Основателей фирмы honda и год ее создания: Основатель фирмы honda и год ее создания. История Honda (Хонда)

Содержание

История автомобильного бренда Honda: создание и развитие марки

Автомобили Honda

  • Fit

    1 поколение, 2013 — сегодня

  • FR-V

    1 поколение, 2004 — 2009

  • HR-V

    4 поколения, 2001 — сегодня

  • Insight

    1 поколение, 2021 — 2018

  • Jazz

    4 поколения, 2002 — сегодня

  • Legend

    2 поколения, 2004 — 2011

  • Passport

    1 поколение, 2021 — сегодня

  • Pilot

    4 поколения, 2008 — сегодня

  • Stream

    1 поколение, 2006 — сегодня

  • Vezel

    1 поколение, 2013 — сегодня

Модели других марок

Основание компании Хонда Моторс

В 1948 году институт, выпускающий двигатели и мопеды, переименовали в духе того времени в Honda Motor Company и зарегистрировали официально. С этого времени компания стала выпускать мотоциклы Dream, оснащенные 98-ми кубовым двигателем, а у Соитиро появился партнер по бизнесу — Фуджисава, который взял на себя корпоративное управление и продажи.

В 1950 году запустил свои мощности новый завод в Токио, производящий мотоцикл Dream Type D, который через год был заменен на улучшенную модель — Dream Type E.

С 1952-го начинает работать еще один завод — Shirako в провинции Сайтама, где появился Cub Type F — новый 50-ти кубовый мотор мощностью 1,2 лошадиные силы.

Через два года акции Хонда стали продавать на токийской бирже, а продукция вышла на экспорт в США. Компания создала собственную команду, которая начала участвовать в мотогонках Бразилии и Великобритании.

Успехи концерна в этот период ошеломительны:

  • многочисленные победы на гонках;
  • призы за конструкцию;
  • выпуск новых мощных двигателей;
  • лидерство в выпуске мотоциклов в Японии.

В 60-х годах открываются представительства и филиалы Honda Motor в Германии, Бельгии, Франции, а в 1969-ом — в Австралии, Канаде и США.

О Honda

Компания Honda специализируется на производстве мотоциклов, легковых машин и техники специального назначения. Основная мощность производства сосредоточена в Токио. Непростая история фирмы началась в 1946 году. Её создателем стал высококлассный инженер-конструктор Соитиро Хонда. В начале своего существования компания, а точнее институт технических исследований, занимался научной деятельностью. А выпускала она мопеды и маломощные двигатели. Именно благодаря этому её имя стало популярно среди любителей мотоциклов. Немного позже компания переквалифицировалась на производство машин. Первым автомобилем Honda стал грузовой фургон, а второй моделью – гоночный автомобиль купе. Основной чертой машин марки Honda являются мощные двигатели и спортивный характер.

Предыстория создания фирмы

В 1906 году в семье бедного японского кузнеца Хонды из местечка Комио родился сын, который в дальнейшем стал ему отличным и смышленым помощником в ремонте велосипедов. Не закончив школу, Соитиро сбежал в Токио, где устроился на работу подмастерьем в небольшую мастерскую по ремонту автомобилей. Накопив денег, в 1928 году Хонда возвращается в родные места и открывает собственное дело — ремонт велосипедов. Сразу же ему в голову приходит идея заменить деревянные спицы в велосипедном колесе на металлические.

Это был первый патент на изобретение. Через десять лет Хонда запатентовал еще одну свою идею — поршневое кольцо, и получил заказ на изготовление от компании Toyota. Для того, чтобы наладить конвейерное производство колец, пришлось строить собственный завод. Так появилась компания Tokai Seiki Heavy Industry.

После Второй мировой войны завод начал нести убытки, и Соитиро продал его концерну Тойота за небольшую сумму (30 тыс.$). Сам же изобретатель не успокоился и однажды ради забавы прикрепил мотор к своему велосипеду. Идея и ее результат превзошли ожидания, к Хонде посыпались заказы на новоявленный «мопед» сначала от друзей, затем от жителей города. Соитиро задумался о массовом производстве и основал Технический Институт Хонды (1946 год).

Определяем страну сборки

Всем известно, что страна производитель Хонды — это Япония. Однако с ростом популярности данного бренда стали активно открываться различные дочерние предприятия и филиалы в Юго-Восточной Азии и не только.

В частности, наибольшие объемы производства приходятся на три страны: Китай, Индонезия и Таиланд. Обратите внимание, что производитель зависит от конкретной марки:

  • В Таиланде делают следующие модели: Accord, Citi, CR-V, Jazz (в том числе и гибридную версию), Brio, Civic.
  • В индонезии на свет появляются следующие образцы: Jazz, Freed CR-v (исключительно модификации с МКПП).
  • Страна Восходящего солнца выпускает такие марки: Civic, Sprior, Accord, Fit, Odyssey.

Если у кого возникли сомнения по поводу качества продукции, произведенной не в самых развитых странах, то их можно развеять. Корпорация Хонда полностью привезла сюда оборудование, а также инженеров и рабочий персонал. Это обеспечивает максимальное качество готовой продукции.

(
4 оценок, среднее: 4,75 из 5)

Где собирают Хонду СРВ

Ответ на вопрос, где собирают Хонду СРВ для России, зависит сейчас от года её выпуска. Самые последние версии сходят с конвейера на предприятии в Ист-Либерти, городе американском в штате Огайо. Несколько лет назад эти кроссоверы, сделанные на базе модели Honda Civic, поставлялись в отечественные автосалоны с завода в Свиндоне, Великобритания. На британском же предприятии до сих пор продолжают выполнять сборку для Украины и европейского рынка.

Несколько лет назад в Сети можно было найти информацию о возможности выпуска модели CRV в России и Канаде. Однако представители Хонда сообщают, что подобных планов у компании пока нет. С одной стороны, это значит, что стоимость кроссовера не снизится, с другой – качество его тоже останется на достаточно высоком уровне. В то же время сборка Honda CRV 2018 года станет последним выпуском для завода в Великобритании – следующие поколения будут собирать в США и Японии.

Honda — история бренда

Honda Motor Co., Ltd. — международная промышленная компания, ведущий японский производитель мотоциклов, также входит в первую десятку в мире среди производителей автомобилей. Основные производственные мощности расположены в Японии, США, Индии и Бразилии, основные рынки сбыта — США и юго-восточная Азия. Компания Honda была основана в 1948 году изобретателем и предпринимателем Соитиро Хондой и финансистом Такэо Фудзисавой.

Honda основана в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соитиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в её нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения. Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио.

Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца — кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов — за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические.

Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрёл поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

В 1945 году, после того, как его фабрика серьёзно пострадала во время войны и землетрясения, Хонда продаёт Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собрав ещё с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьёз заняться производством подобных машин.

В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании — 2-тактного двигателя A-type объёмом 50 куб. см. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована, названа в соответствии с духом времени — Honda Motor Company — и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащённый двигателем объёмом 98 куб. см, был выпущен в 1949 году.

Тогда же в компанию пришёл работать Такэо Фудзисава — человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей — Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава — корпоративным управлением и продажами.

В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, где началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменён на Dream Type E — новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч.

В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объёмом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с.

1953 год — открылись ещё два завода, организовался профсоюз, и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте — её команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соитиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью.

В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели — Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел, и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб. см.

Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.

В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию — Honda R & D Co., Ltd., а в 1961-м объём продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц — впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване, и открывается представительство в Германии — Honda Deutschland GmbH. В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования; для этой компании создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd.

Тогда же открылось представительство в Бельгии — для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» («You Meet the Nicest People on a Honda»). Эта кампания стоила 5 млн. долларов, она способствовала популяризации мотоцикла и созданию его нового имиджа — «весёлого семейного средства передвижения для среднего класса». Укрепив таким образом свои позиции на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль — небольшую спортивную модель S500.

При этом Соитиро Хонда в очередной раз проявил свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японского министерства международной торговли и промышленности о том, что Японии не нужен ещё один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила ещё и лёгкий грузовик T360.

1965 год. Мексика. «Хондовский» болид Формулы 1 пересекает финишную черту и завоевывает первую победу в самой престижной гоночной серии.

На заводе Honda Benelux N. V. в Бельгии начинается производство мотоциклов. В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах об участии в гонках Formula 1; её команда выступила в классе 1500 куб.см на гонках в Германии в том же году. Открывается система сервисных заводов (S.F.), и по всей Японии начинается их строительство. Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S. A.), а S500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в Формуле-1 — в Мехико, в классе 1500 куб.см Honda выигрывает Гран-При.

В Лондоне открывается британское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель — S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге; появляется самый компактный и мощный генератор в мире — Honda E300.

В 1966 году дебютировала новая модель — компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд — Honda 11 раз подряд одержала победу в Формуле-2. В 1967 году Honda одержала ещё одну победу в Формуле-1 — в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии.

1968 год стал в некотором роде юбилейным — в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики.

В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по принятию мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co., и начался экспорт автомобилей в Италию.

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии, и началось производство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славы Honda считают 1972-й — год выпуска модели Civic.

С этого времени Honda начала завоёвывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соитиро Хонда формально ушёл в отставку с поста президента компании (также ушёл в отставку и Такэо Фудзисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоси Кавасима. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC.

Технология CVCC передаётся Isuzu Motors и Chrysler Corporation, согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис, и автопроизводители решили сократить объёмы производства, Хонда поступил совершенно наоборот — удвоил производство и снизил цены.

Он оказался прав — в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соитиро Хонда в том же 1974 году получил почётную докторскую степень в Мичигане.

В 1975 году запускается «Honda Credit System» — система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель — Accord, а общий выпуск Civic превзошёл миллион экземпляров. Civic в 1975 году занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральное управление энергетики. Для развития общественной деятельности был основан Фонд Хонда (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 — открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

Построенный на базе Civic пятиместный седан Honda Ballade являлся одной из многочисленных новинок начала 80-х. В производство запускались новые и новые модели: в 1980 году — Ballade, в 1981 — Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже.

В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500R побеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 — после 15-летнего перерыва.

В этот период болидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском и водительском чемпионатах. Тогда же, в 1983 году, была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавасима ушёл в отставку, и президентом стал Тадаси Куме.

В 1985 году были впервые показаны такие модели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции — общее количество её единиц достигло 10 миллионов.

Продолжалось и развитие международной сети. В 1986 году началась разработка системы 4WS (4-колёсного управления), в Канаде началось производство Accord, Honda заняла три первых места в ралли Париж-Дакар.

В 1986 году было основано подразделение Acura, начавшее выпускать автомобили премиум-класса; это позволило Honda выйти к концу 1980-х в число крупнейших компаний по производству автомобилей. С 1990 по 1992 год автомобили марки Acura были самыми продаваемыми в США, а Honda — третьей компанией по количеству проданных машин.

Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться на автомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире и объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Был произведён 5-миллионный Civic. В 1988 году в Японию начали импортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude.

Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием — Соитиро Хонда стал первым азиатом, отмеченным в Зале автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

Десятилетие же 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащённой последними техническими новинками — прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari, уверенно закрепившего Honda на рынке машин класса gran turismo. NSX сразу же начала продаваться в США. В то же время Honda продвигалась в направлении экологичных разработок — её автомобиль на солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонке World Solar Challenge.

Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигало 3 миллионов. В 1991 году создатель компании Соитиро Хонда умер. Компания же продолжала своё развитие — в 1992 году вышла новая модель — CR-X Del Sol, Civic отметил свою 20-ю годовщину, и числом 20 миллионов были отмечены сразу выпуск мотоцикла Super Cub, общий объём выпуска автомобилей в Японии и выпуск силовой продукции.

В 1993 году Honda снова ушла из Формулы-1; автомобиль Dream на солнечных батареях побеждает в гонке World Solar Challenge; в комплексе Suzuka Circuit открывается Коллекционный зал. В 1996 году выходят такие модели, как Logo и Stepwagon, презентуется система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента), а также анонсируется прототип человекоподобного робота.

В дальнейшем Honda всё больше и больше продвигается в области экологически чистого автомобилестроения — выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS — электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться в аренду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов.

В то же время совокупное производство мотоциклов в 1997 году достигает 100 миллионов. 1998 год — 50-летний юбилей компании; разрабатывается новая система газораспределения — Hyper VTEC; выпускаются модели S2000 и HR-V. Honda снова, в третий раз объявляет о планах об участии в Формуле-1 и в 1999 году начинает участвовать в гонках с командой BAR (British American Racing).

В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания — появление функционального помощника по дому в недалёком будущем. В 2001-м появилась новая модель — компактный автомобиль Fit; Accord ещё раз стал самой продаваемой машиной в США. В настоящее время Honda — динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей — это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта.

В 2004 году в США была основана дочерняя компания Honda Aero (англ.)русск.. Её основным направлением работы стало производство реактивных двигателей, разработанных совместно с GE. Штаб-квартира и первый завод этой компании расположен в городе Берлингтон (Северная Каролина). В октябре 2006 года начал работу завод по производству реактивных самолётов в Гринсборо (также штат Северная Каролина), а в апреле 2021 года завод в Берлингтоне был существенно расширен и модернизирован.

В декабре 2006 года была основана дочерняя компания Honda Soltec, которая занималась разработкой фотоэлектрических элементов. В 2008 году этой компании удалось разработать тонкоплёночные элементы CIGS на основе меди, индия, галлия и селена, которые были эффективней и дешевле в производстве, чем аналоги. Однако в последующие годы компания начала отставать от конкурентов и в конце 2013 года было принято решение о её ликвидации.

Землетрясение 11 марта 2011 года сильно повредило исследовательский центр Honda в префектуре Тотиги, на месяц была приостановлена работа всех заводов компании в Японии, общий ущерб, понесённый компанией, оценивался в ¥45,7 млрд ($500 млн).

Почетная пенсия

В 1973 году компания Honda Motor не только выпустила модель Civic, но и отметила свое 25-летие. По этому поводу был собран совет директоров, и Соитиро Хонда заявил на нем о своем уходе на пенсию. Для японского руководителя 67 лет – необычно молодой возраст для выхода на заслуженный отдых. Однако Хонда предпочел наблюдать за мировым успехом своей компании со стороны. У Соитиро было два сына и две дочери, но на свое место он не стал ставить кого-то из родственников. Хонда считал, что руководить производством должен человек с выдающимися лидерскими качествами. В итоге главой компании выбрали одного из ее работников.

Соитиро не боялся ломать стереотипы. Даже будучи главой огромного концерна он вполне мог прийти на заседание правления в простой куртке. Хонда не считал, что по внешнему виду стоит делать выводы о качествах человека. Однажды из-за этого едва не сорвалось вручение ему императорской награды – протокол требовал надеть фрак, а основатель Honda Motor собрался прийти на церемонию в обычном рабочем кителе.

На пенсии он продолжал занимать почетные должности в собственной компании, а также в Ассоциации японских автопроизводителей и Токийской торговой палате. Кроме того, он основал Фонд Хонда и Международную ассоциацию безопасности дорожного движения.


С Айртоном Сенна

Соитиро Хонда умер в 1991 году, его здоровье подорвала болезнь почек. Для последователей он остался примером скромности, упорства, умения рисковать и превращать собственные ошибки в ценный актив.

От автомеханика к изобретателю

В 1922 году Хонда окончил среднюю школу и переехал из родного города Тэнрю в провинции Сидзуока в столицу. В Токио он хотел устроиться автомехаником, но 15-летнему парню без опыта для начала доверили присматривать за детьми хозяина мастерской Art Shokai. Нянькой он был до 1 сентября 1923 года – в этот день случилось Великое землетрясение Канто. Токио и еще десяток крупных городов были уничтожены, сотни тысяч людей погибли.

Большинство занятых в гараже механиков на время бросили работу – им надо было восстанавливать собственные дома. Рабочих рук не хватало, и Соитиро наконец смог заняться тем, о чем долго мечтал – ремонтом машин.

В мастерской быстро проявился изобретательский талант Хонды. Землетрясение сопровождалось разрушениями и пожарами, в которых сгорали не только дома, но и машины. В мастерской приходилось их восстанавливать, и Соитиро, видя, как огонь уничтожает колеса с деревянными спицами, разрабатывает цельнометаллический диск. В 1928 году он получает на это изобретение первый из своих 150 патентов.

В том же году владелец Art Shokai разрешил Хонде вернуться на родину и открыть там филиал мастерской.

Что нужно знать о скутерах

ИСТОРИЯ Honda: шаги к мировому господству

Веломоторы — бизнес прибыльный. Компания Honda, гигант, диктующий свои законы мировому мотоциклетному рынку родилась, как и многие предприятия, в разоренной войной Японии в октябре 1946-го года. Ее основатель, скромный бизнесмен Соичиро Хонда до войны занимался производством поршневых колец к импортным мотоциклам. Новый завод, построенный им на площади 165 м2 переделывал военные моторчики от бензогенераторов для установки на велосипеды: такой транспорт был популярен в Японии. Дешевый продукт шел на расхват, но очень скоро запас моторчиков на военных складах иссяк. И тогда Соичпро решился на разработку Двигателя собственной конструкции. Работа по его созданию завершилась в июле 47 года, а в октябре налажено массовое производство. А в 48 году новинку – 50-кубовый, двухтактный подвесной двигатель мощностью 1 л. с. оценили потребители. Раскупаемость «модели А» была потрясающей.

В результате массового признания «модели А» в октябре 48-го года на базе Научно- технического исследовательского института Хонда была основана Научно- техническая акционерная производственная фирма Хонда с уставным капиталом 10 миллионов иен. Сбыт крохотных моторчиков стал золотой жилой для молодой фирмы, и в феврале следующего года специально для производства «модели А» был построен завод Ногути. Ласково прозванный «бата- бата» (по русски «топ-топ») моторчик стал самым популярным велосипедным подвесным силовым агрегатом, и уже во второй год продаж в Японии он занял солидную долю рынка (66%) подвесных моторов.

Мотоцикл-мечта

Понятно, что Соичиро Хонда не собирался весь век заниматься маломощными веломоторами — его планы шли дальше. Очередную «модель С» установили в специально изготовленную раму, и в августе 1949-го года компания осуществила давнюю мечту — произвела на свет настоящий мотоцикл, названный «модель D Dream», в переводе с английского — «мечта».

Великое событие совпало с решением Соичиро вновь расширить производство: он назначил управляющим компании Фудзисава Буми, а сам перебрался в Токио, где и открыл одно за другим Токийский завод (Завод Дзюте), и Токийское предприятие Honda.

Разработка четырехтактного двигателя

Нисколько не умаляя достоинства «двухтактников», прочно занимающих верхние строчки в рейтингах продаж благодаря своей низкой себестоимости, Honda решается на производство четырехтактного двигателя. Благосостояние японцев неизбежно росло, а Соичиро всегда продумывал свои решения на два шага вперед. Разработанный в мае двигатель Е-ОНV имел всего один цилиндр в 145 см3 и 5,5 л.с. Созданный па его основе Е-Dream стал одним из первых в Японии мотоциклом высшего класса.

Рынок диктовал свои условия: «четырехтактник» могли себе позволить немногие, а потому Honda вновь получает основной свой доход от продаж подвесных велосипедных моторов. На этот раз покупателям предложили модернизированную «модель А», названную «F-kabu».

Причем покупателям на выбор предлагались как готовые велосипеды с моторчиками, так и отдельно силовые агрегаты. Фудзисава проделал огромную работу подключив к продаже новинки, 5000 веломагазинов по всей Японии. Доля веломоторов Honda на рынке составляла уже 70%. Пребывая в прекрасном экономическом положении Honda открыла новые заводы в провинции Сайтама в городах Сироко и Вако, в Хамамацу, вкладывая большую часть Прибыли в развитие производства.

На грани банкротства

Ничто не предвещало беды: новые заводы успешно производили модернизированный Dream 4Е и новый мотороллер Djuno К. Вопреки прогнозам пессимистов, продукция Honda успешно раскупалась, а потребители не имели претензий к ее качеству. Компанию подкосили крупные инвестиции: более 10 миллионов иен потраченные на строительство заводов и закупку оборудования чуть было не послужили причиной банкротства. Спасти положение помимо титанических усилий руководства помогло измененное в 1955-м году дорожное законодательство — в стране разразился второй по счету мотоциклетный бум.

Популярность стали набирать машины с четырехтактными двигателями — как и предсказывал четыре года назад Соичиро. Покупателям приглянулась новая модель Benli 125, и, вслед за ней, мотоциклы более «серьезные». Dream SB с «четырехтактником» объемом 350 cм3 и Dream SA 250 прочно закрепили позиции Honda как производителя прекрасных мотоциклов с четырехтактными двигателями.

Honda выходит на внешний рынок

Перемирие в корейской войне, случившееся в 1953-м году повлекло за собой депрессию. Экономика страны переживала кризис, а Хонда искал выход на зарубежные рынки сбыта. Продукция компании к тому времени стала вполне конкурентоспособной, а первоочередной задачей стоял выпуск мотоциклов, значительно превосходящих европейские по всем характеристикам. Был найден лучший путь одновременной «раскрутки» продукции неизвестной тогда японской фирмы — участие в соревнованиях самого высокого ранга. 20 марта 1954-го года Соичиро лично выступает с заявлением об участии мотоциклов Honda в гонках «Турист-трофи».

Были приглашены ведущие гонщики, они и сумели в 1959-м году занять высокие места в классе 125 см3. Спортивный опыт шел на создание новых прогрессивных многоцилиндровых конструкций: трех- четырех- и шестицилиндровые моторы из Японии в 1962-м году привели гонщиков Honda к финишу первыми во всех пяти классах «Гран-при». Успех был ошеломляющий, мотоциклы Honda безоговорочно признали лучшими в мире мотоспорта.

Завоевание Америки

Участие компании в мотогонках стало не только лучшей рекламой ее продукции, но и стартом развития новых дорожных мотоциклов, в конструкциях которых был бы применен самый передовой опыт. И в 1957-м году Honda представляет новый мотоцикл Dream, который разрабатывался как «четвертинка», подобную которой никто не видел. Dream C70 поражал воображение не только превосходными техническими параметрами, но и характерным японским дизайном, до того в мире невиданным.

Следующий 1958-й год также ознаменовался выпуском новинки — модели Benli C90. Eё двухцилиндровый Четырехтактный двигатель прогрессивной конструкциии с применением верхнего распредвала. В 1959-м году Honda открыла официальное представительство America Honda Motors. Серьезный шаг показал абсолютную уверенность японцев в качестве своей продукции. Была предпринята беспрецедентная рекламная компания — сегодня мало кто помнит, что до прихода Honda на американский континент, мотоциклы там считались атрибутом людей «вне закона». Кроме того, все ездили на автомобилях. И первым японским мотоциклом, завоевавшим сердца американцев, стала маленькая Honda Super Cub C100. Двухколесная машина не была дорогой игрушкой — скорее средством передвижения для всех: от бизнесменов до домохозяек. «На Honda вы можете встретить самых милых людей» — вот первый рекламный лозунг компании на американском рынке.

Серия СВ Super Sport

13 мая 1959-го года в продаже появился необычный мотоцикл Honda Benli Super Sport СВ92 с двухцилиндровым четырехтактным двигателем 125 см3. То был первый гоночный мотоцикл от Honda предназначенный для массового пользования. Дебют показал всему миру что Honda умеет делать не только штучные спортивные мотоциклы. Вслед за СВ92 рынок получил и более мощный Dream Super Sport СВ72 с мотором 250 см3. Оба мотоцикла доминировали на гоночных трассах и вскоре стали воплощениями стандарта в своих классах. Тем временем Honda продолжает осваивать рынок США, для чего разрабатывает Dream СВ450 — самый быстрый в мире серийный мотоцикл. Но его высокооборотистый, почти спортивный 43-сильный двигатель, разгонявший байк до 180 км/ч, не нашел отклика в американской душе. Проанализировав требования рынка компания выпускает мотоцикл с четырехцилиндровым двигателем Dream СВ750. Большой байк стал откровением для американских мотолюбителей. 67 «лошадок», 200 км/ч, он моментально стал мировой сенсацией, первым в мире супермотоциклом.

СВ92 — 1958 год

Первый вызов мировой мотоспортивной короне Honda сделала на популярных некогда гонках «Турист-трофи» на острове Мэн в 1959-м году. Главным козырем японцев стал СВ92, выставленный в классе серийных машин. Само собой, что класс предусматривает создания пусть небольшой, но серии гоночных мотоциклов. Однако, по неизвестным причинам, оргкомитет гонки отказался от класса серийных машин, соответственно будущее СВ92 обещало стать туманным. Но, неожиданно для всех, мотоцикл, который по всем канонам должен был стать призраком, появляется в продаже под названием Benli Super Sport СВ92. Оснащенный по последнему слову техники, настоящий гоночный мотоцикл с двухцилиндровым «четырехтактником» 125 см3 неизменно привлекал внимание. Honda сделала ставку на внутрияпонские клубные гонки «Сейкан Кадзан», где в классе 125 см3 господствовала Ямаха. СВ92 должна была переменить ситуацию — этого от нее ждали. Представители Ямаха немало удивились, увидев на старте 24 мотоцикла Honda СВ92 и С90 против 12 Ямаха YА1. Honda не могла не победить. Что и случилось. Гонщик из клуба «Скорость» Геном Китано захватил лидерство уже со старта и своей победой украсил прекрасный дебют СВ92.

Активность Китано на клубных гонках способствовала успехам новой модели, и в результате этого Нопйа запланировала выпуск ограниченной серии СВ92 для клубного использования. Отсюда родилось распространенное заблуждение, что аббревиатура СВ означает club bike — клубный мотоцикл. Однако, все намного проще. Импортировавшийся в то время из Америки одноклассник нашего СВ Harley Davidson носил имя СА, а ведь после А идет В, не так ли?

СВ92 стал культовым мотоциклом, родившимся с характером спортсмена. Невозможно устоять перед его дизайном с длинным баком «змеиный хвост», низкими крыльями характерной формы. Широкое использование легких сплавов только усиливало это ощущение. Полированные алюминиевые и магниевые поверхности приковывали взгляды. А чего стоил огромный барабанный тормоз переднего колеса! До сих пор многие гонщики тех лет считают, что Honda СВ92 образца 1959-го года — лучший в мире мотоцикл. Тем не менее, он не был слишком простым в управлении: высокооборотный двигатель, развивавший 15 л.

с. при 10500 об/мин, совершенно не желал тянуть при оборотах ниже 7000 об/мин. Кроме того, обладал резким сцеплением, требующим определенного мастерства. Но мотоцикл был настолько хорош, что тысячи людей готовы были мириться с таким характером, переделывая под него свой.

Технические возможности СВ92 были подобны ведущим спортивным машинам того времени, они позволяли почувствовать дух соревнований на обычной дороге. Ничто не вечно, и на смену СВ92 пришел СВ95 с увеличенным до 150 см3 объемом четырехтактного двигателя. Всего же с 1959-го по 64-й годы на заводах Honda было выпущено 15500 мотоциклов модели Нопс1а СВ92.

СВ72 — 1960 год

История мотоциклов Honda насчитывает немало славных моделей: VFR, NSR, да мало ли еще их было создано! Желая угодить каждому мотоциклисту, возведя это стремление в фирменную философию, Honda действительно выпустила больше всех в мире мотоциклов самых разных классом. Но, то в недавнем прошлом, у истоков же разнообразия стояли мотоциклы серии СВ, и, конкретно, СВ72.

Эта Honda стала первой машиной, получившей всемирную известность. Представление модели, названной Dream Super Sport СВ72, состоялось в 1960-м году. Япония в тот момент находилась в состоянии экономического подъема. До 60-х мотоциклы использовались, в основном, для транспортных целей, и появление на рынке каждого нового гоночного мотоцикла (а СВ72 был именно таким) становилось сенсацией.

В то же время Honda, принимая активное участие в гонках «Турист Трофи» на острове Мэн, вступила в борьбу в мировом «Гран-при». Для покорения мировой короны нужна была машина самого высокого ранга. Honda СВ72 вполне для этого подходила.

Двигатель, созданный на базе существующего мотора типа С, был двухцилиндровым, четырехтактным с двумя верхними распредвалами, двумя карбюраторами и системой смазки с сухим картером. При этом маслобаком являлась часть рамы. Параметры мотоцикла — мощность 24 л.с. при 8000 об/мин легко превзошла главного конкурента – Ямаха YDS1 с ее 20 л. с. при 7500 об/мин. Кроме того, конструкция ходовой части выводила СВ72 на один уровень с лучшими спортивными мотоциклами того времени.

Скоростные испытания, проводимые на дорогах североамериканского континента не прекратились даже после дебюта модели. Было выявлено, что обычные покрышки уже не удовлетворяли технические характеристики мотоцикла. Производители шин спешно разработали новые. Это позволяет понять, насколько высоким для своего времени оказался уровень СВ72. На рынок, ждавший новинку с нетерпением, модель попала в 1961-м году. Надежды потребителей оправдались: разгонявшийся до скорости 155 км/ч мотоцикл, после «сотни» ускорялся очень резво, как никакой другой. Очевидно, что такие мотоциклы как СВ72 и посадили мир на два колеса, сделав из мотоцикла не банальное средство передвижения, а любимую игрушку. Тайна неординарных возможностей СВ72 скрыта внутри ее мотора, названного «тип 1», а точнее в конструкции коленвала. Благодаря ей двухцилиндровый двигатель лучше работал на высоких оборотах, при этом сильно вибрировал на низких.

Знаменитый рекламный лозунг «не могу ехать медленнее 80 км/ч» был вызван именно этой особенностью СВ72. А мотоциклистам только это и было надо — зачем ездить медленно, если можно ездить быстро? Но Honda не была бы сама собой, если бы не хотела угодить всем. Вскоре родился СВ72 с двигателем, оснащенным обычным коленвалом, названный «тип 2». Обе машины внешне ничем не отличались друг от друга, но стоило на них поочередно проехаться, как разница становилась очевидна. Имея одинаковую максимальную скорость, «тип 2» заметно хуже ускорялся, но и работал более плавно.

Honda СВ72 стала идеальным мотоциклом для гонщиков- любителей. Она была чрезвычайно простой в управлении, с прекрасной развесовкой и низким центром тяжести. Этот сбалансированный мотоцикл вызвал волну популярности любительских гонок по траве, показывая поразительную надежность и ремонтопригодность. Один из лучших японских мотогонщиков, Есимура Хидео назвал СВ72 лучшим средством передвижения для людей, не желавших сидеть на одном месте. В итоге Honda СВ72 с небольшими изменениями выпускалась в оригинальном виде в течение семи лет, и завоевала популярность не только внутри страны, что естественно, но и во всем мире. Даже в наши дни ни одна гонка классических мотоциклов не обходится без СВ72. До сих пор это желанный мотоцикл для многих.

СL72 — 1962 год

Американский рынок, всегда бывший главной целью для японских производителей, порой подстегивал их к выпуску весьма оригинальных конструкций. Так, Honda Dream Super Sport, открывшая новый стиль street-scrambler (покоритель улиц) изначально предназначалась для популярных тогда в Америке гонок на выносливость.

Прототип СL72 — Honda RS70f- появилась в 1957-м году как мотоцикл для мотокроссов. Использовав в качестве основы модель С71, компания произвела новинку ограниченным тиражом — 10 штук, специально для использования в гонках спид-клуба Хонды. Но спрос в стране на подобные машины был невелик, и проект RS70f убрали в стол, чтобы вспомнить о нем пять лет спустя при создании СL72. Honda CL72, так же как и СВ72, оснащалась мотором с измененным коленвалом. В целом же мотоцикл стал другим. Максимально облегченный, с верхними глушителями и длинноходными подвесками, СL72 производил впечатление покорителя любых дорог. Измененные передаточные отношения трансмиссии превращали езду по простым дорогам в удовольствие. С другой стороны, усиленная рама и подвески вкупе с увеличенным до 195 мм дорожным просветом и 19-ти дюймовым передним колесом, позволяли покидать твердые покрытия дорог. Но, что самое важное, родился новый стиль двухколесной машины, нашедший множество поклонников. Получив признание в Америке, CL 72 появился и на японском рынке. Причем в несколько измененном виде. Его комплектовали «мирным» мотором с обычным коленвалом. Модель получила широкий общественный резонанс, так как была единственной машиной двойного назначения в то время. Число необычных мотоциклов росло с каждым днем, вместе с популярностью СL 72 росла и популярность внедорожных гонок. Стараясь угодить пользователям, Honda выпустила и специально подготовленные спортивные модификации для мотокросса, оснастив некоторые из них мощными двухтактными двигателями. Сфера использования СL72 неожиданно получилась очень широкой, 60-е — время распространения по всему миру хороших дорог — способствовали популярности мотоцикла, который мог проехать везде. Кроме того, спокойный характер мотоцикла подходил всем, а потрясающая прочность ходовой части снискали CL72 славу неубойного. Street scrambler завладел умами многих мотоциклистов.

Honda CL 72 прижилась и в местах, не запланированных создателями. Мотоцикл стал удобным средством передвижения лесников, геодезистов, да и всех, чья профессия связана с сельской и горной местностью. В итоге кроссовый мотоцикл для гонок по прямому назначению особенно и не использовался, зато нашел массу поклонников среди простых мотоциклистов. Honda CL 72 выпускается без значительных изменений до сих пор, и пользуется неизменной популярностью.

СR110 — 1962 год

Заявив о своем участии в гонках «Турист Трофи», заводская команда Honda впервые, в 1959-м году выехала за рубеж. С тех пор ни одно соревнование «Гран-при» не обходилось без мотоциклов с крылом на баке. И когда было решено проводить мировое первенство по кольцевым мотогонкам в классе 50 см3, Honda первой заявила об участии в нем.

Осенью 61-го дебютировала и специально подготовленная для гонок 50-кубовая модель — Honda СR110 — самый маленький спортивный мотоцикл компании. Интерес публики подогревался обещанием того, что в случае спортивных успехов СR110 появится и в свободной продаже. Что и случилось и мае 62-го года, еще до участия СR110 в гонках. 49 машин моментально раскурились ценителями. То был упрощенный и предельно удешевленный вариант мотоцикла. Тогда же, несколько машин, собранных для спортсменов неплохо показали себя на гонках Кариносу на Кюсю, тем самым подогрев интерес к модели. Honda СR110 первого поколения оснащалась 50-кубовым четырехтактным двигателем мощностью 7,5 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач. Модель мгновенно стали любимой игрушкой состоятельных мотоциклистов еще и благодаря тому, что к ней предлагалось множество вариантов заводского тюнинга — вложив некоторую сумму денег можно было получить настоящий мотоцикл «Гран- при».

Затем появилась СR110 второго поколения. Мотоцикл сразу оснащался всем необходимым для гонок, даже восьмиступенчатой коробкой передач. Это позволяло полнее использовать гоночный потенциал мотора. Всего компания изготовила 83 такие машины. Honda СR110 не стала суперпопулярной — ее одноцилиндровый четырехтактный двигатель не слишком подходил для гонок, где конкуренты представляли двухтактные конструкции. Но третье и последнее поколение машины, избавившееся от недостатков первых двух, и выпущенное тиражом 116 экземпляров оставило в истории фирмы заметный след благодаря невиданному до того техническому совершенству.

Новый четырехтактный одноцилиндровый двигатель с двухвальной головкой цилиндра увеличился в объеме с 48,98 см3 до 49,07 см3 за счет увеличения диаметра цилиндра. В результате изменений двигатель стал охотнее набирать высокие обороты, за счет чего выросла его мощность с 7,5 л.с. при 12000 об/мин до 8,5 л.с. при 13000 об/мин. Ходовая часть мотоцикла — верх изящества. Покрашенная в серебристые цвета, лишенная лишних деталей, Honda СR110 — настоящее произведение искусства. Любопытно, что большинство выпущенных мотоциклов сохранилось до наших дней — и сегодня они жемчужины многих коллекций. Модель СR110 в полной мере отражает эпоху ее породившую — она маленький бриллиант в богатом ожерелье Honda.

СВ450 — 1965 год

60-е — время завоевания Хондой Америки. Тогда вслед за хитом, моделью С100 Super Cub, одна за другой набирают популярность СВ72/77, прочно закрепляя за Honda имидж производителя прекрасных малокубатурных мотоциклов. Но в секторе тяжелых и дорогих машин лидирующие позиции занимают английские и немецкие производители. Honda решает переломить ситуацию, пуская основные силы на разработку своего первого мотоцикла с большим объемом двигателя. Основным конкурентом был выбран самый быстрый мотоцикл того времени – Triumph Bonnebille. Проект, условно названный «Кондор» должен был превосходить английский мотоцикл по большинству параметров. Вместе с тем, у Honda еще не было опыта создания мотоциклов с большими рабочими объемами двигателей — разработка новинки начиналась практически «с нуля». Самой важной, конечно, была разработка двигателя. Инженеры, без устали трудившиеся над проектом «Кондор» рассматривали различные варианты. Первоначально рассматривалась концепция увеличения рабочего объема двигателя СВ77 до 350 см3. К слову, инженеры Honda имели огромный опыт создания гоночных моторов и решили, что для того, чтобы превзойти морально устаревший Triumph, оснащенный 650-кубовым двухцилиндровым двигателем, столь большой рабочий объем ни к чему. Проект получился неудачным, с массой слабых мест, и, после длительных изысканий, на суд публики в 1965-м году представили модель Honda Dream СВ450. Новую СВ выполнили технически подобной СВ72, получив в результате традиционный мотоцикл Honda без каких-либо технических изюминок. СВ450 оснащался мощной рамой, производя всем своим видом впечатление солидного мотоцикла. Рекламные проспекты Honda гласили «мы не можем посоветовать его новичкам» только разжигали вокруг новинки ажиотаж. Цель была достигнута. На независимых испытаниях, проводимых в Америке, СВ450 превзошел Triumph по всем показателям. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель Honda объемом 444 см3 обладал мощностью 43 л. с. при 8500 об/мин и разгонял мотоцикл до скорости 180 км/ч. Мотоциклы СВ450 первых выпусков назывались К0, позже после модернизации 68-го года, в результате увеличения мощности до 45 л.с. и введения в конструкцию пятиступенчатой коробки передач, модель получила индекс К1. Кроме того, изменилась форма бака и увеличился на 25 мм вылет вилки, что повысило устойчивость прямолинейного движения. Затем СВ450 претерпел серьезные изменения в дизайне, получил более мощную переднюю вилку. На его базе была разработана модель СВ500Т в британском стиле, но она не продержалась долго. В итоге, Honda СВ450, став первым мотоциклом фирмы с большеобъемным двигателем, легко превзошел грозных и более объемных европейских соперников, закрепив за Honda еще один рубеж.

СВ750Four — 1969 г.

СВ450, первый большой мотоцикл Honda, начавший завоевания американского рынка тяжелых мотоциклов, несмотря на свои прекрасные качества не смог нанести конкурентам решающего удара. Требовалось нечто иное. И тогда Honda проводит крупномасштабное исследование представлений американцев о том, каким должен быть лучший мотоцикл. Вскоре решение принято: следующая модель может быть похожей на гоночную. Конец 60-х ознаменовался успехами Honda во всех классах гонок «Гран- при», и при разработке новой модели решается использовать именно спортивный опыт. Ставка делается на четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 750 см3 с четырьмя карбюраторами и четырьмя глушителями. Такого еще не было в мире мотоциклов — все большеобъемные двигатели дорожных того времени имели не более двух цилиндров. Представление на токийской выставке модели Honda Dream CB750 Four вызвало эффект разорвавшейся бомбы. Крупногабаритный мотоцикл с мощной дуплексной рамой во всех сводках новостей представлялся как не имеющий аналогов в мире. СВ750 стал первым массовым мотоциклом с дисковым тормозом переднего колеса.

СВ750 проявил себя с лучших сторон еще на этапе испытаний. Началось с того, что на тот момент в мире не существовало шин, способных реализовать все возможности мощного двигателя. Кроме того, поставщикам пришлось срочно разрабатывать усиленные цепи главной передачи — существующие рвались как нитки. 67 л.с. при 8000 об/мин для дорожного мотоцикла того времени казались фантастикой. Тем не менее, рекламная кампания делала упор не на максимальные показатели машины, а на получение полной отдачи на средних режимах. В апреле 69-го СВ750 предложили американским покупателям. Дилеров ждал ажиотажный спрос. Мотоцикл получил высочайшие оценки как профессионалов, так и любителей. Америка, да и весь мир, действительно не видели ничего подобного. Впервые серийная машина преодолела рубеж 200 км/ч, удивляло и то, как легко мотоцикл управлялся. Несмотря на солидный вес в 218 кг, Honda не вызывала трудностей с маневрированием даже на низкой скорости. И, конечно, обладала выдающимся качеством. Honda не подозревала возможности подобного успеха, и была застигнута лавинообразным спросом врасплох: заводы не выполняли и половины заказов. При запланированном объеме выпуска 6000 машин в год, рынок требовал не менее 2000 ежемесячно. Чтобы удовлетворить растущий спрос, компании пришлось в спешном порядке налаживать массовое производство. В результате СВ750 стал флагманом Honda на последующее десятилетие.

СВХ — 1978 год

Литр рабочего объема, шесть цилиндров в ряд, 225 км/ч. Honda СВХ1000 — самый быстрый дорожный мотоцикл конца 70-х. Шестицилиндровый двигатель не может быть плохим — критика здесь бессильна. Но хорош ли он на мотоцикле, да еще в рядном исполнении? Бесспорно! Что может сравниться с равномерностью его движения? Пожалуй, ничто.

Думаете двигатель получился гигантским? Вовсе нет. Он на 50 мм шире силового агрегата СВ750 — всего 558 мм. Даже садясь за руль мотоцикла вы не почувствуете ощущения громоздкости — мотор компактен и аккуратен. Эта первая в истории машина с шестицилиндровым двигателем воздушного охлаждения, в движении не тяжелее СВ750. Динамика ее превосходна. управляемость тоже.

Дизайн выверен до мелочей и каждая деталь несет печать шарма. Если сравнивать СВХ с СВ750, различия начинаются уже при трогании с места. Абсолютно уравновешенный двигатель уверенно тянет мотоцикл уже с холостых оборотов — и никакой вибрации. Стоит набрать скорость и ты забываешь о том, что под тобой литровый мотоцикл весом 249 кг плюс 20 литров в баке. Тормозная динамика превосходна — ведь впереди уже два диска. Мотоцикл выпускался с двумя типами рулей — европейским (ширина — 760 мм, высота 1070 мм) и американским (ширина 885 мм, высота -1175 мм). В 1981-м году СВХ претерпел изменение дизайна, получив крупный передний щиток. Годом позже эта модель стала достоянием истории.

Источник: Скутершоп 

Хонда Соичиро . 50 знаменитых бизнесменов

(род. в 1906 г. – ум. в 1991 г.)

Японский предприниматель и изобретатель, занимавшийся разработкой и промышленным производством мопедов, мотоциклов и автомобилей. Основатель корпорации «Хонда Мотор Компани, Лтд», автомобильных предприятий в США и Японии. Создатель популярных моделей мотоциклов и автомобилей: «Супер Каб», «Сивик», «Аккорд», «Прелюд» и др. Обладатель миллиардного состояния.

Наверное, сегодня непросто будет найти на нашей планете человека, который не слышал бы о компании «Хонда». И это не удивительно: в 140 странах мира покупают ее мотоциклы, автомобили, лодочные моторы, мини-тракторы, автономные электростанции, мотоблоки для фермерских хозяйств и прочие оснащенные бензиновыми двигателями механизмы.

Еще в 1956 г. компания раздала сотрудникам должностные инструкции, где было сказано, что главными для них должны стать «три радости». Первая: радуется покупатель, потому что у него есть «Хонда». Вторая: радуется продавец, потому что видит первую радость. Третья: радуется производитель – это его работой созданы первая и вторая радости. Девиз основателя компании «Сначала человек, потом машина» стал базисом корпоративной культуры «Хонда Мотор», основанной на уважении к отдельному индивидууму – сотрудник это или клиент.

«Хонда» сегодня – это уникальный пример корпорации, которая успешно работает на рынках пяти континентов, является участником престижных спортивных соревнований, инвестирует в разработку высокотехнологичных проектов, ведет работы по кардинальному улучшению экологичности выпускаемых продуктов. Потенциалу инженеров «Хонды» полностью соответствует и профессиональный уровень продавцов продукции фирмы по всему миру. Такой тандем на протяжении многих лет обеспечивает успех компании и придает уверенность в столь же успешной деятельности в будущем.

Отец-основатель корпорации «Хонда» родился 17 ноября 1906 г. в маленьком японском поселке Комио, в префектуре Сизуока. Его мать была ткачихой и даже спроектировала собственный станок, чтобы ткать узоры особой сложности. А отец, вернувшись с русско-японской войны, открыл небольшую мастерскую с кузницей, где выполнял заказы местных жителей. Заказов было совсем немного, и тогда он решил приобщить городок к велосипеду – транспорту, который в те годы стал чрезвычайно популярен в больших городах. Хонда-старший закупал в Токио по бросовой цене разбитые велосипеды, ремонтировал их и продавал всем желающим. Соичиро помогал отцу буквально с пеленок и вспоминал, что велосипедные детали были его любимыми игрушками.

В школе одноклассники прозвали Соичиро «черноносым пронырой». Помогая отцу в кузнице, он вечно пачкался сажей, а уж изобретательности ему было не занимать. В конце четверти всем ученикам выдавали табель, который родители вместо подписи должны были проштемпелевать семейной печатью. Соичиро отличником не был, но и огорчать родителей не желал. Поэтому он вырезал на старой покрышке иероглифы семейной печати и «подписал» табель. На следующий день учитель с улыбкой заметил, что иероглифы отпечатались в зеркальном отображении. Отец оставил мальчика без обеда и поставил в угол на колени на весь день. Но не за подделку, а за то, что он не заметил, как соотносятся между собой печать и оттиск.

Окончив в 1922 г. 8 классов школы, Соичиро прочитал объявление в газете: в автомастерскую «Арт Сёкаи» в Токио требовался помощник. 358 км до столицы он прошел пешком. Его приняли, но как самому младшему по возрасту ему досталась работа по уборке и приготовлению еды. Зато каждый вечер хозяин разрешал Соичиро помогать во второй мастерской, где он строил гоночный автомобиль. При землетрясении в 1923 г., когда сгорел почти весь Токио, Соичиро вывел из горящего гаража три машины, хотя раньше никогда не сидел за рулем. После этого хозяин позволил ему работать в мастерской над собственным автомобилем. Эта первая машина, названная «Кертис», на гонках в Цуруми заняла первое место.

За этим успехом последовали и другие победы. «Арт Сёкаи» стала одной из самых популярных автомастерских в Токио, и всего через пять лет после землетрясения Юцо Сакакибара уже расширял свое дело, открыв несколько филиалов в провинции. Один из них, в городке Хамамацу, возглавил Соичиро, которому был всего 21 год. С того памятного землетрясения в Токио Хонда решил создать для автомобилей такие запасные части, которым не страшен был бы огонь. Он предложил заменить деревянные спицы на колесах металлическими и даже получил патент на свое изобретение. Фирма процветала и приносила немалый доход. Но Соичиро этого было мало: он попробовал выпускать поршневые кольца, вложив почти все свои сбережения в открытие исследовательской лаборатории. Никто из директоров компании «Арт Сёкаи» его не поддержал.

Соичиро буквально поселился в мастерской, колдуя над злосчастными кольцами. Результаты были нулевыми. Поиздержавшемуся Хонде пришлось даже заложить драгоценности жены. Только после этого он признал свою некомпетентность в литейном деле и изменил отношение к образованию: до той поры самородок-недоучка считал теоретическую науку бесполезной. «Если бы теория способствовала творчеству, – говаривал молодой бизнесмен, – то все школьные учителя были бы изобретателями». Теперь он решил получить необходимые знания в технологической школе Хамамацу. Все свободное время Хонда по-прежнему посвящал конструированию гоночного автомобиля. Разработав собственные методы охлаждения двигателя, он решил главную проблему всех тогдашних спортивных машин: его двигатель не взрывался во время гонки от перегрева. Испытать свое детище Соичиро решил на крупных соревнованиях.

В 1936 г. Хонда принял участие в японских скоростных ралли на реке Тама в пригороде Токио и едва не погиб. Его автомобиль мчался на бешеной по тем временам скорости – 120 км/час. На финише водитель врезался в отставший на круг и внезапно остановившийся автомобиль. Машину трижды перевернуло в воздухе, и чемпиона выбросило из нее. Автомобиль погиб безвозвратно. У Хонды была раздроблена левая рука, вывихнуто плечо, повреждено лицо. Три месяца он провел в больнице. Дорога в автоспорт закрылась навсегда.

В больнице Соичиро получил еще одно печальное известие: из 30 тыс. поршневых колец, которые он произвел в последнее время и отослал на экспертизу в фирму «Тойота», на рассмотрение было принято только 50, а из них только 3 штуки прошли испытания. К тому же Хонду выгнали из колледжа за то, что он отказался сдавать экзамены: Соичиро нуждался не в дипломе, а в знаниях.

Любой другой японец в такой ситуации, пожалуй, подумал бы о харакири. Но Хонда, оправившись от травм, открыл в Хамамацу собственное дело. Основав в 1937 г. фирму «Токай Сейки», он занялся поршневыми кольцами, технология производства которых была все же найдена. Дела пошли в гору.

Во время китайско-японской войны, а затем и Второй мировой предприятие Хонды на 40 % обеспечивало поршневыми кольцами «Тойоту», а также поставляло запчасти судостроительным и авиастроительным компаниям. Но вместе с поражением Японии во Второй мировой войне пришел конец и «Токай Сейки»: в 1945 г. Хамамацу подвергся массированной бомбардировке американской авиации. Хонда, резонно предположив, что страна вступает в период нищеты и разрухи, не стал восстанавливать завод, а продал свое дело «Тойоте» за 450 тыс. иен. Десять тысяч из них бизнесмен потратил на приобретение цистерны пищевого спирта. Установив ее у себя во дворе, он заявил во всеуслышание, что собирается годик отдохнуть. И действительно, целый год Соичиро провел в хмельных пирушках, угощая друзей самодельным виски.

В 1946 г. в родной деревне Хонда открыл собственную «фабрику» с высокопарным названием – «Технологический исследовательский институт Хонды» – и стал заниматься кустарным производством мопедов. Он приладил к велосипеду крохотный движок от генератора армейской радиостанции, вместо бака для топлива использовал резиновую грелку, наполнив ее пихтовым маслом, которого в деревнях Японии всегда было много, и продал 1,5 тыс. таких «мопедов», прозванных «чух-чух» за издаваемый ими звук. Затем движок заменил двухтактный двигатель собственной конструкции. Этот мопед и стал первым оригинальным продуктом компании неугомонного бизнесмена. И уже через два года «институт» превратился в фирму «Хонда Мотор Компани».

Первую модель мотоцикла с двухтактным двигателем, которая была готова в 1949 г. , Соичиро назвал «Мечта». Через два года он запустил в производство модель с четырехтактным двигателем. А к 1958 г., когда в США появилась его модель «Супер Каб», Хонда был уже крупнейшим японским производителем мотоциклов, оставив далеко позади не только 50 японских, но и 200 конкурентов из других стран.

«Супер Каб» имел оригинальную подножку, которая очень понравилась женщинам и подросткам. Однако мировую популярность модель получила не столько из-за превосходных технических данных и отличного дизайна, сколько благодаря удачной рекламной кампании, проходившей под девизом «Лучшие люди ездят на мотоцикле “Хонда”». Предпринимателю она обошлась в 5 млн долларов. Став настоящим хитом продаж 1962 г., мотоцикл Хонды потеснил харлей-дэвидсонские мотоциклы, столь популярные до этого времени, на которых гоняли «Ангелы Ада» в черных кожаных куртках. Благодаря эффективному имиджу «веселого семейного средства передвижения для среднего класса», отличному исполнению и более низкой цене мотоциклы Хонды расходились миллионами.

Как только «Хонда Мотор» начала производить первые мотоциклы, продукцией компании заинтересовались зарубежные фирмы. Как водится, для заключения контракта их представители приезжали в Японию. С одним из иностранных партнеров и приключилась история, которая вошла во все биографии Соичиро, и которой он сам иллюстрировал свое бизнес-кредо.

Однажды Хонда переусердствовал, угощая очередного гостя саке. Тому стало дурно, и во время посещения туалета он выронил там свою вставную челюсть. Хозяин, не задумываясь ни на секунду, полез в выгребную яму, нащупал челюсть, выбрался на свет божий, отправился в ванную и появился оттуда, лихо выплясывая, со… вставной челюстью во рту. Он моментально сумел снять напряжение, и висевшая на волоске сделка была спасена. Соичиро, вспоминая этот инцидент, говорил: «Человек, который стоит во главе компании, должен быть готов к действиям, которые другим его сотрудникам могут показаться ненавистными. Вовсе не обязательно повторять эти действия многократно: достаточно одного прецедента, чтобы твои подчиненные последовали за тобой».

Стремительно развивавшаяся компания требовала совершенно новых подходов к организации менеджмента. Преобразования, затеянные в «Хонде», стали поистине революционными. Были четко разграничены отделы, отвечавшие за научно-технические разработки, и подразделения, занимавшиеся непосредственно производством. Исследовательский центр «Хонды» получил автономный статус, и в нем отказались от управленческой пирамиды. Продвижение инженера-конструктора по службе зависело теперь не от освобождающихся вакансий, а от личных достижений. Соичиро всегда выступал против иерархической формы управления, считая, что «в целом люди работают напряженнее и более новаторски, если их не принуждают. Совсем другая картина там, где им строго указывают, что делать». Система Хонды была призвана растить собственных гениев, которые рано или поздно сменят его на посту президента.

Кстати, тот факт, что Соичиро не намеревался передавать бизнес наследникам, сыграл очень важную роль при получении компанией долгосрочных банковских кредитов: финансисты были уверены, что дело перейдет в руки высококвалифицированных специалистов. Квинтэссенцией новых подходов к менеджменту и производству стали провозглашенные Хондой в 1956 г. «Принципы компании». Суть их можно свести к четырем основным: создание новых рынков, участие всех работников в управлении, интернационализация производства, решение технических и прочих проблем без оглядок на прецеденты, традиции и общепринятые мнения.

Мотоциклетный бизнес Хонды быстро набирал обороты. Так, если в 1961 г. его компания производила по 100 тыс. мотоциклов в месяц, то к 1968 г. в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине 80-х гг. Соичиро держал в своих руках 60 % мирового рынка, а к 1990 г. выпуск его мотоциклов достиг 3 млн в год.

Достигнув вершины в производстве мотоциклов, Хонда решил, что может теперь приступить к осуществлению заветной мечты – созданию автомобилей. Еще будучи ребенком, он был буквально загипнотизирован, когда впервые увидел автомобиль. О своем впечатлении он вспоминал: «Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной… Я был глубоко взволнован… Я думаю, что именно тогда, хотя я был совсем маленький, у меня родилась идея, что когда-нибудь я сделаю машину сам».

Теперь это время пришло. В завоевании автомобильного рынка Хонда сделал ставку на свои любимые гоночные машины. Первая из них дебютировала в 1962 г. Хотя японские чиновники убеждали его в бесполезности проекта, утверждая, что стране не нужен еще один автопроизводитель, энергичный предприниматель не внял этим доводам. В 1970 г. он вышел победителем в высококонкурентном автомобильном бизнесе.

Одну из первых атак Соичиро Хонда предпринял на проблему чистоты выхлопных газов. Ни один из мировых автогигантов не мог с ней справиться напрямую и решал ее путем создания каталитического конвертора. И только Хонде удалось сконструировать первый двигатель с низким уровнем загрязнения окружающей среды – «КВКК». Это экологически чистое устройство он установил на модель «Сивик», запущенную в производство в 1975 г. и моментально завоевавшую огромную популярность.

Игнорируя традиционные представления о том, что американские рабочие не способны собрать высококачественную машину на уровне японцев, Хонда в середине 70-х гг. построил в Мерисвилле, штат Огайо, завод, на котором выпускались автомобили, соответствующие качественным стандартам японской сборки. Изготавливаемая там машина «Аккорд» в конце 80-х гг. оказалась лидером продаж в США. Благодаря ей Соичиро стал первым японским руководителем, отмеченным в Зале славы американской автомобильной промышленности.

Если к началу 80-х гг. фирма Хонды была третьей в Японии среди крупнейших производителей автомобилей, то к концу десятилетия она стала уже третьей в мире. Одним из свидетельств высокого уровня ее продукции является отзыв репортера британского «Санди Таймс»: «Точность технических решений Хонды, похожих на работу ювелира, изумляла каждого инженера, с которым мне доводилось говорить». А вот что писал редактор отраслевого журнала «Кар энд Драйвер» по поводу слухов о том, будто бы Соичиро планирует доработать машину «Аккорд»: «Это все равно, что небольшая доработка Сикстинской капеллы или Акрополя; мы не можем себе представить более глупого предприятия».

К элегантным решениям сложных конструкторских проблем Хонда всегда шел самым простым путем. Его продукция была адресована всем – мужчинам, женщинам, подросткам – и каждому конкретно. Она была предназначена для самого массового среднего класса потребителей, который до него производители не принимали в расчет. Главная сила предпринимателя заключалась не только в смелых и элегантных технических решениях, красоте дизайна, но и в рыночной интуиции, которой он обладал от природы.

Приходится лишь поражаться, как этот самоучка, окончивший только 8 классов, не имевший инженерной подготовки, ничего не знавший о маркетинге, финансах и дистрибьюторстве, сумел органично и уверенно войти в большой бизнес и международную торговлю. По мнению самого Хонды, секрет его успеха заключается в том, что он всегда руководствовался эмпирическим методом «проб и ошибок». И еще он считал, что «предприниматели должны быть готовы ставить перед собой неправдоподобные цели и должны быть готовы к поражениям».

Еще одним необходимым качеством бизнесмена, по мнению Соичиро, является способность рисковать. Сам он не признавал поражений и готов был рискнуть всем ради своих убеждений и идей, ради того, чтобы достичь поставленной цели.

Азарт, нетерпеливость и любовь к риску были неотъемлемыми чертами характера Хонды. Они проявились не только в предпринимательской деятельности, но и в личной жизни. Говорят, что в юные годы он вел себя весьма легкомысленно, считался дамским угодником и «был известен как «Плейбой из Хамамаи». Его любовь к веселью и беспечности привели, в частности, к тому, что как-то он свалился в машине с моста вместе с двумя гейшами. Соичиро спас своих спутниц: помог им выбраться через окно и вытащил из воды.

Среди своих служащих он был известен под прозвищем «Мистер Гроза», полученным за эмоциональные взрывы, так не соответствовавшие его небольшому росту. Хонду любили, но вместе с тем побаивались его гнева. Подчиненным и домочадцам – жене Саче, двоим сыновьям и двум дочерям – он служил примером упорства, скромности, приятных манер и способности воспринимать ошибки как ценнейший актив.

Хотя автомобили Хонды быстро и уверенно заняли лидирующее место на мировом рынке, он долгое время оставался пасынком японской автопромышленности. Причина неприятия его деловым миром Японии заключалась в отрицании бизнесменом традиционных устоев развития экономики страны. Особенно его непокорность проявилась в начале 70-х гг., когда на Японию обрушился нефтяной кризис и все производители пришли к соглашению сократить объем выпуска продукции и поднять цены. Только один Соичиро отказался в нем участвовать и сделал все как раз наоборот: удвоил производство и снизил цены. И в результате оказался прав. Объем продаж компаний «Ниссан» и «Тойота» упал на 40 %, а у «Хонды» вырос на 76 %.

Всю жизнь этот непокорный бизнесмен неустанно сражался с традициями. К примеру, он в течение многих лет отказывал в приеме на работу специалистам, получившим высшее образование, поскольку считал, что догматическое мышление станет им помехой в поисках нового. Он противился влиянию мировых деловых традиций на «Хонда Мотор», где всегда царили свои принципы. Но зато никогда не отказывался от своих просчетов, по поводу которых говорил: «Оглядываясь на мою работу, я чувствую, что делал не что иное, как ошибки, серии промахов, серьезные упущения. Но я горжусь и достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не возникали по одним и тем же причинам».

Хонда работал в компании до 65 лет и лично испытывал все новые модели. Он так и не допустил к руководству своих родственников: «Неважно, насколько выдающимся мог быть основатель компании; нет гарантии, что его сын такой же способный. Управление компанией должно быть отдано человеку, который имеет отличительные качества лидера».

В 1973 г. «Хонда Мотор» отметила свое 25-летие. На совете директоров, посвященном этому событию, Соичиро объявил, что уходит «на пенсию». Новый президент, как и предполагалось, был выбран из числа работников. Отец-основатель любил говорить, что компания процветает тогда, когда ее бывший глава появляется там как можно реже. Поэтому его уход с поста президента был окончательным.

Но Хонда был слишком полон энергии, чтобы оставаться без дела. Его избрали вице-президентом Токийской торговой палаты и японской Ассоциации автомобилестроения. Он основал две общественные организации – Международную ассоциацию по проблемам безопасности движения и Фонд Хонды, а также изучал влияние науки и техники на окружающую среду и разрабатывал экологически безопасные технологии, выступал с лекциями на международных симпозиумах.

Легендарный бизнесмен скончался 5 августа 1991 г. К концу своей жизни он подошел с большим багажом свершений, в котором были 470 изобретений и 150 патентов, почетная степень доктора Мичиганского технического университета и университета штата Огайо, высшая награда его страны – Японская Голубая Лента – и многое другое. Начав свое дело с 3,2 тыс. долларов, он создал крупнейшую компанию с годовым доходом более чем в 30 млрд долларов.

Однажды Хонда сказал: «Многие люди мечтают об успехе. Я же считаю, что успех может быть достигнут только через повторяющиеся неудачи и самоанализ. Успех – это только один процент вашей работы, а остальное – смелое преодоление неудач. Если их не бояться, успех придет сам». Сегодняшнее процветание «Хонды» доказывает правоту ее основателя.

Все модели хонда


полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Honda (Хонда)

Honda — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Honda (Хонда) Подразделы Honda: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью
По-русски
Хонда
Категория бренда
Японские автомобили
Год основания:
1948
Основатели:
Соитиро Хонда
Количество моделей:
16
Принадлежит:
Honda Motor Co., Ltd
Новостей на сайте:
431 перейти
Наших тест-драйвов:
83 перейти



Автомобили Honda

  • Accord
    6 поколений, 2003 — сегодня
  • Civic
    7 поколений, 2001 — сегодня
  • Civic Type R
    3 поколения, 2015 — сегодня
  • Clarity Fuel Cell
    1 поколение, 2016 — сегодня
  • Crosstour
    2 поколения, 2009 — сегодня
  • CR-V
    7 поколений, 2002 — сегодня
  • Fit
    1 поколение, 2013 — сегодня
  • FR-V
    1 поколение, 2004 — 2009
  • HR-V
    3 поколения, 2001 — сегодня
  • Insight
    1 поколение, 2018 — 2018
  • Jazz
    4 поколения, 2002 — сегодня
  • Legend
    2 поколения, 2004 — 2011
  • Passport
    1 поколение, 2019 — сегодня
  • Pilot
    4 поколения, 2008 — сегодня
  • Stream
    1 поколение, 2006 — сегодня
  • Vezel
    1 поколение, 2013 — сегодня

О Honda

Компания Honda специализируется на производстве мотоциклов, легковых машин и техники специального назначения. Основная мощность производства сосредоточена в Токио. Непростая история фирмы началась в 1946 году. Её создателем стал высококлассный инженер-конструктор Соитиро Хонда. В начале своего существования компания, а точнее институт технических исследований, занимался научной деятельностью. А выпускала она мопеды и маломощные двигатели. Именно благодаря этому её имя стало популярно среди любителей мотоциклов. Немного позже компания переквалифицировалась на производство машин. Первым автомобилем Honda стал грузовой фургон, а второй моделью – гоночный автомобиль купе. Основной чертой машин марки Honda являются мощные двигатели и спортивный характер.


Все модели Honda

На этой странице:
Фотогалерея Honda

Последние отзывы о Honda

Николай Грачёв
Honda CR-V

Положительное.Обладает большим ресурсом.

Аркадий KOKOСЬЯН
Honda Civic

УСТРАИВАЕТ НА ВСЕ 100%

Aleksandr Kramarovski
Honda Jazz

Машина пришла из Германии слегка помятая. Немец стукнулся где то, и решил машинку продать, поэтому покупал ее хоть и двухлетку, но не дорого. Ремонт обошелся недорого, и вот уже 9 лет я на ней езжу без ремонта, и ни разу не пожалел о покупке. Меняю вовремя масло и тормозные колодки, заливаю бензин и езжу. Продолжение отзыва…

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Honda


Все тесты Honda
Сделано тест-драйвов:
2 6 7 6

Honda — все модели Хонда 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Honda 2020 года: модельный ряд автомобилей Хонда, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Honda, история марки Хонда, обзор моделей Honda, архив моделей Хонда. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Honda.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Honda. Если Вы хотите приобрести определенную модель Хонда из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Honda в вашем городе или регионе.

От 2 244 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2016

От 3 253 000 ₽

Кроссовер

Япония

Год: 2019


Архив моделей марки Honda


История марки Honda / Хонда

Яркий инженер и самобытный организатор Соичиро Хонда, (Soichiro Honda, 1906-1991) создал свою фирму Honda Motor Company в 1948 году для производства мопедов. Компания находилась в городе Хамамацу, Япония. Первый мопед имел мотор «D», в 1951 году сошел с конвейера мопед «Е» типа «Dream» («мечта»). В 1958 году в Соединенные Штаты был поставлен «Super Clab», и с этого времени фирма Honda становится крупнейшим производителем мопедов и мотоциклов. Мотоцикл в духе «Унисен», имеющий низкую цену, отличное качество и яркий внешний вид, стал очень популярным. В 1961 году компания Хонда выпускала в месяц по 100 тысяч мотоциклов. В 1968 году сошел с конвейера миллионный байк.

Свои первые автомобили японская компания выпустила в 1963 году – это был маленький пикап модели T360 и спортивный родстер S500. Свою экспансию на мировой автомобильный рынок фирма начала с моделью Civic в 1972 году, и с этого времени компания Honda специализируется на выпуске небольших автомобилей, имеющих хорошее качество и низкую цену. Новая модель Accord появляется в 1976 году, в этом же году было выпущено более миллиона автомобилей Honda Civic. В 1980 г. фирма Хонда входит в первую тройку автопроизводителей Японии. В этом же году выпускается модель Ballade, в следующем — модели Vigor и City. В 1983 году с конвейера компании сходит автомобиль Ballade Sports CRX. В 1985 году Honda Motor Company разрабатывает модели Legend, Life и Integra. Годом позже японская компания представила свой суббренд премиальных автомобилей Acura – это позволило нарастить уровень продаж и укрепиться в люксовом сегменте.

В 90-е японская компания расширяет географию сбыта своих автомобилей. В 1997 году Honda открывает заводы в Индии, Индонезии, Вьетнаме, Бразилии, Турции. С 1998 года спрос на машины Хонда растет, и фирма увеличивает производство. Официальные продажи автомобилей Honda в России начались в 2004 году. Двумя годами позже компания демонстрирует прогрессивные показатели прироста выпущенных автомобилей, Honda постоянно внедряет новые технологии и развивает модельный ряд. В Северной Америке Honda продает своих автомобилей в два раза больше, чем на родине в Японии. За первое полугодие 2007 года в Северной Америке реализовано чуть меньше 770 тысяч автомобилей марки Honda. В этом же году на европейский рынок был поставлен популярный кроссовер CR-V третьего поколения. В следующем году компания представила на продажу в Европу свой новый седан Honda Accord. В настоящее время Honda Motor Company по выпуску автомобилей занимает в Японии второе место после концерна Toyota.


Автомобили Honda — модельный ряд, характеристики и комплектации

27 Января

27 Января

В 2011 году в России реализовано 19 101 автомобилей Honda

2000

2000

1 Января

1 Января

Honda представляет робота Asimo. Цель его создания — появление функционального помощника по дому в недалёком будущем

1990

1990

1 Января

1 Января

Количество выпускаемых ежемесячно мотоциклов Honda достигает 3 миллионов

1985

1985

1 Января

1 Января

Honda представляет Life, Integra и Legend

1976

1976

1 Января

1 Января

Общее количество выпущенных Civic составляет более миллиона экземпляров. Honda выпускает новую модель — Accord

1972

1972

1 Января

1 Января

Honda выпускает свою самую популярную модель — Civic

1968

1968

1 Января

1 Января

В США выпущен милионный мотоцикл Honda

1963

1963

1 Января

1 Января

Honda выпускает свой первый автомобиль — спортивная модель S500

1955

1955

1 Января

1 Января

Honda становится лидером по производству мотоциклов в Японии

1952

1952

1 Января

1 Января

Головной офис компании Honda перемещается в Токио

1947

1947

1 Января

1 Января

Начало производства 2-тактного двигателя A-type объёмом 50 куб. см

1946

1946

1 Января

1 Января

Японский инженер, изобретатель и автогонщик Соитиро Хонда основал компанию Honda

Модельный ряд и цены автомобилей Honda (Хонда)

Японская компания возникла в 1946 году по инициативе дерзкого инженера и автогонщика Соичиро Хонда из провинции Хамаматсу. Обладая изобретательностью мышления, Соичиро нередко совершал смелые, рискованные поступки. Решив не заканчивать обучение в школе, он пошёл работать в авторемонтную мастерскую в Токио, где стал заниматься починкой велосипедов. Талант Хонды находить простые решения для сложных технических проблем послужил причиной многих его изобретений. Однажды он собрал мопед путём прикрепления мотора к своему велосипеду, а после создания ещё десятка таких мопедов для своих друзей, Хонда всерьёз взялся за их производство. Так и появилась компания под названием Honda Technical Research Institute (в переводе – «Институт технических исследований Хонда»), позже переименованная в Honda Motor Company.

Первоначально Хонда специализировалась на мотоциклостроении. Первый мотоцикл Honda Dream, оснащённый двигателем объёмом 98 кубических см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришёл Такео Фуджисава, который занимался корпоративным управлением и продажами Хонды.

К 60-м годам компания укрепила свои позиции на рынке мотоциклов и стала производить автомобили. Несмотря на неодобрительную оценку японского правительства, полагавшего, что конкуренция Хонды с брендами Toyota, Nissan и Mitsubishi навредит интересам страны, Соичиро проявил свой бунтарский характер и представил в 1963 году свой первый автомобиль – спортивную модель Honda S500.

Но истинная слава компании как автопроизводителя началась с выпуска Honda Civic в 1972 году. Компактные, недорогие и качественные автомобили с новыми двигателями CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) завоёвывают народное признание. Технические характеристики Honda Civic пришлись по душе многим покупателям.

Нефтяной кризис 70-х, который обрушился на Японию, вызвал резкое сокращение объёмов производства автомобильных концернов, но только не Хонды. Соитиро и на этот раз нашёл нестандартный вариант выхода из сложившейся ситуации: выпуск авто был увеличен вдвое, при том, что его стоимость Хонда существенно снизил. В отличие от Тойоты или Ниссана, продажи его компании возросли на 76 процентов. В 1975 году была внедрена собственная кредитная программа, а годом позже вышла столь популярная сейчас Honda Accord.

В 90-х стартовало производство эко-автомобилей на солнечных батареях Honda EV Plus, моделей S2000 и внедорожников Honda CR-V. Главным кредо компании стал принцип энерго- и ресурсосбережения. Сегодня Honda производит не только автомобили и мотоциклы, но и газонокосилки, электрогенераторы и даже роботы-андроиды. Составляющие успеха японской организации – высокая надёжность машин и современные технологические решения.

Honda — весь модельный ряд автомобилей Хонда, каталог всех моделей Honda, история компании Honda, отзывы

Honda Motor Company (Хонда Мотор Компани) — японская корпорация, получившая известность в первую очередь как производитель автомобилей и мотоциклов, основанная в 1946 году выдающимся инженером и автогонщиком Соичиро Хонда.

Японская компания начала свою деятельность с производства мопедов. В 1948 году компания получила свое нынешнее название Honda Motor Company и сосредоточилась на выпуске мотоциклов. Первые мотоциклы компании под названием Dream оснащались двухтактным 98-кубовым двигателем и быстро обрели популярность. В 1949 году в компанию пришел Такэо Футзисава, который по праву считается вторым отцом-основателем компании. Сразу же разделив между собой обязанности, Хонда занимался исключительно технологиями производства, в то время как Футзисава сконцентрировался на вопросах корпоративного управления и организации продаж.

В 1952 году был создан новый четырехтактный двигатель, а через год появился и новый мотоцикл на его базе.

В 1955 году компания занимает лидирующее положение по ежегодному объему производства мотоциклов в Японии, а в 1959 году и во все мире. Кроме того, в 1959 году было открыто представительство компании в США под названием American Honda Motor. А в период с 1961 по 1969 гг. также возникли иностранные представительства компании в Германии, Бельгии, Франции, Великобритании, Австралии и Канаде.

Основательно зарекомендовав себя на рынке мотоциклов, в 1963 году компания приступила к производству автомобилей, представив двухместную спортивную модель S500. Одновременно производитель также выпустил модель легкого грузовичка T-360.

В 1966 году компания представила свою первую экспортную модель S800, которая принесла компании славу мирового производителя. Залог успеха данной модели заключался в её прекрасном техническом оснащении и доступной цене.

Однако добиться настоящего триумфа компания смогла с появлением модели Civic. Компактный и недорогой, автомобиль Хонда Цивик обладал высоким качеством и оказался очень актуальным в период мирового нефтяного кризиса. В последующие годы на базе Civic было разработано множество модификаций, в том числе семейство мини-автомобилей CRX.

В 1976 году состоялся официальный дебют первого поколения легендарного Honda Accord в кузове хэтчбек. В следующем году стартовал выпуск седана с установленным на нём 1,6-литровым двигателем. Аккорд — обладатель множества номинаций как лучший автомобиль года по разным версиям.

Особое место в модельном ряду компании занимает спортивное купе под названием Prelude. Представленный впервые в 1978 году, данный автомобиль был реализован в пяти поколениях и стал атрибутом спортивного и динамичного стиля.

В продолжение второй половины 70-ых годов размер торгового оборота автомобильной компании Хонда впервые превысил доход с выпуска мотоциклов.

В 1982 году в штате Огайо в США был открыт завод по производству автомобилей Honda. Таким образом, компания стала первым японским производителем, начавшим сборку своих авто на североамериканском континенте. А собиравшаяся на этом заводе модель Accord стала в то время самым продаваемым в США автомобилем, выпуск которого превысил объемы его производства в Японии.

Представленная в 1989 году, модель NSX оснащалась последними техническими и электронными новинками и стала одним из лучших автомобилей в классе Grand Turismo по тем временам. Создавая Honda NSX, японский автопроизводитель преследовал одну-единственную цель: построить суперавтомобиль, который смог бы на равных конкурировать с европейскими Ferrari и Porshe. Известный в США как Acura NSX, данный автомобиль на долгие годы стал символом японской компании, воплощением её стремительного и мощного технического роста.

В 1995 году модельный ряд компании пополнился внедорожником Honda CR-V, предназначенный для рынка США. Данная модель, оборудованная по последнему слову японской техники, выпускается и в настоящее время и имеет в своем оснащении инновационные системы безопасности.

В 2001 году компания выпускает на рынок модель Pilot, тем самым обозначив свое желание взять лидерство в классе больших внедорожных моделей. Предназначенный изначально для рынка США, автомобиль довольно быстро распространился и на европейском рынке. Технические характеристики модели были представлены двигателем V6 3.5 мощностью 249 л.с. и пятиступенчатым «автоматом».

В новом тысячелетии японский производитель продолжает выпускать новые модели, среди которых стоит отметить внедорожник Element образца 2003 года, который и в наши дни пользуется огромнейшим спросом в США. Хонда Элемент — результат нестандартного дизайнерского подхода и точного технического расчета.

В настоящее время Honda Motor Company по выпуску автомобилей занимает в Японии второе место, уступая лишь компании Toyota. Надо отметить, что Хонда — одна из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшихся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны.

Каталог моделей на сайте auto.dmir.ru содержит большое разнообразие моделей марки с подробным описанием и фото. Также для поклонников японского производителя на нашем сайте Вы всегда найдете самые последние новости из мира Хонда.

Honda — Мотоэнциклопедия

Honda — международная промышленная компания, известная в первую очередь как производитель автомобилей и мотоциклов.Компания основана в 1948 году, основатель — Соитиро Хонда.

История марки

Honda – компания, основанная в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соичиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в ее нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения.

Typa-47X Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио. Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца – кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов – за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические. Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрел поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

После войны

Dreamsa-55Tanaka Isleofman 59 В 1945 году, после того, как его фабрика серьезно пострадала во время войны и землетрясения, Хонда продает Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собрав еще с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьез заняться производством подобных машин. В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании – 2-тактного двигателя A-type объемом 50 куб. см. Через год, в 1948, компания была перерегистрирована и названа в соответствии с духом времени – Honda Motor Company – и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащенный двигателем объемом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришел работать Такео Фуджисава – человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей – Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава – корпоративным управлением и продажами.


Suzuka Circuit-1Honda S500 В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, на котором началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменен на Dream Type E – новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч. В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объемом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с.

Honda F-1 1953 год – открылись еще два завода, организовался профсоюз и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте – ее команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соичиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью. В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели – Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб.см. Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.


Honda CivicHonda Prelude В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию – Honda R & D Co., Ltd., а в 1961 объем продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц – впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване и открывается представительство в Германии – Honda Deutchland GmbH. В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования; для этой компании создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd. Тогда же открылось представительство в Бельгии – для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» («You Meet the Nicest People on a Honda»). Эта кампания стоила 5 млн. долларов и способствовала популяризации мотоцикла и созданию нового его имиджа – «веселого семейного средства передвижения для среднего класса». Укрепив таким образом свои позиции на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль – небольшую спортивную модель S500. При этом Соичиро Хонда в очередной раз проявил свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японского министерства международной торговли и промышленности о том, что Японии не нужен еще один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила еще и легкий грузовик T360. На заводе Honda Benelux N.V. в Бельгии начинается производство мотоциклов. В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах участия в гонках Formula 1; ее команда выступила в классе 1500 куб.см на гонках в Германии в том же году. Открывается система сервисных заводов (S.F.) и по всей Японии начинается их строительство. Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S.A.), а S500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в Формуле-1 – в Мехико, в классе 1500 куб.см Honda выигрывает Гран-При. В Лондоне открывается великобританское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель – S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге; появляется самый компактный и мощный генератор в мире – Honda E300. В 1966 году дебютировала новая модель – компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд – Honda 11 раз подряд одержала победу в Формуле-2. В 1967 году Honda одержала еще одну победу в Формуле-1 – в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии. 1968 год стал в некотором роде юбилейным – в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики. В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по проведению мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.


Honda Accord В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славы Honda считают 1972 – год выпуска модели Civic. С этого времени Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такео Фуджисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоши Кавашима. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC. Технология CVCC передается Isuzu Motors и Chrysler Corporation согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, Хонда поступил совершенно наоборот – удвоил производство и снизил цены. Он оказался прав – в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане. В 1975 году запускается “Honda Credit System” – система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель – Accord, а общий выпуск Civic превзошел миллион экземпляров. Civic в 1975 году занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральная администрация энергетики. Для развития общественной деятельности был основан Фонд Honda (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 – открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.


SRSVTEC В производство запускались новые и новые модели: в 1980 году – Ballade, в 1981 – Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже. В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500R побеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 – после 15-летнего перерыва. В этот период болидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском и водительском чемпионатах. Тогда же, в 1983 году, была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавашима ушел в отставку и президентом стал Тадаши Куме. В 1985 году были впервые показаны такие модели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции – общее количество ее единиц достигло 10 миллионов. Продолжалось и развитие международной сети. В 1986 году началась разработка системы 4WS (4-колесного управления), в Канаде началось производство Accord, Honda заняла три первых места в ралли Париж-Дакар. Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться на автомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире и объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Был произведен 5-миллионный Civic. В 1988 году в Японию начали импортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude. Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием – Соичиро Хонда стал первым азиатом, помещенным в Зал автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.


Honda NSXHonda S2000Honda F-2

Десятилетие же 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащенной последними техническими новинками – прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari, уверенно закрепившей Honda на рынке машин класса gran turismo. NSX сразу же начала продаваться в США. В то же время Honda продвигалась в направлении экологичных разработок – ее автомобиль на солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонке World Solar Challenge. Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигало 3 миллионов. В 1991 году создатель компании Соичиро Хонда умер. Компания же продолжала свое развитие – в 1992 году вышла новая модель – CR-X Del Sol, Civic отметил свою 20-ю годовщину, и цифрой в 20 миллионов были отмечены сразу выпуск мотоцикла Super Cub, общий объем выпуска автомобилей в Японии и выпуск силовой продукции. В 1993 году Honda снова ушла из Формулы-1; автомобиль Dream на солнечных батареях побеждает в гонке World Solar Challenge; в комплексе Suzuka Circuit открывается Коллекционный зал. В 1996 году выходят такие модели, как Logo и Stepwgn, презентуется система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента), а также анонсируется прототип человекоподобного робота. В дальнейшем Honda все больше и больше продвигается в области экологически чистого автомобилестроения – выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS – электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться в аренду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов. В то же время совокупное производство мотоциклов в 1997 году достигает 100 миллионов. 1998 год – 50-летний юбилей компании; разрабатывается новая система газораспределения – Hyper VTEC; выпускаются модели S2000 и HR-V. Honda снова, в третий раз объявляет о планах участия в Формуле-1 и в 1999 году начинает участвовать в гонках с командой BAR (British American Racing).


Honda Power Honda ASIMO В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания – появление функционального помощника по дому в недалеком будущем. В 2001 появилась новая модель – компактный автомобиль Fit; Accord еще раз стал самой продаваемой машиной в США. В настоящее время Honda – динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей – это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта. Сейчас компания располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах мира, что позволяет ей ежегодно выпускать свою продукцию миллионами единиц. По производству мотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. При этом она остается одной из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшейся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны. Honda обладает достаточным потенциалом для того, чтобы и в дальнейшем сохранять свои позиции в мировом мото- и автомобилестроении.

Модельный ряд мотоциклов

AX 1

CB 1

CB 125

CB 175

CB 223 S

CB 250 Hornet

CB 300 F

CB 300 R

CB 400

CB 400 F

CB 400 SS

CB 400 X

CB 500

CB 500 F

CB 500 X

CB 600

CB 600 F Hornet

CB 650

CB 650 R

CB 650 R Neo Sports Cafe

CB 750

CB 900

CB 1000

CB 1000 R

CB 1000 R Neo Sports Cafe

CB 1100

CB 1100 F

CB 1300

CB 1300 DC/X4

CBF 125 F

CBF 500

CBF 600 S

CBF 1000

CBR 125

CBR 150 R

CBR 250 R

CBR 250 RR

CBR 300 RA

CBR 300 R

CBR 400

CBR 500

CBR 500 R

CBR 600 F

CBR 600 RR

CBR 650

CBR 650 R

CBR 750

CBR 900 RR Fireblade

CBR 1000

CBR 1000 RA Fireblade

CBR 1000 RR

CBR 1000 RR Fireblade

CBR 1000 RR Fireblade SP

CBR 1000 SP1 Fireblade

CBR 1100

CBX 125 F

CBX 125 F Custom

CBX 250 RS

CBX 250 Twister

CBX 400 Custom

CBX 400 F

CBX 550 F

CBX 650 Custom

CBX 650 E

CBX 750 Horizon

CBX 750 F

CBX 750 F Bold or

CBX 1000

CBX Super Sport

CD 50 Benly

CD 70

CD 125

CL 400

CR 250 R

CR 80

CR 85 R

CR 125 R

VT 1300 Fury

CR 500

CRF 250

CRF 250 L

CRF 250 L Rally 2017

CRF 450 X

CRF 450 R

CRF 450 RX

CRF 1000 L Africa Twin

CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports

XRV 650 Africa Twin

FMX 650

FX 650 Vigor

CRM 50

CRM 80

CRM 125

CRM 250

CMX 125 Rebel

CMX 250 Rebel

CMX 300 Rebel

CMX 450 Rebel

CMX 500 Rebel

CTX 700

CTX 1300

CX 500

CX 500 Turbo

CX 650 ED Euro Sport

CX 650 T

NT 650 Bros

DN 01

EZ 90 Cub

FMX 650

FTR 223

GB 250 Clubman

GB 400

GL 1100

GL 1200

GL 1500 F6C Valkyrie

GL 1500

GL 1500 C

GL 1800

GL 1800 F6B

GL 1800 F6C Valkyrie

Z 50 J Gorilla

AC 09 Jazz

VF 50 Magna

VF 250 Magna

VF 750 Magna

VF 1100 Magna

Z 50 Monkey

R 125 Monkey

MSX 125 Grom

MTX 50

MTX 80

MTX 125

MTX 200

NC 700

NC 700 X

NC 750

NC 750 S

NC 750 X 2016

NM 4

NSR 50

NSR 125

NSR 150

NSR 250

NSR 500

NT 650

NT 700 V

NTV 650

NV 400 Custom

NV 750 Custom

NX 125

NX 250

NX 650 Dominator

PC 800 Pacific Coast

SL 70

NRX 1800 Valkyrie Rune

VFR (RVF) 400

RVF 400

RVT 1000

VT 400 Shadow

VT 600 Shadow

VT 750 Shadow

VT 1100 Shadow

SL 230

SLR 650

ST 1100 Pan European

ST 1300 Pan European

VLX 400 Steed

VLX 600 Steed

TLM 200

TLM 220

VFR 400

VFR 750 F

VFR 800

VFR 800 Interceptor

VFR 800 X Crossrunner

VFR 1200 X Crosstourer

VFR 1200 F

VRX 400

VT 250

VT 250 F

VT 500 C Shadow

VT 600 Shadow

VTR 1000 F

VTR 250

VTX 1300

VTX 1800

VTZ 250

X 11

XL 125 Varadero

XL 1000 V Varadero

XL 400 V Transalp

XL 600 V Transalp

XL 650 V Transalp

XL 700 V Transalp

XBR 500

XR 125

XR 250

XR 400

XR 650

XRV 750 Africa Twin

Модельный ряд скутеров

Airblade 110 I

AF 55 Crea Scoopy

AF 18 Dio

AF 25 Dio

AF 27 Dio

AF 28 SR Dio

AF 28 ZX Dio

AF 34 Dio

AF 34 Dio Cesta

AF 35 SR Dio

AF 35 ZX Dio

AF 56 Dio

AF 62 Dio

AF 63 Z 4 Dio

AF 68 Dio

AF 24 Giorno

AF 70 Giorno

Baja 50

Cabina 50

Click 110 I

Click 125 I

Faze 250

FJS 400 Silver Wing

FJS 600 Silver Wing

Foresight 250

Forza 125

Forza 250

Forza 300

Fusion 250

Giorcub 50

AF 50 Giorno Crea

BB TA 02 Gyro Canopy

Gyro Up 50

Gyro X 50

NC 700 X Integra

NC 750 Integra

Joker 50

Joker 90

Joker 125 Honling

Joker 150 Patron

Julio 50

TB 09 Just

Lead 50

Lead 90

Lead 100

Lead 110

Lead 125

Motocompo 50

NSS 250 Reflex

NSS 300

Pal

PCX 125

PCX 150

PC 50

PS 125

PS 150

PS 200

PS 250

AF 55 BA Scoopy

SH 125

SH 125 I

SH 150

SH 150 I

SH 300 I

Spacy 50

Spacy 100

Spacy 110

Spacy 125

Super Cub 50

Super Cub 110

AF 05 Tact

AF 09 Tact

AF 16 Tact

AF 24 Tact

AF 30 Tact

AF 51 Tact

AF 61 Today

AF 67 Today

AF 38 E Topic

Via 50

Zoomer Ruckus

AF 58 Zoomer

X 110 Zoomer

X 150 Zoomer

Список автомобилей и транспортных средств Honda

Ниже приведен список всех автомобилей и моделей Honda, выпущенных японским автопроизводителем на сегодняшний день. Этот список моделей автомобилей Honda включает фотографии автомобилей Honda, а также даты выпуска и типы кузова каждого автомобиля. Представленные на лучших семейных седанах среднего размера и лучших недорогих автомобилях, Honda известны своей доступностью и надежностью. Вы когда-нибудь водили одну из старых автомобилей Honda в этом списке? Вы с нетерпением ждете последних моделей Honda, которые скоро будут выпущены? У компании были неудачи и промахи, но она известна своей надежностью, и на все модели Honda можно положиться.

В этом списке моделей Honda представлены такие автомобили, как Honda Fit и Honda Accord, а также спортивные автомобили Honda и действительно все типы Honda. Этот список моделей автомобилей, созданный Honda, — отличный способ увидеть, как бренд развивался на протяжении многих лет. Типы автомобилей Honda также имеют доступную информацию о классе автомобилей, если вы нажмете на их названия и перейдете на соответствующую страницу.

Кто производит автомобили Honda? Японская компания работает с 1946 года, выпуская модели автомобилей Honda, которые отличаются одновременно высоким качеством и бюджетом. Старые Honda служат годами и являются отличными первыми автомобилями для начинающих водителей. Представленные ниже модели автомобилей Honda составляют полный модельный ряд этого прекрасного автопроизводителя, и вы обязательно найдете здесь всю необходимую информацию о брендах Honda! Фото:.

HONDA Models & History, Photo Gallery, Specs

Обстоятельства, при которых возникла Honda, по крайней мере достойны манги. Раздираемая Второй мировой войной страна была еще далека от полного выздоровления. Сосредоточив все ресурсы, которые остались на восстановлении разрушенного, Япония с трудом могла заполнить сразу все образовавшиеся пустоты. Японская автомобильная промышленность была ошеломлена, многие заводы были вынуждены переоборудовать для удовлетворения потребностей в военной технике и самолетах.

Открытые зоны, созданные войной, нужно было быстро занять, и Honda достаточно быстро обосновалась на основании, которое позже станет 5-м крупнейшим производителем автомобилей в мире.Соитиро Хонда основал компанию в 1948 году. Это было идеальное время, так как многие автомобильные и велосипедные заводы были разрушены во время войны.

Сосредоточившись на разработке недорогого незаменимого транспортного средства, Honda прикрепила двигатель к велосипеду, предоставив очень эффективное средство передвижения. Дешевый и универсальный, он стал краеугольным камнем невероятного расширения Honda. Десять лет спустя Honda достигнет американской земли и установит американское господство Honda Co., за которым, естественно, последует мировое господство, облегченное благодаря продуманным филиалам и дилерским расчетам.

Лидер компании-ищейка Соичиро чувствовал, что Honda будет большой и приверженной установлению нового стандарта качества производства автомобилей. Это в сочетании с его почти наполеоновским захватом рынка оказалось мощной смесью, которая позволила Honda развиваться, не ослабевая в конкуренции.

Бренд стал синонимом полезности и инновационных разработок. Подразделение мотоциклов компании зарегистрировало колоссальный рост продаж, подняв Honda на подиум производителя мотоциклов. В течение 1970-х годов Honda стала крупнейшим в мире производителем мотоциклов.

Однако производство автомобилей, начавшееся в 60-х годах, не привлекало столько же внимания, как и двухколесные приводы. Хотя автомобили Honda участвовали в соревнованиях по автоспорту, они не смогли произвести впечатление на среднего американского водителя. Разработанные для японского рынка, малогабаритные автомобили практически не имели ничего общего с большими автомобилями, которые предпочитали американцы.

Стремясь завоевать рынок, Honda выпустила ориентированный на Америку гражданский автомобиль, более крупную модель, чем любая другая ранее выпущенная.Несмотря на свои небольшие размеры по сравнению с автомобилями американского производства, Civic первым привлек американского покупателя. Энергетический кризис 70-х и последующие законы о выбросах открыли для Honda второй ряд ворот. Благодаря своим более поздним моделям Civic, таким как CVCC, представлявший собой вариант многослойного двигателя, японскому автопроизводителю удалось выполнить нормы выбросов без необходимости оснащать свои автомобили каталитическими нейтрализаторами, которые помимо снижения загрязнения окружающей среды также повысили цены на автомобили.

В середине 70-х Honda выпустила еще один удобный для Америки автомобиль — Accord, который быстро стал Mr.Популярна благодаря экономии топлива и легкости вождения. К 1982 году Honda достигла высот, которых раньше не было ни у одного японского производителя автомобилей: открыла завод на американской земле. Первая сборочная линия была построена в Мейсвилле, штат Огайо. Позже последовали три других завода, а также строительство одного в Линкольне, Алабама, и другого в Тиммонсвилле, Южная Каролина. Последний завод Honda открылся в 2006 году в Таллапузе, штат Джорджия.

После создания бренда в Штатах, Honda столкнулась с трудностями в конкуренции в сегменте роскошных автомобилей с ветеранами американских производителей и европейским импортером, поэтому в 1986 году она представила свою линейку роскошных автомобилей.Линейка автомобилей, известных как Acura, включает вариации успешных моделей Honda, таких как Legend или Integra. Хонда была первым японским автопроизводителем, который сделал это, за ней последовали другие Ниссан и Тойота, которые запустили свои собственные отдельные роскошные линии Infiniti и Lexus.

Поиски лучшего двигателя завершились в 1989 году, когда Honda объявила о выпуске V-Tec. V-TEC поддерживает регулируемое управление клапанами и синхронизирует время открытия / закрытия клапана для увеличения мощности на высоких оборотах и ​​снижения расхода топлива на низких.В настоящее время Honda участвует в исследованиях «умных» двигателей, повышении безопасности и системах предупреждения и предотвращения столкновений.

Что касается участия в автоспорте, Honda постоянно стремилась удерживать свои позиции, одной ногой на подиуме, а другой попадала в опасные препятствия и проигрывала другим японским производителям, таким как Yamaha, Suzuki и Kawasaki.

Последние разработки компании в области автомобильной техники в первую очередь ориентированы на топливо и безопасность, последние стали одним из основных критериев при выборе автомобиля, особенно в Соединенных Штатах.Участие компании в разработке новых экологически чистых автомобилей наконец окупилось с недавним выпуском FCX Clarity. Автомобиль, работающий на водородных элементах, не выделяет никаких загрязняющих веществ, кроме воды и кислорода. Когда компания Honda не занимается разработкой новых топливных технологий, она является крупнейшим производителем двигателей на Земле, производя более 14 миллионов двигателей в год.

.

Ознакомьтесь со всеми ценами на Honda и узнайте, что нового в моделях Honda

Авто Мотоциклы Автофургоны Лодки Классические автомобили Промышленные дома хранить .

Цена мотоциклов Honda, Новые модели Honda 2020, изображения и обзоры

Цена велосипедов Honda, Новые модели Honda 2020 года, изображения и обзоры

rvmp_make, rvmp_similar_cars_slider, rvmp_forum_ask_car_owner, rvmp_question_box

×

Слушаю … Не понял

Для поиска
Назовите автомобиль или велосипед

Honda bikes India предлагает 14 новых моделей в Индии по цене от рупий. 61 970 и идет до рупий. 27,76 лакх. Популярные мотоциклы Honda включают Activa 6G (Rs.65 892), Shine (69 415 рупий) и Hness CB350 (1,85 лакха). Самый дешевый мотоцикл Honda — Dio (61 970 рупий), а самый дорогой — Gold Wing (27,76 рупий). Ожидается, что мотоциклы Honda в Индии выпустят CBR650R (7,7 лакха), CB300R (2,41 лакх) и Rebel 300 (2,3 лакха) в 2020-2021 году. Выберите мотоцикл Honda, чтобы быть в курсе последних предложений в вашем городе, цен, вариантов, характеристик, изображений, пробега и отзывов. Чтобы получить более подробную информацию о мотоциклах Honda, загрузите приложение Zigwheels и получите последние предложения в вашем городе, цены, варианты, технические характеристики, изображения, пробег и отзывы.Ищете скутеры Honda?

Прайс-лист на мотоциклы Honda (2020) в Индии

Модель Ex-выставочный зал Цена
Honda Activa 6G Rs. 65,892
Honda Shine рупий. 69,415
Honda Hness CB350 рупий. 1.85 лакх
Honda Dio Rs. 61970
Honda SP 125 рупий. 75,010
Honda Activa 125 рупий.69,470
Honda Hornet 2.0 Rs. 1,26 лакх
Honda Unicorn рупий. 95,152
Honda Livo BS6 рупий. 70,059
Honda XBlade рупий. 1.06 лакх
Honda Grazia BS6 Rs. 73,915
Honda CD 110 Dream рупий. 64 508
Honda Gold Wing рупий. 27,76 лакх
Honda CRF1100L Africa Twin рупий.15,35 лакх

Honda Велосипеды в Индии

  • BS6
  • BS6 Honda блеск

    рупий. 69 415

    124 см3 | Бензин

    Посмотреть финансовые предложения
.

Мотоциклы Honda Филиппины — Прайс-лист на скутеры Honda 2020

В настоящее время Honda предлагает 31 новую модель мотоциклов на Филиппинах. Honda Click 125i, Honda BeAT, Honda ADV 150 — самые популярные мотоциклы Honda в соответствующих сегментах мотоциклов.

Honda Philippines предлагает 9 скутеров (Honda Click 125i, BeAT, ADV 150, Click 150i, Air Blade, PCX150, Genio, CRF250L, X-ADV), 3 Sport (Honda CBR150R, CB650R, CBR500R), 1 Cruiser (Honda Rebel), 3 Off Road (Honda CRF150L, ​​CRF250 Rally, CRF1000L Africa Twin), 2 Super Sport (Honda CBR1000RR, CB1000R), 1 Touring (Honda Gold Wing), 4 Street (Honda XR150L, ​​TMX Supremo, TMX125 Alpha , CB1100EX), 7 мопедов (Honda Supra GTR 150, Wave110 Alpha, XRM125 Motard, RS125 Fi, Wave110R, XRM125 DSX, XRM125 DS), 2 мотоцикла Adventure Touring (Honda CB500X, CRF1000L Africa Twin).Zigwheels предоставляет вам прайс-лист Honda Philippines на ноябрь 2020 года, а также предоплату, ежемесячные платежи и моделирование кредита для Манилы и близлежащих городов.

О компании Honda Филиппины

Компания Honda известна своим новаторским духом, высокими технологическими стандартами и стремлением к совершенству. Honda Philippines была одним из крупнейших производителей мотоциклов на рынке и уже несколько десятилетий отмечает свое присутствие на рынке.

Это было в 1973 году, когда Honda сохранила свои позиции на филиппинском рынке благодаря дружеским отношениям с Mariwasa Distributor Inc. Обе компании договорились о создании соглашения о совместном предприятии по производству мотоциклов и предметов первой необходимости. Соглашение было подписано в мае месяце, в результате чего была образована компания Mariwasa-Honda Inc.

Через три года после заключения соглашения о совместном предприятии, это было в 1976 году, когда Mariwasa-Honda представила мотоцикл модели TM110. Модель была нацелена на то, чтобы превзойти рынок трехциклов, и была представлена ​​в качестве обновленного предложения.

Перенесемся в 1980-81 гг., Бренд уже представил широкий спектр успешных мотоциклов, и именно тогда был выпущен первый XL100SD, специально разработанный для филиппинского рынка.

Honda является крупнейшим в мире производителем мотоциклов с 1959 года, достигнув уровня производства 400 миллионов к концу 2019 года, а также крупнейшим в мире производителем двигателей внутреннего сгорания, измеряемым по объему, производя более 14 миллионов двигателей внутреннего сгорания ежегодно. .Honda стала вторым по величине японским производителем автомобилей в 2001 году. Honda была восьмым по величине производителем автомобилей в мире в 2015 году.

Каждый мотоцикл Honda, сходящий с конвейера, уходит с годами технологического опыта, постоянных исследований и разработок, а также в нем заложено пристальное внимание к контролю качества и удовлетворенности клиентов. Мотоциклы Honda заставляют Филиппины двигаться по многим направлениям. Будь то на колесах, на электроэнергии, на суше или на море, приверженность компании качеству и обслуживанию клиентов остается неизменной.

Поиск автомобилей Honda Прайс-лист?

Мотоциклы Honda Прайс-лист 2020 Филиппины

Цены на мотоциклы Honda начинаются с 47 700 за самую недорогую модель Wave110 Alpha и доходят до 2 миллионов за самую дорогую модель мотоцикла Honda Gold Wing.

Honda Scooter Прайс-лист 2020 Филиппины

Цена на скутер Honda

начинается с 66 900 ₱ за самую недорогую модель BeAT и до 805 000 ₱ за самую дорогую модель скутера X-ADV.На Филиппинах доступно 9 скутеров Honda, цены на все модели скутеров за ноябрь 2020 года указаны ниже.

Дилеры Honda

Существует 185 официальных дилеров Honda в 90 городах Филиппин.

.

Новый Honda City 2020 — цена модели 5-го поколения, изображения интерьера и экстерьера, характеристики

V
MT i-VTEC
Вариатор i-VTEC
MT i-DTEC
VX
MT i-VTEC
Вариатор i-VTEC
MT i-DTEC
ZX
MT i-VTEC
Вариатор i-VTEC
MT i-DTEC
Система смарт-ключей Honda с дистанционным управлением без ключа (X2)
& NBSP; & NBSP; — Кнопка запуска / остановки двигателя одним нажатием
& NBSP; & NBSP; — Smart Keyless Access на основе сенсорного датчика
& NBSP; & NBSP; — Умный электрический замок багажника с открытием без ключа
& NBSP; & NBSP; — Дистанционный запуск двигателя (только вариатор)
& NBSP; & NBSP; — Автоматическая блокировка при уходе (настраиваемая)
& NBSP; & NBSP; — Электростеклоподъемники и люк на крыше без ключа дистанционного открывания / закрывания
Функция автоматического открытия / закрытия стеклоподъемников с защитой от защемления Только водитель Только водитель Все 4
Follow-Me-Home / Lead-Me-To-Car Headlights (Таймер автоматического выключения)
Автоматически складывающиеся дверные зеркала (функция приветствия)
Электрорегулируемые и складывающиеся зеркала заднего вида
Полностью автоматический климат-контроль с режимом MAX COOL
Циферблаты Click-Feel AC с шкалой температуры с красной / синей подсветкой
Задние вентиляционные отверстия для кондиционера
Задний козырек
Салонный фильтр для пыли и пыльцы
Центральный замок с электроприводом и главным выключателем водителя
Автоматическое запирание и отпирание дверей
Регулировка телескопического рулевого управления и наклона по вылету и высоте
Регулятор высоты сиденья водителя
Круиз-контроль с переключателями на рулевом колесе
7-ступенчатые лепестковые переключатели (только вариатор)
Светодиодный индикатор положения рычага переключения передач (только вариатор)
Прорезь для освобождения механизма Easy Shift Lock (только вариатор)
Сигнал поворота одним касанием для сигнализации смены полосы движения
Порты для зарядки аксессуаров с крышкой (передняя консоль x1 + задняя x2)
Передний центральный подлокотник и ящик для хранения
Нижний карман передней консоли для смартфонов
Подстаканники на напольной консоли и место для хранения смартфонов
Задний центральный складной подлокотник с подстаканником
Держатели для бутылок на 1 л во всех дверях и задних подлокотниках
Карманы на спинках сидений водителя и помощника с дополнительными карманами для смартфонов
Карман для монет со стороны водителя с крышкой
Водитель и помощник Солнцезащитный козырек Косметические зеркала
Складные ручки (плавное закрытие) 3 4 4
Окружающее освещение (карман в центральной консоли)
Окружающий свет (фонарь карты и переднее пространство для ног)
Фонари переднего плана Лампа Лампа Светодиод
Задние фонари для чтения Лампа Светодиод
Внутренний центральный потолочный светильник Лампа
Фонарь багажника для освещения грузового пространства
.

Хонда Соичиро | Знаменитые, великие, гениальные люди. Самое интересное о них!

Born Died

Японский предприниматель и изобретатель. Основатель корпорации «Хонда Мотор Компани, Лтд», автомобильных предприятий в США и Японии. Создатель популярных моделей мопедов, мотоциклов и автомобилей. Обладатель миллиардного состояния.

Наверное, сегодня непросто будет найти на нашей планете человека, который не слышал бы о компании «Хонда». В 140 стра­нах мира покупают ее мотоцик­лы, автомобили, лодочные мото­ры, мини-тракторы, автономные электростанции, мотоблоки для фермерских хозяйств и прочие ос­нащенные бензиновыми двигате­лями механизмы, именуемые си­ловым оборудованием.

Еще в 1956 г. компания выда­ла своим сотрудникам должностные инструкции, где было сказано, что самыми главными для них должны стать «три радости». Первая: радуется покупатель, потому что у него есть «Хонда». Вторая: радуется продавец, потому что видит первую радость. Третья: радуется производитель — это его работой созданы первая и вторая радости. Директива осно­вателя компании: «Сначала человек, потом машина» стала базисом корпоративной культуры «Хонда Мотор», основан­ной на уважении к отдельному индивидууму. Это касалось отношений не только с сотрудниками, но и с клиентами.

«Хонда» сегодня — это уникальный пример корпора­ции, которая успешно работает на рынках пяти конти­нентов, является участником престижных спортивных соревнований, делает инвестиции в разработку высоко­технологичных проектов, ведет работы по кардинальному улучшению экологичности выпускаемых продуктов, оста­ваясь при этом одной из немногих независимых автомо­бильных компаний в мире. Потенциал инженеров «Хон­ды» полностью соответствует профессиональному уровню продавцов продукции фирмы по всему миру. Такой тан­дем на протяжении многих лет обеспечивает успех ком­пании и придает уверенность в столь же успешной дея­тельности в будущем.

Отец-основатель корпорации «Хонда» родился 17 нояб­ря 1906 г. в маленьком японском поселке Комио, в пре­фектуре Сизуока. Его мать была ткачихой и даже спроекти­ровала собственный станок, чтобы ткать узоры особой сложности. А отец, вернувшись с русско-японской войны, открыл небольшую мастерскую с кузницей и выполнял за­казы местных жителей. А так как их было немного, он ре­шил приобщить городок к велосипеду. Хонда-старший за­купал в Токио по бросовой цене разбитые велосипеды, ремонтировал их и продавал всем желающим. Соичиро по­могал отцу с пеленок, и велосипедные детали были его любимыми игрушками. За изобретательность одноклассни­ки прозвали вечно испачканного сажей Соичиро «черноносым пронырой». Однажды в конце четверти получив та­бель, в котором родители вместо подписи должны были поставить семейную печать, мальчишка, чтобы не огорчать родителей, вырезал на старой покрышке иероглифы и «под­писался» сам. Но учитель с улыбкой заметил, что иерогли­фы отпечатались в зеркальном отображении. Отец наказал сына — но не за подделку, а за то, что тот не заметил, как соотносятся между собой печать и оттиск.

По окончании восьмого класс 16-летний Соичиро про­шагал пешком… 358 км до Токио, чтобы устроиться по­мощником в автомастерскую «Арт Сёкаи», принадлежав­шую Сакакибаре. Его приняли, но как самому младшему, ему досталась работа по уборке и приготовлению еды. Зато каждый вечер Хонда помогал хозяину строить гоночный автомобиль. При землетрясении в 1923 г. Соичиро вывел из горящего гаража три машины, хотя раньше никогда не сидел за рулем. После этого хозяин позволил ему работать в мастерской над собственным автомобилем. Эта первая машина, названная «Кертис», на гонках в Цуруми заняла первое место. За этим успехом последовали и другие побе­ды. «Арт Сёкаи» стала одной из самых популярных автома­стерских в Токио, а Юцо Сакакибара, расширив свое дело, доверил руководство филиалом в городке Хамамацу Хонде, которому был всего 21 год. Соичиро начал свою деятель­ность с создания запасных частей, которым не страшен был бы огонь. Он заменил деревянные спицы на колесах метал­лическими и даже получил патент на свое изобретение. Фирма процветала и приносила приличный доход. Но Сои­чиро было этого мало: он попробовал выпускать поршне­вые кольца, вложив почти все свои сбережения в открытие исследовательской лаборатории. Никто из директоров ком­пании «Арт Сёкаи» его не поддержал, и первые результаты были нулевыми. Поиздержавшемуся Хонде пришлось даже заложить драгоценности жены. Самородок-недоучка нашел в себе силы признать свою некомпетентность в литейном деле и изменить отношение к образованию.

Хонда получил необходимые знания в технологической школе, но все свободное время по-прежнему посвящал конструированию гоночного автомобиля. Он решил глав­ную проблему всех тогдашних спортивных машин, разра­ботав собственные методы охлаждения двигателя, и его двигатель не взрывался от перегрева. Испытать свое дети­ще Соичиро захотел на крупных соревнованиях, В 1936 г. он принял участие в японских скоростных ралли на реке Тама в пригороде Токио и едва не погиб. Мчась на беше­ной скорости — 120 км/час (в тот день он установил ми­ровой рекорд, который не могли побить до 1955 г.), на финише Хонда врезался во внезапно остановившийся и отставший на круг автомобиль. Его машину трижды пере­вернуло в воздухе, и чемпиона выбросило из нее. Автомо­биль погиб безвозвратно, да и сам Хонда сильно постра­дал. Три месяца он провел в больнице. Дорога в автоспорт закрылась для него навсегда. Но это были еще не все не­приятности: из 30 тыс. поршневых колец только три про­шли испытания в фирме «Тойота», а самого изобретателя выгнали из колледжа: он отказался сдавать экзамены, мо­тивируя это тем, что нуждается не в дипломе, а в знаниях.

Любой другой японец в такой ситуации, пожалуй, по­думал бы о харакири. Но Хонда, оправившись от травм, в 1937 г. основал в Хамамацу собственную фирму «Токай Сейки» и занялся поршневыми кольцами, технология про­изводства которых была все же им найдена. Постепенно дела его пошли в гору.

Во время китайско-японской войны, а затем и Второй мировой предприятие Хонды на 40% обеспечивало порш­невыми кольцами «Тойоту», а также поставляло запчасти судостроительным и авиастроительным компаниям. Вме­сте с поражением Японии во Второй мировой войне при­шел конец и «Токай Сейки»: в 1945 г. Хамамацу подверг­ся массированной бомбардировке американской авиации. Хонда, резонно предположив, что страна вступает в пери­од нищеты и разрухи, не стал восстанавливать завод, а продал свое дело «Тойоте» за 450 тыс. иен. Десять тысяч из них бизнесмен потратил на приобретение цистерны пищевого спирта. Установив ее у себя во дворе, он заявил во всеуслышание, что собирается годик отдохнуть. И дей­ствительно, целый год Соичиро провел в хмельных пи­рушках, угощая друзей самодельным виски.

В 1946 г. в родной деревне Хонда открыл собственную «фабрику» с высокопарным названием — «Технологиче­ский исследовательский институт Хонды» и стал занимать­ся кустарным производством мопедов. Он приладил кро­хотный движок от генератора армейской радиостанции к велосипеду, вместо бака для топлива использовал рези­новую грелку, наполнив ее пихтовым маслом, которого в деревнях Японии всегда было много, и продал 1,5 тыс. таких велосипедов, прозванных «чух-чух» за издаваемый ими звук. Затем движок сменил двухтактный двигатель собственной конструкции. Этот мопед и стал первым ори­гинальным продуктом компании неугомонного бизнесме­на. И уже через два года «институт» стал фирмой «Хонда Мотор Компани».

Первую модель мотоцикла с двухтактным двигателем, которая была готова в 1949 г., Соичиро назвал «Мечта». Через два года он запустил в производство модель с четы­рехтактным двигателем. А к 1958 г., когда в США появи­лась его модель «Супер Каб», он стал уже крупнейшим япон­ским производителем мотоциклов, оставив далеко позади 250 конкурентов, 50 из которых были японскими. Эта ори­гинальная модель с превосходными техническими данны­ми и отличным дизайном очень понравилась женщинам и подросткам и стала «веселым семейным средством пере­движения для среднего класса». А мировую популярность она получила благодаря удачной рекламной кампании, про­ходившей под девизом «Лучшие люди ездят на мотоцикле «Хонда», которая обошлась предпринимателю в 5 млн дол­ларов. Став настоящим хитом продаж 1962 г., мотоциклы Хонды потеснили знаменитые «харлеи».

Продукцией компании «Хонда Мотор» заинтересова­лись зарубежные фирмы. Как утверждал Соичиро, он был готов нырять даже в выгребную яму, лишь бы угодить клиентам. И примеру хозяина следовали все подчинен­ные. Компания стремительно развивалась, и Хонда про­вел в ней поистине революционные преобразования. Были четко разграничены функции отделов научно-технических разработок и непосредственного производства. Исследо­вательский центр «Хонды» получил автономный статус, в нем отказались от иерархической формы управления. Продвижение инженера-конструктора по службе зависе­ло теперь только от его личных достижений. Соичиро счи­тал, что «в целом, люди работают напряженнее и более новаторски, если их не принуждают». Такая система была призвана растить собственных гениев, которые должны были рано или поздно сменить его на посту президента.

Кстати, тот факт, что Соичиро не намеревался переда­вать бизнес наследникам, сыграл очень важную роль при получении компанией долгосрочных банковских креди­тов — финансисты были уверены, что дело перейдет в руки высококвалифицированных специалистов. Квинтэссенци­ей новых подходов к менеджменту и производству стали провозглашенные Хондой в 1956 г. «Принципы компании». Суть их можно свести к четырем основным: создание но­вых рынков, участие всех работников в управлении, ин­тернационализация производства, решение технических и прочих проблем без оглядок на прецеденты, традиции и общепринятые мнения.

Мотоциклетный бизнес Хонды быстро набирал обо­роты. Так, если в 1961 г. его компания производила по 100 тыс. мотоциклов в месяц, то к 1968 г. в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине 1980-х гг. Соичиро держал в своих руках 60 % мирового рынка, а к 1990 г. выпуск его мотоциклов достиг 3 млн единиц в год.

Достигнув вершины в производстве мотоциклов, Хонда приступил к осуществлению своей заветной мечты — со­зданию автомобилей. Чтобы завоевать автомобильный ры­нок, он сделал ставку на свои любимые гоночные машины. Первая из них дебютировала еще в 1962 г. Хотя японские чиновники убеждали Соичиро в бесполезности проекта, утверждая, что стране не нужен еще один автопроизводи­тель, энергичный предприниматель не внял этим доводам. В 1970 г. он отважно вступил в высоко конкурентный авто­мобильный бизнес и вышел победителем. Он первым смог справиться с проблемой чистоты выхлопных газов, сконст­руировав двигатель с низким уровнем загрязнения окружа­ющей среды — КВКК. Это экологически чистое устрой­ство Хонда установил на модель «Сивик», запущенную в производство в 1975 г. и моментально завоевавшую огром­ную популярность. В середине 1970-х гг. Хонда построил в Мерисвилле (штат Огайо) завод, на котором выпускались автомобили, соответствующие качественным стандартам японской сборки. Через десять лет «Аккорд» стал самой продаваемой в США маркой. Благодаря этому Соичиро стал первым японским руководителем, отмеченным в Зале сла­вы американской автомобильной промышленности.

К концу 1989-х гг. фирма Хонды была уже третьей в числе крупнейших производителей автомобилей в мире. Одним из свидетельств высокого уровня ее продукции яв­ляется отзыв репортера британского «Санди Тайме»: «Точ­ность технических решений Хонды, похожих на работу ювелира, изумляла каждого инженера, с которым мне до­водилось говорить». А редактор журнала «Кар энд Драй­вер» в связи со сведениями о том, будто бы Соичиро пла­нирует переоборудовать машину «Аккорд», написал: «Это все равно, что небольшая доработка Сикстинской капел­лы или Акрополя; мы не можем себе представить более глупого предприятия». И тем не менее Хонда всегда нахо­дил элегантные решения сложных конструкторских про­блем, а его продукция была предназначена для самого массового среднего класса потребителей, который до него производители не принимали в расчет. Главная сила это­го предпринимателя заключалась в смелых и простых тех­нических решениях, красоте дизайна и в рыночной интуи­ции, которой он обладал от природы.

Приходится только поражаться, как этот самоучка, не имевший инженерной подготовки, ничего не знавший о маркетинге, финансах и дистрибьюторстве, сумел орга­нично и уверенно войти в большой бизнес и международ­ную торговлю. По мнению самого Хонды, загадка его успе­ха состоит в том, что он всегда руководствовался методом «проб и ошибок» и ставил перед собой неправдоподоб­ные цели. Соичиро был азартен, нетерпелив, умел риско­вать и не признавал поражений. Эти черты характера про­являлись и в личной жизни. Говорят, что в юные годы он вел себя весьма легкомысленно, считался дамским угод­ником и «был известен как «Плейбой из Хамаматсу». Его любовь к веселью и беззаботности привели к тому, что как-то он свалился в машине с моста вместе с двумя гей­шами. Тогда Соичиро спас своих спутниц, вытолкнув их в окно. А среди служащих он был известен под прозви­щем Мистер Гроза, полученным за его эмоциональные взрывы, так не соответствовавшие его небольшому росту. Для своих подчиненных и домочадцев — жены Сачи, двух сыновей и двух дочерей — он являлся примером упор­ства, скромности, приятных манер и способности воспри­нимать ошибки как ценнейший актив.

Хотя автомобили Хонды заняли лидирующее место на мировом рынке, долгое время он оставался пасынком японской автопромышленности. Причина этого заключа­лась в отрицании Соичиро традиционных устоев разви­тия экономики страны. Особенно его непокорность про­явилась в начале 1970-х гг., когда на Японию обрушился нефтяной кризис и все производители пришли к согла­шению сократить объем выпуска продукции и поднять цены. Только лишь Хонда отказался в нем участвовать и сделал все как раз наоборот: удвоил производство и сни­зил цены. И в результате оказался прав. Объем продаж компаний «Ниссан» и «Тойота» упал на 40 %, а объем про­даж «Хонды» вырос на 76 %.

Всю свою жизнь этот непокорный бизнесмен неустан­но сражался с традициями. К примеру, в течение многих лет он отказывал в приеме на работу специалистам, полу­чившим высшее образование, поскольку считал, что их догматическое мышление станет помехой в поисках но­вого. Соичиро противился влиянию мировых деловых тра­диций на «Хонда Мотор». Но никогда не отказывался от своих ошибок, по поводу которых говорил: «Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не возникали по одним и тем же поводам».

Хонда работал в компании до 65 лет и лично испыты­вал все новые модели. Он так и не допустил к руковод­ству своих родственников: «Не важно, насколько выдаю­щимся мог быть основатель компании, нет гарантии, что его сын такой хе способный. Управление компанией дол­жно быть отдано человек)’, который имеет отличительные качества лидера».

В 1973 г. «Хонда Мотор» отметила свое 25-летие. На совете директоров, посвященном этому событию, Соичи­ро объявил, что уходит «на пенсию». Новый президент, как и предполагалось, был выбран из числа работников. Отец-основатель любил говорить, что компания процве­тает тогда, когда ее бывший глава появляется там как можно реже. Поэтому его уход с поста президента был окончательным, но Хонда был слишком энергичен, что­бы оставаться без дела. Его избрали вице-президентом Токийской торговой палаты и японской Ассоциации ав­томобилестроения. Он основал две общественные орга­низации — Международную ассоциацию по проблемам безопасности движения и Фонд Хонды, а также изучал влияние науки и техники на окружающую среду и разра­батывал экологически безопасные технологии, выступал с лекциями на международных симпозиумах.

Легендарный бизнесмен скончался 5 августа 1991 г. К концу своей жизни он подошел с большим багажом свершений, в котором были 470 изобретений и 150 па­тентов, почетная степень доктора Мичиганского техни­ческого университета и Государственного университета Огайо, высшая награда его страны — Японская Голубая Лента и многое другое. Начав свое дело с 3,2 тыс. долла­ров, он создал крупнейшую компанию с годовым дохо­дом более чем в 30 млрд долларов.

Однажды Хонда сказал: «Успех — это только один про­цент вашей работы, а остальное — смелое преодоление неудач. Если их не бояться, успех придет сам». Сего­дняшнее процветание «Хонды» доказывает правоту ее осно­вателя.

История мотоцикла

История возникновения мотоциклов Хонда берет свое начало от истоков обычной мастерской основателя Соитиро Хонда. Карьера которого началась с самого низа и достигла высот. Так как Сотиро был человеком решительным и всегда добивался своих целей. Он был мастером с большой буквы так как чтобы суметь правильно спроектировать и создать новые модели нужны хорошие знания.
С 1960 года его мотоциклы стали получать положительные отзывы на международных соревнованиях. Компания прошла богатый жизненный путь, начиная от незначительного производства в небольшой мастерской заканчивая известными филиалами открытые по всему миру.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 620
Источник: https://www.istmira.com/drugoe-razlichnye-temy/15397-istorija-vozniknovenija-motociklov-honda.html

Первый серийный образец

В 1894 году немецкая фирма Хильдебранда и Вольфмюллера начала серийное производство двухтысячной партии мопедов, которое продолжалось 3 года. Это были первые мотоциклы в мире «вставшие на конвейер», при весе в 50 килограмм они разгонялись до 45 км/ч. Мотор располагался внутри рамы и имел зажигание от калильной трубки. Некоторые детали конструкции были позаимствованы прототипов, работавших на паровой тяге, сделанных братьями Хильдебранд пятью годами раннее.

Например, водяной резервуар в форме заднего крыла, новой задачей которого стала подача воды в охлаждающие полости, окружавшие цилиндры, а также шатуны, напрямую приводившие в движение заднее колесо. В этой модели не было ни сцепления, ни педалей – самые первые мотоциклы запускались «с толкача». По этой причине, а также ввиду высокой стоимости эта модель не имела огромного коммерческого успеха, да и не задумывалась для таких целей. Фабрика Хильдебранда и Вольмюллера закрылась после Первой мировой войны в 1919 году, но история мотоциклов продолжалась и несколько экземпляров того самого мопеда сегодня находятся в музеях по всему миру.

Мотоцикл Хильдебранда и ВольфмюллераМотоцикл Хильдебранда и Вольфмюллера

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1199
Источник: https://mirmotorbike.ru/istoriya-motocykla

История мотоциклов Honda на спортивном олимпе

  Впервые с трассой Tourist Trophy молодая команда спортсменов из Японии стала, знакомится в 1959 г. на 125-кубовых, двухцилиндровых мотоциклах Honda. Лучшим результатом в этот раз стало шестое место, и Soichiro Honda решил использовать в соревнованиях опыт зарубежных гонщиков. Это решение принесло свои скорые плоды, и в 1961 году в классе 125 см3 австралийский спортсмен Tom Phillis выйграл звание чемпиона мира, а англичанин Mike Hailwood на мотоцикле той же серии только на 250 кубовом байке принес еще одну золотую медаль. В итоге в период 1961- 1967 годы интернациональные профессиональные гонщики принесли компании 16 чемпионских медалей в различных классах от 50 до 125 см3, и в классах 250 — 350 см3. Почти все гоночные мотоциклы Honda того времени комплектовались многоцилиндровыми четырехтактными двигателями с воздушным охлаждением.
  Победные титулы предоставили возможность стремительно атаковать иностранные рынки. 1959 году Honda открывает свое первое подразделение в Соединенных Штатах 1961 году — в Европейской части. В Бельгии в 1962 г. запускается сборочный завод. Уже начала 60-х годов концерн Honda вышел на первое место в производстве различной фототехники и с того времени не уступает лидерство его никому.
  Первой моделью спортивного мотоцикла, впитавший в себя весь гоночный опыт, стала Honda СВ450, дебют которой состоялся в 1965 году. Мотоцикл был оснащен 44 – кубовым, двухцилиндровым рядным силовым агрегатом, мощностью 43 л.с., который устанавливался на замкнутую дуплексную, трубчатую раму. Впервые в практике для серийных моделей Honda СВ450 имел в конструкции двигателя два верхних распредвала с оригинальными торсионными пружинами клапанов. Разгонялся достаточно тяжелый 187 — килограммовый мотоцикл до 180 км/ч. Разгон до «сотни» занимал — 5,6 с, опережая на то время самые скоростные, британские 750-кубовые мотоциклы. 
  В марте 1969 года в истории компании Honda происходит знаковое событие, запускается серийный выпуск новой модели Honda СВ750, которая затмила всех своих конкурентов. Honda СВ750 имела рядный 736см3, четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и с воздушным охлаждением и развивала мощностью — 67 л.с., разгонялся аппарат до — 200 км/ч. На мотоцикле устанавливается пятиступенчатая коробка передач и электростартер. А самое главное, — технические новинки не сильно повлияли на стоимость мотоцикла, цена оказалась не на много выше популярных британских аппаратов, тем самым мотоциклы Honda остаются конкурентноспособными. Honda СВ750 имела огромный успех, в последующие годы, обросла модификациями, начиная с 347 и заканчивая 544 — кубовыми двигателями и коренным образом поменяла представление о мощных мотоциклах.

  Концерн не оставлял без внимания и развитие моделей с небольшим объемом двигателей. На заказ Парко Токио в 1960 году выпускается опытная 49-кубовая модель на 5-дюймовых колесах микромотоцикла Супер Каб на жестких подвесках. Через некоторое время модель Monkey (Мартышка) запускают в серию. 1969 год стал дебютным для минибайка Dax (в переводе Утка) с установленными 10 -дюймовыми колесами с мягкой подвеской и с объемом двигателя 49 или 72 см3. В 1966 году выходит в серию 49 -кубовый четырехтактный мопед Little (маленький) с оригинальным горизонтальным цилиндром, моторчик крепился рядом со ступицей заднего колеса.
В 1969 году, серия дорожных мотоциклов CD приобретает модернизированные двигатели с вертикальными цилиндрами, объем которых составляет от 124 до 325 см3 с замкнутой трубчатой рамой. Повышение спроса на внедорожные модели побуждает разработку и выпуск аппаратов данной категории. И 1970 году выходят серия SL мотоциклы двойного назначения, имеющие легкую дуплексную раму, на которую крепится одно или двухцилиндровый четырехтактный силовой агрегат объемом от 72 до 325 см3.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 3839
Источник: http://auto2020.ru/185-history-moto-honda.html

Появление на свет первого велосипеда Honda Model A

В 1946 году продает бизнес, так наступает послевоенная кризисная ситуация. И меняет сферу своей деятельности. Первой его идеей становится поставить на велосипеды двигатель, и данный вид транспорта пользовался большим спросом в то время.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 286
Источник: https://www.istmira.com/drugoe-razlichnye-temy/15397-istorija-vozniknovenija-motociklov-honda.html

История первых мотоциклов в военный период

История развития мотоциклов в ходе Второй мировой войны принимает особый характер, ведь мотоциклы в это время являются самостоятельной боевой единицей. Их производство в военное время по большей части носит утилитарный характер.
Из наиболее известных военных мотоциклов сразу выделяется BMW R75, отбывавший службу преимущественно с 40 по 42-й год. Он обладал повышенной проходимостью, двигателем мощностью в 26 л/c, девяти-ступенчатой коробкой и гидравлическим задним тормозом. Стоила такая модель как два автомобиля и поэтому не использовалась на территории Германии, а отправлялась в африканскую пустыню Сахара.

Мотоцикл BMW R75 1940 год.

Позже Германия начала переключаться на легкую мототехнику, к примеру, DKW RT125 и DKW NZ350. Последняя модель выпускалась исключительно в армейских целях, разгонялась до 105 км/ч и была весьма проходима вследствие низких передаточных чисел. История мотоцикла Минск напрямую связана с моделью RT125, последний являлся прототипом для советского аппарата, а в качестве же основы ИЖ-350 был взят NZ350.

Мотоцикл RT125 1942 год.

Развивая тему советских военных мотоциклов стоит отметить легендарный «М-72», скопированный с R71 BMW. Производство машины осуществлялось на Московском заводе, а затем переехало в города Тюмень, Горький, Ирбит. Оборудованный оппозитным нижнеклапанным двигателем М-72 развивал скорость 85 км/ч при весе 380кг с коляской. Всего было выпущено 8500 экземпляров и позже в середине 50-х годов мотоцикл поступил в свободную продажу вплоть до 1960-го года. Мотоцикл позднее несколько раз дорабатывался и имел несколько спортивных модификаций, в том числе кроссовых. В 1947 году на 750-кубовой модификации М-80 был установлен всесоюзный рекорд скорости – 172 км/ч.

Советский военный мотоцикл Урал М-72

Не обошлась война и без ленд-лизовских машин, таких как Indian, Velocette, Matchless. Однако впереди всех, благодаря своей надежности и «всеядности» оказался американский Harley Davidson WLA 42, в народе прозванный «Валуем» за свою некапризность и безотказность.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 2064
Источник: https://mirmotorbike.ru/istoriya-motocykla

Honda Model D («Мечта»)

История возникновения мотоциклов Хонда берет свое начало с 1948 года. И уже в 1949 году Соитиро Хонда выпускает первые мотоциклы с объемом двигателя 98 см3. Изготовленную модель сравнивали с мечтой, поэтому вторым названием Honda Model D — стало название «Мечта».
Через два года на улицах появляются мотоциклы Хонда с 2-тактным двигателем. Но так как они были очень шумными их было принято решение изменить и установить 4-тактный двигатель с объемом 146 см3. Основатель компании не искал легких путей и всегда стремился к совершенству.
В 1953 году выходит модель Bently J с четырехтактным двигателем, с объемом 90 см3. Непременно каждая модель появившаяся в свет стала известной и востребованной среди людей, так как Соитиро Хонда разрабатывал каждую модель вкладывая свои знания и новейшие технические разработки.
В 1958 году появляется модель Super Cub собранная по аналогии мотоциклов конкурентов. Через год его мотоциклы принимают участие в соревнованиях. Мотоциклы Хонда выигрывали гонки.
Знаменательным стал 1963 год так как в этот год компания была полностью направлена на гонки Формулы-1. Поэтому произошел резкий спад к мотоциклам. Но не повлияло на успешную их реализацию.
В 1968 году основатели выпускается десятимиллионный мотоцикл, а уже спустя год была выпущена в свет модель CB750 — именно она стала объектом для подражания и создания истинного байка.
Уже в 1973 году основатель Хонда уходит из концерна, но не перестает давать важные советы. Масштабы компании возрастают с каждым годом и в 1974 выпускают легендарную модель GL1000. Именно ее впервые представили на выставке в Кельне, где данная модель получила высший уровень оценивания.
1991 году основатель компании Хонда гибнет. Но развитие концерна не остановилось, а стремительно с каждым годом выпускало все новые и новые модели.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1834
Источник: https://www.istmira.com/drugoe-razlichnye-temy/15397-istorija-vozniknovenija-motociklov-honda.html

История мотоциклов в послевоенный период

В разгромленной и обедневшей послевоенной Европе не было места для дорогой техники. Обычный человек едва ли мог позволить себе велосипед. Мотопром был вынужден подстраиваться под эти условия и выпускать очень дешевые машины. На арену вышли двухтактные моторы – топливо тогда было еще сравнительно дешевое. Военный период привнес много новых нестандартных решений в промышленность, в том числе и в сферу мотоциклостроения.
Результатом одного из таких решений стало появление нового класса – мотороллеров. В 1946 году по проекту авиационного инженера Коррадино Де Асканио итальянская компания Piaggio запускает чрезвычайно удачную серию Vespa. Совсем не похожий на классику, это был первый мотоцикл в мире такого типа и являлся воплощением простоты и функционала, был прост в изготовлении и быстро получил распространение по всему земному шару. Он имел безрамную конструкцию, небольшой маломощный мотор и всего три скорости. Вертикальная посадка обеспечивала особый комфорт для ездока, «Веспами» без труда пользовались женщины и пожилые. Став законодателем новой моды, «Веспа» часто появляется в кинематографе XX и XXI века, а также наряду с другим скутером Lambretta являлась неотъемлемой частью британской молодежной субкультуры 50-х годов.

Первый мотороллер Vespa 1946 год.

История возникновения мотоциклов в Японии начинается в 1946 году, когда Соичиро Хонда строит свой самый первый мотоцикл, который представляет собой велосипед с 50-ти кубовым электромотором, а через четыре года на внутренний японский рынок выходят такие известные сейчас марки как Suzuki и Kawasaki. Примечательно, что практически все знаменитые компании, занимающиеся производством мотоциклов, ранее имели несколько иной род деятельности, это правда совсем не означает, что такие фирмы переквалифицировались на создание только мотоциклов. Так было с Yamaha, создатель которой в 1897 году начал свой бизнес с выпуска музыкальных инструментов, а уже в 1950-м году был создан первый двухтактный Yamaha YA-1. И если в начале своего пути японцы также, как и мы занимались по большей части копированием немецких аппаратов, то уже к концу 60-х японские аппараты заполнили международный рынок.

Двухтактный японский мотоцикл Yamaha YA-1 1950 год.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 2255
Источник: https://mirmotorbike.ru/istoriya-motocykla

Заключение

На сегодняшний день мотоцикл компании Хонда самый известный и дорогостоящий вид транспорта. Стоимость его возросла значительно из-за его полнейшего усовершенствования от простой модели велосипеда с двигателем до супер байка.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 234
Источник: https://www.istmira.com/drugoe-razlichnye-temy/15397-istorija-vozniknovenija-motociklov-honda.html

Современная эра создания мотоцикла

К 70-м годам автомобили как средство передвижения начали вытеснять мотоциклы. В Европе расширяется и упрощается производство дешевых авто и мотоцикл становится скорее хобби, стилем жизни. Появляется мода на тяжелые и скоростные шоссейные модели. Здесь преуспевают японские мотоциклы с четырех цилиндровыми моторами. Одновременно с этим возрастает мода и на лихачество, агрессивную езду, которая доходит и до СССР. Сам образ мотоциклиста сильно пострадал из-за преимущественного использования данного средства передвижения грабителями и вандалами. Однако вернуть благородный облик удалось буквально через десять лет.

Мотоцикл Honda CB350 1970 год.

Мотоспорт активно развивался и делился на различные специализации, что послужило появлению мотоциклов класса «стрит», а также внедорожных «эндуро» и «триал», так и появились виды мотоциклов. История появления мотоцикла с тремя и четырьмя колесами, именуемыми, соответственно, трайками и квадроциклами, начинается примерно в эту же временную эпоху с появлением арочных шин низкого давления.
В начале 1980-х активно возрастает применение электронных элементов, а также изготовленных из пластика деталей. Двухтактные моторы отходят на второй план, во многом из-за увеличения кубатур двигателей. Возрастают и обороты скоростных серийных машин. Мотоциклы начинают оснащать пневматической подвеской, дисковыми тормозами. С точки зрения дизайна начинает вырабатываться современный стиль, немногим отличающийся от сегодняшних моделей. Фильмы история мотоциклов.

Мотоцикл Honda CB250 1980 год.

Современные мотоциклы России история крайне плачевная, поскольку их просто-напросто нет. Произошло это в связи с падением спроса, ввиду того, что большинство населения в 90-х обзавелось автомобилями. Любые попытки восстановить производство потерпели неудачи – оборудование устарело, качество сборки крайне низкое.

Мотоцикл Honda CBR250 1990 год.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1913
Источник: https://mirmotorbike.ru/istoriya-motocykla

Вывод

История мотоцикла на этом не заканчивается – экспоненциальное развитие технологий и науки в любом случае очень скоро приведет изобретателей к применению новых материалов, отказу от нефтяного топлива, увеличению КПД моторов и еще многому, о чем мы пока даже не можем подозревать.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 284
Источник: https://mirmotorbike.ru/istoriya-motocykla

Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 15036
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://mirmotorbike.ru/istoriya-motocykla: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 7715 (51%)
  2. https://www.istmira.com/drugoe-razlichnye-temy/15397-istorija-vozniknovenija-motociklov-honda.html: использовано 5 блоков из 5, кол-во символов 3482 (23%)
  3. http://auto2020.ru/185-history-moto-honda.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 3839 (26%)

Менеджмент корпорации Honda Motor Co

     В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания – появление функционального помощника по дому в недалеком будущем. В 2001 появилась новая модель – компактный автомобиль Fit; Accord еще раз стал самой продаваемой машиной в США. В настоящее время Honda – динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей – это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта.[4]

     В 1951 году новые мотоциклы сменили модель Dream Type D. На нее был огромный спрос, но «Хонда» не могла удовлетворить его, поскольку не обладала ни нормальной организационной структурой, ни достаточным штатом. Компании, не обладавшей необходимыми мощностями, приходилось заказывать детали у других производителей. Одним словом, «Хонде» был необходим мощный рывок. И компании удалось его совершить. За период с 1952 по 1954 год «Хонда» построила три завода в Ямато, Аои и Сирако, оснастив их новейшим оборудованием.

     Как небольшая компания смогла позволить  себе капиталовложения в размере 1 млрд иен? Мобилизовать такие огромные средства удалось благодаря специфической организации продаж. Чтобы продавать мотоциклы «Хонда», дистрибуторам приходилось заключать отдельные договоры на каждую модель. А новые модели появлялись на конвейере «Хонды» каждый год.

     Еще одним фактором, способствовавшим резкому  росту «Хонды», стала блистательно проведенная акция по созданию дилерской  сети по сбыту двигателей. В начале 50-х в стране было порядка 400 крупных дистрибуторских фирм, занимавшихся продажей мотоциклов, за которые дрались все производители. Хонда и Фуджисава решили подняться над схваткой за счет велосипедных мастерских, которых в стране насчитывалось более 55 тыс. Фуджисава разослал им письма, призывая откликнуться тех, кто заинтересован в установке разработанных «Хондой» двигателей на велосипеды. И буквально за неделю фирма приобрела сеть из 13 тыс. дилеров.

     Стремительно  развивавшаяся компания требовала  совершенно новых подходов к организации  менеджмента. Преобразования, затеянные  в «Хонде», были поистине революционными. Были четко разграничены подразделения, занимавшиеся исследовательским разработками, и подразделения, занимавшиеся непосредственно  производством. Исследовательский  центр «Хонды» получил автономный статус, и в нем отказались от управленческой пирамиды. Продвижение  инженера-конструктора по службе зависело теперь не от освобождающихся в пирамиде ячеек повыше, а от его личных достижений. Такая система была призвана растить собственных гениев, которые  должны рано или поздно сменить на посту президента патриарха Соитиро. Кстати, тот факт, что ни Хонда, ни Фуджисава не намеревались передавать компанию наследникам, сыграл очень важную роль при получении компанией долгосрочных банковских кредитов — банкиры были уверены, что дело перейдет в руки высококвалифицированных специалистов. Квинтэссенцией новых подходов к менеджменту и производству стали провозглашенные в 1956 году Хондой «Принципы компании». Суть их можно свести к четырем основным: создание новых рынков, участие всех работников в управлении, интернационализация производства, решение технических и прочих проблем без оглядок на прецеденты, традиции и общепринятые мнения.

     По  меньшей мере два из этих принципов — создание новых рынков и интернационализация производства — казались в то время неосуществимыми. Однако «Хонда», как водится, принимала эти принципы на вооружение не из сиюминутных соображений, а рассчитывая на долгую перспективу. Например, свое продвижение на американский рынок компания начала с создания в 1959 году представительства в Лос-Анджелесе, после чего более двадцати лет подготавливала плацдарм для строительства первого американского завода. Более того, под «новыми рынками» компания понимала не только новые географические регионы, но и новые технологии. Так, в 80-е годы «Хонда» разработала знаменитый компакт-автомобиль Civic, а затем в 90-е — серию «автомобилей для отдыха» (recreational vehicles — RV) как раз к тому времени, когда на рынке только-только возникала потребность в подобных машинах. Точно так же обстояло дело с экологичным двигателем CVCC, выпущенным компанией в 1971 году. Тогда это посчитали конструкторским пижонством, но когда через пару лет во многих странах были введены жесткие ограничения на содержание токсичных веществ в выхлопных газах, «Хонда» оказалась впереди всех.

     Когда Хонда был ребенком, у него была мечта. Он мечтал в один  прекрасный день стать владельцем автомобиля. Вряд  ли  он  тогда  предполагал,  что  не просто будет иметь автомобиль, а станет одним  из  титанов  производящей  их индустрии. Хонде  было  предначертано  судьбой  повлиять  на  промышленность мотоциклов и автомобилей больше, чем кому-либо другому в мире.

     Продукция   Хонды   была предназначена как  для женщин, так и для  мужчин,  и  рассчитана  на  средний класс, который никогда ранее не принимали  в расчет производители.

     Сила  Хонды была в технической элегантности, красоте  дизайна  и  рыночной интуиции. Он не имел ни инженерной  подготовки,  ни  опыта  (окончил  только восемь  классов).   Он   ничего   не   знал   о   маркетинге,   финансах   и  дистрибьюторстве; дитя  аграрной  Японии,  Хонда не  имел  представления о большом бизнесе и международной торговле. Он достиг успеха вопреки оппозиции «дзайбацу»  (японские  конгломераты),  которые считали его аутсайдером и бунтарем. Не только японцев ошеломил его успех, — то же самое можно сказать и о педантичных немцах,  которые владели богатым рынком  и о   снобах американцах, которым принадлежали все остальные рынки.

     В компании “Хонда” руководитель является воспитателем своих подчиненных. Он должен делится с ними знаниями и накопленным опытом непосредственно на рабочих местах. Одним из методов подготовки кадров, имеющим немаловажное значение, является наделение подчиненных необходимыми правами, позволяющими им решать вопросы по своему усмотрению. При этом подчиненные должны хорошо представлять себе общую стратегию фирмы:

  1. Не стремитесь постоянно следить за реакцией вышестоящего руководства на результаты труда.
  2. Руководители среднего звена и его подчиненные отвечают за достоверность информации о результатах своего  труда.
  3. Руководство среднего звена несет ответственность за деятельность кружков качества.
  4. Сотрудничество и связь с другими отделами — это и есть управление по функциям.
  5. Ориентация на перспективу — залог успешной деятельности фирмы. Глава фирмы должен ориентироваться в своей работе на 10 лет вперед, руководитель высшего звена -на 5 лет, руководитель отдела — на 3 года и подразделения — по крайне мере на 1 год.

     В основу организации фирмы положена система филиалов. Они классифицируются следующим образом: для высших управляющих  компаний с целью контроля управляющих  филиалами — система планирования в  филиалах, система внутреннего капитала филиалов, система ежемесячных бухгалтерских  отчетов; для управляющих филиалов с целью контроля руководителей  отделов — бюджеты отделов, система  ежемесячных бухгалтерских отчетов.

     Для сохранения дисциплины  и улучшения качества работы японский менеджмент больше полагается на вознаграждение, чем на наказание. Вознаграждения выдаются за полезные предложения, за спасение жизни при авариях, за выдающиеся результаты в учебных курсах, за отличное выполнение обязанностей и за «преданность своему делу как образец для коллег». Эти вознаграждения бывают разных типов: грамоты, подарки или деньги и дополнительный отпуск.

     
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     …»First man, then machine» — это больше, чем высказывание или реклама, это кредо и философия Хонды. Это воплощение направления и цели. Honda в первую очередь думает о потребностях потребителя, когда создается автомобиль.

     Вот почему дизайнеры Хонды целыми днями  наблюдали в калифорнийском торговом центре, как покупатели грузили покупки  в автомобили. В результате был  спроектирован новый багажник.

     Вот почему ручка в новом суперавтомобиле NSX так безопасно и предусмотрительно двигается, как в Civic, хотя это и автомобиль с крайне высокими показателями. Менеджеры компании хорошо понимают, что суперавтомобиль не должен быть темпераментным и трудным в использовании…

     HONDA — это компания. Которая основана на философии больше, чем на маркетинге. Поэтому то, как они делают, настолько же важно как и то, что они делают и что говорят. В этом эта марка является сердцем философии.

     Каждая  марка имеет характерные черты, которые она называет своими. Это  черты, которые не может повторять  ни одна другая компания. Это личность. Личность Хонды лучше всего объясняется ее достоинствами. Это: Прогресс, Вызов, Качество и Партнёрство.

     Что же это значит?

     Прогресс относится и к стремлению к прогрессивным технологиям и к желанию быть прогрессивно настроенной компанией в повседневной деятельности. Примерами этого могут быть «Dolphin» и «Р3». «Dolphin» или экономобиль проехал 3014 км на одном литре топлива. HONDA построила робота под названием «Р3». Это первый робот, который может пройти пролёты ступенек, — проблема которая десятилетиями не давала покоя инженерам.

     Вызов относится к природному духу и к тому факту, что гонки у находятся в крови служащих компании. Зная это, неудивительно, что они побеждали в конструкторских чемпионатах Формулы 1 с 1986 по 1991 год. Они также победили в двух последних гонках автомобилей на солнечных батареях от Дарвина до Аделаиды. В последней гонке, когда автомобили соперников везли только пилотов, Dream 2 вёз пилота и ещё пассажира, но всё таки победил.

     Качество относится к технике, которая пользуется доверием, является доступной и надёжной. Например, по заявлению менеджеров компании, им ни разу не сообщали о механических неполадках в двигателях системы VTEC с 1992 года. Это объясняет почему были выбраны генераторы HONDA при постройке туннеля под Ла-Маншем. Девяносто генераторов три года работали по восемнадцать часов в день и ни один не сломался.

     Партнёрство относится к отношениям с работниками, поставщиками, инвесторами, обществом, окружающей средой и вселенной. Рабочие Хонда очень хотят быть хорошими гражданинами, корпоративный менеджмент основан на уважении человеческого достоинства. Высказывание «Сначала человек, потом машина» как нельзя лучше подходит к поведению этой корпорации. Партнёрство — одна из причин того, что они не хвастаются тем, что являются крупнейшим в мире производителем двигателей.[6]

     На  первый взгляд ассортимент продукции  компании Honda — автомобили, мотоциклы, газонокосилки, электрогенераторы, лодочные моторы, снегоходы, снегоуборочные машины, садовые культиваторы — свидетельствует о диверсификации в неродственные отрасли. Однако все эти товары объединяет единая технология производства бензиновых двигателей . Стратегия компании основывается на передаче технологии производства бензиновых двигателей в другие отрасли, на уникальном умении сочетать низкие издержки с высоким качеством продукции, на использовании популярного и уважаемого брэнда Honda, на совместном продвижении нескольких товаров. Например, один рекламный ролик начинался вопросом: «Как поместить пять Honda в двухместном гараже?», а затем зритель видел по-j мещение гаража, в котором стояли автомобиль, мотоцикл, снегоход, газонокосилка, электрогенератор и лодочный мотор — все производства Honda.

     Конкурентное  преимущество компании строится на родственности  цепочек ценности товарных линий Honda, на эффекте кооперации, обмене технологий и навыков между подразделениями, на использовании брэнда Honda.

     Кроме межфирменной координации НИОКР (Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы), компания может снизить издержки за счет корпоративной координации закупок, внедрения и совместного использования электронной коммерции и электронных магазинов, скоординированного выведения товаров на рынки разных стран и согласованных маркетинговых инициатив. Чем шире диверсификация и больше географическое покрытие компании, тем лучше ее межфирменная и межотраслевая координация.

     Перекачивание средств Диверсифицированная мультинациональная компания может использовать финансовые и организационные ресурсы одних подразделений для поддержки конкурентных инициатив других. Конкурентные позиции национальных и однопрофильных конкурентов значительно слабее позиций ДМНК (Двухшаговый метод наименьших квадратов), если последняя решает создать долговременное конкурентное преимущество на данном рынке и согласна ради этого на кратковременное снижение прибыли. Однопрофильная национальная компания имеет лишь один центр прибыли — внутренний рынок своей страны.

     Продуманный бизнес-портфель и мультинациональная рыночная база обеспечивают ДМНК финансовые и организационные возможности для ведения активной и продолжительной конкурентной борьбы против однопрофильных и национальных конкурентов, используя доходы из центров прибыли, находящихся в других отраслях или на других рынках.[7]

Соитиро Хонда, основатель Honda Motor Co

Ранние годы

Г-н Соичиро Хонда родился в Хамамацу, префектура Сидзуока в Японии, в 1906 году. Его отец владел кузницей и ремонтировал велосипеды в качестве подработки. Соичиро Хонда бросил начальную школу в апреле 1922 года в возрасте пятнадцати лет и присоединился к Art Shokai в качестве ученика в Токио. Здесь г-н Хонда усердно работал над расширением и углублением своего понимания автомобильной техники и поразил всех масштабами своего опыта.

Однажды в сентябре 1946 года Соитиро Хонда наткнулся на двигатель-генератор, предназначенный для беспроводной радиосвязи бывшей Имперской Армии. Когда г-н Хонда увидел это, он сразу же загорелся идеей. Это был момент судьбы.

Дух инноваций

Двигаясь вперед с упорством и неустанной решимостью, Соитиро Хонда 24 сентября 1948 года основал Honda Motor Co. Ltd в Итайя-тё, Хамамацу. В 1949 году Такео Фудзисава, который стал пожизненным партнером Соитиро Хонды, стал управляющим директором.Г-н Такео Фудзисава занимался коммерческой стороной нового предприятия, в то время как г-н Хонда сосредоточился исключительно на проектировании и тестировании на многие десятилетия вперед.

Г-н Хонда основал штаб-квартиру TT Race в 1955 году и вместе со своими инженерами начал разработку первого гоночного двигателя Honda. Первое поколение гоночных лабораторий Honda на колесах находилось в Асаме. С духом и решимостью Соичиро Хонды, стоящей за ними, в 1959 году команда Honda прибыла на гонку на острове Мэн.

Г-н Хонда, дальновидный и смелый дух, хотел, чтобы команда самоотверженно работала над исследованиями и разработками продуктов мирового класса. В 1960 году он основал компанию Honda R&D Co. Ltd, которая объединила таланты экспертов из многих областей. Благодаря его видению Honda Motor Company Ltd, Honda выпустила свой первый легковой мини-автомобиль N360 21 октября 1966 года, за которым последовало несколько культовых моделей Honda.

Honda пробует мировой успех

Когда прилив был приливом, Mr.Соичиро Хонда приступил к реализации ряда собственных проектов, продемонстрировав исключительный опыт в технических инновациях. Продукты, разработанные Honda, мгновенно стали хитом в Японии, а затем и на мировых рынках. Он даже вручную собирал гоночные автомобили, которые одержали ряд побед на японской трассе.

Г-н Соитиро Хонда оставался президентом компании до выхода на пенсию в 1973 году. После этого он продолжал работать в качестве директора, а затем в 1983 году был назначен «Верховным советником».Г-н Хонда всегда оставался связанным с Фондом Хонда до последних лет своей жизни.

Как Honda стала одной из самых инновационных автомобильных компаний в мире

31 июля в продажу поступит книга «За рулем Honda: внутри самой инновационной автомобильной компании в мире» . Его автор, Джеффри Ротфедер, объясняет, что на протяжении десятилетий существовало две культовые японские автомобильные компании: одну бесконечно изучали и о ней писали, а другую вообще недооценивали и неправильно понимали.Две компании, на которые он ссылается, — это Toyota и Honda соответственно. В своей книге Ротфедер обсуждает, что делает Honda таким успешным производителем автомобилей в глобальном масштабе.

В статье для Business Insider Ротфедер задает вопрос: если глобализация должна была стать таким благом для транснациональных корпораций, почему так много крупных производителей пытаются заработать деньги за пределами своих внутренних рынков?

«Чтобы решить эту загадку, я стремился найти компании, которые могли бы служить успешными моделями для транснациональных корпораций, работающих в глобализированной коммерческой среде; Я надеялся определить характеристики, которые делают отдельный бизнес более склонным к получению высокой прибыли, внедрению инноваций, социально ответственному поведению и стратегическому творчеству, где бы он ни закрепился.Почти сразу Honda Motor Co. удовлетворила все требования», — говорит Ротфедер.

Глобальный обзор с первого дня

По словам Ротфедера, Honda оторвалась от своих родных берегов задолго до того, как другие производители задумались о выпуске или даже продаже своей продукции. Его основатель Соичиро Хонда всегда верил в глобальную экспансию и, как известно, сетовал на ограниченные возможности роста в «маленькой Японии». Когда компании было всего несколько лет, он заявил, что она должна «сохранять международное присутствие» и воспринимать остальной мир как свою потенциальную клиентскую базу.

Вскоре его миссия была реализована, и к 1959 году Honda начала продавать в США мотоциклы, а вскоре после этого и автомобили. В 1974 году Honda выпустила Civic, который стал первым автомобилем, отвечающим строгим стандартам выбросов Закона США о чистом воздухе, хотя другие ключевые игроки заявляли, что это экономически нецелесообразно. Это был также первый неотечественный автопроизводитель, который успешно производил автомобили в США, когда в 1982 году открылся завод в Анне.

«Агрессивная ранняя стратегия глобализации Honda в США.За S. последовали аналогичные успешные набеги в других частях мира: это была первая японская компания, производившая автомобили в Китае, а ее рекорды по доходам в Индии, Юго-Восточной Азии и других отдаленных регионах вызывают зависть у автомобильной промышленности». говорит Ротфедер.

Благодаря своим глобальным взглядам Honda многого добилась за время своего существования. Honda является ведущим производителем двигателей в мире, ежегодно выпуская более 20 миллионов двигателей внутреннего сгорания; она ни разу не сообщала об убытках за всю свою историю, а коэффициент операционной прибыли ее автомобилей, составляющий около пяти процентов, постоянно превышает показатели отрасли.Цена акций Honda почти удвоилась с сентября 2008 года, когда мировая экономика рухнула; и ее транспортные средства являются самыми прочными и долговечными среди всех автопроизводителей: 75 процентов ее легковых и грузовых автомобилей, проданных за последние 25 лет, все еще находятся в эксплуатации.

Что же тогда сделало Honda столь умело преуспевающей международной многонациональной компанией? По словам Ротфедера, секретный стратегический соус, который отличает Honda от других производителей, можно разделить на пять ингредиентов.

1.Не глобализировать, локализовать

Honda, в отличие от многих ключевых автомобильных компаний мира, не контролируется штаб-квартирой, а позволяет каждой из своих дочерних компаний работать как автономные компании. Избегая нисходящего подхода, компания позволяет своим дочерним предприятиям проектировать и производить автомобили в соответствии с местными требованиями.

Кроме того, компанию Honda хвалят за ее убежденность в том, что она делает все в одном месте, другими словами, у нее есть инженерные, дизайнерские и производственные функции на каждом объекте.В то время как многие промышленные компании предпочитают держать НИОКР и другие технические функции рядом с домом, Honda позволяет каждому заводу взять на себя управление, чтобы оно могло реагировать на местные предпочтения и поведение потребителей.

2. Поощряйте своих сотрудников задавать вопросы о статусе-кво

«Honda — это сомнительная, богатая знаниями организация, которая требует, чтобы ее работники на всех уровнях постоянно выискивали дыры в статус-кво. Они делают это с помощью ежедневных, часто спонтанных встреч, известных как «вайгая», во время которых решения, большие и малые, пересматриваются и переворачиваются с ног на голову в надежде найти лучший стратегический или тактический выбор», — говорит Ротфедер.

Критическое мышление активно пропагандируется в Honda. Как сказал один из ее руководителей: «Вайгая для меня означает вечное неудовлетворение. В нашей компании самодовольство — враг».

3. Не полагайтесь на роботов

В то время как многие ведущие мировые автопроизводители обратились к автоматизации как к способу повышения эффективности и снижения затрат, Honda выбрала другой путь. Заводы Honda намеренно являются самыми трудоемкими в автомобильной промышленности, поскольку роботы используются только в опасных или иным образом менее пригодных для людей областях, чем машины.

Что касается Honda, внедрение роботов на каждом этапе процесса проектирования и сборки приводит к тому, что сотрудники теряют заинтересованность, а инновации теряются.

4. Слушайте инженеров

С момента основания компании в 1949 году все ее руководители были инженерами, ветеранами ценимого независимого подразделения исследований и разработок Honda. «Выросшие в сфере исследований и разработок, сильные стороны руководителей Honda заключаются в инновациях продуктов и процессов, в первую очередь в разработке новых моделей и функций автомобилей, а также в разработке новых технологий для их более быстрого и качественного создания.Следовательно, их успех как менеджеров измеряется не ежеквартальными результатами, а тем, насколько хорошо они развивают индивидуальное творчество во всей организации и насколько хорошо они используют уникальную корпоративную культуру Honda в ее стратегии децентрализованной локализации для создания непрерывных инноваций», — объясняет Ротфедер. .

5. Фокус на заводской гибкости

В отличие от других производителей, Honda может беспрепятственно производить несколько автомобилей на одной сборочной линии, один за другим, и переключать линию на новый автомобиль в течение нескольких часов.Напротив, конкурентам Honda могут потребоваться месяцы, чтобы переоборудовать завод для нового автомобиля.

Одним из способов, которым Honda достигает этого, является внутреннее проектирование, расположенное на каждом крупном производственном объекте, выступающее как независимая операция, сосредоточенная исключительно на местных потребностях. Эта команда может немедленно решить любые проблемы, возникающие на гибкой фабрике.

Такой эффективный и шустрый завод – это Святой Грааль для всех производителей, и компания Honda заслужила высокие оценки автомобильных аналитиков за способность ловко справляться с этой задачей.С точки зрения глобализации преимущество, которое получает Honda, заключается в возможности изменять производство и мощность отдельных моделей в любой момент, в зависимости от местных тенденций продаж и успеха конкурирующих брендов.

Honda изобрела гибкую фабрику с помощью инновации, известной как синхронизированное проектирование: все автомобили, поступающие в зоны сборки завода, имеют общие конструкции, такие как схожие места и методы установки таких функций, как тормоза или трансмиссия. В результате сборщики не знают, какой автомобиль они собирают, потому что на заводе различаются только небольшие вариации.

Узнайте больше на Business Insider или закажите книгу «Вождение Honda: внутри самой инновационной автомобильной компании мира» здесь.

SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки приемлемой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Чтобы ознакомиться с рекомендациями по эффективной загрузке информации с SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите сайт sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]правительство

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.47fd733e.1641554966.

fa3

Дополнительная информация

Политика безопасности Интернета

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 г. и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 г. (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы гарантировать, что наш веб-сайт хорошо работает для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на возможность других получить доступ к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (адресов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту в SEC.правительство Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

История мотоциклов Honda

В течение 70 лет Honda была крупным игроком в самых популярных и важных отраслях 20-го и 21-го века.Хотя почти все слышали об автомобилях Honda, те, кто также интересуется индустрией силовых видов спорта, знают, что Honda также является крупным игроком для производителей мотоциклов. Сегодня это один из крупнейших производителей мотоциклов в мире, который провел последние несколько десятилетий, совершенствуя свое мастерство и предоставляя вам качественные машины, которые прослужат долгие годы. Это связано с тем, что мотоциклы Honda созданы инженерами и новаторами в бизнесе, которые уделяют первостепенное внимание совершенству.Взгляните на некоторые из основных моментов истории Honda, а затем зайдите в Big St. Charles Motorsports в Сент-Чарльзе, штат Миссури, чтобы своими глазами увидеть эти удивительные мотоциклы. Мы приветствуем всех покровителей из Сент-Луиса, Колумбия, и Сент-Питерс, штат Миссури.

Основание и ранние годы

Год 1948. Вылетевший из инженерной школы по имени Соитиро Хонда, похоже, не может избавиться от своей любви к автомобилям и мотоциклам, возится с двигателями и находит способы улучшить качество Поездка.Это привело его к сборке велосипеда с установленным на нем двигателем меньшего размера, а затем к более крупным двигателям и более крупным велосипедам. Через год после основания компании Honda наняла Такео Фудзисаву, чтобы тот помог ему спроектировать мотоцикл D-Type, первый настоящий мотоцикл для компании. Это был не только их первый мотоцикл, но и начало масштабного прорыва на рынок. В течение следующих десяти лет Honda закрепит за собой титул крупнейшего в мире производителя мотоциклов.

Доминирование на американском рынке

Благодаря своей репутации, благодаря которой они катапультировали их на мировые рынки, Honda в 1959 году открыла зарубежную дочернюю компанию: American Honda Motor Co.Компания Honda, расположенная в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, быстро захватила американский рынок мотоциклов, продав свой миллионный мотоцикл в США к 1968 году. Частично привлекательность заключалась в резком различии стиля. Многие американские мотоциклетные компании создали эстетику больших мускулов. Honda предоставила более тонкие и практичные модели для среднего водителя, которому нужен простой способ путешествовать из одного места в другое.

В 1969 году Honda представила один из самых важных мотоциклов 20-го века: CB750.На самом деле, этот мотоцикл был настолько влиятельным, что его назвали «Мотоциклом века». Этот мотоцикл поднял инженерную планку, добавив четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и верхним распределительным валом, что изначально было сделано для гоночных мотоциклов. В конце концов, они классифицировали этот мотоцикл как супербайк, потому что превосходная конструкция в сочетании с характеристиками гоночного мотоцикла поставили этот мотоцикл в собственную лигу. Не говоря уже о том, что он по-прежнему предлагался по более низкой цене, чтобы сделать его привлекательным для обычных покупателей.Его часто считают одним из самых влиятельных мотоциклов, когда-либо созданных.

Инновации и воображение: современные мотоциклы Honda

Сегодня Honda по-прежнему доминирует на рынке мотоциклов благодаря своим превосходным мотоциклам, инновационным инженерным решениям и доступным ценам. Они предлагают еще более удивительные модели, такие как Gold Wing®, который лучше подходит для езды на дальние расстояния, и суперспортивный велосипед RC213V-S, созданный для скорости. С каждой новой поездкой и обновлением Honda снова и снова поднимает отраслевые стандарты.Они также разнообразили типы мотоциклов, которые они предлагают, поэтому независимо от того, что вам нужно от вашего мотоцикла, есть модель Honda, которая идеально соответствует вашим потребностям.

Хотите сами проверить некоторые модели? Нужно немного больше убедительности? Загляните в Big St. Charles Motorsports и расскажите нашим опытным сотрудникам, как мы можем вам помочь. Мы находимся в Сент-Чарльзе, штат Миссури, недалеко от Сент-Луиса, Колумбии и Сент-Питерс.

Honda, независимая глобальная автомобильная компания, входящая в «Клуб четырех миллионов единиц»

Abstract

Компания Honda Motor Company Ltd уникальна даже среди японских производителей автомобилей.Уникальность кроется главным образом в Соичиро Хонде, основателе Honda Motor, который неустанно занимался технологиями и обладал бесстрашным предпринимательским духом. Таким образом, в компании преемники Соитиро унаследовали его дух отказа от подражания, предвзятых идей, предшествующих примеров и даже иерархических структур.

Ключевые слова

Тотальное управление качеством Продажи на внутреннем рынке Межфункциональная группа Взаимное дополнение Дилерская сеть

Эти ключевые слова были добавлены машиной, а не авторами.Этот процесс является экспериментальным, и ключевые слова могут обновляться по мере улучшения алгоритма обучения.

Это предварительный просмотр содержимого подписки.

Войдите в систему

, чтобы проверить доступ.

Предварительный просмотр

Невозможно отобразить предварительный просмотр. Скачать превью PDF.

Ссылки

  1. Fujisawa, T. (1974)

    Taimatsu wa jibunnotede

    (Осветите наш путь сосновым факелом сами по себе), Tokyo: Sangyonoritsu-tandai Shuppanbu.

    Google Scholar
  2. Гинзбург, Д.Х. и Абернати В. Дж. (редакторы) (1979)

    Правительство, технологии и будущее автомобилей

    , McGraw-Hill.

    Google Scholar
  3. Honda, S. (1962)

    Watashi no Rirekisho

    (Моя жизнь и карьера), Токио.

    Google Scholar
  4. Honda Motors (1974, 1984)

    Honda no Ayumi

    (Краткая история Honda), Токио.

    Google Scholar
  5. Honda Motors

    Kataritsugitaikoto — Challenge no 50 nen

    (Что мы хотим добиться успеха для нашего следующего поколения — наша 50-летняя задача) 50-летняя история Honda.

    Google Scholar
  6. Иде, К. (1999)

    Honda Den

    (Библиография Honda), Токио: Wac Shuppan.

    Google Scholar
  7. Mair, A. (1994a)

    Honda’s Global Local Corporation

    , Лондон: Macmillan.

    Google Scholar
  8. Майр, А. (1994b) «Глобальная сеть Flexifactory Honda»,

    International Journal of Operations and Production Management

    , vol. 14, нет. 3.

    Google Scholar
  9. Майр, А.(1996) «Honda Motors: парадоксальный подход к росту», в К. Баден-Фуллер и М. Питт (редакторы),

    Стратегические инновации: международный сборник примеров

    , Лондон.

    Google Scholar
  10. Майр, А. (1997) «Стратегическая локализация: миф о постнациональном предприятии», в К. Р. Кокс (редактор),

    Помещение пространства на свое место: глобализация и ее политика

    , Нью-Йорк.

    Google Scholar
  11. Майр, А. (1998)

    Производственная система Honda

    , рукопись.

    Google Scholar
  12. Майр, А. Флорида, Р. и Кенни, М. (1988) «Новая география производства автомобилей: японские автомобильные трансплантаты в Северной Америке»,

    Economic Geography

    , vol. 64.

    Google Scholar
  13. Mito, S. (1990)

    The Honda Book of Management

    , Лондон: Athlone Press.

    Google Scholar
  14. Нонака, И. (1991) «Компания, создающая знания»,

    Harvard Business Review

    , ноябрь–декабрь.

    Google Scholar
  15. Паскаль, Р. Т. (1984) «Взгляд на стратегию: реальная история успеха Honda»,

    California Management Review

    , vol. 26, нет. 3.

    Google Scholar
  16. Pascale, R. T. (1990)

    Management on the Edge

    , Harmondsworth: Penguin.

    Google Scholar
  17. Сакия Т. (1987)

    Honda Motor: The Men, the Management, the Machines

    , Токио: Kodansha International.

    Google Scholar
  18. Shimokawa, K. (1980) ‘Honda Soichiro’,

    Nihon no Kigyoka

    (Japanese Entrepreneur), vol. 4. Yuhikaku.

    Google Scholar
  19. Shook, R. L. (1988)

    Honda: An American Success Story

    , New York: Prentice-Hall.

    Google Scholar
  20. Yamamoto, O. (1978) ‘Hondano genten’ (The origin of Honda),

    Jidosha Journal

    , Tokyo.

    Nikkei Business

    (Nikkei Business Journal) Nikkei Publisher, 1999 Aug.2.

    Google Scholar
  21. Jidoshakogyo Handbook 2001

    (Справочник по автомобильной промышленности), Nikkan jidosya Shinbun.

    Google Scholar

Информация об авторских правах

© Koichi Shimokawa, 2003

Авторы и аффилированные лица

Нет доступных аффилированных лиц

Заявление о миссии Honda 2022 | Honda Миссия и анализ видения

Заявление о миссии Honda: « поддержание глобальная точка зрения, мы стремимся поставлять продукты самого высокого качество по разумной цене для удовлетворения потребностей клиентов во всем мире .” Отчет показывает, что стоимость продукции, которую поставляет компания возглавляет список его приоритетов. Он состоит из следующих основных частей:

  1. Улучшение жизни
  2. Повышение доступности

Honda — компания, которая произвела революцию дизайн автомобилей и другого энергетического оборудования с помощью новых изобретений с годами он постепенно сворачивался. Компания также повысила планка качества, учитывая, насколько она подчеркивает как эстетическую привлекательность, так и безопасность.На самом деле, он уже стремится запустить будущее без сговоров. Несмотря на впечатляющего качества, Honda предлагает свою продукцию по невероятно доступным ценам. Это объясняет, почему его бренд быстро привлекает внимание во всем мире.

Введение

Заявление о миссии и видении Honda Motor Company представляет одного из самых футуристических производителей мотоциклов, автомобилей и другой связанной с ними техники. Хотя компания существует в Японии более 71 года, U.Фирма S отмечает 50-летие своей деятельности. Honda основана на качестве, что дает ей преимущество при планировании своего будущего. В частности, корпоративные заявления этой компании стали неотъемлемой частью ее успеха.

Заявление о корпоративном видении устанавливает, чего фирма хочет в будущем, в то время как заявление о корпоративной миссии определяет способы сделать будущее реальностью. В случае с Honda, ее видение касается влияния, которое она оказывает на сектор мобильности. С другой стороны, ее миссия подчеркивает преимущества, которые ее клиенты получают от использования продуктов Honda.Легкость, с которой Honda продолжает совершенствоваться, во многом связана с ее основными ценностями. Они дополняют два корпоративных заявления.

Видение Заявление Заявление о видении

Honda: « служить людей во всем мире с радостью расширяют свой жизненный потенциал — возглавьте продвижение мобильности и дать возможность людям во всем мире улучшить их повседневная жизнь с». Компания является первопроходцем в разработках, которые улучшают подвижность не только в вождении и верховой езде, но и в полете и ходьбе.Это что представляет собой это утверждение. Его можно разделить на две части:

  1. Лидерство в мобильности достижения
  2. Глобальный охват

В первой части Honda показывает свое мастерство путем значительных инвестиций в инновации, чтобы постоянно приносить своим клиентам новую ценность на рынке. Это гарантирует что все ее продукты соответствуют определенным критериям экологической устойчивости, безопасность, а также другие важные функции. Способность Honda распознавать различные региональные потребности и адаптировать свою продукцию для удовлетворения всех этих Ожидания расширили свои рынки за пределы Японии, что сделало ее глобальной компанией как показано во второй части заявления о видении.

Сердцевина Значения

Основные ценности Honda включают в себя « уважение к личности и три радости ». Компания считает эти два принципа как его самые большие активы в его общей производительности.

Они укрепляют свои корпоративные отношения во всем мире, способствуя уважению и справедливости, а также усиливает удовлетворение продавать, покупать и создавать среди всех заинтересованных сторон.

Заявление о миссии Honda История

Заявление о миссии Honda остается неизменным до 2020 и 2021 годов

Каталожные номера
  • Брэтиану, С.и Бэлэнеску, Г.В. (2008). Видение, миссия и корпоративные ценности. А сравнительный анализ 50 крупнейших компаний США. Менеджмент и Маркетинг , 3 (3), 19-38.
  • Чун, Р. и Дэвис, Г. (2001). Электронная репутация: роль миссии и видения утверждения в стратегии позиционирования. Journal of Brand Management , 8 (4), 315-333.
  • Дарби, WPK (2012). Заявления о миссии и видении и их потенциальное влияние на поведение и отношение сотрудников: пример публичной, но ориентированной на прибыль высшее учреждение. Международный журнал бизнеса и социальных сетей Наука 3 (14).
  • Хонда — О.
  • Тайво, А. А., Лаваль, Ф. А., и Агву, Э. (2016). Видение и миссия в организации: Миф или эвристический прием? Международный журнал бизнеса и Управление , 4 (3).
  • Йозгат, У. и Караташ, Н. (2011). Экологичность заявлений о миссии и видении: этические, социальные и экологические проблемы в организациях. Procedia-Social и поведенческие науки , 24 , 1359-1366.

Honda SWOT-анализ — SM Insight

Это Honda Motor Company, Ltd. SWOT-анализ. Подробнее о том, как проводить SWOT-анализ, читайте в нашей статье.

Компания фон

Доход
Имя Honda Motor Company, Ltd.
сентября 1948
Logo
Промышленность Дожил Автомобильный, авиация, роботота Финансы
Географические зоны по всему миру (более 100 стран)
штаб-квартира Minaato-Ku, Токио, Япония
Текущий генеральный директор Takahiro Hachigo
JPY ¥ 14 601.1 миллиард (2016) на 9,6% увеличение на 9,6% на JPY ¥ 1328,1 млрд. (2015)
прибыль прибыль JPY ¥ 406 358 млрд. Долларов США (2016) 27,6% Увеличение на jpy ¥ 561 098 млрд. (2015)
Сотрудники 208 399 2016)
Основные конкуренты Bayerische Motoren Werke AG, Chrysler Group LLC, Daimler AG, Ford Motor Company, General Motors Company, Nissan Motor Company, Hyundai Motor Company, Tata Motors, Ltd., Toyota Motor Corporation, Volkswagen AG и многие другие автомобильные компании.

Honda Motor Company (далее Honda или Компания) — японский производитель мотоциклов, автомобилей, самолетов и двигателей. Компания была основана в 1948 году Соитиро Хондой как производитель автомобильных запчастей. Позже Honda перешла на производство мотоциклов и в 1959 году стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире.В настоящее время компания является 8-м крупнейшим производителем автомобилей в мире.

За прошедшие годы компания проникла во многие отрасли и сейчас занимается производством самолетов и роботов.

Honda всегда подчеркивала, что ее основным бизнесом являются двигатели, и все продукты, которые компания выпускает, построены вокруг них. Компания значительно выросла за последние несколько лет, в основном за счет автомобильного бизнеса.

Дополнительную информацию о бизнесе можно найти на официальном сайте или в статье в Википедии.

SWOT

9054
Honda SWOT-анализ
Сильные стороны Слабые стороны
  1. Компетенция в производстве двигателя — Core Core Product
  2. Diversified Product Productlio
  3. Доминирование в мотоцикле и двигательской промышленности, ведущих к высокой осведомленности
  4. Сильная позиция в рынках мотоциклов Азии
  1. Зависимость от Северной Америки для достижения большей части дохода
  2. Низкие инвестиции в исследования и разработки (НИО), ведущие к инновационным продуктам
Возможности Угрозы
  1. Усиление государственного регулирования
  2. Улучшение U.S. Economic
  3. ГРМ
  4. Сроки и частота новых модельных выпусков
  5. Низкие цены на топливо повышают спрос на пикап и внедорожники
Угроза
  1. Увеличение конкуренции
  2. Растущий рост японских обменных курсов
  3. стихийных бедствий

Сильные стороны

1. Компетентность в производстве двигателей – основной продукт компании

Весь бизнес Honda построен вокруг двигателей – ее основного продукта.Первые двигатели компании были созданы для мотоциклов и энергетического оборудования, но позже были произведены для автомобилей и морских транспортных средств. Honda — крупнейший в мире производитель двигателей, который в 2015 году произвел более 27 миллионов единиц двигателей для автомобилей, мотоциклов, морского и энергетического оборудования. [3]

производительные двигатели. Его двигатели хвалят за долговечность, легкость запуска, бесшумность, топливную экономичность и надежность.Согласно индексу надежности [4] автомобильные двигатели Honda являются одними из самых надежных в отрасли.

Двигатели являются ключом к моторной продукции, и компетентность компании в производстве двигателей является конкурентным преимуществом, с которым мало кто может сравниться.

2. Диверсифицированный портфель продуктов

Honda управляет 4 различными подразделениями:

  • Производство мотоциклов (выручка 12,3%)
  • Производство автомобилей (выручка 72,8%)
  • Производство продукции и другие виды деятельности (2.3% выручки)
  • Финансовые услуги (12,6% выручки)

Honda предлагает потребителям множество продуктов, включая двигатели, автомобили, мотоциклы, реактивные самолеты, роботы, генераторы, газонокосилки, водяные насосы, а также многие другие продукты энергетического оборудования. Хотя автомобили приносят наибольшую прибыль Honda, ее общий портфель продуктов довольно диверсифицирован по сравнению с Volkswagen, Toyota, General Motors или Briggs and Stratton (в двигателестроении).

Рисунок 1. Процент выручки от продаж по видам деятельности

Источник: финансовый отчет Honda [1]

3. Доминирование в производстве мотоциклов и двигателей, ведущее к высокой узнаваемости бренда

Honda — крупная компания, доминирующая на большинстве рынков, на которых она работает, включая двигатели и мотоциклы.

Компания является ведущим производителем небольших двигателей общего назначения для коммерческого использования, сдачи в аренду и бытового применения. [5] Honda также является ведущим мировым производителем мотоциклов с долей 22,1% от общей доли рынка в первой половине 2016 года. [1] Доминирование компании на обоих этих рынках повысило узнаваемость ее бренда и репутацию.

По данным Interbrand [6] и Forbes, [7] Honda является 21-м и 23-м самым дорогим брендом в мире, стоимость которого составляет 22,1 млрд долларов США и 25,2 млрд долларов США соответственно. Стоимость бренда тесно связана с узнаваемостью бренда и его репутацией, и лишь немногие другие компании, такие как Toyota, BMW и Mercedes-Benz, могут сравниться с Honda по стоимости бренда.

4. Сильные позиции на рынках мотоциклов Азии

Производство мотоциклов обеспечивает 12,3% от общего объема продаж Honda и является третьей по величине группой доходов компании. Только в 2016 году компания продала 17 592 единицы мотоциклов и вездеходов и в первой половине 2016 года заняла 22,1% мирового рынка мотоциклов.

Азия является основным географическим сегментом мотоциклетного бизнеса Honda, где 15,1 миллиона единиц или более 88.7% от общего числа мотоциклов, принося доход в размере 1 107,6 млрд йен.

Азиатско-Тихоокеанский регион, в который входят такие страны, как Китай, Индия, Вьетнам, Таиланд, Филиппины, Малайзия, Индонезия, Австралия и Япония, является крупнейшим моторегионом в мире и сильные позиции Honda в нем являются мощным конкурентным преимуществом .

Слабые стороны

1. Зависимость от Северной Америки для получения большей части доходов

Honda зависит от региона Северной Америки, который в основном включает США.S. и Канада, чтобы получить 55,6% от общего дохода компании.

Рисунок 2. Процент выручки от продаж по регионам

Источник: финансовый отчет Honda [1]

Доля Honda в Северной Америке выросла с 49,3% от общего объема продаж в 2014 году до 55,6% от общего объема продаж в 2016 году. На данный момент Северная Америка является основным драйвером роста компании, где выручка от продажи мотоциклов выросла на 20%, а выручка от продажи автомобилей выросла на 19%. Тем не менее, США и Канада являются насыщенными рынками, и Honda будет трудно поддерживать такой же уровень роста на этих рынках.

Компания также становится более уязвимой к общим негативным изменениям на рынках Северной Америки.

2. Низкие инвестиции в исследования и разработки (НИОКР), ведущие к меньшему количеству инновационных продуктов

Honda потратила 5,4 миллиарда долларов США на исследования и разработки в 2015 году. Это составило 4,5% от общего дохода компании.

Рисунок 3. Сравнение расходов НИОКР — Honda и выбранные крупные конкуренты (в США $ миллиарды)

Компания 2015 R & D в качестве% доходов 2014 R & D в качестве% доходов
Хонда 5.4 4,5 5 4,5
Toyota 8,4 3,7 7,6 3,5
Volkswagen 14 6,9 14 7,1
General Motors 7,5 4,9 7,4 4,7

Источник: Финансовые отчеты соответствующих компаний [1][5][6][7]

и значительно подорвет способность компании конкурировать в будущем.Компания должна сосредоточить свои инвестиции в исследования и разработки в размере 5,4 миллиарда долларов США в определенных областях (как это делает Hyundai), что устранит дефицит бюджета компании на исследования и разработки и приведет к созданию инновационных продуктов.

Возможности

1. Ужесточение правительственных постановлений

Многие правительства во всем мире привержены сокращению выбросов парниковых газов и поощряют инициативы по повышению эффективности использования топлива. Такие экологические инициативы могут увеличить производственные затраты для производителей автомобилей, и эти затраты будут либо переложены на потребителей, чувствительных к ценам, либо снизят прибыль компании.Honda может воспользоваться этим, представив больше моделей автомобилей, работающих только на водородных топливных элементах, и обойдя все правительственные постановления, связанные с выбросами парниковых газов.

2. Улучшение экономики США

Признаки улучшения экономики и повышения уверенности потребителей нашли свое отражение в самом сильном увеличении продаж новых автомобилей на рынке США за более чем десятилетие. В 2015 году было продано 17,5 млн новых единиц, что на 5,7% больше, чем в 2014 году. Процентные ставки в США.S. был низким в течение нескольких лет и, по прогнозам, останется таким в обозримом будущем. В таких экономических условиях у Honda есть возможность захватить большую долю рынка и увеличить продажи на автомобильном рынке США.

3. Сроки и частота выпуска новых моделей

Доля автомобильных компаний на рынке существенно зависит от сроков и частоты выпуска новых моделей. Исторически сложилось так, что новые модели, как правило, подвергались серьезным обновлениям каждые 4 или 5 лет с небольшими модификациями между ними.Однако из-за растущих ожиданий потребителей в отношении автомобильных технологий и конкурентного характера отрасли есть аргумент в пользу более частого выпуска обновленных моделей. Honda имеет хорошие возможности для этого.

4. Низкие цены на топливо увеличивают спрос на пикапы и внедорожники

В настоящее время цены на топливо являются самыми низкими за десятилетие. Такая ситуация побудила потребителей покупать большие неэкономичные автомобили, такие как внедорожники и пикапы.Традиционно основное внимание Honda уделялось автомобилям меньшего размера, таким как Honda Civic, и седанам, таким как Honda Accord, но в текущей ситуации, когда цены на топливо низкие, компания представила свой пикап Ridgeline следующего поколения и модернизировала свой внедорожник CR-V. чтобы удовлетворить спрос на более крупные автомобили.

Тенденция низких цен на топливо, скорее всего, сохранится, и Honda должна представить больше моделей пикапов и внедорожников, чтобы воспользоваться преимуществами растущего рынка этих автомобилей и повысить прибыльность компании.

Угрозы

1. Усиление конкуренции

Honda сталкивается с постоянно усиливающейся конкуренцией со стороны традиционных автомобильных компаний, новыми игроками и насыщением своих основных рынков. В Азии, ключевом мотоциклетном регионе компании, рынки почти насыщены. В 2016 году выручка Honda от продажи мотоциклов в Азии выросла всего на 5,4% по сравнению с ростом на 20,3% в Северной Америке. Компания сталкивается со многими новыми участниками в Индии и Китае, которые предлагают мотоциклы и скутеры аналогичного качества по более низкой цене, чем Honda.

Автомобильный бизнес Honda также переживает замедление роста автомобильных рынков и усиление конкуренции со стороны новых китайских производителей. Международные конкуренты компании, такие как Toyota, Ford, General Motors, Volkswagen и Hyundai, имеют более крупные бюджеты и могут использовать их, чтобы агрессивно отобрать долю рынка у Honda.

Новые компании, такие как Tesla и даже Google, которые пытаются создавать беспилотные автомобили, также угрожают традиционной автомобильной промышленности.Конкуренция подпитывается еще и тем фактом, что глобальные производственные мощности автомобилей намного превышают спрос. По оценкам, в 2015 году глобальные избыточные производственные мощности составили 31 миллион единиц.

2. Рост обменного курса японской иены

Более 88% доходов Honda поступает от международных рынков, а это означает, что компания должна конвертировать иностранную валюту в японские иены, чтобы рассчитать свои доходы и отправить прибыль обратно в Япония.Курсы валют нестабильны, и прибыль и выручка компании сильно зависят от колебаний обменных курсов. Компания не может контролировать обменные курсы валют, поэтому она рискует, если обменные курсы японской иены начнут расти. В этом случае прибыль компании значительно уменьшится. Сама компания определяет это как ключевую угрозу, которая негативно повлияет на компанию в ближайшие несколько лет.

3. Стихийные бедствия

Honda имеет производственные мощности в Японии, Таиланде, Китае и Индонезии.Эти страны, в том числе и другие, часто подвергаются стихийным бедствиям, которые нарушают производственные процессы и приводят к снижению объемов производства и прибыли.

Источники

  1. Honda World (2016). Финансовый отчет Honda за 2016 г. Доступно по адресу: http://world.honda.com/investors/library/annual_report/2016/honda2016ar-all-e.pdf По состоянию на 30 августа 2016 г.
  2. Джонсон, А. (2005). «Шесть человек построили современную автомобильную промышленность», стр. 52
  3. Двигатели Honda (2016). Почему стоит выбрать двигатель Honda? Доступно по адресу: http://engines.honda.com/why/ По состоянию на 30 августа 2016 г.
  4. Индекс надежности (2016 г.). Рейтинг производителей. Доступно по адресу: http://www.reliabilityindex.com/manufacturer/Engine По состоянию на 30 августа 2016 г.
  5. Honda Invention (2016). Крупнейший в мире производитель двигателей. Доступно по адресу: http://www.hondainvention.com.au/engine-history.html По состоянию на 30 августа 2016 г.
  6. Interbrand (2016). Best Global Brands 2016. Доступно по адресу: http://interbrand.com/best-brands/best-global-brands/2016/ranking/ По состоянию на 30 августа 2016 г.
  7. Forbes (2016).Самые дорогие бренды мира. Доступно по адресу: http://www.forbes.com/powerful-brands/list/#tab:rank По состоянию на 30 августа 2016 г.
  8. Toyota Motor Corporation (2016). Форма 20-F за финансовый год, закончившийся 31 марта 2015 г. Доступно по адресу: http://www.toyota-global.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.