Тест-драйв Opel Insignia (Опель Инсигния), видео

Загадочная русская душа, о которой так много пишут отечественные писатели и иностранные туристы, похоже, влияет также и на авторынки. Иначе чем можно объяснить ситуации, когда автомобили, в Европе продающиеся не самым лучшим образом, у нас возводятся в ранг культовых? А зачастую бывает и наоборот, когда популярный на Западе автомобиль остается практически незамеченным у нас.

Например, Opel Insignia – автомобиль 2009 года в ЕС, неожиданно для немецких специалистов по маркетингу, продавался в нашей стране в разы хуже, чем конкуренты-одноклассники. Например, Ford за один только 2012 год сумел реализовать у нас в пять раз больше автомобилей модели Mondeo, чем было продано дорестайлинговых Insignia за все время их продажи.

Практичные немцы не стали списывать такое положение вещей на нелепую случайность, происки конкурентов или неудачное расположение знаков Зодиака. Проведенные маркетинговые исследования показали, что слабый спрос на модель имеет вполне конкретные причины, никак не связанные с мистикой и теориями заговоров. Не зря, проводя рестайлинг модели, специалисты Opel не забыли также поменять комплектацию автомобилей и гамму моторов, доступных в нашей стране.

Особенности национального выбора

Как оказалось, не самые лучшие показатели продаж нового Opel в России объяснялись неудачным выбором линейки силовых агрегатов, которые были доступны для заказа в дилерских центрах Opel.

Вернее, проблема была не в самих двигателях, а в том, что автоматическую коробку передач ставили исключительно на дизельную Insignia, либо на мощную и дорогую турбированную версию. А наши сограждане, успевшие оценить преимущества автомобилей, оснащенных АКП, до сих пор достаточно скептически относятся к дизельным «легковушкам», да и с турбированными версиями бензиновых моторов предпочитают не связываться. Наибольшей популярностью по-прежнему пользуются относительно недорогие и неприхотливые бензиновые атмосферники, а именно на них коробка-автомат Opel Insignia серии 2008 года не ставилась.

Такое положение вещей не менял ни весьма привлекательный дизайн Insignia, которую многие считали самой стильной в своем классе, ни весьма адекватная и привлекательная цена. Фактически, эта модель Opel попала в ситуацию, достаточно редкую для немецких автомобилей, но достаточно типичную для продукции некоторых американских, британских и особенно итальянских автопроизводителей. Потребители восхищаются утонченностью «Ягуара», смелыми дизайнерскими и конструкторскими решениями «Альфа Ромео» и особым шиком «Кадиллака», но предпочитают приобретать утилитарные форды, тойоты и шкоды. Не менял мнение потенциального покупателя и тест-драйв Опель Инсигния – даже проехавшись на элегантном немце, потребитель зачастую отдавал предпочтение конкурентам.

Разобравшись с причинами довольно вялого спроса, OPEL принялся активно исправлять ситуацию. Рестайлинговая Insignia получила сразу четыре варианта двигателя, причем три из них доступны в варианте с автоматической коробкой передач, и только один, базовый, комплектовался исключительно традиционной «механикой».

Великолепная четверка

Линейка двигателей новой Opel Insignia значительно изменилась. Прежде всего, следует отметить появление в линейке нового для поставляющихся в нашу страну Opel бензинового мотора объемом 1,8 литра, способного развивать максимальную мощность в сто сорок лошадиных сил. Автомобили с этим мотором считаются базовыми, комплектуются только механическими коробками переключения передач, и стоят дешевле остальных версий. Все остальные версии двигателей по выбору клиента могут комплектоваться и механикой, и АКП.

Линейку турбированных двигателей дополнил, наряду с не особенно популярным мотором 2.0 CDTi, абсолютно новый 2 бензиновый 1.6 SIDI , развивающий 170 л.с., при 280 Н•м. Модернизации подвергся также наддувный двухлитровый четырёхцилиндровый 2.0 SIDI «249 лошадей и впечатляющие 400 ньютон-метров».

Правда, европейцы могут похвастаться еще большим выбором двигателей Insignia — 1.4 Turbo и форсированный 2.0 CDTi предлагаются только жителям Старого Света, в нашу страну автомобили этой марки с данными двигателями официально не поставляются.

Зато нам доступны полноприводные версии в сочетании с шестиступенчатыми автоматическими коробками и двухлитровыми двигателями, которые должны прийтись по вкусу любителям скоростной езды и хорошей управляемости.

Новая начинка

Помимо двигателя, значительно изменилась также ходовая часть Opel. Модель получила обновленный гидроусилитель, лишившийся некоторых не слишком приятных особенностей предшественника. С учетом предстоящих условий эксплуатации переработали также подвеску.

Больше всего изменений внесли в конструкцию задней многорычажки, разработав практически новую конструкцию подвески. Были установлены рычаги, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости новой конструкции, амортизаторы получили пружины отбоя. У вариантов Opel Insignia с мехатронным шасси переписали программное обеспечение управляющей подвеской электроники.

Однако наиболее заметным новшеством стало появление в модельной линейке автомобиля повышенной проходимости, который компания OPEL позиционирует, как универсал-внедорожник.

Называется новый олл-роуд компании Insignia Country Tourer.

Автомобиль поставляется с двумя вариантами двигателя – 249 и 163 лошадиные силы. Поставки 195-сильного дизеля, доступного европейцам, не планируются. Этот вариант Insignia отличается наличием полного привода, увеличенным на 20 мм дорожным просветом, новым обвесом, дисками оригинального дизайна и внедорожными шинами. Полный привод работает в паре с системой Adaptive 4×4, которая в случае пробуксовки автомобиля подключает заднюю ось.

Время срабатывания муфты Haldex четвертого поколения в случае необходимости составляет всего 80 мс. Адаптивная подвеска, установленная на полноприводном универсале, в зависимости от качества покрытия может изменять настройки рулевого управления, уровень жесткости амортизаторов и алгоритм работы систем стабилизации.

Модернизации подверглось и рулевое управление – автомобиль получил новую рулевую рейку, которая разработана с учетом жалоб на некоторую вялость и ватность управления дорестайлиноговой версии.

В целом, подвеска Opel Insignia после этих изменений стала мягче и плавнее, а рулевое управление – острее и информативнее.

Изменения, бросающиеся в глаза

Рестайлинг, разумеется, не ограничился технической начинкой. Внешне новый Opel Insignia стал строже, но роскошнее. Обновленная оптика смотрится еще более оригинально, не срываясь, однако, в китч, которым иногда грешат итальянские дизайнеры, разумеется, все также на отлично выполняя свои утилитарные функции. Более объемные бамперы увеличивают длину автомобиля – больше визуально, так как дорестайлинговая версия короче всего на 5-12 мм. Изменилась решетка радиатора, которая выглядит теперь куда современнее и гармоничнее. Под стать решетке и колесные диски, отлично вписывающиеся в увеличенные арки, а изменившийся дизайн задних фонарей великолепно гармонирует с крышкой багажника нового вида. Некоторые модели линейки получили панорамный люк на крыше. В целом, обновленный Opel выглядит современнее, представительнее, дороже.

Салон герра Opel

Значительно изменился и салон обновленной модели. Внутри новая Insignia кардинально отличается от своей предшественницы. И дело не только в использовании в отделке более дорогих материалов и возросшем качестве сборки.

Прежде всего, бросается в глаза абсолютно новая приборная панель. Вместо традиционных круглых циферблатов, заключенных в кольца, панель приборов получила восьмидюймовый жидкокристаллический дисплей. На нем размещается виртуальный спидометр и отображаются различные данные, считываемые с бортового компьютера автомобиля. Выше спидометра расположены кнопки, активирующие систему слежения за дорогой и парктроник с парковочным помощником, подсказывающим водителю его действия во время сложных маневров задним ходом. На версиях с мехатронной подвеской над дисплеем размещаются также кнопки управления системой FlexRide.

Режимы климат-контроля теперь переключаются и настраиваются с помощью нового, более наглядного блока управления, отличающегося сенсорными кнопками. Мультимедийная система, устанавливаемая в рейтсайлинговый Opel, также является новой разработкой. IntelliLink «так называется новая мультимедийка» отличается более качественным экраном с восьмидюймовой диагональю, расширенными возможностями, улучшенной графикой и удобным тачпадом. Правда, некоторые задержки в реакции на касание все же присутствуют.

Новый руль удобно ложиться в руки и выглядит весьма эстетически привлекательным. Утолщен обод, применяется новая перфорированная отделка обивки рулевого колеса. Бросаются в глаза оригинальные кнопки управления на спицах руля, выполненные в виде крестообразных джойстиков, наводящих на мысль об игровых приставках.

Новый дизайн рычага КПП отлично гармонирует с обновленной приборной панелью, а металлические накладки на педали добавляют облику салона Insignia строгости и элегантности. Хорошо смотрятся, а, главное, замечательно поддерживают поясничный отдел и позволяют водителю и пассажирам долго не уставать новые сидения, разработанные с учетом последних достижений ортопедической науки.

Несколько слов о внутреннем пространстве автомобиля

Салон достаточно просторен, но в варианте кузова хэтчбек низковато расположенная крыша может вызывать неудобство у задних пассажиров высокого роста, хотя ширины салона хватает для того, чтобы комфортно разместить на заднем диване трех человек. У Insignia с кузовом типа универсал и вовсе никаких проблем с вместимостью салона – крыша не давит на головы пассажиров, да и места для ног побольше.

Багажник универсала объемом 540–1530 литров позволяет без проблем разместить несколько объемных дорожных сумок. Не намного меньше и багажный отсек хэтчбека, объем которого составляет 530–1470 литров. И в одном, и во втором варианте автомобили по умолчанию поставляются с фирменным набором для ремонта проколов. Кроме того, предусмотрен электропривод открытия двери багажника и дополнительные фары – как предзаказываемая опция.

Пора в путь-дорогу

Разумеется, можно долго описывать технические характеристики и каталожные данные, рассуждая о достоинствах и особенностях той или иной модели, или смотреть Опель Инсигния тест-драйв видео.

Однако любой автомобиль лучше всего раскрывает свои особенности, достоинства и, разумеется, недочеты конструкторов в своей родной стихии – на дороге. Тем интереснее будет оценить Insignia в движении.

Хетчбек с бензиновым мотором мощностью 170 лошадиных сил полностью оправдывает ожидания.

Отличный запас мощности тяговитость мотора позволяют достаточно редко прибегать к помощи механической КПП. Двигатель уверенно тянет на всех режимах, уже с отметки в 1500 оборотов в минуту.

Пик мощности двигателя достигается на 4250 оборотах. К плюсам модели можно также отнести отличную устойчивость, в том числе и на высоких скоростях. Новый гидроусилитель также получился несомненно удачным – соотношение усилия и отзывчивости на высокой скорости практически оптимально. Однако, впечатление от езды несколько портит туговатое сцепление и слишком длинный ход рычага КПП.

Не намного менее живой характер и у Opel Insignia с дизельным двигателем. Быстрый отклик на газ, отличная тяга в 370 Н•м, и достаточно неплохие показатели разгона — 10,5 с. до 100 км/ч дают возможность получать от езды наслаждение. К тому же, у дизельной версии отличные показатели расхода топлива – всего 3,7 литра на сто километров пути в смешанном цикле. Да и педаль сцепления мягче и информативнее, чем у бензиновой Insignia.

Турбированный мотор 2.0 SIDI, работающий на бензине, ставится только на новинку — универсалы с полным приводом и весьма серьезной массой в 1843 килограмма. Мощности в 249 лошадиных сил хватает, чтобы разогнать достаточно тяжелую полноприводную машину до 235 км/ч, а разгон до первой сотни занимает по паспорту 7,9 секунд для «механических» версий, и на одну секунду больше – для версий с автоматической коробкой передач. Лучше всего двигатель себя чувствует после 2500 оборотов в минуту, до этой отметки Country Tourer ускоряется менее бодро по сравнению с несколько более тяговооруженными конкурентами. Например, более легкому по массе Пассату Alltrack с 210-сильным мотором полноприводный Opel проигрывает одну секунду.

Однако, небольшой проигрыш в ускорении с успехом компенсируется замечательным поведением на дороге. Новая подвеска оправдывает возложенные на нее ожидания.

Дорестайлинговые Opel Insignia отличались излишне жесткой, так называемой «спортивной» подвеской, которая была уместна на немецких автобанах, однако причиняла немало дискомфорта при движении по отечественным дорогам. Обновленная версия избавилась от лишней жесткости.

Осталась только приятная плотность подвески, отлично скрадывающей тряску даже на достаточно крупных неровностях, но не потерявшей информативности. Конечно, даже полноприводный универсал не создан для лихих поездок по проселочным грунтовым дорогам, разбитым тракторами и зерновозами, однако он не боится достаточно плохого дорожного покрытия.

Еще одним несомненным плюсом нового Opel является его великолепная послушность рулю.

Отзывчивость на действия водителя просто потрясающая, повороты проходятся собранно и легко, создавая ощущение управления спортивным автомобилем. Даже наиболее тяжелые полноприводные модификации практически не допускают излишнего крена на поворотах и позволяют уверенно себя чувствовать при езде на горном «серпантине». Несколько портит спортивность новой Insignia только излишний свободный ход педали тормоза.

Обтекаемые формы Opel Insignia также весьма уместны на высоких скоростях. Коэффициент аэродинамического сопротивления в 0,25 единиц у хетчбека и 0,28 у универсала не только позволяют экономить топливо, но и помогают автомобилю уверенно держаться на дороге даже при максимальных показателях спидометра.

Важные различия

В чем же основные отличия новой Opel Insignia от дорестайлинговой? Разумеется, о выпуске совершенно нового автомобиля говорить не приходится, однако внесенные в конструкцию изменения недооценивать не стоит.

Конструкция кузова обновленного Opel не значительных претерпела изменений. Длина основанного на платформе под названием Epsilon II кузова составляет 4842 мм для хетчбека, и 4920 мм для Insignia в кузове унверсал. Ширины в 1856 мм автомобилю хватает, чтобы с комфортом размешать в салоне пассажиров, оставаясь достаточно приспособленным к движению в плотном городском потоке и парковочным маневрам. Жесткость кузова на кручение составляет 20 800 Н•м/град, что достаточно для комфортного и безопасного передвижения даже по плохим дорогам – кузов отлично гасит вибрации и не гудит.

Не стали конструкторы OPEL слишком экспериментировать и с подвеской. Независимый пружинный МакФерсон спереди и многорычажка сзади – классика современного автомобилестроения – после модернизации некоторых узлов и деталей стала значительно менее шумной. Уменьшились и вибрации, передаваемые подвеской на кузов. В целом, автомобиль стал более комфортным, не потеряв при этом своих спортивных качеств.

Устанавливающийся на обновленную Insignia бензиновый двигатель Ecotec третьего поколения с турбокомпрессором twin scroll и измененной системой непосредственного впрыска имеет большую степень сжатия, чем у предшественника — 9,5:1. Модернизированный выпускной коллектор рассчитан на работу при повышенной температуре. Благодаря этим изменениям, а также ряду иных модернизаций, новый мотор раньше достигает максимальной мощности, экономя при этом около 15% топлива.

Новый турбодизель, имеющий тот же объем, что и на дорестайлинговых версиях, тем не менее, весьма отличается от старого двухлитрового мотора. Мощность его повышена сразу на десять лошадиных сил, показатель крутящего момента вырос почти на двадцать процентов, а расход топлива, по заверениям разработчиков, снизился на 14%. Оборудовали двигатель и современной системой старт/стоп, отсутствовавшей у его предшественника.

Салон стал современнее, сохранив тот же объем. Были более широко использованы модные средства визуализации, такие, как жк-мониторы. Установлены новые сиденья, рулевое колесо, рычаг коробки переключения передач. Материал обивки салона стал заметно качественнее.

Экскурс в историю

Предшественницей Insignia была последняя серия модели Opel Vectra, которая в различных модификациях продержалась на конвейере очень долго – с 1988 по 2008 год. Правда, с 2002 Вектру в Германии больше не выпускали, перенеся производство этой модели за пределы Западной Европы.

За годы своего существования «Вектра» пережила три кардинальных модернизации и смену платформы, неизменно оставаясь весьма популярным и относительно недорогим для Европы автомобилем.

Вектра А отличалась наличием шести вариантов двигателей, а также полноприводной версией, не получившей, однако, должного распространения. Через четыре года после своего выпуска модель подверглась рестайлингу и легкому изменению конструкции, а в 1999 году уступила место новой версии — Opel Vectra В.

Второе поколение Vectra имело общую с серией А базу — GM2900, однако отличалось увеличенной колесной базой и шириной, новой линейкой двигателей, возможностью выбора автомобиля с четырехступенчатой АКПП и наличием в модельном ряду универсала. Эти модели впервые начали поставляться в США, ограниченная партия таких «Вектр» была собрана в Елабуге. Попадаются также полицейские варианты, отличающиеся от гражданских серий переработанным двигателем, иными передаточными числами коробки, а также мелкими деталями экстерьера.

Очередной масштабный рестайлинг модели произошел в 2005 году, когда появилось третье поколение автомобиля — Opel Vectra С. Существенной модернизации были подвергнуты передняя часть и салон автомобиля, разработаны новые двигатели. Выпуск последнего поколения «Вектр» был закончен в 2009 году, когда на конвейере появилась первая Opel Insignia.

В сухом остатке

Что можно сказать, подводя итог вышесказанному? Разумеется, основной причиной проведения рестайлинга Opel Insignia были вовсе не слабые продажи модели на российском рынке, а, скорее, новые тенденции мирового автомобилестроения и следование общеевропейской традиции, предписывающей проводить периодические обновления выпускаемых моделей. Однако, нельзя не заметить, что опыт реализации Insignia в нашей стране несомненно был учтен инженерами при проектировании изменений.

Именно поэтому, кроме дизайн-лифтинга, новый Opel получил несколько иной, гораздо более адаптированный под российские условия, набор двигателей и трансмиссий. Подвеска также была переработана явно с учетом максимально возможной комфортности эксплуатации автомобиля по достаточно плохим дорогам, а введение в серию модели с полным приводом и увеличенным дорожным просветом сделано явно не в расчете на передвигающихся преимущественно по идеальным автобанам немецких бюргеров. В то же время, улучшенная управляемость, новый дизайн салона, а особенно экономичность и экологичность моделей, даже оснащенных дизельным двигателем, должна привлечь в первую очередь именно покупателей из стран Западной Европы, привыкших считать расходы и вносить свой вклад в сохранение окружающей среды.

Новый Opel отлично подходит тем, кто, ценя комфорт и утилитарность, не хочет «пасти задних» на трассе, но, в то же время, не готов выкладывать лишние деньги за несколько секунд преимущества во время разгона.  Рестайлинговая Insignia будет отлично смотреться на фоне конкурентов, как в плотном городском потоке и на парковке, так и в дальних поездах и на скоростных трассах, а полноприводная версия с увеличенным дорожным просветом и кузовом универсал подойдет людям, часто вынужденным передвигаться по плохим дорогам, либо в плохих погодных условиях. Не являясь, разумеется, полноценным внедорожником, Insignia Country Tourer справится со снежным наметом или разбитой проселочной дорогой на отлично.

Не лишенный, все же, определенных недочетов новый Opel теперь выигрывает у конкурентов не только за счет дизайна. Если старая версия была автомобилем, на который хочется смотреть, то послеристайлинговая Insignia стала автомобилем, которым хочется владеть.

• Опель Мокка характеристики
• Опель Зафира технические характеристики

Обзор Opel Insignia I рестайлинг | Opel Insignia Country Tourer

Описание видео Опель Инсигния 1 поколение

Тест-драйв полноприводного Opel Insignia Country Tourer 4×4 из которого вы узнаете каков в плане практичности этот универсал, удобно ли будет пассажирам и водителю, а так же зачем этой машине полный привод и пластиковый внедорожный обвес.
Наш сайт: http://atdrive.ru , Facebook: http://www.facebook.com/atdrive , Вконтакте: http://vk.com/atdrive

Еще похожие обзоры для Opel Insignia I

VW Passat Alltrack vs Opel Insignia Country Tourer 4×4 — Версус от ATDrive

Opel Insignia I (2013-2016)

Opel Insignia Country Tourer: универсал не для всех

Opel Insignia I (2013-2016)

2014 Опель Инсигния Cosmo.

Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Opel Insignia I (2013-2016)

Честный тест драйв Opel Insignia,Cosmo 2014г

Opel Insignia I (2013-2016)

«Перший тест» в HD. Opel Insignia Country Tourer.

Opel Insignia I (2013-2016)

Opel Insignia 2013 — тест-драйв InfoCar.ua (Опель Инсигния)

Opel Insignia I (2013-2016)

Opel Insignia(170 л.с.) Тест-драйв.Anton Avtoman.

Opel Insignia I (2013-2016)

OPEL INSIGNIA — Большой тест-драйв (б/у)

Opel Insignia I (2008-2013)

Еще обзоры в кузове Универсал D класс

Subaru Outback 2016 Тест Драйв / Субару Аутбек Путешествие На Эльбрус

Subaru Outback V (2015-2016)

Тест-драйв Volvo V60 2015 (PRO100Drive)

Volvo V60 (2010-2013)

Тест-Драйв BMW E90 320d (Pro100Drive_UA)

BMW 3 series E90-E93 (2005-2008)

Отзыв владельца БУ Шкода Суперб и тест драйв обновленного Skoda Superb 2016

Skoda Superb II (2008-2013)

1999 Volkswagen Passat Variant 1.

8T. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Volkswagen Passat B5 (1997-2000)

Mercedes Benz C250 4Matic AMG

Mercedes-Benz C-Class AMG W205 (2014-2016)

Ситроен С5 10 000$ 2.0 дизель 138 л/с.

Citroen C5 II (2007-2015)

«АвтоПОЛИГОН» Subaru Outback

Subaru Outback V (2015-2016)

Об автомобиле Opel Insignia I (Опель Инсигния 1 поколение)

Немецкая компания Opel входит в состав концерна GM. Ее штаб-квартира находится в германском городе Рюссельсхайме. Компанию основали в 1898 году братья Опель и дали ей название по имени их отца, Альфа Опеля, который был владельцем фирмы, занимавшейся производством швейных машин и велосипедов.

Первый автомобиль братья Опель выпустили в 1902 году, он имел двухцилиндровый мотор и вскоре стал востребован потребителями. Уже через три года Opel начинает выпуск автомобилей более высокого класса, появляется модель 35/40PS, в которой установлен двигатель на 6,9 литров. Постепенно компания наладила производство и завоевала рынок Германии, но в 1911 году произошел пожар, который уничтожил фабрику.

Установка нового оборудования позволила усовершенствовать все производство и дала компании достаточно весомые преимущества перед другими автомобильными компаниями. К 1913 году под маркой Opel стали выпускаться и грузовики.

Послевоенная инфляция вынудила братьев Опель продать свое дело концерну General Motors, который стабилизировал производство и сделал Opel крупнейшей автомобильной фирмой в Европе.

Фирма начинает производить все большее количество автомобилей и работает над совершенством модельного ряда.

В 1934 году появляется Opel Olimpia, ставший первым автомобилем с несущим кузовом. Еще через год был выпущен Opel Kadett, пользовавшийся особым успехом у покупателей. Впоследствии компания совершенствует модели, пользующиеся наибольшим спросом.

В сороковые годы заводы General Motors стали собственностью государства, т.е. оказались во власти нацистов. После поражения Германии в войне часть оборудования с этих заводов была вывезена в Россию, однако Opel сумел восстановиться и даже превысил уровень довоенного производства. В 1947 году возобновляется выпуск модели Olimpia, а спустя год выпускает новый Kapitan с двигателем на 2,5 литра.

Хитом продаж стал и оригинальный Opel Rekord, который в конце 50-х годов стал выпускаться с четырехдверным кузовом седан.

Пик развития компании наблюдался в первой половине 90-х годов, когда по всей Европе открывались новые специализированные заводы. За последние десятилетия появились такие знаменитые модели, как Astra, Vectra и Insignia, создавшие перспективу дальнейшего успешного развития компании Opel.

Краткий тест: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

Содержание

• Основные данные
• Стоимость (в год)
• Техническая информация
• Наши замеры
этого класса, несколько лет назад

почти 200 «лошадей» можно было бы назвать спортивными. Конечно, если это были заправки. Но в данном случае это битурбодизель и, несмотря на 400 Нм крутящего момента, эта Insignia далека от того, что предлагает, например, ее сестра с шильдиком OPC. Она достойна звания спортсменки. И этот? Это лучший Insignia для тех, кто ищет утонченность, а не чистую спортивность. Двигатель здесь отличный, начиная с XNUMX оборотов в минуту — и если полтора года назад мы писали, что ниже этого числа нам может понадобиться чуть больше отзывчивости, то на этот раз оно нам не нужно.

Не потому что двигатель меняли, а из-за АКПП. Помогает, правда, то, что крутящий момент не приходит рывком, а плавно увеличивается, но именно автоматическая коробка передач придает Insignia ту часть утонченности и убедительности, которых не хватает версии с механической коробкой передач. К тому же шумоизоляция неплохая, а расход в итоге, несмотря на автоматику, все же выгодно низок — в тесте он остановился на среднем уровне чуть менее восьми литров, что столько же, сколько и год назад. А круг норм?

Учитывая вместимость и вес автомобиля, 6,4 литра — хороший результат. Шасси можно было бы сделать чуть мягче (или шины могли бы иметь чуть большее сечение), так как слишком много неровностей (особенно коротких и острых) дороги проникают в пассажиров. Но это всего лишь плата за спортивный вид автомобиля и немного лучшее положение на дороге, а также достаточно хорошее ощущение рулевого колеса для того, что происходит с передними колесами. Sports Tourer — это много места в красиво оформленном багажнике (минус: делимое на две трети заднее сиденье разделено так, что меньшая часть находится справа, что неблагоприятно для использования детского сиденья), много места на заднем сиденье и конечно комфорт спереди. И поскольку тестовая Insignia была названа Cosmo, это также означает, что они не экономили на оборудовании.

Если добавить к этому дополнительные восемь тысяч доплат, в том числе отличные биксеноновые фары и частично цифровые приборы, навигацию, кожаную обивку и электрическое открывание двери багажника (это происходит медленно и не прекращается, если в дверь ударили), то это Понятно, что за хорошие 36 тысяч (это цена такой оснащенной Инсигнии с официальной скидкой) неплохая сделка. Но не так хорошо, как мы бы написали год назад, потому что конкуренция не зависит от оснащения (особенно систем помощи) или цены.

text: Dusan Lukic

Badge Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)

Basic data

Sales:	Opel Southeast Europe Ltd.
Base model price:	23.710 €
Test model cost:	43.444 €
Power:	143kW (195 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,0 with
Maximum speed:	225 km / h
Mixed flow ECE:	5,8l / 100km

Costs (per year)

Technical information

engine:	4 -цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1. 956 см3 — максимальная мощность 143 кВт (195 л.с.) при 4.000 об/мин — максимальный крутящий момент 400 Нм при 1.750–2.500 об/мин.
Передача энергии:	Переднеприводный двигатель — 6-ступенчатая автоматическая коробка передач — шины 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin).
Вместимость:	Максимальная скорость 225 км/ч — Разгон 0-100 км/ч 9,0 с — Расход топлива (ЕЭК) 7,9 / 4,9 / 5,8 л / 100 км, выбросы CO2 159 г/км.
Масса:	пустой автомобиль 1690 кг — разрешенная полная масса 2270 кг.
Внешние размеры:	длина 4,908 мм — ширина 1,856 мм — высота 1,520 мм — колесная база 2,737 мм.
Внутренние размеры:	Топливный бак 70 л.
Коробка:	540-1.530 литров

Наши измерения

вл. = 60% / Состояние одометра: 1,547 км
Ускорение 0-100 км:	9,0S
402M из города:	16,6 года ( 140 км / ч)
16,6 года ( 140 км / ч)
16,6 года ( 140 км / ч)
16,6 года ( 140 км / ч)		16,6 года ( 140 км / ч)		.	Гибкость 50-90 км/ч:	Измерение невозможно с этим типом коробки передач. С
Максимальная скорость:	225 км / ч (мы.)
Потребление испытаний:
Топливо. L / 100 км
Тормозное расстояние при 100 км / ч:	38,3M
AM Таблица:	40M

Оценка 9003

. знают, чего хотят: более спортивный вид, более спортивные характеристики, но в то же время простота использования в кузове универсал, экономичность и комфорт дизельного двигателя. Был бы у меня за эти деньги полный привод…

Похвалим и укорим

Вместимость

Положение водителя

Расход топлива

Немного жестковата подвеска

Коробка передач не образец точности и изысканности

, медленное электрическое открывание багажника не остановка при наезде на препятствие

Главная » Тест-драйв » Краткий тест: Opel Insignia Sports Tourer 2. 0 CDTi Biturbo Cosmo

Vauxhall Insignia Review 2022 | Топ Гир

«Удовлетворяет всем критериям экономичности и довольно утонченно. Тем не менее, все еще сложно испытывать энтузиазм ”

Тихий, изысканный и удобный. Красивый внешний вид и приемлемая стоимость

Скучно — мы изо всех сил пытаемся вспомнить, каково это — водить машину. К тому же универсал мертв, а PHEV для водителей служебных автомобилей

В чем дело?

Insignia — игрок Vauxhall в семейной игре седанов. Он существует уже некоторое время — оригинал появился в 2008 году, чтобы заменить Vectra, которая, в свою очередь, заменила Cavalier. Эта модель второго поколения, которая при выпуске называлась Insignia Grand Sport, а теперь вернулась к Insignia, появилась в 2017 году и в последний раз обновлялась со всеми обычными обновлениями в начале 2021 года.0003

Его размер рассчитан на Mercedes E-Class и BMW 5 Series, потому что Vauxhall видит, что премиальные бренды отъедают его территорию, и решил в буквальном смысле выбрать кого-то своего размера. Вот почему он увеличился на 55 мм в длину и на целых 92 мм в колесной базе по сравнению с Insignia первого поколения. В конкуренцию входят Skoda Superb, VW Passat, Peugeot 508, стареющий Ford Mondeo и, что больше беспокоит Vauxhall, BMW 3 Series, Audi A4, Merc C-Class и огромное количество кроссоверов/внедорожников.

Advertisement — Страница продолжается ниже

На выбор предлагаются два бензиновых и два дизельных двигателя и, в зависимости от того, какой двигатель вы выберете, восьми- или девятиступенчатая автоматическая коробка передач или шестиступенчатая механическая коробка передач. Топовая версия GSI оснащена полным приводом и адаптивным демпфированием. С 227 л.с. он не такой безумный, как старые VXR, и его вряд ли можно назвать выдающимся автомобилем, но даже в этом случае приятно видеть, что Vauxhall тратит время и усилия, чтобы попробовать быструю версию.

Когда-то у вас мог быть универсал Insignia под маркой Sport Tourer или более мохнатая версия Country Tourer в стиле Audi Allroad. Но не более того — теперь единственный доступный тип кузова — это седан в кузове хэтчбек, изображенный и управляемый здесь.

Внутри Insignia есть довольно быстрый сенсорный экран для навигации, радио, мультимедиа и функций настройки автомобиля, а также набор переключателей для климат-контроля (спасибо Vauxhall за то, что он не пытался интегрировать их в сенсорный экран, который мал). по современным меркам).

Приборы являются частью экрана, чтобы втиснуть больше информации (даже вольтметр батареи, как ни странно), и вы можете указать четкий проекционный дисплей. Это все усилия, чтобы добиться большего премиального уровня, потому что в 2021 году Vauxhall предстоит более сложная работа по борьбе с Audi A4 и BMW 3 Series, чем с Ford Mondeo. Разве жизнь не несправедлива?

Реклама — Страница продолжается ниже

Наш выбор из диапазона

Vauxhall

2.0T 200 SRi VX-Line Nav 5dr AT9

Каков вердикт?

«Удовлетворяет всем критериям экономичности и достаточно утонченно.