Тест-драйв Opel Insignia: Джокер на колесах

Настоящий флагман Opel. Настоящий туз в рукаве. Если по итогам первого знакомства я в этом сомневался, то по итогам второй встречи – уже нет. Модель Opel Insignia имеет явно непростой характер, но все-таки это запоминающийся характер. Что хорошего и плохого есть в Opel Insignia? Все ответы найдете в детальном обзоре.

Зміст

• 1 Позиционирование Opel Insignia
• 2 Как едет?
• 3 Есть ли инновации?
• 4 Цены и конкуренты Opel Insignia
• 5 Стоимость содержания Opel Insignia
• 6 Безопасность
• 7 В итоге
• 8 Автомобиль предоставлен – представительством Opel в Украине

Позиционирование Opel Insignia

Модель Opel Insignia – представитель D-класса, который (согласно последней моде) изрядно вырос в размерах: 4,9 м в длину. Таким образом, Opel Insignia второго поколения не просто закрывает нишу D-класса, но также на полшага заходит в сегмент «Е-класс для народа». В предшественниках текущей модели Opel Insignia, конечно, назову первое поколение модели. Но еще обязательно вспомню Vectra, Omega, Sigma из прошлого: помните такие модели?

Первое поколение Opel Insignia дебютировало в 2008 году – тогда автомобиль был велик, но все-таки укладывался в рамки D-класса. Второе поколение модели дебютировало в конце 2016 года (уже как версии 2017 МГ): новинка заметно выросла в размерах, из гаммы исчез кузов «седан» – остался только лифтбек и универсал. В статье представлен лифтбек Opel Insignia Grand Sport с турбодизелем 2,0 л 170 л.с. в комплектации Innovation.

Как едет?

По мотору – это «Puncher». Данное слово пошло от слова «Punch» (удар) и в начале 2000-х нередко использовалось в британской авто-прессе для описания тяги турбодизелей, которые тогда были свободны от многочисленных экологических удавок. Затем пришло будущее-настоящее, дизели стали более чистыми – но также и более «зажатыми» по своему рабочему диапазону и количеству выдаваемой тяги. Однако турбодизель Opel Insignia будто возвращает нас в недалекое прошлое: он готов тянуть, рвать, кромсать от малейшего чиха и внезапно дернувшееся правой ноги водителя! Причем хорошая плотная тяга приходит уже на 1,7-2 тыс. об/мин и дальше не скисает вплоть до 4-х тысяч. Автомобиль хорош не столько в «абсолюте» по цифрам мощности/момента и разгона до «сотни», сколько своими реакциями да простотой взаимопонимания с водителем по управлению разгоном. Сколько нажимаешь на педаль акселератора – столько получаешь отдачи от мотора, без малейшего промедления и эко-заминок. Про 8-ступенчатый «автомат» и тормоза даже не вспоминаю: они просто четко делают свою работу – без замечаний, а именно так, как того ждешь. Но вспоминаю желание автомобиля поворачивать: в меру острый и тяжелый руль служит почти идеальной связью между вашими руками и передними колесами, огромное черное тело на деле оказывается удивительно подвижным, крены минимальные. Кратко: Opel Insignia – один из самых «драйверских» автомобилей в своем классе!

Курс

QA

Вивчайте важливi технології для тестувальника у зручний час, та отримуйте $1300 уже через рік роботи

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

Кстати, а еще слово «Puncher» можно перевести как «отбойный молоток». И снова в точку. Поскольку расплата за хорошую управляемость ожидаема: жестковатая подвеска, которая не прочь взбрыкнуть на очередной ямке или тыкнуть водителя и пассажиров на бугорке. Отчасти это можно списать на типично немецкий характер, когда автомобили затачивают под ровные дороги и скоростные автобаны. Отчасти могут быть виноваты летние шины (давление проверял, тест-драйв пришелся на осень): думаю, более гражданское «лето» или мягкая «зима» могут сделать автомобиль комфортнее. Но от постоянного зуда и мелких вибраций двигателя никакие шины не спасут. А еще Opel Insignia оказывается довольно шумным автомобилем – пожалуй, самым шумным в своем классе: заметное гудение-рычание мотора, шум колес снизу, свист воздуха в стойках. Наконец, доходит до смешного – откровенно звучного щелканья реле указателей поворотов: последний раз такой отчетливый и дребезжащий «щелк» я слышал лишь в бюджетных автомобилях.

Стремительный силуэт скрадывает почти 5-метровую длину: Opel Insignia выглядит легко, собрано, динамично. И едет также: отличная тяга мотора и готовность к ускорениям, похвальная маневренность и «живой» характер на ходу. Расплата – комфорт подвески. АКПП по последней эко-моде всегда стремится уйти к более высоким передачам, что «проваливает» обороты мотора, вызывая низкочастотный гул и мелкие вибрации. Но при малейшем намеке на ускорение «автомат» мигом сбрасывает передачи и дает моторы быстро набрать обороты. Жаль, здесь недостает «спорт»-режима, который мог бы сделать поведение Opel Insignia еще более динамичный, попутно убрав ранние переключения АКПП вверх. При заявленном разгоне 0-100 км/ч за 8,9 секунд, автомобиль может поехать быстрее – мои лучшие попытки давали 8,6 секунды.

Интересно: при «драйверском» характере и жестковатой подвеске, модель Opel Insignia слабо тянет на статус «бизнес-кара» или «автомобиля для семьи», правда? Но салон убеждает в обратном. Роскошная коричневая перфорированная кожа, особенно в комбинации с черным окрасом и многоспицевыми дисками, удорожает эмоциональное восприятие Opel Insignia в 3,5 миллиона раз (ну примерно). Передняя панель сплошь и рядом использует мягкие округлые линии в оформлении – все подчеркнуто очень «мягко». Причем это слово касается и высококачественных отделочных материалов. Но также все еще «марко»: нижняя часть центральной консоли, зона около рычага АКПП, парочка кармашков – все это буквально залито черным глянцем. Надо рассказывать про отпечатки пальцев и затирание со временем?

А ведь к остальным пунктам салона не придраться. Передние AGR-сиденья феноменально удобны, диапазоны настроек огромны, руль сам ложится в руки. Вспоминая Opel Grandland X: здесь также есть подогрев, но уже нет ощутимых токопроводящих нитей. Зато есть панель приборов с ЖК-дисплеем, удобный отдельный блок «климата», 8-дюймовый сенсорный дисплей с простым меню, но отличным функционалом (расскажу ниже). Плюс есть завидный простор для задних пассажиров: много места для ног, отличный запас по ширине. Даже динамичный скос крыши не стал помехой – при посадке необходимо пригнутся под дверной проем, но внутри места над головой вдоволь, отчасти благодаря удачному наклону спинки сиденья. Багажник неплох объемом (490 л) и организацией: есть лоток в подполье, крючки для сумок, кнопка складывания сидений. Но больше всего радует огромный погрузочный проем – ведь перед нами не классический седан, а более универсальный лифтбек! Легко поместится даже стиральная машина или большой телевизор (и не спрашивайте меня, откуда я это знаю).

Салон великолепен всем (ну разве, что кроме массива глянцевой отделки): хорошие материалы, приятный дизайн, красивая кожа, удобные сиденья, простор во всех направлениях. Запоминаются детали: удобный руль, комбинированные приборы с ЖК-дисплеем, аккуратный блок «климата». Сзади просторно, среди бонусов – не только ожидаемый подлокотник и дефлекторы вентиляции, но также подогрев сидений и пара USB-портов: приятно! Багажник хорош объемом и погрузочным проемом, вместо запасного колеса – ремонтный комплект и лоток для мелочи; версии с 17-дюймовыми колесами получают традиционную «запаску».

Есть ли инновации?

Второе поколение Opel Insignia построено на платформе E2XX, разработанной еще Opel-GM. Здесь все привычно: несущий кузов, независимая подвеска МакФерсон спереди, независимая 5-рычажная подвеска сзади. В тестовом автомобиле установлен 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель, который работает вместе с 8-ступенчатым «автоматом» (традиционная гидромеханическая АКПП), и приводит передние колеса. Использование новых высокопрочных сталей и оптимизация «всего и вся» позволила существенно облегчить автомобиль, даже невзирая на увеличение габаритов: -175 кг относительно прошлого поколения, из которых -40 кг пришлось на облегчения самого кузова. Среди других интересных деталей – отмечу наличие в гамме Opel Insignia версии с полным приводом. Такой автомобиль получает дифференциал Twinster X, который умеет перераспределять тягу между правым/левым колесом – в итоге реализовано управление вектором тяги в поворотах.

Еще одной особенностью автомобиля являются фары IntelliLux LED: «умная» адаптивная светодиодная оптика, которая умеет подстраивать световой пучок под условия движения. К примеру, на трассе при езде с высокой скоростью – луч света становится более узкий, но освещает дорогу дальше. При езде в городе – свет более широкий, так лучше освещена обочина. В виражах световой луч поворачивается вправо/влево. А если есть встречный или попутный автомобиль – он «вырезается», чтобы не допустить ослепления водителя.

В целом: есть ощущение, что автомобиль Opel Insignia наполнен самыми современными технологиями, но старается не «грузить» ими своего владельца. Так, смотришь на центральную консоль и видишь там обычный сенсорный 8-дюймовый дисплей. Однако внутри него можно найти не только управление радио и телефоном, не только штатную навигацию, но также круговой обзор на четыре камеры или поддержку технологий Apple CarPlay и Android Auto. В салоне нет лишних рычажков и переключателей. Но вот на спице руля расположены кнопки управления адаптивным «круизом», а рядом приютилась кнопка автоматического переключения дальнего/ближнего света. Панель приборов выполнена комбинированной – имеются как традиционные стрелочные приборы, так и цветной дисплей: последний дает несколько форматов вывода информации – все на усмотрение водителя. А еще отдельного упоминания заслуживают передние сиденья: здесь предусмотрены подогрев и вентиляция, имеется массаж поясницы, даже есть регулировка валиков боковой поддержки, будто в породистом спорт-купе.

Удивительно, как Opel Insignia ненавязчиво подает свое передовое оснащение: круговой обзор, радио и навигация, подключение смартфона, ЖК-дисплей в комбинации приборов, адаптивный круиз-контроль – все это присутствует. И даже больше: к примеру, уникальные для класса передние сиденья – с вентиляцией, массажем спины, регулировкой боковых валиков, AGR-сертификацией (немецкая ассоциация профилактики и лечения проблем позвоночника). Но что входит в базу, а что является опцией? Читайте дальше!

Цены и конкуренты Opel Insignia

Автомобиль Opel Insignia в Украине доступен в одном типе кузове Grand Sport (лифтбек), с тремя моторами (один бензиновый и пара дизелей), с передним или полным приводом, в двух фиксированных комплектациях, заказных опций нет – итого получается три варианта.

Старт дает версия Opel Insignia Enjoy Pack: система стабилизации, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, пакет Opel Eye 1 (контроль рядности, распознавание пешеходов, контроль дистанции до впередиидущего автомобиля), подогрев руля, подогрев передних сидений, 2-зонный «климат», тканевая отделка салона «Milano», AGR-кресло водителя, 7-дюймовый сенсорный дисплей в передней панели, 3,5-дюймовый дисплей в комбинации приборов, датчики света и дождя, 17-дюймовые колесные диски, светодиодные фары IntelliLux, пр. Минимальная цена Opel Insignia с бензиновым мотором 1,5 л (165 л.с.), 6-ст. АКПП, в комплектации Enjoy Pack – от 676 тыс. грн. или $27 тыс.

На уровень выше расположена комплектация Innovation, где добавлено следующее: пакет Opel Eye 3 с адаптивным «круизом» и функцией автоматического торможения, мониторинг слепых зон зеркал заднего вида, ОРС-руль с подогревом, 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, камеры кругового обзора, система считывания дорожных знаков, передние спортивные AGR-сиденья с функциями вентиляции и массажа спины, электропривод настроек сиденья водителя и память настроек, отделка коричневой перфорированной кожей «Siena Umber», 18-дюймовые колесные диски, подогрев задних сидений, пр. Цена Opel Insignia с дизелем 2,0 л (170 л.с.), передним приводом, 8-ст. АКПП, в комплектации Innovation – от 895 тыс. грн. или чуть меньше $36 тыс. Именно таковым являлся тестовый автомобиль, представленный в статье, плюс доплата за цвет «металлик» (13 тыс. грн.) – итого 908 тыс. грн. или $36,3 тыс.

На вершине гаммы находится Opel Insignia с полным приводом, 210-сильным мотором, расширенной комплектацией Innovation: к примеру, добавляется проекционный дисплей (Head-Up), беспроводная зарядка смартфонов, пара USB-портов сзади. Такой автомобиль обойдется в сумму от 1,025 млн. грн. или почти $41 тыс.

Впервые я знакомился с Opel Insignia во время общей презентации модельного ряда Opel на примере серого автомобиля с полным приводом и 210-сильным мотором. Признаться, тестовый черный автомобиль воспринимается едва ли не лучше: при 170 «лошадях» и с передним приводом он едет на уровне ТОП-версии, его коричневый салон выглядит дороже, а разница в оснащении незаметна – комплектации Innovation все равно очень хороша. Думаю, именно такая версия (дизель 170 л.с., передний привод, Innovation) станет основой продаж модели Opel Insignia. Но смущает большой зазор между относительно стартовой бензиновой версии – около $9 тыс., разные моторы, разные комплектации. Явно недостает промежуточных вариантов (мотор/комплектация) и возможности поштучного заказа опций. А еще хотелось бы видеть спорт-версии GSi как вершину модельного ряда.

Конкуренты хорошо знакомы: Volkswagen Passat, Toyota Camry, Mazda6, Peugeot 508, Ford Mondeo, SKODA Superb. И здесь я не буду сходу разбирать каждого конкурента, а лучше распишу два пункта, которые мне кажутся крайне интересными. Во-первых, в данном классе «выжили» только самые сильные игроки. Помните такие автомобили, как Nissan Primera, Suzuki Kizashi, Renault Laguna, Toyota Avensis, Citroen C5? А ведь в прошлом они были, причем разменяли порой не одно поколение. Во-вторых, при жесточайше конкуренции казалось бы, нужно иметь идеальный со всех сторон автомобиль. Но нет! Выжившие игроки сегмента как раз и отличаются тем, что имеют свой, явно-выраженный характер.

Так, Toyota Camry – это про надежность и комфорт, хотя в последнем поколении автомобиль еще и поехал неплохо. Напротив, Mazda6 – пришла к нам как «драйверс-кар для водителя», но повзрослела, стала комфортнее и тише, плюс ценник гуманный. Космический Peugeot 508 исповедует схожие ценности, добавляет дизельный мотор и интересное оснащение, но заставляет жертвовать простором салона и комфортом подвески. «Классик» Volkswagen Passat – это удивительный союз традиционности в дизайне и ультрасовременных технологий, что в итоге дает нейтрально-удачный характер. И так далее по другим моделям: каждый автомобиль имеет свой стиль, свои плюсы и минусы – которые, в итоге, привлекают или отталкивают покупателей.

Соперников немного, но они крайне сильны. После первой презентации я не мог найти и понять место Opel Insignia среди конкурентов. Теперь могу. Да, Opel Insignia далеко не идеальный автомобиль в рамках своего класса, но у него есть характерные плюсы – и, соответственно, возможность привлечь своих клиентов: простор салона, тяговитый турбодизель, удобство и размер багажника.

Стоимость содержания Opel Insignia

Городской расход топлива в обычных условиях постоянно находился у отметки 8,5-9 л на 100 км пробега. При большом количестве пробок и/или динамичной езде расход возрастал примерно до 10 л на 100 км, при пустых дорогах и плавном стиле езды – удавалось получить 7,5-8 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход составлял 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход поднимался до 6,5-7 л на 100 км пути.

Гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км в зависимости от того, что наступит ранее. Сервисное обслуживание следует проводить через каждые 15 тыс. км или раз в год. Стандартное ТО обойдется в 3,8 тыс. грн., расширенное ТО оценивается в 6-6,2 тыс. грн. Цены на автомобиль указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Цикл краш-тестов Euro NCAP завершился для Opel Insignia максимальной «5-звездочной оценкой». Причем слабая сторона были лишь одна: удар сзади и повышенные нагрузки (оранжевая зона, средний уровень защиты) на шеи пассажиров второго ряда сидений. Остальные испытания и условия – фронтальные или боковые удары, защита головы, груди, ног – сплошь завершились с обозначениями зеленого (хорошая защита) или желтого цвета (достаточная защита). Похвальная стабильность результатов!

В итоге

Объективно – я должен поставить этому автомобилю оценку 7/10: есть ряд замечаний для его класса и на фоне сильных конкурентов. Но субъективно – автомобиль запомнился: роскошным дизайном и салоном, тягой мотора, неожиданной легкостью и подвижность в управлении. А важнее всего, что модели Opel Insignia проявился свой характер.

Вопрос лишь в том – сходится он с покупателем или нет. Поверьте: это будет непростой вопрос для клиентов. Но хочется верить, что Opel Insignia найдет фанатов, которые по достоинству оценят все плюсы автомобиля. А главное – наличие пусть непростого, но оригинального характера.

Плюсы:

+ Интересно едет: живая динамика, легкое и точное управление

+ Умеет ненавязчиво подавать современные технологии

+ Просторный и удобный салон, большой багажник с легким доступом

Минусы:

— Для своего класса – «грубоват»: жестковата подвеска, мало звукоизоляции, вибрации мотора…

— Нужен более широкий выбор комплектаций, версий, моторов, опций – нужен выбор цен

Технические характеристики Opel Insignia GS 2.0 170 АКПП-8

Кузов – хэтчбек (лифтбек), 5 мест

Габариты – 4,9 х 1,86 х 1,45 м

Колесная база – 2,83 м

Багажник – от 490 л (5 мест) до 1450 л (2 места)

Грузоподъемность – 607 кг

Минимальная снаряженная масса – 1613 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 170 л. с. при 3750 об/мин.

Крутящий момент – 400 Нм при 1750-2000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 105 л.с. на 1 т; 248 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 8,9 с

Максимальная скорость – 223 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,1 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км

Страна производства – Германия

Минимальная цена автомобиля – от 676 тыс. грн. или $27 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 908 тыс. грн. или $36,3 тыс.

Автомобиль предоставлен – представительством Opel в Украине

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Turanza T005 245/45R18

Тест-драйв Opel Insignia – обзор, цена Опель Инсигния седан

Opel переживает второе рождение. Не только в Европе, где после перехода под «зонтик» концерна PSA перед немецкой маркой открылись новые перспективы. Те же метаморфозы происходят и в Украине, и теперь Opel активно догоняет своих немецких конкурентов.

После почти десятка лет забвения этого бренда в Украине мне в руки попал флагман – представительский седан Opel Insignia, который изрядно удивил и заставил поверить в перспективу бренда.

Первые сюрпризы

Забирая машину у импортера, я сразу поймал себя на мысли, что выглядит автомобиль очень круто. Особенно в глубоком черном цвете “металлик”, который сверкал на солнце. Это была топовая версия Innovation с двухлитровым дизелем на 170 сил, автоматом, передним приводом.

Круче – только вариант с турбодизелем с двумя турбинами на 210 сил и полным приводом. Правда, такая версия стала доступна лишь с сентября.

Читайте также: PSA и FCA официально объявили об объединении

У тестового лифтбека – пожалуй, лучшие в классе светодиодные матричные фары, которые прорезают темноту на 400 метров. К тому же модель имеет самый длинный в классе кузов, поэтому предлагает солидный запас места для пассажиров второго ряда и огромный багажник на 490 литров. Второй культурный шок ждал меня в салоне.

Последний раз я ездил на предыдущей «Инсигнии» еще в 2013 году. Это был полноприводный универсал Country Tourer. И в сравнении с ним должен отметить колоссальный прогресс нового «Опеля». В первую очередь с точки зрения качества салона. Теперь это настоящий немецкий автомобиль: сдержанный, солидный и продуманный! Тактильно салон не хуже, а может даже лучше некоторых немецких марок. Коричневая кожа, рояльный лак…

На панели приборов – 8-дюймовый экран, который выдает четкую картинку с камеры заднего вида, отображает систему кругового обзора на 360 градусов. Среди оборудования – адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения и много другой ассистирующей электроники.

Но больше всего меня поразили кресла. Это самые удобные сидения, в которых мне приходилось сидеть в последнее время! У кресел AGR – удлиненная подушка, встроенный массажер с 10 регулировками, отдельные настройки боковой поддержки. Эти сиденья даже одобрены немецким центром эргономики!

На заднем ряду ногу хоть и нельзя закинуть на ногу, однако места больше, чем достаточно.

А еще у Insignia в дополнительном пакете «Эксклюзив» есть спортивный руль ОРС-line. Поэтому можно считать кокпит немца первым сюрпризом. А впереди были и другие.

Как оказалось позже, немецкий в этом «Опеле» не только высокий уровень качества интерьера, но и ездовые характеристики.

Больше информации – по ссылке.

Под капотом тестового авто – двухлитровый дизель на 170 сил и 400 ньютон-метров. Да, его не назовешь самым тихим в классе, но это единственный недостаток. Даже без спортрежима он тянет так, будто в нем на 50 сил больше.

В характеристиках указано, что до сотни Opel Insignia разгоняется за 8,9 секунды. С помощью нашего GPS-измерителя динамики померил разгон до сотни, и результат оказался даже лучше – 8,5 секунд. Но самое интересное начинается с отметки «150». Insignia тянет и тянет… так, будто аэродинамика не влияет на это авто.

Длинные передачи автомата позволяют легко держать круизную скорость “170”. И при этом машина потребляет около 6 литров дизтоплива.

Проехав на выходные 300 км, я даже не заметил их. Дорога оказалась на удивление легкой, а обгоны превращались в интересное развлечение, потому что “Опель” без всякого напряжения опережал по несколько фур сразу.

Более того, это еще и не самая мощная версия! Я уже упоминал о турбодизеле с двумя турбинами на 210 сил и 480 Нм тяги. Он на секунду быстрее разгоняется до сотни за 7,9 сек. Да и максималка не 223, а 233 км в час. Было бы интересно поездить еще на нем. Но учитывая наличие полного привода, желательно покататься зимой. Правда, учитывая экологические нормы Евро-6, оба мотора иногда (об этом вам автомобиль обязательно скажет) надо дозаправлять мочевиной AdBlue, и делается это на станции техобслуживания.

Читайте также: тест-драйв Opel GrandlandX

Солидно и дорого

А еще мне понравилась подвеска – собранная и комфортная одновременно. Задняя – независимая, многорычажная. И именно из-за нее «Инсиния» очень прикольно едет.

Подвеска на первый взгляд не очень мягкая, но ровно настолько, чтобы достойно держать удары от наших дорог. А делает она это солидно, как на премиум-седанах. Не кривишься даже на больших ямках. С другой стороны, руль информативный и машина поворачивает ровно настолько, насколько его отклоняешь. Комбинация тяговитого дизеля, выносливой подвески и точного руля делает «Опель» интересным для быстрых драйверов.

А еще чисто немецкая черта – это устойчивость к большим загрузкам. У нашей Insignia – максимум 607 кило полезной нагрузки. Почти как пикап. То есть можно посадить в салон 5 упитанных пассажиров, каждый из которых возьмет с собой огромный чемодан, а «Опель» ни на грамм не изменится в поведении. Он даже сильно не присядет, в отличие, например, от итальянских авто, которые в такой ситуации будут “ползти на животе».

Поэтому под конец теста я пришел к выводу, что этот Opel – самый недооцененный автомобиль на нашем рынке. Insignia выглядит интереснее большинства европейских конкурентов. Он предлагает немецкий уровень качества и ездовых характеристик. А по отделке салона и запасу мощности он легко конкурирует с более дорогими премиум марками.

Новый импортер декларирует очень скромный план продаж на этот год – всего 120 единиц. Однако этой цифры должно хватить, чтобы подвинуть другой бизнес-седан – Ford Mondeo.

Автор: Сергей Волощенко
Фото: Владислав Плешаков

Заказать тест-драйв можно тут.

Технические характеристики тестового	Opel Insignia GS Diesel 2.0
ДВИГАТЕЛЬ	Рабочий объем 1956 см3, Мощность 170 л. с. при 3750 об / мин., крутящий момент 400 Нм при 1750 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ	Передний привод, 8-скоростная автоматическая коробка передач
КУЗОВ	Седан, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4897/1863/1455 мм, база 2829 мм, снаряженная масса 1613 кг, полезная нагрузка-607 кг, объем багажника 490-1450 л, объем бака 62 л
ПОДВЕСКА	Передняя – независимая (McPherson), задняя – независимая, многорычажная. Шины 245/45 R18
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость 223 км / ч. Разгон до 100 км / ч за 8,9 с. Расход топлива (город / шоссе / смешанный) 7,1/4,7/5,6 л / 100 км
ЦЕНА	932 300 грн.

Источник: Авто24

Поделиться новостью

Если Вы обнаружили ошибку на этой странице, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Обзор Vauxhall Insignia 2021

Справедливо сказать, что Vauxhall Insignia не всегда считался самым крутым седаном в автопарке представительского класса. Алан Партридж, возможно, проложил свой путь через Роверы и Лексусы (Лекси?), но некоторые скажут, что комедийный персонаж, сжимающий ягодицы и не обладающий самосознанием, нашел идеальную пару, когда позже обратился к Insignia SRi.

Но, несмотря на проблемы с имиджем, Vauxhall Insignia хорошо продается — 300 000 экземпляров только в Великобритании и более миллиона в Европе с момента его появления в 2008 году.

Обновленная модель 2021 года с обновленным внешним видом, улучшенной аэродинамикой, измененным интерьером и совершенно новыми более эффективными двигателями под капотом может по-прежнему вызывать затруднения у водителей, привыкших к BMW 5 серии, Audi A6 или Mercedes E Class. (ибо она почти такая же длинная как те), но она лучше старой модели по всем параметрам, да и вообще достойная машина, чтобы ездить и смотреть. Кроме того, есть новая версия GSi, настроенная для Нюрбургринга. Читайте наш полный обзор Vauxhall Insignia ниже.

Обзор Vauxhall Insignia 2021 года: дизайн и конкуренты

Новая Insignia отличается обновленным дизайном с улучшенной аэродинамикой. Фактически, Vauxhall утверждает, что это самый аэродинамический автомобиль в своем сегменте. Некоторые другие автопроизводители могут возразить, но команда дизайнеров Vauxhall определенно отточила эстетику.

Решетка радиатора стала шире и теперь окантована хромом, а в сочетании с новым дизайном фар и окантовкой воздухозаборников передняя часть Insignia выглядит более целеустремленной, чем раньше. Складки на линии кузова привлекают внимание к округлой задней части, похожей на купе.

Наш тестовый автомобиль в комплектации SRi VX Line Nav получил более спортивные передний и задний бамперы — такие же, как и у флагманской модели GSi — по сравнению с автомобилями спецификаций SE и SRi Nav, и он ехал на больших 20-дюймовых колесах, которые определенно улучшают управляемость. обуздать апелляцию. Если вы хотите самую агрессивную Insignia, GSi добавляет сделанный на заказ задний спойлер и легкосплавные диски (хотя все еще 20 дюймов).

В то время как соперники, упомянутые во введении, имеют схожий размер, Vauxhall Insignia более доступен (от 23 795 фунтов стерлингов на дороге) и не соответствует воспринимаемому качеству; покупатели, скорее всего, также присмотрятся к Skoda Superb, Volkswagen Passat, Kia ProCeed и Ford Mondeo.

Интерьер и практичность

Загляните внутрь, и новая Insignia не впечатляет — это обычная темная пластиковая плата с не впечатляющим сенсорным экраном (модернизированный 8-дюймовый экран кажется ничтожным по сравнению с тем, что есть у многих конкурентов). теперь предлагают, да так, что объемные вентиляционные отверстия выглядят огромными по сравнению с ними) и материалы.

Vauxhall попытался оживить его, добавив немного отделки из искусственного углеродного волокна на приборной панели моделей с более высокими характеристиками, а также центральную консоль из глянцевого черного пластика и хром вокруг селектора передач. В цифровых дисплеях также используется цвет, чтобы повысить визуальную привлекательность. Но это все еще довольно скучная среда.

Нактоуз приборов вызывает особое разочарование по сравнению с полностью цифровыми 3D-дисплеями водителей от дочерней компании Peugeot, но цифро-аналоговое сочетание может понравиться тем, кого трудно адаптировать. Однако я не совсем понимаю, почему Vauxhall считает необходимым включить датчик напряжения батареи.

Возможно, что более важно, все кажется хорошо собранным, элементы управления расположены интуитивно понятно, а комфорт хорош, что важно для длительных поездок по автомагистралям. Сиденья имеют электрическую регулировку и хорошую поддержку. Мы не пробовали модель GSi, но ее спортивное сиденье выглядит по-деловому.

Он не такой урезанный, как многие новые автомобили, с физическими кнопками для главного экрана информационно-развлекательной системы, выбора музыкальной дорожки, подогрева и охлаждения сидений (в нашем тестовом автомобиле) и циферблатов для регулировки громкости и громкости стерео. Кнопка обогрева руля тоже на руле, толково, вместе с круиз-контролем и настройками меню.

Сзади достаточно места для пары взрослых (или троих детей), с впечатляющим количеством места для коленей и приличным пространством над головой для более высоких пассажиров. внешние сиденья также могут обогреваться.

И багажник очень глубокий и широкий за колесными арками, с 490 литрами места до крышки багажника, или максимум 1450 литров со сложенным задним сиденьем.

Технологии и безопасность

Vauxhall претендует на лучший в своем классе уровень технологий и оснащения, но примите это с долей скептицизма — ничто из нового Insignia не превосходит другие автомобили. Комплектации прилично, правда.

Insignia теперь оснащена камерой заднего вида и опциональной системой предупреждения о перекрестном движении сзади, которая предупредит вас, если вы выезжаете задним ходом с проезжей части на главную дорогу и приближается другой автомобиль.

Также есть предупреждение о столкновении вперед с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов — орган безопасности Euro NCAP серьезно наказывает автопроизводителя за то, что он не входит в стандартную комплектацию.

Адаптивный круиз-контроль имеет помощь в удержании полосы движения, а камеры под ветровым стеклом обнаруживают дорожные знаки, с отображением на приборной панели максимальной скорости и так далее. Вы также можете загрузить новую Insignia с автоматической системой помощи при парковке и проекционным дисплеем, а информационно-развлекательная система будет работать с Apple CarPlay и Android Auto. Под центральным подлокотником — аккуратный держатель для телефона с возможностью беспроводной зарядки. Опциональная звуковая система Bose обеспечит кристальную чистоту Роучфорда, когда региональные радио-ди-джеи будут стучать по асфальту.

Вершиной славы может стать новая светодиодная пиксельная подсветка IntelliLux, которая является причудливым способом сказать, что Insignia теперь оснащена технологией матричных светодиодных фар. Они были впервые представлены Audi в 2013 году, и теперь их можно найти на всем, вплоть до VW Golf, но они, безусловно, являются долгожданным дополнением.

Матричные светодиоды ярче, чем стандартные лампы, и их части можно выключать независимо, чтобы освещать встречные автомобили или автомобили, за которыми вы следуете, оставляя остальную часть дороги полностью освещенной. Я считаю, что это одна из лучших инноваций последнего десятилетия, но технология может варьироваться от машины к машине — некоторые в конечном итоге ослепляют других водителей.

К сожалению, наш тест проводился строго в дневное время, поэтому я не могу вынести вам вердикт, но Vauxhall утверждает, что его устройства достаточно умны, чтобы приспосабливаться к погодным условиям, таким как дождь и туман, и подходят для использования на автомагистралях. .

Обзор Vauxhall Insignia: плавность хода и управляемость

Наш тестовый автомобиль Insignia SRi не мог быть таким сфокусированным, как проверенная на Нюрбургринге версия GSi с настроенными демпферами и вектором крутящего момента, твердая сторона, скорее всего, потому что он ехал на больших 20-дюймовых колесах.

В этом нет ничего плохого — обычно я предостерегаю от использования больших колесных дисков, если это делает езду слишком жесткой, но Insignia 20 делает это как раз на правильной стороне твердости, что делает повороты довольно увлекательными с удовлетворительным управлением шасси и впечатляющее сцепление с дорогой при сохранении приемлемого уровня комфорта.

Тем не менее, если вы не хотите, чтобы ваши зубы стучали во время движения по особенно изрытым дорогам, вы можете подумать о колесе меньшего размера.

Есть три режима вождения: Tour, Normal и Sport. В Tour рулевое управление заметно легче и гораздо менее отзывчиво, а приемистость мягче, в то время как в Sport все становится более острым. Я обнаружил, что переключаюсь между ними довольно часто, в зависимости от типа дороги, по которой я ехал.

В салоне новой Insignia не чужд шум шин, хотя во время нашего тест-драйва шум усугублялся дождем, заливающим колесные арки. 2-литровый бензиновый двигатель тоже слышно, но не сильно и неприятно.

Двигатели, экономичность, выбросы и производительность

Под капотом Vauxhall Insignia 2021 года установлены совершенно новые бензиновые и дизельные двигатели. Как ни странно, Insignia не получает гибридных силовых агрегатов — подключаемый гибрид, как на Grandland X, был бы очевидным выбором для использования в Insignia, я бы подумал, из-за налоговых льгот для компании. водители автомобилей.

Тем не менее, варианты сжигания ископаемого вместе с аэродинамическими улучшениями делают новую Insignia в среднем на 18% экономичнее, чем раньше.

2-литровый бензиновый двигатель, установленный на нашем тестовом автомобиле, развивает мощность 200 л.с. и хорошо тянет с низких оборотов, но становится более живым после 4000 об/мин, придавая ему спортивный характер. Для еще большей смелости есть версия с турбонаддувом мощностью 230 л.с., доступная исключительно для модели GSi.

Оба бензиновых двигателя могут отключать половину из четырех цилиндров, когда они не нужны, для снижения расхода топлива, при этом заявленная экономия топлива составляет 33,1–37,7 миль на галлон для стандартного агрегата и 30,2–35,3 миль на галлон для более горячей версии GSi. Тестовая экономия обычно преувеличена, и во время моего 58-мильного тест-драйва по разным дорогам я проехал 28,7 миль на галлон, хотя я не совсем щекотал дроссель.

Если вам нужен дизельный двигатель с соответствующими налоговыми льготами и повышенной экономичностью при движении по автомагистралям, есть два варианта: трехцилиндровый 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 122 л.с. или 2-литровый четырехцилиндровый агрегат мощностью 174 л.с.

Другой автожурналист, тестировавший трехпоршневой двигатель, пожаловался на «отсутствие мощности ниже 1500 об/мин» и сказал, что при более высоких оборотах двигатель немного слабеет. С 49,6-61,4 миль на галлон, в зависимости от колес и коробки передач, и безопасным для человека рейтингом CO2 всего 121 г / км, на него все еще стоит обратить внимание, но более крупный дизель справляется с 49.0,6-61,4 миль на галлон, а также может производить всего 121 г / км (с механической коробкой передач), так что это может быть более удовлетворительным вариантом, а на более высоких скоростях может оказаться более экономичным.

Vauxhall сохранил шестиступенчатую механическую и восьмиступенчатую автоматическую коробки передач от старой Insignia, но добавил новую девятиступенчатую автоматическую коробку передач, установленную на моей тестовой машине, которая стала гладкой как шелк.

Разгон с нуля до 100 км/ч занимает 7,2 с или 7 с для бензиновых двигателей мощностью 200 и 230 л.с. соответственно или 8,2–8,4 и 10,7–11,5 с для дизелей

Обзор Vauxhall Insignia: вердикт

Стандартная Insignia, возможно, не самая интересная машина в мире, но она на удивление приятна в управлении, комфортна, вместительна и оснащена достаточным количеством новых технологий, чтобы сохранять актуальность в быстро меняющемся сегменте. Он также не лишен привлекательности в своей новейшей форме, и новая, более спортивная Insignia GSi может понравиться тем, кто считает, что стандартной модели не хватает мужества (или, возможно, уличного доверия).

Проблема может заключаться в том, что в мире, где электрификация становится все более важной и все более разумной с точки зрения эксплуатационных расходов, новая Insignia кажется на шаг позади конкурентов.

Tweet to @wdronFollow @wdron

. Если вам понравился наш обзор Vauxhall Insignia, вам также может понравиться наш долгосрочный обзор плагин-гибридного универсала Skoda Octavia iV.
– Также взгляните на наш обзор универсала Peugeot 508 Fastback и SW 2019 года.
– И не пропустите наш обзор Mazda 6 2018 года.

Vauxhall Insignia VS конкурентов | Auto Express

Групповые тесты автомобилей

• Home
• Vauxhall
• Insignia
• Insignia Hatchback

Мы едем на новой Vauxhall Insignia в Шотландию и обратно, участвуя в гонках на большие расстояния с Ford Mondeo и Honda Accord

• 1

  Введение – сейчас читается

• 2

  Honda Accord 2.2 i-DTEC ES GT

• 3

  Ford Mondeo 2.2 TDCi Titanium X

CD ETI

4 90 V0003

• 5

  Факты и цифры

Новый значок, новое имя и новый лидер в классе больших семейных автомобилей? Это то, на что Vauxhall надеется, выпустив Insignia в Великобритании.

Появится в автосалонах в следующем месяце. Сначала он будет доступен в кузовах хэтчбек и седан с двумя дизельными и тремя бензиновыми двигателями на выбор. Он изгоняет имя Vectra из учебников истории — так же, как это сделал его предшественник с Cavalier — и это также первый автомобиль с обновленным значком Vauxhall Griffin.

Видео: посмотрите видеообзор Vauxhall Insignia

от CarBuyer [[{«type»:»media»,»view_mode»:»content_narrow»,»fid»:»68338″,»attributes»:{«alt «:»»,»class»:»media-image»}}]]

Обновленный логотип призван задать более эксклюзивный тон — Insignia обещает установить новые стандарты комфорта, материалов премиум-класса и инновационных технологий, Vauxhall утверждает, что это больше, чем просто значок, который переместился на более престижный рынок.

Существует пять уровней отделки салона, и здесь мы тестируем топовую версию Elite, оснащенную 158-сильной версией 2,0-литрового дизельного двигателя CDTI.

Однако, чтобы выйти на первое место на рынке семейных автомобилей, Vauxhall нужно обогнать. Мы выбрали два лучших из них: последний и самый лучший Accord от Honda и наш нынешний фаворит в классе Ford Mondeo.

Больше отзывов

Групповые тесты автомобилей

• Vauxhall Insignia vs Skoda Superb
• Skoda Superb vs VW Passat vs Vauxhall Insignia

Подробные обзоры

8
• Vauxhall Insignia Review
• Vauxhall Insignia Sports Tourer (2017-2019) Обзор

Road Tests

• New Vauxhall Insignia 1.5 Diesel 2021 Обзор
• New Vauxhall Insignia 1.5 Diesel 2021 Обзор
• New Vauxhall Insignia 1.5 Diesel 2021. Insignia (Mk1, 2008-2017) обзор
• Подержанный Vauxhall Insignia (Mk2, 2017-дата) обзор

Стиль новой Insignia, вдохновленный купе, означает, что ее нельзя спутать с Vectra, но семейный автомобиль Vauxhall хорош достаточно, чтобы победить своих соперников? Читайте дальше, пока мы выносим окончательный вердикт.

Вердикт

В начале этого теста мы решили проверить, является ли новый семейный автомобиль Vauxhall лидером в своем классе. Но благодаря способностям трех представленных здесь моделей ответить на этот вопрос непросто. Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что Insignia вернула фирму из Лутона в высший дивизион сектора семейных автомобилей.

Новичок отличного качества, хорошо оборудован и стильно оформлен. Качество его салона первоклассное, и благодаря превосходной плавности хода немногие автомобили могут сравниться с ним по комфорту.

Это определенно более практичное предложение, чем Honda, занявшая почетное третье место. Несмотря на то, что он привлекателен для вождения и имеет конкурентоспособную цену, ему не хватает пространства и совершенства на дальние расстояния, как у его конкурентов.

Insignia, безусловно, подняла Vauxhall на более высокий уровень, придав марке столь необходимую желанность. Особой гордостью является добротно построенный интерьер с привлекательным стилем.

Но в качестве универсального семейного автомобиля Insignia должна уступить место Mondeo, у которого просторный салон и увеличенное багажное отделение.