Обзор Opel Frontera / Опель Фронтера

Мировая премьера Frontera состоялась в 1991 году в Женеве. Автомобиль интересен тем, что не является полностью немецким, а представляет собой европеизированный вариант японского джипа Isuzu Rodeo. первого поколения была почти полностью идентична своему японскому предку. Изменения коснулись исключительно двигателей. Трансмиссия изготавливается в Японии, двигатель – в Германии (встречаются также итальянские дизели фирмы VM), а собирают автомобили в Англии.

Frontera первого поколения выпускалась с двумя типами кузова короткообразным трёхдверным (Frontera Sport со съемными панелями над задним сиденьем и Frontera Soft Top со складным тентом над ним) и длиннобазным пятидверным (Estate).

Гамма двигателей представлена бензиновыми силовыми агрегатами объемом 2,0/115 л.с., 2,2/136 л.с. и турбодизель 2,5/115 л.с.

Тормозные механизмы: спереди — дисковые, сзади — барабанные.

В 1995 году автомобиль модернизировали: в задней подвеске рессоры заменили пружинами, нижняя створка задней двери стала откидываться не вниз, а в сторону. На ней стали крепить запасное колесо, которое раньше лежало в багажном отсеке.

Второе поколение Opel Frontera увидело свет в 1998 году. Внешность внедорожника изменилась не сильно. Отметим новую фальшрадиаторную решетку, элегантные задние фонари, более «мужественный» передний бампер, подштамповки на боковинах кузова и оригинальное треугольное боковое окошко на короткобазной машине Frontera Sport. Оно отличается от первого более плавными и округлыми линиями, которые сделали облик внедорожника целостным и современным. Динамики экстерьеру добавляют выделенные колесные арки и конфигурация боковых окон. Специалисты Opel применили совмещение габаритных задних фонарей с дефлекторами вентиляции салона — прием, набирающий популярность в мировой моде дизайна джипов.

В гамме силовых агрегатов произошло пополнение. Появились 2,2-литровый дизельный и бензиновый двигатели с прямым впрыском и 3,2-литровый бензиновый V6. Самая важная новинка — электронная система, которая позволяет путем нажатия кнопки включать и отключать полный привод при движении автомобиля со скоростью до 100 км/ч. За дополнительную плату на автомобиль с любым двигателем теперь можно заказать автоматическую 4-диапазонную трансмиссию.

В сравнении со своей предшественницей Frontera второго поколения отличается улучшенной управляемостью как на дороге, так и на бездорожье. Например, передняя и задняя колеи стали шире на 60 мм, появилась пятирычажная задняя подвеска, а длина короткой версии увеличилась на 130 мм. Тормоза все дисковые.

Благодаря обновленным силовым агрегатам, улучшенной аэродинамике и дополнительной звукоизоляции существенно снизился уровень шума в салоне.

Безопасность обеспечивают две передних полноразмерных подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. На задних сиденьях добавились регулируемые по высоте подголовники. В качестве опции можно заказать центральный задний подголовник для пятидверной версии автомобиля.

Багажное отделение внушительных размеров 518 литров. Если сложить задние сиденья вместительность багажника увеличится до 1790 литров. Открывается в два этапа. Сначала нужно поднять верхнюю стеклянную часть, затем отвести в сторону распашную нижнюю часть двери с запаской.

Панель приборов и прочий антураж претерпели серьезные изменения. Дисплей навигационной системы CARIN, совмещающей всевозможные функции — от путевого компьютера до телефонного справочника. С 1999 года Frontera стала оснащается ABS.

Модельный ряд пополнили современными версиями RS и Limited. С 2001 модельного года выпускается вариант комплектации Opel Frontera Sport Olympus. Выпуск этой модели приурочен к Олимпиаде 2000 года.

В 2003 году производство автомобиля Opel Frontera было прекращено. Это объясняется тем, что автомобиль устарел и не пользуется большим спросом среди покупателей.

В 2006 году Opel планируется представить абсолютно новый внедорожник под названием Frontera. Новое поколение не будет иметь со старым ничего общего, кроме названия. Прообразом внедорожника станет концепт-кар Chevrolet S3X на платформе Teta.

30 лет Opel Frontera ⋆ Motor Globe ⋆

Frontera (в переводе с испанского “граница”) – “полноприводный автомобиль для активного отдыха”

30 лет Opel Frontera. Рюссельсхайм.  В течение многих десятилетий автомобильный мир имел четкую градацию: с одной стороны, комфортабельные седаны для обычных, ровных дорог, с другой – автомобили для бездорожья, чаще всего эксплуатируемые в Англии или США и великолепно подходящие для езды по пересеченной местности, но не очень комфортные на асфальте.

Opel Frontera & Frontera Sport (1991–95)

Но в 1991 году ситуация в один миг изменилась: компания Opel представила на Женевском автосалоне свой Frontera (в переводе с испанского “граница”) – “полноприводный автомобиль для активного отдыха”.

Opel Frontera Sport (1991–95)

Если говорить точнее, то одновременно состоялись сразу две премьеры: компактный Opel Frontera Sport был первым автомобилем, которые сегодня называют кроссовером (SUV), в то время как пятидверный Frontera с длинной колесной базой был предшественником современных внедорожных седанов. Уже тридцать лет назад Opel Frontera объединял в себе великолепные внедорожные качества и комфорт.

Opel Frontera (1991–95)

30 лет Opel Frontera. Факты

• Не признающий границ: в 1991 году состоялся дебют Opel Frontera – первого “полноприводного автомобиля для активного отдыха”
• Созданный для бездорожья: с рамой лестничного типа и приводом 4×4
• Успешный: в короткие сроки Frontera стал самым продаваемым внедорожником в Европе
• Поколения: в 1998 году вышел Frontera «B» с четырьмя клапанами на цилиндр и подключаемым во время движения полным приводом
• Желанный: еще можно приобрести янгтаймеры до 2004 года выпуска; более ранние модели с настоящего момента регистрируются как исторические (“H”).

Действительно, благодаря Frontera компания Opel основала новый сегмент универсальных автомобилей 4×4 и вызвала в Европе настоящий полноприводный бум. Новичок был удостоен титула “Внедорожник 1991/92 года”.

Opel Frontera Sport (1991–95)

Уже в 1993 году Frontera обогнал всех своих конкурентов с “зубастыми” шинами и возглавил статистику продаж новых автомобилей. В 1993 и 1994 годах Opel Frontera был самым продаваемым внедорожником в Европе, а самым большим рынком сбыта была Германия. Всего было продано более 320 000 экземпляров Frontera.

Opel Frontera, MY 1991

30 лет Opel Frontera. Сделано в Англии, на родине легендарных внедорожников

Opel Frontera был разработан международной командой инженеров специально под потребности клиентов на европейском рынке. Хорошая аэродинамика, характерный для легкового автомобиля комфорт, функциональность, современный (для того времени) дизайн и превосходная управляемость – эти качества имели приоритетное значение.

Новый полноприводный автомобиль был создан в сотрудничестве с Isuzu, сестринской компанией Opel. Японская марка специализировалась на внедорожных автомобилях с 1981 года.

Для производства Frontera было выбрано совместное предприятие “IBC Vehicles” в английском местечке Лутон к северу от Лондона. В настоящее время на этой производственной площадке собираются Opel Vivaro и Opel Zafira Life.

Внедорожный Opel Frontera Sport

Frontera вышел на рынок в конце 1991 года в двух вариантах кузова. Двухдверный Frontera Sport с короткой колесной базой и жестким съемным верхом оснащался двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 85 кВт/115 л.с. Пятидверный Frontera с длинной колесной базой комплектовался по выбору либо тяговитым 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 92 кВт/125 л.с., уже известным по Omega, либо 2,3-литровым турбодизелем мощностью 74 кВт/100 л.с.

Оба бензиновых двигателя на европейском рынке серийно оснащались каталитическим нейтрализатором с функцией регулировки состава отработавших газов.

В качестве трансмиссии на автомобили устанавливались пятиступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка с понижающим рядом для движения по бездорожью. В обычной ситуации тяговое усилие передавалось на заднюю ось.

В сложных дорожных условиях водитель для обеспечения лучшей тяги мог при помощи небольшого рычажка подключить переднюю ось. Самоблокирующийся задний дифференциал повышенного трения предлагался опционально.

Opel Frontera A

Frontera имел отдельную раму лестничного типа, к которой крепилась также подвеска и компоненты привода. Кузов двухдверной модели соединялся с рамой через десять, а пятидверной – через двенадцать специальных резиновых опор. Благодаря своей конструкции они обеспечивали максимальную шумо- и виброизоляцию.

Рама имела шесть поперечин, которые гарантировали высокую крутильную жесткость на бездорожье. Двигатель и компоненты трансмиссии были расположены на дополнительных привинченных к раме кронштейнах, чтобы их можно было легко и быстро демонтировать во время работ по обслуживанию и ремонту.

Сварная рама в процессе изготовления грунтовалась и окрашивалась эпоксидной порошковой краской, полости дополнительно обрабатывались воском. Большинство кузовных панелей были изготовлены из оцинкованной стали, причем 90 процентов из них имели двустороннюю оцинковку.

Дополнительно кузов подвергался еще десятиступенчатой антикоррозионной защите, после чего устанавливался на готовое шасси и доукомплектовывался пластмассовыми подкрылками, дугой безопасности и – у двухдверной модели – жестким съемным верхом.

По завершении монтажных работ днище автомобиля покрывалось финишным слоем воска, так что даже в самых жестких условиях эксплуатации Frontera был надежно защищен от коррозии.

Opel Frontera B (1999)

С 1998 года: более комфортное и безопасное второе поколение Frontera

Осенью 1998 года компания Opel выпустила на рынок второе поколение Opel Frontera с новым 2,2-литровым турбодизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива и 3,2-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем. Модернизированный внедорожник предлагал повышенный уровень комфорта, улучшенную управляемость, более высокий уровень безопасности и обновленный дизайн.

На всех моделях электронная система “No-Stop-Allrad” теперь позволяла водителю переключаться между задним и полным приводом простым нажатием кнопки прямо во время движения автомобиля.

Кроме того, впервые полноприводный автомобиль Opel мог оснащаться также четырехступенчатой автоматической коробкой передач (для DTI 16V и 3.2 V6). Frontera по-прежнему предлагался в трехдверной короткобазной версии Sport и в пятидверной версии с длинной колесной базой.

Во втором поколении Frontera использовались современные двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр. DTI 16V с рабочим объемом 2,2 литра развивал мощность 85 кВт/115 л.с. и максимальный крутящий момент 260 ньютон-метров.

Новым базовым двигателем был переработанный 2,2-литровый четырехцилиндровый бензиновый 16V (100 кВт/136 л.с., 202 Нм). Оба силовых агрегата имели два балансирных вала для высокой плавности хода.

Топовым вариантом стал новый 3,2-литровый двигатель V6 мощностью 151 кВт/205 л.с. (290 Нм), который предлагался эксклюзивно для Opel Frontera Limited.

Улучшенные по сравнению с предыдущей моделью ходовые качества и более высокий уровень комфорта как на дорогах с твердым покрытием, так и на бездорожье были достигнуты, в частности, благодаря увеличенной передней и задней колее, новой пятирычажной задней подвеске и (у трехдверной модели) удлиненной колесной базе.

Кроме того, тихие двигатели, новые дверные уплотнители, использование дополнительных звукоизоляционных материалов и тщательно проработанная аэродинамика автомобиля позволили снизить шум в салоне.

Новый Frontera предлагал также улучшенную пассивную безопасность. Помимо защиты от боковых ударов, встроенной во все двери, противоаварийные свойства кузова, смонтированного на мощной лестничной раме, повышали усиленные дверные замки и шарниры.

Кроме полноразмерных подушек безопасности защиту водителя и переднего пассажира в случае аварии обеспечивали также пиротехнические преднатяжители ремней безопасности. Модель Sport получила регулируемые по высоте подголовники на обоих задних сиденьях, у пятидверной версии теперь можно было заказать третий подголовник для заднего ряда сидений.

Визуально второе поколение бестселлера отличалось от своего предшественника более плавными линиями кузова. Они придавали внедорожнику более элегантный внешний вид и одновременно подчеркивали его мощный характер.

У трехдверной модели более узкие центральные дверные стойки и дополнительное боковое окно улучшали круговой обзор и таким образом повышали активную безопасность.

Opel/Vauxhall Frontera manufacturing in Luton plant, 1992

Регистрационный знак с литерой “H” к 30-летнему юбилею

Первые модели Opel Frontera были выпущены в конце 1991 года. Такие автомобили в 2021 году можно будет регистрировать как исторические. На европейском рынке автомобилей с пробегом имеется большое количество предложений по всем годам выпуска.

Opel Frontera производился в Лутоне до конца 2003 года; На торговых площадках в Интернете можно найти много предложений по Frontera с пробегом более 300 000 километров – как дизельных, так и бензиновых.

Наибольшим спросом в настоящее время пользуются шестицилиндровые модели последних годов выпуска.

Opel Frontera Sport девяностых годов выпуска может оказаться выгодным и интересным приобретением ведь это первый стильный внедорожный купе-кабриолет, представленный миру задолго до того, когда такие понятия, как кроссовер 4×4 или SUV, стали общеупотребительными.

Opel Frontera — описание модели. Opel Frontera: немецкое качество, японские корни Opel Frontera: отзывы владельцев

С трёх- или пятидверным кузовом, выпускавшийся с 1991 по 2004 год. Модель не является собственной разработкой Опеля. Это результат бедж-инжиниринга (от английского badge engeneering, то есть «переделка путем перевешивания шильдика») – выпуск японского внедорожника Isuzu с небольшими внешними изменениями под именем Opel Frontera. В зависимости от количества дверей и рынка сбыта этот «японец» известен под именами Isuzu Rodeo, Wizard, MU (сокращение от «Mysterious Utility» — «автомобиль загадочного назначения»), Amigo и Honda Passport (в США). В автомобилях Frontera первого поколения все было японским за исключением двигателя, который собирался либо в Германии, либо в Италии. Любопытно, что сам внедорожник производили на английском заводе IBC (Isuzu Bedford Company) Vehicles в Лутоне.

История

История Фронтеры началась с трехдверного внедорожника Исузу Му, который дебютировал в Японии еще в 1989 году. Через год был представлен пятидверный Исудзу Визард, который был построен на базе пикапа Isuzu Faster 1988 года выпуска. Wizard позаимствовал у Faster кузов и большинство внутренних компонентов. MU и Wizard, как и Faster, выпускались с задним и полным приводом.

Во втором квартале 1989 года в США стартовали продажи трехдверки под именем Isuzu Amigo, а в 1990 году представили пятидверную модель Isuzu Rodeo. В 1991 году внедорожник добрался до Европы (премьера на автосалоне в Женеве), где начал продаваться под названием Vauxhall Frontera (в Великобритании) и Opel Frontera (в остальных странах Европы). Машина производилась на заводе IBC, который еще в 1980-е перешел под совместное управление Isuzu и General Motors.

В 1995-м прошла первая модернизация внедорожника — рессоры задней подвески заменили пружинами, появились и новые двигатели. Затем изменился интерьер внедорожника, в том числе приборная доска. А летом 1998-го машину сняли с производства.

Второе поколение Opel Frontera в Европе вышло осенью того же года, когда General Motors взял полный контроль над заводом IBC. В новых внедорожниках устанавливали 2,2-литровые бензиновые и дизельные двигатели с прямым впрыском. Появилась ABS, навигационная система CARIN, подушки безопасности. Внешние изменения были минимальны (контуры автомобиля стали чуть более плавным), зато увеличились передняя и задняя колея и появилась пятирычажная задняя подвеска.

В 2004 году производство Opel Frontera было остановлено из-за низкого спроса на модель.

Технические особенности

Opel Frontera требователен к качеству используемого в нем масла. Владельцы этой модели советуют не экономить и заливать хорошее импортное.

Характерной особенностью пятидверных Фронтер является возможность открытия по отдельности верхнего стекла и нижней части дверцы багажника. Трехдверки выпускались либо с жесткой пластиковой частью крыши над задними пассажирами, либо со съемной мягкой.

Внедорожник по умолчанию является заднеприводным, однако он обладает возможностью кратковременного подключения полного привода для бездорожья. У машин второго поколения это требует снижения скорости до 100 км/ч и ниже. У внедорожников первого поколения для этого требуется полностью остановиться.

Выпуск Frontera давно прекратился, и на рынке подержанных автомобилей его можно купить по сравнительно небольшой цене. Если найти Frontera в хорошем состоянии, то он еще долго послужит своему владельцу. Внедорожник характеризуется отличной проходимостью, а его рамная конструкция гарантирует долговечность, даже если кузов подвергся коррозии.

Владельцы Фронтер настоятельно рекомендуют следить за состоянием . После пробега в 60 тысяч км ремень может порваться, если его не поменять. Только в 2,8-литровом двигателе такой проблемы нет, потому что вместо ремня там установлена долговечная цепь.

Сравнение с одноклассниками

Если сравнить Opel Frontera с такими же «ветеранами» рынка подержанных внедорожников, как, например, Nissan Patrol и Suzuki Grand Vitara, то можно отметить, что у «немца» несколько больше дорожный просвет (230 мм против 200 мм у Сузуки и 220 у Ниссана), что делает его чуть проходимее на бездорожье.

На фоне соперников Frontera не может похвастаться вместительным багажником (390 л против 668 л у Nissan), но у Suzuki он и того меньше (275 л). Patrol объемней и тяжелее, но это отражается и на цене — на рынке подержанных внедорожников Frontera дешевле конкурентов.

Безопасность

Европейская ассоциация EuroNCAP по итогам серии краш-тестов в 2002 году присвоила Фронтере три «звезды» из пяти за защиту взрослых пассажиров и одну из четырёх за травмы, нанесенные пешеходам при наезде. На сайте организации говорится, что Opel Frontera плохо выдерживает лобовые столкновения. Рулевая колонка при таких ударах может стать причиной серьезной травмы груди водителя. Также в опасности и его колени. Однако высота внедорожника обеспечивает неплохую защиту от боковых столкновений: удары приходятся ниже уровня посадки водителя и пассажиров, так что даже при отсутствии боковых подушек безопасности автомобиль обеспечивает им приличную защиту.

Opel стал одним из первых автопроизводителей, который начал официальные поставки своих внедорожников в страны Восточной Европы и в Россию. Opel Frontera оказался в числе первых иномарок, попавших в нашу страну официально в начале 1990-х.

В переводе с испанского Frontera значит «граница». В 1992 году на базе Isuzu Trooper создали люксовую версию Frontera под названием Opel Monterey, что переводится с испанского, как «царь горы». Модель отличается более дорогой отделкой и высоким уровнем оснащения.

В связи с большой популярностью Opel Frontera в России эту модель можно увидеть в многочисленных отечественных фильмах и сериалах, включая «Улицы разбитых фонарей», «Агент национальной безопасности», «Бандитский Петербург» и «Звездочет», а также «Артефакт» и «Мама, не горюй».

В 2005 году Опель Фронтера возродили китайцы, начав выпускать эту модель под именем Landwind X6 с пятью дверями и Landwind X9 с тремя дверями.

С 1993 по 1996 годы трехдверка Opel Frontera продавалась в Японии под именем Honda Jazz, под которым нам более известны два поколения вместительных компактных пятидверных хэтчбеков.

Мировая премьера Frontera состоялась в 1991 году в Женеве. Автомобиль интересен тем, что не является полностью немецким, а представляет собой европеизированный вариант японского джипа Isuzu Rodeo. первого поколения была почти полностью идентична своему японскому предку. Изменения коснулись исключительно двигателей. Трансмиссия изготавливается в Японии, двигатель – в Германии (встречаются также итальянские дизели фирмы VM), а собирают AW томобили в Англии.

Frontera первого поколения выпускалась с двумя типами кузова короткообразным трёхдверным (Frontera Sport со съемными панелями над задним сиденьем и Frontera Soft Top со складным тентом над ним) и длиннобазным пятидверным (Estate).

Гамма двигателей представлена бензиновыми силовыми агрегатами объемом 2,0/115 л.с., 2,2/136 л.с. и турбодизель 2,5/115 л.с.
Тормозные механизмы: спереди — дисковые, сзади — барабанные.

В 1995 году AW томобиль модернизировали: в задней подвеске рессоры заменили пружинами, нижняя створка задней двери стала откидываться не вниз, а в сторону. На ней стали крепить запасное колесо, которое раньше лежало в багажном отсеке.

Второе поколение Opel Frontera увидело свет в 1998 году. Внешность внедорожника изменилась не сильно. Отметим новую фальшрадиаторную решетку, элегантные задние фонари, более «мужественный» передний бампер, подштамповки на боковинах кузова и оригинальное треугольное боковое окошко на короткобазной машине Frontera Sport. Оно отличается от первого более плавными и округлыми линиями, которые сделали облик внедорожника целостным и современным. Динамики экстерьеру добавляют выделенные колесные арки и конфигурация боковых окон. Специалисты Opel применили совмещение габаритных задних фонарей с дефлекторами вентиляции салона — прием, набирающий популярность в мировой моде дизайна джипов.

В гамме силовых агрегатов произошло пополнение. Появились 2,2-литровый дизельный и бензиновый двигатели с прямым впрыском и 3,2-литровый бензиновый V6. Самая важная новинка — электронная система, которая позволяет путем нажатия кнопки включать и отключать полный привод при движении AW томобиля со скоростью до 100 км/ч. За дополнительную плату на AW томобиль с любым двигателем теперь можно заказать AW томатическую 4-диапазонную трансмиссию.

В сравнении со своей предшественницей Frontera второго поколения отличается улучшенной управляемостью как на дороге, так и на бездорожье. Например, передняя и задняя колеи стали шире на 60 мм, появилась пятирычажная задняя подвеска, а длина короткой версии увеличилась на 130 мм. Тормоза все дисковые.

Благодаря обновленным силовым агрегатам, улучшенной аэродинамике и дополнительной звукоизоляции существенно снизился уровень шума в салоне.

Безопасность обеспечивают две передних полноразмерных подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. На задних сиденьях добавились регулируемые по высоте подголовники. В качестве опции можно заказать центральный задний подголовник для пятидверной версии AW томобиля.

Багажное отделение внушительных размеров 518 литров. Если сложить задние сиденья вместительность багажника увеличится до 1790 литров. Открывается в два этапа. Сначала нужно поднять верхнюю стеклянную часть, затем отвести в сторону распашную нижнюю часть двери с запаской.

Панель приборов и прочий антураж претерпели серьезные изменения. Дисплей навигационной системы CARIN, совмещающей всевозможные функции — от путевого компьютера до телефонного справочника. С 1999 года Frontera стала оснащается ABS.

Модельный ряд пополнили современными версиями RS и Limited. С 2001 модельного года выпускается вариант комплектации Opel Frontera Sport Olympus. Выпуск этой модели приурочен к Олимпиаде 2000 года.

В 2003 году производство AW томобиля Opel Frontera было прекращено. Это объясняется тем, что AW томобиль устарел и не пользуется большим спросом среди покупателей.

В 2006 году Opel планируется представить абсолютно новый внедорожник под названием Frontera. Новое поколение не будет иметь со старым ничего общего, кроме названия. Прообразом внедорожника станет концепт-кар Chevrolet S3X на платформе Teta.

Дни Пограничника

Со времени своего дебюта в Женеве в 1991 г. внедорожники корпорации General Motors — Opel Frontera и его японский аналог Isuzu Rodeo — приобрели репутацию надежных и неприхотливых машин. Об этом свидетельствует то, что они и по сей день находятся в производстве. Конечно, было бы наивно думать, что аVтомобилями все это время не занимались. Был и рестайлинг, модернизировался интерьер, совершенствовалась конструкция подвески, появлялись новые варианты стандартной комплектации и дополнительного оборудования. Перед нами — Opel Frontera 1998 модельного года.

Автомобиль выпускается с двумя типами кузова — короткобазным трехдверным (Frontera Sport со съемными панелями над задним сиденьем и Frontera Soft Top со складным тентом над ним) и длиннобазным пятидверным (Estate, по-русски — универсал). Выбор двигателей — бензиновые моторы объемами 2 и 2,2 л, а также 2,5 л турбодизель.

Слово Frontera — испанское и означает «граница». Название для внедорожника вполне пристойное: сразу видятся крутые парни — пограничный патруль, лихая погоня, само собой, с участием соответствующих машин… Романтика. Так что в течение тех нескольких дней, когда в нашем распоряжении находился пятидверный Opel Frontera 2.2i, у нас была возможность почувствовать себя немножко пограничниками.

Нет особой нужды описывать внешность Opel Frontera. Она хорошо известна по более ранним версиям — на дорогах Москвы эти машины можно встретить каждый день. Строгий и функциональный дизайн с оттенком вневременности сразу настраивает на серьезный лад. Мощная резина 255/65R16 вселяет уверенность во внедорожных качествах AW томобиля, да и на наших дорогах с так называемым твердым покрытием можно чувствовать себя спокойно.

Из внешних атрибутов внедорожника сразу заметны «кенгурятник», а также пороги-подножки, по совместительству выполняющие функцию защиты нижней части боковин кузова. Размещение полноразмерной запаски на задней двери — в лучших традициях AW томобилей повышенной проходимости.

Проверяем салон на «удобство в эксплуатации». Начнем с дверей. Усесться на водительское сиденье не составило труда, причем можно с равным успехом пользоваться двумя способами «входа» в машину — как с помощью подножки, так и без нее. Передние кресла сделаны в стиле классических спортивных (не гоночных) сидений фирмы Recaro с развитой боковой поддержкой. Подушка с боковыми «валиками» оказалась на удивление мягкой, и только в момент посадки, прогнувшись под действием веса, она обрела необходимые твердость и упругость. Сиденье обладает двумя диапазонами регулировок — по длине и углу наклона спинки. Для взыскательных водителей предусмотрена возможность регулировки высоты сиденья. Делается это с помощью рукоятки, расположенной у основания подушки. На «нашем» Frontera этой опции не было, что, впрочем, не помешало вполне удобно устроиться.

Рулевая колонка может бесступенчато регулироваться по углу наклона. Обод рулевого колеса обшит кожей, в ступицу вмонтирована компактная подушка безопасности, которая не портит внешний вид руля и не мешает обзору комбинации приборов. Размещение их на панели непривычно — тахометр расположился слева от спидометра. Справа — обычная «группа товарищей»: вольтметр, термометр, указатели уровня топлива и давления масла.

Торпедо спокойной и лаконичной формы прекрасно вписывается в стилистическую концепцию экстерьера кузова — ничего лишнего. Органы управления хорошо скомпонованы, все под рукой. Понравилось расположение часов с цифровой индикацией. Они находятся справа от комбинации приборов рядом с кнопками обогрева заднего стекла и аварийной сигнализации — и на виду, и не отвлекают от управления. Слева от комбинации устроились переключатель наружного освещения и выключатели передних и задних «противотуманок».

На центральной консоли — «фирменная» магнитола и органы управления кондиционером, типично японские и, надо сказать, довольно архаичные — такие же встречались на японских AW томобилях начала 80-х годов.

Дальше. На тоннеле разместились два рычага с удобными рукоятками, объединенные общим мягким кожухом. Левый — это рычаг коробки, расположен он от водителя чуть дальше, чем обычно, но это вполне компенсируется его длиной и величиной ходов. Работает механизм исключительно четко.

Из предметов, облегчающих жизнь за рулем, можно отметить зеркала с электроприводом, подогрев сидений и электрические стеклоподъемники, управляемые кнопками на облицовке тоннеля. Для пассажира переднего сиденья предусмотрено «средство индивидуальной защиты» — встроенная в торпедо подушка безопасности.

Уровень задних сидений немного выше, чем передних, но это не делает их труднодоступными. Для ног места хватает. Пространства над головой, конечно, меньше, чем спереди, но и его вполне достаточно. И это несмотря на выступ в потолке, который скрывает нишу для сдвижного люка.

А что сзади? На пятой двери правее запаски — ручка с кнопкой. Нажимаем на кнопку — приоткрывается верхняя, стеклянная, половинка двери. Оказывается, задняя дверь переделана — теперь она состоит из двух частей. Стеклянная половинка откидывается вверх вручную и в поднятом положении удерживается газовыми пружинами. При этом освобождается нижняя металлическая часть, которая открывается влево. В результате этих манипуляций образуется внушительных размеров проем. Погрузка и выгрузка через него происходят без проблем. Это проверено на практике — в ходе перевозки кафельной плитки и сантехники.

Салоном мы остались довольны. Это хорошо организованное пространство для тех, кто не гонится за излишествами и новомодными наворотами. Просто и строго, но все необходимое — в наличии. Качество изготовления и сборки деталей интерьера очень высокое.

Запуск двигателя, непродолжительная работа на холостых, и — в путь. Педаль газа легкая, позволяет плавно управлять оборотами двигателя. Работа педали сцепления понравилась хорошим соотношением величины хода и прикладываемого усилия, а также своей чувствительностью, что совсем нелишне при движении на скользкой дороге или при необходимости плавно, без пробуксовки, тронуться с места.

Некоторое неудобство создает слишком уж маленькое расстояние между педалью сцепления и боковой стенкой салона — левой ноге некуда деться. В нашем же случае положение усугубляют еще и зимние ботинки 47-го размера, в которые обут водитель. Из-за такого расположения педали многие наверняка будут «забывать» убирать с нее ногу, что неминуемо приведет к быстрому износу сцепления.

С обзорностью все в порядке. Более высокая, по сравнению с обычным AW томобилем, посадка и покатый капот дают возможность видеть дорогу на близком расстоянии от машины, а передние стойки крыши не закрывают происходящего по бокам, что особенно важно в поворотах. На удивление быстро появившееся ощущение габаритов позволило уверенно двигаться в стесненных дорожных условиях города, а впоследствии, при езде по пересеченной местности, чувствовать местоположение относительно препятствий буквально каждого колеса.

Но все по порядку. Сначала — асфальт. Переключаем раздаточную коробку в положение 2Н (повышенный ряд передач, передний мост отключен). Автомобиль ведет себя как универсал классической компоновки. Динамика разгона очень приличная для машины со снаряженной массой почти 1800 кг, мотор ровно тянет с холостых до высших оборотов, и в быстро меняющейся дорожной обстановке московского часа пик мы чувствуем себя вполне уверенно. Двигатель демонстрирует завидную эластичность, позволяя подолгу двигаться на высших передачах, не переходя «вниз». Во время теста машина прошла почти весь Кутузовский проспект на пятой передаче — это в дневное-то время!

Подвеска и резина отлично работают на неровностях и дефектах городских дорог. Я понимаю тех, кто покупает такие машины для поездок по городу. Сколы, стыки, щели и выбоины в асфальте, ямы и люки — все это можно игнорировать, зная, что подвеска со своими задачами справится. Особо жесткой подвеску назвать нельзя. Впрочем, и мягкой тоже. Характеристики амортизаторов подобраны весьма удачно, что не позволяет кузову чрезмерно крениться в поворотах и сильно раскачиваться при переезде через крупные неровности.

Управляемость AW томобиля хорошая. Гидроусилитель не создает впечатления лишнего передаточного звена между водителем и рулевым механизмом, на ходу обеспечивает пропорциональное скорости движения и степени поворота колес усилие на руле. Поворачиваемость Frontera близка к нейтральной, другого мы от этого сбалансированного AW томобиля и не ждали.

Тормоза работают отлично, замедление уверенное, так что АБС (опция) здесь вроде как и не нужна. Во всяком случае, на ровном и сухом асфальте.

В качестве обычного городского AW томобиля Frontera нам понравился. Машина не требует выработки дополнительных навыков и привыкания — сел и поехал. Но AW томобиль заявлен как внедорожник, и мы таки устраиваем ему импровизированный экзамен на проходимость. Для этого едем в Крылатское — на «трассу» клуба 4х4…

Сухой асфальт сменяется обледенелой грунтовкой (здесь АБС оказалась весьма кстати), которая приводит нас на поле, покрытое снегом с твердым настом. Не удивляйтесь. Специфика ежемесячного журнала такова, что майский номер начинает готовиться уже в марте, который в этом году теплом не радовал.

Пробуем снег «на ощупь», подключаем передний мост и пониженный ряд трансмиссии (4L) и осторожно углубляемся в снежную целину. Ничего не происходит — AW томобиль совершенно спокойно, без надрыва, продолжает движение, хотя снег иногда доходит почти до центра ступиц колес. Добавляем оборотов двигателю — ничего не меняется. Уверенное движение без малейших намеков на пробуксовку. Осмелев, возвращаемся «наверх» (4Н) — тот же результат…

Со снежного поля перебираемся в овраг, по склонам которого проложена трасса, изобилующая насыпными холмами, продольными и поперечными уклонами и крупными ямами. Здесь пригодилась хорошая обзорность Frontera — она позволяет не ошибаться в выборе направления движения. По «горам» AW томобиль карабкается с легкостью необыкновенной, уверенно двигаясь по замысловатой траектории и демонстрируя отличную маневренность и точность управления.

Когда AW томобиль хорошо едет, подсознательно возникает желание прибавить газу. Что мы и делаем.

Это приводит к серии небольших прыжков. Автомобиль и находящиеся внутри пассажиры при этом не пострадали.

Конечно, без жидкой грязи с глубокими колеями внедорожная часть испытаний выглядит неполной, но грязи в связи с морозом не нашлось. С прочими же поставленными задачами Frontera справляется легко. Машина уверенно чувствует себя и на шоссе, и на бездорожье. Очень хороша она в условиях ежедневной городской эксплуатации. Автомобиль прекрасно вписывается в транспортный поток и демонстрирует неплохую экономичность — за время теста, проходившего в основном на московских улицах, расход топлива составил около 10 л/100 км. Неплохая вместимость и удобство погрузочно-разгрузочных операций делают Opel Frontera 2.2i надежным помощником и в загородных семейных мероприятиях.

Сергей Иванов
Источник: Журнал «Мотор» [№5/1998]
http://www.motor.ru/

Продолжение праздника

Прошлой весной в «Днях Пограничника» принимал участие внедорожник Opel Frontera т.н. второй серии с 2,2 л мотором («Мотор» э 5, 1998 г.). Той же осенью на рынке появилась обновленная модель этого AW томобиля, но до России она добралась не сразу.

Нам представлялось (исходя из публикаций и фотографий в западной аVтомобильной прессе), что аVтомобиль лишь вновь подвергся «косметической операции», да еще в дополнение к 4-цилиндровым моторам получил V-образную 3,2 л «шестерку». Познакомиться с машиной «лично» удалось только недавно, когда она появилась в Москве. Поначалу казалось, что задержка — временная, вызванная нежеланием руководства компании Opel отправлять новинку на явную коммерческую смерть в послекризисную Россию. Как выяснилось, машина вообще не предназначена для официальных поставок в нашу страну, где представлять интересы корпорации General Motors (которая владеет Opel) в секторе компактных внедорожников призван елабужский Chevrolet Blazer. Однако вопреки стратегии корпорации AW томобиль в России все же появился. Итак, новый Opel Frontera 3.2 V6.

На первый взгляд, AW томобиль почти не изменился. Удачные стилистические решения предыдущего Frontera присутствуют и в новом. Только приглядевшись, мы начали замечать разницу. Внешние размеры — практически те же самые, но формы и пропорции кузова стали более выразительными, а уменьшенная высота и появившаяся округлость кузовных деталей усилили ощущение динамичности и скрытой силы. Машина стала более цельной и гармоничной.

Самая заметная перемена во внешности — «искривленное» основание третьей стойки крыши. В машинах предыдущего поколения эти стойки у трех- и пятидверных кузовов сильно отличались, в трехдверной версии Frontera Sport она была очень широкой, и обитатели заднего сиденья жаловались на ощущение «замкнутого пространства». Теперь же обе версии кузова стилистически унифицированы: в трехдверной в третьей стойке появилось дополнительное окно, в пятидверной — похожая на него по форме задняя «форточка». Вентиляционные отверстия, через которые воздух отводится из салона, переместились с задних стоек крыши в задние фонари, а запаска на двери получила жесткий разъемный кожух.

Под обновленной оболочкой изменений не очень много. Кузов по-прежнему установлен на лонжеронной раме. Передняя подвеска сохранилась — поперечные рычаги и торсионы в качестве упругих элементов. Задняя подвеска — неразрезная балка на цилиндрических пружинах — получила вторую верхнюю продольную тягу. Вытянутый в длину топливный бак и глушитель располагаются в безопасной зоне в пределах базы между лонжеронами рамы.

Как уже говорилось, AW томобиль оснащен новым двигателем — V6 объемом 3165 см куб. развивает мощность 205 л.с. и крутящий момент 290 Нм. (В гамме появился и новый турбодизель объемом 2,2 л, имеющий те же силовые показатели, что и прежний 2,5 л мотор.) На машине установлена новая трансмиссия. Теперь нет необходимости останавливаться для подключения передних ведущих колес, нужно лишь сбросить скорость до 100 км/ч и нажать клавишу на торпедо, после чего электроника сделает свое дело. Раньше подключение переднего моста входило в функции рычага раздаточной коробки, теперь же им включается только понижающая передача (для перехода из 4Н в 4L машину по-прежнему требуется остановить).

Доступ во внутреннее пространство стал удобнее, хотя у «нашего» AW томобиля не было подножек — сиденья установлены ниже. Даже если поднять водительское кресло до отказа, проблем с посадкой не будет. Большой запас продольного перемещения сиденья и диапазон регулировки рулевой колонки по углу наклона дают возможность удобно устроиться за рулем. По ощущениям, подушка стала длиннее. У ее основания расположена рукоятка, с помощью которой можно наклонить спинку. Сиденье (мягким его не назовешь) с тканевой обивкой обладает хорошей боковой поддержкой.

Расположение рычагов демультипликатора и селектора AW томатической трансмиссии вполне удобное, то же самое можно сказать о педалях.

Форма торпедо существенно не изменилась, оно лишь стало более «скругленным» — подобно кузову. Комбинация приборов упростилась — наличествуют только тахометр, спидометр и указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Управление «дворниками» теперь осуществляется не неудобными кнопками, а традиционно — подрулевым переключателем.

Некоторые «рокировки» произошли в центральной части торпедо. Дефлекторы подачи воздуха в салон переместились вверх, под ними теперь находятся органы управления аэроклиматической установки (последняя — с кондиционером). Еще ниже разместились жидкокристаллический информационный дисплей и встроенная «заводская» магнитола.

Взятый на тест AW томобиль отличается внушительным набором дополнительного оборудования: подушки безопасности, включаемая с торпедо сигнализация, электропривод зеркал и стеклоподъемников, подогрев передних сидений, круиз-контроль… Имеется также система hands-free для мобильного телефона.

Садимся назад. Первое впечатление: стало еще комфортнее. Но это касается лишь расстояния до спинки переднего сиденья. Подушка расположена низковато, у пассажиров задраны колени — в дальней поездке будет неудобно.

Задние (и передние) «седоки» могут отрегулировать под себя высоту крепления верхней точки ремней безопасности, в их распоряжении находятся два складных подстаканника довольно хлипкого телосложения, убирающиеся в центральный подлокотник передних сидений.

Задняя дверь открывается по частям: стеклянная половинка — вверх, металлическая — вбок. Багажник довольно внушительный. Разложив обе части заднего сиденья для увеличения объема грузового отсека, мы обнаружили водительский инструмент — в нише на подушке правого сиденья.

Двигатель легко заводится и тихо, без вибраций работает на холостых. Автомобиль плавно трогается и катится довольно мягко — почти как легковой. На малой скорости кузов отзывается на неровности покрытия небольшими вздрагиваниями. Вертикальных раскачиваний на пологом рельефе не наблюдается. Руль с кожаной обивкой хорошо удерживается в руках, позволяет достаточно уверенно чувствовать аVтомобиль, но при попытке резких маневров напоминает, что Frontera — все-таки внедорожник.

Добавляем «газу» — машина быстро и охотно на это реагирует, демонстрируя хорошую динамику разгона. А ведь можно еще и спортивный режим трансмиссии включить.

Кажется, что чем выше скорость, тем Frontera чувствует себя увереннее. На мелкие неровности подвеска уже не обращает внимания, лишь меняется тональность шума резины (звукоизоляция салона, кстати, выполнена отлично). С ростом скорости появляется некоторое вертикальное раскачивание «на волнах» покрытия (во вполне разумных пределах) и увеличивается острота рулевого управления. (Надо отместить, что подруливать Frontera приходится гораздо меньше, чем многие другие внедорожники.) Более крупный «рельеф» на асфальте в виде колодцев или трамвайных путей в данном случае не представляет особой опасности. Все это хорошо поглощается подвеской, что позволяет не заниматься пристальным изучением дороги — подобно водителям легковушек. Поведение в поворотах вполне предсказуемое, без сюрпризов, крены кузова не чрезмерны.

Тормоза на асфальте работают вполне нормально, усилие на педали не требует предварительной тренировки мышц, к тому же АБС всегда готова прийти на помощь. Клевки при торможении в пределах нормы.

Покидаем твердое покрытие, съезжаем на грунт. Не снижая скорости, подключаем передние колеса кнопкой на торпедо — на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. Frontera продолжает движение по пересеченной местности, спокойно преодолевая неглубокий рыхлый песок и легко забираясь на крутые подъемы. Плавность хода отличная, длинноходная подвеска обеспечивает не только комфорт седокам, но и постоянный контакт колес с земной поверхностью.

По просьбе фотографа въезжаю в крупную лужу. Дно «водоема» покрыто жидкой грязью, но AW томобиль уверенно форсирует водную преграду, демонстрируя отличную тяговитость двигателя — ни малейшего намека на буксование.

Проверили мы поведение Frontera и при вывешивании колес. Машина и из этого испытания вышла с честью, а когда мы увеличили скорость, чтобы оценить ее «прыгучесть», то еще раз убедились в хорошей работе ее «универсальной» подвески.

Мы уже отмечали цельность внешнего облика AW томобиля. То же самое можно сказать и о его внутреннем содержании. Opel Frontera 3.2 V6 — словно отлаженный послушный организм, способный выполнить любой разумный приказ своего хозяина. На наш взгляд, новый Frontera мог бы составить серьезную конкуренцию многим популярным в нашей стране серьезным полноприводным AW томобилям, не говоря уже о «паркетных» внедорожниках. При движении по твердому покрытию Frontera ничем им не уступает, а там, где оно заканчивается, — выглядит намного предпочтительнее.

Первое поколение внедорожника Opel Frontera выпускалось в Великобритании с 1991 до 1998 года.

Автомобиль, предназначенный для европейского рынка, был копией японского внедорожника Isuzu, известного под названиями Wizard/ /Amigo /Rodeo . В Великобритании машина продавалась как Vauxhall Frontera, а в Австралии — как Holden Frontera.

У внедорожника было две версии: пятидверный универсал и трёхдверный кабриолет со съёмной пластиковой задней частью кузова.

На «Фронтеру» ставили четырёхцилиндровые бензиновые моторы 2.0, 2.2 и 2.4 (115–136 л. с.) или турбодизели 2.3, 2.5 и 2.8 (110–115 л. с.) в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач. У всех версий — был подключаемый полный привод.

Мощность, л. с.

Версия	Модель двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Примечание
2.0i	C20NE	R4, бензиновый	1998	115	1991–1995
2.0i	X20SE	R4, бензиновый	1998	115	1995–1998
2.2i	X22XE	R4, бензиновый	2198	136	1995–1998
2.4i	C24NE	R4, бензиновый	2410	125	1991–1995
2.3 TD	23DTR	R4, дизельный, турбо	2260	100	1991–1995
2.5 TDS	VM Motori 41B	R4, дизельный, турбо	2499	115	1996–1998
2.8 TDi	4JB1T	R4, дизельный, турбо	2772	113	1995–1996

2 поколение, 1998–2004

В 1998 году дебютировала «Фронтера» второго поколения. Как и прежде, скопированный с внедорожника Isuzu автомобиль, выпускался в Великобритании в трёхдверном и пятидверном вариантах.

В гамме силовых агрегатов появился бензиновый мотор V6 3.2 мощностью 205 сил. Базовые версии оснащались четырёхцилиндровыми двигателями объёмом 2,2 литра: бензиновым (136 л. с.) или дизельным (115–120 л. с.) В качестве альтернативы механической коробке передач для машин с шестицилиндровыми моторами предлагался четырёхступенчатый «автомат».

Производство внедорожника Opel Frontera завершилось в 2004 году. Через пару лет на смену этой модели пришёл кроссовер Opel Antara .

Таблица двигателей автомобиля Опель Фронтера

Opel Frontera:

Автомобиль Opel Frontera (Опель Фронтера) впервые был представлен компанией Opel на автосалоне в Женеве в 1991 году. Frontera первого поколения выпускалась с двумя различными типами кузова обрезаным, т.е кузов был более коротким и трехдверным (Frontera Sport с возможносью снимать панели над задним сиденьем) Также была модель с удлиненным пятидверным кузовом (Estate). В 1995 году автомобиль был модернизирован: в задней подвеске рессоры заменили пружинами, нижняя створка задней двери стала откидываться в сторону и на ней начали крепить запасное колесо.

Opel Frontera второго поколения появился в 1998 году. Автомобиль приобрел дизельный и бензиновый двигатели объемом 2,2 л с прямым впрыском и бензиновый двигатель V6 на 3,2 л. Главной новинкой была электронная система, позволяющая при помощи нажатия нажатия кнопки включать и отключать полный привод при движении со скоростью до 100 км/ч. Frontera второго поколения отличается улучшенной управляемостью. Передняя и задняя колеи стали шире на 60 мм, появилась пятирычажная задняя подвеска, длина короткой версии увеличилась на 130 мм. Все тормоза дисковые.

Автомобилисты отмечают простоту машины, ее несложность в ремонте. «Прост и надежен, как автомат Калашникова!» — так отзываются автолюбители об Opel Frontera. Отмечаются некоторые недостатки машины в эксплуатации, но такие отзывы очень редки. Все владельцы Opel Frontera с восторгом говорят о неприхотливости и надежности, превосходных ходовых качествах, о высочайшей проходимости, отмечая, что автомобиль «выше всяких похвал».

С трёх- или пятидверным кузовом, выпускавшийся с 1991 по 2004 год. Модель не является собственной разработкой Опеля. Это результат бедж-инжиниринга (от английского badge engeneering, то есть «переделка путем перевешивания шильдика») – выпуск японского внедорожника Isuzu с небольшими внешними изменениями под именем Opel Frontera. В зависимости от количества дверей и рынка сбыта этот «японец» известен под именами Isuzu Rodeo, Wizard, MU (сокращение от «Mysterious Utility» — «автомобиль загадочного назначения»), Amigo и Honda Passport (в США). В автомобилях Frontera первого поколения все было японским за исключением двигателя, который собирался либо в Германии, либо в Италии. Любопытно, что сам внедорожник производили на английском заводе IBC (Isuzu Bedford Company) Vehicles в Лутоне.

История

История Фронтеры началась с трехдверного внедорожника Исузу Му, который дебютировал в Японии еще в 1989 году. Через год был представлен пятидверный Исудзу Визард, который был построен на базе пикапа Isuzu Faster 1988 года выпуска. Wizard позаимствовал у Faster кузов и большинство внутренних компонентов. MU и Wizard, как и Faster, выпускались с задним и полным приводом.

Во втором квартале 1989 года в США стартовали продажи трехдверки под именем Isuzu Amigo, а в 1990 году представили пятидверную модель Isuzu Rodeo. В 1991 году внедорожник добрался до Европы (премьера на автосалоне в Женеве), где начал продаваться под названием Vauxhall Frontera (в Великобритании) и Opel Frontera (в остальных странах Европы). Машина производилась на заводе IBC, который еще в 1980-е перешел под совместное управление Isuzu и General Motors.

В 1995-м прошла первая модернизация внедорожника — рессоры задней подвески заменили пружинами, появились и новые двигатели. Затем изменился интерьер внедорожника, в том числе приборная доска. А летом 1998-го машину сняли с производства.

Второе поколение Opel Frontera в Европе вышло осенью того же года, когда General Motors взял полный контроль над заводом IBC. В новых внедорожниках устанавливали 2,2-литровые бензиновые и дизельные двигатели с прямым впрыском. Появилась ABS, навигационная система CARIN, подушки безопасности. Внешние изменения были минимальны (контуры автомобиля стали чуть более плавным), зато увеличились передняя и задняя колея и появилась пятирычажная задняя подвеска.

В 2004 году производство Opel Frontera было остановлено из-за низкого спроса на модель.

Технические особенности

Opel Frontera требователен к качеству используемого в нем масла. Владельцы этой модели советуют не экономить и заливать хорошее импортное.

Характерной особенностью пятидверных Фронтер является возможность открытия по отдельности верхнего стекла и нижней части дверцы багажника. Трехдверки выпускались либо с жесткой пластиковой частью крыши над задними пассажирами, либо со съемной мягкой.

Внедорожник по умолчанию является заднеприводным, однако он обладает возможностью кратковременного подключения полного привода для бездорожья. У машин второго поколения это требует снижения скорости до 100 км/ч и ниже. У внедорожников первого поколения для этого требуется полностью остановиться.

Выпуск Frontera давно прекратился, и на рынке подержанных автомобилей его можно купить по сравнительно небольшой цене. Если найти Frontera в хорошем состоянии, то он еще долго послужит своему владельцу. Внедорожник характеризуется отличной проходимостью, а его рамная конструкция гарантирует долговечность, даже если кузов подвергся коррозии.

Владельцы Фронтер настоятельно рекомендуют следить за состоянием . После пробега в 60 тысяч км ремень может порваться, если его не поменять. Только в 2,8-литровом двигателе такой проблемы нет, потому что вместо ремня там установлена долговечная цепь.

Сравнение с одноклассниками

Если сравнить Opel Frontera с такими же «ветеранами» рынка подержанных внедорожников, как, например, Nissan Patrol и Suzuki Grand Vitara, то можно отметить, что у «немца» несколько больше дорожный просвет (230 мм против 200 мм у Сузуки и 220 у Ниссана), что делает его чуть проходимее на бездорожье.

На фоне соперников Frontera не может похвастаться вместительным багажником (390 л против 668 л у Nissan), но у Suzuki он и того меньше (275 л). Patrol объемней и тяжелее, но это отражается и на цене — на рынке подержанных внедорожников Frontera дешевле конкурентов.

Безопасность

Европейская ассоциация EuroNCAP по итогам серии краш-тестов в 2002 году присвоила Фронтере три «звезды» из пяти за защиту взрослых пассажиров и одну из четырёх за травмы, нанесенные пешеходам при наезде. На сайте организации говорится, что Opel Frontera плохо выдерживает лобовые столкновения. Рулевая колонка при таких ударах может стать причиной серьезной травмы груди водителя. Также в опасности и его колени. Однако высота внедорожника обеспечивает неплохую защиту от боковых столкновений: удары приходятся ниже уровня посадки водителя и пассажиров, так что даже при отсутствии боковых подушек безопасности автомобиль обеспечивает им приличную защиту.

Opel стал одним из первых автопроизводителей, который начал официальные поставки своих внедорожников в страны Восточной Европы и в Россию. Opel Frontera оказался в числе первых иномарок, попавших в нашу страну официально в начале 1990-х.

В переводе с испанского Frontera значит «граница». В 1992 году на базе Isuzu Trooper создали люксовую версию Frontera под названием Opel Monterey, что переводится с испанского, как «царь горы». Модель отличается более дорогой отделкой и высоким уровнем оснащения.

В связи с большой популярностью Opel Frontera в России эту модель можно увидеть в многочисленных отечественных фильмах и сериалах, включая «Улицы разбитых фонарей», «Агент национальной безопасности», «Бандитский Петербург» и «Звездочет», а также «Артефакт» и «Мама, не горюй».

В 2005 году Опель Фронтера возродили китайцы, начав выпускать эту модель под именем Landwind X6 с пятью дверями и Landwind X9 с тремя дверями.

С 1993 по 1996 годы трехдверка Opel Frontera продавалась в Японии под именем Honda Jazz, под которым нам более известны два поколения вместительных компактных пятидверных хэтчбеков.

История марки Опель

В лесах на юге Германии вдоль берегов Рейна находится холмистая местность, называемая Оппель или Оббель. Несколько веков назад, после европейской тридцатилетней войны, отставные солдаты занялись там фермерством. Вскоре новоявленных крестьян стали называть опелями.

 

Король шляпок и велосипедов — Адам Опель.

 

Некий Тонгез Опель решил, что копаться в земле — не самое мужское занятие для его сына, и отправил его учиться. Сын вырос и стал фабрикантом. Производил он шляпы для жителей небольшого городка Руссельсхайма, для чего построил в нём специальную фабрику. 9 мая 1837 года в его семье родился сын, которого назвали Адам. Когда пришло время, Адама отправили во Францию, где тот познакомился с последним чудом техники — швейной машинкой.

Вернувшись домой в 1862 году, Адам Опель приспособил швейную машинку для производства шляп и основал компанию Opel, на которой наладил производство станков для выпуска головных уборов. Эта компания стала крупнейшим производителем шляп в Германии.

В 1884 году на выставке во Франции Адам познакомился с велосипедом и загорелся новой идеей — выпуском велосипедов. Пять сыновей Адама с детства помогали отцу на фабрике, а в свободное время развлекались, катаясь вокруг дома на велосипедах. Именно они популяризовали велоспорт в Германии и вскоре стали первыми чемпионами. Благодаря успехам братьев марка велосипедов Opel вскоре стала известна на всю Европу.

Опели первыми предложили использовать в колёсах велосипедов новые шины с наполнением воздухом конструкции англичанина по фамилии Данлоп в 1890 г. Компания производила 2000 велосипедов в год и была, помимо того, крупнейшим в Германии производителем швейных машин и велосипедов вплоть до смерти Адама Опеля 8 сентября 1895 года. Адам Опель умер в возрасте 58 лет, оставив налаженное производство в наследство сыновьям.

Как чемпионов по велосипедным гонкам братьев Опель пригласили в 1897 году на Берлинский автосалон, где они впервые увидели самоходные экипажи и загорелись новой идеей — наладить выпуск автомобилей.

 

Братья Opel на своём собственном самодвижущемся экипаже Lutzman Opel.

    Свою деятельность на автомобильной стезе два брата Опель — Карл и Вильгельм начали с покупки в 1898 году фабрики Лутцмана, на которой по лицензии стали собирать свой первый автомобиль — самодвижущийся экипаж конструкции Лутцмана. Первое авто было собрано в 1899 году. С этого момента и идёт отсчёт истории автомобилей марки Opel.

 

1899-1928 гг. Первый этап развития производства автомобилей марки Opel

Первый одноцилиндровый Lutzman Opel 1899 г. имел горизонтально расположенный под сиденьем мотор, который заводился вручную. Для этого требовалось провернуть огромный маховик — других стартовых приспособлений не имелось. Конструкция оказалась очень «сырой», распродавалась плохо, и финансовые бреши приходилось затыкать за счёт доходов от реализации велосипедов и швейных машин. Вскоре выпуск лутцмановских повозок решено было прекратить.

Однако первая неудача не остановила братьев Опель. В 1900 году Карл Вильгельм и Фриц привезли из Парижа контракт с французским автомобильным заводом Darrak. А в 1902 году на немецком рынке появился Opel Darrak, полностью собранный в Германии. Дела фирмы пошли в гору, и братья принялись за разработку собственных моделей. В 1906 году истёк срок контракта с французами, но к этому времени Opel твёрдо стоял на ногах и не нуждался в посторонней помощи.

В те годы Opel был знаменит не столько производственными достижениями или коммерческими успехами, сколько азартом, с которым фирма участвовала в спортивных мероприятиях. Победа в гонке на приз кайзера Вильгельма в 1907 году значительно подняла престиж предприятия. При создании изящных автомобилей 1908 года были использованы конструктивные особенности автомобиля-победителя в гонке 1907 года. Но в основном предвоенные модели Opel, несмотря на постоянные усовершенствования, были машинами среднего класса, сработанными на совесть, но без претензий.

В годы Первой Мировой войны фирма выпускала грузовые автомобили для армии. Однако инженеры не теряли времени даром. В 1920 году было разработано несколько вариантов новой модели Opel, но инфляция помешала воплотить эти планы в жизнь. Решено было принять радикальные меры по выходу из кризиса.

Группа ведущих инженеров фирмы во главе с Вильгельмом Опелем отправилась за океан — перенимать накопленный в США опыт массового производства автомобилей. Вернувшись домой, они рьяно принялись воплощать в жизнь американские идеи. В период с 1923 по 1924 годы старый завод преобразился: все станки с верхними приводными шкивами были заменены современным оборудованием с электрическим приводом. Главной новинкой был первый и на тот момент единственный в Германии сборочный конвейер.

Устаревшие модели были сняты с производства. Все надежды фирма Opel отныне возлагала на двухместный автомобиль, очень похожий на тот, что два года назад выпустил на рынок Citroen. Сходство оказалось настолько разительным. что французы подали в суд. Opel проиграл процесс и был вынужден изменить хотя бы внешний вид автомобиля. Модель называлась «4/12 PS», но стоило ей появиться в продаже, как об официальном наименовании было забыто. Все сходящие с конвейера автомобили окрашивались в яркий и сочный зелёный цвет, за что и поплатились — к машине намертво пристала кличка Laubforsch («Лягушонок»). К 1927 году выпуск «лягушат» достиг 39000 штук. 8000 рабочих могли изготавливать до 250 машин в день.

 

За скудную цветовую гамму, а точнее за — окрашивание исключительно в один зелёный цвет Opel нарекли «лягушонком».

 

1927-1938 гг . Фирма Adam Opel AG становится филиалом General Motors

Успех немецкой фирмы, выпускающей легковые автомобили массового класса, привлёк внимание президента американской корпорации General Motors по вопросам экспорта Джеймса М. Муни. В те годы предприятию Opel, бывшему лидером среди немецких автопроизводителей, приходилось нелегко: немецкие марки автомобилей отступали под натиском импортных, по большей части, американских, машин. Положение не спасали даже рекордные результаты, установленные Фрицем Опелем на треке AVUS на гоночных автомобилях RАК-I и RАК-II с реактивными двигателями.

Первый в мире автомобиль-ракета с реактивным двигателем RAK-I стартовал 11 марта 1928 года. Дебют оказался неудачным, и два месяца спустя на берлинском треке AVUS состоялся рекордный заезд другого болида — RAK-II. Автомобиль развил фантастическую на то время скорость — 238 км/ч. Этот автомобиль намного опередил свое время и, возможно, разработки инженеров Opel использовали создатели Thrust II в своём автомобиле-рекордсмене.

 

Opel RAK-1 иначе как «ракетой» не назовешь, ведь он имел ракетный двигатель и установил несколько рекордов скорости.

 

238 км/ч, развитые Opel RAK-2 — феноменальный результат того времени.

В 1925 году вся Европа говорила о покупке концерном General Motors английского предприятия Vauxhall. Уже весной следующего года Opel решил последовать примеру англичан и обратился за покровительством к заокеанскому гиганту. В 1928 году было подписано официальное соглашение — фирма Adam Opel AG стала филиалом General Motors.

Теперь производственная программа предприятия была направлена на выпуск максимально возможного числа моделей из минимального количества унифицированных узлов и кузовов. Кузова всех машин стали просторнее, крылья приобрели закруглённые очертания, а внутри нашлось место для запасного колеса.

В 1934 году автомобили немецкого филиала, как и все прочие творения General Motors, перешли на независимую переднюю подвеску. На следующий год Opel первым из немецких автопроизводителей выпустил за год более ста тысяч машин.

В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне был представлен автомобиль Olympia — первая серийная машина с цельноструктурным несущим кузовом. Она положила начало новому направлению в конструировании малолитражек. Автомобиль был назван в честь Олимпийских игр, проходивших в 1936 году в Берлине. Эта малолитражка отличалась от своих предшественников низкой массой в сочетании с высоким уровнем пассивной безопасности и хорошей аэродинамикой. Благодаря несущему кузову инженерам удалось уменьшить высоту автомобиля, а главное — его вес. Внешность претерпела серьёзные изменения. У модели впервые в истории фары были включены в кузов, а не крепились отдельно на крыльях. Всё это определило дальнейший облик моделей и их незабываемый стиль.

 

Opel Olympia назван в честь Олимпийских игр, проходивших в Берлине в 1936 году. Автомобиль имел высокий уровень безопасности и хорошую аэродинамику, что заставило многих конкурентов пересмотреть конструкции своих малолитражных автомобилей.

 

Рынок недорогих автомобилей пополнился моделью Р-4, выполненной в стиле 20-х годов. Двигатель этой машины был надёжен и продуман до мелочей, что позволило установить его на очередную модель — Opel Kadett (1936 г.). До войны с конвейера сошло около 107000 автомобилей марки Kadett.

 

Opel Kadett — один из самых продаваемых в довоенный период автомобилей.

 

В конце 30-х годов Opel выпустил две новые шестицилиндровые модели: Opel Super (1937 г.) и Opel Kapitan (1939 г.). Довоенная модель высшего класса носила гордое имя Opel Admiral.

 

1939-1950 гг. Заводы Opel в период фашистского вермахта и послевоенного восстановления

Шестицилиндровый Opel Super 6.

 

Ограничения, наложенные фашистским режимом, отрицательно сказались на прибылях General Motors. В 1939 году фашистское руководство Германии потребовало от фирмы поставить на поток армейский грузовик Blitz, гаубицы и детали для самолётов, что дало повод новому президенту General Motors Уильяму Кнудсену иронически констатировать: «На нашем немецком предприятии полным и безраздельным хозяином стал Гитлер, с чем имею честь поздравить всех владельцев и совладельцев концерна…».

В период с 1941 по 1945 годы компания Opel занималась, как и все другие национализированные предприятия Германии, выпуском оружия и военной техники для нужд вермахта.

В 1942 году GM отнесла Opel в разряд военных потерь, оценив их в $34 980 024. В свою очередь, Opel стал «Образцовым национал-социалистическим предприятием».

Война приносила крупные заказы и соответствующие им немалые прибыли. На заводах Opel производились не только автомобили, но и лёгкие полугусеничные транспортёры NSU kettenkrad с двигателем от модели Olympia, а также детали самолётов. Особого внимания заслуживает предприятие в Брандербурге/Хафеле, что в 50 км от Берлина. На этом заводе, открытом ещё в 1936 году, под руководством Хайнца Нордхоффа было развернуто производство грузовых автомобилей под маркой Blitz («Молния»).

 

Грузовик Opel Blitz, по приказу фашистского руководства, был поставлен на поток во время Второй Мировой войны для «службы в армии».

 

В 1937 году Opel освоил выпуск очередного, трёхтонного грузовика из этой серии. На машине устанавливался 6-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. (он же стоял и на легковом Admiral). До 1944 года она выпускалась в различных вариантах колёсной формулы и кузова. На его базе выпускался и полугусеничный грузовик Maultier, на шасси которого монтировался 10-ствольный реактивный миномёт.

Грузовик оказался настолько удачным, что его символика — кольцо, перечёркнутое зигзагом молнии, — стала новой эмблемой фирмы Opel. Ему суждено было стать одним из самых популярных грузовых автомобилей немецкой армии.

В августе 1944 года бомбардировщики союзных войск почти полностью уничтожили производственные цеха заводов Opel.

По окончании войны большинство заводов лежало в руинах. Руссельхайм попал в американскую, а Брандербург — в советскую зону оккупации. Большая часть сохранившегося оборудования и документации была вывезена в Союз, и у фирмы «Adam Opel AG» начались, прямо говоря, нелёгкие дни. Советский Союз вывозил из Германии всё, что было можно. Русские получили у союзного командования санкцию на вывоз инструментов, оборудования, штампов и чертежей марки Kadett для налаживания производства этих машин в Лейпциге. Всё необходимое было полностью отгружено к концу июля 1946 года. С тех пор Opel больше не видел своего оборудования…

А вот Kadett довелось увидеть многим: не прошло и полгода, как новый завод малолитражных автомобилей на окраине Москвы приступил к производству «Москвича — 400», как две капли воды похожего на довоенный Opel Kadett. В 1950 году эти машины стали продавать в Финляндию и Бельгию, причём в сопроводительных документах упоминалось, что запчасти к «Москвичам» легче всего приобрести в Германии.

Завод в Брандебурге начал выпускать трактора под названием «Пионер». Немецкие граждане в зоне советской оккупации начали составлять первый пятилетний план. Позже на этом заводе начался выпуск лёгких грузовиков «Авиа» (Ифа).

 

Производство Opel Kapitan возобновили лишь в 1953 году, проведя ряд незначительных доработок.

 

Для послевоенного восстановления разрушенного хозяйства в своих зонах оккупации американцам, прежде всего, были нужны грузовые автомобили. Наполовину восстановленный завод в Рюссельсхайме возобновил выпуск полуторатонных грузовиков Opel Blitz грузоподъёмностью от 1 до 3 тонн с шестицилиндровым двигателем от модели Opel Kapitan.

Затем очередь дошла и до легковых автомобилей. Проще всего было бы возобновить производство Opel Kapitan — ведь сборка двигателя «от него» уже наладилась — но оккупационные власти не разрешали выпуск легковых автомобилей с двигателями объёмом более 1,5 л. Наиболее мощной из удовлетворявших этому требованию машин оказалась Olympia, которая и была в ноябре 1947 года запущена в серийное производство.

 

1951-1964 гг.

В 1951 году был произведён рестайлинг модели Olympia — появилась новая крупная решётка радиатора с горизонтальными рёбрами и огромный бампер. Рычаг КПП переместился на рулевую колонку.

В 1953 году был выпущен стотысячный автомобиль этой марки, и его заменила принципиально новая модель, о чём будет рассказано ниже. Через два года возобновился выпуск Opel Kapitan. Модель не отличалась от довоенной практически ничем, за исключением скромных круглых фар вместо бесформенных, так как выпуск рассеивателей сложной формы возобновить не удалось — производством командовала американская военная администрация, без какого-либо контроля со стороны GM. Автомобиль выпускался с 1947 по 1953 годы. Положение компании Adam Opel AG улучшилось лишь к 1950 году, когда был полностью восстановлен основной завод в Рюссельхайме, а позже возведён корпус нового предприятия.

Как и в 1931 году, американское влияние на фирму сказалось не сразу. Однако на протяжении всего десятилетия на легковых моделях немецкой компании частенько просматривались американские черты дизайна.

В 1953 году объём производства впервые превысил довоенный уровень. Представленная в этом же году на Франкфуртском автосалоне модель Opel Olympia Rekord P-1 отображала в себе мечты немецких автомобилистов 50-х годов об идеальном транспортном средстве. Olympia Rekord выпускалась в двухдверном исполнении как седан, кабриолет (до 1956 года) и универсал «Караван». Существует мнение, что кузов этого автомобиля использовался в качестве основы при создании малолитражки «Москвич-402». Автомобиль выпускался с 1953 по 1957 годы.

 

Opel Olympia Rekord P-1 — олицетворение мечты немецкого автомобилиста.

 

В 1957 году дизайнеры изменили внешние линии автомобиля в соответствии с модой. Успех Rekord P-1 был колоссален.

Фирма не остановилась на достигнутом: в 1958 году с конвейера сошёл новый Rekord, правда, со старым двигателем. Конструкторы удлинили и расширили кузов, сделав при этом машину более приземистой.

Opel Kapitan по-прежнему оставался в производственной программе компании. Долгое время эта модель подвергалась только косметическим доработкам, что сделало машину эдаким «типичным американским автомобилем европейской сборки». К концу 50-х изменения коснулись и самой конструкции. Новый силовой агрегат машина получила вместе с новым кузовом лишь в 1960 году.

 

Во внешности феноменально успешного Opel Rekord P-2 прослеживалось влияние американской моды.

 

1960 год ознаменовался появлением четырёхдверной модели Rekord P-2. Она имела относительно спокойный дизайн и обходилась без приставки Olympia к своему названию. Узкие стойки крыши, только намёк на столь модные прежде задние стабилизаторы, решётка радиатора, продолжающаяся вокруг передних крыльев, и круглые фары — таким был Rekord P-2. Дизайн сильно напоминал американские автомобили.

В 1960-м был произведён рестайлинг Opel Kapitan. Автомобиль получил новый кузов и силовой агрегат. В 1961-м был начат выпуск первого Opel с кузовом купе. Мощность автомобиля составляла 60 л.с., а скорость — 140 км/ч. Тогда же были изменены и некоторые элементы дизайна четырёхдверного седана. И купе, и седан выпускались фирмой вплоть до 1963 года. Это вполне в американском стиле — небольшие автомобили, по мнению GM, не должны были обладать яркой индивидуальностью.

Успех Rekord P-2 можно было сравнить только с феноменом «Жука». Марка Opel вновь заняла ведущие позиции среди автомобилестроительных фирм Западной Германии — американцы были более чем довольны.

 

Opel Kadett второго поколения — немец с американским сердцем от Chevrolet.

 

К 100-летию фирмы Adam Opel AG в 1962 году был построен ещё один завод в городе Бохуме для выпуска очередного поколения Kadett. Новую модель можно было назвать совместной американо-западногерманской разработкой. Машина оснащалась двигателем Chevrolet. Первоначально выпустили двухдверный седан, в 1963 году к этому исполнению добавили вариант комби, ещё год спустя — купе. Так было принято — сначала выпускать двухдверную версию, а затем в течение года «подбрасывать» на рынок модификации — комби (так в Германии называют универсал) и купе.

Rekord также не обошли вниманием: он получил в 1963 году новый, более мощный двигатель и новое обозначение — А. Модель стала шире и ниже своей предшественницы. В июле 1964-го модификации Rekord седан и купе оснащались более мощными двигателями от модели Kapitan. В этом же году Kapitan с дорогой отделкой салона успешно дебютировал под названием Admiral. Автомобиль выпускался с 1964 по 1968 год.

 

1965-1970 гг.

В 60-х годах процесс развития в автомобильной индустрии уже сложился. Обычно модель держалась на конвейере 3-5 лет, после чего обычно сменялась принципиально новой моделью, или в худшем случае проводился рестайлинг. Конечно, как и везде, существовали исключения в виде Citroen 5CV или Жука.

Вслед за моделью Kadett A в 1965 году последовал Kadett B с 2- и 4-дверными кузовами. Увеличились не только размеры автомобиля, но и его мощность (от 45 до 90 л.с.). Машина пользовалась спросом, несмотря на неказистый внешний вид.

 

Несмотря на весьма спорную внешность, Opel Kadett B пользовался отменным спросом.

 

В этом же году Opel представил четырёхцилиндровые двигатели собственной конструкции. Напомним, что до этого двигатели были американскими или совместной конструкции.

В 1965-1967 годах выпускалась модель Diplomat V8. И хотя объём её производства не превысил и полсотни экземпляров, эта машина всё же внесла определённый вклад в историю фирмы. Эта роскошная модель с мотором Chevrolet V8, объёмом 5,4 литра, мощностью 230 л.с, собиралась компанией Karman в Оснабрюке. Именно она считалась самой быстрой машиной, продаваемой в ФРГ. Максимальная скорость составляла 200 км/час. Можно только догадываться, каким был расход топлива. Но до нефтяного кризиса оставалось ещё 10 лет, и об этом никто не задумывался.

 

Opel Diplomat V8 какое-то время почивал на лаврах самого быстрого автомобиля, продаваемого на территории ФРГ. 200 км/ч — это вам не шутки шутить.

 

Opel Kadett Rally — как сейчас модно говорить, «заряженный хэтчбэк». Пользовался огромной популярностью среди горячей молодежи.

 

В 1966 году Opel выпустил специальную модель Rally Kadett с чёрным капотом, полосами с обеих сторон и спортивными приборами на панели управления. Машина оказалась столь популярной среди молодежи, что её выпуск продолжался до 1973 года. Автомобиль подвергался доводке в различных тюнинговых ателье. При этом поднималась мощность двигателя, устанавливалась более жёсткая подвеска, спортивные амортизаторы, широкая резина, новые сиденья и руль.

Середина десятилетия ознаменовалась появлением новой генерации моделей: Kapitan A, Diplomat А и Commodore A.

 

Слабенький мотор мощностью всего 67 л.c. установленный на модели Opel Rekord C Coupe, не сделал автомобиль популярным и вскоре был заменён на 100 сильный двигатель.

 

В 1967 году Rekord опять получил новый кузов — ещё шире и ниже, чем у предшественника. Модификация купе имела под капотом двигатель мощностью 67 л.с. Опелевский Rekord A проложил путь Rekord B . На смену же модели купе пришла модель Rekord Coupe 6 с 6-цилиндровым мотором мощностью уже 100 л.с. Эта машина явилась предшественницей Commodore, который был представлен в 1967 году и продавался параллельно с Rekord C, выпускавшимся годом раньше. В том же 1967-м имя Olympia было возвращено этому элегантному собрату седана Kadet B.

С этими весьма респектабельными автомобилями контрастировала юркая, необычная в то время двухместная модель Opel GT. Легендарный GT по праву можно считать одной из ярчайших моделей мирового автомобилестроения. Машина впервые была представлена в 1965 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте.

 

Opel GT покорил автомобильную Европу в 1965 году на автосалоне во Франкфурте. GT стал одним из самых ярких автомобилей за всю историю автомобилестроения, а ведь он мог и не попасть в серийное производство.

 

Это было купе, сконструированное на базе Kadett. Автомобиль поначалу не предназначался для серийного производства — это был, так сказать, пробный шаг фирмы в класс спортивных авто. Однако восторженные вздохи публики изменили положение, и Opel GT вскоре стал «криком моды» на автомобильном рынке.

В 1968 году GT поступил в продажу. Вот он: выдвинутые фары под эллиптическими козырьками, аэродинамический хвост, длинный нос, «мощный горб» на капоте, изогнутые стабилизаторы и тонкая талия. Одним словом, «мини-Корвет». Автомобиль благодаря своей неподражаемой популярности продолжал выпускаться с разными двигателями вплоть до 1973 года.

В марте 1969 года «большая тройка» представительских автомобилей Opel: Kapitan, Admiral и Diplomat — получила вместе с новыми кузовами и новое обозначение — «В». Модели стали выглядеть более солидными и современными.

1971-1979 гг.

Начало 70-х годов ознаменовалось проведением корпорацией General Motors курса на «интернационализацию» моделей своих европейских отделений Adam Opel AG и Voxhall Motors. С тех пор автомобили различаются лишь расположением руля и декоративными элементами.

Итак, фирма Opel, несмотря на столь удачный выбор моделей и их популярность как в самой Германии, так и во всей Европе, шаг за шагом пробовала завоевать признание и у заокеанских клиентов. Первым шагом в этом направлении стала спортивная модель GT/J, которая в 1970 году была подвержена модернизации как снаружи, так и в технической части.

 

Opel GT в 1970 году был подвергнут «рестайлингу» с оглядкой на западный рынок и получил название GT/J.

 

Инженеры компании при этом ориентировались на американский вкус. Вторым шагом явилась совершенно новая спортивная машина Manta A. Представленная как модель-конкурент Ford Capri, она могла брать на борт четырёх человек и имела при этом весьма вместительный багажник. Своим привлекательным видом Manta определённо в чём-то напоминала прежний стиль автомобилей GT.

 

Новый спортивный автомобиль от Opel — Manta A — унаследовал внешние черты прежнего Opel GT.

 

Простой, добротный и недорогой автомобиль Opel Ascona A многим пришёлся по душе.

 

В то же время Opel не забывал и своих земляков. В 1970 году публике была представлена модель Ascona А. Базируясь на шасси Kadett, она выпускалась с разными типами кузовов. Автомобиль, несмотря на простые формы, всё же нашёл своего покупателя.

В 1971 году Георг фон Опель (внук организатора и водителя авто с реактивным двигателем в 1928 году Фрица фон Опеля) испытал первый электропроводной GT в Хоккенхайме. Машина, приводимая в движение двумя моторами мощностью 136 л.с., развивала скорость до 188 км/ч. Годом позже из-под капота модернизированного GT послышался звук дизельного двигателя. На скоростной трассе в Дюденхофе этот необычный спортивный автомобиль побил 20 мировых рекордов скорости в своём классе. В сентябре 1971 года Opel собрал свой 10-миллионный автомобиль.

В 1972 году дебютировали сразу две модели: Rekord D и Commodore В. Обе машины имели совершенно одинаковый дизайн и одинаковый тип кузова. Но по технической части они были далеки друг от друга. В 1970-х годах было разработано ещё одно удачное купе, стоящее по другую сторону ранга продукции Opel. Речь идёт о последнем Kadett C.

 

Commodore B — ещё одно удачное купе от Opel.

 

По решению руководства General Motors, преемника Kadett C сделали первым «международным» автомобилем: сборку должны были проводить одновременно все фирмы концерна в Америке, Бразилии, Великобритании и ФРГ. Было решено, что кузов всех Kadett, вне зависимости от фирменной эмблемы и местного названия авто, будет типовым, а двигатели и другие компоненты должны были соответствовать местному рынку. Машина была разработана и подготовлена к производству в августе 1973 года, назвали её Kadett С Coupe.

 

«Международный» автомобиль Opel Kadett C собирали в США, Бразилии, Великобритании и ФРГ.

 

Тем временем эра GT начала приходить к завершению без какой-либо надежды на новый успех. На международном автошоу во Франкфурте была показана более совершенная модель Manta В. На заре своей долгой карьеры, с 1975 по 1982 г., машина предлагалась с пятью вариантами двигателей. Самой показательной была модель GTE с двигателем мощностью 105 л.с.

 

На смену падающему в бездну, из-за отсутствия спроса, GT пришла более совершенная модель — Opel Manta B.

 

Необычной модификацией для знатоков была Manta SS — «купе-вагон» с большим «задом», представленная в 1978 году. Автомобиль получился очень удачным и отобрал немало клиентов у Ford Motor Company, в частности у Capri. Осенью 1977 года дебютировали роскошный Diplomat и не отстававший от него Commandore S. Внешности моделей подверглись изменению, и теперь машины наравне со своими собратьями выглядели «квадратными».

Уже через год на заводе Opel началось производство новой легковой модели Senator A. По прогнозам компании, она должна была заменить самые большие машины, выпускавшиеся фирмой до сих пор, — Diplomat и Admiral. Эти фактически американские автомобили употребляли слишком большое количество бензина, а мир ещё не оправился от нефтяного кризиса. Новое авто имело пятиместный 4-дверный кузов и двигатель мощностью 180 л.с. На базе Senator появилось весьма необычное купе — Monza A. Вплоть до 1979 года Opel шёл в форватере американского стиля автомобилестроения (переднее расположение двигателя и привод на задние колёса).

 

Opel Monza A построен на платформе Opel Senator и имел американские повадки: задний привод и переднее расположение двигателя.

 

В 1979 г. Opel предпринял революционный для себя шаг — у Kadett D ведущими сделали не задние, а передние колёса. Автомобили серии D были короче С, но привод на передние колёса позволил конструкторам увеличить объём салона. Новая модель оснащалась тремя вариантами двигателей — два по 1,2 л и новый 1,3-литровый. Благодаря курсовой устойчивости и низкому расходу топлива автомобиль занял первое место по продажам в своём классе.

 

Низкий расход и отличная управляемость позволила Opel Kadett D занять первое место по продажам в своём классе.

 

1980 — 1989 гг.

С наступлением 80-х годов фирма Adam Opel AG почти полностью поменяла весь свой модельный ряд. Но на этом решила не останавливаться. И уже в 1981 году из ворот вышла модернизированная Ascona C с более совершенными двигателями объёмами 1,3 и 1,6 литра.

 

Opel Ascona — седан классической компоновки без претензий на статус.

 

Несмотря на некоторую схожесть с Kadett, Ascona имела привод на задние колёса. И не случайно. Изначально машина задумывалась как «международная», с классической компоновкой, тем более, что в США предпочтение отдавалось «классике». GM реализовала в Ascona принцип «единой платформы», когда автомобили с разными внешностью и силовыми агрегатами имели одинаковые днище, подвеску, колёса. Эти машины принадлежали общему семейству под названием J-car. Однако со временем идея перестала быть актуальной. Для этой машины узлы и детали поставляли разные страны, что оказалось весьма невыгодно. Однако сейчас автомобили на одной платформе вовсе не редкость, а уже как правило… Но хотим отметить, что автомобиль продержался на конвейере до 1988 года.

В 1982 году изменения коснулись ещё не «остывших» после дебюта «братьев» — седана Senator А2 и купе Monza А2. Модели получили приличный передок и гамму новых двигателей. Линии кузова сочетали в себе одновременно мощность и грациозность. Не были забыты также спортивная модель Manta В и семейный седан Rekord Е2 — они претерпели косметические изменения.

 

Opel Corsa A создавался в расчёте на молодых покупателей или на тех, для кого Kadett слишком большой.

 

В 1983 году в семействе Opel появилась Corsa А, которая должна была (и ей это удалось) охватить круг клиентов, желавших иметь автомобиль меньше Kadett. В семействе кабриолетов прибыло пополнение — Ascona С Cabrio.

Автомобиль, по замыслу General Motors, стал собираться не в Рюссельхайме, а на заводе в испанском городе Сарагоса. Переднеприводная машина в вариантах хэтчбэк и седан вскоре получила три новых двигателя. Но, увы, это не принесло своих плодов. Покупатели стали постепенно терять интерес к продукции фирмы Opel. Виновным оказался именно однообразный и скучноватый дизайн, делавший Kadett похожим на Ascona, Ascona — на Rekord и т.д. Для исправления положения нужны были новые решения и идеи. В середине 1980-х Opel — один из самых раскупаемых автомобилей в Европе. Фирма приступила к оснащению своих моделей каталитическими нейтрализаторами.

В 1984 году выходит в свет более усовершенствованная в техническом и аэродинамическом плане модель Kadett Е. Популярности этого автомобиля в Европе способствовал, прежде всего, широкий выбор кузовов и двигателей. Машина была удостоена европейского титула «Автомобиль 1984 года». Kadett одновременно стал последним автомобилем фирмы, носившим «военизированное» название. Кроме того, с небольшими изменениями он стал производиться в Южной Корее под именем «Daewoo Nexia/Racer». Год спустя «полку прибыла» версия кабриолет, спроектированная самим маэстро Бертоне.

 

Opel Kadett E — последний представитель семейства Kadett, именно на его базе построена «современная» Daewoo Nexia.

 

Opel Omega A сменил на конвейере Opel Rekord и сразу выиграл титул автомобиля года.

 

В 1986 году Rekord уступил место более совершенной модели Omega А. Новый автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и универсал. На него устанавливались 15 различных типов двигателей. Была завоевана очередная победа в конкурсе «Автомобиль года».

Автомобиль продержался на конвейере девять лет. Эта модель покорила покупателей плавностью хода, комфортом и экономическими характеристиками. На его модификацию Omega Lotus устанавливался двигатель британской фирмы Lotus объёмом 3,8 литра и мощностью 300 л.с. Это был настоящий спортивный седан, и в последнее время автомобиль в Германии продаётся людям, имеющим спортивную лицензию, из-за большого количества аварий, связанных с ним. И не мудрено: максимальная скорость равна 280 км/час, и разгон до 100 км/час занимает 5 секунд.

 

Волк в овечьей шкуре. Opel Omega Lotus, обладая относительно спокойной внешностью, скрывал в себе зверские возможности. Разгон до 100 занимал всего 5 секунд, а максимальная скорость составляла 280 км/ч.

 

В 1987 году специальная модель Ascona Touring сменяет популярную Ascona GL. Тогда же произошли изменения и у Senator: появилась обновлённая модель Senator В. Автомобиль оснащался всего двумя двигателями: четырёхцилиндровым объёмом 2,0 литра и шестицилиндровым 24 клапанным, объёмом 3,0 литра. Трёхлитровая версия серийно оснащалась автоматической КПП. Максимальная скорость автомобиля составляла 240 км/час. Но автомобиль не нашёл достаточного количества покупателей, и фирма прекратила его производство в 1991 году.

 

Жизнь Opel Senator B была скоротечной. Несмотря на хорошие двигатели, высокая цена сделала своё дело и отпугнула большинство покупателей.

 

Opel Vectra A перенял эстафету у Opel Ascona. Автомобиль получился очень мощным и завоевал популярность.

 

В 1988 году прекращается выпуск Ascona, а вместо неё появляется куда более достойная на то время модель Vectra А. Этот автомобиль был более «зализанным» и на редкость мощным. Выпускался с двумя типами кузовов: седан и пятидверный хэтчбэк. В апреле 1989 года появилась полноприводная модификация, на которую ставились самые мощные двигатели. Кстати гамма двигателей была ещё больше, чем у Omega — порядка 20 модификаций, в том числе, и шестицилиндровый, мощностью 150 л.с. В ограниченном количестве выпускалась модель Vectra 4?4 turbo, мощностью 204 л.с.

В тоже время у Corsa вышла в свет модификация седана, одновременно внешность модели претерпела некоторые изменения. Была разработана также модификация Corsa GSi. Через год серия Kadett Е подверглась рестайлингу. Появилась увеличенная решётка радиатора (для охлаждения более мощного мотора), противоударная штанга и широкие защитные планки по бортам.

 

1990-1999 гг.

 

В 1990 году появился шедевр — Opel Сalibra. Автомобиль базировался на шаcси Vectra, оснащался двигателями от неё и имел кузов купе. Коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся C_x = 0,29 — результат, до которого сейчас многим автомобилям далековато. Автомобиль выпускался как в переднеприводной, так и в полноприводной модификациях. В ограниченном количестве выпускалась модель Calibra 4?4 turbo, мощностью 204 л.с. Calibra оказалась настолько удачным автомобилем, что выпускалась девять лет в Германии и на заводе Valmet в Финляндии. Вот с такими моделями Opel входил в последнее деcятилетиe двадцатого века.

 

Opel Calibra создан на шасси Vectra. Его популярность не знала границ, автомобиль выпускался в течении девяти лет на заводах в Германии и Финляндии.

 

В 1991 году в семействе Opel опять пополнение. На автосалоне во Франкфурте фирма показала свою новую модель Astra F с множеством вариантов кузовов: трёх-, пятидверный хэтчбэки, седан, универсал и кабрио. Новая машина сменила полюбившийся не одному поколению «старый» Kadett. Но Opel проиграл в этот раз — Astra была всё время второй в своём классе — VW Golf прочно удерживал свои позиции (недаром же целый класс автомобилей назван его именем), хотя в отдельных странах лидерство принадлежало Astra, прежде всего, из-за дизайна кузова. Автомобиль имел большую гамму двигателей, самые мощные (150 л.с) устанавливались на модель GSi. Покупателю понравились высокая пассивная безопасность, экономичность, небольшие затраты на техническое обслуживание, комплектации.

 

Несмотря на все небезосновательные усилия Opel Astra F сдвинуть Volkswagen Golf c первой позиции класса «имени себя», у Astra ничего не вышло.

 

В этом же году фирма впервые в своей истории начала выпуск автомобиля повышенной проходимости — модели Frontera. Первый внедорожник был создан на базе японского джипа Isuzu Rodeo (51% акций принадлежит GM) и не отличался особым техническим совершенством, хотя с виду выглядел весьма мощным. Получился типичный «паркетный» джип со слабыми двигателями. Фирма постоянно испытывала затруднения с качеством сборки этой модели. К концу года семейство фирмы, согласно договоренности GM и Isuzu Motors, на базе уже существовавшего японского пикапа была сконструирована модель Opel Campo.

В 1991-м ряд Omega А подвергся косметической доработке. 1992 год принёс кое-какие дополнения в модель Frontera, а точнее — в её двигатель. Автомобиль стал оснащаться турбодизелем. В том же году появилась ещё одна комфортабельная модель Monterey с приводом на все колёса. Как и Frontera, Monterey был разработан совместно с Isuzu. Эта модель производится в двух версиях: LTD с длинной базой и твёрдой крышей и RS с короткой базой.

 

Frontera — первый и пока единственный внедорожник Opel.

 

В 1993 году за рекордно короткий срок фирма разработала второе поколение самой маленькой в своём классе модели Corsa B. Новинка явилась прямым наследником столь популярной модели 1983 года. Модель имела 3- и 5-дверный кузов. Маленькой партией выпускается также модификация Canvas Top, что означает «брезентовый верх». В это же время покупателю было предложено второе поколение Omega В.

 

Opel Corsa B на какое-то время стал самым компактным в своём классе автомобиоем.

 

В 1994 году появился автомобиль совершенно нового класса — Tigra. Мощная и лёгкая спортивная машина с очень непривычным видом пришлась по душе, в первую очередь, молодежи. В 1994 году были внесены обновления и дополнения во всю гамму выпускаемой Opel продукции.

 

Лёгкий, спортивный и очень интересный внешне Opel Tigra — имел очень большую популярность среди молодых покупателей.

 

Презентация модели Astra Cabrio состоялась летом того же года, а уже в 1995-м автомобиль пошёл в серию. Прежде кабриолет создавали на базе Kadett, а теперь на новой базе Astra. Чуть позже модель оснастили более мощным 1,6-литровым двигателем. Вторая половина 90-х ознаменовалась появлением в 1995 году второго поколения Vectra B. Новинка была представлена сразу в трёх версиях — с кузовами седан, хэтчбэк и универсал.

 

Opel Vectra B — новое поколение популярного автомобиля было представлено публике в 1995 году.

 

Что касается внедорожников, то к уже существующим двум моделям был добавлен ещё один вариант — Frontera Sport Soft Top с мягкой складывающейся задней частью крыши. С наступлением 1996 года впервые в истории фирмы в модельном ряде Opel появился минивэн — Sintra, ставший плодом совместной работы технического центра компании Adam Opel AG и североамериканского отделения General Motors. Новый минивэн стал первым Opel, выпускающимся в США. В его основе лежит платформа Pontiac Trans Sport. В 1997 году Opel слегка обновил модели Astra и Corsa. В этом же году во Франкфурте компания представила публике второе поколение — Astra G.

 

Opel Astra G показал, в каком направлении дизайна будет развиваться Opel. Строгие, чистые линии сделали Astra намного солиднее.

 

Совершенно новый дизайн и чёткая клиновидная форма создали имидж более солидного автомобиля. В 1998 году серьёзной модернизации подвергся Opel Monterey. Изменились отделка салона и внешний вид. Изменения коснулись и двигателей: объём вырос с 3,2 до 3,5 литра, а мощность с 177 до 215 л.с. Появился и новый турбодизель Isuzu — четырёхцилиндровый, объёмом 3,0 литра с непосредственным впрыском топлива и системой Common Rail. Мощность составляет 159 л.с. В этом же году появился компактвэн на базе Opel Astra II — Zafira.

 

Никто и предположить не мог, что семейный компактвэн может иметь отточенную управляемость. Opel Zafira совершил переворот в классе семейных автомобилей.

 

Автомобиль вступил в конкуренцию с Renault Megane Scenic. Он оснащается двигателями мощностью 100, 115 л.с и турбодизелем мощностью 82 л.с. Выпускает компания и пикапы, Movano и Campo, но они большим спросом не пользуются.

В 1999 году Vectra и Omega прошли фэйслифтинг. Обновились передние/задние бампера, зеркала, задние фонари, и Omega получила в своё распоряжение восьмицилиндровый двигатель.

 

Opel Omega C — самый большой из всего модельного ряда Opel, можно сказать — флагман.

 

Opel устремился в нишу рынка, где господствуют Mersedes Benz Е-класса и Audi А8. В этом году принято решение о запуске в серийное производство Opel Omega 2000 и Opel Speedster. В марте 1999 года появился Opel Astra Coupe.

Opel Speedster — автомобиль с дизайном вне времени и прекрасными ходовыми качествами.

 

2000-е гг.

 

B 1999 г. Opel (включая Vauxhall) опустилась на 4-е место среди западноевропейских производителей легковых автомобилей, собрав почти столько же машин, что и в предыдущем году (1739,9 тыс. единиц против 1742,4 тыс. в 1998 г.). Тем не менее, с появлением на рынке нового поколения модели Corsa и стабильно высоким спросом на семейство Astra связываются надежды на улучшение ситуации. В 2000 г. модельный ряд Opel изменился. Прекращены продажи импортируемых моделей Sintra и Monterey. Появилось новое семейство моделей Corsa и первый представитель Opel в европейском размерном классе А компактный минивэн Agila.

 

Компактный и высокий Opel Agila явно сделан с оглядкой на японский рынок, там такой тип кузову не в новинку.

 

В 2000 г. появились два новых 6-цилиндровых двигателя и повышена мощность ряда прежних агрегатов. Бензиновые двигатели рабочим объёмом 1,2; 1,6 и 1,8 л мощностью 65, 75 и 115 л.с. прибавили по 10 л.с. и стали развивать соответственно 75, 85 и 125 л.с. Модели Zafira получили более мощные 2,0-литровый дизель в 100 л.с. и 2,2-литровый мотор в 147 л.с. Семейство Vectra пополнили 2,2-литровый дизель в 125 л.с., 2,2-литровый бензиновый 147-сильный агрегат и новый мотор V6 в 2,6 л мощностью 180 л.с. (ранее 2,5 л и 170 л.с.) Модели Omega получили три новых двигателя: 2,2-литровый дизель в 120 л.с., 2,6-литровый мотор V6 в 180 л.с. и новый 2,5-литровый рядный дизель от BMW с непосредственным впрыском топлива в 155 л.с. (против 130 л.с. ранее).

Сегодня Adam Opel AG является самым крупным филиалом General Motors за пределами Соединённых Штатов. На заводах фирмы, расположенных в Рюссельсхайме, Бохуме, Кайзерслаутерне. Берлине и в бельгийском городе Антверпене, работает более 55 тысяч человек. Марка Opel объединяет автомобили, рассчитанные на любой вкус, запросы и достаток: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Не стоит забывать внедорожники Frontera, а также минивэн Sintra.

 

 

Международное жюри конкурса Car of the Year 2005 в конце 2004 года выбрало семь автомобилей-финалистов, в числе которых Opel Astra. Эта новая модель европейского бестселлера по результатам испытаний организации по защите прав потребителей EuroNCAP получила «пять звёзд» — рейтинг самого безопасного седана в классе компактных автомобилей. Уже сейчас спрос на эту машину в Западной Европе превосходит самые смелые ожидания — ещё до начала продаж в портфеле фирмы оказалось свыше 100 тысяч заказов.

 

 

С момента своего основания в 1862 г. компания Opel стремилась сделать достижения науки и технологии широко доступными для всех слоёв общества. Такая философия остаётся неизменной и по сей день. Она последовательно воплощалась Opel на всех этапах развития компании, начиная с производства швейных машин, а затем велосипедов. Сегодня эта философия лежит в основе создания всех автомобилей Opel.

 

Все об опель фронтера какой двигатель у него лучше

Ржавеющий кузов и слабые моторы. Что надо знать при покупке дизельной Opel Frontera A

«Озадачился покупкой недорого джипа, полноразмерного и неприхотливого. Рассматриваю как основной вариант Opel Frontera 2.3 D или 2.5. Хотелось бы услышать об особенностях в осмотре при покупке, нюансах, опыте эксплуатации».

Судя по рассматриваемым вариантам моторов автор вопроса нацелен на Opel Frontera первого поколения, выпускавшийся в 1992–1998 гг. Это значит, что даже самому свежему экземпляру без малого двадцать лет. Если же речь идет о версии с двигателем 2.3TD, то и более, ведь ее выпуск был прекращен в 1995-ом. А раз так, на первое место выходит техническое состояние рассматриваемых к покупке экземпляров. В первую очередь осматриваем кузов и раму, затем — ходовую часть, трансмиссию, двигатель. В такой же последовательности расскажем и о слабых местах автомобиля.

Кузов. От имиджа производителя «гниющих» автомобилей Opel избавился лишь в конце 1990-х, так что вопрос коррозийной стойкости кузова для Frontera актуален. На старых машинах ржавчина появляется на нижних кромках дверей, колесных арках, в районе дверных петель. Со временем «рыжая чума» перебирается на нижнюю часть кузова и на элементы рамы, а если не принимать мер по ее устранению, к тем же двадцати годам возможна и сквозная коррозия, в том числе несущих элементов. Так что кузов и раму предложенного к продаже автомобиля осматриваем с особым пристрастием. Запущенные экземпляры, а также автомобили с явными следами нещадной внедорожной эксплуатации лучше пропустить — их восстановление обойдется слишком дорого.

В 1995 году Frontera модернизировали. Был обновлен внешний вид: нижняя створка двери багажника стала открываться вбок (ранее она была откидной), что позволило переместить запаску наружу, подвесив ее на кронштейн. Конструкция ходовой части также претерпела изменения. В задней подвеске вместо рессор появились пружины, а задние барабанные тормоза были заменены на дисковые. Так что если хотите получить более современную конструкцию, ищите автомобили образца 1995 года. Правда, на кардинальное улучшение ходовых качеств все равно рассчитывать не приходится: Frontera – знатный увалень, а короткобазные версии еще и не прочь «покозлить».

Передняя подвеска – двухрычажная, с торсионами в качестве упругих элементов. Она вполне долговечна, менее 100 тыс. км служат лишь стойки стабилизатора, сайлент-блоки и шаровые опоры верхних рычагов. В задней подвеске первыми обычно сдаются амортизаторы, но при жесткой эксплуатации лопаются пружины, на старых экземплярах – рессоры, но еще раньше потребуют замены их резинометаллические втулки. В рулевом управлении относительно слабое место – рулевые наконечники, а также «потеющая» маслом система гидроусилителя. Собственно, поддержание ходовой части в рабочем состоянии не требует больших вложений, но является хорошим показателем того, как эксплуатировался автомобиль и как за ним следили. Именно поэтому ее осмотр ставим на второе место по хронологии.

Вот с точки зрения стоимости обслуживания и ремонта куда важнее обратить внимание на состояние трансмиссии. Во Frontera использована схема part-time — постоянный привод на задние колеса с жестко подключаемым (без межосевого дифференциала) передним мостом. Использовать полный привод можно только на скользких/слабонесущих покрытиях, а вот езда по асфальту приведет к повышенному изношу шин и узлов трансмиссии.

Но даже без жесткой эксплуатации срок службы крестовин и муфт карданного вала невысок. Не могут похвастать большим ресурсом и муфты подключения (хабы) переднего моста. Еще одна характерная «болячка» – утечка масла через сальник заднего редуктора. Впрочем, с возрастом можно ожидать чего угодно, особенно если автомобиль периодически эксплуатировался не бездорожье. Так что осмотр полуосей на предмет целостности пыльников, а также их проверка на отсутствие люфтов тоже не будут лишними. В отличие от подвески, узлы трансмиссии стоят денег, поэтому важно убедиться, что все находится в работоспособном состоянии и не потребует замены в ближайшее время.

Наконец, моторы. Главная проблема силовой линейки Frontera ранних лет выпуска заключается в том, что за исключением 3,2-литрового бензинового V6 для довольно тяжелого автомобиля, более того, внедорожника, не было предложено достаточно мощных двигателей. Это же в полной мере относится и к дизельным версиям Frontera A: 100-сильный 23DTR (215 Нм) и 115-сильный VM41B (260 Нм) обеспечивают автомобилю характер меланхолика (19,3 и 16,8 секунды с места до «сотни», 147 и 151 км/ч максимальной скорости соответственно).

Проблема даже не в динамике, а в функциональности при столь скромной энерговооруженности. Как с таким мотором ездить по бездорожью, как буксировать прицеп? Оборотная сторона медали — постоянная работа двигателя с серьезной нагрузкой неизбежно сказывается на его ресурсе. А ведь реальные пробеги дизельных машин в таком возрасте вряд ли будут менее 400–500 тыс. км. Собственно, и выбирать стоит из того варианта, который к данному моменту пребывает в более здравом состоянии.

С точки зрения мощностных характеристик предпочтительнее 2,5-литровый двигатель. А с точки зрения надежности и стоимости содержания? Агрегат итальянской фирмы VM Motori с раздельными головками блока цилиндров получился сложным и специфическим в вопросах ремонта. Если выбираете его, ищите специалистов, имеющих опыт работы с этим двигателем. В противном случае будьте готовы к тому, что «универсалы» будут экспериментировать за ваш счет.

2,3-литровый дизель производства Opel, ведущий свою историю с 1980-х, куда проще и ремонтопригодней, хотя и не лишен недостатков. Так, на хорошо поездивших машинах весьма вероятны проблемы с ТНВД, а кулачки распредвала наверняка предельно изношены. В таком возрасте уже возможны вопросы и по состоянию шатунно-поршневой группы, по турбине – и далее по списку. В общем, задача заключается в том, чтобы просто найти «не уставший» мотор.

Что касается опыта эксплуатации Opel Frontera, то о нем мы неоднократно рассказывали , в том числе и про версию с двигателем 2.3TD . Думаем, также будет познавательной история более свежего Opel Frontera B , который конструктивно ушел не так уж и далеко от предшественника.

Источник

Opel Frontera A/B – Isuzu по немецки?

История модели

Opel Frontera был создан при участии нескольких стран. Кузов и подвеска – это слегка модифицированные компоненты Isuzu Wizard. Часть двигателей родом из Германии, а производство модели было организовано в 1991 году в британском городе Лутон. Через пять лет после запуска сборочной линии в списке двигателей появился итальянский дизель VM рабочим объемом 2,5 л.

В 1998 году дебютировало второе поколение немецкого внедорожника отмеченное индексом «В». Модернизация была основательной. Изменения заметны с первого взгляда. Спереди аккуратно подретушировали фары, решетку радиатора и передний бампер. Также обновили боковые зеркала и задние фонари. Элементы кузова получили более округлые формы. В интерьере освежили переднюю панель и сиденья. Была пересмотрена и линейка силовых агрегатов в пользу более современных конструкций. Кроме того производителю удалось избавиться от нескольких недостатков предыдущей версии.

В 2001 году Опель Фронтера Б получил новую решетку радиатора с огромной фирменной эмблемой. Год спустя мощность 2,2-литрового дизеля увеличилась с 115 до 120 л.с. После последнего обновления автомобиль производился в неизменном виде до 2003 года.

Передняя панель выполнена из твердых материалов. О внедорожной природе автомобиля напоминают два рычага трансмиссии на центральном тоннеле.

Двигатели

R4 2,2 (130-136 л.с.)

R4 2,2 (115-120 л.с.)

Палитра силовых агрегатов выглядит привлекательно, но далеко не все двигатели достойны рекомендаций. От некоторых из них стоит держаться как можно дальше. Например, от 2,5-литрового итальянского турбодизеля VM с непрямым впрыском, который доставляет целую гору проблем. Его беды: выход из строя турбокомпрессора, растяжение шпилек крепления блока коромысел, неисправности системы впрыска и утечки масла. Каждый цилиндр имеет собственную головку, что увеличивает затраты на обслуживание и ремонт.

Не стоят внимания и дизельные агрегаты объемом 2,2 и 2,3 л, в которых довольно часто повреждается прокладка под головкой блока. Первый к тому же страдает еще и от проблем с топливным насосом, клапаном турбокомпрессора и толкателями клапанов. Порой возникают трещины в головке блока между седлами клапанов.

Турбодизель Opel порой капризничает из-за недомогания различных электронных компонентов.

В списке предложений присутствует и 2,8-литровый турбодизель (4JB1T) японской компании Isuzu. Хотя двигатель с непосредственным впрыском не может похвастаться комфортной работой и потрясающей динамикой, его выносливость заслуживает уважения. Он спокойно выдерживает пробеги 800 000 км. Однако придется считаться с необходимостью замены вкладышей примерно через 300 000 км. Жаль, что японский дизель применялся лишь в 1995-1996 годах. После его сменил чрезвычайно проблемный 2.5 VM, который в свою очередь в 1999 году уступил место Опелевскому 2.2 DTI. Стоит отметить, что запчасти для 2,8-литрового турбодизеля дороже и труднодоступнее, чем для 2.3 DTR.

Бензиновые двигатели из-за более низких пробегов, как правило, находятся в гораздо лучшей физической форме. К сожалению, они тоже не лишены недостатков. Флагманский 3.2 V6 хорошо справляется с массой внедорожника, но дорог в обслуживании. Базовый 2-литровый агрегат конструктивно прост и дешев в ремонте, но очень слаб. Мотор объемом 2,2 л не вызывает лестных слов у механиков и потребляет немногим меньше топлива, чем бензиновый 3,2 л.

2,2-литровый бензиновый двигатель прожорлив, но гораздо надежнее 2.2 DTI, применявшегося с 1999 года.

Чаще всего в бензиновых моторах обнаруживаются утечки масла. Необходим контроль состояния выпускного коллектора. В автомобилях, собранных до 2000 года, он часто лопался. Порой отказывает расходомер воздуха.

Не стоит рассчитывать, что Вам удастся найти экземпляр, который не потребует никаких финансовых вложений. Все-таки автомобиль уже в почтенном возрасте. Обращаем внимание, что в бензиновых моторах используется привод ГРМ ременного типа с интервалом замены 60 000 км. Поэтому, чтобы не случилось катастрофы, ремень ГРМ лучше сразу же заменить. Потратив немного после приобретения, удастся избежать дорогостоящего капитального ремонта в дальнейшем.

Конструктивные особенности

Opel Frontera предлагался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой механической и 4-диапазонной автоматической. Крутящий момент передается на колеса задней оси, а передний мост подключается принудительно. До рестайлинга для этого использовался дополнительный рычаг на центральном тоннеле, а после – кнопка на передней панели. Трансмиссия включает в себя очень полезные на бездорожье редуктор и дифференциал повышенного трения заднего моста. Автомобиль не имеет межосевого дифференциала, поэтому полный привод можно использовать только на бездорожье.

Передняя подвеска покоится на двойных поперечных рычагах с торсионами, а жесткий задний мост на листовых рессорах. В 1995 году небольшие изменения в конструкции шасси позволили улучшить комфорт и управляемость автомобиля. В частности рессоры уступили место пружинам, а тормоза получили четыре вентилируемых диска. Внедорожник выпускался в двух типах кузова: 5-ти и 3-х дверный универсал с возможностью демонтажа задней части крыши последнего.

В краш-тестах EuroNCAP участвовала модель второго поколения и заработала 3 звезды.

Типичные неисправности

К сожалению Опель Фронтера А/Б оказался не особо надежным автомобилем. Поэтому при поиске внедорожника необходим тщательный осмотр и доскональная проверка. Тревожные симптомы послужат хорошим поводом поторговаться.

Прежде всего, необходимо обратить внимание на состояние кузова, который довольно часто ржавеет. Слабые места: пороги, колесные арки, задняя дверь, капот и рама (точки крепления подвески и трансмиссии). Даже, если Вы найдете в меру ухоженный экземпляр, то превентивная защита от коррозии все равно необходима, особенно в случае с представителями первого поколения.

Регулярно наблюдаются утечки из системы охлаждения (текут патрубки, радиатор, помпа) и трансмиссии. Еще один недостаток – появление люфта в рулевой рейке. Нередко отказывает насос гидроусилителя.

Полноприводная трансмиссия помогает легко выйти из затруднительных положений, но заставляет считаться со сравнительно быстрым износом сайлент-блоков и крестовин карданных валов. Не отличаются надежностью: редуктор, муфта подключения переднего моста и дифференциал. Неисправности компонентов системы полного привода потребуют больших расходов на устранение. К сожалению, на рынке достаточно много машин с изношенной трансмиссией.

Проблема многих подержанных экземпляров – гул трансмиссии.

Владельцы Opel Frontera часто жалуются на капризное бортовое оборудование. Недугами донимают иммобилайзер, ABS, генератор, задний стеклоочиститель, подсветка приборов и даже указатель скорости. Множество мелких неисправностей может легко вывести из равновесия любого владельца этого внедорожника.

Заключение

Цены на Опель Фронтера стартуют с отметки 3000 $ за экземпляр первого поколения и ограничены планкой 9000 $ за представителя модели последних лет выпуска. Ценник для большого внедорожника очень привлекательный.

Главное достоинство этого автомобиля – наличие честного полного привода с редуктором. К сожалению, внедорожные возможности ограничены сравнительно небольшим дорожным просветом и маленькими углами съезда и въезда. Не впечатляет и максимально возможная глубина преодолеваемого брода.

Тщательно проработанные и хорошо спрофилированные сиденья установлены чуть выше пола.

Решившись на приобретение Опелевского вседорожника, не придется беспокоиться о запасных частях. Многие владельцы утверждают, что это самый дешевый в ремонте внедорожник, после УАЗа и Нивы. Чем моложе копия, тем меньше риск появления серьезной неисправности.

Недостатки? Низкая надежность (особенно Опель Фронтера А), шумные и вялые дизельные двигатели, высокий расход топлива бензиновых моторов, малое количество экземпляров в хорошем состоянии. Если Вы любите передвигаться по шоссе на высокой скорости, то придется смириться с сильным шумом в салоне. Но в целом уровень комфорта вполне удовлетворительный.

Источник

Двигатели Opel Frontera

Opel Frontera является немецким внедорожником, который выпускался с 1991 по 2004 год. Под капотом автомобиля можно обнаружить как бензиновый, так и дизельный двигатель. Широкая линейка моторов упрощает выбор, позволяя покупателю подобрать оптимальный вариант под себя. Все силовые агрегаты обладают весьма неплохим ресурсом и неприхотливы в эксплуатации.

Краткое описание автомобиля Opel Frontera

В 1991 году на Женевском автосалоне состоялась мировая премьера Опель Фронтера. Машина является лицензированной копией Isuzu Wizard. Авто первого поколения во многом повторяет европейский вариант Isuzu Rodeo. Помимо основного названия Opel Frontera в продаже можно встретить данное транспортное средство под другими марками. Так, например, в Австралии автомобиль именуется Holden Frontera, а в Великобритании он продается как Vauxhall Frontera.

Система полного привода 4WD Part Time встречается уже на первом поколении авто. При выходе Frontera B трансмиссия дополнилась специальной электронной системой. Она позволила отключать полный привод простым нажатием кнопки во время движения.

Единственным условием стало то, что электронная система могла выполнить свою функцию, только если скорость машины не превышала 100 км/ч.

В 1995 году состоялся рестайлинг. Больше всего изменений досталось подвеске. Модернизация коснулась и задней двери. Она стала открываться полностью в сторону. Это позволило освободить багажный отсек, изъяв из него запасное колесо и закрепив его на двери.

Второе поколение Опель Фронтера появилось в 1998 году. Внешность внедорожника не претерпела серьезных изменений. В линейке моторов появились новые дизельные и бензиновые силовые установки. Одна из них имеет шесть цилиндров.

На фоне предыдущего поколения новая Frontera отличается лучшей управляемостью как на трассе, так и на бездорожье. При этом автовладельцы отмечают, что в машине, комплектация которой включает мотор V6, послушание руля крайне недостаточно. Новые силовые агрегаты в совокупности с дополнительной звуковой изоляцией и улучшенной аэродинамикой привели к существенному снижению уровня шума в салоне. Особенно это заметно в машинах с дизельными ДВС.

Перечень двигателей, которые устанавливались на различные поколения Opel Frontera

На автомобиле применяются бензиновые и дизельные моторы. Они отличаются в зависимости от поколения транспортного средства. Большинство ДВС имеют по четыре рядно расположенных цилиндра, но есть силовой агрегат с компоновкой V6. В линейке двигателей имеются моторы от сторонних производителей, например, VM или Isuzu. Основная информация о применяемых на Frontera ДВС представлена в таблице ниже.

Таблица — Основная информация о силовых установках Опель Фронтера

Модель	Объем	Тип топлива	Мощность, л. с.	Количество цилиндров
Frontera A
C20NE	2.0	бензин	115	4
X20SE	2.0	бензин	115	4
X22XE	02.02.2019	бензин	136	4
C24NE	02.04.2019	бензин	125	4
23DTR	02.03.2019	дизель	100	4
VM41B	02.05.2019	дизель	115	4
4JB1T	02.08.2019	дизель	113	4
Frontera B
X22SE	02.02.2019	бензин	136	4
Y22SE	02.02.2019	бензин	136	4
6VD1-W	03.02.2019	бензин	205	6
X22DTH	02.02.2019	дизель	115	4
Y22DTH	02.02.2019	дизель	115	4
Y22DTH	02.02.2019	дизель	120	4

Силовые агрегаты, получившие наибольшее распространение

Одним из наиболее популярных моторов является X22XE. Он создан на базе двухлитрового X20XEV. Увеличение объема потребовалось для возможности установки на крупные и тяжелые автомобили как Frontera. Для привода газораспределительного механизма используются зубчатый ремень. Для предотвращения загибания клапанов его замена требуется каждые 60 тыс. км.

Еще одним популярным двигателем является C20NE. Производство мотора начато в августе 1986 года еще до появления Опель Фронтера. Блок цилиндров силового агрегата отливается из чугуна. Замену ремня ГРМ следует проводить каждые 60 тыс. км. При этом езда с изношенным ремнем не чревата серьезными последствиями, так как при его обрыве поршни не достают до клапанов.

На замену C20NE пришел X20SE. Мощность мотора осталась аналогичной, но незначительно возрос крутящий момент. Главным отличием является соответствие силового агрегата стандарту Евро-2. Этого удалось достигнуть, благодаря тому, что ДВС оснащен:

• модулем зажигания;
• поршнями под степень сжатия 10;
• датчиком детонации;
• клапаном EGR.

Флагманским мотором является шестицилиндровый 3.2-литровый двигатель. Он обеспечивает хорошую динамику с учетом массы автомобиля, но дорог в ремонте и техническом обслуживании. Даже самые свежие Opel Frontera имеют изношенные ДВС, поэтому финансовые вложения потребуются в любом случае.

Расход горючего шестицилиндрового силового агрегата при смешанном режиме составляет до 12 литров на 100 км пути.

Дизельные моторы

Дизельные двигатели применяются на большом количестве машин. Согласно отзывам автовладельцев встретить авто с таким мотором можно гораздо чаще, чем Frontera, заправляемую бензином. Связано это с тем, что внедорожнику важен крутящий момент. Его как раз и способен обеспечить дизельный силовой агрегат.

Наиболее популярным является дизельный мотор X22DTH. На рынке полно контрактных двигателей данной модели. Слабым местом ДВС являются трещины в головке блока цилиндров. Несмотря на это авто с данным мотором пользуются высокой популярностью среди автовладельцев.

Дизельный силовой агрегат 23DTR также весьма популярен на Frontera. Согласно отзывам автовладельцев на него наиболее просто найти запчасти. Мотор лишен конструктивных просчетов. Так как ДВС уже имеет почетный возраст, финансовые вложения на ремонт требуются крайне часто.

Сравнение Opel Frontera с различными двигателями

Автовладельцы крайне не рекомендуют дизельный 2.5-литровый двигатель VM41B. Он производился итальянской компанией VM. Мотор обладает непрямым впрыском. В процессе эксплуатации большинство водителей сталкивается с нижеизложенными проблемами:

• поломка турбокомпрессора;
• растяжение шпилек, которые крепят блок коромысел;
• утечки масла;
• увеличение затрат из-за того, что каждый цилиндр обладает собственной головкой;
• неравномерная подача топлива в рабочую камеру.

При выборе авто с дизельным двигателем внимание следует обратить на X22DTH или 23DTR. Найти запчасти для данных моторов не составит большого труда. Агрегаты имеют высокую ремонтопригодность. Поэтому даже на поддержанном авто возможно получить безотказную и надежную работу ДВС.

Если для автовладельца более важна динамика машины, чем отсутствие крупных финансовых вложений и ремонтопригодность, то рекомендуется покупать Опель Фронтера с шестицилиндровым двигателем 6VD1-W.

Водители отмечают, что это единственный мотор, с которым обгон фур не доставляет неприятностей. Во время движения всегда есть запас мощности. Недостатком же ДВС является высокий расход горючего.

Для автовладельцев, делающих выбор в сторону большого ресурса мотора, рекомендуется 4JB1T. Данный турбодизель выпускала японская компания Isuzu. Двигатель имеет непосредственный впрыск. Силовой агрегат не может похвастаться потрясающей динамикой, но он спокойно выдерживает пробег более 800 тыс. км до капитального ремонта.

Источник

Opel — все модели Опель 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Opel 2021 года: модельный ряд автомобилей Опель, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Opel, история марки Опель, обзор моделей Opel, архив моделей Опель. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Opel.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Opel. Если Вы хотите приобрести определенную модель Опель из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Opel в вашем городе или регионе.

От —

Кроссовер

Испания

Год: 2017

От 1 949 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 2 600 000 ₽

Минивэн

Россия

Год: 2019

Архив моделей марки Opel

История марки Opel / Опель

Немецкая компания Adam Opel AG (Опель) входит в группу Peugeot-Citroen, штаб-квартира расположена в городе Рюссельхайм. В 1862 году предприниматель Адам Опель основывает фабрику по производству швейных машин. В 1886 году фирма осваивает выпуск велосипедов. В 1898-м Опель заключает контракт с инженером Фридрихом Луцманном о создании автомобиля Opel-Lutzmann, производство которого началось год спустя. Но это партнерство распалось в 1900-м. Двумя годами позже Opel создает с французом Александром Дарраком свой первый автомобиль 10/12 PS с 2-цилиндровым двигателем, способным разгонять машину до 45 км/час. После поступления в продажу более комфортной модели 35/40 PS компания Opel становится известной в Германии. В 1906 году был собран 1000-й автомобиль Opel, а к 1912 выпущено уже 12 тыс. авто. В 1924 году компания Opel вкладывает огромные средства в разработку новых моделей и усовершенствование производства. Для выпуска автомобилей марки были созданы сборочные конвейеры.

В 1929-м концерн General Motors приобретает 80% акций Opel. 1940-й год отмечен миллионным автомобилем. В 1956 году фирма выпускает двухмиллионный Опель. В 1972 году компания Opel завоевывает 20% рынка и становится самым крупным автомобильным производителем в Германии. В 1981 году фирма первой начинает применять экологичные краски для кузовных деталей. Годом позже на построенном новом заводе в Испании начинается выпуск модели Opel Corsa, которая стала самым компактным из всех выпускаемых компанией автомобилей. В 1983-м с конвейера сходит 20-ти миллионный автомобиль. В 1985 году все модели фирмы начинают оснащаться каталитическими нейтрализаторами. Выпущенный в 1986-м Opel Omega получил звание «Автомобиль года». В 1989 году компания выпускает 25-ти миллионную модель, которой становиться Omega Caravan.

В 1990-м компания выводи в свет спортивное купе Calibra, базирующееся на платформе Vectra. В 1995 году фирма первой в Германии начинает выпускать автомобили на своем заводе в Польше. В 1997 году отмечается 10-летие партнерства с итальянцами, когда в городе Bertone сходит с конвейера 105-ти тысячный автомобиль Opel. В 1999 году руководство Германии — канцлер Герхард Шрёдер и премьер Hans Eichel отмечают с руководством компании Adam Opel AG круглую дату «100 Лет Автомобилям Опель». В 2002 году фирма объявляет, что в течение пяти лет будет выпускать в год две новые модели легковых автомобилей. В 2006-м появляется кроссовер Antara, годом позже запущено производство нового модельного семейства Insignia. В 2010-м выходит в свет первый электрический гибрид марки – Opel Ampera. 2017-й год стал переломным для немецкой марки. Французский альянс PSA приобретает у GM контрольный пакет акций компании Opel и становится ее владельцем.

История фирмы Opel: Часть 2 | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Итак, в прошлый раз мы остановились на самом тяжелом периоде в более чем стосорокалетней истории Опеля. Им стал конец Второй мировой войны, когда после завод в Рюссельсхайме лежал в руинах после массированных бомбардировок авиации союзников. Но, несмотря на страшные разрушения и нехватку рабочей силы, в июле 1946 года с конвейера еще не до конца восстановленного завода сошел первый построенный после войны грузовик «Блитц». А первым послевоенным легковым автомобилем стала слегка измененная модель «Олимпия», которую запустили в производство в 1947-ом году. В 1948-ом году завод осмотрела правительственная делегация экспертов из США. Затем, после долгих обсуждений, в конце того же года Дженерал Моторс вновь перенимает управление своей дочерней фирмой из рук американской военной администрации. Уже в следующем году удалось возобновить выпуск «Опеля-Капитана». По мнению некоторых специалистов, конструкция и внешний вид «Капитана» сыграли немалую роль при создании послевоенной модели ГАЗа – «Победы».

Однако всерьез положение фирмы улучшилось в 1950 году, когда был полностью восстановлен основной завод в Рюссельсхайме, а позже возведен корпус нового предприятия. В том же году объем производства впервые превысил довоенный уровень. До войны продукция Опеля составляла более половины всего автомобильного экспорта страны. В 50-х годах фирма вновь становится одним из ведущих экспортеров Германии. Как и предрекал скончавшийся в 1948 году Вильхельм фон Опель:

Германия исполняет задачу двигателя международного транспорта. Судьба нашей страны — работать усердно и старательно, обеспечивать высококлассной продукцией внутренний рынок и стимулировать развитие торговли с другими странами.

Представленная в 50-м году на Франкфуртском автосалоне новая модель «Опель-Олимпия-Рекорд П1» произвела настоящую сенсацию. В дальнейшем она выпускалась в трех кузовных вариантах: седан, кабриолет и универсал «Караван». Среди экспертов бытует мнение, что кузов этого автомобиля послужил примером для подражания инженерам АЗЛК, когда те работали над созданием «Москвича-402».

В 1958 году с конвейера сошел новый «Рекорд». Конструкторы удлинили и расширили кузов, сделав при этом машину более приземистой. «Опель-Капитан» по-прежнему оставался в производственной программе. Долгое время эта модель подвергалась косметическим доработкам, но к концу 50-х изменения коснулись и самой конструкции.

В 1960 году появилась модель «Рекорд П2», дизайн которой сильно напоминал американские автомобили. В 1961-м был начат выпуск первого «Опеля» с кузовом купе. Мощность автомобиля составляла 60 л.с., а скорость — 140 км/ч. По популярности «Рекорд» можно было сравнить разве что «Фольксвагеном-Жуком». В 1962 году к 100-летнему юбилею компании для выпуска очередного поколения «Кадета»был построен еще один завод в городе Бохум. Машина оснащалась двигателем «Шевроле».

В 60-х годах модель обычно держалась на конвейере 3 — 5 лет, после чего обычно сменялась принципиально новой моделью, или в худшем случае проводился рестайлинг. Вслед за моделью «Кадет А» в 1965 году последовал «Кадет Б». Размеры автомобиля увеличились, его мощность в зависимости от комплектации доходила до 90 л.с. Несмотря на скромную внешность, машина пользовалась большим спросом. Вообще, в те годы репутация у Опеля была неоднозначной: с одной стороны – автомобили фирмы считались достаточно комфортными и недорогими, с другой – слишком уж скучными и «причесанными», а главное, слишком уж распространенными. Любопытно, что распространенность культового «Фольксвагена-Жука», вызывала напротив всеобщее умиление. Объяснить этот феномен можно, наверное, необычным внешним видом «Жука» ну и, конечно, его легендарной долговечностью. У Опеля не было столь надежных и харизматичных моделей. В конце 50-х годов даже родилась детская «дразнилка»:

Jeder Popel fährt einen Opel

— что дословно можно было бы перевести, как «На Опеле ездит каждый дурачок».

Руководство фирмы решило во что бы то ни стало избавиться от этого обидного, но отчасти оправданного имиджа. В 1966 году Опель выпустил специальную модель «Ралли-Кадет» с черным капотом, полосами с обеих сторон и спортивными приборами на панели управления — в честь успешного участия «Кадета Б» в гонках в Монте-Карло. Машина оказалась столь популярной среди молодежи, что ее выпуск продолжился до 1973 года. В 1965 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте была представлена еще одна эпохальная модель — легендарный «Опель-GT». Внешне это двухместное купе на базе «Кадета». напоминало американский «Шевроле –Корвет», только в несколько уменьшенном виде. Для серийного производства автомобиль поначалу не предназначался, но благодаря восторженной реакции публики — в 1968 году «GT» поступил в продажу. Его выпуск продолжался вплоть до 1973 года. Мы ещё вернемся к этой знаменитой модели, а пока перешагнем в семидесятые годы, начало которых ознаменовалось проведением корпорацией Дженерал Моторс курса на «стандартизацию» и «интернационализацию» моделей своих европейских отделений Адам Опель АГ и Воксхолл Моторс. С тех самых пор автомобили, выпускаемые этими фирмами на заводах в Германии и Великобритании, различаются лишь расположением руля и декоративными элементами. В 1970 году публике была представлена модель «Аскона А». Базируясь на шасси «Кадета», она также выпускалась с разными типами кузовов. В том же 70-м году европейскому покупателю была предложена совершенно новая спортивная машина «Манта А». Конкурент «Форда-Капри» мог брать на борт четырех человек, при этом располагая достаточно вместительным багажником. Название было явно навеяно выпускавшимся в первой половине 60-х и предназначенным для американского рынка «Шевроле-Корвет-Стингрэй» («Электрический скат»). О водителях «Опеля-Манты» в Германии было сложено бесчисленное количество анекдотов, эта, скажем так, «спортовидная» машина стала героем многих кинолент… «Автомобиль с душой» называли его владельцы за некоторую норовистость характера. Кстати, до сих пор в Германии существуют десятки фэнклубов и Интернет-форумов, объединяющих поклонников этой легендарной модели.

В 70-х годах было разработано еще одно удачное купе – последний вариант «Кадета С». По решению руководства Дженерал Моторс «Кадет С» сделали первым «международным» автомобилем: собирать его должны были одновременно на всех фирмах концерна в Америке, Бразилии, Великобритании и ФРГ. Было решено, что кузов всех «Кадетов», вне зависимости от фирменной эмблемы и местного названия авто, будет типовым, а двигатели и другие компоненты должны были соответствовать местному рынку. Машина была подготовлена к производству в августе 1973 года и названа «Кадет С Купе». В 1975 году с конвейера сошел более совершенный вариант «Манты» — «В». Самой показательной была модификация «GTE» с двигателем мощностью 105 л.с. Как уже упоминалось, автомобиль приобрел культовый статус, и продержался в производстве аж до 1989 года.

В 1978 году на заводе Опель началось производство новой легковой модели «Сенатор А». Она должна была заменить большие машины, выпускавшиеся фирмой до сих пор, — «Дипломат» и «Адмирал». Эти вполне американские модели потребляли слишком много бензина, а семидесятые годы прошли, как известно, под знаком первых глобальных энергетических кризисов. У «Сенатора» был пятиместный 4-дверный кузов и двигатель мощностью 180 л.с. В 1979 году Опель перешел на выпуск переднеприводного «Кадета D». Передний привод позволил конструкторам увеличить объем салона. Эта модель буквально завоевала авторынок тех времен.

С наступлением 80-х годов Опель почти полностью поменял весь модельный ряд. В 1981 году концерн Дженерал Моторс реализовал в «Асконе С» принцип «единой платформы», когда автомобили с разной внешностью и силовыми агрегатами имеют одинаковое днище, подвеску и колеса. Этот вариант «Асконы» продержался на конвейере до 1988 года. В 1983 году в семействе Опелей появился не менее знаменитый автомобиль малого класса «Корса А». Однако к середине 80-х годов покупатели стали постепенно терять интерес к продукции фирмы. Виновным оказался достаточно скучный дизайн, делавший все модели похожими друг на друга.

В 1984 году выходит в свет усовершенствованная модель «Кадет Е». «Кадет» стал последним автомобилем фирмы, носившим «военизированное» название. Впоследствии эта машина с небольшими изменениями производилась в Южной Корее под названием «Daewoo Nexia/Racer», а в Узбекистане ее слегка модифицированный вариант выпускается до сих пор. В 1986 году «Рекорд» уступил место более совершенной модели «Омега А». Новый автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и универсал. Автомобиль продержался на конвейере девять лет. В 1988 году прекращается выпуск «Асконы», а вместо нее появляется «Вектра А». Автомобиль стал более мощным и обтекаемым.

В 1990 году появился бестселлер в своем сегменте рынка – «Oпель-Калибра». Купе с передовым дизайном и блестящей аэродинамикой базировалось на шасси «Вектры». «Калибра» оказалась настолько удачным автомобилем, что выпускалась девять лет в Германии, а также фирмой Valmet в Финляндии.

В 1991 году на смену «Кадету» пришла «Астра F». Но на этот раз Опель проиграл – «Астра» явно уступала своему основному конкуренту «Фольксвагену-Гольфу». В том же году фирма впервые в своей истории начала выпуск автомобиля повышенной проходимости — модели «Фронтера». Первый внедорожник был создан на базе японского «Родео» фирмы Исудзу, более половины акций которой принадлежит Дженерал Моторс. Несмотря на внушительный внешний вид, особым техническим совершенством, да и качеством сборки эта модель не отличалась. Вообще с начала 90-х годов у Дженерал Моторс начинаются серьезные проблемы со сбытом. Взятый американским руководством курс на жесткую экономию обернулся резким снижением качества автомобилей. В результате имиджу Опеля был нанесен серьезный урон. С тех пор, несмотря на обилие новых моделей, широкий ассортимент кузовов и моторов, особых успехов фирме достичь так и не удалось. Главный «хит» компании – «Опель-Астра» долгое время оставался «вечным вторым» в списке наиболее продаваемых в Германии автомобилей, значительно уступая по объемам продаж своему главному конкуренту «Фольксвагену-Гольфу». А в последнее время его и вовсе вытеснили из первой тройки БМВ, Мерседесы, Ауди и Фольксвагены.

Из новинок последних лет десяти, пожалуй, стоит упомянуть лишь «Опель-Зафира» — популярный однообъемник с революционным устройством сидений, позволяющим трансформировать салон в зависимости от потребностей водителя. Эта модель отбила множество клиентов у первенца в этом сегменте – «Рено-Сценик». На последнем автосалоне в Женеве Опель с большой помпой представил двухместный спортивный кабриолет GT, который должен стать наследником легендарного GT шестидесятых годов. Это практически та же машина, что и предназначенные для американского рынка «Понтиак-Солстис» и «Сатурн-Скай». Менеджеры Дженерал Моторс надеются, что новый GT придаст глянца потрепанному имиджу Опеля:

Думаю, мы создали фантастическую машину. Этот спортивный автомобиль оснащен двигателем мощностью в 260 л.с. и набирает сотню менее чем за шесть секунд. В Германии базовый вариант можно будет приобрести уже за 29 тысяч евро. Уверен, что оптимальное сочетание цены и мощности, а также шикарный дизайн придется по вкусу большому числу покупателей.

— уверен нынешний глава Опеля Ханс Демант.

Однако эта нишевая модель вряд ли серьезно повлияет на сегодняшнее положение фирмы. Вот уже на протяжении многих лет на Опеле опасаются закрытия заводов, в частности бохумского, и массовых увольнений. Правда, за последние пару лет фирма сделала мощный рывок вперед, в очередной раз обновив модельный ряд и, главное, существенно повысив уровень качества выпускаемой продукции. Но говорить о том, что Опель вышел из затяжного кризиса, пока рано. Дело в том, что тяжелые времена настали для американского «ядра» концерна Дженерал Моторс. Из-за неумолимого снижения спроса на внутреннем американском рынке концерн только в прошлом году потерпел многомиллиардные убытки.

Дженерал Моторс контролировал в шестидесятых годах 60 процентов американского автомобильного рынка. Сейчас его доля составляет менее 25 процентов. Потеря клиентуры носит затяжной и непрерывный характер.

— констатирует аналитик авторынка Мериэнн Келлер. Ситуация, пожалуй, еще более серьезная, чем в начале 80-х, когда очередной нефтяной кризис подорвал позиции американских автопроизводителей. Именно тогда многие потребители в США начали отдавать предпочтение экономичным и сравнительно недорогим японским машинам. От краха американский автопром спасли политики, предоставив субсидии и военные заказы. Сегодня ведущие концерны Америки вновь вынуждены, в буквальном смысле слова, бороться за существование. А некоторые эксперты даже предрекают закат автогиганта:

Дженерал Моторс идет по тому же пути, что и обанкротившиеся, но крайне успешные в прошлом, сталелитейный концерн Baslerham, авиакомпания Pan Am или телекоммуникационный концерн AT’ n ’T. Все они стали настолько глобальными и неповоротливыми, что проспали тенденции развития мировой конкуренции.

— считает профессор Мэрилендского университета Питер Морочи. Недавно руководство Дженерал Моторс заявило о намерении закрыть четыре завода в Европе. В основном речь идет о предприятиях, на которых производят «Астру». Остается только надеяться, что один из старейших автопроизводителей мира удержится на плаву и вновь обретет былую славу.

Законодатель мод и бестселлер: С 30-летием, Opel Frontera

• Без ограничений: Frontera дебютировала в 1991 году как первый полноприводный «прогулочный автомобиль»
• Готовность к грубым: шасси с лестничной рамой, 4×4 и проверенные силовые агрегаты Opel
• Unstoppable: Frontera быстро стала бестселлером среди внедорожников в Европе
• Поколения: Frontera B с четырехклапанным двигателем и полным приводом «No Stop», последовавшим в 1998 году
• Желательно: наличие ухоженных автомобилей с опозданием до 2004 года; более ранние модели теперь имеют право на регистрацию «H»

Rüsselsheim.Мир автомобилей был четко разделен на десятилетия. С одной стороны, были удобные для дороги машины; с другой стороны, были более чистые автомобили для езды по проторенным дорогам, особенно в сельской местности Англии или на широких просторах США. Однако на таких деревенских машинах ездить по асфальту было не очень весело. Все внезапно изменилось в 1991 году, когда Opel представил на Женевском автосалоне «полноприводный автомобиль для отдыха» под названием Frontera (по-испански «граница»).Фактически, презентаций было две: компактный Opel Frontera Sport был первым, кто продемонстрировал атрибуты вездесущего сегодня внедорожника, а пятидверный Frontera с длинной колесной базой был предшественником современных внедорожных лимузинов. Тридцать лет назад Opel Frontera уже сочетал в себе оптимальные внедорожные качества с хорошим поведением при движении по улице и современным дизайном.

Создав Frontera, немецкий бренд основал сегмент рынка универсалов 4×4 и начал производство полноприводной стрелы.В Германии новый автомобиль был признан внедорожником года в 1991 и 1992 годах. К 1993 году Frontera уже опередила конкурентов с шишками и заняла лидирующую позицию по количеству регистраций. В 1993 и 1994 годах это был самый продаваемый внедорожник в Европе, а крупнейшим рынком сбыта была Германия. Зарегистрировано более 320 000 единиц. Как и положено автомобилю, названному в честь границы, который быстро превратился из новичка в законодателя мод и бестселлера, успеху Frontera не было предела.

Сделано в Англии: из дома легендарных внедорожников

Команда международных инженеров разработала Opel Frontera специально для европейского рынка.Основными целями были динамичный внешний вид, комфорт легкового автомобиля, функциональность и хорошая управляемость. Новая полноприводная модель была разработана в сотрудничестве с тогдашним партнером Opel, Isuzu. Японская компания специализируется на внедорожниках с 1981 года. Frontera производилась совместным предприятием IBC Vehicles в Лутоне, Англия. В настоящее время здесь производят Opel Vivaro и Opel Zafira Life.

Законодатель мод: Opel Frontera Sport как внедорожный кабриолет купе

Frontera поступила на рынок в конце 1991 года в двух вариантах.Двухдверный Frontera Sport с жестким верхом и короткой колесной базой оснащался 2,0-литровым бензиновым двигателем, который, как и в других моделях Opel, производил 85 кВт (115 л.с.). Пятидверная Frontera с длинной колесной базой была доступна с мощным 2,3-литровым бензиновым двигателем, известным по Omega (92 кВт / 125 л.с.) или турбодизелем 2.3 (74 кВт / 100 л.с.). Оба бензиновых двигателя в стандартной комплектации оснащались трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Трансмиссия состояла из пятиступенчатой ​​механической коробки передач и раздаточной коробки, так что водитель мог переключаться между задним приводом и полным приводом с режимами высокого и низкого привода 4×4.Опционально был доступен задний дифференциал повышенного трения.

Frontera отличался отдельным шасси с лестничной рамой, которое также несло подвеску и трансмиссию. Кузов крепился к раме с помощью специальных резиновых опор — десять для двухдверного и 12 для пятидверного, что обеспечивало оптимальную изоляцию от шума и вибраций. Шесть поперечин лестничной рамы обеспечивали максимальную жесткость на кручение при движении по бездорожью. Трансмиссия располагалась на дополнительных опорах, чтобы ее можно было легко снять для обслуживания или ремонта.

В процессе производства сварная рама лестницы была покрыта порошковой эпоксидной краской, а полости обработаны воском. Большинство панелей кузова были изготовлены из оцинкованной стали, 90% из них имеют двойное покрытие. Кузов также прошел дополнительный десятиэтапный процесс защиты от коррозии. Впоследствии кузов был прикреплен к ходовой части и снабжен подкрылками, а двухдверная модель также получила защитную дугу и жесткий верх. Еще один слой воска для нижней части кузова завершил окончательную сборку, обеспечивая оптимальную защиту Frontera от коррозии.

С 1998 г .: Больше комфорта и безопасности для Frontera второго поколения

Осенью 1998 года Opel выпустил второе поколение Frontera с новым 2,2-литровым дизельным двигателем с непосредственным впрыском и бензиновым двигателем V6 3,2. Недавно разработанный внедорожник отличался улучшенными управляемостью и комфортом, повышенной безопасностью и обновленным дизайном. Электронная система «No Stop 4×4» на всех вариантах моделей теперь позволяла водителю без остановки переключаться между задним и полным приводом.

На Frontera второго поколения устанавливались современные четырехклапанные двигатели. 2,2-литровый двигатель DTI 16V мощностью 85 кВт (115 л.с.) развивал максимальный крутящий момент 260 Нм. Новым базовым силовым агрегатом стал четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2.2 16V (100 кВт / 136 л.с., 202 Нм). Двойные уравновешивающие валы на обоих силовых агрегатах обеспечили высокую точность. Первым в линейке двигателей был 3,2 V6 мощностью 151 кВт (205 л.с.) и 290 Нм, который был эксклюзивно доступен для Opel Frontera Limited.

Благодаря пятирычажному заднему мосту и удлиненной колесной базе пятидверной версии устойчивость на дороге и бездорожье была улучшена по сравнению с предшественником.Кроме того, более тихие двигатели, новые дверные уплотнители и повышенное акустическое демпфирование снизили уровень шума в салоне примерно на 50 процентов.

Новый Frontera также отличается повышенной пассивной безопасностью. В дополнение к защите от бокового удара, усиленные дверные замки и петли оптимизировали ударопрочность кузова о прочное шасси с лестничной рамой. К удерживающей системе добавлены полноразмерные подушки безопасности и пиротехнические натяжители ремней безопасности водителя и переднего пассажира. Sport получил регулируемые по высоте передние подголовники, в то время как пятидверный был доступен с третьим задним подголовником.Второе поколение бестселлера отличалось более округлыми линиями. Они придавали внедорожнику более элегантный вид, но также подчеркивали надежный характер. Более узкая центральная стойка и дополнительное боковое окно улучшили круговой обзор и активную безопасность Sport.

30 ^-е Подарок на день рождения: Драгоценный номерной знак «H» в 2021 году

Поставки первых Frontera начались в конце 1991 года. Эти автомобили могут быть зарегистрированы в этом году как исторические автомобили.На рынке подержанных автомобилей много предложений. Frontera производилась в Лутоне до конца 2003 года. С точки зрения механики, оба поколения прочны и долговечны. Многочисленные Fronteras с пробегом более 300 000 км можно найти в Интернете, как с дизельным, так и с бензиновым двигателем. В настоящее время наиболее востребованы поздние шестицилиндровые модели с хорошо задокументированной историей обслуживания. Стоит также подумать о Frontera Sport. В конце концов, это был первый внедорожник с кабриолетом-купе. Другими словами, Frontera — это кроссовер или внедорожник с колесной формулой 4×4 из эпохи задолго до того, как эти имена стали использоваться в домашнем хозяйстве.

Opel Frontera — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Мировая премьера Frontera состоялась в 1991 году в Женеве. Автомобиль интересен тем, что он не полностью немецкий, а представляет собой европеизированную версию японского джипа Isuzu Rodeo. Первое поколение было почти полностью идентично своему японскому предку. Изменения коснулись только двигателей.

Трансмиссия — Япония, двигатель — Германия (есть и итальянские дизели от VM), сборка автомобилей — Англия.Frontera первого поколения выпускалась с двумя типами кузова: короткой трехдверной (Frontera Sport со съемными панелями над задним сиденьем и Frontera Soft Top со складывающимся тентом над ней) и длинной базовой пятидверкой (Estate ). Гамма двигателей представлена ​​бензиновыми силовыми агрегатами 2,0 / 115 л.с., 2,2 / 136 л.с. Тормозные механизмы: спереди — дисковые, сзади — барабанные.

В 1995 году машину модернизировали: в задней подвеске заменили пружины на пружины, нижняя створка двери багажника стала откидываться назад, а не в сторону.На него начали монтировать запаску, которая раньше лежала в багажном отделении. Второе поколение Opel Frontera увидело свет в 1998 году. Внешний вид внедорожника практически не изменился. Обратите внимание на решетку радиатора фальшрадиатора, элегантные задние фонари, более «мужественный» передний бампер, подштамповки на боковинах кузова и оригинальное треугольное боковое стекло на короткобазной машине Frontera Sport. Он отличается от первых более плавными и округлыми линиями, сделавшими облик внедорожника целостным и современным.

Динамики в экстерьер добавляют специальные колесные арки и конфигурацию боковых окон. Специалисты Opel применили комбинацию задних фонарей с дефлекторами салона — прием, который набирает популярность в мире модного дизайна джипов. В ассортименте силовых агрегатов произошло пополнение.

Были 2,2-литровый дизельный и бензиновый моторы с непосредственным впрыском и 3,2-литровый бензиновый V6. Самая главная новинка — электронная система, которая позволяет нажатием кнопки включать и выключать полный привод при движении автомобиля со скоростью до 100 км / ч.За дополнительную плату на автомобиль с любым двигателем теперь можно заказать автоматическую 4-диапазонную коробку передач. По сравнению со своим предшественником Frontera второго поколения отличается улучшенной управляемостью как на дороге, так и на бездорожье. Например, передняя и задняя гусеницы стали шире на 60 мм, появилась пятирычажная задняя подвеска, а длина укороченной версии увеличилась на 130 мм.

Все тормоза дисковые. Благодаря обновленным силовым агрегатам, улучшенной аэродинамике и дополнительной звукоизоляции значительно снизился уровень шума в салоне.Безопасность обеспечивают две полноразмерные передние подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. На задние сиденья добавлены регулируемые по высоте подголовники. В качестве опции для пятидверной версии автомобиля можно заказать центральный подголовник сзади. Объем багажного отделения внушительных размеров 518 литров.

Если сложить задние сиденья, объем багажника увеличится до 1790 литров. Открывается в два этапа. Сначала нужно приподнять верхнюю часть стекла, затем отодвинуть распашную нижнюю часть двери с помощью запаски.Панель инструментов и другие среды претерпели серьезные изменения.

Дисплей навигационной системы CARIN, сочетающий в себе всевозможные функции — от маршрутного компьютера до телефонного справочника. С 1999 года Frontera оснащается АБС. Модельный ряд пополнился современными версиями RS и Limited. С 2001 модельного года доступна версия Opel Frontera Sport Olympus. Выпуск этой модели приурочен к Олимпиаде 2000 года. В 2003 году производство автомобиля Opel Frontera было прекращено.Это связано с тем, что машина устарела и не пользуется большим спросом у покупателей. В 2006 году Opel планирует представить совершенно новый внедорожник под названием Frontera.

Новое поколение не будет иметь ничего общего со старым, кроме названия.

Другие автомобили категории Opel

История OPEL Frontera

Isuzu MU Wizard — компактный внедорожник японского производителя Isuzu. MU Wizard был представлен в 1990 году как модель 1991 года, а производство прекратилось в 2004 году.Isuzu произвела несколько вариаций Wizard для продажи в других странах. В Соединенных Штатах было две версии: Isuzu Rodeo и (до 2002 года) Honda Passport с новым брендом. Opel / Vauxhall и Holden также продавали версии автомобиля под маркой. Он также продавался как Chevrolet Frontera в Египте и Isuzu Frontier в Южной Америке

Версия Wizard под названием Isuzu Rodeo была произведена на Subaru-Isuzu Automotive, Inc. (ныне Subaru of Indiana Automotive, Inc.) в Лафайете, штат Индиана. Ходили слухи, что Isuzu предпочитает произношение «ro-DEE-o», а не «ro-DAY-o». Автомобиль по-прежнему считался импортным, поскольку 75 процентов его деталей было произведено за рубежом.

Первое поколение

1991–1992

Rodeo дебютировал в 1991 году. Среднеразмерный внедорожник предлагался либо с 2,6-литровым 4-цилиндровым двигателем, либо с 3,1-литровым двигателем V6 мощностью 120 л.с. от General Motors. Для последнего была доступна автоматическая трансмиссия.

Автомобиль был доступен с полным приводом с ручной блокировкой ступиц на версии S и автоматической блокировкой ступиц на XS и топовой модели LS.Задние антиблокировочные тормоза были стандартной функцией, но не опцией для всех четырех колес.

Все модели имели складывающуюся переднюю часть заднего сиденья и сложенную спинку заднего сиденья; это значительно увеличивает грузовой отсек объемом 35 кубических футов (1,0 м³). Гаечный ключ автомобиля хранился под днищем сиденья, скрытый застежкой на липучке с ковровым покрытием. Домкрат был расположен за пластиковой панелью в левой задней части грузового пространства вместе с бачком для жидкости омывателя заднего лобового стекла, если таковой имеется.

LS был доступен с защитным стеклом, велюровой обивкой и раздельно складывающимися задними сиденьями.

Заднеприводная модель с механической трансмиссией и баком емкостью 21,9 галлона США (83 л) была рассчитана на 18 миль на галлон (13,1 л / 100 км) при движении по городу и 22 миль на галлон (10,7 л / 100 км) на шоссе. Модель с полным приводом с V6 и автоматической коробкой передач была оценена в 15,7 л / 100 км по городу и 18 миль на галлон (13,1 л / 100 км) по шоссе.

Потайной отсек для запирания был помещен в глубине центральной консоли под съемным ящиком для хранения кассет. Автомобиль имел длину 176,4 дюйма и весил от 3 490 до 3 820 фунтов (от 1580 до 1730 кг), в зависимости от двигателя и опций.

Базовые цены (США)

• S — 12 818 долл. США
• XS — 16 600 долларов США
• LS — 17 899 долларов за автомат, 16 799 долларов за ручную

Isuzu продал 24 612 родео в 1991 году и 45 257 родео в 1992 году.

1993

В 1993 году Isuzu заменил двигатель General Motors V6 своим собственным 24-клапанным двигателем OHC V6, который был рассчитан на 175 л.с. (130 кВт). Втулки с ручной блокировкой были исключены, но напольный переключатель раздаточной коробки остался. Rodeo 1993 года отличался перекалиброванной системой подвески, более мягкими пружинами и амортизаторами.

Rodeo теперь весил от 3536 до 4120 фунтов (от 1604 до 1869 кг). Базовая цена была повышена до 14 074 долларов, а рейтинг EPA составлял 18 миль на галлон (13,1 л / 100 км) по городу и 21 миль на галлон (11,2 л / 100 км) по шоссе.

В 1993 году стал доступен двигатель Isuzu 3,2 л V6, а также 4-цилиндровый Family II от Holden. А в 1996 году Isuzu увеличил мощность своего 3,2-литрового двигателя V6 примерно до 195 л.с. (145 кВт) и 193 фунт-сила-фут (262 Н · м) крутящего момента для Родео 1996 и 1997 годов.

Второе поколение

Rodeo был переработан для модели 1998 года.

В 2004 году Isuzu отказался от 4-цилиндрового двигателя и добавил дополнительный бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 л с прямым впрыском топлива и мощностью 250 л.с. (186 кВт) и 246 фунт-сила-футов (334 Н · м) крутящего момента. Isuzu был первым, кто предложил бензин с прямым впрыском топлива в автомобиле по цене менее 100 000 долларов.

Интересно отметить, что песня «Little Red Rodeo», исполненная Коллином Рэем в 1997 году, была о человеке, который пытался найти бывшую девушку, которая водила Isuzu Rodeo.

Isuzu Amigo, Vauxhall Frontera Sport, немного более короткая двухдверная версия MU Wizard (Amigo), которая также была доступна со съемным откидным верхом, была переименована в Rodeo Sport, прежде чем она была исключена из линейки продуктов.

1989–1994

Представленный весной 1989 года в Соединенных Штатах, этот компактный спортивный утилитар действительно обратил внимание на спорт, а не на утилитарность. Amigo, как его называли в США, выпускался как с двухколесными, так и с полноприводными моделями. Очень маленький 2,3-литровый двигатель мощностью 96 л.с. (72 кВт) входил в стандартную комплектацию 2wd, а полноприводный двигатель поставлялся с 2,6-литровым 4-цилиндровым двигателем. Обе модели поставлялись только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, за исключением модели 1993 года. У раннего Amigo было очень ограниченное количество вариантов, включая кондиционер, два сиденья или четыре и две модели отделки на выбор S или XS.Некоторые из изменений на протяжении многих лет включали в себя 1991 — небольшие косметические изменения модели 1990 года, наконец, добавили 4-ступенчатую автоматическую коробку передач 1992 года; Кроме того, двигатель объемом 2,3 литра был снят с производства, все модели поставлялись со стандартом 2,6, в 1993 году не было серьезных изменений, в 1994 году был добавлен задний стоп-сигнал с высоким креплением, усилитель руля был стандартным, зеркала с электроприводом. Наряду с ограниченным количеством выпусков XS-F («F» означает «Frontera») в этой версии было еще несколько игрушек, таких как электрические стеклоподъемники и блокировка системы ABS на 4 колеса, хотя она неактивна в низком диапазоне 4wd и активна только на задних колесах. в диапазоне 4wd-hi.Эта версия, если у Amigo было всего 49 выбросов (причины неизвестны). Официальных данных о продажах нет, но большинство дилеров согласны с тем, что было продано менее 75. Единственный значок, который показывает эту модель, — это спортивный синий символ XS со спортивным шрифтом «F» рядом с ним (также спортивный синий)

1998-2004

Outside — После своего дебюта в США в 1991 году и снятия с производства в 1994 году Amigo вернулась в 1998 году с новой обновленной моделью. Новый Amigo имел тот же дизайн кузова и листовой металл, что и Rodeo, но с более короткой колесной базой и более жесткой рамой.Обе модели были построены в более модернизированном виде на сборочном заводе в Лафайетте, штат Индиана. Стандартно Amigo поставлялась с мягким верхом, как у Jeep Wrangler. Внешние отличия Amigo и Rodeo, за исключением колесной базы, включают в себя установленное сзади запасное колесо, 16-дюймовые шины, увеличенные расширители крыльев и двухдверный вариант по сравнению с четырехдверным Rodeo.

Внутри — Amigo имеет тот же интерьер, что и Honda Passport. Стандартные функции Amigo включали раздельные складывающиеся задние сиденья, рулевое управление с регулируемым наклоном, два порта электропитания, электрические стеклоподъемники, зеркала и дверные замки, доступ без ключа и проигрыватели компакт-дисков AM / FM.Более новый Amigo вмещает 5 человек, однако с комфортом могут ездить 4 человека.

На дороге — Amigos с 2,2-литровым двигателем мощностью 130 л.с. (97 кВт) немногочисленны, в основном потому, что предыдущие владельцы жаловались Isuzu на то, что v6 должен быть стандартным. Несмотря на то, что он был небольшим внедорожником, он все же весил 4250 фунтов, и для повседневной езды требовалось много лошадиных сил. Ответом Isuzu на это был 3,2-литровый двигатель v6 мощностью 205 л.с. (153 кВт), который развивал 214 футов (65 м) крутящего момента при 3000 об / мин. Это тот же двигатель, что и на Rodeo.На графиках Amigo дает хороший крутящий момент для буксировки лодки весом 4500 фунтов. Расход топлива на дороге — приблизительно 22 мили на галлон по шоссе.

С технической точки зрения Amigo имеет жесткую раму с 8 поперечинами. Передняя подвеска имеет независимые нижние и верхние рычаги, с твердым задним мостом. На Amigo можно почувствовать себя как на полноразмерном грузовике, чувствуя множество неровностей на дороге. Все агрегаты поставлялись с подушками безопасности и боковыми балками дверей, а также с АБС.

Off the Road — Amigo стандартно поставлялся с задней осью Isuzu на 10 болтов, что в сочетании с кнопочной кнопкой полного привода делает его хорошим внедорожником для скользких поверхностей.Amigo также имеет традиционный напольный рычаг для переключения с 4wd high на 4wd low. Приемлемо ездить на Amigo по бездорожью, так как он обеспечивает хорошую проходимость на всех небольших трассах. Для серьезных внедорожных возможностей Isuzu предлагал Ironman Edition Amigo, который стандартно поставлялся с задней частью DANA 44, интеллектуальной системой управления подвеской (ISC), дифференциалом повышенного трения, шинами большего размера, чем у модели LS, и регулируемыми амортизаторами для бездорожья. Это самые редкие модели Amigos, Isuzu произвело всего около 288 экземпляров в 2000 году и 187 экземпляров в 2001 году.(Isuzu в те годы также производил Ironman Rodeos и Axioms)

Amigo был переименован в 2002 году в Rodeo Sport в честь своего более длинного Brother the Rodeo. Серия Amigo производилась до 2003 года. Родео был снят с Isuzu в 2004 году.

MU Wizard был известен в Великобритании как Vauxhall Frontera, а в Европе как Opel Frontera. Первоначально он был построен на бывшем заводе Bedford Vehicles в Лутоне; он стал известен как завод IBC (Isuzu Bedford Company).В 1980-х годах завод перешел под совместный контроль Isuzu и General Motors, при этом Frontera строилась вместе с рядом других моделей коммерческих автомобилей. Австралийская и новозеландская версия модельного ряда MU Wizard была известна как Holden Frontera.

После того, как General Motors взяла полный контроль над заводом IBC Vehicles в 1998 году, производственную линию Frontera планировалось перенести на завод General Motors Vauxhall в порту Элсмир, где находится Vauxhall Astra. ход был отменен.

Frontera была снята с производства в 2004 году. Если текущие слухи верны, заменяющая модель в линейке Vauxhall будет основана на аппаратном обеспечении GM Daewoo / Chevrolet Captiva, а не на модели Isuzu. В Австралии и Новой Зеландии Holden Frontera была заменена версией под маркой Holden модельного ряда GM Daewoo / Chevrolet Captiva.

В Великобритании, Европе и Австралии у Frontera была другая линейка двигателей.

Ранние автомобили (до 1995 года) имели выбор двигателей, с LWB, доступным либо с 2.4-х бензиновый (C24NE) двигатель (разработанный в Opel Manta 400) или дизельный двигатель 2.3, первоначально установленный в фургоне Bedford CF & Vauxhall Carlton. Спорткар Frontera (Isuzu Amigo) был доступен с бензиновым двигателем 2.0 Vauxhall Cavalier (C20NE).

В 1995 году модель подверглась фейслифтингу, и Frontera получила задние винтовые пружины и новую линейку двигателей. SWB получил новый бензиновый двигатель 2.0 (серия X20), обновленную отделку салона, а также первый дизельный двигатель, доступный для SWB, 2.8 (4JB-TC). LWB также имел новые двигатели, в том числе бензиновый 2.2 (X22XE) и дизельный 2,8 4JB-TC.

В моделях 1996–1997 годов была изменена внутренняя отделка салона, включая приборную панель, и был установлен новый дизельный двигатель 2,5 (VM41). Этот двигатель также использовался в Range Rover и Jeep Cherokee в Великобритании.

В 1998 году была представлена ​​новая модель серии B с бензиновым двигателем 2,2, дизельным двигателем 2,2 (X22DTH) и 3,2-литровым бензиновым двигателем V6. Дальнейшие модификации были внесены в дизельный двигатель после 2001 года, и окончательная версия, которая будет установлена ​​в этой марке, — это 2.2-литровая (Y22) версия. Эта модель соответствует стандарту токсичности выхлопных газов Euro 4.

Последние модели были произведены в 2004 году в комплектации Olympus, а производство закончилось на IBC Luton в 2004 году.

Jiangling Landwind

Rodeo до сих пор производится в Китае под названием Jiangling (Jiangling Motors Corporation Limited) Landwind. Это первый внедорожник, не прошедший краш-тесты Euroncap. Landwind основан на первом поколении Rodeo. http://www.truveo.com/ Jiangling-Landwind-Crash-Test / id / 3181718577 #

Vauxhall Frontera — худшие автомобили в истории

Процент голосов: 5% Количество голосов: 245

Автопроизводители всегда пытались быстро перейти к новым категориям, чтобы быстро заработать.И хотя текущий спрос на внедорожники и кроссоверы является самым сильным из когда-либо существовавших, Vauxhall попытался оказать влияние на свою собственную модель внедорожника в 1990-х годах.

Vauxhall Frontera был продуктом еще одного ошибочного партнерства, на этот раз между материнской компанией Vauxhall General Motors и японским производителем Isuzu. GM использовала опыт Isuzu в области полноприводных автомобилей, в основном внедорожник Isuzu MU, для создания собственного внедорожника для Европы. Однако MU использовался не только Vauxhall, потому что автомобиль продавался по всему миру под разными названиями.

Помимо названия MU (что расшифровывалось как Mysterious Utility), Isuzu продавал его в США как Amigo и Rodeo Sport, а в Южной Америке как Frontier. Затем были разработаны модели со значками, начиная с Vauxhall Frontera. Другие версии включали европейский Opel Frontera, австралийский Holden Frontera, Chevrolet Frontera в Египте и Chevrolet Rodeo в Центральной Америке. И, наконец, Honda Jazz. Да, действительно, MU продавался в Японии под тем же названием, что и супермини Honda в Великобритании.

• Лучшие внедорожники и полноприводные автомобили

UK Fronteras были построены в Великобритании на старом заводе Bedford в Лутоне, Beds, вместе с их аналогами Opel и Holden. Но это был единственный автомобиль, в котором «Сделано в Британии» не означало, что это качественный продукт. Frontera был поспешно выпущен на рынок, и с ужасной управляемостью на дороге и рядом ненадежных бензиновых и дизельных двигателей, у автомобиля не было многих преимуществ.

Плохая управляемость, независимо от того, выбрали ли вы версию с короткой или длинной колесной базой, было лишь частью истории.Бодрая поездка означала, что в машине тоже было неудобно. На модели с короткой колесной базой кабина была тесной, а багажник скомпрометировал заднюю дверь с боковыми петлями. Вам повезет, если вы наберете более 20 миль на галлон при регулярном вождении — это если бы у вас была машина, возвращенная из гаража достаточно долго, чтобы проехать на ней, потому что единственное бездорожье, которое большинство Fronteras сделало бы, было бы на домкратах, чтобы ее отремонтировать.

Первый Frontera производился в 1989–1997 годах, и, несмотря на плохую репутацию, ему на смену пришла модель второго поколения.Эта машина была немного лучше оригинала, но в ней было слишком много недостатков, чтобы к ней относиться серьезно. Имя Frontera было занесено в учебники истории в 2004 году, а его замена, Vauxhall Antara, появилась в 2006 году.

Топ-10 худших автомобилей в истории

1. 1. REVA G-Wiz
2. 2. Austin Allegro
3. 3. Chrysler PT Cruiser Convertible
4. 4. SsangYong Rodius
5. 5. Alfa Romeo Arna
6. 6.Rover CityRover
7. 7. Моррис Марина
8. 8. Reliant Robin
9. 9. FSO Polonez
10. 10. Vauxhall Frontera

Opel Frontera 9 — zx1

Под названием Opel Frontera General Motors предлагала внедорожник на некоторые западноевропейские рынки с осени 1991 по лето 2003 года, который первоначально производился компанией IBC Vehicles в Лутоне. Vauxhall производил второе поколение автомобилей на собственном заводе в Порт Элсмир.

Opel Frontera — лицензионная копия Isuzu Wizard и Isuzu MU (Frontera Sport). В Австралии они предлагались Holden как Holden Frontera , а в Великобритании — как Vauxhall Frontera до начала 2004 года.

Фронтера А (1991–1998)

Opel Frontera Sport с жесткой крышей

В сентябре 1991 года началось производство первой серии Opel Frontera; Выпуск на рынок состоялся в феврале 1992 года. С самого начала была представлена ​​пятидверная модель Frontera с 2-дюймовым двигателем.4-литровый бензиновый двигатель и Frontera Sport с 2,0-литровым бензиновым двигателем в трехдверном варианте. 2.3-литровый турбодизель был доступен только для четырехдверной модели. Был выбор спорт с жестким или мягким верхом с чуть кабриолетом. Изначально Frontera поставлялась с двигателями от Opel Omega.

В начале 1995 года была проведена первая реконструкция Frontera. Двигатели были 2.2-i-16V вместо 2.4-i, а с середины 1996 года — 2.5-TDS вместо 2.8-TDi, который предлагался около года, и его предшественник 2.3-TD. Кроме того, Frontera получила новую подвеску и новую кабину, включая подушки безопасности. Запасное колесо пятидверки теперь крепилось прямо к задней двери, которая поворачивалась вправо. В спортивной модели он всегда крепился к задней двери. Чтобы получить доступ к багажнику сзади, сначала нужно было повернуть вправо кронштейн запасного колеса. Тогда можно было открыть заднее стекло и откинуть заднюю дверь.

Летом 1998 года производство Frontera A было остановлено.

Технические характеристики

Бензиновый двигатель Дизельный двигатель

	2.0i		2.2i 16 В	2.4i	2.3 TD	2,5 TDS	2,8 TDi
Срок строительства	1991–1995	1995–1998		1991–1995		1996–1998 гг.	1995–1996
вариантов	Трехдверный		Пятидверный			трехдверный, пятидверный
Характеристики двигателя
Тип двигателя	R4				R4
Количество клапанов на цилиндр	2		4-я	2
Клапан управления	OHC, ремень ГРМ		DOHC, ремень ГРМ	CIH, цепь		OHV, шестерни	OHV, ремень ГРМ
Приготовление смеси	Впрыск в коллектор				Впрыск в вихревую камеру		Непосредственный впрыск
Зарядка двигателя	—				Турбокомпрессор, интеркулер
охлаждение	Водяное охлаждение
Идентификация двигателя	C20NE	X20SE	X22XE	C24NE	23DTR	ВМ 41Б	4JB1T
Диаметр цилиндра × ход поршня	86.0 x 86,0 мм		86,0 x 94,6 мм	95,0 x 85,0 мм	92,0 x 85,0 мм	92,0 x 94,0 мм	93,0 x 102,0 мм
Рабочий объем	1998 куб.		2198 куб.	2410 куб.	2260 куб.	2499 куб.	2772 куб.
Степень сжатия	9,2: 1	10,0: 1	10,5: 1	9.2: 1	23,0: 1	20,9: 1	17,9: 1
Макс. мощность	85 кВт (115 л.с.) при 5200 об / мин		100 кВт (136 л.с.) при 5200 об / мин	92 кВт (125 л.с.) при 4800 об / мин	74 кВт (100 л.с.) при 4200 об / мин	85 кВт (115 л.с.) при 3600 об / мин	83 кВт (113 л.с.) при 3600 об / мин
Макс.Момент	170 Нм при 2600 об / мин	172 Нм при 2800 об / мин	202 Нм при 2600 об / мин	195 Нм при 2400-2600 об / мин	215 Нм при 2200 об / мин	260 Нм при 1800 об / мин	242 Нм при 2100 об / мин
Трансмиссия
привод	Задний привод с возможностью выбора полного привода
трансмиссия	5-ступенчатая механическая коробка передач
шасси
Передняя подвеска	Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, рессоры
Подвеска задняя	Жесткий мост, листовые рессоры, винтовые пружины с середины 1995 г.
Тормоза	Передние дисковые тормоза, Ø 257 мм, барабанные тормоза, с середины 1995 года задние дисковые тормоза
Кузов и размеры
кузов	Листовая сталь, на раме из листовой стали
длина	Трехдверный: 4192 мм / пятидверный: 4692 мм
ширина	Трехдверный: 1780 мм / Пятидверный: 1764 мм
Высота (без патронов)	Трехдверный: 1692 мм (со складывающейся крышей) или 1721 мм (с жесткой крышей) / пятидверный: 1753 мм
колесная база	Трехдверный: 2330 мм / пятидверный: 2760 мм
Колея передняя	1455 мм
Колея задняя	1460 мм
Дорожный просвет	Трехдверный: 199 мм (со складывающейся крышей) или 200 мм (с жесткой крышей) / пятидверный: 197 мм
Чтения
Максимальная скорость	157 км / ч	158 км / ч	161 км / ч	153 км / ч	147 км / ч	151 км / ч (трехдверный) 150 км / ч (пятидверный)	149 км / ч
Время разгона, 0-100 км / ч	17.9 с	15,6 с	13,6 с	18,6 с	19,3 с	16,8 с
Расход топлива на 100 км (смешанный)	12,1 л с.	11,8 л S	11,4 л с.	13,3 л с.	10,3 л D	10,2 л D	9,4 л D
CO 2 Выбросы (комбинированные)	259 г / км	279 г / км	270 г / км	269 г / км	236 г / км	270 г / км	249 г / км
Нормы выбросов	Евро 1	Евро 2		Евро 1		Евро 2

Frontera B (1998-2004)

В сентябре 1998 года была представлена ​​модель Frontera B.Как и его предшественник (Frontera A), автомобиль был доступен как трехдверная модель с короткой колесной базой (Sport) и пятидверная модель с длинной колесной базой. Frontera B (пятидверка) была немного короче, но немного шире. Frontera B теперь оснащалась двигателем Otto объемом 2,2 л-16 В в качестве стандартного двигателя. За дополнительную плату предлагались 2,2-литровый DTI-16V и 3,2-литровый V6, поставляемые Isuzu.

Летом 2001 года произошел фейслифтинг с другой решеткой радиатора и прозрачными стеклянными фарами.

Продажи Frontera в Германии были прекращены в конце 2003 года.Производство в Великобритании также прекратилось в начале 2004 года.

Технические характеристики

Бензиновый двигатель Дизельный двигатель

	2,2 16 В		3,2 V6	2.2 ДТИ 16В
Срок строительства	1998-2000 гг.	2000-2004 гг.	1998-2004 гг.	1998-2000 гг.	2000-2002 гг.	2002-2004 гг.
вариантов	трехдверный, пятидверный		Пятидверный	трехдверный, пятидверный
Характеристики двигателя
Тип двигателя	R4		Бензиновый двигатель V6	R4
Количество клапанов на цилиндр	4-й
Клапан управления	DOHC, ремень ГРМ			OHC, цепь
Приготовление смеси	Впрыск в коллектор			Непосредственный впрыск
Зарядка двигателя	—			Турбокомпрессор, интеркулер
охлаждение	Водяное охлаждение
Идентификация двигателя	X22SE	Y22SE	6ВД1-В	X22DTH	Y22DTH
Диаметр цилиндра × ход поршня	86.0 x 94,6 мм		93,4 x 77,0 мм	84,0 x 98,0 мм
Рабочий объем	2198 куб.		3165 куб.	2171 куб.
Степень сжатия	9,6: 1		9,4: 1	18,5: 1
Макс. мощность	100 кВт (136 л.с.) при 5200 об / мин		151 кВт (205 л.с.) при 5400 об / мин	85 кВт (115 л.с.) при 3800 об / мин		88 кВт (120 л.с.) при 3800 об / мин
Макс.Момент	202 Нм при 2500 об / мин		290 Нм при 3000 об / мин	260 Нм при 1900 об / мин		280 Нм при 1900 об / мин
Трансмиссия
привод	Задний привод с возможностью выбора полного привода
Коробка передач в стандартной комплектации	5-ступенчатая механическая коробка передач
Коробка передач, опция	—		4-х ступенчатая автоматическая коробка передач			—
шасси
Передняя подвеска	Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, рессоры
Подвеска задняя	Жесткий мост, винтовые пружины
Тормоза	Дисковые тормоза спереди, Ø 257 мм, барабанные тормоза сзади
Кузов и размеры
кузов	Листовая сталь, на раме из листовой стали
длина	Трехдверный: 4268 мм (базовый) / 4407 мм (RS) Пятидверный: 4658 мм (базовый) / 4702 мм (Ограниченный)
ширина	1787 мм (база) / 1814 мм (RS / Limited)
Высота (без патронов)	Трехдверный: 1692 мм (базовый) / 1755 мм (RS) Пятидверный: 1740 мм (базовый) / 1748 мм (Ограниченный)
колесная база	Трехдверный: 2462 мм / пятидверный: 2702 мм
Колея передняя	1515 мм
Колея задняя	1520 мм
Дорожный просвет	208 мм (база) / 216 мм (RS / Limited)
Чтения
Максимальная скорость	161 км / ч		192 км / ч с АКПП : 188 км / ч	154 км / ч с АКПП : 157 км / ч		158 км / ч
Время разгона, 0-100 км / ч	14.0 с		9,7 с с автоматом : 10,0 с	13,9 с с автоматом : 15,0 с		14,5 с
Расход топлива на 100 км (смешанный)	11,4 л с.		12,6 л S с автоматической коробкой передач : 13,6 л S	9,2 л D с автоматической коробкой передач : 9,8 л D		8,3 л D
CO 2 Выбросы (комбинированные)	273 г / км		303 г / км с АКПП : 326 г / км	247 г / км с АКПП : 263 г / км		224 г / км
Нормы выбросов	Евро 2	Евро 3	Euro 2 с 2000: Euro 3	Евро 2	Евро 3

Реплики

Производимый в Китае с 2005 года Jiangling Landwind, который по критическому поведению в ходе краш-тестов ADAC был замечен, на короткое время (неофициально) импортируется в Европу, а в Бельгию и Нидерланды стоит около 15 000 евро.

литература

• John S Mead & Mark Coombs: Руководство по обслуживанию и ремонту Vauxhall / Opel Frontera Haynes с 1991 по сентябрь 1998 . Haynes Publishing 1998, ISBN 1-85960-454-4 (английский)
• Automobil Revue , каталог 1995, 2000 и 2003
• Авто тест б / у автомобилей 2007 г. . ADAC, январь 2007 г., ISBN 978-3-89905-412-5
• Opel Frontera инструкция по эксплуатации . Adam Opel AG, ноябрь 1991 г.
• Opel Frontera инструкция по эксплуатации .Опель Фронтера
• ↑ Результаты Opel / Vauxhall Frontera в краш-тесте Euro NCAP 2002. В euroncap.com. Проверено 19 апреля, 2014 г.
• ↑ Краш-тест Jiangling Landwind: Самая опасная машина в мире? на autobild.de, по состоянию на 19 апреля 2014 г.

Текущие легковые и грузовые автомобили: Ampera-e | Астра | Комбо | Корса | Корса-е | Crossland X | Grandland X | Знаки отличия | Мокко | Мокко-э | Мовано | Виваро | Виваро-э | Зафира Лайф

Исторические легковые и коммерческие автомобили 1945 года: 1200 | Адам | 1900 | Адмирал (A, B) | Агила | Ampera | Антара | Арена | Аскона (A, B, C) | Астра (F, G, H, J) | Блейзер | Молния | Блиц 3,6 (Вермахт) | Бедфорд Блиц | Кале | Calibra | Кампо | Каскада | Chevette | Комбо (A, B, C, D) | Коммодор (A, B, C) | Корса (A, B, C, D, E) | Дипломат (A, B) | Фронтера | Близнецы | GT | Родстер GT | HydroGen4 | Знаки отличия (A) | К-180 | Кадет (A, B, C, D, E) | Карл | Опель Капитан (1948, 1951, 1954, стр.2.5, P 2.6, A, B) | Кикинда | Манта | Мерива (A, B) | Мокко / Мокко X | Монтерей | Монца (A1, A2) | Мовано (А) | Олимпия А | Олимпийский рекорд | Омега (A, включая Lotus Omega, B) | Запись (P, P2, A, B, C, D, E) | Сенатор (A, B) | Сигнум | Синтра | Спидстер | Тигра | Tigra TwinTop | Vectra (A, B, C) | Vita (A, B) | Виваро (A, B) | Зафира (A, B, C)

Исторические легковые автомобили 1919–1940 гг .: 4/12 л.с. / 4/14 л.с. / 4/16 л.с. / 4/18 л.с. / 4/20 л.с. «Древесная лягушка» | 7/34 л.с. | 8/40 л.с. | 9/25 л.с. | 9/30 л.с. | 10/30 л.с. | 10/35 л.с. | 10/40 л.с. | 10/45 л.с. | 10/50 л.с. | 12/50 л.с. | 14/48 л.с. | 14/50 л.с. | 15/60 л.с. | 16/60 л.с. | 21/55 л.с. | 30/75 л.с. | 1 литр | 1.1 литр «квакши» | 1,2 литра | 1,3 литра | 1,8 литра | 3,7 литра | 4,2 литра | 6 | Адмирал (1937 г.) | Кадет (1936 г.) | Капитан (1938) | Олимпия (1935) | P4 | Регент | Super 6 | 8М21

Исторические легковые автомобили 1899–1918 гг .: Патентованный легковой автомобиль «Луцманн» | 4/8 ПС «Врачебная машина» | 5/12 PS / 5/14 PS «Puppchen» | 6/12 PS | 6/14 л.с. | 6/16 л.с. | 8/9 л.с. | 8/16 л.с. | 8/20 PS | 8/22 л.с. | 9 л.с. | 9/10 PS | 9/25 л.с. | 10/12 PS | 10/18 л.с. | 10/20 PS | 10/24 PS | 10/25 л.с. | 10/28 л.с. | 12 л.с. | 12/14 л.с. | 12/34 л.с. | 13/30 л.с. | 14 л.с. | 14/20 л.с. | 14/22 л.с. | 14/30 л.с. | 14/34 л.с. | 14/38 л.с. | 15/24 л.с. | 16/18 л.с. | 16/35 л.с. | 18/30 л.с. | 18/40 л.с. | 18/50 л.с. | 20/22 л.с. | 20/45 л.с. | 21/45 л.с. | 24/50 л.с. | 25/30 л.с. | 25/40 л.с. | 25/55 л.с. | 28/70 л.с. | 29/50 л.с. | 29/70 л.с. | 30/32 л.с. | 30/50 л.с. | 32/50 л.с. | 33/60 л.с. | 34/65 л.с. | 34/80 л.с. | 35/40 л.с. | 35/60 л.с. | 40/100 л.с. | 45/50 л.с.

Концептуальные автомобили и прототипы: Ampera | Antara GTC | Astra OPC X-treme | Концепция CD | Корса Луна | Дизельный мировой рекорд GT | Эко Спидстер | Flextreme GT / E | GT Experimental | GT / W | GT2 | Концепция GT | Концепция GTC | HydroGen3 | Знаки отличия (этюд) | Младший | Кадет Бродяга | Maxx | Концепция Монцы | OSV 40 | RAK1 | RAK2 | RAK3 | RAK e | Слалом | Signum Concept | Технология 1 | Trixx | Близнец

Гоночный автомобиль: Astra V8 Coupé | Calibra V6 4 × 4 | Зеленый монстр | Vectra GTS V8

Ралли машин Адам Ралли | Corsa-e ралли

Opel Хронология

Хронология моделей Opel с 1945 года до наших дней
класс	Варианты кузова	Часть General Motors																																																																СИЗ
		40-е годы					50-е годы										60-е годы										70-е годы										80-е										90-е										2000-е										2010-е										2020-е годы
		5	6-й	7-я	8-й	9	0	1	2	3	4-я	5	6-я	7-я	8-й	9	0	1	2	3	4-я	5	6-я	7-я	8-й	9	0	1	2	3	4-я	5	6-й	7-я	8-й	9	0	1	2	3	4-я	5	6-я	7-я	8-й	9	0	1	2	3	4-я	5	6-я	7-я	8-й	9	0	1	2	3	4-я	5	6-я	7-я	8-й	9	0	1	2	3	4-я	5	6-я	7-я	8-й	9	0
Микрокар	Хэтчбек																																																																							Карл
	Хэтчбек																																																																					Адам
Маленькая машина	Хэтчбек																																						Корса А											Корса Б								Корса С							Корса D							Corsa E				Корса F
	Спортивное купе																																																			Тигра А										Тигра Б
Компактный класс	Хэтчбек, седан, универсал																																				Chevette
																			Курсант А.				Курсант Б.								Курсант К.						Курсант Д.					Курсант Э.							Астра Ф						Астра G						Астра Н						Астра Дж.					Астра К
				Олимпия																				Олимпия А																																												Ampera						Ampera-e
	Купе																		Курсант А.				Кадет Б / Олимпия А											Курсант К.																							Астра G Купе / OPC					Астра H GTC / OPC							Астра J GTC
	Кабриолет																																																									Кабриолет Astra G					Astra H TwinTop							Каскада
Средний класс	Спортивное купе																										Манта А					Манта Б																Калибра
	Хэтчбек																																																											Signum
	Хэтчбек, нотчбэк, универсал									Олимпийский рекорд				Олимпийский рекорд / 1200														Аскона А					Аскона Б						Аскона С							Вектра А								Вектра Б						Vectra C						Знаки отличия А								Знаки отличия B
верхняя прослойка среднего класса	Notchback, универсал													Запись P1			/ P2			Запись A		/ B		Запись C					Запись D						Запись E										Омега А							Омега В
																									Коммодор А				Коммодор Б						Коммодор К.
																																			Сенатор А.										Сенатор Б.
	Купе																			Запись A		/ B		Запись C					Запись D						Монца
																								Коммодор А					Коммодор Б
Высшее общество	Нотчбэк				капитан						капитан				Капитан P1 / P2						Капитан А / Адмирал А / Дипломат А					Капитан Б / Адмирал Б / Дипломат Б
Спортивная машина																									GT																																	Спидстер						GT
Микрован	Хэтчбек																																																									Агила А							Агила Б
Минивэн																																																											Мерива А									Мерива Б
Компактный фургон																																																									Зафира А						Зафира Б.						Зафира С
Ван																																																						Синтра
Внедорожник	Хэтчбек																																																																									Crossland X
																																																																					мокко				Мокко Х				мокко
																																																																Антара										Грандленд Х
Внедорожник	Хэтчбек																																																Фронтера А							Фронтера Б
																																																		Монтерей
Подбирать																																																	Кампо
Фургон с закрытым кузовом																																											Кадет E Комбо								Комбо B
Комбинация с высокой крышей	Универсал, цельнометаллический фургон																																																										Комбо C										Комбо D						Комбо E
Фургоны	Микроавтобус, фургон, бортовой																													Бедфорд Блиц																									Арена [1]			Vivaro A [2]													Vivaro B [2]					Зафира Лайф
																																																																												Виваро С
		молния							молния							молния						молния																																		Мовано А [1]											Мовано Б [1]
британской дочерней компании GM Vauxhall составили единиц. производства американских компаний GM Daewoo Motors или GM Korea подготовили Isuzu произведено (в 1971-2006 гг. GM участвовала в Isuzu) Lotus произведено (в 1986-1993 годах Lotus принадлежал GM) в сотрудничестве с Suzuki произведено (1981-2008 GM участвовал в Suzuki) Fiat произвел (в 2000-2005 гг. GM участвовал в Fiat, с тех пор идет эволюция платформы SCCS) в сотрудничестве с Renault Nissan подготовил: [1] произведено под руководством Renault, [2] под командованием Vauxhall произведено совместно с PSA произведено



Покупка подержанного Opel Frontera

Б / у Sense: Opel Frontera существует уже давно, точнее, 1991 г., и это выглядит так. Первоначально результат соглашения о сотрудничестве с Isuzu, Frontera удалось вовремя вывести Opel на развивающийся рынок полноприводных автомобилей, но с неправильным профилем. Он так и не оправился от своего первоначального образа утилитарной рабочей лошадки, даже когда Opel попытался придать ему немного лоска, представив трехдверную спортивную модель.

Boxy и угловатая Frontera смогла привлечь некоторых покупателей коммерческой версией, но пассажирская версия так и не стала популярной. Он был справедливо воспринят как имеющий далеко не прогрессивные характеристики, довольно ужасную езду и управляемость, а дизельная версия определенно предназначалась для сельскохозяйственного сектора.

Выпускался в трехдверном, пятидверном и коммерческом вариантах с двигателями от 2х.0 литровых бензиновых агрегатов до 2,2 дизельных и 2,4 бензиновых агрегатов.

Ранние версии имели плохую репутацию из-за множества проблем, но, очевидно, качество сборки с годами улучшилось. Однако, несмотря на все улучшения, Frontera, казалось, уйдет на задний план, поскольку другие конкуренты стали более сложными. По сравнению с тем, что предлагала Toyota и другие, у Opel никогда не было особых шансов.

Салон убогий и не очень просторный, езда очень неровная, дизели всегда были шумными, а некоторые двигатели испытывали сильную жажду.Добавьте к этому плохой дизайн и лишенный воображения профиль, и у вас не так уж много будет, чтобы заставить вас сесть и обратить внимание на Frontera.

Но, несмотря на все свои недостатки, Frontera действительно продавалась, хотя и в небольших количествах, а на вторичном рынке их довольно много.

В 2002 году Frontera была включена в тесты EuroNCAP и была описана как «старая модель, которая не смогла справиться с лобовым тестом EuroNCAP», поскольку корпус кузова был «нестабильным» и представлял дополнительную опасность для водителя из-за вертикального положения. движение руля.Боюсь, это в значительной степени улаживает для меня любые дебаты.

У Frontera были проблемы с двигателем и системой охлаждения, утечки масла из системы трансмиссии и регулярные проблемы с генератором и стартером. Что касается Frontera, то здесь действительно не так много хороших новостей.

Пятидверная модель 2004 года с пробегом 10000 миль, механической коробкой передач и 2.Стоимость дизельного двигателя 2 составляет 29 950 евро в одном гараже. Запрашиваемая цена модели 2000 года, также с пятью дверями и дизельным двигателем 2.2, составляет 14 950 евро. Коммерческая версия пятилетней давности с тем же двигателем и 65 000 часов предлагается по цене 11 950 евро.

Эти цены высоки, учитывая историю Frontera. Лично я бы никого из них не трогал.

ДЛЯ: Не много

ПРОТИВ: Тот факт, что Opel прекратил продавать его пару лет назад, в значительной степени подводит итог

Обзор подержанных автомобилей

Vauxhall Frontera (1991 — 2004) | Обзор автомобилей

ДЖОНАТАН КРОУЧ

Введение

Компания Vauxhall выпустила эти трех- и пятидверные внедорожники в конце 1991 года на рынок, находящийся в глубоком спаде, но они сразу же стали хитом.Продажи автомобилей в стиле GTi резко упали после того, как страховые компании резко повысили страховые взносы. Внезапно всем этим двадцатилетним покупателям понадобился новый тип автомобиля, на который они могли бы обратить свое внимание, и они нашли его в Frontera.

Vauxhall не совсем создал рынок внедорожников и развлекательных автомобилей, но они, безусловно, сделали его более доступным. Frontera выпускается в двух формах, которые нравятся двум различным группам покупателей. Внешний вид трехдверного трехдверного автомобиля в стиле «тонка» столь же неотразим для многих людей, как и стиль пятидверного младшего Range Rover.

Модели

Рассматриваемые модели:

Первое поколение (1991–1998) 3- и 5-дверные, 2,0, 2,2, 2,4, 2,3, 2,5 и 2,8 турбодизели [Sport, Sport с мягким верхом, Sport S, 16v, I , TD, TD Sport, TD Sport S]

Второе поколение (с 1998 г. по настоящее время) 3- и 5-дверный, 2,0, 2,2, 2,2 турбодизель, 3,2V6 [Sport, Sport RS, Estate, Estate Limited]

История

Frontera, хотя и собирается в Лутоне, на самом деле представляет собой переименованный дизайн Isuzu, но в большей степени, чем близнецы Isuzu Trooper / Vauxhall Monterey (RIP).Двигатели — удачное сочетание европейского и японского, как и стиль.

На момент запуска в октябре 1991 года было три модели: 2,0-литровый трехдверный Sport, 2,4-литровый пятидверный и 2,3-литровый пятидверный турбодизель. Первое изменение произошло в сентябре 1993 года, когда 2,0-литровый двигатель получил систему впрыска топлива. Модель сохранила название Sport, но получила электрические зеркала и стеклоподъемники. За исключением пары очень ограниченных выпусков специальных выпусков и недолговечной, но желанной спортивной версии с открытым верхом, никаких дальнейших изменений не было до апреля 1995 года, когда появились новые двигатели, в том числе 2.2 и 2,8-литровый турбодизель.

Для модели 1997 года стали доступны подушки безопасности водителя и пассажира, а 2,8-литровый турбодизель был заменен на 2,5-литровый с большей мощностью и крутящим моментом. Новая приборная панель улучшила внешний вид салона и сняла всю эргономическую критику, которая была брошена на нее с момента запуска в 1991 году.

Модельный ряд был заменен полностью новым модельным рядом (в том числе производным от V6) в октябре 1998 года. Он отличался более современным стилем и новым 2.2-литровый (Opel, а не Isuzu) дизельный двигатель с непосредственным впрыском. 2,2-литровый бензиновый двигатель от старой модели был сохранен, а 3,2-литровый V6 от (ныне несуществующего) Monterey был позаимствован для замены флагманской модели Estate. Этот 3,2-литровый двигатель был также добавлен к трехдверной линейке в октябре 2000 года в модели Sport RS.

В конце 2001 года в линейке Frontera произошли дальнейшие изменения: V-образная решетка радиатора, линзы с прозрачным светом и новый дизайн легкосплавных дисков. Модели Olympus, ранее являвшиеся специальными выпусками, вошли в основную линейку, в то время как 3.2-литровый двигатель теперь предлагался как с трех-, так и с пятидверным кузовом. К началу 2004 года все было готово для Frontera.

Что вы получаете

У вас не будет постоянного полного привода. Нет, это внедорожники в стиле Suzuki Vitara. В большинстве случаев Frontera — это машина с задним приводом, но вы можете достаточно быстро перейти на полный привод. Основное преимущество автомобилей этого типа — возможность видеть машины, стоящие в очереди впереди вас, и предупреждать ограбления.

Интерьер немного скучноват, но обычно он полон оборудования, чтобы поездка не утомляла.Многие автомобили имеют электрические стеклоподъемники, центральный замок и люк на крыше, а также хорошую аудиосистему.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

Какое-то время у Frontera была плохая репутация в отношении качества, и владельцы массово спускались в штаб-квартиру Vauxhall, чтобы жаловаться. Механические элементы, как правило, жесткие, хотя, как и внутренние части, нет никаких серьезных проблем с их долговечностью. Но обратите внимание на протекающие задние двери, утечки масла, дребезжащие коленчатые валы, грохочущие распределительные валы и шумные ступичные подшипники.

Будьте осторожны, как всегда, с турбодизелями. Если двигатель пережил тяжелую жизнь, он будет дымить, даже когда он теплый. Уплотнения турбонагнетателя уязвимы для неправильного обращения, поэтому проверьте автомобиль у того, кто знает, что искать. Лучше перестраховаться …

С любым внедорожником самое важное — убедиться, что транспортное средство не подвергалось жестокому обращению, если оно сошло с проторенной дороги. Потертости на краске, небольшие вмятины и подкрашенная черная краска на упоре (если есть) — все это явные признаки того, что выбранная вами машина некоторое время не работала с битумом.Все в порядке, только что-то поможет немного снизить цену.

Запасные части

(На основе Frontera 2.2 16v ’95’) Полная выхлопная система стоит около 320 фунтов стерлингов. Сборка сцепления будет стоить около 105 фунтов стерлингов, а новый стартер — чуть менее 75 фунтов стерлингов. Генератор должен стоить около 120 фунтов стерлингов, радиатор — около 115 фунтов стерлингов, передняя фара — около 50 фунтов стерлингов, а передние тормозные колодки — около 16 фунтов стерлингов, а задние колодки — 19 фунтов стерлингов.

В дороге

Или, может быть, в бездорожье? В любом случае Frontera не в лучшем виде.Он неплохо справляется как в грязи, так и на автостоянке Сэйнсбери, но страдает от того, что является немного скомпрометированным транспортным средством. Вес значительный, с этой тяжелой трансмиссией, которую можно носить с собой, но большая ее часть находится на низком уровне в транспортном средстве, поэтому устойчивость не так плоха, как у некоторых тяжелых соперников.

Вы заметите, что это немного похоже на вождение грузовика, если вы приехали, скажем, на GTi, но тогда вы не можете водить свой хот-хэтч по грязному полю, не так ли?

Как и все автомобили этого типа, будьте готовы признать, что Frontera на самом деле не предназначена для того, чтобы сидеть тихо и быть полностью стабильной на скорости 80 миль в час на M1, и вы будете более снисходительны к ее ограничениям.

Всего

Ни рыба, ни птица. Он хочет быть настоящим внедорожником, но у него нет ни клиренса, ни штатной трансмиссии.