Обзор рено меган: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Содержание

Рено Меган 3 универсал дизель и бензин: фото и технические характеристики

Перед тем как будет проведен обзор, где будут изложены основные технические характеристики и аспекты Рено Меган 3 универсал следует не забывать, что, начиная с 2009 года, когда с конвейера сошла первая модель автомобиля, было выпущено 8 модификаций. Хотя у этих машин много общего, в том числе и технические характеристики, но вот по внутреннему и внешнему дизайну они различны. Об этом свидетельствуют многочисленные фото. Последние отзывы владельцев Рено Меган 3 универсал наполнены позитивом и говорят о том, что универсал соответствует в полной мере D и S классам. Если Вы владелец первого поколения Renault Megane 3 универсал 1,4 или 1,5, то целесообразно их изучить детальнее.

Модификации нового Megane 3

Вначале предоставим информацию о нюансах Рено Меган 3 универсал, которые ездят на отечественных магистралях. Сегодня завод выпускает 51 вариацию третьего поколения Меган.

Renault Megane III универсал 2.0 TD стал первой моделью, с которой начался выпуск в 2009 году. Французский автоконцерн презентовал несколько вариантов исполнения машины: хетчбэк на 5-ть дверей, купе с тремя дверцами и комплектации Universal и Sport. Презентабельный вид, неплохой выбор, устанавливаемых моторов, а также инновационные технические решения выдвинули поколение «3» на лидирующие позиции в своем сегменте.

Изначально данная линейка проектировалась с элементами спорткара, поэтому и требования к динамике оказались высокими. При этом, модель имеет технические характеристики в широком диапазоне.

Мотор и подвеска Меган 3

В частности, модельный ряд авто 2009-2012 годов имеет следующие особенности. Общей чертой всех Universal’ов является наличие передней подвески независимого класса McPherson и задней с полузависимой подвеской пружинного типа. Это положительно сказывается на управляемости машины. Подобной подвеской оборудованы в этой генерации лишь Renault Megane III универсал 2.0 D, а также еще 1-2 марки французского автомобиля.

Для машин поколения «три» предусмотрен лишь передний привод и дорожный просвет в 160 мм. Большая часть автомобилей представители среднего класса мощностей, рассчитанных на 140-160 лошадок.

Предусмотрен выпуск машин потребительской мощности с бензиновым ДВС и дизелем. К примеру, Renault Megane III универсал 1.5 dCi с мощностными параметрами: 85, 90 и 110 л.с.

Для каждой версии своя коробка передач

Однако, согласно отзывам, на модельный ряд Рено Меган 3 универсал практически никогда не устанавливается автоматизированная трансмиссия. Наличие коробки-автомата может быть предусмотрено комплектацией некоторых универсалов с бензиновым двигателем и кабриолетов. Так, в частности, на Megane III 2.0 Universal с пятью дверями можно найти вариатор CVT, в то время как, кабриолет оснащается МКПП на шесть или пять ступеней либо 4-х ступенчатым автоматом.

Bio и Eco версии Меган 3

Дизель имеет форсунки для непосредственного впрыска топлива вовнутрь, а бензиновый комплектуется инжектором либо системой распределенного впрыска. С 2012 года французы начали производство моторов на базе эталона Е85, которые получили маркировку Bio. Кроме этого, на рынок поступил экономный вариант машины Megane III Eco. Данная модель не только экономически выгода по расходу топлива, но и оснащена независимой подвеской McPherson.

База машины регулярно модернизировалась с момента выхода купе RMegane III 1.9 TD с двумя дверями и 130-сильным двигателем. Данное транспортное средство имело возможность установки 3-х видов КПП, аналогично кабриолету.

Бензиновая версия универсального Меган 3

Вся линейка универсалов в 5-и дверном исполнении характеризуется эффектным спортивным стилем. Несмотря на громоздкость машины в сравнении с купе и хетчбэков она более манёврена, что объясняется наличием двух подвесок: торсионной и McPherson. Машины в кузове универсал – автомобиль семейного класса, владельцем которого становятся более возрастные покупатели, предпочитающие езду на механической трансмиссии.

Особенности авто Рено Меган 3

Но есть неприятный момент, Рено Меган 3 универсал в бензиновой комплектации довольно редкий посетитель отечественных автосалонов. В связи с этим, приходиться переплачивать, так как машину можно купить только, произведя индивидуальный заказ. Основными характеристиками данной модели универсала будут следующие:

  • повышенная защита от сторонних шумов;
  • быстрый набор скорости;
  • полная комплектация;
  • хорошая вместимость багажника и не тесный салон.

Автовладельцы дают только положительные отзывы. В качестве недостатков можно выделить повышенные затраты на ТО, ремонт, который могут произвести только квалифицированные сотрудники и неидеальный сервис на территории РФ. Однако, эти моменты являются второстепенными, которые при желании устраняются. Модель Рено Меган 3 универсал может похвастаться отменной управляемостью. Покупку варианта с 4-х ступенчатой коробкой-автоматом необходимо производить только водителям-новичкам, так как для более опытных автолюбителей динамичность универсала будет вызывать вопросы.

По тем же отзывам, и обзор показывает, что можно судить о некоторой мягкости подвески, что не всех устраивает. Однозначно для отечественных дорожных условий более лучшим вариантом станет жесткая подвеска. Но приходится пользоваться тем, что предоставил французский автопром.

Объём багажника Рено Дастер

Замена воздушного фильтра Рено Дастер 2.0 видео

Дастер на газу

Силовые установки и подвеска

Общеизвестный факт – подвеска типа «Макферсон» хорошо показывает себя по проходимости, благодаря шарнирам. Как следствие, машина плавно двигается даже в условиях значительного бездорожья. Однако, регулярные поездки по ухабистой местности приводят к частому ТО и установке новых сайлент-блоков.

Подвеска «Макферсон» улучшает безопасность. Она является лучший вариантом для семейной машины, так как снижает крен на бок. Наличие пружинных амортизаторов также повышает устойчивость автомашины при курсовом движении. Поэтому безопасность на Рено Меган 3универсал гарантируется.

Обзор показывает и сразу становиться понятным, что по мощности более лучше будет малолитражный авто, чем тот же дизель, имеющий аналогичный объем, скажем в 1.5 литра. Этим и объясняется полная удовлетворенность владельцев авто со 100-сильным бензиновым двигателем параметрами скорости и динамики. И так понятно, что семейный авто это не спорткар. Универсалы с бензиновым ДВС выпускаются в нескольких вариациях:

  • 1.4 MT мощностью на 130 лошадок;
  • 2.0 CVT мощностью на 140 л.с.;
  • аналоговая модель в комплектации мотора на 1.6 л Bio мощностью в 110 конских сил на этаноле.

Универсал на дизеле – отзывы и особенности

Рено Меган 3 универсал в дизельной комплектации с кузовом Universal также оборудуется «Макферсоном» и проявляет аналогичные характеристики, кроме свойств, обусловленных задней подвеской торсионного типа. Такие машины более распространены в России. Палитра отзывов не столь ярка по дизельным версиям, чем по бензиновой комплектации. При этом, затраты на топливо будут меньше, при сохранении технических достоинств.

Дизель оборудован более новой системой впрыска, что гарантирует необходимую мощность и снижает потребление солярки. Машина может комплектоваться турбонаддувом. Современная линейка дизелей для Universal состоит из:

  • 1.5 dCi с моторами на 85, 95 и 110 лошадок.;
  • 1.9 dCi с 130 сильным двигателем;
  • 2.0 dCi мощностью в 150 и 160 конских сил.

Поэтому модельный ряд дизель двигателей достаточно широк для универсалов Мегана 3. К тому же европейцы больше склоняются к выбору именно таких моделей, которые экономнее и динамичнее. Подобная тенденция ясна, ведь европейскому автолюбителю не известны сюрпризы, которые таят в себе отечественные дороги. Наиболее оптимальным вариантом, с точки зрения европейца, будет Megane III 1.5 dCi, непосредственно дизель.

Немного о кузове

Подводя итог, рассмотрим общие функции, и технические характеристики Рено Меган 3 универсал. Машина хорошо продумана с точки зрения аэродинамических свойств, которые достаточно четко прослеживаются в дизайне кузова и подчеркивают ее спортивный стиль. Это отчетливо видно на фото.

Необходимость рестайлинга кузова Universal вызвана его значительными габаритами, они заметны на фото, которые без корректировки согласно законам аэродинамики, существенно снижали соответствующие технические характеристики машины. Это также и подтверждает целесообразность установки торсионной подвески «Макферсон» и трансмиссионной, которая снижает тенденцию к опрокидыванию машины и улучает ее устойчивость. Однако, наличие таких узлов, связано и с дорогостоящим ремонтом и обслуживанием.

Дисковые тормоза Меган

Весь модельный ряд Universal’ов оснащен надёжными тормозами, спереди они вентилируемого типа с дисковым тормозным узлом. На работоспособность подобной тормозной системы практически никак не влияет погода. Данная эффективность достигнута благодаря их вентиляции спереди, что особенно важно для переднеприводных машин.

Дисковые тормоза позволяют создать хорошую мощность торможения и отзывчивость всей системы на соответствующие действия водителя, повышая срок службы. Такие системы могут похвастаться практически абсолютной вечностью своих ободов. По ТО система неприхотлива – необходима разовая регулировка.

Вариатор для универсала

Нельзя пройти мимо, не рассмотрев детально КПП на базе вариатора или вариативную коробку, которой комплектуются ряд моделей бензинового Universal. Общеизвестно, что механика рассчитана на пять либо шесть передач, в то время как АКПП может иметь максимально 8 скоростей, в нашем случае количество передач не превышает четырех и то не на всех моделях кабриолета и купе.

Принцип действия вариатора заключается в передаче усилия через коленвал от моторной части к колесам, путем плавной смены угловой скорости ведущей шестерни и ведомого диска.

Подобная конструкция используется на мотобайках и мопедах. Вариаторы в автомобилестроении начали появляться 1950 года. Однако, лишь сейчас получили должное признание и распространение.

Обзор показывает, что вариатор 2.0 CVT на 140 лошадей характеризуется более плавным троганием с места, что отличает его от автомата и механики, но в то же время напоминает разгон электрокара, на котором установлен мощный двигатель, в том числе и дизель. Набор скорости выполняется без рывков и происходит стабильно. Поэтому модель, оборудованная вариатором, будет разгоняться быстрее, даже при меньшей мощности, так как время на переключение передач минимально. Поэтому оптимальным выбором, при возможности, станет Renault с вариаторной КПП.

Обзоры б/у авто Renault Megane (Рено Меган) с пробегом. Renault Megane III: В Европу за дизелем

Renault Megane 3-го поколения стал одной из тех моделей, которыми обделили российский рынок. Не то, чтобы к нам они совсем не попали, просто продажи в Европе стартовали в 2009-ом, а в России лишь год спустя.

Renault Megane Hatchback (2009-2012)

Представляете, сколько пришлось терпеть? Ведь своя аудитория у Megane есть уже давно, и довольно солидная. Предыдущее поколение себя на тот момент уже исчерпало. А тут новая генерация, так сказать, любимца публики со свежей, более округлой современной внешностью и переработанной технической частью. Поэтому многие ждать не стали, «прорубили окно в Европу» и вернулись оттуда на Renault Megane нового поколения.

В России новый Megane появился не сразу, поэтому первые партии к нам прибывали из Европы

Чаще всего Францию или Германию покидали дизельные хэтчбеки. Нередко выбор перегонщиков падал и на универсал. Заграничные автомобили, как правило, старались брать в богатой комплектации с климат- и круиз-контролем, бесключевым доступом, датчиками света и дождя, навигацией и многим другим.

Приверженцы российских официальных дилеров оказались лишены многого. Не было ни дизелей, ни универсалов. Даже стильный цифровой спидометр был доступен далеко не во всех версиях. Однако завидовать владельцам «растаможек» почему-то никто не спешит. И на то есть свои вполне объективные причины.

Renault Megane Coupe (2009-2012) довольно сильно отличается от своего пятидверного собрата. Видимо, примером стал конкурент Opel Astra GTC

Осторожно, дизель

Ни для кого не секрет, что европейцы к дизелям относятся спокойно и берут их, как правило, для того, чтобы ездить много. Поэтому в сказочные 40-50 тыс. км на одометре подержанной 2-3 — летней машины верить не стоит. А солидные пробеги у таких вариантов могут означать скорые немалые вложения средств.

Megane Coupe – это, в первую очередь, стиль. Или, как любят говорить, машина для эгоистов

Турбодизельный мотор К9К широко используется в автомобилестроении. На Megane 3-го поколения устанавливалось несколько его модификаций, развивающих от 86 до 110 л.с. В группе риска у этих агрегатов находится сажевый фильтр. Твердые частицы, образующиеся при горении российского топлива, рано или поздно вынудят посетить автосервис для удаления внутренностей элемента и прошивки блока ЭБУ. Банальная замена в условиях русского менталитета нецелесообразна. Во-первых, дорого, во-вторых, ненадежно.

Универсалы к нам попадают неофициально. Встречаются они, как правило, только с дизелем и богатым набором оборудования

Реже всего проблема сажевого фильтра беспокоит тех, кто много ездит по трассе. Когда двигатель долгое время держит повышенные обороты, в системе улавливания твердых частиц возникает повышенный температурный режим, позволяющий дожигать ненужные отложения. В этот момент на панели приборов загорается соответствующее предупреждение, которое некоторые принимают за неисправность.

Багажник хэтчбека многим кажется маловатым. Универсал гораздо вместительней

При покупке дизельного Megane стоит помнить, что межсервисные пробеги в Европе довольно велики. У нас этот интервал лучше сократить вдвое – до 15 тыс.км. Правда, и такой подход вряд ли избавит двигатель от замены вкладышей при достижении одометром отметки 200 тыс.км. На самом деле, процедура не отнимает много средств и зачастую проводится собственными силами. Но вот незадача. Примерно на этих же пробегах на замену обычно просится турбина.

В интерьере безошибочно узнается французский шарм. Красиво, но некоторые владельцы жалуются на недочеты в эргономике

С бензином лучше не будет

И в тоже время владельцы «растаможек» не завидуют хозяевам официальных Megane, собранных в Турции и России потому, что у бензиновых машин, оказывается, есть свои недостатки. Причем некоторые из них свойственны скорее, наоборот, дизельным экземплярам.

Например, владельцы часто жалуются на плохие пуски. В таких случаях, как правило, помогает замена свечей, однако стоить помнить, что приканчивает их некачественный или, скажем, не европейский бензин. Бывает, что отказывает и стартер.

В целом, салон считается просторным, но задним пассажирам можно было бы отделить и побольше места

Самым же «больным» местом мотора 1.6 (106 л.с.) считается фазорегулятор системы газораспределения. Его характерный треск сразу после запуска двигателя можно услышать уже при 40-50-тысячном пробеге. Замена обойдется дорого. Но, как это часто бывает, нашлись русские умельцы, которые разобрались с проблемой сами, устранив недуг своего авто не прибегая к крупным финансовым жертвам.

2.0-литровые (143 л.с.) установки с цепным приводом ГРМ оказались непопулярны, так как продавались лишь в самых богатых исполнениях и только совместно с вариаторной коробкой передач.

Одно из преимуществ «пригнанных» машин – это цифровой спидометр во всех исполнениях

Смазывай тросики

Для Megane предлагались и другие типы трансмиссий. Мотор 1.6 можно застать в паре с 5-скоростной МКПП или с 4-диапазонным «автоматом». Дизели же к нам привозились в основном с 5-тью или 6-тью ступенчатой «механикой». Хотя 110-сильные варианты встречаются и с 6АКПП.

Теоретически «автомат» и МКПП у Megane 3-го поколения считаются необслуживаемыми. Люди, откатавшие на этих машинах не одну сотню, советуют хотя бы раз в 80-100 тыс. менять масло на новое, лучше оригинальное.

«Официальные» Megane 3 в начальных версиях оснащаются аналоговыми приборами. Кстати, информативность у такого спидометра лучше

Как бы это ни казалось странным, но механическая трансмиссия в эксплуатации показала себя хуже АКПП. Самая распространенная проблема проявляется в холода, когда примерзшие тросики мешают выбрать нужную передачу, Поэтому перед зимой их лучше смазывать, прихватив заодно привод ручника.

Части владельцев пришлось отдавать автомобиль на замену подшипников первичного вала МКПП. Брак проявлялся, как правило, в гарантийный период эксплуатации.

Диск сцепления, независимо от двигателя, спокойно выдерживает 100 и более тысяч км пробега. Однако выжимной подшипник, выполненный заодно с рабочим цилиндром, может выпустить тормозную жидкость наружу уже при пробеге 50-60 тыс. км. Случай редкий, но неприятный.

Renault Megane Hatchback (2012-2014). Первый рестайлинг изменил форму переднего бампера, под фарами появились полоски светодиодов

Лучшее в Megane

Комфортная энергоемкая подвеска Megane 3 частыми поломками не досаждает. Крутить гайки тут придется примерно каждые 50-60 тыс.км. Таков период жизни оригинальных стоек стабилизатора и задних амортизаторов. Последние, что интересно, русские умельцы умудряются заменить на вазовские, от «классики». Ближе к «сотне» стучать начинают и шаровые, а к 150-ти тысячам можно готовиться к капитальному ремонту передней ходовой части. За заднюю подвеску вовсе можно не переживать. Там расположилась балка.

Корма в результате доработок обрела новую форму

Рулевому управлению также предъявить нечего. Замена наконечников на 50-ти тысячах обычное дело для большинства легковых автомобилей. Столько же придется ждать, когда сотрется первый комплект тормозных колодок. Со вторым таким набором нужно будет обновить еще и диски.

Как известно, примерный реальный пробег автомобиля можно определить по состоянию салона. Однако, в случае с Renault Magane 3, не стоит обращать чрезмерное внимание на износ руля, так как он зачастую начинает «облезать» уже через год после покупки авто. Часть претензий взяла на себя магнитола, выдающая ошибки при чтении файлов МР3.

Renault Megane Coupe (2012-2014) спереди изменился аналогично 5-дверной версии

В целом же, с появлением третьего поколения Megane автолюбители отметили возросшее качество исполнения салона. Материалы стали мягче, эргономика улучшилась, да и «сверчки» реже дают о себе знать. Нельзя обойти стороной и тот факт, что собственники дилерских автомобилей чаще жалуются на проблемы с надежностью, нежели владельцы машин пригнанных, к примеру, из Франции.

Задняя часть Coupe осталась нетронутой. Видимо, разработчики сочли ее идеальной

Пластиковых крыльев на Megane больше нет. Коробления крыши от перепадов температур также больше не встретить. Единственное недовольство, которое теперь выражают владельцы 3-го поколения по отношению к кузову – это легко царапающееся ЛКП. То есть, в плане качества лако-красочного покрытия Megane ничем не отличается от конкурентов.

Интерьер стилистически не изменился, зато список опций дополнился новыми позициями

Стоит ли?

Как вы видите, поливать Renault Megane грязью не пришлось, да и, собственно говоря, нечем. Есть только рекомендации, которые следует взять на заметку в случае, если Вы уже решились на покупку. Особенностей, конечно, хватает. Но их не так много, чтобы категорически отказываться от этой модели. Впрочем, их примерно столько же, что и у большинства других моделей гольф-класса.

Renault Megane Coupe (2014-). Второй рестайлинг модели оказался более смелым

Моторы Megan 3 требовательны к качеству обслуживания и заливаемого топлива. Не забываем периодически чистить клапан EGR у дизелей и дроссельную заслонку у бензиновых агрегатов. И напоследок, стоит осторожней отнестись к вариантам, пригнанным из-за границы. Понятное дело, чуть меньше цена, экономичный дизельный мотор, да и сборка получше, но нарваться на автомобиль в предремонтном состоянии шансов тут гораздо больше.

Правда, сзади это все тот же хэтчбек образца 2009 года, за вычетом сущих мелочей

Альтернатива

Конкуренция в С-классе очень напряженная. Несмотря на то, что в эксплуатации Renault Megane оказался совсем неплох, некоторые его соперники на рынке б/у машин оказались ликвиднее. Более популярными тут считаются Toyota Corolla, Ford Focus, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti, Opel Astra, Hyundai Elantra и Kia Cerato.

Тест-драйв Рено Меган: обновленный седан

Изменения в Рено Меган 2021 модельного года включают не только стилистические, но и технические решения. Мы расскажем, к чему они привели и опишем свои впечатления о Renault Megane 4 после рестайлинга.

На первый взгляд, изменения, которым подверглась популярная в Украине модель, не столь и заметны. Да, они не бросаются в глаза, но неким неуловимым образом придают седану свежесть и новизну.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Этот седан знаком с 2016 года, но теперь он выглядит свежее [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Кстати, официальный импортер называет его не иначе как Renault MEGANE Sedan, но кажется, это излишне. Ведь авто с кузовами хэтчбек и универсал в Украину официально не поставляются.

Сзади обновления, которым подвергся Меган 4 седан, не так бросаются в глаза [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Экстерьер Renault Megane 2021: рестайлинг принес больше шика

Пусть габариты, форма и стилистика кузова знакомы с 2016 года — когда дебютировал Меган четвертого поколения, но рестайлинг Renault Megane принес новую отделку решетки радиатора, бамперов и «патрубки-обманки» выхлопной системы. Эти новшества и делают внешность обновленного Мегана одновременно более спортивной и респектабельной.

Решетка радиатора сохранила свою форму, но горизонтальные хромированные ламели теперь имеют зубчатую форму. Мелочь, но «играет» [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Сетчатая решетка центрального воздухозаборника и отделка зон противотуманок придают переднему бамперу более спортивный вид [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

В заднем диффузоре появились широкие хромированные «патрубки». Это обманка – труба одна и грустно смотрит в землю, но с ними седан выглядит более благородно [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Отдельных слов заслуживает головная оптика. Ее стилистика с крупными светодиодными скобами ходовых огней знакома, вот только в нашем случае эти элементы еще и дизайнерские. И идут они вместе с полностью светодиодными фарами, оборудованными системой автоматического управления дальним светом.

Работает эта система очень корректно. Особенно удобно, что ее не надо постоянно активировать, как во многих других машинах. Достаточно раз передвинуть левый подрулевой рычажок вперед.

Правда, такое оформление обновленный седан заслужил только в самом дорогом исполнении. Всего предложены три комплектации Renault Megane 2021:

Дизайнерские светодиодные скобы ходовых огней доступны в самой дорогой комплектации [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

И, раз уж заговорили об освещении, стоит отметить подсветку дверных ручек. Очень удобная функция в темное время суток.

А еще одну полезную опцию ценишь, подходя к машине с занятыми поклажей руками. Самая богатая комплектация Renault Megane 2021 включает функцию бесконтактного открывания багажника. Достаточно провести ногой под задним бампером, и подпружиненная крышка очень быстро поднимается, открывая отсек объемом 503 литра.

И вроде бы показатель отличный, вот только сам проем небольшой, что накладывает ограничение на размер багажа. Это свойственно многим седанам, а более практичные Меган хэтчбек и Меган универсал вы можете привезти из-за границы самостоятельно, но неофициально.

Спинки заднего дивана складываются в удобном соотношении 40:60, но остается большая ступенька, которая тоже накладывает ограничения на габариты и форму груза [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Если же сложить спинки заднего дивана, то объем багажника Рено Меган 2021 вырастает до 987 литров. Правда, ровного пола не получается, а высокая ступенька может мешать при перевозке крупногабаритного груза.

Так как крышка багажника не оборудована электроприводом (что и обеспечивает такое проворство при открывании), закрывать багажник Мегана приходится вручную. Впрочем, это не вызывает сложностей – крышка очень легкая, а мощные петли спрятаны под обивку и не упираются в багаж.

Интерьер обновленного Рено Меган 2021: цифровая передняя панель

Высокий багажник и покатое заднее стекло седана заметно скрадывают обзор назад. Маневрировать помогает камера заднего вида и парктроники с визуальными подсказками. Причем они работают по всему периметру автомобиля, сообщая о помехах не только спереди и сзади, а и сбоку.

Рестайлинг Renault Megane 2021 года практически не повлиял на интерьер. Верхняя часть торпедо из мягкого пластика [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Обзорность вперед ухудшается в дождь и слякоть, когда левый «дворник» оставляет большой неочищенный сектор лобового стекла возле передней стойки. Впрочем, для сложных ситуаций есть система автоматической парковки.

В движении здорово помогают системы мониторинга «слепых зон» зеркал и пространства сзади при движении задним ходом. Первая компенсирует то, что машины очень рано пропадают из зауженных зеркал, а вторая звуковым и визуальным сигналом указывает на приближающуюся поперечным курсом помеху. И это здорово выручает на запруженных парковках.

Самая дорогая комплектация Рено Меган 2021 допускает установку не 7-, а 9,3-дюймового сенсорного экрана [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

В знакомом интерьере Рено Меган 4 появились весьма приятные и современные элементы. Вот только получить некоторые из них можно, опять-таки, в самом дорогом исполнении INTENSE.

Только в этом варианте новую мультимедийную систему Easy Link можно за доплату заказать не с 7-, а 9,3-дюймовым сенсорным экраном. А в пакете с ним еще и полностью цифровую панель приборов диагональю 10,2 дюйма.

Оба этих экрана создают полностью цифровую переднюю панель и радуют красивой графикой и четкостью работы. Отзывчивость экрана с вертикальной ориентацией на центральной консоли не вызывает нареканий — он позволяет пользоваться основными функциями смартфонов посредством сервисов Android Auto и Apple CarPlay.

Правда, в некоторых вопросах обновленный Renault Megane остается довольно консервативным.

Управление климат-контролем при помощи механических переключателей было и ранее. Но теперь данный блок стал красивее и удобнее в пользовании. Ниже – физические кнопки включения/выключения подогрева сидения, системы предупреждения о выезде из полосы и ассистента парковки [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Так, USB-разъемы спереди и сзади (всего 4 шт.) обычные, а не современные Type-C. Беспроводной зарядки тоже нет. С другой стороны, это понравится владельцам большинства девайсов.

Да и не всегда авангардные решения удобны. Вот, например, даже при наличии такого огромного сенсорного экрана управление климат-контролем осуществляется механическими кнопками и вращающимися ручками. Ими гораздо проще пользоваться в движении, особенно на неровной дороге.

В самом дорогом исполнении INTENSE водительское сиденье можно оснастить электрорегулировками, памятью настроек и массажем [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Сзади, как и спереди, все стеклоподъемники электрические и с автоматическим режимом работы. И питание на них еще подается после того, как выключился мотор [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

А вот с напитками следует быть осторожными. Подстаканники на центральном тоннеле расположены высоко и они неглубокие. Поэтому стаканчики в них (особенно высокие) сильно мешают пользоваться рычагом.

Новинки под капотом Renault Megane 2021: двигатели и расход топлива

Обновленный седан Рено Меган 4 обзавелся и новыми силовыми агрегатами. И бензиновый 1,3-литровый турбомотор в паре с роботом EDC (Efficient Dual Clutch) с двойным «мокрым» сцеплением под капотом нашей машины – как раз из их числа.

Четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 150 л. с. и 250 Нм крутящего момента [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Роботизированную трансмиссию EDC (Efficient Dual Clutch) можно заказать и с дизельным мотором, но тоже в самом дорогом исполнении [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Его заявленный расход топлива — 5,2 литра по трассе и 9,2 в городе. Мы ориентировались на второй показатель. И примерно так – до 10 литров в киевских пробках — он и вырастал. Потому что средний показатель за время теста, по данным маршрутного компьютера, плавал в пределах 8,3-8,7 литра на сотню. Неплохо, учитывая, что порой мы «наваливали».

Когда в дело вступает турбина, обновленный Megane становится очень бодрым. Он уверенно разгоняется, коробка переключается быстро и незаметно как вверх, так и вниз. И никаких неудобств с обгонами или опережениями не возникает. Чего не скажешь о спокойной езде в городе.

Удобно и красиво: подстаканники на центральной консоли закрываются шторкой. А вот стаканчики в них достаточно легко зацепить локтем и перевернуть [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Когда надо резко ускориться, чтобы проскочить перекресток или вскочить в соседний ряд с очень низкой скорости или практически остановившись, возникает заминка. Такая пауза свойственна подобным трансмиссиям, но тут она усугубляется слабой тягой бензинового двигателя ниже 1500 об/мин. Поэтому в городе порой возникают не очень приятные ситуации при резких маневрах.

В какой-то мере предвосхитить их и избежать помогает ручной режим переключения или переход в режим Sport. Правда, в последнем случае приходится мириться с тем, что мотор даже на малых скоростях работает на более высоких оборотах.

Возможность менять режим движения – прерогатива только самого дорого исполнения [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Ассистент парковки помогает не только на параллельных и перпендикулярных парковочных местах, но и на расположенных под углом [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Даже при «высокой» громкости, звук выхлопа все равно умеренно-приглушенный, но более красивый [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Режим MySense позволяет менять настройки наибольшего количества параметров [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Каждый из режимов оказывает влияние на настройки рулевого управления, звука выхлопа, комбинации приборов и фоновой подсветки салона [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Обновленный Рено Меган 4 следит за усталостью водителя, дорожными знаками, соблюдением рядности и машинами в «слепых зонах» зеркал [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Зато коробка более активно подыгрывает пониженными передачами при торможении. Хотя она подставляет их и держит пониженную на затяжном спуске и в обычном режиме MySense.

Рено Меган седан: двигатели и коробки

  • Бензин, 1,6 л (115 л.с.), вариатор CVT
  • Бензин, 1,3 л (150 л.с.), робот. EDC7
  • Дизель, 1,5 л (115 л.с.), механика, 6-ст.
  • Дизель, 1,5 л (115 л.с.), робот. EDC7

Только самая дорогая комплектация обновленного Renault Megane 2021 включает систему выбора режимов движения и настроек Renault Multi-Sense. Ранее их было пять, теперь три, зато все они полностью понятны:

И если «Экономичный» и «Спортивный» режимы ожидаемо делают отклик авто более вялым или острым, то третий режим позволяет собрать собственную конфигурацию. Например, выбрать «классическое» расположение приборов на щитке, сделать максимально упругим руль и громким выхлоп. Теперь можно ехать в умеренном ритме, но получать лучшую обратную связь на руле и приятный рокот выхлопа.

Цена Рено Меган седан – 487 900 – 687 400 грн.*

* на момент проведения тест-драйва

На подвеску никакого влияния выбранный режим не оказывает. Достаточно комфортная ходовая даже допускает раскачку на неровной дороге. А вот мелкие неровности сильнее ощущаются на машине с опциональными 17-дюймовыми колесными дисками (в базе на 16 дюймов). И на таких колесах в повороте задняя часть машины, как и ранее, немного спрыгивает на неровностях. Впрочем, это не удивительно: ведь ходовая не менялась. Зато во всех ситуациях подвеска работает сбито и тихо.

В Украине обновленный Рено Меган 4 поколения официально предлагается только в виде седана [+–]

Фото: Дмитрий Чабан

Плюсы и минусы обновленного Renault Megane

Рено Меган 4 поколения сохранил присущие модели преимущества, среди которых можно отметить привлекательную внешность и соотношение оснащения и цены. При этом он обзавелся более современными функциями.

Плюсы Рено Меган 2021

  • Более респектабельная внешность
  • Новые функции
  • Качественные цифровые панели
  • Соотношение цена/оснащение

Минусы Рено Меган 2021

  • Конфигурация и проем багажника
  • Плавность работы силового агрегата на малых скоростях
  • Отсутствие некоторых современных опций

Технические характеристики и цена Renault Megane седан
  • Длина — 4632 мм
  • Ширина с зеркалами — 2058 мм
  • Высота — 1443 мм
  • Колесная база — 2711 мм
  • Дорожный просвет — 136 мм
  • Объем багажника — 503-987 л
  • Тип двигателя – бензиновый, турбо, с непоср. впрыск.
  • Кол-во цилиндров — 4
  • Объем двигателя — 1332 см3
  • Мощность двигателя — 110 кВт (150 л. с.)
  • Крутящий момент — 250 Нм
  • Коробка передач – 7-ст. робот.
  • Расход топлива, трасса-город – 5,2-9,2 л/100 км
  • Макс. скорость — 205 км/ч
  • Объем топливного бака — 50 л

Электрическое будущее Ranault Megane

Вполне возможно, что вскоре мы увидим полностью другой Ranault Megane. Ведь уже через пол года в Украине может появиться электрический кроссовер Рено Меган с запасом хода в 470 км. Кроме этого, Фокус рассказывал, что альтернативу седану составит новый электромобиль Renault Jiangling Yi, который уже вышел на рынок, правда, пока в качестве такси или авто каршеринга.

Renault Megane 3 хэтчбек (Рено Меган) видео обзор и тест драйв

У многих автолюбителей возникает недоумение, Megane 2 был очень успешным,что же случилось с Megane 3? По продажам его обошли прямые конкуренты французы Citroen C4 и корейцы. Почему же он продавался не так хорошо как второй? Тест драйв Рено Меган 3 хэтчбек прояснил картину.

Первое, что повлияло на результат — французы отказались от Megane в кузове седан. В принципе, седан был, но назывался Fluence, его выделили в отдельную модель.

Первое впечатление

При знакомстве, Renault Megane 3 выглядит неплохо, но на любителя. Садишься вперёд – удобно, но сразу бросается в глаза передняя панель, сильно выдвинутая к водителю. Она крадет свободное пространство в салоне.

Садясь в хэтчбек назад, ощущаешь что места мало, а в C-классе должен быть удовлетворительный комфорт и минимальное пространство. Над головой места много — это классно и чувствуется. Но в ногах его минимум, мгновенно упираешься в мягкую заднюю обшивку сидений. У основных конкурентов с этим лучше. Ещё один нюанс такой же, как и на Sandero — угол двери острый.

У Megane сложилась традиция, что универсал и седан во втором поколении имеют большую базу, чем хэтчбек. Если сравнивать хэтчбек и универсал в третьем поколении – 65 мм составляет разницу в колесной базе. Они уходят в ноги пассажира. Рено Меган 3 универсал не назовешь тесным – эти шесть с половиной сантиметров спасают ситуацию.

Кузов

Вот по кузову отдельное спасибо создателям Renault Megane 3. Во-первых, в лючке бензобака интегрирована крышка — не надо ничего открывать и закрывать. Во-вторых, сам лючок закрывается на сигнализацию. Сразу чувствуется преимущества С-класса. К примеру, на Sandero приходится каждый раз выходить, ключом открывать крышку, надоедает. Здесь уже чувствуешь себя человеком, подъехал тебя заправили.

Задняя крышка. Если брать двухдверное купе, то кузов другой, потому багажник немного меньше. У четырех-пяти дверного хэтчбека чуть больше багажник, разница буквально в 20 л.

При тест драйве Рено Меган 2 критические замечания касались отсутствия нормальной ручки закрывания двери. Здесь уже кое-какая ручка для багажника есть.

Негативный момент. Запаска находится снизу – неприятный сюрприз для водителей зимой.

Традиционно как у всех Рено — высокая коррозионная стойкость. Единственный мелкий косяк, резинка, в первых дорестайлинговых моделях, была очень жесткая, она попросту вытирала краску до металла. Но металл хороший, ничего не ржавело. Компания быстро сориентировалась, устранили этот недостаток. Поменяли состав резины — стала мягче. Оплошность исправили уже во втором рестайлинге, а их было 2 — в 2012 и 2014 годах.

После модернизации в двенадцатом году, машину обновили. Поменяли фары, добавили дневные ходовые огни, немного изменили передок бампера. Если говорить о четырнадцатом – здесь уже более солидный рестайлинг. Автомобиль изменился впереди, на сегодня этот дизайн выглядит актуально, современно.

Мотор

По моторам Рено всегда предлагает широкий выбор. Бензиновые двигатели от 1,2 до 2 литров, дизельные – 1,5, традиционно нескольких мощностей 85 – 110 лошадиных сил.

Дизель 1,5 у Renault Megane 3 — компромиссный вариант, в плане того, что и расход маленький, и подхват хороший. Авто хорошо шумоизолировано, дизельного звука в салоне практически неслышно. Плюс ко всему, с этим мотором 6-ступенчатые ручные коробки передач и 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.

Существует предубеждение по поводу «робота».

Мы знаем, у DSG на Wolksvagen долгое время были проблемы с надежностью. Но справедливости ради постепенно все производители переходят на подобдные коробки. Они позволяют сделать машину экономичней, так как переключение происходит без отрыва мощности от колес, моментально. Производитель утверждает, что за 0,26 секунды происходит переключение. По этим коробкам вопросов нет. Запас прочности 250 000 — 300 000. км. Если брать Volkswagen 2G ранний, то там с 100 000 уже были какие-то проблемы, а у некоторых машин с 30 000 начинались дерганья.

В Mеган 3 есть недостатки присущие роботизированной коробке:

  • неудобно ездить в пробках по городу,
  • проблемное переключение с первой на вторую передачу.

Но к надежности претензий нет.

Если говорить о двигателе 1.6. Обзоры Меган 2 показали, что были проблемы с опорой. Периодически разбивалась и начинал стучать двигатель. Трудности с фазовращателем и с индивидуальными катушками. В третьем поколении – все эти недостатки устранили.

1,6 — беспроблемный вариант. На двухлитровом бензиновом двигателе стоит ниссановский мотор с цепью. С 1.6 шла пятиступенчатая коробка с двухлитровым мотором, шестиступенчатая ручная коробка.

Подвеска

Выгодно отличает Megane в третьем поколении от конкурентов — подвеска. Как во втором, так и в третьем Мегане подвеска очень хорошая, энергоемкая и мягенькая. За счёт чего?

Это клиренс – 170 мм. Колеса 16-е, но высокий профиль резины, добавляет мягкости и плавности. Спереди MacPherson, сзади балка. Для С-класса балка — оптимальный вариант. Если говорить о ресурсе ходовой, то переднюю подвеску лучше на 60 000 полностью перебрать.

У передней подвески небольшое слабое место – пыльники и отбойники на передних стойках совмещены, а резина грешила жесткостью. Сейчас оригинальные запчасти с другой резиной и деталь выдерживает спокойно 60 000 км. Но подвеску стоит обновлять каждые 60 000 км. Бак 60 литров.

Минусы и плюсы

Из минусов — это плохой обзор из-за широкой стойки. Иногда сдавая назад можно не увидеть сбоку идущего человека, это надо учитывать. Маленькое, выпуклое и очень наклоненное заднее стекло ухудшает обзор.

Большая торпеда впереди, крадущая пространство салона, плата за безопасность. Меган – очень безопасный автомобиль, пять звёзд.

Преимущественно, мнения владельцев позитивные. В дизельной версии радует расход. Реально тратит 3,5 литра по трассе. Звучит фантастически. Но это при условии, что мотор новый.

Нравится подвеска с клиренсом. Стоит отметить одно преимущество автомобиля в своём классе – он очень емкий. Большой выворот руля и мало оборотов, всего лишь два с половиной от края до края. Хороший электроусилитель, легкий руль позволяет с комфортом передвигаться улицами города, парковаться. В отличие от Меган, 2 селектор передач стоит обычный.

В целом, получился хороший автомобиль, пустая комплектация стоила 15 000 долларов в 2016 году.

Салон

Куча вопросов по эргономике салона. Действительно, многие вещи здесь непривычны. Во-первых, кнопка старт-стоп на центральной консоли, сюда же и ключ вставляется, карточка. Поменяли местами магнитофон с управлением климатом. Включение обогрева сидений расположено неудобно, со стороны двери, между дверью и сиденьем. Приходится управлять ей на ощупь. Круиз-контроль, если он есть в комплектации, располагается на центральной консоли / руле / под ним, как это принято. К авто есть ряд вопросов, но это дело привычки.

Обивка салона качественная, из хороших материалов, торпеда сверху мягкая. Тканевый салон износостойкий, но кожа дешёвая, лопается даже при небольшом пробеге. Изменили конструкцию усилителя, рейки, не так быстро стирается втулка.

Итоги

Машина доработана, хорошая, но на любителя. И все же, почему Meган 3 так мало покупают? Всё перечеркивает отсутствие пространства, мало места сзади. Хотя этот недостаток компенсируется безопасностью, надежностью и общим ощущением качества.

Не такой современный двигатель, как может быть на моделях конкурента, но она работает изо дня в день. В целом машина хорошая: комплектация, моторы, коробки, подвеска, — лучшая в своем классе. Убедитесь сами, тест драйв видео доступно в ютубе. Выбор остается за вами.

Видео

Renault Megane 3 видео от Михаила Яковлева

Видео обзор Рено Меган 3 от Дабл тест драйв

Новая жизнь твоей бывшей: тест-драйв Renault Megane IV

Сбежавшая красотка Мэган

Наш класс среднеразмерных хэтчей «ушел в закат», причем безо всякой романтики. Фанаты разбрелись кто куда – публика победнее не от хорошей жизни пересела на удачно подросший к тому же В-класс, а более состоятельные предпочли кроссоверы. Пусть меньшие размером, «серее» внешне, беднее отделанные, но зато – высокие и «похожие на джипы», за что россияне готовы терпеть любые невзгоды.

В топ-25 популярнейших моделей все еще входит (на последнем месте) Kia Cee’d, плюс-минус продаются Hyundai i30, Ford Focus и Volkswagen Golf, без которого, кажется, мир должен просто рухнуть. Скорее статистами можно назвать хэтчи Mazda3 и Peugeot 308. Большинство же нас и вовсе покинули. Toyota Auris, Opel Astra, Honda Civic, Citroen C4, Nissan Tiida… Кто-нибудь еще помнит эти некогда славные имена? А что же Renault Megane?

Последний, если честно, в своем третьем поколении смотрелся бледновато, как-то по-корейски что ли. Глядя на плавные обводы скучнейшего кузова, приходилось из уважения к марке гнать от себя прочь обидное слово «обмылок» и искать, за что зацепиться глазу. Ах да, трехдверная версия была ничего, с интересной задней оптикой. Появившийся с рестайлингом гигантский ромб на «лице» немного поправил ситуацию, но косметикой тут было не помочь.

Не добавляла машине привлекательности ни старая платформа от Megane II, ни набор вялых атмосферников, достигающих апогея флегматичности в сочетании с вариатором. Из достоинств запомнились хорошая крепкая подвеска, будто бы от Логана, да простенький, но добротно отделанный салон без нарочитой дешевизны. Когда Меган уходил с российского рынка, никто не плакал в подушку. «Умерла так умерла». А потом…

Все случилось по сценарию типичнейшей мыльной оперы из жизни 25-летних. Жил ты вот так с девушкой, которая когда-то пленила водопадом каштановых волос и заливистым смехом, но затем перестала за собой следить, поскучнела, осела в домашних делах и к тому же периодически доставала мелкими ссорами. Вы с ней расходитесь – ну, не сошлись характерами, бывает. И вообще, жизнь коротка – надо все попробовать.

А потом, через год-другой, ты случайно встречаешь ее на улице. Бум! – это ты упал в обморок. Твоя бывшая сделала правильные выводы из вашего неудачного романа. По одному взгляду видно, что она пошла на повышение, на днях слетала в Милан на распродажу, минимум 3 раза в неделю ходит в спортзал, и даже выражение лица сменилось с простоватого на снисходительно-стервозное. А ты все такой же – лохматый, в не очень новых джинсах и кедах из гипермаркета. Вы на ходу обмениваетесь короткими приветствиями и ничего не значащими фразами, а потом ты клянешь себя в слепоте и пьешь все выходные, ведь она уже помолвлена, переезжает на ПМЖ в Европу, и не быть вам вместе никогда.

Renault тоже сделали выводы. Вряд ли тут сыграло какую-либо роль отношение российского потребителя к Megane III, обольщаться не стоит. Просто далее было невозможно торговать столь скучными машинами, и нужен был дизайнерский взрыв. Определенно, он получился. От лирического героя трагичного мини-рассказа нашу публику выгодно отличает то, что обиду на Россию вроде никто не держит, и у нас все еще есть призрачный шанс сойтись в экстазе с красоткой Мэган. Если не в долгосрочных отношениях с кредитом и страховкой, так хоть в рамках курортного романа, взяв ее напрокат в Европе.

Ах, этот взгляд глаз, «подведенных» не то саблями, не то бумерангами, рифмующимися со вставками на бампере! Ах, эта корма с длинными красными светодиодными полосами, будто царапинами страсти на спине! Ах, эти точеные бока с жестко очерченными выштамповками и поворотниками, похожими на камешки в пустыне, наполовину занесенные песком на ветру… Эту машину хочется гладить, ходить вокруг и цокать языком. Все дни, пока она была у меня на тест-драйве, до двери дома от парковки я ходил не просто оглядываясь, а исключительно задом наперед.

Пусть не обижаются на меня Citroen и брат его Peugeot, но именно Renault вернули былую славу французскому дизайну. Что называется, made design great again, подобно президенту Трампу. Похоже, образы французских машин снова рождаются за бокалом ароматного мальбека, а не за картонкой с острой лапшой.

Но ладно, все-таки у нас не литературный портал, а автомобильный. Прекратим эти потоки сублимации и обратимся же к суровой и беспристрастной аналитике. Что гласят сухие цифры и факты? Не преподнесли ли нам несвежую ириску в обертке от горького швейцарского? Нет, пожалуй, внутри не ириска. Но и не горький швейцарский.

Сухие миллиметры

Вполне ожидаемо Меган построили на относительно новой модульной платформе альянса Renault-Nissan – Common Module Family, CMF. Нашему покупателю она известна по кроссоверам Nissan Qashqai и X-Trail. Для производителя это означает максимальную унификацию и удешевление производства при изрядном просторе для буйства дизайнерской фантазии. А что же потребителю?

В общем-то не так много. Автомобиль, согласно последним трендам, визуально «припал» к земле и стал немного крупнее. В длину по сравнению с предшественником прибавка составила 64 мм, 28 мм из которых отошли колесной базе. В сочетании с подросшей шириной это все добавляет простора в салоне во всех измерениях. Одно жаль – дорожный просвет стал 145 мм вместо былых 160.

Красотка Мэган немного потеряла в практичности, но европейского покупателя больше интересует пониженный коэффициент лобового сопротивления и сократившийся в связи с этим расход топлива.

Ты сюда смотри

Вам нравится комбинация приборов в вашем автомобиле? Никогда не хотелось поменять местами спидометр с тахометром? А может у вас предпочтения меняются в зависимости от настроения? Тогда вам точно нужен Renault Megane в топовой комплектации, где есть малополезная, но забавная игрушка «индивидуализируй приборную доску». Двадцать вариантов! Пять комбинаций, четыре цветовых гаммы, а я все никак не могу определиться. Не потому, что все хороши, а потому что спидометр и тахометр одновременно показать нельзя…

На центральной консоли вертикально расположился 8,7-дюймовый сенсорный монитор, через который можно управлять всем-всем-всем – его уже мы видели на минивэне Espace. Опять куча возможностей для индивидуализации: выносим на стартовый рабочий стол только самое необходимое, да еще и можем менять размер иконок. К сенсору вопросов почти нет – отклик на прикосновения почти мгновенный, есть и привычная по смартфонам функция зума двумя пальцами. К графике можно придраться, особенно к картам, но я не буду.

Кресла с комбинированной отделкой – глубокие и мягкие, вполне во французском стиле. Про электроприводы регулировок не буду, но вот массажер на вполне средненькой машине С-класса – это стоит упоминания! И кстати, вполне приличный массажер. Я не уловил кардинальной разницы с таковым у Мерседеса Е-класса, например.

Задние места просторны, хотя заявленные 28 мм прибавки базы вот так с ходу незаметны. Диван с виду организован для двоих, но втроем влезть можно, и будет даже вполне терпимо сидеть какое-то время. Багажник не рекордный, 384 литра, но когда вы видели рекордный багажник в хэтче?

Не ради цифр

Хотел бы я в этом разделе исполнить такое же appassionato, как в первой части про дизайн! Воспеть лавину крутящего момента новых моторов, подивиться, как точно пишет траекторию машина с новой подруливающей задней многорычажкой или, чем черт не шутит, полноуправляемым шасси 4Control, как на все том же Espace… Но нет. Все это может появиться разве что на Megane RS.

Платформа CMF хоть и относительно новая, но в сочетании с передним приводом предполагает сзади упругую балку. И вообще, ход у Мегана традиционно мягкий и собранный, отлично приспособленный для плохих дорог (которых много в том числе и в Восточной и Южной Европе). Может быть, немного более жесткий, чем на прежнем Мегане, но философия та же. В поворотах на высокой скорости вы не ощутите ничего, кроме деликатного стремления наружу дуги, и даже усилие на руле останется довольно легким. Ах да, системы стабилизации на новом Мегане неотключаемые.

Моторы тоже не способны вселить детский восторг. Базовый бензиновый двигатель – знакомый до зевоты атмосферник 1,6 на 115 сил прямиком со старого Megane и еще кучи машин Альянса, включая новые Лады. Для любителей «потеплее» – парочка моторов от Qashqai: турбированный бензиновый 1,2 на 130 сил и довольно скучный по характеру, но тихий и относительно новый турбодизель 1,6 той же мощности.

Трансмиссия:

Робот, 6 ступеней

А на тестовом экземпляре стоит, не поверите, «заслуженный артист дизельного жанра» – восьмиклапанный 1,5 dCi серии K9K мощностью 110 л. с.! Прямой потомок того самого, который «делал мозги» своей ломучей топливной аппаратурой Delphi еще во времена Megane II. Правда, затем пациент от детских недугов излечился и засветился, в частности, под капотом у Renault Duster.

Сочетается старый мотор неравным браком с относительно свежей роботизированной коробкой EDC. Пугаться не надо, никаких «затупов» и толчков при переключениях, ибо сцеплений тут два, прямо как на DSG или Powershift.

Как все это может перемещаться в пространстве, можно предположить заранее, а затем убедиться в собственной правоте. За счет наличия шести передач с неплохо подобранными передаточными числами машина уверенно рассекает поток в городских режимах на скоростях до 80 и оборотах до 2 500. Тут мы имеем и недурный момент в 250 ньютонов, и приемлемый акустический комфорт – на маты звукоизоляции в Renault явно не скупились! Не скажу, что уровень шума премиальный, но очень достойный по меркам класса.

На скоростную трассу выбираться даже не хочется – одно расстройство. Разгон ближе к сотне затухает (паспортные данные – 11 секунд до 100), а после 120 дизель уже откровенно «орет». Ну и в форсировании каких-то виражей тоже никакого кайфа, как уже было сказано. Еще забавляет эргономический казус: кнопка включения круиз-контроля расположена почему-то не на руле, а на «торпеде»… Почему? Загадка.

Renault Megane IV
Заявленный расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
4 3,5 3,7

Попутно сочувствую незавидной судьбе молоденькой и прогрессивной трансмиссии, которая явно не отрабатывает свой потенциал с дедушкой K9K. Она ведь умеет не только быстро переключаться, но и, подобно породистому роботу PDK от Porsche, удерживать «моментные» обороты после быстрого рывка вперед, ожидая, что после него последует новый. Ну куда уж нам, внучка. Нам бы в старческую зону комфорта, оборотов тыщи на полторы, да тихонько себе пыхтеть до места назначения. Фи, какой мезальянс!

Ну ладно, раз у нас под капотом дом престарелых, поедем спокойно. Перенастроим себе приборную доску в расслабляющие зеленые тона, откинемся назад… Вот теперь наступила гармония.

Чего у нашей несладкой парочки не отнять – так это аскетизма в быту. Расход по борткомпьютеру легко уложить в пределах 6-6,5 литров топлива на 100 км пробега. А если привить себе нордические привычки и давать двигателю на каждом светофоре «глохнуть», то в экорежиме этот показатель легко опускается до 4,8-5 литров. И это в морозном городе с печкой и кондиционером!

Что в итоге?

Сведем все к сухому остатку. Меган стал красивым – не оторвать глаз. Ненавистники наверняка найдутся, но где любовь, там и ненависть, все логично. Это лучше, чем унылое безразличие. В салоне наконец наступила новая эра: мультимедийные игрушки, приличная графика, не раздражающий тупизной сенсор. И вечные ценности вроде качества материалов и удобства посадки никуда не делись.

Renault Megane IV

Краткие технические характеристики

Габариты, мм ( Д / Ш / В ) :
4 632 / 1 814 / 1 443
Двигатель:
1,5 л, 110 л. с.
Трансмиссия:
робот, 6 ступеней
Привод:
на передние колеса
Клиренс, мм:
145
Снаряженная масса, кг:
1 341

Техническая начинка недвусмысленно намекает на целевую аудиторию: фанатам эмоций, адреналина и прочего по-прежнему надо идти к немцам. Рено – территория комфорта. Отменная для преодоления неровностей подвеска, очень качественная «шумка» – учитывая, что в России дороги все в основном прямые и разбитые – то, что надо.

Максимальная скорость, км/ч:

При всем при этом, как видно по трансмиссии, в конструкцию заложен хороший потенциал роста. Поставить сюда мотор пообъемнее и посвежее сил на 200 с гаком, да полный привод, да многорычажку, да 4Control – и мы еще сможем потягаться с Focus ST, Octavia RS и прочими GTi…

Жаль, что все это не про российского покупателя. Слишком сильно мы потеряли в валютных доходах и увлеклись локализацией производства, закрыв дорогу всему импортному. Не быть красотке Мэган нам спутницей жизни. А впрочем, надежда на лучшее – штука упрямая.

Опрос

Купили бы вы Renault Megane IV, если бы он продавался в России?

Всего голосов:

Рено Меган 5 (Megane E-Tech Electric): новый электрический кроссовер

Предлагаем вашему вниманию обзор нового поколения популярного хэтчбека Рено Меган 5 (Renault Megane E-Tech Electric), который после 26 лет существования лишился ДВС и стал похож на кроссовер. Кроме того, новинка будет первой серийной машиной с обновленным логотипом бренда. Премьерный показ новинки состоялся в рамках Мюнхенского автошоу, в начале осени этого года! Несмотря на появление в модельном ряду французской компании нового хэтчбека с приставкой E-Tech Electric, нынешнее поколение модели образца 2015 года пока остается в строю. Напомним, что ранее этого популярного представителя C-класса можно было приобрести в нескольких вариантах кузова – хэтчбек, седан, универсал, минивэн и даже купе-кабриолет.

Обзор Рено Меган 5 2022 с электротягой (Megane E-Tech)


Внешне новый Меган не имеет ничего общего с предшественниками, разве что только светодиодная оптика с замысловатым узором ходовых огней выдает родословную новинки! Помимо силуэта типичного для кроссоверов, коротких свесов, высокой поясной линии и черного защитного пластика установленного по всему периметру нижней части кузова, в оформлении экстерьера стоит выделить огромные колесные арки, оригинальные блоки габаритных фонарей, объединенные светодиодной полоской и выдвижные ручки передних дверей, выполненные в стиле Ягуар.

Вид спереди

Отдельного внимания заслуживает стильный передний бампер, в нижнюю часть которого интегрировали черную заглушку с трехмерным узором. По желанию покупателей аэродинамические компоненты переднего и заднего бампера будут окрашивать в золотистый оттенок Warm Titanium. Для новинки предложат 5 вариантов окраса кузова, среди которых значится: серый, синий, красный, черный и белый. Также будут доступны двухцветные исполнения с черной крышей. По умолчанию авто оснащается 18-дюймовыми колесными дисками, за доплату покупателям предложат 20-дюймовые «катки».

Корма Renault Megane E-Tech Electric

Салон Рено Меган 5 2022

Оформление интерьера выполнено в соответствии с новой концепцией бренда получившей название OpenR, которую оттачивали на концептах последних лет. Главной фишкой данного стиля является оригинальный дизайн передней панели с двухъярусным центральным тоннелем, применение 12-дюймовой цифровой панели приборов и вертикального планшета информативно-развлекательной системы OpenR Link, разработанной на платформе Android Automotive OS, диагональ которого в зависимости от комплектации составит 9 или 12 дюймов. Отмечается, что панель приборов и экран мультимедиа защищены армированным стеклом, обеспечивающим не только надежную защиту экранов от повреждений, но и более приятное тактильное восприятие. Кроме того, стекло наделено антибликовым покрытием, которое в паре с хорошей яркостью экранов не позволят снизиться качеству картинки, даже при ярком солнечном свете.

Салон Renault Megane E-Tech Electric

На старте продаж, новый Рено Меган 5 будет предложен в трех комплектациях с непривычными для французской марки названиями – Equilibre, Techno и Iconic. Отмечается, что для отделки салона использовалось большое количество вторсырья, включая синтетическую ткань, кожу и пластик. В списке доступного оборудования самой богатой версии значится адаптивный круиз-контроль, акустика Harman/Kardon, атмосферная подсветка салона с возможностью выбора из 48 цветов и салонное зеркало со встроенным экраном, на который можно выводить картинку с камеры заднего вида. Также для авто будет доступен комплекс безопасности, в списке которого значится 26 электронных помощников.

Технические характеристики Рено Меган 5 2022

В основе хэтчбека лежит модульная платформа CMF-EV разработанная альянсом Рено-Ниссан. Данная тележка предназначена для относительно крупных машин, имеет оптимизированную под электрокары компоновку и независимую подвеску. Также предусмотрена установка двух моторов для реализации полного привода. Несмотря на это новый Меган будет исключительно переднеприводным. Кузов новинки имеет следующие габариты: длина – 4210 мм, ширина – 1770 мм высота – 1500 мм, размер колесной базы – 2700 мм. Объем багажника составляет 440 литров. Весит автомобиль 1624 кг.

Renault Megane E-Tech Electric. Вид сбоку

Для Megane E-Tech Electric предусмотрены две силовые установки. Базовым версиям положен 130-сильный электромотор с батареей на 40 кВт∙ч, позволяющей проехать на одном заряде до 300 км. Дорогие модификации оснастят мотором мощностью в 218 л.с., в паре с аккумулятором 60 кВт∙ч, способным обеспечить движение без подзарядки до 470 км. Для увеличения дальности поездки на одном заряде предусмотрены три уровня рекуперации. Отмечается, что в самом эффективном режиме управление динамикой осуществляется «в одну педаль», а штатные тормоза используются только для полной остановки. Разгон топовой модификации от ноля до сотни займет 7,4 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 160 км/ч.

В Рено отмечают, что для новинки использовались самые тонкие аккумуляторы на рынке. Так, например, высота батареи составляет всего 110 мм. Кроме того, эти аккумуляторы имеют 8-летнюю гарантию и, если в течение этого срока их емкость упадет ниже 70%, клиенту заменят батарею бесплатно. Зарядное устройство авто совместимо со всей инфраструктурой зарядки переменного тока: от домашней розетки до общественных зарядных станций. Некоторым модификациям будет доступно использование зарядки постоянного тока мощностью до 130 кВт∙ч, используемых для быстрой подзарядки на автомагистралях. Отмечается, что использование мощных станций позволит за 30 минут восстановить заряд батареи, которого хватит на 300 км.

Мотор и батарея Renault Megane E-Tech Electric

Старт продаж

Несмотря на то, что сборку Renault Megane E-Tech Electric запустят уже в этом году, заказать новинку можно будет не раньше февраля следующего года. Тогда же будут озвучены и цены. Живые продажи запланированы на конец марта 2022 года. При этом производитель обещает: продавать параллельно с «электричкой»: бензиновые, дизельные и гибридные версии Рено Меган четвёртого поколения.

АвтоАвеню

Французам отдана. Тест-драйв Renault Megane RS :: Autonews

Жозе прекрасно говорит на трех языках: французском, английском и на родном португальском. Но обсуждать будущее Франции, когда мы проносились мимо очередного баннера FREXIT, он не захотел ни на одном из них. Таксист молча откручивал до отсечки свой Renault Latitude и что-то бормотал про пробки. Я же все это время рассматривал сдержанный, но очень уютный салон седана, которого нет и, видимо, не будет в России.

На следующий день после Парижского автосалона (если вы еще не видели наши ролики и почему-то пропустили нарядный фичер с концептами, то вам сюда) политические проблемы ушли на второй план. «Какой же крутой автопарк во Франции», — подумал я, пересчитывая модели Renault рядом с Триумфальной аркой.

Zoe, Twingo, Clio (хэтч и универсал), Captur, Megane (хэтч и универсал), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (седан и универсал), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Заметно реже попадаются яркие версии: Twingo GT, Megane GT (хэтч и универсал) и, конечно, злющий Renault Megane RS. Именно ради него пришлось пропустить второй день выставки с Дэвидом Бекхэмом.

Желтый хот-хэтч идеально вписался в антураж осеннего Парижа. Настолько удачно, что я едва не протаранил такой же на углу Дюшор и Масран. Вообще новый Megane RS — это самый необычный хэтч на планете. Причем этот тот случай, когда машине совершенно не нужен фон — она здорово смотрится в парижских переулках, в поле, на треке, шоссе и в зеркале заднего вида. Но к ее внешности привыкнут не все и не сразу.

Французы просто не могли взять и сделать обычную машину. И если формфактором удивить не получилось (с виду это обычная пятидверка), то в мелочах Renault напомнил о себе в 1980-х, когда эксперименты вроде концепта Gabbiano были обычным делом.

Самый запоминающийся элемент во внешности Megane RS — это, конечно, его оптика. В России есть только один автомобиль, который стилистически очень близок к Megane RS — Koleos. Большой кроссовер ментально — совершенно другая машина, но это единственный француз в России, который несет дух европейского Renault.

Внутри хот-хэтч кажется проще, чем снаружи. Из необычных решений — только вертикальный экран мультимедиа (как на Koleos), цифровая приборка и спортивные сиденья. В остальном Megane не пытается эпатировать: обычная передняя панель с жестким пластиком, прямоугольные воздуховоды и ничем непримечательная кнопка запуска двигателя. Но именно она все меняет.

Megane RS общается только басом. Он даже в «комфортном» режиме каждую секунду намекает, что неплохо бы ускориться с педалью в полу, потом резко затормозить, с визгом пролететь по брусчатке и перестроиться через четыре ряда на магистрали. Страшный провокатор.

И пока я пытался выяснить, знает ли «Яндекс» о парижских камерах скорости, проехал нужный поворот и безнадежно выбился из графика — пришлось сделать 12-километровый крюк по петляющей между французскими деревнями лесной дороге. Здесь пора бы переключиться в «Спорт»: руль тут же налился тяжестью, а педаль газа стала такой чувствительной, что тут же напомнила о Peugeot 205 GTI из детства.

Сначала показалось, что настройки шасси Renault Megane RS — почти как у главного соперника Volkswagen Golf R. Хэтч такой же злой и бескопромиссный на ухабах даже в гражданских режимах. Но первый же поворот расставил все по местам: переднеприводный француз сначала скользит передней осью, но потом магическим образом исправляется за счет полноуправляемого шасси.

И это первый хот-хэтч в мире, у которого поворачиваются все четыре колеса. Причем на скорости до 60 км/ч задние колеса поворачиваются в противофазе с передними — такая схема помогает как раз вписаться в поворот или быстрее развернуться, например, в тесном дворе. Если скорость выше 60 км/ч, то задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние — хэтчбек стабильнее поведет себя на высоких скоростях, если нужно резко перестроиться.

Но основная проблема Megane RS в том, что со сменой поколения он не получил полного привода. На бумаге характеристики мотора выглядят устрашающими: при скромном объеме в 1,8 л наддувная «четверка» выдает 280 л.с. и 390 Нм крутящего момента. Более того, несколько месяцев назад французы выпустили трековую версию Trophy, двигатель которой раскачали до 300 сил и 400 Нм.

Именно из-за монопривода Megane RS никогда не станет чемпионом светофорных гонок. При динамичном старте с места у Renault два сценария: либо он усердно шлифует асфальт на двух первых передачах, либо система стабилизации бессердечно обрубает тягу. Отсюда и 5,8 с до 100 км/ч — показатель все еще внушительный, то тот же Volkswagen Golf R на базе шестого поколения ехал на 0,1 с быстрее при мощности в 256 л.с. А со сменой поколения 300-сильный Golf R быстрее уже почти на секунду.

Renault Megane Обзор 2021 года | Top Gear

Renault Megane восходит к 1995 году, и в настоящее время продается версия четвертого поколения надежного семейного хэтчбека французской компании. Вы могли подумать, что это будет абсолютно идеальная модель, но из-за того, что люди переходят на модные электромобили или более модные внедорожники, скромный Megane несколько остался позади.

Разве раньше это не было стильно?

Раньше он выглядел намного круче, возможно, это часть проблемы.Второе поколение выглядело весьма привлекательно, особенно когда оно начало трясти задом для рекламы (возможно, вам придется поискать эту рекламу), но теперь автомобиль ушел так далеко в анонимность, что вы вряд ли найдете его в машине. снова припаркуйся. Передняя часть с ее ДХО в стиле конъюнктивита была отличительной чертой, когда ее впервые наклеили на Megane, но теперь, когда она была воспроизведена во всем модельном ряду Renault, она потеряла часть очарования.

Объявление — Продолжение страницы

Выбрать Megane по крайней мере просто — есть только два варианта отделки салона, доступные в вариантах кузова хэтчбек и универсал, а также толстый спортивный R.С. хэтч. Выбор двигателя еще проще, поскольку мы пишем это в сентябре 2021 года, с любым двигателем, который вам нравится, если это подключаемая гибридная версия мощностью 158 л.с. Так что выберите отделку, выберите один из 10 возможных цветов краски, и готово.

На что похожа гибридная система?

Под металлом все немного сложно, но вам не о чем беспокоиться, потому что управлять им очень просто. Это та же конфигурация, что и в гибридных версиях Clio и Captur (хотя у Clio нет вилки, поэтому он просто проедет милю или две на рекуперированной энергии), с 1.6-литровый бензиновый двигатель поддерживается двумя электромоторами.

Электродвигатель большего размера выполняет тяжелую работу, перемещая машину по месту, в то время как меньший изредка помогает, одновременно выполняя обязанности стартера и разбирая коробку передач. Каждый автопроизводитель говорит, что представляет собой плавный переход от электрического и бензинового двигателей к его последнему гибриду, но Renault делает особенно хорошую работу, гарантируя, что это не просто пиар-ход. Двигатель внутреннего сгорания иногда становится немного драматичным, но в остальное время это только подчеркивает тишину.

Запас хода в 30 миль от 10-киловаттной батареи не особенно впечатляет, но Megane отлично справляется с ролью гибрида даже после того, как этот заряд кончился.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Renault

1.6 E-TECH PHEV 160 Iconic 5dr Auto

£ 29,440

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Не самый привлекательный люк, но как автомобиль для настоящей семейной жизни он мог бы быть великолепным»

Megane — красивый автомобиль, тихий и хорошо оборудованный.Но и некоторые соперники тоже. Уловка Megane — это плавность хода. Большинство автомобилей такого размера имеют более спортивную подвеску, которая может вам не понадобиться для вашего семейного автобуса. И те, которые так удобны, обычно более мешковатые, чем Renault в рулевом отделении.

Но в Top Gear мы ценим немного духа в вождении. По сравнению с кроссоверами Megane хорош, но как хэтчбек или универсал он довольно непривлекателен. Поэтому по большей части модельного ряда Megane нам будет сложно найти причину отправить вас к дилеру Renault.

Но если вы в основном едете на работу, и вам нужно где-то установить розетку для зарядки, на Megane определенно стоит обратить внимание. Опять же, это не клубок азарта, но он позволяет экономно и без проблем справляться с долгими путешествиями.

Обзор Renault Megane

| Auto Express

Renault Megane более стильный, чем когда-либо, хотя это не самый крутой автомобиль в своем классе для вождения. У него есть внешний вид и достаточно возможностей, чтобы привлечь внимание покупателей, но, в конечном итоге, он не выдерживает конкуренции с ведущими конкурентами.

Рестайлинг в 2020 году добавил немного изюминки, в то время как введение свежих бортовых технологий и дополнительного стандартного комплекта должно усилить привлекательность Megane. Подключаемая гибридная версия может быть интересна тем, кто заботится о низких эксплуатационных расходах, хотя на самом деле нет веских причин рекомендовать семейный хэтчбек Renault его более полным конкурентам.

О Renault Megane

Renault Megane является основным продуктом класса компактных хэтчбеков и продается с 1995 года.Нынешний автомобиль — Megane Mk4, он был запущен в производство в 2016 году после того, как у Mk3 был относительно долгий восьмилетний срок хранения. Последняя модель Megane, обновленная в 2020 году, опирается на таланты прошлых моделей, добавляя в нее столь необходимое качество и технологии.

Megane имеет эволюционный вид, что неплохо, если учесть, насколько радикальными были прошлые версии. Форма похожа на предыдущую, но с большими размерами, которые предназначены для создания большего внутреннего пространства, в то время как такие детали, как C-образные дневные ходовые огни на автомобилях с более высокими характеристиками и заметный значок Renault на носу, помогают Megane выделиться. из толпы.

В настоящее время Megane продается как пятидверный хэтчбек или как универсал Sport Tourer. Megane третьего поколения продавался как спортивный трехдверный автомобиль, как и складной кабриолет Megane CC с жестким верхом. Однако сейчас, когда покупателей больше интересуют внедорожники, кроссоверы и спортивные автомобили, трудно представить, что Renault когда-либо предложит новые версии этих двух автомобилей.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Для тех, кто хочет повышенной производительности, Renault предлагает R.С. 300 и Р.С. Trophy вместе с гоночной моделью Trophy-R.

При ценах от 22 000 фунтов стерлингов Renault сократила линейку Megane до двух доступных уровней отделки салона: Iconic и R.S. Line, в то время как есть один 1,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 138 л.с. и 1,5-литровый дизельный агрегат мощностью 113 л.с., каждый из которых доступен с шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Подключаемая гибридная модель должна присоединиться к модельному ряду позже в 2021 году.

Культовая отделка включает 16-дюймовые легкосплавные диски, передние и задние датчики парковки, а также 7.0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, в то время как R.S. Line предлагает более крупные 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивные сиденья, модернизированную обивку и 9,3-дюймовый сенсорный экран.

Класс компактных хэтчбеков очень конкурентоспособен, и у Megane есть много талантливых соперников. Главными среди них являются модели Vauxhall Astra, VW Golf и Ford Focus. Французские конкуренты — Peugeot 308 и в настоящее время Citroen C4 Cactus, хотя последний является бюджетной альтернативой в своем классе. SEAT Leon и Mazda 3 предлагают спортивную управляемость, а у Skoda Octavia больше места, чем у Megane.Если вам нужна надежность и длительная гарантия, тогда вам подойдут Toyota Auris, Kia Ceed, Hyundai i30 и Honda Civic.

Для получения альтернативного обзора последнего Renault Megane Hatchback посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Renault Megane Sport Tourer review

Компактный универсал является побочным продуктом класса компактных хэтчбеков, и в то время как Кроссоверы в настоящее время популярны в качестве альтернативы люкам, если вы выберете компактный универсал, вы, вероятно, получите больше места за свои деньги.С тех пор, как Renault Megane Mk2 поступил в продажу в 2002 году, предлагалась универсальная версия. Текущая модель называется Renault Megane Sport Tourer, чтобы придать ей немного стиля, хотя аналогичные названия используются конкурентами, такими как Vauxhall Astra Sports Tourer, Toyota Auris Touring Sports, Hyundai i30 Tourer, Kia Ceed Sportswagon, Peugeot 308 SW. и SEAT Leon ST.

В то время как некоторые покупатели переходят на кроссоверы и внедорожники, компактный универсал по-прежнему может многое предложить, и Renault придал универсалу Megane большую часть стиля, чтобы помочь ему выделиться.Он выглядит так же, как люк Megane, с характерными C-образными дневными ходовыми огнями и выглядит практически идентично от носовой части до задней части задних дверей. Однако колесная база увеличена на 43 мм, а автомобиль в целом на 267 мм длиннее, чтобы освободить больше места внутри.

В то время как Megane Sport Tourer появился в 2016 году, в 2018 году модельный ряд был обновлен, чтобы упростить предлагаемые модели. Ушли в прошлое старые модели Expression, Dynamique и Signature, их заменила линейка из трех моделей, состоящая из Play, Iconic и GT Line.Это привело к падению стартовых цен до 18 500 фунтов стерлингов за универсал, что на 1200 фунтов стерлингов больше, чем у хэтчбека, но в то же время был увеличен стандартный комплект.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Углубленные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Для упрощения выбора был также сокращен ассортимент двигателей. Это означает, что самые мощные модели Megane GT с дизельным двигателем 1.6 dCi и бензиновым двигателем 1.6 TCe с турбонаддувом исчезли из модельного ряда, оставив достойный 1.2 TCe 130 и давний 1.5 dCi 110 как единственные варианты двигателей. Оба двигателя доступны во всех комплектациях, и оба поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации — есть семиступенчатая автоматическая опция EDC с бензиновым двигателем 1.2 и шестиступенчатая коробка передач EDC с дизельным двигателем. Все модели переднеприводные.

• Лучшие универсалы в продаже

Помимо названных выше конкурентов, Megane Sport Tourer также конкурирует с Skoda Octavia Estate, Ford Focus Estate и Volkswagen Golf Estate.Если вам нужен левый выбор, то стоит подумать и о Subaru Levorg.

Нынешний Renault Megane является лидером в своем классе в форме хэтчбека, поэтому практичный универсал Sport Tourer находится под давлением. К счастью, у него те же двигатели и комплектации, что и у стандартного автомобиля, поэтому он может бросить вызов лучшим в своем классе.

Добавив вместительный и универсальный кузов, Renault еще больше расширил и без того впечатляющую привлекательность Megane. Красивый корпус не такой вместительный, как у некоторых конкурентов, но Megane изыскан, хорошо оборудован и дешев в эксплуатации, что делает его прекрасной альтернативой более модным кроссоверам, а также другим универсальным автомобилям.Он также в высшей степени удобен с лучшей в своем классе изысканностью.

Megane Sport Tourer ездит очень похоже на хэтчбек Renault Megane, и это хорошо.

Несмотря на свое колоритное название, как у хэтчбека, динамика движения Megane Sport Tourer ориентирована на комфорт и изысканность, а не на острые ощущения от вождения. Акцент на комфорте подчеркивается мягкой и эластичной подвеской автомобиля. Большие выбоины могут вызвать дрожь в салоне, но большую часть времени Renault без особых усилий поглощает неровности.К тому же он тихий: в салон передается меньше шума ветра и дороги, чем, например, более жестко подвешенный VW Golf Estate.

На автомагистрали Renault чувствует себя отзывчивой, поэтому легче успевать за изменениями скорости движения, не переключаясь на пониженную передачу. Также комфортно на скорости. Вне автострады Renault почти так же хорош в управлении, как Astra, с быстрым рулевым управлением и цепким шасси, но он не такой резкий, как Vauxhall, потому что он больше ориентирован на комфорт езды.

Mégane имеет полный переключатель режимов, предлагающий на выбор настройки Sport, Neutral, Comfort и Eco. Они изменяют вес рулевого управления и реакцию двигателя, делая его более резким в спортивном режиме и более расслабленным в режиме Eco и комфорта. Также есть опция под названием Perso, которую Renault называет настраиваемой настройкой.

Шестиступенчатая механическая коробка передач не так хороша, как блоки в SEAT Leon ST или Skoda Octavia Estate, но пользоваться ею не так уж и неприятно, и стоит обратить внимание на автомат с двойным сцеплением за сэкономленные деньги.

Двигатели

После обновления 2018 года единственным бензиновым вариантом для универсала Megane стал трехцилиндровый двигатель 1.2 TCe мощностью 128 л.с. Но мы предпочли бы использовать четырехцилиндровый дизель: 1,5 dCi 110. Это эффективный агрегат, при этом обладающий хорошей производительностью.

109-сильный 1.5 dCi плавный и ненавязчивый, но на трассе он оказался медленнее своих современников. Он разогнался до 0-60 миль в час за 10,9 секунды, что почти на целую секунду медленнее, чем Skoda Octavia Estate с мощностью 113 л.с. 1 от VW Group.6 дизель TDI.

Тем не менее, благодаря тщательно подобранным передаточным числам шестиступенчатой ​​коробки передач Renault и приличному выходному крутящему моменту 250 Нм, во время наших тестов с включенной передачей он продемонстрировал более сильное впечатление. У него есть преимущество перед конкурентами с пятиступенчатой ​​коробкой передач, поэтому он не уступает им на дороге. Двигатель dCi реагирует достаточно быстро и редко чувствует себя настолько слабым, как показывают его цифры на бумаге.

Дизели Megane одновременно обеспечивают высокий расход топлива на галлон и приличную производительность.

Чтобы сохранить низкие эксплуатационные расходы, выберите один из дизельных двигателей Renault Megane Sport Tourer.DCi 110 возвращает 76,4 миль на галлон и выделяет всего 96 г / км CO2. А с автоматом с двойным сцеплением эти цифры изменяются до 74,3 миль на галлон и 98 г / км соответственно.

• Renault Megane Sports Tourer против Vauxhall Astra Sports Tourer против Peugeot 308 SW

Бензиновая версия, как и следовало ожидать, не такая экономная — но с экономией 52,3 миль на галлон и выбросами 120 г / км CO2, 1,2 Двигатель TCe все же стоит посмотреть. Единственная разница для моделей EDC — тоже 122 г / км.

Страховые группы

Самый дешевый Renault Megane Sport Tourer находится в группе 14E, хотя модель dCi 110 занимает второе место, как и в группе 15E.

Амортизация

Несмотря на то, что прогнозируемая остаточная стоимость автомобиля в размере 36,7% не вызывает особого впечатления, наши цифры предполагают, что он будет стоить больше, чем аналогичный Vauxhall Astra Sports Tourer или Peugeot 308 SW.

Стильный и в то же время разумный — Megane Sport Tourer предлагает отличную комбинацию семейных автомобилей

Стандартный пятидверный Megane — один из самых стильных компактных люков, которые вы можете купить, поэтому неудивительно, что это дизайнерское чутье имеет был перенесен на Sport Tourer.Увеличив колесную базу на 43 мм и длину на 267 мм, дизайнеры Renault без проблем применили заднюю часть универсала, не нарушив пропорций автомобиля.

Под гладкими линиями Sport Tourer скрывается та же CD-платформа Renault Nissan Alliance CMF, которая лежит в основе всего, от более крупного MPV Renault Scenic до внедорожника Nissan X-Trail. Он легкий и прочный, а также отличается простой компоновкой амортизационной стойки спереди и торсионной балки сзади.

Поднимитесь на борт, и вы обнаружите, что автомобиль выглядит исключительно элитным.Круглая приборная панель четко очерчена и оснащена стильными TFT-циферблатами и информационно-развлекательной системой R-link в портретном стиле. Во всем используются высококачественные материалы, а посадка и отделка легко сочетаются с автомобилями Vauxhall Astra и Peugeot 308.

Есть также много оборудования, включая Dynamique S Nav среднего класса с спутниковой навигацией, климат-контролем, Bluetooth и внешним освещением кабины.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

В салоне Megane невозможно пропустить сенсорный дисплей.Он немного отличается от конкурентов, потому что ориентирован на портрет, а не на пейзаж. Это тоже большой блок, 8,7 дюйма, но он выглядит еще больше благодаря тому, как он установлен на приборной панели.

Интерфейс красочный и соответствует классному внешнему виду Megane, но тот факт, что вы можете управлять скоростью вентилятора кондиционера только с помощью подменю, означает, что использовать эту систему в дороге неудобно. Он кажется неточным, и его раздражает менять во время вождения.

Есть также Apple CarPlay или Android Auto, которые соответствуют большинству конкурентов, но система не подходит для экрана так же, как в настройках других автомобилей.Тем не менее, это по-прежнему важное и полезное дополнение, которое ставит Renault впереди своих конкурентов в области информационно-развлекательных систем.

Это не самый большой универсал, но Sport Tourer по-прежнему просторный.

Внутри Renault вы обнаружите большие дверные полки, отсек с крышкой между передними сиденьями и удобный поднос перед рычагом переключения передач. Однако перчаточный ящик должен делить пространство с предохранителями, поэтому он меньше, чем в версиях с левым рулем.

Несмотря на то, что Renault не такой большой внутри, как некоторые из его конкурентов, разница достаточно мала, чтобы не иметь большого значения для большинства покупателей — и у Renault есть стиль на своей стороне.

Размер

При длине 4,63 м, высоте 1,46 м и ширине 1,84 м Megane Sport Tourer немного меньше Vauxhall Astra Estate, хотя Vauxhall тоньше.

Пространство для ног, место для головы и место для пассажира

В передней части салона достаточно места, а с 216-миллиметровым пространством для колен во втором ряду Megane Sport Tourer достаточно места для семьи. Даже взрослым не составит труда сесть сзади, ведь там столько же места для головы, как и у его основных соперников.

Багажник

Renault Megane Sport Tourer занимает промежуточное положение между Vauxhall Astra Sports Tourer и Peugeot 308 SW по просторности. Например, багажное отделение Megane вмещает 580 литров, что на 40 литров больше, чем у Astra, но на 80 литров меньше, чем у 308.

Опустите заднюю скамейку с помощью рычагов в багажнике, и вы получите 1695 литров грузоподъемности. Опять же, это на 80 литров меньше максимума Peugeot, но недостаток объема Renault компенсируется универсальностью.

Например, в полу багажника есть удобный выдвигающийся разделитель нагрузки, а также он поднимается, открывая глубоко скрытое место для хранения вещей. Также есть глубокие ящики, встроенные в боковины багажника, несколько крючков для сумок и блок питания 12 В.

У Renault есть ряд аксессуаров, которые делают Sport Tourer еще более практичным. Существует 125 фунтов стерлингов и багажник на крышу объемом 500 литров для увеличения объема.

Сильные результаты нашего опроса Driver Power показывают, что владельцы Renault в целом довольны.

За последние несколько лет компания Renault шла семимильными шагами, но не смогла сохранить стабильность.Благодаря улучшенным продуктам и обслуживанию клиентов, бренд продвинулся вверх по нашему опросу об удовлетворенности Driver Power, заняв прочное восьмое место в 2016 году. Однако, хотя дилеры Renault возглавили списки дилеров в опросе Driver Power 2016 года, они снова вернулись в рейтинг. итоги 2017 года.

Есть хорошие новости, когда дело доходит до безопасности, потому что Megane получил пятизвездочную оценку от Euro NCAP в 2015 году. Все версии получают шесть подушек безопасности и систему контроля устойчивости, а также доступны предупреждение о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков.

Гарантия и обслуживание

Раньше Renault предлагала четырехлетнюю гарантию на 100 000 миль, но поскольку большинство владельцев продают свои автомобили через три года, Renault сократила гарантийное покрытие на 12 месяцев, чтобы отразить это. Также доступен пакет предоплаченного обслуживания, который покрывает три года обслуживания примерно за 300 фунтов стерлингов, и его покупка может быть объединена с любыми финансовыми средствами, которые вы можете выделить для покупки Megane.

Renault Megane RS. Обзор | Auto Express

Стандартный Renault Megane продается с 2015 года, но нам пришлось подождать немного дольше модели Renaultsport (RS).Однако, когда он наконец прибыл в 2018 году, ожидание того стоило. В то время как кузов трехдверного купе был заменен пятидверным хэтчбеком, Megane RS имеет то же сочетание ингредиентов, что делает его лидером среди горячих хэтчбеков.

Это хорошо, потому что ему нужно было быть на вершине своего мастерства, чтобы сразиться с множеством соперников, доставляющих острые ощущения от вождения. Новый Megane RS 280 пополнил ряды хот-хэтчей, в которые входят VW Golf GTI и Honda Civic Type R, которые являются серьезными конкурентами Renault.Но есть и левосторонние варианты, такие как Hyundai i30 N, Skoda Octavia vRS, SEAT Leon Cupra и Peugeot 308 GTi — все автомобили со своими особыми достоинствами.

• Renault Megane R.S. vs Honda Civic Type R vs Hyundai i30 N

Но что, вероятно, важнее, так это то, что Renaultsport Megane должен быть лучше, чем автомобиль, который он заменяет, поскольку прошлые модели Renaultsport приобрели культ поклонников за их ориентированное на трек управляемость. Для этого Renault переключился на меньший, но более мощный двигатель мощностью 276 л.с.8-литровый двигатель с турбонаддувом (который используется совместно с Alpine A110), и есть вариант с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением для передачи мощности на передние колеса.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Адаптивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию, поэтому, в отличие от последнего Megane RS, вы можете набрать жесткую езду и сделать эту модель Renaultsport такой же удобной, как и стандартный Megane.Еще одно дополнение — четырехколесное рулевое управление, что делает Megane RS единственным современным хот-хэтчбеком с управляемыми задними колесами. Он разработан для повышения маневренности на низких скоростях и стабильности при быстрой езде, и мы рады сообщить, что он действительно помогает Megane RS доставить удовольствие от вождения, даже несмотря на то, что система добавляет автомобилю немного веса.

Как и прежде, Renaultsport Megane выпускается в стандартной версии и версии Cup, причем последняя добавляет более жесткие амортизаторы и дифференциал повышенного трения для повышения тяги на выходе из поворотов.Также есть Renaultsport Megane 300 Trophy, и, как следует из названия, он обладает большей мощностью, чем стандартный автомобиль (297 л.с.), благодаря пересмотренной турбонаддуве и выхлопной системе, а также более крупным тормозам, немного другому внешнему виду и липким шинам, предназначенным для использования на треке. Однако, в то время как прошлые модели Trophy обеспечивали еще более захватывающий драйв, текущая версия не так сфокусирована, как ее предшественники.

В 2019 году Renault добавила в модельный ряд Megane RS Trophy-R — облегченную, более сфокусированную версию с хитроумными обновлениями подвески и улучшенной аэродинамикой.Автомобиль с ограниченным тиражом оснащен титановой выхлопной системой Akrapovic среди своих обновлений, а также дополнительными колесами из углеродного волокна и углеродно-керамическими тормозами. Конечным результатом является впечатляющий горячий хэтчбек, но с ценами от 50 000 фунтов стерлингов — или более 60 000 фунтов стерлингов после опций.

Цены на остальную часть линейки Renaultsport Megane начинаются примерно от 28 000 фунтов стерлингов, модель Cup — около 1400 фунтов стерлингов, а Trophy — от чуть менее 32 000 фунтов стерлингов.

Разработка первоклассного хот-хэтча, возможно, является одной из самых сложных задач в автомобильной промышленности; Автомобиль не только должен быть бунтарем, чтобы ездить и выглядеть особенным, он также должен с комфортом перевозить семью и их багаж.Автомобиль Renault Megane R.S. попадает в этот бриф, хотя, возможно, не совсем так хорошо, как некоторые соперники. Он абсолютно собран на скорости и невероятно маневрен, но кажется автомобилем, который может дать больше; ему не хватает той последней степени агрессии и вовлеченности, которую обеспечивает Honda Civic Type R. Хардкорная модель Trophy-R устраняет большинство наших проблем со стандартной машиной, но ее обновления, вдохновленные гонками, делают ее слишком дорогой для большинства.

Megane RS не сразу раскрывает свою индивидуальность, вам нужно приложить все усилия, чтобы подчеркнуть его ловкость

В комфортном или нормальном режиме вам будет трудно отличить стандартный Renault Megane от версии Renaultsport в плане доработки.Горячий люк работает тихо, гладко и невероятно податливо даже на покрытых колеями поверхностях.

По мере того, как дорога сужается и становится быстрее, при переключении между режимами «Спорт» и «Гонка» все становится немного агрессивнее. Нота двигателя синтетически усилена динамиками в салоне, которые звучат неоптимально, но выполнены хорошо и убедительно, в то время как при переключении передач на более низкую передачу из выхлопной трубы раздаются треск и треск. Для четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Renault Megane RS звучит фантастически.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением мгновенно реагирует на каждую вашу команду; коробка может переключаться между передачами при понижении передаточных чисел, если вы потянете и удерживаете левую ракетку в спортивном или гоночном режимах. Жаль, что лопасти не работают с удовлетворительным стуком; вместо этого действие кажется немного мягким и мягким.

Рулевое управление не впечатляет, но точное, и в сочетании с четырехколесным рулевым управлением Megane означает, что этот горячий хэтчбек обладает гимнастическим уровнем маневренности. На скорости ниже 100 км / ч в режиме «Гонка» задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, чтобы повысить точность входа в повороты; вы можете почувствовать, как задняя часть начинает раскачиваться, а нос сильнее изгибается по мере того, как вы прикладываете больше фиксации.

Первоначально вы обнаруживаете, что заново откалибруете угол поворота рулевого колеса, который вам нужно применить, потому что Megane RS поворачивается так быстро, что почти застает вас врасплох. Затем, когда вы нажимаете на педаль газа, поскольку спортивное шасси получает только вектор крутящего момента, а не надлежащий механический дифференциал повышенного трения, вы можете почувствовать, как автомобиль начинает скрести прочь по асфальту в поисках сцепления. Это признак того, что вы слишком увлечены правильной педалью.

• Лучшие горячие хэтчбеки в продаже

В чем действительно превосходный Megane, так это в его способности преодолевать ухабистую и изрезанную колеями землю на скорости с настоящим хладнокровием.Гидравлические ограничители сжатия, установленные на всех амортизаторах, можно встретить на раллийных автомобилях; Это означает, что RS способен без проблем поглощать большие сжатия и неровности дороги. Превосходный контроль над телом дает вам огромную уверенность при движении по плохой дороге на высоких скоростях.

Как и раньше, на Renault Megane RS доступны две конфигурации шасси — Sport и Cup. Вы можете установить либо механическую, либо автоматическую коробку передач. Спортивное шасси входит в стандартную комплектацию и оснащает RS модернизированными амортизаторами с гидравлическим ограничителем сжатия и вектором крутящего момента на передней оси для устранения недостаточной поворачиваемости.Выбирайте шасси Cup, которое обойдется вам примерно в 1400 фунтов стерлингов, и Renault добавляет механический дифференциал повышенного трения и более жесткие амортизаторы на 10 процентов.

Выбирайте Renaultsport Megane 300 Trophy, и различия в характеристиках между ним и стандартной моделью Cup трудно определить — вам действительно нужно проехать их спиной к спине, чтобы почувствовать разницу. Это потому, что настройка стандартного автомобиля уже довольно четкая, и эта модель Trophy не кажется такой хардкорной, как предыдущие модели Trophy.

Тираж ограниченного тиража Trophy-R — лучший из всех. Автомобиль побил ряд рекордов серийных серийных автомобилей с передним приводом, и легко понять почему — сцепление с дорогой огромно, переработанная (и регулируемая) подвеска впечатляет, а отсутствие рулевого управления задними колесами — все это делает его замечательным автомобилем для вождения. быстро.

Trophy-R весит на 130 кг меньше, чем Trophy, на котором он основан, отчасти благодаря карбоновому капоту и диффузору, титановой выхлопной системе Akrapovic и ковшеобразным сиденьям Sabelt.В стремлении Renault Sport к производительности задние сиденья полностью убраны. Опциональные колеса из углеродного волокна экономят четыре килограмма на угол, но это привлекательный вариант стоимостью 12 000 фунтов стерлингов.

Сочетание всех усовершенствований Trophy-R делает его лучшим вариантом для стойких энтузиастов хот-хэтчбека. Это очень дорого, но мало хот-хэтчей, которые могут обеспечить такую ​​же глубину производительности и обратной связи.

Двигатели

Megane RS использует 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 276 л.с. при 6000 об / мин.Максимальный крутящий момент в 390 Нм передается на передние колеса при 4800 об / мин, и этого достаточно, чтобы разогнать автомобиль от 0 до 62 миль в час за 5,8 секунды, прежде чем он разгонится до максимальной скорости 158 миль в час.

Более мощный 300 Trophy добавляет новый турбонагнетатель с керамическими шарикоподшипниками, которые увеличивают его характеристики, а также более свободный выхлоп с механическим клапаном, который еще больше увеличивает поток газа. Это увеличивает мощность до 296 л.с., в то время как крутящий момент составляет до 400 Нм в модели с ручным управлением и 410 Нм в автомобилях с двойным сцеплением. 0-62 миль в час — это на десятую часть быстрее, чем 5.7 секунд, но действительно впечатляет средняя тяговая мощность двигателя, особенно потому, что она сопровождается более агрессивным звуком выхлопа. Ни у одного из двигателей с турбонаддувом заметного отставания тоже нет.

Двигатель Trophy сохранился в более быстром Trophy-R, но производительность увеличилась благодаря более легкому весу и гоночным шинам последнего. 0-62 миль в час занимает 5,4 секунды, а максимальная скорость составляет 163 миль в час.

Megane RS — это служебный автомобиль с хорошей стоимостью, но цены на него растут с версией Cup

Megane RS — один из менее дорогих хот-хэтчбеков на рынке для покупки и эксплуатации, его прейскурантные цены начинаются примерно от 28000 фунтов стерлингов.Для сравнения: Hyundai i30 N примерно такая же цена, Peugeot 308 GTi примерно на 1500 фунтов больше, а VW Golf GTI и Honda Civic Type R — более 30 тысяч фунтов стерлингов.

Французская фирма заявляет, что 1,8-литровый двигатель Megane будет возвращать в среднем 34 мили на галлон в сочетании с коробкой передач с двойным сцеплением или 35,8 миль на галлон с механической коробкой передач. Однако на тесте мы зафиксировали показатель чуть ниже 30 миль на галлон, что все еще неплохо для 279-сильного автомобиля. Если вы проезжаете до 12 000 миль в год, это составляет около 2377 фунтов стерлингов в год только на топливо.

Более мощный Megane RS Trophy демонстрирует немного меньшую экономию — 34,4 мили на галлон с механической коробкой передач или 33,6 мили на галлон с коробкой передач с двойным сцеплением.

Выбросы для стандартного автомобиля с механической коробкой передач составляют 181 г / км CO2, снижаясь до 171 г / км для автомобиля с двойным сцеплением. Трофей производит 183 г / км и 176 г / км с автоматической и ручной коробкой передач соответственно. Тем временем ограниченный тираж Trophy-R возвращает 35,8 миль на галлон и выделяет 180 г / км CO2, его незначительно улучшенные показатели объясняются уменьшенным весом.

После апреля 2019 года ежегодный дорожный налог будет стоить 145 фунтов стерлингов в год (после выплаты за первый год, взвешенной по выбросам CO2), поскольку Megane упадет значительно ниже порогового значения дорожного налога в размере 40 000 фунтов стерлингов (за исключением случая Trophy-R). . Все модели попадают в максимально возможный диапазон налога на служебные автомобили с 37% -ным сбором BiK.

Страховые группы

Поскольку Megane RS использует двигатель меньшего размера и менее мощный, чем некоторые из его конкурентов, он находится в страховой группе 35, которая находится между Civic Type R в группе 40 и Golf GTI в группе 33.

Амортизация

Ожидается, что в течение трех лет и 36 000 миль Megane RS сохранит 41,4% своей стоимости, по мнению наших экспертов. Это означает, что модель с шасси Cup будет стоить около 12000 фунтов стерлингов, если говорить о подержанной цене. За этот период он теряет 16 994 фунта стерлингов своей стоимости.

Основа разделяется с Megane, но команда Renaultsport отправилась в город с обновлениями.

Визуально Renaultsport Megane RS выглядит поразительно на дороге; его приземистая позиция подчеркнута выпуклыми арками, на которых установлены красивые 19-дюймовые легкосплавные диски.На наш взгляд, с точки зрения эстетики он находится прямо между Golf GTI и Civic Type R, обеспечивая идеальный баланс между агрессией и утонченностью.

По салону похожая история; Есть достаточно спортивных элементов Renaultsport, таких как рулевое колесо из алькантары и глубокие ковшеобразные сиденья, чтобы придать ему особый смысл. Конечно, это не идеально, ткань с имитацией углеродного волокна на дверях выглядит как часть вторичного рынка, а некоторые пластмассы на приборной панели и центральной консоли кажутся довольно дешевыми.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Информационно-развлекательная система, взятая из стандартного Megane, по-прежнему не самая простая в использовании, а отсутствие тактильной обратной связи с экрана часто заставляет задуматься, правильно ли вы выбрали функцию. Также есть много меню и подменю, а это значит, что легко потеряться в системе, если вы пытаетесь использовать ее во время вождения.

Горячие люки должны обеспечивать практичность, и Megane RS отвечает всем требованиям.

Megane RS доступен только в виде пятидверной модели, и переход от стандартного хэтчбека к горячему хэтчбеку не лишил машину каких-либо преимуществ. его практичность.Так что, если вы заядлый водитель и хотите возить семью, Renault Megane RS не намного менее подходит, чем стандартная модель Megane.

Место для ног, высота над головой

Как и у стандартного Megane, места внутри достаточно. Для тех, кто сидит сзади, есть приличное пространство для головы, но сиденья с глубокими ковшами занимают немало места для коленей и пространства для ног. Так что, хотя у вас есть возможность сесть трех человек на заднюю скамейку (в отличие от Honda Civic Type R, у которой только два задних сиденья), вы, вероятно, не захотите проводить там слишком много времени.

Багажник

Багажник не отличается от багажника стандартного хэтчбека и составляет 384 литра, что больше, чем у Golf GTI. Если опустить заднюю скамью, объем доступного пространства увеличится до 1247 литров.

В то время как Megane RS оснащен множеством комплектов безопасности, у Renault все еще есть некоторые проблемы, с которыми нужно справиться.

Множество комплектов безопасности, таких как круиз-контроль, мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы движения, обеспечивают безопасность Renaultsport Megane RS на дороге .Добавление более цепких шин и более крупных тормозов повышает показатели безопасности Trophy, хотя эти липкие шины могут быть не столь эффективны в мокрую погоду.

В любом случае Megane RS основан на стандартном Megane, поэтому он имеет тот же пятизвездочный рейтинг Euro NCAP. Однако автономное городское торможение недоступно даже в качестве опции.

В нашем опросе об удовлетворенности владельцев Driver Power за 2019 год Renault занял 19-е место среди 30 производителей; Владельцы сказали, что их автомобили были практичными, удобными в управлении и экономичными, но качество интерьера, возможность подключения смартфонов и общее качество сборки не впечатлили.18,6% владельцев сообщили о неисправности своих автомобилей Renault.

Гарантия

На каждый Renault Megane распространяется трехлетняя гарантия Renault / 60 000 миль. Французская фирма также предлагает помощь на дорогах в Великобритании в рамках этого пакета.

Сервисное обслуживание

Renault рекомендует, чтобы Megane RS как автомобиль со специальными характеристиками обслуживался ежегодно, чтобы гарантировать его правильную работу. Будучи мощным автомобилем, вы можете ожидать большего ухудшения характеристик тормозов и шин по сравнению с обычными моделями, а замена будет более дорогостоящей.

Renault Megane C-C. Обзор | Auto Express

Renault Megane CC с выдвижной стеклянной крышей идеально подходит для того, чтобы выжать максимум из любых погодных условий. Его мощный 2,0-литровый дизельный двигатель предлагает впечатляющую мощность и крутящий момент, однако мягкая езда и массивный вес позволяют ему кататься по проселочным дорогам. Высокий уровень оборудования, включая 17-дюймовые легкосплавные диски, возможность подключения по Bluetooth, автоматические фары и дворники, круиз-контроль и спутниковую навигацию TomTom, входят в стандартную комплектацию, что делает этот автомобиль хорошим соотношением цены и качества, поскольку цены начинаются всего от 18 500 фунтов стерлингов.

Стеклянная крыша — не самая легкая вещь, которую можно носить с собой, и для автомобиля со спортивными амбициями этот дополнительный вес, к сожалению, усиливается при поворотах с опущенной крышей. Тем не менее, приличный набор двигателей, в том числе 2,0-литровый дизель мощностью 158 л.с., дает Megane CC конкурентное преимущество при вождении и более чем достаточную скорость. Чрезмерный шум ветра также неутешителен, хотя стеклянный дефлектор ветра, расположенный между двумя задними подголовниками, значительно снижает вибрацию, когда верх опущен.Удобное положение водителя обеспечивается за счет большого количества регулировок сиденья и рулевого колеса, а органы управления в кабине просты в использовании.

Главная привлекательность Megane CC для покупателей — доступная цена. Базовая модель примерно на четверть дешевле Volkswagen Eos, а самая дорогая версия Megane дешевле, чем самый разумный Eos. Coupe Cabriolet предлагает покупателям много оборудования в стандартной комплектации, а дополнительные опции по разумной цене, хотя 75 фунтов стерлингов за запасное колесо несколько дерзко.Имея на выбор семь различных двигателей, есть возможность достичь правильного баланса между эффективностью и производительностью. Самым бедным двигателем является дизельный двигатель 1.5 dCi 110, который обеспечивает расход топлива около 60 миль на галлон и выбросы CO2 124 г / км.

Renault был первым производителем, предложившим панорамную стеклянную крышу на свой кабриолет в 2004 году, и это по-прежнему отличает Megane CC от конкурентов в своем классе, поскольку только Volkswagen Eos предлагает нечто подобное. По сравнению с консервативной внешностью пятидверного хэтчбека Megane CC выглядит довольно спортивно.В спецификации GT Line TomTom это подчеркивается специальным обвесом и двухцветной обивкой сидений. Высококачественные материалы, использованные в салоне, дополняют CC и придают ему превосходный вид, несмотря на его приемлемую цену.

Самый большой недостаток Megane CC — это почти полное отсутствие места сзади. Места для ног практически нет, а места для головы очень мало, поэтому он может быть транспортным решением для родителей с маленькими детьми, но не для четырех взрослых. Причина этого — абсолютно массивный багажник объемом 417 литров, который уступает кабриолету BMW 3-й серии и даже конкурирует с некоторыми небольшими поместьями.Даже при опущенной крыше это все равно 217 литров, что более чем достаточно для покупок или даже для клюшек. Ключ-карта Megane с функцией громкой связи — это великолепная система, очень практичная для повседневного использования, поскольку она запирает автомобиль, когда вы уходите, и снова разблокируется, как только вы потянете за ручку двери.

Вторая серия Renault Megane имела самый высокий уровень отказов MoT в Великобритании для автомобилей, впервые прошедших испытания в 2007 году, что нанесло ущерб репутации французского производителя. Однако этот недостаток заставил Renault тратить больше времени на предстартовые испытания MkIII, что может принести пользу CC.Что касается безопасности, он имеет пятизвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP. Все модели в стандартной комплектации оснащены передними, боковыми и грудными подушками безопасности, а также системой контроля устойчивости. У CC также есть подушки безопасности передних сидений, которые не позволяют вам проскальзывать под ремнями безопасности. Все модели имеют тупиковые замки и сигнализацию для отпугивания воров. Электронный контроль устойчивости также входит в стандартную комплектацию.

Renault Megane Обзор 2021 года | carwow

Рено Меган — хорошая машина?

Эта версия Renault Megane впервые поступила в продажу в 2016 году, но в 2018 году получила ряд обновлений, включая улучшения информационно-развлекательной системы и увеличение пространства для пассажиров.Megane похож по размеру на Hyundai i30, Kia Ceed и Ford Focus, но также имеет много общих деталей с внедорожником Renault Kadjar.

Интерьер Renault Megane выглядит проще, чем в большинстве альтернатив, поэтому большинство кнопок легко найти. Модели с высокими техническими характеристиками также оснащены информационно-развлекательной системой в портретном стиле, аналогичной той, которую вы найдете в более дорогих автомобилях Volvo. Остальная часть салона хорошо собрана и имеет несколько серебристых акцентов, чтобы разбить полностью черную цветовую схему.

Получить хорошую посадку за рулем легко даже в Renault Megane начального уровня, потому что они получают регулируемые по высоте передние сиденья в стандартной комплектации. Вы также можете установить сиденье красиво и низко для спортивного ощущения, а переднее пассажирское пространство будет достаточно. Доступ к задним сиденьям легко получить благодаря широко открывающимся дверям, и вы можете без особых хлопот разместить двоих взрослых — троих будет сложно, потому что среднее заднее сиденье уже, чем два крайних.

С точки зрения практичности багажник Renault Megane примерно достаточно велик, чтобы вместить багаж на неделю отпуска, а проем достаточно широкий, чтобы у вас не возникло проблем с загрузкой громоздких предметов.Однако некоторые альтернативы, такие как Kia Ceed, имеют более низкую загрузочную кромку, что делает их еще более практичными.

Renault Megane не поразит вас спортивной ездой, но вы будете впечатлены тем, насколько он удобен.

В модельном ряду Renault Megane есть два двигателя, поэтому выбрать подходящий очень просто. Бензиновый двигатель мощностью 140 л.с. работает бесшумно на ходу и лучше всего чувствует себя при езде по городским улицам. Дизель мощностью 115 л.с. идеально подходит для длительных поездок по автомагистралям, где он отлично подходит для круиза и потребляет очень мало топлива.

За рулем Renault Megane лучше всего себя чувствует на трассе. Когда вы набираете скорость, ветер практически не шумит, и Megane очень хорошо поглощает неровности. Нельзя сказать, что в городе нехорошо — там быстрое рулевое управление помогает уверенно входить в движение и выходить из него, однако ручное переключение передач резкое и не такое приятное в использовании.

Неважно, едете ли вы по городу или по автомагистрали, Renault Megane — безопасный автомобиль. Он был награжден полными пятью звездами EuroNCAP, и в стандартной комплектации вы получаете такие предметы первой необходимости, как подушки безопасности, усовершенствованную систему контроля устойчивости и помощь при удержании на холме.Модели среднего класса также в стандартной комплектации получают предупреждение о выезде с полосы движения, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний-ближний свет.

Насколько это практично?

В Renault Megane нет проблем с четырьмя взрослыми, и багажник тоже довольно большой, но трое на заднем сиденье сложно, а высокая кромка багажника затрудняет загрузку тяжелых предметов

Нечасто новый автомобиль выпускается с багажником меньшего размера, чем у старой модели, но багажник Megane больше, чем у Golf, и некоторые изящные функции, которые помогают в повседневной жизни.

Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)

261 — 434 литров

Ботинок (сиденья опущены)

1,117 — 1,258 литров

Каково это водить машину?

Renault Megane отлично замачивает неровности дороги, но не может сравниться с Ford Focus по чистому удовольствию от вождения

Легко водить и действительно комфортно на автомагистрали

Производительность и экономичность

Renault Megane доступен с тремя двигателями на выбор — двумя бензиновыми и одним дизельным.Бензинового двигателя мощностью 140 л.с. достаточно, чтобы двигать Renault Megane в очень приличном темпе, хотя вам нужно немного подтолкнуть его, чтобы добиться от него максимальной производительности. Он сияет вокруг города, где довольно прохладно на малых скоростях, что дает вам уверенность при въезде и выходе из пробок.

Версия на 130 л.с. не кажется такой уж веселой, но ее дешевле покупать и дает немного лучшую экономию топлива — Renault утверждает, что у нее будет 51 миль на галлон по сравнению с 49 миль на галлон версии на 140 л.с. Однако в нормальных условиях вождения вы можете ожидать, что оба достигнут числа, близкого к 45 миль на галлон.

Дизельный Renault Megane, с другой стороны, хорошо себя чувствует на автомагистралях со стандартным круиз-контролем, установленным на 70 миль в час. Дизель имеет 115 л.с., но у него достаточно тягового усилия, поэтому он не кажется намного медленнее, чем бензин, и самое большое преимущество, которое вы получаете с дизелем, — это большая экономия топлива — 60 миль на галлон в реальном мире должно быть очень легко сделать в Меган дизель.

Вождение

Модели

GT оснащены системой управления всеми четырьмя колесами 4Control, которая позволяет автомобилю чувствовать себя маневренным в городе и очень устойчивым на скоростях автострады.Двигайтесь медленно, задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, для получения меньшего диаметра поворота. В более быстром темпе операция меняется на противоположную — улучшается маневренность на поворотах, чему способствует более жесткая подвеска GT. Его можно отключить с помощью системы привода Renault Megane Multi-Sense, которая имеет режимы Eco, Comfort и Sport, которые, в свою очередь, регулируют шум двигателя, реакцию дроссельной заслонки и вес рулевого управления.

GT оснащаются коробкой передач EDC (двойное сцепление) в стандартной комплектации. Он переключает сразу несколько передач и имеет подрулевые лепестки, которые позволяют переключать передачи, не отрывая рук от руля.

Базовые версии обходятся без управления задними колесами, в результате чего управление становится более естественным. Тяжелое рулевое управление отличается точностью, а плавность хода делает круизер комфортным на скоростях автострады, где пассажиров беспокоит лишь небольшой шум ветра. Шестиступенчатая механическая коробка передач хороша — как только вы привыкнете к несколько резкому сцеплению, — а шестиступенчатая или семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением не является обязательной в зависимости от модели.

Как там внутри?

Интерьер Megane значительно улучшен по сравнению со старой моделью, но не может сравниться с некоторыми альтернативами по качеству сборки или умным практичным функциям.

Renault Megane цвета

Solid — Ледниково-белый
Бесплатно
Металлик — Арктический белый
от 650 £
Металлик — Синий Космос
от 650 £
Металлик — Черный бриллиант
от 650 £
Metallic — серый Хайленд
от 650 £
Metallic — серый титан
от 650 £
Renault ID metallic — серый балтийский
от 750 £
Renault ID metallic — Медь
от 750 £
Renault ID metallic — Огненно-красный
от 750 £
Renault ID metallic — Железно-синий
от 750 £
Следующий Читать полный обзор интерьера Обзор хэтчбека Renault Megane

| Carbuyer

Renault славится тем, что придает Megane характерный внешний вид, который полезен в многолюдном семейном классе хэтчбеков, где важно выделяться.Компания Renault на собственном горьком опыте убедилась, что запускать что-то слишком диковинное — это рискованно (Renault Avantime и Vel Satis начала 2000-х были провальными), но некоторым покупателям все еще нравится отходить от нормы. Стиль Megane четвертого поколения обеспечивает прекрасный баланс между отличительным и вызывающим споры. Это, пожалуй, один из самых изысканных семейных хэтчбеков в продаже, и реконструкция в 2021 году только сделала его еще красивее.

ТОП-10 лучших семейных автомобилей 2021

По сравнению с Ford Focus и Volkswagen Golf, Megane сокращает черту благодаря своим C-образным светодиодным дневным ходовым огням и характерным светодиодным задним фонарям, которые почти охватывают всю ширину задней двери .Автомобиль более чем выдерживает конкуренцию с SEAT Leon, Mazda3 и Peugeot 308 по внешнему виду. Возможно, лучшая новость заключается в том, что он также может конкурировать со Skoda Octavia, Kia Ceed и Hyundai i30, когда дело доходит до цены.

Если вы думаете, что внешний вид Megane стильный, вы будете впечатлены и интерьером. В моделях с более высокими характеристиками преобладает большой сенсорный экран с портретной ориентацией, стиль которого похож на те, что используются в гораздо более дорогих Volvo XC90 и Tesla Model S.Менее дорогие уровни отделки салона обходятся меньшим обычным экраном, но оба действуют как центр управления информационно-развлекательной системой, которая предлагает радио DAB даже в модели Iconic начального уровня.

Есть Bluetooth-соединение, круиз-контроль, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, кондиционер и легкосплавные диски во всем диапазоне. Другие предметы роскоши, такие как спутниковая навигация, также входят в стандартную комплектацию модели Iconic и выше, как и передние и задние датчики парковки, автоматические дворники и фары.

На вершине диапазона, R.S. Line предлагает привлекающий внимание 9,3-дюймовый портретный сенсорный экран. Также предлагается другой дизайн экстерьера и специальные 17-дюймовые легкосплавные диски для более спортивного вида, а также спортивные сиденья и обивка с красными полосами.

Данные о расходе топлива были обновлены для тестирования WLTP: 1,5-литровый дизельный двигатель развивает скорость до 62,8 миль на галлон. Бензиновый двигатель TCe 140 возвращает до 47,1 миль на галлон и VED (дорожный налог) для всех Meganes стоит стандартная сумма.Это если вы не выберете гибрид с подключаемым модулем E-Tech, который имеет право на небольшую скидку. Благодаря батарее емкостью 9,8 кВтч он может проехать около 30 миль, используя только электричество.

Renault имеет хороший послужной список в создании безопасных автомобилей, и Megane не исключение, получив пятизвездочный рейтинг от независимой организации по краш-тестам Euro NCAP. Мы рекомендуем добавить пакет безопасности Renault, который является опцией для R.S. Line, потому что он включает в себя адаптивный круиз, помощь при удержании полосы движения и E-Call, который может автоматически связываться со службами экстренной помощи.

В целом Volkswagen Golf по-прежнему превосходит Megane по качеству, а французский автомобиль уступает Ford Focus и SEAT Leon по удовольствию от вождения, но это по-прежнему отличный универсальный пакет, сочетающий стиль, комфорт, технологии и экономичность.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.