Новые тест драйвы хундай грета: тест-драйв в новом кузове, видео и фото — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Записаться на тест-драйв Hyundai в Екатеринбурге у официального дилера

Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».

Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».

Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.

Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.

Обзор Хендай Крета 2021

Россия уже давно нуждалась в таком субкомпактном кроссовере, как Hyundai Creta, однако, несмотря на это, он соизволил появиться в нашей стране лишь в 2016-м году. Тем не менее, лучше поздно, чем никогда. А до своего вступления на территорию РФ Creta успел дебютировать в Индии и КНР, что совсем не удивительно, поскольку там средне-бюджетные компактные «паркетники» сегодня актуальны, как никогда. Еще на первой официальной презентации Creta было понятно, что на российском рынке ему предстоит занять сегмент, оккупированный французской компанией Renault. В списке главных конкурентов числятся Duster и Kaptur — сейчас мы выясним, способен ли «кореец» серьезно с ними соперничать и что он собой представляет в целом.

Дизайн

Creta петербургской сборки, ориентированный на авторынок РФ — более консервативный вариант, по сравнению с Renault Kaptur, но не менее стильный. Глядя на него, можно с полной уверенностью сказать, что автомобили из Южной Кореи наконец-то стали по-настоящему узнаваемыми. Даже если убрать логотип бренда, все равно узнаешь Hyundai по фирменной радиаторной решетке и характерному росчерку головных фар со встроенными ходовыми огнями (LED). Вопреки последним модным тенденциям, цветной крыши у нового кроссовера нет, хотя на бедного родственника он не похож. Противотуманные фары у корейской машины очень крупные — одни из самых больших в данном классе. Фирменные колесные диски окрашены в благородный серый цвет Platinum. В задней части кузова установлены фонари, явно напоминающие оптику Lada Vesta и Kia Rio. В плане дизайна новинка в определенной степени копирует своих старших «собратьев» Tucson и Santa Fe и выглядит, как абсолютно практичный автомобиль для ежедневных городских поездок. О практичности частично свидетельствует широкий проем багажного отсека, из-за которого кажется, что багажник Creta более вместительный, чем у Duster, тогда как на самом деле это не так (разница около 70 литров). Благодаря огромному проему процесс загрузки и выгрузки максимально упрощен.

Конструкция

Шасси Creta — сборная «солянка» из нескольких моделей Hyundai: при почти солярисовских размерах тут имеются детали от последнего Elantra, а у модификаций с полным приводом есть элементы от старшего «брата» Tucson. Для изготовления кузова использовано немало стали высокой прочности, характерной для дорогостоящих машин. Корпус и внешние панели кроссовера выполнены из обычной стали, а для изготовления стоек ветрового стекла, проемов дверей и порогов применялась сталь высокой прочности. Алюминий при создании кузова не использовался, и это одна из причин, по которым h3 входит в число тяжелейших машин своего класса. По итогам проведенного в Китае краш-теста по методу C-NCAP модель заработала 5 звезд из 5, получив 55,7 баллов из 62.

Адаптация к российским условиям

За адаптацию подвески к российским дорожным условиям можно смело поставить 4+: поперечные швы, крупные ямы и длинные волны Creta проходит без особого труда. А вот на коротких волнах кузов слегка вздрагивает, но при этом на селекторе КПП и на рулевом колесе дрожи не наблюдается. Клиренс модели в любом исполнении составляет 190 мм. Двигатели тоже приспособлены к реалиям нашей страны: каждый из них соответствует экологическому стандарту «Евро-5», неприхотлив к качеству топлива и без проблем работает на 92-м бензине.

Комфорт

Новый Hyundai Creta — не самый большой представитель своего класса. В отношении общей длины и колесной базы он уступает Renault Kaptur, но это не помешало ему получить довольно просторный салон, который отличается особенным удобством для задних пассажиров. На 2-м ряду вполне хватает места для ног и головы — колени почти не касаются спинок передних сидений, а голова не ударяется об потолок, даже если речь идет о человеке высокого роста. Задний диван оснащен двухуровневым подогревом, что очень неплохо для машины средней ценовой категории. В Creta также обогревается ветровое стекло, руль и, разумеется, пара передних кресел. Кроме того, для комфорта водителя и пассажиров в салоне предусмотрены две розетки на 12 Вольт и AUX/USB-разъемы для подключения мобильных устройств. Приборная панель информативная и читабельная. Двери могут похвастаться оригинальным и качественным оформлением в темно-серых или светло-серых тонах (зависит от выбранного варианта отделки интерьера). Передняя панель выполнена в духе Solaris — как и в случае с корейским бестселлером, она отделана слишком гладким пластиком, который по фактуре похож на дорогой пластик. Кожаный руль — тоже чересчур гладкий, зато, повторимся, с подогревом и кнопками управления магнитолой. Левая стойка лобового стекла немного мешает обзору за рулем: если говорить о движении в потоке, это не так страшно, но при парковке во дворе дома из-за стойки можно случайно не заметить пешехода. Из плюсов: зеркала заднего вида обеспечивают отличную обзорность, пространства для головы водителя предостаточно, а рулевая колонка регулируется по вылету и высоте, что, между прочим, у Duster и Kaptur не предусмотрено. За температурой в салоне следит однозонный климат-контроль, а за вызов экстренных служб при ДТП отвечает государственная система «Эра-Глонасс», кнопка активации которой расположена на потолке и прикрыта крышечкой для защиты от случайного открывания.

Безопасность

В стандартное оснащение входят только две подушки безопасности — для водителя и переднего пассажира. Боковые подушки и шторки предлагаются лишь в топовом исполнении Comfort. Для сравнения: у Kaptur боковые подушки представлены в средней комплектации Drive, а шторки отсутствуют вообще. Круиз-контроля нет ни в одной из комплектаций Creta, однако есть другие полезные ассистенты, доступные уже в «базе»:

Мультимедиа

В базовом исполнении — простая аудиоподготовка с 4 динамиками, Bluetooth и кнопками управления на рулевом колесе. За доплату удастся получить фирменную аудиосистему с CD-проигрывателем, Bluetooth, аналогичным количеством динамиков и пятидюймовым сенсорным дисплеем, но без навигации. Качество звука, увы, оставляет желать лучшего, но производитель обещает, что в будущем появится более современная и функциональная система.

Хендай Крета Технические характеристики

Кроссовер продается с двумя движками MPi: с 1,6-литровым агрегатом, выдающим 123 л.с. при 6300 об/мин. и 150,7 Нм, а также с двухлитровым мотором, который развивает 149,6 л.с. при 6200 об/мин. и 192 Нм пикового момента. Первый двигатель сочетается исключительно с передним приводом и работает в паре с шестиступенчатой МКПП, либо с коробкой-автоматом с тем же числом ступеней, а второй агрегат может сочетаться как с передним, так и с полным приводом, и работает в тандеме лишь с 6-скоростной АКПП. Как утверждают в Hyundai, средний расход топлива Creta составляет 7,5 л. на 100 км пути. Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, реальный «аппетит» выше примерно на литр.

Тест-драйв Hyundai (Хендай)

Тест-драйв автомобилей Hyundai | Тест-драйв Хендай Солярис, Элантра, Крета, Палисад в Нижневартовске

Записаться на тест-драйв автомобилей Hyundai

цены, комплектации, технические характеристики Хендэ Крета (Грета)

Ищете машину, сочетающую проходимость с прекрасной динамикой и маневренностью на городских улицах? Новый кроссовер Hyundai Creta – то, что нужно. Автомобиль имеет классическую для SUV компоновку с увеличенным до 190 мм дорожным просветом, короткими свесами, высоким кузовом с просторным салоном. «Крета» способна справиться с несложным бездорожьем благодаря полному приводу, большим ходам подвески и жесткому кузову, стойкому к скручивающим нагрузкам. Для безопасной езды в гористой местности в машине предусмотрены помощники HSA и DBS, предотвращающие откат и проскальзывание колес.

Технологии

Система управления стабилизацией VSM, обеспечивающая сцепление с дорогой.
Помощник ESC, отвечающий за стабильность автомобиля на виражах и при торможении.
Датчик давления в шинах, позволяющий быстро обнаружить проколотое колесо.
Сверхпрочный каркас из сталей AHSS, защищающий водителя и пассажиров в самых серьезных ДТП.
Шесть подушек безопасности – включая шторки, предотвращающие травмы при боковых ударах.
Особая конструкция тормозных дисков, устойчивая к перегреву.

Комфорт

Создавая Hyundai Creta, инженеры и дизайнеры работали в тесном сотрудничестве, стремясь добиться максимального удобства для водителя и пассажиров. Передние и задние сиденья получили мощную систему подогрева. Также подогревается руль. Система климат-контроля автоматически поддерживает установленную вами температуру. Благодаря усовершенствованной автоматической коробке смена передач почти не ощущается. Чтобы облегчить езду ночью и в сумерки, фары кроссовера подсвечивают повороты. Для более удобной парковки задним ходом предусмотрены парктроники и камера заднего вида.

Автомобиль от дилера

Компания «АЛЬЯНС» — официальный представитель Hyundai в Омске, специализирующийся на продаже и сервисном обслуживании машин корейского бренда. Всегда в наличии автомобили во всех комплектациях, предусмотренных производителем. На купленные у нас модели распространяется заводская гарантия – 5 лет, или 150 000 км пробега. Сервисные работы проводятся сертифицированными специалистами с большим стажем.

Хотите испытать новый кроссовер в деле? Наши менеджеры организуют тест-драйв и ответят на любые вопросы, касающиеся вариантов комплектации, технических характеристик, способов оплаты.

test-drive

Тест-драйв нового Hyundai Creta (Хендай Крета — Грета). Тест-драйв нового Hyundai Creta (Hyundai Kreta

)

Специалисты уверены в том, что недавний кроссовер Hyundai Protete немного опаздывает, поскольку более ранний дебют может принести компании гораздо больше прибыли. Но, как известно, лучше поздно, чем когда-либо, и эти слова идеально подходят для этой ситуации. Презентация пальто вызвала огромный ажиотаж — мероприятий такого масштаба давно не было на российском рынке. Так что же это за машина на самом деле? Если вы думаете, что это чисто маркетинговый продукт, то сильно ошибаетесь — при правильном подходе из машины можно высечь несколько хороших искр.Хорошо, мы отвлечемся от метафоры и представим, что вы тест-драйв Хендаи Греты.

С обвинительным заключением

На днях прошел тест-драйв Hyundai Greta (Хендай Крета), который должен был расставить все по своим местам и ответить на все спорные вопросы. Для испытаний была выбрана равнинная местность Алтая, недалеко от реки Катунь. На фоне этих пейзажей машина выглядит очень живо и интересно. Если внимательно присмотреться, то можно заметить знакомые черты.И это не странно, ведь перед нами европейское, хоть и корейское происхождение. При более внимательном рассмотрении экстерьера можно найти много общих моментов с Mercedes GLK и Skoda Fabia.

Конечно, мы не можем утверждать, что наши сравнения единственно верные, ведь каждый автомобилист может найти себе другого «близнеца». Если говорить об особенностях внешнего вида корейца, то сразу отмечаем отсутствие привычных плавных переходов, но при этом просматриваются основные черты модельного ряда.Также хотелось бы выделить аналогичную по форме светодиодную оптику, увеличенные колесные арки и высокотехнологичные пластиковые пороги. Последние прекрасно сочетаются со стильной обшивкой дверей.

Без счета

Уже знакомый по тест-драйву Hyundai Protein был использован максимум оснащения авто — комфорт. Кроме того, есть еще две конфигурации. Базовый — стартовый, иначе нельзя назвать «пустым», так как в нем отсутствуют некоторые необходимые элементы. В среднем — актив, выглядит привлекательнее, но все же до максимума еще очень далеко.Судите сами: в комфорт входит кондиционер и подогрев руля, а также прочее интересное оборудование. Скорее всего, именно эта модификация будет наиболее востребованной на нашем рынке. Поэтому наш сегодняшний тест-драйв Hyundai Creta должен вас заинтересовать. Отметим, что минимальная стоимость автомобиля составляет 800 тысяч рублей.

Claudize revelations

Мы не уверены, что вам нравится базовый дизайн салона, но то, что производители предложили в комплектации Comfort, выглядит неплохо.В интерьере можно увидеть продолжение внешней стилистической концепции: рубленые линии приборной панели, стильный козырь, защищающий мультимедийный блок, а также защита приборной панели. В этом гегемоническом рельефе просматриваются мощные вертикальные дефлекторы и высокотехнологичный климатический блок.

Стоит отметить, что разработчики решили не перегружать приставку кнопками и переключателями, минимизировав их количество. Те элементы, которые до сих пор использовались, настолько эргономичны, что абсолютно не бросаются в глаза и не отвлекают.

С учетом того, что ширина автомобиля составляет 1387 мм, может показаться, что кузов Hyundai заперт. Но тест-драйв «корейца» показал, что это не так. Дело в том, что разработчики уменьшили толщину дверей и тем самым сэкономили много места. Нареканий нет и к высоте корпуса. Кроме того, кресла оснащены электрическими регуляторами удобного положения.

Претензии есть только к недостаточно комфортным подголовникам. Если с этим смириться, процесс управления не вызывает абсолютно никакого дискомфорта.

Теперь перейдем к задним сиденьям. Здесь уже можно изложить множество жалоб. Это относительно невысокий потолок, а диван стоит вплотную, где свободно поместятся только двое взрослых. Также неприятно то, что при потливости водителя и переднего пассажира колени задних пассажиров плотно фиксируются в неудобном положении.

Критиков заслуживает и вместимость багажного отделения в 402 литра, но тест-драйв показал, что 2-3 чемодана умещаются свободно.Кроме того, сложенный задний диван позволяет увеличить объем до 1387 литров. Если этого недостаточно, вы можете извлечь свободное время и получить больше места для багажа.

Движение на 123-м двигателе оказалось вполне предсказуемым — мягкий, но в то же время какой-то груз. На прямой дороге все более-менее хорошо, но двигатель лучше перегрузить до 2800 оборотов в минуту. Особенно это актуально в тех случаях, когда багажник кроссовера полностью загружен.

Что касается обгона, то он сложнее, чем у других легковых автомобилей. Частично ситуацию спасает 6-ступенчатая «механика», которая уже зарекомендовала себя у Solaris. Да и расход топлива ниже, чем у конкурентов — в среднем 7 литров на сотню.

Полный привод

Итак, теперь остановимся на двухлитровом моторе с 6 АКПП и полным приводом. Сказать, что разница есть, ничего не сказать. Но отличия касаются технических характеристик, а внутреннее оформление практически идентично.Стоит отметить, что 2-литровая установка шумная базовая, и это, честно говоря, замечательно — чувствуется истинный дух внедорожника. Для тест-драйва был выбран Hyundai Protein с двухлитровым двигателем на холмистой местности и машина абсолютно не разочаровала. Единственным минусом кроссовера в этих условиях была высокая жесткость руля, из-за чего ему приходилось постоянно подавать. К тому же при показателе оборотов 4000 наблюдается небольшое нарушение взаимодействия мотора и коробки передач.

Система полного привода отлично зарекомендовала себя на крутых подъемах. Особенно хорошо это проявляется на дорогах из щебня. Настоящим испытанием было поднятие на 30 градусов, но Cretage 2.0 с ним справился.

В конце концов, пальто подошло к полю взрыва, которое ему показалось детским развлечением. Подвеска показала себя на отлично, сразу же заметно, что передняя часть немного уступает по надежности задней.

Мощность

Итак, подведем итоги тест-драйва Hyundai Greta: машина не любит высоких скоростей и резких маневров.Он больше подходит для бездорожья, хотя нельзя сказать, что он теряется в условиях интенсивного движения. При правильном подходе кореец может стать хорошей городской машиной.

Представляем вашему вниманию видеообзор Hyundai Creta 2017 года выпуска.

Проект

Внешний вид нового Hyundai Greta 2017 приобрел угловатые формы и стал более классическим. Передняя и задняя оптика мне очень сильно напомнила оптику флагмана Hyundai — Genesis.Что касается противотуманок, то они вертикальные и придают некоторую брутальность. Передние фары проектируются с дополнительными лампами подсветки поворотов.

Со стороны новый Hyundai Protein 2017 смотрится тоже интересно. Пластическая интенсивность Глубокая ушамповка по всей длине тела придает некую основательность. Но при этом смотрят серьезно.

Что касается задней части Kretta Hyundai, то здесь тоже все гармонично. Интересно использовал диодные габаритные фонари. Приятно смотрится и камера заднего вида с регулировкой проекции.

Автоустановлены диски 16 и 17 размеров. У нас есть топовая машина с дисками 17 литров. Ручки хромированные Только на топовых комплектах и дополнительной опции — подножке. Пластиковый комплект присутствует в исходной комплектации.

В обшивке дверей использован жесткий пластик. Все сделано практично, хорошо смежно, бюджетно, но со вкусом.

Для любителей красного есть хорошие новости, в этом исполнении у дилеров предстала Hyundai Creta 2017. Причем выбор цвета никак не влияет на стоимость.

Под капотом

Используется двигатель объемом 2 литра мощностью 149,6 лошадиных сил. Это делается для того, чтобы попасть в налоговую нишу и платить меньше налогов. Также использовался недорогой двигатель 1,6 и 123 лошадиные силы. Если вы хотите узнать, как они себя проявляют на дороге, внимательно посмотрите видео-тест Drive Hendai Greta в верхней части статьи.

Декоративного ввода двигателя нет, его можно приобрести отдельно. Нет теплоизоляции.

Несмотря на то, что Hyundai Creta 2017 относится к бюджетному классу B, таких вещей как в Skoda очень много.Hyundai поработал над его практичностью и удобством использования. Пол здесь твердый и, если сложить задние сиденья, он станет ровным. Можно организовать ночевку в машине.

В крышке багажника нового Hyundai Greta 2017 есть специальное отверстие для того, чтобы, если кто-то вдруг останется в машине, или в багажнике, вы могли выйти изнутри, используя отвертку или какой-то ключ, нажав на фиксаторе. Для закрытия крышки багажника есть ручка.

Салон

Обзор Hyundai Greta

не может быть полным без описания салона.Это бюджетный японский Volkswagen.

Бюджет, так как используется жесткий пластик, но с хорошей подгонкой материалов. Японец, так как, впервые попав в салон Крета Hyundai, вспоминаю Subaru Outback 2009 года. Фольксваген, потому что хаоса в деталях нет, все на своих местах, четко и понятно.

Очень простая в восприятии, понятная и легко читаемая аналоговая панель приборов.

На руле: голосовая связь, выбор меню бортового компьютера.Есть вся электрочка, регулировка зеркал с подогревом, подстаканники в дверных картах. Козырьки без подсветки, но с большими зеркалами и с некоторыми застежками для документов или карточек. Есть подсветка для комфорта задних пассажиров, а также обогрев заднего дивана.

Климат-контроль тоже очень похож на семейство Volkswagen. Регулировка температуры выполняется просто, регулировка интенсивности — все на своих местах. В этой машине в полной комплектации имеем:

обогрев переднего стекла
подогрев руля
вспомогательные функции подъема и спуска с горы,
функция блокировки дифференциала.

Подогрев передних кресел трехзонный. Множество вариантов подключения внешних носителей: электронных устройств, регистраторов, детекторов, радаров. Есть 2 подключения по 12 вольт, есть вход USB и aux для прослушивания любимой музыки.

В движении

Рулевое управление тонко настроено, напоминает немецкие автомобили Volkswagen и Skoda.

Стоимость нашей машины — 1,299,000. Его может не устроить жесткий пластик за такую цену, хотя он вполне прилично сделан и шумит от мотора.При оборотах выше 3000 это очень напрягает. А также шум колес. Подробный тест-драйв Creta можно посмотреть в видеоролике в самом верху страницы.

Цены и выводы

Hyundai Creta Overview правильно завершит анализ цен, они начинаются от 749000. Там мы получим двигатель 1.6 мощностью 123 лошадиные силы. Полнопривода и кондиционера не будет, зато будет:

полный стеклоподъемник,
подлокотник с боксом
Диски тормозные задние
блок Магнитоле
.

Hyundai Sareta

2017 — очень красивый автомобиль. Приятна в управлении, в салоне, внешнем виде. По комфортной езде и преодолению препятствий на трассе автомобиль ведет себя достойно. Между тем, шум двигателя очень слышен, когда скорость начинает набирать обороты после 3000 оборотов. В салоне идет шум и все грозит.

Мотор

едет, но 149 лошадиных сил надо ехать интенсивно. По словам официального дилера, автомобиль с передним приводом ведет себя намного динамичнее.

Единственное, что сильно напрягает, так это стоимость.Верхняя машина, в которой мы сидим, стоит почти 1 299 000 экземпляров.

Полную версию видеообзора Hyundai Creta смотрите в начале статьи.

Тест-драйв — это обязательное условие, которое необходимо выполнить при планировании покупки автомобиля, если вы хотите сделать выгодную и успешную покупку. Это позволит получить полное представление об исследуемом автомобиле, понять, как он себя ведет на ходу и в различных условиях. И особого внимания требует тест-драйв Hendai Greta, ведь этот автомобиль уверенно занимал лидирующие позиции по продажам в России, пользуется большой популярностью у водителей разного уровня профессионализма.

Следует отметить, что заказать услугу вы можете, находясь в автосалоне, и менеджер с радостью прокатит вас на выбранной вами машине. Но удастся ли составить полное впечатление и дать объективную оценку? Лучше просмотреть тест-драйв на видео, которое проводят независимые эксперты, будет более информативным. Ознакомиться с особенностями автомобиля можно, находясь перед монитором, в комфортных условиях, досконально изучив все детали до мельчайших деталей.После просмотра вы уже будете точно знать, совершил ли выбор правильный.

Какие особенности вы отмечаете в салоне

Начав тест-драйв Hendai Greta, сразу можно отметить простор салона. Действительно, для пассажиров достаточно свободного места, и водитель чувствовал себя максимально комфортно. Передняя панель сконструирована таким образом, что абсолютно не мешает коленям, даже если в машине сидит высокий человек. Все элементы управления удобно расположены в легкой доступности, что тоже не стоит игнорировать.

Только сидя в машине можно отметить удобство автокресла. Они уделяют достаточно внимания любому видео тест-драйва новой Hyundai Greta 2016 года выпуска. Закругленная спинка гарантирует удобство людям разного уровня настройки, также сиденья оснащены боковой поддержкой, которую также невозможно оставить без внимания. Единственный момент — отсутствие регулировки спинки поясничного отдела, но автокресла сделаны таким образом, что это не становится явным недостатком.Дополнительное удобство обеспечивают подлокотники, позволяющие принять расслабленное положение, ощущая желаемый комфорт.

Если во время тест-драйва Hyundai Greta посмотреть на задний ряд сидений, то здесь тоже достаточно свободного места и пассажиры будут чувствовать себя очень комфортно. Благодаря низкому центральному туннелю человек, сидящий посередине, не будет испытывать неудобств.

Руль регулируется только по высоте. Настраивается только в самой дорогой комплектации Comfort. На спицах во всех версиях модификаций расположены клавиши управления аудиосистемой.Это позволяет настроить нужный режим его работы, не отвлекая внимание от полотна дороги.

В солнцезащитных козырьках есть большие косметические зеркала. Этот момент особенно важен для представительниц прекрасного пола.

Просматривая видео тест-драйв Höndai Greta 2016, вы отмечаете приборную панель. Есть спидометр, тахометр, а также дисплей, на котором отображаются показатели уровня топлива в баке, температура воздуха в салоне и другая полезная информация.Важно отметить, что заслонка оснащена белой подсветкой, которая не раздражает глаза даже в темноте, но все данные хорошо видны.

Если говорить о багажнике, то здесь нет полки, которая предусмотрена только в комплектациях Active и Comfort. Крепления для багажа нет. Но места вполне хватит.

Автомобиль высокого качества

Изучая видео тест-драйв Hyundai Greta 2016, остановитесь на рабочих качествах и силовых показателях автомобиля.Начнем с запуска двигателя. При нажатии на кнопку стартера в салоне раздается характерный шум. Системы работают очень тихо, ни водитель, ни пассажиры не чувствуют никаких вибраций. Они отсутствуют и находятся в процессе движения.

Машина заводится очень быстро и легко, педаль газа достаточно чувствительная. Если вам нужно коснуться подъема, то специальная система Hill-Start Assist Control помогает выполнить действие с максимальной эффективностью, предотвращая откат автомобиля. Тест-драйв кроссовера Hyundai Greta смог полностью подтвердить.

Все переходные процессы, например, переключение передач, происходят очень плавно и уверенно, поэтому автомобиль хорошо набирает скорость без перебоев в работе двигателя и КПП. Для разгона до сотни км / ч двухлитровому мотору требуется чуть больше 12 секунд. Показатели максимальной скорости превышают 180 км / ч. Место жительства автомобиля сохраняется даже в модификациях, оснащенных автоматической коробкой передач. По этому показателю Hyundai выигрывает даже у главного конкурента Renault Capture.

Если говорить о маневрах, то этот тест машина тоже проходит довольно успешно. На извилистой дороге чувствует себя достаточно уверенно, легко преодолевает любые препятствия. Рулевое колесо поворачивается без особых усилий, ведь на разных модификациях установлены гидро- и электрические плиты. Торможение происходит эффективно, хотя кажется несколько медленным.

Также тест-драйв Hyundai Greta показывает отличную устойчивость автомобиля на дороге. Даже если водитель отпустит педаль газа, нажмет на тормоз, сделает крутой поворот, система стабилизации предотвратит занос и пробуксовку.Безопасность на высоком уровне. Любители экстрима могут воспринять этот момент неоднозначно, но в любом случае автомобиль обезопасит всех находящихся в салоне людей от нештатных ситуаций.

Еще один момент, на который важно обратить внимание, просматривая видео тест-драйва Hendai Saret 2016 — подвеска. Он отлично адаптирован к нашим дорогам, обеспечивает плавное движение кроссовера даже по дороге со значительными неровностями. Особенно высокий уровень комфорта отмечается в моделях с полным приводом.При переднем приводе пассажиры на задних сиденьях по-прежнему ощущают незначительные вибрации.

Важно! Особого внимания требует поведение кроссовера на бездорожье. Здесь он показывает себя очень достойно, преодолевая даже подъем на горке с уклоном в 26,6 градуса. Система, входящая в базовую комплектацию, помогает при спуске, что обеспечивает плавное и безопасное движение.

Какова окончательная оценка автомобиля? Однозначный ответ дать сложно.Где-то машина заслуживает «пятерки», где-то четверкой оценивается в плюс. В целом тест-драйв Hyundai Cretage удовлетворит ваш интерес, убедит в правильности идеального выбора. Но стоит отметить, что мнение о кроссовере может несколько меняться в зависимости от того, кто проводит тесты.

Что думают эксперты

Многих интересует оценка машины во время тест-драйва со Сталлавиным. Рассмотрим основные моменты, которые отмечает эксперт:

достаточный объем внутреннего пространства, включая ездовое, и вместительный багажник при относительно небольших габаритах автомобиля;
оригинальный дизайн интерьера, хорошая эргономика, богатое техническое оснащение, качество материалов, которые производитель использует в отделке;
удобное рулевое колесо, оснащенное элементами управления аудиосистемой, полезная функция подогрева, которая предусмотрена в топовой комплектации;
новая версия, в которой предложен мощный двигатель, быстрый и легкий разгон кроссовера, минимальный уровень шума и вибраций;

несколько увеличен расход топлива по сравнению с другими марками, имеющими аналогичный;
во время тест-драйва Hyundai Greta отметился плавным ходом автомобиля, обеспечивающим комфорт водителю и пассажирам;
хорошая управляемость автомобиля, которая проявляется как при прямолинейном движении, так и при поворотах при выполнении маневров.

Интересно! Если говорить о тестировании кроссовера Stillavin, то следует отметить несколько недостаточную освещенность и простоту установленной аудиосистемы.

В целом эксперт, проведя большое тестирование, отмечает хорошее соответствие своему классу и установленной цене. Это еще один аргумент в пользу решения о покупке кроссовера.

Не менее популярным специалистом среди автоэкспертов считается автомобиль

Antelon. Также он провел тест-драйв Hyundai Creta, по итогам которого согласился с ранее рассмотренными взглядами, посчитав автомобиль хорошим образцом в своем классе.Тематические ролики на русском найти легко. В большом количестве они предлагаются на YouTube. Здесь вы найдете сравнительный тест-драйв, если сомневаетесь в выборе между двумя моделями.

Вы можете посмотреть в сети и краш-тест автомобиля, который неоднократно проводился на моделях индийской и российской сборки в 2015-2016 годах. Тестирование показало, что кроссовер обладает максимальной устойчивостью к боковому удару, гарантируя высокий уровень безопасности. Лобовое столкновение оказалось более опасным, поэтому здесь производитель советует немного доработать модель.В целом New Hyundai Creta неплохо справляется с проведенными тестами, демонстрируя хорошие качества по всем параметрам.

Итак, вы видите, что кроссовер действительно достоин внимания и детального рассмотрения. Производитель хорошо поработал над всеми своими системами, добившись желаемых результатов. Именно поэтому автомобиль уверенно набирает популярность.

Е если так, то бросить ей вызов или исчезнуть в отрогах Алтая. Там, где равнина сменяется живописным ущельем, прорезающим бирюзовые воды реки Катунь, подвергается образцово-показательным журналистским последствиям.CD-кроссовер Hyundai CD пока ни в чем не виноват, но подозрений у публики вызывает немало, во всех статьях.

И все же, несмотря на четырехчасовую разницу с Москвой, здравый смысл дублирует полуобединенное сознание. Трудно не заметить, что Creta при всей своей «глобальности» — вещь интересная, и прежде всего — по дизайну.

Стилистика машины мне кажется подозрительно знакомой. Типичный европеец, но как он выглядит? Можно бросать камни, но сначала на ум пришел Mercedes GLK, только в изрядно уменьшенном виде и в особом прочтении.Второй по форме рамы переднего стекла — Skoda Fabia.

Конечно, такие ассоциации — не догма … каждый найдет свое, но эмоциональность крета все равно не потеряет. В нем практически нет гладкой экипировки и залланов, но есть характерные, сразу запоминающиеся приметы. Например, фары и задняя оптика идентичных форм с ярко выраженным «макияжем», подводка снаружи, еле вытянутые колесные арки с пластиковой защитой, движущейся по порогам.Дополняют его изящные накладки на дверях. Все, остальное — это сочетание граней разного размера и конфигурации, из которых получается очень привлекательный образ.

Без счета

Как это часто бывает, производитель представил на тест автомобили в максимальной, из трех возможных, версиях — Comfort. Для информации: есть еще полностью «пустой» СТАРТ и еще немного «запакованный» АКТИВ. Последний — с кондиционером и обогревом руля, но без возможности даже за доплату нужно будет заказывать фирменную аудиосистему с тачскрином — надо, видимо, тушить дилеров у дилеров какие-то неоригинальные ( который понравится не всем).В целом конфигурация устроена таким образом, что «полный фарш» наверняка будет востребован, и наш тест-драйв топовой версии, в которой веки не оторваны от потребительской реальности.

Облекать откровения

Не знаю, какое впечатление оставил бы стартовый интерьер Creta, но тот, который предлагается в верхней части, не разочаровывает полностью. Его стилист один в один повторяет внешний вид: рубленые линии передней панели, от козырька отлично читаемой приборки с большими конечностями и информационными ЖК-дисплеями между ними до дополнительного мультимедийного блока, также прикрытого небольшим солнцезащитным козырьком, который был построен на электронном полоса часов.Из этого нарочитого рельефа, подчеркнутого мощными вертикальными дефлекторами воздуховодов в обрамлении матовым алюминием, немного выбивается только климатический блок с парой управляющих колес и пятью дополнительными клавишами.

Клавиши и минимум кнопок, что вполне рационально для небольшой, но не тесной кабины. Но размещены они не только эргономично, но и дизайнерски продуманно. Например, мини-блок регулировки зеркал располагался на вставке в вертикально стоящей ручке дверной панели.Классное и удобное решение.

При этом, как и в других моделях Hyundai, толщина дверей уменьшена до минимума. Поэтому ширины салона в 1387 мм на уровне плеч вполне хватит даже для двух полных мужчин. Нареканий нет и по высоте: Мои 185 см абсолютно не критичны для комфортной посадки за рулем, кроме диапазона регулировок кресел, как по длине, так и по вертикали грейферами. Как не вспомнить главного конкурента Creta — который по внешней впечатлительности оказывается довольно близким…

Жалко, что при всем удобстве сердцевины профилированная спинка, круизная подушка сидений Creta компенсирует отсутствие угла ее наклона. Если вы с этим согласитесь, то удобно сесть за руль — не проблема. В частности, из-за огромного диапазона регулировки рулевого управления по вылету, чего, как и многого другого, в младшей комплектации не предусмотрено.

1 / 2

2 / 2

Желание коллег поскорее примерить водительское кресло добавляет мне роль пассажира — но никто вам это точно не назовет.Правда, расстояние от изголовья до потолка немного меньше, чем спереди, да и комфортно даже на диване только вдвоем. С откровением, тот факт, что мои колени были полностью сдвинуты назад, передние кресла не касались спинок! И это при том, что колесная база Creta в 2590 мм проигрывает той, что есть у DUSTER (2673 мм) и Kaptur (2674 мм). Что ж, есть абсолютные ценности, но есть жизненные реалии.

Объем багажника

402/1 387 литров

Можно покритиковать объем багажника в 402 литра, но чемодан-два, плюс еще один рюкзак, влезет.А где еще городская машина? В отличие от своих противников, выложите на несколько секунд спинку — получите свои 1387 литров на рассаду, байк и прочее в пляжный сезон. Если и этого мало, под фальшполом есть потайные отсеки примерно в полный размер. Надо еще больше — навесить над крышей, что не портит внешний вид на йоте. В конце концов, это небольшой кроссовер, а не грузовой фургон. Конечно, в докризисные времена, но кто это уже помнит …

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Старт на 123-сильном «механике» оказался вполне предсказуемым, ведь режущая масса кретта (1345 кг) почти на 200 килограммов больше, чем у соляриса (1,54 кг), а моторы самые лучшие. такой же. Тем не менее машина откровенной щели не показывает себя, особенно на ровной дороге. Но для нормальной динамики двигатель нужно крутить хотя бы до 2800 об / мин, особенно если машина загружена и поднята в горы.

Обгонять было тяжелее, надо чаще переключать, но 6 передач — это откровенное благо, и они легко и очень точно щелкают. Конечно, если отбросить желание выиграть сотню километров пути за пять-десять минут, двигатель особых претензий не вызывает. К тому же, как и 2,0-литровый, который мне чуть позже понравится, он охотно переваривает 92-й бензин, что немаловажно, а расход не выходит за 7 с маленьким литром на сотку.

Редко нравится 123-сильная переднеприводная «шуба». Во-первых, многофункциональное рулевое колесо, в нашем случае с электрическим мощным, порадовало небольшим ходом — 2,8 оборота от упора до упора и произносимым «нулем». Он очень легкий в момент пуска двигателя, с усилием переливался на первой секунде движения и оставался таким, по первому впечатлению, вне зависимости от скорости.

Hyundai Creta.
Расход на 100 км

Во-вторых, у 1,6-литрового монолитного варианта задняя подвеска не многомерная, как у переднего или полноприводного «двойного поджига», а полузависимая, с торсионной балкой.В простой и недорогой схеме есть свой кайф. Как с грузом сзади, так и без него машина рулит без особых кренов, не заставляя нервничать систему стабилизации, но для серьезного бездорожья ходы подвески и без того короткие.

Объем топливного бака

А если все-таки взять берег Катуны по валунам из валунов? Увы, такой дикий пляж для 1,6-литрового мотора с МКП не годится. Легкое и комфортное на асфальте сцепление на таком покрытии оказалось слабоватым.Сдвинуть с места не разряд диска из-за принудительного увеличения оборотов на старте (эх, момент бы чуть больше внизу) практически невозможно.

Ну всем, дайте двухлитровую 149-сильную версию! Будем сравнивать.

По полной программе

Никаких отличий в салоне, за исключением обшитой кожей селектора «автомат», в топе по всем параметрам и усиленных трех «пакетов» версии Creta найти не удалось.Разве что 2-х литровая серия НУ на холостом ходу оказалась чуть более шумной, чем маленькая 1.6 Гамма. Я был так увлечен изучением технических звуков, что совершенно забыл о музыке. Но он есть, и неплохо, около шести динамиков и с USB-входом. Ну что, Высоцкий и «Прощание с горами» с надежными низами и естественной хрипой? Да, так, но с Алтаем расставаться рано.

Если с базовым двигателем и передним приводом все мои желания не всегда соответствовали возможностям, то на мощной полноприводной машине они просто обязаны исполниться.Конечно, штурмовать Белуху — высшую точку Алтая — я не роюсь, но почему бы не заехать к бархатистому с холмов джентльмену, которых в окрестностях хоть отбавляй?

Самый живописный с высотами на 1000 метров — полторы сотни миль. Мелочь, если вдруг выясняется, что на скорости хоть и извилистой, но жесткости дороги — не всегда есть признак отточенной управляемости. Мне это совершенно не нравилось в быстрых поворотах постоянно, да и вой тандема двигателя и коробки с более чем 4000 об / мин удовольствия не прибавлял.Не очень приятные факты, хотя компенсации за них ждать не пришлось.

Краткие технические характеристики

Размеры, мм (д / ш / ц): 4480/1 855/1 655 Мощность, л.с.: 123 (149,6) Максимальная скорость, км / ч: 169 (179) Время разгона 0-100 км / ч, Ц: 12,1 (11,3) Трансмиссия: 6-ступенчатая, механическая (6-ступенчатая, автоматическая) Привод: на передние колеса (полный, AWD)

Снаряженная масса

Грунтовки

Altai в основном каменистые, потому что полный привод оправдан только на крутых подъемах, где важно не опускать плавные удары.Цветных гусениц с грязью в горах почти нет, а просвет дороги 190 мм, мощность двигателя и крутящий момент в 192 Нм при 4200 об / мин грейферов. В передаче Кретча не было никаких нововведений, оставив все как Тусон и его соплеменники. От перегрева он избавился несколько лет назад за счет электрогидравлического привода управления, а с учетом веса компактный кроссовер работает в автоматическом режиме быстрее и эффективнее.

Восхождение за «Нивой» на уклон более 30 градусов оказалось вполне реальным.Однако через пару десятков метров я предпочитаю блокировать сцепление кнопкой — больно на подъеме. Фиксированная тяга по осям в пропорции 50:50 на нем просто необходима. Далее — ручной режим ACP и отключенная система стабилизации. Еще минута и … Вот она, вершина. Но скатываться намного страшнее даже с включенным «помощником спуска». Увы, 10 км / ч на таком уклоне — уже много, и без ступенчатого торможения не обойтись. Кажется, Крета прошел самое тяжелое испытание в своей жизни…

Ровно натянутое полотно, скошенное поле со скосом, где не скрипел кузов и не скрипели панели салона, это кажется детским развлечением. Выдержала подвеска, пробив всего один раз спереди, но задние многогранники оказались намного прочнее стоек McPherson. По сравнению с твином Krett, Hyundai IX25 для Китая, он был усилен за счет пружин и установлен почти вертикально амортизаторам с уменьшенным сечением клапана.Однако вся система заимствована из — естественно, с доработкой. И если почти все владельцы жаловались на излишнюю мягкость шасси Hyundai, то Creta в этом плане вряд ли разочаровалась.

***

Так что в сухом остатке? Как уже было отмечено, Creta не любит высоких скоростей и резких маневров. Для них кроссовер не затачивали, но в «гражданских режимах» учили ездить правильно, я бы сказал — академично. В то же время автомобиль получился действительно современным и удобным.Насколько достоверно покажет только время. Но сейчас Renault-Nissan уже со своими кроссоверами на платформе B0, а одновременно с Ford с EcoSport и Peugeot с 2008 года твердо думать сложно. Искры в Крите оказалось более чем достаточно.

Матчасть

Дмитрий Юрасов Зона наблюдателя

При всей своей новизне Hyundai Creta, она тоже не с чистого листа. И очевидно, что конфигурация передних стоек кузова и дверных коробок один в один скопирована Kia Soul, очевидно, что вся рамка переда у двух моделей максимально раскосная, хотя внешние панели имеют оригинальные.Передний модуль платформы практически идентичен, потому что подвеска McPherson на подрамнике, дисковые тормоза и рулевые механизмы (с гидравлическим или электрическим датчиком, в зависимости от модификации) — общие для всех компактных моделей Hyundai-Kia, включая Elantra / i30. и Cerato / Cee «D Отличия только в настройках. Вот и задняя часть самого маленького кроссовера Hyundai: для получения полноприводной модификации корейцы использовали несколько модифицированную многоблочную подвеску от» старшего «tucson / sportage с электрогидравлическое сцепление Magna Dynamax, потребовавшее увеличения колесной базы «СОУЛОВСКОЙ» на Два сантиметра.Полузависимую подвеску моноприводной версии пришлось «подтянуть по геометрии»: удлиненные продольные рычаги и другие точки крепления «высоких» амортизаторов улучшили кинематику бездорожья. Базовый 1,6-литровый двигатель для российской спецификации (на других рынках предлагается 1,4-литровый вариант) также разделили Tucson и Elantra. Это алюминий. Тисовый 16-клапанный агрегат G4FC с цепным приводом ГРМ, принадлежащий семейству Gamma, как и Solaris Motor, но эта упрощенная версия с фазовым инспектором только на впуске, а вот их два.Power Adds Это не дает этого, есть небольшой выигрыш только в экономии, а модификации с непосредственным впрыском бензина G4FD, которыми оснащен Soul, Курт, как более бюджетная модель, не дает никаких рычагов, не говоря уже о турбонаддуве. G4FJ выступает как лучший двигатель для Tucson. Здесь он был отдан атмосферному двухлитровому семейству «четверок» NU, также с фазовыми проверками на впуске и выпуске, цепью ГРМ и многоточечным впрыском с изменяемой конфигурацией впускного коллектора.С такими двигателями в России продаются и тот же Tucson, и новая Elantra, и более солидный i40. Конечно, «многоступенчатая» и КПП — это шестиступенчатая механика M6CF1, совмещенная только с 1,6-литровым агрегатом, и A6MF2, автоматически агрегатирующаяся с обоими двигателями. Шестиступенчатая гидромеханическая коробка собственной разработки Hyundai-Kia в различных модификациях по передаваемому крутящему моменту устанавливается на самые разные модели, от того же Solaris до кроссовера Grand Santa Fe. Кстати, с последним родом, родственником и тем, что он вне зависимости от двигателя и трансмиссии имеет дисковые тормозные механизмы на всех колесах.

Описание отзыва:

Кто на сегодня лучший кроссовер до 1 миллиона? Куда бежать с еще не поднявшимися деньгами? Рено Дастер? Захватывать? Ford Eloctal или все же Hyundai Cret?
Подробно рассматриваем новую Hyundai Creta в сравнении с ближайшими конкурентами. Игорь Бурцев знает все плюсы и минусы компактных кроссоверов и рассказывает о них на примере Hyundai Cret 2016 года выпуска.

Текст Обзор автомобиля — http://daciaclubmd.ru/hyundai-creta/

ПОДПИСКА !!!
Второй канал Игоря Бурцева — здесь:
https: // www.youtube.com/channel/ucvix …

Подробности — на автобайте http://www.car-fight.ru
Hyundai участвует в автомобильных турнирах carfight. Bay Competitor Competitors!

Стрельба Gopro — от партнера канала, магазин экшн — камера и аксессуары http://www.dymicana.ru

Посмотреть другие тест-драйвы Hyundai:

Посмотреть тест-драйвы Участники:
https: //www.youtube .com / PlayList? Список …

Участвуйте в автомобильных боях за carfight:
http: // www.car-fight.ru.

Test Drive New в России. На асфальте и где не

Е если так, то бросить ей вызов или исчезнуть в отрогах Алтая. Там, где равнина сменяется живописным ущельем, прорезающим бирюзовые воды реки Катунь, подвергается образцово-показательным журналистским последствиям. CD-кроссовер Hyundai CD пока ни в чем не виноват, но подозрений у публики вызывает немало, во всех статьях.

И все же, несмотря на четырехчасовую разницу с Москвой, здравый смысл дублирует полуобединенное сознание.Трудно не заметить, что Creta при всей своей «глобальности» — вещь интересная, и прежде всего — по дизайну.

Стилистика машины мне кажется подозрительно знакомой. Типичный европеец, но как он выглядит? Можно бросать камни, но сначала на ум пришел Mercedes GLK, только в изрядно уменьшенном виде и в особом прочтении. Второй по форме рамы переднего стекла — Skoda Fabia.

Конечно, такие ассоциации — не догма … каждый найдет свое, но эмоциональность крета все равно не потеряет.В нем практически нет гладкой экипировки и залланов, но есть характерные, сразу запоминающиеся приметы. Например, фары и задняя оптика идентичных форм с ярко выраженным «макияжем», подводка снаружи, еле вытянутые колесные арки с пластиковой защитой, движущейся по порогам. Дополняют его изящные накладки на дверях. Все, остальное — это сочетание граней разного размера и конфигурации, из которых получается очень привлекательный образ.

Без счета

Как это часто бывает, производитель представил на тест автомобили в максимальной, из трех возможных, версиях — Comfort.Для информации: есть еще полностью «пустой» СТАРТ и еще немного «запакованный» АКТИВ. Последний — с кондиционером и обогревом руля, но без возможности даже за доплату нужно будет заказывать фирменную аудиосистему с тачскрином — надо, видимо, тушить дилеров у дилеров какие-то неоригинальные ( который понравится не всем). В целом конфигурация устроена таким образом, что «полный фарш» наверняка будет востребован, и наш тест-драйв топовой версии, в которой веки не оторваны от потребительской реальности.

Облекать откровения

Не знаю, какое впечатление оставил бы стартовый интерьер Creta, но тот, который предлагается в верхней части, не разочаровывает полностью. Его стилист один в один повторяет внешний вид: рубленые линии передней панели, от козырька отлично читаемой приборки с большими конечностями и информационными ЖК-дисплеями между ними до дополнительного мультимедийного блока, также прикрытого небольшим солнцезащитным козырьком, который был построен на электронном полоса часов. Из этого нарочитого рельефа, подчеркнутого мощными вертикальными дефлекторами воздуховодов в обрамлении матовым алюминием, немного выбивается только климатический блок с парой управляющих колес и пятью дополнительными клавишами.

При этом, как и в других моделях Hyundai, толщина дверей уменьшена до минимума. Поэтому ширины салона в 1387 мм на уровне плеч вполне хватит даже для двух полных мужчин.Нареканий нет и по высоте: Мои 185 см абсолютно не критичны для комфортной посадки за рулем, кроме диапазона регулировок кресел, как по длине, так и по вертикали грейферами. Как не вспомнить главного конкурента Creta — который по внешней впечатлительности оказывается довольно близким …

Жалко, что при всем удобстве сердцевины профилированная спинка, круизная подушка сидений Creta компенсирует отсутствие угла ее наклона. Если вы с этим согласитесь, то удобно сесть за руль — не проблема.В частности, из-за огромного диапазона регулировки рулевого управления по вылету, чего, как и многого другого, в младшей комплектации не предусмотрено.

1 / 2

2 / 2

Желание коллег поскорее примерить водительское кресло добавляет мне роль пассажира — но никто вам это точно не назовет. Правда, расстояние от изголовья до потолка немного меньше, чем спереди, да и комфортно даже на диване только вдвоем. С откровением, тот факт, что мои колени были полностью сдвинуты назад, передние кресла не касались спинок! И это при том, что колесная база Creta в 2590 мм проигрывает той, что есть у DUSTER (2673 мм) и Kaptur (2674 мм).Что ж, есть абсолютные ценности, но есть жизненные реалии.

Объем багажника

402/1 387 литров

Можно покритиковать объем багажника в 402 литра, но чемодан-два, плюс еще один рюкзак, влезет. А где еще городская машина? В отличие от своих противников, выложите на несколько секунд спинку — получите свои 1387 литров на рассаду, байк и прочее в пляжный сезон. Если и этого мало, под фальшполом есть потайные отсеки примерно в полный размер.Надо еще больше — навесить над крышей, что не портит внешний вид на йоте. В конце концов, это небольшой кроссовер, а не грузовой фургон. Конечно, в докризисные времена, но кто это уже помнит …

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Старт на 123-сильном «механике» оказался вполне предсказуемым, ведь режущая масса кретта (1345 кг) почти на 200 килограммов больше, чем у соляриса (1,54 кг), а моторы самые лучшие. такой же.Тем не менее машина откровенной щели не показывает себя, особенно на ровной дороге. Но для нормальной динамики двигатель нужно крутить хотя бы до 2800 об / мин, особенно если машина загружена и поднята в горы.

Обгонять было тяжелее, надо чаще переключать, но 6 передач — это откровенное благо, и они легко и очень точно щелкают. Конечно, если отбросить желание выиграть сотню километров пути за пять-десять минут, двигатель особых претензий не вызывает.К тому же, как и 2,0-литровый, который мне чуть позже понравится, он охотно переваривает 92-й бензин, что немаловажно, а расход не выходит за 7 с маленьким литром на сотку.

Hyundai Creta.
Расход на 100 км

Во-вторых, у 1,6-литрового монолитного варианта задняя подвеска не многомерная, как у переднего или полноприводного «двойного поджига», а полузависимая, с торсионной балкой. В простой и недорогой схеме есть свой кайф. Как с грузом сзади, так и без него машина рулит без особых кренов, не заставляя нервничать систему стабилизации, но для серьезного бездорожья ходы подвески и без того короткие.

Объем топливного бака

А если все-таки взять берег Катуны по валунам из валунов? Увы, такой дикий пляж для 1,6-литрового мотора с МКП не годится. Легкое и комфортное на асфальте сцепление на таком покрытии оказалось слабоватым. Сдвинуть с места не разряд диска из-за принудительного увеличения оборотов на старте (эх, момент бы чуть больше внизу) практически невозможно.

Ну всем, дайте двухлитровую 149-сильную версию! Будем сравнивать.

По полной программе

Никаких отличий в салоне, за исключением обшитой кожей селектора «автомат», в топе по всем параметрам и усиленных трех «пакетов» версии Creta найти не удалось. Разве что 2-х литровая серия НУ на холостом ходу оказалась чуть более шумной, чем маленькая 1.6 Гамма. Я был так увлечен изучением технических звуков, что совершенно забыл о музыке. Но он есть, и неплохо, около шести динамиков и с USB-входом.Ну что, Высоцкий и «Прощание с горами» с надежными низами и естественной хрипой? Да, так, но с Алтаем расставаться рано.

Если с базовым двигателем и передним приводом все мои желания не всегда соответствовали возможностям, то на мощной полноприводной машине они просто обязаны исполниться. Конечно, штурмовать Белуху — высшую точку Алтая — я не роюсь, но почему бы не заехать к бархатистому с холмов джентльмену, которых в окрестностях хоть отбавляй?

Самый живописный с высотами на 1000 метров — полторы сотни миль.Мелочь, если вдруг выясняется, что на скорости хоть и извилистой, но жесткости дороги — не всегда есть признак отточенной управляемости. Мне это совершенно не нравилось в быстрых поворотах постоянно, да и вой тандема двигателя и коробки с более чем 4000 об / мин удовольствия не прибавлял. Не очень приятные факты, хотя компенсации за них ждать не пришлось.

Краткие технические характеристики

Размеры, мм (д / ш / ц): 4480/1 855/1 655 Мощность, л.с.: 123 (149,6) Максимальная скорость, км / ч: 169 (179) Время разгона 0-100 км / ч, С: 12.1 (11,3) Трансмиссия: 6-ступенчатая, механическая (6-ступенчатая, автоматическая) Привод: на передние колеса (полный, AWD)

Снаряженная масса

Грунтовки

Altai в основном каменистые, потому что полный привод оправдан только на крутых подъемах, где важно не опускать плавные удары. Цветных гусениц с грязью в горах почти нет, а просвет дороги 190 мм, мощность двигателя и крутящий момент в 192 Нм при 4200 об / мин грейферов. В передаче Кретча не было никаких нововведений, оставив все как Тусон и его соплеменники.От перегрева он избавился несколько лет назад за счет электрогидравлического привода управления, а с учетом веса компактный кроссовер работает в автоматическом режиме быстрее и эффективнее.

Восхождение за «Нивой» на уклон более 30 градусов оказалось вполне реальным. Однако через пару десятков метров я предпочитаю блокировать сцепление кнопкой — больно на подъеме. Фиксированная тяга по осям в пропорции 50:50 на нем просто необходима.Далее — ручной режим ACP и отключенная система стабилизации. Еще минута и … Вот она, вершина. Но скатываться намного страшнее даже с включенным «помощником спуска». Увы, 10 км / ч на таком уклоне — уже много, и без ступенчатого торможения не обойтись. Кажется, Крета прошел самое тяжелое испытание в своей жизни …

Ровно натянутое полотно, скошенное поле со скосом, где не скрипел кузов и не скрипели панели салона, это кажется детским развлечением.Выдержала подвеска, пробив всего один раз спереди, но задние многогранники оказались намного прочнее стоек McPherson. По сравнению с твином Krett, Hyundai IX25 для Китая, он был усилен за счет пружин и установлен почти вертикально амортизаторам с уменьшенным сечением клапана. Однако вся система заимствована из — естественно, с доработкой. И если почти все владельцы жаловались на излишнюю мягкость шасси Hyundai, то Creta в этом плане вряд ли разочаровалась.

***

Так что в сухом остатке? Как уже было отмечено, Creta не любит высоких скоростей и резких маневров. Для них кроссовер не затачивали, но в «гражданских режимах» учили ездить правильно, я бы сказал — академично. В то же время автомобиль получился действительно современным и удобным. Насколько достоверно покажет только время. Но сейчас Renault-Nissan уже со своими кроссоверами на платформе B0, а одновременно с Ford с EcoSport и Peugeot с 2008 года твердо думать сложно.Искры в Крите оказалось более чем достаточно.

Матчасть

Дмитрий Юрасов Зона наблюдателя

При всей своей новизне Hyundai Creta, она тоже не с чистого листа. И очевидно, что конфигурация передних стоек кузова и дверных коробок один в один скопирована Kia Soul, очевидно, что вся рамка переда у двух моделей максимально раскосная, хотя внешние панели имеют оригинальные. Передний модуль платформы практически идентичен, потому что подвеска McPherson на подрамнике, дисковые тормоза и рулевые механизмы (с гидравлическим или электрическим датчиком, в зависимости от модификации) — общие для всех компактных моделей Hyundai-Kia, включая Elantra / i30. и Cerato / Cee «D Отличия только в настройках.Вот задняя часть самого маленького кроссовера Hyundai: для получения полноприводной модификации корейцы использовали несколько модифицированную многоблочную подвеску от «старшего» tucson / sportage с электрогидравлической муфтой Magna Dynamax, потребовавшей увеличения в «СОУЛОВСКОЙ» колесной базе на два сантиметра. Полузависимую подвеску моноприводной версии пришлось «подтянуть по геометрии»: удлиненные продольные рычаги и другие точки крепления «высоких» амортизаторов улучшили кинематику бездорожья.Базовый 1,6-литровый двигатель для российской спецификации (на других рынках предлагается 1,4-литровый вариант) также разделили Tucson и Elantra. Это алюминий. Тисовый 16-клапанный агрегат G4FC с цепным приводом ГРМ, принадлежащий семейству Gamma, как и Solaris Motor, но эта упрощенная версия с фазовым инспектором только на впуске, а вот их два. Power Adds Это не дает этого, есть небольшой выигрыш только в экономии, а модификации с непосредственным впрыском бензина G4FD, которыми оснащен Soul, Курт, как более бюджетная модель, не дает никаких рычагов, не говоря уже о турбонаддуве. G4FJ выступает как лучший двигатель для Tucson.Здесь он был отдан атмосферному двухлитровому семейству «четверок» NU, также с фазовыми проверками на впуске и выпуске, цепью ГРМ и многоточечным впрыском с изменяемой конфигурацией впускного коллектора. С такими двигателями в России продаются и тот же Tucson, и новая Elantra, и более солидный i40. Конечно, «многоступенчатая» и КПП — это шестиступенчатая механика M6CF1, совмещенная только с 1,6-литровым агрегатом, и A6MF2, автоматически агрегатирующаяся с обоими двигателями. Шестиступенчатая гидромеханическая коробка собственной разработки Hyundai-Kia в различных модификациях по передаваемому крутящему моменту устанавливается на самые разные модели, от того же Solaris до кроссовера Grand Santa Fe.Кстати, с последним родом, родственником и тем, что он вне зависимости от двигателя и трансмиссии имеет дисковые тормозные механизмы на всех колесах.

Говорить о новом компактном кроссовере от Hyundai начали задолго до появления самого автомобиля. Со временем заявка «Hyundai Creta» стала одной из самых популярных в российском Интернете. И вот, наконец, состоялся официальный тест-драйв. Первые 1000 километров наш корреспондент проехал на новом Hyundai Creta
.

Однажды бывший глава Hende Motor CIS рассказал мне свою мечту.Нет, совсем нет, потому что мы очень дружили с ним и регулярно рассказывали друг другу свои мечты. Я просто за стакан чая так долго его мучил о планах на будущее, что он чуть не сдался и ответил Восточному Витьевато. Как мечтали о заводе Hyundai в Питере. Новый Hyundai Solaris собирается сойти с конвейера с бесконечной полосы. И среди них, в том-то, дело, есть какие-то малознакомые компактные кроссоверы. Также под маркой Hyundai, а также явно относящейся к классу V.Сынок, не более того. В новостях об этом не напишешь, сенсации не наделаешь, но какая-то аналитика получится. Для себя я тогда решил, что корейцы, втайне ото всех, все же готовят полноприводную версию Hyundai Solaris. Готовится, даже несмотря на то, что инженеры компании неоднократно отрицали такую возможность. Мол, у них нет ни таких планов, ни такой трансмиссии, с помощью которой можно было бы превратить Солярис в кроссовер.

Время все расставило по своим местам.Инженеры не скулили Луквали, я ошибся в своих предположениях, но сон, однако, оказался вещим. Оказывается, речь шла о компактном кроссовере IX25, который два года продается в Китае и больше года в Индии. В России, как и у индусов, моделям давали несерийный буквенно-цифровой индекс, но имя — Creta. И построен он вовсе не на платформе «Соляриса», как я ошибочно предположил изначально, а на базе хэтчбека Hyundai I20. Он не продается, поэтому для ясности можно сказать, что шасси Hyundai Creta представляет собой «смесь» узлов и агрегатов моделей Solaris и Elantra.А вот полный привод — оригинал.

Наемная премьера

Из презентации долгожданной новинки корейцы устроили целую серию. Сначала машину показали прямо на заводе. Но показали только снаружи. Двери были заперты, и заглянуть внутрь через тонированное «на ночь» стекло было невозможно. Технические характеристики тоже пока что не разглашаются. Вторая серия случилась уже в Москве. Журналисты выкатили уже открытый Hyundai Creta, чтобы все желающие могли ознакомиться с ее интерьером.Заодно рассказали о трансмиссиях и моторах. Цены называются во время официального просмотра Третьей серии на Московском автосалоне. И ездить на серийной машине разрешили только сейчас.

Для этого надо было ехать на Алтай. Маршрут Premier Test Drive пролегал по знаменитому Чуйскому тракту. Вспомните, как в песне: «По Чуйской тропе дорога, много водит шоферов …» Едем. От Барнаула и почти до монгольской границы. Нам, как это часто бывает, досталась топовая версия «Кретта».С двухлитровым мотором серии NU, выдающимся без небольших 150 л.с., уже знакомых нам по модели Elantra, и шестиступенчатым автоматом. Привод естественно полный. Отличный набор! Хотя, подозреваю, что он будет далеко не самым востребованным у российских покупателей. Дело в том, что такая машина стоит от 1 149 900 рублей (без учета дополнительных опций) и практически закрывается по цене со своим старшим братом — Hyundai Tucson. Скорее всего, пик продаж будет у «инвалидных» версий 2WD, причем, с младшей в линейке, 123-сильного двигателя, простите за тавтологию «Гамма», от модели Solaris и механической коробки передач.У нас тоже была такая машина. Один. Но о ней чуть позже.

Чуйский тракт — дорога стратегического значения и, несмотря ни на что, поддерживается в очень достойном состоянии. Асфальт свежий, без ям и трещин. Есть четкая разметка и тонкие плохо оборудованные бордюры, которые несколько и то понижения уходят, чтобы пропустить скопившиеся за ними автомобили. В противном случае, Наско: один ряд там и один ряд назад почти полностью. Идеальное место, чтобы проверить заявление корейцев о том, что Creta специально оснащена мощными двигателями, позволяющими сделать обгон комфортным и безопасным даже на узких российских дорогах.Двухлитровый мотор легко разгоняет машину до первой сотни. Судя по официальным данным, процесс занимает 11,3 с. По моим ощущениям, на практике именно об этом. Creta охотно подбирает крейсерские 100-120 км / ч. На таких скоростях в машине действительно тихо. Обычно практически на всех «бюджетных» моделях сзади через недостаточно хорошо изолированные колесные ниши отчетливо доносится шум качения колес по дороге. Здесь этого нет. Слышен только звук невозобновляемого двигателя.Акустический комфорт нарушается только при обгоне. На высоких оборотах немного не хватает тяги. Если попытаться интенсивно разогнаться где-то со 100-110 км / ч, машина моментально переключается уже на две, если не на три, передачу вниз и двигатель на душу населения. На слух это неприятно, но разгон в итоге будет очень хорошим. Я бы не назвал это недостатком: Вам часто приходится ездить в таком режиме?

Если говорить об автомобиле с более скромным двигателем 1,6 л, то он, на мой взгляд, чисто городской.Движок такой крутой и триггерный, повезло с легким солярисом, вот он и нужен. Разгон на высоких скоростях иногда превращается в небезопасный процесс, который необходимо тщательно рассчитать, прежде чем принять решение. Не сильно помогает даже механическая трансмиссия, рычаг которой должен быть довольно активным. Но когда управляют независимо, таких громких перегрузок на негабаритных поворотах не бывает.

На асфальте и там, где его нет

Представители Hyundai несколько раз повторяли нам, что Creta — вряд ли самый внедорожный кроссовер в модельном ряду корейской компании.Чтобы быть рекордсменом по проходимости, он имеет 190-миллиметровый дорожный просвет и удивительно маленькие передние и задние раковины, обеспечивающие очень приличные углы съезда / въезда. Более того, в отличие от «донорской» Elantra, амортизаторы премиум-класса на Creta поставлены более вертикально, чтобы обеспечить лучшую энергоемкость подвески.

Сразу скажу — получилось! На асфальте корейский кроссовер демонстрирует типичное «немецкое» поведение. Автомобиль кажется немного грубоватым, порой без надобности передавая на кузов мельчайшие недостатки проезжей части.Но он не «плывет» даже на быстрых поворотах, а крены минимальны. Стоит немного перебраться со скоростью, и передняя ось начинает грамотно выскакивать из поворота. Но о потере управляемости нет ни малейшего намека. Дрейфа не будет, даже если страшно ехать повиснуть на педали тормоза. В крайнем случае в дело входит штатная система стабилизации, незаметно для водителя, плавно и аккуратно вызывая авто.

При переходе на ухабистую грунтовку или на какие-то специально выделенные крупные камни гравиус, которых в изобилии в окрестностях Чуйского тракта, жесткость подвески сразу превращается из несомненного достоинства автомобиля в его недостаток.Ехать по бездорожью быстро очень неудобно! Да и ход подвески для преодоления множества препятствий оказывается явно недостаточным. «Уловить» диагональное подвешивание можно даже безобидным на первый взгляд препятствиям. Полноприводная машина не остановится. Муфта в промежуточном дифференциале автоматически подключает задний мост, электроника замедляет колесо, и машина движется вперед. На версии 2WD все может быть намного трагичнее. Можно хорошо и долго висеть.Вместо «многомерности», которой комплектуются все полноприводные модификации, здесь более дешевая полузависимая балка, а значит, шарнирное соединение подвески даже чисто теоретически должно быть хуже.

Маркетологи все это прекрасно понимали, поэтому позиционируют Hyundai Creta как автомобиль не для рыбаков и охотников, а для горожан, которым время от времени приходится выезжать на легкое бездорожье. Например, при поездке на дачу или просто при маневрировании непригодна для стоянки из-за снега.В принципе, они вполне могут обойтись без полного привода. Это подтверждается исходной статистикой продаж: за первый месяц пребывания Hyundai Creta на рынке было продано около 3,5 тыс. Машин, из которых реализовано лишь 17% версий 4WD. Кстати, доля машин с АКПП составляет аж 70%! Я говорю — горожане …

Остановок не требуется

Возвращение на асфальт. Чем сильнее мы удаляемся от Барнаула и Горно-Алтайска, тем больше местность становится горной.Ближе к границе с Монголией дорога превращается в серпантин на каменистых склонах. Машин становится совсем немного и вы даже можете похудеть, надев свою водительскую честность. Вот здесь, я еще раз процитирую знаменитую песню: «… через реку Слая, Дождь« Форд »и трехтонный АМО помчались вслед за своим парнем». Помните, в чем дело? Плохо закончилось. На 744-м километре Чуйского тракта, точнее у села Белый Бом даже поставили памятник тем трагическим событиям. Поэтому будем осторожны.

Абсолютно «невесомый» при движении с парковки руль, с нарастающей скоростью переливающийся в тяжести. В сложных поворотах на таран даже заметное усилие направить колеса в нужную сторону. На нашей версии Hyundai Creta установлен электроусилитель руля. Классическая гидравлика встречается только на самых доступных версиях с двигателем 1,6. Ничего не могу сказать о том, как он работает, не ходил. Но электрическому мощному, на мой взгляд, информативности иногда не хватает.Да, на большой скорости он «зажимает» рулевое управление, но усилие на рулевом колесе не зависит ни от скорости движения, ни от угла поворота колес. Шлепнуть рулем оптимальной крутизны виража — куда машина хочет ехать, а где не хочет — не получается. Надо воздействовать на глаза — наметили взглядом траекторию, и пошли строго по ней. Благо подвеска позволяет прописывать очень сложные повороты, не теряя сцепления с дорогими колесами.

Получается быстро. Настолько быстро, что временами вам начинает не хватать боковой поддержки стульев. Но в целом сиденья здесь очень удобные. Я проезжал на Hyundai Creta более 500 километров за раз, и мне никогда не хотелось пересказывать или менять позу. Вылез из руля как новый. Эргономика водительского места на высоте. Я бы даже не побоялся назвать ее ссылкой. Претензия, по большому счету, только одна — центральный подлокотник неплохо бы сдвинуть немного вперед или сделать регулируемым.Тогда ему было бы удобнее руку положить.

Салон просторный. В таких случаях принято говорить, что автомобиль изнутри больше, чем снаружи. Потолок на изголовье не прописывать, а сами передние кресла немного раздвинуты к краям салона и поэтому не должны толкаться локтями с пассажиром. Неплохо и тыл. Ради эксперимента я потерял место за рулем коллеги и следующие 200 километров проехал обратно.Кто-то из журналистов уже успел пожаловаться, что он, мол, упирается коленями в спинку переднего сиденья. Не знаю, у меня, при моем росте 182 см., Не отдыхаю. Наверное, здесь не помешала бы регулировка угла наклона, но можно и без нее. Жалко, что производители сэкономили на заднем подлокотнике. В дальней дороге он тоже не будет лишним.

На самом деле явных признаков экономии не так много. Экстерьер, на мой взгляд, только взглянул. Очень нравится.Отделка салона тоже вряд ли вызовет нарекания. Есть такие мелочи, как, например, отсутствие в большинстве версий полки, закрывающей багажное отделение. Декоративных «накладок», закрывающих двигатель сверху, нет. Но часто ли вы заглядываете под капот своей машины? Из явных недостатков я бы отметил отсутствие круиз-контроля даже в самой дорогой модификации. Правильное слово, странно. Копье, похоже, вариант, и в дальней дороге очень пригодится.Нет навигации. Еще нет. Нет денег или бесплатно. Нам сказали, что она появится в марте, когда на рынок выйдут новые версии. Затем, судя по всему, базовые комплектации будут пересмотрены. А пока напомню, в России доступны четыре версии Hyundai Creta: две с двигателем 1,6 — с «механикой» и с автоматом, обе переднеприводные, и еще две двухлитровые — с полным приводом. и передний привод. Машина на них идет по умолчанию. Мне кажется, что очень интересный с точки зрения ходовых качеств двухлитровый кроссовер будет на «механике».Вероятно, будет востребована и полноприводная машина с базовым 123-сильным мотором. Скорее всего они появятся. Ждать и смотреть. А вот дизеля, который, кстати, есть на индийском рынке, у нас точно не будет. Маркетологи провели исследование и пришли к выводу, что хохотать не стоит. В этом сегменте рынка доля дизельных автомобилей не превышает 5%. По крайней мере, с нами …

И напоследок мой личный прогноз. Думаю, появление Hyundai Creta заметно повлияет на весь рынок компактных кроссоверов в нашей стране.Придут конкуренты, такие как Ford EcoSport, Suzuki Vitara или Renault Kaptur. Очень кислая и сбалансированная машина получилась корейцами. Кстати, если он вам покажется маловат, то знайте, Creta всего на четыре сантиметра короче Hyundai Tucson первого поколения. А он, если помните, классом выше играл!

Технические характеристики HYUNDAI CRETA 2.0 D-CVVT бензин
Габариты, мм.	4270 х 1780 х 1630
Колесная база, мм
Радиус поворота, м
Дорожный просвет, мм
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг Издание Фото Фото сток Фото Автор и производитель

Когда их всего 1.3–1,4 миллиона рублей в кармане и кроссовер нужен, большинство делает очевидный выбор — покупка суперпопулярной короны в России. Каждый пятый внедорожник в стране — это именно эта модель. А что делать, если смотреть в сторону похожего по цене, но большего размера и лучше оснащенного «китайца»? Будут ли они лучше бестселлера?

Если говорить о самых популярных в России типах кузовов, то первенство достанется седанам, а кроссоверы неминуемо. Согласно официальной статистике AEB, из топ-25 самых популярных моделей кроссоверов разного класса входят 14.Больше половины! Самые популярные — компактные модели класса V. Мы решили найти лучшие из них на рынке.

С полной уверенностью сказать сложно, многие покупатели рассматривают «приподнятый» рентгеновский хэтчбек как хорошую альтернативу самым популярным кроссоверам в России, но маркетологи АвтоВАЗа твердо говорят: главные конкуренты их последней новинки — Xray Cross — они Рассмотрим Hyundai Creta и Renault Duster. В нашем сравнительном тесте вместо Дастера, который уже давно сменил поколение, более «молодой», но конструктивно похожий на Каптур.При этом мы сравнивали автомобили с тремя типами трансмиссий — «механика», вариатор и «автомат».

Новая экономическая реальность, сложившаяся в России в 2014 году, привела не только к сокращению емкости бутылок с подсолнечным маслом и пивом, но и к появлению новых малогабаритных хитов автомобильного рынка. Вчерашние кумиры стали слишком дорогими, вам предстоит выбирать героев в постели. Одним из них стал появившийся в августе 2016 года кроссовер Hyundai Creta, который называется, в нужное время и в нужном месте.В 2017 году с продажами 55 305 штук этот автомобиль стал лидером среди всех внедорожников, а в 2018 году он тоже впереди. Уже можно собрать отмеченные военными десятки тысяч достоинств и недостатков.

Наш недавний автобусный эксперимент с участием популярных полноприводных кроссоверов Hyundai Creta и Renault Kaptur дал весьма неожиданные результаты. Выяснилось, что на подъеме с так называемой смесью — когда под колесами с одной стороны лед, а под другой — снег, разница между шипованными и не присасывающимися шинами незначительна.Даже после остановки на склоне приходилось трогать и подъезжать как на шипах, так и на «липучке». А если усложнить задачу и залить лифт целиком? Так мы и поступили, а заодно купили комплект дешевых китайских «липучок» и проехали Lada 4×4 на «шипах» Michelin, что и будет выполнять кредит.

Шипы или «Липа»? Если задуматься, это почти религиозный вопрос. В разных уголках нашей страны на него отвечают по-разному. Дальний Восток ходит по «жирной липучке», Сибирь и Запад предпочитают шипы.На сайте решили провести серию показательных гонок на разных видах резины на льду, чтобы понять, в чем сила шипов, а что такое «липа». Для начала мы взяли доступные по цене кроссоверы с подключаемым полным приводом. Залил полосу на подъеме льда и попытался заехать. Этому эксперименту посвящена первая серия наших тестов. Читаем и смотрим.

Это был, наверное, самый предсказуемый тест-драйв в моей практике, потому что я заранее знал его результат.И все же я пошел с надеждой, надеждой: а что, если? В том, что с базовым 1,6-литровым мотором Krett «не пойдет», я был уверен во всем на сто: если бы даже наша редакционная машина с 2,0-литровым мотором не могла уйти с разгоном 11,5 секунд, которые требовали От менее мощная версия? Но вдруг корейцы, помимо отзыва новой модификации, выслушали отзывы и сделали первую работу над … Нет, не ошибки, а, скажем так, недочеты?

Популярность кроссоверов не подвергается сомнению: их продажи растут даже тогда, когда весь рынок «падает».При этом значительная часть таких машин предлагается в версиях с приводом только на одну ось, а некоторые полноприводные модификации отсутствуют вовсе. Есть ли смысл покупать кроссовер, если за те же деньги можно взять классический универсал? Что теряют и что получают владельцы тех и других? Мы решили проверить это в следующем тесте.

Не секрет, что около 70 процентов покупателей малогабаритных кроссоверов выбирают комплектацию с передними ведущими колесами.Понятно: клиренс у монолводной и полноприводной модификаций обычно одинаковый, основная среда обитания таких машин — город, и на покупке «кастрированной» версии можно изрядно сэкономить. Есть ли разница в таких автомобилях в повседневном использовании? Какие из них будут лучше вне дорог? Можно ли обойтись без полного привода, применяя, например, цепи противоскольжения? Сегодня их родственники «братья» присоединятся к тестам на снегу наших редакций Creet и Capture, но уже в переднеприводном исполнении.

Через 43 дня после серьезной аварии на 361-м километре М-9 «Балтия» страховая компания «Альфактор» все же приняла решение о так называемой «гибели полного автомобиля». Другими словами, наш крет все еще был «тотальным», и теперь Дром ожидает получения в полном объеме страхового возмещения (1 274 900 руб.) За вычетом франшизы в 15 000 руб. Таким образом, окончательный платеж составит 1 259 900 руб. Что ж, недавно — 4 марта — наш дезомотивер нашел свою последнюю доработку на спецназах «альфакторы», куда нас доставили по запросу компании «Подходящие остатки».Как все происходило, какие действия пришлось принять на убыток в процессе разрешения — читайте в этом материале.

С обвинительным заключением

Без счета

Claudize revelations

Полный привод

Мощность

Сегодня мы тестируем новый корейский кроссовер Hyundai Creta. Об успехах Hyundai Protein на внутреннем рынке, судя по тому, что россияне купили бюджетную версию седана Solaris. Но на самом деле для корейского концерна и покупателей все оказалось намного лучше, а для прямых конкурентов Hyundai — намного хуже.

New Cretage — типичный автомобиль, на сиденье которого не возникает ажиотажа от первой покупки новой машины. Никаких изысков ни в презентабельном виде, ни в современной «начинке» нет. Но на подсознании такое ощущение, что уже сотни тысяч автомобилистов твердо для себя твердо: «Беру!».

Что мы знаем о новом Hyundai Cret?

Впервые журналисты заявили, что Hyundai Cretage создан на базе Hyundai Solaris.Но это не так. Если начать поиск родственных моделей с New Hyundai, то на ум приходит модель Elantra, кузов которой на 53% сделан из сплавов особой прочности.

Значительное сходство CRETA со своей популярной подделкой Tucson — в данном случае имеется в виду задняя часть кузова, а также части подвески и трансмиссии. Чтобы подчеркнуть разницу между новой Creta и Solaris, инженеры обращают внимание на то, что у Solaris задней части амортизаторы установлены под углом 45 °, а в шторке они установлены строго вертикально, что делает можно увеличить энергоемкость.

Новый Cretage Hyundai оснащен двигателем мощностью 123 л.с., который имеет некоторые отличия в конструктивном плане от двигателя Solaris, который также имеет мощность 123 л.с. Разница, например, заключается в фазорегуляторе, который устанавливается исключительно в solaris только на входе, тогда как на завесе он предусмотрен на входе / выходе.

Настраивая мотор, производитель сделал ставку на динамичность и расход топлива — чтобы автомобиль был экономичным, инженеры снизили уровень крутящего момента.Несмотря на такие меры, действенной эту меру назвать нельзя — новый Hyundai Cretage весит на 250 кг больше соляриса, до 100 км / ч разгоняется на 2 секунды дольше и расходует топлива на 1 л больше.

Чтобы адаптировать новую машину к внутреннему рынку, моторы Кретта адаптировали под топливо АИ-92. Эта работа не единственная, которая порадует российских автомобилистов. Среди огромного списка можно также выделить грамотную настройку рулевого управления, которая дала автомобилю отличную управляемость.

Динамика и расход

Проведя мы не смогли полностью изучить вопрос о динамиках, ввиду того, что у нас были менее мощные передние драйверы и более мощные полноприводные с АКПП.В динамичности проблем нет ни у того, ни у другого: при обгоне машина ведет себя «послушно» и не обязана «вспоминать всех святых». По маневренности на дорогах с интенсивным движением шуба показала, что она способна к маневрированию и осторожно перестраиваться. 6-ступенчатая АКПП переключается плавно и быстро: при быстрой езде нет проблем с отсутствием спортивного режима и не возникает переключения скоростей вручную на механике.

Тестируя Hyundai Creta на горных хребтах, мы потратили всего 7.5 литров на 100 км пути, никуда не торопился. В режиме интенсивной езды на большой скорости расход может увеличиться до 11 литров на 100 км.

Аэродинамика и noity

Покупать Hyundai Cretage означает, что вы забываете, что на хороших дорогах, при быстрой езде, машина будет раскачивать встречный поток воздуха — момент «собле» от Кретта специалисты выявить не смогли. на любом пороге скорости. Что касается шума, то их тоже не стоит бояться — набирая скорость, уровень шума повышается, но слышен только гул, при полном отсутствии свиста.Дополнительный шум на высокой скорости (если он появился) возникает при покрышке с асфальтом. В этом случае все зависит от качества дорожного покрытия, а не от аэродинамических качеств автомобиля.

Энергоемкая подвеска

Купить Hyundai Creta означает выбрать автомобиль с жесткой подвеской. Эта характеристика становится заметной практически сразу, пробивая швы на асфальте. Ехать на них на большой скорости не очень комфортно. Приятно то, что на затяжных поворотах и при резких маневрах теперь не нужно сбрасывать газ — машина не поникнет и не отскочит в сторону.

Рулевое управление

Приятно удивил электроусилитель руля, который входит практически в каждый комплект Krett (на «бюджетной» версии установлена классическая гидравлика) — в сочетании невесомый руль + жесткая подвеска вряд ли сможете найти похожую машину. Такое дополнение вызывает новые вопросы — зачем было добавлять опцию, которая только повысит цену автомобиля? На примере Кретта можно убедиться, что корейцы не жалеют денег на технические улучшения.

По мнению многих журналистов, рулевому колесу в машине не хватает информативности, но рядового покупателя, которому нужна хорошая, качественная машина, такой вариант вряд ли встревожит.

Внедорожный кроссовер — поведение автомобиля

Если вы говорите просто и лаконично, не рекомендуется ездить по бездорожью на Hyundai Print. По таким параметрам, как угол съезда и въезда, уровень просвета над дорогой (по официальным данным — 190 мм, по факту — около 180 мм), по ходу обеих подвески — машина серьезно уступает до традиционного Дастера и совсем недавно появившегося на рынке «брутального» — Renault Kaptur.На новом корейском кроссовере можно ездить по полю или преодолевать участок с рыхлой почвой, щебнем или песком. Единственное условие — поверхность должна быть относительно гладкой. Скользкое или рыхлое покрытие даже на небольшом спуске или подъеме может стать настоящей ловушкой для водителя.

Но выход из этого положения есть. Просто необходимо отключить функцию трекчного управления и с помощью стопоров, тапочек и прочего стая можно легко передвигаться по заснеженным пустошам и забытым проселочным дорогам, которые славятся грязью и лужами.

Немного об эргономике салона

Наивно полагать, что в автомобиле Hyundai Kret, цена которого ниже 1 миллиона рублей, будет дизайн класса Lux. Поэтому ожидать деревянных вставок из красного дерева и кожи крокодила на лицевой панели не стоит. Пластик здесь везде. Это будет много, даже если покупатель поставит галочку напротив опции «Кожаный салон». В «кожаном» варианте кожей будут обтянуты подлокотники на передних панелях, руле и всех креслах.Пластиковая панель останется на месте. Но, несмотря на «дешевизну» дизайнов в Krett, корейцы постарались прославиться — привлекательными фактурами и чувством азиатского стиля язык не получится «бюджетным» и «дешевым».

Марка Hyundai Protection предусматривает следующие устройства:

Кнопками на руле смогут пользоваться все владельцы пальто, но управлять функциональностью автомобиля смогут только те, кто доплатит 50 тысяч рублей. по телефону.за пакет дополнительных опций;
Независимо от комплектации, все боковые окна оснащены электростеклоподъемниками;
Функциональная панель достанется и тем, кто доплатит 50 тысяч рублей. Эта панель отличается богатым функционалом, привлекательным внешним видом и качественной графикой.

Мультимедийная система выглядит относительно меньше, чем может показаться на представленных изображениях — нет желания в ней что-то настраивать и тыкать в нее пальцами.Экран слишком мал для автомобильного датчика. Что касается камеры заднего вида, то она будет установлена только в том случае, если покупатель решит купить Hyundai Creta с дополнительным пакетом опций (доплатить 50 тысяч рублей).

Если электронные часы на приборной панели раздражают практически всех, то корейцам удалось невозможное — этот прибор умудрился войти настолько хорошо, что не вызвал отрицательных эмоций. Возможно, все дело в дизайне и размере.

Цены на Hyundai Cretage обусловлены бюджетностью — невысокая стоимость материалов и начинки сделали кроссовер доступным.Если учесть внешний вид автомобиля с передней панелью и блоком климат-контроля, то «приборка» и руль на их фоне будут смотреться дешево и некрасиво.

Несмотря на этот недостаток, автовладельцы Krett от этого только выиграют — по функциональным крупным кнопкам искать не придется. На них можно нажимать и при этом смотреть на дорогу, не отвлекаясь на посторонние действия.

Вместимость салона

Сравнительно небольшие габариты автомобиля не повлияли на вместимость.Задний диван расположен под удобным углом, сидеть на нем комфортно. Если на Hyundai Creta поехать в поездку компанией из 4 человек, сзади венца не будет. Просвет между краем дивана и передним креслом небольшой, что чревато постоянным трением стойки о спинку кресла, но это не страшно.

Спереди тоже все в порядке — пальто оборудовано удобными креслами, посадка которых разрастается так, что даже после долгой поездки тело не устает и не опухает.Приятно радовать дополнительным пространством с запасом для локтей и головы. Вдобавок — отличный обзор. Даже специалисту будет сложно придраться к машине в машине.

Багажное отделение

Если говорить о багажном отделении, то его можно описать одной простой формулировкой — все подойдет. Высокий пол — отличительная черта кроссовера, под которой спряталась запаска. В багажнике есть небольшие бороздки по бокам, что идеально подходит для размещения негабаритного груза.

В целом, изучая аварию, кажется, что инженеры особое внимание уделили эргономике, спроектировав ее для городских «суровых» условий. В этом плане становится понятно, почему производитель сделал ставку на жесткую подвеску, компактность багажного отделения, безразличное отношение к бездорожью и т. Д. Этот аспект напоминает вопрос необязательный: когда речь идет о продажах, Корейцы ищут ключевые моменты, волнуют автомобили по запросам потребителей и создают новые, привлекательные автомобили.Судя по Solaris, корейцы вроде бы создают новую «народную машину», которая будет интересна многим отечественным автомобилистам.

Вместимость багажника 402, что на 73 л меньше у Duster и на 15 литров больше у Kaptur.

Базовая и дополнительная «балки» в Hyundai Creta, доступные рядовым пользователям:

Минимальная стоимость автомобиля с кондиционером — 859 тыс. Руб .;
С системой климат-контроля машина обойдется в 959.9 тысяч рублей;
В списке дополнительных аксессуаров есть две 12 в розетке, разъем USB, порт AUX;
Автомобиль в комплекте с АКПП, передний привод, с двигателем в 123 л.с., обойдется покупателю в 909,9 тысячи рублей.

Опциональная часть Hyundai Cretage в виде «Луки» вызывает огромное количество вопросов. В машине нет функции «круиз-контроль» даже в самой дорогой комплектации типа Comfort, стоимость которой достигает 1.2 млн руб. В ответ на обвинения в жадности корейцы отвечают, что современный потребительский рынок обращает внимание на актуальные опции и позволяет производителям отказываться от не совсем необходимых дополнений — это снижает цену автомобиля и делает его действительно популярным.

Например, опрос специалистов показал, что семьям с детьми важнее всего иметь подогрев всех сидений (передних и задних), а не наличие круиз-контроля. Помимо сидений в Hyundai Kurt обогревается рулевое колесо и задняя камера.В этой ситуации можно сделать вывод, что производитель не «зажимает» деньги, а действительно выбрал оптимальный функционал для автомобиля.

По мнению корейцев, современные успешные серии автомобилей должны подвергаться рестайлингу не раз в 5 лет, а ежегодно, по их мнению, уже в ближайшее время Hyundai Cretage, опции, салон и другие показатели и элементы могут измениться.

Получается, что выявленные сейчас «недоработки» — явление временное. Вскоре производители планируют (видимо) восполнить пробелы, чтобы продолжить успешный выпуск длинных серий.Осталось дождаться в ближайшие 1-3 года приятных новостей.

Несмотря на этот фактор, вариант Creta по-прежнему не вызывает восхищения «опытных» автовладельцев:

Нет климат-контроля;
Нет ксенона;
Датчик дождя не установлен;
Нет заголовка с большим монитором;
Нет навигационных устройств.

Судя по всему, эти варианты появятся не скоро, что серьезно огорчает многих современных поклонников корейского автопрома.

Для установки подогрева задних сидений необходимо заказать опцию стоимостью 50 тысяч рублей. Он включает в себя специальное отопление. Если вы хотите купить полностью «фаршированный» автомобиль, вам придется выложить у дилера 1,274 миллиона рублей.
Что купить — Туксон или Крету?
Чтобы не составлять новый конкурс Hyundai Hercta, корейские представители прекратили поставки в РФ и «бюджетных» моделей Tuxonon с двигателем на 132 л.с. В результате такие манипуляции привели к тому, что Разница между раритетами и Tuxon была значительно увеличена, с 70 тысяч рублей до 250 тысяч рублей.
Что интересно, у Tuxon, в отличие от Krett, нет такой насыщенной «начинки» — нет камеры заднего вида и нет парктроника. По этим показателям Tukson проигрывает Cretake.
Но, если говорить о полноценном «фарше» Tuxonon, производитель установил функцию круиз-контроля, датчики дождя и много других полезных опций. При этом Tuxon в полной комплектации всего на 20 тысяч рублей дороже. Но, по сравнению с топовой комплектацией Kret, разница существенно увеличивается — на 300 тысяч рублей.
Что лучше? Новое пальто или iX 35 Б / у Тип
Если говорить о подержанном и новом автомобиле, вывод здесь очевиден — проще приобрести новый автомобиль, который к тому же больше по габаритам. Если говорить о ценовой политике, то на рынке автомобилей легко найти подержанный IX35, пробег которого не превышает 50 тыс. Км, и множество опций, недоступных (пока!) На Crett. Тут и ксенон, и круиз-контроль, и бортовой компьютер с 7-дюймовым дисплеем.
От Русского Мороза мучиться тоже не придется — в обновленных версиях IX35 подогрев руля и заднего сиденья. Следует отметить, что перед покупкой нового автомобиля IX35 необходимо учесть все недостатки этой машины.
В отличие от своего «конкурента», новый автомобиль имеет привлекательный и презентабельный вид.
Конкуренция и стоит ли покупать новый крет?
Цена нового Hyundai Creta выделяет его на фоне прямых конкурентов, но все же.Основными конкурентами на внутреннем рынке являются кроссоверы разного формата из Японии и Франции. Дастер, Террано, Захваты и др. Крет привлекателен тем, что имея примерно такую же комплектацию и отличный внешний вид, заметно выигрывает в стоимости. Но, по мнению многих автомобилистов-журналистов, будет интереснее наблюдать за конкурентами непрямого типа, с которыми кретты соревнуются по функциональности. Производители не исключают такой вариант, что новая машина станет антикризисной версией автомобиля для тех, кто мечтал о кроссовере, но не мог себе этого позволить по ряду причин.Возможно, мы когда-нибудь будем говорить о новом Krett как об обычном кроссовере Cascai, пришедшем на отечественный рынок.
В целом автомобиль станет отличной новинкой на отечественном рынке и заинтересует многих потенциальных покупателей своими характеристиками, дополнительными и другими качествами. Если вы хотите приобрести современный кроссовер, но не знаете какой — почему бы не купить новый Hyundai Creta?

Тест-драйв Новый Hyundai Creta (Hyundai Creta

Говорить о новом компактном кроссовере от Hyundai начали задолго до появления самого автомобиля.Со временем заявка «Hyundai Creta» стала одной из самых популярных в российском Интернете. И вот, наконец, состоялся официальный тест-драйв. Первые 1000 километров наш корреспондент проехал на новом Hyundai Creta
.

Однажды бывший глава Hende Motor CIS рассказал мне свою мечту. Нет, совсем нет, потому что мы очень дружили с ним и регулярно рассказывали друг другу свои мечты. Я просто за стакан чая так долго его мучил о планах на будущее, что он чуть не сдался и ответил Восточному Витьевато.Как мечтали о заводе Hyundai в Питере. Новый Hyundai Solaris собирается сойти с конвейера с бесконечной полосы. И среди них, в том-то, дело, есть какие-то малознакомые компактные кроссоверы. Тоже под маркой Hyundai, а также явно относящейся к классу V. Сын, не более того. В новостях об этом не напишешь, сенсации не наделаешь, но какая-то аналитика получится. Для себя я тогда решил, что корейцы, втайне ото всех, все же готовят полноприводную версию Hyundai Solaris.Готовится, даже несмотря на то, что инженеры компании неоднократно отрицали такую возможность. Мол, у них нет ни таких планов, ни такой трансмиссии, с помощью которой можно было бы превратить Солярис в кроссовер.

Время все расставило по своим местам. Инженеры не скулили Луквали, я ошибся в своих предположениях, но сон, однако, оказался вещим. Оказывается, речь шла о компактном кроссовере IX25, который два года продается в Китае и больше года в Индии.В России, как и у индусов, моделям давали несерийный буквенно-цифровой индекс, но имя — Creta. И построен он вовсе не на платформе «Соляриса», как я ошибочно предположил изначально, а на базе хэтчбека Hyundai I20. Он не продается, поэтому для ясности можно сказать, что шасси Hyundai Creta представляет собой «смесь» узлов и агрегатов моделей Solaris и Elantra. А вот полный привод — оригинал.

Наемная премьера

Из презентации долгожданной новинки корейцы устроили целую серию.Сначала машину показали прямо на заводе. Но показали только снаружи. Двери были заперты, и заглянуть внутрь через тонированное «на ночь» стекло было невозможно. Технические характеристики Также до того времени я не обращался ко времени. Вторая серия случилась уже в Москве. Журналисты выкатили уже открытый Hyundai. Creta, чтобы каждый мог ознакомиться с его интерьером. Заодно рассказали о трансмиссиях и моторах. Цены называются во время официального просмотра Третьей серии на Московском автосалоне.И ездить на серийной машине разрешили только сейчас.

Для этого надо было ехать на Алтай. Маршрут Premier Test Drive пролегал по знаменитому Чуйскому тракту. Вспомните, как в песне: «По Чуйской тропе дорога, много водит шоферов …» Едем. От Барнаула и почти до монгольской границы. Нам, как это часто бывает, досталась топовая версия «Кретта». С двухлитровым мотором серии NU, выдающимся без небольших 150 л.с., уже знакомых нам по модели Elantra, и шестиступенчатым автоматом.Привод естественно полный. Отличный набор! Хотя, подозреваю, что он будет далеко не самым востребованным у российских покупателей. Дело в том, что такая машина стоит от 1 149 900 рублей (без учета дополнительных опций) и практически закрывается по цене со своим старшим братом — Hyundai Tucson. Скорее всего, пик продаж будет у «инвалидных» версий 2WD, причем, с младшей в линейке, 123-сильного двигателя, простите за тавтологию «Гамма», от модели Solaris и механической коробки передач. У нас тоже была такая машина.Один. Но о ней чуть позже.

Чуйский тракт — дорога стратегического значения и, несмотря ни на что, поддерживается в очень достойном состоянии. Асфальт свежий, без ям и трещин. Есть четкая разметка и тонкие плохо оборудованные бордюры, которые несколько и то понижения уходят, чтобы пропустить скопившиеся за ними автомобили. В противном случае, Наско: один ряд там и один ряд назад почти полностью. Идеальное место, чтобы проверить высказывание корейцев о том, что Creta специально оснащена мощными двигателями, которые позволяют даже узким российским дорогам делать обгоны комфортными и безопасными.Двухлитровый мотор легко разгоняет машину до первой сотни. Судя по официальным данным, процесс занимает 11,3 с. По моим ощущениям, на практике именно об этом. Creta охотно подбирает крейсерские 100-120 км / ч. На таких скоростях в машине действительно тихо. Обычно практически на всех «бюджетных» моделях сзади через недостаточно хорошо изолированные колесные ниши отчетливо доносится шум качения колес по дороге. Здесь этого нет. Слышен только звук невозобновляемого двигателя.Акустический комфорт нарушается только при обгоне. На высоких оборотах немного не хватает тяги. Если попытаться интенсивно разогнаться где-то со 100-110 км / ч, машина моментально переключается уже на две, если не на три, передачу вниз и двигатель на душу населения. На слух это неприятно, но разгон в итоге будет очень хорошим. Я бы не назвал это недостатком: Вам часто приходится ездить в таком режиме?

На асфальте и там, где его нет

Представители Hyundai несколько раз повторили нам, что Creta — едва ли не самый внедорожный кроссовер в модельном ряду корейской компании.Чтобы быть рекордсменом по проходимости, он имеет 190-миллиметровый клиренс и удивительно маленькие передние и задние лыжи, обеспечивающие очень приличные углы съезда / въезда. Более того, в отличие от «донорской» Elantra, амортизаторы премиум-класса на Creta поставлены более вертикально, чтобы обеспечить лучшую энергоемкость подвески.

При переходе на ухабистую грунтовку или на какие-то специально выделенные крупные камни гравиус, которых в изобилии в окрестностях Чуйского тракта, жесткость подвески сразу превращается из несомненного достоинства автомобиля в его недостаток.Ехать по бездорожью быстро очень неудобно! Да и ход подвески для преодоления множества препятствий оказывается явно недостаточным. «Уловить» диагональное подвешивание можно даже безобидным на первый взгляд препятствиям. Полноприводная машина не остановится. Муфта в промежуточном дифференциале автоматически подключает задний мост. Электроника замедляет колесо, и автомобиль движется вперед. На версии 2WD все может быть намного трагичнее. Можно хорошо и долго висеть. Вместо «многомерности», которой комплектуются все полноприводные модификации, здесь более дешевая полузависимая балка, а значит, шарнирное соединение подвески даже чисто теоретически должно быть хуже.

Маркетологи все это прекрасно понимали, поэтому позиционируют Hyundai Creta как автомобиль не для рыбаков и охотников, а для горожан, которым время от времени приходится выезжать на легкое бездорожье. Например, при поездке на дачу или просто при маневрировании непригодна для стоянки из-за снега. В принципе, они вполне могут обойтись без полного привода. Это подтверждается исходной статистикой продаж: за первый месяц пребывания Hyundai Creta на рынке было продано около 3,5 тыс. Машин, из которых реализовано лишь 17% версий 4WD.Кстати, доля машин с АКПП составляет аж 70%! Я говорю — горожане …

Остановок не требуется

Возвращение на асфальт. Чем сильнее мы удаляемся от Барнаула и Горно-Алтайска, тем больше местность становится горной. Ближе к границе с Монголией дорога превращается в серпантин на каменистых склонах. Машин становится совсем немного и вы даже можете похудеть, надев свою водительскую честность. Это здесь, я еще раз процитирую знаменитую песню: «… через реку Слая, Дождь «Форд» и трехтонный АМО бросились вслед за своим бойфрендом. «Помните, в чем дело? Плохо кончилось. На 744-м километре Чуйского тракта, точнее у села Белый Бом даже положили памятник тем трагическим событиям. Поэтому будем осторожны.

Абсолютно «невесомый» при движении со стоянки руль, с нарастающей скоростью переливающийся в тяжесть. В сложных поворотах на таран даже заметное усилие бросить колеса в нужную сторону.На нашей версии Hyundai Creta установлен электроусилитель руля. Классическая гидравлика встречается только на самых доступных версиях с двигателем 1,6. Ничего не могу сказать о том, как он работает, не ходил. Но электрическому мощному, на мой взгляд, информативности иногда не хватает. Да, на большой скорости он «зажимает» рулевое управление, но усилие на руле даже не зависит ни от скорости движения, ни от угла поворота колес. Шлепнуть рулем оптимальной крутизны виража — куда машина хочет ехать, а где не хочет — не получается.Надо воздействовать на глаза — наметили взглядом траекторию, и пошли строго по ней. Благо подвеска позволяет прописывать очень сложные повороты, не теряя сцепления с дорогими колесами.

Получается быстро. Настолько быстро, что временами вам начинает не хватать боковой поддержки стульев. Но в целом сиденья здесь очень удобные. Я проезжал на Hyundai Creta более 500 километров за раз, и мне никогда не хотелось пересказывать или менять позу.Вылез из руля как новый. Эргономика водительского места на высоте. Я бы даже не побоялся назвать ее ссылкой. Претензия, по большому счету, только одна — центральный подлокотник неплохо бы сдвинуть немного вперед или сделать регулируемым. Тогда ему было бы удобнее руку положить.

Салон просторный. В таких случаях принято говорить, что автомобиль изнутри больше, чем снаружи. Потолок на изголовье не прописывать, а сами передние кресла немного раздвинуты к краям салона и поэтому не должны толкаться локтями с пассажиром.Неплохо и тыл. Ради эксперимента я потерял место за рулем коллеги и следующие 200 километров проехал обратно. Кто-то из журналистов уже успел пожаловаться, что он, мол, упирается коленями в спинку переднего сиденья. Не знаю, у меня, при моем росте 182 см., Не отдыхаю. Наверное, здесь не помешала бы регулировка угла наклона, но можно и без нее. Жалко, что производители сэкономили на заднем подлокотнике. В дальней дороге он тоже не будет лишним.

На самом деле явных признаков экономии не так много. Экстерьер, на мой взгляд, только взглянул. Очень нравится. Отделка салона тоже вряд ли вызовет нарекания. Есть такие мелочи, как, например, отсутствие в большинстве версий полки, закрывающей багажное отделение. Декоративных «накладок», закрывающих двигатель сверху, нет. Но часто ли вы заглядываете под капот своей машины? Из явных недостатков я бы отметил отсутствие круиз-контроля даже в самой дорогой модификации.Правильное слово, странно. Копье, похоже, вариант, и в дальней дороге очень пригодится. Нет навигации. Еще нет. Нет денег или бесплатно. Нам сказали, что она появится в марте, когда на рынок выйдут новые версии. Затем, судя по всему, базовые комплектации будут пересмотрены. А пока напомню, в России доступны четыре версии Hyundai Creta: две с двигателем 1,6 — с «механикой» и с автоматом, обе переднеприводные, и еще две двухлитровые — с полным приводом. и передний привод.Машина на них идет по умолчанию. Мне кажется, что очень интересный с точки зрения ходовых качеств двухлитровый кроссовер будет на «механике». Вероятно, будет востребована и полноприводная машина с базовым 123-сильным мотором. Скорее всего они появятся. Ждать и смотреть. А вот дизеля, который, кстати, есть на индийском рынке, у нас точно не будет. Маркетологи провели исследование и пришли к выводу, что хохотать не стоит. В этом сегменте рынка доля дизельных автомобилей не превышает 5%.По крайней мере, с нами …

И напоследок мой личный прогноз. Думаю, появление Hyundai Creta заметно повлияет на весь рынок. компактные кроссоверы в нашей стране. Конкурентам, таким как Ford EcoSport., Suzuki Vitara или Renault Kaptur, придется восстанавливаться. Очень кислая и сбалансированная машина получилась корейцами. Кстати, если она вам кажется слишком маленькой, то знайте, Creta всего на четыре сантиметра короче Hyundai Tucson первого поколения. А он, если помните, классом выше играл!

Технические характеристики Hyundai Creta 2.0 D-CVVT бензин
Габариты, мм.	4270 х 1780 х 1630
Колесная база, мм
Радиус поворота, м
Дорожный просвет, мм
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг Издание Фото Фото сток Фото Автор и производитель

Тест-драйв — это предварительное условие, которое необходимо выполнить при планировании покупки автомобиля, если вы хотите сделать выгодную и успешную покупку.Это позволит получить полное представление об исследуемом автомобиле, понять, как он себя ведет на ходу и в различных условиях. И особого внимания требует тест-драйв Hendai Greta, ведь этот автомобиль уверенно занимал лидирующие позиции по продажам в России, пользуется огромной популярностью у водителей разного уровня профессионализма.

Следует отметить, что заказать услугу вы можете, находясь в автосалоне, и менеджер с радостью прокатит вас на выбранной вами машине. Но удастся ли составить полное впечатление и дать объективную оценку? Лучше просмотреть тест-драйв на видео, которое проводят независимые эксперты, будет более информативным.Ознакомиться с особенностями автомобиля можно, находясь перед монитором, в комфортных условиях, досконально изучив все детали до мельчайших деталей. После просмотра вы уже будете точно знать, совершил ли выбор правильный.

Какие особенности вы отмечаете в салоне

Начав тест-драйв Hendai Greta, сразу можно отметить простор салона. Действительно, для пассажиров достаточно свободного места, и водитель чувствовал себя максимально комфортно.Передняя панель сконструирована таким образом, что абсолютно не мешает коленям, даже если в машине сидит высокий человек. Все элементы управления удобно расположены в легкой доступности, что тоже не стоит игнорировать.

Только сидя в машине можно отметить удобство автокресла. Они уделяют достаточно внимания любому видео тест-драйва новой Hyundai Greta 2016 года выпуска. Закругленная спинка гарантирует удобство людям разного уровня настройки, также сиденья оснащены боковой поддержкой, которую также невозможно оставить без внимания.Единственный момент — отсутствие регулировки спинки поясничного отдела, но автокресла сделаны таким образом, что это не становится явным недостатком. Дополнительное удобство обеспечивают подлокотники, позволяющие принять расслабленное положение, ощущая желаемый комфорт.

Руль регулируется только по высоте. Настраивается только в самой дорогой комплектации Comfort. На спицах во всех версиях модификаций расположены клавиши управления аудиосистемой. Это позволяет настроить нужный режим его работы, не отвлекая внимание от полотна дороги.

Просматривая видео тест-драйв Höndai Greta 2016, вы отметите приборную панель.Здесь находится спидометр, тахометр, а также дисплей, на котором указатели уровня топлива в баке, температура воздуха в салоне и другая полезная информация. Важно отметить, что заслонка оснащена белой подсветкой, которая не раздражает глаза даже в темноте, но все данные хорошо видны.

Автомобиль высокого качества

Изучая видео тест-драйв Hendai Greta 2016, остановите внимание на успокаивающих качествах и мощностных показателях автомобиля. Начнем с запуска двигателя. При нажатии на кнопку стартера в салоне раздается характерный шум. Системы работают очень тихо, ни водитель, ни пассажиры не чувствуют никаких вибраций. Они отсутствуют и находятся в процессе движения.

Машина заводится очень быстро и легко, педаль газа достаточно чувствительная.Если вам нужно коснуться подъема, то специальная система Hill-Start Assist Control помогает выполнить действие с максимальной эффективностью, предотвращая откат автомобиля. Тест-драйв кроссовера Hyundai Greta смог полностью подтвердить.

Все переходные процессы, например переключение передач, происходят очень плавно и уверенно, поэтому автомобиль Good набирает скорость без перебоев в работе двигателя и КПП. Для разгона до сотни км / ч двухлитровому мотору требуется чуть больше 12 секунд.Показатели максимальной скорости превышают 180 км / ч. Место жительства автомобиля сохраняется даже в модификациях, оснащенных автоматической коробкой передач. По этому показателю Hyundai выигрывает даже у главного конкурента Renault Capture.

Если говорить о маневрах, то этот тест машина тоже проходит довольно успешно. На извилистой дороге чувствует себя достаточно уверенно, легко преодолевает любые препятствия. Рулевое колесо поворачивается без особых усилий, ведь на разных модификациях установлены гидро- и электрические плиты.Торможение происходит эффективно, хотя кажется несколько медленным.

Также тест-драйв Hyundai Greta показывает отличную устойчивость автомобиля на дороге. Даже если водитель отпустит педаль газа, нажмет на тормоз, сделает крутой поворот, система стабилизации предотвратит занос и пробуксовку. Безопасность на высоком уровне. Любители экстрима могут воспринять этот момент неоднозначно, но в любом случае автомобиль обезопасит всех находящихся в салоне людей от нештатных ситуаций.

Еще один момент, на который важно обратить внимание, просматривая видео тест-драйва Hendai Saret 2016 — подвеска.Он отлично адаптирован к нашим дорогам, обеспечивает плавное движение кроссовера даже по дороге со значительными неровностями. Особенно высокий уровень Комфорт отмечается в моделях, где предусмотрен полный привод. Для переднего привода. Пассажиры на задних сиденьях по-прежнему ощущают незначительные вибрации.

Какова окончательная оценка автомобиля? Однозначный ответ дать сложно. Где-то машина заслуживает «пятерки», где-то четверкой оценивается в плюс. В целом тест-драйв Hyundai Cretage удовлетворит ваш интерес, убедит в правильности идеального выбора. Но стоит отметить, что мнение о кроссовере может несколько меняться в зависимости от того, кто проводит тесты.

Что думают эксперты

Многих интересует оценка машины во время тест-драйва со Сталлавиным.Рассмотрим основные моменты, которые отмечает эксперт:

достаточный объем внутреннего пространства, включая ездовое, и вместительный багажник при относительно небольших габаритах автомобиля;
оригинальный дизайн интерьера, хорошая эргономика, богатое техническое оснащение, качество материалов, которые производитель использует в отделке;
удобное рулевое колесо, оснащенное элементами управления аудиосистемой, полезная функция подогрева, которая предусмотрена в топовой комплектации;
новая версия, в которой предложен мощный двигатель, быстрый и легкий разгон кроссовера, минимальный уровень шума и вибраций;

несколько увеличен расход топлива по сравнению с другими марками, имеющими аналогичный;
во время тест-драйва Hyundai Greta отметился плавным ходом автомобиля, обеспечивающим комфорт водителю и пассажирам;
хорошая управляемость автомобиля, которая проявляется как при прямолинейном движении, так и при поворотах при выполнении маневров.

Не менее популярным специалистом среди автоэкспертов считается автомобиль

Antelon. Также он провел тест-драйв Hyundai Creta, по итогам которого согласился с ранее рассмотренными взглядами, посчитав автомобиль хорошим образцом в своем классе.Тематические ролики на русском найти легко. В большом количестве они предлагаются на YouTube. Здесь вы найдете и сравнительный тест-драйв, если сомневаетесь в выборе между двумя моделями.

Представляем вашему вниманию видеообзор Hyundai Creta 2017 года выпуска.

Проект

Внешний вид нового Hyundai Greta 2017 приобрел угловатые формы и стал более классическим.Передняя и задняя оптика мне очень сильно напомнила оптику флагмана Hyundai — Genesis. Что касается противотуманок, то они вертикальные и придают некоторую брутальность. Передние фары проектируются с дополнительными лампами подсветки поворотов.

Что касается задней части Kretta Hyundai, то здесь тоже все гармонично.Интересно использовал диодные габаритные фонари. Приятно смотрится и камера заднего вида с регулировкой проекции.

В обшивке дверей использован жесткий пластик. Все сделано практично, хорошо смежно, бюджетно, но со вкусом.

Для любителей красного есть хорошие новости, в этом исполнении у дилеров предстала Hyundai Creta 2017.Причем выбор цвета никак не влияет на стоимость.

Под капотом

Б / у двигатель 2 литра мощностью 149,6 лошадиных сил. Это делается для того, чтобы попасть в налоговую нишу и платить меньше налогов. Также использовался недорогой двигатель 1,6 и 123 лошадиные силы. Если вы хотите узнать, как они себя проявляют на дороге, внимательно посмотрите видео-тест Drive Hendai Greta в верхней части статьи.

Декоративного ввода двигателя нет, его можно приобрести отдельно. Нет теплоизоляции.

Несмотря на то, что Hyundai Creta 2017 относится к бюджетному классу B, таких вещей как в Skoda очень много. Hyundai поработал над его практичностью и удобством использования. Ешьте твердый пол и если сложить задние сиденья, он станет ровным. Можно организовать ночевку в машине.

В крышке багажника нового Hyundai Greta 2017 есть специальное отверстие для того, чтобы, если кто-то вдруг останется в машине, или в багажнике, вы могли выйти изнутри, используя отвертку или какой-то ключ, нажав на фиксаторе.Для закрытия крышки багажника есть ручка.

Салон

Обзор Hyundai Greta

не может быть полным без описания салона. Это бюджетный японский Volkswagen.

Очень простая в восприятии, понятная и легко читаемая аналоговая панель приборов.

На руле: голосовая связь, выбор меню бортового компьютера. Есть вся электрочка, регулировка зеркал с подогревом, подстаканники в дверных картах. Козырьки без подсветки, но с большими зеркалами и с некоторыми застежками для документов или карточек. Есть подсветка для комфорта задних пассажиров, а также обогрев заднего дивана.

Климат-контроль тоже очень похож на семейство Volkswagen. Регулировка температуры выполняется просто, регулировка интенсивности — все на своих местах.В этой машине в полной комплектации имеем:

обогрев переднего стекла
подогрев руля
вспомогательные функции подъема и спуска с горы,
функция блокировки дифференциала.

В движении

Рулевое управление тонко настроено, напоминает немецкие автомобили Volkswagen и Skoda.

Стоимость нашей машины — 1,299,000. Его может не устроить жесткий пластик за такую цену, хотя он вполне прилично сделан и шумит от мотора. При оборотах выше 3000 это очень напрягает. А также шум колес. Подробный тест-драйв Creta можно посмотреть в видеоролике в самом верху страницы.

Цены и выводы

Hyundai. Creta Overview Правильно завершит анализ цен, они начинаются от 749,000. Там мы получим двигатель 1.6 мощностью 123 лошадиные силы.Полнопривода и кондиционера не будет, зато будет:

полный стеклоподъемник,
подлокотник с боксом
Диски тормозные задние
блок Магнитоле
.

Hyundai Sareta

2017 — очень красивый автомобиль. Приятен в управлении, в салоне, внешнем виде. По комфортной езде и преодолению препятствий на трассе автомобиль ведет себя достойно. Между тем, шум двигателя очень слышен, когда скорость начинает набирать обороты после 3000 оборотов.В салоне идет шум и все грозит.

Мотор

едет, но 149 лошадиных сил надо ехать интенсивно. Как утверждает официальный дилер, Авто с передним приводом ведет себя намного динамичнее.

Единственное, что сильно напрягает, так это стоимость. Верхняя машина, в которой мы сидим, стоит почти 1 299 000 экземпляров.

Полную версию видеообзора Hyundai Creta смотрите в начале статьи.

Быстрый переход к разделам

Новый компактный кроссовер Hyundai.Creta можно назвать новым лишь условно. Фактически его выпуск начался в 2014 году сначала в Китае, там он известен под именем IX25, а затем в Индии, где он и получил свое нынешнее имя. Теперь самый маленький представитель приехал в Россию.

Интересная деталь. Внешний вид моделей, выпускаемых на разных рынках, практически не отличается. Наверное, потому, что экстерьер коляски удачно сбалансирован с точки зрения дизайна и всем подходит. В внедорожнике нет дорожной брутальности, но и нет «девушки».Размеры Hyundai Greta — компактный кроссовер типичного класса. В частности, длина составляет 4,27 метра.

Хоть машина и представляет собой всего лишь компактный кроссовер, тем не менее за пределами бездорожья он чувствует себя вполне уверенно. Благо есть системы, помогающие водителю. Например, помощник помощника с годами. К тому же Hyundai Greta Greta имеет внушительные 19 см.

Еще до официальной презентации новой машины на российском рынке вокруг кроссовера начали появляться какие-то мифы.Один из них: новая модель основана на довольно слабой с технической точки зрения. Представители Hyundai в свою очередь настойчиво настаивают: внутри стоит Elantra, причем улучшенная. Действительно, задняя подвеска — многотипная, поэтому водителю удобно управлять одной рукой, общаться с пассажирами и не слишком внимательно следить за дорогой, даже если она совсем разбита.

Несколько слов о пригодности нового паркетника для жизни вне паркета. Перенастроенное шасси хорошо справилось с неприятностями в виде неглубокого маяка, гравийного покрытия и относительно гладкой грунтовки.Но когда жучков, трещин и дырок становится больше, подвеска начинает нервничать.

Как только появляются высокочастотные неровности, сразу становится слышно, как они передаются в салон и на кузов. Но тормоза не теряют своей производительности даже на очень сложном участке. Следует отметить и еще одну приятную техническую особенность нового кроссовера. В любой, даже в самой простой комплектации, он оснащается задними дисковыми тормозами. Конечно, этот автомобиль не предназначен для регулярной езды по разбитой грязной дороге, но какое-то время он сможет их выдержать.

Hyundai Greta Видео

Hyundai Greta тест на асфальте

Похоже, что Creta старается угодить всем и сразу. Это хорошее желание, которое можно только приветствовать. Его положительный эффект ощущается в том, как машина выглядит практичной, и даже в том, как организовано пространство водителя. Он четко разделен на зоны: есть мультимедийная зона, есть климатическая зона. Есть зона больших цифровых часов. Приборы отличные, простые, но читаемые.Никакой пошлой синей подсветки, обычно встречающейся в корейских машинах, здесь нет.

По показаниям бортового компьютера расход топлива при движении по шоссе составил 10,8 литра. Согласно документам, ровно столько автомобиль должен провести в городском режиме. Таким образом, разница между заявленным и фактическим расходом топлива составляет 2,5 литра. Однако причиной пересчета может быть не только автомобиль, но и водитель, точнее его манера вождения.

Характеристики и специфика пальто в России

Уровень комфорта, который полагается водителю, можно охарактеризовать следующим образом.Есть подлокотник, но из окон автоматический только один — водительский. На его кнопке и написано «Авто». Присутствует электрическая камера, безупречный запуск двигателя, непреодолимый доступ в салон, подогрев передних сидений, как водительских, так и пассажирских. Более того, есть обогрев заднего дивана и даже подогрев руля. Это результат подготовки машины к российским условиям.

750.000 км Мы возили инженеров Hyundai по испытаниям в России, в том числе и на Polar, чтобы понять, что нужно российскому покупателю.В результате мы получили полностью подогрев лобового стекла, подогрев руля и всех сидений, более емкий аккумулятор и пластиковый топливный бак вместо стального. Также были изменены настройки и способы установки амортизаторов, а усилитель рулевого управления получил новый алгоритм с более выраженным нулем.

Моторные агрегаты

По результатам ходовых испытаний двигатели адаптированы под 92-й бензин и способны работать при температуре до -30 ° С.Моторы предельно просты и понятны. Есть двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра. Мощность соответственно 123 л.с. или 149,6 л.с. На тесте был второй мотор. С трансмиссией нет простоев. Ни вариаторов, ни 4-х ступенчатых автоматов. Надо полагать, что маркетологи и инженеры Hyundai поставили бы под капот и 4-ступенчатый автомат, чтобы цена Creta была еще ниже, а у них ее просто нет. Поэтому предлагается либо шестиступенчатая механика, либо шестиступенчатая автоматическая коробка передач.Полученный на тест-драйв Hyundai Greta, обзор которого описан здесь, был вторым вариантом.

Моно или полный привод? Тест-драйв прошел на автомобиле с полным приводом, который Cathe похож на тот, который встречается у более старых моделей корейской линейки, таких как Tusan. Поэтому полный привод здесь вполне достойный. Правда, вместо системы полного привода новинка получила свои проблемы. В частности, например, нехватка динамики, когда кажется, что мощности хватает.

С одной стороны, у Creta полторы сотни лошадиных сил и новый 6-ступенчатый автомат. С другой стороны, когда водитель пытается разогнаться «до сотни», машина шумно и старательно набирает скорость, но делает это за 11,3 секунды. Для машины, которая весит чуть больше тонны, это не самая красивая динамика. Этот показатель улучшится, если выбрать механическую коробку передач, но немного.

Достоинства и тест-драйв на бездорожье

Как это часто бывает, недостаток уравновешивается достоинством.В этом случае вялую динамику отчасти компенсирует хорошее такси. Инженеры Hyundai взяли от Elantra не только подвеску и мультимедиа, но и крутой руль. Смотрится дорого, с отливом, кожей и прострочкой. В офисе был отображен бортовой компьютер, мультимедиа и телефонное управление. Есть громкая связь с Критом. Нельзя сказать, что «ноль» здесь выражен очень четко, но то, что нагрузка увеличивается с увеличением скорости, очень приятно.А все потому, что есть электричество. В стартовых комплектациях или в версиях с одноприводным приводом покупатель получает гидроусилитель, а в более дорогих полноприводных версиях с 2-литровым мотором — рулевое колесо с электроусилителем.

В итоге кроссовер ведет себя на дороге вполне объяснимо. В свою очередь, это позволяет выдержать задуманную траекторию без себя, без себя, и даже почувствовать некую обратную связь от передней оси. Поэтому управлять автомобилем легко и комфортно.

Однако, если не ищите комфорта, но есть мелкие черты кретта, стоит сойти с асфальта и переехать поближе к диким, к диким, чему можно противопоставить клиренс 190 мм, не худшую геометрию и возможности. заставить сцепление. Во время тест-драйва, который проходил по каменистой местности, Cret показал себя хорошо.

Выводы для желающих купить Hyundai Kret

Кроссовер Hyundai Creta получился довольно симпатичным, хорошо укомплектованным, с приличным салоном и понятным такси.При этом однозначно не хватает динамиков, энергозатрат подвески на плохой дороге и круиз-контроля. Самое главное, что нужно помнить, пытаясь оценить Hyundai Cretage — это бюджетный автомобиль. Его цена составляет 749 900 рублей в базовой комплектации. И 1.159.900 руб. — за топ. Он дешевле, чем Ford Focus средней комплектации, и намного дешевле стартовой конфигурации Skoda Yeti. Есть над чем подумать. Несомненно, сочетание характеристик Cret способно порадовать.Похоже, Hyundai удалось сделать автомобиль, который в России сможет повторить успех Solaris.

Размеры

Hyundai Greta

Длина: 4270 мм;
Ширина: 1780 мм;
Высота: 1630 см;
Колесная база: 2590 мм;
Дорожный просвет: 190 мм.

Краш-тест Hyundai Creta

Что лучше: Renault Capture или Hyundai Greta?

Описание отзыва:

Кто на сегодня лучший кроссовер до 1 миллиона? Куда бежать с еще не поднявшимися деньгами? Рено Дастер? Захватывать? Ford Eloctal или все же Hyundai Cret?
Подробно рассматриваем новую Hyundai Creta в сравнении с ближайшими конкурентами.Игорь Бурцев знает все плюсы и минусы компактных кроссоверов и рассказывает о них на примере Hyundai Cret 2016 года выпуска.

Текст Обзор автомобиля — http://daciaclubmd.ru/hyundai-creta/

ПОДПИСКА !!!
Второй канал Игоря Бурцева — здесь:
https: //www.youtube.com/channel/ucvix …

Подробности — на автобойте http://www.car-fight.ru
Hyundai участвует в автомобильных турнирах carfight car . Bay Competitor Competitors!

Стрельба Gopro — от партнера канала, магазин экшн — фотоаппарат и аксессуары http: // www.dymicana.ru

Посмотреть другие тест-драйвы hyundai:

Смотреть тест-драйвы Участники:
https: //www.youtube.com/PlayList? Список …

Участвуйте в автомобильных боях на carfight:
http://www.car-fight.ru.

Test Drive New в России. Автомобиль Challenge качества

Сегодня мы тестируем новый корейский кроссовер — Hyundai Creta .. Об успехах Hyundai Protein на внутреннем рынке, судя по тому, что россияне купили бюджетную версию седана Solaris.Но на самом деле для корейского концерна и покупателей все оказалось намного лучше, а для прямых конкурентов Hyundai — намного хуже.

Новое пальто — типичная машина, пересекающаяся на сиденье которой не возникает ажиотажа от первой покупки новой машины. Никаких изысков ни в презентабельном виде, ни в современной «начинке» нет. Но на подсознании такое ощущение, что уже сотни тысяч автомобилистов твердо для себя твердо: «Беру!».

Что мы знаем о новом Hyundai Cret?

Для адаптации нового автомобиля Для внутреннего рынка моторы Кретта адаптированы к топливу АИ-92. Эта работа не единственная, которая порадует российских автомобилистов. Среди огромного списка можно также выделить грамотную настройку рулевого управления, которая дала автомобилю отличную управляемость.

Динамика и расход

Аэродинамика и noity

Покупать Hyundai Cretage означает, что вы забываете, что на хороших дорогах, при быстрой езде, машина будет раскачивать встречный поток воздуха — момент «собле» от Кретта специалисты выявить не смогли. на любом пороге скорости. Что касается шума, то их тоже не стоит бояться — набирая скорость, уровень шума повышается, но слышен только гул, при полном отсутствии свиста.Дополнительный шум На высокой скорости (если появился) возникает при резине с асфальтом. В данном случае все зависит от качества дорожного покрытия, а не от аэродинамических качеств автомобиля.

Энергоемкая подвеска

Купить Hyundai Creta означает выбрать автомобиль с жесткой подвеской. Эта особенность становится заметной практически сразу, забивая швы на асфальте. Ехать на них на большой скорости не очень комфортно. Приятно то, что на затяжных поворотах и при резких маневрах теперь не нужно сбрасывать газ — машина не поникнет и не отскочит в сторону.

Рулевое управление

Внедорожный кроссовер — поведение автомобиля

Немного об эргономике салона

Марка Hyundai Protection предусматривает следующие устройства:

Кнопками на руле смогут пользоваться все владельцы пальто, но управлять функциональностью автомобиля смогут только те, кто доплатит 50 тысяч рублей. по телефону.за пакет дополнительных опций;
Независимо от комплектации, все боковые стекла оснащены электростеклоподъемниками;
Функциональная панель достанется и тем, кто доплатит 50 тысяч рублей. Эта панель отличается богатым функционалом, привлекательным внешним видом и качественной графикой.

Если электронные часы на приборной панели Вы раздражаете практически всех, корейцам удалось невозможное — этот прибор умудрился войти настолько хорошо, что они не вызывают негативных эмоций. Возможно, все дело в дизайне и размере.

Цены на Hyundai Cretage обусловлены бюджетностью — невысокая стоимость материалов и начинки сделали кроссовер доступным.Учитывайте внешний вид Автомобиль ассоциируется с передней панелью и блоком климат-контроля, тогда «приборка» и руль на их фоне будут смотреться дешево и некрасиво.

Вместимость салона

Сравнительно небольшие габариты автомобиля не повлияли на вместимость.Задний диван расположен под удобным углом, сидеть на нем удобно. Если на Hyundai Creta поехать в поездку компанией из 4 человек, сзади венца не будет. Просвет между краем дивана и передним креслом небольшой, что чревато постоянным трением стойки о спинку кресла, но это не страшно.

Багажное отделение

Если говорить о багажном отделении, то его можно описать одной простой формулировкой — все подойдет. Высокий пол — отличительная черта кроссовера, под которой скрывается скрытность. В багажнике есть небольшие бороздки по бокам, что идеально подходит для размещения негабаритного груза.

В целом, изучая аварию, кажется, что инженеры особое внимание уделили эргономике, спроектировав ее для городских «суровых» условий. В этом плане становится понятно, почему производитель сделал ставку на жесткую подвеску, компактность багажного отделения, безразличное отношение к бездорожью и т. Д. Этот аспект напоминает вопрос необязательный: когда речь идет о продажах, Корейцы ищут ключевые моменты, волнуют автомобили за запросы потребителей и создают новые, привлекательные автомобили.Судя по Solaris, корейцы вроде бы создают новую «народную машину», которая будет интересна многим отечественным автомобилистам.

Вместимость багажника 402, что на 73 л меньше у Duster и на 15 литров больше у Kaptur.

Базовая и дополнительная «балки» в комплектации Hyundai Creta, доступные рядовым пользователям:

Минимальная стоимость автомобиля с кондиционером — 859 тыс. Руб .;
С системой климат-контроля машина обойдется в 959.9 тысяч рублей;
В списке дополнительных аксессуаров есть две 12 в розетке, разъем USB, порт AUX;
Автомобиль в комплекте с АКПП, передний привод, с двигателем в 123 л.с., обойдется покупателю в 909,9 тысячи рублей.

Опциональная часть Hyundai Cretage в виде «Луки» вызывает огромное количество вопросов. В машине нет функции «круиз-контроль» даже в самой дорогой комплектации типа Comfort, стоимость которой достигает 1.2 млн руб. В ответ на обвинения в жадности корейцы отвечают, что современный потребительский рынок обращает внимание на актуальные опции и позволяет производителям отказываться от не совсем необходимых дополнений — это снижает цену автомобиля и делает его действительно популярным.

Несмотря на этот фактор, вариант Creta по-прежнему не вызывает восхищения «опытных» автовладельцев:

Нет климат-контроля;
Нет ксенона;
Датчик дождя не установлен;
Нет заголовка с большим монитором;
Нет навигационных устройств.

Для установки подогрева задних сидений необходимо заказать опцию стоимостью 50 тысяч рублей. Он включает в себя специальное отопление. Если вы хотите купить полностью «фаршированный» автомобиль, вам придется выложить у дилера 1,274 миллиона рублей.
Что купить — Туксон или Крету?
Чтобы не составлять новый конкурс Hyundai Hercta, корейские представители прекратили поставки в РФ и «бюджетных» моделей Tuxonon с двигателем на 132 л.с. В результате такие манипуляции привели к тому, что Разница между раритетами и Tuxon была значительно увеличена, с 70 тысяч рублей до 250 тысяч рублей.
Что интересно, у Tuxon, в отличие от Krett, нет такой насыщенной «начинки» — нет камеры заднего вида и нет парктроника. По этим показателям Tukson проигрывает Cretake.
Но, если говорить о полноценном «фарше» Tuxonon, производитель установил функцию круиз-контроля, датчики дождя и много других полезных опций. При этом Tuxon в полной комплектации всего на 20 тысяч рублей дороже. Но, по сравнению с топовой комплектацией Kret, разница существенно увеличивается — на 300 тысяч рублей.
Что лучше? Новое пальто или iX 35 Б / у Тип
Если говорить о подержанном и новом автомобиле, вывод здесь очевиден — проще приобрести новый автомобиль, который к тому же больше по габаритам. Если говорить про ценовую политику, то на рынке автомобилей легко найти подержанный IX35, пробег которого не превышает 50 тыс. Км, а также множество опций, которых (пока) на крете нет. Тут и ксенон, и круиз-контроль, и бортовой компьютер с 7-дюймовым дисплеем.
От Русского Мороза мучиться тоже не придется — в обновленных версиях IX35 подогрев руля и заднего сиденья. Следует отметить, что перед покупкой нового автомобиля IX35 необходимо учесть все недостатки этой машины.
В отличие от своего «конкурента», новый автомобиль имеет привлекательный и презентабельный вид.
Конкуренция и стоит ли покупать новый крет?
Цена нового Hyundai Creta выделяет его на фоне прямых конкурентов, но все же.Основными конкурентами на внутреннем рынке являются кроссоверы разного формата из Японии и Франции. Дастер, Террано, Захваты и др. Крет привлекателен тем, что имея примерно такую же комплектацию и отличный внешний вид, заметно выигрывает в стоимости. Но, по мнению многих автомобилистов-журналистов, будет интереснее наблюдать за конкурентами непрямого типа, с которыми кретты соревнуются по функциональности. Производители не исключают такой вариант, что новая машина станет антикризисной версией автомобиля для тех, кто мечтал о кроссовере, но не мог себе этого позволить по ряду причин.Возможно, мы когда-нибудь будем говорить о новом Krett как об обычном кроссовере Cascai, пришедшем на отечественный рынок.
В целом автомобиль станет отличной новинкой на отечественном рынке и заинтересует многих потенциальных покупателей своими характеристиками, дополнительными и другими качествами. Если вы хотите приобрести современный кроссовер, но не знаете какой — почему бы не купить новый Hyundai Creta?

Быстрый переход к разделам

Новый компактный кроссовер Hyundai Creta можно назвать новым только условно.Фактически его выпуск начался в 2014 году сначала в Китае, там он известен под именем IX25, а затем в Индии, где он и получил свое нынешнее имя. Теперь самый маленький представитель приехал в Россию.

Несколько слов о пригодности нового паркетника для жизни вне паркета. Шасси с повышенной высотой. Неплохие неприятности в виде неглубокого маяка, гравийного покрытия и относительно гладкой грунтовки.Но когда жучков, трещин и дырок становится больше, подвеска начинает нервничать.

Hyundai Greta Видео

Hyundai Greta тест на асфальте

Характеристики и специфика пальто в России

Моторные агрегаты

Достоинства и тест-драйв на бездорожье

Как это часто бывает, недостаток уравновешивается достоинством.В этом случае вялую динамику отчасти компенсирует хорошее такси. Инженеры Hyundai взяли от Elantra не только подвеску и мультимедиа, но и крутой руль. Смотрится дорого, с отливом, кожей и прострочкой. В офисе был отображен бортовой компьютер, мультимедиа и телефонное управление. Громкая связь для печати тоже есть. Нельзя сказать, что «ноль» здесь выражен очень четко, но то, что нагрузка увеличивается с увеличением скорости, очень приятно.А все потому, что есть электричество. В стартовых комплектациях или в версиях с одноприводным приводом покупатель получает гидроусилитель, а в более дорогих полноприводных версиях с 2-литровым мотором — рулевое колесо с электроусилителем.

В итоге кроссовер ведет себя на дороге вполне объяснимо. В поворотах позволяет выдержать намеченную траекторию самостоятельно и даже почувствовать некую отдачу от передней оси. Поэтому управлять автомобилем легко и комфортно.

Выводы для желающих купить Hyundai Kret

Кроссовер Hyundai Creta получился довольно симпатичным, хорошо укомплектованным, с приличным салоном и понятным такси.При этом однозначно не хватает динамиков, энергозатрат подвески на плохой дороге и круиз-контроля. Самое главное, что нужно помнить, пытаясь оценить Hyundai Creta — эту бюджетную машину. Его цена составляет 749 900 рублей в базовой комплектации. И 1.159.900 руб. — за топ. Он дешевле, чем Ford Focus средней комплектации, и намного дешевле стартовой конфигурации Skoda Yeti. Есть над чем подумать. Несомненно, сочетание характеристик Cret способно порадовать.Похоже, Hyundai удалось сделать автомобиль, который в России сможет повторить успех Solaris.

Размеры

Hyundai Greta

Длина: 4270 мм;
Ширина: 1780 мм;
Высота: 1630 см;
Колесная база: 2590 мм;
Дорожный просвет: 190 мм.

Краш-тест Hyundai Creta

Что лучше: Renault Capture или Hyundai Greta?

Специалисты уверены в том, что недавний кроссовер Hyundai Protete немного опаздывает, поскольку более ранний дебют может принести компании гораздо больше прибыли.Но, как известно, лучше поздно, чем когда-либо, и эти слова идеально подходят для этой ситуации. Презентация пальто вызвала огромный ажиотаж — мероприятий такого масштаба давно не было на российском рынке. Так что же это за машина на самом деле? Если вы думаете, что это чисто маркетинговый продукт, то сильно ошибаетесь — при правильном подходе из машины можно высечь несколько хороших искр. Хорошо, мы отвлечемся от метафоры и представим, что вы тест-драйв Хендаи Греты.

С обвинительным заключением

На днях прошел тест-драйв Hyundai Greta (Хендай Крета), который должен был расставить все по своим местам и ответить на все спорные вопросы.Для испытаний была выбрана равнинная местность Алтая, недалеко от реки Катунь. На фоне этих пейзажей машина выглядит очень живо и интересно. Если внимательно присмотреться, то можно заметить знакомые черты. И это не странно, ведь перед нами европейское, хоть и корейское происхождение. При более внимательном рассмотрении экстерьера можно найти много общих моментов с Mercedes GLK и Skoda Fabia.

Конечно, мы не можем утверждать, что наши сравнения единственно верные, ведь каждый автомобилист может найти себе другого «близнеца».Если говорить об особенностях внешнего вида корейца, то сразу отмечаем отсутствие привычных плавных переходов, но при этом просматриваются основные черты. модельный ряд. Также хотелось бы выделить аналогичную по форме светодиодную оптику, увеличенные колесные арки и высокотехнологичные пластиковые пороги. Последние прекрасно сочетаются со стильной обшивкой дверей.

Без счета

Уже знакомый по тест-драйву Hyundai Protein был использован максимум оснащения авто — комфорт.Кроме того, есть еще две конфигурации. Базовый — стартовый, иначе нельзя назвать «пустым», так как в нем отсутствуют некоторые необходимые элементы. В среднем — актив, выглядит привлекательнее, но все же до максимума еще очень далеко. Судите сами: в комфорт входит кондиционер и подогрев руля, а также прочее интересное оборудование. Скорее всего, именно эта модификация будет наиболее востребованной на нашем рынке. Поэтому наш сегодняшний тест-драйв Hyundai Creta должен вас заинтересовать.Отметим, что минимальная стоимость автомобиля составляет 800 тысяч рублей.

Claudize revelations

Мы не уверены, что вам нравится базовый дизайн салона, но то, что производители предложили в комплектации Comfort, выглядит неплохо. В интерьере можно увидеть продолжение внешней стилистической концепции: рубленые линии приборной панели, стильный козырь, защищающий мультимедийный блок, а также защита приборной панели. В этом гегемоническом рельефе просматриваются мощные вертикальные дефлекторы и высокотехнологичный климатический блок.

С учетом того, что ширина автомобиля составляет 1387 мм, может показаться, что кузов Hyundai заперт. Но тест-драйв «корейца» показал, что это не так. Дело в том, что разработчики уменьшили толщину дверей и тем самым сэкономили много места.Нареканий нет и к высоте корпуса. Кроме того, кресла оснащены электрическими регуляторами удобного положения.

Теперь перейдем к задним сиденьям. Здесь уже можно изложить множество жалоб. Это относительно невысокий потолок, а диван стоит вплотную, где свободно поместятся только двое взрослых.Также неприятно то, что при потливости водителя и переднего пассажира колени задних пассажиров плотно фиксируются в неудобном положении.

Критиков заслуживает и вместимость багажного отделения в 402 литра, но тест-драйв показал, что 2-3 чемодана умещаются свободно. Кроме того, сложенный задний диван позволяет увеличить объем до 1387 литров. Если этого недостаточно, вы можете извлечь свободное время и получить больше места для багажа.

Движение на 123-м двигателе оказалось вполне предсказуемым — мягкий, но в то же время какой-то груз.На прямой дороге все более-менее хорошо, но двигатель лучше перегрузить до 2800 оборотов в минуту. Особенно это актуально в тех случаях, когда багажник кроссовера полностью загружен.

Полный привод

Итак, теперь остановимся на двухлитровом моторе с 6 АКПП и полным приводом.Сказать, что разница есть, ничего не сказать. Но отличия касаются технических характеристик, при этом дизайн салона практически идентичен. Стоит отметить, что 2-литровая установка шумная базовая, и это, честно говоря, замечательно — чувствуется истинный дух внедорожника. Для тест-драйва был выбран Hyundai Protein с двухлитровым двигателем на холмистой местности и машина абсолютно не разочаровала. Единственным минусом кроссовера в этих условиях была высокая жесткость руля, из-за чего ему приходилось постоянно подавать.К тому же при показателе оборотов 4000 наблюдается небольшое нарушение взаимодействия мотора и коробки передач.

Мощность

Итак, подведем итоги тест-драйва Hyundai Greta: машина не любит высоких скоростей и резких маневров. Он больше подходит для бездорожья, хотя нельзя сказать, что он теряется в условиях интенсивного движения. При правильном подходе кореец может стать хорошей городской машиной.

Конечно, такие ассоциации — не догма … каждый найдет свое, но эмоциональность крета все равно не потеряет. В нем практически нет гладкой экипировки и залланов, но есть характерные, сразу запоминающиеся приметы. Например, фары и задняя оптика идентичных форм с ярко выраженным «макияжем», окаймленные наружу, еле вытянутыми колесными арками с пластиковой защитой, движущейся по порогам.Дополняют его изящные накладки на дверях. Все, остальное — это сочетание граней разного размера и конфигурации, из которых получается очень привлекательный образ.

Без счета

Облекать откровения

Клавиши и минимум кнопок, что вполне рационально для небольшого, но не тесного салона. Но размещены они не только эргономично, но и дизайнерски продуманно. Например, мини-блок регулировки зеркал располагался на вставке в вертикально стоящей ручке дверной панели.Классное и удобное решение.

1 / 2

2 / 2

Объем багажника

402/1 387 литров

Можно покритиковать объем багажника в 402 литра, но чемодан-два, плюс еще один рюкзак, влезет.А где еще городская машина? В отличие от своих противников, выложите на несколько секунд спинку — получите свои 1387 литров на рассаду, байк и прочее в пляжный сезон. Если и этого мало, под фальшполом есть потайные отсеки примерно в полный размер. Нужно еще больше — навесить над крышей, которая не испортит ни малейшего внешнего вида. В конце концов, это небольшой кроссовер, а не грузовой фургон. Конечно, в докризисные времена, но кто это уже помнит …

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Старт на 123-сильном «механике» оказался вполне предсказуемым, ведь режущая масса кретта (1345 кг) почти на 200 килограммов больше, чем у соляриса (1,54 кг), а моторы самые лучшие. такой же.Тем не менее, откровенной щелью машина не показывает себя, особенно на ровной дороге. Но для нормальной динамики двигатель нужно крутить хотя бы до 2800 об / мин, особенно если машина загружена и поднята в горы.

Обгонять было тяжелее, надо чаще переключать, но 6 передач — это откровенное благо, и они легко и очень точно щелкают. Конечно, если отбросить желание выиграть сотню километров пути за пять-десять минут, двигатель особых претензий не вызывает.К тому же, как и 2,0-литровый, который мне чуть позже понравится, он охотно переваривает 92-й бензин, что немаловажно, а расход не выходит за 7 с маленьким литром на сотку.

Hyundai Creta.
Расход на 100 км

Во-вторых, у 1,6-литрового монолитного варианта задняя подвеска не многомерная, как у переднего или полноприводного «двойного поджига», а полузависимая, с торсионной балкой. В простой и недорогой схеме есть свой кайф. Как с грузом сзади, так и без него машина рулит без особых кренов, не заставляя нервничать систему стабилизации, но для серьезного бездорожья ходы подвески и без того короткие.

Объем топливного бака

А если все-таки взять берег Катуны по валунам из валунов? Увы, такой дикий пляж для 1,6-литрового мотора с МКП не годится. Легкое и комфортное на асфальте сцепление на таком покрытии оказалось слабоватым. Сдвинуть с места не разряд диска из-за принудительного увеличения оборотов на старте (эх, момент бы чуть больше внизу) практически невозможно.

Ну всем, дайте двухлитровую 149-сильную версию! Будем сравнивать.

По полной программе

Никаких отличий в салоне, кроме обтянутой кожей Селектора «Автомат», в топе по всем параметрам и усиленных трех «пакетов» версии Creta не удалось. Разве что 2-х литровая серия НУ на холостом ходу оказалась чуть шумнее, чем небольшая 1,6 гамма. Я был так увлечен изучением технических звуков, что совершенно забыл о музыке. Но он есть, и неплохо, около шести динамиков и с USB-входом. Ну что, Высоцкий и «Прощание с горами» с надежными низами и естественной хрипой? Да, так, но с Алтаем расставаться рано.

Если с базовым двигателем и передним приводом все мои желания не всегда соответствовали возможностям, то на мощной полноприводной машине они просто обязаны исполниться. Конечно, штурмовать Белуху — высшую точку Алтая — я не роюсь, но почему бы не заехать к бархатистому с холмов джентльмену, которых в окрестностях хоть отбавляй?

Самый живописный с высотами на 1000 метров — полторы сотни миль.Мелочь, если вдруг выясняется, что на скорости хоть и извилистой, но жесткости дороги — не всегда есть признак отточенной управляемости. Мне это совершенно не нравилось в быстрых поворотах постоянно, да и вой тандема двигателя и коробки с более чем 4000 об / мин удовольствия не прибавлял. Не очень приятные факты, хотя компенсации за них ждать не пришлось.

Краткие технические характеристики

Габариты, мм (д / б / ц): 4480/1 855/1 655 Мощность, л.с.: 123 (149,6) Максимальная скорость, км / ч: 169 (179) Разгон 0-100 км / ч, с: 12.1 (11,3) Трансмиссия: 6-ступенчатая, механическая (6-ступенчатая, автоматическая) Привод: на передние колеса (полный, AWD)

Снаряженная масса

Грунтовки

Altai в основном каменистые, потому что полный привод оправдан только на крутых подъемах, где важно не опускать плавные удары. Коллективных гусениц с грязью в горах почти нет, а 190 мм Road Suit, мощность двигателя и крутящий момент в 192 Нм при 4200 об / мин заедает. В передаче Кретча не было никаких нововведений, оставив все как Тусон и его соплеменники.От перегрева он избавился несколько лет назад за счет электрогидравлического привода управления, а с учетом веса компактный кроссовер работает в автоматическом режиме быстрее и эффективнее.

Восхождение за «Нивой» на уклон более 30 градусов оказалось вполне реальным. Однако через пару десятков метров я предпочитаю блокировать сцепление кнопкой — больно на подъеме. Фиксированная тяга по осям в пропорции 50:50 на нем просто необходима.Далее — ручной режим ACP и отключенная система стабилизации. Еще минута и … Вот она, вершина. Но скатываться намного страшнее даже с включенным «помощником спуска». Увы, 10 км / ч на таком уклоне — уже много, и без ступенчатого торможения не обойтись. Кажется, Крета прошел самое тяжелое испытание в своей жизни …

Ровно натянутое полотно, скошенное поле со скосом, где не скрипел кузов и не скрипели панели салона, это кажется детским развлечением.Выдержала подвеска, пробив всего один раз спереди, но задние многогранники оказались намного прочнее стоек McPherson. По сравнению с твином Krett, Hyundai IX25 для Китая, он был усилен за счет пружин и установлен почти вертикально амортизаторам с уменьшенным сечением клапана. Однако вся система заимствована из — естественно, с доработкой. И если почти все владельцы жаловались на излишнюю мягкость шасси Hyundai, то Creta в этом плане вряд ли разочаровалась.

***

Так что в сухом остатке? Как уже было отмечено, Creta не любит высоких скоростей и резких маневров. Для них кроссовер не затачивали, но в «гражданских режимах» учили ездить правильно, я бы сказал — академично. В то же время автомобиль получился действительно современным и удобным. Насколько достоверно покажет только время. Но сейчас Renault-Nissan уже со своими кроссоверами на платформе B0, а одновременно с Ford с EcoSport и Peugeot с 2008 года твердо думать сложно.Искры в Крите оказалось более чем достаточно.

Матчасть

Дмитрий Юрасов Зона наблюдателя

При всей своей новизне Hyundai Creta, она тоже не с чистого листа. И очевидно, что конфигурация передних стоек кузова и дверных коробок один в один копирует Kia Soul не только в одном дизайнерском замысле. — Очевидно, что вся передняя рама у двух моделей максимально унифицирована. , хотя на внешних панелях присутствует оригинальный Krett.Передний модуль платформы практически идентичен, потому что подвеска McPherson на подрамнике, дисковые тормоза и рулевые механизмы (с гидравлическим или электрическим датчиком, в зависимости от модификации) — общие для всех компактных моделей Hyundai-Kia, включая Elantra / i30. и Cerato / Cee «D, отличия только в настройках. Вот задняя часть самого маленького кроссовера Hyundai. Его: для получения полноприводной модификации корейцы использовали несколько модификаций многотипной подвески От» старшего «Tucson / Sportage с электрогидравлической фрикционной муфтой Magna Dynamax, потребовавшей увеличения колесной базы «Soylaist» на два сантиметра.Полузависимая подвеска моноприводной версии должна была «подтянуть геометрию»: удлиненные продольные рычаги и другие точки крепления «высоких» амортизаторов улучшили кинематику бездорожья. Базовый 1,6-литровый двигатель для российской спецификации (на других рынках также предлагается 1,4-литровый вариант) с валютой также разделили Tucson и Elantra. Это алюминиевый 16-клапанный агрегат G4FC с цепным приводом ГРМ, принадлежащий семейству Gamma, как и мотор Solaris, но та упрощенная версия с фазовращателем только на впуске, а вот их два.Power Adds Это не дает этого, есть небольшой выигрыш только в экономии, а модификации с непосредственным впрыском бензина G4FD, которыми оснащен Soul, Курт, как более бюджетная модель, не дает никаких рычагов, не говоря уже о турбонаддуве. G4FJ выступает как лучший двигатель для Tucson. Здесь он был отдан атмосферному двухлитровому семейству «четверок» NU, также с фазовыми проверками на впуске и выпуске, цепью ГРМ и многоточечным впрыском с изменяемой конфигурацией впускного коллектора.С такими двигателями в России продаются и тот же Tucson, и новая Elantra, и более солидный i40. Конечно, «многоступенчатая» и КПП — это шестиступенчатая механика M6CF1, совмещенная только с 1,6-литровым агрегатом, и A6MF2, автоматически агрегатирующаяся с обоими двигателями. Шестиступенчатая гидромеханическая коробка собственной разработки Hyundai-Kia в различных модификациях по передаваемому крутящему моменту устанавливается на самые разные модели, от того же Solaris до большого кроссовера Grand Santa Fe. Кстати, с последней Kretu Rodnitis и тем, что она, вне зависимости от двигателя и трансмиссии, имеет дисковые тормозные механизмы на всех колесах.

Описание отзыва:

Кто сегодня Лучший кроссовер До 1 миллиона? Куда бежать с еще не поднявшимися деньгами? Рено Дастер? Захватывать? Ford Eloctal или все же Hyundai Cret?
Подробно рассматриваем новую Hyundai Creta в сравнении с ближайшими конкурентами. Игорь Бурцев знает все плюсы и минусы компактных кроссоверов и рассказывает о них на примере Hyundai Cret 2016 года выпуска.

Текст Обзор автомобиля — http://daciaclubmd.ru/hyundai-creta/

ПОДПИСКА !!!
Второй канал Игоря Бурцева — здесь:
https: // www.youtube.com/channel/ucvix …

Подробности — на автобайте http://www.car-fight.ru
Hyundai участвует в автомобильных турнирах carfight. Bay Competitor Competitors!

Стрельба Gopro — от партнера канала, магазин действий — камера и аксессуары http://www.dymicana.ru

Посмотреть другие тест-драйвы hyundai:

Смотреть тест-драйвы Конкуренты:
https: //www.youtube .com / PlayList? Список …

Участвуйте в автомобильных боях за carfight:
http: // www.car-fight.ru.

Hyundai Greta кто собирает. Тест-драйв нового Hyundai Creta (Hyundai Creta

)

Новый Hyundai Greta прикусил святая святых российского рынка кроссоверов — Дастер. И не просто укусил, а записал в прямых конкурентов. Возникает простой и лаконичный вопрос — почему? Казалось бы, дастер не пара Греч, ведь она даже не в одной ценовой категории. Kaptur — прямой конкурент, что в стоимости Verov, да и комплектация аналогичная.Рассмотрим новинку отечественного рынка Hyundai Greta, и разберем, чем она хороша.

Внешний вид автомобиля

Надо отдать должное корейцам, которые поглотили большее — доминирование на рынке кроссоверов. Ведь неудивительно, что восточные магнаты пожертвовали знаменитым Солярисом, чтобы очистить заводской конвейер.

Действительно хорошо выглядит и входит! В дизайне автомобиля нет такой же игривости кепки, но без этого атрибута модель получилась основательной и интересной.Даже без эмблемы в очертаниях автомобиля легко узнать представителя корейского автоконтрейнера Hyudai — граненая решетка вкупе с агрессивными фарами говорят сами за себя. Несмотря на привлекательность, в автомобиле не предусмотрен один нюанс — модный в нынешнее время модный цвет крыши.

Что касается дизайна салона Greta, то при его оформлении использовались материалы «эконом-класса». Несмотря на невысокую стоимость, водитель и пассажир всегда найдут, куда девать свои мелочи — есть место и для стакана с колом, и для смартфона, и для ключей, и другой атрибутики и аксессуаров.Кажется, над интерьером работали не один день — все компоненты очень тщательно проработаны и выполняют возложенные на них функции.

New Greta изнутри обрамлена жестким пластиком, но выглядит вполне прилично. Внутренние поручни оказались эргономичными и удобными. Под центральной консолью расположены кнопки трехуровневых сидений. На рулевом колесе также есть несколько кнопок, предназначенных для облегчения управления мультимедийной системой.

Мультимедиа в Hyundai Grehe получилась очень удобной.Все необходимые функции вынесены вперед и реакция на нажатие кнопок как в премиум-классе.

Если раньше многие специалисты обвиняли передние кресла в Hyundai в короткой спинке и отсутствии подушки, то в Hyundai Creta этот недостаток устранили. Оптимальная длина подушки, удобная поддержка по бокам, наполнение плотного типа, широкий диапазон регулировок — в общем, производитель очень постарался.

Даже после долгой поездки водитель Hyundai Greta не чувствует усталости в спине.Эргономичность кресла такова, что нагрузка равномерно распределяется по позвоночнику. Независимо от ступенчатой системы управления. Спинка еще реально подогнана под себя.

Что касается посадки, то оптимально для внутренних дорог. Габариты отлично воспринимаются водителем — в этом помогают зеркала. При таком замечательном обзоре покупка и установка камеры заднего вида вряд ли станет правильным решением для опытного водителя. Если все же установить, то получится замечательное устройство, оснащенное помеченными наконечниками.

Руль в Hyundai Gret имеет продуманный рельеф, приятную на ощупь фактуру. Кожа не грубого типа смотрится эффектно и дорого. Если вам показалось, что это бюджетная модель — ошиблись! Устройства также смогут порадовать восстанавливающегося пользователя — изюминка лунного типа, отличная читаемость, продуманный дисплей с достаточным количеством информации. Такая панель будет хорошо смотреться даже в полноразмерном кроссовере.

Если вы решили купить новую Greta, то вам следует помнить об одном «недоработке»: автомат устройства оконных стекол устанавливается только на водительской двери.Кроме того, выделена только одна кнопка, остальные остаются доступными. На корпус «Копечная» и такой недостаток вряд ли стоит обращать внимание, ведь даже на дорогих машинах инженеры часто экономят.

Если говорить о вместительности, то новый Hyundai Greta вполне способен разместить в салоне четырех человек. Удобное заднее сиденье с высокой посадкой. В ногах места достаточно, колени хоть и упираются в спинку водительского сиденья, но дискомфорта это не доставляет.Если вы покупаете модель в полной комплектации, то обнаружите кнопку с двухступенчатым подогревом сидений.

Вместимость багажника вполне приемлемая, несмотря на невысокий класс автомобиля. Если вы решили отправиться в дальнее путешествие, вам придется установить на крышу автомобиля дополнительный бокс, так как заявленной вместимости в 400 литров будет недостаточно. Для удобства Грета была оснащена ремнем. Огромный плюс новинки от Hyundai — это «подполье» багажного отделения.Здесь легко помещается запаска и дополнительные секции для всевозможных устройств водителя. Оказывается, одни и те же инструменты не будут летать и ездить по багажнику.

Характеристики и поведение автомобиля на дороге

Если говорить о характеристиках Hyundai Greta, то следует начать с того, что платформа позаимствована у целого знакомого и уже стала «родной» Solaris. Но не обошлось и без доработок — задние амортизаторы располагались под углом 90 °.Поэтому перенастроенная Грета появилась в нашей стране с опозданием на год. В Китае, Корее и Индии новая модель известна потребителю под индексом IX25. Все дело в том, что отечественные водители на кроссоверах хотят ездить не только по нормальным дорогам, но и покорять бездорожье.

Примерно год прошел только для того, чтобы инженеры довели ходовую «до ума», тестируя машину на российских дорогах. В результате мы получили автомобиль с повышенным клиренсом и откалиброванными амортизаторами.Как все вышло? Не совсем. Но в то же время купить Hyundai Kretu, значит получить надежную и понятную машину. Уже после нескольких преодоленных километров кажется, что вы управляете данными автомобиля несколько лет. Согласитесь, неплохое качество для новой машины?

Гидроусилитель руля ставился на модель с мотором 1,6 л и механической коробкой передач (базовая комплектация, «бюджетный» вариант). На других версиях Greta установлены электростанции, которые передают такое серьезное усилие, что придется привыкать к юрику и резким маневрам.Не говорите, что это недоработка, но к этому придется долго привыкать. Особенно это упущение ощущается на извилистых участках маршрута, где приходится маневрировать.

Hyundai Creta с полным приводом отлично ведет себя и чувствует себя на просторной трассе и в солдатах. Он свободно преодолевает повороты и неровности — даже не нужно сбавлять скорость при участках с резкими перепадами и ямами. Машина отлично держит колею. Небольшую задержку реакции при входе в крутые драйвы можно списать на высокопрофильные шины.Установлен R17 215/60 на Греч. Что касается кренов, то они вызваны завышенным центром тяжести.

Что же касается моногенного колеса с упругой балкой в задней части Hendai Greta, то они не назовут их стабильными — система нестабильна на прямой и ведет себя «посередине» при поворотах. Но, несмотря на эти недостатки, Creta считается одним из лучших кроссоверов класса. На извилистых серпантинах только Yeti ведет себя более контурно.

На внедорожнике автомобиль тоже показал неплохие характеристики — оказалось, что производитель Hyundai Creta действительно нашел оптимальный уровень баланса.

Еще один нюанс — плохая энергоемкость задней подвески (на переднем приводе). На больших ямах и при движении железнодорожного полотна машинист почувствует «все недостатки». В полноприводной версии автомобиля таких проблем не наблюдается — Hendai Greta отлично ведет себя на ямках и угхабах, не качается и не дергается.

Если говорить о дорогах с хорошим покрытием, то Грета на них чувствует себя прекрасно. Мощности двигателя хватает для уверенного обгона, АКПП спокойно переключается на 1-2 ступени плавно, с небольшими задержками.Но, несмотря на уверенное поведение на дороге, от кроссовера с мотором в 150 л.с. и 6-ступенчатой АКПП все же ожидать большего.

К сожалению, дизельной версии Greta просто нет. Техника Hyundai Greta представлена исключительно бензиновыми двигателями. На бюджетных версиях автомобиля установлен мотор объемом 1,6 л, общей мощностью 123 л.с., который работает совместно как с механической коробкой передач, так и с автоматической трансмиссией. На более дорогих вариациях есть мотор G4NA, который работает совместно только с пулеметом.Но есть и обнадеживающие новости — производитель все еще думает, сможет ли механика установить моторы объемом 2 л или нет.

Что касается полного привода, то эта вариация Hyundai Creta оснащается исключительно 2-литровыми моторами. Неизменным остается только один фактор — количество скоростей, достигающее 6 передач. Перед запуском производства на отечественный конвейер производитель отлично отработал связку коробки передач и двигателя. Настроив новую систему, инженерам удалось сгладить «неровности» — рычаг КПП переключает скорость без усилий, педаль газа идет плавно.

Владельцы Hyundai Greta могут столкнуться с взаимностью педалей — при нажатии на газ «Крет» реагирует не сразу. При более сильном нажатии машина агрессивно трогается с места. При плотном движении на городских улицах этот тип вождения быстро раздражает и раздражает. Но, даже столь агрессивный характер Греты отнюдь не реализует качественные характеристики автомобиля. При этом незаметно «снимает» новые колпачки с его 4-ступенчатой АКПП.

Отличительная черта Creta — большой вес.По сравнению с Солярисом цена стала жестче на 300 кг! Несмотря на двигатель в 2 литра под капотом, по мощностным параметрам «новичок» уступает. Эти показатели легко объясняют расход 8 л / 100км на город, что для компактного современного кроссовера довольно много.

Если говорить о версии с двигателем 1,6 л, то в первые месяцы продаж были реализованы версии с механикой и АКПП. К сожалению, версии с «автоматом» на тест не попались и пришлось тестировать исключительно «механику», что тоже неплохо.

Мотор

, суммарной мощностью 123 л.с. и объемом 1,6 литра вряд ли сможет порадовать любителей быстрой и азартной езды. Полоска плоского типа, подобранная на голенище. Не оставила приятных впечатлений «Механика», механизм которой оказался не самым удачным.

Многие драйверы вызывают не «начинку» новой Greta, а ее прекрасные изоляционные характеристики. Даже работая на пределе мотор не вырастает раненым зверьком, а в простом рабочем режиме его практически не слышно.Цена на Hyundai Greta формируется за счет всех вышеперечисленных показателей и приятно удивляет своей демократичностью даже взыскательного потребителя.

В работе двигатель практически не шумит, но шум от покрышек заметно выделяется.

Среди недостатков можно отметить непроработанную коробку передач и блок управления. Множество проблем на бездорожье может доставить низкий глушитель, который можно легко проткнуть или навалиться на торчащий камень или корягу.Но, даже Zabuxov, машина не подаст ни малейшего сигнала о перегреве, даже если они серьезно нагружают мотор.

Что касается бездорожья, то Грета смотрится на нем достойно — высокий клиренс 19 см, продуманная подвеска, подъёмник большого радиуса. Но, и здесь есть ряд недостатков — Hyundai Greta идеален для преодоления бездорожья в самолете. Рисковать и кататься на ней по песчаным дюнам или холмам просто не рекомендуется. Глубокая колея — тоже не тот тип покрытия, которое машина может спокойно преодолеть.В большинстве случаев автомобиль просто видит снизу.

Напоследок несколько слов

Проходят годы — со временем мы меняем наш взгляд на некоторые убеждения. Если раньше многие автолюбители «холодно» воспринимали корейский автопром, то сегодня все кардинально изменилось. Взять тот же Солярис, теперь Грету … Новинка на рынке — это надежный, качественный, интересный и сбалансированный автомобиль, который представлен на рынке по приемлемой стоимости. Несмотря на демократичную цену, машина получилась качественной и привлекательной по своим функциональным возможностям и характеристикам.

Собираем мнения об автомобиле, выделяем из них наиболее характерные и объединяющие по принципу любви / ненависти. Итак, сегодня у нас Hyundai Creta, уже год как стартовая вершина продаж и совсем недавно обновившая конфигурацию. Но не все так радужно, и начнем — с ненависти.

Ненависть # 5: Плохой свет фар

Начнем с подножия нашего небольшого хит-парада, то есть рассказываем о «косяке». Пусть и содержательный, но однозначно не главный, имеющий для всех значительную ценность и / или относительно легко излечимый.Он из таких — фара на крете. Действительно, многие считают, что при ближнем свете ночью едешь «как по габаритам», а на дальние «нет большой разницы с соседями», а освещение Оболина «Из рук вон плохо». Исправляется установкой нештатных ламп большей мощности, а головной свет Кретта некоторые владельцы не считают проблемой. Здесь многое зависит от личного восприятия, а также от того, на какой машине вы пересели на этого «корейца».

Love # 5: хорошая комплектация топовых версий

Покупатели, выбравшие версии, близкие к максимальным, очень довольны комплектацией.Их можно понять: в комплектации TRAVEL (как с двигателем 1,6 л, так и с двухлитровым, как с передним приводом, так и с полным) у вас есть подогрев руля и передних сидений (задние сиденья, лобовое стекло и форсунки омывателя — за доплату. ), климат-контроль, проекционные фонари с поворотниками, приборная панель наблюдения, парктроник сзади … ну а если доплатить пакеты, то там будет и датчик освещенности, и бесхвостый доступ, и круиз-контроль, и аудиосистема с сенсорным экраном диагональю 5 дюймов.Словом, ценой в «миллион с плюсом» становится автомобиль, от которого сложно желать большего. По крайней мере в плане комплектации …

Ненависть №4: загораются «Чек» и ESC

Об этом до сих пор сообщают некоторые владельцы Hyundai Creta на форумах: в совершенно разных ситуациях — в пробке, на подъеме, при движении по горизонтальной прямой — загораются лампы на машинах с автоматическими транзакциями: либо один ESC, либо он также находится в коллаборации «Check Engine».Перед тем, как загорятся ошибки, в передаче ощущается толчок, а затем значок D исчезает в окне режима отображения. Автомобиль становится вялым — неохотно разворачивается, процессы касания и ускорения становятся очень медленными.

Диагностируется такая проблема, т.к. неисправность блуждающая, лечится перезапуском двигателя, а при новом повторении не успевает и возможность сразу ехать к ближайшему дилеру с горящими лампочками. Тем не менее проблема признается на официальном уровне, и дилеры в некоторых случаях по гарантии меняют ингибитор, то есть датчики положения селектора КПП.После их замены проблема больше не возникает.

Любовь №4: Дизайн и эргономика приборной панели

Но это явный плюс авто, и к нему тянутся журналисты (мы отметили это в первом тесте Creta) и постоянные пользователи. Фишка передней панели в том, что в небольшом (но не тесном) салоне удалось сделать ее очень рациональной. Вроде она выглядит «обычно», без дизайнерских откровений, а оказывается, что кнопок минимум, и каждая из них под рукой, как и другие элементы управления.К хорошему привыкаешь быстро, но ведь на передней панели Kret нет ни единого (!) Явного эргономического просчета. Частота в настоящее время. И вообще — редкость.

➖ Качество сборки
➖ Появление ржавчины в сколах
➖ Частые проблемы с замком и дверью багажника
➖ Большой расход бензина
➖ Сверчки в салоне
➖ Чувствительность торта
➖ Маленький Бардак

плюсы

➕ Просторный салон
➕ Подвеска
➕ Хорошие тормоза
➕ Достойная комплектация даже в базовой комплектации

Плюсы и минусы Хендай Сейф 2018-2019 в новом кузове определены на основании отзывов владельцев.Более подробно о преимуществах и недостатках Hyundai Creta с механикой, автоматом и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже:

Обзоры

Главное клиренс! Перестал смотреть на каждый камешек на дороге. Большой диаметр колес добавляет комфорта при движении по плохой дороге. Не надо выглядывать из-за руля на дорогу (даже при моем маленьком росте). Приятно ездить на природу — даже на переднем приводе можно проехать там, где раньше дорога была закрыта.
Еще немного о расходе, так как это многих беспокоит. Можно сказать, что ему нравится. Все зависит от стиля вождения конкретного водителя, времени года и места, где ему предстоит ехать. Первые три зимних тысячи (правда, на наших краях прошедшая зима была теплой) расход был 9,4-9л на сотню сити-трек примерно 50:50. Вроде много, но пришла весна, бегали и расход упал до 8л.
О динамичной езде следует забыть по нескольким причинам.Несколько не устроил алгоритм АКПП. На затяжных трассах (или обгоняющих) почти всегда необходимо использовать ручной режим, так как машина рано включает пониженную передачу и то, кроме двигателя двигателя, немного — это немного.
В целом машина нравится. Несмотря на раскрученный салон и средний внешний вид, Hyundai Greta из тех, что больше внутри, чем снаружи (хвалят дизайны), пока не допускает даже небольших косяков. И … Это машина скорее для города, для пробок, для неспешной езды.Такая рабочая лошадка на каждый день.
Владимир, отзыв о Hyundai Greta 1.6 на переднем приводе автомат.

Ездил ночью в нормальных условиях без дождя, без встречных и брызг фар — свет на Курте очень слабый. Это первая проблема. Второе — машина (на мой взгляд) легкая, дорогу держит в принципе, но из-за слабого освещения вылетела на обочину приморскую колею, хорошо, что скорость небольшая была, покраска и прыжки.Ощущение неуравновешенности машины присутствует, может это дело привычки, не знаю.
На малых скоростях по снегу эта легкость даже в кайфе, нормально гребет и некоторые задницы приподнимает, если прибавить, но стабилизация в принципе держит без помех с рулем. Работает довольно часто. Двигатель особо не накалил, но жар при обгонах давал. Честно говоря двигатель слабоват. Может еще.
Автомобиль нагревается быстро и качественно. Поставил 23 на книжку, а забыл (климат).Правда при морозах в минус 20-30 стёкнуть окна, при движении на расстояние включаешь обычный режим, проходит. Как кондей и климат будут работать летом смотрите. С эргономикой салона в целом нормально. Двери не закрываются с первого раза, может быть, от мороза.
Отзыв владельца о Hyundai Prita 2.0 с автоматом и полным приводом

Где купить?

В первую неделю в багажнике был стук, не нашел, пока из багажника не достал все, включая полки и запчасти.Обнаружил перекос в замке багажника … обратился к дилеру, подъехал — поправил.
На второй неделе, на следующий день после посещения дилера, загорелся датчик давления в шинах, проверил, давление в норме. Поездил пару дней — снова я снова обрадовался запереть багажник и постепенно перестал закрываться с первого второго и пятого раза. Побывал у дилера, поменял замок, что-то сделал с датчиками давления в шинах, лампа перестала гореть
На дальности 1300 км расход снизился с накатанных 18-20 до 10.2 по трассе на режиме 100/120 и до 12-14 по городу. И да, ребята, это 95 г езды)) Пробег 4000 км, проблем больше не было.
Из минусов Hyundai Creta отмечу, что двигатель быстро охлаждается, а салон не герметичен — мотается от окон в закрытом состоянии, при складывании кресел очень заметен дуть в багажник, множественность сверчков, на морозе стучит замок багажника, предохранитель на трассе низкий — король прямо бросает,
поясничной опоры нет — раскрутка после 400 км трассы утомила, звук очень посредственный, лечится хотя бы замена головы.
Никита, отзыв о Hyundai Creta 2.0 с автоматом на переднем приводе.

123 силы хватает для езды по городу, какие-то нереальные экспоненты разгона от городского кроссовера тупо ждут. В условиях езды с плавными ускорениями по улицам этого двигателя глаз хватает. Шестиступенчатая механика получилась классной и удобной — короткий ход, четкое переключение и электронные помощники делают свое дело.
Получается, что ты как на МКПП, а машина все равно не дает полного контроля над собой, но называть это минусом — полная чушь.Ты просто садишься и уходишь, ко всему привыкаешь за считанные минуты. Единственное, что подстроить под него — это электронная педаль газа, задержка которой ощущается примерно на секунде.
Ну внешний вид, у каждого он определяется по-своему. Мне, например, она очень нравится. Сильный и стремительный силуэт в небольшом футляре. Хотя, кстати, внутри машины много места, что спереди, что сзади — я до сих пор не понимаю, как им удалось добиться такого результата.
Отзыв владельца Хендай Прост 1.6 на механике

Видеообзор о Hyundai Cret

Подвеска в меру жесткая. На моей памяти из кроссоверов с аналогичной колесной базой самый мягкий — Cascai, самый жесткий — Suzuki Grand Vitara. Прост где-то посередине. Подвеска не сильно эластичная (как у Тигуана), но тоже не хлипкая (как у предыдущего Хюндаева). Мелкие неровности проходят хорошо, подстилки уже не очень, если ехать более 30 км / ч.Большие ямы в зависимости от скорости. На маленьком — нормально, на среднем.
Рулевое пальто слушает хорошо, не катит — управляемость на среднем уровне легковых авто С-класса типа focus, что очень хорошо. Само рулевое колесо легкое, на высоких скоростях, но нелинейно, т.е. уже на малой скорости становится достаточно тяжелым. Легко только на стоянке и при движении со скоростью до 10 км / ч. Шумоизоляция средняя, на малых оборотах очень тихая, потом средняя.
Двигатель следует за педалью газа где-то до 60-80 км / ч.Потом он начинает какать. За 100-120 км / ч уже начинает вздутие. Коробка опять же отлично работает на этих скоростях. Все это говорит о городской сущности машины — она хороша для городских дорог среднего вестибюля и не слишком быстра. Для Москвы и области — идеально.
Дизайн салона, приборная панель простая, но симпатичная. Как и все Hyundai, цена отличается очень хорошим аппетитом. Трасса 9 литров, город с пробками и прогревом — 13 литров. Ну это плата за атмосферный движок, сотка стартует со светофора и классический автомат — никуда не денешься.Тормоза Опять же средние — не резкие, но информативные, правда где-то с середины педали тормоза.
Качество сборки автомобиля нормальное, но болезнь с закрытием пятой двери присутствует — надо шлепать. Заправлять 92-ю и экономить на моторном масле очень не рекомендую (взять итоговую четверть) — двухлитровые двигатели, из-за этого могут быть куртки в цилиндрах.
Отзыв владельца Hyundai Greta 1.6 АКПП с передним приводом

По статистике, кроссоверы — самый популярный вид техники в России, а бюджетный кроссовер — мечта почти каждого второго водителя.Поэтому модель Hyundai Creta, впервые появившуюся на российском рынке в 2016 году, многие с нетерпением ждали.

Давайте обсудим, оправданы ли ожидания корейского кроссовера. Чем хорош Hyundai Greta и какие ограничения и слабые места есть у этой модели?

Список явных преимуществ

Цена

Hyundai Creta

уверенно обогнала конкурентов по цене бюджетной версии модели.Это, пожалуй, лучшая цена автомобиля такого качества на рынке. Купить кроссовер можно от 789 000 рублей, при этом основной конкурент в классе Renault Kaptur предлагает покупателям от 879 000 рублей, KIA Sportage — от 1 179 000 рублей, а Nissan, Mitsubishi и Toyota требуют базовые версии своих моделей дороже. Цены указаны по официальным дилерам на 2017 год.

Оборудование

Как ни парадоксально, но комплектация машины тоже плюс и минус.Недостаток в том, что самые даже стандартные, на первый взгляд, опции присутствуют только в последней версии. Но об этом поговорим ниже. А пока обсудим техническое оснащение топовой комплектации.

В максимальной версии модели автовладелец предусмотрены следующие опции:

Запуск двигателя с кнопки;
Кожаные сиденья;
Блокировка муфты полного привода;
Электроусилитель руля;
Настольная справочная система;
Система помощи при трогании с места.

Последняя технология позволяет легко подняться на гору с уклоном 50⁰ . При этом вы можете остаться, постоять несколько секунд и свободно продолжить движение. Эта опция, как и система «ЭРА ГЛОНАСС» , позволяющая вызвать помощь в случае аварии, идет в базовую комплектацию автомобиля. Функция блокировки сцепления полностью раскроет возможности Грега как кроссовера. С ним вы уверенно преодолеете размытую грунтовую дорогу.По проходимости Greast очень похож на Renault Capture, главного конкурента в классе и ценовом диапазоне корейца.

Салон

По сравнению с Renault Capture и Duster корейский кроссовер выигрывает как с точки зрения эстетики, так и с точки зрения комфорта салона. Внутри Грета почувствуешь себя за рулем европейской машины. Несмотря на то, что пластик недорогой, отделка привлекательная, а рельефная поверхность панели приборов даже наводит на мысль, что это кожа.

Руль регулируется не только по высоте, но и по вылету. Хотя такой вариант представлен только в максимальной версии, полостей даже в топовой конфигурации калибровка не предусмотрена Вылет. Сиденья также можно регулировать по высоте, вылету и углу наклона. Такая универсальная настройка позволяет водителю комфортно чувствовать себя за рулем автомобиля, а боковая опора кресел надежно фиксирует корпус в поворотах. Отдельно хочется отметить и шумоизоляцию, которая у Hyundai намного лучше.

По объему багажника «кореец» оказывается впереди пробок: 431 л против 378 л. Причем у Греты под багажником помещается полноразмерное колесо, а в колпаках просто танец. Но Hyundai проигрывает по этому показателю переднеприводной версии пыльника, где объем багажника составляет 475 литров, а в полноприводной — 408 литров. Но явным лидером по вместимости была Kia объемом 491 литр.

Ощущения от вождения

Чем хорош Hyundai Greta Так в нем сочетаются динамика и плавность хода.Здесь свою роль сыграла 6-ступенчатая автоматическая коробка, которая идет на кроссоверы с 2-литровым мотором. Благодаря идеально настроенному передаточному числу автомобиль разгоняется быстрее и увереннее.

Нельзя не отметить калибровку руля. На малых оборотах он мягче, а при нажатии на педаль газа становится жестче. Такое распределение усилий позволяет лучше чувствовать дорогу.

Хотя Грета построена на базе Соляриса, у нее нет таких проблем с подвеской, как у старшего брата.Многогранность Hyundai Creta незаметно проглатывает все неровности дороги, позволяя пассажирам чувствовать себя комфортно, словно они находятся в салоне дорогого немецкого автомобиля. Нечто подобное происходит за рулем Дастера — этот француз также уверенно поглощает неровности и свободно движется по грунтовым дорогам. И инженеры Kaptur похвастаться не могут. Их подвеска более чувствительна. По этому показателю его неприятно удивил новый Sportage, который преодолевает рельеф еще более жестких оппонентов, хотя цена уходит далеко вперед.

Недостатки и недостатки

Самый яркий минус данной модели — это комплектация. Маркетологи корейской компании заинтересовали рынок невероятно низкой ценой — 749 тысяч рублей (по данным на 2016 год). Такова начальная стоимость бюджетной версии Греты. Но что они могут предложить за эту цену? В базовой комплектации кроссовера нет даже кондиционера, не говоря уже о подогреве сидений или системе помощи при подъеме.Даже оригинальные светодиодные фары, которые придают Hyundai современности и стиля, идут только в более высоком классе. По этому показателю уверенно побеждает Renault, и там и кондиционер, и обогрев заднего стекла, и кнопка запуска двигателя.

Кстати, максимальная комплектация у Греты чуть выше. Полноприводный 2-литровый кроссовер с пакетом Comfort Plus будет стоить 1200 тыс. Руб., А Renault с такими же характеристиками — 1180 тыс.

В отличие от Greta, производители катеров могут предложить четыре варианта коробок передач — 5- и 6-ступенчатую механику, 4-ступенчатый автомат и вариатор.С коробкой передач у Hyundai дела обстоят проще — 6-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат. За счет вариатора Рено оказалось немного экономичнее сэкономить сопернику. Разница в 1 литре небольшая, но при подсчете тысяч километров становится ощутимой. Многим покупателям линейки Greta не хватает комплектации с 2-литровым двигателем и механической трансмиссией. В этом плане у Renault Duster и Kaptur огромное преимущество.

Другой минус Грета Перед «французом» это клиренс — 190 мм против 204 мм у накидок и 210 мм у Дастера.Учитывая больший размер колес Renault, Hyundai явно проигрывает на бездорожье по возможности преодолевать крутые неровности и уклоны. А при установке стальной защиты клиренс уменьшается еще на 10-12 мм, что сопоставимо с клиренсом некоторых седанов.

Явным недостатком, который отметили многие пользователи Creta, является отсутствие такой стандартной опции, как круиз-контроль. Причем этой функции нет даже в последней комплектации кроссовера, которая стоит почти 1 евро.2 миллиона. Этот факт удивил многих автовладельцев.

Слабые места автомобиля — иммобилайзер и АКПП. Многие автовладельцы сталкивались с проблемой при запуске двигателя. Запустили сразу, и приехав к официальному дилеру, все заработало. Проблема в том, что иммобилайзеру и топливному насосу нужно дать две-три секунды на проверку после вставки ключа, а затем повернуть его. Некоторые автовладельцы устраняли проблему, зачищая контакты на иммобилайзере.

Еще одна модель со слабым звеном — это подбирающий автомат, который, кажется, не терпит проскальзывания.При несвоевременной замене масла адгезионный износ и трение бублика происходит значительно быстрее. Поэтому важно следить за состоянием жидкости и производить ее своевременную замену. На усмотрение АКПП также есть гидроплиты, которые быстро выходят из строя при перегреве или некачественном масле. Причем для коробок типа «L», «M» и «G» этот пункт не универсален, и водителю придется подбирать соответствующий гидрофлит для конкретной трансмиссии.

Подвести итог

Учитывая все вышесказанное, можно с уверенностью сказать, что Hyundai Greta — хороший кроссовер, который был достойным конкурентом Renault Kaptur, а по некоторым показателям и обогнал его.Он отлично подготовлен к российским дорогам и отлично оборудован с технической стороны (за исключением отсутствия круиз-контроля). По сравнению с DUSTER он немного менее проходимый, но более комфортабельный и технически оснащенный. А мелкие недочеты перед Спортаджем притупляются на фоне гигантской разницы в цене.

Greta — это удобный и современный автомобиль, который отлично ведет себя как на трассе, так и на бездорожье. Вкусов нет, но одно можно сказать точно — корейский новичок уже занял свою нишу в этом сегменте и продолжит удивлять потребителей.

Вот тебе и сразу! Мало того, что я не смогу ездить на машине, я даже салон не увижу: двери заперты, но все стекла, в том числе лобовое, с глухим оттенком! Признаюсь, на презентацию кроссовера Hyundai Creta я поехал с другими планами.

Увы, корейцы непреклонны — никакой езды и «лишней» информации перед запуском Krett в серию, запланированную на 1 августа. Придется преклонить колени: я заглядываю под днище прейерзного кроссовера, который выкатился на солнечный свет из цехов завода Hyundai под Санкт-Петербургом.-Петербург, — надеюсь получить хоть какие-то ответы на накопившиеся вопросы не только из заводской «сюиты». Это, конечно, внушает оптимизм: ежемесячный объем производства составляет от четырех до пяти тысяч машин. Это пятьдесят тысяч в год! Если реализовать задуманное и выпущенное на нынешнем российском рынке, гарантировано не только попадание в десятку самых популярных моделей, но и место в пятерке лучших. И в нем, кстати, всего один кроссовер — Renault Duster, который корейцы называют главным конкурентом и который в прошлом году разработал 44-тысячную тираж.Остальные — Nissan Terrano, Ford EcoSport, Suzuki Vitara и многое другое — Page Jeep Renegade — далеко позади.

Что вы думаете о Capture?

В ответ — тишина. Удивительно, но Реношников сказал, что Крета их худший соперник! Неужели корейцы считают, что Каптур не парочка их автомобилей? Для меня это самое то, что есть прямые конкуренты. Creta тоже чертовски привлекательна, хотя нарисована без лишней кадров и отечности. DUSTER и KAPTUR созданы на модернизированной платформе B0, а Creta основана на очень удачной и отмененной проверенной «тележке», которую делят Hyundai i20 и Solaris, а также Kia Rio и Soul.

Прототип компактного кроссовера был представлен в апреле 2014 года в Китае и запущен на рынок под индексом IX25. Через год в Индии появилась машина под названием Creta. С таким же названием попала к нам. Но начинка другая!

Интерьер не зря прячется от наших глаз: будут заметные изменения относительно китайских и индийских машин. Его русская версия и железо. Турбодизель до нас не дойдет, но будет предложен не только 1,6-литровый 123-сильный бензиновый мотор, но и двухлитровый мощностью 149 л.с. Один — ноль в пользу Дастера: его можно купить с дизелем!

Creta обыгрывается с современным шестиступенчатым автоматом против пожилой четырехступенчатой коробки в Renault.Еще один плюс Krett — это дисковые тормоза по кругу, при этом у захвата есть барабанные. Что касается трансмиссий, паритет: Creta также будет продаваться как в переднем, так и в полноприводном исполнении.

Практически сразу после начала производства китайского Крита в Россию привезли несколько машин и пригнали с наших дорог от души. Эти полтора года дали четкое представление о том, какие изменения следует внести в дизайн. Переоборудованные стойки McPherson и задняя многомерная, напомнили о усилителе рулевого управления, увеличены с 183 до 190 мм. Дорожный просвет.Подготовка к зиме включает усиленную антикоррозийную защиту и систему контроля освежения — это гарантирует запуск при 30-градусном морозе; Бак бачка омывателя увеличился до 4,6 л.

Что касается оборудования, то у сотрудников Hyundai детали должны были быть практически потрясающими. Известно, что машины в базовой комплектации будут иметь системы стабилизации и управления в шинах, светодиодные дневные ходовые огни, две подушки безопасности и обязательную в России систему ЭРА-ГЛОНАСС. В списке опций — электрообогрев лобового стекла и форсунки из стекловаты, передних и задних сидений, а также руля.

Объясняется интригующая атмосфера секретности. Первые Krett сошли с петербургского конвейера Hyundai в марте, но у них были штучные машины из опытно-промышленной партии. С окончательными настройками у корейцев все еще работает. А с 1 августа его начнут собирать по полному циклу, включая штамповку, сварку, покраску кузова и чистовую сборку на той же линии, где рождаются Hyundai Solaris и Kia Rio. Поскольку скорость конвейера не изменилась, а в легковые автомобили добавился кроссовер с рядом специфических операций, потребовалось довольно много тестовых заездов.Но сейчас почти все готово к серийному производству.

Чем дольше смотрел на ползание, тем больше проникался оптимизмом. Симпатичный кроссовер с современной начинкой — то, что нужно покупателям! Производство локализовано примерно на 46% (уровень Соляриса), и это серьезная заявка. Более того, в последнее время наметилась тенденция к увеличению доли российского металла в производстве кузовов: сейчас она достигает 24% и продолжает расти. Но пару лет назад не превышал 10%.Корейцы делают все для Creta.

Тест-драйв Hyundai Greta 2.0 автомат в сборе. Hyundai Creta (Хендай Крета)

Тест-драйв — это обязательное условие при планировании покупки автомобиля, если вы хотите сделать выгодную и удачную покупку. Он позволит получить полное представление об исследуемом автомобиле, понять, как он себя ведет в движении и в различных условиях. И тест-драйв Hyundai Greta требует особого внимания, ведь этот автомобиль уверенно занял лидирующие позиции по продажам в России, пользуется большой популярностью у водителей разного уровня профессионализма.

Стоит отметить, что заказать услугу можно в автосалоне, и менеджер с радостью прокатит вас на выбранной машине. Но можно ли составить полное впечатление и дать объективную оценку? Тест-драйв лучше посмотреть на видео, которое проводят независимые эксперты, оно будет более информативным. Ознакомиться с особенностями автомобиля можно, находясь перед монитором, в комфортной обстановке, внимательно изучая все детали до мельчайших деталей.После просмотра вы уже наверняка узнаете, правильно ли вы сделали выбор.

Какие особенности вы отметите в салоне

Приступая к тест-драйву Hyundai Greta, сразу можно отметить простор салона. Действительно, здесь достаточно свободного места и пассажирам, и водителю, чтобы чувствовать себя максимально комфортно. Передняя панель сконструирована таким образом, что абсолютно не задевает колени, даже если в машину сядет высокий человек.Все органы управления удобно расположены в пределах досягаемости, что тоже не стоит игнорировать.

Только сидя в машине, можно отметить удобство автокресел. Им уделяется достаточно внимания на любом видео тест-драйва нового Hyundai Greta 2016 года. Закругленная спинка гарантирует комфорт людям разного роста, а сиденья оснащены боковой поддержкой, что тоже нельзя не заметить. Единственное, это отсутствие регулировки поясничной опоры, но автокресла сделаны таким образом, что это не становится явным недостатком.Дополнительное удобство обеспечивают подлокотники, позволяющие принять расслабленное положение, ощущая желаемый комфорт.

Если во время тест-драйва Hyundai Greta посмотреть на задний ряд сидений, то свободного места там тоже достаточно и пассажиры будут чувствовать себя очень комфортно. Благодаря низкому центральному туннелю сидящий посередине не будет испытывать неудобств.

Руль регулируется только по высоте. На выезде настраивается только в самой дорогой комплектации Comfort.На спицах во всех версиях есть клавиши управления аудиосистемой. Это позволяет настроить желаемый режим его работы, не отвлекая внимание от проезжей части.

Солнцезащитные козырьки имеют большие зеркала для макияжа. Этот момент особенно важен для представительниц прекрасного пола.

Просматривая видео тест-драйва Hyundai Greta 2016 года, вы обратите внимание на приборную панель. Есть спидометр, тахометр, а также дисплей, показывающий уровень топлива в баке, температуру в салоне и другую полезную информацию.Важно отметить, что козырек оснащен белой подсветкой, которая не раздражает глаза даже в темноте, но все данные хорошо видны.

Если говорить о багажнике, то здесь нет полки, которая предусмотрена только в комплектациях Active и Comfort. Багажника нет. Но места достаточно.

Ходовые качества автомобиля

Изучая видео тест-драйва Hyundai Greta 2016, обратите внимание на ходовые качества и показатели мощности автомобиля.Начнем с запуска мотора. Как только нажата кнопка стартера, в салоне практически не слышен характерный шум. Системы работают очень тихо, ни водитель, ни пассажиры не испытывают никаких вибраций. Они также отсутствуют в процессе движения.

Машина заводится очень быстро и легко, педаль газа достаточно чувствительная. Если вам нужно начать движение в гору, специальная система Hill-Start Assist Control помогает выполнить действие с максимальной эффективностью, предотвращая откат автомобиля назад.Тест-драйв кроссовера Hyundai Greta смог это полностью подтвердить.

Все переходные процессы, например, переключение передач, происходят очень плавно и уверенно, поэтому автомобиль хорошо набирает скорость без перебоев в работе двигателя и коробки передач. Двухлитровому двигателю требуется чуть больше 12 секунд, чтобы разогнаться до сотни км / ч. Максимальные показатели скорости превышают 180 км / ч. Маневренность автомобиля сохраняется даже в модификациях, оснащенных автоматической коробкой передач.По этому показателю Hyundai выигрывает даже у своего основного конкурента Renault Kaptur.

Если говорить о маневрах, то и этот тест машина проходит довольно успешно. На извилистой дороге чувствует себя достаточно уверенно, легко преодолевает любые препятствия. Рулевое колесо поворачивается без особых усилий, ведь на различных модификациях автомобиля установлены гидроусилители и электроусилители. Торможение эффективно, хотя некоторые эксперты считают его несколько медленным.

Также видео с тест-драйва Hyundai Greta показывает отличную устойчивость автомобиля на дороге.Даже если водитель отпустит педаль акселератора, затянет тормоз, сделает крутой поворот, система стабилизации предотвратит занос и пробуксовку. Безопасность на высоком уровне. Любители экстремального вождения могут воспринять этот момент неоднозначно, но в любом случае автомобиль обезопасит всех находящихся в салоне людей от чрезвычайных ситуаций.

Еще один момент, на который важно обратить внимание при просмотре видео тест-драйва Hyundai Creta 2016 года, — это подвеска. Он отлично адаптирован к нашим дорогам, обеспечивая плавное движение кроссовера даже по дороге со значительными неровностями.Особенно высокий уровень комфорта отмечается в моделях с полным приводом. При переднем приводе пассажиры на задних сиденьях по-прежнему ощущают легкие вибрации.

Важно! Особого внимания требует внедорожное поведение кроссовера. Здесь он проявляет себя очень достойно, преодолевая даже подъем на холм с уклоном в 26,6 градуса. На спуске помогает система, входящая в базовую комплектацию, для обеспечения плавного и безопасного движения.

Какова окончательная оценка автомобиля? Тут сложно дать однозначный ответ.Где-то машина заслуживает «пятерки», где-то оценивается на четверку с плюсом. В целом тест-драйв Hyundai Creta удовлетворит ваш интерес, убедит в правильности идеального выбора. Но, стоит отметить, что мнение о кроссовере может несколько отличаться в зависимости от того, кто проводит испытания.

Что думают эксперты

Многим интересно оценить машину во время тест-драйва со Стиллавином. Рассмотрим основные моменты, которые отмечает эксперт:

достаточный объем внутреннего пространства, в том числе за рулем, и вместительный багажник при относительно небольших габаритах автомобиля;
оригинальный дизайн интерьера, хорошая эргономика, богатое техническое оснащение, качество материалов, которые производитель использует в отделке;
удобное рулевое колесо, оснащенное элементами управления аудиосистемой, полезной функцией подогрева, которая предусмотрена в топовой комплектации;
— новая версия, которая предлагает мощный двигатель, быстрое и легкое ускорение кроссовера, минимальный шум и вибрацию;

немного увеличен расход топлива по сравнению с аналогичными марками других марок;
во время тест-драйва Hyundai Greta была отмечена плавность хода автомобиля, обеспечивающая комфорт водителю и пассажирам;
Хорошая управляемость автомобиля, которая проявляется как при движении по прямой, так и на поворотах, при маневрах.

Интересно! Если говорить конкретно о тестировании кроссовера Стиллавином, то он отмечает несколько недостаточное освещение и простоту установленной аудиосистемы.

В целом эксперт, проведя множество испытаний, отмечает хорошее соответствие автомобиля своему классу и установленной цене. Это еще одна причина решения о покупке кроссовера.

Антон Автоман считается не менее популярным специалистом среди автоэкспертов.Также он провел тест-драйв Hyundai Creta, по итогам которого согласился с ранее обдуманными мнениями, посчитав автомобиль хорошим образцом своего класса. Найти тематические ролики на русском языке несложно. Их много на YouTube. Здесь вы также найдете сравнительный тест-драйв, если сомневаетесь в выборе между двумя моделями.

Также в Сети можно посмотреть краш-тест автомобиля, который многократно проводился на моделях индийской и российской сборки в 2015-2016 годах.Испытания показали, что кроссовер обладает максимальной устойчивостью к боковым ударам, гарантируя пассажирам высокий уровень безопасности. Более опасным оказалось лобовое столкновение, поэтому здесь производитель советует немного доработать модель. В целом New Hyundai Creta неплохо справляется с проводимыми тестами, показывая хорошие качества по всем параметрам.

Итак, вы видите, что кроссовер действительно достоин внимания и детального рассмотрения. Производитель хорошо поработал над всеми своими системами, добившись желаемых результатов.Именно поэтому автомобили неуклонно набирают популярность.

Всем привет автомобилисты! Я решил купить Hyundai Greta с полным приводом довольно давно, месяца четыре назад. Присматриваться к ней начал после продажи своего Дастера, но жене машинка сразу не понравилась.

Просматривал Renault Kaptur, Nissan Qashqai, Suzuki Vitara как дополнительные опции, но из-за финансовых затруднений отложил приобретение на некоторое время.

Пока думал, Qashqai подорожал, а на Vitara, на мой взгляд, с учетом внутреннего наполнения цена несколько завышена.Кошелек не был таким бездонным. И тут начались муки выбора. Kaptur привлек своими внешними характеристиками, высоким клиренсом и возможностью выбора полного привода, двухлитрового двигателя, механической трансмиссии и других «фишек».

Однако автомобиль Hyundai Creta покорил своей сдержанностью, интеллектом. Особенно шикарно чувствуешь себя в салоне — сидишь как в шикарной машине. В общем, престиж сыграл роль. Жена сказала — бери.

Окончательный выбор остался за Критом.Чтобы заказать машинку, пришлось стоять в очереди — заказал в декабре, в ноябре позвонили и предложили полный привод автомат без упаковки. Следует отметить, что сам заказ достаточно гибкий — вы можете выбрать любой цвет, конфигурацию. Машина прибыла чуть больше двух недель.

Hyundai Creta 2.0 / 4WD AT

Hyundai Greta — универсальный автомобиль. Это отличный выбор для практичных людей. Внешне он напоминает внедорожник, хотя и по проходимости уступает ему.С его помощью можно перевозить большое количество пассажиров, негабаритных грузов, ездить по легкому бездорожью, буксировать тяжелые прицепы.

Вот некоторые особенности, которые я заметил через месяц эксплуатации:

Только оборудование Style оснащено центральным подголовником. Есть регулировка спинки заднего сиденья в положение 40/60. Если вы хотите лечь, вы не сможете откинуться назад. Но задние сиденья можно сложить, чтобы получить ровный пол с багажником. Спать можно растягиваясь до пятой двери, при условии, что рост не превышает 170 см.
В моторном отсеке нет кожуха или какой-либо облицовки капота.
Работа передних дворников оставляет желать лучшего — зона захвата неполная, есть «грязевая зона» сбоку. Зато лобовое стекло с подогревом работает хорошо — даже яйца можно жарить.
В комплекте отсутствует подсветка кнопок регулировки боковых зеркал. В темноте ничего не разглядеть. При наличии автонастройки нет автоматического складывания зеркал.Это минус разработчикам. Можно попробовать поместить кнопку в панель, но для этого придется полностью ее поменять, так как в ней нет заглушки. Но все это присутствует в пакете «Стиль».
Все тоже самое с опусканием окон, блокировкой, открытием / закрытием двери. Подсвечивается только кнопка водительского стекла, что очень радует.
Двигатель не имеет пластиковой обшивки. Но у дилера есть возможность заказать это дополнение за доплату.
Перчаточный ящик входит в стандартную комплектацию, углубления внутрь двигателя нет.
Мультимедиа в норме, просмотра видео нет, навигации нет, но экран сенсорный.
Почему-то разработчики не предусмотрели карман на спинке сиденья.
На задних сиденьях нет второго подлокотника. Ребенку в пристегнутом детском кресле придется наливать воду в боковой отсек двери или в карман, расположенный спереди.
Доступен только передний пыльник.
Нижние противотуманные фары — дневные ходовые огни.Для желающих полноценные противотуманки предусмотрена комплектация «Стиль».
Зеркало, которое находится в солнцезащитном козырьке, имеет внушительные размеры. Но считать себя можно только в том случае, если основная подсветка работает, так как зеркало не оснащено подсветкой.
Открыть крышку бензобака можно с помощью рычага бензобака, который находится внизу. Если двигать ногами беспорядочно, можно случайно ударить, а можно сломать рычаг. Возможно, было бы лучше, если бы все кнопки на панели приборов были в полу.

Нужен ли Hyundai Creta полный привод? Учитывая все возможности модели, можно с уверенностью сказать, что полный привод просто необходим, даже если вы планируете ездить на нем исключительно по городу.

Конечно, за удобство придется доплачивать, да и выбор конфигураций несколько меньше, но здесь стоит учитывать наши условия — состояние и содержание дорог, погодные условия.

Без полного привода многие преимущества автомобиля нивелируются, а универсальность становится менее выраженной.Исключение составляют случаи, когда автолюбитель желает приобрести автомобиль с высокой посадкой и внешностью, напоминающей внедорожник, при условии, что характеристики наполнения практически не имеют значения. В этом случае можно взять передний привод.

В настоящее время можно купить полноприводный двигатель не только с 2-литровым и 150-сильным мотором, как было раньше, но и с силовым агрегатом объемом 1,6 л. Однако обилия ассортимента производитель не предлагает. Тем, кто хочет приобрести полный привод механически, придется внимательно присмотреться к комплектации Active — других вариантов пока нет.Полноприводная машина с автоматической коробкой передач доступна исключительно в топовой комплектации.

Пока что максимальным считается пакет Comfort Plus, пришедший на смену Comfort. Его отличие — наличие прожекторов с подсветкой поворотников, противотуманных фар, светодиодных фонарей. Раньше такие «фишки» можно было приобрести за отдельную доплату, теперь они входят в полноценную комплектацию.

Что ждет машину в будущем. Скорее всего, сравнительный тест с основным конкурентом — Renault Captur.Похоже, немалым спросом будет пользоваться автомобиль Hyundai Creta с полным приводом.

Hyundai Creta-Solaris среди кроссоверов. Недорого, если сравнивать с конкурентами, стоимость минимальной комплектации на рынке 800 тысяч рублей, «максималка» обойдется в 1,2 миллиона рублей. Кроссовер приятно смотреть, внешне модель практически ничем не отличается от своих соплеменников, по крайней мере, в худшую сторону. Хорошее качество материалов отделки, комфорт и эргономика.Однако есть несколько существенных «НО», которые делают эксплуатацию корейского кроссовера настоящим кошмаром и большим разочарованием для новых владельцев Cret.

Мы собрали несколько самых вопиющих фактов о том, что кроссовер из Кореи — далеко не лучший вариант для покупки.

Кузов Hyundai Creta гниет!

Первый и самый ужасающий факт о Hyundai Creta — это то, что его кузов гниет буквально через несколько месяцев после схода с конвейера! Вот это новость!

На этот факт указали немалое количество автомобилистов, которым удалось завладеть кроссовером, и сказанное ими шокировало, в это было просто невозможно поверить.Тем не менее, все рассказы оказались правдой, об этом писали ряд авторитетных автомобильных изданий, в том числе информация, опубликованная на сайте журнала «За рулем».

По данным форумов, с этим неприятным недугом сталкиваются от четверти до трети владельцев. И было бы хорошо, если бы днище машины было покрыто ржавчиной, хотя бы можно было «завалить». Но на панелях кузова и даже на крыше появились следы разложения металла.На что это похоже? Подробнее об исследовании читайте в статье «Почему ржавеет новый Hyundai Creta — расследование« За рулем »»

И чтобы не оклеветать корейского автопроизводителя, отметим, что по официальным данным, с проблемой ржавчины на Hyundai Creta очень мало автовладельцев, 1 процент не наберется.

Поэтому не стоит паниковать. Однако лучше иметь в виду, что существует аналогичная проблема.

Чтобы не запятнать свою репутацию, Hyundai любыми способами (или уже внесла правки) изменит необходимые техпроцессы, а новые партии избавятся от неприятного недуга.Но осадок останется …

Кроссовер с мотором 1,6 л, автоматом и полным приводом имеет нечеткую динамику

Второе досадное разочарование владельцев — Creta, оснащенная двигателем объемом 1,6 литра, АКПП и полным приводом, вообще не едет.

Сразу отметим, что это практически максимальная комплектация и стоит она более 1,1 миллиона рублей.

По паспорту ускорение 13.1 секунда, не быстро, но жить вроде бы можно, ведь спорткар мы не берем. В жизни все оказалось немного хуже (по мнению форумчан), так как разгон с 0 до 100 км / ч — не единственный режим движения в реальных дорожных условиях, гораздо чаще нужно быстро разогнаться с 3-я, 4-я передача и здесь все оказывается совсем плохо. Автомобиль с двигателем мощностью 123 лошадиные силы не тянет, разгон сонный и не совсем соответствует реалиям современной дорожной жизни.

Однако болезнь лечится очень просто, возьмите модель с двигателем 2,0 л, немного переплатите (60-100 тыс. Руб.), Но сразу поднимите безопасность эксплуатации на несколько пунктов вверх.

П.С. Люди расходятся по динамике дискуссий. Некоторым вполне хватает мощности и тяги и они не понимают сути претензий других владельцев. Форум club-creta.ru

Минимальная комплектация нет-нет!

Hyundai

отличается от многих достаточно бюджетным подходом к ценообразованию, но по старой и дурной традиции, если вы хотите купить машину как можно дешевле, не делайте этого, иначе вы ошибетесь.За 800 тысяч рублей в комплектации Start вы получите вид кроссовера с моноприводом на передней оси, двумя передними подушками безопасности, стальными 16-дюймовыми дисками и набором «опций», которые есть даже в Lada Kalina, такие как как классический электростеклоподъемники, центральный замок и иммобилайзер.

Скажите честно, а вы бы купили полностью «голую» машину за 800 тысяч? Ну это же кроссовер, как ни крути, а не жигули. При всем уважении к усилиям отечественного автопрома выбраться из непроглядной тьмы.В этом наши товарищи внушают оптимизм.

Creta дорого

Да, мы говорим, что кроссовер бюджетный, читай, недорогой. Но если отбросить минимальные комплектации и выбрать более-менее достойную, оказывается, что лучше приобретать модель всего от 1 миллиона рублей. ОДИН МИЛЛИОН, Карл!

На что это похоже? Это не дорого?! Дорого, конечно.

Мы понимаем, что кроссовер всегда был дорогим удовольствием и производитель не может продавать свою продукцию себе в убыток, но… Creta действительно дорогая модель от Hyundai в бюджетном сегменте.

Очереди закупок

В то же время, чтобы купить Creta, придется подождать. Ждать придется долго. В некоторых регионах очередь рассчитана почти на полгода. В этом и заслуга, и неудача производителя. С одной стороны ажиотаж бешеный, люди хотят заполучить себе Creta, с другой точки зрения, не помешало бы наладить поставки или производство в большем объеме.Обсуждение на форуме www.hyundai-creta2.ru

Это были 5 самых вопиющих фактов о Hyundai Creta. Конечно, автовладельцы найдут в машине массу недостатков или просто недостатки вкуса, и форумы полны дискуссий подобного рода. Не будем перечислять отрицательные отзывы, потому что, на наш взгляд, это уже будут придирки.

Что мы хотели сказать этим материалом? Идеальных машин не бывает. Их нет в природе, ломается даже сверхнадежная Тойота.Вспомните рамы внедорожника Toyota через 7 лет. Но в погоне за мнимой экономией лучше притормозить и подумать, стоит ли идти в кредит или отдавать накопленные годами деньги, чтобы обзавестись вроде бы кроссовером, а на самом деле обычным городским автомобилем под названием Creta? Может лучше взять новенький Солярис второго поколения, проверенный бестселлер российского рынка, отточенный годами выпуска, и не знать заморочек? Или вы все еще думаете, что за внедорожные характеристики Creta стоит доплачивать? Вам решать.

Специалисты уверены, что недавно выпущенный кроссовер Hyundai Creta немного опоздал, ведь более ранний дебют мог принести компании гораздо больше прибыли. Но, как известно, лучше поздно, чем никогда, и эти слова идеально подходят для этой ситуации. Презентация Cret вызвала огромный ажиотаж — мероприятий такого масштаба давно не было на российском рынке. Так что же это за Creta на самом деле? Если вы думаете, что это чисто маркетинговый продукт, то сильно ошибаетесь — при правильном подходе можно высечь из машины несколько хороших искр.Ладно, отойдем от метафор и представим вам тест-драйв Hyundai Greta.

С обвинительным уклоном

На днях прошел тест-драйв Hyundai Greta (Хендай Крета), который должен был расставить все по своим местам и ответить на все спорные вопросы. Для теста был выбран равнинный Алтайский край, недалеко от реки Катунь. На фоне этих пейзажей машина выглядит очень живо и интересно. Если вы присмотритесь, вы заметите знакомые черты.И это не странно, ведь перед нами европеец, пусть и корейского происхождения. При более внимательном рассмотрении экстерьера обнаруживается много общего с Mercedes GLK и Skoda Fabia.

Конечно, мы не беремся утверждать, что наши сравнения единственно верные, так как каждый автомобилист сможет найти себе другого «двойника». Если говорить об особенностях внешнего вида «корейца», то сразу отметим отсутствие привычных плавных переходов, но при этом просматриваются основные черты модельного ряда.Также хотелось бы выделить светодиодную оптику аналогичной формы, увеличенные колесные арки и высокотехнологичные пластиковые пороги. Последние прекрасно сочетаются со стильными дверными накладками.

Не обойтись без расплаты

Как обычно, для тест-драйва Hyundai Creta использовалась максимальная комплектация автомобиля — Comfort. Помимо него есть еще две конфигурации. Базовый — Старт, иначе нельзя назвать «пустым», так как в нем отсутствуют некоторые необходимые элементы. Medium — Актив, выглядит привлекательнее, но, тем не менее, до максимума еще очень далеко.Судите сами: в комфорт входит кондиционер и подогрев руля, а также прочее интересное оборудование. Скорее всего, именно эта модификация будет самой востребованной на нашем рынке. Поэтому наш сегодняшний тест-драйв Hyundai Creta должен вас заинтересовать. Отметим, что минимальная стоимость автомобиля составляет 800 тысяч рублей.

Сокровище откровений

Мы не уверены, понравится ли вам базовый дизайн интерьера, но то, что производители предложили в отделке Comfort, выглядит довольно хорошо.В интерьере можно увидеть продолжение внешней стилистической концепции: рубленые линии приборной панели, стильный козырек, защищающий мультимедийный блок, а также защита приборной панели. В этой гегемонии рельефа видны мощные вертикальные дефлекторы и высокотехнологичный климатический блок.

Стоит отметить, что разработчики решили не перенасыщать приставку кнопками и переключателями, минимизировав их количество. Используемые элементы расположены настолько эргономично, что абсолютно не бросаются в глаза и не отвлекают.

С учетом того, что ширина автомобиля составляет 1387 мм, может показаться, что кузов Hyundai Creta тесноват. Но тест-драйв «корейца» показал, что это совсем не так. Дело в том, что разработчики уменьшили толщину дверей и тем самым сэкономили много места. К высоте корпуса претензий нет. Кроме того, кресла оснащены удобными электрическими регуляторами положения.

Есть претензии только к подголовникам, которые кажутся недостаточно удобными.Если вы с этим согласитесь, то процесс управления не доставляет абсолютно никакого дискомфорта.

Теперь перейдем к задним сиденьям. Здесь уже можно предъявить множество претензий. Это и относительно низкий потолок, и тесный диван, на котором свободно поместятся только двое взрослых. Также неприятно, что при максимальном сдвиге сидений водителя и переднего пассажира назад колени задних пассажиров плотно фиксируются в неудобном положении.

Объем багажного отделения в 402 литра заслуживает критики, но тест-драйв показал, что 2-3 чемодана умещаются свободно.Кроме того, сложенный задний диван позволяет увеличить объем до 1387 литров. Если этого недостаточно, то можно снять запаску и получить еще немного свободного места для багажа.

Движение на 123-сильном двигателе получилось вполне предсказуемым — мягким, но в то же время каким-то тяжеловесным. На прямой дороге все более-менее хорошо, а вот на бездорожье мотор лучше разогнать до 2800 оборотов. Особенно это актуально в тех случаях, когда багажник кроссовера полностью загружен.

Что касается обгона, то он сложнее, чем у других машин компании. Частично ситуацию спасает 6-ступенчатая «механика», которая уже хорошо себя зарекомендовала в Solaris. А расход топлива ниже, чем у конкурентов — в среднем 7 литров на сотню.

Полный привод

Итак, теперь перейдем к двухлитровому двигателю с 6 АКПП и полным приводом. Сказать, что есть разница, значит ничего не сказать. Но отличия касаются технических характеристик, при этом дизайн салона практически идентичен.Стоит отметить, что 2-литровый агрегат более шумный, чем базовый, и это, честно говоря, замечательно — чувствуется истинный дух внедорожника. Для тест-драйва была выбрана Hyundai Creta с двухлитровым двигателем, холмистая местность и машина нисколько не разочаровала. Единственным недостатком кроссовера в этих условиях была высокая жесткость руля, из-за чего рулить приходится постоянно. Кроме того, при 4000 об / мин происходит небольшое нарушение взаимодействия мотора и коробки передач.

Система полного привода отлично зарекомендовала себя на крутых подъемах. Особенно это актуально на дорогах, покрытых гравием. Подъем на 30 градусов был настоящим испытанием, но Creta 2.0 справилась с этим отлично.

В конце концов, Крета отправился на выкопанное поле, которое ему показалось детской забавой. Подвеска проявила себя отлично, но только сразу заметно, что передняя часть немного уступает по надежности задней.

Заключение

Что ж, подведем итоги тест-драйва Hyundai Greta: машина не очень любит высокую скорость и резкие маневры.Он больше подходит для езды по бездорожью, хотя нельзя сказать, что он потеряется в интенсивном движении. При правильном подходе «Кореец» может стать хорошей городской машиной.

Тест-драйв нового Hyundai Creta 2.0 AWD по горным дорогам Алтая. Ниже он рассказывает о своих впечатлениях после теста полноприводного кроссовера.

Нажимаю кнопку пуска 2,0-литрового мотора — и в ответ тишина. Только стрелка тахометра перескакивает на отметку холостого хода, что свидетельствует об отличном уровне виброзащиты, как и у 1.6 двигатель. Правда, при динамическом разгоне старый двигатель на высоких оборотах звучит громче, чем базовый, хотя и не любит другие.

Первая реакция на газ оживленная, но потом предохранитель высыхает: увеличиваешь подачу топлива при езде на скорости, а результат скромный. Здесь ровно 150 сил? Шестиступенчатый «автомат» хорош для бюджетного сегмента: в современном духе он активно блокирует гидротрансформатор. Переключатели мягкие, и вы можете пожаловаться только на секундную задержку переходов вниз, иногда слишком активную, по два шага за раз.

Не поэтому ли расход бензина (спасибо хоть той «девяносто второй») оказывается немаленьким? За 350 «маршрутных» километров по Чуйскому тракту бортовой компьютер насчитал 9,5 л / 100 км, потому что при каждом обгоне слабость мотора провоцирует выдавливать из двигателя весь сок. А это при выключенном кондиционере (погода на Алтае позволяет) и еще более энергоемком обогреве сидений, руля, лобового стекла …

Хендай Крета 2.0 на тест-драйве так же радует легким рулем на стоянке, как и его малобъёмная сестра, но на высоких скоростях электроусилитель обеспечивает большую прозрачность. Разговор по душам с этим шасси лишь слегка неискренний, но подавляющее большинство покупателей-собеседников останется довольным.

Смущает одно: после возвращения в Москву выяснилось, что на тестовых машинах вместо шин Nexen китайского производства обуты нестандартные шины Hankook.Так что не буду спешить с выводом, что на 17-дюймовых шинах Грета лучше держится за асфальт и чуть точнее реагирует на руль.

Но ехать хуже. Автомобиль с двигателем 1.6 (и я еще раз убедился в этом на Алтае) только немного жестковат, но в целом ездит очень собранно и породно. Подвеска двухлитровой версии зажата в среднем диапазоне, скорее всего, из-за того, что при всех опциях машина тяжелее центнера на полтора.Оказывается, покоробленный, «горбатый» асфальт в дальнем путешествии начинает утомлять.

Проглоченные амортизаторы провоцируют не сбросить скорость на проселочной дороге, а вот полный привод от кроссовера Tucson, как мы помним, склонен к перегреву муфты заднего колеса. Creta на 130 кг легче, и в любом случае на каменистом берегу Катуни сцепление не выразило никакого неудовольствия. Кнопка его принудительной блокировки зафиксирована в нажатом положении, лампочка Lock горит на любой скорости — достаточно взглянуть на инструкцию, и вы почувствуете себя обманутым: на самом деле сцепления сжимаются только до 30 км / ч.Ну хоть блокировка вообще есть, как и система помощи при спуске.

Вадим Гагарин из auto.mail.ru провел сравнительный тест Hyundai Greta и Renault Kaptur, чтобы выяснить, какой из этих внедорожников предпочтительнее. Основные мысли автора тест-драйва изложены ниже.

Двухлитровую Creta можно купить и в переднеприводной версии, сэкономив на этом 80 тысяч рублей. Kaptur с верхним расположением двигателя, напротив, предлагается только с полным приводом.Поэтому француз достаточно медленно стартует с места (хотя характеристики уверяют, что до сотни он разгоняется быстрее Крита), да и коробка иногда дергается при переключении.

Перед обгоном лучше спуститься на ступеньку в ручном режиме, а на трассе такой Каптур расстраивает повышенными оборотами коленвала. Что, впрочем, никак не сказывается на акустическом комфорте — очень тихая машина! Сильная сторона Греты — шестиступенчатая автоматическая коробка передач, доступная для любого из двух двигателей (1.6 и 2.0). Но не только из-за этого, он устремляется вперед, как укол — типичный для Hyundai слишком резкий первый отклик на педаль газа.

И мешает в пробках или при попытке влезть в тесное парковочное место — как бы не попасть в бампер соседа! В остальном к силовому агрегату претензий нет, хотя коробка всеми силами старается держаться на более высоких ступенях и при обгоне или разгоне приходится нажимать педаль до кикдауна.Самое удивительное, что расход топлива в городских условиях у кроссоверов был одинаковым: 11,5-11,7 л / 100 км. Но если Kaptur нужно залить бензином «95», то Creta сертифицирована для использования 92-го.

В целом Hyundai Creta хорош на городских улицах — у него гораздо лучшая обзорность, особенно вперед, легкий руль, который обязательно понравится женщинам, и он не боится поворотов. У Renault все наоборот — удары от неровностей дуги передаются на «тугой» руль, а «КамАЗ» может спрятаться за толстыми передними стойками.

Но чем тяжелее условия, тем лучше для Capture! В дни тестов дороги были засыпаны снегом, но даже на штатных всесезонных шинах Pirelli Scorpion Verde машина легко ощущается (благодаря гидроусилителю!) И хорошо цепляется за поверхность. И как только это — ESP деликатно войдет в дело. Очень прозрачное поведение! Но главное — фантастическая плавность езды по плохим дорогам. Ямы, выбоины, грунтовка — вообще ничего!

Hyundai чувствует себя более шатким и суетливым, и тех, кто задумывался о замене обуви Cretu на шипы Sava Eskimo Ice, следует лишить премиум-класса — и дело не только в том, что шипы на нем кажутся только для украшения, но они еще и неприятно гудят, что только подчеркивает плохую звукоизоляцию колесных арок.

Тест-драйв нового Hyundai Creta (Hyundai Creta

Плавные линии в дизайне экстерьера идеально визуально передают динамичный характер автомобиля. В экстерьере модели привлекает каждая деталь: каплевидный кузов, четкая графическая линия крыши, оригинальное остекление.

Новая концепция дизайна Creta подчеркивается следующими элементами:

Передний бампер. Мощный передний бампер, занимающий практически всю площадь от низа до капота, придает автомобилю агрессивности.
Головная оптика. Конические фары проекционного типа оснащены функцией статического освещения поворотов, что делает вождение в ночное время намного комфортнее.
Противотуманные фары. В переднем бампере по краям декоративные планки, вертикальные противотуманные фары.
Экран радиатора. Массивная шестиугольная хромированная решетка радиатора придает автомобилю эффектный вид.
Бампер задний. Визуально сзади машина разделена на две части: задний бампер и массивную пятую дверь.
Оптика задняя. Светодиодные задние фонари повышают безопасность водителя благодаря повышенной яркости и быстрому включению. Противотуманные фары интегрированы в бампер.
Ребро жесткости. По всей длине крыши почти до самых выступов лобового стекла расположены нервюры.
Задний дворник. Стеклоочиститель помогает улучшить обзор через зеркало заднего вида.
Накладки на пороги. Накладки на пороги придают автомобилю привлекательный вид и защищают пороги от износа.

Интерьер: эргономика и комфорт

В просторном комфортабельном салоне Creta свободно могут разместиться пять человек. Каждая деталь интерьера направлена на создание максимального комфорта для водителя и пассажиров:

Руль. Многофункциональное рулевое колесо с регулируемым вылетом и высотой, на нем есть кнопки для управления телефоном и аудиосистемой, что позволит водителю не отвлекаться от управления автомобилем.
Удобные сиденья. Комфортные сиденья с идеальной опорой и подогревом регулируются в нескольких направлениях для максимально комфортной езды.
Мультимедийная система. Мультимедийная система с навигатором оснащена экраном 7 дюймов.
Панель приборов. Высокоинформативная приборная панель Supervision с лаконичным дизайном позволит четко читать информацию и быть в курсе всего, что происходит с автомобилем.
Климат-контроль. Салон автомобиля оборудован автоматической системой кондиционирования, которая позволит вам установить оптимальный температурный режим.
Багажник. Просторный 400-литровый багажник можно расширить, сложив задние сиденья. Багажное отделение оборудовано удобной полкой и лампочкой.

Для удобства водителя и пассажиров в салоне Creta предусмотрено множество мест для хранения вещей: контейнер в центральном подлокотнике, карман в задней двери, контейнер для очков, задний карман на пассажирском сиденье, ящик под водительским сиденье.

Сегодня мы тестируем новый корейский кроссовер — Hyundai creta… Об успехе Hyundai Kreta на внутреннем рынке можно было догадаться, судя по тому, насколько активно россияне скупали бюджетную версию. Солярис седан … Но, на самом деле, для корейского концерна и покупателей все оказалось намного лучше, а для прямых конкурентов Hyundai — намного хуже.

New Creta — типичный автомобиль, сидящий на сиденье которого не вызывает того волнующего ощущения от первой покупки нового автомобиля … Нет энтузиазма по поводу презентабельного вида или современной «начинки».Но на подсознании чувствуется, что уже сотни тысяч автомобилистов твердо решили для себя: «Беру!».

Что мы знаем о новом Hyundai Creta?

Сначала журналисты утверждали, что Hyundai Creta создан на базе Hyundai Solaris. Но это не так. Если начать искать родственные модели с новым Hyundai, то на ум приходит модель Elantra, кузов которой на 53% сделан из сплавов особой прочности.

Creta имеет много общего со своим востребованным братом Tucson — в данной ситуации имеется в виду задняя часть кузова, а также части подвески и трансмиссии. Чтобы подчеркнуть разницу между новой Creta и Solaris, инженеры отмечают, что на Solaris задние амортизаторы установлены под углом 45 °, а на Крите они установлены строго вертикально, что позволяет повысить энергоемкость.

Новый Creta Hyundai оснащен двигателем мощностью 123 л.с., который имеет некоторые конструктивные отличия от двигателя Solaris, который также имеет мощность 123 л.с.Разница, например, заключается в фазовращателе, который в Solaris устанавливается исключительно на впуске, а на Crete — на впуске / выпуске.

При настройке двигателя производитель сделал ставку на динамичность и расход топлива — чтобы автомобиль был экономичным, инженеры снизили уровень крутящего момента. Несмотря на такие меры, эту меру нельзя назвать эффективной — новый Hyundai Creta весит на 250 кг больше, чем Solaris, разгоняется до 100 км / ч на 2 секунды дольше и потребляет на 1 литр топлива больше.

Для адаптации новой машины к внутреннему рынку двигатели Creta были адаптированы под топливо АИ-92. Эта разработка не единственная, которая порадует российских автомобилистов. Среди огромного списка можно также выделить грамотные настройки руля, которые дали машине отличную управляемость.

Динамика и расход

При проведении мы не смогли полностью изучить вопрос динамики, в связи с тем, что в качестве тестовых машин использовались менее мощные переднеприводные представители и более мощные полноприводные с автоматической коробкой передач.У обоих нет проблем с динамичностью: при обгоне машина ведет себя «послушно» и не обязана «вспоминать всех святых». В маневренности на дорогах с интенсивным движением Creta показала, что она способна аккуратно маневрировать и регулировать. 6-ступенчатая АКПП переключается плавно и быстро: при быстрой езде нет проблем с отсутствием спортивного режима и нет желания переключать передачи вручную на механике.

Тестирование Hyundai Creta на горных склонах мы потратили всего 7.5 литров на 100 км пути, не торопясь. При интенсивной езде на высокой скорости расход может увеличиваться до 11 литров на 100 км.

Аэродинамика и шум

Купить Hyundai Creta — значит забыть о том, что на хороших дорогах при быстрой езде машина будет раскачивать встречный воздушный поток — момент «свисания» на Крите специалисты не смогли определить ни на каком скоростном пороге . Что касается шума, то их тоже не стоит бояться — набирая скорость, уровень шума повышается, но слышен только гул, при полном отсутствии свиста.Дополнительный шум на высокой скорости (если таковой имеется) возникает, когда шины соприкасаются с асфальтом. В этом случае все зависит от качества дорожного покрытия, а не от аэродинамических качеств автомобиля.

Энергопотребление подвески

Купить Hyundai Creta — значит выбрать автомобиль с жесткой подвеской. Эта характеристика становится заметной практически сразу, проезжая швы на асфальте. Ехать по ним на большой скорости не очень комфортно.Приятно то, что на затяжных поворотах и при резких маневрах больше не нужно отпускать газ — машина не будет раскачиваться и не будет прыгать в сторону.

Рулевое управление

Приятно удивил электроусилитель руля, который входит практически в каждую комплектацию Крита (на «бюджетной» версии установлена классическая гидравлика) — в сочетании невесомое рулевое колесо + жесткая подвеска, вы вряд ли удастся найти подобную машину. Это дополнение вызывает новые вопросы — зачем добавлять опцию, которая только повысит цену автомобиля? Пример Крита показывает, что корейцы не скупятся на технические улучшения.

По мнению многих журналистов, рулевому колесу в машине не хватает информативности, но этот вариант вряд ли заинтересует рядового покупателя, которому нужна хорошая, качественная машина.

Внедорожный кроссовер — поведение автомобиля

Проще говоря, не рекомендуется ездить на Hyundai Creta по бездорожью. По таким параметрам, как угол съезда и въезда, уровень клиренса над дорогой (по официальным данным — 190 мм, по факту — около 180 мм), по ходу обеих подвесок — машина серьезно уступает уже традиционный Duster и совершенно новый «брутальный» на рынке — Renault Kaptur… На новом корейском кроссовере можно прокатиться по полю или преодолеть участок с рыхлой почвой, гравием или песком. Единственное условие — поверхность должна быть относительно ровной. Скользкие или рыхлые поверхности, даже на небольшом уклоне или наклоне, могут стать настоящей ловушкой для водителя Creta.

Но выход из этой ситуации есть. Вам просто нужно отключить функцию контроля тяги и с остановками, пробуксовкой и прочими агониями вы сможете пробираться через заснеженные пустоши и забытые проселочные дороги, которые славятся грязью и лужами.

Немного об эргономике салона

Наивно полагать, что автомобиль Hyundai Creta, цена которого ниже 1 миллиона рублей, будет иметь люксовый дизайн. Поэтому ждать вставок из дерева красного дерева и крокодила на лицевой панели не стоит. Пластик здесь везде. Их будет много, даже если покупатель поставит галочку напротив опции «кожаный салон». В «кожаном» варианте подлокотники на передних панелях, рулевое колесо и все сиденья будут обтянуты кожей.Пластиковая панель останется на месте. Но несмотря на «дешевизну» постройки на Крите, корейцы постарались на славу — привлекательные фактуры и чувство азиатского стиля, на языке не превратятся называть «бюджетным» и «дешевым».

В комплектацию Hyundai Creta входят следующие устройства:

Владельцы всех Creta смогут пользоваться кнопками на руле, но только те, кто заплатит дополнительно 50 тысяч рублей, смогут контролировать работоспособность автомобиля по телефону.за пакет дополнительных опций;
Независимо от комплектации, все боковые окна оснащены электростеклоподъемниками;
Функциональная панель также будет доступна только тем, кто заплатит 50 тысяч рублей. Эта панель отличается богатым функционалом, привлекательным внешним видом и качественной графикой.

Мультимедийная система выглядит сравнительно меньше, чем может показаться на представленных изображениях — нет желания что-либо настраивать и тыкать в нее пальцами.Экран маловат для автомобильного датчика. Что касается камеры заднего вида, то она будет установлена только в том случае, если покупатель решит купить Hyundai Creta с дополнительными опциями пакета (доплачивая 50 тысяч рублей).

Если электронные часы на приборной панели раздражают практически всех, то корейцам удалось невозможное — они сумели так хорошо подогнать это устройство, что не вызывают негативных эмоций. Возможно, все дело в дизайне и размере.

Цены на Hyundai Creta обусловлены бюджетом — невысокие цены на материалы и начинки сделали кроссовер доступным.Если брать во внимание внешний вид автомобиля вкупе с передней панелью и блоком климат-контроля, то «приборка» и руль на их фоне будут смотреться дешево и некрасиво.

Несмотря на этот недостаток, автовладельцы Крита от этого только выиграют — не нужно искать функциональные большие кнопки. На них можно нажимать и при этом смотреть на дорогу, не отвлекаясь на посторонние действия.

Вместимость салона

Относительно небольшие габариты автомобиля никак не повлияли на вместительность.Задний диван расположен под удобным углом, на нем удобно сидеть. Если вы отправитесь в путешествие компанией из 4 человек на Hyundai Creta, толкотни сзади точно не будет. Зазор между краем дивана и передним сиденьем слишком мал, что чревато постоянным трением ног о спинку стула, но ничего страшного.

Спереди тоже все в порядке — Creta оборудована удобными сиденьями, которые группируют посадку таким образом, что даже после долгой поездки кузов не устает и не вздувается.Приятно порадовало дополнительное пространство с высотой над головой и локтями. К тому же отличный обзор. Даже специалисту будет сложно придраться к комфорту в автомобиле.

Багажное отделение

Если говорить о багажном отделении, то его можно описать одной простой формулировкой — все поместится. Отличительной чертой кроссовера является высокий пол, под которым спрятана запаска. Багажник имеет небольшие выемки по бокам, что идеально подходит для хранения негабаритных грузов.

В целом, изучая Cretu, кажется, что инженеры особое внимание уделили эргономике, спроектировав ее для городских «суровых» условий. В связи с этим становится понятно, почему производитель сделал ставку на жесткую подвеску, компактность багажного отделения, безразличие к условиям бездорожья и т. Д. На новую, привлекательную машину. Судя по Solaris, корейцы вроде бы создают новую «народную машину», которая будет интересна многим отечественным автомобилистам.

Объем багажника Crete составляет 402, что на 73 литра меньше, чем у «Дастера» и на 15 литров больше, чем у «Дастера». Каптур.

Базовые и дополнительные «навороты» в комплектациях Hyundai Creta, доступные рядовому пользователю:

Минимальная стоимость автомобиля с кондиционером — 859 тыс. Руб .;
С системой климат-контроля автомобиль обойдется в 959,9 тыс. Руб .;
В список дополнительных аксессуаров входят две розетки на 12 В, разъем USB, порт AUX;
Автомобиль в комплекте с АКПП, передний привод, с двигателем мощностью 123 л.с., обойдется покупателю в 909.9 тыс. Руб.

Опциональная часть Hyundai Creta в виде «люка» вызывает массу вопросов. Автомобиль не имеет функции круиз-контроля даже в самой дорогой комплектации типа Комфорт, стоимость которой достигает 1,2 миллиона рублей. В ответ на обвинения в жадности корейцы отвечают, что современный потребительский рынок обращает внимание на актуальные опции и позволяет производителям отказаться от ненужных дополнений — это позволяет снизить цену автомобиля и сделать его действительно востребованным.

Например, исследования, проведенные экспертами, показали, что для семей с детьми важнее подогрев всех сидений (передних и задних), чем наличие круиз-контроля. Помимо сидений в Hyundai Crete подогревается руль и камера заднего вида. В этой ситуации можно сделать вывод, что производитель не «выжимал» деньги, а фактически выбрал оптимальный функционал для автомобиля.

По мнению корейцев, современные успешные серии автомобилей должны подвергаться рестайлингу не раз в 5 лет, а ежегодно — по их мнению, в ближайшее время кузов Hyundai Creta, опции, интерьер и другие показатели и элементы могут измениться.

Получается, что выявленные сейчас «недостатки» — явление временное. Вскоре производители планируют (видимо) восполнить пробелы, чтобы продолжить успешный выпуск преемников серии. Осталось дождаться хороших новостей в ближайшие 1-3 года.

Несмотря на этот фактор, вариант Крита до сих пор не вызывает восхищения у «опытных» автовладельцев:

Нет климат-контроля;
Нет ксенона;
Датчик дождя не установлен;
Головного устройства с большим монитором нет;
Нет навигаторов.

Для установки подогрева задних сидений придется заказать дополнительную, стоимостью 50 тысяч рублей. Включает обозначенное отопление. Если вы хотите купить полностью «фаршированный» автомобиль, вам придется заплатить дилеру 1,274 миллиона рублей.
Что мне покупать: Тусон или Крету?
Чтобы не конкурировать с новым Hyundai Khrete, корейские представители прекратили поставки в РФ доступных и «бюджетных» моделей Tucson с двигателем мощностью 132 л.с.В результате такие манипуляции привели к тому, что разница между Критом и Тусоном значительно увеличилась, с 70 тысяч рублей до 250 тысяч рублей.
Интересно, что у Tucson, в отличие от Крита, нет такой богатой «начинки» — нет камеры заднего вида и нет парктроника. По этим показателям Тусон проигрывает Криту.
Но, если говорить о полной «начинке» Tucson, производитель установил в него функцию круиз-контроля, датчики дождя и много других полезных опций.При этом Tucson в комплектации дороже всего на 20 тысяч рублей. Но, по сравнению с ТОП-комплектацией Крита, разница существенно увеличивается — на 300 тысяч рублей.
Что лучше? New Creta или ix 35 б / у типа
Если говорить о подержанной и новой машине, то вывод очевиден — проще купить новую машину, которая к тому же больше по габаритам. Если говорить о ценовой политике, то на рынке подержанных автомобилей легко найти подержанный ix35, пробег которого не превышает 50 тысяч км и множество опций, недоступных (пока!) На Крите.Вот и ксенон, и бортовой компьютер круиз-контроля с дисплеем 7 дюймов.
И вам не придется страдать от российских морозов — в обновленных версиях ix35 имеет подогрев руля и заднего сиденья. Следует отметить, что перед покупкой нового ix35 необходимо учесть все недостатки этого автомобиля.
В отличие от конкурента, новая Creta имеет привлекательный и презентабельный вид.
Competition, стоит ли покупать новый Cretu?
Цена нового Hyundai Creta выгодно отличает его от прямых конкурентов, но все же.Основными конкурентами на внутреннем рынке являются мультиформатные кроссоверы из Японии и Франции. Дастер, Террано, Каптур и др. Крета привлекательна тем, что, имея примерно одинаковую комплектацию и отличный внешний вид, она значительно выигрывает в стоимости. Но, по мнению многих журналистов-автомобилистов, будет интереснее понаблюдать за конкурентами косвенного типа, которые по функциональности могут составить конкуренцию Криту. Производители не исключают, что новая Creta станет антикризисной версией автомобиля для тех, кто мечтал о кроссовере, но не мог себе этого позволить по ряду причин.Возможно, когда-нибудь мы будем говорить о новом Крите как о привычном кроссовере Qashqai, прижившемся на отечественном рынке.
В целом автомобиль станет отличной новинкой на отечественном рынке и заинтересует многих потенциальных покупателей своими характеристиками, опциями и другими качествами. Если вы хотите купить современный кроссовер, но не знаете какой — почему бы не купить новенький Hyundai Creta?

Основным производителем Hyundai Kreta на российском рынке является предприятие, расположенное в г. Санкт-Петербург.Петербург. Этот статус завод получил 1 августа 2016 года, когда с конвейера сошел первый корейский кроссовер. Спустя несколько недель автомобили появились уже в автосалонах России. Hyundai Creta — вторая модель корейского концерна, выпускаемая на этом заводе. До этого Солярис собирали на мощностях предприятия. Кстати, обе модели изготовлены по схожим алгоритмам. В первый год было выпущено около 20 000 кроссоверов.

На днях представители корейского филиала сообщили, что в июле 2016 года начались разовые отгрузки автомобилей, для тестирования или съемок рекламных роликов.Массовые поставки начались в августе того же года. Петербургский завод Hyundai Kreta получил большое количество экспортных заказов, но корейцы решили в первую очередь насытить местный рынок. Это не стало неожиданностью — кроссовер пришелся по душе российским автомобилистам.

Внедорожник Hyundai Kreta, который собирается на заводе в Санкт-Петербурге, основан на революционной платформе, разработанной в официальном технологическом центре компании. Автомобиль полностью адаптирован к российским дорожным и климатическим условиям.Подвеска настроена таким образом, чтобы поглощать как можно больше вибраций после контакта колес с неровностями дороги. Производитель Hyundai Creta предлагает три варианта комплектации, оснащенных двумя бензиновыми двигателями — 1,6 и 2 литра:

Комплектация Start комплектуется 1,6-литровым бензиновым двигателем, работающим с системой переднего привода и 6-ступенчатой коробкой передач.
Средняя версия Активной комплектации технически мало чем отличается от АКПП Старт-плюс.
Пакет «Комфорт» доступен для всех вариантов силовых установок и трансмиссий.
Максимальная комплектация Путешествие.

Завод в Санкт-Петербурге работает давно. За это время он зарекомендовал себя как производитель высочайшего уровня, способный удовлетворить любые потребности рынка.

Российские предприятия неоднократно признавались лучшим филиалом корейской компании. Завод постоянно поддерживает этот высокий статус и постоянно развивается.Его сильная сторона — это высококвалифицированные рабочие со специальным образованием, ежегодно сдающие экзамены на повышение квалификации. Главный секрет высокой производительности предприятия — круглосуточная работа.

На предприятии в Санкт-Петербурге используется крупноузловой метод — все важные комплектующие и элементы поставляются из Кореи. В будущем процесс сборки должен быть полностью автоматизирован.

Завод Hyundai Kreta в Санкт-Петербурге — одно из самых производительных предприятий концерна Hyundai Motor.Раньше здесь велась сборка Hyundai Solaris, но после выпуска Crete все работы перенесли на кроссовер. Завод работает в три смены, с минимальным количеством выходных, что обеспечивает высокую производительность.

Новый Hyundai Greta посягнул на святая святых российского рынка кроссоверов — Duster. И не просто посягнул, а записал его как прямого конкурента. Возникает простой и лаконичный вопрос — почему? Казалось бы, Дастер не похож на новую Грету, ведь она даже не в одной с ним ценовой категории… Kaptur — прямой конкурент, похожий по стоимости и комплектации. Рассмотрим новинку отечественного рынка Hyundai Greta, и увидим, чем она хороша.

Внешний вид автомобиля

Надо отдать должное корейцам, которые нацелены на большее — доминирование на рынке кроссоверов. Не зря восточные магнаты пожертвовали знаменитым Солярисом, чтобы очистить заводской конвейер.

Действительно красиво и очаровательно! В дизайне автомобиля нет резвости того же Capture, но и без этого атрибута модель получилась солидной и интересной.Даже без эмблемы в очертаниях автомобиля легко узнать представителя корейского автоконцерна Hyudai — граненая решетка радиатора вкупе с агрессивными фарами говорят сами за себя. Несмотря на привлекательность, в автомобиле не было предусмотрено одного нюанса — модной софтверной окраски крыши.

Что касается дизайна салона Греты, то в его отделке использованы материалы «эконом-класса». Несмотря на дешевизну, водитель и пассажир всегда найдут, куда сложить свои мелочи — есть место и для стакана колы, и для смартфона, и для ключей, другой атрибутики и аксессуаров.Создается впечатление, что над интерьером работали не один день — все компоненты тщательно проработаны и выполняют возложенные на них функции.

Новая Greta изнутри обрамлена жестким пластиком, но выглядит довольно прилично. Внутренние поручни эргономичны и удобны. Под центральной консолью расположены кнопки, отвечающие за трехуровневый обогрев сидений. На рулевом колесе также есть несколько кнопок для облегчения управления мультимедийной системой.

Мультимедиа в Hyundai Greta оказалась очень удобной. Вынесены все необходимые функции, реакция на нажатие кнопок как в премиум-классе.

Если раньше многие специалисты ругали передние сиденья в Hyundai за короткую спинку и отсутствие подушки, то в Hyundai Creta этот недостаток устранили. Подушка оптимальная по длине, удобная поддержка по бокам, плотная набивка, широкий диапазон регулировок — в общем, производитель очень постарался.

Даже после долгой поездки водитель Hyundai Greta не почувствует усталости в спине. Эргономика кресла такова, что нагрузка равномерно распределяется по всей области позвоночника. Независимо от того, что система управления ступенчатого типа. Спинка по-прежнему действительно регулируется «под себя».

Что касается посадки, то она оптимальна для отечественных дорог. Габариты отлично воспринимаются водителем — в этом помогают зеркала. При таком отличном обзоре покупка и установка камеры заднего вида вряд ли будет правильным решением для опытного водителя.Если его все же установить, то получится замечательное устройство, снабженное помеченными наконечниками.

Руль в Hyundai Greta имеет продуманный рельеф, приятную на ощупь фактуру. Негрубая кожа смотрится эффектно и дорого. Если вам показалось, что это бюджетная модель, вы ошиблись! Также устройства смогут порадовать взыскательного пользователя — подсветка лунного типа, отличная читаемость, продуманный дисплей с достаточным объемом информации.Такая панель будет хорошо смотреться даже в полноразмерном кроссовере.

Если вы решили купить новую Greta, то вам следует помнить об одном «недостатке»: автоматический стеклоподъемник устанавливается только на водительской двери. Также подсвечивается только одна кнопка, а остальные остаются «слепыми». Дело в «копейке» и на такой недостаток вряд ли стоит обращать внимание, так как даже на дорогих машинах инженеры часто экономят деньги.

Если говорить о вместительности, то новый Hyundai Greta вполне способен разместить в салоне четырех человек.Удобное заднее сиденье с высокой посадкой. В ногах места достаточно, колени хоть и упираются в спинку водительского сиденья, но дискомфорта это не доставляет. Если вы купите полностью загруженную модель, вы найдете сзади кнопку с двухступенчатым подогревом сидений.

Вместимость багажника вполне приемлемая, несмотря на невысокий класс автомобиля. Если вы решили отправиться в дальнее путешествие на пятерых, вам придется установить на крышу автомобиля дополнительный бокс, так как заявленной емкости в 400 литров будет недостаточно.Для удобства Грету оборудовали перилами. Огромный плюс новинки от Hyundai — «подполье» багажного отделения. Сюда легко поместится запаска и дополнительные секции для всевозможных устройств водителя. Оказывается, одни и те же инструменты не будут летать и кататься по багажнику во время движения.

Характеристики и поведение автомобиля на дороге

Если говорить о характеристиках Hyundai Greta, то следует начать с того, что платформа была позаимствована у всем знакомого и уже «родного» Solaris.Но не обошлось и без доработок — задние амортизаторы расположили под углом 90 °. Именно поэтому перенастроенная Грета появилась в нашей стране с опозданием на год. В Китае, Корее и Индии новая модель известна потребителю под индексом ix25. Все дело в том, что водители отечественных кроссоверов хотят ездить не только по обычным дорогам, но и покорять бездорожье.

Всего за год инженеры довели шасси до ума, тестируя машину на российских дорогах.В результате мы получили автомобиль с повышенным клиренсом и откалиброванными амортизаторами. Как все получилось? Не совсем. Но в то же время купить Hyundai Cretu — значит получить надежный и понятный автомобиль. После нескольких километров пути кажется, что вы уже несколько лет управляете этой машиной. Согласитесь, хорошее качество для новой машины?

ГУР устанавливался только на модели с двигателем 1,6 л и МКПП (базовая комплектация, «бюджетный» вариант).На других версиях Greta установлены электрические усилители, передающие такое серьезное усилие, что придется привыкать к ловким и резким маневрам. Не сказать, что это недостаток, но к нему нужно долго привыкать. Особенно сильно эта качка ощущается на извилистых участках трассы, где приходится много маневрировать.

Полноприводной Hyundai Creta отлично справляется и чувствует себя на широких трассах и на пересеченных трассах. Он легко преодолевает повороты и неровности — вам даже не придется сбавлять скорость при прохождении участков с резкими перепадами и ямами.Автомобиль отлично держит трассу. Небольшую задержку реакции при выходе на крутые повороты можно отнести к высокопрофильным шинам … У Греты установлен R17 215/60. Что касается кренов, то они вызваны поднятым центром тяжести.

Что касается монопроводов с упругой балкой в задней части Hyundai Greta, то их нельзя назвать стабильными — система нестабильна на прямой и ведет себя «средне» на поворотах. Но, несмотря на эти недостатки, Creta считается одним из лучших кроссоверов класса «В».На извилистых серпантинах только Yeti ведет себя послушнее.

На бездорожье машина тоже показала неплохие характеристики — оказалось, что производитель Hyundai Creta действительно нашел оптимальный уровень баланса.

Еще один нюанс — низкая энергоемкость. задняя подвеска (на переднем приводе). На больших ямах и при переходе железнодорожных путей машинист почувствует на себе «все недостатки». В полноприводной версии автомобиля таких проблем не наблюдается — на небольших ямах и неровностях Hyundai Greta ведет себя отлично, не раскачивается и не дергается.

Если говорить о дорогах с хорошим покрытием, то Грета на них прекрасно себя чувствует. Двигателю хватает мощности для уверенного обгона, АКПП спокойно переключается на 1-2 ступени плавно, с небольшими задержками. Но, несмотря на уверенное поведение на дороге, от кроссовера с двигателем 150 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробки передач вы все еще ожидаете большего.

К сожалению, дизельной версии Greta просто нет. В комплектации Hyundai Greta представлены исключительно бензиновые двигатели… На бюджетные версии автомобиля устанавливался двигатель объемом 1,6 л, общей мощностью 123 л.с., работающий в связке с механической коробкой КПП, и с АКПП. На более дорогих версиях стоит мотор G4NA, работающий в связке только с пулеметом. Но, есть обнадеживающие новости — производитель все еще думает, ставить механику на 2-х литровые моторы или нет.

Что касается полного привода, то эта вариация Hyundai Creta оснащается исключительно 2-литровыми двигателями.Неизменным остался только один фактор — количество скоростей, которое достигает 6 передач. Перед запуском производства на отечественный конвейер производитель отлично поработал коробкой передач и двигателем. Настроив новую систему, инженерам удалось сгладить «неровности» — рычаг переключения передач легко переключает передачи, педаль газа движется плавно.

Владельцы Hyundai Greta могут столкнуться с демпфированием педали — при нажатии на газ «Крета» реагирует не сразу. При более сильном нажатии машина агрессивно трогается с места.В условиях интенсивного движения на городских улицах этот тип вождения быстро становится раздражающим и раздражающим. Но, даже столь агрессивный характер Греты не снижает качественных характеристик автомобиля. В то же время новенький Kaptur с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач спокойно «творит».

Отличительной чертой Creta является большой вес. По сравнению с Солярисом Creta тяжелее на 300 кг! Несмотря на 2-литровый мотор под капотом, по мощности «новичку» уступает.Эти цифры легко объясняют расход 8 л / 100 км за городом, что для компактного современного кроссовера довольно много.

Если говорить о версии с двигателем 1,6 л, то в первые месяцы продаж реализовывались версии с механикой и АКПП. К сожалению, версия с «автоматом» в тест не попала и пришлось тестировать только «механику», что тоже неплохо.

Мотор общей мощностью 123 л.с.а объем 1,6 литра вряд ли порадует любителей быстрой и азартной езды. Тяга ровного типа, который поднимается вверх. Не оставила приятных впечатлений «механика», механизм которой оказался не самым удачным.

Многих водителей привлекает не «начинка» новой Greta, а ее отличные звукоизоляционные характеристики. Даже работая на пределе, мотор не рычит, как раненый зверь, а в простом режиме работы его практически не слышно.Цена на Hyundai Greta формируется за счет всех вышеперечисленных показателей и приятно удивляет своей демократичностью даже взыскательного потребителя.

В рабочем режиме двигатель практически не шумит, но шум шин заметно выделяется.

Из недостатков можно отметить явную коробку передач и блок управления. Низко расположенный глушитель, который можно легко проткнуть или зажать о выступающий камень или зацеп, может вызвать множество проблем на бездорожье.Но, даже если он заглохнет, машина не подаст ни малейшего сигнала о перегреве, даже если двигатель сильно нагружен.

Что касается бездорожья, то на нем Грета смотрится достойно — высокий клиренс 19 см, продуманная подвеска, резина большого радиуса. Но, и здесь есть ряд недостатков — Hyundai Greta идеален для преодоления бездорожья на самолете. Просто не рекомендуется рисковать и кататься на нем по песчаным дюнам или холмам. Глубокая колея также не является типом покрытия, которое автомобиль может безопасно преодолеть.Высока вероятность, что машина просто сядет на днище.

Несколько заключительных слов

Проходят годы — со временем мы меняем наши взгляды на некоторые убеждения. Если раньше многие автомобилисты достаточно «холодно» относились к корейскому автопрому, то сегодня все кардинально изменилось. Взять тот же Солярис, теперь Грету … Представленная на рынке новинка — это надежный, добротный, интересный и сбалансированный автомобиль, который представлен на рынке по приемлемой стоимости. Несмотря на демократичную цену, автомобиль получился качественным и привлекательным по своим функциональным возможностям и характеристикам.