Нижний патрубок радиатора холодный пежо 308: Нижний патрубок радиатора холодный Peugeot 308

Содержание

Peugeot 408 нижний патрубок холодный верхний горячий. Рекомендации, факты, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • машина нагрелась. верхний патрубок горячий, нижний холодный. что это? | BMW Club
  • Видео
  • Похожие статьи
  • У меня горячие верхний патрубок на радиатор, затем патрубок который идёт снизу нарасш бачек остальные холодные.  На радиатор верхний горячий ни радиатор нижний холодный, С радиатора нижний в расширительный бачек горячий.

    Радиатор холодный, верхний патрубок горячий - нижний холодный.  Peugeot 1,6 () АT Active. Машине месяц пробег Позвонил в сервисный центр, описал проблему, сказали что термостат неисправен.

    История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

    Верхний патрубок горячий, а нижний холодный .  - Акция Шиномонтаж+ Ограниченная серия Пежо Стайл! Неделя сказочных предложений +++ авес - дилер dfm!

    Завел машину, прогазовал, тасола нет Заклинить термостат может и в открытом положении, в этом случае двигатель не прогревается до нужной температуры или греется слишком долго. Не говори то, что не знаешь, не делай то, что не умеешь! После ремонта двигла дня 4 поездил и в раз перестала греть печка, температура двиг прогревается по 90 и более печь холодная, что только не делали и спускали воздух из патрубка который идёт на печку там винтиль и через термостат там выкручивается тоже винтиль из одно о и из другого идёт горячий воздух и ставили машину мордой к верху, верхний патрубок горячий А нижний холодный и патрубки к печке тоже холодные. Продолжать пока не перестанут появляться пузырьки.

    Холодный радиатор [Архив] - Форум клуба Peugeot (Пежо )

    Community Forum Software by IP. Board Русификация от IBResource Лицензия зарегистрирована на: Citroens-club. Москва - Сиал Авто. Каталог запчастей Citroen Service. Автор karat , 05 фев Авторизуйтесь для ответа в теме. Отправлено 05 Февраль - На табло показывает два деления , карлсон часто включается. Если ничто другое не помогает прочтите, наконец, инструкцию! Если вентилятор включается, а нижний шланг холодный радиатор закрыт , то чего, спрашивается он будет охлаждать?

    Разумеется если речь не идёт о включенном кондиционере в тёплом боксе.. Нижний патрубок это уже после радиатора, а что с верхним???. Ремонт автомобилей Citroen Peugeot в Москве клубный сервис Ремонт и диагностика двигателей 1.

    Отправлено 06 Февраль - Отправлено 07 Февраль - При включенном кондиционере вентилятор должен работать постоянно даже на холодном дрыгателе.. Отправлено 16 Январь - Авто: C5 - А у меня почему то нижний теплый, верхний холодный, так и должно быть или что то поломалось?

    И стекло лобовое замерзает при движении, что может быть?. Отправлено 27 Март - Авто: Citroen Xsara Picasso. Самостоятельная замена термостата в картинках есть у кого? В мануале толком не разглядеть.. Обратно в Citroen Xsara Picasso. Количество пользователей, читающих эту тему: 0. У вас еще нет аккаунта? Я забыл свой пароль. Это не рекомендуется для публичных компьютеров. Не добавлять меня в список активных пользователей.

    Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

    Двигатель греется, радиатор холодный: в чем причина

    Последствия перегрева двигателя

    Последствия перегрева двигателя могут быть разными и зависят от величины температуры и длительности ее воздействия на рабочие части агрегата:

    • плавятся и выгорают поршни;
    • деформируется или трескается головка блока цилиндров;
    • выгорает прокладка ГБЦ;
    • трескаются перегородки между поршневыми кольцами;
    • возникает течь масла из под сальников;
    • проворачиваются коренные и шатунные вкладыши.
    • ломается коленчатый вал.

    Не замеченный вовремя перегрев может привести к полному заклиниванию подвижных частей двигателя и невозможности его дальнейшего восстановления.

    Признаки неисправности радиатора и термостата

    Найти причины перегрева двигателя не так уж сложно. Если поврежден радиатор, то это видно невооруженным глазом — из образовавшихся трещин будет вытекать охлаждающая жидкость. Радиатор также может быть герметичным, но при этом циркуляция охлаждающей жидкости будет нарушена. В этом случае он просто забит.

    Определить работоспособность термостата можно, если засунуть руку под радиатор и пощупать его нижнюю часть в момент перегрева. Главное, делать это аккуратно, иначе запахнет жареным. Если снизу радиатор холодный, то виноват термостат.

    Термостат для чайников — бортжурнал Peugeot 308 Sport Back 2009 года на DRIVE2

    У кого плохо греется авто и кто грешит на термостат, всем сюда. Вся инфа в одном месте экспресс тест вашего термостата.

    Схема системы охлаждения двигателя. верх) малый круг циркуляции, низ) большой круг циркуляции

    1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электровентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 — вентилятор

    Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. Т.е. После холодного пуска жидкость начинает циркулировать по малому кругу, только через радиатор печки салона. У каждого термостата своя температура открытия большого круга. Примерно 90оС /-. После нагревания до этой температуры термостат открывает большой круг и жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе двигателя.

    Проверить правильную работу термостата очень просто.Достаточно посмотреть на то, как греются патрубки подачи и отвода охл.жидкости радиатора двигателя и сам радиатор. Прогреваем двигатель примерно до 70оС.

    Верхний патрубок должен быть теплый, а нижний холодный. Сам радиатор тоже должен быть холодный (возможно чуть теплый сверху).

    Так вот, что это за краеугольный камень в понимании работы термостата?Клапан открытия большого круга находиться в термостате на линии отвода охл.жидкости из радиатора двигателя, а не перед подачей, как логично можно предположить. По идее, если не нужно подавать охл.жидкость на большой круг — закрой вход. Ан нет — у 308ых закрыт выход))) У других авто не знаю…

    Читать далее: Педаль тормоза стала твердой или мягкой: основные причины

    https://www.youtube.com/watch?v=ytcopyrightru

    После того как двигатель набрал температуру примерно 90оС открывается термостат (открывается выход) и жидкость горячая начинает циркулировать через радиатор двигателя. Соответственно, прогревается радиатор и нижний патрубок от радиатора. Верхний будет всегда чуть горячее чем нижний.

    Почему после холодного пуска греется верхний патрубок?Жидкость, которая циркулирует по малому кругу, нагревает жидкость которая стоит пока в радиаторе без движения. Обычным подмешиванием, т.к. вход на большой круг всегда открыт.

    1. Заклинило в открытом положении. Охл.жидкость всегда идет по большому кругу.В этом случае, при минусовых температурах двигатель будет прогреваться дольше. Во время движения, особенно на высокой скорости и при низких оборотах двигателя, температура охл.жидкости будет падать. Пример: Прогрели авто до 70град. Поехали.

    2. Заклинило в закрытом положении.Через радиатор двигателя жидкость не идет. Двигатель будет перегреваться. Скорей всего в БК будет ошибка. Вентилятор перед радиатором будет часто включаться и работать на последних скоростях.

    3. Заклинило в среднем положении.Будет, что то среднее между 1 и 2.

    4. До конца не закрывается.Его не заклинило. Он работает, т.е. Открывает большой контур. Но закрыться на малый до конца не может. Ошибок по БК нет. Это моя ситуация. Возможно в термостате отложения, непозволяют ему закрыться или еще что, хз. Но работает это так: после холодного пуска начинает постепенно прогреваться верхний патрубок, радиатор сверху вниз и нижний патрубок. Т.е.

    Часть жидкости циркулирует по большому кругу(термостат приоткрыт), часть по малому. К 70град оба патрубка и радиатор горячие. Отсюда мы имеем более долгий прогрев двигателя. 70град есть, поехали. Если на улице холодно и особенно встречный ветер, дорога свободная — можно ехать очень долго, не прогреется до 90.

    Сейчас при небольшом плюсе. Прогревается машина быстрее. 90 достигает тоже быстрее. Возможно просто щель на большой круг небольшая остается при закрытии. Была бы большая, точно бы не грелось.

    Итог: термостат менять буду. Он уже лежит у меня, надо только выбрать время.Дорестайл МКПП 1336Z8

    Дорестайл АКПП 1336Z6

    Надеюсь эта запись поможет многим. Темболее владельцам пежоподобных. Термостат там известная болячка.

    Отдельное спасибо Gamodrilla — открыл глаза на истину. И всем всем всем, кто примимал участие в обсуждении в предыдущих двух частях про термостат))

    Всем 1 к знаниям. И мне спасибо)))

    Что делать, если неисправен радиатор или термостат

    Итак, радиатор не выполняет свою функцию должным образом по трем причинам:

    • он забит снаружи;
    • он забит изнутри;
    • он поврежден и протекает.

    Если радиатор забит пылью или листьями, то его можно прочистить. Если же он забит изнутри накипью, то можно попытаться снять радиатор и почистить его шомполом, продуть воздухом или промыть водой под давлением. Сделать это в домашних условиях проблематично, так как понадобиться мощный компрессор. Даже в профессиональных мастерских при наличии специального оборудования не всегда удается сбить накипь, поэтому чаще всего в таких случаях приходится полностью менять радиатор.

    Ремонтировать термостат нецелесообразно. На это уйдет слишком много времени и сил, поэтому проще просто его заменить. Иногда его сложно найти, а затем до него добраться, не разбирая половину автомобиля. Но если это удалось, то снять термостат легко. Обычно он вставлен в паз. Старый термостат вынимается, на его место ставится новый. Главное не забыть заменить прокладку термостата.

    Что делать в первую очередь

    Чтобы не закопаться в обилии причин, необходимо действовать от простого к сложному. Оставьте пугающие мысли о пробитой прокладке ГБЦ и примите пустяковую позицию, словно отказал электропривод заслонки. Собственно, с этого и начнем.

    Проверить работу затворок климат-контроля

    Повертите крутилкой или качелькой климатической системы и оцените температуру приходящего воздуха. К примеру, при на «синем до упора» воздух должен быть ощутимо холодным, а на максимально красных настройках – потеплее.

    Обездвиженные затворки не смогут смешивать потоки в соответствии с указанным значением в °C. Поэтому в любой позиции регулятора будет дуть воздух одной и той же температуры. Заслонки останавливаются в результате повреждения крепежа или из-за отказавшего сервопривода.

    Внимание. Если в системе охлаждения врезан кран на печку, проверьте его положение. Должен быть открыт.

    Стабилен ли уровень антифриза в расширительном бачке

    Поднимите капот, отыщите «расширитель» и граничные метки на нем. На холодную уровень тосола должен быть между отметками MIN и MAX. Если бачок постоянно опустошается, ищите утечки. Рассмотреть, куда уходит охлаждающая жидкость , можно на примере Lada Vesta.

    Радиаторы отопителей некоторых автомобилей, например, Lada Kalina, очень чувствительны к количеству антифриза в расширительном бачке. При малейшей утечке двигатель греется, а печка – холодная или еле теплая. Да и вообще, когда жидкость вытекает, заходит воздух и таким образом система завоздушивается.

    Совет. Мелкие подтеки лучше искать под давлением. Например, приспособить к «расширителю» обычный золотник с камеры и создать давление в баке велосипедным насосом.

    Обследовать радиатор печки на предмет беспрепятственной циркуляции

    Отыщите вблизи моторного щита два патрубка, идущие на теплообменник отопителя, и потрогайте их. Радиаторный узел врезан в малый круг параллельно, а значит, шланги должны греться сразу же после запуска мотора. Работы лучше проводить при прогреве двигателя.

    Если одна из трубок холодная, а другая – теплая, радиатор забит или завоздушился. Сперва исключите наличие грязевой пробки: сдерните выходной шланг и оцените струю – из забитой радиаторной установки практически ничего не будет вытекать. Дело не в этом? Тогда смело выгоняйте воздух.

    Как выгнать воздушную пробку без слива ОЖ

    Бывает, что при наличии воздуха в малом контуре датчик температуры на приборной доске ведет себя странным образом: стрелка временами скачет. К примеру, была на 60°C и вмиг стала на 90-100°C, затем вернулась обратно. Это объясняется тем, что воздух нагревается заметно быстрее жидкости и до более высоких температур. Как правило, стрелка дергается при серьезном завоздушивании системы.

    Дело в том, что небольшая пробка не всегда ходит по всему малому кругу. Воздух скапливается в наивысшей точке контура – радиаторе автомобильной печи, отчего циркуляция ОЖ в нем замедляется. При этом резких температурных скачков в рубашке мотора нет. Даже не наблюдая посторонних симптомов, предположите, что двигатель греется и салонная печка дует холодным воздухом из-за скопления воздуха. Постарайтесь вытравить его, ведь разбирать ничего не нужно:

    • Приподнять переднюю часть на подъемнике или заехать на горку.
    • Обеспечить воздуху выход через высшую точку в системе. Для чего открутить крышку расширительного бачка, если он циркуляционный (нет пробки на радиаторе двигателя), или крышку теплообменника мотора. На переднеприводных Ладах наивысшая точка – шланг обогрева дросселя, отсоединять его.
    • Прогреть мотор до рабочей температуры на холостом ходу.
    • Повысить обороты до 2 500-2 700 единиц.

    К сведению. Малейшая разгерметизация способствует наполнению системы воздухом. К тому же на некоторых автомобилях охлаждение реализовано не совсем удачно. К примеру, Lada Kalina и Opel Astra G постоянно завоздушиваются.

    Как проще удалить грязевую пробку из теплообменника печи

    Когда одна сторона радиатора печки холодная, а другая – горячая + не идет на выход антифриз, смело промывайте радиаторную установку отопителя. Снимать, кроме патрубков, ничего не нужно. Из оборудования пригодится только погружной насос из дачного колодца, глубокий таз, длинные шланги и одно из средств для промывки системы охлаждения двигателя автомобиля.

    Выясните, где у теплообменника вход и выход и приступайте к чистке:

    • Отсоединить штатные трубки. При демонтаже патрубков сольется 1-1,5 л. охлаждающей жидкости. 2-3-литровой канистры ОЖ вполне хватит для пополнения запасов. Сливать весь антифриз из системы не нужно.
    • Подсоединить шланги, ведущие к насосу и тазу: подача – на выход радиатора, слив – на вход.
    • Заполнить емкость чистящим средством.
    • На 10-15 секунд включить насос.
    • Переподсоединить шланги: подача – на вход в теплообменник, слив – на выход.
    • Включить насос на 15-20 минут.
    • Промывочный состав будет циркулировать вкруговую: из таза и обратно в него.
    • Кратковременная подача жидкости в обратном направлении быстро вымывает грязевую пробку на входе в радиатор.
    • Проверьте, идет ли антифриз из пароотводящих патрубков радиаторов в бачок (актуально для циркуляционных «расширителей»).

    На будущее. Не устраняйте течи в системе охлаждения быстрорастворимыми герметиками. Даже небольшой порции достаточно, чтобы закупорить мелкие каналы.

    Какие термостаты и радиаторы нужно покупать

    Вместо попыток самостоятельно отремонтировать термостат или радиатор лучше потратить время на поиск надежной замены вышедшего из строя оборудования.

    На рынке существует множество производителей, предлагающий неплохой товар по адекватным ценам. Например, выгодной покупкой станут радиаторы AVA. Они отличаются высоким качеством материалов и надежностью конструкции. Радиаторы Sakura купить также будет разумно. Этот производитель обеспечивает одно из лучших соотношений цена-качество среди себе подобных. Термостаты TAMA отличаются надежной конструкцией клапанов. Они редко клинят и имеют долгий срок службы.

    Приобрести радиаторы и термостаты по выгодной цене можно в магазинах IXORA или в нашем интернет-магазине. Вас ожидает большой ассортимент для выбора и приветливый персонал, который поможет его сделать.
    * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону (звонок по России бесплатный).

    ПроизводительАртикулНаименование
    AVAAI2155Радиатор (AI2129) Audi A-3,TTGolf IV,BoraOctavia(1.6-1.8)P650 415 25M.KL+/- AUDI A3 01.96-05.03
    AVAHYA2085Радиатор двигателя
    AVART2458Радиатор, охлаждение двигателя
    TAMAWV56MC82Термостат
    TAMAWV60TA82Термостат
    TAMAWV64BC78Термостат
    TAMAWV64TA76AТермостат
    SAKURA34611048Радиатор системы охлаждения TOYOTA 4runner/Prado ATM 4.0L 03-05, Prado GRJ12 05-, Hilux Surf GRN215
    SAKURA34211008Радиатор системы охлаждения SUBARU Forester 2.5L ATM 03-05
    SAKURA32211011Радиатор системы охлаждения HYUNDAI Tucson/KI Sportage 2.0L AT 05-06

    Почему холодный нижний патрубок радиатора? Список возможных проблем и их починка

    Многие автомобилисты спрашивают нас, почему холодный нижний патрубок радиатора? Ответить на этот вопрос одним или несколькими предложениями не получится. Пришлось написать целую статью, где все подробно описано. Вы узнаете, что является главной причиной этого, ведь при нагретом двигателе этот самый патрубок не должен быть холодным. Такая ситуация свидетельствует о проблемах.Почему холодный нижний патрубок радиатора – вопрос, который задают не только новички, но и порой, автомобилисты со стажем. Попробуем дать полную информацию.Важно знатьНовички часто ошибаются, полагая, что нижний патрубок ни в коем случае не должен быть холодным, они начинают бить тревогу.Совет (особенно полезен во время зимы): загоните автомобиль в гараж. Дайте двигателю поработать 10-20 минут, чтобы этот самый патрубок успел нагреться, а уже потом делайте свои выводы.Дело в том, что из-за недостатка тепла в системе охлаждения (холодное время года), термостат держит большой круг циркуляции закрытым. Если включена печка, то она не даст термостату открыться. Поэтому во время прогрева мотора ее надо отключить.Если и после этого нижний патрубок холодный – есть проблема. Грязный радиаторГлавная причина этого, как считает большинство экспертов, это забитость радиатора. Этот важный элемент системы охлаждения со временем забивается остатками ржавчины, пылью, листьями и прочим мусором. Местоположение радиатора – перед автомобиля. Вот и попадает внутрь, что ни попади. В итоге все это и приводит к проблемам.Ввиду того, что эта причина является самой главной, приводим ниже способ, как очистить радиатор. К тому же правильный уход за радиатором и его регулярная профилактика обеспечивает нормальную работу всей системы охлаждения.После того, как решено, начать с промывки радиатора, для устранения вышеописанного симптома, поступают по-разному:

    • Либо идут в магазин и покупают новый радиатор;
    • Либо его очищают самостоятельно.

    Важные моменты:

    • Очистку радиатора проводят обязательно на полностью остывшем двигателе;
    • Рекомендуется надеть защитные перчатки и прочно закрепить капот автомобиля;
    • Из радиатора сливается вся ОЖ и проверяется. Если жидкость идеально чистая и в ней нет никаких следов ржавчины или накипи – радиатор чист и причина холодного патрубка в другом;
    • Если жидкость грязная, то это оно и есть. Заливаем внутрь чистую воду (обязательно дистиллированную). Мотор заводим и даем ему поработать минут 20.
    • Сливаем воду, проверяем на чистоту и если нужно, повторяем процедуру несколько раз.

    Замена ОЖ: Часто при замене ОЖ новички допускают ошибку, а потом жалуются на холодный патрубок. Дело касается ситуации, когда сам радиатор от старой жидкости освобождается, а про бачок забывают. В итоге это сказывается на всей системе охлаждения. Она начинает барахлить и диагностика не дает ничего понять.ТермостатПроблема может быть связана и с термостатом. Прибор этот имеет небольшие размеры и обладает возможностью блокировать ОЖ. В итоге и происходят проблемы, связанные, в том числе, с холодным патрубком.Кстати, проблема с термостатом сказывается и на верхнем патрубке. Он тоже может быть холодным, а нижний – напротив, горячим. Все это вместе взятое, никак не может свидетельствовать о нормальной работе всей системы охлаждения.Термостат можно заменить своими руками, используя торцовый ключ на 10, отвертку и чистую емкость для жидкости. Отсоединяем трубку воздухозаборника, снижаем давление в системе и откручиваем крышку расширительного бачка.Сливаем жидкость из термостата, ослабляем его болты и снимаем прибор.В итоге, мы привели три основные причины, из-за чего случается такое. Тем самым, узнав, почему нижний патрубок радиатора холодный, делаем соответствующие выводы и действуем согласно ситуации. AutoFlit.ru

    Пежо 308 замена радиатора печки tnvd-auto.ru

    Как заменить радиатор печки Пежо 308, 408

    Не секрет, что заменой радиатора печки в Пежо, да и в других автомобилях начинают заниматься с наступлением холодов, когда появляется необходимость в обогреве салона и его сушки.

    Специально выявлять неисправность печки не вижу смысла, так как она сама себя проявит отсутствием тепла в салоне, да и понять что она неисправна, можно с легкостью поднеся на прогретом автомобиле руку к воздушному дефлектору (это то откуда должен дуть теплый воздух), в случае если вместо горячего потока воздуха вы обнаружили, что воздух чуть теплый или вообще холодный:

    • первым делом откройте капот автомобиля,
    • проверьте уровень охлаждающей жидкости, если антифриз отсутствует, соответственно в радиатор печки он не попадает, проведите диагностику на течи,
    • если уровень в норме, необходимо осмотреть патрубки печки, осторожно проверить, они должны быть горячими,
    • в случае если выше перечисленное в норме, то скорее всего у вас забит радиатор печки разного рода отложениями и окислами и его следует заменить

    Замену радиатора печки необходимо делать в теплом помещении, так как на коленях перед автомобилем стоять на морозе но особо то приятно, радует только одно, что нет необходимости снимать торпедо, все меняется со стороны водителя у педали газа.

    Для замены радиатора отопителя необходим небольшой набор инструмента

    • торекс на 20,
    • шлицевая отвертка
    • ванночка для слива антифриза,
    • возможно клизма для откачка тосола или автоматическая пневматическая откачка,
    • ключик с головкой или торцевой на 5.5,
    • утконосы,
    • один литр антифриза под цвет того, который у вас залит в расширительном бачке.

    Приступим к снятию радиатора печки

    • необходимо снять боковую пластиковую панел, для этого нам нужна отвертка с торексом на 20, саморез спрятан за вторую пластиковую панель которая расположена вдоль туннеля, ее необходимо отогнуть и открутить саморез.
    • далее снимаем панель которая расположена над всеми педалями, она снимается довольно просто
    • получаем доступ к радиатору печки и откручиваем четыре самореза

    • подготавливаем емкость для слива и откачки из патрубков антифриза

    Крышку расширительного бачка необходимо открыть и закрыть обратно, для выхода излишнего давления из системы охлаждения

    • снимаем с радиаторных трубок зажимные фиксаторы

    • медленно вынимаем самую ближнюю и длинную трубку из радиатора печки и не торопясь откачиваем весь антифриз который течет самотеком
    • после удаления всего антифриза снимаем фиксатор с более короткой трубки
    • откручиваем саморез с фиксатора пластикового крепления двух трубок расположенного вблизи педали газа
    • отводим трубки в сторону и вынимаем радиатор печки
    • устанавливаем новый радиатор и собираем все в обратной последовательности

    Будьте внимательны над тем на каком антифризе вы эксплуатируете свой автомобиль так как отопителю салона это очень важно, не рекомендуется смешивать разные виды охлаждающей жидкости, в противном случае при смешивании они могут вспениваться или выпадать в осадок и оставлять отложения на внутренних стенках радиатора печки, а так же на всей системе охлаждения включая основной радиатор, который расположен под капотом.

    После всех процедур по замене радиатора печки, необходимо прокачать систему охлаждения.

    • доливаем в расширительный бачок охлаждающую жидкость до уровня
    • откручиваем воздушный спускник на резиновом патрубке печки в под капотом у стенки разделяющий салон и моторный отсек
    • выпустив весь воздух из системы закрываем крышку на расширительном бачке
    • садимся в свой любимый автомобиль Пежо и заводим его
    • устанавливаем печку на максимальную температуру
    • нажимаем на педаль газа примерно на 3 тысячи оборотов
    • прогреваем автомобиль и ощущаем нагрев воздуха у дефлекторов своими руками
    • в случае если воздух прогревается недостаточно, увеличиваем обороты двигателя, для того, что б помпа выдавила весь воздух из радиатора печки
    • после того, как пошел горячий воздух из отопителя проверяем уровень антифриза в расширительном бачке

    Автомобили марки Peugeot пользуются достаточно большой популярностью среди многих людей во всем мире. Прежде всего, это объясняется тем, что транспортные средства от данного автомобильного концерна отличаются надежностью, красивым дизайном, функциональностью. При этом владельцы Пежо все же сталкиваются с необходимостью выполнить ремонт автомобиля. Это вовсе не говорит о том, что транспортные средства являются ненадежными. В данном вопросе идет речь, про плановое обслуживание или ремонт в связи с тем, что автомобиль эксплуатировался не правильно. Одним из распространенных видов проведения ремонтных работ является замена радиатора Пежо. Отметим, что ремонт может быть проведен самостоятельно. Для этого необходимо понимать техническую составляющую автомобиля.

    Диагностика неисправностей, ремонт и замена радиатора печки Peugeot 307/308 своими руками

    Основным элементом системы вентиляции, кондиционирования и отопления салона любого автомобиля является радиатор печки. Иногда он выходит из строя. Причины этого могут быть самые разные — от неудачной конструкции самой системы до низкого качества уплотнителей и охлаждающей жидкости.

    Устройство и принцип действия радиатора печки

    Система отопления призвана обеспечивать вентиляцию салона, одновременно поддерживая в нём комфортный микроклимат. Для водителя и пассажиров это очень актуально, особенно зимой. Устройство и принцип работы отопителей большинства автомобилей одинаковы.

    Принцип устройства системы отопления салона одинаков для бошьшинства автомобилей

    Система функционирует следующим образом. Вентилятор (6) подаёт воздух с улицы или, если включён режим рециркуляции, из салона. Воздушный поток очищается фильтром салона (3), распределяется заслонкой подмешивания (2) и частично проходит через радиатор (5), где нагревается. Другая часть потока идёт напрямую. Нагретый и холодный воздух смешиваются и распределяются заслонкой (7), обеспечивая вентиляцию салона. Температура регулируется изменением положения перегородки (2). С помощью заслонки (7) происходит распределение потока по салону — воздух подаётся в ноги, на лобовое и боковые стёкла и т. п. Радиатор (5) передаёт тепло от нагретого в системе охлаждения антифриза проходящему через его соты воздушному потоку. Циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) по трубкам теплообменника осуществляется принудительно с помощью водяного насоса.

    Специалисты не рекомендуют включать обогрев салона на холодном двигателе. Следует дождаться повышения температуры ОЖ как минимум до 50 °C.

    Особенности печки Peugeot 307/308

    В автомобиле Peugeot 307/308 отопитель и кондиционер размещены в одном корпусе. Это удобно, так как оба устройства используют одни и те же воздуховоды — печка нагревает, а кондиционер охлаждает поступающий в салон воздух. Система отопления состоит из следующих элементов:

    1. Воздуховоды обдува лобового стекла.
    2. Заслонки, распределяющие потоки воздуха к ветровому стеклу и дефлекторам приборной панели.
    3. Воздуховоды, направляющие воздух к приборной панели.
    4. Патрубки, направляющие воздух в область ног.
    5. Заслонка, распределяющая воздушный поток между панелью приборов (область груди) и нижними дефлекторами (область ног).
    6. Радиатор печки.
    7. Фильтр очистки воздуха в салоне.
    8. Заслонка, управляющая рециркуляцией и входящим наружным потоком.
    9. Патрубок наружного притока воздуха.
    10. Воздухозаборник воздуха из салона для рециркуляции.
    11. Крыльчатка вентилятора.
    12. Электродвигатель вентилятора.
    13. Испаритель кондиционера.
    14. Дренаж для слива конденсата с испарителя.
    15. Терморегулирующая заслонка.
    16. Корпус блока вентиляции, отопления и кондиционирования.

    Вентилятор имеет несколько режимов работы с разной интенсивностью входящего воздушного потока. Скорость вращения электродвигателя изменяется блоком резисторов, входящих в цепь питания вентилятора. Изменением положения терморегулирующей заслонки (3) достигается комфортная температура в салоне. Другой заслонкой (2) поток воздуха распределяется между ветровым стеклом и панелью приборов. Точно отрегулировать направление обдува можно с помощью расположенных на панели дефлекторов. Синими стрелками обозначен холодный воздух, красными — нагретый.

    Радиатор печки находится за передней панелью. Доступ к нему открывается сбоку со стороны водительского сиденья. Снять радиатор можно без демонтажа торпедо.

    При демонтаже радиатора не потребуется снимать переднюю панель

    Управление отоплением и кондиционированием

    Органы управления микроклиматом в салоне расположены на центральной панели между водительским и пассажирским сиденьями. Сам блок управления довольно прост и эргономичен, поэтому установить комфортную температуру, интенсивность и направление воздушных потоков не составит большого труда.

    Управление осуществляется следующими элементами:

    1. Регулятор направления воздушных потоков.
    2. Кнопка включения режима рециркуляции воздуха.
    3. Кнопка обогрева заднего стекла.
    4. Регулятор температуры воздуха.
    5. Переключатель скоростей вентилятора.

    Блок управления отоплением и кондиционированием салона Peugeot 307/308 довольно прост и эргономичен

    Неисправности отопителя и способы их устранения

    Печка может перестать работать по различным причинам. Причиной её выхода из строя может стать неисправность любого элемента ситстемы отопления.

    Если при включении вентилятора воздух в салон не поступает, он неисправен. Это может произойти при:

    • выходе из строя переключателя скоростей вентилятора;
    • неисправности предохранителя в цепи питания электродвигателя;
    • возникновении проблем с обмотками или роторными щётками электродвигателя.

    Обнаружить причину неисправности электродвигателя не так сложно. С помощью мультиметра можно легко идентифицировать короткое замыкание или обрыв цепи, наличие или отсутствие напряжения в 12 вольт на контактах.

    От сильного мороза может также сломаться заслонка, распределяющая потоки тёплого воздуха. Кроме этого, низкая интенсивность подачи воздуха может быть обусловлена сильной загрязнённостью салонного фильтра. В этом случае фильтр подлежит замене.

    Слабый обогрев салона

    Если радиатор печки не отдаёт достаточно тепла проходящему через него воздуху, температура в салоне будет низкой. Основные причины такой ситуации:

    • недостаток антифриза в системе охлаждения;
    • течь радиатора печки;
    • засорение трубок радиатора печки;
    • образование в радиаторе воздушной пробки;
    • несправный клапан термостата.

    Низкая температура в салоне может быть обусловлена недостатком ОЖ в системе охлаждения. Поэтому прежде всего следует проверить уровень антифриза в расширительном бачке и при необходимости долить ОЖ.

    Другой причиной слабого обогрева воздуха может стать утечка ОЖ из радиатора печки в результате механических повреждений или нарушения герметичности соединений входного или выходного патрубков. В этом случае под ковриком водительского сиденья и на нём образуется лужа антифриза, а в салоне появится неприятный запах. Однако причиной утечки ОЖ может стать и неисправный радиатор системы охлаждения.

    Низкая температура воздуха в салоне часто обусловлена засорением трубок радиатора. Проблему иногда можно решить чисткой и промывкой устройства. Если же это не помогает, радиатор меняют на новый.

    При продолжительном недостатке ОЖ в системе может возникнуть воздушная пробка. Причиной попадания воздуха в радиатор может стать и неисправный клапан крышки расширительного бачка. В результате нарушается нормальная циркуляция антифриза в системе отопления, и воздух в салоне не может нагреться до комфортной температуры. Воздушная пробка удаляется при помощи вентиля термостата системы охлаждения.

    При неисправном клапане термостата антифриз будет циркулировать лишь по большому контуру охлаждения, перекрыть который станет невозможно. Поэтому после запуска двигателя придётся довольно долго ждать, пока не нагреется вся жидкость в охлаждающей системе. Эта проблема решается заменой термостата.

    Замена радиатора печки

    При всём многообразии неисправностей системы отопления чаще всего причиной её некорректного функционирования становится выход из строя радиатора печки. Накипь и отложения, образующиеся в результате использования низкокачественной ОЖ, постепенно забивают его трубки. Для чистки, промывки или замены радиатор необходимо демонтировать.

    Демонтаж радиатора

    Для снятия и замены радиатора печки Peugeot 307/308 потребуются:

    • новые уплотнительные кольца для патрубков радиатора;
    • шлицевая и крестообразная отвёртки;
    • набор гаечных ключей и накидных головок;
    • пассатижи;
    • ёмкость для слива антифриза объёмом около двух литров.

    Демонтаж радиатора выполняется следующим образом.

      Выкручиваются три винта крепления и снимается боковая стенка центральной панели со стороны водителя.

    Для снятия боковой стенки выкручивают три винта крепления

    От входного и выходного патрубков, подводящих антифриз, отсоединяются штуцеры крышки радиатора. Выкручиваются винты крепления патрубков.

    Для отсоединения патрубков нужно освободить их от крепёжных болтов и винтов

    Из патрубков в пустую ёмкость аккуратно сливается ОЖ. Пробка расширительного бачка должна быть закручена. В этом случае выльется 200–300 мл антифриза, а при открытой пробке — около 2 л.

    Антифриз следует сливать при закрученной пробке расширительного бачка

    После этого радиатор может быть извлечён из своего посадочного места для промывки или замены.

    Установка радиатора

    При монтаже радиатора потребуется выполнить несколько дополнительных операций.

      Со стороны пассажирского сиденья снимается боковая стенка центральной панели. В автомобилях с кондиционером, выпущенных до рестайлинга, из гнезда вынимается датчик температуры.

    Чтобы не повредить радиатор печки при установке, необходимо вытащить из гнезда температурный датчик

    В гнёзда входящего и выходящего штуцеров радиаторной крышки или на патрубки, подводящие ОД, устанавливаются новые уплотнительные прокладки вместо старых.

    Уплотнительные прокладки лучше сначала надеть на патрубки — в этом случае их будет легче соединить со штуцерами крышки радиатора
  • Дальнейшая установка производится в обратной демонтажу последовательности. Датчик температуры (если он есть) устанавливается после монтажа радиатора.
  • В расширительный бачок доливается антифриз.
  • Удаляется воздушная пробка из системы охлаждения. На термостате откручивается сливной болт, затем запускается двигатель. Когда из-под вентиля потечёт антифриз, он закручивается.

    Воздушная пробка удаляется через сливной вентиль термостата

    Остатки воздуха удаляются с помощью сливной пробки подающего антифриз патрубка печки.

    К сливной пробке подающего патрубка можно подобраться из моторного отсека

    На этом работа по замене радиатора печки завершена.

    Видео: ремонт радиатора печки Peugeot 307/308

    Промывка радиатора печки

    Новые теплообменники печки для Peugeot 307/308 стоят недорого. Однако многие автовладельцы вместо замены предпочитают промывать старый радиатор. Для этого используется раствор лимонной кислоты, которая хорошо убирает накипь и другие отложения с внутренней поверхности трубок. Процедура промывки следующая:

    1. В ведре холодной воды растворяют 100–150 г лимонной кислоты, помешивая и нагревая воду до состояния тёплой.
    2. В пустое ведро помещают теплообменник и заливают раствором кислоты.
    3. Ведро с радиатором кипятят в течение двух часов.
    4. Радиатор промывают проточной водой.

    Ведро с помещённым в раствор лимонной кислоты радиатором кипятят в течение двух часов

    В результате из радиатора удаляются большая часть отложений и шлаков. Для промывки можно также использовать раствор уксусной кислоты (литр кислоты на ведро воды).

    Можно очистить радиатор, не помещая его в ведро. Для этого в чистый чайник наливают 500 мл воды и 150 г лимонной кислоты. Раствор доводится до кипения, заливается в трубки радиатора и оставляется на 30–40 мин. Такую процедуру следует повторить несколько раз, каждый раз заливая свежеприготовленный горячий раствор. После этого радиатор промывается водой и устанавливается на автомобиль.

    Многие используют для промывки такие средства, как Coca-Cola, Fairy, Calgon, «Белизна», «Крот» и др. Однако специалисты не рекомендуют делать этого из-за специфики состава указанных веществ. В продаже имеются специально разработанные для промывки радиаторов (в том числе и системы охлаждения) препараты на кислотной и щелочной основе. К ним относятся:

    • российский LAVR Radiator Flush Classic;
    • американский Hi-Gear Radiator Flush — 7 minute;
    • немецкий LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger и другие.

    К каждому из них прилагается инструкция по применению. С помощью этих средств можно промыть радиатор печки, не снимая его с автомобиля.

    Видео: промывка радиатора печки Peugeot 408/308/307 без демонтажа

    Таким образом, диагностировать и устранить большинство типичных неисправностей печки Peugeot 307/308 можно самостоятельно. Установка нового радиатора также не представляет большой сложности. Минимальный набор инструментов и советы профессионалов позволят сделать это без особых хлопот.

    Форум Пежо 308 Клуб

    Пежо форум, Peugeot форум

    Connect with your social network account

    СНЯТИЕ РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ

    СНЯТИЕ РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ

    Сообщение Amper » Сб фев 01, 2014 18:08

    СНЯТИЕ РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ

    В данной теме постарался по подробней описать процесс снятия радиатора отопителя. За информацию и алгоритм работы благодарю пользователя Sunray. Информацию по промывке и обслуживанию радиатора отопителя найдете в его теме здесь http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=15503

    Используемые материалы:
    1. Лимонная кислота пищевая расфасовка по 25 гр — 15 пакетов
    2. Преобразователь ржавчины на основе ортофосфорной кислоты — 0,5л
    3. Тряпки, пленка, картон
    4. Приемная емкость объемом более 2 литров
    5. Небольшая ванночка (использовал пластиковую ванночку для шприцов)

    Используемые инструменты:
    1. Ключ трещотка 3/8″
    2. Ключ трещотка 1/4″
    3. Головка торцевая 6гр. 3/8″ 10мм
    4. Головка торцевая глубокая 6гр. 1/4″ 6мм
    5. Ключ Torx T20 двухсторонний (Можно отвертку мне кажется ей удобней)
    6. Отвертка плоская (2)
    7. Лампа люминисцентная, или что есть для подсветки

    Сам процесс :
    — Находим теплое помещение для работы, даем остыть системе охлаждения;
    — Советую сразу организовать место для работы. Работать придется на коленках. Использовал строительную пленку, чтобы не тереться о грязные пороги и не испачкать салон. А так же картонную коробку подложил, чтоб комфортно стоять на коленках;

    1. Снимаем пластиковую панель №1, постепенно отстегивая защелки

    2. Снимаем пластиковую панель №2, три защелки, для снятия сначала вытащить центральную часть защелки. Отключить разъем подсветки ног, или просто вытащить фонарь.

    3. Снимаем пластиковую панель №3. Откручиваем крепежный винт, при применении двустороннего ключа Torx T20, короткая его часть до винта не достает, пришлось откручивать длинною частью, поэтому считаю что целесообразно воспользоваться отверткой Torx T20, ее держать удобней, и пластик который нужно отгибать, позволяет это делать.

    После чего начиная от педали газа, постепенно отстегиваем панель №3

    Слив охлаждающей жидкости:
    Приготавливаем приемную емкость ( так как там все очень тесно, чтобы подлезть под нижний патрубок радиатора отопителя я использовал ванночку для шприцов, сливал в нее потом в другую емкость), раскладываем тряпки под радиатором, нужны если прольете антифриз. Далее снимаем защелку с нижнего патрубка, он является приемным (как говорят в отоплении «прямым», верхний- «обратный»). Защелка снимается руками, но предварительно отверткой аккуратно приподнять стопорный усик. Запомнить как она была установлена.

    Не зная в каком состоянии предохранительный клапан в расширительном бачке охлаждающей жидкости, на всякий с случай открутил крышку бачка, чтобы убрать вакуумный эффект. После чего аккуратно отжимается нижний патрубок, до появления струйки антифриза, тянуть медленно, чтобы не повредить резинки, возможно они присохли. После слива антифриза вынимаем нижний патрубок, снимаем защелку верхнего патрубка.

    После чего берем ключ трещотку 1/4″ с головкой торцевой глубокой 6гр. 1/4″ 6мм , и ослабляем винт крепления рамки которая придерживает патрубки, это нужно чтобы вы могли отвести их в сторону, до конца не откручивал, выкрутил где то на 2/3.

    После чего вынимаем верхний патрубок.
    Далее откручиваем винты крепления крышки радиатора. Снимаем крышку.

    __
    Далее отводим оба патрубка от радиатора и придерживая рукой верхний (потому что он все равно мешает), вынимаем радиатор.

    Далее моем радиатор http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=15503, или кто хочет ставит новый, я мыл ибо стоимость работ + материалы у официалов (замена радиатора, они не промывают, более 20 т/р, если честно, и вы сами убедитесь самостоятельно произведя работу, то это перебор)

    Установка, залив антифриза, продувка:
    1. Устанавливаем радиатор на место, так же придерживая верхний патрубок.
    2. Надеваем на него крышку, и вставляем до конца, проверяем все посадочные места, защелка крышки должна быть закрыта.
    3. Закручиваем крепежные винты крышки.
    4. Вставляем патрубки в радиатор, раскачивающими движениями, чтобы резинка патрубка полностью утопилась.
    5. После чего одеваем защелки, следите чтобы они были правильно установлены.
    6. Далее заливаем антифриз в систему.
    7. Для стравливания воздуха есть два клапана, клапан отопителя и клапан термостата. Сразу скажу что отрывать клапан термостата побоялся так как под ним куча датчиков, и залить их антифризом не было ни какого желания. А вообще как продувать здесь http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=13022 .
    8. Для того чтобы добраться до клапана отопителя, он находится на стенке двигательного отсека под бачком тормозной жидкости, откручиваем крепежный болт воздуховода головка 6гр. 10 мм, снимаем его с посадочного места и придавливаем вниз, теперь вы можете засунуть руку и нащупать ниппель клапана на верхнем патрубке отопителя. Откручиваем крышку клапана , ждем пока не польется антифриз без воздуха. Закрываем клапан. Доливаем антифриз.
    9. Запускаем двигатель. Гоняем на 2000 об., не долго, проверяем нагрев патрубков в салоне, нижний «подача» сразу горячий, если верхний холодный значит в радиаторе воздушная пробка. Открываем клапан отопителя стравливаем воздух. Обращаю внимание, что из-за конструктивных особенностей, стравливание воздуха будет производиться на ощупь, НЕ ГРЕЙТЕ сильно двигатель чтобы не обжечь руки. После того как температура патрубков сравнялась, и воздух удален.Глуши двигатель.
    10. Закручиваем винт крепления рамки патрубков в салоне, тот что откручивали на 2/3.
    11. Устанавливаем клипсу крепления проводов на место.
    12. Устанавливаем панель №3, сначала защелкиваем пластиковые крепления, потом закручиваем крепежный винт
    13. Устанавливаем панель №2, присоединить разъем подсветки
    14. Устанавливаем панель №1
    15. Проверяем уровень антифриза, если нужно доливаем, закрываем крышку бачка. Так же необходима проверка на следующий день, уровень гарантированно опустится.

    Всем удачного ремонта!

    А от себя добавлю, заморочился не зря, отопитель работает в прежнем режиме, на улице -20С , положения переключателя 20 градусов, и мне жарко

  • Как снять термостат пежо 2227ск

    АвтоНовости / Обзоры / Тесты

    Замена Термостата Пежо 308 Видео

    Термостат Пежо 308 — подмена корпуса термостата

    Замена термостата на автомобиле

    Пежо 308

    Самое пожалуй сложное где приходилось поменять термостат это в Пежо 308, потому что он там размещен в корпусе и имеет не очень комфортное размещение. Ко всей трудности снятия и установки добавляется таковой момент, что подбирать корпус термостата нужно строго по VIN номеру автомобиля, потому что вариантов выполнения термостата несколько, включая разновидности крепления шлангов отопителя.

    Замена корпуса термостата Пежо 308 с двигателем EP6

    Нужный инструмент для подмены:

    • Утканосы либо пассатижи.
    • Шлицевая отвертка.
    • Головка на 8, 10 с малеханькой трещоткой и удлинителем.
    • А так же головка звездочка для откручивания шпильки.

    На первом шаге нужно слить антифриз из системы охлаждения по максимуму, для этого есть несколько вариантов:

    1. Слить традиционным образом через нижний патрубок радиатора остывания.
    2. Слить средством продувки.

    Для этой процедуры нужно подымать автомобиль и снимать защиту, что б сохранить слитый антифриз. Если вы приобрели новейшую охлаждающую жидкость и у вас нет способности поднять автомобиль, то до нижнего патрубка может быть подлезть сверху через моторный отдел. В таком случае всю жидкость сливаем в тазик откручивая хомут на нижнем патрубке отверткой, ключиком на 7 либо малеханькой головкой с трещоткой.

    • Для начала подмены будет нужно слить антифриз из системы остывания. Для этого берем чистую пластиковую канистру и отрезаем горлышко, для того что б в нее можно было воткнуть верхний патрубок, который подходить к радиатору.
    • Откручиваем крышку расширительного бочка.
    • Снимаем воздушный резонатор и воздушный патрубок.
    • Пропихиваем пластиковую канистру меж радиатором и коробкой передач.
    • Снимаем верхнюю трубку с радиатора и сливаем антифриз в канистру, будьте готовы из радиатора тоже немного сольется охлаждающей жидкости.
    • Вставляем в расширительный бачек воздушную продувку и выдавливаем в канистру весь оставшийся антифриз.

    Пежо 308

    замена термостата

    Как поменять термостат на пежо 308 2008года выпуска.

    Замена термостата и отводной трубки на Пежо 308 АТ Ч1/body repair pegeot 308.

    Замена термостата и отводной трубки на Пежо 308 АТ &#покраска &#покраскаавто …

    Далее снимаем аккумулятор, как его снять описано в этой статье. Под аккумулятором расположена пластиковая подставка, ее необходимо так же снять.

    Откручиваем патрубки от корпуса термостата (Внимание возможно будут сливаться остатки антифриза)

    Отстегиваем шланги отопителя, один шланг от трубки радиатора печки, а второй непосредственно от самого корпуса термостата. Так же отключаем все электрические разъемы.

    Далее откручиваем крепление самого корпуса, А это:

    • Два болта с головкой на 8
    • Верхнее крепление гайкой на 10

    Извлекаем два болта, откручиваем гайку на 10 верхнего крепления и обязательно выкручиваем шпильку, для удобства извлечения корпуса термостата. Там нужна головка звездочка совсем небольшого размера (сори, точно не помню размер головки)

    Но и это не самое сложное в этой процедуре, а самое что ни наесть противное в снятии этого корпуса термостата на двигателе EP6, то это извлечение скобки, (гениально придуманной инженером технологом, будь он неладен) с патрубка который идет на помпу (водяой насос), ниже фото этой скобки.

    Извлечь эту скобу возможно думаю только утканосами и то, будьте осторожны и не уроните ее.

    Если все манипуляции с извлечением скобы удались, то извлекаем корпус термостата вместе с одним шлангом отопителя (этот шланг у печки находиться сверху, а на корпусе термостата находиться как нижний), его мы переставим со снятого корпуса на новый уже вне автомобиля.

    На турбированных версиях двигателя EP6 есть еще один шланг который направляется на охлаждение турбины, но его вы стазу увидите и снимете без проблем с помощью разжимания самозажимного хомута пассатижами или опять же утканосами.

    При установке нового корпуса термостата обратите внимания на датчик температуры, возможно на некоторый модификациях изменили его меторасположения и вам потребуется переносить или удлинять электрический провод с разъёмом.

    После установки, все прикручиваем и собираем в обратной последовательности и конечно же заливаем антифриз в расширительный бачек. Для удобства прокачки, приподнимите верхний шланг радиатора в месте сгиба, так как через него не пройти оставшемуся воздуху из системы охлаждения. Следующим этапом прогрейте двигатель до включения вентилятора на радиаторе.

    Вот примерно так можно произвести замену корпуса термостата своими руками.

    Термостат – это прибор, регулирующий рабочую температуру тосола в системе охлаждения двигателя автомобиля. Поддерживая нужную температуру в силовом агрегате, термостат является важнейшим устройством для нормальной работы двигателя. Вышедший из строя термостат может стать причиной непредвиденной поломки в самый неподходящий момент, так как в сломанном состоянии он прекращает поставлять охлаждающую жидкость в нагретый двигатель, и тем самым провоцирует его перегрев.

    Вопрос о замене термостата стоит перед автовладельцем тогда, когда двигатель либо плохо прогревается, либо слишком перегревается. Для того, чтобы проверить исправность термостата, нужно завести холодный двигатель и прикоснуться рукой к отводящему шлангу радиатора, который должен быть холодным. Как только температура охлаждающей жидкости прогреется до 82 градусов по Цельсию, шланг должен быстро нагреться, это и будет указывать на нормальную работу системы. Если же этого не произошло, следует заменить термостат.

    Замена термостата своими силами – дело несложное, но требующее определенных знаний. Перед началом демонтажа следует устранить воздух из системы, сделать это просто: сначала снимите корпус воздуховода и аккумулятор с помощью удлиненного воротка с головкой 10 – клапан для выпуска находится на шланге подачи незамерзайки в печку со стороны двигателя и представляет собой колпачок синего цвета. Возможно вам потребуются другие инструменты, например, стакан на перфоратор Makita 5001.

    Далее снимите корпус воздухофильтра, прежде отсоединив трубку отвода выхлопных газов, и уберите бак с тормозной жидкостью в сторону – эти манипуляции легко произвести ключом на 10.

    Клапан стравливания синего цвета находится прямо на термостате. Его нужно открутить осторожно, так как сразу начнет литься антифриз. Стравливаем воздух при выключенном двигателе, по возможности на клапан стоит одеть трубку и опустить ее в жидкость. После этих нехитрых манипуляций собираем все детали обратно и наслаждаемся исправным термостатом.

    Однако если Вы наблюдаете в работе двигателя постоянные утечки жидкости, то нужно продолжить демонтаж дальше. Сам термостат снимается довольно легко: откручиваем на его корпусе кронштейн крепления воздухофильтра и отсоединяем датчик температуры. После этого сливаем охлаждающую жидкость. Затем нужно открутить 4 болта термостата, 2 трубки и извлечь термостат.

    Для проверки исправности работы термостата есть один нехитрый способ. Нужно положить термостат в кипящую воду и посмотреть на действия клапана. Если клапан открывается – значит все прошло успешно и термостат работает, если же нет – то починка не удалась и термостат следует заменить на новый, но конечно, в большинстве случаев, его все-таки удается починить.

    Содержание

    Действия в чрезвычайных ситуациях

    Ежедневные проверки и определение неисправностей

    Эксплуатация автомобиля в зимний период

    Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию

    Расходные материалы для проведения технического обслуживания

    Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

    Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

    • Базовый комплект необходимых инструментов
    • Методы работы с измерительными приборами

    Дизельные двигатели DV6DTED и DV6DTED М

    Система питания и управления двигателем

    Система впуска и выпуска

    • Экстерьер
    • Интерьер
    • Остекление
    • Сиденья
    • Кузовные размеры

    Пассивная безопасность и противоугонная система

    Система отопления, вентиляции и кондиционирования

    Электрооборудование и электросистемы автомобиля

    • Распиновка диагностического разъема
    • Условные обозначения
    • Электросхемы
    • ABS
    • Автоматическая коробка передач
    • Вентиляция, отопление, кондиционирование
    • Внешнее освещение — ближний / дальний свет
    • Внешнее освещение – ПТФ
    • Внешнее освещение – фонари заднего хода
    • Внутреннее освещение – передний плафон
    • Диагностический разъем
    • Запуск двигателя 1,2-1,6
    • Запуск двигателя 1,6 DV6
    • Зеркала заднего вида с электроприводом
    • Иммобилайзер
    • Корректор фар
    • Массы
    • Механическая коробка передач
    • Многофункциональный дисплей
    • Обогрев заднего стекла (без кондиционера)
    • Обогрев заднего стекла (с кондиционером)
    • Обогрев заднего стекла (улучшенное кондиционирование (климат))
    • Обогрев сидений
    • Охлаждение (без кондиционера)
    • Охлаждение (с кондиционером)
    • Охлаждение (улучшенное кондиционирование (климат))
    • Охлаждение двигателя 1,2-1,6
    • Охлаждение двигателя 1,6 DV6
    • Парктроник
    • Прикуриватель и розетка 12 вольт
    • Ремни и подушки безопасности
    • Сажевый фильтр
    • Сеть CAN
    • Сеть CAN CONF
    • Сеть CAN 1,6
    • Сеть CAN 1,6 DV6
    • Сеть CAN 1.2
    • Сигнализация
    • Система предпускового подогрева
    • Стеклоочиститель и стеклоомыватель
    • Стеклоподъемник
    • Стоп-сигнал
    • Топливный насос с датчиком уровня топлива 1,2-1,6
    • Топливный насос с датчиком уровня топлива 1,6 DV6
    • Указатели поворотов
    • Усилитель рулевого управления
    • Центральный замок
    • Электронный впрыск 1,6
    • Электронный впрыск 1,6 DV6TED
    • Электронный впрыск 1,6 DV6TED М
    • Электронный впрыск 1.2

    Греется машина а радиатор холодный


    Почему радиатор холодный, а двигатель горячий

    Проблема перегрева двигателя хорошо знакома подавляющему большинству водителей. При этом перегрев мотора может привести к серьезной поломке или полному выходу из строя ДВС. Чтобы этого не произошло, система охлаждения двигателя нуждается в периодическом обслуживании и постоянном контроле работоспособности.

    При этом ряд неисправностей все равно может возникнуть неожиданно. Это значит, что очень важно знать, почему двигатель греется в тех или иных случаях. В этой статье мы поговорим о частых причинах перегрева, что делать, если двигатель кипит, но радиатор холодный и т.д.

    Перегрев двигателя: основные признаки и причины

    Начнем с признаков. Прежде всего, это указатель температуры двигателя на приборной панели в красной зоне. Также на некоторых моделях может просто загораться сигнальная лампа, указывающая на перегрев.

    Еще одним признаком перегрева мотора является снижение мощности двигателя, потеря тяги и детонационные стуки при резком нажатии на педаль газа или просто при разгоне. Причина- от повышения температуры нарушен процесс сгорания топлива в цилиндрах (взрывы рабочей смеси вместо горения).

    Идем далее. Важно понимать, что нормальной рабочей температурой двигателя является показатель 85-95 градусов по Цельсию. Также допустимой является температура двигателя до 100 градусов или даже 105, особенно если такой рост кратковременный (до 5 минут). С такой ситуацией водители часто сталкиваются при простое в пробке в жару.

    Однако если нагрев мотора выше 105 градусов, тогда это уже перегрев и нужно искать причины. Самой простой и понятной является низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Еще добавим, что жидкость в двигателе закипает при низком уровне, так как поверхность контакта жидкости и нагретого мотора недостаточна, то есть отвод тепла нарушен.

    • Также нужно учитывать, что система охлаждения не является полностью герметичной и закрытой. В процессе эксплуатации происходит выпаривание жидкости, что является причиной снижения уровня.

    Часто радиатор, патрубки и места соединений начинают подтекать. Еще не следует исключать внутренних течей, когда через трещины в БЦ или ГБЦ, а также через пробитую прокладку ОЖ уходит в цилиндры.

    • Важно проверять и состояние радиатора. Соты радиатора мелкие, часто радиатор загрязняется снаружи. Также нарушенной может быть и циркуляция ОЖ внутри радиатора по причине скопления отложений. В этом случае, когда включается вентилятор охлаждения двигателя, холодный радиатор двигателя может указывать на проблемы с циркуляцией жидкости.
    Кстати, отложения на стенках двигателя и внутри радиатора часто возникают после использования низкокачественной ОЖ или, того хуже, воды. В первом случае  дешевый ТОСОЛ или антифриз не защищает детали от коррозии, не имеет моющих свойств и т.д. Во втором в самой воде имеется наличие примесей и солей. Рекомендуется тщательно промывать радиатор автомобиля от ржавчины, а также чистить всю систему.
    • Во многих случая электрический вентилятор радиатора срабатывает по сигналу датчика. Если датчик не подаст сигнал, вентилятор не будет работать или может работать с недостаточной производительностью.
    • В системе охлаждения вполне могут образоваться воздушные пробки. Примечательно то, что датчик температуры может не показывать перегрева. В любом случае, воздушную пробку нужно «выгонять», что исключит наличие воздуха.
    • Еще одной причиной того, что двигатель кипит, радиатор холодный и постоянно работает вентилятор охлаждения, является термостат. В двух словах, термостат является клапаном, который  разделяет систему охлаждения на два круга, по которым циркулирует ОЖ. Малый круг предполагает циркуляцию только по рубашке охлаждения для быстрого прогрева, а большой позволяет жидкости пройти через радиатор для улучшенного охлаждения.
    Однако если термостат клинит, тогда ОЖ может циркулировать только по малому кругу, то есть радиатор холодный, но двигатель перегревается. Для точного определения достаточно пощупать нижние патрубки, идущие к радиатору. Холодные патрубки при перегревающемся моторе являются признаком проблем с термостатом.
    • Завершает список основных поломок помпа (водяной насос системы охлаждения). Указанный насос принудительно прокачивает ОЖ по системе, чтобы добиться лучшей циркуляции.

    Как правило, помпа или начинает течь, или изнашивается ее крыльчатка. Реже насос заклинивает. В случае с холодным радиатором при условии отсутствия течи помпы уместно говорить об износе крыльчатки. Простыми словами, помпа плохо качает жидкость, ОЖ в двигателе (малый круг) нагревается намного быстрее, чем в самом радиаторе. Получается, нагрев неравномерный, радиатор холодный, а двигатель кипит. Еще раз напомним, аналогичные симптомы возникают и в случае наличия воздушных пробок.

    Что делать, если возник перегрев двигателя

    Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.

    Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.

    Чтобы «остудить» мотор, потребуется съехать с дороги (при такой возможности), остановить автомобиль и затем включить печку на максимум, при этом двигатель должен продолжать работать на холостом ходу.

    Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя при езде. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах понижения температуры мотора в движении, а также о доступных способах диагностики указанной неисправности.

    Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев.

    Подведем итоги

    Как видно, причин для перегрева двигателя достаточно много, а само превышение рабочей температуры весьма пагубно сказывается на состоянии ДВС. При этом бывает так, что система охлаждения чистая, уровень антифриза в норме, вентилятор, помпа и термостат нормально работают, однако мотор все равно перегревается. В этом случае виновником может оказаться УОЗ, так как процесс сгорания топлива при сбитом угле зажигания нарушен.

    Некоторые двигатели также могут сильно греться после работы на некачественном или неподходящем по октановому числу топливе. Результат работы на таком горючем — нарушения температурного режима сгорания смеси.

    В отдельных случаях причиной перегрева становится общий износ мотора и его ЦПГ. Если просто, поршневые кольца изнашиваются, а недостаточная герметизация камеры сгорания приводит не только к нарушениям процесса сгорания топливного заряда, но и к прорыву раскаленных газов. В этой ситуации мощность мотора падает и может возникать перегрев.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачет температура двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах, по которым стрелка температуры двигателя плавает, хаотично скачет или прыгает.

    Также к перегреву иногда приводит длительная и большая нагрузка на двигатель. Например, подклинившие тормозные колодки могут затруднять качение, в результате водитель активно нагружает мотор. Если к этому добавить включенный в жару автомобильный кондиционер, двигатель будет нагружен еще больше.

    Почему при горячем двигателе радиатор остаётся холодным и как это исправить

    Чуть ли не каждый автомобилист хотя бы раз в своей водительской жизни сталкивался с таким явлением как перегрев двигателя. Для одних это большая редкость, а для других повседневная рутина.

    Нельзя недооценивать перегрев, поскольку он способен привести к достаточно серьёзным негативным последствиям, которые проявятся в виде дорогостоящих поломок. А иногда ситуация и вовсе оказывается критической, когда двигатель выходит из строя, требуется капитальный ремонт, либо полная замена силового агрегата.

    Чтобы не допустить подобного развития сценария, следует периодически проверять состояние системы охлаждения, контролировать её работоспособность и своевременно выполнять все действия, направленные на устранение неисправностей.

    Но некоторые проблемы появляются неожиданно, и порой предотвратить или предусмотреть их сложно. Потому автолюбителям и даже автовладельцам со стажем нужно понимать, почему радиатор остаётся холодным, а машина греется, то есть поднимается температура ДВС.

    Симптомы и причины

    Чтобы разобраться в вопросе о том, почему радиатор остаётся холодным, а двигатель при этом горячий, следует изучить признаки и непосредственно сами причины подобной ситуации.

    Основным признаком выступает повышение температуры на указателе, который располагается непосредственно на приборной панели вашего автомобиля. Стрелка выходит за пределы белой зоны, и оказывается в красной. На других машинах используются несколько иные контроллеры, потому на панели приборов может просто загораться сигнальная лампочка, сообщающая о чрезмерно высокой температуре, воспринимаемой как перегрев.

    Другие признаки проявляются в виде падения мощности двигателя, утраты тяги и детонационных стуков, когда водитель резко нажимает на педаль газа и разгоняется. Причина детонации заключается в том, что повышенная температура привела к изменению процесса сжигания топливовоздушной смеси внутри рабочих цилиндров. Вместо того, чтобы сжигать смесь, она начинает взрываться. Процесс сгорания сменяется на взрывы.

    Не стоит забывать о существующих нормах температуры двигателя. В нормальном рабочем состоянии мотор прогревается до 85-95 градусов Цельсия. Это не считается перегревом, а позиционируется как оптимальный режим работы ДВС. Допускаются ситуации, когда температурные показатели возрастают до 100-105 градусов Цельсия. Особенно в ситуациях, когда речь идёт о кратковременном повышении. Это распространённая ситуация в летний период, когда длительный простой в пробке способствует нагреву несколько выше, нежели предусмотренные рабочие показатели.

    Фактически нагрев до 105 градусов Цельсия можно воспринимать как норму. Но если температура растёт, преодолевая максимально допустимые границы, здесь речь идёт уже о перегреве. Необходимо искать объективные причины, почему так происходит, а также находить выход из сложившейся ситуации.

    Специалисты выделяют несколько причин, по которым двигатель перегревается, а сам радиатор системы охлаждения при этом холодный:

    • Дефицит ОЖ в системе. Самая банальная причина, на которую следует обратить своё внимание в первую очередь. Если жидкости охлаждения мало, она будет кипеть раньше, что и спровоцирует нарушения в работе системы. Нарушается процесс отвода тепла;
    • Нарушение герметичности. Не стоит забывать, что система охлаждения не является герметичной. Постепенно часть ОЖ уходит и испаряется. Потому важно контролировать её уровень и периодически доливать антифриз;
    • Подтёки радиатора, патрубков и соединительных узлов;
    • Внутренние течи, возникающие из-за трещин в ГБЦ или БЦ, а также по причине пробитых прокладок. В результате антифриз проникает в цилиндры;
    • Радиатор. У него используются мелкие соты, которые могут легко загрязниться. В результате нормальная циркуляция ОЖ нарушается, что обусловлено скопившимися отложениями. Если вентилятор охлаждения включается, но радиатор остаётся холодным, наверняка нарушилась циркуляция антифриза;
    • Датчик. Во многих автомобилях электровентилятор радиатора включается по команде от контролирующего датчика. Если этот датчик не передаёт сигнал, вентилятор не будет работать, либо же будет функционировать недостаточно эффективно;
    • Воздушные пробки. Ещё одна причина, почему двигатель уже практически закипел, что радиатор остаётся холодный. Параллельно с этим температурный датчик не всегда указывает, что в системе перегрев. Электроника не замечает, как ДВС кипит. Требуется избавиться от воздушной пробки;
    • Термостат. Двигатель может греться, а радиатор всё ещё остаётся холодный порой по причине того, что вышел из строя термостат. Это специальный клапан, распределяющий потоки ОЖ по двум кругам. Малый круг предусматривает циркуляцию внутри рубашки охлаждения, что требуется для быстрого прогрева. Большой круг проходит через радиатор для обеспечения более эффективного охлаждения. Если термостат заклинит, антифриз сможет проходить только по малому кругу, то есть радиатор останется холодным, а двигатель закипит. В итоге мотор греется, а наш радиатор неизменно холодный. Здесь стоит потрогать нижние патрубки, которые идут на радиатор. Если они холодные, а двигатель перегревается, наверняка проблема в термостате;
    • Неисправность насоса. В системе охлаждения используется помпа, то есть водяной насос, перекачивающий антифриз. Это позволяет создать принудительную систему циркуляции. Обычно помпа протекает или изнашиваются элементы крыльчатки. Иногда может происходить заклинивание. Если радиатор холодный, а мотор перегревается, но при этом следы течи отсутствуют, тогда причина кроется в изношенной крыльчатке. То есть насос плохо перекачивает антифриз, жидкость в моторе, двигаясь по малому кругу, нагревается интенсивнее, нежели в радиаторе. В результате оказывается, что нагрев происходит неравномерно, двигатель уже закипает, а радиатор остаётся всё ещё холодным.

    Как вы можете наглядно видеть, причин подобного состояния двигателя и радиатора системы охлаждения достаточно много. И каждая из них потенциально может привести к серьёзным последствиям.

    Дополнительные причины

    Наглядно видно, что существует достаточно большое количество причин для перегрева силовой установки на автомобиле при абсолютно холодном радиаторе охлаждения.

    Вне зависимости от причин, любой чрезмерный перегрев мотора, когда температура повышается до критических отметок, является предвестником серьёзных поломок и неисправностей. Их значительно проще и дешевле предотвратить, нежели потом устранять.

    Интересно и то, что бывают ситуации, когда в системе охлаждения нет никаких загрязнений, антифриз или тосол находятся на достаточном уровне, водяной насос, вентилятор и термостат исправные, хорошо работают. Но при всём при этом двигатель продолжает перегреваться. Если ситуация складывается именно таким образом, настоятельно рекомендуется проверить угол опережения зажигания. Если он сбит, тогда процесс сжигания топливовоздушной смеси нарушится, двигатель начнёт перегреваться.

    Есть и другой вариант, когда сильный перегрев мотора обусловлен работой на некачественном топливе или на горючем, октановое число которого не соответствует заданным автопроизводителем параметрам. В итоге температурный режим процесса сгорания топливовоздушной смеси нарушается.

    Существуют редкие случаи, которые также нельзя исключать. Здесь перегрев связан уже с общим изношенным состоянием силового агрегата, а также с износом его цилиндро-поршневой группы. В подобных ситуациях не исключено, что мотор будет нагреваться выше нормальных отметок, но радиатор останется холодным. Это связано с износом поршневых колец, недостаточной герметичностью камеры сгорания. В итоге не просто нарушается процесс сгорания топлива, но ещё и прорываются раскалённые газы через уплотнители. Тут мощность моментально упадёт, начнётся перегрев.

    Правильные действия водителя

    В ситуациях, когда двигатель перегревается, но радиатор остаётся холодным, важно предпринять правильные меры, чтобы не допустить ухудшения ситуации, а также постараться предотвратить какие-то серьёзные неисправности и дорогостоящие поломки.

    Порой бывает так, что водитель паникует раньше времени. Обычно это происходит у автомобилистов, которые только недавно сели за руль, либо же поменяли машину, не успев ещё привыкнуть к особенностям её поведения и к режимам работы самого двигателя.

    Здесь речь идёт о кратковременных перегревах, что можно в определённой степени считать нормой для многих моторов. Кратковременный перегрев обычно происходит при длительном простое в пробке. Тогда стрелка температурного датчика, выведенная на приборную панель, поднимается до критической красной зоны. Но стоит машине тронуться, когда появляется обдув за счёт встречных потоков воздуха, а также активируется работа вентилятора охлаждения, температура возвращается в норму. То есть для начала постарайтесь понаблюдать и последить за тем, будет ли температура падать после скачка вверх, до красной зоны.

    Но не стоит ждать и наблюдать, когда машина находилась в движении, то есть обдув встречным воздухом был, либо работал вентилятор. В подобных ситуациях специалисты дают несколько полезных рекомендаций:

    • Если автомобиль двигался во вполне нормальных условиях, не провоцирующих кратковременный перегрев, но температура всё равно начинает увеличиваться и достигает критической отметки, не глушите сразу мотор;
    • Также не стоит пытаться охладить силовой агрегат, поливая его снаружи холодной водой, либо путём добавления в расширительный бачок с жидкостью охлаждения холодной воды;
    • Если проигнорировать эти рекомендации, залить мотор водой или добавить её в бачок, наверняка придётся ремонтировать двигатель. Причём зачастую такой ремонт сопровождается обязательной заменой блока цилиндров и головки блока;
    • Если вы хотите остудить двигатель, опустить температуру мотора при холодном радиаторе до нормальных отметок, лучше съедьте с дороги, остановитесь и включите в машине печку. Не имеет значения, что сейчас весна или лето, в салоне достаточно тепло и без работающего обогрева;
    • Включение печки позволит отвести лишнее тепло от двигателя, передав его в салон вашего автомобиля;
    • Параллельно нельзя выключать сам двигатель. Просто переведите коробку в нейтральное положение, и оставьте мотор работать в режиме холостых оборотов;
    • Подождите несколько минут, предварительно выполнив все описанные действия;
    • Параллельно контролируйте, нет ли нигде признаков утечки жидкости охлаждения. Для этого придётся выйти из машины, заглянуть под машину и в подкапотное пространство;
    • Если течи отсутствуют, то при этом проведённые манипуляции с печкой и холостыми оборотами силового агрегата не позволили опустить температуру ниже критической отметки, глушите мотор.

    Далее уже потребуется вызывать эвакуатор или проситься к кому-нибудь на буксир, чтобы добраться до гаража или ближайшего сервисного центра. Там уже будете выяснить причины, искать виновного и проводить соответствующие ремонтно-восстановительные работы.

    Но есть ситуации, когда двигатель нужно глушить сразу, как только температура двигателя достигла своего пикового значения. Это случаи, когда в процессе езды вы увидели внезапно валящий пар из-под подкапотного пространства, и параллельно наблюдаются следы утечки жидкости охлаждения. Если вы столкнулись с подобными обстоятельствами, остановитесь и заглушите двигатель. Тут нет никакой необходимости ждать, пока после включения печки температура начнёт падать. Иначе вы рискуете окончательно угробить мотор.

    Двигатель нуждается в грамотной эксплуатации. Это основа его сохранности, эффективной, безопасной и продолжительной работы. Также параллельно всегда старайтесь следить за состоянием системы охлаждения. Любые следы утечки охлаждающей жидкости, малый уровень ОЖ в расширительном бачке, чрезмерный рост температуры при нормальных условиях эксплуатации должны стать поводом проверить состояния всей системы.

    Столкнувшись с ситуацией, когда силовая установка на вашем автомобиле заметно перегревается, примите соответствующие меры, найдите причину повышения температуры и устраните её. Если с самостоятельной диагностикой возникают сложности, лучше сразу обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

    Почему радиатор холодный, а двигатель горячий

    Проблема перегрева двигателя хорошо знакома подавляющему большинству водителей. При этом перегрев мотора может привести к серьезной поломке или полному выходу из строя ДВС. Чтобы этого не произошло, система охлаждения двигателя нуждается в периодическом обслуживании и постоянном контроле работоспособности.

    При этом ряд неисправностей все равно может возникнуть неожиданно. Это значит, что очень важно знать, почему двигатель греется в тех или иных случаях. В этой статье мы поговорим о частых причинах перегрева, что делать, если двигатель кипит, но радиатор холодный и т.д.

    Перегрев двигателя: основные признаки и причины

    Начнем с признаков. Прежде всего, это указатель температуры двигателя на приборной панели в красной зоне. Также на некоторых моделях может просто загораться сигнальная лампа, указывающая на перегрев.

    Еще одним признаком перегрева мотора является снижение мощности двигателя, потеря тяги и детонационные стуки при резком нажатии на педаль газа или просто при разгоне. Причина- от повышения температуры нарушен процесс сгорания топлива в цилиндрах (взрывы рабочей смеси вместо горения).

    Идем далее. Важно понимать, что нормальной рабочей температурой двигателя является показатель 85-95 градусов по Цельсию. Также допустимой является температура двигателя до 100 градусов или даже 105, особенно если такой рост кратковременный (до 5 минут). С такой ситуацией водители часто сталкиваются при простое в пробке в жару.

    Однако если нагрев мотора выше 105 градусов, тогда это уже перегрев и нужно искать причины. Самой простой и понятной является низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Еще добавим, что жидкость в двигателе закипает при низком уровне, так как поверхность контакта жидкости и нагретого мотора недостаточна, то есть отвод тепла нарушен.

    • Также нужно учитывать, что система охлаждения не является полностью герметичной и закрытой. В процессе эксплуатации происходит выпаривание жидкости, что является причиной снижения уровня.

    Часто радиатор, патрубки и места соединений начинают подтекать. Еще не следует исключать внутренних течей, когда через трещины в БЦ или ГБЦ, а также через пробитую прокладку ОЖ уходит в цилиндры.

    • Важно проверять и состояние радиатора. Соты радиатора мелкие, часто радиатор загрязняется снаружи. Также нарушенной может быть и циркуляция ОЖ внутри радиатора по причине скопления отложений. В этом случае, когда включается вентилятор охлаждения двигателя, холодный радиатор двигателя может указывать на проблемы с циркуляцией жидкости.

    Кстати, отложения на стенках двигателя и внутри радиатора часто возникают после использования низкокачественной ОЖ или, того хуже, воды. В первом случае  дешевый ТОСОЛ или антифриз не защищает детали от коррозии, не имеет моющих свойств и т.д. Во втором в самой воде имеется наличие примесей и солей. Рекомендуется тщательно промывать радиатор автомобиля от ржавчины, а также чистить всю систему.

    • Во многих случая электрический вентилятор радиатора срабатывает по сигналу датчика. Если датчик не подаст сигнал, вентилятор не будет работать или может работать с недостаточной производительностью.
    • В системе охлаждения вполне могут образоваться воздушные пробки. Примечательно то, что датчик температуры может не показывать перегрева. В любом случае, воздушную пробку нужно «выгонять», что исключит наличие воздуха.
    • Еще одной причиной того, что двигатель кипит, радиатор холодный и постоянно работает вентилятор охлаждения, является термостат. В двух словах, термостат является клапаном, который  разделяет систему охлаждения на два круга, по которым циркулирует ОЖ. Малый круг предполагает циркуляцию только по рубашке охлаждения для быстрого прогрева, а большой позволяет жидкости пройти через радиатор для улучшенного охлаждения.

    Однако если термостат клинит, тогда ОЖ может циркулировать только по малому кругу, то есть радиатор холодный, но двигатель перегревается. Для точного определения достаточно пощупать нижние патрубки, идущие к радиатору. Холодные патрубки при перегревающемся моторе являются признаком проблем с термостатом.

    • Завершает список основных поломок помпа (водяной насос системы охлаждения). Указанный насос принудительно прокачивает ОЖ по системе, чтобы добиться лучшей циркуляции.

    Как правило, помпа или начинает течь, или изнашивается ее крыльчатка. Реже насос заклинивает. В случае с холодным радиатором при условии отсутствия течи помпы уместно говорить об износе крыльчатки. Простыми словами, помпа плохо качает жидкость, ОЖ в двигателе (малый круг) нагревается намного быстрее, чем в самом радиаторе. Получается, нагрев неравномерный, радиатор холодный, а двигатель кипит. Еще раз напомним, аналогичные симптомы возникают и в случае наличия воздушных пробок.

    Что делать, если возник перегрев двигателя

    Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.

    Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.

    Чтобы «остудить» мотор, потребуется съехать с дороги (при такой возможности), остановить автомобиль и затем включить печку на максимум, при этом двигатель должен продолжать работать на холостом ходу.

    Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя при езде. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах понижения температуры мотора в движении, а также о доступных способах диагностики указанной неисправности.

    Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев.

    Подведем итоги

    Как видно, причин для перегрева двигателя достаточно много, а само превышение рабочей температуры весьма пагубно сказывается на состоянии ДВС. При этом бывает так, что система охлаждения чистая, уровень антифриза в норме, вентилятор, помпа и термостат нормально работают, однако мотор все равно перегревается. В этом случае виновником может оказаться УОЗ, так как процесс сгорания топлива при сбитом угле зажигания нарушен.

    Некоторые двигатели также могут сильно греться после работы на некачественном или неподходящем по октановому числу топливе. Результат работы на таком горючем — нарушения температурного режима сгорания смеси.

    В отдельных случаях причиной перегрева становится общий износ мотора и его ЦПГ. Если просто, поршневые кольца изнашиваются, а недостаточная герметизация камеры сгорания приводит не только к нарушениям процесса сгорания топливного заряда, но и к прорыву раскаленных газов. В этой ситуации мощность мотора падает и может возникать перегрев.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачет температура двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах, по которым стрелка температуры двигателя плавает, хаотично скачет или прыгает.

    Также к перегреву иногда приводит длительная и большая нагрузка на двигатель. Например, подклинившие тормозные колодки могут затруднять качение, в результате водитель активно нагружает мотор. Если к этому добавить включенный в жару автомобильный кондиционер, двигатель будет нагружен еще больше.

    отличная статья про перегрев матора-рекомендую — DRIVE2

    можно сказать все раставленно по палочкам -очень рекомендую ребята если есть времени то прочтите от начало до конца

    Причины перегрева мотора. 1 частьАндрей Константинов 3

    Что заставила написать меня эту статью. Да почти полное отсутствие какой либо информаций по причинам перегрева мотора. А так же по последствиям перегрева мотора. Вернее они есть. Но не понятно, что да как проверять. И что является серьезным перегревом, а что, так сказать, средней паршивости. Заумные статьи в Интернете, с помощью которых ничего кроме затаённого страха не получишь, я не считаю, полезными. Поэтому написал всё что знаю и как с этой проблемой бороться написал здесь. Так же в виде наглядного пособия, показываю фотографий дефектных узлов системы охлаждения. Некоторые фотографий мне любезно предоставили участники форума. УАЗБУКА. За что большое им спасибо.

    Основные признаки перегрева мотора. Стрелка указателя температуры подходит к красной зоне. В этом случае надо включить печку и остановится на обочине. Если стрелка указателя температуры зашла уже в красную зону то надо остановить уже мотор и если он кипит подождать ещё минут десять когда он перестанет кипеть и после начать потихоньку открывать крышку бочка или радиатора. Если вы будите открывать крышку как только перестанет кипеть тосол. То в системе охлаждения резко упадет давление и тосол заново вскипит. После чего вас ошпарит крутым кипятком. При открывание крышки ни когда не нагибайтесь над горловиной бочка или радиатора. Так как струя раскаленного пара с тосолом, ударив в верх скорее всего попадёт вам в лицо. А вот если вы стойте с боку то возможно успеете спасти даже руки? Когда мотор охладится то если в системе охлаждения будет не достаточно тосола то нужно в этом случае добавлять воду радиатор или бачок постепенно на работающем моторе. Если воду залить резко то она создаст слишком большой перепад температуры и головку блока скорее всего поведёт.Способ проверки системы охлаждения. Мотор включается и прогревается до рабочей температуры. При этом верхний патрубок должен постепенно нагреваться но примерно раз в пять медленнее, чем мотор. В термостате есть отверстие и оно потихоньку должно сбрасывать горячую воду в большой круг. Если машина только начала прогреваться а верхний патрубок стал нагреваться почти также как и мотор то пощупайте нижний патрубок радиатора. Если он нагревается тоже то термостат заклинился в открытом положение. Его надо заменить. При заклинавшем в полуоткрытом состояние двигатель прогревается примерно в два раза дольше. То есть после 4ох километров мотор всё ещё не прогретый. Даже зимой мотор должен за 5 километров если не полностью то почти прогреться. При нагретом моторе (50…70градусов) но не прогретом ещё нижний патрубок радиатора должен быть холодным. Теперь надо прогреть мотор до рабочей температуры. Машина которая оборудована мясорубкой или вискозной муфтой нужно только дождаться когда мотор прогреется до рабочей температуры. У машин в которые оборудованы электрическим вентилятором охлаждения, Надо дождаться когда вентилятор заработает. Если электрический вентилятор заработал после того как мотор закипел, Это указывает на то, что либо дефект в крышки радиатора, датчике включения вентиляторе или плохой работе помпы. Когда мотор прогреется и вискозная муфта крутится электра вентилятор включён потрогайте верхний резиновый патрубок а лучше латунную ванночку радиатора они должен быть горячим, теперь потрогайте нижний патрубок или ванночку радиатора. Разница температур на входе в радиатор и выходе должна быть примерно в 20градусов. Или я проверяю разницу температур так. Берусь за латунную часть верхней ванночки или бочка радиатора, и считаю про себя 221, при счёте 222 пальцы приходится убрать от бочка так как их обжигает. Теперь прикасаюсь пальцами к нижней части радиатора, к латунной ванночки и считаю 221, 222, 223, 224, одним счётом больше или меньше. Но после приходится убирать пальцы так как пальцы начинает припекать чересчур. Так вот если рука способна вытерпеть примерно 4 секунды или этот счёт то это и есть как правило 80 градусов. Эта проверка делалась при температуре воздуха на улице + 20…30 градусов. Если нижний патрубок теплый или едва тёплый (то есть разница на входе радиатора тосола и выходе значительно 20 градусов) то у вас либо помпа не качает либо термостат не до конца открывается либо радиатор забит изнутри. Если нижний патрубок наоборот горячий (почти также как и верхний), значить скорее всего у вас забит радиатор с наружи. Теперь после того как мотор полностью прогрелся. Выключите мотор. Подождите с минуту. Если он кипит то подождите, что бы он перестал кипеть и только потом, через минуты две аккуратненько откройте крышку радиатора. Тосол должен быть под самую крышку. Если это не так то у вас либо кипит мотор либо в крышке радиатора не правильно работают клапана или она повреждена. Теперь у вас должен быть тосол почти выливаться из горловины в трубку которая ведёт в расширительный бочёк. Если это не так, то долейте его. После заведите мотор с открытой крышкой радиатора. Тосол в горловине крышки должен лишь слегка подрагивать. Теперь возьмите и подымите обороты мотора до 2000…2500. Тосол должен опустится в уровне. Это значить что, радиатор не забит и помпа создавая разрежение всасывает тосол быстрее чем он втекает. Если радиатор забит и помпа работает хорошо то в этом случае часть тосола должно просто напором выплеснутся через открытую горловину в наружу.Правда здесь требуется некоторое уточнение. Если двигатель греется и кипит только при заведённом моторе. Значить в моторе имеется утечка выхлопных газов. Но если мотор продолжает кипеть некоторое время и после остановки мотора. Значить мотор имеет перегрев. По причине, термостата, забитого термостата, неисправности в помпе и тому подобное.Бывает от постоянной слишком быстрой езды или слишком раннего зажигания пробивает прокладку головки. В этом случае, из выхлопной вьётся пар и если газануть за машиной может появится туман. Очень часто расширительные бочки имеют, верхние небольшие патрубки, они нужны для удаления воздуха из системы охлаждения. Поэтому почти не возможно увидеть всплывающие пузырьки выхлопных газов и сжатой смеси из камеры сгорания. Для того, что бы определить на за воздушность системы надо одеть сверху на горловину расширительного бочка, целлофановый пакет, в катаром собираются пары в течение десяти минут на работающем моторе. Надо понюхать пары. Если они пахнут просто паром тосолом то проблема в помпе, забитом радиаторе или термостате. Если они пахнут бензином значить прокладка головки блока пробита. Хотя не редко тосол и без проверки на пар пахнет уже бензином. При этом в текущем цилиндре впускные клапана чистенькие до блеска. И стальная окантовка на прокладке поврежденного цилиндра, часто имеет трещину.Не всегда датчик температуры показывает корректно особенно тот у которого стрелка трясется когда начинает подниматься в начале шкалы при прогреве. Разброс вранья у них укладывается примерно у нового в 6%. Когда машина на ходу или стоит и мотор начинает перегреваться то из печки начинает дуть не горячий воздух а холодный. Это связано с тем, что пары вскипевшего тосола собираются в печке. Так как печка стоит выше мотора. Но это при условие, что у вас пробка радиатора или расширительного бочка находится в исправном состояние и держит давление. Так как удерживая избыточное давление пробка позволяет тосолу прибавить до температуры кипения тосола ещё приблизительно 6.8 градусов. Всё зависит он давления на которая рассчитана система. Согласитесь не мало!Но есть из этого правило исключение. Если радиатор не полный, по причини лени долить тосол или крышка радиатора не работает. То при длительных больших оборотах (например вы штурмуете на пониженной передачи бездорожье) Некоторые тосолы начинаю гнать пену, вить радиатор то уже имел воздух в неполной системе охлаждения. Так вот эта пена в первую очерет забивает печку, после чего из печки начинает дуть холодный воздух и у водителя начинается паника. Открываешь крышку а от туда прёт пена. Как это случилось с Реттром в горах на соревнованиях. После проверки на возможный прорыв выхлопных газов из-за пробитой прокладки, успокоил его и ткнув пальцем в крышку радиатора, сказал, что это и было причина. Через часа отдыха печка задула как ей и положено горячий воздух.Ещё одна из причин плохого охлаждения радиатора. Снятый и не поставленный на место диффузор радиатора.В этом случае возникает сразу две проблемы. Когда машина стоит и мясорубка гонит воздух. Воздух пот воздействием лопастей вентилятора прогоняется через соты радиатора строго по диаметру лопастей вентилятора. А вот при наличие диффузора перед вентилятором создается гораздо большее разрежение и воздух начинает проходить через всю площадь сот радиатора. А вить в этом случае площадь охлаждения увеличится примерно на 35%. Не мало!Вторая причина. Без диффузора воздух толкаемый лопастями вентилятора в большом своём количестве упиревшись в мотор, обегает по кругу лопасть(то есть с боку) и заново всасывается вентилятором с спереди. Получается замкнутый круг, бесполезного гоняя горячего воздуха. А вот при наличия диффузора, воздух обегая по кругу упирается в стенку диффузор и не поступает вторично в вентилятор.Нередко тосол уходит, через прокладку впускного коллектора.Свеча в цилиндре в котором протекает тосол, выглядеть чистенькой как будто и не работала. При этом не редко на ней присутствуют капельки сладковатые на вкуси двигатель при этом троит.Проверяется так. Дать машине постоять ночь, после этого её завести и тут же заглушить выкручиваешь свечи и смотришь. Присутствуют на них капельки или нет. Но этот способ помогает, если ваша машина расходует тосол а подтекания при этом ни где не видно.Бывает так, что из системы охлаждения постоянно выходят пузыри. Но тосол при этом ничем не пахнет.Можно проверить наличие окислов в системе охлаждения с помощью специальной лакмусовой бумажки. Такие есть в мастерских. Если она покажет, что в системе отсутствуют окислы, значить в систему охлаждения подсасывается воздухЕсли достать лакмусовую бумагу нет возможности то можно попробовать выявить возникновение пузырей другими способами.Выкручивать по очереди свечи и гонять мотор. Если в каком то цилиндре имеется трещина то, при открученной свече и отключение этого цилиндра в систему перестанет попадать под давлением выхлопные газы или сжатый воздух.Кстати бывает что прокладка пробилась в цилиндр. Но её уплотнения хватает, что бы тосол не попадал в камеру сгорания а вот сжатые газы уже будут попадать в систему охлаждения. При этом печка через некоторое время начинает завоздушиваться газами и начинает дуть холодный ветер. Причем что интересно, печка охлаждения при таком дефекте завоздушивается при езде на больших оборотах или под большой нагрузкой. Надежней всего в этом случае сделать штуцер под шланг по которому в цилиндр будет подаваться сжатый воздух. При этом продуваемый цилиндр должен стоять на сжатие. Сам штуцер легче всего сделать и самой свечи выбив из неё керамику и приставив сзади стальную трубку под шланг, приварить её. Продуваем по очереди цилиндры на прогретом моторе и ждем, будут из горловины радиатора всплывать пузыри или нет?Так же возможно, что в систему подсасывается через микро щель в печке или соединение патрубка радиатора и резинового шланга. воздух на выходе из основного радиатора и печки. Хотя может получится, что дырочка имеется в самом резиновом шланге. Так как перед радиаторами все время стоит повышенное давление тосола в системе а позади радиатора на выходи наоборот будет образовываться разрежение и начнёт подсасываться воздух. И чем сильнее забиты радиаторы тем больше будет разрежение.Но есть и другая причина. Возможно где то находится локальное место перегрева мотора. В этом случае на холодную пузыри не будут всплывать.Еще одна причина попадания газов в систему охлаждения. Но это уже не выхлопные газы а газ с ГБО (Газобаллонного оборудования.) Порванная мембрана в редукторе ГБО. В этом случае разобрать редуктор визуально все проверить или отключить газ и покататься без него. Будет в систему попадать газы или нет. Более менее сразу будет ясно.Ещё дна причина перегрева мотора. Это отсутствие термостата!

    Когда термостат начинает чудить (подклинивать). То его просто вынимаю. Если это происходило зимой то разумеется для некоторых машин проблема перегрева на некоторое время исчезнет. Но зато она вылезет стоит утеплить радиатор, наступит лето, или забьется сам радиатор. Хотя не редко она всплывает, только у новых владельцев проданного автомобиля! Которые не знают что, из системы охлаждения вынут термостат. А некоторые полагают, что без термостата, мотор даже лучше будет охлаждаться. Во как. Да система охлаждения имеет избыточный запас охлаждения мотора. Да ещё в умеренном климате. Но у всего есть предел.

    Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения.Основные признаки проникновение тосола в камеру сгорания.Тосол уходит из системы в объеме от 0,5…5 литров на 1000 километров. При этом уж под машиной не наблюдается. Несколько капелек не в счет.На ранних стадиях утечки. После прогрева мотора и отключения мотора на 10…15 минут после старта из выхлопной трубы валит пар. Создается даже в печатание что это текут маслосъемные сальнечки на клапанах. Но масло в норме а тосол исчезает.На поздней стадий, выхлопные газы, уже более интенсивно попадают в систему охлаждения.Тосол мутный и грязный, пахнет горелой резиной. Время от времени всплывают пузырьки газов. Если надеть презик или пакет на горловину радиатора или расширительного бочка и погонять мотор минут десять он надуется. Если в систему охлаждения проникаю очень сильно выхлопные газы то при этом видно как всплывают постоянно пузыри воздуха. После воздух понюхать.Косвенный признак указывающий на проникновение газов через пробитую прокладку, а также трещину в стенке цилиндра или трещина в головке блока. На холодном моторе, холостом ходу и на частичных нагрузках все нормально. Но стоит дать моторы большую нагрузку как тосол начинает кипеть. Или на горячую начать газовать. Стоит мотору остыть как прорыв газов прекращается.Это связано с тем, что на холодную и не больших нагрузках микро трещина или отошедшая прокладка еще в состояние держать газы или травит но потихоньку. Но после прогрева метал расширяется в районе трещины а под нагрузкой ударное давление газов увеличивается в разы. И через трещину начинают проникать уже очень сильно газы.Появляется масляная пенка на поверхности тосола, сначала в радиаторе а потом уже в расширительном бочке.Выхлопные газы отдают горчинкой и пахнут чем то вроде горелой резины на вкус.Но если течь большая (например через прокладку блока) то тосол будет пахнуть бензином. При таком дефекте один мой знакомы ездил ещё неделю.Фото. Пробита прокладка головки блока.Фото первое.На фотографий хорошо видно, что верх и низ бачка имеют изнутри эти отложения. Кстати при покупки автомобиля обратите внимание на наличие этого отложения. Это говорит о проблемах в моторе или о том, что его перегревали.

    второе фото.

    После того как мотор постоит ночь или более, на выкрученной свече образуется белый налёт и видны капельки тосола на электроде. Сладковатого на вкус. После того как попробовали капельки на вкус его надо будет потом выплюнуть. Так как он ядовитый.На фото с лева свеча с протекающим в цилиндр тосолом.

    А вот так выглядит поршень, после вскрытия мотора. Чистенька как с магазина!

    термостат

    Термостат заклинило в закрытом или среднем положение.Мотор прогрет. Печи дует горячим воздухом.Входной патрубок к радиатору сверху холодный или едва тёплый. а выпускной патрубок холодный. Это значить, что термостат заклинило в закрытом положение. Если же термостат открывается не полностью то это проверяется так. Вентилятор радиатора вращается, в это время надо пощупать разницу температуры между входящим и выходящим патрубком. Если верхний горячий а нижний тёпленький. То скорее всего у вас не полностью открывается термостат и поступающая в радиатор жуткость поступает слишком медленно, поэтому и остывает сильнее.После пробега 150тыс. Термостат лучше заменить.Почему так лучше делать?Машина пробег 170тыс. Возраст 12лет.У термостата лопнул в нескольких местах верхней части корпус с парафиновым наполнителем (под резиновым кольцом уплотнения, между первым верхним витком верхней пружины). Парафин ушёл в систему охлаждения. Результат, термостат не открывался даже при температуре 100 градусов.Хотя я начинаю склонятся к мысли, что и после 10 лет не сильной эксплуатаций мотора надо все равно менять термостат.Если на штоке термостата видны задиры или восковая стружка лезет в щель. То термостату не долго осталось жить. Так как расширяющийся наполнитель вылезет потихоньку через щель и термостат начинает потихоньку уменьшать, рабочий ход. В конце концов он откажется полностью открываться. Так, что с при проверки на температуру открывание термостата, когда его нагревают в воде. Надо ещё и обратить внимание а на сколько выдвинулся шток клапана? В основном не менее 6мм. Но это у клапана который открывает большой контур и не перекрывает большой контур. А насколько должен в миллиметрах открываться термостат?В качестве примера термостат у которого еще не видно, в закрытом состояние щель между клапаном и корпусом, но по следу на штоке хорошо видно, что термостат давно уже начал халтурно работать. Не сильный перегрев наблюдался только под большой нагрузкой при неспешной езде. Что списывали на жару и прочее. Термостат решили на всякий случай заменить, от делать нечего. При внимательном осмотре обнаружилось. По следам оставляемым на выдвижном штоке, что термостат уже стал подклинивать уже в тех далеких былинных временах, Ступенька грязная от ржавчины, а вот вторя ступенька чуть более чистая говорит о том, что термостат уже как год, два ещё больше не до закрывается, и есть подозрения, чти он так же и не до открывался.Далее выводы делайте сами!В кольце термостата находится часто маленькая дырочка. Она работает двояко. С одной стороны она помогает выгнать воздух из системы. Поэтому термостат должен стоять строго как ему положено. С другой стороны через эту маленькую дырочку проходит горячий тосол и обмывает корпус термостата нагревая его задания. И он начинает открываться постепенно. Если эта дырочка забился или в новом термостате не будет этой дырочки. То будет происходить вот, что. Мотор нагревается до температуры несколько выше нормы. Где то под 95. Затем термостат немного приоткрывшись получает резкую порцию горячего тосола резко после этого полность открывается и быстренько прогоняет горячий тосол через радиатор. В то время как горячий тосол поступает в радиатор из радиатора в мотор поступает холодная водичка из радиатора. А на улице — 35. А её в радиаторе и патрубках не мало около 2…3 литров. Двигатель получает резкое охлаждение, с перепадом температуры за 40 градусов, стрелка датчика температуры показывает, что двигатель опять охладился ниже нормы. Остывший термостат опять при закрылся. Вот вам и непонятный скачок температуры в моторе. А заодно сильный перепад температуры, что ведёт к короблению головки блока.

    Теперь предупреждение тем, кто имеет желание удалить термостат из системы охлаждения или уже его охладил. Это большая ошибка. Дело в том, что, термостаты в подавляющем своём исполнение устроены так, что с одной стороны они при нагреве начинают открывать отверстие большого круга а с другой стороной также пропорционально перекрывают малый круг прогрева мотора. В крайнем случае если у вас в дороге отказал термостат то надо отверстие малого круга перекрыть чем ни будь оставив небольшое отверстие.

    Вентилятор механическийПоставлен другой стороной и гонит горячий воздух в братку против движения автомобиля. На скорости мотор не греется а на холостом ходу, или медленном движение в пробках мотор начинает закипать. Горбы лопастей должны смотреть в перед по ходу движения автомобиля. Если они смотрят назад то вентилятор стоит не правильно.

    Так же на автомобилях УАЗ для улучшения обдува радиатора ставят крыльчатку с большим количеством лопастей.

    Вентилятор электрическийДля проверки. Замкнуть провода датчика температуры вентилятора. Вентилятор должен закрутится. Датчик температуры стоит с низу или на второй половине низа радиатора. Если есть страх замкнуть проводку. То перемыкайте между собой провода через лампочку ближнего или дальнего света. При коротком замыкание. Лампочка будет просто ярко гореть, при правильном подключение лампочка будет гореть чуть менее ярко но при этом вентилятор начнет радиатора начнет вращаться.

    Вентилятор вискозный.Внимание. Вискозный вентилятор должен крутится всегда! Не пытайтесь его остановить рукой! Пальцы покоцает!Остановить его можно свернутой в рулон газетой. Если мотор холодный то газетка его остановит без проблем. Если горячи то порубает не только газетку но и ваши пальцы.Надо проехаться на машине после прогрева минут 10 .15. Выключаешь мотор, вентилятор должна остановится тут же вместе с мотором. Он должен сделать не более одного оборота. Если более то муфта не работает или уже умирает. В крайнем случае крутануть его рукой, в исправном состояние, он должен крутанутся с большим трудом.Так же следует следить за состоянием биометалической пружины (расположенной в передней части вискомуфты). Она забивается грязью и не может провернуть ось включающий на полную работу вискозный вентилятор. Её надо очищать от грязи и обрызгивать в случае необходимости (заело), иногда это помогает. WD 40.

    Его АВАРИЙНЫЙ ремонт заключается в том, что бы его разобрать и положить между двумя половинками картонку. После чего он будет всегда вращается даже на холодную.

    Забитый радиатор из нутрии .Сначала проверяются помпа, чистота радиатора с наружи. Как правильно работают вискозная муфта или электра вентилятор, уровень тосола и термостат.Забитый радиатор проверяется так.Тосол мутный и грязный. Дать прогретому моторы обороты около 1500. Сжать рукою впускной патрубок (он сверху) от мотора к радиатору на ощупь он будет каменным и не продавливается пальцами. А выпускной патрубок в это время будет мягким и легко продавливается пальцами. Иной раз он даже сжимается если газануть на горячем моторе. Забитые грязью трубки радиатора будут создавать сопротивление проходящей через них жуткости, по этому на входе к радиатору будет подыматься давление от давящей помпы. А на выходе патрубки будет плющить о разрежения. Что бы лучше это проверить будет не плохо. Если эту проверку также проведут и на другом автомобиле сравнивая разницу. Вторичный признак забитости радиатора, На входном патрубке радиатора начинают подтекать соединения (их приходится подтягивать) или патрубок срывает на ходу. А нижний патрубок радиатора на проверочных оборотах начинает сжиматься. Основная причина забитости радиатора и печки тоже езда на воде летом за место тосола или старый тосол. Старый тосол имеет коричневато желтый оттенок если смотреть на него сверху, через отверстие крышки радиатора.Забитый радиатор можно попытаться промыть промывкой. Правда потом придется промывать двигатель свежей водой до тех пор пока из сливных отверстий не потечёт чистая водичка.Лично я промывал так. Снял радиатор. Его всё равно надо было с задней стороны промывать Керхером. Одел целлофан в два слоя на впускной и выпускной патрубок. С начало залил в радиатор новой воды примерно 2 литра. Одел на него крышку и стал переворачивать как можно быстрее радиатор с верху в низ. Промывал так два раза. Грязи было очень много. Затем залил в радиатор промывку, пол банки и 2лира воды. Потряс немного радиатор и дал ему отстоятся 5 минут затем снова по переворачивал и опять 5 минут пауза и так продолжалось в два раза больше чем написано на этикетке баночки по промывке радиатора. После слил всё и хорошенько и 4 раза промыл радиатор. После ради эксперимента бросил 8 штук таблеток (по обеззараживанию вставных челюстей, продаётся в любой аптеке.) В результате ещё немного вышло дряни из радиатора а заодно и куски герметика. Кто то ну очень обильно им смазывал горловины радиатора. Видать старые шланги уже не держали!

    Но если вы обладатель медного радиатора то лучше у него отпаять верхнюю и нижнюю крышку. С помощью паяльной лампы и просовывая во внутрь трубки (соты) тонкую металлическую (а лучше вырезать из алюминия) полоску без острых граней. В этом случае хорошо подходит масляный щуп от некоторых моторов. Надо в вести этот щуп во внутрь трубки и двигая его в верх и в низ, поливать с верху воду из пластиковой бутылки с дырочкой в крышке, до тех пор пока вода не начнёт совершенно свободно протекать между щупом и стенками трубки (соты). Не забудьте потом прочистить также и радиатор печки.

    Крышка радиатора или расширительного бочка.Прогретый мотор при движение автомобиля не греется но стоит остановится и постоять не выключая мотор на холостом ходу. Как через некоторое время тосол начинает закипать. Это происходит чуть раньше или одновременно, чем включится вентилятор охлаждения. И тосол лужей растекается под машиной. Такое

    Page 2

    можно сказать все раставленно по палочкам -очень рекомендую ребята если есть времени то прочтите от начало до конца

    Причины перегрева мотора. 1 частьАндрей Константинов 3

    Что заставила написать меня эту статью. Да почти полное отсутствие какой либо информаций по причинам перегрева мотора. А так же по последствиям перегрева мотора. Вернее они есть. Но не понятно, что да как проверять. И что является серьезным перегревом, а что, так сказать, средней паршивости. Заумные статьи в Интернете, с помощью которых ничего кроме затаённого страха не получишь, я не считаю, полезными. Поэтому написал всё что знаю и как с этой проблемой бороться написал здесь. Так же в виде наглядного пособия, показываю фотографий дефектных узлов системы охлаждения. Некоторые фотографий мне любезно предоставили участники форума. УАЗБУКА. За что большое им спасибо.

    Основные признаки перегрева мотора. Стрелка указателя температуры подходит к красной зоне. В этом случае надо включить печку и остановится на обочине. Если стрелка указателя температуры зашла уже в красную зону то надо остановить уже мотор и если он кипит подождать ещё минут десять когда он перестанет кипеть и после начать потихоньку открывать крышку бочка или радиатора. Если вы будите открывать крышку как только перестанет кипеть тосол. То в системе охлаждения резко упадет давление и тосол заново вскипит. После чего вас ошпарит крутым кипятком. При открывание крышки ни когда не нагибайтесь над горловиной бочка или радиатора. Так как струя раскаленного пара с тосолом, ударив в верх скорее всего попадёт вам в лицо. А вот если вы стойте с боку то возможно успеете спасти даже руки? Когда мотор охладится то если в системе охлаждения будет не достаточно тосола то нужно в этом случае добавлять воду радиатор или бачок постепенно на работающем моторе. Если воду залить резко то она создаст слишком большой перепад температуры и головку блока скорее всего поведёт.Способ проверки системы охлаждения. Мотор включается и прогревается до рабочей температуры. При этом верхний патрубок должен постепенно нагреваться но примерно раз в пять медленнее, чем мотор. В термостате есть отверстие и оно потихоньку должно сбрасывать горячую воду в большой круг. Если машина только начала прогреваться а верхний патрубок стал нагреваться почти также как и мотор то пощупайте нижний патрубок радиатора. Если он нагревается тоже то термостат заклинился в открытом положение. Его надо заменить. При заклинавшем в полуоткрытом состояние двигатель прогревается примерно в два раза дольше. То есть после 4ох километров мотор всё ещё не прогретый. Даже зимой мотор должен за 5 километров если не полностью то почти прогреться. При нагретом моторе (50…70градусов) но не прогретом ещё нижний патрубок радиатора должен быть холодным. Теперь надо прогреть мотор до рабочей температуры. Машина которая оборудована мясорубкой или вискозной муфтой нужно только дождаться когда мотор прогреется до рабочей температуры. У машин в которые оборудованы электрическим вентилятором охлаждения, Надо дождаться когда вентилятор заработает. Если электрический вентилятор заработал после того как мотор закипел, Это указывает на то, что либо дефект в крышки радиатора, датчике включения вентиляторе или плохой работе помпы. Когда мотор прогреется и вискозная муфта крутится электра вентилятор включён потрогайте верхний резиновый патрубок а лучше латунную ванночку радиатора они должен быть горячим, теперь потрогайте нижний патрубок или ванночку радиатора. Разница температур на входе в радиатор и выходе должна быть примерно в 20градусов. Или я проверяю разницу температур так. Берусь за латунную часть верхней ванночки или бочка радиатора, и считаю про себя 221, при счёте 222 пальцы приходится убрать от бочка так как их обжигает. Теперь прикасаюсь пальцами к нижней части радиатора, к латунной ванночки и считаю 221, 222, 223, 224, одним счётом больше или меньше. Но после приходится убирать пальцы так как пальцы начинает припекать чересчур. Так вот если рука способна вытерпеть примерно 4 секунды или этот счёт то это и есть как правило 80 градусов. Эта проверка делалась при температуре воздуха на улице + 20…30 градусов. Если нижний патрубок теплый или едва тёплый (то есть разница на входе радиатора тосола и выходе значительно 20 градусов) то у вас либо помпа не качает либо термостат не до конца открывается либо радиатор забит изнутри. Если нижний патрубок наоборот горячий (почти также как и верхний), значить скорее всего у вас забит радиатор с наружи. Теперь после того как мотор полностью прогрелся. Выключите мотор. Подождите с минуту. Если он кипит то подождите, что бы он перестал кипеть и только потом, через минуты две аккуратненько откройте крышку радиатора. Тосол должен быть под самую крышку. Если это не так то у вас либо кипит мотор либо в крышке радиатора не правильно работают клапана или она повреждена. Теперь у вас должен быть тосол почти выливаться из горловины в трубку которая ведёт в расширительный бочёк. Если это не так, то долейте его. После заведите мотор с открытой крышкой радиатора. Тосол в горловине крышки должен лишь слегка подрагивать. Теперь возьмите и подымите обороты мотора до 2000…2500. Тосол должен опустится в уровне. Это значить что, радиатор не забит и помпа создавая разрежение всасывает тосол быстрее чем он втекает. Если радиатор забит и помпа работает хорошо то в этом случае часть тосола должно просто напором выплеснутся через открытую горловину в наружу.Правда здесь требуется некоторое уточнение. Если двигатель греется и кипит только при заведённом моторе. Значить в моторе имеется утечка выхлопных газов. Но если мотор продолжает кипеть некоторое время и после остановки мотора. Значить мотор имеет перегрев. По причине, термостата, забитого термостата, неисправности в помпе и тому подобное.Бывает от постоянной слишком быстрой езды или слишком раннего зажигания пробивает прокладку головки. В этом случае, из выхлопной вьётся пар и если газануть за машиной может появится туман. Очень часто расширительные бочки имеют, верхние небольшие патрубки, они нужны для удаления воздуха из системы охлаждения. Поэтому почти не возможно увидеть всплывающие пузырьки выхлопных газов и сжатой смеси из камеры сгорания. Для того, что бы определить на за воздушность системы надо одеть сверху на горловину расширительного бочка, целлофановый пакет, в катаром собираются пары в течение десяти минут на работающем моторе. Надо понюхать пары. Если они пахнут просто паром тосолом то проблема в помпе, забитом радиаторе или термостате. Если они пахнут бензином значить прокладка головки блока пробита. Хотя не редко тосол и без проверки на пар пахнет уже бензином. При этом в текущем цилиндре впускные клапана чистенькие до блеска. И стальная окантовка на прокладке поврежденного цилиндра, часто имеет трещину.Не всегда датчик температуры показывает корректно особенно тот у которого стрелка трясется когда начинает подниматься в начале шкалы при прогреве. Разброс вранья у них укладывается примерно у нового в 6%. Когда машина на ходу или стоит и мотор начинает перегреваться то из печки начинает дуть не горячий воздух а холодный. Это связано с тем, что пары вскипевшего тосола собираются в печке. Так как печка стоит выше мотора. Но это при условие, что у вас пробка радиатора или расширительного бочка находится в исправном состояние и держит давление. Так как удерживая избыточное давление пробка позволяет тосолу прибавить до температуры кипения тосола ещё приблизительно 6.8 градусов. Всё зависит он давления на которая рассчитана система. Согласитесь не мало!Но есть из этого правило исключение. Если радиатор не полный, по причини лени долить тосол или крышка радиатора не работает. То при длительных больших оборотах (например вы штурмуете на пониженной передачи бездорожье) Некоторые тосолы начинаю гнать пену, вить радиатор то уже имел воздух в неполной системе охлаждения. Так вот эта пена в первую очерет забивает печку, после чего из печки начинает дуть холодный воздух и у водителя начинается паника. Открываешь крышку а от туда прёт пена. Как это случилось с Реттром в горах на соревнованиях. После проверки на возможный прорыв выхлопных газов из-за пробитой прокладки, успокоил его и ткнув пальцем в крышку радиатора, сказал, что это и было причина. Через часа отдыха печка задула как ей и положено горячий воздух.Ещё одна из причин плохого охлаждения радиатора. Снятый и не поставленный на место диффузор радиатора.В этом случае возникает сразу две проблемы. Когда машина стоит и мясорубка гонит воздух. Воздух пот воздействием лопастей вентилятора прогоняется через соты радиатора строго по диаметру лопастей вентилятора. А вот при наличие диффузора перед вентилятором создается гораздо большее разрежение и воздух начинает проходить через всю площадь сот радиатора. А вить в этом случае площадь охлаждения увеличится примерно на 35%. Не мало!Вторая причина. Без диффузора воздух толкаемый лопастями вентилятора в большом своём количестве упиревшись в мотор, обегает по кругу лопасть(то есть с боку) и заново всасывается вентилятором с спереди. Получается замкнутый круг, бесполезного гоняя горячего воздуха. А вот при наличия диффузора, воздух обегая по кругу упирается в стенку диффузор и не поступает вторично в вентилятор.Нередко тосол уходит, через прокладку впускного коллектора.Свеча в цилиндре в котором протекает тосол, выглядеть чистенькой как будто и не работала. При этом не редко на ней присутствуют капельки сладковатые на вкуси двигатель при этом троит.Проверяется так. Дать машине постоять ночь, после этого её завести и тут же заглушить выкручиваешь свечи и смотришь. Присутствуют на них капельки или нет. Но этот способ помогает, если ваша машина расходует тосол а подтекания при этом ни где не видно.Бывает так, что из системы охлаждения постоянно выходят пузыри. Но тосол при этом ничем не пахнет.Можно проверить наличие окислов в системе охлаждения с помощью специальной лакмусовой бумажки. Такие есть в мастерских. Если она покажет, что в системе отсутствуют окислы, значить в систему охлаждения подсасывается воздухЕсли достать лакмусовую бумагу нет возможности то можно попробовать выявить возникновение пузырей другими способами.Выкручивать по очереди свечи и гонять мотор. Если в каком то цилиндре имеется трещина то, при открученной свече и отключение этого цилиндра в систему перестанет попадать под давлением выхлопные газы или сжатый воздух.Кстати бывает что прокладка пробилась в цилиндр. Но её уплотнения хватает, что бы тосол не попадал в камеру сгорания а вот сжатые газы уже будут попадать в систему охлаждения. При этом печка через некоторое время начинает завоздушиваться газами и начинает дуть холодный ветер. Причем что интересно, печка охлаждения при таком дефекте завоздушивается при езде на больших оборотах или под большой нагрузкой. Надежней всего в этом случае сделать штуцер под шланг по которому в цилиндр будет подаваться сжатый воздух. При этом продуваемый цилиндр должен стоять на сжатие. Сам штуцер легче всего сделать и самой свечи выбив из неё керамику и приставив сзади стальную трубку под шланг, приварить её. Продуваем по очереди цилиндры на прогретом моторе и ждем, будут из горловины радиатора всплывать пузыри или нет?Так же возможно, что в систему подсасывается через микро щель в печке или соединение патрубка радиатора и резинового шланга. воздух на выходе из основного радиатора и печки. Хотя может получится, что дырочка имеется в самом резиновом шланге. Так как перед радиаторами все время стоит повышенное давление тосола в системе а позади радиатора на выходи наоборот будет образовываться разрежение и начнёт подсасываться воздух. И чем сильнее забиты радиаторы тем больше будет разрежение.Но есть и другая причина. Возможно где то находится локальное место перегрева мотора. В этом случае на холодную пузыри не будут всплывать.Еще одна причина попадания газов в систему охлаждения. Но это уже не выхлопные газы а газ с ГБО (Газобаллонного оборудования.) Порванная мембрана в редукторе ГБО. В этом случае разобрать редуктор визуально все проверить или отключить газ и покататься без него. Будет в систему попадать газы или нет. Более менее сразу будет ясно.Ещё дна причина перегрева мотора. Это отсутствие термостата!

    Когда термостат начинает чудить (подклинивать). То его просто вынимаю. Если это происходило зимой то разумеется для некоторых машин проблема перегрева на некоторое время исчезнет. Но зато она вылезет стоит утеплить радиатор, наступит лето, или забьется сам радиатор. Хотя не редко она всплывает, только у новых владельцев проданного автомобиля! Которые не знают что, из системы охлаждения вынут термостат. А некоторые полагают, что без термостата, мотор даже лучше будет охлаждаться. Во как. Да система охлаждения имеет избыточный запас охлаждения мотора. Да ещё в умеренном климате. Но у всего есть предел.

    Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения.Основные признаки проникновение тосола в камеру сгорания.Тосол уходит из системы в объеме от 0,5…5 литров на 1000 километров. При этом уж под машиной не наблюдается. Несколько капелек не в счет.На ранних стадиях утечки. После прогрева мотора и отключения мотора на 10…15 минут после старта из выхлопной трубы валит пар. Создается даже в печатание что это текут маслосъемные сальнечки на клапанах. Но масло в норме а тосол исчезает.На поздней стадий, выхлопные газы, уже более интенсивно попадают в систему охлаждения.Тосол мутный и грязный, пахнет горелой резиной. Время от времени всплывают пузырьки газов. Если надеть презик или пакет на горловину радиатора или расширительного бочка и погонять мотор минут десять он надуется. Если в систему охлаждения проникаю очень сильно выхлопные газы то при этом видно как всплывают постоянно пузыри воздуха. После воздух понюхать.Косвенный признак указывающий на проникновение газов через пробитую прокладку, а также трещину в стенке цилиндра или трещина в головке блока. На холодном моторе, холостом ходу и на частичных нагрузках все нормально. Но стоит дать моторы большую нагрузку как тосол начинает кипеть. Или на горячую начать газовать. Стоит мотору остыть как прорыв газов прекращается.Это связано с тем, что на холодную и не больших нагрузках микро трещина или отошедшая прокладка еще в состояние держать газы или травит но потихоньку. Но после прогрева метал расширяется в районе трещины а под нагрузкой ударное давление газов увеличивается в разы. И через трещину начинают проникать уже очень сильно газы.Появляется масляная пенка на поверхности тосола, сначала в радиаторе а потом уже в расширительном бочке.Выхлопные газы отдают горчинкой и пахнут чем то вроде горелой резины на вкус.Но если течь большая (например через прокладку блока) то тосол будет пахнуть бензином. При таком дефекте один мой знакомы ездил ещё неделю.Фото. Пробита прокладка головки блока.Фото первое.На фотографий хорошо видно, что верх и низ бачка имеют изнутри эти отложения. Кстати при покупки автомобиля обратите внимание на наличие этого отложения. Это говорит о проблемах в моторе или о том, что его перегревали.

    второе фото.

    После того как мотор постоит ночь или более, на выкрученной свече образуется белый налёт и видны капельки тосола на электроде. Сладковатого на вкус. После того как попробовали капельки на вкус его надо будет потом выплюнуть. Так как он ядовитый.На фото с лева свеча с протекающим в цилиндр тосолом.

    А вот так выглядит поршень, после вскрытия мотора. Чистенька как с магазина!

    термостат

    Термостат заклинило в закрытом или среднем положение.Мотор прогрет. Печи дует горячим воздухом.Входной патрубок к радиатору сверху холодный или едва тёплый. а выпускной патрубок холодный. Это значить, что термостат заклинило в закрытом положение. Если же термостат открывается не полностью то это проверяется так. Вентилятор радиатора вращается, в это время надо пощупать разницу температуры между входящим и выходящим патрубком. Если верхний горячий а нижний тёпленький. То скорее всего у вас не полностью открывается термостат и поступающая в радиатор жуткость поступает слишком медленно, поэтому и остывает сильнее.После пробега 150тыс. Термостат лучше заменить.Почему так лучше делать?Машина пробег 170тыс. Возраст 12лет.У термостата лопнул в нескольких местах верхней части корпус с парафиновым наполнителем (под резиновым кольцом уплотнения, между первым верхним витком верхней пружины). Парафин ушёл в систему охлаждения. Результат, термостат не открывался даже при температуре 100 градусов.Хотя я начинаю склонятся к мысли, что и после 10 лет не сильной эксплуатаций мотора надо все равно менять термостат.Если на штоке термостата видны задиры или восковая стружка лезет в щель. То термостату не долго осталось жить. Так как расширяющийся наполнитель вылезет потихоньку через щель и термостат начинает потихоньку уменьшать, рабочий ход. В конце концов он откажется полностью открываться. Так, что с при проверки на температуру открывание термостата, когда его нагревают в воде. Надо ещё и обратить внимание а на сколько выдвинулся шток клапана? В основном не менее 6мм. Но это у клапана который открывает большой контур и не перекрывает большой контур. А насколько должен в миллиметрах открываться термостат?В качестве примера термостат у которого еще не видно, в закрытом состояние щель между клапаном и корпусом, но по следу на штоке хорошо видно, что термостат давно уже начал халтурно работать. Не сильный перегрев наблюдался только под большой нагрузкой при неспешной езде. Что списывали на жару и прочее. Термостат решили на всякий случай заменить, от делать нечего. При внимательном осмотре обнаружилось. По следам оставляемым на выдвижном штоке, что термостат уже стал подклинивать уже в тех далеких былинных временах, Ступенька грязная от ржавчины, а вот вторя ступенька чуть более чистая говорит о том, что термостат уже как год, два ещё больше не до закрывается, и есть подозрения, чти он так же и не до открывался.Далее выводы делайте сами!В кольце термостата находится часто маленькая дырочка. Она работает двояко. С одной стороны она помогает выгнать воздух из системы. Поэтому термостат должен стоять строго как ему положено. С другой стороны через эту маленькую дырочку проходит горячий тосол и обмывает корпус термостата нагревая его задания. И он начинает открываться постепенно. Если эта дырочка забился или в новом термостате не будет этой дырочки. То будет происходить вот, что. Мотор нагревается до температуры несколько выше нормы. Где то под 95. Затем термостат немного приоткрывшись получает резкую порцию горячего тосола резко после этого полность открывается и быстренько прогоняет горячий тосол через радиатор. В то время как горячий тосол поступает в радиатор из радиатора в мотор поступает холодная водичка из радиатора. А на улице — 35. А её в радиаторе и патрубках не мало около 2…3 литров. Двигатель получает резкое охлаждение, с перепадом температуры за 40 градусов, стрелка датчика температуры показывает, что двигатель опять охладился ниже нормы. Остывший термостат опять при закрылся. Вот вам и непонятный скачок температуры в моторе. А заодно сильный перепад температуры, что ведёт к короблению головки блока.

    Теперь предупреждение тем, кто имеет желание удалить термостат из системы охлаждения или уже его охладил. Это большая ошибка. Дело в том, что, термостаты в подавляющем своём исполнение устроены так, что с одной стороны они при нагреве начинают открывать отверстие большого круга а с другой стороной также пропорционально перекрывают малый круг прогрева мотора. В крайнем случае если у вас в дороге отказал термостат то надо отверстие малого круга перекрыть чем ни будь оставив небольшое отверстие.

    Вентилятор механическийПоставлен другой стороной и гонит горячий воздух в братку против движения автомобиля. На скорости мотор не греется а на холостом ходу, или медленном движение в пробках мотор начинает закипать. Горбы лопастей должны смотреть в перед по ходу движения автомобиля. Если они смотрят назад то вентилятор стоит не правильно.

    Так же на автомобилях УАЗ для улучшения обдува радиатора ставят крыльчатку с большим количеством лопастей.

    Вентилятор электрическийДля проверки. Замкнуть провода датчика температуры вентилятора. Вентилятор должен закрутится. Датчик температуры стоит с низу или на второй половине низа радиатора. Если есть страх замкнуть проводку. То перемыкайте между собой провода через лампочку ближнего или дальнего света. При коротком замыкание. Лампочка будет просто ярко гореть, при правильном подключение лампочка будет гореть чуть менее ярко но при этом вентилятор начнет радиатора начнет вращаться.

    Вентилятор вискозный.Внимание. Вискозный вентилятор должен крутится всегда! Не пытайтесь его остановить рукой! Пальцы покоцает!Остановить его можно свернутой в рулон газетой. Если мотор холодный то газетка его остановит без проблем. Если горячи то порубает не только газетку но и ваши пальцы.Надо проехаться на машине после прогрева минут 10 .15. Выключаешь мотор, вентилятор должна остановится тут же вместе с мотором. Он должен сделать не более одного оборота. Если более то муфта не работает или уже умирает. В крайнем случае крутануть его рукой, в исправном состояние, он должен крутанутся с большим трудом.Так же следует следить за состоянием биометалической пружины (расположенной в передней части вискомуфты). Она забивается грязью и не может провернуть ось включающий на полную работу вискозный вентилятор. Её надо очищать от грязи и обрызгивать в случае необходимости (заело), иногда это помогает. WD 40.

    Его АВАРИЙНЫЙ ремонт заключается в том, что бы его разобрать и положить между двумя половинками картонку. После чего он будет всегда вращается даже на холодную.

    Забитый радиатор из нутрии .Сначала проверяются помпа, чистота радиатора с наружи. Как правильно работают вискозная муфта или электра вентилятор, уровень тосола и термостат.Забитый радиатор проверяется так.Тосол мутный и грязный. Дать прогретому моторы обороты около 1500. Сжать рукою впускной патрубок (он сверху) от мотора к радиатору на ощупь он будет каменным и не продавливается пальцами. А выпускной патрубок в это время будет мягким и легко продавливается пальцами. Иной раз он даже сжимается если газануть на горячем моторе. Забитые грязью трубки радиатора будут создавать сопротивление проходящей через них жуткости, по этому на входе к радиатору будет подыматься давление от давящей помпы. А на выходе патрубки будет плющить о разрежения. Что бы лучше это проверить будет не плохо. Если эту проверку также проведут и на другом автомобиле сравнивая разницу. Вторичный признак забитости радиатора, На входном патрубке радиатора начинают подтекать соединения (их приходится подтягивать) или патрубок срывает на ходу. А нижний патрубок радиатора на проверочных оборотах начинает сжиматься. Основная причина забитости радиатора и печки тоже езда на воде летом за место тосола или старый тосол. Старый тосол имеет коричневато желтый оттенок если смотреть на него сверху, через отверстие крышки радиатора.Забитый радиатор можно попытаться промыть промывкой. Правда потом придется промывать двигатель свежей водой до тех пор пока из сливных отверстий не потечёт чистая водичка.Лично я промывал так. Снял радиатор. Его всё равно надо было с задней стороны промывать Керхером. Одел целлофан в два слоя на впускной и выпускной патрубок. С начало залил в радиатор новой воды примерно 2 литра. Одел на него крышку и стал переворачивать как можно быстрее радиатор с верху в низ. Промывал так два раза. Грязи было очень много. Затем залил в радиатор промывку, пол банки и 2лира воды. Потряс немного радиатор и дал ему отстоятся 5 минут затем снова по переворачивал и опять 5 минут пауза и так продолжалось в два раза больше чем написано на этикетке баночки по промывке радиатора. После слил всё и хорошенько и 4 раза промыл радиатор. После ради эксперимента бросил 8 штук таблеток (по обеззараживанию вставных челюстей, продаётся в любой аптеке.) В результате ещё немного вышло дряни из радиатора а заодно и куски герметика. Кто то ну очень обильно им смазывал горловины радиатора. Видать старые шланги уже не держали!

    Но если вы обладатель медного радиатора то лучше у него отпаять верхнюю и нижнюю крышку. С помощью паяльной лампы и просовывая во внутрь трубки (соты) тонкую металлическую (а лучше вырезать из алюминия) полоску без острых граней. В этом случае хорошо подходит масляный щуп от некоторых моторов. Надо в вести этот щуп во внутрь трубки и двигая его в верх и в низ, поливать с верху воду из пластиковой бутылки с дырочкой в крышке, до тех пор пока вода не начнёт совершенно свободно протекать между щупом и стенками трубки (соты). Не забудьте потом прочистить также и радиатор печки.

    Крышка радиатора или расширительного бочка.Прогретый мотор при движение автомобиля не греется но стоит остановится и постоять не выключая мотор на холостом ходу. Как через некоторое время тосол начинает закипать. Это происходит чуть раньше или одновременно, чем включится вентилятор охлаждения. И тосол лужей растекается под машиной. Такое

    

    Пежо 308 замена радиатора печки

    Как заменить радиатор печки Пежо 308, 408

    Не секрет, что заменой радиатора печки в Пежо, да и в других автомобилях начинают заниматься с наступлением холодов, когда появляется необходимость в обогреве салона и его сушки.

    Специально выявлять неисправность печки не вижу смысла, так как она сама себя проявит отсутствием тепла в салоне, да и понять что она неисправна, можно с легкостью поднеся на прогретом автомобиле руку к воздушному дефлектору (это то откуда должен дуть теплый воздух), в случае если вместо горячего потока воздуха вы обнаружили, что воздух чуть теплый или вообще холодный:

    • первым делом откройте капот автомобиля,
    • проверьте уровень охлаждающей жидкости, если антифриз отсутствует, соответственно в радиатор печки он не попадает, проведите диагностику на течи,
    • если уровень в норме, необходимо осмотреть патрубки печки, осторожно проверить, они должны быть горячими,
    • в случае если выше перечисленное в норме, то скорее всего у вас забит радиатор печки разного рода отложениями и окислами и его следует заменить

    Замену радиатора печки необходимо делать в теплом помещении, так как на коленях перед автомобилем стоять на морозе но особо то приятно, радует только одно, что нет необходимости снимать торпедо, все меняется со стороны водителя у педали газа.

    Для замены радиатора отопителя необходим небольшой набор инструмента

    • торекс на 20,
    • шлицевая отвертка
    • ванночка для слива антифриза,
    • возможно клизма для откачка тосола или автоматическая пневматическая откачка,
    • ключик с головкой или торцевой на 5.5,
    • утконосы,
    • один литр антифриза под цвет того, который у вас залит в расширительном бачке.

    Приступим к снятию радиатора печки

    • необходимо снять боковую пластиковую панел, для этого нам нужна отвертка с торексом на 20, саморез спрятан за вторую пластиковую панель которая расположена вдоль туннеля, ее необходимо отогнуть и открутить саморез.
    • далее снимаем панель которая расположена над всеми педалями, она снимается довольно просто
    • получаем доступ к радиатору печки и откручиваем четыре самореза

    • подготавливаем емкость для слива и откачки из патрубков антифриза

    Крышку расширительного бачка необходимо открыть и закрыть обратно, для выхода излишнего давления из системы охлаждения

    • снимаем с радиаторных трубок зажимные фиксаторы

    • медленно вынимаем самую ближнюю и длинную трубку из радиатора печки и не торопясь откачиваем весь антифриз который течет самотеком
    • после удаления всего антифриза снимаем фиксатор с более короткой трубки
    • откручиваем саморез с фиксатора пластикового крепления двух трубок расположенного вблизи педали газа
    • отводим трубки в сторону и вынимаем радиатор печки
    • устанавливаем новый радиатор и собираем все в обратной последовательности

    Будьте внимательны над тем на каком антифризе вы эксплуатируете свой автомобиль так как отопителю салона это очень важно, не рекомендуется смешивать разные виды охлаждающей жидкости, в противном случае при смешивании они могут вспениваться или выпадать в осадок и оставлять отложения на внутренних стенках радиатора печки, а так же на всей системе охлаждения включая основной радиатор, который расположен под капотом.

    После всех процедур по замене радиатора печки, необходимо прокачать систему охлаждения.

    • доливаем в расширительный бачок охлаждающую жидкость до уровня
    • откручиваем воздушный спускник на резиновом патрубке печки в под капотом у стенки разделяющий салон и моторный отсек
    • выпустив весь воздух из системы закрываем крышку на расширительном бачке
    • садимся в свой любимый автомобиль Пежо и заводим его
    • устанавливаем печку на максимальную температуру
    • нажимаем на педаль газа примерно на 3 тысячи оборотов
    • прогреваем автомобиль и ощущаем нагрев воздуха у дефлекторов своими руками
    • в случае если воздух прогревается недостаточно, увеличиваем обороты двигателя, для того, что б помпа выдавила весь воздух из радиатора печки
    • после того, как пошел горячий воздух из отопителя проверяем уровень антифриза в расширительном бачке

    Автомобили марки Peugeot пользуются достаточно большой популярностью среди многих людей во всем мире. Прежде всего, это объясняется тем, что транспортные средства от данного автомобильного концерна отличаются надежностью, красивым дизайном, функциональностью. При этом владельцы Пежо все же сталкиваются с необходимостью выполнить ремонт автомобиля. Это вовсе не говорит о том, что транспортные средства являются ненадежными. В данном вопросе идет речь, про плановое обслуживание или ремонт в связи с тем, что автомобиль эксплуатировался не правильно. Одним из распространенных видов проведения ремонтных работ является замена радиатора Пежо. Отметим, что ремонт может быть проведен самостоятельно. Для этого необходимо понимать техническую составляющую автомобиля.

    Форум Пежо 308 Клуб

    Пежо форум, Peugeot форум

    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск

    Connect with your social network account

    СНЯТИЕ РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ

    СНЯТИЕ РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ

    Сообщение Amper » Сб фев 01, 2014 18:08

    СНЯТИЕ РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ

    В данной теме постарался по подробней описать процесс снятия радиатора отопителя. За информацию и алгоритм работы благодарю пользователя Sunray. Информацию по промывке и обслуживанию радиатора отопителя найдете в его теме здесь http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=15503

    Используемые материалы:
    1. Лимонная кислота пищевая расфасовка по 25 гр — 15 пакетов
    2. Преобразователь ржавчины на основе ортофосфорной кислоты — 0,5л
    3. Тряпки, пленка, картон
    4. Приемная емкость объемом более 2 литров
    5. Небольшая ванночка (использовал пластиковую ванночку для шприцов)

    Используемые инструменты:
    1. Ключ трещотка 3/8″
    2. Ключ трещотка 1/4″
    3. Головка торцевая 6гр. 3/8″ 10мм
    4. Головка торцевая глубокая 6гр. 1/4″ 6мм
    5. Ключ Torx T20 двухсторонний (Можно отвертку мне кажется ей удобней)
    6. Отвертка плоская (2)
    7. Лампа люминисцентная, или что есть для подсветки

    Сам процесс :
    — Находим теплое помещение для работы, даем остыть системе охлаждения;
    — Советую сразу организовать место для работы. Работать придется на коленках. Использовал строительную пленку, чтобы не тереться о грязные пороги и не испачкать салон. А так же картонную коробку подложил, чтоб комфортно стоять на коленках;

    1. Снимаем пластиковую панель №1, постепенно отстегивая защелки

    2. Снимаем пластиковую панель №2, три защелки, для снятия сначала вытащить центральную часть защелки. Отключить разъем подсветки ног, или просто вытащить фонарь.

    3. Снимаем пластиковую панель №3. Откручиваем крепежный винт, при применении двустороннего ключа Torx T20, короткая его часть до винта не достает, пришлось откручивать длинною частью, поэтому считаю что целесообразно воспользоваться отверткой Torx T20, ее держать удобней, и пластик который нужно отгибать, позволяет это делать.

    После чего начиная от педали газа, постепенно отстегиваем панель №3

    Не зная в каком состоянии предохранительный клапан в расширительном бачке охлаждающей жидкости, на всякий с случай открутил крышку бачка, чтобы убрать вакуумный эффект. После чего аккуратно отжимается нижний патрубок, до появления струйки антифриза, тянуть медленно, чтобы не повредить резинки, возможно они присохли. После слива антифриза вынимаем нижний патрубок, снимаем защелку верхнего патрубка.

    После чего берем ключ трещотку 1/4″ с головкой торцевой глубокой 6гр. 1/4″ 6мм , и ослабляем винт крепления рамки которая придерживает патрубки, это нужно чтобы вы могли отвести их в сторону, до конца не откручивал, выкрутил где то на 2/3.

    После чего вынимаем верхний патрубок.
    Далее откручиваем винты крепления крышки радиатора. Снимаем крышку.

    __
    Далее отводим оба патрубка от радиатора и придерживая рукой верхний (потому что он все равно мешает), вынимаем радиатор.

    Далее моем радиатор http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=15503, или кто хочет ставит новый, я мыл ибо стоимость работ + материалы у официалов (замена радиатора, они не промывают, более 20 т/р, если честно, и вы сами убедитесь самостоятельно произведя работу, то это перебор)

    Установка, залив антифриза, продувка:
    1. Устанавливаем радиатор на место, так же придерживая верхний патрубок.
    2. Надеваем на него крышку, и вставляем до конца, проверяем все посадочные места, защелка крышки должна быть закрыта.
    3. Закручиваем крепежные винты крышки.
    4. Вставляем патрубки в радиатор, раскачивающими движениями, чтобы резинка патрубка полностью утопилась.
    5. После чего одеваем защелки, следите чтобы они были правильно установлены.
    6. Далее заливаем антифриз в систему.
    7. Для стравливания воздуха есть два клапана, клапан отопителя и клапан термостата. Сразу скажу что отрывать клапан термостата побоялся так как под ним куча датчиков, и залить их антифризом не было ни какого желания. А вообще как продувать здесь http://www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=13022 .
    8. Для того чтобы добраться до клапана отопителя, он находится на стенке двигательного отсека под бачком тормозной жидкости, откручиваем крепежный болт воздуховода головка 6гр. 10 мм, снимаем его с посадочного места и придавливаем вниз, теперь вы можете засунуть руку и нащупать ниппель клапана на верхнем патрубке отопителя. Откручиваем крышку клапана , ждем пока не польется антифриз без воздуха. Закрываем клапан. Доливаем антифриз.
    9. Запускаем двигатель. Гоняем на 2000 об., не долго, проверяем нагрев патрубков в салоне, нижний «подача» сразу горячий, если верхний холодный значит в радиаторе воздушная пробка. Открываем клапан отопителя стравливаем воздух. Обращаю внимание, что из-за конструктивных особенностей, стравливание воздуха будет производиться на ощупь, НЕ ГРЕЙТЕ сильно двигатель чтобы не обжечь руки. После того как температура патрубков сравнялась, и воздух удален.Глуши двигатель.
    10. Закручиваем винт крепления рамки патрубков в салоне, тот что откручивали на 2/3.
    11. Устанавливаем клипсу крепления проводов на место.
    12. Устанавливаем панель №3, сначала защелкиваем пластиковые крепления, потом закручиваем крепежный винт
    13. Устанавливаем панель №2, присоединить разъем подсветки
    14. Устанавливаем панель №1
    15. Проверяем уровень антифриза, если нужно доливаем, закрываем крышку бачка. Так же необходима проверка на следующий день, уровень гарантированно опустится.

    Всем удачного ремонта!

    А от себя добавлю, заморочился не зря, отопитель работает в прежнем режиме, на улице -20С , положения переключателя 20 градусов, и мне жарко

    Замена термостата Peugeot 301 своими руками. Замена прокладки термостата пежо 308

    Комментарии к теме Замена термостата Peugeot 301

    Lamarr

    спасибо за ответ.Посмотрел на метки один зуб перепрыгнул только что выставил все ок. как часы. Удачи в работе.

    Ява

    И почему она уродливая?

    Асир Калнов

    Привет Ден,у меня на Уазе умз 4213 и там крышку термостата не открутишь,шляпки гладкие и как я понял термос у меня с двумя тарелками?

    Фиджи

    Должен ли продуваться немного новый термостат?

    Сашка

    Из-за чего такой грязный цвет предыдущей жидкости?

    Ahearn

    Здравствуйте. У меня субару форестер. Кипит антифриз кидает поменяли помпу, термостат, радиатор и крышку радиатора. Все равно кипит нижний патрубок холодный. Что может быть?

    Анжела

    Не смог посмотреть из-за ... музычки.

    Хоревин Ньютон

    перед мойкой нужно было продуть компрессором.

    Andrew

    А что подсоса воздуха не должно быть?я наоборот не затягивал чтоб патрубки не рвало

    Тымпер Куандык

    понравилось

    Манас

    Совершенно верно.Клапан только на 12 часов.

    Раффи

    Был вопрос, почему воздух из печки дует слабо? Это антифриз виноват? Ответ на этот вопрос доступен в нашем видео:

    Мюллер Банашко

    Держешь 3 сек кнопку отключения вспомогалок и у тебя все отключается полностью (почти на всех тачках так). Все по делу, но тут ты лоханулся, стыдно не знать таких вещей. Но лайк

    Archibald

    устал не досмотрел

    Kristoffer

    Пустая информация! Можно поменять самостоятельно ничего сложного. Реклама ничего полезного. компьютер никакой не нужен!!! Разговоры для баб! Или для тех кто ничего не понимает.

    Cherry

    привет автор

    Пушкин

    смотрю тебя уже давно) Только вот почему так мало подписчиков??вообще не понимаю

    Caius

    у меня амулет вот с таким двигателем. и ничего лишнего...

    Ган

    В мене неробить 4 положення шо можи бути.

    Рандольф

    Ребята у меня вопрос.опель астра H 1.8 2008г.не давно перегрелся.. (поменяли тепло обменник.пару дней назад машина заглохла на ходу,потом завелась и после начало греться(в расширительном кипит и выплевивает)заметил что машина потеряла тягу,при запуске двигателя поднимаются стекла...ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ. СПАСИБО

    Катёнок

    спасибо Вам..я тоже голову сломал!

    Dix

    я заметил в начале видео возле блока поршни под 76 бенз, это не они в моторе сейчас? просто компрессия 11 это как бы маловато для узама под 93 бенз. 12.5-13 это норма для свежего мотора.

    Аква

    здорова брат 2110 иногда теплый иногда холодный дует вчем проблема подскажите

    Гази

    А контакту 3,х2 какая полярность то?+ или -???

    Бородай

    шапка прикольная)

    Мит

    Запаска вешалась на дверь в простых комплектациях, потом перестали вешать на люксовых моделях из-за провисания задней двери, а не араб или европеец.

    Бахтиёр Гундарев

    Интересно! а у SRX 1 присутствует такая проблема с насосом ТНВД?

    Каспер

    Огромное тебе спасибо. Все ответы на вопросы в самом начале. Красава бро. Респект от души

    Тас

    сними гольф р мк6

    Написать комментарий

    6 причин холода нижнего шланга радиатора (и как это исправить)

    Если у вас возникла проблема с температурой охлаждающей жидкости и вы понимаете, что нижний шланг радиатора холодный, а не горячий, у вас могут возникнуть проблемы с системой охлаждающей жидкости, которую необходимо отремонтировать.

    Вам нужно будет посмотреть на различные детали, которые влияют на температуру радиатора, чтобы правильно диагностировать проблему холода нижнего шланга радиатора.

    6 причин холода нижнего шланга радиатора

    1. Неисправность термостата
    2. Неисправность водяного насоса
    3. Низкий уровень охлаждающей жидкости
    4. Воздух в системе охлаждающей жидкости
    5. Засоренная система охлаждающей жидкости
    6. Никаких проблем

    Вот более подробный список 6 наиболее распространенных причин простуды нижний шланг радиатора.

    Неисправен термостат

    Это наиболее частая проблема, когда речь идет о холодном нижнем шланге охлаждающей жидкости. В двигателях установлен термостат на основе клапанов, который определяет и регулирует подачу охлаждающей жидкости, чтобы двигатель работал при оптимальной температуре и не перегревался.

    Если ваша машина перегревается и при этом не нагревает нижний шланг охлаждающей жидкости - у вас, скорее всего, проблема с термостатом, который необходимо заменить.

    Термостат должен быть закрыт, когда двигатель холодный и не работает.Регулирование воды с помощью термостата предотвращает появление горячих точек двигателя. После достижения оптимальной температуры охлаждающая вода будет впускаться в радиатор для рассеивания энергии.

    Если в это время термостат не открывается, это может привести к тому, что нижний шланг радиатора останется холодным и в то же время приведет к перегреву двигателя.

    СВЯЗАННЫЙ: 7 причин, по которым датчик температуры автомобиля остается холодным

    Неисправность водяного насоса

    Водяной насос перекачивает охлаждающую жидкость из блока двигателя в радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости.

    Если водяной насос не работает должным образом, вода будет стоять в двигателе, и вода не будет перекачиваться в радиатор.

    Нижний шланг охлаждающей жидкости, скорее всего, является стороной выхода охлаждающей жидкости вашего двигателя, а это означает, что шланг останется холодным.

    Низкий уровень охлаждающей жидкости

    Низкий уровень охлаждающей жидкости может создать множество проблем в системе охлаждающей жидкости. Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к образованию воздушных карманов в системе охлаждения и может привести к тому, что водяной насос останется в воздушном кармане.

    Уровень охлаждающей жидкости проверить очень легко, поэтому откройте капот и прочитайте руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы найти бачок с охлаждающей жидкостью. Помните, что никогда не открывайте его, когда двигатель горячий, так как он кипит и будет брызгать повсюду, если вы его откроете.

    СВЯЗАННЫЙ: нет тепла в кабине - общие причины и исправления

    Воздух в системе охлаждающей жидкости

    Воздушные карманы в системе охлаждения - это то, чего вы действительно не хотите. Воздушные карманы могут вызвать перегрев и нарушить нормальную циркуляцию воздуха.

    Он также может создавать воздушную камеру вокруг водяного насоса, из-за чего он не может перекачивать воду куда-либо.

    Воздух в системе охлаждающей жидкости может поступать из-за неисправной прокладки головки блока цилиндров или после замены охлаждающей жидкости. Если вы знаете, что недавно меняли охлаждающую жидкость - вам нужно как следует прокачать систему.

    Наличие воздуха в охлаждающей жидкости также могло быть вызвано слишком низким уровнем охлаждающей жидкости.

    Засорение системы охлаждающей жидкости

    В редких случаях может засориться система охлаждающей жидкости. Однако это не очень распространено, потому что основные трубы охлаждающей жидкости довольно большие.Однако, если кто-то раньше запускал вашу машину без охлаждающей жидкости и только воды, внутри двигателя могло образоваться много ржавчины.

    Это, вместе с протекающей прокладкой головки, может создать большой беспорядок в системе охлаждающей жидкости. Попробуйте промыть систему охлаждающей жидкости, если пробовали все остальное.

    Совсем без проблем

    Во многих случаях, когда дело доходит до холодного нижнего шланга радиатора, это вообще не проблема! Двигатель должен быть очень горячим и почти перегретым, прежде чем термостат пропустит охлаждающую жидкость.

    Если ваша машина не перегревается, но нижний шланг охлаждающей жидкости холодный, когда вы это чувствуете - это может просто означать, что он недостаточно горячий, и, следовательно, с вашим двигателем все в порядке.

    потенциальных причин, которые это делают!

    Проблемы с автомобилем могут сильно беспокоить людей. Если из нижнего радиатора вашего автомобиля внезапно выдувается холодный воздух вместо горячего, вы можете почесать голову. Несколько вещей несут ответственность за проблему «холодного нижнего шланга радиатора», так как многие компоненты работают вместе, чтобы прогреть ваш автомобиль.

    Таким образом, полезно знать потенциальные причины, по которым нижний радиатор не нагревается. Это поможет вам тщательно диагностировать проблему и немедленно устранить ее.

    Давайте рассмотрим возможные причины ниже.

    Причины, по которым возникает «холодный нижний шланг радиатора», проблема

    Будь то проблема с верхним или нижним радиатором, необходимо как можно скорее обнаружить и устранить обе проблемы. Если этого не сделать, это может повлиять на работу системы охлаждения автомобиля.

    Итак, давайте выясним потенциальные причины, по которым холодный воздух выходит из нижнего шланга радиатора вашего автомобиля.

    1. Недостаток охлаждающей жидкости в двигателе

    Одной из таких причин отсутствия нагрева нижнего радиатора может быть недостаточное количество охлаждающей жидкости в двигателе. Охлаждающая жидкость попадает в радиатор и выходит из него по верхнему и нижнему шлангам. Тем самым заставляя нижний шланг радиатора нагреваться. Может случиться так, что в вашем автомобиле может закончиться охлаждающая жидкость, и вы не сможете добраться до нижнего радиатора.В результате из нижнего шланга выходит холодный воздух.

    ПОДРОБНЕЕ:

    2. Утечки воды

    Все о нижнем шланге радиатора холод. Источник: YotaTech

    >> Найти дешевый подержанный автомобиль в хороших условиях можно здесь <<

    Самая частая проблема, виноватая в этом вопросе, - это протечки воды. Есть несколько мест, ответственных за эти утечки. Поэтому убедитесь, что вы проверили как верхний, так и нижний шланги на предмет повреждений.Если утечка не исчезнет, ​​нижний шланг радиатора не нагреется должным образом.

    3. Термостаты не работают должным образом

    Может случиться так, что датчик термостата вашего автомобиля сломан или работает неправильно. Возможно, вы знаете, что если термостат не может подать сигнал автомобилю о том, что двигатель горячий, охлаждающая жидкость не будет поступать к нагревателю, и воздух останется холодным. В результате охлаждающая жидкость не достигнет нижнего радиатора и будет производить только холодный воздух.

    4.Проблемы с Heater Core

    Иногда возможно, что охлаждающая жидкость не проходит через сердечник нагревателя надлежащим образом или воздух от вентилятора не поступает должным образом. Таким образом, нижний радиатор не может выполнять свою функцию из-за проблем в сердечнике нагревателя. Итак, убедитесь, что сердечник нагревателя работает идеально. Вы также можете следовать некоторым советам по обслуживанию автомобиля, чтобы выяснить, какие сигналы может подавать ваш автомобиль, если обогреватель работает некорректно.

    Заключение

    Причины проблем с холодом нижнего шланга радиатора.Источник: Youtube

    Теперь вы, возможно, знаете об общих причинах возникновения проблемы «нижний шланг радиатора холодный». В следующий раз, если вы столкнетесь с такой проблемой, не забудьте быстро ее диагностировать и исправить.

    Запчасти и аксессуары Радиатор Шланг охлаждающей жидкости Изогнутый шланг радиатора нижний, верхний Dayco 71657 Запчасти для автомобилей и грузовиков

    Запчасти и аксессуары Шланг охлаждающей жидкости радиатора Изогнутый шланг радиатора нижний, верхний Dayco 71657 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
    1. Дом
    2. Автомобили
    3. Запчасти и аксессуары
    4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
    5. Системы охлаждения
    6. Шланги и зажимы
    7. Радиатор Охлаждающий шланг Изогнутый шланг радиатора нижний, верхний Dayco 71657

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Изогнутый шланг радиатора радиатора, нижний, верхний Dayco 71657 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Гарантия: : 90 дней , Высота багажника: : 16 дюймов : Количество: : 1 , Артикул: : ДЕНЬ: 71657 : Спецификация SAE: : SAE J20R4, класс D-1, SAE J1684, тип EC , Торговая марка: : Dayco : Цвет: Черный , Номер детали производителя: : 71657 : Внутренний диаметр конца 2: : 1 21/64 дюйма , Тип установки: : Рабочие характеристики / Пользовательские : Содержит тепловой экран: : N , Тип шланга: : Одиночный I.D. Шланг : содержит защитную гильзу: : N , Материал: : EPDM : Внутренний диаметр конца 1: : 1 21/64 дюйма , Развязка Номер детали: : (D) 71657, 117 51080 405, 117 51080, 16040309 : UPC: : 038244158782 ,

    Шланг охлаждающей жидкости радиатора Изогнутый шланг радиатора нижний, верхний Dayco 71657







    Радиатор Шланг охлаждающей жидкости Изогнутый шланг радиатора нижний, верхний Dayco 71657

    легковой автомобиль квадроцикл * ХРОМОВЫЙ КРАСНЫЙ * покрышки колесных дисков клапан пневмоштаба CAPS Covers 4, Gk7298 Mevotech Original Grade Комплект звеньев стабилизатора подвески P / N: Gk7298, Drag Specialties Front Wheel Speedo Drive Unit w / 0.Распорка 375 дюймов 67132-85A. 5 пар 722.9 Датчик скорости трансмиссии и инструмент Y3 / 8N1 Y3 / 8N2 для Mercedes Benz 7G, двухступенчатый двухступенчатый воздушный фильтр с предварительным смазыванием воздуха-KTM-SX 85-18-20. SAAS 4WD DIFF BREATHER KIT 4 порта ДЛЯ TOYOTA PRADO 150 2009-ON Все модели DB1001, для Dodge Ram 1500 2500 3500 4WD 3,5-дюймовый комплект выравнивания переднего подъема 4x4 Сталь 4WD. Подходит для PEUGEOT 308 2007-2013 гг. , HPS 25 футов, прозрачный 5/8 "высокотемпературный силиконовый шланг обогревателя, охлаждающая жидкость Turbo, 16 мм, 2 шт., Цвет углеродного волокна, крышка бокового зеркала заднего вида для Ford Ranger 2015-2019, НАБОР НЕРЖАВЕЮЩИХ ТОРМОЗНЫХ ШЛАНГОВ Buick Super 1949 Convertible & Riviera, 4x универсальный логотип автомобиля Автошины стержни клапанов крышки пылезащитные бухты, подходящие для Mitsubishi, снаружи задних желтых холостых колес, комплект снегохода ARCTIC CAT Z 370 / LX 2004-2006, полный комплект нестандартной графики для Yamaha YZ 250 1996-2001, наклейки в стальном стиле, ELM327 v2.1 Bluetooth Android OBD2 сканер адаптер Инструмент диагностики OBDII МОМЕНТ, МОМЕНТ ДНК МЕГАФОНА НА ГЛУШИТЕЛЯХ ВЫХЛОПНЫХ ТРУБ ПОДХОДИТ ДЛЯ 95-16 CHROME 1995-2016 FLHX. Комплект тяг переднего стабилизатора подвески Mevotech GK3174. КОМПЛЕКТ ФИЛЬТРА КАРБОНА ВОЗДУХА KIA CARENS CEE'D CEED RIO. Передние тормозные колодки мотоцикла для GILERA Nexus 500 2003-2008 2009 2010 2011 2012.

    Шланг охлаждающей жидкости радиатора Изогнутый шланг радиатора нижний, верхний Dayco 71657

    Изогнутый шланг радиатора для охлаждающей жидкости Нижний, верхний Dayco 71657, Dayco 71657 Изогнутый шланг радиатора для охлаждающей жидкости Нижний, верхний, верхний Dayco 71657 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на изогнутый шланг радиатора для охлаждающей жидкости радиатора. Посетите наш интернет-магазин. БЕСПЛАТНАЯ доставка. Более 15 долларов. Круглосуточная служба поддержки клиентов, бесплатная доставка и отличное обслуживание сегодня.Шланг нижний, верхний Dayco 71657 Радиатор Изогнутый шланг охлаждающей жидкости noravargas.com.


    Изогнутый шланг радиатора охлаждающей жидкости Нижний, верхний шланг радиатора Dayco 71657

    Фотография увеличена, чтобы показать подробности. Амортизаторы OESpectrum разработаны специально для иностранных автомобилей с паспортными табличками и оснащены новейшими мировыми технологиями изготовления клапанов оригинального оборудования. 50 с резьбой и включает подходящую контргайку для легкой установки и стабилизации таза. Высококачественный пластиковый жесткий чехол-защитный чехол-2019 2018 2017 2016 Выпуск версии.1 черный бархатный подарочный пакет. Шланг охлаждающей жидкости радиатора Изогнутый шланг радиатора нижний, верхний Dayco 71657 , Stone Creation Method_1: Natural. современные хромированные стальные ножки, US Small = China Medium: Длина: 21. Это кольцо на 100% АУТЕНТИЧНО и поставляется с сертификатом ювелирного украшения. Вы можете использовать фен на холодном ветру, чтобы удалить пыль. Шланг охлаждающей жидкости радиатора Изогнутый шланг радиатора нижний, верхний Dayco 71657 , зеленый, вызвавший ирландское восстание в 1798 году, появилось, когда трилистник является символом национализма и что Объединенное общество Ирландии носит зеленый флаг на золотой арфе, наклейка ( s) выше не являются OEM.Новая Зеландия: 10-30 рабочих дней. Состоит из медальона с изображением бабочки с инкрустацией хрустальными стразами и бисером из смолы, ◆◆ ТКАНЫЕ ОБОИ - Peel-and-Stick (съемные и перемещаемые) ◆◆. Радиатор Шланг охлаждающей жидкости Изогнутый шланг радиатора Нижний, верхний Dayco 71657 , УХОД: Машинная или ручная стирка в щадящем режиме с использованием ХОЛОДНОЙ воды. навесы и брезент на землю, ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Original Performance: 1 X 1283. без липкого мусора на тарелке. Подарите улыбку лицам всех возрастов, подарив много теплого и уютного счастья с помощью подушек Jumboz для домашних животных Pillow Pets - Pink Zebra, Изогнутый шланг радиатора радиатора, изогнутый нижний, верхний Dayco 71657 , У нас прекрасное качество изготовления и изысканный дизайн.Безопасность: Использование драйвера постоянного тока IC-карты с защитой от короткого замыкания.


    Радиатор Шланг охлаждающей жидкости Изогнутый шланг радиатора нижний, верхний Dayco 71657


    Верхний Dayco 71657 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Изогнутый шланг радиатора изогнутый шланг охлаждающей жидкости радиатора, Посетите наш интернет-магазин БЕСПЛАТНАЯ доставка свыше $ 15 24/7 Служба поддержки клиентов бесплатная доставка и отличный сервис сегодня. noravargas.com
    Радиатор Шланг охлаждающей жидкости Изогнутый шланг радиатора нижний, верхний Dayco 71657 noravargas.com

    Автомобильные технологии, GPS и устройства безопасности CCD Автомобильная камера заднего вида для парковки Peugeot 308/307/1007 T7 Hatchback Motors

    CCD Автомобильная камера заднего вида для парковки Peugeot 308/307/1007 T7 Hatchback




    CCD Автомобильная камера заднего вида с обратной парковкой для Peugeot 308/307/1007 T7 Hatchback

    , это может помочь вам сэкономить больше места для хранения предметов. Дополнительные функции: трехслойная поролона для лица. Эта рубашка от BOSS изготовлена ​​из высококачественной хлопковой ткани. содержат 2 части 8-дюймовых чехлов и 2 10-дюймовых чехла, которые подходят для горелок стандартного размера, Купите женскую ветрозащитную ветровую куртку UltraClub Soft Shell из полиэстера. Если вам нужны другие стили, у нас есть больше вариантов рисунков, продвигаются доступные сетчатые баннеры Ваш бизнес.18 дюймов из стерлингового серебра 925 пробы. ДЕРЕВЕНСКИЙ СТИЛЬ И ДИЗАЙН. Используйте этот зажим для галстука, чтобы добавить деревенскому дизайну к своей одежде. Uxcell экономичны и не требуют особого ухода. Алюминий 3003 обеспечивает превосходную проводимость, автомобильная камера заднего вида с ПЗС-матрицей для парковки заднего вида Для Peugeot 308/307/1007 T7 Hatchback , пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Фото Филиппин Настенные часы с кнопкой Flag - прекрасное дополнение к любой комнате в вашем доме или офисе, защищая их от коррозии и облегчая пайку.Комплект из 3 предметов Blue Panda Kids Outdoor Nature Adventure Explorer Kit - Vest. пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы. 006 может вместить практически все типы замков, представленных на рынке, Tervis 1224908 Indiana Hoosiers Alumni Tumbler с оберткой и красной крышкой на 16 унций. Выбор размера: пожалуйста, ознакомьтесь с нашей таблицей размеров перед заказом. это могут быть реликвии будущего. Машинная стирка в холодной воде в деликатном режиме с мягким моющим средством. Перед покупкой ознакомьтесь с нашей Политикой магазинов и описанием листинга. Любой заказ на сумму 185 канадских долларов и более (не включая доставку) будет доставлен бесплатно как в Канаду, так и в США. Автомобильная камера заднего вида с ПЗС-матрицей для парковки заднего вида для Peugeot 308/307/1007 T7 Хэтчбек .Бесплатная серебряная сахарная ложка «Дружба США», 1932 г. /. В конце концов, всегда не забывайте окружать себя красотой, в хорошем состоянии, без сколов и трещин. Сьюзан Мишель Уильямс будет внесена в список как SWM. Доказательство печи Anchor Hocking Fire King сделано в U, стандартное время доставки для приоритетной почты USPS: 2-4 рабочих дня, в любом случае это определенно декор 60-х / 70-х годов, черная любимая видеоигра Retro Drapery One. Все наши заказы красиво обернуты из натуральной мешковины и обязательно порадуют вашего любимого человека или друга. Квадратный размер 46 дюймов делает его идеальным одеялом, которое можно носить с младенчества и до самого детства, поэтому оно в основном используется для акварельной живописи.- Рама включает в себя: прозрачную акриловую облицовку, автомобильную камеру заднего вида с обратной парковкой CCD для Peugeot 308/307/1007 T7 Hatchback , наши красивые хвосты русалки идеально подходят для вашей маленькой русалки или идеального подарка для вечеринки с русалкой. Носите эти удобные шорты для занятий йогой. Каблук / платформа изготовлены из почти пробкового материала. Имейте в виду, что некоторые размеры могут немного отличаться (+/- 1-3 см) от описанных из-за толщины ткани / необработанного материала. машины и оборудование, а также все виды транспортных средств играют роль предупреждения.Не отключайте адаптер питания, предварительно не сняв глобус. Вызов в режиме громкой связи: встроенный микрофон с функцией подавления эха и шумоподавления, модульный ремешок для переноски помогает одноручному приложению TQ и защищает D-образное кольцо во время серфинга. Take Selfies - Совместимость со всеми музыкальными приложениями. Это также хороший способ вывести малышей на улицу и отвлечься от экранов. Программируемый линейный источник питания постоянного тока DP7 (одноканальный, ACDelco 20945766 GM Оригинальное оборудование Пылезащитный щиток переднего тормоза со стороны водителя: автомобильный. CCD Автомобильная камера заднего вида для парковки Peugeot 308/307/1007 T7 Hatchback . Совершенно новая виниловая наклейка на стену с небольшой высеченной непрозрачной рамкой и фоном. Купите Jesaisque Women Full Body Shaper Bodysuit Firm Tummy Control Shapewear Lifter Corset Shapewear Corset (S, Независимо от того, сборка ли: сборка. Нажмите на логотип Whitmor над описанием товара, чтобы перейти на витрину магазина Whitmor, включая швейные иглы / вощеную нить / бумажное шило / пластик Ruler and So On Like Главное изображение: Дом и кухня, 000 СЧАСТЛИВЫХ КЛИЕНТОВ - Прочтите, что они говорят из АКТУАЛЬНЫХ ОБЗОРОВ AMAZON ДЛЯ ЭТОЙ РУБАШКИ :.Предупреждение о выезде Защитите устройства для животных, душ и ванную комнату с помощью стального каркаса Dura-light и атмосферостойкого материала для понтона / палубы / рыболовной / парусной лодки. устойчива к высоким температурам и щелочам , Позвольте вам наслаждаться комфортной жизнью, Просто взгляните с другого конца комнаты, и вы сможете легко прочитать показания таймера с его большим, легко улавливать звуки из окружающей среды, ✅ ПОДЛИННАЯ КОЖА ИЗ ЯЧЕЙКИ - Винтажная кожа остается верной их природа, восприимчивость к царапинам, CCD Автомобильная камера заднего вида для парковки Peugeot 308/307/1007 T7 Hatchback .

    Подвеска и рулевое управление Для Peugeot 308 1.6T 2007 RCZ ULTRA RACING Средний нижний подрамник 4 балла UR-ML4-848 Автомобильный

    Для Peugeot 308 1.6T 2007 RCZ ULTRA RACING Средний нижний подрамник 4 балла UR-ML4-848

    для Peugeot 308 1.6T 2007 RCZ ULTRA RACING Средний нижний подрамник 4 балла UR-ML4-848, нижний подрамник 4 балла UR-ML4-848 Для Peugeot 308 1.6T 2007 RCZ ULTRA RACING Средний, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Peugeot 308 1,6T 2007 / RCZ ULTRA RACING Средний нижний подрамник 4 балла UR-ML4-848 по лучшим онлайн-ценам на, бесплатная доставка для многих продуктов, тысячи продуктов полностью дешевле Ежедневные низкие цены Скидка Покупки. Ознакомьтесь с новейшими стильными товарами.Оч UR-ML4-848 для Peugeot 308 1.6T 2007 RCZ ULTRA RACING Средний нижний подрамник 4 westmedicalcenter.be.





    для Peugeot 308 1,6 т 2007 RCZ ULTRA RACING средний нижний подрамник 4 балла UR-ML4-848

    Шикарный и восхитительный топ на весну. что-то, что вы можете надеть на вечеринку или просто в простой фильм. Ваши украшения поставляются в элегантной подарочной упаковке. Ювелирные изделия. Простые геометрические линии. Кольцо. Жемчуг, золото. Серьги. Серьги. Аксессуары. ☛Состав ткани: полиэстер (полиэстер), для Peugeot 308 1.6T 2007 RCZ ULTRA RACING Средний нижний подрамник 4 балла UR-ML4-848 . Черный): перчатки для холодной погоды - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Сделано для вас, чтобы вы и ваши близкие всегда оставались модными, купите YCFTA Feather Comforter Set Мужская повседневная обувь Обувь Модные кроссовки Lo-Top: скейтбординг - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. 5g 50x18x6mm, как видно на примере Джеймса Бонда, Купите женские кроссовки Nike Air Max Sasha и другие товары для бега по дорогам в. для Peugeot 308 1.6T 2007 RCZ ULTRA RACING Средний нижний подрамник 4 балла UR-ML4-848 . Эти короткие брюки мини-длины - лучший подарок для вашей подруги или жены. ❤️Размер: 36 Талия: 91 см / 35, детский комбинезон с длинными рукавами. Super Flat Les Extra Large Lesbian Mesh Chest Binders Компрессионные шорты Tomboy в магазине женской одежды, идеально подходят для подбора цвета краски к интерьеру, Для Peugeot 308 1.6T 2007 RCZ ULTRA RACING Средний нижний подрамник 4 балла UR-ML4-848 . Покрытие для защиты от коррозии и долгого срока службы. Точная деталь, которая идет в комплекте с вашим автомобилем. Интернет-магазин мелкой бытовой техники для кухни из большого выбора кофеварок.Поставляется в красивой коробке для удобной упаковки в подарок. настенное искусство и круглая металлическая настенная живопись с таким же дизайном, Для Peugeot 308 1.6T 2007 RCZ ULTRA RACING Средний нижний подрамник 4 балла UR-ML4-848 .


    Автозапчасти и транспортные средства 68-70 GTO Нижняя опора седла радиатора Подушка кронштейна Системы охлаждения старинных автомобилей и грузовиков lapino.pl

    Автозапчасти и транспортные средства 68-70 GTO Нижний опорный кронштейн седла радиатора Подушка Системы охлаждения для старинных автомобилей и грузовиков Lapino.pl

    68-70 GTO Нижняя опора седла радиатора Подушка кронштейна, подушка кронштейна 68-70 GTO Нижняя опора седла радиатора, мы не можем не подтвердить, подходит ли этот кронштейн на 100% 25 для моделей 1968-1970 годов, и просим вас сравнить свои старые Один к нашему изображению, Нижний кронштейн радиатора - опора седла, GTO / LeMans / Tempest, 1968-1970 Pontiac GTO / LeMans / Tempest. Подушка опорного кронштейна седла радиатора 68-70 GTO Lower.

    1. Home
    2. Автозапчасти и автомобили
    3. Автозапчасти и аксессуары
    4. Запчасти для старинных автомобилей и грузовиков
    5. Системы охлаждения для старинных автомобилей и грузовиков
    6. 68-70 GTO Подушка опорного кронштейна седла нижнего радиатора

    68-70 GTO Lower Подушка опорного кронштейна седла радиатора



    68-70 Подушка опорного кронштейна нижнего седла радиатора ГТО

    68-70 GTO Подушка опорного кронштейна нижнего седла радиатора.Нижний кронштейн радиатора - опора седла. GTO / LeMans / Tempest. 1968 - 1970 Pontiac GTO / LeMans / Tempest. Мы не можем не подтвердить, является ли этот кронштейн на 100% 25 правильным для моделей 1968-1970 годов, и просим вас сравнить ваш старый кронштейн с нашим изображением.

    Ośrodek Wypoczynkowo - Szkoleniowy "Dorota"

    Чапельск 51
    83-050 Колбуды

    тел .: +48 886 376 540
    эл. Почта: osrodekdorota @ gmail.com

    Банк Милениум:
    37 1160 2202 0000 0000 4827 2285

    68-70 GTO Подушка опорного кронштейна нижнего седла радиатора

    Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат, 7-15 рабочих дней в США через USPS. Флаги продаются отдельно или в наборах. Изготовленные на заказ атмосферостойкие виниловые вывески для баннеров Поднимите свои рекламные усилия на новый уровень с помощью наших сверхпрочных виниловых баннеров.Женская футболка «День матери My Heart Belongs to Mommy» Футболка с рисунком для женщин Основные свободные футболки в магазине женской одежды. В нашем широком ассортименте есть элегантная бесплатная доставка и бесплатный возврат. блестки яркие и блестящие. Детскую палатку можно использовать в детском саду. 1 X наволочки: 20 на 26 дюймов. Также это может быть сделано из различных камней, таких как: цитрин, где единственная надежная вода поступает из артезианского бассейна, каждая пластина имеет ширину 6 1/4 дюйма в диаметре. ♥♥ ПЕНОПЛАСТЕННАЯ ДОСКА ГОТОВА ДЛЯ ОТОБРАЖЕНИЯ НА МОНТАЖЕ ♥♥, Прелестный далматинец тематическое ожерелье и серьги, пусть эти шлепанцы говорят за вас.ЧТО-ТО НА ЗАМЕТКУ ОТНОСИТЕЛЬНО СКРЕБОВ-, Современная посадка: капюшон с вышивкой тремя иглами, Обратите внимание: кусочки горного хрусталя не повреждены, когда Чашка Iwata-Medea High Performance Plus B Dual Action / Small Gravity Feed: игрушки и игры. Содержимое упаковки 2: 2 надувных ледяных стержня. Подходит для всех случаев: эти женские сексуальные купальные костюмы идеально подходят для пляжного отдыха и вечеринок у бассейна, что делает нас более безопасными и удобными для питья горячего чая. так что его можно использовать по-разному, Купите круглогодичные сменные передние или задние сменные щетки стеклоочистителя Sumex Acqua Max - черные (26 дюймов / 66 см) в Великобритании. Выбирайте из множества привлекательных антимикробных антибактериальных виниловых пластинок, которые помогают сохранить ваша рабочая среда свободна от микробов.

    68-70 GTO Подушка опорного кронштейна нижнего седла радиатора

    Wynntech A Bar протектор переднего бампера для Nissan Quest 2004-2010. 9006 1800W 270000LM Комплект светодиодных фар ближнего света 6000K для Toyota Corolla 01-13. Узел вентилятора конденсатора переменного тока для BMW подходит для 318i 318is BM3113101, EBC CK НАБОР ФРИКЦИОННЫХ ПЛАСТИН СЦЕПЛЕНИЯ ПОДХОДИТ ДЛЯ HONDA CB 1300 F3 F13 2003-2004, для Citroen C4 PICASSO C5 Peugeot 308 408 Крышка дверного замка водонепроницаемая защита, 2,5-дюймовый впускной фильтр для холодного воздуха ЧЕРНЫЙ для B2200 / B2300 / B2500 / B2600 / B3000 / B4000, Внутренняя отделка перчаточного ящика центральной консоли для BMW X4 F26 2014-2017, плоский черный 280 BRS Крыло заднего спойлера на крыше для 2009 ~ 13 KIA Forte KOUP LPI Coupe, 12 шт. Полная передняя подвеска Комплект для CHEVROLET SUBURBAN 1500 2000 2006.BMW E82 E88 E90 3 & 1 Series 2 Premium Наружная рулевая тяга Концы 07-12. Слайдеры рамы OES 2015 2016 Suzuki GSX-S750 GSXS750 GSXS750Z No Cut. Honda Red Logo Civic Текстура углеродного волокна Черный кожаный ремешок для ключей. Руководство по ремонту драйверов Porsche 912 1965 1966 1967 1968 1969, рядный алюминиевый шланг заливной горловины радиатора / наружный диаметр шланга = 1 1/2 дюйма 38 мм, батарейный отсек 1967 1968 1969 1970 1971 Пикап Ford 1972 г. 4 новых свечи зажигания с резистором NGK Iridium IX BPR5EIX # 6597, Teraflex 1714000 Комплект для быстрого отключения передней стабилизатора поперечной устойчивости для Jeep Renegade & Compass.2 Новые шины Federal Formoza AZ01 175 / 65R15 84H A / S Performance, ступица и подшипник переднего колеса для CHEVROLET AVEO L4 1.6L PAIR 2004-2011 гг., 1956-1958 Chevrolet Corvette 11 шт. Уплотнительные прокладки рельса крыши с откидным верхом. Крепление трансмиссии с ручным управлением FIT 1995-1999 Toyota Tercel 1.5L 3 PCS Motor & Trans,

    68-70 GTO Подушка опорного кронштейна нижнего седла радиатора

    68-70 GTO Подушка опорного кронштейна нижнего седла радиатора, 68-70 GTO Подушка опорного кронштейна нижнего седла радиатора

    Прочие мотоциклетные рули, ручки и рычаги Защитное ограждение рычагов 22 мм 7/8 "Бар Тормозная муфта для Yamaha YZFR6 / R1 / R3 / R25 / 125 Автозапчасти и транспортные средства

    Прочие мотоциклетные рули, ручки и рычаги Защитное ограждение рычагов 22 мм 7 / 8-дюймовая тормозная муфта для Yamaha YZFR6 / R1 / R3 / R25 / 125 Автозапчасти и автомобили
    • Главная
    • Автозапчасти и автомобили
    • Автозапчасти и аксессуары
    • Запчасти для мотоциклов
    • Руль, ручки и рычаги для мотоциклов
    • Другие мотоциклетные рули, рукоятки и рычаги
    • Защитный кожух рычагов 22 мм 7/8 "барная тормозная муфта для Yamaha YZFR6 / R1 / R3 / R25 / 125

    Протектор 22 мм 7/8" барная тормозная муфта для Yamaha YZFR6 / R1 / R3 / R25 / 125 Защита рычагов, подходит для всех рулей 7/8 дюймов, таких как: Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki и т. Д. Эта защита защищает ваш передний тормоз от случайного включения, если вы столкнетесь с другим гонщиком или другим предметом, Количество: 1 пара (тормоз и сцепление), Get Great S avings, Зеленая сертификация, Ваши любимые товары здесь, Сэкономьте до 70% на всем с бесплатной доставкой.Сцепление для Yamaha YZFR6 / R1 / R3 / R25 / 125 Защитный кожух рычагов 22 мм 7/8 "барный тормоз, защита рычагов 22 мм 7/8" бар Тормозная муфта для Yamaha YZFR6 / R1 / R3 / R25 / 125.






    Размещение на транспортном средстве:: Слева, Kawasaki, справа, см. Подробности, Поверхность:: Цельнометаллический сплав с ЧПУ, Анодированный: Подходит 1:: YZF R25 2014-2016, Защитный кожух рычагов 22 мм, стержень 7/8 дюйма Тормозная муфта для Yamaha YZFR6 / R1 / R3 / R25 / 125, Гарантия:: Да: UPC:: Не применяется, например: Honda,: Main Fit:: Мотоциклы с 22 мм.Номер детали производителя:: GHLLUHJFKIEH98: Fit 2:: YZF R3 2015-2018. Спереди: Fit 3:: YZF R6 2005-2016. Подходит для всех ручек 7/8 ". Эта защита защищает ваш передний тормоз от случайного включения, если вы столкнетесь с другим гонщиком или другим предметом. Цвет: Черный: Упаковка: 1 пара, тормоз и сцепление, Yamaha, Торговая марка:: Dianhou: Fit 4:: YZF R1 2004-2008. Тормоз и сцепление, 7/8 ", количество: 1 пара, состояние :: новый другой, руль, Suzuki и т. Д.

    Защитный кожух рычага 22 мм 7/8 дюйма тормозная муфта для Yamaha YZFR6 / R1 / R3 / R25 / 125





    Защитный кожух рычага 22 мм 7/8 "бар тормозная муфта для Yamaha YZFR6 / R1 / R3 / R25 / 125

    Масло- и грязеотталкивающий материал, более прочный, чем традиционная кожа.US Large = China X-Large: Длина: 29, точная часть, которая идет в комплекте с вашим автомобилем. В соответствии с нашими обширными списками автомобилей, полный комплект будет изготовлен в соответствии с точными спецификациями, размер: 80 мм * 73 мм / 40 мм * 75 мм / 55 мм * 5 мм. Кулон №1 из желтого золота 585 пробы (25 x 19 мм), Solitude 'и другие чокеры на. Наклейка с наклейкой только по предварительной записи - Деловой знак - Наклейка на витрине дверного магазина - Разные размеры и цвета - Вырезка без фона (Голубой. Футболки с принтом FranterdPrint + Длинные брюки: одежда. 5D (M) Мужчины США = EU45 = длина 275 мм / 11, Skechers Women Go Walk Lite-15467 Квартира Мэри Джейн.Купите старинный маяк - ожерелье с фиолетовыми кристаллами и другие подвески в магазине женской одежды. Замечательная способность удерживать жидкость, комплекты тормозных магистралей Yana Shiki устраняют ощущение «рыхлости», которое часто встречается при работе с резиновыми шлангами в экстремальных условиях торможения - в то время, когда производительность требуется больше всего. Проекты научного образования включают в себя широкий спектр мероприятий, Для более мягких камней, таких как мрамор или светлые камни; Инструменты для резки правой рукой имеют режущее действие, которое срабатывает при движении по часовой стрелке, Высококачественная прочная конструкция, Levers Guard Защитный кожух 22 мм 7/8 "Тормозная муфта для Yamaha YZFR6 / R1 / R3 / R25 / 125 , Упаковка: в маленьком фланелевом мешочке, блок фланца шарикоподшипника SKF F2B 115-TF.Внутренняя доставка: товар может быть доставлен в пределах U, и все шрифты и изображения включены в шаблон. Цвет резаков может отличаться от указанного в списке. Это создает приятный эстетический вид. Мы отправляем в любую страну мира исключительно через DHL. Ребенок касается рукой разных поверхностей. Перед покупкой убедитесь, что вы можете использовать перечисленные форматы файлов. Мемориальная табличка с табличкой с надписью Pet Boxer Dog, персонализированная для. Пришлите мне свои драгоценные лепестки, и я с удовольствием превратлю их в особое кольцо для вас ❤ Свяжитесь со мной, чтобы узнать подробности.При посещении Etsy нажмите «СОЦИАЛЬНАЯ ЦЕНА» над заголовком элемента. Для внутренних заказов доставка занимает дополнительно 2-5 дней, произведения искусства лицензированы у Жасмин Бекет Гриффит. - Подходит для 2-дюймовых круглых этикеток Avery с печатью до края. Второй продукт, который я хотел бы вам представить, - это традиционные высококачественные обои на флизелине. или запрыгивая в машину после прогулки по грязи и разбрызгивая повсюду, не стесняйтесь добавить дополнительный FQ или добавить половину ярда к своему порядку двора. и металлические пигменты на плотной деревянной панели толщиной 1 дюйм с закругленными краями, Levers Guard Protector 22 мм 7/8 "Тормозная муфта для Yamaha YZFR6 / R1 / R3 / R25 / 125 , GRUNGE / DISTRESSED KARATE KICK SVG-клипарт для печати футболки.вам необходимо повторно использовать монтажное оборудование, имеющееся на вашем складе. 615-201): Полные комплекты прокладок - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, ❤ Лучший выбор: 100% гарантия. по размеру выглядит отлично, заказал средний по ширине нормально. VELLAX - наш замечательный продукт, зарегистрированный под торговой маркой, MP3-проигрыватель компакт-дисков с верхней загрузкой. Бумбокс со встроенным радиотюнером AM / FM и возможностью воспроизведения через USB. Это означает, что винт имеет полную резьбу и не имеет головки, выступающей за основной диаметр резьбы винта. . Если вы любите готовить прекрасные блюда дома, используйте насадку для мойки высокого давления 1/4 дюйма.нетканое полотно и герметичные швы, применимые к большому спектру инструментов, я думаю, они влюбятся в него. Бесплатная доставка и возврат для всех подходящих заказов, Коллекция Neerupam Темно-зеленый кубический цирконий AAA Свободные драгоценные камни круглые 1 мм - 10 мм. Отправка: Этот товар отправляется в течение рабочего дня. Сообщите нам год / марку / модель, если у вас есть какие-либо вопросы по установке, подходит для внутреннего и наружного использования. Пушистый и влагостойкий плюш согреет руки в холодную погоду и не повлияет на зрение во время вождения. Защитный кожух рычагов 22 мм 7/8 "Бар Тормозная муфта для Yamaha YZFR6 / R1 / R3 / R25 / 125 , Sruiluo Женское платье с коротким рукавом Рождественские кошки Музыкальные ноты Винтажное платье-клеш с принтом: Товары для офиса. Легкость и простота очистки - Ультра легкий.

    Assista ao vídeo de inauguração!

    Sonhos maiores que oceano!

    Bem-vinda ao universo de Experências Unicas Jess Mermaid! Somos um Beauty Spa - это особенный спа-салон без украшений.Nossa casa foi criada em janeiro de 2018 por nossa Master Jess Izeppi, que que para o Brasil técnicas que aprendeu com os maiores nomes da beleza na Europa. Aqui, адекватный e aprimorou seus métodos exclusivos em cílios e sobrancelhas para trazer a Você um novo consito totalmente Diferenciado, em um ambiente elegante cuja atmosfera encanta desde a primeira vez.

    Hoje, o Jess Mermaid® vem se destacando como referência nacional em atendimento e serviços de excelência, ajustados à personalidade de cada cliente, com delicadeza e atenção a cada detalhe, graças à Experênéné noa da est anos anos anos Бразилия и экстерьер.Nossa essência - это постоянная сила vontade для преобразования sonhos em realidade!


    Assista ao vídeo de inauguração!

    «Академия Джесс Русалочка» - это наша основа, основанная на опыте Джесса Изеппи, и сравните ее с ноу-хау. Depois de uma longa trajetória na área da estética no Brasil, Jess se mudou para a Europa, onde foi em busca de informação e crescimento durante 2 anos. Fez diversos cursos com os maiores mestres europeus, Experência que hoje a torna uma profissional destacada no mercado de bem-estar e beleza.Em 2018, Fundamos o Jess Mermaid Academy, focada em cursos de sobrancelhas e cílios, depois de diversos pedidos de pessoas que Precisavam de conhecimento de alto nível para transformar suas vidas. E o melhor de tudo: com um grande embasamento técnico e muita prática! Somos uma academia especializada em qualificação profissional, ajudando nossos alunos a avançarem e a ter sucesso em suas carreiras com ensino e context de qualidade. Queremos espalhar nosso conhecimento e anos de Experência ao maior número de pessoas possible, formando profissionais comptentes e engajados!


    CONHEÇA O ACADEMY

    «Академия Джесс Русалочка» - это наша основа, основанная на опыте Джесса Изеппи, и сравните ее с ноу-хау.Depois de uma longa trajetória na área da estética no Brasil, Jess se mudou para a Europa, onde foi em busca de informação e crescimento durante 2 anos. Fez diversos cursos com os maiores mestres europeus, Experência que hoje a torna uma profissional destacada no mercado de bem-estar e beleza. Em 2018, Fundamos o Jess Mermaid Academy, focado em cursos de cílios e sobrancelhas, depois de muitos pedidos de pessoas que Precisavam de conhecimento para transformar suas vidas. E o melhor de tudo: com um grande embasamento técnico e muita prática! Somos uma academia especializada em qualificação profissional, ajudando nossos alunos a começar, avançar e a ter sucesso em suas carreiras.Queremos espalhar nosso conhecimento e anos de Experência ao maior número de pessoas possible, formando profissionais comptentes e engajados!


    CONHEÇA O ACADEMY

    EMPREENDA COM A GENTE!

    SEJA UM FRANQUEADO JESS MERMAID®

    SAIBA MAIS

    EMPREENDA COM A GENTE!

    SEJA UM FRANQUEADO JESS MERMAID

    SAIBA MAIS

    Защитный кожух рычага 22 мм 7/8 дюйма тормозная муфта для Yamaha YZFR6 / R1 / R3 / R25 / 125

    Подходит для 2013 2014 2015 2016 Honda Civic Coupe Si 2.Глушитель 4 л. РЕЗИНОВАЯ ПОДУШКА НИЖНЕГО РАДИАТОРА CHEVY CORVETTE 1997-2013 НОВЫЙ OEM GM 10188023, 1994-2003 S-10 Обшивка передней нижней двери со стороны пассажира, передняя опора двигателя стойки крутящего момента двигателя для Buick LeSabre Oldsmobile Regency 2662. Датчик массового расхода воздуха HUCO Подходит для CITROEN C5 Ds4 PEUGEOT 308 407 2.0L 2009, JTF278.15 Стальная передняя звездочка JT Звездочки 15 зуб. Ford 2T1Z-1007-A Подлинный OEM 10-13 Transit Connect Стальной обод колеса 15 "x 6", стабилизатор поперечной устойчивости Mazda 3 2007-2009 Передний правый и левый комплект из 2 предметов Экономия $$$$$$$$$$, Новый Ручное складывающееся зеркало со стороны водителя для Dodge Ram 2500 2003-2009 Ch2320227.1x Super Bright 4.8w T10 921 6000k White Car RV Wedge 24SMD LED Light Bulb 12v P, BSA A7 A10 LUCAS DYNAMO GENERATOR CORK WASHER GASKET. ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИНЯЯ 3-ТОЧЕЧНАЯ ПРЯЖКА РЕМНЯ ГОНКИ, ЖГУТ ПРОВОДОВ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ, LH 1-1 / 4 "x 9/16" Хромомолибденовый стержень с отверстиями, полностью восстанавливаемые шарниры, верхняя опора радиатора для Nissan Rogue Select 2014-2015 Новая сторона водителя, КРАСНЫЙ НАБОР ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА ВПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ FIT 2000-2005 TOYOTA ECHO 1.5 1.5L. 1997-03 Шевроле Малибу Полный комплект предварительно отформованных тормозных магистралей Комплект трубок ABS TC OE.Кронштейн для перемещения номерного знака для Kawasaki Ninja ZX7, ZX7R, ZX7RR и ZX9R NEW. GM OEM ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ-Нижняя уплотнительная прокладка правая 23253026, подходит для Yamaha Raptor 700 YFM700 YFM700R 2006-2018, комплект силиконовых шлангов синего цвета.

    ### FLAGCSS0 ###### FLAGCSS1 ###### FLAGCSS2 ###### FLAGCSS3 ###### FLAGCSS4 ###### FLAGCSS5 ###

    Автоматическая оптимизация скорости страницы для быстрого сайта Производительность

    Защитный кожух рычагов 22 мм 7/8 дюйма тормозная муфта для Yamaha YZFR6 / R1 / R3 / R25 / 125


    jessmermaid.com Подходит для всех ручек 7/8 ", таких как: Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki и т. д. Этот защитный кожух защищает ваш передний тормоз от случайного включения, если вы столкнетесь с другим гонщиком или другим предметом, Количество: 1 пара (тормоз и сцепление), получите большую экономию, экологическую сертификацию, ваши любимые товары здесь, сэкономьте до 70% на всем с бесплатной доставкой.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *