Фото видео отчет о установке пневматики на Шеви Ниву.

Установка пневматической системы на Ниву-Шевроле.

В проекте использовались

Система управления 3 контура.

• Контур вывода воздуха: 3 (2 и 1 независимых канала на ось).
• Рабочее давление: от 6.5 до 8.5 атм

29 300 р.

23 000 р.

20 000 р.

Клиент обратился в нашу компанию с заказом на покупку и установку пневматической системы на автомобиль Нива-Шевроле. Основные требования- возможность временного изменения клиренса с сохранением заводских характеристик подвески для основного периода эксплуатации.

В наши задачи входили: подбор клиенту компонентов пневмоподвески, подходящих под его требования ,системы подачи и сброса из салона, выбор высококвалифицированного установочного центра, а также полное техническое сопровождение проекта.

К моменту начала установки, все оборудование было доставлено на сервис.

В базовом варианте пневмоэлементы не позволяли добиться требуемого диапазона подъема и сброса. Было принято решние компенсировать разницу изготовлением дополнительных проставок.  Установка не подразумевала изменения заводских рычагов , комплект должен был быть универсальным.

Клиенту была донесена информация о возможном увеличении сроков реализации проекта.

Установку было решено начинать с передней оси, так как доработка проставок пневмоэлементов типа «Сильфон» под крепления к рычагам штатной подвески были минимальны, что давало больше времени для доводки задних кронштейнов.

Выбор задних упругих элементов был сделан в пользу подушки  типа «ролл», которая давала значительно больший диапазон работы и в тоже время компенсировала крены и позволяла значительно увеличить поглощении вибраций при движении.

Установку на заднюю ось значительно осложняли отбойники. При удаление отбойников площадка крепления оказалась трудно доступной, а для внешнего крепления пришлось бы разбирать салон. Так как эти работы выходили за рамки бюджета клиента, площадки закрепили снаружи. Для этого частично удалили подкрылок и приварили проставку к основанию стакана пружины. Высококвалифицированные специалисты установочного центра оперативно разработали и протестировали новый крепежный элемент пневмоэлемента, повторно подтвердив свой инженерный и креативный потенциал.

Решение было согласовано с Заказчиком. Оставалось только установить систему управления из салона — это было делом техники.

Основным подающим устройством был выбран Беркут р20, производительности этого компрессора с лихвой хватало на заполнение 10 литрового ресивера за 40 секунд.  Беспрерывный рабочий цикл заявленный производителем около 40 минут.

За подачу и сброс отвечают электромагнитный клапана расположенные в багажнике внедорожника.   Независимая 4 канальная система позволяла исключить перетекания воздуха и компенсировать валкость.  А управление осуществлялось с 2 клавиш каждая из которых отвечала за свою ось.

Собрав и протестировав систему, была обозначена дата передачи автомобиля Заказчику. Опробовав первый запуск пневмосистемы, клиент был восхищен новым потенциалом своего автомобиля. Диапазон работы по передней оси составил около 10 см, а по задней мы добились около 14 см .  Не только увеличение клиренса, но и уровень комфорта превзошел все его ожидания.

---

Avia (2) Chevrolet (8) Chrysler (2) Citroen (8) DAF (2) Dodge (5) Fiat (6) Ford (21) Foton (2) Hino (2) Honda (5) Hyundai (18) Infiniti (1) Isuzu (9) Iveco (10) Jac (3) Jeep (2) Kia (9) MAN (3) MAZ (1) Mazda (6) Mercedes (11) Mitsubishi (14) Naveco (2) Nissan (27) Opel (1) Peugeot (8) Renault (8) Skoda (1) SsangYong (2) Suzuki (2) Toyota (16) Volkswagen (15) Volvo (2) ВАЗ (9) ГАЗ (28) КАМАЗ (8) Комплектующие (23) ПАЗ (2) Пневмобаллоны в пружины (6) Пневмоподушки (8) Пневмоприцепы (3) УАЗ (13) Универсальная пневмоподвеска (16) Управление пневмоподвеской (17)

Как можно открыть Ниву Шевроле без ключа: способы, видео

Автовладельцы уже вот уже долгие десятилетия сталкиваются с той ситуацией, когда они банально потеряли ключи, а автомобиль остался закрытым. Тогда открыть машину самостоятельно становится практически невозможным без помощи специалистов. Однако везде есть лазейки, и сейчас мы рассмотрим их на ярком примере – изучим, как открыть Ниву Шевроле без ключа.

Когда Нива находится на сигнализации, а все окна и двери закрыты, есть один вариант, который поможет вам пробраться внутрь. Саму дверь вы точно не откроете, ведь крепление у нее прекрасное. Однако у Нивы прослеживается периодически одна слабость.

Конечно, всегда есть вариант вызвать специальную службу, доказать им, что эта машина принадлежит именно вам, и они с помощью специального ключика, который подходит ко всем замкам, способны вскрыть любую машину в считанные минуты. Воспользовавшись их услугами, вам придется хорошенько заплатить. Но зачем, если Нива может поддаться и вам.

Читайте также: Как делается замена сцепления Нива Шевроле своими руками

Открываем с помощью линейки

Сначала рассмотрим способ, который всегда срабатывает с автомобилями отечественного производителя. Для этого нам потребуется простой канцелярский инструмент, который есть у каждого школьника и в любом доме – линейка. Сначала вы просто вытаскиваете уплотнитель около закрытого замка и просовываете туда железную линейку. Этой линейкой нужно хорошенько надавить, и тогда флажок обязательно поднимется вверх. С более новыми машинами иностранных производителей такой фокус не пройдет, так как против него была установлена специальная защита, но вот с Нивой еще можно попытаться.

Читайте также: Самостоятельная замена прокладки ГБЦ Нива Шевроле

Окно – слабое место Нивы

На многих автомобильных форумах, посвященных автомобилю Нива, вы можете прочитать информацию, что их владельцев периодически беспокоят произвольно опускающиеся задние стекла. Конечно, они открываются не полностью, а всего лишь на пару сантиметров, но ведь этого порой вполне достаточно.

Если углубиться в конструкцию автомобиля, то станет известно, что передние стекла открываются с помощью электропривода, а вот задние как раз таки наоборот – с помощью ручного. В этом и состоит их главная слабость. Когда задние стекла хорошенько трясет во время поездки – они точно немного приоткроются.

Когда же машина просто стоит, следует постоянно шатать их вверх и вниз. С помощью подобных маневров открываем стекло на протяжении десяти-двадцати минут. За это время вам, как правило, удастся подвинуть стекло вниз порядком до десяти сантиметров, а это уже позволит просунуть в салон руку и самостоятельно поднять флажок. На этом этапе можно закончить обзор способов, как открыть Ниву без ключа, но предлагаем вашему вниманию еще несколько интересных вариантов:

• с помощью теннисного мячика;
• проволоки;
• используя петлю из обычной веревки.

Подробно о каждом из этих способов можно посмотреть видео в Интернете, где профессионалы автолюбители проделывают эти процедуры, показывая все на собственном примере. Однако стоит еще и уделить внимание такому моменту, как что же делать, дабы подобных ситуаций вообще не происходило. Ведь лучше, чтобы у вас всегда был запасной вариант. Зачем решать проблемы, если их вовсе можно исключить?

Читайте также: Почему не заводится Нива Шевроле и причины

Избежать подобной неприятной ситуации вам поможет:

1. Запасной набор ключей. Не поленитесь просто взять и сделать дубликат – он не обойдется вам в большую сумму, а вот пользы от дубликата будет просто море. Вы сможете не переживать, что потеряете ключи. Такое происходит со всеми, и никто не защищен потерять на время бдительность, а вследствие этого и ключи.
2. Украсьте ваши ключи увесистым брелоком. Он сделает их намного тяжелее, и это позволит чувствовать их вес в кармане. А когда вы вдруг потеряете ключи, то сразу это почувствуете, а то и услышите, как они упали на асфальт, траву или что угодно.
3. Ключ от машины и брелок с сигнализацией также можно разделить в отдельные связки. Вероятность, что вы потеряете обе сразу намного меньшая.

Часто случается, что вы просто забываете ключи в машине, закрываете дверь, она защелкивается, а вы уходите по своим делам. В этом случае рекомендуем просто быть всегда внимательным и проверять наличие у себя ключей.

Nova & Chevy 2 Videos

• Buick
  • Riviera 1963-1984
  • Skylark, GS, Special, Grand Sport, Sport Wagon 1964-19720008

    	Фронт -управляющие рычаги, втулки и валы Передние пружины, шоки, стержень и катушка
    Rear Control Arms and Frame Supports

  • Replacement Parts

• Skylark, Special, 1975- 1980
• 1973-1977 (Century, Regal, Grand National) 3

  8

  80002

  Front Control Arms, Bushings and Shafts

• Springs, Sway Bars and Coilover Kits

• Rear Control Arms and Frame Supports

• 1978-1989 1978-1989 080,00 Национальный 080, 000, Regal

  Springs, Sway Bars and Coilover Kits Rear Control Arms and Frame Supports

• Grand National, Turbo 1989-0908

Chevrolet

• Tri-Five Chevy Belair, All

  	1955-1957 Tri Five, Belair, Nomad Control Arms, Bushings and Power Steering Комплект 1955-57 Belair, Nomad, Tri-Five Coilover Kits, Shocks and Springs

0011

Camaro 1967-69

	1967-69 Control Arms, Shafts, Bushings 1967-69 Рулевые компоненты, столбцы 0008 1967-69 Subframes, Body Mount Bushings 1967-69 Rear Springs, Shocks, Bushings

Camaro 1970-81

	90 10 9090 1970-81 Управляющие рычаги, втулки, кусочки 1970-81. 0011 1970-81 Steering Components, Columns 1970-81 Subframes, Body Mount Bushings 1970-81 Задние пружины, амортизаторы, втулки 0011 Camaro 1982-92 9009 1982-92 Задние рычаги управления, панхроп. 1982-92 Подрамники, раскос рамы 1982-92 Пружины, втулки, компоненты рулевого управления 6 1 1 610003

Camaro 1993-02

	1993-02 Control Рычаги, реактивные рычаги, тяга Панара 1993-02 Подрамники, скоба рамы 2 0008 1993-02 Bushings, Bearing, Grease

1963-1982 C2/C3 Corvette

	Управляющие руки, втулки и валы для C2 и C3 Corvettes Coilover shock and spring kits for C2 and C3 Corvettes

1984-2001 C4 Corvette

	0006 Втулки и смазка для корветов C4 9003 1997-2013 C5/C6 Corvette Lockout and Прокладки для C5 и C6 Corvette 1958-64 Impala, Biscayne, Bel-Air and El Camino Control Arms, Sway Bars, Bushings Panhard Rod, опор Управляющие компоненты, Linkage, Столб. 0011 1965 — 70 Impala, Caprice, Biscayne, Bel-Air Рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости, втулки Strut Rod, Panhard Rod Steering Components, Steering Box, Tie Rods 1971 — 96 Импала, Каприс, Бискейн, Бел-Эйр 11 0009 Контрольные рычаги, втулки, валы Shocks, Springs, Coilovers 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111ЕС Шевелль, Эль-Камино, Малибу, Монте-Карло 1964-720 0010 0 Control Arms, Bushings, Shafts Steering Box, Column, Tie Rods, Frame Supports Тел. 0008 Control arms, Bushings, Shafts Shocks, Springs, Sway Bar, Coilover Опоры задней рамы, рулевая тяга, рулевое управление Chevelle, El Camino, Malibu, Monte Carlo 1978-88 Control arms, Bushings, Shafts шоки, пружины, Spring Spacers, Coilover 1963-67 Nova & Chevy 2 1963-67 Steering, Shafts, Bearings 1962-67 Подбрасы, Спрингс, втулки

1968-74 Nova & Chevy 2

	0 1968-74 Задные пружины, шоки, густы 1968-74 Control Arms, Shafts, Bushings 1968-74 Подкраски, втулки с креплением тела 1968-74 Затк0011

1975-79 Nova & Chevy 2

9660010

	1975-79 Рычаги, валы, втулки

1982-2002 S-10 Pickup & Blazer 2WD

	Front Suspension

Mopar

• Barracuda 1965-1976, Coronet 1965-1974 Зарядное устройство, Coronet 9003-1979
• Challenger, Charger, 300, Magnum, 2001-2011
• Challenger, 1965-1974
• Dart, 1963-1976
• Duster, 1971-1976
• Road Runner, 1971-1975
• Satellite, 1965, 1965, 1965, 1965, 1965, 1965, 1965, 1965, 1965, 1965, 1965, 1965, 1965, 1965, 1965, 1965, 1965, 1965. -1978
• Fury 1965-1981
• Кордоба, 1974-1979 гг. Меркурий
  • Мустанг 1964-66

    	1964-66 Tubular Arms, Adjustable Strut Rods, Spring Saddles 1964-66 Front Springs, Shocks, Sway Bar 1964-66 Компоненты рулевого управления, колонны 1964-66.0011 1964-66 Rear springs, Shocks, bushings 1964-66 Coilover Suspension Kits

  • Mustang 1967-70

    	9000 1967-1970 Tubular Arms, Adjustable Strut Rods, Front End Parts 1967-70 Front Shocks, Springs, Sway Bars 1967-70 Подрамники, опоры башни, экспортный раскос 1967-70 9 комплекты листовых рессор, амортизаторов, втулок0031 1967-70 Coilover Kits Mustang 1971-73 1971-73 Трубчатые рычаги, распорки, стойки, передние компоненты 3 30003 1971-73 Springs, Shocks, Sway Bars 1971-73 SUBFRAMES, поддержка 9000 . 1971-73 Coilover Kits

  • Mustang 1979-9391111111110

    	191 1979-93. -93 Подрамники, опоры 1979-93 Задние трубчатые рычаги, амортизаторы, пружины 90 13169 Mustang 1994-14 1994-14 Front Suspension, Springs, Shocks, Arms 1994-14 Подкол, поддерживает 1994-14 Задняя подвеска, Спрингс, Шоки 1994-14, Springs, Shocks 1994-14. 0011 Capri 1979-84 Comet 1962-73 Cougar 1967-73 Fairlane 1963-71 Falcon 1961- 71 Maverick 1970-77 Montego 1968-71 Ranchero 1963-65 Ranchero 1966-71 Torino 1966-71 Thunderbird 1980-88 Oldsmobile 0006 Pontiac 1967-1969 Firebird Front Control Arms Subframes Connectors & Комплекты крепления кузова Задние втулки, рессоры, амортизаторы Individual Components 1970-1981 Firebird Передние рычаги, втулки и валы Rear Suspension and Subframe Connectors Replacement Components 1982- 1992 Firebird Front and Rear Suspension 1993-2002 Firebird Передняя и задняя подвеска 1964-1972 GTO, Lemans, Tempest, T37 (A-Body)0033 Компоненты передней подвески Компоненты задней подвески Запасные детали

  9003 1973-1977 GTO
  • 1973-1977777777777 гг.

    Компоненты передней подвески 0010 Coil Springs Rear Suspension Components Replacement Parts

  • 1978-1988 GTO, Lemans и Tempest (A-Body)

    	Rear Suspension

  • 1968-1972 Grand Prix

    	Передняя подвеска 8 Rear Suspension Replacement Parts

  • 1978-1988 Grand Prix

    	Передняя подвеска 2 Rear Suspension Replacement Parts

• Springs-Spacers
  • Buick Springs
  • Пружины Chevrolet
  • Пружины Ford
  • Пружины Oldsmobile
  • Пружины Pontiac
  • Распорки спиральных пружин Buick
  • Проставки цилиндрической пружины Chevrolet
  • Прокладки цилиндрической пружины Ford
  • Прокладки цилиндрической пружины Oldsmobile
  • Проставки цилиндрической пружины Pontiac

Бесплатный номер 1 (877) 470-2975

5
Copyright © 2022 Global West Suspension Components Inc.

Yahoo! Магазин Solid Cactus

Цены на Chevy II Nova 1962–67 годов постепенно снижаются

Как гласит легенда, «Nova» — если разделить на два слова, no va — переводится как «Не идти» (или «Не идти») на испанском языке. Хотя это может вызвать добродушный смех среди анти-Шевровского истеблишмента, с практической точки зрения это, безусловно, достижение. С другой стороны, если вы говорите о ценностях классических Chevrolet Chevy II/Novas первого и второго поколения, это имеет немного больше смысла. Даже в этом случае Novas 1962–67 годов более медленных , чем без .

В то время как значения Nova были относительно стабильными по состоянию на январь 2019 года, медианные значения теперь увеличились для нескольких моделей Chevy II в состоянии #2 (отличное). По словам Эндрю Ньютона, редактора оценки Hagerty, «кабриолеты и спортивные купе в состоянии № 2 выросли на 8 процентов, а универсалы — на 2 процента. Кроме того, Nova Sport Coupe подорожала на 4 процента». Ньютон говорит, что в целом значения Nova выросли на 3,9.процентов за последние два года.

Хорошие новости для покупателей и продавцов.

Chevrolet Nova SS Mecum 1967 года выпуска. Ньютон, однако, предупреждает, что, хотя медианные цены движутся на север, делать какие-либо выводы еще слишком рано. «Другие показатели будущей коллекционируемости, такие как частота страховых котировок, отстают от остального рынка, — говорит он, — и, хотя цены на аукционах и частных продажах сильны, они не сумасшедшие».

Медленный темп роста, который практически незаметен, может стать благословением, когда дело доходит до покупки Nova. «Это доступные классические мышцы, и большинство наших данных показывают, что они остаются в доступном лагере», — говорит Ньютон. «Если вам нужен внешний вид и производительность классического маслкара в компактном, но относительно дешевом корпусе, Nova всегда был лучшим выбором».

История Chevy II/Nova

Chevrolet Nova SS Mecum 1965 года выпуска

Chevrolet Chevy II/Nova 1962–67 годов выпуска был простым ответом GM на Ford Falcon. По словам дизайнера Chevrolet Клэр МакКичан, это не должно было вызывать острых ощущений, поскольку время выполнения работ было сжатым. «У нас не было времени на эксперименты или наброски новых идей от инженеров или от нас в дизайне. Это должен был быть автомобиль базового типа», — сказал Маккичан в В центре внимания: 100 самых популярных компактных автомобилей . «Я думаю, что это была самая быстрая программа, которую мы когда-либо делали. Мы работали день и ночь над этой машиной, и нам не потребовалось много времени, чтобы запустить ее в нашем магазине, потому что у нас был крайний срок».

Насколько быстрым был оборот? Утверждение производства заняло всего 18 месяцев. (Возможно, самой трудоемкой частью процесса было решить, как его назвать, и Chevy II победил только потому, что предпочитаемое прозвище «Nova» не начиналось с буквы C. Но в конце концов оно, конечно же, появилось.) Первый Chevy II сошел с конвейера 19 августа.61 и продемонстрировал то, что генеральный менеджер Chevy Эд Коул назвал «максимальным функционализмом с бережливостью». Неудивительно, что минималистская Nova 1962–67 годов не продается за большие деньги в наши дни.

Разновидности Chevy II/Nova

1962 Chevrolet Chevy II Nova 400 Mecum

Как и Falcon, колесная база которого всего на полдюйма короче, чем 110 дюймов нового Chevrolet, вы могли получить Chevy II в кузове седан, двухдверный хардтоп, кабриолет и универсал. Чтобы не конкурировать с собственной моделью Chevrolet El Camino, Chevy II не предлагался в качестве универсального купе, чтобы соответствовать Falcon Ranchero. Chevy II предлагался в трех сериях: 100, 300 и Nova (такое название) 400.

Доступными двигателями в 1962–63 годах были рядный четырехцилиндровый двигатель Chevrolet объемом 153 кубических дюйма и рядный шестицилиндровый двигатель объемом 194 кубических дюйма. Самой популярной Nova 1962 года был кабриолет, который стоил 2475 долларов — или около 20 727 долларов в сегодняшних долларах.

Двигатель V-8 появился в Chevy II в 1964 году, после того как Chevrolet представила мощный Chevelle. Последовали обновления дизайна, и Nova Super Sport стала доступна только в версии Sport Coupe. Самым большим изменением в 65-м стал модернизированный 327 V-8 мощностью 300 л.с.

Второе поколение 1966–67 Nova получил более существенный редизайн, включая новую решетку радиатора и линию крыши в стиле фастбэк, и снова Super Sport лидировал. Его можно было получить с новым 327-кубовым двигателем Turbo-Fire V-8 мощностью 350 л.с. Nova SS 1966 года с двигателем 327/350 L79, безусловно, является самым ценным, его средняя цена составляет 54 400 долларов США в состоянии № 3 (хорошем). Экземпляры в состоянии Concours оцениваются в 126 000 долларов.

Будущее выглядит стабильным

Chevrolet Chevy II Nova 400 Mecum 1962 года выпуска

Chevy II Nova первого и второго поколения наиболее популярны среди поколения X и миллениалов, которых насчитывается 490,8 процента страховых котировок, которые предоставляет Hagerty.

«Ранние Nova относительно доступны по цене, они предлагают широкий спектр вариантов производительности и стилей кузова, а детали широко доступны», — говорит Ньютон.