Реактивные тяги

К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Пожалуйста, убедитесь, что запрос введен корректно или переформулируйте его.

Пожалуйста, введите более двух символов

Все результаты поиска

Запрашиваемая страница не найдена!

	Модуль передней подвески 1117, 1118, 1119 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99135) 15,500.00 р. 14,900.00 р.
	Модуль передней подвески 1117-1119, 2190-2194 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99137) 14,110.00 р. 13,930.00 р.
	Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99133) 15,500.00 р. 14,900.00 р.
	Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99133) 14,110.00 р. 13,930.00 р.
	Модуль передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99137) 15,500.00 р. 14,900.00 р.
	Амортизатор задний SS20 2110,1119,2170 комфорт (2 шт.)(SS20126) 4,650.00 р. 4,310.00 р.
	Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК Лидер» низкое для Волжанки. 15,000.00 р. 13,500.00 р.
	Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК» Престиж стандартное 15,000.00 р. 13,500.00 р.
	Модуль задней подвески 1117,1118, 1119,2108,2109, 21099,2110, 2111,2112, 2113,2114, 2115,2170, 2171,2172, 2190,2191, 2192,2194, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 12,400.00 р. 11,950.00 р.
	Модуль Передней подвески 1117, 1118, 1119, Калина SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 17,650.00 р. 17,350.00 р.
	Модуль Передней подвески 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 15,920.00 р. 15,600.00 р.
	Модуль Передней подвески 2170,2171,2172,Приора SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 17,650.00 р. 17,350.00 р.
	Модуль Передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Гранта, Калина-2, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 17,650.00 р. 17,350.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2108 Стандарт ( 2 шт.) (SS10101) 3,500.00 р. 3,340.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2170 Приора мастер (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10110) 3,850.00 р. 3,670.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2190 мастер Гранта с ЭУР (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10123) 3,670.00 р. 3,390.00 р.

Реактивные тяги нива шевроле

В каждом автомобиле наиболее слабым местом является ходовая часть. При движении по асфальту подвеска автомобиля практически не испытывает никаких нагрузок. Но при  передвижении по бездорожью чаще всего страдают тяги. Это особенно актуально в  эксплуатации такого внедорожника как Нива Шевроле. Поэтому лучше заранее позаботиться об усилении реактивных штанг или тяг.

Предназначение реактивных тяг.

В Шевроле Нива реактивные тяги являются элементом подвески. Тяги устанавливаются для того чтобы ограничить движение заднего моста или поворотного кулака. Колесо фиксируется в продольном направлении, но при этом свободно перемещается вверх и вниз.  Крепление осуществляется при помощи болтов на рычаге с одной стороны и при помощи сайлентблоков на кузове с другой.

Задние тяги используются, если на автомобиль устанавливается многорычажная подвеска. Они выполняют такую же функцию – удерживают продольное движение моста. Они крепятся при помощи сайлентблоков к мосту и кузову автомобиля.

В зависимости от места размещения они имеют разную длину. Продольные тяги обычно более короткие, чем поперечные. Это объясняется тем, что мост может отклоняться на значительное расстояние.

Почему возникает необходимость замены

Сами реактивные тяги изготавливаются из высокопрочного материала, чтобы выдерживать высокие нагрузки, возникающие при передвижении и длительной эксплуатации автомобиля. Но использование лишь одного металла при изготовлении тяг невозможно. В местах крепления сделаны специальные проушины в которые устанавливаются сайлентблоки. Они устанавливаются в тяги непосредственно на заводе и закрепляются при помощи сварки. Поэтому они являются слабым местом системы. Если во время изготовления были допущены ошибки и появились микро-трещины, то это со временем может привести к разрушению изделия. Поэтому важно вовремя устранять неисправность и периодически делать диагностику автомобиля.

Так же в конструкции присутствуют резинки, защищающие от пыли. Если сальники повреждены, на резинки приходиться повышенная нагрузка. Они начинают деформироваться и рваться. Со временем это может привести к тому что тяга оторвется.

Но конструктивно обойтись без сальников нельзя. Потому тяга должна немного вращаться, чтобы компенсировать движение подвески.

Установка усиленных тяг

Чтобы повысить ресурс подвески, быть более уверенным в состоянии автомобиля приходиться использовать более качественные, но и в месте с тем более дорогие детали. Усиленные реактивные тяги Нива Шевроле изготовлены из более прочных материалов. К тому же, место сварочных швов обрабатывается более тщательно, чтобы исключить возникновение трещин. Некоторые усиленные тяги делают специально не круглыми, а ромбообразной формы. По мнению специалистов такие углы жесткости позволяют выдерживать более сильные нагрузки.

В общем, существует несколько критериев, которые отличают усиленные реактивные тяги:

• более низкий вес
• высокое качество производства. Особая форма позволяет защитить от скручивания и сжатия, что дает преимущество при езде по бездорожью.
• изготовление в заводских условиях
• окраска технологичным способом. Применение порошковой окраски помогает предотвратить возникновение коррозии за счет более высокой адгезии к металлу. Это так же защищает от возникновения микротрещин.

Признаки того, что тяги требуют замены

Обычно проблема с реактивными тягами проявляется в виде колебаний при трогании или переключении передач. При возникновении данных симптомов необходимо произвести внешний осмотр тяг на наличие неисправностей. Для этого автомобиль устанавливается на яму или смотровую площадку и изучаются места сварки, состояние резинок. Так же необходимо проверить люфт реактивных тяг. При наличие проблем требуется замена.

Как правило меняется полностью весь комплект, поскольку нагрузка на них распределяется равномерно и при наличие проблем с одной в скором времени может потребоваться замена другой тяги.

Порядок замены

1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму
2. Первой снимается поперечная тяга. С помощью домкрата поднимается рычаг для снятия амортизатора.
3. Снимается нижняя тяга.
4. Извлекается и меняется поперечная штанга.
5. Снимается болт крепления к кузову.
6. Осуществляется сборка в обратном порядке.

Реактивные тяги Шевроле Нива

После летних поездок по бродам погнул новые реактивные тяги. Проездил на них всего пару недель. Предыдущие тяги отходили около полугода, хотя две из пяти пришлось менять чуть раньше, так как оторвались. Вообще, если ездить только по асфальту, то с ними все будет в порядке. Но Шевроле Ниву обычно берут для поездок на природу и тут тяги являются слабым местом.

С реактивным тягами есть две проблемы. Первая – это от износа высыхают резинки, вторая – от ударов и прыжков сами тяги гнутся или ломаются. Чтобы решить вторую проблему думал заказать кооперативные усиленные тяги, но мастера из сервиса отговорили. Довод их прост: если тяги не будут лопаться и гнуться, значит ломаться будет что-то другое. Например, тяги будут отрываться от кузова. Поэтому решил оставить эту проблему как есть и разобраться с износом резинок.

В продаже я встретил три вида реактивных тяг: обычные ВАЗовские, QML с полиуретаном вместо резины и СПОРТ регулируемые.

Комплект СПОРТ очень дорогой, стоит почти в шесть раз дороже обычных. Плюсов его не знаю, кроме того, что в нем вместе с тягами ещё идут проставки для лифта машины.

Насколько я понял, тяги на Ниву, Шеви Ниву и классику одинаковые. Комплект из пяти штук: четыре продольные и одна поперечная.

Раньше я ставил обычные ВАЗовские и менял  их, когда ссыхалась и трескалась резинка, в этот раз решил поставить QML. Их плюс в том, что вместо резины там используется полиуретан, который по идее должен быть более долговечным, а также в него впрессованы шайбы.

Цена от обычных отличается в два раза. После покупки вскрыл красную коробку с надписью Made in Germany. Внутри лежили хорошо упакованные ярко-красные реактивные тяги и болты. Все красиво и чистенько, в отличии от ВАЗовских тяг, которые обычно продаются просто обмотанные скотчем.

Менял их вместе с приятелем, у которого на Шевроле Ниве уже стояли такие же тяги. Потратили на замену около 4-5 часов, делали все во дворе. Продольные тяги меняются достаточно легко: снял одну – вместо неё сразу поставил новую и так все, иногда надо было ловить дырки для болтов, домкратом поднимая тот или другой угол машины. Сложнее всего было с поперечной тягой, так как с одной стороны болт вставляется через пружину.

На этих тягах езжу уже примерно 4 месяца, пока все хорошо, посмотрим, как переживут зиму.

реактивные тяги нива шевроле

По запрошенному названию найдены совпадения у разных производителей — это могут быть разные детали

Тяга рул 2123 Шевроле-Нива (к-т) (ВИС) фирм.упак.

Болт реактивной тяги Нива (8.8) кл 19 DIN 960 ГОСТ 7798 (’12x160x1,25′)

Рулевая тяга 2123 Chevrolet Niva ВИС правая в сборе ОАТ

ж..Площадка реактивной тяги 2121 левая

ж..Площадка реактивной тяги 2121 правая

Болт М12*160*1,25 8.8 реактивной тяги «НИВА» (11821)

тяга реактивная в сборе 2121,21213,21214,2123 Белмаг (0162)

Тяги реактивные ВАЗ-2123 ROSTECO (полиуретан)

Втулка реактивных тяг 2121,21213,21214,2123,21217 «URBAN» (продольной) с/блок (г.Балаково)

З/101229/Noname/Площадка реактивной тяги 2121-21214 правая (1,2 мм) усиленная (со шпильками)

тяга рул 2123 шевроле-нива лев (вис)

РШ2121 Болт реактивной тяги 2121

Тяги реактивные ВАЗ 2121 Нива, 2123 ШевиНива, кт. 70111 Трек

Сэви, Балаково

Тяга рул 2123 Шевроле-Нива с крепежом (к-т) (СЭВИ)

тяга замка передней двери левая 2123-6105137 Нива-Шевролет

Сэви, Балаково

тяга реактивная в сборе 2121,21213,21214,2123 СЭВИ без крепежа серия ЭКСПЕРТ арт. 2109

Рулевая тяга 2123 Chevrolet Niva ВИС средняя ОАТ

ж..Площадка реактивной тяги 2121 левая

Тяга рул 2123 Шевроле-Нива (к-т) (906-367) «БЗАК»

Площадка реактивной тяги 2121-21214 правая (1,2 мм) усиленная (со шпильками)

21217-2919041Р З/192290/БРТ/Втулка реактивных тяг 2121,21213,21214,2123,21217 «URBAN» (поперечной) с

Кронштейн реактивной тяги 2121 с усилителем

Болт М12*1,25*160 реактивной тяги 2121

Втулка реактивных тяг 2121,21213,21214,2123,21217 «URBAN» (продольной) с/блок (полиуритан) «ПИК» (ШТ

Сэви, Балаково

Втулка реактивных тяг /2121/ ЭКСПЕРТ

21217-2919040Р З/192289/БРТ/Втулка реактивных тяг 2121,21213,21214,2123,21217 «URBAN» (продольной) с

РЕМКОМПЛЕКТ10РА Втулка реактивных тяг 2121/2123 (10 шт.) «БРТ»

Втулка реактивных тяг 2121,21213,21214,2123,21217 «URBAN» (поперечной) с/блок (полиуритан) «ПИК» (ШТ

Втулка реактивных тяг 2121/2123 (10 шт.) «TRIALLI» (полиуретан)

Болт реактивной тяги Нива (8.8) кл 19 DIN 960 ГОСТ 7798 (’12x160x1,25′)

Нижняя продольная штанга задней подвески (нижняя реактивная тяга) — снятие, замена

Нижняя штанга прикреплена через резинометаллические шарниры передним концом к кронштейну на полу кузова, задним — к кронштейну на балке заднего моста.

Передние концы нижних продольных штанг автомобилей выпуска с 2009 года по сравнению со штангами автомобилей выпуска до 2009 года сведены к продольной оси на 11°. Процесс снятия штанг аналогичен.

Для автомобилей до 2009 г: Отсоединяем нижнее крепление амортизатора от балки заднего моста (см. тут).

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку болта крепления штанги к балке заднего моста, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.

Через выколотку из мягкого металла выбиваем болт…

…и вынимаем его.

Выводим задний наконечник штанги из проушины кронштейна заднего моста.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку болта крепления штанги к кронштейну кузова, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.

Вынимаем болт и снимаем штангу.

Для замены резиновых втулок штанги зажимаем ее с небольшим усилием в тиски.

Съемником выпрессовываем втулку в чашку, опирающуюся на края проушины,…

…и вынимаем резиновую и стальную (распорную) втулки.

Новую резиновую втулку смазываем мыльным раствором…

…и запрессовываем в проушину в тисках.

Для запрессовки распорной втулки…

…используем коническую оправку или инструментальную головку с разными наружными диаметрами.

Вставляем оправку в смазанное мыльным раствором отверстие резиновой втулки…

…и в тисках запрессовываем распорную втулку.

Для снятия кронштейна крепления переднего конца штанги…

…головкой «на 17» отворачиваем четыре гайки…

…и снимаем кронштейн.

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности. Гайки болтов крепления штанги окончательно затягиваем в положении «автомобиль на колесах».

Штанги продольной и поперечной устойчивости для а/м ВАЗ 2121, CHEVROLET NIVA

Назначение штанг (реактивных тяг)

В автомобилях АвтоВАЗа классической конструкции задний мост зафиксирован от продольных и поперечных смещений четырьмя продольными и одной поперечной штангами. Продольные штанги служат для передачи реактивного момента, толкающих и тормозных усилий от колес, через балку заднего моста на кузов автомобиля. Наиболее нагруженные нижние продольные штанги изготовлены из труб, а виброизоляторы (резино-металлические шарниры) по сравнению с верхними штангами имеют увеличенные размеры. Передние концы продольных штанг шарнирно закреплены на кронштейнах нижней части кузова, а задние концы прикрепляются к кронштейнам балки заднего конца.

Поперечная штанга воспринимает боковые усилия и передает их от балки заднего моста на кузов автомобиля. Несущие (металлические) элементы штанг соединены с сопряженными узлами через виброизоляторы (шарниры), которые:

1. Гасят ударные и переменные нагрузки, возникающие при разгоне, движении, торможении и маневрировании автомобиля.
2. Обеспечивают необходимую кинематику заднего моста.
3. Передают реактивные моменты, толкающих и тормозящих усилий от колес к кузову.

Для обеспечения требуемой кинематики перемещения заднего моста относительно кузова, металлические элементы штанг продольной и поперечной устойчивости имеют определенные геометрические размеры.

Для быстрой передачи толкающих и тормозных нагрузок, а также реактивного момента несущие элементы штанг ТМ «СЭВИ» жесткие, а виброизоляторы твердые и упругие.

Когда нужно менять штанги (реактивные тяги)

Появление шума или стука в подвеске при движении автомобиля, Увод автомобиля от прямолинейного движения. Неравномерный износ поверхности шин- повод проверить техническое состояние задней подвески, в последовательности:

1. Проверьте затяжку всех резьбовых соединений деталей и подтяните ослабленные соединения.
2. Визуально убедитесь в отсутствии повреждений штанг и резинометаллических шарниров (далее РМШ). Для проверки РМШ вставьте монтажную лопатку между проушиной штанги и кронштейном её крепления и убедитесь в том, что штанга надежно удерживается шарниром.
3. Деформированные и имеющие повреждения штанги замените.
4. Замените неисправными РМШ. Желательно заменить все РМШ одновременно.
5. Если меняете штанги не забудьте о крепеже. Лучше один раз всё поменять и забыть об этом на долгое время.

Замена штанг продольной и поперечной устойчивости

Замену штанг рекомендуем производить на СТО квалифицированными специалистами. Если вы решили произвести замену самостоятельно, то воспользуйтесь нашими рекомендациями.

Для проведения замены загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Очистите металлической щёткой все резьбовые соединения штанг от грязи. Для облегчения откручивания болтов и гаек по брызгайте на них средством WD-40, дайте смазке впитаться 5 мин. И приступайте к работе.

Замена нижних продольных штанг:

1. Для доступа к головке болта, крепящего штангу к мосту (кроме ВАЗ 21214М), отсоедините от кронштейна балки заднего моста нижний конец амортизатора и отведите его в сторону.
2. Накидным ключом «на 19» отверните гайку болта крепления штанги к балке заднего моста, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера. Через выколотку из мягкого металла выбейте болт. Выведете задний наконечник штанги из проушины кронштейна заднего моста.
3. Аналогично ключом «на 19» отверните гайку болта крепления штанги к кронштейну кузова, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера. Выньте болт и снимите штангу.
4. Установите новую нижнюю продольную штангу в обратной последовательности. Рекомендуем перед установкой смазать болты солидолом, для того чтобы в будущем их легко было открутить. Гайки болтов крепления штанги окончательно затяните в положении «автомобиль на колесах».

Замена верхних продольных штанг:

1. Накидным ключом «на 19» отверните гайку болта крепления штанги к кронштейну заднего моста, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера. Через выколотку из мягкого металла выбейте болт.
2. Накидным ключом «на 19» отверните гайку болта крепления штанги к лонжерону кузова, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности. Выньте болт и снимите с автомобиля верхнюю продольную штангу.
3. Установите новую верхнюю продольную штангу в обратной последовательности. Гайки болтов крепления штанги окончательно затяните в положении «автомобиль на колесах».

Замена поперечной штанги:

1. Накидным ключом «на 19 мм» отверните гайку болта крепления штанги к кронштейну кузова, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера. При помощи выколотки выбейте болт.
2. Накидным ключом «на 19 мм» отверните гайку болта крепления штанги к кронштейну балки заднего моста, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера. При помощи выколотки выбейте болт и снимите с автомобиля поперечную штангу.
3. Установите новую поперечную штангу в обратной последовательности. Гайки болтов крепления штанги окончательно затяните в положении «автомобиль на колесах».

Подробный видеоролик, по замене продольных и поперечных штанг, представлен ниже:

Смотрите, как обманутый школьный автобус владеет драг-полосой

Этот школьный автобус с реактивным двигателем — возможно, величайший дрэг-рейсер из когда-либо существовавших.

Конечно, Dodge Demons крутые, а McLaren 720S еще лучше, но ничто — абсолютно НИЧЕГО — не может сравниться с реактивным школьным автобусом.

Мы должны поблагодарить Герда Хаберманна из Gerd Habermann Racing за это замечательное творение. GH Racing известна своим доминированием на европейской сцене дрэг-гонок (по общему признанию, не столь плодотворной, как американская дрэг-гоночная сцена), и им особенно нравится устанавливать реактивные двигатели на автомобили, для которых они никогда не предназначались.

Садись на этот автобус. Он оснащен турбинным реактивным двигателем Westinghouse J-34, таким же двигателем, который вы найдете на американских реактивных истребителях 1950-х годов, таких как F2H Banshee, F3D Skyknight и P-2 Neptune. Когда он был новым, двигатель давал примерно 3000 фунтов тяги, но с тех пор немецкие инженеры доработали его и довели до 5000 фунтов тяги.

Одним из самых больших дополнений к двигателю является форсажная камера, поэтому вы видите, как из конца выходит шлейф пламени, длина которого почти равна длине самого автобуса.Первоначально у J-34 не было двигателя (американские самолеты не оснащались форсажными камерами до турбореактивного двигателя J-48), но это не помешало GH Racing установить свой собственный дизайн на почтенный J-34.

СВЯЗАННЫЕ С: ПОСМОТРЕТЬ FORD GT HERITAGE EDITION от HENNESSEY НА LAMBORGHINI HURACAN В DRAG RACE

Следует отметить, что форсажные камеры не особо экологичны. По сути, они сливают реактивное топливо в выхлопные газы двигателя и позволяют ему загореться, чтобы добиться соразмерного увеличения мощности.Это впечатляет, но определенно заставляет этот автобус не пройти тест на выбросы загрязняющих веществ.

Этот реактивный автобус с полностью открытой дроссельной заслонкой и форсажной камерой развивает 19726 л.с. Это как 23 Dodge Demons.

В этом забеге на четверть мили единственный автобус GH Racing показал время 11,20 секунды на скорости 127 миль в час, но, согласно видеозаписям, он способен бежать и за 9. Если бы у нас были более сухие условия, мы могли бы однажды увидеть, как он убегает от Демона.

А пока представьте, что вашего 6-летнего ребенка собирают в школу по этой штуке.

СЛЕДУЮЩАЯ: ЭТА ДРИФТ-ГОНКА, СНИМАЕМАЯ ДРОНОМ, ВЫГЛЯДИТ НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЗ ВИДЕОИГРЫ

Tesla Model S превосходит Porsche Taycan на трассе Нюрбургринга

В новом отчете говорится, что Tesla уже побила рекорд круга Porsche Taycan в Нюрбургринге и просто ждет, чтобы он стал официальным.

Читать далее

Об авторе Шон Мюррей (Опубликовано 2675 статей) Более От Шона Мюррея

Jet — Токарный станок Модель 1221VS

5.0 из 5 звезд

по DW из Плани на 11 \ 25 \ 2020

Отличный токарный станок за свои деньги. Отличная техподдержка

Я включил Oneways и Powermatics в пространстве Dallas Maker. Я тоже не могу себе позволить. Могу позволить себе 1221вс. Это было отлично. Я обнаружил, что могу легко повернуть заготовки чаши до 10-15 фунтов (это примерно 10 дюймов в диаметре на 5 дюймов грецкого ореха). Что-нибудь более тяжелое (например, бланк из орехового дерева размером 12 дюймов на 6 дюймов), мне приходится черновать в Makerspace, а затем доводить его до 1221, это легко.После 6 месяцев интенсивной эксплуатации у меня возникла небольшая проблема с токарным станком. Техподдержка отлично справилась с решением проблемы!

5.0 из 5 звезд

по JS на 06 \ 18 \ 2020

хороший макинтош

в собственности несколько лет, проблем нет, работает отлично. не думайте, что вы собираетесь повернуть что-нибудь в длину на 21 дюйм. к тому времени, когда вы добавите патрон и заднюю бабку, 17 дюймов — это все, что вы можете сделать, если только вы не опустите еще 150 для удлинения и даже больше для удлиненной стойки.проблема для меня, я люблю вращать шпиндели. живи и учись!

5.0 из 5 звезд

по SM из Балтимора на 06 \ 10 \ 2019

Фантастический токарный станок

После нескольких месяцев работы и просмотра powermatic, Nova и других … Я остановился на Jet 1221VS от woodcraft. Я очень доволен этим токарным станком. Надежное качество во всем. Очень тяжело. Никогда не заедает, какую бы твердую древесину вы ни обрабатывали.Мотор очень тихий. И НУЛЕВАЯ вибрация. Отличный токарный станок. Моя единственная жалоба — я хочу, чтобы кровать была истинной «21 дюйм». На самом деле это больше похоже на 18 дюймов. Конечно, это можно исправить, купив расширение. Но в целом, это отличная покупка и дополнение к моему деревянному магазину.

5.0 из 5 звезд

по FB из Нортпорта на 08 \ 01 \ 2018

2-й отзыв

06.04.17 я отправил отзыв о самолете 1221. Я не дал ему хороших отзывов, он был шумным, не вращал шпиндель, дверцы шкивов не соответствовали корпусу токарного станка, я отнес его обратно дилеру, он дал мне новый токарный станок той же модели.Это был отличный токарный станок. Я потратил на него часы, маленькие кусочки настолько большие, насколько я мог на него поместиться. Я думаю, что в каждом оборудовании есть облом, но это точно не этот токарный станок.

08 \ 08 \ 2017

Мощный токарный станок

Этот токарный станок у меня уже больше года, и я продвигал его всеми возможными способами. Мне исполнилось 5 дюймов, ножки журнального столика длиной 16 дюймов.Возникли проблемы с поворотом чаши диаметром 12 дюймов. Реверс на токарном станке был полезен для шлифования зерна в противоположном направлении для достижения более гладкой поверхности и для нарезания дюбелей. После покупки мини-чаши с односторонним движением я вырезал миски из вишневого капа, извлекающие максимум пользы из моего Берла. Медленная скорость отлично подходит для грубого поворота, а высокая скорость позволяет мне получить максимум от поворотных ручек и ставок на них. Недавно я заказал удлинители кровати и планирую поворачивая 29-дюймовые длинные 5-дюймовые ножки стола, я не сомневаюсь, что этот токарный станок не справится с этим.

4.0 из 5 звезд

по FB на 04 \ 26 \ 2017

Шумный

Очень устойчивая, с хорошим весом. Отливка грубая, кажется, что шкивы и ремень очень шумно. Переключатель включения / выключения находится в плохом месте, что упрощает отключение токарного станка во время обработки отверстий

5.0 из 5 звезд

по FB на 04 \ 25 \ 2017

Шумный

На вид крепкий, вес хороший.Выключатель находится в плохом месте, легко отрезать токарный станок при долблении. Литье грубое, и кажется, что от пули и ремня очень шумно.

5.0 из 5 звезд

по BS от Norwell на 04 \ 06 \ 2017

Большой токарный станок Midi

Это был мой первый токарный станок для миди, и после десятка чаш и бесчисленных пробок для бутылок он мне все еще нравится. Достаточно мощности, хотя я думаю, что чаша 6-7 дюймов была самым большим диаметром, который я когда-либо делал.Иногда мне приходится дважды повернуть шпиндель, чтобы стопорный штифт вошел в зацепление, но ничего страшного; Кроме того, указательный штифт находится прямо над колесом, и в первую неделю, когда у меня был токарный станок, мои пальцы застряли между ними один или два раза, но теперь я избегаю этого, даже не задумываясь об этом. Однозначно рекомендую этот токарный станок как начинающему, так и опытному токарю. Когда-нибудь я, вероятно, куплю токарный станок большего размера с подвесным двигателем, но он удовлетворит мои потребности на долгие годы.

4.0 из 5 звезд

по GM собака на 09 \ 04 \ 2015

работает как рекламируется

полюбил токарный станок ПОСЛЕ его сборки. токарный станок сам по себе проблем нет. стенд был настоящей болью. ВСЕ гайки на ножках пришлось отвинтить, а один из основных больших болтов пришлось повторно затянуть из-за поврежденной резьбы. где был контроль качества ??

5.0 из 5 звезд

по Джефф Т на 02 \ 18 \ 2015

Отличное соотношение цены и качества

Это был мой первый токарный станок.Мой требует перемещения ремня для изменения скорости, но это несложно, и я не часто меняю это. Незначительное рассмотрение. Я сделал сотни изделий на этом токарном станке и до сих пор люблю его. Действительно хорошее соотношение цены и качества! Я определенно рекомендую другу члена семьи, и я делал это несколько раз.

3,0 из 5 звезд

по токарь по дереву на 10 \ 30 \ 2014

забудь о большом повороте, хорош для мелочей

Эта машина имеет красивый дизайн и проста в использовании.Подходит для витков малого диаметра, но не особенно подходит для витков большого диаметра. Я делал держатели для банок / кружек из-под газировки / пива из красного кедра 6×6. Мой старый токарный станок elcheapo мощностью 1/2 л.с. мог бы превратить 6×6 в цилиндр всего за несколько минут. Я был очень разочарован, когда этот токарный станок с двигателем мощностью 1 л.с. требовал примерно в три раза больше времени для выполнения той же работы

5.0 из 5 звезд

по Гавбот на 01 \ 02 \ 2014

Отличный стартовый токарный станок

Этот токарный станок до сих пор служил мне очень хорошо, я был рад, что потратил немного больше денег, чтобы получить этот.Более десяти мисок и дюжины ручек повернулись, а она все еще бежит. Когда я установил ее, я был впечатлен количеством места до станины токарного станка. вперед и назад оказались полезными для меня во время шлифования. Я думал, что смена ремня может быть проблемой, но в большинстве проектов, которые я выполняю, средний пояс помог. в целом фантастический токарный станок.

5.0 из 5 звезд

по Просто Роб на 04 \ 09 \ 2013

Отлично работает, супер, отключаюсь.

Я начинающий токарь, поэтому мне не с чем сравнивать, но пока я очень доволен. Опоры для инструментов прочные, качественная конструкция, плавный пуск и очень тихий. Смена ремня происходит очень легко и быстро, хотя я не считаю, что мне приходится менять ремни очень часто, поскольку диапазон на среднем поясе подходит для большинства вещей, которые я делал. Общий широкий диапазон скоростей превосходен, и я видел, что низкие скорости пригодятся для других хобби, с которыми я играл, например, шлифовальных ручек для удилищ.Цифровое считывание оборотов в минуту мне удобно, поскольку у меня нет большого опыта в поворотах и ​​я еще не чувствую скорости, поэтому я начинаю со скоростей, основанных на рекомендациях из видео и книг, и корректирую их оттуда. Токарный станок был для меня дороговат, и я определенно не мог платить столько за стенд, поэтому построил свой собственный. Он отлично работает, и я не получаю заметной вибрации даже при переворачивании некоторых небольших чаш. Единственный минус, который я обнаружил, — это то же самое, что и у другого рецензента, у меня проблемы с подгонкой стопорного штифта к отверстию в валу.Это не большая проблема, но требуется несколько секунд, чтобы выровнять ее. В лучшем случае мелкая проблема. В целом я очень доволен покупкой, и мне очень нравится ее использовать.

4.0 из 5 звезд

по Строитель стульев на 03 \ 28 \ 2013

Доверяй, но проверяй

Множество хороших характеристик, расстояние между центрами, достаточное для производителей кресел, прямое и обратное движение, цифровое считывание, легкая замена ремня, регулируемая скорость, тяжелый чугун, хорошая цена, возможность увеличения расстояния между центрами.Однако автор руководства был дислексиком, и на странице макета была большая ошибка, описывающая, где просверлить отверстия в вашем рабочем столе, чтобы закрепить их болтами, чтобы уменьшить устав. Вы должны измерить отверстия на машине и не доверять инструкции.

5.0 из 5 звезд

по Летучий голландец на 03 \ 27 \ 2013

Я впечатлен продуктом

Я использую токарный станок дома, в основном как хобби. Машина работает плавно и проста в использовании.Единственная проблема на данный момент заключается в том, что стопорный штифт иногда немного сложно установить.

Экологичное реактивное топливо для авиации

I dansk land- og skovbrug høstes i dag ca. 18 млн. тонн tørstof biomasse til foder, fødevarer, strøelse, energi m.m. Heraf anvendes ca. 3,5 млн. тонн до энергоформола. Der er en total ikke-fødevare biomasseressource i land- og skovbrug på Godt 9 mio. ton tørstof, som kan udnyttes til energi, men den teknisk og økonomisk udnyttelige mængde er mindre.Dertil kommer en række forskellige affaldsourcer fra fødevareindustri og husholdninger, som det dog har været vanskeligt at kvantificere præcist. Allerede i dag importeres desuden næsten 3 mio. тонны træ til den danske energiforsyning, og importen er kraftigt stigende. Importen sker primært fra de baltiske lande samt Sverige og Tyskland. Мужчины из Португалии и Либерии, импортируемые из магазинов в 2011 году. I fremtiden vil det være muligt at ndre dyrkningssystemerne i land- og skovbrug, således at en større andel af solens indstråling fikseres i biomasse.Я оставляю за собой право до тех пор, пока не будет введено стандартное производство, начиная с нескольких месяцев. at fordoble biomasseudbyttet per arealenhed. Alternativt kan der vælges andre kornsorter eller -arter med simple halm, og det vil vre muligt at opsamle en større halmmængde ved modification af høstudstyret. Det er sandsynligt, at en sådan modifikation vil vre økonomisk rentabel, hvis markedet для halmudnyttelse øges. Сценарий больше, хвор ок. 9% земельных участков (около 200 000 га), чистые биомассы, производственные технологии, технологические оптимизации, цены на товары от 8 до 10 миллионов.тонн более чем 3,5 млн. тонн, удныттесь и даг. De største udbytter vil kunne høstes i grønne afgrøder såsom græs og roer. Hvis der ønskes leverance af træbiomasse kan i stedet plantes pil eller poppel, og det vurderes, at der i så fald vil kunne leveres mellem 7 или 8 миллионов. тонн tørstof yderligere biomasse. Disse Potentiilers udnyttelse er dog stærkt afhængige af bl.a. teknisk udvikling og prisrelationerne mellem biomasse og fødevarer. Omlægningen af ​​en del af det nuværende landbrugsareal til biomasseproduktion vil i første omgang redure foder- og fødevareproduktionen.Люди убирают протеиновый холдет и грэс, Роер, Халм и фрэгрэс в биораффинеринге, производят лигноцеллюлозные ресурсы до биоэнергетики и / или более материальных продуктов, производящих продукцию более чем в 1 миллион. тонн фодер (tørstof). Det svarer omtrent til den nedgang i foderproduktionen, som vil sk ved omlgning af Godt 200,000 ha landbrugsjord til biomasseproduktion. Hvis dette gennemføres, vil foderproduktionen в Дании и højere grad komme til at beståf proteinfoder (som i dag importeres) end af stivelse (energifoder) и korn.Der er også et stort Potentiale i biomasse fra havet (alger), men denne ressource er forholdsvis dyr, og dens udnyttelse vil afhænge af mulighederne for at udvinde højværd-produkter samtidigt med energiproduktion. Kulhydraterne и algernes cellevægge udnyttes allrede som tilsætningsstoffer i fødevare-, farma-, biotek- og sundhedsindustrien. Pigmenterne frang udnyttes som farvestoffer i foder og fødevarer, som fluorescerende biomarkører or som antioxidanter. Andre bioaktive stoffer i tang har i de seneste år vist sig and væreffektive mod bl.а. kræft, fedme, sukkersyge og hjertekarsygdomme. Igangværende projekter vil medvirke til and afklare Pojekter for udnyttelse af tang. Der knytter sig en række bæredygtighedsproblemstillinger til udnyttelse af biomasse til energi og andre non-food anvendelser, idet udtræk af biomasse fra agro-økosystemerne påvirker jordens kulstoflomsbieltm, jkordenkulstoflagerbielt, jkorden, jkorden, jkorden, jkorden, jkorden, jkorden, jkorden, jkorden, jkorden et al. Omlægning af fødevareafgrøder til biomasseaf-grøder, der alene udnyttes til non-food form, vil derudover påvirke den samlede fødevareproduktion og kan medføre indirekte arealændringer i andre landedance mark følge.Indirekte arealændringer har også konsekvenser for fx drivhusgasemissioner, men omfanget er vanskeligt at kvantificere. Эффект от воды и природы для получения биомассы и -удиттель может иметь положительный или отрицательный результат, а также не имеет значения и не влияет на эффективность работы биомасса, который дает человеку возможность создать такой способ создания биомассы. Nogle væsentlige konklusioner for bæredygtigheden af ​​biomasseudnyttelse er: • Уднттелe для рестпродуктa из хальма и глeлe редуцера ikke fødevareforsyningen, усиленного ikke en iLUC -ffekt, или giver således en forholdsvis entydig positiv drivhusgaseffekt (når den produrede energy ergi erstatter fossil).Men omfattende udnyttelse af exc restprodukter vil påvirke jordens kulstofpulje og mikrobielle aktivitet negativt, hvilket ikke vre bæredygtigt i længden, hvis ikke omfattende tompensatoriske. • Подача ископаемых продуктов питания до принятия решений о биоэнергетике, которые могут уменьшить национальные проблемы, такие как нитратудвашение пестицидов, составление лекарств, биоразнообразие, уход за продуктами питания. Emissionerne af klimagasser vil også redures beregnet for en national vinkel, mens inddragelse af global ændringer i arealanvendelsen i beregningen (fx skovfældning for at give plads til landbrug), чтобы уменьшить положительный эффект маркера, более эффективный, чем отрицательный набор.Подача новых наземных ресурсов по всему миру и поиску ресурсов для биомассы, которые можно найти на каждом участке. Hvis biomassen i en bioraffineringsproces omsættes til både foder, bioenergi og materialer, vil den nuværende foderproduktion i dansk landbrug kunne opretholdes, samtidig med at production of bioenergi og materialer øges. Dette vil ikke give anledning til iLUC -ffekter, eller i hvert fald mindske miss betydeligt. Denne mulighed er dog endnu kun teoretisk, da hele bioraffineringskæden endnu mangler udvikling til fuldt kommercielt niveau.Roer vil umiddelbart være den afgrøde, der kan sikre det højeste udbytte, nemlig ca. en fordobling я оставлю до тех пор, пока не откроет для себя корн. Græsser kan formentlig på sigt opnå ligeså høje udbytter som roer og vil give mindre pesticidforbrug, større kulstoflagring, mindre nitratudvaskning и forbedret biodiversitet, i forhold til roer. • Driftskalkuler viser, at der både for afgrøder til biogas (FX Majs og græs) и для Energipil kan opnås fornuftig rentabilitet для земельного участка с традиционным производством.Der er dog stadig en del barrierer for produktion af biomasse til energi. Этот технологический барьер может быть использован для полетов и сжигания аммиака, выращенного и биогазового топлива, а также структур, связанных с производством энергоносителей. Bioraffinaderier skal bruge store mængder biomasse, hvilket synes teknisk muligt, men ikke er демонстрация и практика endnu. Etablering af en bioraffinaderisektor baseret på øget dansk produktion af biomasse forventes и medføre en betydelig meromsætning og en øget beskæftigelse в Дании.Детальные модификации, которые будут импортированы из трэпиллера, предоставившего новые данные в Дании. Импорт биомассы с транспортным балансом, который может производиться в течение длительного периода времени, удерживается до полного баланса. Det skal dog bemærkes, at skibtransport er meget energiøkonomisk, or derfor kan interkontinental transport med skib være simpleffective end lastbiltransport fra Østeller Sydeuropa. • Udnyttelse af tang fra havet vil kunne recirkulere nogle af de næringsstoffer, som udvaskes fra landbrugsjorden til havet.Dyrkning af tang fortrænger ikke eksisterende fødevareproduktion (кан собака ved stort omfang konflikte med fiskeri), и кан твртимод бидраге мед фодер и материлер. Udfordringen для получения дополнительных сведений о продуктах, основанных на практике и экономике, а также о новых услугах и прибыльных продуктах.

Конструкторы перспективного авиадвигателя ПД-35 отказываются от гидромеханического регулятора

Для усовершенствованного турбореактивного двигателя сверхтяги ПД-35 потребуется разработка 15-17 критических технологий системы автоматического управления.В частности, конструкторы отложат резервный гидромеханический регулятор, а всю ответственность возложат на электронный блок, сообщил Mil.Press Today главный конструктор ОДК-СТАР Сергей Остапенко.

«Современный двигатель не обходится без современной системы управления. Создание такой системы — одна из важнейших технологий», — сказал Сергей Остапенко. «То, что у нас сейчас на столе, — это будущая система управления для ПД-35. Фактически, это прорыв в неизведанное.Необходимо разработать принципиально новую систему с новыми подходами. Это единственный способ создать революционные двигатели », — добавил он.

Двигатель ПД-14

Илья Безручко

Эксперт подчеркнул, что двигатель ПД-35 будет основан на чертежах, сделанных при создании двигателя ПД-14. При проектировании двигателя для пассажирского лайнера МС-21 инженеры освоили не менее 15 ответственных технологий.

«ПД-14 — первый российский двигатель, где за все отвечает электронный блок.По идее, у него вообще нет резервного регулятора гидромеха. Что может быть критичным в работе двигателя, так это отказ электроники, но система настолько надежна, что несет всю ответственность », — сказал главный конструктор ODK-STAR.

По словам Сергея Остапенко, вторым важным моментом в работе над ПД-35 станет продление срока службы. Срок службы насосных агрегатов — не менее 20 000 часов; остальные компоненты прослужат еще дольше — 40 000 часов.

«Работая над новым двигателем, мы, вероятно, спроектируем систему с электрическим приводом или распределенную.Такие вопросы предстоит решить в обозримом будущем. Всего по проекту ПД-35 у нас впереди не менее пятнадцати критических технологий », — прокомментировал Сергей Остапенко.

Еще одна принципиально новая задача, с которой придется столкнуться инженерам, связана с сокращением затрат на общий жизненный цикл силовых установок.

«Эта задача необычна не только практически, но и теоретически. Сейчас мы изучаем только методики проектирования двигателей с заданной стоимостью жизненного цикла», — добавил главный конструктор.

Двигатель ПД-35 позволит отказаться от четырехмоторной конструкции на Ил-476, Ил-478, Ил-96-400 и стать базовым двигателем для перспективного военно-транспортного самолета. Также планируется установка двигателя на российско-китайский широкофюзеляжный самолет.

Нова (способность) | Final Fantasy Wiki

Нова в Final Fantasy X .

Нова (サ ン シ ャ イ ン, Sanshain?, Букв. Саншайн) — повторяющаяся способность в серии. Это заклинание Синей Магии, которое наносит тяжелый не стихийный урон всем врагам.

См. Также: Supernova (способность оружия)

Содержание

• 1 Появления
  • 1,1 Final Fantasy X
    • 1.1.1 Последняя фантазия X-2
  • 1.2 Dissidia Final Fantasy Opera Омния
  • 1,3 Final Fantasy Airborne Brigade
  • 1.4 Артники Final Fantasy
  • 1,5 Хранитель записей Final Fantasy
  • 1,6 Final Fantasy Brave Exvius
• 2 Галерея
• 3 Этимология

Появления []

Final Fantasy X []

Нова наносит огромный не стихийный урон.Кимахри может выучить его как перегрузку ярости Ронсо, применив Ланцет на Оружие Омега в Руинах Омега или Немезиду на Арене монстров. Если Нова наносит критический удар, это самая мощная атака, хотя из-за нанесения только одного удара его сила снижается пределом урона.

Final Fantasy X-2 []

Нова наносит группе тяжелый не стихийный урон. Гарик Ронсо и Кимахри могут использовать его исключительно на арене демонов.

Dissidia Final Fantasy Opera Omnia [] Этот раздел о способности в Dissidia Final Fantasy Opera Omnia пуст или нуждается в расширении.Вы можете помочь Final Fantasy Wiki, расширив ее.

Final Fantasy Airborne Brigade [] Этот раздел о способностях Final Fantasy Airborne Brigade пуст или нуждается в расширении. Вы можете помочь Final Fantasy Wiki, расширив ее.

Final Fantasy Artniks [] Этот раздел о способностях в Final Fantasy Artniks пуст или нуждается в расширении. Вы можете помочь Final Fantasy Wiki, расширив ее.

Хранитель записей Final Fantasy [] Этот раздел о способностях в Final Fantasy Record Keeper пуст или нуждается в расширении.Вы можете помочь Final Fantasy Wiki, расширив ее.

Final Fantasy Brave Exvius [] Этот раздел о способностях в Final Fantasy Brave Exvius пуст или нуждается в расширении. Вы можете помочь Final Fantasy Wiki, расширив ее.

Галерея []

Final Fantasy X-2 .DFFOO Nova.png Dissidia Final Fantasy Opera Omnia . Final Fantasy Airborne Brigade (SSR) [FFX]. Final Fantasy Airborne Brigade (SSR +) [FFX]. Final Fantasy Airborne Brigade (SR Legend) [FFX]. Final Fantasy Airborne Brigade (SR + Legend) [FFX]. Хранитель записей Final Fantasy . Final Fantasy Brave Exvius (5 ★). Final Fantasy Brave Exvius (6 ★). Final Fantasy Brave Exvius (7 ★).

Этимология []

[просмотреть · редактировать · очистить] Нова означает «новый» на латыни. Новая — это катастрофический ядерный взрыв, вызванный аккрецией водорода на поверхности белого карлика. Сверхновые очень светятся и вызывают вспышку излучения, которая часто ненадолго затмевает всю галактику, а затем исчезает из поля зрения в течение нескольких недель или месяцев.В течение 16 века астроном Тихо Браге наблюдал сверхновую SN 1572 в созвездии Кассиопеи, описав ее в своей книге De stella nova (латинское слово «о новой звезде»), что дало начало названию новой звезды.

Синяя магия

Повторяющиеся заклинания ???? — 1000 игл — Кислота — Аэро — Ангельский шепот — Водное дыхание — Неприятный запах изо рта — Пламя — Рок — Сила дракона — Огнемет — Лягушачья песня — Удар гоблина — Смерть 5-го уровня — Разрыв жизни — Перчатка предела — Уровень защиты 3 — Меньше — Магический молот — Матра Магия — Могучий страж — Взрыв разума — Внезапное нападение — Рулетка — Самоуничтожение — Сияние тени — Переливание — Белый ветер Заклинания для игры Final Fantasy V Aera — Aeroga — Dark Spark — Death Claw — Flash — Level 2 Old — Flare 3 Level — Level 4 Graviga — Lilliputian Lyric — Missile — Moon Flute — Time Slip — Vampire Final Fantasy VI Дисхорд — Силовое поле — Гранд Дельта — Ур? Святость — Замешательство 3 ур. — Вспышка 4 ур. — Квазар — Отражение ??? — Взрыв мести — Потрошитель — Камень — Путешественник — Цунами Последняя фантазия VII Бета — Chocobuckle — Сила смерти — Лазер — Самоубийство L4 — Волшебное дыхание — Ящик Пандоры — Trine Последняя фантазия VIII Дегенератор — Электрошок — Пистолет Гатлинга — Самонаводящийся лазер — НВ? Смерть — Лазерный глаз — Микроракеты — Лучевая бомба — Ударно-волновой пульсар — Ультра волны Final Fantasy IX Angel’s Snack — Auto-Life — Earth Shake — Frog Drop — Уровень 3 Def-Less — Уровень 4 Holy — Горчичная бомба — Night — Pumpkin Head — Twister — Vanish Final Fantasy X серия Final Fantasy X Прыжок — Nova — Seed Cannon — Stone Breath — Thrust Kick Final Fantasy X-2 Аннигилятор — Бластер — Крик в ночи — Выстрел сверла — Небесный порог — Миномет — Штормовая пушка — Сверхновая Final Fantasy XI Абсолютный ужас — Едкий поток — Актинический взрыв — Аморфные шипы — Усиление — Анимирующий вой — Когти Асуранов — Авроральная пелена — Ужасный глаз — Колючий полумесяц — Барьерный бивень — Заряд батареи — Боевой танец — Бентический тайфун — Трюмная буря — Пустой взгляд — Взрывная бомба — Пылающая граница — Блицстраль — Кровопуск — Кровавая сабля — Кровавый дракон — Дубинка — Удар телом — Бросок бомбы — Пушечное ядро ​​- Хаотический глаз — Заряженный ус — Разряд цимицины — Циклон когтя — Кокон — Волна холода — Едкий слизь — Проклятая сфера — Темная сфера — Луч смерти — Смертельные ножницы — Дельта-толчок — Деморализующий рев — Алмазная шкура — Переваривание — Пространственная смерть — Рассечение — Цветок грез — Пустой треш — Энергия — Злоба всех — Экзювиация — Глаза на меня — Фантод — Перьевая преграда — Перовая буря — Перо Щекотка — Плетеная опора — Финал Жало — Огненный плевок — Жим летающим бедром — Удар ногой — Неистовый разрыв — Ужасающий рев — Ледяное дыхание — Сковорода — Врата Аида — Стена призраков — Гоблинский рывок — Большой шлем — Твердый панцирь — Удар головой — Целебный бриз — Тепловое дыхание — Тяжелый удар — Гекатомбная волна — Хелльдив — Гидроудар — Истерический заградительный огонь — Ледяной прорыв — Инфразоника — Реактивный поток — Джеттатура — Листовая буря — Свет покаяния — Мычание — MP Drainkiss — Водоворот — Магический барьер — Волшебный фрукт — Магия Молот — Магнетитовое облако — Укус нижней челюсти — Memento Mori — Металлическое тело — Смертельный луч — Таинственный свет — Затмение — Орочьи противодействие — Осмос — Шишковидная бомба — Плазменный заряд — Пленилунное объятие — Ядовитое дыхание — Пыльца — Силовая атака — Пириковый оплот — Квадратный удар — Квадратный удар Continuum — Queasyshroom — Radiant Breath — Ram Charge — Reactor Cool — Reaving Wind — Refueling — Regeneration — Regurgitation — Saline Coat — Sandspin — Sandspray — Отвертка — Seedspray — Sheep Song — Sickle Slash — Smite of Rage — Soporific — Sound Blast — Spinal Cleave — Спиральное вращение — Удар ростка — Вонючий газ — Внезапный выпад — Удар хвостом — Временной сдвиг — Прикосновение ужаса — Тепловой импульс — Громовое дыхание — Удар молнии — Турбийон — Апперкот — Vanity Dive — Vapor Spray — Venom Shell — Вертикальный раскол — Прожорливый ствол — Разминка — Водяная бомба — Вихрь ярости — Белый ветер — Дикая морковь — Дикий овес — Дыхание ветра — Ветры Промивиона — Зевок — Зефирная мантия Final Fantasy Tactics Advance Drain Touch — Hastebreak — LV? S-Flare — Ядовитый коготь — Взгляд Final Fantasy Tactics A2: Гримуар разлома Жуткая звуковая волна — Землетрясение — Рев — Песчаная буря — Визг — Соборование — Военный танец Списки заклинаний Final Fantasy V — Final Fantasy VI — Final Fantasy VII — Final Fantasy VIII — Final Fantasy IX — Final Fantasy X — Final Fantasy X-2 — Final Fantasy XI — Tactics Advance — Tactics A2

«Growler» Проект отчета о воздействии на окружающую среду: у императора нет одежды

Чом Грейсен,

Тихое небо над округом Сан-Хуан

ВМФ планирует добавить 36 истребителей EA-18G «Growler» и примерно удвоить количество полетов Growler с военно-морской авиабазы ​​Уидби-Айленд.Единственное, что стоит на его пути, — это завершение процесса подготовки заявления о воздействии на окружающую среду в соответствии с Национальным законом об охране окружающей среды.

В федеральном процессе EIS существует два пути EIS. В первом случае нефедеральная организация, ищущая разрешение, работает с разрешающим агентством (например, Инженерным корпусом армии), который собирает мнения общественности и принимает окончательное решение. При втором подходе ВМФ управляет процессом самостоятельно.

EIS подготовлен военно-морским флотом для военно-морского флота и одобрен военно-морским флотом.Единственный способ привлечь флот к ответственности за соблюдение соответствующих законов — это участие граждан и, в крайнем случае, судебные разбирательства.

ВМФ выпустил проект EIS. Теперь мы должны указать, если и как DEIS не соблюдает закон. DEIS на более чем 1400 страниц устрашает, и флот, похоже, ведет себя как королевская семья. Но на самом деле император может быть голым.

Возьмем, к примеру, некорректную оценку шума DEIS.

Шумовое воздействие Growler — номер один.1 противоречие и озабоченность. Качество анализа шума лежит в основе DEIS. К сожалению, это сердце имеет серьезные недостатки, которые делают большую часть оставшегося отчета сомнительным с научной точки зрения.

Во-первых, военно-морской флот решил смоделировать уровни шума с помощью компьютерной модели вместо того, чтобы проводить фактические измерения шума в регионе. Но используемая компьютерная модель настолько устарела, что в отчете Министерства обороны говорится, что новое программное обеспечение необходимо для обеспечения «научно и юридически обоснованной оценки шума» современных реактивных двигателей большой тяги, используемых в Growlers.Доступно новое, улучшенное программное обеспечение, но DEIS не использовал его. Кроме того, не было предпринято никаких попыток откалибровать модель по фактическим измерениям. Почему бы нет?

Во-вторых, даже если компьютерная модель шума была научно обоснованной, качество данных, используемых в качестве входных данных, все еще остается под вопросом. Несмотря на чрезмерную длину документа, DEIS не смог предоставить соответствующие подробности относительно эмпирических данных, используемых для расчета уровней шума.

Отсутствие прозрачности данных неудивительно, учитывая, что в 2009 году ВМС сами выявили проблему неадекватных данных измерения шума, отсутствия согласованной методологии и стандартов измерения шума, а также отсутствия базы данных по шуму реактивных двигателей.Похоже, что ВМС не предприняли шагов для устранения этих недостатков. Военно-морской флот должен начать сейчас с проведения надлежащих измерений шума Growler, которые являются ключевыми для подготовки научно и юридически обоснованного DEIS.

Вышеуказанные недостатки DEIS являются одними из многих обнаруженных. Военно-морской флот может показаться всемогущим, но граждане могут указать на явные недостатки и запутанность в DEIS. Посетите веб-сайт Quiet Skies (www.quietskies.info), чтобы узнать, как люди могут писать комментарии.Пожалуйста, отправьте письма с комментариями до 25 января.

Центральный университет штата Коннектикут

Исследовательские монографии

1. Дрегалин А.Ф., Зенуков И.А., Крюков В.Г., Наумов В.И. , Моделирование высокотемпературных процессов в энергосистемах. Казанский государственный университет, 1985.263 с.
2. Алемасов В.Ю., Дрегалин А.Ф., Крюков В.Г., Наумов В.И. , Математическое моделирование высокотемпературных процессов на электростанциях.Наука, М., 1989, 256 с.
3. Крюков В.Г., Наумов В.И. , Демин А.В., Абдуллин А.Л., Тринос Т.В. Горение и поток в двигательных и энергетических установках: моделирование, энергетика, экология. Янус, М., 1997, 304 с.

Разные публикации

1. Наумов В.И. «Летайте выше и дольше других». Статья в газете «Республика Татарстан» № 105 (23882), вторник, 25 мая 1999 г.
2. Наумов В.I. «Изучение ракетостроения набирает обороты среди студентов инженерных специальностей». New Britain Herald, понедельник, 4 апреля 2011 г.

Упомянутые публикации, отчеты подрядчиков по исследованиям и патенты

1. Соколов Б.И., Наумов В.И. Прекращение горения твердого топлива закачкой жидкого теплоносителя в условиях замороженного состава продуктов сгорания. ВИМИ, # ВМ ДО 1961, М., 1975, 12 с.
2. Соколов Б.И., Наумов В.И. Расчет количества жидкого теплоносителя для прекращения горения в твердотопливном ракетном двигателе в условиях замороженного состава продуктов сгорания. ВИМИ, # ВМ ДО 2585, М., 1976, 18 с.
3. Отчет подрядчика НИР для Российского космического агентства — Росавиакосмос, 1977, 57с.
4. Глебов Г.А., Дрегалин А.Ф., Наумов В.И. Расчет параметров наддува баков с жидким топливом, Журнал «Тепловые процессы и свойства рабочей среды в ракетных и авиационных двигателях».1978, т2., Казань, с. 50-56.
5. Отчет подрядчика НИР Росавиакосмос, 1978, 25с.
6. Отчет исследовательского подрядчика Росавиакосмоса, Росавиакосмос, 1978, 47с.
7. Дрегалин А.Ф., Крюков В.Г., Мухамедзянов Р.А., Наумов В.И. Расчет параметров вертикальной неизотермической струи в поле массовых сил, Журнал: «Тепломассообмен в ракетных и авиационных двигателях», 1979, т.2, Казань, с. 24-29.
8. Крюков В.Г., Мухамедзянов Р.А., Наумов В.И. Моделирование нестационарного тепломассообмена и исследование параметров газовой смеси в баках с жидким топливом, Материалы 6-й ежегодной научной конференции «Исследования в ракетных двигателях», 1979, Казань, с.66.
9. Дрегалин А.Ф., Крюков В.Г., Наумов В.И. Методика расчета параметров газовой струи в поле массовых сил, Материалы конференции «Тепломассообмен и моделирование на электростанциях», 1979, Тула, с.249-250.
10. Отчет исследовательского подрядчика Росавиакосмоса, Росавиакосмос, 1979, 84с.
11. Наумов В.И. Расчет параметров стратифицированной газовой смеси в цилиндрическом объеме, Журнал: «Тепловые процессы и свойства рабочего тела в ракетных и авиационных двигателях», 1980, т3, Казань, с.56-62.
12. Алемасов В.Ю., Дрегалин А.Ф., Наумов В.И. Применение модели однородной зоны горения для моделирования процессов в ракетных двигателях, Материалы конференции «Исследования в жидкостных ракетных двигателях», 1980, Ленинград.
13. Отчет подрядчика НИР Росавиакосмоса, Росавиакосмос, 1980, 40с.
14. Отчет подрядчика НИР для Российского космического агентства — Росавиакосмос, 1980, 61с.
15. Дрегалин А.Ф., Ермолаев В.М., Наумов В.И. Методика расчета параметров газовой смеси в стратифицированном объеме газа », Материалы конференции. в материалах конференции «Актуальные проблемы ракетных и авиационных двигателей», 1981, Москва, с.66.
16. Крюков В.Г., Мухаметзянов Р.А., Наумов В.И. Моделирование нестационарного тепломассообмена и исследование свойств газовой смеси и жидкого топлива в жидкостных ракетных баках, Материалы конференции «Актуальные проблемы ракетных и авиационных двигателей», 1981, Москва, с.76.
17. Отчет подрядчика НИР Росавиакосмоса, Росавиакосмос, 1981, 54с.
18. Герметизация резервуаров. Патент. 1981.
19. Мухаметзянов Р.А., Наумов В.I. Методика расчета испарения жидкости с плоской поверхности в замкнутом объеме. Журнал: «Тепловые процессы и свойства рабочей среды в ракетных и авиационных двигателях», 1982, Казань, с.73-77.
20. Отчет подрядчика НИР для Росавиакосмоса, 1982, 54с.
21. Отчет исследовательского подрядчика Росавиакосмоса, Росавиакосмос, 1982, 169с.
22. Отчет подрядчика НИР для Российского космического агентства — Росавиакосмос, 1982, 46с.
23. Дрегалин А.Ф., Крюков В.Г., Наумов В.И. Расчет и исследование вертикальной неизотермической струи в условиях наличия архимедовой силы, Журнал: «Авиационные технологии», 1983, т.1, Казань, с.29-33.
24. Наумов В.И. , Математическое исследование процессов в системах топливоподачи, Материалы конференции «Проблемы энергетики воздушного пространства», 1983, Куйбышев. 4шт.
25. Отчет подрядчика НИР Росавиакосмоса, Росавиакосмос, 1983, 59с.
26. Отчет подрядчика НИР Росавиакосмоса, Росавиакосмос, 1983, 39с.
27. Наумов В.И. , Найдышев И.Ю., Батуров В.А. Расчет параметров плоской струи в условиях наличия архимедовой силы // Журнал «Тепловые процессы в двигательных и энергетических установках», 1984, Казань, с.18-25.
28. Наумов В.И. , Дрегалин А.Ф., Найдишев И.Ю. Моделирование газодинамических процессов в баках жидкостных ракет // Труды ежегодного научного семинара, 1984, Саратов, с.94.
29. Ермолаев В.М., Наумов В.И. Моделирование и исследование неравновесных процессов в системах нестационарных реакторов идеального смешения, Материалы симпозиума «Химическая кинетика и химическая газовая динамика», 1984, Черноголовка, с.120-121.
30. Крюков В.Г., Мухаметзянов Р.А., Наумов В.И. Опыт создания системы автоматического проектирования авиационных и ракетных двигателей преподавателями, сотрудниками и студентами, Материалы конференции «Современные проблемы подготовки специалистов авиационной и ракетной техники», 1984, Москва, с70.
31. Отчет исследовательского подрядчика Росавиакосмоса, Росавиакосмос, 1984, 104с.
32. Отчет исследовательского подрядчика Росавиакосмоса, Росавиакосмос, 1984, 191с.
33. Отчет подрядчика НИР для Росавиакосмоса, 1984, 35с.
34. Мухаметзянов Р.А., Наумов В.И. , Залешина Т.А. Образование жидкой пленки при сбросе объема жидкостью. Журнал: «Тепловые процессы в двигательных и энергетических установках», 1985, Казань, с.23-30.
35. Дрегалин А.Ф., Крюков В.Г., Наумов В.И. Методические аспекты учебных занятий по автоматическому проектированию ракетных и авиационных двигателей, Материалы конференции «Направления совершенствования практической подготовки специалистов», 1985, Казань, с.6-7.
36. Отчет подрядчика НИР Росавиакосмос, 1985, 30с.
37. Отчет исследовательского подрядчика Росавиакосмоса, Росавиакосмос, 1985, 219с.
38. Исхакова Р.Л., Наумов В.И. , Найдышев И.Ю., Загитова Д.Д. Программное обеспечение для прогнозирования параметров в баках жидкого ракетного топлива. Журнал: «Рабочая среда и процессы в ракетных и авиационных двигателях», 1986, Казань, с.24-28.
39. Кузнецов И.А., Мухаметзянов Р.А., Наумов В.И. , Ибрагимов Р.Г. Моделирование тушения горения конденсированных систем в частично замкнутом объеме. Журнал: «Рабочая среда и процессы в ракетных и авиационных двигателях», 1986, Казань, с.18-24.
40. Алемасов В.Ю., Крюков В.Г., Наумов В.И. Разработка математических моделей и программного обеспечения для систем автоматического проектирования двигательных и энергетических установок », Труды конференции« Системы автоматического проектирования в машиностроении », 1986, Кишинев, с.6-7.
41. Наумов В.И. , Крюков В.Г., Ермолаев В.М. Аудиовизуальные средства массовой информации и компьютеры в обучении студентов-механиков, Материалы конференции «Развитие науки и технологий и повышение квалификации инженеров», 1986, Казань, с.66.
42. Отчет подрядчика НИР для Российского космического агентства — Росавиакосмос, 1986, 79с.
43. Отчет исследовательского подрядчика Росавиакосмоса, Росавиакосмос, 1986, 197с.
44. Алемасов В.Ю., Дрегалин А.Ф., Крюков В.Г., Наумов В.И. Моделирование высокотемпературных процессов в энергетических установках, Материалы конференции «Проблемы динамики и прочности в ракетной технике», 1987, Челябинск, с.51.
45. Алемасов В.Ю., Дрегалин А.Ф., В.Ю., Крюков В.Г., Наумов В.И. , Автоматизированное моделирование высокотемпературных процессов на электростанциях, Материалы конференции «Направления создания и совершенствования автоматического проектирования», 1987, Казань, с.94-96.
46. Отчет подрядчика НИР для Росавиакосмоса, 1987, 70с.
47. Котов В.Ю., Крюков В.Г., Наумов В.И. , Многореакторная математическая модель процессов в топливных баках, Журнал: «Тепловые процессы в ракетных и авиационных двигателях», 1988, Казань, с.24-31.
48. Наумов В.И. , Ермолаев В.М., Найдишев И.Ю., Минин П.В. Наклонная струя в условиях наличия архимедовых сил // Тепловые процессы в ракетных и авиационных двигателях. Казань, 1988, с. 32-35.
49. Крюков В.Г., Наумов В.И. Моделирование процессов в баках жидкого ракетного топлива и топливных баках двигательных и энергетических установок, Учебное пособие, 1988, Казань. 64 с.
50. Отчет подрядчика НИР для Российского космического агентства — Росавиакосмос, 1988, 36с.
51. Отчет подрядчика НИР для Росавиакосмоса, 1988, 34с.
52. Алемасов В.Ю., Дрегалин А.Ф., Крюков В.Г., Наумов В.И. Система автоматизированного моделирования высокотемпературных процессов: структура и программное обеспечение, Журнал: «Авиационные технологии», 1989, т.1, Казань, с. 86-90.
53. Алемасов В.Ю., Дрегалин А.Ф., Крюков В.Г., Наумов В.И. Система автоматизированного моделирования высокотемпературных процессов. Структура и программное обеспечение.Журнал: «Советское воздухоплавание». (Известия ВУЗ. Авиационная техника). 32, № 1. 1989, Allerton Press INC. Нью-Йорк. С. 111-115.
54. Наумов В.И. Разработка методов быстрого математического моделирования высокотемпературных процессов на электростанциях, Материалы конференции «Моделирование в машиностроении», 1990, Куйбышев, с.43.
55. Наумов В.И. , Макарова О.Г., Сергиевская М.Л. «База данных и вспомогательные подсистемы автоматизированной системы моделирования высокотемпературных процессов на энергетических установках», Журнал: «Моделирование процессов в двигателях и энергосистемах», 1990, Казань, с.35-41.
56. Крюков В.Г., Котов В.Ю., Наумов В.И. , Разработка межреакторных соединений в системе нестационарных реакторов идеального смешения, Журнал: «Моделирование процессов в двигателях и энергосистемах», 1990, Казань, с. 8-14.
57. Наумов В.И. , Валеев Р.З. Математическое моделирование течения в потоках реагирующей смеси в авиационных двигателях и энергетических установках, Журнал: «Авиационные технологии», 1991, т.2, Казань.С.25-29.
58. Наумов В.I. , Валеев Р.З. Математическое моделирование течений реагирующей смеси в авиационных двигателях и энергетических установках. Журнал «Советское воздухоплавание» (Известия ВУЗ. Авиационная техника). 34, No. 2. Стр. 29-31.
59. Дрегалин А.Ф., Крюков В.Г., Наумов В.И. Моделирование высокотемпературных процессов. Построение математических моделей и алгоритмов, Учебное пособие, 1991, Казань, 52 с.
60. Крюков В.Г., Наумов В.И. , Котов В.Ю. Моделирование испарения дисперсных жидких компонентов в химически активном газовом потоке // Журнал «Авиационные технологии», 1994, т.1, Казань, с.39-42.
61. Наумов В.И. , Тихонов О.А. Моделирование отсечки тяги твердотопливных ракетных двигателей при совместном сгорании топлива и оболочки, Материалы ежегодного научного семинара «Высокотемпературные процессы в энергетических установках. Jet Acoustics. Диагностика », Казань, 1993, с. 26-27.
62. Крюков В.Г., Наумов В.И. , Котов Ю. Моделирование испарения дисперсной жидкой составляющей в химически активном газовом потоке. Журнал: «Российское воздухоплавание» (Известия ВУЗ: Авиационная техника).Allerton Press, INC. Нью-Йорк. Том 37, № 1, 1994, с. 40-43.
63. Наумов В.И. , Тринос Т.В. Проблемы методики обучения математическому моделированию инженеров-механиков », Материалы конференции« Планирование процессов университетского образования », 1994, Казань, с.32-33.
64. Крюков В.Г., Наумов В.И. , Демин А.В., Абдуллин А.Л. Опыт моделирования и численного исследования высокотемпературных процессов на электростанциях, Материалы конференции «Актуальные проблемы моделирования и автоматизированного проектирования в машиностроении», 1995, Казань, с.26.
65. Наумов В.И. , Тихонов О.А. Моделирование процесса совместного сжигания топлива и оболочки в камерах сгорания ракетных двигателей, Журнал: «Авиационные технологии», 1996, т.2, Казань, с.75-79.
66. Наумов В.И. , Тихонов О.А. Моделирование процесса одновременного выгорания топлива и покрытий в камерах сгорания авиационных двигателей. Журнал: «Российское воздухоплавание» (Известия ВУЗ: Авиационная техника) Allerton Press, INC. Нью-Йорк.VOL. 39, № 2, 1996, стр.72-76.
67. Наумов В.И. , Крюков В.Г., Демин А.В., Абдуллин А.Л. Моделирование и численный анализ высокотемпературных химических неравновесных процессов в ракетных и авиационных установках », Материалы симпозиума« Моделирование, анализ и моделирование », Мультиконференция Cesa’96 IMACS. Том 1, 1996, Франция, стр. 196-201.
68. Наумов В.И. , Соколов Б.И., Тринос Т.В. Применение численных методов в энергетическом машиностроении, Учебное пособие, 1996, Казань, 66 с.
69. Наумов В.И. Проблемы демократизации и гуманизации технического образования на основе опыта американских университетов. Материалы Первой Российско-Американской региональной конференции «Российско-американское сотрудничество: образование и перспективы развития», Мари-ЭЛ, Искар-Ола, 9-11 октября 1997 г., с.52 — 53.
70. Наумов В.И. , Тихонов О.А. Численное исследование тушения и совместного дожигания топлива и укрытий в камерах сгорания двигателей.Материалы конференции «Актуальные проблемы исследований в системе высшего и профессионального образования», 19-20 марта 1997 г., Казань, с.
.
71. Наумов В.И. , Демин А.В., Абдуллин А.Л., Крюков В.Г., Шайхиев Ф.Г. Многоцелевое моделирование химического неравновесного состава и численный анализ высокотемпературных процессов в электроэнергетике Труды 2-го Международного симпозиума по энергетике, окружающей среде и экономике, Казань, Россия, 7-11 сентября, Том 1, 1998 г., стр.97-100.
72. Наумов В.И. Перспективы сотрудничества с европейскими университетами в рамках деятельности Международного альянса университетов за демократию. Материалы международной конференции «Европейские исследования: цели и перспективы развития», Мари-ЭЛ, Йошкар-Ола, 9-11 апреля 1998 г., стр.71-75.
73. Наумов В.И. Тепловые двигатели в 21 веке. Фундаментальные проблемы теории и журнал «Современные проблемы авиации и аэрокосмических систем: процессы, модели, эксперименты», Казань (Россия) и Дейтона-Бич (США), № 1 (7), 1999, с.92.
74. Наумов В.И. , Тихонов О.А. Математическое моделирование и численный анализ нестационарных процессов в авиационных и ракетных двигателях. Материалы Всероссийской конференции «Тепловые двигатели в XXI веке. Фундаментальные вопросы теории и технологии », Казань, Россия, 27-29 мая 1999 г., с.24.
75. Демин А.В., Наумов В.И. , Шайхиев Ф.Г., Кондрашова Л.В., Математическое моделирование горения в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, Материалы Всероссийской конференции «Тепловые двигатели в XXI веке.Фундаментальные вопросы теории и технологии », Казань, Россия, 27-29 мая 1999 г.
76. Наумов В.И. , Крюков В.Г. Методы расчета рабочих процессов в тепловых двигателях. Материалы научной конференции «Перспективы развития автомобильной техники в Республике Татарстан», г. Челны, ОАО «КАМАЗ», 8-9 декабря 1999 г., с. 61-64.
77. Дегтярев Г.Л., Наумов В.И. Первые итоги гуманизации образования в Российском техническом университете.Материалы 9-й Международной ежегодной конференции Альянса университетов за демократию, Том 8, Перспективы реформы высшего образования, октябрь 1999 г., стр. 26-30.
78. Дегтярев Г.Л., Наумов И., Скобельцин В.Г., Агишев О.А. Опыт подготовки автомобильных инженеров на базе Автоцентра Казанского государственного технического университета, Материалы Всероссийской конференции «Проблемы непрерывного образования в России», Москва, декабрь 2000 г., с.47.
79. Наумов В.I. «Система космических центров США и популяризация космонавтики в США. »Материалы ежегодной Всероссийской конференции« Процессы горения в энергетических установках: акустика, диагностика, экология ». 27-29 мая, Казань, 2000, с.9-10.
80. Дегтярев Г.Л., Наумов В. Реструктуризация системы технического образования в технических вузах России. Материалы 10-й Международной ежегодной конференции Альянса университетов за демократию.Vol. 9. Перспективы реформы высшего образования. Университет Теннесси, США, октябрь 2000 г., стр. 140–143.
81. Наумов В.И. , Котов В.Ю. Моделирование и исследование процессов в пограничных слоях в условиях испарения жидкого топлива. Доклады РАН. Энергетика № 3, 2001, 92-98.
82. Котов В.Ю., Наумов В.И. , Наумов А.В. Исследование процессов в пограничном слое при нестабильном испарении топлива.Материалы ежегодной Всероссийской конференции «Процессы горения в энергетических установках: акустика, диагностика, экология», 15-17 мая, Казань, 2001, с.79-81.
83. Наумов В. Я, Нива М., Крюков В.Г. Математическое моделирование и анализ топливных баков жидкостных двигательных систем. Избранные публикации: «Бразильский прогресс в аэрокосмической технике — 1999». Подборка лучших докладов симпозиума по аэрокосмической технике в Агуас-де-Линдоя, Сан-Паулу, Бразилия, 22-26 ноября 1999 г.Поддержка ABCM и FAPESP. Опубликовано в 2001 г. С. 85–94.
84. Наумов В.И. , Демин А.В., Андерсон И., Соколов А. Моделирование горения и неравновесной ионизации в двигателях с искровым зажиганием. Документ SAE № 2002-01-0009. Материалы Всемирного конгресса SAE 2002. Сессия «Моделирование двигателей СИ и многомерное моделирование двигателей». Опубликовано Society of Automotive Engineers Inc., март 2002 г., США, стр.97-104.
85. Алемасов В.Е., Сергиевская М.Л., Наумов В.I. , Котов В.Ю. Исследование процессов в пограничных слоях с испарением капель и горением в химически неравновесных условиях. Международный симпозиум по горению и загрязнению атмосферы, 8-11 июля 2003 г., Санкт-Петербург, Россия. С. 252-256.
86. Наумов В.И. , Крюков В.Г., Абдуллин А.Л. Программный комплекс химической кинетики для 41-го совещания и выставки по аэрокосмической науке. Рино, Невада, 6–9 января 2003 г. Документ AIAA № 2003-854.Американский институт аэронавтики и астронавтики. pp1-11.
87. Наумов В.И. , Крюков В.Г., Абдуллин А.Л., Демин А.В. Моделирование горения и течения в камерах сгорания ракетных газогенераторов. 41-е совещание и выставка по аэрокосмической науке. Рино, Невада, США, 6-9 января 2003 г. Документ AIAA № 2003-126. Американский институт аэронавтики и астронавтики. pp1-11.
88. Наумов В. , Демин А. В., Соколов А. Численное исследование и анализ образования и контроля выбросов загрязняющих веществ с использованием прогнозирования ионного тока в двигателе системного блока.Документ SAE № 2003-01-0724. Детройт, Мичиган, США, 3–6 марта 2003 г., стр. 1–11.
89. Наумов В. И, Демин А. В., Соколов А. Моделирование горения и неравновесной ионизации в двигателях с искровым зажиганием. SAE 2002 г. Сделки. Журнал двигателей, раздел 3., стр. 300-307.
90. Наумов В.И. , Паранг М. Гарт Д., Бабис Б. Моделирование и исследование кипения и конденсации в двухфазной микрогравитации 42-е совещание и выставка.Рино, штат Невада. Документ AIAA № 2004-0967. Американский институт аэронавтики и астронавтики, стр. 1-11.
91. Наумов В. , Демин А. В., Соколов А. Трехзонная модель горения и химической неравновесной ионизации в двигателе СИ. Документ SAE № 2004-01-0622. Детройт, Мичиган, США, 8–11 марта 2004 г., стр. 1–10.
92. Паранг М., Наумов В. , Теплообмен и конденсация в условиях пониженной силы тяжести. Материалы Международного конгресса по машиностроению IMECE’04 2004 ASME, Анахайм, Калифорния, 13-19 ноября 2004 г.
93. Наумов В. , Паранг М., Эдвардс С., Джин Л., Мюллер Э. Моделирование и исследование конденсации принудительного потока в условиях микрогравитации, насыщенных потоком воздуха / жидкости. Документ № AIAA-2005- 1145. 43-е совещание и выставка по аэрокосмической науке. Рино, Невада, 10–13 января 2005 г.
94. Наумов В.И. , Котов В.Ю. Микромасштабное исследование неравновесного переноса теплоносителя при испарении и горении капель.Документ № AIAA- 2005- 1431. 43-е совещание по аэрокосмической науке, Рино, Невада, 10-13 января 2005 г.
95. Lyne J., Naoumov V. , Shcoles J., Dodge M., Elton B., Wozniak P., Austin D., Combs C. Первые шаги в разработке и испытании нетоксичных биотоплив для гибридных Ракетные двигатели. Бумага AIAA. 43-е совещание и выставка по аэрокосмической науке. Рино, Невада, 10–13 января 2005 г.
96. Паранг М., Наумов В. , Тейлор Л. Студенческие программы НАСА и опыт работы старших специалистов в области дизайна Capstone. Документ № IMECE2005-81402. 2005 Международный конгресс машиностроителей ASME, 5-11 ноября, Орландо, Флорида, 2005 г.
97. Наумов В. , Крюков В., Абдуллин А., Демин А., Исхакова Р. Химическая неравновесная модель для моделирования горения и потока в двигательных и энергетических установках. Статья № IMECE2005-81033. 2005 Международный конгресс машиностроителей ASME, 5-11 ноября, Орландо, Флорида, 2005 г.
98. Irick D .; Nguyen K .; Наумов В. др. Энергоэффективное управление температурным режимом для доочистки двигателей, работающих на природном газе, с помощью активного управления потоком; Отчет о гранте Министерства энергетики США. Часть 1. Апрель 2005 г.
99. Irick D .; Nguyen K .; Наумов В. др. Энергоэффективное управление температурным режимом для доочистки двигателей, работающих на природном газе, с помощью активного управления потоком; Отчет о гранте Министерства энергетики США. Часть 2. Апрель 2006 г.
100. Наумов В.И. , Ирик Д.К., Тейлор Л.А., Паранг М. Старший опыт проектирования Capstone в Университете Теннесси: студенческие программы НАСА и Министерства энергетики США.Бумага ASEE2006083. Конференция Юго-Восточной секции ASEE 2006 г., 2–4 апреля, Таскалуса, Алабама, 2006 г.
101. Наумов В.И. ,, Паранг М., Шоу К., Типтон Дж. Унос капель в двухфазном потоке при пониженной гравитации. Документ AIAA 2007-743, 45-е совещание по аэрокосмической науке, Рино, Невада, 8-11 января 2007 г., стр. 1-10.
102. Наумов В. , Крюков В., Абдуллин А. Инженерная модель химического неравновесного горения и выбросов в газотурбинной камере сгорания.Бумага AIAA 2007-652, 45-е совещание и выставка по аэрокосмической науке. Рино, Невада, 8–11 января 2007 г., стр. 1–10.
103. Паранг М., Наумов В. , Тейлор Л. Сложные проекты в аэрокосмической и машиностроительной отраслях. Старший специалист по дизайну Capstone. Документ AIAA 2007-697, 45-е совещание по аэрокосмической науке, Рино, Невада, 8-11 января 2007 г., стр. 1-8.
104. Наумов В. , Паранг М. Содействие исследованиям в области аэрокосмической и машиностроительной программ Бакалавриат.Ежегодная конференция секции ASEE SE. Луисвилл, Кентукки, 1-3 апреля 2007 г., стр. 1-10.
105. Наумов В. , Паранг М., Боуэн А. Унос капель жидкости в двухфазных потоках с пониженной и нормальной гравитацией. AIAA — 2008-0822 Paper, Рино, Невада, 46-е совещание по аэрокосмической науке, и Рино, Невада, 7-10 января 2008 г., стр. 1-14.
106. Наумов В. , Ирик Д., Демин А. Химическая неравновесная инженерная модель усовершенствованных режимов горения в дизельном двигателе с прямым впрыском.SAE 2008 — 01-0842 Бумага, стр. 1-14.
107. Наумов В.А. Моделирование высокотемпературного наддува топливных баков ракет. Документ AIAA 2009-10600, 47-е совещание по аэрокосмической науке, Орландо, Флорида, 5-8 января 2009 г., стр. 1-7.
108. Наумов В. , Аль-Масуд Н. Проект НАСА в ME Senior Capstone Design Class: Опыт и педагогические вопросы. Документ AIAA 2009-1600, 47-е совещание по аэрокосмической науке и Орландо, Флорида, 5-8 января 2009 г., стр.1-8.
109. Dischino M, Al-Masoud N, Baumann PF, Naoumov V , Kremens Z. Go For Aerospace!: Набор и наставничество следующего поколения аэрокосмических инженеров. Труды Ежегодной конференции Американского общества инженерного образования, Остин, Техас, 2009 г.
110. Наумов В. Аль-Масуд Н. Проектирование, строительство и соревнования лунных багги CCSU. Документ AIAA 2010-1208, 48-е совещание по аэрокосмической науке и Орландо, Флорида, 4-7 января 2010 г., стр. 1-9.
111. Наумов В. Аль-Масуд Н., Прусак З .. Старший дизайнерский проект Moonbuggy как инструмент оценки и потенциальный карьерный рост в аэрокосмической отрасли. Труды Ежегодной конференции Американского общества инженерного образования 2010 г., Луисвилл, Кентукки, 2010 г., 12 стр.
112. Дишино М., Аль-Масуд Н., Бауманн П.Ф., Наумов В. , Кременс З. (2010). Перейти в авиакосмическую промышленность! Программа приема на работу в среднюю школу: предварительные результаты, извлеченные уроки и направления на будущее. Труды Ежегодной конференции Американского общества инженерного образования, Луисвилл, Кентукки, 2010 г., 16 стр.
113. Наумов В. Аль-Масуд Н. ,, Клотье Дж. CCSU Moonbuggy-2 Senior Capstone Design Project, как дорожная карта к успешной инженерной карьере и эффективной оценке. Документ AIAA № 2011-276, 49-е совещание по аэрокосмической науке, Орландо, Флорида, 4-7 января 2011 г., 11 стр.
114. Дишино М., Аль-Масуд Н., Бауманн П.Ф., Наумов В. , Кременс З. «В аэрокосмической отрасли !: Привлечение нового поколения инженеров». Международный журнал Technology Interface, том 11, номер 2, весна / лето 2011, стр.42-51.
115. Наумов В. , Харалампус А., Бойтон Т., Коч М., Голдрайх А. «Студент — факультет исследования горения в гибридном ракетном двигателе для аэрокосмической специальности по учебной программе машиностроения». Документ AIAA 2012-0436, 50-е совещание по аэрокосмической науке, Нэшвилл, Теннесси, 9-12 января 2012 г., 21 стр.
116. Наумов В. Аль-Масуд Н., «Проект CCSU Moonbuggy-3 Senior Capstone Design: дизайн, конкурс и оценка проекта».Документ AIAA 2012-0435, 50-е совещание по аэрокосмической науке, Нэшвилл, Теннесси, 9-12 января 2012 г., 10 стр.
117. Наумов , А. Хараламбус, А. Гольдрайх, Э. Монси. Приспособление для испытаний гибридных ракетных двигателей и исследования сжигания нетрадиционных видов топлива. Документ AIAA, 2013-0450, 51-е совещание и выставка по аэрокосмической науке. Даллас / Форт-Уэрт, Техас, 7-10 января 2013 г., 15 стр.
118. Наумов , Н. Аль-Масуд, А. Хараламбус, А. Гольдрейх, Э.Монси. Старший проектный проект Capstone для аэрокосмической специализации и исследований студентов-факультетов по двигательной установке. Документ AIAA, 2013-0658, 51-е совещание и выставка по аэрокосмической науке. Даллас / Форт-Уэрт, Техас, 7-10 января 2013 г., 13 стр.
119. Вячеслав Наумов , Николь Кнохенхауэр, Пегги Сансеверо, Адам Голдрайх, Кори Фрито, Тайлер Кимесик6 и Оути Фрай. Исследование сжигания биотоплива в гибридном ракетном двигателе. AIAA SciTech, 52-е совещание по аэрокосмическим наукам, 13-17 января 2014 г., Национальная гавань, Мэриленд.16п.
120. Вячеслав Наумов , Нидал Аль-Масуд, Пегги Сансеверо, Лучиан Гуаданьоли, Анн Мари Мони и Дэвид Лукидес. Дизайн-проект для аэрокосмической специализации и студенческих исследований по сжиганию биологического ракетного топлива. AIAA SciTech, 52-е совещание по аэрокосмическим наукам, 13-17 января 2014 г., Национальная гавань, Мэриленд. 15п.
121. Вячеслав Наумов , Петр Скомин, Патрик Дептула. Сжигание биотоплива с добавками и исследования потерь несгоревшего топлива в гибридных ракетных двигателях.AIAA SciTech, 53-е совещание по аэрокосмическим наукам, AIAA Paper 2015-0923. 5-9 января 2015 г., Киссимми, Флорида. 16p.
122. Вячеслав Наумов , Нидал Аль-Масуд, Петр Скомин, Патрик Дептула. Бакалавриат по изучению особенностей сжигания экологически чистого парафинового парафинового топлива в гибридных ракетных двигателях, AIAA SciTech, 53-е совещание по аэрокосмическим наукам, доклад AIAA 2015-1513. 5-9 января 2015 г., Киссимми, Флорида. 13п.
123. Крюков Г., Абдуллин А.Л., Крюков А.В. Диомин, В.И. Наумов. Моделирование химических неравновесных процессов в ракетных и авиационных двигателях на кафедре ракетных двигателей. Труды Российской федеральной конференции «Ракетные двигатели и двигательные и энергетические системы», май 2015 г., стр. 234-242. По-русски.
124. Вячеслав Наумов , Уи Нгуен, Беатрис Алькальде. Исследование горения пчелиного воска и пчелиного воска с алюминиевым порошком в гибридном ракетном двигателе. Документ AIAA 2016-2145. AIAA SciTech, 54-е совещание по аэрокосмическим наукам, 4-9 января 2016 г., Сан-Диего, Калифорния.18п.
125. Вячеслав Наумов , Нидал Аль-Масуд, Уи Нгуен, Эльвира дель Карре Паталло, Адам Мокарски. Senior Capstone Design Project для подготовки студентов к работе в исследовательской и инженерной среде. Документ AIAA 2016-1801. AIAA SciTech, 54-е совещание по аэрокосмическим наукам, 4-9 января 2016 г.