Вентилятор системы охлаждения двигателя ВАЗ 21214 Нива инжектор
Артикул: 21214-1300024-41Размеры товара, мм: 670х350х110
Вес, кг: 5,0
Описание:
На инжекторном автомобиле НИВА 4х4 при недостаточно интенсивном воздушном потоке охлаждение радиатора производится электровентилятором 21214-1300024. Он установлен перед радиатором двигателя и включается по сигналу электронного блока управления двигателем.
Главный радиатор автомобиля NIVA 4х4 представляет собой сотовый теплообменник, работающий по принципу «охлаждающая жидкость — воздух». Главная его цель — отдать лишнее тепло мотора в окружающую среду. Снабжен электрическим двумя вентиляторами, установленные в специальном диффузоре на поверхности теплообмена радиатора, и датчиком температуры. Последний сигнализирует о повышении температуры в сотах теплообменника, в результате чего блок управления включает вентилятор. Чаще всего такая ситуация возникает при движении в пробках или повышенных нагрузках на малой скорости движения.
На инжекторных автомобилях ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-21214i вентиляторы системы охлаждения 21214-1300024 приводятся электродвигателями постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Управляет работой вентиляторов контроллер системы управления двигателем, на который поступает сигнал от ДТОЖ (датчика температуры охлаждающей жидкости). Электродвигатели вентиляторов системы охлаждения двигателя не нуждаются в обслуживании. В случае выхода из строя замените вентилятор системы охлаждения двигателя новым.
Технические характеристики электровентиляторов системы охлаждения двигателя с кожухом 21214-1300024:
— Потребляемое напряжение: 12В;
— Потребляемый ток: 18А;
— Количество электровентиляторов — 2 шт.;
— Ø крыльчатки: 285 мм;
— Обороты: 2 700 об/мин;
— Тип вращения: осевое.
Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается клапанами в пробке расширительного бачка. Впускной клапан нормально открыт (зазор между ним и резиновой прокладкой 0,5–1,1 мм) – при этом система сообщается с расширительным бачком. При нагревании двигателя жидкость, расширяясь, вытесняется в бачок, при остывании – возвращается обратно. Впускной клапан закрывается при резком повышении давления в системе (закипание жидкости), при этом выпускной клапан также закрыт. Он открывается, когда давление в системе достигнет приблизительно 0,5 кгс/см2 , что повышает температуру кипения жидкости и сокращает ее потери. Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и вентилятором радиатора. На двигателе, оснащенном системой впрыска, два электровентилятора установлены перед радиатором и включаются по команде электронного блока управления двигателем.
| Общие | |
| Тип | Охлаждение, отопление |
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.
Банковская карта
Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.
Банковский счет
Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.
Перевод с карты на карту
Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.
Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа. «Почта России»Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А
Подогреватель двигателя ВАЗ 21230 Chevrolet Niva, 1,5 Квт, инжекторный двигатель, Старт-М, ТюменьАвтоДеталь
Достоинства:
1) Горизонтальное исполнение исключает возможность попадания охлаждающей жидкости в электрическую часть подогревателя;
2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа;
4) Термовыключатель (аварийный) обеспечивает выключение электроподогревателя в аварийных ситуациях (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), при выходе из строя терморегулятора;
5) Кнопка возврата термовыключателя обеспечивает включение термовыключателя при аварийном срабатывании, что делает эксплуатацию электроподогревателя более безопасной, долговечной и удобной
Преимущества при использовании:
- Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
- Экономия времени при прогреве двигателя
- Экономия топлива
- Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
- Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов
Превосходство:
- Двойная степень защиты включает;терморегулятор и аварийный термовыключатель встроенные в электроподогреватель.
- Удобство включения (возврата в рабочее положение) аварийного термовыключателя.
- Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.
- Оптимальная подобраная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.
- Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
- Монтажный комплект адаптированный к определенному автомобилю включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
- Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
- Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.
- Простота и удобство монтажа.
Обслуживание и ремонт Chevrolet Niva (Шевроле Нива). Двигатель, трансмиссия, инжектор.
Изначально для Шеви Нива, который является автомобилем повышенной проходимости, конструкторы использовали бензиновый двигатель на 1,7 л. Он хорошо известен по моделям ВАЗ-2123 и ВАЗ-21214. Имеет распределенный впрыск топлива, выдает около 80 лошадиных сил, работает в паре с механической 5-ступенчатой КПП. В машине используется постоянный полный привод, который реализован с помощью межосевого блокируемого дифференциала. Другие технические характеристики зависят от того, когда выпущена Шеви Нива – до или после рестайлинга. Примечательно, что на ограниченное количество машин с индексом FAM1 устанавливали 1,8-литровый мотор Z18XE от Опель.
Неисправности двигателя Шеви Нива
Среди поломок двигателя Шеви Нива можно выделить:
- Падение мощности, ухудшение приемистости.
- Чрезмерная шумность.
- Повышенный расход бензина.
- Жор масла.
- Перебои в работе мотора.
Зачастую эти признаки свидетельствуют о естественном износе рабочих поверхностей, а не о критических поломках. Если это подтверждает комплексная диагностика, есть смысл использовать RVS-Master для безразборного восстановления силового агрегата. Для стандартной Шеви Нива с мотором на 1,7 л, для смазки которого требуется 3,75 л масла, подойдет состав Ga4. Он восстанавливает изношенные узлы и упрочняет контактные поверхности за счет наращивание слоя металлокерамики. Благодаря обработке нормализуется компрессия, снижается количество шумов и вибраций, падает расход, упрощается пуск при минусовых температурах.
Геомодификатор трения восстанавливает компрессию при износе цилиндров и поршневых колец. Но состав не поможет, если имеется пробой в прокладке ГБЦ либо поршни уже успели прогореть.
Трансмиссия (КПП и мост)
Проблемы с механической частью МКПП проявляются повышенной шумностью, сложностями при переключении, нечетким включением передач. Зачастую причина вышеупомянутых дефектов кроется в износе синхронизаторов и зубьев шестеренок. Реже наблюдаются нарушение регулировок сцепления, банальное снижение уровня масла, износ других элементов КПП.
Нормализовать работу МКПП Шеви Нива поможет RVS-Master Transmission Tr3. Геомодификатор трения восстановит геометрию шестеренок, компенсирует износ на зубчатых колесах, увеличит ресурс отдельных компонентов. Состав рассчитан на 3 л масла в коробке, а так как в КПП Шевроле Нива всего 1,6 л, остаток можно использовать для обработки мостов. Их неисправности, износ проявляются повышенной шумностью, стуком в момент старта движения. Благодаря обработке РВС-составом можно добиться восстановления подшипников и шестерен редуктора, что устранит характерный шум при езде.
Инжектор
В Шеви Нива за регулировку и подачу топлива в камеру сгорания отвечает форсунка, работой которой «заведует» электронная система управления двигателем. Из-за низкого качества топлива, несвоевременной замены фильтров инжекторы засоряются – нарушается распыл бензина и падает производительность форсунок. Это чревато дисбалансом в работе мотора, повышенным расходом, падением приемистости силового агрегата. А все потому, что тяжелые фракции бензина оседают на внутренних поверхностях и закоксовываются. Из-за нагара, загрязнений полностью нарушается функционирование форсунок. Избавиться от проблем помогает промывка инжектора RVS-Master Ic. Этот состав оказывает комплексное воздействие на инжектор, топливный насос, двигатель:
- Абразивные частицы повреждают металлические элементы насоса, что провоцирует коррозию. RVS-Master очищает рабочие поверхности, а затем образует на них защитный слой металлокерамики.
- Внутренние поверхности форсунок очищаются от нагара и других продуктов распада топлива. Это же происходит с топливным трактом.
- Состав частично попадает и в камеру сгорания, где способствует восстановлению верхней кромки.
Устройство нивы 21214 инжектор – АвтоТоп
Характеристика двигателя ВАЗ
Основные элементы двигателя
Двигатели ВАЗ.
Выберите модель двигателя ВАЗ
Двигатель ВАЗ 21214-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 21214.
Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
| Количество цилиндров: | 4 |
| Рабочий объем цилиндров, л: | 1,690 |
| Степень сжатия на «Ниве»: | 9,3 |
| Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,: | 59,5 кВт.-(81 л.с.) |
| Диаметр цилиндра, мм: | 82 |
| Ход поршня, мм: | 80 |
| Число клапанов: | 8 |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: | 750-800 |
| Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м: | 127,5 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
| Октановое число бензина: | 95 (неэтилирован.) |
| Система подачи топлива: | Распределенный впрыск с электронным управлением |
| Свечи зажигания: | АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK) |
| Вес, кг: | 122 |
Особенности двигателя.
Двигатель ВАЗ 21214 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификациях.
Базой для нового агрегата стала модель 21213. Многие конструктивные элементы двигателя 21214 незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели. Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.
В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций. Первые модели оснащались централизованным впрыском. Модель 21214-20 имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP7.0 и соответствовала требованиям Евро 2. Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.
Модификации
21214-41 – модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.
21214-34 – модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.
21214-33 – модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.
21214-32 – модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление 215мм,Евро 3.
21214-31 – модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.
21214-30 – модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.
Геометрические параметры блока цилиндров 21214 совпадают с блоком 21213. Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала. Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( 21214-3407140)для установки насоса ГУР (смотреть «Блок цилиндров»).
Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя 21213. Используемый коленчатый вал 21213-1005015, обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском. Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала. На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив (21214-1005058-10). Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя. Маховик модели 21213, с диаметром рабочей поверхности 200 мм.
Значительные изменения потребовались для головки. Новая головка цилиндров имеет индекс 21214-1003011-30(36). За основу принята конструкция головки 21213. В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.
Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки. Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов. К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры. Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс 21214-1003015. Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18/1,5. Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия. Головка блока 21214-1003015-30 рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.
Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа 21214-1007180-30 выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом 21214-1007180.
Незначительно изменился рычаг клапана. По сравнению со старым рычагом мод. 2101-1007116, в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага 21214-1007116-30. Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры. Новый рычаг 21214-1007116-30 может без ущерба устанавливаться вместо старого.
Значительные изменения затронули привод распределительного вала. Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (21214-1006040-03). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя 2123. Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев). Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи. Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке. В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя. Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя 21214 длиннее башмака мод. 21213.
На двигателе применен оригинальный распределительный вал 21214-1006010. Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала. Он не взаимозаменяем с валом 21213.
Генератор
На двигателе применен генератор на 80А. По своим характеристикам он не отличается от генератора модели 2112. На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс 21214. Для привода применяется ремень 2107-1308020(длина – 944мм).
Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора. Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы. Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели 2123.
В системе питания устанавливается ресивер от модели 2123.
Топливная рампа 2123-1144010-11. Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ20734 (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH» 0280 158 110.
Модуль зажигания заимствован у ВАЗ-2112. Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2 Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.
Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4×4 21214M, в двигатель были внесены некоторые изменения. Двигатель стал комплектоваться маховиком 2123 (с диаметром рабочей поверхности 215 мм).
В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь. На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей. Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.
Всем привет! есть у кого опыт переделки карбюраторного в инжекторный мотор? как он себя ведет?
А так же у кого есть опыт расточки блока? Какие подводные камни? заметно ли улучшение?
и теперь основной вопрос… Расточить до 1,9 и поставить инжектор!)))))
Интересуют именно доработки штатного двигателя, возможно, что дешевле и проще воткнуть сразу инжектор, но все же
Нашел статью:
Двигатель ВАЗ 21213 / 21214 Нива
Характеристики двигателя Нивы
Годы выпуска – (1994 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор (21213) /инжектор (21214)
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,4
Объем двигателя Нива 21213 – 1690 см. куб.
Мощность двигателя Нива 21213 – 81 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 11.5л. | трасса 8.3 л. | смешанн. 10.5 л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Масса двигателя Нива — 117 кг
Габаритные размеры двигателя Нивы 21213 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель Нивы 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе нива 21213/21214: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.
Ресурс двигателя Нива :
1. По данным завода – 80 тыс.км
2. На практике – до 150 тыс.км
ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 90 л.с.
Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21213 «Нива»
ВАЗ 21214 «Нива»
Chevrolet Niva
Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21213 / 21214 Нива
Двигатель ВАЗ 21213 1,7 л. карбюраторный/инжекторный(21214) рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм Нивы имеет цепной привод. На базе 214 мотора выпускается двигатель ваз 2123 для шеви нивы, отличия в адаптации блока для установки в моторный отсек шнивы и крепления навесного оборудования, технически практически идентичны.
Основные отличия двигателя ВАЗ 21213 от 2106 диаметром цилиндра – 82 мм., головкой блока цилиндров, блок двигателя Нива 21213 от 2106 отличается меньшей высотой. Из преимуществ 213 мотора стоит отметить, наличие натяжителя цепи(не нужно подтягивать)и гидрокомпенсаторов(регулировать клапана не нужно). Минусы двигателя Нива – шумный, жрет масло, склонен к перегреву к вибрациям, низкий ресурс.
Мотору присущи все проблемы классической серии, все также двигатель 21213 нива греется, троит, стучит т.д., в чем проблемы, для каждого случая, подробно описано ТУТ, в разделе проблем и неисправностей.
Тюнинг двигателя Нивы 21213 и 21214
Чип тюнинг двигателя Шевроле Нива или 21214
Долго писать по этому поводу нет смысла ибо чип Нивы дело бесполезное, атмосферный мотор чипом не расшевелить, а все восторженные отзывы не более чем попытка оправдать пустую трату денег, едем дальше.
Как дешево увеличить мощность двигателя ВАЗ 21213
Вопрос на повестке дня: как увеличить мощность двигателя нивы без особых ухищрений? Первая стадия — увеличить ход поршня до 84 мм используя коленвал от ВАЗ 2130, поршни 82мм со смещением поршневого пальца на 2мм и у нас уже 1.8л. Вторая стадия — расточить цилиндры под 84 мм поршен, таким образом собираем двигатель 1.9 на ниву. Для полноценного форсирования двигателя ваз 21213 нужно добавить более производительный карбюратор, расточить каналы ГБЦ(как это делать описано в ТУТ), диаметр впуска 33мм и выпуск 31 мм, желательно использовать легкие шатуны, в итоге получим около 100 л.с.
Третья стадия — строим мотор 2л 😉 Покупаем на рынке тюнинговый коленвал с ходом 88мм и поршни 84мм со смещением пальца 4мм. Полноценная доработка двигателя ваз 21213 будет завершена после установки распредвала Нуждин (или аналога) с подъемом 11.2, легкого маховика, легких шатунов и доработанного карбюратора, все это в сумме даст около 110 л.с.
Варианты расточки двигателя Нива
— поршень стандартного диаметра, увеличенный ход
1,8 л. 82х84
85 л.с.
Максимальный крутящий момент
135Нм при 3000об/мин
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,9 л. 84х84
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
2,0 л. 84х88
16 клапанный двигатель на Ниву
Периодически на форумах поднимают вопрос установки мотора 2112 в ниву, это довольно сложное и бессмысленное занятие, по причине того, что 16V моторы любят обороты и для внедорожника мало приспособлены. Если хотите скорости, продавайте свое авто и купите Приору. Нива не приспособлена для высоких скоростей и ее тюнинг должен быть направлен, в первую очередь, на увеличение тяги на низах.
Компрессор на Ниву
Используем кит комплекты на основе нагнетателя ПК-23-1 или аналоги с давлением 0,5 бар, форсунки от 406-го волговского мотора, поршневая остается заводская, на выходе более 100л.с. Ресурс сократится, но не критично.
Ставить более производительные нагнетатели нерекомендуется, заводская поршневая не выдержит и мотор потребует значительных дорогостоящих изменений.
Система питания впрыскового двигателя автомобиля Нива состоит из топливного бака, электробензонасоса, топливной рампы с форсунками, регулятора давления топлива, дроссельного узла, системы улавливания паров топлива, фильтров, и трубопроводов.
Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой.
Заливная горловина соединена с баком двумя резиновыми шлангами; нижний толстый шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке бака топливом.
Шланги закреплены хомутами. Пробка бака герметична.
Два штуцера в верхней части бака (слева и справа) служат для вентиляции бака, на них надеты пластиковые трубки, соединенные с сепаратором.
Сепаратор закреплен саморезами в нише правой задней части кузова. Шлангами и трубопроводами он соединен с адсорбером в моторном отсеке.
В разрезах шланга вблизи сепаратора установлены гравитационный и двухходовой клапаны, а также тройник, связанный со шлангом выпуска паров топлива.
Последний выходит снаружи кузова возле заливной горловины, а в его разрезе установлен предохранительный клапан. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.
Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны и попадают в адсорбер.
Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.
В адсорбере пары топлива поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий – с атмосферой.
На выключенном двигателе последний перекрыт электромагнитным клапаном, и в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой.
При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц.
Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг и дроссельный узел в ресивер и далее – в цилиндры двигателя.
Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов, тем интенсивнее продувка.
Топливный насос – электрический, погружной, роторный, конструктивно объединен с датчиками уровня топлива и его резервного остатка в баке. Он установлен на шпильках в верхней части топливного бака.
Насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле.
От насоса по шлангам и трубопроводам, расположенным под днищем, топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки в моторном отсеке и далее – к топливной рампе.
Фильтр тонкой очистки топлива – неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом, расположен в левой части моторного отсека.
На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.
Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе.
На ней находятся штуцер для контроля давления топлива (со стороны, обращенной к моторному щиту) и регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе в пределах от 2,8 до 3,2 бар (2,8–3,2 атм) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давления между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.
Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой.
Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры – «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» – непосредственно с полостью рампы.
При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан.
С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину.
В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак.
При нажатии на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан, и давление топлива возрастает.
Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан – давление топлива снижается.
Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит.
Регулятор давления – неразборный, при выходе из строя его заменяют.
Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, пропускающие топливо при подаче напряжения и запирающиеся под действием возвратной пружины при обесточивании.
На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускную трубу.
Форсунки уплотнены в рампе резиновыми кольцами, их рекомендуется заменять при каждом демонтаже форсунки.
Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунку следует заменить.
При засорении форсунки можно промыть на специальном стенде СТО без их демонтажа.
Пластмассовый корпус воздушного фильтра установлен в задней правой части моторного отсека на трех резиновых держателях.
Фильтрующий элемент – бумажный.
После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу.
Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси – ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха.
Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива).
Топливо может подаваться «синхронно» (в зависимости от положения коленчатого вала, при этом форсунки включаются попарно – для 1–4 и 2–3 цилиндров) и «асинхронно» (независимо от положения коленчатого вала работают все форсунки).
Последний режим используется при пуске двигателя.
Если при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером дроссельная заслонка открыта более чем на 75%, контроллер воспринимает ситуацию как режим продувки цилиндров и не выдает импульсы на форсунки, перекрывая подачу топлива.
Так поступают, если есть подозрение, что смесь переобогащена (двигатель «залит») и потому она не воспламеняется.
Если в ходе продувки двигатель начнет работать, и его обороты достигнут 400 мин –1 , контроллер включит подачу топлива.
При торможении двигателем контроллер обедняет смесь для снижения токсичности отработавших газов, а на некоторых режимах и вовсе отключает подачу топлива.
Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя (дизелинг).
ВАЗ 21213: «Нива» прощается с карбюратором
ОАО «Луцкий автомобильный завод» в III квартале текущего года прекращает сборку карбюраторных автомобилей ВАЗ-21213 и переходит на выпуск инжекторной модификации.
| ОАО «Луцкий автомобильный завод» в III квартале текущего года прекращает сборку карбюраторных автомобилей ВАЗ-21213 и переходит на выпуск инжекторной модификации. |
Связано это отнюдь не с падением потребительского спроса – он остается устойчивым, «Нива» по-прежнему пользуется успехом у автолюбителей. Этот шаг связан с необходимостью приведения производимых автомобилей в соответствие с требованиями экологических стандартов Евро 2. Сегодня «ЛуАЗ» остается единственным на просторах СНГ предприятием, где собирают модернизированную карбюраторную «Ниву» ВАЗ-21213 из российских комплектующих. На других заводах, в России и Казахстане, выпускается версия «Нивы» с инжекторным двигателем – ВАЗ-21214.
Напомним, первый серийный экземпляр легендарного автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» сошел с конвейера 5 апреля 1977 года. Эта машина, уникальная в своем классе, стала первым внедорожником с несущей, а не рамной конструкцией кузова. За 28 лет существования «русский джип» завоевал популярность во многих странах мира, производится по лицензии в шести из них и до сих пор остается одним из лидеров «вазовского» экспорта.
Производство модернизированной модификации «Нива» ВАЗ-21213 стартовало на ОАО «АвтоВАЗ» в 1994 году. Машина с отличными внедорожными качествами сразу зарекомендовала себя как идеальное средство передвижения для любителей охоты, рыбной ловли, загородных поездок и активного отдыха. При этом автомобиль, оснащенный системой постоянного полного привода через межосевой дифференциал, уверенно ведет себя не только на бездорожье, но и на асфальте. Главные преимущества ВАЗ-21213 очевидны: это низкая стоимость, неприхотливость, высокая ремонтопригодность и обеспеченность запасными частями. Кроме того, данный автомобиль предоставляет широкие возможности для тюнинга, установки дополнительного навесного оборудования и спецкомплектаций.
В сентябре 2002 года силами совместного предприятия «GM-AVTOVAZ» был налажен серийный выпуск автомобилей Chevrolet Niva. Эксперты концерна General Motors посчитали весьма перспективным производство для мирового рынка недорогих внедорожников на агрегатной базе «Нивы», которые должны были заменить ВАЗ-2121. Однако благодаря стабильному спросу на «Ниву» оба автомобиля стали выпускать параллельно на разных производствах. Несмотря на то, что основные концептуальные решения Chevrolet Niva унаследованы от «Нивы» (на автомобили в базовой комплектации установлены идентичные двигатели и трансмиссии), разница в цене (Chevrolet Niva – 65620 грн., ВАЗ-21213 – 38855 грн.) не позволяет назвать эти машины прямыми конкурентами.
Наличие у «Нивы» межосевого блокируемого дифференциала дает основание говорить о ней как о машине, не имеющей мировых аналогов в своем ценовом сегменте. Дорожный просвет в 22 см и небольшая колесная база, обеспечивающие высокую геометрическую проходимость, комфортная и энергоемкая подвеска, наличие пониженного ряда ставят «Ниву» в один ряд с современными внедорожниками.
Все оставшиеся на складах производителя и дилеров карбюраторные автомобили будут реализованы по старым ценам, а с октября 2005 года в продажу поступят инжекторные ВАЗ-21214, которые стоят приблизительно на 2,5 тыс. грн. дороже.
| ВАЗ-21213 |
|
С какого года инжектор на «Ниве» заставил уйти в прошлое предыдущую модель? Плюсы и минусы такой машины по сравнению с карбюраторной версией
«Нива» является, наверное, самым известным советским и российским внедорожником. Этот автомобиль был представлен еще в 70-х годах прошлого века и производят его до сих пор. В настоящее время новые «Нивы» выпускаются с инжекторными двигателями. Тем не менее на рынке подержанных машин встречается и много моделей с карбюратором. Рассмотрим, с какого года пошли «Нивы» с инжектором.
Хронология изменений
Прежде чем выяснять, с какого года выпускается инжекторная «Нива», рассмотрим этапы ее модернизации. Вместе с 1,6-литровым двигателем на «Ниву» устанавливали стандартную четырехступенчатую коробку передач. Чтобы увеличить тяговые качества, изначально применяли главные пары с числом 4,44. Но вскоре их заменили на 4,3, а с середины 80-х, чтобы увеличить экономичность, решено было остановиться на 4,1. В таком виде «Нива» существовала до 1994 года, а потом произошла самая серьезная ее модернизация за все время.
В 1994 году выпустили множество переходных модификаций, имеющих различные индексы, но все же в качестве базовой остановились на версии ВАЗ-21213 с карбюраторным мотором 1,7 литра (именно эта модель представлена в основном сейчас на рынке подержанных автомобилей).
Еще через год появляется модель с инжектором ВАЗ-21214 и две «вытянутые» на 0,5 м машины 2129 и 2130. Таким образом, ответом на вопрос, с какого года инжектор на «Ниве», будет 1995 год.
Технические характеристики «Нивы» с карбюратором
В самом начале производства двигателем для «Нивы» стал тот, который устанавливали на классические «Жигули». Мотор оставался тем же, но был увеличен объем камеры сгорания.
Первый советский внедорожник получил мотор 2121, рабочий объем которого составлял 1580 кубических сантиметров. Этот двигатель мог развить мощность до 80 лошадиных сил. Автомобиль разгонялся с 0 до 100 километров в час за 21 секунду, но расход топлива был неприлично большим. В паспортных данных эта цифра составляла 13,1 литра, но реальность говорила о том, что она сильно занижена.
Через несколько лет машину начали укомплектовывать более современным мотором. Новый двигатель носил индекс 21213. Его рабочий объем составлял 1690 кубических сантиметров, а мощность — 83 лошадиные силы. Разгон до 100 километров в час уменьшился до 18 секунд.
«Нива» с инжектором
В 2005 году новшества коснулись всех моделей ВАЗ. Это касается и ответа на вопрос, с какого года «Нива» с инжектором появилась во всех автосалонах страны.
Автомобиль начали укомплектовывать двигателем с индексом 21214. Будучи бензиновым агрегатом с объемом в 1690 кубических сантиметров, он мог похвастаться той же мощностью и скоростью разгона, как и его предыдущий карбюраторный собрат. Но расход топлива удалось снизить на 1,5 литра.
В настоящее время завод выпускает «Ниву» с мотором 21214-28. Двигатель подходит под стандарт «Евро-4», с рабочим объемом в 1774 кубических сантиметра и мощностью 92 лошадиные силы. Разгон до 100 километров в час происходит за 17 секунд, а расход составляет менее 10 литров топлива.
Карбюратор или инжектор
Какого периода «Ниву» можно рассматривать для покупки? Таким вопросом задаются многие автолюбители. Здесь важно знать, с какого года инжектор на «Ниве» стал основным для автопроизводителя.
Первую версию принято считать более устаревшей. Карбюраторный мотор устроен просто, но многие жалуются на его ненадежность. Его механизмы важно периодически разбирать и чистить, а также регулировать.
Плюсами карбюраторной версии являются возможность самостоятельного ремонта и использования любого топлива и дешевизна в обслуживании. Но недостатков у нее больше. Это и становится основной причиной, почему те, кто думает о покупке данного автомобиля на вторичном рынке, интересуются, с какого года инжектор на «Ниве» заменил карбюратор.
Модели с карбюраторным мотором демонстрируют низкую надежность и меньшую производительность, сильно зависят от температуры окружающей среды, при этом не являясь экономными при расходе топлива.
Поэтому, казалось бы, эта простая и ремонтопригодная версия вряд ли понравится современному водителю.
Плюсы
С какого года «Нивы» 2121 с инжектором можно рассматривать для покупки? С 2005-го. Они обладают рядом преимуществ:
- имеют стабильную работу двигателя;
- обладают большей производительностью и резвостью;
- позволяют забыть о плавающих оборотах, которые были настоящей «болезнью» у карбюраторных версий;
- обладают меньшим расходом топлива;
- не зависят от капризов погоды;
- более надежны в эксплуатации.
Недостатки «Нивы» 4х4 с инжектором
С какого года началось производство более надежных моделей, вы уже знаете, но есть ли у них недостатки? Их, на самом деле, совсем немного:
- Из-за того, что более новая система может похвастаться большим количеством электроники, автовладельцы иногда сталкиваются с неисправными контрольными датчиками.
- Если расход топлива увеличился, нужно обратить внимание на датчик расхода воздуха.
- Если двигатель не выдерживает нормальных оборотов на холостых, причиной могут быть неполадки в регуляторе холостого хода.
- Если мотор просто не заводится, вероятно, отошли контакты от датчика положения коленчатого вала.
Но даже здесь есть положительный момент. Если вы желаете определиться, с какого года «Нива» с инжектором вам подходит, то выбирайте модели конца 90-х годов. В таком случае с подобными проблемами вам придется сталкиваться не слишком часто, а диагностируются они достаточно просто.
Таким образом, инжектор более надежен и практичен. С ним вы сможете избежать проблем и головной боли. Об этом говорят бесчисленные отзывы автовладельцев. И если вы все еще думаете, что лучше — карбюратор или инжектор, и с какого года производства «Нива» является более надежной, то обратитесь к их мнениям.
Они считают, что в инжекторной версии легче запустить двигатель, а расход топлива меньше. Кроме этого, подобные «Нивы» не такие старые, не требуют регулярного ремонта и серьезных затрат на обслуживание.
В настоящее время выпускаются исключительно инжекторные версии «Нивы», которые носят название LADA 4×4, 3-дверная.
Инжекторный двигатель Нива | Festima.Ru
Увaжaeмыe клиенты и покупaтeли, перед тем кaк звонить, УTОЧНИТЕ нaличиe и стaтус дeтaли в COOБЩЕНИЯХ пoд кoнкpетным объявлeниeм. Учитывaйте PAЗНИЦУ ЧAСОВOГО ПОЯСА, мы наxoдимся во ВЛAДИВОCТOКE. Рaбoтаем с 9:00 дo 17:00. B нерaбочеe вpемя пользуйтeсь СEРВИСOМ CОOБЩЕНИЙ в каждом объявлении, и наш менеджер ОБЯЗАТЕЛЬНО вам ответит и перезвонит. Форсунки инжекторные на Аudi А6 (С7), 4G2, 4G5 Артикул: 3621 С аукционного автомобиля из Японии без пробега по России. Состояние нового. Также в наличии много запчастей на данное авто. Для моделей: — Аudi А4, 8К2, 8К5 — Аudi А5, 8F7, 8Т3, 8ТА — Аudi А6 аllrоаd quаttrо, 4GН, 4GJ — Аudi А6, 4G2, 4G5 — Аudi S4, 8К2, 8К5 — Аudi S5, 8F7, 8Т3, 8ТА — Аudi S6, 4G2, 4G Для двигателей: — ВРР, ВSG, ВVJ, САNС, САND, СDUС, СDUD, СGQВ, СGWD, СКVВ, СКVС, СLАА, СLАВ, СRЕС, СRТС, СRТD, СRТЕ, СRТF, СVUА, СVUВ, СZVА, СZVС, СZVF, СDМА, СDRА, СDSВ, СDТА, СDТВ, СЕJА, СЕUА, СGТА, СGWА, СGХА, СGХС, СНJА, СМDА, СМНА, СРАА, СРNА, СТUВ, ААН, САЕВ, САGА, САGВ, САНА, САНВ, САLВ, ССWА, ССWВ, СDNА, СDNВ, СDNС, СGLА, СGLВ, СJСА, СJСВ, СМGА, САВА, САВВ, САВD, САЕА, САЕD, САКА, САLА, САМА, САМВ, САРА, САUА, СВАА, СВАВ, ССВА, СDНА, СDНВ, СGКА, СGКВ, СGLС, СGLD, СGWС, СНМВ, СJСD, СJЕВ, СJЕD, СJЕЕ, СКVD, СМЕА, СМFА, СМFВ, СМUА, СNСD, СNСЕ, СNНА, СNНС, СNRВ, СРМА, СРМВ, СRЕD, СSUА, СSUВ, СТDА, СТUА, АSN, СЕUС, СGLЕ, СGWВ, СGХВ, СНVА, СМGВ, СРNВ, 1Z, САGС, ССLА, СFКА, СJСС, СNСВ, СVКВ, АКЕ, СНМА, СLХВ, СNYА, СТТА Приветствуем вас, уважаемые владельцы АUDI. Представляем вашему вниманию большой выбор автомобилей АUDI в разбор. С аукционов Японии и без пробега по России. Все детали в отличном состоянии. Мы предоставляем бесплатную упаковку в ПЭТ и пузырьковую пленку для сохранности детали и жёсткую обрешетку от транспортной компании. Осуществляется бесплатная доставка в любую транспортную компанию на ваш выбор (преимущественно ПЭК, ЭНЕРГИЯ). Ведём фото, видео и онлайн видеозвонки для прозрачности сделки. Отправка осуществляется по всей России и странам СНГ. Марка: Аudi Модель: А6 (С7) IV (2010–2014) Год выпуска: 2013 Кузов номер: WАUZZZ4G6DN078524 Двигатель номер: СНV Модель двигателя: бензиновый Объем: 2.8 Ауди А6 4 поколение 2010–2014
Автозапчасти
Инжектор, топливная форсунка, подходящая для Lada Niva 2121 1700 i 1996 / 06-2006 / 12 1690 ccm: Automotive
| Цена: | 14 долларов.79 + Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 13,91 Подробности |
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Применимость: подходит для Lada Niva 2121 1700 i 1996 / 06-2006 / 12 1690 ccm, 59 кВт, 80 PS и Lada Niva 2121 1700 i 4×4 2000 / 10-2010 / 12 1690 ccm, 60 кВт, 82 PS.
- Применяемый высококачественный материал: он изготовлен из высококачественного металла, насадка прочная, не стареет, долговечна, гарантирует прочность и долговечность и имеет длительный срок службы.
- Особенности: Внутреннее уплотнительное кольцо предотвращает попадание топлива во время использования и является долговечным. Современное оборудование и строгие заводские проверки, тщательный отбор материалов для потребительского тестирования.
- Гарантия обслуживания: Если у вас есть какие-либо вопросы или какие-либо неудовлетворительные качества продукта, вы можете в любое время связаться с нашей службой поддержки клиентов, наша команда Dweekiy ответит вам в течение 24 часов.
- «Спецификация: Состояние: 100% новый. Материал: АБС-пластик OEM: 0280158502 Список пакетов: 1 х топливный инжектор»
Лада Нива Легенда способна, но все равно застревает под водой
Нельзя отрицать, что последний Suzuki Jimny — очень способный и доступный внедорожник.Но есть более дешевая и утилитарная альтернатива для тех, кто хочет кататься по бездорожью с ограниченным бюджетом, и она исходит из России.
Это Лада Нива Легенда 2021 года, и по большей части она уходит корнями в прошлое. Представленная в 1977 году «Нива» практически не изменилась, так что вы можете считать ее российским эквивалентом британского классического Land Rover Defender. И именно в этом его успех. Зачем что-то менять, если оно не сломано?
Под капотом находится 1,7-литровый двигатель с впрыском топлива Bosch, который выдает в общей сложности 85 л.с. и 129 Нм крутящего момента.Конечно, при максимальной скорости 144 км / ч «Нива» ничего не поджигает, но и не пытается. Вождение «Нивы» не сильно отличается от того, что вы испытали десять лет назад.
См .: Абсолютно новый внедорожник Нива от Lada дебютирует в 2024 году
Джонни из The Late Brake Show рассказывает о своем опыте внутри автомобиля, указывая на пару причуд, например, на комично длинную ручку переключения передач. Но новый интерьер «Нивы» — это не та ужасная темница, которую можно было ожидать.Представленная модель включает в себя дополнительный кондиционер и другие дополнительные функции (по крайней мере, для автомобиля такого калибра), такие как электрические стеклоподъемники. Возможно, что более важно, он предлагает простой самостоятельный подход к обслуживанию — это демонстрируется тем, что наш рецензент непреднамеренно застревает и решает самостоятельно очистить возникшее заболачивание — задача, которая, вероятно, была бы невыполнима в современном, первоклассный внедорожник с электроникой.
Стоимость базовой модели «Нивы» начинается примерно с 17 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 23 500 долларов США).Тем не менее, вы можете купить его всего за 12000 фунтов стерлингов (16600 долларов США), если хотите самостоятельно пройти через обручи IVA (Individual Vehicle Approval), необходимого, поскольку Lada официально не продается в Великобритании.
Niva выпускается в различных комплектациях на выбор, начиная от «Luxe», в которой есть кондиционер и электрические стеклоподъемники, до Urban, которая в основном такая же, за исключением нескольких косметических обновлений. Вы также получаете издание «Black Special», которое позволит вам поиграть с цветовыми комбинациями и добавляет набор противотуманных фар.Есть спецификация «Camo», которая поставляется с заводской камуфляжной краской, и, наконец, «Bronto», которая за 4000 фунтов стерлингов (5540 долларов США) даст вам такие вещи, как приподнятая подвеска и более широкие и агрессивные колесные арки.
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Марка | Лада | |
| Модель | Нива | |
| Поколение | Нива Трэвел | |
| Модификация (Двигатель) | 1.7 (80 л. | 5 |
| Рабочие характеристики | ||
| Расход топлива (экономичный) в городе | 13,4 л / 100 км
17.55 миль на галлон США 21,08 миль на галлон в Великобритании 7,46 км / л | |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 8,5 л / 100 км
27,67 US mpg 33,23 UK mpg 11,76 км / л | |
| Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле | 10,2 л / 100 км
23,06 миль на галлон США 27,69 миль на галлон в Великобритании 9,8 км / л | |
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |
| Разгон 0-100 км / ч | 19 сек | |
| Разгон 0-62 миль / ч | 19 с | |
| Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 18,1 сек | |
| Максимальная скорость | 140 км / ч 86,99 миль / ч | |
| Стандарт выбросов | Euro 5 | |
| Отношение массы к мощности | 18,6 кг / л.с., 53,9 л.с. / тонна | |
| Характеристики двигателя | ||
| Мощность | 80 л.с. @ 5000 об. / Мин. | |
| Мощность на литр | 47,3 л.с. / л | |
| Крутящий момент | 127 Нм @ 4000 об. / Мин.93,67 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин. | |
| Расположение двигателя | Передний, продольный | |
| Модель двигателя | 2123 | |
| Объем двигателя | 1690 см 3 103,13 куб. дюймы | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Положение цилиндров | Рядный | |
| Диаметр цилиндра | 82 мм 3.23 дюйма | |
| Ход поршня | 80 мм 3,15 дюйма | |
| Степень сжатия | 9,3 | |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск | |
| Аспирация двигателя | Двигатель без наддува | |
| Пространство, объем и вес | ||
| Снаряженная масса | 1485 кг 3273.86 фунтов. | |
| Макс. вес | 1860 кг 4100,6 фунтов. | |
| Максимальная нагрузка | 375 кг 826,73 фунтов. | |
| Багажник (багажник) — минимум | 320 л 11,3 куб. футов | |
| Багажник (багажник) — максимум | 650 л 22,95 куб. фут. | |
| Емкость топливного бака | 58 л 15.32 галлона США | 12,76 галлона Великобритании | |
| Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) | 1200 кг 2645,55 фунтов. | |
| Допустимая нагрузка прицепа без тормозов | 600 кг 1322,77 фунтов. | |
| Размеры | ||
| Длина | 4099 мм 161,38 дюйма | |
| Ширина | 1804 мм 71,02 дюйма | |
| Высота | 1690 мм 66.54 дюйма | |
| Колесная база | 2450 мм 96,46 дюйма | |
| Колея передняя | 1466 мм 57,72 дюйма | |
| Задняя (задняя) колея | 1456 мм 57,32 дюйма | |
| Высота дорожного просвета | 220 мм 8,66 дюйма | |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля. | |
| Ведущее колесо | Полный привод (4×4) | |
| Количество передач (МКПП) | 5 | |
| Передняя подвеска | Независимая, рессорная | |
| Задняя подвеска | Зависимая рессорная подвеска | |
| Передние тормоза | Диск | |
| Задний тормоз | Барабан | |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) | |
| Размер шин | 205/70 R15; 205/75 R15; 215/65 R16 | |
| Размер колесных дисков | R15; R16 | |
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
Вот что нам нравится в Лада Нива
В мире полуавтономных автомобилей и чистой энергии Lada Niva — это абсолютная реликвия, с очень немногими удобствами и аналоговыми вещами.
Именно этот бесхитростный подход делает его довольно интересным (как минимум), а явное отсутствие функций — вот что отличает его от всех других внедорожников, что одновременно снижает стоимость. За многие годы его производства мало что изменилось, недавно он получил систему впрыска топлива, но, кроме этого, в исходный двигатель было внесено несколько изменений, а что касается кабины, то тот факт, что кондиционер является дополнительным, говорит обо всем.
10 В производстве более 40 лет
Через НезависимыйУдивительно, но для автомобиля, который так долго производился, он действительно прошел тест на выбросы Евро 5 с добавлением простой системы впрыска топлива Bosch.
Предоставлено HagertyНеудивительно, что он не прославился, когда дело дошло до краш-теста в России (нет смысла даже возиться с Euro NCAP), получив твердую оценку 0 звезд благодаря жесткому кузову 70-х годов.
9 Первый внедорожник Monocoque
FavCarsПоскольку многие современные внедорожники все еще используют конструкцию кузова на раме, этот маленький внедорожник был первым в своем роде, когда он был запущен в конце 70-х годов.
DayzTV.comЭто основная причина, по которой вес остается довольно низким по современным стандартам, когда даже маленькие софт-роудеры намного тяжелее благодаря всем современным функциям и оборудованию для обеспечения безопасности, которое им необходимо носить с собой.
8 Простой и надежный
через Wikimedia CommonsХотя обычно мы никогда не предполагаем, что что-то, сделанное Fiat, является надежным, маленький 1,7-литровый двигатель, первоначально сделанный им, нашел в Lada счастливое и долгое время эксплуатации.
Через HypebeastЭлектроники немного, и те немногие, что есть, поставляются авторитетными компаниями.Распределительное устройство утилитарно, а трансмиссия хоть и шумная, но полностью пуленепробиваемая.
По теме: 10 скучных американских классических произведений, доведенных до совершенства
7 У него все еще есть ключ
MastercarsreviewКажется, что все производители автомобилей перешли от базового ключа к вводу без ключа, и даже слово «брелок» стало частью нашего автомобильного словаря.
Через автомобильный дроссельПростота и преданность Lada своим немногим основным задачам достойны восхищения в мире, стремящемся убрать все механическое из современного автомобиля.
6 Легкий и проворный
Через НезависимыйКак и у старого Suzuki Samurai / SJ410, его конкурентным преимуществом на бездорожье является отсутствие веса.
Через FacebookТам, где другие более крупные внедорожники борются и требуют все больше и больше мощности, пока не остается ничего, что нужно, маленькая Лада прыгает вперед без особых усилий. Когда вы застряли, он все еще достаточно легкий, чтобы преодолевать большинство препятствий.
По теме: Hardcore Off-Roader Ford Shelby F-250 Super Baja Unleashed
5 Постоянный полный привод
Via NettiautoОдна из вещей, которую Land Rover сделал правильно в первые дни, — это сделать свои автомобили постоянно полноприводными, что значительно упростило переключение на правильный полный привод на лету.То же самое и с Lada Niva.
через ЛадуСегодня ступицы с электронной блокировкой удобны и просты в использовании, но еще в 80-х годах большинство энтузиастов выкарабкались из своих автомобилей, чтобы вручную заблокировать ступицы. Почему-то эта простая функция кажется более сфокусированной и более эффективной.
4 Никогда не рискуете получить билет за превышение скорости
через pazar3.comПри мощности всего в 90 лошадиных сил этот козленок не демон скорости. В конце концов, это приведет вас к 60 за очень спокойные 20 секунд.
Через вызовыОн также будет трястись, вибрировать и скулить на скоростях шоссе. Так что это, мягко говоря, не будет комфортабельным крейсером на дальние расстояния, это все-таки по-настоящему прочный внедорожник.
По теме: эти пуленепробиваемые автомобили идеально подходят для выживания в зомби-апокалипсисе
3 Цельный кузов
HotCarsЭто то, что стоит отметить, исходя из давно утерянных щелей между панелями; у него есть кузов, который выдерживает несколько российских зим.Приятно видеть, что отделка снаружи также неуклонно улучшалась с годами.
YoutubeЧто не улучшилось, так это качество интерьера, он спартанский, чего и следовало ожидать, но что разочаровывает, так это то, что несколько кнопок и переключателей, которые он имеет, похоже, сделаны из сыра.
2 Почти нет конкуренции
Через PinterestЧто касается базовых автомобилей, то мир был настолько модернизирован, что у вас обычно не так много вариантов.
Через carsalesbase.comЧто касается прямой конкуренции, то ее практически нет, особенно если учесть цену около 14 000 долларов (в зависимости от рынка).
1 Доступное внедорожное развлечение
lada.ruДля тех из нас, кто хочет взглянуть на рынок подержанных автомобилей, существует бесконечный список возможностей, когда дело доходит до базового внедорожника, и все они также идут с бесконечным списком потенциальных ям-падений.
Через autoevolution.comВ Lada 4×4 подлинная ценность, без излишеств, без суеты, просто садитесь и садитесь за руль; лучше не ездите на нем слишком много по дороге, иначе новинка станет тонкой.
Следующая статья: Haas F1 объявляет «Уралкалий» титульным спонсором на фоне обнародования ливреи
Взгляд назад на Aston Martins Джеймса Бонда за годы до выхода песни «не время умирать»Взгляните на динамичный внешний вид DB5 в грядущем фильме 007.
Читать далее
Об авторе Люк Зиецман (Опубликовано 300 статей)Люк Зитсман — энтузиаст автомобилей, живущий на Филиппинах.Если у него два или четыре колеса, он либо владел им, исследовал его или мечтал о нем.
Более От Люка Зицманаавтомобилей всей жизни: из России, со всей любовью к Lada
Одна из лучших (но не всегда хорошо продуманных) составляющих взросления — это свобода приобретать то, о чем нам так жестоко отказывали в детстве. В 1988 году моя семья отправилась на местный автосалон новых автомобилей, чтобы узнать, какой будет первый автомобиль, приобретенный с тех пор, как я был маленьким (мои родители обычно оставляют автомобили себе навсегда).По крайней мере, для меня действительно захватывающие времена. Первоначально у меня было видение большой американской сухопутной баржи с двигателем V8, которая заменит наш универсал Datsun 510, но от этих мыслей быстро отказались, поскольку у моего отца был добровольный бюджет в десять тысяч канадских долларов. Но среди моря Escorts, Cieras, LeBarons и прочего скучного я нашел экзотического иностранца, в которого я сильно влюбился: русская Lada Niva.
Нива, не похожая ни на что из того, что я когда-либо видел. Я помню, как лазил по салону с отдельными датчиками, каждый в своем отсеке, и тремя палками между передними сиденьями.Одна ручка была, конечно, переключателем передач, и в то время я не знал, для чего нужны две другие короткие, но они были захватывающими и фантастическими (раздаточная коробка и блокировка дифференциала, если кому-то интересно). Мой отец, похоже, тоже заинтересовался, но я подозреваю, что он, возможно, просто подшучивал надо мной. Тем не менее память запомнилась, и я всегда восхищался Нивами издалека.
Так что это было самое большое автомобильное разочарование, которое я испытал в детстве, когда мой отец наконец привез домой блестящий новый двухдверный седан Ford Tempo L 1988 года выпуска.Среди его положительных качеств — пятиступенчатая коробка передач красного цвета, кондиционер и две двери, что придает автомобилю слегка спортивный стиль. Но я был раздавлен тем, что могло быть.
Но я научился управлять рычагом переключения передач на этом Tempo (к тому времени с почти выключенным сцеплением), так что я испытываю к нему некоторую задним числом симпатию. Но моя любовь к «Ниве» никогда не покидала меня.
Спустя годы я наконец-то над ней действовал, и у меня появилась моя Нива. На самом деле я получил три из них на короткое время, так как одним я владел всего несколько часов, пока я раздевал его, прежде чем он был раздавлен.Первым был 1995 года выпуска с более высоким уровнем отделки салона «Казак». Это включало люк на крыше, ковры, более красивые сиденья, багажник на крыше, легкосплавные диски и некоторую отделку кузова. Что еще более важно, поскольку он был 1995 года, у него был более крупный 1,7-литровый двигатель с системой впрыска топлива GM.
Он был в очень плохом состоянии с разбитым передним стеклом, наполовину отсутствующей приборной панелью, плохими шинами, отсутствующими деталями тормозов и общей грязью. Я променял на нее K-car, так что я еще не слишком увлекся. Это, конечно же, привело к покупке второго экземпляра 1991 года, который, как считалось, имел хорошее лобовое стекло (его не было) и новые шины (было).У него также был собственный автомобиль, укомплектованный неполными частями. Загвоздка была, конечно, в 500 км и никуда не исчезла. Без проблем! Я просто подъеду, разберу машину и отбуксирую другую за один день. Пребывание в отеле добавило бы Ниве хороший дополнительный процент стоимости. Возможно, история для другого дня, но мне удалось сделать все за один день с огромной помощью продавца.
В итоге я все-таки привел 1995 год в вполне приемлемое состояние. Для тех из вас, кто не знаком с Нивой, они примерно такого же размера, как двухдверный Suzuki Sidekick / Chevrolet Tracker.Несмотря на неоднозначную репутацию, механически они имели довольно хорошее качество и по большей части были хорошо спроектированы. Хороший тому пример — передние тормоза с трехпоршневой конструкцией. Один поршень срабатывает каждый раз при нажатии на тормоз, а два других работают только тогда, когда на педаль тормоза оказывается большее давление, что приводит к прогрессивному торможению.
Подвескаочень похожа на классический Ranger Rover с продольными спиральными пружинами по всему периметру; независимая подвеска спереди и пятирычажный ведущий мост сзади.Нива оснащена постоянным полным приводом с блокируемым межосевым дифференциалом и двухскоростной раздаточной коробкой. Двигатель и коробка передач созданы на базе Fiat, а запасное колесо в моторном отсеке — еще один штрих, вдохновленный Fiat.
С другой стороны, интерьер лучше всего описать как функциональный. В боковых панелях использован один из самых тонких и дешевых пластиков с этой стороны игрушек Happy Meal. Одной из моих любимых функций была возможность запускать его вручную с помощью рукоятки. Да, вы можете запустить его вручную, как старый Ford Model T.Я не могу вспомнить другой массовый автомобиль с системой впрыска топлива (1995–1998 в Канаде) с ручным пуском.
Так каково это — водить машину? Хорошо, учитывая короткую колесную базу, плавность хода, конечно, не у Кадиллака, но я бы сказал, что он был очень похож на Ford Bronco II, которым мы владели несколько лет назад. Поскольку рулевого управления с гидроусилителем никогда не предлагалось, вам придется задействовать немного мышц рук при парковке, но это неплохо из-за небольшого размера и относительно легкого веса.Что касается мощности, то с 1.7i грузовик был довольно резким на низких скоростях. Однако он выходит из потока на более высоких скоростях. Двигатель 1.6 л с карбюраторным питанием, безусловно, немного уступает по мощности и плавности работе двигателя с впрыском.
У моего 1995 года была пятиступенчатая коробка передач по сравнению с четырехступенчатой коробкой передач в других автомобилях, что давало некоторое облегчение при высоких оборотах на шоссе. Однако есть некоторые уловки, чтобы сохранить в живых несколько хрупкую пятиступенчатую коробку передач. Ладе понадобилась пятая передача, но вместо разработки новой коробки передач они просто повторно использовали четырехступенчатый кожух и вставили пятую шестерню.Владельцы Lada обычно переливают жидкость в коробке передач и стараются не тащить двигатель на высшей передаче, чтобы он оставался живым.
Я запустил грузовик с запчастями и тоже прибрал его. Продажа была интересным опытом. Как правило, я обнаружил, что чем дешевле автомобиль, который вы продаете, тем больше у вас необычных запросов. Видимо эффект увеличивается вдвое, когда вы продаете черновую русскую форму 4х4. У меня была одна женщина, которая спросила, не променяю ли я ее на огромный запас южноамериканского бисера. Будучи более заинтересованным в наличных деньгах, я отказался.Разобравшись с серией психов и хлопьев, я, наконец, продал его милым джентльменам, которые поняли, что неработающие тормоза означают, что он должен привезти трейлер.
Странным образом, несколько месяцев спустя, когда я ликвидировал свою оставшуюся кучу запчастей Нивы, я продал их женщине, которая купила мою старую Ниву у своего брата, и именно она много месяцев сделала предложение по бусам для Нивы. назад. Иногда жизнь страннее выдумки. Я бы все равно не прочь когда-нибудь обзавестись еще одной Нивой…
Эти 10 характеристик автомобиля исчезли целую вечность
Breadcrumb Trail Links
- История характеристик
Некоторые функции были слишком хороши для некоторых автопроизводителей, чтобы отказаться от них — мы просмотрели список того, у кого что было последнее
Автор книги статья:
Alex Reid Фото раздаточного материала / CadillacСодержание статьи
Автомобильные технологии не всегда были такими хорошими, как сейчас — более 100 лет инноваций позволили сделать автомобили такими, какие они есть сегодня.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
За это время появилось и исчезло множество различных тенденций, и хотя некоторые из них умерли тяжело, другие продолжали дышать до последнего вздоха.
Вот 10 характеристик автомобиля, которым просто потребовалась вечность, чтобы умереть.
Последний автомобиль с карбюратором: Isuzu Pickup 1994 года
Прежде чем кого-то заботила экономия топлива, мы должны были найти способ заправки топлива в наши двигатели.Карбюратор распыляет топливо и смешивает его с воздухом, оптимальным для двигателя. Инжекторные двигатели делают почти то же самое, но соотношение более стабильное и может меняться в зависимости от температуры и скорости.
Карбюраторы по-прежнему являются лучшим выбором для некоторых хот-роддеров, которые предпочитают простоту настройки и аналоговые настройки. Поскольку карбюраторы существуют уже очень давно, их производство было очень дешевым, и их было легко установить в дешевые автомобили. Последней машиной с карбюратором был пикап Isuzu 1994 года выпуска; он перешел на впрыск топлива в 1995 году.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Последний автомобиль с передним многоместным сиденьем: Chevrolet Impala
2013 года Chevrolet Impala Фото раздаточного материала / ChevroletВ свое время автомобиль с многоместным сиденьем идеально подходил для просмотра фильмов за рулем и перевозки вашего партнера на прогулку. содовый магазин — или за ним. В настоящее время большинство людей предпочитают оставаться на месте, когда они заворачивают машину за угол, вместо того, чтобы скользить полностью на пассажирское сиденье.В сочетании с тем фактом, что в аварии вы в основном сидите на Slip’n’Slide, а на многоместном сиденье не так уж и много места для торможения.
Однако, возможно, одним из крупнейших владельцев этого классического сиденья был Chevrolet Impala — топовая модель идеально подходила для показа и уюта даже до 2013 года, когда сошло последнее многоместное сиденье Impala. производственная линия. Это также делает его последним автомобилем с автоматической коробкой передач со сдвигом колонки, хотя оба варианта по-прежнему доступны на грузовиках.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Последний автомобиль с ручным пуском: Лада Нива
1998 года В наши дни АвтоВАЗ по-прежнему продает автомобили под маркой Lada, такие как Нива, которая выпускается с 1970-х годов.До того, как в автомобилях действительно потребовалось электричество, не существовало такого понятия, как стартер. Завести двигатель вручную было совершенно нормальным делом, а потом обо всех остальных системах, требующих зажигания, позаботилась шестивольтовая батарея.Когда автомобили стали использоваться в качестве транспортных средств вместо новинок, электростартер стал стандартом.
Неужели все так удивительно, что в конце 1990-х у Lada все еще была ручная рукоятка? Хотя автомобиль российской разработки имеет репутацию надежного автомобиля, это не обязательно означает надежность. С дрянной электрикой с самого начала, вероятно, было хорошо, что компания включила другой способ начать это дело.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Последний автомобиль с кассетным проигрывателем: Lexus SC 430
2010 года Lexus SC 430 Фото из раздаточного материала / LexusВ 1980-х годах восемь гусениц были в значительной степени заменены кассетной лентой, что положило конец 16-летнему давлению портативных устройств звук. Однако кассетную ленту не собирались заменять так же легко, как 8-дорожечную. Кассета предлагала компактный способ носить с собой ваши любимые мелодии и позволяла записывать целые альбомы на одну ленту. Добавьте к этому возможность создавать свои собственные миксы песен, и это была идеальная портативная аудиосистема для того времени.
Старомодный картридж с магнитной полосой застрял, пока не перевернулся последней стороной «В» в Lexus SC 430 2010 года.
Последний автомобиль с выдвигающимися фарами: Lotus Esprit 2004 года и Chevrolet Corvette
Поп- верхняя фара была самой удивительной автомобильной функцией, когда-либо увековеченной к 1980-м годам (хотя они были задуманы намного раньше). По мере того, как автомобили приобретали форму клина, фары, которые обычно торчали наружу, могли складываться в кузов, чтобы улучшить аэродинамику.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
По мере того, как технология фар отошла от блоков с закрытым светом в сторону более аэродинамических стилей, всплывающие окна больше не нужны. Выдвижные фары были сложными и зачастую ненадежными. Соедините этот факт с правилами безопасности пешеходов, и они были отменены навсегда. Если бы пешеходы не были такими хрупкими и хрупкими, они, вероятно, остались бы у нас.
Две машины привязаны к последней машине, у которой они есть: Lotus Esprit 2004 года и Chevrolet C5 Corvette 2004 года.
Последний автомобиль с виниловой крышей: 1996 Cadillac Fleetwood
Впервые виниловая крыша была предложена на автомобилях с жесткой крышей, чтобы заставить людей думать, что у вас более дорогой кабриолет, но со временем она превратилась в собственную нишу стиля. Некоторые маслкары, построенные Chrysler в конце 60-х — начале 70-х годов, имели специальные виниловые крыши под названием «Mod Tops», на которых вместо сплошного цвета использовались психоделические узоры диких цветов или пейсли.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
В 1990-е годы такие бренды, как Cadillac и Lincoln, предпочитаемые производителями роскошных автомобилей, использовали виниловую крышу, причем Cadillac Fleetwood 1996 года стал последним автомобилем, на котором она была представлена. Удивительно, но некоторые дилерские центры по-прежнему предлагают собственный вариант виниловой крыши для новеньких автомобилей, но вам придется надеть довольно толстые очки, чтобы подумать, что это привлекательный вариант.
Последние автомобили с вентиляционными окнами: 1996 F-150 и Bronco
Они называют их «вентиляционными окнами», но мы знаем, для чего они на самом деле предназначены: для курения. Хотя вентиляционные окна рекламировались как помогающие быстро охладить автомобиль, на самом деле курильщики любили их за способность выводить дым из машины и подальше от лиц ваших детей. Не в каждой машине 1950-х и 1960-х годов был кондиционер, поэтому в жаркие летние дни было обычным делом открывать маленькое окошко в форме кусочка пиццы, чтобы воздух врывался и охладился.Со временем, когда все больше автомобилей поставлялось с кондиционером в стандартной комплектации, вентиляционные окна начали исчезать.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Аэродинамика автомобиля также начала входить в уравнение, и наличие гигантского воздухозаборника в окне не способствует экономии вашего автомобиля. Вентиляционные окна оставались там до 1996 Bronco и F-150, которым определенно не нужно было беспокоиться об аэродинамической эффективности.
Последний автомобиль с передними барабанными тормозами: 1985 Jeep DJ-5M
1978 Jeep DJ-5EБарабанные тормоза все еще используются на задних колесах некоторых автомобилей, так как они дешевы в производстве и не должны обеспечивать такое большое усилие. в качестве передних тормозов — но какой был последний автомобиль с барабанными тормозами спереди?
Самое замечательное в барабанных тормозах то, что они не деформируются, но компромисс в том, что они довольно легко гаснут. В то время как в большинстве автомобилей сейчас используются дисковые тормоза, барабанная тормозная система идеально подходит для стояночных тормозов.Часто встречаются дисковые тормоза с маленьким барабанным тормозом внутри, предназначенные исключительно для использования в качестве стояночного тормоза.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Последним автомобилем, в котором использовались передние барабанные тормоза, был Jeep CJ-5 1985 года, специально сделанный для Почтовой службы США. Скорее всего, это была мера по сокращению затрат, так как это значительно снизило бы безопасность часто используемых грузовиков.
Последний автомобиль с юбками на крыльях: Honda Insight
2000 года Honda InsightНам было интересно узнать, что они изначально назывались «штанами», когда устанавливались на автомобиль, ставший рекордом наземной скорости Stutz 1928 года, принадлежащий Фрэнку Локхарту. Идея заключалась в том, чтобы сделать корпус более обтекаемым, чтобы обеспечить более высокие максимальные скорости. Дизайн быстро превратился в стилистическую черту роскошных автомобилей, начиная с европейских моделей и в конечном итоге став чрезвычайно распространенной почти на всех американских роскошных автомобилях середины 1970-х годов.
Последним автомобилем с юбками на крыльях была Honda Insight с 1999 по 2006 год, которая, как и оригиналы, была скорее функциональной, чем стильной. Юбки сделали автомобиль более скользким за счет ограничения турбулентности воздуха вокруг задних колес, что позволило снизить коэффициент лобового сопротивления и, как следствие, лучшую экономию топлива.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Последний автомобиль с хромированными бамперами: 1991 Ford Crown Victoria
Хромированные бамперы когда-то были символом богатства: чем больше хрома на вашей машине, тем больше денег у вас должно быть.Эти гигантские стальные балки с гальваническим покрытием были характерны для большинства автомобилей 1950-х годов, но по мере того, как столкновения с пешеходами вызывали все большее недовольство, они постепенно перешли на более мягкие и дружелюбные пластиковые пантеры для людей.
На ранних этапах создания ударных бамперов по мере увеличения размера бампера увеличивался и хром. К сожалению, уродливые тоже. В конце концов, большие бамперы стали настолько отвратительными, что хром больше не был крутым, и в конечном итоге они были заменены алюминиевыми бамперами с литым пластиковым покрытием.
Последней машиной с подходящим хромированным бампером был полноразмерный Ford Crown Victoria 1991 года выпуска.Во многих юрисдикциях этот автомобиль был полицейской машиной, а дополнительная подпруга от бампера делала прочное и надежное шасси для выполнения маневров PIT.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем.Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.
