Неисправности гидрокомпенсаторов: Гидрокомпенсатор — что это | АВТОЧАС

Содержание

Гидрокомпенсатор - что это | АВТОЧАС

Гидрокомпенсатор представляет собой маленькую деталь в автомобильном двигателе, обычно незаметную. Однако в случае неисправности данной детали происходит ухудшение технических параметров двигателя и возникает громкий стук под капотом. Что такое гидрокомпенсатор, какова его роль в работе мотора, как проводится ремонт этой детали?

Место размещения и функции

Отыскать гидрокомпенсатор в двигателе машины довольно трудно. Это требует знания устройства этого самого двигателя. Верхняя часть силового агрегата является местом расположения головки, которая прикрывает блок цилиндров. В ней происходит вращение распределительного вала, представляющего собой ось, имеющую маленькие выступы — кулачки.

Под этими кулачками находятся гидрокомпенсаторы. Необходимо, чтобы выступ нажимал на клапаны, находящиеся в цилиндрах. Но длина этих клапанов определяется температурой и представляет собой непостоянную величину. Для постоянного срабатывания клапана на необходимом этапе цикла автомобильного двигателя нужно, чтобы постоянно был зазор, разделяющий распределительный вал и ножку клапана.

Ранее изменение размеров клапана компенсировали пятки. Изнашиваясь, зазор становился больше. Кулачок в закрытой позиции недостаточно герметично соприкасался с шайбой, что приводило к хорошо слышному удару. По этой причине такая неприятность обозначалась формулировкой «стучат клапаны». Чтобы устранить эту неисправность, требовалось выполнение регулировки клапанов. Это сложный процесс, для которого нужна квалификация.

Но регулировка клапанов всё равно была не идеальной, поскольку геометрические характеристики ножки клапана имели определённые различия при разных температурах металла. Чтобы устранить вышеописанную проблему, были созданы гидрокомпенсаторы. Гидрокомпенсатор — это герметичный цилиндр, который наполнен маслом. Распределительный вал имеет кулачок, действующий на верхнюю половину цилиндра, передающего усилие на ножку клапана. Абсолютно исправная деталь даёт возможность освободиться от необходимости регулировать зазор клапанов на протяжении всего периода использования силового агрегата.

%rtb-4%

Плюсы и минусы гидрокомпенсатора

Преимущества применения этих деталей следующие:

  • Гидрокомпенсатор не нуждается в техническом обслуживании, время его эксплуатации сравнимо со временем эксплуатации самого двигателя.
  • Гидрокомпенсатор продлевает период эксплуатации механизма газораспределения (включающего клапаны, распределительный вал и ряд других деталей).
  • Гидрокомпенсатор плотно прижимает кулачок к клапану, увеличивая мощность мотора.
  • Применение этой детали приводит к уменьшению расхода бензина.
  • Снижается шум, порождаемый работой мотора.

Но имеются также недостатки. Прежде всего к ним относится сложность конструкции. В случае неисправности гидрокомпенсатора ремонт его будет стоить дороже, чем регулирование зазора клапанов. Также его недостатком является возможность засора. В цилиндр может проникнуть грязь, что ведёт к повышению шума во время работы механизма газораспределения. Ограничением является необходимость использования только высококачественного масла. Применение недорогого смазочного материала приведёт к быстрому выходу из строя и необходимости полной замены гидрокомпенсатора.

Работа гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор является устройством, предназначенным для автоматического устранения проблем, связанных с закрытием клапанов механизма газораспределения. Наличие в современных автомобильных двигателях гидрокомпенсаторов позволяет автомобилистам не регулировать клапаны постоянно. Гидрокомпенсатор даёт возможность закрывать клапаны, не создавая необходимости в обслуживании и вообще каком-то вмешательстве человека. Сущность его работы состоит в том, что изменение теплового зазора приводит к дожиманию гидрокомпенсатором клапана до необходимого положения.

Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары и шарикового клапана, по которому происходит поступление масла в гидрокомпенсатор. Масло является едва ли не основным компонентом работы гидрокомпенсатора. Очень низкий коэффициент сжатия масла приводит к тому, что давление этого масла вместе с усилием плунжерной пружины становятся главными факторами работы гидрокомпенсатора.

Продление срока эксплуатации гидрокомпенсаторов

Время службы гидрокомпенсатора в автомобильном моторе почти не связано с правильностью действий водителя и другими субъективными факторами. Однако имеется одно условие, способное значительно увеличить время эксплуатации гидрокомпенсаторов, а также других деталей двигателя. Применение высококачественного масла, а также своевременность его замены значительно увеличивают шансы для автомобильного мотора проработать без значительного ремонта минимум 100 000 км.

Низкокачественное масло забивает клапан гидрокомпенсатора. Плунжерная пара изнашивается по причине либо дефицита масла, либо низкого качества этого масла. Потому многое определяется моторным маслом — его качеством. Следует менять масло почаще, не экономя на дешёвых марках, т. к. ремонт стоит намного дороже.

Неисправности гидрокомпенсаторов

Для чего нужны гидрокомпенсаторы в двигателе

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять — какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать — что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе — что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе — разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

  • Плохое качество применяемого масла;
  • Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

  • Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шумы исчезают;
  • Загрязнение клапанов. Опять же — повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором — насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

  • Если жидкости больше, чем требуется по норме — слить лишнее;
  • Если меньше — долить.

Следующий шаг — осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

https://youtube.com/watch?v=vVS2c_LoD8s

Последний этап — проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

  • Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
  • Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы — рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

  • Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
  • Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
  • Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

  1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
  2. При наличии неправильного объема масла — долить или, наоборот, слить лишнее.
  3. Фильтрующий элемент при засорении — меняется.
  4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход — отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

Гидрокомпенсаторы Приора Функции, принцип работы, признаки неисправности, этапы ремонта на промышленном портале Myfta.Ru

Гидрокомпенсаторы Приора являются невероятно важными деталями автомобиля, которые позволяют уменьшить уровень износа многих деталей авто и сделать их работу значительно мягче.

Гидроотекатели двигателя, которые могут устанавливаться на Приору, выполняются в виде специальных цилиндрических толкателей. Расположены они между клапанами и кулачковым валом. Такие детали совмещают в себе две очень важные функции: устранение возможных зазоров в приводе и передача усилия к клапанам от кулачкового вала.

Работа гидрокомпенсатора Приоры основана на известном принципе, предполагающем несжимаемость моторного масла, которое постоянно заполняет внутреннюю полость гидроотекателя при работе двигателя.

Также при появлении в приводе клапана зазора плунжер механизма перемещается, что обеспечивает постоянный контакт указанного толкателя с кулачком распредвала без зазора.

Благодаря работе ГК совершенно исчезает необходимость регулировки клапанов во время технического обслуживания.

Время, когда нужно проводить замену гидрокомпенсатора на Приоре, определить не сложно, ведь почти все неисправности могут быть диагностированы по достаточно характерному шуму, который издает газораспределительный механизм во время работы двигателя на различных режимах.

Итак, для того, чтобы устранить шум, нужно выполнить такие действия:

  1. Сначала нужно поставить коленчатый вал в такое положение, в котором издающий шум клапан начнёт медленно приоткрываться. Клапан непременно повернется при малейшем повороте пружины.
  2. Теперь можно запустить двигатель, если вам не удалось избавить от шума, то нужно снова повторить действие, описанное в первом пункте.
  3. Но, если желаемый результат всё же не достигнут, то нужно сначала проверить состояние пружины, а затем измерить зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов. Если вдруг вы нашли увеличенные зазоры, то их обязательно нужно устранить.

Если же и пружина, и клапан исправны, но стук всё равно присутствует, то нужно произвести замену гидрокомпенсаторов на Приоре.

Для того чтобы сделать это, нужно провести следующие манипуляции:

  1. Сначала отсоединяем от клеммы минус, которая находится на аккумуляторной батарее, провод, а затем извлекаем распределительные валы из опор головки блока, находящихся на цилиндре. Кстати, значительно удобнее извлекать ГК с помощью присоски или достаточно сильного магнита.
  2. Дальше нужно из гнезда головки блока цилиндров извлечь сам механизм, а после этого смазать гнездо моторным маслом, после чего установить его обратно.
  3. Все остальные гидроотекатели могут быть заменены аналогичным образом.
  4. Теперь осталось лишь установить распределительный вал и остальные детали, принадлежащие газораспределительному механизму. Устанавливать их нужно в обратном снятию порядке.

Среди них можно назвать такие:

  • появление повышенного шума сразу же после запуска двигателя;
  • прерывистый шум, проявляющийся в режиме холодного хода.
  • вытекающее масло во время стоянки.

Правда, стоит разбираться в том, какие признаки связаны с поломкой двигателя, а какие ничего не значат. Так, например, признаком неисправности не является шум, который исчезает спустя несколько секунд после запуска двигателя.

Когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, их непременно нужно поменять. Можно провести и профилактические действия, которые заключаются в очистке различных загрязнений механизма. Кстати, чаще всего загрязнения являются причиной низкого качества масла или его несвоевременной замены

Очень важно, чтобы все детали механизма были тщательно очищены от любого рода загрязнений

Нарушить работу этого устройства может и попадание в него воздушно-пенной смеси. При этом снова становится актуальным вопрос, как поменять гидрокомпенсаторы на Приоре. Всё должно происходить согласно инструкции. Кстати, замена ГК занятие весьма сложное, требующее соблюдения всех правил. Да и менять нужно весь комплект, ведь только тогда можно обеспечить автомобилю работу без поломок.

Необходимость регулировки теплового зазора клапанов

Работа клапанного механизма происходит в крайне тяжелых условиях. К таковым относят постоянные ударные нагрузки и большую теплонагруженность. Также стоит отметить, что нагрев деталей ГРМ отличается значительной неравномерностью, а сам клапанный механизм постоянно страдает от естественного износа.

Нормальное открытие и закрытие клапанов в условиях высоких температур обеспечивается благодаря наличию обязательного термического зазора. Такие зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются, так как выпускные клапаны нагреваются намного сильнее впускных от контакта с раскаленными отработавшими газами. На большинстве легковых авто зачастую показатель величины зазора на впускных клапанах находится на приблизительной отметке 0,15-0,25 мм. Для выпускных клапанов данный показатель составляет в среднем 0,2-0,35 мм и более.

Выставленные зазоры клапанов могут постепенно сбиваться в результате естественного износа механизма, после проведения ремонта ДВС и т.д.

Зазоры, отличные от допустимой нормы в большую или меньшую сторону, вызывают ускоренный износ ГРМ. Появляется стук клапанов, наблюдается падение мощности агрегата и перерасход топлива. Токсичность выхлопа сильно увеличивается, из строя быстро выходят катализаторы и сажевые фильтры.

Как проверить и узнать, какой гидрокомпенсатор стучит

Отечественные машины прельщают автовладельцев простотой ремонта. Большинство сервисных и ремонтных работ можно провести самостоятельно, не обращаясь на СТО и весомо экономя семейный бюджет. Но перед тем как перейти непосредственно к ремонту, нужно правильно диагностировать причину неисправности.

На примере автомобиля Шевроле-Нива мы расскажем, как узнать, какой гидрокомпенсатор стучит в ГРМ мотора.

Проверяем стучащий гидрокомпенсатор

Предварительно определите, каким гидрокомпенсатором нужно заняться вплотную, можно простым способом. Те гидрокомпенсаторы, которые выставлены в верхней мертвой точке, нужно слегка придавить отверткой, которая используется как рычаг.

Если под легким нажатием гидрокомпенсатор «проваливается», значит, он не отрегулирован и издает стук. Можно даже для «чистоты эксперимента», быстро нажимая на рычаг-отвертку, постучать гидрокомпнсатором.

Вот где расположены на моторе метки.

Проверив одни гидрокомпенсаторы, проверните звездочку распредвала на 180°, чтобы коленвал провернулся на 360° соответственно. И приступайте к проверке следующей группы. «Правильные» гидрокомпенсаторы «мертво» стоят на месте и не реагируют на легкое надавливание отвертки-рычага.

После предварительного определения неотрегулированных гидрокомпенсаторов, убедитесь, что нет ошибки. Проверить это легко, существует давний, «дедовский» способ. После того как сняли крышку коробки распредвала, на «расхлябанные» гидрокомпенсаторы надавите пальцем. Если ошибки нет, то они легко нажмутся.

Регулировка гидрокомпенсаторов не всегда дает желаемый результат. Бывает такое, что они оказываются сильно стертыми, и регулировки попросту не хватает. Выход в данной ситуации — их замена на новые.

После регулировки или замены гидрокомпенсаторов проверьте работу мотора. Для этого его надо завести. После запуска двигателя, какое-то время слышится стук. Не стоит сразу пугаться, гидрокомпенсатор должен «прокачаться». Если все прошло правильно, стук скоро прекратится.

Чтобы перестраховаться и окончательно убедиться, что все сделано правильно, заглушите мотор. Немного подождите и заведите снова, стук повториться не должен. Если стука мы не услышали, значит «плохие» гидрокомпенсаторы определены правильно.

Как бы далеко ни продвинулась автомобильная индустрия, сколько бы электронных устройств, определяющих автомобильные поломки, ни было изобретено, для отечественных автомобилей мы часто применяем старые, проверенные, «дедовские» способы диагностики. Они гораздо доступнее, не требует дорогостоящей аппаратуры и не уступают по точности инновационным способам.

А применимо к отечественной автомобильной технике, которая часто производится по устаревшим технологиям, «дедовские» способы диагностики автомобилей являются самыми правильными и доступными рядовым автолюбителям.

Как проверить гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 16 клапанов фото

В том случае, когда при запуске двигателя станет слышен характерный звук, это с большой вероятностью можно считать признаком того, что в моторе стучат гидрокомпенсаторы. Предназначены они для регулировки в автоматическом режиме зазоров, которые появляются у клапанов при нагревании и охлаждении двигателя.

На видео показаны вблизи гидрокомпенсаторы, можно увидеть особенности их конструкции:

Гидрокомпенсаторы и их работа

Чтобы гидрокомпенсаторы работали стабильно, им потребуется постоянная подача масла. Для этого в головке блока есть канал с шариком (клапаном), который не дает маслу сливаться после того, как мотор будет остановлен. Аналогичный клапан есть и в нижней части подшипника, по которым и подводится масло к шейке клапанов для смазки.

Рекомендованное масло для мотора автомобиля ВАЗ 2112

Сразу следует отметить, что эти детали чувствительны к качеству масла. Если в нем будут какие-то примеси, то из строя на протяжении короткого времени выйдет плунжерная пара гидрокомпенсатора. Это отразится на работе мотора. Появится шум и интенсивно будут изнашиваться кулачки распредвала. Если гидроконденсатор вышел из строя, то его ремонтировать нельзя. Он только меняется на новый.

Гидрокомпенсаторы в головке блока цилиндров

Когда стук в моторе будет слышен постоянно, то следует выявить причину его появления. Для этого надо придерживаться правил, приведенных ниже.

Гидрокомпенсаторы всегда проверяют при замене клапанов!

Какой гидрокомпенсатор стучит: определение

Чтобы определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, надо на него нажать отверткой. Если состояние толкателя нормальное, то он должен прижиматься с усилием. Когда прилагаемое усилие будет невелико, то такую деталь следует заменить. Подробнее о замене гидрокомпенсаторов мы уже писали в материале: замена гидрокомперсаторов на 16-ти клапанной ВАЗ-2112 своими руками.

Блок головки цилиндров. Определение, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Устранить шум можно также при незначительном повороте клапана или прижимной пружины вокруг оси.

Для этого следует заглушить мотор и произвести такие действия:

  1. Повернуть коленвал так, чтобы клапан, который стучит, начал немного открываться.
  2. Повернуть немного пружину (клапан при этом тоже провернется).
  3. Запустить мотор.

Если стук не прекратиться, то следует процедуру повторить. Когда и это не поможет, надо проверить зазор между втулками и стержнями клапанов. Также следует проверить и состояние самой пружины.

Приспособление

Фонендоскоп при помощи которого можно выявить неисправный гидрокомпенсатор

Также определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, можно при помощи фонендоскопа. Его следует приложить к головке блока цилиндров в месте расположения каждого из компенсаторов. В том месте, где деталь вышла из строя, будет слышен звук, напоминающий клапанный стук.

Если деталь застучала, то не стоит спешить разбирать сам мотор. Следует изначально попробовать заменить масло.

Конструкция и принцип работы гидромпенсаторов

Самый простой гидрокомпенсатор — это корпус с вмонтированной плунжерной парой, рассчитанной на работу с моторным маслом. Это простейшее устройство полностью сняло ударные нагрузки с распредвала и клапана, позволило сохранять оптимальный зазор, независимо от условий работы мотора, сняло вопрос о шумности работы двигателя. Плунжер представляет собой простую втулку и шариковый подпружиненный клапан, который компенсирует разницу в зазорах. В машинах массового производства гидрокомпенсатор может иметь несколько конфигураций — с корпусом в виде цилиндрического толкателя, как на двигателях ВАЗ 2108 и его многочисленных последователях, так и быть конструктивной частью головки блока цилиндров, как на заднеприводных автомобилях ВАЗ поздних лет выпуска, Нива 21214, на двигателях УМЗ 331.10 от Москвичей и ИЖей и ЗМЗ 406 от Газелей, Нива Шевроле. Кроме того, есть возможность купить и установить гидрокомпенсаторы на старые классические моторы 2106, 2107, 2101, но для этого необходима будет замена распредвала в паре с корпусом, нужно будет докупать сами гидрокомпенсаторы и устанавливать масляную рампу. Цена такого апгрейда — около сотни долларов с установкой, но эти деньги себя окупают.

Гидрокомпенсатор использует в своей работе свойства моторного масла, да и любой жидкости — несжимаемость. То есть тот объем, который заключен в плунжерной паре может быть практически постоянным. Если масло не сжимается и не вытекает из компенсатора. Но хитрость в том, что масло в плунжере постоянно меняется и поступает из системы смазки мотора через масляную рампу. При возникновении ударного усилия на компенсатор, масло способно передать его на клапан, в то же время объем масла регулируется постоянной циркуляцией, поэтому нет никакой необходимости регулировать зазор вручную, он выставляется автоматически при любой температуре мотора. Устройство может работать как угодно долго, но тоже иногда приносит проблемы в виде стуков.

Методы проверки

Теперь перед автомобилистом стоит задача узнать, компенсаторы на его автомобиле рабочие или нет. Как лучше поступить в подобной ситуации?

Существует два варианта проверки.

  • Первый вариант предусматривает снятие клапанной крышки. Метод более наглядный и позволяет практически наверняка гарантировать правильный диагноз. Но выполнение более сложное из-за демонтажных работ;
  • Второй вариант не требует, чтобы демонтировались элементы. Но здесь понадобится хороший слух. Для его улучшения лучше воспользоваться фонендоскопом. Прислушиваясь к работе ГК на разных режимах, можно найти источник проблем.

На каком варианте остановиться? Тут решать вам.

Оба метода проверки имеют свои сильные и слабые стороны. Новичку в таких делах я бы рекомендовал начать с прослушивания гидрокомпенсаторов. Если прослушка ничего не даст, тогда откроете клапанную крышку, и более наглядно рассмотрите состояние элементов.

Проверка прослушкой

Подготовка в процедуре предельно простая. Нужно разместить автомобиль на ровной поверхности, открыть капот, запустить мотор и прислушиваться.

Даже идеальный слух не всегда позволяет четко распознать неработающий компенсатор. Лучше взять в помощь вспомогательный медицинский инструмент. Найти его не сложно.

И тут рассмотрим несколько ситуаций. В зависимости от результата проверки, будем делать соответствующие выводы.

  • После запуска мотора сначала шум появился, но через несколько секунд пропал. С компенсаторами все хорошо. Просто временно их полостей ГК вытекла смазка. Двигатель прокрутился и заполнил их;
  • Обороты холостые, а шум со стороны компенсаторов прерывистый. Стоит поднять обороты, шум уходит. Проблема есть. Она кроется во втулке или засорениях;
  • Двигатель прогрет, обороты холостые, шум непрерывный. Повысив обороты, шум пропадает. Это означает, что зазор увеличился;
  • Симптомы аналогичны предыдущему пункту, только на низких шума нет, а на высоких оборотах есть. Тут вы столкнулись со вспениванием масла;
  • Стучит один или сразу несколько шумов, вне зависимости от оборотов мотора. Тут возможна любая неисправность из перечисленных.

Прикладывая инструмент для прослушки поочередно к зоне, где располагается каждый из компенсаторов, можно понять, где конкретно есть проблема.

Если шум у одного ГК отличается от других, вы нашли источник неприятностей. Осталось лишь разобраться в причинах и устранить неисправности.

Проверка разборкой

Чтобы проверить эти элементы на предмет их работоспособности, можно демонтировать клапанную крышку. Далее придется отталкиваться от собственных ощущений при проверке упругости.

Вам придется прокрутить коленвал, используя для этого центральную гайку. Это приведет вал в движение.

Когда кулачок толкателя будет направлен в сторону, противоположную относительно ГК, поочередно проверьте элементы ан предмет их упругости, есть ли свободный ход.

Использовать можно руки или подручные инструменты. Когда компенсатор болтается и имеет слишком мягкий ход, он неисправен. Требуется ремонт.

Стучат гидрокомпенсаторы причины, как определить, что делать чтобы не стучали

Если из-под капота при движении постоянно доносится надоедливый и размеренный стук, причина скорее всего в гидрокомпенсаторах. Эта проблема может появиться на любой машине вне зависимости от ее производителя. 

Стук гидрокомпенсаторов слышен как на холодную, так и на горячую, иногда они появляются после многолетней эксплуатации либо вскоре после приобретения новенького авто

Чтобы избавиться от этой проблемы, важно определить, почему стучат гидрокомпенсаторы

Причины

Гидравлический компенсатор – это специальное устройство, при помощи которого осуществляется регулировка зазоров клапанов мотора. Это небольшая туба, в которую помещается плунжерная пара, обратный клапан и пружина. С его помощью регулировку клапанов не нужно проводить вручную. Причин может быть несколько:

  • Износ плунжерной пары. С ходом времени кулачки распредвала образуют вмятины на этой детали;
  • Бракованные компоненты. Даже на лучших заводах, принадлежащих ведущим автопроизводителям, иногда допускают ошибки;
  • Засорение клапана подачи масла. Загрязнения приводят к его залипанию;
  • Воздушная подушка. Иногда в компенсатор проникает воздух, что может стать следствием недостаточной подачи смазывающих материалов;
  • Загрязнение компонентов. В систему может проникнуть пыль или нагар от масла.

В некоторых случаях воздух наличествует в самом масле, или причиной для поломки является выход из строя каналов подачи масла

Также важно подбирать качественные смеси, максимально подходящие именно для вашего авто. 

Стук на холодную и на горячую – что это такое?

Такими терминами часто пользуются автомеханики, и неопытные водители могут не разобраться в чем дело. Стук «на горячую» слышен при нагреве двигателя, чаще всего причиной для этого является выработка ресурса залитого масла. Помочь с решением этой проблемы поможет его замена, либо установка нового фильтра. Ни одна из указанных мер не помогла? Значит, причину следует искать в других узлах двигателя. 

Когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную, звук проявляется сразу после запуска мотора. В результате неполадки масло не проникает в компенсатор, при этом водители очень часто игнорируют возникающий при запуске звук, что может привести к серьезным проблемам в будущем. 

Как выяснить, какой из гидравлических компенсаторов стучит?

Опытный специалист легко может определить стучащий гидрокомпенсатор, проводя акустическую диагностику. После локализации проблемы специалист промывает деталь, устанавливает ее назад, на место, а затем заново запускает двигатель. Если проблема сохранилась, значит, эту деталь нужно полностью заменить. 

Для того, чтобы убрать стук гидрокомпенсаторов методом замены масла, нужно правильно подобрать смазывающий материал, такой подход оправдан, когда стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Также можно попытаться использовать специальную присадку от стука гидрокомпенсаторов, которая улучшит свойства смазочных материалов, делая их более подходящими для использования с данными компонентами. 

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Присадка для гидрокомпенсаторов, убираем стук в гидриках

Иногда едешь в какой-нибудь машине и сразу чувствуешь, что стучат гидрокомпенсаторы, но водитель даже на замечает этого. Да, кто привык ремонтировать автомобиль в автосервисе, они могут только сказать, спереди что-то стучит или сзади.

Содержание статьи:

  1. Почему стучат гидрокомпенсаторы?
  2. Какая присадка лучше от стука гидрокомпенсаторов?
  3. Видео.

 

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Причины появления стука гидрокомпенсаторов могут быть низкое давление моторного масла в системе ДВС, плохое качество масла или из-за увеличения зазоров сопряженных деталей. Сами зазоры клапанов можно отрегулировать двумя способами.

Нормальной причиной считается стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть когда мотор только завели и он не успел прогреться. Но этот стук должен исчезать через несколько секунд. Если стук не проходит, двигатель уже горячий, то это указывает на проведение внепланового ремонта. Если не делать мелко-текущий ремонт, то потом придется делать капитальный ремонт двигателя.

Гидрокомпенсатор — это устройство, регулирующее тепловой зазор клапанов газораспределительного механизма (ГРМ). Простыми словами, гидрокомпенсатор — это плунжер, в который приходит моторное масло из системы ДВС.Гидрокомпенсатор располагается между клапаном и кулачком вала ГРМ. В момент полного закрытия клапана, гидрокомпенсатор пружиной прижимается к кулачку распределительного вала. Во время проворачивания вала, кулачок толкает гидрокомпенсатор (ГК) из через специальный клапан из плунжерной пары выдавливается порция масла, после чего масло перестает подаваться.

Затем опять появляется зазор и через 180 градусов поворота вала цикл повторяется. Поэтому гидрокомпенсатор должен правильно выставлять зазор клапанов вне зависимости, двигатель горячий или холодный, и вне зависимости от степени теплового расширения.

Кто не читал, прочитайте рекомендуемый материал: почему вибрирует двигатель на холостом ходу.

По мере износа деталей в двигателе, автоматически выставлять нужные зазоры уже не всегда получается. На это влияет и качество моторного масла. Грязное масло имеет твердые частички, которые мешают работе гидриков. Если появления стуков гидрокомпенсаоторов не принимать меры по их устранению, то детали ГРМ будут выходить из строя, будут зависать клапана.

 

Какой присадкой убрать стук гидрокомпенсаторов

Такой способ подходит, если автомобиль имеет небольшой пробег, детали не изношены. Присадка улучшит свойства масла и, скорее всего, улучшит работу системы.

На рынке автохимии сейчас очень большой выбор. Какую присадку взять?

Для устранения шума гидрокомпенсаторов присадки дают хороший эффект, если в двигатель залито синтетическое или гидрокрекинговое моторное масло.

Покупать надо не в мелких лавках на дороге, а в крупном магазине, будет меньше вероятности приобрести подделку.

Три присадки для удаления стука гидрокомпенсаторов:
  1. Liqui Moly Hydro Stobel Additiv — Ликви Моли Гидро Стосел Аддитив. Улучшает работу гидриков. Эта присадка заливается в моторное масло.
  2. XADO — Ксадо. Именно для гидрокомпенсаторов. Ксадо чистит масляные каналы, улучшает качество масла.
  3. Wagner Windigo — Вагнер Виндиго. Не очень распространенное средство в России и странах СНГ, но отзывы хорошие.

Сам я пока эти присадки не использовал, но по отзывам в интернете от водителей, эти три вида хорошо зарекомендовали себя.

Также есть специальные средства для раскоковки двигателя. Об этом тоже интересно.

 

Видео

Проверка Ликви Моли присадку для устранения шума гидрокомпенсаторов. Антишум.

Почему стучат гидрики и как убрать стук своими руками.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы в ДВС.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Как проверить гидрокомпенсаторы самостоятельно

Стук гидрокомпенсаторов явление довольно неприятное и опасное. В зависимости от частоты шума, режима работы двигателя, при котором проявляется шум, количества и расположения изношенных компенсаторов хороший мастер может определить общее состояние как ГРМ, так и всего двигателя.

Можно ли ездить, когда стучат гидрокомпенсаторы

При наличии сильного стука из-под клапанной крышки долго терпеть неисправность крайне не рекомендуется. Нужно понимать, что гидротолкатель напрямую влияет на работоспособность всего газораспределительного механизма. Если фазы ГРМ собьются, можно ждать многих неприятностей:

И это далеко не полный перечень бед, которые может принести гремящий гидрокомпенсатор, поэтому долго ездить с шумом в головке блока цилиндров нежелательно.

Почему изнашиваются гидрокомпенсаторы

Причины износа кроются как в общем состоянии двигателя и системы смазки в частности, так и в качестве масла. Неполадки с компенсаторами могут быть вызваны множеством причин, но среди основных и наиболее часто встречающихся выделяют следующие:

  1. Уровень масла. Масляное голодание гидрокомпенсатора однозначно приводит к его быстрому износу. Толкатель любого типа устроен так, что он может работать только в том случае, когда давление масла в системе не ниже номинального. В противном случае в плунжерную пару толкателя попадает воздух, и он теряет способность к компенсации теплового зазора. Это может быть следствием как низкого уровня масла, так и захватом воздуха маслоприемником в картере двигателя. Захват воздуха в свою очередь может произойти во время резкого маневрирования на высоких скоростях и при низкой пропускной способности системы смазки. Если двигатель исправен, но воздух проник в гидрокомпенсаторы, стук должен пропасть после автоматической естественной прокачки толкателей.

  2. Качество масла. В том случае, если масло подобрано неправильно по вязкости или составу, гидрокомпенсатор может застучать. К примеру, слишком жидкое масло не сможет создавать необходимого давления в системе и обеспечивать нормальную работу плунжерной пары. 

  3. Высокий уровень износа гидрокомпенсаторов, масляного насоса, редукционного клапана, который удерживает масло под давлением в каналах головки блока цилиндров. Большие зазоры между гнездом в головке блока и компенсатором, выработка плунжерной пары, естественный износ пружины гидрокомпенсатора или его шарикового клапана также способствуют падению давления масла и попаданию в плунжерную пару воздуха.

  4. Засорение системы смазки. Пыль, грязь, металлическая пудра, попадающие в масло, отложения и нагар на стенках системы смазки сильно снижают эффективность работы гидротолкателей. Из-за грязи, попавшей в механизм, компенсатор может потерять герметичность, начать травить и не выбирать тепловые зазоры. Основная причина — использование грязного масла, несоблюдение регламента замены масла и масляного фильтра.

Как найти неисправный гидротолкатель

Сложность при диагностике компенсаторов связана с тем, что работают они только под давлением масла. При этом стук может возникать как только на холодном двигателе, только на горячем или же в определенных режимах работы, чаще всего под нагрузкой или на высоких оборотах. 

В первом случае, когда стук проявляется непродолжительное время на холодном двигателе, можно сделать вывод о том, что редукционный клапан в самом компенсаторе пропускает масло и не держит давление. Если стук слышен на прогретом моторе в режиме средних оборотов, вероятнее всего, причина кроется в увеличенном зазоре между корпусом компенсатора и гнездом в головке блока. Также есть вероятность засорения масляных каналов или заклинивания плунжерной пары из-за засорения.

Тем не менее проверить их состояние и вычислить неисправный можно и на заглушенном двигателе. Точность такой диагностики невысока, но вероятность найти застучавший толкатель все же есть. Для диагностики снимем клапанную крышку и методично пальцами или отверткой будем стараться утопить каждый из толкателей, не нагруженный кулачком распредвала. Исправный компенсатор от такого усилия не просядет. Если он просел с характерным щелчком, компенсатор нужно пометить и заменить. Проворачивая коленвал, таким образом проверяются все гидротолкатели.

В некоторых случаях можно определить неисправный толкатель на слух, с помощью фонендоскопа. Явная неисправность будет слышна сразу, а расположение потекшего компенсатора вычисляется по громкости издаваемого им шума.

Менять или промывать

В большинстве случаев изношенный гидрокомпенсатор подлежит замене. Если же износ, определенный визуально, не настораживает, компенсатор можно попытаться промыть. Наша задача — удалить следы нагара и мусора, которые могут мешать работе шарикового клапана 5, его корпусу 3, пружине 4, а также плунжерной паре 6 и 8.

Для мойки и продувки гидрокомпенсатора можно использовать солярку, керосин или бензин. Также нам понадобится чистое масло. 

  1. Моем компенсаторы снаружи, насухо вытираем.

  2. Заливаем в емкость нужное количество чистой солярки (чтобы детали были покрыты жидкостью). Зубочисткой или любым другим тонким неметаллическим предметом несколько раз пытаемся утопить шарик клапана в корпус. Этим самым мы удаляем старое масло из полости компенсатора и закачиваем туда солярку.

  3. Повторяем предыдущую процедуру с чистой соляркой до полного вывода старого масла. Можно оставить детали в солярке на несколько часов.

  4. Прокачиваем чистые гидрокомпенсаторы чистым моторным маслом. Для этого надавливаем на шарик клапана и закачиваем масло внутрь с помощью шприца. Примерный объем масла в плунжере — 8-10 мл.

После закачки свежего масла проверяем работоспособность толкателя. Для этого деревянным бруском давим на плунжерную пару, исправный компенсатор не будет течь и не будет проседать под воздействием бруска. Малейший намек на течь масла скажет о том, что компенсатору светит замена.

причины стука на холодную, на горячую и устранение

Вопросом о том, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, задаются многие автомобилисты, ведь это одна из наиболее распространенных неисправностей современных двигателей. Не стоит сразу огорчаться: проблему реально устранить, достаточно разобраться в ее причинах и здраво оценить ситуацию.

Что такое гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор - устройство (герметичный металлический цилиндр) для автоматической регулировки зазора в приводе между клапанами и распредвалом. Для регулировки используется давление масла: его объем компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Соответственно, стабильная работа гидрокомпенсатора зависит от поступления масла.

И пока все идет хорошо, гидрокомпенсатор исключительно полезен: он улучшает динамические характеристики, снижает расход топлива, продлевает срок  работы ГРМ и значительно снижает уровень шума от работающего двигателя. Но если эта небольшая деталь выйдет из строя, автомобилистам не позавидуешь: неисправный элемент издает резкий и неприятный стук, к тому же поломка может привести к серьезным и неприятным для машины и ее владельца последствиям. Поэтому вопрос о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, выходит на первый план.

Причины стука

Как понять, что гидрокомпенсатор вышел из строя? Сломанная деталь издает стрекот, частота которого в два раза меньше частоты оборотов мотора. Обратите внимание: если “гидрик” стучит в течение двух минут после запуска мотора или после его полного прогрева - обращения к специалистам не избежать.

Стук гидрокомпенсаторов специфичен: напоминает удары по металлу, звук высокий и звонкий, локализован по клапанной крышкой. Обычно хорошо прослушивается стетоскопом, но в запущенных случаях может быть слышен и так. Считается, что “на горячую” детали стучат “системно”, тогда как “на холодную” стук может проявляться только время от времени. В любом случае, обе ситуации одинаково опасны.

Причин стука гидрокомпенсаторов может быть несколько и в большинстве случаев они связаны с качеством масла.

Причины стука гидрокомпенсатора “на холодную” (когда мотор не прогрет):

  1. Масло слишком густое. Тогда при непрогретом двигателе оно с трудом попадает в полость гидрокомпенсатора. В итоге полость все же заполняется маслом, но на это уходит много времени.
  2. Масляная магистраль или клапан забиты загрязнениями. Причина - использование некачественного масла или его несвоевременная замена. Также причиной может стать выход из строя некоторых деталей двигателя.
  3. Заклинило плунжер гидрокомпенсатора или плунжер вышел из строя. Причина заключается в естественном износе детали или же в попадании в моторное масло абразивных частиц.
  4. Снижена пропускная способность масляного фильтра.

Если ранее стуков “на холодную” не наблюдалось, есть смысл проверить уровень моторного масла, а если оно недавно менялось - возможно, проблема в его неправильном выборе. Попробуйте перейти на более качественный материал.

Причины стука гидрокомпенсатора “на горячую” (когда мотор разогрет):

  1. Прогретое масло недостаточно вязкое. В результате масло вытекает из зазоров плунжерной пары значительно быстрее, чем подается насосом. Такая проблема может возникнуть вследствие использования некачественного или слишком жидкого дня данного типа двигателя масла.
  2. Заклинило плунжерную пару гидрокомпенсатора. Как итог - движение запчасти заблокировано.
  3. Вышел из строя масляный насос. Не создается нужный уровень давление, а значит масло не поступает к “гидрикам”.

В некоторых случаях стук возникает из-за нагара в системе - в таком случае его можно просто удалить и все вернется в норму. Но при большом пробеге это скорее отягчающий фактор. Дополнительно стоит проверить уровень масла в двигателе (не должен быть ни выше, ни ниже нормы) и масляный фильтр.

Как убрать стук

Возможно ли устранение стука гидрокомпенсаторов без разбора? Ведь серьезный ремонт требует времени, денег и нервов, к тому же не каждый автомобилист готов на несколько дней остаться без транспортного средства. Самым простым и эффективным решением в считается промывка “гидрика” (но помните, она сработает только в том случае, если стук появился не так давно, а сама деталь не слишком изношена).

Для промывки стоит использовать специальные средства, присадки. Они промывают каналы, устраняют загрязнения и обеспечивают восстановление подачи масла. Главная задача в этом случае - выбор хорошего средства, ведь в продаже представлено столько вариантов, что выбор осложняется. Выбирайте средства, предназначенные именно для уменьшения стука гидрокомпенсатора. Как сделать выбор? Все просто: отдавайте предпочтение оригинальным продуктам известных производителей, а от покупки дешевых ноунеймов лучше воздержаться - их использование ухудшает состояние запчастей двигателя.

Присадки добавляются в прогретое масло, эффект будет заметен уже через 500 километров пробега, или и того меньше. Если износ “гидрика” незначителен, то интенсивность стука или снизится, или он вообще исчезнет.

Как самостоятельно промыть гидрокомпенсатор

Справиться с промывкой реально своими силами: процедура, конечно, займет некоторое время, но зато позволит сэкономить на обращении к специалистам. Провести чистку, не разбирая двигатель, не получится, но вмешательство будет минимальным.

  1. Процедура проводится в помещении (например, в гараже, без сквозняков и пыли).
  2. Обесточьте авто, отключив аккумулятор.
  3. Отсоедините воздушный фильтр.
  4. Снять крышку головки блока цилиндров.
  5. Снять оси коромысел и вынуть гидрокомпенсаторы.
  6. Провести наружную очистку запчастей (используйте для этого щетку с синтетическим волосом).
  7. Подготовить глубокою емкость для очистки “гидриков” (детали должны погружаться полностью) с промывочной жидкостью.
  8. Погрузить каждый компенсатор в жидкость и несколько раз через отверстие в плунжере надавить на шариковый клапан. Внимание: будьте аккуратны и не сломайте пружину!

После промывки остается вернуть деталь на место и запустить двигатель, дав поработать некоторое время вхолостую. Будьте внимательны: гидрокомпенсаторы не должны стучать ни пока двигатель работает вхолостую, ни при достижении рабочей температуры.

В каких случаях не обойтись без замены

Устранение стука гидрокомпенсаторов - необходимый момент. Конечно, вы слышали истории о том, как автомобилисты попросту игнорировали проблему и ничего критичного не произошло. И правда, даже при стучащем “гидрике” можно проездить еще не один месяц, но со временем проблем станет больше. Стук станет громче, появятся вибрации, мощность мотора снизится, а расход топлива - увеличится. Со временем износится клапанный механизм, в частности - распределительный вал, и тогда без долгого, и что главное - дорогостоящего, ремонта уже не обойтись.

Дожидаться ухудшения ситуации до такой степени не нужно. Поэтому обратите внимание: если промывка не сработала, не стоит ждать “чуда”, обращайтесь к специалистам, возможно, нужна полная замена ГК. Разумеется, это тоже стоит денег, но это дешевле масштабного ремонта.

Единственная проблема, с которой может столкнуться автовладелец - покупка запчастей. Ведь важно приобрести идеально подходящие авто детали. В первую очередь рекомендуется отдавать предпочтение оригинальным запчастям, а не китайским подделкам. Но тут возникает проблема: деталь нужно заказывать за границей (причем дорого) и ждать несколько недель, а устранить стук гидрокомпенсаторов нужно как можно быстрее!

что делать? Причины стука гидрокомпенсаторов

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

  • Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
  • Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
  • Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого, что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
  • Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
  • Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.
  • Проблемы в плунжерной паре. При такой неисправности масло вытекает из полости под плунжером, а именно между втулкой плунжера и самим плунжером. В результате этого гидрокомпенсатор не успевает выбирать рабочий зазор. Данная поломка может возникать из-за износа либо засора шарикового клапана в плунжерной паре. Может износиться сам шарик, пружина, рабочая полость (канал). Если это произошло, то поможет уже только замена гидрокомпенсаторов.

На горячую

Иногда владельцы замечают, как начинают стучать гидрокомпенсаторы на горячую, когда мотор доведен до рабочей температуры. Причины также три.

  1. Плунжерная пара гидрокомпенсатора заклинила. Потеря работоспособности возникает из-за попадания грязи или естественного износа. Из-за появления задиров плунжер перестает полноценно двигаться. Тепловой зазор невозможно регулировать, поэтому гидрокомпенсатор начинает стучать.
  2. Недостаточная вязкость масла, прогретого до температуры двигателя. Оно начинает быстрее просачиваться по зазорам плунжерной пары, чем при подаче масляным насосом. Смазка от неизвестного производителя, либо неправильный подбор с учетом рекомендаций производителя приводит к сильному его разжижению. Происходит утечка по технологическим зазорам.
  3. Превышение рекомендованного уровня масла в моторе. Из-за этого оно начинает вспениваться, так как коленчатый вал заставляет смазку циркулировать. Этот процесс усиливается, когда в двигатель попадает вода. Водителю надо проверить уровень масла. По возможности стоит установить новый фильтр, предварительно залив новое смазывающее вещество.

На холодную

Стук ГК может проявляться на холодном моторе и по мере прогревания двигателя исчезать. Тогда самая вероятная причина — засорение масляного канала. После прогрева масло станет более жидким — стук прекратится. Но с течением времени каналы обязательно забьются полностью, и тогда туканье будет уже беспрерывным. Здесь можно использовать специальные присадки — они помогут очистить каналы от накопившихся загрязнений.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную происходит и из-за снижения пропускной способности масляного фильтра. Тогда стуканье с разной интенсивностью будет слышаться до полного прогрева мотора.

Обратите вниманиеи на клапан гидрокомпенсатора — если он не держит масло, жидкость будет вытекать при выключенном моторе.

Таким образом, в систему попадает воздух, который вытесняется после запуска мотора — стук пропадает. Подождите 5-7 минут. Иногда бывает полезно погазовать на холостом ходу — это поднимет давление в системе подачи масла. Но долго газовать вредно. Лучше делать это, только когда прогретый мотор остановили на некоторое время.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Не всегда после замены гидравлических компенсаторов проблема уходит. Особенно, если в двигателе установлены новые элементы, а также залито свежее масло. Вариантов несколько.

  1. Масло выбрано неправильно.
  2. Старый фильтр слишком сильно забился, вместо него нужно установить новый.
  3. Чистота системы смазки оставляет желать лучшего.
  4. Вышел из строя маслонасос.
  5. Каналы подачи масла засорены.

Как правило, лечить стук приходится методом промывки головки блока цилиндров. Если это не поможет, значит, надо менять новый масляный насос. Подобное поведение указывает на значительный естественный износ. Устранение неисправности таким способом – явление редкое, потому что в 90% случаев устранение проблемы происходит после замены выбранного масла, промывки гидрокомпенсаторов.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.

Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:

  1. Уменьшение мощности мотора.
  2. Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
  3. Повышение уровня загрязнения экологии.
  4. Превышенный расход топлива.
  5. Повышенная вибрация.

Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.

Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы

Проверка гидрокомпенсаторов на работоспобность начинается с определения правильной работы двигателя на слух. На холодный двигатель гидрики могут и не стучать, поэтому, на слух можно проверить разогрев двигатель. Далее, опытный механик или слесарь определяет неисправность гидрокомпенсаторов путем нажатия на них пальцами. Исправные гидротолкатели не так легко продавить, а неисправные без усилий легко проваливаются. Проваливающийся гидрокомпенсатор подлежит замене.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Если начинают стучать гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае? Есть два пути решения проблемы – полная замена комплекта или ремонт дефектных экземпляров. Рассмотрим отдельно каждый из них.

Замена

Преимущество замены – гарантия хорошего результата. Недостатков два. Комплект оригинальных каталожных деталей обойдется дорого. Самому вряд ли получится правильно установить его, поэтому машину придется передавать в сервисный центр. Тут также придется подождать два-три дня.

Нужно принимать во внимание, что на некоторые машины зарубежного производства распространяется дефицит деталей. Приходится ждать, когда приедет полный комплект, тратить деньги на оплату почтовых услуг, записываться на ремонт в сервисный центр. Для правильного монтажа придется еще выделить некоторую сумму на одноразовые детали – герметик и прокладки.

Если случай запущенный и водитель не пытается предпринять действия по восстановлению нормальной работы мотора, последствия могут оказаться печальными. Сначала при запуске со временем усиливается стук. Далее пропадает ровный холостой ход. Так как регулировка теплового зазора не происходит должным образом, с каждым разом становится сложнее набирать обороты. В конечном итоге изнашивается весь клапанный механизм, ремонт двигателя становится неизбежным.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки, со своевременной ее заменой, стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе стоит купить и промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме. Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Обратите внимание!Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Легкая неполадка

Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Производители гидрокомпенсаторов

Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.

Есть такие производители ГК:

  • гидравлические компенсаторы INA;
  • ГК компании FEBI;
  • ГК марки SWAG;
  • гидрокомпенсаторы AE;
  • гидрокомпенсаторы AJUSA.

ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.

ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.

Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.

ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.

Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).

На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.

Рекомендации специалистов

Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.

В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.

Источники

  • https://AutoTopik.ru/remont/799-stuchit-gidrokompensator.html
  • https://etlib.ru/blog/1233-stuchat-gidrokompensatory-na-goryachuyu
  • https://nahybride.ru/dvigatel/stuchat-gidrokompensatory
  • https://mashinapro.ru/1786-stuk-gidrokompensatorov-pochemu-voznikaet-i-chto-delat.html
  • https://autostuk.ru/pochemu-stuchat-gidrokompensatory.html
  • https://autostadt.su/stuk-gidrokompensatorov/

[свернуть]

Пневматические и гидравлические подъемники

Примеры доступных типов подъемников, включая подъемники стреловые, ножничные и вертикальные мачтовые.

Кредит изображения: WINS86 / Shutterstock.com

Пневматические и гидравлические подъемники - это два типа подъемников, которые широко используются в промышленности из-за их высокой грузоподъемности, большого диапазона выдвижения и универсальности для окружающей среды. Хотя доступно несколько классификаций лифтов, в большинстве жилых, коммерческих и промышленных применений подъемное действие обычно выполняется с помощью пневматического или гидравлического механизма.Однако механические подъемники также доступны для применений, не подходящих для пневматических или гидравлических подъемников, например, требующих ограниченного, но точного движения и бесшумной работы.

Помимо классификации по подъемному механизму, некоторые из других вариантов конструкции лифтов включают электрическую, газовую, дизельную или пропановую систему питания, переносную или стационарную, шарнирно-сочлененную или телескопическую, смонтированную на прицепе или грузовике, а также легкую или тяжелую. . Основываясь на этих различных конструктивных характеристиках, доступен разнообразный выбор этих подъемных устройств для широкого спектра жилых, коммерческих и промышленных применений, включая доступность, техническое обслуживание и ремонт, погрузочно-разгрузочные работы, перемещение персонала, транспортировку, а также разгрузку и погрузку.

Хотя доступно несколько разновидностей лифтов, в этой статье основное внимание уделяется пневматическим и гидравлическим лифтам, исследуются различные конструкции и типы, а также объясняются их соответствующие функции и механизмы. Кроме того, в этой статье приводятся рекомендации по выбору и общие области применения для каждого типа подъемника.

Гидравлический лифт: что такое (и не есть) лифт?

Прежде чем вдаваться в подробности и различия между конкретными классификациями пневматических и гидравлических лифтов, необходимо сначала понять, что такое лифты, в частности, что может и не может считаться лифтом.

Существует несколько различных типов подъемного оборудования и устройств с похожими механизмами, функциями и названиями, включая подъемники. Термин «лифты» - это общий термин, относящийся к оборудованию, используемому в основном для подъема и опускания объектов, таких как товары, грузы, люди и машины, для жилых, коммерческих и промышленных применений. Помимо подъемников, другое подъемное оборудование и устройства также включают подъемники, лебедки, краны, подъемники, приводы, позиционеры, манипуляторы, подъемники и домкраты.Как описано ниже, каждый из них способен поднимать объект, но их точный механизм, функция или промышленное применение могут отличаться от таковых у лифтов, в результате чего их классифицируют как отдельную категорию подъемного оборудования.

Электрогидравлический рабочий позиционер

Изображение предоставлено: Unidex Inc.

Направление и приложение подъемной силы

Независимо от типа подъемника, сила, поднимающая объект, прилагается снизу, толкает объект вверх от земли.Это происхождение и направление силы отличает их от других подъемных устройств, таких как подъемники, лебедки, краны или лифты, у которых подъемная сила обычно возникает над поднимаемым объектом, тянущим объект вверх от земли. В любом случае приложение силы допускает вертикальное, а в некоторых случаях и горизонтальное смещение объекта, с разницей в том, приводит ли сила к толкающему или тянущему движению.

Электрокабельный подъемник поднимает стальные трубы.

Изображение предоставлено: kasarp studio / Shutterstock.com

Масштаб и величина смещения

Лифты

обычно работают на макроуровне, что означает, что они используются для подъема более крупных объектов и перемещения объектов на более значительные расстояния, чем другие устройства, такие как приводы и позиционеры. Хотя эти последние устройства могут создавать толкающие силы, некоторые из их приложений относятся к масштабу микроуровня, включая более мелкие объекты и производящие относительно небольшое смещение (часто измеряемое в микронах).Кроме того, лифты могут включать в себя приводные компоненты в конструкцию подъемного механизма, чтобы помогать создавать подъемную силу, но исполнительные механизмы сами по себе не являются подъемниками. Манипуляторы, хотя и способны работать на макроуровне, также обычно не перемещают объекты на большие расстояния, только изменяя ориентацию объекта в его исходном местоположении или перемещая объект в пределах небольшой ограниченной области.

Прецизионный привод с шариковинтовой передачей.

Кредит изображения: Nordroden / Shutterstock.ком

Характеристики подъемных элементов

Подъемники, хотя и почти идентичны по названию, относятся к категории подъемного оборудования, отдельной от подъемников. Чтобы поднять объект, подъемники используют базовый компонент (например, платформу или руки), на которых опирается объект, и механизм, который создает на объект толкающую вверх силу. Вместе эти компоненты подъемника обеспечивают вертикальное перемещение объекта. Подъемники также могут вызвать вертикальное смещение объекта.Однако подъемники, например, использующие вакуумное давление или подъемные магниты, обычно должны быть физически прикреплены к объекту, чтобы механизм мог поднять его за счет тянущего движения, или, в случае ручных подъемников, требуется, чтобы пользователь приложил силу, которая поднимает не использовать подъемный механизм.

Электромагнитный подъемник.

Кредит изображения: mipan / Shutterstock.com

Промышленное описание подъемного оборудования

Домкраты

, такие как домкраты для бутылок и барабанные домкраты, могут использовать аналогичные подъемные механизмы и используются в приложениях, аналогичных применению подъемников.Однако, несмотря на это сходство, промышленные стандарты обычно относят домкраты к категории подъемного оборудования и устройств, отличных от категории подъемников. Поэтому в следующей статье не рассматриваются домкраты.

Домкрат автомобильный гидравлический.

Кредит изображения: Andrey_Popov / Shutterstock.com

Пневматические и гидравлические подъемные механизмы

Теперь, когда базовое понимание того, что такое лифты, а что нет, было получено, более подробное описание и подробности можно дать некоторым из более конкретных классификаций - i.е., пневматические и гидравлические подъемники.

В лифтах

используются различные приводные компоненты и механизмы для создания толкающей вверх силы, необходимой для подъема объекта. В конструкции подъемников интегрированы три основных типа приводов: пневматические, гидравлические и механические, причем первые два используются в качестве наиболее распространенных механизмов.

Пневматические подъемники

В пневматических подъемниках используется подъемный механизм, который состоит из полого цилиндра и поршня. Внешний двигатель или насос перемещает поршень внутри цилиндра, увеличивая внутреннее давление воздуха и заставляя цилиндр перемещаться вдоль оси поршня.Движение цилиндра вдоль оси создает линейную силу, которая затем используется для выдвижения компонентов подъемника, подъема или опускания объекта.

Преимущество использования пневматических лифтов - их коллективная универсальность. Многие модели пневматических подъемников не требуют электричества и могут использоваться в самых разных областях, включая экстремальные температуры и взрывоопасные области. Кроме того, пневматические механизмы недороги по сравнению с электрическими и гидравлическими, имеют точность +/- 0.1 дюйм, и может создавать подъемные силы порядка десятков тысяч фунтов силы (фунт-сила).

Несмотря на эти преимущества, пневматические подъемники ограничены как размером привода, так и требованиями к компрессору. Во время подъема необходимо поддерживать рабочее давление, что делает пневматические подъемники менее эффективными, чем другие типы подъемников. Это постоянное давление требует постоянного потока сжатого воздуха, что также увеличивает общие эксплуатационные расходы. Кроме того, пневматические приводы обычно имеют размер для конкретного применения, что ограничивает универсальность конкретного подъемника спецификациями и требованиями исходного приложения.

Гидравлические подъемники

В гидравлических лифтах используется подъемный механизм, аналогичный механизму пневматических лифтов, за исключением того, что вместо сжатия воздуха гидравлический механизм сжимает жидкость (то есть гидравлическое масло) для увеличения внутреннего давления в цилиндре. Как и в пневматических лифтах, увеличение внутреннего давления вызывает линейное движение приводного цилиндра, который, в свою очередь, поднимает или опускает платформу и, следовательно, объект.

Гидравлические подъемные механизмы способны создавать в 25 раз больше силы, чем аналогичные пневматические подъемные механизмы.Кроме того, они могут поддерживать постоянную силу и крутящий момент без необходимости в непрерывном потоке жидкости, как в пневматических механизмах.

Однако, в отличие от пневматических и электрических подъемных механизмов, гидравлические механизмы имеют больший риск воздействия на окружающую среду, поскольку компоненты содержат гидравлическую жидкость, которая может нанести ущерб окружающей среде в случае утечки. Кроме того, гидравлические подъемные механизмы состоят из нескольких компонентов и деталей, что приводит к увеличению занимаемой площади.

Альтернативные решения для подъемных механизмов

Для применений, не подходящих для пневматических и гидравлических подъемников, механические подъемники являются альтернативным подъемным решением.В этих подъемниках используется несколько различных механических компонентов в зависимости от модели, включая ручные кривошипы, шариковые винты, ходовые винты (или силовые винты), реечные и шестеренные приводы, и они могут приводиться в действие вручную или приводиться в действие от электродвигателя. В любом типе механического подъемника подъемный механизм функционирует, преобразуя радиальное движение компонентов в линейное движение, которое затем проявляется как расширение компонентов подъемника и подъем или опускание намеченного объекта.

Механические подъемники с электрическим приводом обеспечивают высочайший контроль, точность и аккуратность, а также позволяют масштабировать и воспроизводить возможности подъемника.По сравнению с пневматическими и гидравлическими механизмами, электрические подъемные механизмы производят меньше шума и представляют меньший риск для окружающей среды из-за отсутствия жидкостей. Однако электрические подъемные механизмы обычно более дороги, и их подъемные возможности, например грузоподъемность, скорость и т. Д., Ограничены выбранным двигателем, сроком службы устройства и подходящими областями применения.

Таблица 1 - Преимущества и недостатки подъемных механизмов

Подъемный механизм

Преимущества

Недостатки

Пневматический

  • Высокая точность
  • Создает большие подъемные силы
  • Универсальность для всех условий эксплуатации
  • Отсутствие риска для окружающей среды (от протечек)
  • Самая низкая начальная стоимость
  • Требуется постоянный расход / работа
  • Высокие эксплуатационные расходы
  • Ограниченная индивидуальная универсальность (в зависимости от размера привода)

Гидравлический

  • Создает большую силу, чем пневматический
  • Постоянное усилие и крутящий момент
  • Не требует постоянного расхода / работы
  • Риск утечки в окружающую среду
  • Зона увеличенной площади

Механический

  • Высочайший контроль, точность, точность
  • Масштабируемые операции
  • Самая тихая работа
  • Отсутствие опасности для окружающей среды (от протечек)
  • Дороже
  • Грузоподъемность ограничена двигателем
  • Усталость двигателя от использования
  • Не подходит для использования в опасных или легковоспламеняющихся средах

Расчетные характеристики лифта

Как указано выше, все лифты способны создавать толкающую вверх силу, которая при приложении к объекту смещает вертикально - i.е., подъемы или «подъемы» - нем. Помимо этих общих квалификаций, доступны несколько вариантов конструктивных характеристик лифта, подходящие для широкого круга приложений, включая, как упоминалось ранее, тип используемого подъемного механизма. Помимо этой характеристики, другие основные варианты дизайна, которые может рассмотреть отраслевой профессионал или агент по закупкам, включают:

  • Тип источника питания
  • Мобильность
  • Маневренность

Источник питания лифта

Источник энергии лифта обычно представляет собой двигатель (за исключением моделей с электрическим приводом) и обеспечивает необходимую мощность, которая приводит в действие подъемный механизм (пневматический, гидравлический или механический) и, если применимо, систему привода. .В лифтах используются пять основных типов источников энергии:

  • Электрический
  • Дизель
  • Газ
  • Двухтопливная
  • Гибрид
Лифты электрические

Лифты с электроприводом доступны как в стационарных, так и в мобильных моделях и, в зависимости от модели, работают от переменного или постоянного тока. Лифты с электроприводом, в которых отсутствует двигатель внутреннего сгорания и питаются от сменных модулей или аккумуляторов, являются единственным типом лифтов, обеспечивающим бесшумную работу без выбросов, что делает их пригодными для использования внутри помещений.Поскольку лифтовые батареи являются перезаряжаемыми, долгосрочные расходы на топливо для лифтов с батарейным питанием обычно меньше, чем для лифтов с питанием от топлива. Кроме того, конструкция лифта обеспечивает более компактную конструкцию по сравнению с другими конструкциями с приводом, что упрощает навигацию, маневренность и хранение в закрытых или ограниченных пространствах.

Хотя лифты с электроприводом имеют некоторые преимущества с точки зрения воздействия на окружающую среду, долгосрочной стоимости и мобильности, они ограничены в отношении размера платформы, вертикального и горизонтального удлинения и грузоподъемности.Подъемники с батарейным питанием также требуют интеграции зарядной станции и замены батарей каждые 2–5 лет - в зависимости от использования, состояния и обслуживания - по цене от 200 до 500 долларов. Хотя долгосрочные затраты на эти подъемники обычно ниже, чем на подъемники, работающие на топливе, первоначальные затраты и затраты на техническое обслуживание относительно высоки.

Дизельные лифты

В отличие от лифтов с электроприводом, лифты с дизельным двигателем не являются экологически чистыми. Однако новые технологии дизельных двигателей, такие как двигатели Tier II, III и IV, обеспечивают высокую производительность, более длительные периоды эксплуатации и более низкие уровни выбросов выхлопных газов по сравнению со старыми моделями дизельных двигателей, при этом некоторые модели способны производить меньше выбросов. чем даже двухтопливные или бензиновые лифты.Как правило, эти лифты также имеют большую площадь платформы, больший диапазон вертикального и горизонтального выдвижения, более высокую грузоподъемность и лучшую тягу, чем лифты с электрическим приводом. Эти преимущества делают дизельные подъемники подходящими для использования на открытом воздухе и в условиях пересеченной местности, например, на строительных и промышленных площадках.

В то время как новые модели производят меньше выхлопных газов, в целом лифты с дизельным двигателем производят больше выбросов и шума, чем лифты с электрическим приводом и другие лифты с приводом от двигателя, такие как лифты с газовым или газовым двигателем.Эти ограничения делают их непригодными для большинства применений внутри помещений.

Дополнительные ограничения, связанные с лифтами с дизельным двигателем, включают начальные и общие затраты. Хотя стоимость дизельного топлива, необходимого для работы дизельного двигателя, относительно невысока - порядка 3-4 долларов США, - сам дизельный двигатель обычно требует больших капиталовложений и затрат на техническое обслуживание, чем другие источники энергии для лифтов. Некоторые модели с дизельным двигателем доступны с надбавкой в ​​5000 долларов по сравнению с моделями, работающими на газе, с оценкой в ​​тысячи долларов с учетом дополнительных затрат на замену масла, замену компонентов, а также техническое обслуживание и ремонт в течение срока службы двигателя.

Лифты газовые

В лифтах с газовым двигателем, как и в лифтах с дизельным двигателем, используется двигатель внутреннего сгорания (ВС), который производит выбросы во время работы независимо от типа топлива, хотя некоторые виды топлива могут производить меньше выбросов, чем другие, в процессе сгорания. Хотя по сравнению с лифтами с электроприводом, эти лифты менее экологичны, они также могут использовать более крупные платформы, поднимать большие грузы и увеличиваться в высоту и на большую длину.В газовых лифтах используются несколько типов газов, включая бензин, природный газ и пропан. В зависимости от требований и характеристик подъемных устройств каждый тип газа имеет свои преимущества и ограничения.

Бензин : Из-за ограниченного количества заправочных станций, а также развития и роста популярности лифтов, работающих на жидком пропане (LP) и двухтопливном топливе, лифты с бензиновым двигателем используются редко. Однако, если заправочные станции легко доступны и легко доступны, лифты с бензиновым двигателем могут быть сопоставимы с другими лифтами с двигателем.Кроме того, конструкция с газовым двигателем обеспечивает больший обзор сзади по сравнению с конструкциями с двигателем LP, большую мощность, более быстрое перемещение и большую скорость подъема / опускания платформы по сравнению с конструкциями с дизельным двигателем.

Природный газ : Подобно лифтам с бензиновым двигателем, лифты, работающие на сжатом природном газе (СПГ), требуют быстрого и легкого доступа к заправочным станциям, чтобы быть экономичным подъемным решением. Однако высокая стоимость инфраструктуры, необходимой для заправочных станций КПГ, включая землю, оборудование, техническое обслуживание и установку, а также сложность получения необходимых разрешений и поставок газа, как правило, делают источники энергии КПГ непригодными для бюджетов большинства подъемных систем.

При наличии адекватной и доступной инфраструктуры для заправки КПГ по сравнению с другими видами топлива КПГ предлагает более экологичную альтернативу. Процессы сжигания, в которых используется КПГ, обычно производят меньше выбросов, и в случае утечки газа КПГ рассеивается в атмосфере в виде нетоксичных соединений, то есть водяного пара и диоксида углерода. Конструкции лифтов с приводом от КПГ также не требуют снятия резервуара для КПГ во время процесса заправки, что позволяет сократить время простоя и участие оператора.

Пропан : Лифты, в которых используется сжиженный нефтяной газ, также известный как жидкий пропан (LP), предлагают самую низкую начальную стоимость, поскольку резервуары LP могут быть приобретены и сохранены заранее. Замена пустых резервуаров также выполняется относительно быстро, что сокращает время простоя между подъемными операциями. Лифты с приводом от LP подходят как для внутреннего, так и для наружного применения.

Двухтопливные подъемники

Как видно из названия, в двухтопливных лифтах используются два разных типа топлива - газ и дизельное топливо.Преимущество использования этих типов лифтов заключается в их высокой топливной экономичности по сравнению с другими лифтами, работающими на топливе. Кроме того, более новые модели с двухтопливным двигателем способны производить больше лошадиных сил, чем модели с дизельным двигателем. Однако стоимость топлива, используемого для двухтопливных лифтов (обычно жидкий пропан), сильно варьируется и составляет от 2 до 5 долларов США за галлон.

Подъемники с гибридным приводом
В лифтах

с гибридным приводом используется комбинация технологий от двух разных типов источников энергии (обычно электрических и дизельных).В зависимости от типа гибридной модели, т. Е. Параллельной или последовательной, один или оба источника энергии могут приводить в действие лифт, или двигатель внутреннего сгорания действует как генератор зарядки для аккумуляторов лифта, которые обеспечивают питание большинства функций лифта, соответственно. В то время как серийные модели менее дороги и имеют более компактную конструкцию, чем параллельные модели, параллельные модели могут производить большую мощность и обеспечивать большую гибкость и безопасность благодаря резервированию мощности.

В целом, модели гибридных лифтов способны работать в течение длительного времени и в тяжелых циклах и подходят как для внутреннего, так и для наружного применения.Возможность переключения на питание только от электричества обеспечивает большую гибкость условий эксплуатации, особенно для внутреннего применения, где выбросы выхлопных газов необходимо ограничить, и для наружного применения, где затруднен доступ к заправочным станциям. Однако за эти преимущества приходится платить, поскольку лифты с гибридным приводом обычно дороже, чем сопоставимые модели с дизельным или газовым двигателем.

Таблица 2 - Преимущества и недостатки лифтовых источников энергии

Источник питания

Преимущества

Недостатки

Электрический

  • Нет выхлопных газов
  • Более тихая работа
  • Компактная конструкция
  • Подходит для ограниченных и закрытых помещений
  • Долгосрочные затраты на топливо ниже, чем у топливных источников энергии
  • Ограниченная площадь платформы, диапазон расширения и грузоподъемность
  • Интеграция станции зарядки аккумуляторов
  • Замена батареи каждые несколько лет
  • Дороговизна аккумуляторов и зарядных устройств
  • Не подходит для влажной среды

Дизель

  • Более новые модели производят меньше выбросов
  • Большая площадь платформы, диапазон выдвижения и грузоподъемность, чем у электрического
  • Подходит для улицы и пересеченной местности
  • Стоимость дизельного топлива ниже, чем у других видов топлива
  • Имеет выхлопные газы
  • Больше шума, чем у электричества
  • Высокие первоначальные капиталовложения и затраты на техническое обслуживание

Газ

Бензин

  • Лучшая видимость сзади, чем у LP
  • Больше мощности и быстрее, чем у дизеля
  • Имеет выхлопные газы
  • Ограниченная доступность АЗС

Природный газ

  • Меньше выбросов, чем при использовании других видов топлива
  • Меньше воздействия на окружающую среду (с утечками)
  • Меньше простоев и меньше участия оператора при заправке топливом
  • Имеет выхлопные газы
  • Ограниченная доступность АЗС
  • Высокая стоимость заправочной инфраструктуры

Пропан

  • Самая низкая начальная стоимость
  • Простая замена топливного бака
  • Подходит для использования внутри и снаружи помещений
  • Имеет выхлопные газы
  • Танки неясной видимости заднего вида

Двухтопливный

  • Высокая топливная эффективность
  • Больше л.с., чем у дизеля
  • Имеет выхлопные газы
  • Переменная стоимость топлива

Гибрид

  • Подходит для использования внутри и снаружи помещений
  • Универсальность в условиях эксплуатации
  • Подходит для длительного использования и тяжелых условий эксплуатации
  • Более высокие затраты, чем дизельные и газовые модели

Подвижность лифта

В зависимости от используемого типа и технических характеристик подъемного оборудования, подъемники доступны в стационарных или мобильных моделях.

Стационарные модели могут быть зафиксированы в нужном положении, например, в случае док-лифтов или подъемников для людей с ограниченными возможностями, или переносными, но могут работать в пределах одного места в процессе подъема. В последнем случае подъемники не являются самодвижущимися и требуют вспомогательного транспортного средства для буксировки или буксировки на место, например подъемников, установленных на прицепе или грузовике. Преимуществами стационарных подъемников являются отсутствие затрат на топливо и более компактная конструкция (и то, и другое из-за того, что они не содержат собственного транспортного двигателя).В некоторые модели также встроены гидравлические опоры, которые помогают при настройке и выравнивании.

Мобильные подъемники являются самоходными, что позволяет операторам при необходимости регулировать свое положение. Они доступны с несколькими типами приводных систем, в том числе:

  • 2-х колесный привод
  • Полный привод
  • Гусеница

2-х колесный привод : Лифты с 2-х колесным приводом более компактны и обычно используются в помещениях. Однако, оснащенные колесами для пересеченной местности, они также могут использоваться на открытом воздухе.Эти лифты имеют ограниченную максимальную грузоподъемность, дальность действия и маневренность, но они компенсируют эти недостатки более быстрым временем зарядки или дозаправки и увеличенным временем работы.

4-х колесный привод : полноприводные подъемники являются стандартом для большинства промышленных и строительных площадок, поскольку они предлагают большую площадь платформы, большую грузоподъемность и больший диапазон выдвижения. К другим конструктивным характеристикам полноприводных лифтов относятся улучшенный контроль тяги, возможности выравнивания и более высокие скорости подъема.

Track Drive : В подъемниках с гусеничным приводом используется комбинация технологий стационарных и мобильных подъемников, то есть их гидравлическое выравнивание и самоходные возможности, соответственно. Доступные с безрезиновыми колесами или колесами для пересеченной местности и полным приводом, эти подъемники подходят как для внутреннего, так и для наружного применения.

Полноприводной вилочный погрузчик.

Кредит изображения: Эдуард Валентинов / Shutterstock.com

Маневренность подъемника

Существует несколько вариантов конструкции лифтов, которые могут улучшить их маневренность во время подъемных операций, особенно для ограниченного доступа или ограниченного пространства.Наиболее часто используются шарнирно-сочлененные и телескопические стрелы.

Состоящий из нескольких шарнирных и шарнирных секций, шарнирно-сочлененные стрелы могут сгибаться и преодолевать препятствия и препятствия, поднимая платформу или объект в правильное положение. Кроме того, шарнирно-сочлененные подъемники обычно включают в себя поворотный элемент, обеспечивающий полное вращение подъемного рычага. Вместе эти два элемента конструкции позволяют этим типам лифтов предлагать широкий диапазон рабочей высоты и высокую степень гибкости.

Подъемные автовышки на коленчатых подъемниках.

Кредит изображения: SteveWoods / Shutterstock.com

Как видно из названия, телескопические стрелы выдвигаются, как телескопы, с несколькими секциями, которые выдвигаются и втягиваются друг в друга. В отличие от шарнирных рычагов, телескопические рычаги выдвигаются прямо, что ограничивает их способность поднимать платформу или объект, если путь затруднен или ограничен иным образом. Кроме того, подъемники с телескопическими рычагами обычно имеют меньшие платформы, чем подъемники с шарнирно-сочлененными рычагами.Тем не менее, большинство телескопических моделей по-прежнему доступны с возможностью полного вращения, а также предлагают большие удлинители, чем другие типы подъемников.

Подъемник телескопический с выдвинутой стрелой и приподнятой автовышкой.

Кредит изображения: Ллойд Полсон / Shutterstock.com

Другие конструктивные характеристики лифта

Помимо конструктивных характеристик, упомянутых выше, существует несколько других вариантов, которые отраслевой специалист или агент по закупкам могут рассмотреть при проектировании и выборе подъемника для их конкретного применения.Некоторые из других доступных вариантов конструкции включают возможность наклона для улучшения маневренности и гибкости, поручни для безопасности оператора, гидравлические опоры для дополнительной устойчивости и немаркированные шины для бездорожья для внутреннего и наружного использования соответственно.

Типы подъемников

Используя указанные выше конструктивные характеристики, доступно несколько различных вариантов подъемников. Некоторые из наиболее распространенных типов, используемых для жилых, коммерческих и промышленных приложений, включают:

  • Подъемники стреловые
  • Подъемники вертикальные мачтовые
  • Подъемники ножничные
  • Вилочные погрузчики
  • Подъемники вертикальные платформенные

Подъемники стрелы

Стреловые подъемники

- это подъемники, используемые для подъема и перемещения персонала на нужную высоту и положение на рабочей площадке.Состоящие из одного или нескольких выдвижных компонентов стрелы с прикрепленной подъемной платформой и исполнительных компонентов (которые обеспечивают необходимую движущую силу для шарнирного сочленения или выдвижения компонентов), эти подъемники предлагают одни из самых больших возможностей вертикального и горизонтального перемещения с максимальным диапазоном выдвижения. от 20 до 100+ футов. Основные типы подъемников со стрелой включают шарнирно-сочлененные (также известные как шарнирные) и телескопические подъемники со стрелой с опциями для стационарных или самоходных подъемников.Некоторые из примеров доступных стреловых подъемников включают в себя стреловые подъемники, смонтированные на прицепах или грузовиках, и сборщики вишни (также называемые автовышками).

Некоторые из типичных применений стреловых подъемников включают промышленные и строительные площадки, а также сельское хозяйство, ландшафтный дизайн, коммунальные услуги, а также работы по техническому обслуживанию и установке.

Вертикальные мачтовые подъемники

В отличие от стреловых подъемников, вертикальные мачтовые подъемники (также называемые вертикальными подъемниками или подъемниками для персонала) представляют собой подъемники, которые, как правило, способны только на вертикальное перемещение и не допускают значительного горизонтального удлинения.Хотя, в зависимости от модели, эти подъемники могут иметь самодвижущиеся возможности, что позволяет операторам регулировать положение подъемника на земле и, следовательно, относительное положение платформы. Типичная конструкция включает подъемную платформу, прикрепленную к одной вертикальной телескопической стреле (то есть мачту), и исполнительные компоненты, но некоторые модели могут также включать в себя компонент шарнирной руки.

Вертикальные мачтовые подъемники имеют более легкую конструкцию, чем другие типы подъемников, что обеспечивает большую маневренность, но также ограничивает максимальный размер рабочей платформы и грузоподъемность.Эти лифты подходят для использования внутри помещений и в ограниченном пространстве, где требуется только вертикальное расширение, например, для складирования, управления запасами, а также для обслуживания и установки.

Иллюстрация вертикального мачтового подъемника с компонентом шарнирного рычага.

Кредит изображения: Andrio / Shutterstock.com

Ножничные подъемники

Как и вертикальные мачтовые подъемники, ножничные подъемники могут перемещаться только по вертикали. В этих подъемниках используется пантографический механизм, который удлиняется при приложении внутренней силы к сторонам механизма и укорачивается при приложении внешней силы.По мере того, как механизм удлиняется и укорачивается, он прикладывает восходящую силу к прикрепленной подвесной платформе, заставляя платформу подниматься и опускаться соответственно. В зависимости от модели используются гидравлические, пневматические или механические исполнительные компоненты, обеспечивающие движущую силу для удлинения и укорачивания пантографического механизма. Другие варианты дизайна, доступные для ножничных подъемников, включают элементы управления безопасностью и перила, возможности самодвижения, а также шарнирные, наклонные или вращающиеся платформы.

Ножничные подъемники

обычно обладают высокой грузоподъемностью и используют гораздо большую платформу, чем другие типы подъемников, что позволяет одновременно перемещать и размещать на рабочей площадке несколько или тяжелых предметов и персонала. Однако, поскольку эти подъемники ограничены вертикальным перемещением, они должны быть расположены непосредственно под желаемой точкой использования на рабочей площадке, что может быть затруднительно на пересеченной местности или в районах с ограниченным пространством. Подходящие для тяжелых и тяжелых подъемных операций, типичные применения ножничных подъемников включают строительство, техническое обслуживание, ремонт и установку.Хотя ножничные подъемники могут быть с приводом от двигателя, они также доступны в стационарном и полупостоянном исполнении.

Иллюстрация ножничного подъемника.

Кредит изображения: Andrio / Shutterstock.com

Вилочные погрузчики

Вилочные погрузчики

, также называемые вилочными погрузчиками и подъемниками для поддонов (из-за того, что они обычно используются при перемещении поддонов), подходят для подъема предметов с пола на нужную высоту и положение для работы, хранения, транспортировки или загрузки и разгрузки. .В дополнение к компонентам вилки и каретки (т. Е. Рамы, к которой крепятся вилы), в типовой конструкции вилочного погрузчика используются подъемные механизмы, аналогичные подъемным механизмам ранее упомянутых типов, например стрелы вилочного погрузчика или вертикальные мачты. В зависимости от модели, механические, пневматические или гидравлические приводные компоненты обеспечивают подъемные возможности вилочного погрузчика, которые могут быть ограничены вертикальным перемещением или включать как вертикальное перемещение, так и горизонтальное удлинение. Дополнительные конструктивные особенности, доступные для вилочных погрузчиков, включают ручной или моторизованный привод, уравновешивание и интеграцию других аксессуаров для вилочных погрузчиков.

Согласно определению Ассоциации промышленных грузовиков (ITA), существует восемь классификаций промышленных погрузчиков (включая вилочные погрузчики), от класса I до класса VIII. Каждый класс является представителем определенного типа погрузчика и его характеристик. Например, трехколесный вилочный погрузчик с электрическим приводом классифицируется как класс I, а вилочный погрузчик с газовым приводом с пневматическими шинами и сидячей кабиной оператора классифицируется как класс V. Некоторые из других типов доступных вилочных погрузчиков включают мобильные вилочные погрузчики и вилочные погрузчики для пересеченной местности.

В таблице 3 ниже приводится краткое описание различных классов имеющихся погрузчиков.

Таблица 3 - Классификация промышленных погрузчиков
Примечание. Классификация предоставлена ​​OSHA.gov

Класс

Краткое описание

Характеристики

I

Электродвигатель, Rider Trucks

  • Электродвигатель
  • 3 или 4 колеса: подушка или пневматические шины
  • Дизайн всадника: стили для сидения или вставания

II

Электродвигатель для узкопроходных грузовиков

  • Электродвигатель
  • Подходит для узких и очень узких проходов
  • Увеличенный вылет или поворотная мачта

III

Электродвигатель, ручные или грузовые автомобили с водителем

  • Электродвигатель
  • Ходьба сзади или стоя Дизайн всадника
  • Может иметь противовес, в зависимости от модели
  • Включает домкраты для поддонов, тягачи и платформы с низким / высоким подъемом

IV

Двигатель внутреннего сгорания, грузовые автомобили с твердой / амортизирующей шиной

  • Двигатель внутреннего сгорания
  • Цельнолитые (амортизирующие) шины
  • Дизайн всадника: стиль сидя
  • Обычно с противовесом

В

Двигатель внутреннего сгорания, грузовые автомобили с пневматическими шинами

  • Двигатель внутреннего сгорания
  • Шины пневматические
  • Дизайн всадника: стиль сидя
  • Обычно с противовесом

VI

Тягачи с электрическими двигателями или двигателями внутреннего сгорания

  • Также называемые буксирами
  • Электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания
  • Дизайн всадника: стили для сидения или вставания

VII

Вилочные погрузчики повышенной проходимости

  • Обычно двигатель внутреннего сгорания
  • Шины пневматические
  • Для использования на пересеченной местности / на открытом воздухе
  • Три основных типа: вертикальная мачта, регулируемый вылет (стрела) и установка на грузовике / прицепе

VIII

Перевозчики персонала и грузовых автомобилей с электрическими / внутренними двигателями

  • Электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания
  • Подходит для переноски персонала и небольших грузов
Изображение вилочного погрузчика, перевозящего грузы ящиков.

Кредит изображения: lpajoel / Shutterstock.com

Вертикальные платформенные подъемники

В подъемниках с вертикальной платформой используется основание или компонент платформы, прикрепленный к одной или нескольким вертикальным мачтам (или стойкам). Когда механические, пневматические или гидравлические приводные компоненты включаются и отключаются, платформа поднимается и опускается. Некоторые примеры этих типов подъемников включают док-подъемники, подъемники задней двери грузовиков, сценические подъемники и подъемники для людей с ограниченными возможностями.

Док-подъемники, ворота грузовых подъемников, сценические подъемники и подъемники для людей с ограниченными возможностями предлагают аналогичные функции для различных приложений.Каждый из этих лифтов способен обеспечивать вертикальное перемещение - то есть поднимать или опускать - предметы, людей или оборудование, чтобы поднять их на нужную высоту для погрузки или разгрузки. Как правило, эти лифты монтируются на постоянной или полупостоянной основе, либо включаются в качестве приспособления или приспособления здания (в случае док-лифтов, сценических подъемников и лифтов для доступа) или прикрепляются как компонент транспортного средства или грузовика ( в случае лифтовых ворот).

Приложения для вертикальных платформенных подъемников обычно имеют меньшие требования к вертикальному подъему, чем приложения для других типов подъемников, поскольку вертикальные платформенные подъемники используются только для того, чтобы поднять что-то либо на уровень земли, либо на слегка приподнятую поверхность, такую ​​как платформа грузовика или погрузочный док.

Подъемник пустой погрузочной платформы.

Изображение предоставлено: Джон Аббейт / Shutterstock.com

Дополнительные типы подъемников

Лифты

используются в различных промышленных, коммерческих и жилых помещениях. Следовательно, существует несколько вариантов подъемников, каждый из которых соответствует требованиям и спецификациям конкретного применения. Помимо типов, уже упомянутых выше, доступны другие типы, включая мезонинные подъемники, двухстоечные и четырехстоечные автомобильные подъемники и столы ножничных подъемников.

Рекомендации по выбору лифта

Несмотря на то, что существует большое разнообразие подъемников, пригодность каждого типа (и его конструкции) для подъема и опускания объекта, человека или оборудования зависит от технических характеристик и требований приложения. Эти факторы во многом определяют оптимальную конструкцию подъемника.

Некоторые из факторов, которые профессионалы отрасли должны учитывать при определении или выборе подъемника, включают:

  • Приложение
  • Размер платформы
  • Номинальная грузоподъемность
  • Ход
  • Подъемное движение
  • Аттестация персонала
  • Стоимость жизненного цикла

Применение : Предполагаемое применение и условия окружающей среды влияют на оптимальный тип и конструкцию лифта и его компонентов.Например, на неровной поверхности или в условиях пересеченной местности в конструкцию подъемника может потребоваться включение гидравлических опор или колес для пересеченной местности для обеспечения устойчивости. В таблицах 1 и 2 также перечислены некоторые аспекты применения и экологические проблемы, связанные с каждой конструктивной характеристикой лифта. Некоторые примеры из этих таблиц:

  • Механические подъемники могут не подходить для работы с легковоспламеняющимися материалами из-за риска пожара или взрыва
  • Лифты с электроприводом могут не подходить для работы на открытом воздухе или во влажной среде из-за риска повреждения электрических компонентов
  • Лифты с приводом от двигателя могут не подходить для использования внутри помещений из-за выбросов выхлопных газов

Размер платформы : Размер объекта или оборудования, а также требования к персоналу или рабочему пространству определяют размеры - i.е., длина и ширина - элемента платформы лифта.

Номинальная грузоподъемность : Требования к общему весу объектов, оборудования и персонала определяют необходимую грузоподъемность лифта. В лифтах номинальная грузоподъемность или грузоподъемность - это максимальная нагрузка (т. Е. Вес), определенная производителем, которая безопасно поддерживается конкретным лифтом. Номинальная грузоподъемность определяется на основе конкретного центра нагрузки, что означает, что вес безопасно выдерживается лифтом при условии, что груз расположен и распределяется на подъемной платформе, как указано производителем.

Ход : Требования к высоте подъема и рабочей высоты подъемного устройства, т. Е. Высота подъема объекта или человека, определяют необходимую длину хода подъемника. В лифтах длина хода - это расстояние, пройденное исполнительными компонентами от полностью закрытого до полностью открытого положения, которое коррелирует с расстоянием, пройденным подъемной платформой от полностью опущенного до полностью поднятого, соответственно. Таким образом, длина хода определяет максимальную высоту, на которую подъемник может поднять объект или человека.

Механизм : Требования к движению, мобильности и маневренности подъемного устройства определяют некоторые конструктивные характеристики подъемника. Например, агенту по закупкам и закупкам необходимо решить, требуется ли для подъемного устройства только вертикальное перемещение или одновременно вертикальное и горизонтальное перемещение. Если подъемник будет использоваться как для вертикального, так и для горизонтального удлинения, необходимо учитывать при проектировании максимально возможное горизонтальное положение груза относительно основания подъемника, поскольку расположение груза влияет на грузоподъемность и устойчивость подъемника.Кроме того, если приложение требует самоходных и самопозиционирующих способностей, тогда может потребоваться интеграция системы привода, а если приложение требует подъема оборудования или персонала вокруг препятствий и препятствий и над ними, тогда для подъемника может потребоваться шарнирно-сочлененная стрела. .

Аттестация персонала : Если определенные лифты, включая канатные подъемники и ножничные подъемники, используются на рабочем месте, то, согласно требованиям OSHA, работники, управляющие ими, должны пройти соответствующее обучение и сертификацию оператора лифтов.В обучении подробно описываются правильные методы использования, перемещения, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта подъемника, чтобы предотвратить несчастные случаи на рабочем месте или травмы оператора.

Стоимость жизненного цикла : Стоимость лифта включает не только начальную цену оборудования, но и затраты на установку (если применимо), техническое обслуживание, ремонт и обучение операторов в течение срока службы лифта. Несмотря на то, что необходимо выбрать подъемник, который соответствует требованиям подъемного оборудования, также важно иметь в виду общие затраты на выбранный подъемник, чтобы лучше определить долгосрочную стоимость инвестиций.Компании, у которых нет бюджета, необходимого для крупных первоначальных инвестиций в закупку, или которым требуется круглогодичное использование лифта, имеют возможность отказаться от покупки лифта и вместо этого могут арендовать или арендовать его по мере необходимости.

Применение лифтов

Ножничные и шарнирно-сочлененные подъемники промышленного назначения.

Изображение предоставлено: anmbph / Shutterstock.com

Лифты

находят широкое применение в жилых, коммерческих и промышленных помещениях. Доступно несколько типов и вариантов подъемников, характеристики каждого из которых делают его подходящим для требований и спецификаций конкретного применения.Подъемники, особенно канатные, обычно используются в промышленности, особенно в строительстве, производстве и транспортировке материалов. Некоторые подъемники, такие как ножничные подъемники, вилочные погрузчики и док-подъемники, находят применение как в промышленных, так и в коммерческих средах, в то время как другие подъемники, такие как лифты для людей с ограниченными возможностями, используются в более жилых помещениях.

В таблице 4 ниже указаны некоторые из общих отраслей и областей применения упомянутых выше типов подъемников.

Таблица 4 - Отрасли и области применения лифтов по типам

Тип подъемника

Общие отрасли промышленности и приложения

Подъемники стрелы

  • Строительно-промышленные площадки
  • Сельское хозяйство
  • Ландшафтный дизайн
  • Управление ЖКХ
  • Техническое обслуживание, ремонт и монтажные работы

Вертикальные мачтовые подъемники

  • Погрузочно-разгрузочные работы внутри помещений и в ограниченном пространстве
  • Складские помещения
  • Управление запасами
  • Техническое обслуживание, ремонт и монтажные работы

Подъемники ножничные

  • Обработка промышленных и коммерческих материалов
  • Подъем тяжелых и тяжелых грузов
  • Строительные и промышленные площадки
  • Техническое обслуживание, ремонт и монтажные работы

Вилочные погрузчики

  • Обработка промышленных и коммерческих материалов
  • Складские помещения
  • Управление запасами
  • Производство
  • Строительные и промышленные площадки

Подъемники вертикальные платформенные

Док-подъемники

  • Обработка промышленных и коммерческих материалов
  • Погрузка и разгрузка

Подъемники задней двери грузовика

  • Обработка промышленных и коммерческих материалов
  • Погрузка и разгрузка

Сценические подъемники

  • Погрузочно-разгрузочные работы
  • Развлекательные и праздничные объекты
  • Этапы
  • Оркестровые ямы

Лифты для людей с ограниченными возможностями

  • Коммерческие и жилые помещения
  • Больницы и дома престарелых
  • Машины аварийной и доступной службы
  • Развлекательные и праздничные объекты
  • Рабочие места

Мезонинные лифты

  • Обработка промышленных и коммерческих материалов
  • Складские помещения
  • Управление запасами
  • Хранилище

Двухстоечные / четырехстоечные подъемники

Столы ножничного подъемника

  • Размещение рабочего объекта и оборудования

Сводка

Это руководство дает общее представление о пневматических и гидравлических подъемниках, доступных конструкциях и типах, их применениях и соображениях по использованию.

Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к руководствам и официальным документам Thomas или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, где вы найдете информацию о более чем 500 000 коммерческих и промышленных поставщиков.

Источники
  1. https://homesteady.com/list-5814525-types-scissor-lifts.html
  2. https://sciencetrends.com/the-formula-for-work-physics-equation-with-examples/
  3. https://www.liftandaccess.com/article/hello-hybrid-powered-aerial-lifts
  4. https: // securityresourcesblog.files.wordpress.com/2014/11/aerial-and-scissors-lift-training-program.pdf
  5. https://www.osha.gov/SLTC/etools/pit/forklift/types/classes.html

Прочие гидравлические изделия

Больше из раздела «Обработка материалов»

Кулачки, гидравлические подъемники, коромысла, толкатели и ковши

Диаграмма поиска неисправностей

(источник: Federal Mogul)

Отложения карбонизированного масла

Внешний вид: Отложения карбонизированного масла на кулачке и толкателях.

Причины: Чрезмерные рабочие температуры в результате предельных условий смазки из-за загрязненного смазочного масла или засоров / ограничений в каналах подачи масла.

Устранение: Тщательно промойте систему смазки, убедившись, что все галереи и гидравлические подъемники (если они есть) свободны от засоров и мусора. Установите новый распредвал и толкатели, заправьте противодавленческой смазкой и замените масло и фильтр.

Маркировка контакта основного круга

Внешний вид: Контрольная маркировка на основной окружности кулачков, смещенной в одну сторону.

Причины: Износ гидравлического подъемника и / или удерживающих пружин.

Устранение: Замените кулачок и толкатели, если следы глубокие, в противном случае установите толкатели на правильный зазор. Тщательно промойте систему смазки и замените масло и фильтр.

Износ кулачка и толкателя

Внешний вид: Преждевременный износ одного или нескольких кулачков и толкателей. Контактная поверхность толкателя будет вогнута со сколами на краях.

Причины : Несовместимая геометрия контактной поверхности кулачка и толкателя.Часто возникает из-за установки нового распределительного вала со старыми толкателями или наоборот. Также может быть результатом нехватки смазочного материала из-за блокировки или ограничения подачи масла.

Устранение: Тщательно промойте систему смазки, замените кулачок и толкатели, заправьте противозадирной смазкой и замените масло и фильтр. Не смешивайте старые и новые компоненты.

Поломка толкателя

Причины: Механическая перегрузка в результате:

1 Заедание или заклинивание клапана, что приводит к поломке толкателя из-за давления в кулачке.

2 Контакт поршня с клапаном из-за:

  • Слабая пружина клапана
  • Перегруженный гидравлический подъемник
  • Неправильная сборка наконечника клапана
  • Обрыв ремня привода ГРМ
  • Или из-за слишком высоких оборотов двигателя.

3 Неправильная установка фаз газораспределения.

Устранение: выяснить и устранить причину механической перегрузки. Тщательно промойте систему смазки, замените все поврежденные компоненты, первичный кулачок и толкатели смазкой для экстремального давления и замените масло и фильтр.

Чрезмерный износ кулачка кулачка

Внешний вид: Сильный износ кулачка кулачка.

Причины: Загрязненное смазочное масло, слишком узкие зазоры толкателей, чрезмерное давление пружины клапана.

Устранение: Тщательно промойте систему смазки, установите новый распредвал и толкатели. Отрегулируйте толкатели до правильных зазоров, заправьте их противозадирной смазкой и замените масло и фильтр.

Сломанный распределительный вал

Внешний вид: Поломка распредвала между кулачками или сквозь них.

Причины: Сильная деформация корпуса распредвала или головки блока цилиндров. Неправильная последовательность затяжки и неправильное обращение также могут стать причиной аналогичной поломки.

Устранение: Выпрямите или замените кронштейн распределительного вала / головку блока цилиндров, используйте правильную последовательность затяжки болтов и обращайтесь с ними осторожно. Тщательно промойте систему смазки, замените кулачок и толкатели, заправьте смазкой для экстремального давления и замените масло и фильтр.

«Зубчатые» подшипники

Внешний вид: Сильные задиры подшипников распределительного вала.

Причина: Загрязненное смазочное масло, т.е. инородные частицы, циркулирующие в масле.

Устранение: Тщательно промойте систему смазки, замените кулачок и толкатели, заправьте противозадирной смазкой и замените масло и фильтр.

Перегретый распределительный вал

Внешний вид: Рабочие поверхности кулачков, подшипники и толкатели имеют «синий» цвет.

Причины: Сильный перегрев двигателя из-за неисправности системы охлаждения.

Устранение: Выясните и устраните причину перегрева. Тщательно промойте систему смазки, замените кулачок и толкатели, заправьте смазкой для экстремального давления и замените масло и фильтр

Физическое повреждение распредвала и толкателей

Внешний вид: Рабочие поверхности кулачков, подшипники и толкатели «сколы»

Причины: Чрезмерное концевое смещение из-за:

a). Изношена упорная шайба

б). Свободный распределитель

c).Изношена шестерня привода распределителя

г). Или смещенные шестерни привода газораспределительного механизма

Устранение: Выясните и устраните причину повреждения. Тщательно промойте систему смазки, замените кулачок и толкатели, заправьте противозадирной смазкой и замените масло и фильтр.

Увеличение срока службы гидравлических и смазочных жидкостей

Типичные онлайн-мониторы для воды являются адаптацией устройств измерения относительной влажности.Они измеряют процент насыщения воды в жидкости, т.е. свободная вода имеет 100% насыщение. Портативные водомеры могут быть включены в жидкостную систему для непрерывного отбора проб в режиме реального времени. Версии монитора, которые могут быть связаны с очистителями жидкости для автоматической очистки жидкости, также находятся в стадии разработки. Выходные данные монитора воды включают концентрацию воды в виде процента насыщения и температуры. Следует отметить, что уровень насыщения воды в текучих средах критически зависит от состава текучей среды (базовый компонент и пакет присадок), фактического состояния текучей среды в системе и температуры.

Различные марки одного и того же типа жидкости могут различаться по уровням водонасыщения, как и по уровню насыщения жидкости в системе с течением времени. Таким образом, корреляция абсолютной концентрации воды, то есть концентрации ppm, с процентом насыщения требует определения абсолютной концентрации воды в конкретной рассматриваемой жидкости. Ввиду вышеизложенного наиболее удобно определять пределы концентрации воды в процентах насыщения.

Удаление воды и твердых частиц

Существует несколько методов удаления твердых частиц и воды из жидкостей.Выбор метода зависит как от уровня загрязнения жидкости, так и от конкретной области применения. Сильно загрязненные жидкости перед использованием лучше всего подвергать внешней очистке. Встроенные фильтры твердых частиц и водопоглощающие фильтры обеспечивают последующий контроль загрязнения. Хотя существует ряд методов для удаления свободной воды (например, центрифуги, коалесцеры и картриджи для удаления воды), только очистители жидкости предлагают средства для удаления свободной, эмульгированной и растворенной воды.

Помимо удаления воды и твердых частиц, очистители жидкости также удаляют летучие растворители и растворенные газы. Двумя распространенными типами устройств очистки являются системы мгновенной дистилляции и вакуумной дегидратации. В системах мгновенной дистилляции предварительно нагретая жидкость вводится в вакуумную камеру, так что свободная и растворенная вода, газы и растворители отгоняются, что приводит к обезвоженной жидкости.

В системах вакуумной дегидратации жидкость подвергается воздействию атмосферы с низкой атмосферой в камере частичного вакуума, что приводит к переносу свободной и растворенной воды, растворителей и газов из жидкости в атмосферу в вакуумной камере.Чтобы облегчить перенос, площадь поверхности жидкости увеличена. В устройстве одного типа, показанном на фиг. 3, загрязненная жидкость вводится в вакуумную камеру через тонкие сопла, образуя коническую тонкую пленку, в то время как воздух с низкой влажностью проходит через пленку. Это максимально увеличивает площадь поверхности жидкости, обеспечивая эффективный перенос воды из пленки жидкости в воздушный поток, который затем выпускается через грязеуловитель для удаления любой остаточной жидкости в воздушном потоке.

Гидравлика

Насосы

Панель гидронасоса -1/200

Самолет 737-1 / 200 имел систему А, приводимую в действие двумя насосами с приводом от двигателя (EDP) и система B питается от двух насосов с приводом от электродвигателя (EMDP).Есть также выключатель заземления, позволяющий запитать систему A, когда двигатели выключены.

Панель гидронасоса -300 г.в.

Начиная с 737-300 и далее каждая гидравлическая система имела как EDP, так и EMDP. для большей избыточности в случае отказа двигателя или генератора.

EDP намного мощнее, так как гидравлический поток составляет 22 галлона в минуту (Classics) / 37 галлонов в минуту (NG).EMDP производит только 6 галлонов в минуту. Выходной сигнал системы в режиме ожидания еще меньше - 3 галлона в минуту.

Обратите внимание, что EDP не имеют индикатора ПЕРЕГРЕВА. Это связано с тем, что они приводятся в действие механически (не электрически) и имеют очень небольшой нагрев, поэтому нет необходимости в предупреждении о перегреве. Отметим также, что ЭДП всегда работают при включении двигателя, их нельзя отключить или выключить. Выключение EDP оставляет насос работающим, но открывает перепускной клапан сброса давления, чтобы отвести жидкость из насоса.

Посмотреть гидравлические системы (насосы, резервуары, датчики и т. д.) см. нишу fwd

Оказанные услуги

Оказанные услуги

Система A

Система B

Резервный

А / П "А"

А / П "Б"

Элероны

Элероны

Руль

Руль

Руль

Демпфер рыскания

Демпфер резервного рыскания (как установлен)

Elev & Elev feel

Elev & Elev feel

Бортовой бортовой спойлер

Подвесной бортовой спойлер

Спойлеры наземные

Заслонки и предкрылки L / E

Заслонки и планки L / E (только для выдвижения)

Заслонки T / E

ПТУ для автопластовок

Автопласты

Реверс No1

Реверс No2

Реверсеры тяги № 1 и 2 (медленные)

Рулевое колесо носовое

Управление передним передним колесом

Альтернативный тормоз (только для мужчин)

Обычные (автоматические и ручные) тормоза

Шасси шасси

Шасси раздаточной коробки (только втягивание)

Резервуары

Гидравлическая система B Датчик давления в резервуаре

Гидравлические резервуары находятся под давлением из пневматического коллектора, чтобы поток жидкости достигал насосов.A от левого коллектора и B справа (см. вперед). Последние 737-е (с середины 2003 г. и далее) имели гидравлический резервуар. Система наддува значительно модифицирована для устранения двух проблем в эксплуатации 1) гидравлические пары в кабине экипажа, вызванные утечкой гидравлической жидкости линия нагнетания резервуара обратно в пневматический коллектор, Гидравлические пары в системе кондиционирования и 2) качать низкое давление во время очень длительного полета в промокшем от холода самолете. В Последнее связано с замерзанием воды, попавшей в систему наддува резервуара. блокировка подачи отбираемого воздуха из резервуара.Самолеты, которые были модифицированы (SB 737-29-1106) распознаются только по одному манометру пластового давления в колесо хорошо.

Предохранители

Гидравлические предохранители

Также в колесной арке можно увидеть гидравлические предохранители. По сути, это подпружиненные челночные клапаны, закрывающие гидравлический линии, если они обнаруживают внезапное увеличение потока, например, разрыв ниже по потоку, тем самым сохраняя гидравлическую жидкость для остальных служб.Гидравлические предохранители установлены на тормозной системе, линии выдвижения / втягивания закрылков / предкрылков L / E, передняя опора линии выдвижения / втягивания, напорные и возвратные линии реверсора тяги.

Выше схематическое изображение любезно предоставлено Леоном Ван Дер Линде. Для более подробная гидравлическая схематическая диаграмма, нажмите здесь.

Гидравлические манометры 737-3 / 400

На самолетах до EIS (до 1988 г.) гидравлические датчики были аналогичны 737-200.Теперь есть отдельные измерители количества, так как резервуары не взаимосвязаны, а маркировка упрощена. Сейчас есть только один манометр тормозного давления, показывающий нормальное тормозное давление в системе B.

737-200 Гидравлические манометры.

Обратите внимание, что есть только измеритель количества системы A, потому что на 737-1 / 200 система B заполняется из резервуара системы A. Количество в системе B составляет контролируется желтым светом "B LOW QUANTITY" выше.Гидравлический тормоз манометр имеет две иглы, потому что система A управляет внутренними тормозами и система B - подвесные тормоза, каждый из которых имеет аккумулятор.


Кол-во

В этой таблице указаны номинальные количества на разных уровнях в резервуарах

Серия самолетов Оригиналы Классика НГ
Система Калибры EIS ЦДУ верхний
А Полный уровень 3.6 USG 100% 100% (5,7 галлона / 21,6 литра)
Заправка 2,35 USG 88% 76%
Напорная труба EDP ? 22% 20%
Напорная труба EMDP НЕТ 0% 0%
Б Полный уровень Полный 100% 100% (8.2 галлона / 31,1 литра)
Заправка 3/4 88% 76%
Линия заполнения и балансировки (в резервный резервуар) ? 64% 72%
Напорная труба EDP НЕТ 40% 0%
Напорная труба EMDP ? 11% 0%

Напр.Если вы, скажем, 737-300 и заметили количество гидравлических систем в системе B упадете до 64%, то из таблицы выше можно заподозрить утечку на балансе линейный или резервный резервуар.

Примечание. Значение пополнения действительно только тогда, когда самолет находится на земле с выключенными обоими двигателями или после посадки с поднятыми закрылками во время руления.

Гидравлические резервуары могут заполняться через наземное соединение. точка на передней стенке колесной арки СТБД.

Гидравлическое соединение с землей

Нормальное гидравлическое давление 3000 фунтов на кв. Дюйм

Минимальное гидравлическое давление 2800 фунтов на кв. Дюйм

Максимальное гидравлическое давление 3500 фунтов на кв. Дюйм

Нормальная предварительная зарядка гидроаккумулятора 1000 psi

NB. Альтернативная система заслонок выдвигает (но не убирает) устройства LE с резервным гидравлическим приводом.Он также будет выдвигать или втягивать закрылки TE с помощью электродвигателя, но для этого нет защиты от асимметрии.

LGTU делает доступным давление Hyd B для втягивания шестерни, когда Двигатель №1 падает ниже 50% N2

Способы перекачки гидравлической жидкости

Само собой разумеется, что если в гидравлической системе мало затем вам следует долить в эту систему свежую жидкость (и выяснить, почему она была низкий!), чтобы избежать перекрестного загрязнения.Однако если вы действительно хотите переместить жидкость из одной системы в другую вот как это сделать.

от A до B (Ref 737NG-FTD-29-16003)

  1. Установив противооткатные упоры, выключите EMDP системы A и системы B.
  2. Включите систему A EMDP.
  3. Включите стояночный тормоз.
  4. Включите систему B EMDP.
  5. Отпустите стояночный тормоз.
  6. Выключите EMDP системы A и системы B.
  7. При необходимости повторите эту процедуру

Boeing хотел бы отметить, что EMDP может перегреться, если эта процедура используется слишком много раз за короткий промежуток времени. Мы рекомендуем использовать EMDP с перерывами не более пяти раз в течение пятиминутного периода (с 30-секундным временем ожидания между каждой остановкой и запуском насоса). После выполнения пяти итераций вышеупомянутой процедуры насосы следует либо поработать непрерывно в течение пяти минут после пятого цикла (отслеживая сигнальные лампы перегрева), либо выключить оба насоса и дать им остыть более 30 минут.

Каждая итерация описанной выше процедуры приведет к перемещению 15-20 кубических дюймов жидкости из системы A в систему B. Таким образом, вышеупомянутая процедура не рекомендуется для переноса больших объемов жидкости между гидравлическими системами. Boeing рекомендует по возможности обслуживать гидравлические баки в соответствии с заданием AMM 12-12-00-610-801.

B - A (передача 4% за цикл)

  1. Убедитесь, что зона вокруг реверсора тяги №1 свободна.
  2. Выключить оба EMDP
  3. Переключите FLT CONTROL на SBY RUD.
  4. Выберите ВЫХОД реверсора тяги №1 (использует резервную гидросистему)
  5. Установите переключатель FLT CONTROL в положение ON.
  6. Включите Hyd Sys A EMDP.
  7. Реверсор тяги стойки № 1 (с использованием системы A)

Нажмите здесь, чтобы увидеть подробную гидравлическую принципиальная схема.

Подъемный / Гидравлический

  • Поиск магазинов
  • Список желаний

Тележка

Корзина: 0 товаров Всего: $ 0.00 Inc GST

Искать

  • Авторизоваться
  • Подписаться
Меню
  • Купить сейчас
    • Аксессуары и расходные материалы
    • Воздушные инструменты и компрессоры
    • Аккумуляторные электроинструменты
    • Подарочные карты
    • Ручные инструменты
    • Уличные инструменты
    • Электроинструменты
    • Защитное оборудование и одежда
    • Инструменты для мастерской
  • Главная
  • Сделки
    • HiKOKI 18v Мультипокупка
    • HiKOKI 36v Мультипокупка
    • Макита правит на открытом воздухе
    • Промо-акция XHD Redemption
    • Красные искупления
    • Промо-акции
    • Специальные
    • Оформление
  • новые продукты
  • Бренды
    • DeWalt
    • ИНСТРУМЕНТЫ GI
    • HiKOKI
    • Макита
    • Милуоки
    • Нилфиск
    • Powerbuilt
    • Ящик для инструментов
    • Навес для инструментов XHD
  • Milwaukee MX Топливо
  • Последние листовки
  • Связаться с нами
  • Подарочные карты
    • О подарочных картах ToolShed
    • Покупка подарочных карт ToolShed
    • Проверьте свой баланс
  • Дом /
  • Инструменты для мастерских /
  • Подъемный / Гидравлический
  • Аксессуары и расходные материалы
    • Лезвия
      • Полотна для ленточных пил
      • Лезвия для бензопилы
      • Дисковые пилы
      • Лезвия для ручных инструментов
      • Лезвия для лобзиков
      • Полотна для торцовочных и настольных пил
      • Лезвия для многофункциональных инструментов
      • Многофункциональные инструменты
      • Другие продукты
      • Лезвия для строгальных и рейсмусовых станков
      • Пробойники для электроинструментов
      • Полотна для сабельной пилы
      • Лезвия для спиральной пилы
    • Воздуходувки, пылеуловители и пылесосы
    • Полировка и полировка
    • Кабельные стяжки
    • Ремесленные инструменты
    • CRC / Масло / Смазка / Клей
      • Чистящие средства
      • Клей
      • Смазка
      • Масло
      • Другие продукты
      • Краска и цинк
      • Силикон и клей-герметик
      • Блокировщик потоков
    • Резка и шлифование
      • Карбидные заусенцы
      • Очистите и зачистите диски
      • Лепестковые диски
      • Откидные колеса
      • Режущие диски по камню
      • Шлифовка кладки
      • Отрезные диски по металлу
      • Шлифовальные диски по металлу
      • Установленные камни
      • Другие продукты
      • Диски для кондиционирования поверхности
    • Сверла и кольцевые пилы
      • Кольцевые пилы
      • Сверление кладки
      • Сверление стали
      • Сверление по дереву
    • Дрель, отвертка, аксессуары для гаечных ключей
    • Электрические аксессуары
    • Крепеж
    • Отточить камни
    • Джек Хаммер Биты
    • Другие продукты
    • Аксессуары для наружных инструментов
    • Биты и аксессуары для маршрутизаторов
    • Расходные материалы для пескоструйной обработки
    • Шлифование
      • Подкладки
      • Волоконные диски
      • Шлифовальные ленты
      • Шлифовальные диски
      • Шлифовальные валки
      • Наборы для шлифования
      • Шлифовальные листы
      • Орбитальный треугольник
    • Биты отвертки
      • Держатели бит
      • Шестигранные биты
      • Сеттеры для орехов
      • Филлипс и Пози Биты
      • Экстракторы для винтов и болтов
      • Биты для шуруповерта
      • Наборы
      • Розетки Адаптеры
      • Квадратные биты
      • Биты Torx Driver
    • Пайка / пайка
    • Стенды
    • Скобы / гвозди
    • Место хранения
      • Фартуки
      • Шкафы / Комоды / Столы
      • Коробки сайта
      • Сумки для инструментов
      • Ящики для инструментов
    • Метчики и плашки
    • Отслеживание инструментов и оборудования
    • Сварочные аксессуары
      • Аксессуары ARC
      • Газ / Регуляторы
      • Общие принадлежности для сварки
      • Принадлежности MIG
      • Плазменные аксессуары
      • Принадлежности для сварки TIG
    • Проволочные щетки
    • Деревянное печенье
  • Воздушные инструменты и компрессоры
    • Воздушные дрели
    • Воздушные фитинги и детали
    • Пневматические молотки
    • Воздушные шланги
    • Компрессоры
    • Пистолеты Дастер
    • Полный набор инструментов
    • Пистолеты для смазки и герметика
    • Шлифовальные машины
    • Гвоздезабиватели / степлеры
    • Высечные ножницы / ножницы
    • Трещотки / гаечные ключи
    • Заклепочники
    • Пескоструйная очистка
    • Сандерс
    • Шлифование
      • Наборы для шлифования
    • Пистолеты-распылители
    • Накачки шин
  • Аккумуляторные электроинструменты
    • Аккумуляторы и зарядные устройства
    • Аккумуляторные чистые инструменты
      • Угловые сверла
      • Ленточные пилы
      • Воздуходувки, пылеуловители и пылесосы
      • Воздуходувки, пылеуловители и пылесосы
      • Выключатели
      • Кусторезы / Триммеры
      • Кейсы
      • Бензопилы
      • Циркулярные пилы
      • Кофеварки
      • Бетонные вибраторы
      • Аккумуляторные компрессоры
      • Аккумуляторные рельсовые пилы
      • Колонковые сверла
      • Отрезные пилы
      • Цифровые динамометрические ключи
      • Очистители канализации
      • Сверла
      • Фанаты
      • Пистолеты для смазки / герметика
      • Шлифовальные машины
      • Тепловые пушки
      • Кусторезы
      • Гидравлические щипцы и резаки
      • Ударные драйверы
      • Гайковерты
      • Инфляторы
      • Инспекция и тестирование
      • Лобзики
      • Радиостанции на рабочем месте
      • Столяры
      • Фонари / Факелы
      • Торцовочные пилы
      • Многофункциональные инструменты
      • Гвоздезабиватели / степлеры
      • Высечные ножницы / ножницы
      • Открытый многофункциональный инструмент
      • Лопастные миксеры
      • Рубанки
      • Сантехнические инструменты
      • Полировщики
      • Трещотки
      • Станки для гибки арматуры / резаки
      • Сабельные пилы
      • Заклепочники
      • Перфораторы
      • Роторные инструменты
      • Маршрутизаторы / Триммеры
      • Сандерс
      • Винтовые пистолеты
      • Паяльники
      • Настольные пилы
    • Беспроводные комбинированные комплекты
  • Подарочные карты
  • Ручные инструменты
    • Автомобильная промышленность
    • Прутки и съемники для гвоздей
    • Кусачки для болтов / проволоки
    • Зажимы
      • F зажимы
      • G зажимы
      • Быстрые зажимы
      • Зажимы для створок
    • Инструменты для бетона, кирпича, краски и штукатурки
      • Малярно-штукатурные инструменты
    • Инструменты Де Бьюринга
    • Электрические аксессуары
    • Файлы
    • Полный набор инструментов
    • Садовые ручные инструменты
    • Пистолеты для смазки и герметика
    • Молотки
    • Ключи шестигранные и Torx
    • Ножи / лезвия
    • Плоскогубцы с фиксатором
    • Инструменты для маркировки
    • Измерительные инструменты
      • Измерители расстояния
      • Уровни
      • Измерители влажности
      • Правители
      • Площади / датчики
      • Строки струн
      • Датчики шпильки
      • Рулетка
      • Верньеры / суппорты / делители
    • Гвоздезабиватели / степлеры
    • Другие продукты
    • Трубные ключи
    • Рубанки
    • Плоскогубцы
      • Клещи для стопорных колец
      • Плоскогубцы комбинированные / линейные
      • Кримперы
      • Диагональные плоскогубцы
      • Плоскогубцы
      • Плоскогубцы для ограждений
      • Плоскогубцы для пазовых соединений
      • Плоскогубцы с длинным носом
      • Сварочные клещи
      • Инструмент для зачистки проводов / кабелей и кусачки
    • Насосы
    • Пуансоны / Зубила
    • Трещотки и динамометрические ключи
    • Заклепочники
    • Пилы
    • Ножницы / ножницы
      • Авиационные ножницы
      • Ножницы
      • Жестянщик Снипс
    • Отвертки
    • Наборы розеток
    • Розетки и аксессуары
    • Пайка / пайка
    • Гаечные ключи и гаечные ключи
    • Инструменты для труб и труб
    • Проволочные щетки
  • Уличные инструменты
    • Воздуходувки, пылеуловители и пылесосы
    • Кусторезы / Триммеры
    • Бензопилы
    • Измельчители / Шредеры
    • Компакторы
    • Бетономешалки
    • Садовые ручные инструменты
    • Садовые шланги
    • Генераторы
    • Наземные шнеки
    • Кусторезы
    • Газонокосилки
    • Дровоколы
    • Мульти инструменты
    • Аксессуары для наружных инструментов
    • Станки для обработки отверстий
    • Насосы
    • Опрыскиватели
    • Водоструйные аппараты
    • Колесные тачки / тележки
  • Электроинструменты
    • Ленточные пилы
    • Воздуходувки, пылеуловители и пылесосы
    • Выключатели
    • Циркулярные пилы
    • Ремесленные инструменты
    • Алмазные фрезы
    • Сверла
      • Шуруповерты
      • Ударные дрели
      • Перфораторы
    • Клеевые пистолеты
    • Шлифовальные машины
    • Тепловые пушки
    • Лобзики
    • Фуганки
    • Лазерные уровни
    • Фонари / Факелы
    • Пилы для резки металла
    • Торцовочные пилы
    • Мульти инструменты
    • Гвоздезабиватели / степлеры
    • Высечные ножницы / ножницы
    • Рубанки
    • Полировщики
    • Рельсовые пилы и аксессуары
    • Сабельные пилы
    • Маршрутизаторы / Триммеры
    • Сандерс
    • Винтовые пистолеты
    • Точилки
    • Пайка / пайка
    • Настольные пилы
  • Защитное оборудование и одежда
    • Защита лица
    • Комплект первой помощи
    • Обувь
    • Перчатки
    • Защита слуха
    • Одежда с подогревом
    • Наколенники
    • Защита органов дыхания
    • Защитная одежда
    • Удержание инструмента
  • Инструменты для мастерской
    • Ленточные пилы
    • Зарядные устройства для аккумуляторов
    • Воздуходувки, пылеуловители и пылесосы
    • Сверлильные прессы
    • Шлифовальные машины / Линишеры
    • Обогреватели
    • Токарные станки
    • Подъемный / Гидравлический
    • Рубанки / рейсмусовые станки
    • Таблицы маршрутизатора
    • Сандерс
    • Пилы
    • Листовой металл
    • Вентиляторы
    • Пороки
    • Сварщики / Плазменные резаки
  • Оформление
Сортировать по: Тип ВсеОсевые опоры БендерыДомкраты для бутылокКреперыМоторные краныФермерские домкратыНапольные прессыРучные тачкиМотоциклетные подъемникиСервисные домкратыТележка домкрата Марка

Powerbuilt

Ящик для инструментов

1 до 16 из 29 результатов

  • 1
  • 2
  • Далее
  • Гаражный домкрат с силовой установкой и комбинированная подставка для оси 3000 кг / 1500 кг

    WTC3015

    5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    СЕЙЧАС:

    389 долларов.00 с НДС

    Больше информации
  • Домкрат высокого подъема с электроприводом 1.92 тонны 1750 кг

    WTF1750

    5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    СЕЙЧАС:

    189 долларов.00 с НДС

    Больше информации Добавить в корзину
  • Низкопрофильный домкрат тележки Powerbuilt Yellow Jacket 3 тонны 2700 кг

    WTLY2700

    5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    СЕЙЧАС:

    749 долларов.00 с НДС

    Больше информации Добавить в корзину
  • ToolShed 12-тонный трубогиб

    TS1202

    5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    БЫЛ:

    329 долларов.00 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 289,00 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 289,00 с НДС

    Окончание продажи 14.12.20

    Больше информации Добавить в корзину
  • Ось ToolShed выдерживает 3 тонны

    TS43001

    5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    СЕЙЧАС:

    69 долларов.90 Inc GST

    Больше информации
  • Домкрат для хранения инструментов 12 тонн

    ТС

    5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    БЫЛ:

    69 долларов.90 Inc GST

    СЕЙЧАС:

    $ 49,90 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 49,90 с НДС

    Окончание продажи 14.12.20

    Больше информации Добавить в корзину
  • Домкрат для хранения инструментов 2 тонны

    TS

  • 5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    БЫЛ:

    35 долларов.00 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 22,90 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 22,90 с НДС

    Окончание продажи 31.12.20

    Больше информации Добавить в корзину
  • Домкрат для хранения инструментов 20 тонн

    TS

  • 5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    БЫЛ:

    119.00 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 79,90 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 79,90 с НДС

    Окончание продажи 14.12.20

    Больше информации Добавить в корзину
  • Домкрат для хранения инструментов 6 тонн

    TS

    5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    БЫЛ:

    55 долларов США.00 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 33,90 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 33,90 с НДС

    Окончание продажи 31.12.20

    Больше информации Добавить в корзину
  • Съемник кабеля ToolShed 2 тонны

    TSCP20

    5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    БЫЛ:

    49 долларов.90 Inc GST

    СЕЙЧАС:

    $ 39,90 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 39,90 с НДС

    Окончание продажи 14.12.20

    Больше информации Добавить в корзину
  • Съемник кабеля ToolShed 4 тонны

    TSCP40

    5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    БЫЛ:

    59 долларов.90 Inc GST

    СЕЙЧАС:

    44,90 $ с НДС

    СЕЙЧАС:

    44,90 $ с НДС

    Окончание продажи 14.12.20

    Больше информации Добавить в корзину
  • Цепной блок ToolShed 1 тонна

    TSCB10

    5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    БЫЛ:

    139 долларов США.00 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 99,90 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 99,90 с НДС

    Окончание продажи 14.12.20

    Больше информации Добавить в корзину
  • Цепной блок ToolShed 2 тонны

    TSCB20

    5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    БЫЛ:

    199 долларов.00 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 149,00 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 149,00 с НДС

    Окончание продажи 14.12.20

    Больше информации Добавить в корзину
  • Подъемник для гипсокартона ToolShed

    TSDWL

    5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    БЫЛ:

    299 долларов США.00 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 249,00 с НДС

    СЕЙЧАС:

    $ 249,00 с НДС

    Окончание продажи 14.12.20

    Больше информации Добавить в корзину
  • Моторный кран ToolShed 2 тонны

    TSEC01

    5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    СЕЙЧАС:

    399 долларов.00 с НДС

    Больше информации Добавить в корзину
  • Подставка под двигатель ToolShed 450 кг

    ЦЭС03

    5 звезд 4 звезды 3 звезды 2 звезды 1 звезда (0 отзывов)

    СЕЙЧАС:

    149 долларов.00 с НДС

    Больше информации

1 до 16 из 29 результатов

  • 1
  • 2
  • Далее

В Магазин

Специальное предложение

Различное применение для гидравлических подъемников

Тяжелый подъемник с гидравлическим подъемником

Более чем 150 лет с момента рождения современного лифта, лифты составляют важную часть нашей жизни.В то время как лифты широко используются для перевозки мужчин на верхние этажи и в многоэтажные здания по всему миру, лифты также используются совершенно по-другому, что касается работы и промышленности.

В таких местах все чаще требуются подъемники для подъема тяжелых грузов в виде машин и оборудования на разных уровнях. Из-за большого веса подъемника стандартная конструкция канатного подъемника не очень эффективна для этой цели.

В гидравлическом подъемнике обычно используются гидроцилиндры для подъема или опускания рабочих платформ или других подъемных устройств.Гидравлические подъемники идеально подходят для поддержки, а также подъема и перемещения тяжелых и очень тяжелых и крупных предметов; в то же время обеспечивая безопасную среду, полезную с точки зрения эргономики. Хотя гидравлические подъемники в основном используются для загрузки и позиционирования рабочих объектов, иногда при необходимости они также могут использоваться для транспортировки персонала. Тип гидравлического подъемника, который будет использоваться в конкретной ситуации, будет зависеть от стиля платформы и способа ее установки, а также от материала, который она использует.Обычно используемые типы гидравлических подъемников - это настольные подъемники, док-подъемники, вилочные подъемники, подъемники для поддонов и т. Д.

Различное применение для гидравлических подъемников

Столовые подъемники и позиционеры используются для размещения рабочего материала таким образом, чтобы обрабатываемый материал располагался в эргономически удобных точках доступа. Грузовые подъемники или автомобильные подъемники используются для подъема материалов с целью погрузки их на грузовики, что достигается путем подъема таких материалов на высоту кузова грузовика.Автомобильные подъемники поставляются с приспособлениями, с помощью которых их можно установить в задней части автомобиля.

Такими подъемниками обычно пользуются транспортные компании, перевозящие тяжелые грузы и технику по дорогам. Док-подъемник похож на автомобильный подъемник; однако они устанавливаются в доках и используются для размещения материалов и / или персонала для погрузки.

Подъемники для персонала, как следует из названия, используются для перемещения рабочих к материалам или рабочей зоне. Это делается тогда, когда более целесообразно переместить персонал в рабочую зону, а не перемещать рабочую зону к рабочим.Такие ситуации могут возникнуть, когда работа должна выполняться на большой высоте или рабочая зона очень большая и ее невозможно переместить.

Вилочные погрузчики и подъемники поддонов используются для подъема груза с основания или поддонов. Вилочные погрузчики - обычное дело в доках, а также на складах и в местах хранения. Эти погрузчики представляют собой мобильные вилочные погрузчики, которые используются для подъема и перевозки грузов на короткие расстояния. Вилочные подъемники и подъемники для поддонов используются для погрузки, разгрузки, а также для хранения и работы.Наклонный стол представляет собой полые бункеры с четырьмя сторонами и (обычно) открытыми сверху. Они не только поднимают или опускают обрабатываемую деталь, но также могут наклонять ее под углом, чтобы разместить ее в эргономически оптимальном положении для обработки.

Основная причина широкого использования гидравлических подъемников - преимущества, которые они обеспечивают за счет создания эргономически безопасных условий труда. Это помогает значительно снизить или даже исключить большое количество травм, причиняемых рабочим из-за повторяющегося стресса.

Такие травмы часто случаются, когда работа требует больших физических усилий по сравнению с физическими ограничениями рабочих. Гидравлические подъемники помогают легко и безопасно размещать рабочий материал в местах, удобных для рабочих. Рабочий может не только получить выгоду от лучшей позы для работы, но и подъемники могут также помочь в размещении предметов таким образом, чтобы рабочему потребовалось минимальное усилие и труд для выполнения работы. Благодаря созданию такой благоприятной рабочей среды это не только снижает травматизм, но и повышает производительность труда рабочих.

Используя гидравлические подъемники, этого можно добиться в различных условиях, которые в остальном очень требовательны или опасны. Гидравлические подъемники также могут использоваться для перемещения материалов как по горизонтали, так и по вертикали. Многие гидравлические подъемники поставляются с колесами и, таким образом, являются мобильными по своей природе и поэтому могут использоваться в различных ситуациях (лучшим примером является вилочный погрузчик). Для длительного использования в повторяющейся рабочей среде гидравлические подъемники могут быть постоянно закреплены и включены в технологическую линию.В производственном цехе гидравлические подъемники меньшего размера обычно используются для удержания и перемещения различных продуктов.

Для сотрудников, которые заняты повторяющимися движениями, наклон, а также возможность регулировки высоты гидравлических лифтов являются очень важными возможностями для поддержания эргономически безопасной среды. Гидравлическим подъемником можно управлять с помощью пульта дистанционного управления или вручную, в зависимости от назначения и размера подъемника.Гидравлические лифты обычно используются на производственных объектах, в автомастерских, доках, складах, строительных площадках и т. Д. Прочность и надежность гидравлических лифтов, наряду с требованиями к габаритам, являются важными критериями, которые следует учитывать при выборе гидравлического лифта.

Гидравлические подъемники требуют особого ухода и регулярного обслуживания, чтобы обеспечить их надлежащую работу. Неправильно обслуживаемые подъемники могут стать причиной серьезных травм. Как и в случае с любой гидравлической системой, всегда следует соблюдать осторожность при работе с гидравлическими подъемниками.Даже когда вся система отключена, масло все еще может находиться под давлением, что может быть очень опасным при неправильном обращении. Утечки гидравлической жидкости особенно опасны, так как она находится под очень высоким давлением и способна проколоть человеческую кожу.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *