Признаки неисправности форсунок

 /  /  / 

Признаки неисправности форсунок

Топливные форсунки играют очень важную роль в функционировании транспортного средства, поскольку они доставляют топливо в двигатель автомобиля. Однако в случае поломки большинство владельцев автомобилей не в состоянии самостоятельно определить причину проблемы, хотя это помогло бы им сэкономить деньги на диагностике в сервисе.

В приведенной ниже таблице описаны различные признаки неисправности форсунок, которые могут вам помочь определить причину проблемы.

---

Признаки неисправности топливных форсунок

	Признак		Описание		Причина проблемы
	Перебои в работе двигателя		Несогласованная подача топлива может привести к тому, что двигатель будет работать с перебоями.		Грязная топливная форсунка
	Пропуски воспламенений		Когда имеются нарушения в подаче топлива при воспламенении, двигатель может пропускать зажигание.		Грязная топливная форсунка Забитая форсунка Топливная форсунка не открывается
	Неравномерный холостой ход двигателя		Двигатель должен плавно работать, но неравномерная подача топлива вызовет нарушения холостого хода.		Грязная топливная форсунка
	Запах топлива		Утечка топлива из неисправной форсунки создаст сильный запах горючего.		Топливная форсунка не закрывается Утечка из топливной форсунки
	Потеря мощности		Когда форсунка вместо воздушно-топливной смеси начинает распылять крупные капли топлива, оно сгорает не полностью, и двигатель теряет мощность.		Топливная форсунка не закрывается Утечка из топливной форсунки

 

Перечисленные выше признаки помогут автовладельцам быстрее понять, что происходит с их автомобилем. Для более конкретного определения характера проблемы владельцу автомобиля необходимо провести ряд диагностических тестов.

Причины загрязнения форсунок: методы тестирования и очистки

Если предположить, что среднестатистический автомобиль потребляет порядка 10 литров топлива на каждые 100 км пробега и в течение своей «жизни» пробегает хотя бы 250 000 км, то легко посчитать какое количество бензина проходит через его топливную систему. 250 000 / 100 х 10 = 25 000 литров. Немудрено, что с таким количеством топлива в систему попадает и значительное количество загрязнений. Со временем характеристики топливоподающей аппаратуры ухудшаются из-за появления на стенках ее элементов различных загрязнений. На пути механических загрязнений стоят топливные фильтры, отсеивающие частицы крупнее 10-20 микрон. Они устанавливаются в топливной магистрали и в самой форсунке. Своевременно заменяя фильтры и применяя при этом изделия гарантированного качества можно предотвратить загрязнение механическими частицами.

Однако основной вклад в загрязнение топливной системы вносит, как ни странно само «чистое» топливо. Воск, гудроны и олефины попадают в систему в составе бензина, осаждаясь на стенках топливных магистралей, регуляторах давления и, конечно, форсунках. Последние страдают от этих отложений в большей степени. На седлах форсунок и на концах запорных элементов со временем появляются твердые смолистые отложения. Они – причина ухудшения эксплуатационных характеристик а иногда и полного отказа форсунок. А образуются отложения довольно просто. После остановки горячего двигателя из пленки топлива, оставшейся на штифтах и внутренних поверхностях распылителей, что ниже запорного клапана, испаряются легкие фракции. Тяжелые же остаются на деталях, ведь смывать их в это время нечем – свежие порции топлива не поступают к распылителю, и запорные клапаны форсунок закрыты.

К тому же в этот момент отсутствует охлаждение топливом. Корпус форсунки дополнительно нагревается, получая тепло от горячей головки блока цилиндров через впускной коллектор, ускоряя процесс выпаривания. Из оставшихся тяжелых фракций и образуются смолистые отложения. Накапливаясь, они препятствуют запорному конусу плотно сесть на седло, вследствие чего нарушается герметичность форсунки. Остаточное давление топлива в рампе после остановки мотора сохраняется. Оно потихоньку проталкивает бензин через негерметичный клапан, и процесс закоксовывания идет интенсивнее. Потеря герметичности осложняет запуск двигателя ввиду отсутствия давления в топливной магистрали и возможности образования паровых пробок. Кроме того, с потерей герметичности ухудшается отсечка топлива. Вместо того, чтобы резко оборвать факел, отправив всю порцию во впускной канал, окончание впрыска происходит плавно. Последние капли его не могут «выстрелить», а беспомощно повисают на распылителе. Проходное сечение сопла форсунки – кольцевая щель, образованная корпусом распылителя и запорным клапаном. С появлением отложений просвет «зарастает» и уменьшается. Соответственно уменьшается и количество топлива, дозируемого форсункой за каждый рабочий такт. Если система управления не имеет обратной связи, то изменение пропускной способности форсунок приведет к обеднению рабочей смеси. Последствия этого проявятся в снижении мощности, появлению детонации и т.д. Если на автомобиле установлена система с обратной связью по сигналу Лямбда-зонда, то она сможет при небольшом изменении производительности скомпенсировать это изменение путем увеличения времени впрыска. Однако у такого увеличения есть предел, называемый пределом регулировки. Более того если даже средняя производительность комплекта форсунок снизится ненамного, но разница между отдельными форсунками будет значительна, это приведет к неудовлетворительной работе системы. В современных системах управления двигателем пока нет достаточно быстрой обратной связи, позволяющей корректировать время впрыска для каждой форсунки индивидуально. К тому же многие системы применяют попарный или одновременный тип впрыска, при котором несколько форсунок управляются ECU одним выходным ключом. Нарушается и форма факела – значит, часть топлива попадет не в просвет впускного канала, а, к примеру, на стенки впускного коллектора. Таким образом топливо поступит в цилиндр не в виде однородной смеси а в виде топливной пленки. А еще отложения ухудшат однородность распыления. Из форсунок полетят крупные капли, не успевающие испариться, перемешаться с воздухом и, стало быть, сгореть в цилиндрах.

Подведем итог — загрязнение форсунок может вызвать:

• нарушение герметичности снижение производительности,
• ухудшение качества распыления топлива,
• значительный разброс производительности между отдельными форсунками комплекта.

В результате – знакомые многим владельцам основные симптомы:

• затрудненный запуск двигателя,
• неустойчивая работа (особенно на холостом ходу),
• провалы при разгоне,
• повышенный расход топлива,
• потеря мощности и ухудшение управляемости,
• появление детонации вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания,
• пропуски воспламенения,
• «Хлопки в выхлопной трубе».

Производители аппаратуры пытаются воспрепятствовать появлению отложений. Для этого совершенствуют конструкцию форсунок, применяют новые материалы, достигают очень высокой точности изготовления. Нефтяные компании выпускают высококачественные бензины с моющими присадками. И все же форсунки приходится чистить, особенно если пробег автомобиля превышает 100 тыс. км и сопряжен с эксплуатацией на низкокачественном бензине, богатом тяжелыми фракциями. Кстати, именно поэтому следует избегать использования топлива из многомесячных запасов, хранящихся в бочках или канистрах. Выпавшие из него смолы быстрее забивают фильтры и оседают на распылителях, ускоряя образование отложений.

Значительно реже встречается другая причина неудовлетворительной работы форсунок – загрязнение входных фильтров. Входные фильтры форсунок относительно небольших размеров и призваны лишь гарантировать чистоту топлива, поступающего в форсунки, отсекая особо мелкие включения, проникшие через магистральный фильтр тонкой очистки топлива. Поглощающая способность их невелика, а засорившись, они оставляют форсунки на голодном пайке. Чтобы этого не допустить, нужно внимательно следить за состоянием фильтра тонкой очистки топлива и не «заливать».

Существует два основных типа форсунок – механические и электрические. Примерно с 1993 года автопроизводители отказались от использования механических форсунок ввиду более жестких требований к токсичности выхлопа и, соответственно, к качеству приготовления топливно-воздушной смеси. Надо заметить, что рабочие параметры механических форсунок изменяются в процессе эксплуатации. Это обусловлено изменением жесткости возвратной пружины, а также состояния седла и запорного клапана. Современные электромагнитные форсунки изготавливаются с допусками 1 микрон и способны работать до миллиарда циклов. Основной проблемой для них является загрязнение в процессе эксплуатации. Наибольшую интенсивность накопление отложений имеет сразу после остановки двигателя. В это время температура корпуса форсунки возрастает за счет нагрева от горячего двигателя – охлаждающее действие потока бензина отсутствует.

Легкие фракции бензина в рабочей зоне форсунки выпариваются, а тяжелые превращаются в лаковые отложения, которые изменяют сечение калиброванного канала. К примеру, 5-микронные отложения могут изменить пропускную способность этого канала на 25%! Возникает два вопроса: Каким образом можно проверить работу форсунок? Каким образом восстановить загрязненные форсунки?

Фотоотчет

Остальные Статьи

16.11.17

Launch x431 Pro 2016 — лучший выбор!
Launch x431 Pro 2016 — лучший выбор! Предлагаем вам мультимарочный сканер LAUNCH X431 PRO 2016 — лидер продаж на российском рынке автодиагностики!

25. 10.16

Отличие Launch x431 Pro от Launch x431 Pro 2016
При выборе мультимарочного сканера клиенты часто задаются вопросом: «В чем отличие Launch x431 Pro от Launch x431 Pro 2016 ? С момента выпуска сканера x431 Pro прошло уже более 3-х лет и все это время компания собирала отзывы о его работе от дистрибьюторов и клиентов, чтобы учесть их пожелания при разработке нового прибора. Все замечания и предложения были учтены в x431 Pro 2016 года.

02.02.15

О «походной» диагностике
В очередной раз, просматривая различные варианты, я натолкнулся на новинку от компании Launch – диагностический адаптер EasyDiag. Меня заинтересовало, что может эта маленькая желтая коробочка. Как выяснилось – многое: чтение и сброс ошибок по заводским протоколам по всем системам, а не только двигателя.

3 причины и 6 признаков неисправности детали

В процессе эксплуатации дизельного двигателя постепенно снижается эффективность распыления топлива. На определённом этапе приходится ремонтировать или менять распылитель форсунки, а иногда и форсунку целиком. Всё это можно сделать самостоятельно, не прибегая к недешёвым услугам автосервиса.

Назначение и устройство распылителя форсунки

Одним из основных элементов любой топливной системы, в том числе и Common Rail (CR), является форсунка, основные функции которой:

• впрыск топлива;
• герметизация между системой впрыска и камерой сгорания;
• экономия расхода топлива.

Элемент форсунки, из которого впрыскивается топливо, называется распылителем. Его передний край находится в камере сгорания и постоянно подвергается механическим и температурным нагрузкам.

При прохождении топлива через форсунку происходит охлаждение распылителя, но в процессе длительной эксплуатации этого может быть недостаточно. Поэтому наконечник форсунки изготавливается из устойчивых к высоким температурам материалов.

В системе CR распылить встроен в форсунку — это увеличивает его срок службы.

Виды распылителей форсунок

В топливных насосах высокого давления (ТНВД) рядного многоплунжерного, распределительного и индивидуального типов распылители в форсунке закреплены резьбовым соединением. В результате форсунка представляет собой единое целое.

Для рядных многоплунжерных, индивидуальных и распределительных ТНВД используются форсунки с распылителями на резьбе

Топливные системы CR или насос-форсунки имеют встроенные (сборные) распылители. На двигатели c распределёнными камерами сгорания установлены штифтовые форсунки, а на двигатели с непосредственным впрыском — сопловые.

В системе Common Rail распылители встроены в форсунки

Принцип работы форсунки

В системе СR управление форсунками осуществляется через электронный блок управления (ЭБУ), с которого на форсунки поступают определённые сигналы. Этим СR отличается от механической системы, где форсунки открываются при достижении определённого давления.

Форсунки электрогидравлического типа также открываются при повышении давления топлива. Однако игла распылителя имеет ободок, который используется в качестве поршня. Подача топлива осуществляется под высоким давлением как под поршнем, так и над ним.

Поскольку давление одинаково, игла прижимается к посадочному месту, а распылитель находится в закрытом состоянии. Над иглой имеется пространство (канал), которое объединяется с магистралью слива.

В это пространство встроен клапан (пьезоэлектрический или электромагнитный), перекрывающий канал в процессе работы.

При подаче с ЭБУ сигнала происходит срабатывание форсунки. Клапан открывается, канал становится свободным, и топливо над иглой поступает в соответствующую магистраль.

В результате возникает разница давления, и топливо, которое находится под иглой, приподнимает пружинку, открывающую отверстие распылителя. В этот момент происходит впрыск.

В отсутствии сигнала с ЭБУ давление стабилизируется, а форсунка закрывается.

В исправном состоянии форсунка распыляет топливо в виде облака. Если же топливо подаётся струёй, то форсунка неисправна.

Видео: принцип работы форсунки

Замена распылителя форсунки

В процессе эксплуатации дизельного автомобиля могут возникать ситуации, когда заметно увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя вплоть до полной остановки. Часто причиной этого являются неисправные распылители. Ремонтные работы в этих случаях желательно провести в максимально короткие сроки.

Причиной снижения мощности двигателя и повышенного расхода топлива часто является неисправный распылитель форсунки

Симптомы неисправности распылителя форсунки

Необходимость замены распылителя можно определить по следующим признакам.

1. Топливо подаётся в избыточном объёме. Оно продолжает поступать в двигатель даже после завершения рабочего цикла. Появляются подтёки.
2. Двигатель работает неустойчиво, плохо запускается после длительной стоянки и плавают обороты на холостом ходу. Причиной этого является недостаток топлива в системе.
3. Из-за неполного сгорания топлива выхлоп становится чёрным и более плотным.

В результате снижается мощность двигателя. В этом случае требуется замена распылителей.

Необходимые инструменты

Обычно форсунки установлены в головке блока цилиндров на резьбе. Для их демонтажа не стоит пользоваться рожковыми ключами. Даже если получится таким способом форсунки снять, то установить обратно не удастся — выполнить затяжку ключом с требуемым усилием невозможно.

Основная часть корпуса форсунок представляет собой шестигранник. Для их снятия можно использовать стандартные торцевые головки на 24 и 27 и вороток. Они должны быть удлинёнными. Кроме этого, потребуется ёмкость с топливом для промывки форсунок.

Видео: демонтаж и ремонт форсунок

Порядок действий при замене форсунки

После снятия форсунок из форсуночных каналов удаляют шайбы и загрязнения. Шайбы вытаскиваются с помощью самостоятельно изготовленных крючков. После очистки каналов следует обязательно прокрутить стартер в течение 10 секунд. Это обеспечит полную очистку каналов от мусора. Кроме этого, рекомендуется проверить работоспособность свечей накаливания и систему управления.

После снятия форсунок проверяется их работоспособность по следующим критериям:

• при подаче топлива под определённым давлением форсунка должна открываться;
• до открытия форсунок топливо из распылителя вытекать не должно;
• распыление должно быть равномерным;
• при прекращении подачи топлива давление внутри форсунки в течение некоторого времени должно оставаться неизменным.

При разборке форсунки удобно использовать тиски, но прилагать излишние усилия не стоит

Если распылители неисправны, на форсунки следует надеть защитные колпачки и подготовить место для работы. Поверхность должна быть чистой и ровной. Потребуются:

• тиски;
• ёмкость с чистым топливом;
• накидные ключи.

Форсунки японских авто, имеющие обратку через рампу, в тисках зажимать не стоит, поскольку деталь может быть повреждена. В тиски закрепляют ключ и уже в него помещают форсунку.

Форсунки немецких двигателей можно зажимать в тисках. При этом не рекомендуется использовать рожковые ключи — только торцевые ключи и удлинённые головки.

Порядок замены распылителя следующий.

1. Ослабляется и откручивается накидная гайка. Иногда она снимается вместе с распылителем. В этом случае её выбивают любой подходящей наставкой, очищают от загрязнений и промывают.
2. Снимается и промывается в ёмкости с топливом промежуточный корпус.
3. С корпуса форсунки сливается оставшееся топливо.
4. Извлекается из упаковки и промывается новый распылитель.
5. Промежуточный корпус вынимают из ёмкости таким образом, чтобы вместе с топливом удалялись частицы загрязнений.
6. Форсунка собирается, затягивается гайка.
7. На стенде проверяется работоспособность форсунки.
8. Перед установкой форсунки посадочное место смазывается графитной смазкой. Затягивание производится с усилием 6–7 кг-м. Закручивать форсунку в канал следует руками — она должна идти легко.

Процесс сборки не представляет каких-либо сложностей, если при разборке трубки и штуцера были помечены. Трубки высокого давления перед установкой промывают топливом как снаружи, так и изнутри. После присоединения на трубки устанавливаются зажимы, предотвращающие их вибрацию и преждевременную поломку. Затем из системы удаляется воздух, и запускается двигатель.

Видео: замена форсунки своими руками

Ремонт распылителя форсунки

Так как покупка и установка новой форсунки сопряжена с довольно серьёзными финансовыми расходами, часто заменяют лишь распылитель. Он состоит из корпуса и расположенной внутри иглы. В процессе эксплуатации посадочные поверхности деформируются, и распылитель начинает работать некорректно.

Ремонт распылителя возможен в следующих случаях:

1. Залипание иглы в корпусе по причине загрязнения, деформации, задиров или выкрашивания рабочих поверхностей.
2. Загрязнение сопла распылителя.

Порядок действий при ремонте распылителя

Отремонтировать распылитель можно несколькими способами. Одним из них является ультразвуковая чистка, к которой прибегают для снятия нагара с внутренних поверхностей. Однако при сильной закоксованности распылителя полное удаление нагара этим способом невозможно. Более того, ультразвук не может восстановить механически изношенные поверхности.

Один из вариантов ремонта распылителя — ультразвуковая чистка

Другой вариант ремонта распылителей — притирка с помощью полировочных паст разной степени зернистости. Недостатком этого способа является возможное нарушение геометрии взаимного расположения деталей. В результате может происходить утечка топлива в форсунку из распылителя. Притирка не поможет и в случае сильной механической деформации поверхностей.

Элементы форсунки располагаются в строго определённойпоследовательности

Притирка осуществляется следующим образом.

1. Форсунка зажимается в тисках. Отворачивается гайка, фиксирующая распылитель.
2. Игла промывается в ёмкости с топливом, протирается чистой ветошью и продувается сжатым воздухом.
3. Для притирки иглы используют пасту с содержанием абразива и чугунный притир для окончательной обработки. Игла пропускается по притиру для удаления рисок. При этом следует избегать появления новых повреждений.
4. С помощью никелирования восстанавливается рабочий объем иглы.
5. Механически обрабатывается корпус распылителя. Он должен приобрести гладкий и блестящий вид.
6. Иглу вставляют в корпус. Зазор между иглой и корпусом не должен превышать 1–2 мкм. В противном случае никелирование следует повторить.

Таким образом, ремонт распылителя заключается в очистке от нагара, шлифовке и наращивании объёма. Процесс этот достаточно трудоёмок. Если заменить распылитель форсунки сможет практически каждый автовладелец, то для самостоятельного ремонта потребуется специальное оборудование.

Видео: ремонт распылителя дизельной форсунки

Притирка распылителя

Во избежание ошибок процесс притирки распылителей следует рассмотреть более подробно. Для притирки потребуется:

• паста ГОИ;
• густое автомобильное масло;
• дрель.

Паста ГОИ измельчается в порошок и разводится с маслом в пропорции 1 к 2. Затем состав наносится в корпус распылителя, игла зажимается в дрель, и на самых низких оборотах производится притирка к корпусу. При этом необходимо постукивать иглой о корпус в течение минуты. Затем детали промывают в чистом топливе и продувают компрессором. После этого проводится притирка только маслом.

Все элементы, в том числе и сама форсунка, промываются в керосине, продуваются и собираются.

Посадочное место для иглы в корпусе распылителя восстанавливается методом притирки с помощью специальных паст

Как продлить срок службы распылителя

Для увеличения срока службы распылителя рекомендуется придерживаться ряда простых, но важных правил:

• заправляйтесь только качественным топливом на проверенных АЗС;
• своевременно меняйте топливный фильтр;
• используйте присадки для топлива, очищающие топливную систему от воды и примесей;
• при появлении проблем в работе двигателя незамедлительно проведите диагностику на СТО.

Эти простые рекомендации позволят избежать серьёзных расходов при внеплановой замене форсунок.

Алгоритм замены форсунок на дизельном двигателе достаточно прост. Сделать это может даже неискушённый автолюбитель. Ремонт распылителя более сложен и трудоёмок.

Однако при наличии желания и необходимых инструментов его тоже можно осуществить своими руками.

Заправляйтесь качественным топливом, своевременно меняйте топливные фильтры, и проблемы с форсунками будут возникать гораздо реже. Удачи на дорогах!

Ремонт форсунок своими руками и диагностика неисправностей

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected].

Долгое время карбюраторный двигатель был самым распространённым силовым агрегатом устанавливаемым на легковые автомобили.

Естественный способ доставки рабочей смеси в камеру сгорания позволял не только выпускать относительно недорогие модели двигателей, но и восстанавливать систему питания автомобиля в условиях гаража.

Современные производители двигателей отказываются от такой конструкции и применяют принудительный впрыск топлива.

Усложнение конструкции повлекло за собой не только увеличение стоимости таких агрегатов, но и значительно усложнило ремонт двигателя. Особенно непростой задачей для автомобилистов стала регулировка и ремонт форсунок.

Основные признаки неисправности, при которых можно подозревать, что причиной нестабильной работы являются форсунки двигателя, будут описаны далее.

Признаки неисправности

Форсунки могут быть неисправны не только на бензиновом инжекторном двигателе, но и на дизельных агрегатах. Основные симптомы неработоспособности этих деталей идентичны, поэтому вне зависимости от вида топлива, на котором работает двигатель, на неисправность этой детали могут указывать следующие признаки:

• Повышенный расход топлива;
• Нестабильная работа двигателя в режиме «холостого хода»;
• Затруднённый пуск, напоминающий «перелив» карбюраторного двигателя;
• Рывки при равномерном движении, и провалы при резком ускорении.

Это основные признаки неисправности, но проверка форсунок должна производиться только после того, как будут полностью исключены другие возможные причины таких проявлений. Двигатель может работать нестабильно при неисправности бензонасоса, когда текут шланги  или происходит забивание просвета патрубка различными отложениями.

Засорившийся топливный фильтр также может негативно повлиять на приёмистость двигателя. Причиной рывков на бензиновом двигателе может также стать неисправная система зажигания. Все вышеперечисленные варианты поломок двигателя должны быть полностью исключены, прежде чем приступать к полноценной диагностике форсунок двигателя.

 Диагностика форсунок

Диагностика форсунок зависит от типа этой детали. В настоящее время в инжекторных и дизельных двигателях используется два вида форсунок — электромагнитные и механические.

• Электромагнитные — управление впрыском происходит за счёт электрического импульса, исходящего от блока управления;
• Механические — приводятся в движение от коленвала двигателя с помощью передаточного механизма.

Многих начинающих автолюбителей интересует вопрос: «Как проверить форсунки, не снимая с двигателя?»

Существует способ определения неисправности этой детали по звуку, который обнаруживается в цилиндре, где неисправная форсунка не может обеспечить нормальное распыление топлива.

При наличии даже небольшого опыта, можно довольно точно определить стук форсунки. Если происходит перелив топлива по причине неполного прикрытия игольчатого клапана, то в этом случае также возможна детонация и повышенная шумность двигателя. Также может наблюдаться в таком цилиндре приглушённый высокочастотный шум.

Неисправности форсунок электронного типа можно определить мультиметром, стрелочный тестер форсунок также сгодится для выполнения этой операции. Диагностика с применением электроизмерительного прибора осуществляется в такой последовательности:

1. В документации к автомобилю или к установленным форсункам необходимо найти значение сопротивления этой детали;
2. Отключить зажигание и снять минусовую клемму аккумулятора;
3. С помощью тонкой отвёртки следует отсоединить электрический разъём форсунки;
4. Мультиметр или тестер переводится в режим измерения сопротивления, и осуществляется замер данного параметра между контактами.

Если показатели сопротивления существенно отличаются от указанных в документации, то форсунка должна быть снята с двигателя и её необходимо отрегулировать либо заменить.

Как снять форсунки

Процесс демонтажа форсунок с инжекторного двигателя не займёт много времени, но для осуществления этой операции необходимо определить местонахождение этих деталей на двигателе, а также подготовить инструменты для работы.

Для снятия форсунок потребуется приготовить:

• Набор отвёрток;
• Набор ключей;
• Плоскогубцы;
• Ветошь.

Как правило, форсунки на инжекторном двигателе располагаются на специальной топливной рейке, поэтому обнаружить их не составит большого труда. Для обеспечения доступа к этим деталям необходимо снять воздушный фильтр и различные патрубки, которые могут существенно затруднять процесс снятия.

При осуществлении демонтажных работ следует также соблюдать осторожность. Подведённое к форсункам топливо находится под большим давлением, которое следует обязательно уменьшить.

Для этой цели в конструкции инжекторного двигателя имеется предохранительный клапан, нажав на который, можно снизить давление топлива до безопасного значения.

Затем необходимо отсоединить провода от каждой форсунки двигателя. Данные провода соединяют блок управления с контактами форсунки.

Клеммы форсунок имеют надёжные пружинные фиксаторы, которые отгибаются тонкой отвёрткой, после чего управляющий провод легко снимается.

Далее следует открутить 2 болта, которые фиксируют топливную рейку на двигателе и с помощью монтировки аккуратно отделить топливную рейку от впускного коллектора. Когда форсунки будут демонтированы вместе с топливной рейкой, следует тщательно осмотреть их.

При отсутствии уплотнительных колец их необходимо аккуратно извлечь из коллектора и установить обратно на форсунки, иначе работоспособность данного узла будет утрачена. На этом процесс снятия форсунок с инжекторного двигателя можно считать завершённым.

Снятие форсунок дизельного двигателя

Процесс демонтажа форсунки дизельного двигателя может существенно отличаться от процесса описанного выше. Основная сложность данной операции заключается в более жёстких температурных условиях работы дизельного двигателя, от воздействия которых может произойти прикипание форсунки к головке блока цилиндров.

Чтобы не допустить срыв резьбы необходимо применять специальные съёмники, которые позволят избежать многих неприятностей. Неквалифицированные действия могут привести к повреждению головки цилиндра, ремонт которой обойдётся в очень серьёзную сумму.

Повреждение самой форсунки также нежелателен, данный элемент двигателя является дорогостоящим, поэтому замена форсунки также приведёт к лишним финансовым расходам.

Как проверить форсунку

Неисправности форсунок не многочисленны, но любая из поломок может привести к нестабильной работе цилиндра, в который установлена данная деталь. После снятия форсунки необходимо тщательно проверить, и при необходимости очистить или заменить деталь, которая не отвечает условиям бесперебойной доставки топлива в цилиндры.

Коррекция форсунок инжекторного двигателя заключается, прежде всего, в устранении смолистых отложений в области распыления топлива. Диагностика и ремонт деталей установленных на дизельный двигатель, осуществляется аналогичным способом. Форсунка цилиндра дизельного двигателя имеет конструкцию, которая позволяет осуществить замену только распылителя.

Если форсунка не загрязнена, но в данном цилиндре отсутствует сгорание топлива, то возможно произошло перегорание обмотки форсунки. Обрыв форсунки является довольно редкой неисправностью, но при отсутствии иных повреждений, необходимо замерить сопротивление между контактами этой детали с помощью мультиметра.

Если сопротивление полностью отсутствует, то неисправная деталь подлежит обязательной замене.

Снятые форсунки можно проверить непосредственно на топливной рампе. Для этого следует подключить блок управления посредством подсоединения проводов в той последовательности, в которой они были подключены к работающему автомобилю. Топливную рейку необходимо закрепить таким образом, чтобы можно было разместить ёмкости одинакового объёма непосредственно под ними.

Идеально для этой цели подходят пластиковые стаканчики, которые размещают под распылителем каждой форсунки.

Затем необходимо включить зажигание и запустить стартер двигателя на 7 — 10 секунд. При выполнении диагностики следует обращать внимание на качество распыления топлива истекающего из форсунки.

Если топливо течёт из форсунки прямолинейной струёй, то данную форсунку требуется заменить или почистить от образованного на её распылителе нагара. Также следует обратить внимание на количество топлива в ёмкостях, которые были размещены под форсунками.

Если при выполнении диагностики, в какой-либо ёмкости будет полностью отсутствовать топливо, то возможно нет питания на форсунки. Данная проблема может быть вызвана отсутствием контакта между кабелем и клеммой, а также банальным обрывом электропроводки.

Если проводка цела, и между проводом и клеммой обмотки форсунки имеется хороший контакт, то неисправным может быть блок управления системы питания автомобиля. Если неисправен электронный блок управления, то для продолжения диагностических мероприятий, его необходимо заменить на заведомо исправную деталь.

Проверка форсунок своими руками данным способом, позволяет довольно точно определить неисправные детали системы питания автомобиля.

При выполнении такой диагностики следует помнить о большой нагрузке на аккумуляторную батарею при включении стартера, а также о вредности вращения коленвала без достаточного поступления масла в магистраль двигателя, поэтому желательно осуществить диагностику в один приём. Когда проблемная форсунка будет обнаружена можно приступать к её ремонту.

Ремонт форсунок

Ремонтировать форсунки и регулировать их совсем несложно. Большая часть проблем, которые возникают с работоспособностью форсунок решается с помощью их чистки от нагара и маслянистых отложений.

Восстановление форсунок осуществляется в такой последовательности:

• С автомобиля снимается аккумулятор и из имеющихся в наличии ненужных проводов и деталей делается регулируемый переходник с переключателем для автономного управления форсунками;
• Приобретается любой спрей для очистки карбюратора, и делается переходник из топливного шланга от патрубка баллончика к входу форсунки.

Для очистки внутренней ёмкости форсунки подаётся электричество, через  регулировочный переключатель от аккумулятора на клеммы форсунок для открытия игольчатого клапана. Одновременно с открытием форсунки осуществляется нажатие на кнопку баллончика с очистительной жидкостью.

  Настройка форсунок таким образом позволяет сэкономить немалое количество денег, а также получить бесценный опыт ремонта инжекторного двигателя. Во время процедуры очистки форсунки необходимо обратить внимание на то, как распыляющее устройство пропускало топливо.

Если топливо вырывалось из форсунки прямой струёй, то потребуется разборка и ремонт данной детали. Как разобрать форсунку для ремонта будет описано далее.

Разборка форсунки

В большинстве случаев, ремонт форсунок можно осуществить путём замены фильтра, который установлен в верхней части форсунки, где происходит её соединение с топливным шлангом. Для извлечения фильтра, в качестве основного инструмента, применяют саморез, который вкручивают на 2 — 3 оборота в сетчатый фильтр и вынимают его из корпуса форсунки.

Затем на место снятого фильтра производится установка нового сетчатого фильтра и уплотнительного кольца. Таким образом удастся обеспечить стабильное наполнение форсунки чистым топливом, что положительно отразится на работе инжекторного двигателя.

Регулировка форсунок в домашних условиях задача вполне осуществимая, при наличии минимального опыта обращения с инструментами. Для домашних мастеров, кто хотя бы раз разбирал  карбюратор, и устранял перелив двигателя, не составит большого труда осуществить очистку форсунок.

Восстановленные форсунки способны прослужить в течение долгого времени, и если все действия по очистке и ремонту были произведены по правилам, то эксплуатация автомобиля будет осуществляться без серьёзных отклонений в системе подачи топлива.

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Стук форсунок в дизельном двигателе: причины и пути решения

Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля.

Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание.

Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.

Все дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог.

В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух.

Затем топливо впрыскивается в цилиндр со сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

Тарахтящий звук работающего дизельного двигателя – это звук процесса впрыска топлива.

Ввод холодной солярки в чрезвычайно горячий сжатый воздух приводит к тому, что топливо уже воспламеняется, когда поршень еще только поднимается к верхней мертвой точке в цилиндре, в результате чего происходит детонация и последующий дребезжащий звук, который и характеризуется как тарахтение. Степень сжатия, как правило, влияет на интенсивность тарахтения дизельного двигателя – чем выше степень сжатия в цилиндре, тем громче он работает.

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия.

Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену.

Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях.

Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть еще громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов.

Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, дает повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными.

Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьезных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространенное явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части.

Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора.

В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Характеристики стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

• Сила;
• Звучание;
• Цикличность;
• Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука дизельного двигателя

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространенные причины стука дизеля следующие:

Стуки распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит.

В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу.

Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

Стуки коленчатого вала

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.   

Сбой фаз распределения

Как правило, такая «клиническая картина» проявляется тогда, когда длина поршня недостаточная для того, чтобы достать до клапанов. Это вызывает сбои в работе, и, как следствие, – характерный стук.

Стук дизельных форсунок

«Фирменным» источником стука дизельного двигателя могут быть форсунки. Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс.

импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления.

Инжекторы делят на две группы: механические и электромеханические.

Стук дизельной форсунки обычно хорошо различим: он похож на стрекот или цокание, исходящее из верхней части двигателя.

Стук раздается буквально из-под декоративной (шумозащитной) крышки двигателя, если она присутствует. Также распознать цокание форсунки можно, схватившись за ее топливопровод.

После прикосновения к топливопроводу будет ощущаться вибрирующий стук, «приходящий» со стороны двигателя.

Как выявить стучащую форсунку

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее.

Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку.

Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

Причины стука дизельных форсунок

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя.

В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание.

Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить  об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

Износ распылителей

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом.

Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить.

Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается).

Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е.

малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины.

Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать.

Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Ремонт форсунок дизельных двигателей и виды их неисправностей

Дизельный двигатель, несмотря на всю свою мощь и максимальную надежность все-таки не вечен, особенно если условия эксплуатации – печально известная русская дорога.

При достижении определенного пробега водитель гарантированно столкнется с тем, что топлива стало уходить на много больше чем прежде.

Эта неисправность характерна для дизелей и причина, скорее всего, в неисправности топливных форсунок, через которые в блок цилиндров поступает топливо. Вероятнее всего, понадобится прочистка или ремонт устройства.

Дизельные форсунки

Причины неисправности

Есть несколько основных причин того, что топливо начинает некорректно поступать в форсунки и требуется их ремонт:

• Износ или сильное загрязнение топливных форсунок (для более точных сведений необходим стенд регулировки).
• Использование дизельного топлива, в котором очень много серы или же если топливо разбавлено водой, что приводит в итоге к коррозийным изменениям в устройстве.

Диагностика

Профессионально и с большой точностью произвести диагностику форсунок можно только на хорошей станции техобслуживания. При самостоятельной диагностике возможны ошибки. К примеру, неисправность форсунок можно перепутать с другими недугами, которые может вызвать у автомобиля русская дорога.

Технологически сам процесс совсем несложен. Главное, наличие съемника для дизельных форсунок 34. Сначала форсунку очищают, при подозрении на неисправность это делается с помощью ультразвука. Это необходимо, чтобы визуально оценить состояние детали и при возможности выявить причину неисправности.

Если визуальных неисправностей нет, для дальнейшей диагностики понадобится стенд регулировки. Так, форсунки проверяют на герметичность под давление.

Давление постепенно от максимального снижается до уровня 20 бар, в течение 10 секунд на форсунке, возможно, появление только одной капли жидкости, если больше, значит, регулировка все-таки нарушена. Кстати, стенд регулировки позволяет измерить и давление, при котором форсунка открывается.

Правда, метод подходит только для форсунок с одной пружиной. Если пружины две измерение, возможно, только с помощью современных электронных диагностических устройств.

Неисправности дизельных форсунок

Бывает, на основе этих исследований выясняется, что производить ремонт форсунки нет необходимости. Зачастую устройство можно просто прочистить и оно снова станет работать корректно. Для очистки форсунку, через которую поступает топливо, разбирают и очищают от мусора и загрязнений с помощью струи воздуха, в редких случаях ультразвуком.

Виды неисправностей

Если вышеописанные методы не помогают, вероятнее всего, механизму потребуется ремонт. Речь идет, скорее всего, о следующих неисправностях:

• Износ промежуточной шайбы – той, что между распылителем и пружиной. Скорее всего, она перекосилась и это привело к тому, что игла поднимается недостаточно высоко и срабатывает несвоевременно, в результате чего топливо поступает нестабильно.
• Выход из строя пружины. Бывает очень редко. Причина, скорее всего, утрата жесткости. Можно просто добавить в устройство несколько шайб, и таким образом, компенсировать высоту пружины.
• Повреждение корпуса самой форсунки. Помогает только замена.

Профилактика неисправностей

Любой опытный водитель понимает, что самое главное – это вовремя заметить надвигающуюся неисправность, а то и вовсе с помощью профилактики оградить себя от большинства из них. В случае с форсунками это тоже возможно. На сегодняшний день дураки, а также русская дорога не все беды, которые подстерегают водителей.

Очень часто двигатель можно загубить залив в бак некачественный бензин – сомнительного топлива сейчас более чем достаточно.

Единственный выход заправляться только на надежных, проверенных заправках, а использовать именно то топливо, которое рекомендует изготовитель автомобиля.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Основные неисправности форсунок в дизельном двигателе

Система впрыска топлива в современных дизельных двигателях достаточно точна, но очень хрупкая, отчего и происходит преждевременный выхода из стоя. Каковы признаки неисправности топливных форсунок и что можно предпринять, чтобы ремонт вышел не слишком дорого?

Форсунки ломаются? Вероятные причины

Ответ на этот вопрос очень прост — не выдерживают условий работы, в которых эксплуатируются. Форсунки прошли столь длительную эволюцию и даже революцию, что просто доходят уже до грани своих возможностей.

Если взглянуть в прошлое, в середине 90-х годов, в устанавливаемых на дизельных двигателях форсунках, давление впрыска было на уровне 1350 бар. Сегодня нормой является давление в 2000 бар и более.

Конструкция самих форсунок тоже изменилась, но все-равно не спасает их от поломки.

Почему так выросло давление впрыска? От современных дизельных двигателей мы требуем сегодня высокую производительность. Двигатели должны быть динамичными, сохраняя при этом разумный объем.

А еще потреблять мало топлива.

Нормой считается выпуск силового агрегата объемом 2 литра, который обладает мощностью в 150 лошадиных сил и имеет крутящий момент более 300 Нм и конечно не потребляет больше 7 литров дизельного топлива на 100 км.

Отличительные признаки неисправности форсунок

Принцип действия форсунок всем ясен. Они отвечают за дозировку и подачу топлива. Управляет форсунками компьютер, который знает какую дозу топлива они должны впрыскивать в двигатель. Все зависит от стиля вождения.

Данная система прекрасно работает, обеспечивая отличные характеристики. Проблема появляется, когда система теряет свою безупречность. Наиболее распространенная причина отказа форсунок, низкое качество топлива.

При несоблюдении периодичности замены топливного фильтра, заправке топливом сомнительного происхождения, без сомнений можно ожидать неприятностей.

Форсунки очень чувствительны к качеству дизельного топлива. Со временем они начинают загрязняться, пока полностью не засорятся. Удаление отложений от некачественного топлива невозможно без механической очистки.

Неисправности форсунок возникают, как правило, при больших пробегах, чаще всего далеко за 150 000 км. Конечно это не является правилом.

Зачастую автомобили на оригинальных форсунках преодолевают отметку 300 000 км, при условии своевременного обслуживания и заправка хорошим топливом.

Водитель должен довольно быстро заметить, что форсунки начинают работать не правильно. Первый признак — езда становится более приятной. Это парадокс, но неисправные форсунки могут значительно переливать топливо (электроника не правильно определяет дозировку), что придает автомобилю повышенную резвость.

Но это длится не долго и вскоре этот процесс принимает обратный эффект. При неисправности форсунок сильно увеличивается дымность автомобиля, особенно при резком нажатии на газ. Заметно увеличивается уровень моторного масла, т. к. в него начинает просачиваться топливо. Появляется неравномерность холостого хода двигателя.

По утрам автомобиль начинает хуже заводиться и дымить при прогреве.

При замене форсунок необходимо тщательно определиться с фирмой-производителем. Лучше всего отталкиваться от той, которая была установлена на автомобиле в качестве оригинала.

Производители автомобилей не используют форсунки собственной торговой марки. Как-правило используют компоненты, предоставленные компаниями-лидерами в своей сфере.

В современных дизелях можно встретить форсунки следующих марок:

— Delphi — двигатели Ford с системой Common Rail, 1.4 HDi у Citroen C3, двигатели 1.5 dCI у Renault;

— Bosch — безусловно, самые популярные, форсунки установлены на большинстве автомобилей, включая двигатели JTD, CDI, CDTI, HDI, D5, 1.9 и 2.0 dCI;

— Denso — в основном японские марки, двигатели 2.0 CD у Mazda 6, 2.0, 2.2 и 3.0 D-4D у Toyota.

— Siemens — некоторые модели французских автомобилей с двигателями 1.4 и 2.0 HDi, двигатель Volvo D4 в модели S40, двигатели 2.0 TDCi PSA, Audi и Volkswagen 2.0 TDI CR;

Чиним форсунки дизелей: Ремонт рассекречен – Автоцентр.ua

Высокая стоимость новых компонентов системы питания дизелей в Украине может свести на нет все преимущества легковых автомобилей с этим типом моторов. Но форсунки в большинстве случаев поддаются ремонту.

Высокая стоимость новых компонентов системы питания дизелей в Украине может свести на нет все преимущества легковых автомобилей с этим типом моторов. Но форсунки в большинстве случаев поддаются ремонту.

Обычно производители автомобильных дизелей рекомендуют менять форсунки через каждые 100 – 150 тыс. км пробега. Но далеко не всегда в таком «возрасте» этот узел системы питания уже непригоден для дальнейшей эксплуатации. Часто форсунка способна работать еще 30 – 50 тысяч километров сверх отмеренного изготовителем срока.

Однако при этом никто не сможет поручиться за качество распыления топлива. Поэтому через некоторое время «диагностом» выступает инспектор ГАИ, налагающий штраф за чрезмерную дымность выхлопа. Для некоторых автовладельцев «последним звоночком» перед неизбежным ремонтом становятся участившиеся визиты на АЗС.

«Лейка есть лейка», – говорят в таких случаях мотористы, имея в виду форсунку, неконтролируемо заливающую топливо в цилиндр.

Доступно для всех

Причинами нарушений в работе форсунки могут стать износ или засорение, коррозия, вызванная неотсепарированной водой и повышенным содержанием серы в топливе.

До недавнего времени некоторые авторитетные производители топливной аппаратуры (например, Bosch) держали тему ремонта форсунок закрытой. Вместо этого по всему миру был организован сбор изношенных форсунок, которые восстанавливались в промышленных условиях.

Их качество было высоким, однако стоили они намного дороже существующих ремкомплектов – хоть и неоригинальных, но почти не уступающих им по качеству.

Поскольку автомобилисты все же предпочитали ремонт с использованием этих комплектов, Bosch в конце концов «рассекретил» все данные по ремонту форсунок и запчастям для них и наладил соответствующий фирменный сервис.

Ищем неисправность

Проверить состояние приборов впрыска и определить причину неисправности помогает диагностическое оборудование, имеющееся в распоряжении дизелистов-профессионалов. Перед началом теста форсунку необходимо очистить (желательно в ультразвуковой ванне) и проверить, нет ли у нее механических повреждений. Например, кромки отверстия распылителя должны быть острыми.

Основной испытательный тестер представляет собой ручной плунжерный насос с присоединительным штуцером и манометром, измеряющим давление впрыска. Вместо солярки иногда применяют специальное масло.

На этом стенде проверяется подвижность иглы в распылителе – о том, что все в порядке, свидетельствует резкий дребезжащий звук во время распыления.

Бывает, однако, что неновая форсунка не дребезжит, но это не всегда признак ее непригодности.

Затем проверяют форму факела или факелов распыляемого топлива. При давлении на 20 бар меньшем давления открытия иглы контролируют способность уплотнений форсунки и ее распылителя сохранять герметичность. При этом на носике форсунки допускается появление в течение 10 секунд не более одной капли жидкости, причем капля не должна упасть.

С помощью этого прибора определяют и давление открытия форсунки. Отклонение от нормы и разброс показаний для всех форсунок одного двигателя производители оговаривают индивидуально.

Сложнее проверить этот параметр у двухпружинных форсунок – а такими форсунками сегодня оснащено около трети эксплуатируемых в Украине дизелей.

Перед впрыском основной дозы топлива при давлении 150 – 250 кг/см2 игла должна приподниматься на 0,03 – 0,05 мм, пропуская предварительную порцию горючего (давление 110 – 170 кг/см2). «Увидеть» момент открытия второй ступени могут только самые совершенные электронные тест-стенды (они уже есть в Украине).

Еще сложнее определить количество топлива, подаваемого в цилиндр из распылителя двухпружинных форсунок. Например, порция предварительного впрыска составляет всего 1,5 мм3. Насколько нам известно, в Украине приборов для подобных измерений нет.

Что менять, а что чинить

Нередко «забастовавшую» форсунку достаточно лишь прочистить, и она начинает исправно работать. Попавшая с топливом в распылитель соринка часто приводит к заклиниванию иглы или изменению формы факела впрыскиваемого топлива.

Хорошо, если последствия ограничатся только снижением экономичности и мощности, что не каждый водитель сразу же заметит. Мотористам-ремонтникам известны случаи, когда «неправильная» струя топлива из загрязненной форсунки буквально прожигала поршень.

Своевременно выявленные засоренные форсунки чистят в разобранном виде: вручную скребками и щеточками или на стенде с помощью ультразвука и специальной жидкости.

В большинстве случаев все проблемы при отказе гидромеханической форсунки (новая стоит 90 – 200 евро) решаются путем замены комплекта – распылителя с иглой (цена – 35 – 50 евро).

Дабы окончательно убедиться, что причина сбоев именно в распылителе, попавшую под подозрение деталь монтируют в специальный тестовый корпус.

Если параметры факела «хромают» – виноват испытываемый распылитель, в противном случае ищут другие причины неправильной работы.

Износу также подвергается промежуточная шайба, расположенная между пружиной и распылителем. Круговая выработка на ней провоцирует перекос и несвоевременное срабатывание, подъем иглы на недостаточную высоту. Такую шайбу можно заказать отдельно по каталогу (цена 6 – 12 евро).

Большая редкость – поломка пружины (4 – 7 евро), хотя со временем она может потерять жесткость и просесть. В таком случае ее усилие восстанавливают путем добавления регулировочных шайб.

На моторах с большим пробегом встречаются дефекты корпуса форсунки, вызванные коррозией или механическим износом (форсунка в сборе без распылителя стоит 55 – 73 евро). Случается, при неаккуратном монтаже отламывается какой-либо штуцер .

Естественно, в таком случае деталь или весь узел подлежат замене.

Проблемы сложных конструкций

Дополнительные хлопоты могут причинить форсунки, снабженные электрическими датчиками подъема иглы. Например, такие устанавливались на дизели Mercedes и VW прошлых поколений. Эти форсунки стоят от 250 до 400 евро за штуку, а предлагаемый для них ремкомплект включает только механическую часть.

Замена распылителя на такой форсунке имеет смысл, если это делается не более 2-3 раз. Последующими заменами можно устранить отклонения в параметрах распыления, но в целом это может не улучшить работу двигателя. Износившийся подвижный сердечник датчика все равно будет искажать его показания, давая неверную информацию в блок управления двигателем.

Не приносят успеха и попытки отключить неисправный датчик.

Опыт ремонта электромеханических форсунок дизелей с системой питания Common Rail (1 форсунка – 600 евро) и насос-форсунок (600 – 650 евро) в Украине совсем небольшой, поскольку автомобили с такими силовыми агрегатами появились у нас недавно, да и то в ограниченном количестве.

Износившихся форсунок этого типа на большинстве специализированных СТО пока не встречали, хотя известны случаи их отказов из-за применения некачественного топлива.

За рубежом уже существуют стенды для проверки электромеханических форсунок и даже выпускаются ремкомплекты, хотя не все производители признают эти детали ремонтопригодными.

Например, Bosch некоторые модели таких форсунок только лишь меняет на отреставрированные.

Дефектовка однопружинной форсунки

Основные факторы, снижающие ресурс форсунок

Вода наряду с серой – наиболее опасный враг топливной аппаратуры. Когда двигатель уже заглушен, влага в составе солярки остается в полостях форсунок, в том числе и в чувствительном к посторонним включениям распылителе. Если после этого автомобиль некоторое время не эксплуатируется, в местах скопления влаги начинает развиваться коррозия. Ржавчина вызывает образование раковин на поверхностях, портит уплотнительные шайбы, провоцирует течи. Кроме того, продукты коррозии вызывают заклинивание подвижных частей. Если игла успела приржаветь к седлу или направляющему каналу, при первом же запуске двигателя она сдвигается и разрушает распылитель.

Характеристики факела распыляемого дизтоплива

Топливо распыляется в виде факела, который состоит из трех частей. Сердцевину (1) формируют большие капли и струйки топлива, еще не распавшиеся на микрокапли. Средняя зона (2) содержит относительно крупные капли. Внешняя зона образована (3) из самых мелких распыленных капель. В целом в факеле содержатся от 500 тыс. до 20 млн. двигающихся микрокапель. Их размер – от нескольких микрон до нескольких сотен микрон. Диаметр большинства капель – от 10 до 30 микрон. В факеле находятся также пары топлива. Концентрация капель в различных участках факела и его геометрия зависят от характеристик топливной аппаратуры и влияют на качество смесеобразования. Эти параметры тщательно согласовывают с характеристиками камеры сгорания.

Игорь Широкун Фото Bosch и Юрия Нестерова

Редакция благодарит «Аверс-центр» и Bosch Service «Премьер-Центр» за помощь в подготовке материала

Ремонт и причины неисправности дизельных форсунок

Основное отличие дизельных двигателей от бензиновых заключается в том, что в них используется особая механика впрыска топлива. И в дизельных агрегатах подача топлива в камеру сгорания осуществляется благодаря форсункам.

За счет этого устройства осуществляется дозированная подача горючего с высокой температурой и давлением. В результате чего происходит воспламенение дизельного топлива. И соответственно в дизельных моторах форсунки испытывают очень высокую нагрузку, ведь этому механизму приходится постоянно работать в агрессивной среде.

И соответственно любые негативные факторы могут привести к быстрому износу и выходу из строя форсунок.

И после этого может потребоваться ремонт форсунок, с чем без проблем смогут справиться специалисты из сайта remontforsunok.com.ua. Далее мы рассмотрим ряд определенных неисправностей, которые могут возникать в форсунках.

Основные причины неисправности

Необходимость в ремонте дизельных форсунок может возникнуть в следующих случаях:

• Плохое качество дизельного топлива. В результате этого форсунки начинают забиваться, что приводить к нарушению дозировки в процессе подачи топлива в камеру сгорания;
• При наличии заводского брака в форсунках;
• В результате механических повреждений.

В большинстве случаев вышеперечисленные факторы могут привести к возникновению следующих поломок: изменение угла распыления топлива, дозировка подаваемой солярки, нарушение герметичности корпуса.

Признаки, по которым можно определить неисправность форсунок

Существует ряд признаков, по которым можно определить исправность форсунок:

• При езде на автомобиле на низких передачах и с небольшой частотой оборотов двигателя наблюдаются резкие рывки и толчки;
• Нестабильная работа мотора на холостых оборотах или же двигатель и вовсе глохнет;
• В процессе работы мотора выделяется большое количество выхлопных газов, которые характеризуются очень темным дымом;
• Снижение тяги двигателя;
• Если определенные цилиндры перестают работать.

Ремонт форсунок

Ремонт и обслуживание форсунок в дизельных двигателях следует поручать только профессионалам своего дела. Они смогут правильно отрегулировать эту деталь и при необходимости проведут восстановительные работы.

Для этой цели специалисты используют высокоточные стенды.

Конечно, определенные работы по обслуживанию и ремонту форсунок можно провести и в гаражных условиях, но в таком случае никто не даст гарантию, что вы еще больше не сможете усугубить ситуацию.

Помогла статья? Оцените её

Загрузка…

5 симптомов и 2 способа проверки, инструкция

Инжектор через форсунку впрыскивает топливо внутрь цилиндра силового агрегата. Принцип его работы напоминает действие медицинского шприца, с помощью которого вводится необходимое количество лекарства при соблюдении определенных технических условий.

Неисправное устройство напрямую влияет на работу двигателя, поэтому важно определить проблему как можно раньше.

Признаки поломки или загрязнения форсунок

Диагностика работы автомобильного двигателя является достаточно сложным процессом, поскольку требует точности. Нередко бывает, что при одинаковой симптоматике причины неисправности могут быть абсолютно разными.

Например, увеличение расхода топлива, плохой запуск двигателя может быть вызван как загрязненными, сломанными форсунками, так и плохими свечами зажигания. Поэтому лучше лишний раз убедиться в правильности поставленного диагноза.

Наиболее распространенными при неисправности топливных форсунок являются следующие признаки:

• резкое увеличение расхода топлива;
• потеря динамики, падение оборотов двигателя;
• проблемы с зажиганием, пуском двигателя;
• утечки топлива на фоне выраженного запаха бензина;
• частые вибрации мотора при переключении передачи, сбросе скорости, рывки во время езды.

Скачок расхода топлива

Значительное увеличение потребления бензина в процессе эксплуатации авто свидетельствует зачастую о засорении топливного инжектора. Качество процесса образования воздушно-топливной смеси может сильно пострадать даже при незначительном загрязнении, поскольку сопло форсунок имеет очень маленький диаметр.

В результате коэффициент полезного действия работы силового агрегата значительно снижается. При таких неисправностях сопло форсунки не может формировать бензиновое облако необходимой конфигурации.

Вследствие этого, больший объем бензина прогорает внутри выпускного коллектора. Из-за этого снижаются динамические характеристики авто, увеличивается нагрузка на катушку зажигания, высоковольтные провода, свечи.

Читайте также

2 способа быстрой чистки карбюратора без разборки: с очистителем и без
Карбюраторная топливная система чаще всего встречается на старых автомобилях иностранного производства, а также на отечественных машинах, работающих на бензине. Зачастую возникают ситуации, когда в…

 

Падение числа оборотов

В случаях, когда внутрь цилиндра распыляется слишком большое количество топлива, происходит «заброс» бензином оборотов двигателя. Из-за этого динамика автомобиля во время разгона значительно снижается. Кроме того, при постоянной нагрузке во время движения машины обороты двигателя будет значительно меняться. В норме они должны оставаться на стабильном уровне.

Утечка топлива

При повреждении корпуса топливного инжектора из него начинает вытекать бензин. В результате этого топливо попросту не доходит до форсунки. Нередко утечка происходит через дефектный уплотнитель устройства, который зачастую трескается от времени. При проверке инжектора следы протечек можно обнаружить на ближайшей топливной рампе.

Одновременно с утечками топлива, нередко появляется устойчивый запах бензина. С другой стороны, такая ситуация возникает, когда застрявший инжектор остается открытым или повреждается. При таких обстоятельствах важно найти настоящую причину появления запаха.

Проблемы с зажиганием и пуском

При засорении сопла форсунки внутрь цилиндра не поступает достаточное количество топлива, поэтому силовой агрегат во время движения авто будет пропускать зажигание. Это отчетливо будет проявляться в виде определенной паузы при нажатии на педаль акселератора. Если нарушаются пропорции воздушно-топливной смеси, то силовой агрегат подвержен перегреву.

Когда на фоне шума работы бензонасоса двигатель автомобиля не заводится, это свидетельствует об отсутствии искры у инжектора.

Частые вибрации

Неисправности инжектора приводят к перебоям процесса воспламенения воздушно-топливной смеси внутри цилиндров. Поэтому во время движения двигатель будет вибрировать и троить. Это происходит из-за перебоев в работе одного или нескольких цилиндров.

В некоторых случаях такая проблема возникает из-за засорения топливных магистралей, неисправностей датчиков ЭБУ.

Читайте также

Отказал термостат: реанимируем старый или заменяем самодельной запчастью
Термостат обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе охлаждения, открывая и закрывая клапан под воздействием разных температур. Когда двигатель перегревается, потоки направляются по…

 

Диагностика

Ориентируясь на описанные выше симптомы и взяв на вооружение простую диагностику, можно своими силами определить причину сбоев в работе авто.

На топливной рампе

Обычно для проверки форсунок их демонтируют вместе с топливной рампой и фиксируют всю конструкцию. Диагностика проводится вдвоем:

1. Все контакты рампы и форсунок, а также АКБ подключаются.
2. Под каждую форсунку устанавливается мерная емкость.
3. Затем к рампе максимально прочно подсоединяются топливные шланги.
4. После этого нужно повернуть ключ зажигания, прокрутив двигатель.
5. При этом каждая емкость должна заполниться одинаково, если все форсунки в исправном состоянии. О загрязнении свидетельствует самая пустая емкость.

Сопротивление на обмотке

С помощью многофункционального тестера можно проверить состояние форсунок, даже не снимая с автомобиля. Целью проверки является проверка уровня сопротивления форсунок.

Для определения работоспособности устройства нужно действовать по следующему алгоритму:

• выключить зажигание, отсоединить от аккумулятора минусовую клемму;
• отключить электрический разъем, который располагается на колодке форсунки;
• на тестере установить режим проверки сопротивления, подсоединить контакты на корпус топливного устройства.

На исправном инжекторе сопротивление должно соответствовать 11-17 Ом.

Читайте также

Стоит ли самому чистить форсунки и чем грозит дилетантский демонтаж
Топливные форсунки являются одним из важнейших элементов силового агрегата, которые впрыскивают топливо под большой нагрузкой внутрь камеры сгорания. Они работают в экстремальных условиях. На…

 

От исправности инжекторов топливной системы зависит слаженная работа двигателя современного автомобиля.

Признаки подсоса воздуха через форсунки: симптомы, фото, видео

Всем доброго времени. Пару месяцев назад я выбивал катализаторы. В процессе пришлось снимать впуск вместе с топливной рампой и форсами. Беда в том, что при обратной сборке видимо не уследил и чутка криво встала нижняя прокладка топливной форсунки. И немножечко подра*дро*илась. Недавно начал замечать под капотом небольшой сосущий звук)) Неделю не мог понять откуда он. Проверил все хомуты, трубки и тд, звук был явный, но размазанный, было отчетливо слышно, что он с водительской стороны, но там блин весь впуск. И однажды встав с правильной ноги. Вспомнил, что возможно форсунки криво встали. Взяв «Карбклинер» и брызнув на форсунку №6 (крайнюю с водительской стороны) мотор стал задыхаться. «Бинго» подсос найден. Приехал в гараж, получилось вынуть эту форсунку без снятия коллектора, а это даже очень «Ура». Только топл. рампу открутили, чтобы она там люфтила. Вытащили форсу и диагноз подтвердился. колечко «зажувало» в кашу. Но почему-то подсос появился аж через 1.5 месяца. Видимо терпело родимое. Как обычно зашел в свой любимый ВАЗовский магаз «авто 49», ну просто он рядом с гаражом и на авось сперва всегда в него. Купил эту резинку за 25р. Она там по ходу для всех тазов подходит. Визуально она толще (см. фото). Хотя может быть и родная ссохлась ХЗ. Было решено ставить. Машина нужна, искать или ждать эти резинки нет времени. Просто пошел на хитрость и смазал ее маслицем)))

И «вуаля» — все встало как положено. Скорее всего действительно родное колечко от времени уменьшилось. Далее все собрали, завели, брызнули «Карбклинером» в это колечко — мотор не реагировал. Победа. Другие форсы тоже проверили на всяк случай.

PS. При нашей конфигурации с MAPоп и без всяких ДМРВ подсос абсолютно никак не проявлялся. Что является абсолютным плюсом данного конструкторского решения. В авто, оснащенных ДМРВ, машина бы тупила, обороты гуляли и тд. А этой хоть бы хрен.

Катался несколько дней так разницы и не заметил. Да и кстати от ВАЗа к Шевроле очень много деталья подходит. Не забывайте, что первые инжекторные ТАЗы оснащались комплектующими GM, потом уже (не помню точно) года с 2005 перешли на немецкий БОШ.

В современных двигателях внутреннего сгорания, управляемых электроникой, количество поступающего в цилиндры воздуха строго учитывается специальными датчиками.

Но когда воздушный поток находит альтернативный путь через неплотное соединение деталей, нормальная работа силового агрегата нарушается из-за существенного обеднения горючей смеси.

Определить подсос воздуха во впускном коллекторе или иных местах – задача непростая, проявляющиеся симптомы слишком похожи на множество других неполадок. Тем не менее, проблема диагностики данной неисправности вполне решаема.

Признаки и причины подсоса

Когда в двигателе образуется неплотность, пропускающая дополнительный воздух, наблюдаются следующие симптомы:

1. Первейший признак – «плавающие» обороты холостого хода. Мотор втягивает лишний воздух, а блок управления, анализирующий состав выхлопных газов с помощью лямбда – зонда, пытается правильно приготовить топливную смесь. Но ДМРВ (или ДАД) не учитывает часть притока, поэтому обороты нестабильны (о признаках неисправности датчика написано здесь).
2. Доля топлива в горючей смеси уменьшается, отсюда затрудненный пуск силового агрегата «на холодную», когда необходимо обогащение.
3. Из-за обеднения смеси теряется мощность двигателя – автомобиль тяжелее трогается с места и разгоняется.
4. Поскольку водитель начинает сильнее нажимать педаль газа и принудительно увеличивать обороты, повышается потребление горючего.

Справка. На карбюраторных двигателях паразитный воздушный поток вызывает скачки оборотов до 2000 об/мин и более, втягивая бензин через главные топливные жиклеры в обход системы холостого хода. Регулировочные винты не действуют.

Существует несколько причин, почему нарушается герметичность соединений и двигатель подсасывает воздух:

• деформация прилегающих плоскостей (например, всасывающего коллектора к ГБЦ) в результате перегрева;
• слишком частое использование автомобильной моющей химии, способной размягчить прокладки и герметики;
• прохудившиеся шланги либо хомуты на патрубках отбора вакуума в двигателе.

  Как убрать сварку со стекла

Где может проникать воздух?

Чтобы проверить наличие подсоса в двигателе, нужно понимать, где следует искать. На моторах, оснащенных инжектором, воздух может подсасываться в следующих местах:

• прокладка на фланце головки цилиндров, куда прилегает впускной коллектор;
• корпус вакуумного усилителя тормозной системы;
• шланг отбора вакуума для усилителя;
• прокладка дросселя;
• через форсунки со слабыми уплотняющими кольцами;
• на фланце регулятора холостого хода;
• сквозь заклинивший клапан бачка – адсорбера.

Изношенные карбюраторы, чей посадочный фланец прогнулся от воздействия высокой температуры, нередко пропускают воздушный поток на стыке с коллектором.

Второе «больное» место – дроссельные заслонки обеих камер, которые в результате износа становятся овальными.

Подсос происходит через боковые зазоры и вызывает самопроизвольное истечение бензина из главного диффузора, отчего двигатель раскручивается до 2000 об/мин на холостом ходу.

Слабое звено дизеля – топливная магистраль, идущая от бака до насоса высокого давления.

Пластиковые трубки и хомуты со временем теряют герметичность и насос, создающий на участке разрежение, подтягивает воздух сквозь невидимые щели. Он проходит по магистрали и через форсунки подается в камеры сгорания.

Главная проблема заключается в обнаружении проблемы: прохудившиеся соединения не подтекают, поскольку наружное давление выше внутреннего.

Методы обнаружения неисправности

Как правило, о возможности проникновения воздуха сквозь неплотное соединение вспоминают в последнюю очередь, когда исключены остальные неполадки – выход из строя датчиков, регуляторов и так далее.

Между тем существует простой способ найти подсос воздуха – на работающем двигателе медленно закрыть патрубок дроссельной заслонки ладонью.

Если мотор не глохнет, то на участке после датчика ДМРВ появилась щель, куда просачивается дополнительный поток.

Примечание. Услышать свист либо шипение в месте подсоса – задача непростая, поскольку мешает шум работающего мотора. Поэтому данный способ диагностики не годится.

Чтобы локализовать проблемное место, рекомендуется проверить герметичность тормозного вакуумного усилителя следующим образом:

1. Заведите мотор и дождитесь, пока стабилизируются обороты холостого хода.
2. Передавите в нескольких точках резиновый патрубок, ведущий от силового агрегата к корпусу усилителя.
3. Если работа двигателя не изменится, то на данном участке подсоса нет. На неисправность укажет повышение оборотов коленчатого вала.

Аналогичным способом проверьте все шланги, отбирающие вакуум от мотора. Если обороты коленвала меняются при сдавливании и последующем отпускании патрубков, ищите ослабленный хомут либо трещину в шланге.

  Приборный щиток ваз 2110

Отыскать подсос воздуха через дроссельную заслонку, коллектор и другие детали двигателя поможет компрессор.

Нагнетающий шланг с переходником вкручивается вместо любой свечи зажигания, затем коленчатый вал поворачивается в положение, когда впускной клапан данного цилиндра открыт.

Нагнетая воздух под давлением 4–6 Бар, обработайте все стыки мыльным раствором – в проблемной точке сразу появятся пузыри.

Отлично себя зарекомендовал старый «дедовский» метод – поливка соединений горючей жидкостью. Как производится диагностика:

1. Наберите в шприц объемом 20 см 3 бензина.
2. Запустите двигатель и обождите, пока холостой ход немного выровняется.
3. Аккуратно поливайте бензином подозрительные точки, выдавливая горючее прямо на прокладки.
4. Если подсос идет через впускной коллектор, то поршни станут втягивать разлитый бензин вместе с воздухом и обороты заметно повысятся. Действуйте аккуратно, чтобы горючее не попало на электропроводку.

Магистраль, подающую солярку к ТНВД дизельного мотора, проверить сложнее. Здесь подойдет способ с применением компрессора и мыльной пены, но подобное оборудование есть не в каждом гараже. Придется идти по стыкам всей трубки и диагностировать подсос методом исключения. Обливать соединения дизельным топливом бессмысленно – эффект будет незначительный и перемен в работе мотора вы не услышите.

Один из новейших методов диагностики предполагает использование специального устройства – генератора дыма. Подключение производится, как и в случае с компрессором, к свечному отверстию любого цилиндра. После запуска дымогенератора нетрудно отыскать точку проникновения воздуха. Чтобы лучше видеть поднимающиеся струйки дыма, рекомендуется применять галогенную лампу.

Обнаружение подсоса ведётся с осмотра прокладки впускного коллектора, соединений и тела шлангов.

Не исключается подсасывание воздуха при пробоях прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров), кольцевого манжета форсунок. Неполадки такого типа возникают чаще на авто с большим ресурсом эксплуатации.

Двигатель теряет мощность на малых или повышенных оборотах, в зависимости от вида топлива, на котором работает машина.

Симптомы подсоса воздуха через форсунки

Обнаружение подсоса поддаётся водителям с опытом многолетнего вождения и умения прислушиваться к работе мотора. Первыми признаками наличия оного становятся запуски по утрам или после долгого простоя авто.

Не запускается по утрам, как обычно. Требуется длительное прокручивание стартером. Двигатель троит и глохнет. Причиной тому ТНВД (топливный насос высокого давления), который слабо реагирует на прохождение топлива в режиме высоких оборотов. А на малом (холостом) не успевает с излишним воздухом в камере сгорания.

Тяжелый запуск двигателя по утрам — причина в ТНВД

Выявление

Рассмотрим разные способы выявления подсоса воздуха в двигатель через форсунки.

Опрыскиванием

Признаки подсоса определяются опрыскиванием воды (можно шприцем) на шланги работающего двигателя. Жидкость, попадая в щели, на отверстия, трещину рукавов или пробитую прокладку, вызывает снижение оборотов мотора.

Другим аналогичным методом проводится орошение этого же сегмента узлов эфиром, что приводит к повышению оборотов.

Итак, выявляя места подсоса, следует внимательно отслеживать чистоту работы двигателя. Для нахождения места просачивания можно воспользоваться измерением степени разряжения за дросселем.

В этом случае снятый шланг подключается к элементу управления дроссельной заслонки.

  Установка автозапуска по температуре старлайн

Видео о выявлении подсоса методом опрыскивания

Дымо или парогенератором

Места протока выявляются, так называемым парогенератором, способным определять любые пробои, трещины, отверстия. Аналогом этого устройства, часто используемым специалистами, является дымогенератор.

Прибор обнаруживает подсосы во внутренних полостях, где есть воздух. Закрывая дроссельную заслонку какой-либо пробкой, подключают его к впускному коллектору. Через неплотности, трещины начинают просачиваться струйки дыма.

Проверяем подсос воздуха с помощью дымогенератора

Устройством проверяется также места утечки в выпускной системе, заглушив выхлопную трубу глушителя. Достигается это выставлением поршня любого цилиндра в ВМТ и убеждением в перекрытии клапанов.

В этом случае дым, пройдя открытые клапана, перетекает в выхлопную систему, выявляя изъяны плотности этого участка.

С этой целью мотор запускается и в режиме холостого хода прослушивается возможное появление шипения, специфического свиста.

Видео о проверке подсоса воздуха с помощью парогенератора

Возможные неисправности

Зная возможные участки просачивания, выявляются неисправности:

• Трещина в соединении выпускных клапанов.

Не услышав каких-либо звуков, можно начинать процесс пережима шланга, идущего к впускному коллектору.

Операция пережима выполняется только круглогубцами, во избежание порчи рабочего рукава.

Сжимая рукава ВУТ (вакуумный усилитель тормоза) или регулятора давления смеси слышится стабильная работа двигателя. Убирая инструмент (круглогубцы), чувствуется сброс оборотов. Этот дефект свидетельствует о наличии отверстий или трещин на проверяемом шланге. Возможны неисправности усилителя, клапана адсорбера.

Методы диагностики

Отказ мотора работать на холостых оборотах является следствием обеднённой смеси, причиной чему излишний воздух в топливной магистрали.

Этому сопутствуют:

• Ржавые трубки подачи топлива.
• Топливные шланг, рассохшиеся в результате долгой эксплуатации и не удерживающие уже хомуты.
• Топливный фильтр с дефектами уплотнения.
• Трубы выхлопной магистрали, потерявшие герметичность.
• Уплотнения ТНВД.
• Попадающий воздух через ручной рычаг бензонасоса.
• Уплотнения топливного насоса.
• Моральное старение уплотнителей.

Первый способ

Диагностика дефекта предусматривает отключение топливного насоса и запитывание его от другого сосуда (например, пластиковой канистры). Самостоятельная работа потребует 3÷4 литровой тары, два прозрачных шланга, длиной один метр, пары хомутов. Соблюдая меры чистоты, меняются прямой и обратный топливопроводы от ТНВД на прозрачные трубки, и удаляется из него воздух.

Одним из способов удаления подсоса считается чистота места работы и расположения бачка выше топливного насоса. Нужно отвернуть болт «обратки», через которое по принципу сифона воздух выходит до появления топлива. Болт штуцера возвращается на место. Запуском двигателя на несколько минут, удаляется остатки воздуха.

Видео о диагностике топливного насоса на подсос воздуха

Второй способ

Заключается в опробовании топливного фильтра (штатного), поместив его ниже ТНВД. Способ ориентирован на определение подсоса через фильтр. В случае отсутствия результата проверяются все трубки, бак, шланги. Подобный метод запитывания выдаёт точные неполадки трудного запуска мотора.

Происхождение не герметичности топливной системы автомобилей с дизельным двигателем обосновывается атмосферным давлением. Оно выше того давления, которое создаётся при перекачке горючего из автомобильного бака.

Связано это с заменой латунных топливопроводов резиновыми, пластмассовыми трубками и соединением их хомутами. Между тем шланги из таких материалов имеют меньший срок службы.

Делается ссылка на то, что синтетические трубы в подкапотном пространстве греются, провисают, трутся, и, истираясь, способствуют просачиванию воздуха.

Таким образом, механическое воздействие, перегрев, использование средств очистки способные размягчать неметаллические материалы и герметические составы, можно отнести к первопричинам появления подсоса.

Видео как устранить подсос воздуха топливного фильтра на дизельном двигателе

Источник: http://o-ladagranta.ru/podsos-vozduha-pod-forsunkoj/

Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе

Рассмотрим один из самых простых способов, как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе инжекторного автомобиля без каких-либо материальных затрат.

Данный способ не панацея, но является самым простым и эффективным в поиске мест подсоса воздуха во впускном коллекторе.

Как известно, во время работы двигателя, в коллекторе создаётся большое разрежение. На холостом ходу давление в коллекторе падает до 30 кПа, а атмосферное обычно составляет около 100 кПа.

Такая разность давлений заставляет воздух с наружи коллектора всеми доступными путями пробраться внутрь коллектора. Если у него это получится, то о нормальной работе двигателя не стоит даже и думать — всевозможные рывки и провалы, а также перерасход топлива обеспечены!

Вот и наша с Вами задача найти все эти «доступные пути» проникновения неучтённого воздуха во впускной коллектор.

Основными симптомами подсоса воздуха являются:

• возросшие обороты холостого хода
• плавающие обороты на холостом ходу
• неадекватное реагирование двигателя на нажатие/отпускание педали газа
• возросший расход топлива

Самым простым и действенным методом проверки подсоса воздуха во впускной коллектор является заполнение коллектора дымом под небольшим давлением. А если в коллекторе есть негерметичности, то их можно будет заметить по выходящему из них дыму.

Для этих целей используют дымогенераторы. Но не на всех СТО есть такое оборудование, а покупать себе для использования его раз в два-три года, как-то накладно. Как же быть?

Можно поступить как я — собрать бесплатный дымогенератор «на коленке» из пластиковых бутылок.

Простой дымогенератор

В общем, стоял я на днях на блокпосту. И чтобы не терять время зря, решил воплотить в жизнь давно волнующую меня идею — собрать простой дымогенератор для проверки впускного коллектора.

Из подходящего инструмента у меня нашлись только небольшой нож и треугольный напильник без ручки

Также была освобождена от воды в горло полтора литровая пластиковая бутылка. Также была куплена пол литровая бутылка некого напитка, которая была быстро осушена доченькой

Первым делом, разрезал большую и маленькую бутылку на две части. Верхнюю часть маленькой бутылки выкинул. Итого, осталось две нижних части (маленькая и большая) и одна верхняя. Думаю понятно.

Снял со штуцера клапана вентиляции картера шланг. В крышке от бутылки напильником проделал отверстие, чтобы снятый шланг вошёл в него с усилием. Накрутил на крышку верхнюю часть большой бутылки. Получилась вот такая картина

• С другого ракурса
• Всё плотненько получилось

Потом проковырял отверстие на донышках обеих нижних частей. В меньшей под диаметр сигареты, а в верхней под диаметр шланги от компрессора для подкачки колёс.

1. Стрельнул у водителя соседней машины сигарету, подкурил её и вставил в отверстие меньшей бутылки, и всё это дело в сборе впихнул вверх ногами в большую бутылку
3. Это всё всунул в верхнюю часть бутылки и подключил автомобильный компрессор
5. Вот общий вид сего конструктора
7. Водители соседних машин долго не могли понять, чем я так усердно занят, хотя многие, наверное, так и не поняли

Как показал эксперимент, данное решение имеет право на жизнь из-за своей простоты и быстроты сборки. Я потратил от силы пол часа. И то, это пока покупали и пили напиток, пока долбал отверстия напильником на коленке и стрелял сигареты

Только его нужно немного модернизировать. Можно вставлять не одну сигарету, а несколько, чтобы дыма было больше. А ещё лучше вспомнить детство и использовать вместо сигарет бумагу, пропитанную силитрой. Не знаю как Вы, а мы в детстве часто шухарили дымовухами из такой бумаги. Дыму было…

• Также крышку на бутылку необходимо закручивать через марлю, чтобы пепел не летел в коллектор.
• Буду дальше усовершенствовать. Правда, этот экземпляр пришлось выкинуть, так как при проверке на блокпосту могли принять за наркомана
• Советую посмотреть, какое интересное решение использовал наш участник сообщества Павел для изготовления дымогенератора из подручных материалов

Простой дымогенератор

Всем Мира и ровных дорог!!!

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Система изменения длины впускного коллектора

Какой домкрат лучше

Как узнать пробег автомобиля

Источник: https://MoyLacetti.ru/kak-proverit-podsos-vozduxa-vo-vpusknom-kollektore/

Как определить подсос воздуха — Ремонт автомобиля своими руками

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

Симптомы подсоса воздуха

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

1. Неуверенный старт по утрам.
2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

• прокладка впускного коллектора;
• прокладка на дроссельной заслонке;
• участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
• уплотнительные кольца форсунок;
• вакуумный усилитель тормозов;
• вакуумные шланги;
• клапан адсорбера;
• регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

1. У винта качества топливной смеси.
2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки.
4. Через оси дросселей.
5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Пежо 206 расход топлива

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

• старые шланги и ослабшие хомуты;
• поврежденные топливные трубки;
• потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
• нарушена герметичность в обратной магистрали;
• нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Источник: http://avtotop.info/kak-opredelit-podsos-vozduha-v-dvigatele/

Как Найти Подсос Воздуха (Причины) — 4 Основные Симптомы

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

В данной статье мы научимся определять:

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Уаз патриот установка сигнализации

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

1. Механическое воздействие.
2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.

Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

• Простой дымогенератор из сигареты
• Масляный дымогенератор своими руками
• Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель.

Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение.

Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Установка круиз контроля форд фокус 2

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель.

О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос.

Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:

1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.
4. Прокладки форсунок.
5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО.

Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию.

Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Источник: https://etlib.ru/blog/422-podsos-vozduha

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/kak-opredelit-podsos-vozduha.html

Как найти подсос воздуха в домашних условиях

Для работы двигателей внутреннего сгорания требуется смесь воздуха и топлива. Воспламеняемая сжатая смесь толкает поршни, которые поворачивают коленчатый вал, и автомобиль начинает движение. Воздух попадает в двигатель через небольшую дроссельную заслонку. А для управления вспомогательными устройствами создается вакуум.

Последствия подсоса воздуха

Подсос воздуха приведет к попаданию нежелательного воздуха в двигатель там, где этого не предусмотрено. Это снижает производительность двигателя и приводит к неисправности некоторых систем, которые зависят от вакуума.

Поскольку подсос воздуха вызывает неэффективность двигателя, вы заметите, что загорается «Check Engine» на приборной панели. Вы также будете испытывать проблемы с ускорением — это потому, что топливо подается неэффективно в камеры сгорания. Вакуум же используется для того, чтобы привести в действие приводы, датчики или тормоза.

При утечке вакуума некоторые из датчиков могут начать работать неправильно, вынуждая вас на ненужный ремонт.

Осмотр двигателя

Чтобы определить подсос воздуха, необходимо сначала понять, как работает впускная система двигателя.

Воздух поступает через воздушный фильтр. Дроссельная заслонка контролирует его, создавая вакуум. Знайте, что на автомобиле подсос воздуха, когда он издаёт шипящий звук после запуска.

Вакуумные шланги во время эксплуатации изнашиваются, становятся хрупкими. Это приводит к их повреждению. Внимательно осмотрите шланги на двигателе и замените их при необходимости. Двигатели отличаются друг от друга. Для идентификации шлангов ознакомьтесь с руководством по ремонту.

Способы проверки герметичности

Есть несколько способов проверить герметичность. Некоторые из них быстрее, чем другие, а некоторые требуют дорогостоящего оборудования. Рассмотрите следующие способы, чтобы найти лучшее решение в вашем случае.

1. Осмотрите и проверьте, нет ли незатянутых шлангов на двигателе

Первое место для проверки утечки вакуума — шланги на двигателе. Проверьте наличие трещин или ослабших креплений. Каждый автомобиль имеет уникальную схему вакуумных трубок. Убедитесь, что хомуты достаточно затянуты.

Попробуйте сдвигать хомуты сбоку. Если они легко двигаются, значит их нужно затянуть. Если вы все ещё не можете определить место утечки — дополнительно осмотрите поверхности.

2. Распылите мыльную воду вокруг зоны впуска

Это, вероятно, самый простой и дешёвый способ проверить подсос воздуха. Разбрызгивайте мыльную воду вокруг впускного коллектора и поврежденных шлангов во время работы двигателя. Вы увидите пузырьки воздуха, в зонах утечки.

Смотрите видео о том, как искать подсос воздуха с помощью мыльного раствора:

3. Используйте дымогенератор

Это профессиональный способ. Его используют автомеханики для проверки подсоса воздуха в течение нескольких минут. Но для этого потребуется дорогое оборудование.

4. Распылите очиститель карбюратора

Есть те, кто использует очиститель карбюратора для обнаружения подсоса воздуха. Для этого запустите двигатель на холостой ход. Распылите очиститель на области, которые вы подозреваете в утечках. Обороты двигателя начнут увеличиваться, когда есть подсос воздуха.

Это связано с тем, что очиститель карбюратора попадет в двигатель и горит с топливом.

Это опасный метод для проверки подсоса воздуха. Спреи легко воспламеняются. Приготовьте огнетушитель!

Утечки во впускном коллекторе

Если ваши шланги в порядке, проблема может быть с впускным коллектором. Прокладка впускного коллектора время от времени пропускает, вызывая подсос воздуха. Она расположена между головкой блока цилиндров и коллектором.

Для проверки герметичности впускного коллектора установите автомобиль на ручник. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.

Нанесите мыльный раствор в области между впускным коллектором и головкой блока цилиндров или у основания карбюратора. Прислушайтесь к звуку, исходящему от двигателя. Если он сглаживается, то подсос воздуха происходит на впускном коллекторе и требует ремонта.

Симптомы подсоса воздуха

Первым признаком подсоса воздуха является загорание лампы «Check Engine». Есть много причин для включения этой лампочки. Вам нужно исключить другие неисправности, прежде чем вы решите, что это нарушение герметичности. Но будьте уверены, что это подсос воздуха, если он сопровождается шипением от двигателя и потерей мощности.

Ваш автомобиль не развивает полную мощность? Это может быть подсос воздуха.

Нарушение герметичности может вызвать дополнительные проблемы с двигателем, такие как неэффективность топлива.

Ремонт вакуумных шлангов

Если у вас повреждён вакуумный шланг, вам не обязательно покупать новый. Шланг длинный. Вы можете отрезать поврежденную часть и снова присоединить её к двигателю.

Самые распространённые повреждения на концах трубок. Всегда проверяйте, чтобы хомуты были затянуты для предотвращения дальнейших утечек.

После ремонта запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Слушайте любые шипящие звуки.

Если вы решите заменить вакуумный шланг, берите аналогичный по длине и диаметру. Вакуумные трубки предназначены для конкретных мест, таких как усилитель тормозов или PCV (система принудительной вентиляции картера).

Заключение

Наличие подсоса воздуха может привести к замедленному ускорению автомобиля. Это также может препятствовать эффективному смешиванию топлива и воздуха в камерах сгорания. Поврежденные шланги являются основными виновниками вакуумных утечек. Вы можете устранить небольшие утечки в шлангах, отрезав поврежденные части. Если это не сработает, нужно будет покупать новые.

Источник: https://elm3.ru/diagnostika/kak-najti-podsos-vozduha

Признаки подсоса воздуха в ДВС, два способа найти и устранить своими руками

Банальный подсос воздуха в систему может вызвать множество проблем с работой двигателя…

Здравствуйте, несколько дней назад разговаривал со старым товарищем, он рассказал, что уже несколько дней не может найти и устранить провалы в работе двигателя.

В его случае это проявлялось так: Если при трогании с места, надавить на газ чуть больше обычного, двигатель захлебывался и глох. Он поменял все фильтра и кучу датчиков, а проблема не исчезла. Меня это сразу навело на мысль о том, что его машина просто подсасывает воздух.

Сейчас я расскажу еще о некоторых признаках подсоса воздуха в систему, а так же, о двух действенных способах найти его и устранить своими руками.

Итак, с первым признаком вы ознакомились. Еще подсос воздуха проявляется так: Нестабильные обороты на холостом ходу, во время движения, при переключении на нейтральную передачу, автомобиль может заглохнуть.

Повышенный расход топлива. Если вы уже больше тысячи километров накатали с данной проблемой, очень вероятно, что выкрутив свечи зажигания, вы обнаружите белый налет на них, примерно как на фото:

Ну и конечно, вы заметите, что мощность двигателя снизиться, как и максимальная скорость.

Подсос воздуха в систему может стать серьезной проблемой, а возможно вы решите ее просто подтянув хомут на одном из патрубков, поэтому я предлагаю вам для начала попробовать решить проблему самостоятельно, а не отправляться на СТО.

На СТО находят подсос воздуха с помощью дымогенератора. Его довольно просто сделать самостоятельно, но об этом в следующей статье. Пока обойдемся без него.

Итак, первый способ обнаружения, наиболее банальный. Снимаем с автомобиля коробку с воздушным фильтром.

Запускаем двигатель, набираем 4-5 тыс.об и закрываем дырку ладонью. Резиновая гофра должна сжаться, а двигатель заглохнуть.

В этот момент попросите товарища прислушаться, где шипит воздух, можно и самому. Если подсос воздуха довольно сильный, двигатель может даже не заглохнуть и будет очень хорошо слышно, в каком или каких местах шипит воздух. Этот способ может сработать, если идет сильный подсос воздуха.

Второй способ. Понадобиться автомобильный компрессор для подкачки шин, а также бутылочка с распылителем и резиновая трубка.

Для начала приготовьте смесь. Налейте в бутылку моющее средство для посуды или шампунь, разбавьте с водой и взболтайте, чтобы получилась пена.

Итак, снимаем коробку с фильтром и ДМРВ, одеваем пакет, как на фото и одеваем коробку обратно.

Это нужно, чтобы воздух не выходил из системы, и создавалось давление воздуха в системе.

В комплекте с компрессором должен идти переходник для накачивания мячей и т.д. На него удобно одевать трубку, ну а другой конец одеваем на штуцер на впускном коллекторе, смотрите фото:

Теперь включаем компрессор. Гофра раздувается, компрессор выключаем. С помощью распылителя наносим пену на все возможные места, откуда может выходить воздух. Пену так же можно наносить с помощью мыльной губки. Сейчас перечислю самые распространенные места подсоса воздуха.

Масляный щуп, масло заливная горловина, абсорбер, каналы вентиляции картерных газов, все видимые патрубки, обязательно датчики, такие как датчик ХХ, резинки форсунок-очень часто сложно увидеть, но можно услышать и догадаться, прокладка коллектора и переходные манжеты впускного коллектора, гофра.

Чтобы удобно было искать, снимите всю декоративную пластмассу с двигателя.

Нашли? Разбираем узел, меняем уплотнительные резинки или затягиваем патрубки и т.д, самое сложное обнаружить!

Ставьте лайки и подписывайтесь на канал!

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5aa18647799d9dbc26f5fedf/5bfd06452524ba00aa560c6e

Подсос воздуха через дроссельную заслонку симптомы – Подсос воздуха через дроссельную заслонку в автомобиле: признаки и поломки

• Подсос воздуха через дроссельную заслонку в автомобиле: признаки и поломки
• Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе: симптомы
• Признаки подсоса воздуха через форсунки: симптомы, фото, видео
• Подсос воздуха во впускном коллекторе и других местах: симптомы
• симптомы, как проверить и найти место во впускном коллекторе, где может подсасывать. Как определить с помощью дымогенератора и устранить причину
• Подсос воздуха » Самостоятельный ремонт автомобиля, полезные статьи
• Как Найти Подсос Воздуха (Причины)

Заголовок

Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки или как его сокращённо называют ДПДЗ – это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока.

Этот датчик считается одним из датчиков всех систем электронного управления двигателем автомобиля с топливным впрыскиванием. После получения сигнала датчика положения дроссельной заслонки контролёром отслеживается угол, на который отклонилась дроссельная заслонка.

На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.

Чистка дроссельной заслонки

В данной статье мы постараемся ответить такие часто задаваемые вопросы:

• Подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку;
• Признаки неисправности дроссельной заслонки;
• Как убрать масло в дроссельной заслонке?;
• Что делать если после чистки дроссельной заслонки поднялись обороты?;
• Чистка и регулировка дроссельной заслонки.

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

Прежде чем обсудить диагностику и признаки неисправности датчика расположения дроссельной заслонки, поговорим о значимости датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания.

В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку – “Chek”.

Обратите внимание на то, что возникшая ошибка указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

Для устранения поломки каждому водителю необходимо знать элементарные признаки неисправности. Многие водители при сталкивании с такой проблемой решают почистить или заменить дроссельную заслонку, но после этого могут подняться обороты. Для того чтобы вернуть прежние обороты нужно отрегулировать дроссельную заслонку, а как именно это сделать мы расскажем немного позже.

Электрическая система руководства двигателем фиксирует отказы, касающиеся обрыва проводов или их замыкания. В системе зажигания и питания могут наблюдаться некие признаки неисправности.

Также вследствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока.

Рассмотрим основные признаки поломок:

Устройство дроссельной заслонки

• Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
• Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
• Достаточно маленькая мощность;
• Частое возникновение детонации;
• Проваливания, задерживания и подёргивания;
• Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
• Увеличение топливного расхода;
• В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
• Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
• Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
• Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки.

Если вы обнаружили, какую-то из вышеперечисленных неисправностей, но системой самодиагностики не определяется код поломки по датчику расположения дроссельной заслонки, не нужно делать поспешные выводы и менять его. В таком случае обнаруженные вами неисправности могут создаваться абсолютно другими причинами.

Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. Перед тем как исправлять причины, по которым появился подсос воздуха, ознакомьтесь с последствиями.

Естественно после избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты.

Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:

• Дроссельную заслонку и её ось;
• Форсунку холодного старта;
• Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
• Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
• Соединение дроссельной заслонки и гофры;
• Кольца форсунок;
• Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
• Трубку вакуумного тормозного усилителя.

Ремонт дроссельной заслонки

Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

• При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
• Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
• Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
• Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.

Чистка и регулировка дроссельной заслонки

Мы разобрались с тем как диагностировать подсос воздуха и теперь обсудим последствия, которые могут возникнуть.

Как-то раз тут и чаще всего происходит подсос воздуха, я почистил дроссельную заслонку, но после поднялись обороты.

И это достаточно популярная проблема! Довольно часто у водителей возникает такой вопрос: Почистил дроссельную заслонку, и после этого сильно поднялись обороты. Что делать?.

Итак, после того как у вас возник вопрос вроде “Я почистил, что делать дальше? У меня обороты поднялись!” волноваться не стоит. Причина, по которой у вас повысились обороты, скорее всего, заключается в неправильном регулировании. Проверку и регулирование необходимо начинать с включения зажигания.

Если лампочка не загорается, то переходим непосредственно к самому датчику расположения дросселя. Здесь при помощи мультиметра необходимо провести проверку минуса. Поочерёдно прокалывайте проводки и ищите массу, но не включайте при этом зажигание.

Таким же способом можно удостовериться и в исправности цепочки питания, для этого поочерёдно прокалывайте проводки. Дальше переходим к выполнению таких основных задач:

• Убедитесь, что контакты холостого хода размыкаются;
• Проверьте состояние дорожек, которые проводят ток, и плёночный резистор.

Неисправности дроссельной заслонки

На разъёме датчика размещения дроссельной заслонки найдите контакт холостого хода и посадите на него щуп мультиметра, а после передвиньте её. В случае правильного отрегулирования датчика во время движения напряжение сразу же начнёт изменяться от нуля до напряжения питания.

Покрытие переменного плёночного резистора оказывает сильное влияние на беспрепятственное функционирование датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для правильного восприятия данных блоком управления двигателя. Установите щуп на последний проводок и неспешно двигайте дроссельную заслонку.

После этого напряжение должно медленно возрастать без каких-либо скачков и провалов.

Алгоритм регулирования:

• Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
• При помощи ватки, пропитанной бензином, протрите впускной коллектор и заслонку;
• Открутите до конца упорный винтик заслонки и резко отпустите;
• Отрегулируйте нажатие винтика и дальше щёлкайте заслонкой. После прекращения закусывания заслонки проконтрите винтик гайкой;
• Поставьте щуп мультиметра на контакт холостого хода и между упорным винтиком и заслонкой;
• Поворачивайте корпус датчика до того момента, когда напряжение начнёт меняться и откроется заслонка;
• Зафиксируйте винтики.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Источник: https://ford-sun.ru/raznoe/podsos-vozduxa-cherez-drosselnuyu-zaslonku-simptomy-podsos-vozduxa-cherez-drosselnuyu-zaslonku-v-avtomobile-priznaki-i-polomki.html

Руководство по устранению неисправностей форсунок

В нашем руководстве по поиску и устранению неисправностей описаны типичные проблемы, возникающие при использовании клапанов ручного ввода проб. Каждая проблема (или «симптом», например, ложные пики) описывается с подробным обсуждением возможных причин и решений.

Эта информация была собрана нашим техническим персоналом с 25-летним опытом технической поддержки в области инжекции проб и жидкостной технологии.

Используйте ссылки ниже для перехода к различным разделам:

---

Как пользоваться этим руководством

В этом руководстве по устранению неполадок обсуждаются модели IDEX Health & Science 7125, 7126, 7725, 8125, 8126, 9725 и 9726.В разобранном виде форсунок показаны внутренние части стандартного инжектора. В Приложении А показаны конкретные модели.

Внутренние форсунки

Переключение и уплотнение высокого давления происходит между керамическим лицевым узлом статора и полимерным уплотнением ротора. Уплотнение ротора изнашивается в процессе эксплуатации и обычно является единственной деталью, которая может нуждаться в замене. При нормальном использовании его хватит на многие тысячи инъекций. Наборы IDEX Health & Science RheBuild ^™ доступны для всех форсунок.Наборы содержат только оригинальные детали IDEX Health & Science вместе с инструментами и инструкциями.

Раздел «Комментарии» внизу каждой темы содержит полезную дополнительную информацию.

Фитинги ChromTrac и RheFlex и петли для проб

IDEX Health & Science установила стандарты цветовой кодировки для фитингов клапана в качестве удобного средства визуальной идентификации и отслеживания соединений труб. На рисунке ниже показаны ярко окрашенные ручки ChromTRAC ^™ .Для заказа обратитесь к авторизованному дистрибьютору.

Советы по использованию форсунок

Модели 7125, 7725 и другие модели с фронтальной загрузкой могут использовать как метод частичного заполнения, так и метод полного заполнения цикла. Они обсуждаются в Приложении F. Ниже приводится краткое описание процедур.

1. 1. Шаги для ввода пробы:

      а. Держа ручку в положении НАГРУЗКА, вставьте шприц в порт для иглы до упора.
      г. Выдайте образец; быстро поверните ручку в положение INJECT.
      г. Снимите шприц.
      г. Подождите, пока вы не будете готовы запустить следующий образец, затем вернитесь в ЗАГРУЗИТЬ.

1. 1. Промойте в положении INJECT, а не в LOAD.

      После перехода в INJECT шприц можно вынуть, но держите ручку в этом положении, чтобы петля постоянно промывалась подвижной фазой.

      Ручная промывка порта иглы после каждой инъекции для предотвращения перекрестного заражения требуется редко.Запатентованная конструкция порта прямого подключения соединяет кончик иглы шприца непосредственно с концом петли для образца; нет соединительного прохода, который захватывает образец, который может попасть в петлю при загрузке следующего образца.
      Рекомендуется промывать порт иглы после каждых десяти или двадцати инъекций. Это сохраняет его наполненным жидкостью, которая омывает иглу шприца и разбавляет любой образец, который загрязняет эту область во время движения шприца в порт или из порта. Он также сохраняет отверстие для иглы и вентиляционную трубку № 5 заполненными растворителем, предотвращая случайное попадание воздуха в петлю.Для промывки используйте от 0,1 до 1 мл подвижной фазы. Сделайте это, все еще находясь в положении INJECT, чтобы поток выходил непосредственно из вентиляционной трубки № 5 и обходил контур, который уже был промыт насосом. Приложение E содержит дополнительную информацию.

   2. Промывайте с помощью очистителя игольного порта, а не иглы.

      Используйте очиститель игольчатого порта (небольшую деталь из ПТФЭ без прикрепленной иглы), номер детали 7125-054 IDEX Health & Science, прикрепленный к шприцу с люэровским наконечником. Это промывает порт по всей длине.Полностью вставленная игла ничего не промывает.

1. 1. Не загружайте объем образца, равный объему петли.

      Вы потеряете до 20% пробы из вентиляционной трубки, что приведет к снижению точности и точности. Загрузка <50% объема петли (частичное заполнение) или> 200% (полное заполнение).

1. 1. Петля для образцов на 20 мкл не содержит 20 мкл.

      Обозначения размеров шлейфов номинальные. Фактические объемы различаются из-за допусков на отверстие для НКТ. Трубки нарезаются по длине и не калибруются по объему. Точность больших петель (2 мл) составляет около 5%, промежуточных петель (20 мкл) 10% и малых петель (5 мкл) 30%. Хотя полное заполнение обеспечивает наилучшую точность (воспроизводимость), используйте частичное заполнение, если вам нужно точно знать фактический введенный объем.

1. 1. Держите вентиляционные трубки и порт иглы на одном уровне.

      Отрегулируйте конец вентиляционных трубок на той же высоте, что и отверстие для иглы, чтобы жидкость не вытекла. Сифонирование засасывает воздух в петлю. Жидкость, оставшаяся внутри порта для иглы, будет омывать иглу шприца при входе, предотвращая осаждение следов образца на стенке порта.

1. Используйте подходящую иглу для шприца.

   Игла должна быть # 22 калибра 0,7 мм (5 см, 2 дюйма), длиной 5,1 см (2 дюйма), с острием 90 ° (квадратный конец) и без электроконуса.Для модели 3725 требуется игла №16.

Деталировка форсунок

На рисунке справа показаны внутренние части стандартного инжектора IDEX Health & Science с фронтальной загрузкой. См. В Приложении A чертежи и номера деталей для конкретных моделей: 7125, 7725 и т. Д.

Не разбирайте инжектор, если это не указано в одном из Решений. Разобрать:

1. Если вы сняли инжектор с панели, замените ручку, прежде чем продолжить.
2. Снимите три винта статора.
3. Снимите статор, лицевую часть статора в сборе (она может оставаться прикрепленной к статору) и кольцо статора из корпуса клапана, потянув в осевом направлении, чтобы разъединить детали.
4. Снимите уплотнение ротора с уплотнительных штифтов с помощью лезвия ножа. Оставьте изоляционное уплотнение и кольцо подшипника на месте.

В случае моделей с винтом регулировки давления перед повторной сборкой ослабьте винт регулировки давления примерно на 1/2 оборота, прежде чем затягивать винты статора.Затем снова затяните винт регулировки давления.

Примечание. Установочные винты статора имеются только на форсунке 7125. Винт регулировки давления имеется только на форсунках 7725, 7726, 8125, 8126, 9725, 9726 и 3725

.

В начало

---

Утечки

Утечки могут появиться в трех местах форсунки: 1) отверстие иглы, 2) вентиляционные трубки или 3) зазор между статором и кольцом статора.

Утечка может быть вызвана повреждением уплотнения ротора, но существует множество проблем с утечками, которые не требуют замены уплотнения.В последнем случае утечка может быть устранена простой регулировкой форсунки без разборки. Прочтите симптомы 1, 2 и 3, прежде чем принимать меры.

Рисунок 2: Точки утечки на инжекторе.

КОММЕНТАРИИ:

Наиболее частой причиной преждевременного выхода из строя уплотнения ротора являются царапины на поверхности, вызванные абразивными частицами. Эти частицы могут быть обломками образца, подвижной фазой или кристаллами соли из буферных растворов. В случае металлических форсунок частицы или заусенцы на трубках или фитингах также могут вызывать царапины.

При некоторых ориентациях форсунки утечка между статором и кольцом статора будет выглядеть так, как если бы утечка находилась в фитинге статора. Точно так же утечка в фитинге может выглядеть так, как если бы утечка находилась между статором и кольцом статора. Перед выполнением регулировок подтвердите истинный источник утечки.

Следующие методы обеспечивают максимальный срок службы уплотнения ротора:

1. Проверьте все трубки на наличие заусенцев и промойте их перед подключением к системе.
2. Отфильтруйте частицы из подвижной фазы и отфильтруйте пробы, если они не чистые.
3. Установите фильтр между насосом и форсункой, чтобы защитить форсунку от частиц из насоса или подвижной фазы.
4. При использовании буферов часто промывайте инжектор водой, особенно перед отключением.

Признак 1: Утечка в порте иглы — только при загрузке

Признак 1: Жидкость вытекает из порта иглы только во время загрузки петли; то есть при нажатии на поршень шприца (см. рисунок 3).

Медленно вставьте иглу шприца в порт для иглы и обратите внимание на трение:

• Если трение немного увеличивается в течение последних 3 мм хода и затем игла резко останавливается, см. Причину A.
• Если трение не увеличивается, значит, игла не проникает в отверстие для иглы так глубоко, как раньше, и упор кажется несколько мягким, см. Причину B.

Причина A

Игла проникает в уплотнение иглы (см. Рисунок 4), но уплотнение захватывает недостаточно плотно, чтобы предотвратить утечку вокруг иглы. Часть или вся проба течет обратно в трубку порта иглы и выходит из порта иглы. См. Комментарии.

Решение: Надавите на пластмассовую направляющую иглы ластиком карандаша (см. Рисунок 5).Это давит на трубку порта иглы, которая сжимает уплотнение иглы, уменьшая диаметр отверстия.

Причина B

Игла не проходит через отверстие в уплотнении иглы. Диаметр отверстия уменьшился из-за холодного течения тефлона ^® . Большая часть или весь образец течет обратно в трубку порта иглы и выходит из порта иглы.

Решение: Снимите уплотнение ротора с инжектора и используйте иглу шприца (калибр 22 #), чтобы увеличить диаметр отверстия, проталкивая иглу через него.Важно: не делайте этого с моделью 3725. Замените уплотнение ротора, если игольчатое уплотнение повреждено и не подлежит ремонту (см. Комментарии).

Рисунок 3 . Образец вытекает из порта иглы при загрузке образца.

Рисунок 4. Детальный вид уплотнения иглы (расположенного в уплотнении ротора) вокруг иглы.

Рисунок 5. Чтобы восстановить уплотнение иглы, прижмите конец карандаша с ластиком к отверстию для иглы.

КОММЕНТАРИИ:

Когда шприц вставлен, игла проходит по трубке порта иглы около 4.За 5 см до уплотнения иглы. За это время трение низкое. Затем кончик иглы входит в уплотнение иглы и проходит еще 3 мм, за это время трение увеличивается. Игла останавливается при контакте с керамической поверхностью статора.

Отказ уплотнения иглы более вероятен, если вентиляционная трубка № 6 забита кристаллами буферной соли. Проверьте эту трубку, если вы подозреваете причину A.

При использовании неправильного шприца произойдет утечка из порта иглы. Когда игла слишком короткая, кончик иглы не достигает уплотнения иглы.Если диаметр иглы слишком мал, уплотнение не будет сжимать ее достаточно сильно. Игла должна иметь внешний диаметр 0,7 мм (калибр # 22) х 5,1 см (2 дюйма) в длину и иметь форму острия под углом 90 ° (квадратный конец). Для модели 3725 требуется игла с внешним диаметром 0,062 — 0,065 мм x 5,1 см (2 дюйма).

Не используйте иглы со скошенными, острыми или коническими иглами.

Выход жидкости из порта при вставке иглы — это нормальное явление. Он вытесняет жидкость, оставшуюся в порту после промывки.

Утечка из порта иглы во время загрузки приведет к невоспроизводимым аналитическим результатам.См. Признак 7.

IDEX Health & Science RheBuild ^™ Наборы доступны для всех форсунок. Наборы содержат только оригинальные детали IDEX Health & Science вместе с инструментами и инструкциями.

Признак 2: утечка через порт иглы или вентиляционные отверстия — но останавливается

Симптом 2: жидкость вытекает из порта иглы или вентиляционной трубки (трубок), но в конечном итоге останавливается (см. Рисунок 6).

Медленно вставьте иглу шприца в порт для иглы и обратите внимание на трение:

• Если жидкость вытекает из вентиляционных трубок, см. Причину A.
• Если жидкость вытекает из порта иглы, см. Причину B.

Причина A

Вентиляционная трубка (и) ниже порта иглы, из-за чего жидкость выкачивается (см. Рисунок 7).

Решение: Отрегулируйте вентиляционную трубку (и) так, чтобы ее выпуск находился на том же горизонтальном уровне, что и порт иглы.

Причина B

Вентиляционная трубка (и) находится выше порта иглы, что приводит к откачиванию жидкости (см. Рисунок 8).

Решение: Отрегулируйте вентиляционную трубку (и) так, чтобы ее выпуск находился на том же горизонтальном уровне, что и порт иглы.

Рисунок 6: Утечка из вентиляционной трубки и игольчатого порта.

Рисунок 7: Вентиляционная трубка низко относительно порта иглы может вызвать сифонирование вентиляционной трубки.

Рис. 8: Вентиляционная трубка расположена высоко относительно порта иглы, что может вызвать сифонирование из порта иглы.

КОММЕНТАРИИ:

В положении INJECT сифонирование может продолжаться до тех пор, пока вентиляционная трубка и порт иглы не опустеют.В положении НАГРУЗКА сифонирование может продолжаться до тех пор, пока вентиляционная трубка, порт иглы и петля не опустеют.

Если вы используете длинную вентиляционную трубку, чтобы опуститься ниже уровня жидкости в резервуаре с небольшим объемом отходов, возникнет большая сила сифона, и могут потребоваться особые меры предосторожности. Одна из причин сделать такое соединение — предотвратить испарение с конца трубки, которое может привести к кристаллизации буферной соли и закупорке. Если вы загружаете избыточную пробу, чтобы полностью заполнить петлю, воздух, всасываемый в нее до введения шприца, может вытесняться.Но при частичном заполнении петли воздух может не вытесняться полностью. В этом случае вы можете предотвратить попадание воздуха в петлю, вставив шприц со следующей пробой, все еще находясь в положении INJECT, непосредственно перед возвратом в LOAD. Это предотвратит вытекание из петли.

Когда контур опорожняется из-за сифона, он наполняется воздухом, присутствие которого может вызвать снижение давления в системе при повороте ручки в положение INJECT. См. Симптом 10.

Признак 3: Утечки в порте, вентиляционных отверстиях или статоре — постоянно

Признак 3: Жидкость постоянно вытекает из порта иглы или вентиляционных трубок или между статором и кольцом статора (см. Рисунок 9):

• Если давление в системе увеличилось в последнее время — например, из-за использования более высокого расхода, другой колонки или частичного закупоривания фритты колонки — и особенно если оно выше 27.6 МПа (276 бар, 4000 фунтов на кв. Дюйм), причина A.
• Если давление в системе стабильно, см. Причину B.

Причина A

Давление в системе могло превысить текущую герметизирующую способность форсунки.

Решение: Отрегулируйте работу с более высоким давлением, (в зависимости от модели) либо затянув винт регулировки давления (см. Рисунок 10), либо ослабив установочные винты, а затем затянув винты статора (см. Рисунок 11). Подробные сведения см. В разделе «Регулировка утечки» или «Регулировка настройки давления форсунки» в инструкциях по эксплуатации форсунки.См. Раздел «Инструкции по эксплуатации». Также см. Приложение B. Если регулировка на более высокое давление не устраняет утечку, см. Причину B.

Причина B

Царапина на уплотнении ротора позволяет выйти подвижной фазе под высоким давлением. Это называется перекрестной утечкой.

Решение: Заменить уплотнение ротора. Осмотрите керамическую поверхность лицевой стороны статора и замените ее, если на ней есть сколы или трещины, или если какое-либо из шести отверстий заблокировано.

Рисунок 9: Показано, что жидкость вытекает из всех мест.

Рисунок 10: Винт регулировки давления затягивается с помощью ручки в сборе (имеющей форму ключа) на моделях 3725, 7725, 9725 и 9726. Более поздние версии моделей 8125 и 8126 также используют этот метод; в ранних версиях используется гайка регулировки давления.

Рисунок 11: Модель 7125 использует установочные винты и винты статора для регулировки более высокого давления.

КОММЕНТАРИИ:

Большинство моделей настроено на заводе на 34 МПа (340 бар, 5000 фунтов на кв. Дюйм), но давление уплотнения может уменьшаться по мере износа уплотнения.

Иногда небольшую царапину на уплотнении ротора можно временно «исправить», настроив на более высокое давление (см. Приложение B). Попробуйте это, если вы хотите временно поработать до замены уплотнения. Если после регулировки становится труднее повернуть ручку, вам следует ослабить форсунку до исходной настройки при установке нового уплотнения ротора.

Использование иглы с заостренным кончиком или слишком маленького диаметра может серьезно повредить уплотнение ротора и лицевую часть статора. Наконечник может войти в порт № 4 на лицевой стороне статора, где он сломается при повороте ручки в положение ВПРЫСКА.Затем выступающий наконечник царапает уплотнение ротора. Игла должна иметь внешний диаметр 0,7 мм (калибр # 22) х 5,1 см (2 дюйма) в длину и иметь форму острия под углом 90 ° (квадратный конец). Не используйте иглу со скошенным, заостренным или сужающимся концом.

При некоторых ориентациях форсунок утечка между статором и кольцом статора будет выглядеть так, как если бы утечка находилась в фитинге статора. Точно так же утечка в фитинге может выглядеть так, как если бы утечка находилась между статором и кольцом статора. Перед выполнением регулировок подтвердите истинный источник утечки.

IDEX Health & Science RheBuild ^™ Наборы доступны для всех форсунок. Наборы содержат только оригинальные детали IDEX Health & Science вместе с инструментами и инструкциями.

В начало

---

Артефакт Пикс

Артефакты — это неожиданно появляющиеся пики. Проблемы разделены на три группы: переходящие пики, ложные пики и искаженные пики:

• Пики переноса — это пики, полученные из-за перекрестного загрязнения от предыдущей инъекции (см. Рисунок 12).При вводе бланка появляется миниатюрная хроматограмма.
• Ложные пики — это те, которые не связаны с ранее введенной пробой (см. Рисунок 13). Когда вводится холостой пробы, эти «фантомные» пики проявляются как пики, время удерживания которых отличается от компонентов пробы.
• Искаженные пики — это те, которые кажутся незнакомыми. Пустой ввод выглядит нормально, но при вводе пробы некоторые пики являются фронтальными, хвостовыми или разделенными (двойными). (См. Рисунок 14.)
• Лучше, чтобы вы прочитали все части «Пики артефактов», включая комментарии, прежде чем принимать меры.Вы также можете принять во внимание, что проблема может быть вызвана каким-либо другим компонентом, кроме инжектора (см. Приложение C и Приложение D).

Рис. 12: Пики в пустом поле ПЕРЕНОС из предыдущего образца.

Рисунок 13: SPURIOUS пики в холостом ходе не связаны с образцом.

Рисунок 14: Бланк впрыска в порядке, но пики в образце ИСКАЖЕНЫ.

КОММЕНТАРИИ:

Чтобы ввести бланк: введите объем подвижной фазы так же, как и образец.Эта подвижная фаза должна иметь точно такой же состав, как и та, которая закачивается во время закачки. Если ваша проба растворена в растворителе, отличном от этого, рекомендуется сделать дополнительную холостую инъекцию, используя растворитель для пробы. Это покажет, вызваны ли артефакты разницей в растворителях.

Паразитные пики более вероятны при работе с высокой чувствительностью детектора и могут быть сложной проблемой для устранения неисправностей. В некоторых случаях это не настоящие вещества, а искусственные сигналы от детектора.В других случаях это настоящие вещества, но они поступают извне инжектора либо в результате непреднамеренной загрузки холостого образца, либо в результате десорбции из колонки из-за впрыскивания холостого образца. В редких случаях это вещества, которые загрязнили внутренние части инжектора.

Используйте только оригинальные запасные части IDEX Health & Science.

Признак 4: Перенос (миниатюрная хроматограмма)

Признак 4: Миниатюрная хроматограмма предыдущего образца получается путем ввода холостого опыта.Промойте порт иглы (см. Комментарии).

Загрузите и введите бланк, используя метод загрузки, который вы использовали — частичное или полное заполнение (см. Рисунок 15).

• Если пики сейчас отсутствуют, см. Причину A.
• Если пики все еще присутствуют, см. Причину B.

Причина A

Порт иглы загрязнен предыдущей пробой. Его вставляли в петлю, когда шприц вставляли во время загрузки. На этапе промывки порт был очищен (см. Рисунок 16).

Решение: Если загрязнение появляется снова, убедитесь, что вы правильно вставляете шприц. Возможно, вам потребуется регулярно промывать порт для иглы. См. Приложение E.

Причина B

Избыток пробы от предыдущей закачки содержался в вентиляционной трубке №6. Перед впрыском он перекачивается в петлю (см. Рисунок 17). Если вентиляционные трубки не отрегулированы должным образом, это может произойти при НАГРУЗКЕ, а шприц не находится в отверстии для иглы.

Решение: Отрегулируйте вентиляционные трубки так, чтобы они были на одном уровне с отверстием для иглы (см. Признак 3).Удерживайте рукоятку в положении INJECT до следующего впрыска и промойте перед возвратом в LOAD:

Если пики все еще присутствуют после регулировки вентиляционных трубок, исследуйте возможность того, что источник уноса находится за пределами инжектора (см. Комментарии).

Рис. 15: Капли образца, оставшиеся в трубке порта иглы и уплотнении иглы. Они отсутствуют при нормальной работе.

Рисунок 16: Когда шприц вводится в условиях, показанных на Рисунке 15, капли предыдущего образца попадают в петлю.

Рис. 17: Предыдущий образец сифонирует из вентиляционной трубки № 6 в петлю для отбора проб.

КОММЕНТАРИИ:

Для промывки порта иглы: используйте от 0,1 до 1 мл подвижной фазы. Используйте очиститель порта иглы (номер по каталогу IDEX Health & Science 7125-054), прикрепленный к шприцу с люэровским наконечником. Промывайте только тогда, когда ручка находится в положении INJECT, чтобы поток выходил прямо из вентиляционной трубки № 5 и обходил петлю. Это очищает порт иглы по всей длине — направляющую, трубку и уплотнение иглы.Очиститель делает это, потому что он плотно прилегает к передней части направляющей. Полностью вставленная игла не промывает ни одну из этих частей.

Если у вас нет очистителя, используйте шприц с люэровским наконечником. См. Иллюстрацию в Признаке 5. При обычной работе снимайте шприц после включения INJECT, но держите ручку в этом положении, чтобы петля постоянно промывалась подвижной фазой. Промывание после каждой инъекции требуется редко, но при необходимости делайте это непосредственно перед следующим анализом. Обычно достаточно промывания после каждых десяти или двадцати инъекций.Это удерживает жидкость в трубке порта иглы, которая омывает иглу шприца и разбавляет загрязняющий образец. См. Приложение E для получения дополнительной информации о том, когда следует промывать инжектор.

Существуют неинжекторные источники уноса пробы. К ним относятся остаточный образец в шприце, загрязнение холостого растворителя и загрязнение растворителя, используемого для промывки.

Признак 5: ложные (неизвестные) пики

Признак 5: ложные пики — пики, не связанные с предыдущим образцом или стандартом — получаются путем введения холостого опыта.Промойте порт иглы (см. Комментарии). Загрузите и введите бланк, используя метод загрузки, который вы использовали для образца (см. Рисунок 18).

• Если пики сейчас отсутствуют, см. Причину A.
• Если пики все еще присутствуют: промойте, вернитесь в режим ЗАГРУЗКИ и немедленно загрузите и введите бланк, равный 1/4 объема петли. Наблюдайте за пиками. Промойте, вернитесь в режим ЗАГРУЗКИ и сразу загрузите и введите бланк, равный пяти объемам петли. Наблюдайте за пиками.
• Если пики второй инъекции в три-четыре раза больше, чем первой, см. Причину B.
• Если пики второго впрыска отсутствуют или намного меньше, чем при первом впрыске, см. Причину C.
• Если пики второго впрыска имеют такой же размер, как и при первом, см. Причину D.

Причина A

Порт иглы загрязнен. Промывка очистила его (см. Рисунок 19).

Решение: В будущем регулярно промывайте порт.

Причина B

Внешние загрязнители из шприца, стеклянной посуды или растворителя

Инструкции, советы для экстренных случаев и многое другое

FDA ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НЕИСПРАВНОСТЯХ EPIPEN

В марте 2020 года Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) выпустило предупреждение о безопасности для предупредить общественность, что автоинжекторы адреналина (EpiPen, EpiPen Jr и другие формы) могут работать неправильно.Это может помешать вам получить потенциально спасающее жизнь лечение во время чрезвычайной ситуации. Если вам прописали автоинжектор адреналина, ознакомьтесь с рекомендациями производителя здесь и поговорите со своим врачом о безопасном использовании.

Автоинъектор адреналина — это способ быстро и эффективно доставить лекарство человеку, страдающему анафилаксией, тяжелым и потенциально опасным для жизни последствием аллергической реакции.

Вы также можете увидеть автоинжекторы, называемые автоинжекторами адреналина.

Поскольку анафилаксия может быть опасной для жизни, очень важно, чтобы человек, испытывающий симптомы, как можно скорее получил лечение.

Адреналин, присутствующий в автоинжекторе, устраняет симптомы серьезной острой аллергической реакции.

Прочтите, чтобы узнать, как использовать автоинжектор, а также что еще делать в случае, если вы или кто-то другой испытываете анафилаксию.

Перед тем, как использовать автоинжектор адреналина, убедитесь, что синий предохранитель не приподнят и устройство легко вынуть из футляра для переноски.

Не используйте автоматический инжектор, если у него есть одна из этих проблем. Вместо этого обратитесь к своему поставщику медицинских услуг, а также к производителю.

В видео ниже показано, как вводить себе автоинжектор адреналина.

Таким образом, выполните следующие действия, чтобы ввести себе автоинжектор адреналина:

1. Осторожно извлеките автоинжектор из прозрачной трубки-носителя.
2. Возьмитесь за цилиндр автоинжектора основной рукой так, чтобы оранжевый наконечник был направлен вниз.Убедитесь, что ваши пальцы не касаются обоих концов автоинжектора.
3. Другой рукой потяните вверх (не вбок) и снимите синий предохранитель. Не скручивайте и не сгибайте.
4. С усилием введите оранжевый наконечник автоинжектора в среднюю часть верхней части бедра, надавливая до щелчка. Это позволит вам узнать, что вводится адреналин.
5. Удерживайте автоинжектор на месте не менее 3 секунд, медленно считая, прежде чем снимать его с бедра.
6. Пальцами аккуратно помассируйте область инъекции в течение примерно 10 секунд.
7. Позвоните 911, чтобы получить неотложную помощь, или попросите кого-нибудь из своих близких позвонить.

При необходимости можно ввести автоинъектор адреналина через одежду.

Иногда человеку может потребоваться вторая доза (требуется дополнительный автоматический инъектор), если он не реагирует эффективно на первую дозу.

Если вам необходимо ввести автоинъектор адреналина другому взрослому, выполните указанные выше действия и введите инъекцию в верхнюю часть бедра.

Может помочь ввести автоматический инъектор, когда человек лежит или сидит.

Не используйте автоинжектор адреналина у ребенка, если синий предохранитель поднят или если автоинжектор с трудом выскользнул из футляра для переноски.

Вместо этого обратитесь к своему поставщику медицинских услуг, а также к производителю.

Чтобы ввести автоинжектор адреналина ребенку, выполните следующие действия:

1. Снимите автоматический инъектор с прозрачной трубки-носителя.
2. Сложите кулак, сжимая автоинжектор доминирующей рукой так, чтобы оранжевый наконечник был направлен вниз. Убедитесь, что ваши пальцы не закрывают оба конца.
3. Другой рукой потяните вверх (не вбок) и снимите синий предохранитель. Не скручивайте и не сгибайте.
4. Расположите ребенка, чтобы он получил инъекцию. Дети постарше могут сесть или лечь. Детей поменьше, возможно, придется держать у вас на коленях. Обязательно держите их за ногу мягко, но крепко.
5. С усилием введите оранжевый наконечник автоинжектора адреналина в среднюю часть верхней части бедра ребенка.Нажимайте до щелчка.
6. Обязательно удерживайте автоматический инъектор на месте не менее 3 секунд, прежде чем снимать его с бедра ребенка.
7. Тщательно массируйте область инъекции в течение примерно 10 секунд.
8. Позвоните 911, чтобы обратиться за неотложной помощью.

Симптомы анафилаксии возникают быстро и могут быстро ухудшиться.

Анафилаксия — это чрезвычайная ситуация. Если вы или кто-то другой испытываете симптомы, не бойтесь ввести автоинжектор адреналина и обратитесь за неотложной помощью.

Симптомы, на которые следует обратить внимание:

Антигистаминные препараты, такие как дифенгидрамин (Бенадрил) или лоратадин (Кларитин), могут использоваться для предотвращения или облегчения симптомов аллергии.

Эти лекарства можно использовать для облегчения легких симптомов аллергии, таких как чихание, зуд или слезотечение, а также крапивница.

Однако никогда не используют антигистаминные препараты только для лечения анафилаксии.

Они не только не действуют так быстро, как адреналин, но также не могут эффективно предотвратить или уменьшить некоторые из наиболее серьезных последствий анафилаксии, такие как обструкция дыхательных путей и низкое кровяное давление.

Если у вас или у кого-то еще наблюдается анафилаксия, следует немедленно ввести адреналин. После этого вам следует обратиться за неотложной медицинской помощью.

Что делать в случае анафилаксии? В экстренной ситуации выполните следующие действия.

1. Немедленно позвоните в службу 911.
2. Спросите человека, есть ли у него автоинъектор адреналина. Если да, спросите их, нужна ли им ваша помощь при введении инъекции.
3. Введите автоинжектор адреналина.
4. Снимите плотно прилегающую одежду.
5. Помогите человеку лечь на спину. Если они почувствуют тошноту или рвоту, осторожно переверните их на бок. Кроме того, переверните их на бок, если они без сознания, беременны или у них проблемы с дыханием.
6. По возможности удалите все триггеры аллергии.
7. Накройте человека одеялом, если возможно.
8. Избегайте давать им еду или питье.
9. Если доступен второй автоинъектор адреналина, сделайте еще одну инъекцию, если симптомы не улучшились примерно через 5–15 минут.Однако нельзя делать более двух инъекций без наблюдения врача.
10. Если нет признаков дыхания, проведите СЛР.
11. Оставайтесь с человеком и продолжайте успокаивать его, пока не прибудет помощь.

Чтобы предотвратить анафилактическую реакцию или подготовиться к ее возникновению, следуйте приведенным ниже советам по безопасности:

• Определите и избегайте триггеров аллергии. Примеры типичных триггеров аллергии:

• Всегда носите с собой автоинжектор адреналина. Постарайтесь взять с собой двойную упаковку на случай, если у вас возникнет реакция и одна доза не облегчит ваши симптомы или симптомы вернутся до прибытия помощи.

• Регулярно проверяйте автоматический инжектор. Обратите внимание на срок годности и цвет жидкости в форсунке, которая должна быть прозрачной. Замените автоинжектор, если срок его годности близок к истечению или если жидкость изменила цвет.

• Всегда храните автоинжектор адреналина при комнатной температуре. Резкие перепады температуры могут снизить эффективность лекарства.

• Знайте признаки анафилактической реакции. Знание этой информации может позволить вам оперативно управлять вашим автоинжектором.

• Знать, как вводить автоинжектор адреналина. Убедитесь, что ваша семья, друзья и опекуны тоже знают. Многие производители включают практический инъектор (тренажер), чтобы вы могли практиковать введение инъекции.

• Сообщите другим о своей аллергии. Это поможет им узнать, что делать в случае реакции. Подумайте о том, чтобы носить медицинское удостоверение, которое позволит людям узнать о вашей аллергии.

• При анафилаксии всегда обращайтесь за неотложной медицинской помощью. Не ждите, пока ваши симптомы улучшатся.

Очень важно обратиться в отделение неотложной помощи по поводу анафилаксии, даже если вы использовали автоинъектор адреналина.

Это потому, что симптомы могут вернуться. Люди, перенесшие анафилаксию, должны находиться под наблюдением в больнице в течение нескольких часов.

Анафилаксия — это серьезная аллергическая реакция, требующая неотложной медицинской помощи. Использование автоинжектора для введения адреналина может обратить вспять симптомы анафилаксии и стабилизировать ваше состояние до прибытия помощи.

Если у вас аллергия, важно всегда иметь при себе автоинжектор на случай реакции. Инъекция выполняется быстро и делается в верхнюю часть бедра.

И вы, и ваши близкие также должны уметь определять симптомы анафилаксии и знать, как правильно вводить автоинжектор адреналина.

Распознавание анафилаксии и своевременная инъекция адреналина могут спасти жизни.

Вегетативная дисфункция: симптомы, типы и лечение

Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, будут полезны нашим читателям. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Что такое вегетативная нервная система?

Вегетативная нервная система (ВНС) контролирует несколько основных функций, в том числе:

Вам не нужно сознательно думать об этих системах, чтобы они работали.ANS обеспечивает связь между вашим мозгом и некоторыми частями тела, включая внутренние органы. Например, он соединяется с сердцем, печенью, потовыми железами, кожей и даже внутренними мышцами глаза.

ВНС включает симпатическую вегетативную нервную систему (SANS) и парасимпатическую вегетативную нервную систему (PANS). В большинстве органов есть нервы как симпатической, так и парасимпатической систем.

SANS обычно стимулирует органы. Например, при необходимости он увеличивает частоту сердечных сокращений и артериальное давление.PANS обычно замедляет телесные процессы. Например, снижает частоту сердечных сокращений и артериальное давление. Однако PANS стимулирует пищеварение и мочевыделительную систему, а SANS замедляет их.

Основная обязанность SANS — при необходимости инициировать аварийное реагирование. Эти реакции «бей или беги» подготовят вас к реагированию на стрессовые ситуации. PANS сохраняет вашу энергию и восстанавливает ткани для обычных функций.

Что такое вегетативная дисфункция?

Вегетативная дисфункция развивается при повреждении нервов ВНС.Это состояние называется вегетативной невропатией или дизавтономией. Вегетативная дисфункция может варьироваться от легкой до опасной для жизни. Это может повлиять на часть ВНС или весь ВНС. Иногда условия, вызывающие проблемы, являются временными и обратимыми. Другие являются хроническими или долгосрочными и могут со временем ухудшаться.

Диабет и болезнь Паркинсона — два примера хронических состояний, которые могут привести к вегетативной дисфункции.

Вегетативная дисфункция может влиять на небольшую часть ВНС или весь ВНС.Некоторые симптомы, которые могут указывать на наличие расстройства вегетативной нервной системы, включают:

• головокружение и обморок при вставании, или ортостатическую гипотензию
• , неспособность изменять частоту сердечных сокращений при выполнении упражнений или непереносимость физических упражнений
• нарушения потоотделения, которые могут чередоваться между слишком сильное потоотделение и недостаточное потоотделение
• Проблемы с пищеварением, такие как потеря аппетита, вздутие живота, диарея, запор или затруднение глотания
• Проблемы с мочеиспусканием, такие как затрудненное мочеиспускание, недержание мочи и неполное опорожнение мочевого пузыря
• половой акт проблемы у мужчин, такие как трудности с эякуляцией или поддержанием эрекции
• сексуальные проблемы у женщин, такие как сухость влагалища или трудности с оргазмом
• проблемы со зрением, такие как нечеткое зрение или неспособность зрачков быстро реагировать на свет

Вы можете испытать любой или все эти симптомы в зависимости от e, а последствия могут быть от легких до тяжелых.Такие симптомы, как тремор и мышечная слабость, могут возникать из-за определенных типов вегетативной дисфункции.

Ортостатическая непереносимость — это состояние, при котором на ваше тело влияет изменение положения. Вертикальное положение вызывает симптомы головокружения, головокружения, тошноты, потоотделения и обморока. Лежание улучшает симптомы. Часто это связано с неправильной регуляцией ВНС.

Ортостатическая гипотензия — это разновидность ортостатической непереносимости. Ортостатическая гипотензия возникает, когда ваше кровяное давление значительно падает, когда вы встаете.Это может вызвать головокружение, обмороки и учащенное сердцебиение. Повреждение нервов в результате таких состояний, как диабет и болезнь Паркинсона, может вызывать эпизоды ортостатической гипотензии из-за вегетативной дисфункции.

К другим типам ортостатической непереносимости из-за вегетативной дисфункции относятся:

Вегетативная дисфункция может различаться по симптомам и степени тяжести и часто возникает из-за различных основных причин. Некоторые типы вегетативной дисфункции могут быть очень внезапными и серьезными, но также обратимыми.

Различные типы вегетативной дисфункции включают:

Синдром постуральной ортостатической тахикардии (POTS)

POTS поражает от 1 до 3 миллионов человек в Соединенных Штатах. Этим заболеванием страдают почти в пять раз больше женщин, чем мужчин. Это может повлиять на детей, подростков и взрослых. Это также может быть связано с другими клиническими состояниями, такими как синдром Элерса-Данлоса, наследственное состояние аномальной соединительной ткани.

Симптомы POTS могут варьироваться от легких до тяжелых.Примерно каждый четвертый человек с POTS имеет значительные ограничения в активности и не может работать из-за своего состояния.

Нейрокардиогенный обморок (NCS)

NCS также известен как вазовагальный обморок. Это частая причина обморока или обморока. Обморок является результатом внезапного замедления притока крови к мозгу и может быть вызван обезвоживанием, длительным сидением или стоянием, теплой окружающей средой и стрессовыми эмоциями. У людей часто бывает тошнота, потливость, чрезмерная усталость и плохое самочувствие до и после приступа.

Множественная системная атрофия (MSA)

MSA — это фатальная форма вегетативной дисфункции. Вначале у него появляются симптомы, похожие на болезнь Паркинсона. Но люди с этим заболеванием обычно имеют продолжительность жизни всего от 5 до 10 лет с момента постановки диагноза. Это редкое заболевание, которое обычно возникает у взрослых старше 40 лет. Причина MSA неизвестна, и никакие лекарства или методы лечения не замедляют течение болезни.

Наследственные сенсорные и вегетативные невропатии (HSAN)

HSAN — это группа родственных генетических заболеваний, которые вызывают широко распространенную дисфункцию нервов у детей и взрослых.Состояние может вызвать неспособность чувствовать боль, изменения температуры и прикосновения. Он также может влиять на самые разные функции организма. Расстройство классифицируется на четыре разные группы в зависимости от возраста, наследственности и симптомов.

Синдром Холмса-Эди (HAS)

HAS в основном поражает нервы, контролирующие мышцы глаза, вызывая проблемы со зрением. Один зрачок, вероятно, будет больше другого, и при ярком свете он будет медленно сужаться. Часто поражаются оба глаза.Также могут отсутствовать глубокие сухожильные рефлексы, как и в ахилловом сухожилии.

HAS может возникнуть из-за вирусной инфекции, которая вызывает воспаление и повреждает нейроны. Утрата глубоких сухожильных рефлексов является постоянной, но HAN не считается опасным для жизни. Глазные капли и очки могут помочь исправить проблемы со зрением.

Другие типы

Другие типы вегетативной дисфункции могут возникать в результате болезни или повреждения вашего тела. Вегетативная невропатия — это повреждение нервов из-за приема определенных лекарств, травмы или заболевания.Некоторые заболевания, вызывающие эту невропатию, включают:

Болезнь Паркинсона может вызывать ортостатическую гипотензию и другие симптомы поражения ВНС. Это часто вызывает значительную инвалидность у людей с этим заболеванием.

Ваш врач будет лечить вегетативную дисфункцию, устраняя симптомы. Если проблема связана с основным заболеванием, важно как можно скорее взять его под контроль.

Часто ортостатическая гипотензия может быть устранена путем изменения образа жизни и приема лекарств по рецепту.Симптомы ортостатической гипотензии могут реагировать на:

• поднятие изголовья кровати
• употребление достаточного количества жидкости
• добавление соли в свой рацион
• ношение компрессионных чулок для предотвращения скопления крови в ногах
• медленное изменение положения
• принятие такие лекарства, как мидодрин

Поражение нервов трудно вылечить. Для лечения более серьезного поражения нервов может потребоваться физиотерапия, приспособления для ходьбы, зонды для кормления и другие методы.

Поддержка, которая поможет вам справиться с вегетативной дисфункцией, может быть столь же важной для улучшения качества жизни, как и устранение физических симптомов.

К методам совладания и улучшения качества жизни относятся следующие:

• Депрессия может возникать при вегетативной дисфункции. Терапия с квалифицированным консультантом, терапевтом или психологом может помочь вам справиться.
• Спросите своего врача или терапевта о группах поддержки в вашем районе. Они доступны для разных условий.
• Вы можете обнаружить, что у вас больше ограничений, чем до постановки диагноза. Установите приоритеты, чтобы быть уверенным в том, что вы делаете то, что для вас важно.
• Примите помощь и поддержку от семьи и друзей, если вам это нужно.
• Обратитесь за помощью, если она вам нужна.

Повреждение нервов ВНС часто бывает необратимым. Поговорите со своим врачом, если у вас есть симптомы вегетативной дисфункции. Ранняя диагностика и лечение основного заболевания могут помочь замедлить прогрессирование заболевания и уменьшить симптомы.Это может улучшить качество вашей жизни независимо от тяжести состояния.

Симптомы, тесты, лечение и поиск поддержки

Мы включаем продукты, которые, по нашему мнению, полезны для наших читателей. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Что такое сложное посттравматическое стрессовое расстройство?

Большинство людей знакомы с посттравматическим стрессовым расстройством (ПТСР), тревожным расстройством, которое возникает в результате травмирующего события, такого как стихийное бедствие или автомобильная авария.

Однако в последние годы врачи все больше признают тесно связанное с этим состояние, называемое комплексным посттравматическим стрессовым расстройством (КПТСР). CPTSD возникает в результате многократной травмы в течение месяцев или лет, а не в результате одного события.

Симптомы КПТСР обычно включают симптомы посттравматического стресса, а также дополнительный набор симптомов.

Симптомы посттравматического стрессового расстройства

Переживание травмирующего переживания

Это может включать кошмары или воспоминания.

Как избежать определенных ситуаций

Вы можете избегать ситуаций или действий, таких как скопление людей или вождение автомобиля, которые напоминают вам о травмирующем событии.Это также включает в себя сосредоточение внимания, чтобы не думать о событии.

Изменение убеждений и чувств по отношению к себе и другим

Это может включать избегание отношений с другими людьми, неспособность доверять другим или вера в то, что мир очень опасен.

Повышенное возбуждение

Повышенное возбуждение означает постоянную настороженность или нервозность. Например, вам может быть трудно спать или концентрироваться. Вас также могут необычно испугать громкие или неожиданные звуки.

Соматические симптомы

Это физические симптомы, не имеющие никакой медицинской причины. Например, когда что-то напоминает вам о травмирующем событии, вы можете почувствовать головокружение или тошноту.

Симптомы CPTSD

Люди с CPTSD обычно имеют вышеуказанные симптомы посттравматического стрессового расстройства наряду с дополнительными симптомами, в том числе:

Отсутствие эмоциональной регуляции

Это относится к неконтролируемым чувствам, таким как взрывной гнев или постоянная грусть.

Изменения в сознании

Это может включать в себя забывание травмирующего события или чувство оторванности от своих эмоций или тела, что также называется диссоциацией.

Негативное самовосприятие

Вы можете чувствовать вину или стыд до такой степени, что чувствуете себя совершенно иначе, чем другие люди.

Проблемы во взаимоотношениях

Вы можете обнаружить, что избегаете отношений с другими людьми из-за недоверия или чувства, что не знаете, как взаимодействовать с другими.С другой стороны, некоторые могут искать отношений с людьми, которые причиняют им вред, потому что это кажется знакомым.

Искаженное восприятие обидчика

Это включает в себя озабоченность отношениями между вами и вашим обидчиком. Это также может включать стремление отомстить или дать обидчику полную власть над вашей жизнью.

Утрата систем значений

Системы значений относятся к вашей религии или убеждениям о мире. Например, вы можете потерять веру в какие-то давно укоренившиеся убеждения или развить сильное чувство отчаяния или безнадежности в отношении этого мира.

Важно отметить, что симптомы как посттравматического стрессового расстройства, так и КПТСР могут сильно различаться между людьми и даже у одного человека с течением времени. Например, вы можете на какое-то время избегать социальных ситуаций, а через несколько месяцев или лет начнете искать потенциально опасные ситуации.

Если вы близки с кем-то с CPTSD, также важно помнить, что его мысли и убеждения не всегда могут совпадать с их эмоциями. Они могут знать, что по логике должны избегать своего обидчика.Однако они также могут сохранять к ним чувство привязанности.

Исследователи все еще пытаются выяснить, как именно травматический стресс влияет на мозг и приводит к таким состояниям, как CPTSD. Однако исследования на животных показывают, что травма может иметь длительные последствия для миндалины, гиппокампа и префронтальной коры. Эти области играют большую роль как в нашей функции памяти, так и в том, как мы реагируем на стрессовые ситуации.

Любой тип долговременной травмы, продолжающейся несколько месяцев или лет, может привести к CPTSD.Однако, похоже, он часто появляется у людей, подвергшихся насилию со стороны кого-то, кто должен был быть их опекуном или защитником. Примеры включают переживших торговлю людьми или продолжающееся сексуальное насилие в детстве со стороны родственника.

Другие примеры долговременной травмы включают:

• постоянное физическое, эмоциональное или сексуальное насилие
• пребывание в плену
• длительное проживание в зоне войны
• продолжающееся пренебрежение в детстве

Хотя любой может развить CPTSD, у некоторых людей оно может развиться чаще, чем у других.Помимо травм в прошлом, к факторам риска относятся:

• основное психическое заболевание, такое как тревога или депрессия, или его семейный анамнез
• унаследованные черты личности, которые часто называют темпераментом
• как ваш мозг регулирует гормоны и нейрохимические вещества, особенно в ответ на стресс.
• Факторы образа жизни, такие как отсутствие сильной системы поддержки или опасная работа.

CPTSD все еще является относительно новым заболеванием, поэтому некоторые врачи не знают о нем.Это может затруднить постановку официального диагноза, и вам может быть поставлен диагноз посттравматического стрессового расстройства вместо CPTSD. Специального теста для определения наличия CPTSD не существует, но ведение подробного журнала симптомов может помочь врачу поставить более точный диагноз. Постарайтесь отслеживать, когда у вас начались симптомы, а также любые их изменения с течением времени.

Как только вы найдете врача, он спросит вас о ваших симптомах, а также о любых травмирующих событиях в вашем прошлом. Для первоначального диагноза вам, скорее всего, не придется вдаваться в подробности, если это доставляет вам дискомфорт.

Затем они могут спросить о семейном анамнезе психических заболеваний или других факторах риска. Обязательно сообщите им о любых лекарствах или добавках, которые вы принимаете, а также о любых наркотиках, которые вы принимаете. Постарайтесь быть максимально честными с ними, чтобы они могли дать вам лучшие рекомендации.

Если у вас были симптомы посттравматического стресса в течение как минимум месяца и они мешают вашей повседневной жизни, ваш врач, скорее всего, поставит диагноз посттравматического стресса. В зависимости от травмирующего события и наличия у вас дополнительных симптомов, таких как продолжающиеся проблемы в отношениях или проблемы с контролем своих эмоций, они могут диагностировать у вас CPTSD.

Имейте в виду, что вам может потребоваться посещение нескольких врачей, прежде чем вы найдете кого-то, с кем вам будет комфортно. Это нормально, особенно для людей, страдающих посттравматическим стрессом.

Есть несколько вариантов лечения CPTSD, которые могут как уменьшить ваши симптомы, так и помочь вам лучше справиться с ними.

Психотерапия

Психотерапия предполагает беседу с терапевтом в одиночку или в группе. Сюда также входит использование когнитивно-поведенческой терапии (КПТ).Этот вид лечения помогает определить негативные стереотипы мышления и дает инструменты, позволяющие заменить их более здоровыми и позитивными мыслями.

Ваш врач может также порекомендовать диалектическую поведенческую терапию, вид когнитивно-поведенческой терапии, которая помогает вам лучше реагировать на стресс и укреплять отношения с другими людьми.

Десенсибилизация и повторная обработка движением глаз (EMDR)

EMDR обычно используется для лечения посттравматического стрессового расстройства, а также может быть полезен при хроническом стрессовом расстройстве. Вам будет предложено кратко подумать о травмирующем моменте, двигая глазами из стороны в сторону.Другие техники включают в себя постукивание по рукам вместо того, чтобы двигать глазами. Со временем этот процесс может помочь снизить чувствительность к травмирующим воспоминаниям и мыслям.

Хотя в медицинском сообществе ведутся споры по поводу его использования, Американская психологическая ассоциация условно рекомендует его при посттравматическом стрессе. Это означает, что они рекомендуют это, но по-прежнему необходима дополнительная информация из-за недостаточности доказательств.

Лекарства

Лекарства, традиционно используемые для лечения депрессии, также могут помочь с симптомами CPTSD.Они, как правило, работают лучше всего в сочетании с другими формами лечения, такими как КПТ. Общие антидепрессанты, используемые при CPTSD, могут включать:

Хотя некоторым людям полезно использовать эти лекарства в течение длительного времени, вам может потребоваться принимать их только в течение короткого периода времени, пока вы изучаете новые стратегии выживания.

Недооцененное состояние, такое как CPTSD, может быть изолирующим. Если вы чувствуете, что вам нужна дополнительная поддержка, в Национальном центре посттравматических стрессов есть несколько ресурсов, в том числе приложение для обучения посттравматическому стрессу для вашего телефона.Хотя многие из этих ресурсов предназначены для людей с посттравматическим стрессовым расстройством, вы все равно можете найти их полезными для лечения многих ваших симптомов.

У некоммерческой организации Out of the Storm также есть множество онлайн-ресурсов, в том числе форум, информационные листы и рекомендации по книгам, специально для CPTSD.

Рекомендуемая литература

• «Оценка сохранения тела» считается обязательной к прочтению для всех, кто восстанавливается после травмы.
• «Комплексная рабочая тетрадь посттравматического стрессового расстройства» содержит упражнения и примеры, призванные помочь вам контролировать свое физическое и психическое здоровье.
• «Комплексное посттравматическое стрессовое расстройство: от выживания к благополучию» — отличный ресурс для разрушения сложных психологических концепций, связанных с травмой. Кроме того, автор — лицензированный психотерапевт, у которого случается CPTSD.

CPTSD — серьезное психическое заболевание, лечение которого может занять некоторое время, и для многих людей это состояние сохраняется на всю жизнь. Однако сочетание терапии и лекарств может помочь вам справиться с симптомами и значительно улучшить качество жизни.

Если начало лечения кажется невыносимым, подумайте о том, чтобы присоединиться к группе поддержки — сначала лично, либо онлайн.Обмен своим опытом с людьми, оказавшимися в подобных ситуациях, часто является первым шагом к выздоровлению.

Симптомы и что делать

Иммунная система защищает организм от инфекции. Человек со слабой иммунной системой может быть более подвержен частым инфекциям.

Белые кровяные тельца, антитела и другие компоненты, включая органы и лимфатические узлы, составляют иммунную систему организма.

Многие заболевания могут ослабить иммунную систему и привести к ослаблению иммунитета.Эти нарушения могут варьироваться от легких до тяжелых. Некоторые присутствуют с рождения, а другие являются результатом факторов окружающей среды.

К ним относятся:

Люди со слабой иммунной системой имеют более высокий риск частых инфекций и тяжелых симптомов.

Они могут быть более предрасположены к пневмонии и другим заболеваниям. Бактерии и вирусы, в том числе вирус, вызывающий инфекцию COVID-19, могут иметь разрушительное воздействие на человека с ослабленной иммунной системой.

В этой статье мы рассмотрим признаки и симптомы слабой иммунной системы и дадим несколько советов, которые помогут человеку оставаться здоровым.

Первичный симптом ослабленной иммунной системы — восприимчивость к инфекции.

Человек с ослабленной иммунной системой, вероятно, будет заражаться инфекциями чаще, чем большинство других людей, и эти заболевания могут быть более тяжелыми или более тяжелыми для лечения.

Эти люди могут также столкнуться с инфекцией, которой не заразится человек с более сильной иммунной системой.

К инфекциям, которые часто передаются людям со слабой иммунной системой, относятся:

Эти инфекции могут повторяться с большой частотой.

Люди со слабой иммунной системой также могут с большей вероятностью столкнуться с:

• аутоиммунными нарушениями
• воспалением внутренних органов
• нарушениями или аномалиями крови, такими как анемия
• проблемами пищеварения, включая потерю аппетита, диарею, спазмы в животе
• Задержка роста и развития у младенцев и детей

Врач может провести базовый анализ крови, чтобы определить, имеет ли человек слабую иммунную систему.Тест покажет, есть ли у человека антитела в пределах нормы.

Люди со слабой иммунной системой могут предпринять несколько шагов, чтобы максимизировать свои шансы остаться здоровыми и избежать инфекций.

Хорошая гигиена

Один из самых простых способов сохранить здоровье человека со слабой иммунной системой — это соблюдать правила гигиены, включая частое мытье рук. Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) рекомендуют мыть руки в следующее время:

• до, во время и после приготовления еды и закусок
• до еды
• после сморкания, чихания или кашля
• до и после обработки пореза или другой открытой кожной раны
• после контакта с нездоровым человеком
• после использования или помощи ребенку в ванной
• после смены подгузника
• после прикосновения к животному или корму для животных или отходам
• после прикосновения к мусору

Правильная стирка рук значительно снижает риск заболеваний.По данным CDC, мытье рук снижает количество случаев инфекционной диареи на 58% у людей со слабой иммунной системой.

CDC также заявляет, что мытье рук с мылом может помочь защитить детей и свести к минимуму количество смертей от пневмонии и диарейных заболеваний среди лиц в возрасте до 5 лет.

Избегайте больных

Людям со слабой иммунной системой не следует находиться слишком близко к людям, страдающим простудой или другой инфекцией.

Вирусы и другие инфекционные заболевания могут передаваться от человека к человеку при тесном контакте.Они также могут распространяться в каплях воды, которые человек выбрасывает в воздух при кашле или чихании.

Не всегда удается избежать больных. Однако человеку со слабой иммунной системой следует всегда избегать тесного контакта, такого как объятия или поцелуи, с нездоровым человеком, пока болезнь не исчезнет. Им также следует избегать совместного с этим человеком еды и напитков.

Самоизоляция во время пандемии COVID-19

Люди с ослабленной иммунной системой имеют более высокий риск развития тяжелых симптомов COVID-19 после контакта с вирусом SARS-CoV-2.

CDC призывает людей с повышенным риском:

• по возможности оставаться дома во время пандемии
• часто мыть руки
• стараться держаться на расстоянии 6 футов от других людей
• часто чистить и дезинфицировать поверхности
• искать медицинская помощь в случае возникновения проблем со здоровьем
• Оставайтесь на связи с семьей, опекунами и другими людьми, которые могут помочь доставить необходимые предметы и принять меры, если человек заболел

Нажмите здесь, чтобы узнать, как распространяется новый коронавирус.

Дезинфицировать предметы домашнего обихода

Микробы, которые потенциально могут вызывать заболевания, могут жить на некоторых поверхностях и предметах в доме, например дверных ручках и пультах дистанционного управления. Человек может уменьшить количество микробов, населяющих эти области и предметы, регулярно дезинфицируя их.

Следуйте советам врача относительно вакцин

Врачи обычно рекомендуют большинству людей оставаться в курсе своих вакцин.

Однако они могут посоветовать человеку со слабой или ослабленной иммунной системой отложить или не получить определенные уколы.

Если краткосрочное заболевание или лекарство вызывают слабую иммунную систему, человек может получить вакцину после того, как болезнь исчезнет или он прекратит лечение.

Примеры вакцин, которые врачи могут рекомендовать отложить или избегать, включают:

• Вакцина MMR против кори, эпидемического паротита и краснухи
• Вакцина против гриппа живая
• Вакцина MMRV, сочетающая вакцину MMR с вакциной против ветряной оспы (ветряной оспы).
• Вакцина против бешенства

CDC рекомендует график вакцинации, которому должно стараться следовать большинство людей.Однако людям со слабой иммунной системой следует проконсультироваться с врачом, какие вакцины безопасны для них, а затем следовать его рекомендациям. Вакцины могут предотвратить серьезное заболевание человека.

Управляйте стрессом

Стресс может еще больше ослабить иммунную систему и сделать человека более восприимчивым к болезням.

Некоторые исследования показывают, что человек, находящийся в состоянии чрезмерного стресса, чаще заболевает.

Людям со слабой иммунной системой следует принимать меры для борьбы со стрессом.Практики, которые могут уменьшить и контролировать стресс, включают:

• йога
• медитация
• массаж
• проводить время, занимаясь хобби
• оставаться на связи с друзьями, родственниками и другими людьми, которые могут предложить поддержку

выспаться

в соответствии с Согласно исследованиям, лишение сна оказывает такое же влияние на иммунную систему, как и стресс. Недостаток сна нарушает нормальное производство лейкоцитов, важнейшего компонента иммунной системы организма.

Согласно CDC, взрослые должны стремиться спать не менее 7 часов в день, в то время как младенцам и детям требуется от 8 до 17 часов сна, в зависимости от их возраста.

Соблюдайте здоровую диету

Человек со слабой иммунной системой должен придерживаться здоровой диеты.

Здоровое и сбалансированное питание может улучшить общее самочувствие человека.

Людям со слабой иммунной системой врачи обычно рекомендуют диету, богатую овощами и фруктами, которые обеспечат большое количество питательных веществ.

Если у человека очень слабый иммунитет, например, из-за того, что он проходит курс лечения рака, врач может порекомендовать ему принять дополнительные меры, чтобы избежать болезней пищевого происхождения.

Сюда могут входить:

• мытье всех фруктов и овощей перед очисткой от кожуры
• избегать недоваренных мяса, рыбы и яиц
• незамедлительно охлаждать пищу
• выбирать пастеризованные соки и молочные продукты вместо непастеризованных

регулярно заниматься физическими упражнениями

Регулярные упражнения сохраняют здоровье тела.Помимо укрепления организма, упражнения вырабатывают эндорфины, снижающие уровень стресса. Однако тем, у кого слабая иммунная система, следует быть осторожными, чтобы не давить на себя слишком сильно, поскольку это может еще больше ослабить иммунную систему.

Следовательно, люди со слабой иммунной системой могут пожелать избегать тренировок:

• при слишком высокой интенсивности
• слишком часто
• в течение продолжительных периодов времени без остановки на отдых

Однако регулярные упражнения низкой интенсивности могут быть полезным.

Рассмотрите возможность приема добавок

Некоторые витамины и минералы влияют на иммунную систему. Например, у человека с дефицитом витамина С может быть ослабленный иммунитет.

К другим витаминам и минералам, которые могут влиять на иммунную функцию, относятся:

Стоит отметить, что, хотя некоторые питательные вещества необходимы для поддержки иммунной системы, они не излечивают или не предотвращают никакие заболевания.

По возможности лучше получать питательные вещества из пищевых источников, но если это окажется проблематичным, добавки могут помочь с иммунитетом.

Множество различных добавок, включая поливитамины, можно купить в магазинах товаров для здоровья или в Интернете.

Симптомы, ранние предупреждающие признаки и осложнения

Гиперактивное расстройство с дефицитом внимания — это нарушение психического развития, которое поражает миллионы детей во всем мире и часто продолжается во взрослом возрасте.

Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) отмечают, что в 2016 году 9,4 процента детей в возрасте от 2 до 17 лет в США когда-то получали диагноз гиперактивного расстройства с дефицитом внимания (СДВГ).

Сюда входят 14,5 процента мальчиков в возрасте от 5 до 17 лет в период с 2014 по 2016 год и 6,5 процента девочек в возрасте от 5 до 17 лет. Другими словами, мальчики более чем в два раза чаще, чем девочки, получают диагноз СДВГ.

Это привело к ошибочному мнению многих, что СДВГ — это «расстройство мальчиков», которое редко встречается у девочек.

По данным Института детского разума, девочки могут оставаться без диагноза, потому что их симптомы часто отличаются от симптомов мальчиков и не отмечают наиболее очевидные признаки и симптомы.

Поделиться на PinterestДевочка с СДВГ чаще страдает дефицитом внимания, чем гиперактивностью.

Существует три типа СДВГ:

Только невнимательность : человеку трудно обращать внимание, но он не склонен к отвлекающим факторам.

Гиперактивный и импульсивный : человек может хорошо сосредотачиваться, но его гиперактивное и импульсивное поведение может, например, нарушить работу класса.

Сочетание невнимательности, гиперактивности и импульсивности : У человека есть все вышеперечисленные симптомы.

Основные признаки и симптомы СДВГ могут относиться как к мальчикам, так и к девочкам, но, согласно некоторым исследованиям, девочки более склонны к невнимательности.

Любые симптомы гиперактивности и импульсивности, которые испытывают девочки, будут проявляться иначе, чем у мальчиков.

Следующие симптомы особенно часто встречаются у девочек:

Невнимательность : Девочки с СДВГ могут испытывать трудности с концентрацией внимания. Они могут быть не в состоянии сосредоточиться достаточно долго, чтобы выполнить задание дома или в школе.Однако, если они находят что-то интересное, они могут быть полностью поглощены этим.

Способность отвлекаться : Девочки с СДВГ могут легко отвлекаться на то, что происходит снаружи, или на свои мысли.

Гиперактивность : Некоторые девочки с СДВГ склонны двигаться и ерзать, как мальчики, но другие движутся тише. Они могут ерзать, шаркать на стульях или рисовать.

Импульсивность : Девочки могут испытывать сильные эмоции, из-за чего они не могут замедлиться или подумать о том, что они говорят.Им может быть трудно понять, что является социально приемлемым, а что нет, и это может привести к трудностям в поиске и сохранении друзей.

Сбои в работе руководства : Организационные навыки могут стать проблемой. У девочек с СДВГ могут быть плохие навыки управления временем, и им может быть трудно следовать многоступенчатым инструкциям или выполнять задание. Они могут часто терять такие вещи, как телефон или важные документы.

Обзор исследований, опубликованных в 2014 году, показывает, что женщины и девочки с СДВГ чаще имеют внутренние симптомы, невидимые для других.Они также могут выработать лучшие стратегии выживания, чем мальчики с таким же заболеванием. В результате учителя, педиатры и другие люди, которые обычно замечают признаки СДВГ у мальчиков, часто пропускают их, наблюдая за девочками.

Как симптомы меняются с течением времени

Если девочка страдает СДВГ, но не получит диагноз до взрослого возраста, она может подвергаться риску развития других состояний или столкнуться с другими проблемами, такими как:

• с низкой самооценкой
• разработка стратегий совладания, основанных на нерегулируемых эмоциях вместо логики решения проблем
• склонных приписывать успех и трудности внешним факторам, таким как удача или случайность, вместо того, чтобы считать свои собственные действия ответственными
• Наличие высокого уровня стресса
• тревожное расстройство
• депрессия

Dr.Эллен Литтман, соавтор книги «Понимание девочек с СДВГ », говорит, что, если девочка с СДВГ не получит диагноз или не получит лечения в подростковом и юношеском возрасте, она почти неизбежно столкнется с «рядом проблем адаптации».

Поделиться на Pinterest Девочки с СДВГ могут испытывать заниженную самооценку, и им может быть труднее полностью раскрыть свой потенциал.

СДВГ может иметь ассоциации с одним или несколькими дополнительными расстройствами, такими как:

• депрессия
• тревога
• расстройство пищевого поведения, такое как булимия

Женщины с СДВГ более склонны к сексуальному поведению высокого риска и развивают зависимость от психоактивных веществ, по словам доктораЛиттман.

Другие проблемы, с которыми могут столкнуться девушки и женщины с СДВГ, включают:

• хронический стресс
• более высокий риск связанных со стрессом заболеваний, таких как фибромиалгия, расстройство, вызывающее усталость и боль
• низкая самооценка
• низкая успеваемость
• тревога и депрессия

Эти факторы могут привести к проблемам в работе и отношениях, а также к неуспеваемости в различных сферах жизни.

Ранние признаки СДВГ у девочек включают следующее:

• трудности с отслеживанием школьных заданий и сроков, даже если они прилагают большие усилия, чтобы оставаться организованными
• регулярно опаздывают, несмотря на попытки придерживаться расписания
• появляются «мечтать» и, следовательно, упускать информацию в классе или в других ситуациях
• прыгать с одной темы разговора на другую без предупреждения
• часто перебивать людей, когда они говорят
• невнимательность в школе и дома
• забывая, что у них есть просто прочтите или то, что только что сказал другой человек

Некоторые факторы, которые могут увеличить риск развития СДВГ, включают:

• кто-то из членов их биологической семьи, страдающий СДВГ или другим психическим расстройством
• употребление наркотиков или курение матери во время беременности
• преждевременные роды
• Воздействие ядовитых веществ окружающей среды на мать кольцевая беременность
• экологические токсины
• определенные пищевые добавки в рационе

Мальчики чаще, чем девочки, получают диагноз СДВГ, но это может быть связано с тем, что у девочек это заболевание часто проявляется иначе.

Симптомы могут быть менее очевидными, и они могут не соответствовать общим стереотипам, связанным с СДВГ.

Исследования показывают, что хотя большинство мальчиков с СДВГ склонны выражать свое разочарование физически и вербально, девочки с большей вероятностью усвоят свой гнев и боль.

Исследование, проведенное доктором Стивеном Хиншоу, автором книги «Взрыв СДВГ», пришло к выводу, что девочки с СДВГ комбинированного типа (гиперактивно-импульсивный и невнимательный) значительно более склонны к самоповреждению или попытке самоубийства.

Однако около 40 процентов девочек перестают проявлять гиперактивность и импульсивность в подростковом возрасте.

В этом видео доктор Хиншоу рассказывает о том, как стигма СДВГ может повлиять на девочек и о важности обращения за лечением.

Если родитель или другие опекуны думают, что у девочки СДВГ, им следует проконсультироваться с педиатром, семейным врачом или практикующей педиатрической медсестрой.

Некоторые педиатры имеют специальную подготовку в области поведения и развития, и многие имеют, по крайней мере, особый интерес к этой области.Среди других специалистов — детские психиатры, психологи и эрготерапевты.

Другие полезные контакты:

• сотрудники детской школы
• местная группа поддержки родителей

Врач может прописать лекарства, психотерапию или и то, и другое. Тем не менее, родители и другие лица, осуществляющие уход, также могут побудить девочку справиться с СДВГ:

• побуждая ее заниматься физическими упражнениями или играть в командные виды спорта
• обеспечивая регулярные возможности проводить время на открытом воздухе и на природе
• узнавая больше о питании и способах питания привычки влияют на симптомы СДВГ
• поощрение отдыха и сна
• установление простых и предсказуемых распорядков для еды, выполнения домашних заданий, игр и постели
• признание и поощрение небольших достижений
• изучение вариантов профессионального лечения
• чтение соответствующих исследований, книг или статей
• поиск подходящей групповой поведенческой терапии
• поддержка управления временем путем установки будильника на время занятий и крайних сроков

Когда девочка вступает в подростковый возраст и становится более независимой, ей может потребоваться поддержка, чтобы помочь ей регулировать свое поведение.