Honda | История HONDA. Автоцентр HONDA

Honda — компания, основанная в 1946 году японским инженером-изобретателем и автогонщиком Соичиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в ее нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения. Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио. Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца — кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов — за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические. Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрел поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

 

В 1945 году, после того, как его фабрика серьезно пострадала во время войны и землетрясения, Хонда продает Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собрав еще с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьез заняться производством подобных машин. В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании — 2-тактного двигателя A-type объемом 50 куб. см. Через год, в 1948, компания была перерегистрирована и названа в соответствии с духом времени — Honda Motor Company — и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащенный двигателем объемом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришел работать Такео Фуджисава — человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей — Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава — корпоративным управлением и продажами.

 

В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, на котором началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменен на Dream Type E — новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч. В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объемом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с. 1953 год — открылись еще два завода, организовался профсоюз и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте — ее команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соичиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью. В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели — Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб.см. Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.

 

 

В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию — Honda R & D Co., Ltd., а в 1961 объем продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц — впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване и открывается представительство в Германии — Honda Deutchland GmbH. В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования; для этой компании создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd. Тогда же открылось представительство в Бельгии — для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» («You Meet the Nicest People on a Honda»). Эта кампания стоила 5 млн. долларов и способствовала популяризации мотоцикла и созданию нового его имиджа — «веселого семейного средства передвижения для среднего класса». Укрепив таким образом свои позиции на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль — небольшую спортивную модель S500. При этом Соичиро Хонда в очередной раз проявил свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японского министерства международной торговли и промышленности о том, что Японии не нужен еще один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила еще и легкий грузовик T360. На заводе Honda Benelux N.V. в Бельгии начинается производство мотоциклов. 

 

В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах участия в гонках Formula-1 и ее команда выступила в классе 1500 куб.см на гонках в Германии в том же году. Открывается система сервисных заводов (S.F.) и по всей Японии начинается их строительство. Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S.A.), а S500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в Формуле-1 — в Мехико, в классе 1500 куб.см Honda выигрывает Гран-При. В Лондоне открывается великобританское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель — S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге; появляется самый компактный и мощный генератор в мире — Honda E300. В 1966 году дебютировала новая модель — компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд — Honda 11 раз подряд одержала победу в Формуле-2. В 1967 году Honda одержала еще одну победу в Формуле-1 — в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии. 1968 год стал в некотором роде юбилейным — в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики. В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по проведению мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.

 

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славы Honda считают 1972 — год выпуска модели Civic. С этого времени Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такео Фуджисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоши Кавашима. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC. Технология CVCC передается Isuzu Motors и Chrysler Corporation согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов. 

 

В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, Хонда поступил совершенно наоборот — удвоил производство и снизил цены. Он оказался прав — в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане. В 1975 году запускается «Honda Credit System» — система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель — Accord, а общий выпуск Civic превзошел миллион экземпляров. Civic в 1975 году занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральная администрация энергетики. Для развития общественной деятельности был основан Фонд Honda (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 — открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

 

В производство запускались новые и новые модели: в 1980 году — Ballade, в 1981 — Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже. В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500R побеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 — после 15-летнего перерыва. В этот период болидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском и водительском чемпионатах. Тогда же, в 1983 году, была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавашима ушел в отставку и президентом стал Тадаши Куме. В 1985 году были впервые показаны такие модели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции — общее количество ее единиц достигло 10 миллионов. Продолжалось и развитие международной сети. В 1986 году началась разработка системы 4WS (4-колесного управления), в Канаде началось производство Accord, Honda заняла три первых места в ралли Париж-Дакар. Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться на автомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире и объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Был произведен 5-миллионный Civic. В 1988 году в Японию начали импортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude. Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием — Соичиро Хонда стал первым азиатом, помещенным в Зал автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

 

Десятилетие же 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащенной последними техническими новинками — прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari, уверенно закрепившей Honda на рынке машин класса gran turismo. NSX сразу же начала продаваться в США. В то же время Honda продвигалась в направлении экологичных разработок — ее автомобиль на солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонке World Solar Challenge. Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигало 3 миллионов. В 1991 году создатель компании Соичиро Хонда умер. Компания же продолжала свое развитие — в 1992 году вышла новая модель — CR-X Del Sol, Civic отметил свою 20-ю годовщину, и цифрой в 20 миллионов были отмечены сразу выпуск мотоцикла Super Cub, общий объем выпуска автомобилей в Японии и выпуск силовой продукции. 

 

В 1993 году Honda снова ушла из Формулы-1; автомобиль Dream на солнечных батареях побеждает в гонке World Solar Challenge; в комплексе Suzuka Circuit открывается Коллекционный зал. В 1996 году выходят такие модели, как Logo и Stepwgn, презентуется система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента), а также анонсируется прототип человекоподобного робота. В дальнейшем Honda все больше и больше продвигается в области экологически чистого автомобилестроения — выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS — электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться в аренду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов. В то же время совокупное производство мотоциклов в 1997 году достигает 100 миллионов. 

 

1998 г. — 50-летний юбилей компании и Honda снова, в третий раз, объявляет о планах участия в Формуле-1 и в 1999 году начинает участвовать в гонках с командой BAR (British American Racing).В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания — появление функционального помощника по дому в недалеком будущем. В 2001 появилась новая модель — компактный автомобиль Fit; Accord еще раз стал самой продаваемой машиной в США. В настоящее время Honda — динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей — это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта. 

 

Сейчас компания располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах мира, что позволяет ей ежегодно выпускать свою продукцию миллионами единиц. По производству мотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. При этом она остается одной из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшейся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны. Honda обладает достаточным потенциалом для того, чтобы и в дальнейшем сохранять свои позиции в мировом мото- и автомобилестроении.

История Honda (Хонда): история моделей и бренда

История моделей Хонда (Honda) увлекательна и многообразна. Начнём с самых старых моделей.

1925 Honda

Хонда родился в 1906 году. С пяти лет он помогал отцу сначала в кузнице, а потом в механической мастерской. Семья жила в довольно развитом пригороде областного центра Хамамацу, где на две сотни гужевых повозок приходилось столько же велосипедов. А когда мальчик заканчивал школу в городке появился «Ford Т», ставший для него откровением: «Когда это чудо остановилось, из него закапало масло. Я, как собака, припал к земле и вдыхал его волшебный запах, перепачкал руки и лицо и поклялся, что однажды сам построю машину». Детская мечта сбылась на удивление быстро.

В 1922 году Хонда-отец устроился механиком в лучший столичный дилерский центр Art Shokai, который специализировался на европейских моделях высшего класса. А его сын Соитиро Хонда превратился в чеховского Ваньку Жукова — подростку поручили присматривать за хозяйскими детьми. Не было бы счастья, да несчастье помогло: в первые часы после катастрофического землетрясения в Токио, где погибли 100 000 человек, шестнадцатилетний мальчишка, никогда не сидевший за рулём, сумел пригнать на помощь пострадавшим огромный лимузин. После этого случая начался фантастический карьерный рост парнишки — помешанный на автоспорте босс назначил Соитиро штатным механиком при гоночном Art Daimler, который выступал под флагом дилерского центра.

Вскоре Хонде поручили создание и доводку одного из первых болидов Японии. Правда, строили машину на основе иностранных механизмов. Американское шасси Miller снабдили добытым на соседней авиабазе заокеанским 100-сильным V8 Curtiss. На этом «самопале» Хонда выиграл свою первую гонку — японский приз Chairman’s Trophy.

1936 Honda Hamamatsu

В 1928 году Хонда при поддержке босса открыл в родном Хамамацу филиал столичного Art Shokai со штатом в 15 человек. Он оказался самым молодым топ-менеджером Японии. Парень, которому не исполнилось и тридцати, стал местной знаменитостью — владельцем пары дорогих машин и «Харлея», завсегдатаем заведений с гейшами.

Параллельно Хонда вел собственный бизнес: управлял рестораном, открытым вместе с сёстрами, строил превосходные спортивные катера и занимался изобретательством. Последнее и сделало его состоятельным человеком. За использование патента на металлические спицованные колёса, заменившие деревянные во многих странах Азии, он ежемесячно получал 1000 иен — таких деньжищ многие японцы за всю жизнь и в глаза не видели. Сверхдоходы и помогли осуществить детскую мечту. Хонда построил, наконец, свою машину. Причём гоночную. Автомобиль он назвал в честь своего родного города — Hamamatsu.

Основой для болида послужило шасси Ford. Фордовский же V8 был форсирован с помощью механического нагнетателя. На этом автомобиле Соитиро и сопровождавший его в качестве механика брат Бенджиро лидировали на протяжении всей дистанции во «Всеяпонском скоростном соревновании». Однако на финише экипаж попал в жуткую аварию, налетев в последнем повороте на отстающего «кругового». После нескольких кульбитов Hamamatsu приземлился вверх колесами. Отделался Хонда легко — вывих предплечья да сломанная рука. Однако в карьере гонщика он решил поставить точку. На протяжении следующих десяти лет он все равно оставался самым быстрым японцем — один из кругов «Всеяпонского скоростного соревнования» его автомобиль промчался со средней скоростью 120 км/ч. Этот национальный рекорд был перекрыт только после окончания Второй мировой.

1960 Honda X190

Первый автомобиль марки Honda. Прототип создавался под руководством инженера Йошио Накамуры, который во время войны занимался самолётами. Раньше к автопромышленности он отношения не имел. Его «не зашоренный» взгляд на техническое задание и позволил XI90 избежать типичной участи японской машины тех времён — быть копией той или иной английской модели. Оригинальный родстер снабдили мотором V4 объёмом 360 кубов. Через цепь он приводил в движение передние колёса. Очень смелое решение! Увы, испытания выявили недостаточную загрузку задней оси, поэтому от уникальной схемы пришлось отказаться.

Сам прототип не сохранился. Осталась только фотография. Второй слева — затейник Накамура, идею которого в 1965 году американцы воплотили на Oldsmobile Tornado и Cadillac Eldorado. Подобно японскому Х190, в этих машинах двигатель вращал передние колёса через цепь.

1962 Honda T360

Первый серийный автомобиль Honda – маленький трёхметровый пикапчик, который, несмотря на утилитарность, был весьма передовым технически. Honda Т360 имела самую настоящую центрально-моторную компоновку — двигатель располагался под сиденьем. И какой двигатель! При рабочем объёме всего 0,36 л рядная четвёрка щеголяла водяным охлаждением, двумя верхними распредвалами с роликовым приводом и четырьмя карбюраторами. Неудивительно, что она развивала внушительные 30 сил при 8500 об/мин! По сути, хондовцы выпустили первый в мире заряженный пикап, изготовленный весьма внушительным тиражом. За четыре года компания продала 100 000 штук Honda Т360.

1963 Honda S500

Неслучайно дебют родстера S500 состоялся на построенном Хондой автодроме Suzuka, где сейчас проводится один из этапов чемпионата Ф1. Это был настоящий экстремальный автомобиль, способный потягаться с самим MG Midget — эталоном среди лёгких спорткаров тех лет. Он и внешне напоминал английского соперника, но дизайн был единственной и оправданной по имиджевым соображениям уступкой, на которую пошёл Хонда. В машине использовалась оригинальная платформа прототипа XI90 с полностью независимой подвеской (таким шасси европейские конкуренты похвастаться не могли). Привод — задний. Причём каждое колесо обслуживала отдельная алюминиевая цепь. Под капотом билось четырехцилиндровое «сердце» объёмом всего 0,5 л.

Однако двигатель был весьма сложной конструкцией и потому выдавал солидные 44 л. с. Родстер снаряжённой массой 725 кг набирал до 130 км/ч. А представленная вскоре модификация S600 (0,6 л) могла мчаться со скоростью 145 км/ч, почти не уступая в динамике конкурентам с моторами в полтора-два литра. По управляемости же Honda превосходила большинство из них. Впрочем, достоинства своего детища Соитиро Хонда ещё предстояло доказать в Европе, где на любой японский автомобиль тогда смотрели свысока.

Потому и были нанесены визиты вежливости к Ферри Порше и Колину Чэпмену. Спортивная Honda выступала с показательными заездами перед этапами Ф1. В результате модель собрала в Европе хорошую прессу. Особой похвалы удостоился мотор, без проблем раскручивающийся до 10 000 об/мин, — как на гоночном мотоцикле! Недаром журналисты нарекли этот двигатель бриллиантом в классе до одного литра.

1966 Honda N360

Соитиро Хонда мог только радоваться жизни. Для души у него были гонки и спортивные машины, а безбедное существование обеспечивало производство мотоциклов и силовой техники (генераторы, газонокосилки и т. д.). Именно на душевные радости и ополчилось всесильное Министерство внешней торговли и промышленности. Надо сказать, что крупный бизнес в Японии издавна находился «под колпаком» у государства.

Поэтому чиновники часто принимали решения, которые в Европе и Америке могут приниматься только главами крупных корпораций. Впрочем, такая практика часто помогала защищать интересы рядовых покупателей. Так, на автопроизводителей была спущена директива сверху под названием «План народного автомобиля». Он требовал иметь в производственной программе дешёвую модель ценой не более 250 000 иен. Сначала Хонда проигнорировал требование правительства, но когда над компанией был занесён административный топор, Honda спроектировала доступную микролитражку N360. В данном случае японцы благоразумно воспользовались иностранным опытом — новинка однозначно напоминала британский Mini как внешне, так и по конструкции. Только двигатели были оригинальные, с воздушным охлаждением. N360 неожиданно стал бестселлером. Спрос намного превышал предложение. Потому компания в срочном порядке построила новый завод. Благодаря именно N360, фирма-аутсайдер японского автопрома превратилась в серьёзного игрока.

1966 Honda S800

Дебют этого автомобиля состоялся в Европе — на Лондонском и Парижском салонах. Внешне S800 очень походил на первые S500, но технически был почти полностью европеизирован — этого требовал рынок. Хонда отказался от экзотичного цепного привода и применил обычный карданный вал. Дисковые тормоза на всех колёсах и полностью независимая подвеска были редкостью на доступных родстерах тех лет. Четырехцилиндровый двигатель выдавал 72 силы. Максимальная скорость S800 достигала 160 км/ч. Вплоть до 1970 года компания выпустила 25 000 таких машин, после чего идею спорткара Honda на долгие годы убрали под сукно.

1969 Honda 1300

Первая Honda среднего класса. Соитиро Хонда настолько верил в достоинства мотора с воздушным охлаждением, что даже сравнительно крупная модель 1300 была наделена таким двигателем. Он имел четыре цилиндра, развивая в базовом исполнении 95 сил. Модификация с четырьмя карбюраторами выдавала 110 л. с. Сравнительное испытание с Toyota Corona показали, что по некоторым позициям Соитиро оказался прав. Из-за тяжёлого мотора с жидкостным охлаждением модель-конкурент уступала Хонде и по динамике, и по скорости, и по управляемости. Правда, победа эта оказалась пирровой. На улицах Токио и медленном движении по узким дорогам двигатель Honda перегревался. Положение спасло то, что Япония к тем годам окончательно покрылась сетью многополосных магистралей, да и жители глубинки, где заторов нет, стали достаточно обеспечены, чтобы позволить себе автомобиль среднего класса. В итоге Honda 1300 обрела устойчивый спрос в провинциях среди любителей прокатиться с ветерком.

1969 Honda CB750 Four

Модель открыла эру японских супермотоциклов. Он первый среди соперников преодолел магический рубеж 200 км/ч. Мощность четырехцилиндрового мотора достигала рекордных по тем временам 67 сил. Мотоцикл располагал передним дисковым тормозом, превосходно отделанными хромированными деталями и, в отличие от европейских аналогов, стоил удивительно дешёво. Сейчас СВ750 Four перешёл в ранг коллекционных вещей. Мотоцикл в хорошем состоянии может стоить, как с иголочки новая Honda.

1970 Honda Z

Модель заменила устаревший N360. Машина пусть не разрушила, но поколебала убеждение всего мира в том, что массовый японский автомобиль обязательно уныл, как почтовый ящик. Honda Z, прозванная за выразительный дизайн фар «Удивлёнными глазками», появилась даже в американских студенческих кампусах. Именно эта модель открыла дорогу автомобилям Honda на рынок США. В Японии Z продавалась с крохотным двухцилиндровым моторчиком объёмом всего 0,35 л (31 л.е.). Зато оснащалась машина недурно. Можно было даже заказать автомат! На внешние рынки поставлялась модификация с более солидным 0,6-литровым двигателем (36 сил). Позволявшим набирать 120 км/ч. В Штатах такая Honda стоила $2 000. На добрую пару сотен баксов дешевле по сравнению с «Жуком» казалось, эталоном доступного автомобиля того времени.

1972 Honda Step Van

Споры о том, кто придумал минивэн, не утихают и поныне. Кто придумал, сложно сказать, а вот первую машину с такими классическими родовыми признаками, как «полука-потная» компоновка (лобовое стекло очень плавно перетекает в короткий капот), четыре двери, съёмные кресла и передний привод выпустила Honda. Модель Step Van примечательна ещё и тем, что её двигатель объёмом 0,36 л, наконец, получил жидкостное охлаждение.

1978 Honda CBX1000

Свой первый шестицилиндровый двигатель компания Honda сделала не для автомобиля, а для мотоцикла. Расположенная поперечно рядная «шестёрка» воздушного охлаждения, ощерившаяся длинным рядом хромированных патрубков, производила весьма внушительное впечатление. Характеристики были под стать внешности: 1047 кубов рабочего объёма, гигантские по тем временам 105 л. с. Несмотря на монументальность и солидную массу (сухая – 203 кг), эта Honda обладала отличной управляемостью. «По альпийскому серпантину можно ехать до бесконечности, – написал про СВХ1000 один немецкий журналист. – Свернуть с него захочется лишь тогда, когда рядом окажется германский автобан, где вы можете выжать 220 км/ч!»

1981 Honda Accord II

Соитиро Хонда решил покрыть дефицит, как всегда, самым неожиданным способом. После выхода на рынок Accord II он объявил: с 1983 года модель будет выпускаться в Америке, в штате Огайо. А ведь именно тогда конкуренты доказывали невозможность наладки производства в США из-за проблем с профсоюзами. Что предпринял Хонда, заставляя американцев качественно работать за сравнительно небольшие деньги, — тайна. И почти сенсацией стало опубликованное в 1984 году интервью с белым рабочим, который трудился на заводе Honda в штате Огайо: «Да, я получаю на 20% меньше по сравнению с коллегами в американских автокомпаниях.

Однако на предприятиях, где действуют профсоюзы, все настроены против управляющих. Да и условия труда там никуда не годные. Мне же нравится то, что у меня есть. Говорят, у нас нет никаких гарантий на будущее? Но если исходить из того, что мы знаем о компании Honda, наши рабочие места можно считать гарантированными». Невероятно, но хондовцы сумели обратить в свою веру коренных янки. И те стали делать автомобиль по японским стандартам и без профсоюзов. Карьера Accord II оказалась не менее успешной, чем у предшественника.

1982 Honda City

Говорят, Хонде очень нравилась ковбойская поговорка: «Когда устраивают облаву в борделе, то берут и пианиста». Ей он следовал при формировании технической политики: самыми передовыми техническими решениями насыщался весь модельный ряд сразу — от самых дорогих машин до самых маленьких и дешёвых. Потому только в недрах Honda могла появиться такая потрясающая малолитражка, как City.

Характеристики этого крохотного автомобиля длиной всего 338 см поражают и сейчас. Городской «карлик» снабжался серьезным четырехцилиндровым мотором объёмом 1,2 л. Он не только обладал вихревыми камерами сгорания, но вдобавок имел форка-мерно-факельное зажигание (свеча зажигания воспламеняет обогащённую горючую смесь в отдельной камере, а факел из неё, в свою очередь, поджигает обеднённую смесь уже в самом цилиндре). Это решение позволяет сочетать высокую мощность с отменной экономичностью.

Стандартный City выдавал 68 сил и разгонялся до 100 км/ч всего за 12 секунд (нормальный показатель для седана бизнес-класса тех лет). При этом расход топлива составлял всего 5,3 л/100 км. Соитиро Хонда всегда любил скорость, поэтому вскоре появилась Honda City Turbo со 110-сильным двигателем. Её производство давно свёрнуто, однако, она и поныне остаётся одной из самых быстрых моделей в своём классе.

1987 Honda Grand Civic

Эпитетом «грандиозный» четвёртое поколение Civic наградили за популярность. В период с 1987 по 1991 годы фирма продала 2,5 млн таких машин. Чем привлекала покупателей на первый взгляд, заурядная модель гольф-класса? Техническим совершенством. Honda стоила дороже конкурентов, но зато и превосходила их конструктивно. Например, этот Civic стал первой моделью в классе, снабжённой двигателем с изменяемыми фазами газораспределения. Поэтому на высоких оборотах 1,6-литровый мотор вёл себя со спортивным напором, а на малых тянул так, что возникало впечатление, будто под капотом как минимум два литра рабочего объёма. Кроме того, для четвёртого Civic предлагались испытанные временем двигатели объёмом 1,3 и 1,5 литра. Опять же первым в гольф-классе Civic обзавёлся полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах. Отличные ходовые качества позволили модели завоевать уважение среди любителей быстрой езды на всех континентах.

1988 Honda GL1500 Gold Wing

Стереосистема. Маршрутный компьютер. Круиз-контроль. Передача заднего хода… Нет, речь идёт не об автомобиле. В конце 80-х годов Honda создала самый большой и самый роскошный мотоцикл в мире. В седле «Золотого Крыла» вам обеспечен комфорт на уровне кабриолета. Если в дождь поддерживать скорость 80 км/ч и выше, ваша одежда останется сухой — настолько обширен и продуман огромный обтекатель. Воистину королевские условия обеспечены пассажиру. Тот восседает в настоящем кресле с подлокотниками. Три вместительных кофра позволяют не особо ограничиваться при сборе багажа перед дальним путешествием. Источником движения служит оппозитный шестицилиндровый мотор объёмом полтора литра. Бесшумный и плавный, он выдаёт 100 сил, позволяя набирать на магистрали до 185 км/ч. Недурной показатель для мотоцикла, чья снаряжённая масса достигает почти 400 кг. Сейчас салоны дилеров украшает «Золотое Крыло» следующего поколения, которое, впрочем, унаследовало все основные черты предшественника. Конкуренты ничего подобного не производят до сих пор.

1989 Honda Accord IV

От моцартовской фривольности, свойственной модели предыдущего поколения, не осталось и следа — новый Accord получился строгим, как органный канон Баха. Впрочем, для американской Большой тройки он звучал похоронным маршем Бетховена: флагман Honda стал самым популярным автомобилем в США. Причём выпускался автомобиль в Америке. Японцы на каждом углу трубили о благоприятном моральном климате на своих заводах, однако, главной причиной, позволившей установить невиданные для рабочих-янки дисциплину, производительность труда и качество сборки, были прямые инвестиции в $1 млрд. Годовой объем выпуска Accord IV перевалил за полмиллиона. Часть сделанных в США седанов и универсалов экспортировалась в Европу. Accord IV стал одним из первых в мире автомобилей, где сила срабатывания подушек безопасности зависела от тяжести столкновения. А самые дорогие версии Accord снабжали авангардным рулевым управлением, воздействующим на все четыре колеса.

1989 Honda VIP

Автомобиль? Или мотороллер? Нечто среднее. Если следовать букве законов Японии, то юридически перед нами мотороллер с 50-кубовым мотором. И налоги с его хозяина взимаются соответственно низкие. Однако хозяин этот при езде пользовался практически автомобильным комфортом, который обеспечивали четыре колеса, подобие кузова и багажник. Вдобавок VIP был оборудован удобным сиденьем, автомобильными органами управления и даже магнитолой.

1990 Honda Legend

Honda выходит в высший класс. Не столько ради доходов, сколько ради престижа. Седан Legend напоминал младший по рангу Accord примерно как семёрка BMW перекликается с пятёркой. Здесь японцы решили следовать тем правилам игры, которые успели установить немцы. Однако по уровню оснащения модель превосходила европейские модели. Опций было всего две: кожаный салон да подогрев передних кресел. Всё остальное, вплоть до отделки деревом и CD-проигрывателя, числилось в списке стандартного оборудования. Двигатель был только один — первый в истории фирмы V6. Располагая объёмом 3,2 л, он выдавал 204 силы. Коробка передач тоже одна — автомат.

1992 Honda CBR900RR Fireblade

Мотоцикл произвёл фурор. Конструктор Тадао Баба совершил гениальный ход, поместив 9000-кубовый мотор в лёгкое и компактное шасси «шестисотки». Мотоцикл весил всего 185 кг (сухая масса). Двигатель развивал 124 силы. По соотношению вес/мощность этому спортбайку долго не было равных. На магистрали Fireblade мог набирать 260 км/час. Однако его естественной средой обитания были и остаются узкие извилистые дороги, где мотоцикл воистину великолепен. «Огненное лезвие» обладает настолько изощрённой управляемостью, настолько быстро откликается на действия пилота, что возникает ирреальное чувство, будто ваши мозг и нервы напрямую подсоединены к мотоциклу» – восторженно написал итальянский журнал. Этот мотоцикл настолько обогнал время, что конкуренты долго не могли опомниться. Целых шесть лет Fireblade оставался королём среди спортбайков. Лишь в 1998 году на давний вызов сумела достойно отреагировать Yamaha выпустившая на рынок R1.

1993 Honda Dream

С 1987 года в Австралии проходит «World Solar Challenge» — неофициальное первенство мира по гонкам на электромобилях, работающих от солнечных батарей. Как правило, раз в три года в трансконтинентальном пробеге между Дарвином и Аделаидой участвуют машины, созданные в университетских лабораториях на гранты, выделяемые компаниями, которые интересуются альтернативными источниками энергии. И здесь Honda Dream — редкое исключение во всех отношениях. Во-первых, машина создана крупной корпорацией. Во-вторых, в отличие от обычных «солнце-мобилей», машина действительно похожа на нормальный автомобиль. Колёс не три, а четыре. Кроме водительского места есть ещё пассажирское.

Обтекаемая «Мечта» (именно так переводится Dream) имела электромотор мощностью 3,7 силы, который питался от силиконовых солнечных батарей, тонким слоем размазанных по всей крыше. К финишу марафона Dream приехала первой, пройдя 3013 км за 36 часов 38 минут со средней скоростью 84,96 км/ч. Иногда хондовский «солнцемобиль» разгонялся до 130 км/ч! Разумеется, с перерывами на ночь. Победа обошлась японцам примерно в $1,5 млн. Для автомобилестроения практической пользы от этих соревнований чуть — дорогущие «солнцемобили» на продажу делает только пара швейцарских фирмочек. Но Honda извлекла пользу из опыта, освоив производство бытовых солнечных батарей.

1993 Honda Today

Самая маленькая Хонда того времени. Проектировалась специально для Японии, где покупатели всегда имеют соблазн зарегистрировать машину без предъявления справки о наличии парковочного места — при условии, что её длина не превышает 3,4 м, а рабочий объем мотора – 0,7 л, Honda присутствовала в этом сегменте рынка со времён его основания и активно участвовала в формировании общей концепции городских микролитражек. Её квинтэссенцией стала модель Today, которую отличали расставленные по углам кузова 12-дюймовые колёса и экономичный, без всяких инженерных затей двигатель в 31 л. с. Особым фирменным козырем на этот раз стал эффектный дизайн с панорамным задним стеклом. Японцы настаивают, что именно они первыми додумались придать кузову микролитражки однообъемность, оспаривая приоритет у Renault Twingo.

1994 Honda Odyssey

Работая над своим первым полноразмерным минивэном, компания Honda уже традиционно изобрела велосипед — в хорошем смысле. Перед конструкторами стояла двуединая задача. Помимо обычной минимизации себестоимости, им следовало завершить проектирование в рекордные сроки. Ведь Honda выступала в роли догоняющей стороны — все серьёзные конкуренты уже имели минивэны в своих арсеналах. Решили проблему изящно, поженив совершенно новый минивэновский кузов с отработанной в производстве переднеприводной платформой Accord. Ходовая часть потребовала лишь удлинения базы да минимальной доработки подвесок и рулевого управления. Аккордовские двигатели объёмом 2,3 и три литра охватывали все категории потенциальных покупателей. Почему эту лежавшую на поверхности идею скрещивания минивэновского кузова с легковой основой никто не реализовал раньше — непонятно. Она оказалась на редкость плодотворной. Рынок удалось насытить «Одиссеями», только выпустив за пять лет 410 000 штук. А сняли модель с производства только в этом году, десять с лишним лет спустя после дебюта первого Odyssey.

1995 Honda CR-V

Первая внедорожная Honda. Компания была в числе пионеров, открывших рынок асфальтовых внедорожников с пятью дверями. Автомобиль имел несущий кузов и полностью независимую подвеску (это обеспечивало по-хондовски отточенную управляемость). Задняя ось подключалась только при необходимости — когда буксовали передние колёса. Двигатель предлагался только один — бензиновый двухлитровый. Покупатели тогда ещё не раскусили особенности подобных машин. Поэтому в рекламе хондовцы подчёркивали, что CR-V не предназначен для покорения просторов «off-road». Машину сравнивали с мотоциклами класса «туристический эндуро», которые хоть и выглядят грозно, но могут форсировать только городские бордюры да сельские дорожки.

1995 Honda Miracle Civic

Именно так! В фирменной истории очередной Civic обозначен как «Волшебный». Японцы от скромности явно не умрут, но их понять можно — за пять лет было продано более 3,2 млн «Сивиков» четвёртого поколения. Спрос превысил ожидаемый прежде всего потому, что новая модель предлагалась с кузовами купе, хэтчбек, седан, универсал и минивэн — таким богатством выбора тогда мог похвастаться только Renault Megane. Ещё один козырь Civic заключался в том, что автомобиль представлял собой «железо для гурманов». Создатели машины следовали завещанию основателя компании, часто повторявшего, что управление «Хондой» любого класса должно доставлять удовольствие водителю, знающему толк в быстрой езде. Именно поэтому Civic четвёртого поколения сохранил старую независимую подвеску на двойных рычагах. Если говорить о сочетании комфорт/управляемость, ничего лучшего пока не придумано.

Бензиновые двигатели получили систему изменения фаз газораспределения VTEC III. Сюрпризом стало и появление бесступенчатого вариатора, который переваривал двигатель мощностью 114 сил. А ведь в автопромышленности тогда бытовало мнение, что для моторов отдачей свыше 50 л.с. вариатор непригоден в принципе. Примечательно, что эту трансмиссию CVT Multimatic, не требующую обслуживания 200 000 км и управляемую по алгоритму простого автомата, японцы создали самостоятельно. Только ремень покупался у голландской фирмы Van Doom, на которой в 1958 году и был выпущен первый автомобильный вариатор.

1996 Honda CBR1100 SuperBlackbird

Несколько лет этот мотоцикл был самым быстрым в мире… В 90-е годы среди мотопроизводителей развернулась борьба за скорость. В результате её и вывелась особая порода двухколёсной техники — так называемые гипербайки. Они тяжелее традиционных спортбайков. Зато комфортабельнее, отличаются непоколебимой устойчивостью на прямых дорогах и невероятной максимальной скоростью. Именно к разновидности гипербайков и относится хондовский «Черный дрозд». Мотоцикл располагал самым мощным в мире двигателем – 164 силы! Он обеспечивал максимальную скорость 290 км/ч (при этом стрелка спидометра переваливала за магические 300). Несмотря на бешеный темперамент, гипербайк оказался весьма комфортен и удобен для вояжей вдвоём. Недаром многие европейцы используют этот мотоцикл как туристический.

На SuperBlackbird применяются комбинированные тормоза CBS. Рычаг на руле активизирует львиную долю передних тормозов и частично – задних. Ножная педаль – наоборот. Это нивелирует водительские ошибки при резких торможениях. Не секрет, что большинство падений мотоциклистов происходит в момент экстренной остановки. Системой, подобной CBS, пока не может похвастаться никто из конкурентов. Как и многими другими качествами, заложенными в Super-Blackbird. Недаром модель продаётся даже в этом году. По спортбайковским меркам просто супердолгожитель!

1996 Honda Civic CRX Del Sol

Эффектный автомобиль назвали в честь испанского Costa Del Dol («Солнечного берега») за кузов тарга-купе с убирающейся в багажник крышей. Таким образом, в семействе Civic появился пусть маленький, но настоящий спортивный родстер. Внешний дизайн и салон подверглись не рестайлингу, а принципиальной ревизии. Del Sol снабжался только механической КПП и самым мощным в гамме 160-сильным мотором. Новая редакция системы VTEC(это даёт экономичность), на средних — максимальный момент, а на высоких, когда электроника понимала, что уже не до экономии бензина, — солидную пиковую мощность. Вообще, этот двигатель был одним из самых мощных и самых сложных в гольф-классе. Снабжённые им «Сивики» ускорялись до 100 км/ч за 7,9 секунды и могли развивать скорость до 210 км/ч.

1997 Honda Accord

Четвёртое поколение Accord — первая глобальная модель компании. Она продавалась в 140 странах, а выпускалась в Японии, Англии, Малайзии, Индонезии, Новой Зеландии, Венесуэле, Мексике, на Филиппинах и Тайване. Само собой, такой Аккорд производился в США, где за первый год было продано 380 000 седанов и универсалов. Таким образом, эта Honda стала вторым по популярности автомобилем в Америке. Только Toyota Camry превысила вышеуказанный результат на 10 000 штук. Независимо от места производства автомобиль имел электроусилитель руля с изменяемым передаточным соотношением, переднюю двухрычажную и заднюю пятирычажную подвески, синхронная работа которых держала колёса в строго вертикальном положении.

Корреспондент, поездивший на простейшем Accord 1.6, отметил, что управляемость отточена до совершенства дорогой бритвы. А ведь более мощные модификации снабжались вдобавок самоблокирующимся передним дифференциалом (он повышает ускорение на выходах из поворотов, которые проходятся на грани возможностей автомобиля) и противозаносной системой. В гамме имелся и настоящий спорткар — седан Accord Type-R. Он снабжался четырехцилиндровым мотором, который при объёме всего два литра выдавал 212 сил. Алюминиевые гильзы цилиндров были армированы композитным волокном по технологии, взятой из мира Формулы 1. На бешеный темперамент двигателя намекал тахометр, размеченный до вполне мотоциклетных 9000 об/мин. Впрочем, до 5000 седан вёл себя как обычный легковой автомобиль, а потом преображался, превращаясь в послушного водителю демона: 7,2 секунды разгона до 100 км/ч и 228 км/ч максимальной скорости оставались тогда одними из лучших показателей в семейном классе.

1998 Honda HR-V

Дальнейшее развитие темы асфальтовых внедорожников. HR-V меньше по размерам, нежели CR V. Японцы стремились создать нечто среднее между маленьким джипом и спорткупе. Недаром первые годы машинка выпускалась только с трехдверным кузовом. По устойчивости и управляемости, а также остроте рулевого управления модель ничуть не хуже легковых машин. Полный привод, как на CR-V, срабатывает только при пробуксовке передних ведущих колёс. Один из первых внедорожников в мире, который вместо автоматической трансмиссии имел вариатор.

1998 Honda Legend

Новый флагман создавался по принципу разумной достаточности – во главу ставилась респектабельность. Набор удобств, обязательных для машины высшего класса, включён в стандартное оборудование. Благодаря, без малого, трехметровой базе пассажирам на роскошном кожаном заднем диване вольготнее, чем в культовом по тем временам Lexus LS400. При этом деревянных вставок в интерьере всего ничего, а хром в экстерьере практически отсутствует. Мотор, по традиции, только один — бензиновый V6 в 3,5 литра. Мощность для такого объёма не особо велика — всего 205 сил. Зато двигатель имеет очень ровную тягу, возникающую с самых низов.»Если вы абстрагируетесь от имиджевых «заморочек», — писал французский автомобильный журнал, — то, приобретая Honda Legend, вы получаете настоящий представительский седан по цене модели бизнес-класса».

1999 Honda Insight

Компактное купе со сверхобтекаемым алюминиевым кузовом весьма точно названо «Интуицией» – компания Honda раньше других предвидела перспективность гибридных автомобилей. Силовая установка Insight представляет собой трёхцилиндровый 60-сильный мотор объёмом один литр с маховиком в виде сверхплоского, толщиной всего шесть сантиметров, электромотора-генератора в 13,5 силы. В зависимости от р

20 малоизвестных фактов о Honda, которые расширят знания о бренде

Honda: 20 удивительных фактов о бренде, которые большинство людей не знает

Один из лидеров мирового автопрома – Honda – начинал с крошечного производства в захолустном гараже. В основе успеха бренда лежат дерзкие инновации и нестандартные решения – чтобы побеждать в острой конкурентной борьбе и делать то, что никто раньше не делал.

Во многих областях Honda была и первой, и лучшей.

Причем это не относится только к автоиндустрии. В активе Honda – бизнес-джеты, робототехника, сельское хозяйство…

 

Предлагаем больше узнать о Хонде: 20 удивительных фактов о бренде, о которых большинство людей не имеет представления.

20. Honda-бизнес-джет

В 2003 компания удивила своих поклонников: вместо премьеры очередного автомобиля компания показала самолет бизнес-класса. Реактивный двухмоторный Honda HA-420 HondaJet стал первым в Японии самолетом, построенным одной компанией без государственной поддержки. Заметим, включая двигатель.

Он способен принять на борт 6 пассажиров и двух членов экипажа. На рынке его ценят за максимальную безопасность и высокую экономичность. Отдельно отмечается высокий уровень комфорта и качество исполнения салона. У машины один из самых высоких скоростных показателей в своем классе.

 

19. Asimo

Многогранность – один из принципов компании. В Honda есть ряд направлений, не связанных с автомобильной индустрией. Например, робототехника, которой здесь занимаются с 1986 года. В 2000 году был показан робот-андроид по имени Asimo. Работа над ним продолжается по сей день. Сегодня его рост 130 см, вес – 48 кг, а максимальная скорость – 12 км/ч.

 

Смотрите также

Робот умеет различать лица, здороваться, откликается на свое имя, выполняет голосовые команды. Андроид Asimo может использоваться в качестве секретаря, помощника по дому, он свободно подключается к Сети и может управляться с компьютера.

 

18. Honda Accord стал первым японским автомобилем, произведенным в США

Этот седан завоевал невероятную популярность – только в 1980 году было продано больше 1 миллиона экземпляров. Высокие продажи в Соединенных Штатах привели к тому, что в 1982 году японцы построили в Мэрисвилле, штат Огайо, завод, на котором собирались Аккорды. Модель стала первой иностранной машиной, производство которой велось на территории США.

 

17. Сельское хозяйство

Кроме выпуска снегоуборочных машин, реактивных бизнес-джетов и умных роботов Honda еще ввозит… соевые бобы. Сельскохозяйственные угодья находятся в штате Огайо, где у компании есть сборочный автозавод. После сборки урожая продукция отправляется в Страну восходящего солнца, где потребность в сое традиционно велика.

 

16. Соитиро Хонда – гений-самоучка

Соитиро Хонда, основатель гигантского концерна, носящего его имя, родился в простой семье деревенского кузнеца. Всего в жизни он достиг своим умом, руками, предприимчивой жилкой и огромным – от природы – конструкторским талантом. Он не получил профильного образования и до конца дней с презрением относился к холеным выпускникам престижных вузов с дипломом инженера. Очень часто он действовал вопреки, так как считал правильным, невзирая на реакцию окружающих.
Однажды он сказал: «Об успехе мечтают многие. Для меня же успех – это преодоление постоянных неудач. По существу, успех занимает в любом деле один процент, тогда как неудачи – девяносто девять».

 

15. Трудный путь к успеху

Соитиро Хонда начал свое дело в 1938 году как производитель поршневых колец для Toyota. Поначалу работы шли в гараже, но в 1940 году Хонда получил крупный заказ, для реализации которого построил новый завод. После Второй мировой войны и землетрясения 1945 года предприятие было разрушено. Хонда продал его Тойоте и на вырученные от сделки 450 тысяч йен через год основал новую компанию.

 

14. Все начиналось с «Мечты»

Новое предприятие называлось «Институт технических исследований Хонда». Хонда арендовал сарай площадью 50 м² и нанял 12 человек. В 1948 году был разработан 2-тактный двигатель A-type на 50 см³. На его основе Хонда выпустил свой первый мотоцикл: Dream («Мечта»).

 

Смотрите также

Так появился бренд, ныне известный по всему миру: Honda Motor Company.

 

13. Всемирная Honda Motor Company

Через 10 лет, в 1959 году, в Лос-Анджелесе открылся крошечный магазин Honda с шестью сотрудниками. К 1970 году подразделения Honda действовали в Германии, Бельгии, Франции, Австралии, Великобритании и Канаде.
К 1964 году компания стала крупнейшим в мире производителем мотоциклов.

 

12. Первый автомобиль

Им стал S500. Формально первым 4-колесным транспортным средством был выпущенный в 1963 году пикап T360 Kei. Но в компании считают своим первенцем именно спорткар S500. Он увидел свет в том же 1963 году. Затем пришел черед S600, он стал первым «тиражным» автомобилем Honda.

 

11. Достижения в цифрах

Honda – крупнейший в мире производитель мотоциклов. Ежегодный выпуск 14 миллионов двигателей внутреннего сгорания также выводит концерн на первое место в мировом рейтинге.

 

Смотрите также

В 2001 году Honda стала вторым по величине японским производителем автомобилей, а в 2015 году – восьмым в мире. Около 6% прибыли бренд инвестирует в перспективные исследования и разработки – около $7 млрд.

 

10. Первый японский люксовый бренд

В 1986 году Honda стала первым японским автопроизводителем, запустившим люксовый бренд Acura. Практически сразу Акура стала одной из самых продаваемых марок роскошных автомобилей в США. Успех Acura в итоге сподобил коллег – японских автопроизводителей Toyota и Nissan – на инициацию собственных люксовых брендов: Lexus и Infiniti соответственно.

 

9. Первые электромобили и водородные автомобили

В 1996 году Honda выпустила свой первый электромобиль Honda EV PLUS, параллельно разрабатываются гибриды на основе фирменной технологии IMA, главное преимущество которой – существенная экономия топлива для ДВС.
В 2008 году компания стала первой, кто выпустил на рынок автомобиль с силовой установкой на водородных топливных элементах: это был 4-местный седан FCX Clarity.

 

8. NSX изменил мир суперкаров

Honda NSX стала первым в мире серийным автомобилем с полностью алюминиевым кузовом. В его разработке участвовал легендарный Айртон Сенна. Не только кузов, но и шасси были сделаны из легкого и прочного алюминия, машина была вся пронизана интеллектом: электронные усилитель руля и педаль газа. Силовая установка выдавала запредельные 8 000 оборотов в минуту. Для своего времени это была революционная машина, оставившая за конкурентным бортом всех остальных, включая признанных лидеров Формулы-1 – команду Ferrari.

 

7. Honda использует турбодвигатели дольше остальных производителей

Впервые в Honda турбомоторы стали ставить еще в начале 1980-х годов: City II Turbo, фургон Vamos, первое поколение Acura RDX. Удачно найденное технологическое решение позволяет его тиражировать и в современных разработках, включая Civic 10-го поколения или гибридный суперкар Honda NSX, где под капотом стоит V6 на 3,6 литра с двойным турбонаддувом.

 

6. Самый экономичный автомобиль

Так называли Honda Civic. Он появился в 1973 году, когда разразился мировой топливный кризис и вопрос расхода топлива стал ключевым для будущих автовладельцев. Маленькая «Сивка» был одним из самых экономичных автомобилей на рынке в то время. Хотя, учитывая, что его средний расход составлял 4,5 литра на 60 километров, это звание актуально и сегодня.

 

5. «Музыкальная» Honda

Прелюдия, Квинтет, Концерт, Баллада, Аккорд…

Купе Honda Prelude, вышедшее в 1978 году, стало первым автомобилем, названным музыкальным термином. Поначалу на него претендовала Toyota, но после стольких лет в бизнесе в компании решили передать идею Хонде.
Самым ярким и успешным в этой цепочке стал Honda Accord.

 

4. Система VTEC

Этот революционный электронный механизм газораспределения, ставший сегодня каноном и повсеместной практикой, впервые был разработан и внедрен компанией Honda. VTEC (аббревиатура: Variable valve Timing and lift Electronic Control) позволяет совместить мощность силового агрегата на высоких оборотах и стабильность на низких.

Впервые технология была применена в 1989 на двигателе B16А с двумя распредвалами. Силовой агрегат ставился на Honda Integra. С этого времени сочетание аббревиатур DOHC VTEC на крышке двигателя стало знаком высочайшего стандарта производительности форсированных моторов бренда.

 

3. Honda Passport = Isuzu Rodeo

Начало 1990-х было непростым в истории компании Honda. В 1992 году один из другим сложили полномочия отцы-основатели компании и многолетние партнеры Соитиро Хонды и Иримаджири.

Бренд оказался не готов к нашествию внедорожников, заполонивших рынок в последнее десятилетие ХХ века. Чтобы остаться «в игре», было решено начать выпуск своего внедорожника. Им и стал Honda Passport, который был скопирован с Isuzu Rodeo.

 

2. Спорт как двигатель технической мысли

Для Honda гоночный спорт всегда был полигоном для обкатки новых идей, разработок и технологий. Сам Хонда считал, что это заставит инженеров компании быстрее реагировать и внедрять инновации, чтобы машины становились еще более мощными, скоростными и легкими.

В начале 1960-х, когда шли работы над гоночным болидом Honda RA270, они считались более приоритетными, чем серийное производство обычных автомобилей. Специально для этой машины была построена знаменитая гоночная трасса Судзука, что само по себе говорит, насколько серьезно в компании относились к этому проекту.

 

1. Чемпион конструкторов IndyCar

Двигатели Honda выиграли больше гонок IndyCar, чем любой другой производитель. Особенно впечатляющим был период между 2006 и 2011 годом, когда лидерство бренда было непререкаемым.

Завершающий и самый яркий факт. За эти 6 лет двигатели Honda прошли 2 миллиона километров практики, квалификации и гонок, и за все время случилось только 6 отказов.

Наша история | HONDA FOUNDATION

Об учредителе ｜ История

Фонд Honda был основан в декабре 1977 года на пожертвования основателя Honda Motor Company Соичиро Хонда и его младшего брата Бенджиро. Фонд был основан в результате первого Международного симпозиума DISCOVERIES * 1, проведенного в прошлом году.

Как производитель мотоциклов и автомобилей, Honda неустанно исследует идею о том, какую роль должны играть мотоцикл и автомобиль в обществе.В частности, в отношении безопасности компания осознала важность не только традиционного подхода к повышению производительности продукции, но и активных усилий по обучению технике безопасности. Основываясь на этом понимании, в 1970 году Honda создала Центр содействия безопасности вождения.

Однако по мере расширения сферы своей деятельности Honda осознавала ограниченность этих усилий одной компанией.Это привело к созданию Международной ассоциации по наукам о дорожном движении и безопасности (IATSS) Honda-Fujisawa. Цель ассоциации — изучить роль автомобиля в обществе, а также текущее состояние и будущее нашего моторизованного общества. Ассоциация создала возможности для академических экспертов, интеллектуалов и представителей промышленных секторов собраться, независимо от дисциплинарных границ, для свободного обсуждения и исследований.

В ходе своей деятельности по объединению экспертов из широкого круга областей, включая технику дорожного движения и безопасности, Ассоциация осознала необходимость связи с другими странами для продвижения своей деятельности в более широком спектре и, таким образом, организовала первый международный симпозиум DISCOVERIES ＊ в 1976 г.Хотя темой был «Интеллектуальный человеческий подход к проблемам дорожного движения», дискуссии велись по широкому кругу областей, помимо дорожного движения и безопасности, по различным дисциплинам и с использованием междисциплинарного и цивилизационного подхода.

Его влияние превзошло ожидания Ассоциации, получив высокое признание за свою академическую направленность и теоретический подход к изучению нашей цивилизации, и казалось несомненным, что симпозиум продолжится и после этого. Это влияние сильнее других ощутил сам наш основатель Соичиро Хонда.За этим последовало учреждение в 1977 году Honda Foundation в качестве организатора симпозиумов DISCOVERIES.

В 1979 году «Декларация DISCOVERIES» была объявлена ​​на международном симпозиуме DISCOVERIES в 1979 году в Стокгольме. В декларации определены три цели, которые лежат в основе деятельности фонда.

• Содействовать международному техническому сотрудничеству для создания экотехнологий.
• Учредите HONDA PRIZE.
• Продолжение международных симпозиумов «ОТКРЫТИЯ».

В соответствии с этой Декларацией, Фонд Honda учредил премию Honda Prize, международную награду, присуждаемую отдельным лицам или группам, достигшим выдающихся результатов в области экотехнологии, в 1980 году. С тех пор Фонд признает достижения ученые и инженеры, которые приносят миру новые ценности.

Кроме того, в 2006 году Фонд Honda запустил программу Honda Y-E-S Award для отличников в области науки и технологий в странах Азии в рамках проекта, посвященного 30-летию. Сфера его деятельности расширилась до сегодняшнего дня.

＊ 1. Исследования по определению и идентификации для передачи ценностей, эффектов и рисков, присущих экологическому синтезу.

Родившийся 17 ноября 1906 года старшим сыном искусного кузнеца, он провел свои первые годы в деревне Комио (ныне город Хамамацу).С 1922 года работал на авторемонтном заводе Art Shokai в Токио. В 1928 году он основал филиал Art Shokai в Хамамацу в городе Хамамацу, где открыл службу по ремонту автомобилей. Позже он основал новое предприятие под названием Tokai Seiki и начал разработку различных типов оборудования, например, производства поршневых колец.

После Второй мировой войны он продал все свои акции компании и основал Honda Motor Co., Ltd., став ее президентом в 1948 году. Он лично участвовал в исследованиях двигателей внутреннего сгорания и начал производство мотоциклов.Позже он занялся производством автомобилей, что привело к росту компании как ведущей японской бизнес-корпорации. Он ушел с поста президента компании в возрасте 67 лет и был назначен исполнительным советником. 27 декабря 1977 года он основал фонд Honda. Он получил Большой Кордон Ордена Восходящего Солнца за свой долгий вклад в индустрию. Он скончался 5 августа 1991 года в возрасте 84 лет.

Он получил медаль с голубой лентой (1952 г.), Орден Полярной звезды из Швеции, Почетный легион из Франции, Орден Леопольда II из Бельгии, медаль Холли от Американского общества инженеров-механиков (1980 г.), награда Global 500 от Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (1987 г.), Золотая медаль Международной автомобильной федерации (1990 г.) и многие другие.Он был первым японцем, занесенным в Зал автомобильной славы США в 1989 году.

Церемония награждения Honda Award проводится ежегодно 17 ноября, в день рождения Соитиро Хонда.

2020	июля	Опубликован годовой отчет о деятельности за 2020-2021 годы
2019	Декабрь	Фонд Honda / Симпозиум Королевского университета Пномпеня (Пномпень)
	ноября	Проведена церемония вручения 40-й премии Honda Prize 2019
	августа	Премия Y-E-S началась в Бангладеш
	июля	Опубликован годовой отчет о деятельности за 2019-2020
2018	Ноябрь	Проведена 39-я церемония вручения премии Honda Prize 2018
	июля	Опубликован годовой отчет о деятельности за 2017-18 годы
	июля	Проведен 3-й форум Honda Y-E-S
	мая	Honda Foundation / Симпозиум Библиотеки Первого Президента Республики Казахстан (Астана)
2017	Ноябрь	Проведена 38-я церемония вручения премии Honda Prize 2017
	июля	Опубликован годовой отчет о деятельности за 2016-17 годы
2016	Ноябрь	Проведен 2-й форум Honda Y-E-S
	ноября	Проведена 37-я церемония вручения премии Honda Prize 2016
	июля	Опубликован годовой отчет о деятельности за 2015-16 гг.
	мая	Honda Foundation / Симпозиум CCSTD (Ташкент)
2015	Ноябрь	Проведен 1-й форум Honda Y-E-S
	ноября	Проведена 36-я церемония вручения премии Honda Prize 2015
	июля	Опубликован годовой отчет о деятельности за 2014-15 год
2014	Декабрь	Фонд Хонда / Симпозиум Университета короля Сауда (Эр-Рияд)
	ноября	Проведена 35-я церемония вручения премии Honda Prize 2014
	ноября	35-й памятный симпозиум, посвященный премии Honda
	ноября	Издан обновленный буклет «Наша миссия»
	июля	Премия Y-E-S стартовала в Мьянме
	июля	Опубликован годовой отчет о деятельности за 2013-14 год
2013	Ноябрь	Проведена 34-я церемония вручения премии Honda Prize 2013
	июля	Опубликован годовой отчет о деятельности за 2012-13 гг.
2012	Ноябрь	Проведена церемония вручения 33-й премии Honda Prize 2012
	июля	Опубликован годовой отчет о деятельности за 2011-12 гг.
	июня	Honda Foundation / Международный симпозиум KADIN в Индонезии (Джакарта)
	июня	Семинар Фонда Honda / Ассоциации выпускников Японии Мьянмы (MAJA) (Янгон)
2011	Ноябрь	Проведена церемония вручения 32-й премии Honda Prize 2011
	Август	Квалифицирован как фонд Public Interest Incorporated согласно обновленному японскому законодательству
	Август	Назначение третьего президента Хирото Исида (1 августа)
	июля	Отставка второго президента Хиромори Кавасима (31 июля)
	мая	Опубликован годовой отчет о деятельности за 2010-11 годы
2010	Ноябрь	Проведена 31-я церемония вручения премии Honda Prize 2010
	сентября	Хроника «Пятнадцать лет Honda Prize — 1995-2009» опубликована
	марта	Опубликован годовой отчет о деятельности за 2009 год
2009	Ноябрь	Проведена 30-я церемония вручения премии Honda Prize 2009
	марта	Опубликован годовой отчет о деятельности за 2008 год
2008	Ноябрь	Проведена 29-я церемония вручения премии Honda Prize 2008
	Апрель	Премия Y-E-S стартовала в Камбодже и Лаосе
	марта	Опубликован буклет к 30-летию «Наша мечта» Проведен международный симпозиум HOF / NSTDA по экотехнологиям (Бангкок) Опубликован годовой отчет о деятельности за 2007 год
2007	Август	Премия Y-E-S, инициированная Индией
	Февраль	Годовой отчет о деятельности за 2006 г. Том.1 опубликовано Международный симпозиум Конфедерации индийской промышленности 2007 (Нью-Дели)
2006	Ноябрь	100 лет со дня рождения Соитиро Хонда Опубликован буклет «Наша миссия» Полное обновление нашего сайта
	июня	Инициирована премия Y-E-S (Вьетнам)
2005	Ноябрь	Ecotechnology Workshop 2005, Хошимин
	Октябрь	Отмечено Японским комитетом Всемирного года физики 2005 г.
	Февраль	The Honda Foundation International Symposium, 2005, Ханой
2003	марта	Издана Хроника «Двадцать пять лет Фонду Хонды»
2002	Октябрь	Китайско-японо-корейский международный симпозиум, посвященный 25-летию фонда Honda в Токио
2000	Октябрь	Японско-корейский форум лидеров, спонсируемый фондом HONDA и Институтом Седжон в Сеуле
1999	Ноябрь	20-я церемония вручения премии Honda Prize
1998	Октябрь	Международный симпозиум Пекинского университета в Пекине
1996	июня	Семинар, совместно спонсируемый Фондом HONDA и Bank Austria в Вене
1995	Ноябрь	Хроника «Пятнадцать лет Honda Prize — 1985- 1994» опубликована
1994	Ноябрь	Симпозиум по экологическим технологиям, посвященный 15-летию премии Honda Prize в Токио
1993	Октябрь	Симпозиум, спонсируемый Фондом HONDA и Королевским обществом Канады в Оттаве
	Октябрь	11-й международный симпозиум DISCOVERIES в Торонто
1992	Декабрь	Умер основатель Бенджиро Хонда.(1 декабря)
	сентября	Двусторонний симпозиум на Тайване (Тайбэй)
	Январь	Назначение второго президента Хиромори Кавасима
1991	Август	Умер основатель Соитиро Хонда. (5 августа)
	июня	10-й международный симпозиум DISCOVERIES в Бонне
1989	Ноябрь	10-я церемония вручения премии Honda Prize
	сентябрь — октябрь	Был одним из спонсоров симпозиумов по науке и технологиям «Europalia 89 Japan».(Брюссель, Тулус, Варезе, Берлин, Лиссабон)
1988	сентября	5-й семинар, спонсируемый HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Турине
1987	Декабрь	Семинар, спонсируемый фондом HONDA в сотрудничестве с Австралийской академией технологических наук и инженерии в Токио
	июля	9-й международный симпозиум DISCOVERIES в Вене
1986	Ноябрь	Церемония вручения премии Honda Prize 1986 Семинар, спонсируемый Фондом HONDA при сотрудничестве с Институтом японоведов Китайской академии общественных наук в Пекине
	Октябрь	4-й семинар, совместно спонсируемый HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Токио
1985	Октябрь	8-й Международный симпозиум DISCOVERIES в Брюсселе
	сентября	3-й семинар, организованный совместно фондами HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Турине
1984	Август	7-й международный симпозиум DISCOVERIES в Мельбурне
	мая	2-й семинар, совместно спонсируемый HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Токио
1983	Декабрь	Международный симпозиум Малайзии в Куала-Лумпуре
	сентября	1-й семинар, совместно спонсируемый HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Турине
	Апрель	6-й международный симпозиум DISCOVERIES в Лондоне
1982	мая	5-й международный симпозиум DISCOVERIES в Колумбусе, штат Огайо
1980	Ноябрь	Церемония вручения премии Honda 1980 2-й симпозиум HONDA FOUNDATION в Токио
1979	Август	4-й Международный симпозиум DISCOVERIES в Стокгольме
1978	Ноябрь	1-й симпозиум HONDA FOUNDATION в Токио
1978	Октябрь	3-й Международный симпозиум DISCOVERIES в Париже
1977	Декабрь	Основание фонда HONDA Назначение первого президента Такесо Симода
	Ноябрь	2-й международный симпозиум DISCOVERIES в Риме
	май — июнь	Соитиро Хонда совершает поездку по Европе, чтобы продвигать идею ОТКРЫТИЙ
1976	Октябрь	1-й международный симпозиум DISCOVERIES в Токио

Honda — Анциклопедия, бессодержательная энциклопедия

Honda — это страна, расположенная к востоку от Samsung.Он объявил себя корпорацией-государством в 2345 году после того, как Безумный Император издал указ, обязывающий отделить корпорацию от государства, препятствуя попытке Хонды получить контроль как над парламентом, так и над судами. Военные попытались вмешаться в это дело, но это оказалось неэффективным, потому что все его автомобили и оборудование были куплены у компании Honda, которая активировала свой протокол «Не спорь», деактивировав всю производимую ею продукцию, находящуюся в распоряжении военных. Toyota и Nissan попытались вмешаться, но последнее на тот момент детище Honda, Issac-Asimo, смогли перепрограммировать автомобили конкурентов в буддийских и / или синтоистских монахов.В течение одного месяца Япония была поглощена Honda. Тойоту казнили (повесили), а Сони изгнали. Nissan превратился в цирк. Изначально компания начинала с производства военной техники (танки, джипы и т. Д.). Инновации в Honda присутствовали с самого начала — чтобы сэкономить бензин, в 1941 году Honda разработала машину, работающую на рабском труде, чтобы возить ее с правительственными чиновниками. В конце войны Honda была вынуждена перестать быть злом и сменила фокус на небольшие (иногда очень маленькие) экономичные автомобили.Модифицированные Хонды известны американским автолюбителям как богатые автомобили.

Происхождение и ранние годы [править]

Знаменитая Honda 1941 года с ведомым двигателем, все еще в строю (но уже не с ведомым двигателем)

Самурайская семья Хонда впервые занялась бизнесом в период Сражающихся царств, где производила мечи и бумажные бомбы. Сообщается, что Тадакацу Хонда, знаменитый слуга Токугава, использовал оружие с маленькой ручкой и длинным, слегка изогнутым лезвием, чтобы рубить противников, крича HONDA !!! в верхней части его легких.В это время небольшая ветвь семьи посвятила себя производству седел для лошадей. Эта ветка была известна как Civic. Когда Реставрация Мэйдзи запретила все мечи, ветка Honda Civic была единственной, которая оставалась прибыльной. Седла Honda, как известно, легче и раздражают лошадь, обеспечивая большую скорость (но затрудняя остановку).

Послевоенная Хонда и американское вторжение [править]

С 1945 по 1970 год Honda совершенствовала малолитражку в Японии и медленно планировала свое наступление на американский рынок.В 1973 году Honda, наконец почувствовав себя готовой, отправила самолеты-камикадзе на различные нефтеперерабатывающие заводы на Ближнем Востоке, что вызвало огромный скачок цен на нефть и, таким образом, вызвало огромный спрос на их небольшие экономичные автомобили. Американские автомобильные компании в ответ наградили Honda трофеем «Лучше, чем мы» и подождали, пока Honda перестанет расти. Эта политика, казалось, окупилась в 2012 году; однако только что выяснилось, что Honda готовилась к Судному дню 2012 года.

Бизнес-модель

[править]

Honda зарекомендовала себя на редкость пророческими.Из своего скромного начала в подвале рыбака, он сначала превратил соседний храм в магазинчик пота рабов, а затем взорвался, уничтожив все местные конкуренты и получив известность. Вскоре компания начала производить бессмертные двигатели, которые, как кролик Энерджайзер, просто продолжали двигаться, двигаться, двигаться, двигаться, идти, двигаться, двигаться и двигаться … пока не сошла с обрыва. Или в стену. Когда три сына тогдашнего президента , правителя Хонды Наруто, погибли в трех отдельных автокатастрофах с участием дочерей Хонда Наруто, которые также были убиты, Хонда Иноуэ въехала на своей Хонде в Хонду Хонда Наруто, убив его и заняв пост ру…президент. Она представила новую жизненно важную концепцию, возмутившую тогда автомобильный мир — тормоза.

Эта концепция вывела Honda намного выше тогдашнего лидера отрасли — Mike’s Horse Ranch. Прежде чем кто-либо смог отомстить, Хонда похитила Джастина Бибера, экспериментировала с ним, а затем отпустила. Результаты экспериментов были использованы для создания роботов Asimo — и одновременно они привели к высвобождению биберизма в западном мире, препятствуя технологическому прогрессу в Северной Америке.Вскоре Honda установила Asimos в свои машины, создав настоящие машины-роботы, которые не только управляли собой, но также разговаривали с пассажирами и били плачущих детей, пока те не заткнулись или не умрут. Продвинутые драйверы Asimo вскоре начали гудеть и ругать других драйверов Asimo. Некоторые азимо даже начали носить оружие и расстреливать других водителей. Поскольку на автомобилях сторонних производителей были настоящие водители, которых застреливали, вскоре все перестали покупать конкуренцию и перешли на Honda. Акции Honda взлетели до небес, и все больше Asimos производилось для самых разных вещей, таких как отталкивание сбившихся с пути пешеходов, избиение велосипедистов только потому, что они воруют шины у больших транспортных средств, которые замедляют движение, и т. Д.Super Asimo мог летать и атаковать шумные самолеты, сохраняя безопасность и тишину на дорогах, за исключением того, что водители Asimo стреляли и ругали друг друга.

Полицейский робот Asimo был изобретен для управления более своенравными водителями; они были восьми футов ростом и использовали такие сильные проклятия, что водители азимо плакали. Стрельба по полицейскому роботу не рекомендовалась, потому что у него были самурайские ракеты, которые летели рядом с машиной и тщательно рубили ее и всех и вся внутри нее. Пассажиры начали носить с собой оружие, чтобы стрелять в своих водителей Asimo, если последние проявляли признаки нападения на полицейских роботов.Вся ситуация превратилась в полный беспорядок, пока Хонда, сытая по горло, решила создать еще Asimos еще , надеясь, что все как-то получится. Вскоре азимо стали доминирующей расой в Японии, в то время как люди были ограничены Императорским дворцом. На любого человека, блуждающего снаружи, пристально смотрели сбитые с толку Азимо, гадающие, что это, черт возьми, было. Поскольку Asimos не требовали денег, валюта перестала существовать в Японии, а экономика была полностью уничтожена, и на смену ей пришел идеальный уровень жизни, когда все работали бесплатно, а когда они не могли, их выбросили в мусорную корзину.

иностранных предприятий [править]

Северная Америка [править]

Как упоминалось выше, Honda по существу обогнала рынок Северной Америки и доминировала на нем благодаря явной некомпетентности других производителей автомобилей. Что не упомянуто выше, так это то, что Honda также обогнала североамериканскую политику из-за явной некомпетентности американских и канадских политиков. «Мы были удивлены, что на самом деле это выглядело так», — сказал Хонда Иноуэ. «Эти ребята были просто отсталыми … и я говорю это с величайшим уважением и извинениями перед умственно отсталыми людьми.»

Когда-то Honda была единственной политической партией, которая не была осуждена за уголовное преступление и изнасилование, она быстро представила свою бизнес-модель Japanese Homeland, предусматривающую бесплатную работу, за одним важным исключением: в Северной Америке не было азимосов. Единственные регионы на континенте, на которые не распространяется юрисдикция Honda, — это города-побратимы Локхид Мартин и Опра.

Европа [править]

В то время как Honda неплохо преуспела на европейском рынке, она не смогла доминировать из-за жесткой конкуренции со стороны стран Mercedes, Audi и Volkswagen.И BMW, прости. Уэйтверсвилль (ранее Великобритания) также был защищен благодаря своим военным Aston Martin, которые также производили паромы для перевозки граждан и устраняли необходимость в автомобиле из-за наказания за обслуживание королевы (которая все еще жива в 22 веке). Большинство европейских стран также приняли мудрые решения при импорте Asimos, хотя Франция к их числу не относилась. В результате все население Франции теперь состоит из азимов, говорящих по-японски с французским акцентом.

Ближний Восток [править]

Honda добилась огромного успеха на Ближнем Востоке, хотя ей не удалось доминировать на рынке.Это потому, что евреи предпочитают Тойоту Хонде. А арабы? Единственная причина, по которой они получают Хонду, — это раздавить ее грузовиками-монстрами. Toyota Ghost все еще живет на Ближнем Востоке, производя такие автомобили, как Ghost, Spirit и Djinn. Автомобили Honda продаются умеренно хорошо, но Asimo потерпел полный провал на Ближнем Востоке по нескольким причинам. Первые несколько азимов, отправленных на Ближний Восток, были поражены скоростью, с которой едут арабы, и вернулись в Хонду в течение дней с ужасающими историями.Один из асимо рассказал, как его пассажирка, одетая в одежду abaya , вытащила хлыст и начала пороть его, когда тот отказался разогнаться до 100 км / ч сверх установленного ограничения скорости. Другой Asimo рассказал о том, как он был свидетелем того, как водитель Asimo был забит ногой до смерти его 6-летним пассажиром, когда водитель попытался ударить его. Третий азимо использовался в качестве футбольного мяча, в то время как единственный азимо, посланный в Палестину, использовался для тренировок по метанию камней. Самой ужасной была история того, кто стал известен как Кразимо (Сумасшедший Азимо).В нем рассказывалось о том, как он ехал на BMW 5 со скоростью 130 км / ч, когда увеличил большой автомобиль с надписью Flammable , приблизился к его автомобилю, едва срезал его, а затем затормозил со скорости 330 км / ч до полной остановки. полсекунды . Та же машина тогда начала задний ход! И поменяйте полосу движения одновременно. Испытание закончилось, когда он сделал резкий разворот и бросился прямо на BMW, разогнавшись до 240 км / ч, прежде чем врезаться в меньшую машину, отправив ее в полет в песчаные дюны пустыни.Кразимо утверждал, что происшествие было настолько обычным, что о нем даже не писали в газетах, не говоря уже о телевидении.

До того, как азимосов можно было модифицировать в соответствии с культурой Ближнего Востока насильственного уничтожения вашей собственности для развлечения, саудовские священнослужители издали фетву против азимосов и объявили джихад против их существования. Хонда пыталась умиротворить священнослужителей, придумав Масимо (мусульманское азимо), которое будет молиться, но это привело к угрозам со стороны существующих Азимо объявить джихад Хонде. Сытый по горло, Хонда нарисовал Азимо на самой священной мусульманской святыне, Каабе.Джихадисты понятия не имели, как справиться с этой парадоксальной ситуацией и забить друг друга до смерти, пытаясь найти решение, тем самым оставив расу азимо в безопасности на данный момент. Был создан один Масимо, и он присоединился к джихадистам в момент активации. Да уж…

Иран [править]

Продажи Honda в Иране быстро меняются в зависимости от луны. Каждое полнолуние иранцы чувствуют необходимость проткнуть мир, и Хонда тоже страдает. Асимо, отправленные в Иран, очень хорошо себя ведут и ведут себя должным образом — ссылаясь на жестокие и публичные казни своих предшественников, которые этого не делали, например, азимо, который был прикреплен изолентой к передней части тележки для покупок в течение 34 лет.Верховный аятолла классифицировал Асимов как «машины, в которых не допускаются эмоции, поэтому проклятия и стрельба с их помощью являются кощунственными». Попытка Хонды заменить верховного аятоллу асимо потерпела неудачу, когда полученное в миссии Асимо обратилось в ислам. Именно тогда выяснилось, что Верховный аятолла был первоклассным хакером и основателем квазиполитической хакерской группы Anonymous.

Пакистан [править]

Азимос убил назначившего их диспетчера.И не пошел туда. Говорят, что азимосы кричат ​​и качают головами, когда упоминается Пакистан. Единственное объяснение этому исходит от сингла Asimo, который фактически взбесился и закричал Asimocide: Я бы предпочел этот , чем мои части украдены и проданы по частям , пока я нахожусь в службе !!! .

Фабрика [править]

Ранее известная как Китай, Honda прекратила торговлю на заводе, так как он стал настолько переполненным, что больше не осталось места, чтобы проехать туда.Азимо не приветствуют в Китае, и есть общедоступные видео, на которых азимо съедают другие машины, которые поражают землю.

продуктов Honda [править]

Honda Cars [править]

• Honda Lawn Mower — Эта модель была разработана для развивающихся стран, где люди были слишком бедны, чтобы покупать машину, но имели газон, который нужно было косить. В газонокосилке есть место для двоих (одна сверху и одна — для рулевого управления сзади) и поставляется с дополнительным багажником сзади. Картонные сиденья — это дополнительная опция, рекламируемая с использованием до 10 восклицательных знаков, метод, который, как было доказано, привлекает людей.Он также косит траву.

Ранний Honda Civic со стандартным спойлером

• 1986 Honda D’Accord — по-французски «хорошо». Созданный на основе планов Ferrari Testarossa, Honda D’Accord стал лучшей попыткой японского итальянского спорткара. Он был оснащен 5-литровым двигателем hachenmota, который имел скромные 55 л.с. Такой же двигатель можно было найти на грохоте Fiat Picolino 1947 года. Автомобиль был встречен компанией Home and House с Мартой Стюарт с большим одобрением.
• Honda CR-X — произносится как «шейка матки».Возможно, это был один из немногих разумных замыслов Honda, но это отстой. Этот компактный хэтчбек легко посрамить собственным немного большим, более полезным (тоже немного) хэтчбеком Accord. Или любой другой хэтчбек, кроме Geo. CR-X способен производить приличное количество мощности после модификации послепродажного обслуживания примерно за 5000 долларов.

• Honda CR-V — произносится как «служить». На самом деле CR-V, являющийся копией Jeep Wrangler, был разработан с учетом возможностей бездорожья.Однако эти возможности так и не были реализованы, поэтому CR-V стал «кроссовером». Огромный скандал разразился в 2007 году, когда было обнаружено, что CR-V был скопирован с китайского Laibao SRV, и Honda была вынуждена выплатить 9 000 000 долларов компенсации за ущерб.

Последнее поколение CR-V

• Honda S2000 — Этот автомобиль был задуман после того, как инженеры Honda украли дизайнерские планы Porsche. Но не имея достаточного количества стали, чтобы сделать такую ​​же машину, они остановились на той, которая могла бы хорошо выглядеть на расстоянии.При мощности 120 л.с. это самый быстрый автомобиль Honda. S2000 может разогнать пассажиров до скорости 75 миль в час, прежде чем выбросить их через лобовое стекло, поскольку ремни безопасности являются только декоративными. Все продаются со значком «Я горжусь, что это не гражданский».
• Honda NSX — Honda украла прототип Lamborghini и изменила его дизайн, чтобы он выглядел дешевле, чтобы люди поверили, что это Honda.

• Honda Civic — Инженеры Honda украли чертежи купе Ford Escort, разработка которого велась во время Второй мировой войны.Civic заметно продавался по сравнению с Escort из-за добавления огромного громкого выхлопного патрубка, который предлагал больше лошадиных сил, чтобы эффективно сбежать из Rapture и заставить его звучать так, как если бы вы ехали по дороге. И давайте не будем забывать о самом большом крыле, которое вы можете прикрепить изолентой к своей машине. Помните, чем больше крыло, тем больше мощность.
• Honda Vamos-Hobio !! — Значение «Вамоуз-Бродяга !!» на испанском. Honda задумала этот автомобиль как способ избавиться от японской проблемы бомжей. Правительство Японии покупает эти автомобили, чтобы предоставить им дом для бездомных.Однако это создало большую проблему с парковкой, поскольку бензин для бродяг слишком дорог, поэтому они должны оставаться на месте. Затем Honda создала «парковочный комплекс Hobio» в Токио, который решил проблему.

• Honda Don’t — Разработанный как небольшой городской автомобиль, Don’t настолько мал, что в случае аварии все пассажиры немедленно погибнут. Отсюда и название, сокращение от «Пожалуйста, не врезайтесь в меня, я не хочу умирать».
• Honda Death — на некоторых рынках также обозначается как Honda Life, это еще один небольшой городской автомобиль, построенный компанией Honda.Этот автомобиль, название которого подразумевает судьбу несчастного владельца, который попал в аварию на этом автомобиле, также склонен к потере передних колес на скоростях шоссе и / или расколу пополам при авариях со скоростью 5 миль в час.

• Honda Odyssey — В 1984 году руководители Honda, выпавшие из паба, обнаружили, что обычный седан недостаточно вместителен для рвоты снарядами. Разработка Odyssey была начата, чтобы спроектировать автомобиль, достаточно длинный для хорошей параболической траектории рвоты.

An Odyssey, примечание: имя владельца, по-видимому, «Mobilio»

• Honda Illusion — Не дайте себя обмануть, ребята: это не фургон! Это был первый набег Honda на рынок полноразмерных внедорожников.Полноразмерный внедорожник с динамикой мертвого мима, стилем Сальвадора Дали и экономией топлива небольшого авианосца.

• Honda Jet — реактивный самолет, который расходует 30 миль на галлон и стоит менее 45 000 долларов. Сиденья, двигатели и крылья по желанию.
• Honda (un) Fit — Автомобиль, склонный к выходу из себя. Однако из-за того, что он такой маленький, он не может нанести большого ущерба, несмотря на частые приступы ярости.

Мотоциклы и квадроциклы Honda [править]

• Honda Super Cub — Honda попыталась создать мотоцикл с милым изображением медвежонка, который понравился бы как мужчинам, так и женщинам.Чтобы сделать его еще более привлекательным, они начали рекламную кампанию, в которой говорилось: «Вы встречаетесь с самыми хорошими людьми на Honda». Какое-то время они были правы. Люди действительно встречали самых хороших людей на Honda Super Cubs, вплоть до того момента, пока мотоциклы не превратились в настоящих медведей и не стали ужасно терзать своих владельцев.
• Honda ATC — Однажды Honda захотела построить велосипед, но вездеход. Они пытались сделать это с двумя колесами, но это отстой, поэтому они добавили третье колесо, и это сработало! Эта волшебная новая машина, ATC90, может отправиться куда угодно, когда угодно и как угодно! Как бы хорошо это ни было, люди (особенно Тим Тейлор) хотели «MOAR POWERRR !!!!!! 111!», Поэтому Honda предоставила им обновленные УВД, такие как ATC110, ATC200S, ATC250R и т. Д… Однако Комиссия по безопасности потребительских товаров увидела в этих вещах угрозу здоровью и благополучию людей, поэтому в 80-х годах они запретили их. На самом деле, CPSC состояла из людей, которые не умели ездить за дом, поэтому они решили испортить всем остальным, запретив их.

• Honda TRX и Honda FourTrax — После изобретения трехколесного автомобиля Honda, зная, что эти вещи каким-то образом станут «как, оооочень 5 минут назад», начала искать способы сделать их еще круче.Однажды они бездельничали, пытаясь понять, стоит ли добавлять еще колеса к УВД. К сожалению, все их эксперименты закончились неудачей, кроме экспериментов с четырьмя колесами. Полагая, что это может быть в четыре раза веселее, Honda выпустила TRX200 в середине 80-х. Поскольку эта новая машина была настолько популярной, Honda разделила ее на два класса — TRX для спортивных квадроциклов и FourTrax для внедорожников.

ASIMO [редактировать]

ASIMO — наиболее известный класс граждан Honda Republic.Эти автономные творения, впервые созданные в эпоху «когда-там-не-были-не-азимо», быстро стали основной инвестицией Honda, на этот раз, подпитываемой не жаждой денег, а видением неоплачиваемых рабочих, которых легко заменить. Азимо — это общий термин, используемый для описания нескольких двуногих существ, кроме человека, которые не едят, не спят, не рвут, не пукнут, не мочатся и не говно. Но они взрываются:

• ASIMO — означает «Продвинутая глупость, запрещающая монстра О. Что угодно». Первый серийный прототип в период с 2034 по 2034 год.25 назывался Yahoo! Он ходил, разговаривал, бегал, прыгал и не слушал никаких команд, кроме тех, которые давали лающие собаки. Да, действительно. Вскоре он принес мяч / кость / палку / бумагу для указанных собак. Вторая итерация называлась 2 . Он бил собак, когда на него лаял, и слушал людей, за исключением тех случаев, когда бил лающих собак, в этом случае он бил и людей. Третий прототип на самом деле назывался Prototype . Да, действительно. Хонда создала эти вещи как «чистый лист», программируемых ботов, которые люди могли настраивать.Ой ой.
• ASIMA — Женский вариант прототипа ASIMO. Вы можете догадаться, где они оказались.

• ASIMO ++ — Также называется «Asimo ++». Этот был успешным. Он работал так, как ожидалось, и требовал только человеческой крови в качестве топлива.
• Isaac-Asimo — гораздо более умная и «ботаничная» версия Asimo. Он носит очки поверх шлема и говорит загадками. В то время как ASIMO заменяет квалифицированную рабочую силу, ISAAC-ASIMO заменяет студентов университетов.

• Super-Asimo — заменяет Супермена. Оснащенный передовыми технологиями, такими как кромкообрезные станки, режущие лазеры, острые гирокоптеры и гравометрические кромкообрезные станки, Super Asimo был создан для господства в воздухе, и Super Asimo не только не обладает способностями Супермена, но и обладает способностью умирать. .
• MASIMO — Как описано выше, Asimo, который молится. И ведёт жестокий джихад. Один был произведен, и он немедленно поплыл в Shell (страна, ранее состоявшая из нескольких арабских государств, таких как Израиль), где он начал проповедовать о зле Honda.

• Polisimo — лит. Poli ce A simo , полицейские роботы, созданные для управления шумными роботами ASIMO, которые ведут себя неадекватно, например, улыбаются, помогают пожилым людям, предотвращают ограбления, кражи и убийства и т. Д. Их самая важная функция — контролировать движение, и они Часто можно увидеть стоящего посреди дороги со скрещенными руками, как правило, на крутом повороте. Ударьте их, прокляните их или дайте им любое оправдание , и они задержат вас, выследят вашу семью и превратят вас всех в одно очень маленькое произведение абстрактного искусства.

Honda выразила желание начать строительство межзвездных кораблей, которые могут путешествовать между звездами. Недавно они приобрели гигантский склад, принадлежащий рыбакам, и планируют немного модернизировать его и произвести новый звездолет класса Tricycle . «У него будет три колеса!» сказал Говорящая Голова Asimo # 335784. «И иди быстро!»

См. Также [править]

Национальный открытый университет Индиры Ганди

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ НОВОЙ РЕГИСТРАЦИИ

Последний срок зачисления (кроме программ сертификатов и семестровых программ) — 31 декабря 2020 г.

В конкретном приемном цикле льгота для студентов SC / ST может быть подана только для одной программы.Если заявитель подает более одной заявки с просьбой об освобождении от уплаты сбора, все заявки подлежат отклонению.

Инструкция по заполнению анкеты онлайн

1. Если вы подаете заявление впервые, вам рекомендуется щелкнуть вкладку доступной программы на главной странице системы онлайн-допуска, выбрать желаемую программу и внимательно прочитать подробную информацию о программе, включая критерии отбора, информацию о сборах, продолжительности и т. Д.
2. Вам также предлагается загрузить Общий проспект и внимательно прочитать Правила Университета (Раздел 06), как указано в общем проспекте.Вы также можете прочитать разделы 1, 7, 8, 9, 12 и 13.
   1. Нажмите кнопку НОВАЯ РЕГИСТРАЦИЯ , которая появляется в области входа в систему заявителя, и введите необходимые регистрационные данные.
   2. Помните, что при выборе имени пользователя оно должно содержать от 8 до 16 символов.
   3. При выборе пароля он должен быть буквенно-цифровым и содержать от 8 до 16 символов.
   4. После заполнения обязательной информации нажмите кнопку «ОТПРАВИТЬ».
   5. Ваше имя пользователя будет немедленно отправлено вам по электронной почте и SMS.
3. Запомните свое имя пользователя и пароль для последующего входа в систему.
4. Если вы уже зарегистрировались, то есть являетесь существующим пользователем, нажмите кнопку «ВХОД».
5. Перед тем, как приступить к заполнению онлайн-формы, заявитель должен иметь следующее: —
   1. Отсканированная фотография (менее 100 КБ)
   2. Отсканированная подпись (менее 100 КБ)
   3. Отсканированная копия проверки возраста (менее 200 КБ)
   4. Отсканированная копия документа о соответствующем образовании (менее 200 КБ)
   5. Отсканированная копия свидетельства о опыте работы (если есть) (менее 200 КБ)
   6. Отсканированная копия сертификата категории, если SC / ST / OBC (менее 200 КБ)
   7. Отсканированная копия сертификата BPL, если ниже черты бедности (менее 200 КБ)
6. Комиссию можно оплатить следующими способами:

• Кредитная карта (Master / Visa)
• Дебетовая карта (Master / Visa / Rupay)
• Net Banking

Рекомендуется сканировать документы с ваших оригиналов.После того, как вы загрузили документ, нажмите следующую кнопку, и вы получите опцию предварительного просмотра формы. Сохраните / распечатайте форму для использования в будущем.

Билл Най обсудит основателя Creation Museum

Луисвилл, штат Кентукки,

Билл Най «Ученый парень» собирается посетить Кентукки, чтобы обсудить эволюцию и библейское творение с основателем Музея сотворения мира.

Кен Хэм написал на своей странице в Facebook в четверг, что он откажется от дела.4 с Най, бывшим ведущим научно-популярного молодежного телешоу.

Событие, вероятно, привлечет много внимания в научных и религиозных кругах, поскольку Най — известный сторонник научного образования, а Хэм — уважаемый лидер среди христиан, которые считают, что история происхождения Библии является фактическим описанием начала Земли. .

Хэм надеялся привлечь звезду телесериала «Билл Най, научный парень» в музей северного Кентукки после того, как в прошлом году Най сказал в онлайн-видео, что преподавание креационизма вредно для детей.Видео было просмотрено на YouTube почти 6 миллионов раз.

«Возможность провести сердечные, но энергичные дискуссии с такой известной личностью, которой восхищаются многие молодые люди, поможет привлечь внимание к проблеме творения и эволюции гораздо большего числа людей, в том числе молодежи», — сказал Хэм. в выпуске в четверг.

Музей Сотворения хвалили сторонники и предлагали ученым выставить экспонаты, которые утверждают, что Земля была создана за несколько дней, около 6000 лет назад.Здесь также есть дисплеи с динозаврами и людьми, живущими рядом друг с другом, что противоречит научным открытиям, согласно которым эти два вида были разделены более чем на 60 миллионов лет.

Най сказал в интервью Associated Press в сентябре, что отвлечение детей от эволюции и преподавание креационизма повредит научным достижениям. Наука продемонстрировала, что Земле миллиарды лет, и «если это противоречит вашим убеждениям, я твердо считаю, что вы должны подвергнуть сомнению свои убеждения», — сказал он AP.

Най, исполнительный директор Планетарного общества, сказал в том интервью, что он будет готов поехать в Кентукки и обсудить с Хэмом, если музей оплатит его дорожные расходы.

Электронное сообщение, отправленное помощнику Ная, не было возвращено в четверг. Най согласился принять участие в дебатах в начале прошлого месяца, сказал Марк Лой, вице-президент по работе с ответами в книге Бытия, министерства, которое управляет Музеем сотворения мира.

Получите доставленные вам истории Monitor на свой почтовый ящик.

Хэм сказал, что некоторые «насмешливые, резкие эволюционисты» приглашали его и других сотрудников Музея сотворения на дебаты в прошлом, но они отказались. Хэм хотел сотрудничать с Найом, потому что «как серьезный защитник своих убеждений, мнения Най имеют вес в обществе», — сказал Хэм в пресс-релизе.

Мероприятие будет называться «Является ли создание жизнеспособной моделью происхождения?» Билеты на вечернее мероприятие в Legacy Hall музея будут стоить 25 долларов.