Рестайлинг в СССР. Как могли выглядеть советские автомобили :: Autonews
Советские дизайнеры имели доступ к иностранной прессе и всегда были в курсе мировых трендов. Это помогало им предлагать более актуальную стилистику советских автомобилей, но воплощать изменения мешала плановая экономика, в рамках которой не существовало конкуренции и затрат на обновление и без того дефицитных моделей. В стол отправлялись не только свои проекты, но и те, что заказывались за границей за немалые деньги.
ВАЗ-2103
В середине 1970-х АвтоВАЗ решил обновить модную «тройку» и заказал рестайлинг не абы кому, а специалистам Porsche. Немцы убрали весь хром, поставили облицовку радиатора в цвет кузова и объемные пластиковые бамперы. В салоне появилась новая передняя панель и руль в стиле «баранок» Porsche 924. Заодно перенастроили подвески и двигатель, уменьшили уровень шума. Но в серию в итоге пошел не этот вариант, а собственная модель ВАЗ-2106.
Фото: adoratskii.ru
ГАЗ-24
Четырехфарные модификации ГАЗ-24 в середине 1960-х предполагалось делать для люксовых версий с двигателем V6, но дело ограничилось только опытными машинами. Потом получить подобную оптику должна была уже обновленная «Волга», проект которой выполнила фирма FIAT. Итальянцы поставили прямоугольные фары, капот без выштамповки и салон от своего же седана FIAT-130, который повторял донорский до мельчайших деталей. Собственный мотор V6 в Горьком так и не сделали, поэтому на машину поставили итальянский.
Фото: detroit-diesel8.livejournal.com
Фото: detroit-diesel8.livejournal.com
Фото: detroit-diesel8.livejournal.com
Фото: detroit-diesel8.livejournal.com
ГАЗ-24 (3101)
Еще одна глубокая модернизация ГАЗ-24, которая вполне могла перерасти в новую модель и успела получить новый индекс в соответствии с принятой в 1966 году отраслевой нормалью. Знакомый кузов оснастили новыми навесными панелями спереди и сзади, принципиально иной оптикой, объемной панелью приборов с колодцами циферблатов, пружинными подвесками, двигателем V6 и даже «автоматом». Часть этих наработок впоследствии использовали для условно новой модели ГАЗ-3102, в которой, по сравнению с ГАЗ-24, нового было гораздо меньше.
Фото: autowp.ru
«Москвич-412»
Устаревший к середине 1970-х седан пыталась модернизировать компания Porsche Engineering. «Москвич» получил черную облицовку радиатора, молдинги на боковинах и порогах, а на крышке багажника появилась контрастная полоса с названием марки. Немцы обновили переднюю панель и дверные карты, поставили более современные приборы, новый руль и подголовники сидений. Совсем другой вариант предложил финский дистрибьютор Konela: много хрома, горизонтальные фонари и дверные ручки от ВАЗ-2101. Но в серию в итоге пошла более серьезная собственная модификация под индексом «Москвич-2140».
Фото: autowp.ru
ГАЗ-12 ЗИМ
Уже работая в 1956 году над новым седаном ГАЗ-13, конструкторы завода заодно провели обновление текущего ГАЗ-12, на котором впервые и появилась пресловутая чайка — хромированная птичка на новой облицовке радиатора. Окантовки фар стали крупнее и лишились хрома, а на задних крыльях он, напротив, появился. Мощность двигателя выросла с 90 до 110 л. с., вместо МКП поставили «автомат» от будущей «Волги». Но в итоге «Чайкой» назвали новый ГАЗ-13, который унаследовал и птичку на облицовке радиатора.
Фото: wikimedia.org
ГАЗ-20 «Победа»
Сразу после начала выпуска «Победы» в НАМИ занялись доработкой, основной целью которой было улучшение обзорности и простора в салоне. Так сложилась концепция машины с кузовом седан и улучшенным салоном с раздельными задними креслами. Параллельно стилисты экспериментировали с различными формами облицовки радиатора и бамперов. Но в Горьком сделали ставку на модель ГАЗ-21, а наработки по «Победе» отдали в Польшу, где седан с еще более крупным багажником выпускался под маркой Warszawa до начала 1970-х.
Фото: 477768.livejournal.com
Фото: 477768.livejournal.com
Фото: 477768.livejournal.comГАЗ-21
Седан ГАЗ-21 выпускался тремя сериями с разными облицовками радиатора, но в 1956 году НАМИ подготовил нереализованный проект четвертой. Она отличалась широкой решеткой с горизонтальными брусьями, боковым молдингом и новыми колесными колпаками. Нечто похожее сделали и в ателье Carrozzeria Ghia S.p.A по заказу европейского торгового дома Scaldia-Volga. Существовал еще и более радикальный заводской вариант с прямыми крыльями и козырьками над фарами, но его на ГАЗе сочли слишком затратным.
Фото: carakoom.com
«Москвич-400» (401)
Первый послевоенный «Москвич-400» был копией довоенного Opel Kadett, поэтому уже в 1946 году завод начал готовить модернизированный вариант. Машина получила дутые передние крылья, капот аллигаторного типа и хромированную облицовку радиатора вместо простых прорезей в железе. А еще — отдельный багажник и более мощный 26-сильный двигатель Москвич-401 с синхронизированной коробкой передач. В период с 1948 по 1951 год было изготовлено несколько прототипов «Москвичей» (401–423) с разным исполнением передка, кое-какие новации внедрили на 400-м, а в серию пошел совершенно новый Москвич-402.
Фото: МЗМАИЖ «Москвич-408»
Завод в Ижевске изначально строился для производства автомобилей «Москвич» и до 1990 года не имел собственных моделей, кроме лифтбека ИЖ «Комби» и фургонов на базе того же «Москвича-408». Хотя еще в 1966-м завод предложил свои варианты радикальной модернизации 408-го под названием ЗИМА-1 и ЗИМА-2 с удлиненными крыльями, сдвоенными вертикальными фарами в стиле Chrysler 300G и плоской облицовкой радиатора, упрощенной кормой и низкими фонарями. Причем первый вообще представлял собой двухдверный седан с широкими дверьми, а второй был более традиционным.
УАЗ-469
Еще в 1970-х в Ульяновске планировали модернизировать гражданский вариант УАЗ-469, но опыта подобной работы у дизайнеров военного предприятия не было. Поэтому работали практически на ощупь: появились варианты с контрастной решеткой радиатора и даже квадратным капотом. Потом проект отдали в НАМИ, где сделали нечто более реальное: пластиковая накладка вместо решетки, жигулевские подфарники, нижнее расположение «дворников», аппликация снизу дверей и пластиковая крыша со скошенной кормой.
Фото: УАЗ
«Москвич-2141» (2142)
Седан с индексом 2142 сразу разрабатывали с иной внешностью, которая впоследствии досталась бы и базовому хэтчбеку 2141. У первого варианта машины были другие крылья и капот, а также иная оптика, и визуально седан очень напоминал Ford Sierra. Разработали и новую панель салона с клавишами по бокам от приборов, а новый двигатель 1,8 развивал 90 сил. Но потом на седан вернули кузовные детали и оптику от серийного 2141, а в серию в 1997 году (вместо 1992-го) пошел только удлиненный «Князь Владимир» уже с узкими фарами от «Святогора». До закрытия завода на нем подготовили проект еще одного рестайлинга, но дело ограничилось лишь макетом.
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ
В Советском Союзе известны случаи дублирования производства некоторых автомобилей на другом заводе или передачи с одного завода на другой. В войну производство грузовика ЗИС-5 дублировали сначала на УАЗе, потом на «УралАЗе». После войны машину следующего поколения ЗИС-150 выпускали в Москве и Кутаиси, собирались также в Днепропетровске. На МАЗе дублировали производство грузовиков ЯАЗ-200, на УАЗе – внедорожников ГАЗ-69, в Ликино – автобусов ЗИЛ-158. Вот и производство «Москвича» разработки МЗМА на заводе «Ижмаш» в своё время тоже решили продублировать.
Вообще Ижевский автозавод – уникальное явление в истории отечественного автомобилестроения. Он подчинялся не Минавтопрому, а Министерству оборонной промышленности. Ну, а частному потребителю в итоге достался выбор между «Москвичами» столичного и удмуртского производства.
Подводные камни
В январе 1965 года на ВДНХ состоялось совещание директоров, главных конструкторов советских автозаводов, руководителей правительства и автопрома. Новый глава государства Л.И. Брежнев наконец-то поставил вопрос о резком расширении производства автомобилей в СССР, для которого было необходимо строительство современных заводов-гигантов. Тогда получили «путёвку в жизнь» ВАЗ и КамАЗ, разрешили реконструкцию МЗМА, задуманную ещё в 1960-м. А министр оборонной промышленности Д.Ф. Устинов предложил дублировать выпуск автомобилей «Москвич» на военном заводе в Ижевске, и ему тоже дали карт-бланш.
Готовить документацию и оснастку для ижевского новичка пришлось Отделу главного конструктора МЗМА, и отвечал за это главный конструктор Александр Фёдорович Андронов, одна из самых влиятельных фигур в советском автомобилестроении тех лет. Планировалось, что в Ижевске будут выпускать точную копию «Москвича» и под контролем МЗМА. Но прямо в 1965 году на «Ижмаше» организовали собственную конструкторскую службу ГКБ-88. Андронов много лет жаловался на нехватку конструкторских кадров, требовал расширения штатов. А тут на его коллектив легло дополнительное задание: пришлось готовить для Ижевска второй комплект документации и основной модельной оснастки на уже освоенный в производстве «Москвич-408». А ещё — обучать прибывающих из Ижевска конструкторов. Работа оказалась громадной по объёму, она отвлекла немногочисленный коллектив ОГК МЗМА от основных задач, и поэтому основные опытно-конструкторские работы над предусмотренным планом развития завода «Автомобилем модели 1970 года» начались не в 1965, а только в конце 1967-го. Этот так и не реализованный автомобиль вошел в историю под временным обозначением 3-5, а в 1971 году на нём впервые появился индекс 2141.
Москвич-2141 (прототип 3-5) декабрь 1968Итак, рождение «Ижмаша» на два года задержало развитие МЗМА. После того, как в декабре 1966 года в Ижевске изготовили первые Москвичи-408, а в 1967-м развернули их серийный выпуск, ижевцы подставили москвичам ещё одну подножку. В начале 60-х, подробно изучив все европейские двигатели рабочим объёмом 1,5-1,6 л, в ОГК МЗМА под руководством Андронова разработали великолепный двигатель модели 412, выводивший «Москвич» в один ряд с новыми иномарками, обладавший большими резервами для модернизации и разработки модификаций.
Москвич-408 — ижевский первенец
Минавтопрому освоение этого мотора показалось непосильным, и министр Н.И. Строкин без колебаний передал производство мотора 412 Министерству авиационной промышленности для освоения на Уфимском моторном заводе.
С одной стороны, это даже улучшило двигатель. У «авиаторов» была возможность выпускать алюминиевый блок цилиндров, у автопрома – нет. В результате, сами же конструкторы МЗМА оперативно заменили чугунный блок алюминиевым. Но московский завод потерял контроль и над модернизацией своего детища, и над распределением готовой продукции. Ижевцы быстро сориентировались в том, что три завода подчиняются разным министерствам. Они сумели договориться с уфимским заводом за спиной МЗМА. Уже с 1968 года 100% ижевских автомобилей получило новый двигатель 412.
Москвич-412 ижевский 1968-1969Для МЗМА, переименованного в АЗЛК, новых моторов стало катастрофически не хватать. Он был вынужден продолжать выпуск двигателей старого поколения. Планировалось снять с производства машины с моторами модели 408 в 1970, может, 1971 году, а сделать это удалось только в 1983-м. Причём в начале 70-х на АЗЛК автомобили с двигателями 408 составляли 2/3 готового выпуска.
Москвич-2138 1976-1983 последний автомобиль с двигателем 408Кто выиграл от дублирования производства «Москвичей» в Ижевске? Конечно же, отечественный потребитель! И Андронов, и поклонники марки всегда гордились, что в 60-е годы по 70% «Москвичей» продавали на экспорт. Но это раздевало и разувало внутренний рынок СССР, где легковые автомобили превратились в страшный дефицит. Сначала несколько десятков, потом несколько сотен тысяч ижевских «Москвичей» в год, которые продавались в основном внутри страны, начали разряжать обстановку.
Потеря объёмов экспорта из-за сохранения выпуска мотора 408 ударила по самолюбию АЗЛК, но привела к тому, что больше «Москвичей» осталось на родине и послужило советским гражданам. Наконец, только совместные усилия АЗЛК, «Ижмаша» и ВАЗа позволили довести выпуск легковых автомобилей в СССР до миллионных масштабов.
Кто впереди?
Небольшие отличия у московских и ижевских «Москвичей» были с самого начала. Например, разные салоны. Сиденья и обивки дверей «Ижмашу» поставляла другая фабрика. Сейчас, спустя десятилетия, любители «ретро» зовут ижевские салоны первых лет выпуска «дубовыми» – сиденья и их обивка были намного грубее, чем у «Москвичей» АЗЛК, а цвета — более блёклые. К тому же уже с конца 60-х АЗЛК ради повышения безопасности внедрял мягкие накладки на приборную панели и оконные стойки. В Ижевске и в 70-х оставался голый металл, окрашенный в цвет кузова, как у самых ранних московских 408-х. В 1971 году на Москвиче-412, а через два года и на Москвиче-408, АЗЛК внедрил полностью новую «мягкую» панель приборов, соответствующую самым строгим из тогдашних норм безопасности. Всего через несколько лет появился Москвич-2140 с полностью новой приборной панелью.
Салон ижевского Москвича первых выпусковПочти новая оснастка для изготовления мягкой панели оказалась «не у дел» и подлежала утилизации. Главные инженеры В.Т. Позднеев в Москве и Ю.Д. Маслюков в Ижевске быстро нашли общий язык, и всё оборудование под мягкую панель и накладки стоек передали «Ижмашу». Там это не пропавшее зря добро проработало до полного износа… наступившего как раз к началу XXI века. Именно этим объясняется, что в 1976 году, отстав от АЗЛК на 5 лет, ИЖ внедрил мягкий салон и вместо центрального плафона освещения от Москвича-402 образца 1956 года установил пару «жигулёвских» фонариков на стойках.
Мягкая приборная панель АЗЛК перешедшая на ИЖГораздо хуже другое. Ижевск «отхватил» себе 412-й двигатель, а сцепление и коробка передач до 1973 года оставались старые, от 408-го Москвича, откровенно слабые для такого мотора. Поломки и ремонт этих агрегатов превратились для владельцев ижевских автомобилей в источник головной боли. Я ездил за рулём ижевского седана 1970 года выпуска и отлично помню ощущение «пустого» и «дохлого» сцепления под левой ногой.
Москвич-412 АЗЛК 70-х годовА каково было милиционерам? Ведь в дорожно-патрульную и патрульно-постовую службу в начале 70-х ижевские «Москвичи» поступали в значительно большем количестве, чем столичные.
Ещё хуже было то, что в Ижевске в течение нескольких лет обеспечивавший динамику и скорость 412-й двигатель сочетался с 408-й тормозной системой без гидровакуумного усилителя.
Споры о том, какие машины «сделаны качественнее», не утихали много лет. Приходилось слышать самые разные мнения. По моим наблюдениям, у ижевских автомобилей 70-х и начала 80-х однозначно лучше кузовное «железо». Они сгнивают значительно медленнее, чем продукция АЗЛК. Но у московских машин намного надёжнее и долговечнее двигатель, трансмиссия, ходовая часть. Это удивительно – вроде бы уфимские моторы, тюменские сцепления, омские коробки и пермские мосты оба завода получали с одних и тех же конвейеров. Но опыт общения с разными машинами показывает чёткую закономерность. Московские «Москвичи» с подгнившими и переваренными кузовами остаются на ходу до последнего, а ижевские с отличным состоянием кузова «встают» из-за поломок, влияющих на элементарную способность автомобиля ездить.
Для Европы или для России?
Роковую роль в судьбе АЗЛК сыграла отставка А.Ф. Андронова 1 августа 1972 года. Но заложенная этим выдающимся руководителем энергия продолжала работать.
В 1976 году, при замене отработавшего своё комплекта кузовных штампов, АЗЛК поставил на конвейер новый автомобиль Москвич-2140. Перемены не ограничились рестайлингом передней и задней части кузова. Передние дисковые тормоза и вакуумный усилитель, выполненные по лицензии английской фирмы Girling, подняли на новую ступень активную безопасность автомобиля, позволили уверенно держаться с высокой скоростью в транспортном потоке любой интенсивности. Английскую лицензию на тормоза АЗЛК купил по инициативе Андронова и в его присутствии провёл полный цикл испытаний.
Москвич-2140
Модель 2140 получила первую в СССР систему аварийной сигнализации, без которой немыслим ни один современный автомобиль. Её разработало заводское КБ электрооборудования, которым руководил коллега и друг Андронова Евсей Маркович Ютт.
Москвич-2140Новые сиденья 2140 были спроектированы по результатам медицинских исследований влияния формы сидений на утомляемость водителя и пассажиров, проведённых, конечно же, при Андронове. Добровольцы из числа сотрудников ОГК разного пола и возраста ездили по одному маршруту по Москве на машинах с разными сиденьями: серийными, опытными, взятыми от иномарок. А врачи из заводской поликлиники изучали их физическое состояние до и после поездки. Таким образом, при, казалось бы, мало изменившемся кузове, АЗЛК создал машину с совершенно новым набором потребительских качеств, значительно превосходящую свою предшественницу. В начале 80-х на АЗЛК появился нарядный «Люкс» с ещё более удобными сиденьями, с бамперами и светотехникой югославских фирм, поставлявших те же изделия ведущим автомобильным компаниям Европы.
Ижевские автомобили дождались модернизации только в 1982 году. Им достались дисковые тормоза с вакуумным усилителем, как на АЗЛК, отвечающая европейским нормам светотехника. Рестайлинг затронул только передок. Сиденья в Ижевске тоже сделали новые, но без такого исследования анатомии и физиологии, как на АЗЛК.
Москвич-2140 Люкс. Самый дорогой рестайлингНа фоне «Люкса» ИЖ-412-028 смотрелся, как нищий рядом с принцем. В этом был свой резон – АЗЛК конкурировал с ВАЗом в больших столичных городах и собирал остатки экспорта. ИЖ делал либо базу под фургоны и пикапы, либо машины для скромных провинциальных потребителей. Хотя их тоже экспортировали… например, в Афганистан.
ИЖ 412-028. Самый дешёвый рестайлингИ здесь у АЗЛК нашлась козырная карта. Помимо комплектации «плюс» «Люкса», в Москве предусмотрели комплектацию «минус», специально разработанный для российской глубинки Москвич-21406. Дефорсированный под бензин А-76 двигатель 412ДЭ/412ДЮ (разработан тоже при Андронове в 1969 году), барабанные передние тормоза 412, но с «английским» усилителем 2140, подвеска от универсала, защита поддона картера в штатной комплектации, мощные буксирные проушины. При этом – салон и «аварийка», как у «нормальной» комплектации. Получилось целое семейство седанов, как минимум, из трёх вариантов на выбор. Технические условия допускали некоторые «гибриды» из деталей «Люкса», базовой модели и 21406.
Москвич-21406АЗЛК в 1988 году полностью заменил базовую модель 2140 принципиально новым автомобилем Москвич-2141. У ИЖа мучительный переход к новой модели ИЖ-2126 занял все 90-е и закончился только в начале следующего столетия.
Но это уже другая история.
Опрос
Кто круче, АЗЛК или ИЖ?
Всего голосов:
Модель А2 Москвич 412 — http://skupka-monet.com/
Модель А2 Москвич 412 информация, описание, обзор, фото, виды моделей и коробочек.1971-72 год начало выпуска. Первые модели имели точёные диски колёс. До 1973 г. облицовка радиатора, бампер и двигатель отливались одной деталью, передний бампер имели имитацию номерного знака (цельнолитой). Облицовка радиатора имела рисунок с горизонтальной утолщенной полосой посередине. Днище таких моделей пластмассовое, имело упрощенный рисунок деталей конструкции, надписи “1/43 АРТ. С-СО-51 Ц 3р 50к».
1973-74 года 412 Москвич перестал быть цельнолитым, бампер и решётка радиатора стали отливаться отдельной деталью (цельномордый), с бампера убрали имитацию номерного знака, с решётки радиатора исчезла горизонтальная утолщенная полоса. В 1974 выпускались с серебристым металлическим днищем, аналогичным днищам первых “цельнолитых» “Москвичей», но с надписями “МОСКВИЧ 412″ и “1/43 71 А1″ и с дыркой в задней части.
1975 году модель получила постоянный номер А2.
1977 год изменилось положение винта, его передвинули в сторону передней оси.
1983 год помимо надписи “СДЕЛАНО В СССР» появилась надпись “MADE IN USSR».
1984-85 годы изменился рисунок облицовки радиатора Москвича с двумя и четырьмя круглыми фарами, при этом с фар исчез рисунок дефлекторов-“сеточки».
1986-87 годы исчезновение номера на донышке модели (за исключением 1989 года, когда он появился, но на очень короткий период).
1987 год эмблема на всех облицовках радиатора “Москвичей» перестала окрашиваться, буфера на бамперах стали более узкие, ромбической формы.
1987-88 блок цилиндров двигателя М-412 стал более узким, появилась имитация патрубков.
Три варианта крепления капота –
1: до 1975 г. петля крепления капота продевалась сквозь прямоугольное утолщение на внутренней стороне капота, имеющее два вертикальных ребра жесткости по краям.
2: с 1975 по 1980-81 с внутренней стороны капота был один длинный узкий горизонтальный зажим крепления с обжатием в двух точках по краям зажима, на нижней части внутренней стороны капота была утолщающаяся книзу выпуклость со следом отливки в виде круглой впадины посередине.
3: 1980-81 с тремя раздельными точечными зажимами крепления капота, нижняя часть внутренней стороны капота уже без выпуклости, круглый след отливки посередине капота стал выпуклым.
Подвиды креплений капотов Москвич.
Виды решеток радиатора и фар на моделях Москвич 408, 412, 426, 427, 433, 434.
- Встречается очень редко, чаще можно увидеть на Москвич-412-ИЖ модель А10 и Москвич-пикап модель А19.
- Встречается редко.
- Самая распространенная решетка.
- Присутствует только у ИЖ-1500 Комби модель А12.
Внешние отличия москвичей 412 и 408. Модели москвичей А2 от А1 отличаются только двигателями. Так же, как А3 от А4 и А5 от А6.
Москвич 412 выпускался в разных вариантах: стандартный (ц. 3р.50к.), тампованный-декальный (ц. 3р.90к.), олимпийский (ц. 5р.10к.) и фестивальный (ц. 4р.20к.).
Разновидности декали и тамповки, номерных моделей до 1983 года: ГАИ (надпись ГАИ в круге), ГАИ (надпись ГАИ без круга), ГАИ темно-синий капот, ГАИ-Саратов, Служба безопасности движения, Милиция, ПМГ, Медпомощь, Санитарная, Аварийная служба газа, Лаборатория, Почта, Связь, Книги, Учебная, Такси, Аэрофлот, Телерадио, Автоспорт, Автородео, Спортивная, Ралли, Саратов завод “Тантал», Москва-80, Олимпийский Мишка. Возможны и другие варианты.
Виды коробочек:
1973/4 – 1975 “Первая» коробка “Москвич 412 А1″
1974/5 – 1976 “Дырчатая» желтая.
1976 – 1977 “Рисованная» красная.
1976 Декабрь – 1977 Январь “Первая общая» с желтой полоской вокруг окошка.
1977 Апрель – 1979 Красная “Новоэкспорт»
1977 – 1978 “Юбилейная»
1978 – 1981 “Олимпийская»
1978 – … “Радужная»
1982 – 1982 и 1988 – 1989 Блистер “Элит»
Цинковая чума может быть в период середина 1976 – начало 1977 года.
Р.S. Напоследок ещё пару нюансов, на что нужно обращать внимание при выборе модели. Клыки переднего и заднего бампера и сами задние фонари на первых моделях шире, чем на последующих. Арка передних дверей сверху у края крыши на ранних моделях шире, чем на последующих.
Информация не претендует на 100% достоверность, носит ознакомительный характер, не является руководством к покупке модели. Взята из разных открытых источников – каталоги, интернет и собственные наблюдения. Если вы заметили упущения или ошибки, можно сообщить о них на почту – [email protected] При использовании материалов ссылка обязательна.
Запчасти для отечественных автомобилей
Наша специализация – оптово-розничная продажа запчастей для автомобилей отечественного производства. За 20 лет работы мы смогли занять уверенные позиции в своем сегменте рынка, заручившись доверием многих клиентов. Ключевые составляющие нашей деятельности – индивидуальный подход к каждому заказу, комплексное решение поставленных задач и выгодные условия сотрудничества.
Наша гордость – опытные сотрудники, делающие все возможное для дальнейшего роста и развития компании. Мониторинг потребительского спроса, налаживание новых деловых контактов и расширение товарной номенклатуры позволяют нам удовлетворять любые потребности заказчиков.
В нашем каталоге представлен большой выбор запчастей для автомобилей «Москвич», ИЖ, УАЗ, ГАЗ, ВАЗ различных модификаций. Вся поступающая на склад продукция прошла проверку на соответствие стандартам качества и безопасности использования. Каждая единица тщательно отслеживается нашими специалистами, поэтому попадание в ассортимент некачественных запчастей попросту невозможно. Благодаря партнерским отношениям с производителями мы можем устанавливать конкурентоспособные цены на все реализуемые изделия.
Покупка оригинальных автозапчастей в нашем магазине обеспечит надежную эксплуатацию вашего автомобиля, а также позволит сэкономить время и деньги. При необходимости технические консультанты предоставят подробную информацию по интересующим вас позициям и предложат оптимальные варианты под ваши конкретные условия и предпочтения. Мы организуем оперативную доставку заказа в любой регион страны выбранным вами способом. Ждем ваших заявок на сайте, по электронной почте или телефону! Мы нацелены на долгосрочное сотрудничество!
Адрес:
Россия, Краснодарский край, Краснодар, ул. Шевченко 166/1 офис 13, 350000
Телефон:
+7(918) 093-68-88 +7(918) 390-90-09
Москвич 412 Красный для GTA San Andreas
29Автомобиль Москвич 412 для ГТА: Сан Андреас!
Модель очень тщательно детализирована. В ней проработаны все повреждения. В общей сложности москвич состоит из 40263 полигонов.
Особенности:
— Рабочие фары;
— Рабочие и мнущиеся двери, капот, бампера, багажник, крылья;
— Родной движок;
— Родной салон;
— Грязь на кузове;
— Возможность установки азота, спойлера;
— Два варианта окраски;
— Модель сделана по реальным размерам.
| Автор | Vovan |
| Марка | Москвич |
| Модель | 412 |
| Тип автомобиля | Легковой |
| Тип кузова | Седан |
| Привод | Задний |
| Заменяемая модель | Premier |
| Содержит покрасочные работы | |
| Количество покрасок | 2 |
| Файлы заменяемой модели | premier.dff (4,61mb)premier.txd (1,15mb)premier1.txd (0,12mb)premier2.txd (0,12mb) |
Просмотров: 36.5k
Показатель выявления вирусов: 0% (0/63)Скачиваний: 7.8k
История Москвич-412: создание, характеристики и модификации авто
Москвич-412 — это 4-х дверный седан малого класса, который производился на Московском заводе малолитражных автомобилей в период с 1967 до 1997 года (на Ижевском автомобильном заводе — вплоть до 2001 года).
Эта модель является одновременно и советской, и российской, а главной особенностью считается то, что на протяжении этого долгого периода сходила с конвейера вместе и со своим предшественником – автомобилем Москвич-408. Как результат, этих «собратьев» в конечном итоге объединили в Москвич-2140/2138.
Москвич-412 (ранний выпуск)
История создания Москвич-412
Инженерами Московского автозавода было решено немного модернизировать 408-й Москвич, и первое, что они сделали – это установили новый двигатель. В результате, автомобиль был таким же экономичным, недорогим, но весьма проходимым и надежным, что даже смог конкурировать со многими европейскими аналогами. Кроме того, тормозная система улучшилась за счет установки гидровакуумного усилителя, уровень пассивной безопасности смог соответствовать всем стандартам Еврокомиссии ООН, «внешний облик» стал более симпатичным и все это дало автомобилю новое имя — Москвич-412, который также с успехом экспортировался во многие другие страны. Бытует мнение, что успех Москвичу достался именно за его неоднократное участия в ралли. Поначалу он собирался не только на просторах Советского союза, но и в странах Европы под другими брендами.
Москвич-3-5-3. Один из первых вариантов Москвича 1970 года, который должен был сменить 408-й
Но вернемся к концу 60-х. Так как 412-й был по сути тем же 408-м, но только с более мощным мотором, кузов для них обоих изготавливали одинаковый. Но инженерами сразу было подмечено, что новый силовой агрегат требует более широкой решетки радиатора, поэтому кузов дополнительно дорабатывался. Длилось это не очень долго, менее, чем через пол года, на заводе создали новый «универсальный» кузов, который, хоть и был оформлен по-старому, но идеально вписывался как на новую, так и старую модель Москвича. Инженеры понимали, что автомобиль требует более нового и современного облика, но без изменений общей конструкции кузова, крыши и дверных проемов. Как результат, уже в декабре 1969 года старый и новый Москвич начали сходить с конвейера в новом оформлении и с отвечающей международным требованиям пассивной безопасностью. Автомобили даже проходили испытания во Франции и удостоились соответствующего сертификата.
Кроме обновленных ремней безопасности с закрепителями, большинство элементов в салоне были покрыты специальными мягкими материалами, которые заметно снижали риск получения серьезных травм в случае удара. Кстати, именно благодаря таким нововведениям, в названиях Москвичей появились буквы «ИЭ», а это положительно влияло на конкурентоспособность при экспорте в другие страны. Как ни странно, но именно Москвич-412 знаменит тем, что в него вкладывались колоссальные усилия в повышение безопасности. В частности, была также обновленная тормозная система, а в 1974 году бампера обзавелись клыками.
Также были изменены передние круглые фары на прямоугольные, поворотники стали треугольными, а фонари – горизонтальными. Не нарушая фирменной «фишки» этого семейства автомобилей – декоративных плавников, — радиатор получил клетчатую решетку, а сами поворотники сместились под фонари. Кстати, с конца 1969 года 412-й также начали производить в Ижевске. Были и такие варианты автомобилей, в которых передний диван был заменен на 2 кресла, между ними располагался «ручник», коробка передач имела напольное расположение, а более безопасная рулевая колонка при ударе складывалась.
Москвич-427
Но факт оставался фактом: даже модернизированный автомобиль имеет большой недостаток, и это опять кузов. Большой зазор между землей и полом, а также – узкие колесные колеи делали Москвич неудобным, в некоторых ситуациях сложным в управлении и неустойчивым, а усугублялось это еще и задней подвеской рессорного типа. Но многие просто закрывали на это глаза, ведь даже по сравнению с более дорогими ВАЗами, Москвич-412 имел большую грузоподъемность, был менее прихотливым и более живучим, даже при постоянной беспощадной эксплуатации по сельской местности. Недоработкой инженеров была также и КП, которая принадлежала еще 407-му Москвичу и которая не отличалась «долгой жизнью» по сравнению с более современным и мощным мотором. 1971 год для Москвича стал знаменательным. Во-первых, на Московском заводе прошла полная реконструкция, поэтому новые производственные линии позволяли увеличить количество выпускаемых авто в 2 раза. Во-вторых, инженеры Ижевского завода модернизировали салон автомобиля, установив цельную панель приборов с мягким покрытием и полностью изменив внутреннюю обшивку. Эти и еще некоторые мелкие доработки внешнего дизайна дают основание считать Москвич-412ИЭ переходной моделью. Но, не смотря на многочисленные доработки на протяжении 70-хх годов, все-таки дать жизнь полностью новой модели не удалось. Случилось это лишь спустя десятилетие, когда советские специалисты взяли за основу французский автомобиль Simca и разработали современный хэтчбэк Москвич-2141 с передним приводом.
Особенности Ижевских «Москвичей»
Бытует мнение (причем, подкрепленные видимыми доказательствами), что Москвичи, собранные в Ижевске, несколько отличаются и могут похвастаться более высоким качеством, нежели Московские. Это действительно так, ведь мало того, что автомобильный завод был более современным и принадлежал государственному оборонному предприятию, так его работу всегда контролировал оборонный министр Устинов.
«Ижевский» салон, который считают немного хуже, нежели от АЗЛК
Кстати, о более высоком качестве сборки автомобиля говорят не только его обладатели, но и многие эксперты, ссылаясь на то, что сам завод имел репутацию, сводящей риск брака практически к нулю. Хотя, что касается внутренней отделки Москвича, то «ижевская» была более грубой, нежели «московская», хотя на комфорт это практически не повлияло.
До 1969 году «ижевские» Москвичи производились по полной аналогии «московским», в том же кузове от 408-го, но имели небольшой фирменный значок завода на руле и радиаторе. Первая модернизация досталась радиаторной решетке, где число брусьев возросло до трех. Несколько позже автомобиль был переименован в Москвич-412ИЭ, так как был проведен небольшой рестайлинг и улучшена система пассивной безопасности.
Москвич-412 от Ижевского завода, (поздний выпуск, 80-е)
Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид сзади)
Ранний «ижевский» Москвич-412 (вид спереди)
В то время как на МЗМА Москвичи уже обрели более современные прямоугольные фары с решеткой и новые поворотники , «ижевцы» решили их не менять, за исключением экспортных модификаций 72-74 гг производства. Кстати, Ижевский автозавод только в 1973 году решился спустить с конвейера транспортное средство под собственным «брендом» и дебютировал здесь лифтбэк Иж-2125. Именно поэтому можно встретить немало источников, где Москвича называют также «Иж-Москвич-412».
Следующей видимой модернизации автомобиль был подвергнут лишь в начале 80-х. Тогда радиатор обрел черный цвет и дверные ручки стали немного «утопленными», а к основному названию прибавилось обозначение «028». В тот период инженеры также потрудились и над унификацией кузова для всех свои трех творений – Москвича седана, Ижа пикапа и Ижа комби. Стоит отметить, что рестайлинг и модернизация силовой системы происходила на Ижевском заводе отдельно от МЗМА, без какого-либо согласования, а само производство длилось вплоть до 2001 года.
Экспортный Москвич-412ИЭ от Ижевского завода
Москвич 412ИЭ на Ижевском заводе. Ограниченная серия в честь полумиллионного выпуска
Москвич-412 под другими брендами
Так как автомобиль экспортировался во многие развитые страны Европы в больших количествах, вскоре его начали также собирать и за границей. К примеру, Иж-2715 был широко популярен в Финляндии, как Elite 1500, а «ижевский» пикап – как Elite PickUp. В Болгарии Москвичей собирали и продавали под именем Rila. Это продолжалось и с их последующими модификациями 2140 и 2141, но уже как Moskvitch Balkan.
Москвич-412 для финского производства с названием Elite 1500
Бельгийское предприятие Scaldia-Volga S.A. пошло немного иным путем и самостоятельно совершенствовала советские автомобили. Оснащая дизельными установками от Perkins и более «продвинутым» интерьером салона, выпускали их с названием Moskvitch Scaldia 1500. Кстати, сам автомобиль предлагался в разной комплектации (Normal, LS, Elita и Rally), что, соответственно, отображалось на его цене.
Позже, в той же Финляндии, появился официальный дилер завода МЗМА, который поставлял из СССР только машинокомплекты, а финны, во время сборки, использовали собственную отделку салона и даже кое-что меняли из технических характеристик.
Экспортная решетка 412-го Москвича
Конструкция 412-го Москвича
Этот автомобиль стал буквально воплощением мечты миллионов, так как по характеристикам на просторах СССР практически не имел аналогов среди такого класса. Первое, что нужно удостоить большого внимания – это двигатель от известного инженера Игоря Окунева с верхним расположением валов. Кроме того, силовой агрегат Москвича мог похвастаться тормозной системой с гидровакуумным усилителем, синхронизированной КП, воздушным фильтром со сменными узлами и полнопоточным масляным фильтром. Но теперь обо всем по порядку….
Так как автомобильная промышленность развивалась стремительным путем, все прекрасно понимали, что брать за основу для нового двигателя модель М-408 просто бессмысленно, так как следующее поколение Москвичей кардинально отличалось как технически, так и конструктивно. Поэтому, коллектив МЗМА взялся за разработку потенциально нового, более мощного и долговечного мотора, который впервые «показал» свою работу на спортивном Москвич-Г4М, занявшим 4-е место на всенародных гонках в 1966 году. Это был верхнеклапанный двигатель, в котором блоки цилиндров были из литого алюминия, а камеры сгорания впервые имели полусферическую форму. Кстати, бытует мнение, что в качестве прототипа был взят мотор BMW M10 на 1.5 л., который в те годы уже заработал огромную славу. Блок цилиндров решили слегка наклонить вправо, обозначив это конструктивное решение как «slant-block». Благодаря такой хитрости, сам двигатель занимал меньше места, а центр тяжести удалось снизить.
Благодаря тому, что камеры сгорания имели форму полусфер, топливо сгорало более качественно, что, в свою очередь, стало причиной повышения коэффициента полезного действия двигателя. Алюминиевые блоки цилиндров имели гильзы, отлитые из чугуна, которые очень легко снимались и облегчали ремонт мотора. Таким образом, имея рабочий объем 1.5 л, силовой агрегат этого Москвича мог похвастаться мощностью до 75 л.с., а в начале 70-х это считалось отличным показателем. Из недочетов нужно отметить весьма короткий ход, недостаточную тяговую способность и случаи детонационного горения топлива.
Что касается спортивных седанов, то для них инженерами МЗМА были сконструированы немного другие и более мощные двигатели с несколькими вариантами рабочего объема – от 1.5 до 1.8 л. Они имели тех же 8 клапанов, но обзавелись двумя распредвалами, а финальная мощность могла достигать и 125 л.с.
Усиленное сцепление впервые за историю работы Московского завода стало разрабатываться с диафрагменной пружиной, производство которой осуществлялось по британским технологиям и имели лицензию компании Borg & Beck. Современная коробка передач с напольным расположением и полностью синхронизированными передними передачами. Но некоторые считают КП весьма неудачной в связи с ее коротким сроком службы (до 63000 км), тогда как у ВАЗа этот показатель был более, чем в 2 раза выше.
Технические характеристики Москвич-412
| Год производства | 1967-1997 (несерийно – до 2001 года) |
|---|---|
| Тип кузова | Цельнометаллический, несущий седан |
| Количество мест | 4 пассажира + водитель |
| Размер (д/ш/в) | 4195/1550/1480 мм |
| Вес (снаряженный) | 1040 кг |
| Дорожный просвет (спереди/сзади) | 176/176 мм |
| Колесная база | 2400 мм |
| Колея (передняя/задняя) | 1247/1237 мм |
| Двигатель | Верхневальный, 4-хцилиндровый, рядный |
| Диаметр цилиндров | 82 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Ход поршня | 70 мм |
| Рабочий объем | 1.478 л |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Мощность двигателя | 75 л.с. |
| Максимальная скорость | 140 км/час |
| Расход топлива | 8-10 л/100 км |
| Оборотность коленчатого вала | 5800 об/мин |
| Модель карбюратора | К126-Н |
| Генератор | Г-250-Ж, мощностью 350Вт |
| Модель стартера | СТ113-Б |
| Сцепление | 1-дисковое с гидравлическим приводом и пружиной |
| Тормозная система | Колодочная, с авторегулировкой, гидровакуумным усилителем и регулятором силы торможения задних колёс |
| Ручной тормоз | На задние колёса с механическим приводом |
| Коробка передач | Механическая, 4-ступенчатая, полностью синхронизированная |
| Подвеска (передняя/задняя) | Независимая с 2-сторонними амортизаторами, поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами/Рессорная с 2-сторонними амортизаторами |
| Карданный вал | Открытый, трубчатый с двумя шарнирами на подшипниках |
| Топливный бак | 46 л |
| Рулевой механизм | Глобоидальный червяк с двумя спицами и двойным роликом, диаметром 40 см |
| Рулевой привод | Механический с маятниковым рычагом и поперечной тягой |
| Размер колесных дисков | 13 дюймов |
Модификации автомобиля Москвич-412
Москвич-412И (412ИЭ) – базовый седан с повышенным уровнем пассивной безопасности
Москвич-412ИЭ – базовый экспортный седан с повышенным уровнем пассивной безопасности
Москвич-412Э – базовый экспортный седан
Москвич-412М – медицинский 4-дверный седан
Москвич-412П – 4-дверный седан с правым расположением руля и напольной коробкой передач
Москвич-412Т – малопопулярный седан-такси
Москвич-412У – учебный седан с дополнительными педалями на пассажирском месте для инструктора и специальными схемами
Москвич-412Ю — экспортный «тропический» седан
Москвич 412Ю с «тропической» отделкой
Москвич-427 –5-дверный грузопассажирский универсал (с цельной 5-й дверью), созданный на базе М-408. Производился с 1967 по 1975 гг.
Москвич-434 – 5-дверный почтовый фургон с двигателем М-412, который производился 1968 по 1973 годы.
Москвич-412К — специальный машинокомплект, предназначенный для экспорта и дальнейшего сбора автомобиля за границей.
Москвич-412Р – малосерийный спортивый седан с увеличенным объемом бензобака, форсированными двигателями 412-2В (объёмами 1,5, 1,6, 1,8 л.) и мог развивать скорость до 185 км.ч
Спортивные достижения Москвич-412
Большинство советских гонщиков очень любили Москвич-412 и участвовали на нем, не только в национальных, но и международных соревнованиях, занимая хорошие места. Конкурентами были как похожие модели других производителей, так и более элитные, мощные спорткары.
Что касается самого Москвича, то спортивная модификация, разработанная в 1972 году, кардинально от базовых седанов не отличалась, за исключением элементов кузова и некоторых деталей силового агрегата. Каркас автомобиля был усилен прочными трубами, устанавливались «противотуманки» с люстрами, картер двигателя обзавелся дополнительной защитой, а сам двигатель имел полный и постоянный привод. Кроме того, появились новые приборы для навигации, более вместительный бензобак и увеличенные колесные диски. Таким образом, 412-й стал примерно на 500 кг более тяжелым.
Москвич-412 перед стартом марафона Лондон-Мехико (1970 год, стадион «Уэмбли»)
Интересно, но на протяжении долгих лет (вплоть до выхода «на сцену» Лады «Спутник»), Москвич оставался самым востребованным спортивным автомобилем, которому доверяли сложнейшие гоночные треки. Что касается побед, то в 1968 году еще самый первый вариант 412-го занял первое место на чемпионате СССР, а за всю свою историю успел собрать целых 15 золотых медалей. В рамках ETCC, три экземпляра приняли участия в гонке на треке Spa-Francorchamps, который длился 24 часа. Два Москвича, хоть и заняв предпоследнее место, все же смогли доехать до финиша, а вот третьему повезло меньше – произошла поломка двигателя.
Кстати, в 1972 году за рулем Москвича-412 был английский гонщик Tony Lanfranchi, который одержал долгожданную победу на заезде British Saloon Car Championship. Стоит отметить участия советских автомобилей в «Туре Европы» (1971 год), на сафари «Аргунгу» (1973 год), в чемпионате «Золотые пески» (Болгария, 1971 год) и т.д.
Москвич-412 в заезде «Тур по Европе», 1971 год
Хорошие достижения в спорте очень положительно влияли не только на мировую и внутрисоюзную популярность Москвича, но и стали причиной быстрого роста продаж. К сожалению, долго это не продлилось, ведь АЗЛК все равно не успевал за ходом времени и на рынок стали выходить более «продвинутые» аналоги. Как результат, после смерти почетного инженера В.А. Абрамяна, выпуск спортивных Москвичей-412 прекратили полностью.
Сувенирная и игровая промышленность
Красный сувенирный Москвич-412 (журнал Автолегенды СССР №46, DeAgostini)
Что и следовало ожидать, Москвич-412 был очень популярной советской игрушкой, за производство которой брались десятки заводов. Стоит отметить масштабную модель от предприятия Тантал в масштабе 1:43 в двух вариантах – с круглыми и квадратными фарами. В 2010 году самим АЗЛК была выпущена большая партия красных Москвичей, которыми обзавелись все читатели ежемесячного журнала «Автолегенды СССР» (№46). Спустя 2 года вместе с этим журналом прилагался синий модернизированный Москвич-412ИЭ-028 от Ижевского завода, а еще через 2 года – такой же Москвич, только в зеленом цвете. За производство спортивных модификаций не так давно взялась компания МД-Студия, а в АЗЛК даже начали производить детские автомобили.
Спортивная модификация 412-го Москвича от компании МД-Студия
Кстати, в 1971 году была выпущена также партия треугольных почтовых марок, на которых красовался Москвич-412 в синем цвете.
Почтовая марка с изображением Москвича-412, 1971 год
«Главное – не делать резких движений». Как я ездил по Белгороду на «Москвиче-412»
Тот поворачивает ключ, быстро нажимает на педаль газа, вытягивает рукоятку воздушного подсоса, и мы оба замираем в ожидании, слушая вялые обороты двигателя. Агрегат под капотом как будто откашливается, чихает, фыркает и, наконец, оглушает долгожданным рёвом в исполнении 75 лошадей. Ух, прокатимся!
Без резких движений
Через 20 минут прогрева частично оттаивает только лобовое стекло, боковые и заднее, несмотря на работающую печку, всё ещё покрыты ледяной коркой. Мысленно я уже смирился с тем, что нам предстоит поездка на летней резине и без зеркал, но с закрытым обзором слева, справа и сзади ехать не готов даже на пассажирском сиденье. Хозяин обнадёживает и достаёт щётку, соскабливая наледь со всех окон. Они, правда, опять замерзают через пару минут, но мы настроены решительно и пускаем в ход ногти. Поехали?
«Это прикуриватель, это фары, переключатель наближний и дальний в москвиче ножной, – комментирует Анатолий Валито, выезжая со Свято-Троицкого бульвара на проспект Богдана Хмельницкого. – Вот вентилятор печки, жалюзи радиатора, приёмника только нет, хотя стоял. Ручка поворотника давно сломалась, взял с «Лады», кажется».
Медленно, но уверенно едем на 45-летнем москвиче, постоянно поворачивая головы на 180 градусов, чтобы не помешать обгоняющим нас тойотам и фордам. Причём, не сговариваясь, делим зоны ответственности: я отвечаю за безопасность справа, Анатолий Антонович – слева. Но что делать с обзором сзади, ума не приложу, потому что тепла от печки стеклу катастрофически не хватает. Мастер объясняет: оно станет прозрачным, когда салон полностью прогреется – километров через 50, а пока наличие транспорта за нами можно определить по отблеску фар на заднем стекле. Вспоминаю золотое правило – не делать резких движений рулём, и всё будет хорошо.
Москвич 412 | Independent
Еще до появления Lada, Skoda Estelle и Polski Fiat 125, относительно массовых товаров для жителей Запада, избранная группа британских автомобилистов отбросила любую паранойю времен холодной войны и купила красивый Москвич 412. Их соседи, возможно, усомнились в их патриотизме, но 412, как правило, нравился тем автомобилистам, которые ценили долговечность выше размахивания флагом, особенно если альтернативой им стал Morris Marina 1300 De Luxe.
Перед Второй мировой войной Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) делал неофициальные клоны Ford AA 1930 года и Opel Kadett 1938 года, но когда Красная Армия прибыла во Франкфурт в 1945 году, они обнаружили, что завод Опеля в Руссхайме был относительно неповрежденный — с полным набором инструментов для довоенной серии K38 Kadett все еще на месте. Все инструменты Opel были отправлены обратно, и к следующему году завод Москвича (сын Москвы) выпустил модель 400, которая очень сильно напоминала Opel Kadett 1938 года.В течение 18 лет 400-й был основой среднего транспорта СССР, получив новый двухцветный кузов в 1956 году.
Западные автомобилисты оставались в значительной степени невосприимчивыми к очарованию Москвича, пока не дебютировал совершенно новый 408 в 1964 году. Автосалон Эрлс-Корт. Книга автомобилей TheObserver была перемещена, чтобы описать его как «красивый автомобиль с гладкими современными линиями», но рудиментарные хвостовые плавники и четырехугольные круглые фары замаскировали тот факт, что он все еще использовал 1400-кубовый двигатель 1938 года, производный от Opel.
Эта силовая установка стала серьезным препятствием для стремления СССР к западной валюте, вместе с тем фактом, что 408-й весил почти 2 тонны. Первоначальный британский импортер, компания Russian Cars Ltd из Byfleet, по понятным причинам изо всех сил пыталась продать автомобиль, оснащенный задней подвеской на листовой рессоре и переключателем передач для сельского хозяйства, по той же цене, что и новый Ford Cortina. Тем не менее, в 1969 году автомобильный завод им. Ленина Комосол (или АЗЛК) выпустил в продажу квадратную фару 412 с совершенно новым двигателем с верхним распределительным валом (OHC) объемом 1500 куб. См и 80 л.с.
По-советски хитроумные инженеры Москвича приобрели несколько чертежей четырехцилиндрового силового агрегата BMW, и, наконец, Москвич мог двигаться со скоростью более 90 миль в час (хотя немногие здравомыслящие владельцы хотели бы сделать это, как 408-е. листовые рессоры и барабанные тормоза были сохранены во имя экономии). По крайней мере, вес новой модели теперь был уменьшен до тонны, особенно потому, что 408 оказался слишком тяжелым для некоторых западноевропейских автомобильных мостов.
Модель 412 также приобрела нового импортера в лице Satra Motors, чья ценовая политика задала образец для двух десятилетий импорта из стран Восточного блока.Стоимость Москвича 412 была снижена до стоимости Mini, что позволило Satra как сохранить прибыль, так и привлечь клиентов нового типа. Проницательные маркетологи в своих душах Джейсона Кинга осознали, что среднестатистического покупателя 412 не волнует кузов Hillman Minx 1961 года и крайняя недостаточная поворачиваемость, поскольку их гораздо больше впечатлила перспектива нового автомобиля размером с Кортину, который шел бы с двумя. -скоростные дворники, откидывающиеся передние сиденья и жалюзи радиатора — все по цене бывшего в употреблении Hillman Avenger.
Таких покупателей, как правило, больше интересовал набор инструментов из 21 предмета и стартовая рукоятка, чем капризы моды и тот факт, что «выбор ярких современных цветов» неизменно означал особенно отвратительный оттенок оранжевого. Обивка из ПВХ 412, возможно, оказалась поддающейся биологическому разложению в течение нескольких месяцев, но в стране, где ежегодный спуск на два дюйма замерзшей воды привел к мгновенному отключению всех коммуникаций, было приятно найти автомобиль, специально разработанный для страны, где могут быть низкие температуры. варьируются от 50С до минус 60С.
Варианты универсал, фургон и пикап были особенно успешными. В то время как British Leyland все еще выставляла на продажу фургон Austin A60 образца 1956 года, у строителя была альтернатива — купить фургон 412, оснащенный двигателем OHC объемом 1500 куб. См, прикуривателем и вулканическим обогревателем.
Но судьба 412 в Великобритании была решена в отчете 1973 года, опубликованном в журнале Consumer Association’s Motoring Which, в котором утверждалось, что Москвич небезопасен. Даже самый яростный сторонник марки не мог возразить, что ранний 408-й с его металлической приборной панелью с острыми краями и литым алюминиевым рычагом ручного тормоза, предназначенным для того, чтобы бить водителя, был разработан с учетом безопасности пассажиров.
Последние Москвич были импортированы в Великобританию в 1976 году, но Satra уже начала импорт Lada 1200 двумя годами ранее. Двумя британскими концернами, которые, как считается, были очень подавлены уходом Москвича, были British Leyland (поскольку 412 был одним из очень немногих автомобилей, которые на самом деле заставляли Morris Marina выглядеть неопределенно динамично) и Anglia Television (поскольку, согласно строгим правилам IBA относительно ценности призы, предлагаемые викторинами ITV, во многих выпусках «Распродажи века» Николас Парсонс был вынужден лирически рассказывать о ярко-оранжевом звездном призе «Москвич 412 De-Luxe»).
Несмотря на появление модернизированного 2140 — без хвостовых плавников и с модными черными пластиковыми бамперами — к 1976 г. потенциал Москвича по заработку на западные валюты был крайне ограничен. Производство 2140 окончательно прекратилось в 1990 году, так как в настоящее время АЗЛК концентрирует свои усилия на выпуске модели 2141 Aleko 1986 года, переднеприводного клона Chrysler Alpine, а к середине десятилетия Москвичи начали производить по принципу «стоп-старт». К маю 2002 года продажи Москвича были настолько плачевными, что АЗЛК обанкротился.
Однако весной 2003 года правительство Москвы и Renault подписали соглашение о выпуске автомобилей на заводе АЗЛК, хотя сейчас для производства автомобилей используется менее четверти завода.
Купить запчасти Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140 с быстрой доставкой в любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге
Раздел
Эмблемы и декор001-049
Бамперы, Молдинги, Накладка050-089
Детали салона автомобиля090-119
Вентиляция автомобильных дверей120-139
Пластиковый интерьер140-179
Уплотнения и прокладки180-249
Двигатель250-269
Масло моторное 270-279
Система питания двигателя 280-294
Выхлопная система двигателя 295-299
Система охлаждения двигателя 300-309
Тормозная система 310-329
Сцепление 430-343
Коробки передач344-359
Карданные валы и задний мост 360-379
Электрическая система380-428
Приборная панель и радио429-439
Фонари и лампы440-479
Стекло и зеркала480-529
Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569
Подвеска автомобиля570-590
Рулевой автомобиль 592-618
Детали кузова и рама 619-679
Стеклоочиститель и омыватель 680-692
Предметы интерьера из тканей и ковров720-749
Колеса, шины и колпаки750-769
Результаты 770-799
Другие компоненты 800-829
Инструменты и съемники830-849
Крепеж850-899
Книги о мотоциклах900-908
Перепечатка книг об автомобилях 900-906
Автомобильные книги900-924
Подарки для машины925-949
Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.
Показать все
ПродажаИж Москвич 412: фото, технические характеристики, описание
.Цена: — Местонахождение товара: Смоленск, дефолт, Россия
- Состояние: Б / у
- Марка: Другие марки
- Модель: Иж москвич 412
- Тип: Седан
- Комплектация: Седан 4-дверный
- Год: 1979
- Пробег: 10
- VIN: нет
- Цвет: Синий
- Объем двигателя: 1.5
- Количество цилиндров: 4
- Топливо: Бензин
- Коробка передач: Руководство
- Тип привода: RWD
- Цвет салона: Бежевый
- Название машины: Прозрачный Хотеть купить? Связаться с продавцом!
Описание:
1979 Другие марки Иж Москвич 412 Седан 4-дверный
Из Москвич 412 1979 года выпуска, пробег 27000 км.Переработано, заменено практически все От переднего бампера до заднего, включая двигатель, трансмиссию, кардан, мост, стекла, всю оптику и т.д. и т.п.Сварочные работы не проводились, за ненадобностью. Пробег 3000 км, Тула, Калуга, Москва, все. Могу предложить для Москвича запчасти новые, хранение, практически все есть в наличии СССР.Прицеп 1976 года выпуска.
Опыт владения и восстановления Москвич-412: — ShowCar
.Я сейчас не все понимаю: идея заполучить «четыреста двенадцатую» как ретро-автомобиль многим кажется сомнительной.Что ж, может быть, его коллекционная стоимость и невелика, но процесс реставрации был чрезвычайно увлекательным.
«Четыреста двенадцать» была первой машиной в моей жизни, когда отец тихими провинциальными вечерами что-то снова подкручивал под капотом, я, трехлетний, всегда метался на противоположной стороне и перевешивал кромкой крыла в в недрах подкапотного пространства тоже пытались дотянуться до чего -то там — теплого, пахнущего маслом и железом.
Москвич-412 был немного странным — старомодный кузов «408-го» с вертикальными задними фонарями, металлической панелью и рычагом переключения передач на рулевой колонке.На радиаторной эмблеме красовалось пространство — с буквами «IL» и кольцами Сатурна. Потом отец узнал, что это «Сатурн» — Москвич-412 ижевского производства первых двух лет выпуска (у нас был 1968 год), из-за своего небольшого тиража стал немалой редкостью. Но было уже поздно, верой и правдой служившей семье несколько лет, его успешно продали в глухую деревню.
Однако «Сатурн» запал моей впечатлительной детской душе, несмотря на то, что он был всего лишь одним из многих наших семейных автомобилей.В общем прошло несколько лет, у меня были деньги, и я начал искать другой «Сатурн».
Правильная копия
Хороший образецискал больше года, каждый день отслеживал объявления на сайтах, время от времени перечитывал региональную прессу и изредка посещал авторынки в разных регионах. В итоге машину нашли в Киеве. Раньше он принадлежал ответственному за совет министров и всю жизнь простоял в лакированных панелях, обшитых теплым гаражом, изредка уходящим на воскресные прогулки.Когда отец вылез из смотровой ямы, в которой оценивает состояние кузова, впечатление, которое он не знал, такое: никакая деталь кузова машины сорок пятого не требовала ремонта.
Это было похоже на классическую сказку о гараже самого мифического деда, в которой кто-то нашел в 1950 году (1945, 1960 годы — возможны варианты в зависимости от широты воображения рассказчика) совершенно новую машину выпуска «с сиденьями в целлофане». . »
Пробуем Нынешний хозяин — внучка советского сотрудника — мы начали торговать.Они были недолговечными. Низкий поклон этой дальновидной внучке — гламурной столичной даме, которая считается моей настоящей поклонницей и проиграла ровно половину цены. Взамен я пообещал ей не перепродавать машину цыганам «на убой», а через год-два сделать из нее «конфетку». Но немного соврал — до «конфетки» было так далеко, что ее не удерживали в течение двух лет.
Опыт
Мы с отцом, будучи неопытными реставраторами, сразу же столкнулись с проблемами не столько технического, сколько морального характера.«Полный оригинал! Только не перекрашивать! — Мы молились профессиональным реставраторам, чтобы они увидели состояние машины. «Как это не перекрашивать? — недоумевали мы. — Она не светится никогда »!
«Демонтировать лаж!» — сварщик сказал, что нас попросили сделать ревизию кузова. «Но зачем разбирать машину, которая выглядит как сборочная линия?» Купил «Москвич» и действительно выглядел великолепно: правильная осанка, ровный клиренс, капоты дверей, практически не поврежденный хром. Я хотел оставить все «в оригинале», и мне было очень жаль разбирать всю машину полностью.
Но разбирать все-таки пришлось, иначе машину не защитили от возникновения коррозии в будущем. Мы осмотрели его «Москвич», полностью сняли даже передние крылья, а затем подвергли все неокрашенные части кузова пескоструйной очистке. Это хлопотный, но эффективный способ удалить с днища колесные арки, в том числе их самые укромные уголки, остатки старого антикоррозионного покрытия и впервые появившиеся карманы ржавчины. Однако позже ее пришлось долго удалять со всех углов корпуса примешанной песчаной пылью.Очищенный белый металл подлежит грунтовке и обработке защитной мастикой медикаментозной классической черного цвета.
Немалых усилий стоил процесс обратный — замена разобранных крыльев, капота, крышки багажника, хромированных накладок. Понятно, что для этого мы обратились к помощи профессионала, но даже с такой регулировкой все ломанные зазоры между частями кузова и триммер отнимают много времени.
Что касается покраски машины, от которой мы отговариваемся, то ее вообще-то избегали, профессиональная полировка приведена в порядок родной краской.
Дефицит эхаКонечно, самым громоздким и хлопотным делом была возня с телом. Вдвойне неприятно, потому что от нас мало что зависело — операции такого рода пришлось доверить профессионалам с соответствующим оборудованием: пескоструйными, малярными, панноуборочными. А во-вторых по сложности — процесс комплектации автозапчастей. При этом напоминаю, что машина досталась мне с минимумом переделок и с небольшим пробегом, то есть на замену пришлось лишь небольшой части деталей.
Запчасти начал собирать, представьте себе, еще до покупки машины. Искать аутентичные комплектующие проще, как ни странно, по нехватке запчастей на момент моей юношеской машины. Тогда советские граждане практиковали закупку запчастей на будущее, создавая в своих гаражах, небольших складах детали.
Сейчас эти акции попадают в Интернет и на авторынки, на всевозможные барахолки, правда, там их ловля занимает много времени. Но именно так я купил, например, почти новый хромированный бампер или такую редкость, как новую корзину сцепления для Москвич-412 с винтовой пружиной.Такой блок использовался в начале производства модели и вскоре был заменен лицензионной корзиной Лукаса с его обычной диафрагменной пружиной.
В общем, всегда старались покупать старые запчасти, они советские — и для полного соответствия оригиналу, и из-за высокого качества. По поводу качества, кстати: при разборке моего сцепления на диагностику выяснилось, что на машине еще стоит диск сцепления, поставленный на машину еще на заводе в июне 1969 года! Диски Феродо не изношены и наполовину!
С запчастями еще раз, не без сомнений и самоанализа.За свои долгие годы линия «412 минут» неоднократно модернизировалась, и мне ни разу не довелось поставить такую же по внешнему виду, но улучшенную с улучшенными деталями, так сказать, характеристиками. Задумался над этим вопросом в пользу подлинности. Например, радиатор отопителя (машина досталась мне вообще без подогрева), купленный ранее, трехходовой. Он неэффективен, но такие стойки на «Москвиче» конца 1960-х годов.
И все же интересно, что некоторые детали, купленные отцом, передвинул в семье в свое время «Сатурн» чуть ли не на винтик, взяв в руки и сказал: «Дело не в этом.Что-то с деталью не так! «Я начинаю понимать — действительно, или римейк, или советский модернизированный продукт от покойных« Москвичей ». То ли интуиция, то ли мышечная память какой-то огонь, я не знаю.
Еще один из ключевых моментов, как для меня, определяющих уровень восстановления в целом — крепеж. Часто бывает, что на кажущейся хорошо отреставрированной машине хорошо виден современный китайский болт или гайка. Решили этот вопрос кардинально: купили за «недорого» еще один хорошо сохранившийся Москвич-412 в тот же период и, поставив его в соседний гараж, при сборке его копии сверяли по типу болтов, шурупов, гаек, шурупов. при наличии наших.И если вы заметили неточность, то мы начали изучать вопрос дальше или сразу позаимствовали нужную деталь у «донора».
Хочешь знать все
Работа со станком действительно принесла много новых знаний. Получается, что у «москвичей» стояли радиаторы трех поколений, три типа «печки», три типа солнцезащитных козырьков, три модели стартеров, легкие и «комплектные» дверные ручки, устойчивая и стойкая к отделке панель приборов…
Не только мы с отцом чувствовали, что в работе наверняка не хватало элементарных знаний, в частности — по химии.Пока решаем, каким будет первый нижний слой антикоррозионного покрытия: металлофосфатизирующий преобразователь сначала загрунтовать или сразу же намазать битумной мастикой.
Или произошла большая неудача с обивкой сиденья. Освободившись от прочных тканевых чехлов (а это для них тот легендарный целлофан!), Они находились в состоянии, близком к идеальному. Но через несколько дней заметил, что светло-серая виниловая обивка местами начала темнеть. Вроде бы на солнышке и машина не стоит и не ерзает на них джинсы, а температура хранения осталась прежней… А потом потемнение зоны расширения прекратилось — и остались кресла с более темными полосами.Знать об этой опасности заранее означало бы защитить кожзаменитель каким-нибудь консервантом, как это делают, например, археологи при обнаружении древних рукописей.
«Известия» чучела «Москвича» 1960 года открыли нам глаза на некоторые технологические возможности советской промышленности. Долго мучил нас салон-машина, та самая, этажом выше КПП. На моей машине явно была чужая пластиковая крышка (кстати отличного качества изделия) от более поздней «412-й». Техника на полгода моложе моей, до 1968 года включительно комплектовалась еще одним рычагом КПП на руле и туннелем КПП у них был резиновый коврик — мне он не подходит, потому что в нем нет вырезаемого рычага и рокер.
После рестайлинга 1971-72 года «поехало» выше уже мягкого пластика. Что было за эти два года? Несколько раз попадались фото чехла из ворсистой ткани, но всегда разного цвета и каждый раз обшитого одинаковым цветом. Выглядело он как очень самодельный, я еще не приобрел в руки сразу два образца в «натуре», снятые с живых машин из разных, широко разнесенных регионов.
Кройка и шитье действительно странные — наугад, как будто на швейной машинке практикуют маленькие дети.А вот материал… Трудно описать его техническими терминами. Основа покрытия — что-то вроде толстого линолеума, но более глянцевого и более вязкого, как будто литого явно с высокими вибро- и звукоизоляционными свойствами. А с обратной стороны — прочный, прочный ворс, не изнашивающийся за полвека эксплуатации.
Уникальных моментов
Помимо общего удовольствия от проделанной работы, могу похвастаться несколькими особенными фишками своего «Сатурна». Например, часто более-менее знающие люди впечатляют колесо — шина модели М-107, и почему-то большинство удивляются образцам производства Ереванского шинного завода (у меня есть пара московских).
Собрать на барахолках — через Интернет и реально — комплект из пяти новых (или почти новых) шин действительно было непросто, на это ушло несколько лет. У этой модели резина снята с производства в начале 1970-х, в хорошем, безопасном для езды состоянии состояние шин оставалось очень маленьким.
Ездить по городу на этих высоких и узких колесах сегодня непросто, они скрипят даже в безобидных поворотах, то же самое — при резком, хоть и не на полу, торможении. Но никакие ямы не страшны, гнуть диск кажется нереальным, а в глубочайшем асфальте провалы.
Еще одно мое «достижение» — крышка багажника, которой в поднятом положении не нужно подпирать палку (попросите уважаемую публику не улыбаться!). В этом тоже был нюанс «Москвича» в старом кузове с вертикальными задними фонарями: вес твердой крышки приходилось компенсировать компактными винтовыми пружинами и за счет сложного рычажного механизма. Петли у него быстро изнашивались, а пружины были слабыми, в результате перестали закрывать «стойку». Продвинутые «Москвичисты» научились заменять торсионные пружины от поздних «412» и модели 2140.Но пришлось долго искать на форумах «Москвичей-любителей» новые оригинальные петли в сборе.
Сегодня нельзя сказать, что работа над машиной закончена. Внутри салона еще есть пара инопланетных деталей (приглашаем читателей называть их в комментариях :)), на колесах современные — литые, не клепанные — балансировочные грузы. А на моей шине М-107 была обнаружена витиеватая надпись «Tubeless». Поэтому уже решил утилизировать камеру, а это значит, что теперь нужно искать металлические резьбовые клапаны под «бескамерками» того времени.Я не думал, что реставрация, как и настройка, тоже может быть «бесконечным процессом». Однако красота чего-то заключается именно в процессе…
Следите за нами и ставьте лайки:
Я скучаю по мусорным машинам — Motor Sport Magazine
Мне с утомительной регулярностью говорят, что плохой машины больше не существует. И хотя я опровергаю это утверждение, даже я должен признать, что мировая популяция автомобилей, которые действительно тупые, трагически неисправные и принципиально непригодные для использования, находятся под угрозой исчезновения, возможно, на грани исчезновения.Это конечно ужасный позор.
Я достаточно взрослый, чтобы помнить время, когда по планете все еще бродили ужасные машины, по крайней мере, в тех редких случаях, когда они не кружили на обочине дороги и не отправляли своих несчастных пассажиров в очередное непреднамеренное приключение. какой-то роковой изъян в его конструкции или конструкции.
Помните Москвич 412 1973 года выпуска? Не думал, но думаю. Это российский импорт, который Ассоциация потребителей заклеймила «опасно небезопасным», и, не говоря уже о тавтологии, они были правы.Некоторые детали интерьера были настолько острыми, что вы могли выжить в аварии целым и невредимым только для того, чтобы понести унижение, будучи пронзенным на собственной машине. Департамент транспорта также исследовал сугубо индивидуальные характеристики управляемости Skoda Estelle.
Но когда речь идет о встроенных проблемах, а не о проблемах, которые навязывают одному (например, Lancia Betas и Alfasuds превращаются из икон дизайна в груды оксида железа почти в одночасье), вам действительно были нужны американцы.Кто еще мог спроектировать Chevrolet Corvair, автомобиль, чей дизайн так потряс Ральфа Надера, что он решил посвятить ему целую книгу под названием « Unsafe at any Speed » и проклял его навсегда? Затем был Ford Edsel, который был настолько ненадежен и так полон деталей, которые плохо подходили или не подходили вовсе, что он умер в течение трех лет после поступления в продажу.
Но даже Edsel, возможно, показался предпочтительнее Pinto 1970-х с его топливным баком, расположенным за задней осью, хотя он, по крайней мере, пошел на пользу человеку, у которого возникла идея наклейки на бампер «Удари меня, и мы взорвем вместе». .
Но, пожалуй, самым известным вкладом Америки в создание действительно ужасных автомобилей был AMC Pacer. Не довольствуясь тем, что он был вторым самым ужасным автомобилем из когда-либо построенных (его брат, непостижимо уродливый и удачно названный Гремлин, возглавляет список), он пришел с изящной идеей, что дверь с правой стороны машины намного длиннее, чем дверь на правой стороне. ушли, чтобы ваши дети могли только выбраться на тротуар. Это прекрасно работало, пока не были построены модели с правым рулем, которые затем заставляли ваших детей выходить на улицу…
Я тоже скучаю по DeLorean DMC1 и его безумному неокрашенному корпусу из нержавеющей стали, который никогда не ржавеет, но царапается так легко, что может показаться, что на нем катались люди.
Больше всего я боюсь, что современные компьютерные технологии навсегда лишат нас возможности посмеяться над нашими собственными разработками, не больше, чем Austin Allegro, квадратное рулевое колесо которого было лишь одной из наиболее заметных проблем. Менее очевидным было то, что владельцы версий с легкосплавными дисками часто возвращались к своим машинам через две недели и обнаруживали, что у них четыре спущенные шины, что является результатом не вандализма, а пористыми колесами. А если вы его приподнимете, вы также можете обнаружить, что у автомобиля такая малая жесткость на скручивание, что может выскочить заднее лобовое стекло.
По крайней мере, владельцы были избавлены от оскорбления, зная, что форма Allegro на самом деле была наиболее аэродинамичной при движении задним ходом. Британский автомобиль 1970-х, который лучше двигался назад, чем вперед? Сообщает вам все, что вам нужно знать.
Подробнее от Эндрю Франкеля
Просмотрите наш раздел объявлений
Chevrolet GM OEM 10-17 Equinox Задний бампер-боковой кронштейн левый 23226001 Бамперы и запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и транспортные средства
Chevrolet GM OEM 10-17 Equinox Задний бампер-боковой кронштейн левый 23226001 Бамперы и запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и транспортные средства- Главная
- Автозапчасти и транспортные средства
- Автозапчасти и аксессуары
- Запчасти для автомобилей и грузовиков
- Внешние детали легковых и грузовых автомобилей
- Бамперы и детали легковых и грузовых автомобилей
- Chevrolet GM OEM 10-17 Equinox Задний бампер боковой кронштейн Левый 23226001
Chevrolet GM OEM 10-17 Equinox Кронштейн бампера задний левый 23226001.Номер детали: 23226001. Эта деталь обычно подходит для автомобилей Chevrolet и включает такие модели, как Equinox с отделкой L Sport Utility 4-Door, LS Sport Utility 4-Door, LT Sport Utility 4-Door, LTZ Sport Utility 4-Door, Premier. Sport Utility 4-Door .. Состояние: Новый ： Подлинный OEM: ： Да ， Примечания по установке: ： Diag Ref # 10; ： Гарантия: ： 1 год ， Замененный номер детали: ： 23469225, 25802167, 20918519, 20894688, 22822650 ： Количество : ： 1 ， Другой номер детали: ： 23469225, 25802167, 20918519, 20894688, 22822650 ： Артикул: ： 1: 23226001 ， Название позиции: ： Боковой кронштейн ： Бренд: ： GM ， Номер детали на схеме: ： ССЫЛКА ТОЛЬКО НА ЧАСТЬ № 10 В ДИАГРАММУ ВКЛЮЧЕНО ： Номер детали производителя: ： 23226001 ， Необходимое количество: ： 1 ： Категория 2: ： Задний бампер ， Категория 1: Кузовное оборудование ： Тип установки: ： Прямая замена ， Размещение на транспортном средстве: ： Слева ： Категория 3: ： Бампер и компоненты ， UPC: ： Не применяется ，。
Chevrolet GM OEM 10-17 Equinox Кронштейн заднего бампера левый 23226001
Chevrolet GM OEM 10-17 Equinox Кронштейн бампера задний левый 23226001
Эта деталь в основном подходит для автомобилей Chevrolet и включает такие модели, как Equinox с комплектацией L Sport Utility 4-Door, LS Sport Utility 4-Door, LT Sport Utility 4-Door, LTZ Sport Utility 4-Door, Premier Sport Utility 4- Дверь, номер детали: 23226001, Магазин последних тенденций Интернет-магазин модной одежды с эксклюзивными скидками, смело покупайте новейшие товары и минимальные скидки.wetspotcharters.com.au
Chevrolet GM OEM 10-17 Equinox Задний бампер-боковой кронштейн левый 23226001 wetspotcharters.com.au
москвич 2140 характеристики
Сайт automotive-catalog.com предназначен только для просмотра в режиме он-лайн с помощью интернет-браузера. 4) характеристики, 1981 Москвич Elite 1500 SL (человек. Последний автомобиль был произведен на АЗЛК 8 июля 1988 года. 4) Кривая мощности / крутящего момента, 1981 Москвич Elite 1500 SL (человек. В начале 70-х годов АЗЛК столкнулся с проблемой быстрое моральное устаревание базовой модели тех лет — Москвич 412.Авторское право. Мы можем предоставить информацию об 1 модификации этого поколения. Но надо признать, что у панели были свои большие эргономические ошибки, которые привели к тому, что советские специалисты и инженеры неоднократно совершенствовали ее. Москвич 2140 1.5 (75 л.с.) имеет комбинированный расход топлива 10.2 л / 100 км | 23,1 миль на галлон США | 27.7 mpg UK дополнительный городской расход топлива 7,4 л / 100 км | 31,8 миль на галлон США | УК Москвич 2140 1.5 (75 л.с.) на 38,2 миль на галлон разгоняется с 0 до 100 км / ч за 19 секунд. Окончательный вариант усовершенствованного автомобиля, получивший по новому ГОСТу наименование Москвич-2140, был готов к середине 1974 года и экспонировался на юбилейной выставке «Автопром-74».4) Стандартные и альтернативные размеры колес и шин, Москвич 2140 1981 года (ман. Установлен на продольных полуэллиптических рессорах. Максимальная скорость автомобиля установлена на уровне 140 км / ч. 4) Стандартные и альтернативные размеры колес и шин, Москвич 21406 1981 (ман. Аналогичные модели, выпущенные в то же время: (щелкните автомобиль, чтобы перейти на страницу данных). «История автомобиля« Москвич »и предприятий АЗЛК. Весь модельный ряд Москвич. Именно в этом году Горьковский авт … коммерческое копирование, распространение, использование или публикация вами любых таких права собственности на любой контент, документ или другие материалы, просматриваемые через К тому же машина кушает много бензина.Москвич 401. Вы не приобретаете В Москвич 2140 | Технические характеристики, расход топлива, габариты Внутри тоже неплохо, так как стали использовать больше заменителя кожзама, а также сделали переднюю панель без травм. Некоторые машины этой модели впервые в СССР стали окрашивать в «металлик». На задние колеса прогрессивно действует подвеска Москвич 2140. 4) Кривая мощности / крутящего момента, 1981 Москвич 21406 (ман. Балканский завод в Ловече. Фотографии Москвич 2140, характеристики — Фотографии автомобилей и изображения) Москвич 412 — позже называвшийся 2140 и 1500 SL в экспортной версии — это автомобиль советского производителя Москвич. введен в 1967 г.Расскажите нам о своем автомобиле, чтобы быстрее найти нужные запчасти. Это включало удаление окон передних дверей, измененную конструкцию бампера, упрощенный кузов, удаление хромированных молдингов и шильдиков, добавление хромированных решеток и установку подлокотника. представляет собой набор «Люкс». Дебютные версии серийного Москвича-412 выпускались с 1976 года. На всех колесах стояли барабанные тормоза, что позволяло использовать не столь дефицитную в провинции тормозную жидкость BSC, как «Нева», также ставили усиленную рессорную подвеску. и буксирные проушины.Рычаги ручного тормоза и сцепления располагались по обе стороны от руля. 00. С учетом всего этого было важно, чтобы любые изменения в автомобиле не влияли на расположение основных узлов и агрегатов, габариты днища, крыши и дверей. Позже заменили обивку потолка. Руководство компании решило полностью перейти на производство переходной машины М-403, строительство которой было начато параллельно с предыдущей машиной в конце 1962 года.Нарушения авторских прав будут преследоваться по всей строгости закона. Полные условия использования этого веб-сайта и базы данных можно найти здесь. Изготовлен в 1986 году в Народной Республике Болгарии. / 25,4 миль на галлон (США) / 10,8 км / л ECE-цикл; средняя оценка по a-c ©: 10,5 л / 100 км / 26,8 миль на галлон (имп.) Причиной этого было недостаточное финансирование и длинный список других проблем. Если сравнивать машину с 412-м, то автомобиль Москвич 2140 приобрел наличие модных в то время квадратных фар вкупе с пластиковой решеткой радиатора.Новоназначенный Главный конструктор Автомобильного завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК) Игорь Константинович Чарноцкий лично отвечал за разработку усовершенствованной машины, имевшей условный индекс Москвич-412. Произведен у АЗЛК-у (Москва) 13 лет, све до 1988. Годин. Автомобили Москвич всех лет одного класса и кузова: Домашняя страница Каталога Автомобилей — Каталог автомобилей. Выпускался автомобиль с 1976 по 1985 гг. Представляет собой коммерческий фургон, на котором установлен силовой агрегат УЗАМ-412. Автомобильный каталог.com предназначен только для просмотра в режиме онлайн с помощью интернет-браузера. права собственности (включая, помимо прочего, интеллектуальную собственность) права. Именно Москвич-2140 стал первым массовым советским автомобилем, который в качестве отдельной опции мог оснащаться очистителями фар. ISBN 978-83-931772-0-2 automotive-catalog.com © Полный каталог автомобилей с 1945 года © 2010-2021 PROFESS Pawel ZalВсе права защищены. К тому же Москвич не боится перегрузок, поэтому даже сегодня его часто используют при транспортировке, например, овощей и фруктов, погрузки на крышу.Узлы и агрегаты базовой техники, кроме двигателя и сцепления, монтировались аналогично. 48… Отечественный автомобиль стал дебютным автомобилем, который можно было оборудовать обогревом заднего стекла в качестве отдельной опции. На Москвиче-2140 планировалось установить дисковые тормоза на передние колеса. Однако в багажнике разрешалось перевозить грузы, вес которых не превышал 50 килограммов. Выпускался с 1976 по 1981 год. Является базовым седаном с мотором М-408. Первая загрузка: 17 июня 2020 г. Последнее обновление: 25 сентября 2020 г. Последнее обновление: 14 часов назад. Бесплатная 3D модель Москвич 2140 Custom для загрузки в форматах 3ds, max, obj, fbx и dae на TurboSquid: 3D-модели для игр, архитектуры, видео.Автомобиль выпускался с 1976 по 1981 год. Служит как коммерческий фургон с двигателем М-408. Еще до войны, в 30-е годы прошлого века, руководство страны осознавало, что автомобильной промышленности уже нужно было покорять образцы «индивидуальной эксплуатации». Основным отличием стало наличие более современных передних и задних пластиковых бамперов, задних фар и молдингов на дверях. Попытка разработать совершенно новый автомобиль, занимающий промежуточное положение по классу между Москвичем и Волгой, была признана неудачной.Политика конфиденциальности, Политика использования файлов cookie, Положения и условия и отказ от ответственности. 30118-Pulsnitz-1977-Kirche, Markt, Kurze Gasse-Brück & Sohn Kunstverlag.jpg. Мощность: 26 л.с. | Размеры: 3855 х 1400 х 1555 мм. Москвич 2138-2140-2136-2137 года выпуска, каталог типов и выпусков (1976-1988) 2137 Универсал (1977-1985) 2138 Седан (1976-1981) 2140 Седан (1976-1988) Другие годы выпуска данной подмодели: Москвич 2140 1977 Технические характеристики седана, все версии. Изначально шла кузовная доработка двух поколений — Москвич-1500 и Москвич-1360, которые явились логическим завершением производства массовых и долгоиграющих автомобилей, таких как 412-й и 408-й Москвичи.Понятно, что новый советский седан купить не получится, но есть вариант купить подержанный автомобиль, который, кстати, будет дешевле «Жигулей». 4) Подробный обзор характеристик, 1981 Москвич 21406 (ман. Седан имел измененный внешний вид, передние дисковые тормоза, что повысило безопасность и потребовало меньшего тормозного пути. 4) Технические характеристики, 1981 Москвич 1500 SL (2140-117) (ман. 4) Кривая мощности / крутящего момента, 1981 Москвич 2140 Дизель (ман. Автомобиль выпускался с 1978 по 1987 год. Данная модификация использовалась медицинскими службами.представляет собой раллийную модификацию, омологировавшуюся на 83-м месте в международной группе А6 (до 1 600 кубических сантиметров). Спустя пять лет (1985 г.) углы переднего и заднего бамперов сделали из черного пластика. 4) Кривая мощности / крутящего момента. Этот Москвич доступен с одним бензиновым двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 75 л.с. Надо поблагодарить конструкторский коллектив, ведь этих небольших нововведений было достаточно, чтобы улучшить внешний вид автомобиля в необходимой степени и сделать его более подходящим для времени.Предусматривалось коренное изменение предприятия МЗМА, что позволило бы увеличить годовой выпуск Москвича в два-три раза. 4) Стандартные и альтернативные размеры колес и шин, 1981 Москвич 1500 SL (2140-117) (ман. Немного изменена форма декоративной решетки радиатора на задних крыльях — ее боковые стороны уже слегка закруглены. Москвич 2138-2140-2136-2137 гг., Каталог типов и изданий (1976-1988) 2137 Wagon (1977-1985) 2138 Sedan (1976-1981) 2140 Sedan (1976-1988).Это дало возможность перепроектировать кормовую часть автомобиля, где фонари получили новую форму и оказались внутри хромированной рамки на черной подложке. Сзади стояли обычные, барабанные тормоза Москвич 2140. Автомобиль отличался от стандартного седана наличием форсированного двигателя объемом 1,6 л, который выдавал 145 лошадей (использовались сдвоенные карбюраторы Weber 45DCOE), коробки передач КП-9, две коробки передач. амортизаторы на каждое колесо, передние дисковые тормоза, где стояли четырехпоршневые суппорты, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.Технические характеристики взяты с официального сайта или из каталога автомобильных колес. Pulmon Aceite MM9 M-2140 $ 20. Сайт (включая ProfessCars ™ и automotive-catalog.com ™) защищен соответствующими авторскими правами, товарными знаками и другими Нарушение авторских прав преследуется по всей строгости закона. Передние колеса оснащены независимой рессорной подвеской, которая является бесшарнирной и имеет поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости. Обновленная передняя панель, переходившая в нечто вроде консоли, стала иметь принципиально новую комбинацию приборных панелей, где появились большие циферблаты.Основное отличие от стандартной модификации — это форсированный силовой агрегат 412-2V (412G), где находился двухвальный восьмиклапанный GBT объемом 1,6 литра. В расход топлива и пробег: средний по ак ©: 10 л / 100км / 28,2 миль на галлон (имп.) 4) Конкурс на рынке, 1981 Москвич Элит 1500 SL (человек. Если говорить о дверных ручках, то они были утоплены. Изначально был заменен бампер монолитным полиуретановым бампером с металлическими и резиновыми накладками.Используется бензин 92./ 22,3 миль на галлон (США) / 9,5 км / л, дополнительные данные: ускорения: 0-60 миль / ч 18,9 © с, 0-100 км / ч 20 с (заявлено заводом-изготовителем), время сопротивления на 1/4 мили (402 м) 20 © s (имитация © automotive-catalog.com). На этой модификации отечественные пилоты неоднократно участвовали в зарубежных соревнованиях, например, в ралли Югославии «Сатурн», и им удалось нанять места в первой десятке финишеров. В ходе реструктуризации, продолжавшейся с 1968 по 1971 год, рядом с существующим заводом было построено новое предприятие АЗЛК. Был гидравлический привод тормозов, там был вакуумный усилитель, который был раздельным.• М-2140 (экспортное наименование Москвич 1500): оригинальная модель четырехдверного седана со штатным двигателем УЗАМ-412 (75 л.с.). Москвич 2140 | Технические характеристики, Расход топлива, Пространство, Объем и масса, Мощность, Максимальная скорость, Крутящий момент, Разгон 0 — 100 км / ч, Объем двигателя,… Машина выполняла роль такси, где находился деформированный силовой агрегат для 76-го бензина, таксометр и кожаная обивка.
