Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Mercedes-Benz 230 230 (W124) • 230 E (145 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Мерседес-Бенц W124 4.2 AT 279 л.с. седан — технические характеристики

Больше 3-х модификаций добавить нельзя!

Ваша сравнительная таблица пуста!

Mercedes-Benz W124 — Надежность — Характеристики

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы надежности, которые могут возникнуть с Mercedes-Benz W124 .Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

Коррозия (краска на водной основе)

На мой взгляд, ржавчина является проблемой номер один для автомобилей Mercedes-Benz, выпущенных в период с 1993 по 2004 год. Это связано с тем, что в 1993 году Mercedes-Benz внедрил более экологически чистую краску на водной основе. Это изменение коснулось пост-рестайлингового W124, получившего название E-Class. К сожалению, новая краска обеспечивала гораздо меньшую защиту от ржавчины.

Модели W124 до фейслифтинга обладали достаточной устойчивостью к коррозии, но из-за их возраста вы все равно должны уделять много внимания любым пятнам ржавчины и состоянию днища пола. Коррозия — ваша проблема номер один для любого старого автомобиля. Детали подвески и двигателя можно заменить, но ржавый кузов может стать смертью автомобиля.

Биоразлагаемый жгут проводов

В начале девяностых годов Mercedes-Benz решила использовать в своих автомобилях биоразлагаемых жгутов проводов .К сожалению, оказалось, что биоразлагаемая изоляция проводов из соевых бобов разрушается слишком быстро.

Он становится хрупким и со временем разваливается. Провода становятся оголенными, замыкаются накоротко и вызывают сбои в работе электрических систем. Из-за растрескивания изоляции провода также подвержены коррозии.

Это тепло двигателя , которое ускоряет процесс деградации. Поэтому больше всего страдают кабели, расположенные рядом с двигателем.

Проблема с жгутом проводов касается автомобилей Mercedes-Benz с 1992 по 1996 год. Это касается как бензиновых, так и дизельных автомобилей W124. Для большинства моделей проблема началась в 1993 году, однако в случае с двигателем M119 это произошло раньше. Также не затронуты автомобили с KE-Jetronic .

Компоненты, которые потенциально могут выйти из строя из-за повреждения жгута проводов, — это система впрыска топлива, стартер, генератор, привод дроссельной заслонки и ЭБУ. Неисправный жгут проводов может вывести автомобиль из строя и представляет собой потенциальную опасность возгорания.

Типичными симптомами неисправности жгута являются электрические ошибки, проблемы с запуском двигателя, плохая работа и грубый холостой ход.

Перед покупкой Mercedes-Benz W124, 1992-1996 годов проверьте, не был ли уже заменен жгут. В противном случае вам придется заменить его самостоятельно.

Жгут проводов сложен, и это делает его дорогим, если вы покупаете новый в дилерском центре. Однако вы можете найти бывших в употреблении в хорошем состоянии на eBay.Просто убедитесь, что у вас есть обновленная изоляция, которая не разрушается при прикосновении.

Двигатель М102 — цепь ГРМ однорядная

Ранние двигатели M102 изначально оснащались однорядными цепями ГРМ, и были случаи преждевременных отказов .

По моему мнению, в любом двигателе M102 с однорядной цепью ГРМ цепь и натяжитель следует заменять каждые 100 000 миль или раньше, если цепь становится шумной.Пренебрежение заменой этих деталей может привести к серьезному повреждению двигателя (удар клапанов по поршням).

Mercedes-Benz модернизировал двигатель M102, чтобы получить двухрядную цепь привода ГРМ в 1988 году. Эти цепи намного жестче и в нормальных условиях должны прослужить «срок службы» двигателя. «Срок службы» можно приблизительно определить как 200 000 миль.

M102, M103, M104 и M111 — неисправности прокладки головки

Прокладка головки блока цилиндров — слабое место в этих двигателях.Учитывая, что замена прокладки головки блока цилиндров неизбежна в какой-то момент, часто в диапазоне от 100 до 150 км. Прежде чем прокладка полностью выйдет из строя, в этих двигателях часто возникает внешняя утечка масла из прокладки головки блока цилиндров на задней части двигателя . Обязательно осмотрите эту область при покупке одной из этих машин.

Как только прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя и будет заменена, новая должна быть годна еще на 100 км миль. Эта проблема в основном затрагивает 6-цилиндровые двигатели из-за их длинных головок цилиндров.4-цилиндровые двигатели также пострадали, но в меньшей степени.

Если вам интересно, почему прокладки головки блока цилиндров чаще выходят из строя в двигателях inline-6 ​​- это из-за разницы в тепловом расширении между чугунным блоком цилиндров ( 11 м / м · K x 10 ^-6 ) и алюминиевым головка блока цилиндров из сплава ( 22 м / м · K x 10 ^-6 ).

Как видите, у алюминия коэффициент расширения в два раза выше. Это означает, что при нагревании деталей алюминиевая головка блока цилиндров расширяется вдвое больше, чем железный блок.Чем длиннее двигатель, тем сильнее этот эффект. Прокладка головки блока цилиндров, которая находится между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, должна иметь дело с этими расширяющимися частями.

Это была относительно новая инженерная проблема, которую нужно было решить в то время, поскольку прежние двигатели Mercedes-Benz имели чугунные головки блока цилиндров. Алюминиевый сплав стал широко использоваться в 1980-х годах для изготовления облегченных головок цилиндров. В наши дни блоки двигателя также изготавливают из алюминиевых сплавов.

Двигатели M102 и M103 — впрыск топлива KE-Jetronic

Двигатели M103 и более поздние двигатели M102 были оснащены механической системой непрерывного впрыска (CIS) KE-Jetronic, разработанной Bosch.Сама система хорошо спроектирована и надежна.

Проблема в том, что большинство ремонтных мастерских в наши дни не знают, как работает эта система. Если вы не найдете специалиста или не разбираетесь в этом сами, попытка решить проблему с KE-Jetronic может оказаться непростой задачей.

Если вы найдете автомобиль, который хорошо работает, он, скорее всего, продолжит движение, поскольку система впрыска не требует специального обслуживания. Однако, если она сломается, ее будет сложнее починить, чем более современную электронную систему впрыска топлива.

Если у вас уже есть автомобиль с KE-Jetronic и у вас возникли проблемы, часто их можно устранить, заменив вакуумные трубки, поскольку система чувствительна к утечкам вакуума.

Перед покупкой автомобиля с KE-Jetronic обязательно проверьте следующие пункты:

• Качество холостого хода — холостой ход должен быть даже в холодном и теплом состоянии. Двигатель не должен глохнуть или колебаться при остановке (выключение передачи в автомобиле с механической коробкой передач).

• Мощность подачи — она ​​должна быть плавной во всем диапазоне оборотов. При нажатии на педаль акселератора не должно быть никаких колебаний.

• Холодный запуск — посмотрите, насколько хорошо заводится машина при холодном двигателе.

• Горячий запуск — при прогреве — выключите двигатель на 10 минут и затем посмотрите, насколько хорошо он заводится. Этот шаг важен, повторите его дважды.

Все работает хорошо, все должно быть в порядке.

Двигатели с KE-Jetronic не должны работать на сжиженном газе. Его можно преобразовать на сжиженный газ, используя систему второго поколения, но это не лучшая идея. Фактически, я рекомендую вам никогда не покупать автомобиль с KE-Jetronic, в котором когда-либо была установлена ​​установка для сжиженного газа, по двум причинам:

1. Система впрыска топлива имеет механический распределитель топлива, который смазывается бензином. При переходе на сжиженный газ распределитель будет работать всухую и начнет изнашиваться.

2. При простом преобразовании второго поколения существует опасность взрыва газа во впускном коллекторе, который имеет большой объем. Если это произойдет, вы останетесь на обочине дороги, и половина вакуумных трубок будет снесена с двигателя. Даже когда вы отремонтируете автомобиль, он, скорее всего, никогда не будет работать так же, как и из-за нанесенных повреждений (изогнутая пластина датчика потока воздуха, поврежденные вакуумные трубки и вероятные утечки воздуха).

M119 — пластиковые направляющие цепи и масляные трубки

Двигатели M119 надежны, если не считать пары проблем, связанных с пластиковыми деталями внутри двигателя.

Первая проблема заключается в том, что со временем на пластмассовых верхних направляющих цепи этих двигателей могут образоваться трещины, и части направляющих могут отломиться. Если они это сделают, цепь привода ГРМ теряет натяжение и рискует проскочить, что приведет к рассинхронизации распределительных валов. Это случается редко, но может привести к серьезным повреждениям двигателя (столкновение клапанов с поршнями).

На мой взгляд , направляющие следует заменить в рамках профилактического обслуживания на отметке 100 000 км.

Еще одна проблема, которая может потенциально повредить двигатель, если ее не лечить, — это пластиковых масляных трубок — всего 16 из них. Эти маленькие трубки становятся хрупкими и могут треснуть от тепла двигателя и воздействия масла. Когда они ломаются или теряют торцевые крышки, гидравлические подъемники не получают достаточно масла, и двигатель издает тикающий звук .

Масляные трубки раньше были металлическими, а в 1993 году они были заменены на пластиковые . Автомобили с металлическими трубками без проблем.К счастью, замена пластиковых масляных трубок — это относительно небольшая работа.

OM603 — уловитель окислителя и проблемы с головкой блока цилиндров

В 1986 и 1987 годах двигатели OM603 для рынка США были оснащены сажевым фильтром, также называемым улавливающим окислителем . Эти ловушки сильно нагреваются, и были случаи, когда ловушки окислителей вызывали проблемы с алюминиевыми головками цилиндров. Также были случаи, когда турбокомпрессоры выходили из строя из-за мусора из улавливающих окислителей.

Это было большой проблемой для Mercedes-Benz, поэтому была запущена кампания по бесплатному удалению этих фильтров. Если вы находитесь в США, проверьте, есть ли в автомобиле, который вы планируете купить, улавливатель окислителя (маловероятно). Окислители Trap никогда не устанавливались на европейские автомобили.

Кроме того, слабыми сторонами ранних двигателей OM603 были прокладки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. В этих длинных рядных шестицилиндровых двигателях были случаи растрескивания головок цилиндров и отказов прокладок.Особенно уязвимы были двигатели, оснащенные уловителями окислителей.

Mercedes-Benz несколько раз модернизировал литейные формы для решения этой проблемы. Я считаю, что ловушки окислителей внесли большой вклад в проблему растрескивания головок цилиндров, потому что частота таких отказов в США намного выше, чем в Европе. Длина рядного шестицилиндрового двигателя также может быть фактором.

Самыми слабыми считаются оригинальные головки блока цилиндров формы №14, а лучшими — №18 и №22.Вы можете проверить номер пресс-формы, посмотрев на головку блока цилиндров со стороны ТНВД. Номер должен быть выше второго инжектора. Это будет выглядеть так: 603016 14 01.

Как бы то ни было, поломки прокладки головки блока цилиндров в европейских двигателях OM603, на мой взгляд, встречаются не так часто. Если вы планируете купить автомобиль с одним из этих двигателей, независимо от того, где вы находитесь, не забудьте проверить его на наличие проблем с прокладкой головки блока цилиндров.

Другой вариант — рассмотреть меньших братьев двигателя OM603 — 5-цилиндровый OM602 или 4-цилиндровый OM601, у обоих меньше вероятность возникновения проблем с прокладкой головки.OM601 в большом W124 — уж больно медленный .

Обзор проблем и дополнительная информация

• Коррозия — ваша проблема номер один для любого старого автомобиля, включая этот Benz. Детали подвески, салона и двигателя можно заменить, но ржавый кузов может стать смертью автомобиля . Предварительная подтяжка лица W124 имеет лучшую защиту от коррозии, чем автомобили Mercedes-Benz следующего поколения, которые приобрели репутацию легко ржавеющих благодаря применению краски на водной основе.Модели W124, изготовленные после фейслифтинга 1993 года, более подвержены коррозии.

• Шасси W124 имеет много общих частей с меньшим Mercedes-Benz 190 (W201) . Обе модели были разработаны с расчетом на долговечность. Дизельный W124 потенциально может проехать миллион миль, если за ним ухаживать. Бензиновые двигатели тоже долговечны.

• Система непрямого впрыска в дизельных автомобилях очень надежна и относительно нечувствительна к качеству топлива.Это связано с тем, что встроенный ТНВД смазывается моторным маслом, в отличие от современных автомобилей, где смазкой является само дизельное топливо. Многие выбирают эти автомобили для переработки растительного масла (в странах, где это разрешено законом).

• За исключением периодической замены прокладки головки (бензиновые двигатели и, возможно, дизельный двигатель OM603), все двигатели надежны. При правильном уходе они могут прослужить очень долго. В случае двигателя V8 M119 также обратите внимание на растрескивание направляющих цепи и маслопроводов .

• KE-Jetronic — интересный образец инженерной мысли и часть истории автомобилестроения, но его может быть трудно обслуживать . Если вы планируете использовать автомобиль в качестве ежедневного водителя, лучше искать двигатели M111 или M104 с электронным впрыском топлива, с которыми знакомы все автомеханики. Эти двигатели также могут работать на сжиженном нефтяном газе, если вам это нравится.

• Все двигатели W124 оснащены цепями привода ГРМ, для которых обычно нет указанного интервала замены.Цепи ГРМ в W124 в целом надежны, за исключением ранних двигателей M102 , но они не вечны. Щелкните здесь , чтобы узнать больше о цепях привода ГРМ.

• Перед покупкой Mercedes-Benz W124 1992-1996 годов проверьте, не заменен ли уже биоразлагаемый жгут проводов . Замена некоторых проводов может показаться тривиальной работой, но новый жгут проводов стоит недешево, . Для большинства моделей проблема началась в 1993 году, однако с двигателем M119 это произошло раньше.