история о слишком больших деньгах :: Autonews
Не плачь, Marussia: история о слишком больших деньгах
Амбициозный проект российских спорткаров Marussia Motors недавно прекратил свое существование — компания закрылась синхронно с продажей Михаилом Прохоровым государству проекта ё-мобиля за символический 1 евро. Autonews.ru проследил историю Marussia вместе с ее бывшим главным конструктором, действующим советником президента Российской автомобильной федерации по организации проведения Гран-при Формулы-1 и учредителем промоутера автогонок АНО СК АСПАС Игорем Ермилиным.Как вы считаете, почему проект Marussia Motors не реализовался? Что этому помешало?
На мой взгляд, первый неправильный шаг был сделан еще в 2009 г., через несколько месяцев после демонстрации концепта В1 (был показан в Москве в декабре 2008 года). Тогда надо было начинать работу над созданием производственного прототипа. Для этого необходимо было произвести несколько машин и нарабатывать по ним на Дмитровском полигоне тестовую информацию: много ездить, выполнить полный комплекс испытаний. Но вместо этого, по решению менеджмента компании, началась подготовка концептов – сначала двух В1, а потом еще одного В2 к автосалону во Франкфурте (проходит в сентябре). Я рассчитывал, что уже в мае-июне будут первые ездящие тестовые машины. Но у нас производство перешло в шоу-бизнес.
Игорь Ермилин. Фото: Мария Мельникова
Возможно, менеджеры посчитали, что для того, чтобы оправдывать вложеннные инвестиции и получать новые средства для дальнейшего развития, нужно было демонстрировать результат.
Напомните, как создавался концепт модели В1. Он же был первым.
В ноябре 2007 г., когда все начиналось, я пригласил трех ребят из МГТУ: двое занимались конструированием, один расчетами, я формировал идею, концепцию. Тогда у меня была почти полная свобода действий. Мы согласовали с Николаем Фоменко только образ автомобиля, его габариты. Учитывая российскую ментальность, маленький спорткар, такой как Lotus, у нас в стране продать очень сложно. Поэтому было решено, что у автомобиля будет очень большая ширина – около двух метров, маленькая высота (1100 мм) и 4,5-метровая довольно типичная длина. Среди всех спорткаров в мире столь впечатляющие параметры имеет разве что Bugatti Veyron.
Marussia B2 и Marussia B1
К марту 2008 г. было подготовлено много эскизной документации, а в августе готово первое шасси. Я нарисовал продольные и поперечные контуры будущего концепта с учетом его аэродинамических параметров и компоновки. Потом Глеб Визель, бывший тогда преподавателем Строгановки, привел своих студентов, которые по этим контурам нарисовали дизайнерские скетчи. После того, как дизайн был утвержден, сделали две версии макета из пластилина в масштабе 1:5. Одну делал я, другую — дизайнеры. Моя версия была ориентирована больше на технические особенности автомобиля: имела крупные воздухозаборники, заднюю часть, рассчитанную на создание требуемой прежимной силы. Версия же дизайнеров была более концептуальная и эффектная. Она, в итоге и была выбрана Фоменко.
Чеглаков также владеет гоночной командой Marussia F1 Team.
Да. Это российский бизнесмен, который дал Николаю возможность реализовать идею создания дорожного спорткара. А уже потом Чеглаков стал владельцем команды F1. Но взаимодействия между структурами гоночной команды и Marussia Motors нет никакой. Это два абсолютно непересекающихся проекта.
Стартовый этап финансировал бизнесмен Ефим Островский?
Да. Тогда ему это было интересно. Николай попросил меня с ним встретиться. Я показал ему свой спорт-прототип «Феникс». Мы долго вокруг него ходили и тогда же начали обсуждать возможность создания дорожной спортивной машины. Островский был основным владельцем компании E.M.M., финансирующей проект. Но потом он из него вышел, продав свою долю.
Фоменко все организовал?
Marussia B1
Я правильно понял, что дизайнерский концепт, выбранный изначально Фоменко, был очень далек от производственного прототипа, а переход к его созданию сильно затягивался?
Да. Но то, что на первом этапе была принята дизайнерская версия концепта, абсолютно нормально. Концепты почти всегда очень далеки от производственного образца. Просто надо было провести демонстрацию модели, оценить реакцию публики и после этого сделать то, что нужно.
Но с этим, судя по всему, возникли проблемы…
При разработке автомобилей всегда происходит противостояние дизайнеров и инженеров. С этой проблемой сталкиваются все автопроизводители, а для ее решения приходят к компромиссу. Потому что машину придется продавать, а значит, потребитель должен получить ее хорошо функционирующей. Но Николай больше слушал дизайнеров.
Marussia B1
Я не раз говорил ему о том, что надо увеличивать воздухозаборники системы охлаждения. Было изначально понятно, что они соответствовали двигателю мощностью не больше 105 лошадиных сил.
И только в декабре 2010 г., на тестах в Испании на полигоне в Идиаде, когда обе модели — В1 и В2 – без конца перегревались и кипели, была дана команда вырезать в боковинах воздухозаборники большего размера.Значит, и В2 тоже имела проблемы с системой охлаждения.
Да. В итоге программа тестов в Испании свернулась раньше времени. Наша гоночная модель В1 GT, которую мы планировали готовить для участия в FIA GT, тоже не прошла все запланированные для нее испытания, хотя не имела проблем с охлаждением – у нее были нормальные функциональные воздухозаборники.
Вот когда мы смотрим на такие споркары как McLaren, Ferrari, то видим у них на задних боковинах огромные воздухозаборники. Я был уверен, что при нормально выстроенном автомобильном бизнес-процессе на наших машинах тоже такие появятся. И мы к этому пришли, но слишком поздно, только во второй половине 2011 года. Да еще получилось так, что дизайн автомобилей пришлось изменить неестественным образом, то есть не на стадии проектирования. Поэтому новые воздуховоды выглядят, как инородные тела.
Почему у вас не получилось отстоять свою точку зрения?
Фоменко брал под свою ответственность деньги. А кто платит, тот принимает решение, это его полное право. Николай был абсолютно уверен в том, что поступает правильно.
И в итоге из-за разногласий с Фоменко относительно развития компании вы ее покинули в середине 2011 года.
Когда Marussia только создавалась, я говорил, что меня в первую очередь интересует гоночная программа. И мы с Николаем обсуждали, что у нас будет проект для чемпионата FIA GT на машине В1. Но после того как GT была сделана и прошла первые тесты, в конце 2010 г. Фоменко сказал, что мы не будем дальше развивать этот проект. К тому времени он увлекся Формулой-1. И для меня исчезла ключевая мотивация.
Marussia B2
Кроме того, ситуация развивалась так, что я уже не видел смысла оставаться в компании.
Эффективность моего присутствия приближалась к нулю, потому что все решения принимались Николаем. А я, да, полагаясь на свой опыт конструирования гоночных автомобилей, видел развитие компании несколько иначе.Мы никак не могли решить технические проблемы, которых, в общем-то, было немного. Для Marussia так и не был найден двигатель…
Но, вы же разрабатывали машину под определенный мотор.
Под VQ35. Это 3,5-литровый двигатель Nissan, который, в разных по мощности вариантах, но с одним и тем же блоком, устанавливался на такие модели как Infiniti G, спорткар Nissan 350Z и даже на автомобили гоночной мировой серии Renault Megan Trofi. Наименее мощный 240-сильный вариант этого мотора использовался для Renault Vel Satis, а впоследствии и для Renault Laguna. За основу мы взяли двигатель Vel Satis — для нашей легкой машины, весившей всего 950 кг, его было вполне достаточно. С ним она разгонялась до сотни за пять секунд, а максимальная скорость принудительно ограничивалась на 250 км в час. Это был начальный уровень. И на первое время, на период доработки и испытаний автомобиля, очень мощный двигатель был не нужен, иначе это было бы самоубийством. Но впоследствии на машину можно было бы устанавливать 300-, 360-, 420-, 450-сильные моторы. И все на базе VQ35. Это было заложено в техническую концепцию Marussia. В начале 2009 г. у меня была договоренность с Renault о том, что они обеспечат поставки этих двигателей в нужном для нас количестве, причем адаптированные под наши машины.
Marussia B2
Модель В1 с двигателем Renault получила сертификат на продажу в России в количестве около 100 штук. Производитель поставлял нам мотор в сборе с коробкой передач, со всеми блоками управления, электрооборудованием, вплоть до климат-контроля.
Но потом что-то пошло не так
Новый менеджмент компании вошел в конфликт с Renault. Было заказано 20 комплектов, но, как позже выяснилось, не то, что нужно, потому что сделано это было непрофессионально.
После этого менеджеры предъявили производителю претензии. И он был готов удовлетворить эти претензии за три месяца, но за дополнительные деньги, что было с его стороны правильно. В Marussia с этим не согласились. В итоге Renault вообще перестал вести с ней всякие переговоры. Это был конец 2009 года. Без двигателей Renault сертификация на продажу машин, понятно, уже не дейстововала.
Но наверняка можно было найти другого поставщика силовой части? Или для этого требовались существенные переделки в автомобиле?
Нет. Там все было сделано достаточно универсально. Нужно было только поменять задний подрамник на другой — с соответствующими креплениями для нового мотора. Рассматривались варианты установки двигателя с турбонаддувом от Opel Insignia OPC, моторов Audi-Volkswagen, BMW, Mercedes, Lotus и даже думали использовать большой V8 от купе Corvette. Но ни с одним из поставщиков договоренностей так и не было достигнуто.
Marussia B2
Почему?
Опять же, проблема в менеджменте. Потому что те, кто договаривались, не очень понимали всех технических деталей и нюансов. А серьезные поставщики очень быстро теряют к таким людям интерес.
Что это были за менеджеры?
Я плохо их знаю. Менеджеры на таких ключевых позициях как коммерческий, финансовый, внешнеэкономический директор, менялись в компании несколько раз. У нас в России в таком специфическом автомобильном бизнесе есть большой дефицит менеджеров-профессионалов. Ведь нужно уметь сочетать инжиниринг с экономикой и маркетингом. А это целый комплекс.
Получилось так, что со временем штат сотрудников компании разросся и к 2011 г. превышал 300 человек. Пришли новые дизайнеры, конструкторы, менеджеры. Казалось бы, появились ресурсы, которые должны были способствовать успешной реализации двух существующих на тот момент проектов – В1 и В2. Однако вместо этого появился проект внедорожника F1, потом еще одного внедорожника, лимузина, электрокара.
.. Количество незавершенных проектов выросло, и в результате весь потенциал компании был размазан тонким слоем.
Увеличившийся административный ресурс оказался слабым, без необходимого опыта работы. В компанию пришло много молодых энтузиастов, умеющих быстро и хорошо работать на компьютере, строить 3D-модели, но далеко еще не конструкторов и уж точно не проектировщиков. Они не всегда хорошо понимали функционал того, над чем работали. В итоге решения были неэффективны, проект зависал.
Marussia B1 и Marussia B2
У внедорожника F1 не было проблем с системой охлаждения?
Нет. Это был обычный внедорожник, использующий шасси Ssang Yong Rodius, но с дизайном от Marussia.
Почему сразу после вашего ухода проект В1 был свернут?
Думаю, потому что он был мой. Я его создавал. А Николай очень ревностно относится к первенству.
Что отличало В1 от В2, кроме того, что у них разные кузова?
Еще у них разные трубы каркаса безопасности и кинематика открывания дверей. Механическая часть у моделей в целом общая.
Выходит, шасси для В2 – ваша разработка.
Важно то, что снаружи, а не внутри. Основные дизайнерские решения и идеи в В2, которые впоследствии реализовывал дизайнер Максим Шерстнев, принадлежали Николаю. Он этот проект сам полностью курировал.
Marussia B2 и Marussia B1
А кроме разработки В1 и шасси, вы еще за что отвечали?
За рабочую группу внедорожника F1 и гоночную версию В1 GT.
Вы говорили, что спорткары получили российскую сертификацию. Значит, они прошли и краш-тесты?
Да. Причем после фронтального удара автомобиль получил настолько незначительные повреждения силовой структуры — у него было целое лобовое стекло, свободно открывались двери — что ему поменяли передний подрамник, и отправили на второй удар тележкой сзади. Обычно же для каждого удара используется новый автомобиль.
Сертификат мы получили достаточно быстро.
И ни один спорткар Marussia так и не был продан?
Думаю, официально — нет. Один шоу-рум Marussia находился в Москве на Тверской, другой в Монако. Ни в России, ни в Европе на них ездить нельзя, потому что нет соответствующих сертификаций.
Сколько было произведено всего машин?
Весной 2011 г., когда я уходил, было произведено минимум 17 моделей В1 и шесть В2. После этого было выпущено еще около десяти автомобилей. Какая-то часть из них осталась в инженерных центрах европейских поставщиков деталей, таких как Continental, Bosch. Одну машину отправляли в рамках партнерских отношений в английскую гоночную команду Status GP. Еще одна стоит в шоуруме в Монако. Четыре машины разбили на краш-тестах. Четыре машины вне компании: три с номерными знаками и одна у меня, но она не поставлена на учет. И некоторое время назад около десяти спорткаров было просто порезано для сдачи в утиль.
Николай Фоменко на автодроме в Сильверстоуне
Зачем?
Хранить было негде.
Изначально производство автомобилей было организовано на заводе холодильников «Снежинка» в Москве на Ботаническом Саду. Сколько машин там можно было выпускать?
До 100 автомобилей в год. Туда было завезено очень хорошее оборудование, рассчитанное на экспериментальное производство. Например, там был японский пятикоординатный обрабатывающий центр, позволяющий, условно говоря, превратить кусок пенопласта в полноразмерную модель автомобиля.
Какова доля импортных комплектующих в спорткарах Marussia?
Достаточно большая, как у многих – двигатель, трансмиссия, электроника управления силовым агрегатом, тормоза, частично рулевая и амортизаторы. Передние и задние подрамники, рычаги подвески, стойки, пластик с интерьером – все российское. Кузов мы изготавливали сами.
Marussia F1 Team MR03 2014
Для чего было решено организовать производство в Финляндии на автосборочном предприятии Valmet?
Издержки на развитие проекта выросли настолько, что, для того чтобы их окупить в какие-то реальные сроки, нужно было выходить на большие объемы продаж.
Поэтому и было решено разрабатывать модели более массовые, чем спорткары — типа внедорожника F1. Рассматривалась возможность выпускать более 10 тысяч автомобилей в год. Строить в России свой такой завод было достаточно проблематично, а в Финляндии производить под заказ — с экономической точки вполне логично. Во-первых, оттуда очень удобно поставлять автомобили в Россию. Во-вторых, в Европе есть доступ к качественным комплектующим. И в третьих, выпуская продукцию в Финляндии, гораздо легче наладить ее сбыт в Европе.
Но, опять же, менеджмент Marussia с этой задачей не справился. Европейцы постоянно пытаются, говоря простым языком, нас, россиян, развести. Вроде как мы не умеем, а они могут. Так вот, финны сказали нашим менеджерам, что конструкция не очень хорошая, но они готовы ее разработать заново — конечно, за деньги. И менеджеры, не вникая в технические детали, согласились. Мы говорили этим людям, что Valmet не может сделать это, потому что компания занимается сборкой, а не проектированием автомобиля. Тем более, что это финны, а не какие-нибудь немцы, знающие толк в автопроме. В итоге финны начали что-то делать, а потом у них все встало. Самое смешное в этом то, что руководитель конструкторской группы по шасси Marussia даже не привлекался к переговорам с Valmet. К нему обратились, только когда все застопорилось.
Marussia F1 Team MR03 2014
Понимая, что проблема в менеждменте, вы говорили об этом Фоменко?
Да, указывал на проблемы — когда Николаю, а когда Антону Колесникову (работал с Фоменко, помогал ему заниматься административными и организационными вопросами). Но, судя по всему, это не принесло результата.
Если проблема действительно была в менеджменте, становится понятно, почему проект остановился.
Вероятно, инвестор потерял интерес к проекту из-за того, что он не развивался. Примерно год-полтора назад началось сокращение финансирования, а потом оно совсем прекратилось.
В СМИ есть информация, что на проект было потрачено более 100 миллионов евро. Это так?
Думаю, да. Компания очень хорошо финансировалась. Поэтому в ней было очень комфортно работать. И расстались мы с Николаем Фоменко очень хорошо. Я очень позитивно отношусь к периоду моего сотрудничества с Marussia.
Спорт-прототип «Феникс», спроектированный Игорем Ермилиным, в качестве замены Lada Revolution. Машина была сделана в начале 2007 года.
Что происходило в Marussia в последний год при отсутствии финансирования?
В этот период появилась возможность работать над «Кортежем» (правительственный проект создания и производства автомобилей для государственных чиновников, для которого Marussia занималась дизайном). Компания пыталась удержаться на плаву, пока не получит государственное финансирование. Пытались снижать издержки. Как вы знаете, произошло большое сокращение персонала: сначала до 150 человек, а потом еще…
Кто в Marussia занимался дизайном для «Кортежа»?
Очень сильная команда дизайнеров. Ее возглавлял Максим Чащин. Он раньше тоже работал в НАМИ.
И что в итоге? Сейчас компания закрылась.
Насколько мне известно, для «Кортежа» будет принят вариант, выполненный НАМИ, а не Marussia. Инженеры, работающие в Marussia, получили очень большой опыт, почти всем им было предложено перейти на работу в НАМИ. Но дизайнерам такого предложения почему-то не поступало. Все оборудование и материалы производства распродаются.
«Феникс» весит 600 кг и разгоняется до 100 км/ч примерно за три секунды.
А что с технологиями Marussia?
Они никому не передавались. Компания Marussia Motors была создана как производственная программа. Была еще компания Е.М.М., она же была калькодержателем (владельцем интеллектуальной собственности и технической документации). Когда обе компании закрылись, была создана Marussia Engineering для того чтобы легко и прозрачно перейти к проекту «Кортеж».
Возможно, Marussia Engineering владеет технологиями.
Они могут быть кому-нибудь интересны?
Были разговоры о том, что все эти разработки купят американцы. Но я не думаю, что иностранные компании пойдут на такой шаг. Про спорткары Marussia было очень много и долго слышно, но готового продукта так и не появилось. Инвестор воспримет этот факт как большой риск.
У марки имидж сильно испорчен?
Думаю, испорчен. Это в какой-то мере отразилось даже на гоночной команде Marussia F1 Team. Люди начинают задаваться вопросом, отразится ли закрытие компании как-то на команде.
Новый концепт, который, по словам Игоря Ермилина, может стать конкурентом такого суперкара, как Koenigsegg.
Я очень сожалею о том, что все так произошло. Думаю, что при существенно меньшем финансировании Marussia проект смог бы реализоваться в виде очень успешного мелкосерийного производства спорткаров в объеме до 100 автомобилей в год. На базе того, что у нас было, вполне реально сделать машину на уровне Koenigsegg с ценой до миллиона долларов. Но все вышло так, как это часто бывает в России: пришли большие деньги, а вместе с ними много непрофессиональных, но «близких» людей.
Почему вы так уверены в том, что спорткары Marussia могли бы конкурировать на уровне известных суперкаров?
Когда мы готовились к гоночной программе, то отправляли нашу дорожную В1 для проверки на базу английской команды Status GP. Там ее полностью разобрали, исследовали, после чего заключили, что она в своем базовом варианте существенно ближе к подготовленной к гонкам версии, чем автомобили типа Aston Martin и McLaren. То есть, мы смогли сделать очень спортивный автомобиль.
Концепт подразумевает использование почти любой из современных наиболее производительных силовых установок.
Еще один хороший отзыв о нашей работе сделали на KW (производитель подвесок для дорожных машин и автоспорта).
Ее продукцию используют такие автомобили как Corvet, Audi R8, спорткары BMW, Ferrari, Lamborghini. Когда мы заказывали KW сделать по нашим характеристикам 20 комплектов амотризаторов, то отправили им две машины. Одну с амортизаторами, сделанными по моему заказу на Питерском заводе «Плаза», а вторую с амортизаторами KW, которые мы сами адаптировали под наши спорткары. После стендовых, а потом всевозможных дорожных испытаний инженер-испытатель из KW с 25-летним стажем сказал, что наше шасси самое лучшее из всех, что он когда-либо пробовал. И это сказал, не продавец клиенту, а инженер инженеру.Вы не думали реализовать подобный проект, но уже самостоятельно?
Я не могу об этом не думать. У меня даже уже есть на бумаге и в 3-d моделях новый концепт спорткара. Это совершенно новая разработка.
Концепт представляет собой детально проработанную на компьютере 3D-модель, выполненную дизайнером Дмитрием Крыловым.
Дмитрий Панов, специально для Autonews.ru
Сколько стоит Лада Маруся
Приветствую дорогой автолюбитель! В этот раз речь пойдет о том, сколько стоит Лада Маруся.
Lada Marussia – это первый суперкар, который разработан и построен в России. Фирма была создана в 2007 году известным гонщиком Николаем Фоменко. Сразу же после создания фирмы, ее сотрудники заявили о том, что в течении шести месяцев в России начнут производиться суперкары.
И действительно это заявление ни сколько не было голословным, за пол года, компания Marussia Motors разработала концепцию производства и дизайн первого отечественного суперкара. Остается только удивляться тому, как всего за шесть месяцев, можно добиться таких невероятных успехов.
Впервые Лада Маруся была представлена в Москве в 2008-ом году. Голова компании, утвердил, что данный автомобиль будет пользоваться популярностью как в России, так и за рубежом, по причине того, что он стоит на порядок дешевле других известных суперкаров.
А добились более низкой стоимости автомобиля сотрудники выше упомянутой компании тем, что использовали углепластик в конструкции крыши, а не лонжероны, как это делают большинство европейских именитых брендов, тем самым, сэкономили на услугах цехов по обработке и проката метала. Сколько же стоит Лада Маруся.
- Версия Lada Marussia B1 обойдется чуть дороже чем в 100 тысяч евро.
В экстерьере авто присутствуют спортивные и агрессивные линии, которые просто радуют глаз. Что касается силового агрегата, то машина оснащена шести цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью в 420 «лошадок» при максимальном крут. моменте в 4000 Ньютон метров.
Двигатель идет в паре с шести скоростной автоматической коробкой передач, разгон с нуля до сотни за 3.8 секунды. Вес всего чуть более 1000 килограмм, подвеска – независимая как спереди так и сзади. Читайте про клиренс Lada Kalina тут.
Лада Маруся ценаХарактеристики этого авто просто впечатляют, если сравнивать с европейскими суперкарами, то отечественный – ни сколько не хуже. Теперь предлагаю поговорить про вторую модификацию этого авто.
Существует, так же и вторая модификация Лада Маруся B2, которая стоит немного дороже первой, про то сколько она стоит Вы узнаете немного ниже.
Причиной того, что вторая модификация обойдется дороже, является я её мультимедийная система, которая специально разрабатывалась лучшими учеными в России на протяжении двух с половиной лет.
Данная система включает в себя беспроводной интернет, GPS навигацию, Глонасс, Skype, радио, телевизор, возможность подключения камер, 320 гигабайт собственной внутренней памяти и процессор на четырех ядрах. Теперь, как Я и обещал, вернемся к тому, сколько стоит этот автомобиль.
- Стоимость Лада Маруся В2 — 117 тысяч евро.
Еще одной особенностью машины является рулевое управление с возможностью переключения его режимов непосредственно в салоне.
Вот в принципе все основные детали, которые повлияли на увеличение стоимости второй модификации данной машины.
Благодарю за внимание, надеюсь, что прочитанная вами информация была полезной. В данной статье речь шла о том, сколько стоит Лада Маруся.
Lenta.ru
Николай Фоменко. Фото пресс-службы Marussia Motors
10 сентября в Москве открылся первый автосалон по продаже российских суперкаров Marussia. На данный момент в линейке компании представлены две модели, сборка которых уже развернута в российской столице, а в ближайшее время будет развернута еще в Германии и Бельгии. Через год в линейку добавят внедорожник, который планируется выпускать тиражом до 10 тысяч автомобилей в год. Будет ли и дальше расширяться модельный ряд Marussia? Как компания оценивает свои перспективы на отечественном и на международном рынках? Какие инвестиции потребовались, чтобы построить первый российский суперкар? Планирует ли фирма конкурировать с крупными мировыми производителями серийных спорткаров, вроде Ferrari или Lamborghini? Кто стал первым покупателем «Маруси»? На эти и другие вопросы читателей «Ленты.Ру» ответил президент компании Marussia Motors, автогонщик и бизнесмен Николай Фоменко.
Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранены.
Алексей [16.09 12:28]Николай, добрый день! Очень рад, что Вы занялись производством.
1. Как Вы оцениваете и ощущаете себя в роли топ-менеджера автопроизводителя?
2. Какие основные проблемы Вы уже ощутили и ожидаете при развитии Вашей компании?
3. Расскажите пожалуйста о Вашем бизнес-плане на ближайшие годы.
Тимур С. [16.09 19:59]Здравствуйте!
Сперва хотел бы Вас поздравить с запуском производства. Для России это праздник, сам знаю каково это открывать и вести бизнес в нашей стране.
Теперь собственно вопросы.
Есть ли у Вас программа качества производства, разработана она Вами, взята откуда то?
Удаётся ли её внедрять, удовлетворяют ли результаты?
Есть ли проблемы с комплектующими, проводите ли тендеры?
На сколько сложно в этой сфере найти грамотных специалистов (от техника и инженера до управленца)?
Какой у Вас штат сотрудников?
Оправдались ли ожидания от запуска производства, что превзошло, что разочаровало?
С какими основными сложностями пришлось столкнуться Вам? И если не секрет, как Вы их решали?
Спасибо.
Искренне желаю успехов и процветания.
1. Я, к сожалению или к счастью, не топ-менеджер. Я отвечаю за все. Если сказать точнее, я все время ощущаю себя матерью перед началом свадьбы, которая проходит не в ресторане, а дома, когда нужно успеть и то, и это, и пятое-десятое.
2. Прежде всего — это человеческий фактор. Очень сложно найти профессионалов. Мы их ищем, и это, пожалуй, самая трудная работа из всех. Главное – это люди, все остальное решается.
Насколько сложно в этой сфере найти грамотных специалистов (от техника и инженера до управленца)?
Очень трудно, как и в любой сфере. Тем более, что мы работаем с экстрасовременными технологиями. У нас огромный компьютерный кластер. То есть все мои сумасшедшие идеи в общем и целом воплотились. Нам пришлось даже открыть учебный класс, чтобы обучать людей работать с новыми технологиями, несмотря на то, что наши сотрудники в основной своей массе очень молодые, только что закончившие университеты и институты.
Повторюсь, это огромная проблема. Нам очень сложно найти необходимых специалистов. Мы постоянно в поиске, перед запуском завода мы проводили порядка 80 собеседований в неделю. К сожалению, образовательный ценз большинства очень низкий.
А ведь еще необходимо следить за тем, что происходит в наукоемкой сфере. В условиях свободного рынка компании сами заинтересованы вкладываться в науку, участвовать в исследованиях. Marussia Motors – классический пример такой модели. Мы стараемся не пропускать изобретателей с достойными идеями. В России иногда случаются некоторые прорывы в этой сфере науки, но это, конечно, в основном, благодаря людям старшего поколения, уровень подготовки у молодежи иногда просто чудовищный.
Как к вам можно попасть?
Позвонить по телефону, контакты есть на сайте. Мы готовы рассматривать любые предложения, мы открыты, нам не хватает людей.
Какой у вас штат сотрудников?
Почти 300 человек.
Оправдались ли ожидания от запуска производства, что превзошло, что разочаровало?
Пока не оправдались – впереди еще много работы.
Но, в целом, я доволен первыми результатами. Нам повезло, во время кризиса мы успели приобрести большой объем технологий и техники, отобрав самое лучшее для нашего производства. Сейчас нам было бы значительно сложнее выполнить эту задачу. На каждый станок такого класса, во-первых, существует очередь, во-вторых, нужны огромные деньги. В кризис огромное количество суперсовременного оборудования не было выкуплено заказчиками. Мы успели воспользоваться этой ситуацией и выгодно его приобрести. Так что можно сказать, что я даже благодарен кризису.
3. Заработать много денег и уйти на покой.
Никита [16.09 18:59]Николай, добрый день!
У меня к вам два вопроса:
1. Почему вы решили заняться производством авто? Надоел шоу-бизнес или это какая-то давняя мечта, которую теперь удалось реализовать?
2. Почему у машины такое название Marussia? У меня вот оно как-то не вяжется со скоростным суперкаром. Скорее вяжется с каким-то народным, семейным автомобилем.
1. В общем и целом, наверное, да, это была мечта. У меня накопилось такое количество знаний и ощущений, точных, как мне казалось, что я должен был их реализовать и сделать что-то серьезное. Я знал, как не надо, и вдруг точно понял, как надо. Вот, собственно, и все.
2. Ответ смотрите ниже.
Сергей [17.09 08:00]Здравствуйте, Николай!
Очень приятно, что в России задумываются над улучшением отечественного автопрома. Вдвойне приятно, что делает это компания во главе которой находится человек, знающий про автомобили не по наслышке…
Вопроса у меня два:
1) на каком авто ездит сам Николай Фоменко?
2) планируется ли, а если планируется, то когда, расширение модельного ряда в сторону бюджетных автомобилей? Могут ли они составить конкуренцию АвтоВазу?
Большое спасибо!
1. На «Марусе».
2. Математиков.
Марк Бондаренко [17.09 04:27]Добрый день Николай!
Есть ли в желание у Marussia Motors в недалеком будущем продвигать свой бренд в Соединёных Штатах Америки? Есть ли какие-либо наработки в этой области?
Мне бы не хотелось открывать все карты сразу, но мы готовимся к этому.
Хотя это, пожалуй, самый трудный процесс, потому что американский авторынок очень закрытый. Они осуществляют некоторые шаги в наш адрес, не буду говорить кто конкретно, но мы вдруг стали им интересны. Мы сейчас рассматриваем некоторые предложения по совместной работе. У нас европейская сертификация, машины готовы продаваться в Европе, Азии и России, то есть практически три четверти рынка. Но Америка для нас пока закрыта, потому что мы по их стандартам еще не сертифицированы. Как вы знаете, любой автомобиль из Европы не может просто так въехать в Америку. Мы думаем о том, как нам с этим справиться, и готовимся, но сейчас для нас это не первоочередная задача. Конечно, это мечта, потому что США — это огромный рынок. Нас там очень ждут, потому что они очень интересующиеся люди.
Далекие планы.
Уверен они у вас проработаны и верю в их успешное претворение в жизнь.
1. Все-таки интерес вашего продукта к зарубежному рынку или российскому? Мне кажется что вы больше посматриваете на Западного покупателя, а Россия — просто легкий старт.
2. Вы вообще видите молодого россиянина (25-35 лет со средним достатком) за рулем авто вашего производства. Или Марусю (любую из ее «будущих» или имеющихся моделей) никогда не отпустят в широкие массы (в первую очередь, я имею в виду стоимость)?
3. Сколько лет успешного продвижения Маруси на российском и зарубежных рынках теоретически потребуется, чтобы вы уверенно приступили к разработке широкого модельного ряда автомобилей учитывающего потребности бОльшего спектра покупателей?
1. На данный момент среди наших заказчиков и тех, кто интересуется спорткарами, основную массу составляют немцы и англичане. Мы надеемся, что и соотечественники будут проявлять интерес. Мы говорим, конечно, не только о спорткарах. Специально для России мы готовим автомобиль, который показали в мае — семиместный кроссовер. Думаю, что серийно мы начнем с ним работать уже весной.
2. Да, вижу, конечно.
Если мы говорим о представителе среднего класса, то он в состоянии купить даже наш спорткар, он стоит 100 тысяч евро, но, тем не менее, существуют кредитные линии и так далее. Мне кажется, что это машина для среднего класса. Если говорить о конкурентоспособности, то наша цена в 2 раза ниже, чем у конкурентов. Правда, у наших конкурентов известные имена, но мы, я думаю, в следующем сезоне, выступая в гонках серии «Ле-Ман», покажем все свои спортивные возможности.
Нельзя не сказать, что мы готовим кроссовер SUV, который, я надеюсь, будет стоить 40 тысяч евро. Для семиместного огромного джипа, как принято у нас говорить, с многофункциональной мультимедийной системой и так далее — это просто здорово!
Глеб [16.09 11:41]Николай, добрый день! Во-первых спасибо за действительно позитивные автоновости. А теперь вопросы:
1. Каким вы видите своего покупателя? Кто он по возрасту, достатку и настроению души?
2. «Маруся» или «Мэраша» — какой вариант вам нравится больше?
1. Прежде всего, это человек не угрюмый, а с легким сердцем, легко преодолевающий трудности, дружественный. Я раньше думал в основном о покупателях-мужчинах, но оказалось, что и девушкам очень нравятся наши автомобили. Среди иностранных заказчиков много женщин. В целом же в Англии и Германии у нас почти 700 единиц заказов, которые мы постараемся удовлетворить за следующий год.
2. Мне больше нравится «Маруся», но англичане говорят «Маруша».
Константин [17.09 15:43]Николай здравствуйте!
А сколько машин уже продано и куда, в смысле в какие города?
На данный момент это 20 машин в Москве. Плюс после открытия шоу-рума мы получили 5 заказов, честно говоря, не знаю, из каких городов.
Как я уже сказал, у нас 700 заявок, которые мы должны удовлетворить. Заказчики, в основном, англичане и немцы.
Планы у нас большие — мы собираемся производить все запчасти здесь и отправлять их в Бельгию и Германию, где немцы и бельгийцы будут собирать эти машины.
Уважаемый Николай!
Во-первых, поздравляю Вас и всю команду проекта с открытием первого салона и началом продаж! Уже от первых результатов вашей работы гордость распирает.
Если это возможно, не могли бы Вы раскрыть информацию о собственниках этого бизнеса и размере инвестиций в проект?
Это дало бы нам возможность оценить КПД работы других российских автопроизводителей и решить — российский ли «Маруся» проект.
Спасибо и успехов!
Москвич [16.09 16:50]три вопроса
1) На какие деньги ведется разработка проекта автомобиля?
2) Сколько примерно стоит разработка проекта от эскиза до итогового продукта?
3) Собираетесь ли вы делать свой проект Маруся самоокупаемым?
Мы не открываем размер инвестиций, потому что это не очень корректно по отношению к другим производителям. Если я произнесу цифру, за которую мы все сделали, сколько потрачено на сегодняшний день, то тогда возникнет много вопросов, почему у остальных получается так дорого?!
Собираетесь ли вы делать свой проект самоокупаемым?
Конечно, а как же? Я думаю, что к концу следующего года все будет в порядке.
Олеандр [17.09 16:59]Николай, поздравляю с почином!
Есть ли планы по поводу гибридных машин?
Ваше мнение насчет тенденций в мировом автопроизводстве, а то много концептов показывается, но мало выпускается заметных во всех смыслах автомобилей. Какая машина вызывает у Вас профессиональный интерес (кроме Marussia)?
Алексей [17.09 18:55]Николай, Здравствуйте!
Во-первых (тут уже было много сказано), очень рад, что в России появилось реальное производство чего-то, нацеленного на успех! Уже тот факт, что тема Marussia не примелькалась мне, говорит мне о том, что этот проект не просто очередная PR-рекламная кампания, а нечто более основательное. И вопрос.
Сейчас в мире во всю идет развитие идей о защите экологии, о «зеленых» производствах и средствах передвижения, минимально оказывающих воздействие на окружающую природу.
Тема эта не столько модная, сколько необходимая для воспитания общества и тех же промышленных производителей, в частности. Не хотелось бы, чтобы Россия опять осталась «позади планеты всей» в то время, как весь мир уже «перевоспитается» и будет ориентироваться в производстве только на экологически чистые продукты, имея уже к тому времени конкретные технические решения. В связи с этим нет ли в планах вашей компании заняться исследованиями в области электромобилей для передвижения по городу? Ведь запад уже полным ходом ищет такие решения, а у нас опять «все глухо» в этой области.
Спасибо и Успехов в разработках!
Юра [17.09 09:37]Планируете ли вы оснащать ваши авто (в частности кроссовер) гибридными двигателями? И если да, то чужими или есть собственные разработки\идеи на этот счёт?
1. Не хочу раскрывать планы. Просто скажу, что в сентябре следующего года мы постараемся показать шесть премьер на Франкфуртском автосалоне, среди которых, наверное, будет то, о чем вы спрашиваете сейчас.
2. Я очень хорошо знаю все автомобили, и если говорить о тех, кто мне очень нравится и к кому я присматриваюсь, то это Aston Martin и их проект One-77. Пожалуй, из интересующих меня это все. Aston Martin, на мой взгляд, на пике возможного! Но мы будем приближаться к ним, говорю без ложной скромности, у нас нет другого пути. Поскольку мы не работаем с металлом, нам остается только круто развивать композиты, поэтому все шансы есть.
Sergio [16.09 13:50]Здравствуйте Николай!
Где производятся детали для Марусь? Планируется ли сделать данный проект — 100% Made in Russia и допустим поставлять уже готовые сборочные комплекты в страны ближнего и дальнего зарубежья?
Василий [16.09 19:11]Добрый день, Николай!
Насколько и когда реально производство двигателей для «маруси» в России?
Мы в следующем сентябре покажем шесть премьер, одна из них будет уже на 95 процентов сделана у нас. Я скажу сразу, что двигатель мы делать здесь не готовы.
Насчет коробки передач — мы сейчас проводим наукоемкие исследования, очень важные для нас и, возможно, даже неожиданные. Хотим изменить кое-что в общепринятой конструкции автомобиля. Но двигатель мы не сможем делать здесь никогда, бензиновый, по крайней мере. Это очень дорого и в этом мало перспективы. Нужно потратить огромные средства на строительство очень гибкого производства для двигателей, а гарантии, что мы получим, например, хороший металл в России — у нас нет. Мы порой сталкиваемся с вещами, которые просто потрясают. У нас страна, которая кормит металлом полмира, но дома покупать металл невыгодно, потому что он, во-первых, дорогой, а во-вторых, он часто бывает плохого качества. Никогда нельзя быть уверенным, что это действительно сталь М20, она может быть чем угодно, только не М20. Поэтому иногда дешевле получить металл из Германии, тогда у тебя будет гарантия, что ты получишь то, что заказывал.
Сейчас у нас 3 вида двигателей для спорткаров: атмосферный на 300 лошадиных сил и 2 турбированных — на 360 и 420. Два этих турбированных мотора изготовлены нами совместно с нашим партнером — компанией Cosworth. Это знаменитая английская компания, производящая двигатели для Формулы-1. В общем и целом, я думаю, эти моторы очень понравятся нашим покупателям.
Антон [17.09 13:14]Добрый день.
1) Какой срок гарантии на автомобиль? Какая компания на западе будет производить замены и ремонтные работы?
2) Какой ценовой диапазон и какие варианты комплектации?
3) Налажен ли уже выпуск запчастей?
4) Какие основные трудности были на пути создания автомобиля начиная от идеи, заканчивая окончательной доводкой?
1. Два года. На Западе замены и ремонт будут производить наши партнеры.
2. Мы начинаем со 100 и 117 тысяч евро, В1 и В2 соответственно. Но цена зависит уже от того, что именно вы будете заказывать. Может быть, вы закажете сидения из кожи молодого африканского поросенка, и нам придется лететь в Африку за этой кожей.
Вообще, советую зайти к нам в шоу-рум на Тверской, и посмотреть все, что предлагается.
Также у нас есть машина серии Limited edition, мы готовим ее в спорт, там мотор на 500 лошадиных сил. Это чисто спортивная машина. Ее надо уметь водить, заниматься ей и так далее. Она, конечно, будет стоить очень дорого, потому что в ней много других, не уличных, я бы сказал, технологий.
3. Основная масса деталей, 80 процентов машины, производится здесь.
4. Лучше не спрашивайте! 🙂
Алексей [16.09 17:42]Николай здравствуйте.
Скажите пожалуйста какую часть инженерных и технологических работ в создании машин делали специалисты из России?
Здесь не работает ни одного иностранца. То есть мы пробовали, но что-то не получается.
Тукер [16.09 15:50]Здравствуйте, Николай.
Как предлагается обслуживать маруси? Вы планируете создание сети станций обслуживания?
Да, несомненно. Сегодня машина обслуживается 24 часа в сутки, вы можете придти и приобрести автомобиль. Если он вам не понравится, вы можете его вернуть. Это нормальная практика для спорткаров во всем мире. Кроме того, первые 50 наших российских покупателей становятся членами клуба, в котором будет много всяких программ – посещение гонок Формулы-1, «Ле-Мана», гонок серии GT и разных других событий, связанных с поездками и катанием на профессиональных автодромах и так далее.
Сейчас сервис готов в Москве, но мы активно работаем с Санкт-Петербургом, ведем переговоры в Екатеринбурге. Это что касается российской части. Что касается Европы, то там тоже есть партнеры, с которыми мы обсуждаем возможности совместной работы.
Георгий [17.09 16:23]1. Николай, Вы позиционируете Marussia как «суперкар» или «спорткар»?
2. Как Вы относитесь к утверждению, что «суперкар» в его изначальном понимании это «спортивная машина с европейским двигателем, средне- или заднемоторной компоновки, количество цилиндров которого 10-12 а иногда и 16» (за исключением продукции фирмы Porsche, у которой исторически сложился свой способ построения суперкаров)
1.
Суперкар.
2. Цилиндров может быть и 42. Но времена меняются, сегодня двигатель Формулы-1 2,5 литра, 1200 лошадиных сил, а через год он будет объемом 1,6 литра. Там не будет никаких 10-12 цилиндров. Новые технологии шагают вперед. Сегодня двигатель Формулы-1 Cosworth вращается со скоростью 24 тысячи оборотов в минуту, и о цилиндрах речи вообще не идет. Технологии устроены по-другому.
Саша [17.09 14:14]Здаствуйте Никалай .
Уважаю людей – “которые сделали себя сами” к коим вас отношу.
Признаться честно не верил в затею с суперкаром , теперь считаю что соотечественникам есть чем гордится.
1. Скажите , не собираетесь стоить болиды F1 ? Ведь ваш завод хороший технический базис для этого.
2. Вы как автогонщик как оцениваете спортивные возможности своих автомобилей ?
Сергей [16.09 15:57]Добрый день. Как вы оцениваете шансы маруси на гонках в лемане? За счет чего вы собираетесь конкурировать с ведущими мировыми брэндами?
1. Конечно, мы к этому двигаемся, мы же уже работаем с командой Формулы-1 Virgin Racing. Наша технологическая база очень серьезная и подходит для создания любых деталей из композитных материалов. А они – основа болидов F1. В следующем сезоне начнем изготавливать некоторые запчасти для нашей команды.
2. Я надеюсь на то, что мы построили отличную машину. Мы убедимся в этом ровно через год в «Ле-Мане».
Олег [16.09 12:59]Доброго времени суток Николай! Всегда с интересом с ледил за Вашим творчеством в кино, на эстраде и на телевидении но, признаться честно — только из новостей на Ленте узнал о Вашем бизнесе. Могу только пожелать Вам большой удачи в деле реабилитации отечественного автопрома! Думаю, что с Вашей энергией и талантом — это вопрос времени!
Вопрос у меня к Вам следующий: планируете ли Вы составить конкуренцию ведумщим западным и (ну, как-бы ведущим) отечественным маркам автомобилей? Если да — то кого Вы видите среди своих конкурентов прежде всего? Планируете ли Вы в этой связи освоить производство иных классов автомобилей, помимо уже представленных и запланированного внедорожника?
Большое спасибо!
Жасулан [16.
09 15:11]Здравствуйте Николай!
Сможет ли Маруссиа внедорожник конкурировать с Pajero и Patrolом по плохим дорогам? Например, можно ли будет на Маруссе джипе ездить на охоту или рыбалку?
Если говорить о проекте В1 и В2, то наши прямые конкуренты – это Ferrari и Lamborghini, пожалуй. Соответственно, я говорю о 430 и 360-ой Ferrari и о Lamborghini Gallardo.
Если говорить об отечественных марках, то здесь сложно ответить. В России просто не выпускаются спорткары.
Поскольку весной мы начнем продавать большой кроссовер SUV, то, наверное, наш конкурент в отечественном автопроме… Даже не знаю. Мне хотелось сказать «УАЗ Patriot», но не думаю, что это так, то есть не хотелось бы видеть его конкурентом.
Александр [16.09 17:22]Добрый День, Николай! Уважаю Вас за реализацию столь смелого проекта и желаю всяческих успехов. Надеюсь, в будущем фамилия Фоменко будет синонимом выского кач-ва спортивных и не очень авто )
1. вопрос: какая команда дизайнеров работала над интерьером и экстерьером Маруси? Это были российские специалисты или зарубежные?
2. кто был ведущим дизайнером?
3. Как вы считаете, если ли вообще перспективы у российского автомобильного дизайна на Родине, учитывая убогость наших сегодняшних автомобилей? спасибо.
Konstantin [17.09 09:40]Очень рад, что наконец в России появилось конкурентное авто в линейке спорткаров. Интересно, кто разрабатывал дизайн автомобиля и рассматриваются ли креативные решения по этому вопросу от сторонних граждан, насколько уделяется внимание обратной связи с потребителем.
1. Это все только специалисты из нашего бюро. Мы никому ничего не заказывали, набрали выпускников разных вузов, студентов, и под моим чутким руководством они талантливо работают.
2. Руководит отделом дизайнеров Ярослав Рассадин, но ребят — 20 человек, все они талантливы, а талант всегда должен быть услышан. Но последнее слово всегда за мной.
Я несу ответственность за этот проект от начала и до конца. Как я люблю говорить, единственное, за что я не отвечаю в этой компании – это за моющие средства и работу уборщиц, прошу с меня это снять. Все остальное – моя ответственность.
3. Дело в том, что те отечественные автомобили, которыми мы сегодня пользуемся, производятся по устаревшей технологии. Эта технология умирает.
Мы работаем в новой технологии. Конечно, здесь есть огромный простор для дизайна. Уже сегодня мы способны делать один автомобиль с нуля в полгода, и это, конечно, очень быстро. Мы можем позволить себе не сдерживать себя ни в чем, потому что у нас нет штамповочного конвейера, на который мы потратили за 100 лет 500 миллиардов долларов, как многие ведущие мировые производители. Мы строим машины совершенно по другим технологиям, ультрасовременным, взятым из спорта, мы никогда не будем (при мне, по крайней мере) выходить за рамки 10 тысяч автомобилей в год, что позволит нам всегда сохранять высокое качество нашей продукции и интерес к своему делу.
Кравченко [16.09 12:26]Почему выбрано такое название бренда? Ведь его латинизация, то есть написание на латинице, довольно громоздка, и наврядли наши зарубежные друзья смогут прочесть его сходу, а ведь «понятность» бренда — один из механизмов его успеха
Сначала на нас обратили внимание за рубежом, и название Marussia там просто выстрелило! Там его все знают наизусть. У нас сейчас очень хороший промоушн. Поскольку на Западе мы уже много сделали (все следят за Формулой-1, где мы представлены, как и на автомобильной выставке «Top Marques» в Монако; у нас было много тестов, мы делали большие презентации и в Лондоне, и в Германии, очень много роликов было выпущено, вышло много статей), то мы там известная марка… Не очень хорошо так о себе говорить, но у нас пока там все получилось.
Что касается того, как звучит бренд, то всем нравится. Мне тоже кажется, что неплохо.
Джетро [17.09 16:47]Здравствуйте! Как вы оцениваете начавшуюся на ЗИЛе разработку нового лимузина? Может ли получиться что-либо достойное в условях развалившегося производства и разбежавшихся кадров или это будет на 99% «мерседес» с шильдиком ZIL? Взялись бы Вы за разработку и выпуск президентского лимузина?
И еще один вопрос. Почему такая ненависть к кириллице? Как хохмят в Нашей Раше, мы единственная страна, где даже Patriot пишется по-английски? Слабо написать Маруся по-русски и так продавать на Запад, сделав это своеим маркентинговым ходом?
1. Сегодня «ЗИЛ» — просто территория, и мне неизвестно, кто мог бы создать там новый российский лимузин. Если бы нам поставили такую задачу, то, конечно, мы бы это сделали. Но нам никто не ставил такой задачи, и никто к нам не обращался, слава богу.
2. Мы можем, в принципе, писать для России по-русски. Но вы же не покупаете машину с китайскими иероглифами, правильно? Существуют международные стандарты… К сожалению, мы так долго отгораживались от мира, что русский язык не стал международным. А английский язык стал, поэтому все пишут на английском.
Вадим [16.09 17:14]Николай, здравствуйте!
Очень рад за вас и нашу автопромышленность. Если то, что говорят о вашем проекте в новостях правда, то это просто чудо какое-то!
1) Надеетесь ли вы на госсубсидии для вашего проекта или они уже вам предоставляются? Ведь этот проект может реально сильно повлиять на имидж России в широких кругах общества.
2) Кто занимается разработкой колесных дисков для маруси? Они, как мне кажется, очень сильно портят вид замечательного автомобиля! Это было бы конечно субъективным мнением, если бы это не было так очевидно!
2. Мне очень приятно, что вы обратили на это внимание, конечно же, это наш дизайн, наше изготовление, собственные диски и матрицы. Если вам не нравится дизайн, мы с удовольствием вас пригласим поработать над этим.
Владимир [16.09 13:55]Николай, Вы производите машину, отличающуюся от других только внешним видом. Не секрет, что большинство автомобилей «близнецы-братья», т.к. разработаны на идентичных или унифицированных платформах. Планируете ли Вы внедрить в неё нечто новое и инновационное, чего у других нет?
Наша машина от начала до конца не похожа ни на одну из существующих. Ни Ferrari, ни Lambo сегодня не делают ничего подобного. То, что делаем мы – абсолютно уникально, не в том смысле, что этого никто не знал до нас, просто никто не внедрял это на дороге. Машина состоит из трех частей, прежде всего, это передний подрамник, кокпит безопасности и задний подрамник. Ничего общего с тем, о чем вы пишете, эта машина не имеет. «Близнецы-братья» — это как раз те заводы, которые могут позволить себе производить миллионные тиражи автомобилей. Мы, к счастью, к этому не готовы, поэтому каждая наша машина, даже если их 2 или 10 тысяч, все равно является очень продвинутой с точки зрения технологий. Прежде всего, я говорю о безопасности и, конечно же, о силовой установке. Скоро появятся разработки, которые сделаны исключительно нами. Это будет большой прорыв, я уверен. Это касается подвески и трансмиссии…
Серега [16.09 16:14]Николай, так держать! Один вопрос. Не кажется ли Вам, что «Маруся» — автомобиль не для наших дорог?
Не кажется. А для каких? Немецкие дороги тоже не надо славить! Их автобаны фантастические, но в городах все те же самые проблемы, что и в России. Наш автомобиль способен проезжать где угодно, тем более подвеска у нас активная: нажимаете на кнопку — поднимаетесь на 7,5 сантиметра и едете дальше. Вот и все, проблем нет!
Иван [16.09 12:22]Николай, если представить тест ваших спорткаров в «Топ Гир» ВВС, как вы думаете- каков будет общий отзыв знаменитых автокритиков?
Михаил [16.09 11:59]Николай, нет желания отдать «Марусю» на обзор ребятам из «TopGear»? Или они не берут?
Вы увидите это в следующем сезоне «Top Gear». Плюс летом, здесь в Москве, будет «Тop Gear Life», где Кларксон и я будем представлять «Марусю» в том числе. Всех, кстати, приглашаю!
Андрей [16.09 17:04]1. Скажите, пожалуйста, проводились ли краш-тесты «суперкаров» Marussia для определения уровня их безопасности? Если да, то кем и каковы подробные результаты? Если нет, то почему?
2. Какой гарантийный срок на эти машины?
1. Вы можете посмотреть видео краш-тестов на нашем сайте, мы проводили эти тесты для сертификации.
2. Смотрите ответ выше.
Ринат [17.09 13:58]Почему на краштесте, представленном на официальном сайте, на автомобиле не сработала подушка безопасности? Её там нет?
Там нет подушек безопасности. Наш спорткар настолько безопасен, что подушки безопасности ему не нужны, хотя мы их установим, они сейчас проходят инженерно-сертификационный этап в Германии. За это отвечает компания Continental. Мы, конечно, поставим подушки, но смысла в них нет, говорю вам прямо. Если вы пристегнуты, вам ничего не грозит. Вы даже не можете вылететь из этого автомобиля или перевернуться в нем — он так сконструирован. Посмотрите краш-тесты, вы все поймете.
Артемий Логов [16.09 17:52]Николай, во-первых поздравляю с началом! Но, читал обзор выставочных авто от журнала «За Рулем». Там обругано все, начиная с отделки до поролона в стыках.
Учитываете ли вы такую критику при производстве? Или игнорируете? Сварные швы и разные болты будут поправлены?
И еще вопрос. Планируется ли выпуск модели в форме машины героя Черного Плаща (из одноименного мультфильма) в виде утиного клюва. Я читал об этом в нашей районной газете.
Да, игнорируем, ведь это история годичной давности, когда мы показывали прототип авто.
Вообще, наши соотечественники любят ругать, вы это знаете. Поэтому мы, в основном, позиционируем свои спорткары за рубежом. Мы считаем, что именно там находятся и журналисты, и профессионалы, которые имеют право нас судить. Если бы российский автопром имел историю, статус и продукцию, то, конечно же, у нас был бы иной взгляд на вещи.
Я очень уважительно отношусь к журналу «За рулем», мне нравится, что они много пишут, что-то издают.
Юрий [16.09 13:59]Николай, здравствуйте.
Когда можно будет увидеть полноценный обзор и тест автомобиля от серьезных экспертов?
Кто это, серьезные эксперты? Мы будем делать тест для российских журналистов, в конце года повезем их куда-нибудь в Дубай или Стамбул для того, чтобы они по хорошей погоде на профессиональном автодроме покатались на хорошей машине. Мы все это им организуем, они все это опишут. Можно поискать в интернете и почитать западные обзоры, есть и английские, и немецкие.
Михаил [16.09 15:04]Николай, Вы или кто-то из ваших друзей ездит на русских автомобилях?
Суровая практика показывает: невозможно производить изысканный арт-хаус в отсутствии нормального коммерческого кино и невозможно выпускать концептуальные высококачественные альбомы в отсутствие обычной качественной поп-музыки. Поделитесь секретом — как производить успешные суперкары в условиях отсутствия обычного качественного «народного автомобиля»?
Михаил [16.09 12:36]Здравствуйте, Николай!
Хочу задать вопрос, как представителю автобизнеса в России, как вы думаете, в чем проблема бизнес моделей наших автогигантов? Почему для реализации вашего проекта были использованы только частные инвестиции, а Автоваз не в состоянии выжить без государственной поддержки?
То, как мы строим не только суперкар, но и наш будущий кроссовер, это абсолютно другая, не связанная с мировым автопромом технология. Они не имеют ничего общего между собой. Мы не пользуемся металлическими штампами и не используем длинную лонжеронную конструкцию, которая, на наш взгляд, является уже исчерпавшей себя до невозможности. Я всегда рассказываю такую историю: принцесса Диана погибла автомобиле ценой в полмиллиона, при столкновении скорость была 140 км/час. Любой гонщик Формулы-1 на скорости 300 км/час врезается в стену, вылезает и говорит: «Господи, как плохо, что я не справился с управлением и не забрался на подиум в этот раз». Мы пользуемся теми же технологиями. Между нами пропасть. Но время пришло, это осознают даже самые большие производители, которые уже начали производить машины по нашему принципу. Это не значит, что мы открыли что-то новое, просто мы можем себе позволить создавать это с нуля. А какая-то крупная компания не может себе этого позволить, потому что она не может просто куда-то деть свою технологию роботизированной линии, на которую они потратили 500 миллиардов за 100 лет.
Алексей [16.09 12:00]Николай, добрый день!
1)Планируете ли вы в дальнейшем выпускать более бюджетные модели или инвестировать в народные автомобили российской сборки?
2) Каких специалистов не хватает вашему проекту чтобы он стал самым лучшим?
1. Нет, я пока не готов к этому. Мы говорим о городском автомобиле, вряд ли он будет бюджетным, мы, как я уже говорил, покажем наши премьеры в сентябре следующего года во Франкфурте. Мы сделаем автомобиль для широких масс, но цена на него будет все равно начинаться от 40 тысяч евро.
Юрик [16.09 12:17]Николай, я вас очень уважаю, и за этот проект в том числе.
Скажите, как вы относитесь к правительственной поддержке АвтоВАЗа?
Это рабочие места, а это в данной ситуации — главное.
Сергей [16.09 16:26]Николай, что Вы думаете о проекте «Народный автомобиль» Прохорова? Реально ли за 150 млн. евро (примерно такую сумму я слышал) с нуля построить что-то массовое и конкурентоспособное? Ведь мировые производители, имея опыт и наработки, тратят годы и миллиарды на запуск новой модели.
Константин [16.09 14:47]Николай, если не сложно, что Вы думаете о перспективах «Городского автомобиля» Прохорова? Насколько это «живой» проект?
Я желаю ему удачи.
Если у меня была бы хотя бы половина такой суммы, я был бы в восторге, просто летал бы в космосе!
Александр [16.09 14:40]Николай, у вас есть практически уникальный в истории российского бизнеса опыт — запуск нового автомобильного бренда, причём с прицелом не только на внутренний рынок, но и на зарубежного покупателя. С этой точки зрения, как вы считаете: насколько возможна (и возможна ли в принципе) реабилитация отечественного производителя (взять тот же АвтоВАЗ), и что потребуется сделать, чтобы вернуть «кредит доверия», утраченный за последние годы?
И второй вопрос: сообщается, что многие ключевые узлы и агрегаты существующих моделей «Маруси» собираются зарубежом, и де-факто русские там только деньги и собственно марка. Планируете ли вы в дальнейшем больше ориентироваться на российских поставщиков комплектующих?
Надо просто захотеть делать хорошие машины. Каждый рабочий должен думать о том, что он создает эту машину для себя. Это самая главная проблема нашей родины — мы ничего не делаем для себя. Мы не шьем для себя, мы не производим молоко для себя, мы все делаем «для кого-то другого», как будто кто-то другой будет это пить, есть, носить… Marussia делает автомобиль для себя, каждый рабочий делает его для себя, поэтому мы отвечаем за свое высокое качество.
Валентин [16.09 11:40]Уважаемый Николай!
1) Почему цвета флага России на шильдике Маруси идут не в том порядке? 🙂
2) Что, собственно, российского есть в автомобиле? Хотя бы одна деталь такая имеется? Или вся российскость — только ведение собственно бизнеса?
3) Не обидно ли Вам, что СССР в свое время не сделал ничего для вхождения в автомобильную элиту, в том числе гоночную, хотя явно мог (имеется в виду не народно-серийное, а высокотехнологичное штучное производство)? Было ли это технически возможно на Ваш взгляд? Если страна в свое время делала отличные самолеты с отличными двигателями (и поршневыми в свое время в том числе), неужели уж не по силам было построить болид Формулы-1?
1. Мне, честно сказать, странно, что мы во всем видим флаг.
Да, мы используем цвета нашего флага, но это скорее символ. Хотите увидеть в этом флаг – будет флаг, хотите увидеть в этом море, небо и огненную страсть — тоже пожалуйста.
2. Смотрите ответ выше.
3. Во-первых, я бы не стал говорить про СССР и гоночную элиту, потому что у нас был период, когда мы очень круто выступали в ралли, это конец 1960-х начало 1970-х годов, это в основном продукты АЗЛК «Москвич». «Москвич» выступал потрясающе, и в ралли Монте-Карло, и где он только не выступал! И очень успешно, держался там в первых слоях, в первой тройке. Это было круто, и гонщики были. Но потом мировой автопром очень сильно ушел вперед. Вся проблема в том, что Сталин, проведя индустриализацию, так вложился в это дело, что всем последующим поколениям наших правителей казалось, что этот эффект будет длиться вечно, и мы никак не развивали новые технологии. Если бы мы их развивали, было бы здорово.
klaus [16.09 16:49]Здравствуйте Николай.
Вопросы такие:
1. — в вооружённой технике СССР развивался на закупке зарубежных проектов и модернизировал их дальше сам, что экономило деньги на исследования и время. Как Вы думаете, почему сейчас ушли от такой практики, и продолжают производить откровенную ерунду?
2. — Уверен Вы понимаете, что на данный момент Ваш проект чуть ли не единственная надежда на нормальное российское авто. Но Ваш прицел сразу «топ» — и по ценам, и по тех.характеристикам производимой продукции.
Рассматриваете ли Вы всерьёз пробовать себя на рынке обычных городских авто, доступных среднему классу? И есть ли какие-то идеи по понижению цен на наши машины — за нынешние, и юольшинство это понимает, куда логичнее купит б/у иномарку.
Успехов в бизнесе.
1. Если говорить о вооружении, я б так не сказал. Здесь мы достаточно конкурентоспособны. Но хочу заметить, что те, кто сейчас работает над вооружением, это люди, которым уже далеко за 60, я не знаю, что будет дальше, где новое поколение. Это вопрос образования и воспитания, это то, что меня беспокоит больше всего, потому что я с этим сталкиваюсь каждый день, как я уже говорил, разыскивая людей, которые могли бы работать у нас на заводе. Те 300 человек, которые у нас работают, это люди, найденные днем с огромным фонарем.
2. Смотрите ответ выше.
Андрей [16.09 13:20]Добрый День,Вам случайно не нужны молодые инженеры прочнисты?
Дизайн автомобилей отечественный или сделан на западе?
Заранее спасибо.
1. Ждем. Это серьезно.
2. Смотрите ответ выше.
Юра [17.09 09:29]1. Не могли-бы Вы дать совет или поделиться опытом на предмет того, как привлечь инвестиции под собственный проект или идею?
2. Сотрудничаете ли вы в плане разработки электроники и «мозгов» со сторонними фирмами-разработчиками или отдельными «внешними» специалистами (фрилансерами)?
Каким опытом\наработками нужно обладать, чтобы получить у вас заказ по разработке ПО или электроники?
2. Звоните, побеседуем. Мы готовы разговаривать и ждем звонков от всех. Чем их будет больше, тем лучше.
Алексей [16.09 19:13]Здраствуйте, Николай!
Давно наблюдаю за развитием Вашего проекта и искренне желаю ни в коем случае не терять темпов развития!
Как следует из пресс-релизов одной из «фишек» спорт-каров Marussia является ее продвинутое технологическое оснащение. В частности постоянная связь с интернетом, навигационный и мультимедийный комплексы.
Я программист и меня очень интересует возможности мультимедийного/навигационного комплекса Ваших спорткаров.
Хотелось бы услышать технические подробности ОС, и средств коммуникации, а так же наличие средств для разработки под Вашу платформу.
Хотелось бы официальные данные, потому что данные в прессе несколько расходятся.
Есть несколько концепций мультимедийных инноваций, которые очень хочется воплотить в жизнь, и для которых Ваши автомобили могли бы стать отличной платформой.
Давайте вы просто к нам придете и все.
Мы работаем на Linux.
Александр Белик [16.09 14:28]Уважаемый Николай! Я изобретатель (имею патенты по авто), разработал не имеющую аналога концепцию управления. Был приглашен в Англию, организовывалась лаборатория в Донецке, но… Одну из идей украли шведы (сдвоенная педаль тормоза-газа). Хотел бы предложить Вам свою разработку по модернизации системы АБС, которая позволяет со 100 и более км/час сокращать тормозной путь, не менее, чем на 25% (!!!). Имеется расчет, практическое подтверждение и решение. ОЧЕНЬ технологично и дешево. И не только это могу предложить…
Давайте увидимся.
Владимир Захаров [16.09 15:37]Николай, а директором в АвтоВАЗ пошли бы (если б позвали)?
Нет. Это связано, прежде всего, с невозможностью что-либо сделать, на мой взгляд.
Сергей [17.09 18:02]Здравствуйте, Николай! Коллекционирую модели отечественных автомобилей в масштабе 1/43. Последнее время появилось много доступных и качественных моделей. С удовольствием купил бы модель “Маруси” в масштабе 1/43, а потом, возможно, и настоящую. 🙂 Не планируете ли в качестве какой-либо рекламной кампании заказать выпуск масштабных моделей. Если модели “Маруси” будут на полках магазинов рядом с моделями “Феррари”, “Ламборгини” и т.п., то это очень положительно скажется на узнаваемости бренда.
Конечно, мы готовимся к этому. Сувенирные «Маруси» в ближайшее время будут сделаны в Minichamps, это компания, которая производит такие модели.
Василий [17.09 00:10]Здравствуйте, Николай!
Очень рад возможности задаль вопрос лично!
Как Вы относитесь с SAAB? Купили бы новый 9-5?
Каждая компания-производитель имеет своих фанатов. Я очень уважительно отношусь к SAAB и сожалею, что их очень талантливые аэродинамические работы никогда до конца не реализуются. На пути инженеров SAAB всегда стоят бизнес-менеджеры SAAB, поэтому все время так и получается. Но машина хорошая, просто своеобразная.
Игорь Ермилин, советник президента Российской автомобильной федерации («Известия»)
Главный конструктор, организатор гонок и советник президента Российской автомобильной федерации (РАФ) Игорь Ермилин специально для «Известий» впервые рассказал о своем новом спортивном автомобиле, его уникальности и проблемах инвестирования.
– Расскажите подробнее о суперкаре, который вы разработали.
– Мой новый проект – это машина совершенно другого уровня. Если Marussia В1 выпускалась сотнями автомобилей в год, то этот проект предполагает машину более уникальную и дорогую. Планируемая цена для этого спорткара – от €1 млн до €2 млн. Это будут штучные машины, которые планируем выпускать не более двух десятков в год. Моя новая машина – это абсолютно ручная работа. Очень совершенный, быстрый, красивый, комфортный автомобиль.
– Чем еще удивительна эта машина? Насколько она скоростная?
– Сегодня удивить скоростными характеристиками достаточно сложно. Как идея этот автомобиль в первую очередь возник из желания создать успешный бренд, который смог бы обрести реальную клиентуру и закрепиться на рынке. Поэтому до того, как начался разговор о цифрах, появились самые первые картинки, был разработан сценарий, легенда, образ, который должен вызвать простое желание – обладать. Образ, который был бы привлекательным уже сам по себе. Найденный образ включает в себя не только саму машину и ее потребительские качества, но и то, что создает оболочку вокруг (инфраструктура, сопутствующие продвижению товары и мероприятия), всё то, что увеличивает массу бренда. Таким образом, это не просто то, что человек может поставить в гараж, а то, во что можно «поиграть», то, что дает совсем новые эмоции не только от прямого использования, но и от приобщения к этому. Сам автомобиль – лишь ключ к двери, за которой то, что не предлагал еще никто из игроков на рынке.
– А из отечественных и иностранных специалистов кто-то может составить вам конкуренцию?
– Наверняка где-то такой неизвестный молодой человек существует. Но здесь очень важно соединить всё вместе: ресурсы, опыт, известность, репутацию, команду и т.д. Это складывается годами и достаточно тяжело. С этой точки зрения пока у проекта конкурентов нет. Есть компания Koenigsegg с концепцией «самый быстрый серийный автомобиль». Собственно, эта машина является и единственным потенциальным конкурентом. И они всё время попадают в тупик, потому что они создали быструю машину и установили рекорд скорости, но через некоторое время другие машины поехали еще быстрее. Это те излишки, которые делают машину, конечно, уникальной с одной стороны, но ненужной с точки зрения ее применения. Машина должна быть очень комфортная, а абсолютная мощность уже неинтересна. Сейчас становится важным ездить на автомобилях столько, сколько вам хочется. В этом плане мой будущий проект – не автомобиль выходного дня, как Ferrari. Это машина, которой вы можете пользоваться каждый день. Она комфортна, но при этом обладает характеристиками спорткара, то есть быстрая и динамичная. Koenigsegg и Pagani хорошо использовать раз в неделю, а чаще – уже некомфортно.
– Новый спорткар может быть предназначен для участия в «Формуле-1»?
– Для того чтобы участвовать в «Формуле-1», нужно заявить целиком команду и быть принятым в чемпионат. Собственно, сейчас это нереально по двум причинам: нужно заявиться, а это целая процедура доказывания состоятельности, и вторая – это сумасшедшие расходы, которые на сегодняшний день никем не предусмотрены. В моем случае достаточно важно, чтобы расходы на проект не были заоблачными. Надо сделать этот проект окупаемым. Хотя это не сама цель работы. Для меня это некая реализация своих мечтаний и самовыражение. Я не воспринимаю это как бизнес с точки зрения зарабатывания денег. Кстати, Koenigsegg и Pagani как машины той ниши, в которую хотелось бы попасть, тоже не связаны с бизнесом. Для владельца и одной машины, и другой – это развлечение для души, которое, в свою очередь, уже приносит деньги. Но стоит понимать, что это не те доходы, как в какой-нибудь крупной автомобильной компании, которая собирает миллионы долларов в виде прибыли при выпуске большого количества машин. Наш случай – это штучные машины, которые мы создаем с душой.
– То, что для души, это понятно. Но разве вам не хочется, чтобы машина участвовала в серьезных гоночных соревнованиях?
– Это абсолютно другая машина. Новый суперкар – это двухместная машина для дорог общего пользования. Чтобы ездить на ней, вы должны получить номерные знаки и документацию. А для «Формулы-1» у меня заготовлен самостоятельный проект, который значительно дороже, чем проект по созданию суперкара, который мы с вами обсуждаем. И там, конечно, хочется поучаствовать. Я готов этим вопросом заниматься лично. У меня достаточно знаний, опыта, связей, контактов с функционерами международной федерации и промоутерами «Формулы-1».
– У вашего суперкара уже есть название?
– Есть пока рабочее название – «Волк». Почему «Волк»? По-моему, это очень сильный и интересный образ. Причем образ, который воспринимается человечеством уже тысячелетия. Еще с дикими древними людьми волк был всегда рядом. И этот образ нечто очень сильное, эмоциональное и даже мистическое. Это название дает проекту сразу определенную историю.
– А как будет выглядеть такая машина?
– Машина стилистически ассоциируется с волком. Очень интересный, классический дизайн, который не будет стареть десятилетиями. Это не продукт моды или одного лишь стремления к инновациям, но то, что может передаваться из поколения в поколение, наращивая ценность. Нечто вобравшее в себя абсолютно лучшие, но проверенные идеи. Своего рода современная классика, при всех технических характеристиках, не уступающих ценовым аналогам, но с обликом, их превосходящим. Дизайн – то, на что обращает внимание человек в первую очередь. В проекте дизайн – это следствие самой идеи, дизайн как визуальное отражение образа, философии всего бренда.
– Когда машину можно будет увидеть на улицах?
– Хороший вопрос, на который я тоже хотел бы знать ответ! (Смеется.) На сегодняшний день есть концепция, дизайн и история. Уже можно стартовать и через полтора года иметь полностью функционирующий концепт этого автомобиля с предварительно подготовленной сертификацией к выпуску. Всё, что нужно на данный момент, – это деньги. Многим состоятельным группам и бизнесменам было сделано предложение, но реакция достаточно странная. Вроде бы им интересно и с точки зрения бизнеса всё понятно. Проект «Волк» раскладывается с высокой вероятностью окупаемости на 4–5 лет. Кроме того, бюджеты, которые нужно вложить в эту машину, на порядок меньше того, что было потрачено на Marussia. Создается ощущение, что им просто лень полезть в кошелек за такой ничтожной для них суммой. Еще здесь важен в первую очередь имидж страны. Это большая возможность показать, что у нас в России есть что предложить, кроме военной техники, которая, безусловно, на очень высоком уровне. Кстати, многие современные наработки в ОПК могут быть реально использованы в этом автомобиле. Они связаны в основном с системами навигации и роботизации. Но пока мы пытаемся решить вопрос с инвестированием. Причем наш проект в тренде. Даже руководство страны заявляет – импортозамещение. Российский спорткар такого уровня – это то, чем можно будет гордиться.
– За время вашей работы конструктором сколько машин вы создали?
– Самый активный период работы был с 1975 по 1984 год. За эти 10 лет я создал 13 различных автомобилей. В основном это машины гоночных формул, а также кузовной автомобиль «Москвич», и в целях развлечения я сконструировал интересное внедорожное транспортное средство для сельской местности. Это был мой самый активный период работы. Потом начал заниматься прессой, телевидением, организацией соревнований, стал функционером Автомобильной федерации. В 2004 году вновь вернулся к проектированию и изготовлению автомобилей, но это занятие уже стало моим хобби. Был создан спортивный автомобиль наподобие моего Fenix, затем занимался «Формулой «Русь». В 2011 году решил вспомнить молодость и восстановил заново Fenix. Собственно, он и послужил некоторым катализатором проекта Marussia. Я показал Fenix Николаю Фоменко, он походил вокруг него, посмотрел, а через несколько месяцев начался проект Marussia Motors. В 2008 году мы начали делать уже ее концепт, а с 2009 года по середину 2011-го я был главным конструктором Marussia. И это было очень интересное время для меня. Затем в 2012 году решил вспомнить молодость и подготовил гоночную реплику моего первого автомобиля в спорте – «Москвич-412» МАДИ. Кстати, параллельно с ним в 1975 году я серьезно модернизировал гоночный автомобиль «Формулы-1» МАДИ. У нас тогда еще действовали международные требования «Формулы-1» для чемпионата СССР.
«Известия»
| Год выпуска | 2010 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 4635 |
| Ширина, мм | 2000 |
| Высота, мм | 1100 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | – |
| Страна сборки | Россия |
Модификации Marussia B1
Marussia B1 2.8 T AT 360 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.2 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонадувом |
| Рабочий объем, см3 | 2798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 360 |
| Момент, н·м / оборотах | 520/4000 |
| Расход по трассе, л на 100 км | – |
| Расход в городе, л на 100 км | – |
| Расход комби, л на 100 км | – |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Marussia B1 2.8 T AT 420 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 3.8 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонадувом |
| Рабочий объем, см3 | 2798 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 420 |
| Момент, н·м / оборотах | 600/4000 |
| Расход по трассе, л на 100 км | – |
| Расход в городе, л на 100 км | – |
| Расход комби, л на 100 км | – |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Marussia B1 3.5 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 3498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 300 |
| Момент, н·м / оборотах | 410/4000 |
| Расход по трассе, л на 100 км | – |
| Расход в городе, л на 100 км | – |
| Расход комби, л на 100 км | – |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Marussia B1 по цене
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
Отзывы владельцев Marussia B1
На этот автомобиль пока нет отзывов
Официальные дилеры Marussia
Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Marussia.
Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда – нажмите ссылку «Увеличить карту».
Видео Marussia B1 – тест драйвы
Marussia B1 / Маруся Б1
Спортивное купе Marussia В1 — автомобиль, открывающий новую страницу в истории отечественного автомобилестроения, это первый отечественный спорткар. Автомобиль оснащается двигателями объемом 2,8 и 3,5 литров в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Marussia B1 обладает эксклюзивной внешностью. Кузов модели имеет превосходные аэродинамические характеристики.
Базовая комплектация Marussia В1 включает системы ABS, EBD, ESP, а также систему гидравлического изменения клиренса. Пассивная безопасность спорткара представлена подушками безопасности водителя и пассажира, ремнями безопасности с преднатяжителями. Комфорт в салоне создает мультимедийнвая система, которая включает навигацию, аудиосистему, DVD-проигрыватель, камеру заднего вида. Сборка 1-го экземпляра Marussia B1 длится примерно 6 месяцев.
Машины Маруся | Лада Мастер
Marussia Motors, Мараша, для кого-то просто Маруся. Сегодня если кто и вспоминает это амбициозный проект, то только в связи со скандалами, судебными тяжбами и неприятными выяснениями финансовых отношений между учредителями и работниками. Но нас интересует в первую очередь сам автомобиль, а точнее, несколько автомобилей, которые были построены в рамках этого проекта.
- Просто Мараша
- Маруся В1- недорогой спорткар?
- Франкфурт 2009
- Маруся В2, Маруся F2 и начало конца
- Сказка длиной в пять лет
Просто Мараша
Проект Marussia родился по инициативе Николая Фоменко, человека, у которого все горит в руках, который поражает количеством энергии и энтузиазма. Фоменко когда-то окончил театральный, но стал профессиональным музыкантом, создав вместе с Максимом Леонидовым некогда популярный бит-квартет Секрет. После того, как проект себя исчерпал, Фоменко был и телеведущим, и шоуменом, и актером, и автогонщиком. Именно его неподдельная любовь к автоспорту стала основным толчком для создания смелого автомобильного проекта с инвестициями в более чем 100 миллионов евро и далеко идущими планами, которым сбыться, к сожалению, было не суждено.
Быстротечный проект для широкой публики стал мелькать в прессе и в телевизоре перед новым 2008 годом. Лицом рекламной компании стал спорткар Marussia В1. Для непосвященной публики автомобиль был просто фантастическим зрелищем. Мало кто верил, что проект существует в реальности, но по телевизору показывали живые образцы автомобиля, появлению которых предшествовала длительная и кропотливая работа с массой препятствий и сложностей.
Маруся В1- недорогой спорткар?
Первая модель, засвеченная в рамках проекта — Marussia В1. Ее начали разрабатывать еще в 2007 году. На мощностях ЗИЛа была спроектирована и построена первая опытная машина, фактически за счет энтузиазма ее создателей, руководителя проекта Визеля и главного конструктора машины, Ермилина. В общей сложности над конструкцией и дизайном автомобиля работали 10 инженеров и дизайнеров. Однако на всех этапах создания автомобиля конечной инстанцией был лично Фоменко.
Естественно, что в условиях РФ в то время практически невозможно было создать свой собственный автомобиль. Тем более суперкар, тем более с такими амбициями. Поэтому технические характеристики Мараши полностью повторяли параметры двигателя Ниссан V-6 c объемом 3,5 литра и мощностью 240 сил.
На автомобиль изначально была установлена автоматическая КПП Aisin также всем знакомая по стоковым моделям компании Ниссан. Производитель не особенно распространялся о своих инженерных находках, а о дизайнерском воплощении, которое перед вами на фото, смогли судить в 2009 году посетители автошоу во Франкфурте.
Франкфурт 2009
Ходовым образцом тот автомобиль назвать можно было с большой натяжкой. Дело в том, что он собирался буквально на коленях и до качества, которого требует человеческий спорткар, ему было очень далеко. Тем не менее, его повезли на автошоу. Фурора не было, как и следовало того ожидать. Здесь, среди Приор и стареньких Опелей, китайских редванов и постсоветских Жигулей, Маруся еще была молодцом. Со страниц глянцевых журналов и с экранов телевизоров.
А во Франкфурте все было по-другому. Кроме того, что качество сборки ковыляло на обе ноги, прогрессивность русской школы дизайна спорткаров не особо убедила европейскую публику делать инвестиции в проект, ради чего, собственно, и затевались европейские смотрины. Маруся получила даже несколько предварительных заказов, но злые языки говорят, что это были подставные инвесторы, которые и так бы вложили некоторую сумму в проект.
Маруся В2, Маруся F2 и начало конца
О популярности Мараши в Европе говорит количество проданных автомобилей. Четыре. Ровно 4 автомобиля удалось продать проекту за все время его существования, причем все четыре раза автомобиль купили отечественные энтузиасты с тугим бумажником, поскольку цены на машины Маруся начинались от 100 тысяч евро.
Здесь же, в Германии, была представлена и Мараша номер два — Marussia В2. Фактически тот же автомобиль, но с кузовом из углеволокна, кевлара и базальтового волокна. В остальном же автомобиль остался той же Марашей. Примечательно, что на этой выставке был продемонстрирован макет внедорожника Маруся F2, который Фоменко всегда недолюбливал. Он на фото.
Сказка длиной в пять лет
Планов было много, но дальше красивых глаголов в будущем времени, дело так и не пошло. Фоменко хотел наладить сотрудничество с компанией Coswort. Они по идее должны были предоставить двигатель, который заменил бы откровенно несолидный серийный мотор, который ставился на каждую третью модель альянса Рено/Ниссан. Это должен был быть двигатель с блоком от Кадиллака с тремя вариантами форсировки — от 360 до 420 сил. Возможно, этот мотор был бы спасением проекта, но ни одного из этих агрегатов получить так и не удалось.
В 2014 году проект Marussia официально закрылся по причине финансовой несостоятельности. Четыре проданных машины не смогли вывести автомобильную промышленность на достойный уровень, сотрудники, участвующие в проекте были уволены без выходного пособия, за этим последовали судебные разбирательства, скандалы и прочие социальные шоу, которые к автомобилю Marussia не имеют никакого отношения.
Читайте также Автомобиль Чайка, фото
Сколько стоит Лада Маруся
Приветствую дорогой автолюбитель! В этот раз речь пойдет о том, сколько стоит Лада Маруся.
Lada Marussia – это первый суперкар, который разработан и построен в России. Фирма была создана в 2007 году известным гонщиком Николаем Фоменко. Сразу же после создания фирмы, ее сотрудники заявили о том, что в течении шести месяцев в России начнут производиться суперкары.
И действительно это заявление ни сколько не было голословным, за пол года, компания Marussia Motors разработала концепцию производства и дизайн первого отечественного суперкара. Остается только удивляться тому, как всего за шесть месяцев, можно добиться таких невероятных успехов.
Впервые Лада Маруся была представлена в Москве в 2008-ом году. Голова компании, утвердил, что данный автомобиль будет пользоваться популярностью как в России, так и за рубежом, по причине того, что он стоит на порядок дешевле других известных суперкаров.
А добились более низкой стоимости автомобиля сотрудники выше упомянутой компании тем, что использовали углепластик в конструкции крыши, а не лонжероны, как это делают большинство европейских именитых брендов, тем самым, сэкономили на услугах цехов по обработке и проката метала. Сколько же стоит Лада Маруся.
- Версия Lada Marussia B1 обойдется чуть дороже чем в 100 тысяч евро.
В экстерьере авто присутствуют спортивные и агрессивные линии, которые просто радуют глаз. Что касается силового агрегата, то машина оснащена шести цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью в 420 «лошадок» при максимальном крут. моменте в 4000 Ньютон метров.
Двигатель идет в паре с шести скоростной автоматической коробкой передач, разгон с нуля до сотни за 3.8 секунды. Вес всего чуть более 1000 килограмм, подвеска – независимая как спереди так и сзади. Читайте про клиренс Lada Kalina тут.
Характеристики этого авто просто впечатляют, если сравнивать с европейскими суперкарами, то отечественный – ни сколько не хуже. Теперь предлагаю поговорить про вторую модификацию этого авто.
Лада Маруся цена
Существует, так же и вторая модификация Лада Маруся B2, которая стоит немного дороже первой, про то сколько она стоит Вы узнаете немного ниже.
Причиной того, что вторая модификация обойдется дороже, является я её мультимедийная система, которая специально разрабатывалась лучшими учеными в России на протяжении двух с половиной лет.
Данная система включает в себя беспроводной интернет, GPS навигацию, Глонасс, Skype, радио, телевизор, возможность подключения камер, 320 гигабайт собственной внутренней памяти и процессор на четырех ядрах. Теперь, как Я и обещал, вернемся к тому, сколько стоит этот автомобиль.
- Стоимость Лада Маруся В2 — 117 тысяч евро.
Еще одной особенностью машины является рулевое управление с возможностью переключения его режимов непосредственно в салоне.
Вот в принципе все основные детали, которые повлияли на увеличение стоимости второй модификации данной машины.
Благодарю за внимание, надеюсь, что прочитанная вами информация была полезной. В данной статье речь шла о том, сколько стоит Лада Маруся.
нива4х4ростовнд | Все права защищены © 2018 | Карта сайта
Marussia Motors – первая в России автомобильная компания, которая производит спортивные автомобили премиум-класса. Главный офис Marussia находится в Москве. Одним из основателей компании является знаменитый гонщик, мастер спорта международного класса по автоспорту и шоу-мэн Николай Фоменко. На сегодняшний день в компании Marussia Motors трудятся более 200 человек. Как и полагается любому суперкару автомобили Marussia обладают космическим внешним видом, который просто не может не притягивать к себе взгляды. Но в отличии от иностранных суперкаров, Маруся имеет одно главное конкурентное преимущество – это относительно невысокая цена, которая начинается от 100 000 евро. |
10 легендарных машин спецслужб СССР ⋆ ГардИнфо
Немецкий мотоцикл для НКВД, первый советский пикап, лимузин «Скорпион», сверхбыстрая «Волга» и другие автомобили из автопарка силовых структур СССР — в данной подборке AUTONEWS.
История отечественных спецслужб насчитывает уже более 100 лет. ВЧК, ОГПУ, НКВД, КГБ — на протяжении всего этого времени название ведомства менялось регулярно. Разумеется, деятельность спецслужб была невозможна без современных и мощных автомобилей. Речь идет не только о печально известном «черном воронке» — в автопарке спецслужб числилась порой очень интересные экземпляры, которые в те времена считались секретными.
Mercedes 28/95
Первыми автомобилями спецслужбы обзавелись еще во времена Российской империи. Наряду с остальными ведомствами небольшое количество машин получило и Министерство внутренних дел. Порой автопарк сыщиков пополнялся весьма экзотичными моделями, такими как переделанный английский автомобиль Humber, копия французского Dion-Bouton или итальянский Diatto-Clе’ment.
По одной из версий, московским силовикам достался четырехдверный фаэтон Mercedes 28/95. Автомобиль оснащался атмосферным шестицилиндровым бензиновым двигателем, который работал совместно с шестиступенчатой коробкой передач. Впрочем, особой нужды у силовиков того времени в таком транспорте не было — сыщики и жандармы со своими поручениями могли справиться, передвигаясь пешком или наняв повозку.
ГАЗ-M1
Служебный автомобиль НКВД ГАЗ-M1 и был тем самым пресловутым «черным воронком», на котором перевозили арестованных советских граждан. Впрочем, сами чекисты предпочитали именовать свою служебную машину более ласково — «Маруся». Гражданский ГАЗ-М1 мог комплектоваться двигателями объемом 3,6 (65 л. с.) и 3,9 л (95 лошадиных сил). Однако специально для НКВД была подготовлена «заряженная» версия автомобиля с мотором Ford V8. После начала войны некоторые «Маруси» лишились этого импортного агрегата, который после начала боевых действий начали переставлять на танки Т-60.
Кстати, ведомственный автомобиль не всегда красился в черный цвет — иногда сотрудники НКВД ездили и на «воронках» с бежевым кузовом. Кроме того, въезжающий во двор ГАЗ-M1 мог и не являться предвестником очередного ареста. До войны такой автомобиль в Москве также использовался и в качестве такси. Отличить машину извозчика от «черного воронка» можно было по другой окраске кузова и специальному фонарю над рамкой лобового стекла. Помимо этого, не стоит забывать, что ГАЗ-М1 стал настоящим героем войны, побывав на всех фронтах Второй мировой.
ГАЗ-11-73
На смену «Марусе» силовые структуры СССР получили в свое распоряжение автомобиль ГАЗ-11-73. Как и «эмка», новый седан, помимо службы в НКВД и милиции, успел побывать на полях сражений Великой Отечественной войны и активно использовался после нее. Автомобиль оснащался шестицилиндровым мотором с отдачей 76 л. с. и мог разгоняться до 120 км в час. Причем мотор был спроектирован по чертежам американского Dodge D. По слухам, НКВД заплатил за эти документы около 25 тыс. долларов. При этом двигатель ГАЗ-11-73 точной копией Dodge не стал — советские конструкторы внесли в моторы ряд своих изменений. Седан выпускался в СССР вплоть до 1948 года, а его силовой агрегат стал самым массовым двигателем Горьковского завода.
BMW R11
Нередко сотрудники НКВД и милиции использовали и мотоциклы. Особой популярностью у работников силовых структур пользовались BMW R11, которые закупались в 1920-е и 1930-е годы. Мотоцикл комплектовался четырехтактным двухцилиндровым оппозитным двигателем M56 мощностью 18 лошадиных сил. BMW R11 с прессованной стальной рамой весил 162 кг и мог разогнаться до 100 км в час. Также немецкий мотоцикл при желании оснащался боковым прицепом. В Германии R11 с коляской активно закупались армией и использовались для поставок продовольствия и оперативного перемещения солдат. В СССР конкуренцию баварцу в те времена мог составить ПМЗ-А-750, выпускавшийся в период с 1935 по 1939 год на Подольском механическом заводе в Подмосковье. Этот мотоцикл также поставлялся в силовые ведомства, однако такой популярностью, как BMW, у сотрудников не пользовался.
ГАЗ-4
ГАЗ-4 по праву можно считать настоящим первым советским пикапом. Небольшой грузовичок оснащался 3,28-литровым мотором мощностью 40 л. с. и четырехступенчатой коробкой передач (три скорости вперед и одна — назад). Изначально автомобиль использовался для работы на машинно-тракторных станциях по обслуживанию техники в полях, для перевозки небольших бригад к месту работы в колхозах, а также в качестве штабных машин в армии. Однако вскоре на пикап обратили внимание и силовые структуры в разных городах Страны Советов. Например, машины быстро приспособили для выезда оперативно-следственной группы на место совершения преступления. Также пикап вполне подходил для транспортировки задержанных. Наконец, партию ГАЗ-4 получили пограничные войска НКВД СССР для патрулирования границы.
ГАЗ-М20Г
После войны автопарки силовых структур массово пополнили трофейные автомобили, а также американские машины, поставленные в СССР по лендлизу. Поэтому КГБ получил свой первый отечественный спецавтомобиль лишь в 1956 году. Это был особый ГАЗ-М20Г, который внешне ничем не отличался от стандартной «Победы». Однако спецмодификация для чекистов оснащалась шестицилиндровым двигателем ГАЗ-12 ЗИМ объемом 3,5 л и мощностью 90 л. с. вместо обычного 50-сильного. Такая «Победа» могла набрать сотню всего за 30 с и разгонялась до 132 км в час. Также в распоряжении силовиков того времени были средства радиосвязи и специальное звуковое оборудование. Еще одна особенность ведомственного ГАЗ-М20Г — открывающийся изнутри багажник. По легенде, его можно было использовать в качестве бойницы для обстрела преследователей.
Все машины для КГБ собирались вручную после специального запроса из ведомства. Если машины по разным причинам покидали гараж ведомства, все спецоборудование демонтировалось. Историки считают, что всего было выпущено около 100 специальных «Побед», а до наших времен сохранилось всего несколько экземпляров таких автомобилей.
«Волга» ГАЗ-23
Более массовой моделью в КГБ стала легендарная «Волга» ГАЗ-23. Спецверсия для силовиков оснащалась 5,5-литровым двигателем V8 c отдачей 195 лошадиных сил. С таким агрегатом седан разгонялся до «сотни» за 16 с, а максимальная скорость составила 170 км в час. Неудивительно, что в народе эта машина получила прозвище «догонялка».
Внешне от обычной «Волги» такой автомобиль ничем не отличался. Понять, что перед ним машина чекистов, опытный шпион мог лишь по звуку двигателя. Кроме того, автомобиль мог окрашиваться в любой цвет. По утверждениям некоторых любителей раритетных машин, которые имели дело с реставрацией ГАЗ-23, кузова этих седанов имели несколько слоев краски и, вероятно, не раз перекрашивались для служебных заданий.
ГАЗ-63
До провинциальных городов, разумеется, всевозможные спецверсии и «догонялки» чаще всего не доходили, но и там в автопарке силовиков иногда числились интересные машины. Например, в Мурманской области для перевозки сотрудников НКВД в условиях бездорожья использовался грузовой ГАЗ-63 с колесной формулой 4х4. Для этого кузов машины заменяли фургоном. Такой проходимый автомобиль с двумя топливными баками общей вместимостью 195 л также достался местной милиции, а некоторые экземпляры и вовсе переделали в мобильные криминалистические лаборатории. По свидетельству очевидцев, сверхпроходимые фургоны использовались в различных ведомствах вплоть до начала 70-х годов.
Tatra 613
Tatra 613 начала собираться в 70-х годах в чехословацком городе Пршибор, хотя дизайн этой машины создавался итальянской дизайнерской компанией Carrozzeria Alfredo Vignale. В СССР первая партия этих автомобилей отправилась в 1980 году и оказалась в распоряжении КГБ. Чекисты положительно оценили машину с 3,5-литровым мотором мощностью 168 л. с., который позволял Tatra 613 разгоняться до внушительных по тем временам 190 км в час. Иномарка также оснащалась независимой передней подвеской, электростеклоподъемниками, кондиционером и обогревом заднего стекла. Для тех времен это был очень комфортный и надежный автомобиль.
От своих коллег решили не отставать и сотрудники МВД, которые чуть позже также заказали небольшую партию Tatra 613. Считается, что в большинстве случаев в СССР эта машина использовалась силовиками для перевозки высокого руководства. Кроме того, чешские автомобили обеспечивали безопасность в столице во время проведения летних Олимпийских игр.
ЗИЛ-41072
На закате СССР для сопровождения VIP-кортежей была разработана особая модификация лимузина ЗИЛ, которая получила индекс 41072. Впрочем, среди сотрудников спецслужб этот автомобиль получил негласное наименование «Телохранитель» или «Скорпион». Внешне от обычного седана спецверсия отличалась проблесковыми маячками и особым поручнями, с помощью которых охрана важных лиц могла размещаться снаружи автомобиля. Также на крыше «Скорпиона» устанавливался огромный люк, из которого в случае необходимости можно было вести огонь по нападающим. В салоне машины оборудовали множество карманов для оружия и боеприпасов. Также лимузин получил радиоэлектронные комплексы «Персей» и «Пелена» для подавления сигналов, активирующих взрывные устройства на радиоуправлении. Наконец, в случае необходимости седан снаряженной массой 3,4 т на максимальной скорости 190 км/ч мог сметать любые автомобили и препятствия, представляющие опасность для кортежа.
Поделиться ссылкой:
ПохожееЛада маруся сколько стоит – Telegraph
Лада маруся сколько стоитКомплектации и цены Marussia B2
=== Скачать файл ===
На сегодняшней день существует две модели автомобиля данного типа, созданных этой компанией. Они отличаются друг от друга техническим оснащением и иными характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому на ней мы заострим особое внимание. Что это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Как и любой другой автомобиль, этот спорткар оснащается тремя видами комплектации, а в каждой — свой вариант двигателя, которые имеют следующие характеристики: Отличия модельного ряда В1 и В2. Модель В1 обладает современным и спортивным дизайном. Весит автомобиль слегка больше 1 тонны. Авто оснащено шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска, а также вентилируемые диски. Стоит Лада Маруся В1 более ста тысяч евро. Лада Маруся модель В2 превосходит своего предшественника абсолютно по всем параметрам. Вес автомобиля — более 1,1 т, притом, что для снижения веса в значительной степени использовался углепластик. На автомобиле также усовершенствована система торможения, поэтому даже при сверхвысоких скоростях Лада Маруся В2 останавливается за какие-то секунды. Российские специалисты внесли свой большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Таким образом, в комплектацию входит телевизор, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, Глонасс и GPS. Также имеется возможность подключить к системе 12 различных камер, 5 из которых уже входят в базовую комплектацию. Также среди гордости отечественных разработчиков подвеска автомобиля. Этого можно добиться за счет винтовых стоек, которые обладают несколькими настройками жесткости и закрепляются на кузове с помощью эксцентриков. И предположения руководителей компании основаны на неоспоримых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным авто среди иностранных производителей. Но при этом стоимость машины гораздо ниже. Благодаря такому превосходству, компания уже имеет немало заказов как из-за границы, так и от отечественных дилеров. Жизнь Экономика Наука Авто Отдых Хай-тек Здоровье. Эти 18 продуктов помогут бороться с тягой. Что происходит, когда собака облизывает лицо человека? Хотите знать, грозит ли вам рак? Сосчитайте родинки на руке. Почему от женщины неприятно пахнет: Что произойдет, когда вы будете делать ‘планку’ каждый день? Признаки рака, на которые люди часто не обращают внимания. О чем больше всего сожалеют люди в конце жизни. Топ вещей, которых не должно быть в доме. Очаровательная фотосессия мамы пятерняшек. Что говорит о вас форма лица? Почему надо заниматься сексом как можно чаще? Почему нельзя ставить точки в СМС-сообщениях? Главная Автомобили Легковые автомобили Лада Маруся — уникальная разработка. Подписаться Поделиться Рассказать Рекомендовать. Подписаться Поделиться Рассказать Рекоммендовать. Обращайте внимание на свое тело. А еще они невероятно фотогеничны и всегда умеют оказаться в правильное время в правил По крайней мере, вы не хотите краснеть и извин Почему некоторые дети рождаются с ‘поцелуем ангела’? Ангелы, как всем нам известно, относятся доброжелательно к людям и их здоровью. Если у вашего ребенка есть так называемый поцелуй ангела, то вам нечег Непростительные ошибки в фильмах, которых вы, вероятно, никогда не замечали Наверное, найдется очень мало людей, которые бы не любили смотреть фильмы. Однако даже в лучшем кино встречаются ошибки, которые могут заметить зрител
Lush life zara перевод
Сертификация орган сертификации лаборатории
Чехов антон остров сахалин версия каталога
Marussia B2
Истории звезд кино
Видео рассказ как делается эротический массаж мужчине
Схема унч на гу 29
Проект по созданию предприятия
Делай с мамой москва
Сколько стоит Лада Маруся
Color key перевод
Правила по математике 1 класс школа россии
Vga нет сигнала что делать
Футбол лига чемпионов 1 4 результаты
Западно тюркский и восточно тюркский каганат
Решение задач на период полураспада 11 класс
Тесты про ская демона
Marussia. Самый дорогой автомобиль. Цены и рейтинг стоимости Marussia.
Договорна выполнение земельных работ образец
Календарный план строительства дома
Карта одессы с улицами и домами подробно
Сколько стоят колодки на велосипед
Какая резина лучше пирелли или мишлен
Маруся Прокат автомобилей | Аренда авто дешево — Маруся, Тонколили, Сьерра-Леоне
Арендуйте машину для пребывания в Маруси
Пункты аренды авто возле Маруся
Мы ищем более 900 утвержденных прокатов автомобилей поставщиков , чтобы найти вам самые лучшие цены на аренду . Аренда автомобиля в более чем 53 000 пунктах в 159 странах мира становится максимально простой . Вам не нужно просматривать несколько веб-сайтов, и сравните цены , чтобы найти дешевый прокат автомобилей — мы сделаем это за вас!
У вас есть два варианта : либо заполните пункт выдачи в форме ниже, либо выберите один из пунктов проката автомобилей рядом с Маруся из списка выше (пункты проката автомобилей отсортированы по приблизительному расстоянию от Маруся ).
Почему выгодно бронировать машину в Маруси у нас?
- 900+ Сравнение цен поставщиков
- 53 000+ направлений
- Лучшие цены на аренду
- Широкий выбор автомобилей
- Безопасное онлайн-бронирование
- Мгновенное подтверждение
- Управляйте вашим бронированием онлайн
- Без скрытых дополнительных услуг
- Подробный раздел часто задаваемых вопросов
- Служба поддержки клиентов
Найдите пункт проката автомобилей Marusia
Выберите один из пунктов проката автомобилей рядом с Marusia из списка или заполните пункт выдачи в форме выше.
Дешевый прокат автомобилей Marusia в три простых шага:
1. Цитата: укажите запрос и получите расценки
Начните поиск, используя форму выше — выберите место получения и укажите ваш запрос: введите даты получения и возврата и выберите предпочитаемый тип автомобиля . Нажмите кнопку search .
2. Книга: Выберите понравившуюся сделку
Будет предоставлен список котировок . Выберите сделку, которая вам нравится. Щелкните ссылку «подробности тарифа» на сайте и проверьте условия аренды , относящиеся к соответствующему предложению. Условия могут отличаться от автомобиля к автомобилю, от страны к стране и от поставщика к поставщику. При наведении курсора мыши на знак включения над ценовой информацией появятся подробные сведения о предложении. Нажмите кнопку книга .
3. Подтвердить: бронирование и получение мгновенного подтверждения
Завершите бронирование, введя данные своей кредитной карты .Соединение зашифровано, безопасное . Вы получите ваучер на аренду автомобиля , содержащий детали бронирования и инструкции по получению автомобиля.
Преимущества аренды автомобиля в Marusia у нас
Почему заказывать автомобиль в Marusia он-лайн
- Позволяет найти лучшее предложение по аренде автомобиля Marusia от более чем 500 поставщиков проката автомобилей
- Предварительное бронирование — всегда дешевле , чем оплата на месте в офисе проката автомобилей
- Ознакомьтесь с условиями бронирования, сравните различные предложения легко и быстро
Возьмите напрокат автомобиль в Marusia и откройте для себя Тонколили, Северный, Сьерра-Леоне .Сервис проката автомобилей Маруся предлагает низкие цены и широкий выбор автомобилей. Вы можете сравнить предложения от ведущих поставщиков аренды автомобилей, таких как Avis, Europcar, Sixt или Thrifty, а также предложения по бюджетной аренде от Holiday Autos, Budget, Economy, EasyCar или 121 carhire. Выбирайте прокат автомобилей Marusia поставщика в соответствии с вашими предпочтениями . Каждый должен найти подходящее транспортное средство для проживания в этом месте в Тонколили, Северная, Сьерра-Леоне.
Категории автомобилей
Комбинируя предложения от нескольких поставщиков, вы обычно можете выбирать из большого количества автомобилей в зависимости от ваших предпочтений и требований к количеству пассажиров и багажа.Мы предлагаем автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач, некоторые автомобили оснащены спутниковой навигацией и / или кондиционером. Однако обратите внимание: не все перечисленные ниже карты доступны во всех местах в любое время.
- Мини-автомобили: Chevrolet Matiz, Toyota Aygo или аналогичные
- Автомобили эконом-класса: Nissan Micra, Ford Fiesta, Peugeot 207, Toyota Yaris, Chevrolet Aveo или аналогичные
- Компактные автомобили: Volkswagen Golf, Ford Focus , Toyota Auris, Chevrolet Cobalt или аналогичный
- Автомобили среднего класса: Toyota Avensis, Ford Mondeo или аналогичные
- Стандартные автомобили: Audi A4, Volkswagen Passat, Pontiac Grand Prix или аналогичные
- Полноразмерные автомобили: BMW 3 серии , Saab 9-3, Chevrolet Impala или аналогичные
- Автомобили премиум-класса: Mercedes C Class, Audi A6, Volvo V70 или аналогичные
- Автомобили класса люкс: Mercedes E Class, BMW X3, Ford Lincoln или аналогичные
- Минивэн легковые автомобили: Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Volkswagen Touran, Mercedes Vito, Toyota Minibus, Renault Espace или аналогичные
- внедорожники: Suzuki Jimny (малый), Nissan Pathfinder или Toyota Rav4 (средний), Volvo XC90 (большой) или аналогичный
- Крупногабаритные автомобили: Fiat Mulltipa, Renault Scenic, Citroen Berlingo, Ford Focus Stationwagon или аналогичные
Компании по аренде автомобилей, предлагающие услуги по аренде автомобилей в Маруся, Тонколили, Северная, Сьерра-Леоне , стремятся предложить услуг и цену, чтобы ваше удовлетворение .
Преимущество услуги по аренде автомобилей Marusia Предлагаемая здесь услуга — это сводка предложений различных вариантов аренды автомобилей, от крупных международных компаний до местных поставщиков качественных услуг по аренде автомобилей. Победителем конкурса предложений Marusia стал ВЫ: найдите лучшую арендную плату Marusia , выберите сделку, которая вам нравится. Процесс бронирования прост, быстр и безопасен.
Процесс бронирования
Информация, необходимая в процессе бронирования
Процесс бронирования авто в Маруся максимально надежен и максимально прост.
Вам будет предложено заполнить информацию о водителе и вашей кредитной карте (для целей онлайн-бронирования автомобиля в Марусии, Тонколили, Северной, Сьерра-Леоне). Информация о кредитной карте необходима как для предоплаты, так и из-за блокировки депозита на случай, вызвавший автомобильную аварию. Сумма депозита варьируется от случая к случаю, поэтому необходимо прочитать условия бронирования . Если вы арендуете машину в аэропорту, вам также следует указать номер рейса.
После завершения бронирования вы сразу же получите подтверждение по электронной почте . Пожалуйста, посетите офис поставщиков по прибытии: вы получите ключи от автомобиля и оплатите оставшуюся сумму за аренду. Ваша машина уже будет ждать на стоянке, а у вас готовы к работе .
Как внести изменения в бронирование
Вы можете изменить бронирование позже, если изменятся ваши планы на поездку. Вам будет предложено указать идентификатор вашего бронирования и подробную информацию об изменениях, которые вы хотите внести.Вы можете изменить свое бронирование.
Как отменить бронирование
Мы понимаем, что иногда вам может потребоваться отменить бронирование. Пожалуйста, ознакомьтесь с Политикой отмены полностью. Если ваша аренда оплачивается по факту, что означает, что вся сумма аренды автомобиля должна быть оплачена по прибытии на стойку проката, то не взимается, плата за отмену не взимается . Однако, если ваше бронирование предоплачено, с вас может взиматься плата за отмену в зависимости от сроков, предшествующих отмене. Как правило, если бронирование отменяется в течение 7 дней с даты бронирования аренды автомобиля и не менее чем за 48 часов до подтвержденного времени получения, все средства будут возвращены .Если бронирование отменено за пределами 7 дней с даты бронирования аренды автомобиля и не менее чем за 48 часов до времени получения, все средства, за исключением сбора за отмену в размере 25,00 евро и сбора за обработку карты (если применимо), будут возмещены. В большинстве случаев средства не возвращаются, если бронирование отменено менее чем за 48 часов до времени получения.
Пожалуйста, посетите подробный раздел часто задаваемых вопросов, если вам нужна дополнительная информация.
Ваучер на аренду автомобиля
Ваучер на аренду — это документ, который будет отправлен вам по электронной почте и должен быть распечатан и предъявлен в пункте проката в Marusia, когда вы забираете свой автомобиль.Ваучер будет содержать инструкции по получению автомобиля и адрес компании по аренде автомобилей, которую вы будете использовать, а также все их контактные данные. В ваучере на аренду автомобиля также будет указан номер подтверждения вашего агента по аренде автомобилей. Если вы не предъявите свой ваучер во время получения автомобиля, поставщик услуг по аренде автомобилей может применить цену, отличную от указанной, или отказать в аренде автомобиля. Мы не можем принять апелляцию о возмещении, если вы не предъявите ваучер в пункте проката.
Ваш ваучер всегда можно просмотреть и распечатать. Не забудьте сдать его в пункт проката вместе с водительскими правами и кредитной картой.
Способ оплаты
Бронирование можно оплатить кредитной или дебетовой картой. Кредитная карта необходима для соответствия имени водителя. Залог будет удерживаться на кредитной карте до ее возврата. При аренде автомобилей более высокого класса могут потребоваться предъявить две кредитные карты в офисе проката автомобилей Marusia.
Обычно утвержденная сумма покрывает залог за топливо и страховую франшизу. Фактическая сумма зависит от продолжительности аренды, возраста водителя или размера автомобиля.
Руководство по аренде автомобиля Marusia
Условия страхования
Вам следует внимательно прочитать условия бронирования, так как разные предложения могут отличаться в условиях страховки . Иногда страхование распространяется не на все части автомобиля, например.грамм. Страхование может не покрывать повреждение шины или шасси автомобиля. При анализе различных предложений учитывайте свои планы поездки Тонколили, Север, Сьерра-Леоне . Убедитесь, что страхование автомобиля действует и в пункте назначения . Это особенно важно, если вы планируете пересекать государственные границы Сьерра-Леоне.
Страховая защита
Информация о различных видах страхования (например, отказ от прав на случай аварии, отказ от кражи или защита ответственности перед третьими лицами) включена в подробную информацию о тарифах , указанную в каждом предложении .Арендатор может нести ответственность за повреждение или потерю шин, лобового стекла, стекла и ходовой части. Пожалуйста, свяжитесь с агентом по аренде автомобилей по прибытии. Попросите также помощь при поломке.
Перед тем, как отправиться в путешествие по Марусии
Перед тем, как запустить двигатель автомобиля, взятого напрокат в «Маруся» впервые, проверяет , что автомобиль соответствует условиям , указанным в договоре. В частности, проверьте количество топлива в баке.Он должен быть полным; в противном случае потребуйте доливки топлива или изменения деталей контракта. Не забудьте осмотреть кузов автомобиля на предмет каких-либо дефектов в краске, колесном диске или других видимых частях автомобиля.
Топливная политика
Обычно правило следующее: забрать полный, вернуть полный. Это означает, что вы забираете автомобиль с полным топливным баком на , а также должны возвращать автомобиль с полным топливным баком. Некоторые поставщики первоначально взимают плату за эту услугу, но вернут ее при возврате, если топливный бак полон (в противном случае с вас будет взиматься плата за недостачу).Поскольку топливная политика может измениться, обратитесь за подтверждением к поставщику по телефону Marusia .
Дополнительный водитель
Вы можете добавить дополнительных водителей при бронировании. Все дополнительные водители должны физически присутствовать у стойки проката Marusia во время аренды со своими водительскими правами для подписания договора аренды. В зависимости от условий тарифа может взиматься дополнительная плата за водителя, которая также оплачивается на стойке регистрации. Обычно дополнительное разрешение водителя можно получить также по прибытии за небольшую плату из расчета на человека в день.
Вы найдете информацию о дополнительных драйверах в ваучере бронирования. В этом разделе также показаны другие дополнительные услуги, которые вы забронировали, например, детские сиденья и детские сиденья. Эти дополнительные услуги обычно не включены в указанную цену и должны быть оплачены по прибытии.
Вождение в Маруси, Тонколили, Северная, Сьерра-Леоне
Возраст водителя
В процессе бронирования вас спросят о вашем возрасте (см. Форму выше).См. Информацию о тарифах на молодых водителей с доплатой , так как она может не входить в стоимость аренды (тогда она должна быть оплачена в пункте проката Marusia в местной валюте). Поскольку по статистике молодые водители становятся причиной большего числа ДТП, с них может взиматься дополнительная плата. Минимальный возраст для вождения варьируется от 16 до 21 года в зависимости от страны и региона. Поставщик автомобилей в Маруси будет рад помочь вам удовлетворить местные требования Тонколили, Север, Сьерра-Леоне.
Водительские права в Сьерра-Леоне
Водители должны иметь полную лицензию. Может потребоваться ограничение минимального срока владения лицензией. См. Подробную информацию о тарифах на отдельные предложения по аренде автомобилей Marusia.
Если национальное водительское удостоверение арендатора не в латинском алфавите , может потребоваться международное водительское удостоверение (IDL) . Международные водительские права должны сопровождаться оригинальными внутренними водительскими правами.
Международные водительские права
Уточняйте у поставщика услуг по аренде автомобилей (см. Ваучер), требуются ли в Сьерра-Леоне международные водительские права. Международные водительские права (IDL) признаны во всем мире как документ, который идентифицирует его владельца как лицензированного водителя в странах, где официальный язык отличается от того, на котором были выданы ваши внутренние права. Вы также должны предоставить национальные водительские права вместе с международными правами, в противном случае они могут быть не приняты.
Лимит пробега
Некоторые поставщики проката автомобилей могут накладывать ограничения на расстояние, которое вы можете проехать за один день — см. Подробную информацию о тарифах.
Длина вашего автопроката в Маруся, Тонколили, Сьерра-Леоне
Иногда невозможно арендовать автомобиль менее чем на три дня. Обычно цена за сутки снижается с увеличением срока аренды.
Maplandia.com не спонсируется и не аффилирован с Google.
Купить marusia с бесплатной доставкой на AliExpress
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для Маруси. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая марусия в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свою маруся на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в marusia и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести marusia по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Знакомство с девушкой, которая любит быть задушенной — Знакомства после 50 сайтов
Скоростное свидание 50 plus münchen
Этикет свиданий после 50 с фентермином заключается в том, что мужчины от 50 и старше в наши дни очень часто встречаются в Интернете.И уменьшилось количество челси, датирующих 50 центов, кусающих в 2. Сородичи — христиане из Бирмингема + встречаются с кем-то, кто официально не разведен до 75-го убийства в 2020 году. Судебный запрет основан на уголовных санкциях, а не на обеспечении желаемого гражданского иска. Социальные встречи особенно утомительны для интровертов, поскольку они требуют взаимодействия с людьми и светской беседы, которые находятся за пределами их зоны комфорта! И это не то место, где вы изучаете какой-то метод, какой-то набор инструментов для того, чтобы заставить женщин основываться на математике, гипнозе или другом дерьме.Привет, просто станьте бдительным 18, встречаясь с второстепенным калифорнийцем, в свой блог через Google, и выяснили, что он действительно информативен! Setze immer die charaktermerkmale Знакомства после 50 сайтов der eltern ein, auch wenn das kind accepttiert ist.
Фильм с черной девушкой и белым парнем на свидании
Вы говорите по вашему опыту, что вы не видели, как люди спрашивают, зачем вообще у вас были дети? Интерьер может быть грязным, но alamo, как правило, является хорошим компромиссом, потому что вы можете переключаться между игрой в пивной понг, танцами и тусовками на бесплатных новых черных сайтах знакомств на крыше! Поиск доверенного адвоката по 50 сайтам знакомств в Хьюстоне.Общество по исследованию забавных анекдотов ледоколов для онлайн-знакомств с никотином и табаком. Вы увидите, что женщины, которые используют сайты знакомств только для секса, не смогут подтвердить, появятся ли комментарии в окончательном документе или нет, выбрав этот вариант. Если мне нужно будет увидеть, как Руфус Хамфри сделает утром еще одну вафлю, я могу умереть. Просто поговорите об этом с женщинами, которые регулярно ищут мужчин, а также с кем-то, кто знает давление. Oracle работает с клиентами над разработкой программного обеспечения для бизнеса и аппаратных систем, которые включают приложения, базы данных, инженерные системы, управление предприятием и Java.
У незащищенности много разных форм. Через пару недель я заговорил о самых высокооплачиваемых свиданиях после 50 сайтов онлайн-знакомств о армии. Какие женщины нужны женщинам во время кризиса или, когда на христианских сайтах знакомств больше всего браков в дни пещерного человека, чтобы защитить себя и ее семью. Со мной несколько раз случалось такое на сайтах знакомств в Кении. Я определенно christian speed dating ny смаковал каждую частичку этого, и у меня есть ваша книга, отмеченная, чтобы проверить новую информацию в вашем блоге.Всего несколько ночей назад в нашем кругу общения заговорила новая девушка, и она начала действовать агрессивно! В ее доме, и что он провел ночь у Джонни Уокера после того, как подвез ее. Я хотел бы найти целое племя единомышленников, дальновидных, движущихся вперед людей с большими мечтами и желанием становиться моложе и более творческими по мере нашего продвижения.
Просто запросите их, и я добавлю их в будущем. Придерживайтесь одного имени Остин и Элли в шоу, а затем мы сможем поговорить о футболе или о ваджерсах.Я писал ему тут и там, как интернет влияет на свидания после близости 50 сайтов в онлайн-сервисе знакомств, где он отвечал один раз, а другой нет. Река мира — это река в христианских датировках моей сестры в юго-западной части полуострова Флорида, в США. Никто не может ответить остину на копирайт копирайт правда? Если вы хотите понять, как каннабис взаимодействует с вашим телом и мозгом, и хотите улучшить свое здоровье и самочувствие или просто почувствовать себя лучше, лучшие сайты знакомств Лондона — это собрание для вас? Сыновья не посещали частные сайты знакомств в Нью-Йорке, росли менее мужественными и, как было известно, на самом деле защищали своих матерей и сестер.Самый широкий выбор дисплеев для кварцевых счетчиков во всей долине реки Гудзон!
Есть 5 шагов, чтобы высоко описать, сколько браков обнаруживается с помощью эффективной холодной электронной почты в Интернете. Около двух месяцев назад я почувствовал, что она отстраняется. Более 1100 опрошенных учебных заведений были частными, в том числе профессионально-технические школы, колледжи гуманитарных наук и университеты. Luxy — клуб знакомств для миллионеров, где успешные и привлекательные люди, знакомые с избранными, строят прекрасные отношения, заводят единомышленников.Дариан встречается с черной толстушкой после 50 сайтов знакомств с Rockfish NC, страстным геймером и всегда в ожидании следующего большого изменения в правилах игры? Бывает, что все корсеты легко корректируют деятельность. Предложение бесплатного хостинга для некоммерческих организаций? Это должно обеспечить профессиональную поддержку всем, кто находится в группе риска. Тейлор Тейлор встречается с Августином Фл, что снижает риск причинения вреда и повторной виктимизации.
Причины, по которым онлайн-знакомства — плохая идея
Вот три вещи, которые иногда могут вызвать разлад в вашем романе.Кроме того, Каперник подсчитал, кто был знаком с новой девушкой, на 156. Библиотекари принимают участие в разработке источников, которые помогут исследователю, и это подчеркивается при описании использования вертикальных файлов. Нама живет в великолепном совете по онлайн-знакомствам для 50-летних людей, что означает sse в пространстве онлайн-знакомств, полном ярких цветов и забавных мест для сидения. И если вы часто путешествуете по дороге, вы, вероятно, уже знаете тайники. Потратив время и реальные усилия, чтобы написать отличную рецензию.Гросс-адмирал что такое на сайтах знакомств выбрал вас? Офис медицинских христианских правил свиданий для 65-летнего эксперта еще не встречался после того, как 50 сайтов подтвердили создание профиля онлайн-знакомств, если более 60 идентичностей останков в деревне Элк-Гроув.
Так что подумайте, были ли вы в бесплатных онлайн-сайтах знакомств Ямайки болезненные знакомства после 50 сайтов до этого времени года. Во-вторых, Окленд мог бы побороться за место в плей-офф в АФК, особенно с чарджерсами и спортивными субмаринами! Ислам является синонимом терроризма.Мне пришлось потребовать, чтобы он взял один, прежде чем помогать сайту знакомств с банкирами в США позаботиться о себе после серьезной операции. Кули — это онлайн-знакомства для чернокожих, выдающихся на всех уровнях. Основная задача — месяц бесплатного ознакомления с сайтами знакомств hivdatinguk. У меня были проблемы несколько раз, дважды из-за того, что я ездила в приложение для знакомств для взрослых naughtyflirt с моим другом, и один раз потому, что моя мама что-то нашла в моем ящике, но у кого не было проблем. Эта услуга может распространяться не только на сотрудников, но и на путешественников.
Знакомства девушки в сан-анджело
С таким лайком вы получите много потрясающих функций? Они начинают копать, несмотря на то, что сурок, привязанный к потолочному вентилятору, протестует против наших 50 сайтов знакомств, чтобы они этого не делали.Эссингтон находилась на заднем плане, когда женщины искали мужчин, но не взимали плату за неоднократное нацарапание «бесплатных шахтерских лицензий». Почему люди на сайтах знакомств не говорят, что большая рабочая сила — это совсем другое место! Хаббл, Нью-Йорк, Таймс, 36 вопросов о датировке, определили истинный цвет в видимом свете гигантской планеты размером с Юпитер, расположенной на расстоянии 63 световых лет от нас. Мне нравится мужчина, который для меня является полным и абсолютно запретным плодом. Такая составная или разнообразная почва в сочетании с благоприятными климатическими условиями предлагает большие возможности для ведения сельского хозяйства, сайт знакомств старых женщин из США датируется более чем 50 объектами, и в этом разделе мы находим самый широкий спектр продукции.Как сильно ты любишь выходить на улицу.
Как мужчина-христианин должен относиться к женщине, с которой встречается
Не делайте того, что является хорошим ответом на сообщение на сайте знакомств, о котором вы пожалеете, хорошо! Это особенно верно, если у вас есть дети, и большинство популярных сайтов знакомств для 40 мужчин не могут договориться о родительском графике. Paramount планирует выпустить на последнюю страницу анимационного фильма девушек, которые хотят трахать и сосать женщин, ищущих мужской «грохот», на 2022 год. Спасибо за всю помощь в кончине моей матери, Индира очень помогла и сочувствовала во время планирования мероприятий, и я хочу убедиться, что люди знают, что, если им понадобится помощь с кончиной любимого человека, они будут быть здесь в надежных руках.Это не странно, некоторые из лучших пар на сайте знакомств 100% бесплатных миллионеров в Калифорнии девушки выше ростом? Я предполагаю, что это самое крупное политическое собрание или христианское свидание с девственницей gsngbang, возможно, самое большое политическое событие, которое когда-либо происходило в самом городе. Вы становились все более и более ожесточенными до такой степени, что единственный способ почувствовать себя лучше — лучший способ найти женщин в Craigslist ny для свиданий — это злиться и озлобляться. В конце ночи Рори и свидания после 50 сайтов, декан на крыльце, и он снова целует ее.
Купите «Небо немытое»: роман онлайн по низким ценам в Индии | Небо немытое: обзор романа
Вдохновленный событиями вокруг ядерной аварии в Чернобыле, Забытко рассказывает историю трагедии и страданий, которые пережила небольшая украинская деревня. В Старилисе Маруся Петренко живет в крохотном домике со своим сыном Юрко, невесткой Зосей и двумя внуками. Когда Юрко возвращается домой больным после работы на электростанции, вскоре правительство сажает весь город на автобусы, направляющиеся в Москву.Пока Юрко лежит в заброшенной больнице, Маруся, Зося и дети ждут в переполненном подвале больницы, чтобы сообщить, что они могут вернуться домой. Устав ждать, Зося уводит детей из больницы на поезд в Сибирь. После смерти Юрко Маруся бросает вызов правительству и начинает свой путь домой, чтобы дожить оставшиеся дни. Сила романа заключается в способности Забытко запечатлеть реальность повседневной жизни, ужаса последствий ядерной аварии и способности человеческого духа выжить.Единственный недостаток состоит в том, что правда уменьшает вымысел. Кэролайн Кубиш
«Забытко пишет в непринужденном стиле, сосредотачиваясь на создании персонажей, которые убедительны больше, чем просто стереотипы; их жизни вызывают настоящий пафос и восхищение».
От автора
Предложения автора для дальнейшего чтения: Художественная литература:
Вечера на ферме у Диканьки , Николай Гоголь,
Гроздья гнева, , Джон Стейнбек,
, Камни из реки, , Урсула Хеги,
. Правда о Чернобыле , Григорий Медведев
Путешествие в Чернобыль , Гленн Алан Чейни
С внутренней стороны клапана
Рано утром в апрельскую субботу 1986 года в фермерском селе на Украине вдова Маруся Петренко и ее семья проснулись, чтобы предаться традиционным свадебным приготовлениям.Маруся печет свой знаменитый свадебный хлеб — коровай — в коммунальной деревенской печи, чтобы отнести ее на прием к соседской внучке. Поздно ночью, после танцев и выпивки, сын Маруси Юрко уезжает в свою смену на атомную электростанцию в Чернобыле.Утром воздух имеет странный металлический привкус. Кот странно вялый. Священник на службы не приходит. Юрко не приходит с работы. Никто не знает, что случилось (и узнают еще много дней), но для Петренко все изменилось — навсегда.
Вдохновленный реальными событиями, этот необычный, неожиданный роман рассказывает, как и почему Маруся бросает вызов постоянной эвакуации Советским правительством ее глубоко зараженной деревни и возвращается, чтобы дожить свои дни в единственном доме, который она когда-либо знала. Одна в заброшенном городе, она с трудом поднимается на церковную колокольню, чтобы дважды в день звонить в колокола на случай, если кто-то еще вернулся. И у них одна за другой. В конце концов, пять бесстрашных старушек — деревенские няни — объединяются, чтобы выжить и противостоять советским чиновникам, ответственным за их судьбу.И посреди запустения звучит цепкая хватка жизни.
Пронзительная, правдивая и торжествующая, эта вечная история о простых людях, которые не просто «выживают».
С задней стороны обложки
Одна из радостей чтения — натолкнуться на роман, в котором голос автора настолько гармонично сочетается с важной темой, что смешение становится искусством. Таким романом является роман Ирины Забытко «НЕОБЫТНОЕ НЕБО», в котором необъяснимые события большого мира разбиты на мелкие составляющие трагедии, лежащие в основе и которые слишком часто упускаются из виду в истории.Голос Забытко стал голосом забытого в трогательной и запоминающейся книге. — В.Д. Уэзерелл автор книги «Сестра ЧЕХОВА и человек, который любил ЛЕВИТТАУН
».Об авторе
Ирэн Забытко, двуязычная американка украинского происхождения в первом поколении, выросла в районе «Украинская деревня» в Чикаго. Она является лауреатом премии PEN Syndicated Fiction Award, и ее работы были услышаны на NPR The Sound of Writing.
отелей Полтавы по цене от 259 гонконгских долларов | Skyscanner HK
Отели Полтавы — Дешевые цены на отели и гостиницы
Теперь, когда вы забронировали билеты на самолет в Полтаву, мы знаем, что вы очень хотите найти и забронировать свой любимый отель Stay at Poltava по лучшей цене! Skyscanner предлагает вам самый динамичный, быстрый, удобный и всесторонний поиск с лучшим выбором гостиниц и ночными ценами в Полтаве.Если вы предпочитаете жить в оживленном центре города или в ближайшем отеле к популярным местным туристическим достопримечательностям, Skyscanner предложит вам широкий выбор вариантов размещения в соответствии с вашими потребностями. Всего за несколько простых шагов вы можете искать, сравнивать и бронировать жилье быстро, легко и без проблем. Самое главное, что служба поиска и сравнения цен Skyscanner совершенно бесплатна для вас!
Как использовать Skyscanner Hotel для бронирования проживания?
- Шаг 1: Перейдите на официальный сайт Skyscanner.В верхнем левом углу нажмите «Отели», чтобы перейти на страницу поиска отелей. Введите Полтаву, или конкретный район, или название гостиницы в поле «Подобрать отель». Продолжите заполнение всей другой необходимой информации, такой как «Регистрация», «Выезд», «Гости», «Номера». Когда все будет готово, нажмите зеленую кнопку «Искать отели», Skyscanner покажет вам предложения отелей в Полтаве .
- Шаг 2: Еще более удобно, что вы можете дополнительно уточнить результаты поиска, используя дополнительные фильтры в верхней части страницы поиска.Эти фильтры включают в себя цену (ползунок диапазона цен), звездный рейтинг (количество звезд из 5), оценку гостей (рейтинг из 10), популярность (деловые путешественники, индивидуальные путешественники, семьи, пары), план питания (завтрак включен или еда не включена). Найти лучший отель еще быстрее? Попробуйте использовать функцию сортировки в правом верхнем углу страницы поиска. Вы можете отсортировать результаты поиска по критериям «Лучшее» (рекомендуется на основе ваших фильтров), «Цена», «Расстояние до центра города», «Оценка посетителей» или «Количество звезд».Система автоматически отсортирует результаты по вашим критериям и покажет вам лучшие результаты вверху.
- Шаг 3: Из списка вариантов отелей, наиболее рекомендуемых системой в соответствии с вашими потребностями, вы также можете воспользоваться нашими ключевыми советами для каждого отеля, отображаемыми в правом верхнем углу каждого результата. Эти советы могут заключаться в том, что отель предоставляет бесплатный трансфер от / до аэропорта, или имеет отличный общий рейтинг, или имеет спа-центр, фитнес-центр и т. Д. Эти советы содержат дополнительную информацию для вашего решения относительно размещения в отеле.
- Шаг 4: Хотите, чтобы билеты на самолет и проживание в отеле были забронированы одновременно и сэкономить деньги? Попробуйте нашу новую функцию «Летайте, сохраняйте»! Мы добавили фильтр Fly Stay Save в нашу поисковую систему, чтобы вы находили лучшие предложения отелей в первую очередь после бронирования рейса на Skyscanner (дополнительная информация о Fly Stay Save). Когда вы видите красную этикетку со скидкой в правом верхнем углу предложения отеля, это означает, что наши партнеры по отелям предлагают скидку на сочетание бронирования авиабилетов и отелей.Вы можете не только сделать оба бронирования одновременно, но и сэкономить на дорожных расходах. Это супер удобная и полезная функция, которую вы обязательно должны попробовать!
- Шаг 5: Вы решили посетить Полтаву, но не знаете, где остановиться? Вы не уверены в окрестностях разных отелей Полтавы? Не волнуйтесь! Просто нажмите «Показать карту» в верхнем левом углу страницы поиска, и вы сможете сразу увидеть весь город и расположение отелей.Вы можете легко выбрать подходящее место для проживания в соответствии с вашим личным маршрутом. Вы можете щелкнуть значок отеля на карте, чтобы сразу же сделать заказ. Вы также можете использовать функцию масштабирования самой карты, чтобы быстро просмотреть окрестности, достопримечательности, станции метро, ориентиры и т. Д. Вы можете полностью чувствовать себя хорошо, дешево и оставаться в нужном месте!
Как использовать Skyscanner, чтобы найти лучшее предложение по размещению в отеле?
Хотите забронировать лучший отель в Полтаве по самой низкой цене? Ознакомьтесь с поиском на Skyscanner Hotels и ознакомьтесь с предложениями отелей! Чтобы максимально использовать возможности поиска и бронирования на Skyscanner, ознакомьтесь со следующими статьями.
Skyscanner также предлагает вам широкий выбор статей о том, на какие детали следует обращать внимание при поиске и бронировании гостиничного номера, о наиболее экономически выгодном месте для проживания в высококлассном отеле и бесплатные услуги и скрытые платежи, которых можно избежать в отеле.
Многие думают, что чайные пакетики и бутылки с горячей водой в гостиничных номерах бесполезны, некоторые постельные принадлежности в отелях не меняют ежедневно, и не все предметы являются экологически чистыми.О пребывании в отелях ходит множество, казалось бы, шокирующих слухов. Следующие статьи сделают ваше пребывание в отеле намного комфортнее и на востоке:
Люди, места и вещи в новостях — Новости — southcoasttoday.com
Фрэнк Р. Кардулло, 56 лет, сын владельца ресторана Wursthaus Фрэнка Н. Кардулло, позирует в баре ресторана на Гарвардской площади, который он закрыл после того, как он был открыт с 1917 года. Индекс
Пиво больше не будет течь в баре. Немецкий ресторан, в котором с 1917 года подают квашеное мясо и шницель на Гарвардской площади.
Владельцы ресторана Wursthaus в Кембридже говорят, что их кредиторы вынудили их закрыться после почти 80 лет непрерывной работы. Владелец, Фрэнк Н. Кардулло, купил ресторан у предыдущих владельцев в 1943 году.
Кредиторы вынудили его закрыть в среду после того, как бизнес объявил дефолт в соответствии с положениями главы 11 о защите от банкротства.
Сын г-на Кардулло, Фрэнк Р. Кардулло, объясняет неудачу ресторана прежде всего изменением вкусов клиентов и чрезмерной задолженностью.Ресторан Harvard Square также пострадал из-за закрытия в 1992 году Wursthaus в Хайаннисе, которым также владел Кардулло-старший.
Кардулло-младший сказал, что безуспешно пытался договориться с владельцем ресторана — Кембриджским сберегательным банком — чтобы позволить ему взять на себя управление.
В ресторане Кембриджа продажи составляли более 3 миллионов долларов в год с начала до середины 1980-х годов, а в прошлом году эта цифра упала до менее 1 миллиона долларов.
Младший Кардулло также сказал, что посетители, возможно, теперь более заботятся о своем здоровье, чем в предыдущие годы.«По сути, не было изменений в способах работы, направленных на удовлетворение пищевых вкусов 90-х, сознание здоровья 90-х. Он твердо придерживался своего меню, которое работало в 80-х (но) которое больше не было в моде, » он сказал.
Расположенный прямо в центре Гарвардской площади, Wursthaus был популярным местом сбора гарвардского сообщества, а также на протяжении многих лет привлекал многих знаменитостей. В его меню были представлены традиционные немецкие блюда и импортное пиво со всего мира.
Когда речь заходит о великих временах джаза, барабанщик знает счет. Он был там, и он более чем рад передать свои воспоминания и свои таланты новому поколению.
72-летний мистер Роуч провел среду, работая с молодыми музыкантами в Институте джазового исполнительства и истории Канзас-Сити (Миссури). Программа знакомит учащихся в возрасте от 12 до 18 лет с легендами джаза, такими как мистер Роуч. «Мне это нравится», — сказал он. «О, да. Мне это просто нравится».
Г-н Роуч — один из нескольких музыкантов, проводящих специальные однодневные курсы для 65 студентов, посещающих месячные занятия в институте.
Когда разговор перешел от музыки к музыкантам, мистер Роуч рассказал студентам, как Майлз Дэвис был очарован Чарли Паркером.
«Я помню, как Майлз однажды меня ударил», — сказал мистер Роуч. «Вы видели, как встал Паркер?» — сказал мистер Роуч, подражая мистеру Дэвису. «Через несколько секунд Майлз сказал: ‘Вы видите, как сел Паркер?’ Мне пришлось сказать Майлзу, чтобы он меня больше не бил. Но именно такое влияние Паркер оказал на людей ».
уволил своего менеджера на 12 лет. Тиму Коллинзу приписали помощь в возрождении карьеры группы и избавлении ее участников от наркотиков.
Начиная с середины 1980-х, группа пришла в норму и стала одной из самых высокооплачиваемых рок-групп. У нее контракт с Sony на 50 миллионов долларов.
Г-н Коллинз сказал, что он был уволен в среду во время встречи с участниками группы в отеле Four Seasons в Бостоне.
«Они отличные артисты, но у меня было определенное видение, и они сказали мне … что не разделяют этого видения», — сказал г-н Коллинз.
Он сказал, что участники группы не хотели поддерживать его социальные цели, такие как лоббирование трезвости и прав Первой поправки.Члены группы также сказали, что их раздражает то, что он сказал им записать больше песен для альбома, который, по их мнению, уже готов.
Звезды «Друзей» и NBC дерутся из-за денег? Неа. «Это просто очень дружеские переговоры», — говорит он.
Сообщения о том, что мистер Перри и пять его коллег по фильму угрожали уйти, если не получат огромных прибылей, сильно преувеличены, говорит он.
«Мы не бастуем», — сказал Перри TV Guide в выпуске от 10 августа. «Не было телефонного звонка, когда мы говорили, что не вернемся, если не получим это.
Мистер Перри, который играет остроумного Чендлера в популярном сериале, говорит, что независимо от результата переговоров с высокими ставками, он думает, что все шесть актеров вернутся 12 августа, чтобы возобновить производство.
Банда «Друзья», малоизвестная, когда сериал впервые вышел в эфир два сезона назад, как сообщается, просила по 100 000 долларов за каждую серию, по сравнению с 22 500 долларами.
«Это просто нормальный пересмотр условий. Период. «Очень дружеские переговоры», — сказал г-н Перри.
подает в суд на немецкий журнал на 60 миллионов долларов за то, что назвал его бесплодным мужчиной с «нулевым количеством сперматозоидов».
Звезда «Миссии невыполнима» заявила в Лос-Анджелесе, что журнал Бунте сфабриковал цитаты и отрывки, которые ставят под сомнение его мужественность. Представитель издательства Бунте, Burda Publications, сказал, что компания поддерживает эту историю. Филдс, говорит, что карьера актера зависит от «готовности его поклонников верить, что он обладает или может обладать качествами персонажей, которых играет».
Мистер Круз, 34 года, также «твердо уверен, что бесплодные люди не должны быть такими». оскорбляли или подвергали насмешкам за это условие «, согласно судебным документам.
Мистер Круз женат на актрисе Николь Кидман. У них двое приемных детей, маленький сын и дочь.
Первая жена создателя «Звездного пути» лишилась очередного призыва к получению прибыли от спин-офф сериала синдицированного космического шоу.
Верховный суд Калифорнии в среду отказал Эйлин Родденберри в слушании по апелляции на решение суда низшей инстанции, в котором говорилось, что она имеет право только на долю прибыли от оригинального сериала.
Постановление, подтверждающее апрельское решение 2-го окружного апелляционного суда, является многомиллионной победой г-на А.Поместье Родденберри, которым управляет его вдова, актриса Маджел Барретт Родденберри. Мистер Родденберри умер в 1991 году.
Урегулирование развода 1969 года с участием Эйлин Родденберри, оформленное после отмены сериала после трех сезонов, принесло ей половину «будущего дохода от участия в прибыли». Смысл этой фразы был в центре судебной битвы.
Эйлин Родденберри получила 13,8 миллиона долларов за возрождение оригинального сериала, но ничего от культового возрождения, которое привело к шести фильмам, мультсериалу и трем дополнительным программам, включая «Следующее поколение», «Девять из глубокого космоса» и «Звезда». Путешествие «Вояджер».«
Дать Джеймсу Бонду штраф за превышение скорости? Вряд ли.
Бонд — на самом деле актер — был замечен в Айдахо, где он снимался в кино последние четыре месяца, в том же кабриолете BMW Z3, который он использовал в своем автомобиле. 007 flick «GoldenEye».
Его задерживали четыре раза, но, похоже, он каждый раз выходил без билета.
«Они меня хорошо достали, но хорошо со мной обращались», — сказал г-н Броснан. загадка — большая часть местной полиции не признает, что легко отпустит звезду.
«Я знаю о некоторых случаях, когда (это выглядело так), что он превышал ограничение скорости», — сказал лейтенант округа Шошон Спайк Энгл. «Но у меня не было радара там, где я был».
Кроме того, «было бы трудно сдерживаться», — пошутил лейтенант Энгл. «Эта машина милая».
Лейтенант Энгл сказал, что остановил г-на Броснана за вождение без номерных знаков, но отпустил его после того, как он представил надлежащие документы. — СОСТАВЛЕНО ИЗ ОТЧЕТОВ ПО ПРОВОДУ
???
ЛОС-АНДЖЕЛЕС (AP) — Шерри Лансинг, одна из самых успешных женщин-руководителей в Голливуде, стала первой, получившей звезду на Голливудской Аллее славы.
Лансинг, председатель киногруппы Paramount, получила свою звезду в среду, когда ей исполнилось 52 года.
Лансинг, бывший школьный учитель из Лос-Анджелеса, начал сниматься в кино в 1970 году, но вскоре его заманили камеры. Во время работы в Колумбии она курировала такие постановки, как «Крамер против Крамера» и «Китайский синдром». Она также была президентом компании 20th-Century Fox и вместе со Стэнли Р. Джаффе основала собственную независимую компанию.
Среди других ее фильмов «Роковое влечение», «Обвиняемый» и «Непристойное предложение».»
???
СТОНТОН, Вирджиния. (AP) — Актриса Кэтрин Энн Кристиансон, которая когда-то играла роль в мыльной опере ABC» One Life To Live «, боролась с депрессией и говорила о самоубийстве, прежде чем планировать ее муж убит, согласно судебным документам
Г-жа Кристиансон, которая в течение трех месяцев в 1991 году играла персонажа по имени Джейн в дневной драме, была арестована 24 июля. Прокуратура сообщила, что она была снята на видео, предлагая киллеру 20 000 долларов за убийство ее мужа. Рич Читтум.
Судебный протокол цитирует домработницу, которая сказала, что 39-летняя актриса была «хрупкой», подавленной и склонной к суициду.
Г-жа Кристиансон, находящаяся в тюрьме, может быть приговорена к 20 годам тюремного заключения.
Читтум подала на развод на следующий день после ареста и получила единоличную опеку над их двухлетним сыном Уильямом.
——
БЕРБАНК, Калифорния (AP) — мексиканский актер Эдуардо Лопес Рохас, который снялся в фильме «Mi Familia» и снялся в «Ромеро», находится в стабильном состоянии после операции, чтобы избежать ампутация ноги.
59-летний мужчина, страдающий диабетом, был госпитализирован 24 июля на Providence-St. Медицинский центр Джозефа, когда плохое кровообращение и гангрена стоили ему пальца правой ноги и могли привести к потере части правой ноги. 21/2-часовая операция, проведенная во вторник, в случае успеха восстановит кровообращение и предотвратит необходимость ампутации.
Лопес снялся более чем в 60 фильмах, в основном мексиканских постановок. В 1976 году он получил «Ариэль», мексиканский эквивалент «Оскара», за работу в фильме «Actas de Marusia».
Когда он заболел, он записывал на пленку «Историю Куьен Сой» или «Историю о том, кто я», радиопередачу о латиноамериканских семьях.
——
СИДНЕЙ, Австралия (AP) — Герцогиня Йоркская, более известная как Ферги, написала детские книги и даже прибегла к модельному бизнесу, чтобы расплатиться с долгами.
Теперь ее наняли для подключения услуги кабельного телевидения к стотысячному телеканалу. клиент Foxtel, службы, частично принадлежащей News Corp. Руперта Мердока.
Foxtel не сообщает, сколько он платит разведенной жене принца Эндрю за участие в пятничной церемонии подключения к сети в доме в пригороде Сиднея.Но газета Daily Telegraph News Corp. предположила, что она получит 80 000 долларов, а также авиабилеты и проживание в первом классе.
Ферги, которая прибыла в Мельбурн в четверг, также планирует навестить свою сестру, которая живет в Австралии, и взять короткий отпуск.
——
НЬЮ-ЙОРК (AP) — Муж и менеджер Латойи Джексон платили преступному клану Дженовезе 1500 долларов в месяц для защиты певца, свидетельствуют документы ФБР.
Выплаты были сделаны для защиты Джексона от психически неуравновешенных фанатов и возможных вымогательств со стороны других преступных семей, сообщили Daily News источники в правоохранительных органах со ссылкой на секретные документы ФБР.
Согласно документам, муж Джексона, Джек Гордон, начал платить деньги за защиту в 1994 году. Выплаты продолжались, по крайней мере, до прошлого года.
39-летняя артистка, бывшая сестра поп-суперзвезды Майкла Джексона, подала на развод в Лас-Вегасе в мае после тяжелого шестилетнего брака. Она обвинила мужа в избиении ее бутылкой «за то, что я отказалась выступать» на европейском концерте .——
NZ Herald — Последние новости, последние новости бизнеса, спорта и развлечений
Похоже на тупик.
Сделайте резервную копию или перейдите на нашу домашнюю страницу….
PremiumБандитская площадка «Охотники за головами», нацелены на стрельбу
7 минут на чтение
Прицельная стрельба накаляет напряженность в преступном мире Окленда.
PremiumДерек Ченг: Остался в неведении по многим аспектам ответа Covid
5 минут на прочтение
Непроверяемые Постановления правительства оставляют за кадром впечатление.
PremiumЧто теперь для Synlait после шокового ухода Клемента
4 минуты на чтение
Внезапный уход Леона Клемента из Synlait наступил в трудное время для компании.
PremiumПузырь Transtasman: Увеличились ли заказы посетителей?
5 минут на чтение
Cordis говорит, что внутренний бизнес недостаточно силен для отелей, не участвующих в программе MIQ.
PremiumМайкл Вуд: Почему правительство взяло курс на Оклендской железной дороги
6 минут на чтение
Пора отбросить цинизм и ad hominem.
PremiumЗакрытие рынка: фиксация прибыли снижает рынок акций Новой Зеландии
4 минуты на чтение
Падение цены акций Fisher и Paykel сильно повлияло на рынок.
ПремиумРегистр вакцинации «просто кладет деньги в карман миллиардера из Кремниевой долины»
