Маховик ВАЗ 2110 облегченный
Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.
Облегченный маховик
Машина быстрее выходит на максимальную скорость!
Снизился расход топлива при умеренной езде!
Бодрый старт и конское ускорение!
для Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107…
Как я узнал. У знакомого была разборка автомобилей Опель. Сам он ездил на Опель Омега 2.0i. В гараже на тот момент было два двигателя. Один от Опель Вектра, другой от Опель Омега. Двигатели одинаковые, ни чем не отличаются 2.0i DOHC, но присмотревшись, было явно видно, что у двигателя Опель Омега маховик в два раза толще, чем у Вектры. Когда сняли маховики с двигателей, были в шоке! У Вектры маховик как минимум в два раза легче. Двигатели этих автомобилей одинаковые, различие в весе автомобилей незначительное, но в динамике разница небо и земля. По сравнению с Омегой, Вектра просто ураган!
На Омеге друга пора было менять сцепление. Однозначно решили поставить легкий маховик с Вектры. С небольшими переделками все подошло. То, что мы заметили, нас поразило!!!
Машина стала заметно резвее. На всех передачах сильнее прежнего вжимает в сидения. Машина на газу метан. Вот, что самое интересное, так это то, что снизился расход газа, причем это стало заметно по деньгам, хотя за этим никто не следил. На одной заправке пробег увеличился… экономия особенно выражена при движении в городском цикле. Чтобы разгонять автомобиль, теперь требуется меньше проваливать педаль газа, а машина острее реагирует на малейшее движение педали.
Теория.
Максимальная скорость автомобиля рассчитывается путем прохождения мерного участка в 1км, с места, с последовательным переключением передач. Развитая скорость на данном участке считается максимальной.
Практика.
На трассе, мы завязались с подобным Opel Omega 2.0i, зашли на обгон, но он прибавил, и обогнать себя не давал. Мы разгонялись на равных от 110 до 190км/ч, но приблизившись к черте города, сбросили скорость. Он не смог уйти вперед и мы его не обогнали но:
2. У нас металлические баллоны — это дополнительный вес;
3. Нас в машине двое — он один
А динамика разгона была одинаковая.
Судя по ускорению и развитой скорости, нельзя сказать, что у соперника уставший мотор. А вот то, что у него тяжелый маховик, то это 100%!!!
За время эксперимента на ВАЗ 2101 снижение веса маховика проводилось в три этапа, использовалось три разных маховика.
- вес маховика был снижен до 5,5 кг. Установил маховик, прокатился. Эффект был, но не то пальто, как говориться)))
- вес маховика был облегчен до 4,5 кг. Установил облегченный маховик. Еще чувствовалась закрепощенность двигателя
- Вес маховика был облегчен до 3,6 кг. Установил облегченный маховик, промчал, так промчал!
На основе опыта, полученного практикой, описываю плюсы и минусы от облегченного маховика.
Бросая небрежно сцепление на холостых оборотах, машина срывается с места, не глохнет. Очень удобно для ученика-делитанта трогаться с места в горку, по песку и т.д. А с другой стороны за это мы платим худшей динамикой, то есть вялым ускорением в горку или же тугим ускорением при обгоне фуры и т.д. С родным маховиком двигатель довольно таки инертный по сравнению с установленным облегченным маховиком. Двигатель набирает обороты с небольшой заминкой, а сбрасывает как-то медленно.На затяжных подъемах наблюдается плавное снижение скорости. Автомобиль заходит на подъем бодро, но плавно угасает, как динамо-машина))) Двигателю приходится мало того, что затрачивать дополнительную энергию при движении на затяжной подъем, но и вращать лишние килограммы, когда подъем очень затяжной. Ни в коем случае я не пытаюсь показать кучу минусов, только холодная оценка. Инженеры для чего-то рассчитали этот вес маховика, наверное, как и замки дверей, тоже рассчитаны для чего-то, может, чтобы закрывать двери ногами, но времена меняются и требования соответственно тоже. С появлением иномарок, есть с чем сравнивать…
Облегченный маховик Ваз 2101, что стало после…
Облегченный маховик весит 3,720кг. Установил облегченный маховик, поездил, и вот что я заметил. Сразу почувствовал улучшение в динамике разгона. Набор скорости стал на порядок интенсивнее. Легче обгонять, машина быстрее ускоряется. Выныривая из-за фуры, движущейся со скоростью 80 км/ч, двигаясь с той же скоростью, топнув по педали газа, заметил, что время обгона заметно сократилось. Теперь приятнее обгонять. На пятой передаче уверенно набирает обороты с 80 км/ч.
На мой взгляд, возросла максимальная скорость, но так как на спидометре максимум 160 км/ч, а стрелка спидометра упирается в упор, то конкретную цифру увеличения скорости сказать не могу, извините. После того как упирается стрелка спидометра, машина набирает скорость за пределами контроля. КПП 5 ст. от Fiat Polonez.
Что касается экономии топлива, то бытует много мнений, но я Вас смело могу заверить — экономия топлива наблюдается. Выработал полный бак и заметил, что проехал больше. Делал замер неоднократно, у моего автомобиля Ваз 2101 с объемом двигателя 1300 см2 при том же умеренном движении по городу, расход топлива снизился на 1 литр.
С родным маховиком расход 10-14 (в зависимости от стиля езды)
С облегченным маховиком расход 9-16.
Да, 16 — это не опечатка. Машина быстрее выстреливает, и спортивный интерес заставляет держать двигатель в запредельных оборотах, отсюда и завышение расхода, кровь кипит, всё такое)))
После того как установил облегченный маховик, заметил, что двигатель крутится легче, быстрее набирает максимальные обороты, очень улучшилась динамика разгона, как будто увеличил объем двигателя.
Облегченный маховик не делает двигатель мощнее, добавляется лишь резвость, т.е. двигатель способен быстрее набирать максимальные обороты. Сильнее стало вжимать в сидения при разгоне автомобиля.
При движении на первой передаче, на холостом ходу автомобиль едет ровно, не дергается. Работа двигателя без изменений. При той же динамичности разгона, меньше наступаю на педаль газа. У автомобиля появился запас динамичности. Мне нравится как теперь двигатель набирает шустро обороты. Кроме того, немного обеднил смесь, динамичность осталась на прежнем уровне и получил хороший выигрыш в экономичности.
Посмотрите на обычный маховик и версию облегченного маховика. Слева показан стандартный маховик Справа показан облегченный маховикМаксимальное негативное влияние центробежных сил на динамику автомобиля оказывает вес наружного радиуса маховика. Мы снизили вес, убрав, лишний метал по краю маховика, оставив полочку для крепления корзины сцепления.
Внутренняя сторона маховика — это поле настоящего сражения. Основной упор облегчения маховика приходится на эту сторону.
Коммунисты были щедрыми ребятами, метала было много )))
Соблюдая все правила, допуски и все остальные научные термины, которым не посвящена эта тема, можно достичь хороших результатов в облегчении не теряя прочностных качеств детали.
Облегченный маховик не лишен прочностных качеств, это благодаря появившимся ребрам жесткости. Разработанная схема облегчения нашими светлыми головами))) позволяет убрать лишний метал, не ослабив изделие.
Итак, вот вкратце то, что я получил от установки облегченного маховика
Интенсивный набор скорости
Ощущение большей мощности двигателя
Меньший расход топлива
Приятное ощущение динамичности, крепче вжимает в сидение
Сократилось время обгона впереди идущего транспортного «начальника колонны» )))
В интернете Вы можете найти разную ценовую политику этих деталей. Сразу скажу, что вещь стоящая. Поищите, может Вы найдете предложение и выгоднее, но если Вы переживаете о том, дает ли результат установка облегченного маховика или нет, то я предлагаю Вам тест драйв. Я даю Вам облегченный маховик, Вы в залог оставляете ниже указанную сумму, тестируете на своем автомобиле и когда Вас обрадует результат, Вы примете решение. Знаете, Вы оставите облегченный маховик. Именно по этому я и предлагаю сперва протестировать, заведомо зная результат, который получил на своем автомобиле. Я предлагаю протестировать и если не понравиться вернуть свои деньги.
|
ВАЗ 2101-07, Нива 850 грн. Стоимость в других валютах покажет когда нажмете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ» |
|
ВАЗ 2108 — 099 910 грн.  Стоимость в других валютах покажет когда нажмете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ» |
|
ВАЗ 2110 — 112 970 грн. Стоимость в других валютах покажет когда нажмете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ» |
Оплата/Доставка
УкрпочтаУкрпочта — доставка, как по территории Украины, так и за ее пределы. Если Вы из Росси, Грузии, Белоруссии и т.д., выбирайте службу доставки Укрпочта. Ваш заказ придет в ближайшее к Вам почтовое отделение в Вашем городе. Укрпочта не предоставляет наложенный платеж за границу. Наложенный платеж возможен по территории Украины
Новая почта, Интайм
Новая Почта — очень удобный и быстрый способ получить Ваш заказ в Вашем городе.
Возможность оплатить заказ по факту получения, но в таком случае стоимость доставки возрастает. Более 1000 отделений на территории Украины.Интайм — доставка по Украине от 1-3 суток. Возможность оплатить заказ при получении. Расценки немного ниже, чем у Новой Почты. Не в каждом городе есть отделение.
Электронные деньги / пластиковая карта Visa, Mastercard
При оплате электронными деньгами либо картой Visa, Mastercard стоимость доставки будет меньше, чем при оплате наложенным платежом, так как не взимается комиссия за пересылку денег.
После зачисления средств на счет, это происходит, как правило, мгновенно, я обязательно с Вами свяжусь и сообщу о дате отправки Вашего заказа. После отправки сообщу Вам номер посылки, если отправка Укрпочтой, либо номер накладной, если это Новая Почта или Интайм.
Гарантия
Протестируйте облегченный маховик на своем автомобиле уже сейчас, оценив все его достоинства.
Если Вам не понравится, как будет ездить Ваш автомобиль с облегченным маховиком, то можете смело вернуть его обратно, мы гарантированно вернем ваши деньги! Таким образом, Вы не рискуете купить бесполезную вещь, не правда ли? Если Вы первый раз заказываете в интернете, то рекомендую выбирать Интеркасса или Единый Кошелек. После оплаты Вас проинформируют на E-mail о статусе платежа. Я с Вами обязательно свяжусь и сообщу о сроках доставки, дате отправки.
Если Вас интересует наложенный платеж, то выбирайте этот пункт. Выбирайте подходящего перевозчика — Новая Почта, Интайм, Укрпочта.
НАЛОЖЕННЫЙ ПЛАТЕЖ ТОЛЬКО ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ УКРАИНЫ!!!
P.S. Облегченный маховик действительно оживляет автомобиль. Например, оценив, как ездит классика с облегченным маховиком, я уже морально не смогу ездить на стоке. Отлично подходит для повседневной езды. Попробуйте, как поменяется динамика в лучшую сторону с облегченным маховиком. Мы даем возможность протестировать и если что-то не так, вернуть.
С уважением, команда проекта «Усовершенствование автомобилей семейства ВАЗ»!
| Получай бесплатно новости Бесплатные объявления. Авторынок. Все для Joomla |
Расскажите пожалуйста друзьям в соц сетях
Облегченный маховик ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Нива
Машина быстрее набирает максимальную скорость; Снизился расход топлива при умеренной езде; Бодрый старт и конское ускорение;
Заводской маховик ВАЗ — ощущения
Вес родного маховика 7 кг. Если быть точным и электронным — 6,873кг. С таким весом маховика автомобиль Ваз 2101 похож на динамо-машину ))). Бросая небрежно сцепление на холостых оборотах, машина срывается с места, не глохнет. Очень удобно для ученика-делитанта трогаться с места.
Но с другой стороны — вялое ускорение в горку или при обгоне фуры… С родным маховиком двигатель довольно таки инертный, набирает обороты с небольшой заминкой, сбрасывает медленно.
Автомобиль заходит на подъем бодро, но плавно угасает, как динамо-машина))) Двигателю приходится мало того, что затрачивать дополнительную энергию при движении на затяжной подъем, но и вращать лишние килограммы, когда подъем очень затяжной. Инженеры для чего-то рассчитали этот вес маховика, наверное, как и замки дверей, тоже рассчитаны для чего-то, может, чтобы закрывать двери ногами… С родным маховиком мотор мычит.
Облегченный маховик ВАЗ 2101 — ощущения
Установил облегченный маховик весом 4,1 кг, поездил, и вот что заметил. На первых метрах сразу почувствовал улучшение в динамике разгона. Стала отзывчивее реагировать на педаль газа. Легче обгонять, машина быстрее ускоряется. Выныривая из-за фуры, движущейся со скоростью 75 км/ч, двигаясь с той же скоростью, топнув по педали газа, заметил, что время обгона заметно сократилось. Теперь приятно обгонять. На пятой передаче уверенно набирает обороты с 80 км/ч. По работе двигателя изменений никаких. Холостой ход устойчивый, обороты не добавились. Трогается с места на холостых оборотах. При движении на первой передаче на холостом ходу машина не дергается. С низов набирает обороты устойчиво, без провалов, без дерганий. Родной маховик никогда не поставлю обратно. С облегченным маховиком машина резвая и живая.
Буксировал на веревке Опель Омегу двух тонную. Нормально тянет, уверенно разгоняется. Чувствуется, что тянешь груз, но мотор не замирает, это миф. Веревка сильно растягивается, тянет на 4 передаче 60 км/ч по городу, без проблем. С прицепом можно вполне нормально мотаться. Говорят, что с облегченным маховиком плохо ездить с прицепом — миф. Я такого не заметил. Возможно при весе маховика 3 кг я бы это прочувствовал, но с весом 4,1 кг можно эксплуатировать машину в повседневе. Эффект с облегченным маховиком есть, трогается с места без прогазовок, тянет грузы без нареканий, мне нравится.
Моторчик то живой
Прям бежит за педалью газа
Делать обгоны одно удовольствие
Ощущение прибавки мощности, влипаешь в сидения
При том же стиле вождения меньше расход топлива
Облегченный маховик — что будет после…
Максимальная скорость. На спидометре максимум 160 км/ч, стрелка спидометра теперь упирается в упор, но набор скорости еще продолжается. Коробка передач пятиступенчатая от Fiat Polonez. С родным маховиком 160 км/ч было не видать как собственных ушей. В сочетании с облегченным маховиком машина разгоняется до больших скоростей и набор скорости стал быстрее, чем раньше.
С родным маховиком расход 10. / С облегченным маховиком расход 9,5. (средне-динамичный стиль езды) Облегченный маховик дает ощущение большей мощности и хочется топнуть еще больше. Заметил, что еду быстрее, а топлива тратится меньше, чем раньше с родным маховиком. Экономия топлива хоть и не существенная, но с потраченных 20 канистр одна получается на халяву. Немного обеднил смесь. Динамичность осталась на прежнем уровне и получил хороший выигрыш в экономичности. То есть машина едет как раньше с тяжелым маховиком, но хавает на литр меньше.
Заметил, что после того, как поставил облегченный маховик, двигатель стал крутится легче, быстрее набирает максимальные обороты, очень улучшилась динамика разгона, как будто увеличил объем двигателя. Облегченный маховик не делает двигатель мощнее, добавляется лишь резвость, т.е. двигатель способен быстрее набирать максимальные обороты. При разгоне лучше вжимает в сидушку на всех передачах. С родным маховиком машина тупее. | C облегченным маховиком машина выстреливает как пуля.
Холостой ход двигателя с облегченным маховиком не изменился. Двигатель работает так же как раньше с родным маховиком. При движении на первой передаче машина едет без рывков, хоть в горку, хоть по ухабистой местности, хоть по песку, она едет как и раньше. При той же динамичности разгона, меньше наступаю на педаль газа. У автомобиля появился запас динамичности, какой-то дополнительной резвости. Нравится как шустро двигатель стал набирать обороты на всех передачах. Со стоковым маховиком не так интересно ездить — это точно!
Облегченный маховик ваз 2110 плюсы и минусы – АвтоТоп
Некоторые «народные» умельцы, начинают заменять стандартный маховик (кто не знает, что это такое читаем здесь), на так называемый – «облегченный». Сейчас это один из доступных видов тюнинга, сам был свидетелем такой установки на «пацанскую» заниженную ПРИОРУ. Однако ходит много всевозможных мнений, кто-то высказывается — что это просто пустая трата денег и времени, кто-то наоборот просто «пищит» от восторга! А как же есть на самом деле? Давайте разбираться …
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
Для тех, кто не знает — что такое маховик, и для чего он вообще нужен (кто не перешел по верхней ссылки). Немного поясню – это элемент нужен, для запуска автомобиля. Во время старта двигателя его раскручивает стартер, после «пуска» мотора, он вращается уже вместе с коленчатым валом двигателя. То есть это неотъемлемая часть механизма запуска, без нее никак!
Обычный маховикКак бы кто ни говорил, но это достаточно выверенная деталь, которая рассчитывается — и на нагрузки, и на кручение, и даже на слом.
Обычно его вес колеблется в пределах от 7 до 9 килограмм. Все зависит от модели и класса автомобиля (грузовики не беру, там веса намного больше).
После того как двигатель запушен, обычный маховик набирает кинетическую энергию от работы мотора. Поэтому при работе двигателя какая-то часть, уходит именно на его раскрутку и дальнейшее вращение.
Причем чем тяжелее этот «диск», больше энергии нужно потратить. Особенно это сказывается на высоких оборотах, где потреблении энергии растет в квадратичной прогрессии, начиная уже с 4500 оборотов.
То есть получается что маховик, как бы мешает работе двигателя, забирая у него часть энергии, на свою раскрутку. Однако тут не все так однозначно – благодаря своему весу, этот элемент отбирает на себя различные не нужные энергии, вызванные детонацией двигателя или какими то другими побочными процессами. Таким образом, они не идут в кузов, а как бы «поглощаются» что не маловажно!
Облегченный маховикПринцип прост, так «народные тюнеры» (да и некоторые компании), просто убирают «лишний» вес. Например, из «нашего» маховика на ВАЗ, исключают примерно 3,5 килограмма из 7,5 возможных! То есть его вес составляет – 4 килограмма, а это существенно! Справедливости ради стоит отметить что, сейчас существует множество разновидностей таких элементов, то есть убирают различные веса от 1,5 до 3,5 кг. Различные «тюнеры» объясняют это по-разному, но суть остается одной – «облегчение»!
Вы можете задать справедливый вопрос – а почему же не могут вообще сделать весом в 1 или 1,5 кг, вместо скажем 7,5? Справедливый вопрос, но ответ очевиден – такой легкий вариант будет крайне не стабильным, если выражаться простым языком — то его просто сломает.
Поэтому должен оставаться задел прочности, который позволит этой детали, работать в стандартном режиме! Вот мы и подошли к плюсам и минусам, давайте разберем подробнее.
Плюсы
Постараемся понять — что может дать такой облегченный тип строения при работе двигателя.
- Меньший вес, а значит нужно меньше тратить энергии для раскрутки, что положительно сказывается на расходе топлива. Если не вдаваться в долгие рассуждения, то экономия составляет примерно 2 – 3 %, но не больше.
- Уменьшаются механические потери.
- Раскрутить его легче, а значит, повышается «отдача от двигателя», у него меньше инерция.
- Двигатель быстрее выходит на максимальные обороты.
- Работа на «высоких» оборотах улучшается.
Это действительно присутствует, если рассчитать силу инерции, а также центробежную силу и сравнить ее со стандартным маховиком — то становится понятно, что облегченная модель, требует меньше механических и силовых затрат на свою работу. А это как я уже написал сверху – экономия топлива, быстрая раскрутка и лучшая работа на «верхах». Ведь именно на высоких оборотах стандартный вариант, начинает испытывать излишние нагрузки центробежной и инерционной сил.
Минусы
Куда же без них. Для начала нужно отметить такой аспект, облегченный маховик, требует правильной настройки и остальных конфигураций двигателя. А это значит, что мало поставить его одного, нужно также облегчать и коленчатый вал, правильно настраивать центровку корзины сцепления т.д. То есть – целый комплекс мер, тогда эффект будет более значимым и заметным. Пробежимся по основным минусам.
- Прочность конструкции ниже.
- На низких оборотах, при малых скоростях, эффект практически не заметен.
- Требуется дополнительная балансировка с колен.валом и шкивом ремня генератора
- Хуже проводит тепло, в зимнее время трансмиссия будет прогреваться дольше на «холостых».
- Ну и стоит дороже обычного, если брать каких-либо именитых производителей, а не сделанный своими руками.
Получается, если берете для автомобиля со стандартной (небыстрой) манерой езды (до 3000 об.) – эффект будет минимальным. Если берете для «прокаченного» автомобиля, который работает на оборотах за 4500 (особенно для турбированных двигателей), то эффект действительно будет.
Можно ли сделать своими рукамиКонечно можно, и за основу часто берут стандартный маховик, который переделывается на «облегченный», путем срезания лишнего металла.
Обычно выпиливают части на большом, можно сказать внешнем радиусе, посмотрите вот на эту фотографию.
Здесь примерно вырезано 1,5 – 2 кг металла. Причем прочность и самого маховика и его венца, остается практически неизменной. Смотрим видео производства такого варианта именно своими руками.
Конечно, многие вытачивают аж 3 – 3,5 кг, но честно сказать я не думаю что такие варианты будут достаточно прочными. В видео видно, что венец приварен сваркой к тому, что осталось от самого диска, смотрим.
Как я думаю, это самый не прочный вариант.
Облегченный маховик, имеет место быть на наших свами машинах, однако нужно всегда понимать для какой цели вы его устанавливаете.
НА этом все, думаю моя статья была вам полезна – читайте наш АВТОБЛОГ.
(18 голосов, средний: 1,50 из 5)
Доработки и модификации технических узлов нередки, хотя плюсы и минусы облегченного маховика, как и других заменяемых деталей, известны не каждому. Предоставляет ли это какие-то бонусы при разгоне, обеспечивает ли динамичность поездки и прочие аспекты.
Да и вообще, нужно знать, рационально ли устанавливать на свой авто облегченный маховик. Станет ли он от этого лучше, нужно разбираться на конкретных примерах.
Плюсы и минусы облегченного маховика можно оценить для всех автомобилей. Но сначала стоит рассмотреть вес этого устройства. В некоторых моделях двигателей он весит около 13 кг, тогда как в других от 5 и более. Существуют и облегченные детали: их масса начинается от 3,5 кг. Они либо стальные и уменьшенные в размерах, нежели стоковые, либо выполнены из алюминиевого сплава.
Стандартный стоковый маховик предназначен для поддержания оборотов при переключении скоростей и для придания ускорения автомобилю. Вес его сбалансирован так, чтобы автомобиль имел определенные (заданные заранее), показатели динамики разгона. Причем масса рассчитывается, чтобы эти характеристики позволяли конкретному автомобилю относиться к своему классу и отвечать потребительским требованиям.
Целью же установки облегченного маховика является увеличение динамики разгона. Поскольку двигателю нужно проворачивать более легкий модуль, то и обороты авто будет набирать быстрее. Закономерно, что это скажется на разгоне, но существует и ряд негативных эффектов.
Недостатки облегченных маховиковОсновная цель применения маховика, передача вращения и поддержание оборотов в момент переключения скорости, то снижение веса сказывается на этих характеристиках.
В целом, все негативные эффекты выражаются следующим:
- Скорость набирается быстрее, но намного быстрее теряется;
- Расход топлива закономерно увеличивается, хотя и не напрямую;
- Улучшается точность включения передач, но происходит падение оборотов перед включением повышенной скорости;
- Создаются неудобства при движении по городу;
- Существенное снижение крутящего момента, хотя мощность возрастает;
- Возможны затруднения при езде по загрязненным или заснеженным дорогам на пониженных передачах;
- Облегченные маховики нарушают динамику работы на двигателях, оснащенных турбонаддувами.
Очевидно, что раз разработчики установили на автомобиль среднего класса маховик с определенным весом, значит, оптимизировать здесь нечего. Улучшенная динамика, к примеру, для внедорожника или полноразмерного седана практически не требуется. А вот для хэтчбеков или для купе это может быть успешной тактикой по улучшению показателей динамики разгона.
При этом водитель столкнется с прочей проблемой: в городском цикле придется быстро набирать скорость, но быстро и тормозить. В результате топливный расход значительно увеличивается. На длинных дистанциях также придется сильнее давить газ, хотя расход здесь снизится примерно на 10%. Но в этом случае двигатель будет работать на более высоких оборотах, что увеличивает степень нагревания его элементов и скорость износа деталей.
Особенности выбора облегченных маховиковЕсли описанные плюсы важны, то установка облегченного маховика – это его закономерное желание.
Такого водителя не отговоришь от затеи. Тогда следует дать рекомендации по выбору. Итак, облегчение детали достигается за счет применения более легкого сплава или путем удаления лишних участков. Металл может удаляться с центра и с краев. Но тогда теряется прочность изделия.
Выбирать деталь с ослабленным центром не рекомендуется. При высоких оборотах случаются срывы. Это чаще встречается именно с облегченными деталями двигателя.
Вдобавок, сама деталь чаще всего летит в салон, где может травмировать водителя, пробивая переднюю перегородку. Потому закономерно, что гоночные авто делаются с расположенным сзади двигателем. Хотя причина не только в риске срыва.
Одним из популярных способов тюнинга автомобиля является облегчение маховика. На автомобильных форумах можно часто встретить позитивные отзывы о таком методе модификации деталей машины. При этом облегчить маховик можно самостоятельно или приобрести облегченную версию от некоторых производителей. В рамках данной статьи рассмотрим, как влияет облегченный маховик на работу автомобиля, и действительно ли такой вид тюнинга можно считать полезным.
Что собой представляет маховик
Маховик — это элемент автомобиля, который отвечает за накопление кинетической энергии в процессе движения, а также выступает деталью для уравновешивания образованной энергии. Если автомобилю не хватает мощности при разгоне, маховик помогает набрать необходимые обороты на старте для начала движения. Когда машина движется быстро, маховик резервируют высвобождающуюся в процессе движения энергию.
Какой маховик считается облегченным
В современном автомобиле маховик может иметь вес от 5 до 15 килограмм, в зависимости от модели машины. Производитель при проектировке автомобиля выбирает вес маховика, ориентируясь на характеристики двигателя и машины.
Облегченный маховик весит около 3-3,5 килограмм (в некоторых случаях больше, когда оригинальный маховик отличается повышенным весом).
Чтобы облегчить маховик, его изготавливают из алюминия. Тем самым получается сохранить прежние размеры детали, но сделать ее легче по весу.
Обратите внимание: Также облегченный маховик может быть изготовлен из стали, но тогда он будет иметь не только меньше вес, чем оригинал, но и меньшие размеры.
Плюсы установки облегченного маховика
Любой тюнинг, который выполняется с компонентами автомобиля, имеет положительные и отрицательные моменты. В случае с маховиком также, его стоит устанавливать вместо оригинального в тех случаях, когда:
- Требуется более быстрый старт автомобиля. С облегченным маховиком машина набирает обороты быстрее;
- Важно повысить мощность имеющегося мотора. С облегченным маховиком двигателю необходимо меньше энергии для вращения элементов, что приводит к повышению мощности;
- Нужно увеличить плавность движения автомобиля. С более легкой деталью машина будет двигаться с меньшей вероятностью возникновения рывков.
Чаще всего облегченный маховики устанавливают не на массовые автомобили, а на модифицированные машины для различных соревнований.
Минусы установки облегченного маховика
Плюсы эксплуатации автомобиля с облегченным маховиком выглядят весьма заманчиво. Но есть и минусы, которые гораздо более существенные, если говорить о ежедневной эксплуатации машины:
Облегченный маховик приводит не только к быстрому набору скорости, но и к быстрой ее потери. То есть, водителю придется чаще жать на педаль газа, тем самым значительно повысится расход топлива и уменьшится комфорт от езды;
В городском трафике управление автомобилем с облегченным маховиком вызовет дискомфорт.
Машина будет быстро стартовать, но при этом и быстро терять скорость.
Как облегчить маховик
Есть два способа, как облегчить маховик автомобиля:
- Купить и установить произведенный профессионалами на заводе облегченный маховик. Этот вариант дороже и лучше, поскольку можно быть уверенным в прочности детали, и меньше вероятность ее разрушения;
- Вырезать “лишние” элементы из обычного маховика. Тем самым получится его облегчить, но будут внесены существенные изменения в конструкцию детали. Если выполнять такую работу без понимания конструктивных особенностей элемента, велика вероятность, что он расколется под нагрузкой.
Облегчение и балансировка маховика
Можно купить облегчённый маховик в магазине тюнинговых запчастей,а можно сделать облегчение стандартного маховика своими силами,или изготовить из дюрали с нуля,но последний вариант это уже для серьёзных двигателей.
Нужно искать подходящий материал,станочника с высокой квалификацией и необходимым оборудованием (токарный,фрезерный станок с делительной головкой).
Пока эту тему отложим,и будем рассматривать облегчение заводского маховика. Конечно,проще купить уже готовый,отбалансированный маховик,но не у всех финансы позволяют,да и специализированные магзины не в каждом городе есть.Поэтому статья написана для тех кто любит сам покопаться с мотором.
Одно лишь облегчение маховика даст небольшой результат,желательно и облегчение других деталей КШМ(коленвал,поршни,пальцы,шатуны),им также без особого труда можно сделать облегчение самостоятельно,но об этом в другой статье.
Нам нужен будет собственно маховик,если есть возможность,то лучше купить по дешёвке б/ушный у какого нибудь дяди Васи,соседа по гаражу или в автосервисе.
Если нет то снимаем свой.
Ищем токаря,с прямыми руками.Обрабатываем по чертежу Сингуринди.Такое облегчение маховика самое безопасное, это уже проверенный временем опыт.
Жирный штрих на чертеже — снятый металл.
Стандартный вес маховика классики около 7кг,
после обработки по этому чертежу около
4.8 кг,если стенку (где крепёжные
отверстия для сцепления) оставить 10мм.
Некоторые доводят до 8мм,тогда вес будет
около 4.5 кг,меньше делать не стоит.
То есть для болта диаметром 8мм
(используемого для крепления корзины
сцепления) нужно тело длинною равной
диаметру.Если это тело (стенка маховика)
меньшей длины — то чревато разрывом
маховика на высоких оборотах.
Представляете картину?
Облегчение маховика 2108-10 производят
по тому же принципу,учитывая прочностные
характеристики.
После облегчения следует прихватить
зубчатый венец сваркой,для большей
надёжности.
И в конце нужно обязательно
провести балансировку облегчённого
маховика с корзиной сцепления(без
дисков сцепления),хотя бы статически.
А потом ещё лучше и с коленвалом в
сборе.
Динамическая балансировка
производитсяна специальном
оборудовании,обычно крупными
машиностроительными предприятиями
или специализированными фирмами.
Поиск таковых может быть проблематичным,особенно в небольших городах. Поэтому рассмотрим статическую балансировку в гараже.Она не сложна, но и не так точна как динамическая,но уж лучше чем вообще без балансировки.
Статическая балансировка маховика проводится на двух подставках или ножах(можно использовать уголки с ровными краями),выставленных строго горизонтально. Выверять с помощью «уровня».
В центральное отверстие маховика устанавливается с лёгким натягом ровный валик (предварительно изготовленный токарем) и кладётся на выставленные ножки.
Вот рисунок для примера:
Маховик следует потихоньку поворачивать,и замечать
какая его часть оказывается внизу,если это одна и та
же,то ровно на противоположной стороне
закрепляем какой нибудь грузик(например,
пластилин) и пробуем опять,таким образом добиваемся чтобы внизу были всегда
различные части маховика.
Также можно использовать подшипники.Установив внутрь маховика,и уже в подшипник установить валик,таким образом можно будет раскручивать маховик,что даст более точную картину.
Далее отмечаем керном часть противоположную грузику и высверливаем металл. Лучше это делать на газетку,чтобы потом можно было взвесить стружку и грузик. Советую не торопиться и делать балансировку на совесть,с перепроверками.
Покупка и продажа комнат в г.Саратов. Огромная база обьявлений, приемлимые цены. Помощь при подготовке всех необходимых документов при продаже квартиры или комнаты.
Всем удачи!
Читайте также Доработка ГБЦ
LADATUNING.NET
При использовании материалов,активная ссылка на сайт обязательна!
Всё про маховик двигателя
Идея использовать в простейших механизмах большое вращающееся колесо, чтобы уравновешивать рывки при движении, пришла людям еще очень давно и использовалась, например, в механизмах мельницы или гончарного круга, а затем и в паровых машинах. Изначально в автомобильных двигателях маховик использовали с этой же целью: уравновесить колебания коленвала. Однако сейчас маховик выполняет сразу несколько задач.
Функции маховика ДВС
Маховик устанавливается на коленвал двигателя и располагается с наружной части двигателя. Таким образом, он конструктивно связан и непосредственно с ДВС, со сцеплением и коробкой передач.
В конструкции двигателя маховик выполняет сразу несколько функций:
1. Демпфирование крутильных колебаний, возникающих во время работы двигателя. Чем лучше маховик гасит вибрацию, тем меньше нагрузка на трансмиссию и тем дольше ее срок службы.
Гашение колебаний двухмассовым маховиком
2. Передача момента вращения от коленвала на сцепление. Ведомый диск сцепления соединяется с фрикционной поверхностью маховика.
Маховик с корзиной сцепления
3. Передача момента вращения на коленвал от стартера.
При запуске двигателя стартер входит в зацепление с зубчатым колесом маховика для раскрутки коленвала.
4. Маховик аккумулирует часть энергии вращения и создает инерцию, препятствующую остановке двигателя. Без такой инерционной «подпитки» мотор просто остановился бы в тот момент, когда поршни доходят до мертвых точек.
Вибрация маховика зависит от работы двигателя
Таким образом нехитрый, в принципе, механизм оказался незаменимым в супер-современных автомобилях. Единственное, что менялось на протяжении лет, это конструкция самого маховика.
Конструкция маховика
Конструкция двухмассового маховика
Различают сплошные (обычные), двухмассовые и облегченные маховики. У каждого из видов есть свои плюсы и минусы.
- Сплошной или обычный маховик – конструкция предыдущего поколения, представляющая собой диск из чугунного сплава, на который по окружности напрессован стальной зубчатый венец. Такие маховики использовались, когда двигатели были еще «медленными» и не развивали такой мощности, как сейчас. Их основной плюс – элементарная конструкция, в которой практически нечему ломаться. Да и цена ниже, чем на более современные модели. Но на мощном двигателе простой маховик неэффективен и дает чрезмерную нагрузку на трансмиссию. Даже диски сцепления с демпфирующими пружинами не гасят колебания коленвала на старте и холостом ходу так эффективно, как это требуется. Тем не менее, многие автолюбители специально устанавливают сплошные маховики вместо двухмассовых, считая это более экономным вариантом.
Сплошной маховик
- Двухмассовый маховик (он же демпферный, ZMS, DMF, Dual Mass Flywheel) – современная разработка, направленная на максимальное гашение всех нежелательных колебаний коленвала на мощных двигателях с МКПП, облегчение переключения передач и уменьшение шума двигателя. Он состоит из двух дисков, соединенных через радиальный и упорный подшипники скольжения. Один диск является частью коленвала, а второй – частью сцепления. Между дисками расположен пружинно-демпферный механизм, гасящий колебания и защищающий коробку передач от вибрационных нагрузок. В двухмассовых маховиках используются пружины двух типов: менее жесткие поглощают энергию при умеренных колебаниях, а более жесткие задействуются при больших нагрузках. В отличие от пружин в диске сцепления, дуговые пружины маховика имеют большую длину и энергоемкость, что позволяет фрикционному диску маховика отклоняться (поворачиваться) в обе стороны на угол до 100 градусов относительно состояния покоя.
Один диск является частью коленвала, а второй – частью сцепления. Между дисками расположен пружинно-демпферный механизм, гасящий колебания и защищающий коробку передач от вибрационных нагрузок. В двухмассовых маховиках используются пружины двух типов: менее жесткие поглощают энергию при умеренных колебаниях, а более жесткие задействуются при больших нагрузках. В отличие от пружин в диске сцепления, дуговые пружины маховика имеют большую длину и энергоемкость, что позволяет фрикционному диску маховика отклоняться (поворачиваться) в обе стороны на угол до 100 градусов относительно состояния покоя.Варианты размещения пружин
Последняя модель – двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний. Внутри маховика устанавливается центробежный маятник, который убирает остаточные колебания после дуговых пружин.
Виды двухмассовых маховиков:
1. Двухрядный с дополнительным внутренним контуром.
2. С маятниковым адаптивным демпфером.
3. С адаптивным увеличением трения, для небольших и средних ДВС.
4. С непосредственным отбором мощности, для двухдискового сцепления, гибридного привода и вариаторов.
- Облегченный маховик – идея, пришедшая из автоспорта. Как понятно из названия, он имеет меньший вес по сравнению с обычным маховиком (примерно на 1,5 кг), а значит, отбирает чуть меньше мощности двигателя. Конструкция облегченного маховика представляет собой один диск с отверстиями ближе к наружному краю. Исследования показали, что облегчать внутреннюю часть маховика бессмысленно: вырезы ближе к оси вращения не влияют на экономию энергии, зато ослабляют всю конструкцию. И наоборот, уменьшение веса и толщины наружной части мало сказывается на прочности, но заметно повышает отдачу мощности мотора (на 5% и выше). Такие маховики используются в профессиональном автоспорте и любительском тюнинге, когда переделываются практически все узлы автомобиля.
Эксплуатация маховика и возможные неисправности
Любой маховик, будь то простой или двухмассовый, элемент достаточно надежный и при правильной эксплуатации служит столько же, сколько сам двигатель.
Производители заявляют ресурс 350 тыс. км и более.
Основное слабое место всех маховиков – зубчатый венец, который со временем изнашивается. Зубцы могут стираться или обламываться, в результате чего при старте слышен характерный скрежет. Зубчатый венец – деталь съемная, и в случае необходимости можно купить новый и установить на место изношенного. Ресурс этой детали составляет примерно 200 тыс. км, но может сократиться из-за неисправности стартера. При замене зубчатого венца маховик демонтируют и для установки на место после ремонта используют новые крепежные болты.
Сам маховик повреждается чаще всего при неправильной эксплуатации автомобиля. В частности, основными проблемами, вынуждающими автовладельца менять маховик, является критический перегрев, появление трещин и износ фрикционной поверхности, перегрев и утечка консистентной смазки внутри двухмассового маховика, поломка дуговых пружин. Подшипники оси маховика выходят из строя крайне редко и могут считаться достаточно надежным элементом.
Перегревается маховик из-за неисправного сцепления, при пробуксовке ведомого диска, и от многократных циклов нагрева-охлаждения металл ослабевает и растрескивается. Перегрев может привести и к деформации диска, что проявляется сильной вибрацией и «биением» сцепления на определенных оборотах. Однократный перегрев (например, прижог ведомым диском, после чего сцепление заменили) без трещин и деформаций не влияет на работоспособность маховика.
Износ поверхности маховика тоже связан с работой сцепления: изношенный диск трет заклепками маховик, и отремонтировать это уже никак нельзя, нужна только замена.
Помимо проблем со смежными узлами, частой причиной выхода из строя маховика является манера вождения: длительная езда на низких оборотах двигателя (чем ниже обороты, тем сильней вибрация коленвала), особенно с грузом или прицепом, частые остановки с глушением двигателя. Специалисты рекомендуют стартовать и глушить двигатель с выжатой педалью сцепления.
Техобслуживание маховика как такового не проводится. Его осматривают при замене диска сцепления, обращая внимание на состояние зубчатого венца и фрикционной поверхности. Если видимых повреждений и признаков некорректной работы нет, маховик можно использовать дальше. Основные правила эксплуатации – нормальное использование сцепления и коробки передач без ненужных нагрузок, а также своевременное обслуживание смежных узлов. Тогда маховик, цена которого далеко не низкая, будет служить верой и правдой в течение длительного времени.
Можно ли ремонтировать и восстанавливать маховик?
Заманчивая перспектива: вместо дорогостоящей замены – в разы более дешевый ремонт, «полностью восстанавливающий» характеристики маховика. Речь обычно идет о двухмассовых конструкциях, которые достаточно дорого стоят. Однако, к сожалению, ремонт не всегда дает тот результат, на который рассчитывает покупатель. Например, после проточки изношенной фрикционной поверхности маховик теряет заводскую прочность и может в любой момент просто лопнуть от нагрузки. Подшипники, пружины и прочие запчасти ни один производитель не продает отдельно, так что остается только догадываться, чем именно «восстанавливали» эти детали. Такое восстановление могут сделать перед продажей автомобиля, чтобы в первое время новый владелец не имел проблем со сцеплением. А что будет дальше – продавца не беспокоит.
Напоследок нужно отметить, что двухмассовые маховики имеют достаточно большой ресурс, но, в отличие от обычных, не выдерживают постоянных больших нагрузок. Если автомобиль используется для поездок на работу и дачу, двухмассовый маховик будет оптимальным вариантом, обеспечивающим комфорт и сохранность коробки передач.
О том, как выбрать новый маховик и на что обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».
Размер маховика ваз 2108 — ProDemio.ru
Отличаются количеством зубьев на венце Ваз 2101 — 129 зубьев, на венце Ваз 2110 — 128 зубьев.
Венец 2101-1005115 Ваз 2101-2107
Масса — 0,62 кг
Диаметр наружный — 277,5 мм
диаметр посадочный — 256,795 мм
Ширина — 12 мм
Число зубьев — 129
Модуль — 2,1166
Венец 2112-1005115 Ваз 2110-2170
Масса — 0,672 кг
Диаметр наружный — 278,5 мм
диаметр посадочный — 256,795 -0,07 мм
Ширина — 12 мм
Число зубьев — 128
Модуль — 2,1166
Вес маховика — 6,5 кг
Венец 2108-1005115 Ваз 2108 — 2115
Масса — 0,556 кг
Диаметр наружный — 273,9 мм
диаметр посадочный — 254,795 +0,725
Ширина — 12 мм
Число зубьев — 128
Модуль — 2,1166
Для двигателей ВАЗ существует несколько вариантов стандартных маховиков. Для классического двигателя (вес стандартного маховика 2101 – 6,7 кг, для использования сцепления диаметром 200 мм). Для Нивы (стандартный вес 21213 – 6,6 кг, для использования сцепления диаметром 215 мм). Для восьмого семейства (вес стандартного 2109 – 6,6 кг, для использования сцепления диаметром 184 мм). Для десятого семейства (вес стандартного 2110 маховика 6,3 кг, для использования сцепления 200 мм). На все классические двигатели устанавливаются с завода маховики 2101. На Нивы и Шеви Нивы устанавливаются 21213. На восьмое семейство устанавливаются маховики 2109. На десятое семейство, калины, приоры, лады гранты – устанавливается 2110. Маховик ВАЗ 2110 имеет преимущество перед маховиком 2108-2109. На него, возможно установить сцепление большего диаметра, а значит возможно передать более высокий крутящий момент в трансмиссию. Передача крутящего момента в трансмиссию очень важно при тюнинге автомобиля. Помимо размера посадочного места под сцепления, маховики отличаются также внешним диаметром и венцом, с помощью которого стартер передает вращение маховику. Для того чтобы наши клиенты могли использовать более мощное сцепление на восьмом семействе автомобилей ВАЗ нами изготовлен маховик 21108. Он включает в себя маховое колесо 2110 с напрессованным на него венцом 2108.
Облегченные маховики изготавливают для снижения инерционных нагрузок на больших оборотах.
Большие инерционные нагрузки могут привести к разрушению двигателя. Но и чрезмерное облегчение может привести к разрушению самого маховика. Если вам важен более уверенный старт, то не стоит облегчать маховик. Облегченный маховик эффективен, если вы используете двигатель в высоком диапазоне оборотов. Самое надежное и эффективное облегчение маховика достигается путем снятия метала, с самого большого радиуса маховика. Также необходимо помнить, что маховик несет функцию радиатора. Он забирает и рассеивает тепло, которое вырабатывается при работе сцепления (чем больше «радиатор» тем больше эффективность).
21 ноября 2015 — 3416 просмотров
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ «ДЕСЯТКИ»
НЕ ПЕРЕПУТАЙ ДЕТАЛИ
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ «ДЕСЯТКИ»
Чем отличаются двигатели семейства VAZ 2110 от старого знакомого VAZ 21083? Оказывается, многим. Подробнее о различиях моторов — в статье начальника КБ управления проектирования двигателей ВАЗа.
Как уже известно читателям, для автомобиля VAZ 2110 и его модификаций было разработано новое семейство двигателей. Оно включает три базовые конструкции: карбюраторный восьмиклапанный с индексом 2110, восьмиклапанный с распределенным впрыском (обозначается 2111) и 16-клапанный с впрыском (имеет маркировку 2112). Все три двигателя собирают на одной автоматической линии, поэтому они унифицированы по таким базовым деталям, как коленчатый вал, шатун, поршневой палец, маховик. Необходимость разработки новых базовых деталей продиктована особенностями 16-клапанного двигателя 2112, у которого по сравнению с мотором 21083 значительно более высокие показатели мощности и крутящего момента. У него оригинальные, не унифицированные с деталями восьмиклапанных двигателей поршни, головка цилиндров и распределительные валы. Кроме того, предъявлены повышенные требования к надежности двигателей. Техническим заданием на автомобили семейства 2110 был установлен 90-процентный ресурс базовых деталей двигателя при пробеге не менее 150 000 км, вместо 125 000 км для остальных двигателей ВАЗа.
Ниже речь пойдет в основном о восьмиклапанных моторах 2110, 2111 и отличиях их базовых деталей от деталей двигателя 21083.
Коленчатый вал 2112–1005015 (фото 2). С целью повышения уравновешенности по сравнению с валом 2108 (фото 1) увеличены противовесы. Они механически обработаны как по боковым поверхностям, так и по диаметру. Это позволяет валу выдерживать возросшие нагрузки. По посадочным местам валы унифицированы, так что возможна замена вала 2112 на вал 2108.
Шатун 2110–1004045 (фото 3) отличается от шатуна 2108 более жесткой нижней головкой. Поковка оригинальная, из материала с улучшенными механическими свойствами. В верхней головке — сталебронзовая втулка (фото 4), так как применен плавающий палец — он может перемещаться и в шатуне, и в бобышках поршня. (Напомним, что в шатуне 2108 поршневой палец запрессован в верхнюю головку.)
Поршень 2110–1004015. Отличается от поршня 21083 только наличием канавок под стопорные кольца в бобышках для поршневого пальца. Стопорные кольца применены от двигателя 21213.
Поршневой палец отличается от детали мотора 2108 уменьшенной с 61 до 60,5 мм длиной и уменьшенным с 15 до 13,5 мм внутренним диаметром.
На двигателе возможна комплектная замена всех четырех поршней с шатунами в сборе — 2110 на 21083 и наоборот.
Маховик 2110–1005115 (фото 5). Для передачи повышенного крутящего момента увеличен со 196 до 208 мм диаметр поверхности под сцепление. Изменена форма зубьев на венце маховика. Для снижения неравномерности вращения коленчатого вала увеличен момент инерции маховика путем увеличения ширины обода с 20,9 до 27,5 мм. Замена маховика 2110 на 2108 в принципе возможна, но одновременно потребуется установить коробку передач со стартером 2108.
Блок цилиндров 2110–1002011. Отливка унифицирована с блоком 21083; различия — в обработке крепежных отверстий. В блоке 2110 сделаны дополнительные резьбовые отверстия для кронштейна генератора, датчика детонации и модуля зажигания (последнее относится к восьмиклапанному двигателю с впрыском).
Блок цилиндров для 16-клапанного двигателя дополнительно отличается резьбовыми отверстиями для крепления головки блока цилиндров: диаметр резьбы изменен с М12 на М10.
Головка блока цилиндров 21083–1003011. На восьмиклапанных двигателях применена головка цилиндров от двигателя 21083; есть лишь незначительные отличия головки в сборе со шпильками в длине шпилек.
Распределительный вал 2110. Благодаря оригинальному профилю кулачков высота подъема клапанов по сравнению с мотором 2108 увеличена для впускного клапана с 9,0 до 9,6 мм, для выпускного клапана — с 9,0 до 9,3 мм. Изменено угловое положение кулачков относительно шпоночного паза. Эти изменения позволили поднять мощность двигателя. Распределительный вал 2110 имеет отличительную метку в литье в виде увеличенного диаметра шейки около 2-го впускного кулачка на длине 5 мм. По посадочным местам валы 2110 и 2108 унифицированы, так что возможна их замена.
Шкив коленчатого вала 2110–1005058 (фото 6) для привода генератора на двигателях семейства 2110 совмещен с демпфером. Новый высокооборотный генератор потребовал применить поликлиновой ремень — соответственно изменился шкив на генераторе. Для формирования сигнала датчик положения коленчатого вала на демпфере снабжен зубчатым венцом. Применение демпфера позволяет уменьшить вибрации и шум двигателя.
Стартер 2110–3708010 (фото 8) новой конструкции, а его ведущая шестерня, в отличие от стартера 2108 (фото 7), имеет 9 зубьев вместо 11.
На двигателях семейства 2110 применяется масляный насос 2112. Он отличается от масляного насоса 2108 оригинальной крышкой из алюминия, в которой выполнены бобышка и отверстия для крепления датчика положения коленчатого вала. Шестерни и чугунный корпус такие же, как в двигателе 21083.
Восьмиклапанные двигатели с распределенным впрыском для автомобилей семейства 2110 имеют различия в зависимости от типа системы управления двигателя (СУД). СУД «Дженерал моторс» (фото 9) была адаптирована с распределительным валом 2108, тогда как калибровки отечественной СУД совместно с фирмой «Бош» (фото 10) были выполнены с распределительным валом 2110.
Его применение и изменения впускной трубы и ресивера позволили повысить мощность двигателя 2111 с 51,5 до 56 кВт.
Выпускаемые в настоящее время карбюраторные двигатели для автомобиля 2110 имеют различия в комплектации базовыми деталями, которые продиктованы тем, что новое оборудование для изготовления и сборки двигателей еще не выведено на проектную производительность. Часть двигателей выпускается на линиях сборки вместе с двигателем 21083. Такой двигатель, обозначаемый 21083–80, комплектуется коленчатым валом 2108, маховиком 2108, поршнем с шатуном в сборе 21083, распределительным валом 2108. Двигатель с обозначением 2110 изготавливается на новой сборочной линии и комплектуется коленчатым валом 2112, маховиком 2110, поршнем с шатуном в сборе 2110, распределительным валом 2110.
Маховики | LADA Москва
Там несколько типов стандартных маховиков для двигателей LADA:
— для классического двигателя (вес стандартного маховик 2101 — 6,7 кг, для использования сцепления с диаметром 200 мм).
— для НИВА (штатный вес 21213 — 6,6 кг, для использования муфты диаметром 215 мм).
— для семейства САМАРА (масса штатного маховика 2109 — 6.6 кг, для использования муфты диаметром 184 мм).
— для семейства 2110 (вес стандартный маховик 2110 составляет 6,3 кг, для использования муфты диаметром 200 мм).
Тип двигателя | Вес оригинала маховик | Диаметр сцепления |
Двигатель 2101-2107 Classic | 6.7 кг | 200 мм |
НИВА 21213 | 6,6 кг | 215 мм |
САМАРА семья | 6,6 кг | 184 мм |
Семья 2110 | 6.3 кг | 200 мм |
Все классические двигатели маховики 2101 установлены на заводе.
21213 маховики устанавливался на НИВА и Шеви НИВА.
Семья САМАРА — это с маховиками 2109.
Для семейства 2110 типа Калина, Приора, Гранта — установлен маховик 2110.
Маховик | Модель |
2101-2107, 2121 (НИВА 1600) | 2101 |
21213 | NIVA и Chevy NIVA |
2109 | САМАРА семья |
2110 | Калина, Приора, Гранта-2110 |
Маховик LADA 2110 имеет преимущество перед маховиком 2108-2109.Это делает возможной установку муфты большего диаметра. Это, в свою очередь, позволяет передавать более высокий крутящий момент. Передача крутящего момента на трансмиссия очень важна для тюнинга автомобиля. Помимо размера посадочное место для сцепления, маховики также различаются внешним диаметром и коронка, через которую стартер передает вращение на маховик. Чтобы наши клиенты могли использовать больше мощное сцепление на самарском семействе автомобилей LADA, мы изготовили 21108 маховик.Он совмещает в себе маховик 2110 с запрессованной на него коронкой 2108.
| Brand | ВАЗ |
| Модель | 2110 |
| Поколение | 2110 |
| Двигатель | 1.5 (73 л.с.) |
| Двери | 4 |
| Мощность | 73 HPW |
| Максимальная скорость | 165 км / ч |
| Разгон с места до 100 кмч | 14 сек |
| Объем топливного бака | 43 литров |
| Год выпуска | 1996 г. год |
| Год остановки производства | 2003 г. год |
| Тип купе | Седан |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4277 ММ |
| Ширина | 1676 ММ |
| Высота | 1430 ММ |
| Колесная база | 2492 ММ |
| Колея передняя | 1400 ММ |
| Колея задняя | 1370 |
| Клиренс | |
| Расход топлива (эконом) в городе | 8.8 Литров / 100 км |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | |
| Расход топлива (экономичный) — комбинированный | |
| Масса | 1010 кг. |
| Максимальный вес | 1485 кг. |
| Максимальный объем багажа | 450 литров |
| Минимальный объем багажа | |
| Нормы выбросов |
Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)? Ваз 2106 технические характеристики
Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую связаны с его массой.Пик популярности крупногабаритных большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Тогда автомобильная промышленность выпускала поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довесок нужен соответствующий.
Но со временем выяснилось, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегать к уменьшению его общей массы. А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса.Пластик, углепластик, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.
Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются машины, похожие на пароварки, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.
Вес легкового вагона в табличной форме
Представляем вашему вниманию таблицу с указанием веса автомобиля по маркам.
| модель автомобиля | Снаряженная масса |
| Масса машины Ока 1111, масса окушки | 635 кг |
| Масса автомобиля Ока 1113 | 645 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки | 955 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2102 | 1010 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2103 | 965 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятков 2110 | 1020 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки | 1060 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2106, масса шестерки | 1045 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2107, масса семерки | 1049 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2108 | 945 кг |
| Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки | 915 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2111 | 1055 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2112, масса двух | 1040 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2113 | 975 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четверки | 985 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2115, метка | 1000 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2116 | 1276 кг |
| Масса автомобиля ВАЗ 2117 | 1080 кг |
| Масса автомобиля Нива 2121 | 1150 кг |
| Сколько весит Chevrolet Cruze (вес Chevrolet Cruze) | 1285-1315 кг |
| Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива) | 1410 кг |
| Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24 | 1420 кг |
| Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 | 1550 кг |
| Сколько весит ГАЗ 2407 | 1560 кг |
| Масса автомобиля Москвич 314 | 1045 кг |
| Масса Москвич 2140 | 1080 кг |
| Масса Москвич 2141 | 1055 кг |
| Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 | 990 кг |
| Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит буханка УАЗ | 1825 кг |
| Сколько весит УАЗ 469? | 1650 кг |
| Сколько весит УАЗ Патриот? | 2070 кг |
| Сколько весит УАЗ Хантер | 1815 кг |
| Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail) | 1410-1690 кг |
| Сколько весит Qashqai (вес автомобиля nissan qashqai) | 1297-1568 кг |
| Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle) | 1162 кг |
| Вес автомобиля Ford Focus (сколько весит Ford Focus) | 965-1007 кг |
| Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) | 1345 кг |
| Масса автомобиля Ford Focus 3 (сколько весит Ford Focus 3) | 1461-1484 кг |
| Вес автомобиля Ford Kuga (сколько весит Ford Kuga) | 1608-1655 кг |
| Вес автомобиля Ford Escort (сколько весит Ford Escort) | 890-965 кг |
| Вес Рено Логан (сколько весит Рено Логан) | 957-1165 кг |
| Вес Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) | 1340-1450 кг |
| Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро) | 941 кг |
| Масса Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка) | 1329-1484 кг |
| Масса автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра) | 950-1105 кг |
| Вес автомобиля Mazda 3 (сколько весит Mazda 3) | 1245-1306 кг |
| Масса автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5) | 2035 кг |
| Вес автомобиля Mazda 6 (сколько весит Mazda 6) | 1245-1565 кг |
| Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит Фольксваген Туарег) | 2165-2577 кг |
| Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo) | 1173 кг |
| Вес автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) | 1260-1747 кг |
| Сколько весит Toyota Camry (вес Toyota Camry) | 1312-1610 кг |
| Сколько весит Toyota Corolla (вес Toyota Corolla) | 1215-1435 кг |
| Сколько весит Toyota Celica (вес Toyota Celica) | 1000-1468 кг |
| Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Land Cruiser) | 1896-2715 кг |
| Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia) | 1210-1430 кг |
| Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) | 1015-1220 кг |
| Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) | 1505-1520 кг |
| Сколько весит Kia Sportage (вес KIA Sportage) | 1418-1670 кг |
| Сколько весит Киа Сид (вес Киа Сид) | 1163-1385 кг |
| Сколько весит Kia Picnto (вес KIA Picanto) | 829-984 кг |
Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «в целом для больницы», то средний вес автомобиля примерно от 1 до 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то целиком уже перекладывается с 1,7 тонны на 2,5 тонны.
ВАЗ-2106 Жигули / Лада 1600 / Лада 1500Л / Лада 1300SL — четырехдверный пятиместный легковой автомобиль с кузовом седан и задними ведущими колесами. Одна из самых популярных моделей Волжского автозавода.
Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили выпуск модели ВАЗ-2106, перепроектированной для отечественных условий эксплуатации с RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто и предположить не мог, что она станет самый популярный и массовый продукт Волжского автозавода.
«Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным дизайном кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластиковые «стаканы», изменена решетка радиатора, появились другие бамперы с пластиковыми «клыками» и «уголками», задние фонари совмещены с подсветкой номерного знака, пластиковые «прокладки» между радиатором решетка и фары. По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортным салоном, были верхом комфорта и престижа для широкого круга автомобилистов в СССР.В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу получил известность как «роскошный» и скоростной автомобиль, но дорогой и менее «практичный», чем другие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимум 150 км / ч и 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, приборная панель с тахометром и отличная звукоизоляция — было за что ценить.
В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5-литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1.3-х литровый 64-сильный двигатель ВАЗ-21011. В народе они не пользовались популярностью, но масштабы их производства росли (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю пришлось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем. , что значительно ухудшило динамику. С 1980 года устанавливаются карбюраторы Озон 2107. Электрические изменения в связи с меняющейся технологией происходили постоянно. В 1977 году автомобили начали оснащать новыми клеммами и проводными соединениями, а в 1986 году установили новое реле.
В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 стали устанавливать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988 году была проведена модернизация выхлопной системы: в нее установили одноразовую прокладку и гайку.
В 1990 году ВАЗ освоил своеобразный пакет Lux — ВАЗ-21065 со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором Solex (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и другими подголовниками. .Данная модификация выпускалась с двигателем 1500, бамперами «пятерки», обогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной схемой электрооборудования. С 1985 года сначала на экспортные модификации, а иногда и на «внутренние» стали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива по трассе и шум двигателя.
К концу 1980-х эта модель с доработками оставалась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, это уже не считалось престижным, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на шестерку. Даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы на это не повлияло. Со временем машина стала настолько доступной, что превратилась в непритязательную «рабочую лошадку».Также у него есть постоянная армия поклонников. Однако сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, в первую очередь из-за устаревания дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ходовых качеств, органично присущих классической компоновке. Тем не менее, свой четвертьвековой юбилей у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере.
Тонкие двери без противоударных балок уже не в полной мере соответствуют современным требованиям безопасности, а высокий уровень шума в салоне последних моделей свидетельствует не о плохой шумоизоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что сейчас отнюдь не редкость, так как происходит разрушение балки переднего моста… Таково было качество комплектующих на ВАЗе … К тому же с потерей престижа модели молдинги перестали ставить на модификации с самым дешевым оборудованием, а в целом уменьшили хром в отделке до минимум, что все же не сделало машину современнее (тем более что мода на хром в декоре авто снова вернулась). К существенному недостатку такой комплектации можно отнести отсутствие электрообогрева заднего стекла.
Самая неудачная деталь интерьера — тонкий и скользкий руль.Однако у модели 21065 есть и другой, более современный, меньшего размера. Семейная реликвия — четыре фары в прямоугольных двойных «очках» уже настолько вышла из моды, что, можно сказать, снова придает модели некий «шарм». В целом, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно считать оптимальной «первой машиной» в жизни.
Кузов ВАЗ 2106 сколько он весит и каковы его габариты, часто спрашивают на форумах и автомобильных порталах. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю на постсоветском пространстве был и остается невероятно высоким.Узнайте больше, прочитав полезную информацию о кузове этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит очень многое, в том числе от состояния основных параметров автомобиля.
Масса тела
ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!
Сразу скажем, что «шестерка» весит ровно 1045 кг.Его масса раскладывается следующим образом:
- Масса силового агрегата с дополнительным оборудованием 140 кг;
- КПП весит около 26 кг;
- Вал — 10 кг;
- Задний мост — 52 кг;
- Радиатор — 7 кг;
- Кузов — 280 кг.
Оказывается, кузов — самая тяжелая часть машины. Он ровно вдвое тяжелее двигателя. В остальном машина имеет примерно такую же массу.
Размеры кузова «шестерка» и их проверка
Есть понятие о размерах кузова автомобиля.Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевающих контрольные нормы и расстояния, геометрии дверных и оконных проемов, расстоянии между осями и многом другом.
Как правило, машину, попавшую в аварию, проверяют на предмет смещения основных элементов кузова. Особое внимание уделяется следующим частям тела:
- Диагонали. Машину заезжают на эстакаду, а затем рулеткой проверяют расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали.Если есть несоответствие расстояния на одной стороне и другой, есть движение тела;
- Стеллажи. Они подлежат обязательной проверке. В первую очередь, если автомобиль попал в аварию, диагностируется вся, а не сломанная сторона, и только потом сломанная.
Примечание. Что касается выбора точек тела, то в этом случае вы можете выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки двери багажника.
- Крыша.Чтобы убедиться, что крыша не вьется, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, конечно же, должны совпадать с обеих сторон;
- Стекло. Проверяется соответствие лобового и заднего стекол. Оба измерены по диагонали.
Стандартные линейные / геометрические размеры кузова ВАЗ 2106
| Диагональ проема передних / задних дверей, мм | 1273/983 (плюс / минус 2 мм) |
| Расстояние между стойками (от центров звеньев верхних петель до противоположных стоек проемов в центре дверных замков) спереди / сзади, мм | 889/819 (плюс / минус 2 мм) |
| Расстояние между центральными стойками без обивки (измерено на 270 мм от низа проема), мм | 1397 (плюс / минус 2 мм) |
| Размеры оконных проемов (ветровая / задняя), мм | 1375/1322 (плюс / минус 4 мм) |
| Размеры по диагонали проема капота, мм | 1594 (плюс / минус 3 мм) |
| Размеры по диагонали крышки багажника, мм | 1446 (плюс / минус 4 мм) |
Размеры корпуса по длине / ширине / высоте
Основные характеристики «шестерки»
Ваз 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 годов.Машину производили и выпускали на ВАЗе, но уже в 98-м году некоторые производственные мощности были перенесены в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собрали на «ИжАвто», где с конвейера сошла последняя модель легендарного автомобиля.
Будет интересно узнать: всего за всю историю автомобилестроения на различных заводах было выпущено более 4300 миллионов единиц ВАЗ 2106.
«Шестерка» также выпускалась в нескольких модификациях. Что касается корпуса, можно отметить следующие интересные моменты:
- Совсем другой кузов установили на модификацию ВАЗ 21061, предназначенную для продажи в Канаду.У этого были специальные алюминиевые бамперы и клыки. Бампер также был оснащен черными пластиковыми накладками и наконечниками;
- Кузов ВАЗ 21063 оснастили бамперами «пятерки»;
- Кузов 21065 также оснащался алюминиевыми бамперами, а некоторые автомобили, предназначенные для экспорта, были вообще модифицированы;
- ВАЗ 2121 комплектовался кузовом с такими же бамперами, что и на экспортном 21061, только без подфарников.
По специализированным модификациям:
- Выпускается «шестерка» в кузове пикап.Это была модификация Турист. В кузов пикапа была встроена палатка;
- Единственный экземпляр «шестерки» под названием «половина седьмого» изготовлен по заказу Леонида Ильича. Он комплектовался другим капотом, доработанным для этой модификации.
Примечание. Интересный факт: по нормам советского отраслевого хозяйства «шестерка» при сухой массе 1045 кг попадала в группу малолитражек, но по объему силового агрегата попала в третью группу. .
Кузов «шестерки» и его вес сыграли важную роль при составлении технических данных автомобиля.
Технические характеристики автомобиля
| Масса станка (в полной комплектации), кг | 1045 |
| 400 | |
| Максимально допустимая масса, кг | 1445 |
| Клиренс (перед / зад), мм | 175/170 |
| Допустимая масса груза в багажном отделении, кг | 50 |
| Максим.скорость (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км / ч | 152 |
| Время разгона до 100 км / ч (с допустимой полной массой груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с | 17,2 |
| Время разгона до 100 км / ч (с водителем и одним пассажиром), с | 16 |
| Расход топлива на 100 км на скоростях: 90-120 км / ч трасса / город, л | 10,1 / 10,3 |
| Тормозной путь с максимально допустимой массой при резком торможении (80 км / ч), м | 36 |
Зависимость параметров ускорения от массы
Классическая «шестерка» Жигули
Инженеры и дизайнеры знают, что есть несколько классических методов, помогающих улучшить данные о транспортных средствах.И вес, а точнее его соотношение в этом вопросе играет едва ли не большую роль.
Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» на 10 процентов, то время разгона до сотки (как мы помним, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, согласитесь, неплохой результат.
В частности, такое линейное отношение веса к ускорению действует только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. Фактически автомобиль не увеличивает свои параметры после 130 км / ч, так как нельзя не учитывать ACV (аэродинамический эффект).И как бы вы ни уменьшили вес машины, дела вам не помогут. Она многое отдаст для преодоления сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. обязательно пойдет на сопротивление, а вторую половину на разгон.
Получается, что на машинах большей мощности снижение веса окажет более положительный эффект. У трансмиссии по-прежнему будет много возможностей для разгона.
Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задний мост «шестерки».Часть веса переносится с передней части на заднюю. Для заднеприводной машины это только к лучшему — сцепление становится более эффективным. По этой же причине, когда речь идет о снижении веса на «шестерке», рекомендуется не трогать зад, а локализовать усилия по разгрузке средней и передней зон.
Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник. Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и прочее.
Чтобы немного облегчить ВАЗ 2106 рекомендуется сделать следующее:
- Управляйте автомобилем с неполным топливным баком. Как известно, наполненный до краев бак означает лишние 80 кг веса, что повлияет на любое ускорение и расход топлива.
- Некоторые опытные водители также оставляют бачок омывателя пустым — лишние 4-15 кг веса.
- Носить с собой запасное колесо, конечно же, правильно. Но без запаски машина падает примерно на 12-25 кг, и это уже не мелочи.
- Многое еще зависит от типа дисков. Итак, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только общую, но и инертную массу на 10-20 кг.
- Желательно установить самый легкий аккумулятор. Например, батарея на 70 ампер весит на 5 кг больше, чем батарея на 55 ампер. Делаем соответствующие выводы.
Дополнительные советы для увеличения тела:
- Сварка каркаса не только повысит характеристики жесткости кузова, но и значительно снизит вес.Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужен для поддержания жесткости). Кроме того, можно будет установить светлые двери;
- Стекла из поликарбоната могут поставляться для замены стандартных тяжелых стекол. Это снизит вес автомобиля на 30-50 кг;
- Бамперы могут быть изготовлены из легких материалов взамен стандартных. Также необходимо будет удалить стандартные крепления и зажимы, что приведет к снижению веса на 20-70 кг;
- Капот и багажник можно заменить на аналогичные из композитных материалов;
- Автомобильные аудиосистемы, включая громкоговорители и огромный сабвуфер, также сильно сказываются на объеме;
- Можно заменить сиденья на спортивные;
- Правильная настройка глушителя дает снижение веса до 40 кг;
- Разгрузка энергоблока заменой чугунных коллекторов;
- Установка легкого маховика приводит к уменьшению веса на 3-8 кг;
- Стандартные элементы подвески можно заменить на тюнинговые, возможна поставка алюминиевых рычагов;
- Заменить рулевое колесо и ручку переключения передач.
Световой бампер на «шестерку»
Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие его важные параметры. Похудение означает хорошую управляемость, торможение и многое другое.
Приведенные выше инструкции по уменьшению веса автомобиля не единственные в своем роде. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В целом грамотный тюнинг автомобиля своими руками можно сделать, если знать нюансы и технические данные конкретной модели автомобиля.В этом деле очень помогут видео и фото.
ВАЗ-2106 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Он является идейным продолжателем так называемой классической компоновки автомобилей ВАЗ с задним приводом. Эта модель стала завершающей моделью «классики» первого семейства, наследницей ВАЗ-2103.
«Шестерка» выпускалась на Волжском автозаводе с 1976 года. До 1977 года одновременно выпускались модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103, позже новая модель пришла на смену старой «тройке».
Всего же период производства модели ВАЗ-2106 составил около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей. Интересен факт, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АвтоВАЗе было остановлено, но машина продолжала сходить с конвейера завода ИЖ-авто до января 2006 года.
Разработка ВАЗ-2106 проводилась специалистами Центра стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году под названием «Проект 21031».
Уменьшение дорогостоящих материалов, таких как хромированные детали, модернизация светотехники и электрооборудования, изменение экстерьера и интерьера автомобиля — основные требования при обновлении модели ВАЗ-2103. Изменения претерпела передняя облицовка, изменился внешний вид задних фонарей, переднего и заднего бамперов, колпаков колес, боковых указателей поворота, решеток вентиляции, заводской вывески.
Естественно, нововведения не могли обойти вниманием интерьер автомобиля с точки зрения нововведений и используемых материалов.Передние сиденья получили регулируемые подголовники, обивка салона выполнена в стиле черного пластика в духе того времени. Что касается органов управления, то они были дополнены сигналами тревоги, появился омыватель рулевой колонки для омывателя лобового стекла, в панели приборов установили реостат для подсветки, а также автомобиль оснастили дополнительным индикатором низкого уровня тормозной жидкости.
Новое оборудование комплектовалось радиоприемником, обогревом заднего стекла.А на экспортных праворульных экземплярах стояла красная противотуманная фара, которая крепилась под задним бампером с левой и правой стороны.
Технические характеристики ВАЗ 2106
Двигатель | ||||
Длина мм | ||||
Ширина, мм | ||||
Высота, мм | ||||
Колесная база, мм | ||||
Колея передняя, мм | ||||
Колея задняя, мм | ||||
Клиренс, мм | ||||
Объем багажника, л | ||||
Тип кузова / количество дверей | ||||
Расположение двигателя | Передний продольный | |||
Объем двигателя, см3 | ||||
Тип цилиндра | ||||
Количество цилиндров | ||||
Ход поршня, мм | ||||
Диаметр цилиндра, мм | ||||
Степень сжатия | ||||
Количество клапанов на цилиндр | ||||
Система снабжения | Карбюратор | |||
Мощность, л.с. / об.мин. | ||||
Момент | ||||
Вид топлива | ||||
Тип коробки передач / количество передач | ||||
Передаточное число главной пары | ||||
Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг | |||
Тип задней подвески | Винтовая пружина | |||
Тип рулевого управления | Червячная передача | |||
Объем топливного бака, л | ||||
Максимальная скорость, км / ч | ||||
Снаряженная масса, кг | ||||
Допустимая полная масса, кг | ||||
Время разгона (0-100 км / ч), с | ||||
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км | ||||
Автомобиль имеет привод на задний мост, кузов типа седан (четырехдверный).Эта модель является продолжением модельного ряда, начавшегося со столь же известной «копейки». Предшественник «шестерки» — автомобиль ВАЗ 2103. Если сравнить их, можно найти много общего. Первый год жигулевские «шестерка» и «тройка» даже выпускались на АвтоВАЗе одновременно.
Но в 1977 году начинается история, которая полностью вытеснила его предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. С.), 1,5 л (74 л. С.), 1,3 л (64 л. С.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в нем многое изменилось, однако не все в лучшую сторону.
Главное, чтобы внешний вид остался именно таким, какой понравился автомобилистам. В конце 2001 года АвтоВАЗ полностью закрыл конвейер, на котором производилась «шестерка». Его переоборудовали под производство более перспективной и современной «десятки». Но закрывать проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто до 2006 года.
Отличия ВАЗ 2106 от предшественников
В 1974 году центр стиля Волжского автомобильного завода приступил к разработке нового проекта, первоначально получившего название 21031. Именно здесь начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет. Буквально недавно была разработана модификация «копейки» ВАЗ 21011, поэтому с названием мы решили не фантазировать. Среди требований к модели были следующие:
- уменьшение количества хромированных деталей;
- улучшенная оптика с минимальными изменениями конструкции.
Внешний вид — классика того времени. В экстерьере очень много модного в то время черного пластика. В. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов — дизайн, который впоследствии был использован на других моделях. По сравнению с «тройкой», «шестерка» получила следующие изменения внешнего вида:
- Поменяли
- бамперов;
- колпаки разные;
- существенно улучшена передняя облицовка автомобиля;
- появились повторители указателей поворота по бокам;
- решетки вентиляции в задних стойках;
- и самое главное, появилась эмблема Жигулевского завода.
Интерьер модели также претерпел изменения:
- обивка дверей и подлокотников;
- на передних сиденьях, подголовники регулируются по вертикали;
- в элементах управления появился сигнал тревоги;
- с правой стороны находится переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла; Освещение приборной панели
- можно регулировать по яркости с помощью специального реостата; Индикатор
- , оповещающий о снижении уровня тормозной жидкости в бачке.
В те годы классический ВАЗ 2106 имел еще и пакет люкс, который отличался от простого наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и задней противотуманной фары.
Двигатель и трансмиссия
Двигатель 2103 был переработан специально для новой модели. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 3 мм, что дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В итоге рабочий объем стал 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но достичь 80 л.с. не удалось.из. Все сводилось к конструкции системы впуска, которую специалисты решили не менять. Поэтому на классическом ВАЗе много сменных агрегатов, что упрощает ремонт.
Интересна и история КПП, так как для «шестерки» была разработана собственная коробка передач, которую впоследствии стали устанавливать на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать в двух вариантах с двигателями меньшей мощности. Если провести детальный обзор модели, то можно увидеть, что на корпусе есть крепления и отверстия для педалей и руля со стороны пассажира.
Модель также выпускалась на экспорт в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — начало эпохи «шестерок», именно тогда с конвейера ВАЗа сошла первая тестовая машина. Спустя почти 3 месяца он потек, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» было выпущено заводом за недолгое существование.
История изменений модели 2106 за годы
За всю историю модели произошло множество изменений экстерьера и интерьера. Правда, все они очень незначительны. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первозданного вида, стоит обратить внимание на год выпуска. Только после этого можно будет восстановить машину. Итак, после 1980 года все автомобили начали работать на карбюраторах Ozone.
Когда тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 стал менять молдинги. Вместо хрома использовался пластик, не стала окантовка на колесных арках, с задних крыльев исчезли ставшие привычными катафоты.Даже шильдик, изначально имевший привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные дефлекторы вентиляционных отверстий заменены на пластиковые.
К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел множество изменений, можно было купить автомобиль несколько хуже по функциональности, чем выпускаемый десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не так красиво.
Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» в ВАЗ 2106, а колпаки колес остались, а также козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи.В начале 90-х индикатор стояночного тормоза стал постоянно гореть, хотя до этого при нажатии стояночного тормоза включалось реле, заставляющее мигать лампочка.
За свою историю станок стал проще и дешевле в производстве. Пытались даже убрать молдинги, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно изменился, из него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.
Стали использовать только инерционные ремни, а рулевое колесо позаимствовали от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электростеклоподъемники можно было заказать по желанию: они будут установлены на заводе. В 2000 году история модели продолжилась на ИЖ-Авто. Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все хромированные детали: решетка радиатора и колесные диски на задних фонарях. Цены на автомобили продолжали расти, хотя качество машины стало заметно хуже.
Как снять и установить маховик. Его устранение неполадок. Рекомендации по замене маховика Как поставить новый маховик на ВАЗ 2107
Маховик двигателя внутреннего сгорания служит для хранения энергии. Это помогает поршням пройти через нижнюю мертвую точку (особенно при запуске двигателя). Маховик передает крутящий момент двигателя на коробку передач. Маховики бывают трех типов:
- обычные;
- легкий;
- демпфер (пружины установлены внутри демпфера).
Ресурс маховика обычно составляет 120-150 тыс. Км. Все зависит от того, насколько интенсивно и на каких режимах работал двигатель. Обычно установка нового маховика выполняется после износа двух комплектов фрикционных накладок сцепления, поэтому маховик заменяется вместе со сцеплением.
Ремонт маховика
Неисправности маховика очевидны. Эта деталь подвержена постоянным динамическим нагрузкам и трению, что приводит к физическому износу контактных поверхностей.В результате появляются вибрации или биения, а сцепление может «пробуксовывать». Простые маховики подлежат замене, демпферные восстанавливаются в специальных мастерских.
Еще одна типичная неисправность — повреждение или износ зубьев обода. Если маховик все еще исправен, заменяют коронку, если нет, меняют весь узел.
Ремонт демпферных маховиков сложнее. Их ремонтируют и реставрируют в специализированных мастерских. Потребуются устранение неисправностей, точные замеры, балансировка станков, услуги профессионального сварщика.Суть процесса в том, что изношенные поверхности шлифуют, меняют пружины и подшипник скольжения. Маховик отбалансирован и испытан под нагрузкой. После ремонта плоскости маховика должны «укладываться» в допуски на люфт и биение.
Замена маховика
Для замены потребуется автомобильный подъемник, стойка трансмиссии и стандартные слесарные инструменты.
Замена маховика ВАЗ 2106
Двигатель классических Жигулей имеет обычный одномассовый маховик.Рассмотрим, как снять маховик и технологическую последовательность его замены:
- Для начала нужно получить доступ к маховику. Если двигатель снят, проблем не будет, если нет, нужно демонтировать коробку передач и корзину сцепления;
- Далее нужно уберечь маховик от проворачивания. Для этого используется специальный фиксатор, но подойдет и обычная отвертка;
- Сняв коробку передач, необходимо открутить шесть болтов крепления, затем снять маховик;
- Установка нового маховика . Установите маховик в порядке, обратном разборке. Болты маховика затягиваются крест-накрест с усилием 60,1-87,4 Нм.
Демонтировать маховик
Маховик от автомобиля ВАЗ 2106 снимается для замены или ремонта при повреждении зубчатого венца или при повреждении или сильном износе поверхности трения.
Маховик установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен на нем шестью болтами: 1 — коронная шестерня; 2 — болт крепления; а — поверхность трения.
Вам понадобятся: отвертка, торцевой ключ «17», динамометрический ключ.
1. Снимите коробку передач с автомобиля ВАЗ 2106 (см. Раздел 5 «Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2106»).
2. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и ведомый диск сцепления с маховика (см. Раздел 5 «Коробка передач ВАЗ 2106»).
3. Вверните болт в нижнее левое резьбовое отверстие картера сцепления, зафиксируйте маховик от проворачивания, уперев отвертку в зубчатое кольцо и поддерживая его на установленном болте и сошке рулевого механизма, и открутите шесть болтов крепления маховик.
4. Снимите опорную шайбу, удерживая маховик.
5. Снимите маховик.
6. Проверьте состояние коронной шестерни; если зубья повреждены, замените маховик.
7. Поверхности маховика, соприкасающиеся с коленчатым валом и диском сцепления, не должны иметь царапин, потертостей и быть идеально ровными. При наличии царапин на рабочей поверхности маховика 3 под диском сцепления отшлифуйте эту поверхность, удалив слой металла толщиной не более 1 мм. Затем отшлифовать поверхность 2, соблюдая размер (0.5 + 0,1) мм и обеспечение параллельности поверхностей 2 и 3 поверхности 1. Допуск непараллельности составляет 0,1 мм. После проточки установить маховик на оправку, центрируя его в отверстии с упором на поверхность 1, проверить биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не должен показывать биение более 0,1 мм.
8. Установите маховик и снятые узлы и детали на автомобиль ВАЗ 2106 в порядке, обратном снятию. Маховик может быть установлен на коленчатый вал в двух противоположных положениях, определяемых расположением монтажных отверстий.Однако на заводе он балансируется в сборе с коленчатым валом, поэтому его необходимо устанавливать строго в исходное положение. Для правильной установки на маховике и сделана отметка в виде конического отверстия, которое при установке должно быть ориентировано в том же направлении, что и цапфа кривошипа четвертого (первого) цилиндра. Если после снятия маховика коленчатый вал проворачивался, установите поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).и установите маховик на коленчатый вал, повернув его меткой а вертикально вверх. Затяните болты крепления маховика равномерно крест-накрест с моментом, указанным в Приложении 1. «Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ 2106»
Подробная процедура снятия маховика на автомобиле ВАЗ 2110, его устранения (определение дефектов и их устранение по возможности) и повторной установки.
По прошествии значительного пробега нашей машины начинаются проблемы со сцеплением, оно выходит из строя.Обычно маховик не требует замены до 200-300 тысяч километров пробега автомобиля и даже больше, но если он начинает выходить из строя через 50 или 100 тысяч км, то нужно искать причину его быстрого износа (это может быть суровая езда, погодные условия или дефекты сцепления, требующие устранения). Сама процедура замены маховика не сложная, но требует определенного времени, потому что из-за этой детали придется разбирать коробку передач и разбирать сцепление (об этом читайте на автомобилях ВАЗ).
Снятие и устранение неисправностей маховика:
1. Перед началом работ снимите аккумуляторную батарею (см. Статью) с автомобиля, слейте масло из коробки передач и снимите.
2. Произвести снятие и разборку коробки передач.
3. Теперь, когда вы добрались до маховика, открутите шесть крепящих его болтов. Но для этого вставьте обратно один болт крепления КПП и вставьте отвертку одной рукой в зубья маховика, чтобы он не вращался при откручивании болтов.
4. Удерживая маховик одной рукой, другой снимите стопорную пластину болта с последним болтом.
5. Теперь осторожно снимите маховик с фланца коленчатого вала.
7. Если с ободом зубьев все в порядке, то обратите внимание на прилегающую поверхность ведомого диска, она не должна иметь глубоких потертостей и других дефектов.
8. Также проведите аналогичный поиск неисправности на задней части ведомого диска, а точнее посмотрите на часто соседний фланец коленчатого вала.
Если в 7 или 8 точках видны подобные перекосы, то маховик необходимо заменить на новый или отремонтировать — отшлифовать спецтехникой в автомастерской.
9. Для точной проверки или ремонта диска сцепления — отправляйтесь с ним в автомастерскую, где имеется необходимое оборудование. Действия и рекомендации по ремонту маховика:
- Устранение неисправности прилегающей поверхности диска сцепления (3) не должно быть больше 0.06 мм.
- Непараллельность верхней поверхности диска сцепления и нижней (2) для крепления сцепления не должна быть более 0,1 мм.
- По плоскостям диска сцепления (1 и 3) биение не должно быть более 0,1 мм.
- При очистке поверхности маховика (3) от потертостей и царапин следует знать, что максимально возможное удаление металлического слоя не более 1 мм.
- Одновременно со стороной (3) необходимо отшлифовать поверхность (2).Для этого соблюдайте между ними ступеньку высотой 0,5 ± 0,1 мм. При нарезании канавок соблюдайте параллельность сопрягаемых поверхностей (1 и 3).
Очень важно правильно поставить маховик, иначе проблем в будущем не избежать.Есть определенная схема, по которой это нужно делать, но в корпусе тоже есть свои нюансы. Попробуем разобраться во всем поподробнее.
Общая концепция маховика
Деталь автомобильного двигателя, предназначенная для регулирования подачи энергии, называется маховиком. Именно благодаря этому агрегату обеспечивается накопление энергии с большим запасом вращательного движения.
Итак, маховик в современном автомобиле нужен для того, чтобы:
- запуск двигателя внутреннего сгорания;
- подключить ДВС к коробке передач и передать КМ от двигателя к коробке передач;
- регулируют вращение коленчатого вала.
Маховик, представляющий собой довольно большой металлический диск с короной на краю, легко входит в зацепление со стартером после поворота ключа зажигания. Таким образом, двигатель запущен.
Дефект маховика, снятие
Как правило, проблемы с автомобилем начинаются после значительного пробега. В частности, ухудшаются характеристики сцепления. Сам маховик может прослужить до 200-300 тысячного пробега, но бывает и так, что он изнашивается намного раньше. В этом случае нужно искать причины быстрого износа, скорее всего связанные с климатом, неисправностями сцепления и т. Д.
Понятно, что если в автомобиле выходит из строя сцепление, то страдает и маховик.
Алгоритм демонтажа маховика с автомобиля следующий:
- сначала снимается аккумулятор, слито масло из КПП, демонтируется стартер;
- , то коробка передач и сцепление снимаются;
- после этого откручиваются болты крепления маховика.
Совет. При ослаблении болтов маховика маховик может вращаться.Чтобы заблокировать его, вам нужно вставить отвертку или монтировку между зубьями маховика.
- с одной стороны, маховик проходят, а с другой стороны, последний болт удерживающего удаляются вместе с пружинной шайбой для болтов;
- пора аккуратно снять маховик с коленвала.
Теперь, когда маховик снят, вы можете осмотреть его или, как они это называют, провести поиск неисправности. Первым делом необходимо осмотреть зубья коронки, которые со временем стачиваются, а при изначально неправильной установке — полностью приходят в негодность, не позволяя маховику зацепиться за стартер.
Тут не нужно думать — при явных повреждениях и изъянах на заводной головке маховик нужно обновить или восстановить. Может быть, с зубьями все в порядке, но зеркало фрикционных накладок имеет серьезные повреждения и другие неисправности.
Внимание. Ремонт маховика будет означать замену заводной головки.
Для повторной установки маховика сначала необходимо обезжирить болты и резьбовые отверстия для них. Затем на резьбу наносится герметик, деталь монтируется обратно в том же порядке, в котором она была снята.Но важно, чтобы отверстия на торце коленчатого вала и маховика совпадали (они должны располагаться асимметрично).
Нюансы правильной установки
Правильная установка маховика подразумевает, в первую очередь, совпадение меток. Если при снятии маховика не было отмечено положение узла относительно коленчатого вала и датчика (он находится как раз между ними), это приводит к проблеме.
Специалисты говорят, что 20-й зуб после разрыва маховика, считая по часовой стрелке, должен смотреть на датчик коленвала, а сам вал должен находиться в ВМТ.
Внимание. Проверить положение коленчатого вала можно с задней стороны двигателя. Там есть специальный знак.
Кроме того, знание того, как правильно установить маховик, поможет вам полностью реализовать потенциал вашего двигателя. На заводе система изначально комплектуется штатным блоком. Например, на Вазе — узел старого формата, из эпохи прототипа Fiat.
Естественно, это послужило поводом для модернизации и переделок.И сегодня на помощь тюнеру приходят инновационные техники.
Рассмотрим эти возможности.
Установка двухмассового маховика позволяет сместить РКК (мезомерию колебаний) на амплитуду вращения, которая в два раза меньше, чем на холостом ходу ДВС. В двухмассовом маховике пружинная система находится не в сцеплении, а между чугунными деталями.
Несмотря на такое большое количество положительных свойств, двухмассовый маховик редко становится выбором тюнеров, так как он дорог, не подлежит ремонту в гараже из-за высокой точности изготовления и по ряду других причин.
Внимание. Помимо прочего, часто выходит из строя 2-массовый маховик. При запуске ДВС или остановке мотора слышен характерный скрип, шум и вибрация, что говорит о проблемах с агрегатом.
Еще более эффективным способом снижения нагрузки на КПП станет установка облегченной модели маховика. В этом случае фактический вес продукта уменьшается на максимально возможную величину. В результате новый агрегат весит на 4-5 кг меньше стандартной версии.
Установка облегченной модели узла сопряжена с множеством нюансов. В первую очередь это касается проточки маховика с двух сторон.
Резюме: Если по какой-либо причине положение валов и маховика вызывает сомнения, рекомендуется следующее. Совместите метку на коленчатом валу с выемкой на нижней крышке ремня газораспределительного механизма. При этом на маховике ставится метка, которая должна смотреть на датчик коленвала. Что касается метки распредвала, то она должна быть на уровне кромки ГБЦ.
При появлении посторонних шумов во время работы двигателя часто требуется замена маховика. Эту процедуру следует проводить с соблюдением ряда рекомендаций.
Замена маховика в автомобиле может потребоваться по ряду причин, например:
- по пробегу;
- после частой замены деталей сцепления;
- по мере износа.
В этом случае можно заметить некоторые признаки неисправности этой детали, например, посторонние звуки при запуске и остановке двигателя.При появлении таких признаков стоит провести диагностику, ремонт или замену неисправных элементов, устройство которых необходимо знать для устранения неисправностей.
Чтобы понять процедуру замены, следует изучить проблемные ситуации, которые могут возникнуть при работе маховика.
Есть несколько видов неисправностей, возникающих при работе этого элемента двигателя.
Дефект первый: износ и / или повреждение зубчатого венца элемента
Причины неисправности:
- износ и / или поломка стартера, его отдельных элементов или узлов;
- неправильная установка стартера в картер маховика;
- посторонний предмет, попавший в такое устройство, как кожух маховика;
- ошибок при сборке конструкции;
- коронная шестерня маховика изношена при длительной работе двигателя.
Рабочий процесс:
- Заменить коронную шестерню маховика;
- правильная установка стартера в картер маховика;
- проверка работы стартера и, при необходимости, ремонт.
Второй дефект: биение маховика
Причины неисправности:
- пробуксовка сцепления;
- естественный износ детали при длительной работе двигателя;
- ошибок сборки.
Рабочий процесс:
- проверка биений;
- с малым биением — обработка поверхности на токарном станке;
- с большим биением — смена детали;
- проверка работоспособности сцепления, ремонт и замена при необходимости;
- проверка работы привода выключения сцепления и, при необходимости, ремонт;
- выполнение правильной затяжки болтов крепления с соблюдением правильного момента затяжки — примерно 100 Н * м.
Следует отметить, что допустимое биение должно быть установлено производителем; его можно найти в соответствующем справочнике. В этом случае нужно знать, какую роль может сыграть превышение этого значения.
Биение может привести к повреждению рабочих поверхностей, на которых работает диск сцепления.
В этом случае автовладелец может заметить некоторые признаки неисправности при работающем двигателе. При устранении неисправностей необходимо соблюдать правильный момент затяжки крепежных болтов.
Третий дефект: нарушение работоспособности рабочей поверхности под диск сцепления
Причины неисправности:
- износ или поломка сцепления;
- пробуксовка сцепления;
- устройство изнашивается при длительной работе двигателя;
- ошибок при сборке детали.
Рабочий процесс:
- замена элемента;
- проверка, ремонт и замена сцепления при необходимости;
- проверка и ремонт привода выключения сцепления при необходимости.
Стоит отметить, что эксплуатация элемента с неработающим сцеплением может привести к короблению рабочих поверхностей маховика, а также к образованию трещин.
Эти признаки можно обнаружить при диагностике.
Дефект четвертый: повреждение гнезда фланца коленчатого вала
Причины неисправности
- устройство изнашивается при длительной работе двигателя;
- нарушение сборки детали.
Рабочий процесс:
- замена детали;
- осмотр, ремонт и замена коленвала по необходимости;
- правильная установка коленчатого вала в картер маховика;
- правильная технология сборки;
- выполнение правильной затяжки болтов крепления элемента к коленчатому валу с сохранением правильного момента затяжки.
При устранении неисправностей необходимо соблюдать правильный момент затяжки крепежных болтов.
Пятый дефект: неисправность и износ резьбы отверстий под болты крепления
Причины неисправности:
- нарушение сборки детали: неправильно расположен или закреплен кожух маховика;
- устройство изнашивается при длительной работе двигателя.
Рабочий процесс:
- замена элемента;
- сверление поврежденной резьбы, по возможности нарезание новой;
- проверка фиксации кожуха маховика, исправление неправильного положения;
- балансирующая деталь.
Стоит отметить, что при любых действиях, связанных с заменой элемента, в обязательном порядке необходимо провести балансировку коленчатого вала в сборе с диском и маховиком, после чего можно начинать работу.
Это играет важную роль в последующей правильной работе всех частей. Также необходимо убедиться, что корпус маховика правильно установлен и закреплен.
Процедура замены элемента
При замене элемента сначала снимите деталь.В этом случае необходимо ориентироваться на следующий алгоритм действий:
- Снимите трансмиссию в автомобиле.
- Снимите крышку маховика одновременно со сцеплением и нажимным диском.
- Фиксация элемента отверткой, при этом он не проворачивается при откручивании болтов.
- Откручивание шести болтов маховика двигателя внутреннего сгорания. Их следует поворачивать крест-накрест, что значительно облегчает задачу.
- Снимите элемент и опорную шайбу.В этом случае нужно запомнить положение маховика относительно прицельной марки.
Установка новой конструкции также осуществляется поэтапно:
- Установка новой детали на то же место, что и старая.
- Установите все остальные элементы в порядке, обратном снятию, убедившись, что корпус маховика установлен правильно и что момент затяжки монтажных болтов находится в пределах рекомендуемых значений.
Следует учитывать, что болты крепления элемента следует затягивать равномерно, крест-накрест, после чего необходимо проверить, как стоит сама деталь: после затяжки не должно быть перекосов и наклонов, чтобы износ не был быстрым. При затяжке болтов соблюдать правильный момент затяжки — прибл. 100 Н * м.
После снятия детали не проворачивайте коленчатый вал, так как это может затруднить установку новой конструкции. Но если все же коленчатый вал проворачивался, необходимо установить поршень цилиндра № 4 в положение верхней мертвой точки, после чего новая деталь должна быть установлена на свое место по положению метки. При правильной установке и эксплуатации элемента в двигателе продолжительность его безаварийной работы будет больше, признаки неисправности не появятся, а ремонт долгое время не потребуется.Важно правильно провести все этапы работы — от снятия старой детали до затяжки крепежных болтов. Также стоит обратить особое внимание на момент затяжки крепежных болтов: он должен быть примерно 100 Н * м.
Легкий маховик для ВАЗ 2123, 2121, 2101-2107, АВТОТЮНИНГ купить, цена в Автонастройке
Для тюнинга двигателя используется облегченный маховик. Общие преимущества легких маховиков заключаются в том, что они перераспределяют массу по краям диска, уменьшая массу заготовки и уменьшая момент инерции.При использовании облегченного маховика двигатель быстрее достигает максимальных оборотов, соответственно имеет лучшую динамику разгона до 5-7%, а мощность увеличивается до 5%.
Масса штатного маховика ВАЗ 2101-2107 (вместе с венцом) составляет 6,9 кг, вес облегченного маховика данной конструкции составляет 4,6 кг, то есть спортивный маховик легче штатного на 2,3 кг, или на 30 кг. %!
Кроме того, обращаем ваше внимание на то, что гребень маховика не приварен к корпусу, что является явным преимуществом, так как при сварке возникают термические деформации корпуса маховика, которые могут ослабить его структуру и разрушить в будущем.Вместо этого паз выполнен таким образом, чтобы остаточной массы металла было достаточно, чтобы удерживать коронку с необходимым натяжением. Этот паз выполнен по чертежам и методике известного балтийского автогонщика Сингуринди.
Также важно отметить тот факт, что чугунные маховики не должны вращаться более 8000-9000 об / мин, потому что сам чугун довольно хрупкий и такие вращения могут не выдерживать. Для большей надежности используйте стальные маховики.
Обратите внимание! Этот маховик — это, в первую очередь, нестандартная деталь для ВАЗ 2121-21213 и 2101-2107, поэтому вместе с маховиком потребуется замена сцепления, например на VALEO или WEBER для ВАЗ 21214, 2123; Во-вторых, мы не рекомендуем устанавливать эту деталь на автомобили ВАЗ 2121-21214 и 2123, если они не предназначены для раллийных гонок.
Преимущество установки такого маховика на ВАЗ 2101-2107, а также раллийный ВАЗ 2121-21214 в том, что он имеет большую площадь контакта диска сцепления (диаметр диска 215 мм по сравнению с 200 мм в маховике ВАЗ. 2101) и соответственно ресурс и КПД у муфт будут выше.
| ДАТА | HS_CODE | Описание продукта | Товарный знак | Страна | Вес нетто | Статистическая стоимость | Место | 9214ee8
|---|
| 8483508000 | Натяжитель ремня Натяжной ролик МОДЕЛЬ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ T43163 PGTENS BULK, упаковано в картонные коробки для розничной продажи, СИСТЕМА ДЛЯ натяжения ремня ГРМ автомобиля, TK: POWERGRIP Натяжной ролик ТИП РЕМНЯ: DRIVEALIGN 7808 МОДЕЛЬ T38392 ПРИВОД 900 *** | РОССИЯ | 616.79 | 17433,89 | *** | ***** | ***** | ||
| 2017-09-08 | 8483508000 | Натяжитель ремня Натяжной ролик Шкив ГРМ «POWERGRIP», МОДЕЛЬ T43032 POWERGRIP НАТЯЖИТЕЛЬ, упакованный в индивидуальную картонную коробку для розничной продажи, СИСТЕМА НАПРЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ГРМ АВТОМОБИЛЯ, TK: POWERGRIP ROLLER TIMING BEL TENSION «POWERGRIP», T | *** | РОССИЯ | 17,26 | 876,02 | *** | ***** | ***** |
| 2017-09-08 | 8483508000 | Натяжитель ремня: ведущий ролик ТИП ПРИВОДНОГО РЕМНЯ: DRIVEALIGN, МОДЕЛЬ T36125 DRIVEALIGN MV IDLER, упаковано в индивидуальная картонная коробка для розничной продажи, ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ СИСТЕМ натяжения ремня АВТО, ТК: GATES ROLLER TIMING BELT TENSION | *** | РОССИЯ | 54.32 | 2657,68 | *** | ***** | ***** |
| 2017-09-08 | 8483508000 | Натяжитель ремня: ведущий шкив ТИП ПРИВОДНОГО РЕМНЯ: DRIVEALIGN, МОДЕЛЬ T36762 DRIVEALIGN MV IDLER, упакована в индивидуальную картонную коробку для розничной продажи, СИСТЕМА ДЛЯ натяжения ремня ГРМ АВТОМОБИЛЯ, TK: GATES GATES EUROPE BVBA GATES 7803-217 | *** | РОССИЯ | 0,48 | 33,61 | *** | ***** | ***** |
| 11.09.2017 | 8483508000 | ДЕТАЛИ ДЛЯ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ (гражданского назначения), маховики и шкивы, а не ЛИТЫЙ НЕ СПЛАВ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ А / М МАХОВИК В СБОРЕ А / М КАМАЗ ШКИВ КОЛЕНВАЛА ГРМ ДЛЯ А / М ВАЗ-2110 Шкив КОЛЕНВАЛА А / М ВАЗ-2110 М | *** | РОССИЯ | 146.2 | 755,6 | *** | ***** | ***** |
| 2017-09-12 | 8483508000 | Роликовый натяжитель ремня (ШКИВ) ГРМ двигатели автомобилей ( сталь, сборка): Ролики натяжные входят в состав ГРМ двигателей легковых автомобилей и рассчитаны на натяжение | *** | РОССИЯ | 52,3 | 559,35 | *** | ***** | ***** |
| 2017-09-13 | 8483508000 | ШКИВ без нагрузки, предназначен для поддержания НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ГРМ. АВТОМОБИЛЬ ГРАЖДАНСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ ИЗГОТОВЛЕН ИЗ СТАЛИ ЧЕРЕЗ ФОРМОВАНИЕ РОЛИКОВ / для ООО ВАЗ.«ЦИТРОН» ТСН 6.1.3 НЕТ НЕТ 12 | *** | РОССИЯ | 2,95 | 34,25 | *** | ***** | ***** |
| 2017 -09-19 | 8483508000 | Маховики и шкивы СОЕДИНЕНИЕ карданных валов АВТО, стальные, штампованные :: Установочный комплект ГРМ FORD MOTOR COMPANY FORD 1562244 NO NO 1 | *** | РОССИЯ | 2.32 | 2,65 | *** | ***** | ***** |
| 09.10.2017 | 8483508000 | ЗУБЧАТЫЙ ШКИВ 2105 в наборе 2 шт.ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2101, недрагоценный металл, для А / М АРТ ВАЗ: 2105-1006020 — 20 CT | ЛОДКА стилизованная | *** | 48,8 | 360,22 | УЛЬЯНОВСК | **** * | ***** |
| 09.10.2017 | 8483508000 | РОЛИКОВЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ (ШКИВ) ДВИГАТЕЛЬ ГРМ (СТАЛЬ, в сборе) | Fine AT | *** | 95.99 | 1117,59 | МИАСС | ***** | ***** |
| Дата | Код ТН ВЭД | Описание продукта | Страна происхождения | Кол. Акций | Вес нетто [KGS] | Общая стоимость [долл. США] | Название импортера |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 27 апреля 2017 г. | 8708939098 | «1.Детали, предназначенные для автомобилей: Ш4000951211 Комплект щепленняВАЗ 2108/2109/21099 «1,3-1,5» 86 — 1 шт; Sh32 | СЛОВАЦКАЯ РЕСПУБЛИКА | ***** | 162,3 | 1917 г.6 | |
| 27 апреля 2017 г. | 803 0 | 1.Бананы свежие, зеленые, столовые CAVENDISH сорт второго сорта RSS20, масса нетто 22729х, урожай 2017г. (1190 ящиков). Не в оригинальной упаковке. Содержит знак HMO.Torhivelna: GOLFITO Производитель: RICANZA INTERNATIONAL SA Страна происхождения: CR (Коста-Рика). | КОСТА-РИКА | ***** | 22729 | 12728.24019 | |
| 26 апреля 2017 г. | 803 0 | 1.Бананы свежие, зеленые, столовые CAVENDISH сорт второго сорта RSS20, масса нетто 45458х, урожай 2017г. (2380 ящиков). Не в оригинальной упаковке. Содержит знак HMO.Torhivelna: GOLFITO Производитель: RICANZA INTERNATIONAL SA Страна происхождения: CR (Коста-Рика). | КОСТА-РИКА | ***** | 45458 | 25456.48005 | |
| 26 апреля 2017 г. | 803 0 | 1.Бананы свежие, зеленые, столовые CAVENDISH сорт второго сорта RSS20, масса нетто 22729х, урожай 2017г. (1190 ящиков). Не в оригинальной упаковке. Содержит знак HMO.Torhivelna: GOLFITO Производитель: RICANZA INTERNATIONAL SA Страна происхождения: CR (Коста-Рика). | КОСТА-РИКА | ***** | 22729 | 12728.24002 | |
| 24 апреля 2017 г. | 7318165090 | 1.Бананы свежие, зеленые, столовые CAVENDISH сорт второго сорта RSS20, масса нетто 45458х, урожай 2017г. (2380 ящиков). Не в оригинальной упаковке. Содержит знак HMO.Torhivelna: GOLFITO Производитель: RICANZA INTERNATIONAL SA Страна происхождения: CR (Коста-Рика). | КОРЕЯ, РЕСПУБЛИКА | ***** | 1.8 | 24,43741354 | |
| 24 апреля 2017 г. | 8708409998 | 1.Бананы свежие, зеленые, столовые CAVENDISH сорт второго сорта RSS20, масса нетто 22729х, урожай 2017г. (1190 ящиков). Не в оригинальной упаковке. Содержит знак HMO.Torhivelna: GOLFITO Производитель: RICANZA INTERNATIONAL SA Страна происхождения: CR (Коста-Рика). | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ | ***** | 2,12 | 130.2980835 | |
| 20 апреля 2017 г. | 803 0 | 1.Банан свежий, зеленый, столовый CAVENDISH сорт второго сорта RSS20, масса нетто 22729,00 кг урожай 2017 года. (1190 коробок). Не в оригинальной упаковке. Содержит знак HMO.Torhivelna: GOLFITO Производитель: RICANZA INTERNATIONAL SA Страна происхождения: CR (Коста-Рика). | КОСТА-РИКА | ***** | 22729 | 12728.24005 | |
| 12 апреля 2017 г. | 803 0 | 1.Бананы свежие, зеленые, столовые CAVENDISH второго сорта RSS20, масса нетто,00 кг урожая 2017 г. (4760 картонных коробок) не в оригинальной упаковке. Содержит знак HMO.Torhivelna: GOLFITO Производитель: RICANZA INTERNATIONAL SA Страна происхождения: CR (Коста-Рика). | КОСТА-РИКА | ***** | 50912.96 | ||
| 06 апреля 2017 г. | 8708803598 | «1.Частыная система подвески (в том числе ортызаторы ам) к а / м общего назначения: ГАЗ 31029 -артык.3102-22-01 амортизатор передней подвески. Втулка. (0,429,325) -98шт; -артык.3102-2 | 2-10 ГАЗ 31029 амортизатор зад. Подвеска. Газ. Втулка. (0,429,328) -7шт; -артык.3302-26-01 амортизатор ГАЗ 3302 подвеска перед / зад (0,529,267) -998шт; -артык.3302-26-10 амортизатор ГАЗ 3302 подвеска перед / зад газ. (Соболь — задний) (0,529,268) -96шт; -artyk.3151-26 Амортизатор УАЗ передний. / назад. про. (1,229,141) -493шт; -artyk.3151-26-01 Амортизатор УАЗ передний. / назад. масло. (1229802212) -4 95шт; -artyk.2101-22-01 2101-07 амортизатор передняя подвеска ВАЗ. Куст. (1,729,764) -98шт, ВАЗ 2108 -артык.2108-2КИТАЙ | ***** | 11165.22 | 39879.27299 | |
| 06 апреля 2017 г. | 4016995290 | «1.Детали для автомобилей-металлические манжеты: 10 849 01 Опорадвихуна MERCEDES (W124) / (W123) / 190 (W201) «» 77-01 — 2 шт; 31 285 01 Сайлентблокбалки DACIA / RENAULT Duster / Logan / Sandero «R» «04-20 шт., 38 085 01 Втулкастабилизатора MERCEDES ML (W164)» 05-10 шт., 31 285 01 Сайлентб лок балок DACIA / RENAULT Duster / Logan / Sandero «R» «04 — 20 шт., 35 887 01 Картриджи и стабилизатораSEAT / SKODA / VW Ibiza / F abia / Polo» «F» «D = 17мм» «99 — 10 шт .; 35888 01 Втулкастабилизатора SEAT / SKODA / VW Cordoba / Ibiza / Fabia / Polo «» F «» D = 18мм «» 02 — 14шт, 11602 03 Зубчатый рычаг Маят нового OPEL Omega «» F «» 86 — «» 00 — 5 шт. ; 2693901 сайлентблок NISSAN / OPEL / RENAUL T / Primastar / Vivaro / Trafic «F» 01 — 12 шт; 01 27461 втулка стабилизатора VW Ca ddy / Golf / Jetta / Polo «» F «» D = 19мм «» 83 — «» 0-2 4 шт; 28 228 01 Амортизатор Reliance VW Multivan / T5 «F» «03 — 30 шт., 29516 01Сайлентблок RENAULT Clio / Kangoo / Twingo» «F» «97 — 4 шт; 31 285 01 Сайлентблокбалтинг DACIA / RENAULT Duster / Logan / Sandero «» R «» 04 — 20 шт .; 34566 01S айлентблок ба LCI PEUGEOT 207 «» R «» 06 — 2шт; 35 019 01 Reliance амортизатораCITROEN / FIAT / PEUGEO T Nemo / Linea / Bipper «» FL «» 08 — 5 шт; 3 5020 01 Опораамортизатора CITROEN / FIAT / PEUGEOT Nemo / Linea / Bipper «FR» 08 — 4 штуки; 3532601 Сайлентблоки CITROEN / PEUGEO T 306 / Partner / Berlingo / Xsara / ZX «» F «97- 9 шт; 01 35886 Втулка стабилизатора A UDI / SEAT / SKODA / VW A2 / Ibiza / Fabia / R apid / Polo «» F «» D = 16mm «» 00 — 4 шт .; 01 35 887 Втулка стабилизатора SEAT / SKODA / VW Ibiza / Fabia / Polo «» F «» D = 17мм «» 99-14шт; 01 35933 Втулка стабилизатораAUDI / SKODA / VW A3 / Octavia / Golf «» F «» 06 — 8 шт; 35936 01 сайлентблоки балкиOPEL Astra H / Me riva / Zafira B «» R «» 04 — 2 шт; 01 35937 Втулка стабилизатораSKODA / VW Fabia / Po lo «» F «» D = 20,8mm «» 99 — «» 07 — 2 шт; 38 990 0 1 Опораамортизатора FIAT Doblo (152/263) «ФЛ» 10 — 3 шт; 38 991 01 Опора Аморт затораФИАТ Добло (152/263) «ФР» 10-1шт.Краина продукция — TR Торховельная марка — LEMFORDERВыробник — ZF Friedrichshafen AG « | ТУРЦИЯ | ***** | 65,21 | 958. |