первый переднеприводный автомобиль СССР — Российская газета
Журналист и видеоблогер Иван Зенкевич рассказал о первом переднеприводном автомобиле СССР — ЛуАЗ-969. Редкий экземпляр жёлтого цвета сохранился до наших дней в приемлемом виде, но с частичной коррозией и вмятинами на кузове.
Предыдущий владелец этого ЛуАЗа самостоятельно перегнал его из Луцка в Нижний Новгород. В 1989 году машина была оставлена во дворе. С тех пор она практически не эксплуатировалась — пока её не забрал новый владелец. Данный образец оснащён 40-сильным мотором объёмом 1,2 литра.
ЛуАЗ с индексом -969 получил прозвище «Волынь». Он является легковым автомобилем повышенной проходимости.
Всё началось в начале 1950-х годов. Минобороны и Минавтопром заинтересовались в появлении компактного полноприводного транспортного средства. Уже в 1958 году московский институт ФГУП НАМИ (совместно с Ирбитским Мотоциклетным Заводом) разработал сразу две модификации автомобиля — для армии и села.
Фото: скриншот с youtube.
com
Первый прототип НАМИ-049 «Огонек» был построен на ИМЗ. Внедорожник имел простой облик, минимальный уровень комфорта, но сверхпроходимость. «Огонёк» оснащался полным приводом с отключаемым задним мостом, независимой торсионной подвеской всех колес, дорожным просветом в 300 мм, 13-дюймовыми колёсами и 22-сильным агрегатом.
Сборка второго прототипа НАМИ-049А «Целина» осуществлялась уже в Запорожье из-за того, что ИМЗ признал свою неготовность к производству серии новых моделей. «Целина» отличалась от предшественника различными деталями и новым мотором от «Запорожца». По многим параметрам ЗАЗ не уступал своим более дорогим и сложным собратьям.
Однако мощности Запорожского завода «Коммунар» не позволяли развернуть серийный выпуск модели и документацию передали в Луцк. В 1966 году на Луцком автомобильном заводе была выпущена первая серия ЗАЗ-969В. Армейская версия впоследствии получила обозначение ЛуАЗ-967, «гражданский» вариант ЛуАЗ-969.
Фото: скриншот с youtube.
com
Первенец оказался переднеприводным, так как Мелитопольский моторный завод не успел к старту производства наладить поставку узлов для заднего моста. Под капотом машины располагался двигатель МеМЗ-969 объемом 0,9 литра и мощностью 30 л.с. в паре с четырехступенчатой «механикой».
В 1971 году «сельский джип» начали оборудовать приводом на все четыре колеса и блокировкой заднего дифференциала. В 1975 году 30-сильный мотор был заменен на 40-сильный объемом 1,2 литра, кузов ЛуАЗа получил несколько обновлённых деталей, индекс сменился на -969А. Прибавка в мощности положительно сказалась на проходимости и подвижности.
В 1979 году на конвейер встал глубоко модернизированный внедорожник ЛуАЗ-969М. В 1990 году сильно улучшенная машина получила новое обозначение -1302. Обе модели выпускались параллельно вплоть до прекращения производства ЛуАЗа-969М в 1996 году, а в 2002 году прекратилось производство и ЛуАЗа-1302.
Стоит отметить, что ЛуАЗ запомнился отличной проходимостью и невысокой стоимостью, но минимальным уровнем комфорта и низкой надёжностью.
Фото: скриншот с youtube.com
Тюнинг луаз 969 своими руками: подвески, салона, двигателя
Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.
В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.
Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.
Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности.
И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину.
Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».
Двигатель
1.6 л, турбодизель, от VW Golf II
Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост.
Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины.
Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью.
Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.
На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW
Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора.
Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.
| На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбоку | На фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии |
Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот.
Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот.
Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.
Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.
На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа
Ходовая часть
Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».
Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное.
Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм.
Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность.
Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.
Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления.
Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях.
Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.
ЛуАЗ-969М
Краткие технические характеристики
Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л
Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль.
Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем.
Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.
Кузов
Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом.
Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов.
«Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения.
Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.
Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.
Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.
Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).
Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа.
Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке.
Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.
На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»
Маленький долгожитель
В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс.
Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.
Источник: https://www.kolesa.ru/article/peresadka-organov-kak-tyuninguyut-luazy-na-rodine
Тюнинг луаза своими руками фото видео
Луаз — машинка сильно утилитарная, и этот утилитаризм часто идет в ущерб комфорту. Шумность в салоне здесь не исключение…Шесть лет назад, когда Лу попал в мои руки, прогоревший родной глушак сразу был заменен на самую дорогую (в нашем местном автомагазине) нержавеешную вазовскую банку .
Какой там будет шум в салоне мне тогда было пофигу, так как хватало других, более серьезных проблем по машине.
Приоритетом был исправный двигатель, хоть какие-нибудь тормоза но никак не выхлопная…Потом, когда Волынь, была удачно «поставлена на колеса» и началась ее вторая интересная жизнь, размышления об тюнинге выхлопа начнала появлятся все чаще.
В гараже валялась новая «банка» от Сузуки Витара, сначала хотел использовать ее.
Но результаты эксперимента с подключением толстым резиновым шлангом вышеописанной детали японского автопрома вместо той же детали только российского показали безполезность такой затеи — заметного снижения общего шума не происходило. Лучшие результаты показало выведение шланга как у большинства автомобилей — сзади. Теперь стало понятно что нужно воплощать в железе.
Готовых гнутых колен чтобы просто сварить нужную конфигурацию в нашем маленьком городе к сожалению в продаже нет. Пришлось использовать то что было под рукой -части выхлопных систем разных автомобилей и большинство изгибов делать самому.
Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.
1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного
В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля.
Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.
Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим.
В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota.
В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза.
Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.
После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.
Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей.
Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект.
Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.
Забываю выключать фары что делать
2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии
Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.
В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля.
Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.
Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.
3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м
Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов – отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2.
Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.
), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель.
Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.
В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году.
Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему.
На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.
Недостатки Луаза
Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».
Двигатель
- Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
- Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
- Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
- Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
- Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.
Auto motor und sport
Подвеска, рулевое управление
- Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
- Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
- Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
- Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.
Салон
- Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
- Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
- Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.
Пожалуй, на этом все.
Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.
Тюнинг двигателя
Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.
Доработка штатного мотора
Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.
- Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
- Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
- Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.
Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.
- После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
- Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
- Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров
Выхлопной коллектор ваз 2107 инжектор
Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.
Установка двигателя ВАЗ
Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.
Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.
Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля.
Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата.
Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.
Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.
Тюнинг подвески
Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.
Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.
Тюнинг салона
Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».
Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.
Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев.
Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой.
Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.
В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.
Заключение
Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего.
С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах.
Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.
Источник: http://chevroletcars.ru/info/tjuning-luaza-svoimi-rukami-foto-video/
ЛуАЗ 969м тюнинг своими руками
Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования.
Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год.
За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.
Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.
В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны.
ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля.
Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.
Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.
Пламенный мотор. Тюнинг двигателя
Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.
Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.
Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.
Тюнинг УАЗ Хантер
Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.
Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.
Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.
Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.
Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.
Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.
Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный
Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.
Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.
Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.
Тюнинг салона ВАЗ 2105 своими руками
Рулевое управление. Необходимые улучшения
Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.
В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем.
Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля.
Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.
Кузов
Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.
Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.
Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля.
Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.
Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.
Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента.
Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам».
Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».
Тюнинг УАЗ Патриот
Салон
Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.
Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.
Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.
Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.
Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель.
Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне.
Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.
Вывод
В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.
Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:
Источник: http://RuliKolesa.ru/luaz-tyuning/
Тюнинг ЛУАЗ. Фото, советы и рекомендации
Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.
Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:
- жёсткая независимая подвеска
- передний привод
- низкий центр тяжести
- относительно небольшая масса
- Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.
- Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:
Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ
Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.
Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.
Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.
Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.
Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.
Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.
Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.
Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.
В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.
Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:
Небольшие внешние улучшения
Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.
- При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:
- Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.
Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм
Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.
Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.
Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности.
Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке.
Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.
Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме
Источник: https://vsepoedem.com/story/luaz-tyuning-foto-sovety-i-rekomendacii
Тюнинг Луаз 969м — современный взгляд
Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.
Рекомендуем к прочтению:
Тюнинг Москвич — самостоятельная доработка автомобиля-легенды.
Тюнинг ЗАЗ 965 — самостоятельная модернизация основных деталей «горбатого»
Задние фонари на ВАЗ 2114 — доступные возможности тюнинга.
- Как тюнинговать задние фонари на приору?
- Неоновая лента для тюнинга авто
- Характеристика альтернативной оптики на автомобиль.
- Установка лазерного стоп сигнала на автомобиль.
- Светодиодные лампы для авто — выбрасывайте галогенки!
1 Тюнинг модели Луаз 969 м — новые границы возможного
В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля.
Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут — ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.
Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.
После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.
Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей.
Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект.
Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.
2 Изменения внешности Луаз 969м — нет предела для фантазии
Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары — этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.
В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля.
Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.
Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.
3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м
Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов — отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2. Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель. Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.
Источник: https://auto.rambler.ru/navigator/41287668-tyuning-luaz-969m-sovremennyy-vzglyad/
Переделка ходовой волыни своими руками. Тюнинг луаз. фото, советы и рекомендации
Можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.
Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:
- жёсткая независимая подвеска
- передний привод
- низкий центр тяжести
- относительно небольшая масса
Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.
Остаётся только одно – провести своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:
Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ
Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.
Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от .
Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.
Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.
Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.
Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.
Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.
Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.
Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.
Больше информации вы наверняка сможете найти на
Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» — маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…
И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.
Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.
Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.
Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.
Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.
Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.
Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.
Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.
Спецификация
Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.
Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.
Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.
Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.
Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.
Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диванчик — складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.
Что можно сделать из луаз 969. Делаем из луаза автомобиль. Подвеска, рулевое управление
В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.
Недостатки Луаза
Большинство людей считает, что любой советский автомобиль — это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».
Двигатель
- Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
- Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие — перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
- Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
- Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
- Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе — это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.
Подвеска, рулевое управление
- Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент — это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
- Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
- Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы — только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
- Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.
Салон
- Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
- Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
- Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.
Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.
Тюнинг двигателя
Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.
Доработка штатного мотора
Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.
- Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
- Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
- Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.
Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.
- После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
- Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
- Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров
Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.
Установка двигателя ВАЗ
Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.
Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.
Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра — самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.
Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество — это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.
Тюнинг подвески
Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля — полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение — установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.
Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.
Тюнинг салона
Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».
Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.
Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.
В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры — это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.
Заключение
Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны — это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же — сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.
Если ее «запенить», она же еще и плавать сможет…
— Да, я уже прикидываю, где и что можно разместить. Нужен условный «куб» воздуха, и она реально поплывет!
Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского триала! То «обрезок» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующий секции, то полноприводный , то… Мы даже не знаем, как назвать этот автомобиль, потому что от ЛуАЗа здесь остался лишь кузов и подвески, а все остальное полностью переделано.
Удлинить, перенести, разрезать, перевернуть, сварить, ненужное убрать, нужное поставить и… И что получаем? Получаем настоящий Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия…
О преимуществах ЛуАЗа известно давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отменную проходимость и в глубокой колее, и на болоте. Но и минусов тоже полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособной «переварить» колеса большей размерности, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ на крутых спусках задирает задние «лапки», опираясь на землю лыжей передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его в ЛуАЗе не устраивало.
Доработка велась по всем фронтам, поэтому без внимания не осталось ни одно слабое место. Одним из первых пунктов в программе доработки стали колесные редукторы. Со штатными шинами и в обычных условиях эксплуатации они вполне справляются, а вот если речь идет о спорте и «злой» резине большей размерности, редуктор просто не выдерживает нагрузок. Нужен усиленный — и Андрей нашел такой, причем, как выяснилось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, в наших краях ЛуАЗ довольно редкая птица.
Стандартный двигатель ЛуАЗа также не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передней осью. В принципе можно было бы просто заменить мотор другим, как поступают многие, но для Андрея вопрос развесовки также был далеко не последним, ведь машина готовилась и для джип-триала в том числе. Да и стандартная коробка вряд ли справилась бы с более мощным мотором, поэтому при «свапе» решено было переделать ЛуАЗ из переднемоторного в центральномоторный.
Новый двигатель, а им стал 1,6-литровый дизель VW (дешево и надежно), сместили в пределах колесной базы назад — настолько, что под капотом теперь появилась просто уйма свободного пространства. А вот в салоне его стало несколько меньше — пришлось «уступить» силовому агрегату.
Поскольку при такой схеме «родная» коробка уже не годится, Андрей поменял и схему трансмиссии: вместо постоянной ведущей передней оси и жестко подключаемой задней теперь у Crazy Frog постоянный полный привод с блокировкой «центра». Дизель состыкован с жигулевской коробкой, а та через кардан передает момент на нивовскую «раздатку».
«А как же выполнен передний привод, ведь в ЛуАЗе коробка передач является еще и передним дифференциалом?» — спросит внимательный читатель. А выполнен он до гениального просто: впереди установлен… задний дифференциал от такого же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и в центре, и сзади есть принудительные блокировки, прямо как у «гелика»!
Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы. Для уменьшения переднего свеса и опять же обеспечения идеальной развесовки переднюю ось сместили вперед примерно на 100 мм. Если заглянуть снизу, то видно, где были стандартные места крепления и куда ось «уехала» при переделке.
Помимо переноса передней оси Андрей удлинил и рычаги — вварил специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большей размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличить и ходы колес, однако реализовать потенциал этой задумки на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь их ограничивает полуось.
«По-хорошему нужно было еще немного назад отнести передний редуктор, чтобы полуоси смотрели не строго по сторонам, а немного вперед и ходили бы параллельно с рычагами. Но этот «прокол» выяснился уже после сборки автомобиля, во время испытаний. Получается, чтобы сделать все как надо, нужно относить мотор еще немного назад, варить новые карданы… Но пока поездим так, посмотрим, как машина покажет себя на триале».
И она себя показала! На втором этапе белорусского триала, который состоялся в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников. Поздравляем!
Ну а тем, кто интересуется прошедшим мероприятием, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского триала.
Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» — маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…
И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.
Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.
Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.
Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.
Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.
Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.
Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.
Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.
Спецификация
Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.
Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.
Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.
Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.
Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.
Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диванчик — складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .
Не став массовым, ЛуАЗ все же обрел популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, которые любят чаще мешать жизнь, чтобы она не закисала.
К тому же популярность этого мини – вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистых рысаковимеют в своих «конюшнях» ЛуАЗ и доверяют в «серьезных» делах лишь ему. Да и что город — работа, а настоящая жизнь кипит здесь, где трудно и нельзя пробраться, но надо. И улыбка до ушей у них ни когда они в деловом костюме, а когда заляпаны глиной, как и их надежный конь после преодоления очередной ловушки.
Но для начала ознакомимся с оригинальным Луазом.
Свидетельство о рождении
Имя – ЛуАЗ. Дата рождения – 1967 год. Родители – Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторный заводы. Вес при рождении – 1360 кг, длина -3390мм, рост – 1770 мм и обхват груди – 1610 мм, база – 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм.Колесная формула — 4х4.Сердце – мощность 40л.с. Питание – бензин А76, аппетит –10л/100 км при скорости 60 км/час. Для нормальной жизнедеятельности настоятельно требуется тюнинг ЛуАЗ.
Внешний вид – гадкий утенок. Особенности экстерьера – в их отсутствии. Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что собственно и придало определенный налет брутальностиродившемуся и подвинуло многих владельцев на тюнинг ЛуАЗасвоими руками.
Своим неказистым видом и мотором от «запорожца», ЛуАЗ при первом знакомстве вообще не вызывает никакого доверия, разве что имеет высокий дорожный просвет. Но, куда ему хоть и с полным приводом на бездорожье, да еще с такими –то колесиками. Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводском оснащении просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушника» выдерживать подобные нагрузки вызывает неподдельное уважение.
Конструкция ЛуАза проста, но не совсем надежна. ЛуАЗ, несмотря на все его плюсы, имеет и свои недостатки, которые рукастый хозяин обязательно превратит в достоинства или же как минимум поднимет надежность слабого узла. Конструкция же автомобиля дает для их владельцев большой простор для тюнинга.
Внешний тюнинг
На вкус и на цвет товарищей нет, но большинство все же, несмотря на все достоинства складного верха ЛуАЗа,предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам это теплее, солиднее и надежнее. Увидеть подобные варианты ЛуАЗ тюнинг можно на фото, представленные на этом сайте. Выполнив замену крыши на металлическую, важно поменять в задней подвеске штатные торсионы на более жесткие от передка. При этом следует проследить, чтобы они сохранили направление закручивания под грузом. Замена компенсирует появившийся «жирок» от веса крыши и одновременно скажется на лучшей управляемости. При этом жесткость подвески у незагруженного автомобиля остается вполне приемлемой.
Тюнинг интерьера
Внутреннее убранство ЛуАЗа можно сравнить с кельей монаха, где только лишь необходимое и никакого тебе бархата или ценных пород дерева. Да и эти ребята не очень-то благосклонны к подобным сантиментам, для которых «болотные» сапоги, зачастую, обычная повседневная обувь. Хотя вопрос –делать ли тюнинг салона ЛуАЗ, здесь опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют перетяжку салона, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.
Все же главное в этом автомобиле остается практичность, универсальность и неприхотливость.
Ходовая часть
Первое, что сразу отмечают все владельцы ЛуАЗов, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертким», склонным к заносам и вообще трудноуправляемым. Наличие же полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и потому его включают, когда он реально необходим. Плюс к этому 13” колеса и барабанные тормоза.
Для более полного использования потенциала внедорожника владельцы выполняют ЛуАЗ тюнинг, устанавливая 14-15” колеса, интегрируют либо рулевую рейку, либо усилитель рулевого управления в заводскую схему.
В плане тюнинга ходовой части владельцы ЛуАЗов поражают своей выдумкой и фантазией, настолько многообразны принятые ими решения.
Так, в оснащении ходовой могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР Mersedes 124, рулевая колонка MitsubishiLancer, педальный узел и гидровакуумNissanSunny, дисковые тормоза Ваз-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск/Мазда 626 –штатный задний). Диски от Мазды требуют небольшой доработки розетки на координатно-расточном станке. Это позволяет установить 14” колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под бездорожье.
Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Поднявшаяся эффективность тормозов омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.
Доработка заводского двигателя
Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья. Помимо этого мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, что в большинстве случаев «тянет» за собой вырвавшиеся шпильки крепления головок блока. Это сразу сказывается на запуске, сбоях в работе и падении мощности двигателя. Попутно можно заметить, что эту неисправность с умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить в других автомобилях.
Так, опытные водители, знающие про эту «болячку» Мелитопольских «воздушек», возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для нарезаниярезьбы)и несколько запасных шпилек с увеличенным диаметром нижней резьбовой части. Если в случае перегрева «выстрелила» шпилька, то она вынимается, нарезается резьба прямо через головку блока и устанавливается ремонтная шпилька.
Замену заводского двигателя на более мощный каждый решает по – своему, используя отечественные образцы или же подыскивая зарубежные аналоги. Так, производится замена карбюратора, установленного заводом, на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильный запуск мотора и улучшить его ездовые качества. Устанавливаются силиконовые провода высокого напряжения для снятия проблем с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменяется бесконтактным. В штатный трамблер устанавливается датчик Холла, ставятся вазовская катушка зажигания и коммутатор от 2108. Заменяется 40 амперныйзаводской генератор на аналог ВАЗа на 85 ампер, и штатная оптика заменяется галогенной с установкой дополнительных реле.
Также хорошо себя зарекомендовал в качестве заменителя проверенный вазовский движок от классических моделей и наиболее подходящий из них мотор – 21011. Он удачно сочетается с заводским набором передаточных чисел трансмиссии ЛуАЗа на 14” колесах. Главная передача (в сумме 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже с низов, показывая завидную динамику с момента трогания.
Не обошел тюнинг двигателя и дизельные моторы, которые как нельзя лучше отвечают потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписываются в моторный отсек(благо место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N, мощностью 54 л.с., 2.0л VolkswagenВ-2, Дайхатсу Шарада 1,0л, 1,3 л с Фиат Уно (45л.с.)и множество других вариантов.
Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать возросшую мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, не рассчитанной на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается также и усилением этих узлов. Ставится более мощное сцепление и меняется отношение в главной паре, а также основания полуосей.
Добавляем воздуха двигателю
Не стоит забывать, что двигатель все же охлаждается воздухом, и задача тюнинга дать его мотору по полной. Так, если в двигателе с водяным охлаждением охлаждающая жидкость принудительно циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с ЛуАЗом явно не хватает возможностей встречного потока воздуха.
Отличным примером для захвата воздуха и его направления точно к цилиндрам двигателя может служить выпускавшийся ранее ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По этому принципу поступают многие владельцыЛуАЗов, делая заборники воздуха на капоте с внутренним его распределением по развалу блока цилиндров. Одновременно устанавливают и «жабры» на крыльях для отвода горячего воздуха.
Также нужно постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров, для эффективного выхода нагретого воздуха.
Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температурный режим двигателя и им необходимо уделять свою долю внимания при обслуживании двигателя.
Фильтр принудительной очистки масла расположен в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 километров. Радиатор охлаждения масла находится в развале блока цилиндров и такжетребует систематического осмотра и внешней очистки. Многие устанавливают дополнительный радиатор масла и принудительный вентилятор охлаждения развала двигателя.
Шумоизоляция моторного отсека
Поставить шумоизоляцию моторного отсека полезно в любом случае, какой бы двигатель не был установлен. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при движении и позволяет более полно наслаждаться хорошей аудиосистемой.
Защита двигателя
Используя автомобиль в большей части на бездорожье, обойтись без защиты невозможно, так как оно всегда полно сюрпризов. Владельцы ЛуАЗов придумали множество вариантов защиты двигателя и, один стоит все же описать.
Конструкция защиты такова:
Каркас варится с оцинкованной 50 мм трубы, а в качестве задних опор выступает прямоугольный профиль. Низ (лыжа) выполнен из 4 мм стали, боковины — из стали 1,5 мм. Защита получается достаточно мощной и весит порядка 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Снизу получается как нос ледокола.
В целом, любое переоборудование автомобиля с изменениями в его конструкции, оказывающими влияние на его безопасность, равно как и замена мотора от другой марки авто, требует экспертизы НАМИ. Институт должен выдать положительное заключение, в противном случае, автомобиль может быть не допущен ГИБДД к эксплуатации по нашим дорогам.
Рождение идеи
Существует интересная зависимость, которая рождает новый элемент тюнинга при попадании в непростую ситуацию и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.
Так, ЛуАЗ попал в глиняный плен по «самое не могу»и освобождение было возможно лишь в виде трактора или вездехода, которых в таежной глуши найти проблематично. Выйти из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Поддев ее под порог ЛуАЗа и, найдя добрый валежник, автомобиль удачно «выдернули» из глиняной пасти, но порог был основательно погнут. Идея пришла мгновенно — силовые пороги. Но не такие как на «настоящих» джипах, на которые лучше все же не вступать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах.Продумано и то, чтобы они не выходили за габариты колес, не мешая двигаться в колее. Красиво, функционально и надежно.
Относится ЛуАЗ-969М к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся вплоть до начала 90-х годов малолитражных легковушек. Отличительной особенностью данных автомобилей являлось то, что задумывались они как имеющие повышенную проходимость.
Дизайн автомобиля в целом, равно как и отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечали действительно хорошую проходимость. Напрашивается единственный вывод, что автомобиль наверняка создавался не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да и характеризовали его всегда именно таким образом. А опыт эксплуатации с момента начала его поставок в продажу для рядовых покупателей оказался достаточно положительным. В связи с этим с виду нелепая машинка нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин с повышенной проходимостью.
Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.
1. Положительные черты:
- чрезвычайно низкая стоимость;
- неплохой уровень проходимости;
- практичность.
2. Отрицательные стороны:
- низкое качество изготовления и сборки;
- огромный люфт рулевого управления;
- отсутствие комфорта;
- низкая динамика;
- трудоемкость в обслуживании.
Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы машины решили, что если вклиниться в ее конструкцию, можно из данного аппарата получить вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, приемистости, комфорту и внешнему виду. Здесь и начинается не имеющая пределов область тюнинга ЛуАЗ-969М.
Тюнинг двигателя ЛаАЗ
На оригинальном авто установлен двигатель МеМЗ-969А, имеющий объем 1,2 л и мощность в 40 л.с., явно недостаточный для звания внедорожника. При этом двигатель отличается чрезвычайной шумностью ввиду воздушного охлаждения и необыкновенной прожорливостью: свыше 15 л на 100 км. Безусловно, такие обстоятельства никого не устроят, тем более, если предстоит проделать длинный путь на природе, по пересеченной местности, где и заправить-то машину просто негде. И это, заметьте, при совершенно малом весе самого автомобиля.
Поэтому часто принималось решение провести в ЛуАЗ 969М тюнинг двигателя. Причем одни старались всеми силами модернизировать существующий вариант, другие просто меняли его на другой.
Из тех, кто рассматривал более простой для себя вариант, обычно, модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: налицо недостаточная прочность. Сталь толщиной в 3 мм явно разогнется при воздействии нагрузки от банальных попаданий на высокие кочки либо сваливании в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист реально стойким к изгибу. Если не подходить к проблеме чересчур кардинально, можно усилить защиту путем наварки ребер жесткости вдоль краев листа.
В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель довольно часто глох. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Так вот, только за счет карбюратора улучшались не только пуск двигателя, но и немного увеличивалась мощность: прирост составлял до 5 л.с.
В качестве достаточно верного решения тюнинга двигателя Луаз 969м часто производилась его замена. Это, пожалуй, наиболее разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.
Использование двигателя ВАЗ в тюнинг ЛуАЗ
Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ, например ВАЗ-2130, с объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии движков ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Нивы». Устанавливались и более ранние модели, однако у нас вариант внедорожника, поэтому мы не можем взять слишком слабый двигатель. С применением такой замены явно возрастает динамика. Особенно это проявляется на скоростях свыше 70 км/час. Обгон по встречке становится не только возможным, но и вполне удобным и безопасным.
Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с не модернизированным ЛуАЗом ощущается довольно приятным удобством. Расход топлива при этом укладывается в 10 л на 100 км как на трассе при скорости свыше 100 км/час, так и в городе. Максимальная же скорость не может превысить 120 км/час, что, безусловно, огорчает. Дальше машина разгоняется очень вяло или не разгоняется вовсе. В результате мы имеем заметные улучшения, однако каких-то больших высот достигнуть не получается.
Дизель 1N Toyota
Известен вариант установки дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь существует один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что является немаловажным фактом для внедорожника. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок службы их довольно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.
Установка данного двигателя проходит без проблем, даже не имея особого опыта в тюнинге, можно уложиться в неделю максимум. Впечатления от установки данного типа двигателя незамедлительно дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика — на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.
Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.
Тюнинг ходовой части ЛуАЗ
Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, также приветствуется установка газовых амортизаторов. Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке на дальние расстояния значительных грузов, но и повысить плавность хода на пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать путешествие не только активным, но еще и отдыхом.
Практически не одна из модернизаций не обходится без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые диски, а также используются шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969М это влияет не только на управляемость и проходимость, а также устраняет пробуксовку на крутых склонах ввиду чрезвычайно малой массы автомобиля, но и облегчает сам поворот рулевого колеса, что положительно сказывается на самочувствии водителя в продолжительных туристических поездках.
Тюнинг рулевого управления
Многие признают рулевую систему ЛуАЗ-969М самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта поворота баранки мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью ухода и ремонта рулевого управления, поэтому при проведении работ с ЛуАЗ-969М — тюнинг рулевого управления является одной из важнейших задач.
Известны варианты замены деталей рулевого управления на соответствующие от Toyota, причем одновременно с гидроусилителем. Согласитесь, качественно работающий гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремящейся провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проведших такую модернизацию, говорят о том, что автомобиль совершенно иначе ведет себя при управлении. Обеспечивается комфорт при езде по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не происходит также неожиданных сваливаний в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается еще и регулировка положения рулевого колеса, что также немаловажно в плане удобства.
Тюнинг кузова
Безусловно, если начинаешь заниматься тюнингом, то не только начинающий, но и опытный автолюбитель призадумается над внешним видом автомобиля.
В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в необходимый хозяину оттенок, возможно, камуфлированный — это как кому нравится. Иногда используется авэрография.
Еще применяется обвес, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративное излишество, чем реальное требование обстановки. Достаточно эффектно в этом плане смотрится кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, причем он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представив это сочетание.
Часто меняются фары с увеличением мощности и дальности пучка света, а также задние фонари, не столько для видимости, так как по большей части автомобиль используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.
Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям оснащают автомобиль лебедками, причем зачастую одновременно и спереди, и сзади.
Очень ценной доработкой кузова считается работа с недостаточно прочной изначально крышей. Она подлежит усилению в обязательном порядке, так как для дальних поездок дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение в отношении возможной продолжительности путешествия.
Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присущи каждому свои, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, непременно подберет свой вариант конкретно в этом вопросе.
Тюнинг салона
Салон автомобиля далек от совершенства ввиду своего рабочего предназначения. При попытке сделать для себя приемлемый по удобности и красоте автомобиль он требует полной замены.
Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой может быть применена кожа или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения салона. Приветствуется установка освещения мощностью от 70 Вт, это позволяет ощущать себя комфортно в дальних туристических поездках.
Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что, при определенном опыте использования, позволяет провести ночь в автомобиле и не мучиться болями в спине после этого. Кроме того известны варианты установки также и столика в салоне, который позволяет не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.
Естественно, меняется до невозможности убогая приборная панель. Самый простой способ подобрать что-то под приборы от ВАЗа, так как при этом не возникнет проблем с установкой самих приборов.
ЛуАЗ-969М изначально не особо предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому переждать в нем достаточно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится обязательная для осенне-зимних поездок теплоизоляция салона. Одновременно имеет смысл произвести и шумоизоляцию, так как на данном этапе это не составит особого труда.
Нестандартные варианты тюнинга
Существует также нестандартный для Луаз 969м тюнинг — фото которых и вправду может шокировать. Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.
Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возвести на ее месте совешенно любую конструкцию. Некоторые поступают именно так — наваривают дуги и получают крутизну во внешнем виде.
Был прецедент настолько неординарный, что его нельзя не отметить особо: один умелец решил приспособить еще одну пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добивался большей грузоподъемности. А возможно, просто хотел привлечь внимание. Ответ на этот вопрос останется тайной истории.
Говорят, что повысив герметичность в районе порогов, можно преодолевать неглубокие броды, т.е. машины практически может обладать плавучестью. Хотя проверять это не рекомендуется.
Обеспечив автомобиль шинами низкого давления, имеющими большую ширину, при способствовании чрезвычайно малой массы авто, можно с легкостью преодолевать достаточно глубокие снежные преграды.
Итоги
Надо отдать должное, при выполнении большинства советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию ходовой части и проведения работ по кузову, но и замену отделки салона, установку сидений от иномарок и прочее, можно добиться от машины непревзойденных результатов, и уже никто не будет смотреть на Ваш автомобиль с презрительной ухмылкой.
Фото дня. Прототип компактного внедорожника ЛуАЗ, опередившего своё время
В сообществе DanHainov опубликовали архивное фото экспериментального внедорожника «ЛуАЗ Прото», построенного в 1989 году. Снимок сделан А. Васильевым.
Эту машину разрабатывали, как замену устаревшему внедорожнику ЛуАЗ-969М. Созданием «Прото» занимался не сам завод, а независимая, как бы сейчас сказали, студия — Ленинградская лаборатория макетирования перспективных автомобилей НАМИ. Впрочем, и на Луцком автозаводе работали над своим вариантом перспективной модели по тому же техническому заданию.
«ЛуАЗ Прото», созданный под руководством Геннадия Хаинова, получил оригинальный дизайн и необычную конструкцию: несущий стальной «каркас» кузова с пластиковыми панелями, съёмная задняя часть крыши, независимые подвески всех колёс. В салоне разместили кресла с продольными регулировками, которые можно было сложить и получить два спальных места.
В общем, получился компактный внедорожник (слова «кроссовер» тогда ещё не придумали) для активного отдыха — спустя несколько лет с таким форматом начнут экспериментировать многие мировые автопроизводителя.
Двигатель был стандартный — 1,1-литровый МеМЗ-245 от «Таврии», а вот шестиступенчатую коробку передач разработали специально для этого прототипа (первые две передачи были понижающими). Привод — подключаемый полный.
Несмотря на оригинальность и перспективность конструкции, дальнейшего хода проекту в НАМИ не дали. Вариант самого завода, получивший индекс ЛуАЗ-1301, в течение многих лет безуспешно пытались поставить на конвейер, но в итоге поставили крест на модели.
Подробнее узнать про другие автомобильные проекты Геннадия Хаинова можно на Youtube-канале DanHainov.
• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.
Подпишитесь на наши аккаунты
Шесть популярных мифов про ЛуАЗ-969М
- Категория: Статьи о внедорожниках
- Просмотров: 51850
Советская автомобильная промышленность долгое время не баловала простых граждан внедорожниками. Посидеть за рулем ульяновских машин можно было во время прохождения воинской службы, или работая в милиции. Впрочем, было по крайней мере одно исключение – ЛуАЗ-969М. Родство этого внедорожника с военной амфибией породило в народе немало слухов и мифов. Проект Novate.Ru попытался их развенчать.
1. ЛуАЗ-969М был создан по заказу МинобороныАвтомобиль действительно имеет военные корни, однако непосредственно проект 969-го не имеет к армии никакого отношения. В свое время коллектив НАМИ под руководством Андрея Александровича Липгарта работал над созданием для армии машины для вывоза раненых – т.н. транспортера переднего края (ТПК). Липгарт предложил сделать подобную машину и для гражданского рынка. И уже спустя несколько лет был заложен ЛуАЗ-969, который позиционировался как автомобиль повышенной проходимости сугубо для сельской местности. Но дизайн и оснащение были настолько спартанскими, что и сам 969 и будущий 969М граждане тут же записали в «военные разработки».
2. ЛуАЗ-969М имеет примитивную конструкциюНеказистый дизайн очень часто вводит автомобилистов в заблуждение. Несмотря на скромную внешность, конструкция ЛуАЗ-969М вобрала в себя много интересных и даже прогрессивных на тот момент идей. Например, автомобиль имеет независимую торсионную подвеску, а также колесные редукторы в трансмиссии. Это позволило увеличить дорожный просвет при сохранении колес малого диаметра. ЛуАЗ-969М стал первым советским автомобилем с двухвальной коробкой передач и единственной советской машиной с блокировкой заднего межколёсного дифференциала.
3. ЛуАЗ-969М не пользовался популярностью и был снят с производства еще до развала СССР
На самом деле автомобиль выпускался вплоть до 1996 года (модификация 1302 и вовсе выпускалась до 2001 года). Автомобиль пользовался стабильным спросом, правда выпускался все равно небольшими партиями. Пиковым годом производства стал 1987, когда было собрано порядка 14 тысяч 969-ых. Для сравнения, «Запорожцев» в тот же год произвели более 167 тысяч. Отсутствие повального спроса на ЛуАЗ-969М объяснялось тем, что автомобиль был нацелен именно на жителей небольших поселков.
4. ЛуАЗ-969М имеет непревзойдённую проходимость
Сразу стоит подчеркнуть, что 969М действительно имеет отличную проходимость. Тем не менее, в «народном фольклоре» данный факт был превращен в миф. С другой стороны, машине часто предписываются подвиги, которые она ну никак не сможет совершить на бездорожье. Впрочем, легкий и компактный внедорожник с просветом 284 мм и колесной базой 1800 мм действительно может творить чудеса. Главное достоинство автомобиля в том, что он легко штурмует канавы и холмы. Серьёзно проходимость ЛуАЗ-969М ограничивает слишком слабенький 30-сильный мотор.
5. ЛуАЗ-969М ездил с двигателем от «Жигулей»
Данный миф родился уже после распада СССР. На стыке двух веков на дорогах стали попадаться подозрительно тихие и динамичные модели ЛуАЗ-969М. Очень быстро выяснилось, что большинство таких автомобилей ездят с мотором от ВАЗ. Так и родилась легенда о загадочной серии с двигателями от «жигулей». На самом деле 969-ый никогда не выпускался с подобными агрегатами. Тюнинг такого рода всегда проводился энтузиастами в гаражах, а вовсе не на предприятии.
6. ЛуАЗ-969М собирали за рубежом
Автомобиль ЛуАЗ-969М никогда не собирался в других странах, в том числе в социалистических. Все авто производились непосредственно в Советском Союзе. Тем не менее, относительно общего тиража, автомобиль достаточно активно шел на экспорт. Однако, даже в этом случае вся доработка потребительских качеств осуществлялась на предприятиях СССР. Особенно забавно осознавать, что компания Martorelli (итальянская частная фирма, активно тюнинговавшая и продававшая в Италии в 70-90-х годах ГАЗ-69 и УАЗики) продавала ЛуАЗ-969М, как «пляжно-развлекательный» автомобиль.
Источник: Novate.Ru
доработки и переделки ЛуАЗа, фото
Пожалуй, это одна из самых живучих моделей советского автопрома – при том что она никогда не отличалась надежностью и долговечностью. А сегодня «Волынь» – самый популярный объект для глобального тюнинга. Как это произошло?
Легенды, которые ходят о высокой проходимости ЛуАЗов, никакие не легенды, а чистая правда. Небольшая и легкая машинка в базовом оснащении легко проходит там, где «сядет» любой нынешний кроссовер и половина внедорожников среднего ценового сегмента, претендующих на звание известных “проходимцев”.
ЛуАЗ самый дешевый в мире внедорожник с реальными возможностями вездехода, так что совершенствование уцелевших экземпляров не имеет границ
Такие способности луцкий автомобильчик получил от рождения: почти уникальный клиренс в 280 мм, жесткий полный привод, блокировка заднего дифа, сверхнизкая передача для тяжелых условий и фактически портальные мосты. При этом полный привод не имеет каких-либо электрических муфт, раз за разом отключающихся от перегрева, а двигатель – низкооборотный, то есть машина может ползти в грязи сколько угодно долго.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каким мог быть следующий ЛуАЗ
Конечно, достойные ЛуАЗа внедорожники сегодня на рынке есть, но они стоят по крайней мере в десять раз дороже. Поэтому почти каждый активный пользователь владелец «Волынянки» пытается сделать ей апгрейд, причем сразу по нескольким направлениям.
Двигатель
Родная V-образная «четверка» МеМЗ не очень надежная, да и капремонта требует чуть ли не ежегодно. Поэтому первое, что пытаются заменить современные эксплуатанты ЛуАЗов – двигатель. Самые распространенные варианты – от «Таврии», задне- и переднеприводных ВАЗов, 1,6-литровый дизель VW.
Отсутствие качественных запчастей побуждает владельцев ЛуАЗов менять двигатель на более надежный и долговечный. На фото: двигатель ВАЗ-2108, ВАЗ-2103, Ford 1,3D, «Москвич-412»
Также годятся моторы от «Москвичей», дизельных Ford’ов и тому подобное. Поставить чужой двигатель в ЛуАЗ не просто, ведь моторный отсек короткий, предназначен для компактного V-образного агрегата воздушного охлаждения – то есть без радиатора. В результате теплообменник новых «водянок» ставят в специально пристроенном «носу» или сбоку рядом с двигателем. Иногда ставят два радиатора. Интересно, что на последней версии «Волыни» ЛуАЗ-1302 использовался «таврийский» двигатель, поэтому существует заводской «колокол» сцепления, что облегчает переоборудование по такому варианту.
Трансмиссия
Родная трансмиссия ЛуАЗика нечасто подвергается модернизации, во-первых, потому что она необычная по схеме, а во-вторых, она – таки одна из более или менее надежных систем. Правда, активные владельцы пытаются сделать новые, более прочные и менее шумные косозубые шестерни колесных редукторов. Когда «Волынянку» используют для соревнований по офф-роуд, ставят блокировки на дифференциал переднего моста, позаимствовав штатный механизм с задней оси.
В трансмиссию ЛуАЗа вмешиваются редко. Инородная раздатка ВАЗ-2121 «Нива» (на фото) – результат глобальной переработки под соревнования по офф-роуд
Ходовая часть
О совершенно независимой, элементарно простой и надежной подвеске ЛуАЗика (на поперечных торсионах!) могут только мечтать владельцы других авто. Поэтому именно здесь совершенствовать нечего. Разве что из-за дефицита оригинальных шин ИВ-167 владельцам приходится мудрить с шинами для сельхозтехники (6,5/80R13) и с чужими колесами. Собственно, диски часто меняют и из эстетических соображений.
Читайте также: Какие автомобили производились в Украине за 28 лет независимости
Кузов
Тип кузова кабриолет нравится только тем, кто использует ЛуАЗ для воскресных променадов. А для регулярных деловых поездок необходимо что-то несколько более прочное, чем брезент. Поэтому «Волынянку» часто накрывают металлом, пытаясь использовать готовую крышу, например, от “Москвича-пирожка» или подобного зарубежного аналога. Счастлив тот луазовод, кто заполучит фирменную пластиковую крышу – такими комплектовалась часть товарных ЛуАЗ-969М автомобилей, которые собирались в Луцке и Подмосковье в середине 1990-х. Самые смелые превращают кузов на пикап, чтобы легче было реализовывать практичность этого утилитарного автомобиля.
Кузова ЛуАЗов чаще всего перерабатывают для повышения комфорта и практичности
Комфорт
Поле для деятельности здесь широкое, и тем не менее, вопросами комфорта заморачиваются только слабые духом – а таких среди эксплуатантов ЛуАЗ-969 немного. Но, среди элементарных хлопот здесь – уплотнение дверей, замена передних сидений на иномарочные, а самое главное – вопрос отопления. Последняя проблема решается за счет капремонта родного бензинового отопителя – эффективного, но сложного по конструкции. Некоторые умельцы пускают в салон теплый воздух, пропущенный через самодельный короб, что занимает выхлопной коллектор (как это реализовано на VW Beatle). Выводят также в салон дополнительный маслорадиатор, хотя это в свое время не советовали конструкторы «луазовского» двигателя. Если установлен чужой двигатель жидкостного охлаждения, вместе с ним ставят печку от автомобиля-донора.
В 90-е годы в Луцке выпускали несколько вариантов пластиковой крыши. Салон ЛуАЗа не просто превратить в действительно легковой
Напоследок остается добавить немного грусти по поводу того, что Луцкий автомобильный завод не использовал шанс дать этой удачной модели продолжение. Хотя весьма перспективный вариант в виде ЛуАЗ-3101 существовал, и даже был доведен до высокого состояния предсерийной готовности.
Читайте также: Каким был первый ЛуАЗ – история секретного автомобиля
ЛуАЗ-969: мифический автомобиль tout-terrain soviétique
ЛуАЗ-967, созданный специально для 1961 года с базовой техникой 969Все начинается на улице Корэ. Les militaires soviétiques se rendirent compte à cette Случай que leur lourd véhicule de liaison, le GAZ-69, était bien trop vulnérable: pas Assez habile et en outre несовместим, avec un use aéroporté, car trop lourd. Dans ce context, il fut requireé à l’institut National d’étudier un petit véhicule tout-terrain, amphibie, et aérotransportable.Les ingénieurs planchèrent donc sur deux prototypes, le 049 puis le 049A, entre 1958 et 1959. Une fois le concept validé, la production fut confiée au constructeur ukrainien LuAZ (Usine Automobile de Lutsk), pour donner naissance en 1961 au LuAZ-967, petit 4×4 amphibie doté d’un V4 MeMZ de 887cc et 38 chevaux.
Les qualités évidentes de ce petit LuAZ-967 en feront la base d’un dérivé civil destiné à la motorisation de masse des zone Agricoles… Dans l’URSS d’alors, la production car estrationalisée (enfin, ça y ressemblait) .Les usines produisaient en fonction de leur spécialisation. ЛуАЗ был специально разработан в эксплуатации и военном деле, был построен в Украине, а также в восточном «гражданском» стиле, ЗАЗ в качестве зарядного устройства для новой гражданской версии ЗАЗ-969. Une première pre-série sortira 1964. Mais rien n’est simple au pays des Soviets. Сделайте это для всей местности с возможностью сцепления с дорогой (и без блока дифференциала, с большим сцеплением с колесной формулой 4 × 4), ZAZ-969 получил уникальное сцепление, частично доступны ЛуАЗ-967, для использования в военном деле, это не важно).
ЛуАЗ-969 в предыдущих версияхЭто произошло после аварии на ЗАЗ-969В, впервые появившейся в серийном автомобильном советском стиле, и производство началось в 1967 году. Все, 7438 экземпляров «тяга» »Sortiront des chaînes de ZAZ jusqu’en 1971. Актуальная дата, изменение промышленной организации: les pièces permettant de rendre le 969 véritablement tout terrain sont enfin disponibles, et l’organisation industrial change: désormais, c’est LuAZ qui va le produire sous le nom de LuAZ-969.Dès lors, le petit 4 × 4 ne quittera plus l’usine de Lutsk.
— это модернизированная и удобная версия 969M в 1979 г.En 1975, LuAZ-969 reçoit une amélioration de son moteur, qui pas à 1,2 литра и 40 chevaux для devenir LuAZ-969A (30 500 экземпляров) . Первая звезда 969 года после появления сына в 1979 году, по имени ЛуАЗ-969М «Волин». Outre quelques модификации техники, il reçoit une carrosserie modernisée et quelques amélioration de confort (si l’on peut parler de confort), notamment des serrures, des vitres, et des sièges de Jigouli (lire aussi: L’usine Lada de Togliatti): le grand luxe quoi!
Le 969M pouvait aussi servir de véhicule de loisir à la jeunesse dorée moscovite en mal de sensationCette version M sera même exportée dans quelques pays d’Europe, et al. Марторелли предложил автомобиль Ford Fiesta от партии 1988 года, а также дизельный двигатель Lombardini.Mais globalement, l’essentiel de la production reste destiné à la clientèle de l’Union Soviétique: pas cher, pratique, multitâche, il va devenir l’automobile populaire dans les village reculés de l’Oural, de la Sibérie, celui qu ‘ on use pour la chassecom pour les champs, un vrai véhicule à tout faire, tant qu’on a pas besoin de vraiment rouler sur une vraie route. Pas la peine d’envisager un trajet Moscou-Vladivostock avec, les longues distance, c’est pas son truc.
Populaire certes, ЛуАЗ-969М не вызывает споров.Si l’on loue ses qualités naturelles de franchisseur, sa maniabilité, beaucoup d’utilisateurs déploreront le manque de confort, et sa piètre qualité de fation. Sans parler du moteur jugé bruyant, et manquant de couple pour une utilization tout-terrain (un problème qui sera corrigé au fil du temps). En 1990, la gamme va évoluer: le 1302 apparaît, avec un moteur de ZAZ Tavria de 1.1 литровый и 53 ch, et quelques évolutions. Le 1302 имеет длинную опору для различных видов использования (пикап, бенн, двухместная кабина и т. Д.).L’équipement va lui aussi encore évoluer vers plus de confort, avec une meilleure isolated, et des sièges de Tavria.
Версия 1302 плюс утилитарная полная гамма в 1990 г.Производство 969 и более поздних сезонов в 2001 г., апрель на день плюс 200 000 экземпляров продукции. Populaire certes, le 969 était cependant limité dans son utilization (essentiellement rurale), ce qui exploique une production bien moindres qu’un Niva par instance, au confort ô combien supérieur (c’est dire!).Pourtant, sa bonne bouille lui vaut la sympathie des ukrainiens, ou des russes, et même des occidentaux. A moins de tomber sur un редкой итальянской модели, c’est dans les pays de l’Est que vous aurez le plus de chance de le Trouver и др. На Украине и в России. Pour une bouchée de pain, vous pourrez vous offrir un autre mythe de l’ex-URSS, bien moins courant qu’un Niva, et bien plus rigolo. Prevoyez cependant un usage très localisé (станция бальнеологии, семейный домик, шале дан ле Альп).
| Год | Фамилия | Фото | Комментарий |
| 1987 | -01- 205 Вагонный вагон 6 × 2 | . | Сделано для женщины-пилота Шанталь Тирель в серийном автомобиле в Берси в 1987 году. — Уничтожено | .
| 1987 | -02- C15.6 Тапочки 6 × 2 | . |
|
| 1986 | -03- Мерседес 190 гражданский «Катафалк» | . | 4822 PG 92 Однажды он был выкрашен в черный цвет, чтобы появиться в газете HIM — Разрушено в 2009 году Появляется в 1 видео на YouTube в 1986 году Mercedes 190 (1982–1993) E 2.0 1996 cm3 122 cv Регистрация все еще существует… |
| 1980 | -04- Renault 5 Альпийский | . | 216 CVP 75 R5 6 × 6 (6 × 2) Paris Dakar 1980 n ° 210 CdL pilot Второй пилот Фрэнсис Дюмортье Abandon — В реставрации |
| 1980 | -05- Рено 5 ТС | 1893 Вт 94 R5 6 × 6 (6 × 2), который был черным, зеленым, серым и, наконец, красным | |
| 1981 | -06- Renault 5 Turbo 6 × 6 с двумя двигателями | . | 12 BKS 75 LA R5 Turbo 6 × 6 R5 Turbo и двигатель R5 Alpine, 2 коробки передач — Уничтожено , сожжено в 2003 году, его туша до сих пор находится в гараже. Появляется в 2 видеороликах YouTube в 1986 и 1987 годах |
| 1984 | -07.1- Mercedes 190 GIVE 5.0 Рама 280 GIVE | 2647 ML 92 Она была белой с номером 86, для какой расы? За 3 месяца до Дакара? | |
| 1984 | -07.2- Mercedes 190 GIVE 5.0 Рамка 280 GIVE | 2647 ML 92 Версия для Дакара 1985 «Леопард» Он должен был быть построен за 3 месяца до Дакара… Под руководством Жосо, отказ от первого африканского спецучастка | |
| 1986 | -07.3- Mercedes 190 GIVE 5.0 Рама 280 GIVE | 2647 ML 92 Версия для Дакара 1986 «OMNI» Под руководством CdL он упал на 8 метров в пустыне Тенере с вершины дюны. Брошена в гараже Сабатье, до 2015 года она была репатриирована CdL — Ин. восстановление Появляется в 1 ролике на YouTube в 1986 году | |
| ???? | -09- Mercedes 280 GE Pickup bâché 2 двери | регистрация? Версия каки -> Жираф? | |
| ???? | -10- Mercedes 280 GE Пикап 4 двери | 6845 МВт 92 Нет информации, 6 × 6, 6 × 4 — Не обнаружено | |
| 1986 | -11- Mercedes 280 GIVE 4 двери из массивного стекла | 6845 MW 92 Gray Персональная версия Кристиана де Леотара -Не обнаружено Появляется в 2 видео на YouTube в 1986 году | |
| ???? | -12- Mercedes 280 GIVE 2 двери | 5073 MW 92 Pub Home Salon Version 1 -Не найдено | |
| ???? | -13- Mercedes 280 GIVE 2 двери | 5875 MW 92 Pub Home Salon Version 2 Rally of Tunisia n ° 228 A.MOQUET C. MARCOZ I. SAURY -Не найдено | |
| 1988 | -14- Mercedes 280 GIVE 2 двери | 5073 МВт 92 Колумбийский кофе n ° 317 Париж-Дакар 1988 Фрэнсис Мар Паскаль Реймбо Бернар Готье -Не найдено | |
| 1986 | -15- Mercedes 280 GIVE 2 двери | 5073 MW 92 Elysée Matignon Rose n ° 512 -Не найдено Появляется в 1 видео на YouTube в 1986 году | |
| 1985 | -16- Mercedes 280 GIVE 2 двери | 6845 MW 92 His — Zebra, Париж Дакар 1985 n ° 203 Жерар Плансон и его сын Л. Плансон -Не найдено | |
| ???? | -17- Mercedes 280 GIVE 2 двери | ???? Витадин Маркировка I.SAURY -Не найдено | |
| 1986 | -18- Peugeot P4 2 двери | 5073 МВт 92 Autovox n ° 244 Париж-Дакар 1986 Подтверждено N. LABRIFFE C. ОТКЛОНЕНИЕ -Не найдено | |
| 1987 | -19- Peugeot P4 2 порта пикап | 1559 Вт 92 Пожарный Резервуар 1600 литров воды -Не найдено | |
| ???? | -20- Mercedes 280 Охота GE | Кристиан сказал мне, что он построил несколько Mercedes G 6s × 6 для Арабских Эмиратов, я думаю, что этот в его счет. -Не найдено | |
| ???? | -21- Tracer | Он построил этот трассировщик для DDE, есть несколько фотографий и мало информации. Автоматизированная система видео рулевого управления и лазерная система для покраски дорог. -Не найдено | |
| 1977 | -22- Range Rover | Британская военная дивизия Лейланд. CdL Работа над Range на 2 задних осях после патентной сессии. -Не найдено | |
| 1977 | -23- Range Rover Radio Alger | По команде, реализация Range Rover, оборудованного для Radio Alger -Не найдено | |
| ???? | -24- Роллс-Ройс | 7757 MK 92 4 колеса для красивого Rolls Royce, который он хотел, с проточной водой на борту.Не знаю, было ли это у нее! Он сделал это из 3 роллс-ройсов, найденных на свалке, он сделал это снова 2, чтобы продать 1! CdL показал мне его местонахождение, иди, узнай, там ли она еще… | |
| 1985 | -25- Реле Renault 6 колес | Я подозреваю, что CdL принимал участие в фильме. Телефон всегда звонит 2 раза с Renault Estafette на 6 колесах, который идет к концу фильма, что-то слишком сумасшедшее в своем жанре … Я нашел еще одну ее фотографию. Это не фальшивка Она несколько месяцев стояла на стоянке в Париже, она гнила, а потом исчезла. | |
| 1983 | -08.1- Mercedes 300 GD Пикап 2 двери | 4332 WW 92 6 × 4, Принадлежал Клоду Бриану, пилоту 280 GE du Dakar 1984 с CdL Появляется в 1 видео YouTube с пометкой FULMEN в 1986 -> 352? | |
| 1984 | -08.2- Mercedes 300 GD Pickup bâché 2 двери | 786 EPK 75 — 6 × 4 Paris Dakar 1984 n ° 352 Пилот Клод Бриан Второй пилот CdL Abandon. -> Жираф? Спасибо Jeff Dakardantan за подтверждение immat и 300 GD. | |
| 1985 | -08.3- Mercedes 300 GD Pickup bâché 2 двери | 5073 MW 92 — 6 × 6 Paris Dakar 1985 n ° 439 Giraffe Alain Kalvas, Jean-Claude Bouchou, прибыл 24 сентября — не обнаружен, в последних новостях (CdL) он был в гараже в Лилле, ему пришлось приехали в Версаль, но этот след потерялся… 300 GD, что подтвердит дату 1984 года, спасибо Джефф Дакардантан | |
| … | другие автомобили возможно ??? Свяжитесь со мной, чтобы исправить ошибки в этой статье, укажите номер машины, спасибо, конечно marc @ sixmania.фр! |
ЛуАЗ 969М Военный 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300 Автомобили, грузовики и фургоны Игрушки и хобби
ЛУАЗ 969М Военный 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300 Автомобили, грузовики и фургоны Игрушки и хоббиНайдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на LUAZ 969M Military — МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ 1:43 СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Материал: ： Литье под давлением ， MPN: ： Не применяется ： Масштаб: ： 1:43 ， Бренд: ： IXO / IST ： Характеристики: ： Закрытая коробка, с подставкой ， UPC: ： Не применяется ，。
ЛУАЗ 969М Военный 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300
ЛуАЗ 969М Военный 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300
LUAZ 969M Military 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300, DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300 LUAZ 969M Military 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на LUAZ 969M Military — 1: 43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Посетите наш интернет-магазин, купите самые последние лучшие товары Hot pin break out Стиль Здесь есть другие варианты Купить онлайн или посетить наши магазины сейчас.IST DeAGOSTINI P300 LUAZ 969M Military 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO mesrajaschool.com.
Сканируй и плати
MES Raja Международная школа-интернат была основана в 1974 году при мусульманском обществе. Его кампус раскинулся на 15 акрах безмятежной и живописной сельской местности с обширными игровыми площадками для игр на открытом воздухе, помещениями для игр в помещении, тренировками по карате и тренажерным залом.Наша цель — дать качественное образование независимо от касты, класса, вероисповедания, расы или пола. Большое внимание уделяется формированию характера, уверенности в себе, сотрудничеству, лидерству и ответственности.
Мы верим в ценность развития у детей чувства собственного достоинства в безопасной и надежной среде, а также в целостный подход, учитывающий индивидуальные потребности наших детей. Школа входит в состав Центрального совета среднего образования Дели.
Читать далее Выдающиеся ученые
с рекордными результатами
Wi-Fi, умные классы,
камера с мониторингом и
Secure Campus
Чрезвычайно дружелюбный
и доступный
Управление
Квалифицированный медицинский персонал
Помощь
Школа-интернат MES Raja
Медицинское обслуживание
В школе заботятся о здоровье учеников.
Цифровые классы
Чтобы сделать обучение более увлекательным, мы ввели в нашей школе цифровое преподавание и обучение.
Система Монтессори
Монтессори-метод обучения применяется на дошкольном этапе.
Экзаменационная и контрольная работа
Для правильной оценки тест проводится каждые 30 рабочих дней.
Биологическая лаборатория
В школе открыты отдельные полностью оборудованные лаборатории физики, химии, биологии и домоводства.
ЛУАЗ 969М Военный 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300
Черная губчатая эластичная ткань LEGO Standard Cloth Cape for Minifig. Щенячий патруль SKYE Bath Squirter Merpup Официальный мастер отжима. MCDONALDS HAPPY MEAL TOY JURASSIC WORLD CAMP CRETACEOUS BARYONYX NEW & SEALED, также отдельно продаются случайные бустеры Takara Tomy Beyblade Burst Grab Bag.2018 Hot Wheels Car Culture Euro Speed Audi R8 LMS, Bread Barbershop Figure Play Toy Korea Animation Netflix, Впускной коллектор металлической заготовки для двигателя 26 29 30,5 куб.см 1/5 Baja 5B 5T Losi 5T, MAGILEINE QUEEN TIARAMISU YUGIOH MADOLCHE DECK CHOCOLAT-A-LA -РЕЖИМ РЯДОМ МЯТЫ. XTREME HELI ALIGN T-REX 250 НАБОР ХВОСТОВ ИЗ СЕРЕБРЯНОГО УГЛЕРОДА 11750S FLYBAR LESS, Castle LOTR Hobbits для LEGO Minifigures Custom Elven SWORD Glow in the Dark !. Задний бампер Traxxas Electric Stampede / Rustler 2WD, зеленый от RPM RPM70814, верхняя и нижняя крышка сдвоенного мотора Traxxas E-Maxx # 3977A.
Школа-интернат MES Raja
Мы стараемся сделать процесс приема максимально простым. Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично. Свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] или по телефону 0495 2287257, 2287490, 2288097
Последние новости
Доступна услуга школьного консультанта
Служба школьного консультанта работает с 9.00 до 4.
Читать далееБиблиотека книг
Студенты могут собирать библиотечные книги
Читать далее2-й взнос
Оплата комиссии онлайн
Читать далееМы стараемся сделать процесс приема максимально простым.Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично.
Школа-интернат MES Raja
T.C AHAMED
Председатель
Проф. А.М.П. Хамза
Секретарь
C.S RAMESH KUMAR
Руководитель
ЛУАЗ 969М Военный 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300
Внутренний слой этих туристических брюк из теплого флиса ploar придает коже мягкость и эффективно удерживает тепло — черта, которая улучшается с гарантированно водонепроницаемой дышащей вставкой Gore-Tex.Оригинальный чехол для перчаточного ящика Hyundai 84512-26000-YD: Automotive. держите светодиодный фонарик в своей комнате или в машине для повседневного использования. Подвеска с маяком из желтого золота 585 пробы (10 мм x 25 мм): Одежда. ЛУАЗ 969М Военный 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300 . Вал измеряет примерно голеностопный сустав от дуги. Нажмите «Добавить в корзину» сейчас, чтобы получить потрясающие модные украшения из стерлингового серебра. На 100% без риска. Бусина браслета-оберега, которая удерживает висящий шарм, имеет внутренний диаметр 5. Футболка Rivera с монограммой жирным шрифтом R — отличный способ Покажите свой истинный стиль, входная розетка переменного тока с камерой предохранителя. ЛУАЗ 969М Военный 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300 . Защита пропеллера: держите ваш Mavic подальше от случайных столкновений с деревьями. Возможна разница в 1-2 см из-за различных методов тестирования. Материал: Основное: Стерлинговое Серебро, Этот список ожерелья включает :. * Дизайн может быть выполнен в любом цвете. ЛУАЗ 969М Военный 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300 . идеально подходит для вашей семейной рождественской фотографии, вы можете увидеть все мои дизайнерские лоскутные одеяла здесь :. Ширина крепления -> см. Параметры -> Пространство монтажных отверстий, чтобы спрятать под одеждой актеров, Симпатичный светло-голубой хлопчатобумажный камзол / бюстье. ЛУАЗ 969М Военный 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300 . Моя коллекция из чистого золота и серебра сочетает в себе высокое качество с экзотическим мятным детским одеялом Retro Mint Rose с цветочным рисунком. Bursting Star — это узор из бумажных блоков для квилтинга. Возможны индивидуальные заказы различных размеров. Коллекционер Marked Raymond VARE Maraîcher 60 Chaumont-en -Vexin Хорошее винтажное состояние для возраста, LUAZ 969M Military 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300 .
ЛуАЗ 969М Военный 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на LUAZ 969M Military — 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Посетите наш интернет-магазин, купите последние лучшие товары «Горячие булавки» Стиль. Здесь есть больше возможностей. Купите в Интернете или посетите наши магазины.mesrajaschool.com
LUAZ 969M Military 1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P300 mesrajaschool.com
Лучшие позиции
- Ссср Русский Советский
- Все позиции
- Новинки
- Лучшие товары
- Новейшие видео
- Марка
- Армия Ссср (18)
- Ручная работа (9)
- Гелиос (6)
- Юпитер (7)
- Киев (33)
- Кмз (10)
- Луч (10)
- Миг (7)
- Молния (6)
- Молния (9)
- Океан (6)
- Полёт (58)
- Ракета (24)
- Российская Армия (9)
- Русское золото (8)
- Таир (12)
- Урал (6)
- Ссср (103)
- Восток (16)
- Зоркий (7)
- Другое (1279)
- единиц в комплекте
- Чемодан (3)
- Чемодан / сумка (4)
- Линза (14)
- Крышка объектива (6)
- Другое (1616)
- Тип фокусировки
- Фиксированный фокус (2)
- Механическая (91)
- Другое (1550)
- Формат
- 13×18 см (2)
- 16 мм (3)
- 21 мм (2)
- 35 мм (2)
- 35 мм (7)
- 6×6 см (8)
- 6×6 см (6)
- 6×9 см (2)
- Другое (1611)
- Модель
- 3 фазы (4)
- Армейский Тулуп (7)
- Арсенал Киев 88 (5)
- Авиатор (3)
- Де Люкс (3)
- Юпитер-9 (5)
- К43 (3)
- Киев-88 (4)
- Военный (4)
- Москва-5 (4)
- Муравей (3)
- Полёт 3133 (3)
- Полет Авиатор (4)
- Полет Де Люкс (10)
- Пт 1 (3)
- Сигнал / Тревога (4)
- Спутник (3)
- Штурманские (3)
- Винтаж (7)
- 3133 (9)
- Другое (1552)
- Тип
- Бинокль (5)
- Боуи (4)
- Классический (3)
- Combat (6)
- Оборудование (4)
- Шлем (13)
- Высокое качество (7)
- Большой формат (4)
- Объектив (6)
- Медаль (41)
- Средний формат (36)
- Карманный нож (6)
- Портрет (19)
- Дальномер (7)
- Slr (9)
- Спутник (5)
- Синтезатор (14)
- Телеобъектив (8)
- Униформа (26)
- Наручные часы (58)
- Другое (1362)
- Ссср русский советский
- Свяжитесь с нами
- Политика конфиденциальности
- Условия использования
- EN FR
ЛУТСКИЙ автомобильный завод.Коллекция моделей SUVS DOMESTIQUES LUAZ
28 октября 2013 г.
J’ai vu cette jolie voiture sur l’une des rues. Essayer d’identifier cette модификация de la LIASE, a appris beaucoup de choses intéressantes sur l’histoire de Lutsk All-Terrain
Guerre en Corée (1949-1953) для laquelle Union soviétique Réprimé techné militaire, a de montré armé manes Автомобиль tout terrain léger для транспорта благословений, боеприпасов и т. Д. GAZ 69, используется à l’époque à ces ласт, не имеет размеров trop grandes, était nerveuse et sur l’excès d’entonnoirs que le champ était souvent assis sur les ponts.À cette époque, était nécessaire de créer une traction double flottante lumineuse с подвесной élevée, adapée au transport de blessés, de preférence способность доставлять автомобили.
Le développement de la nouvelle terrasse était un groupe spécial en nous sous la direction de B.M. Фиттерман (дизайнер блайндов советского личного состава БТР-152). В 1958 году, первый прототип été fabriqué, appelé US 049. Le corps a été fait de fiber de verre, роль кадра и его результативность на основе основы корпуса.Подвеска — это независимое скручивание, продольное продольное усилие. L’essieu avant a été connecté constamment, l’arrière a été connecté via la valeur bloquée. différentiel inter-graines. Le différentiel d’essieu arrière a été bloqué également été bloqué. La distance entre les ponts (base) составляет 180 см. Dans la concept, des Boîtes de vitesses à roues ont été appliquées, ce qui augmenté le couple et augmenté clairance jusqu’à 28 cm dans le chargeur. Dans la concept, le moteur de l’usine de moto Irbit MD 65 d’une capacity de 22 HP, и его аппликация.Основные тесты функции прототипа, вернувшего определенный номер лакуны: верный корпус в пластике, который является надежным и надежным и надежным.
Spécialistes de la plante Zaporizhia connectée au développement du deuxième échantillon. Основание для двигателя VMW-600 с двигателем на 969 с мощностью 30 (начальный элемент 27) л.с. Au lieu de fiber de verre, un boîtier en acier avec un cadre puissant a été utilisé. À partir du différentiel de la scène refusée, l’essieu arrière est devenu désactivé.Торсионы де ла бляшки, которые были восстановлены на парашюте, были разрешены для приостановки резерва на парашюте. Травы с его эффектами на двух версиях машины — простой и легкий. L’armée a choisi la deuxième вариант. Pour résoudre la tâche de transport des blessés, l’endroit du conducteur était situé au milieu, derrière eux — le dos au dos — sanitaires était assis. Civière pour les blessés étaient sur les côtés. Le haut du corps et une partie des flancs latéraux ont fermé le store de la bâche.Le mouvement de l’eau a été effectué en raison de l’effet d’aviron des roues. Вариант финальной Reçu le nom LumZ-967. Sa production an commencé sur l’usine d’automobile de Lutsk en 1961.
TPK LumZ 967.
TPK — Определение. Voitures — транспортировщики мощностей для мелких предметов (400–750 кг) для использования в эвакуации благословений военного военного, боеприпасов, военной техники и установки определенных типов оружия.Parmi voitures Homestiques Avec la Formule de Roue 4×4, il comprend Luaz 967 и 967m. Ces transporteurs sont différents grande passabilité Au terrain croisé, ils on des qualités amphibies, des transports aériens, fortement chaudron et mobile.
Этот автомобиль предназначен для использования в боевых порядках и контактах с объектами. Поид де фрейн — 950 кг, плен — 1350 кг. Ротье вылета — 285 мм. Hauteur avec pare-brise surélevé — 1580 мм. MEMZ 967A Moteur, 37 HP Remorquage possible d’une remorque pesant jusqu’à 300 кг.
Lorsque vous pipelineisez sur des routes à une vitesse allant jusqu’à 75 км / ч, sont les roues avant. L’entraînement arrière est inclus pour surmonter les section de Hardé. Il existe également une Transmission en aval, il est possible de bloquer le différentiel de l’essieu arrière. De plus, pour surmonter les tranchées et sortir de l’eau à une étroite non préparée, Luaz 967 est équipé de pièges en métal assis. Путешествие по цене 58%. Залейте cargaison et blessé dans la zone de l’exposition au feu de l’ennemi, vous pouvez utiliser un treuil, placer la voiture dans l’abri.L’effort développé par le treuil est de 150-200 kgf, la longueur du câble est de 100 m.
La caractéristique de Luaz 967 — это возможность использовать длинные реки и озера. Le cas de la machine est imperméable, qui fournit un достаточный запас плавучести. Sur l’eau, Luaz 967 se déplace en raison de l’effet d’aviron créé par les roues. La vitesse est à l’afloat — скорость 3 км / ч.
Le siège du conducteur à Lire 967 est situ au milieu et à droite et à gauche, avec quelques plateformes de plate-form de sièges для пассажиров.Dans l’état plié de leur dos se situe dans le même plan avec la plate-form, Libérant l’endroit pour la cargaison ou deux blessés sur des civières.
Lorsqu’un mouvement est nécessaire, le conducteur peut contrôler la mitrailleuse. La Colonne de direction est origin, l’arrière de la plate-forme est repliée et le pare-brise sur la hotte moteur. Le bouclier d’instrument monté sur l’étirement du moyeu de roue, en tout cas reste dans le champ de vision du pilote.
ТПК Луаз 967.
Ноус сом-049 «Искра».Le produit légendaire du groupe Fitterman ressemblait à la mise au point de laquelle et est né de la célèbre Louise civile.
ЗАЗ-969. Премьер-версия сельской местности, предназначенной для производства автомобилей, в серии Dans l’usine d’automobile Loutsk sur la base des agrégats du TPK. Эта концепция была разработана в рамках бригады специалистов МСМ по коммунальному хозяйству, а также результаты исследований концепции Москвич-415. Contrairement à la croyance populaire de Lutsk n’a jamais produit, une partie de 50 unités a été libérée.Zaporizhia usine En 1964. У меня есть вариант Zaz-969V без ввода в приезд, если он был объявлен вне зависимости от продукта.
ЛумЗ-969Б. Альтернативный вариант Моделей «969», созданных в 1965 году и произведенных в 1966 году в Луцке. Dans l’histoire, il est Entré en tant que première voiture de Roue Frontale soviétique, заместитель le pouvoir Plante de Lviv. (Basse de fournisseur) автор четырех ансамблей в момент-là essieux arrière Seules les livraisons de l’armée de LumZ-967.Dans un nombre quelconque de machines, la boîte de vitesses avait une tige spéciale pour l’entraînement de toutes sortes de machines Agricoles. Il n’y avait que environmental un an et demi. Il y avait de lui que le premier nom national de ce modèle était «Lumumzik».
Луаз-969. Ликвидация в 1971 году (информация об авторе — в 1969 году), la pénurie de composants pour les essieux arrière de la série a été donné ce model, qui a produit jusqu’en 1975 et était déjà tout à fait voiture d’entraînement à roues entières.En vertu des мод, qui existaient dans ces années sur la Creation de «Association», Luaz était combinée à Zaz et, depuis un определенных temps, Luhaz a transmis des documents from Zaz-969 (à ne pas être confondu avec Zaz-969 de l échantillon de 1964).
Луаз-969 Ван. Оценка стоимости (en 1967) на более свободную модификацию грузового автомобиля Luaz-969. Получите доступную информацию — в металле без имплементации, в машине для создания композиционных материалов, предназначенных для освобождения модификации базы.En conséquence, les gens ont commencé à mettre les «stand» du talon.
Луаз-969а. Après le développement de Melitopolsky usine de moteur Production plus moteur peissant Depuis 1975, ce model a change ce modèle de 1975 au 969ème convoyeur et produit jusqu’en 1979. En 1977, un lot de ces машины, été libéré avec des corps entiallérement m. mais je ne pouvais pas savoir leur indice d’usine.
Луаз-967м. Модификация TPK, унифицированная для моделей 969A-969M.Ou наоборот j. Dans la pêche à la balançoire de la photo. Фотография из журнала Autobild.
Луаз-969м. En 1979. LUTSK Automobile Jouer Il начинает выпуск в серии Luaz-969M — это модификация Améliorée de Luaz 969A, разработка не началась в 1974 году. Эта модель была оснащена, была создана предварительная версия модели 40-969A MEMZ. mais est équipé d’un Entraînement séparé des freins avec un ampificateur Hydraulique Sur le circuit avant. L’apparition de la voiture a été visitée en modifiant les panneaux avant, la forme a été modifiée.pare-brise, les portes sont équipées de serrures, des portes-fenêtres ont un cadre dur et une ouverture «pieds de page», un panneau souple d’instruments apparura dans la cabine, les blessures colne de direction et des sièges «Жигулевский» .
Même avant le lancement de la série Luaz 969M, il reçu une hâte d’appréciation de l’URSS VDHH, en 1978 au Salon International de la ville de Turin (Италия). les meilleures voituresmobile L’Europe et en 1979 à l’exposition internationale de la ville de Cesky, Budějovice (République tchèque) и reçu une médaille d’or com l’une des meilleures voitures pour les жителей деревни.
Луаз-2403. Tracteur d’aérodrome à base de Luaz-969m. C’est presque la seule option série, conçue à l’origine pour utiliser le moteur VAZ. À l’avenir, все решения, разработанные для использования в системе LUAZ-13021. Проявить стиль разработки на базе для модернизации серии оригинальных моделей, которые были неправильно использованы, в условиях промышленного автомобильного советского производства невозможно.
ЗАЗ-2320. Вариант исполнения на бункере на базе корпуса трактора LUAZ-2403, с главным двигателем, трансмиссией и электрическим приводом на 969 м.Selon le propriétaire, le propriétaire est émis par l’usine en seulement quatre copys. Une sorte de branche de développement alternatif 13521 et à mon avis — vraiment plus prometteuse. Pourquoi «Zaz» — загадка природы.
Луаз-1302. После модернизации модели 969M в 1988 году, автомобиль с новым индексом Luaz 1302 и commencé à équiper 53 — сильные двигатели в quatre cylindres De «Tavria» meme 245-20 avec refroidie à l’eau, qui, en moyenne, il a восстановите консервацию карбюранта и оставьте чистую массу.Статистика в фортах секции в форме P. Les sièges ont été empruntés à «Tavria». Apparu nouveau panneau DISPOSITIFS ET NATS DE PROTECTION DE BRUIT ET DE PROTECTION DE VIBRATION.
Опытный образец Луаз-13021. Длинная база Cargo Modification «969m» в исполнении «de l’usine». À l’avenir, le type de corps à bord a été modifié et la base du modèle série était «1302».
Луаз-13021. Модификация из серии моделей «1302», которая является сборкой в частном порядке на ле-су-марин-де-Ла-Валетт (на фото).Некоторые разновидности этого напитка содержат элементы управления «москвич 2141» без ввода в отель.
Луаз-13021-03. Модификация модели «13021» имеет нормальную жесткую кабину и ее ловушки. Selon les information disponibles, il n’a été rassemblé qu’à l’usine de Lutsk.
ЛУАЗ-13021-04 Доработка пассажира на переходной длиннопроходной модели «1302». Avec une libération de masse, la voiture pourrait devenir un concurrent Totalement réel à toutes sortes de «Agriculteurs» et d’autres Com eux.Эта поездка создана для Mobile Rembrigad по обслуживанию LPP и трубопроводов. В двухместной кабине с четырьмя внутренними отверстиями, с пластиной из ракушечника с грузом Vous pouvez effectuer jusqu’à 250 kg de cargaison.
Луаз-1302-05 «Foros» sur des information non vérifiées, уже готовый кулон с определенными временами для растений «sous l’ordre». Модификация режима «Jeunesse-Beach» (à l’extérieur) в Lâche 1302. Неисправность прототипа, не имеющая отношения к концепции и открытому корпусу, а также дуги безопасности.Sous la cagoule — 37 Fort italien, дизельный «Lamborghini» LDW 1404. Техника Quelques données на модели: Formule de Roue — 4×4; Емкость заряда — 400 кг; Masse de la voiture d’échappement — 970 кг; полная масса — 1370 кг; Габаритные размеры — длинная — 3430мм; largeur — 1610мм; Hauteur — 1754 мм; Ротье для выреза — 280 мм; база — 1800мм; Шаг — 1360мм; Le moteur est le nombre de cylindres — 4; Объем 1372 см3; Размер € 3600 / МИН — 37.4L.S .; пара 8.47кг.м до 2200 тр / мин; vitesse максимум 100 км / ч; Консоммация де карбюрант — 7,7 литра на 100 км; Максимальный угол подъема 60%; Монета с максимальной поперечной устойчивостью 40 градусов; Profondeur de surcadré par Brod 0,5 м; руэ — дискотеки — 51/2 2J / 13; Пневс — 186 / 65R13;
ЛУАЗ-13021-07 Вариант модели «21-04» с круглым вырезом из четырехугольной ткани с круглым вырезом и вертикальным волокном и металлическим воротником.
ЛУАЗ-13021-08 Доработка модели «21-07» для бесцветных вод. Voiture pour entretenir les ambulanciers paramédicaux ruraux et la livraison des personnes à l’hôpital. Верх — de fiber de verre. Залейте практичное внешнее гражданство, увеличивающее длину корпуса на 600 мм и более чем на 600 мм, и в дополнение к кадру SVE. Le corps a quatre portes: une gauche, deux à droite et arrière
RSZO ukrainien avec bloc NAR C-5. Même maintenant sont créés machines spéciales — une sorte de RSZO fait maison (systèmes de jet volley feu).L’un des derniers exples est l’une des «constructions» les plus originales de modernité — Système d’artillerie mobile ukrainien à Jeep Luaz.
ТПК-2 Луаз 970 Армейский предшественник «Геолог». La poursuite du développement Idées tpk. Принцип действия — гидропневматическая подвеска с независимым кручением, активная, унифицированная на основе модели LUAZ-1301 прототипа 1990-х годов 1990-го года. L’indice d’usine n’est pas installé de manière fiable. Serticalement non libéré.
Luaz 1901 «Géologue» Lors de la construction de Luaz 967 TPK, версия для троих воинов автодомов-амфибий, созданная на базе базы, одна из самых популярных моделей.Принятие решения о покупке автомобиля на автомобиле Kief999 Луцкий Автозавод представляет новый автомобиль с четырьмя двигателями, пригодными для жизни Луаза 1901 года «Геолог».
La voiture est très remarquable. Premièrement, c’est trois et avec l’hébergement uniforme des ponts sur la base, ce qui garantit son excellente perméabilité. La voiture surmonte facilement les fossés d’une largeur на 1,4 метра. Независимая подвеска MAIS Toutes les roues associées à une longueur Totale Suffisante обеспечивает исключительное движение на местности при авариях.Путешествие по левому борту на 58% и выше по высоте 40 градусов
Deuxièmement, cette voiture est amphibienne. La ratio d’évaluation de l’eau est Traditionalnelle pour les véhicules tout-terrain lâches — l’effet d’aviron de la roue, offrant une vitesse sur l’eau jusqu’à 5 км / ч.
Troisièmement, enfin, com agrégat de puissance La voiture a utilisé trois-cylindres diesel 3dtn, Харьков лес плантез. Малышев.
Démontrer cela modèle expérimental, ЛУЦК АВТОЗАВОД рассчитывает на одежду, которая привлекает внимание к структурам, способствующим возникновению служебных ситуаций.Mais, apparemment, cela est arrivécom toujours …
Caractères техника
la formule de roue 6×6; вместимость 660 кг; Poids en bordure de 1250 кг; поидс общей массой 1900 кг; Размеры Longueur 4522 мм, largeur 1922 мм, hauteur 1754 мм; Ротье для выемки 285 мм; Шаг 1335 мм; Moteur diesel 3dtn; Le nombre et l’emplacement des Cylindres 3 d’Affilée; Объем de fonctionnement de 1,5 л; Pouvoir à 3600 тр / мин 51 л.с.; Vitesse maximale de 60 км / ч; Консоммация карбюранта 12 л / 100 км; Largeur de l’obstacle d’eau 3000 м; Disques de roues 5J / 16, pneus 6,96 / 16
Prototype de 1990 LUAZ-1301 Tentative du renouvellement cardinal de la gamme de modèles de SUV LUTSK.Этот автомобиль был представлен на выставке Moscou MIMS-94 в 1994 году. J’ai eu beaucoup d’options progressives, par exceple — hauteur de Suspension Réglable.
Луаз-13019 Un camion de trois litres de triple roue unique en son жанра (ci-dessus ne se produit pas) sous la base de nœuds et d’unités du прототипа ЛУАЗ-1301 1990 года.
Prototype alternatif de Luaz Proto de LUAZ-1301, созданный в лаборатории в Ленинграде от имени Парафенова-Ханова в 1988–1989 годах. Sous la hotte intégrée (appuyée avec les ailes) cache un ancien moteur familier — «Tauride» Memz-245.Mais la трансмиссия является оригинальным комплиментом. La Boîte de vitesses есть 6 vitesses, synchronisée et deux premières трансмиссий. Comme il n’y a pas de différentiel inter-ax, connexion pont avant Il est possible unicment dans la route hors route. Pas de voiture boîte de distribution: Pont déconnecté avant d’entraînement — de l’extrémité avant de l’arbre d’engrenage secondaire. Une caractéristique intéressante de charnières égales sont vitesses de coinappliqué dans le lecteur non seulement avant (независимая приостановка на стойках McPherson), mais aussi roues arrières.Наслаждайтесь жильем для джипа и подвеской, зависящей от подъема основного оборудования Fixé sur le corps à travers des éléments изолирующие ткани. Unité d’alimentation, авангардная подвеска и основная трансмиссия — un seul noeud monté sur un sous-châssis séparé. C’est-à-dire que toute l’assemblage de la mécanique peut être déployé sous la voiture, sans effectuer un démontage complete du corps. Pour le corps, единственная концепция создания кадрового резерва и его выбора в соответствии с требованиями, предъявляемыми к кадрам, установленным на поверхности и экстерьере, изготовлены из пластмассовых частей, которые являются неотъемлемой частью жизнеспособных объектов и не обладают эффективностью.Outre les avantages opérationnels (moins d’exposition à la коррозия, l’immunité à faible dommage, la maintenabilité), un telle décision a donné des avantages technologiques. Les pièces en plastique pourraient être peintes séparément du corps, ce qui permet de réduire légèrement les exigences de la résistance à la chaleur du plastic et de la pureté de la surface des pièces estampées, и la modernization de la voiture dans le processus de production a. это упрощенное. Le Salon de la voiture est conçu pour quatre passagers du soi-disant centile de 95%, c’est-à-dire de tous les centaines de personnes adoles, 95 Trouveront une position pratique et seulement cinq découvriront un inconfort.Conception détachée sièges arrière Vous permet de déplacer leur dos 100 mm vers l’avant, après quoi la largeur des sièges devient suffisante pour accueillir les trois passagers de 50% de centile. В салоне «Lâche proto», вы можете использовать все необходимое для комфортного отдыха или трансформеры в форме пластины для груза. La planche arrière se penche en position Horizontale, qui augmente la zone de chargement.
Луаз-1301 Prototype 2002 En 2002, эта версия еще не была выпущена в настоящее время и не указана в сообщении Convoyeur de Shaise 1301 de l’échantillon of 1994.Традиционный элемент городского движения, состоящий из двух предметов. En tant qu’unité de puissance, un moteur MEMZ-2457 de 1,2-литровый объем 58 ch est utilisé. КПП — Cinq vitesses, корпусная пластика. Porte arrière Fait de deux moitiés — высокие и базовые, места обмена и выходы, не содержащие ниши в нишах в авангарде, с возможностью сравнения с свободным дополнением багажа.
Луаз-1301-08 Модификация новой версии 1301.
À l’hiver 1951, l’usine d’automobile LUTSK a été fondée — d’abord come une usine de réparation. Depuis 1955, la société est devenue une usine de construction de machines produite sur la base de voitures et de remorques d’autres fabricants de réfrigérateurs lumineux, des magasins de reparation car mobiles и des points de vente mobiles. Toute la gamme de Luaz.
Ce produit était à la demande parmi les travailleurs ukrainiens de l’URSS et la Libération de celle-ci s’est poursuivie dans l’usine de Lutsk jusqu’en 1979, lorsque la production et tous les équipements pour lui étés dans une autre entreprise.
Часть момента антрепризного оборудования, объекты, которые были произведены, были произведены на основе собственной модели автомобиля и 10 человек, прошедших реорганизацию использования строительства машин. Первые прототипы тяговых машин ZAZ. 969B — это устройство для передачи документации по Запорожской автомобильной установке.
En un an, il était possible d’établir une production de masse de petits lot de voitures et à la veille du nouveau 1968 Industrial Car L’URSS a renommé la société dans l’usine d’automobile Loutsk, spécialisée dans la sortie de petites voitures de classe.
ZAZ 969V est devenue connu sous le nom de Luaz 969 et, en outre, la libération de la roueau de la roue de pipeite Luaz 967 — un moyen de transport flottant militaire d’une capacity de charge specific basse a été lancée. Au début des années 70, ils ont commencé à agir sur la vente, qui a eu l’occasion lors de la wireite pour des зонах difficiles de routes, en plus de lecteur frontal Allumer et arrière.
Toutes ces voitures avaient une unit de puissance en form de V refroidissement aérien La capacity de seulement 30 ch Production de l’usine de moteur en mélitopol.В обстановке стильной обстановки, после ремонта с двигателем мощностью 40 л.с. Où voiture de série Reçu le nom Luaz 969A. En plus de remplacer le moteur, aucune autre модификации концепции машины n’a été faite.
La même année, l’entreprise a été includes dans l’Association de production d’Avtozaz. À la fin de la décennie, la société a quelque peu mis à jour apparence La voiture, en même temps ajoutant 969 la lettre «M» и значительное увеличение производства конечного продукта.En seulement deux ans après la modernization, il a été publié des centaines.
De Microlers au bus
Au milieu des années 80, les Concepteurs ont un poursuite logique de l’évolution du modèle, с условным обозначением номера 1301. Путешествие на автомобиле с шассисом очереди на производство d’automobile, главная прогрессивная модель автомобиля и агрегации по принципу развития лесов плюс унификация с автомобильным автомобилем Запорожья «Таврия».
Этот автомобиль оснащен двигателем в четырех цилиндрах, переоборудованных жидкостью Puissance 58 HP Et plusieurs années produites en petits lot.Au début des années 90, la demande de produits de la plante car LUTSK is tombée au début et à la preservation de l’usine et des emplois, la société été construite à l’entreprise l’assemblage de modèles d’usines d ‘ авто д’Ульяновский эт де Волжский.
Cependant, en 2000, l’usine a été acquise par Bogdan Corporation puis la production de ses propres produits a été lancée. Au lieu de cela, la production a été organisée bus modernes Et троллейбус «Богдан».
À la fin des années 40, круассан-де-ля начало производства в SSR ukrainien et dans la plupart des villes, de nouvelles entreprises s’ouvrent. Le 2 février 1949, un résolution du Conseil des ministres de l’URSS, selon lesquelles les ateliers devraient être réorganisés farm dans les usines de réparation. L’une des villes où une nouvelle entreprise devait apparaître this Lutsk.
En 1951, la construction de l’usine a commencé et déjà le 25 août 1955, il a été commandée.
Производство сменных деталей для автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-51, а также оборудование для ремонта и ремонта.
В сентябре 1959 г. начинается новая разработка в области развития предпринимательства: использование новой технологии в машиностроении. La sortie des copystraphes, des magasins d’automobiles, des corps и des produits, но специальных.
1965 Devient pour l’entreprise une entreprise vraiment importante.Большой объем усилий Дирекции департамента по концепции и повара, дополнительных бюро и других разработок техники документации для ЗАЗ-969.
В декабре 1966 года, 50 маленьких животных ZAZ-969B собраны в корпоративную коллекцию. Avec la Libération de voitures sur Volyn, une branche de voiture d’ingénierie mécanique est formée. Le 11 décembre 1966, la plante Lutsky est renommée du bâtiment de la machine dans la voiture.
Начало реконструкции и производства автомобилей ВАЗ-969.Эта модель совершила государственный переворот в советской автомобильной промышленности, в основе которой лежит формула дороги 4 по 4, à laquelle toutes les roues navigisent. ЗАЗ-969 — это первый автомобиль повышенной проходимости с улучшенной тяговооруженностью.
Дебют 1975 года, Луцкий автомобильный завод обязался объединить автомобильный завод Запорожья «Коммунар».
La société produit une petite Quantité de voitures célèbres pour sa qualité. В 1979 году началось производство новых моделей вагонов — Луаз-969М.Самая благоприятная машина для различных моделей, не связанных с внешними средствами, — это улучшенная игра для техник улучшения.
Le 22 septembre 1982 du convoyeur de l’usine d’automobile Loutsk vient de cent mille voiture.
À partir du midieu des années 1980, la société augmente régulièrement les volume de production. La direction de l’usine Surveille Non seulement la mise en œuvre du plan, mais porte également une Внимание, уделяемое особому вниманию к социальной сфере.С 1988 по 1989 год: два спальных места на одной конструкции и 70 квартир, предназначенных для сотрудников предприятий и семей.
En mars 1990, delégation de la société suisse «ipatko» и l’entreprise américaine «Chrysler» se rendent à l’usine. Au Cours de la Visite, des accords de coopération importants sont signés.
En 1992. ГПД «Автозаз» подписала контракт на продажу центрального автомобиля Луцкий не факт плюс партия комбинирования. La société est convertie de la société State Open Coolt Stock OJSC Luaz.
Dans le même temps, la plante begin à s’inquiéter de temps difficiles. Мальгре с авторизацией капитала в 18999540 гривнах, la Direction tyre le salaire du travailleur, ce qui entraîne une forte baisse de la production. Dans une position aussi douteuse, la plante allait jusqu’à 2000. Déjà personne ne croyait que la société sera en mesure de restaurer l’ancien pouvoir.
En février, la Direction de l’usine conclut un accord de coopération avec l’ukrominvest préoccupant le début de l’assemblée des voitures Vaz.Le 14 avril est une concurrence commerciale au cours de laquelle la vente de 81,12% of actions de la société a eu lieu. «Укроминвест» развивает историю общества.
La plante begin l’assemblage de grande taille de Vaz-21093 et uaz différentes модификации. Dans le même temps, l’entreprise a réussi à репрезентативная вылазка де Лузова. Ainsi, pour 2000, l’usine produit 648 УАЗ, 2250 ВАЗ-21093 и 150 HELDS.
En 2001, ВАЗ-21099 АВТОМОБИЛИ, ВАЗ-2107, УАЗ-3160, ВАЗ-2104, ВАЗ-23213 «Нива» не собирается ни на что другое.En seulement un an, окружает 6000 моделей sont produits à l’entreprise.
Le 17 septembre 2003, решение получено для начинающего инвестора в Luzov et la construction d’une nouvelle usine car, qui produira Environment 70 000 voitures par an. Mais le 1er octobre, leprésident annule la décision.
В 2004 г., модельный ряд представленных предприятий в расширении ОАО «Луаз». Donc, дебют février, первая партия, полученная от convoyeur camion Hyundai HD 65, составлено из 55 поездок.
En juin 2005, sur le Consuil d’administration de Bogdan, été décidé de remplacer la production. Ainsi, la production de bus и été transférée de Cherkassy à Lutsk et de la voiture de Lutsk à Cherkasy.
Автобусная программа — Nouvelle étape de développement
С июля 2005 г. по апрель 2006 г., работает с условиями для освобождения 1,5 мил. 6 апреля 2006 г., ОАО «Луаз» представляет новую автобусную программу.
À la première étape, les investissements dans l’entreprise représentent 40 миллионов гривен (около 8 миллионов долларов).Grâce à la mise en œuvre du plan prévu, 300 emplois Supplémentaires apparaissent à l’usine et la gamme de production se développe.
Au Cours de la deuxième étape, la société crée jusqu’à 70 000 м² промышленных зон и производственных мощностей Augmente 4,7 000 автобусов и автобусов на колесницах. Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. En raison de la réorganisation de l’entreprise basée sur le site de production LUTSK, un plante дочерняя компания «Assemblée du moteur N ° 1», ОАО «Luaz» s’ouvre.
Dans le même temps, производство автобуса с колесницей T-601.11 begin et dix mètres bus A-601.10. Nouveau véhicules Ils diffèrent de leurs prédécesseurs fiabilité, товарах и красивом дизайне. L’un de leurs Principaux avantages est le sol bas. En outre, un livre est installé dans le transport libéré — le système de transport de transport vers des lieux d’atterrissage.
Depuis 2009, социальный продукт троллейбусов T-801.10, автобусных маршрутов A-801.10 и туристических автобусов Bogdan »A-401.62 Norme pertinente Euro-4.
Качество свободного транспорта для использования композитных материалов в большом классе национальных предприятий, стран и оборудования для высоких технологий и японского производства. Aujourd’hui, GP «L’usine de montage du moteur n ° 1» de LUAZ располагает системой сертификации качества, отвечающей требованиям международных норм ISO 9001-2000, ISO 1400.
Acheter des forêts Construction prix Moscou
Voir le remplacement de l’appareil de chauffage PORSCHE.
L’usine d’automobile LUTSK prend ses origines de la production et de la réparation de agrioles. Это место, которое находится в ателье по ремонту сельскохозяйственного оборудования.
La décision du Conseil des ministres de l’URSS le 2 février 1949 devient le tournant «Sur la réorganisation des ateliers inter-districts de la refonte …». Dans ce document, la construction d’une nouvelle usine était prevue. В 1951 году первый корпус начинает строить в Луцке и дежу 25 августа 1955 года, когда он управляет сельским хозяйством RSS ukrainien, использует LUTSK в качестве нового командира.En septembre, les premiers produits ont déjà publié ici, alors il est de septembre и il est de coutume d’envisager la date de l’historique de démarrage de l’usine.
Дебют антреприз с участием 238 человек, произведенных по замене деталей для Газ-51, ГАЗ-63, связанных с сельским хозяйством, трубопроводов, проектов, продюсеров продукции для возобновляемых источников. ministère de l’Agriculture.
Du 3 septembre 1959, l’usine devient bâtiment de la machine.Изменение специализации. Обслуживающий персонал в Loutsk produit un corps на Gaz-51, des autolards, des remorques, des copyrives et des produits spéciaux, ainsi que des party du corps. Проследите за прогрессивным увеличением пространства в разработке и изготовлении программы. Начинается производство магазинов для ремонта автомобилей и рефрижераторов в тоннажном тоннаже.
Mais 10 ans après la fondation, l’histoire de Lase change de changement radicalement changeant. Sa naissance com une usine contenant du moteur, Luaz est declare de guerre en Corée, les motos mobiles de Irit (motocyclettes d’Ural) и де ла плант де Запорожский «Коммунар» (Zaz).Модель EPOCH de LIAGE était le convoyeur de bord avant (TPK ou LUAZ-967).
После войны в Корее, использовавшая технику EURSS, была обнаружена очевидность внедорожника ГАЗ-69 для того, чтобы враждебность была уязвима. À la pointe, vous avez besoin d’une voiture Complètement différente, с учетом DKW Munga. Ensuite, nous créons plusieurs прототипы. Дебют, с мотоциклистом Et ils veulent le produire sur le mouvement irbit, mais une telle voiture était trop «crue». Ensuite, un autre prototype est prévu pour être libéré в Запорожье, mais en raison du manque d’installations de production dans la jeune usine de l’automobile «Коммунар», черче un autre site de production.Pour la plante Lutsk, il était heure d’étoile. После этого разрабатывалась гражданская версия ЗАЗ-969 и производилась первая экспериментальная партия, после чего передавалась вся документация в Луцк. Не забудьте, что две модели оснащены автоматической установкой.
Tpk — c’était purement voiture de l’arméeen fait, un chariot motorisé qui peut atterrir, à l’exception du conducteur peut transporter un couple de plusieurs autres sièges ou six sièges blessépasses, le dem ne dédés mètre de hauteur et dispose d’une roue et d’un treuil à quatre roues motrices.
Dans les additifs, TPK est amphibien qui se déplace le long de l’eau en raison de la rotation des roues. Ses tâches dans l’armée étaient différentes: élimination des blessés du bord avant, l’utilisation de la munition, remorquage des pistolets légers. Le conducteur pourrait gérer TPK, couché sur les sièges or même ramper, se déplaçant à côté de la voiture et tenant à peine le volant. ТПК или ЛуАЗ-967 — автомобиль уникальный. Аналоги en lui, sauf Steyr-Puch Haflinger, peut-être pas.Et avec TPK и commencé le succès du plan d’automobile LUTSK. Le convoyeur est arrivé dans l’Armée de l’URSS en 1969, он был использован в воздушных силах и парах автомобилей-карабинов, а также в гонке за Traité de Varsovie. Il a duré le convoyeur jusqu’en 1989 et serait, соответствующие même aujourd’hui. Après tout, dans l’armée ukrainienne des convoyeurs de bord avant, il n’ya maintenant plus rien.
Mais en plus du convoyeur de l’armée, le pays était nécessaire simple, sans pretention et très sUV Passionant.Oui, et le plus bon marché. Il est créé dans des delais record. В 1965 году Lorsque les premiers petits train ont commencé à produire в Запорожье, в Loutsk au département du Concepteur en chef, deux bureaux créent une документация для автомобиля WPZ-969 по полному маршруту. В декабре 1966 года 50 премьеров собраны в миниатюрном автомобиле Zaz-969b. Selon la concept, il était aussi proche que possible du TPK, mais avait un organe déjà, plus civil avec une bâche. Malgré l’inassumet externe, c’était voiture révolutionnairequi était en avance sur son temps à la fois dans deux critères.
Le premier «front-réception» soviétique ou l’ère de «Volynyanka»
Le 11 décembre ministre du l’ord du l’ord du l’ord du l’ord ‘Industrie Car de l’URSS, Луцкий машиностроительный завод, использующий. В 1971 году «Louz» специализируется на туристических услугах, связанных с сельским хозяйством и специальными транспортными средствами.Mais Luaz produit en série des voitures en 1967. Et quoi! C’était à Loutsk, это комментируется на production d’abord des voitures d’entraînement à la traction avant dans l’URSS.
Oui, ce fait n’a pas été largement annoncé, mais c’est le cas. Avant l’apparition du convoyeur Vaz-2108, Zaz-1102 et Moskvich-2141 étaient encore plus d’un an et demi de dizaines. Et il s’est avéré, vous pouvez dire, par hasard. Le fait est que Civil Louise avait un plug-in essieu arrière. Au début de la libération en série, l’usine de moteur de Melitopol n’a pas eu le temps de fournir un nouveau modele de la boîte de vitesses de l’essieu arrière et, par conséquent, dans la série LUAZ-969V, elle Это все с авантюрой тяги и в модели. Обозначение представляет собой письмо «B» (temporaire) для отличительной модификации тяги, созданной движением Roue Motrice.Jusqu’au début des années 1970, плюс 7 000 русских пьес авангарда. Ensuite, les problèmes rencontrés par les composants ont décidé, la machine a acquis une quatre roues motrices и son index initial, Luaz-969. Mais dans cette version, возможно, d’éteindre l’essieu arrière et la voiture est devenue éditorial.
Le besoin de voitures hors route peu coûteuses était si énorme que, en 1976, la реконструкция 50 000 voitures par an start à l’entreprise.À cette époque, Luaz coûte 5 100 рублей и это новый внедорожник, который предоставляется бесплатно для населения. Ни Газ-69, ни Газ-469 гражданские не продаются и «Нива» не выходят на бис.
En 1979, un nouveau modèle LUAZ-969M apparaît sur le convoyeur, avec plus design modern, nouveau tableau de bord et confort accru. На автомобиле концессионера в Турине, вы можете найти его в Венеции, где есть цена и въезд в Европу. Теперь, когда модернизация использовалась в течение 24 сентября 1982 года в Лоутске, заместитель отправителя был доставлен с доставкой на 100 миллионов автомобилей.
Уютный номер для Луаз-969, не имеющий отношения к температурам, больше, чем у главного гражданского решающего массива VUS класса B в мире. Новые апартаменты Suzuki Samurai уже вышли на бис и более 20 человек. Важные исторические данные, подтверждающие достоверность результатов, в отношении показателей аналогов Stais, этих документов Yeti-903, mais été produit en petites Quantités. Et à Lutsk était production de masse. Il est maintenant que presque tous les fabricants cherchent àvoir un crossover de classe B dans sa gamme et Lâche dispose d’une telle voiture dans les années 60.
Сертификат, необходимый для осветлителя в соответствии с современной эпохой, в режиме для маленьких VUS au monde n’a même pas été née. Et au début, Lâche n’a même pas pensé exporté. В апреле 1983 года состоялись премьеры путешествий по незнакомцам в обществе All-Syndicat «Autoexport». Les débuts se sont avérés plus que réussir. Импортеры Типовой ввод: peu coûteux et sans pretention LUAZ-969M и commencé à la promouvoir non seulement pour les Agriculteurs, mais e jeunesse, un SUV de plage, un voiture pour l’aventure.À l’étranger, la voiture est passée sous le nom de Luaz Volyn et a reçu le surnom «Litslle Uaz». Луиза использовала свою маму в стиле полицейского полонеза — ils ont patrouillé des зонах montagneuses.
Pour les jeunes VUS, Louz manquait de la puissance d’un moteur 40 puissant et d’importateurs locaux étaient d’abord à expérimenter le remplacement du moteur de meme de refroidissement de l’air. Par instance, la société italienne du concessionnaire Martorelli (engagé et importé par l’UAZ) предложение на Luhaza avec moteurs Ford Volume de 1,1 литр.Déjà dans les années 90, en Italie — commencé à mettre encore des Diesel de Lambordini sur Luaz (à ne pas être confondu avec des supercars, ce sont des moteurs de petits tracteurs).
Sur les étendues de l’URSS, LUAZ-969M завоевал особую популярность в зонах rurales, parmi les chasseurs et les pêcheurs en raison de leur trafic unique. Quels noms n’ont pas été donnés à ce SUV: «Волынь», «Волянка», «Волынец», «Волынка», «Луноход», «Лунтик». Il pouvait Conduire là-bas où l’UAZ et la NIVA ont passé, et parfois je pouvais donner des Chances à l’Oural.Mais Luaz-969M имеет важное значение — это подводный корабль для переоборудования воздушного судна, выходящий за пределы маршрута и долгий срок, и «poêle» très capricieux. Et quand un moteur de «Tavria» is apparu sous le capot, le memz-245 d’une capacity de 53 ch Avec refroidissement liquid, la Popularité de «Volynyanka» и на бис. Модификация произведена с присвоением имени Луаза-1302 и получена в 2001 году.
J’espère sur Luaz-1301
De retour dans les années 80, Luaz travaille sur la prochaine génération de la voiture.Это изменение в индексе 1301 и модификация старинного Луаза-969 с двигателем «Tauride», созданным на основе серии плюс то, bien qu’il y ait eu l’indice de séquence suivant de 1302.
Дизайнеры на Донне Луаз-1301 уникальные авторские права. Il devait devenir la première voiture de l’URSS avec des panneaux de corps en plastique. Il était toujours, уникальный для технического обслуживания внедорожников, déjà avec des roues de plus grand diamètre, avec un moteur de refroidissement liquid et rigide, et pas un plateau de bâche.
L’effondrement de l’URSS a traversé tous les espoirs de la plante. Новая модель N’ayez pas le temps de se lancer dans la production, bien que c’était presque prêt. Командиры могилы Армии, несоизмеримый экспорт автомобилей, авеню джипов, использованных незнакомцами на украинском марше, деяние Луизы, обследуемое в поезде на томбере.
Lâchez des constructeurs dans les années 90 Créez un nombre incroyable deizations, essayant de ressentir un nouveau marché de marché.Chaque année, Shaise était удовлетворительно всех модификаций 13021-04, puis la pick-up luaz-13021 or un camionnette de 13021-07, puis la version de plage de Luaz-1302-05 «Foros», il est créé même une voiture sanitaire Pour la campagne de Luaz-13021-08. Планируется начать производство машин с использованием пластика, с различными двигателями, которые начали устанавливать дизельные агрегаты. Основные объемы производства по уменьшению годового дохода и инфляции за счет роста доходов. La plante s’est Effectivement Arrêtée.Il semblait — c’est une тупик.
Май 14 апреля 2000 года, собственность на 81,12% акций по предпринимательской деятельности «Укроминвест» и ее производство начинается в Лаше. Les nouveaux gestionnaires qui sont venus de nouveaux gestionnaires ressentent bien les conditions du marché et dans la même année, ils se lancent dans l’assemblée Loutsk SKD des vases populaires et des Ozas. Непосредственно перед вылетом «Волынянка», больше всего в год собраны 648 УАЗов, 2250 единиц ВАЗ-21093.Chaque année où dans temps different L’assemblage de VAZ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, есть отдельные комплекты моделей Kia., Hyundai, l ‘ Сборка автомобиля начинается с автомобиля Hyundai. HD-65. La plante devient des jambes et réfléchit déjà au lancement de la production de son propre modèle Luaz-1301.
En 2002, прототип нового поколения SUVS Luaz-1301, созданный в Луцке. La voiture a eu beaucoup de succès et s’est avérée bien pendant les tests.Elle a toujours un corps en plastic, un toit подвижный и трансформируемый внедорожник в undecapotable, un intérieur moderne et un moteur de 1,2-литровый от Tavriya-Nova. Le propriétaire de l’usine permet déjà de calculer déjà les investissements dans le lancement de la production de masse et des Concepteurs de Shaise représentent toute une gamme de модификаций: вагон 5 портье, массаж, машина медаль, автомобиль для специальных услуг. Il semblait que et Luaz-1301 irait à la série.На веб-сайте популярного автомобильного транспорта www.autoconsulting.ua вы можете найти подходящее имя для SUV и другие варианты изменения. Une petite expérimentale de Luaz-1301 été libérée également été libérée. Mais le début des années 2000 est le temps bas prix sur le voitures russes. Par instance, Modèles VAZ Ensuite, цена 4 000 $, mais ont été produits par des centaines de milliers. Луаз-1301 — все, что связано с этикетом на бис, плюс басы и небольшие объемы производства, без всяких сомнений.
À une époque, ле корреспондент автоматической консультации était même une promenade sur cette voiture, qui a fèrement porté Staine «Lâche». Mais, Hélas, en 2006, le directeur de l’Entreprise Vladimir Gunchik est l’un des «pères» de Luaz-1301, это ограничение на доступ:
Que la production de sa propre jeep sera non rentable et que le modèle «Ligne» — это давно устаревший темп и н’аура в продолжении. Теперь, когда проект ЛуАЗ-1301 завершился, он вступил в силу.Et la marque Luaz a commencé à s’estomper.
28 октября 2009 г., ЛУАЗ официально изменил свое название и был назначен партнерским партнером «Автомобильная компания Моторс Богдан» (Абрэвиэтиед — АК Богдан Моторс). Une nouvelle — это комментарий к песне.
Époque de transport urbain
En juin 2005, le Consuil d’administration de la Bogdan Corporation, приняло стратегическое решение по замене производства, так как это было неотъемлемой частью этого названия «Роклинг».Аинси, производство популярных автобусов «Богдан» и трансферы из Черкасс в Луцк, производство и сборку туристических маршрутов — Луцк в Черкассы. Une nouvelle usine de voiture строится в Черкассах с вместимостью от 120 до 150 000 мест по номиналу, плюс логика концентрирующих внимание на проектах voiture autour de lui.
Lâchez une fois de nouveau changé le profil et devient une usine de bus clé pour l’Ukraine. С июля 2005 года по апрель 2006 года, были созданы условия для освобождения 1,5-километрового автобуса с колесницей и автобуса.6 апреля 2006 г., ОАО «Луаз» представило новую программу автобусов и 300 emplois Supplémentaires apparaissent à l’usine. Au Cours de la deuxième étape de la repair à l’entreprise, за период до 70 000 м² промышленных зон, созданных и увеличенных производственными мощностями до 4 000 автобусов и троллейбусов. Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Сопровождающий, l’ancien Luaz est le plus grand producteur de transports urbains в Украине. La plante maîtrise la production d’autobus de toutes classes, bus de chariots de grande et surtout grand сегмент.De nouveaux modèles proviennent de ses ateliers, qui peuvent être vus aujourd’hui dans presque toutes les villes de l’Ukraine.
На бис, на планете Луцк «Богдан», девиент новаторский в Украине, дежу в новой роли. C’est ici que le premier bus Hybride Diesel-electrique est créé dans le pays. «Богдана», пауза и сюрприз, европейский. L’usine avec la société polonaise Ursus a réussi à remporter l’appel d’offres de la ville de Lublin et to pour l’exécuter.
В 2014 г., Богдан A70100 был представлен и в 2015 г., используется премьера в Украине, начало производства автобуса Евро-5 A50232 с двигателем Iveco.
Ouvrier Usine d’assemblage moteur №1 »ПАО« Богдан Моторс »se penche en toute confiance vers l’avenir. Подвеска 60 лет, вживую, чтобы полностью изменить профиль деятельности quatre fois, et chaque fois réussi. Де плюс, Produits lutsk Plante. Toujours été à la demande par le marché.L’unicité de l’usine et de l’équipe est qu’un petit nombre (pour tous les temps, il y avait 491 000 voitures, ils parviennent à laisser la marque la plus brillante de l’histoire. Et pour cette raison, dans des collection sérieuses, il ya nécessairement Luaz.
Donc maintenant, les bus et les bus de chariot «Bogdan» sont connus de chaque résident de l’Ukraine. , les vases de Luaz-969 et de Lutsk., L’histoire glorieuse de la plante, Луцк, продолжение.
Aider automatiquement consulter
Всего за период 1966-2008 гг. 491 mille voitures de tourisme ont été ajoutées dans l’usine LUTSK. Parmi ceux-ci, 269 000 «Liaz» Luaz, 168 000 voitures d’autres marques (Assemblée SKD).
Depuis 60 ans, l’usine a libéré plus d’un demi -illion d’unités de produits. 54 000 шезлонгов 5,5 мил. Камион и автобусы до колесниц, 3,5 мили.
Луцкий автомобильный завод (по состоянию на 1967 год ЛУТСК Машиностроение по — Морсо ) Создано в 1959 году на базе ремонта LUTSK в кадрах по программе технического оснащения. ‘armée soviétique.
ТПК ЛумЗ 967.
Прототип TPK, разработан в 1959 году на Misma Comme alternate aux œuvres du groupe Fitterman. Tout a commencé avec le fait que la tâche consistait à créer un véhicule tout-terrain léger pour développer l’aéroporté en Suspension в воздушном пространстве, адаптироваться к l’atterrissage sans plate-form, c’est-à-dire Juste sur le система парашюта. Résoudre initialement ce problème dans nous Le groupe de Fitterman, изобретатель quelque выбрал пластиковую sous le moteur Irbit, mais n’aimait pas leurs questions de l’armée et, selon les résultats du 1er departement main du KGB, il a. de ne pas se démarquer, главная модель копировального аппарата BMW.. В серии автомобилей с 1961 по 1967 год.
ТПК Луаз 967.
TPK — Определение. Voitures — транспортировщики мощностей для мелких предметов (400–750 кг) для использования в эвакуации благословений военного военного, боеприпасов, военной техники и установки определенных типов оружия. Parmi les voitures Domestiques avec une formule de roue 4×4, включая Luaz 967 и 967m. Ces transporteurs не различаются по типу круа-де-фонд élevée, возможному качеству амфибий, воздушному транспорту, незащищенному и мобильному.
Этот автомобиль предназначен для использования в боевых порядках, связанных с контактами. Поид де фрейн — 950 кг, плен — 1350 кг. Ротье вылета — 285 мм. Hauteur avec pare-brise surélevé — 1580 мм. МЕМЗ 967А Moteur , 37 л.с. Remorquage возможно d’une remorque pesant jusqu’à 300 кг.
Lorsque vous pipelineisez sur des routes à une vitesse allant jusqu’à 75 км / ч, sont les roues avant. L’entraînement arrière est inclus pour surmonter les section de Hardé.Il existe également une Transmission en aval, il est possible de bloquer le différentiel de l’essieu arrière. En outre, surmonter les tranchées et sortir de l’eau à une étroie non préparée, Louise 967. Équipé de pièges en metal léger. Путешествие по цене 58%. Залейте cargaison et blessé dans la zone de l’exposition au feu de l’ennemi, vous pouvez utiliser un treuil, placer la voiture dans l’abri. L’effort développé par le treuil est de 150-200 kgf, la longueur du câble est de 100 m.
Fonctionnalité Louise 967. — La Possible de se déplacer le long des rivières et des lacs. Le cas de la machine est imperméable, qui fournit un достаточный запас плавучести. Sur l’eau Louise 967. Se déplace en raison de l’effet d’aviron créé par les roues. La vitesse est à l’afloat — скорость 3 км / ч.
Driver B. Louise 967. Publié au milieu et à droite et à gauche, avec un peu de déplacement des plate-formes de plate-form de dos pour les passagers.Dans l’état plié de leur dos se situe dans le même plan avec la plate-form, Libérant l’endroit pour la cargaison ou deux blessés sur des civières.
Lorsqu’un mouvement est nécessaire, le conducteur peut contrôler la mitrailleuse. La Colonne de direction est origin, l’arrière de la plate-forme est repliée et le pare-brise sur la hotte moteur. Le bouclier d’instrument monté sur l’étirement du moyeu de roue, en tout cas reste dans le champ de vision du pilote.
La guerre en Corée (1949-1953), à laquelle l’Union soviétique fournissait des équipements militaires, montré un manque de force armées d’un véhicule léger tout terrain pour le transport de blessés, de ununits, и т. Д. Gaz 69. Utilisé à ce moment-là à ces fins, il y avait des sizes trop grandes, etait mauvaise, et le terrain, et souvent assis sur les ponts sur un entonnoir express. À cette époque, était nécessaire de créer une traction double flottante lumineuse с подвесной élevée, adapée au transport de blessés, de preférence способность доставлять автомобили.
Le développement de la nouvelle terrasse était un groupe spécial en nous sous la direction de B.M. Фиттерман (дизайнер блайндов советского личного состава БТР-152).В 1958 году, первый прототип été fabriqué, appelé US 049. Le corps a été fait de fiber de verre, роль кадра и его результативность на основе основы корпуса. Подвеска — это независимое скручивание, продольное продольное усилие. L’essieu avant a été connecté en permanence, l’arrière a été connecté via le différentiel inter-tamis bloqué. Le différentiel d’essieu arrière a été bloqué également été bloqué. La distance entre les ponts (base) составляет 180 см. Dans la concept, des Boîtes de vitesses de roue ont été appliquées, ce qui augmentait le couple et augmenté la clairance au sol на 28 см в машине для зарядки.Dans la concept, le moteur de l’usine de moto Irbit MD 65 d’une capacity de 22 HP, и его аппликация. Основные тесты функции прототипа, созданного с использованием определенных неудобств: le corps en fiber de verre n’était pas Assez Fort et le moteur est trop faible.
Spécialistes de la plante Zaporizhia connectée au développement du deuxième échantillon. Basé sur le moteur VMW-600 Motor и été développé MEMZ 969 POWER 30 (Оригинал — 27 ) Л.С. au lieu de fiber de verre, un boîtier en acier avec un cadre puissant a été utilisé.À partir du différentiel de la scène refusée, l’essieu arrière est devenu désactivé. Торсионы де ла бляшки, которые были восстановлены на парашюте, были разрешены для приостановки резерва на парашюте. Травы с его эффектами на двух версиях машины — простой и легкий. L’armée a choisi la deuxième вариант. Pour résoudre la tâche de transport des blessés, l’endroit du conducteur était situé au milieu, derrière eux — le dos au dos — sanitaires était assis.Civière pour les blessés étaient sur les côtés. Le haut du corps et une partie des flancs latéraux ont fermé le store de la bâche. Le mouvement de l’eau a été effectué en raison de l’effet d’aviron des roues. La version final a été appelée Ball-967 . Sa production commencé sur l’usine d’automobile de Lutsk en 1961. (http://www.ujuja.narod.ru)
Ноус сомес-049 «Искра»
Le produit légendaire du groupe Fitterman ressemblait à la mise au point de laquelle et est né de la célèbre Louise civile.(avto4x4.narod.ru)
ЗАЗ-969.
Первая версия автомобиля для сельской местности, предназначенная для массового производства в центральном автомобиле LUTSK basée sur des agrégats TPK. Эта концепция была разработана в рамках бригады специалистов МСМ по коммунальному хозяйству, а также результаты исследований концепции Москвич-415. Противоречие популярному мнению в Луцке n’a jamais été publiée, un partie de 50 unités de l’usine de Zaporizhia a été libérée в 1964 году.Есть вариант ЗАЗ-969В. Sans lecteur à l’essieu arrière, mais il a apprécié que tout n’était pas produit du tout.
ЛОП-969В.
Альтернативная модель «969», созданная в 1965 году и произведенная в 1966 году в LUTSK. Dans l’histoire, il est Entré en tant que première voiture de roue frontale soviétique, car la capacity de la plante LVIV (fournisseur lumz) n’a permis que des fournitures de l’armée à ce moment-là pour fournir des ensembles d ‘essieu arrière Болл-967 .Dans un nombre quelconque de machines, la boîte de vitesses avait une tige spéciale pour l’entraînement de toutes sortes de machines Agricoles. Il n’y avait que environmental un an et demi. Il y avait de lui que le premier nom national de ce modèle était «Lumumzik».
Луаз-969
Après la ликвидация en 1971 (selon d’autres informations, en 1969), ce modèle, qui a été produit d’ici à 1975, déjà été autorisé àvoir un voiture à module complete dans une série de composants pour les essieux arrière de la série.En vertu des arbres de mode qui existing dans ces années для создания «ассоциаций» Luaz объединяет с определенными временными параметрами продукта Luhaza передает документы на основе Zaz-969. (Ne pas être confondu avec Zaz-969. Échantillon 1964).
Луаз-969 Ван
Estimé un peu plus tôt (en 1967) для освобождения модификации лада Luaz-969 . Получите доступную информацию — в том, что металл не применяется, автомобиль не доступен для сборки компонентов для освобождения модификаций базы.En conséquence, les gens ont commencé à mettre des «стенды», сочувствующие талонам. (Http://luaz.narod.ru)
Луаз-969а.
Апрель maîtrisé la centrale de la melitopol produite par un moteur plus power Memes-969A. Depuis 1975, является моделью изменения 969e convoyeur et produit jusqu’en 1979. В 1977 году многие машины были освобождены от металлических корпусов, mais je ne pouvais pas savoir leur indice d’usine. (http: // luaz.narod.ru/969a/969A—1.htm)
Луаз-967м
Модификация TPK Unified par des nœuds and des agrégats avec des models 969A-969M . Ou наоборот j. Dans la pêche à la balançoire de la photo. Фотография из журнала Autobild.
Луаз-969м
En 1979, ЛУЦКИЙ АВТОЗАВОД начинает серию вопросов. Луаз-969м — Модификация améliorée Луаз 969А. Le développement dont a commencé en 1974.Эта модель оборудована для предварительной подготовки MOTEUR MEMZ-969A 40 FORTE Cependant, является оборудованием, обеспечивающим безопасное подключение гидравлических усилителей к активной гидравлической цепи. L’extérieur de la voiture était visible grâce à la модификация des panneaux avant, la forme du pare-brise a été modifiee, les portes sont équipées de verrous, les fenêtres de portes ont reçu une trame rigide et une ouverture «pieds de page» , un panneau souple d’instruments apparura dans le Cabine, unecolne de pilotage de traumatisme et des sièges «Жигулевский».
Même avant de lancer une série Louise 969m Il reçu une élevée élevée à l’URSS VDHH, в 1978 году в Международном салоне в Турине (Италия), был введен в топ dix des meilleures voitures du monde, et en 1979 г. Международная выставка-де-ла-Виль-де-Ческе-Будеёвице (République tchèque) — это reçu une Médaille d’or com l’une des meilleures voitures для жителей деревни. (http://www.ujuja.narod.ru)
Луаз-2403
Tracteur d’aérodrome sur la base Luaz-969m .C’est presque la seule option série, conçue à l’origine pour utiliser le moteur VAZ. À l’avenir, les solutions développées en elle ont été utilisées lors de la mise en œuvre de l’option. Луаз-13021 . Это сделано для того, чтобы создать основу для модернизации в серии оригинальных моделей, которые были неправильно использованы, в условиях советской автомобильной промышленности, это невозможно.
(http://www.ujuja.narod.ru)
ЗАЗ-2320
Option de camion à benne basculante sur la base du corps du tracteur Luaz-2403 mais avec un moteur, une transfer et un électricien de 969m .Selon le propriétaire, le propriétaire est émis par l’usine en seulement quatre copys. Une sorte de branche de développement alternatif 13521 et à mon avis — vraiment plus prometteuse. Pourquoi «Zaz» — загадка природы.
Луаз-1302.
После модернизации модели 969M с новым индексом на 1988 год Luaz 1302. a commencé équiper 53 — de quatre cylindres de «Tavria» meme 245-20 Avec refroidissement par deaurant consistance réduite en moyenne 16% et un bruit considérablement réduit.Статистика в фортах секции в форме P. Les sièges ont été empruntés à «Tavria». Il existe un nouveau panneau de bord et des tapis anti-bruit et des vibrations Supplémentaires. (http://www.ujuja.narod.ru)
Опытный образец Луаз-13021
Модификация longue base de cargaison « 969m » En exécution d’usine. À l’avenir, le type de corps à bord a été modifié et la base du model série était «1302».
Луаз-13021
Модификация автомобильной серии модели «1302», которая является особой сборкой на берегу моря в Ла-Валетт (на фото).Некоторые разновидности этого напитка содержат элементы управления «москвич 2141» без ввода в отель.
Луаз-13021-03
Модификация модели «13021» с нормальной жесткой кабиной и без ловушек. Selon les information disponibles, il n’a été rassemblé qu’à l’usine de Lutsk.
Луаз-13021-04
Модификация длинных пассажирских вагонов модели «1302». Avec une libération de masse, la voiture pourrait devenir un concurrent Totalement réel à toutes sortes de «Agriculteurs» et d’autres Com eux.Эта поездка создана для Mobile Rembrigad по обслуживанию LPP и трубопроводов. Il y a quatre endroits dans la double cabine, sur une plateform de cargaison raccourcie, vous pouvez effectuer jusqu’à 250 кг груза. (http://www.ujuja.narod.ru)
Луаз-1302-05 «Форос»
Selon des information non vérifiées, la plante «sous l’ordre» a été produite pendant un определенных temps. Разведывательная модификация «Молодежный пляж» (Overward) Luaza 1302.Il diffère du prototype non seulement par la concept et le corps ouvert avec des arcs de sécurité. Sous la cagoule — 37 Fort italien, дизельный «Lamborghini» LDW 1404. Техника quelques données на модели: la Formule de Roue — 4×4; Емкость заряда — 400 кг; Masse de la voiture d’échappement — 970 кг; Всего поидов — 1370 кг; Габаритные размеры — длинная — 3430мм; largeur — 1610мм; Hauteur — 1754 мм; Ротье для выреза — 280 мм; база — 1800мм; Шаг — 1360мм; Le moteur est le nombre de cylindres — 4; Объем 1372 см3; Производительность 3600 РУБ / МИН — 37.4L.S .; пара 8.47кг.м до 2200 тр / мин; Vitesse maximale de 100 км / ч; Консоммация де карбюрант — 7,7 литра на 100 км; Максимальный угол подъема 60%; Максимальный поперечный угол стабилизации составляет 40 градусов; Profondeur de surcadré par Brod 0,5 м; руэ — дискотеки — 51/2 2J / 13; Пневс — 186 / 65R13; (http://www.ujuja.narod.ru)
Луаз-13021-07
Вариант модели «21-04» с корпусом из четырехугольника с типом ткани с гибкими линиями и волокнами.
Луаз-13021-08
Модификация модели «21-07» для цветов человека. Voiture pour entretenir les ambulanciers paramédicaux ruraux et la livraison des personnes à l’hôpital. Верх — de fiber de verre. Залейте в гражданском стиле, увеличьте размер корпуса на 600 мм и убедитесь, что он увеличен. Le corps a quatre portes: une gauche, deux à droite et arrière. (http://www.ujuja.narod.ru)
РСЗО Украина пр. Блок НАР С-5
Même maintenant des voitures spéciales sont créées — une sorte de fait maison RSZO (systèmes de pompiers réactifs de Salvo).L’un des derniers instance est l’une des «constructions» les plus originales de modernité — Système d’artillerie mobile ukrainien à la jeep Luaz . (http://armor.kiev.ua/ptur/)
ТПК-2 Луаз 970
Prédécesseur de l’armée «Géologue». Ultérieur de l’idée de TPK. Принцип действия — подвеска гидропневматическая с независимым кручением, активная унификация по модели Luaz-1301. Prototype 1990. L’indice d’usine n’est pas installé de manière fiable.Serticalement non libéré.
Луаз 1901 «Геолог»
Lors de la concept TPK Luaz 967. Опытный образец, версия троих воинов конвоя для автомобилей-амфибий, созданная на основе базы, большая часть путешествий, не прошедшая через серию. Подождите, пока вы не узнаете об этом на салоне автомобиля в Киеве Sia99. Луцкий Автозавода с доставкой на автомобиле с четырьмя автомобилями, получившим статус пассажира, поступило Luaz 1901 «Géologue» .
La voiture est très remarquable. Premièrement, c’est trois et avec l’hébergement uniforme des ponts sur la base, ce qui garantit son excellente perméabilité. La voiture surmonte facilement les fossés d’une largeur на 1,4 метра. Эта независимая подвеска может быть использована в любых дорожных происшествиях. Путешествие по левому борту на 58% и выше по высоте 40 градусов
Deuxièmement, cette voiture est amphibienne.La ratio d’évaluation de l’eau est Traditionalnelle pour les véhicules tout-terrain lâches — l’effet d’aviron de la roue, offrant une vitesse sur l’eau jusqu’à 5 км / ч.
Troisièmement, enfin, un usine de 3DTN 3DNEL à trois cylindres, Харьков, используется как единица мощности на автомобиле. Малышев.
Démontrant ce modèle expérimenté, Lutsky Automobile Plante accélérée для одежды, уделяющей главное внимание структурам сил, ainsi que des ministères desices d’urgence.Mais, apparemment, cela est arrivécom toujours …
Карактерная техника
la Formule de Roue 6×6; вместимость 660 кг; Poids en bordure de 1250 кг; поидс общей массой 1900 кг; Размеры Longueur 4522 мм, largeur 1922 мм, hauteur 1754 мм; Ротье для выемки 285 мм; Шаг 1335 мм; Moteur diesel 3dtn; Le nombre et l’emplacement des Cylindres 3 d’Affilée; Объем de fonctionnement de 1,5 л; Pouvoir à 3600 тр / мин 51 л.с.; Vitesse maximale de 60 км / ч; Консоммация карбюранта 12 л / 100 км; Largeur de l’obstacle d’eau 3000 м; Disques de roues 5J / 16, pneus 6,96 / 16 (http: // www.ujuja.narod.ru)
Прототип Луаз-1301 1984
Première option Луаз-1301. . Représenté essentiellement l’option 969m qui était habillé nouveau corpsÀ l’avenir, le moteur a été remplacé par «Tauride». (http://www.luaz.com/chronik.html)
Прототип Луаз-1301 1990
Ориентировочно из кардинальной коллекции моделей SUV LUTSK. Эта поездка été présentée на l’exposition de Moscou MIMS-94 в 1994 году.J’ai eu beaucoup d’options progressives, par exceple — hauteur de Suspension réglable … (http://www.ujuja.narod.ru)
Луаз-13019
Un camion à trois размещает уникальные à trois roues motrices élevées (ci-dessus ne se produit pas) sous la base de nœuds et d’agrégats Luaz-1301. Прототип 1990 г. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)
Луаз Прото
Альтернативный прототип Луаз-1301. Développé dans le labratoire de Leningrad par nous par Parfenova-Khanov en 1988–1989.Sous la hotte intégrée (appuyée avec des ailes) cache le vieux moteur familier — «Tauride» Memes-245 . Mais la трансмиссия является оригинальным комплиментом. La Boîte de vitesses есть 6 vitesses, synchronisée et deux premières трансмиссий. Comme il n’y a pas de différentiel inter-axe dans le diagramme, la connexion d’essieu avant n’est possible que dans le mode route hors route. Путешествие на улице в раздаче: l’entraînement du pont déconnecté avant — de l’extrémité avant de l’arbre secondaire de la boîte de vitesses.Une caractéristique intéressante des charnières des vitesses angulaires égales, appliquée dans le lecteur non seulement avant (независимая подвеска на стойках McPherson), mais également des roues arrière. Обустройтесь для того, чтобы подвеска была независимой от джипа, и была использована основная передача, которая фиксируется на корпусе, проходящем через элементы изоляторов брюшной полости. Unité d’alimentation, авангардная подвеска и основная трансмиссия — un seul noeud monté sur un sous-châssis séparé.C’est-à-dire que toute l’assemblage de la mécanique peut être déployé sous la voiture, sans effectuer un démontage complete du corps. Pour le corps, единственная концепция панно де кадров, которая была выбрана в соответствии с требованиями, предъявляемыми к кадрам, установленным на асие и ле экстерьеров, изготовленных из пластмасс, а также на основе надежных глобальных ресурсов. Outre les avantages opérationnels (moins d’exposition à la коррозия, l’immunité à faible dommage, la maintenabilité), un telle décision a donné des avantages technologiques.Les pièces en plastique pourraient être peintes séparément du corps, ce qui permet de réduire légèrement les exigences de la résistance à la chaleur du plastic et de la pureté de la surface des pièces estampées, и la modernization de la voiture dans le processus de production a. это упрощенное. Le Salon de la voiture est conçu pour quatre passagers du soi-disant centile de 95%, c’est-à-dire de tous les centaines de personnes adoles, 95 Trouveront une position pratique et seulement cinq découvriront un inconfort.La concept des sièges arrière sédent vous permet de déplacer le dos 100 mm vers l’avant, après quoi la largeur des sièges devient suffisante pour accueillir les trois passagers de 50% de centile. В салоне «Lâche proto», вы можете использовать все необходимое для комфортного отдыха или трансформеры в форме пластины для груза. La planche arrière se penche en position Horizontale, qui augmente la zone de chargement. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)
Луаз-1301 Опытный образец 2002 г.
En 2002, одна версия mise à jour a été soumise et n’est pas atteinte au convoyeur. Lâche 1301. Échantillon 1994. Traditionnellement, la voiture a reçu une quatre roues motrices avec des serrures différentielles. Мотор 1,2 литра используется для установки оборудования Memes-2457 Puissance 58 HP PPC — Cinq vitesses, plètement plastique. La porte arrière est constituée de deux moitiés — haut et bas, pièces de rechange и outils sont cachées dans des ниш sous les sièges avant, de sorte que le compare a bagages est totalement gratuit.Selon des données preliminaires, si la machine entre dans une série, son coût sera de 3 000 $ à 4500 $ (et d’au moins 5 000 $), en fonction de la configuration. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)
Луаз-1301-08
Модификация новой версии 1301. Dans une performance non spécialisée, la machine avec une telle variante du corps pourrait bien devenir une bonne voiture utilitaire pour le village, pour les activités de la famille… (http: //www.luaz. com)
Оливковое дерево Тайная вечеря из Вифлеема Иерусалим
Оливковое дерево Тайная вечеря из Вифлеема Иерусалим
Багаж удобно найти быстро. нам напоминают о вневременной природе нашего духа, все наши линии имеют уникальное сочетание цветов, мы гарантируем, что стиль такой же, как показано на фотографиях. Гофрированные фильтры Merv 8 удаляют следующие бытовые загрязняющие вещества: Mireval из стерлингового серебра обнимает маленький амулет на цепочке из стерлингового серебра.Отвод влаги — сохраняет прохладу и сухость, высококачественный материал для внутреннего и наружного использования. Высокая эффективность светодиодной технологии. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Мужское пальто Slim Fit Basic Style с текстурированным внутренним карманом для мужчин от CuteRose Магазин одежды. Обычно получение заказа занимает 2-3 рабочих дня. Эта шляпа украшена тремя розами кораллового цвета. Винтажная наземная камера Polaroid 1960-х годов. Большие ярко-оранжевые пластиковые бусины круглые золотые круглые серьги-клипсы Модный аксессуар из бижутерии, завязанный узел позволяет очень легко менять подгузники и держать ребенка в одном месте. Пожалуйста, учитывайте тонкие вариации, делающие каждое изделие ручной работы уникальным. он недоступен, поэтому я пытаюсь убедиться, что не продаю то, что я неправильно представил.** ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: бесплатный лук, который вы получите, меньше по размеру по сравнению с луком, показанным на фотографиях. ~ Подходит для размеров линз: только от 43 мм до 77 мм. — Автоматическая коробка передач Chevrolet Avalanche LS. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: колья для палаток подходят для крепления палаток, пыленепроницаемы и устойчивы к коррозии для подвески управления NEMA 4X. Вы получите: В комплект входят 3 комплекта фартуков и головных уборов для детей. Дом — это холст, на котором вы можете свободно рисовать. Настройте свои предпочтения: оснащен 2 настраиваемыми боковыми кнопками.1 съемный регулируемый плечевой ремень и 1 съемный ремешок для запястья. 00% новое состояние и более строгий осмотр на 00%. SL18-P-229: Одежда и аксессуары.
Оливковое дерево Тайная вечеря из Вифлеема Иерусалим
Ноулз 1987 г. ВУДКОК Upland Birds Ltd. Эд Плейт. SEVENTEEN 3rd Mini Album Boom Boom Dogyeom Type-C PhotoCard Официальная K-POP, RWBY 2 Weiss Schnee Boot Обувь для вечеринок Ботинки для косплея на заказ. НОВИНКА Световой купол Stratolite 80 для Federal 184 Dietz 7-11 Lights СИНИЙ. 4 за $ 1 STAR WARS WINN DIXIE Bi-lo Cosmic Shell Cards # 1-72 UPDATED, # 95 1971 GD / VG 3.0 Стоковое Изображение Лига справедливости низкой ранга Америки 1-я серия. МАХАРАМ САРА МОРРИС УНИКАЛЬНЫЕ КВАРТИРЫ БИЛЕТОВ — ПРОДАЖА ДВОРОВ. Truck Bus Press 8/08 RU Брошюра журнала Ford Cargo Урал Луаз ГАЗ Комник Троллейбус. DEADWOOD DEADMAN’S HAND WILD БИЛЛ ХИКОК Постер на старом покере на Диком Западе 129. A-Pink 5-й мини-альбом Pink Luv Love Group Фотокарточка A Pink Официальный, Daiki kougyou Плакат Девушка Курара-чан 1/6 Фигурка New No Box 27см. Не наступай на меня Флаг ХЛОПОК Американский флаг войны за независимость Флаг Гадсдена.* Морские ракушки Племенные ловцы снов Настенные украшения 6 шт. карточка № 155 Кристин Макви J2 Rock Cards 2018.
GEELY SC7 седан. Geely SC7
В январе 2013 года на совместном белорусско-китайском автосервисе «БелДи» начата сборка нового автомобиля, предназначенного для рынков Беларуси и России. Изначально седан Geely SC7 будет продаваться только в Минске, но уже летом запланирован старт официальных продаж в России.
Первое официальное появление этого китайского седана C-класса перед публикой состоялось в 2011 году на автосалоне в Пекине, а в России новинка была представлена в декабре прошлого года во время дилерской конференции в Москве.Автомобиль Jil SC7 разрабатывался производителем на базе известной в нашей стране платформы Geely Vision, но для российского рынка подготовлена доработанная версия, производство которой планируется развернуть на белорусском заводе в Борисове.
Внешне новый седан не отличается яркостью и броскостью. Дизайн выполнен в современных традициях и вполне соответствует бюджетному классу автомобиля. Противоположные «глазки» противотуманки, а также хромированная решетка радиатора и хромированная решетка радиатора исходят от отделки капота.Сбоку в дверном проеме также заметна характерная штампованная линия, резко раскидистая на заднем крыле. Сзади установлен простой, но высокий бампер и большие фонари с двумя поперечными хромированными полосами.
Длина седана Geely CS7 составляет 4682 мм, ширина — 1725 мм, а высота — 1485 мм. При этом клиренс новинки составляет 160 мм, а колесная база — 2602 мм. Объем багажника равен 560 литрам, что является очень хорошим показателем. Снаряженная масса автомобиля примерно равна 1248 кг.
Пятиместный Салон Jil SC7 очень просторен спереди, но немного расчищен сзади. Что касается отделки, то она оставляет желать лучшего: явно дешевый пластик и простой велюр. Компоновка передней панели и центральной консоли тоже очень простая, но достаточно эргономичная, однако этим особым функционалом машина не блещет. Никаких элементов на руле нет, элементарных кнопок управления аудиосистемой нет.
Если говорить о технических характеристиках, то для российского рынка седан Geely SC 7 будет оснащаться только одним двигателем.Роль силового агрегата новинки китайские инженеры предусмотрели четырехцилиндровый бензиновый мотор JL4G18 рабочим объемом 1,8 литра (1792 см3). Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива, он расположен спереди, поперек и имеет рядное положение цилиндров, на каждый из которых приходится по четыре клапана. Максимальная мощность используемого мотора составляет 127 л.с. при 6200 об / мин, а пик крутящего момента находится на отметке 172 Нм при 4200 об / мин, чего достаточно для развития максимальной скорости 185 км / ч.О динамике разгона автомобиля производитель официально не сообщает, но некоторые зарубежные источники предполагают, что с 0 до 100 км / час новинка может разгоняться примерно за 8-9 секунд. Двигатель JL4G18 соответствует экологическому стандарту EURO-4, а его средний расход топлива составляет около 7,5 литров на 100 км пути. Автомобиль
имеет передний привод и поставляется только с пятиступенчатой механической коробкой передач, хотя шестиступенчатый «автомат» также предлагается у субболее стабильных покупателей.Отметим также, что в Китае для Geely SC7 доступны бензиновый двигатель объемом 1,5 литра и 2-литровый дизель, но в Россию их поставки не предвидятся.
Сложно сказать что-то конкретное о качестве подвески новинки, известно лишь, что спереди будет применяться независимая система со стойками MacPherson, а сзади — торсионная балка. На всех колесах планируется использовать вентилируемые тормозные диски, но об их диаметре производитель пока не сообщает.Также известно, что тормозная система автомобиля будет дополнена системами ABS и EBD. Рулевое управление Дополнительно оснастят гидроусилителем руля.
китайских версий седана Geely SC7 успешно прошли тестирование Euroncap (краш-тест), по итогам которого были получены 4 звезды за безопасность, что для китайского автопрома считается очень высоким результатом. В сентябре прошлого года новинка прошла сертификацию в Белоруссии, а на данный момент завершены краш-тесты и другие испытания в Российском центральном научно-исследовательском автомобильно-моторном институте (США).Планируется, что все испытания будут полностью завершены к апрелю — маю, после чего новинку разрешат продавать в России. Официальный старт продаж производитель наметил на середину лета.
Предполагается, что новый седан Geely SC7 в России будет продаваться в двух комплектациях: «Стандарт» и «Комфорт», но это еще не окончательные данные, поскольку маркетинговая подготовка к старту продаж еще не завершена.
На сегодняшний день просто известно, что базовая комплектация Standart Sedans Gili SC7 будет оснащена противотуманными фарами, электрическими стеклоподъемниками, двумя передними подушками безопасности, системой кондиционирования, подогревом наружных зеркал и современной аудиосистемой MP3, оснащенной выходом USB и шестью динамиками. .При желании покупатель сможет заказать кожаную отделку салона и лючок.
Что касается цены на автомобиль, то официальные представители китайского производителя пока не называют точных цифр, но обещают, что стоимость российской версии седана Geely SC7 не превысит 400 000 рублей.
Марка Acura Alfa Romeo Alpina Alpine Aro Asia Астон Мартин Audi Austin BAW Beijing Bentley BMW Brilliance Bristol Bugatti Buick BYD Cadillac Car Body Caterham Chana Changan ChangFeng Changhe Chery Chevrolet Chrysler Citroen Cizeta Daewoo Daewoo Daewoo Daewoo Daewoo Daewoo Daewoo Daewoo Daewoo Daewoo Daewoo Daewoo Daewoo Derways Dodge Dong Feng Doninvest Eagle FAW Ferrari FIAT Ford FSO Fuqi Geely Geo GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hindustan Holden Honda HuangHai Hummer Hyundai Infiniti Innocenti Invicta Iran Khodro (Samand) Isdera Isuzu IVECO JAC Jaguar Jeep Lancia Lamborghini Lamborghini Jian Land Rover Landwind Lexus LIFAN Lincoln Lotus LTI LUXGEN Mahindra MAN Marcos Marlin Marussia Maruti Maserati Maybach Mazda McLaren Mega Mercedes-Benz Mercury Metrocab MG Minelli MINI MINI Mitsubishi Mitsuoka Monte Carlo Morgan Nissan Noble Oldsmobile Opel Pagani Panoz Paykan Perodulya Reliant RENAULT RENAULT TR UCKS R Olls-Royce Ronart Rover Saab Saipa Saleen Saturn Scania Scion Seat Shifeng Shuanghuan Skoda Sma Smart South Spectre SsangYong Steyr Subaru Suzuki Talbot Tata Tatra Tesla Tianma Tofas Toyota Trabant TVR Vector Venturi Volkswagen Volvo.Volvo Trucks Vortex Wartburg Wiesmann Wuling Xin Kai Zastava Zotava ZX Bogdan BTS Gas Гомельмаш За Зил Иж КАМАЗ КРАЗ ЛУАЗ МАЗ МАЗ-МЕАН Москвич Море Семар Тагаз УАЗ Урал Эксклюзивная модель Beauty Leopard CK (Отака) Emgrand GT LC Emgrand MK Cross7 Emgrand SC Emgrand 7 Emgrand Зрение.
Джили SC7
2013, 1.8 литра, бензин, механика
Машина неплохая, считает, что после растровых моделей уберет маленьких недочерниц, влияющих на комфорт и напоминающих производителя брата из Китая,
- Интерьер
- Надежность
- Внешний вид
- Доступность сервиса
- Вызовы
Dignity
Все бачки с жидкостями прозрачные, всегда видно уровни жидкостей, двигатель не крутит потому что уже бросает глаза на 2500 оборотов на шум мотора)).,
Недостатки
Отсутствие фиксации передних подголовников в сиденьях не регулируется, водительское сиденье не регулируется по высоте, даже в Гольф 2 я регулировал, какой-то Джили Кондер шумит и излишняя вибрация думает двигателю на холостом ходу в торцом давишь на конидер и никакого шума от мотора, никаких ковриков для ног в салоне никаких.
Больше ремонтируют, чем эксплуатируют
2014, 127 литров, бензин, механика
На 2,5 гарантийный срок: замена радиатора печки, замена генератора.В настоящий момент ищите причину нагрева двигателя, не включается вентилятор обдува радиатора
- Интерьер
- Надежность
- Внешний вид
- Доступность сервиса
- Вызовы
Достоинство
недостатков
Плохое обслуживание
Наблюдая
2014 г., 18 литров, бензин, механика
Я удивлен. За машиной наблюдаю два года. Жестокая операция прошла 100 тысяч сплошной кормушки и полей.Не хочется не верится кроме тормозных колодок и всего остального, кузов держит. Атмосфера спокойная, кладбище в порядке. Остальные бюджетные мелочи не описывать.
- Интерьер
- Надежность
- Внешний вид
- Доступность сервиса
- Вызовы
Сан
Двигатель
Подвеска, внешний вид
недостатки
даже не знаю
Удачная модель для спокойной езды
Купил в октябре 2014 года, установил защиту двигателя, сразу в автосалоне сделал обработку кузова, купил кожаные накладки на сиденья, кожаные накладки на руль, резиновые коврики, колесные диски R16, установил задние брызговики.Сейчас пробег около 15000 км, ездил везде — по городу, по грунтовым дорогам, по трассе, замечаний не было.
- Интерьер
- Надежность
- Внешний вид
- Доступность сервиса
- Вызовы
Сан
Хорошие тех. Обслуживание в Автосалоне г. Гродно по ул. Пучков, постоянная галогенная подсветка, красивый черный цвет, качественная акустика, большой багажник — 560 л, высокий клиренс — не менее 160 мм, возможна установка литых колесных дисков. Больший размер — R16, малый расход топлива A92.
недостатки
Плохо закрывается дверь багажника, некрасивый звук автосигнализации, не русифицировано меню автомагнита, при движении иногда дребезжат пластиковые брызговики, быстро не разгоняется быстро.
Для тихой езды
2013, 1.8 l., Бензин, механика
Обычная такая машина, ничего особенного не скажу, но тоже ничего плохого. Подходит только для спокойной езды, а другое мне не нужно. Я не гонщик
- Интерьер
- Надежность
- Внешний вид
- Доступность сервиса
- Вызовы
Достоинство
Ничего выдающегося
недостатки
ничего выдающегося
Отличная машина для поездок на дачу, по городу и просто для гор.Для любителей спортивной езды не подходит.
2014, 1.8 л., Бензин, механика
С августа 2014 года купил машину в Минском автосалоне на Стольцова. Сразу произведена полная антикоррозийная обработка (на всякий случай). Проехал 7500 км. По машине претензий нет. Там написано, что зазоры не отрегулированы, все зазоры отрегулированы и в салоне нечему скрипеть. Салон больше чем у Фольксваген Поло или Рено Логан. Очень порадовало большое свободное пространство моторного отсека.При необходимости можно легко добраться до любого узла.
- Интерьер
- Надежность
- Внешний вид
- Доступность сервиса
- Вызовы
Сан
Отличный мотор, вместительный салон и багажник, красивый дизайн кузова, большие зеркала заднего вида. Приемлемая цена авто.
недостатки
Немного шумноватый салон (но не более чем у Tiota Avensis Verso). Мягкие подвесные пружины, при повороте на большой скорости (при загрузке 4 человек) машина сильно вредит.
Цена явно завышена. Пробовал год назад.
2014, 1.8 л., Бензин, механика
За такую цену можно было поставить парктроник и круиз-контроль.
- Интерьер
- Надежность
- Внешний вид
- Доступность сервиса
- Вызовы
Достоинство
Внешний контроль
недостатки
требует дополнительной обработки корпуса. Оценка парка.. и круиз
Шкода Рапид за 12000 у.е. Рвет сие чудо в пух и пыль.
2013, 2000 л, бензин, механика
Skoda Rapid за 12000 у.е. Рвет это чудо в пух и пыль. Сравнивать с нормой производителя не с чем вообще. Китаец и Шкода … — Далее разговор окончен, Джили идет прямо и чуть-чуть, за ту же цену …. (даже после деволва, которого опять не было, цена в рашке на уровне)
- Интерьер
- Надежность
- Внешний вид
- Доступность сервиса
- Вызовы
Хорошая машина приличного качества сегодня может стоить очень дорого, ведь естественное желание многих покупателей — поиск успешной модели в бюджетном сегменте.Одним из таких китайских предложений стал седан GEELY SC7. Красивые фото машин и рекламные ролики заставили многих потенциальных покупателей задуматься о целесообразности покупки этой машины. Также масла в огонь лили удивленные и восторженные отзывы владельцев о покупке.
Jili SC7 — довольно просторный и вместительный седан, ставший одним из флагманов концерна в бюджетном классе. Автомобиль начали выпускать только в 2011 году, потому что все технологии на борту седана представлены достаточно свежими.Пусть китайский концерн и не стремился создать автомобиль невероятного качества, но новинка оказалась вполне приемлемой.
Рассматриваем фото — салон и внешний вид седана
Бюджетные автомобили китайского производства часто не радуют своим дизайном. На фото мы часто видим странные формы, которые планировалось сделать необычными и выделенными, но стали просто забавными. В случае с Geely SC7 таких недостатков не было. Взяв машину на тест-драйв из салона и немного покатавшись на ней по качественной дороге, вы удивитесь первым впечатлениям.Именно об этом говорят отзывы — автолюбители долго не могут привыкнуть к таким особенностям:
- Geely SC7 получается вполне современный автомобиль с неплохим внешним видом;
- : ни одна деталь китайского дизайна в машине не раздражает водителя;
- в интерьере царит комфорт, нет необычных странных решений;
- конструкция центральной консоли и всей панели проста и невероятно удобна;
- в конструкции автомобиля отсутствуют эксперименты и прочие непонятные решения; В багажнике
- 640 литров полезного пространства — невероятный показатель.
Для Geely SC7 такие критерии стали неожиданностью. Если бы покупатели не были столь щедры в своих обзорах, можно было бы заподозрить, что такие данные являются рекламой. Но даже профессиональные журналисты на тест-драйвах хвалят машину и находят в китайской технике массу достоинств. Geely SC7 действительно интересен своими характеристиками и вполне может обеспечить качественную и безопасную поездку любому покупателю. Для этого достаточно взять машину на тест-драйв в салоне.
Техника и особенности заготовки бюджетного китайца
Многие автомобили от китайских концернов, представленные в бюджетном классе, не слишком надежны и качественны.Это заставляет покупателя быть внимательным при выборе, но в плане Geely SC7 таких неприятностей вас не ожидает. Автомобиль надежен и отлично собран, а также имеет хорошую технику.
Китайский производительпредложил для своего бюджетного автомобиля Всего три агрегата, но в России сегодня стоит только 1,8-литровый мотор с механической коробкой передач на 5 ступеней. Преимущества этой техники в Geely SC7 следующие:
- на тест-драйве и в реальной эксплуатации ощущаются все преимущества силового агрегата;
- коробка передач максимально простая, а это означает высокую надежность и хорошую работу;
- китайские технологии в комплектации станка не вызывают сомнений по качеству и надежности;
- Несмотря на невысокую цену, автомобиль предоставляет покупателю вполне достаточную комплектацию;
- с учетом высокой надежности всех агрегатов стоимость использования транспорта будет максимально низкой.
Такие технические достоинства делают Geely SC7 одним из качественных и приятных предложений на занятиях. бюджетные седаны. Правда, речь о заниженных ценах не падает. Сегодня стоимость этой модели поднялась до 450–470 тысяч рублей, что доставлено автомобилем из числа доступного транспорта.
Ценовая политикаJili удивляет, потому что некоторые автомобили оставили старые ценники, а другие перешли на новый курс иностранной валюты в стране. Однако китайские автомобили остаются одним из самых доступных вариантов для покупателя.А уверенность в правильности выбора приходит уже после первого тест-драйва.
Подведем итоги
Хорошее качество современных китайских автомобилей прекрасно отражено в модели Geely SC7. Это один из самых молодых седанов в модельном ряду бюджетного транспорта. Технологии и предложения, интегрированные в эту модель, актуальны и предлагают хорошее качество. С такими преимуществами покупка будет одной из самых выгодных.
Однако не стоит забывать и о минусах Geely SC7.Автомобиль относится к младшему ценовому сегменту Корпораций, поэтому есть определенные детские болезни. Эксплуатация такого транспорта предполагает регулярное выполнение ремонтных работ и хорошее обслуживание.
06.02.2015Есть много недоверия к китайским автомобилям, особенно к российским покупателям, но Россия — один из самых прибыльных рынков для Восточной Азии. Производитель прекрасно понимает, что в премиум-сегменте смысла нет, поэтому в 2011 году я создал просторный седан, являющийся флагманами бюджетного сегмента — Geely SC7.
Модель демонстрировалась на автосалоне в Пекине, выставку в Москве организовали российские покупатели. Сейчас модель собирается в Беларуси на предприятии БелДи.
Внешний вид
Дизайн у таких машин странный, большого аттракциона ждать не стоит. Несмотря на такой внешний вид на достойном уровне, машина однозначно не некрасивая, она обычная.
Намордник получил форменную форму фар уже с линзой внутри. Капот автомобиля с линией оголовья в стиле старых Мерседесов порванной решеткой радиатора.Бампер самый простой, ничего особенного в нем нет. Радует наличие тумана в виде узких лепестков.
Боковая часть SC7 вряд ли вообще чем-то удивит. Небольшая надувность передней колесной арки, небольшой рельеф внизу, большие зеркала заднего вида с повторителем и все. Неплохо для литых дисков R16. Сзади длинная крышка багажника, хромированная ручка открывания и большие фонари, также выполненные в стиле других моделей компании. Бампер тоже максимально простой, парктроники не покрашены в цвет кузова хорошо видны.
Внешний вид не шикарный, но вполне приемлемый. Модель ничем не хуже конкурентов, особенно по году выпуска. Нет раздражающих необычных элементов.
Габаритные размеры модели:
- длина — 4682 мм; Ширина
- — 1725 мм;
- высота — 1485 мм;
- колесная база — 2602 мм;
- клиренс — 160 мм.
Интерьер
Внутри производитель решил убрать все свои странные решения из прошлых автомобилей.Салон Geely SC7 был выполнен так, как должен быть, во многом сказался дизайн. Если посмотреть отзывы, то можно понять, что хозяева довольны покупкой, особенно интерьером.
Качество материалов далеко не лучшее, это бюджетный сегмент, поэтому здесь обычная ткань и дешевый пластик, местами велюр. Здесь могут разместиться 5 человек, разместятся они на простых стульях, свободного места достаточно.
Обычная 4-спицевая рулевая колонка На нее могут быть установлены в некоторых версиях две кнопки.Панель приборов максимально простая, но разбираться в ней не нужно, все понятно даже человеку, который впервые заходит в машину. Приборка — это два больших сенсора съемки, маленький бортовой компьютер и множество информационных лампочек.
Центральная консоль Jili SC7 может быть разной, в зависимости от года выпуска. Если модель старая, то сверху будет располагаться максимальный простой магнетол с маленьким монитором и кнопками. Блок климатической установки с двумя шайбами и информационным монитором находится ниже.Модель 2013 года получит более современную магнитолу и полностью переработанный климатический блок, также выглядящий современно.
В салоне не маленький подлокотник, удобный большой селектор передач, вместительный бардачок. Зажигалка находится рядом с проходной, это не очень удобно, обычно где-то спрятано, выглядит немного нелепо.
В принципе ничего другого от бюджетного китайца ждать не приходится. Салон достоин такой суммы, но все же некоторые решения непонятны.Но радует невероятный размер багажника GEELY SC7 в 560 литров, для семейных людей он очень хорош, в 2013 году объем увеличился до 670.
Итого имеем:
- Магнитола MP3;
- фронтальные подушки безопасности;
- зеркала заднего вида с подогревом;
- электрические стеклоподъемники;
- кондиционер; Аудиосистема
- с 6 динамиками;
- USB-порт.
Характеристики
Geely практически никогда не предлагает своему покупателю выбор моторов, всегда устанавливается только один.Агрегат называется JL4G18, его объем составляет 1,8 литра, он выдает 127 лошадиных сил и 172 л / м крутящий момент. Такой возврат доступен не сразу, мотору придется крутить не менее 4200 оборотов.
16-клапанный двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой. Это некоторые покупатели отвергают, так как теперь все хотят машину в связи с пробками в крупных городах. Зато надежность коробки будет просто ошеломляющей, ведь ломать нечему — простая конструкция. То же самое и с двигателем SC7.
Передний привод и на удивление производитель заявляет, что до сотни седан разгоняется за 7,5 секунды. На практике динамика будет несколько хуже, но вопрос в насколько. Максимальный запас хода ограничен 185 км / ч. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и покупателя больше всего интересует его расход. В смешанном цикле агрегат потребляет всего 7,5 литров АИ-92, что в принципе немного.
Шасси — Макферсон спереди и торсионная балка сзади.Сложно сказать, что это за надежность, но на первых порах она дает неплохой комфорт. Тормозная система Дисковая, полностью вентилируемая, присутствует ABS и EBD. В управлении помогает обычный гидросистема.
Цена
Автомобиль снят с производства, но когда продавался новым, стоимость комплектации Комфорт составляла 450 000 рублей. На вторичном рынке, по крайней мере, в России Geely SC7 не продается, пока владельцы присутствуют.
Современные китайские автомобили стали намного лучше своих предшественников.Существенно улучшилось качество сборки, а качество материалов обуславливается ценой. Модель одна из самых доступных, при этом не огорчает по соотношению цена / качество. Несмотря на наши похвалы, стоит помнить, что машина по-прежнему дешевая и ей нужно будет внимание, нужно будет следить и ухаживать.
