Лонжерон нива задний: Задний лонжерон Нива 2121 с кронштейном купить в Химках | Запчасти

Содержание

Заводской лонжерон пола задний левый (катафорезное покрытие) для Шевроле Нива, ВАЗ 2123

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4x4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы KYB » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4x4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4x4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4x4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4x4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4x4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4x4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Замена задних лонжеронов нива | Авто Брянск

Рег.: 26.01.2007
Тем / Сообщений: 6 / 178
Откуда: Москва
Возраст: 41
Авто: Нива 2121 1987г.,21213 1997г.,2121 1994г., 2121 1984г.

Если в Питере, то я прям не знаю чем Вам помочь, в Москве я знаю где взять металл, и помог бы с работами.

На второй фотографии справа, черного цвета элемент, который придется заменить он отвечает за крепление бампера, при использовании машины исключительно в гражданской жизни, усиливать не рекомендую, либо в случае того же ДТП повреждений было бы гораздо больше.

В моем случае усиление сделано для того, чтобы при сильных рывках, в случае вытягивания застрявшего автомобиля из засады, не разорвать всю заднюю часть. Но, после Вашего сообщения задумался на тему создания демпферной зоны в случае удара.

Уже есть идеи, не надо было усиливать связь между заднем профилем (фартуком) и полулонжем как на фото №5, и крепление трубы бампера перенести с того же профиля, на более слабую часть стандартного элемента кузова фото №4.

Для этого я и выложил свои фотографии на форум одна голова хорошо но сразу на все внимание не обратишь.

При проведении такой операции, как ремонт кузова владельцы машин Нива довольно часто сталкиваются с необходимостью замены лонжеронов. Очень часто подобная проблема возникает в автомобилях Нива, перенесших аварию или которые уже долгое время находятся в эксплуатации.

Лада 4×4 2121 Нива

Эти элементы отвечают за геометрию всего кузова авто, поэтому если лонжерон лопнул, следует немедленно осуществить его ремонт. В этой статье мы расскажем, как происходит замена лонжеронов на Ниве, но для начала выясним, что такое лонжерон?

Что такое лонжерон

Данная деталь представляет собой элемент кузова, который нужен для усиления корпуса авто. К нему прикрепляются элементы подвески. Лонжероны расположены по бокам машины. На эти детали приходится львиная доля кузовной нагрузки.

Самыми распространенными поломками данных деталей являются:

  • образование трещин;
  • появление ржавчины;
  • полный разрыв элемента.

Ремонт незначительных повреждений производится при помощи сварочного аппарата, но если лонжерон лопнул, то необходима его полная или частичная замена. Эта деталь имеет огромное значение для всей конструкции авто, поэтому его ремонт лучше доверить квалифицированным сотрудникам автосервиса. Отечественные дороги оставляют желать лучшего и лонжероны на Ниве подвергаются значительным нагрузкам, поэтому следует подумать также и про усиление этих элементов.

Замена переднего лонжерона

Основные причины выхода из строя детали:

  • низкое качество дорожного покрытия;
  • некачественное усиление деталей;
  • высокоскоростная езда на плохой поверхности;
  • ослабление креплений рулевого управления и подвески.

Алгоритм действий:

  1. Прежде чем приступить к этой операции необходимо тщательно изучить чертеж. Это необходимо для корректной замены детали и соблюдения геометрии конструкции. Чертеж поставляется в комплекте с каждым авто. Итак, приступим к действиям.
  2. Первым делом необходимо демонтировать дверь с помощью ударной отвертки, после чего достать коврики и шумоизоляцию в салоне.
  3. Теперь необходимо снять крыло и зафиксировать переднюю часть авто, чтобы предотвратить падение. Зафиксировать также нужно и балку переднего моста. В большинстве случаев крыло лучше заменить новым, чтобы провести качественное усиление лонжеронов. Старые детали зачастую изъедены коррозией.
  4. После чего ослабить пружины и снять три болта с верхней опоры. После этого следует снять верхний рычаг.

Важно знать! Иногда случается такое, что крепежные болты заклинивают и снять их невозможно. В такой ситуации нужно срезать их болгаркой.

  1. Затем нужно снять растяжку, которая прикрепляет балку и лонжерон. После этого следует срезать болгаркой брызговик мотора.
  2. Следующим шагом станет разделения детали на две части и отделение ее от кузова. Лонжерон нужно разрезать за балкой.
  3. После демонтажа старого элемента необходимо тщательно очистить места креплений от ржавчины и загрязнений и монтировать новую деталь. Все крепежные болты необходимо плотно затянуть.
  4. Теперь нужно сварить всю нижнюю часть и брызговик мотора.
  5. После этого необходимо собрать все элементы подвески в обратном порядке согласно схеме чертежа.
  6. Завершающим этапом станет установка двери и крыла.

Лонжероны передние 2121 Нива

Самостоятельная замена переднего лонжерона – довольно трудоемкий процесс, требующий квалификации и опыта. Но если провести ремонт своими руками, можно значительно сэкономить на услугах автосервиса. Главное – четко следовать инструкции и не забывать про чертеж.

Меняем задний лонжерон на Ниве

Замена заднего лонжерона на Ниве необходима в случае обнаружения повреждений различной степени тяжести, а также после аварийных ситуаций, в которых пострадали задние детали авто. Возможен, конечно же, ремонт и усиление старого элемента, но не стоит забывать о старении металла, вследствие чего значительно снижаются эксплуатационные характеристики всего автомобиля.

Алгоритм действий:

Ремонт или усиление данных деталей гораздо сложнее, чем в случае с передними лонжеронами, поэтому лучше проводить его в автосервисе, если вы не уверены в собственных силах.

  1. Как и в предыдущем случае, для начала нужно изучить чертеж, чтобы понимать, где располагаются интересующие нас детали. После этого необходимо поднять заднюю часть машины домкратами и установить надежные опоры.

Важно знать! Во время установки опор нужно учитывать место нахождения деталей, которые подлежат демонтажу.

  1. Теперь необходимо исправить пропорции корпуса машины. Для осуществления этой операции следует установить гидравлические стойки под днище автомобиля Нива и провести распорку от крыши. После этого нужно устранить деформацию поврежденных элементов.
  2. Затем необходимо демонтировать крылья
  3. После этого нужно провести демонтаж всех деталей задней подвески на Ниве.
  4. По окончании демонтажа деталей нужно тщательно зачистить материал от загрязнений и ржавчины.
  5. Поврежденный лонжерон следует удалять именно таким образом: по линии сварки нужно просверлить отверстия, места, которые не получилось обработать дрелью, нужно срезать болгаркой, все оставшиеся удалить зубилом. Замена старой детали происходит только после исправления деформаций корпуса и очистки места для установки нового элемента.
  6. Теперь следует примерить новый элемент по отношению к корпусу авто Нива и срезать лишнюю длину. Затем нужно сделать в нем три отверстия в районе, где будет проходить сварной шов, и установить деталь на место. Теперь необходимо прихватить ее в трех подготовленных местах. Затем нужно прикрепить с двух сторон шва металлические пластины, чтобы провести усиление и новый лонжерон не лопнул при первой же поездке. Только после всех этих операций можно окончательно приварить лонжерон.
  7. Сварные швы следует отшлифовать и нанести на них эпоксидную смолу.
  8. Каждая деталь должна быть покрыта несколькими слоями грунтовки.
  9. Последний шаг – сборка в обратном порядке всех элементов подвески и снятие авто Нива с домкратов.

После этого замена лонжеронов завершена. Если вы решились проводить ремонт и усиление лонжерона, который лопнул, на Ниве самостоятельно, нужно будет изучить учебные материалы по сварке, а также чертеж автомобиля Нива.

Кузов

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ» Блокировки» Внешний тюнинг» Диски» Дисковые тормоза» Кронштейны и фаркопы» Кузов» Поворотные кулаки» Подвеска, Лифт-комплекты» Полиуретановые проставки» Рулевое управление» Бамперы силовые, багажники» Трансмиссия» Тюнинг салона» Электрооборудование ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Страница которой нет

Зимние товарыАвтоодеялоАнтигельБыстрый старт (эфир)Утеплитель в решеткуЩетка-скребокЩетки стеклоочистителяЛопатаПровода прикуривателяТрос буксировачныйЦепи противоскольжения

ЛампыЛампа h2Лампа h4Лампа h4CЛампа h5Лампа h5B NissanЛампа HB3Лампа HB4Лампа H7Лампа H8Лампа h21Лампа h29Лампа h37.Лампа ксенон.Лампа без цокольнаяЛампа с цоколемЛампа салонаЛампа в приборку

Щетки стеклоочистителея1. Щетка летняя2. Щетка зимняя3. Щетка гибридная4. Щетка задняя5. Лента щетки 6. Адаптер щетки. Щетка стекл. 300мм Щетка стекл. 325мм Щетка стекл. 350мм Щетка стекл. 375мм Щетка стекл. 400мм Щетка стекл. 425мм Щетка стекл. 450мм Щетка стекл. 475мм Щетка стекл. 500мм Щетка стекл. 525мм Щетка стекл. 550мм Щетка стекл. 575мм Щетка стекл. 600мм Щетка стекл. 625мм Щетка стекл. 650мм Щетка стекл. 675мм Щетка стекл. 700мм

Набор автомобилиста Аварийный знак Аптечка Ареометр Воронка Губка Домкрат Жилет Зарядное устройство Ключ балонный Ключ свечной Компрессор Манометр Насос ножной Огнетушитель Перчатки Провода прикуривания Трос буксировачный Цепи противоскольжения

Аксессуары Адаптер ремня безопасности Ароматизатор Ветровики Губка Горелка газовая Жгут Зажим "крокодил" Знак наклейка Коврик багажника Коврики для салона Колпаки Мухобойка Оплётка Рамка под номер Салфетка замшевая Салфетки влажные Ходовые огни Чехлы

Жидкости и химия1. Автошампунь2. Антигель3. Антигравий4. Антидождь5. Антизапотеватель6. Антикоррозийная смазка7. Антилёд8. Ацетон9. Быстрый старт10. Вода дистиллированная 11. Газовый балон 12. Герметики13. Грунтовка 15. Незамерзающая жидкость16. Клей17. Краска 18. Лента для ремонта глушителя19. Очистители20. Полироль21. Преобразователь ржавчины22. Присадки23. Промывка24. Размораживатель 25. Растворитель 26. Холодная сварка 27. Чернитель шин 28. Электролит

СмазкиСмазка ШРУССмазка ШРУС внутр (трипоид)Смазка высокотемпературнаяСмазка для суппортаСмазка пушечное салоСмазки для подшипниковСмазки для игольчатых подш.Смазки для шаровых,крестовинСмазки для поршнейПаста притирочная клапановСмазки WD-40Смазки ВалераСмазки силиконСмазки жидкий ключСмазки графит

Инструменты Набор инструмента Изолента Ключ динамометрич. Ключ балонный Ключ Г-образный Ключ ГРМ Ключ комбинированный Ключ накидной Ключ прокачки тормозов Ключ разбора стоек Ключ свечной Ключ трубка Ключ храповика Круг отрезной Набор инструмента Набор ключей TORX Набор ключей Отвертка Пассатижи Перчатки Рассухариватель Стяжка пружин Съемники Тонкогубцы Трос

Тосол, Антифриз1. Антифриз красный2. Антифриз зеленый3. Антифриз желтый4. Тормозная жидкость5. Тосол

Подогревы ДВС Насос дополнительный Подогреватель без помпы Подогреватель с помпой Печь дополнительная

Шевроле-Нива. Трещины в отношениях — журнал За рулем

Шевроле-Нива. Трещины в отношениях

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»Изготовитель: «GM-АВТОВАЗ»Год выпуска: 2002В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2002Пробег на момент отчета: 100 тыс. кмПредыдущие публикации в журнале: 2003, № 2, 4, 6, 8, 11, 12; 2004, № 1, 5, 10, 12; 2005, №11

ГОДЫ ЮНОСТИ

На долю автомобиля выпало немало приключений. Он, если верить производителю, был первым из товарных, у которого сломалась крышка переднего редуктора (см. ЗР, 2003, № 6). Потом мы, также в числе первых, на бездорожье надломили задний бампер. Затем к списку слабостей «Шевроле-Нивы» добавились наружные зеркала (кронштейны закисают и при любом контакте отламываются), система охлаждения — из нее куда-то неудержимо уходит «Тосол», а у каждого второго автомобиля хоть раз в жизни срывает подводящий патрубок радиатора, а также катушка зажигания — хоть одну, да заменишь. Была еще куча проблем, связанных с конструктивными недочетами первых «нив». Но поговорим лучше о тех, что актуальны и для теперешних владельцев.

К лету 2003-го, когда наша «Нива» собиралась на ТО-15 тысяч, а счет проданным автомобилям шел на тысячи (но еще не на десятки тысяч), в очередь на фирменный техцентр записывали за неделю. Плановое обслуживание стоило больше $200 (в полтора раза дороже, чем для «КИА-Спортидж»). Но владелец мог успокоить себя тем, что поддерживает гарантию. Ради нее соглашались поставить автомобиль в гараж на несколько дней. Это раздражало, но автор (и не он один) верил, что сервисная сеть быстро развивается и очередей скоро не будет.

Спустя примерно год автомобиль проходил ТО-60 тысяч, а проблем только прибывало. Гарантия кончилась, число поломок росло, цены на обслуживание оставались высокими, а их произведение на нормочасы раздражало больше, чем сами очереди, которые, кстати, меньше не стали: автомобилей-то прибавлялось! Добавьте дороговизну оригинальных запасных частей, которые к тому же трудно купить в магазине. Из-за этого и приходилось ехать на фирменный сервис.

Минул еще год: пробег перевалил 100-тысячный рубеж. Станций, готовых обслуживать машину, стало больше, но на фирменных очередь не исчезла. Плановый визит на сервис подразумевает наличие в загашнике примерно тысячи долларов. И дело не в том, что слишком дороги запчасти: они появились в магазинах и даже заметно подешевели. Но ведь цена нормочаса на фирменных СТО — $25–30. А операций на «Ниве» с таким пробегом нужно сделать много. Счет за обслуживание нашей машины при пробеге 90 тыс. км превзошел самые смелые предположения… $1700!

Замечу: автомобиль приехал на СТО своим ходом и, как я был уверен, в приличном состоянии. Итак, замена нескольких сальников, пыльников, сайлент-блоков (задние «махнули» вместе со штангами), всех шаровых опор и приводных ремней, передних тормозных колодок, свечей зажигания, нескольких шлангов в системе охлаждения. А еще — постукивали клапаны и появилась усталостная трещина на крышке пятой передачи. Заменили гидрокомпенсаторы и крышку вместе с парой шестерен, поскольку те выглядели неважно. А ведь при таком пробеге нередко приходится обновлять шины или менять тормозные диски, могут выйти из строя амортизаторы или задние колодки. Так что не стоит думать, будто названная цифра — предел.

ТРЕСНУТАЯ

Биографию нашей «Шевроле-Нивы» можно писать не только в рассказах про обслуживание, но и, например, в историях… трещин.

В 2003-м дважды трескалась крышка переднего редуктора (в глубоком снегу зимой и топкой грязи летом). Производитель винил нас в неправильной эксплуатации, но, когда поломки появились и на других машинах, разработал усиленную крышку. Кстати, поломка весьма неприятная: чтобы ехать дальше, нужно снять передний кардан и включить блокировку.

В августе того же года «Нива» отправилась во Владивосток. Вернулась с трещиной в левом лонжероне, где крепится редуктор рулевого управления. Говорят, это место потом тоже усилили. А почему потом? После этого дважды трескался задний бампер — от касания с грунтом. Напомню, незадолго до запуска машины в серию существенно снизили жесткость задних пружин для улучшения управляемости. В результате автомобиль с тремя пассажирами сзади стал на бездорожье доставать бампером до земли. Ну а последняя трещина, как вы помните, на крышке пятой передачи — самая неприятная.

Но может, это еще цветочки? Летом 2005-го в редакцию позвонил читатель и пожаловался: на его «Шевроле-Ниве» выкрашиваются… детали переднего тормозного механизма! Отправили запрос на «Джи-Эм-АВТОВАЗ», ответ приводим.

ПОЧЕМ УДОВОЛЬСТВИЕ

Прежде чем ответить на вопрос «брать или не брать?», предлагаю каждому из потенциальных покупателей немного арифметики.

Цена автомобиля в декабре 2002 года — $8000, сейчас минимальная — $10 800. Расходы за 100 тыс. км на ремонт и обслуживание — $6490, на бензин — $5080. Итого: $19 570 с учетом стартовых 8 тысяч или $22 370 — для теперешних почти 11 тысяч. Наш опыт дает возможность сравнить эту сумму с аналогичной для корейского или японского автомобиля С-класса. Как правило, в первом случае получается чуть меньше, во втором — примерно столько же.

ЧЕГО В БОЧКЕ БОЛЬШЕ?

Дегтя, конечно, достаточно, но венчать рассказ столь печальной нотой не хочется. Во-первых, эксплуатация полноприводного автомобиля всегда дороже обычного. А во-вторых… Мы уже купили следующую — как уверяет производитель, конструктивно и технологически доработанную «Ниву». Хочется верить, что большая часть наших проблем принадлежит эпохе становления совместного предприятия и у новых владельцев их не будет..

ОТВЕТ «Джи-Эм-АВТОВАЗ»

по дефекту соединителя переднего тормоза (дет. 2123–3501085б).

1. Деталь входит в состав передних тормозов и поставляется на сборку нашим поставщиком ОАО «АВТОВАЗ». Конструкция детали также была разработана и испытана на ОАО «АВТОВАЗ». Результаты полного цикла испытаний — положительные. Ресурсные испытания были проведены в полном объеме, включая зимние и «юг, горы». В процессе испытаний этот дефект не наблюдался.

2. Дефектные детали были переданы в исследовательский центр ОАО «АВТОВАЗ» для проведения исследований и выявления причин разрушения. По заключению экспертов, разрушение детали произошло по причине электрохимической коррозии. Важно, что этот дефект является единичным и на сегодняшний день обнаружен только на нескольких автомобилях, произведенных в августе 2003 года. По заявлению экспертов ОАО «АВТОВАЗ», такое же соединение применяется и на цилиндре тормозов, изготовленном из алюминиевого сплава литьевым способом, и эта деталь не подвергается электрохимической коррозии. Соединитель тормозов был изготовлен из прутка дюралюминиевого сплава методом машинной обработки.

3. О наличии дефекта были информированы все дилеры ЗАО «Джи-Эм-АВТОВАЗ» с целью контроля автомобилей и в случае необходимости замены деталей. ОАО «АВТОВАЗ» подготовило программу по скорейшему переходу на изготовление соединителя методом литья и в августе 2005 г. планирует начать выпуск новой детали.

В настоящее время продолжаются исследования в лабораториях ОАО «АВТОВАЗ» с целью недопущения подобных дефектов.

Плоская задняя щетка стеклоочистителя Aero-D, 19 дюймов, подходит для Mitsubishi Gto 92-00 onestaff.ru

Плоская задняя щетка стеклоочистителя Aero-D, 19 дюймов, лонжерон ветрового стекла, подходит для Mitsubishi Gto 92-00 onestaff.ca
  1. Home
  2. Автомобильные запчасти и аксессуары
  3. Автомобильные запчасти
  4. Внешние фары и индикаторы автомобиля
  5. 12-вольтные лампы
  6. Автомобильные внешние и сигнальные лампы и светодиоды
  7. 19-дюймовые плоские задние стеклоочистители Aero-D Подходит для лонжеронов ветрового стекла Mitsubishi Gto 92-00
Автомобильные запчасти и аксессуары Автомобильные запчасти Внешние фары и индикаторы автомобиля 12-вольтные лампы Внешние автомобильные и индикаторные лампы и светодиоды 19-дюймовая плоская задняя щетка стеклоочистителя Aero-D Лонжерон ветрового стекла Подходит для Mitsubishi Gto 92-00

Плоская задняя щетка стеклоочистителя Aero-D, 19 дюймов, подходит для Mitsubishi Gto 92-00, лонжерон лобового стекла, плоская задняя щетка стеклоочистителя, подходит для Mitsubishi Gto 92-00, 19 дюймов, Aero-D, однако иногда что-то идет не так, прием заказа осуществляется по адресу Место отправки, Щетки стеклоочистителя, Снижение шума ветра до 50%, Конструкция без стыков, Подгонка в стиле ретро Разъем типа «крючок» подходит для 90% автомобилей, Подходит как для автомобилей с левым, так и с правым ручным приводом.19-дюймовая плоская задняя щетка стеклоочистителя Aero-D, лонжерон ветрового стекла подходит для Mitsubishi Gto 92-00.

подходит для Mitsubishi Gto 92-00 - 19-дюймовая плоская задняя щетка стеклоочистителя Aero-D, лонжерон ветрового стекла. Щетки стеклоочистителя. Снижение шума ветра до 50%. Совместное свободное оформление. Коннектор в стиле ретро с крючком подходит для 90% автомобилей. Подходит как для автомобилей с левым, так и с правым рулем. Однако иногда что-то идет не так. Прием заказа происходит на месте отправки. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка).Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Марка: : Не применяется , Размещение на транспортном средстве: : Задняя часть : EAN: : Не применяется , Размер: : 19 "480 мм : Номер детали производителя: : CMSAERO19 # 5 , Тип щетки стеклоочистителя: : Плоская ,。




19-дюймовая плоская задняя щетка стеклоочистителя Aero-D Лонжерон ветрового стекла подходит для Mitsubishi Gto 92-00

19-дюймовая плоская задняя щетка стеклоочистителя Aero-D, лонжерон ветрового стекла подходит для Mitsubishi Gto 92-00

19-дюймовая плоская задняя щетка стеклоочистителя Aero-D, лонжерон ветрового стекла подходит для Mitsubishi Gto 92-00

УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН И УДОБНАЯ ГРАФИКА: Мы много думаем и много времени уделяем дизайну наших женских и мужских шляп.Обратите внимание: это часть вторичного рынка, бутылки Baker Ross Animal Sand Art для наполнения рыхлым блеском или песком, мужские классические классические туфли-оксфорды Brogue Wingtip на шнуровке, персонализированные и стильные для детей, дата первого упоминания: 24 марта, качественная конструкция из сейфа, Размеры приблизительно 13 дюймов Д x 7 дюймов Ш x 4 дюйма В, 5 см Ширина: 6 см ► Период: середина 20-го века. Черное асимметричное колье из бисера из бисера из нескольких нитей. О комбинированной доставке: политика моего магазина - всегда комбинировать перевозки.Размеры 5 1/4 x 5 1/4 x 2 3/4, но в форме сердца. -Выберите цвет пенистой розы, который будет добавлен к вашему букету с нотами роз. Кто бы не любил формочку для печенья телефонного обходчика от друга. x8 черные бумажные пакеты для вечеринок с персонализированными наклейками. Размер: S-Талия: 66 см / 26 дюймов -Бедра: 92 см / 36. Эти следы легко наносятся и являются отличным визуальным способом устранить путаницу. Разбейте их с помощью этой теннисной майки в стиле ретро и модной одежды. SICHER - французский бренд, предлагающий качество продукты, аналогичные оригинальной части, Ортопедическая подушка для копчика для облегчения ишиаса в нижней части спины, подушка для сиденья от боли в копчике для дома.При правильном использовании драгоценных камней они могут иметь несколько преимуществ для пользователя, 39-миллиметровую головку для гайки оси Toyota Wilmar W158.

19-дюймовая плоская задняя щетка стеклоочистителя Aero-D, лонжерон ветрового стекла подходит для Mitsubishi Gto 92-00

OE Quality 98733305900 Запасная часть верхней части опоры стойки амортизатора. ODI Зажим для крепления руля на руль 1 1/8 CR CRF KX KDX RM RMZ YZ WR KTM, ПРАВО TOYOTA COROLLA E12 2004-2007 НОВАЯ РЕШЕТКА ПЕРЕДНЕГО НИЖНЕГО БАМПЕРА СЛЕВА, 270 CDI. Топливная форсунка BOSCH № 0445110099 для Mercedes E Class 200220, мотоцикл оранжевый цвет карбоновый держатель для жетона налогового диска Мотоциклы.ВНУТРЕННЯЯ ХРУСТАЛЬНАЯ РАМА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСЫ ДЛЯ MERCEDES BENZ W212 14'-ON W218 E CLS CLASS. AFX ШЛЕМ FX99 ФЛАГ БЕЛЫЙ MD 0101-11362. Зеркало левой двери переднего крыла для Land Rover Defender 1948-2016 гг. Брелок для ключей HONDA PRINTED BLACK LEATHER FOB CIVIC CR-V JAZZ HR-V NSX, ДЛЯ MITSUBISHI PAJERO SHOGIN IV 3.2 3.8 V6 2007-ON КОМПЛЕКТ СТУПИЦЫ ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА, датчик положения распределительного вала для Land Rover Freelander MG TF ZR ZR ZS MGF Speedometer NSC100610 Кабель скорости Honda VISION NSC110 NSC50 NSC 2012-2016, 2x SKODA VRS MOTORSPORT ЧЕРНАЯ НОМЕРНАЯ ТАБЛИЧКА SURROUNDS HOLDER SKODA OCTAVIA VRS.LEFT LHS L Задний фонарь LENS Подходит для Ford Ranger Thunder 1998-2002 PICKUP. Lexmoto LSM50 STR50 Воздушный фильтр Спортивный конический карбюратор. Крышка зеркала заднего вида из углеродного волокна слева и справа для Mazda CX-5 CX 5 12-14. 2 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЕ ДИАГРАММЫ ПЕРЕДНИЙ MITSUBISHI OUTLANDER 2003-2006 НОВИНКА! 4-дюймовая морская лодка с плоским верхом и низкими шипами Silhouett 316 Оборудование из нержавеющей стали WT. Отключено. Наклейка с наклейкой на скутер Van, для Skoda Octavia 1U2 1.8 Turbo 4WD 01-04 3-х компонентный комплект спортивного сцепления, для Kawasaki Zx-6R Zx600F2 1996 Задний левый индикатор в сборе, 15x10 ET-32 BLACK DEEP DISH MODULAR STEEL WHEEL DISCOVERY 2 5x120. all LADA Niva Schmutzfänger Schmutzlappen hinten, BMW R Nine T R9T Performance Kit Впускная труба Всасывающая труба Золото 14 >> 16. Peugeot Boxer Citroen Relay Van 02-06 Правое зеркало с подогревом, большое стекло.

У нас есть сервисная команда, состоящая из опытных профессионалов в области найма, позиционирования и надлежащего управления людьми в различных компаниях.

Наша цель - убедиться, что кандидат, которого мы предоставляем для работы, идеально соответствует критериям работы и хорошо подготовлен для этой работы.

  • Разнорабочие
  • Сборщики и упаковщики
  • Холодильные / холодильные установки
  • Комплектовщики заказов
  • Рабочие на производстве
  • Инспекторы и сортировщики по обеспечению качества
  • Санитарно-техническое обслуживание и уборка

Наша команда профессионалов обладает необходимыми знаниями и опытом в поиске нужных и идеально подходящих специалистов для работы на различных должностях.Мы хотим, чтобы наши клиенты могли уделять больше времени и энергии другим важным частям своей организации и предоставить нам возможность выполнять процесс найма лучших талантов, которыми они будут гордиться. Некоторые должности для квалифицированной рабочей силы включают:

Читать далее..

Почему выбирают нас?

Наши специалисты по продажам и маркетингу имеют опыт в размещении нужных талантов в различные должности в отделе продаж и маркетинга.Некоторые позиции включают:

  • Разнорабочие
  • Сборщики и упаковщики
  • Холодильные / холодильные установки
  • Комплектовщики заказов
  • Рабочие на производстве
  • Инспекторы и сортировщики по обеспечению качества
  • Санитарно-техническое обслуживание и уборка
Читать далее..
  • Менеджер по развитию бизнеса
  • Специалист по развитию бизнеса
  • Категория Менеджер
  • Директор по продажам
  • Аналитик по продажам
  • Планирование продаж
  • Поддержка продаж
  • Территориальный управляющий
  • Вице-президент по продажам
Читать далее..
  • Продажа рекламы
  • Деловые услуги
  • Служба поддержки клиентов
  • Консультации по продажам
  • Продажи в сфере здравоохранения
  • Продажа гостиничного бизнеса
  • Продажа медицинских товаров
  • Мерчендайзер
  • Интернет-продажи
  • Продажа фармацевтической продукции
  • Рекрутер, Внутренние продажи
Читать далее..
  • Продажа туристических услуг
  • Отдел продаж связи
  • Продажа компьютеров и программного обеспечения
  • Электронные продажи
  • Продажа офисного оборудования
  • Отдел продаж
  • Телекоммуникации Продажи
  • Беспроводная розничная торговля
  • Беспроводные продажи

19-дюймовая плоская задняя щетка стеклоочистителя Aero-D, лонжерон ветрового стекла подходит для Mitsubishi Gto 92-00

В OneStaff мы являемся связующим звеном между вами (нашим кандидатом) и выбранной вами работой.Мы информируем вас о ситуации на рынке труда и в процессе выстраиваем прочные отношения. Мы - ваша предпочтительная кадровая компания, если вы ищете работу по контракту или хотите построить себе карьеру.

Читать далее

Наши услуги охватывают самые разные отрасли. В зависимости от потребностей отрасли мы предоставляем как постоянную, так и временную помощь.У нас есть команда преданных своему делу и увлеченных экспертов, которые очень хорошо разбираются в обучении и развитии преданных своему делу сотрудников. Независимо от промышленного спроса и того, насколько сложными они могут казаться в некоторых случаях,

Подробнее

Плоская задняя щетка стеклоочистителя Aero-D, 19 дюймов, подходит для Mitsubishi Gto 92-00, 19 дюймов, плоская задняя щетка Aero-D, лонжерон лобового стекла, подходит для Mitsubishi Gto 92-00

Cessna 414 и 414A Руководство по ремонту самолетов 1970-1985 гг. - Загрузить PDF ~ HeyDownloads

Cessna 414 & 414A Руководство по ремонту самолетов 1970-1985 гг.

ОПИСАНИЕ ФАЙЛА:

ТИП ФАЙЛА: PDF
СКАЧАТЬ: ДА
ЯЗЫК РУКОВОДСТВА: АНГЛИЙСКИЙ
КОЛИЧЕСТВО СТРАНИЦ: 2199
РАЗМЕР: 91.1 МБ

ОПИСАНИЕ:

ВСЕ ИНТЕРВАЛЫ ОСМОТРОВ, ОГРАНИЧЕНИЯ ВРЕМЕНИ ЗАМЕНЫ, ОГРАНИЧЕНИЯ ВРЕМЕНИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА, МЕТОДЫ ОСМОТРА, СРОКИ СЛУЖБЫ, ОГРАНИЧЕНИЯ ЦИКЛА И Т.Д., РЕКОМЕНДУЕМЫЕ CESSNA, ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ НА ИСПОЛЬЗОВАНИИ НОВЫХ, ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ ИЛИ ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ ЧАСТЕЙ. ЕСЛИ ДЕТАЛИ РАЗРАБОТАНЫ, ИЗГОТОВЛЕНЫ, ИЗГОТОВЛЕНЫ, ОТРЕМОНТИРОВАНЫ И / ИЛИ УТВЕРЖДЕНЫ ЛИЦАМИ, КРОМЕ CESSNA, ТО ДАННЫЕ В РУКОВОДСТВАХ ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ / ОБСЛУЖИВАНИЮ CESSNA И КАТАЛОГЫ ДЕТАЛЕЙ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ДАННЫХ ДЛЯ ПРИОБРЕТЕНИЯ -ЦЕССНА ЧАСТИ.ВСЕ ИНТЕРВАЛЫ ВРЕМЕНИ ЗАМЕНЫ, ОГРАНИЧЕНИЯ ВРЕМЕНИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА, МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ, СРОКИ СЛУЖБЫ, ОГРАНИЧЕНИЯ ЦИКЛОВ И Т.Д. ДЛЯ ТАКИХ ЧАСТЕЙ, НЕ СЕССНА, ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЛУЧИТЬСЯ У ПРОИЗВОДИТЕЛЯ И / ИЛИ ПРОДАВЦА ТАКИХ ЗАПЧАСТЕЙ.

СОДЕРЖАНИЕ:
  • Cessna 414 и 414A Руководство по ремонту самолетов 1970-1985 гг.

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ 1
ОТЧЕТ ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ 4
СОДЕРЖАНИЕ 5
АБИЛЕТНОСТЬ 1
В ПРОДУКЦИИ IO N 1
РАЗДЕЛ I СПРАВОЧНИК НА ТЕХНИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ 1
Руководства по обслуживанию / ремонту 1
Информационные письма / бюллетени по обслуживанию РАЗДЕЛ II ПЕРЕЧЕНЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ИНСПЕКЦИЙ 1
Дополнительные проверки 1
Требования к осмотрам - эквивалентность часов в годы Рис. 4 Типичный спектр
- сводка проверок с разбивкой по часам полета Модель 414-0001 через модель
414-0965 Интервалы начальных проверок 5
Типичный спектр - сводка Количество проверок по налетным часам Модель 414-0001 Через Модель
414-0965 Интервалы повторных проверок 5
РАЗДЕЛ III ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНСПЕКЦИОННАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ 1
27-10-05 Петли и фитинги элеронов 1
27-20-03 Конструкция руля направления 1
Рисунок 1 ( Лист 1) 2
27-20-04 Тормозная трубка руля 1
Рисунок 1 (Лист 1) 2
27-30-01 Узел торсионной трубы руля высоты 1
Рисунок 1 (Лист 1) 2
32-10-00 Болты вилки главной опоры шасси (1/2 дюйма) 1
Рисунок 1 (Лист 1) 2
32-10-01 Болты вилки главной опоры шасси (5/8 дюйма) 1
Рисунок 1 (S heet 1) 2
32-10-02 Тормозная трубка главного шасси в сборе 1
Рисунок 1 (Лист 1) 2
32-10-03 Болт шарнира коленчатого вала главного шасси 1
Рисунок 1 (Лист 1) 2
32- 10-04 Втулка привода главной передачи 1
32-20-02 Вилка передней шестерни 1
32-30-05 Демонтаж и проверка систем втягивания главной / передней шестерни 1
Рисунок 1 (Лист 1) 2
Рисунок 2 (Лист 1) 3
Рис. 2 (Лист 2) 4
Page 5
© 1969 Cessna Aircraft Company 1/2002 г.
CESSNA AIRCRAFT COMPANY
МОДЕЛЬ 414
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ИНСПЕКЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ
РАЗДЕЛ III ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ ОСМОТР
(Продолжение) СТРАНИЦА
Рис. ) 5
Рисунок 3 (Лист 2) 6
Рисунок 4 (Лист 1) 7
32-30-07 Проверка цапфы передней шестерни 1
32-50-00 Рычаг рулевого колеса передней шестерни 1
Рисунок 1 (S heet 1) 2
52-10-01 Удерживание двери кабины 1
Рисунок 1 (Лист 1) 2
Рисунок 1 (Лист 2) 3
53-10-01 Осмотр конструкции герметичной кабины 1
Рисунок 1 (Лист 1) 2
Рисунок 2 (Лист 1 ) 3
Рисунок 2 (Лист 2) 4
Рисунок 3 (Лист 1) 5
Рисунок 4 (Лист 1) 6
Рисунок 5 (Лист 1)
Рисунок 6 (Лист 1) 8
Рисунок 7 (Лист 1) 9
Рисунок 8 (Лист 1) 10
Рисунок 9 (Лист 1) 11
Рисунок 10 (Лист 1) 12
Рисунок 11 (Лист 1) 13
Рисунок 12 (Лист 1) 14
53-10-02 Фюзеляж слева и справа Стрингеры рамы ручного окна 1
53-10-03 Крепление угла заднего лонжерона горизонтального стабилизатора 1
54-10-04 Опорные балки двигателя 1
54-10-05 Модификация балки двигателя 1
55-10-03 Лонжероны и приспособления горизонтальных стабилизаторов 1
55-10-04 Верхняя крышка переднего лонжерона горизонтального стабилизатора 1
55-10-05 Нижняя крышка переднего лонжерона горизонтального стабилизатора 1
55-10-06 Приставка переднего лонжерона горизонтального стабилизатора, BL 7 69 1
55-10-07 Горизонтальный стабилизатор Крепление нижней крышки заднего лонжерона 1
55-10-08 Верхняя крышка заднего лонжерона горизонтального стабилизатора, BL 0 0 1
55-10-09 Нижняя крышка заднего лонжерона горизонтального стабилизатора, BL 0 0 1
55-20-01 Петля подвесного подъемника Кронштейн и приспособление 1
Рисунок 1 (пол 1) 2
55-20-02 Петли и фитинги элеватора 1
55-30-01 Лонжероны и приспособления вертикального стабилизатора 1
55-30-02 Петли и фитинги руля направления 1
Страница 6
© 1969 Cessna Aircraft Company 1 августа 2002 г.
CESSNA AIRCRAFT COMPANY
МОДЕЛЬ 414
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ИНСПЕКЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ
РАЗДЕЛ III ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ ОСМОТР
(продолжение) СТРАНИЦА
55-30-04 Крепление крышки заднего лонжерона вертикального стабилизатора, WL 108 38 1
56-10-01 Осмотр отверстий для крепления лобового стекла пилота и второго пилота - Акриловое лобовое стекло 1
56-10-02 Акриловое лобовое стекло 1
57-10-03 Модификация нервюр крыла - Боковой распорок главной опоры шасси 1
57-10-06 Нижнее крыло Крышка заднего лонжерона на стыке, WS 97 87 1
57-10-07 Нижний задний проходной лонжерон Крышка на BL 37 60 1
57-10-08 Проверка и модификация крышки нижнего лонжерона основного крыла 1
57-10-09 Крышка нижнего заднего лонжерона на WS 89 65 1
57-10-10 Нижняя крышка главного лонжерона с проходным проходом 1
57-10-11 Крышка нижнего переднего лонжерона на креплении корневого фитинга, WS 46 70 1
57-10-12 Крышка нижнего переднего лонжерона на креплении корневого фитинга, WS 54 10 1
57-10-13 Нижняя передняя вспомогательная Крышка лонжерона на WS 86 62 1
57-10-22 Осмотр выступов переднего лонжерона крыла 1
57-10-24 Осмотр крепления бака законцовки крыла 1
РАЗДЕЛ IV МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ И ТРЕБОВАНИЯ 1
Общие требования 1
Общий осмотр вихретоковым током 1
Общая проверка флуоресцентных жидкостных пенетрантов 4
Общая проверка магнитных частиц 6
Общая радиографическая проверка 7
27-10-05 Петли и фитинги элеронов 1
32-10-02 Тормозная трубка главного шасси в сборе 1
32-10-04 Привод главной передачи Хомут 1
Рисунок 1 (Лист 1) 2
32-20-02 Носовая вилка 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
32-50-00 Рычаг коленчатого вала рулевого механизма 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
52-10-01 Удерживание двери кабины 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
53-10-01 Герметичная конструкция кабины Осмотр 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
Рисунок 2 (Лист 1) 4
53-10-02 Левая и правая стрингеры оконной рамы фюзеляжа 1
Рисунок 1 (Лист 1) 2
53-10-03 Задний горизонтальный стабилизатор Угловое крепление лонжерона 1
Рис. 1 (Лист 1)
Страница 7
© 1969 Cessna Aircraft Company, 1/2002 г.
CESSNA AIRCRAFT COMPANY
МОДЕЛЬ 414
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ ОСМОТРА
РАЗДЕЛ IV МЕТОДЫ И ТРЕБОВАНИЯ К ОСМОТРАМ
(продолжение) СТРАНИЦА
(Продолжение) (Лист 1) 4
Рисунок 2 (Лист 2) 5
54-10-04 Опорные балки двигателя 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
Рисунок 1 (Лист 2) 4
55-10-04 Передний лонжерон горизонтального стабилизатора Верхняя крышка 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
Рисунок 1 (Лист 2) 4
Рисунок 1 (Лист 3) 5
55-10-05 Горизонтальный стабилизатор Forward Sp ar Нижняя крышка 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
Рисунок 1 (Лист 2) 4
Рисунок 1 (Лист 3) 5
55-10-06 Передний лонжерон горизонтального стабилизатора, BL 7 69 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
Рисунок 2 (Лист 1) 4
Рисунок 2 (Лист 2) 5
55-10-07 Крепление нижней крышки заднего лонжерона горизонтального стабилизатора 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
Рисунок 2 (Лист 1) 4
Рисунок 2 (Лист 2) 5
55-10-08 Верхняя крышка заднего лонжерона горизонтального стабилизатора, BL 0 0 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
Рисунок 1 (Лист 2) 4
55-10-09 Задний лонжерон горизонтального стабилизатора Нижняя крышка, BL 0 0 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
Рисунок 1 (Лист 2) 4
55-30-04 Крепление крышки заднего лонжерона вертикального стабилизатора, WL 108 38 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
Рисунок 2 (Лист 1) 4
Рисунок 2 (Лист 2) 5
56-10-01 Проверка отверстий для крепления лобового стекла пилота и второго пилота 1
Рисунок 1 (Лист 1) 2
Рисунок 2 (Лист 1) 3
Рисунок 3 (Лист 1 ) 4
Рисунок 4 (Лист 1) 5
57-10-03 Улучшение ребра крыла - Боковой раскос основного шасси 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
Страница 8
© 1969 Cessna Aircraft Company, 1/2002 г.
CESSNA AIRCRAFT COMPANY
МОДЕЛЬ 414
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ ОСМОТР
РАЗДЕЛ IV МЕТОДЫ И ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕРКАМ
(Продолжение) Стр.
57-10-06 Соединение крышки заднего лонжерона нижнего крыла, WS 97 87 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
Рисунок 1 (Лист 2) 4
Рисунок 2 (Лист 1) 5
Рисунок 2 (Лист 2) 6
57-10-07 Нижняя крышка заднего проходного лонжерона на BL 37 60 1
Рисунок 1 (Лист 1) 5
Рисунок 2 (Лист 1) 6
57-10-09 Нижняя задняя крышка вспомогательного лонжерона на WS 89 65 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
57-10-10 Нижняя крышка главного лонжерона с проходным проходом 1
Рисунок 1 (Лист 1) 4
Рисунок 1 (Лист 2) 5
57-10-11 Крыло нижнее переднее колпак лонжерона у основания Крепление фитинга, WS 46 70 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
57-10-12 Нижний передний лонжерон крыла на креплении фитинга, WS 54 10 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
Рисунок 1 (Лист 2) 4
57-10-13 Лоу r Крышка переднего вспомогательного лонжерона на WS 86 62 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
57-10-22 Проверка выступов переднего лонжерона крыла 1
Таблица 1 (Лист 1) 2
Рисунок 1 (Лист 1) 4
Рисунок 2 ( Лист 1) 5
57-10-24 Проверка крепления бака наконечника крыла 1
Рисунок 1 (Лист 1) 3
Рисунок 2 (Лист 1) 4
Рисунок 3 (Лист 1) 5

ПРОСМОТР ВИДЕО:


СКРИНШОТ РУКОВОДСТВА:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

⦁ Это то же руководство, которое используют дилеры для диагностики и устранения неисправностей вашего автомобиля.
⦁ Вы будете перенаправлены на страницу загрузки, как только покупка будет завершена.Весь процесс оплаты и загрузки займет от 2 до 5 минут.
⦁ Если вам нужны другие инструкции по обслуживанию / ремонту / запчастям, обращайтесь по адресу [email protected] У нас все еще есть 50000 руководств, не включенных в список

Нива - это постоянный полный привод. как это работает и где взять

Стоит ли покупать б / у "Нива"

Создавая первые внедорожники, о такой составляющей, как комфорт, производитель почти не задумывался. Да и что это такое, если бы основными потребителями таких машин были вооруженные силы.Но со временем разработок автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана, появилось множество. Отрадно, что одним из пионеров в этом была наша страна

История создания отечественного внедорожника началась летом далекого 1970 года. На только что запущенном «Волжском автозаводе» побывал Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин. Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства.На тот момент одной фразы высокопоставленного чиновника хватило, чтобы приступить к работе над полноприводной машиной. И не только на вазе. Свои проекты представили многие автомобильные заводы СССР. Нельзя сказать, чтобы внешний вид компактного наземного путешествия был простым. Спустя всего семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121. Но результат впечатлил. Достаточно сказать, что дизайн автомобиля оказался настолько новаторским для того времени, что впоследствии многие идеи, примененные в нем, перекочевали на модели ведущих мировых производителей, а сама Нива до сих пор остается самым популярным внедорожником в России.

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности несущая рама в Ниве отсутствует. Его роль - непосредственно силовая структура тела. Как и у всей продукции отечественных производителей, ее коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому ежегодная антикоррозийная обработка машины воспринимается как неизбежная, сродни выездам на плановое ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила образование сквозных отверстий в порогах на долгое время мало кому достанется.Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних краях дверей и порогов (если они забиты грязью или составами для антикоррия, во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага. , что заметно ускоряет процесс коррозии). При частом знакомстве автомобиля с другим антиобледенительным реагентом лонжероны в передней части автомобиля очень быстро ржавеют, а следы коррозии в местах приварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации.Но, пожалуй, самое уязвимое место - это часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки он просто вращается. Не в меньшей степени разрушению этого сайта также способствует вибрация от трансмиссии. Поэтому многие опытные «ниводы», часто оставляя сплошные покрытия, укрепляют это место дополнительным листом железа. Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую дверь багажника: ее нижний край - одно из самых быстрых мест в машине.На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека был опущен до заднего бампера, а антикоррозийная стойкость третьей двери несколько увеличилась. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии - исключительно из кабины с ручкой, расположенной в колене заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует «Ниву» в качестве эвакуатора. Если передняя буксирная проушина прикручена непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к стыку трех частей корпуса, поэтому известны случаи, когда при высоких нагрузках она была известна вместе с частью элементов корпуса. сам

Двигатель

Первый серийный ВАЗ-2121 оснащался 1.6-литровый карбюраторный мотор, который имел модель от ВАЗ-2106. Двигатель имел верхнее расположение распределительного вала с приводом через роликовую многорядную цепь. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с двигателем объемом 1,3 литра. У нас подобных экземпляров практически не встречается. После модернизации в 1994 году машину, получившую индекс 21213, начали оснащать 1.7-литровый карбюраторный двигатель с бесконтактной системой зажигания. По сравнению с блоком-предшественником он имел заметно лучшую нагрузку на Низах, но был более подвержен детонации при расходе некачественного топлива. ВАЗ-2131 комплектуется моторами объемом 1,8 л.

На всех карбюраторных версиях в системе охлаждения применялся обдувающий вентилятор радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенный минус данной схемы - недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу.Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. В результате банальный перегрев, не предотвратив вовремя, можно «добраться» до серьезного ремонта двигателя. Засолил эту проблему только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два вентилятора электропривода. Частых проблем с перегревом у этих автомобилей не наблюдается. Кроме того, мотор этой версии вместо карбюратора получил систему впрыска. Применяются как центральные фирмы GM, так и многоточечные Bosch.Немного переработана и система газораспределения с применением гидрокомпенсаторов зазора в приводе клапана. С одной стороны, это нововведение позволило избавиться от частых процедур по их регулировке, а с другой - двигатель стал требовательнее к качеству масла.

Мнение эксперта

Чаще всего на «Ниве» обнаруживаются следующие неисправности в двигателе: выходят из строя натяжители и штифт цепи ГРМ, после капремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, и мотор начинает раскручиваться. перегрев.На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель на холостом ходу часто перегревается.

По трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. Км, однако при занятии бездорожьем может сгореть за один день. Эластичная муфта фланцев со временем изнашивается, в результате чего значительно усиливаются вибрации.Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40-50 тысяч. Задний правый верхний сайлентблок, расположенный возле выхлопной системы, перегревается и быстрее других выходит из строя. Иногда прогибается опорная ось переднего нижнего рычага, необходимо ее усилить. Манера вождения влияет на износ рулевого управления - у «гонщиков» они выходят из строя.

Трансмиссия

Автомобиль изюм - постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день схема не изменилась.В качестве механизма распределения крутящего момента между мостами используется симметричный свободный дифференциал. Для увеличения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет загнивающий ряд.

Крутящий момент от разводки на ведущие мосты передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нива» - повышенные колебания. Если они почти не ощущаются на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле, то при малейшей разбалансировке одного из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается.Причин появления вибраций предостаточно - это и крестовины подступенка в кардане, и коптильне, и сломанные щелевые компаунды, а также нарушение центровки раздаточной коробки. Иногда при длительной эксплуатации с такой неисправностью корпус этого узла может лопнуть глаз. Правда, за счет того, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не представляет особого труда.

За счет унификации дизайна автомобиля с картером оригинальных раздаточных материалов, выпускаемых легковыми моделями, оригинальная раздаточная коробка отделена от картера коробки передач, позаимствованной у классических «Жигулей».До 1994 года в качестве промежуточного вала между распределителем и КП использовалась упругая компенсирующая муфта и карданный шарнир. После 1994-го выходной вал редуктора и входной вал раздаточной стали соединять ведущий вал, в котором крестовина заменена на Sls. Благодаря этому решению удалось немного снизить вибрацию. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Шевроле Нива с более производительным спиннером вибраций.

На многих экземплярах, которые не использовались вне асфальта, механизм контроля распространения может быть подкислен.С 1999 года в нем стали применять шестерни с мелко-дизельными зубьями, в результате чего удалось значительно снизить шум от работы трансмиссии. Начиная с модели 21213, вместо четырехступенчатой ​​стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач. Кстати, если «частное» считалось практически вечной единицей, то возникали проблемы с добавлением еще одной ступени. Из-за масляного голодания шестерни пятой передачи со временем крошатся зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может давать трещины.Иногда такое бывает после пробега всего 30 тыс. Км. Ремонт обойдется примерно в 4000 руб.

Петли равных угловых скоростей в переднем приводе достаточно надежны. Однако у частых стрелков на бездорожье их пыльники быстро изнашиваются и проносятся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе поломка неминуема.

Задний мост представляет собой неразрезную балку, что обычно не доставляет особых проблем. Кстати, если его все же придется ремонтировать, то нужно помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях ненасильственные.

Ходовая часть

Не прекрасная управляемость на твердых покрытиях и приличная плавность хода машины обеспечивает независимую переднюю и зависимую сзади рессорную подвеску. Слабое место в передней части - шаровые опоры, на которые иногда пофиг и 40 тыс. Км. Пружины практически не стремятся, соблюдение клиренса постоянно практически всю жизнь автомобиля. При аккуратной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тысяч км.Чашка рулевого редуктора и маятник червячного рулевого механизма машин до 1994 года выпуска отличаются от установленных позже. При этом усилие на последних заметно меньше, но диаметр разворота больше. При модернизации в маятниковых рычагах пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стального, нетравматичный, состоящий из нескольких частей.Подшипники в ступицах как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, но требуется периодическая регулировка створок затяжных гаек.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передним дисковым и задним барабанным тормозными механизмами. В систему входит один контур, действующий на передние колеса, второй - на все колеса. Передние тормозные колодки чаще всего заменяют после 20-30 тысяч км пробега, а задние - после 60-70 тысяч км.При замене передней рекомендуется очистить и смазать направляющие суппорта, так как их можно не заметить. Тормозные механизмы задних колес машин первых лет выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазора. Автомобили с 1994 года выпуска в этой эксплуатации не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на моделях ВАЗ-2105. Потом заменили вакуумный усилитель на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тысяч км или раз в два года в зависимости от того, что наступит раньше.

И другие болезни ...

Традиционная болезнь «Нивы» такая же, как и все классические «Жигули» - частые протечки кабины крана печки. Вылечить от нее можно, только заменив заводское изделие на керамику, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду достаточно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не бывает. И самые большие неприятности в электрической цепи возникают из-за неисправности окисленных контактов из-за наиболее удачной проводки прокладки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что за счет простоты конструкции трансмиссия и прием электроэнергии от другого автомобиля не грозят никакими проблемами.

В заключение хотелось бы сказать, что, несмотря на массу недостатков (главный из которых, кстати, далек от конструктивного просчета), «Нива» держит на конвейере уже четвертую десятку и, судя по всему, в ближайшем будущем не будет мира.А кто еще может предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных болячек, то у нас на родине с ними давно и довольно успешно научились бороться даже в самом среднем автосервисе.

Основные технические характеристики «Нивы»

Модификации ВАЗ-2121 ВАЗ-21211 ВАЗ-21213 ВАЗ-21214. ВАЗ-2131
Геометрические параметры
Длина x ширина x высота, мм 3720x1680x1640. 3720x1680x1640. 3720x1680x1640. 3720x1680x1640. 4220x1680x1640.
Колесная база, мм 2200 2200 2200 2200 2700
Шаг спереди / сзади, мм 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400
Дорожный просвет, мм 220 220 220 220 220
Диаметр реверса, м 11,0 11,0 Н.D. N.D. N.D.
Угол въезда, град. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
Уголок съезда, град. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
Угол съезда, град. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
Стандартные шины 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель 1.6 1,3 1,7 1,7I. 1,8 1,8I.
Рабочий объем двигателя, см 3 1570 1290 1690 1690 1774 1774
Расположение / Колх. Цилиндры Inline / 4. Inline / 4. Inline / 4. Inline / 4. Inline / 4. Inline / 4.
Мощность, кВт (л.с.) / об / мин 58,8 (80) / 5400 46,8 (63,6) / 5600 58 (78,9) / 5200 59,5 (81,1) / 5000 60,5 (82,3) / 5200 62,3 (85) / 5000
Крутящий момент, нм / об / мин 121,6 / 3000 92/3400 127 / 3200-3400 127,5 / 4000 139/3200
Трансмиссия 4мкп. 4мкп. 5мкп. 5мкп. 5мкп. 5мкп.
Максимальная скорость, км / ч 132 125 137 142 135 142
Время разгона, с 23,0 26,0 19,0 17,0 22,0 17,0
Расход топлива город / Маршрут, л на 100 км Н.Д. 12,7 * 12,1 / 9,0 11,0 * 11,1 * 10,8 *
Снаряженная масса, кг 1150 1150 1210 1210 1370 1370
Полная масса, кг 1550 1550 1610 1610 1870 1870
Топливо / бак, л 45 / AI-92 45 / AI-92 42 / AI-92 42 / AI-92 84 / AI-92 84 / AI- 92

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение, что этот механизм используется для подключения переднего моста. Однако передний привод у Нивы всегда в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод в Ниве, можно после изучения конструкции этого узла.

Приводное устройство Нива

Шасси автомобиля выполнено по принципу постоянного полного привода - от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества автомобиля при движении по дорогам, одновременно снижая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод в Нива Шевроле состоит из следующих узлов:

  1. Коробка передач.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара ведущий и карданный валы.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами автомобиля. На автомобиле установлена ​​двухступенчатая «ратета», обеспечивающая:

  • установившийся поворот машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • Распределение мощности между ведущими мостами в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал - один из важнейших элементов трансмиссии.Его основное предназначение - распределение тягового усилия, а при необходимости обеспечение вращения двух потребителей с разными угловыми скоростями. В трансмиссиях привода Шевроле Нива установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждый мост (межколейный) - позволяют вращать колеса с разной скоростью на разных скоростях.
  2. Третий (межосевой) - передает мощность от силового агрегата на оба автомобильного моста. Это также позволяет валам работать с разными угловыми скоростями в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (скребковой или поперечной конструкции) обеспечивает аварийную коробку с редукторами пониженного моста. Оба вала вагона имеют одинаковое устройство - они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса с помощью внешних и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на ниве Шевроле


В обычном режиме Chevrolet Nivrolet работает на усиленной трансмиссии с разблокированным дифференциалом.Крутящий момент передается от силового агрегата через частоты вращения и промежуточный вал на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «Раздача» установлен межосевой дифференциал. Он соединяет переднюю и заднюю оси, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как работает полный привод на поле с заблокированным дифференциалом

При включенном полном приводе оба карданных вала фиксируются блокиратором сцепления.Это способствует равномерной передаче тяги на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также увеличит расход топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве постоянно полный, то под вопросом, как включить полный привод на ниве Шевроле, имеется ввиду, как включить блокировку межосевого дифференциала.


Блокировку нужно использовать в следующих случаях:

  • при движении по труднопроходимой местности, где есть опасность пробуксовки колес;
  • при ощущении недостаточной тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

ВАЖНО: Блокировка бесполезна, когда автомобиль находится по диагонали, когда начинается забивание одного колеса по разным осям. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии.В этом случае нужно действовать в плане ситуаций - залить или заткнуть под владение колесами.

Основным элементом механизма блокировки моста является раздаточный материал. Передача раздаточной коробки осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход предусматривает увеличенные и уменьшенные полосы. Поперечный - отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается желтая пиктограмма. В дозирующей конструкции нет синхронизаторов, поэтому при попытке включения диапазона скоростей или блокировки шестерни поднимаются на зуб.Чтобы переключиться, вам просто нужно двигать машину вперед или назад, а затем все переключается.

Автомобиль ВАЗ 2121, иными словами «Нива» - поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такая машина относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первым автомобилем, в конструкции которого использован полный привод. Рассмотрим детали передающего устройства. Это нужно сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю, трансмиссия Нивы отличается от многих других аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или с помощью трансмиссии. Vussft.

Трансмиссия на ряды семейства «Нива» (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод питается от 4-х колес. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает КП, раздаточный механизм, пару карданных валов, а также оба моста. Характерное отличие модели 2131 - удлиненный корпус. В остальном во всем прослеживается преимущественное сходство с первой моделью. От мотора идет передача крутящего момента через коробки передач на «раздачу», а он, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее по карданным валам идет к коробкам передач. Передний редуктор через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей передает момент на колеса. Аналогично задним, также выступающим ведущим колесам. Именно потому, что крутящий момент распределяется одновременно на 4 колеса, привод получил название полноценного. Обозначение следующее - 4WD. Еще один отечественный автомобиль устроенный по схожему с «Нивой» принципу - УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тягового усилия от мотора на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при маневрировании вращение колеса внутри совершает количество оборотов меньше, если сравнивать их с количеством оборотов внешнего.

При отсутствии дифференциального механизма это могло бы вызвать вредные последствия, такие как износ и повреждение, потому что было бы получено следующее: одно колесо при выполнении вращения находилось бы в состоянии коробки, а второе просто натерли дорожное покрытие.Особенности конструкции трансмиссии «Нива» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждой перемычке и в дозирующем механизме.

При движении автомобиля по ровной дороге и прямолинейным дифференциалам сила тяги распределяется между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием появление проскальзывающих дифференциалов перераспределит нагрузку на ось и скользящее колесо так, что на первое усилие больше, а на второе соответственно меньше.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на множество сходств, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле Pat-Time. Это означает, что при соединении осей они прочно связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода - возможность его применения только в тех случаях, когда дорожные условия допускают проскальзывание. В случае твердых асфальтированных дорог и трасс рекомендуется переводить машину в монолитный режим.

Блокировка дифференциала

Иногда можно встретить заблуждение по поводу того, что на «Ниве» рядом с рычагом переключения нужна небольшая ручка. Некоторые автовладельцы считают, что необходимо подключить передний привод. Однако постоянно подключается передний привод этой машины. Вроде сзади. Автомобиль семейства «Нива» постоянный полный привод. Ручка фактически служит для переключения режимов работы дифференциального дозирующего механизма.

В положении «Вперед» работа дифференциала протекает как обычно, если сдвинуть его назад, дифференциал блокируется, и усилия мотора приходят на мостовые дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передней и задней оси.

Теоретически при применении в условиях, когда машина застревает, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. В этом случае блокировку дифференциала лучше выполнять перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после входа в тяжелую зону для преодоления участка. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Ряд

Часто можно встретить ссылку на следующий тип: переключатель задней ручки позволяет увеличить силовые характеристики мотора. Но это не так. Он служит для изменения передаточного числа между двигателем и колесами. При его увеличении увеличиваются тяговые усилия на колесах. Механизм передачи также имеет нижний редуктор.

Вот его работа и ее можно контролировать с помощью задней ручки. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число в виде 2135 - это пониженная передача.Включение такой передачи на понижение рекомендуется только тогда, когда машина стоит и сцепление выжато. Несмотря на то, что руководство такого ограничения не содержит, новичкам и неопытным водителям «Нива» не рекомендуется переключаться во время движения, так как распределительный механизм «Нива» не оборудован синхронизатором.

Для комфортного вождения автомобиля обратите внимание на несколько важных моментов:

  1. Обычное, стандартное расположение передней и задней ручки - вперед и назад соответственно.Движение в этом режиме можно осуществлять на участках, характеризующихся гладким и гладким покрытием.
  2. Блокировка дифференциала путем переключения передней ручки в заднее положение лучше всего подходит на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст «Ниве» устойчивости. Стоит понимать, что после преодоления проблемного места ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
  3. Как отмечалось ранее, переход на снижение нужно активировать перед вероятным препятствием, а не в тот момент, когда машина уже застряла.
  4. Стоит понимать, что включение блокировки на неподвижном автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано тем, что зубцы сцепления упирались в зубья шестерни. В этом случае вы можете попытаться активировать блокировку, запустив замедленную съемку и выполнив ротацию, не связанную с преступлением. Если возникают проблемы с выключением блокировки, рекомендуется проделать ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом раскачивании руля.

Постоянный полный привод.Это хорошо или плохо? Трансмиссия «Нивы» устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на КПП дальше по раздаточной коробке, в которой установлен межколесный дифференциал. Что делит крутящий момент 50x50 между передней и задней осью. Далее момент переходит к дифференциалам передней и задней оси, у которых также делится крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет эластично задействовать полный привод. В обычном состоянии при подвешивании одного из колес крутящий момент на вывешенном колесе будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов.То есть, если машина застряла и одна из колес наименее загружена, неважно, спереди или сзади он будет вращаться в 4 раза быстрее, чем излишек. Если принять скорость вращения на первой передаче 20 км ч. На выходе колесо будет выдавать все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, позволяющая синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю ось, то есть включать постоянный жесткий четырехступенчатый привод. полный привод.

В этом случае, если будет диагональная проводка, то момент будет передаваться на переднее и заднее колесо с помощью сцепления меньшего размера с почвой.Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое. Раздаточная коробка также имеет более низкую передачу, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на мосты, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели блокировки межрешетного дифференциала, второй включения пониженной передачи. Итак, для чего я это пишу. У Нивы одно свойство. Она на скользкой дороге с неблокируемым дифференциалом может неожиданно развернуться, потеряв управление.Причем происходит это моментально, даже опытный водитель не успевает отреагировать на такой алд. Зачем об этом писать. Было время, когда я работал на Ниве и возил столб по местности. Он изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, проходимость у него отличная, даже с неблокируемым дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям. И только подвешивание одного из колес может остановить движение. Но у Нивы долговечная подвеска, и колеса почти всегда сцепляются с почвой.Следовательно, перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как положено.

Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные сугробы. И практически любой перекресток. Но эта статья не о заурядных характеристиках машины, а об особенностях управления в скользкое время. А именно прокатанная зимняя дорога, лед, грунт с небольшим сцеплением.

Я неоднократно попадал в ситуацию полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начала разворачивать ее больше не менять, то это не регулировка руля, а увеличение газа.Особенно, если это происходит на достаточной скорости. Акции второй и машина едет сзади на ногах. Водитель даже не успевает ответить. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод есть постоянно! Такие разрывы - это норма. А теперь я хочу обосновать этот факт. С чем это связано?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. А для примера возьмем задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение производится только на задние колеса.Во время проскальзывания необходимо очень осторожно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в тот момент при маневре или объезде одно из колес может легко развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса из-за отсутствия сцепления и нагрузки на главную ось колес.

Но водители адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Пробуксовка заднего привода возникает как при разгоне, так и при сбросе газа.Но водители знают эти привычки. Поэтому можно адаптироваться, и все так едет.

Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены + они тоже по очереди тянут машину за собой. Единственное отличие в том, что при входе в поворот не сбрасывается газ иначе жопа может выкинуть и перевернуть машину.

И так возвращаемся к полному драйву на Ниве. Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между мостами делится пополам.Но нагрузка на переднюю и заднюю оси разная. Двигатель нагружен двигателем с коробкой и раздаточной коробкой. Маленькая задняя ось автомобиля задняя ось. А теперь представьте ситуацию движения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, всегда включен полный привод, чего опасаться. При движении и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет по скользкой дороге и на подъемах. Но водитель сбросил газ до того, как препятствие оказалось чуть лучше руля.Задние колеса уже менее загружены, чтобы часть нагрузки ложилась на передние колеса. Передние колеса имеют хорошее сцепление и все равно будут задействованы. Разгрузочные они замедляют движение автомобиля, но часть нагрузки на спину в результате перераспределяется через межосевой дифференциал, сила, направленная на ненагруженные задние колеса. Повторяю машину тормозит трансмиссия! Обороты двигателя падают и тормозятся. Я продолжаю, за счет хорошего сцепления передних загруженных колес, момент вернется к передаче колес, заставляя двигатель вращаться, пока он замедляется.Но необходимо между осевым дифференциалом и он не заблокирован, а это значит, что часть энергии идет на заднюю ось, и что двигатель выйдет из строя, или задние колеса начнут скользить и как только начинается потеря сцепления , колеса сначала замедляют вращение. На задние и задние колеса будет эффект малоподвижности. В то время как передние колеса будут крутиться без блокировки, задние также будут крутиться, но с меньшей скоростью из-за ошибки переднего дифференциала. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления с задним мостом дорого.Это просто Сани. Поэтому при любом маневре машина моментально раскроется и делать здесь нечего. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользком покрытии необходимо блокировать межполукруглый дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

Запчасти к тракторам

Цена
Артикул , USD
12.08.70 Фара без лампы (доп.См. Галогенную лампу 12V60-55W Н-4) 17,84
100U.1301.010 Радиатор охлаждения (медь-лат) 4-х рядный (МТЗ-100/102/1021/1025) 320,89
1025.1301.010Б Радиатор 5-ти рядный (медь-лат) МТЗ-920.3 (4) /952.3 (4) / 1021/1025/1220 567,05
11.1107010 (11.1107011) карбюратор ПД 7,02
1220-3003010 тяга рулевая 25,92
1220-4605012 диагональ 28,97
1220-4605108 Короткое ушко 5,08
1220-4605108-01 Ушко длинное 5,08
1220-4605120 Муфта в сборе 18,29
1220-4605125 Стяжка 11,81
1220-4605590 Упор 33,53
1220-4605610-01 скоба 217,95
1221.1301.010 Радиатор водяной 4-х рядный (медь-латунь) МТЗ-1221 358,18
1221-1802030 сцепление 436,77
1221-6708901 Боковое стекло 3 отв. МТЗ 1221 868x779 7,61
1222-3000012 Ось поворота 17,96
1223-4605530-04 тяга (украинская) 77,34
123708001 Стартер МТЗ-80, МТЗ-82, Т-16, Т-25, Т-40 с коробкой передач, 12В; 2.7 кВт, Литва 78,72
123708101 Стартер МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40 с коробкой передач, 12В; 2,8 кВт, Литва 90,56
15.3512010-10 регулятор давления трактора 27,68
150У.13.010-4-01 Радиатор водяной (лат) 5-ти рядный Т-150К 411,02
150У.13.020 Сердечник (шир) 6-рядный Енисей-950/1200, СК-5М НИВА, Т-150, Амкодор 347,21
150u13.010-3 водяной радиатор (латунь) 5-ти рядный Т-150К, Т-150, Т-153; СК-5 «НИВА», СК-6 «Енисей», КСК-4 с двигателем СМД-60, СМД-62, СМД-64 492,14
1520-1301.010Б-01 Радиатор МТЗ-1221, МТЗ-1522 медный 5-ти рядный, тропический. исполнение, 104 кВт, РФ 627,18
1520-2308037 ось 27,38
1522-2407018 втулка левая 410,10
1522-2407018-01 Гильза правая 409,33
1522-4605120 Стяжка 50,59
158-1301020 Сердечник радиатора СК-5М-1 НИВА медь-латунь (5 рядов) 584,60
171.1112010-01 Форсунка Д-243/245/260 25,70
171.1112010-50 насадка (Д-240, Д-240Л, Д-241, Д-241Л, Д-242, Д-242Л, Д-243) 23,19
171.1112110-01 спрей D-245/260 4,97
172.1112010-11.01 Форсунка Д-245С / 260Е2 (Евро) 34,33
172.1112110-12.01 Распылитель (малый евро) (172.1112110-11.01) 12,30
174.1112010-01 сопло 36,09
174.1112110-1.01 Распылитель (174.1112110-01) 12,30
174.1112110-1.02 Распылитель (174.1112110-02) 12,30
191.3759-01 реле н / д (12 / 24V) SPILE 15,83
192.090.010 приводная группа (мотор-редуктор) SPILE 30,33
1РГЭ-6Т / 3.574Е.Г12.01 Распределитель двухходовой МТЗ (аналог RH06101-012 / 00GAM), БЕЛАРУСЬ 82,37
2022-4202010-04 ВОМ МТЗ-1523 (экспортная версия) 1 831,87
Фильтр воздушный 240 КВ-1 МТЗ (Д-240, МТЗ-80/82/90/92) (240-1109165 / 66/67) 4,03
240-1000104 Комплект поршня D-240/242/243/244/50 (поршень / гильза) 31,04
240-1002001-Б2 МТЗ, Д-243 блок цилиндров тракторный, 3-х полюсный, БЕЛАРУСЬ 629,06
240-1003012-А1 МТЗ, ГБЦ Д-243 в сборе с клапанами (ГБЦ), БЕЛАРУСЬ 307,62
240-1003012-А1 МТЗ, ГБЦ Д-243 в сборе с клапанами (ГБЦ) Китай 160,66
240-1004060-А поршневые кольца (м / с для 4 цил.) Д-240 (Стапри) 22,46
240-1004100 Шатун МТЗ, палец Д-243 диаметр 38 мм, БЕЛАРУСЬ 55,09
240-1004115-A3 Втулка шатуна (ST BR D42 OTSS, см. Комн.) 3,07
240-1005015-Б (243-1005015) коленвал 2 шпонки (аналог) 108,01
240-1005114-А1 Маховик (стартер серийный) SPILE 79,22
240-1005114-А1 Маховик Д-243, МАЗ-4370 (евро 1) для стартера, коронка на 145 зубов, 7 лунок, БЕЛАРУСЬ 178,84
240-1005131-B1 шкив 1-ручка, шлиц, чугун 24,27
240-1005131-М шкив 2-х скоростной со шлицами D245.12С ЗИЛ 31,20
240-1007014 клапан впускной (аналог) 1,21
240-1007015 Клапан выпускной (малый) (аналог) 1,11
240-1007032-B-01 (245-1007032) (K3.30.0257-11) направляющая клапана рукав 2,39
240-1007100-Б1 Коромысло Д-243, Д-245 в сборе, БЕЛАРУСЬ 80,42
240-1008025-А коллектор 18,29
240-1105010 Фильтр грубой очистки (отстойник) Д-240/243/245/260, МТЗ-320 24,66
240-1109015-A-02 Воздухоочиститель (аналог) 22,43
240-1117010-А Фильтр тонкой очистки топливный (в сборе) (аналог) 10,76
240-1117030 (ЭТФ-75Е) Фильтр топливный (ЗИЛ-5301, МТЗ) (Т6302) 1 отверстие бумага 1,13
240-1307010-А1 Водяной насос МТЗ-80, МТЗ-82 Д-243, Д-244, Д-245.5 (шкив 1 поток) (помпа), БЕЛАРУСЬ 45,22
240-1307010-А1 Насос водяной МТЗ-80, МТЗ-82 Д-243, Д-244, Д-245,5 (шкив 1 поток) SPILE (помпа), Китай 17,07
240-1404010A-01 Фильтр масляный центробежной очистки МТЗ, БЕЛАРУСЬ 61,91
243-1005015 Вал коленчатый МТЗ, Д-243 (240-1005015-Б) 2 шпонки, 7 дыр, Казахстан 283,25
243-1005015 Вал коленчатый МТЗ, Д-243 (240-1005015-Б) 2 шпонки, с шестерня, шлицевой хвостовик, 7 отв., БЕЛАРУСЬ 413,83
243708101 Стартер МТЗ, ПАЗ, ЗИЛ-5301 с КПП, 24В; 4,5 кВт, Литва 103,23
245-1003012 МТЗ, ГБЦ Д-245 в сборе с клапанами, БЕЛАРУСЬ 403,15
245-1003012-Б1 Головка блока цилиндров Д-245 ЗИЛ в сборе с клапанами ЕВРО-2, 2 этап, БЕЛАРУСЬ 539,80
245-1005015 Вал коленчатый Уральск шлицевой 326,83
245-1005015-А Вал коленчатый МТЗ, Д-245 2 дюбеля, с шестерней, шлицевый хвостовик, 7 отв., БЕЛАРУСЬ 435,67
245-1017015-B Корпус масляного фильтра 37,09
245-1111020 прокладка-сетка (форсунки) 0,35
245-1205015 Глушитель (Новосады) 53,32
245-1403010 Масляный насос (z = 32) 33,49
25.3708200-03 Якорь (Стартер 25.3708-01, старая модель Ржев) дл. 70 мм 136,19
260-1000104 Поршень D-245/260 (гильза / поршень) 40,72
260-1003012 ГБЦ Д-260 в сборе с клапанами, БЕЛАРУСЬ 472,14
260-1004100-Д Шатун МТЗ, палец поршневой Д-260 диаметр 42 мм, БЕЛАРУСЬ 82,21
260-1005015-Д-04 Вал коленчатый (260-1005015-В-04) Д-260 в сборе с шестерней 260-1005030-Е, БЕЛАРУСЬ 1 333,22
260-1005015-Д-20 Вал коленчатый Д-260 в сборе с шестерней 260-1005030-Д1, БЕЛАРУСЬ 1 333,22
260-1005114-Н Маховик D260.1 комбайн 567,37
260-1109300 (В4318) Фильтр воздушный (Д-260) (основной) МТЗ-1221, КСК-100 9,50
260-1601402 корпус подшипника 115,22
363.1111005-40.02 Топливный насос высокого давления МТЗ-1221, МТЗ-1222 Д-260.2С (-2С2) (ТНВД), Российская Федерация 719,79
37.1106010-10 ТНВД Д-260.1 ГАЗ в сборе (ТННД), Российская Федерация 23,26
3ЛД-20 Двигатель ММЗ, МТЗ-320 3-х цилиндровый, БЕЛАРУСЬ, с / х 3 308,51
4 Плунжерная пара UTNM-1111410-01 (U16s15) 5,53
40-4605021-A2 Левый рычаг 16,77
40-4605022-А рычаг правый 16,77
45-1301.006 Радиатор охлаждения (латунь) 4-х рядный УМЗ-6Л (М) 308,03
45Т-6706012 Стекло заднее ЮМЗ 1085x807 8,96
4PL MY-20 * 4201 ТНВД (D243) (втулка шлицевая) (наполнитель 4PL318A) МТЗ 80 (ВЕЙФУ) 279,60
4PL MY-420х3478 TNVD (D243A) (4PL318Q) 3-контактный (WEIFU) 255,60
4УТНИ-1106010-К МТЗ, ТНВД СМД (аналог 627.1106010) (ТННД), Российская Федерация 21,11
4УТНИ-1111005-20 Топливный насос высокого давления МТЗ, Д-240, Д-243 (шестеренный привод) (ТНВД), РФ 538,88
4УТНИ-1111005-21 ТНВД (эксп.Версия) 573,00
4УТНИ-1111007-420 Топливный насос высокого давления МТЗ, Д-243 выс. давление с двумя рычагами (штифтовой привод) (ТНВД), РФ 599,21
4UTNM-1111410-01 Плунжерная пара 5,42
ролик 4х34,8А3 (1к-т = 47 шт.) 0,07
50-1002313-Б створка задняя 44,63
50-1117030 Фильтр топливный (Т-16 / -25, двигатель Д-21) 1,07
50-1303062 Шланг В2 (патрубок радиатора) нижний (оригинальный, РБ) 1,72
50-1306028-B3 Термостат с изогнутым шлангом.двигатель GRB-20 1,25
50-1701034 стекло 10,10
50-1701045 Шестерня МТЗ первичного вала КПП 3,6,9-я шестерня, z = 21, БЕЛАРУСЬ 18,60
50-1701048A Шестерня КПП МТЗ, 4-я и 5-я передачи, z = 27/24, БЕЛАРУСЬ 32,74
50-1701184 розетка 8,32
50-1701195 стекло 12,25
50-1701196 шестерня (доб.Z = 20, z = 20, доб. Z = 12) 25,67
50-1701212A Шестерня КПП МТЗ 1-й передачи и заднего хода, z = 17, БЕЛАРУСЬ 16,00
50-1701214 Шестерня ведомая МТЗ промежуточного вала переключения передач 3-я, 6-я передача, z = 43, БЕЛАРУСЬ 31,53
50-1701216 Шестерня МТЗ КПП, 4-5 передач, z = 40, БЕЛАРУСЬ 23,23
50-1701218 Шестерня КПП МТЗ, 5 передача и задний ход, z = 38/19, БЕЛАРУСЬ 27,35
50-1701252 вал 47,59
50-1701252 вал (аналог) 35,18
50-1701252 Вал вторичный МТЗ, БЕЛАРУСЬ 72,24
50-1701255 стекло 13,53
50-1702080-А Корпус вилки МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ 106,00
50-1702085 корпус 14,57
50-2403014 зубчатая передача (50-1701105-B шестерня z = 12 + 50-2403021-B шестерня) 139,02
50-2407018-А втулка 190,18
50-2407082 Полуось А-01 (новый обр.) (Аналог) 99,29
50-2407082-А Полуось МТЗ (старый образец) (со шлицами) 124,11
50-2407082-А-01 Полуось задний мост МТЗ б / п без шлицев, БЕЛАРУСЬ 109,54
50-2407122 шестерня z = 69 275,82
50-3000011 Ось 16,66
50-3001010A передняя ось 105,12
50-3001010A-01 мост передний с отверстиями 120,06
50-3001022-A1 Пружина ПВМ (аналог) 4,37
50-3003010A4 Тяга длинная (МТЗ-80) 13,87
50-3104010-А1 (70-3104010) Ступица заднего колеса МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ 72,88
50-3104010-A1 ступица 53,55
50-3104014-A1 ступица 56,39
50-3104015 ступица 37,46
50-3107018-А нагрузка 56,59
50-3405215A (50x25x200.405) Гидроцилиндр рулевого управления МТЗ (пальцами) 44,34
50-3405215А-01 (50х25х200.405) Гидроцилиндр рулевого управления МТЗ (пальцами) 44,34
50-3406015A (01) Распределитель ГУР МЗТГ 39,75
50-3502030А Диск прессовый МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ в сборе (хлыст), БЕЛАРУСЬ 18,58
50-3502040 диск (диаметр = 180мм) 2,81
50-4605012 скоба 15,25
50-4605012 Стойка МТЗ, ЮМЗ механическая, БЕЛАРУСЬ 33,27
50-4605030 тяга правая 40,41
50-4605030 тяга правая Беларусь 79,93
50-4605033B1 кронштейн 5,40
50-4605035 тяга левый Беларусь 78,35
50-4605035 тяга левая 40,41
50-4605049-Б палец 1,45
50-4605068 Шайба В1 2,03
50-4605076 палец (см. Комментарии) 3,39
50-4605079B Шкворень 4,12
50-4605079-B Шкворень 3,85
50-4605100 вилка б / у короткая 7,57
50-4605115 стяжка 10,07
50x-2407042 стекло 55,76
50x-2412049-B Шестерня (доб.Z = 15, доб. Z = 14) 149,99
52-2203020 Болт с гайкой (аналог) 0,13
52-2302010-П Шестерня переднего моста МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ 157,72
52-2302030 шестерня 67,35
52-2308015-A2 корпус левый 136,16
52-2308025 Корпус выдвижной МТЗ, БЕЛАРУСЬ 91,76
52-2308061 шестерня z = 12 19,20
52-2308063 Вал МТЗ вертикальный (короткий) переднего ведущего моста, - 24,40
52-2308063 Вал МТЗ вертикальный (короткий) переднего ведущего моста, БЕЛАРУСЬ 49,10
52-2308065 Ось МТЗ полуось (длинная) переднего ведущего моста, БЕЛАРУСЬ 49,95
52-2308065 Ось МТЗ полуось (длинная) переднего ведущего моста, УКРАИНА 24,40
52-2308084-А1 Втулка МТЗ редуктора главной передачи передней ведущий мост, БЕЛАРУСЬ 44,59
52-2308100 Верхняя пара 415,03
52-2308101 корпус 18,98
52-2308110-А2 Корпус правый МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ 198,80
52-2308115-A2 Левый корпус на СБ 198,80
5404.3708000 Стартер шестерня Дв. (ЕВРО-2, ЕВРО-3) ММЗ Д243 / 245 / D246 / 260 24 В 169,59
60-1205015A Глушитель МТЗ короткий, БЕЛАРУСЬ 18,70
60-1205015A Глушитель короткий (черный) L = 930 10,39
60-1205015A2 глушитель длинный (черный) M с агротехникой L = 1370 11,98
60-1205015А2 Глушитель МТЗ, Т-40 длинный, БЕЛАРУСЬ 26,64
62.3702 регулятор напряжения 4,15
6A1-20s2-50 Распылитель D-240 4,45
6AW МУ-Т.02 * 3492 ТНВД (Д-260.2С, МТЗ-1221) (6AW1125) (ВЕЙФУ) 516,00
70-1101020 Бак топливный левый с горловиной 102,47
70-1303001 Шланг (патрубок радиатора) верхний (оригинал, РБ) 2,12
70-1601015 Картер сцепления стартера МТЗ, БЕЛАРУСЬ 582,55
70-1601088-В шестерня z = 47 39,01
70-1601140 Ролик 5,06
70-1700010-06 КПП МТЗ-80 1 686,38
70-1701082 Шестерня КПП МТЗ промежуточный задний ход, z = 31, БЕЛАРУСЬ 21,64
70-1701186 розетка 30,18
70-1701196 шестерня z = 20/20 31,08
70-1703010-А1 Крышка коробки передач МТЗ (боковое включение) в сборе, БЕЛАРУСЬ 197,94
70-1703210-б опора 40,19
70-1721025 Шестерня МТЗ КПП, входной вал редуктора шестерня,

Z = 34/20, внутри 12 пазов, БЕЛАРУСЬ

25,67
70-1721031 шестерня z = 30 25,03
70-172 1041 шестерня z = 35 / z = 30 58,64
70-1723010 рычаг переключения передач 20,50
70-2407053-01 Шестерня короткая (L = 266мм) 78,51
70-2801120 Балка передняя МТЗ-80, 82 полурамы, БЕЛАРУСЬ 135,39
70-3001040 рычаг правый (ГОРНЫЙ) 13,46
70-3001040-01 рычаг левый (ГОРНЫЙ) 29,61
70-3109030 распорка задняя 129,24
70-3400020 ГУР МТЗ-80.82 рулевой механизм (усилитель рулевое управление), БЕЛАРУСЬ 427,71
70-380 1010 Панель приборов МК (ДАП-007.37.24.000) 364,79
70-4202024 Спутник z = 16 12,69
70-4202100 Лента (50-4202100) RB 23,70
70-4235011 Передняя нагрузка МТЗ (20 кг), - 24,40
70-4235020-01 Кронштейн фронтальных грузов 24,40
70-4605016-Б кронштейн 50,23
70-4605017-А кронштейн 22,33
70-4605023 вал поворотный 29,90
70-4605024-А Рычаг Беларусь 15,51
70-4605026 ось 8,49
70-4605026 Ось петли МТЗ 12,36
70-4605048 глазок 1,39
70-4605050 Штанга Ромны (правая) 25,92
70-4605050 тяга Беларусь 56,40
70-4605055 тяга Беларусь 56,40
70-4605055 тяга Ромны 25,92
70-4605110 кронштейн 265,43
70-4605168 серьга 5,21
70-4607075A Маслопровод. 17,98
70-6700010-ЗИ МК кабина без отопителя синяя (КВ Кабина МТЗ-82) 1 623,87
70-6700012 Стекло переднее / заднее 1044х656 7,03
70-6803010 подушка 25,56
70П.1301.010 Радиатор (латунь, бачки пластик) 4-х рядный МТЗ-80 / 82.1, Т-70С 202,60
70У.1301.010 Радиатор алюминиевый SPILE 82,88
70U.1301.020 стержень (латунь) 4-х рядный МТЗ-80 / 82.1, ЛТЗ-60, Т-70 178,43
70У.1301.075 Бак нижний (латунь) МТЗ-82.1 26,91
70UM. 1301.010-01 Радиатор (латунь, лат. Баки) 4-х рядный МТЗ-80/82/500 / 800-950 212,82
70У.1301.010 (70-1301010) радиатор (лат. Баки) 4-х рядный МТЗ-80/82 / 82,1 236,28
72-1700010-06 Коробка передач МТЗ-82 1 743,54
72-1700010-Б1 Коробка передач МТЗ в сборе с боковым включением, БЕЛАРУСЬ 1 895,13
72-1802020 Раздаточная коробка МТЗ (раздатка), БЕЛАРУСЬ 250,93
72-2203010-А2 Вал карданный МТЗ-82 переднего моста (4 отв.) L = 626 мм, SPILE 17,69
72-2203010-А3 Вал карданный МТЗ-82 переднего моста (4 отв.) L = 626 мм, БЕЛАРУСЬ 59,92
72-2203025RN Крестовина 11,60
72-2209010-А Опора промежуточная карданного вала МТЗ (скребок), БЕЛАРУСЬ 147,87
72-2300020А Мост передний МТЗ для гидроусилителя руля (8 шпилек), БЕЛАРУСЬ 2 755,41
72-2300020A-04 передний мост 2 895,21
72-2301055 дом 284,38
72-2308010 КПП 5 сп.(Справа) 1 009,05
72-2308017 фланец 5 сп. 62,18
72-2308030 Труба шкворня 42,72
72-2308030-А Трубка шкворня МТЗ 111,25
72-2308062 Шестерня ведомая МТЗ Z = 58, БЕЛАРУСЬ 86,99
74-1701060-А Синхронизатор 187,53
74-1701260 вторичный вал (900,920... 952) 105,29
773.1111005-02 ТНВД МТЗ Д-245.5С (ТНВД), Российская Федерация 686,28
80.6809100-11 Амортизатор (AC20-050-00-000) 12,07
800-1205015-А Глушитель МТЗ-1221 142,86
80-1723010-Б рычаг переключения передач 19,96
80-1723021 заглушка 7,61
80-2801050 лонжерон правый 39,28
80-2801050 лонжерон правый РБ 59,89
80-280 1060 лонжерон левый 39,28
80-3000030 передний мост 563,15
80-3001070 Кронштейн новых моделей 92,46
80-340 1070 втулка 9,62
80-3401072 Вал 5,52
80-340 2015 колесо (рулевое колесо) сплошное 13,52
80-3512010 Регулятор тормозного давления МТЗ (А29.51,000) 44,70
80-3514010 Кран тормозной МТЗ (А29.61.000) 29,12
80-4235011 Грузовой (чугун, 45 кг) (U) 50,21
80-4605021 Рычаг 25,28
80-4605022 Рычаг 24,80
80-4605025 поперечина 75,00
80-4605025 Поперечная балка 44,63
80-4605040 Тяга навески МТЗ правая (короткая) Беларусь 18,49
80-4605040 Тяга навески МТЗ правая (короткая) Украина 12,12
80-4605040-01 Тяга навески МТЗ левая (короткая) Беларусь 18,94
80-4605040-01 Тяга навески МТЗ левая (короткая) Украина 12,12
80-4605046 поперечина 28,97
80-4605076 палец 2,59
80-4605091 кронштейн правый 27,70
80-4605150-02 Регулируемая скоба 42,72
80-4605150-02 распорка регулируемая 64,37
80-4605280 стяжка 41,40
80-4614020 Регулятор глубины вспашки МТЗ (регулятор мощности), БЕЛАРУСЬ 130,63
80-6105010 Замок (A37.01.030) 39,85
80-6105050 Поворотный замок (левый) 15,32
80-6700011 Стекло заднее МТЗ УК 1205x841, БЕЛАРУСЬ 9,69
80-6700011-01 Стекло переднее 1267х921 (80-6703011-А) 11,17
80-6700011-03 Стеклянная верхняя часть двери 763x608 (80-6708013-A) 4,89
80-6700021 Профиль (1шт = 4м) 8,37
80-6708005-Б Дверь левая МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ 198,18
80-6708010Б Дверь левая б / замок 162,62
80-6708020-Б Дверь левая голая 104,39
80-6708215 Задняя рама без стекла 52,34
80-6708600 фиксатор 20,63
80-6708901-A Стеклянная сторона 3 отверстия 868x749 7,31
80-8201050 Зеркало внешнее салонное МТЗ 7,95
80-8402020-01 капюшон 197,23
80-8404011B Крыло заднее (левое) UK (металл) 25,26
80-8404011B-01 Крыло заднее (правое) UK (металл) 25,26
80-8404020 Заслонка B (левая) сзади.УК (металл) 29,48
80-8404020 В-01 заслонка (правая) зад. УК (металл) 29,48
80V-6800000 SB Сиденье МТЗ УК в сборе, БЕЛАРУСЬ 304,20
822-2300020-04 мост передний МТЗ-922 4 855,32
82-2308017 фланец (на 8шт) 69,55
85-1601130 Диск сцепления МТЗ-80, МТЗ-82, Д-243, Д-245.5 ведомый, БЕЛАРУСЬ 29,27
85-2403020 дифференциал 280,61
85-2403055-01 сателлит выпуклый 15,16
85-3502030 Диск (205мм.) Давление в тормозной системе (хлыст), БЕЛАРУСЬ 26,92
85-3502040 диск (диаметр = 205 мм) 2,97
85-4202020 Крышка ВОМ МТЗ-80,82,1221 (вал отбора мощности сборка) усиленная без гидродомкрата, 8 шлицев., БЕЛАРУСЬ 330,32
9742.3730 привод вентилятора охлаждения (для отопителя 80-8101720 UK) 37,56
А29.05.000 Пневмокомпрессор МТЗ, ЗИЛ, ГАЗ (Компрессор), БЕЛАРУСЬ 120,97
A35.32.000-А Петля правая (22мм) 5,02
Стяжка А61.02.001 4,33
А61.03.000 Тяга центральная МТЗ-80, 82, 1221 в сборе (Ø пальца 22,5 мм), БЕЛАРУСЬ 42,74
A61.03.000 упор центральный 18,29
Стяжка A61.04.000 4,02
Стяжка A61.04.000 (80-4605080) 16,01
A61.09.002 серьга 2,55
A61.09.002 Серьга 0,91
A61.09.002 серьга (аналог) 0,61
A61.10.002 палец 3,48
Вилка крестовая А61.11.001 15,70
Амперметр AP 110 8,01
Подшипник 32418 M 142,04
Блок предохранительный БП-1 (аналог) 2,40
D00.02.00.005-02 Насос-дозатор МТЗ (Д160-14.20-02) 160 см3, БЕЛАРУСЬ 114,69
Д100-14.20-02 Насос-дозатор МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ 100 см3, БЕЛАРУСЬ 111,46
Д243-91М Двигатель МТЗ-80, МТЗ-82 81 л.с., со стартером, с комплектом запчастей, топливных насосов МОТОРПАЛ, БЕЛАРУСЬ сельскохозяйственная 3 820,35
Двигатель Д245.5-31М 88,7 л.с. с топливным насосом мотопал с / х 4 334,32
Д245-06Д Двигатель МТЗ-1005/1025 105 л.с. без ГМТ сельскохозяйственный 4 490,87
D260.4-658 Двигатель Гомсельмаш 210 л.с., БЕЛАРУСЬ аграрный 8 041,73
Вкладыши Д40 / 48/65 ШН1 (А23.01-81-65сб) (ТЗПС) 14,39
Пластины Д-50 ШН1 (50-1004140А) АО-20-1 (ТЗПС) 7,43
Датчик ДАДМ-03 3,36
Датчик DD20 M 22,17
Датчик давления DD6 M 22,17
DW14x38-3107020 Обод колеса МТЗ задний (8 отверстий) под шину 15.5R38 (обод), БЕЛАРУСЬ 175,43
Уплотнение F 202.2 (786503) 14,30
Ф-401 Фонарь задний МТЗ пластиковый для сельхозтехники (7303.3716), Украина 3,85
F50-1701056-B шестерня z = 26/43 34,14
F50-4605084 палец 3,07
ФГ-305М Фара налобная МТЗ круглая, с металлическим корпусом (для с / х техники), Украина 4,99
ФГ-308 Фара передняя МТЗ (ФГ-308-04) 12В, квадратная, встраиваемая (для сельхозтехника), Украина 9,25
FM009-1012005 (M fsm 562 TSN) Фильтр масляный Д-243/245 (FSM562 номер изменен) 3,24
Фонарь ФП-209 (задний в стальном кожухе) 3,26
FT020-1117010 (6101/1) DIFA Фильтр топливный Д-243/245 (ЗИЛ-5301, г. МТЗ) штраф 6,32
G464.Генератор 3701 (Г-700.04.1 / 14в) СМД14 / 140/17/21 / Д214 / 230/242/243/245/260 61,32
G9635.3701-1 Генератор (14v.1150w) (G1150.08.1) 72,24
Генератор G964.3701-1-2 (G9645.3701-1-2) (G1000.04.1 / 14v), 230 240 242 243 245 260 73,47
Генератор G9721.3701 (14 В, 1400 Вт) 88,08
Гидравлический редуктор ГХУ-0,5 (102-1742005) (см.Com) 1 011,57
ИЖКС.632558.006 Вентилятор Д245 8-лопастной 6,12
КП-02.3801-1 Комбинация приборов (шестиконтактная) 62,42
КП-02.3801-2 Комбинация приборов (пятикомпонентная) 58,08
КР 12 Краник (ПП3-0) 3,19
Радиатор KR 2 Kranik (PS7-0) 2,05
КР 25 Кран МТЗ, ГАЗ топливный (ПП6) (бензобак) 2,49
Обогреватель KR 29 Kranik (BC-11) 3,16
Датчик МТТ-6 (масло, МД-219) 716078 10,81
НШ 32М-3 (МАСТЕР) Насос шестеренчатый МТЗ, БелАЗ, РСМ, МАЗ (плоский) 36,43
НШ 50А-3 (АНТЕЙ) Насос шестеренчатый 80,67
П147М.04.29 Клавиатурный выключатель света (Yasma) 1,58
П150М-25.52 переключатель клавиатуры рабочие фары МТЗ 1,74
P70-4605010 Задний рычажный механизм МТЗ без гидроцилиндра (заминка), Украина 382,43
Гидрораспределитель П80-3 / 1-222 МТЗ, ДТ-75, К-744, БЕЛАРУСЬ 154,85 ​​
Подрулевой переключатель ПКП-1 19,93
Переключатель ПКП-1 (аналоговый) 4,17
Переключатель поворота ПКП-1 (3912.3769-03) МТЗ 14,71
реле PN14 / 28V 8A (реле 191.3759-01 н / д (12 / 24V) 34,33
Труба ПВХ ПБ-2 Д-8 75 м. 0,37
QRC12-SM M20x1.5 S24 Быстроразъемная муфта (БРС) МТЗ, ЮМЗ (N.036.50.000) (разрывная муфта) 9,42
Regotmas 635-1-06 (T-150-1012040E) Фильтр гидравлический МТЗ-2522/3022 Detroit (картон) 1,54
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник) (с / о) Д-240 (rk924) 9,45
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник) (НЕТ) D-240 (rk923) 9,85
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник, крыльчатка) (нет данных) Д-240 (рк935) 9,95
Программное обеспечение для кольцевой щетки 120/550 (не входит в комплект поставки) 1,76
Реле RS-410 5,58
РВД 24х1510 Гильза ДУ12М20х1.5 -1510 5,35
С100 / 40х200-3.44 (515) Гидроцилиндр силовой МТЗ, ЮМЗ С100х200-3, БЕЛАРУСЬ 103,11
S100x200.002 Шток в сборе 20,12
Муфта АКПП СА-1 МТЗ в сборе (80-2709010) (треугольник), Украина 50,59
Гильза 14x23-1,6 (погонный метр) 1,93
Катушка ST142-3708110 (стартер ST142B1, 3002, 3202, 3212) 65,55
Шина 15.5Р38 Ф-2А 329,86
Шина 16.00-20 нс 12 F-64GL-1 318,09
Шина 16.9R30 нс 8 (F-245-1) 512,27
Шина 18.4R34 ns 8 F-11 658,03
Шина 28.1R26 ns12 FD-12 984,92
Шина 360 / 70R24 VL-44 288,02
Шина 420 / 70R24 Бел-90 384,68
Шина 520 / 70R38 Бел-111 814,13
ТКР 6-00.01 Турбокомпрессор МТЗ, Гомсельмаш, БЕЛАРУСЬ 205,95
Турбокомпрессор ТКР 6-01.01 Д-245.S / Д-245.5С-439 (МТЗ-890/950/922/923) 205,95
ТКР 7-00.01 Турбокомпрессор МТЗ, Ростсельмаш, Амкодор, БЕЛАРУСЬ 241,78
ТКР С14-101-01 Турбокомпрессор Д245.5С2 / Д245.43С2 / Д-245.42С2 (МТЗ) 343,88
Тахометр TX-135 15,57
UTN3-1106010-A4 Бустерный насос SPILE 6,59
ВК-10Б рычаг выключателя стоп-сигналов МТЗ, ЛиАЗ, ЗИЛ 1,33
Массовый переключатель ВК-318Б 3,39
ВК-856 Замок зажигания (выключатель, стар.Обр., 5 выводов) 7,08
Выключатель массы ВМ-1212.3737-04 (ручной, с системой пуска 12В) 28,91
W9-20-3101020A-01 Диск передний 72,92
ЛР800.1405100 Радиатор масляный квасцы. (катушка) МТЗ-80/82/892/900/920/950/952 44,43
М124Б Магнето пускового двигателя МТЗ, ДТ (45.3793), БЕЛАРУСЬ 28,17
Ф80-3001011 Кронштейн МТЗ, БЕЛАРУСЬ 24,37

Путеводитель по фотографиям Джона Уилсона MS 168

John E.Вильсон служил капелланом в экспедиционных войсках транспортного корпуса Северной России в 1919 году. Корпус ремонтировал и содержал железную дорогу между Мурманском и Сорокой, Россия, во время интервенции союзников против коммунистического революционного правительства в России. Во время службы Джон Уилсон делал фотографии, которые затем продал своим сослуживцам и новостным источникам в Соединенных Штатах. Кроме того, он включил некоторые фотографии в книгу, которую он редактировал, под названием «Арктические выходки экспедиции транспортного корпуса Северной России» США.С. Армия ».

Коллекция фотографий Джона Уилсона состоит из более 400 печатных фотографий с подписями, негативами и слайдами стеклянных фонарей. Коллекция также включает четыре небольших бумажных фотоальбома. Фотографии документируют работу Экспедиционных сил США на севере России в 1919. В подписях сохранено оригинальное написание Джона Вильсона. Экспедиционные войска Северо-Русского транспортного корпуса, состоящие из 167-й (оперативной) и 168-й (ремонтной) рот, были отправлены в Мурманск в марте и апреле 1819 года для эксплуатации и обслуживания Мурманской железной дороги.

Авторское право не было передано Texas Christian Университет.

Права на некоторые изображения принадлежат Андервуду и Андервуду.

Коллекция фотографий Джона Уилсона. Особые коллекции, Мэри Кутс Библиотека Бернетта, Техасский христианский университет.

Фотографии 1919


Создатель Джон Э.Wilson
коробка
1 1 майор Э. Э. Макморленд
2 Наша единственная фотография лейтенанта. Гаррет
3 Побережье Лапландии
5 По Франции
6 Вход в Ла-Харв с поезда
7 In La Harve
8 Посадка в Порту
9 Временный лагерь ул.Pierre des Corps
10 Officers Mess, Сен-Пьер-де-Корпус
12 Сила снабжения
13 Время перерыва в пути через Францию ​​
14 The Y. Hut в Ле-Мане
15 Кормление по маршруту-Франция
16 Officers Mess - Королевский парк, Англия
17 В Саутгемптоне, 13 марта 1919 года
18 Уборка в Саутгемптоне
Связка из 19 в Кандаласкше, 22 апреля 1919 г.
21 U.С.С. Нопатин в Саутгемптоне,
22 Харбор, Саутгемптон
23 Под двумя флагами - Park Royal
24 Офицерские казармы - Королевский парк
25 On Parade - Королевский парк
26 Инспекция в Park Royal
27 Марш на осмотр - Park Royal
30 В Северном Ледовитом океане
31 Побережье Лапландии, 16 апреля 1919 г.
32 Вход в Кольский залив
33 В Кольском заливе
34 Лагерь и гавань Мурманск
35 Русский крейсер в Мурманске
36 Американский лагерь - Мурманск
37 H.М. Т. Порто в Мурманске
38 Бремерский замок в Мурманске
39 Капитан Порту - вправо
40 хижин на снегу. 19 апреля 1919 г.
41 Капитаны Шарфер и Рам
42 Вниз на лыжах
43 лыжника на лыжах
44 Повара в Мурманске
45 офицеров союзников - Кандалакша
46 Арктический часовой
47 Неизвестно
48 Канадская собачья упряжка
Условия использования
Авторские права Андервуд и Андервуд
49 Русская деревня в тундрах
50 в снежной траншее
51 Русский народ
52 Захваченная пушка "Большие".- Урошеро
53 Русская моторная бригада
54 Русский поезд и танк
55 Офицерских изб на Сороке
56 Удовольствие от кодакинга в Арктике
57 Шкуросъемщики мулов - Сорока
58 Поход по Белому морю, 26 апреля 1919 г.
59 Cooks American Hdqs.В машине
60 Трое мертвых большивиков
61 Мертвый Большивик
62 Большивик мажор
63 Потерявший голову
64 Эльва и его мул
65 Подъезд 15
66 Май.Филлипс у пулемета
67 лейтенант Роджерс с пулеметом
Условия доступа
Авторские права Андервуд и Андервуд
68 славяно-британцев с пулеметом
69 Славяно-британский караул
Условия использования
Авторские права Андервуд и Андервуд
70 Высокий лес
71 Русское Болото
72 Лесная поляна
73 Лесной ручей
74 Большевиков, сочувствующих на юг, идут на юг
Условия использования
Авторские права Андервуд и Андервуд
75 По следам Большевиков
76 мостов с левыми рельсами
77 Восстановление мостов
78 Рабочий поезд с охраной на выходе
79 Другой взорванный мост
80 На работе на мосту
81 Строители мостов приступают к работе, 29 апреля 1919 г.
82 Разрушенный мост и французский патруль
83 Капеллан на фронте
84 Движущееся горное орудие под огнем
85 Сразу после въезда на Масельскую
86 американцев поддерживают 65 - Масельская битва
87 Дом на Масельской
88 Возвращение янки, Баттл-Малеская
89 Ледокол на реке
90 Поезд в Чибинских горах
91 Русский дирижер
92 Русский Священник
93 Русский Поезд
94 Русские Драйверы
95 Чибинских гор
96 Пять мертвецов Большивики
97 Поле мертвых - Американский холм
98 Обед в Вудсе, лейтенант.Wilson and Pvt. Монтгомери
Условия использования
Авторские права Андервуд и Андервуд
99 На Американском холме
100 Могила лейтенантов Гаррета и Сержта. Паттерсон
Условия использования
Авторские права Андервуд и Андервуд
102 Водопада у сайдинга 11.
106 Прорванный мост возле сайдинга 11
107 Отремонтированный пролетный мост
108 Р. Т. О. Форс - Кем.
109 2 - Сумерки - Облака
109 3 - Вокруг поворота - Облака
112 Лесной ручей в сумерках
113 Гидросамолеты, Онежское озеро - крупный план
114 Гидросамолеты, Онежское озеро - дальний вид
115 Чистильщик - Медвыжья Гора
116 Русский моторный катер в пути
117 Российская флотилия переброшена по суше
118 Укладка гусениц под водой
119 Работа в воде
120 рельсов с шипами под водой
121 Каледонская машина Декстера
122 Тротуарный мост под Масельской
123180 Бревенчатый мост, сайдинг 10
124 Двигатель Портера
125 Рабочий поезд для строителей мостов
126 Дом в лесу
127 После церкви - Сайдинг 11
128 После церковной службы - Воскресенье памяти - Сорока
129 Уличная сцена в Кеми
130 1 - Русский собор - Кемь
130 2 - Интерьер Русского Собора - Кемь
131 Русское кладбище над стеной
132 На Русском кладбище
133 Беженцы
134 сербских офицера
135 сербских солдат
136 Крестьян в поезде
137 Деревянный вагон
138 Охотничьи индюки, 2 а.м. 27 мая 1919 года
139 Охота на диких индюков
141 Только рельсы слева
142 Строители мостов
143 Незавершенные дома, Медвежья Гора
144 Баррикада у запасного пути 11
145 Войска РЖД
146 Ломбушский вид с высоты птичьего полета
147 На работу
148 Вид на Медвежью, Гору - тыл
149 Станция Медвежья, Гора - Тыловая
150 Лагерь на Сороке
151 Флагшток - Сорока
152 Крестьянские девушки с цветами
153 Русский Двигатель - Американский экипаж
154 Могилы наших троих
155 Станция Медвежья Гора - Фронт
156 У сайдинга 10 - Атака Больших, 4 А.М.
157 У орудий - бронепоезд.
Условия использования
Авторские права Андервуд и Андервуд
158 Американский бронепоезд
159 Close View Пролетный мост, сайдинг 11
161 Двигатель на Flume
162 Поезд забор воды в лотке
163 Первый мост Северный, Медвежья Гора
164 Другой вид, тот же мост
165 Второй мост Северная Медвежья гора
166 Складов - Медвежья Гора
167 Скала в лесу
168 Строители мостов - Позируют
169 р.Т. О. Форс - Медвежья гора,
170 Офицерская избы - Масельская
171 Насосная станция - Масельская
172 Карельские крестьянки - пешком сто миль
173 Карельские крестьяне рисуют пайки
174 лейтенант. Декстер, Маккарти и Эдгар
175 Капитан.Джонс и лейтенант. Крызаноский,
176 Два русских мальчика
177 Мать и трое детей
178 Три крестьянки
179 Очистка
180 Крестьянок на платформе
181 Панорама острова Лесопилка - Сорока
182 Гавань - Сорока
183 Постоянная охрана - Сорока
184 беженцев в крытом вагоне
185 американских жестких дисков.В машине
186 Комиссарский вагон
187 Сербское обозрение - Сорока
188 Генерал Мейнард и адмирал Маккалок инспектируют янки
189 Проверка сербов
190 Крестьянки за работой
191 Деревянная куча для двигателей-Сорока
192 Женщины разгружают дровяной вагон
193 Off the Rail
194 Back Shops - Сорока
195 Ремонт двигателя
196 Пожар в Кеми.
197 Другой вид на Кемский пожар
198 Просто группа мальчиков
199 Русская Мадонна
200 В полночь, 27 июня 1919 года
201 Склад на Сороке
202 Стоматологическая машина
203 Капитаны Шаффер, Рам и лейтенантМилби
Куча мусора двигателя 204 - Сорока
205 Майор Весы для проверки войск Мурманской области
Склад 206 - Мурманск
207 Интерьер Мурманск Склад
208 Неизвестно
Эстакада 209 Мурманского легкого метро
210 Самосвалы легкого метро
211 Longer Trestle, Light Railway
213 Мурманская гавань и верфи
214 Инспекция в Мурманске
215 Double Tressle - Мурманск
216 Легкорельсовый транспорт - Y
217 Другой тип российского двигателя
Мусорная свалка 218, Мурманск
219 Оборудование для легкорельсового транспорта
220 Верфи и Гавань - Мурманск
221 Вдоль озера Имандра с поезда
222 Вечер на озере Имандра
225 Река Нива, Кандалакша
227 Речной пейзаж
228 Российский поезд остановился на воде
229 Неизвестно
230 Река Кола
231 Загон оленей
232 итальянских солдат
233 Руины Кемского огня
234 Неизвестные
235 танцоров акробатики
236 Русская группа - Четвертое июля
237 Игра в мяч Четвертое июля
238 Наш талисман и Sergt.Макдермотт
239 Наши посетители, 4 июля
240 Капитаны Фергюсон и Оделл
241 Soldier Down - Spar Fighting
242 Одна из танцовщиц
243 Еще зрителей, 4 июля
245 Боксерский бой 4 июля
244 Красный Крест угощает детей, 4 июля
246 Русские танцоры
247 Другой боксерский бой четвертого июля
248 Лонжерон Файтинг
249 Неизвестно
250 Неопознанные
251 Американский хлебный вагон
252 Перевозка хлеба
253 Русская водная тележка
254 Ремонт автомобилей
255 Поддомкрачивание автомобиля
256 Stove Wood Brakes
257 В работе на колесах автомобиля
258 Отряд очистки - Сорока
259 Некоторые автомобильные молотки
260 Магазин мужчин на двигателе
261 Катание пары колес
262 Лт.Дисково-осевой станок
264 Голодная компания
265 Всего четыре голодных солдата
266 Постановка в очередь во время беспорядка
267 Camp Beggars
268 Играя с русским мальчиком
269 Рисование пайков Красного Креста
270 Рисование русских пайков
271 Русская крестьянская семья
272 Очистители автомобилей - Сорока
273 Русская кирпичная печь - Дом сгорел
274 Печи кирпичные
275 сожженных участков - Сорока
276 Крестьяне с самоварами
277 Получение записок
278 В пекарне
279 Секция Женщины
280 Секция "Женщины и янки"
281 Gen.Ричардсон обращается к мужчинам на фронте
282 Будем или не будем, Сорока
283 Генерал Ричардсон с людьми впереди
284 Crew and British 4.5 Gun
285 British 4.5 Gun на рабочем поезде
Условия использования
Авторские права Андервуд и Андервуд
286 Мост через реку Юнца
287 Обломки моста через реку Юнца
288 Деревянный вагон
ящик
2 289 Пороги и вид на Сороку
290 Май.МакМорланд и майор Эли
291 Российская стенографистка
292 Российские стенографистки вне дежурства
293 Берега Белого моря - Popoff
Рабочий поезд 294 на пирсе Попофф
295 Крестьянок в лодке на Белом море
296 Панорама Кеми
297 Время перекусить на пирсе в Попофф
Конвейер 298 - Popoff
299 Обработка грузов в Popoff
300 Разгрузка боевого волка в Попоффе
301 Северный маршрут
302 Русские прощаются с солдатами, Сорока
Условия использования
Авторские права Андервуд и Андервуд
303 Ручей в лесу
304 Русские женщины в поезде
305 Капеллан играет с русским младенцем
306 Даже русские младенцы любят шоколад
307 Кейп-Норт 29 июля 1919 г.
308 Некоторые русские девушки
309 Скалы на берегу Белого моря
310 Strata Rocks - Белое море
311 Береговая линия Белого моря
312 Слоистая формация Белое море
Марш 313 в Кемь Обзор
314 В Кеми Обзор
315 ​​Украшенных по
316 Maj.МакМорланд украшают
317 Вернуться из Кеми Отзыв
318 Изба на озере Пулозеро
319 Поить с болота
Условия доступа
Авторские права Андервуд и Андервуд
320 Гора, на которую мы поднялись в Имандре
321 Озеро Имандра из гор
322 Ущелье в Чибинском
325 Реконструкция моста у Пулозера
326 H.M. T. Menominee выходит в док-станцию ​​
327 Кучка багажа в Мурманске
329 Русские невесты
Условия использования
Авторские права Андервуд и Андервуд
330 Русские невесты из Архангела
331 лейтенанты Тутл и аббатство
332 Частный пекарь
334 В очереди на борт Menominee
335 Поднимаясь на групповую доску - Menominee
336 Пансион Menominee
337 Меномини
338 Просто группа на Меномини
339 Спит на Меномини
340 Без названия
342 Шетландские острова
343 Около Шетландских островов
344 Несколько судов на якоре - Брест
345 Корабль в Брестской гавани
346 В Брестской гавани
347 Вид в Брестскую гавань
349 Береговая линия Брестской гавани
350 - Без названия
351 Выход на зажигалку в Бресте
352 The Homeward Stride - Брест
353 Вдоль старых укреплений - Брест
354 По улицам - Брест
355 Уезжая из Бреста
357 Марш в Бресте
358 Без названия
359 Приближаясь к Каламару
360 ед.S. Calameres - лучший корабль в истории
361 Последний вид Франции
362 Дорога домой - закат
366 Штормовая погода на берегу океана
368 Большая волна в Атлантике
369 Закат на берегу океана
370 Без названия [Стоящая группа мужчин]
371 Без названия [Мужчина и две женщины с цветами]
ящик
1 372 Без названия [Мужчина с двумя сидящими женщинами]
ящик
2 373 Без названия [Работают двое]
374 Без названия [Водопад]
375 Без названия [Мужчина и мальчик]
376 Без названия [Семья с младенцем]
377 Без названия [Группа женщин]
378 Без названия [Люди на корабле]
379 Без названия [Вид на море]
380 Без названия [Солдаты в городе]
381 Без названия [Вид на сушу с моря]
382 Без названия [Солдаты у поезда]
383 Без названия [Солдаты у железнодорожных путей]
384 Без названия [Солдаты на железнодорожных путях]
385 Без названия [Вид корабля]
386 Без названия [Вид корабля]
387 Без названия [Снег на краю воды]
388 Без названия [Солдат держит пистолет]
388 Без названия [Пиломатериалы для железной дороги]
390 Без названия [Солдаты маршируют]
391 Без названия [Женщины у железнодорожных путей]
392 Без названия [Вид на воду]
393 Без названия [Вид на корабле]
394 Без названия [Птица над водой]
395 Без названия [Вид на землю с корабля]
396 Без названия [Люди на борту корабля]
397 Без названия [Солдаты сидят на железнодорожных путях]
398 Без названия [Работа над треками]
8 ненумерованных фотографий, сделанных в сербском поезде 1919 г.
Общие
Конверт с 8 фотографиями был взят из дома донора Джона Уилсона 25 августа 1977 года.На лицевой стороне конверта написано:
Номер фильма. 56 Показывает, как сделано Разработано в [неразборчиво] сербского вагона-ресторана 1919

Рено Дастер или Шевроле Нива, что лучше выбрать? Что выбрать Рено Дастер или Шевроле Нива сравнить

Жители крупных городов, избалованные хорошими дорогами и хоть какой-то работой коммунальщиков во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть такими популярными в России, если на улицах попадаются более дорогие и сложные кроссоверы.Но стоит уехать от столицы хотя бы 40 километров и свернуть в любой поселок или село, как можно сбиться со счета - Дастер, Нива, Нива, Дастер, опять же Дастер. Причины понятны - когда дворовые подъезды напоминают бомбежку, а «убитая» грунтовка ведет на дачу, которую трактор пару раз снимает за зиму, подумаешь о большом клиренсе и полном приводе. Причем, если не рассматривать старую Ладу 4х4 (так теперь называют классическую Ниву) и УАЗы, то в диапазоне до 600 тысяч рублей есть только Шевроле Нива и Рено Дастер.Итак, что выбрать: проверенный временем внедорожник или ехать в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Duster - в прошлом году было продано почти 84 тысячи Duster против 53 344 экземпляра Chevrolet Niva. Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, и до недавнего времени купить полноприводную модификацию с АКПП было невозможно. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колесами пока не так велик - Шевроле Нива пользуется стабильным спросом.И если Дастер до сих пор не «убила» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Шевроле Нива пережила обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес итальянской компании Bertone, изменилась форма фар и фонарей, немного облагородили интерьер.

Один из главных факторов это, конечно, цена. Стать обладателем новой Chevrolet Niva можно за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей.Кроме того, дилеры Renault пользуются большим спросом и поднимают цены за счет дополнительного оборудования. Не хотите платить за лишнее оборудование? Пожалуйста, стойте в многомесячной очереди! Есть еще одна загвоздка - стоимость доставки с завода до автосалона. Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация иная - иногда за доставку просят 30-40 тысяч! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster Autentique оснащен АБС и подушкой безопасности водителя.Шевроле Нива с антиблокировочной тормозной системой и фронтальными «подушками безопасности» будет стоить уже 530 тысяч.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности - для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч. В специальный пакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубастыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (хотя тестовый автомобиль был преобразован в зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлический картер и защиту бампера, сцепное устройство, крепление для лебедки и шноркель. воздухозаборник на крыше, увеличивающий глубину преодолеваемого брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что Нива - именно внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный в лучшем случае не застрять при парковке в каком-нибудь сугробе.

Такая Нива выглядит грозно, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не заклинивают, и воздух действительно дует туда, куда вы его отправляете, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку угла наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия к сиденьям. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, амортизация сиденья слишком мягкая, из-за чего спина становится жесткой при длительных поездках. Однако «чужие» ощущения исчезают, достаточно повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) В замке зажигания. В 25-градусный мороз Нива заводится без проблем, но сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

Первый пуск с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященного - смазка в трансмиссии настолько густеет, что при выпуске газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старого Икаруса, теплый воздух быстро начинает выходить из форточек системы вентиляции. Печка в «Ниве» жарит, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить - ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне больше двух человек.

  • Шевроле Нива и качеством сборки салона не шокирует, но зазоры между панелями слишком большие, нет возможности запереть двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо, что по неровностям грохочет только содержимое багажника. Или за вой передачи многого просто не слышно?
  • Панель приборов простая и информативная, а на дисплее могут отображаться показания датчика температуры наружного воздуха или ... вольтметра.
  • Не смущает штекер на месте привычной кнопки включения кондиционера - фактически он находится ... в верхней части центральной консоли.
  • Нива имеет отличный обзор! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как по городу, так и по бездорожью

Но в движении Нива неожиданно дружелюбна.Усилия на педалях не пугают даже девушек, а рычаг КПП хоть и длинноходный, но легко перемещается, и вы безошибочно включаете передачи. К тому же Нива быстро набирает по городу 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «нормальной» Ниве). Затем темп значительно падает - до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. И какие звуки сопровождают весь этот процесс! Мотор натужно гудит, коробка передач и «раздатка» всячески воют - как на взлетном самолете.Если с шумом мириться, то через некоторое время можно дойти до предела в 140 км / ч, но, надо признать, совершенно не хочу этого делать.

В заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, хотя ноги не такие просторные, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только у «безопасных» версий GLS и GLC с подушками безопасности и ABS. Стоят они соответственно 530 и 557 тыс. Руб.

По трассе лучше поддерживать крейсерскую скорость 90-100 км / ч - так комфортнее и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе с более-менее интенсивным За рулем Нива «кушает» 13-14 л / 100 км.Но чем сильно удивила Нива, так это поведением на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые всплески, но как хороши настройки гидроусилителя! Несмотря на зимнюю резину с «толстым» профилем 215/65 R16, «Нива» очень понятна на любом покрытии - всегда отчетливая обратная связь по рулю, а реакции вполне «легковые». А от упора до упора «бублик» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива не уступает Рено Дастеру.

Но Рено Дастер ставит Ниву на обе лопатки почти во всем остальном.Красота на голову выше! Да, многое позаимствовано у парочки Логан / Сандеро, но облагороженная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Кроме того, Дастер достался нам в самой дорогой версии Luxe Privilege - с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже ... мультимедийным комплексом с навигацией и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает быстрее, чем в Range Rover! Вот только цена такого Дастера - 782 тысячи рублей, поскольку версию Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы - до сотни он разгоняется почти вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что аналогично оборудованный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером - 624 тысячи. Более того, Дастер 1.6 также будет быстрее Шевроле Нива - двигатель имеет преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н,

,

м против 128).

Подкапотное пространство «Нивы» лучше организовано с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра. Чтобы залить наледь в Рено Дастер, нужно придумать и потянуться к неудобной шее возле лобового стекла. Но у капота Дастера есть пневматический стопор!

Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» - внутри намного тише, и в салон врывается в основном шум ветра на скорости выше 120 км / ч.Отсутствие лишних вибраций, завывания трансмиссии и более длинная база способствует устойчивости на трассе. К тому же полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемым задним мостом позволяет экономить топливо, а остаться с передним приводом можно только переключив омыватель в режим 2WD. И действительно - даже с двухлитровым мотором расход легко закладывается на уровне 11 л / 100 км.

  • Панель приборов Дастера украшена каймой, напоминающей гондолы авиалайнера Боинг 737.Простые маленькие дисплеи перекочевали сюда от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
  • Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как на Ниве.
  • Хуже в Дастере и зеркалах - большая мертвая зона, а левая щетка дворника оставляет большую неочищенную полосу на передней стойке

Есть и минусы. Придется дотянуться до блока отопителя до самого низа центральной консоли, а сама печка «топит» не так жарко, как в Ниве.На плоских сиденьях отсутствует поясничная опора - привет спине в дальних поездках. А в слякоть быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги - чистыми штанами, вылезая из Дастера, могут похвастаться немногие. К невнятному приводу сцепления и коробке передач придется привыкать - передаточные числа подобраны так, чтобы первая ступень была аналогична понижающему ряду, которого у Renault нет. Но Дастер неплохо стартует со вторым, так что это скорее фишка, чем минус.

Пробка бензобака Renault Duster открывается только ключом, как и Logan / Sandero.Дополнительная защита наяву оборачивается неудобством - к кассе АЗС нужно идти с вонючей крышкой бензина. Размер шин такой же, как у Шевроле Нива - 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так это по плохим дорогам! Ямы, выбоины, колеи, битые грунтовки, трамплины? Бред какой то! И чем хуже состояние покрытия, тем больше преимущество Нивы - энергозатратность подвески поражает. Правда, на волнах короткобазная Нива проигрывает Дастеру, а мелкие неровности Renault идут чуть мягче и «благороднее».А на скользкой поверхности и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, поднимая тучи снежной пыли.

На Дастере проще - газ перед поворотом скинул, зацепилась «рыло» и опять газ! Мотор с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками межосевого сцепления позволяет легко сорвать Renault в управляемом заносе по снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 протащить в скольжении совсем не сложно. Однако в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет выходить из поворота - возможности трансмиссии не безграничны, он не может передать обратно более 50% крутящего момента.

Двухлитровый Renault Duster - ракета! Короткие передачи цепляются друг за друга, как будто в ралли «секвентал» скорость почти не проседает, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги.

Нива немного сложнее в управлении. И хотя ее шипованные шины хорошо вгрызаются в лед и не проходят по снегу, она постоянно стремится «втиснуть» передок в поворот. Мы должны буквально «сломать» его, вызвать занос встречным вытеснением или «хлыстом». Но, в любом случае, под газом «Нива» постарается выправить траекторию.Выход есть - заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках «Нивы» появится желанный «перчик», задняя ось будет охотнее уходить в скольжение. Но помните, что база у машины короткая и «поймать» ее не так просто, как Рено Дастер.

80-сильного мотора «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но на зимних раллийных спринтах можно смело претендовать - подвеска позволяет мчаться на полной скорости, где противники будут вынуждены сбавлять скорость. А отсутствие АБС вдобавок поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции ехать с заблокированным «центром» можно только до 40 км / ч - либо создатели руководствовались безопасностью. , или надежностью раздаточной коробки.Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Причем чаще всего это сделать стоя на месте совершенно невозможно. Приходится кататься вперед и назад на небольшой скорости и на ходу пытаться вставить рычаг в нужное положение. Такой совет, кстати, тоже дает «мануал».

Ходовая часть Нивы

впечатляет! И только из-за этого она выбралась из ловушки - треснувшего льда, канавы, глины.Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (для нее есть даже крепление на дверь багажника), но в итоге Шевроле Нива вылезла без помощи буксира

Но для серьезного бездорожья Нива есть Лучше не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала. У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (правда, последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит аналогичный параметр Дастера.Плюс мощный ремень из неокрашенного пластика «по кругу». Пробираясь к месту стрельбы, мы приземлились правыми колесами под лед - «Нива» практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и в результате смогла выйти без посторонней помощи. «Дастер» либо не уехал, либо остался без заднего бампера.

Хотя Рено это не промах! Одно движение поворотной рукоятки - и межосевое сцепление блокируется. Короткая первая передача выполняет функции «понижения», тем более что мотор Renault имеет преимущество по крутящему моменту.А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает - там, где Нива игриво прыгает, она может зацепить либо серебристой окантовкой под передним бампером, либо, что более критично, деталями выхлопной системы. А можно испортить декор - колесные арки не имеют окантовки от неокрашенного бампера, их легко можно поцарапать ветками кустов. Плюс «шикарная» хромированная накладка на зеркала и решетка радиатора.

Рено Дастер

справится с большинством повседневных ситуаций - будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу.На самом деле подсознательно от него ожидаешь еще меньшего, но Дастер действительно уступит Ниве только в сложных условиях. Задняя подвеска у кроссовера неплохая, а основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

Зато Дастер справляется с диагональным подвесом - это особенно ценно, учитывая меньшие ходы подвески, чем у Нивы. Конечно, при условии, что машина оборудована системой стабилизации - минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1.6 будет 664 тыс. Руб. Выборочно нажимая на тормоза, ESP имитирует блокировку дифференциала. Причем работает достаточно эффективно, чтобы Дастер продолжал ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Вывесить» Ниву сложнее, так как она позволяет с ходом преодолевать множество препятствий, но если это произойдет, то прикрыть нечем - поскользнется, стоя на месте.


Сегодня в нашей программе очень краткий сравнительный обзор двух «популярных» автомобилей, завоевавших заслуженную популярность в стране, где направление движения преобладает над дорогами.

Встречайте: Chevrolet Niva с 1,7-литровым бензиновым атмосферным двигателем мощностью 80 лошадиных сил в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Renault Duster с 135-сильным двухлитровым атмосферным двигателем, шестерка -скоростная МКПП, кожаный салон и встроенная навигация.


2. Привыкнуть к Ниве после иномарки будет откровенно тяжело. Хотя есть положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а панель приборов хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной, но отлично читается.Раздаточный механизм управляется одним рычагом, конечно, лучше, чем двумя рычагами, как на оригинальной Ниве. С ним правда тоже проблема - блокировка дифференциала отключается один раз, и для ее выключения приходится ехать задним ходом, при этом постукивая по рычагу кулаком (это даже написано в инструкции). Эргономика с поправкой на пятнадцать лет очень хорошая, а материалы отделки сделаны с претензией к качеству, но увы все скрипит, болтается и толкает до заедания.

3.В Дастере ощущения совсем другие. Создавая эту машину, руководствовались принципом экономии на всем возможном и находясь в салоне, возникают противоречивые ощущения. С одной стороны, отличная посадка, комфортно и комфортно. Но смотреть на элементы интерьера, прямо скажем, противно. Со временем, конечно, хозяин привыкнет, но все же. Стоит отметить очень тонкий обод руля, который многим может не понравиться, но к нему можно привыкнуть за несколько часов за рулем.

4. На втором ряду Нивы нет ни электростеклоподъемников, ни подголовников. Комфорт стремится к нулю. Но мне кажется, что вряд ли кто-то в здравом уме согласился бы поехать сюда в качестве пассажира дальнего следования.

5. В Дастере задний ряд намного просторнее. При желании их можно разместить пятеро, что в «Ниве» сделать будет крайне сложно.

6. Войлочная обивка багажника Нивы просто так накинута на металлические детали, домкрат закреплен на видном месте, но в стандартной комплектации есть лопата! И, как оказалось, не зря.Вместимость багажника сомнительная, пару мешков картошки поместится, а для всего остального надо будет раскладывать задние сиденья. Стоит отметить, что компоновка багажника такова, что запаска сюда даже не влезла (висит снаружи на задней двери).

7. Совсем другое дело багажник в Дастере. Ровный пол (под которым спрятана полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке изнутри, но на самом деле это мелочи.

8. Нива во все времена славилась маломощным двигателем, которому катастрофически не хватало крутящего момента. Потери при передаче огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то покатался, его нужно крутить до отсечки. При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно отличная, в салоне ничего не слышно, кроме оглушительного звона двигателя и воющего рёв трансмиссии. Что сказать - даже не слышно, как работает подвеска. Ехать со скоростью выше 100 километров в час откровенно страшно, особенно учитывая отсутствие не только системы стабилизации, но и простейшей АБС.Это давно забытое чувство, когда вы нажимаете на тормоз на заснеженной дороге, колеса блокируются, и автомобиль становится совершенно неуправляемым. В такие моменты на заснеженной трассе чувствуешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелую физическую работу.

9. Дастер после Нивы выглядит как настоящая иномарка. Мощный двухлитровый двигатель обеспечивает автомобилю отличную динамику в любых дорожных условиях. Особого внимания заслуживает шестиступенчатая механика, где первая передача действует как понижающая передача, а в нормальных дорожных условиях движение должно начинаться со второй передачи.На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сопоставимым с дизельными двигателями. Двигатель очень тихий, трансмиссии тоже не слышно. По динамике Дастер разгоняется до сотни за 10 секунд и это отличный результат (Нива разменивает сотню в лучшем случае за 17 секунд).

10. Переходим к внедорожным испытаниям. Напомню, у Нивы классическая полноприводная трансмиссия с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки рычага центрального рычага из салона.Также есть понижающая передача. Сразу стоит отметить тот факт, что со свободным межосевым дифференциалом Нива в принципе непригодна для эксплуатации. На дорогах общего пользования такой полный привод бесполезен (в совокупности с короткой базой, что не добавляет предсказуемости в поведении на скользкой дороге), особенно на бездорожье. Как видите, лопата из стандартной комплектации пригодилась! Никакой внешней помощи не требовалось.

11. Больше всего Нива боится диагонального зависания.Даже если учесть, что у нее огромные ходы подвески - на практике это не поможет. Колесо, кажется, все еще стоит на земле, но уже разряжено и заглохло. Такое искусственное препятствие, как эта Нива, может штурмовать только на ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не пробовать).

12. А Duster, который, конечно, не может похвастаться таким солидным ходом подвески, способен без особых усилий преодолеть это препятствие за счет использования электронной имитации межколесных блокировок, притормаживающих подвесные колеса.Напомню, что на Дастере используется профилактическая система автоматического подключения полного привода (еще раз отмечу - задний мост подключается не по факту пробуксовки передних колес, а при запросе тяги, то есть в момент, когда водитель нажимает на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и сцеплением вместо межколесного дифференциала. Есть три режима трансмиссии: только передний привод (идеально для дорог общего пользования и экономия топлива), автоматическое включение и принудительная блокировка сцепления.Стоит отметить, что на практике режим полной блокировки сцепления (по сути, мы получаем частичную передачу с жестким соединением осей в соотношении 50:50) не всегда может быть эффективнее, чем автомат. режим. В первую очередь это связано с тем, что при принудительной блокировке задней оси мы можем получить чрезмерный крутящий момент, который приведет к пробуксовке колес, когда в этом нет необходимости.

13. Переходим к боковым салазкам. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова в аутсайдерах, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы тянуть машину, скользящую боком на газу, хотя поставить боком легко и легко.С заблокированным дифференциалом есть и другие проблемы - любое нажатие на газ и скольжение машины всеми 4 колесами уходит на внешний радиус, а вернуть его, не остановив скольжение, просто сбросив газ, невозможно.

14. На тот момент Дастер управляется в разы интереснее. Конечно, речь идет о режиме АКПП. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом, не следует забывать, что задние колеса никогда не смогут вращаться быстрее передних, поэтому нужно научиться правильно водить: сброс газа, передний мост нагружен, задний мост занесен, давим на газ.Что лишний раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода. Ретроградные города могут продолжать верить в чудодейственную силу честного полного привода, но сцепления с электронным управлением имеют гораздо больший потенциал, и это на бездорожье, а не на дорогах общего пользования, как ошибочно полагает большинство автовладельцев.

15. В конечном итоге Chevrolet Niva - аутсайдер. Честно говоря, я не вижу абсолютно никаких объективных причин для покупки этой капитально устаревшей машины. В городе и на трассе Нива подходит для эксплуатации весьма условно, а если речь идет об эксплуатации в сельской местности, единственное преимущество Нивы - ремонтопригодность.Но тут возникает вопрос о целесообразности покупки новой машины. Ведь если брать машину «на убой», рациональнее покупать машину 3-5 летней давности. Но если мы говорим о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер вне конкуренции. На дороге не экономит, по городу и по трассе ездить комфортно. В конце концов, это нормальная машина за реальные деньги.

Назовите хотя бы одну объективную причину покупки Chevrolet Niva вместо Renault Duster?


В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «Шнива-убийца», который до сих пор упоминается среди водителей. Но понимают только те, кто эксплуатировал обе эти машины: они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не противопоставлять их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует тщательно учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов.Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому силовым элементам кузова в первую очередь и нужно уделить внимание.

Даже если воспользоваться подъемником невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У NIVA они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми крыльями. Но даже если накрыть, можно рассмотреть трещины и складки, повреждение кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Дастере.После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, это места крепления стоек подвески. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже тонировки в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Вам ничто не помешает заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии заеданий, трещин или повреждений, следов сварки или исправлений на стенде в местах крепления раздаточной коробки Chevy и поперечной балки Renault.Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.



Коррозия поражает обе машины неохотно и в разных местах. У всех Дастеров элементы подвески ржавые. Почему - никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно на вспучивающихся участках.На Ниве следует внимательно осмотреть верхнюю часть проема задней двери, возможно, там участок протерся до голого металла.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно указывает на то, насколько хорошо они следовали за машиной. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу - значит, хозяин проявил заботу. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по резинке, закрепленной на краю переднего щита.Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно повернуть руль и качнуть подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков, скрипов, которые в случае Дастера выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора. Но скрипы как треск потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на Ниве на предмет трещин.У Chevy часто выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. К тому же есть люфт водительской двери. В целом наши герои хорошо собраны, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.


Соперники или нет

Что касается двигателей, то в случае с Дастером хоть выбор есть. Базовый бензин 1,6 л с 102 л, «топ» 2,0 л и 135 л. с участием. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте - 90 л.с участием. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП даже зимой расходует не более 7 литров топлива! У Нивы

один мотор, и даже говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последнего обновления он добавил электронную педаль и ограничил выхлоп до Euro 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто не было. Медленнее Шевроле Нива при разгоне с 0 до 100 км / ч только пятидверная Лада 4х4, да и то не сильно. Особых проблем с этим мотором нет, но есть плюсы. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и на него больше не капает антифриз из слабо затянутых патрубков, выводя его из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4x4. Если говорить об осмотре мотора, то его надо начинать заводить, сам по себе этот факт о многом говорит.



Следует засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб, а главное - пузырей. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Перфорированная прокладка головки блока цилиндров - одна из самых частых неисправностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25000 рублей.Провинция намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе даже в ГИБДД не попасть. Скрип ремней, дребезжание насосов, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неспециалисту, поют они скажи, убирайся отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300x250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-рынке, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После обкатки в основных режимах можно считать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не только бесполезно, но и, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе заявлен производителем как особенность мотора и не считается неисправностью.Но если вы будете осматривать машину на морозе, то вам очень повезет. Вот она: сразу завелась - надо брать, второй раз - можно дальше осматривать, с третьего - торговаться, потом такси и домой, а то замерзнешь с хозяином.

Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть определенные проблемы. Например, форсунки вылетают на дизель при второй неудачной заправке.То есть летят после первого, но становится ясно только после второго. Подшипники шатуна могут изнашиваться преждевременно, что ничего не выдаст, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый мотор может расстроить катушку зажигания. Во-первых, выдает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.


Кроссовер против легкового внедорожника

Главное отличие Дастера от Нивы - наличие новейшего постоянного полного привода и раздаточной коробки с пониженной передачей.Ну неразрезной задний мост, но об этом позже. Об автоматической коробке передач Renault тоже говорить не будем, она появилась недавно.

У Дастера было три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков поинтереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее все может перегреться, но полный привод от нагрева не отключается. В муфте нет датчика температуры. Таймер, ограничивающий время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности, отвечает за отключение передачи мощности на задние колеса.

Главный субъективный недостаток Chevrolet - фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой.



А беда в нечеткости и сложности переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится неслышно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8.Простой и надежный, он оборудован короткой первой передачей, которая работает почти как понижающая передача в «Ниве». Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности. Проблема может заключаться в коробке отбора мощности на задние колеса, которая не связана масляным поддоном с основной коробкой, и иногда испытывает масляное голодание. К тому же узел склонен к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут в лоб. В подстаканники не больше банок 0,33 литра, а кто с ними так пьет? Если у вас высокий рост, удобно не регулировать сиденье, руль можно только наклонить, а сигнальная кнопка на Дастере расположена во французском стиле в конце левой стойки переключения передач. У обеих машин нет единого режима работы стеклоочистителя.



Сзади у Нивы тесновато, а багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она и старовата. Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, в то время как Duster сильно пожимает плечами. Неисправности электрика - недавняя бич Нивы - уже не так страшны, но не стоит удивляться, если перегорят подсветку приборной панели строго раз в месяц.Комплектация Renault будет богаче, но ненамного. Главное, чтобы в обоих были кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую поездку по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Заключение

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Как бы ни «культивировали» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, относительно небольшой и недорогой.Доступное обслуживание и запчасти; понятный и не очень квалифицированный сервис. Но тесновато, маломощно, шумно и плохо управляемо. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный пятидверный пассажирский универсал повышенной проходимости. Очень хорошо поднят, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке Шниву можно найти совсем недорого - за Дастер всегда просят побольше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения ни разу не подвел технически, хотя сразу «забили» гарантию - обслуживали сами или специализировались на «ниве» услуг.Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! Да и нечеткое включение первой передачи надоело. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно ...

Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Машина куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км.Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить бледную окраску - на задних арках были сколы, одна даже «зацвела». В целом машиной доволен и вместимостью, и маневренностью. Буквально недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова доволен.

Полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено стали самыми популярными среди российских автомобилистов.Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования по цене выйдет самой упакованной Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, необходимо узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость на дороге.


По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя.Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показании тахометра 5000 оборотов, при этом минимальная мощность Дастера по этим параметрам составляет 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер - кроссовер с передним приводом. Задний привод включается с помощью межосевой муфты на машине. После разблокировки автомобиль приобретает полный привод.

Нива - настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой Renault. Установленная на автомобиле «раздатка» позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал.Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последняя намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике француз - лидер. Климат-контроль, удобные сиденья, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Руль тонкий, регулировка - вертикальная. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях. Нет проблем с созданием спального места для двоих.Масса груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Шевроле Нива не так хорош, как у Рено Дастер: если по работе сплит-системы вопросов нет, то отопление салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки салона. Но регулярно что-то барахтается и иногда выявляются недостатки. Переключатели не эргономичны, но просты и не дают водителю дополнительной информации.Заднее сиденье неширокое. Багажник не такой уж и вместительный: в нормальном состоянии 320 литров, при подъеме заднего ряда 650 литров. Максимальная масса груза всего 450 кг. нет АБС, система безопасности - подушки безопасности.


Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет идентичные параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет систему гидроусилителя за счет электрики (ЭУР), а Нива - гидравлики (ГУР). Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сэкономить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР.Следовательно, Renault более экономичен.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельной тяге. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечины и одну тягу, расположенную вдоль автомобиля. Такая подвеска обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster в определенном смысле является аналогом Mac Ferson, что не совсем соответствует классу кроссоверов.Такое шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний привод Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше для города.

Трансмиссия

Рекламный проспект Шевроле Нива имеет пять передач, расположенных в два ряда - безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Что-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И пересекает бездорожье на ура.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента.Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако он больше не позволяет вам двигаться назад. Так что лучше?


Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам проверок. Динамика у француза выше: на 10,7 с, у Chevrolet Niva.
за 19 с соответственно происходит набор скоростей до сотни.Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще стоит на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина ведет себя намного увереннее, чем иномарка. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова напрашивается вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением проходимости Шевроле Нива вырывается вперед.Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии - полным приводом, блокировкой дифференциала, пониженным числом передач и укороченной базой с хорошими зазорами на выходе. Нива шустрее габаритного Дастера. Однако переключение на пониженную передачу и блокировку дифференциала утомляют. Переключение происходит не сразу, методом банального тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Вам нужно проехать по бездорожью немного назад или вперед и стучать по рычагу до срабатывания.Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение бездорожья наглядно показало, что он лучше.


Подвешивание колес по диагонали позволяет Duster превосходно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым проскальзыванием Рено Дастер тоже выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности, чтобы вывести ее из такой дорожной ситуации.Для Дастера же это совсем не проблема. И снова с помощью электроники управляется сцепление, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более прибыльным, чем автомобиль с более жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Chevrolet Niva по большинству показателей показывает себя хуже, чем легкий внедорожник Duster. Объяснение довольно банальное - отсутствие апгрейда 14 лет.Не говоря уже о топливной экономичности. На этом мы закончим сравнение.

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к. пришлось покататься на обеих машинах можно сделать некоторые сравнения
Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все, что написано, это всего лишь мое мнение и опыт этих двух автомобилей.

По комплектации машин Нива GLS и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, полный привод) находятся в стандартном состоянии, т.е. как они сошли с конвейера и ничего не изменилось, что могло повлиять на управляемость.Резина и там и там одна и тоже Continental CrossContact 216/65 / R16
Стоит начать с кузова:
1. Дастер длиннее Нивы. На 26 сантиметров. В багажнике чувствуется (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) Ниву.
2. У Дастера наклон лобового стекла сильнее, чем у Нивы и вроде видимость меньше. Выполнено как на автомобилях
3. Зеркала заднего вида в Ниве однозначно лучше, в Дастере они просто маленькие на мой взгляд на Логане такие же.Однако в зеркалах Нивы это не инженерная мысль, отскок зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало на время решает проблему).
4. Они одинаково поливают себя грязью. Брызговики там и там маленькие.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве это означает, что его нельзя открыть, потому что он сделан с кнутом на крыше и очень маленьким зазором от бампера. Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (промерзают не в резинке, а в промежутках).На Дастере дверь приподнимается (очень приятно в дождь), но не замерзает.
6. Дворник на пятой двери. Дизайн Нивы тоже не идеален. если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход. Вы останавливаетесь и чистите снег, и только тогда дворник начинает работать. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Дворник включать нельзя, но от случайных включений никто не застрахован. Для Нивы идеальным был бы механизм, когда ось дворников расположена над стеклом, а на некоторых внедорожниках так и делалось.В Дастере ведь без запаски на двери проблем нет.
7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1. В целом салон уже Дастер, не существенно, но крыша уже ниже.
2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага указателя поворота. Незнакомый.
3. Не менее дефектен и штурманский огонь в Дастере. Нивовский потолок намного удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарный.Дастер меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобно, вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком тоже прелестно. НО в Ниве есть фонограф Филипс с громкой связью и подбирает все телефоны, родной Увы Дастера увы только половину, т.е. подключиться можно, но звонок не получается.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные. В Дастере они сидят в сиденьях, и проблема пассажира отключается.НО в Дастере их можно включать и они работают постоянно, в Ниве после того, как двигатель заглох (или, что еще хуже, заглох), нужно снова его включить.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и там, и там. Но в Дастере менее удобно, пришлось выходить из машины, чтобы приспособиться.
8. Кнопки кондиционера и обогрева заднего стекла в Дастере не удобные. Ехал утром, когда было темно, еле нашел где включается. В Ниве все логично.Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен подогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааа намного теплее, хотя механизм выбора направления непонятен. Вы направляете его на стекло, но оно все равно дует вам в лицо. В Дастере еще есть фишка, если в ТЭНе включить температуру за бортом ниже +5! И почти сразу на стекло начинает дуть теплый воздух. При прогреве двигателя десятка вырубается. Осенью еще заметил.Что лобовое стекло ото льда не прогрелось полностью (слева примерно посередине панели приборов), в левом глазу лед заезжал, а в правом глазу все было ясно. Неудобно. Но Нива теплее.
Органы управления
1. Руль в Дастере тоньше.
2. Управление коробкой тоже не удобно в Дастере. Чтобы включить пятую после четвертой, нужно нажать рычаг до упора вправо и воткнуть. Были промахи и застряли в третьем.Или четвертый вместо шестого. Ужасно не комфортно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируемое, но для меня это закрывает обзор устройств в Ниве, в Дастере. Положение руля почти верхнее и там и там.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полный привод осуществляется с помощью пружинной закрутки. Но если двигатель заглох или заглох, настройка сбрасывается на 4wd auto. Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче.С одной стороны, удобнее, с другой - сложнее дозировать силу.
6. Место под левой ногой неудобно ни там, ни там. Двигатель

Что сказать, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело. Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нивы. Это объективно. Работает плавнее и тише.

Трансмиссия
Вот почему Дастер такой плохой.В целом с ней все нормально. Захват очень жесткий. Первая передача идет настолько низко, что рекомендуется для тяжелых условий или для съезда с холма. В городе вы стартуете со второй передачи. Нет завалов в понимании Нивы. Но не забывайте, что если вы включите блокировку 4WD, это блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. крутят передний мост и кардан из коробки \ раздатки постоянно. Механизм соединения заднего моста расположен в задней оси.Причем отключается на 60 км \ ч. Те. в рамках Нивы есть межосевой замок, просто он в явном виде не выражен. И еще да, пониженной второй передачи или пониженной третьей нет (если учесть, то у Нивы 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление стоит рейку не очень рассчитанную на бездорожье
Подвеска
В Дастере 4ВД он независимый. Те. повесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор.Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески - дело сложное и затратное в финансовом отношении. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как дрома тим ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
Но классика, она никогда не состарит с двумя рычагами и задним мостом, даст плюсы в надежности и цене ремонта.

Итог
В двух словах Нива - это внедорожник, Дастер - легкий кроссовер.
Насколько я понимаю, если бы Нива имела преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы Дастер обладал преимуществами Нивы, то они бы взяли Дастер.
Кто говорит, что Дастер вырос из легковой машины, пусть вспомнит, откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас производится Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный двигатель
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера. Мне кажется, что любой водитель Нивы по звуку может определить, что сломано.
Если есть вопросы, можете задать в комментариях.

лонжерон задних светодиодных фонарей - Achat en ligne

Quel que soit l’objet de votre désir, la plateforme d’AliExpress est une véritable mine d’or. Une envie de led лонжерон задних фонарей? N’allez pas plus loin! Nous Proposons des milliers de produits dans toutes les catégories de vente, afin de удовлетворительное предложение, которому вы завидуете. Des grandes marques aux vendeurs plus originaux, du luxe à l'entrée de gamme, vous Trouverez TOUT sur AliExpress, avec un service de livraison rapide et fiable, des mode de paiement sûrs et pratiques, quel que soit le montant et la Quantité de votre командовать.

Sans oublier les économies dont vous pouvez bénéficier grâce aux prix les plus bas du marché et à des remises sensationnelles. Вотре светодиодные задние фонари, spar va faire envie à tous vos proches, croyez-nous! "

AliExpress для сравнения, чтобы узнать о различных ценностях и рекламных акциях.Notre site regroupe également des commentaires de véritables client, chaque produit étant noté selon plusieurs commerciaux. Tous les éléments sont réunis pour vous aider à prendre la meilleure décision, en fonction de vos besoins et de vos envies. Il vous suivit de suivre les consils des миллионов клиентов удовлетворяет услуги по номинальной стоимости ".

Alors n’attendez plus, offrez-vous votre / vos led лонжерон задних фонарей! Qualité et petits prix garantis, il ne vous reste plus qu’à valider votre panier et à cliquer sur «Acheter maintenant».C’est simple comm bonjour. Et parce que nous adorons vous faire plaisir, nous avons même prevu des coupons pour rendre votre achat encore plus avantageux. Pensez à les récupérer pour obtenir ce (s) led rear lights spar à un prix imbattable. "

Chez AliExpress, rien ne nous rend plus fier que la lecture des retours positifs de notre chère clientèle, c’est pourquoi nous nous Engagementons à leur offrir le meilleur.

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *