Лада спорткар маруся: Marussia B2 — обзор, цены, видео, технические характеристики Маруся В2 — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Лада Маруся — уникальная разработка

В 2008 году, 16 декабря, в России произошло знаменательное событие, касающееся автопромышленности – компания, называющаяся «Маруся Моторс» продемонстрировала первый в России спорткар класса премиум – Лада Маруся. На сегодняшней день существует две модели автомобиля данного типа, созданных этой компанией. Они называются «В1» и «В2». Они отличаются друг от друга техническим оснащением и иными характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому на ней мы заострим особое внимание. Что это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Узнаем.

Как и любой другой автомобиль, этот спорткар оснащается тремя видами комплектации, а в каждой — свой вариант двигателя, которые имеют следующие характеристики: 1 — объем 3,6 литра, при этом мощность 300 лошадей; 2 — объем 2,8 литра, при этом мощность 420 или 360 лошадиных сил.

Лада Маруся – характеристики:

Отличия модельного ряда В1 и В2. Модель В1 обладает современным и спортивным дизайном. Весит автомобиль слегка больше 1 тонны. Разгон до 100 км\ч достигается за относительно небольшой промежуток времени – всего лишь 3,8 секунды. Авто оснащено шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска, а также вентилируемые диски. Стоит Лада Маруся В1 более ста тысяч евро. Совсем не дешево!

Лада Маруся модель В2 превосходит своего предшественника абсолютно по всем параметрам.Ценовая категория: более 117 тысяч евро. Вес автомобиля – более 1,1 т, притом, что для снижения веса в значительной степени использовался углепластик. Время разгона до 100 км\ч достигает 3,2 секунды. На автомобиле также усовершенствована система торможения, поэтому даже при сверхвысоких скоростях Лада Маруся В2 останавливается за какие-то секунды. Отделка салона: кожа, карбон и алькантра.

Российские специалисты внесли свой большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Таким образом, в комплектацию входит телевизор, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, Глонасс и GPS. Также имеется возможность подключить к системе 12 различных камер, 5 из которых уже входят в базовую комплектацию.

Также среди гордости отечественных разработчиков подвеска автомобиля. «Лежачие полицейские» не представляют угрозы для спорткара данного типа за счет возможности увеличения просвета на семь с половиной сантиметров. Этого можно добиться за счет винтовых стоек, которые обладают несколькими настройками жесткости и закрепляются на кузове с помощью эксцентриков.

«Маруся Моторс» полагает, что их автодетище — новая Лада Маруся — способно составить конкуренцию лучшим спорткарам всего мира среди данного класса. И предположения руководителей компании основаны на неоспоримых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным авто среди иностранных производителей. Но при этом стоимость машины гораздо ниже. Благодаря такому превосходству, компания уже имеет немало заказов как из-за границы, так и от отечественных дилеров.

Николай Фоменко показал спорткар Marussia

В Москве состоялась презентация российского спорткара под маркой Marussia. Автомобиль был показан в зале «Нового Манежа» на задворках Государственной думы. Кстати, именно в этом краснокирпичном здании некогда находился гараж Совнаркома. И именно сюда компания «E.M.M.» привезла автомобиль Marussia с шасси под номером 0001.

«Я хочу сразу извиниться, что мы создаем автомобиль, а не вертолет», — заявил опоздавший на полчаса из-за пробок Николай Фоменко. Чемпион мира по автогонкам в классе GT с гордостью представил первый автомобиль новой российской марки. «Мы сделаем автомобильное производство столь же простым, как сборка мобильных телефонов. Основная маркетинговая новация в том, что мы можем производить автомобили со сменными кузовами».

С точки зрения технологий ничего принципиально нового Marussia не несет.

Российский спорткар получил полностью углепластиковый кузов, который крепится на объемную раму кокпита. Этот кузов будущий владелец сможет легко сменить (конечно же, не своими руками). То есть, платформа GT может быть накрыта любым кузовом.

Большая часть комплектующих (около 65%) поставляется из-за рубежа. При этом кузов, остекление, оптика делаются в России. Первая «Маруся» оснащена 300-сильным 3,5-литровым мотором Renault, который располагается поперечно в центре. При массе всего в 950 кг, спорткар разгоняется до «сотни» за 4,2 секунды. Однако работа над поиском оптимального мотора продолжается, и возможно к началу серийного производства будет выбран другой двигатель.

Традиционных опций у российского спорткара не будет. Все машины будут оснащены по полной программе, включая кондиционер, магнитолу, навигацию, три ЖК-экрана (из них два сенсорных), беспроводной скоростной интернет на основе технологии 4G от «Yota», три камеры, одна из которых (в задней части машины) будет постоянно вести запись происходящего.

Жесткий диск на 320Gb позволит хранить записи за месяц езды — это сделано специально для страховых случаев. Специальный проектор будет передавать на лобовое стекло всю нужную информацию, а в припаркованном автомобиле сможет даже показывать кино на лобовом стекле.

«У нас есть шанс создать новый бренд. Marussia – это не русская Ferrari, но мы будем к этому стремиться», — заявил Николай Фоменко. По его словам, это будет спортивный автомобиль, достаточно комфортный для повседневной езды по городу. Впрочем, это еще впереди. Пока же перед журналистами предстал автомобиль, который, как показалось, не готов к дорожным испытаниям. «Мы спешили презентовать машину в этом году», — признались организаторы.

Marussia – не первый проект создания спорткара в России. Минувшей осенью на автосалоне в Париже Lada представила модель Revolition. По некоторым данным, сейчас проводятся дорожные испытания 3-го поколения спорткара из Тольятти.

Впрочем, если Revolution – проект крупнейшего автопроизводителя нашей страны с большими производственными мощностями, то мелкосерийное производство Marussia ведется в двух арендованных цехах столичного завода ЗиЛ. Отметим, что подобные производители существуют во многих странах мира. Изготовление нескольких сотен (иногда – нескольких десятков) автомобилей в год ведется на основе комплектующих (мотора, коробки передач, деталей подвески, электроники), произведенных на тех же конвейерах, где делают запчасти для Nissan, Audi или любых других массовых автомашин.

О цене российского автомобиля создатели пока заявлений не делали, однако, по неофициальным данным, купить его можно будет примерно за 50 тысяч долларов. К июню 2009 года Marussia планирует сделать еще два автомобиля: седан и кроссовер. Кроме того, планируется выпуск полностью электрического автомобиля.

Источник: dni.

Marussia B2 — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Marussia B2 в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже

, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (3)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Marussia B2	2.8 AT (420 л.с.), 600 Н*м /4000 об. (2010 — 2014)	250 км/ч	3.8 сек.
Marussia B2	2.8 AT (360 л.с.), 520 Н*м /4000 об. (2010 — 2014)	250 км/ч	4.2 сек.
Marussia B2	3.5 AT (300 л.с.), 330 Н*м /3600 об. (2010 — 2014)	250 км/ч	4.7 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (433) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19848)

Marussia

Marussia Motors — феномен в российской действительности. Первая отечественная попытка разработать и популяризировать, ни больше ни меньше, спортивные автомобили мирового класса. Компания была создана в 2007 году с подачи известного гонщика, актера и телеведущего Николая Фоменко. Бренд получил право на существование благодаря вложениям средств успешного предпринимателя Ефима Островского. И, признаться, наделал много шума далеко за пределами отечественного авторынка.

Стоит отметить, что за данным брендом с особым благоговением следили американские автолюбители, для которых было очень удивительно видеть стоящий автомобиль от этих «русских коммунистов». Первая модель Marussia была создана через год после основания компании. Это был спорткар, выполненный на уровне, приближенному к мировым «звездам» автомобилестроения. Данный автомобиль был выпущен в двух вариантах комплектация — B1 и B2. Эти модели были оборудованы мотором V6, который обладал мощью в 420 лошадиных сил. Для отечественного автомобиля — это невероятно высокие стандарты.

Данные спорткары разгонялись до максимальной скорости в 250 км/ч. При этом разгон до сотни происходил за 3,8. В 2010 году создатели компании демонстрировали широкой общественности свой новый концепт качественного кроссовера Marussia F2. Машина появилась на свет через два года после показа. В том же году компания Marussia показала свои немаленькие амбиции, став участником Формулы-1. Отечественная фирма стала постоянным партнером командой Virgin Racing.

Позже, руководство Marussia перекупило контрольный пакет акций команды Virgin Racing, и та стала называться Marussia Virgin Racing. К сожалению, успехов команда в гонках не достигла. В 2001 году команда не набрала никаких баллов за участие в гонках. В 2012 году автомобили команды не прошли краш-тест и не были допущены к соревнованиям. В апреле 2014 надежда на то, что отечественный автомобиль может быть скоростным, красивым, престижным и удобным, исчезла навсегда.

Проект Marussia Motors был закрыт ввиду неудач автомобилей в серии гонок, а так же из-за коммерческой несостоятельности всей этой идеи.

Как стало известно, специалисты компании перешли на службу в Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), где истории бренда «благополучно» Marussia закончилась.

неоправданных надежд Может ли все закончиться успехом

Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, которую основал шоумен Николай Фоменко.

История

Компания была издана в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, чем удивила большинство отечественных автолюбителей. За такой короткий промежуток времени компания получила представление о новом спортивном автомобиле, его стиле, создании и развитии основных элементов, маркетинговой политике и других решениях.

Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России. Президент компании Николай Фоменко заявил, что «Маруся» начнет реализовываться и пользоваться популярностью как на отечественном рынке, так и за рубежом. Он также отметил, что российский суперкар слишком крепок, чтобы конкурировать даже с таким именитым брендом, как Lamborghini.

Главное отличие Marussia от зарубежных брендов, по мнению Николая, будет в цене — она будет дешевле. Если автопроизводители из Европы при создании крыши используют встроенные в кузов лонжероны, то в российской новинке все сделали проще, крыша была сделана из углепластика, для производства которого не нужны дорогие мастерские по металлообработке.

Многие автомобилисты называют эту машину «Лада Маруся», но это неверно, так как это самостоятельный проект и не имеет отношения к АвтоВАЗу.

К сожалению, в 2014 году Marussia Motors была закрыта .

Marussia B1

Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические характеристики — все это поистине спортивная эстетика.

Помимо привлекательного экстерьера, суперкар получил соответствующую техническую начинку.Под капотом автомобиля находится мощный 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 420 л. с. и 4000 Нм крутящего момента, который был разработан совместно с Cosworth. Автомобиль комплектуется 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

Есть также выбор менее мощных 2,8-литровых двигателей на 300 и 360 л.с.

Интересны и габариты автомобиля:

высота 1,1 метра;
длина 4.64 метра;
ширина 2,0 метра;
масса 1100 кг.

Салон Marussia B1 достаточно многофункциональный и выполнен в современном стиле. Мультимедийная система, пульт управления, хорошая шумоизоляция помогут отвлечься от окружающего мира и насладиться комфортной поездкой на высокой скорости.

Суперкар также получил хорошую безопасность, которая включает в себя: антиблокировочную тормозную систему, электронную систему динамической стабилизации, систему распределения тормозных усилий и систему дорожного просвета.Стоит отметить элементы пассивной безопасности: подушки безопасности для водителя и пассажира, ремни безопасности с натяжителями, специально разработанные подголовники.

Минимальная цена спорткара Marussia B1 для версии с двигателем 3,5 л составила 4,6 млн руб.

Marussia В2

Marussia B2 — второй спорткар от Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

Общая идея соответствует первой Marussia: B2 — двухместный заднеприводный суперкар премиум-класса.Внешне Marussia B2 выделяется более сложными панелями кузова, закрепленными на раме.

Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, разработанной специалистами из России. Он построен на базе 4-ядерного процессора и включает в себя жесткий диск емкостью 320 Гб, такие системы, как навигационные системы Bluetooth, Wi-Fi, GPS и ГЛОНАСС, а также Skype, радио и телевидение.

Дополнительно в автомобиле установлено 5 камер наружного наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

Еще одной особенностью Marussia B2 было рулевое управление. В штатном режиме на скорости более 35 км / ч руль становится «тяжелее». В спортивном режиме вы можете регулировать и настраивать рулевое колесо прямо в машине.

Технические характеристики Marussia B2 идентичны предшественнице. На выбор предлагается 2,8-литровый турбомотор V6 мощностью 360 или 420 л.с., разработанный совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с.

Цена Marussia B2 колебалась от 5.От 4 до 6,4 млн руб в зависимости от комплектации.

Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда Marussia. Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй — как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплотивший самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году началось серийное производство российских спорткаров премиум-класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами год спустя.А спустя двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.

Несомненный успех

Российская машина «Маруся» с самого начала выпускалась в двух модификациях (об этом позже). Фоменко отметил, что при необходимости модельный ряд может быть расширен. В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любое понравившееся тело (естественно, в пределах разумного) можно спроектировать в кратчайшие сроки.

Знатоки и просто любители быстрых автомобилей отмечают, что «Маруся» — автомобиль, ставший воплощением уникальных дизайнерских идей и эталоном динамизма. Несомненный успех проекта подтверждается тем, что Marussia — первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы 1.

Модель B1

Спорткар «Маруся» — автомобиль интересный как внешне, так и технические характеристики, и, несомненно, в своей уникальности.Разработанные и произведенные в России, не могут не привлекать внимание. К тому же у многих ценителей спорткаров пробуждается здоровый азарт, ведь руководство компании приняло решение выпустить всего 2999 машин серии В1 «Маруся».

Машина, отзывы о которой можно услышать только восторженные, это предел мечтаний многих ценителей высоких скоростей. Они готовы отдать за это любые деньги. К тому же он привлекает любителей комфортной и безопасной езды по разным типам трасс.Именно поэтому машина «Маруся» стала такой популярной.

Серия B1

Самый мощный двигатель Marussia-Cosworth скрыт под элегантным капотом. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадок», крутящий момент — 410/4000 Нм. Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, развивать его помогает шестиступенчатая коробка передач и

Двигатель, установленный на модификации В1, является самым мощным.Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть вариант подешевле. У него 3,5-литровый мотор на триста «лошадок». Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более что все модели имеют одинаковую максимальную скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена безмоторным 2.8-литровый мотор мощностью 360 «лошадок». При этом «Маруся» разгоняется до заветной сотни за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Автомобиль весом 1100 килограмм уверенно идет по трассе, опираясь на специальные шины на двадцатидюймовых колесах (кованые).

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители Франкфуртского автосалона увидели не только версию B1 в двух кузовах, но и версию B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белый спортивный автомобиль B1 и синий B2 имеют кузова из карбона, а бело-голубой B1 изготовлен из базальта.

B2 также оснащался двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместно российскими и британскими специалистами. 3,6-литровый V6 предлагается с различными вариантами мощности. Минимум — 250 «лошадок», максимальный — 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как на автомобилях Renault и Nissan.

Двигатель по умолчанию устанавливается с пятиступенчатым «автоматом», но в дальнейшем специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому относительно легкий автомобиль весом чуть больше тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км / ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль может быть укомплектован электростанцией от производителя Chrysler. Конструирование аккумуляторов осуществлялось совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на основе связи Yota 4G нового поколения.

Ничего страшного в этот раз

Многие из нас уже не удивляются тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам. Поэтому на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно зарубежной) отнеслись к Марусе с долей иронии.Само словосочетание «русский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении выяснилось, что «Маруся» — это машина, характеристики которой находятся на высшем уровне. И даже по дизайну машина ничуть не уступает ближайшим конкурентам.

На самом деле машина выглядит даже интереснее, чем на фотографиях. Панели кузова были подогнаны намного лучше, чем у опытной модели. Конечно, люксовые автомобили внутри отделаны кожей.

Интерес покупателя

«Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы.Имея 100–150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, стоять в очереди надо. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать заказов, то сейчас их, конечно, намного больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спортивных автомобилей пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT. Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки.До старта оставалось всего четыре часа, и на восстановление «железного коня» в такие сроки попросту не было надежды. Однако китайские специалисты сделали невозможное: они сделали крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для британского суперкара. В результате машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, а сам гонщик с тех пор мечтал создать серийный дорожный автомобиль на основе пространственной рамы.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и превратить производство автомобилей в простейший технологический процесс, сопоставимый по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» отличаются исключительной надежностью. При необходимости даже поедут во Владивосток. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена — Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливых владельцев, «Маруся» — автомобиль, за который отечественным производителям не будет стыдно.

Суперкар Marussia разработан в России отечественной компанией (Маруся Моторс). Эта компания была образована в 2007 году и буквально через полгода уже объявила о том, что суперкары будут производиться в России, что, несомненно, шокировало и озадачило большинство автолюбителей нашей страны.

За такой короткий срок в новоиспеченной российской компании Marussia Motors зародилась концепция нового производства, его дизайн, изготовление и изобретение основных элементов, создание рекламных ходов и других решений.Согласитесь, в мировом автопроме за такой короткий промежуток времени мало кто добился столь оглушительных и грандиозных успехов.

Первая презентация нового автомобиля состоялась в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а ныне и президент компании Николай Фоменко, представивший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за рубежом.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль способен догнать даже такого известного производителя, как Lamborghini.Основная особенность Maroussi перед иностранными компаниями, по словам Николая Фоменко, заключается в том, что он будет дешевле. Если европейские компании для создания крыши, как правило, используют интегрированные в кузов лонжероны, то в отечественной разработке все будет намного проще — кузов крыши будет из углеродного волокна, в процессе производства которого не требуется прибегают к услугам дорогих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.

Marussia B1 имеет современный спортивный и агрессивный дизайн.Стоит отметить, что кроме привлекательного внешнего вида, все в модели B1 соответствует суперкару и под капотом. Самый мощный двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 Нм. Шестицилиндровый двигатель на версии B1 оснащен турбонагнетателем.

Независимая передняя и задняя подвески, шестиступенчатая АКПП, вентилируемые диски, небольшой вес автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды — все это подчеркивает, что в России действительно умеют делать. автомобили современные, ничем не уступающие, а во многом и обгоняющие европейские и мировые модели автомобилей. Цена Marussia B1 составляет около 100 тысяч евро.

Marussia B2 — вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины 117 тысяч евро. Двигатель новинки разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач является роботизированной и произведена на заводе Ricardo. Модель B2 особенно гордится своей мультимедийной системой, произведенной и изобретенной в России.

Сделано лучшими умами нашей страны за 2 года.5 лет. Как сказал Николай Фоменко: «Эта система считывает и воспроизводит все, что только возможно». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2 включает Wi-Fi, Bluetooth, GPS, ГЛОНАСС, 4G, Skype, радио и ТВ. Помимо прочего, эта мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации их 5).

Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и основано на 4-ядерном процессоре. Еще одна особенность B2 — рулевое управление. В штатном режиме на скорости более 35 км / ч руль начинает «набивать» массой. В спортивном режиме регулировки и настройки рулевого колеса можно выбирать прямо в салоне автомобиля.

Подвеска машина Маруся тоже спец. Его изобрели в России, но производство налажено в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить клиренс на 7,5 сантиметра, благодаря чему автомобиль без труда преодолевает, например, лежачие полицейские.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве, на ул. В Тверском открылся первый российский шоу-рум. Сейчас суперкары производят в самом центре столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, автомобиль Marussia уже начал продаваться за границу. Теперь 19 счастливчиков получили российский суперкар. По словам президента компании, в настоящее время у Marusia Motoros около 700 заказов на закупку из таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут покупать «Маруся» только после того, как мода на российские суперкары в Европе станет повсеместной. Так или иначе, уже радует, что в России начинается действительно серьезное производство автомобилей, не уступающих по качеству и параметрам лучшим мировым производителям.

Более подробно о российских суперкарах Marussia вы можете узнать на официальном сайте Marussia Auto.

Marussia Motors — российский производитель автомобилей, основанный в 2007 году политтехнологом Ефимом Островским, а также автогонщиком и телеведущим Николаем Фоменко.Компания специализируется на спортивных автомобилях премиум-класса. Завод и единственный выставочный зал Marussia Motors находится в Москве. В компании работает около трехсот человек. Также Marussia Motors является официальным партнером серии Формула 1.

На данный момент модельный ряд компании состоит из двух суперкаров, Marussia B1 и Marussia B2. Они могут оснащаться одним из трех вариантов шестицилиндровых V-образных двигателей: атмосферным объемом 3,6 литра (300 л.с.) и двумя турбированными двигателями объемом 2,8 литра (версии 360 и 420 л. с.).с участием.). Все моторы производятся в сотрудничестве с Cosworth (Великобритания), занимающейся разработкой силовых агрегатов для гоночных автомобилей.

В 2010 году состоялась премьера новинки — автомобиля Marussia F2 в кузове «кроссовер». На данный момент нет данных о начале его серийного производства.

Стоимость самой доступной Marussia B1 с атмосферным двигателем составляет 4 600 000 рублей.

Статья о проекте Николая Фоменко по производству суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха.В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

Однако громкие выступления ничем не закончились. Спустя 7 лет компания обанкротилась. Почему это случилось? Кто виноват? Могли ли российские «Маруси» на равных конкурировать с зарубежными аналогами? Давайте разберемся.

История Marussia Motors

Компания Marussia Motors (Маруся Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским.

Компания планировала выпускать спортивные автомобили под брендом Marussia.

Спустя год был представлен первый автомобиль Marussia B1, чуть позже был объявлен выпуск второй версии суперкара B2. Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни одна из этих машин так и не пошла в серийное производство.

Однако это не остановило Николая Фоменко. Он постоянно делал шокирующие заявления и убеждал всех, что его компания скоро будет конкурировать с мировыми брендами.

В конце 2009 года Marussia Motors объединилась с Virgin Racing Ричарда Брэнсона для участия в Формуле 1. Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал руководителем инженерного подразделения в ней.

Сезон 2011 закончился для команды не очень хорошо, не набирала очков. В 2012 году машина команды Marussia MR-01 не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не могла участвовать в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко.Хотя он знал, что дела идут не очень хорошо, он думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания вместе с НАМИ выиграла тендер на проект «Кортеж» по созданию отечественного лимузина для президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих. Однако государственное НАМИ стало получателем бюджетных средств (12 млрд рублей). Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, поэтому Фоменко снова оказался у разбитого корыта.

Но шоумен не унывал. В начале 2013 года компания пыталась получить заказ от Минобороны на разработку тактико-технических средств для многоцелевого вездехода («Суша-2»). Но это было больше похоже на агонию поиска денег. Ведь компания Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных покупателей.

8 апреля 2014 года Фоменка объявила о закрытии компании Marussia Motors. Работа над проектами прекращена.Сотрудникам больше не выплачивалась заработная плата. Тяжба продолжалась долго, согласно которой Николай Фоменко должен был выплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн рублей. за кредит, предоставленный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, поскольку правопреемник банка Павел Губнин отказал в иске.

Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автопроектов последних лет. Попытки создать гоночный автомобиль Lada Revolution, роскошную «Руссо-Балту», бюджетный «Мишку» и экологически чистый Йо-мобиль также закончились неудачей.

От проекта по производству отечественного суперкара осталось всего 30 тестовых версий Marussia B1, B2, одна F2, аналог B2 в известной игре Need for Speed, и много красивых фото в Интернете.

Почему провалился проект Marussia

Попробуем разобраться, что стало причиной столь бесславного финала. Основных причин неудач компании несколько:

Ключевая причина неудач — неправильный выбор стратегии развития компании.Без серьезной технической и финансовой поддержки заниматься производством спортивных автомобилей невозможно. Это приведет к выходу из строя — вопрос только в том, когда произойдет сбой.
И тому есть масса подтверждений. Marussia — не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой неверной стратегии. Несколько лет назад голландская компания Spyker, также мечтавшая о славе Ferrari, обанкротилась. А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что небольшое количество проданных спорткаров и участие в Формуле 1 приводят к катастрофе.Казалось бы, на ошибках нужно учиться, но компания Николая Фоменко один на один повторила ошибки своих предшественников.
Энтузиазм, безрассудство, близорукость и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко. Конечно, банкротство компании также лежит на ее создателе. Marussia была практически полностью детищем Фоменко. Он генерировал большинство идей, находил партнеров и финансирование, но в то же время совершал множество тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его компании.
Николай постоянно делал громкие заявления, но забыл, что, втянувшись в этот проект, он перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не просто бросает пустые фразы, а все доказывает реальными делами. Но ему это не удалось. Он остался шоуменом.

О чем можно говорить, если у него не было бизнес-плана. Весь проект получился случайно. Непонятно, как он планировал продавать более 500 спорткаров ежегодно. Причем в разных странах.О таких тиражах даже не мечтали Аскари, Висман, Ноубл, Гумперт, Капаро, даже вместе взятые. Почему же тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? Судя по всему, это была только его мечта.

Более того, следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) снимают сливки с мирового спорта. авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться только крошками с королевского стола.

Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал заявления, вызывающие недоумение у многих экспертов. Если, конечно, рассматривать их с точки зрения шоумена, то такой необоснованный пиар может быть уместен, но это говорит о том, что никакого предпринимателя от Николая нет.
К ошибкам можно отнести и оснащение Marussia двигателями малой мощности. 300-сильная силовая установка Nissan для спортивного автомобиля явно недостаточна. Ведь некоторые хэтчбеки оснащаются более мощным двигателем.
Позже стали устанавливать 360-сильный двигатель Cosworth и 420-сильный турбомотор, но кардинально улучшить положение Marussia так и не смогли.С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было заводить, но не кончать.
Следующая ошибка работает в разные стороны. Еще не довели до ума Маруся В1, так как начали разрабатывать модель В2, внедорожник F2 и участвовать в Формуле 1. Небольшая компания с ограниченным финансированием не может одновременно выпускать несколько моделей и участвовать в Формуле. Это безумие. При этом следует отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.
Вот пример от Gumpert.Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными институтами. К самому проекту подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo вызвал множество восторженных откликов, поскольку автомобиль действительно оказался хорошим. При этом Гумперт вел себя довольно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле 1 и всячески рекламировал свое развитие. Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась.Это еще раз доказывает сложность подобных проектов.
Отсутствие грамотной команды. Николая окружали люди, которые не могли с ним спорить. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что стало одной из причин банкротства Маруси.
Как рассказали сотрудники компании, они закупили оборудование в Китае по ценам своих немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом. Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

С таким подходом далеко не уедешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на полузаброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

Могло ли все закончиться успехом

Да, могло! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект. Однако сумма может исчисляться сотнями миллионов долларов. Но просто нужно было потратить эти деньги с большей пользой.

Для начала нужно было запустить в производство хотя бы одну модель. Только его нужно было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было продать даже в убыток. Ничего страшного. Это вполне нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это поначалу.

Но русской душе хотелось всего и сразу. Автомобиль еще не был доведен до ума, а его цена составляла уже 4,5 миллиона рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Это очень дорого.Хотя Николай утверждал, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Вряд ли кто-то был готов раскошелиться на такие деньги в кризисном 2009 году.

Зато на качественный отечественный 500-сильный автомобиль за 60-80 тысяч долларов обязательно найдутся покупатели. Осталось только хорошо прорекламировать спорткары. И деньги были на рекламу, так как мне не пришлось бы тратиться на Формулу 1 и разработку внедорожника.

Конечно, нужно было запастись терпением.В течение нескольких лет бренд Marussia набирал популярность и закреплялся на рынке. Только после этого можно было поднять цену и приступить к разработке новых моделей.

Самостоятельность таких проектов — длительный процесс, и не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, и эту компанию огромными ресурсами поддерживает немецкий концерн Volkswagen. Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не хотел ждать. Он хотел всего сейчас, но так не получается.

Ему нужно было начать эту бесславную эпопею с маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что нужно рынку и по какой цене. Хотя опытный Роланд Гумперт, даже тщательный анализ не помог ему избежать банкротства.

И не только ему.

Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, не особо огорчился развалом Marussia Motors.Ведь сразу после объявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали большой юбилейный концерт. Сейчас Николай снимается в телепрограммах, в кино, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И он, наверное, до сих пор осознает свою любовь к автомобилям.

выводы

Производством спорткаров могут заниматься только истинные энтузиасты. В большинстве случаев они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не окончена, и в России появятся свои достойные спорткары.

Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки своих предшественников. Только тогда все получится!

Видео тест Marussia B2:

Marussia B2 Car: русский суперкар Marussia бросает вызов Ferrari и

Следом по пятам за marussia b1, которая была раскрыта. В2 — вторая модель суперкара российского производителя Marussia.Компания Marussia Motors, основанная в 2007 году, была российской компанией по производству спортивных автомобилей, которую возглавлял бывший автогонщик Николай Фоменко, который был первым россиянином. Die het onderhouds relatief bescheiden houdt. Создатели спорткара marussia b2 хотели создать автомобиль.

2020 Dodge Challenger Drag Pak от Mopar и SRT от pictures.topspeed.com Основанная в 2007 году, marussia motors была российской компанией по производству спортивных автомобилей, которую возглавлял бывший автогонщик Николай Фоменко, который был первым россиянином.B2 — преемник b1, впервые представленный публике на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Он разработал и изготовил прототипы спортивных автомобилей b1 и b2. По пятам за marussia b1, который был обнаружен. В2 — вторая модель суперкара российского производителя Marussia. Первый российский суперкар оказался не очень удачным и. Статья о характеристиках Marussia b2 из справочника для покупателей экзотических автомобилей 2014 года см. Обзоры справочников для покупателей более экзотических автомобилей (источник изображения: вы, наверное, слышали о российском суперкаре marussia b2, автомобиле, который поразил всех своим привлекательным дизайном и выдающимися характеристиками.

В2 — вторая модель суперкара российского производителя Marussia.

Вслед за обнаруженной marussia b1 по пятам. Различия между b1 и b2 чисто косметические; . Он разработал и изготовил прототипы спортивных автомобилей b1 и b2. Marussia b2 российский суперкар суперкары, додж челленджер, автомобили,. Это была первая российская компания, выпустившая суперкар. Вы, наверное, слышали о российском суперкаре marussia b2, автомобиле, который поразил всех своим привлекательным дизайном и замечательными характеристиками.Создатели спорткара marussia b2 хотели создать автомобиль. Первый российский суперкар оказался не очень удачным и. Производство дорожных автомобилей Marussia закрыто из-за финансовых проблем. Статья со спецификациями Marussia b2 из справочника для покупателя экзотических автомобилей 2014 г. См. Обзоры справочника для покупателя других экзотических автомобилей (источник изображения: Die het onderhouds relatief bescheiden houdt. B2 — преемник b1, впервые представленный публике на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Основан в В 2007 году marussia motors была российской компанией по производству спортивных автомобилей, которую возглавлял бывший автогонщик Николай Фоменко, который был первым россиянином.

Компания разработала и изготовила прототипы спортивных автомобилей b1 и b2. Первый российский суперкар оказался не очень удачным и. По пятам за marussia b1, который был обнаружен. Создатели спорткара marussia b2 хотели создать автомобиль. Российский производитель спортивных автомобилей и владелец команды Formula 1 Marussia объявил, что Valmet будет заниматься производством своих автомобилей b2 Sports в будущем.

2009 Франкфуртский автосалон — Рекламные модели от ниже нуля.com В2 — вторая модель суперкара российского производителя Marussia. По пятам за marussia b1, который был обнаружен. Это была первая российская компания, выпустившая суперкар. Marussia b2 российский суперкар суперкары, додж челленджер, автомобили,. Первый российский суперкар оказался не очень удачным и. Статья о характеристиках Marussia b2 из справочника для покупателя экзотических автомобилей 2014 года см. Обзоры справочника для покупателя других экзотических автомобилей (источник изображения: Die het onderhouds relatief bescheiden houdt.Он разработал и изготовил прототипы спортивных автомобилей b1 и b2.

В2 — вторая модель суперкара российского производителя Marussia.

Различия между b1 и b2 чисто косметические; . Создатели спорткара marussia b2 хотели создать автомобиль. Первый российский суперкар оказался не очень удачным и. Производство дорожных автомобилей Marussia закрыто из-за финансовых проблем. Это была первая российская компания, выпустившая суперкар.По пятам за marussia b1, который был обнаружен. Он разработал и изготовил прототипы спортивных автомобилей b1 и b2. Компания Marussia Motors, основанная в 2007 году, была российской компанией по производству спортивных автомобилей, которую возглавлял бывший автогонщик Николай Фоменко, который был первым россиянином. B2 — преемник b1, впервые представленный публике на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Die het onderhouds relatief bescheiden houdt. Marussia b2 российский суперкар суперкары, додж челленджер, автомобили,. Статья о характеристиках Marussia b2 из справочника для покупателей экзотических автомобилей 2014 года см. Обзоры справочников для покупателей более экзотических автомобилей (источник изображения: вы, наверное, слышали о российском суперкаре marussia b2, автомобиле, который поразил всех своим привлекательным дизайном и выдающимися характеристиками.

В2 — вторая модель суперкара российского производителя Marussia. По пятам за marussia b1, который был обнаружен. Создатели спорткара marussia b2 хотели создать автомобиль. Это была первая российская компания, выпустившая суперкар. Он разработал и изготовил прототипы спортивных автомобилей b1 и b2.

MARUSSIA B1 технические характеристики и фотографии — 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 от s1.cdn.autoevolution.com b2 — преемник b1, впервые представленный публике на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Вы, наверное, слышали о российском суперкаре marussia b2, автомобиле, который поразил всех своим привлекательным дизайном и замечательными характеристиками. Marussia b2 российский суперкар суперкары, додж челленджер, автомобили,. Первый российский суперкар оказался не очень удачным и. Российский производитель спортивных автомобилей и владелец команды Formula 1 Marussia объявил, что Valmet будет заниматься производством своих автомобилей b2 Sports в будущем.Die het onderhouds relatief bescheiden houdt. По пятам за marussia b1, который был обнаружен. Он разработал и изготовил прототипы спортивных автомобилей b1 и b2.

Это первая российская компания, выпустившая суперкар.

Это первая российская компания, выпустившая суперкар. Marussia b2 российский суперкар суперкары, додж челленджер, автомобили,. По пятам за marussia b1, который был обнаружен. Статья о характеристиках Marussia b2 из справочника для покупателей экзотических автомобилей 2014 года см. Обзоры справочников для покупателей более экзотических автомобилей (источник изображения: вы, наверное, слышали о российском суперкаре marussia b2, автомобиле, который поразил всех своим привлекательным дизайном и выдающимися характеристиками. B2 — преемник b1, впервые представленный публике на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. В2 — вторая модель суперкара российского производителя Marussia. Различия между b1 и b2 чисто косметические; . Die het onderhouds relatief bescheiden houdt. Создатели спорткара marussia b2 хотели создать автомобиль. Российский производитель спортивных автомобилей и владелец команды Formula 1 Marussia объявил, что Valmet будет заниматься производством своих автомобилей b2 Sports в будущем. Компания Marussia Motors, основанная в 2007 году, была российской компанией по производству спортивных автомобилей, которую возглавлял бывший автогонщик Николай Фоменко, который был первым россиянином.Производство дорожных автомобилей Marussia закрыто из-за финансовых проблем.

Marussia B2 Car: русский суперкар Marussia бросает вызов Ferrari и . Создатели спорткара marussia b2 хотели создать автомобиль. Вы, наверное, слышали о российском суперкаре marussia b2, автомобиле, который поразил всех своим привлекательным дизайном и замечательными характеристиками. Он разработал и изготовил прототипы спортивных автомобилей b1 и b2. B2 — преемник b1, впервые представленный публике на автосалоне во Франкфурте в 2009 году.Российский производитель спортивных автомобилей и владелец команды Formula 1 Marussia объявил, что Valmet будет заниматься производством своих автомобилей b2 Sports в будущем.

характеристики, производитель, отзывы. Почему провалился проект Marussia

Первая автомобильная компания в России, запустившая в серийное производство спорткары премиум-класса, была основана сравнительно недавно — в 2007 году — а через год представила мировой публике свою первую модель Marussia сразу в двух модификациях. Основатели бренда, актер (а также автогонщик) Николай Фоменко и бизнесмен Ефим Островский постарались воплотить в Marus удивительную мощь, впечатляющую динамику и необычный дизайн.Как известно, «Маруся Моторс» — первый российский автопроизводитель, которому удалось стать официальным партнером Формулы 1.

Узнайте, где купить Marussia:

Москва, Новосибирск

История Marussia

История компании Marussia Motors началась в 2007 году благодаря инициативе известного российского актера, шоумена и автогонщика Николая Фоменко. Его многолетний опыт в спортивных выступлениях и победы на таких чемпионатах, как FIA Grand Touring и Le Mans Endurance Series, участие в легендарных гоночных списках «24 часа Ле-Мана», «24 часа Дайтоны» и «12 часов». Себринга »воплотился в отечественных суперкарах Marussia.

Через год после открытия компании появился первый гоночный автомобиль сразу в двух комплектациях кузова (B1 и B2). Своим появлением Marussia вызвала резонанс в обществе автомобилистов, ведь от анонса до релиза прошел очень короткий промежуток времени, за который Marusa Motors успела набрать в штат лучших механиков и инженеров, установить современное оборудование и произвести первая машина. Большинство инженерных, технологических и дизайнерских решений — это собственные достижения сотрудников конструкторского бюро компании.

«Наша машина — это не только машина, но и символ. Символ возможности российского прорыва и российского лидерства », — говорится на официальном сайте бренда Ефим Островский, инвестор и совладелец MaRussia Motors. За годы своего существования «Маруся» действительно стала достойным соперником лучшим зарубежным аналогам.

Апрель 2010 года ознаменовался премьерой кроссовера Marussia F2 с совершенно иной идеологией, который разнообразил модельный ряд Marusi из двух автомобилей.Осенью того же года компания открыла свой первый московский автосалон на Тверской улице.

В ближайшие несколько лет руководство компании планирует расширить модельный ряд Marusi во всем мире, добавив седан и электромобиль.

Модельный ряд MaRussia

В нашем каталоге представлен модельный ряд Marusya, который, однако, включает только две модели. Перед вами уникальный спортивный автомобиль, мечта всех поклонников автоспорта Marussia B1 и футуристическое купе Marussia B2 класса GT.

Дизайн суперкара идеально соответствует мощности этих автомобилей, за элегантным капотом которых скрывается впечатляющий двигатель Marussia-Cosworth. Бензиновая V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,8 литра выдает до 420 лошадиных сил. Шестиступенчатый «автомат» и задний привод позволяют развивать максимальную скорость 250 км в час и преодолевать первую сотню за 3,8 секунды.

МаРоссия стоимость

Стоимость мощных версий моделей может доходить до пяти миллионов рублей.Самый дешевый вариант — Marussia с 300-сильным агрегатом и менее внушительной динамикой — обойдется покупателю в четыре миллиона. За эти деньги предлагают очень богатую технику: три камеры заднего вида, три ЖК-экрана, выход в Интернет, навигацию, жесткий диск на 320 гигабайт, и все это уже есть в базе. Салон автомобиля Marussia — типичный суперкар со всеми немыслимыми наворотами. Здесь и проекционная система на лобовое стекло, и задняя видеокамера с непрерывной записью видео на жесткий диск (что может помочь при аварии), и подушки безопасности с АБС.

Maroussia, спроектированная по классической гоночной схеме, получилась достаточно легкой, несмотря на шестицилиндровый двигатель. По динамическим характеристикам MaRussia может составить серьезную конкуренцию британскому родстеру Lotus Elise.

Все началось в 2009 году. Тогдашний президент FIA Макс Мосли выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле 1, до тринадцати. Сказано — сделано. Был объявлен конкурс среди желающих занять четыре бесплатных места.Британская команда Manor Grand Prix стала одним из победителей конкурса.

Понятно, что выступления в F1 требуют довольно много ресурсов, как технических, так и финансовых. Но у Manor Grand Prix был козырь в рукаве в лице миллиардера Ричарда Брэнсона и его Virgin Group, которые стали генеральным спонсором новой конюшни. О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing, и именно под этим названием она вошла в сезон 2010 года с гонщиками Тимо Глоком и Лукасом Ди Грасси.

Возникает вопрос: «При чем здесь Marussia?» Ответ прост. Российский производитель суперкаров Marussia Motors стал одним из спонсоров команды Virgin Racing. В результате логотип Marussia был размещен на носовом обтекателе автомобилей Virgin Racing в сезоне 2010 года.

В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в проекте F-1. Команда не смогла показать серьезных результатов. Она даже не была из «сильных середняков» (хотя Брэнсону было очень странно ожидать серьезного выступления от дебютного коллектива в первый год выступлений).Так что владелец Virgin Racing спокойно продал контрольный пакет акций команде Marussia Motors и с тех пор не появлялся в Ф1. И тут начинается другая история …

Команда пилотов Тимо Глока и Жерома Д’Амброзио провела сезон 2011 года под названием Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко позаботился о том, чтобы команда получила российскую лицензию и стала второй российской командой в истории Формулы 1. Их было много. амбиции, идея была неплохой, но, как показала практика, одних желаний и планов явно недостаточно, чтобы добиться хоть каких-то успехов в Ф1.

В середине 2011 года коллектив потерял лидера. После этого Marussia Virgin Racing фактически оказалась под руководством совладельца Marussia Motors, служившего в «конюшне» начальником технического отдела Николая Фоменко. Marussia Motors приобрела новую базу в Бранберри, и Пэт Симмондс был нанят в качестве технического директора команды. Также было подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren, и в конце сезона планируется смена названия.

С 2012 года команда Marussia F1 Team начинает выступать в Формуле 1.Пилоты — Тимо Глок и Чарльз Пик. Как и положено новичку, не имеющему баснословного бюджета, в первый год своего существования Marussia F1 Team столкнулась с массой проблем технического характера … Команды никак не могли доработать новую машину, поэтому ее появление на официальные испытания постоянно откладывались. Кроме того, новый автомобиль не прошел один из 18 обязательных краш-тестов FIA и так и не появился на предсезонных тестах.

В итоге команде фактически пришлось сыграть в сезоне 2012 года на прошлогодней машине, что не могло положительно сказаться на результатах.А новая машина, которую команда спешно дорабатывала по ходу сезона, постоянно демонстрировала низкую надежность.

Во время одной из тестовых сессий летчик-испытатель Мария Де Вильота получила тяжелую травму. Автомобиль под ее управлением внезапно набрал скорость и врезался в припаркованный командирский грузовик. Де Виллотт получила серьезные травмы головы и лица и потеряла правый глаз. Наконец, после этой травмы она так и не выздоровела и умерла чуть более года спустя, в октябре 2013 года.

И завершился сезон 2012 года для Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов.Для дебютанта Ф1 результат неплохой, но постоянные трудности, которые испытывала команда в течение сезона, очень насторожили наблюдателей. Кроме того, Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, занявшей 11-е место, что впоследствии привело к задержке подписания Соглашения о соглашении.

В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором команды Marussia F1. На этот раз работа над автомобилем продвинулась более успешно, и он был презентован 5 февраля.Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC), которая в 2011 году выдала команде ссуду в размере 38,4 млн фунтов стерлингов, продала свою долю в Marussia Motors. На момент выхода LDC из числа акционеров команда была должна 81,2 миллиона фунтов стерлингов.

Но, несмотря ни на что, команда продолжила выступления, так и не показав внятных результатов. Пэт Симмондс сумел выдержать этот «бардак» лишь половину сезона и в июле перешел в Williams.Замена ему, конечно, нашлась, но это не уменьшило проблем. Сезон 2013 года Marussia завершила на 10-м месте, не набрав ни одного очка. Ниже был только Caterham.

В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято еще в 2013 году. В середине 2013 года было подписано соглашение между Marussia F1 Team и Ferrari на поставку двигателей на сезон 2014 года. Команде удалось сохранить летный состав, практически полностью сохранился инженерно-технический состав.Казалось, теперь черная полоса закончилась.

Но сезон 2014 не оправдал ожиданий. Однако в этом году команде Marussia F1 все же удалось набрать первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать на 8-м месте на Гран-при Монако. Правда, из-за полученного позже пенальти он оказался на 9-м месте, но это также принесло команде два очка в Кубке конструкторов.

На фото: Жюль Бьянки

На Гран-при Японии Бьянки попал в аварию, которая привела к серьезным последствиям для здоровья пилота.В результате команда потеряла одного из своих гонщиков, а на первом в истории Гран-при России, к которому Фоменко и Marussia ехали все эти годы, команда поставила всего одну машину — Макса Чилтона. Отдавая должное Бьянки, механики подготовили его машину к гонке, и на протяжении всего уик-энда он стоял в боксах в полной боевой готовности … В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, так и не приходя в сознание.

Между тем финансовые дела Marussia F1 Team становились все хуже и хуже.В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя очень давно не появлялся в боксах команды. Долгова становилось все больше, а найти спонсоров не удавалось из-за отсутствия результатов. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, фактически объявив себя банкротом. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении деятельности коллектива и увольнении всех сотрудников.

Что привело Marussia Motors к кризису?

Активы Marussia F1 Team были выставлены на аукцион, чтобы хоть как-то расплатиться с долгами перед кредиторами.Долги были впечатляющими — общая сумма задолженности команды составила 31,4 миллиона фунтов стерлингов, в список кредиторов вошли более 200 организаций, в том числе Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, британское IRS, водители Макс Чилтон и Тимо Глок .. …

Активы команды оцениваются всего в 6,3 миллиона фунтов, и, по оценкам экспертов, за них можно получить не более 2,2 миллиона. Часть долга может быть погашена причитающимися ей в сезоне 2014 года призовыми — Marussia заняла девятое место в Кубке конструкторов, что позволило бы ей получить 40 миллионов.Но чтобы получить призовой фонд, команде нужно выйти на старт сезона 2015 . .. А чтобы выйти на старт, нужно собрать бюджет не менее 65 миллионов фунтов.

Джон Бут, бывший глава Marussia F1 Team, более 25 лет назад создавший компанию Manor Grand Prix, которая составляла «костяк» российской команды, в начале января 2015 года объявил британской газете The Yorkshire Post, что руководство пытается удержать команду, в которой много талантливых специалистов, и найти инвесторов, для которых призовой фонд сезона 2014 года послужит хорошим стимулом.Однако время уходит, и надежды на начало сезона в ныне «бывшей» Marussia постепенно тают.

Что произошло между 2009 годом, когда Маруся приехала во Франкфурт, показала новый спорткар, собрала сотни заказов и объявила об участии в Формуле 1, и в конце 2014 года, когда компания полностью развалилась? Действительно, еще в мае 2010 года компания представила в Москве прототип кроссовера F2, и более чем через год после этого пришли только положительные новости.Все просто: идея Фоменко о том, что производство и продажа суперкаров должны стать такими же повседневными, недорогими и прибыльными процессами, как производство и продажа смартфонов, натолкнулась на реалии автомобильной промышленности.

Стабильность поставок запчастей, отладка техпроцесса, постоянное качество продукции, выпуск прибыльных серий, логистика, темпы внедрения наработок в производство, строгое соблюдение плановых сроков, своевременная и грамотная закупка оборудования и комплектующих, формирование целевой группы, ценообразование, форс-мажорные обстоятельства — все эти направления удержать Фоменко мне не удалось.Люди, не знавшие с первого дня автомобилестроения, практически сразу начали замечать предупреждающие знаки. Их несколько:

Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата. Может, это и не было началом кризиса, но косвенно свидетельствовало об отсутствии долгосрочной стратегии.

Предлагаемое место производства менялось несколько раз. Сначала он назывался ЗИЛ, потом с нуля построили новый завод в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом мощности финской Valmet Automotive.Первый вариант не предусматривал прибыльных объемов производства (максимум 300 единиц в год), остальные не выходили за рамки программных выступлений.

Свидания постоянно переносились. Запуск производства был изначально намечен на 2010 год, затем перенесен на 2011 год, на 2012 год … Новый завод не строился, уже «существующие» модели не запускались, новые не вводились.

Беда в том, что Фоменко окружил себя людьми, которые не могли ему отказать, а значит, — много некомпетентных сотрудников.Это убило компанию. Мы купили китайское оборудование по немецким ценам, оно лучшего качества, а потом оказалось, что комплектации не работают. Мы покупали запчасти в Англии и Италии за большие деньги, но они были не нужны.

Из интервью с Дмитрием, бывшим сотрудником Marussia Motors, Starhit.ru в апреле 2014 г.

Некоторое время компания Фоменко была застрахована от быстрого «разоблачения» своим статусом — для общества совсем не очевидно, сколько продукции должен продавать производитель дорогих суперкаров, чтобы остаться на плаву.Долгое время «в первом приближении» внешне все выглядело радужно. Николай Фоменко продолжал давать интервью, представлять машину за рубежом, в мае 2012 года презентовал «первую серийную машину» телеведущему Marussia B1 Ивану Урганту и периодически радовал публику новостями.

Время от времени в СМИ попадала информация о презентации в Великобритании, об организации производства в Финляндии, о 500 собранных заказах на «Маруси», обновленный спорткар B2, выставленный на испытания…

Между тем где-то в недрах компании дизайнеры и инженеры действительно поработали над внедорожниками F2 и F1, над седаном Cortege, над футуристическим электромобилем E1 … Ничего из этих планов не сбылось — Marussia F2 мелькнула на одном месте. две выставки, B1 осталась полноразмерной моделью пенопласта, проект E1 добрался только до 3D-моделей. Что касается «Кортежа», то организация конкурса дизайна и опубликованные «шпионские» фотографии седана сейчас воспринимаются не более чем как пиар-вброс.И вообще, в истории «Маруси» было гораздо больше пиара, чем реального прогресса. К моему великому сожалению.

Большинство новых начинаний инженерный состав Marussia Motors «простые смертные» никогда не видели и, наверное, никогда не увидят. Компания прекратила свое существование до того, как исчезла ее команда по формуле — если «конюшня» Marussia F1 Team какое-то время удерживалась от краха по инерции гоночного сезона, то Marussia Motors терпела почти мгновенный крах, хотя ясно, что проблемы накапливались постепенно.В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о приостановке всех проектов и роспуске государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10 тысяч автомобилей в год …

Мы держали оборону около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все умирает и, скорее всего, больше ничего не произойдет. Было много недоразумений, много проблем, с которыми мы искренне пытались справиться, но в конечном итоге, к сожалению, с финансовой точки зрения, не смогли.Но люди действительно верили в этот проект.

Кристина Дубинина, бывший генеральный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавила

Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании абсолютное большинство сотрудников сохраняет хорошее отношение к Фоменко, несмотря ни на что. Потому что он изначально был с ними — был энтузиастом до мозга костей. И оставалась до конца. Горожане часто смеялись над Фоменко, но хотели, чтобы его смелая мечта сбылась.В России ее называли «Маруся», иностранцы как будто тяготели к «Мараше», которую PR-служба пыталась быстро связать с «Моей Россией», а сам Фоменко полушутя сказал, что произношение «Маруша» свойственно западным людям. , якобы это ближе к забавным русским словам типа «бабушка» …

«Маруся» не дожила до бабушки, ее судьба типична для многих небольших марок суперкаров: английский Arash AF-10, датский Zenvo ST1, немецкий MC1, американский Revenge GTM-R… Капаро, Трамонтана, Лотек Сириус, Салин, Спайкер — в истории, наверное, есть пара десятков имен. Да и в России до «Маруси» уже были печальные примеры: А: наравне с возрождением «Руссо-Балта» и АВТОВАЗа с «гражданской» версией Lada Revolution.

Но, к счастью, у повести «Маруси» более веселый финал, чем у фильма, название которого находится в названии этого текста. Николай Фоменко, испытавший серьезный моральный шок после краха Marussia Motors, уже в апреле 2014 нашел в себе силы дать большой юбилейный концерт со своей старой группой Secret в московском Crocus City Hall, сейчас играет в выступлениях, занят на телевидении проектов, идет съемки в кино… Он, как и прежде, неутомим, хотя носит почетное звание «трехкратный дедушка». И он, наверное, до сих пор осознает свою страсть к автомобилям.

Он по-прежнему считает, что история Marussia Motors не окончена. В июле 2014 года, после того как Маруся перестала существовать для широкой публики, он дал интервью в эфире радиостанции «Маяк».

Я делаю то, что делал — работаю над брендом Marussia . .. Думаю, мы назовем новый B3 Turbo Piter *, когда будем делать [для этой машины] новый двигатель… Мы создали автомобили, сертифицировали их, сейчас самый сложный процесс — построить производственную линию. Но, надеюсь, в этом году мы это сделаем. И я не хочу больше это обсуждать. Поясню: в последнее время во всем мире нарушены причинно-следственные связи, поэтому обсуждается не событие, а предположение. Нет смысла обсуждать домыслы. Когда мы откроем завод, мы, конечно же, пригласим журналистов. И все остальное мы обсуждать не будем.

Из интервью Николай Фоменко Радио «Маяк», июль 2014 г.

Коля и Ваня (сын Николая Фоменко, — ок.. Во-первых, они ходят в баню, и там проводится целый ритуал купания. Во-вторых, едут на какой-нибудь автозавод, роются в двигателях. Чисто мужские занятия!

Из интервью Марии Голубкиной, актрисы, бывшей жены Николая Фоменко, Starhit.ru, январь 2015 г.

Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, которую основал шоумен Николай Фоменко.

История

Компания была издана в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, чем вызвала удивление большинства отечественных автолюбителей… За такой короткий промежуток времени компания получила представление о новом спортивном автомобиле, его стиле, создании и развитии основных элементов, маркетинговой политике и других решениях.

Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России. Президент компании Николай Фоменко заявил, что Маруся начнет реализовываться и пользоваться популярностью как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Он также отметил, что российскому суперкару по зубам составить конкуренцию даже такой именитой марке, как Lamborghini.

К сожалению, в 2014 году Marussia Motors была закрыта .

Marussia B1

Помимо привлекательного экстерьера, суперкар получил соответствующую техническую начинку. Под капотом автомобиля находится мощный 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 420 л.с.и 4000 Нм крутящего момента, который был разработан совместно с Cosworth. На машине установлена 6-ступенчатая автоматическая коробка передач … С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

Есть и менее мощные 2,8-литровые двигатели мощностью 300 и 360 л. с.

Интересны и габариты автомобиля:

высота 1,1 метра;
длиной 4,64 метра;
ширина 2,0 метра;
масса 1100 кг.

Салон Marussia B1 достаточно многофункциональный и выполнен в современном стиле.Мультимедийная система, пульт управления, хорошая шумоизоляция помогут отвлечься от окружающего мира и насладиться комфортной поездкой на высокой скорости.

Также суперкар получил хорошую защиту, которая включает в себя: антиблокировочную тормозную систему, электронную систему динамической стабилизации, систему распределения тормозных усилий и систему изменения дорожного просвета. Стоит отметить элементы пассивной безопасности: подушки безопасности водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, специально разработанные подголовники.

Минимальная цена спорткара Marussia B1 за версию с 3,5-литровым двигателем составила 4,6 миллиона рублей.

Marussia В2

Marussia B2 — второй спорткар от Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

Общая идея соответствует первой Marussia: B2 — двухместный суперкар премиум-класса с задним приводом … Внешне Marussia B2 выделяется более сложными панелями кузова, прикрепленными к раме.

Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, разработанной специалистами из России. Он построен на базе 4-ядерного процессора и включает в себя жесткий диск с памятью 320 Гб, такие системы, как навигационные системы Bluetooth, Wi-Fi, GPS и Глонасс, а также Skype, радио и телевидение.

Еще одной особенностью Marussia B2 было рулевое управление.В штатном режиме на скорости более 35 км / ч руль становится «тяжелее». В спортивном режиме вы можете регулировать и настраивать рулевое колесо прямо в машине.

Технические характеристики Marussia B2 идентичны предшественнице. На выбор предлагается 2,8-литровый турбомотор V6 мощностью 360 или 420 л. с., разработанный совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с.

Цена Marussia B2 колебалась от 5,4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

Статья о проекте Николая Фоменко по производству суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

История Marussia Motors

Компания Marussia Motors (Маруся Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. Компания планировала выпускать спортивные автомобили под брендом Marussia.

Годом позже был анонсирован первый автомобиль Marussia B1, а позже была анонсирована вторая версия суперкара B2. Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни одна из этих машин так и не пошла в серийное производство.

Сезон 2011 закончился для команды не очень хорошо, не набирала очков.В 2012 году машина команды Marussia MR-01 не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не могла участвовать в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко. Хотя он знал, что дела идут не очень хорошо, он думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания вместе с НАМИ выиграла тендер на проект «Кортеж» по созданию отечественного лимузина для президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих.Однако государственное НАМИ стало получателем бюджетных средств (12 млрд рублей). Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, поэтому Фоменко снова оказался у разбитого корыта.

8 апреля 2014 года Фоменка объявила о закрытии компании Marussia Motors. Работа над проектами прекращена. Сотрудникам больше не выплачивалась заработная плата. Тяжба продолжалась долго, согласно которой Николай Фоменко должен был выплатить банку «Петрокоммерц» 65,5 млн рублей. за кредит, предоставленный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, поскольку правопреемник банка Павел Губнин отказал в иске.

Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автопроектов последних лет… Попытки создать гоночный автомобиль Lada Revolution, роскошную «Руссо-Балту», бюджетный «Мишку» и экологически чистый Йо-мобиль также закончились неудачей.

Почему провалился проект Marussia

Попробуем разобраться, что стало причиной столь бесславного финала.Основных причин неудач компании несколько:

Ключевая причина неудач — неправильный выбор стратегии развития компании. Без серьезной технической и финансовой поддержки заниматься производством спортивных автомобилей невозможно. Это приведет к выходу из строя — вопрос только в том, когда произойдет сбой.
И тому есть масса подтверждений. Marussia — не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой неверной стратегии. Несколько лет назад голландская компания Spyker, также мечтавшая о славе Ferrari, обанкротилась.А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что небольшое количество проданных спорткаров и участие в Формуле 1 приводят к катастрофе. Казалось бы, на ошибках нужно учиться, но компания Николая Фоменко один на один повторила ошибки своих предшественников.
Энтузиазм, безрассудство, близорукость и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко. Конечно, банкротство компании также лежит на ее создателе. Marussia была практически полностью детищем Фоменко.Он генерировал большинство идей, находил партнеров и финансирование, но в то же время совершал множество тактических и стратегических ошибок, сыгравших роковую роль в судьбе его компании.
Николай постоянно делал громкие заявления, но забыл, что, втянувшись в этот проект, он перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не просто бросает пустые фразы, а все доказывает реальными делами. Но ему это не удалось. Он остался шоуменом.

О чем можно говорить, если у него не было бизнес-плана.Весь проект получился случайно. Непонятно, как он планировал продавать более 500 спорткаров ежегодно. Причем в разных странах … Аскари, Висман, Ноубл, Гумперт, Капаро, даже вместе взятые, не мечтали о таких тиражах. Почему же тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? Судя по всему, это была только его мечта.

Более того, следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) снимают сливки с мирового спорта. авторынок, а всем остальным приходится довольствоваться только крошками с королевского стола.

Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал заявления, вызывающие недоумение у многих экспертов. Если, конечно, рассматривать их с точки зрения шоумена, то такой необоснованный пиар может быть уместен, но это говорит о том, что никакого предпринимателя от Николая нет.
К ошибкам можно отнести и оснащение Marussia двигателями малой мощности. 300-сильная силовая установка Nissan явно недостаточна для спортивного автомобиля. Ведь некоторые хэтчбеки оснащаются более мощным двигателем.
Позже стали устанавливать 360-сильный двигатель Cosworth и 420-сильный турбомотор, но кардинально улучшить положение Marussia так и не смогли.С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было заводить, но не кончать.
Следующая ошибка работает в разные стороны. Еще не довели до ума Маруся В1, так как начали разрабатывать модель В2, внедорожник F2 и участвовать в Формуле 1. Небольшая компания с ограниченным финансированием не может одновременно выпускать несколько моделей и участвовать в Формуле. Это безумие. При этом следует отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.
Вот пример от Gumpert.Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными учреждениями … Он подошел к самому проекту основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo вызвал множество восторженных откликов, поскольку автомобиль действительно оказался хорошим. При этом Гумперт вел себя довольно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле 1 и всячески рекламировал свое развитие. Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась.Это еще раз доказывает сложность подобных проектов.
Отсутствие грамотной команды. Николая окружали люди, которые не могли с ним спорить. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что стало одной из причин банкротства Маруси.
Как рассказали сотрудники компании, они закупили оборудование в Китае по ценам своих немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом. Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

Могло ли все закончиться успехом

Самостоятельность таких проектов — длительный процесс, и не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, и эту компанию огромными ресурсами поддерживает немецкий концерн Volkswagen. Тот же McLaren наладил серийное производство автомобилей только после финансовых вливаний арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не хотел ждать. Он хотел всего сейчас, но так не получается.

Ему нужно было начать эту бесславную эпопею с маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что нужно рынку и по какой цене. Хотя опытный Роланд Гумперт даже тщательный анализ не помог избежать банкротства.

И не только ему.

выводы

Видео тест Marussia B2:

19 сентября 2009 года во Франкфурте состоялась торжественная презентация Marussia B2. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания, у руля которой стоит Николай Фоменко. Основана в 2007 году, занимается производством спорткаров премиум-класса.Так что с уверенностью можно сказать, что Marussia стала первым спорткаром отечественного производства … Весь модельный ряд Marusya Motors.

Внешний вид

Marussia B2 имеет эффектный экстерьер, за что поклонники моментально окрестили его «русским бэтмобилем». Смелые грани и выразительный характер автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно производится в России.

Каждая деталь здесь, каждый изгиб формы купе — это железные мускулы, работающие с силой и мощью.За счет того, что кузов машины сделан из пластика, вес машины уменьшился до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую расцветку «Маруси», состоящую из алого и матово-черного цветов. Черные области имеют тактильный эффект и напоминают кожу.

Интерьер

Как и экстерьер, интерьер Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию автомобиля входит богатый набор оборудования: силовые аксессуары, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-плеер и еще масса других интересных опций.Садясь за руль такой машины, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться потрясающе быстрой ездой по ровным, хорошо отточенным дорогам. Сборка всех деталей, как внутри, так и снаружи, производится вручную. Что-то вроде конструктора Лего!

Если говорить о наборе полезных опций, то Маруся получила очень немалое количество полезных систем и другого современного оборудования. Например, вместе с мультимедийной системой идет немаленький экран.В компьютере есть четырехъядерный процессор, спутниковая и навигационная система ГЛОНАСС, Bluetooth, поддержка Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Обзор 360 ° обеспечивают пять камер, которые расположены снаружи. Приятно удивили полностью виртуальные комбинации приборов. Надо признать, что это все немного странно, как для автомобиля, сконструированного в Российской Федерации.

Технические характеристики

Как близнецы отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного купе B1.Прежде всего, в плане технологий. Загляните под капот, и вы найдете неподражаемый двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 л, который несет в себе беспрецедентную мощность в 420 лошадиных сил. Впрочем, возможны и вариации — на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых V-образных двигателя. А агрегатируется спорткар исключительно АКПП … От механики здесь нет и следа. Любая из модификаций используется А-95 и развивает на хорошей дороге 250 км / ч.

Примечательно, что практически все детали «Маруси» отечественного производства. Приобретается только двигатель, принадлежащий британцам, тормозная система, рулевая колонка и АКПП. Они были приобретены для того, чтобы машине было легче пройти сертификацию в ЕС. На спорткаре российского производства устанавливаются три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет мощность 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферный двигатель с шестью цилиндрами V-образной формы. Далее идет пара 2.8-литровые двигатели, которые были с турбонаддувом. Они могут выдавать 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет Cosworth. Эти силовые агрегаты производила непосредственно Marussia Motors совместно с Cosworth (Англия), производящей силовые агрегаты для спортивных автомобилей (например, Формулы-1).

Автомобили оборудованы подушками безопасности водителя и переднего пассажира, мультимедийной системой с видеокамерами, навигационной системой и жестким диском на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1400 мм, и алюминиевых листов, которые склепаны заклепками.К кабине прикреплены быстросъемные подрамники. Рычаги подвески на ШСках. Панели кузова были сделаны из углеродного волокна с использованием автомобильной клавы, на некоторых старых автомобилях они сделаны из стекловолокна. Мотор устанавливался на жестких опорах на носилках. Сам носилки устанавливались на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель установили посередине машины, а точнее прямо за передними сиденьями.Разгоняется 420-сильная версия Marussia B2, которая весит всего 850 кг за 3,8 секунды.

Опции и цены

Сравним модели Marussia B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину начиналась с 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется заплатить порядка 5 300 000. Со второй «Марусей» ситуация еще более неоднозначная.

Николай Фоменко и его Marussia Group передадут вам его минимум за 5,4 миллиона рублей.При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 миллиона рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подводя итоги

Конечно, очень приятно, что в России тоже есть свои суперкары. Судя по характеристикам и внешнему виду, у автомобиля Marussia B2 есть все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса. Автомобиль успел засветиться даже в таких компьютерных играх, как Need for Speed World, Need For Speed Most Wanted 2012, Asphalt 7 и Asphalt 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, вы вряд ли сможете управлять Marussia B2. Хорошим спортивным автомобилям нужны одни и те же дороги, а их у нас, к сожалению, мало. Хотя, судя по объемам продаж, машина пользуется большим спросом.

Marussia B2 фото

A-Z Суперкаров: Marussia B1 / B2 | evo

Marussia стала знакома последователям Формулы 1 в последние годы, когда она заняла то, что было командой Virgin Racing, но у нее также есть амбициозные планы стать серьезным соперником на рынке суперкаров. Первый суперкар российской компании B1 был представлен в 2008 году, а продажи начнутся в 2010 году.Затем последовала вторая модель, B2, с тем же механическим комплектом, но более диким стилем, и компания также выпустила гигантский внедорожник под названием F2.

Суперкар, который Marussia рассматривает как альтернативу Ferrari 458 и Lamborghini Gallardo, предлагается с тремя вариантами двигателей, разработанными Cosworth (также поставщиками автомобиля Marussia F1). Базовым агрегатом является 3,5-литровый атмосферный V6 мощностью 300 л. с., но есть также 2,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, предлагаемый в двух вариантах настройки: 360 и 420 л.с.Двигатель установлен поперечно посередине судна, приводя в движение задние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевым переключением.

Не огромная выходная мощность, но с центральной алюминиевой ванной и стальными рамками, облицованными панелями кузова из углеродного волокна, B1 весит всего 1100 кг, что означает, что в его самых жестких характеристиках он имеет 388 л.с. / тонну, что только превосходит 458 Italia. Поскольку EVO еще не тестировала автомобиль, нам придется принять данные о производительности на веру, но разгон до 100 км / ч за 3,7 секунды кажется вполне возможным.

Marussia утверждает, что продала свою первоначальную запланированную серию в 500 автомобилей, которые собираются на заводе Valmet в Финляндии.Это огромная задача — соревноваться с мощью Ferrari и Lamborghini, принадлежащей Audi, но Marussia, возглавляемая российским телеведущим Николаем Фоменко, не лишена амбиций. В мае 2012 года он открыл свой первый выставочный зал в Монако за пределами России и планирует дальнейшее расширение в Европе, а затем на Ближнем Востоке и в Азии.

Технические характеристики

Годы выпуска 2010- Двигатель V6, 2800 куб. См, с турбонаддувом Максимальная мощность 420 л.7sec Макс скорость 155 миль / ч Цена c £ 110 000 (оценка)

HD обои: суперкар Marussia B1

HD обои: суперкар Marussia B1 | Обои Flare Marussia B1 суперкар, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 1920x1440px Размер файла: 276.75KB WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для использования в качестве обоев для личного рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами Выберите разрешение и загрузите эти обои