Самые крутые самоделки из болгарки | Болгарки, шлифмашины | Блог

Болгарка, она же угловая шлифовальная машина (УШМ) очень травматична. Поэтому использовать ее нужно предельно осторожно, с соблюдением всех правил безопасности.
С другой стороны, болгарка является одним из самых продаваемых и активно используемых инструментов, который часто подвергается «модернизации». Грамотно реализованные самоделки могут быть достаточно практичными и безопасными, причме многие из модернизаций как раз эту безопасность и повышают.

Штроборез

Тем, кому «по долгу службы» приходится постоянно нарезать штробы, есть смысл один раз потратиться и приобрести инструмент специализированный. Но если установить на УШМ пару дисков по камню, то можно обойтись куда более скромными вложениями.

Основная сложность в том, что вал болгарки обычно слишком короткий и на него не получается поставить сразу два алмазных круга. Как выход из положения — нужно изготовить или купить такую гайку-переходник, которая бы прижимала первый диск и одновременно бы являлась посадочным местом для второго.

Естественно, подобная переделка не имеет никакого смысла, если не организовать качественного удаления пыли. Многие пользователи делают кожух самостоятельно, но можно приобрести и заводскую насадку с патрубком для подсоединения пылесоса и с опорной площадкой.

  

Торцовочный инструмент на стойке

Мобильность является одним из самых ценных качеств болгарки. Но иногда нужно делать какие-то заготовки — то есть можно воспользоваться верстаком, находясь в удобном стационарном положении. В таких случаях отличным вариантом будет фиксация УШМ
в «стойке».

Конструктивных решений масса. Например, помимо традиционных маятниковых, есть конфигурации вертикальные. Наиболее интересные самоделки наделены возвратными пружинами, массивной габаритной плитой, регулировкой углов реза, надёжным многопозиционным зажимом для заготовки.

В данном случае инструмент становится намного стабильнее, что положительно сказывается на скорости работы, а также на точности реза. Такая «торцовка» будет безопаснее.

Форматно-раскроечное приспособление

По сути, перед нами более продвинутый аналог болгарки, фиксируемой в стойке. Главное отличие подобной самоделки заключается в организации «протяжки». Для этого необходимо изготовить качественную стабильную станину и, например, при помощи подшипников организовать плавное перемещение режущего узла вдоль неподвижно закрепленной заготовки. Ею может выступать разного рода металлопрокат, начиная от листов, заканчивая уголком или квадратной трубой.

Циркуляционный станок

Назначение данного инструмента, созданного на основе УШМ, то же, что и у болгарки на стойке или у болгарки с протяжкой. Иногда на таком станке работать удобнее, но в основном только дело вкуса, какую компоновку выбрать. Кстати, это, наверное, единственный вариант самоделки, где зубчатый диск по дереву можно применить на болгарке без особого риска.   

Опорная площадка

Чтобы окончательно закрыть тему с отрезными самоделками для УШМ, нужно упомянуть про опорные площадки, основное назначение которых — регулировать глубину погружения диска в материал и сделать проще раскрой заготовок по прямой линии.

Крупорушка (зернодробилка)

В целом инструмент по конструкции очень напоминает бытовую кофемолку. Идея заключается
в том, чтобы вместо диска закрепить на валу пластинчатый нож. Вместо емкости народ использует металлические или пластиковые ведра, а также «списанные» с кухни кастрюли.

Газонокосилка (триммер)

Ухаживать за участком при помощи болгарки — это не утопия, а вполне годный лайфхак. Тем более если под рукой есть старая УШМ, которую не очень-то и жалко. Кулибины идут разными путями. Одни сооружают довольно серьезные устройства на двух-четырех колесах, получая устойчивую и достаточно производительную газонокосилку.

Иногда даже в качестве привода для оснастки используют современный аккумуляторный инструмент. А бывает, все ограничивается созданием компактного и маневренного триммера
с одним колесом или вовсе без такового. Дабы не перегружать устающую болгарку и по соображениям безопасности, металлические ножи тут обычно не применяют. В ход идет леска, которую крепят прямо на гайку. Также можно закрепить леску на пластиковом шлифовальном диске.

Шлифовальный (заточной) станок

Тут все просто. Болгарку стационарно устанавливают на столе или на самодельной станине. На вал УШМ крепится диск-тарелка с наждаком или диск с абразивными лепестками. Для точной заточки такой станок может быть укомплектован различными угловыми упорами и поворотными зажимами. 

Гриндер

А еще из «маленьких» болгарок часто делают гриндеры. Мастера, взявшиеся за такое дело, сталкиваются с проблемой натяжки абразивной ленты и ее стабилизации (чтобы та не сползала
с роликов). Но в итоге у людей получаются вполне практичные стационарные станочки. Есть много примеров, когда своими руками создаются мобильные и производительные электронапильники.

Кстати, в качестве продвинутой версии подобного инструмента можно считать самодельную ленточную шлифмашину из болгарки. Такие, оказывается, тоже существуют.

Фрезер

Выдавая высокую скорость вращения оснастки, УШМ неплохо подходит для переделки ее во фрезер для работы по дереву. В данном случае главная загвоздка заключается в создании удобного погружного механизма и надежной опорной площадки. С креплением фрез проблем обычно не возникает, для этого на вал закрепляют зажимной патрон.

Иногда даже обходятся вообще без всего этого.

Еще раз о мерах предосторожности

Приступая к нетрадиционному использованию УШМ или нештатной оснастки, будьте предельно осторожны. Чтобы не получилось, как в известной присказке «да я эту болгарку знаю как свои три пальца». Если есть возможность, приобретайте специализированный инструмент — благо, сейчас есть возможность без проблем выбрать девайс для самых разных задач и на любой кошелек.  

Самоделки для отопления дома и гаража своими руками

Самоделки для отопления

Содержание статьи:

В погоне за экономией личных средств, да и чтобы решить вопрос с отоплением дома и гаража, многие делают котлы, печи, и, радиаторы отопления, своими руками. Порой такие конструкции выглядят причудливо, но факт остаётся фактом, они работают ничуть не хуже заводских.

В данной статье строительного журнала samastroyka.ru рассмотрены различные самоделки для отопления дома и гаража, которые «Кулибины» собирают собственноручно. Что у них получилось, может быть, для кого-то станет новой идеей, воплощения подобного мастерства в жизнь.

Самоделки для отопления дома и гаража

Регистр отопления для гаража — интересное приспособление можно сделать из металлических труб и электрического ТЭНа на 1,5-2 кВт вваренного снизу. Регистр для отопления способен обогреть небольшой гараж или хозяйственную постройку.

В сборке регистра нет ничего сложного, и каждая из больших труб, соединена сбоку маленькими трубами (перемычками), через которые циркулирует теплоноситель. Обязательно сверху регистра, предусматривается установка расширительного бака, а иначе воде некуда будет деваться при нагревании.

Вторичный теплообменник для отбора тепла — как вариант отбора вторичного тепла, можно использовать дополнительный теплообменник в печь. Зачем энергии пропадать зря, если можно за топкой сделать дополнительное приспособление для отбора тепла.

Для этих целей можно использовать медную трубу, которая сматывается в несколько витков. Чем больше медной трубы, тем больше тепла получится взять, и пустить на нужды отопления. В качестве вторичного теплообменника можно использовать не только медные трубы, но и отдельные секции чугунных батарей, что весьма эффективно в некоторых случаях.

Котел и бойлер (два в одном) — если нужно собрать простой, но экономный в денежном плане котел, то можно воспользоваться следующей идеей самоделок для отопления дома.

Вся конструкция теплообменника в печь, собирается из полуторадюймовой трубы, а водонагреватель из листовой стали толщиной в 3-5 мм.

Бойлер, как и в предыдущем случае, отбирает вторичное тепло, которое проходит через него, вместе с отработанными продуктами сгорания. В таком случае можно получить двойную выгоду: печь будет отапливать помещение, и в то же время подогревать воду для ГВС (горячего водоснабжения дома).

Самодельный электрокотел

Ну, или вот такой, самодельный электрокотел, можно сделать для установки прямо в квартире. Выглядит конструкция достаточно простовато, но зато такой котел очень эффективный, поскольку у него есть необходимый запас тепла (буфер).

Как это работает? Как и в обычном котле, здесь также есть электрический ТЭН на 1,5-2 кВт. Вся фишка заключается в том, что в ёмкость теплообменника самодельного электрокотла помещается гораздо больше теплоносителя.

В процессе эксплуатации, даже если ТЭНы будут выключены, остаётся небольшой запас тепла для обогрева помещения. Все это, правда, при наличии циркуляционного насоса и небольшого расширительного бачка. Но можно обойтись и без насоса, используя верхнюю часть электрокотла, в качестве расширительного бака.

Оценить статью и поделиться ссылкой:

Севастопольские Кулибины | Горожане Севастополя

Замечательный велосипед придумали наши мастера. Проходимость очень высокая, зарядки хватает на сто километров, не пылит, бесшумный.
Высокое качество этого изобретения оценил участник севастопольских событий 2014 года, наш сербский друг Деян Берич.

Related Posts

• 82

  В феврале этого года мы опубликовали статью «Багажник на двухподвес своими руками». К ней прилагалась подборка фотографий самодельного багажника на велосипед. Его сконструировали севастопольские умельцы – фото- и видеооператоры студии «Горожане».
  Предложенная схема приглянулась читателям нашего сайта, и недавно мы получили письмо от Сергея Треногина, жителя Симферополя. Он прислал нам фотографии на которых изображена его версия…

  Tags: велосипед, севастопольские, самоделки

• 59

  Багажник на двухподвес своими руками — это не сложно. Если вы владелец двухподвесного велосипеда и вам нравится велотуризм, то вы наверняка уже сталкивались с проблемой выбора заднего багажника. Для тех, кто только собирается купить себе двухподвес, имейте в виду, что конструктивные особенности этих велосипедов таковы, что не позволяют использовать задний багажник так же эффективно, как…

  Tags: велосипед, самоделки

• 49

  Велосумка своими руками, это не сложно. Достаточно иметь желание, свободное время и материал. Эту велосумку я пошил из старой кожаной куртки. Отсутствие специального швейного оборудования и навыков работы не помеха, по мере продвижения к результату не трудно и самому продумать технологию изготовления. А то, что не может обработать бытовая швейная машинка, можно подшить и вручную. …

  Tags: велосипед

• 41

  Сегодня сделаем светильник для палатки из садового фонарика на солнечном элементе и пустой пластиковой банки от крема. Для начала удаляем дно банки и в ее крышке вырезаем квадратное отверстие для солнечного элемента. Затем убираем лишние детали садового фонарика и прикручиваем его внутрь крышки так, чтобы солнечный элемент совпадал с отверстием в крышке. Чтобы наш светильник…

  Tags: самоделки

• 40

  Представляем вашему вниманию Светильник из банки — очередную самоделку нашего клуба «Умелые руки». На этот раз светильник был сделан из обычной стеклянной банки с металлической крышкой. Такие банки есть в каждом доме, их продают с овощной икрой, соленьями и соусами. Помимо самой банки вам понадобятся два болта с гайками, скоба с двумя отверстиями (можно сделать ее…
  Tags: самоделки

Автор публикации: TanyaR (82 Posts)

Родилась в Севастополе, потом отвезли на Курильские о-ва, возвращение в Севастополь было через Москву, Арзамас. Училась в куче школ. Гений))) Журналист, экскурсовод, режиссер, эксперт-фелинолог, инженер, бабушка, поэт, писатель…, и много-много еще всего.

Чудо-самоходы сибирских Кулибиных: mib55 — LiveJournal

Монструозный УАЗ-вездеход из вчерашнего поста вызвал столько интереса у читателей, что я решил сделать отдельный пост по самоделкам, благо за несколько лет у меня накопилось изрядное количество фото самых разных самопальных аппаратов. В каждой деревне есть свои Кулибины, в гаражах у которых рождается самая разная техника — от примитивных самобеглых повозок до тщательно проработанных конструкций. Самые простые самоделки представляют собой просто раму с колёсами, маленьким двигателем и рулём, применяются такие агрегаты для таскания прицепа, а часто на таких машинках ещё и монтируют приводы для простых навесных сельхозмашин, типа косилки, как на этом агрегате из Ачаира:

Вот аналогичный «конструктор» из Нижнего Иртыша, тоже с косилкой.

А вот агрегат, встреченный где-то в Саргатском районе, посерьёзнее — с кабиной от комбайна и тракторным дизелем, да ещё и со встроенным сварочным аппаратом.

Следующий этап эволюции — уже полноценные трактора, похожие на заводскую продукцию. Этот трактор, с моторным отсеком от «Владимирца» Т-25А, участвовал в конкурсе самоделок на «АгроОмске-2006».

Ещё один трактор, под названием «Сибирь» с «АгроОмска-2006», с навесным оборудованием. Кто догадается, откуда взят шильдик? 😉

Часто встречается вот такая конверсия гусеничного трактора в колёсный, этот ДТ-75 прикатил на «АгроОмск-2007».

А этот колёсный ДэТэшник был отловлен в родной среде обитания, в райцентре Крутинка. Тащил огромную телегу с сеном.

Встречаются универсальные самоделки, вот этот экземпляр с «АгроОмска-2007» оснащён косилкой, граблями и грузовым кузовом.

Очень часто попадаюся просто грузовики, собранные из того, что удалось утащить себе в гараж. Сей экземпляр с кабиной от ДТ-75М был встречен где-то на просторах Тюменской области.

Чаще всего используются кабины от ГАЗ-52/53, как у этого симпатичного кургузого аппарата из Знаменского.

Ещё один грузовичок, пойманный в Тюмени, с газоновской кабиной и куском решётки радиатора от 131-го ЗиЛа. Номер впереди — самодельный, он дублирует штатный госномер тракторного образца, установленный сзади машинки. Кстати, у предыдущей самоделки тоже есть номер.

В Тюкалинске живёт такой вот брутальный фургончик, тоже с газоновской кабиной.

А этот аккуратнейший аппарат из Знаменского держит первое место по дизайну среди всего, что я видел. Напоминает какой-нибудь ленд-лизовский вездеход времён Второй Мировой.

Перейдём к чистым вездеходам. В нашей области очень много болот, поэтому очень распространены машинки на пневматиках низкого давления, обычно их делают на базе мотоциклов. Особенно много их на севере области, за клюквой на таком ездить — самое то. Называют такие машинки «каракатами». Этот — из села Шухово.

А этот зелёненький — из соседнего Бакшеева.

Встречаются и четырёхколёсные «каракаты», вот лупоглазый экземпляр из Больших Уков.

Используют для строительства вездеходов и агрегаты от грузовиков повышеной проходимости. Мосты тут вроде бы от шишиги, кабина от ДТ-75, оперение — от ЗиЛ-131. Живёт это чудо в Тюменской области, в селе Железный Перебор, таскает брёвна из леса. Кстати, название села вполне бы подошло и для самой машины. :)))

А вот павлиноуткоёж из села Уки: кабина от 157-го, мосты от шишиги, кузов от самовала ММЗ.

Для этого вездехода из того же села тоже использовали запчасти от ЗиЛ-157, похоже, ещё и пожарного, ещё пригодился кузов от польского «Жука». А трап-то какой!

Иногда попадаются и гусеничные вездеходы, вот образец из Москаленок, выглядит очень неплохо, почти по-серийному.

В этой подборке — лишь небольшая часть тех железных каракатиц, которые колесят по нашим сибирским просторам. Если у кого-то найдутся фото подобных машинок — присылайте, всегда рад пополнению коллекции.

Кулибины за решеткой: необычное оружие, изготовленное заключенными

https://ria. ru/20181125/1533406055.html

Кулибины за решеткой: необычное оружие, изготовленное заключенными

Кулибины за решеткой: необычное оружие, изготовленное заключенными — РИА Новости, 25.11.2018

Кулибины за решеткой: необычное оружие, изготовленное заключенными

Хлебная граната, нож-расческа и самодельный пистолет — даже в местах лишения свободы преступники умудряются мастерить холодное и огнестрельное оружие. Одни идут РИА Новости, 25.11.2018

2018-11-25T08:00

2018-11-25T08:00

2018-11-25T08:01

происшествия

санкт-петербург

самарская область

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1533406055.jpg?15333541471543122090

МОСКВА, 25 ноя — РИА Новости, Виктор Званцев. Хлебная граната, нож-расческа и самодельный пистолет — даже в местах лишения свободы преступники умудряются мастерить холодное и огнестрельное оружие. Одни идут на это, чтобы получить силовое превосходство над сокамерниками, другие — с целью самообороны. Самые оригинальные поделки, которые удается конфисковать, становятся достоянием тюремных музеев. РИА Новости рассказывает о необычных видах оружия, изготовленных российскими зэками.По мотивам фильма «Брат-2″Восемнадцатилетний заключенный новосибирской колонии строгого режима сделал из подручных средств пистолет. По данным местных СМИ, технологию молодой человек подсмотрел в культовом фильме «Брат-2». Напомним, там главный герой использовал шляпки от гвоздей в качестве картечи, ствол изготовил из металлической трубы, а рукоятку — из деревянного бруска.Молодой человек хотел застрелиться, однако его спасли охранники. Заключенный отделался ранением груди и оторванным пальцем. Уголовное дело против него заводить не стали.Где он раздобыл детали, выяснить не удалось. Несмотря на жесткий контроль, у российских заключенных периодически находят самодельные стреляющие авторучки и даже боевые пистолеты с глушителями, изготовленные также кустарным способом.Заточка-расческа и нож-зажигалкаВ руках преступника даже обычный бытовой аксессуар может превратиться в смертоносное оружие. Это подтвердят сотрудники УФСИН по Самарской области, проводившие обыск в колонии строгого режима. У одного из заключенных они изъяли круглую расческу, под гребешком которой пряталось заточенное лезвие. У другого нашли зажигалку — вот только вместо кремниевого колеса был установлен острый клинок. Сейчас оба экспоната хранятся в музее.Добавим, что в местах лишения свободы колюще-режущие предметы — пожалуй, самое популярное самодельное оружие. Изготовить его несложно. Заключенные умело превращают в ножи зубные щетки, ложки, гвозди, стекло, пластмассу или даже высушенный хлеб. Тюремная булава и деревянный кастетС не меньшим энтузиазмом заключенные мастерят и ударное оружие. Если не хватает подручных материалов, на помощь приходит смекалка. Так, в одной из поволжских колоний нашли самую настоящую мини-булаву, сделанную из металлической проволоки и прикрепленных к ней гаек. По словам сотрудников ФСИН, оружие предназначено для нанесения ударов по голове. К счастью, применить в деле свой аксессуар преступник не успел — «булаву» вовремя изъяли охранники.  Материалом для оружия порой служат и деревянные доски. Из них делают биты, дубинки, а самые изобретательные заключенные вырезают кастеты. Наиболее ценным считается кастет только для одного или двух пальцев.  Граната из хлебаДве «лимонки» Ф-1 из хлебного мякиша изготовил заключенный питерских «Крестов» вор-рецидивист Юрий Перепелкин, арестованный за убийство. Одну из них он начинил 40 граммами тротила, а вторую использовал как муляж. Для убедительности даже раскрасил хлеб в зеленый цвет.В феврале 1992-го семь рецидивистов под предводительством Перепелкина, угрожая такой «гранатой», захватили двух сотрудников изолятора и заперлись в корпусном отделении. Бандиты потребовали предоставить им вертолет, оружие и наркотики. В противном случае обещали расправиться с пленниками. После долгих переговоров на штурм здания бросили спецназ. Бойцы, не испугавшись самодельных лимонок, в считаные минуты обезвредили преступников. Привести в действие взрывной механизм Перепелкин не успел.СабляШесть лет назад следователи пресекли незаконное производство сабель и кинжалов, которым занимались заключенные копейской колонии строгого режима №6. Подпольный цех оборудовали в небольшом закутке вдали от основного предприятия — сборки мебели и шитья одежды. «На территории колонии изъято большое количество сабель, кинжалов и ножей, изготовленных кустарным способом, хотя разрешение на изготовление данного вида продукции у исправительного учреждения отсутствует», — сообщили тогда в СУ СКР по Челябинской области.Причем все происходило на глазах начальства. Сами сотрудники объяснили нелегальное производство очень просто — якобы оружие было не боевое, а сувенирное. Для продажи. Впрочем, на тот момент руководство зоны обнаруженный подпольный цех заботил мало — в отношении нескольких сотрудников возбудили уголовные дела по статье «Превышение должностных полномочий» в связи с систематическими жалобами заключенных на пытки и вымогательства.

санкт-петербург

самарская область

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, санкт-петербург, самарская область

МОСКВА, 25 ноя — РИА Новости, Виктор Званцев. Хлебная граната, нож-расческа и самодельный пистолет — даже в местах лишения свободы преступники умудряются мастерить холодное и огнестрельное оружие. Одни идут на это, чтобы получить силовое превосходство над сокамерниками, другие — с целью самообороны. Самые оригинальные поделки, которые удается конфисковать, становятся достоянием тюремных музеев. РИА Новости рассказывает о необычных видах оружия, изготовленных российскими зэками.

По мотивам фильма «Брат-2»

Восемнадцатилетний заключенный новосибирской колонии строгого режима сделал из подручных средств пистолет. По данным местных СМИ, технологию молодой человек подсмотрел в культовом фильме «Брат-2». Напомним, там главный герой использовал шляпки от гвоздей в качестве картечи, ствол изготовил из металлической трубы, а рукоятку — из деревянного бруска.

Молодой человек хотел застрелиться, однако его спасли охранники. Заключенный отделался ранением груди и оторванным пальцем. Уголовное дело против него заводить не стали.

Где он раздобыл детали, выяснить не удалось. Несмотря на жесткий контроль, у российских заключенных периодически находят самодельные стреляющие авторучки и даже боевые пистолеты с глушителями, изготовленные также кустарным способом.

Заточка-расческа и нож-зажигалка

В руках преступника даже обычный бытовой аксессуар может превратиться в смертоносное оружие. Это подтвердят сотрудники УФСИН по Самарской области, проводившие обыск в колонии строгого режима. У одного из заключенных они изъяли круглую расческу, под гребешком которой пряталось заточенное лезвие. У другого нашли зажигалку — вот только вместо кремниевого колеса был установлен острый клинок. Сейчас оба экспоната хранятся в музее.

Добавим, что в местах лишения свободы колюще-режущие предметы — пожалуй, самое популярное самодельное оружие. Изготовить его несложно. Заключенные умело превращают в ножи зубные щетки, ложки, гвозди, стекло, пластмассу или даже высушенный хлеб.

Тюремная булава и деревянный кастет

С не меньшим энтузиазмом заключенные мастерят и ударное оружие. Если не хватает подручных материалов, на помощь приходит смекалка. Так, в одной из поволжских колоний нашли самую настоящую мини-булаву, сделанную из металлической проволоки и прикрепленных к ней гаек. По словам сотрудников ФСИН, оружие предназначено для нанесения ударов по голове. К счастью, применить в деле свой аксессуар преступник не успел — «булаву» вовремя изъяли охранники.  

Материалом для оружия порой служат и деревянные доски. Из них делают биты, дубинки, а самые изобретательные заключенные вырезают кастеты. Наиболее ценным считается кастет только для одного или двух пальцев.  

Граната из хлеба

Две «лимонки» Ф-1 из хлебного мякиша изготовил заключенный питерских «Крестов» вор-рецидивист Юрий Перепелкин, арестованный за убийство. Одну из них он начинил 40 граммами тротила, а вторую использовал как муляж. Для убедительности даже раскрасил хлеб в зеленый цвет.

В феврале 1992-го семь рецидивистов под предводительством Перепелкина, угрожая такой «гранатой», захватили двух сотрудников изолятора и заперлись в корпусном отделении. Бандиты потребовали предоставить им вертолет, оружие и наркотики. В противном случае обещали расправиться с пленниками. После долгих переговоров на штурм здания бросили спецназ. Бойцы, не испугавшись самодельных лимонок, в считаные минуты обезвредили преступников. Привести в действие взрывной механизм Перепелкин не успел.

Сабля

Шесть лет назад следователи пресекли незаконное производство сабель и кинжалов, которым занимались заключенные копейской колонии строгого режима №6. Подпольный цех оборудовали в небольшом закутке вдали от основного предприятия — сборки мебели и шитья одежды. «На территории колонии изъято большое количество сабель, кинжалов и ножей, изготовленных кустарным способом, хотя разрешение на изготовление данного вида продукции у исправительного учреждения отсутствует», — сообщили тогда в СУ СКР по Челябинской области.

Причем все происходило на глазах начальства. Сами сотрудники объяснили нелегальное производство очень просто — якобы оружие было не боевое, а сувенирное. Для продажи. Впрочем, на тот момент руководство зоны обнаруженный подпольный цех заботил мало — в отношении нескольких сотрудников возбудили уголовные дела по статье «Превышение должностных полномочий» в связи с систематическими жалобами заключенных на пытки и вымогательства.

Сделать самодельный автомобиль. Самодельные автомобили — фантазии гаражных Кулибиных. Регистрация самодельного автомобиля

Сделать машину своими руками — задача, достойная настоящего мужчины. Многие обдумывают, некоторые берутся, лишь единицы доводят дело до конца. Мы решили рассказать истории машин, сделанных, как говорится, на коленке. О работе профессиональных кузовных мастерских, в том числе A:Level или ElMotors, поговорим в другой раз.

Дело мастеров Востока

Большинство самодельщиков проживает в так называемых развивающихся странах.Не все могут позволить себе дорогую машину, но все хотят. И авторское право в этих странах рассматривается, скажем так, своеобразно, не по-европейски.

В Сети легко найти ролики о целой фабрике суперкаров «самодельного производства» в Бангкоке. Они в десять раз дешевле оригинала. Сейчас он уже не работает: видимо, немецкие журналисты, снявшие ролик о самодельцах, оказали им медвежью услугу, и местные власти задумались об отсутствующих лицензиях «умельцев» и безопасности наклепанных ими автомобилей. .Разумеется, эти поделки специально не подвергались краш-тестам.

Интересно, что тайцы в принципе могли выдержать суперкары — из металлических профилей и труб сделали космические каркасы и «одели» их в кузова из стеклопластика. В большинстве случаев самоделки просто берут старые машины, отрезают «лишние» кузовные панели и вешают свои. Например, эта копия Bugatti Veyron из Индии построена по этой технологии. Амбициозный проект, прямо исходя из поговорки «любить — да королева, украсть — да миллион».За основу автор и владелец взял старенькую Honda Civic. И постарался — внешне копия получилась достойной: недаром публика так внимательно ее разглядывает.

Еще один индиец, бывший актер, а нынешний социал-реформатор,состряпал пародию на Вейрон из Хонды Аккорд.Вышло ужасно.Еще один взял за основу Тата Нано.Напомню,это официально самый дешевый серийный автомобиль в мире со своеобразными пропорциями.Очень слабенький и медленно.Однако автор этого проекта явно не лишен чувства юмора, ведь Veyron, наоборот, является одним из самых дорогих, мощных и быстрых серийных автомобилей.

Суперкары со свалок

Китайцы не отстают от своих тайских и индийских коллег. Молодой рабочий стекольного завода Чен Яньси не стал пародировать чужой дизайн, а сделал свой, авторский. И хоть его машина только издалека выглядит прилично, да и едет она всего 40 км/ч (установленный электродвигатель уже не позволяет), смеяться над Ченом не хочется.Молодец, пошел своим путем. Чаще бывает иначе.

Три года назад 26-летний китайский управляющий недвижимостью Ли Вейлей был настолько впечатлен Бэтмобилем Кристофера Нолана «Темный рыцарь», что построил его. Ему и четырем друзьям потребовалось 70 000 юаней (около 11 000 долларов) и всего два месяца работы. Сталь для кузова Ли взял со свалки, перегреб 10 тонн металла. Чтобы компенсировать расходы, он теперь сдает свой Tumblr в аренду для фото- и видеосъемок всего за 10 долларов в месяц.Но арендаторы должны быть готовы развернуть реплику вручную. Автомобиль не может ехать, так как у него нет ни силового агрегата, ни функционального руля.

Кроме того, в КНР на дороги выпускают только автомобили сертифицированных производителей.

Другой китайский мастер Ван Цзянь из провинции Цзянсу сделал собственную «копию» Lamborghini Reventon из старого минивэна Nissan и седана Volkswagen Santana. А еще металл с полигона таскал. На это дело я потратил 60 000 юаней (9,5 тысяч долларов).У машины карбюраторный двигатель, она нещадно дымит, в ней отсутствует салон и даже стекла, но результат нравится самому автору, а соседи считают, что машина Цзяна довольно точно копирует Ламбо. Автор утверждает, что способен разгоняться на своем суперкаре до 250 км/ч. Никто не рискует его успокаивать.

Как видите, большинство домашних мастеров любят копировать Ferrari и Lamborghini. Внешне. Внутри этого автомобиля Мистера Мяса из Таиланда находится четвертьлитровый мотоциклетный двигатель Lifan.

Самое смешное и трогательное творение китайского фермера Го из Чжэнчжоу.Он сделал Ламбо для… своего внука. Автомобиль имеет детские габариты – 900 на 1800 мм и электродвигатель, позволяющий разгоняться до 40 км/ч.

Батарейки из пяти аккумуляторов хватает на 60 км пути. Го потратил на свое детище и полгода работы 815 долларов.

Вьетнамский автомеханик из провинции Бакзянг создал подобие Rolls-Royce, использовав для этого «семерку». Я купил его за 10 миллионов донгов (около 500 долларов). Еще 20 миллионов ушло на «тюнинг». Большая часть денег ушла на металл, электроды и решетку радиатора в стиле Rolls-Royce, заказанную в местной мастерской.Получилось грубо. Но парень известный. Настоящий Rolls-Royce Phantom во Вьетнаме стоит около 30 миллиардов донгов.

Самавто-2017

На просторах бывшего СССР тоже сильны традиции самостроя. В советские годы существовало движение под названием «самавто», которое объединяло любителей самодельных автомобилей и мотоциклов. А их было очень много, ведь в те годы казалось, что собрать машину своими руками проще, чем купить — несмотря на тотальную нехватку запчастей и бюрократические препятствия.А какие интересные проекты рождались в те годы! ЮНА, Панголина, Лаура, Ихтиандр и другие. .. Да, были люди. Однако они остались.

Несколько лет назад я писал о детище москвича Евгения Данилина под названием внедорожник, который напоминает Hummer h2, но значительно превосходит его по проходимости.

Сразу вспоминается мой давний знакомый с Александром Тимашевым из Бишкека. В 2000-х его мастерская ZerDo Design создала целую серию интересных самоделок, первой из которых стал Бархан, тоже подобие Хаммера на базе ГАЗ-66.Затем появилась «Безумная кабина» (Mad Cabin), разновидность американского хот-рода, сделанного из кабины армейского грузовика ЗИЛ-157 — «Захара». .

За «Неистовой кабиной» последовали самоделки в стиле ретро — так называемые репликары, спидстеры и фаэтоны. И для них кыргызские умельцы делали не только кузова и салоны, но даже рамы.

Планируете произвести впечатление на окружающих своим автомобилем? К сожалению, вряд ли из этого получится серийная модель, сошедшая с конвейера какого-нибудь завода, но самодельный автомобиль, несомненно, привлечет внимание толпы на улице.

Самодельное транспортное средство способно вызвать у окружающих две эмоции — искреннее удивление вашим мастерством или нескрываемую улыбку при виде изобретения. Если вникнуть в вопрос сборки собственного автомобиля, то ничего сложного в процессе не будет. Главное, больше узнать об основных узлах и узлах автомобиля, разобраться в особенностях и свойствах транспортного средства.

Самоделки в истории

Массовое производство самодельных автомобилей началось в Советском Союзе.Тогда на рынок выпускались лишь отдельные модели, которые не могли удовлетворить все запросы потребителей. В результате появились мастера-самоучки, которые конструировали собственные автомобили, в соответствии со своими желаниями и финансовыми возможностями.

Сборка нового автомобиля производилась на базе вышедших из строя автомобилей, в среднем на один самодельный автомобиль требовалось три нерабочих. Мастера сняли все необходимые запчасти, и внедрили их в новый кузов. Кстати, в деревнях были популярны кузовные работы, старый кузов специально снимали с машины и заменяли на более вместительный.

Помимо функциональных моделей, были созданы и просто привлекательные с эстетической точки зрения автомобили, не отличимые от известных спортивных заводских экземпляров. Такие автомобили были полноценными участниками дорожного движения.

Стоит отметить, что вплоть до 80-х годов не существовало запрета на проектирование и использование самодельных автомобилей.После появления запрета изобретателям пришлось выкручиваться, многие из них регистрировали в ГИБДД совсем другое транспортное средство, а затем использовали свое изобретение.

Как собрать машину

Перед началом сборки необходимо составить план будущей работы, в котором нужно указать, каким будет автомобиль, какие у него будут особенности и характеристики. Если автомобиль будет использоваться в дальнейшем, необходимо приобрести качественные материалы и детали, собрать надежную раму и стойкий к ударам кузов.

Важно! В зависимости от того, какое транспортное средство вы планируете собрать, вам потребуются определенные материалы. Болты, колеса и металлолом в этом случае вряд ли обойдутся.

О непосредственном процессе сборки можно узнать из обучающих видео, которых в сети предостаточно.

Чертежи будущего автомобиля

Воображение и фантазия помогут детально продумать в голове внешний вид и устройство будущего автомобиля, однако, чтобы воплотить задуманное в реальность, необходимо составить чертеж транспортного средства.

Лучше сделать два чертежа автомобиля: на первом будет показан общий вид, на втором — отдельные узлы и детали автомобиля.

Прежде чем приступить к созданию рисунка, стоит подготовить карандаш, линейку, ватман и ластик. Сначала на листе тонкими линиями делаются наброски, которые при необходимости можно легко стереть. После того, как все детали прорисованы, и получившееся изображение вас полностью устраивает, рисунок обводится толстой линией.

Не обязательно рисовать рисунок на листе бумаги; на помощь современным дизайнерам приходит программное обеспечение, значительно облегчающее процесс создания чертежа.

Автомобиль в сборе

В странах Америки и Европы в последние несколько лет стали популярны комплекты кит-кар, которые представляют собой набор различных деталей, позволяющих собрать автомобиль своими руками. Детали универсальны, поэтому то, какой получится готовая машина, полностью зависит от фантазии владельца набора.

У меня к ним двойственное отношение. Большинство самоделок того времени откровенно убоги, и строились на двух китах — рукастый человек и всеобщее убожество и нищета советской жизни. И назывался он «Я слепил тебя из того, что было…». С другой стороны, нельзя было не восхищаться некоторыми самородками, которые лепили не просто так, а реализовывали свою мечту на доступной элементной базе, решая достаточно сложные конструкторские задачи в гаражных условиях.Одним из таких самородков был Александр Кулыгин со своей знаменитой «Ящеркой».

Инженер по образованию, по профессии электромонтер Дворца детского творчества в Ухте, руководитель группы технического творчества по совместительству, Александр Кулыгин, создав шестиколесный вездеход «Ухта» в 1979 г., в г. 1980 год ознаменовался постройкой спортивного автомобиля, дизайнерской моделью которого стал знаменитый Lamborghini Countach от Bertone.
Не имея материальной базы для копирования среднемоторной компоновки итальянского суперкара, Кулыгину удалось создать стилистическое сходство на жигулевских агрегатах с передним расположением двигателя и кузовом универсал.

Автомобиль получил название «Ящер». Автомобиль имел шасси и двигатель объемом 1,2 литра. и мощность 62л.с. от ВАЗ-2101. Но, благодаря отличной аэродинамике и небольшому весу стеклопластикового кузова, он развивал скорость до 180 км/ч.
Впервые показав свое творение в 1981 году, Кулыгин и в последующие годы регулярно участвовал в «самоделках».

Так как «нос» Панголины был очень покатый и двигатель от ВАЗа под него не помещался, то роль «капота» выполняла поднимающаяся на гидравлике передняя панель, оснащенная серьезной шумо- и теплоизоляцией . Мотор, по сути, расположен «в базе» (намного смещен назад), но не сзади, а спереди.

Судьба самого Александра Кулыгина сложилась непросто. Доставив Панголина по железной дороге в Москву (поскольку пригодных для проезда дорог из Ухты в 1981 году не было), Александр несколько лет подряд ездил на своей машине на автогонки, затем получил (на волне перестройки) предложения от конструкторские бюро ВАЗ и АЗЛК. Я решил остаться в Москве и с конца 80-х до середины 90-х работал на «Москвиче».Не прижившись среди советских пожилых «художников-конструкторов», Кулыгин в 1997 году уехал в США, где организовал небольшое конструкторское бюро по изготовлению и продаже «кит-каров» (пластиковых наборов кузовных деталей для самостоятельной сборки ). В 2004 году, 13 декабря, в половине одиннадцатого утра, в Нью-Йорке, по дороге на работу на своей Ямахе, он разбился насмерть по вине перевозчика, который повернулся, не глядя в зеркало..

Мурена — самодельный двухместный автомобиль с полностью разборным стеклопластиковым кузовом, конструкции Николая Дорошенко (Сумы). Автомобиль был оснащен двигателем от ЗАЗ-966, коробкой передач от ЗАЗ-968, передний мост был позаимствован у мотоколяски СЖД.

Тритон — уникальная самодельная амфибия, созданная Д. Кудрячковым (Москва). В отличие от других машин этого класса, на воде машина представляет собой быстроходную лодку-планер с водометом, способную развивать на воде скорость 50 км/ч.

Автомобиль изначально оснащался двигателем от ГАЗ-21, который работал в паре с коробкой передач от ЗАЗ-968, и позволял разгоняться до 110 км/ч на суше.Количество пассажирских мест — 4, т.н. «Гость» (во время купания или стоянки) — 8. Расход топлива составил 12 литров на суше и 34-38 литров на воде.

Лайка (~1969 г.) — двухместный седан конструкции Б. Деркачева из г. Кинин Куйбышевской (Самарской) области. В основе конструкции автомобиля лежал цельнометаллический каркас кузова, сваренный из круглых труб. Крыша малолитражки наклонялась вверх, ее можно было снять полностью, окна в хорошую погоду убирались под крышу. В качестве силовой установки использовался двигатель от мотоколяски СЗА (ИЖ), от него седан получил привод и балансиры, главная передача перекочевала от мотороллера ТГ-200.

Кузов Лайки был обшит алюминием, боковые окна выполнены из оргстекла, лобовое и заднее окна позаимствованы у ГАЗ-51. Конструкцией автомобиля было предусмотрено два багажника: в передней части кузова и в кабине над двигателем, имелся полный комплект электрики (6 вольт), фары, фонари, стеклоочиститель, необходимые приборы и зеркала.Лобовое стекло зимой обдувалось теплым воздухом от двигателя.

Несмотря на небольшие размеры колес и малую мощность двигателя, автомобиль обладал достаточно хорошей проходимостью, во многом благодаря высокой посадке и небольшому весу конструкции.

«Муравей» — самодельный вагон-вагон, спроектированный и построенный конструкторами Молчановым и Ивченко. Автомобиль приводился в движение двигателем от мотоцикла ЯВА-354, расположенным в задней части кузова. При изготовлении кузова создатели Муравей использовали трубы диаметром 45 мм для каркаса, фанеру для бортов и листовую сталь для передней части. От мотоколяски СЗА машина получила независимую подвеску всех колес.

Интересна не только уникальная на момент создания конструкция кузова, но и дизайн автомобиля: оригинальные формы кузова без дверей, утопленные фары, идеально подобранные пропорции. Автомобиль был собран в одном экземпляре, выставлялся в Москве, снимался в фильмах, участвовал во всех парадах самоделок и даже использовался как кондитерский грузовик.

Автомобиль В. Безрукова (1984-87 гг.) — универсальный, заднеприводный автомобиль повышенной проходимости с передним расположением двигателя, конструкции В. Безрукова (г. Электроугли, Московская обл.) на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-969 (задний мост, колеса), УАЗ-469 (карданный вал, элементы подвески), ЗАЗ-968М (двигатель, коробка передач, электрооборудование), Москвич-412 (тормозная система) и другие серийные автомобили. Кузов, рама, оригинальный механизм открывания дверей и многое другое сделано самим автором.

.pics.livejournal.com/skif_tag/19770500/6560733/6560733_original.jpg» alt=»» title=»»>

«Джип» (1981 г.) — самодельный автомобиль для путешествий, предназначенный инженером-конструктором ЕрАЗ Станиславом Холшаносовым (Ереван, Армения).Заднеприводный вездеход создавался по принципу «просто и надежно», в конструкции использовалась пространственная рама, обшитая алюминиевыми наружными панелями.Двигатель от В качестве силовой установки использовался ВАЗ-2101, также машина получила от «Жигулей» коробку передач, задний мост, электрику и фары.

А наши люди в фильмах видели трейлеры, в которых можно было ездить…

Одни поделки вызывают ироническую улыбку, другие поделки вызывают ироническую улыбку, другие тех лет…

вездеход Гулом-Ака. 1968

Самодельный автомобиль «Пони», участник VII Всесоюзного парада-конкурса самодеятельных автомотоконструкций на приз журнала ЦК ВК Ленинский коммунистический союз молодежи «Техника-молодёжь». 1969

Самоделка Автомобиль «Пульсар» 1983г. Серия однотипных автомобилей построена на агрегатах от «Запорожца» (ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968).

Труд 1964. Этот автомобиль имеет самодельный трехцилиндровый двигатель.

GTSC 1969. Гранд Туризмо Щербининых.Построен на базе Волги ГАЗ-21.

Протон 1985. Электромобиль с двигателем от погрузчика и аккумуляторами от тяжелой техники.

Две машины Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова. 1985

панголин в музее

Теперь можно не изучать тонны тематической литературы и не пропадать на многомесячных курсах для мастеров по решению любой задачи. Так же и с автомобилем.В Интернете можно найти самые разнообразные мастер-классы и советы по созданию самодельного автомобиля, будь то спорткар или обычный трактор. Но из каких материалов они сделаны? Как рисовать правильные рисунки? А что еще можно сделать своими руками для самодельного автомобиля?

Немного истории

Производство самодельных автомобилей началось несколько десятков лет назад. Особую популярность и распространение это занятие получило в советское время. В то время было запущено производство исключительно массовых моделей, в которых было много ошибок и недочетов, а также почти полное отсутствие комфорта.Поэтому русские умельцы из самых разных подручных средств создавали индивидуальные автомобили.

Чаще всего новый автомобиль собирали из нескольких нерабочих старых. Также для городов и деревень обычные автомобили переделывали в настоящие грузовики. Для этого увеличили грузоподъемность и удлинили корпус. Были модели, легко преодолевавшие любые водные преграды.

Законодательно такие самоделки не были запрещены. Некоторые ограничения были введены только в конце СССР, но они практически не мешали личному производству.Было огромное количество уловок и пробелов в законах, благодаря которым в те времена были зарегистрированы многие сотни кустарных автомобилей.

Что потребуется для самодельного автомобиля

Перед тем, как собрать собственное транспортное средство, необходимо тщательно обдумать каждый шаг и все детали предстоящей работы. Для начала нужно определиться с основной целью создания машины. От этого зависит и сама конструкция, и возможности будущего транспорта. Если вам нужна универсальная помощница, способная поднять значительный груз и пройти любые препятствия, то вам нужно будет запастись специальными деталями и материалами, а также сделать упор на усиленную конструкцию.В случае создания модели спортивного автомобиля или любого другого модного автомобиля необходимо подумать о внешнем виде.

Кроме того, для работы с мотоциклами, скутерами и различными прицепами нужны разные комплектующие. Однако в любом случае для самодельного автомобиля, созданного своими руками, требуется несколько колес, листы стали, специальные болты для металлоконструкций, руль, трансмиссия, винты и т. д.

Какие материалы лучше использовать

Сборка автомобиля — тяжелая работа.Автомобиль должен быть безопасным как для владельца, так и для окружающих. Поэтому следует использовать высокопрочные и износостойкие материалы. Кроме того, нельзя забывать о комфорте.

Чаще всего мастера используют в строительстве металл и дерево. Для оснащения и комфорта нужны стекло, пластик, различные ткани и кожзам, резина и т.д.

Кроме того, каждый конкретный материал корпуса имеет свои преимущества и недостатки. Например, самодельный автомобиль из дерева будет намного дешевле, чем такой же, но из железа или пластика.Известно, что до начала 40-х годов все рамы для транспорта делались из дерева. Но такой материал делает автомобиль менее безопасным, а также непрактичным и недолговечным. Кроме того, вес такого транспортного средства достаточно велик.

Использовать в работе различные металлоконструкции или соответствующие элементы старых автомобилей проще и практичнее.

Как делать чертежи

Любой серьезный проект требует подготовки. Поэтому перед тем, как приступить к изготовлению любой самодельной машины своими руками, необходимо нарисовать подробный план и чертеж будущей конструкции. Можно использовать несколько эскизов: общий вид транспортного средства, а также подробный чертеж каждого элемента. Для этого вам понадобится бумага для рисования большого размера, карандаши и ластик, краски и линейки, а также другие канцелярские принадлежности.

Самый простой способ, зная современные технологии, это сделать чертежи на компьютере. Кроме того, для этого существует множество специальных программ, например, Compass, Splan или AutoCADe. Вы также можете создавать диаграммы в Word. Каждое такое приложение имеет свои особенности и преимущества.

Теперь можно создавать абсолютно любые самодельные автомобили. Рисунки мастеров представляют публике. Затем их можно распечатать в любом удобном формате.

Как переоборудовать личный автомобиль

Не каждый может сконструировать абсолютно новую модель автомобиля, поэтому чаще всего используется один или несколько старых, снятых с учета автомобилей. В нашей стране это обычно Жигули, Волги или Запорожцы. Их переделывают для разных целей: для детских каруселей, перевозки тяжелых грузов, вождения в особо опасных условиях и т. д.

Многие автомастерские утверждают, что начинают сборку нового автомобиля с малого. Сначала переделываются некоторые элементы старых личных автомобилей, затем добавляются некоторые новые детали. А после этого проектируют совершенно новую модель. Переделанные гибриды очень интересны, способны одинаково хорошо ездить как по земле, так и по снегу или воде.

Регистрация самодельного автомобиля

Итак, прошел не один месяц, и вы наконец-то спроектировали и собрали свой собственный самодельный автомобиль.Но для того, чтобы иметь возможность безопасно и свободно на нем ездить, необходимо пройти процедуру регистрации. А для этого нужно сделать несколько непростых шагов. Следует отметить, что регистрации подлежат только те автомобили, масса которых превышает 3,5 тонны. Также выпускаются любые полуприцепы и прицепы, мотоциклы и скутеры.

Изначально проверяется правильность и надежность конструкции машины. Этим занимается специальная испытательная лаборатория. Здесь проверяются основные параметры, без которых невозможна безопасная работа устройства.После проведения необходимых испытаний владельцу с выдачей этих заключений, а также официальных документов на запчасти, используемые в транспорте, следует обратиться в ГИБДД. Также требуется сертификация Института безопасности дорожного движения.

Справка об отсутствии идентификационного номера берется из МРЭО. Для получения нового следует обратиться в ГИБДД с паспортом и всеми полученными документами. Далее на собственном автомобиле вы едете в МРЭО для окончательной регистрации.

Самодельные транспортные устройства

Самодельный автомобиль — это только начало. Также необходимо создать все условия для более комфортной и безопасной эксплуатации. Понадобятся всевозможные осветительные приборы, вентиляторы, дополнительные аксессуары и т.д.

Например, можно сделать специальное пусковое устройство для запуска автомобиля в холодное время года. Промышленный образец хорошо ударит по карману, а самодельный прибор поможет значительно сэкономить семейный бюджет. Для этого потребуются транзисторы, переключатели, диоды, резисторы, соединительные провода и т.д.

Также довольно популярны индивидуальные противоугонные устройства. Такие самодельные приспособления для автомобиля помогают обеспечить безопасность автомобиля в любых условиях. Самый простой состоит всего из одного диода, установленного между аккумулятором, тумблером и генератором напряжения.

Несколько интересных фактов о самоделках

Конечно, в этой сфере были и экстраординарные случаи и эпизоды:

• Звание самого низкого автомобиля принадлежит самодельному Flatmobile.Его высота всего 50 см. Ехать на нем можно только по ровному и гладкому асфальту.
• Для любителей современного транспорта ювелирные компании создали кольца с узорами в виде различных протекторов. Эти изделия выглядят достаточно оригинально.
• Несколько британских студентов спроектировали самодельный. Его особенность заключается не только в скорости и дизайне, но и в двигателе, ведь он работает на водороде. Эта методика абсолютно безопасна для природы. Такие самодельные мини-автомобили предназначены для автобанов и городов.
• Легендарный Генри Форд долго не мог покинуть гараж создателя, т.к. имел внушительные размеры. Только сломав стену, мастер смог вынести новинку.

Если вы думаете, что самоделки — это для детей и скучающих домохозяек, мы очень быстро развеем ваши заблуждения. Этот раздел полностью посвящен изготовлению самоделок из автозапчастей и резиновых покрышек. Из автомобильных покрышек можно сделать практически все. От садовой обуви до полноценной детской площадки с качелями, сказочными персонажами и элементами для отдыха.Наконец, вечно занятые папы получат возможность проявить свои творческие способности и создать что-то полезное и красивое на собственном заднем дворе или во дворе дома.

Автомобильные шины часто приходят в негодность, особенно учитывая отечественное качество дорог и резкие перепады температур. Вместо того, чтобы отправлять старую покрышку на свалку, ее можно немного преобразить и дать новую жизнь на детской площадке, в саду или на огороде.

Мы собрали огромное количество примеров того, как сделать автомобиль самодельный с использованием покрышек различного бытового и эстетического назначения.Пожалуй, один из самых популярных способов использования ваших бывших в употреблении шин – это обустройство детских площадок. Самый простой вариант – вкопать полряда покрышек и разукрасить их верхнюю часть в яркие цвета. Созданный таким образом архитектурный элемент будет использоваться малышами как приспособление для ходьбы и бега с препятствиями, а также вместо «мебели», ведь изделия из песка можно разложить на поверхности покрышки или даже посидеть самостоятельно, отдыхая. тихим летним вечером.

Вы можете эстетически разнообразить экстерьер участка, создав с помощью покрышек сказочных драконов, забавных мишек, которые будут встречать ваших гостей у входа во двор, крокодилов и других животных, затаившихся в саду.Любителям цветов автомобильная покрышка может заменить полноценный вазон, а высаженные в нем растения придадут двору ухоженный вид.

Можно порадовать детей, создав удобные качели из максимально сохранившихся покрышек. Можно оставить форму покрышки в первоначальном виде, и, потратив немного больше времени и сил, создать необычные качели в виде лошадок.

Что бы вы ни выбрали для создания поделки из машины, ваши дети все равно будут в восторге, увидев во дворе самодельные поделки из машины.Изобретательные малыши смогут поиграть в новые игры и обязательно будут гордиться своей папкой, хвастаясь своим творением перед друзьями. А смесь счастья и гордости за тебя в глазах ребенка, пожалуй, единственное, за что можно наступить на горло долгожданному выходному в компании дивана, телевизора и пива.

советов по производству. Как сделать мотоцикл своими руками? Возможный список материалов для создания мотоцикла из велосипеда

Быть обладателем дорогого и стильного байка — мечта подавляющего числа автомобилистов.Что примечательно, стремление вызывать завистливые взгляды других участников движения характерно не только для зеленых паровозов, но и для вполне взрослых дорожных волков.

На пути к безусловной уникальности своего двухколесного друга мучловцы идут на самые разные ухищрения, начиная от необычных и радикальных цветовых решений, заканчивая кардинальным рестайлингом байка. Кому-то вполне достаточно, а вот максималистам — нет. В результате на дорогах появляются самодельные мотоциклы, которых не существует в принципе.

Мото самоделки в России

Мотоциклы собственного производства пользуются популярностью во всем мире, но особенно распространены в странах, на рынке которых предлагается сравнительно бедный модельный ряд мотоциклов. Одной из таких стран можно назвать Россию — долгие годы выбор отечественного любителя байков ограничивался 5-6 вариантами.

Этот фактор, наложенный на историческое чутье и изобретательность, привел к появлению огромного количества мото самоделок, созданных своими руками.Под кардинальный апгрейд Мото-Кулибиных до сих пор попадают почти все советско-российские байки, как легкие малые, так и тяжелые мультибобы.

Из легких, ввиду высокой доступности, инженеры-любители предпочитают создавать самодельный Мотоцикл Минск. Велосипед – это своеобразный конструктор для начинающего изобретателя. Из более серьезных популярны самоделки на базе мотоцикла и особенно славятся зацепляемыми моторами с высокой износостойкостью, за что, собственно, и уважение мотомехаников.

Но наибольшими потрясениями и оригинальностью отличаются самоделки на базе мотоциклов Урал. Из обременительного советского труда российские мотолюбители создают презентабельные подключаемые чопперы, которые смело могут конкурировать с дорогими американскими Harley Davidson.

Как сделать мотоцикл

Процесс самостоятельного создания мотоцикла, как и большинства инженерных конструкций, начинается с разработки проекта. На этапе эскиза чертежей самодельного мотоцикла необходимо четко решить, будет ли двухколесный друг исключительно гаражным экспонатом или оригинальным, но повседневным средством передвижения.

Чаще всего мотогонщики склоняются ко второму, поэтому предпочтительнее разрабатывать будущий байк на базе существующего двухколесного с юридическим наводком. Данное решение объясняется нецелесообразностью получения дополнительных разрешений и лицензий на создаваемое транспортное средство.

Следующим этапом создания мотоцикла своими руками является формирование списка необходимых деталей согласно проектной части. Помимо основных деталей и узлов, за велосипедом должны ухаживать специальные инструменты и расходные материалы.Важный момент: Настойчиво рекомендуется приобретать продукцию одного бренда, так как это значительно облегчит предстоящий процесс сборки и подгонки.

Испытание самодельных мотоциклов

Проверка работоспособности и качества сборки должна производиться на стадии готовности каждого отдельного узла велосипеда, при этом важно строго соблюдать технику безопасности. Для удобства и соблюдения последовательности монтажа специалисты советуют фиксировать все работы по самодельному мотоциклу на фото.На этапе 99-процентной готовности рекомендуется протестировать самодельный мотоцикл на стенде специализированного СТО.

В современном мире немало творческих людей, способных даже самые старые вещи превратить во что-то оригинальное и интересное. Многие люди, неравнодушные к мотоциклам, по каким-то причинам не имеют возможности приобрести мотоцикл. Для них есть отдушина, это собрать велосипед своими руками.

Собрать мотоцикл самостоятельно под силу не каждому.Это требует большого количества времени и терпения. В качестве вдохновения необходимо использовать всю свою любовь к байкам. За счет этого можно будет собрать дома очень хорошее транспортное средство, которое в любом случае будет уникальным.

Нужно быть готовым, что при создании мотоцикла своими руками может возникнуть большое количество сложностей. Не редко дизайнерам приходится получать нестандартные решения. Начинающим создателям собственных мотоциклов лучше всего начинать со сборки самых простых моделей.

Все самодельные мотоциклы уникальны. Не многим любителям байков известно, как сделать мотоцикл своими руками. Для этого надо утомительно приложить немало усилий. Без разработки дизайна каждой модели мотоциклов и без необходимых материалов не обойтись.

В любом случае за основу берутся идеи мастеров при создании самодельных мотоциклов, на которых уже давно разработаны оригинальные модели мотоциклов различных производителей.

Самодельные мотоциклы — это конструкции, которые по всем своим функциональным качествам не отличаются от мотоциклов, которые предлагают производители. Для них любители используют запчасти и детали от различных видов мототехники. Каждый создатель самодельного мотоцикла имеет возможность разработать для себя байк, который будет отвечать всем его требованиям.

Самодельные мотоциклы по техническим характеристикам могут отличаться. Они могут понадобиться любому мотоциклисту. В большинстве случаев конструкторы-любители создают спортивные мотоциклы, мотоциклы для дрокинга.При этом последние могут быть наделены элементами спортбикетов.

Этапы как сделать мотоцикл своими руками

Есть несколько этапов создания мотоцикла своими руками:

Подбор модели самодельного мотоцикла

Прежде чем приступить к работе, у каждого, кто собирается собирать какую-либо вещь, в голове должна появиться идея. Это основа для создания действительно хорошей вещи. Очень важно представить себе дизайн и все технические особенности вашего будущего творения.

Фигурка Мотоцикл Фигурка

Любому мастеру не обязательно иметь навыки художника, чтобы нарисовать свое будущее творение. Очень важно на листе бумаги обозначить те особенности своего мотоцикла, на которые стоит обратить внимание.

Важно: Необходимо каждому сделать мотоцикл своими руками, чтобы был наглядный образ будущего шедевра.

Приобретение деталей для самостоятельного создания собственного мотоцикла

На этом этапе вам придется немного потратиться, чтобы потратить свои средства.Для создания мотоцикла своими руками необходимо приобрести большое количество элементов, среди которых двигатель, колеса, рама, различные трубы из металла.

Сборка

На финальном этапе необходимо собрать все детали воедино для получения самодельного транспортного средства. Для этого очень важно иметь знания о том, как устроены все узлы и системы мотоциклетной техники.

Самодельные мотоциклы видео

Постройка самодельного мотоцикла своими руками: фото и описание выполненных работ.

В общем, весь старт моторабот ноябрь 2014 года в Краснодаре. Все началось с предложения привезти из деревни Мотоцикл Урал и немного модернизировать его до него.

Задний маятник раздвинут под колесо от Audi Q7 на 20 дюймов. Возник вопрос соединение колеса с коробкой: цепь, кардан, переходник? Все не то — колесо слишком широкое. В результате диск с автомобиля был взят. Изготовил колбы для стыковки коробки, привода и колес. С минимальными зазорами конечно, но все обошлось.Сделал ступицу для соединения моста и колес.

Успешное испытание подтвердило работоспособность конструкции. Этот процесс занял не менее 4 месяцев.

Переднюю вилку изначально хотел сделать как на чоппере — лежит, переваривает стакан. Был пробный первый выезд, который показал, что вилки амортизаторов не работают. Также изогнутые перья сделаны для удлиненной вилки. Для решения проблемы уменьшили угол атаки вилки, вытащив новый рулевой стакан.

Из стали 2 мм сделали заднее крыло, от переднего позже вообще отказались — портило внешний вид.Седло было штамповано из стали 2 мм, обтянуто и обтянуто кожей. Сделали упоры для ног, перенесли переключение скоростей и тормоз, поставили фонари.

Задний тормоз — гидравлика: главный и рабочий цилиндр сцепления с ВАЗ 2107. Передний тормоз: двухдисковый гидравлический тормоз Yamaha R1 4 поршня. Для их установки был переделан хаб. Но новая ступица уже не крепилась к медсестре, поэтому ее пришлось расширять, делая новые траверсы.

Бак и руль остались без изменений.В траверсе установлены контрольные лампы. Фаро изначально планировали сделать уникальный, поэтому ничего не передвигали, а дальний свет взяли от ВАЗ 2107 и кузов уже был изготовлен. Двигатель перевели на 1 карбюратор от Оки, сделали впускной коллектор.

Под сиденьем сделал защитные панели, в которых разместил всю проводку. Задние стопы и поворотники сделаны из ярких светодиодов. Мотоцикл окрашен краской «Рапсодия». Всего с учетом доводки и переделок мотоцикл ушло 2.5 лет. Мотоцикл называется «Монстр».

Многие очень часто задумываются о том, как было бы здорово хотя бы попробовать создать свой мотоцикл своими руками, не прибегая к услугам салонов, мастеров и т.д. Однако это желание часто остается нереализованным из-за неопределенности автолюбителя в успехе задуманного проекта.Именно поэтому стоит разобраться, как сделать мотоцикл без посторонней помощи.

Подготовка мотоцикла к сборке

Во-первых, обязательно нужно определить, какой комплектации будет будущий «стальной конь», а также решить вопрос со всеми необходимыми деталями и инструментами для работы. При наличии определенного опыта некоторые элементы можно изготовить самостоятельно, например, на фрезерно-токарных станках или при помощи сварки.

Если в процессе сборки основой является старый мотоцикл, не стоит начинать работу с установки мелких деталей, карданов, тормозной тяги и т.п.Лучшим решением станет постановка на шпаклевку и покраска баков и крыльев. Чтобы не было проблем с двигателем или деталями моста коробки, их нужно поместить на время в керосин. Он будет смотреться на самодельном мотоцикле гораздо выразительнее и эффектнее, если его шатуны, крышки, коробки и зажигание будут хорошо отполированы.

Двигатель старого аппарата нужно полностью переделать, а уже потом начинать установку фурнитуры, в которую, как правило, входят два основных материала: кожа и хром.

Велосипед как база для мотоцикла

Не секрет, что зачастую базой для мотоцикла служит весь велосипед, который оснащен всем необходимым оборудованием. Задумываясь над тем, как сделать байк-мотоцикл, важно понимать, какие материалы следует использовать, а также знать их технические характеристики.

Довольно часто можно встретить такой вариант, когда мотор от бензопилы есть. В этом случае также стоит изучить его мощность, вес и размер.

Возможный перечень материалов для создания мотоцикла из велосипеда

Итак, превращая велосипед в самодельный мотоцикл, наиболее распространенный вариант набора деталей следующий:

• двигатель;
• шкивы;
• приводной ремень и натяжной ролик;
• крепежные элементы.

Так или иначе, но сделать из велосипеда мотоцикл — удовольствие далеко не из дешевых, поэтому иногда лучше подумать, целесообразно ли будет это сделать или лучше приобрести новый мопед или хотя бы готовый велосипедный двигатель.

Кроссовый мотоцикл своими руками

Несмотря на такие высокие технические показатели, как кросс, выполнить его сборку своими руками вполне реально. Конечно, ничто не мешает просто купить уже готовую модель, а потому, что не всегда заводские образцы способны удовлетворить все желания конкретного автолюбителя, к тому же такая покупка обязательно как-то обойдется, а самодельный мотоцикл сэкономит. значительный объем финансовых средств. Однако необходимо четко соблюдать все требования по установке, иначе конечный результат может сильно разочаровать.

Порядок самостоятельной сборки кроссового мотоцикла

Правильнее всего будет начать сборку с колес, которые можно свободно приобрести в любом магазине мотозапчастей. Есть два наиболее распространенных варианта крепления этих элементов: купить обод и заменить спицы или просто установить на устройство литые спортивные колеса.

Вилка должна быть классической и иметь весь спектр регулировок. Оптимальным для него будет 43 мм.

Для того, чтобы повысить надежность тормозной системы, нужно увеличить их мощность.В качестве альтернативы иногда диаметр тормозного диска упрощают.

Особое внимание следует уделить подвеске, которая устанавливается на самодельный кроссовый мотоцикл. Наиболее подходящими для нее станут штатные амортизаторы, которые можно заказать и напрямую у производителя, но важно указать возможную массу устройства, чтобы элементы подвески были оснащены соответствующими пружинами.

Если говорить о двигателе, то необходимо упомянуть, что его тягу можно увеличить за счет уменьшения потерь на впуске.Для этого стандартный бумажный фильтр в старом двигателе заменяется на поролоновый, после чего в систему будущего кросс-мотоцикла устанавливается обновленный мотор. Кроме того, изменениям подлежит и карбюратор, который должен обеспечивать хорошую работу двигателя на максимальных оборотах.

Как сделать мотоцикл вездеходным?

В последнее время широкую популярность приобрели конструкции вездеходов, которые изготавливаются из обычных мотоциклов. Помимо развлекательных функций, которые несет в себе такое устройство, это еще и очень надежное средство передвижения.

Итак, мотоциклы из мотоциклов можно разделить на несколько категорий, главной из которых, естественно, являются квадроциклы. Эти транспортные модели удивительным образом сочетают в себе мотоциклетную подвижность и устойчивость, присущую транспортным средствам. Благодаря тому, что каждое из колес квадроцикла имеет собственную подвеску, аппарат способен преодолевать практически любые, даже самые крутые дорожные неровности.

Третий тип мотоциклетных вездеходов – это устройства, оснащенные гусеницами, с помощью которых можно легко передвигаться по болотистой местности.

Однако не стоит забывать, что любой, даже самодельный мотоцикл – это транспортное средство, отличающееся повышенной проходимостью. Поэтому для достижения максимального значения этого параметра будет достаточно просто увеличить проходимость штатного аппарата, и потребность в глобальной модернизации отпадет.

Кулибин сделал мини-трактор из мотоблока своими руками. Минитрактор из мотоблока. Как сделать минитрактор из мотоблока.Производство ходовой части

В настоящее время в сельской местности преобладают частные хозяйства и подворья, в некоторых случаях люди стараются работать на себя, а не на хозяина, возделывают землю, разводят скот, кур, гусей и т.д. Конечно, сделать все это вручную непросто, люди издревле прибегали к помощи лошадей, волов для вспашки земли, в советское время был мощный агротехнический комплекс, а с развалом колхозов люди занимаются индивидуальным хозяйством, опять же требуется механическая помощь в тяжелой работе, а отцы-инженеры разработали мотоблок, пользующийся спросом у деревенского жителя. Универсальная машина для подсобного хозяйства, можно выполнять все работы по вспахиванию, культивации, посадке, покосу, поливу, перевозке грузов. Высокая производительность при низком энергопотреблении, литра бензина хватает на один час работы. Это сказка а не агрегат, но наши умельцы пошли дальше и усовершенствовали мотоблок

Этот чудо агрегат превратили в вот такой минитрактор

Вот такой вот минитрактор собрал наш автор от мотоблока, так как у него свой надел земли и небольшой двор такой агрегат нужен как воздух.С чего начинает автор, конечно, с рисунков, как говорится, семь раз отмерь раз сам знаешь.

Чертежи следующий шаг, подбор инструментов и материалов для создания данного узла

Инструменты: сварочный аппарат, болгарка, молоток, зубило, набор ключей, плоскогубцы, отвертка

Материалы: уголки , квадратные и круглые трубы, металлочерепица, рулевая колонка, колесо, тяга, тяги, ступицы, задний мост от москвича.

Все подготовлено и с чего начинает свою работу автор, конечно же с основы фундаментов рамы будущего трактора, за основу берутся квадратные трубы и распиливаются по размеру чертежа

Затем автор приваривает раму

Задний мост от москвича также подготавливается и приваривается

После дугами прикручивается к раме болтами

Как проводились сварочные работы, автор внимательно проходит все болгаркой для удаления лишней окалины и тому подобного.

Следующее не маловажное действие установка рулевой колонки и рулевых тяг.

Взял в гараже автомобильную колонку от старых жигулей и штангу с рулем

Далее устанавливает рулевые тяги и регулирует поворотный механизм минитрактора.

Ну и самое главное конечно же тормоза, автор сварганил вот такую ​​педаль

Последний шаг установка колес где надо тонируем и вот тут мы видим гениальность нашего автора, мини трактор из мотоблока

И вот автор поехал рассекать деревню на новеньком тракторе. И вот, уже в поле, он пашет свой надел, рыхлит землю матушку.

Мотоблоки уже давно стали одним из основных инструментов каждого фермера. Для больших полей, конечно, удобнее всего использовать полноразмерный трактор. Однако многие фермеры, особенно те, кто владеет небольшими участками, предпочитают делать минитрактор из мотоблока своими руками.

О том, как переделать мотоблоки в мини-тракторы, пойдет речь в этой статье.

1 Несколько слов о производстве минитракторов

Сделать мини-трактор своими руками можно разными способами…Зависит в первую очередь от того, какой из мотоблоков будет взят за основу. Однако есть стандартный вариант, который используется чаще всего.

В этом варианте мотоблок будет располагаться на заведомо подготовленной раме, которую изготавливают самостоятельно. В качестве тормозов будет барабанный механизм от Жигулей. Также от Жигулей можно взять рулевую рейку. А для разблокировки дифференциала следует установить возле руля ручку, что уменьшит неудобства, возникающие при прохождении поворотов.

Перед тем, как сделать из мотоблока мини-трактор, следует подумать о таком нюансе, как виды оборудования, которое можно установить на готовое изделие. На трактор, как и на обычный мотокультиватор, можно будет навесить различные орудия: почвофрезы, отвалы-лопаты, плуги и многое другое.

1.1 Минитрактор от мотоблока МТЗ

Один из самых простых способов купить себе трактор — постройка тракторов из мотоблоков МТЗ 05.Этот мотоблок оснащен 2-цилиндровым двигателем, работающим на дизельном топливе. Во время работы нагрузка идет на переднюю часть, что существенно усложняет рабочий процесс. Однако эту проблему можно исправить следующим образом:

• перевести мотоблок в режим косилки;
• полностью демонтировать переднюю платформу;
• с помощью болтов заменить платформу с передними колесами (подходит от мотоцикла) и руль;
• прикрепите к верхней части рамы регулировочный стержень, который придаст конструкции дополнительную жесткость;
• затем с помощью электросварочного аппарата прикрепите сиденье водителя к платформе в том месте, где считаете нужным;
• приварить сварочным аппаратом дополнительную площадку для аккумулятора и гидрораспределителя возле двигателя;
• установить дополнительную стальную раму сзади устройства, необходимую для гидравлической системы;
• установить на ручной тормоз переднего колеса.

Ваш трактор на базе мотоблоков МТЗ изготовлен и готов к эксплуатации.

1.2 Минитрактор из мотоблока Каскад

Каскад — один из лидеров российского рынка мотоблоков сельскохозяйственной техники. Имеет 4-ступенчатую коробку передач (две передних, две задних), усиленную цепь, двигатель ДМ с карбюратором К-946, топливный бак на 4,5 литра. Расход топлива по паспорту – 2,7 литра в час.

Многие владельцы данного агрегата предпочитают использовать его для переделки мотоблока в минитрактор.При этом переделка под мини-трактор занимает совсем немного времени и сил, особенно при наличии адаптера с сиденьем. Если по тем или иным причинам нет возможности купить переходник, то трактор из мотоблока «Каскад» можно сделать самостоятельно.

В сети можно найти множество видео и других материалов от людей, которые ранее своими руками изготавливали тракторы из мотоблоков этой марки.

1.3 Минитрактор от мотоблока ОКА

Построив трактор из мотоблока ОКА, вы внесете огромный вклад в уход за землей, так как сократятся время и силы, которые затрачиваются на окучивание и другие виды земельных работ. Кроме того, такой трактор, как и мотокультиватор, может комплектоваться разнообразным навесным оборудованием: бороной, граблями, культиватором и другими.

1.4 Минитрактор от мотоблока Салют

1.5 Обзор минитрактора из мотоблока (видео)

2 Общий принцип изготовления минитрактора своими руками

В большинстве случаев владельцы мотоблоков используют комплект для переделки мотоблока в мини-трактор. Однако если этот набор отсутствует, то расстраиваться не стоит, так как альтернативу можно сделать самостоятельно.Кстати, покупать комплект для переоборудования мотоблока рекомендуется от того же производителя, что и само изделие, так как любой другой набор может по тем или иным причинам не подходить к вашему устройству, либо иметь свои недостатки.

Общий — правильный подход к процессу. Подход заключается в последовательности и подготовке необходимых материалов перед началом производства.

Последовательность действий по изготовлению минитрактора из двигателя мотоблока:

• прежде всего найти в сети или сделать самостоятельно схему и чертежи готового изделия;
• с последующим изготовлением каркаса. Для этого можно использовать трубы и уголки из цельной стали, при этом для крепления разных элементов использовать болтовое соединение, которое лучше любого другого вида соединения. Для сверления отверстий под болты подготовьте дрель и сверла, а также сами болты с гайками;
• затем продумать и установить на конструкцию водительское сиденье, которое можно взять хоть от старой машины или использовать собственную фантазию;
• установив сиденье, приступаем к установке и регулировке рулевой части.Также можно взять руль от старой машины, либо поискать альтернативу на специализированных рынках. Главное, чтобы тяга в итоге получилась крепкой и крепкой;
• — следующее действие. Для минитракторов лучше всего использовать автомобильные колеса диаметром 12-14″, так как с колесами большего размера управлять устройством будет крайне сложно, а с меньшими — устройство просто «зарывается» в землю. Если вы покупаете резину для колес, то обратите внимание на ее качество, и лучше всего покупать покрышки с заглубленными шипами, которые сделают сцепление с землей более цепким;
• После выполнения вышеуказанных процедур установите все необходимые рычаги, в частности, отвечающие за сцепление, тормоз и переключение передач. Большинство самодельных минитракторов оснащены тросовыми приводными устройствами, сообщающимися с моторной частью;
• переоборудование мотоблока в собственный малый трактор на данном этапе завершено. Перед использованием обязательно протестируйте свое творение и, если обнаружите какие-либо проблемы, исправьте их.

Готовое устройство можно дополнительно модернизировать по своему усмотрению. Некоторые умельцы даже прикрепляют к раме кузов, что расширяет функциональность вашего трактора до возможности перевозки не слишком тяжелого груза.В общем, модернизация готовой техники ограничивается только фантазией владельца, ну и конечно ресурсами.

Минитрактор из мотоблока — оптимальное решение для работы на небольших участках земли. Не каждый человек может себе позволить купить заводскую модель мини-трактора, поэтому приходится импровизировать.

Гораздо проще и дешевле купить мотоблок и переделать его в самодельный минитрактор. Сделать это можно своими руками, так как ничего сложного в этом нет. Рассмотрим ключевые аспекты переделки мотоблока в мини-трактор.

Выбор мотоблока

Мотоблок, который вы собираетесь переделывать, должен соответствовать определенным критериям, иначе мини-трактор не будет полноценно выполнять свои рабочие функции. Необходимо обратить внимание на следующие нюансы:

Мини-трактор от мотоблока «Нева»

1. Сил. Чем большую площадь вы планируете обрабатывать, тем мощнее должен быть мотоблок.
2. Вид топлива. Лучше всего выбирать модели, работающие на дизельном топливе. Дизельные двигатели хорошо справляются с обработкой больших площадей и более экономичны по расходу топлива по сравнению с бензиновыми аналогами.
3. Вес. Если мотоблок приобретается как отдельное сельскохозяйственное орудие, то необходимо выбирать модели с небольшим весом. Они более управляемы. В нашем случае стоит отдать предпочтение более массивным изделиям. Ведь самодельный мини-трактор должен обрабатывать почву, а если машина легкая, то с твердой землей она не справится.
4. Цена. Не стоит покупать дорогие мотоблоки. Ведь мини-трактор переделывается из мотоблока в целях экономии, поэтому не стоит тратиться на приобретение разрекламированного бренда. Лучше отдавать предпочтение отечественным производителям.

По вышеуказанным параметрам подходят следующие мотоблоки:

Стоит отметить, что для этих моделей можно приобрести готовые комплекты для переделки их в мини-трактор своими руками.

Из вышеперечисленных моделей только мотоблок Агро имеет конструктивные недостатки . Это выражается в недостаточной прочности оси на излом. При работе мотоблока этот дефект никак не отражается, но при переделке агрегата в самодельный мини-трактор нагрузка на полуоси возрастет в разы. Поэтому вам потребуется усилить проблемный узел мотоблока. Это можно сделать, установив колесные редукторы.

Варианты как сделать минитрактор своими руками

Мотоблок «Кентавр»

Данный сельскохозяйственный агрегат относится к категории профессиональной техники, поэтому из него получится мини-трактор с хорошими характеристиками. Дизельный двигатель мощностью 9 лошадиных сил играет ключевую роль.

Чтобы переделать этот мотоблок в мини-трактор своими руками, достаточно изготовить раму из металлопрофиля, установить дополнительную колесную пару и сиденье.

Самодельный мини-трактор из мотоблока «Кентавр» может комплектоваться прицепом для перевозки малогабаритных грузов, одномеховым плугом и отвалом.

Мотоблок «Зубр»

Как и в предыдущем случае, аппарат оснащен довольно неплохой силовой установкой, работающей на дизельном топливе. Для изготовления минитрактора на базе мотоблока Зубр потребуются следующие элементы:

1. Гидравлическая система. Необходимо управлять трактором с навесным оборудованием.
2. Дополнительная колесная пара. Их можно снять с легкового автомобиля.
3. Тормозная система и рулевое управление.

Мотоблок «Агро»

Минитрактор этой модели требует более серьезного подхода.Помимо всего вышеперечисленного, необходимо будет усилить ведущие полуоси колесными редукторами. В качестве альтернативы вы можете попробовать установить двигатель сзади, чтобы распределить нагрузку более равномерно.

Общая инструкция по сборке

Процесс переделки мини-трактора из мотоблока одинаков для всех вышеперечисленных моделей. Чтобы не повторять каждый раз одну и ту же информацию, мы решили выделить ее в отдельный блок. Исключением является самодельный мини-трактор на базе мотоблока МТЗ, но о нем мы поговорим чуть позже.

Перед началом работы необходимо подготовить необходимые детали и инструменты. Для удобства можно приобрести готовый комплект для переделки мотоблока в мини-трактор. Покупка обойдется вам примерно в 30 000 рублей. Из инструмента могут понадобиться: сварочный аппарат

• ;
• электродрель с набором сверл;
• гаечные ключи и отвертка;
• шлифовальный станок и диски для резки металла;
крепеж
• (болты и гайки).

Рама

Для начала необходимо дополнить несущую конструкцию, т. к. потребуется установить дополнительную пару колес.Для этого вам понадобятся металлические уголки или труба.

Сечение трубы большой роли не играет, главное, чтобы она выдерживала ожидаемые нагрузки. К толщине стенок тоже можно подойти творчески, ведь лишний вес только увеличит сцепление трактора с дорогой и послужит хорошим подспорьем при выполнении пахотных работ.

Заготовки для изготовления каркаса вырезают болгаркой и скрепляют между собой болтами или электросваркой.Вы можете комбинировать подключение. Например, соединить элементы между собой болтами и дополнительно проварить швы.

Чтобы каркас получился действительно надежной конструкцией, можно установить поперечную балку, которая будет выполнять роль дополнительного элемента жесткости.

Рекомендуется сразу крепить к раме навесное устройство для работы с дополнительным оборудованием. Сцепка может крепиться как к передней, так и к задней части рамы. Если самодельный минитрактор будет работать с прицепной техникой, к задней части рамы приваривается дышло.

Шасси

Для передних колес можно купить две готовые ступицы с тормозами. Передняя колесная пара крепится следующим образом: берется кусок металлической трубы, который по ширине подходит к передней оси. К этой трубе крепятся ступицы колес.

В центре просверлено сквозное отверстие, через которое осуществляется крепеж к передней раме. После этого монтируются рулевые тяги, которые с помощью червячной передачи сопрягаются с рамой. После закрепления коробки передач устанавливается рулевая колонка.

Задний мост установлен на подшипниках, запрессованных во втулки. На оси установлен шкив для передачи крутящего момента от двигателя. Колеса можно использовать от старой легковушки или оставить «родные», дополнив их еще одной колесной парой от другого мотоблока.

Стоит отметить, что рекомендуемый радиус колеса 12-14 дюймов. Если поставить колеса меньшего радиуса, то мини-трактор от мотоблока носом закопается.Установка больших колес негативно скажется на управляемости и маневренности машины.

Двигатель

Обычно силовой агрегат устанавливается на передней части рамы. Таким образом, мини-трактор сохраняет необходимый баланс при работе с прицепной техникой. На месте установки двигателя изготавливается система крепления.

Помните, что карданный вал должен быть выровнен со шкивом на автомобилях с задним мостом. Силовая передача проходит через ременную передачу.Для облегчения регулировки и натяжения ремней подвеску двигателя рекомендуется делать плавающей.

Дополнительное оборудование

Собрав основную конструкцию, устанавливаем тормозную систему и гидрораспределитель для работы с навесным оборудованием. Если самодельный мини-трактор будет передвигаться по дорогам, имеет смысл установить фары и габаритные огни. Это позволит избежать проблем с сотрудниками ГИБДД и облегчит работу в темное время суток.

Для придания минитрактору более привлекательного вида можно оснастить технику элементами отделки и козырьком от солнца. Дополнительный тюнинг делается исходя из личных предпочтений.

После сборки мини-трактор необходимо обкатать и можно приступать к работе.

Мини-трактор, сделанный своими руками на базе мотоблока МТЗ

Есть довольно оригинальный способ переделки мини-трактора из мотоблока МТЗ. Этот мотоблок оснащен двухцилиндровым дизельным двигателем, поэтому при работе центр тяжести смещается вперед. Это сильно усложняет рабочий процесс.Устранить проблему можно следующим образом:

1. Мотоблок введен в работу с косилкой.
2. Передняя платформа полностью демонтирована.
3. На свое место переднее колесо от мотоцикла устанавливается с помощью болтов вместе с рулем.
4. В нише установки рулевой тяги, находится в верхней части рамы, крепится регулировочная тяга. Это придает конструкции дополнительную жесткость.
5. Крепление сиденья водителя приварено к площадке электросваркой.
6. Рядом с двигателем приварена дополнительная площадка для гидрораспределителя и гидроаккумулятора.
7. Сзади установлена ​​дополнительная стальная рама для гидравлической системы.
8. На переднем колесе мотоцикла установлен ручной тормоз.

Итак, компактный трехколесный мини-трактор делается своими руками.

Чтобы работа на приусадебном участке была приятной, ну или более легкой, люди покупают мотоблоки или минитракторы. Но есть и те, кто решил сделать из мотоблока «Нева» мини-трактор своими руками, чтобы сократить расходы.Чтобы превратить мотоблок в четырехколесного помощника, можно приобрести с сиденьем.

Делаем мини-трактор из мотоблока Нева своими руками

Если у вас умелые руки, то минимизировать денежные затраты можно, сделав мини-трактор из мотоблока Нева своими руками, переделка не займет много времени, а в результате получится агрегат, способный выполнять практически любые работа на сайте. Для удобства остальное оборудование можно докупить за переходник.

Переделка мотоблока в минитрактор, можно использовать детали от неиспользованной техники, это может занять больше времени, но выйдет дешевле.

Для создания минитрактора на базе мотоблока Нева потребуются следующие детали: уголки, металлические листы, сам мотоблок, трубы, два колеса, сиденье водителя, сварочный аппарат, ручной инструмент.

Пошаговый процесс переделки мотоблока в минитрактор

Шаг 1.Разрабатываем проект кинематической схемы. Главное в этой схеме – сбалансированность конструкции, чтобы дополнительные нагрузки не разрушили будущее оборудование. Эта схема продумывается самостоятельно, а можно воспользоваться уже готовой схемой, с кинематическим образом минитрактора.

Шаг 2. Делаем каркас из труб и уголков. При изготовлении рамы важно учитывать расположение вилок и втулок, позволяющих прицепу поворачиваться.

Шаг 3. Делаем корпус.Хорошим материалом для изготовления корпуса станет стальной лист. Высота бортиков не должна превышать 25 см.

Шаг 4. Установите сиденье водителя.

Шаг 5. Установите вложения.

Шаг 6. Проверяем работоспособность сделанного минитрактора.

Шаг 7. Покрасьте конструкцию.

Рассмотрим создание мотоблока на примере одной из модификаций мотоблока «Нева МБ2-2С-9.0 Про» на которой установлен двигатель Субару.Эта модель довольно много весит, поэтому управлять ею на участке непросто. Поэтому лучше мотоблок переделать в минитрактор. Минитрактор прошел испытания на тяжелом грунте, хотя при создании трактора были сомнения в его тяговых характеристиках, но испытания прошли успешно.

Несомненным плюсом данного агрегата является удобство, не надо ехать за мотоблоком, сел на трактор и поехал. Также вес человека положительно влияет на устойчивость и сцепление с грунтом.Рычаг дроссельной заслонки установлен справа, рычаг разблокировки полуоси — слева. Подъем сцепки осуществляется с помощью звездочки диаметром 140 мм, приводимой в движение велосипедной цепью, подведенной к рычагу.

Трактор от мотоблока «Нева» чертежи

Видео подборка: Как сделать минитрактор из мотоблока Нева своими руками

Мотоблоки очень пригодятся в хозяйстве. Но часто бывает так, что люди не пользуются старыми моделями. Судьбой такой техники очень часто становится бесцельное пребывание в гараже и постепенное ржавление. Проблема в том, что многие не знают, что даже из мотоблоков старого образца можно собрать необходимую технику, например, мини-трактор своими руками.

Область применения

Эта машина будет крайне полезна в сельском хозяйстве, ведь с ней можно выполнять широкий спектр работ, например, уборку снега минитрактором.Поэтому даже старые мотоблоки можно с большим успехом использовать для создания минитракторов, которые вам пригодятся более чем.

Можно сделать из нового мотоблока, если считаете, что вам нужен малогабаритный трактор.

В сельском хозяйстве техника играет очень важную роль. Она и средство передвижения, и отличный помощник, и трактор, и силач. Поэтому нет ничего лучше частного дома с фермой, в которой есть полный автопарк всей необходимой техники.Особое распространение получили тракторы (например, тракторы МТЗ).

Они не обязательно должны быть большими и мощными, ведь даже маленький и компактный трактор может оказать существенную помощь, стать хорошим транспортом и средством перевозки грузов. Словом, применений такой технике может быть сколько угодно, ведь при работе на земле можно придумать практически любую «задачу».

А вот небольшие тракторы чаще всего используются именно в качестве транспорта, а также мобильных платформ, на которые может быть установлена ​​различная сельскохозяйственная техника.

Если оснастить минитрактор ковшом, то получится аналог экскаватора (см., например, экскаватор Hyundai), которым можно копать и рыхлить землю, что просто необходимо в сельском хозяйстве.

Кроме того, с минитрактором можно даже с комфортом пасти скот, ведь вместо ходьбы вы будете ездить на своем стальном коне.

Реально ли сделать минитрактор самому? Если вы понятия не имеете, как сделать минитрактор из мотоблока своими руками, то мы готовы вас обрадовать: все проще, чем кажется. Для вдохновения можно посмотреть как сделать минитрактор из мотоблока своими руками видео. Также предлагаем посмотреть видео о самодельном минитракторе — .

Разборка и переделка оборудования не самый сложный процесс. Кроме того, вам не обязательно делать абсолютно все самому. Существуют специальные наборы, которые позволят вам легко трансформировать один вид техники в другой за короткий промежуток времени. В этот набор входят следующие детали:

• Рама с местом для установки двигателя
• Педали
• Сиденье
• Рычаги для отключения блокировки полуоси
• Крылья
• Передняя балка и задняя навеска

Этот набор идеально подойдет тем, кто задается вопросом, как быстро переоборудовать мотоблок в минитрактор.Но есть много людей, которые подходят к этой идее с неподдельным энтузиазмом, а потому хотят провести все работы самостоятельно, не используя готовые наборы деталей.

Именно для них мы и расскажем, как сделать мини-трактор из мотоблока своими руками.

Инструкции

Минитрактор можно легко создать из мотоблоков различных производителей (например, из мотоблока Prorab). Итак, если у вас есть техника Агро, то вам следует сделать трактор по следующей инструкции.Для изготовления вам понадобится:

• Мотоблок Агро
• Стальные листы и профили
• Автокресло
• Руль от любой модели автомобиля
• Одну-две пары колес можно поменять как все, а одну оставить «родную».

В общем, эта «формула» подходит для мотоблоков любого производителя, ведь детали для изготовления мало чем отличаются.

Конструктивные особенности

Делая минитрактор своими руками, вы сможете почувствовать себя настоящим конструктором.Перед тем, как сделать мини-трактор из мотоблока самостоятельно, необходимо определиться с назначением этой техники, ведь в зависимости от нее разрабатывается конструкция машины.

Например, если вам нужен трактор для сельскохозяйственных работ, а не, скажем, для передвижения, то лучший выбор конструкции кузова — цельнолитая рама. Но если вам нужна машина не только для работы, но и для передвижения по труднодоступным местам, то лучше выбрать ломаную раму.

Он обеспечит гораздо более высокую маневренность, позволяя проходить даже очень сложные участки дороги.Еще одним видом конструкции этой техники является так называемый «переходник». Этот тип минитрактора оснащен съемным прицепом. Приложив небольшие усилия, можно сделать прицеп для мотоблока своими руками.

Кроме того, если вы хотите использовать трактор для сельскохозяйственных работ, лучше расположить двигатели в задней части конструкции. Конечно, переднее положение обеспечивает лучшую маневренность, однако и дает слишком большую нагрузку на передние колеса, а трансмиссия для такой техники будет настоящей проблемой.

Порядок сборки самодельного трактора

Само производство минитрактора заключается в следующем: по чертежу вы свариваете стальные профили и листы, формируя раму будущего трактора. Это, собственно, и есть кузов автомобиля. Далее устанавливается на оборудование его «внутренние органы» — двигатель, трансмиссия, ходовая часть.

При установке и закреплении этих деталей крайне важно выполнять все работы правильно и в полном соответствии с чертежами.После того, как вы установили эти ответственные детали минитрактора, следует добавить изюминку: установить сиденье, руль, а также ножки и поворотники, если вы собираетесь ездить по бездорожью.

Обычно в последнем пункте нет необходимости, но вы можете захотеть сделать свою технику действительно совершенной.

Агро

Однако стоит учитывать некоторые особенности мотоблоков, которые будут проявляться при использовании изготовленного из него минитрактора. Так, мотоблоки Агро отличает такой недостаток, как слабые осевые дуги.

Подробнее о мотоблоке Агро смотрите в видео:

Конечно, для самого мотоблока это совершенно незаметно, но для конструкции мини-трактора это может быть критично, особенно если вы хотите перевозить тяжести на своей технике.

Как сделать минитракторы из мотоблоков разных моделей?

От мотоблока Бизон

Если вам нужен минитрактор с большой мощностью, то в качестве базы лучше всего использовать мотоблок Зубр.Чертежи, которые помогут вам самостоятельно создать небольшой трактор, предполагают использование тех же деталей, что и предыдущий вариант.

Технология изготовления данного вида техники идентична минитрактору на базе Агро.

Как сделать своими руками из мотоблока Нева

Если вы не хотите тратить много денег на создание самодельной техники, то за основу для нее можно взять мотоблок Нева МБ 1 (см. как сделать снегоуборщик из этого мотоблока, а также а также как сделать приставку для мотоблока Нева своими руками,чертежи и размеры) Купить этот тип мотоблока можно за копейки, а после вашей обработки он превратится в незаменимого помощника в хозяйстве. домашнее хозяйство.

Единственное, найти подходящие новые запчасти на него будет сложно, так как мотоблоки МБ 1 имеют некоторые конструктивные особенности.

Перелом от мотоблока Каскад

Если вы хотите пользоваться именно новым мотоблоком, но купить его за небольшие деньги, то одним из лучших вариантов можно назвать Каскад.

Также очень выгодной будет покупка МТЗ 05.

Культиватор от мотоблока Кентавр

Тем, кто ценит маневренность, мощность и возможность выполнения широкого спектра работ, также можно порекомендовать мотоблок Кентавр.Однако следует учитывать, что это достаточно дорого. Но эту основу для минитрактора смело можно назвать одной из лучших, ведь работать она будет как часы.

Мотоблоки

Ока часто используются в качестве исходного сырья для изготовления минитракторов.

Для изготовления минитрактора подойдет и мотоблок Салют С.

Здесь специально подобраны мотоблоки отечественного производства, так как они дешевле зарубежных аналогов.Вряд ли вам захочется тратить лишние деньги на продукт, который все равно будет переделываться и улучшаться. Поэтому перечисленные выше модели идеально подходят в качестве базы.

Достоинства и недостатки самодельного минитрактора

Теперь вы знаете, как сделать минитрактор из мотоблока своими руками. Но в чем преимущество такого преобразования? Во-первых, экономия финансов. Ведь компактные тракторы на рынке стоят дорого, поэтому гораздо дешевле будет купить мотоблок и доработать его самостоятельно.

Если следовать инструкциям и чертежам, это не так сложно. Во-вторых, вы будете знать конструкцию своего оборудования на 100%, поэтому сможете устранить практически любые неполадки самостоятельно. То есть вам не придется обращаться в сервисы, что сэкономит время и деньги.

В-третьих, вы получите очень полезный опыт, так что сможете заслуженно называть себя Кулибиным нашего времени. Ведь сделать такую ​​переделку под силу далеко не каждому, поэтому, если у вас получится, то это вполне может считаться заслуженным поводом для гордости.

Кулибин Иван Петрович. V Арочный мост Модель моста через Неву длиной 298

Мосты в древней Руси. Большой каменный мост в Москве 1687 года. Иван Петрович Кулибин и его мост через Неву

Быстрый рост железнодорожного сообщения, строительство все новых и новых железных дорог поставили ряд разноплановых технических задач.

Крупнейшей из этих задач на начальном этапе железнодорожного строительства следует считать поиск новых средств преодоления водных рубежей.

Конечно, вместе с дорогами появились и мосты. Ведь первое дерево, радостно перекинувшееся через ручей или ущелье, уже стало простейшим типом балочного моста. Скала, обрушившаяся в тот же поток, могла навести на мысль о каменном мосту. За тысячи лет истории дорожного строительства искусство возведения мостов достигло определенной степени совершенства, а конструкции такого рода сооружений стали чрезвычайно разнообразны.

Однако мосты, предназначенные для пешеходов и экипажей, не подходили для железнодорожного сообщения.Для преодоления водных путей железнодорожному транспорту нужны были легкие и прочные мосты, способные выдерживать очень большие нагрузки. Для переправы через широкие реки пешеходы и повозки могли прибегать к переправам; железнодорожный транспорт не мог удовлетвориться такой переправой и требовал мостовых сооружений беспрецедентной длины.
Решение проблемы железнодорожного моста принадлежит русской инженерно-технической мысли.

Обилие рек, множество оврагов и оврагов составляют нашу характерную географическую особенность, а строители мостов упоминаются уже в Русской Правде, сборнике узаконений 1020 года.

Наплавной мост в Пскове

Старый каркас наплавного моста с открытками. Слева часовня.

При большом изобилии лесных ресурсов дерево на Руси, безусловно, было основным строительным материалом, а древнерусское инженерное искусство характеризуется прежде всего разнообразием деревянных конструкций. В России деревянное мостостроение получило особое развитие, и из толстых бревен, связанных в плоты, с настилом на них, строили не только наплавные или «живые мосты», но и балочные мосты.

Наплавной мост через Днепр в Киеве, построенный при Владимире Мономахе, упоминается в летописи под 1115 годом. Дмитрий Донской построил мосты через Волгу в Твери во время осады этого города, а в 1380 году — через Дон, на р. Куликово поле.

Испокон веков в Новгороде существовал постоянный мост через Волхов, на котором происходили кулачные бои между населением двух берегов реки. Разрушение этого моста ледоходом упоминается в Новгородской летописи под 1335 годом.

Подкреплены постоянные деревянные мосты в виде мощных ряжей с переходной частью в виде треугольника для более успешной борьбы с гололедом. Они были заполнены камнем. Пролеты были перекрыты бревнами наподобие балок. Доски не использовались, так как они были слишком дорогими.

Деревянные мосты представляют собой самую раннюю форму. Сначала их строили просто из брусьев, затем их стали укреплять подкосами, а затем в середине 18 века появились арочные мосты, сделанные из косяков и гнутых балок, соединенных в арки.

Потом были изобретены новые сооружения, и вполне вероятно, что деревянные мосты будут строиться еще очень долго, особенно в богатых лесами регионах. Правда, дерево подвержено гниению и опасно в пожарном отношении, но в последнее время найдено и используется много огнеупорных и противогнилостных средств.

В отличие от зарубежных балочно-связных мостов все российские деревянные мосты строятся из круглого леса, что требует особого мастерства в устройстве разрезов и примыканий, но придает конструкции более красивый вид и значительно повышает ее прочность.

Каменные мосты тоже строились издавна. На римских дорогах сохранились остатки чрезвычайно прочных сводчатых мостов.
Каменный мост через Москву-реку, построенный в 1687 году, долгое время считался «восьмым чудом света». Это была замечательная структура.

Восьмое чудо света — Большой Каменный мост через Москву-реку, построенный неизвестным русским мастером в 1687 году.

Мост состоял из семи речных и двух береговых пролетов, длиной сто сорок метров и шириной двадцать два метра. На одном конце моста стояла высокая каменная башня с шестью проходами, увенчанными сводами. В башне находилась контора какого-то приказа, а под ней торговля. На самом мосту, поражавшем всех своей шириной, располагались каменные палаты с магазинами, трактирами, таможней.

Впоследствии вместо этого моста по проекту инженера К. Н. Воскобойникова был построен железный мост, но за ним, однако, сохранилось название «Большой каменный» мост, память о котором, как « восьмое чудо света», хранили все, кому довелось увидеть это сооружение.

Шедевр деревянного мостостроения — проект и макет знаменитого моста гениального механика Ивана Петровича Кулибина через Неву.

Сын нижегородского мещанина, он родился в 1735 году и в детстве был помощником в мукомольном магазине своего отца. Но мальчика интересовало не то, как заработать, а совсем другое. Он любил всякие машины, приспособления, механические приспособления, которые хотел построить сам. Но единственным механизмом, с которым мог тогда познакомиться юноша, были часы. Он так досконально изучил устройство всевозможных часов, от башенных на церковной колокольне до деревянных настенных с кукушкой, что вскоре сам стал делать всевозможные часы.
В конце концов он построил часы размером с гусиное яйцо, которые принесли Кулибину большую известность.

Часы не только показывали время, отбивали время, полчаса и четверть часа, но каждый час разыгрывали целый спектакль на крохотном автоматическом театре, находившемся в часах. Это была самая удивительная машина, когда-либо созданная человеком, и стоившая изобретателю нескольких лет кропотливой работы и изобретательности.

Когда слухи о необыкновенном механике дошли до Петербурга, Кулибина назначили главным механиком Академии наук. Здесь ему приходилось строить всевозможные научные приборы и обучать студентов своему искусству. В мастерских, созданных Кулибиным при Академии, изготовлялись телескопы, подзорные трубы, микроскопы, точные весы, барометры, электрические машины. Однако в столице Ивану Петровичу пришлось еще усерднее работать на царский двор. Ему заказали подъемную машину, потом скутер-карету для толстой королевы, потом заставили устроить фейерверк для празднеств, потом приказали найти способ осветить темные коридоры во дворце, потом призвали каких-то иностранных автоматических кукол, чтобы почини это.

Русский механик выполнял царские требования с гениальной находчивостью, вызывая всеобщее восхищение. Но сам он избегал праздной придворной жизни, не заводил знакомства с дворянами, не снимал крестьянской одежды и думал только о том, как бы своим трудом и талантом послужить простым людям, помочь им в трудной жизни.

В Петербурге Кулибин обратил внимание на отсутствие постоянных мостов через Неву, что действительно было бедствием для населения.Ранней весной и поздней осенью мосты снимали, зимой приходилось переходить по льду. Однако большая глубина Невы и сильное течение ее вод казались в те времена непреодолимым препятствием для строительства постоянного моста, и столицу обходили временными мостами и перевозками на паромах и лодках.

Портрет И.П. Кулибин

Человек острого, ясного и технически подкованного ума, Кулибин, работая в Академии, начал рассматривать строительство такого моста, который не требовал бы установки свай и опор в условиях глубокой и бурной реки.Сначала он думал построить арку моста в виде трубы из решетчатых ферм. Ферма представляет собой систему отдельных звеньев или стержней, сочлененных шарнирами. Он обладает свойством геометрической неизменности и, таким образом, заменяет в конструкции сплошное твердое тело со значительным уменьшением веса и объема материала.

Тестируемая модель, однако, не удовлетворила Кулибина. Потом стал думать о другом варианте, а в это время прочитал в «Санкт-Петербургских ведомостях» сообщение об объявленном в Англии конкурсе.

В 1772 году Лондонское королевское общество объявило международный конкурс на сооружение лучшей модели такого моста, «который состоял бы из одной арки или свода без свай и был бы утвержден своими концами только на берегах река. » Обращаясь к интернациональной бригаде мостостроителей, англичане, очевидно, считали предложенную задачу технически очень сложной, и это действительно было так. Хотя одноарочные мосты существовали давно, самые большие из них — через Рейн в Шиффхаузене — имели проем, или пролет, 60 метров; англичане собирались перекинуть мост через Темзу, где одноарочный мост должен был бы иметь дыру в четыре-пять раз больше.

Одноарочный мост через Неву по проекту Кулибина

Теперь для Кулибина речь шла уже не только об удовлетворении потребностей столицы, но и о конкуренции с инженерами со всего мира. Иван Петрович целиком посвятил себя решению сложной задачи и уже в 1773 году представил свой знаменитый проект деревянного Одноарочного моста через Неву.

Учитывая трудности устройства опор на больших глубинах при быстром течении реки, русский инженер решил задачу с гениальной смелостью и пленительным вдохновением.Он предложил перекрыть Неву арочным мостом в один пролет, длиной триста метров, с каменными опорами по берегам. Это было не только решение проблемы одноарочного моста через крупную реку, но и первый в мире мост с решетчатыми фермами, получивший впоследствии столь широкое применение в мостостроении. Насколько велик. была смелость мысли русского инженера, об этом можно судить по тому, что самым большим из когда-либо построенных одноарочных деревянных мостов считается мост с проемом 119 метров через реку Лиммат в Швейцарии, построенный в 1788 году и сожжен в 1799 году французами.

Александр-Степанович Ершов, профессор механики Московского университета, один из самых энергичных и авторитетных исследователей развития русской технической мысли, дает в одной из своих статей следующую оценку «арки Кулибина», сделанную Дмитрием Ивановичем Журавским :

«На ней печать гения; он построен по системе, признанной новейшей наукой наиболее рациональной; мост поддерживается аркой, его изгиб предупреждается диагональной системой, которая из-за неизвестности того, что делается в России, называется американской.

Журавский Дмитрий Иванович (1821 — 1891)

Его мнение о Кулибинском мосту особенно ценно для нас тем, что оно задает приоритет нашей страны в создании диагональной системы, изучением которой больше всего занимался сам Журавский и теорию которых он дал в своем знаменитом труде

Замечательный труд А. Ершова «О значении механического искусства и его состоянии в России», изданный в 1859 г., оставил мало влияния, хотя в нем автор восстановил историческую правда не по отношению к одному Кулибину, а по отношению к ряду русских механиков.

Сделав все предварительные расчеты и проведя множество экспериментов, Кулибин построил модель своего моста длиной около 30 метров. Модель тестировалась в присутствии виднейших петербургских академиков.

Модель выдержала нагрузку в три тысячи фунтов, что по расчету было пределом ее выносливости. Кулибин приказал увеличить груз еще на пятьсот пудов, а когда груза во дворе не хватило, предложил всем присутствующим подняться на мост. Модель выдержала и эту дополнительную нагрузку. В протоколе испытаний говорилось, что проект правильный и что по нему вполне можно построить мост через Неву пролетом 140 саженей, то есть около 300 метров.

Проект Кулибина полностью удовлетворил условиям конкурса, так как в проруби оказалось даже больше, чем требовалось для перекрытия Темзы.

Понимая, что деревянный мост недолговечен, Кулибин в 1799 году выдвинул идею железного моста, а в 1818 году составил его проект и построил модель.Это был арочный мост в три пролета, общей длиной 130 ярдов, с проходом для судов у берега. Все последующие русские мостостроители могли видеть прекрасную модель этого моста, которая хранилась в музее Института путей сообщения.

В чем заслуга Ивана Петровича Кулибина?

Дал качественно новую конструкцию деревянного моста вместе с подробным описанием работ по реализации этой сложнейшей конструкции. Как конструктор он применил на практике ряд новых опытов над отдельными частями конструкции, используя для этого изобретенные им приспособления. Он не ограничился одними экспериментами, а изложил теорию работы конструкции по проверенной модели. Наконец, он первым поднял вопрос о железе как о материале для мостов, в то время, когда весь мир довольствовался камнем и деревом.

Даниил Бернулли, русский академик, один из величайших умов того времени, получив сообщение об испытаниях модели Кулибинского моста, обратился к своему корреспонденту:
«Сообщите, пожалуйста, какая высота модели в ее средний по сравнению с его концами и как этот великий художник приложил к своей модели три с половиной тысячи фунтов силы тяжести.
Кулибинский мост явился событием в истории инженерного дела и во многом способствовал дальнейшему развитию мостостроения.
Идея Кулибина об использовании железа в мостостроении вскоре была реализована, хотя и не в России.

Простейшая форма железный мост также является балочным мостом.Это железная ферма, уложенная на специальные устои и передающая на них давление в вертикальном направлении. Сначала фермы изготавливались из чугунных балок, но вскоре перешли на железные балки.
Ряд трубчатых железных балок образует простейший мост, часто встречающийся на железных дорогах с малыми пролетами; на больших такие балки становятся тяжелыми и поэтому их сплошная вертикальная стенка заменяется сквозной, состоящей из двух рядов плоских раскосов: одни из них работают на сжатие, другие на растяжение. Такая балка уже является диагональной балкой.
Фермы укладывают целыми по всей длине моста или разрезают по каждому устою. Для удобства сборки мы перешли от балочных мостов к консольным — их фермы, охватывая один пролет, нависают над другим.Два таких пролета с висячими концами, или «консолями», соединены так называемой висячей фермой и перекрывают третий пролет.

Мостостроение в своем дальнейшем развитии перешло на более сложные фермы с изогнутым верхним или нижним поясом. Разнообразные требования, предъявляемые к строителям мостов, побудили их создать проекты, отвечающие этим требованиям. Эти требования настолько широки и разнообразны, что можно говорить об искусстве мостостроения. Многие, особенно крупные, мосты строят по-разному, в зависимости от их назначения, условий места и т. д.

Строительство мостов заканчивается их испытанием соответствующей нагрузкой. В европейской практике были случаи разрушения мостов при их испытаниях. В российской практике такие случаи, по крайней мере, при строительстве больших мостов, совершенно неизвестны.

Проблема железнодорожного моста с большими просветами, или пролетами, легкими и прочными, встала во всей своей полноте перед русскими инженерами уже при прокладке первой русской магистрали — Петербургско-Московской железной дороги.Эту задачу полностью решили Станислав Валерианович Кербедз и Дмитрий Иванович Журавский. Их деятельность тесно связана со строительством первых русских железных дорог.

Деревянный мост Д. И. Журавского через Веребийский овраг

Веребинский мост — мост через Веребинский овраг и реку Веребью в районе станции Веребье Николаевской железной дороги (Санкт-Петербург — Москва). На момент открытия это самый высокий и длинный железнодорожный мост в России.Построен по проекту Д.И. Журавского в 1851 году.

Имеет 9 пролетов, построен из дерева, с железными связями.

А это Мстинский мост. Ниже река Мста.

Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин является не только изобретателем оригинальных часов, водного пути, кареты с педальным приводом и других диковинных для своего времени конструкций, но и автором проекта уникального одно- арочный деревянный мост через Неву.

Кулибин создал проект гигантского деревянного одноарочного моста через Неву длиной 298 метров.Высота моста позволяла проходить под ним судам с мачтами и парусами. Береговые опоры были задуманы каменными, а саму арку предполагалось соорудить из досок, поставленных на ребро и соединенных металлическими болтами. Мост включал в себя две галереи: верхняя предназначалась для пешеходов, нижняя — для общественного транспорта. Самый большой в мире деревянный мост через реку Лиммат (Швейцария), построенный в 1778 году, имел пролет всего 119 метров.

Многие, в том числе видные ученые, отнеслись к разработанному самоучкой проекту с нескрываемым скептицизмом.Затем Кулибин создал макет моста в десятую часть в натуральную величину (длиной 30 метров). Для его проверки собранием Петербургской академии была назначена экспертная комиссия.
27 декабря 1776 года состоялось официальное испытание модели моста. Изначально модель была загружена весом в 3300 фунтов, который по расчетам считался предельным. Подавляющее большинство ученых были уверены, что модель не выдержит веса и рухнет. Но изобретатель, уверенный в долговечности модели, прибавил еще 570 фунтов.А «для наглядности» Кулибин сам взобрался на модель и пригласил следовать за собой всех членов экспертной комиссии и рабочих, привозивших товар.

В течение 28 дней модель простояла под весом 3870 фунтов, что в пятнадцать раз превышает ее собственный вес, но никаких признаков деформации не наблюдалось. Это была блестящая победа изобретателя. Но в условиях феодальной России проект И. П. Кулибин, несмотря на положительную оценку комиссии, остался нереализованным и был предан забвению.

Макет моста сначала был выставлен для осмотра в Академическом дворе, а в 1793 году перевезен в Таврический сад. 27 июля 1816 года прогнившая модель рухнула.

На связи

Одноклассники

Елена Коваленко

«Портрет изобретателя Ивана Кулибина» художника Петра Веденецкого. Репродукция: Яков Берлинер / РИА Новости

Иван Кулибин родился в семье нижегородского купца-старообрядца в 1735 году.Его сердце не было связано с торговлей мукой; вместо этого он самостоятельно изучал механику по книгам. В 17 лет он уже продавал свои первые изделия: медные и деревянные часы с кукушкой, колеса для литья медных колес, токарный станок и другие инструменты. Получив должность придворного механика, Кулибин изобрел множество различных приспособлений, большинство из которых оставило равнодушными современников. Прожектор, оптический телеграф, машина для добычи соли, механические ноги (протезы) и бездымные фейерверки интересовали лишь немногих представителей императорского двора и не получили широкого распространения в только что зарождавшейся промышленности страны. «Планета Русская» рассказывает о некоторых изобретениях Кулибина.

Часы-яйца

Кулибин заслужил расположение Екатерины II в 1767 году, когда купец Михаил Костромин представил изобретателя императрице. Кулибин показал ей свой телескоп, микроскоп и электрическую машину, сочинил оду в честь Екатерины, а также рассказал о задуманных им необычных карманных часах. Устройство в форме гусиного яйца было готово спустя два года, кроме циферблата оно имело дверцы, за которыми каждый час проигрывался спектакль «Воскресение Христово».Когда двери открылись, миниатюрный механический ангел оттолкнул камень от Гроба Господня, стоящие по обе стороны от него стражи упали, явились две мироносицы и заиграла музыка.

Устройство может воспроизводить несколько мелодий. Утром и днем ​​часы трижды играли молитву «Христос воскрес из мертвых, смертью смерть поправ и сущим во гробех живот даровав». С пяти вечера до восьми утра звучал стих «Иисус воскрес из гроба, как пророчествуй, подаждь нам вечный живот и великую милость». В полдень аппарат заиграл мелодию, которую Кулибин сочинил к приезду императрицы в Нижний Новгород в 1769 году.

Императрица так обрадовалась, что назначила Кулибина начальником механической мастерской Петербургской Академии наук.

Одноарочный мост через Неву

Приехав в Петербург, Кулибин сразу же нашел для себя новую цель. Глубина и скорость Невы пугали инженеров, поэтому надежной переправы через реку в столице по-прежнему не было — зимой и летом петербуржцы пользовались временным паводковым мостом, который осенью и весной разбирали.При пересечении шаткой конструкции было много аварий, переход на лодке был долгим и к тому же небезопасным.

Проект деревянного арочного моста через Неву. Репродукция: РИА Новости

Кулибин планировал построить деревянный мост с пролетом 298 метров — в 5-6 раз длиннее других строящихся в то время мостов. Одноарочное сооружение должно было упираться концами в берега Невы. На решение этой задачи изобретатель потратил более десяти лет, в течение которых создал несколько проектов мостов. Макет первого из них был сделан из липовых палочек, связанных веревками, и выдерживал нагрузку в 15 раз превышающую собственный вес, но Академия отвергла проект. Второй, усовершенствованный вариант моста предусматривал строительство пролетного строения из шести независимых решетчатых ферм. К 1774 году был разработан третий вариант проекта, в котором вес центральной части моста был значительно облегчен, а количество решеток увеличено. Он был признан оптимальным, и в мае следующего года началось строительство модели в масштабе 1:10, которое продолжалось до октября 1776 года.Модель рассмотрела комиссия Академии наук и осталась очень довольна, работу Кулибина высоко оценил математик Леонард Эйлер, а Екатерина II наградила Кулибина орденом Андрея Первозванного.

Модель простояла во дворе Академии наук 17 лет, после чего была перенесена в сад Таврического дворца и поставлена ​​над каналом. Следующие 40 лет он служил приятным развлечением для публики, пока не рухнул.«Мой мост либо построят на Неве, либо не построят вовсе», — ответил Кулибин англичанам, желающим купить проект.

Водоход

Еще одно изобретение Кулибина должно было облегчить нелегкий труд бурлаков. В 1782 году он построил судно, приводимое в движение речным течением. Идея дизайна заключалась в том, что водный путь сам «тянется» вверх по течению, не требуя человеческих усилий. Колеса, расположенные по его бокам, поворачивались и передавали вращение на несколько осей, от которых движение передавалось на барабан, наматывающий канат.Другой конец веревки был привязан к якорю, брошенному вверх по течению.

Испытание второй версии автомобиля состоялось в Нижнем Новгороде лишь спустя 22 года. Водный путь двигался очень медленно, со скоростью всего одна верста в час, и механику постоянно приходилось следить за его движением. В 1807 году появился третий улучшенный вариант корабля, скорость которого должна была быть несколько выше за счет одной пары колес вместо двух. Среди прочих минусов строительство водного пути было дорого, и хотя оно было признано полезным, реализовывать его никто не собирался.

Самокатная повозка

В 1784 году Кулибину пришла в голову идея создания самокатной повозки, на реализацию которой у него ушло семь лет. Как и большинство изобретений механика, эта машина требовала для своей работы непосредственного участия человека и приводилась в движение слугой, нажимавшим на педали.

Сначала Кулибин пытался сконструировать четырехколесный «самокат», но для облегчения веса автомобиля пришлось отказаться от одного колеса. В 1791 году изобретатель проехал по улицам Санкт-Петербурга.в Петербург на своей трехколесной карете, а затем подарил будущим императорам Павлу и Александру несколько игрушечных моделей меньшего размера. Задние колеса повозки были больше в диаметре, чем одинарные передние. В передней части рамы находилось сиденье для двух человек, за которым стоял слуга. Ноги он вставлял в специальные «туфли», а, в свою очередь, нажимая на них, запускал сложную систему рычагов, приводивших самокат в движение.

Модель экипажа самоката. Репродукция: РИА Новости

Плавность хода машины обеспечивал маховик. На подъемах и без того довольно медленная скорость самоката падала в 2-3 раза, чтобы прислуге не приходилось тратить больше усилий. Эта медлительность сделала невозможным широкое использование телеги.

Лифт

В 1793 году Екатерине II исполнилось 64 года, и ей было трудно подниматься по многочисленным лестницам Зимнего дворца. Специально для своей покровительницы Кулибин сконструировал лифтовое кресло, ставшее прообразом лифта.Его механизм состоял из двух толстых опор, между которыми находилась площадка с креслом. Когда императрица села в него, два человека, стоящие за ним, опускали и поднимали платформу «по перпендикулярной линии, но без всякого опасного воображения» с помощью винтового механизма на паровом приводе.

Кресло активно помогало императрице перемещаться между этажами Зимнего дворца в течение трех лет. После смерти Екатерины II лифт уже не использовался по прямому назначению, его использовали только для развлечения и розыгрышей. Вскоре о механизме все забыли, а затем и вовсе заложили «мину» кирпичами. Лишь в начале 21 века реставраторы Эрмитажа обнаружили за декоративной стеной фрагменты устройства.

Жизнь механика-самоучки после смерти императрицы была такой же печальной, как и жизнь его творений. В 1801 году он составил «Регистр-лист изобретений Кулибина», который был представлен императору Александру I с целью расширения финансирования его изобретательской деятельности.В материальной помощи Кулибину было отказано, он вернулся в Нижний Новгород и большую часть времени посвятил конструированию вечного двигателя.

Кулибин также отказался от пожалованного ему дворянства, в обмен на которое ему пришлось бы оставить старообрядческую веру и сбрить бороду. Он умер в 1818 году в возрасте 83 лет, оставив после себя 11 детей от трех браков. Чтобы похоронить мужа, вдове Кулибина пришлось продать принадлежавшие ему настенные часы.

Как великому русскому изобретателю помешали построить мост

Редакция Всероссийского интернет-журнала «Строительство. RU «Решили, что рубрика «Кто такой Кто » не будет полной, если наряду с биографическими очерками живущих сегодня заслуженных строителей мы не расскажем нашим читателям об исторических личностях, имеющих отношение к строительству, о которых мы мало знаю.Сегодня речь пойдет о талантливом изобретателе и, как оказалось, конструкторе — Иване КУЛИБИНЕ.

Многим хорошо известно, что Иван Кулибин — гениальный изобретатель-самоучка, создавший большое количество всевозможных устройств.Но мало кто знает, что, помимо всего прочего, Кулибин был еще и выдающимся инженером-конструктором, строителем-практиком, опередившим в своих изысканиях сразу весь прогрессивный мир…

Славное имя Ивана Петровича Кулибина, современника Михайло Ломоносова и Екатерины II , было широко популяризировано советской пропагандой в период индустриализации. Невежественный, бедный, но чрезвычайно одаренный патриот из провинции, добившийся невероятных высот с помощью своих талантов и трудолюбия, — этот образ идеально подходил для агитации в пролетарской среде.

Но имя его стало нарицательным еще раньше: изобретатель-самоучка, опередивший свое время и недооцененный современниками, появляется, например, в пьесе А.Н. Островский «Гроза». Там имя героя такое, что его ни с кем не спутаешь: Кулигин.

Прислужник императрицы

Впрочем, Кулигин Кулибин — рознь. Нельзя сказать, что жизнь Ивана Петровича в екатерининской России не сложилась.Он в течение 30 лет заведовал механической мастерской в ​​Академии наук, получил недоступные большинству возможности для самореализации, слыл знаменитостью еще при жизни и пользовался уважением и почитанием в самых колоритных кругах — от светских бездельников до светила мировой науки.

И все же, к сожалению, большинство его изобретений не были реализованы. Придворные слуги, мудрецы и высокопоставленные чиновники многозначительно кивали, одобрительно кашляли, но все же имели больше пристрастие не к прикладным наукам, а к развлечениям.

Поэтому большинству людей своего времени Кулибин был известен, прежде всего, своими красочными придворными пиротехническими представлениями и миниатюрными механическими приспособлениями, радующими глаз состоятельной публики.

Genius для всей головы

Все, конечно, охали и ахали в один голос, когда Иван Петрович демонстрировал свои «серьезные» изобретения. Таких, например, как первый в мире механический протез ноги или прожектор, который с помощью сложной системы зеркал мог увеличивать яркость одной свечи в 500 раз и светить на расстоянии до 35 км.

И, конечно, все оцепенели, когда Кулибин построил и успешно продемонстрировал так называемую «самокатную повозку» для сухопутных путешествий, которую часто называют одним из первых в мире прототипов автомобиля.

Самокат Кулибина

… Они охали, немели, но быстро теряли интерес. Увы, многие инженерные проекты Кулибина постигла подобная участь. В особенности это касается передовых идей в проектировании и строительстве мостов оригинальной конструкции, которым он посвятил несколько десятков лет своей жизни.

Будучи жителем Петербурга, города, расположенного на островах, да еще и обладая живым, изобретательным умом, Кулибин не мог равнодушно смотреть на то, с какими трудностями и опасностями ежегодно сталкиваются петербуржцы, переправляясь с одного берега на другой.

Впереди мировой науки

Все дело в том, что император Петр Великий до самой смерти не разрешал строительство мостов на Неве — его мечтой был город с развитым судоходством, где каждый житель имеет возможность использовать для передвижения собственную лодку вдоль рек и каналов.

Первый мост в истории Петербурга был построен только в 1727 году и был, как говорят, наплавным. То есть, по сути, это был настил из скрепленных между собой длинных досок, опиравшихся на понтоны, которыми, как правило, были грузовые лодки.

Понтонный мост в Санкт-Петербурге

Нева глубока, стремительна и часто беспощадна в ледоходе. Своенравие и непокорность реки натолкнули Кулибина на мысль построить мост, опираясь только на каменные берега.То есть однопролетный — с невиданной и немыслимой по тем временам аркой длиной 300 м.

В то время в мире был только один мост, который мог конкурировать с мостом Кулибина — через реку Лиммат в Швейцарии, но его пролет был почти втрое меньше — всего около 120 м.

С 1771 по 1774 год Кулибин создал три проекта однопролетного моста, каждый раз опытным путем открывая новые закономерности и закладывая основы будущего мостостроения.Так, в 1772 году он применил на практике «метод веревочного многоугольника Пьера Вариньона ». Причем произошло это почти за 60 лет до того, как работы французского ученого были опубликованы в России и впервые опробованы в строительстве.

В 1775 году изобретатель, опробовав и усовершенствовав уникальную конструкцию на прототипах меньшего размера, начинает строить модель в масштабе 1/10 в натуральную величину, а затем проводит множественные успешные испытания в присутствии научного сообщества.

Уменьшенная копия повторила все элементы будущего грандиозного сооружения: более 12 тысяч деревянных деталей, скрепленных почти 50 тысячами железных болтов.Фундаменты моста должны были опираться на каменные фундаменты высотой около 14 м по обеим сторонам Невы. Длина арки по проекту достигала 300 м, в макете, соответственно, была 30 м. Ширина проезжей части моста в оригинале превышала 8 м.

Проект однопролетного моста Кулибина

Модель была завершена к 1776 году. Окончательные испытания конструкции Кулибинского моста были произведены в начале 1777 года под наблюдением специально созданной для этой цели комиссии из членов Академии наук.Сначала модель испытывали с нагрузкой в ​​3300 фунтов, а затем к этому весу добавили еще 600 фунтов сверх расчетной грузоподъемности. Ни одна часть моста не дрогнула и не погнулась.

Научная комиссия не без восторга некоторых ее членов пришла к выводу, что проект надежен и пригоден для строительства. О достижениях русского мастера писала русская и западная пресса. Кулибина называли выдающимся инженером современности и даже наградили именной медалью.Но почему-то мост не дали построить в натуральную величину…

Будни патриота

В течение нескольких десятилетий после этого Кулибин увлеченно занимался разработкой мостов собственной конструкции. Следующие его проекты уже имели несколько арок, отличались той же печатью гениальности, свойственной первоначальному нижегородскому уникуму, и были задуманы автором для возведения на Волге и других русских реках.

К сожалению, ни один из мостов Кулибина, несмотря на всю их функциональность, продуманность и новаторский подход к выполнению поставленных задач, так и не был построен — ни в России, ни за рубежом.

Та самая уменьшенная модель одноарочного моста, которая должна была послужить прототипом для возведения выдающегося инженерного сооружения своего времени, впоследствии 17 лет украшала двор Академии наук. Затем ее перенесли в сад Таврического дворца и установили над каналом. Через 40 лет после этого копия новаторского здания развлекала гостей сада и постепенно приходила в упадок, пока не была полностью разрушена.

Тайна шахты Зимнего дворца

Такая же безрадостная участь постигла и другую инновацию Кулибина в области строительства — первый в мире прототип лифта. Он был построен в Зимнем дворце, когда Екатерине II было уже 64 года: в силу возраста и избыточного веса пожилой даме было трудно подниматься по многочисленным ступеням.

«Кресло-подъемник», как назвал свое изобретение Кулибин, представляло собой кресло-подъемник, двигавшееся в специальной шахте с помощью винтового механизма, приводившееся в движение хитроумной механикой и мускульной силой двух человек.

Схема элеватора Кулибина

После смерти императрицы использование лифта было прекращено, а шахта замурована. И только в начале 21 века реставраторы Эрмитажа случайно обнаружили оставшиеся в стене фрагменты кулибинского прибора…

«Вечный двигатель» конструкции Кулибина

Да, Кулибин был известен и близок ко двору. Но воспринимали его не как гения, а как невиданную диковинку, странную и занимательную безделушку — ту самую, которой он всю жизнь развлекал придворную знать.

Его необычный внешний вид также вызывал восторг и недоумение. Густая борода и длинный кафтан на манер древнерусского соответствовали крайне консервативным взглядам Кулибина на все, кроме научно-технического прогресса.

Но его образ не шутовской. Он был человеком строгих правил: никогда не пил спиртного, не курил и не играл в азартные игры. Зато писал стихи и, видимо, пользовался успехом у женщин — Кулибин был трижды женат и имел 11 детей.А в третий раз женился, уже будучи 70-летним мужчиной. И от этого брака у него было три дочери!

Выдающийся русский изобретатель провел остаток своих дней, пытаясь построить настоящее инженерное чудо, которое навсегда увековечит его имя. В свой новый проект — «вечный двигатель» — пожилой Кулибин вложил все свои личные сбережения. Он умер на работе, вероятно, даже не заметив ни бедности, в которой оказался, ни самой смерти…

«Вечный двигатель» Кулибина — чудо. И исправно работает уже не одно столетие подряд. Это его бессмертное имя, которое неизменно продолжает вдохновлять все новые и новые поколения Кулибиных на невероятные свершения. ..

Алексей ГАРИН

Среди талантливых людей прошлого можно выделить русского механика-изобретателя Ивана Кулибина, родившегося 282 года назад 21 апреля.
Интересно, что его имя стало нарицательным, но большинство употребляет его в иронический контекст: «Я тоже Кулибин!» — когда кто-то придумывает что-то забавное, но бесполезное.С таким отношением Кулибину пришлось мириться еще при жизни. В Академии наук над его изобретениями смеялись, хотя они были не менее революционны, чем открытия Леонардо да Винчи. Но чудаковатого самоучку любили женщины, и сама императрица поддерживала его.

Прожектор Кулибина

Кулибин родился в 1735 году в семье купца-старообрядца и всю жизнь придерживался старообрядческих традиций: в карты не играл, табака не курил, спиртного не пил, носил бороду.Даже когда Екатерина II предложила ему сбрить бороду в обмен на получение дворянства, он предпочел остаться в купеческом сословии. Однако императрица снисходительно относилась к странностям Кулибина — он был автором стольких революционных для того времени изобретений, что имел право на свои чудачества.

Часы, созданные Кулибиным для императрицы

Великий изобретатель был самоучкой: он никогда не ходил в школу и самостоятельно осваивал механику.В его комнате были собраны все имевшиеся в то время приспособления для токарных, слесарных и других работ. Знакомый отца, купец Костромин, обратил внимание на его талант и предложил сделать необычные часы для подарка императрице.

Кулибин справился с задачей: несмотря на то, что работа на время остановилась — он увлекся созданием микроскопа — часы получились действительно необычными. Они были выполнены в виде утиного яйца, в котором каждый час открывались дверцы, а за ними находился Гроб Господень и охранявшая его стража.В часах также был музыкальный автомат с несколькими мелодиями. Екатерина оценила дар и талант изобретателя и вскоре назначила Кулибина начальником механической мастерской Петербургской Академии наук.

Проект одноарочного моста через Неву

Кулибин руководил мастерскими Академии наук в течение 30 лет, предложив немалое количество изобретений: 300-метровый одноарочный мост через Неву, винтовой подъемник, прожектор, механический протез ноги, самоходный речной судно с водяным двигателем, способным плыть против течения, оптическим телеграфом, механическим экипажем с педальным приводом и т. д.

Судно Кулибина

К сожалению, большинство его изобретений так и остались проектами. Ни один из мостов Кулибина построен не был, несмотря на успешные испытания уменьшенной модели одноарочного моста. Построенный для императрицы лифт — «подъемное кресло», перемещающееся в специальной шахте с помощью винтового механизма, — после смерти Екатерины не использовался, и шахта была замурована.

Изобретения Кулибина не спешили воплощать в жизнь, так как ученые мужи относились к ним с большим сомнением и даже иронией.Никто из них не воспринимал всерьез самоучку без инженерного образования, считали его чудаком и изобретателем. Над проектом моста посмеялись: мол, невежда не знает элементарных вещей и предлагает конструкцию, которая сразу рухнет. Директор Академии наук Екатерина Дашкова почему-то невзлюбила изобретателя. Кулибин писал своему ученику Ивану Пятерикову: «Я много и упорно работаю, но мое положение среди гордых академиков далеко не из приятных, и только упорным трудом я заглушаю то горе, которое они причиняют мне беспрестанно своими насмешками и презрительным обращением со мной. , бедный самоучка.»

Модель * самоходная коляска * Кулибин

Говорят, что великий изобретатель был очень любвеобилен и пользовался большим успехом у женщин. Ни эксцентричность Кулибина, ни его консерватизм в быту и привычках не отпугивали дам. Он отличался веселым нравом, любил посещать вечеринки, где охотно подшучивал, остроумно отвечал на любые насмешки, умел расположить к себе. Кроме того, Кулибин писал стихи и выглядел очень необычно: всегда в длинном кафтане, высоких сапогах, с окладистой бородой, он казался представительницам прекрасного пола экстравагантным и загадочным, что привлекало их еще больше.

Прожектор Кулибина

Кулибин был женат трижды, а в третий раз женился в 70 лет. У него было 12 детей, причем трое из них появились в третьем браке, когда изобретателю было за 70. Всем мальчикам он дал хорошее образование, и они стали горными инженерами.

Памятник Ивану Кулибину в Нижнем Новгороде

Путешествие в Рождество в Подмосковье / Новости / Сайт Москвы

Чтобы попасть на мастер-классы фестиваля «Путешествие в Рождество», не обязательно преодолевать весь путь из отдаленного района в сердце Москвы. Подобные заведения есть во всех районах города, предлагая развлечения на любой вкус: от катания на коньках и шахматных турниров до экзотических новогодних кулинарных рецептов и открытых уроков для изучающих английский язык.

Кроме того, с 31 декабря по 8 января лучшие резиденты центральных площадок «Путешествие в Рождество» привезут свои образовательные программы на другие территории в рамках «гостевых туров». Например, «Город профессий Кидбург» предлагает ежедневные мастер-классы на Манежной площади, где дети могут освоить репортерскую профессию, попробовать создать мультфильмы и познать азы экологии.Со 2 января такие же мастерские будут работать в ЮВАО по адресу улица Маршала Чуйкова, 3.

В «гостевой экскурсии», помимо «Кидбурга», принимают участие «Город мастеров Мастерславль», Цех технического творчества «Кулибин Про» (мастерские робототехники), Компьютерная академия «Шаг» и Столярная мастерская СМ-47.

Периферийные площадки угощают посетителей целой серией мероприятий «Путешествие в Рождество». Так, возле Даниловского рынка открылась необычная ярмарка: уникальная возможность приобрести старинные елочные игрушки, посуду, посуду и предметы декора, среди которых редкие рубиновые фужеры 1830-х годов и изысканные фигурки для украшения дома.В меню фуд-корта паровые булочки Бань Бао с начинкой из утиного мяса и перепелиных яиц, казачьи национальные напитки и домашнее варенье, пироги, хот-доги, блины, пряники ручной работы и горячие напитки. Людей приглашают бесплатно покататься на катке ярмарки.

Интерактивные уроки английского языка будут проходить на площадке в ЮЗАО (ул. Косыгина, 17) до 30 декабря. С 1 по 15 января на этой же площадке пройдут шахматные мастер-классы с известными шахматистами в качестве учителей, семейные турниры и обучающие игры для детей.

Еще одно место для игры в шахматы — площадка «Путешествие в Рождество» на площади Европы. Юных посетителей ждут увлекательные лекции по истории игры, открытые турниры и, конечно же, подарки. Среди других мероприятий — мастер-классы по актерскому мастерству и сценической речи, интерактивные занятия в театре «Тик-Так» Московского зоопарка и мастер-классы по художественному творчеству.

Троицк предлагает, пожалуй, самые необычные кулинарные мастер-классы, где дети могут не только узнать о новогодних и рождественских традициях в разных странах от Австралии до Японии и от Индии до Азербайджана, но и приготовить местные праздничные блюда.Например, на открытом кулинарном уроке, посвященном Японии и Китаю, юные кулинары испекут «гадающее» ванильное печенье.

За советами по европейским рождественским рецептам обращайтесь в мастерские ЮВАО (ул. Маршала Чуйкова, 3). Воспользуйтесь шансом испечь немецкий рождественский пирог Stollen с изюмом и орехами, пирог-сюрприз из лотарингской фасоли или исландский чай латте.

Еще одна кулинарная площадка в Зеленограде. Его мастер-классы научат детей готовить традиционные рождественские блюда и напитки, а также научат их хорошим манерам и этикету.Мастер-классы включают «Облачко» (приготовление горячего шоколада с зефиром) и «Река времени» (приготовление зимнего чая с яблоками и корицей.

).

Фестиваль «Путешествие в Рождество» проходит с 16 декабря по 15 января. Поистине сказочная атмосфера будет сопровождать школьные зимние каникулы: красиво украшенные елки, горки-трубы, катки, ослепительные световые инсталляции, фантастические шоу и концерты, увлекательные мастер-классы, восхитительные блюда и оригинальные сувениры для всей семьи.

Квадроциклы X’inhuma самодельные fuq il-binarji u li jagħmilhom?

Ħafna minna simili li tinħoloq xi ħaġa bl-idejn tagħhom stess. Jaqblu, huwa hekk sbieħ meta tara ħolqien Lest tiegħek, speċjalment ma ‘min kellhom isofru ħafna. Xi nies jippreferu li jipproduċu ornamenti varji, li wħud origami limitat. Iżda hemm nies li huma interessati fl-apparat kumplessi, bħal karozzi, tratturi u tagħmir ieħor. U issa aħna se nitkellmu dwar min u kif jagħmlu квадроциклы самодельные fuq il-binarji.

kompiti ta ‘inġinerija

Qabel ma tibda dan ix-xogħol iebes, in-nies jirrispondu għal din il-mistoqsija: «X’inhu l-iskop se jkollhom din il-karozza?» Huma għandhom jiddefinixxu b’mod ċar għalihom infushom kemm siġġijiet se jkunu fil-vettura terren kollha, fi kwalunkwe żmien tas-sena, u se taħt ebda ċirkustanzi tiġi wżata, li se jkollu l-kapaċqità u l-b-b-btà

Kif tafu, fil-pajjiż tagħna hemm żewġ Problemi Globali — Fools u t-toroq. U jekk il-passat tant snin tipprova li tiffissa l-Ministeru tal-Edukazzjoni, it-triq għadu ħafna leave li jkun mixtieq.Għalhekk, illum домашнее kollha terren vettura fuq binarji se jkun ferm aktar kunfidenti jħossu fuq выбоины tagħna minn karozzi konvenzjonali.

Wara kollox, huwa l-ebda sigriet li kważi toroq kollha li jgħaddu bejn l-irħula mhumiex mgħammra b’finitura normali. Bħala riżultat та ‘дан иль-движение fuqhom fuq it-trasport regolari fil-perjodu ħarifa u x-xitwa hija проблематика. ATVs ktieb minn barra huwa pjuttost għoli f’termini ta ‘flus, u mhux kulħadd jista jħallas. Самодельные гусеничные квадроциклы Għalhekk huma l-aħjar soluzzjoni.

Numru kbir ta ‘Devoti kellhom tali tagħmir fl-iskema hekk imsejħa ta’ «Сделай сам». Huwa ġust li tiġbed l-attenzjoni għall-fatt li mibnija fuq il-prinċipju ta ‘mekkaniżmi bejn il-pajjiżi aktar kumplessi konsiderevolment fid-disinn tagħhom minn vetturi bir-roti. Bħala konsegwenza — l-ispejjeż tal-manifattura huma wkoll għolja. Imma kif għall-operazzjoni, allura din it-teknika se jaqbeż bil-kbir kontropartijiet bir-roti tagħhom.

kreazzjonijiet uniċi

Sal-lum, самодельные квадроциклы fuq il-binarji huma disponibbli f’ħafna partijiet tal-pajjiż tagħna.Il-paradoss tinsab fil-fatt li huwa prattikament impossibbli li jinstabu żewġ unitajiet assolutament identiċi ta ‘din it-teknika. Dan huwa dovut għall-fatt li kull sid tiġbor miraklu tiegħu fi proġett speċjali. U għalkemm il-prinċipju tal-partijiet running, силовые агрегаты u unitajiet oħra f’kull simili ħafna għal xulxin, l-apparenza huwa pjuttost ирреглари.

Fir-rigward tal-partijiet, il-ATVs самодельный fuq il-binarji jistgħu jkunu mgħammra b’componenti minn kwalunkwe tagħmir ieħor. Например, binarji huma normalment mittieħed minn vetturi terren industrijali еврейские снегоходы, bħal «borra-tempesta» u simili.Filwaqt li xi kaptani ma jibżgħux tagħhom stess biex jagħmlu din il-parti għall-karozza tiegħu. Huwa ġust li wieħed jagħraf li din it-triq hija ħafna aktar diffiċli u huwa żmien jikkunsmaw.

daqs kwistjonijiet

Самодельные квадроциклы fuq il-binarji Differenti wkoll fid-daqs. Xi ħadd tibni karozza kbira, imma ħafna mill-individwi jippreferu l-hekk imsejħa «фрак». Għal ħafna, din it-teknika hija meħtieġa bis biex jimxu mingħajr Problemi Fit-toroq ħażina jew f’każijiet estremi fuq art mhux maħduma.Jaqblu ли seħħ болота у лаги, biex jingħelbu l-għoljiet прокатки у simili jkunu лести ли mhux kulħadd. Huwa għal din ir-raġuni li apparat żgħir jiddomina kbir.

Ħafna mill kompatrijotti tagħna li huma kaċċaturi ardent wkoll jippreferu li jkollhom dan il-creatura. Għalkemm il-«Niva» u «Oise» huma adattati perfettament għal dan il-għan, iżda anke Dawn ma jistgħux dejjem jegħlbu xi tipi ta ‘terren. Simili jew le, il-binarji dejjem wera patency ferm aħjar mill-rota. Allura xi kaċċaturi DARE biex jivvintaw tali Rover сам, iżda għall-parti l-kbira huma sempliċiment jiksbumilli Kulibin tagħna.

ostakli finanzjarji

L-inventuri huma normalment kostretti fil-finanzi, litillimita ħafna xewqat tagħhom. Spiss l-ewwel mfassla verżjoni waħda tal-magna, wara l-inventur jiddefinixxi kapaċitajiet tagħhom (f’termini finanzjarji), l-ewwel għażla mingħajr xkiel fit-tieni, li huwa ferm aktar sempliċi.

Per eżempju, meta jagħżlu mutur għall-vettura kollha terren tiegħek jixtieq li tgħammar eżempju qawwija tagħha, iżda meta niġu jistabbilixxi lilu, huwa wassal għall-prinċipju ta ‘»l-użu«Il-maġġoranza kbira huma handy push-pull, jew jekk int xortik tajba ħafna, erba ‘unitajiet ta’ enerġija ta ‘muturi. Magna tal-karozzi hija ħafna iktar rari.

Progress huwa obbligat li inventuri

Kwalunkwe kien, iżda witta l-inventuri, pavimenti u se tkompli twitti t-triq għall-progress fl-industrija avtomobilistika. xjenzati tagħna kienu kapaċi jiddeterminaw il-liġijiet neċessarji għat-titjib tat-teknoloġija. Barra minn hekk, fil-każ għandha toħroġ disinjaturi.Dawn l-ispeċjalisti воплощает l-idea ta ‘affidabbiltà, il-veloċità, l-effiċjenza u kriterji oħra fit-tfassil magni reali. U għandhom jagħmlu dan b’tali mod li r-rilaxx ta ‘bosta eluf serje jistgħu jissodisfaw il-ħtiġijiet ta’ aktar minn miljun ruħ.

Xjentement qal wieħed mill sewieqa tagħna ветераны lokali li l-disinjatur tal-karozzi hija l-disinjatur ta ‘disinjaturi kollha, kif meħtieġ biex tagħmel affarijiet li jkunu jistgħu jissodisfaw l-akbar numru ta’ ħti-talkijeet str.

Entużjażmu mhuwiex dejjem biżżejjed

Fortunatament, dan ma japplikax għal Kulibin privata li tagħmel Квадроциклы самодельные għall-bżonnijiet tagħhom. F’dan il-każ huwa biżżejjed li tagħmel tali magna hekk li tlaħħaq mal-funzjonijiet meħtieġa mill-inventur jew il-persuna li galiha dan isir. Sfortunatament, рассвет in-nies huma ggwidati minn waħda biss entużjażmu fanatiëi u x-xewqa biex joħolqu. Għalhekk, рассвет ма jistgħux juru l-potenzjal tagħhom u ħeġġa bis-sħiħ fl-ewwel post minħabba l-fatt li konsiderevolment limitat f’termini finanzjarji.

Гениальные изобретения ивана кулибина. Русский самородок

Иван Петрович Кулибин. Родился 10 (21) апреля 1735 г. в Подновье Нижегородского уезда — умер 30 июля (11) августа 1818 г. в Нижнем Новгороде. Известный русский механик-изобретатель.

Мой отец был мелким торговцем.

С ранних лет проявлял себя как очень умный и способный к обучению юноша. Он особенно удивлял окружающих своими механическими поделками и умением разбираться в сложных механизмах, которые видел впервые.

Заметив талант сына, отец отдал его на обучение слесарному, токарному и часовому делу, в чем Иван Кулибин быстро достиг большого мастерства. Талантливого юношу заметили и пригласили в Нижний Новгород. Там у него была часовая мастерская. Свои вольные часы Иван Петрович посвящал изобретению различных устройств и конструированию часовых механизмов.

Узнав, что императрица должна посетить город, он решил удивить ее своими часами, которые в то время принадлежали только богатым людям и стоили очень дорого.Заручившись поддержкой друга отца, купца Михаила Костромина, который помогал семье и всячески поддерживал его, он начал работу над часами для императрицы. Поскольку подарок создавался для августейшей особы, часы также приобрели уникальное исполнение, достойное императрицы. Работа над часами велась три года с 1764 по 1767 год. Корпус изделия выполнен из серебра с позолотой и имеет форму гусиного яйца, внутри которого находится уникальный механизм, состоящий из 427 деталей.Часы заводятся один раз в сутки. Циферблат изделия расположен в нижней части яйца. Для удобства использования гениальный мастер сконструировал для этих часов специальную подставку, которая позволяла видеть стрелки часов, не переворачивая корпус. Часы не только показывают время, но и отбивают часы, полчаса и четверть часа. Также в них есть крохотный автоматический театр с подвижными фигурками, которые воспроизводили несколько мелодий.

Кулибин подарил свои уникальные часы императрице, которая в 1769 году назначила его начальником механической мастерской Петербургской Академии наук.

Руководил производством станков, астрономических, физических и навигационных приборов и инструментов.

К 1772 году Кулибиным было разработано несколько проектов 298-метрового одноарочного моста через Неву с деревянными решетчатыми фермами. Он построил и испытал большую модель такого моста, впервые в практике мостостроения продемонстрировав возможность моделирования мостовых конструкций.

В последующие годы Кулибиным было изобретено и изготовлено множество оригинальных механизмов, машин и аппаратов.Среди них — фонарь-прожектор с параболическим отражателем из мельчайших зеркал, речное судно с водяным двигателем, движущееся против течения. Устройство корабля-машины было следующим: оно имело два якоря, тросы которых крепились к специальной валу. Один из якорей на лодке или на берегу выдвигался на 800-1000 м и закреплялся. Волы, работавшие на корабле, вращали вал и скручивали якорный канат, подтягивая корабль к якорю против течения.В то же время другая лодка несла вперед второй якорь — так обеспечивалась непрерывность движения. Кулибин придумал, как обойтись без волов. Его идея состояла в том, чтобы использовать два гребных колеса. Течение, вращая колеса, передавало энергию валу — якорный канат наматывался, и корабль подтягивался к якорю за счет энергии воды. В 1804 году в Нижнем Новгороде Кулибин построил второй водный путь, который был в два раза быстрее бурлачного шитья.Тем не менее Департамент водных коммуникаций отверг идею и запретил финансирование — водоводы не распространялись.

Построил механическую каретку с педальным приводом, усовершенствовал шлифовку стекол для оптических приборов.

В 1773-1775 годах Кулибин вместе с оптиком Беляевым сконструировал первый ахроматический микроскоп конструкции Эйлера-Фуса.

В 1791 году он изготовил повозку для самоката, в которой использовал маховик, редуктор и подшипники качения. Тележка приводилась в движение человеком через педальный механизм.

Он же разработал конструкцию «механических ног» — протезов.

В середине 1790-х годов стареющая Екатерина II поручила Кулибину разработать удобный лифт для перемещения между этажами Зимнего дворца. Ей непременно хотелось кресло-подъемник, и перед Кулибиным встала интересная техническая задача. К такому лифту, открытому сверху, нельзя было пристроить лебедку, а если «подцепить» кресло лебедкой снизу, то это причиняло бы неудобство пассажиру. Кулибин остроумно решил вопрос: основание стула крепилось к длинной оси-винту и двигалось по ней, как гайка. Екатерина села на свой подвижный трон, слуга повернул ручку, вращение передалось на ось, и она подняла кресло на галерею второго этажа. Винтовой подъемник Кулибина был завершен в 1793 году, а второй в истории такой механизм Элиша Отис построил в Нью-Йорке лишь в 1859 году. После смерти Екатерины лифт использовался придворными для развлечения, а затем был замурован.Сегодня сохранились чертежи и остатки подъемного механизма.

Дважды, в 1792 и 1799 годах, Кулибин установил знаменитые часы «Павлин» работы английского механика Джеймса Кокса, которые постоянно экспонируются в Павильонном зале Малого Эрмитажа.

В 1801 г. он был уволен из Академии и вернулся в Нижний Новгород, где продолжил свою изобретательскую деятельность.

Иван Петрович Кулибин даже в преклонном возрасте живо интересовался техническими новинками.Подтверждением тому является «Отрывок из письма русскому художнику Гладкову (из Нижнего)», опубликованный в январском номере «Русского вестника» за 1810 г. , где Кулибин, узнавший о произведениях Алексея Филипповича Гладкого, писал с восхищение своему коллеге-изобретателю: «жаль, что я такой старый! а то поехал бы в Москву брата обнимать».

Подавляющее большинство изобретений Кулибина, возможность использования которых подтвердила наше время, в то время не были реализованы.Диковинные автоматы, забавные игрушки, хитроумные фейерверки для знатной толпы — это единственное, что импонировало современникам. Широкую известность Кулибин получил после публикации П. Свиньиным в 1819 году книги «Жизнь русского механика Кулибина и его изобретения».

Его фамилия стала в русском языке нарицательной: мастеров-самоучек, добившихся больших успехов в своем ремесле, называют Кулибиными. Именем Кулибина названы улицы во многих городах России.

Кулибин Иван Петрович

Личная жизнь Ивана Кулибина:

Трижды был женат.

Женился в третий раз в возрасте 70 лет. Третья жена родила ему трех дочерей.

Всего у него было 12 детей — 5 сыновей и 7 дочерей. Он дал образование всем своим сыновьям. Известны его сыновья: Александр Кулибин (1798-1837; русский горный инженер, этнограф, поэт, историк алтайских заводов), Петр Кулибин, Семен Кулибин.

Дома Кулибин был консерватором. Он никогда не курил табак и не играл в карты. Он писал стихи. Он любил тусовочные вечера, хотя о них только шутил и шутил, так как был абсолютным трезвенником.При дворе, среди вышитых мундиров западного покроя, в длинном кафтане, высоких сапогах и с окладистой бородой Кулибин казался представителем иного мира. Но на балах он отвечал на насмешки неистощимым остроумием, имея во внешности добродушную болтливость и врожденное достоинство.

В России было много выдающихся изобретателей, но есть имя. мимо которого нельзя пройти. Иван Петрович Кулибин настолько впечатлил современников, что его имя стало символом изобретательства и Кулибиными стали называть всех изобретателей-самоучек, создающих какие-то хитроумные устройства, и просто талантливых мастеров. Итак, чем знаменит Кулибин?

Кулибин Иван Петрович

Кулибин родился 10 (21 по новому стилю) апреля 1735 года в селе Подновое под Нижним Новгородом. Он родился в семье старообрядцев и до конца жизни придерживался старообрядческих традиций. Например, он не пил алкоголь, не курил, не играл в азартные игры и даже отказался сбрить бороду, чтобы получить дворянский титул. Но теперь он выбрал себе занятие совсем не то, что хотел его отец, — торговца мукой.С ранних лет его привлекали всевозможные механические приспособления и он пытался их мастерить. Он мастерил разные механические игрушки, построил модель мельницы, изготовил устройство для подачи воды в пруд, чтобы в нем не гибла рыба. Особенно его интересовали часы. Кулибин всячески пытался достать и изучить разные часы и детали к ним, искал различные книги, в которых описывалось бы изготовление механических устройств.

Когда Кулибину было 17 лет, он посетил Москву, где посетил часовые магазины и купил различные инструменты. Вернувшись в Нижний Новгород, он сам занялся ремонтом часов, а после смерти родителей закрыл мучной магазин, а вместо него открыл часовую мастерскую. Слухи об искусном мастере вскоре разошлись по городу, и ремонт часов стал приносить хороший доход. Но Кулибин и простым часовщиком быть не хотел. Он проявлял интерес к разнообразным техническим новшествам, когда в его руки попали электростатическая машина, микроскоп и телескоп, привезенные одним из купцов в Нижний Новгород, Кулибин потратил много времени, чтобы понять их устройство и научиться делать такие вещи самостоятельно.Кулибин научился делать линзы и зеркала, через собранный им телескоп можно было во всех подробностях рассмотреть город Балахну, расположенный на расстоянии более 30 километров.

В 1764 году стало известно, что императрица Екатерина собирается посетить Нижний Новгород и другие города на Волге. Купец Костромин, знавший о таланте Кулибина и о том, что он пытается делать часы со сложной и необычной конструкцией, предложил преподнести эти часы в подарок императрице. Костромин предоставил Кулибину дом и деньги, чтобы ничто не отвлекало изобретателя от работы. Часы не были закончены вовремя, но другие механизмы Кулибин показал Екатерине, когда она приехала в Нижний Новгород в 1767 году. Только через два года часы были готовы, и Кулибин и Костромин отправились в Петербург, чтобы подарить их императрице. Уникальные часы выполнены в форме гусиного яйца. Бьют каждый час, полчаса и четверть часа. Каждый час открывались маленькие складные двери, и внутри под церковную музыку маленькие фигурки показывали сцену из религиозной жизни.

В нем растворялись часовые Царские врата, за которыми виднелся Гроб Господень. По обе стороны от двери стояли два воина с копьями. Двери золотого зала открылись, и появился ангел. Камень, прислоненный к двери, отвалился, дверь, ведущая к гробу, отворилась, стражники пали ниц. Через полминуты явились жены-мироносицы, куранты трижды сыграли молитву «Христос воскресе», и двери закрылись.

В полдень часы играли гимн, сочиненный Кулибиным в честь Екатерины, и другую музыку в разное время суток. Часы были заключены в золотую оправу со множеством завитков и орнаментов.

Часы Кулибина сегодня хранятся в Эрмитаже

Екатерина была впечатлена, и Кулибин получил звание механика в Петербургской Академии наук. Он стал руководителем академических мастерских, став преемником Ломоносова на этом посту.

Кулибин проработал в Академии 30 лет. Под руководством Кулибина в мастерских было изготовлено огромное количество различных приборов и научных приборов, многие из которых по качеству значительно превосходили зарубежные.Микроскопы, телескопы, термометры и барометры, прецизионные весы, токарные и гравировальные станки — все это и многое другое делалось в мастерских Кулибина.

Придворные и дворяне часто обращались к Кулибину с разными задачами, требующими технического таланта, зная, что решить их может только Кулибин. Например, князь Потемкин однажды купил в Англии сложные механические часы «Павлин». Но перевозились они в разобранном виде и при транспортировке детали были повреждены. Собирать часы у разных мастеров было невозможно, с этой задачей справился только Кулибин. Кулибин отремонтировал и изготовил сложные автоматы, устроил яркое освещение и бездымный фейерверк, сделал освещение длинного полуподвального коридора во дворце с помощью зеркал, а также сделал лифт, на котором Екатерина поднималась на верхние этажи.

Кулибин сделал много и практически значимых изобретений. К сожалению, многие из них не пошли дальше прототипов и чертежей, так как не нашли финансирования.Вот лишь некоторые из изобретений Кулибина:

На фото прожектор изобретенный Кулибиным. В XVIII веке не было ярких источников света, но Кулибин сумел сконструировать прожектор с такой системой зеркал, что свет обыкновенной свечи, многократно отражаясь, давал узконаправленный яркий пучок. На базе этого прожектора Кулибин предложил сделать оптический телеграф для быстрой передачи сообщений на большие расстояния, но прототип такого телеграфа, несмотря на положительные отзывы, был отправлен в Кунсткамеру.

Кулибин разработал конструкцию моста через Неву и даже построил его макет в масштабе 1:10, но денег на строительство государство не выделило. В проекте моста Кулибин использовал элементы, которые используются в современных мостах, например, решетчатые арки. Длина моста должна была составить 300 м, намного больше любых других мостов того времени, поэтому многие скептически отнеслись к проекту Кулибина, предполагая, что мост рухнет.Тем не менее расчеты, проведенные уже в 20 веке по всем правилам сопротивления, показали, что проект Кулибина был абсолютно верен и мост выдержал бы запланированную нагрузку с запасом.

Еще одним полезным изобретением, оказавшимся невостребованным, стал водопровод. В те времена доставка грузов по рекам, если их приходилось везти против течения, была трудной работой. Судно обычно тянули вверх по течению бурлаки, в крайнем случае — быки или лошади.Кулибин придумал конструкцию корабля, который бы использовал энергию потока воды, но при этом двигался бы против течения! Вверх по течению на берегу была привязана длинная веревка, и специальный механизм, приводимый в движение водяными колесами, с помощью этой веревки тянул корабль. Водный путь Кулибина обгонял и бурлаки, и гребные суда. Несмотря на успешные испытания построенных Кулибиным двух водоводов, чиновники решили, что они слишком дороги и имеют сложную конструкцию, поэтому в серию водоводы так и не пошли.

Что еще придумал Кулибин?

• Искусственные протезы с подвижным коленным суставом;
• Самоходная коляска с тормозом, коробкой передач, подшипниками и маховиком;
• Соляная машина для откачки рассолов из шахт;
• Различные машины, сеялки, мельницы и многое другое.

После Кулибина осталось около 2000 рисунков.

Еще при жизни Кулибин стал знаменитостью. По личному указанию Екатерины II Кулибин был награжден именной золотой медалью на св.Лента Андреевская с надписью «Достойно. Академии наук — механику Ивану Кулибину». Поэт Державин называл Кулибина «Архимедом наших дней». А великий полководец Суворов, однажды увидев Кулибина во дворце, устроил целый спектакль:

Как только Суворов увидел Кулибина в другом конце зала, он быстро подошел к нему, остановился в нескольких шагах, низко поклонился и сказал:
— Ваша светлость!
Потом, подойдя еще на шаг к Кулибину, поклонился еще ниже и сказал:
— Ваше благородие!
Наконец, подойдя совсем к Кулибину, он поклонился в пояс и добавил:
— Ваша мудрость, почтение!
Потом он взял Кулибина за руку, спросил о его здоровье и, обращаясь ко всему собранию, сказал:
— Господи помилуй, много ума! Он изобретет нам ковер-самолет!

Но, несмотря на всю завоеванную им славу, последний период жизни Кулибина вряд ли можно назвать успешным. В 1801 году изобретатель, уставший от работы в Петербурге и разочарованный невниманием к своим проектам, вернулся в Нижний Новгород. Он продолжал заниматься изобретениями, пытался ввести водные пути на Волге, сделал проект железного моста через реку. Кулибин умер в нищете, в возрасте 83 лет, в конце жизни признавшись, что много лет тайно работал над проектом вечного двигателя, на что потратил немалые личные средства. Конечно, вечный двигатель изобретатель так и не построил, но это ничуть не умаляет его таланта.

Всем известно, что Кулибин — великий русский изобретатель, механик и инженер. Его фамилия давно стала нарицательной в русском языке. Но, как показал недавний опрос, только пять процентов респондентов могут назвать хотя бы одно его изобретение. Как же так? Мы решили провести небольшой ликбез: так что же изобрел Иван Петрович Кулибин?

Иван Петрович, родившийся в слободе Подновые под Нижним Новгородом в 1735 году, был невероятно талантливым человеком. Механика, машиностроение, часовое дело, кораблестроение – все спорилось в умелых руках русского самоучки. Он имел успех и был близок к императрице, но в то же время ни один из его проектов, которые могли бы облегчить жизнь простых людей и способствовать прогрессу, не был должным образом ни профинансирован, ни реализован государством. А развлекательные механизмы — забавные автоматы, дворцовые часы, самоходки — финансировались с большой радостью.

Судоходное судно

В конце 18 века самым распространенным способом подъема грузов на кораблях против течения был бурлачный труд — тяжелый, но относительно недорогой.Были и альтернативы: например, моторные корабли, движимые волами. Устройство корабля-машины было следующим: оно имело два якоря, тросы которых крепились к специальной валу. Один из якорей на лодке или на берегу выдвигался на 800-1000 м и закреплялся. Волы, работавшие на корабле, вращали вал и скручивали якорный канат, подтягивая корабль к якорю против течения. В то же время другая лодка несла вперед второй якорь — так обеспечивалась непрерывность движения.

Кулибин придумал, как обойтись без волов. Его идея состояла в том, чтобы использовать два гребных колеса. Течение, вращая колеса, передавало энергию валу — якорный канат наматывался, и корабль подтягивался к якорю за счет энергии воды. В процессе работы Кулибин постоянно отвлекался на заказы игрушек для царского отпрыска, но ему удалось получить финансирование на изготовление и установку своей системы на небольшой корабль. В 1782 г., загруженный почти 65 тоннами (!) песка, он показал себя надежным и гораздо более быстрым, чем корабль, движимый волами или бурлатами.

В 1804 году в Нижнем Новгороде Кулибиным был построен второй водный путь, который был в два раза быстрее бурлачной вышивки. Тем не менее ведомство водных коммуникаций при Александре I отвергло эту идею и запретило финансирование — водные пути не распространялись. Значительно позже в Европе и США появились кабестаны — суда, подтягивавшиеся к якорю с помощью энергии паровой машины.
Винтовой элеватор

В настоящее время наиболее распространенной лифтовой системой является кабина с лебедкой. Лебедочные подъемники были созданы задолго до патентов Отиса в середине 19 века — подобные конструкции эксплуатировались в Древнем Египте, приводились в движение тягловыми животными или силой рабов.

В середине 1790-х годов стареющая и полноватая Екатерина II поручила Кулибину разработать удобный лифт для перемещения между этажами Зимнего дворца. Ей непременно хотелось кресло-подъемник, и перед Кулибиным встала интересная техническая задача. К такому лифту, открытому сверху, нельзя было пристроить лебедку, а если «подцепить» кресло лебедкой снизу, то это причиняло бы неудобство пассажиру.Кулибин остроумно решил вопрос: основание стула крепилось к длинной оси-винту и двигалось по ней, как гайка. Екатерина села на свой подвижный трон, слуга повернул ручку, вращение передалось на ось, и она подняла кресло на галерею второго этажа. Винтовой подъемник Кулибина был завершен в 1793 году, а второй в истории такой механизм Элиша Отис построил в Нью-Йорке лишь в 1859 году. После смерти Екатерины лифт использовался придворными для развлечения, а затем был замурован. Сегодня сохранились чертежи и остатки подъемного механизма.

Теория и практика мостостроения

С 1770-х до начала 1800-х годов Кулибин работал над созданием однопролетного стационарного моста через Неву. Он сделал действующую модель, по которой рассчитал силы и напряжения в различных частях моста – при том, что теории мостостроения в то время еще не существовало! Опытным путем Кулибин предсказал и сформулировал ряд закономерностей сопротивления материалов, которые были подтверждены гораздо позже.Сначала изобретатель разрабатывал мост за свой счет, но деньги на окончательный макет выделил граф Потемкин. Модель в масштабе 1:10 достигла длины 30 м.

Все расчеты мостов были представлены в Академию наук и проверены известным математиком Леонардом Эйлером. Выяснилось, что расчеты были правильными, а испытания модели показали, что мост имеет огромный запас прочности; его высота позволяла проходить парусникам без особых операций.Несмотря на одобрение Академии, правительство не выделило средств на строительство моста. Кулибин был награжден медалью и получил премию, к 1804 г. третья модель полностью сгнила, а первый постоянный мост через Неву (Благовещенский) был построен только в 1850 г.

В 1936 г. проведены современными методами, и оказалось, что русский самоучка не допустил ни одной ошибки, хотя в его время большинство законов сопротивления материалов было неизвестно.Метод изготовления модели и ее испытания с целью прочностного расчета конструкции моста в дальнейшем получил широкое распространение; разные инженеры пришли к нему в разное время независимо друг от друга. Кулибин также первым предложил использовать решетчатые фермы при строительстве моста — за 30 лет до американского архитектора Итиэля Тауна, запатентовавшего эту систему.
По мосту через Неву

Несмотря на то, что ни одно серьезное изобретение Кулибина не было оценено по достоинству, ему повезло гораздо больше, чем многим другим русским самоучкам, которых либо не пускали даже на порог Академии наук, или были отправлены домой со 100 рублями премии и рекомендацией больше не лезть в свои дела.

Самоходная коляска и другие истории

Часто Кулибину, помимо действительно изобретенных им конструкций, приписывают множество других, которые он действительно усовершенствовал, но не был первым. Например, Кулибину очень часто приписывают изобретение педального самоката (прообраза веломобиля), тогда как такая система была создана на 40 лет раньше другим русским инженером-самоучкой, а Кулибин был вторым. Давайте рассмотрим некоторые распространенные заблуждения.

Итак, в 1791 году Кулибин построил и подарил Академии наук самоходную повозку, «самоходную коляску», которая фактически была предшественницей веломобиля.Он был рассчитан на одного пассажира, а вел машину слуга, стоявший на пятках и поочередно нажимавший на педали. Самоходная повозка какое-то время служила аттракционом для знати, а потом затерялась в истории; сохранились только ее рисунки. Кулибин не был изобретателем веломобиля — за 40 лет до него другой изобретатель-самоучка Леонтий Шамшуренков (известный, в частности, разработкой подъемной системы «Царь-колокол», которая так и не использовалась по прямому назначению), построил самоучку инвалидная коляска аналогичной конструкции в Санкт-Петербурге.Петербург. Конструкция Шамшуренкова была двухместной, в более поздних чертежах изобретатель планировал построить самоходные сани с верстометром (прообраз спидометра), но, увы, не получил должного финансирования. Как и самокат Кулибина, самокат Шамшуренкова не сохранился до наших дней.

Протез ноги

На рубеже XVIII-XIX веков Кулибин представил в Санкт-Петербургскую медико-хирургическую академию несколько проектов «механических ног» — весьма совершенных по тем временам протезов нижних конечностей, способных имитировать потеря ноги выше колена (!).«Испытателем» первого варианта протеза, изготовленного в 1791 году, был Сергей Васильевич Непейцын — в то время поручик, потерявший ногу при штурме Очакова. Впоследствии Непейцын дослужился до генерал-майора и получил у солдат прозвище Железная Нога; он вел сытую жизнь, и не все догадывались, почему генерал слегка прихрамывал. Протез системы Кулибина, несмотря на положительные отзывы петербургских врачей во главе с профессором Иваном Федоровичем Бушем, был отвергнут военным ведомством, а серийное производство механических протезов, имитирующих форму ноги, началось позже во Франции.

Прожектор

В 1779 году Кулибин, увлекавшийся оптическими приборами, представил петербургской публике свое изобретение — прожектор. Системы отражающих зеркал существовали и до него (в частности, они применялись на маяках), но конструкция Кулибина была гораздо ближе к современному прожектору: одиночная свеча, отражаясь от зеркальных отражателей, помещенных в вогнутую полусферу, давала сильный и направленный поток света. светлый. «Чудесный фонарь» был положительно воспринят Академией наук, воспет в печати, одобрен императрицей, но остался лишь развлечением и не использовался для освещения улиц, как первоначально считал Кулибин.Мастер сам впоследствии изготовил ряд прожекторов по индивидуальным заказам судовладельцев, а также сделал на базе той же системы компактный фонарь для кареты — это приносило ему определенный доход. Мастеров подвело отсутствие защиты авторских прав — другие мастера стали делать масштабные вагоны «фонарики Кулибина», что сильно обесценило изобретение.

Что еще делал Кулибин?

Наладил работу мастерских при Петербургской Академии наук, где занимался изготовлением микроскопов, барометров, термометров, зрительных труб, весов, подзорных труб и многих других лабораторных приборов.

Ремонт планетария Санкт-Петербургской Академии Наук.

Он придумал оригинальную систему спуска кораблей на воду.

Создал первый в России оптический телеграф (1794), отправленный в Кунст-камеру как диковинка.

Разработал первый в России проект железного моста (через Волгу).

Изготовлена ​​сеялка для равномерного высева (не построена).

Устраивал фейерверки, создавал механические игрушки и автоматы для развлечения знати.

Отремонтировал и самостоятельно собрал множество часов разной компоновки — настенные, напольные, башенные.

Распространенные фамилии

Фамилия Кулибина стала нарицательной в значении «мастер на все руки». Это не единичный случай: от имен собственных произошли и слова «пульман», «дизель», «реглан», «ватман» и другие. Чаще всего изобретение просто получало название по имени изобретателя, а вот фамилия Кулибин по народной молве стала нарицательной.Мы собрали еще несколько подобных историй.

Слово «бойкот» произошло от имени британского капитана Чарльза Бойкотта (1832-1897), который был управляющим ирландскими землями крупного землевладельца лорда Эрна. В 1880 году ирландские рабочие отказались работать на бойкот из-за условий аренды собак. Бойкотная борьба с забастовщиками привела к тому, что люди стали игнорировать управляющего, как будто его вообще не существовало: его не обслуживали в магазинах, с ним не разговаривали. Это явление называется «бойкот».

Слово «силуэт» появилось благодаря назначению Этьена де Силуэ (1709-1767) на должность Генерального контролера (министра) финансов Франции.Он стал министром после Семилетней войны, погрузившей Францию ​​в кризис. Силуэт был вынужден облагать налогом практически все признаки богатства, от дорогих штор до прислуги, а богатые скрывали свое состояние, покупая дешевые вещи. Предметы быта, маскирующие достаток, стали называть силуэтными вещами, а в середине 19 века это название получил самый простой и дешевый вид росписи — контуринг.

Слово «хулиган» появилось в записях лондонской полиции в 1894 году при описании молодежных банд, действующих в районе Ламбет.Их назвали Hooligan Boys по аналогии с лондонским вором Патриком Хулиганом, уже известным полиции. Слово подхватила пресса и возвела в ранг целого явления под названием хулиганство (хулиганство).

Иван Петрович Кулибин — выдающийся русский механик-изобретатель 18 века. Его фамилия стала нарицательной, «кулибиных» теперь называют мастерами-самоучками. Иван Кулибин стал прототипом часовщика-самоучки Кулигина, героя пьесы «Гроза» Александра Островского.

Иван Петрович Кулибин родился 10 (21 по новому стилю) апреля 1735 года в селе Подновое Нижегородского уезда (ныне это село входит в состав Нижнего Новгорода) в семье старообрядческого купца. Иван Кулибин всю жизнь оставался верен старообрядческим традициям: никогда не курил табак, не играл в карты, не употреблял алкоголь. Когда Екатерина II предложила Кулибину сбрить густую бороду в обмен на получение дворянства, Кулибин предпочел остаться с бородой в купеческом сословии.

С детства Иван Кулибин учился торговать мукой, но больше его привлекали различные механизмы, например, часы-звонок. Кулибин самостоятельно изучал механику по книгам, в том числе по произведениям Михаила Ломоносова. С 17 лет Кулибин начал делать поделки своими руками для дома и на продажу: деревянные и медные часы с кукушкой, деревянные круги для литья медных колес, токарный станок и другие инструменты. Знакомый отца, тоже купец-старообрядец Костромин, обратил внимание на талант Кулибина.Он дал Кулибину деньги на изготовление необычных часов для подарка императрице Екатерине II. Наряду с изготовлением часов для императрицы Кулибин изготовил электрическую машину и микроскоп. Наконец, 1 апреля 1769 года Кулибин и Костромин предстали перед Екатериной II с чудо-часами. Часы имели форму яйца, в котором каждый час открывались маленькие дверцы. За ними виднелся Гроб Господень; по сторонам от Гроба стояли двое стражников с копьями. Ангел отвалил камень от Гроба, стражники пали ниц, явились двое; трижды прозвучали куранты «Христос воскресе из мертвых, смертью смерть поправ и сущим во гробах животворящь» и двери закрылись.С пяти вечера до восьми утра звучал другой стих: «Иисус воскрес из гроба, яко пророчествуя, подаждь нам вечный живот и великую милость». Часовой механизм состоял из более чем 1000 крошечных колесиков и других механических деталей, при этом сами часы были размером всего с утиное или гусиное яйцо.

После этого вручения самодельных чудо-часов императрица Екатерина назначила Ивана Кулибина начальником механической мастерской Петербургской Академии наук.В течение 17 лет Кулибин руководил мастерскими Академии и воплощал в жизнь свои новые изобретения: 300-метровый одноарочный мост через Неву с деревянными решетчатыми фермами, прожектор, механическую тележку с педальным приводом, «механические ноги». (протезы), лифт, речное судно с водяным двигателем, движущееся против течения, оптический телеграф, соледобывающая машина, приспособление для растачивания и обработки внутренней поверхности цилиндров и многое другое.

Часы «Павлин» созданы в XVIII веке английским мастером Джеймсом Коксом и приобретены князем Потемкиным в разобранном виде.Единственным человеком, которому удалось собрать эти часы в России, был Иван Кулибин. Часы «Павлин» работают до сих пор и являются одним из интереснейших экспонатов Эрмитажа.

Кулибин был трижды женат, в третий раз он был уже 70-летним мужчиной, а третья жена родила ему трех дочерей. Всего у него было 11 детей обоего пола.

В конце жизни Иван Кулибин увлекся созданием вечного двигателя и, истратив все свои сбережения на несбыточную мечту, умер в нищете 30 июля (11 августа по новому стилю) 1818 года в Нижний Новгород.Чтобы собрать деньги на его похороны, вдова Кулибина продала единственные оставшиеся в доме настенные часы.

Во второй половине XVIII века Нижний Новгород был крупным промышленным и торговым центром страны. Важнейшие водные пути России — Ока и Волга — несли по ней бесчисленное количество судов с товарами. В самом городе было более десятка прядильных и канатных фабрик, а за Ильинской решеткой тянулись солодовенный, оолитовый, кирпичный и гончарный заводы.

Именно в этом городе в семье торговца мукой 21 апреля 1735 года родился будущий русский конструктор и изобретатель Иван Петрович Кулибин. Местный дьякон научил мальчика грамоте по часослову и псалтырь. Отец Кулибина уважал образованных людей, но школы презирал и не хотел отдавать в них сына. Бурсы, готовившие православных священников, тоже не вписывались в их старообрядческий род. В итоге отец посадил мальчика за прилавок, решив вырастить из него первоклассного торговца мукой.

Однако юный Ваня зачах на этом занятии. Едва выдавалась свободная минутка, он прятался за мешками, вырезая там перочинным ножом из дерева разные фигурки — флюгер, игрушки, шестеренки. Отец видел в увлечении сына баловство, отвлекающее от торговли. «Господь наказал меня, не будет от моего сына добра», — жаловался он. Однако Кулибин-старший не мог подавить необыкновенную любознательность ребенка, в котором рано проявилась практическая изобретательность.Весной, когда потекли ручьи, мальчик соорудил на них водяные колеса и спустил на воду самодельные лодки диковинной конструкции. Летом он строил шлюзы для родниковой воды, стекающей с гор.

По скудным сведениям биографов, Иван рос малообщительным мечтателем. Он мог подолгу стоять у водяного колеса или у кузни, изучать простые конструкции волжских кораблей. Мальчик часто посещал замечательную в архитектурном отношении колокольню Рождественской церкви.Его не привлекали туда замысловатые венецианские украшения или пейзажи Заволжья, открывавшиеся с колокольни. Нет, это были часы чудного прибора, показывающие движение небесных светил, знаков Зодиака и смену лунных фаз, а также каждый час оповещающие окрестности удивительной музыкой. Долго без дела простаивал Кулибин на колокольне, пытаясь постичь тайны неизвестного механизма. Но все было напрасно, и он страдал от этого.Обратиться за помощью было не к кому – часовщиков в городе не было. Тогда Ваня стал искать книги с описанием работы машин. Такие книги были, но многие из них были полушарлатанского типа, а остальные предназначались для специалистов и требовали знания математики.

В восемнадцать лет Кулибин впервые увидел домашние настенные часы у соседского купца Микулина. Они были деревянные, с огромными дубовыми колесами и, конечно же, с секретом. В назначенное время их двери открылись, кукушка выскочила и прокукарекала столько раз, сколько показывала стрелка на циферблате.Иван был в восторге от устройства, уговорил купца отдать часы ему на время. Дома Кулибин смог разобрать часы на мелкие детали, осмотрел их и загорелся желанием сделать себе такие же. Инструментов у него не было, и все части автомата молодой человек вырезал из дерева перочинным ножом. Можно только представить, сколько времени он потратил на вырезание каждого колеса по отдельности. Наконец, все детали были доработаны и механизм собран. Разумеется, часы не работали, и юный изобретатель наконец понял, что ему нужны специальные инструменты, которых он раньше никогда не видел.

Вскоре у него появилась возможность приобрести такие инструменты. Как человека честного и компетентного, городская управа направила Ивана Петровича в Москву адвокатом по одному делу. В столице любознательный молодой человек увидел знакомый ему окуривающий автомат у часовщика. Не в силах побороть искушение, он вошел в мастерскую и, смущаясь, рассказал мастеру о своей непреодолимой страсти к ремеслу механики. Ему очень повезло — часовщик Лобков оказался отзывчивым и добродушным человеком.Он объяснял Кулибину секреты часового механизма и даже позволял ему находиться рядом с собой во время работы. Все свободное время Иван проводил с часовщиком, с жадным любопытством наблюдая за каждым движением мастера. Перед отъездом он робко изъявил желание приобрести необходимые инструменты, но часовщик объяснил, насколько они дороги. Тогда Кулибин попросил у мастера все сломанные или выброшенные за ненадобностью инструменты. Часовщик нашел такие и продал их Кулибину за бесценок.

Молодой конструктор вернулся домой счастливым обладателем токарного станка, стамески, сверла и раскройного станка. По приезду он тут же починил инструменты и принялся за работу. Первым делом он сделал часы с кукушкой, как у соседа. Вскоре по городу поползли слухи, что некий посадский человек выучил «хитрого умельца», который раньше считался доступным только «немцам». Именитые горожане стали заказывать Ивану часы с кукушкой. Кулибин основал мастерскую, а так как резьба каждого колеса на станке была мучительной работой, занимавшей бездну времени, то изобретатель делал модели деталей и отливал их у литейщиков.Изготовление медных часов давало Ивану немалую прибыль, но зарабатывание денег его совсем не интересовало.

В 1763 году — первом году царствования Екатерины II — Кулибину исполнилось двадцать восемь лет. Он женился четыре года назад, и теперь ему нужно было заботиться о семье. У изобретателя умер отец, и их мучной магазин закрыли — Кулибин торговать не любил. К тому времени он уже твердо решил остаться механиком и постичь все секреты часового дела. Вскоре у местного губернатора Якова Аршеневского сломались дорогие часы «с репетиции».Такие часы могли воспроизводить целые арии, что чрезвычайно забавляло жителей восемнадцатого века. Такие раритеты отправляли на ремонт к специальным столичным мастерам. Однако слуга Аршеневского посоветовал барину отнести их к Кулибину. В ответ губернатор лишь расхохотался. По секрету слуга все-таки показал эти часы Ивану, и тот, постигнув новый для него механизм, отлично их починил. Долго после этого воевода хвалил часовщика, а ему вторила вся городская знать.Даже окрестная знать стала приносить Кулибину сломанные часы. Его бизнес расширился, он взял помощника, вместе с которым стал ремонтировать часы любой сложности. Все свободное время Иван Петрович посвящал изучению физики и математики.

В 1764 году жители Нижнего Новгорода узнали, что их город собирается посетить царица Екатерина II. В голове Кулибина возникла идея создать к ее приезду уникальные часы, подобных которым не встречалось больше нигде.Для осуществления своих планов изобретателю понадобились новые инструменты и дорогие материалы, в том числе и золото. У него не было средств на покупку всего этого. Однако о его смелой затее узнал богатый купец Костромин, человек просвещенный и любознательный, а также хороший друг отца Кулибина. Купец предложил Ивану Петровичу финансовую помощь, а также дал обещание поддерживать семью конструктора и его помощника до окончания работ. Со всей семьей Кулибин переехал в село Подновое, расположенное недалеко от города, и поселился в купеческом доме, сосредоточившись на создании часов.Эта работа требовала огромных затрат времени и сил. Ивану Петровичу пришлось стать плотником, скульптором, слесарем, специалистом по производству новых инструментов и даже музыкантом, чтобы в часовом бою точно передать церковную музыку. Работа была почти завершена, когда мастер внезапно оборвал ее.

Случайно изобретателю попались на глаза незнакомые ему иностранные устройства, привезенные для забавы торговцем из Москвы. Это были телескоп, микроскоп, телескоп и электрическая машина.Приборы очаровали Кулибина, он потерял сон, бредил ими, пока, наконец, не выпросил их и не разобрал. Конечно, он сразу же захотел сделать их сам. С легкостью Кулибин сделал свой электромобиль, а вот с другими устройствами дело встало. Им требовалось стекло, которое, в свою очередь, требовало инструментов для шлифовки и литья. Одна задача влекла за собой ряд других, и русскому механику приходилось решать их заново, невзирая на европейский опыт. В итоге Кулибин самостоятельно изготовил один микроскоп и два телескопа.Один автор середины девятнадцатого века писал: «Одних этих изобретений можно считать достаточными, чтобы увековечить имя прославленного механика. Я говорю изобретения, потому что делать металлические зеркала и странные механизмы, крутить стекло без посторонней помощи в Нижнем Новгороде — значит заново изобретать методы этих конструкций.

Только создав увиденные им приборы, Иван Петрович успокоился и в начале 1767 г. закончил работу над часами. Они оказались «размером и видом между уткой и гусиным яйцом» и имели золотую оправу .Часы состояли из тысячи мельчайших деталей и заводились один раз в день. В конце каждого часа складывающиеся дверцы в яйцевидном автомате открывались, и взорам представал позолоченный внутренний «дворец». Напротив дверей, в которые вела закрытая дверь, было установлено изображение «Гроба Господня», а к двери был привален камень. Рядом с гробом стояли два воина с копьями. Через тридцать секунд после того, как двери «дворца» открылись, появился ангел, камень отвалился, дверь, ведущая в гроб, открылась, и воины упали на колени.Через тридцать секунд появились «мироносицы» и церковный стих «Христос Воскресе!» Была спета трижды. После этого дверцы часов были закрыты. Днем каждый час машина играла новый стих: «Иисус воскрес из гроба», а раз в день, в полдень, часы играли оду, сочиненную самим мастером в честь приезда императрицы. Все фигурки были отлиты из серебра и чистого золота.

20 мая 1767 года царица прибыла в Нижний Новгород. До вечера она вела беседы с городской знатью, а на следующий день губернатор представил ей Кулибина.Екатерина с интересом посмотрела на необыкновенные часы и скромно одетого дизайнера из «нижнего города», расхваливая его и обещая вызвать в Петербург. Однако в Северную столицу Иван Петрович переехал только в 1769 году. Пышность двора и одеяния придворных ошеломили губернского барина. Во дворце Кулибин показал императрице и другие свои изделия: электрическую машину, микроскоп и подзорную трубу. Екатерина II повелела отправить все его творения в Кунсткамеру, чтобы сохранить их как «выдающиеся памятники искусства», а «нижегородского мещанина Кулибина» повелела нанять в Академию наук начальником механических мастерских.Так начался капитальный период жизни великого изобретателя, длившийся тридцать лет.

Кулибину были поручены инструментальная, слесарная, токарная, «барометрическая» и «каламбурная» (которая занималась изготовлением штампов) «палаты». Новому механику поручили починить и привести в порядок все научные приборы и приборы в кабинетах Академии. Среди них были гидродинамические приборы, приборы для механических опытов, оптические, акустические и др. Многие приборы не подлежали ремонту и их приходилось изготавливать заново.Кроме того, Ивану Петровичу приходилось выполнять различные заказы не только от профессоров Академии, но и от Государственной коммерц-коллегии и других государственных учреждений, вплоть до «Канцелярии Ее Величества».

Кулибину предстояла большая работа. Первые шаги в его деятельности были связаны с исправлением оптических приборов. Уже к началу августа 1770 г. он единолично изготовил необходимый для Академии «григорианский телескоп», после проверки которого комиссия дала заключение: «Умышленно было поощрить Кулибина, чтобы он продолжал делать такие приборы, для нет сомнения, что он скоро доведет их до совершенства.». В «барометрической палате» мастер изготовлял барометры и термометры. Они предназначались не только для использования в Академии, но и для частных лиц. Ремонтировались также для населения в мастерских астрономические телескопы, электрические банки, лорнетные стекла, солнечные были изготовлены микроскопы, ватерпасы, весы, астролябии, солнечные часы, ремонтировал Кулибин и всякие заморские диковинки, вроде заводных птиц, домашних фонтанов и т. д. Мастер не ограничивался ремонтом приборов, давал профессорам советы по как сохранить и содержать их в порядке, написала об этом инструкцию.Академические мастерские при нижегородском изобретателе достигли своего расцвета, стали истоками механического искусства по всей стране.

Следует отметить, что условия труда в цехах крайне тяжелые для здоровья. Из сохранившихся отчетов Кулибина известно, что его подмастерья и мастера, не выдерживая тяжелых условий труда, постоянно болели, часто без всяких причин «отсутствовали». Иван Петрович занимался поиском новых учеников, а также установлением среди них дисциплины.Кулибину приходилось искать своих рабочих на площадях и кабаках и приводить их в мастерские. С некоторыми из них было совсем не сладко, и изобретатель с грустью сообщал об этом начальству. Чтобы поощрить отличившихся, изобретатель выбил у руководства премии и прибавки к жалованию.

Вскоре после приезда в северную столицу неугомонный творческий ум Кулибина нашел себе достойную техническую задачу. Бедой Петербурга было отсутствие мостов через Неву.Большая глубина и сильное течение показались инженерам непреодолимыми препятствиями, и город с горя был обойден пополам наплавным временным мостом на баржах. Весной и осенью, во время вскрытия и замерзания реки, этот мост разбирали, и сообщение между частями города прекращалось. Трудности сооружения мостовых опор из-за сильного течения Невы при низком уровне развития мостостроительной техники в России в целом натолкнули Кулибина на мысль перегородить реку одним пролетом арочного моста, опирающегося концами на разные берега реки.Подобные деревянные мосты существовали и раньше — лучшие из них (Рейнский мост, Делавэрский мост) имели пролеты от пятидесяти до шестидесяти метров в длину. Кулибин же задумал проект почти в шесть раз больше — до 300 метров, о котором никто и подумать не смел.

Работа Кулибина в этом направлении увенчалась третьим вариантом моста. Хотя предыдущие модели не были жизнеспособными, они расширили опыт изобретателя, укрепили его уверенность и обогатили его теоретически.Основное отличие третьего варианта заключалось в необходимости облегчения средней части конструкции для уменьшения величины расширения. Этот принцип оказался целесообразным и позже вошел в обиход мостостроения. Вообще весь проект строительства моста был разработан удивительно исчерпывающе и остроумно. Иван Петрович выбрал место для моста недалеко от плавучего Исаака. Опорами для него должны были служить каменные фундаменты, а длина арки проектировалась в 140 саженей (298 метров).Сама надстройка включала в себя шесть основных арочных ферм и две дополнительные, предназначенные для обеспечения поперечной устойчивости. Основными несущими элементами были четыре средние арочные фермы, расположенные параллельно и попарно на расстоянии 8,5 м друг от друга. Для лучшего соединения арочных ферм изобретатель придумал мощные пояса, играющие роль боковых упоров и защищающие конструкцию от ветра.

Следует особо отметить, что для нахождения очертаний фермы арки Иван Петрович использовал построение канатного многоугольника, самостоятельно открыв закон взаимодействия сил в арке, но не сформулировал его, а потому и не принял достойное место в теоретической механике.Не имея ни малейшего представления о сопротивлении материалов, Кулибин с помощью гирь и веревок вычислил сопротивление различных частей моста, интуитивно угадывая открытые позже законы механики. Леонард Эйлер — величайший математик восемнадцатого века — проверял свои математические расчеты. Все оказалось правильно.

Сооружение изобретателем модели моста в масштабе одной десятой натуральной величины было крупным событием в строительной технике той эпохи.В этом Кулибину помогал Григорий Потемкин, всемогущий любимец царицы, который интересовался ходом этого дела и выделил изобретателю три тысячи рублей. Общая стоимость модели составила 3525 рублей, остальные расходы должен был оплатить сам конструктор, что, впрочем, делал он не в первый раз. Модель строилась семнадцать месяцев в сарае академического двора. В длину он достигал 30 метров, а весил 5400 килограммов. При ее проверке присутствовали лучшие ученые того времени — Котельников, Румовский, Лексель, Фусс, Иноходцев и многие другие.Большинство из них откровенно смеялись над Кулибиным, и никто не верил, что «доморощенные» расчеты могут привести к чему-то путному. Иван Петрович лично руководил установкой груза на мосту. На модель поставили три тысячи пудов (49 тонн), вес в 9 раз больше собственного. Макет держался крепко, даже самые скептически настроенные зрители подтвердили, что проект Кулибина жизнеспособен, с его помощью можно построить мост через Неву длиной 300 метров.

Механик с нетерпением ждал завершения проекта.Императрица «с величайшим удовольствием» узнала об этом изобретении и повелела наградить Кулибина. А мост? И никто не собирался строить мост. Натурщице было приказано «представить публике приятное зрелище», и в 1793 году, после смерти Потемкина, она была перевезена в сады Таврического дворца и там брошена через канал. В 1778 году царица пригласила изобретателя, все еще напрасно ожидавшего осуществления своего проекта, в Царское Село, где в присутствии всего двора была награждена медалью с Андреевской лентой.На одной стороне его было выбито: «Академия наук — механику Кулибину». Такая медаль открывала наградному доступ в высшие сферы петербургского общества, но вся беда была в том, что гениального конструктора награждали не за выдающиеся изобретения, а за фейерверки, автоматы, световые эффекты и искусные игрушки, которые он делал для развлечения придворных, и что его больше всего интересовало в последнюю очередь.

Однако Иван Петрович не сдавался. Работая придворным организатором иллюминации и пиротехники, он смог создать и в этой области изобретение, которое могло иметь большое значение в военном деле и народном хозяйстве, — «фонарь Кулибина».Устройство представляло собой прожектор оригинальной конструкции, способный производить сильный световой эффект, несмотря на слабый источник света, обычно свечу. Кулибин разработал ряд фонарей различной мощности и размеров — для освещения больших мастерских, коридоров, кораблей, вагонов. Столичной знати сразу же захотелось обладать такими приборами, являвшимися по тем временам чудом техники. Мастерская Кулибина была полна заказов. За дворянами последовали и провинциалы, от желающих не было отбоя.Однако о практическом применении фонарей Кулибина, использовании их для благоустройства городов, в промышленности, в военном деле речи не шло. В этих областях в качестве исключения использовались точечные светильники.

Иван Петрович, будучи механиком при царских покоях, иллюминатором пиров, участником балов и даже спутником императрицы во время ее увлечения астрономией, втягивался в атмосферу придворной жизни. При царском дворе в своем длинном кафтане, с огромной бородой он казался гостем из другого мира.Многие смеялись над «симпатичной» внешностью механика, подходили к нему и в шутку просили благословения, как священник. Кулибин мог только отшутиться, так как было бы непозволительной наглостью выказывать свой гнев. Есть мнение, что Владимир Орлов неоднократно уговаривал механика переодеться в немецкое платье и побриться. Борода считалась атрибутом простолюдинов, являясь препятствием для получения дворянского титула. Кулибин ответил на это: «Ваша светлость, я не ищу почестей и не буду сбривать им бороды.Вообще, по описаниям современников, Кулибин был «человеком статным, посредственным, в походке обнаруживавшим достоинство, а во взгляде остроту и ум». В свободное время он сочинял стихи, язык у него был народный, точный и лишенный всякой манерности. Иван Петрович писал неграмотно, но не по слогам, а по орфографии. бумаги своему начальству, он всегда просил знающих людей исправить ошибки.

Несмотря на загруженность, Кулибин всегда находил время заняться серьезными изобретениями. В 1791 году он разработал оригинальные конструкции четырехколесного и трехколесного «самоката». Их длина должна была быть около 3 метров, скорость движения до 30 километров в час. Некоторые из их частей были довольно оригинальными. Действительно, ни в одном из описаний «скутеров» восемнадцатого века нет таких деталей, как маховик для устранения неравномерности хода, дисковые подшипники, редуктор, позволяющий изменять скорость движения.По неизвестным причинам мастер уничтожил свое изобретение, осталось лишь десять рисунков, выполненных в 1784-1786 годах. Кроме того, есть двадцать два чертежных листа под названием «Подъемное кресло». Этот «лифт» для престарелой императрицы Кулибиной, изготовленный в 1795 году, приводился в движение работой винта.

А незадолго до смерти Екатерины II русский изобретатель познакомился с устройством оптического телеграфа братьев Шапп. Кулибин разработал собственную конструкцию этого устройства, которое назвал «машиной дальней связи».Принцип сигнализации он позаимствовал у Клода Шаппа, но код изобрел самостоятельно, и в этом отношении пошел дальше француза. Иван Петрович производил передачу слов по частям, разделяя их на двузначные и однозначные слоги Однако изобретением никто не заинтересовался, оно было отправлено в архив как любопытная игрушка. Некто Жак Шато, работник предприятий Шаппа, сорок лет спустя привез в Россию телеграф собственной конструкции. Правительство выделило ему 120 тыс. рублей за «секрет» устройства и шесть тысяч рублей в год пожизненной пенсии за установку.

В 1796 году Екатерина умерла, и на престол взошел ее сын Павел I. Через короткое время придворные и дворяне, имевшие влияние при императрице, были отстранены от государственных дел. Вместе с ними рухнуло покровительственно-снисходительное отношение двора к Кулибину, как к организатору блестящих иллюминаций. Его положение стало шатким, но изредка, в крайних случаях, царь продолжал обращаться к нему, что давало возможность гениальному изобретателю продолжать работу в Академии наук.Но в самом начале царствования Александра I, 24 августа 1801 года, Кулибин был уволен. Разумеется, это увольнение было облечено в соответствующую форму: «Снисходя до его ревности и многолетней службы, Государь разрешает старцу провести остаток своих дней в мирном уединении на родине».

Кулибин, несмотря на годы, не хотел отдыхать, мысль о бездействии была для него мучительна. Самый переезд поздней осенью с детьми и беременной женой по разбитым дорогам был для Ивана Петровича ужасен.Вскоре после прибытия в Нижний Новгород его жена умерла в страшных мучениях при родах. Кулибин очень болезненно относился к этому, считая себя виновником ее смерти. Можно только представить, какие чувства переполняли в то время великого изобретателя — многолетняя изнурительная деятельность, всеобщее равнодушие к его трудам, прозвище «колдун», которым наградили его соседи по приезде. Однако сильная и выносливая натура русского механика преодолевала все нравственные и физические недуги.Иван Петрович женился в третий раз на местной мещанке, впоследствии у них родилось три дочери. Всего у Кулибина было двенадцать детей, всех он воспитал в строгом послушании, дал воспитание всем своим сыновьям.

А в Нижнем Новгороде продолжала работать изобретательская идея отечественного гения. В 1808 году он закончил свое очередное творение — «механические ноги». Еще в 1791 году к нему подошел офицер-артиллерист, потерявший ногу под Очаковым: «Ты, Иван Петрович, много всяких курьезов наделал, а нам, воинам, дрова возить».В усовершенствованном виде протез Кулибина состоял из стопы, голени и бедра. Механическая нога могла сгибаться и выпрямляться и крепилась к телу с помощью металлической шины с ремнями. Чтобы наглядно показать пригодность своего творения, дизайнер построил двух кукол. На одном из них был изображен человек, у которого отняли правую ногу ниже колена, а на другом — у которого отняли левую ногу выше колена. Таким образом, Кулибин предусмотрел оба случая потери ног. Модели протезов, кукол и все чертежи он отправил Джейкобу Вилли, президенту Академии медицины и хирургии.Хирурги изучили искусственную ногу и признали протез Кулибина не только годным к употреблению, но и лучшим из всех существовавших до сих пор. Однако это творение не принесло механику ничего, кроме расходов.

С самого детства Иван Петрович наблюдал ужасающие картины каторжного труда бурлаков на Волге. Почти двадцать лет он бился над проблемой замены бурлачной тяги силами природы. Эта идея не была новой. Еще в пятнадцатом веке подобные произведения появились в Чехии.Однако у историков нет сведений о том, что русский изобретатель был с ними знаком. Скорее всего, Кулибин, как и в других случаях, самостоятельно подошел к своей идее. Устройство «судоходного судна» по его замыслу было следующим. Один конец каната на корабле был обмотан вокруг гребного вала, а другой был привязан на берегу к неподвижному объекту. Течение реки давило на лопасти колес, которые приводились во вращение и наматывали канат на гребной вал.Таким образом, корабль начал двигаться против течения. Неудобства, конечно, были огромные, но это все же лучше, чем предыдущая тяга силой бурлаков.

Следует отметить, что прежде чем приступить к разработке механического корабля, Иван Петрович скрупулезно собирал экономическую информацию, подтверждающую рентабельность его творения. Для этого он изучил систему волжских судов и их экономическую эффективность, заработок бурлаков, способы найма рабочей силы и тому подобное.По его расчетам получалось, что применение моторной тяги привело к сокращению вдвое рабочей силы, а одно «судоходное судно» давало купцам чистую экономию в 80 рублей на каждую тысячу пудов в год. Однако только пример действительно работающего корабля мог заставить людей поверить в изобретение. Мастер понял это, а потому написал царю грамоту с просьбой выделить средства на строительство. В случае неудачи Кулибин согласился взять на себя все расходы, а в случае успеха — безвозмездно отдать корабль в государственную эксплуатацию и разрешить всем желающим строить свои «водоходы» по этому образцу.

Просьба Кулибина была учтена. Летом 1802 года он начал строительство, взяв за основу старую кору. Оснащение судна было завершено в 1804 г., и 23 сентября оно прошло испытания. На корабле присутствовали правитель города, знатные чиновники, дворяне и купцы. Расшива несла 140 тонн песка и двигалась против течения, не уступая в скорости кораблям, ведомым бурлаками. Самоходное судно было признано «сулящим государству большую пользу», а изобретателю было выдано свидетельство.После этого Иван Петрович отправил все чертежи и расчеты в МВД. В пучине бюрократических ведомств сразу начал тонуть проект Кулибина. Министерство ВМС не захотело давать заключение об изобретении, потребовав дополнительную информацию. Чертежи были возвращены Кулибину, который после пяти месяцев напряженной работы выполнил все требования и вернул бумаги министру, также приложив записку, обосновывающую экономическую выгоду эксплуатации таких кораблей на Волге.Материалы были рассмотрены Адмиралтейств-коллегией, которая, усомнившись в ходовых качествах кораблей Кулибина, а также в их экономической рентабельности, отклонила проект. Дело кончилось тем, что городская дума взяла «водоход» на хранение. Через несколько лет интересное изобретение было продано на дрова.

В 1810-1811 годах неутомимый изобретатель работал над машинами для солеваренных предприятий Строгановых. К этому же периоду времени относится разработка Кулибиным собственной конструкции сеялки.В 1810 году Иван Петрович по своим чертежам построил новый красивый двухэтажный дом. Однако несчастья преследовали его. Не успел хозяин обустроиться, как в доме вспыхнул пожар. Кулибину удалось вынести из огня только детей и свои произведения. Изобретателя и его семью приютила старшая дочь Елизавета, вышедшая замуж за чиновника Попова, которого очень любил и уважал Кулибин. Их семья жила недалеко от Нижнего в деревне Карповка. Вскоре мастеру из «Общественного призрения» дали кредит в 600 рублей.Вместе с ними он купил ветхий дом и переехал в него.

В 1813 году Кулибин завершил свой новый проект железного моста через Неву. Русский гений спроектировал мост из 3-х решетчатых арок, опирающихся на четыре промежуточные опоры. Длина моста составляла около 280 метров, его предполагалось освещать фонарями Кулибина. Иван Петрович предусмотрел все, в том числе и ледорубы. Несмотря на преклонный возраст, он сам намеревался руководить строительными работами, мечтая переехать в Петербург.опять Петербург. Когда проект был завершен, началось обычное для изобретателя «хождение по мукам». Чертежи были отправлены на рассмотрение Аракчееву, на что он ответил: «Сооружение моста через Неву, которое вы предлагаете, требует больших затрат, которые в настоящее время нужны государству на другие предметы, и поэтому я думаю, что это предположение не может быть сейчас выполненный.» После этого отказа Кулибин стал искать другого человека, который мог бы представить проект царю. В 1815 году он решил подать заявление в Академию наук, где его бумаги были забыты на следующий день после получения.До конца жизни Кулибин ждал ответа на этот проект, волновался и все искал случая представить рисунки самому императору. Позднее строительство Николаевского моста оправдало все технические соображения Ивана Петровича.

Единственной проблемой, которую не смог решить великий изобретатель, была попытка построить вечный двигатель. Более 40 лет он занимался этим вопросом, особенно в последние годы жизни. После Кулибина осталось огромное количество вариантов конструкции этой машины.С 1797 года он вел по этому делу специальный дневник — 10 тетрадей по 24 страницы в каждой. Вечный двигатель стал последней мечтой конструктора. Его здоровье ухудшалось. Все дольше и дольше лежал Кулибин в постели. Когда у него были силы, он писал письма в Петербург, навещал друзей, ездил на берега Волги и любовался марширующими караванами кораблей. Последние месяцы Иван Петрович провел в своей постели, окруженный чертежами вечного двигателя. Он работал над ними даже ночью.Когда его силы были на исходе, дочь Елизавета читала ему, а он делал пометки на листах. 11 августа 1818 года Кулибин умер. Он умер совсем нищим. В доме не было ни гроша, вдове пришлось продать настенные часы, а старые друзья принесли немного денег. Легендарный изобретатель был похоронен на них на Петропавловском кладбище — в паре шагов от церковной паперти.

По материалам книг: Н.И. Кочина «Кулибин» и Ж.С. И. Яновская «Кулибин».

Поделись статьей с друзьями:

Похожие статьи

.