Между ар-деко и Баухауз. Тест-драйв Ford Kuga и Volkswagen Tiguan :: Autonews

Кроссоверы в России любят. Это ни для кого не секрет, и это не просто слова! В прошлом году доля автомобилей этого класса перевалила за 40% — почти половина рынка. И традиционно поругиваемые российские дороги тут ни при чем — таков мировой тренд. На всей планете популярность машин повышенной проходимости только увеличивается, и сейчас в этот сегмент ринулись все. Приподнимаются над землей хэтчбеки В-класса. Теряют хардкорный внедорожный арсенал мастодонты сегмента настоящих оффроудеров. Люксовые марки, прежде выпускавшие сплошь седаны, да купе с кабриолетами, и те наперегонки выкатывают на подмостки мотор-шоу свои новинки с полным приводом и клиренсом за 180 миллиметров. Однако есть и те, кто издавна облюбовал эту нишу. У двух таких старожилов недавно произошли важные изменения: обновился кроссовер Ford Kuga, вышло новое поколение Volkswagen Tiguan. Именно эти автомобили выглядят основными претендентами на покупателя в популярном сегменте.

Первое впечатление часто бывает обманчиво. Вот и в нашем случае, за машину нового поколения проще принять Kuga, чем Tiguan. «Голубые овалы» основательно поколдовали над внешностью кроссовера, оставив прежней платформу. Немцы же остались верны строгому дизайну, хотя «тележка» тут совершенно новая — модульная MQB. У Ford Kuga кардинально изменились «лицо» и «корма». Тут новые фары с адаптивным биксеноном, решетка радиатора, в стиле модели Edge и задние фонари, напоминающие о внедорожнике Explorer, и не так сильно уходящие на крылья. Зато в профиль автомобиль узнается на раз — силуэт и линия окон идентичны. У Tiguan — все наоборот: стопроцентно распознать смену поколений можно только в профиль, тут становятся явными различия в формах. А спереди и сзади они больше похожи на косметические.

Внутри ситуация диаметрально противоположна. Интерьер нового немецкого кроссовера не имеет буквально ничего общего с салоном предшественника. Здесь полностью иная архитектура, новые цифровые приборы, россыпь клавиш у селектора коробки передач. Одиночные горизонтальные прямоугольные воздуховоды заменили вертикальные пары кругляшей из прежнего автомобиля. Даже подлокотники на дверях и блоки стеклоподъемников изменились кардинально. Прежней осталась лишь «крутилка» громкости аудиосистемы, вместе с которой, как обычно, нелепо вращается пиктограмма включения питания. Но это — традиционная «фишка» автомобилей Volkswagen, которая, похоже, с нами навсегда.

От Kuga таких радикальных перемен ждать не приходится. Воздуховоды — прежние, а руль новый, с тремя спицами и более эргономичными клавишами управления всем и вся. Приборы идентичны старым, поменялась лишь графика экрана, зато полностью обновлена мультимедийная система. Дисплей переехал ниже и стал больше, а клавиши управления теперь не занимают львиную долю центральной консоли, а компактно расположились на «подоконнике» перед дисплеем. Рычаг коробки передач остался прежним, только лишился качающейся клавиши переключения ступеней, вместо которой теперь нормальные подрулевые лепестки, а вот блок климат-контроля полностью новый.

С точки зрения эргономики, обе машины балансируют примерно на одном уровне. У каждой есть свои преимущества, однако их тут же уравновешивают недостатки. Мультимедийная система Tiguan поддерживает технологию мультитач и работает с мобильными устройствами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, она узнает о приближении руки по показаниям инфракрасных сенсоров и выводит на экран релевантные кнопки. Цифровая комбинация приборов в кроссовере такая же, как в родственниках по концерну — автомобилях Audi — она демонстрирует отличную графику и удобство, достойное 21 века.

Но попробуйте на немецком SUV включить подогрев руля! Для этого надо сначала нажать физическую кнопку подогрева сидений, затем еще раз нажать пиктограмму баранки, но уже на экране. Выключение происходит в такой же последовательности. Вроде все не сложно, но если предположить, что вы хотите прогреть только руль, или оставить подогрев руля работающим дольше чем подогрев кресел… Включил кресла на максимум, включил руль, выключил кресла. Или же — включил кресла, включил руль, выключил кресла, собрался выключать руль, кресла сами включились на максимум, выключил руль, выключил кресла. Это раздражает.

У Kuga снова все наоборот. Для каждого действия есть своя физическая клавиша. Это более удобно и логично, однако экран мультимедийной системы находится в нише, стенки которой частично закрывают обзор. Кроме того, к экранным кнопкам приходится тянуться. Тут тоже есть поддержка «многопальцевых» жестов и протоколов Apple CarPlay и Android Auto.

Оба автомобиля позволяют настраивать несколько водительских профилей, в каждый будет включен свой набор радиостанций и режимов работы вспомогательных систем. Ими, кстати, машины тоже заметно различаются. Адаптивный круиз-контроль есть только в Volkswagen, и работает он прекрасно — и в пробках, и в быстром потоке. Kuga же, вместо этого, умеет держаться в пределах полосы. Кроссоверы могут самостоятельно парковаться, но Tiguan — только параллельно, а Ford — еще и перпендикулярно. Плюс к тому, он может сам выруливать с параллельной парковки.

Выигрывает Kuga и по простору в салоне: сам автомобиль длиннее Volkswagen, да и колесная база у него больше, так что места и для передних, и для задних пассажиров места реально много. Зато по объему багажника лидирует Tiguan. Причем в стандартном положении кресел разница небольшая — 470 л против 456 л, то есть, если его сдвижной задний диван переместить до упора вперед (Kuga такая возможность недоступна), то он вырастает до 615 л и разница становится огромной. Обеим машинам доступен электропривод крышки багажного отделения и Hands-free открывание «пинком» под задний бампер.

Под капотами тестовых кроссоверов наддувные бензиновые моторы. Однако у Volkswagen Tiguan двигатель двухлитровый, а у Ford Kuga — объемом 1,5 литра. Последний, даром что меньше, чуть-чуть обходит немецкий агрегат по мощности — 182 л.с. против 180 «лошадей» у немецкого кроссовера. Однако по динамике Kuga проигрывает, и заметно. Если Tiguan разменивает «сотню» за 7,7 с, то Ford тратит на это 10,1 секунды. К тому же у Kuga выше средний расход топлива: при одинаковом паспортном расходе в 8 л на 100 км пути, в реальном мире Volkswagen «ест» на литр-полтора меньше Ford. Виновны в такой разнице в первую очередь выбранные коробки передач.

Если Volkswagen остается верным очень быстрой, но вызывающей регулярные споры о надежности коробке DSG (на нашем автомобиле она семиступенчатая), то Ford, напротив, жертвует скоростью в пользу проверенного решения: на Kuga установлен классический гидротрансформаторный «автомат» 6F35. Именно в его недрах тает львиная доля усилий двигателя. Эта трансмиссия ставится, в частности, на Ford Explorer. И ему, если честно, подходит больше. Все же такая разница в динамике с основным конкурентом — это минус.

AcademeG Тест-драйв Ford Kuga — Ford — автопортал pogazam.ru

Даже перечитав форумы, посмотрев тест-драйвы и ознакомившись с официальным релизом  Ford Kuga II, тяжело представить, что представляет собой этот автомобиль.

При первой посадке в Ford Kuga II очень тяжело оценивать габариты. Не понятно, где заканчивается перед автомобиля, какова его ширина, расстояние до задней части огромное. Вопреки расхожему мнению, Ford Kuga II – это не Ford Focus, немного переделанный под кроссовер, а совсем другой автомобиль. Интуитивно разобраться в кнопках центральной консоли и показаниях бортового компьютера не представляется возможным. Экран магнитолы достаточно маленький, хотя ниша, в которую он встроен, позволяет увеличить его размеры в несколько раз. Он не сенсорный, что компенсируется обилием кнопок и джойстиком, хотя для того, чтобы в них разобраться потребуется некоторое время.

В задней части Ford Kuga II можно наблюдать характерный для современных автомобилей изгиб фонарей.  Еще одной особенностью является уже стандартное для машин Ford отсутствие крышки горловины бензобака. Вместо этого реализована система EasyFuel. Багажник заслуживает отдельных слов. Он легко открывается кнопкой, расположенной в нижней части автомобиля. Так же элементарно его можно и закрыть. Ход крышки багажника довольно мягкий, а встретив препятствие, она идет обратно. Само багажное отделение вмещает в себя 456 литров, а при сложенных сидениях объем увеличивается до 1653 литров. Однако главным достоинством багажника является дополнительная розетка 12 V, которая позволяет установить качественную акустическую систему.

Водитель и пассажиры в салоне будут чувствовать себя комфортно. Огромное количество свободного пространства позволяет удобно устроиться, а на креслах реализована качественная боковая поддержка. Руль регулируется по высоте и по вылету в достаточно неплохих диапазонах. А вот селектор коробки передач расположен немного неудобно, для переключения из паркинга водителю приходится тянуть руку и выворачивать плечо. Это недостаток и всей эргономики в целом. Для того чтобы воспользоваться кнопками на центральной консоли, необходимо немного отрывать спину от сидения. Далее за селектором находится штатный прикуриватель и подстаканник. Следом идет удобный подлокотник, который регулируется по вылету. Внутри находится достаточно объемная ниша, которая по высоте вполне вместит двухлитровую бутылку. Там же находится вход под USB и продукцию компании Apple.

До скорости 100 км/ч Ford Kuga II разгоняется за 13,01 секунды, несмотря на 150 л.с. Разгон при этом работает плавно, хотя и установлена автоматическая коробка передач.

Под тяжелым капотом Ford Kuga II большинство деталей сделаны из пластика. В передней части подкапотного пространства находится пустое место, так называемая «сминаемая зона». Это сделано для большей безопасности, так как вероятность того, что при наезде человека затянет под колеса, уменьшается. Установленный мотор, EcoBoost, это некий ответ TSI. В нем реализована система непосредственного впрыска, к нему приложен TNVD, который поднимает давление в топливной рейке до 200 кг, смещаемые фазы на впуске и на выпуске, изменяемая геометрия впускного коллектора и турбина. Работает вся это система достаточно эффективно, позволяя снимать с мотора 150 л.с., при объеме в 1,6 литра и крутящем моменте в 240 Н/м. С завода заложена возможность прочиповать двигатель, увеличив мощность.  Также очень хорош расход топлива. В разных комплектациях под капотом может встречаться 2-хлитровый дизельный двигатель Durator, мощностью 140 л.с. и 310 Н/м крутящего момента и атмосферный V6, объемом 2,5 литра, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом  в 230 Н/м.

Массивный глушитель у Ford Kuga II вынесен сильно назад, так как на том месте, где он находится обычно, расположен редуктор на крупном подрамнике. Для того чтобы водитель не ощущал вибрации, установлено четыре крупных сайлент блока: два верхних и два, расположенных чуть сзади. Пыльник пластиковый, так что от любого удара он придет в непригодность. Задние тормоза дисковые, как и передние. Они намного крепче, чем может показаться на первый взгляд. Задняя подвеска состоит из трех поперечных рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, нижний кронштейн которого крепится прямо в рычаг. Кардан упирается сзади в муфту, которая замыкается и передает усилие на заднюю ось. Сам кардан довольно длинный, и у него всего один подвесной подшипник, который сидит на своем отдельном кронштейне. В передней части ничего необычного нет. Подвеска McPherson, одна маленькая шаровая, как и у Ford Focus.

У Ford Kuga II есть огромное количество современных опций и дополнений. Однако у автомобиля напрочь отсутствует изюминка в ходовых качествах. И именно это скажется при борьбе за покупателя.

Стоимость на новые автомобили Ford в Екатеринбурге

Смотреть видеоверсию тест-драйва Ford Kuga от Константина Заруцкого:

Общая информация Ford Kuga 1.6 AT (150 л.с.) 4×4:

Страна марки США

Сборка модели Россия, Испания

Количество дверей 5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч 192

Разгон до 100 км/ч, с 10.7

Расход топлива, л город / трасса / смешанный 10.2 / 6.3 / 7.7

Марка топлива АИ-95

Экологический класс Euro 5

Выбросы CO2, г/км 179

Двигатель

Тип двигателя бензин

Расположение двигателя переднее, поперечное

Объем двигателя, см³ 1597

Тип наддува турбонаддув

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 150 / 110 при 5700

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 240 при 1600 – 4000

Расположение цилиндров рядное

Количество цилиндров 4

Число клапанов на цилиндр 4

Система питания двигателя непосредственный впрыск в камеру сгорания

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 79 × 81.4

Трансмиссия

Коробка передач автомат

Количество передач 6

Тип привода полный

Размеры в мм

Длина 4524

Ширина 1838

Высота 1745

Колесная база 2690

Клиренс 198

Ширина передней колеи 1563

Ширина задней колеи 1565

Размер колес 235 / 55 / R17

235 / 50 / R18

235 / 45 / R19

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л 456 / 1653

Объем топливного бака, л 60

Снаряженная масса, кг 1682

Полная масса, кг 2250

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески независимая, пружинная

Тип задней подвески независимая, пружинная

Передние тормоза дисковые вентилируемые

Задние тормоза дисковые

тест-драйв Ford Kuga 2013

Вывод новой модели на рынок чем-то  подобен стрельбе из лука. Производители стараются попасть в яблочко — сердце целевой аудитории. В тех случаях, когда новым является ещё и сегмент рынка, мероприятие осложняется туманом и порывистым ветром. При этом кто-то  старается пустить побольше «стрел» разом, авось что-то  да попадёт, другие пристреливаются постепенно. С моделью Kuga первого поколения Форд не спешил, модификации с разными моторами и коробками передач выходили на рынок по очереди. Но, как говорил Винни-Пух, «ты не то чтобы совсем не попал, просто не попал в шарик». В России с 2008 года куплено лишь 11 000 автомобилей. Однако на дворе 2013 год, ураган кризиса стих, аудитория сформировалась, и туман рассеялся. Фордовцы выходят на рубеж с совершенно новым кроссовером Kuga.

Несмотря на то что габариты кроссовера Kuga второго поколения выросли по сравнению с предыдущим (до 4524 мм в длину и 1745 мм в высоту), колёсная база осталась прежней — 2690 мм. Зато клиренс теперь вполне достойный — 198 мм.

С 2008 года много воды утекло. Кроме перемен в предпочтениях публики свои коррективы внёс и «развод» Форда с Volvo. Рядной «турбопятёрки» под капотом Куги мы уже не увидим. Заодно отказались и от муфты Haldex в приводе задних колёс. На её месте обосновалась собственная разработка «голубых овалов» — система Active Torque Coupling от модели Explorer. Американский полный привод, американский же шестиступенчатый «автомат» на бензиновых версиях — неудивительно, ведь Kuga по сути глобальная модель, просто в Штатах носит название Escape. Дорожный просвет увеличился на 10 мм (стало 198 мм). Да и стратегия запуска машины в России выбрана совершенно иная. Все варианты, доступные для нашей страны, появятся в продаже одновременно.

Новой Куге на нашем рынке выделяют три мотора (бензиновые мощностью 150 и 182 л.с. и 140-сильный дизель), три коробки передач ( «механика», «робот» и «автомат»), передний или полный привод. Из многообразия конфигураций на тесте удалось попробовать дизельную машину с «роботом» PowerShift (правда, с европейской версией мотора о 163 «лошадях») и кроссовер с бензиновым мотором EcoBoost (182 л.с.) и «автоматом».

Автоматические коробки передач строго привязаны к типу мотора. Дизельным машинам полагается «робот» PowerShift с двумя сцеплениями, а бензиновым — классический гидротрансформаторный «автомат». У обеих коробок по шесть ступеней.

Но прежде нельзя обойти вниманием перемены во внешности. Раздавшись в размерах (на 90 мм увеличилась длина и на 24 мм высота), новая Kuga начала выглядеть солиднее и взрослее. В облике поубавилось игривости, за счёт раздувшихся воздухозаборников и, напротив, прищуренных фар машина стала несколько мужественнее, что ли. В ту же копилку попадают и изменения в корме. Узкие фонари, гранёная пятая дверь, к слову, лишившаяся отдельно открывающегося стекла. При этом, к чести дизайнеров, Kuga осталась стопроцентно узнаваемой.

Салон — эдакий синтез интерьеров от «третьего» Фокуса и ушедшего с российского рынка компактвэна Grand C-Max. От первого Куге достались передняя панель и руль с комбинацией приборов, от второго — центральный тоннель и внутренняя отделка дверей.

Двухэтажный бардачок по-прежнему открывается слишком низко, поэтому, когда вы едете с передним пассажиром, надо быть осторожным.

Я помню, как, обсуждая предыдущее поколение машины, некоторые коллеги жаловались на излишне вертикальную посадку в не слишком спортивных сиденьях. Видимо, их голоса были услышаны — в новых куговских креслах усесться можно как душа пожелает, а боковая поддержка хороша и на подушке, и на спинке сиденья. Очень понравился наполнитель — валики хорошо держат в поворотах, при этом они достаточно мягкие, чтобы быть ненавязчивыми. Тут сидишь именно «в кресле», а не «на кресле».

Дисплей в комбинации приборов большой, цветной и с приятной графикой, но меню бортового компьютера несколько запутанное. Шайбы регулировки вентиляции большие, ухватистые, а вот крутилки на блоке «климата» маленькие, едва выступают из центральной консоли. Не лучше ли наоборот? Для переключения передач в ручном режиме на рукоятке селектора есть специальная качающаяся кнопка.

А вот о задних сиденьях абсолютно положительно отозваться нельзя. На втором ряду отнюдь не тесно как по ширине, так и по пространству для ног. Тут даже наклон спинки можно регулировать. Но ни в одном из трёх её положений мне не было до конца удобно сидеть. Ехать можно, но кайфа нет. Возможно, виновата новая система трансформации салона — подушки теперь не откидываются отдельно, а при опускании спинок автоматически съезжают вперёд-вниз. Разумеется, при попытке откинуть спинку назад подушка заднего дивана тоже изменяет положение, к сожалению, на менее удобное.

Передние кресла удобны, хотя рослым водителям подушка может показаться коротковатой. За доплату их можно оснастить электрорегулировкой по десяти направлениям. Единственная проблема задних сидений — связь перемещения спинки и подушки. Понятно, что это необходимо для образования ровного пола при складывании, но от того не легче. Если пассажир захочет откинуть назад спинку, подушка тоже съедет и наклонится немного вперёд.

Зато порадовал багажник. Благодаря увеличившейся длине автомобиля он стал на 46 литров вместительнее, а дверца теперь может быть оборудована электроприводом и системой открывания Hands Free. Функция, поначалу показавшаяся мне форменным баловством, не раз выручила нас с напарником. Всё же приятно подходить к машине с кучей фототехники в руках и не думать, куда деть поклажу, чтобы открыть дверь. Кстати, спешу успокоить тех, кто сомневается в работоспособности этой системы в условиях нашего грязно-снежного климата: фордовцы утверждают, что датчикам плевать на налипший на бампер снег. Да и дотрагиваться до бампера, пачкая штанины и обувь, совершенно необязательно, достаточно просто поднести к нему ногу на небольшое расстояние. Проверено — работает.

Из-за новой задней подвески, перекочевавшей на Кугу непосредственно с компактвэна Grand C-Max, несколько уменьшилось расстояние между выступами колёсных арок внутри багажника. Высота, на которую автоматически поднимется дверь при наличии электропривода, програмируется. На выбор есть три положения.

Погрузились — можно ехать. Для начала — на дизельной Куге. Первое, на что я обращаю внимание, — в машине очень тихо. Конечно, на презентации машины нам говорили о том, как долго работали над акустическим комфортом, но чтобы стало настолько круто, я, честно говоря, не ожидал. Шумо- и виброизоляция просто прекрасная. Двигатель практически не слышен ни когда стоишь на месте, ни во время движения. До момента появления посвистов ветра в зеркалах мне разогнаться не удалось, но на 130 км/ч их не было и в помине.

На относительно ровной дороге Куга ощущается собранной, в чём-то, возможно, чуть жестковатой. Особенно резко она реагирует на мелкие, но острые неровности.

Двухлитровый дизель в паре с «роботом» — настоящий «дрим-тим», если условия движения более или менее постоянные. На трассе коробка быстренько забирается на шестую ступень и остаётся там до появления необходимости обгона. Мощности в 163 «лошади» и 340 Н•м крутящего момента вполне достаточно для свободного маневрирования в потоке, а вот как в таких ситуациях проявит себя младшая версия этого же мотора, предназначенная для российского рынка, сказать сложно. Характеристики у него не катастрофически хуже (–23 л.с, –20 Н•м, + 0,8 с в спурте до сотни), но разница, согласитесь, заметная.

Система стабилизации у Куги борется как с заносом, так и со сносом, активно применяя избирательное подтормаживание отдельных колёс и внося изменения в подачу топлива. Отключить её полностью не получится — можно лишь немного отодвинуть предел её вмешательства.

При движении по извилистым дорогам PowerShift довольно быстро перестраивается на новый алгоритм и активно подтыкает пониженные передачи, что помогает тормозить двигателем. К тому же в поворотах система изменения вектора тяги подтормаживает внутреннее заднее колесо, «докручивая» автомобиль. Новая подвеска поддерживает стремление водителя к динамичной езде и радует очень незначительными кренами — ещё одно заметное улучшение по сравнению с первым поколением.

Кренов в поворотах практически нет. Если бы не отсутствующая как факт обратная связь на руле, я готов был бы аплодировать настройщикам стоя.

А вот руль с электроусилителем — абсолютно «компьютерный». Усилие на нём подобрано оптимально, и настраивать его через бортовой компьютер больше нельзя, но обратной связи нет и в помине. Ощущение такое, будто он не связан с колёсами механически. Ты не поворачиваешь их сам, пусть и с подмогой электромотора, а лишь задаёшь направление движения машины.

Обратная сторона драйверски настроенной подвески раскрылась на условном бездорожье, похожем на среднестатистическую российскую просёлочную дорогу. Тряска. Насколько это возможно плавная, почти без острых пиков вертикального ускорения, но присутствующая постоянно. Энергоёмкость подвески хороша, крупные неровности исчезают в недрах амортизаторов, но вот мелочь — камешки, корни и ямки — отрабатываться не успевает.

По идее, на этом участке мы должны были оценить новую систему полного привода, однако плотная грунтовка оказалась совершенно не показательной. Работа «умного» привода на все колёса была заметна, лишь если вывести на экран специальное окошко с графиком распределения момента по колёсам. Система работает превентивно: не дожидаясь пробуксовки, предсказывает её появление, отслеживая уйму параметров. Например, при трогании в гору задние колёса получают свою порцию крутящего момента почти мгновенно.

Несмотря на отсутствие полноценной «раздатки», иногда возникает ситуация, когда, судя по схеме, большая часть момента передаётся на задние колёса. По всей видимости, это реализуется с помощью подтормаживания передней оси.

А вот в городских условиях с рваным ритмом движения Пауэршифт, как и большинство его «родственников», начинает путаться в передачах, то зависая на первой, то моментально взлетая до четвёртой. С этим ничего не поделаешь до тех пор, пока машины не научатся читать мысли водителя. Широкая «полка» максимального момента дизельного мотора несколько нивелирует этот недостаток.

В рваном ритме городского движения, где стояние в пробках перемежается короткими свободными участками, бензиновый Экобуст с «автоматом» безусловный фаворит — мотор отзывчивый, а «автомат» работает плавнее и предсказуемее «робота».

Как с этим обстояли бы дела у бензинового Экобуста 1.6, мы не узнаем никогда, ибо в паре с ним за перемещение Куги в пространстве отвечает классический гидротрансформаторный «автомат». Эта коробка проще в обслуживании, дешевле в производстве, но и рассчитана на «переваривание» меньшего крутящего момента. При том что именно эта комбинация — самая динамичная из предлагаемых, в разгоне до 100 км/ч прежней Куге с «турбопятёркой» 2.5 она проигрывает почти секунду: 9,7 с против 8,8.

В городских условиях эта комбинация смотрится более выигрышно, чем пара дизеля с «роботом». Машина с таким мотором кажется живее и подвижнее, во-первых, благодаря большей отзывчивости двигателя (максимальный крутящий момент тут доступен даже раньше, чем у дизеля, да и «полка» его шире), во-вторых — из-за меньшей массы. Однако разгоны со средних скоростей даются бензиновому мотору заметно хуже. В конце теста, снимая Кугу в горах и потеряв счёт времени, мы с коллегой должны были сломя голову нестись в аэропорт именно на бензиновой машине. Каюсь, в этот момент я очень хотел, чтобы под капотом внезапно застрекотал дизель.

Если раньше Куга выделялась среди одноклассников и ярким дизайном, и небанальным подходом к линейке моторов, то нынешнее поколение создатели слегка сдвинули в сторону мейнстрима. И правильным способом, не растеряв то, что людям нравилось, и подкорректировав те аспекты, которые ранее клиентов отпугивали.

Новая Kuga, даром что внешне похожа на старую, стала автомобилем идеологически иным. Менее скоростным, более вместительным, серьёзным на вид, но зато задорно рулящимся, нашпигованным высокими технологиями, в какой-то степени более внедорожным и, что самое главное, более доступным. Да-да, вы прочитали правильно. Базовая версия нынешней Куги будет дешевле предшественницы. Не знаю, как вам, а мне кажется, что свои стрелы на этот раз Ford пустил в верном направлении и лягут они кучно.

Видео тест-драйв Ford Kuga 2013 (Москва рулит, HD)

Видео тест-драйв Ford Kuga 2013 (HD)

Подробную информацию об автомобиле смотрите в нашем АвтоКаталоге

Тест-драйв Ford Kuga 2017 года. Чертовски умен

А на Урале еще зима. Казалось бы, на дворе календарная весна, а здесь повсюду сугробы выше машин, реки скованы льдом, да и морозец приятно пощипывает за щеки. Впрочем, непременный атрибут наступления весны – обильное, теплое солнце, — выглядывает чаще. На тест-драйве обновленного Ford Kuga оно сопровождало нас все два дня, что довелось провести в окружении кроссовера, живописных уральских деревушек, утопающих в снегу и затяжного бездорожья.

Здесь стоит сказать, что это не первое мое знакомство с новинкой. Мне уже довелось прокатиться на Kuga по вылизанным европейским автобанам, участвуя в пробеге с юга Европы на север. Но там был, скорее, ознакомительный тест-драйв, как мы его в шутку назвали, прямых дорог. За все время пути мы ни разу не съехали на проселок, торопясь уложиться в тайминг пробега. От этого попасть на российский тест-драйв новинки было делом чести.

Как и положено, на внедорожном тест-драйве, маршрут Челябинск-Уфа мы проехали не по дорогам общего пользования, а по зимникам, переваливая через живописные хребты южноуральских гор. И, кажется, это было лучшим решением, потому как дороги в городах, да и между ними оставляют желать лучшего.

Казалось бы, чего боятся плохих дорог автомобилю, называющему себя кроссовер? Да нечего! А вот латать резину, порезанную об острые края скрытых лужами дыр в асфальте и стоять в пробках, наблюдая индустриальные пейзажи и дорожных рабочих, совершенно не хотелось. Тем более что часть этой сомнительной красоты мы поневоле зацепили, выбираясь в горы. Впрочем, все по порядку. Как нам и говорили на первом тесте обновленного Форд Куга, придя в Россию, он потерял часть опций, которыми оснащается в Европе. Впрочем, и те, что добрались до нас позволяют назвать нынешний Ford Kuga одним из самых умных кроссоверов.

Вот, к примеру, брутальную внешность, концентрирующую внимание на мощной решетке радиатора дополняют сложные блоки фар головного света. Именно с них, пожалуй, стоит начать наш экскурс в мир умных технологий нового Ford Kuga.

Новые фары, опираясь на данные с фронтальной камеры, могут менять интенсивность светового пучка, адаптируя его под погодные и дорожные условия. Отныне, двигаясь, например, по ночной дороге, вам не нужно дергать за рычажок переключения света с дальнего на ближний. За вас это сделает электроника, опустив или подняв специальные шторки, установленные в фарах. Таким образом, вы не будете слепить встречный транспорт, но при этом обочина будет подсвечена максимально далеко. На пустой дороге шторки снова откроются, и фары будут светить одинаково далеко. Для системы адаптивного освещения доступны аж семь режимов работы. Так что случись вам попасть в дождь или метель, умные фары также не бросят вас наедине со стихией, а будут адаптировать свет таким образом, чтобы сохранить водителю лучшую обзорность. Могу констатировать, светят фары отлично. Свет интенсивный, в меру холодный. В общем, что называется, самое то! К тому же фары оснащены динамической подсветкой поворотов. Крутанул руль влево, включилась лампа подсветки левого поворота. Крутанул вправо, работает правая лампа. Это конечно дешевле, чем поворотный механизм. Но эффективности и удобства от этого система не теряет.

Впрочем, адаптивный свет, не единственная опция, завязанная на фронтальную камеру Kuga. Она также помогает в работе системам контроля полосы движения и мониторинга усталости водителя. Мотает вас из стороны в сторону, ошибаетесь в поворотах, частенько задеваете линии разметки? На цветном дисплее панели приборов загорится «чашечка кофе». Следовательно, соберись, либо принимай вправо на парковку и отдых.

Система контроля полосы также всегда начеку. Задел случайно линию разграничения – система тут же провибрирует рулем и подкорректирует траекторию движения кроссовера, вернув его в полосу. Весьма полезная опция для любителей во время движения ковыряться в смартфоне. А уж вкупе с системой экстренного автоматического торможения, которая отныне работает на 50 км/ч, этой парочке и вовсе цены нет. Впрочем, как по мне, прока от системы контроля полосы там, где нет разметки дорог, а нам на Урале такие встречались чаще, чем всегда, никакого. Как по мне, так лучше бы нам дали систему адаптивного круиз-контроля. Вот где настоящее удобство и польза. Но, увы. В России ее не будет.

Новая отделка салона бла-бла-бла … – верю! Но у меня не было претензий к старой отделке. Нет их и сейчас. Красиво, кое-где даже мягко. Как по мне, так главный параметр в салоне – это его изолированность от скрипов и внешних шумов. Нет, конечно же, это не должен быть стальной каркас с приборами, в котором попросту нечему будет скрипеть. Но если это будет такой же тихий и стильный интерьер, как у Kuga, то я встану, и буду аплодировать.

Усевшись в удобное водительское кресло, невозможно не заметить изменений, которые коснулись мультимедиа и управления системами кроссовера. C обновлением, Kuga получил 8-дюймовый ЖК-дисплей и систему SYNC 3, со всеми прелестями и косяками, которые я описал в предыдущем обзоре. Панель управления климатической установкой получила «человечка», части тела которого указывают зону обдува. Нажал на ноги – дует в ноги. Нажал на голову – дует в голову. А россыпь неудобных мелких кнопок «сонивской» системы заменили на крупные клавиши, по которым теперь, даже двигаясь по жесткому офф-роуду, не промажешь.

А офф-роуд местами в нашем тесте и впрямь был «что надо». Щербатый асфальт сменился брусчаткой екатерининского тракта. Подумать только, дороге два века, а она все держится. Нашим дорожникам на заметку! Впрочем, с подвеской Kuga можно жить и там, где с асфальтом проблема и на проселке. Работает она ладно. Глубокие рытвины и выбоины в асфальте, встречает жестковато, но не критично и без пробоев. По брусчатке подвеска едет чуть мягче. Да, на кузове ощутимые вибрации, но в салоне тихо. Представляю, какую джигу отплясывал бы здесь Toyota RAV4. А Kuga справляется, и очень даже успешно. Вот поворот на проселок и съезд на зимник. Скругленные снегом и подмерзшей грязью дефекты дороги подвеска Kuga обыгрывает деликатней, чем щербатый асфальт. Хоть ходом, хоть крадучись катись по такой дороге – Kuga прощает все.

А еще обновленный Kuga простит вам неумение парковаться и легкую невнимательность. Отныне кроссовер паркуется в автоматическом режиме не только параллельно, но и перпендикулярно бордюру. А если при выезде с парковки задом вы вдруг не заметили приближающийся к вам автомобиль, то система мониторинга слепых зон и всевозможные датчики, работающие на 360 градусов, оповестят вас об этом, поморгав лампочками в зеркалах, тревожным «пи-пи-пи» в динамиках и инфографикой на мониторе.

Для России предлагается два турбированных двигателя линейки EcoBoost объемом 1,5-литра 150 и 180 л.с. А так же атмосферный 2,5-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. Двигатели сочетаются с автоматической коробкой передач, имеющей индекс 6F35. Эта коробка из того же семейства, что и автомат Ford Explorer. Первым я опробовал двигатель с топовой мощностью.

Проблем с тягой здесь никаких. Еще на европейском запуске я отметил, что этот двигатель обладает чертовски приятным характером, с которым он быстро найдет себе компанию из числа автомобилистов, предпочитающих активную езду. 240 Нм здесь приходятся на 1 600 оборотов двигателя. Момент толстым слоем размазан по всему диапазону оборотов вплоть до 5 000. Так что устраивайтесь поудобней, потому как азартная езда с мощными стартами и уверенными обгонами на трассе гарантирована.

В меньшей степени мне хотелось гнать в этой поездке, но, тем не менее, парочка пустынных прямиков все же спровоцировала меня оценить весь задор этого двигателя. Мощные ускорения, эффективное замедление по нажатию тормоза, плюс точная управляемость – определенно этот парень фаворит в скоростных спринтах. Единственный минус – тормозить передачами эффективно здесь не получается. Жмешь подрулевой лепесток со значком минуса, а из под капота доносится еле слышное «хр-р-р-р-р», и следует практически нулевая реакция мотора на понижение передачи. Ну и расход, конечно, расстроил. Те, кто катался на предыдущих Kuga с мотором EcoBoost объемом 1,6-литра, в принципе, ничего удивительного для себя не отметят – их моторы столь же прожорливы – в городе расход переваливает за 13 литров. Так вот, новые двигатели ничуть не экономичней. 11,7 — 12 литров на сотню по трассе. В городе 13,5 – все, как и раньше.

Куда лучше, в плане экономичности, дела обстоят у атмосферника – 11,2 литра по зимникам, где скорость не превышала 40-60 км/ч – вполне себе нормально для такого объема. 2,5-литровый мотор прибыл к нам с американского рынка, где его мощность составляет около 170 л.с. Для нас его дефорсировали до 150 л.с., чтобы оптимизировать налоговую нагрузку на владельцев. Впрочем, двигатель и с урезанным табуном оказался приятным. Конечно же, таких подхватов, как у турбомоторов у него нет, но в целом тяга хорошая. Нужно ускориться? Топи «тапку» в пол – тяга появится весьма приличная. Да, жужжит этот мотор чуть громче 1,5-литровых двигателей. Но уровень шума оценивается лишь в сравнении. Если же не знать, как работает EcoBoost, то и не поймете, громко работает 2,5-литровый двигатель или нет – в салоне царит тот же акустический комфорт, и можно слушать музыку и разговаривать, не добавляя лишних децибелов. Определенно шумоизоляции нам не пожалели. Даже галька в арках барабанит приглушенной дробью, и играет далеко не основную партию в поездке по бездорожью.

Кстати, оттормаживаться передачами у этого двигателя получается лучше. Замедление происходит явно интенсивней, чем на Kuga с турбомоторами.

Зимник поднимается вверх по горе, а вместе с ним и наш переднеприводный Куга. Ощущение, что мы находимся где-то далеко от цивилизации. Километров 20 проехали, а еще не встретили ни одной деревни. Вокруг только снега, сопки, горы и деревья причудливой формы – тяжелыми снежными шапками им то и дело ломает макушки и от этого кажется, что за ними ухаживает гигантский садовник, приводя свой огромный сад в порядок. Видел такие ивы на распродажах для садоводов. Но там дело рук человека, а здесь – природа.

Местами нашему кроссоверу становиться туго. Уклон настолько крут, что приходится держаться за баранку обеими руками и штурмовать препятствие ходом. Полноприводный Kuga с электромагнитной муфтой Dana чувствует здесь себя в разы лучше. «Давайте больше не будем останавливаться на уклоне!» – говорю я в рацию коллегам. Но разве докричишься до них? Снова остановка. На этот раз пропускаем встречный лесовоз. И снова приходится активно работать рулем и газом, в попытке выбраться с ледяного участка. Получилось. А эти, на полном приводе, как ни в чем не бывало, уверенно карабкаются вверх, маневрируют в колее, без труда меняют траекторию своего движения, если на то есть веская необходимость в виде ледяной глыбы на пути или глубокой лужи, успевшей образоваться на зимнике под лучами весеннего солнца. Для того, кто едет на недоприводнике все это выглядит издевательством.

Не опробован мной остался 150-сильный турбомотор. Что ж, будет повод еще раз встретиться с обновленным Ford Kuga. Тем более что встреча эта сулит быть приятной. А пока еще одна хорошая новость. Ford дает на двигатели линейки EcoBoost гарантию пять лет или 100 000 км пробега. Для 2,5-литрового двигателя гарантия остается 3 года или 100 000 км пробега.

Тест-драйв смарт-кроссовера Ford Kuga

Выход первого поколения Ford Kuga осенью 2008 года казался смелым шагом в не самое лучшее время для мировой экономики. К тому же рынок компактных кроссоверов в ту пору казался изрядно насыщенным и явно не ожидал еще одного конкурента. Тем не менее, Kuga довольно быстро нашел своего покупателя и прочно обосновался в линейке Ford. Презентация нового поколения кроссовера состоялась в 2012 году. 

 

Протестировать новый кроссовер нам помогли специалисты дилерского салона Ford компании «СЛК-Моторс», предоставив для испытаний автомобиль в комплектации Kuga Titanium S: бензиновый двигатель объемом 2,5 л. мощностью 200 л.с., с 5-ступенчатым «автоматом». Привод – полный. 

 

Внешность Ford Kuga

Презентация еще первого поколения Ford Kuga показала, что его создатели решили сделать новичка значительно симпатичнее своих одноклассников. Новый кроссовер Форд Куга 2013 так же радует глаз. При обзоре сбоку новый Форд Куга выглядит стилистически законченным. Отмечаю красивые фары головного света с лентами светодиодов. Новый внедорожник стал динамичным, даже немного агрессивным, чему способствует внушительного размера бампер с «хищной пастью» воздухозаборника. Видно, что авторы дизайна экстерьера Ford Kuga постарались учесть все промахи своих предшественников, которые в творческих порывах слишком переусердствовали, и в результате пара-тройка новых поколений воистину легендарных компактных внедорожников вызвала некоторое отторжение со стороны традиционной аудитории покупателей. Американцы учли это и сделали все, чтобы такой ситуации избежать.

В итоге на свет появился стильный, но вместе с тем по-настоящему мужественный кроссовер Форд Куга второго поколения! Не верите глазам своим? Тогда загляните на клубные сайты владельцев кроссовера Ford Kuga, где в подавляющем большинстве найдете о внешности новой модели исключительно положительные отзывы.

 

Внутри

Хватит дискуссий о внешности — заглянем внутрь салона. Здесь… немного знакомых интонаций от Ford Focus, собрата по платформе. Однако все выполнено, скажем так, солиднее — есть ощущение более высокого статуса. Рулевое колесо с кнопками управления удобно держать в руках. Эффектно выглядит приборная панель Форд Куга с двумя крупными циферблатами и цветным экраном компьютера, стильная передняя панель и центральная консоль. 

Кресла переднего ряда имеют широкий диапазон регулировок и комфортный профиль. Отметим качество применяемых материалов (мягкие, фактурные пластики и кожа). На водительском кресле Форд Куга (и соседнем пассажирском) будет удобно сидеть мужчине внушительных размеров — в плане веса и роста. Места — предостаточно! 

Забегая вперед скажу и о хорошей шумоизоляции. Также в салоне Форд Куга есть множество различных подстаканников и закутков для мелочей.

Изменились и размеры Ford Kuga. Новый кроссовер на 81 мм длиннее первого поколения. Полные габариты новичка: 4524 x 1838 x 1701 мм. Складывающиеся сиденья увеличивают багажник с 438 до 481 литра (против 410 литров у первого поколения).

 

Движение

Предыдущее поколение Ford Kuga мне приходилось тестировать не менее трех раз. И скажу откровенно, испытания нового Форд Куга 2013 вызывало некоторую тревогу, так как я был свидетелем ситуаций, когда в погоне за обновлением разработчики забывали о самом главном — ходовых качествах машины. А у предшественника они были одними из самых лучших в своем классе! Что ж, посмотрим.

Выезжаем на заполненную транспортом магистраль. К размерам автомобиля Форд Куга привыкаю быстро. Отмечаю хорошую обзорность, удобные наружные зеркала (с электроприводом складывания!). Затем успокаиваюсь и без проблем выполняю типичные маневры городского водителя — быстро перестраиваюсь из ряда в ряд. Ситуацию контролирует отзывчивый 5- ступенчатый «автомат» PowerShift, который мгновенно обеспечивает смену передач (без прерывания потока мощности).

Выскочив на трассу, забываю про жуткий гололед. Скользкая дорога и мои собственные провокации заноса, конечно же, делают свое «черное дело», однако умная электроника спасает ситуацию. Напомню, что в уже самой доступной комплектации Форд Куга (Trend) есть все самое необходимое для безопасного передвижения: ABS с системой электронного распределения тормозных сил (EBD), а также электронная система курсовой устойчивости (ESP). Особо я бы отметил работу интеллектуальной системы полного привода Haldex, которая мгновенно реагирует на изменения дорожной обстановки, что очень немаловажно в условиях эксплуатации автомобиля в Сибири.  

иголка в стоге сена — АвтоМания

Даже корейские и китайские производители сегодня дописывают в название своих моделей слово «Premium». Виной тому – растущий спрос в сегменте люкс, сопровождающийся взлётом ценников до небес. Десять лет назад Ford расстался с принадлежавшими ему премиальными марками Volvo, Jaguar и Land Rover, и теперь вынужден принимать срочные меры по удовлетворению спроса на премиальную продукцию. «АвтоМания» посетила завод в Валенсии, чтобы разобраться – «Vignale» от Ford – очередной пшик или премиум для шифрующихся?

На американском рынке у концерна есть престижный бренд Lincoln (за последние годы в его развитие инвестировано около $3 млрд), но он мало кому известен в Европе. Поэтому было решено навести марафет на некоторые массовые модели Ford и навесить на них шильдик туринского кузовного ателье Vignale, канувшего в Лету в 1974-м после приобретения его «Голубым овалом».

Испания – страна с правосторонним движением, а ремни безопасности здесь обязаны использовать как водитель, так и все пассажиры. В стране многие перекрёстки построены по принципу кругового движения, где главной дорогой является сам круг, а все въезжающие на него обязаны уступить дорогу.

С помощью премиального суббренда «Виньяле» (так произносится название ателье) компания Ford пытается привлечь новых клиентов, ранее считавших автомобили Ford недостаточно статусными, и старых лояльных покупателей, которые свой нынешний «Форд» по каким-то причинам уже переросли, и активно поглядывают на люксовый сегмент. Если говорить о Kuga Vignale, то фордовцы видят своими конкурентами Audi Q3, BMW X3, Volkswagen Tiguan или, например, Range Rover Evoque. Кроме того, американцы намерены побороться с немецкими конкурентами в ключевом для Старого Света сегменте корпоративных продаж.

Валенсия — один из ведущих испанских экспортеров авто, который поставляет 80% своей продукции в 70 стран мира, включая США.

Роскошная «Куга». Издеваешься? Чем она такая особенная?

Не спешите с выводами. Спереди представителей семейства Vignale можно опознать по радиаторной решётке с ячеистой структурой и хромированным накладкам на бампере, сбоку — по большим хромированным колесным дискам, сзади — по шильдику Vignale, сменившему исходное название модели. Кроме того, Kuga получил эксклюзивные цвета экстерьера.

Kuga Vignale поставляется с биксеноновыми фарами со светодиодными (LED) дневными ходовыми огнями. Система адаптивного освещения регулирует световой пучок фар Kuga в соответствии с одной из 7 настроек в зависимости от скорости, угла поворота транспортного средства и расстояния до объекта, находящегося впереди.

Не густо – что-то ещё?

По замыслу компании, главная фишка Vignale — дорогие материалы отделки интерьера, недоступные обычным Фордам. Плюс богатое базовое оснащение.

Интерьер Kuga Vignale отличается уникальной кожаной отделкой сидений (ячеистый рисунок), дверей и приборной панели с оригинальной отстрочкой. Багажный отсек тоже отделан кожей. Окантовки окон и подголовник выполнены из материала Alcantara с эффектом замши. Пластик заменён на детали из полированного алюминия.

Мягкие кожаные сиденья выглядят дороже, чем в большом Ford Explorer. Они удобны в дальней дороге, неплохо держат тело в поворотах, а подголовники у них вообще отпад. Я серьёзно. Казалось бы, простые подголовники — что здесь такого, но я почему-то обратил внимание. Кстати, а для задних пассажиров доступны раскладные столики с надёжной фиксацией – как на Tiguan или Kodiaq.

Присутствуют электрические регулировки передних кресел и подогрев задних, а также возможность запомнить настройки водительского сиденья и зеркал. Передние кресла мультиконтурные, с вентиляцией и функцией массажа. Кресла оснащены 11-ю надувными подушками, что обеспечивает эффективное снижение усталости мышц за счет массажа бедер, ягодиц и нижней части спины.

Отмечу, что обшивка панелей и подгонка деталей роскошных версий «Фордов» выполняется вручную специалистами отделения Vignale Centre на заводе в Валенсии. Кузов, например, полируется в течение двух часов, а качество прострочки салона и кожаные элементы интерьера, вырезанные лазером, проходят строжайший отбор с контролем качества. Круто же!

Ещё в арсенале Kuga Vignale имеется система активного шумоподавления: три микрофона улавливают звуки, аудиосистема инвертирует полученный сигнал и подает его в динамики в противофазе. Так обеспечивается приятное звучание двигателя и акустический комфорт в салоне, характерный обычно для автомобилей классом выше. Замечу, что повышать голос при общении между первым и вторым рядом не пришлось.

Других технических отличий от обычных Фордов нет, но модели линейки Vignale предлагаются только в наиболее мощных комплектациях.

А подробнее?

Бензиновый 1,5-литровый EcoBoost мощностью 182 л.с. или двухлитровый дизельный TDCi той же мощности. Дизельная машина мне показалась живее и отзывчивее бензиновой. И она намного, намного экономичнее. Наш маршрут пролегал по скоростному шоссе и по просёлочным дорожкам, и дизель потреблял 7,4 литра на «сотню», а бензин — около 15-ти литров.

Система полного привода в Kuga распределяет крутящий момент поровну между осями.

Я правильно понимаю, что в техническом плане модели Vignale не отличаются от стандартных аналогов?

Если очень грубо, то да. Но фишка здесь в другом. Для линейки Vignale предназначен совсем иной уровень контроля качества. При производстве тех же моторов или комплектующих и кузовов, используются не только «руки» гигантских роботов, но и смартфоны, микрофоны, видео и фото камеры, лазерные датчики для поиска дефектных запчастей. Всего автомобиль проходит 100 дополнительных уровней проверки по сравнению с обычными моделями.

Кстати, для удаления малейших пылинок с деталей под покраску Ford использует страусиные перья. Каждое перо может достигать 76 см в длину, весит меньше трех грамм.

Начиная с 2011 года Ford инвестировал €2,38 млрд в расширение и модернизацию завода в Валенсии. В цехах сборки кузовов было установлено более 900 новых роботов, благодаря чему производство соответствует высочайшим стандартам. Ежедневно обслуживанием высокотехнологичных процессов на заводе занимается около 600 инженеров.

Всего за одну минуту сотрудники Ford могут найти проблемы в работе двигателя по звуку, для этого американская компания обустроила 18 звукоизолированных помещений.

Сегодня предприятие выпускает шесть моделей: всё семейство нового Mondeo (три кузова и гибридную версию), коммерческий Transit Connect, пассажирский Tourneo Connect, модели S-Max и Galaxy, а также кроссовер Kuga.

Мощность сборочного цеха поднята до 2000 машин в день. На участках, где применяется глобальная система Ford Production System, все необходимые комплектующие перемещаются рядом с автомобилем – это экономит время и ресурсы.

Хорошо, давай вернёмся к машине. Мультимедиа SYNC 2 осталась та же?

Про ужасы SYNC 2 можно забыть. Предыдущая версия фирменной мультимедийной системы Ford отличалась архаичным интерфейсом, медленным откликом и откровенно неважной производительностью. Помню, как в тестовом Mondeo она намертво зависла, пришлось ехать обратно без навигации. Теперь, отказавшись от сотрудничества с Microsoft, Ford использует Unix-систему от Blackberry (как на Audi, BMW или Mercedes) — процессор у неё аж в десять раз мощнее прежнего. Установлен 8-дюймовый дисплей, всё работает идеально, карта навигации увеличивается или уменьшается привычными смартфонными жестами, без тормозов и с нормальной точностью.

Вот только дизайн самих менюшек, если сравнивать с теми же немцами, можно было бы сделать чуть веселее. Интерфейс понятный, но графика совсем уж простенькая, без изысков — наверняка найдутся те, кому такое решение покажется «бюджетным».

Ещё у новой «Куги» появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Подключаешь смартфон к мультимедийной системе через USB (два входа расположены в нише под подлокотником) — и можно «транслировать» на экран поддерживаемые приложения. Кроме того, в системе SYNC 3 улучшили распознавание голосовых команд — теперь список ближайших заправочных станций можно получить, просто сказав «Мне нужен бензин». А ещё в SYNC 3 установлены различные фирменные приложения Ford. С их помощью рядовые покупатели могут, например, забронировать билеты на Гран-при Монако или на Каннский кинофестиваль.

Это уже интересно! Что ещё по технологиям?

Современные опции, я не устану повторять, — это очень здорово. Это правда хорошо и удобно. Это шаг вперед — и для машины, и для водителей!

Модель получила множество инновационных решений в комплектации, например новая функция перпендикулярной парковки или усовершенствованная система автоматического торможения Active City Stop, которая теперь работает на скоростях до 50 км/ч (30 км/ч в предыдущей версии). В списке оснащения также фигурирует дверь багажника, которая открывается ногой, а ключ зажигания можно запрограммировать под начинающего водителя, ограничивая ряд функций машины.

Кроме того, кроссовер получил кучу других электронных систем: адаптивный круиз-контроль (Kuga теперь мягче реагирует на медленный трафик и быстрее набирает заданную скорость), систему активного шумоподавления, слежение за мёртвыми зонами, полосой движения и дорожными знаками, автоматическое переключение ближний/дальний свет и предупреждение о приближающихся помехах при выезде задним ходом.

Едет лучше?

Последнее поколение Kuga в этом легко может побороться с лидерами класса — в частности, Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan. Руль точный, в меру острый и информативный. А вот ценителям бескомпромиссного комфорта тут ловить нечего — за управляемость пришлось платить жестковатой подвеской.

Кстати, ручное переключение у автомата теперь осуществляется подрулевыми лепестками вместо кнопок на самом рычаге. Для активной езды достаточно перевести его в положение S и коробка начинает забывать о шестой ступени, поэтому манёвры даются «Куге» легче.

И всё-таки, премиальный Ford?! Это как Xiaomi сравнить с Apple!

Сейчас объясню. По данным компании, порядка 10-15% клиентов хотели бы приобрести более роскошные версии автомобилей Ford. В 2015 году почти четыре из пяти автомобилей Kuga продались в топовой комплектации Titanium, что свидетельствует о высоком спросе на премиальные варианты автомобилей в сегменте SUV.

Для продажи роскошных моделей Ford уже переоборудовано 300 дилерских центров по всей Европе – появились шоу-румы Vignale Lounge. В 2017-ом количество таких автосалонов планируют увеличить до 500 единиц. Для владельцев автомобилей премиум-линейки уже доступен особый сервис. Например, личный менеджер, пожизненное право на бесплатную мойку машины и чистку салона, круглосуточная «горячая линия» и приложение для смартфонов с советами по вождению и информацией о ближайших СТО и заправках. Такие опции, включенные в линию Vignale, должны привлечь внимание корпоративных покупателей и помочь им сделать выбор в пользу Ford вместо бренда премиум-класса.

Покупателям автомобилей Vignale предложат множество аксессуаров. Разработку дизайна сумок, перчаток, кошельков, чехольчиков для смартфонов, брелков, ручек, запонок, и прочей бижутерии поручат известным дизайнерам, а продаваться она будет в специальных салонах-бутиках.

То есть Vignale — это самая роскошная комплектация европейских Фордов, плюс особый сервис?

Vignale — это особый подход, при котором машина дособирается вручную, а не просто надпись на кузове и завышенная цена. Со временем Vignale может стать самостоятельным брендом — как DS у Ситроена. Такая идея звучала ещё два года назад. Но в Ford пока осторожничают. Премиум-акценты в экстерьере, более дорогая отделка интерьера, VIP-сервисы и уголки повышенного комфорта в дилерских центрах — вот что такое Vignale сегодня. Но завтра может возникнуть второй DS — если европейцы тепло примут люксовые Mondeo, S-Max, Edge и Kuga. В конце концов, это получилось у Toyota и Nissan, с нуля раскрутивших Lexus и Infiniti!

Ford Latvia (Russian) — Особое предложение для «Ford Kuga» всего лишь от 22 880 EUR

Особое предложение для «Ford Kuga» всего лишь от 22 880 EUR

«Kuga Titanium» 1.5l EcoBoost 150 лс M6

Специальная цена 23 354 EUR*

Обычная цена 31 270 EUR

Скидка 7 916 EUR

КОМПЛЕКТАЦИЯ:

• Визуальное оборудование «Titanium»
• Беспроводная зарядка телефона
• Вспомогательная система удержания на полосе
• Открытие и запуск двигателя без ключа, возможно и посредством аппликации
• Система предотвращения столкновений
• 8″ сенсорный дисплей
• SYNC 3 «Apple carplay» и «Android auto»
• Навигация
• Дневные лампы LED
• 17″ легкосплавные диски
• Задние и передние парковочные сенсоры
• Выбор режимов движения
• Круиз контроль
• Резервное колеса компактного размера 165/70 R17
• Релинги на крыше серебристого цвета
• Климат контроль с двумя зонами

«Kuga ST-Line» 1.5l EcoBlue 120 PS A8

Специальная цена 27 114 EUR*

Обычная цена 37 660 EUR

Скидка 10 546 EUR

КОМПЛЕКТАЦИЯ:

• Визуальное оборудование «ST-Line»
• Автоматическая коробка передач на 8 скоростей
• Беспроводная зарядка телефона
• Вспомогательная система удержания на полосе
• Открытие и запуск двигателя без ключа, возможно и посредством аппликации
• Система предотвращения столкновений
• 12.3″ цифровой дисплей на панели инструментов
• 8″ сенсорный дисплей
• SYNC 3 «Apple carplay» и «Android auto»
• Навигация
• Дневные лампы LED
• 18″ легкосплавные диски
• Задние и передние парковочные сенсоры
• Выбор режимов движения
• Круиз контроль
• Обогреваемые сидения водителя и переднего пассажира
• Обогреваемое лобовое стекло
• Обогреваемый руль
• Резервное колеса компактного размера 165/70 R17
• Релинги на крыше серебристого цвета
• Климат контроль с двумя зонами

* Piedāvājums ir spēkā tikai automašīnām, kuras atrodas noliktavā. Attēlam ir ilustratīva nozīme.

All New Kuga 24-часовой тест-драйв

Будь уверен.

Как далеко это зайдет? Как я буду его заряжать? Это быстро? Это мощно? Это мне подходит?

Примите участие в 24-часовом тест-драйве ^* на совершенно новом Ford Kuga Hybrid в июле этого года и избавьтесь от сомнений.

Абсолютно новый Ford Kuga доступен с выбором новых передовых гибридных силовых агрегатов. Plug-In Hybrid — стильный, функциональный и эффективный — в электрическом режиме он имеет дальность действия до 35 миль. ^{† †} Или, может быть, вы предпочитаете EcoBlue Mild Hybrid с его самозарядным электродвигателем, который при необходимости обеспечивает дополнительную поддержку двигателю внутреннего сгорания.

По мере того, как дела возвращаются в норму, мы хотим помочь нашим клиентам обезопасить себя. Вот почему Ford работает с нашими дилерами над Кодексом обслуживания Ford, который будет действовать при их повторном открытии. Кодекс определяет, как дилеры Ford могут помочь вам защитить вас, продезинфицируя ваш автомобиль и предлагая тест-драйвы без касания. Для большей информации, пожалуйста нажмите сюда.

Изображения и информация, представленные на этом веб-сайте, могут не отражать новейшие спецификации Великобритании, цвета могут отличаться, опции и / или аксессуары могут быть представлены за дополнительную плату, а места и транспортные средства могут находиться за пределами Великобритании.

Политика Ford заключается в постоянном совершенствовании продукции. Мы оставляем за собой право изменять спецификации, цвета моделей и предметов, проиллюстрированных и описанных на этом веб-сайте, в любое время.

• [†]

  для легковых автомобилей: это рекомендованная производителем цена для указанной модели. Она включает доставку дилеру, государственный акцизный сбор на транспортные средства в течение 12 месяцев, первый государственный регистрационный сбор, стоимость номерных знаков (ориентировочно) и НДС (20%), но не включает любую доступную экономию для розничных клиентов.

• [‡]

  Это базовая рекомендованная розничная цена без НДС и без учета любых доступных сбережений клиентов и «дорожных» расходов, таких как доставка дилеру, 12-месячный государственный акциз на транспортные средства, государственный первый регистрационный сбор и стоимость номерных знаков.

• [*]

  У участвующих дилеров с 1 по 31 июля. В зависимости от наличия могут применяться критерии приемлемости.

• [††]

  Kuga PHEV имеет аккумулятор емкостью 14,4 кВт / ч, что обеспечивает максимальный запас хода на всех электрических устройствах до 35 миль (запас хода может варьироваться в зависимости от автомобиля, погодных условий и поведения вождения). Цифры WLTP с опциями представляют собой взвешенный расход топлива для электробензина.

Обзор всего нового Ford Kuga 2020 года

Меня зовут Линн, я управляю автопарком в Spirit Ford, Сэндифорд.Сегодня я собираюсь познакомить вас с некоторыми из моих любимых функций совершенно нового Ford Kuga. Я также объясню пару отличий этой модели от ее предшественницы, чтобы вы могли разобраться с изменениями.

Я имел удовольствие водить новую модель на прошлой неделе, и мне понравилась каждая ее секунда. Модель, на которой я ездил, была Ford Kuga ST Line X 1.5 Diesel 120PS Manual, и ее розничная цена составляла 38 320 евро.

Ознакомьтесь с моими любимыми функциями ниже:

Аудиосистема B&O

Акустическая система с 12 динамиками и сабвуфером определенно входит в мой список любимых функций.В паре с Apple Carplay я могу легко получать доступ к музыке из Spotify и слушать ее с объемным звуком. Звуковая система B&O является стандартной функцией ST Line X, которую я определенно рекомендую всем, кто любит слушать любимую музыку во время вождения.

Цифровой приборный дисплей 12,5 дюйма

В отличие от традиционные счетчики скорости / тахометра новый Ford Kuga поставляется с цифровым тире, которое можно преобразовать в выбранный вами дисплей.Вы можете выбрать между отображение навигации, скорости или музыки. Чтобы улучшить впечатления от водителя даже Более того, визуальный дисплей меняется при выборе между режимами движения. Например, в спортивном режиме экран становится черно-красным. Мне очень нравится эта маленькая деталь так как это делает вождение немного более увлекательным!

Выбираемые режимы привода

Драйверы могут выбирать между 5 различными приводами режимы — Normal, Eco, Sport, Slippery & Sand / Snow.Когда спортивный режим при включении рулевое управление становится более жестким, приборная панель видоизменяется и выхлоп шум проходит через динамики, чтобы улучшить впечатления от водителя. Когда скользко & Sand / Snow задействованы, это дает водителю больше спокойствия с повышенным контролем тяги. Когда выбран экономичный режим, хотя скорость ускорение уменьшается, водитель уверен, что он получает больше ударов за свои деньги на насосах с повышенной топливной экономичностью.Я люблю испытывать Ford Kuga в различных режимах движения, поскольку он помогает мне увидеть потенциал автомобиля. К тому же я знаю, что в любую погоду эта машина меня поддержит.

Жизнь и испытания Ford Kuga (2021 г.) в долгосрочной перспективе

Ford Kuga — один из самых популярных семейных внедорожников, которые можно купить прямо сейчас. Но заслуживает ли он того положения на рынке, где есть множество интересных альтернатив? Мы проводим один в течение шести месяцев, чтобы увидеть, насколько он хорош — и проверить, насколько эффективен подключаемый гибридный вариант для экономии топлива.

Доклады Эллиотта Хамблса.

Перейти к:

Обновление 1: Добро пожаловать,

Представляем Ford Kuga ST Line X PHEV

Во время первоначальной изоляции от коронавируса (COVID-19) здесь, в Великобритании, меня оставили с Ford Fiesta ST. Неплохо, правда? Однако пришло время штатному автомобильному видеографу проявить здравый смысл и взять автомобиль, способный выдержать все мое оборудование и обязанности взрослых.Войдите, Ford Kuga.

Что в коробке?

У меня есть Kuga в спецификации ST-Line X, 2,5-литровый подключаемый гибрид (PHEV) с трансмиссией CVT. Снаружи вы можете видеть, что у нас есть полный комплект стайлинга ST-Line, большой задний спойлер, 19-дюймовые обработанные легкосплавные диски с красными тормозными суппортами, спортивная подвеска и панорамная крыша с электроприводом.

Не говоря уже о выбранных вариантах. Сначала технологический пакет с полностью светодиодными головными лампами для четырех проекторов и проекционным дисплеем.Плюс упакованный до отказа пакет средств помощи водителю, включающий переднюю и заднюю камеры, адаптивный круиз-контроль с распознаванием дорожных знаков, систему информации о слепых зонах, активную систему помощи при парковке и полезную защиту края двери. Это много чего!

Гаджетов в изобилии

Первые впечатления Похоже, я буду жить роскошной жизнью с Kuga и ее длинным списком гаджетов. Он готовится к тому, чтобы удовлетворить все потребности моего видеооператора и многое другое.Однако, пожалуй, наиболее интригующим аспектом является подключаемый гибридный элемент. Я полностью профессионально занимаюсь электромобилями и являюсь настоящим экологически чистым парнем, поэтому я приветствую электрический аспект с нулевым уровнем выбросов с распростертыми объятиями.

Будет ли Kuga мечтой видеооператора? Будет ли эффективна трансмиссия Kuga PHEV? Могу ли я зарядить его даже в своей квартире на верхнем этаже? (Нет, не могу). В течение следующих нескольких месяцев я буду управлять Kuga и тестировать все, что он может дать, кроме Fiesta ST, пора стать профессионалом.

---

Обновление 2: Практичность

На что похож Kuga как погрузчик?

В первую очередь хотелось бы поговорить о практичности Куги. Поскольку моя роль в Parkers связана с перевозкой большого количества оборудования, это кажется логичным началом. В конце концов, если это моя рабочая машина, смогу ли я выполнять свои повседневные задачи?

Сразу становится ясно, что этот внедорожник просторен, особенно по сравнению с Fiesta, которую я имел ранее, но Kuga кажется подарком, который не перестает дарить.В двухместном режиме, когда автомобиль загружен на крышу и с учетом дополнительного мини-запасного колеса, его объем составляет 1423–1478 литров.

Однако лично я не могу представить это, не заливая машину водой, но могу сказать вам, что мне удалось заполнить машину всем своим фотооборудованием различных форм и размеров, диваном и парочкой растений. в путешествии из Лондона в Питерборо.

Идеально для домашнего переезда

Кроме того, я переехал в новый дом с Kuga, используя эти ценные литры и наполняя его до краев мебелью и личными вещами.Возможно, есть машины побольше, способные выдержать больше, но поверьте мне, этот Kuga может выдержать большинство грузов.

После этого я должен упомянуть возможности Kuga в качестве следящей машины. Отслеживание, которое более широко известно как повешение на заднюю часть автомобиля, снимающее другой автомобиль, — это не то, чем занимается широкая публика, и она может быть уверена, что меры безопасности достаточно хлопотны, чтобы вы даже беспокоились (так что не , если это не твоя работа!).

Тем не менее, этот автомобиль определенно был крепкой рабочей лошадкой в ​​этом отделе.С опущенными сиденьями я могу с комфортом растянуться на 6 футов 1 дюйм, чтобы делать требуемые снимки. Также есть много точек, чтобы закрепить мою обвязку и предотвратить выброс. Кроме того, у меня есть ультра-удобная (хотя и не такая последовательная) задняя дверь с электроприводом без рук для облегчения доступа, удерживая камеру, установленную на кардане.

Идеальная машина для отслеживания

Все это сочетается с плавной ездой, и мне удается сделать несколько действительно впечатляющих снимков слежения (даже если я сам так говорю), представленных на каналах Parkers YouTube и CAR на YouTube… если вам это интересно.

Двигаясь дальше, у нас есть ряд очень полезных внутренних гаджетов, которые понравятся любому видеооператору. Мне больше всего нравится беспроводная зарядная панель (ниже) и возможности Bluetooth, которые удобны для поддержания заряда телефона и синхронизации для звонков во время поездок в места. Вдобавок к этому в машине есть несколько точек для зарядки аккумуляторов, есть даже трехконтактная розетка во втором ряду.

На выезде в игру вступают функции помощи при парковке. Передняя и задняя камеры в сочетании с датчиками позволяют мне легко парковаться даже в самых сомнительных местах.Хотя я должен сказать, что два раза, когда я пытался использовать Active Park Assist, я быстро отменил его в последнюю секунду, опасаясь столкновения. Я не уверен, что это идея.

И, наконец, после тяжелой съемки на морозе и под дождем нет ничего лучше, чем сиденья Sensico с подогревом с их спортивной красной строчкой и двухзонным автоматическим контролем температуры, установленным на HI. В сочетании с очень важным ветровым стеклом Quickclear и зеркалами с электроприводом с подогревом, чтобы быстро уйти, и это готово!

---

Обновление 3: Вождение

Как Kuga показывает себя на дороге?

Я никогда не водил внедорожник до Kuga, поэтому это был совершенно другой опыт.Для начала я чувствую себя взрослым, семьянином, как предлагали многие мои друзья. Я больше не у руля пустой металлической коробки. И я не прижался к земле, цепляясь за углы и пугая пассажиров. Вместо этого я сижу удобно высоко, у меня потрясающе доминирующий вид на дорогу, и везде, где я иду, я чувствую себя «бизнесменом».

Безусловно, лучшая часть впечатлений от вождения, по крайней мере для меня, — это простота вождения Kuga. Он может показаться больше, чем Fiesta, о которой я упоминал ранее, однако проехать по городам и даже по самым оживленным улицам Лондона было несложной задачей.

Рулевое управление Легкое, оно хорошо маневрирует по узким улочкам с автомобилями по обе стороны, и, как упоминалось в последнем обновлении, все функции помощи при парковке делают парковку на небольших площадях легкой.

Будучи немного выше среднего, он дает хорошее представление о том, что вас окружает, а наличие автоматической коробки передач дает мне на одну вещь меньше поводов для беспокойства. Просто прыгайте, не касаясь ключа, пристегнитесь ремнем, нажмите зажигание, поверните селектор передач, чтобы двигаться, и вперед.Все, могу я добавить, в призрачной тишине этой электрической энергии, но об этом позже.

Затем вы мечтаете о поездке на другой конец страны, и для этого вам нужно нарастить пробег по автомагистралям. Опять же, Куга — это просто. В этом автомобиле есть все необходимое для помощи водителю. У нас есть — адаптивный круиз-контроль с распознаванием дорожных знаков, помощь при удержании полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, система информации о слепых зонах и помощь перед столкновением с автономным аварийным торможением.

Plus — фары автоматические, дворники с автозатемнением, зеркало заднего вида с автозатемнением, полный 12.3-дюймовая комбинация приборов, Ford Sync 3 с 8,0-дюймовым сенсорным экраном (включая все ваши навигационные потребности) и проекционный дисплей. Этот список можно продолжить, но я уверен, что вы понимаете. Этот Kuga практически сам ездит, а потом еще немного. Я ездил в Озерный край и обратно, чтобы подняться на Скафелл-Пайк за день, 500 миль туда и обратно от Питерборо, и я действительно не уверен, сколько времени я ехал по автомагистрали. Конечно, мои руки все время были на руле, безопасность превыше всего.

Kuga производит меньшее впечатление только тогда, когда вы хотите повеселиться.Конечно, никто не ждет от Kuga чего-то особенного в плане удовольствия, ведь это все-таки внедорожник. Однако, поскольку это отделка ST-Line X, вы можете ожидать некоторого удовольствия. Нельзя сказать, что это не быстро, вы можете набрать приличную скорость, но добраться туда — нелегко.

Он громкий и неуклюжий при ускорении, так что результат в некотором отставании от трансмиссии и переходе с электрического на бензиновый — непростой. Изящество экономии заключается в том, что электрический наддув может быстро отключить вас от сети, но в «бензиновом режиме» он кажется менее особенным.

У него есть целый ряд режимов движения на выбор — нормальный, экономичный, спортивный, мокрый / скользкий и режим глубокого снега / песка. Могу только сказать, что использовал Normal, Eco и sport, в Ист-Мидлендсе не так много глубокого песка. Честно говоря, я обнаружил, что различия в режимах едва заметны. У Sport чуть более чувствительный отклик на педаль газа и чуть более чувствительное рулевое управление, но это ваше дело.

Хуже всего то, что кнопка переключения режимов находится где-то на центральной консоли под переключателем передач (я до сих пор не знаю, не глядя каждый раз!).Я скажу, что он хорошо держит дорогу и обладает той базовой управляемостью, которую вы ожидаете от Ford, но даже в этом случае он чувствует себя громоздким на поворотах на скорости. Процитирую моего старшего брата: «Мне кажется, он управляется, как лодка в поворотах». На мой взгляд, он действительно не так уж и далек.

---

Обновление 4: Зарядка и заправка

Как выглядит Kuga для подключения и выхода?

Наконец-то пришло время поговорить об электрической стороне Kuga.Это важный момент, и, мальчик, есть что рассказать, так что я сразу начну…

Это было не так далеко в летнюю жару, когда я получил известие — срочное электронное письмо от Ford, в котором говорилось, что PHEV Kugas следует отозвать. Но почему? Что ж, оказывается, Kuga буквально не справлялась с жарой.

Если бы я попытался зарядить или использовать эту машину в любом другом режиме, кроме автоматического электромобиля, то потенциально мог бы возникнуть пожар. Думаю, риск был низким, но я не собирался нести ответственность за горящую Кугу на дорогах.По этой причине я могу говорить только о своем опыте до эпохи огня, и поэтому мое мнение не может быть полностью однозначным.

Что с режимами заряда?

Перед опасностью пожара я потратил некоторое время на изучение некоторых режимов электромобиля. Однако в моем первом обновлении я упомянул, что живу в квартире на верхнем этаже и что зарядить ее дома было бы невозможно, это все еще остается в силе. Мы предлагаем следующие режимы EV: EV Auto, EV Now, EV Later и EV charge.

«EV сейчас» и «EV позже» говорят сами за себя. «Сейчас» означает, что автомобиль использует только электроэнергию для движения вперед, «Позже» означает, что он использует бензин и сохраняет электрический заряд для использования в другое время. Обе эти работы, больше нечего сказать. О, опять же, досадно, что кнопка переключения режимов электромобиля также находится где-то на центральной консоли под рычагом переключения передач. Неудобно найти во время вождения!

EV auto — это то место, где остановится большинство пользователей. Когда вы заводите автомобиль, он уже находится в автоматическом режиме, и он сам решает, где и когда израсходовать ваш электрический заряд, а когда перейти на бензин.В общем, все работает так, как ожидалось. Когда вы едете на более медленных скоростях и перестаете заводиться, это обычно зависит от электричества, а когда вы опускаете ногу из-за перегрузки или чего-то более резкого, машина использует бензин.

Как далеко он идет только на электричестве?

Это, безусловно, самый простой маршрут, позвольте Kuga сделать это за вас и просто наполняйте его, когда хочется пить. Я упомянул, что иногда он съедал мои электрические мили во время круиза по автомагистрали, на скорости 70 миль в час электрический сок едва длится пять минут, поэтому полезно следить за ним.Только на электричестве можно проехать 35 миль, но чтобы продержаться так долго, нужно разумно водить машину.

Решить, когда использовать сок самостоятельно, на мой взгляд, гораздо выгоднее, здесь и пригодится EV Charge. Помимо того, что пока что это единственный способ зарядить автомобиль, этот режим позволяет использовать некоторые хитрые приемы. Я обнаружил, что переключение между автоматическим режимом и режимом зарядки наиболее эффективно.

Когда вы находитесь в городах или проезжаете несколько миль, используйте автомобиль, используйте заработанные электрические мили и спасите окружающую среду! Если вы решите преодолеть большие расстояния на постоянной постоянной скорости, включите Kuga в режиме зарядки.Таким образом, Kuga использует только бензин и ловко восстанавливает энергию от торможения или свободного хода и преобразует ее в электрический заряд.

Зарядка в пути …

Мне удалось проехать из Питерборо в Лондон примерно полтора часа езды в режиме зарядки и полностью зарядить аккумулятор на 35 миль. Доехав до пригорода Лондона, я переключился на EV Auto и помчался вокруг, не оставляя никаких выбросов.

Единственное предостережение заключается в том, что в режиме EV Charge расход топлива на галлон в автомобиле невысок, а это означает, что вы действительно быстро сливаете бак.Но послушайте, это же самое интересное в гибриде, не так ли? Постоянная борьба между расходами, эффективностью и моралью.

В остальном я могу сказать, что якобы настенная коробка / розетка большой мощности (400 В / 32 А) заряжается 3,5 часа, а бытовая розетка (230 В / 16 А) — шесть часов. По крайней мере, об этом говорится в брошюре, я не мог сказать, не рискуя разжечь костер.

---

Обновление 5: Вердикт

Как мы его нашли? Стоит ли подключаемый гибрид усилий?

Спустя полгода пришло время прощаться с моей пылающей кугой.Я не буду говорить о нынешней глобальной «ситуации», но она, безусловно, повлияла на способ испытаний Kuga. Это, наряду с некоторыми проблемами прорезывания зубов PHEV во время летней жары, привело к тому, что долгое испытание превратилось в настоящую поездку на американских горках.

Мои первые впечатления от подобранного вначале комфорта и роскоши остались. Эта машина в этой спецификации со всеми опциями дает мне все, что мне может понадобиться. В нем есть качественные материалы, множество удобств, таких как сиденья с подогревом и технология ассистента водителя, на которую вы не поверите.Он обладает классическим опытом вождения Ford, надежным, но увлекательным, хотя и в более крупном транспортном средстве.

Это легкий и доступный автомобиль, который гарантирует, что мое путешествие из пункта А в пункт Б будет гладким. Все, от доступа без ключа до беспроводной зарядки телефона, простой в использовании автоматической коробки передач и столь важного адаптивного круиз-контроля, означало, что мне редко приходилось много думать. В результате ваши мысли могут сосредоточиться на планете и на том гибридном элементе, который может предложить этот автомобиль.

Как работал гибрид?

Хорошо продумывайте свои поездки и задействуйте заряд в нужное время, и у вас будет мощная и эффективная машина. Дальние перевозки на ископаемом топливе и короткие городские прогулки на электричестве — эффективная комбинация. Однако имейте в виду, что все, кроме этого, может привести к довольно плохим результатам, поэтому хорошо подумайте, прежде чем покупать PHEV.

Было очень жаль, что у меня не было возможности самому подключить и зарядить его.Живущие в квартире на верхнем этаже посреди жаркого лета во время головокружительной пандемии глобальной пандемии действительно являются достойными противниками, ответственными за крушение PHEV, и кто может винить это.

Но важно знать, что Ford распознал проблему, выпустил «меры безопасности Kuga PHEV», отозвал все автомобили, чтобы проблема «загрязнения элементов в аккумуляторной батарее» была устранена путем замены аккумуляторной батареи, и вуаля PHEV, который можно подключить.

Как отзыв повлиял на меня?

И я буду полностью честен, на самом деле это не так сильно повлияло на мой опыт, мои самые большие жалобы будут заключаться в том, что я таскал с собой эти здоровенные кабели для зарядки без всякой причины, и мне не довелось испытать эти прекрасные долгие времена зарядки (подождите, это хорошо).

Если вы ищете быстрый и увлекательный драйв от Куги, то вы будете разочарованы. Если вы ищете что-то с меньшим количеством экранов и меньшим количеством «ручных» технологий, то вы также будете разочарованы (по крайней мере, от этой конкретной спецификации и опционального автомобиля).

И ради всего святого, если вы ищете автомобиль, в котором вы можете переключаться между режимами вождения, не возясь и не глядя на центральную консоль в поисках кнопки, этот автомобиль также может быть не для вас.

В заключение …

Однако в целом этот PHEV Ford Kuga доставил абсолютное удовольствие от вождения. Если вы ищете автомобиль, способный без усилий путешествовать на дальние расстояния, то этот автомобиль может быть для вас. Я буду очень скучать по легкости, прыжкам и бегу на природе, которые преподносит Kuga.

Это фантастический размер, он удобен для приятной езды и оснащен массой полезных технологий, что делает его одним из самых практичных автомобилей в мире.Вдобавок к этому подключаемая гибридная система, которая позволяет вам контролировать свои выбросы, добавляя хороший 35-мильный запас электроэнергии в сочетании с 2,5-литровым бензиновым двигателем. Не говоря уже о том, что он выглядит довольно стильно с комплектом для укладки всего тела ST-line.

Несмотря на некоторые косвенные проблемы, эта машина удовлетворила и мои потребности, и некоторые. Если вы ищете гибридный внедорожник с подключаемым модулем, готов поспорить, что Kuga вполне может сделать то же самое и для вас.

Ford Kuga 2.5 ST Line X PHEV: окончательные цифры
Текущий пробег	6,100
Реальная экономия топлива в среднем	Среднее значение 37.0 миль на галлон
Официальная экономия топлива в смешанном цикле (данные WLTP)	201,8 миль на галлон
Расчет MPP (миль на фунт) Parkers	35,0
Автомобиль пополнился автопарком Parkers	июнь 2020

Тест-драйв

Kuga — Гараж Алстон-Роуд, Замок Барнарда, Дарем

KUGA TEST DRIVE EVENT

Новый универсальный Kuga создан, чтобы помочь вам добиться большего.

Улучшите свою игру, даже не снимая рук с руля, с технологией SYNC 3 в New Kuga. Никогда не позволяйте погоде мешать вам выходить на улицу с интеллектуальной системой полного привода New Kuga.

Узнайте больше о новом Ford Kuga здесь или ознакомьтесь с нашими последними предложениями New Kuga

А еще лучше, с 17 по 20 февраля, вы можете сэкономить 500 фунтов стерлингов * во время тест-драйва нового Ford Kuga в гараже Alston Road

.

Знаете ли вы, что с 1 апреля 2017 года меняются ставки ЖНВЛП?

Это означает, что многие автомобили, зарегистрированные после 1 апреля 2017 года, могут облагаться более высокими налогами, поэтому сейчас самое время посетить ближайший к вам дилерский центр Ford и сесть за руль.

Важная информация:

* Воспользуйтесь нашим месячным предложением на тест-драйв в феврале. Чтобы получить право на получение клиентской скидки в размере 500 фунтов стерлингов по цене OTR на новый автомобиль Ford (за исключением KA +, Mustang и Focus RS), вы должны договориться с участвующим дилером Ford о тест-драйве автомобиля Ford.

Тест-драйв

должен проходить с 1 по 28 февраля 2017 года. Предложение доступно только для розничных клиентов, клиентов Privilege, Ambassador и подходящего автопарка.Транспортные средства для клиентов Retail, Privilege, Ambassador должны быть подписаны и зарегистрированы до 28 февраля 2017 года.

автомобилей для правомочных клиентов автопарка должны быть заключены и зарегистрированы до 5 марта 2017 года. Акция у участвующего дилера Ford, с которым вы организовали тест-драйв.

Последние новости

Контактная информация

Зарегистрированное имя

Гараж на Алстон-роуд

Юридический адрес

Alston Road, Миддлтон-ин-Тисдейл
Замок Барнарда
Дарем
DL12 0UU

Регистрационный номер компании:

257595417

Телефон: 01833 640213

Факс: 01833 640396

Электронная почта 1:

Политика конфиденциальности

Время работы отдела продаж и обслуживания

С С С С С С

Понедельник	8:00	по	18:00
Вторник	8:00	по	18:00
Среда	8:00	по	18:00
Четверг	8:00	по	18:00
Пятница	8:00	по	18:00
Суббота	8:00	по	17:00
Воскресенье	Закрыт

Обзор

Ford Kuga Hybrid | Обзор автомобиля

Электрическая революция Ford обретает нового курсанта.Джонатан Крауч смотрит

Ten Second Review

В гибридах нет ничего нового. Фактически, введение варианта с автоматической зарядкой в ​​диапазон, в котором уже есть доступная подключаемая версия PHEV, можно рассматривать как шаг назад. Тем не менее, Ford, похоже, стремится превозносить достоинства модели Kuga Hybrid, которую мы рассматриваем здесь, предоставляя диапазону Kuga самый широкий выбор электрифицированных силовых агрегатов среди всех модельных рядов, предлагаемых компанией. Итак, как обстоят дела с этим самозаряжающимся Kuga? И приносит ли это что-то новое в сектор?

Предыстория

В третьем поколении Kuga впервые появилась на дорогах в 2008 году и сразу же стала хитом у увлеченных водителей, ищущих практичность внедорожника.Текущая модель третьего поколения, выпущенная в конце 2019 года, расширила сферу своей компетенции, включив не только бензиновые и дизельные двигатели, но и технологию умеренного гибрида. Также есть полностью гибридная технология как в самозарядной, так и в гибридной форме. Мы рассмотрим самозарядный Hybrid Kuga, который, как и другие полногибридные модели Prius, обладает преимуществами частично-электрической трансмиссии, не беспокоясь о внешних зарядных устройствах.

Это, по мнению Форд, будет более приемлемым шагом к использованию электромобилей для многих водителей внедорожников, людей, не совсем готовых к хлопотам, связанным с подключением к модели PHEV или полностью электромобиля.

Опыт вождения

Эта самозаряжающаяся полностью гибридная модель Kuga доступна только с комбинацией 2,5-литрового бензинового двигателя с циклом Аткинсона и электродвигателя, что обеспечивает комбинированную мощность 200 л.с. Двигатель приводится в действие крошечной батареей с жидкостным охлаждением мощностью 1,1 кВт · ч, которая пополняется как двигателем, так и энергией, рекуперированной при торможении. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч в состоянии покоя за приемлемые 9,1 секунды, что Форд описывает как «плавную и линейную реакцию на ускорение», отчасти благодаря автоматической коробке передач с разделением мощности.Эта трансмиссия, имитирующая функции переключения передач, предназначена для регулировки передаточных чисел для достижения оптимальных характеристик и топливной экономичности, а также будет регулировать частоту вращения двигателя при изменении скорости, чтобы уменьшить эффект «резиновой ленты», обычно связанный с трансмиссиями CVT.

Эта смоделированная функция переключения передач доступна в режимах вождения «Нормальный» и «Спорт» и, по словам главного программного инженера автомобиля Глена Гольда, дает «более увлекательное движение с привычными традиционными« переключениями шестеренок », а также дополнительное преимущество ограничения шума двигателя.«Что касается шума, в автомобиле также есть функция« Бесшумный запуск с помощью ключа », позволяющая ему выходить из состояния покоя в чисто электрическом режиме, который идеально подходит для этих ранних утренних запусков, или при резком толчке стоп-старт.

Этот гибрид Kuga доступен с выбором либо с передним приводом, либо с настройкой «Интеллектуальный полный привод» от Ford. топливная экономичность.Датчики обнаруживают любое проскальзывание колес и направляют требуемую мощность на те, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой, при необходимости даже до 100% назад.

Дизайн и сборка

У этого гибридного силового агрегата Ford есть несколько визуальных подсказок, поэтому внешний вид такой же, как и у любого другого варианта Kuga. Этот дизайн MK3 Kuga следует текущему языку дизайна бренда со знакомым стилем открытия решетки радиатора спереди, по бокам которого расположены светодиодные фары, загнутые назад. Гибрид доступен только в более спортивных комплектациях «ST Line Edition», «ST Line X Edition» и роскошном «Vignale», поэтому расширители колесных арок окрашены в цвет кузова, что придает автомобилю немного более целостный вид.Аккуратно встроенные рейлинги на крыше добавляют внешнему виду дополнительный уровень практичности, а два более спортивных уровня отделки салона окрашивают в красный цвет тормозные суппорты, скрытые за соответствующими легкосплавными дисками. Стойки Vignale с хромированной отделкой снаружи придают ощущение роскоши.

Интерьер продолжает семейную тему с 8-дюймовым информационно-развлекательным экраном Ford SYNC3, установленным по центру верхней приборной панели и дополняющим 12,3-дюймовую цифровую приборную панель. Приятным дополнением является аккуратно интегрированная аудиосистема премиум-класса B&O.И «ST Line Edition», и «ST Line X Edition» имеют более спортивный стиль внутри с контрастирующими материалами и прострочкой на сиденьях, в то время как «Vignale» получает добавление проекционного дисплея в верхней части приборной панели. и полностью кожаные сиденья, как и положено этой модели.

Система жидкостного охлаждения аккумуляторов позволяет размещать их намного ближе друг к другу, и поэтому они не вторгаются в просторный интерьер, в котором все еще можно разместить пять человек. Объем багажного отделения составляет 526 литров, но его можно увеличить до 1481 литра при сложенных задних сиденьях.

Рынок и модель

В зависимости от уровня отделки салона цены начинаются от примерно 33 000 фунтов стерлингов и повышаются до 38 000 фунтов стерлингов, но, как часто бывает с Ford, уровень оснащения является высоким, что обеспечивает хорошее соотношение цены и качества в этом секторе. Даже «ST Line Edition», например, в стандартной комплектации поставляется с таким оборудованием, как информационно-развлекательная система «SYNC3», аудиосистемой B&O и цифровым приборным дисплеем. Существует также изобилие систем безопасности, которые можно было бы найти, например, опциональная система удержания полосы движения с системой помощи при слепых зонах, которая дебютирует на Kuga, а также опция «Помощь на пересечении», которая может контролировать на случай возможных столкновений с движущимися по параллельным полосам транспортными средствами.

Гибридный вариант конкурирует на рынке, на котором идет горячая борьба, и даже при том, что Kuga является хорошо зарекомендовавшим себя игроком, нельзя упускать из виду альтернативы. Двумя наиболее очевидными самозаряжающимися гибридными автомобилями аналогичного размера являются Toyota RAV4 и Honda CR-V. Другие претенденты с «гибридными» значками, как правило, сильно отличаются; либо «мягкие гибриды» (например, версии Kia Sportage и Hyundai Tucson). Или подключаемые модули PHEV (например, гибридные версии Volkswagen Tiguan, Peugeot 3008, Citroen C5 Aircross и Vauxhall Grandland X).Ford предлагает варианты мягкого гибрида и PHEV в других моделях линейки Kuga для борьбы с такими конкурентами. Короче говоря, убедитесь, что вы знаете, что покупаете.

Стоимость владения

Ford предполагает, что в этом гибриде Kuga Hybrid можно будет проехать почти 600 миль до необходимости дозаправки. Это основано на показателе WLTP в 48,7 миль на галлон в совокупности, и, конечно же, батареи не требуют, чтобы вы куда-либо подключались для подзарядки. Версия с передним приводом рассчитана на выбросы CO2 в 130 г / км.

К сожалению, Ford предлагает стандартную гарантию только 3 года / 60 000 миль, что кажется немного коротким, учитывая предложения от Kia и Hyundai. Конечно, противодействием этому является охват Ford и его дилерской сети, а также тот факт, что они предлагают надежные финансовые пакеты, доступные планы обслуживания, а также страхование собственной торговой марки. Все это помогает поддерживать стоимость автомобиля в течение всего срока службы, хотя популистский значок Ford действительно сказывается на остатках.

Резюме

Ford всегда был о выборе, поэтому модельный ряд Kuga действительно обеспечивает его.Мягкий гибрид, полный гибрид, подключаемый гибридный модуль — все это может вас сбить с толку. Но электрификация лежит в основе всего нашего автомобильного будущего, и нам придется к этому привыкнуть.

По сути, мягкая гибридная технология предназначена для тех, кто хочет в значительной степени то, что у них есть в настоящее время; Силовые агрегаты PHEV подходят клиентам с большим бюджетом, готовым сделать шаг вперед в неизвестном электромобиле. Но подход этой полностью гибридной модели с автоматической зарядкой может оказаться наиболее приемлемым решением для многих любителей внедорожников.В таком случае у этого электрифицированного кроссовера Ford есть все возможности для получения прибыли.

Новый Ford Новый Kuga | Финансы доступны

Изображения и информация, представленные на этом веб-сайте, могут не отражать последние британские спецификации, цвета могут отличаться, опции и / или аксессуары могут предлагаться за дополнительную плату, а места и используемые транспортные средства могут находиться за пределами Великобритании.

Политика Ford заключается в постоянном совершенствовании продукции. Мы оставляем за собой право изменять спецификации, цвета моделей и предметов, проиллюстрированных и описанных на этом веб-сайте, в любое время.

[†] Для легковых автомобилей: Это рекомендованная производителем цена «В дороге» для показанной модели. Она включает доставку дилеру, государственный акцизный сбор на транспортные средства в течение 12 месяцев, первый государственный регистрационный сбор, стоимость номерных знаков (ориентировочно) и НДС (20%), но не включает любую доступную экономию для розничных клиентов.

[‡] Это базовая рекомендованная розничная цена без НДС и без учета любых доступных сбережений клиентов и «дорожных» расходов, таких как доставка дилеру, 12-месячный государственный акциз на транспортные средства, государственный первый регистрационный сбор и стоимость номерных знаков. .

[*] Это рекомендованная производителем цена «В дороге» для показанной модели. Она включает доставку дилеру, государственный акцизный сбор на транспортные средства в течение 12 месяцев, первый государственный регистрационный сбор, стоимость номерных знаков (ориентировочно) и НДС (20%), но не включает любую доступную экономию для розничных клиентов.

[††] Kuga PHEV имеет аккумулятор емкостью 14,4 кВтч, что обеспечивает максимальный запас хода на всех электрических цепях до 35 миль (запас хода может варьироваться в зависимости от автомобиля, погодных условий и манеры вождения).Цифры WLTP с опциями представляют собой взвешенный расход топлива для электробензина.

[‡‡] Бортовой модем будет подключен во время доставки автомобиля. Вы можете выбрать или отказаться от обмена определенными данными.

[**] Точка доступа Wi-Fi (до 4G) включает бесплатную пробную версию беспроводной передачи данных, которая начинается во время активации и истекает через 3 месяца или при использовании 3 ГБ данных, в зависимости от того, что наступит раньше. После этого потребуется подписка на Vodafone. Подробную информацию о пакетах данных см. На их веб-сайте.Чтобы воспользоваться преимуществами встроенной точки доступа Wi-Fi, автомобиль Ford 2018 года должен иметь соответствующее оборудование и тарифный план. Покрытие данных и услуги доступны не везде, и могут применяться условия вашего тарифного плана, включая применимые скорости передачи сообщений и данных.

[†††] Информация о движении в реальном времени и информация о местных опасностях предоставляются бесплатно в течение начального испытательного периода после покупки нового Ford; после этого взимается лицензионный сбор.

Ford Kuga EcoBlue 190 CP AWD

Cine este și ce vrea Ford Kuga de la noi?

Ford Kuga — это новая версия внедорожника в стиле Focus, i spun asta în cel mai lăudabil — dacă ar exista această sintagmă — mod posibil.I Kuga vrea ca tu să te bucuri de condus, dar și de vizibilitate suplimentară i alte chestii care te încântă pe tine la un SUV, că altfel nu i-ai lua SUV. Sigur, asta nu mai este o surpriză, pentru că Ford Kuga este deja la a treia generație.

Trei lucruri noi importante față de generaia anterioară / modelul dinainte de facelift?

În primul rând, se Consuce frumos. Sau, mă rog, se lasă condus frumos. Până acum, Kuga nu era neapărat chiar Versiunea SUV a lui Focus, представляет собой генерацию, которая увеличивает естественный капитал.Apoi, este spațios. O să vorbim despre asta mai jos, ca să nu te plictisesc cu Repetiții. I, nu în ultimul rând, este hibridizat. Vrei doar pișcături și nu baterie extra în portbagaj? Ia-i — мягкий гибрид. Vrei un hibrid, dar ai fobii de price? Alege un полный гибрид. Vrei să mergi la birou înapoi doar electric? Подключаемый гибрид e ceea ce cauți, iar Ford ți-a pregătit deja soluția.

Cu cine se bate pe piaa din România?

Cu toți producătorii. Mi-ar fi, вероятно, может быть использован для того, чтобы перечислить необходимые средства обслуживания NU au un представителем в сегменте компактных внедорожников.Dintre cei existenți îmi vin в minte acum SEAT Ateca, noul Nissan Qahsqai, Renault Kadjar, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Mazda CX-30 (să zicem) на более низком уровне CX-5, Opel Grandland, Toyota C-HR, Honda CR- V, Пежо 3008, Фольксваген Тигуан. Dacă am omis pe cineva nu e cu răutate, chiar am pierdut șirul.

Ce motorizare ai testat i ce versiune îmi Recomanzi?

Am mers cu cel mai puternic dintre dieseluri, cel cu 190 CP și 400 Nm, тримиці către toate patru roțile printr-o automată cu opt trepte i printr-un sistem de tracțiune integration.Este, Practic, mașina pe care ți-o dorești, sau pe care ar trebui să ți-o doreti — asta dacă încă primești în viața ta motorul care se hrănește cu motorină. Te bucuri de consum mic și de cuplu mare, dar și de confortul unei automate și de siguranța unui AWD. Sunt curios și de alternativa cu 150 CP (cu automată și integă), уход n-o fi la fel de puternică, dar e ceva mai accesibilă.

Cât consumă pe bune i ce autonomie are?

Мол Романия Pornire la prima cheie, indiferent de anotimp, datorită motorinei EVO Diesel Plus, cu 55% mai multă formulă inteligenta MOL EVOTECH Детали aici

Dacă ești cumpătat cu pedala, vei obține și 6 л / 100 км, расход за пределами города, așa cum am pățit și eu.Probabil că m-aș fi lăudat acum că am reușit să obțin atât cât spune producătorul că pot să obțin, adică 5,7 л / 100 км (valori pentru consum mixt, ce-i drept) dacă nu mă Repezeam cu el pe viraje. După 193 км / ч, это автономное расстояние 576 км. Kuga are rezervor de 53 de litri.

Кончить в легкие? Dar în afara lui? Dar în oraș?

Coborând pe Pârâul Rece, m-am сюрпризы gândindu-mă că noul Kuga se Consuce mai frumos decât are nevoie un ofer.Nu te gândi că este chiar mașină de Grupă 4 sub acoperire, însă pentru majoritatea șoferilor moderni, уход, проводящий ку o mână pentru că cealaltă este ocupată cu telefonul mobil, Kuga este mai mult decât удовлетворительное. (Nici în Kuga, ca în oricare altă mașină modernă, nu trebuie să ții telefonul în mână pentru că te poți conecta la mașină în fel și chip. Numai să vrei asta.)

Prin oraș, cât timp ești confortabil (ă) cu ideea de manevra un SUV de 4,6 metri lungime, n-o să ai nicio problemă.Kuga este bine dotat, cu senzori care țipă la tine dacă te apropii de chestii. În afara asfaltului nu am pășit decât pe drumuri forestiere, pietruite și cât de cât nivelate. Ce să zic: s-a descurcat onorabil acolo. Дар uitându-te la el știi că nu e făcut pentru aventuri на бездорожье. 18 сантиметров — это гарда ла соль.

Suspensiile sunt mai degrabă confortabile sau mai degrabă sportive?

Aș spune că sunt mai degrabă sportive, însă nu te gândi la chestii exagerate acum: amortizarea este chiar bună pentru un SUV compact.N-o să-ți sară cafeaua din paharul де unică folosință atunci când dai peste denivelări.

Cum ți se pare designul экстерьер?

Nu vreau să vorbesc despre asta.

Cum sunt materialele la interior?

Vizibil (și palpabil) mai bune decât în ​​cazul generaiei anterioare. Așa cum e tradiia, Ford a avut grijă să pună plastic moale acolo unde atingi tu de regă, iar ăsta este un lucru bun. Cât despre celelalte zone, dacă pui mâna o să dai de plastice mai tari.Problema este că abundența monocromatică de la interior îți dă senzația că ai plastice sărăcăcioase peste tot. Un pic de culoare băgăm i noi in Kuga asta, Ford? Nu de alta, dar e păcat.

Câți pasageri încap pe bune în mașina asta?

Numărul maxim ideal este patru, însă la nevoie poți să iei și prietenul ăla настойчивое, care nu înțelege că mașina ta nu e maxi-taxi. De fapt, nu, am greșit: prietenul ăla insistent e cel care vede că sunt deja cinci pasageri în mașină, dar se cere în portbagaj, că „nu e mult până acasă, imediat ajungem, stai linitit că nu mă deranjează!” Deranje.Portbagajul lui Kuga — это 475 i 526 de litri, în funcție de poziția banchetei spate, care glisează pentru a Favoriza spațiul acolo un este nevoie. Indiferent cum decizi să muți bancheta, important este să nu decizi vreodată că merită să apleci urechea la ideile șugubețe ale prietenilor tăi turmentați.

Cât de sigură este? Завещание Euro NCAP?

Este sigură-sigură, cu cinci stele obținute la Euro NCAP в 2019 г., cu рейтинг bun la fiecare category: 92% pentru adji, 86% pentru copii, 82% pentru pietoni amețiți (sau, după caz, ginioniști) sisteme de siguranță.

Top 3 sisteme, pachete tehnologice sau soluții inteligente care ți-au rămas în minte după test?

Mi-a plăcut bancheta spate care glisează, pentru că sporește utilitatea atunci când e nevoie, fără acommite pe vecie nici spațiul portbagajului, nici cel pentru pasagerii din spate. M-a încântat modul în care a relaționat transmisia automată cu opt trepte cu dieselul de doi litri: schimbări line, în plajă de cuplu dar fără să agite motorul mai mult decât este cazul. Ceea ce înseamnă că există mai puține șanse să auzi motorul în Habitaclu.Ceea ce este întotdeauna bine în cazul unui diesel.

Îi lipsește ceva la capitolul tehnologie?

Nu chiar; conectivitatea cu sistemul multimedia se poate face indiferent de tipul tău de phone (iOS, Android), iar încărcarea wireless este dotare standard. Дополнительный дисплей на лобовом стекле. Ce ar fi meritat îmbunătățit este grafica infotainmentului. E singura chestie tehnologică supărătoare, cu toate că nu știu dacă să încadrez grafica la «chestii tehnologice».

Cât mă costă toată afacerea?

Prețurile pentru Kuga încep de la 26000 € (Titanium, EcoBoost 150 CP, manuală, 4 × 2), cu toate că vânzătorii Ford te îmbie mai tot timpul cu oferte personalizate; să nu-ți fie frică, deci, să vizitezi un дилер înainte să iei o decizie.Există cinci versiuni de echipare și vreo opt motorizări (dacă numărăm separat și versiunile cu transmisie manuală și automată), așa că ai de unde alege. Cel mai scump Kuga (Vignale, PHEV cu 225 CP, automată, 4 × 4) после 45000 €. Sau 40000 €, în funcție de cum i-e norocul. Ți-am zis: ofertele nu se opresc niciodată.

Cu ce ​​винограда в стандартном эхипарее i Care sunt nivelurile de echipare?

n echiparea Titanium, Kuga primește jante de 17 inch, camera pentru marșarier, oglinzi electrice cu încălzire, sistem multimedia cu ecran tactil de 8 inch, instrumentar de bord digital de 12.3 дюйма, автомат кондиционирования воздуха, система , вход без ключа , пилотный автомат, сенсорное оборудование, электрическое соединение и текстиль. De aici, oricare altă echipare alegi o să fie din ce în ce mai bine.

Dacă ar fi să alegi un singur lucru pentru care merită cumpărată mașina asta, care-i acela?

Pentru dinamică. De fapt, pentru tot pachetul pe care-l oferă Ford, în cazul acesta.

Cea mai mare criticală pe care i-o poți aduce?

Designul.

Ai mână liberă să îmbunătățeti un element al mașinii. Ce faci?

Designul! În partea din față cel puțin.

Completează spațiile punctate: cumpără-ți mașina asta dacă…

… больше нет Focus, если вы хотите, чтобы он был Focus, ci ceva mai mult.

Completează spațiile punctate: nu-ți cumpăra mașina asta dacă…

… когда внедорожник заботится о продаже.

Tu ți-ai cumpăra-o?

mi doresc o mașină după care să întorc privirea atunci când mă îndepărtez de ea.

La final, descrie-mi mașina asta in max 10 cuvinte.

Un Focus SUV заботятся о духе Focus.

Наконечник sistem de propulsie

Мотор Termic (Combustie)

Основная энергия

Дизель

Sursă secundară energie

—

Putere maximă sistem

190 CP

Cuplu maxim sistem

400 Нм

Configurație / nr cilindri

в линии / 4

Цилиндрический емкостной

1995 cmc

Максимальный путь

190/140 CP / кВт

№sisteme supraalimentare

1

Номер motoare electrice

—

Максимальный поезд электрический

—

Putere maximă încărcare AC

—

Разгон 0-100 км / ч

8,7 с

Потребляемый карбюрант (NEDC) Mixt

4 л / 100 км

Потребляемый карбюрант (WLTP) Mixt

5 л / 100 км

Потребляемая энергия электрическая (WLTP) Mixt

—

Автономный мод электрический (NEDC) Mixt

—

Автономный мод электрический (WLTP) Mixt

—

Lăime (fără / cu oglinzi laterale)

1883 мм

Объем портбагай

475 литров

Volum portbagaj cu rând 2 rabatat

1534 литри

Предыдущая порно модель

34.