Двигатель | ||||
| Тип двигателя | 1.4 DOHC CVVT | 1.6 DOHC CVVT | 1.4 DOHC CVVT (T-GDI) | |
| Рабочий объем, см3 | 1368 | 1591 | 1353 | |
| Диаметр цилиндра х Ход поршня (мм) | 72.0 x 84.0 | 77 x 85.44 | 71.6 x 84.0 | |
| Степень сжатия | 10.5 | 10 | ||
| Максимальная мощность, л.с. (об./мин.) | 99,6 (6000) | 127.5 (6300) | 140 (6000) | |
| Максимальная мощность (кВт @ об/мин) | 73.3/6000 | 93.8 (6300) | 103 (6000) | |
| Максимальный крутящий момент, Н•м (об./мин.) | 154.6 (4850) | 242 (1500~3200) | ||
| Максимальный крутящий момент кг.м (об./мин.) | 13.7 (3500) | 15.8 (4850) | 24. (1500~3200) | |
| Блок цилиндров | Алюминий | |||
| Головка блока цилиндров | Алюминий | |||
| Поддон | Сталь | |||
| Система клапанов | 16 VALVE MLA | 16 VALVE HLA | ||
| Газораспределительный механизм | DOHC, 16 клапанов | |||
| Топливная система | Распределенный впрыск, MPI | Система непосредственного впрыска, GDI | ||
| Требования к топливу | неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 | неэтилированный бензин с октановым числом не менее 92 | неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 | |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение | |||
Трансмиссия | ||||
| Тип трансмиссии | MT | АТ | DCT | |
| Количество передач | 6 | 7 | ||
| Тип привода | передний | |||
| Главная передача | 4,4 | 4,267 | 3,796 | FGR 1: 4.294 FGR 2: 3.174 |
| Задняя передача | 3,7 | 3,44 | 5,304 | |
| 1ая | 3,769 | 3,615 | 4,4 | 3,929 |
| 2ая | 2,045 | 1,955 | 2,726 | 2,318 |
| 3ая | 1,37 | 1,834 | 2,043 | |
| 4ая | 1,036 | 1,392 | 1,07 | |
| 5ая | 0,893 | 1 | 0,822 | |
| 6ая | 0,774 | 0,884 | ||
| 7ая | — | 0,721 | ||
| Тип сцепления | сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом | гидротрансформатор | сухое двухдисковое с диафрагменной пружиной | |
| Размер диска (Диаметр x Толщина (мм)) | Φ200×8.1 | Φ210×8.3 | N/A | C1: 235ⅹ140 C2: 228.6ⅹ140 |
| Объем масла в трансмиссии (л.) | 1.6-1.7 | 6.7 | 1.9-2.0 | |
Рулевое управление | ||||
| Тип | Электроусилитель | |||
| Передаточное число рулевого управления | 12,7 | |||
| Число оборотов руля между крайними положениями | 2,44 | |||
| Минимальный радиус поворота (м) | 5,3 | |||
Подвеска | ||||
| Подвеска (передняя/задняя) | независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости / независимая, многорычажная, пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | |||
| Амортизаторы | Газовые | |||
Масса | ||||
| Снаряженная масса (мин/макс), кг | 1185 / 1325 | 1204 / 1343 | 1232 / 1364 | 1260 / 1402 |
| Полная масса | 1760 | 1780 | 1800 | 1850 |
| Масса прицепа (кг) (не оборудованого тормозами) | 600 | 450 (600) | ||
| Масса прицепа (кг) (оборудованого тормозами) | 1200 | 1300 | 1200 | 1000 (1410) |
| Нагрузка на фаркоп, кг | 75 | |||
| Максимально допустимая нагрузка на крышу, кг | 80 | |||
Тормозная система | ||||
| Передние тормозные диски | STD: Вент. диск / 280 x 23 OPT: Вент. диск / 305 x 25 | |||
| Задние тормозные диски | STD: Вент. диск/ 272 x 10 OPT: Вент. диск/ 284 x 10 | |||
| Вакуумный усилитель тормозов, диаметр, толщина (мм) | LHD: 285.5, RHD: 262, 90мм | |||
| Вакуумный усилитель тормозов, передаточное отношение напорного усилителя | 8:1 | |||
| Главный тормозной цилиндр, диаметр (мм) | 23,81 | |||
| Тип стояночного тормоза | Ручной тормоз, электронный стояночный тормоз | |||
Кузов | ||||
| Габариты (длина/ширина/высота), мм | 4310 / 1800 / 1447 | |||
| Колесная база, мм | 2650 | |||
| Колея (передняя, задняя), мм | 15»: 1573 / 1581; 16»: 1565 / 1573; 17»: 1559 / 1567 | |||
| Свес (спереди/сзади) | 880 / 780 | |||
| Дорожный просвет, мм | 150 | |||
| Угол въезда / съезда (бамперы стандартной модификации), гр. | 15.4 / 23.9 | |||
| Тип кузова | хэтчбек | |||
| Количество дверей/мест | 5/5 | |||
Динамика* | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 183 | 195 | 192 | 205 |
| Разгон 0-100 км/ч, c | 12,6 | 10,5 | 11,5 | 9,2 |
| Разгон 80-120 км/ч, c | 15,9 | 14,5 | 8,4 | 6,5 |
| Путь при торможении со 100 до 0 км/ч, м | 35.8 (AB mode) | |||
| Путь при торможении с 50 до 0 км/ч, м | 10,9 | |||
Топливная экономичность** | ||||
| Город, л/100км | 8,2 | 8,7 | 9,8 | 7,7 |
| Трасса, л/100км | 5,5 | 5,6 | 5,8 | 5,2 |
| Смешанный, л/100км | 6,5 | 6,8 | 7,3 | 6,1 |
Выбросы CO2 | ||||
| Город, г/км | 191 | 202 | 225 | 179 |
| Трасса, г/км | 127 | 130 | 135 | 120 |
| Комбинированный, г/км | 156 | 168 | 142 | |
Внутренние размеры (мм) | ||||
| Длина x Ширина x Высота интерьера | 1832 / 1511 / 1185 | |||
| Пространство для ног (1ый/2ой/3ий ряд) | 1073 / 883 | |||
| Расстояние от подушки сидения до потолка (1ый/2ой/3ий ряд) | 987 / 968 | |||
| Ширина салона на уровне плеч (1ый/2ой ряд) | 1428 / 1406 | |||
| Ширина салона на уровне бедер (1ый/2ой ряд) | 1370 / 1352 | |||
Электрооборудование | ||||
| Емкость аккумулятора (А·ч) | 60 Ач | |||
| Генератор (В, А) | 13.5V 90A | |||
| Стартёр (В, кВт) | 12V 0.9kW | |||
Вместимость | ||||
| Минимальный объем багажника (л) | 395 | |||
| Объём багажного отделения (л) при сложенных задних сиденьях (л) | 1291 | |||
Колеса / Шины | ||||
| Стальной диск | 6.0Jx15, 6.5Jx16 | |||
| Легкосплавный диск (размер / вылет) | 6.5Jx16, 7.0Jx17 | |||
| Размер шин | 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17 | |||
| Запасное колесо | с (T125/80D15, T125/80D16), Стальной диск (4TX15, 4TX16) | |||
KIA Ceed: цена КИА Сид, технические характеристики КИА Сид, фото, отзывы, видео
Отзывы владельцев KIA Ceed
KIA Ceed, 2018 г
В общем, приобретение обошлось в 1,1 млн. (люкс на автомате), что ломает мне мозг — никак не могу привыкнуть к этим драконовским ценникам. По существу — естественно идет субъективное сравнение мною моих же машин и тех, на которых за жизнь довелось поездить (их больше, чем во владении). Динамика данного «овоща» никакая (опять же с чем сравнивать — со Шкодой и с первым Сидом. Если же с «Каптюром» на 1,6, то KIA Ceed — это просто убегающая вдаль стройная лань. Порой из пробки в свободный ряд выскакиваешь, и приходится извиняться, перед кем вылез. Первое поколение хоть гудело, но ехало резвее. Второе не сильно отличается от первого. Поэтому динамика — жирный минус. Это на режиме «Спорт», без него педаль газа вообще тупая. Качество сборки по сравнению с первым же — стала хуже. Сложно объяснить словами, но это прямо заметно. Единственный плюс от первого — полностью закрыт снизу моторный отсек — 8500 пробег по российским дорогам осенью — мотор чистейший. Вместительность — минус. Хуже не стала, такая и была, ну какая есть — местами тесновато. Багажник стал больше, но все равно маловат (после Октавии вообще не могу привыкнуть). Про плюсы — внешний вид на любителя и слизано и с SEAT и с Гольфа, мне нравится. Расход топлива не может не нравиться — 7,5л/100 по трассе, 9 л/100 в городе — езжу очень неспокойно. Стоимость обслуживания — расходники в сравнении со Шкодой дешевле. Безопасность — 6 подушек (вроде бы). Итог: каждый решает за себя, что покупать — иномарку б/у или новую или отечество. Ценник дикий. Спасибо государству за драконовские пошлины — в Германии за эти же деньги можно купить б/у джип в отличном состоянии, но мы живем в России. По машине самой косяков нет. Отсек двигателя до сих пор чистый — защита рулит. По месту в салоне замечено, что детям сидеть в KIA Ceed менее удобнее, чем в Шкодах, но удобнее, чем в ВАЗе. Очень хорошая маневренность в движении, на маленьких скоростях очень хороший руль. И безумно хорошие, как и у всех предыдущих поколений, тормоза. На данном авто необходимо больше ожидать в потоке удара сзади, нежели сам куда-то въедешь.
Достоинства: внешний вид. Расход топлива. Стоимость обслуживания. Безопасность.
Недостатки: динамика. Качество сборки. Вместительность салона. Багажник.
Иван, Москва
KIA Ceed, 2019 г
Итак, почему KIA Ceed? Изначально я покупал машину в октябре 2018 года и тогда остановился на Хундае Крета. На тот момент KIA Ceed я видел только на картинках, а на «Крете» прокатился, и решено было взять ее. Т.к. это был мой первый кросовер и было интересно его поэксплуатировать. Затем попал в ДТП и стал выбор, что же брать снова. Зашел в салон KIA. Мне сказали, что сейчас (2019 год) приходит новая партия KIA Ceed и в «максималке» (которая «Престиж» на автомате) сделано небольшое обновление: что помню — бесключевой доступ, затемняющееся зеркало заднего вида, изменены фары (вроде диодные стали). После того, как посидел в KIA Ceed и посмотрел кол-во опций, то решил пожертвовать клиренсом и двигателем 2л и не брать снова «Крету». Отличия KIA Ceed от «Креты» по салону: более удобные сиденья, что я сразу заметил. Встроенная нормальная мультимедия с apple car и android auto. Подогрев лобового стекла и всего остального. Складывающиеся зеркала при закрытии авто. Нормальная подсветка панели приборов (в «Крете» синяя, как в старых телефонах Samsung, хоть и приборка отличная). Климат контроль 2-зонный (хотя это больше баловство). Круиз контроль в базе. Так же в KIA Ceed есть обогрев задний сидений. В общем в целом салон KIA Ceed выглядит богаче и солиднее что ли + отделка материалов получше. Управляемость у KIA Ceed лучше, особенно это заметно в резких поворотах, т.к. задняя подвеска многорычажка, против балки на «Крете». Ну и прочие мелочи, о которых и упоминать не стоит. Это можно сказать были плюсы. Минусы: клиренс. Вроде бы обычный, но на некоторых лежачих, если не сбавить скорость, то чиркает днищем (защиту металлическую еще не поставил). На KIA Ceed первого поколения, что у меня был в том же месте и на той же скорости не чиркало. Т.к. на машине стоит «сигналка» с автозапуском (бесключевой доступ), то если вы ее удаленно завели и пытаетесь ее открыть и поехать, то при открытии машина глохнет и нужно заводить заново. С ключом такого не было. Если вам нужен хэтчбек и не надо ездить на дачу — отличный вариант. Если нужна проходимость побольше, то тогда «Крета» отличный вариант за свои деньги. Кстати расход. Средний расход не сбрасывал с момента покупки и езды 900 км (по трассе примерно 300 км). С небольшими прогревами показывает 8,5л. По трассе на глаз примерно 7л, если ехать около 90-100. По городу на глаз, если ездить плавно и без пробок, то около 9л. По пробкам и активно (в спорте) — до 11л. Примерно так. Бензин можно лить 92-й. Динамики на 92-м и 95-м по разнице не заметил. Совсем забыл.
Достоинства: оснащение. Более удобные сиденья. Управляемость.
Недостатки: клиренс.
Сергей, Краснодар
KIA Ceed, 2018 г
Проехал 8000 км, можно уже о чем-то рассказать. Плюсы. Комплектация действительно не бедная — корейцы теряют Российский рынок поэтому пожертвовав классом В они туда напихали от души. Мотор простой, чуть лучше, чем в прошлом кузове. Полноценный автомат, надежный, могу говорить об этом с полной уверенностью, т.к. в новом KIA Ceed такой же автомат как был в 2013 году. Внешний вид, конечно, вызывает неоднозначные эмоции. Красиво, но как то не понятные ощущения, нужно диски поставить хотя бы 17. Устранили причину, по которой я ушел от этого автомобиля, наконец, поставили антизанос. Управляемость и угол разворота — как на Mercedes достойно.
Теперь минусы. Шумоизоляция у KIA Ceed никакая, может я, конечно, выделываюсь после Mercedes и Range Rover. Динамики мне не хватает (опять же, последние несколько лет у меня были «турбовые» машины, не думаю, что мое сравнение стоит брать в расчет). Машина очень быстро дорожает. Брал в сентябре 2018 за 1.089 с «допами» на 70, сейчас эта комплектация стоит 1189 без «допов». Наверное, это нужно все же в плюсы записать, после НГ с НДС цена еще поднимется. Обслуживание КИА — отдельная тема. Т.к. я купил авто до премьеры в РФ, так сказать один из первых. На 2-й месяц использования мне позвонили официалы и попросили приехать на замену отзывных деталей, там список из 5 пунктов, всякая мелочевка, но приятно и бесплатно. Ну, к примеру, пластиковая окантовка на кнопке регулировке громкости (на руле) показалась производителю не надежной замена.
Достоинства: в отзыве.
Недостатки: в отзыве.
Дмитрий, Краснодар
KIA Ceed, 2018 г
Приобрел KIA Ceed совсем недавно. Автомобилем доволен (до этого было много разных марок, но KIA первый раз). Очень много приятных опций, в восторге от быстрого подогрева сидений и руля. Довольно большой люк. Правда из-за него может быть тесновато сидеть людям с высоким ростом (мой рост 185 см). Смотрел много автомобилей этого класса, KIA оказалась самой доступной по цене и самой богатой по комплектации (PREMIUM+) .
Достоинства: коробка передач. Робот переключает довольно плавно. Расход топлива. Приятно радует при нынешних ценах на бензин. Динамика — в городе более чем достаточно, на трассе не знаю. Мультимедиа. JBL играет достойно. Управляемость. Приятно управлять как самому, так и включать круиз контроль.
Недостатки: шумоизоляция на зимних шинах у KIA Ceed не очень. Багажник. Наверно маловат. Но для поездки в магазин и катания на лыжах хватает.
Артем, Москва
| Тип двигателя | 1.4 DOHC CVVT | 1.6 DOHC CVVT | 1.4 T-GDI | |
| Тип топлива | бензиновый | |||
| Рабочий объем, см3 | 1368 | 1591 | 1353 | |
| Диаметр цилиндра х Ход поршня (мм) | 72.0 x 84.0 | 77 x 85.44 | 71.6 x 84.0 | |
| Степень сжатия | 10.5 | 10 | ||
| Максимальная мощность, л.с. (об./мин.) | 99,6 (6000) | 127.5 (6300) | 140 (6000) | |
| Максимальная мощность (кВт @ об/мин) | 73.3/6000 | 93.8 (6300) | 103 (6000) | |
| Максимальный крутящий момент, Н•м (об./мин.) | 134 (4000) | 154.6 (4850) | 242 (1500~3200) | |
| Максимальный крутящий момент кг.м (об./мин.) | 13.7 (3500) | 15.8 (4850) | 24.7 (1500~3200) | |
| Блок цилиндров | Алюминий | |||
| Головка блока цилиндров | Алюминий | |||
| Поддон | Сталь | |||
| Система клапанов | 16 VALVE MLA | 16 VALVE HLA | ||
| Газораспределительный механизм | DOHC, 16 клапанов | |||
| Топливная система | Распределенный впрыск, MPI | Система непосредственного впрыска, GDI | ||
| Требования к топливу | неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 | неэтилированный бензин с октановым числом не менее 92 | неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 | |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение | |||
| Тип трансмиссии | MT | АТ | DCT | |
| Количество передач | 6 | 7 | ||
| Тип привода | передний | |||
| Главная передача | 4,400 | 4,467 | 3,796 | FGR 1: 4.294 FGR 2: 3.174 |
| Задняя передача | 3,700 | 3,583 | 3,440 | 5,304 |
| 1ая | 3,769 | 3,308 | 4,400 | 3,929 |
| 2ая | 2,045 | 1,962 | 2,726 | 2,318 |
| 3ая | 1,370 | 1,323 | 1,834 | 2,043 |
| 4ая | 1,036 | 1,024 | 1,392 | 1,070 |
| 5ая | 0,893 | 0,825 | 1,000 | 0,822 |
| 6ая | 0,774 | 0,704 | 0,774 | 0,884 |
| 7ая | — | 0,721 | ||
| Тип сцепления | сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом | гидротрансформатор | сухое двухдисковое с диафрагменной пружиной | |
| Размер диска (Диаметр x Толщина (мм)) | Φ200×8.1 | Φ235×8.65T | N/A | C1: 235ⅹ140 C2: 228.6ⅹ140 |
| Объем масла в трансмиссии (л.) | 1.6~1.7 | 1.5~1.6 | 6.7 | 1.9-2.0 |
| Тип | Электроусилитель | |||
| Передаточное число рулевого управления | 12,7 | |||
| Число оборотов руля между крайними положениями | 2,44 | |||
| Минимальный радиус поворота (м) | 5,3 | |||
| Подвеска (передняя/задняя) | независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости / независимая, многорычажная, пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | |||
| Амортизаторы | Газовые | |||
| Снаряженная масса (мин/макс), кг | 1 222 / 1 325 | 1 241 / 1 372 | 1 269 / 1 407 | 1 297 / 1 429 |
| Полная масса | 1 800 | 1 820 | 1 850 | 1 880 |
| Масса прицепа (кг) (не оборудованого тормозами) | 600 | 450 (600) | ||
| Масса прицепа (кг) (оборудованого тормозами) | 1 200 | 1 300 | 1 200 | 1 000 (1 410) |
| Нагрузка на фаркоп, кг | 75 | |||
| Максимально допустимая нагрузка на крышу, кг | 80 | |||
| Передние тормозные диски | STD: Вент. диск / 280 x 23 OPT: Вент. диск / 305 x 25 | |||
| Задние тормозные диски | STD: Вент. диск/ 272 x 10 OPT: Вент. диск/ 284 x 10 | |||
| Вакуумный усилитель тормозов, диаметр / толщина (мм) | LHD: 285.5, RHD: 262, 90мм | |||
| Вакуумный усилитель тормозов, передаточное отношение напорного усилителя | 8:1 | |||
| Главный тормозной цилиндр, диаметр (мм) | 23,81 | |||
| Тип стояночного тормоза | Ручной тормоз, OPT: электронный стояночный тормоз | |||
| Габариты (длина/ширина/высота), мм | 4 600 / 1 800 / 1 475 | |||
| Колесная база, мм | 2 650 | 2650 | ||
| Колея (передняя, задняя), мм | 15»: 1573 / 1581; 16»: 1565 / 1573; 17»: 1559 / 1567 | |||
| Свес (спереди/сзади) | 880 / 1 070 | |||
| Дорожный просвет, мм | 150 | |||
| Угол въезда / съезда (бамперы стандартной модификации), гр. | 15.4 / 18.7 | |||
| Тип кузова | универсал | |||
| Количество дверей/мест | 5/5 | |||
| Длина x Ширина x Высота интерьера | 1 832 / 1 511 / 1 197 | 1 832 / 1 511 / 1197 | 1 832 / 1 511 / 1 197 | |
| Пространство для ног (1ый/2ой/3ий ряд) | 1 073 / 883 | 1073 / 883 | 1 073 / 883 | |
| Расстояние от подушки сидения до потолка (1ый/2ой/3ий ряд) | 994 / 990 | |||
| Ширина салона на уровне плеч (1ый/2ой ряд) | 1 428 / 1 406 | 1 428 / 1406 | 1 428 / 1 406 | |
| Ширина салона на уровне бедер (1ый/2ой ряд) | 1 370 / 1 352 | 1 370 / 1352 | 1 370 / 1 352 | 1370 / 1352 |
| Максимальная скорость, км/ч | 183 | 195 | 192 | 205 |
| Разгон 0-100 км/ч, c | 12,9 | 10,8 | 11,8 | 9,4 |
| Разгон 80-120 км/ч, c | 15,9 | 14,9 | 8,6 | 6,6 |
| Путь при торможении со 100 до 0 км/ч, м | 35.8 (AB mode) | |||
| Путь при торможении с 50 до 0 км/ч, м | 10,9 | |||
| Город, л/100км | 8,2 | 8,7 | 9,8 | 7,7 |
| Трасса, л/100км | 5,5 | 5,6 | 5,8 | 5,2 |
| Расход топлива (л/100 км) комбинированный | 6,5 | 6,8 | 7,3 | 6,1 |
| Город, г/км | 191 | 202 | 225 | 179 |
| Трасса, г/км | 127 | 130 | 135 | 120 |
| В комбинированном цикле, г/км | 151 | 156 | 168 | 142 |
| Емкость аккумулятора (А·ч) | 60 Ач | |||
| Генератор (В, А) | 13.5V 90A | |||
| Стартёр (В, кВт) | 12V, 1.2KW | |||
| Минимальный объем багажника (л) | 625 | |||
| Объём багажного отделения (л) при сложенных задних сиденьях (л) | 1 694 | |||
| Стальной диск | 6.0Jx15, 6.5Jx16 | |||
| Легкосплавный диск (размер / вылет) | 6.5Jx16, 7.0Jx17 | |||
| Размер шин | 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17 | |||
| Запасное колесо | с (T125/80D15, T125/80D16), Стальной диск (4TX15, 4TX16) | |||
KIA Ceed — обзор, цены, видео, технические характеристики КИА Сид
Новый KIA Ceed предстал перед международной публикой на весеннем международном женевском автомобильном салоне, однако, до этого, его можно было увидеть 15 февраля в рамках онлайн презентации. Новинка является полноценным третьим поколением, а не очередным рестайлингом. Она лишилась апострофа в названии, переехала на новую платформу, получила еще один двигатель, перекроенный салон и новый дизайн. Автомобиль выполнен в новом фирменном дизайне и получил вытянутые, заходящие на крылья, фары головного освещения с небольшими секциями светодиодных дневных ходовых огней и фокусирующими линзами. Решетка радиатора выполнена в стиле «Нос Тигра», получила более угловатые очертания и хромированную накладку по контуру. На переднем бампере расположился вытянутый трапецеидальный воздухозаборник, прикрытый пластиковой сеткой и специальные углубления с противотуманными фарами. Корма также получилась довольно интересной. Хочется отметить рельефную крышку багажника, небольшой спойлер с дополнительным стоп-сигналом и овальный хромированный патрубок выхлопной системы.
Размеры
Киа Сид- это городской автомобиль Гольф класса, выпускающийся в кузовах: пятидверный хэтчбек и универсал. В первом варианте исполнения, его габаритные размеры составляют: длина 4310 мм, ширина 1800 мм, высота 1447 мм, а колесная база- 2650 мм. Дорожный просвет типичен для большинства городских моделей и составляет 150 миллиметров. Багажник обладает неплохой вместительностью- 395 литров в стандартном положении при загрузке под полку и 1291 литр при сложенных спинках заднего ряда.
Третье поколение Ceed базируется на платформе K2. У нее полностью независимая архитектура подвески. Спереди расположились стойки McPherson, а сзади многорычажная конструкция. Шасси оборудуется телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости.
Технические характеристики
На отечественном рынке, автомобиль будет оснащаться тремя различными двигателями, автоматическими, механическими и роботизированными коробками передач, а также исключительно передним приводом.
Базовые версии получат 1,4-литровую бензиновую атмосферную четверку на 100 лошадиных сил и 134 Нм крутящего момента. Он стыкуется исключительно с механической коробкой, разгоняет автомобиль до сотни за 12,6 секунды и способен максимально развить 183 километра в час. Расход топлива составит около 6,5 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения. За дополнительную плату, можно заказать версию с похожим агрегатом на 1,6 литра. Она развивает 128 лошадей и 155 Нм момента, а также стыкуется с механическими и автоматическими коробками передач. В зависимости от трансмиссии, разгон до 100 км/ч займет 10,5-11,5 секунд, а максимальная скорость- 192-195 километров в час. Расход топлива- 6,8-7,3 литра на сотню в комбинированном цикле. Топовые версии будут оснащаться 1,4-литровой четверкой с турбокомпрессором. Она генерирует 140 лошадиных сил и 242 Нм. Такой автомобиль ускоряется до сотни за 9,2 секунды, способен набрать 205 км/ч и потребляет 6,1 литра бензина в том же режиме езды.
Оснащение
KIA Ceed может похвастаться богатой комплектацией. Он может оснащаться полностью светодиодными фарами, полным электропакетом, подогревами сидений, зеркал и стекол, климатической установкой, парковочными датчиками, системой контроля слепых зон, адаптивным круиз-контролем, а также мультимедийной установкой с аудиосистемой JBL.
Видео
Kia cee’d (JD) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации
Экстерьер
Киа Сид второго поколения представлен в кузовах пятидверный хетчбек, универсал, купе. Дизайн внешности разрабатывал Петер Шрайер. Внешность авто отличается энергичностью, стремительностью, наличием светодиодных фонарей в оптике. Данные параметры стали причиной обсуждения автомобиля и поиска сходств с зарубежными автоновинками.
Автомобиль отличает наличие множества фирменных элементов, позволяющие без труда определить марку. Линии кузова авто привлекательные, решётка радиатора стандартная для Киа, фары крупные, с характерным прищуром, воплощающие хищность и агрессивность. Общая картина переднего экстерьера, основанная на форме радиаторной решётки, оптики, капота, бампера, напоминает тигриный нос. Особенностью внешнего вида стали усовершенствованные фары со светодиодами. Передняя стойка кузовной части выполнена под небольшим уклоном, боковые окна имеют массивные размеры.
Сзади автомобиль выглядит подтянуто, стильно, имеет фонари с современной LED-оптикой. Завершается обзор кузова Киа Сид 2 массивным задним бампером и выпускным патрубком овальной формы.
Все версии принадлежат по размерным характеристикам к полноценному С-классу. Яркое впечатление от внешнего вида дополнительно усиливают наличие в люксовых модификациях ксеноновых огней и многочисленных хромированных вставок по всему корпусу.
Что касаемо габаритов Киа Сид 2, длина автомобиля составляет 4310 мм, ширина – 1780 мм, высота – 1470 мм. Увеличение длины авто и покатость стекла поспособствовали снижению сопротивления воздуха во время движения. Благодаря таким параметрам Киа Сид 2 плавно перешёл от семейного автомобиля к спортивному. Размер колёсной базы по сравнению с предшественником не изменился и продолжает составлять 2650 мм. Дорожный просвет второй генерации Киа Сид равен минимум 14 см. Для второй генерации модели подходят колёсные диски размера 15-17 дюймов в зависимости от выбранной вариации. Объём топливного бака Киа Сид 2 составляет 53 литра.
Поверхность кузова модели стильной, выполнена из высококачественного материала концерна Hyundai. Автомобиль характеризуется повышенной стойкости к ржавчине благодаря дополнительной обработке элементов кузова фосфатированным методом и обработки катафорезным грунтом. Для отечественного авторынка второй Киа Сид представлен в 11 различных цветовых оттенках.
Главными конкурентами Киа Сид 2 являются Форд Фокус, Хёндэ i30, Рено Меган, Опель Астра, Тойота Аурис, Хонда Цивик.
