Какой двигатель лучше дизельный: Бензиновый, дизельный или газовый: какой двигатель лучше?

Содержание

Какой двигатель лучше

Эта статья посвящена японским автомобильным двигателям, а точнее тому, как выбрать автомобиль с двигателем, который наилучшим образом соответствовал бы вашим запросам. Понятно, что автомобиль выбирают не только по тому, какой двигатель стоит на нём, но тем не менее, этот фактор нельзя "сбрасывать со счетов".

В статье описываются потребительские качества японских автомобильных двигателей, такие как надёжность, ресурс, экономичность, простота в ремонте, при эксплуатации в наших, российских условиях. Прочитав эту статью, многие могут возмутиться: "Да мой 4D56, это - же отличный двигатель, никогда не ломался, и потребляет 5 л/100 км". Поэтому сразу оговорюсь, всё написанное в этой статье основано на статистике, и если ваш 4D56 ещё не ломался, то это скоре означает, что вам просто очень повезло, и не даёт права вам говорить, что "лучше двигателя нет на свете". Хотелось бы, чтобы на эту статью особенно обратили внимание жители центральных и западных регионов нашей страны, т.к. она может помочь восполнить им недостаток опыта "общения" с японскими автомобилями.

Сделаю ещё одну оговорку - все сравнения, которые есть в статье, приведены относительно японских двигателей, и если говорится, что какой - либо двигатель проблемный, то это означает, что он имеет какие-то проблемы в эксплуатации, но не означает, что он в принципе ненадёжный. Так как практически любой, даже самый "плохой" японский двигатель, надёжнее "хорошего" русского.

1. Выбор между бензиновым и дизельным двигателем

Пожалуй, это самая "избитая" тема. Многие очень желают купить себе дизельный автомобиль, но при этом, совершенно не учитывают условия эксплуатации японского дизеля в России. Вы видели японскую, или хорошо очищенную русскую солярку? Так вот, хорошее дизельное топливо должно быть прозрачным почти как вода, и в нём не должно быть никакого синего отлива. А что заливают в баки владельцы дизельных автомобилей в нашей стране? Достают где - то "левую" солярку, слитую с какого - нибудь бульдозера или катера (да и на автозаправках она ненамного лучше). Посмотрев на это топливо, можно увидеть густо - синий отлив, который говорит о наличии в нём твёрдых примесей, что означает некачественную его очистку (этим грешат почти все наши нефтезаводы). Попадая в топливный насос (ТНВД) и форсунки дизеля (детали с очень высокой точностью изготовления), примеси в топливе изнашивают их, и в результате, постепенно увеличивается расход топлива и снижается тяга двигателя. Типичный признак сильно изношенной топливной аппаратуры дизеля - наличие чёрного выхлопа, что говорит о неполном сгорании топлива, которое в буквальном смысле "вылетает в трубу". Многие могут возразить: "Но ведь ездят же наши КАМАЗы и тракторы на нашем топливе и нет никаких проблем". Но ведь не надо сравнивать большой камазовский двигатель и малогабаритный форсированный дизель легкового автомобиля! Конечно, проблемы с топливной аппаратурой у японских дизелей начинаются не сразу, первые пару лет владельцы таких автомобилей могут радостно заливать в баки "тракторно - судовую" солярку и быть очень довольны этим. Радость улетучивается, когда приходит осознание необходимости в ремонте или замене топливной аппаратуры которая стоит весьма недёшево.

А расход топлива? Казалось бы, дизель должен быть экономичней, чем бензиновый двигатель. На самом деле, многие дизельные автомобили имеют значительно увеличенный расход топлива. Например, LAND CRUISER PRADO с дизелем 2L-TE (рабочий объём 2,45 л.), должен иметь расход топлива при городском цикле езды, ну никак не больше 14 л/100 км (даже учитывая массу этой машины). У моего знакомого такой PRADO (ещё без пробега по России) потреблял 18 л/100 км. И такие примеры не единичны, практически у всех моих знакомых, имеющих дизельные автомобили, была такая проблема. Поэтому надо запомнить - дизель только в том случае экономичен, когда он хорошо отрегулирован и у него не изношены топливная аппаратура и/или цилиндро - поршневая группа. А если это дизель с электронно - управляемым ТНВД (3С-E, 4M40, ZD30DDTi и другие так называемые EFI-Diesel), то дело ещё хуже, т.к. самостоятельно, без обращения в квалифицированный автосервис его уже не отрегулируешь.

Ещё одна проблема дизельных двигателей - треснутые или "ведёные" головки блока цилиндров. Чаще всего, это случается из - за перегрева двигателя. У бензиновых двигателей, вследствие их меньшей теплонапряжённости и другого материала головки блока, эта проблема встречается гораздо реже. Из дизелей, растрескивание головки блока чаще всего встречается у вышеупомянутых 2L-T(E) (TOYOTA) и 4D55/56 (MITSUBISHI). Причём у 2L-T(E) эта проблема возникает, именно из - за конструктивной недоработки, т.к. у аналогичного по конструкции 3L-T , но имеющего дополнительные каналы под охлаждение, этой проблемы уже нет. При перегреве, часто "ведёт" головку блока у тойотовского турбодизеля 2C-T, но у безнаддувного 2C это почти не встречается.

Так что перед покупкой дизельного автомобиля особенно актуальна поговорка: "Семь раз отмерь, один раз отрежь". Тем более что по статистке, около 70% покупок контрактных двигателей (т.е. когда люди покупают двигатель целиком, взамен вышедшего из строя) - это дизели. Конечно, покупая грузовик или большой джип, я бы наверное выбрал такой автомобиль с дизелем, но стоит ли покупать дизельную легковушку?

В заключение, хотелось бы отметить, что самые надёжные дизели, это ниссановские дизели серии TD (TD23/25/27/42), самые ненадёжные 4D55/56 (MITSUBISHI).

2. Система топливоподачи бензиновых двигателей

Выбор здесь может быть между карбюратором, карбюратором с электронным управлением, центральным впрыском топлива, многоточечным впрыском топлива и наконец, непосредственным впрыском топлива.

Двигатели с механическими карбюраторами, в Японии довольно давно сняты с производства, как не соответствующие экологическим нормам этой страны. Однако они обладали одним несомненным достоинством - в ремонте, они были ненамного сложнее двигателей "Жигулей" и "Москвичей". Но не надо забывать и недостатков карбюраторов, ведь они периодически нуждаются в чистке и регулировке, а это не такое простое дело, особенно если учесть сложность конструкции японских карбюраторов.

Автомобили, имеющие карбюраторы с электронным управлением по сути вобрали в себя недостатки как карбюраторных двигателей (сложные по конструкции карбюраторы, требующие периодической регулировки и чистки), так и двигателей с электронным впрыском (наличие сложной системы датчиков с электронным блоком управления). Выпускались автомобили с двигателями, имеющими "электронные карбюраторы" с начала 80-х годов до середины 90-х годов прошлого столетия (это двигатели GA13/15/16DS (NISSAN), ZC (HONDA) и некоторые другие).

Двигатели имеющие системы центрального (система Ci) и многоточечного электронного впрыска топлива (ситемы EFI (TOYOTA), EGI (NISSAN), PGM-FI (HONDA), ECI-MULTI (MITSUBISHI)), по надёжности, ремонтопригодности и сложности конструкции отличаются не сильно.

Системы центрального впрыска топлива были распространены в середине 80-х - начале 90-х годов и внешне, двигатели с этими системами весьма похожи на карбюраторные. Среди них 1S-Ui, 4S-Fi (TOYOTA) и SR18/20Di (NISSAN).

Двигатели имеющие системы многоточечного впрыска топлива появились в начале 80-х годов и наиболее распространены в настоящее время. На практике, эти системы требуется реже обслуживать чем карбюраторы, т.к. инжекторы и электронный блок управления двигателем обслуживания не требуют. Однако, из - за нашего "качественного" бензина возникают проблемы и с инжекторными двигателями. Дело в том, что впрысковые двигатели (наравне с электронными карбюраторами) должны работать на неэтилированном бензине с октановым числом не ниже 92.

Здесь следует рассказать, что происходит с японскими автомобилями после того как они приходят в Россию и начинают заправляться этилированным бензином. Так вот, примерно через 100 км пробега выходит из строя катализатор, на ездовые качества "железного коня" это почти не сказывается, хотя возможно небольшое снижение мощности в определённом диапазоне частоты вращения двигателя, токсичность выхлопных газов естественно увеличивается. Так как катализатор не работает, то датчик кислорода выдает неправильный сигнал в блок управления двигателем, что "не есть хорошо". Кроме того, от езды на этилированном бензине постепенно загрязняются датчики, которые соприкасаются с выхлопными газами (в первую очередь, это тот - же датчик кислорода). В большинстве случаев, проблемы из - за загрязнённых датчиков и неправильно работающего блока EFI, выражаются в увеличенном расходе топлива и начинаются не сразу после начала езды на некачественном бензине. Решаются они чисткой датчиков и диагностикой - перенастройкой электронного блока управления двигателем.

В принципе, ничего страшного от езды на этилированном бензине не происходит, например во Владивостке, большинство автомобилей с инжекторными двигателями работают на этилированном 92-м бензине и ничего ездят... Как бы то ни было, на практике, такие двигатели доставляют куда меньше хлопот, чем карбюраторные двигатели российского производства.

Двигатели с непосредственным электронным впрыском появились совсем недавно - в середине 90-х годов и называются системы такой топливоподачи по разному у каждого автопризводителя: D-4 - TOYOTA, DI - NISSAN, GDI - MITSUBISHI. По своим эксплуатационным качествам (надёжность, экономичность и.т.д.), они не сильно отличаются от обычных двигателей с многоточечным впрыском топлива, однако ещё более требовательны к качеству бензина из - за очень большой степени сжатия, достигающей 11. Именно из - за плохого качества нашего бензина, концерн TOYOTA отказался официально поставлять в нашу страну свою модель AVENSIS с новым 2-х литровым двигателем оснащаемым непосредственным впрыском топлива.

3. Двигатели с турбонаддувом

Безусловно, турбонаддув не повышает надёжности двигателя, и конечно - же, в плане надёжности, безнаддувный двигатель лучше. Наличие ротора турбокопрессора вращающегося с очень большой скоростью, предопределяет повышенные требования двигателя к качеству масла. К тому - же если давление наддува высокое, то это снижает ресурс самого двигателя (обычно у высокофорсированных бензиновых двигателей).

Проблемы с турбонаддувом начинаются в виде увеличенного расхода масла, который может достигать 1 л/100 км пробега. Если продолжать ездить с неисправной турбиной, то она может окончательно выйти из строя (т.е. её просто заклинит). Происходит это из - за износа подшипников турбокомпрессора, которые являются самым слабым местом в агрегате турбонаддува. Кстати, стоимость восстановления нормальной работоспособности турбины порой достигает 70% от стоимости самого агрегата наддува (правда б/у, а не нового).

Некоторые двигатели имеют промежуточное охлаждение наддувочного воздуха (т.н.з. INTERCOOLER), который охлаждает воздух, после сжатия в компрессоре. На некоторых двигателях применяют турбокомпрессоры с охлаждением - корпус имеет рубашку охлаждения, через которую прокачивается охлаждающая жидкость. Такие турбокомпрессоры имеют гораздо больший ресурс, т.к. работают в более "мягких" условиях.

Отмечу что, в большинстве случаев, проблемы с турбонаддувом встречаются у довольно старых автомобилей, возраст которых превышает 10 лет, хотя конечно - же эта цифра может сильно варьироваться от интенсивности эксплуатации автомобиля, манеры езды и.т.д. В принципе, турбонаддувных двигателей не надо бояться, но нужно не забывать про их повышенные требования к качеству масла и желательно иметь турботаймер, который может значительно увеличить срок службы турбокомпрессора.

4. Число и расположение цилиндров

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи компоновки японских двигателей.

Самый распространённый случай - рядные 4-х цилиндровые двигатели. Наиболее просты в обслуживании и ремонте, больше сказать про них просто нечего.

Очень большим ресурсом и надёжностью обладают рядные 6-ти цилиндровые двигатели. Это объясняется, во-первых, большим количеством опорных шеек коленвала, а следовательно их минимальным износом (т.к. на каждую из них приходится сравнительно небольшая нагрузка), во-вторых полной уравновешенностью этих двигателей, что означает минимальный уровень вибрации двигателя. Вообще, эти двигатели отличаются очень малой шумностью по сравнению с другими типами двигателей. Для лековых автомобилей, выпускают их только два ведущих автопроизводителя Японии: TOYOTA (двигатели 1G, 1/2JZ, 1HZ) и NISSAN (RB20/25/26, TB45E, RD28, TD42). Все эти двигатели обладают огромным ресурсом, достигающим 1 млн. км. пробега.

В последнее время, очень популярны стали V-образные 6-ти цилиндровые двигатели (в основном бензиновые). При поперечном расположении двигателя в моторном отсеке и большом рабочем объёме (более 2,0 - 2,5 л) это, по сути единственный способ его компоновки. Однако, V-образные 6-ки обладают следующими недостатками:

1. Более сложны в ремонте и обслуживании по сравнению с рядными двигателями.

2. Ресурс опорных шеек коленвала снижен по сравнению с рядными двигателями, т.к. на каждую из них приходится двойная нагрузка.

3. Не являются полностью уравновешенными.

Так что, как видите, наличие шильдика V6 на автомобиле, ни о чём хорошем не говорит. А выпускают двигатели с таким расположением цилиндров все автопроизводители Японии кроме SUBARU и DAIHATSU.

На дорогих автомобилях встречаются V-образные 8-ми цилидровые двигатели. Им присущи все недостатки V-образных шестёрок, которые перечислены выше. Но такие двигатели (как и некоторые V-образные 6-ти цилиндровые), отличаются очень низким уровнем шумов и вибрации, так как по уравновешенности они уступают только рядным шестёркам и 12-ти цилиндровым V-образным двигателям. Кроме того, для уменьшения вибрации, на таких двигателях обычно применяют дополнительные противовесы на шейках коленчатого вала. Выпускают V-образные восьмёрки TOYOTA (1/2/3UZ), NISSAN (VK45DD, Vh55DE) и MITSUBISHI (8A80).

Оппозитные двигатели (4-х и 6-ти цилиндровые) выпускает только SUBARU (серии EA и EJ). Отличаются они высокой прочностью и надёжностью, но их весьма трудно обслуживать, одна замена ремня ГРМ только чего стоит...

5. Фирма - производитель

По этому пункту, всегда много споров, т.к. один говорит что надёжнее двигателей TOYOTA ничего быть не может, другому подавай только NISSAN, а третий вполне доволен MITSUBISHI. Короче говоря, полная неразбериха...(обычно каждый хвалит машины той марки, на которой ездит и при этом обругивает машину соседа другой фирмы-производителя, которую никогда не эксплуатировал). Сразу отмечу, что многое навесное оборудование на японских двигателях выпускается третьими фирмами и, например, на двигателе LD20T-II (NISSAN) навешен генератор HITACHI, который с таким - же успехом может стоять на 2С-Т (TOYOTA) и соответственно, вероятность выхода из строя генератора на том и другом двигателе - одинакова. В основном, всё сказанное ниже, будет касаться механической части двигателей, а не их навесного оборудования.

Toyota

Двигатели этой фирмы проще всего в ремонте и весьма надёжны (хотя, конечно, двигатель двигателю - рознь). В них нечасто встречаются такие "навороты" как балансировочные валы (что очень любит MITSUBISHI), системы изменения фаз газораспределения (хотя TOYOTA всё шире внедряет систему VVTi) и подобные вещи не самым лучшим образом, сказывающиеся на надёжности. Подкапотное пространство легковушек TOYOTA хорошо организованно, обслуживание двигателя обычно затруднений не представляет.

Среди двигателей TOYOTA встречаются как очень хорошие и надёжные двигатели, так и явно неудачные агрегаты. Самыми лучшими можно назвать рядные 6-ти цилиндровые двигатели серий 1G и JZ. Очень проста в ремонте и беспроблемна широко распространённая серия A (кроме 4A-GE, имеющего 5 клапанов на цилиндр). Да и большинство остальных двигателей TOYOTA особых хлопот не доставляют. К неудачным, можно отнести вышерассмотренные дизели 2L-T(E), 2C-T, а также бензиновые двигатели серии VZ, у которых довольно быстро изнашиваются опорные шейки коленвала.

Nissan

Это самые надёжные и неприхотливые японские двигатели (предвижу что тут многие со мной не согласятся), однако судите сами:

1. Только NISSAN широко выпускает двигатели с цепным или шестерёнчатым приводами газораспределительного механизма, которые несомненно надёжнее резиновых зубчатых ремней.

2. У дизелей NISSAN, случаи коробления или растрескивания головки блока цилиндров при перегреве двигателя очень редки.

3. Многие бензиновые двигатели NISSAN могут довольно долго ездить на 76-м бензине и "не замечать" этого, хотя злоупотреблять этим конечно - же не стоит.

Могу привести ещё пару примеров качества двигателей NISSAN. Так двигатели VQ стоящие на моделях MAXIMA/CEFIRO, CEDRIC и многих других моделях, уже 7 лет подряд признаются лучшими в мире (!) среди своих одноклассников.

Дизельные двигатели серии TD стоящие на моделях TERRANO/PASFINDER, SAFARI/PATROL, CARAVAN/URVAN были разработаны изначально как двигатели для катеров (а судовые двигатели вообще отличаются большей надёжностью по сравнению с автомобильными) и имеют шестерёнчатый (!) привод газораспределительного механизма (справедливости ради скажу, что шестерёнчатый привод ГРМ встречается и на тойотовском дизеле 3В). Проблемы с этими двигателями если и бывают, то касаются, в основном, топливной системы, что касается любых дизелей.

К недостаткам двигателей NISSAN можно отнести большую сложность в ремонте и обслуживании, по сравнению с TOYOTA. В основном это связано с тем, что под капотом у ниссанов всё весьма плотно "упаковано".

Отмечу, что самыми надёжными ниссановскими двигателями являются RB20/25/26, SR18/20, TD23/25/27/42, GA13/15/16.

Особо проблемных двигателей у NISSAN не было, хотя не очень удачны двигатели CA18/20 (из-за двухконтурной системы зажигания) и VG20/30 (быстрый износ опорных шеек коленчатого вала).

Mitsubishi

Пожалуй самые проблемные и сложные в ремонте японские двигатели. Конструкторы двигателей MITSUBISHI, видимо не искали простых и надёжных решений. Широкое применение балансировочных валов, пластмассовых карбюраторов, V-образного расположения цилиндров, систем непосредственного впрыска топлива, конечно - же не повышают надёжности и ремонтопригодности двигателей. Например, многие удивляются тому, как мягко работают рядные четырёхцилиндровые двигатели, стоящие на модели GALANT, но ведь достигается это "исскуственным" путём, за счёт применения балансировочных валов. Пока с двигателем проблем нет и эти валы нормально работают, всё хорошо, но как только происходит обрыв привода к валам (что частенько бывает с не новыми агрегатами), то двигатель не расчитанный на работу без них, скоро может попасть в серьёзный ремонт. Очень проблемны дизели 4D55 и 4D56 с турбонаддувом, на них часто лопаются головки блока цилиндров, материал которых не выдерживает низких температур русских зим.

Низкие температуры очень сильно влияют на надёжность головок и вот почему - трещины в головках появляются вследствие высоких температурных напряжений. Чем выше разность температур по обе стороны стенки, тем выше температурные напряжения. А теперь представьте - минус 20, Вы заводите двигатель и не прогрев его до рабочей температуры (очень долго ждать и многие этого не делают) начинаете движение. Происходит интенсивный нагрев головки со стороны камеры сгорания, при том, что температура всей головки и охлаждающей жидкости ещё ниже рабочей. В такой ситуации температурные напряжения очень высокие, плюс механические напряжения от давления газов. Конечно за один и даже десять раз трещина сразу не появится. Но постепенно появляются микротрещины, которые затем перерастают в такие, что через них газы прорываться в охлаждающую жидкость. Высокие температурные напряжения могут быть и на прогретом двигателе, если продолжительное время двигатель работает под нагрузкой при полной подачи топлива.

Кстати на дизелях без наддува трещины в головках практически не встречаются, и дело именно в более низких температурных напряжениях, т.к. происходит сгорание меньшего количества топлива и температура газов в цилиндре, соответственно меньше.

Головная боль автомехаников - EFI - дизель 4M40 (т.е. дизель с электронно - управляемым ТВНД) , который часто встречается на модели PAJERO.

Подведя итог под двигателями MITSUBISHI можно сказать так - эти двигатели рассчитаны на очень квалифицированное и своевременное обслуживание. И если вы покупаете автомобиль MITSUBISHI, то лучше берите его двигателем "попроще", например с 4G15, который встречается на модели LANCER.

Honda

Этот автопроизводитель выпускает очень качественные, с минимальным количеством дефектов двигатели. Если нормально эксплуатировать двигатель HONDA (т.е. своевременно производить ТО и не заливать в него некачественные масло и бензин), то он не будет доставлять вам неприятных сюрпризов. Однако у хондовских моторов есть свои особенности, с которыми нельзя не считаться:

1) Многие (но не все!) двигатели этой фирмы имеют высокую степень форсировки, поэтому нередки случаи когда, например, привозят из Японии какую-нибудь HONDA INTEGRA (у которой красная зона на тахометре начинается с 8000 об/мин) и её двигатель уже требует капитального ремонта, т.к. свой ресурс он уже выработал.

2) Из - за таких распространённых у HONDA "наворотов", как: VTEC, два карбюратора с электронным управлением на один двигатель и.т.д., часто возникают большие сложности при ремонте. Даже коленчатый вал у двигателей HONDA вращается в обратную сторону, по сравнению с остальными японскими двигателями!

3) Эти двигатели очень требовательны к качеству масла и топлива, причём, особенно это касается высокофорсированных двигателей.

Но большинство вышеназванных проблем связаны с "навороченными" и форсированными двигателями HONDA, если же у вас "спокойный" двигатель (например F23A или C35A), то бояться особенно нечего.

Mazda

Двигатели этой фирмы твёрдые "середнячки" по всем параметрам, не самые надёжные, но и не самые проблемные. MAZDA вообще не очень любит экспериментировать со своими двигателями (если не считать роторных агрегатов), поэтому отсутствие различных новшеств положительно сказывается на их надёжности и ремонтопригодности. По этим показателям, моторы MAZDA лишь немного хуже двигателей TOYOTA.

Subaru

Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то - же время делает двигатель сложным в ремонте. Старые двигатели, серии EA82 (выпускались примерно до 1989 года) славятся своей надёжностью. Более новые двигатели серии EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) ставящиеся на различные модели SUBARU с 1989 года и по настоящее время, менее надёжны, но в принципе, это довольно неплохие двигатели. Они отличаются умеренной степенью форсировки и отсутствием изменяемых фаз газораспределения, систем непосредственного впрыска топлива и.т.п. Кстати, дизели на автомобили марки SUBARU, как и на HONDA не ставят. По требовательности к качеству масла и топлива, двигатели SUBARU находятся примерно на уровне TOYOTA (т.е. среднем).

Suzuki

Про моторы SUZUKI нельзя сказать ничего плохого, особых хлопот они не доставляют. Правда сказать что-либо про маленькие моторчики с рабочим объёмом 660 см3 (SUZUKI выпускает много автомобилей с такими двигателями), я не могу, а вот про двигатели, которые ставят на популярную модель ESCUDO/VITARA можно сказать следующее: рядные 4-х цилиндровые G16A (рабочий объём 1,6 л.) надёжны и довольно просты в ремонте, более новые V-образные 6-ти цилиндровые J20A (рабочий объём 2,0 л.) и h35A (рабочий объём 2,5 л.) более капризны.

Daihatsu

Честно говоря, из - за того, что этих автомобилей мало, то соответственно информации по ним тоже мало. Каких-то характерных для этих двигателей дефектов не замечено, тем более что различными "наворотами" типа изменяемых фаз газораспределения, конструкторы DAIHATSU не увлекаются.

Isuzu

Этот автопроизводитель давно прекратил выпуск собственных моделей легковых автомобилей и в основном известен своими грузовиками и джипами на которые ставят, по большей части, дизельные двигатели. А дизели ISUZU славятся своей надёжностью и неприхотливостью (хотя дизель 4JX1, ставящийся на модель BIGHORN/TROOPER всё - таки менее надёжен чем ниссановский TD27). Что касается бензиновых двигателей ISUZU, то ничего плохого про них не слышал, тем более что они относительно просты по конструкции.

Заключение

В заключение хотелось бы сказать, что самый лучший и надёжный двигатель - это тот, который правильно эксплуатируют.

Какой двигатель лучше для яхты: бензиновый или дизельный?

С каждым годом всю большую популярность набирает яхтинг. Он стал более доступным. И теперь это не только хобби для чудаков и не потеха для миллионеров. Жители мегаполисов устали от пыльных городов и вечной суеты. Они стремятся к природе и оздоровительному морскому воздуху. Когда вы планируете круиз на яхте, то в первую очередь задумываетесь о безопасности и комфорте во время путешествия. Теперь редко встретишь крейсерское судно без мотора. Да и моторы уже не такие как раньше. На место шумных и чадящих пришли практически бесшумные и экологически чистые решения. И основной вопрос, который волнует яхтсменов это – «Что лучше: бензин или дизель?».

Двигатель для яхты: основные требования

Безопасность

По сравнению с дизелем бензин является более легковоспламеняющимся. Но соблюдая правила техники безопасности это уж и не является таким существенным недостатком. Проведите параллель с автомобилями. Разве они часто загораются? Рассматривая ситуацию с выхлопными газами, плюс определенно можно поставить дизелю. Выбросы его менее ядовиты, а пары не так взрывоопасны как у бензина.

Надежность

Какой мотор надежнее: бензиновый или дизельный? Ответить на него не так и просто. Конечно, ресурс у дизеля выше, но это при условии постоянной его работы. Яхты имеют свойство долго простаивать. Именно в это время механизмы подвергаются коррозии. Своевременное техническое обслуживание поможет решить эту проблему. По мощности бензиновый двигатель уступает дизельному. Дизельный мотор живучее и надежнее.

Комфорт

В данном случае комфорт рассматривается с точки зрения доступности к двигателю для его обслуживания. Нередки случаи, когда площадь машинного отделения уменьшают, чтобы сделать больше кают. Поэтому на небольших яхтах до 36 футов лучше использовать бензиновый двигатель.

Экономичность

Если сравнивать цены на топливо, то значительной экономии с одним из этих видов двигателя вы не заметите. Стоимость топлива практически одинаковая. Сэкономить можно на самом моторе. Стоимость бензинового двигателя, его обслуживания и ремонта значительно дешевле. Он не занимает много места. Поэтому такой мотор предпочтительнее устанавливать не небольших яхтах. Для средних и больших лучше выбирать дизель. Да, он дороже, его моторесурс выше. А своевременное обслуживание значительно увеличивает срок службы.

Итог

Выбирать двигатель рекомендуется исходя из размеров судна, а также предпочтений владельца. Отдавать предпочтение лучше современным брендовым моделям. А его мощность и условия эксплуатации должны быть соответствующими.

Автор: Dynamiq

Выбираем дизельные двигатели вместе с «Никсанбел»

 Содержание:

  1. 1.  Плюсы и минусы дизельного двигателя
  2. 2. Лучшие дизеля
  3. 3. Основные причины поломки дизельных моторов
  4. 4. Двигатели миллионники
  5. 5. Итоги

Многие автомобилисты при выборе нового автомобиля предпочитают машины с дизельными двигателями. На сегодняшний день около 25-процентов всех новых легковых машин выпускается с такими ДВС. Одновременно с этим наблюдается устойчивая тенденция к увеличению этой цифры.

В начале 2000-х годов дизель стоял только лишь на каждом десятом автомобиле. По мнению экспертов, доля дизеля на рынке легкового автотранспорта будет увеличиваться ежегодно на 1,5 процента. Эта тенденция поддерживается не только ростом стоимости бензина, но и постоянным ужесточением норм экологической безопасности для новых ТС. Одним из преимуществ дизеля является возможность использования биодизеля. На фоне сокращающихся запасов углеводородов дизельные ДВС имеют неплохие перспективы выжить с началом тотального топливного кризиса.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Перед тем как принять решение о том, чтоб купить дизельный двигатель стоит ознакомиться с основными преимуществами таких моторов:

  • в сравнении с аналогичными бензиновыми моторами дизеля демонстрируют на 30-40 процентов меньший расход топлива;
  • долговечность, позволяющая дизелям почти вдвое служить дольше бензиновых аналогов;
  • солярка немного дешевле бензина;
  • более высокая надежность за счет отсутствия сложной системы зажигания;
  • минимальный уровень выбросов CO

Помимо преимуществ у таких движков есть свои недостатки:

  • при использовании некачественной солярки топливные форсунки быстро выходят из строя;
  • ТО подобного ДВС в среднем на 20 процентов дороже;
  • длительный прогрев в зимнее время и неприятный «тракторный» звук;
  • при наличии механики придется намного чаще пользоваться коробкой переключения передач.

Для многих жителей нашей страны солярка ассоциируется с неприятным запахом старых Икарусов. Для европейских потребителей солярка является одним из самых популярных видов топлива. Это объясняется его дешевизной, небольшим расходом, а также относительной надежностью дизель-моторов. Низкая популярность силовых установок, работающих на солярке в нашей стране, объясняется холодным климатом, а также низким качеством топлива. Кроме того, легендарные моторы «миллионники» остались в далеких 80-90х годах. Автопроизводителям стало невыгодно выпускать надежные ДВС. Поэтому они предлагают потребителям машины, ресурс движков которых рассчитан не более чем на 250-300 тысяч километров.

Лучшие дизеля

Даже при беглом изучении современных дизель-моторов, можно прийти к простому выводу, что такие ДВС — это уже не уменьшенные грузовые моторы, а полноценный современный продукт. эти силовые агрегаты ставятся не только на бюджетные хетчбэки, но и даже на премиальные автомобили, демонстрирующие впечатляющие динамические характеристики. Среди самых популярных и надежных современных дизелей стоит выделить 1.9 TDI, ставящийся на автомобили марки Volkswagen, Audi, Skoda, а также Seat.

Для многих специалистов этот агрегат представляет собой лучшее сочетание экономичности, надежности, простоты обслуживания, а также динамики. При соблюдении регламента обслуживания 1.9 TDI способен даже на российском топливе пробежать около полумиллиона километров без существенных поломок. Правда, для этого потребуется постоянно следить за состоянием силового агрегата и стараться покупать качественное масло и заправляться на проверенных АЗС. Хорошие дизель-моторы ставятся и на последние версии VW Passat. На такие модели устанавливаются современные движки серии BlueMotion. Немецким инженерам удалось практически невозможное. Они сумели снизить расход топлива, улучшить показатели экологичности и сохранить при этом прежние мощностные и динамические характеристики.  

Самый экономичный дизелек от VW на сотню пробега тратит четь больше 3 литров солярки. Такие впечатляющие цифры удалось достичь за счет интегрирования турбины, а также увеличения давления внутри камер сгорания топливно-воздушной смеси. Кроме того, BlueMotion это очень экологичные ДВС, что немаловажно в современных непростых экологических условиях. Хорошие дизеля есть у Mercedes и BMW. Также неплохие моторы предлагает своим клиентам компания Ford.

Основные причины поломки дизельных моторов

Высокая надежность дизелей — это относительное понятие. В особенности это касается турбированных моторов. Турбины, ввиду своей конструкции, имеют свойство часто выходить из строя. Важно учесть, что одинаковые моторы, эксплуатирующиеся в разных условиях, будут демонстрировать кардинально разную надежность.

Одним из недостатков дизелей является их высокая чувствительность к качеству используемого топлива. Уже после первой заправки плохая солярка может привести к серьезным техническим поломкам мотора. Если старые советские ДВС без проблем переваривали отечественный дизелек, то современные немецкие двигатели могут быстро умереть. В особенности часто смерть мотора случается при наличии в солярке даже небольшого количества воды.

Даже при полном отсутствии в топливе воды, высокая концентрация серы будет приводить к более быстрому износу моторного масла. Такой эффект возникает в результате попадания в масло картерных газов. Сера также приводит к быстрому выходу из строя сажевого фильтра. Опытные автовладельцы знают, что при наличии сомнений в качестве топлива, стоит вдвое чаще менять масло в ДВС. Это позволит существенно увеличить срок эксплуатационной службы силового агрегата. Даже не самые надежные моторы при условии соблюдения всех правил эксплуатации и при проведении ТО, согласно регламенту, прослужат не одну сотню тысяч километров без серьезных поломок. Стоит использовать только качественное оригинальное масло. Также важно не перегревать мотор.

Двигатели миллионники

Наверняка многие старые автомобилисты помнят немецкие дизель-моторы, получившие статус миллионников. Свою надежность эти старые тарахтящие дизельки доказали на практике. Одним из самых легендарных дизель-моторов является ДВС от Mercedes модели M102. Этот движок пришел на смену несколько устаревшему к тому времени М115. М102 получил несколько увеличенную мощность при более скромной массе. Подобное удалось реализовать за счет менее толстых стенок двигателя и опущения коленвала.  

Начало производства движка было положено в 80-х годах прошлого столетия. Изначально этот неприхотливый дизелек ставился на популярный в то время Mercedes в кузове W123. С выходом новой модели Mercedes W124 м102 был несколько доработан. Благодаря нововведениям дизель-мотор стал работать несколько тише, начал потреблять меньше топлива.

Свой легендарный «вечный» дизелек есть и у Toyota. Согласно отзывам многих автолюбителей 2,5-литровый дизель от этого японского производителя мог спокойно без существенных поломок проехать миллион и даже более километров. Правда, без некоторых ремонтов было сложно обойтись. Приблизительно раз в 300-450 тысяч километров автовладельцам приходилось заниматься ремонтом цилиндров.

Итоги

С учетом озвученной выше информации можно понять, что у дизелей хватает специфических проблем и особенностей. Поэтому можно легко понять тех автовладельцев, кто не хочет сталкиваться с ремонтом дизеля даже несмотря на экономичность таких движков. Правда, при условии правильной эксплуатации и своевременного обслуживания эти моторы особых проблем не вызывают.

Есть подтвержденные случаи, когда дизельки проезжали более миллиона километров, питаясь не самым качественным отечественным топливом.

Таким образом, если автолюбитель ставит во главе угла надежность, то ему стоит призадуматься о том, чтоб заказать дизельный двигатель. Не стоит забывать об экономичности дизельков. Несмотря на несколько более высокую стоимость обслуживания и ремонта такие траты можно оправдать 30-40-процентной экономией на заправке машины.

Какой двигатель лучше: дизельный или бензиновый?

Перед приобретением первого транспортного средства любой человек задает себе вопрос, что лучше – бензиновый или дизельный двигатель? Необходимо сразу отметить, что однозначного ответа на него не существует, так как выбор того или иного силового агрегата зависит от разных факторов: страны и региона, где будет эксплуатироваться машина, особенностей езды, предназначения транспорта и ряда других моментов. Как у дизельного, так и у бензинового мотора существуют свои особенности, плюсы и минусы, которые необходимо учитывать при покупке, ведь от них зависит расход, скорость, надежность и комфорт езды.

Особенности и различия в функционировании двигателей

  • Дизельный агрегат. В цилиндрах происходит сжатие воздуха под высоким давлением, из-за чего температура растет до 900 градусов Цельсия. Перед верхней мертвой точкой поршня в цилиндр впрыскивается дизтопливо, происходит образование топливовоздушной смеси, которая воспламеняется самостоятельно без внешнего воздействия.
  • Бензиновый мотор. Топливовоздушная смесь формируется посредством впускного коллектора, пары бензина и воздуха смешиваются в определенных пропорциях, подаются в цилиндр, сжимаются и воспламеняются от искры, поступающей от свечи зажигания.

Мощность и КПД

Рабочая смесь сгорает более эффективно в дизельном силовом агрегате. Происходит это из-за более высокой степени сжатия. Из-за этого КПД дизеля выше приблизительно на 40 процентов, что приводит к снижению расхода горючего на 20-25 процентов. Бензиновые моторы менее экономичные, но более мощные при одинаковых параметрах.

Нюансы эксплуатации и обслуживания

Дизельный силовой агрегат имеет более прочный и жесткий блок цилиндров, поршневую группу и прочие узлы, поэтому теоретически долговечнее бензинового. Но это справедливо в случае его заправки качественным топливом. Бензиновые моторы менее прихотливы к качеству горючего.

Дизель не любит низкие температуры воздуха. При –15 градусов Цельсия обычная солярка загустевает, не проходит через фильтр, из-за чего авто перестает заводиться. Спасает монтаж отопительных систем или применение зимнего дизтоплива. Дизельные моторы не боятся воды, так как электричество в них необходимо только для пуска. Поэтому они часто устанавливаются на внедорожники.

Диагностика и ремонт дизельных авто (автомобилей) должны проводиться только на специализированных СТО, так как силовые агрегаты имеют более сложную конструкцию. Устранение неисправностей обходится дороже, необходимо чаще менять фильтры, масло, проверять уровень компрессии и прочее. В краткосрочном периоде дизель требует больше расходов, но если в ваших планах проезжать не менее 20 тыс. километров за год, то на длительном промежутке (от 5 лет) можно хорошо сэкономить на сниженном расходе топлива.

Уровень шума и выхлопа

В дизельных двигателях большее рабочее давление, что приводит к повышенному шуму и вибрациям при езде. Однако все новые авто имеют отличную шумоизоляцию, которая минимизирует этот негативный момент. Современные дизельные моторы более экологичные в сравнении с бензиновыми, так как соответствуют стандартам ЕВРО-4 и ЕВРО-5.

Безопасность

Дизельные моторы имеют большую пожаробезопасность, чем бензиновые, из-за отсутствия системы зажигания и более медленного испарения горючего, что снижает риски воспламенения в случае неисправностей.

Подведение итогов. Дизельные авто будет выгодно приобрести тем, кто на постоянной основе ежедневно проезжает значительное расстояние с полной нагрузкой на машину, которая никак не влияет на динамику тяговитого мотора. Бензиновые модели больше подходят для динамичной городской езды на короткие расстояния – для семейных и рабочих поездок. Конечный выбор всегда остается за автомобилистом и зависит от его личных предпочтений.

Какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный?

Бензин или дизель – во многом это вопрос вкуса, но все же есть и несколько объективных критериев оценки и сравнения. Опираясь на них, можно вывести по несколько плюсов и минусов для каждого из моторов.

Дизельный двигатель:
+
Дизели показывают себя более тяговитыми.
+ Дизели расходуют мало топлива. Даже в городском режиме расход современной дизельной легковушки может лежать в пределах 4,0 – 5,0 л/100 км.
В отечественных условиях эксплуатации дизель более требовательный к качеству топлива.
Ремонт у дизеля более дорогостоящий.
Звучит дизель жестковато и создает больше вибраций.
Современные высокоэффективные дизели отличаются малой отдачей тепла – они дольше прогреваются сами, и соответственно дольше прогревают «печку» и салон.
 
Бензиновый двигатель:
+
Возможность оснастить его газобаллонным оборудованием, что может снизить стоимость эксплуатации почти вдвое.
+ Тихая и мягкая работа
+ Быстрый набор оборотов и большой динамический диапазон
+ Менее привередлив к качеству топлива
+ Обслуживание и ремонт бензиновой версии будут обходиться дешевле, чем дизельной.
  Потребление топлива, по сравнению с дизельным мотором, в равных условиях выше

Выводы
Дизельные автомобили рекомендуется покупать тем, кто регулярно накручивает много километров, кто часто пускается в дальние вояжи, причем с полной нагрузкой, которая не будет сказываться ни динамике тяговитого дизельного движка. Для скорейшей окупаемости дизеля ежедневные пробеги должны быть большими, в противном случае смысла в его покупке нет.

Бензиновые двигатели чаще покупают для коротких городских разъездов, для динамичного, с удовольствием от управления,  передвижения по служебным и семейным делам – а также те, кто путем установки ГБО хочет максимально сэкономить.

Бензиновый или дизельный двигатель: отличия, сравнение, что лучше

Дизельные и бензиновые двигатели значительно отличаются друг между другом. Практически для каждого автомобиля производитель выпускает агрегат с двумя типами топлива, повышая универсальность транспортного средства. Попробуем разобраться, какой именно — бензиновый или дизельный двигатель — лучше.

Выбор между двумя типами силовых агрегатов базируется на ряде факторов, среди которых наиболее важные – экономия, комфорт, запас мощности, условия эксплуатации.

Бензиновый или дизельный двигатель: в чем разница

Принцип работы дизельного ДВС

Здесь смесеобразование происходит быстрее, чем у бензинового двигателя. Воспламеняется топливо благодаря высокой степени сжатия (от 15:1 и выше). Чем выше давление – тем горячее воздух в цилиндре, температура которого на пике около 1000 градусов.

Впрыскиваемый дизель легко детонирует, образуя рабочий ход цилиндра. Отсюда итог: максимальная мощность и крутящий момент достигается намного раньше, чем у бензинового агрегата.

Дизельный двигатель имеет намного больший момент, но меньшую мощность, относительно бензинового агрегата такого же объема, при условии отсутствии турбины у первого.

Как работает бензиновый мотор

Формирование топливно-воздушной смеси происходит либо во впускном коллекторе, либо в камере сгорания (непосредственный впрыск).

В такте сжатия топливо и воздух, а также частицы угарных газов, окончательно смешиваются, после чего сжатая смесь поджигается, происходит воспламенение, резкое повышение температуры (около 2500 градусов) и давления, что позволяет толкать поршень вниз.

Отношение мощности к экономичности

Несмотря на то, что что стоимость дизельного топлива и бензина практически одинакова, дизельные агрегаты, при равном объеме, экономичнее бензиновых. ДТ намного эффективнее сгорает, поэтому разница между расходом одинаковых по объему двигателей, варьируется от 20 и до 50%. Соответственно, здесь в выборе — бензиновый или дизельный двигатель — лидирует второй.

Бензиновые агрегаты имеют большую мощность при одинаковом объеме, например: 2-х литровый двигатель Mercedes-Benz E-class W124 в бензиновом варианте имеет мощность 135 «лошадей», а дизельный – 75.

Компенсируется недостаток мощности крутящим моментом, который достигается при 1800-3500 об/мин. Это объясняет факт, что вся грузовая, и частично коммерческая техника, имеет под капотом дизельный мотор.

Экологичность

Дизельное топливо более тяжелое, относительно бензина, однако имеет повышенный спрос в Европе и США, так как выбрасывает в атмосферу намного меньше СО2, но только при условии исправного двигателя, иначе ситуация кардинально меняется.

Сравнение дизельного и бензинового двигателя

Дизельный

Плюсы:

  • Высокий КПД и крутящий момент, достигаемый намного ранее бензинового агрегата,
  • Экономичность,
  • Большой рабочий ресурс,
  • Экологичность,
  • Отсутствие системы зажигания, а значит, меньше электроники.

Минусы:

  • Тяжелее бензинового,
  • Чувствительность топливного оборудования к качеству солярки,
  • Более дорогое и частое техобслуживание,
  • Дорогостоящий ремонт ТНВД и форсунок,
  • Повышенный шум работы,
  • Низкая устойчивость к морозам,
  • Не переносит долговременной езды на высоких оборотах.

Бензиновый двигатель

Преимущества:

  • Устойчивость к морозам,
  • Более простое и дешевое обслуживание,
  • Хорошая мощность,
  • Малошумность,
  • Возможность установки газового оборудования с целью экономии,
  • Невысокие требования к качеству топлива,
  • Возможность безопасной езды на высоких оборотах,
  • Большие возможности для увеличения мощности.

Недостатки:

  • Увеличенный расход топлива,
  • Меньший срок рабочего ресурса,
  • Крутящий момент достигается ближе к максимальным оборотам, а также имеет ограниченный диапазон момента.

Бензиновый или дизельный двигатель: на чем остановить выбор

Исходя из вышеуказанных достоинств и недостатков, автомобили с дизельным агрегатом более популярны среди автомобилей до 00-х годов выпуска. Эти моторы просты, электроника практически отсутствует, а ресурс может достигать 1 000 000 км. К новым дизелям в СНГ отношение скептическое в силу дороговизны ремонта и обслуживания.

Какой двигатель лучше? Характеристики и сравнение дизельного и бензинового типов двигателей.

Двигатели делят на 2 группы: бензиновый тип и дизельный тип двигателя. У каждого из них есть свои поклонники и до сих пор никто не определился, что лучше: дизельные или бензиновые?

Дизельное топливо зачастую это солярка, на ней работает и военная техника в армии, также сельскохозяйственные машины, трактора и  другая техника.

Наверняка вам известно, что в развитой РФ, много автомобилистов заправляет свои авто через друзей - товарищей. Но запомните, что топливо отменного или по крайней мере более лучшего качества можно купить у машиниста заведующего поездом.

В этой сфере качество топлива безупречно  и должно быть в полном порядке, даже  находясь при плохих температурных условиях. Не покупайте дизтопливо у незнакомых вам торговцев и особенно у трактористов. Заправите машину этим топливом и окажетесь в плохом положении на трассе.

Главным различием меж дизельным и бензиновым мотором есть то, что сгорание в бензиновом двигателе топлива происходит от искр. В дизеле же это происходит от свечей накаливания. Следует обратить особое внимание и на тот факт, что дизельные двигатели намного сложнее и массивнее, потому и цена на ремонт дизельных моторов в среднем 25-30% превышает цену на бензиновый. Это можно объяснить трудоемкими и довольно сложными производственными процессами.

На фотографии - бензиновый мотор объемом 1800 см3 Citroen

Проэксплуатировав данные типы двигателей оказалось, что дизельный двигатель ведущих производителей Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz более экономичен в расходе нежели его бензиновые братья. Вся разница в расходе топлива на 100 км, составила примерно 2-5 литра. Если же глянуть на это с другой стороны, то сразу станет ясно, что бензиновый двигатель, более быстрее в обращении на дороге, также наделен большей динамикой, а дизель ему неоспоримо проигрывает. В результате этого, нечасто увидишь среди спортивного типа авто, автомобиль с дизельным двигателем.

На фотографии - дизельный двигатель Mercede-Benz C 180 CDI

Наверняка уже всем известно, что  холодах, дизельный двигатель не внушает особого доверия. Это уже не для кого не тайна ,что при низкой температуре, соляра сгущается и ваше авто может просто заглохнуть. Но есть и хорошая новость, такие проблемы относятся к старым типам автомобилей, в моделях, частые перепады температуры уже предусмотрены, а дизель своей надежностью не очень то и уступает бензиновому типу двигателя.

Видео

 

Главным правилом которое должен запомнить хозяин дизельного автомобиля является заправка топливом высокого качества, и находясь в холодную пору года потреблять "зимний" тип солярки. Каждый из типов двигателя имеет как положительные так и негативные стороны в эксплуатации, так- что отдадим должно предпочтениям и вкусам каждого индивидуально.

  • < Назад
  • Вперёд >
Сравнение газового двигателя

и дизельного двигателя

Если вы подумываете о покупке нового автомобиля, сравните плюсы и минусы дизельных автомобилей. Примите во внимание эти факты, чтобы помочь вам выбрать между дизельным двигателем и бензиновым.


По данным Министерства энергетики США, дизельные двигатели предлагают на 30–35 процентов большую экономию топлива, чем сопоставимые бензиновые двигатели.

По своей конструкции дизельные двигатели работают по принципу сгорания. это беднее, сжигает меньше топлива, чем обычное искровое зажигание (бензин) двигатель.

Дизельное топливо также имеет более высокую плотность энергии, чем бензин, что означает, что для выработки такой же мощности, как и у газа, требуется меньше топлива, повышение общей экономии топлива.
За последние десять лет дизельное топливо в среднем стоило почти 14 центов. больше на галлон, чем неэтилированный бензин. На пике стоимость дизельного топлива в среднем более чем на 76 центов за галлон бензина. Исторически сложилось так, что дизель была дороже за галлон из-за более высоких налогов и экологические ограничения. В настоящее время при более низких ценах на топливо дизельное топливо обычно на 25-50 центов больше за галлон, чем бензин.

Еще одно преимущество бензина - доступность; Есть определенные районы, где на станциях не обязательно есть дизельный насос. Это могло, это может снижают производительность водителей, если они тратят слишком много времени на поиски места для заполнения.

За последние десять лет дизельное топливо в среднем стоило почти 14 центов. больше на галлон, чем неэтилированный бензин. На пике стоимость дизельного топлива в среднем более чем на 76 центов за галлон бензина. Исторически сложилось так, что дизель была дороже за галлон из-за более высоких налогов и экологические ограничения.В настоящее время при более низких ценах на топливо дизельное топливо обычно на 25-50 центов больше за галлон, чем бензин.

Еще одно преимущество бензина - доступность; Есть определенные районы, где на станциях не обязательно есть дизельный насос. Это могло, это может снижают производительность водителей, если они тратят слишком много времени на поиски места для заполнения.

Со временем регулярное техническое обслуживание дизельного стоит дороже бензинового двигателя. У дизельного двигателя есть компоненты, которые либо не встречается на бензиновом двигателе, либо требует более частого обслуживания.

Замена масла в дизельном двигателе стоит дороже и требуется почаще. Фильтры требуется менять чаще. Кроме того, получив доступ к двигателю и компонентам может занять больше времени, что приведет к увеличению трудозатрат расходы.

Бензиновые двигатели имеют более длительные интервалы обслуживания двигателя. масло, свечи зажигания и охлаждающая жидкость двигателя. Запчасти вообще дешевле и дороже легко доступны.

Почему ожидается, что дизельные двигатели прослужат значительно дольше чем сопоставимые бензиновые двигатели?

Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия и высокую давление в цилиндре и, как следствие, требуются более прочные детали двигателя - для Например, блок и головки цилиндров, клапаны, коленчатый вал и поршни.Это необходимо для рассеивания более высоких температур двигателя и более высоких степени сжатия, достигнутые в дизельном двигателе. Также выхлоп дизельного двигателя система переживет выхлопную систему газового двигателя, потому что выхлоп дизельного топлива не такой агрессивный, как выхлоп бензинового двигателя.

Эффективность работы дизельного двигателя как еще один ключ к его долговечность. Дизель обеспечивает более высокий крутящий момент на гораздо более низких оборотах, поэтому он работает на гораздо более низких оборотах [оборотов в минуту], больший процент время, чем бензиновые двигатели.А более низкая частота вращения двигателя приводит к меньше раз поршень должен двигаться вверх и вниз, тем меньше раз клапан должен близко и так далее. Все это случается много раз, но не совсем так. часто, как в бензиновом двигателе - и это влияет на общий срок службы.


Дизельный двигатель - более подходящий выбор для буксировки. емкость имеет решающее значение для вашей работы. Преимущество крутящего момента дизельных двигателей лучше подходит для подъема тяжелых грузов на крутые подъемы. Относительно высокая степень сжатия, необходимая для воспламенения дизельного топлива (дизельное топливо 17: 1 по сравнению с 9: 1 бензин), позволяет дизельному двигателю развивать весь свой крутящий момент и мощность на более низкие обороты.Это дает вам больше мощности по сравнению с бензиновым двигателем. двигатель, который вырабатывает больше мощности, чем быстрее он движется.

Подходит для определенных требований, но использует бензин. тягач для буксировки тяжелых грузов в большинстве случаев приведет к значительному уменьшению ресурс двигателя и повышенный расход бензина.

Что лучше для перепродажи? Рынок понимает, что дизельный грузовик с пробегом 150000 миль имеет гораздо больше полезного жизнь, чем грузовик с бензиновым двигателем с сопоставимыми пробегами.И поэтому дизель требует более высокой цены.

Существует такое разнообразие компаний и отраслей, которые Законно нужны дизельные тягачи для буксировки и повышенной грузоподъемности. Многие из этих компании меньше по размеру и, как следствие, имеют меньший бюджет автопарка - они будем искать подержанные автомобили. Это означает возможность привлечь большая база покупателей, повышенный спрос и, следовательно, более высокие премии.

Более длительный срок службы, более тяжелые детали, большая мощность = выше стоимость перепродажи.

См. Наш перечень новых автомобилей

Источники:

http://www.worktruckonline.com/channel/fuel-management/article/story/2011/11/pros-and-cons-of-gas-vs-diesel-in-class-3-4-trucks.aspx

http://www.dummies.com/home-garden/car-repair/diesel-engines/the-pros-and-cons-of-diesel-engines/

https://auto.howstuffworks.com/diesel5.htm

Бензин и дизельные автомобили: стоит ли покупать дизельный автомобиль?

Выбор между бензиновым и дизельным автомобилем - важное решение, но в этом руководстве вы найдете все факты, которые вам нужно знать, чтобы решить, какой из них подходит именно вам.

Выбор между бензиновым и дизельным двигателем не только влияет на то, сколько вы платите, когда заправляете автомобиль на заправке. Это повлияет на вашу экономику, производительность, критерии вашего ТО и другие реальные текущие расходы, такие как налоги.

Если заглянуть немного дальше, то продажа новых автомобилей, полностью работающих на бензине или дизельном топливе, будет запрещена в Великобритании к 2030 году, в то время как автомобили Hybird могут продолжать продаваться до 2035 года. Это может повлиять на то, какой автомобиль вы выберете для покупки. Для получения дополнительной информации прочитайте наш подробный пост, в котором объясняется, что означает запрет на бензиновые и дизельные автомобили в 2030 году.

Бензин против дизельного топлива - цена покупки

Бензиновые автомобили дешевле дизельных? Или наоборот? На самом деле в большинстве случаев бензиновый автомобиль действительно дешевле купить.

Например, по состоянию на ноябрь 2020 года самый дешевый BMW 1 серии с бензиновым двигателем - 118i SE - стоит 24 965 фунтов стерлингов. Сравните это с дизельным двигателем начального уровня 116d SE, который стоит 26 485 фунтов стерлингов. И не только бензиновый вариант более чем на 1000 фунтов стерлингов дешевле - он быстрее (0-100 км / ч за 8 км / ч).5 секунд против 10,3 секунды у дизеля) и более мощный (140 л.с. против 116 л.с.).

Компромисс заключается в том, что дизельный двигатель 1-й серии начального уровня более экономичен, чем бензиновый двигатель начального уровня. Его заявленная топливная эффективность составляет от 60,1 до 62,8 миль на галлон, в то время как бензиновый - от 45,6 до 47,1 миль на галлон.

Так почему дизельные автомобили покупать дороже? Ключевым фактором является то, что для дизельных двигателей обычно требуется дополнительное оборудование, в отличие от бензиновых. Чтобы снизить выбросы и соответствовать более строгим законам ЕС, часто необходимо устанавливать такие устройства, как системы селективного каталитического восстановления (SCR), работающие на AdBlue.И это стоит денег!

Бензин и дизельное топливо - выбросы

Разница в экономии топлива между бензиновыми и дизельными двигателями весьма значительна. Как показывает пример, дизельные автомобили потребляют в среднем на 15-20% меньше топлива, чем их бензиновые аналоги, что особенно заметно при длительных поездках по автомагистралям. Использование меньшего количества топлива означает, что дизельные двигатели также производят меньше углекислого газа (CO2), что является ключевым фактором постоянной угрозы изменения климата.

Хотя сокращение выбросов CO2 является большим преимуществом дизельного топлива перед бензином, дизельный двигатель может производить другие вредные побочные продукты.Их выхлопные газы могут выделять больше частиц сажи, чем вы получили бы от эквивалентной бензиновой альтернативы, а также больше газов оксидов азота (NOx), которые способствуют изменению климата.

Чтобы уменьшить влияние автомобилей на изменение климата, Европейский союз ввел в 2017 году строгие испытания на выбросы Euro 6d-TEMP. Чтобы соответствовать этим новым правилам ЕС, многие дизельные двигатели были оснащены системами SCR. В них используется AdBlue (нетоксичная смесь воды и мочевины), который впрыскивается непосредственно в выхлопную систему дизельного автомобиля.Это разрушает NOx на безвредные частицы азота и кислорода.

Бензин и дизельное топливо - эксплуатационные расходы

Каждый раз, подъезжая к заправочной станции, вы почти наверняка заметили, что дизельное топливо дороже за литр, чем неэтилированный бензин. На момент публикации средняя стоимость бензина в Великобритании составляла 113,9 пенса за литр; дизель стоит в среднем 117,2p за литр.

К счастью, средняя экономия топлива дизельных двигателей более чем компенсирует это, а это означает, что - по крайней мере, с точки зрения затрат на топливо - они дешевле в долгосрочной перспективе.Например, при пробеге более 10 000 миль дизельный двигатель 1 Series 116d SE должен стоить около 827,06 фунтов стерлингов за топливо; бензиновый 118i SE должен стоить 1118,38 фунтов стерлингов.

Держать под рукой регулярный запас AdBlue - это текущие расходы, о которых следует знать владельцам автомобилей с дизельным двигателем. К счастью, жидкость дешевая, и ее легко достать - пятилитровую бутылку можно найти на большинстве полок заправочных станций, и она обойдется вам примерно в 5 фунтов стерлингов. Кроме того, AA считает, что одного литра AdBlue хватит примерно на 600 миль.

Еще кое-что, что следует учитывать при эксплуатации автомобиля с дизельным двигателем, - это дорожный налог, который рассчитывается на основе выбросов CO2. Сумма, которую вы платите в виде налога, может варьироваться в зависимости от возраста вашего дизельного автомобиля. Если он был лицензирован до 31 марта 2017 года, он будет дешевле облагать налогом, чем ближайший бензиновый аналог, из-за того, что он производит меньше CO2.

То же общее правило применяется к дизельным автомобилям, зарегистрированным 1 апреля 2017 года или после этой даты, с налоговыми диапазонами, разделенными на выбросы. Однако, если ваш автомобиль не соответствует стандартам RDE2 (Real Driving Emissions 2), ваш первый год налогообложения будет дороже, чем годовой для бензиновой модели.Вы можете узнать у производителя вашего автомобиля, соответствует ли данная модель этим стандартам.

Что касается ТО, к дизельным и бензиновым автомобилям предъявляются несколько иные стандарты. Новые правила гласят, что если в вашем автомобиле с дизельным двигателем установлен DPF (сажевый фильтр), вы не пройдете ТО, если тестер заметит видимый дым, исходящий из выхлопных труб.

Бензин и дизель - гибридные автомобили

Если сейчас вас не привлекает ни бензиновая, ни дизельная модель, вы можете рассмотреть другие варианты, например, приобрести гибридный автомобиль.Они объединяют двигатель внутреннего сгорания (обычно бензиновый) с электродвигателем, чтобы дать ему более одного источника энергии. Они также намного экономичнее, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем, и, поскольку они выделяют меньше CO2, чем автомобили, работающие только на топливе, как правило, дешевле облагаться налогом.

Существует четыре различных типа гибридов: традиционные (иногда называемые «полными», «параллельными» или «самозарядными») гибридными автомобилями, мягкие гибриды, подключаемые гибриды и расширители диапазона.

Традиционные гибриды являются наиболее распространенными и включают Toyota Corolla и Prius.Они могут приводить в движение колеса автомобиля тремя различными способами: от двигателя, электродвигателя или и того, и другого.

Электродвигатель заменяет двигатель внутреннего сгорания на более низких оборотах или во время ускорения. Электродвигатель также может идти вперед, когда автомобиль движется по инерции. Традиционные гибриды - как и почти все другие типы гибридов - также используют свои бортовые двигатели, чтобы замедлить автомобиль и подзарядить аккумулятор. Это называется рекуперативным торможением.

Из-за всего этого экономия топлива у традиционного гибрида обычно выше, чем у автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем.Заявленная экономия топлива Prius, например, составляет 67 миль на галлон.

Мягкие гибриды похожи на традиционные, но в большинстве случаев электродвигатель может только помогать двигателю - он не может управлять автомобилем полностью сам по себе. Однако многие мягкие гибриды могут двигаться по инерции, используя только свой электродвигатель.

Как традиционные, так и мягкие гибриды могут заряжать свои аккумуляторы во время движения автомобиля либо за счет рекуперативного торможения, либо за счет самого двигателя внутреннего сгорания. Тем не менее, подключаемые гибриды - как следует из их названия - также можно заряжать так же, как электромобиль, путем подключения к источнику питания.

Из-за технологии сменных модулей подключаемые гибриды также могут оказаться более дорогими, чем традиционные гибриды. Например, в то время как гибрид Hyundai IONIQ с 1,6-литровым бензиновым двигателем и мощностью 141 л.с. стоит от 23 840 фунтов стерлингов (по состоянию на ноябрь 2020 года), плагин Hyundai IONIQ с тем же двигателем и выходной мощностью стоит 30 250 фунтов стерлингов.

Несмотря на цену и тот факт, что вам, вероятно, придется подзаряжать их вручную, у владения плагином есть ряд преимуществ по сравнению с традиционным гибридом. Во-первых, их батареи намного больше, а это означает, что они могут обеспечить больше работы только на электричестве и, при этом, быть более экономичными.Таким образом, хотя подключаемый модуль IONIQ может быть более чем на 6000 фунтов стерлингов дороже, его заявленная экономия составляет более 256 миль на галлон. С другой стороны, обычный гибрид IONIQ возвращает до 63 миль на галлон.

Наконец, расширители запаса хода - это преимущественно электромобили, у которых есть небольшой бензиновый двигатель, предназначенный для подзарядки батарей. Двигатель не питает машину.

Бензин и дизель - электромобили

В то время как в бензиновых, дизельных и гибридных автомобилях используется двигатель внутреннего сгорания, электромобили работают только от электродвигателей и батарей.У них есть ряд преимуществ перед традиционным двигателем внутреннего сгорания. Во-первых, они тише, не издают того же грохота, как у бензиновых или дизельных автомобилей.

Электромобили также дешевле содержать и обслуживать. В то время как заправка 50-литрового бака дизельным топливом обойдется вам - в ноябре 2020 года - в среднем в 58,60 фунтов стерлингов, зарядка 100-киловаттной Tesla Model S с пустого до полного на общественной точке зарядки, вероятно, будет стоить примерно вдвое меньше. Кроме того, поскольку электромобили не производят вредных выбросов, они освобождаются от дорожного налога.(Единственное исключение - если вы потратили более 40 000 фунтов стерлингов, и в этом случае вы заплатите единовременную «надбавку к взносу» в размере 320 фунтов стерлингов.)

Кроме того, в то время как бензиновые или дизельные автомобили могут поставляться с механической или автоматической коробкой передач, электромобили не имеют сцепления, что означает, что ими могут управлять люди с лицензиями только на автоматические коробки передач.

Однако с электромобилем вам, скорее всего, придется установить зарядную станцию ​​на собственном подъездном пути, что может оказаться дорогостоящим, даже с учетом государственного субсидии, покрывающего до 75% платы за установку.

Посмотрите, что происходит, когда мы едем на электромобилях до тех пор, пока их батареи полностью не разрядятся.

Существует также тот факт, что, хотя электрическая зарядка может оказаться дешевле, чем доливка топлива, она занимает больше времени. Согласно Pod Point, при использовании быстрого зарядного устройства мощностью 7 кВт потребуется восемь часов, чтобы зарядить Nissan Leaf от 0% до 100%. Из-за этого более длительные заряды обычно происходят на подъездной дорожке в течение ночи, в то время как зарядка в общественных точках зарядки, как правило, является электрическим эквивалентом более короткого «всплеска и рывка».

«Беспокойство о запасе хода» - также частая проблема владельцев электромобилей. Это опасение, что ваша машина выйдет из строя до того, как вы доберетесь до места назначения, что может привести к тому, что вы окажетесь в затруднительном положении.

Бензин vs дизель - в дороге…

Отличается ли вождение автомобиля с дизельным двигателем от вождения автомобиля на бензине? Короче да.

Автомобили с дизельным двигателем имеют больший крутящий момент, чем бензиновые, а это означает, что их тяговое усилие больше. Это делает дизельные автомобили идеальным вариантом, если вы регулярно буксируете прицеп или трейлер.Это также означает, что они могут быстрее обгонять другие автомобили. Бензиновые автомобили, напротив, требуют большего количества переключений передач при обгоне.

А вот дизельные двигатели

в целом шумнее бензиновых.

Какое будущее у дизельных автомобилей?

Поскольку так много альтернатив, таких как гибриды и электромобили, становятся все более жизнеспособными, будущее автомобилей с дизельным двигателем остается неясным. Однако на данный момент более низкие выбросы CO2 и впечатляющая экономия топлива заставляют задуматься о них, если вы проводите много времени за рулем по автомагистрали.Между тем, бензиновые машины, как правило, лучше, если вы проводите больше времени за рулем в городе.

Подключаемые гибридные автомобили и электромобили быстро догоняют автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Последний особенно получил большой толчок, поскольку правительство Великобритании надеется, что страна станет углеродно-нейтральной к 2050 году, запретив продажу новых автомобилей с полностью бензиновым и дизельным двигателем к 2030 году. Точек для подзарядки становится все больше и больше. распространены (см. нашу карту зарядки электромобилей, чтобы найти ближайший к вам), и почти наверняка окажется для вас дешевле, чем заправка бака бензином или дизельным топливом.

Посетите блог carwow, чтобы получить больше полезных руководств и советов.

Готовы купить следующую машину?

  • Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
  • Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
  • Сравните лучшие цены на carwow.
carwow средняя экономия
2 900 фунтов стерлингов

Готовы купить следующую машину?

  • Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
  • Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
  • Сравните лучшие цены на carwow.
Выберите машину

Газ против дизельного топлива: плохие инвестиции, о которых знают только менеджеры автопарков - Топливо

Сравнение бензина и дизеля - тема спорная. Один из менеджеров автопарка поделился своими соображениями, когда принял непопулярное решение о спецификации бензиновых двигателей. Фотография из архива

Пятнадцать лет назад в качестве директора по управлению флотом округа Полк, штат Флорида., Я решил не указывать дизельные двигатели в грузовиках классов 3-6. В то время было принято решение, что любое транспортное средство с полной массой 19 500 фунтов. или ниже, приобретенные округом Полк, будут приводиться в действие бензиновыми двигателями, но сразу же стали непопулярными. Это решение было подкреплено надежными данными, включая подробный анализ опыта эксплуатации дизельного топлива в сравнении с бензиновым в округе Полк, который ясно показал, что бензиновые двигатели были более выгодным вложением (см. «Почему округ Полк перешел с дизельного топлива на бензиновый» из мартовского выпуска журнала Automotive за 2000 год. Журнал Fleet ).

За 15 лет в технологии двигателей многое произошло, так что пришло время пересмотреть данные. Сменилась ли ситуация в пользу дизельного двигателя, или эмоции, наглость и мужественное влечение к «большей мощности» по-прежнему являются движущей силой решения о дизельном топливе?

Менеджеры автопарка, эксперты в данной области, несут ответственность за разумное расходование налоговых долларов для получения максимальной отдачи от каждой инвестиции в автомобиль. Роль менеджера автопарка в процессе спецификации заключается в том, чтобы гарантировать, что каждое транспортное средство соответствует потребностям миссии, для которой оно предназначено, и чтобы расходы основывались на фактах, готовности и возможностях, а не на эмоциях и аппетитах.

Часто отделы используют сезон приобретения транспортных средств как возможность переоценить требования к техническим характеристикам транспортных средств, увеличивая расходы без каких-либо веских оснований. Самым вопиющим из них может быть спрос на дизельную энергию. В некоторых организациях отделы с большим влиянием, чем их отдел автопарков, редко сталкиваются с достаточной эффективностью в этой области.

В этой статье приводятся контрапункты управляющих автопарком, которые они могут использовать, чтобы способствовать более аргументированному обсуждению этого решения и помочь обеспечить лучшую защиту инвестиций налогоплательщиков за счет более осознанного обсуждения.Для этого анализа использовалась та же методология, которая использовалась 15 лет назад, включая обновленные расчеты и текущую операционную историю.

миль на галлон

Хотя дизельные двигатели обладают значительным преимуществом в милях на галлон (миль на галлон) по сравнению с бензиновыми двигателями в автомобилях, с двигателями грузовых автомобилей дело обстоит иначе. Фактическое преимущество дизельных двигателей легких и средних грузовиков составляет менее 2 миль на галлон. В правительственных автопарках, где ежедневные расстояния в пути ограничены, холостой ход - досадная реальность, и требования по нагрузке могут быть удовлетворены одинаково хорошо с бензиновыми или дизельными двигателями, практически не влияя на расход миль на галлон; Более высокая стоимость дизельного топлива за галлон фактически сводит на нет его небольшое преимущество в расходах на галлон.

Расходы на обслуживание

«Эксперты», не относящиеся к автопарку, заявляют, что жесткая конструкция и отсутствие искрового зажигания делают обслуживание дизельных двигателей дешевле, чем бензиновых. Руководители автопарка и обслуживающий персонал знают лучше. Техническое обслуживание дизельных двигателей становится более дорогостоящим, чем обслуживание бензиновых двигателей, из-за затрат на текущее техническое обслуживание и частоты, более высокой стоимости твердых деталей дизельного двигателя (стартеры, генераторы переменного тока, водяные насосы, аккумуляторы и т. Д.), Обслуживания и ремонта системы избирательного каталитического снижения выбросов (SCR). обслуживание турбокомпрессора и другие факторы, отсутствующие в бензиновых двигателях.Хотя точных данных нет, некоторые менеджеры автопарков говорят, что у дизельных автомобилей в среднем на 2,5–4,5 дней простоя больше в год. В первую очередь это связано либо с отсутствием запасных частей, либо с нехваткой квалифицированных технических специалистов на уровне дилерских центров или автопарков.

Долговечность

Дизельные двигатели служат дольше. Это, безусловно, верно для внедорожных полуприцепов, которые обычно проезжают от 80 000 до 100 000 миль в год. Обычно предполагается, что эти автомобили проработают полмиллиона миль или более до обмена или продажи.За последние 15 лет Ford, GM и Fiat Chrysler Automobiles (FCA) представили на рынке как минимум девять вариантов дизельных двигателей для легких и средних нагрузок. Семейства двигателей устарели либо из-за правил контроля выбросов, либо, в некоторых случаях, из-за присущих им механических недостатков. Некоторые двигатели в легком / среднем классе существуют достаточно долго и в достаточном количестве, чтобы подтвердить заявление о долговечности.

А для правительственного флота кого действительно волнует долголетие? Государственные автопарки редко, если вообще когда-либо, сохраняют автомобили класса 3-6 дольше восьми или 10 лет или более 125 000 миль.Кроме того, некоторые правительства применяют более продолжительный срок службы к легковым и средним дизельным транспортным средствам, чем они применяются к бензиновым автомобилям аналогичного размера. Долговечность автомобилей с дизельным двигателем не является фактором в государственных автопарках, поскольку автомобили с бензиновым и дизельным двигателем обычно заменяются с одинаковым сроком службы.

Крутящий момент / мощность

Мнение о том, что автомобили с дизельным двигателем тянут лучше, частично верно. Бензиновые двигатели обычно имеют преимущество в лошадиных силах, в то время как дизели обычно имеют более высокий крутящий момент.Но в приложении для государственного флота эти атрибуты по значению аналогичны заявлению о долговечности, потому что они тоже не имеют значения. Кратковременный крутящий момент, необходимый для правительственных транспортных средств, даже в тяжелых условиях, может быть одинаково хорошо удовлетворен бензиновым или дизельным двигателем; бензин просто дешевле покупать и обслуживать.

Стоимость приобретения

Это часто упускаемый из виду аспект в диалоге о приобретении государственного автопарка, потому что к тому времени, когда повествование распространяется на стоимость приобретения, операционный отдел успешно обосновал свою позицию в пользу дизельного топлива, и альтернатива бензину уже не обсуждается.Пятнадцать лет назад государственная премия за дизельное топливо составляла от 2200 до 3000 долларов. Сегодня эта премия выросла примерно до 8000 долларов. Как может подразделение количественно оценить выгоду, достаточно большую, чтобы оправдать уплату этой премии за дизельный двигатель, если автомобиль с такими же характеристиками можно купить по более низкой цене?

Стоимость при перепродаже

Автомобили с дизельным двигателем имеют более высокую стоимость при перепродаже. Рынок осознал ценность дизельных легких и средних грузовиков, и статистика аукционов четко отражает это преимущество.

Менеджеры автопарка должны всегда учитывать стоимость перепродажи при покупке транспортных средств, но они должны быть осторожны при оценке преимуществ этого преимущества. Недостаточно просто нацеливаться на возмещение первоначальной премии за приобретение на аукционе через восемь-десять лет в будущем. Менеджеры автопарка, осознающие ценность денег во времени, понимают последствия и ответственность за возмещение этой премии в долларах реального времени. В размере 3%, чтобы возместить первоначально уплаченную премию за дизельное топливо в размере 7800 долларов, автопарки и финансовые отделы признают, что премия на самом деле составляет более 9500 долларов в будущей стоимости, что является целевым показателем аукционной премии, который не существует при продаже грузовиков с бензиновым двигателем.

Широко цитируемое исследование 2013 года, в котором сравнивается совокупная стоимость владения (TCO) автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, проведенное Исследовательским институтом транспорта Мичиганского университета, пришло к выводу, что владельцы автомобилей с дизельным двигателем имеют преимущество в стоимости по сравнению с владельцами автомобилей с бензиновым двигателем. Тем не менее, исследование было в значительной степени ориентировано на дизельные автомобили от Volkswagen и Mercedes и охватило только первые три-пять лет владения, когда стоимость дизельного топлива при перепродаже имела явно более высокое преимущество.Выводы исследования для грузовиков включают следующее:

«У автомобилей в сегменте средних пикапов неоднозначная картина совокупной стоимости владения в трехлетнем периоде. Chevrolet Silverado 2500 экономит владельцу на 3 673 доллара больше, чем владелец бензиновой версии автомобиля, а владелец GMC Sierra 2500 экономит 2720 долларов. Владелец дизельного Dodge Ram экономит всего на 67 долларов больше, чем владелец бензиновой версии. Владелец дизельного F-250 платит примерно на 1395 долларов больше, чем владелец бензиновой версии », - говорится в исследовании.

Следует отметить, что в этом исследовании сравнивались затраты на транспортные средства, эксплуатируемые потребителями, а не на транспортные средства, эксплуатируемые в коммерческих / связанных с автопарком услугах.

Еще один известный и часто цитируемый источник данных о стоимости транспортных средств - это Винсентрик. В исследовании 2012 года, сравнивающем бензиновые и дизельные автомобили, компания обнаружила: «Когда были учтены все затраты на владение и эксплуатацию дизеля, средняя стоимость владения дизелями была на 1203 доллара больше, чем их аналоги с бензиновым двигателем, с результаты предполагают, что годовой пробег составляет 15 000 миль в течение пяти лет.”

Эти результаты в основном не изменились в последующем исследовании компании в 2014 году.

(Полноразмерную версию диаграммы можно посмотреть здесь.)

По мере появления на рынке новых семейств дизельных двигателей, таких как новый 3L, доступный для Ram 1500, и 2,9L Duramax, который скоро будет доступен для Chevrolet Colorado / GMC Canyon, будет интересно наблюдать, как эти поступления повлияют на модели государственных закупок. Поскольку эти записи не предназначены специально для сегмента средней мощности, где мощность воспринимается как доступная только от дизельных двигателей, они могут никогда не войти в правительственный «основной поток», а вместо этого могут использоваться в качестве нишевых единиц, используемых в ограниченных количествах, в отличие от более крупных Аналоги 5L и 6L.

Всегда найдутся веские и вполне приемлемые причины для выбора и оправдания использования дизельных двигателей в государственных транспортных средствах. Например, дизельное топливо может быть более безопасным выбором, чем бензин для внедорожной пожарной машины (например, щеточной машины), если потребуется заправка на месте пожара.

Управляющий автопарком должен быть голосом разума в процессе составления спецификации, который иногда требует больших затрат. Как эксперт в предметной области, менеджер автопарка несет ответственность за выбор лучших, наиболее эффективных и экономичных автомобилей, несмотря на пожелания и давление извне.Управляющий автопарком является последней линией защиты в обеспечении разумных инвестиций налогоплательщиков в автотранспортные средства и обеспечения максимальной стоимости и окупаемости.

Большинство менеджеров автопарков согласны с тем, что вариант с дизельным двигателем - неоптимальный выбор и плохая долгосрочная инвестиция. Их роль в процессе спецификации - защищать эту позицию с помощью данных и обязательств.

Боб Стэнтон, CPM, CPFP, является независимым консультантом по автопарку и бывшим менеджером автопарка в государственном секторе с 39-летним опытом.

Газовые и дизельные автодома

: что мне подходит?

Некоторые аспекты, которые следует учитывать при сравнении дизельных и газовых автодомов:

Цена

Первое, что нужно учитывать при покупке нового дома на колесах, - это цена. Сколько стоит автобус? Покупатели автодома впервые часто выбирают более дешевый бензиновый автодом, чем дизельный или роскошный автобус.

Конечно, есть разные степени качества внутри категории.В зависимости от того, что вы ищете, лучшие газовые автодома на рынке сочетаются с некоторыми дизельными агрегатами более низкого качества. Существует глубокая и заметная разница между лучшими автобусами с дизельным двигателем класса люкс и базовыми автомобилями для отдыха на газе.

Но по большей части, если вы хотите сэкономить, но при этом получить отличного тренера, вы, вероятно, ищете более дорогую газовую модель. Если вы откладывали деньги на пенсию, чтобы стать постоянным водителем автофургона, вы не пожалеете, что потратили больше денег на роскошный автобус с дизельным двигателем.Дизельные автобусы также имеют тенденцию сохранять свою ценность дольше, чем газовые автодома.

Эффективность использования топлива

Если сравнивать дизельный и газовый дом на колесах, то дизельные дома на колесах намного более экономичны. Отчасти это связано с тем, что дизельное топливо имеет большую энергетическую ценность, чем бензин. Его более высокая удельная энергия означает, что дизельное топливо может обеспечить на 10 процентов лучшую экономию топлива по объему.

Одной из основных задач владельцев транспортных средств для отдыха является максимальное увеличение мощности и эффективности двигателя.Все мы знаем, насколько дорого стоит топливо, и поскольку мощные двигатели для автодомов потребляют топливо с такой высокой скоростью, в поездках по пересеченной местности или по бездорожью, владельцы хотят быть уверены, что они максимально эффективно расходуют топливо. Хотя дизельное топливо дороже бензина, в зависимости от модели, в долгосрочной перспективе может быть намного дешевле ездить на дизельном автобусе из-за улучшенной топливной эффективности.

Итак, если вы собираетесь много ездить на своем автобусе, ездить на нем по стране и жить в нем все время, вы, вероятно, захотите выбрать дом на колесах с дизельным двигателем.Но если вы просто берете его в отпуск и тестируете образ жизни на автомобиле для отдыха, вероятно, имеет смысл выбрать дом на колесах с бензиновым двигателем.

Комфорт и роскошь

При покупке автодома естественно сосредоточиться на главном. На каком типе шасси построен автобус? Достаточно ли мощности двигатель? Получаю ли я желаемую ценность по правильной цене?

Одна вещь, которую вы можете упустить, - это комфорт, который предлагает интерьер.Многим людям трудно сосредоточиться на деталях, пока они не начнут жить в своем тренере. Они думают, что потратили достаточно времени на проверку электроники, спальни, туалета и кухни. Но как только они становятся владельцем тренера, они понимают, что он не чувствует себя как дома, как они думали.

Это не проблема для ведущих производителей, где даже газовые автодома по самой низкой цене кажутся роскошными автобусами. Будь то дизельный или бензиновый дом на колесах, вы, вероятно, будете потрясены, когда впервые ступите на Ньюмар.

Но в более общем смысле производителя, газовый дом на колесах, вероятно, будет предлагать меньше комфорта и больше мелких недостатков, которые вы не заметите, пока не проведете продолжительное время в автобусе. Туристические автобусы с дизельным двигателем часто могут предложить более красивый интерьер и лучшие компоненты, что более важно для владельца транспортного средства, работающего полный рабочий день, чем для тех, кто только начинает жить в стиле жилого дома.

Diesel vs. Gas: какой автомобиль лучше для вас?

Несмотря на акцент на электромобили и гибридные автомобили, приток дизельных автомобилей на рынок Северной Америки создал еще один выбор для канадских водителей.Несмотря на то, что на дорогах Канады они составляют всего 3% автомобилей, дизельные автомобили представляют собой интересный вариант для нового или подержанного автомобиля, и покупатели должны обратить на него внимание. Поэтому, если вы хотите купить автомобиль, взвесьте все «за» и «против» дизельного топлива и бензина, чтобы выбрать лучший вариант для вашего стиля, бюджета и предпочтений.

Дизель и газ: как они работают

Прежде чем вы углубитесь в вопрос о том, какой двигатель является лучшим вариантом, важно немного узнать, как работает каждый двигатель.Простое понимание может помочь вам решить, какой из них является идеальным выбором для ваших нужд, а также почему один двигатель может быть лучше другого. Вот простое объяснение того, как работает каждый двигатель.

Как работают газовые двигатели

В двигателях внутреннего сгорания в двигатель втягивается смесь газа и воздуха. Затем поршни в двигателе сжимают этот воздух примерно до 1/10 его первоначального размера. Затем смесь воздуха и газа зажигается свечой зажигания, которая заставляет поршень снова опускаться.Когда поршень снова поднимается, он вытесняет выхлоп, и процесс начинается заново.

Как работают дизельные двигатели

Дизельные двигатели работают примерно так же, но при падении поршня в двигатель втягивается только воздух. Когда поршень поднимается обратно, он сжимает воздух примерно до 1/20 своего первоначального размера. Но в отличие от газового двигателя, эта более высокая степень сжатия генерирует достаточно тепла для воспламенения самого топлива, когда дизельный газ входит в двигатель, а это означает, что ему не нужны свечи зажигания.Затем, как в газовом двигателе, поршень вытесняет выхлоп.

Эффективность использования топлива и производительность дизельного топлива по сравнению с газом

При параллельном сравнении дизельного топлива и газа дизельное топливо является бесспорным лидером по экономии топлива по сравнению с негибридными газовыми автомобилями. Аргументация проста. С научной точки зрения, дизельное топливо упаковывает больше энергии на меньшую площадь, что может сделать его более эффективным и экономичным с точки зрения топливной экономичности. В целом дизельное топливо дает примерно на 15% больше энергии, чем бензин.Это приводит к увеличению экономии топлива до 30% по сравнению с газовыми двигателями.

Этот всплеск энергии дизельного топлива может также влиять на другие показатели производительности, включая увеличение крутящего момента, которое может способствовать ускорению и буксировке.

Затраты на техническое обслуживание дизельного топлива по сравнению с газом

Споры между дизельным топливом и газом и затратами на техническое обслуживание продолжаются. Что интересно, это зависит от того, кого вы спрашиваете, какой из них дешевле обслуживать. Что касается дизельных вентиляторов, то дизельные двигатели содержат меньше компонентов, что часто приводит к снижению общих затрат на техническое обслуживание.А из-за большей эффективности двигателя частота обслуживания намного ниже, чем у газовых двигателей.

Однако некоторые любители газовых двигателей скажут, что обслуживание дизельных двигателей на самом деле дороже. Это связано с необходимостью ремонта, более высокой стоимостью деталей и редкостью квалифицированных механиков-дизелей.

Какие водители могут предпочесть Дизельное топливо

Помимо экономии топлива и технического обслуживания, дизельное топливо имеет ряд других преимуществ, которые могут убедить водителей купить автомобиль с дизельным двигателем.Вот несколько основных причин, по которым вы можете предпочесть дизельное топливо газовым автомобилям.

Автономная работа

Поскольку дизельное топливо содержит большие количества энергии по сравнению с автомобилями, работающими на газе, оно обеспечивает резкий скачок, который вы заметите, как только нажмете педаль на пол. Интересно, что это не результат увеличения мощности, а скорее низкий крутящий момент, который заставляет ваш автомобиль вставать и ехать немного быстрее. Варианты дизельного двигателя с турбонаддувом также могут обеспечить большее ускорение за счет увеличения мощности.

А как насчет выбросов?

После скандала с дизельным двигателем Volkswagen многие жители Северной Америки начали сомневаться в статистике выбросов, заявив, что дизельное топливо не соответствует тем же стандартам, что и газовые двигатели. Несмотря на дезинформацию и слухи, дизельные двигатели и выхлоп дизельных двигателей соответствуют тем же стандартам, что и их бензиновые аналоги. Так что, если вы беспокоитесь о своем углеродном следе, не беспокойтесь. Дизель не более вреден для окружающей среды, чем газ.

Буксировка

Низкий крутящий момент, которым обладают дизельные двигатели, делает больше, чем просто дает вам толчок к ускорению.Это также означает улучшенную буксировку. Благодаря более высокому крутящему моменту вы можете буксировать тяжелые предметы на более низких оборотах, что делает дизель более эффективным и более подходящим для выполнения поставленной задачи. А с тонной тяжелых пикапов от Chevrolet, Ford и других у вас будет большой выбор.

Расходы на топливо

Некоторые сторонники бензиновых автомобилей часто указывают на цены на топливо как на главную причину, по которой они не переходят на дизельное топливо. Однако цена как на бензин, так и на дизельное топливо колеблется так часто, что одна цена не всегда выше другой.Владение дизельным транспортным средством могло быть дешевле, но через месяц стало дороже бензина. В связи с этим расходы на топливо невелики.

Стоимость при перепродаже

Если вы хотите регулярно обменивать или обменивать свой автомобиль, вы можете обнаружить, что дизельный автомобиль лучше подходит для перепродажи или обмена. В зависимости от модели, стоимость при перепродаже дизельных автомобилей примерно на 30% больше, чем их бензиновых эквивалентов. Хотя первоначальная стоимость почти всегда выше, увеличение стоимости при перепродаже может уравновесить это.

Популярные автомобили с дизельным и бензиновым двигателем

Если вы медленно двигаетесь в сторону дизельного автомобиля, но все еще не совсем уверены, вам будет приятно узнать, что многие автомобили с бензиновым двигателем также имеют дизельные варианты . Так что, если вы раньше ездили на бензиновом автомобиле, но хотите использовать дизельный грузовик, у вас может быть этот вариант.

Предпочтение потребителей максимизировать мощность за счет экономии топлива также привело к росту числа автомобилей с турбодизельными двигателями по всей Канаде.Независимо от того, что вы ищете, вот некоторые из самых популярных автомобилей с дизельными и газовыми двигателями.

Chevrolet Silverado

Самый продаваемый сегмент тяжелых грузовиков на протяжении десятилетий возглавляет Chevy Silverado, и с добавлением турбодизельного двигателя у вас есть еще один вариант для этого ведущего в отрасли грузовика.

Оснащенный 3,0-литровым турбодизелем, Silverado выдает 277 лошадиных сил и 460 фунт-футов крутящего момента через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.С 8,7 л / 100 км и тяговым усилием 4218 кг дизельный Silverado - настоящий зверь.

Ford F-150

Более 50 лет Ford F-150 возглавлял списки продаж автомобилей в Канаде благодаря своей надежности, мощности и репутации. А с опцией турбо-дизеля он также добавляет универсальности к списку. Под капотом 3,0-литровый турбодизель V6 выполняет тяжелую работу, предлагая тяговое усилие почти 5 500 кг в сочетании с 250 лошадиными силами и расходом 8,7 л / 100 км. Если вы уже являетесь поклонником F-150, турбодизель делает его намного лучше.

GMC Canyon

Если вам не нужен массивный полноразмерный грузовик, GMC Canyon - еще один отличный вариант для энтузиастов дизельного топлива. Обладая одним из немногих дизельных двигателей с турбонаддувом в своем классе, Canyon выдает 181 л.с. благодаря небольшому, но энергичному 2,8-литровому турбодизелю. Кроме того, с топливной экономичностью до 7,8 л / 100 км и тяговым усилием 3500 кг этот грузовик с таким же успехом можно назвать маленьким двигателем.

Примечание. Если вы поклонник Chevy, то Chevrolet Colorado по сути является той же моделью.

Land Rover Range Rover Sport

Если вы хотите путешествовать с комфортом или вам не нужен грузовик, попробуйте Land Rover Range Rover Sport. Обладая шикарным роскошным интерьером, которым известен Range Rover, а также 3,0-литровым турбодизельным двигателем, который обеспечивает мощность 254 лошадиных силы и крутящий момент 440 фунт-футов, этот автомобиль сочетает в себе лучшее из обоих миров. Благодаря времени разгона до 100 км / ч за 7,4 секунды, тяговому усилию 3500 кг и расходу до 8,1 л / 100 км, этот новый автомобиль обладает всей необходимой мощностью и роскошью.

Если вам нужна повышенная эффективность дизельного двигателя или привычный бензиновый двигатель, у Clutch есть подержанный автомобиль, отвечающий вашим требованиям.

Благодаря широкому выбору автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем и отсутствию необходимости покупать автомобиль лично в представительстве, мы делаем процесс покупки автомобиля быстрым, простым и увлекательным. А с 210-точечным осмотром, ограниченной гарантией на 6000 км и 10-дневной гарантией возврата денег вы можете сами решить, является ли дизель лучшим автомобилем.Такое спокойствие вы найдете только с Clutch.

Дизель дешевле в эксплуатации, чем бензин?

Да, дизельные двигатели обычно потребляют на 20-25% меньше топлива, чем их бензиновые эквиваленты. При аналогичной цене на топливо дизельные автомобили могут быть более выгодной покупкой.

Когда лучше покупать дизель?

Автомобилисты должны основывать свое решение на том, какой тип автомобиля покупать, исходя из их собственных конкретных потребностей. Важно решить, какой тип мощности лучше всего подходит для вас, и стоит потратить время на то, чтобы подумать, как вы будете использовать свой автомобиль.

Благодаря повышенной экономии топлива и эффективности, дизельные автомобили дешевле в эксплуатации, чем бензиновые. Они также, как правило, имеют более высокую стоимость при перепродаже, особенно более крупные автомобили. Это делает их идеальным выбором для езды на дальние расстояния.

Дизель расходует меньше топлива?

В то время как разрыв между топливной экономичностью дизельных и бензиновых двигателей сокращается, принцип работы дизельных двигателей обеспечивает преимущество, с которым даже самые сложные бензиновые двигатели не могут конкурировать.Благодаря постоянному совершенствованию технологий дизельный двигатель остается более экономичным, чем бензиновые двигатели аналогичного размера.

В то время как бензиновый двигатель использует искру для воспламенения смеси воздуха и топлива, дизельные двигатели впрыскивают топливо в воздух, который нагревается за счет сильного сжатия, а затем самовоспламеняется. Высокое давление внутри дизельного двигателя вместе с тем фактом, что он не «дросселирует» всасываемый воздух, обеспечивает более высокую топливную экономичность.

Хотя расход топлива, конечно, зависит от количества вырабатываемой мощности, более высокая топливная эффективность означает, что дизельный двигатель будет потреблять меньше топлива при одинаковой мощности.

Дизельные автомобили лучше для дальних водителей?

При такой более высокой топливной экономичности дизельные автомобили обычно дольше работают между заправками, что является явным преимуществом при вождении на дальние расстояния.

Дизельные двигатели потребляют меньше топлива, обеспечивая при этом ту же мощность, что и их бензиновые альтернативы.

Однако, когда дело доходит до топлива, не все равно. Литр дизельного топлива содержит примерно на 15% больше энергии, чем литр бензина.Это означает, что даже если эффективность двух типов двигателей одинакова, дизельный автомобиль может продвигаться дальше с каждым заправленным баком.

Если принять во внимание разницу в плотности энергии топлива и КПД самого двигателя, то общий КПД дизельного двигателя примерно на 20% выше, чем у бензинового двигателя. Для тех автомобилистов, которые много ездят на дальние расстояния, это веская причина выбрать дизельное топливо.

Более высокая топливная эффективность дизельного двигателя также удешевляет эксплуатацию дизельных автомобилей в целом, что, в свою очередь, влияет на стоимость автомобиля при перепродаже.Исследования показывают, что, хотя у дизельных автомобилей часто более высокая ежемесячная стоимость аренды, чем у бензиновых, это обычно компенсируется снижением затрат на топливо, особенно для водителей с большим пробегом.

Также стоит знать, что затраты на дизельное топливо в большинстве европейских стран обычно ниже, чем на бензин, хотя на стоимость топлива для потребителей сильно влияет налоговая политика национальных правительств.

Итак, если вы ищете новый автомобиль и проводите много времени в дороге, более высокая концентрация энергии и топливная эффективность дизеля делают его лучшим выбором.

Дизель и бензиновый двигатель: основы | Бригам-Сити

Когда вы представляете себе автомобиль с дизельным двигателем, на ум может прийти 18-колесный или битый сельскохозяйственный грузовик. Они не всегда были воплощением изысканности, но они прошли долгий путь. Эксперты по ремонту автомобилей Brigham City в Master Muffler хотят помочь вам понять основы дизельных и бензиновых двигателей.

Бензиновый двигатель был изобретен в 1876 году Николаусом Августом Отто. В то время он использовал около 10% залитого в него топлива, чтобы фактически приводить в действие двигатель.Оставшееся топливо было сожжено и превратилось в тепловую энергию.

Вскоре после этого, в 1878 году, Рудольф Дизель изучал использование бензина в двигателях и решил, что должен быть более эффективный вид топлива. К 1892 году он изобрел двигатель внутреннего сгорания в качестве альтернативы. Так родился современный дизель.

Оба типа двигателей требуют внутреннего сгорания и взрыва для преобразования топлива в энергию. Разница в самом процессе.

Сгорание газового двигателя управляется искрой.Топливо смешивается с воздухом и затем сжимается поршнями двигателя. Свечи зажигания создают искру, необходимую для движения автомобиля. Для сравнения, в дизельном двигателе используется компрессионное сгорание. Сначала сжимается воздух, который нагревает воздух, чтобы он мог воспламенить топливо и привести автомобиль в движение.

Еще одно существенное отличие бензинового двигателя от дизельного - это температура воспламенения, то есть температура, при которой пар воспламеняется. Бензин имеет более низкую температуру воспламенения при 70 градусах по Фаренгейту, тогда как для дизельного топлива она составляет 126 градусов по Фаренгейту.

Процесс впрыска топлива

Как топливо попадает в двигатель автомобиля? В автомобиле с бензиновым двигателем может быть либо система впрыска через порт, либо карбюратор.

  • Система впрыска портов: нагнетает воздух в топливо перед его окончательным всасыванием.
  • Карбюратор: смешивает топливо и воздух, а затем направляет его в цилиндры для сжатия.

В автомобиле с дизельным двигателем топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр без использования воздуха.

Что более эффективно - газ или дизельное топливо?

Дизельный двигатель примерно на 20% эффективнее бензинового.Это означает, что вы получите на 20% больше топлива, проехав на дизельном топливе такое же расстояние, как и на бензиновом автомобиле.

Газовые автомобили имеют в два раза больше оборотов в минуту (об / мин), чем дизельные, поэтому износ на милю вдвое больше, чем у дизельных. В целом, автомобили с дизельным двигателем имеют более длительный срок службы, поскольку в них используются более прочные детали, поэтому они могут перевозить тяжелые грузы и выдерживать нагрузки. Вы можете запланировать ремонт автомобилей в Бригам-Сити чаще, если будете использовать бензиновый автомобиль, а не дизельный.

Когда дело доходит до расходов на ремонт автомобилей, дизельное топливо может быть проще. Дизельные двигатели не показывают свой возраст до тех пор, пока не пробегут около 250 000 миль. На этом этапе можно заменить съемную гильзу в самом двигателе, чтобы дать ему новую жизнь.

Бензиновые двигатели хорошо работают на пробеге до 150 000 миль, в зависимости от состояния автомобиля. На этом этапе эффективность двигателя имеет тенденцию к снижению, поскольку детали подвергаются чрезмерному износу.

Для ремонта автомобилей Brigham City мы обслуживаем как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Загрязнение газом и дизельным топливом

Давайте вернемся к вашему мысленному образу дизельных автомобилей: они шумно едут и производят много черного выхлопа. Хотя раньше это было обычным явлением, дизельные двигатели строятся более эффективно, чем раньше, что позволяет им работать намного чище.

Поскольку дизельный двигатель расходует меньше топлива, чтобы преодолеть такое же расстояние, что и бензиновый двигатель, дизельный двигатель производит меньше CO2, чем бензиновые двигатели с таким же объемом использования. Scientific Reports опубликовал исследование, согласно которому новые фильтры дизельных двигателей предотвращают до 99% выбросов твердых частиц (PM10, PM2.5, NO2, NOx) от попадания в атмосферу.

Однако использование воздуха в процессе двигателя внутреннего сгорания производит больше загрязняющих веществ, поскольку в дизельном двигателе происходит больше химических реакций по сравнению с бензиновым двигателем.

Бензиновые двигатели выделяют меньше мелких частиц и таких загрязнителей воздуха, как CO2. Но они менее эффективно расходуют топливо, поэтому на то же расстояние, что и дизельный двигатель, расходуется больше.

По сути, вопрос не может заключаться просто в том, "какой тип двигателя производит больше загрязняющих веществ?" Дело не в том, что больше загрязняет дизельное топливо или газ, а в том, какой двигатель производит какие типы загрязняющих веществ.

Сравнение стоимости бензина

и дизельного топлива

Когда люди смотрят на сравнение стоимости дизельного и бензинового двигателей, обычно основное внимание уделяется топливной эффективности и потребностям ремонта автомобиля. В целом, вы будете меньше тратить на топливо, управляя дизелем. А поскольку они построены более жестко, вы потенциально можете дольше владеть своим дизельным топливом, что дает вам лучшее соотношение цены и качества.

Например, предположим, вы покупаете дизельный грузовик за 100 000 долларов. Вы ездите на нем каждый день 3650 дней (10 лет).Это сводится к цене за использование 27 долларов в день.

С другой стороны, вы покупаете бензоколонку за 100 000 долларов. Вы ездите на нем всего 2555 дней (семь лет) до того, как он сломается.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *