Как влияет на работу двигателя лямбда зонд: Как влияет лямбда зонд на работу двигателя?

Содержание

Как влияет лямбда зонд на работу двигателя?

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

  • разгерметизация корпуса;
  • проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
  • перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
  • моральный износ;
  • неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
  • механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Неисправность датчика кислорода

Смотрите также

P0141: код неисправности цепи подогрева кислородного датчика B1S2

Лямбда зонд

Неисправность датчика кислорода приводит к повышенному расходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, нестабильной работе мотора на холостых оборотах, увеличение токсичности выхлопных газов. Обычно причинами неисправности датчика концентрации кислорода является его механическое повреждение, разрыв электрической (сигнальной) цепи, загрязнение чувствительной части датчика продуктами сгорания топлива. В некоторых случаях, например, при возникновении ошибки p0130 или p0141 на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Использовать автомобиль при неисправном датчике кислорода можно, однако это приведет к указанным выше проблемам.

Назначение датчика кислорода

Датчик кислорода устанавливается в выпускном коллекторе (у различных машин конкретное место и ко-во может отличаться), и выполняет мониторинг наличия кислорода в выхлопных газах. В автопромышленности греческая буква «лямбда» обозначает коэффициент избытка кислорода в топливовоздушной смеси. Именно по этой причине зачастую датчик кислорода называют «лямбда-зонд».

Предоставленная датчиком информация о количестве кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) используется для корректировка впрыска топлива. Если кислорода в выхлопных газах много, значит, топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, бедная (напряжение на датчике 0,1…0,3 Вольта), а если кислорода много — значит, богатая (напряжение на датчике 0,6…0,9 Вольта). Соответственно, происходит коррекция количества подаваемого топлива при необходимости. Что сказывается не только на динамических характеристиках двигателя, но и работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6…14,8 долей воздуха на одну долю топлива. Это соответствует значению лямбда, равной единице. Таким образом, датчик кислорода является своеобразным контролером, расположенным в выпускном коллекторе.

На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрено использование двух датчиков концентрации кислорода. Один расположен до катализатора, а второй — после. Задача первого состоит в коррекции состава топливовоздушной смеси, а второго — проверка эффективности работы катализатора. Сами же датчики по конструкции, как правило, идентичны.

Влияет ли лямбда зонд на запуск — что будет?

Если отключить лямбда зонд то будет возрастание расхода топлива, повышение токсичности газов, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Однако такой эффект происходит лишь после прогрева так как кислородный датчик начинает работать в условиях повышенной до +300°С температуры. Для этого его конструкция подразумевает использование специального подогрева, которая включается при запуске двигателя. Соответственно, непосредственно в момент запуска мотора лямбда зонд не работает, и никоим образом не влияет на сам запуск.

Лампочка “чек” при неисправности лямбда зонда горит когда в памяти ЭБУ сформированы конкретные ошибки связанные с повреждением проводки датчика либо самого датчика, однако код фиксируется лишь при определенных условиях работы двигателя.

Признаки неисправности датчика кислорода

Выход из строя лямбда зонда, как правило, сопровождается следующими внешними симптомами:

  • Ухудшение тяги и снижение динамических характеристик автомобиля.
  • Нестабильный холостой ход. Значение оборотов при этом могут скакать и понижаться ниже оптимальных. В самом критическом случае машина вообще не будет держать холостые обороты и без подгазовывания водителем она попросту заглохнет.
  • Увеличение расхода топлива. Обычно перерасход незначительный, однако можно определить при программном замере.
  • Увеличение токсичности выхлопа. Выхлопные газы при этом становятся непрозрачными, а имеющими сероватый либо синеватый оттенок и более резкий, топливный, запах.

Стоит оговориться, что перечисленные выше признаки могут указывать и на другие поломки двигателя или прочих систем автомобиля. Поэтому, чтобы определить неисправности датчика кислорода, нужны несколько проверок используя в первую очередь диагностический сканер и мультиметр для проверки сигналов лямбды (управляющего и цепи подогрева).

Как правило, проблемы с проводкой датчика кислорода четко фиксируется электронным блоком управления. При этом в его памяти формируются ошибки, например, p0136, p0130, p0135, p0141 и прочие. В любом случае необходимо выполнить проверку цепи датчика (проверить наличие напряжения и целостность отдельных проводов), а также посмотреть на график работы (используя осциллограф либо программу диагностик).

Причины неисправности датчика кислорода

В большинстве случаев кислородная лямбда работает около 100 тыс. км без сбоев однако есть причины которые значительно сокращают его ресурс и приводят к неисправности.

  • Неисправность цепи датчика кислорода. Выражаться по-разному. Это может быть полный обрыв питающих и/или сигнальных проводов. Возможно повреждение цепи подогрева. В этом случае лямбда зонд не будет работать до тех пор, пока выхлопные газы не разогревают его до рабочей температуры. Возможно повреждение изоляции на проводах. В этом случае имеет место короткое замыкание.
  • Замыкание датчика. В этом случае он полностью выходит из строя и, соответственно, не подает никаких сигналов. Большинство лямбда зондов ремонту не подлежат и их надо менять на новые.
  • Загрязнение датчика продуктами сгорания топлива. В процессе эксплуатации датчик кислорода по естественным причинам постепенно загрязняется и со временем может перестать передавать корректную информацию. По этой причине автопроизводители рекомендуют периодически менять датчик на новый, отдавая при этом предпочтение оригиналу так как универсальная лямбда не всегда корректно показывает информацию.
  • Термические перегрузки. Обычно это происходит по причине проблем с зажиганием, в частности, перебоев с ним. В таких условиях датчик работает при критических для него температурах, что снижает его общий ресурс и постепенно выводит из строя.
  • Механические повреждения датчика. Они могут возникнуть при неаккуратных ремонтных работах, при езде по бездорожью, ударах при ДТП.
  • Использование при установке датчика герметиков, которые вулканизируются при высокой температуре.
  • Многократные неудачные попытки запуска двигателя. При этом в двигателе, и в частности, в выпускном коллекторе накапливается несгоревшее топливо.
  • Попадание на чувствительный (керамический) наконечник датчика различных технологических жидкостей или мелких посторонних предметов.
  • Негерметичность в выпускной системе выхлопных газов. Например, может прогореть прокладка между коллектором и катализатором.

Обратите внимание, что состояние датчика кислорода во многом зависит от состояния других элементов двигателя. Так, значительно снижают ресурс лямбда зонда следующие факторы: неудовлетворительное состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в масло (цилиндры), обогащенная топливовоздушная смесь. И если при исправном датчике кислорода количество углекислого газа составляет порядка 0,1…0,3%, то при выходе лямбда зонда из строя соответствующее значение увеличивается до 3…7%.

Как определить неисправность датчика кислорода

Существует ряд методов для проверки состояния лямбда датчика и его питающих/сигнальных цепей.

Что нужно сделать в первую очередь при диагностике?

  1. Необходимо оценить количество сажи на трубке зонда. Если ее слишком много — датчик будет работать некорректно.
  2. Определить цвет отложений. Если на чувствительном элементе датчика имеются белые или серые отложения — это означает, что используются присадки к топливу или к маслу. Они негативно сказываются на работе лямбда зонда. Если на трубке зонда имеются блестящие отложения — это говорит о том, что в используемом топливе очень много свинца, и от использования такого бензина лучше отказаться, соответственно, сменить марку бензозаправки.
  3. Можно попытаться очистить сажу, однако это не всегда возможно.
  4. Проверить мультиметром целостность проводки. В зависимости от модели конкретного датчика он может иметь от двух до пяти проводов. Один из них будет сигнальным, а остальные — питающими, в том числе, для питания элементов подогрева. Для выполнения процедуры проверки вам понадобится цифровой мультиметр, способный измерять постоянное электрическое напряжение и сопротивление.
  5. Имеет смысл проверить сопротивление нагревателя датчика. В разных моделях лямбда зонда оно будет находиться в пределах от 2 до 14 Ом. Значение питающего напряжения должно быть около 10,5…12 Вольт. В процессе проверки также нужно обязательно проверить целостность всех проводов, подходящих к датчику, а также значение сопротивления их изоляции (как попарно между собой, так и каждого на «массу»).

Как проверить лямбда-зонд видео

Обратите внимание, что нормальная работа датчика кислорода возможна лишь при его нормальной рабочей температуре, равной +300°С…+400°С. Это обусловлено тем, что лишь в таких условиях циркониевый электролит, нанесенный на чувствительный элемент датчика, становится проводником электрического тока. Также при такой температуре разница атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приведет к тому, что на электродах датчика появится электрический ток, который и будет передаваться на электронный блок управления двигателем.

Так как проверка кислородного датчика во многих случаях подразумевает снятие/установку то стоит учесть такие нюансы:

  • Лямбда — устройства очень хрупкие, поэтому при проверке нельзя подвергать их механическим нагрузкам и/или ударам.
  • Резьбу датчика необходимо обработать специальной термопастой. При этом нужно следить, чтобы паста не попала на его чувствительный элемент, поскольку это приведет к его некорректной работе.
  • При закручивании необходимо соблюдать значение крутящего момента, и пользоваться для этих целей динамометрическим ключом.

Точная проверка лямбда зонда

Точнее всего определить неисправность датчика концентрации кислорода позволит осциллограф. Причем использовать профессиональный аппарат необязательно можно снять осциллограмму используя программу-симулятор на ноутбуке либо другом гаджете.

График правильной работы датчика кислорода

На первом рисунке в данном разделе представлен график правильной работы датчика кислорода. В этом случае на сигнальный провод поступает сигнал, похожий на ровную синусоиду. Синусоида в данном случае означает, что контролируемый датчиком параметр (количество кислорода в выхлопных газах) находится в предельно допустимых границах, и просто происходит его постоянная и периодическая проверка.

График работы сильно загрязненного датчика кислорода

График работы датчика кислорода на обедненной топливной смеси

График работы датчика кислорода на обогащенной топливной смеси

График работы датчика кислорода на бедной топливной смеси

Далее представлены графики, соответствующие сильно загрязненному датчику, использованию двигателем автомобиля обедненной топливной смеси, богатой смеси, а также бедной смеси. Ровные линии на графиках означают, что контролируемый параметр вышел за допустимые пределы в ту или другую сторону.

Как устранить неисправность датчика кислорода

Если впоследствии проверки показало что причина в проводке, то проблема решится заменой жгута проводов либо фишки подключения, а вот при отсутствии сигнала от самого датчика зачастую говорит о необходимости замены датчика концентрации кислорода на новый, но прежде чем покупать новую лямбду можно воспользоваться одним из представленных ниже способов.

Метод первый

Предполагает очистку элемента подогре от нагара (применяется когда возникает неисправность нагревателя датчика кислорода). Для реализации этого метода необходимо обеспечить доступ к чувствительной керамической части устройства, которая скрыта за защитным колпачком. Снять указанный колпачок можно с помощью тонкого напильника, с помощью которого нужно сделать надрезы в области основания датчика. Если демонтировать колпачок полностью не получится, то допускается сделать маленькие окошки размером около 5 мм. Для дальнейшей работы необходимо около 100 мл ортофосфорной кислоты либо преобразователя ржавчины.

Процедура по восстановлению выполняется по следующему алгоритму:

  • Налить 100 мл ортофосфорной кислоты в стеклянную емкость.
  • Опустить керамический элемент датчика в кислоту. Полностью опускать датчик в кислоту нельзя! После этого подождать около 20 минут с тем, чтобы кислота растворила сажу.
  • Извлечь датчик и промыть его проточной водой из крана, а затем дать ему высохнуть.

Порой на выполнение чистки датчика таким методом нужно потратить до восьми часов времени, ведь если с первого раза очистить сажу не получилось, то имеет смысл повторить процедуру два и более раза, причем можно воспользоваться кистью для выполнения механической обработки поверхности. Вместо кисти можно воспользоваться зубной щеткой.

Метод второй

Предполагает выпаливание нагара на датчике. Для выполнения чистки датчика кислорода вторым методом кроме той же ортофосфорной кислоты понадобится еще и газовая горелка (как вариант использовать домашнюю газовую плиту). Алгоритм чистки следующий:

  • Окунуть чувствительный керамический элемент датчика кислорода в кислоту, обильно смочив его.
  • Взять датчик пассатижами с противоположной от элемента стороны и поднести к горящей конфорке.
  • Кислота на чувствительном элементе будет закипать, а на его поверхности образуется соль зеленоватого оттенка. Однако вместе с этим сажа с него будет удаляться.

Повторить описанную процедуру нужно несколько раз до тех пор, пока чувствительный элемент не станет чистым и блестящим.

6 признаков неисправности лямбда зонда

Неисправность лямбда зонда сопровождается диагностикой и в некоторых случаях заменой детали. Этот компонент системы автомобиля стоит на страже экологии планеты. Его основная функция заключается в контроле уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Автомобильный рынок предлагает два основных вида лямбда зонда:

  1. С двухканальной компоновкой. Его устанавливали на автомобилях, произведённых более 30 лет назад. Такой зонд также применяют для машин эконом класса.
  2. Широкополосное устройство. Используется для большинства машин среднего и премиум класса. Устройство более точно определяет превышение нормы вредных веществ и сообщает об этом водителю.

Деталь устанавливается внутри специального коллектора, где соединяются шланги и патрубки. Монтаж в этом месте позволяет добиться высокой производительности и точности диагностики. Основная функция лямбда зонда заключается в повышении рабочих ресурсов автомобиля, понижения расхода топлива и поддержания стабильной работы двигателя. Если возникает несоответствие, прибор посылает сигнал в ЭБУ, который изменяет пропорции топлива и воздуха.

Важность этого устройства многие недооценивают, однако в случае его отказа машина может работать нестабильно. По этой причине важно знать основные неполадки зонда и способы борьбы с ними.

Признаки неисправности лямбда зонда

Признаки неисправности этого устройства могут быть разными, и самым главным сигналом для водителя станет нарушение нормальной работы мотора. Если устройство работает плохо, то качество топлива, которое подаётся в камеру сгорания, значительно понижается.

Почему ломается лямбда зонд? Причины могут быть следующими:

  • Корпус машины был разгерметизирован.
  • Внутри топливной системы попал воздух или выхлопные газы.
  • Датчик перегрелся из неполадок системы зажигания или неправильной покраски мотора.
  • Обыкновенный износ компонентов.
  • Неисправность электропитания – сигналы не поступают к ЭБУ.
  • Поломка в результате удара или другого механического воздействия.

В последнем случае лямбда зонд ломается в одно мгновение. Остальные симптомы свидетельствуют о том, что устройство выходит из строя постепенно. Если вы не знаете, как проводить диагностику этого компонента и не представляете, где он находится, то неисправности лямбда зонда определить не удастся.

Как понять, что этой детали скоро придёт конец? Сначала датчик начинает работать через раз. Сигнал иногда просто не передаётся для электронного блока управления. Это приводит к коррекции оборотов холостого хода. Данный показатель начинает изменяться и его колебания расширяются в диапазоне. Качество бензина или солярки понижается, а сам автомобиль дёргается.

Водитель слышит хлопки внутри мотора, а на приборной панели загорается соответствующая иконка. Затем датчик просто не работает на двигателе, который был только что запущен. Приборная панель будет сообщать вам об этом всеми доступными способами. Мощность машины сильно снижается, и когда вы будете нажимать на педаль ускорения, из двигателя будут слышны хлопки.

Но самая большая опасность для водителя заключается в перегреве двигателя, что становится причиной тотальной поломки системы. Если игнорировать сломанный датчик, то его состояние станет ухудшаться.

Это прямым образом влияет на работу машины. Качество передвижения снизится, потребление бензина увеличится и внутри машины начнёт пахнуть выхлопными газами с характерным запахом. Некоторые современные автомобиля оснащены системой блокировки двигателя, если датчик не работает. Придётся вызывать эвакуатор и отправляться в автосервис.

Самая худшая альтернатива развития события – это разгерметизация устройства. Если в машине ВАЗ произойдёт такой случай, то движение лучше прекратить, если вы не хотите окончательно доломать мотор. При окончательной поломке запчасти отработанные газы начинают попадать в ёмкость атмосферного воздуха. При срабатывании тормозных колодок устройство начинает определять большое количество молекул воздуха и подаёт чрезмерное количество сигналов для ЭБУ. В результате система управления впрыска ВАЗ работает некорректно или вообще перестаёт функционировать.

Как узнать, что произошла разгерметизация зонда? При движении на высокой скорости внутри двигателя сильно стучит. Автомобиль начинает двигаться рывками, и слышен неприятный запах отработанных газов. Также эту поломку можно определить путём визуального анализа корпуса выпускных клапанов и свечей – на них появляется сажный налёт.

Как производится диагностика и замена лямбда зонда?

Для автомобиля ВАЗ или любого другого транспортного средства можно использовать профессиональное оборудование. Воспользуйтесь услугами автосервиса, которые располагают осциллографом. Также состояние кислородного датчика можно определить при помощи мультимера. Это устройство может быть использовано для автомобилей ВАЗ.

Процедура проверки производится при заведённом двигателе, так как если датчик находится в спокойном состоянии, то невозможно определить его работоспособность. Если лямбда зонд работает некорректно, то рекомендуется замена детали.

В большинстве случаев зонд ВАЗ не поддаётся восстановлению – гораздо проще поставить новую деталь. Если на приборной панели выскакивает несколько ошибок, то нужно провести полную диагностику автомобиля. Если уж вы отправились в автосервис, то стоит проверить как можно больше систем машины.

Если вы планируете менять неисправный датчик у дилера, то это будет стоить дорого. Оптимальным вариантом является использование универсального зонда, который реализуется по нормальной цене. Можно поставить бу датчик, но вы сами осознаёте риск, связанный с таким решением. Решать неисправности лямбда зонда подобным образом нужно только в крайнем случае.

Бывают случаи, когда устройство работает с погрешностью и таким неполадкам нужно также уделять внимание. На устройстве оседают продукты горения топлива и лучше проверить деталь у специалистов. Если его работоспособность подтверждена, то можно произвести очищение и продолжить ездить на машине.

Для удаления лямбда зонда нужно его сначала нагреть до температуры в 50 градусов. Затем нужно снять защитный колпачок и очистить поверхность. Для очистки опытные водители используют ортофосфорную кислоту, которая отлично удаляет любые горючие отложения. После удаления продуктов горения сполосните деталь в горячей воде, просушите и поставьте на место. Обязательно смажьте его герметиком, чтобы обеспечить защиту от разгерметизации.

Каждой поломке автомобиля нужно уделять особое внимание и это в особенной степени касается лямбда зонда. Если вы хотите спокойно ездить на автомобиле ещё много лет, то этой детали нужно уделить внимание. Неисправности лямбда зонда влекут за собой серьёзные проблемы. Вы можете заменить эту деталь самостоятельно или поехать в ближайший автосервис.

Почему так важен датчик кислорода для автомобиля?

Правильная работа системы впрыска двигателя, а вместе с ней управляемость автомобиля, потребление топлива, токсичность выхлопных газов напрямую зависят от достоверности и качества информации, получаемой от электронных датчиков, использующихся в работе компьютеризированной системы управления двигателем. Один из датчиков в этой системе — датчик кислорода. Его называют датчик «O 2 », датчик «дожига» или лямбда-зонд (O 2 sensor, датчик дожига, датчик кислорода или лямбда-зонд).

На необходимое качество топливной смеси для двигателя влияет множество факторов: температура воздуха, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, поток воздуха, нагрузка на ДВС и т. д. Датчики измеряют эти параметры на ВХОДЕ и подают сигнал электронному блоку управления впрыском топлива (ЭБУ), «как дозировать» топливо — воздушную смесь. А датчик кислорода практически единственный видит, что получается на ВЫХОДЕ, так как он определяет концентрацию кислорода в отработавших газах, которая зависит от соотношения топлива и воздуха в смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Что это значит на практике?

Как работает кислородный датчик
Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе двигателя и проверяет, сколько несгоревшего кислорода находится в выхлопных газах. Электрический сигнал датчика считывается ЭБУ, а тот, в свою очередь, оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива регулированием длительности впрыска топлива форсунками, то есть осуществляется точная подстройка режима работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизации вредных выбросов. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора, поскольку некоторое количество кислорода для нейтрализации вредных газов в катализаторе все же требуется (см. Рис. 1).

Рис. 1. Схема лямбда-коррекции с одним и двумя датчиками кислорода двигателя.
1 — впускной коллектор; 2 — двигатель; 3 — блок управления двигателем; 4 — топливная форсунка; 5 — основной лямбда-зонд; 6 — дополнительный лямбда-зонд; 7 — каталитический нейтрализатор.

Название датчика происходит от греческой буквы λ (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси, то есть отношение количества воздуха, поступившего в цилиндры, к количеству воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива. Для полного сгорания 1 кг топлива необходимо 14,7 кг воздуха (λ=1). Такой состав топливо — воздушной смеси называют стехиометрическим, он обеспечивает наименьшее содержание токсичных веществ в отработавших газах и, соответственно, эффективное их «дожигание» в каталитическом нейтрализаторе. Если лямбда будет 1 (избыток воздуха) смесь называют обедненной.

Датчик кислорода — не самостоятельное устройство. Он работает «в связке» с каталитическим нейтрализатором отработанных газов, который предназначен для окисления токсичных веществ (окиси углерода, углеводородов и окиси азота) до углекислого газа, азота и воды в результате каталитической реакции. Оптимальная работа катализатора (нейтрализация примерно 80% всех компонентов) достигается в очень узком диапазоне: наибольшая экономичность при полностью открытой дроссельной заслонке бензинового двигателя достигается при λ=1,1-1,3. Максимальная мощность обеспечивается, когда λ=0,85-0,9. Такая точность в двигателях внутреннего сгорания обеспечивается благодаря системе питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда—зонда.

Рабочий элемент кислородного датчика — пористый керамический материал на основе двуокиси циркония, покрытый методом напыления платиной. Выхлопные газы обтекают рабочую поверхность. Датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в выхлопных газах и в атмосфере, вырабатывая на выходе соответствующую разность потенциалов, которая считывается ЭБУ.

Эффективная работа датчика возможна при температуре не ниже 300-350С. Поэтому, для быстрого прогрева после пуска двигателя, современные датчики снабжают электрическим нагревательным элементом, который сокращает время выхода датчика на рабочую температуру.

Датчики кислорода бывают одно-, двух-, трех- и четырехпроводные. Однопроводные и двухпроводные датчики — без нагревательного элемента, они применялись в самых первых системах впрыска с обратной связью (лямбда — регулированием). Однопроводный датчик имеет только один провод, который является сигнальным. «Земля» этого датчика выведена на корпус и приходит на массу двигателя через резьбовое соединение. Двухпроводный датчик отличается от однопроводного наличием отдельного «земляного» провода сигнальной цепи.
Трех — и четырехпроводные лямбда зонды снабжены нагревательным элементом. В четырехпроводном лямбда-зонде два провода идут на подогрев, а два — сигнальные.

Взаимозаменяемость кислородных датчиков.
Рекомендованный заводом-изготовителем лямбда-зонд и сходные по конструкции циркониевые датчики взаимозаменяемы (Например, NGK, BOSCH). Лямбда-зонд с подогревом может устанавливаться вместо такого же, но без подогрева, если смонтировать на автомобиль цепь подогрева и подключить ее к цепи, запитываемой при включении зажигания. Обратная замена — установка однопроводного датчика вместо трех- и более — проводных не допускается, работать не будет. И, конечно, резьба датчика должна совпадать с резьбой, нарезанной в штуцере.

Возможные неисправности кислородного датчика.
Неисправности и необходимость замены кислородного датчика выявляет только компьютерная диагностика, поскольку не все неисправности фиксируются системой бортовой самодиагностики автомобиля.

Наиболее распространенные неисправности: потеря чувствительности и уменьшение быстродействия. Замедленная реакция датчика неминуемо вызывает увеличенный расход топлива и заметное снижение динамики автомобиля, но система самодиагностики ее не зафиксирует, т.к. данный параметр не отслеживается контроллером.

Потерей чувствительности страдает изрядно послуживший и практически забитый датчик, который выдает слишком низкий выходной сигнал. В этом случае на приборной панели обычно загорается лампочка индикации неисправности «CHECK ENGINE».

При обнаружении неисправности датчика кислорода, контроллер переходит в режим управления впрыском по усредненным параметрам и завышает обогащение топливной смеси в сравнении с обычным ее составом. В результате возникает скачок в потреблении топлива и увеличении токсичности выхлопных газов, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, снижение динамических характеристик, но машина при этом, возможно, останется на ходу. Хотя в некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда очень серьезно, и начинает так рьяно увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива, что запас горючего в баке «тает» на глазах, из трубы валит черный дым, СО «зашкаливает», а двигатель «тупеет» и на ближайшую СТО Вам, скорее всего, придется добираться на буксире.

Вообще лямбда-зонд — наиболее уязвимый датчик автомобиля с системой впрыска. Ресурс одно- двух- проводных датчиков составляет 40-50 тысяч километров, трех- четырех- проводных — 70-80 тысяч километров пробега, в зависимости от условий эксплуатации и исправности двигателя. Плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы сильно сокращают срок его службы. Применение этилированного бензина категорически недопустимо — свинец «отравляет» платиновые электроды лямбда-зонда за несколько бесконтрольных заправок. Преждевременный выход из строя лямбда-зонда также могут вызвать многократные неудачные попытки запуска двигателя, в результате которых в выпускном трубопроводе скапливаются пары несгоревшего топлива, способного воспламениться с образованием ударной волны; перегрев наконечника датчика, вызванный перебоями в зажигании; нарушения в системе контроля опережения зажигания, когда двигатель продолжительное время работает на переобогащенной топливной смеси; чрезмерной «перегазовкой», когда тахометр находится в «красной зоне».

Возможными признаками выхода из строя кислородного датчика являются: неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, повышенный расход топлива и ухудшение динамики автомобиля, потрескивание и запах гари в районе установки катализатора, а также характерный запах тухлых яиц, присутствующий в выхлопе при попадании в катализатор большого количества несгоревшего топлива.

Лямбда-зонд — что это, признаки неисправности и способы проверки

Инжекторные двигатели экономичны и дружелюбны к экологии в отличии от карбюраторных моторов. Высоких показателей инженеры добились благодаря датчикам в системе питания. Один из датчиков, который непосредственно влияет на смесеобразование – это лямбда-зонд или кислородный датчик.

Если он выходит из строя, можно наблюдать потерю мощности, большой расход топлива, нестабильную работу мотора.

Зачем в автомобиле нужен лямбда-зонда, место расположения

Лямбда-зонд необходим для измерения коэффициента содержания кислорода в горючей смеси. Он устанавливается всегда в районе приемной трубы до катализатора и измеряет объем несгоревшего кислорода в продуктах сгорания. Эта информация позволит ЭБУ готовить оптимальную смесь.

Наиболее эффективно сгорает смесь, в которой содержится 14,7 частей воздуха и одна часть топлива. Это оптимальные показатели, если кислород присутствует в больших количествах, то смесь бедная, если воздуха меньше, то богатая.

Сгорание богатой смеси менее эффективно – можно наблюдать снижение мощности, повышенный расход топлива.

Так как моторы в автомобилях функционируют на совершенно разных режимах, то оптимальное соотношения воздуха и топлива может не соблюдаться. Для контроля качества смеси в системах питания применяют кислородные датчики.

На основе сигналов от лямбды ЭБУ может оценить качество смеси. Если обнаружены показатели, которые не соответствуют нормам, смесь корректируется.

Принцип работы кислородного датчика

Принцип действия кислородного датчика достаточно простой. Лямбда-зонд должен сравнивать показания с какими-то идеальными результатами, чтобы понимать, как меняется процент кислорода в смеси, поэтому замеры проводятся в двух местах – измеряется атмосферный воздух и продукты сгорания.

Такой подход позволяет датчику чувствовать разницу, если соотношения топливной смеси меняется.

ЭБУ должен получать от лямбда-зонда электрический импульс. Для этого датчик должен уметь преобразовывать замеры в электрические сигналы. Для измерения применяются специальные электроды, которые могут вступать с кислородом в реакцию.

В работе лямбды используется принцип гальванических элементов – смена условий химических реакций приводит к изменению напряжения между двумя электродами. Когда смесь богатая, а содержание кислорода за нижним порогом, тогда напряжение растет. Если смесь обедненная, напряжение будет падать.

Далее импульс, который возникает на этапе химических реакций, отправляется на ЭБУ, где параметры сравниваются с записанными в памяти топливными картами. В результате корректируется работа системы питания.

Датчик кислорода работает на химических реакциях, но при этом конструкция его относительно простая. Главный элемент – специальный наконечник из керамических материалов. В качестве сырья используется диоксид циркония, а реже – диоксид титана.

Наконечник покрыт напылением из платины – именно этот слой и вступает в реакцию с кислородом. Одной стороной этот наконечник контактирует с выхлопными газами, другой стороной – с воздухом в атмосфере.

Электроды лямбда-зонда имеют одну особенность. Так, чтобы реакция проходила эффективнее и показатели были точными, замеры содержания кислорода в выхлопе производятся при условии определенных температур.

Для того, чтобы наконечник вышел на рабочие характеристики и нужную электропроводимость, температура среды должна составлять 300-400 градусов.

Для обеспечения нужного режима температур изначально лямбда-зонд устанавливался в непосредственной близости к выпускному коллектору. Это обеспечивало нужную температуру после прогрева ДВС. В работу датчик вступал не сразу. До того, как лямбда достаточно нагреется и начнет выдавать точные параметры, ЭБУ использовало сигналы других датчиков. Оптимальная смесь в процессе прогрева не приготавливалась.

Некоторые модели кислородных датчиков оснащены электрическими нагревателями. Благодаря им лямбда может быстрее выходить на рабочие температурные режимы. Подогрев использует энергию бортовой сети автомобиля.

Признаки и причины неисправности датчика

При неисправном лямбда-зонде выхлопные газы становятся более токсичными. Определить это можно при помощи специального диагностического оборудования. При этом никаких внешних признаков не будет, также, как и не будет никакого особенного запаха.

Вырастает расход топлива. Водители, как правило следят за тем, насколько наполнен топливный бак, стараются определить скорость, при которой расход минимален. Повышенный расход будет сразу же заметен. В зависимости от серьезности поломки датчика кислорода, расход вырастет в пределах от 1 л до 4 л.

Перегрев каталитического нейтрализатора. Если лямбда неисправна, то в ЭБУ подается неверный сигнал. Это может приводить к неправильной работе катализатора. Он перегревается вплоть до красного цвета и выходит из строя.

Автомобиль будет дергаться, и водитель сможет услышать хлопки. Лямбда перестает формировать правильные сигналы, в результате – нестабильный ХХ. Обороты могут колебаться в очень широких диапазонах.

Снижаются динамические характеристики. Автомобиль теряет мощность. Эти признаки можно наблюдать в сильно запущенных случаях. Датчик не работает на холодном моторе, а автомобиль всячески сигнализирует о неисправности.

Среди причин поломок можно выделить:

  • Повреждения, вызванные сильными ударами, ДТП, наездами на бордюр;
  • Некорректную работу ДВС и проблемы в работе системы зажигания, когда элемент перегревается и выходит из строя;
  • Засор системы и некачественное топливо. Чем больше в бензине тяжелых металлов, тем быстрее лямбда выйдет из строя;
  • Поршневая группа – часто из-за изношенной ЦПГ в выпускной коллектор попадает масло, а продукты его сгорания забивают зонд;
  • Замыкания в электропроводке;
  • Бедная или слишком богатая смесь;
  • Попадание лишнего воздуха в выхлопную систему;
  • Пропуски зажигания;
  • Топливные присадки.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром

Когда наблюдаются рывки при движении, повышенный расход горючего, и горящий “чек”, то стоит провести диагностику. Эти признаки могут говорить и о других неисправностях, но если есть мультиметр, то можно проверить кислородный датчик своими руками. Специалисты рекомендуют проверять лямбду через измерение напряжений.

Но прежде любых измерений нужно прогреть ДВС. Если лямбда холодная, она не будет работать. Также рекомендуется по возможности снять датчик и осмотреть его и проводку на предмет грязи и повреждений. Если датчик деформирован, электрод поцарапан или покрыт сажей, нагаром, то лучше его заменить.

Измерения напряжения в цепи подогрева

Включают зажигание, щупами протыкают провода, которые идут к нагревателю. Можно также втыкать щупы мультиметра в разъем. Напряжение будет примерно равно напряжению в бортовой сети. Если двигатель не запущен, то напряжения может и не быть.

Обычно плюс приходит к нагревателю напрямую. Минус подает блок управления. Если отсутствует плюс, следует проверить цепи от аккумулятора до датчика. Если отсутствует минус, тогда нужно проверить цепь от ЭБУ до датчика.

Проверка нагревателя

Можно проверить работоспособность кислородного датчика при помощи омметра. Очень часто поломка связана со спиралью подогрева или проводкой к ней.

Для проверки омметр присоединяют между контактами нагревателя. Если нагреватель исправен, то омметр покажет сопротивление от 2 до 10 ОМ. В цепи подогрева сопротивление будет от 1 кОм до 10 мОм. Если сопротивления нет, то стоит поискать обрыв в проводке.

Опорное напряжение

Имея под рукой мультиметр, можно проверить опорное напряжения. Для этого включают зажигание, затем измеряют напряжение между проводом сигнала и массой.

В правильно работающей лямбде напряжение будет в пределах 0,45 В. Если имеются отличия хотя-бы на 0,2 В, то проблемы с сигнальной цепи или плохая масса.

Проверка сигнала с датчика осциллографом

Двигатель необходимо прогреть. Осциллограф подключают между сигналом и массой. Затем поднимают обороты до 3000 и наблюдают за изменениями показаний. Сигнал должен меняться в пределах от 0,1 В до 0,9 В. Если осциллограф точный и видно, что изменения в более узком диапазоне, то лямбда неисправна.

Также стоит засечь время, в течении которого показания опускаются от большего уровня к меньшему. За 10 секунд показания должны меняться 10 раз. Если смены происходят реже, тогда может появиться ошибка под датчику.

Ошибки лямбда-зонд в бортовой системе автомобиля

В большинстве случае ДВС сам подсказывает есть ли неисправности в работе датчиков. Достаточно подключить диагностическое оборудование и считать коды неисправностей.

Если все плохо, то в ЭБУ будет выдавать следующие ошибки – это P0131, P0134, P0171. Более подробно о них в видео ниже.

Также будет загораться лампочка «проверьте двигатель», но здесь точно установить причину можно только при помощи диагностики. Чек загорается и в случае других проблем.

Лямбда зонд: признаки неисправности и диагностика

Кислородный датчик, иначе «лямбда-зонд», выполняет важную роль регулировки соотношения объема воздуха к объему топлива в камере сгорания автомобиля, таким образом деталь корректирует состав топливной смеси для достижения максимальной эффективности работы мотора при минимальной токсичности выбросов в атмосферу. Кислородный датчик не только положительно влияет на окружающую экологию, но и позволяет двигателю работать в полную мощность на минимальном расходе топлива.

Как правило, лямбда-зонд устанавливается перед и после катализатора, для двигателей V6, V8, V10 количество датчиков в два раза больше. В среднем ресурс датчика кислорода составляет 50 -100 тыс. км, в зависимости от качества детали и условий эксплуатации автомобиля. Следить за состоянием лямбда-зонда крайне важно, так как неисправность детали приводит к серьезным нарушениям в работе двигателя. Если вы обнаружили поломку, не стоит ее игнорировать, рекомендуем произвести замену детали в кратчайшие сроки. Кроме того, существует несколько факторов, которые могут привести к досрочной поломке датчика: использование химических средств для очистки корпуса датчика, попадание на поверхность антифриза или тормозной жидкости, повышенное содержание свинца в составе топлива, использование топливной смеси низкого качества, эксплуатация некачественного или «забитого» топливного фильтра.

Внешние признаки выхода из строя кислородного датчика:
  • увеличение расхода топлива
  • рывки во время движения
  • неисправная работа катализатора
  • повышение токсичности выхлопа
  • наличие кода неисправности (DTC)

Если вы заметили один из приведенных симптомов, советуем провести диагностику и оценить состояние установленного лямбда-зонда.

Как проверить состояние лямбда-зонда

  1. Проведите визуальный осмотр датчика на наличие утечек в системе выпуска отработавших газов, сажи или загрязнений на поверхности детали (в этом случае деталь лучше сразу заменить). Работающий датчик должен быть светло-серого цвета, если же цвет изменился на красный – скорее всего произошло загрязнение топливными присадками, и необходима замена детали.
  2. Проверьте провода и электрические разъемы системы управления двигателем на наличие признаков попадания воды.
  3. Если в вашем распоряжении есть вольтметр, вы можете провести диагностику датчика на работающем двигателе:
    — отключите лямбда-датчик от штатной колодки и подключите к вольтметру;
    — при режиме в 2500 оборотов /мин и вынутой вакуумной трубке датчик должен выдавать 0,9 В; неисправный датчик покажет результаты ниже 0,3 В. При работе двигателя в 1500 оборотов/мин датчик должен показывать напряжение примерно в 0,5 В.
  4. Проверьте диагностические коды DTC — такую процедуру лучше проводить в условиях автосервиса.

Купить лямбда вы можете у нас в интернет-магазине «Железка73.рф». Мы обязательно поможем сделать правильный выбор, ответим на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель Номер детали Наименование Применяемость*
DENSO DOX0106 Лямбда-зонд DENSO LEXUS LS
DENSO DOX0109 Лямбда-зонд DENSO SUZUKI SWIFT
DENSO DOX0110 Лямбда-зонд DENSO LEXUS LS
DENSO DOX0113 Лямбда-зонд DENSO DAIHATSU COPEN
DENSO DOX0114 Лямбда-зонд DENSO AUDI A4
DENSO DOX0125 Лямбда-зонд DENSO AUDI 100
DENSO DOX0119 Лямбда-зонд DENSO AUDI Q7
DENSO DOX0120 Лямбда-зонд DENSO ALFA ROMEO 145
DENSO DOX1371 Лямбда-зонд DENSO FORD FIESTA
DENSO DOX1000 Лямбда-зонд DENSO DAEWOO ARANOS
DENSO DOX0307 Лямбда-зонд DENSO SUBARU FORESTER
DENSO DOX0343 Лямбда-зонд DENSO MITSUBISHI OUTLANDER
DENSO DOX0351 Лямбда-зонд DENSO FIAT SEDICI
DENSO DOX0238 Лямбда-зонд DENSO LEXUS GS
DENSO DOX0261 Лямбда-зонд DENSO TOYOTA PREVIA
DENSO DOX0306 Лямбда-зонд DENSO SUBARU IMPREZA
DENSO DOX1409 Лямбда-зонд DENSO HONDA ACCORD V
DENSO DOX0237 Лямбда-зонд DENSO TOYOTA YARIS
DENSO DOX2004 Лямбда-зонд DENSO FORD C-MAX I
DENSO DOX0111 Лямбда-зонд DENSO TOYOTA COROLLA

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте по телефону: 72-60-60.

Что будет если отключить вторую лямбду?

Теоретически сделать это возможно, но нежелательно. Лямбда-зонд отключать не рекомендуется, потому что электронный блок управления (ЭБУ) двигателя включает автономный режим подачи топливо-воздушной смеси. Это влияет на расход топлива в худшую сторону, приводит к увеличению токсических веществ в выхлопных газах.

Что будет если отключить второй лямбда зонд?

Зачем отключать датчик кислорода? … А вот второй лямбда-зонд, который стоит после катализатора, отключают с целью удаления катализатора. Если же просто удалить катализатор и не отключить программно второй лямбда-зонд, неминуемо загорится ошибка, двигатель перейдет в аварийный режим и повысится расход топлива.

Что будет если отключить датчики кислорода?

Один из простейших способов проверки – отключение лямбда-зонда и проверка поведения автомобиля во время движения. Если датчик работает нормально, его отключение приведет к ухудшению динамики и значительному росту расхода топлива. Если же датчик неисправен, всё будет, как и раньше.

Как влияет второй лямбда зонд на работу двигателя?

Второй лямбда зонд появился в результате очередного (в лохматых годах) ужесточения экологических норм, чтобы оценивать эффективность каталитического нейтрализатора (по нашему, катализатора или каталика). Он вообще не влияет на работу мотора и призван лишь отслеживать состояние каталика.

Какие датчики отключают прошивка Евро 0?

Прошивка ЭБУ под Евро 0 отключает датчики кислорода и контроль за нейтрализатором. В результате, водитель получает топливную систему с излишне обогащенным горючим и уймой выбросов, но мощный двигатель и высокие скорости. Евро 0 – это самый старый экологический стандарт, принятый еще в 1988 году.

Что будет если отключить нижний лямбда зонд?

Теоретически сделать это возможно, но нежелательно. Лямбда-зонд отключать не рекомендуется, потому что электронный блок управления (ЭБУ) двигателя включает автономный режим подачи топливо-воздушной смеси. Это влияет на расход топлива в худшую сторону, приводит к увеличению токсических веществ в выхлопных газах.

Можно ли ездить без лямбда зонд?

На машинах, в которых лямбд-зонд оборудован, это нужно для поддержания идеальной топливной смеси или хотя бы близкой к ней. Лямбда показывает коэффициент перерасхода воздуха в ТВС. … Без лямбды можно ездить так же и топливно-воздушная смесь будет точно такой же, как и с ним.

Что будет если отключить датчик кислорода ваз 2114?

Если отключить лямбда зонд, ЭБУ включит автономный режим подачи смеси. Со временем это приведет к разным проблемам — нагару на поршнях, катализаторе, клапанах и так далее. Всё это в конечном итоге может привести к необходимости капитального ремонта.

Что будет если ездить с неисправным лямбда зондом?

Кратко: Снижение компрессии в цилиндрах, повышенный износ компрессионных колец и цилиндров и, как результат, сокращение ресурса двигателя. Выход из строя свечей зажигания.

Зачем два кислородных датчика?

Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения.

Как лямбда зонд влияет на работу двигателя?

Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, таким образом, продлевая срок их действия. Также он существенно влияет на количество потребляемого вашим автомобилем топлива и улучшает работу двигателя. … Поэтому, лямбда-зонд непосредственно влияет на выхлопную систему автомобиля.

Что показывает второй лямбда зонд?

вторая лямбда должна показывать полное отсутствие топлива после катализатора, т. е. выдавать высокие значения напряжения (топлива нет, а кислород есть). По мере износа катализатора его эффективность падает.

Что значит прошивка Евро 0?

Прошивка с экологическим стандартом Евро-0 полностью отключает впрыск топлива от датчиков катализатора, а Евро-2 дает датчику кислорода отслеживать обогащенность топливной смеси и производить маленький коэффициент очистки выхлопных газов.

Что означает евро 0?

Евро-0 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Был введён на территории большинства стран Европы в 1988 году. Заменен стандартом Евро-1 в 1992 году.

Зачем нужна прошивка Евро 2?

Прошивка двигателя под Евро-2 необходима для устранения проблем с катализатором. Полноценная прошивка авто Е2 позволяет отключить датчики катализатора и регулирование по ним. Важно понимать что прошивка Е2 не является полноценным чип-тюнингом, потому что: прошивка Евро-2 не отключает датчики до катализатора

Лямбда зонд (датчик кислорода) признаки неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля возникают различные неисправности в топливной системе. Определить неисправность можно, обращая внимание на поведение машины в дорожных условиях. Но сначала нужно разобраться, какие типы топливных систем бывают, из каких узлов и деталей она состоит.

Виды топливных систем

Существуют дизельные и бензиновые двигатели. Они работают на разном топливе, соответственно, у них разные топливные системы.

У дизельных двигателей топливо из бака через трубки топливоподкачивающим насосом подается на ТНВД (топливный насос высокого давления), затем от ТНВД на форсунки. С форсунок топливо непосредственно поступает в цилиндр через впускной коллектор двигателя.

В бензиновых двигателях такого давления нет — для горения бензина не нужна такая высокая степень сжатия. Топливные системы бензиновых двигателей различаются по типу. Бывает система распределенного впрыска (инжектор), система одноточечного впрыска (моновпрыск) и карбюратор. Карбюраторные двигатели последнее время уже не выпускаются и доживают свои последние дни.

Детали топливной системы

Независимо от типа двигателя, любая топливная система состоит из топливного насоса, топливных трубок и непосредственно устройства, подающего топливо во впускной коллектор. Таким устройством почти всегда является форсунка, в карбюраторных двигателях эту роль выполняет карбюратор.

В современных двигателях применяют датчики, которые влияют на качество горючей смеси и на расход топлива. В составе инжектора и моновпрыска есть регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Датчик расхода воздуха присутствует в инжекторах и современных дизельных системах. Кислородный датчик (лямбда-зонд) последние годы ставится практически на все типы двигателей.

Устройство и принцип действия кислородного датчика

Кислородный датчик (лямбда-зонд) находится в выхлопной системе автомобиля. От сложности конструкции могут быть установлены один или два датчика, встречается и большее количество. Если лямбда-зонд  предусмотрен один, то он находится на выпускном коллекторе.

Лямбда-зонд представляет собой керамический элемент в металлическом корпусе, на который через провода подается напряжение. Керамика в зависимости от качественного состава газов в выхлопной системе подает сигнал на блок управления. Управление расходом топлива настраивается согласно показаниям датчика.

Отчего кислородный датчик может выйти из строя

Самое банальное, из-за чего может выйти из строя лямбда-зонд – это механические повреждения. Допустим, машина побывала в ДТП. Нередко в наших российских условиях виновато качество топлива. Ни для кого не секрет, что бензин на заправках в России нередко «бодяжат».

Плохое состояние двигателя влияет на работоспособность датчика. Неисправная поршневая группа выбрасывает моторное масло в выхлопную систему, тем самым забивая керамику у «лямбды».

К перегреву датчика приводит неправильно отрегулированное зажигание. Из-за того же зажигания в глушителе могут появиться хлопки. Сильные хлопки разрушают лямбда-зонд.

Выводит из строя кислородный датчик тосол и тормозная жидкость, которые попадают на керамический изолятор. Это может происходить из-за течи жидкостей в тормозной системе и системе охлаждения.

Основные признаки неисправностей лямбда-зонда

Понять, исправен кислородный датчик или нет, можно по некоторым характерным признакам. Хотя, причина неполадки может быть и другая, для точного определения дефекта нужна профессиональная диагностика.

Неисправный кислородный датчик может быть, если:

  • — автомобиль по дороге передвигается с рывками,
  • — увеличился расход топлива,
  • — машина «тупит», плохо едет и набирает скорость,
  • — мотор работает неустойчиво на холостом ходу,
  • — сразу после остановки заметен характерный треск в районе нахождения «лямбды»,
  • — при внешнем осмотре датчика выясняется, что он нагрелся до раскаленного состояния (покраснел).

Если у датчика оборваны провода, то здесь нет сомнений — в таком состоянии он работать не будет. При наличии внешних повреждений можно сомневаться в работоспособности лямбда-зонд.

Еще контрольная лампа Chek Engine в салоне автомобиля сигнализирует о любых неполадках в электрике двигателя, но точно определить неисправность можно только с помощью компьютерной диагностики.

Замена кислородного датчика

Заменить лямбда-зонд на автомобиле очень просто, особенно, если датчик находится на выпускном коллекторе (к нему удобнее добраться). Лучше его менять на хорошо прогретом двигателе, так как холодный металл сжимается, и датчик нередко «прикипает» к коллектору.

Для замены нужно:

  • — заглушить двигатель и выключить зажигание,
  • — отсоединить провода у разъема,
  • — гаечным ключом (иногда требуется торцевой ключ) открутить неисправный датчик,
  • — вкрутить на место новый датчик до упора до упора, но без лишних усилий,
  • — соединить провода на разъеме.

Вот и все, довольно элементарно. Теперь с новым датчиком не будет никаких проблем.


Лямбда зонд признаки неисправности рено логан

В данной статье будет рассказано о том, что такое лямбда-зонд, признаки неисправности этого узла рассмотрим также. Его еще называют датчиком содержания кислорода. Устанавливается он в выпускном тракте автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Причем ставится этот датчик как на бензиновые, так и на дизельные моторы.

Лямбда-зонд похож по принципу своего функционирования на гальванический элемент, состоящий из твердого керамического электролита на основе циркония. Также произведено легирование керамики при помощи оксида иттрия. Сверху находится напыление тонким слоем с использованием платины. Получается так, что один электрод воспринимает выхлопной газ, в то время как другой — воздух из атмосферы. Именно за счет этого происходит сравнение параметров работавшего газа с нормальным атмосферным воздухом. Также стоит отметить, что наиболее эффективная работа осуществляется при температуре свыше 300 градусов. Именно при таком нагреве электролит из циркония начинает проводить ток. И теперь пришло время узнать о том, что влияет на то, как работает лямбда-зонд. Признаки неисправности «Приора», например, позволит определить даже на слух.

Благодаря тому что имеется разница в массовом содержании кислорода, на электродах датчика появляется выходное напряжение. Чтобы повысить чувствительность прибора при низкой температуре, например во время запуска двигателя, необходимо использовать принудительный нагрев. Электрическая спираль расположена в керамическом теле лямбда-зонда. Она имеет подключение к бортовой сети автомобиля. Есть еще элемент датчика кислорода, в основе которого лежит диоксид титана. Он меняет свое сопротивление при работе двигателя. Именно по такому принципу работает лямбда-зонд. Признаки неисправности VW Golf 3 такие же, как и в отечественных автомобилях.

В момент, когда происходит запуск и прогрев мотора, двигатель функционирует без данных, поступающих с лямбда-зонда. Вся коррекция топливовоздушной смеси происходит по данным, полученным с других устройств. В частности, это датчики положения заслонки в дросселе, температуры двигателя, частоты вращения коленвала. Главная особенность лямбда-зонда на основе циркония — это то, что при незначительном отклонении от нормы содержания кислорода при анализе состава топливной смеси происходит существенное изменение выходного напряжения в диапазоне 0,1-0,9 Вольт.

Имеются также датчики, изготовленные из двуокиси титана. Тогда, когда происходит изменение массовой доли кислорода в выхлопных газах, они постепенно изменяют сопротивление по объему. Генерация напряжения у датчиков такой конструкции не происходит. Они намного сложнее, нежели циркониевые, используются на очень дорогих автомобилях, например BMW, Nissan, «Ягуаре». На бюджетных автомобилях устройства на основе титана, как правило, не используются, так как имеют большую стоимость. На автомобилях среднего и низкого класса более дешевый циркониевый используется лямбда-зонд. Признаки неисправности «Рено-Меган 2» проявляет такие, которые ничем не отличаются от присутствующих на отечественных автомобилях.

Стоит заметить, что принципы работы у датчиков кислорода одинаковы, не зависят от того, кто производитель. Разница лишь в том, какие размеры корпуса этих элементов. Также может быть несколько иное подключение, зачастую имеется отличие в разъеме. Все датчики, как было сказано выше, имеют подогрев либо нет. Следовательно, различаются они по количеству проводов для подключения. По материалам различия идут следующие: либо циркониевые, либо титановые. В последних вывод нагревателя всегда имеет красный цвет. Также существуют виды для дизельных двигателей. Они более широкополосные. Нельзя установить на бензиновый мотор такой лямбда зонд. Признаки неисправности («Шкода-Октавия» также интересует многих автомобилистов) сопровождаются выводом кода ошибки с кратким описанием.

Очень часто причиной преждевременного выхода из строя является низкое качество бензина. Железо и свинец, которые могут присутствовать в плохом бензине, моментально забивают электроды из платины. Следовательно, выходит из строя датчик кислорода, он не может нормально снять все показания. Если маслосъемные кольца имеют сильную выработку, то в выхлопную трубу будет попадать некоторое количество масла. Это также является причиной преждевременного выхода из строя датчика кислорода. Даже если вдруг случайно на датчик кислорода попало немного растворителя или моющего средства, можно сразу же говорить о том, что он сломался. Он не переживает попадания таких растворов. Разрушение лямбда-зонда происходит в случае, когда в выпускной системе происходят хлопки. Керамика очень хрупкая, поэтому такие резкие удары могут разрушить ее. При неправильной установке угла зажигания либо при чрезмерно обогащенной топливовоздушной смеси происходит сильный нагрев корпуса датчика. Это становится причиной преждевременного выхода из строя.

Обратите внимание, что при монтаже лямбда-зонда нельзя использовать различные герметики, которые имеют в своей основе силикон. Также можно разрушить лямбда-зонд, если много раз пытаться завести двигатель, делая малые паузы между попытками. При условии что двигатель не заводится. Это обязательно приведет к тому, что топливовоздушная смесь будет скапливаться в выхлопной системе. Спустя некоторое время она воспламенится и создаст мощную взрывную волну. Даже некачественный контакт либо же короткое замыкание в выходной цепи, способные разрушить устройство. Общий ресурс элементов колеблется в диапазоне 30..70 тысяч километров пробега. Во многом зависит он от того, в каких условиях происходит эксплуатация. Наибольший срок службы у датчиков, у которых присутствует дополнительный подогрев. На большей части иномарок применяется такой конструкции лямбда-зонд. Признаки неисправности, («Форд-Фокус 2» или же «Шкода» находятся в вашем владении) одинаковы. Поэтому диагностировать можно и самостоятельно, если правильно распознать все симптомы.

Среди популярнейших поломок можно отметить неработающий нагревательный элемент, а также потерю чувствительности. Вследствие последнего быстродействие устройства уменьшается. Самое главное — старайтесь не заменять лямбда-зонд никакими имитаторами. Электронный блок управления не сможет распознать чужой сигнал. Следовательно, коррекция топливной смеси по этому имитатору происходить не будет. Обратите внимание, что в случае, если датчик кислорода успешно работал в условиях нашей страны (некачественного бензина), причем срок его службы уже явно более трех лет, то к диагносту можно даже не обращаться. Сразу необходимо заменить лямбда-зонд. Признаки неисправности «Шкода» проявляет отчетливо при пробеге свыше 70 тыс. км. Некоторые же модели датчиков кислорода и вовсе могут иметь ресурс чуть более 30 тысяч километров.

Если присутствует нестабильная работа мотора на низких оборотах, такое чувство, как будто бы двигатель «троит». И при этом повышается расход бензина, ухудшается динамика автомобиля. Зачастую слышны потрескивания, доносящиеся от катализатора после того, как вы заглушите двигатель. Также возможно повышение (значительное) температуры самого катализатора. Иногда происходит такой его нагрев, что металл попросту раскаляется. В некоторых автомобилях о неисправности также можно судить по контрольной лампе Check Engine. Только, к сожалению, не все системы электронного управления позволяют выявить и указать неисправность этого элемента.

признаки неисправности — автомобильный портал

Датчик кислорода устанавливается в выпускном коллекторе (у различных машин конкретное место и ко-во может отличаться), и выполняет мониторинг наличия кислорода в выхлопных газах. В автопромышленности греческая буква «лямбда» обозначает коэффициент избытка кислорода в топливовоздушной смеси. Именно по этой причине зачастую датчик кислорода называют «лямбда-зонд».

Предоставленная датчиком информация о количестве кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) используется для корректировка впрыска топлива. Если кислорода в выхлопных газах много, значит, топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, бедная (напряжение на датчике 0,1…0,3 Вольта), а если кислорода много — значит, богатая (напряжение на датчике 0,6…0,9 Вольта). Соответственно, происходит коррекция количества подаваемого топлива при необходимости. Что сказывается не только на динамических характеристиках двигателя, но и работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6…14,8 долей воздуха на одну долю топлива. Это соответствует значению лямбда, равной единице. Таким образом, датчик кислорода является своеобразным контролером, расположенным в выпускном коллекторе. На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрено использование двух датчиков концентрации кислорода. Один расположен до катализатора, а второй — после. Задача первого состоит в коррекции состава топливовоздушной смеси, а второго — проверка эффективности работы катализатора. Сами же датчики по конструкции, как правило, идентичны.

Влияет ли лямбда зонд на запуск — что будет?

Если отключить лямбда зонд то будет возрастание расхода топлива, повышение токсичности газов, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Однако такой эффект происходит лишь после прогрева так как кислородный датчик начинает работать в условиях повышенной до +300°С температуры. Для этого его конструкция подразумевает использование специального подогрева, которая включается при запуске двигателя. Соответственно, непосредственно в момент запуска мотора лямбда зонд не работает, и никоим образом не влияет на сам запуск.

Лампочка “чек” при неисправности лямбда зонда горит когда в памяти ЭБУ сформированы конкретные ошибки связанные с повреждением проводки датчика либо самого датчика, однако код фиксируется лишь при определенных условиях работы двигателя.

Признаки и причины неисправности лямбда зонда

Согласно статистике датчики кислорода выходят из строя постепенно, поэтому выявить его неисправность можно, если вовремя обратить внимание на следующие «симптомы»:

  • Обороты на холостом ходу начали падать или «плавать».
  • Автомобиль дергается, а после запуска мотора слышны нехарактерные для двигателя хлопки.
  • Снизилась мощность мотора и при нажатии на педаль газа наблюдается замедленная реакция.
  • Двигатель сильно перегревается, а расход топлива увеличился.
  • Изменился запах в выхлопной трубе (выхлопные газы стали более токсичными).

В результате вышедшего из строя датчика качество топливной смеси, попадающей в камеру сгорания, ухудшается, из-за чего нарушается отлаженная работа двигателя. Причин для этого может быть множество:

  • Неправильная работа цепи накала или пониженная чувствительность наконечника датчика.
  • Низкокачественное топливо с высоким содержанием железа, свинца, частиц нефтяного распада и прочих вредных включений. Все эти вещества налипают на платиновые электроды, что приводит к неисправности датчика.
  • Проблемы с системой подогрева лямбда зонда. Если подогрев перестал функционировать как нужно, то датчик кислорода будет выдавать неточные данные.
  • Перегрев корпуса регулятора. Такое происходит, если неправильно установить угол опережения зажигания.
  • Изношенные маслосъемные кольца. В этом случае в выхлопную трубу попадает моторная жидкость, которая воздействует на лямбда зонд.
  • Если часто производится многократный запуск двигателя.
  • Использование герметиков (особенно силиконовых) для установки лямбда зондов.
  • Нарушен уровень компрессии в цилиндрах двигателя. В этом случае горючая смесь сгорает неравномерно.
  • Забитые бензиновые форсунки двигателя.

Если вы заметили, что не работает лямбда зонд, симптомы не стоит игнорировать, так как в противном случае вы обеспечите себе много проблем с автомобилем. Дело в том, что большинство современных машин, оснащены блоком аварийной блокировки, который может сработать в самый неудачный момент. Однако невозможность дальнейшего передвижения – это еще не самое страшное. Если датчик разгерметизируется, то из строя выйдет система впрыска и вам придется оплатить дорогостоящий ремонт более серьезного узла.

Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние лямбда зонда. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка датчика кислорода

Обычно диагностика лямбда зонда производится с помощью вольтметра и омметра или мультиметра, который заменяет сразу оба эти тестера. Чтобы проверить накальную спираль регулятора необходимо отсоединить от колодки контакты 3 и 4 разъема (обычно это коричневый и белый провода) и подключить к их зажимам концы тестера. Если сопротивление спирали составляет не меньше 5 Ом, то это хороший знак.

Также проверка лямбда зонда мультиметром позволяет узнать чувствительность наконечника датчика кислорода. Чтобы узнать термоэлектрические параметры элемента необходимо включить и прогреть двигатель до 70-80 градусов. После этого:

  • Доведите обороты двигателя до 3000 и удерживайте этот показатель на протяжении 3 минут, чтобы датчик разогрелся.
  • Соедините минусовой щуп тестера (сигнальный провод) с массой машины, а второй – с выходом лямбда зонда.
  • Проверьте показания тестера, данные должны варьироваться от 0,2 до 1 В и обновляться до 10 раз за секунду.
  • Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее, если мультиметр покажет значение в 1 В, а потом резко упадет на ноль, то лямбда зонд в порядке. Если данные на тестере не скачут при нажатии и отпускании педали, а показатели составляют порядка 0,4 – 0,5 В – это свидетельствует о необходимости замены датчика.

Если напряжения вообще нет, то, скорее всего, причина неисправности кроется в проводке, поэтому «прозвоните» мультиметром все провода, которые идут от выключателя зажигания к реле. Полезно! Чтобы более точно уточнить характеристики чувствительности лямбда зонда потребуется профессиональное оборудование – осциллограф.

Если ваш автомобиль оснащен «умной» бортовой системой, то обратите внимание на сигнал «Check Engine», который может выдать следующие ошибки:

  • 0130 – свидетельствует о том, что датчик выдает неверный сигнал.
  • 0131 – очень слабый сигнал датчика.
  • 0133 – лямбда медленно откликается.
  • 0134 – нет вообще никакого отклика.
  • 0135 – неисправность нагревателя лямбды.
  • 0136 – заземление второго датчика замкнуло.
  • 0137 – второй датчик выдает очень низкий сигнал.
  • 0138 – через-чур высокий сигнал второй лямбды.
  • 0140 – обрыв зонда.
  • 1102 – невозможно считать показатели, так как сопротивление элемента слишком низкое или вовсе отсутствует.

Однако перед тем как проверить датчик кислорода лямбда зонд (видео этого процесса представлено ниже) с помощью специального тестера, обратите внимание на его внешний вид. Если на него налипли вещества, которые препятствуют его полноценной работе, то возможно удастся ограничиться ремонтом этого элемента.

Как устранить неисправность датчика кислорода

Если впоследствии проверки показало что причина в проводке, то проблема решится заменой жгута проводов либо фишки подключения, а вот при отсутствии сигнала от самого датчика зачастую говорит о необходимости замены датчика концентрации кислорода на новый, но прежде чем покупать новую лямбду можно воспользоваться одним из представленных ниже способов.

Метод первый

Предполагает очистку элемента подогре от нагара (применяется когда возникает неисправность нагревателя датчика кислорода). Для реализации этого метода необходимо обеспечить доступ к чувствительной керамической части устройства, которая скрыта за защитным колпачком. Снять указанный колпачок можно с помощью тонкого напильника, с помощью которого нужно сделать надрезы в области основания датчика. Если демонтировать колпачок полностью не получится, то допускается сделать маленькие окошки размером около 5 мм. Для дальнейшей работы необходимо около 100 мл ортофосфорной кислоты либо преобразователя ржавчины. Когда защитный колпачок был демонтирован полностью, то для его восстановления на его посадочном месте придется воспользоваться аргоновой сваркой.

Процедура по восстановлению выполняется по следующему алгоритму:

  • Налить 100 мл ортофосфорной кислоты в стеклянную емкость.
  • Опустить керамический элемент датчика в кислоту. Полностью опускать датчик в кислоту нельзя! После этого подождать около 20 минут с тем, чтобы кислота растворила сажу.
  • Извлечь датчик и промыть его проточной водой из крана, а затем дать ему высохнуть.

Порой на выполнение чистки датчика таким методом нужно потратить до восьми часов времени, ведь если с первого раза очистить сажу не получилось, то имеет смысл повторить процедуру два и более раза, причем можно воспользоваться кистью для выполнения механической обработки поверхности. Вместо кисти можно воспользоваться зубной щеткой.

Метод второй

Предполагает выпаливание нагара на датчике. Для выполнения чистки датчика кислорода вторым методом кроме той же ортофосфорной кислоты понадобится еще и газовая горелка (как вариант использовать домашнюю газовую плиту). Алгоритм чистки следующий:

  • Окунуть чувствительный керамический элемент датчика кислорода в кислоту, обильно смочив его.
  • Взять датчик пассатижами с противоположной от элемента стороны и поднести к горящей конфорке.
  • Кислота на чувствительном элементе будет закипать, а на его поверхности образуется соль зеленоватого оттенка. Однако вместе с этим сажа с него будет удаляться.

None Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Кислородный датчик (далее — ДК) предназначен для замера количества кислорода в выхлопных газах автомобиля с целью последующей корректировки обогащения топливной смеси. Для двигателя машины одинаково «плохо» обогащенная и обедненная смесь. Мотор «теряет» мощность, увеличивается потребление горючего, нестабильная работа агрегата на холостых оборотах.

В отечественных марках авто, ВАЗ и Лада, в том числе, предустановлено по одному датчику кислорода. Европейские и американские технические средства оснащены двумя контролерами:

  • Диагностическим;
  • Управляющим.

По конструкции и размерам они ничем не отличаются друг от друга, но выполняют разные функции.

Рекомендации по уходу и техническому обслуживанию за автомобилем ВАЗ 2112

  • На этапе действия заводской гарантии соблюдать сроки проведения технического осмотра;
  • Покупать детали с оригинальными каталожными артикулами. Полный перечень индексов указан в руководстве по эксплуатации ВАЗ 2112;
  • При обнаружении неисправности, нестабильной работы механизмов обратитесь в СТО для проведения комплексной диагностики;
  • После окончания срока действия заводской гарантии проводите технический осмотр автомобилю с периодичностью в 15000 км.

Лямбда зонд: признаки неисправности и диагностика — Иксора

Кислородный датчик, иначе «лямбда-зонд», выполняет важную роль регулировки соотношения объема воздуха к объему топлива в камере сгорания автомобиля, таким образом деталь корректирует состав топливной смеси для достижения максимальной эффективности работы мотора при минимальной токсичности выбросов в атмосферу. Кислородный датчик не только положительно влияет на окружающую экологию, но и позволяет двигателю работать в полную мощность на минимальном расходе топлива.

Как правило, лямбда-зонд устанавливается перед и после катализатора, для двигателей V6, V8, V10 количество датчиков в два раза больше. В среднем ресурс датчика кислорода составляет 50 -100 тыс. км, в зависимости от качества детали и условий эксплуатации автомобиля. Следить за состоянием лямбда-зонда крайне важно, так как неисправность детали приводит к серьезным нарушениям в работе двигателя. Если вы обнаружили поломку, не стоит ее игнорировать, рекомендуем произвести замену детали в кратчайшие сроки. Кроме того, существует несколько факторов, которые могут привести к досрочной поломке датчика: использование химических средств для очистки корпуса датчика, попадание на поверхность антифриза или тормозной жидкости, повышенное содержание свинца в составе топлива, использование топливной смеси низкого качества, эксплуатация некачественного или «забитого» топливного фильтра.

Внешние признаки выхода из строя кислородного датчика:
  • увеличение расхода топлива
  • рывки во время движения
  • неисправная работа катализатора
  • повышение токсичности выхлопа
  • наличие кода неисправности (DTC) 

Если вы заметили один из приведенных симптомов, советуем провести диагностику и оценить состояние установленного лямбда-зонда.

Как проверить состояние лямбда-зонда

  1. Проведите визуальный осмотр датчика на наличие утечек в системе выпуска отработавших газов, сажи или загрязнений на поверхности детали (в этом случае деталь лучше сразу заменить). Работающий датчик должен быть светло-серого цвета, если же цвет изменился на красный – скорее всего произошло загрязнение топливными присадками, и необходима замена детали.
  2. Проверьте провода и электрические разъемы системы управления двигателем на наличие признаков попадания воды.
  3. Если в вашем распоряжении есть вольтметр, вы можете провести диагностику датчика на работающем двигателе:
    — отключите лямбда-датчик от штатной колодки и подключите к вольтметру;
    — при режиме в 2500 оборотов /мин и вынутой вакуумной трубке датчик должен выдавать 0,9 В; неисправный датчик покажет результаты ниже 0,3 В. При работе двигателя в 1500 оборотов/мин датчик должен показывать напряжение примерно в 0,5 В.
  4. Проверьте диагностические коды DTC — такую процедуру лучше проводить в условиях автосервиса.

Купить лямбда вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель Номер детали Наименование  Применяемость*
DENSO DOX0106 Лямбда-зонд DENSO LEXUS LS
DENSO DOX0109 Лямбда-зонд DENSO SUZUKI SWIFT
DENSO DOX0110 Лямбда-зонд DENSO LEXUS LS
DENSO DOX0113 Лямбда-зонд DENSO DAIHATSU COPEN
DENSO DOX0114 Лямбда-зонд DENSO AUDI A4
DENSO DOX0125 Лямбда-зонд DENSO AUDI 100
DENSO DOX0119 Лямбда-зонд DENSO AUDI Q7
DENSO DOX0120 Лямбда-зонд DENSO ALFA ROMEO 145
DENSO DOX1371 Лямбда-зонд DENSO FORD FIESTA
DENSO DOX1000 Лямбда-зонд DENSO DAEWOO ARANOS
DENSO DOX0307 Лямбда-зонд DENSO SUBARU FORESTER
DENSO DOX0343 Лямбда-зонд DENSO MITSUBISHI OUTLANDER
DENSO DOX0351 Лямбда-зонд DENSO FIAT SEDICI
DENSO DOX0238 Лямбда-зонд DENSO   LEXUS GS
DENSO DOX0261 Лямбда-зонд DENSO TOYOTA PREVIA 
DENSO DOX0306 Лямбда-зонд DENSO SUBARU IMPREZA
DENSO DOX1409  Лямбда-зонд DENSO HONDA ACCORD V
DENSO DOX0237 Лямбда-зонд DENSO TOYOTA YARIS
DENSO DOX2004 Лямбда-зонд DENSO FORD C-MAX I
DENSO DOX0111 Лямбда-зонд DENSO TOYOTA COROLLA

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Как отремонтировать индикатор «Check Engine»

Пэт Госс
Сложность: Умеренная
Расчетное время: 60 минут

Пэт Госс — давний опытный техник и владелец гаража Госса в Сибрук, штат Мэриленд, а также соведущий телешоу PBS, MotorWeek.

Получение точного желтого индикатора «Check Engine» или «Service Engine Soon» диагностика часто утомительна и дорога.К счастью, если вам случится быть технически подкованным и иметь основные инструменты, вы, вероятно, справитесь с работой самостоятельно и избегайте посещения дорогостоящей ремонтной мастерской.

Предназначенный для предупреждения водителей о проблемах с выбросами, контролируемыми компьютером, Индикатор «Проверьте двигатель» на самом деле является частью системы выхлопных газов автомобиля. Фонари «Check Engine» стали стандартным оборудованием, когда автомобильные бортовые компьютеры получили распространение в 1981 году. Начиная с 1996 модельного года, Протокол OB-II стал стандартом для автопроизводителей.С тех пор каждый для нового автомобиля, проданного в США, требуется лампа «Check Engine», в основном, чтобы соответствовать правилам Агентства по охране окружающей среды. Но по прошествии стольких лет фары «Check Engine» остаются для многих загадкой. техников и автосервисов.

Как работает лампочка «Check Engine»
Вот очень упрощенная версия того, как работает индикатор «Check Engine». Автомобильные компьютеры используют входные сигналы от датчиков для управления сигналы для подачи топлива и искры, для переключения передач и для другие функции.Компьютер автомобиля постоянно отслеживает все входные сигналы. это может повлиять на выбросы. Если какой-либо из контролируемых сигналов выходит за пределы в соответствии с установленными правительством ограничениями, компьютер включает световой индикатор «Check Engine».

Компьютер также определяет, соответствует ли проблема критериям для установки. код. Однако вместо того, чтобы определять неисправную часть или систему, эти коды относятся к части или системе, на которую влияет то, что потерпели неудачу, что сделало их больше запутывающими, чем полезными.

Как работают кислородные датчики
Поскольку эта кодовая система может сбить с толку даже опытных специалистов, она часто приводит к ненужному ремонту.Кислородные датчики, например, чрезвычайно надежен, но каждый год без необходимости заменяются миллионы, в основном из-за большого количества проблем, из-за которых компьютер установить код датчика кислорода.

Легкие кислородные датчики «Check Engine» проверяют количество кислорода в выхлопные газы выходят из двигателя. Датчик сравнивает кислород внутри выхлопная система для кислорода в воздухе за пределами датчика. Богатый выхлоп имеет меньше кислорода; у худого больше. Количество кислорода в выхлопе напрямую связанных с топливовоздушной смесью, поступающей в двигатель.Богатый вход смесь топлива и воздуха производит выхлоп с меньшим содержанием кислорода, в то время как обедненная смесь производит выхлоп с большим количеством кислорода.

Чтобы понять, как световой датчик кислорода «Check Engine» знает разница между богатым и худым, думайте об этом, как о батарее. Датчики кислорода содержат кристалл, чувствительный к кислороду. Эти кристаллы производят небольшое напряжение, когда на одной стороне больше кислорода кристалл, чем другой. Когда смесь постная, наблюдается небольшой разница в содержании кислорода между выхлопом и атмосферой, поэтому кристалл выдает низкое напряжение.Выхлоп от богатой смеси имеет меньше кислорода, чем в воздухе, поэтому кристалл производит более высокое напряжение. Обычный напряжение колеблется от 100 милливольт (бедная) до 900 милливольт (богатая).

Напряжение, создаваемое кислородным датчиком, поступает непосредственно на автомобильный компьютер. Когда смесь богатая и напряжение датчика высокое, компьютер реагирует, подавая команду на обедненную смесь. Бедная смесь дает больше кислорода в выхлопе и падение напряжения, из-за чего компьютер для управления богатой топливной смесью.В результате топливно-воздушная смесь постоянно колеблется между богатым и худым. Цикл богатого постного мяса повторяется много раз в секунду, производя среднюю топливную смесь на полпути между две крайности.

Коды датчика кислорода
При чем здесь коды датчика кислорода? Богатый кислородом избыток воздух не может сгореть полностью и выходит из двигателя вместе с выхлопом. Избыток кислород в выхлопе заставляет кислородный датчик всегда производить одно и то же напряжение и в конечном итоге перестанет переключаться с богатой на обедненную смесь.Без колебания напряжения с датчика кислорода, топливная смесь блокируется. В компьютер следит за тем, насколько и как часто меняется напряжение, и если оно не соответствует требованиям, компьютер включает свет и устанавливает код. К сожалению, компьютер не может определить, почему датчик не работает. переключение с богатой на обедненную смесь, поэтому ограничивается настройкой проверочного двигателя код датчика кислорода.

Такой подход обычно создает дорогостоящие проблемы, потому что большинство людей столкнувшись с кодом датчика кислорода, установите новый датчик, очистите код и Предположим, что автомобиль отремонтирован.Но «исправление» обычно недолговечно, потому что ничего толком не исправили. Основная проблема все еще существует.

Рано или поздно лампочка «Check Engine» снова загорается. Почему? Клиринг коды также стирают мониторы компьютера. Эти подпрограммы в компьютер постоянно смотрит на отдельные схемы, и если все мониторы находятся в состоянии «Set and Ready», индикатор «Check Engine» не может загореться. Мониторы не сбрасывается до тех пор, пока не будет выполнена определенная серия условий вождения. завершенный.

Поскольку некоторые условия движения, необходимые для сброса мониторов, не часть обычного ежедневного вождения, это может занять дни, недели, а иногда даже месяцев на полный сброс. В итоге легкий ремонт «Check Engine» часто какое-то время работают нормально, но в итоге свет и тот же код возвращение. Когда код сбрасывается, обычно предполагается новый кислородный датчик. неисправен и заменен по гарантии. Но без должного тестирования и ремонт, процесс повторяется.

Как избежать проблем с индикатором «Check Engine»
Может показаться, что это слишком много для объяснения основных моментов работы с кодами и Загорается сообщение «Check Engine», но если вы не знаете, как и почему возникают проблемы, вы не знаю, как их избежать.Вот правильная процедура.

Аккумулятор обеспечивает электроэнергию для работы автомобиля, но он также контролирует и стабилизирует напряжение в системе. Каждый раз, когда вы ставите диагноз «Проверка «Двигатель», важно начать с проверки аккумулятора. автомобильный компьютер похож на любой другой компьютер; правильное входное напряжение критический. Плохой аккумулятор может вызвать проблемы с электрическими и электронными устройствами. запчасти, в том числе компьютер. Это может даже вызвать загорание «Check Engine».

Затем проверьте генератор и обратите пристальное внимание на состояние его диоды.Генератор вырабатывает переменный ток (AC), но автомобили работают от постоянного тока (DC), что делает преобразование необходимым. Преобразование переменного тока в постоянный сделано с серией диодов внутри генератора. Однако диоды иногда не удается выполнить полное преобразование, позволяя пропускать переменный ток в электрическую систему автомобиля. Результат — сбитый с толку компьютер. Мусор на входе, мусор на выходе, как любят говорить программисты.

Поскольку некоторые автомобильные кислородные датчики обычно выдают сигналы переменного тока для компьютер, ложный сигнал переменного тока от неисправного диода («мусор на входе») может сделать ваш Компьютер выдает ошибочные выходные сигналы («мусор на выходе»).Компьютер не может различать сигнал переменного тока от датчика и ложный сигнал от датчика генератор. Это может привести к грубому переключению передач, проблемам с производительностью, кодам и т. Д. и, да, лампочка «Check Engine». В этом случае загорается индикатор «Check Engine». и коды, вероятно, будут ложными. Поэтому, если вы не соблюдаете процедуру вы почти наверняка замените все еще исправные детали.

После проверки состояния аккумуляторной батареи и генератора выполните тщательный визуальный осмотр всех шлангов и проводов.Ты ищешь потертые или пропитанные маслом провода, вакуумные шланги и все остальное, что выглядит подозрительный.

Следующий шаг требует критически важного тестового оборудования, которого у вас, вероятно, нет. Подключите двигатель к анализатору двигателя, который не следует путать с компьютерным сканером. Анализатор двигателя использует два основных тестера для Определите, что все базовые части функционируют должным образом. Базовые части контролировать подачу топлива и подавать высокое напряжение для зажигания свечей зажигания. В две части оборудования — это осциллограф, позволяющий смотреть на электричество так, как оно перемещается по деталям, а анализатор выхлопных газов для измерения выхлопной трубы выбросы для диагностических целей.Это чрезвычайно важные тесты потому что в базовых системах много сбоев, из-за которых «Проверить «Двигатель», индикаторы и коды.

Наконец, пришло время получить коды, для чего требуется недорогой код. считыватель из магазина автозапчастей или онлайн-источника. Чтобы исправить связанные с кодом проблемы, вам понадобится информация заводских испытаний из такого источника, как Alldata или заводское руководство по эксплуатации. Вам также понадобится безопасная для компьютера контрольная лампа. и цифровой вольт-омметр (ДВОМ).

Расшифровка кодов
Просто помните, коды не говорят напрямую, что не так, поэтому вам нужно проверить найти настоящего виновника.Вот где приходит истинное значение кодов в игру. Единственное, что действительно говорит вам код, — это какой тест выполнять. чтобы изолировать истинную проблему.

Каждый числовой код имеет процедуру проверки с соответствующим номером. После этого test направит вас к проблеме, если вы соблюдаете правила. Каждый шаг каждого теста должен выполняться в абсолютной последовательности. Пропуск шагов или выполнение шагов вне очереди может сделать весь тест бесполезным. Тесты также могут дать вам напряжение, сопротивление, температуру или время. спецификации, которые являются точными значениями.Закрыть не в счет.

Соблюдая надлежащие процедуры тестирования, вы избавитесь от надоедливой проверки Двигатель «свет, не нарушая банк. Если вы можете использовать простой тест оборудование и прочитайте и следуйте инструкциям, вы можете сделать свет «Check Engine» ремонт просто как у профи.

© Copyright 2005 Pat Goss, все права защищены.

Лямбда-зонд (датчик кислорода): как он устроен и за что отвечает? Все, что нужно знать автовладельцу о лямбда-зонде

Датчик кислорода (он же лямбда-зонд) нужен для определения концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля, их состав зависит от соотношения воздуха и топлива в той рабочей консистенции, которая подается в цилиндр двигателя.Информация, которая выдается датчиками в виде напряжения, используется ЭБУ для регулировки впрыска топлива. В нашей публикации мы расскажем, что такое лямбда-зонд, механизм работы, устройство и его основные компоненты.

Чтобы полностью сжечь один литр топлива, нужно 14,7 литра воздуха. Это будет лучшая воздушно-топливная консистенция. При его использовании содержание вредных веществ в газах будет небольшим, в каталитическом нейтрализаторе произойдет дожигание.

Общие сведения.

Датчики кислорода бывают 2-х типов: резистивные и химические. Последний тип работает по принципу токогенерирующего элемента. Механизм работы второго — резистор, который посредством конфигурации собственного сопротивления передает данные в ЭБУ.

Наиболее распространенными являются химические кислородные датчики. Используемый в них принцип основан на свойствах диоксида циркония, который создает разное электронное напряжение при разном содержании кислорода в выхлопных газах.

Когда система подачи топлива работает нормально, замену датчика можно производить несколько раз в секунду. Это позволяет поддерживать наилучшую согласованность композиции в черновых режимах.

Основная часть датчика — глиняный наконечник, который изготовлен на основе диоксида циркония, на внешнюю и внутреннюю поверхности нанесена платина. Корпус и наконечник соединены полностью плотно. Наконечник находится в потоке газов, который течет по отвесу в щите.Лямбда-зонд в принципе отлично работает при его температуре не ниже 350 ° С. Поэтому современные датчики оснащаются нагревательным элементом, чтобы быстрее начать свою работу. Датчики различаются по количеству используемых проводов: сигнальный провод заземления, сигнальный провод, провод заземления нагрева, провод питания нагрева. Если у датчика нет ТЭНа, их можно укомплектовать одним или двумя сигнальными проводами, если есть ТЭН, то будет три или четыре провода. Чаще всего черные провода относятся к сигнальному проводу, а светлые — к обогревателю.Провода сенсора имеют термостойкое изоляционное покрытие, а механизмы без труда выдерживают температуру до 900 ° C.

Где чаще всего устанавливается лямбда-зонд?

Поскольку рабочая температура кислородного датчика составляет около 350 ° C, он устанавливается (без нагревателя) рядом с двигателем или перед нейтрализатором (при наличии нагревательного элемента).

В некоторых автомобилях датчик температуры расположен в каталитическом нейтрализаторе, который ни в коем случае не следует путать с датчиком кислорода.В машине может быть два кислородных датчика: один перед нейтрализатором, другой за ним.

Устройство датчика кислорода:

  • защитный экран с отверстием для выхлопных газов.
  • керамический наконечник.
  • отопление.
  • внешний защитный экран с отверстием для входа атмосферного воздуха.
  • токопроводящий контакт отопительного контура.
  • уплотнительное кольцо.
  • манжета проводов уплотнительная.
  • проводка.
  • изолятор глиняный.
  • токоприемник электронный сигнальный.
  • корпус из железа с резьбой.

Причины, по которым лямбда-зонд может выйти из строя:

Использование несоответствующей марки топлива или этилированного бензина .

  1. Введение герметиков при установке датчика, которые содержат силикон в собственном составе или вулканизированы при комнатной температуре.
  2. Датчики перегреваются из-за неправильно установленной опережения зажигания, перебоев в зажигании, переобогащения воздушно-топливной смеси и т. Д.
  3. Плохие повторяющиеся попытки запустить двигатель через короткие промежутки времени, которые могут привести к скоплению несгоревшего топлива в выхлопной трубе, которое может легко воспламениться, создавая при этом ударную волну.
  4. Вы проверили работу цилиндров двигателя с неподключенными свечами зажигания.
  5. Неважно, какая рабочая жидкость, растворитель или моющее средство попали на глиняный наконечник датчика.
  6. Плохой контакт, обрыв или короткое замыкание выходной цепи датчика на массу.
  7. Недостаток плотности в выхлопной системе.

Почему датчики кислорода могут быть неисправными:

  1. На малых оборотах двигатель работает нестабильно.
  2. Расход топлива увеличился.
  3. Сильно ухудшились динамические свойства автомобиля.
  4. После остановки двигателя в области расположения каталитического нейтрализатора слышен характерный треск.
  5. Температура в области каталитического нейтрализатора повышается или он нагревается до докрасна.
  6. На некоторых автомобилях лампа «CHECK ENGINE» загорается, когда режим движения уже установлен.

Как правильно снять и установить датчик, правила:

1. Во избежание поломки демонтаж датчика производится только на холодном двигателе, перед этим необходимо отсоединить провода датчика (при выключенном зажигании).

2. Перед заменой датчика необходимо проверить его маркировку, она должна соответствовать указанной в аннотации к работе станка.

3. Провести внешний осмотр для:

  • убедитесь, что на устройстве нет механических повреждений;
  • проверьте, есть ли уплотнительное кольцо;
  • проверьте, нет ли на резьбе специальной антипригарной смазки.

4. Оберните кислородный датчик до упора (вручную), а затем потяните его с усилием 4-5 кгм. При этом соединение должно быть плотным.

5. Проверьте производительность в соответствии с характеристиками, которыми можно управлять.

6. Подключить электронный разъем (если их несколько, то разъемы).

Некоторые датчики крепятся к выпускному трубопроводу с помощью специальной пластины. Между выходным патрубком и пластиной обязательно должна быть специальная прокладка, которая обеспечит герметичность. Датчики кислорода следует проверять при достижении их рабочей температуры, примерно 350-400 ° C, с помощью газоанализатора, цифрового вольтметра, осциллографа и омметра.

Контролируются следующие характеристики:

  1. Когда значение лямбда равно 0.8 (богатая газовая смесь) напряжение на сигнальном проводе должно быть более 0,75В;
  2. Когда значение лямбда равно 1,2 (бедная смесь), напряжение на сигнальном контакте должно быть меньше 0,30 В;
  3. При обедненной горючей консистенции время отклика составляет менее 260 мс;
  4. С повышенной легковоспламеняющейся консистенцией время отклика составляет менее 430 мс;
  5. Сопротивление при рабочей температуре 350 + 50 ° C должно быть менее 12 кОм.

С конца 80-х большинство автомобилей обзавелось такой деталью, как датчик содержания кислорода в выхлопных газах.Лямбда-зонд, датчик О-2, датчик кислорода — так по-разному можно назвать эту небольшую, но важную деталь. Это связано с началом производства автомобилей с катализатором выхлопных газов.
14,7 частей воздуха и 1 часть топлива — именно такой состав обеспечивает максимальное сгорание топливовоздушной смеси. Лямбда-зонд разработан, чтобы помочь «мозгу» (ЭБУ) поддерживать эту пропорцию. В зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах датчик генерирует соответствующее напряжение, а ЭБУ регулирует состав смеси, изменяя количество топлива, подаваемого в цилиндры.

По своей сути LAMDA-PROBE представляет собой аккумулятор с керамическим электролитом, содержащим диоксид циркония и платиновые электроды. Электролит оживает только при температуре 300-350 С, поэтому ЛАМДА-ЗОНД необходимо прогреть. Разность потенциалов между электродами возникает, когда электроды контактируют с воздушной смесью с различным содержанием кислорода. Элемент сконструирован таким образом, что при уменьшении количества кислорода на одном электроде ниже критического уровня ЭДС этой батареи резко возрастает с 0 до 1 вольт (и наоборот).Критический уровень кислорода соответствует остатку кислорода во время сгорания оптимальной топливной смеси. Это свойство LYAMDA-PROBE используется для организации регулирования топливной смеси через блок управления ECU.

Как связаны между собой катализатор и лямбда-зонд?
Для нормальной работы катализатора необходимо обеспечить постоянное оптимальное соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания. В противном случае способность катализатора к дальнейшему окислению вредных примесей будет недостаточной и недолговечной.
Учитывая вышесказанное, становится понятно, что катализатору нужен лямбда-зонд, а нужен ли катализатор лямбда-зонду? Будет ли работать правильно, если, например, удалить катализатор? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и измеряет содержание кислорода в газах прямо перед ним, а после удаления катализатора продолжит измерения дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора определяет никаким образом не влияют на сигналы, которые подает верхний лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода.Другое дело, когда есть два датчика кислорода — один до (верхний), а другой после катализатора (нижний датчик). По сигналам нижнего датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси. Содержание кислорода после прохождения газов через катализатор, конечно, меняется, и тогда его (нижний датчик) отсутствие может негативно сказаться на образовании топливно-воздушной смеси.

Можно ли отключить лямбда-зонд?
После замены катализатора на пламегаситель наличие второго лямбда-зонда, как части, обеспечивающей в том числе качественную работу катализатора, становится несущественным, поэтому часто возникает вопрос: можно ли управлять автомобилем полностью без нижнего лямбда-зонда? Здесь нет единого решения для всех.Самый простой и правильный способ решить эту проблему — если у данного автомобиля есть возможность перепрограммировать ЭБУ для работы без катализатора, как, например, большинство BMW с мозгами Bosch (Сименс не может быть перепрограммирован). В этом случае после удаления катализатора меняют программу управления и просто снимают второй лямбда-зонд и все. Для некоторых марок автомобилей перепрограммирование невозможно и если неисправность датчика сильно сказывается на работе мотора, то выхода нет — должен быть исправный датчик.Также во многих автомобилях неисправность или отсутствие L-щупа практически не влияет ни на динамику, ни на расход топлива, такой плюс есть, например, у большинства Toyota и Mercedes начала 90-х. В этом случае можно спокойно управлять автомобилем без датчика, но, конечно, еще лучше, когда все в порядке.
Итак, нижний датчик, который установлен за катализатором, измеряет содержание кислорода в этой точке. Это необходимо для следующих целей:
для оптимизации регулирования подачи топлива;
для отслеживания старения верхнего датчика;
для контроля работы катализатора.

Взаимозаменяемы ли датчики от разных автомобилей?
Лямбда-зонды отличаются друг от друга резьбовой частью, наличием подогрева, количеством проводов и соединительным разъемом. А принцип работы и сам рабочий элемент практически у всех датчиков одинаковый. Поэтому, если у вашего датчика три провода и резьба 18х1,5, то можно смело устанавливать универсальный датчик с такими же параметрами или, например, от ВАЗ 2110. Датчик будет работать корректно, а от его надежности и долговечности будет зависеть от производителя.Если вы не доверяете «Жигулевским деталям», а нужный вам датчик отсутствует в наличии, то в магазинах можно найти универсальный датчик практически любого типа. Главное не перепутать при перепайке провода. Даже разница резьбы не так уж и плоха. На большинстве японских автомобилей резьба лямбда-зонда меньшего диаметра, чем на европейском, и если только датчик не в чугунном коллекторе, то можно просто приварить гайку с нужной резьбой. Единственное, что нужно помнить, это то, что попытка сэкономить небольшую сумму очень часто приводит к еще большим потерям, и, прежде чем что-либо переделывать в своей машине, лучше хорошо подумать.

Устройство автомобиля — очень сложная конструкция, имеющая огромное количество датчиков. В некотором смысле автомобиль можно сравнить с человеческим телом, и если провести эту аналогию, то такой механизм, как лямбда-зонд, можно сравнить с дыхательной системой человека.

Действительно, если обратиться к механику с вопросом — что вызывает резкое падение тяги в автомобиле, то, скорее всего, специалист усомнится в исправности лямбда-зонда. В критической ситуации его нужно будет заменить, но на практике — в некоторых случаях этого можно избежать

Для чего нужен лямбда-зонд?

В ситуации поломки авто знание принципа работы механизма никому не помешает.Во-первых, механику будет сложнее обмануть владельца машины, приписав ненужные услуги к смете. Во-вторых, водитель, зная технические особенности деталей своего автомобиля, может сам провести «диагностику» и, возможно, устранить проблему.

Так для чего нужен лямбда-зонд? Создает условия для работы, которая в свою очередь предназначена для фильтрации выхлопных газов. Кстати, своим широким распространением катализаторы обязаны экологам и ярым борцам за чистоту окружающей среды.Именно катализаторы делают выхлоп менее вредным, а лямбда-зонд контролирует эффективную работу этого механизма.

Лямбда-зонд унаследовал свое название от соответствующей буквы греческого алфавита. Также лямбдой принято называть количество кислорода в топливно-воздушной смеси, которое составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Механизм электронного впрыска топлива с обратной связью с лямбда-зондом способен обеспечить такую ​​пропорциональность.

Также назначение лямбда-зонда определяет его расположение — перед катализатором в выпускном коллекторе.Установленный в этой секции лямбда-зонд рассчитывает количество избыточного кислорода в топливно-воздушной смеси. При возникновении дисбаланса устройство подает сигнал на блок управления впрыском. Но, иногда одного датчика недостаточно, поэтому в последних моделях автомобилей все чаще предусматривается два датчика кислорода, между которыми располагается катализатор. При такой конструкции управления точность анализа выхлопа топлива значительно повышается.

В основе лямбда-зонда лежат гальванические элементы с твердым керамическим электролитом из диоксида циркония.Поверх покрытия был нанесен слой оксида иттрия, нанесенный с токопроводящих пористых платиновых электродов. Электроды на поверхности механизма работают по принципу вытяжки выхлопных газов и воздуха из атмосферы. Лямбда-зонд начинает работать только после того, как прогрев достигнет 300 градусов по Цельсию. Высокая температура активирует циркониевый электролит, что позволяет сигнализировать о выходном напряжении. При запуске холодного двигателя кислородные датчики не работают, а их нагрузку при низких температурах выполняют другие датчики двигателя.

Существуют также датчики, в которых вместо циркония используется диоксид титана. Их принцип действия заключается в том, что они изменяют объемное сопротивление в зависимости от количества кислорода в выхлопе. Большим недостатком этого механизма является то, что они имеют сложную конструкцию и не могут генерировать ЭМП. Однако они входят в комплектацию многих самых продаваемых моделей автомобилей.

Другой тип датчиков — механизмы с дополнительным подогревом. Этот принцип позволяет им становиться более активными, а значит, результат показателей параметров более точен.

Последствия поломки лямбда-зонда?

В первую очередь поломка лямбда-зонда может грозить автовладельцу увеличением расхода топлива и ухудшением разгона. Основная причина таких последствий — в случае поломки показания лямбда-зонда не будут соответствовать действительности. По этой же причине соотношение топлива и кислорода в результате может оказаться несовершенным. Однако даже если лямбда-зонд неисправен, машина все равно будет двигаться.Но критичность ситуации зависит от устройства автомобиля. Есть модели, которые при выходе из строя этого механизма могут потреблять колоссальное количество топлива, поэтому необходим срочный ремонт.

Также существует ряд причин, по которым лямбда-зонд может отключиться. Например, механизм может выйти из строя лишь частично, а именно лямбда-зонд продолжает работать, но точность показаний резко падает. Лямбда-зонд тоже может перестать активироваться при определенной температуре. В любом случае установить точную причину поломки сможет только специалист.Стоит отметить, что если лямбда-зонд полностью вышел из строя, то его нужно только поменять на аналогичный механизм. В противном случае бортовой компьютер может просто не принимать его сигналы.

Если выйдет из строя сразу два датчика, то автомобиль может полностью выйти из строя. Единственный вариант передвижения, который остается в этом случае, — буксир или эвакуатор. Стоит помнить, что лямбда-зонд крайне чувствителен к поломкам. Его могут повредить некачественные поршневые кольца, сложный состав топлива и пропуски зажигания.Прежде всего, поломка может усугубиться использованием этилированного топлива, которое из-за содержащегося в нем свинца разрушает платиновые электроды. Достаточно пару раз залить таким бензином, чтобы окончательно разрушить лямбда-зонд.

Датчик кислорода — это устройство в выпускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания, которое позволяет оценить, сколько свободного кислорода осталось в выхлопной смеси.

У этого датчика есть еще одно название. Лямбда-зонд, что это за конструкция и откуда взялось такое название.Датчик основан на твердом керамическом электролите из диоксида циркония, который, в свою очередь, покрыт оксидом иттрия. Прежде всего, на керамический элемент были нанесены пористые токопроводящие платиновые электроды.

Его принцип действия аналогичен принципу действия гальванического элемента. После установки в выпускной коллектор нагревается в потоке выхлопных газов до 300 — 400 градусов. Именно в нагретом состоянии циркониевый электролит приобретает проводимость и обеспечивает его нормальное функционирование.Лямбда-зонд установлен таким образом, чтобы один из электродов дышал наружным воздухом, второй — смесью выхлопных газов. При изменении количества кислорода на одном из электродов возникает разность потенциалов, которая передается в качестве сигнала в систему управления двигателем, которая регулирует подачу топлива для впрыска.

В науке о соотношении элементов в природе стехиометрия лямбда означает отношение действительного количества воздуха к необходимому.

Теоретически оптимальное соотношение — это когда лямбда равна 1, то есть в смеси столько реального воздуха, сколько необходимо.

Если лямбда больше единицы — бедная смесь, если это значение меньше единицы — богатая смесь, то есть в смеси избыток бензина, недостаточно кислорода для ее сжигания.

Для силового агрегата автомобиля оптимальным считается лямбда, равная 14,7: 1, то есть бедная смесь. Это связано с тем, что для эффективного сжигания CO и CH на катализаторе требуется определенное количество кислорода. Современный лямбда-зонд ВАЗ 2114 работает как пороговый элемент.

Датчик кислорода ВАЗ 2114, особенности конструкции и применения

Поскольку кислородный датчик включается после нагрева рабочего элемента до 350 градусов, первые образцы старались размещать как можно ближе к выпускному коллектору. Со временем датчик модернизировали и в него встроили ТЭН, который ввел его в действие намного быстрее и теперь вопрос — где в выхлопной системе лямбда-зонд, не так уж и важен. Конструктивно современный датчик кислорода состоит из следующих элементов.

  1. Керамические наконечники с защитными экранами и отверстиями для отбора проб, с одной стороны, выхлопных газов, с другой — атмосферного воздуха, заключенные в керамический изолятор в средней части. Они являются основным рабочим элементом всего устройства. Это как раз те электроды, с которых снимается разность потенциалов.
  2. Внутри этих наконечников расположен токопроводящий нагревательный элемент.
  3. Посередине находится коллектор электрических сигналов.
  4. Все элементы, за исключением чувствительных частей керамических наконечников, заключены в металлический корпус с резьбой, предназначенный для фиксации датчика в корпусе приемной трубки.
  5. В настоящее время современные датчики комплектуются комплектом проводов, закрепленных уплотнительной манжетой. Такие датчики называют четырехпроводным лямбда-зондом. Два белых провода — это контакты системы обогрева, один черный — сигнальный и черный (или белый) с полосой — «земля». В более ранних образцах, которые используются до сих пор, разность потенциалов определялась между проводом, идущим от датчика к блоку управления двигателем, и землей на корпусе датчика. Для этого датчик перед прикручиванием в месте крепления был смазан специальной токопроводящей смазкой.Однако из-за высокой температуры смазка выгорела и пострадала чувствительность датчика. Теперь этот недостаток устранен.

Комплект проводов для кислородного датчика другим его концом через коробку разъемов подключается к бортовому электронному устройству, которое запрашивает данные от лямбда-зонда о состоянии смеси с частотой 2 раза в секунду. второй на холостом ходу и чаще при увеличении оборотов. Анализируя полученные данные о наличии кислорода в смеси выхлопных газов, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого в двигатель топлива, делая смесь богаче или беднее в зависимости от поступающих сигналов датчика кислорода.Он стремится к оптимальному значению 14,7: 1, которое заложено в его программе.

Работоспособность датчика подтверждается тестированием с помощью измерителя. Нижний уровень сигнала должен быть 0,1 — 0,2 В, верхний — в пределах 0,8 — 0,9 В. Гарантированная производительность этих датчиков очень высока. Признаки неисправности лямбда-зонда, изготовленного по ГОСТу, начинают проявляться не ранее, чем после пробега в 80 тысяч километров, а в среднем они выдерживают нагрузку в 160 тысяч километров.Однако по сервисной книжке ВАЗ 2114 рекомендуется после пробега 80 тыс. Км. Дело в том, что он хоть и продолжает сохранять работоспособность, но его чувствительность все равно значительно снижается, а значит, например, ухудшаются показатели расхода топлива.

Как влияет лямбда-зонд на работу двигателя, признаки его неисправности

Лямбда-зонд датчика кислорода напрямую влияет на стабильную работу двигателя, поддерживая правильную смесь для работы двигателя:

  • двигатель устойчив, не задумываясь, на холостом ходу;
  • при резком нажатии на педаль газа происходит своевременная перестройка в питании двигателя смесью, соответствующей изменяющейся скорости, чтобы не было рывков и троек;
  • наилучшим образом сгоревшие выхлопные газы выбрасываются в атмосферу за счет эффективной работы катализатора, сжигающего вредные вещества в выхлопной трубе.

Для обеспечения нормальных условий работы датчика и продления его ресурса необходимо соблюдение ряда условий:

  1. Используйте только бензин, рекомендованный для ВАЗ 2114.
  2. При работе с добавками проверяйте их качество и разрешение на использование.
  3. Никогда не используйте герметики для фиксации датчика, особенно силикон.
  4. Избегайте многократных попыток запуска за короткий промежуток времени.
  5. Не отсоединять свечи зажигания при проверке работы цилиндра.
  6. Для предотвращения перегрева выхлопной системы из-за скопления в ней несгоревшего топлива датчик выдерживает температуру только до 950 градусов.
  7. Не мойте наконечники химически активными жидкостями.
  8. Убедитесь, что сохраняется герметичность в месте соединения датчика с трубой.

Признаками, по которым можно определить необходимость замены кислородного датчика ВАЗ 2114, могут быть:

  • на малом газе двигатель работает нестабильно, скорость плавает или двигатель глохнет;
  • наблюдается устойчивый рост расхода топлива при стандартных условиях;
  • произошло ухудшение динамических характеристик автомобиля;
  • характерный треск в области катализатора после выключения двигателя, а также специфический запах тухлых яиц из-за попадания в катализатор большого количества несгоревшего бензина;
  • сигнал на бортовом компьютере об ошибках, связанных с отказами в работе лямбда-зонда.

Чаще всего при неисправном кислородном датчике должны появиться все вышеперечисленные признаки, а при возникновении ситуации с его заменой возникнет вопрос, какой кислородный датчик стоит на ВАЗ 2114. В зависимости от года выпуска автомобиля в выхлопной системе могут быть как однопроводные датчики с массой от кузова, так и четырехпроводные. Цена на лямбда-зонд ВАЗ 2114 в этом случае может составлять от 1200 до 3000 тысяч рублей.

При замене датчика проверьте его, проверив на соответствующем устройстве, контакты в линии нагрева могут быть повреждены, после чего датчик кислорода можно отремонтировать.

Если после удаления на датчике обнаружен сильный нагар и он показывает, что разность потенциалов не сильно отличается от допустимой, то этот нагар можно удалить. Для этого очень сильно нагрейте сенсор, а затем резко остудите. Углерод должен потрескаться и разлететься, оберните его мягкой косточкой.


Некоторые автомобилисты спрашивают у автомехаников, как выключить лямбда-зонд ВАЗ 2114. Сама процедура несложная, но необходимость в этом вызывает большие сомнения.В этом случае ЭБУ начинает подавать бензин на впрыск в усредненных значениях и это сразу скажется на стабильной работе двигателя, повысит расход топлива и ухудшит характеристики выхлопа. Не говоря уже о том, что потребуется перепрошивка бортового компьютера, так как он будет постоянно выдавать ошибку, связанную с отсутствием кислородного датчика.

Оптимальная работа двигателя автомобиля возможна только при исправности всех узлов и систем.При выходе из строя одного из основных узлов мотор может работать с перебоями, что доставит неудобства автомобилисту. Что такое лямбда-зонд, каков его принцип работы, как диагностировать и почистить контроллер? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже.

[Скрыть]

Характеристика лямбда-зонда

Что такое кислородный датчик или лямбда-зонд, где находится прибор, каков принцип его действия, какие функции выполняет этот регулятор? Для начала разберем основные характеристики — назначение, а также то, где может располагаться устройство.

Назначение и функции

Датчик кислорода представляет собой резистивное устройство, это устройство находится перед катализатором, на впускном коллекторе. Данные, передаваемые кислородным датчиком, обрабатываются блоком управления и используются для поддержания необходимого соотношения воздух-топливо. Лямбда-зонд посылает сигнал в ЭБУ, если в камеры сгорания подается очень богатая или бедная смесь. В соответствии с полученными данными, которые передает кислородный датчик, блок управления регулирует подачу воздуха и топлива для образования смеси.

Устройство и принцип работы

Каков принцип работы кислородного датчика?

Любой универсальный лямбда-зонд включает в себя следующие компоненты:

  1. Корпус универсального регулятора, который обычно изготавливается из металла. Также есть резьба на корпусе переднего верхнего или нижнего регулятора, с помощью которой лямбда-зонд устанавливается в сиденье. В корпусе также будет отверстие для вентиляции регулятора.
  2. Резиновое уплотнение для обеспечения герметичности.
  3. Керамический изолятор.
  4. Керамический наконечник.
  5. Контакты для подключения к бортовой сети.
  6. Защитный экран с выпускным отверстием.
  7. Нагревательный элемент устройства.
  8. Спираль, устанавливаемая в отдельный резервуар.

Будь то первый или второй датчик кислорода, устройство изготовлено из термостойкого материала. Это важно, потому что регулятор работает в условиях высокой температуры при повышенных температурах. Устройство может относиться к одному из нескольких типов, различающихся количеством контактов — одно-, двух-, трех- и четырехпроводного.

Диагностический датчик концентрации кислорода используется для того, чтобы гарантировать, что правильное количество топлива рассчитано для данного объема воздушного потока в цилиндры. Устройство рассчитывает эти значения в соответствии с экологической и экономической точки зрения. Это тоже немаловажно, так как в настоящее время к автомобилям предъявляются жесткие требования с точки зрения экологической безопасности. Диагностический датчик концентрации кислорода может снизить воздействие на окружающую среду в зависимости от количества вредных для окружающей среды веществ в выхлопных газах.

Причины и признаки неисправностей

Если регулятор неисправен, это может привести к более нестабильной работе двигателя.

По каким причинам может выйти из строя датчик кислорода:

  1. Произошел обрыв в электрической цепи, в частности, в том месте, где прибор подключен к сети. Также причиной может быть плохой контакт контроллера или их окисление.
  2. Короткое замыкание в работе устройства.
  3. Загрязнение — одна из самых распространенных проблем.Такая неисправность, как правило, вызвана регулярной заправкой автомобиля некачественным топливом.
  4. Тепловая перегрузка регулятора. Такие проблемы обычно вызваны неисправностями в системе зажигания.
  5. Продолжительное использование автомобиля вне дорог может привести к сильной вибрации и, как следствие, к повреждению регулятора.
  6. Лямбда-зонд может перестать работать из-за попадания антифриза в цилиндры двигателя, а также во впускные трубы.
  7. Отказ нагревателя датчика кислорода.Обычно эта проблема вызвана износом устройства.
  8. Еще одна причина, по которой прибор может не работать, — это работа двигателя на богатой топливовоздушной смеси.

В том случае, если объем угарного газа увеличивается до 3% и более вместо нормативных 0,1-0,3%, это свидетельствует о поломке контроллера. При такой проблеме регулятор разбирают съемником и меняют (съемник можно приобрести в любом автосалоне). Съемник — это ключ, который значительно упрощает демонтаж устройства.Но если нет съемника, можно обойтись и без него.

Предлагаем вам более подробно ознакомиться с причинами, которые позволят выявить неисправность устройства:

  • повышенный расход топлива;
  • плавающая скорость при работающем двигателе, в частности на холостом ходу;
  • ощущаются рывки при наборе скорости;
  • произошла неисправность катализатора;
  • концентрация вредных веществ и токсинов в выхлопных газах увеличилась.

Фотогалерея «Схемы лямбда-зонда»

1. Распиновка датчика кислорода 2. Схема обманки второй лямбды

Инструкция по чистке датчика кислорода своими руками

А теперь поговорим о том, как работает датчик кислорода диагностирован и убран. Начнем с проверки устройства.

Диагностика

Перед запуском проверки необходимо прогреть регулятор, запустив двигатель и дав ему поработать около 10 минут.Это обеспечит наиболее оптимальную проводимость электролита, а также формирование выходного напряжения на датчике. Процедура диагностики проводится без отключения датчика, на работающем прогретом двигателе. Сам процесс диагностики проводится с помощью осциллографа, поскольку такое оборудование позволяет получить максимально точный результат.

Если параметр нормализованного напряжения отличается от полученного при диагностике, то датчик необходимо заменить.Значение напряжения должно быть не менее 10,5 В при включенном зажигании. Если напряжение низкое, необходимо провести диагностику качества подключения датчика и разъемов, кроме того, убедиться, что сам аккумулятор не разряжен.

Также следует проверить сопротивление устройства, для этого нужно будет отсоединить разъем. В идеале значение сопротивления должно варьироваться в районе 2-14 Ом, но этот показатель зависит от конкретного устройства (автор видео по самодиагностике — канал v_i_t_a_l_y).

Очистка

Если датчик вышел из строя, то, как правило, его необходимо заменить, но в некоторых случаях проблему можно устранить, очистив прибор. Перед чисткой необходимо выключить лямбда-зонд и демонтировать, процедура чистки актуальна при наличии отложений под защитным колпачком прибора.

Итак, как сделать самому:

  1. Отключить питание от регулятора.
  2. С помощью съемника контроллер снимается с сиденья.Если съемника нет, разберите устройство вручную.
  3. Непосредственно сама процедура очистки фосфорной кислотой. Сам прибор нужно поместить в емкость с кислотой примерно на 10-20 минут. За это время кислота должна успеть удалить все отложения и окисления, не нарушая целостности электродов. Для большей эффективности очистки можно демонтировать защитные колпачки, которые необходимо демонтировать на токарном станке.
  4. После завершения процедуры очистки регулятор необходимо промыть водой, а также высушить.

Если после выполненных действий работоспособность регулятора восстановить не удалось, прибор подлежит замене. При замене контроллера убедитесь, что разъемы на заменяемых устройствах такие же.

причин неисправности Причины неисправного лямбда-зонда

Хотите узнать симптомы неисправного лямбда-зонда? Вы пришли в нужное место. Кстати, этот сайт чаще всего волнует умы владельцев иномарок, но обо всем по порядку.Но в целом суть, для которой используется датчик, — зондировать выхлопные газы.

Европейские автопроизводители под гнетом экологов и новых законопроектов, требующих ограничения выброса вредных веществ в атмосферу, всячески прибегают к использованию различных новых агрегатов. Чаще всего это различные нейтрализаторы или катализаторы — устройства, активно снижающие количество вредных веществ в выхлопе автомобиля.


Разобраться в симптомах неисправности лямбда-зонда будет проще, если знать его устройство и принцип действия.Катализаторы — это активные устройства для борьбы с вредными веществами в выхлопных газах, но они требуют постоянного внимания и работают только в крайне ограниченных условиях. Также требуется тщательный контроль качества топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

Основные функции лямбда-зонда

Как отмечалось выше, для увеличения срока службы катализатора необходим жесткий контроль за качеством топливовоздушной смеси. Лямбда-зонд получил свое название от греческой буквы, в автомобильном мире эта буква обозначает коэффициент избытка воздуха в топливной смеси, поступающей в двигатель.


В целом качественная топливная смесь состоит из 13 компонентов воздуха и 1 топлива. Здесь нужно понять одну простую вещь, возвращаясь к качеству катализаторов.

Катализаторы могут работать только в очень узком диапазоне правильного соотношения топлива и воздуха. Небольшие отклонения делают эти устройства бесполезными. Поэтому так важно соблюдать эту пропорцию до десятых. Теперь вы понимаете, что такая точность расчета пропорций, отслеживания процессов и катализаторов — все это прерогатива иномарок.Российские автомобили пока не эксплуатируются в столь жестких ограничительных рамках, как иномарки.

Принцип работы

Внутри устройства находится гальванический элемент, состоящий из твердого электролита (диоксида циркония). Различные покрытия в виде проводящих материалов, таких как платина. Один из электродов находится в зоне воздействия выхлопных газов, а другой — в окружающем воздухе.

Устройство начинает правильно работать только после 350 ° C, только в этих условиях гальванический элемент обеспечивает необходимый ток проводимости.

Неисправности

(banner_content) Лямбда-зонд выполняет сложную функцию контроллера в цикле выпуска. Самый простой способ проверить качество агрегата — измерить выхлопные газы. Сделать это можно с помощью специального стенда на СТО. Если индикатор отличается от заявленного производителем, то, скорее всего, датчик приказал долго жить.

Обычно процент отказа от вредных веществ может достигать до 4% … Эту проблему можно наблюдать на старых двигателях, где сам двигатель уже работает из последних сил. В топливной смеси появляются лишние присадки и присадки. Катализаторы не справляются со своей работой, и в результате вся система начинает производить повышенное количество загрязняющих веществ в атмосферу.

Помимо измерения выбросов в выхлопе автомобиля, существуют косвенные признаки, указывающие на неисправность датчика.

Например, если вы заметили отрицательное изменение динамики разгона (разгон ухудшился).Также если двигатель начинает работать на холостом ходу, скачки оборотов, причина может заключаться в поломке щупа. Если внимательно следить за количеством потребляемого топлива, то его увеличение может указывать на известную причину. На современной иномарке рекомендуется заменять лямбда-зонд каждые 100 тысяч километров.

Производители отмечают, что автомобили, эксплуатируемые в холодных условиях без прогрева, требуют замены лямбда-зонда гораздо чаще, чем прогретые.Этот показатель может увеличить разницу вдвое! Поэтому настоятельно рекомендуем прогреть машину без груза, особенно если она длительное время стояла при очень низких отрицательных температурах.

Основная причина выхода датчика из строя — нагар. … Встречается под защитным колпачком, закрывающим чувствительные участки этого устройства. Кстати, если удастся удалить нагар, то агрегат заработает и его не надо будет заменять на новый (сэкономьте деньги).

Для очистки можно использовать фосфорную кислоту, поместив в нее устройство на 15 минут или лучше, размазав по загрязненному участку.

Проверка датчика

Не будет лишним, если проверять этот датчик хотя бы каждые 35 тысяч километров. Если вы проводите измерения, помните, что зонду нужно время, чтобы прогреться до рабочей температуры. Перечисленные выше симптомы неисправного лямбда-зонда помогут сэкономить время и деньги. Измерения выхлопных газов проводят некоторые дилеры, у которых вы также можете получить некоторые рекомендации.

Датчик. Симптомы неисправности этого устройства заставят задуматься о его замене. Потому что первая ласточка — это значительное увеличение расхода бензина. Причины такого поведения будут рассмотрены ниже. И для начала стоит немного рассказать об истории создания этого устройства, а также о принципах его работы.

Необходимость кислородного датчика

А теперь о том, для чего нужен кислородный датчик в автомобиле. Симптомы его неисправности будут рассмотрены позже.При сжигании любого топлива должен быть доступен кислород. Без этого газа процесс горения не может происходить. Следовательно, кислород должен поступать в камеры сгорания. Как известно, топливная смесь — это смесь бензина и воздуха. Если в камеры сгорания залить чистый бензин, двигатель просто не заработает. По тому, сколько кислорода остается в выхлопной системе, можно сказать, насколько хорошо горючая смесь сгорает в цилиндрах двигателя. Лямбда-зонд необходим для измерения количества кислорода.

Немного истории

В конце 60-х конструкторы автомобилей впервые начали попытки установить эти датчики на автомобили. Самые первые кислородные датчики были установлены в автомобилях Volvo. также называется лямбда-зондом. Дело в том, что в греческом алфавите есть буква «лямбда». А если обратиться к справочной литературе по двигателям внутреннего сгорания, то можно увидеть, что эта буква обозначает коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. А этот параметр позволяет измерять

Принцип работы

Датчик кислорода устанавливается исключительно на автомобилях с впрыском, которые используют электронные блоки управления двигателем.Генерируемый им сигнал поступает на блок управления. Этот сигнал используется микроконтроллером для правильной регулировки смеси. Он регулирует подачу воздуха в камеры сгорания. Конечно, на качество смеси влияет не только сигнал кислородного датчика, но и большинство других приборов, измеряющих нагрузку на двигатель, его обороты, а также скорость автомобиля и так далее. Часто в автомобилях устанавливают два лямбда-зонда. Один рабочий, а другой исправительный.Их устанавливают до и после коллектора. Обратите внимание на то, что лямбда-зонд, который устанавливается после коллектора, имеет дополнительный принудительный подогрев. Перед чисткой кислородного датчика обязательно ознакомьтесь с требованиями производителя.

Условия эксплуатации лямбда-зонда

Также стоит учесть, что наиболее эффективное функционирование этого датчика происходит при температурах от 300 градусов и выше. Именно для этого и нужен электронагреватель.Это позволяет датчику кислорода нормально работать при холодном двигателе. Чувствительный элемент датчика должен располагаться непосредственно в потоке выхлопных газов. Так что его электрод, расположенный снаружи, обязательно промывается струей. Внутренний электрод необходимо помещать непосредственно в атмосферный воздух. Конечно, содержание кислорода другое. И между этими двумя электродами начинает образовываться некоторая разность потенциалов. На выходе может появиться максимальное напряжение 1 вольт. Именно это напряжение подается на электронный блок управления.Тот, в свою очередь, анализирует свой сигнал, а затем, согласно встроенной в него топливной карте, увеличивает или уменьшает время открытия форсунок, изменяет подачу воздуха в рейку.

Широкополосный

Есть такое устройство как широкополосный датчик (у УАЗ «Патриот» такой же, как и у любого другого автомобиля), датчики заключаются в том, что меняется режим работы двигателя. Разница между обычным и таким устройством довольно большая. Дело в том, что у них совершенно разные принципы работы и чувствительные части.А широкополосные лямбда-зонды информативнее, а это важно для случаев, когда двигатель работает в нестандартных режимах. Следовательно, чем богаче информация, тем точнее настройки будут выполнены электронным блоком управления.

Как определить поломку

Стоит отметить, что кислородные датчики очень сильно влияют на работу мотора. Если вдруг лямбда-зонд прикажет долго жить, то двигатель, скорее всего, не заработает.При выходе из строя лямбда-зонда сигнал на выходе не генерируется или изменяется непредсказуемым образом. Конечно, такое поведение сильно усложнит вашу повседневную жизнь. Датчик может выйти из строя буквально в любую минуту. По этой причине автомобили оснащены определенными функциями, позволяющими запустить двигатель, а также добраться до СТО, даже при неисправности кислородного датчика.

Аварийная прошивка

Дело в том, что когда электронный блок управления видит поломку лямбда-зонда, он начинает работать не по дефолтной прошивке, а по аварийной.В этом случае образование смеси происходит по данным, полученным с других датчиков. Только кислородный датчик в этом процессе не участвует. Водитель сразу заметит признаки неисправности этого устройства. К сожалению, смесь слишком бедная, так как процентное содержание бензина больше, чем необходимо. Это гарантирует, что двигатель не заглохнет. Но если увеличить подачу воздуха, то велика вероятность, что двигатель заглохнет. Однако в качестве предупреждения на большинстве автомобилей загорается лампа Check Engine на приборной панели, что сигнализирует о дословном переводе этой надписи — «Check Engine».Но и без него можно определить поломку лямбда-зонда. Дело в том, что расход топлива значительно увеличивается по сравнению с нормальным режимом.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое кислородный датчик (лямбда-зонд), какими свойствами и особенностями он обладает. В заключение хотелось бы отметить, что этот элемент очень требователен к способу установки. Следите за тем, чтобы между корпусом датчика и коллектором не было зазоров, иначе это приведет к преждевременному выходу прибора из строя.Кроме того, во время работы датчик будет отправлять на блок управления неверную информацию.

Лямбда-зонд — это традиционное название кислородного датчика. С его помощью контролируется количество кислорода в выхлопных газах. Производительность двигателя напрямую зависит от того, насколько эффективно сгорает топливно-воздушная смесь. А кислород в значительной степени отвечает за процесс горения. Регулируя его содержание в смеси, вы можете контролировать температуру горения: повышая или понижая ее соответственно.Если в смеси много кислорода, то такую ​​ситуацию инженеры обычно обозначают греческой буквой лямбда. Что ж, нельзя не согласиться с тем, что «лямбда-зонд» по-русски звучит намного выразительнее повседневного «кислородного датчика».

Основные задачи лямбда-зонда

Датчик кислорода устанавливается там, где проходят выхлопные газы, а именно в выпускном коллекторе. Применяется в тех автомобилях, которые оснащены инжектором. Для повышения точности оценки иногда используются два лямбда-зонда.Они его тщательно окружают, находясь по обе стороны от него.

Электронный блок управления регулирует количество топлива, которое подается в двигатель. Кислородный датчик ему в этом помогает. Он передает информацию о содержании кислорода в выхлопных газах. В зависимости от показаний датчика количество впрыскиваемого топлива увеличивается или уменьшается. Когда в смеси слишком много кислорода, температура ее сгорания повышается. При этом выделяются токсичные вещества, опасные для человека и окружающей среды.Лямбда-зонд косвенно контролирует экологичность выхлопной системы и стремится создать условия для правильной работы катализатора.

Устройство

Датчики кислорода

бывают двух типов: двухточечные и широкополосные.

Двухточечный датчик стал традиционным и постепенно уходит в прошлое.

Состоит из двух электродов: один внутри, другой снаружи. Внешний электрод покрыт тонким слоем платины, чувствительной к кислороду.Внутренний электрод изготовлен из циркония. Потенциал между электродами изменяется в зависимости от количества кислорода в смеси: чем больше кислорода, тем он выше.

Широкополосный датчик становится все более популярным вариантом лямбда-зонда.

В нем используются два керамических элемента. Один выполняет функцию «точка-точка», а другой выполняет нагнетание кислорода. Смесь из выхлопных газов больше не просто поступает на датчик для оценки и анализа сама по себе, а датчик имеет дело только с кислородом, перекачивая его отдельно от смеси.При постоянном напряжении 450 мВ датчик реагирует на уменьшение или увеличение концентрации кислорода изменением напряжения, о чем немедленно сообщает ЭБУ. Получив соответствующий сигнал, ЭБУ генерирует ток накачки. По величине тока накачки определяется содержание кислорода в смеси.

Фактически кислородный датчик работает только при температурах выше 300 ° C, поэтому все лямбда-зонды нагреваются.

Симптомы болезни

Проблемы с лямбда-зондом могут проявляться следующим образом.

  • Токсичность выхлопных газов увеличилась и больше не соответствует установленным стандартам. Однако сам автолюбитель не может проверить это без специального приспособления.
  • Увеличено, но у этой проблемы может быть много других причин.
  • Двигатель работает на холостом ходу. К сожалению, этот симптом тоже неоднозначен.
  • Нарушена динамика автомобиля.
  • В области катализатора слышен характерный треск.
  • Загорелась лампочка «», но и здесь нужно будет проводить диагностику в сервисном центре.

В идеале диагностировать поломку лямбда-зонда должен специалист.

Причины неисправности

Лямбда-зонд может выйти из строя по следующим причинам:

  • Низкое качество — первый враг всех чувствительных элементов, разработанных иностранными инженерами с целью защиты окружающей среды. Из-за отложений свинца внешний слой датчика теряет чувствительность и выходит из строя.
  • Механическое напряжение, нарушающее конструкцию лямбда-зонда, приводит к его поломке.
  • Проблемы в топливной системе могут спровоцировать образование нагара или копоти на всех элементах выхлопной системы, что мешает их правильной работе.
  • Перегрев датчика может происходить по разным причинам, но, как и для всех чувствительных элементов, слишком высокие температуры разрушительно влияют на наламбда-зонд.
  • Попадание или попадание в выхлопную систему, а также ее протечка также приводит к неисправности лямбда-зонда.

Если датчик вышел из строя, то ЭБУ теряет обратную связь с выхлопной системой и работает «вслепую», по средним параметрам, которые находятся в его памяти. При этом видно, что, выходя из-под контроля, состав топливовоздушной смеси перестает быть оптимальным.

Лямбда-зонд — уязвимый и относительно недолговечный элемент … В лучшем случае через 60-80 тыс. Км выходит из строя.

Проверка лямбда-зонда

Проверить кислородный датчик может практически каждый. Для проверки нужно использовать один-два вспомогательных инструмента: осциллограф и вольтметр. Если вы не знаете, где находится устройство, воспользуйтесь инструкцией производителя.

Сначала следует проверить элемент на предмет механических повреждений. Его корпус должен быть целым, как и проводка. Если датчик не поврежден, а загрязнен, то его лучше заменить на новый.Конечно, вы можете попробовать убрать нагар и сажу, а также любой другой налет. Если удастся — хорошо; в противном случае необходима замена.

Предположим, что наше устройство цело и имеет чистую поверхность. Затем следует продолжить проверку с помощью вольтметра или осциллографа.

Когда лямбда-зонд не нужен

Датчик кислорода теряет свое значение после удаления катализатора или его замены на пламегаситель. В данном случае речь идет не только о механическом удалении, но и о программном.Если есть возможность перепрограммировать ЭБУ, то необходимость в лямбда-зонде отпадает и о нем можно забыть. В противном случае устанавливаются ловушки.

Сразу скажу, что лямбда-зонд не дорогая деталь (средняя цена самой детали варьируется в районе 2000 рублей + 500 рублей за работу), поэтому вышедший из строя датчик можно заменить на новый. Главное, сделать это своевременно, пока не пострадали другие элементы, в частности катализатор, цена на который уже совсем другая.

Постепенно модернизируется выхлопная система автомобиля. И это касается не только установок катализаторов, но и предназначенных для очистки газов от свинца и других вредных веществ. Кроме того, современные автомобили оснащены кислородным датчиком. В народе его называют лямбда-зондом. Что такое кислородный датчик? Замена, осмотр, неисправности — далее в нашей статье.

Характеристика

Не каждый автомобилист знает, для чего нужен этот элемент. Лямбда-зонд — это датчик, который считывает информацию о выхлопных газах и передает ее в ЭБУ.

Полученная информация обрабатывается в блоке, затем устройство уравновешивает состав топливовоздушной смеси, чтобы выровнять порядок ее сгорания в цилиндрах.

Где установлены, тип

Этот элемент находится в выпускном коллекторе (так называемый «паук»), где соединяются патрубки выхлопной системы. В некоторых случаях датчик устанавливают ближе к катализатору. Но такое расположение никак не влияет на общую производительность устройства.Есть несколько типов кислородных датчиков:

  • Широкополосный тип.
  • С двухканальной компоновкой.

Последние устанавливались на старые автомобили (до 90-х годов выпуска). Современные автомобили оснащены широкополосным лямбда-зондом. Такой датчик способен точно определять отклонения в составе выхлопных газов и быстро уравновешивать это соотношение за счет уменьшения или увеличения содержания кислорода в смеси. Исправный датчик может снизить расход топлива. Также его работа направлена ​​на поддержание оптимальных оборотов холостого хода.

Почему выходит из строя кислородный датчик («Калина»)

Симптомы неисправности могут различаться. В первую очередь это касается качества самой горючей смеси. Различные отложения могут ухудшить работу кислородного датчика. Также неисправен элемент из-за разгерметизации корпуса.

Это часто происходит из-за устаревания элемента. Реже корпус повреждается механически, так как находится в достаточно безопасном месте. Еще одна причина — неправильный блок питания.Контакты датчика могут отключиться, в результате чего информация принимается блоком управления некорректно. Нарушен состав топливно-воздушной смеси (слишком бедная или богатая). Еще одна причина неисправностей — неправильно выставленный угол опережения. Это касается автомобилей с распределительной системой зажигания. Перебои также могут возникать из-за проблем с высоковольтными проводами, либо из-за свечей. Двигатель начинает работать на холостом ходу и некорректно работает на высоких оборотах.

Как определить проблему?

Рассмотрим возможные симптомы неисправности датчика кислорода:

  • Повышенный расход топлива.
  • Дергается при движении.
  • Заметное падение мощности.
  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
  • Повышенная токсичность выхлопных газов.

Обратите внимание, что эти признаки не всегда возникают из-за датчика кислорода.

Поэтому, выявив один из вышеперечисленных симптомов, переходим к более детальной проверке устройства. Как это сделать, мы рассмотрим ниже.

Подробная диагностика

Как проверить Это можно сделать двумя способами:

  • Визуально.
  • С мультиметром.

Давайте сначала рассмотрим первый метод. Итак, сначала вытаскиваем разъем из лямбда-зонда. Осматриваем все контакты. Провода не должны быть сломаны или повреждены. Если контакты не плотно прилегают друг к другу, нужно исправить эту точку. Далее проверяем сам кислородный датчик. «Приору», признаки неисправности датчика которой могут заключаться в наличии сажи, необходимо срочно отремонтировать.

Это происходит из-за сгорания богатой топливной смеси.Из-за этого устройство загрязняется и не может быстро реагировать на все изменения. При наличии блестящих отложений (это свинец) кислородный датчик заменяют. Свинец повреждает как сам зонд, так и катализатор. Какие признаки неисправности датчика кислорода? Наличие свинца свидетельствует об использовании излишков топливных присадок или некачественного моторного масла.

Диагностика мультиметром

Как проверить мультиметром? Для этого нам нужно подключить сигнальный провод от блока кислородного зонда к нашему измерительному прибору.Далее заводим двигатель и держим обороты около 2,5 тысяч. Отпускаем педаль газа. Вытаскиваем вакуумную трубку из регулятора топлива и смотрим показания прибора.

Если напряжение меньше 0,8 В (или его нет вообще), признаки неисправности кислородного датчика подтвердились. Ремонтировать нет смысла. Из-за особенностей конструкции элемент подлежит только замене. Стоимость этого элемента составляет от двух до трех тысяч рублей для автомобилей ВАЗ.Как самому поменять кислородный датчик смотрите ниже.

Замена своими руками

Сначала отсоединяем клемму от АКБ. Далее отключаем колодку от самого датчика. Иногда крепится хомутами — их тоже откручиваем. После этого берем в руки ключ на «22» или «24» (в зависимости от марки автомобиля) и откручиваем щуп. Обратите внимание, что датчик является частью выхлопной системы и поэтому работает при экстремальных нагрузках. Открутить с первого раза очень сложно.Используйте универсальную смазку ВД-40. Старайтесь не повредить резьбу и края самого застрявшего датчика. В крайнем случае можно использовать молоток, отвертку и газовый ключ.

Перемещайте элемент из стороны в сторону легкими ударами. Поднять можно отверткой. Если это не помогает, просверлите сверлом отверстие в щупе вместо гайки. Вставляем внутрь отвертку и пытаемся вытащить обратно. Это должно помочь. Закручиваем новый на место старого элемента.Старайтесь, чтобы деталь плотно прилегала к поверхности трубы выпускного коллектора (но не перетягивайте элемент).

Заключение

Итак, мы выяснили основные симптомы неисправного кислородного датчика. Лямбда-зонд — очень маленький, но важный элемент в автомобиле. Его неисправности могут спровоцировать серьезные перебои в работе двигателя. Поэтому так важно вовремя диагностировать его поломку.

Назначение лямбда-зонда (датчика кислорода) — передача информации о составе рабочей смеси из выпускного коллектора в ЭБУ.Качество сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) напрямую влияет на работу двигателя.

На современных автомобилях с инжекторным двигателем устанавливаются один или несколько катализаторов и два и более кислородных датчика. Где находится лямбда-зонд? Зависит от типа авто. Распространены системы с двумя устройствами, которые расположены до и после катализатора. Таким образом определяется избыток кислорода в смеси до того, как газы попадут в устройство. На автомобилях с одним датчиком он устанавливается спереди, на выпускном коллекторе.

Как работает датчик кислорода

ЭБУ измеряет количество топлива, подаваемого с помощью форсунок, устанавливая объем в определенный момент. Датчик обеспечивает обратную связь для точного определения пропорций бензина, дизельного топлива или газа. ЭБУ запрашивает информацию каждые 0,5 секунды на холостом ходу. На более высоких скоростях частота запросов увеличивается пропорционально. Анализируя данные, блок управления корректирует состав ТВС, делая ее беднее или богаче.Поддержание оптимальной ТВС — назначение лямбда-зондов. Идеальным соотношением воздух-топливо считается 14,7: 1 (бензин), 15,5: 1 (газ) и 14,6: 1 (дизельное топливо).

  • Точка-точка, узкополосный (простой). Работает на основе измерения количества кислорода в выхлопных газах. Чем беднее ТВС, тем ниже напряжение, чем богаче — тем выше.

Средний срок службы кислородных датчиков на российском бензине составляет 40 000–100 000 км. Для увеличения срока службы рекомендуется заливать качественное топливо с низким содержанием примесей и тяжелых металлов.Определить неисправность методом самодиагностики достаточно сложно, установить причину практически невозможно. Это может быть износ, некачественный бензин, механические повреждения и другие факторы.

  • Короткое замыкание в проводке;
  • Пропуски зажигания;
  • Естественный износ. В условиях некачественного топлива средний срок службы датчика составляет 40-70 тыс. Км.

  • Увеличивается расход топлива.Каждый автомобилист следит за наполнением бака, пытается найти свою крейсерскую скорость при минимальном расходе топлива. Поэтому повышенный расход топлива будет заметен сразу. В зависимости от степени неисправности лямбда-зонда он увеличивается на 1-4 литра. Повышенный расход, конечно же, может стать причиной не только неисправного кислородного датчика.

Как проверить лямбда-зонд

Порядок действий следующий:

  1. Проверьте сигнал датчика с помощью тестера двигателя, вольтметра с круговой шкалой или осциллографа.Подключите тестер между заземляющим проводом и сигнальным проводом, увеличьте скорость до 3000 Нм, отметьте время и следите за показаниями. Они должны варьироваться от 0,1 до 0,9 вольт. Рекомендуем заменять датчик, если диапазон изменений меньше или за 10 секунд изменилось менее 9-10 показаний. Причиной ошибки может быть «переутомление» и медленный отклик системы.

Видеоинструкция:

«>

Назначение лямбда-зонда (датчика кислорода) — передача информации о составе рабочей смеси из выпускного коллектора в ЭБУ.Качество сгорания топливно-воздушной смеси (ТВС) напрямую влияет на работу двигателя.

Правильная работа кислородного датчика помогает:

  • Повысьте производительность двигателя, определив соотношение впрыскиваемого топлива и воздуха, близкое к идеальному.
  • Снижение образования вредных газов (CO, CH, NOx), выбрасываемых в атмосферу, и повышение экономичности эксплуатации автомобиля за счет правильного состава рабочей смеси.

На современных автомобилях с инжекторным двигателем устанавливаются один или несколько катализаторов и два и более кислородных датчика.Где находится лямбда-зонд? Зависит от типа авто. Распространены системы с двумя устройствами, которые расположены до и после катализатора. Таким образом, избыток кислорода в смеси определяется до того, как газы попадут в устройство. В автомобилях с одним датчиком он устанавливается спереди, на выпускном коллекторе.

Как работает датчик кислорода

ЭБУ измеряет количество топлива, подаваемого с помощью форсунок, устанавливая объем в определенный момент. Датчик обеспечивает обратную связь для точного определения пропорций бензина, дизельного топлива или газа.ЭБУ запрашивает информацию каждые 0,5 секунды на холостом ходу. На более высоких скоростях частота запросов увеличивается пропорционально. Анализируя данные, блок управления корректирует состав ТВС, делая ее беднее или богаче. Поддержание оптимальной ТВС — назначение лямбда-зондов. Идеальное соотношение воздух-топливо составляет 14,7: 1 (бензин), 15,5: 1 (газ) и 14,6: 1 (дизельное топливо).

Типы кислородных датчиков по конструкции и принципу действия:

  • Точка-точка, узкополосный (простой).Работает на основе измерения количества кислорода в выхлопных газах. Чем беднее ТВС, тем ниже напряжение, чем богаче — тем выше.
  • Широкополосный доступ. Формирует сигнал более широкого диапазона для точной оценки доли в топливных сборках.

Средний срок службы кислородных датчиков на российском бензине составляет 40 000–100 000 км. Для увеличения срока службы рекомендуется заливать качественное топливо с низким содержанием примесей и тяжелых металлов.Определить неисправность методом самодиагностики достаточно сложно, установить причину практически невозможно. Это может быть износ, некачественный бензин, механические повреждения и другие факторы.

Если у вас есть подозрения на неисправность кислородного датчика, обратитесь к профессиональному диагносту. По осциллограмме специалист определит причины неисправности и предложит способы устранения.

Причина отказа лямбда-зонда

  • Механическое повреждение.Сильный удар в результате аварии, столкновения с бордюром или езды по бездорожью отрицательно сказывается на состоянии зонда;
  • Некорректная работа двигателя и неисправности системы зажигания приводят к перегреву кислородного датчика и поломке;
  • Забита система. Основной причиной неисправности лямбда-зонда станут продукты сгорания некачественного топлива. Чем больше тяжелых металлов, тем раньше он засоряется;
  • Обрыв в поршневой группе. Неисправные поршень, поршневой палец и шатун пропускают масло в выхлопную систему, что забивает зонд;
  • Попадание жидкости.Загрязнения любого вида сократят срок службы зонда;
  • Короткое замыкание в проводке;
  • Слишком богатая или бедная топливовоздушная смесь;
  • Сброс давления в выхлопной системе позволяет воздуху и выхлопным газам проходить, что отключает лямбда-зонд;
  • Пропуски зажигания;
  • Присадки и «улучшители» к топливу;
  • Естественный износ. В условиях некачественного топлива средний срок службы датчика составляет 40–70 тыс. Км.

Выход из строя лямбда-зонда происходит постепенно.Последствия неисправности кислородного датчика приводят к аварийному режиму управления двигателем. Так производители защищают машину от серьезных поломок, а водителя от аварийных ситуаций.

Признаки неисправности лямбда-зонда

  • Повышается уровень токсичности газов. Для определения токсичности можно использовать диагностику. Внешне это никак не диагностируется, даже запах выхлопа практически не изменится.
  • Увеличивается расход топлива. Каждый автомобилист следит за наполнением бака, пытается найти свою крейсерскую скорость при минимальном расходе топлива.Поэтому повышенный расход топлива будет заметен сразу. В зависимости от степени неисправности лямбда-зонда он увеличивается на 1–4 литра. Повышенный расход, конечно же, может стать причиной не только неисправного кислородного датчика.
  • Выдаются ошибки датчика кислорода (P0131, P0135, P0141 и другие), загорается «Check Engine». Обычно проверка появляется при неисправности зондов или катализатора. Диагностика установит точную причину.
  • Катализатор перегревается. Неисправные лямбда-зонды подают на ЭБУ некорректные сигналы, что может привести к некорректной работе катализатора, его перегреву до докрасна и последующему выходу из строя.
  • В двигателе появляются подергивания и нехарактерные хлопки. Лямбда-зонды перестают генерировать правильный сигнал, что дестабилизирует холостой ход. Обороты колеблются в широких пределах, что приводит к ухудшению качества топливной смеси.
  • Ухудшаются динамические характеристики автомобиля, теряется мощность и тяга. Подобные признаки появляются в запущенных ситуациях. Неисправные датчики также перестают работать на холодном двигателе, и машина разными способами сигнализирует о проблеме в системе.

Если вас беспокоит один из этих признаков, обратитесь к специалисту. С помощью диагностического оборудования он определит точное место поломки и поможет в ее устранении.

Как проверить лямбда-зонд

Итак, машина дергается, увеличился расход топлива, «Check Engine» включен. Признаки характерны не только для лямбда-пробоев, поэтому необходима полная диагностика системы. Но если вы уверены, что это так, мы расскажем, как проверить датчик своими руками.

Порядок действий следующий:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Лямбда-зонд без подогрева работать не будет.
  2. Снимите и осмотрите зонд и проводку на предмет механических повреждений и загрязнений. Если он погнут, поцарапан или покрыт отложениями сажи, свинцового налета, белого или серого нагара, замените его.
  3. Проверить работу лямбда-зонда омметром. Часто причина неисправности кроется в поломке нагревательной спирали или проводов к ней.Как ему «позвонить»? Подключить омметр между проводами нагревателя, ранее отсоединенными от колодки. При правильной работе сопротивление сигнальной цепи на разных автомобилях варьируется от 2 до 10 Ом и от 1 кОм до 10 мОм в цепи подогрева. Если его совсем нет, значит в проводке обрыв.
  4. Проверьте сигнал датчика с помощью тестера двигателя, вольтметра с круговой шкалой или осциллографа. Подключите тестер между заземляющим проводом и сигнальным проводом, увеличьте скорость до 3000 Нм, отметьте время и следите за показаниями.Они должны варьироваться от 0,1 до 0,9 вольт. Рекомендуем заменять датчик, если диапазон изменений меньше или меньше 9-10 показаний, измененных за 10 секунд. Причиной ошибки может быть «переутомление» и медленный отклик системы.
  5. Проверить исправность лямбда-зонда по опорному напряжению. Заведите автомобиль, измерьте напряжение между массой и сигнальным проводом. Если показания отличаются от 0,45 В более чем на 0,2, датчик или цепи в цепи, ведущей к нему, неисправны.

Если нет приборов для проверки работоспособности лямбда-зонда, обратитесь к специалисту. Они проведут полную диагностику и точно назовут причину неисправности за меньшие деньги и время, которые вы потратите на покупку устройств и устранение неисправностей самостоятельно.

Видеоинструкция:

7 оценок, среднее: 4,57 из 5

5 симптомов неисправного датчика кислорода (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 14 октября 2021 г.

В этой статье мы рассмотрим очень важный датчик в двигателе автомобиля, называемый «датчик кислорода». ”, Обычно называемый датчиком O2.После этого вы должны знать основную функцию, принцип работы, плохие симптомы и среднюю стоимость замены кислородного датчика.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Как работает датчик кислорода

Двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля всегда производит выхлопные газы после воспламенения топливно-воздушной смеси в его цилиндрах. Эти газы содержат много разных элементов, таких как углерод и кислород.

В выпускном коллекторе есть компонент, называемый кислородным датчиком, который отслеживает уровень кислорода в этих выхлопных газах, когда они покидают двигатель. Это кислород, который не сгорел при первоначальном сгорании воздуха и топлива.

После того, как датчик кислорода определяет уровень кислорода, он отправляет эту информацию обратно в модуль управления двигателем. Это, конечно же, центральный компьютер, который управляет всеми системами в автомобиле и обменивается данными с множеством различных датчиков, которые находятся внутри них.

Когда модуль управления двигателем получает информацию об уровне кислорода в выхлопных газах, он будет знать, сжигает ли двигатель слишком много топлива или слишком мало топлива.

Например, если в цилиндрах камеры больше воздуха, чем топлива, это приведет к обедненному сгоранию.

Выхлопные газы, выделяющиеся в результате такого сгорания, содержат больше кислорода. Как только кислородный датчик обнаружит это и передаст данные в модуль управления двигателем, компьютер произведет надлежащие корректировки синхронизации топливных форсунок и работы двигателя.

Таким образом, воздушно-топливная смесь в двигателе будет наилучшим образом способна сгорать.

Наверх Признаки неисправности датчика O2

Датчик кислорода является жизненно важным компонентом двигателя. Если что-то может вызвать неисправность кислородного датчика, это может помешать всему процессу внутреннего сгорания. Тогда у вас могут возникнуть всевозможные проблемы с двигателем во время вождения.

К счастью, эти симптомы достаточно легко распознать, чтобы вы знали, что проблема существует где-то в вашем двигателе или в его соответствующих компонентах.

Ниже приведены 5 основных симптомов неисправного или изношенного датчика O2. Хотя этот датчик не является обычным явлением, это может произойти, если вы держите свой автомобиль в течение длительного времени.

# 1 — Проверьте свет двигателя

Как уже упоминалось, кислородный датчик оказывает сильное влияние на процесс сгорания воздуха и топлива. Если датчик обнаруживает, что в выхлопных газах после сгорания меньше кислорода, модуль управления двигателем попытается исправить это.

Но если датчик кислорода не работает должным образом, модуль управления двигателем не знает, как исправить эту проблему.В результате производительность двигателя снизится.

Затем модуль определит наличие какой-либо проблемы с двигателем. При этом на приборной панели загорается сигнальная лампа Check Engine. Коды P0030, P0131, P0133, P0137, P0141 или P0172 являются примерами диагностических кодов неисправностей, которые могут указывать на проблему с датчиком кислорода.

# 2 — Плохая экономия топлива

Если в любом из цилиндров сгорания присутствует обогащенная смесь воздуха и топлива, это означает, что топлива в нем больше, чем воздуха.Это не будет обнаружено датчиком кислорода, если он вышел из строя.

Тогда у вас возникнет ситуация, когда в двигателе сжигается больше топлива, чем необходимо. Результат — плохая экономия топлива и большие деньги, потраченные на бензин.

# 3 — Неровная работа на холостом ходу

Неровная работа двигателя на холостом ходу означает, что ваш двигатель не работает стабильно, когда автомобиль припаркован или остановлен. Нормальная скорость вращения двигателя на холостом ходу ниже 1000. Но если частота вращения вашего двигателя достигает, например, 2 000 или 3 000, значит, у вас грубая проблема с холостым ходом.

Это может быть признаком многих проблем в автомобиле, включая неисправный датчик кислорода. Модулю управления двигателем будет труднее управлять синхронизацией двигателя. Тогда у вас будут интервалы горения, которые вызовут пропуски зажигания.

# 4 — Слабая работа двигателя

Каждый раз, когда возникает вмешательство в нормальный процесс сгорания двигателя, вы будете испытывать снижение производительности двигателя. Вот что произойдет, если у вас плохой датчик кислорода.

Вы будете знать, что это происходит во время вождения. Когда вы нажимаете на педаль газа, ускорение будет ограниченным или отсутствовать вовсе.

# 5 — Неудачный тест на выбросы

Поскольку датчик кислорода расположен в коллекторе выхлопной системы, он может помочь в контроле выбросов. Если вы живете в штате, который требует регулярных проверок выбросов, вы можете обнаружить, что у вас плохой датчик кислорода, если в конечном итоге не пройдете проверку на выбросы.

Это может не обязательно быть связано с датчиком кислорода, но вы узнаете, как только механик проверит, почему ваш автомобиль не прошел тест.

Читайте также: Что происходит, когда цепь привода ГРМ разрывается во время вождения

Стоимость замены датчика кислорода

Не ждите, чтобы заменить датчик O2. Как только вы убедитесь, что ваш кислородный датчик виноват в этих симптомах, пора немедленно заменить этот датчик.

В противном случае вы можете серьезно повредить двигатель. Тогда вы будете смотреть на тысячи долларов затрат на ремонт. Заменить кислородный датчик настолько просто и доступно.У вас действительно нет оправдания, чтобы этого не сделать.

Средняя стоимость замены кислородного датчика составляет от 60 до 300 долларов в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Стоимость деталей может составлять от 20 до 200 долларов, а затраты на рабочую силу — от 40 до 100 долларов в зависимости от того, куда вы идете и заменяете ли вы один или оба датчика O2.

За средний автомобиль эконом-класса вам придется заплатить только по нижней границе общего диапазона предполагаемых цен (250 долларов США). Это не большие вложения, когда речь идет о защите двигателя и выхлопной системы и поддержании ее работы в оптимальном состоянии.

Соотношение воздух-топливо, лямбда и характеристики двигателя — x-engineer.org

Тепловые двигатели используют топливо и кислород (из воздуха) для производства энергии путем сгорания. Чтобы гарантировать процесс сгорания, в камеру сгорания необходимо подавать определенное количество топлива и воздуха. Полное сгорание происходит, когда все топливо сгорает, в выхлопных газах не будет несгоревшего количества топлива. Соотношение воздух-топливо (AF или AFR) — это соотношение между массой воздуха м a и массой топлива м f , используемой двигателем при работе:

\ [\ bbox [# FFFF9D ] {AFR = \ frac {m_a} {m_f}} \ tag {1} \]

Обратное соотношение называется топливно-воздушным соотношением (FA или FAR) и рассчитывается как:

\ [FAR = \ frac {m_f} {m_a} = \ frac {1} {AFR} \ tag {1} \]

Идеальное (теоретическое) соотношение воздух-топливо для полного сгорания называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо .Для бензинового (бензинового) двигателя стехиометрическое соотношение воздух-топливо составляет около 14,7: 1. Это означает, что для полного сжигания 1 кг топлива нам необходимо 14,7 кг воздуха. Возгорание возможно даже в том случае, если AFR отличается от стехиометрического. Для процесса сгорания в бензиновом двигателе минимальное значение AFR составляет около 6: 1, а максимальное может достигать 20: 1.

Когда соотношение воздух-топливо выше стехиометрического отношения, топливовоздушная смесь называется обедненной .Когда воздушно-топливное соотношение ниже стехиометрического, воздушно-топливная смесь называется богатая . Например, для бензинового двигателя AFR 16,5: 1 — обедненный, а 13,7: 1 — богатый.

В таблице ниже мы можем увидеть стехиометрическое соотношение воздух-топливо для нескольких видов ископаемого топлива.

H10 910 910 910 910 910 Пропан

Топливо Химическая формула AFR
Метанол CH 3 OH 6.47: 1
Этанол C 2 H 5 OH 9: 1
Бутанол C 4 H 9 OH 11.2 C 12 H 23 14,5: 1
Бензин C 8 H 18 14,7: 1
15.67: 1
Метан CH 4 17.19: 1
Водород H 2 34,3: 1

Пример: wikipedia.org, источник: Чтобы полностью сжечь 1 кг этанола, нам нужно 9 кг воздуха, а чтобы сжечь 1 кг дизельного топлива, нам нужно 14,5 кг воздуха.

Двигатели с искровым зажиганием (SI) обычно работают на бензине (бензине). AFR двигателей SI варьируется в пределах от 12: 1 (богатая) до 20: 1 (бедная), в зависимости от условий эксплуатации двигателя (температура, скорость, нагрузка и т. Д.).). Современные двигатели внутреннего сгорания работают в максимально возможной степени со стехиометрическим AFR (в основном по причинам доочистки газа). В таблице ниже вы можете увидеть пример AFR двигателя SI, функцию частоты вращения и крутящего момента двигателя.

Изображение: Пример функции воздушно-топливного отношения (AFR) частоты вращения и крутящего момента двигателя

Компрессионное зажигание (CI) Двигатели обычно работают на дизельном топливе. Из-за характера процесса сгорания двигатели CI всегда работают на обедненных смесях с AFR от 18: 1 до 70: 1.Основное отличие от двигателей SI заключается в том, что двигатели CI работают на слоистых (негомогенных) воздушно-топливных смесях, а двигатели SI работают на гомогенных смесях (в случае двигателей с распределенным впрыском).

Приведенная выше таблица вводится в скрипт Scilab и создается контурный график.

 EngSpd_rpm_X = [500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500];
EngTq_Nm_Y = [10; 20; 30; 40; 50; 60; 70; 80; 90; 100; 110; 120; 130; 140];
EngAFR_rat_Z = [14 14,7 16.4 17,5 19,8 19,8 18,8 18,1 18,1 18,1 18,1 18,1 18,1;
                14 14,7 14,7 16,4 16,4 16,4 16,5 16,8 16,8 16,8 16,8 16,8 16,8;
                14 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 15,7 15,7 15,3 14,9 14,9 14,9;
                14,2 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 13,9 13,3 13,3 13,3;
                14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,5 12,9 12,9 12,9;
                14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,3 13,3 12,6 12,1 11,8;
                14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14.7 14,7 14,7 13,6 12,9 12,2 11,8 11,3;
                14,1 14,2 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 13,3 12,5 11,9 11,4 10,9;
                13,4 13,4 13,8 14,3 14,3 14,7 14,7 13,6 13,1 12,2 11,5 11,1 10,7;
                13,4 13,4 13,4 13,4 13,4 13,6 13,6 12,1 12,1 11,6 11,2 10,8 10,5;
                13,4 13,4 13,4 13,4 13,1 13,1 13,1 11,8 11,8 11,2 10,7 10,5 10,3;
                13,4 13,4 13,4 13,4 12,9 12,9 12,5 11,6 11,3 10,5 10,4 10,3 10,2;
                13,4 13,4 13,4 13,4 12,9 12,9 12,5 11.6 11,3 10,5 10,4 10,3 10,2;
                13,4 13,4 13,4 13,4 12,9 12,9 12,5 11,6 11,3 10,5 10,4 10,3 10,2];
контур (EngSpd_rpm_X, EngTq_Nm_Y, EngAFR_rat_Z ', 30)
xgrid ()
xlabel ('Скорость двигателя [об / мин]')
ylabel ('Крутящий момент двигателя [Нм]')
название ('x-engineer.org')
 

Выполнение приведенных выше инструкций Scilab сгенерирует следующий контурный график:

Изображение: контурный график воздух-топливо с помощью Scilab

Как вычисляется стехиометрическое соотношение воздух-топливо

Чтобы понять, как рассчитывается стехиометрическое соотношение воздух-топливо , нам нужно посмотреть на процесс сгорания топлива.Сжигание — это в основном химическая реакция (называемая окислением ), в которой топливо смешивается с кислородом и производит углекислый газ (CO 2 ), воду (H 2 O) и энергию (тепло). Учтите, что для протекания реакции окисления необходима энергия активации (искра или высокая температура). Кроме того, результирующая реакция сильно экзотермична (с выделением тепла).

\ [\ text {Топливо} + \ text {Кислород} \ xrightarrow [высокая \ text {} температура \ text {(CI)}] {искра \ text {(SI)}} \ text {Углекислый газ} + \ text {Water} + \ text {Energy} \]
Пример 1.

Для лучшего понимания давайте посмотрим на реакцию окисления метана . Это довольно распространенная химическая реакция, поскольку метан является основным компонентом природного газа (примерно 94%).

Шаг 1 . Запишите химическую реакцию (окисление)

\ [CH_4 + O_2 \ rightarrow CO_2 + H_2O \]

Шаг 2 . Сбалансируйте уравнение

\ [CH_4 + {\ color {Red} 2} \ cdot O_2 \ rightarrow CO_2 + {\ color {Red} 2} \ cdot H_2O \]

Шаг 3 .Запишите стандартный атомный вес для каждого атома.

\ [\ begin {split}
\ text {Hydrogen} & = 1.008 \ text {amu} \\
\ text {Carbon} & = 12.011 \ text {amu} \\
\ text {Oxygen} & = 15.999 \ text {amu}
\ end {split} \]

Шаг 4 . Вычислите массу топлива, равную 1 моль метана, состоящему из 1 атома углерода и 4 атомов водорода.

\ [m_f = 12.011 + 4 \ cdot 1.008 = 16.043 \ text {g} \]

Шаг 5 . Вычислите массу кислорода, состоящую из 2 моль, каждый моль состоит из 2 атомов кислорода.

\ [m_o = 2 \ cdot 15.999 \ cdot 2 = 63.996 \ text {g} \]

Шаг 6 . Вычислите необходимую массу воздуха, который содержит расчетную массу кислорода, принимая во внимание, что воздух содержит около 21% кислорода.

\ [m_a = \ frac {100} {21} \ cdot m_o = \ frac {100} {21} \ cdot 63.996 = 304.743 \ text {g} \]

Шаг 7 . Рассчитайте соотношение воздух-топливо, используя уравнение (1).

\ [AFR = \ frac {m_a} {m_f} = \ frac {304.743} {16.043} = 18.995 \]

Расчетная AFR для метана не совсем такая, как указано в литература.Разница может быть связана с тем, что в нашем примере мы сделали несколько предположений (воздух содержит только 21% кислорода, продуктами сгорания являются только углекислый газ и вода).

Пример 2.

Тот же метод можно применить для сжигания бензина. Учитывая, что бензин состоит из изооктана (C 8 H 18 ), рассчитайте стехиометрическое соотношение воздух-топливо для бензина .

Шаг 1 . Запишите химическую реакцию (окисление)

\ [C_ {8} H_ {18} + O_2 \ rightarrow CO_2 + H_2O \]

Шаг 2 .Сбалансируйте уравнение

\ [C_ {8} H_ {18} + {\ color {Red} {12.5}} \ cdot O_2 \ rightarrow {\ color {Red} 8} \ cdot CO_2 + {\ color {Red} 9} \ cdot H_2O \]

Шаг 3 . Запишите стандартный атомный вес для каждого атома.

\ [\ begin {split}
\ text {Hydrogen} & = 1.008 \ text {amu} \\
\ text {Carbon} & = 12.011 \ text {amu} \\
\ text {Oxygen} & = 15.999 \ text {amu}
\ end {split} \]

Шаг 4 . Вычислите массу топлива, равную 1 моль изооктана, состоящему из 8 атомов углерода и 18 атомов водорода.

\ [m_f = 8 \ cdot 12.011 + 18 \ cdot 1.008 = 114.232 \ text {g} \]

Шаг 5 . Вычислите массу кислорода, которая состоит из 12,5 моль, каждый моль состоит из 2 атомов кислорода.

\ [m_o = 12,5 \ cdot 15,999 \ cdot 2 = 399,975 \ text {g} \]

Шаг 6 . Вычислите необходимую массу воздуха, который содержит расчетную массу кислорода, принимая во внимание, что воздух содержит около 21% кислорода.

\ [m_a = \ frac {100} {21} \ cdot m_o = \ frac {100} {21} \ cdot 399.975 = 1904.643 \ text {g} \]

Шаг 7 . Рассчитайте соотношение воздух-топливо с помощью уравнения (1)

\ [AFR = \ frac {m_a} {m_f} = \ frac {1904.643} {114.232} = 16.673 \]

Опять же, рассчитанное стехиметрическое соотношение воздух-топливо для бензина равно немного отличается от приведенного в литературе. Таким образом, результат приемлем, поскольку мы сделали множество предположений (бензин содержит только изооктан, воздух содержит только кислород в пропорции 21%, единственными продуктами сгорания являются углекислый газ и вода, сгорание идеальное).

Коэффициент эквивалентности воздушно-топливного отношения — лямбда

Мы видели, что такое стехиометрическое (идеальное) соотношение воздух-топливо и как рассчитать его. На самом деле двигатели внутреннего сгорания работают не с идеальным AFR, а с близкими к нему значениями. Таким образом, у нас будет идеальный и реальный АСО на воздушном топливе. Соотношение между фактическим соотношением воздух-топливо (AFR фактическое ) и идеальным / стехиометрическим соотношением воздух-топливо (AFR идеальное ) называется эквивалентным соотношением воздух-топливо или лямбда (λ).

\ [\ bbox [# FFFF9D] {\ lambda = \ frac {AFR_ {actual}} {AFR_ {ideal}}} \ tag {3} \]

Например, идеальное соотношение воздух-топливо для бензина (бензин ) двигатель 14,7: 1. Если фактический / реальный AFR равен 13,5, лямбда-коэффициент эквивалентности будет:

\ [\ lambda = \ frac {13.5} {14.7} = 0,92 \]

В зависимости от значения лямбда двигателю предлагается работать с бережливым двигателем. , стехиометрическая или богатая топливовоздушная смесь.

Коэффициент эквивалентности Тип топливовоздушной смеси Описание
λ <1.00 Rich Недостаточно воздуха для полного сжигания топлива; после сгорания в выхлопных газах остается несгоревшее топливо
λ = 1,00 Стехиометрический (идеальный) Масса воздуха точна для полного сгорания топлива; после сгорания в выхлопе нет избытка кислорода и несгоревшего топлива
λ> 1,00 Бедная Кислорода больше, чем требуется для полного сжигания топлива; после сгорания в выхлопных газах присутствует избыток кислорода

В зависимости от типа топлива (бензин или дизельное топливо) и типа впрыска (прямой или непрямой) двигатель внутреннего сгорания может работать с обедненным, стехиометрическим или богатым воздухом -топливные смеси.

Изображение: 3-цилиндровый бензиновый двигатель Ecoboost с прямым впрыском (лямбда-карта)
Кредит: Ford

Например, 3-цилиндровый двигатель Ford Ecoboost работает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо для холостых и средних оборотов двигателя и полного диапазона нагрузок. и с богатой топливовоздушной смесью на высоких оборотах и ​​нагрузках. Причина, по которой он работает на богатой смеси при высоких оборотах двигателя и нагрузке, — охлаждения двигателя . Дополнительное топливо (которое останется несгоревшим) впрыскивается для поглощения тепла (за счет испарения), таким образом снижая температуру в камере сгорания.

Изображение: Дизельный двигатель (лямбда-карта)
Кредит: wtz.de

Двигатель с воспламенением от сжатия (дизельный) постоянно работает на обедненной топливовоздушной смеси , значение коэффициента эквивалентности (λ) зависит от рабочая точка двигателя (частота вращения и крутящий момент). Причина этого — принцип работы дизельного двигателя: управление нагрузкой не через массу воздуха (которая всегда в избытке), а через массу топлива (время впрыска).

Помните, что коэффициент стехиометрической эквивалентности (λ = 1.00) означает соотношение воздух-топливо 14,7: 1 для бензиновых двигателей и 14,5: 1 для дизельных двигателей.

Влияние воздушно-топливного отношения на характеристики двигателя

Характеристики двигателя с точки зрения мощности и расхода топлива в значительной степени зависят от соотношения воздух-топливо. Для бензинового двигателя самый низкий расход топлива достигается при обедненном AFR. Основная причина в том, что имеется достаточно кислорода, чтобы полностью сжечь все топливо, что переводится в механическую работу. С другой стороны, максимальная мощность получается на богатых топливовоздушных смесях.Как объяснялось ранее, подача большего количества топлива в цилиндр при высокой нагрузке и скорости двигателя охлаждает камеру сгорания (за счет испарения топлива и поглощения тепла), что позволяет двигателю создавать максимальный крутящий момент двигателя, а значит, максимальную мощность.

Изображение: Мощность двигателя и функция расхода топлива воздушно-топливного отношения (лямбда)

На рисунке выше мы видим, что мы не можем получить максимальную мощность двигателя и самый низкий расход топлива при том же соотношении воздух-топливо. . Самый низкий расход топлива (лучшая экономия топлива) достигается при использовании обедненных топливовоздушных смесей с AFR 15.4: 1 и коэффициент эквивалентности (λ) 1,05. Максимальная мощность двигателя достигается при использовании богатых топливовоздушных смесей с AFR 12,6: 1 и коэффициентом эквивалентности (λ) 0,86. При стехиометрической топливовоздушной смеси (λ = 1) существует компромисс между максимальной мощностью двигателя и минимальным расходом топлива.

Двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные) всегда работают на обедненной топливовоздушной смеси (λ> 1,00). Большинство современных дизельных двигателей работают с λ от 1,65 до 1,10. Максимальный КПД (наименьший расход топлива) достигается около λ = 1.65. Увеличение количества топлива выше этого значения (до 1,10) приведет к образованию большего количества сажи (несгоревших частиц топлива).

Р. Дуглас провел интересное исследование двухтактных двигателей. В своей докторской диссертации «Исследования замкнутого цикла двухтактного двигателя » Р. Дуглас дает математическое выражение функции коэффициента эквивалентности (λ) полноты сгорания λ ).

Для искрового зажигания (бензиновый двигатель) с коэффициентом эквивалентности от 0.3; сюжет (lmbd_g, eff_lmbd_g, ‘b’, ‘LineWidth’, 2) держать сюжет (lmbd_d, eff_lmbd_d, ‘r’, ‘LineWidth’, 2) xgrid () xlabel (‘$ \ lambda \ text {[-]} $’) ylabel (‘$ \ eta _ {\ lambda} \ text {[-]} $’) название (‘x-engineer.org’) легенда (‘бензин’, ‘дизель’, 4)

При выполнении приведенных выше инструкций Scilab выводится следующее графическое окно.

Изображение: Функция эффективности сгорания от коэффициента эквивалентности

Как вы можете видеть, двигатель с воспламенением от сжатия (дизельный) при стехиометрическом соотношении воздух-топливо имеет очень низкую эффективность сгорания.Наилучшая полнота сгорания достигается при λ = 2,00 для дизельных двигателей и λ = 1,12 для двигателей с искровым зажиганием (бензиновых).

Калькулятор соотношения воздух-топливо (лямбда)

Наблюдение : КПД сгорания рассчитывается только для дизельного и бензинового (бензинового) топлива с использованием уравнений (4) и (5). Для других видов топлива расчет эффективности сгорания недоступен (NA).

Влияние воздушно-топливного отношения на выбросы выхлопных газов двигателя

Выбросы выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания сильно зависят от воздушно-топливного отношения (коэффициента эквивалентности).Основные выбросы выхлопных газов в ДВС сведены в таблицу ниже.

63

NOx частицы
Эмиссия выхлопных газов Описание
CO окись углерода
HC гидрокарбон оксиды азота

Для бензиновых двигателей выбросы CO, HC и NOx в выхлопных газах сильно зависят от воздушно-топливного отношения .CO и HC образуются в основном из богатой топливовоздушной смеси, а NOx — из бедных. Таким образом, не существует фиксированной воздушно-топливной смеси, для которой мы можем получить минимум для всех выбросов выхлопных газов.

Изображение: функция эффективности катализатора бензинового двигателя в соотношении воздух-топливо

Трехкомпонентный катализатор (TWC), используемый для бензиновых двигателей, имеет наивысшую эффективность, когда двигатель работает в узком диапазоне около стехиометрического отношения воздух-топливо. TWC преобразует от 50… 90% углеводородов до 90… 99% моноксида углерода и оксидов азота, когда двигатель работает с λ = 1.00.

Лямбда-регулирование сгорания с обратной связью

Чтобы соответствовать требованиям по выбросам выхлопных газов, для двигателей внутреннего сгорания (особенно бензиновых) критически важно иметь точный контроль воздушно-топливного отношения. Таким образом, все современные двигатели внутреннего сгорания имеют замкнутый контур управления для воздушно-топливного отношения (лямбда) .

Изображение: Лямбда-регулирование с обратной связью двигателя внутреннего сгорания (бензиновые двигатели)

  1. датчик массового расхода воздуха
  2. первичный катализатор
  3. вторичный катализатор
  4. топливная форсунка
  5. передний лямбда-зонд
  6. нижний по потоку лямбда-зонд (кислород) датчик
  7. контур подачи топлива
  8. впускной коллектор
  9. выпускной коллектор

Критическим компонентом для работы системы является лямбда-датчик .Этот датчик измеряет уровень молекул кислорода в выхлопных газах и отправляет информацию в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). На основании значения показания кислородного датчика ЭБУ бензинового двигателя регулирует уровень массы топлива, чтобы поддерживать соотношение воздух-топливо около стехиметрического уровня (λ = 1,00).

Например (бензиновые двигатели), если уровень молекул кислорода выше порогового значения для стехиметрического уровня (следовательно, у нас бедная смесь), при следующем цикле впрыска количество впрыскиваемого топлива будет увеличено, чтобы использовать избыток воздуха.Имейте в виду, что двигатель всегда будет переходить с обедненной смеси на богатой смеси между циклами впрыска, что даст «среднее» стехиометрическое соотношение топливовоздушных смесей.

Для дизельных двигателей, поскольку они всегда работают на обедненной смеси воздух-топливо, лямбда-регулирование выполняется по-другому. Конечная цель остается прежней — контроль выбросов выхлопных газов.

Для любых вопросов или замечаний относительно этого руководства, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Датчики NOx

Датчики NOx

Стефан Карстенс, В. Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Автомобильные датчики NOx в основном относятся к амперометрическому типу с двумя или тремя электрохимическими ячейками в соседних камерах.Первая ячейка электрохимически откачивает O 2 из образца, так что это не мешает измерению NOx во второй ячейке. Коммерческие датчики, доступные от нескольких поставщиков, используются для контроля адсорбера NOx и доочистки SCR. Датчики NH 3 также были разработаны для использования в системах SCR.

Применение датчика NOx

Разработка датчиков NOx в выхлопных газах началась в 1990-х годах. Коммерческие датчики были впервые представлены в начале 2000-х годов на легковых легковых автомобилях с обедненным горением и стратифицированным бензином с адсорберами NOx, за ними последовали дизельные автомобили с адсорберами NOx и дизельные двигатели малой и большой мощности с системой нейтрализации мочевины-SCR.

Первое поколение датчиков NOx было разработано компанией NTK, также известной как NGK / NTK или NGK Spark Plug (не путать с керамикой NGK) в Японии, и впервые было использовано в 2001 году в Volkswagen Lupo 1.4 FSI. В конце концов, все бензиновые двигатели с стратифицированным наддувом в Volkswagen Group (1,4, 1,6 и 2,0 л) были оснащены датчиками NOx. Другие производители оригинального оборудования, включая Daimler и BMW, также ставят на дороги большое количество бензиновых двигателей с расслоением заряда. Однако через несколько лет использование двигателей со стратифицированным зарядом и связанный с ним рынок датчиков NOx начали сокращаться из-за более низких, чем ожидалось, преимуществ выбросов CO 2 и высокой стоимости последующей обработки адсорбером NOx.Volkswagen попрощался с двигателями со стратифицированным наддувом в 2006 году, а BMW последовала его примеру пятью годами позже. Только компания Daimler продолжила использовать стратифицированную зарядку с распылителем в своем семействе двигателей M270 / M274.

Еще одна область применения датчиков NOx открылась с появлением катализаторов-адсорберов NOx в дизельных двигателях малой мощности. Некоторые из первых приложений включали систему Toyota DPNR, запущенную в 2003 году, и модель с дизельным двигателем Renault Espace. Эта технология получила широкое распространение на дизельных автомобилях — в первую очередь в Европе, но также в США и на других рынках, включая модели Volkswagen, BMW и Daimler.Эти автомобили обычно оснащались датчиком NOx после каталитического нейтрализатора NOx.

Самая последняя область применения датчиков NOx — это системы СКВ для карбамида для легких и тяжелых дизельных двигателей. Чтобы удовлетворить различные требования OBD (бортовой диагностики), в системах SCR обычно используется датчик NOx после катализатора SCR. Если на выходе SCR имеются чрезмерные концентрации NOx или аммиака, сработает неисправность OBD, поскольку датчики NOx чувствительны к обоим газам.В зависимости от стратегии управления SCR, перед каталитическим нейтрализатором SCR может быть установлен другой датчик NOx. Если установлены два датчика, можно легко определить степень преобразования каталитического нейтрализатора SCR.

Дальнейшая разработка датчиков NOx обусловлена ​​будущими стандартами выбросов двигателей большой мощности, такими как те, которые предлагаются CARB и Агентством по охране окружающей среды США на 2027 год. Пределы NOx могут быть снижены до значений всего 0,015 г / л.с. · ч, в то время как долговечность а требования к сроку полезного использования могут быть увеличены до 850 000 миль (1 360 000 км) и 18 лет.Улучшенные характеристики датчика потребуются не только для потенциальных изменений пороговых значений БД, но и для мониторинга выбросов в процессе эксплуатации, который предлагается в качестве альтернативы более традиционным демонстрациям долговечности. Технологии датчиков NOx потребует дальнейшего развития, чтобы иметь возможность контролировать выбросы при низких уровнях NOx в течение всего рабочего цикла тяжелых транспортных средств и в течение всего срока их службы.

Наиболее распространенная технология измерения NOx на месте основана на использовании стабилизированных иттрием ZrO 2 (YSZ) электрохимических датчиков [984] , аналогичных по конструкции и принципу действия широкополосным датчикам кислорода .Коммерческие датчики доступны от Continental / NGK [3737] и Bosch [3740] , в то время как другие, такие как Denso, имеют программы разработки датчиков [3739] [3738] [4158] . Датчики YSZ подробно обсуждаются в следующих разделах.

В двух последних разделах этой статьи рассматриваются, соответственно, новые разработки датчиков NOx и датчики аммиака. Последняя технология, основанная на той же электрохимической системе YSZ, была коммерциализирована в некоторых приложениях SCR, но ее использование остается ограниченным.

Принцип работы

Обзор

Коммерческие датчики NOx для автомобильной промышленности — это в первую очередь электрохимические датчики YSZ типа амперометрические . На рисунке 1 показан основной принцип работы. В датчике используются две или три электрохимических ячейки в соседних камерах. Первая ячейка электрохимически откачивает O 2 из образца, так что это не мешает измерению NOx во второй ячейке. Необходимость удаления O 2 позволяет этому типу датчика NOx выполнять двойную функцию; он также может определять уровень выхлопа O 2 .

Рисунок 1 . Схематическое изображение амперометрического датчика NOx

O 2 в первой ячейке восстанавливается, и образующиеся ионы O прокачиваются через электролит из диоксида циркония путем приложения смещения приблизительно от -200 мВ до -400 мВ. Ток накачки пропорционален концентрации O 2 . Оставшиеся газы диффундируют во вторую ячейку, где восстановительный катализатор заставляет NOx разлагаться на N 2 и O 2 . Как и в случае с первой ячейкой, смещение -400 мВ, приложенное к электроду, диссоциирует образующийся O 2 , который затем откачивается из ячейки; ток накачки второй ячейки пропорционален количеству кислорода от разложения NOx.Дополнительная электрохимическая ячейка может использоваться в качестве лямбда-датчика по Нернстану, чтобы помочь управлять ячейкой [3741] измерения NOx.

Все HC и CO в выхлопных газах должны быть окислены перед датчиком NOx, чтобы избежать помех. Кроме того, любой NO 2 в пробе должен быть преобразован в NO перед измерением NOx, чтобы выходной сигнал датчика был пропорционален количеству NOx.

Твердый циркониевый электролит

Ряд составов диоксида циркония, легированных оксидами металлов, был исследован для использования в кислородных (λ, лямбда), а также в датчиках NOx.Испытанные материалы включают Fe 2 O 3 , Co 3 O 4 , NiO, CuO, ZnO, CeO 2 , La 2 O 3 , Y 2 O 3 , а также смеси цеолитов, алюминия и силикатов [3892] [3894] [3893] . В качестве материалов потенциальных электродов были также выбраны несколько химических элементов, включая платину, родий и палладий.

Система, которая получила наиболее широкое распространение и используется почти во всех коммерческих датчиках NOx и лямбда, основана на твердотельном электролите из диоксида циркония, стабилизированного иттрием (тот же материал, который использовался в лампе Нернста).Ключевым свойством керамики YSZ является ее высокая проводимость для ионов O 2 при повышенных температурах. Стабилизация иттрием имеет два преимущества: (1) она препятствует фазовому превращению ZrO 2 , что увеличивает механическую прочность материала, и (2) увеличивает проводимость оксида циркония по ионам кислорода.

Керамика из оксида циркония может иметь одну из трех кристаллических фаз, в зависимости от температуры [3891] :

  • Моноклинная кристаллическая структура при комнатной температуре
  • Тетрагональная кристаллическая структура от 1170 ° C
  • Кубическая кристаллическая структура от 2370 ° C

Кубическая кристаллическая структура показывает особенно правильное расположение элементов и характеризуется высокой проводимостью ионов кислорода.Благодаря добавлению оксидов металлов высокотемпературные кристаллические структуры могут оставаться стабильными при более низких температурах. Добавляя достаточное количество оксида иттрия (Y 2 O 3 ) в процессе спекания при приблизительно 1000 ° C, можно кубически стабилизировать оксид циркония.

Если количество оксида иттрия слишком мало, образуются смешанные кристаллы, состоящие из моноклинной и кубической фаз. Эти частично стабилизированные материалы из оксида циркония (ЧСЦ) обладают ярко выраженной устойчивостью к тепловым колебаниям.

Два типа керамики YSZ, 4YSZ и 8YSZ, являются основой почти всех лямбда-датчиков и датчиков оксида азота. Эти обозначения указывают на уровень легирования оксидом иттрия, а именно:

  • 4YSZ — частично стабилизированный ZrO 2 , легированный 4 мол.% Y 2 O 3
  • 8YSZ — полностью стабилизированный ZrO 2 , легированный 8 мол.% Y 2 O 3

Когда диоксид циркония стабилизируется оксидом иттрия, ионы Y 3+ заменяют Zr 4+ в атомной решетке.Таким образом, два иона Y 3+ создают одну кислородную щель. Эти промежутки используются для транспортировки кислорода.

Максимальная проводимость по ионам кислорода наблюдается в диапазоне температур от 800 до 1200 ° C. К сожалению, при этих температурах также происходит разделение на области с низким содержанием Y и с высоким содержанием Y. Этот процесс необратим и приводит к резкому снижению кислородной проводимости. При 950 ° C проводимость O 2 может снизиться на 40% через 2500 часов [3891] .По этой причине лямбда-зонды и датчики NOx нельзя подвергать воздействию температур выше примерно 930 ° C. Датчики оксида азота от Continental, например, работают при 800 ° C [2827] .

Ячейки кислородного насоса

Если перегородку из керамики YSZ поместить между двумя камерами с разным парциальным давлением кислорода, при комнатной температуре ничего не произойдет. Однако, когда температура керамической стенки увеличивается примерно до 600 ° C, ионы кислорода могут перемещаться через промежутки в кристаллической решетке.Происходит выравнивание, при котором камера с более высоким парциальным давлением проталкивает ионы кислорода через стенку в камеру с более низким давлением.

Если обе поверхности разделительной стенки снабжены электродом, можно проверить движение ионов путем измерения напряжения. Именно это и происходит в бинарном (переключающем) лямбда-зонде. Восстановление кислорода до O 2- , которое происходит в камере с более высоким давлением O 2 , описывается уравнением (1):

O 2 + 4e- = 2O 2- (1)

а напряжение датчика определяется уравнением Нернста:

U s = (RT / 4F) ln (p ref / p exh ) (2)

где:
U s — сигнал датчика, V
T — температура, K
p — парциальное давление кислорода
R — газовая постоянная = 8.314 Дж / моль
F — постоянная Фарадея = 96,485 сА / моль

На диаграмме на Рисунке 2 камера с высоким парциальным давлением кислорода показана синей областью, а камера с низким парциальным давлением кислорода — серой областью. Если коричневую керамику нагреть до 600 ° C, микропористые платиновые электроды, представленные желтым цветом, будут генерировать примерно 1 В.

Рисунок 2 . Схема ячейки с твердым диоксидом циркония с электролитом

Пассивные ячейки. Опорным воздуховодом является камера с высоким парциальным давлением кислорода.Богатый выхлопной газ (λ <1) имеет низкое содержание кислорода. Если керамика из оксида циркония нагревается с помощью нагревательного элемента примерно до 600 ° C, ионы кислорода перемещаются из эталонного воздуховода через керамическую стенку на сторону выхлопных газов, и генерируется сигнальное напряжение почти в один вольт. В случае обедненного выхлопного газа (λ> 1) разница парциального давления кислорода относительно эталонного воздуха мала, и измеряется сигнал только 0,1 В или меньше. При λ = 1 напряжение сигнала приблизительно равно 0.4-0,5В, в зависимости от производителя и модели зонда. Лямбда-характеристика напряжения является почти ступенчатой, что позволяет датчику различать два значения лямбда — богатую и бедную — отсюда и термин «двоичный» лямбда-датчик.

В такой операции, характерной для бинарного лямбда-зонда, генерируемое напряжение коррелирует с падением парциального давления кислорода. Пассивная керамическая ячейка YSZ также называется потенциометрической ячейкой или ячейкой Нернста .

активных ячеек. Также можно активно управлять датчиками, как в случае с широкополосными (линейными) датчиками кислорода и в амперометрических ячейках в датчиках NOx. В активном режиме работы на электродах не возникает никакого напряжения, а электроды подключаются к источнику питания. В таких активных ячейках, называемых «насосными ячейками», можно «перекачивать» ионы кислорода из бедной кислородом стороны в богатую кислородом путем изменения полярности. Ток накачки позволяет измерить концентрацию кислорода.Лямбда-токовая характеристика является линейной, что позволяет измерять концентрации O 2 при различных соотношениях воздух-топливо.

Датчики NOx включают в себя по крайней мере две ячейки кислородного насоса (рис. 1) — одну для удаления избыточного кислорода из выхлопных газов, а другую — для измерения концентрации кислорода, выделяемого при разложении NOx.

Благодарности

Мы ценим помощь Дирка Блейкера из Carit Automotive GmbH, который предоставил информацию и изображения датчиков NOx на основе дозиметров.

###

3 признака неисправности датчика кислорода

Датчик кислорода в вашем автомобиле находится в выхлопном коллекторе и используется для обнаружения компонентов выхлопных газов (включая кислород!), Что помогает автомобилю контролировать его работу. Показания датчика кислорода передаются в двигатель в режиме реального времени и помогают автомобилю определить соотношение топлива и воздуха, чтобы добиться максимальной производительности.

Неисправные кислородные датчики были наиболее распространенным ремонтом, выполняемым североамериканскими автомеханиками уже пятый год подряд, причем большинство ремонтов приходилось на автомобили старше 10 лет.Понимание того, когда следует ремонтировать кислородный датчик, важно, если вы водите старый автомобиль. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять кислородный датчик в вашем автомобиле каждые 100 000–150 000 км.

Вот 3 признака неисправности датчика кислорода:

1. Проверьте, горит ли свет двигателя

Обычно, если датчик кислорода неисправен, загорается индикатор двигателя. Вместо того, чтобы игнорировать лампу проверки двигателя, как можно скорее обратитесь к лицензированному механику.Если вы водите более старый автомобиль (10+ лет или более 150000 км), очень вероятно, что ваш контрольный индикатор двигателя сигнализирует о неисправном кислородном датчике.

2. Повышенный выброс выхлопных газов

Датчик кислорода определяет оптимальное соотношение воздух-топливо для вашего двигателя, отслеживая выбросы в режиме реального времени. Если ваш кислородный датчик начинает работать со сбоями, возможно, ваш двигатель работает с неоптимальным соотношением воздуха к топливу, что может вызвать увеличение выбросов выхлопных газов.

3.Плохая производительность

Автомобиль может давать пропуски зажигания, колебаться или глохнуть. В большинстве автомобилей по умолчанию используется заводское соотношение воздуха и топлива, если датчик кислорода выходит из строя, что может вызвать проблемы из-за нестандартной температуры, влажности или состава воздуха.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.