Отзывы владельцев Hyundai Getz: отзывы об автомобилях Хендай Гетц на сайте autovizov.ru

Review Hyundai Getz 1.4 at (Hyundai Getz). The operating experience. Test drive

Городское авто, рассчитанное на ровные дороги.

Автомобиль Hyundai Getz хэтчбек — отзывы. Рекомендуют: 95%.  Мой Гетц: почему я его люблю??? Да…

Пока езжу сам, но в ближайшее время

Остановились на нашем корейце и ни грамма не желеем о нашей покупке.

Самый главный недостаток — она обжора! В городском режиме должна есть по техническим характеристикам 8 литров, а кушает Маленькая, но ненасытная И не только моя.

Это, конечно, периодически меня изводит. Безусловно, второй недостаток, низкий клиренс. Городское авто, рассчитанное на ровные дороги.

Я у нас таких не видела. У нас можно на внедорожниках рассекать, типа Great Wall Hover H5.

А для низкого Гетца городские дороги убийственны. Лифан Солано тоже с трудом их одолевает.

Своими глазами — Выбираем б/у автомобиль Daewoo Matiz или Huyndai Getz

Ну что делать, авто производили для хороших дорог. И третий, главный для меня минус — широкие передние стойки, которые на поворотах и при перестроении закрывают обзор. Порой машину не видно, не то что пешехода.

Ну да, маленький багажник. Но для поездок на работу и по делам он мне и не нужен.

Другие сервисы

Силовая установка у него 1,4 л, а мощность — 97 лошадиных Так вот, мой Hyundai Getz полных шесть лет отслужил мне, так как купила Долго выбирали среди подержанных и новые просматривали, и вот Среди массы вариантов остановились на Хюндае и Пежо. Почитали отзывы в интернете, у каждого были свои преимущества и недостатки Сразу хочется сказать, что довольными остались мы вместе.

Hyundai брали в комплектации Getz 1.

Надоело ездить на приоре, и вот я задумался о покупке новой машины. Это мой второй автомобиль. На семейном совете решили, что пора и мне ездить на собственном авто.

Детей в школу, на работу, за покупками. Общий километраж туда и обратно, с прогулкой по городу составил км.

Бак был залит полностью. На 11 появилось проскальзывание. Сам проехал уже км. Пригнал в Ярославль с Кавказа, куда его из Москвы пригнал перекупщик.

Как увеличить мощность двигателя Chevrolet Niva? Популярные способы | thedreambag.ru

Его особенностями можно назвать нижеприведенные моменты: Сниженный вес, который обеспечивает уменьшение сопротивления конструкции вращательному движению, за счет чего происходит рост КПД. Конструкция обладает удлиненными плечиками.

За счет этого увеличивается ход штока и возрастает крутящий момент. Для нового коленчатого вала также понадобятся укороченные шатуны.

Тюнинг двигателя Нива Шевроле — грамотно увеличиваем мощность мотора

Если провести расточку гильз и установку нового коленчатого вала, то объем камеры сгорания возрастает от отметки 1,7 как прибавить мощности на ниве шевроле до 1,9 литров.

Однако только повышение объема камеры сгорания не дает должного результата, так как двигателю в этом случае требуется большее количество горючей жидкости и более эффективное ее насыщение кислородом.

Именно поэтому при тюнинге проводится и замена головка блока или ее модернизация. Рассматривая модернизацию ГБЦ, отметим нижеприведенные моменты: Зачастую проводится расточка впускного и выпускного отверстий, что позволяет повысить показатель их пропускной способности.

Увеличение впускных и выпускных отверстий определяет то, что приходится проводить установку клапанов большего размера.

Как грамотно увеличить мощность мотора на Ниве Шевроле

Очень часто выполняется расточка клапанного седла, что также позволяет повысить отдачу мотора. К другим особенностям проводимого тюнинга отнесем следующие моменты: Чип-тюнинг автомобиля. Монтаж тюнинговых запчастей Если конкретно говорить об этом шаге, то замене первую очередь, коснутся элементов КШМ кривошипно-шатунного механизмапоршневой группы.

Монтаж новых, тюнинговых элементов увеличит рабочий объём двигателя, а вследствие и его мощность. Первым делом следует увеличить диаметр гильз с внутренней стороны гильз, путём её как прибавить мощности на ниве шевроле.

Стали доступны и другие возможности мощного двигателя: Топливо можно использовать прежнее — й бензин. Так что, стоящих вариантов для тюнинга двигателя Шеви Нива есть несколько, главное для себя подобрать наиболее лучший в плане денежных затрат и в плане сложности установки.

А как прибавить мощности на ниве шевроле видео про доработку двигателя Шевроле Нива: В первую очередь это касается цилиндропоршневой группы ЦПГ и как прибавить мощности на ниве шевроле механизма КШМпри этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и как следствие — показатель мощности. В первую очередь производится расточка, позволяя увеличить внутренний диаметр гильз.

После этого производится подборка поршней и поршневых колец, соответствующих по размеру. Помимо этого в двигатель устанавливается коленчатый вал с удлиненными плечами, а также укороченные шатуны. Благодаря этому удается увеличить ход поршня.

Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, который имеет заводской мотор Шеви, до 1,9 литра. Существенная экономия топлива. Все эти положительные качества можно достичь только в случае чип-тюнинга автомобиля.

Сегодня технологии дают возможность улучшить показатели машины без особых затрат, так почему же этим не воспользоваться? Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива Чип-тюнинг считается достаточно сложной процедурой, которая требует определенного профессионализма и применение специальной техники.

Вначале необходимо определиться, какие изменения вы хотите получить в своей машине: После этого необходимо подобрать хорошего мастера, который будет осуществлять прошивку движка. Одно неправильно установленное значение в прошивке или незапланированный сбой программы не только не даст желаемого эффекта, но и способны навредить машине. После чего начинается сама процедура модернизации данных, которая длится, как правило, от 30 минут до 3 часов. В новой Ниве изменили, способ установки блока в моторный отсек, а также расположение и крепление навесного оборудования.

Как достоинство можно отметить установку гидрокомпенсаторов для клапанов и натяжителя цепи. Как недостатки отмечают шумность и небольшую вибрацию двигателя. Производители заявляют его ресурс равный примерно Что ещё можно сделать для улучшения? Производить как прибавить мощности на ниве шевроле атмосферного двигателя специалисты не рекомендуют.

машина для езды по бездорожью

Внедорожник Нива Шевроле

Продукция Волжского автозавода постоянно подвергается критики со стороны автовладельцев. Это касается у внутреннего устройства салона, и силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили. Даже в адрес такого удачного проекта, как Нива Шевроле, тоже постоянно можно услышать недовольные голоса.

Впрочем, все что не нравиться, можно доделать с помощью неограниченных возможностей тюнинга, как по улучшению комфортности салона, так и по доведению автомобиля в грозу бездорожья и водных преград. Начинать такую переделку конечно необходимо с двигателя автомобиля.

Тюнинг двигателя Шевроле Нива

Профессионалами от тюнинга, за годы выпуска автомобиля наработан большой опыт модернизации стандартного мотора мощностью в 80 л/с. Для этого необходимо произвести ряд действий, которые в конечном итоге приводят к увеличение мощности силового агрегата, как минимум на 20%:

• заменить заводские поршни;
• произвести замену распределительного вала;
• доработать ГБЦ в части усовершенствования клапанов и газораспределительного механизма;
• установить сбалансированные маховики;
• произвести установку высокопропускной системы отвода отработанных газов;

Расточка цилиндров с установкой поршней увеличенного диаметра позволит увеличить рабочий объем со стандартного 1700 куб.см. до 1900куб.см. Это неизменно приведет к увеличению мощности.

Усовершенствованные поршни могут быть как кованными, так и литыми. Кованный, за счет плотности материала прослужат больше, но главный вопрос заключается не просто в установке новой поршневой группы, а  в проведение правильной балансировка каждого поршня в отдельности.

Необходимость проведения такой работы заключается в том, что установка модернизированных поршней может привести к смещению центра тяжести по отношению к оси поршневого пальца.

В итоге, малозаметный наклон поршня при возвратно-поступательном движении в цилиндре, приведет к быстрому износу его стенок, появлению эллипса в сечении, снижению компрессии.

Именно поэтому, меняя поршневую группу, стоит особое внимание уделить проведению балансировки.

Увеличение объема цилиндров приведет к необходимости оптимизировать вентиляцию камеры сгорания. Это можно сделать путем расточки седла с установкой клапанов увеличенного диаметра или можно будет обойтись без расточки, применив для этого клапана Т-образной формы.

Клапан Т-образной формы способен надежно герметизировать цилиндр, а сниженная масса его тарелки помогает поддерживать заданный температурный режим. Несмотря на обывательский скепсис, клапан не прогорает, а за счет изменения геометрии его формы работает более продуктивно. Установка такого клапана позволяет увеличить пропускную способность по сравнению со стандартной.

Доработанные распределительные валы для тюнинга двигателя Шевроле Нива, также как и распредвалы для Шевроле Круз, подразделяются на три группы. Собираясь делать из автомобиля танк, которому не страшны грязь, бездорожье и водная преграда, рассматривать в этом контексте «высокий» и универсальные типы распределительных валов даже не стоит.

Все внимание должно быть обращено на «низовой» вал, который поможет увеличить мощность двигателя на низких оборотах, тем самым повысив проходимость автомобиля. Модернизация двигателя не обойдется без соответствующего перепрограммирования электронного блока управления двигателем. Перепрошивка понадобится и для модернизированного газораспределительного механизма.

Еще больше увеличить мощность двигателя поможет установка турбины, благо сегодня есть большой выбор этого устройства на автомобильных рынках.

Чип-тюнинг Шевроле Нива

Серийный двигатель подвергнутый грамотному перепрограммированию демонстрирует превосходные эксплуатационные показатели, которые намного выше общепринятых. Мотор, в устройство которого вы внесли кардинальные изменения в виде увеличенной камеры сгорания, снижения массы шатунов и коленчатого вала, установки модернизированного распределительного вала и разрезной шестерни привода ГРМ тем более нуждается в усовершенствовании системы управления .

За время эксплуатации автомобиля сложилось устоявшееся мнение, что электронный блок управления двигателем не терпит никакого вмешательства. Отчасти такое утверждение верно, но только в отношении блоков управления Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7+. Таких недостатков лишена ЭБУ Январь 7.2. Калибровки его Постоянно Запоминающего Устройства могут быть изменены при проведении перепрошивки. Прирост мощности двигателя за счет внесения изменений может увеличиться на 15%.

Тюнинг Шевроле Нива своими руками

Для повышения внедорожных свойств автомобиля невозможно обойтись без установки колесных или бортовых редукторов. Что может вам дать в конечном итоге установка бортовых редукторов на автомобиль:

• полностью разгружается трансмиссия автомобиля, так как в этом случае, вся основная нагрузка по вращению колеса большого размера ложится на колесный редуктор;
• установив бортовой редуктор, вы автоматически увеличите лифт подвески на 12см. без учета размера колеса;
• бортовые редукторы позволяют произвести установку дисковых тормозов, как на заднюю, так и на переднюю тормозную систему;

Немаловажным является и то, что в конструкции колесных редукторов предусмотрена автоматическая подкачка колес.

Стоит отметить, что именно бортовые редукторы позволят вам установить на автомобиль специальные мягкие шины, которые незаменимы при передвижению по глубокому снегу или заболоченной местности

Переделка трансмиссия неизменно приведет к изменению функциональных возможностей подвески машины. Даже те автовладельцы, которые не занимаются подготовкой автомобиля к езде по бездорожью, стремятся заменить установленные подвески на более производительные, надежные, стойкие к эксплуатационным и климатическим нагрузкам.

В первую очередь стоит поменять все резиновые втулки на полиуретановые. Муфты, уплотнители, ограничители, сайлентблоки изготовленные из полиуретана прослужат раза в три больше, чем изготовленные из резины. Они практически не чувствительны к температурным условиям, прекрасно работают на разрыв и сжатие, не боятся нефтепродуктов.

Монтаж сдвоенных амортизаторов позволит увеличить способность автомобиля выдерживать большие динамические нагрузки и позволит уверенно управлять автомобилем на большой скорости даже в условиях бездорожья.

 Как показывает практика, для езды по пересеченной местности больше всего подойдут газовые амортизаторы.

Занимаясь повышением проходимости машины, не стоит думать, что вы создаете автомобиль-амфибию, который будет способен преодолевать глубоководные преграды.

Хотя некоторые владельцы уверенны, что достаточно обильно полить высоковольтные провода жидкостью содержащей керосин, смазать и установить силиконовые уплотнители, и машина будет готова к форсированию большой глубины. Это далеко не так, и чтобы машина уверенно чувствовала себя в воде, необходимо основательное проведение гидроподготовки.

Стандартная гидроподготовка включает в себя установку шноркеля, который представляет собой вынесенный на крышу воздухозаборник. Его установка позволит исключить попадание воды через штатные сапуны в механизмы.

Сапуны, выеденные под капот с надетыми резиновыми шлангами  и защищённые фильтрами, надежно обеспечат защиту основных механизмов от попадания влаги.

Занимаясь тюнингом Шевроле Нива для езды по бездорожью, совершенно необязательно устанавливать декоративные накладки, но некоторые другие полезные элементы, в виде усиленного бампера оснащенного автоматической лебедкой, просто необходимы.

Усиленный бампер не спасет от жесткого столкновения, но его функциональность не вызывает никаких сомнений. Изготовленный из трёхмиллиметровой стали, составляющий единое целое с общей защитой двигателя, он обеспечит сохранность агрегатов и кузова на бездорожье.

Занимаясь выбором лебедки, стоит обратить свое внимание на устройство, которое оснащено полимерными канатами. Хоть они и уступают по прочности стальным, но наматываясь с усилием на катушку, вы можете быть уверенны, что не произойдёт защемления витков, как это происходит со стальным тросом. Высвободить защемленный трос в полевых условиях задача не из простых.

Еще одно полезное приобретение – багажник из легких материалов с установленными на нем дополнительными фарами. Может он не будет обладать большой грузоподъемность, но несколько канистр с бензином на нем разместится без проблем, что придаст вам уверенности вдали от бензоколонок. Фары лучше всего устанавливать светодиодные, так как в этом случае не будет нести перегрузку генератор, а отдача от них достаточно большая.

Решить проблему, связанную с омывателем стекол, поможет установка подогревателя. В этом случае вы решаете сразу две задачи. Во-первых исключаете применение «незамерзайки»в составе которой находится метанол вредный для здоровья человека, во вторых, вода подогретая до 75 градусов, будет эффективно смывать грязь.

Занимаясь переустройством автомобиля для езды по бездорожью, не стоит забывать о собственном комфорте, поэтому тюнинг салона Шевроле Нива в этом случае также необходим, как и усиление подвески.

Производя тюнинг салона, не забудьте про панель приборов. Тем более, что тюнинг панели приборов под силу выполнить самостоятельно своими руками, установив неоновую подсветку. На фото прекрасно видно, как преобразится ваш внутренний интерьер после проведенного тюнинга.

Смотрите еще статью о тюнинге Нивы Шевроле

У Niva Chevrolet обновится силовая установка

Одним существенным недостатком у внедорожника Нива Шевроле как считают многие автовладельцы, является слабый двигатель.  Учитывая тот момент что это внедорожник и его масса не маленькая мощности в 80 л.с всё-таки маловато для него.  Чтобы исправить данный недостаток и произвести увеличение мощности двигателя шевроле нива необходима доработка, ее можно сделать, используя несколько способов, используя тюнинг, за счет которого мотор получит максимально возможный прирост мощности.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 555
Источник: https://expertniva.ru/dvigatel/kak-gramotno-uvelichit-moshhnost-motora-na-nive-shevrole.html

Chevrolet Niva 2017

Жгуты электропроводки старого (внизу) и нового образца.

Жгуты электропроводки старого (внизу) и нового образца.

Рабочий цилиндр сцепления находится в агрессивной среде. Нередко из-за проникновения влаги корродировало зеркало цилиндра. Результат — течь и выход из строя. Сейчас на автомобили устанавливают цилиндр с новым штоком, препятствующим проникновению влаги под резиновый чехол.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 402
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/

Основные способы, помогающие повысить силовые показатели

Самыми эффективными и распространёнными являются:

• Меняется геометрия комплектующих, за счет замены установленных заводом деталей двигателя
• Так называемый чип-тюнинг, перепрошивается электронный блок управления
• Устанавливается турбонаддув

Все вышеперечисленные способы связанны со значительными финансовыми вложениями, и помогают двигателю стать более динамичным, при этом повышая его мощность.

Давайте рассмотрим все способы более подробно

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 497
Источник: https://expertniva.ru/dvigatel/kak-gramotno-uvelichit-moshhnost-motora-na-nive-shevrole.html

Chevrolet Niva 2017

Рабочие цилиндры сцепления: прежний (слева) и новый. На штоке — лабиринтный запор от проникновения влаги.

Рабочие цилиндры сцепления: прежний (слева) и новый. На штоке — лабиринтный запор от проникновения влаги.

Ведомый диск сцепления фирмы Valeo получил демпфер крутильных колебаний. Это сделано для уменьшения шума коробки передач в режиме холостого хода. Проще говоря — избавились от характерного тарахтения в теплое время года, когда коробка в нейтрали, а педаль сцепления отпущена.

Задние амортизаторы производства СААЗ оснастили удлиненными на 20 миллиметров кожухами, что исключает попадание грязи под чехол в зону работы «шток-сальник». Также усилены крепления самих кожухов на амортизаторах.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 718
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/

Итоги

В заключение хочется отметить тот факт, что оптимальным способом увеличения мощности двигателя, будет применение нескольких способов, таких как замена деталей двигателя с чип-тюнингом, либо установка турбины с чип-тюнингом.

Однако, если использовать такой автомобиль планируется в большинстве случаев в грязи и на неровных дорогах, то изменение только одного двигателя будет недостаточно. Изменениям придётся подвергать систему подвески, колёс и трансмиссии.

The following two tabs change content below.

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

Тэги: Нива Шевроле

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1270
Источник: http://carfrance.ru/uvelichivaem-moshhnost-dvigatelya-niva-shevrole-pravilno/

Способы увеличения мощности двигателя на Нива Шевроле

Среди всех возможных вариантов увеличения мощности на автомобиле, конкретно для Нивы Шевроле идеально подойдут три:

1. Замена и установка новых деталей двигателя, которые по своему функционалу являются аналогами, но с другой геометрией. Иными словами, смена «стоковых» запчастей на тюнинговые.
2. Монтаж и установка турбины.
3. Чип-тюнинг автомобиля.

Все вышеперечисленные способы не только вместе, но и по отдельности способны прибавить мощности двигателю, но и увеличить все его характеристики.

Монтаж тюнинговых запчастей

Если конкретно говорить об этом шаге, то замене первую очередь, коснутся элементов КШМ (кривошипно-шатунного механизма), поршневой группы. Монтаж новых, тюнинговых элементов увеличит рабочий объём двигателя, а вследствие и его мощность.

1. Первым делом следует увеличить диаметр гильз с внутренней стороны гильз, путём её расточки.

   Всё готово для дальнейшей установки.

2. Далее, необходимо подобрать поршни и кольца к ним необходимого размера.

   Осталось одеть лишь кольца.

3. Для того чтобы обеспечить увеличение хода самого поршня, необходимо установить коленчатый вал «плечи» которого длиннее стандартных, а шатуны наоборот короче.

Благодаря таким манипуляциям, можно увеличить объём двигателя с 1,7 до 1,9 литра соответственно.

Увеличение объёма двигателя, несомненно, повлечёт за собой необходимость в увеличении объёма подаваемой топливно-горючей смеси.

«Голова»

Для этого, нужно подвергнуть тюнингу «голову» двигателя, а конкретно расточку выпускных и впускных окон, а также замену стандартных клапанов на аналогичные, но облегчённые и наибольшие в диаметре.

Как говорится, сравните разницу.

В завершении подобных работ, изменениям следует подвергнуть выхлопную систему, путём увеличения диаметра труб, а также замену катализатора на пламегаситель.

Выполнение всех вышеназванных работ, безусловно, повлекут за собой необходимость в проведении настройки подачи топлива, поскольку его потребуется больше, стандартного уровня просто не хватит, и автомобиль не сможет должным образом показывать свою работу.

Установка турбины

Ещё один способ, при использовании которого возможно увеличить мощность мотора – это монтаж турбонаддува. Этот способ не только увеличит мощность, но и прибавит крутящего момента. Благодаря такому способу тюнинга, наполнение цилиндров воздухом будет происходить значительно лучше и быстрее, а от этого и вырастет мощность.

Обратите внимание, что к выбору турбины следует подходить наиболее тщательно, потому как изделие не подходящего качества не только не порадует нового владельца, но и способна, показать не все возможности от ожидаемых показателей.

Тюнинг двигателя с установкой турбины, способен увеличить мощность мотора вплоть до 30% от номинальной, а вместе с этим расход даже снизится из-за наиболее качественного сгорания топлива в системе.

Правильный чип-тюнинг двигателя

Этот способ является не только самым не дорогим из всех представленных, но и с технической точки зрения самым безопасным. Так утверждать можно только потому, что никакие механические элементы при работе не эксплуатируются и не исправляются.

Вся изюминка такой переработки заключается в корректировке и периодической замене ПО для блока управления, который и регулирует работу топливной системы.

Хочется отметить тот факт, что во время изменения (прошивки – прим.) параметров ЭБУ, можно добиться изменения разнообразных показателей, таких как увеличение или уменьшение потребления топлива, показателей динамики и мощности мотора, а также добиться их оптимального соотношения в равных пропорциях.

Подобная «чиповка» двигателя позволит добиться увеличения мощности на 15%, без внесения каких-либо изменений в конструкции. Однако в такой доработке есть и свои недостатки, потому как такое увеличение мощности, усилит нагрузку на детали, что может снизить их общий ресурс.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 3897
Источник: http://carfrance.ru/uvelichivaem-moshhnost-dvigatelya-niva-shevrole-pravilno/

Chevrolet Niva 2017

На задних амортизаторах появился удлиненный кожух (на фото — нижний).

На задних амортизаторах появился удлиненный кожух (на фото — нижний).

В шаровых опорах Нивы используются чехлы повышенной герметичности — верхняя часть пыльника теперь с обжимным кольцом.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 275
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/

Турбонаддув

Данный метод повышает мощность двигателя и вместе с тем производит увеличение крутящего момента. Выбирать турбину необходимо внимательно так как если подобрать неправильно можно не получить желаемый эффект. Данный способ помогает увеличить мощность на 30% при этом расход топлива не повышается и в какой-то мере даже снижается.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 341
Источник: https://expertniva.ru/dvigatel/kak-gramotno-uvelichit-moshhnost-motora-na-nive-shevrole.html

Chevrolet Niva 2017

Свежие шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и другие элементы шасси. Но перед проверкой углов установки колес подвеску все равно надо как следует «прожать». Автомобили с конвейера для этого проезжают по специальной гребенке.

Свежие шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и другие элементы шасси. Но перед проверкой углов установки колес подвеску все равно надо как следует «прожать». Автомобили с конвейера для этого проезжают по специальной гребенке.

Для того чтобы избавиться от течей, внедрен сальник вторичного вала коробки передач фирмы Freudenberg. И это не подходящее изделие из имеющейся номенклатуры, а оригинальная разработка под отечественную коробку.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 683 Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/ Чип-тюнинг Данный способ является самым дешёвым так как двигатель не подвергается каким-либо техническим изменениям. Работа по чип-тюнингу сводится к тому что меняется и корректируется программное обеспечение в ЭБУ, которая регулирует рабочие процессы в топленой системе.  Используя данный вид тюнинга мощность увеличивается на 15%.  Несмотря на то что данный способ самый дешевый и делая его ненужно производить каких-либо манипуляций с силовым агрегатом, есть свой недостаток, увеличивая мощность происходит увеличение нагрузок, на двигатель тем самым снижая его ресурс. Используя все три метода одновременно можно добиться мощности в 120 л.с. что значительно повысит проходимость по проселочным дорогам, при этом внедорожник станет более приемистым и динамичным. Блок: 5/5 | Кол-во символов: 805 Источник: https://expertniva.ru/dvigatel/kak-gramotno-uvelichit-moshhnost-motora-na-nive-shevrole.html Chevrolet Niva 2017 Как узнать, не течет ли трансмиссия? В ходе динамических испытаний на барабанах. Двигатель в ходе теста прогревают до рабочей температуры. Кроме того, проверяют выбег, эффективность тормозов, легкость включения всех передач и блокировки межосевого дифференциала. Как узнать, не течет ли трансмиссия? В ходе динамических испытаний на барабанах. Двигатель в ходе теста прогревают до рабочей температуры. Кроме того, проверяют выбег, эффективность тормозов, легкость включения всех передач и блокировки межосевого дифференциала.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 546 Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/ Chevrolet Niva 2017 Сразу после теста Ниву осматривают снизу. Надо убедиться, что нет текущих сальников трансмиссии, тормозных шлангов, соединений системы охлаждения. Сразу после теста Ниву осматривают снизу. Надо убедиться, что нет текущих сальников трансмиссии, тормозных шлангов, соединений системы охлаждения.

Материалы по теме

Внутри уплотнителей окон боковых дверей появились демпфирующие элементы — исключили вибрации и раздражающие звуки при закрывании дверей.

Для уменьшения шумности при работе вентилятор отопителя салона Нивы теперь оснащают щеточным узлом с итальянскими щетками из более мягкого материала.

Многих раздражал скрип решеток динамиков аудиосистемы в зимнее время. От него удалось избавиться — облицовки задних стоек в нужных местах оклеены антискрипной лентой.

Для улучшения герметичности микропереключателей появились защитные перегородки внутри замков дверей. Случалось, после мойки гас плафон освещения салона — теперь этого не будет.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 974
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/

Chevrolet Niva 2017

На облицовках задних стоек появилась антискрипная лента. Теперь в зимнее время решетки динамиков не издают раздражающих звуков.

На облицовках задних стоек появилась антискрипная лента. Теперь в зимнее время решетки динамиков не издают раздражающих звуков.

Сиденья. Здесь целый комплекс работ. Доработаны подголовники — теперь они ходят мягко и не дребезжат. Между наполнителем и каркасом передних сидений уложен антискриповый материал. Каркас задних стали красить стойкой порошковой эмалью. Салазки сидений снабдили сепараторами и дополнительными усиливающими элементами (электрозаклепками), чем избавились от люфтов под тяжелыми седоками. Усилены пластиковые маховики регулировки наклона спинки — случалось, они проворачивались под нагрузкой.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 760
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/

Chevrolet Niva 2017

Сиденья устанавливают на доработанные салазки с сепаратором.

Сиденья устанавливают на доработанные салазки с сепаратором.

Полный набор новшеств — как раз то, что отличает Нивы, выпущенные в конце 2015-го — начале 2016 года, от автомобилей, сошедших с конвейера в конце осени — начале зимы.

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 307
Источник: https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/

Кол-во блоков: 14 | Общее кол-во символов: 12030
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

1. https://www.zr.ru/content/articles/904700-chevrolet-niva-uluchsheniya-po-p/: использовано 8 блоков из 9, кол-во символов 4665 (39%)
2. http://carfrance.ru/uvelichivaem-moshhnost-dvigatelya-niva-shevrole-pravilno/: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 5167 (43%)
3. https://expertniva.ru/dvigatel/kak-gramotno-uvelichit-moshhnost-motora-na-nive-shevrole.html: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 2198 (18%)

Пять улучшений производительности Easy Classic Nova

Несмотря на то, что можно многое сказать о том, чтобы быть костлявым, есть еще много чего сказать о том, чтобы поднять производительность вашей классической Nova на новый уровень. Среди достижений в области электроники, подачи топлива, тормозных систем и систем подвески есть МНОГО, что вы можете сделать со «старой» Nova, чтобы заставить ее работать.

Это изображение (и другие в этой статье) были сделаны в прошлом году на выставках GoodGuys в Плезантоне и Техасе.Щелкните каждую ссылку, чтобы увидеть больше фотографий с этих событий .

Вот список простых улучшений производительности классических Novas.

Обновление вашего Carb

Быстрый способ получить больше мощности от вашего Nova — провести настройку карбюратора. Если правильно подобрать смесь воздуха и топлива только , вы увидите существенные улучшения в мощности, качестве холостого хода и запуске.

Конечно, настроить стандартный карбюратор (или даже карбюратор 80-х или 90-х годов) легче сказать, чем сделать.Учитывая все технологические достижения в области углеводов за последние несколько лет, возможно, имеет смысл отказаться от старого карбюратора и перейти на новый карбюратор от таких компаний, как Edelbrook или Holley. Установка нового карбюратора — отличное улучшение характеристик.

Широкие шины

Большинство людей знают, что технология шин значительно улучшилась за последние несколько десятилетий, но также важно отметить, что выбор шин также улучшился. Поскольку все больше компаний предлагают шины различных размеров, владельцам классических автомобилей становится намного проще обновить их… особенно если у вас есть набор неоригинальных колес. Установка широкого комплекта шин на Nova — отличный способ улучшить устойчивость и прохождение поворотов, не говоря уже о внешнем виде.

Конечно, если вы хотите, чтобы ваши колеса оставались полностью стандартными, вы можете обратиться к нашему новому классическому руководству по колесам и колпакам Chevy, посмотреть, как выглядели оригинальные колеса и шины вашего Nova, и начать с них.

Амортизаторы и модернизация подвески

Амортизаторы сильно изменились за последние несколько десятилетий: новейшие амортизаторы предлагают несколько клапанов и регулируемое демпфирование.Этот тип модернизации амортизатора позволяет улучшить характеристики во время энергичного вождения без ущерба для качества езды автомобиля.

Если вы ищете способ повысить управляемость Nova еще на один уровень, вы можете также изучить системы пневматической подвески, которые можно отрегулировать для обеспечения комфорта или производительности. Также доступны комплекты для переоборудования подвески, и они могут предлагать подвеску новой геометрии, улучшающей управляемость.

Наконец, не упускайте из виду то влияние, которое простое может оказать на езду и управляемость.Новый набор втулок или рычагов управления может иметь большое значение, если ваши текущие компоненты сильно изношены.

Большие стабилизаторы поперечной устойчивости

У вас может быть более быстрая машина, но как она справляется в поворотах? Если вы ответили «не очень хорошо», значит, в будущем вам понадобится стабилизатор поперечной устойчивости большего размера. Стабилизатор поперечной устойчивости помогает автомобилю оставаться ровно на дороге и сводит к минимуму раскачивание при прохождении поворотов. Это позволяет сильнее и дольше давить на угол.

Тормозные комплекты

Комплекты для переоборудования дисковых тормозов

не совсем дешевы, но они имеют огромное значение, когда дело доходит до остановки вашего Nova.Благодаря большей мощности и надежности, чем заводские тормозные системы, модернизация тормозов является очень популярным вариантом. Установка требуется, но не настолько, как вы думаете.

Переход на дисковые тормоза, безусловно, является одним из наиболее дорогостоящих и подробных обновлений, перечисленных здесь, но это также единственное обновление, которое может сделать вашу классическую Nova более безопасной. Стоит задуматься.

Лучшая часть? Все эти улучшения гарантированно вызовут у вас на лице детскую улыбку … Разве это не усмешка, что означает владение классической Nova?

Три способа увеличения мощности двигателя Chevy 350

Одно из многих достоинств компактного Chevy — его универсальность.Подумайте об этом на минуту: одна и та же базовая силовая установка использовалась для привода всего, от тяжелого сельскохозяйственного грузовика, который редко разгоняется до 30 миль в час, до серийного рекордера наземной скорости, превышающего 300 миль в час. Потребности большинства читателей Super Chevy находятся где-то между этими двумя крайностями, но это по-прежнему оставляет много места для индивидуальности, когда приходит время выбирать мотивацию для вашего любимого маслкара, уличной удочки или даже ежедневного водителя. В Super Chevy мы осознаем тот факт, что не каждый энтузиаст хочет или нуждается в 8-секундной уличной машине, но немногие придерживаются твердой позиции.

Стремясь угодить как можно большему количеству любителей маленьких блоков и продемонстрировать универсальность нашей великолепной маленькой мыши, мы решили, что нужно как минимум три различных комбинации двигателей. Технически, это было четыре, если считать базовую комбинацию, но независимо от того, колеблются ли ваши вкусы от умеренных до диких, проверьте, что нужно, чтобы добавить 100, 200 или даже целых 300 лошадиных сил к типичным 350.

На На местной свалке мы схватили то, что мы думали, что это L65 350, из моторного отсека 1/2-тонного грузовика, от самого простого маленького блока вплоть до двухцилиндрового карбюратора 2G.Хотя у нас было искушение поставить его прямо на стенде и надеяться на лучшее, мы решили, что уставшая маленькая Мышь заслуживает небольшого внимания, прежде чем подвергнуть ее тройному насилию. Он был разобран, очищен и подвергнут механической обработке (внутренний диаметр 0,030) для установки новых кованых штоков, поршней JE с плоским верхом (с соответствующими предохранительными клапанами) и колец Total Seal. Заводная рукоятка была признана достойной и подверглась быстрой полировке, в то время как головки 882 получили новую работу клапана. Были установлены новые подшипники, комплект прокладок головок Fel-Pro и болты головок ARP.Стандартный кулачок выглядел нормально, но мы заменили старые подъемники. Мы намеревались использовать оригинальный карбюратор 2G, поставляемый с двигателем, но были вынуждены заменить его на блок Шона Мерфи, поставляемый Westech Performance.

Когда все было сказано и сделано, у нас был двухцилиндровый 355 с каменным прикладом и штатным кулачком, который в конечном итоге выдавал 246 л.с. при 4500 об / мин и 364 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин с коллектором и распределителем MSD.

Очевидно, что добиться большей мощности от двухствольного пистолета 355 не так уж сложно, особенно с учетом огромного количества доступных высокопроизводительных продуктов.Первые 100 л.с. — самые простые, поскольку все компоненты стандартного двухцилиндрового двигателя ограничены, начиная с миниатюрного карбюратора. Замена 2G на Q-Jet и только впуск может стоить 25-30 л.с. Добавьте умеренную модернизацию кулачка и головки блока цилиндров, и прирост мощности действительно начнет складываться. Хотя этот уровень мощности легко можно было бы обеспечить с помощью набора переносных головок или головок Vortec, мы подошли к набору литых алюминиевых головок Pro Action от RHS. С головками 180cc RHS работал мягкий кулачок Comp High Energy 252H, который предлагал 0.425-дюймовый подъемник, длительность 206 градусов (@ 0,050) и 110 градусов LSA. Поверх литых правых головок и кулачка RV был двухплоскостной впуск Speedmaster и карбюратор Holley мощностью 650 л.с. Слегка модифицированный Mouse выдавал 347 л.с. при 5400 об / мин и 399 фунт-фут крутящего момента при 3700 об / мин. Обратите внимание, что двигатель развивал пиковую мощность и крутящий момент выше в диапазоне оборотов по сравнению с конфигурацией с двумя цилиндрами. Эта тенденция продолжалась с каждым последующим ростом власти.

Первое увеличение мощности на 100 л.с. было легким, но каждый последующий скачок мощности становится все труднее и труднее.Хотя мы могли обойтись без литых головок RHS на этом уровне мощности, мы решили попробовать совершенно новую комбинацию. Были заменены детали для обновления мощностью 100 л.с., а также новый комплект головок и индукционная система. Базовый шорт-блок остался прежним, но модель 355 получила новый набор головок AFR 195 Eliminator. Для этого приложения не было необходимости переходить к пакету Competition, но головки Eliminator имели камеры объемом 65 куб. См, пакет клапанов 2,05 / 1,60 и числа потока для поддержки более 550 л.с.Тот же двухплоскостной воздухозаборник и карбюратор Holley 750 л.с. возглавили головки AFR. Значительная часть дополнительной мощности пришла от усовершенствованного кулачка — гидравлического роликового кулачка Comp Cams XR276HR. XR276HR предлагал разделение подъема 0,502 / 0,510 дюйма, разделение продолжительности 224/230 градусов и LSA 110 градусов. В дополнение к кулачку Comp Cams также поставила необходимые подъемники, толкатели и роликовые качели из нержавеющей стали. После установки новых компонентов модель 355 выдавала 449 л.с. при 5900 об / мин и 446 фунт-фут крутящего момента при 4600 об / мин.

Последнее обновление принесло почти 300 дополнительных лошадиных сил по сравнению с нашим базовым уровнем, но знайте, что эта комбинация определенно снизила ходовые качества по сравнению с двумя предыдущими. Эта комбинация была гораздо больше искажена к концу полосы застройки улицы / полосы. Превышение 540 лошадиных сил от 355 кубических дюймов требовало здорового профиля кулачка, и кулачок Comp 300BR-16 определенно соответствовал всем требованиям. Хотя эту мощность можно было производить с помощью гидравлического роликового кулачка, мы подошли к твердому ролику. Было 0.630-дюймовый подъемник, разделение продолжительности 264/270 градусов и плотный 106-градусный LSA. Агрессивный роликовый кулачок был объединен с набором литых голов Dragon Slayer 225 от Brodix. Как видно из названия, головки Brodix имели впускные отверстия объемом 225 куб. См и расход более 300 куб. Футов в минуту (этого достаточно для поддержки более 600 л.с.). Чтобы сохранить статическое сжатие, мы позволили себе фрезеровать головки Brodix, чтобы уменьшить размер камеры с 68 до 65 куб. Впечатляющие головы Brodix питались одноплоскостной системой Power Plus.Впускную систему дополнял карбюратор Holley 950 HP в сочетании с распределителем заготовок MSD. После настройки новая комбинация выдавала 543 л.с. при 6900 об / мин и 463 фунт-фут крутящего момента при 5300 об / мин.

Просмотреть все 13 фото

01. Сделать большую мощность из переработанного 350 Chevy так же просто, как …

Просмотреть все 13 фотографий

02 . После снятия со свалки блок был расточен на 0,030 м, отточен и декорирован для подготовки к сборке.

Смотреть все 13 фото

03 .Заводная литая рукоятка была в хорошем состоянии, перед балансировкой требовалась лишь быстрая полировка. Стандартный кривошип перед сборкой был совмещен с коваными шатунами и поршнями JE с плоским верхом.

Смотреть все 13 фото

04 . Едва ли это сливки производительности, 882 железные головки были очищены и перед установкой на базовый уровень были установлены новые клапаны. Мы даже просверлили и нарезали резьбу в головках, чтобы заменить запрессованные штифты коромысла, склонные к вытягиванию.

Смотреть все 13 фото

05 .При использовании стандартного кулачка и двухцилиндрового карбюратора Rochester Mild 350 выдавал 246 л.с. и 364 фунт-фут крутящего момента. Стандартные выпускные коллекторы были заменены набором коллекторов Hooker.

Смотреть все 13 фото

06 . Были сняты стандартные головки, кулачок и впускной патрубок, чтобы освободить место для набора головок RHS Pro Action.

Смотреть все 13 фото

07 . Литые алюминиевые головки RHS имели впускные отверстия объемом 180 куб. См, которые пропускали значительно лучше, чем стандартные железные головки 882.

Просмотреть все 13 фото

08 .Отвод выхлопных газов является критическим элементом при производстве энергии, и головки RHS предлагают значительно больший поток выхлопных газов, чем головки 882.

Посмотреть все 13 фото

09. Наряду с потоком воздуха увеличилось статическое сжатие за счет уменьшения размера камеры сгорания с 72 куб. См (на головках 882) до 64 куб. Головки RHS также оснащены клапаном 2,02 / 1,60 из нержавеющей стали.

Просмотреть все 13 фотографий

10. Стандартный кулачок был заменен на более агрессивный гидравлический кулачок с плоским толкателем от Comp Cams.Кулачок High Energy 252H улучшил положение с подъемом 0,425 дюйма, продолжительностью 206 градусов при 0,050 (как на впуске, так и на выпуске) и LSA на 110 градусов.

Просмотреть все 13 фотографий

11. Чугунная установка с двумя стволами была заменена карбюратором Holley 750 HP и двухплоскостным впуском Speedmaster. Новая комбинация увеличила выходную мощность с 246 л.с. и 364 фунт-футов до 347 л.с. и 399 фунт-фут крутящего момента.

Посмотреть все 13 фотографий

12. Хотя головки RHS могли предложить больше с более дикой синхронизацией кулачка, модернизация на 200 л.с. опиралась на набор головок AFR 195 с ЧПУ.Даже без переноса Competition головки AFR были способны поддерживать мощность более 550 л.с.

HT383E Двигатель ящика | Small Block

CHEVROLET ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов от автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде. Законодательство США, штата и Канады запрещает сознательное удаление, изменение или вывод из строя, а также принуждение кого-либо к удалению или приведению в неработоспособное состояние, или иным образом вмешивается в любую часть или элемент конструкции, установленной в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автотранспортном средстве или внедорожное транспортное средство или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума.Если в данном документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и правилам по выбросам, и их нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования или использовать для каких-либо иных целей. Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автотранспортными средствами», предназначенными для использования на улицах; или

(2) внедорожники, используемые не для соревнований.

Федеральные и провинциальные агентства США и Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к физическим лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы.Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение того, чтобы модифицированные автомобили эксплуатировались в соответствии с применимыми законами. Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает запчасти, предназначенные исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только по треку или бездорожью. Под «транспортным средством для соревнований» GM означает транспортные средства (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или шоссе. Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели.Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ВНИМАНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Предупреждающий значок «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отличных от общественных улиц или автомагистралей.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может нарушить законы и правила США, Канады, штата и провинции, касающиеся выбросов от автотранспортных средств.

LS427 / 570 Двигатель ящика | Chevy Performance Parts

CHEVROLET PERFORMANCE PARTS СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов от автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде. U.S. Федеральное законодательство и законодательство штата и Канады запрещают сознательное удаление, изменение или вывод из строя, или принуждение кого-либо к удалению или приведению в неработоспособное состояние, или иным образом вмешиваются в любую часть или элемент конструкции, установленные в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов автотранспортных средств. или внедорожного транспортного средства, или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума. Если в данном документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и правилам по выбросам, и их нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования или использовать для каких-либо иных целей.Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автотранспортными средствами», предназначенными для использования на улицах; или

(2) внедорожники, используемые не для соревнований.

Федеральные и провинциальные агентства США и Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к физическим лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы. Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение того, чтобы модифицированные автомобили эксплуатировались в соответствии с применимыми законами.Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает запчасти, предназначенные исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только по треку или бездорожью. Под «транспортным средством для соревнований» GM означает транспортные средства (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или шоссе.Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели. Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ВНИМАНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Предупреждающий значок «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отличных от общественных улиц или автомагистралей.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может нарушить законы и правила США, Канады, штата и провинции, касающиеся выбросов от автотранспортных средств.

Рождение Новой: Рождение звезды Chevy

Шел 1960 год, и Chevrolet осознала, что им нужно что-то новое — новый автомобиль, который бросит вызов Ford Falcon, который превзошел по продажам компактный Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя. Falcon, представленный в 1960 году, продавался очень хорошо: — полмиллиона единиц в год выпуска.Рынок не рассматривал Corvair как альтернативу Falcon, поэтому Chevy нужен был новый соперник, причем быстро.

Итак, инженеры Chevy ухватились за это. Компания Chevrolet выпустила новый автомобиль от начала до выпуска за 18 месяцев, что в то время было для автопроизводителей как легкая скорость. «Мы работали над этой машиной день и ночь, и нам не потребовалось много времени, чтобы прогнать ее по нашему магазину, потому что у нас был крайний срок». Именно так о выпуске сказала Клэр Маккичан, дизайнер Chevrolet. Он напомнил, что целью было быстрое производство нового компактного диска, а не новые идеи, инновации или какие-либо эксперименты.«Это должна была быть машина базового типа», — добавил он. В августе 1961 года первый из новых компактных автомобилей выкатился на заводе Chevrolet в Мичигане и был представлен в следующем месяце, 29 сентября.

Но они не знали, как это назвать.

Эй, как тебя зовут?

Они знали, что выпускают новый компактный автомобиль, поэтому им пришлось придумать новое захватывающее имя. Или, может, не так захватывающе. Выбрать имя не всегда легко. В конце концов, руководство Chevy остановилось на Chevy II, потому что на самом деле он начинался с буквы «C».Вот почему другое название, которое им понравилось, не победило — однако они решили оставить его для верхней линии отделки Chevy II Series. Это имя было «Нова».

Другими словами, любой, кто владел Nova, на самом деле владел Chevy II. Но не каждый владелец Chevy II ездил на Nova. Вот как это сработало.

Первый модельный ряд Chevy II 1962 года.

Изначально на выбор было четыре серии:

• Chevy II 200 (который был сброшен довольно быстро)
• Chevy II 300
• Наконец, Chevy II 400 Series, высший уровень отделки салона и высокий уровень новой модели — Chevrolet решил назвать эту серию Nova
  

Фото: www.favcars.com / Chevy II 1962 г.

Были двухдверные и четырехдверные версии для каждой серии, а также вариант универсал. Также было два варианта двигателя — 153 куб. Дюйм. 4-цилиндровый двигатель предлагался вместе с 194-дюймовым. прямо-6.

Просто и понятно. В том-то и дело.

За исключением нарядных Novas 400 Series, в Chevy II не было ничего особенного, и в этом была суть. Руководители Chevy не пытались выдать это за что-то динамичное или революционное.Фактически, Chevrolet GM и легенда Эд Коул заявили, что новый Chevy II обеспечивает «максимальную функциональность и бережливость».

Chevy II был первым послевоенным американским автомобилем с 4-цилиндровым двигателем.

В первую серию Nova 400 входили:

• Четырехдверный универсал
• Двухдверное спортивное купе
• Двухдверный 6-местный седан
• Двухдверный кабриолет 5-местный

Двухдверный хардтоп (отличается от двухдверного седана ) назывался Nova 400 Sport Coupe.

Фото: classiccars.com / Серия 400, Нова 1962 г.

Конечно, самой крутой Nova из этой группы был кабриолет, и в первый год Chevrolet произвела почти 24 000 таких автомобилей. Как и другие Novas, он предлагал 6-цилиндровый двигатель мощностью 120 лошадиных сил и объемом 194 куб. смещение.

Nova 400 Convertible обойдется вам в 2475 долларов.

1963: Привет Нова СС. Фото: automotiverestorations.com / 1963 Nova SS

Будучи самой красивой сестрой в серии Chevy II, Nova привлекла наибольшее внимание.В 1963 году пакет SS (SuperSport) стал доступен для кабриолетов Nova и хардтопов спортивного купе. Это было в первую очередь для внешнего вида, и это привлекло много внимания. Вот что у него было:

• Специальные эмблемы
• Комплект инструментов
• Колпаки колес
• Боковой молдинг
• Ковшеобразные сиденья
• Напольный переключатель передач

Все это происходило, пока Chevy II серий 100 и 300 все еще производились. Не было варианта V8 для этих ранних спортивных купе или кабриолета Chevy II 400 Nova, но это скоро изменилось.

1964: Появляется первый V8 Nova; кабриолет уходит. Фото: fusionmotorco.com / 1964 Nova V8

1964 порадовал многих поклонников Nova. Chevrolet добавил для Nova вариант с двигателем V8. Фактически, было два варианта: один выдавал 195 лошадиных сил, другой — 220.

Существовали как двухступенчатая, так и трехступенчатая автоматическая коробка передач, а также четырехступенчатая механическая коробка передач. Добавленный к пакету Super Sport, перенесенному с прошлого года, новый мощный V8 Nova был захватывающим, и чуть ниже был новый вариант двигателя — 230 куб.-в. 6-цилиндровый Turbo-Thrift, мощностью 155 л.с.

Плохая новость заключалась в том, что продажи Chevy II упали. На самом деле, можно сказать, что они были съедены новенькой Chevrolet среднего размера Chevelle. А заклятый враг Chevy II, Ford Falcon, имел вдвое больше продаж, чем Chevy II, и по-прежнему доставлял головные боли.

1964 Chevy Chevelle Malibu SS Кабриолет Ford Falcon 1964 года

Внешний вид и сила в 65-м: Muscle Nova

Smack В середине 1960-х годов Chevy II претерпели изменения.Теперь были только 100-я серия (в нескольких конфигурациях) и 400-я серия Nova. Но в Nova было что-то новое — серия Nova Super Sport.

Фото: mecum.com / 1965 Nova SS

Все Chevy II и Novas отличались новой решеткой радиатора, чистым дизайном передней части и новой линией крыши на седанах. Рестайлинг подвергся и задней нише, плюс задние фонари и фонари заднего хода.

Лучшей новостью для орехов Nova было то, что Nova SS была доступна с новой опцией V8 — с 327 куб.-в. двигатель мощностью до 300 л.с.

1968: Нова снимает изображение.

Chevy II, выпущенный в 1968 году, был совершенно новым компактным автомобилем. Он был стилизован под своего кузена, недавно переработанного Chevelle, с видом полуфастбэка. Chevy II был на фут короче, но имел примерно такую ​​же колесную базу. Вот еще несколько интересных моментов, связанных с Chevy II ’68:

• Больше никаких кабриолетов, универсалов или купе с жесткой крышей
• Предлагались только двух- и четырехдверные седаны.

И это еще не все, исчезало и первоначальное название.

Chevrolet постепенно отходила от названия Chevy II. Официально весь модельный ряд представлял собой Chevy II Nova, но в рекламных проспектах автомобиль назывался просто «Nova». Nova Super Sport 1968 года стал производительным пакетом. Это был самый маленький маслкар в Америке, он имел мощность 295 л.с. и 350 куб. Дюймов. Двигатель V8 вместе с усиленной подвеской. К 1969 году название Chevy II стало историей, оставив только шильдик Nova. Значок «Нова от Шевроле» заменил значок «Шевроле II от Шевроле».

Изнуряющая Нова 66 года Ларри Диксона с Ultimate Headers

Пока Ларри Диксон продолжает свои поиски по созданию совершенного 9-секундного трамвая, обновление, которое мы расскажем в этом месяце, связано с попутным бензином. Да, я это сказал, и можешь перестать смеяться в любой момент — я подожду. Как бы то ни было, когда Ларри и его ребята установили двигатель Chevrolet LT4 на его Chevrolet Nova 66-го года, готовых вариантов жатки не было, поэтому они модифицировали заводские коллекторы.Когда Джим Браунинг из Ultimate Headers узнал об этом, он и Ларри собрались вместе после Drag Week, чтобы разработать план по исправлению этой ситуации, снижающей производительность.

На протяжении недели Drag Week Ларри Нова дышала через набор сокращенных и модифицированных выпускных коллекторов. Позже он узнал, что они забирали 20 лошадиных сил из двигателя.

Если вы не следили за нашим освещением сборки Nova Ларри, он начал с восстановления подвески с помощью Classic Industries, обновления топливной системы и установки двигателя LT4 с наддувом Chevrolet Performance.После этого он победил Drag Week, а затем установил реечное рулевое управление от Church Boys Racing. Если вы хотите увидеть все, что было сделано с автомобилем, вы можете просмотреть все статьи, нажав здесь.

На обоих стандартных коллекторах были сняты заводские фланцы коллектора и приварены коллекторные трубы для соединения с двойным выхлопом. На трубке номер пять также нужно было сделать выемку для зазора рулевого вала. Коллекторы работали, но определенно ограничивали поток воздуха.

Как указывалось ранее, LT4 «дышал» через набор разрезанных и повторно сваренных стандартных коллекторов, и производительность, несомненно, была ограничена. Мы готовы поспорить, что если бы на машине Ларри были установлены Ultimate Headers для Drag Week, Nova легко могла бы преодолеть 10-секундное время на четверть мили. Поскольку Джим и ребята из Ultimate Headers были готовы взять на себя задачу по созданию надлежащего набора для Nova, машина Ларри определенно выиграет.

Более того, теперь эти заголовки доступны другим пользователям, выполняющим подобный обмен.При этом жатки не предназначены для установки в автомобиль, использующий штатную систему рулевого управления. Автомобиль Ларри был оснащен реечной системой рулевого управления Church Boys Racing, и дизайн был разработан с учетом этого. Но для создания набора коллекторов требуется больше, чем просто разрезать стальные трубы и сварить их вместе. Он не только должен соответствовать автомобилю, но также должен улучшать характеристики двигателя.

Планирование, планирование и др. Планирование

Нам не нужно объяснять, что конструкция заголовка оказывает значительное влияние на производительность двигателя и является ключевым элементом в настройке выходной мощности двигателя.При обсуждении конструкции коллектора в первую очередь следует учитывать фитинг, диаметр трубы и длину первичных труб. Хотя приспособление является обязательным элементом головоломки, диаметр и длину можно регулировать в соответствии с приспособлением. Эти соображения также будут определяющими факторами расположения диапазона мощности двигателя и местоположения максимальной выходной мощности числа оборотов.

Каждая жатка Ultimate Headers изготавливается вручную из нержавеющей стали марки 321.

Мощность двигателя, количество цилиндров и максимальная используемая частота вращения двигателя влияют на выбор диаметра и длины первичной трубы.В идеальном мире длина первичных трубок должна быть одинаковой, но, поскольку это не всегда вариант, допустимым компромиссом является отклонение в 2 дюйма или меньше.

Жатка, предназначенная для динамометрического стенда, вырабатывала только на две лошадиные силы больше, чем наша жатка, но она никогда не поместится ни в одной машине. — Джим Браунинг, Ultimate Headers

Basics

Большинство стандартных выхлопных систем не справляются с поставкой достаточного потока выхлопных газов на высоких оборотах двигателя. Ограничения, такие как стандартные выпускные коллекторы, каталитические нейтрализаторы (если таковые имеются), глушители и соединяющая все это труба, играют роль в эффективности выхлопа.

Когда вы увеличиваете мощность двигателя, вы также увидите пропорциональное увеличение количества производимых выхлопных газов, что повысит нагрузку на систему. Чтобы помочь в повышении эффективности потока выхлопных газов, Ultimate Headers проектирует и производит коллекторы, которые, в первую очередь, подходят и обеспечивают серьезный прирост мощности за счет повышения эффективности удаления выхлопных газов из цилиндров.

Знание того, как и почему система должна работать, помогает в процессе выбора. По словам Джима Браунинга из Ultimate Headers: «Мы провели тест в Katech, Inc., где мы сравнили один из наших трубных коллекторов средней длины с коллектором для динамометрического стенда и манифольдом ZR1 Corvette. Жатка, специфичная для динамометра, вырабатывала только на две лошадиные силы больше, чем наш жатка, но она никогда не поместится ни в одной машине. Наша жатка также произвела еще десять фунтов / фут. крутящего момента, чем у коллектора Zo6, и на шесть фунтов / фут. крутящего момента, затем жатку, специфичную для динамометрического стенда. Поскольку мы говорим об уличных автомобилях, эти две лошадиные силы ничтожно малы, а вот комплектация и улучшенный крутящий момент — нет ».

Макеты готовы к окончательной сварке.

Прочная, высокая текучесть, не требуется молоток

Когда дело дошло до установки жатки для Larry’s Nova, никто никогда не проектировал и не строил ее должным образом, поэтому Джиму и его команде пришлось начинать с нуля. Начнем с того, что их технологии аэрокосмического машиностроения и металлургические процессы помогли им разработать фланец, соединяющий коллектор с головкой блока цилиндров, который не только помогает предотвратить утечки выхлопных газов, но и выглядит намного лучше, чем вырезанный лазером плоский кусок стали. Фланец из литой под давлением нержавеющей стали марки 316L имеет ребристую конструкцию, которая обеспечивает исключительную прочность, но при этом снижает вес по сравнению с традиционными фланцами из цельной стали.Их дизайн и конструкция также помогают им оставаться более прохладными за счет увеличенной площади поверхности, что снижает склонность к деформации. Джим также был счастлив сказать нам: «Все наши продукты и детали производятся прямо здесь, в США».

Но подождите, есть еще

Если вы ищете набор заголовков для других двигателей Chevrolet, таких как LS, big-block и small-block, выбор в Ultimate Headers определенно стоит проверить.

Как и многим мощным двигателям, двигателю LT4 Ларри необходимо перемещать много воздуха, поэтому первичные трубы диаметром 1–7 / 8 дюйма изготовлены из нержавеющей стали марки 321.Этот вид нержавеющей стали очень прочен, а также обладает отличными прочностными характеристиками при воздействии высоких температур. Благодаря добавлению титана в смесь при смешивании основного сплава никель / хромистая сталь, нержавеющая сталь марки 321 зарекомендовала себя как более стойкая к усталости материала и термическому растрескиванию. Это определенно хорошее качество для коллекторной трубы. Еще одно преимущество — уменьшенный вес жатки. Благодаря прочности при высоких температурах толщина стенки трубки может быть уменьшена, что позволяет снизить вес при сохранении долговечности.

Ограниченное пространство моторного отсека, заполненного двигателем с наддувом, было еще одной проблемой, которую необходимо было преодолеть. По словам Браунинга: «Мы знали, что такая жатка с очень большим радиусом не поместится в машине Ларри, поэтому наш сконструированный изгиб из нержавеющей стали, изготовленный методом литья по выплавляемым моделям, создает поворот, выходящий из камеры, с радиусом намного более узким, чем у жаток других конструкций. . Литье по выплавляемым моделям также обеспечивает равномерную толщину стенки от края до края. В результате получается более компактный коллектор, при этом выхлопная система остается в более узком пространстве.Так появился слоган Ultimate Headers «Большие трубы для труднодоступных мест».

Готово, отполировано и готово для Larry’s Nova

Собирающая сила

Коллекторы

делают больше, чем просто соединяют коллектор с выхлопной системой. Их конструкция оказывает ощутимое влияние на производство крутящего момента. Хотя объединение основных труб коллектора влияет на настройку коллектора, именно объем коллектора коллектора изменяет выходной крутящий момент. Коллектор, который использовался на предметах Ultimate Headers в Larry’s Nova, не использует традиционный коллектор с тремя болтами.Скорее, в этих коллекторах используется гладкий коллектор со специальным зажимом, предназначенным для подключения к выхлопной трубе.

Зажим доступен с необходимой заглушкой для датчика O2.

Хомут с очень низким профилем обеспечивает угол наклона трубы до 13 градусов при выпускном патрубке и использует шарнир типа «кулачок». Один конец хомута приваривается к коллектору коллектора (или любой другой трубе, если на то пошло), а другой соединяется с выхлопом. Этот стиль зажима обеспечивает быстрое и легкое соединение.

Динамометрические числа не лгут. Эти заголовки помогают увеличить мощность.

Но доказательство способности жатки улучшать мощность двигателя необходимо количественно оценить на динамометрическом стенде, и результаты, которые были достигнуты с жатками Ultimate, определенно значительны. Перед тем, как снять сток, доработанные выпускные коллекторы, машину поставили на динамометрический стенд и выдавали на задние колеса 512 лошадиных сил. После установки новых жаток это число подскочило до 532 лошадиных сил. Сказать, что LT4 легче дышит — это ничего не сказать.

Учитывая технические детали, нам было любопытно, насколько хорошо подходят эти заголовки и были ли какие-либо «проблемы», которые вызвали проблемы во время установки. Чтобы выяснить это, мы связались с Чаком Черчем-младшим из Church Boys Racing, потому что именно он занимался установкой заголовков в машину Ларри.

Этот макет показывает, что он плотно прилегает, но сторона пассажира (левое изображение) и сторона водителя (правое изображение) подходят без проблем.

Рекомендации по установке

Когда мы спросили Чака Черча-младшегоОн сказал нам, что он думал об установке: «Я думаю, что эти конкретные заголовки подходят для множества различных приложений. Причина в том, что они созданы для одного из самых трудных приложений — от ’62 до ’67 Nova. Они плотно прилегают к блоку, не свешиваются слишком далеко, а первичные трубки диаметром 1–7 / 8 дюйма делают их беспроигрышным вариантом для всех ».

Знак Почета

Внимание к деталям имеет первостепенное значение для заголовков Ultimate, и у них есть что-то, что выделит ваш моторный отсек на выставке — значок перегородчатой ​​ткани.Перегородчатая эмаль — это техника украшения изделий из металла стекловидной эмалью. Значок не только добавляет дополнительный штрих вашему движку, но и позволяет всем узнать, что вы используете самые лучшие заголовки.

Все это звучит хорошо, но чего ожидать среднему энтузиасту при их установке? Чак продолжил: «Что касается фактической установки, они без проблем соскользнули с нижней части автомобиля. Зазоры для стартера и свечи зажигания большие, а установка датчика O2 также проста.При этом смотровая крышка трансмиссии 4L80 намного больше, чем у типичной автоматической трансмиссии. Также есть большое ухо, которое выступает с обеих сторон трансмиссии, и может быть трудно установить вокруг этих ушей большие трубки, а также очистить стоковую подвеску. К сожалению, заводское рулевое управление должно быть снято, чтобы работать с большими трубами. Если кто-то хочет использовать эти Ultimate Headers, необходимо установить трубчатый передний зажим или более дешевый вариант — наше реечное рулевое управление.”

Теперь, когда вы знаете причины, по которым Ларри решил использовать Ultimate Headers в своей поездке, и что нужно сделать, чтобы приспособиться к их оснащению, возможно, вам стоит также проверить их для своей классики. Помните, что у них есть заголовки для большего количества приложений, чем просто своп LT4.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Двигатель Chevrolet 350 — это компактный двигатель V8, известный во всем мире своей долговечностью, производительностью и плавной и бесшумной работой. Он заработал репутацию одного из самых популярных, востребованных и в целом лучших двигателей ^-го -го века.Он стал стандартным для всех малоблочных двигателей Chevy.

Рис. 1: Здесь показан небольшой блок двигателя Chevy 350 в ящике. Источник: Скоростные магазины Огайо.

Редукторы

особенно довольны тем, насколько легко восстановить двигатель благодаря обилию готовых запасных частей. 350 выпускался серийно с исключительно простой конструкцией, облегчающей модернизацию. Он прочный, доступный, надежный и может выдержать множество злоупотреблений.

Кроме того, это вполне может быть самый трансплантированный двигатель в истории автоматизации, поскольку он был установлен на Ford и любое количество других автомобилей, помимо Chevrolets.

Хотя 350 был снят с производства в 2002 году, чтобы освободить место для более экономичных моделей, он живет в сердцах, умах и моторных отсеках водителей по всему миру. В целом, это был один из самых продолжительных серийных серий из всех когда-либо производившихся двигателей.

Но какой двигатель 350 года выпуска лучше? Какой же Chevy 350 правит всеми ими? Это то, что мы собираемся обсудить сегодня.

Источники: По всем цилиндрам.

Рисунок 2: Оригинальный Chevy 350 1967 года выпуска.Когда-то этот маленький парень мог получить впечатляющие 295 л.с. Источник: Mecum Auctions.

Впервые выпущенный в 1967 году, оригинальный 350 был разработан на основе оригинального малоблочного двигателя V8, производимого Chevrolet. Как высокопроизводительная силовая установка объемом 350 кубических дюймов первоначально использовалась в Chevrolet Camaro. Фактически, он впервые появился как вариант L-48 для Camaro 1967 года выпуска.

Тем не менее, 350 позже стали приводить в действие Corvette, Nova, Caprice и многие другие автомобили.Buicks, Cadillacs и Oldsmobiles были представлены Chevy 350.

Рисунок 3: Chevrolet Camaro 1967 года выпуска, один из первых автомобилей с двигателем Chevy 350. Источник: Auto Evolution.

Выходная мощность и номинальный крутящий момент, конечно, сильно менялись на протяжении многих лет. Однако оригинальный Chevy 350 выдавал 295 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента. Еще один интересный факт: точный объем двигателя составляет 349,85 кубических дюймов (5,7 л в метрической системе). Но «Chevy 350» дает гораздо более запоминающееся имя, если мы сами так говорим.

Версия 350 с системой впрыска топлива была добавлена ​​к Corvet, начиная с 1985 года. К началу 1980-х компьютеризированные системы выбросов стали стандартом наряду с системами впрыска топлива с дроссельной заслонкой.

Источники: CarsDirect; Новак Конверсии; На всех цилиндрах.

За десятилетия было довольно много изменений. Вот несколько исчерпывающий список (без учета многочисленных разновидностей каждой из них, которые были произведены для различных конкретных автомобилей на протяжении многих лет).

Вариант	Год начала	Год окончания	Важные особенности
L48	1967	1980	Гидравлический кулачок; Карбюратор Quadrajet, мощность 300 л.с. и крутящий момент 515 Нм; Степень сжатия 10,25: 1
L46	1969	1970	Головки клапана 2,02 / 1,6 дюйма; Степень сжатия 11,0: 1; высокооктановый газ
ZQ3	1969	1974	300 л.с. 10.Сжатие 25: 1; гидравлические подъемники; 4-цилиндровый карбюратор Rochester Quadra-Jet.
LS9	1969	1986	Используется в грузовиках C / K / G 10/20 массой менее 8 500 фунтов; Карбюратор Rochester на 4 барреля; 165 л.с.
L65	1970	1976	Высокопроизводительный карбюратор Rochester 2bbl мощностью 250 л.с.
LT-1	1970	1975	Твердые подъемники; 11,0: 1 сжатие; 178 высокопроизводительный распредвал; выхлоп из бараньего рога; макс 370 л.с.
L82	1976	1989	карбюратор Rochester Quadra-jet 4bbl; двухплоскостной алюминиевый впускной коллектор; кулачок гидроподъемника; 9,0: 1 сжатие; 250 л.с.
LM1	1979	1988	4-х цилиндровый карбюратор; максимум 175 л.с.; механические точки воспламенения; искровая система с компьютерным управлением.
L81	1981	1981	190 л.с. Степень сжатия 8,2: 1; кулачковый и компьютерный контроль опережения зажигания; «Умный» карбюратор.
LT-9	1981	1986	160 л.с. 8,3: 1 сжатие; карбюраторный с Rochester Quadrajets.
L83	1982	1984	200 л.с. 9,0: 1 сжатие; «Перекрестный» впрыск топлива.
L98	1985	1992	Регулируемый впрыск топлива «TPI»; 230 л.с.; алюминиевые головки блока цилиндров; степень сжатия варьируется от 9,0: 1 до 10,0: 1.
L05	1987	1996	Используется в грузовиках Chevrolet / GMC в GMT400.
L31	1996	2002	5,7-литровый двигатель V8 для грузовиков; камеры сгорания и впускные отверстия; совместим со всеми старыми мелкими блоками; восемь болтов крепления впуска; 255 л.с.

Источник: Википедия.

Хорошо, перейдем к главному событию! Какой из 350 двигателей, произведенных за эти годы, получит корону?

Многие люди будут иметь разные мнения по этому поводу. Спросите 10 поклонников Chevy об их любимом варианте двигателя, и вы, вероятно, получите 10 разных ответов.Но мы сделали все возможное, чтобы составить несколько объективный список некоторых из 350 лучших двигателей.

ЛТ-1 (1970)

Рисунок 4: LT-1, установленный на Corvette. Источник: Википедия, любезно предоставлено Ричем Невироски-младшим

Когда он впервые появился в 1970 году, LT-1 был чудом инженерной мысли. Благодаря высокопроизводительному распределительному валу 178, твердым подъемникам и карбюратору со специальным алюминиевым воздухозаборником, который мог достигать 780 кубических футов в минуту, этот двигатель был способен выдавать 370 л.с. при установке в Corvette.В то время это было действительно много.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ДЕМОНСТРАЦИИ LT-1 В КОРВЕТЕ 1970 ГОДА.

Однако Chevrolet была вынуждена постоянно снижать мощность и крутящий момент LT-1, чтобы соответствовать новым стандартам выбросов. В 1972 году мощность снизили до 255 л.с. Версия LT-1 1975 года в конечном итоге уступила новым стандартам выбросов, которые снизили ее мощность до 145 л.с.

LT-1 был последним и, возможно, самым мощным из старых двигателей 350, потребляющих топливо и выбрасывающих выбросы. Эти оригинальные LT-1 1970 года будут считаться одними из лучших двигателей своего времени.

Источники: AutoTrader; Сеть Хот-Род.

L98 (1992)

Рис. 5: L98 был модернизированным классическим двигателем. Источник: Corvsport.

Мы выбрали версию L98 1992 года, потому что она представляла собой успешную метаморфозу 350-го в экологически безопасный и экономичный двигатель. В каком-то смысле это было возрождение двигателя, и оригинальный L98 остается одним из самых популярных когда-либо произведенных 350-х годов.

Новым в этой версии была система TPI (впрыск топлива с настраиваемым отверстием) и алюминиевые головки блока цилиндров (выпущенные примерно в середине 1986 модельного года). В результате двигатель мог достигать 230 л.с., и эта цифра неуклонно росла до 250 л.с. за годы производства. Модель 1992 года с его способностью развивать максимальную мощность и крутящий момент при соблюдении жестких стандартов выбросов загрязняющих веществ является нашим выбором в качестве лучшего двигателя L98.

Этот двигатель был установлен в первую очередь на Corvettes, но также был применен в моделях Camaro и Pontiac Firebird

.

Источники: Corvsport; ItStillRuns.

L31 (2002)

Рисунок 6: Vortec 5700, более известный как L31. Источник: Speedway Motors.

С чисто технической точки зрения самая последняя версия Chevy 350, естественно, была бы лучшей из всех. Продаваемый как двигатель Vortec 5700, но известный внутри компании под названием L31, этот двигатель до 2002 года использовался в основном в фургонах и грузовиках GM. Мы поговорили с несколькими людьми из Bob King Buick-GMC в Уилмингтоне, Северная Каролина, которые добавили что «2500 и 3500 имеют 3-летнюю гарантию на 100 000 миль на весь блок двигателя в сборе» и все они чрезвычайно надежны, несмотря на свой возраст.

Примечательными особенностями являются головки блока цилиндров с камерами сгорания и впускными отверстиями, очень похожими на LT-1. По этой причине головка L31 совместима со старыми малоблочными двигателями, легко модернизируется и может устанавливаться во все виды грузовиков, фургонов или внедорожников. Просто имейте в виду, что требуется особый впускной коллектор из-за использования 8 болтов (по 4 на головку), чтобы прикрепить коллектор к блоку.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО РАСПАКОВКА ЯЩИКОВ ВЕРСИИ L31.

По словам Rosedale Chevrolet из Розвилля, Миннесота, L31 — чрезвычайно надежный и универсальный двигатель, и «в него можно вставить что угодно, он выпускается с середины 1950-х годов.Dale Willey Automotive из Лоуренса, штат Канзас, добавил, что «дилеры вторичного рынка могут предоставить вам лучшую информацию о приобретении L31», и настоятельно рекомендовал проверить любого продавца вторичного рынка, чтобы найти использованный двигатель или детали в отличном состоянии. Однако «мы можем сказать, что L31 поставляется с цилиндрами, которые работают с большинством старых моделей» Chevys. По этой причине этот двигатель достаточно универсален и легко подойдет к любому автомобилю, который вам нужен.

Как и самый последний 350, он также является одним из самых доступных на сегодняшний день.Как самый современный 350-й автомобиль, он известен своей прочностью, надежностью и долговечностью (как и грузовики, на которых он ездит). Вы можете забрать один использованный или получить полуфабрикат в ящике по очень разумной цене.

Источник: AutoTrader; Интервью проведено с представителями Roseville Chevrolet, Дейлом Уилли и Бобом Кингом Buick-Chevrolet (31.08.2020).

Дополнительная функция: новый служебный двигатель 350 V8

Рис. 7. Новый служебный двигатель 350, предназначенный для недорогой замены старых автомобилей GM.Источник: GM Authority.

В этом же году GM выпустила специальную сервисную версию Chevy 350, которая заменит старые грузовики и фургоны. Несмотря на то, что в нем используется новый блок с 4 болтами и новые головки цилиндров и отливки блока, а также коленчатый вал из кованой стали, этот двигатель во всех существенных отношениях является современной модернизацией классического Chevy 350. Вы можете заказать свой двигатель и найти дополнительную информацию здесь .

Источник: Управление GM; Оригинальные детали GM.

Рисунок 8: Классический Chevy Corvette 1972 года выпуска.Источник: Car Gurus.

В конце концов, лучший год для двигателя Chevy 350 сводится прежде всего к двум вещам: ощущение классики и современные характеристики.

Если вы хотите классический Chevy 350 в период его расцвета, до того, как стандарты выбросов были ограничены брендом, стремитесь к LT-1 1970 года. Возьмите некоторые запасные части и восстановите его максимальную производительность в кратчайшие сроки.

С другой стороны, если вам нужен самый мощный двигатель 350, который соответствует стандартам выбросов и при этом обладает достаточной мощностью и крутящим моментом, то L98 с 1992 года и L31 с 1996 года (или новый служебный двигатель, упомянутый выше) являются отличным выбором.