Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа.

Вы можете купить «Мотор отопителя УАЗ PATRIOT (DELPHI/Вьетнам) ** / 3163-8101078 (LUZ52421846/00) / 11979» онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите деталь в корзину или воспользуйтесь опцией «заказ в один клик».

У ТК «База все для УАЗа» Вы всегда найдёте конкурентные цены, оптимальные сроки поставки и широчайший ассортимент.

Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефону: 8-800-700-9-554 или через форму обратной связи.

Мотор отопителя УАЗ PATRIOT (DELPHI/Вьетнам) ** / 3163-8101078 (LUZ52421846/00) в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в Россию. Заказать или купить Мотор отопителя УАЗ PATRIOT (DELPHI/Вьетнам) ** / 3163-8101078 (LUZ52421846/00) можно прямо сейчас у нас на сайте.

Нужно быть авторизованным на сайте, чтобы оставить вопрос по товару.

Замена мотора отопителя SANDEN на УАЗ Patriot 2014 (показываю с картинками) | Оverland

Введение

Когда искал в интернете информацию о электродвигателе отопителя салона УАЗ Patriot 2014 г.в. с климатической установкой SANDEN, часто сталкивался с мнением, что его невозможно снять без разбора панели. Решил проинспектировать свою систему отопления. Снять вентилятор и посмотреть что там творится.

Оказалось, что это не сложно, разбираться всю панель не требуется достаточно применить немного хитростей.

Изьятый вентилятор отопителя, панель целая.

Основную трудность представляет собой два момента:

• Саморез между корпусом панели и вентилятором, который трудно выкрутить.
• Изъятие и установка мотора с вентилятором после выкручивания.

Инструменты

• Крестовая отвертка
• Насадка типа torx
• Ключ на 6 или отвертка c гибким поводком

Разборка

Снимаю крышку бардачка, вытянув крепления внутри него. Откручиваю и снимаю декоративную рамку.

Откручиваю все саморезы вентилятора к которым есть доступ. Откручиваю болт крепления пассажирского воздуховода в ноги, вытаскиваю разъемы датчиков который стоят у места подсоединения воздуховода к отопителю, это даст воздуховоду свободы и позволит сдвинуть его вниз.

Открутил воздуховод

Вытащил разьемы

Отпустил его вниз

Сдвигаю воздуховод максимально вниз, стараюсь аккуратничать и ничего не сломать. У него небольшой ход, буквально 1 сантиметр.

Между панелью и корпусом вентилятора отопителя вставляю, достаточно толстую ручку отвертки, которая работает как распорка и отодвигает панель от труднодоступного самореза на еще 5 мм, давая больше доступа для инструмента и удобства для работы.

Видно ключь примотаный к насадке torx и отвертку как распорку

Дальше я выкручиваю труднодоступный саморез насадкой torx примотанной изолентой к ключу, что-бы не выпадал. Я соорудил инструмент из подручных средств. Если есть специальный инструмент, еще лучше.

После того как последний саморез выкручен, корпус отопителя поворачивается по часовой стрелке пока его длинная часть не высвободиться из-за кронштейн крепления панели.

Далее он плавно тянется на себя и свободно вытаскивается.

Сборка

Сборка производится в обратном порядке, внимания требует едниственный момент. Что-бы крыльчатка зашла на свое место её нужно легонько сплющить. Только это необходимо делать аккуратно, что-бы крыльчатка не сломалась. Сначала засовываем нижнюю часть крыльчатки, а затем чуть сплющивая проталкиваем верхний.

Проворачиваю корпус против часовой стрелки, что-бы отверстия креплений совпали, закручиваю по очереди весь крепежь вентилятора.

Возвращаю на место воздуховод, подталкивая его снизу, прикручиваю болт воздуховода.

Устанавливаею разъемы, закручиваею декоративную планку и устанавливаю бардачок на место.

Заключение

Крыльчатку все таки сломал когда, вставлял вентилятор второй раз, для проверки технологии. Будьте предельно осторожны.

Теперь знаю как действовать в случае неисправности вентилятора отопителя.

P.S. Ищу совместимый мотор, который работает потише. Если кто знает что поставить пишите в коментах.

Понравилась статья? Комментируйте, ставьте лайки, подписывайтесь на канал здесь много интересного про УАЗ Patriot, модернизацию и путешествия. Не понравилась? Пишите гневные комменты. Будем посмотреть

Замена крана отопителя УАЗ Патриот Пикап. Отремонтируем и обсудим

Agnes

Христиан

Сур

Пал

Анечка

Уиллоу

Harti

Croydon

Jeramie

Рамазон

Каравашиников Толеген

Бучнеев Хан

Атаман

Нурлыбек

Edvard

Написать комментарий

Замена радиатора кондиционера ТагАЗ Роад Партнер. Как снять вентилятор печки, разборка смазка двигателя, замена разъема. УАЗ Патриот.

Комментарии к теме Замена радиатора кондиционера ТагАЗ Роад Партнер

Jamall

не когда трубки охлаждения не мажутся герметиком запомни это на всегда! А мастеру своему скажи что что пусть по больше мажет трубки герметиком к нему на ремонт больше народу будет ездить с поведенными бошками)

Aten

У меня такой краник потек, как только я на него тросик надел) снял тросик — капать перестало >) У меня на tagaz и без радиатора кондиционера полно чего чинить…

Ottavia

Молодец Андрей помагаеш новичкам

Наум

мазда сх 7, сделайте выпуск…

Бучко

Зачем тебе этот гимор на колесах

Thi

Руку надо в двух местах поломать, только потом встает этот фильтр салона!

Aldwin

На приоре норма давно горит чек, можно его также удалить? Мне друг сказал с радиатором кондиционера на роад партнере пока все зашибись )

Кульментьева Алтан

Сейчас кондиционер работает на порядок сильнее. Что в 10 раз или 100? Видимо образования нет. Многие говорят не правильно. Трудитесь, уже хорошо.

Дима

Благодарю помогло!!!Шевроле авео… О радиаторе кондиционера и так понятно…

Southwell

На новой Газели постоянно чек горит. Поможет?

Наз ⚠Предупреждение за CapsLock

МНЕ СБРОСИТЬ ОШИБКУ ШКОДА ОКТАВИА ПОМОГЛО,НО СНАЧАЛА ПОЧИСТИЛ ФИШКУ ДРОСЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ,ПРОБЛЕМА В КОНТАКТАХ.

Казы Марашкин

Здравствуйте! У меня такой же мерс w211. Проблема вот в чем, завожу машину, прогреваю, включаю печку, а от туда ледяной воздух. Может ли быть причина в таком же моторчике? Подскажите сколько стоит в Алмате такая запчасть, т.к. где я живу все везут от туда?

Далер

Постоянные проблемы с радиатором кондиционера уже задолбали… обычный цвет для G11, а цвет того что слили это из-за того, что не надо бодяжить водой антифриз. Если льёшь антифриз, то и лей дальше. Красный (G12) нафига заливать в гольф 1991 года (у них на бочках написано G11 заводовом производителем)

Гречинский Гео

… какую то несёт…

Мерфи

дроссельная заслонка??

Daly

Да и потом когда дело 5и минут допустим. Зачем болтать больше? Зачем? Ахы ухы еще

Куралай

Как поменять подсветку на печке ) У моего приятеля на ТАГАЗЕ с радиатором кондиционера пока все в ажуре ))

Ринат

На все про все 1.5 часа на снятие и установку? круто, а чего тогда на СТО много денег хотят на снятие торпеды? З

Мех

Это на немцпе так с японцом такой фокус непройдёт.

Боря

Вот вам совет мой мужики. Стоит алюминевый радиатор печки помоему лузар, стоит краник пеки лузар, стоят патрубки лузар, радиатор охлаждения лузар, помпа хз какая не менял, взял ЗАМЕНИЛ полностью тосол на АНТИФРИЗ хороший зеленый, и поставил новый термостат от фирмы АТ и сейчас машина оч быстро прогреваеться

Апти Шубкин

Мне приятель сказал с радиатором кондиционера на роад партнер пока все слава богу нормально. О какой грамотный ответ,благодарю.

Сиволожская Ирэна

красавчик Таке) подсказал.рахме т.салам из караганды)

Доцент

Доброго времени суток, клапан поменял нечего не изменилось как дует холодным так и дует чуть в моменте тёплым на первой скорости подуло и все, кто сталкивался подскажите че делать диагностика показывает что датчик в салоне климат контроля не работает ну мастера говорят это не должно влиять на то что такой холодный воздух дует

Зак

Лайк за крик души (сам сегодня мучился)

Бул

О радиаторе кондиционера и так все ясно 🙂 Этот способ возможен если не сильно старая жижа была в системе.а если дерьмо то торпеду … вытаскивать печной радиатор и распаивать ванну и чистить соты и не … мозги.

Похожие видео по ремонту

Снятие и установка печки уаз 469. Радиатор салона (отопитель

Я уже рассказывал, как подготовил свой УАЗ для переезда с юга в Сибирь и обещал, что продолжу рассказывать про переделки его своими руками, так вот…

Эксплуатация машины зимой выявила проблему. Если за бортом ниже 30 по Цельсию, то передняя печка перестает и греть и обдувать стекла — на лобовом остается 2 «амбразуры», боковые полностью изнутри покрываются наледью, несмотря на то, что машина хорошо утеплена. Поиск в интернете показал, что проблема не нова, есть множество вариантов решения (и результатов). Но т.к. я был «сделан» в СССР, обладаю техническим образованием, техническим складом ума и, вроде, не кривыми руками, я пошел своим путем. Итак проблема печки — плохой прогрев(быстрое остывание) и маленькая скорость потока воздуха в печке; решать предстояло радикально…

Я «положил» эту мысль в голову и стал ждать, пока мне не попадется в руки что-нибудь из того, что мне бы пригодилось. И вот сосед(держит ларек контрактных запчастей по соседству с СТО, где я работаю) принес… Это была печка(точнее как выяснилось половина — корпус мотора с мотором печки и с заслонками) от Тойоты (не знаю какой) с надписью на ней ST-215 и работа пошла. Печка УАЗа была снята и разобрана, все разложено на полу…

Печка УАЗа была разобрана пополам(по заводскому соединению), радиатор снят и отдан для пропайки-проверки специально обученному человеку))). Новая печка подошла как родная вместо задней(снятой половины) родной, но не осталось места для радиатора. Его было решено перенести вперед — болгаринг, напилинг, гнутинг и… получилось таки))). Радиатор крепим на б/у ремни ГРМ, естественно все через резину(везде подкладываем между металлом).

Все собираем в едином корпусе, не забывая проклеить теплозащитой все что можно и все щели я залил обычным силиконовым герметиком

Все еще раз проверяем и ставим на место и опять засада — передняя панель немного мешает… Болгарка решит это))), также чуть подгибаем рычаги включения моста и пониженной. Окна «летнего» обдува со старой печки остались функциональны.

И опять требуется подумать… Воздуховодов я не нашел — пытался подобрать… Оказалось трубы для сантехники на 50 — самое то))). Схема электрического подключения взята в интернете — теперь у меня 3 скорости вращения вентилятора благодаря резистору печки ВАЗ 2110.

Все щели опять заливаем герметиком, ждем около суток, подключаем. На шланг выхода с головки блока охлаждайки ставим доп. электропомпу (берите только бош — нашу нет) и торжественный запуск…)))

Надежды оправдались — зима еще не наступила, но «ходовые испытания» показали: на 1 скорости печка дует многократно сильнее, чем старая; на 3 скорости — приподнимает кепку с головы за козырек))) радиатор горячий — рука не терпит. Внешнюю эстетику получившегося оставил на потом — поставлю просто сверху узкую полочку и закрою вид мотора печки изнутри. Новые заслонки тоже сделаю через механическую тягу — поднял рычаг и открыл, опустил — закрыл, ничего интересного. Теперь о расходах:

Электропомпа была в наличие, в магазине стоит от 2,500р

резистор, провода, включатель 3-х позиционный — 800р

ремонт радиатора печки, пропайка и проверка — 500р

герметик, шурупы, болты, хомуты пластик и т.д. — 300р

труба воздуховода, 2 тройника,4 уголка, переход 100 на 50 — 400р

утеплитель (пенофорл 10 мм) — 200р

Итого — 2200р (без стоимости доп. электропомпы)

Вот вообщем и все, патентовать не буду — пользуйтесь)))

Размеры печки действуют только при лифтовке, как у него, и опускании лючка коробок. Если машина не лифтована и лючок не опущен, конструкция не влезет! Мне потребовалось серьезно перерабатывать нижнюю часть печки.

Конструктивно вентиляционно-отопительный агрегат (именуемый в дальнейшем печка), состоит из двух частей: верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

В верхней части располагаются: два нагнетательных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхняя распределительная заслонка, которая направляет воздух либо на радиатор отопителя, либо непосредственно, в салон. Также в верхней части находятся рефлекторы для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» на обдув ветрового стекла.

В нижней части располагается радиатор отопителя АЗЛК-2141(лучше купить Иранский — сделаны аккуратнее, по данным АЗЛК (Терра Инкогнито) перепускают они меньше наших, и из 4-х стоящих на моих машинах ни один не тек (наших 3 потекло — были заменены на иранские). Но надо быть внимательнее при покупке — есть турецкие — они тоньше и теплоотдача соответственно меньше. А на Иранские только положительные отзывы.) воздух либо к ногам, либо на обдув ветрового стекла, либо на обогрев водителя и пассажира (верхней части тела).

На чертежах представлены (30-40 Kb): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом по сечению А-А), а также внешний вид из салона . Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не рекомендую, так как могут возникнуть сложности с установкой печки на автомобиле. При соблюдении указанных размеров печка встает без каких-либо дополнительных операций. Толщина стенки составляет приблизительно 5 мм.

В качестве силового каркаса печки я использовал раму, склепанную из алюминиевых уголков. На чертежах уголки изображены красным цветом. После изготовления рамы, к ней был приклепан оргалит (можно фанеру). Для прочности шва между оргалитом и рамой я наносил клей-герметик. После обшивки оргалит был пропитан водостойким лаком, снаружи обклеен ковролином, а полость вентиляторов обклеена пенополиэтиленом для тепло-шумаизоляции. Приведу примерный список деталей и инструмента, необходимого для изготовления печки.

• вентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше брать иранский) — 1 шт.,
• дефлекторы АЗЛК-2141 боковые, правый — 2 шт., левый — 2 шт.,
• резистор печки АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• тросики управления заслонками АЗЛК-2141 или им подобные — 4 шт.,
• жесть (оцинкованная или обычная),
• уголки алюминиевые 10х10, 25х25, 30х30, толщиной 1,5 — 2 мм.,
• оргалит,
• ковролин,
• клей-герметик типа жидкие гвозди,
• заклепки под пистолет диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
• крепежные изделия (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

• дрель со сверлами,
• болгарка или ножовка,
• ножницы по металлу,
• заклепочный пистолет.

Примем следующие условные термины: передняя часть печки — сторона печки, ближняя к двигателю; задняя сторона — сторона печки, направленная к салону. Правая и левая стороны печки соответственно располагаются по ходу движения автомобиля.

Изготовление начинаем с каркаса верхней части. Из уголка 25х25 вырезаем 4 куска по 190 мм. Они будут образовывать вертикальные стойки каркаса верхней части. Правую и левую стороны (попарно) соединяем в нижней части уголком 30х30 (уголок располагается: одна вертикально вверх, одна горизонтально наружу) и длиной 175 мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с нижней частью, поэтому прикреплять его нужно не менее чем 3-4 заклепками). Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона располагается вертикально и горизонтально внутрь).

На высоте 55мм правая и левая части соединяются уголком 25х25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На этой же высоте с боков прикрепляется уголок 25х25 (сторона вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее, из оргалита вырезается дно полости вентиляторов размером 405х175 мм. Дно должно выступать слева от центральных стоек на 45 мм, а справа на 50 мм. В дне следует разметить окно для вставки выхода вентилятора. Вентиляторы должны располагаться внутри силового каркаса.

Боковые полости (слева 45 мм, справа 50 мм) выполняют роль воздуховодов и силовых нагрузок не несут. Задняя стенка полости вентиляторов имеет размер 420х130 мм. Передняя стенка полости вентиляторов имеет Т-образную форму и ширину 310 мм на высоте 60 мм и ширину 420 мм на высоте 130 мм (общая высота 190). Боковые стенки полости имеют размер 175х130 мм. В углах листы оргалита скрепляются с помощью уголка 10х10 и заклепок.

Вырезанные в дне полости вентилятора отверстия под воздуховод вентилятора следует тщательно подогнать по периметру. Сопло вентилятора должно входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется срезать штатные «уши» крепления, а также небольшой «клюв» раструба воздуховода. (в противном случае вставить вентилятор в окно будет затруднительно). После скрепления, полость вентиляторов следует пропитать краской или лаком, промазать герметиком, не допуская щелей и неплотностей. Для увеличения жесткости конструкции можно использовать эпоксидную смолу. Отверстия для вставки вентилятора следует обклеить пенополиэтиленом или губчатой резиной таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения теплошумоизоляции также следует обклеить полость вентиляторов изнутри пенополиэтиленом толщиной 4-6мм, а снаружи материалом типа ковролина. Еще раз проверьте как встают вентиляторы на свои места. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальных стенок, а сопло плотно входить в отверстие дна. В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах рамой из уголка 30х30мм, образующей верхний крепежный каркас (который прижимается к плоскости штатного воздуховода автомашины). Пространство, куда выходит сопло вентиляторов условно будем называть надрадиаторной полостью.

Для равномерного распределения потока воздуха над радиатором следует прикрепить наклонную панель от ближнего к двигателю окна вентилятора до переднего нижнего уголка каркаса. Полость между наклонной панелью и плоским дном полости вентилятора желательно заполнить строительной монтажной пеной.

В том случае если используется раздельная система управления вентиляции и отопления для водителя и пассажира надрадиаторную полость следует по середине разделить перегородкой. Перегородка прикрепляется к дну вентиляторной полости уголками либо приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части надрадиаторной полости следует закрыть прямоугольными пластинами оргалита, но предварительно следует сделать в них окна для размещения резистора электровентилятора. Его следует размещать так, чтобы поток воздуха из вентилятора постоянно его обдувал.

Далее следует изготовить верхние заслонки. В крайних положениях заслонка распределяет поток воздуха по двум направлениям: 1) весь напор воздуха идет через радиатор, 2) большая часть, приблизительно 90% воздуха, идет вверх на обдув, минуя радиатор, а 10% идет через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение плавно меняется.Таким образом достигается возможность направлять к ногам и к лицу воздух разной температуры — вниз горячее, вверх — прохладнее. Если такой режим работы отопителя не нужен, то верхние заслонки можно исключить, закрыв заднюю стенку надрадиаторной полости. Заслонка изготовляется из жести, а ее ось — из стального прутка толщиной 3-4 мм (я использовал тягу салонной ручки двери от ВАЗа).

Левая и правая заслонка симметричные. Примерный профиль заслонки показан на чертеже (вид сбоку). Вырез А сделан для «прохождения» заслонки мимо резистора вентилятора, выступ А-Б заходит внутрь сопла вентилятора, вырез Б — делается по месту исходя из следующего условия — в верхнем положении эта часть заслонки должна упираться в дно вентиляторной полости. Выступы С предназначены для изготовления «петлей» — их следует загнуть вокруг оси заслонки и в этом положении заклепать. Заслонка должна вращаться на оси свободно и без люфтов. Выступ В предназначен для крепления троса управления заслонкой. Для исключения «звона» заслонки желательно кромку заслонки (или ее всю) обклеить резиной.

Далее изготовляются воздуховоды верхней части — под дефлектор «к лицу» и боковой отвод для обдува лобового или бокового стекла. Я изготовлял их из оцинкованной жести (этот материал был под рукой). Также их возможно изготовить из эпоксидной смолы и стеклоткани.

Для изготовления воздуховода к лицу замеряем размеры коробки дефлектора АЗЛК-2141 и из жести изготовляем деталь следующего вида (рис.) Корпус дефлектора должен плотно входить в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии которой воздух перераспределяется (поток «к лицу» прекращается и направляется на обдув стекол). С целью избежания лишних выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует слегка опилить.

Далее следует изготовить боковой отвод для обдува стекол. Я изготавливал его следующим образом: из жести гнул квадратную «трубу», а затем ее край под шланг пассатижами превращал в трубу круглого сечения. Таким образом, получился переходник с квадратного сечения на круглое (под стандартный шланг для обдува стекла).

Две детали соединяются вместе с помощью заклепок, а затем таким же образом соединяются с верхней частью печки. Щели и неплотности стыков следует промазать клеем-герметиком. По желанию, наружную поверхность воздуховодов можно обклеить ковролином.

В передней части вентиляторной полости следует предусмотреть отверстие для слива воды — для этого с правого боку наискосок просверливаем канал, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм. Из вентиляторной полости шланг срезаем заподлицо. Конец шланга в дальнейшем выводим в штатное отверстие кузова.

Далее приступаем к изготовлению нижней части печки. Для этого изготавливаем каркас под радиатор. На боковом разрезе печки виден профиль нижней части. Для простоты изготовления каркаса я использовал уголок 25х25 мм, изогнутый в двух местах. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез одной из сторон уголка и в этом месте уголок нагревается приблизительно до 400 градусов. Проконтролировать достижение данной температуры можно при помощи деревянной палочки (например, спички), которая при данной температуре начинает оставлять темный след на металле. После нагрева до указанной температуры уголок следует остудить в холодной воде. Приблизительно на сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм уголок вновь загибается и отрезается еще через 120 мм. Таким образом делаются правая и левая боковые части каркаса.

Далее следует отрезать от уголка два куска длиной 180 мм. Они образуют плоскость разъема с верхней частью печки и крепятся перпендикулярно к стороне 60 мм левой и правой частей соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка по 118 мм (общая высота 60+60=120 — толщина уголка 2 мм) Уголки скрепляются между собой, образуя боковой каркас. Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковых ребер. На рисунке изображена левая часть. Правая — симметрична.

Далее замеряется длина радиатора и с запасом 20 мм отрезаются два куска из уголка 10*10 мм. В моем случае размер составил 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая части каркаса скрепляются между собой этими уголками. Уголки располагаются «полочкой» внутрь — именно на них и будет «лежать» радиатор.

Боковые вертикальные стенки располагаются «внутри» каркаса, а расстояние в 25 мм между ними и наружней частью в дальнейшем заполняется монтажной пеной и служит опорной площадкой для бачков радиатора.

Далее «выходы» стенок скрепляются уголком. Обратите внимание — его концы обрезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем через них пройдет ось нижних заслонок.

Изготавливаем переднюю стенку.

Пространство между боковой стенкой и внешним каркасом заливаем «пеной». После застывания выравниваем плоскость ножом.

Далее обклеиваем боковые стенки ковролином, не забыв сделать отверстия для патрубков радиатора.

Изготавливаем и прикрепляем на винтах воздуховод к ногам задних пассажиров. Он представляет из себя жестяную трубу прямоугольного сечения размером 135*55 с центральной перегородкой. Данный размер сделан под шланг бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем отводы для обогрева боковых стекол. Их изготовление аналогично изготовлению патрубков для верхней половины печки.

Далее изготовляем нижние заслонки. Каждая из заслонок в середине имеет сектор — он разделяет потоки на два направления — «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь потока воздуха, на той половине заслонки, которая направляет воздух к ногам передних седоков (соответственно «наружние» половины заслонок) сделана полукруглая «направляющая потока. Сам процесс изготовления нижних заслонок аналогичен изготовлению верхних заслонок, только край заслонки прямой, без хитрых выступов. На боковой (внутренней) стороне заслонки имеется загиб, в отверстие которого вставлен трос управления. Сам трос проходит через «дно», где и крепится его оболочка.

Из жести изготовляем и корпус дефлектора к ногам передних седоков (на рисунке изображен правый). Внутрь него после «опиловки» вставляется корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом можно направить поток воздуха «к ногам» в желательном направлении. Сам корпус дефлектора прикреплен к корпусу печки винтами, образуя в дальнейшем одну из точек опоры печки.

После сборки нижняя часть печки принимает следующий вид:

Далее по центральной перегородке прокладываем уплотнитель и вставляем радиатор печки. Затем совмещаем вершнюю и нижнюю части печки, выравниваем их и просверливаем 6 отверстий диам 7 мм (по 3 с каждой стороны) в уголках «плоскости разъема». По бокам радиатора щели заделываем уплотнителем и собираем печку.

Проверяем ее работу — дутье, работу заслонок и т. д. После проверки верхнюю и нижнюю части снова разбираем.

Далее остается по вершнему краю вентиляторной полости пустить два уголка 30*30 (прикрепив их к вертикальным уголкам болтами М6), скрепить их поперечинами и наметить отверстия для крепления к кузову. Я крепил к штатным «ушам» печки, использовав для крепежа два винта от поручня ВАЗ-2108 (винты М6 длиной около 80 мм). Под них нужно проложить шайбы. В правой части рамки образуется «окно» размером примерно 100*125 мм. Его следует cверху закрыть листом гибкого материала (например пенополиэтилена), прикрепленного одной стороной к поперечине рамки. Таким образом, получается клапан рециркуляции — когда отопитель включен на полную мощность, этот клапан приоткрывается и воздух из салона частично засасывается в печку, ускоряя прогрев.

По верхней плоскости крепежной рамки следует наклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от ровности кузовной полочки под отопитель).

Устанавливается сначала верхняя часть (не забудьте проверить свободность открытия клапана рециркуляции), затем сбоку справа пропихивается нижняя часть и крепится к верхней.

Радиатор подсоединяется так — передний нижний патрубок — вход, задний верхний — выход ОЖ. Для подключения вентиляторов можно использовать стандартный жгут отопителя АЗЛК-2141, либо сделать его самому. Т. к. вентиляторы отопителя существенно мощнее, чем штатный, желательно сделать к ним отдельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

В качестве ручек, управляющих заслонками, удобно использовать ручки управления от ВАЗ-2105(07). Один рычажок там лишний и его просто убираем.

Результат превзошел все ожидания – с вентиляцией на малой скорости можно вообще не открывать окон. При включении вентилятора «на полную» создается эффект отсутствия лобового стекла при езде на скорости. При этом поток воздуха можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир сам управляет своей стороной. Например, ему можно включить обогрев только к ногам, а водителю обогрев к ногам и обдув «холодом» к лицу, а можно вообще отключить пассажира. Температуру выходящего потока воздуха рука не терпит, а сам двигатель, несмотря на исправный термостат на 80 гр, охлаждается до 70…

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению, скорость потока ОЖ в штатном варианте не очень велика и радиатор АЗЛК-2141, имеющий очень высокую теплоотдачу, остужает ее на «выходе» очень сильно. В результате возможности печки используются не полностью. Что бы устранить это, желательно в магистраль отопителя встроить электронасос от Газели. Включать его можно для повышения теплоотдачи отдельным тумблером.

Отопитель салона УАЗ Патриот, в народе часто называемый печкой, в основном подводит это самая «песка» тогда, когда гром грянет. Словно по пословице. Так оно и есть, ведь летом водитель зачастую не задумывается о том, насколько эффективно отдает тепло отопитель – печка, если она конечно не протекает. В итоге выясняется, что отопитель неисправен только к зимнему, холодному периоду.

Делая заключение о неисправностях радиатора салона (печки) можно сказать, что их бывает две – типовых. Первая, когда радиатор протекает. В основном по прокладкам установленным между пластиковыми банками и алюминиевым корпусом радиатора. Второй вариант, когда печка забивается. Тот и другой вариант ремонтопригоден. Так в частности место протечки может быть залито клеем, а в случае засорения печка может быть промыта. Для этого используют моющие, чистящие средства и насос, которым прокачивают в циркуляционном режиме жидкость через печку. В любом случае, после такого ремонта никто вам не даст гарантии о долгосрочной и безпроблемной эксплуатации. В итоге, порой проще заменить радиатор салона на новый, чтобы быть уверенным, что он не подведет в ближайшее время. Именно о снятии и замене радиатора салона (печки) УАЗ Патриот мы и расскажем в нашей статье.

Процедура замены радиатора – отопителя салона (печки) УАЗ Патриот

Первым делом необходимо слейть жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот »).
Далее снимите панель приборов (см. « »), так как именно под ней и установлен радиатор.
Отсоедините колодки проводов от клемм дополнительного сопротивления электродвигателя отопителя.

Выверните три винта крепления, с помощью которых крепится воздуховод к радиатору (печке). Выход воздуха…

…и два винта крепления к воздухозаборнику отопителя. Вход воздуха.

Отверните одну гайку крепления кронштейна воздуховода к передней панели и снимите воздуховод.

Выверните два винта крепления накладки закрывающей радиатор …

В конце осенне-зимнего периода температуры не слишком низкие, чтобы понять, насколько исправен ваш отопитель. С увеличением температуры «за бортом» отпадает потребность в хорошем прогреве вашего салона. А в жаркое время года печка вообще перекрывается и не используется, что в значительной степени усугубляет ситуацию. И после тёплого времени года, с наступлением пониженных температур, случается так, что вроде работающая печка не даёт хорошей отдачи тепла.

Диагностика и замена фильтра

Причин плохой отдачи тепла может быть несколько. Начнём с самой простой и будем продвигаться по мере сложности, до полного устранения неисправности. Начнём с . Процедура несложная и не потребует больших вложений. Находится фильтр со стороны переднего пассажира, за бардачком. Нащупываем защёлки крепления крышки, отщёлкиваем их и вытягиваем фильтрующий элемент. Далее, производим замену элемента с последующей сборкой в обратной последовательности. Проверяем в работе. Если изменений не произошло, движемся дальше.

Замена термостата

Замену термостата следует производить, если двигатель долго набирает или вовсе не набирает рабочую температуру. Процедура замены не очень сложная и не потребует больших затрат. Термостат – важный элемент системы охлаждения двигателя. Из-за его некорректной работы двигатель либо не прогревается, либо кипит. На УАЗ Патриот, как и на остальных автомобилях с жидкостным охлаждением, данный элемент очень часто выходит из строя.

Проблемы с радиатором

Если всё вышеперечисленное не помогло, или в салоне наблюдается подтёки с устойчивым запахом охлаждающей жидкости, поможет . Процедура эта трудоёмкая и потребует от вас опыта в подобных работах, поскольку заменить радиатор печки получится, только сняв среднюю консоль и бардачки со стороны пассажира. А блок отопитель – кондиционер считается неразборным, но кого это останавливает?

Есть ещё вариант с промывкой радиатора, устранить течь он не поможет, а вот убрать мелкие засоры вполне возможно. Для этого нужно:

• слить охлаждающую жидкость;
• отсоединить патрубки входа и выхода с радиатора и слить остатки охлаждайки в заранее приготовленную тару;
• далее, надеваем шланг подачи охлаждающей жидкости обратно, кусок шланга надеваем на «обратку» и кладём в ёмкости с промывочной жидкостью, туда же погружаем шланг забора жидкости в систему охлаждения;
• заполняем всю систему охлаждения промывкой, хорошо удалив при этом весь ;
• заводим двигатель и наблюдаем за тем, как очищается наша система.

Данный способ малоэффективен для сильных засоров, грязь настолько забивается, что промывка проходит мимо, вымывая лишь незначительные части.

Чтобы извлечь радиатор из блока отопителя, необходимо снять весь блок, поскольку радиатор встроен в него. Начнём:

• клемму с аккумулятора лучше снимать, чтобы не спалить чего-нибудь;
• снятие переднего пассажирского кресла необязательно, но значительно облегчит дальнейшую работу;
• слить ОЖ в чистую тару, объём жидкости в системе примерно 10 литров;
• открутить и снять нижнюю часть панели, так же поступить со средней частью и подлокотником;
• далее следует разборка соединений воздуховодов: от вентиляторов до блока отопитель – кондиционер;
• затем аккуратно выковыриваем сам радиатор с таким учётом, что нам потом это место нужно будет заклеивать;
• приобретаем УАЗ Патриот, какой лучше – решать вам, можно взять делфи, или подобрать что-нибудь от ВАЗа, главное, чтобы подошёл по размеру (645*438), и вставляем на место старого;
• далее, необходимо всё собрать и проклеить. Лучше всего для этого подойдёт эпоксидная смола вместе со стеклотканью, но можно использовать и другие клеи, не подверженные влиянию повышенных температур. Проклеить необходимо всё качественно, в противном случае будет утечка воздуха и не будет эффективного отопления;
• все резиновые патрубки желательно заменить силиконовыми, а в местах соединения нанести герметик. Проверить дренажное отверстие и трубку, они не должны быть забитыми, и дренаж должен беспрепятственно проходить, не застаиваясь. Необходимо заменить колечки на железных патрубках, которые крепятся непосредственно к самому радиатору, всё – теперь печка, как новая;
• далее, не собирая панель, заливаем ОЖ, накидываем клеммы, заводим автомобиль. Внимательно, лучше с дополнительным освещением, проверяем все узлы соединений и устраняем все подтёки, если такие имеются;
• собираем панель в обратном порядке и устанавливаем сиденье на место.

Теперь подробности проведения вам известны, и перед тем как на УАЗ «Патриот» 3163, следует определиться: заниматься этим самому или доверить такую процедуру профессионалам. Мы рассказали о том, как это сделать в «гаражных» условиях, не имея большого количества инструмента. Но не стоит пренебрегать утечкой охлаждающей жидкости, это может привести к перегреву двигателя и выходу его из строя.

Плановое техническое обслуживание автомобиля УАЗ Патриот. Особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания УАЗ Патриот. Та машина УАЗ перед зимним сезоном

Раздел включает только этикетку. Информация о видах, способах ухода за системами, агрегатами и узлами автомобиля и необходимых правилах изложена в соответствующих инструкциях руководства.

Ежедневное обслуживание

1. ВНЕШНИЙ ОНЛАЙП КОНКУРСНЫЙ КОМПЛЕКС, состояние кузова, стекла, вид сзади, проем, регистрационные знаки, окапы, замки, твистеры, пама, песо, сплавы, диски и шины.Установите обнаруженное неповиновение.

Осмотреть место стоянки и убедиться в отсутствии протечек топлива, масла, охлаждающих и попутных жидкостей. Выявить обнаруженное неповиновение.

Проверить и довести до нормы уровень охлаждающей жидкости, масла в картере двигателя и текущей жидкости.

2. Привести в действие рулевое управление, тормозные системы, светотехнику, световую и звуковую сигнализацию, дворник. Установите обнаруженное неповиновение.

3. Изготовить бачок омывателя лобового стекла. В тепле года разрешено использовать воду.

4. Если автомобиль эксплуатировался в условиях повышенной запыленности или использовались корпуса и участки грунтового напряжения, залитые жидким гипсом, заменить или очистить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

5. После поездки помыть машину, если эксплуатируется на пыльной или пыльной дороге.

Техническое обслуживание После запуска

1. Затяните винты головок блока цилиндров двигателя (кроме УАЗ-31604).

2. Заменить масло в драйверах путевого, путевого, путевого и заднего мостов на безагрегатное или индустриальное масло с кинематической вязкостью PRI 50 ° С не более 14.Объем заливки промывочного масла Должно быть не менее 75% от нормы заправки.

3. Розовый цвет подачи масла на стороне впускного механизма или в баке гидравлической системы, и его необходимо устранить.

4. Выполнять заводом-изготовителем указанные в подразделе «Техническое обслуживание автомобиля каждые 10 000 км пробега», за исключением пунктов 1, 7, 14, 15, 18.

5. Выполнить рабочее место, предусмотренное пунктами 2, 5 подраздела «Техническое обслуживание автомобиля через каждые 20 000 км пробега».

Автосервис каждые 500 км пробега

1.Проверьте и приведите давление в шинах в норму.

2. Проверить и, при необходимости, отрегулировать натяжение ремней генератора, насос гидросистемы насоса.

3. На новой машине после пробега первых 500 км подтянуть крепление рулевого механизма.

Автосервис каждые 10000 км пробега

1. Проверить состояние тормозных колодок и тормозного диска передних колес. При предельном износе заменить.

2. Отрегулируйте и при необходимости отрегулируйте свободный ход Педали тормоза.

Проверить надежность крепления механизма и привода стояночного тормоза, при необходимости подтянуть. Проверьте эффективность стояночного тормоза. Вы должны регулировать.

Розовый герметичность гидропривода, Состояние ТПЭ-ППС и шлангов действующей системы. Установить проблему.

Проверить работоспособность переднего и заднего контуров тормозной системы, работу регулятора давления тормозных сил.

3. Проверить свободный ход рулевого колеса, состояние, затяжку и затяжку гаек шариковых пальцев рулевого управления, зазоры в шарнирах рулевого управления и рулевого механизма, крепление кулака шарнира рычага, отбойника и картера рулевого механизма.Для устранения крепления потяните вверх, при необходимости отрегулируйте рулевой механизм.

4. Закрепите состояние элементов передней и задней подвески. Установить софт, изношенные петли и деформированные тяги заменить, подтянуть.

5. Также необходимо отрегулировать подшипники ступицы колеса.

6. Проверьте состояние шин. При обнаружении неравномерного износа передних колес проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.

8. Притянуть вентиляторы фланцевых и задних точечных валов к фланцам валов ствола и мостов, шаровые опоры к фланцам полуосей, ведущие фланцы к ступицам.

9. Затянуть заглушку двигателя, моторное масло, верхнюю и нижнюю части сцепления, топливопроводы, впускной и выпускной коллекторы, глушитель чернил и его подвеску. На автомобиле УАЗ-31604 Дополнительно затянуть крепления ТНВД, соединительные элементы свечей накаливания, воздушные шланги, турбокомпрессоры, соединения турбокомпрессора с выпускным коллектором.

10. Затяните переключение Padiat и его оболочки.

11. Проверить состояние ремней генератора, насоса гидроусилителя, вакуумного насоса.Изношенные ремни заменить. Отрегулируйте натяжение ремня.

12. Также необходимо отрегулировать зазоры между бедрами и клапанами (УАЗ-3160,

31601, -31605).

13. Проверить герметичность системы питания. Неисправности, которые необходимо устранить.

14. Промыть сетчатый фильтр бензонасоса (УАЗ-31601).

15. Заменить фильтрующий элемент тонкой очистки Топливо.

16. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте сетку пламени внутри крышки воздушного фильтра.

17. Очистите аккумулятор от грязи, прочистите вентиляционные отверстия в пробках, проверьте уровень электролита и долейте дистиллированную воду, при необходимости зарядите аккумулятор.

18. Очистить ген и сталь от направляющей и масла, состояние коллектора и щеток. Если вам нужно заменить кисти, вы можете распечатать полость рта и пошагово сжатым воздухом и связаться с их кпетингом.

19. Очистить способность свечей, катушек зажигания, датчика-распределителя и датчика выходного давления от камеди и масла.Заколите датчик-распределитель, состояние высокой и низкой гидроизоляции. Снимите свечи зажигания и приведите в порядок их состояние. При необходимости очистки необходимо определить и регулировать зазо между ними. Проверить надежность монтажа высоковольтных проводов в гнездах датчика распределителя и катушки зажигания. Проверить установку момента зажигания (УАЗ-31601).

20. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, работу перфорированного насоса и экономайзера (УАЗ-31601).Чтобы устранить неис-праптичность.

21. Регулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу (кроме УАЗ-3160, -31605) и контролировать токсичность выхлопных газов (кроме УАЗ-31604). При необходимости скорректируйте состав топливовоздушной смеси.

Автосервис каждые 20000 км пробега

1. Проверить состояние накладок тормозных колодок задних колес и стояночной тормозной системы. Замените сильно изношенные накладки.

2.Отрегулировать фары.

3. Розовым цветом зазоры в подшипниках шестнадцати основных вечных и задних мостов И прошу установить.

4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку оси поворотного кулака.

5. Распечатать и, при необходимости, подтянуть крепления всех узлов, узлов, деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме.

6. Высушите всасывающие и промойте топливные баки.

7. Залить шланги и подключить двигатель к системе вентиляции двигателя.

8.Проверить исправность термостата, датчиков температуры, муфт вентилятора. Проверьте состояние шлангов и соединений. Устранить неисправности. Неисправный термостат и датчики, поврежденные шланги заменить.

9. На автомобиле УАЗ-31604 проверить работу свечей накаливания.

Автосервис каждые 30 000 км пробега

1. Заменить масло в картере двигателя, предварительно промыв систему смазки.

2. Снимите стартер с автомобиля и проведите техобслуживание.

Автосервис каждые 40000 км пробега

1. Заменить ремень генератора (УАЗ-31604).

2. На автомобиле УАЗ-31604 проверить опрыскивание форсунок.

Автосервис каждые 60000 км пробега

Классическая модель

УАЗ 3163 Патриот был запущен в производство на Ульяновском автозаводе в 2005 году. Он стал преемником УАЗ 3160 и, появившихся в 1997 и 2000 годах соответственно. Его главным отличием от предыдущих моделей было использование большого количества импортных деталей.

европейских рулевых систем, тормозов, обогрева и кондиционирования салона. Кроме того, автомобиль имеет коробку передач (коробку передач) компании DYMOS и удобные сиденья производства южнокорейской Dawnsco Corporation.

На некоторых машинах устанавливался импортный дизельный двигатель IVECO F1A, но позже его заменил отечественный двигатель ЗМЗ 51432, соответствующий более высоким экологическим нормам. Все остальные детали, включая шасси, раздаточную коробку и мосты, остались отечественными.

Благодаря модернизации ремонт УАЗ стал требоваться значительно реже. Несмотря на это, необходимость в регулярном техническом обслуживании Патриота остается, так как найти надежный автосервис УАЗ очень сложно.

Диагностические работы

Регулярное обслуживание внедорожника УАЗ своими руками заключается в проверке и осмотре механизмов автомобиля, замене неисправных деталей через определенные промежутки времени. Диагностика необходима, так как каждый узел и агрегат имеют свой срок службы. Своевременное обслуживание УАЗ 3163 позволяет выявить неисправности до того, как они приведут к печальным последствиям.

Машины в ремонте

Производитель установил, что каждые 10 000 км необходимо проводить следующие диагностические работы.

1. Проверка лакокрасочного покрытия, стекол и зеркал на наличие трещин и коррозии.
2. Проверка работы замков капота и дверей, ремней безопасности, окон и вентиляционного люка.
3. Проверка состояния подвески, угла схождения передних колес, максимального угла поворота колес, состояния промежуточной опоры и карданных валов.
4. Регулировка ступичных подшипников.
5. Проверка люфта в свае, рулевом механизме, рулевых шарнирах, люфта рулевого колеса.
6. Проверка на герметичность прокладок и трубок всех гидравлических систем автомобиля.
7. Диагностика системы управления двигателем и антиблокировочной тормозной системы.
8. Проверка работы привода воздушной заслонки и клапана продувки адсорбера.
9. Измерение уровня антифриза в системе, электролита в аккумуляторной батарее, масла в баке гидроагента, тормозной жидкости в баках гидроприводов сцепления и тормозов.
10. Измерение натяжения ремней вентилятора и генератора.
11. Выявление необычных стуков и шума двигателя и трансмиссии.
12. Проверка работы генератора, световых и измерительных приборов.
13. Проверить ход педали тормоза, состояние тормозных колодок и дисков, эффективность рабочего и ручного тормоза.

Такое обслуживание требует каждых 20 000 км.

1. Осмотр подушек мотора.
2. Диагностика системы охлаждения, состояния трубки радиатора, зазоров в подшипниках шестерен главной передачи обоих мостов.
3. Проверка состояния контактов всех электрических систем.
4. Диагностика тормозных барабанов.

Контроль смазки в мостах осуществляется каждые 14 000 км, а уровень смазочной жидкости в КПП и раздача проверяется после прохождения 200 000 км.

Требуется нормативный

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3163 Патриот заключается в своевременной замене расходных материалов и проведении планово-профилактических работ.Помогает продлить жизнь авто без поломок.

Правила работы, которые проводятся каждые 10 000 км.

1. Затяжка переднего I. Задняя подвеска К раме, фланцы карданного вала к раздатке и перемычкам, промежуточная опора для поперечины, шарики к полуосям, ведущие фланцы к ступицам, рычаги поворотных кулаков и рулевые детали.
2. Затяжка навесного оборудования силового агрегата, а также его картера и хомутов всех резиновых шлангов.
3. Балансировка и перестановка колес.
4. Пробка воды из газовых баллонов.
5. Чистка и смазка клемм АКБ, чистка вентиляционных отверстий в пробках.
6. Чистка свечей зажигания, регулировка зазора.
7. Замена моторного масла.
8. Очистка предохранительных клапанов мостов.

Каждые 20 000 км выполняются следующие операции.

1. Крепление элементов трансмиссии, двигателя и кузова к раме. Впервые данные действия нужно проводить после обкатки автомобиля.
2. Запасной топливный фильтр.
3. Очистка контрольного отверстия в насосе.
4. Замена свечей зажигания.
5. Замена трансмиссионного масла.
6. Регулировка направления фар и противотуманных фар.

Замена масла в машине

Через каждые 30 00 км такие работы проводятся.

1. Очистка и промывка системы вентиляции Картера, замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
2. Промывка бензобаков и сетчатого фильтра электрической развязки (ЭБН).
3. Очистка системы смазки двигателя.
4. Замена масла в мостах и ​​подшипниках ступиц, затяжка болтов задних тормозных щитов и переднего моста.

Замена EBN, форсунок, регулятора холостого хода, регулятора давления, нейтрализатора, катушек зажигания, адсорбера и всех датчиков контроля силовых агрегатов осуществляется каждые 80 000 км. Очистка генератора и стартера от грязи, проверка состояния щеток и коллектора, замена щеток (рекомендуется) проводится через каждые 40 000 км пробега.

Затяжка шкивов коленчатого вала и генератора производится только после обкатки. Раз в 2 года проводится подача тормозной жидкости и масла в гидравлическую жидкость. Антифриз меняют 1 раз в 3 года.

За свою историю производство УАЗ получило несколько вариантов двигателей. Бензиновые моторы имели объем двигателя 2,7 литра, а у дизельной версии — 2,2 и 2,3. Массовая машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем IVECO F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонта силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо узнать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель IVECO встречается крайне редко.

Рассмотрим, какие технические характеристики В силовых агрегатах устанавливаются на патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A.

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

• ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4. Мощность 128 л.с.
• ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-5. Мощность 135 лс

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​МКПП, Dymos (Корея). Коробка раздаточная электромеханическая двухскоростная с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техобслуживание машины предполагается по истечении 15 000 км пробега.Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — какое количество литров масла нужно заливать в мотор при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки / доливки в двигатель УАЗ Патриот?

Бензиновый мотор

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется только 6 литров. Основными маслами, рекомендованными производителем и автомобилистами, является полусинтетическая маркировка: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

ничем не отличается от 409-й и выглядит так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 25000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
3. 40 000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировки клапана.
4. 55000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
5. 70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируемый клапан. Каждые 500 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизель

Дизель сервисный УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливается в двигатель, будет другим. Объем масла, необходимый для переключения передач, составляет 7 литров, а 7,4 литра закрываются непосредственно в мотор.

Карта техобслуживания дизельных версий двигателя УАЗ Патриот:

1. 1000-2000 км или ТО-0: Замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
3. 25000-27000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
4. 45000-50000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировки клапана.
5. 65000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 90 000 км — ТО-5 и последующие: масло и масляный фильтр.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот проводится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока работает смазка, меняется масляный фильтр.

Последующие стандартные процедуры — заливка нового масла.

Неисправности и ремонт мотора

Как показала практика, с дизельными двигателями — гораздо больше проблем, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, которые встречаются у ЗМЗ 514.32 и мотора IVECO F1A:

1. Отказ вакуумного насоса.
2. Сон привода масляного насоса или промежуточного вала.
3. Отражение вилки квадрата.
4. Обрыв, пересечение цепи цепи привода ГРМ.
5. Баланс пластины датчика фаз.
6. Сброс давления в впускной магистрали.
7. Низкое давление в топливной рампе.
8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
9. Масло и всплеск масла на впускной магистрали
10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии мотора, то тут все те же проблемы, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с терморегулятором, к которой каждый автолюбитель относится, как может. Цепь газораспределительного механизма может обслуживать около 200 тыс. Км, но бывает, что не догоняет 100 тыс. Км, кому как везет.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили.Устранить неисправность несложно — заменой всех впрыскиваемых элементов.

Двигатель тюнинг

Проблема большинства УАЗов — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Программная доработка УАЗ Патриот бывает двух видов — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев значительно снижают расход.

Вывод

На УАЗ Патриот установлены надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, вы не должны исключаться. дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и IVECO F1A. Ремонт силовых агрегатов довольно прост, но часто автолюбители предпочитают проведение таких операций автосервисом. Доработка заканчивается настройкой микросхемы для уменьшения расхода или увеличения мощности.

УАЗ Патриот. Комфортный современный внедорожник. В котором воплощены все лучшие наработки и технические решения специалистов УАЗ за последние 10 лет. И это неудивительно, ведь УАЗ Патриот, серийное производство которого началось на Ульяновском автозаводе 17 августа 2005 года, — первая принципиальная новая модель внедорожника, разработанная на УАЗе за последние 30 лет.Этот автомобиль ориентирован на людей, ведущих активный образ жизни, и идеально подходит для ежедневных поездок по городу за покупками или на работу, а также для отдыха за городом на природе.

Из принципиально новых решений специалистов Ульяновского автомобильного завода стоит отметить конструкцию узлов подвески, рулевого управления и трансмиссии, отличающуюся повышенным комфортом и очень привлекательным оригинальным внешним видом. При сборке автомобилей УАЗ Патриот достаточно широко используются импортные комплектующие, их доля в автомобиле составляет более 20 процентов.Отдельного упоминания заслуживает иранская панель, корейская коробка передач, аналогичная той, что установлена ​​на Rexton, а также фары, разработанные Bosh специально для UAZ Patriot.

В целях максимально эффективного запуска производства новинки, для достижения высокого качества сборки на Ульяновском автозаводе запущена новая сварочная линия, модернизирован главный конвейер, построен новый комплекс для окраски Eisenmann. Заслуживает внимания внедрение новой «производственной системы», аналогичной той, что применяется на японских автозаводах, и прохождение специальной подготовки кадров для сборки Патриот.Все это свидетельствует об особом отношении руководителей компании к данной модели, и, надо отметить, принесло свои плоды: качество сборки по сравнению с заводскими предыдущими моделями заметно улучшилось. При первом попадании в салон новой модели УАЗ сразу обращает внимание на тщательную проработку всего, вплоть до мельчайших деталей. Салон отличается просторностью и комфортом, интерьер отделан практичным мягким пластиком. Особенно порадовали размеры нового пятидверного внедорожника, они, как и руль с регулятором угла наклона, позволят машине максимально удобно управлять даже очень высокому водителю.В суровую русскую зиму от холода спасает печка, которая в новой модели также может работать отдельно для первого и второго рядов.

К счастью, комфорт не ухудшил динамические показатели, отличную выносливость и патриотическую проходимость. Стоит включить полный привод, и вы почувствуете себя укротителем даже, казалось бы, самых непроходимых просторов. Основные узлы автомобиля не поставляются даже в экстремальных условиях, а резвый двигатель позволяет разогнать УАЗ Патриот до скорости 150 км / ч.

Подводя итог, достоинствами нового внедорожника УАЗ можно считать просторный и комфортный салон с современным дизайном, отличную обзорность, удобные кресла и, конечно же, более дешевый по сравнению с импортными аналогами. К минусам можно отнести скромную динамику, зуд и вибрацию рычагов, ватные тормоза, ограниченные тяговые возможности, сложенную реакцию на дороге.

В базовую комплектацию УАЗ Патриот входят центральный замок, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, аудиоподготовка, дополнительный стоп-сигнал на задней двери, а также штампованные колесные диски с шинами 225/75 R16.В версии Comfort также установлен электропривод, электрообогрев, передний электроусилитель плоскости и несколько дополнительных опций.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, наладочные, электрические и другие работы, выполняемые без разборки узлов и снятия отдельных узлов с автомобиля.
Техническое обслуживание по периодичности, объему и сложности выполняемых работ делится на следующие виды:

Информацию об обслуживании нового автомобиля и работе после обкатки см. В разделе «Техническое обслуживание и обкатка нового автомобиля».

Периодичность выполнения ТИ-1 и ТО-2 приведена по ГОСТ 21624-81.

1. Внешний осмотр Проверить комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и площадок, стекла, зеркала заднего вида, оперение, номерные знаки, окраску, дверные замки, рамы, пружины, амортизаторы, колеса и шины.
   Осмотрите место стоянки и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и тормозной жидкости.
   Устранить обнаруженные неисправности, количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости довести до нормы.
2. Проверить работу осветительных приборов, световой и звуковой сигнализации, дворников.
3. Проверьте свободное рулевое колесо и состояние тормозов.
4. Проверить уровень масла в картере двигателя. При памятном хранении автомобиля в холодное время года по окончании работы на линии слить воду из системы охлаждения.
5. В теплое время года залейте воду в бачок омывателя лобового стекла.
6. Если автомобиль эксплуатировался в особо пыльных условиях или преодолевал проезды и участки дороги, залитые жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра.
7. После поездки вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.

1. Выполнение работ, предусмотренных ОР.
2. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
3. Проверить свободное рулевое колесо, зазоры в шарнирах рулевого управления, в шарнирных соединениях; Проверить мерцание шариков шаровых пальцев, крепление рычага гниющего кулака, шаровых пальцев, шаровых опор к корпусам полуоси, гидроусилителя руля, затяжку гаек крепления наконечников и устранить обнаруженные неисправности.
4. Проверить величину свободного и рабочего ходов педали тормоза; При необходимости отрегулируйте тормоз и двигайтесь.
5. Проверить крепление топливного бака и его подвески.
6. Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости прокачать воздух.
7. Проверить установку приводов управления трансмиссией, раздаточной коробки и, при необходимости, подтянуть резьбовые соединения.
8. Проверить крепление передней и задней карт валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепление.
9. Очистить аккумулятор от грязи; Чистить вентиляционные отверстия в пробках; Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
10. Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
11. Выполните все инструкции таблицы смазочных материалов для ТО-1.

1. Выполнение работ по ТО-1.
2. Проверить работу сцепления и свободную педаль сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управления сцеплением.
3. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры между коромыслами и клапанами.
4. Проверьте опору двигателя, картер моторного масла, верхнюю и нижнюю части картера сцепления.
5. Проверить крепление радиатора и его облицовку, жалюзи, проставку.
6. Проверить осмотр на герметичность системы охлаждения, исправность и крепление охлаждающей и насосной помпы, состояние, ремень вентилятора.
7. Очистите генератор и стартер от грязи и масла и проверьте состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуйте полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора.
8. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов.
9. Очистить поверхность свечей, катушку зажигания датчика распределителя и высоковольтные провода от грязи и масла. Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние. При необходимости электроды очищают и регулируют зазор между ними.
10. Проверить степень заряда аккумуляторной батареи по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости снимите аккумулятор для подзарядки. Проверьте крепление аккумулятора в гнезде.
11. Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправность.Отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
12. Проверить крепление картера и рулевого механизма.
13. Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого механизма.
14. Проверить величину передних колес, при необходимости отрегулировать.
15. Проверьте привод и действие стояночного тормоза. При необходимости снимите барабан, проверьте износ тормозных накладок, разберите, промойте и смажьте расширительные и регулировочные механизмы.
16. Проверить осмотр состояния рамы, пружин, подушек рессор, чашек, хомутов и амортизаторов. При необходимости устраните неисправности. Ослаблены заклепки чашек и пружин зажимов.
17. Проверьте и при необходимости отрегулируйте подшипники ступиц колес.
18. Снимите тормозные барабаны и очистите тормоза. Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепления тормозных щитов.
19. Проверить состояние трубопроводной тормозной системы и тормозных цилиндров.
20. Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры между тормозными барабанами и колодками.
21. Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуоси.
22. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
23. Проверьте опору коробки передач на сцеплении и раздаточный ящик на коробке передач.
24. Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главной передачи передней и задней осей и устранить.
25. Проверить крепление фланцев карданного вала.
26. Проверьте крепление кузова (кабину) и платформы к раме.
27. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение окон окон передних дверей.
28. Проверьте крепление топливного бака.
29. При необходимости отбалансируйте колеса.
30. Очистите все шланги ТО-2 и промойте керосином детали закрытой системы вентиляции картера двигателя.
31. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте керосиновую сетку пламегасителя внутри крышки фильтра. Заменить через каждый фильтрующий элемент ТО-2 на новый.
32. Выполните все инструкции таблицы смазочных материалов.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе на зимний или летний сезон объем работ по ТО-2 дополняют следующие операции:
Перед летним сезоном

1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «Лето».
2. Сливной отсос из топливных баков.
3. Снимите электродвигатели нагревателя и стеклоочистителя, проверьте состояние коллектора и щеток, промойте и смажьте подшипники.
4. Промойте систему охлаждения.
5. Заменить масла в агрегатах на летние сорта, указанные в таблице смазочных материалов.

Перед зимним сезоном Эксплуатация

1. Заслонку подогрева рабочей смеси газопровода поставить в положение «Зима».
2. Промойте топливные баки и топливные фильтры.
3. Заменить масла в агрегатах на зимние сорта, указанные в таблице смазочных материалов.
4. Подготовить к работе пусковую установку двигателя (если установлена).
5. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
6. Проверьте регион. Устраняют сбои и смазывают тягу.
7. Промойте или замените воздушную складку фильтра вакуумного усилителя тормозов.

Какой ДВС стоит на УАЗ патриот. Двигатель УАЗ Патриот

С появлением новых внедорожников от УАЗа модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (а двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом).На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них — бензиновый, остальные два — дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей — иностранного производства (он был позаимствован у автомобиля Fiat Ducato, производитель — Iveco).

Эти двигатели устанавливаются на всю гамму УАЗ Патриот. Другими словами, выбрав пикап, можно найти три одинаковых автомобиля с разными двигателями.Что выбрать — личное. Но перед покупкой стоит изучить особенности каждого двигателя и выяснить, что они раздельные.

Двигатель бензиновый УАЗ Патриот

Выполняется энергоблоком Заволжского завода (ЗМЗ) в Нижнем Новгороде. Имеет систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам ЕВРО-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Отсюда можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень просто (и многие люди, покупая автомобиль, смотрят на него чуть ли не в первую очередь).

При двигателе 2,7 литра расход топлива в городском режиме: 14,5 литра, а при движении по трассе на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин — 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распредвала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля — уверенная езда в сложных местах. Нагрузка на двигатель у УАЗа намного больше, чем у любой машины. Поэтому в двигателе использовались детали из высокопрочной стали (коленчатый и распределительный валы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗА

Дизельные двигатели бывают двух видов: отечественный ЗМЗ и импортный Iveco. Российский образец соответствует экологическим нормам EURO-3, а двигатель ENECO соответствует только Euro-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.

имеет рабочий объем 2,3 л. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя установленный на УАЗ двигатель Iveco не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.

Автомобили Fiat, у которых позаимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Следовательно, особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой блок питания.

В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет и вспомогательную: это и привод гидроагента, и компрессора кондиционера. Даже при особо тяжелых нагрузках при движении все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет чуть меньшие характеристики, нежели двигатель Iveco. Мощность двигателя — 113 лошадиных сил при 3500 об / мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждые сто километров по трассе.

В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемый вариант — дизельный двигатель. Но если требуется УАЗ-патриот с максимальной мощностью, а цена на топливо стоит на последнем месте, то предпочтение отдать ему лучше бензиновому двигателю.

УАЗ Патриот новый двигатель Для модели 2017 внедорожник теперь соответствует экологическим нормам Евро-5. На самом деле это хорошо знакомый 2,7 литровый 4-цилиндровый 16 клапанный агрегат. Очередная модификация ЗМЗ 409. На этот раз под капот патриота поставили новую версию ЗМЗ-40906. Двигатель стал не только экологичнее, но и мощнее. Инженерам Саволжского моторного завода удалось поднять мощность до 135 л.с., а крутящий момент увеличен до 217 Нм.

Кстати, от дизеля УАЗ в Ульяновске временно отказались.Продажи УАЗ Патриот с таким мотором не превышали нескольких процентов. Несмотря на топливный рейс, основная часть покупателей выбирает именно бензиновый вариант.

Характеристики УАЗ Патриот 2.7 Новый двигатель

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95,5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. (кВт ) — 135 (99) при 4600 об / мин
• Крутящий момент — 217 нм при 3900 об / мин
• ГРМ / ГРМ — DOHC / цепь
• Марка топлива — бензин AI 92
• Экологический класс — Евро-5
• Максимальная скорость — 150 км / ч
• Расход топлива по городу — 14 литров
• Расход топлива в смешанном цикле — 13 литров
• Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Новый двигатель Двигатель Патриот

В основе силового агрегата Патриота 2017 модельного года — чугунный агрегат, рядный 4-х цилиндровый двигатель с верхним расположением двух распредвалов имеет гидрораспределители. Головка блока натуральная из алюминиевого сплава на 16 клапанов.

Впрыск бензина с электронным управлением даже после оптимизации всех процессов не порадует экономичностью. Что неудивительно при довольно внушительном количестве камер сгорания.Правда есть в этом и плюс, можно смело использовать бензин марки АИ-92. Этот двигатель неплохо переводится на газовое топливо. Если учесть реальный расход топлива, который в городе (а тем более на бездорожье) запросто может перевалить за 20 литров, то сама установка ГБО быстро окупится.

ГРМ Патриот 2,7 литра

Привод газораспределительного механизма на новом моторе патриот как раньше цепной. Казалось бы, цепь достаточно надежная и долговечная.Однако в конструкции этого мотора цепь представляет собой сложный набор из нескольких цепей промежуточного вала, соски и натяжителей. Механизм довольно сложный и запутанный.

Производитель постоянно работает над надежностью этого узла. Ведь у двигателей первых поколений был ряд недостатков, связанных с синхронизацией. Один гидропускник (постоянно выходит из строя) чего стоит. Сам цепной механизм закрывается алюминиевой крышкой. Оценить состояние узла можно как визуально, так и по характерному предупреждающему звуку.

Сегодня ЗМЗ работают над бензиновыми двигателями нового поколения для УАЗ Патриот, они станут бензиновыми турбомоторами объемом 2,3 литра мощностью от 150 до 170 лошадиных сил (с крутящим моментом от 300 до 350 Нм). Помимо уменьшения объема и внедрения турбонаддува, новые моторы для Patriot получат систему изменения фаз газораспределения. Правда, появление новых двигателей точно никто не называет.

Основным элементом любой машины является двигатель.Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много времени и сил.

Для внедорожника надежность и техническое состояние двигателя имеют еще большее значение. Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться поистине печально.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это действительно был новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

В октябре 2014 года презентовали нового «патриота». Он получил задний стабилизатор, сенсорный дисплей, клееные стекла, более привлекательный внешний вид, а бампер теперь прикреплен к кузову.Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный вид. Повышена общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

Какие моторы на УАЗ «Патриот» существуют?

На протяжении всего первого поколения устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил.В 2008 году инженеры также добавили дизельный двигатель объемом 2,3 литра, отдача которого составила 114 лошадиных сил. Это был двигатель «Ивеко F1A». Он был установлен при производстве Авто «Фиат Дукато». Позже этот мотор сняли. С 2012 года начали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий двигатель уменьшился на 65 кубов. Так, усовершенствованный двигатель УАЗ «Патриот» получил индекс 2.2d. Такой же мотор сохранился после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения.В результате его официальная мощность стала 135 л. из. На самом новом УАЗе «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, не найти. Дизель отказался. Бензиновый мотор оставлен без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко F1A» был хоть и дорогим, но действительно надежным двигателем. К тому же это позволило снизить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сотню километров пробега по городу. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров по городу. Неплохо для рамного бездорожья.К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, автомобиль стал намного быстрее. Бензиновая версия терялась после 80 км / ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км / ч. Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м, против 218 «бензиновых Ньютонов». На бездорожье дизель тоже показал себя намного лучше. От турбоямы помогала избавиться от тяги всегда хватало.

В 2012 году произведена замена Дизельного двигателя УАЗ «Патриот» итальянского производителя.На смену небезызвестному «ЗМЗ-514». Он был спроектирован в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, влияющих на надежность. Трещины в головке блока цилиндров, удары тарелки клапанов в цилиндр, вскрытие трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор уносятся в кошмарные сны владельцам дизельных «патриотов».

По словам инженеров, большинство проблем уже решено. Поменяли поставщиков некачественных комплектующих, доработали мотор вместе с Bosch. Так и оказалось, что дизель очень надежный двигатель УАЗ «Патриот».Отзывы подтверждают. С середины 2012 года, когда начали установку системы Common Rail, мотор особых проблем у владельцев не доставлял. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на дизельном «ЗМЗ» практически полностью совпадал с турбодизелем от Fiat Dukato. Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель сделал заводу слишком дорогим, но купить новый дизельный «Патриот» невозможно.

Бензиновый мотор

«Патриот» первого поколения получил бензиновый двигатель объемом 2,7 л. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал до одного Н * м, с 218 до 17 Н * м. Однако при тестировании на dintend заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗу от 24 «Волги», правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность мотора составляла 150 лошадей.

Автомобиль с таким двигателем всегда стоил дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, и запчастей к нему практически нет. Это всегда подкупало людей, выбирающих российский внедорожник, потому что ремонтировать дизель в разы дороже. Но на бензине точно не экономят. Меньше 15 литров на сотню по городу просто нереально для бензинового «Патриота». Если стоишь в пробках, стараешься активно разгоняться, тогда предусмотрена стоимость 20-22 литра на сотню километров.А если учесть, что машина с этим мотором просто не едет (разгон до 100 км / ч составляет 19 секунд), то вам придется крутить этот мотор.

Проблемы бензинового мотора

Недетальный 2,7-литровый двигатель УАЗ «Патриот» — не единственная проблема. Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика, неизвестно только, решит ли это эту проблему.

Мощность

Какой идеальный двигатель для «патриота»? Дизель от Ивеко.Без особых проблем проходит 500 000 километров. Ремонт обходится дешевле, чем у Дизельного «ЗМЗ». Купить новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый мотор очень надежен, стоит смотреть только на цепь.

С 2008 года компания УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух версиях с бензиновым и дизельным двигателями. Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позже на УАЗ Патриот стали устанавливать мотор ЗМЗ-51432 класса Евро-4.Сборка модели в этой версии к этому времени завершена. Но производитель обещает в короткие сроки возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и параметрами мощности, экономичностью и экологичностью. Позже инженер решил укомплектовать эту российскую машину отечественным дизелем, установив 4-цилиндровые дизельные агрегаты серии ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

Внешне дизельный УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, что уж говорить о мощности мощности моторов. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизеле их количество сократилось до 113. Но на проходимость внедорожника такой фактор не повлиял, и даже наоборот, за счет повышенного крутящего момента. УАЗ Патриот намного лучше ведет себя как на дороге Покрытие, так и на бездорожье. В этом материале рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ патриота и узнаем, что лучше, бензин или дизель?

Стоит отметить еще одну важную особенность дизельного двигателя — это пониженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, тогда как бензиновый мотор Заволжский расходует не менее 13 литров на 100 км.Для дизельного внедорожника характерны следующие особенности:

• Вес дизеля, будь то Iveco или ЗМЗ-514, намного больше, чем у ЗМЗ-409.
• В связи с тем, что дизельный двигатель имеет больший вес, передние рессоры внедорожника пришлось усилить.
• Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных оборотах холостого хода, это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.

УАЗ Патриот с двигателем ENECO F1A и ЗМЗ-514 отличались не только мощностью и экономичностью, но и безопасностью.Этот автомобиль отлично подходит для городского движения, а также для преодоления препятствий на любой дороге бездорожья. Помимо экономичности и безопасности стоит отметить комфорт салона. 5 человек могут разместить 5 человек в салоне патриота, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении — это количество пассажиров можно увеличить до 9 человек. Итак, рассмотрим более подробно особенности внедорожника UAZ Patriot с дизельным двигателем.

Особой разницы между бензиновыми и дизельными модификациями патриота нет.Мощность первого мотора составляет 128 л.с. при объеме 2,7 л. Несмотря на то, что у дизеля он немного меньше, он нивелируется повышенным крутящим моментом. Если у бензинового мотора максимальное значение этого показателя достигает 217 н / м, то у агрегата на тяжелом топливе 270 Н / м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
Еще стоит обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями устраняется через 2-3 года после активного использования автомобиля.
Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость, равную 150 км / ч.

Дизельная модификация имеет этот показатель, ограниченный отметкой 135 км / ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют между собой конструктивные отличия, моторный отсек имеет разные исполнения.
Эксплуатация дизельных агрегатов требует соблюдения особых правил. Объясняется это тем, что этот вид топлива отличается высокой чувствительностью к температурным показателям.Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и для увеличения срока его службы необходимо выполнить следующее:

1. При отрицательных температурах двигатель не может сразу запуститься. Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запустить двигатель. Эта процедура выполняется для того, чтобы прогреть топливный фильтр.
2. Автомобиль должен пройти предварительный пробег. Первые 2,5 тысячи километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник на щадящих режимах, снизив уровень нагрузки до минимума.
3. Используйте только качественное дизельное топливо класса не ниже Евро-3.

Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых. Однако при экстремальной езде резко сокращается срок службы силовой установки из-за частых перегревов.

Мотор ЗМЗ-514 имеет рабочий объем, который составляет 2,2 литра, а расход не превышает 9 литров при смешанном движении.Двигатель оборудован системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонаддувом. Кроме того, для такого отечественного дизеля характерны следующие параметры ЗМЗ-514:

• Рабочий объем — 2235 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 87 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 270 нм при 1300-2800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 19
• Время / Цепь
• Марка топлива — Дизель
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 135 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива по городу — н / д
• Расход топлива в смешанном цикле — 9.5 литров
• Расход топлива по трассе — н / д

Реальный расход топлива в городских условиях, по отзывам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля. Это значительно меньше, чем у бензиновой версии патриота, которая запросто может съесть до 20 литров бензина. По трассе на скорости 80-90 км / ч УАЗ Патриот Дизель потребляет всего 8-8,5 литров на 100 км пробега. Поэтому, если расход топлива в вашем случае играет важную роль, то выбирайте дизельную версию УАЗ

.

Также важно отметить, что система подачи топлива представляет собой распределительную с механическим регулятором насоса.

Особенности конструкции дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его начальные характеристики. Чип-тюнинг этого двигателя предусматривает следующие процедуры:

1. Модернизация программы управления двигателем. За счет такой процедуры можно улучшить режимы «холодного» запуска, холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
2. Установка дополнительной турбины. Увеличивает общую мощность двигателя. Данная процедура предполагает дополнительную доработку штатного программного обеспечения.

Остальной чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведении мероприятий, влияющих на другие составляющие конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополнены различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

Всем известно, что такой вид нефтяного топлива, как дизельное топливо, очень чувствителен к холоду.При этом возникает масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
При понижении температуры воздуха до 0 градусов и ниже важно иметь в виду, что мотор сразу не рекомендуется использовать. Для этого сначала поверните ключ в замке зажигания в первое положение, подождите 2-3 минуты, а после попытки завести. Для чего это? Делается это с целью предварительно произвести прогрев топливного фильтра, из которого топливо поступает в систему.

Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, — это своевременная замена ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется выполнять через 60 тысяч километров пробега через 60 тысяч. В случае несоблюдения этой рекомендации увеличивается вероятность неожиданного замыкания ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки цилиндров, распредвала и коромысла.

Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требует своевременного обслуживания.Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8000 км пробега. Это действие позволяет исключить стареющую конструкцию силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.

Срок службы дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель будет постоянно испытывать максимальные нагрузки, что приведет к перегреву, то такой агрегат придется отремонтировать, а в худшем случае полностью заменить.Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или IVECO UAZ Patriot требуется заправка действительно качественным топливом. Рекомендуется доливать дизель серии евро.

Каждые 8000 км пробега необходимо заменять топливный фильтр. А если используется некачественное топливо, то эту процедуру рекомендуют чаще.
Со временем в топливных баках (на патриоте 2 используется емкость по 40 литров) появляется осадок. Во избежание засорения дизельного двигателя мыть их нужно каждые два года.

Может потребоваться установка двигателя Iveco или ЗМЗ-514, если он ранее демонтировался для проведения капитального ремонта.Рассмотрим вкратце, что представляет собой снятие и установка дизеля на внедорожник УАЗ Патриот.

1. Снимите капот. Отсоедините провод от минусовой клеммы АКБ.
2. Отсоедините подачу топлива и подачу топлива. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг адсорбера с штуцера ресивера.
3. Снимите брызговик двигателя. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Слейте масло из картера двигателя. Снимаем радиатор системы охлаждения.
4. Отсоединить штекер датчика фазы от жгута проводов.
5. Отсоедините колодки от датчика состояния температуры двигателя 1 и указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
6. Отсоедините жгуты проводов от датчика положения дроссельной заслонки
7. Отсоедините гнезда жгута проводов датчика массового расхода.
8. Ослабьте крепление хомута, снимите насадку и снимите ее в сторону.
9. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
10. Ослабьте крепление конца оплетки оплетки привода дроссельной заслонки
11. Отведите трос в сторону.
12. Ослабьте зажим выпускного шланга вакуумного усилителя.
13. Отсоедините шланг вакуумного усилителя.
14. Ослабьте затяжку хомута и снимите отпускной шланг адсорбера с штуцера ресивера.
15. Снимите переднюю и заднюю гайки питания ресивера и снимите «массу» жгута двигателя токарными станками.
16. Отсоедините колодки жгута проводов от регулятора холостого хода.
17. Отсоедините разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала.
18. Отсоедините разъем катушки зажигания.
19. Отсоедините провода от стартера
20. Отсоедините провода от генератора
21. Отсоедините жгут проводов от датчика детонации
22. Ослабив затяжку хомутов, отсоедините 2 снятия и 1 соединенный шланг отопителя салона.
23. Снимите гайку и отсоедините шланг подачи масла к масляному радиатору.
24. Снимите гайки сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоедините держатели шлангов и жгут проводов, снимите их в сторону.
25. Снимите ремень привода гидравлического силового насоса. Отверните болты крепления насоса гидроокислителя рулевого управления и снимите насос с двигателя, не отсоединяя шлангов.
26. Закрепите крюки подъемного механизма за учения на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
27. Снимите болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач и снимите приемную трубу с выпускного коллектора
28. Выверните болт и отсоедините «навалочный» провод
29. Снимите болты крепления подушки с каждой стороны к раме скобка.
30. Убедитесь, что все шланги и проводка отсоединены от двигателя.
31. Осторожно снимите двигатель вверх. Установите двигатель в обратном порядке.

УАЗ Патриот — российский внедорожник среднего класса, стоит на конвейере с 2005 года. Автомобиль является глубокой модернизацией ранних моделей «Симбир» (1997 — 2002 гг.) И УАЗ-3160. «Патриот» — самая флагманская и дорогая модель ульяновского производителя.Автомобиль, несмотря на устаревший дизайн, до сих пор выпускается. Спрос может быть поддержан многочисленными обновлениями. К примеру, «патриот» 2017 модельного года получил полностью новую переднюю панель с подушками безопасности пассажира и водителя. В целом салон стал более современным, но управляемость и поведение на дороге особо не изменились по сравнению с моделью 2005 года. В 2017 году Патриот получит более мощный двигатель.

Навигация

Двигатели УАЗ Патриот.Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензин:

• 2.7, 128 л. с., Механика, полная, 19 сек до 100 км / ч, 14 / 10,4 л на 100 км
• 2.7, 135 л. с., Механика, полная

Дизель:

• 2.3, 116 л. с., механика, полная, 22 сек до 100 км / ч, 12,5 / 9,5 л на 100 км
• 2.2, 113 л.с.

Отзывы владельцев УАЗ Патриот

Двигатель 2.7 128 л.из.

• Максим, Ставропольский край. Мой патриот в базовой комплектации, без всяких блоков и дифференциалов. Станок имеет мощную рамную конструкцию, снабженную защитным стальным листом под днищем, благодаря чему надежно защищен от различных неровностей. Двигатель 2.7 потребляет в среднем 13-15 литров бензина на 100 км.
• Владимир, Николаев. У меня самая актуальная комплектация патриота в кузове 2012 года. Тогда машина смотрелась смело, брутальнее и агрессивнее.Конечно, есть поломки, куда же без них. Но машина меня устраивает, нужно только вовремя звонить в сервис. Расход бензина 15 литров / 100 км.
• Толик, Екатеринославль. Если нужен полноценный внедорожник, советую брать. Я это сделал. Машину на трассе и в городе использую редко, в основном эксплуатирую на бездорожье. Там Патрик показывает себя во всей красе. Расход 15-17 литров.
• Антон, Тольятти. Универсальная машина радует безграничными возможностями.Только вот быстро на патриота не получится. Эта машина адаптирована чисто для бездорожья, ну в городе можно полчаса проехать на скорости не более 60 км / ч. Расход 14-16 л / 100 км.
• Инна, Ярославль. Машина понравилась, с ней чувствую себя защищенным. Слышал о поломках, и за 50 тыс км ни разу с ними не сталкивался. Сотню я ни разу не пропустил, расход 15 литров.
• Игорь, Краснодарский край. Машина мне не понравилась, часто ломается и тормозить не умеет.Сейчас пробег 50 тыс. Км, собираюсь менять круиз на поддерживаемый Ленд. Сейчас у Патрика пыль в гараже, расход у него от 12 до 15 литров.
• Александр, Москва. Я как счастливый покупатель принял свой заказ в феврале 2017 года. Выбрал версию с черным кузовом, двигателем 2,7 л и механической коробкой передач. Есть подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, сенсорный экран, мощная стереосистема, люк в крыше и другие опции. Тачкой доволен, увидев Ленд Крузер Бюджетного класса.Расход топлива 15 литров бензина марки А95.
• Федор, Нижегородская область. Машиной доволен, машина замечательная на все случаи жизни. С ним можно метаться, куда смотрят ваши глаза. Оборудован 2,7-литровым двигателем и работает с КПП. Кстати, механика в полной мере раскрывает потенциал двигателя, и, вероятно, на этом у Патрика еще не появился «автомат». Расход бензина по городу 14 литров на 100 км.
• Олег, Петр. Машина стоящая, особенно за такие деньги.Кушает в среднем 15 литров на сотню. Динамика неплохая, но не более того. В Патрике гораздо важнее комфорт и умение преодолевать овраги.
• Светлана, Архангельск. Патриот подарил мне муж, я думала не осваивать эту смелую машину. В этой махине даже дверь нужно открывать с силой. Педальный узел тугой, руль тоже тугой. Но мне все так показалось, и через две недели я привык к двум, и теперь хожу, не жалуюсь. Машина надежная, даже не ожидал.Автомобиль с мотором 2.7 и МКПП потребляет в среднем 14-15 литров.
• Сергей, Красноярск. Купил себе патриота и сделал осознанный выбор. Машина в эксплуатации 70 тыс. Км, полет нормальный, ремонт в сервисе. Люди добрые, подарили мне хороший набор инструментов, так что не надо отдыхать даже в выходной.
• Хельга, Новосибирск. Машиной доволен, Патрик доставляет удовольствие от вождения, особенно после долгого рабочего дня. Машина понравилась, особенно по бездорожью.Расходует автомобиль примерно 15 литров на 100 км.
• Алексей, Воркута. Красивая машина для суровых российских условий. Его достоинство в том, что хоть он и ломается, он все еще в эксплуатации намного дешевле, чем автомобиль марки Toyota Land Cruiser. Все благодаря дешевым запчастям. К тому же любой предмет можно найти на разборке. И не беда, что все равно будет наливаться, потом еще раз поменяю. Вот так и живем. У меня Патрик с бензиновым мотором 2.7, средний расход бензина 15 литров на 100 км.
• Олег, г. Новосибирск. Машина понравилась, очень комфортный внедорожник. На трассе ведет себя достойно, если не превышать скорость. Комфортно ехать можно со скоростью 100 км / ч, не более. Автомобиль настраивает на спокойную езду и в целом больше нравится моим пассажирам — жене и детям. 128 Сил Машине хватит, тем более что быстро ехать не получается. Расход бензина на сотню — 14-15 литров.
• Василий, Свердловск. Достоинства машины — высокая проходимость, много места в салоне, гигантский багажник, есть полноразмерная запаска, большие колеса и полный привод.Минусов много, но за такие деньги можно промолчать. По городу машина потребляет 15 литров бензина, иногда даже больше. Ставлю ГБО и не жалуюсь. Теперь у меня экологичный внедорожник, способный преодолеть Буаэрай.
• Даниил, Пермь. Очень безотказный внедорожник, по городу можно быстро ехать, ну хоть держаться в городском потоке. Комфортная скорость не более 100 км / ч, и тут Патрик начинает рыскать по трассе. 130-сильный мотор потребляет 14 литров.
• Светлана, Таганрог.Машина произвела на меня впечатление, даже не ожидал от него такой надежности. Мощная конструкция рамы, можно ездить по самым разным дорогам, ничего не отваливается. Расход 14 литров с мотором 2.7.
• Тарас, Ростов. Внедорожник 2016 года, куплен на новый год. У меня ограничено самое актуальное оборудование со всеми опциями. Довольно современный автомобиль, с предсказуемым управлением. Расходует в среднем 13-15 л / 100 км.
• Дмитрий, Тверь. УАЗ Патриот очень надежная машина, и пусть говорят, что хотят.И 128 сил я считаю вполне достаточным, тем более что моя машина используется в основном по бездорожью. В таких условиях Патрик раскрывает все свои достоинства и ни одного минуса. Расход 14 литров.
• Борис, Тамбов. Машина понравилась, но это мое личное мнение. Патриот подходит далеко не всем, даже если вы этого хотите. Говорят, это все такое большое и дешевое, настоящий андеграунд. Это, конечно, хорошо, но нужно правильно использовать эти преимущества, чтобы Патрик окончательно развалился.Двигатель стоит 2,7 литра, по расходу стараюсь поставить 15 литров.

Двигатель 2.7 135 л. из.

• Ярослав, Одесса. Заказал патриот в Ростове, забрал и поехал домой. Просто прокатил машину как надо. Машина новая, 2017 года выпуска, сейчас бегаю. Веселый 135-сильный мотор понравился, коробка МКП работает хорошо. Средний расход 13 литров.
• Митя, Днепропетровск. Машину купил в конце 2016 года, как раз под Новый год. Пока что я доволен, на одометре 38 тысяч пробега.Езжу и не жалуюсь, в городе все скучает и респект. Оставайтесь на уровне 14 литров / 100 км.
• Игорь, Донецк. Я очень хотел эту машину, и для этого я поехал за ним в Ростов. Машина стояла, брать можно. Пока одни плюсы, а не поломка. В этом году зима у нас была снежной, и Патрик ни разу не подавился. Отличная машина, расход 15 литров.
• Екатерина, Белгород. Купил себе патриота, чтобы никогда не застревать на плохих дорогах, в снегу или на льду. После 50 тысяч пробега ничего не ломалось, машина кушает 13 л / 100 км.
• Александр, Москва. Купил обновленный УАЗ Патриот 2017 года, с модернизированным двигателем 2,7 л. Теперь он выдает 135 лошадиных сил, вместо старейших 128. Улучшение динамики не ощущается, но расход топлива не изменился — машина все такая же прожорливая, расходует в среднем 15 литров на сотню. Разгон до сотни занимает 17-18 секунд, но за эти деньги можно многое простить. Но насколько я понимаю, это самая дорогая машина в истории России.
• Дмитрий, Тамбов.Машиной доволен, взял обновленную модель 2017 года. Понравился дизайн передней панели в салоне. Пластик довольно жесткий как пластик шова. Но выглядит он достойно и современно, а по центру — большой сенсорный дисплей с множеством функций. 135-сильный агрегат потребляет 15 л / 100 км. Но ставлю ГБО и не жалуюсь. Сейчас пробег 38 тыс. Км, полет нормальный, поломок нет.
• Константин, Свердловск. Надежный и комфортный внедорожник, на одометре сейчас 49 тыс. Км.Часто езжу по трассе, еду во многие города России — занимаюсь курьерской доставкой по стране. Машина понравилась, за эти деньги думаю лучше не найти. Расход бензина максимум 14-15 литров.
• Ольга, Житомир. Красивая машина, стоит потраченных денег. Я тоже взял самую топовую версию за миллион. Пока Патриот крутится по нашим дорогам, он в своей стихии. Кушает не больше 15 литров на сотню, на мой взгляд это норма для машины такого уровня.
• Владимир, Пенза. Поначалу думал взять поддерживаемого Патрика, но в итоге посоветовали взять нового, чтобы узнать все достоинства этой патриотичной машины. 135-сильный мотор потребляет 12-15 литров. Пока что пробегаемся, проблем нет.
• Василий, Петрозаводск. Автомобиль 2017 года выпуска, с мотором 135 сил. Автомобиль в целом надежный, и все отсутствует и соблюдается. Вот что означает слово Патриот! Расход 15-16 литров.

С 2.3 Двигатель 116 л. из.

• Руслан, Санкт-Петербург. Хорошая машина, пожалуй, лучшая среди конкурентов. Его соперники — в основном китайцы, я про стоимость. УАЗ Патриот чувствуется родным и предсказуемым что ли. Для этого автомобиля есть много запчастей, а оригинальные запчасти относительно недорогие. Эксплуатация патриота преподносит массу сюрпризов, но в любом случае автомобиль стоит намного дешевле более надежных иномарок (китайцы не в счет). Мой патриот оснащен полным приводом и 2.Мотор 3 литра, 116 лошадей. Движку звезд с неба не хватает, а для города динамики хватает. Расход топлива 12-14 литров на 100 км.
• Дмитрий, Екатеринославль. Машиной доволен, красивая машина на каждый день в городе. Дело в том, что мой брутальный бездорожье уважают и пропускают, поэтому габариты моей машины в каком-то смысле достойны. Сам Патриот не такой уж и большой — всего 4,6 метра в длину, а ширина Гиганта около 2000 мм. Машина меня устраивает, с 2.Расход двигателя 3 литра по городу составляет 13 литров на сотню.
• Олег, Николаев. Машина понравилась, пробег сейчас 88 тыс км, полет нормальный. Я буду обслуживать, пока услуга гарантирована. Расход топлива 13 литров. Очень надежная и комфортная машина.
• Екатерина, Киев. Машина досталась от мужа, но я сам задавался вопросом. Очень хотел внедорожник. Собирал долго, вот и подвернулся Патриот. Мой муж был не против. Автомобиль потребляет 13 литров на сотню.В городе Патрик эффектно смотрится на фоне крохотных родильных домов.
• Игорь, Нижегородская область. УАЗ Патриот — настоящий внедорожник, на бездорожье я использую машину по полной программе, и ни капли потраченных денег. Если что-то сломается, столкнется и потрескается, заменить деталь не составит труда — это относительно недорого. Тем более эти пластиковые бамперы — самое уязвимое место у патриота бездорожья. Автомобиль потребляет 13-14 литров на 100 км.
• Александр, Пенза. Купил патриота на вторичке, с пробегом 68 тыс. Км. Машина в хорошем состоянии, есть небольшие недочеты по подвеске и в работе коробки передач. Я посчитал, можно за копейки отремонтировать. По крайней мере, по сравнению с моим бывшим Ленд Крузером. Крузак старый, но стоит очень дорого. Патриот оснащен двигателем объемом 2,3 литра и потребляет в среднем 13 литров на сотню.

Двигатель 2.2 113 л. из.

• Максим Петр.Автомобиль на все случаи жизни. Ну вот и взял дизельную версию. Он экономичнее и больше подходит для полноценного внедорожника, например УАЗ Патриот. Мягкий кулон с крупными штрихами, надежная конструкция оправы, понятное обращение. В целом для города машина менее подходит, но из-за большой ширины кузова парковаться неудобно. Для старта со светофора достаточно 113 лошадей, а в городском ручье Патрика держит молодой человек. Расход топлива 12 литров на сотню.
• Ринат, Чечня.Мы в Чечне любим такие машины — большие и с патриотическими названиями. Патриот — боевая машина, для перевозки парней. Дизель путевой и мощный, потребляет в среднем 12-13 литров. Машиной до сих пор доволен, есть свой гараж, ремонтирую самостоятельно.
• Андрей, Липецк. Такой автомобиль больше подходит для загородной местности и бездорожья. В городских условиях ему тесновато, к тому же машина не очень современная и потребляет много топлива, несмотря на дизель. Средний расход 12 литров, а это минимум.
• Владислав, г. Уфа. Автомобиль покупался для эксплуатации по бездорожью, для доставки грузов по пересеченной местности. С выбором не прогадал, Патрик идеально подходит для такой работы. К тому же он дизельный, с хорошим запасом крутящего момента. На низах тяги хватает, к тому же можно перебрать вторую или даже третью передачу. У меня есть топ-пак со всеми опциями. Есть панорамная крыша, хотя я ею пользуюсь редко. Расход топлива 13 литров в смешанном цикле.
• Олег, Нижний Новгород.Автомобиль вызывает восторг, особенно при движении по бездорожью. Вроде бы никаких препятствий не страшно. При этом машина достаточно комфортная, и имеет неплохую динамику для 113 дизельных сил. По городу потребляет 12-13 литров на сотню. Не более 16 литров на сотню крутит по бездорожью.
• Виталий, Санкт-Петербург. Комфортная машина, идеальный вариант на каждый день. По динамике машина не уступает легковой — проверял сам. Все дело в мощном дизеле, который своими 113 силами тянет не мощность, а хороший запас тяги.И благодаря этому едет как легкая машина. Средний расход в городском цикле всего 12 литров.

Российский внедорожник UAZ Patriot прибывает в Америку как Bremach Taos

Город Бремах Таос, расположенный в высокогорной пустыне на севере Нью-Мексико, войдет в 2022 модельный год с двумя автомобилями, названными в его честь. Volkswagen раскрыл свой Taos, гибрид суб-Tiguan, до 2020 года, а итальянский производитель тяжелых грузовиков Bremach планирует использовать это имя на варианте UAZ Patriot российской сборки.

Bremach не так легко узнать, даже в Италии. В 2018 году он искал финансовой защиты, но его американское подразделение в какой-то степени на удивление выдержало и с тех пор работает вместе с УАЗом. Обе организации изучают часть прибыльного рынка водителей бездорожья в Соединенных Штатах. Вместо того, чтобы сосредоточиться на наиболее примечательных эшелонах этой части, они приземлятся здесь с парочкой грубых моделей с телом на контуре, которые повсеместно продемонстрировали свою храбрость.

Имея 8,26 прохода по свободному ходу, точку подхода под углом 35 градусов и способность преодолевать почти 20 водных путей без изменений, Taos демонстрируется как тяжелый семейный самосвал старой школы. Это вполне обычное явление в деревенской России, где оно широко используется военными, и далеко не редкость во многих странах Восточной Европы. Реальность ситуации станет очевидной в конце концов, если методы, опробованные в Сибири, будут подтверждены Америкой, как бы то ни было.

Внешне Taos не изменился полностью с момента его презентации в 2005 году, и изменения, внесенные в его американскую отправку, в значительной степени ограничиваются демонстрацией явных печатей. Внутри кажется, что он обработан из гораздо более приятных материалов, чем модель, продаваемая за границей, и подготовлен лучше. Учитывая все обстоятельства, он представлен как превосходный внедорожник.

Force для Taos исходит от 150-сильного 2,7-литрового четырехкамерного мотора. Он поворачивает четыре колеса через шестиступенчатую запрограммированную трансмиссию от General Motors и двухскоростной ходовой механизм, однако к перечню вариантов будет добавлена ​​механическая трансмиссия (оценка еще не установлена).Бремах обращает внимание на то, что большинство компьютерных гаджетов для внедорожников и системы благополучия предоставлены немецкой компанией Bosch. Последний сбор состоится в офисе, расположенном недалеко от Лос-Анджелеса, однако, похоже, подавляющее большинство деталей будет импортировано из-за границы.

Bremach будет взимать 26 405 долларов за Taos 2022 года. Обеспечить стабильную тягу на нашем рынке на самом деле довольно сложно, и фирма намерена предложить пятилетнюю гарантию на 60 000 миль в условиях сильно перегруженных автомобилей, а также 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120 000 миль, чтобы дать покупателям истинное спокойствие.Разнообразные продавцы будут распространять комбинезоны для дикой природы по Соединенным Штатам, и перевозки должны начаться рано или поздно в 2021 году. Водители, которым необходимо убедиться в скорейшем открытии формы, могут спасти внедорожник, отправив организации через официальный сайт возмещаемый магазин стоимостью 100 долларов.

За деньги покупатели получат 18-дюймовые колеса, обивку из воловьей кожи, обогреваемые передние и задние сиденья, семидюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, а также точку доступа Wi-Fi в автомобиле.Электронная обратная блокировка дифференциала, предоставленная Eaton, является дискреционной, и владельцы могут переделать внедорожник, добавив широкие украшения.

Нужен грузовик? Бремах тоже позаботился о вас. Он доставит пикап Brio, который зависит от Taos и оценивается в 27 882 доллара. Больше данных (с учетом доступности) о модели будет предоставлено в 2021 году.

Читайте также: McLaren Sabre 2021. Мощный, эксклюзивный

Как установить УАЗ V8 (двигатель)

Установка на двигатель УАЗ V8 — лучший вариант для отечественного внедорожника.Стоит отметить, что автомобиль становится проходимым и экологичным. В оставшейся части статьи мы поговорим о том, как происходит смена движка.

Как установить УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ Патриот И прочие УАЗы, требует дополнительной «обработки файла» сразу после приобретения. Однако большому количеству новых владельцев постсоветские автомобили, ограниченные простой прорисовкой всех элементов и устранением множественных «стыков», доступны в заводской сборке. Но самая главная проблема этой машины — отсутствие мощных дизелей.А чего менять? Дизель Cummins с турбонаддувом — отличный вариант.

Как только упал железный занавес и в нашу страну начали поступать поддерживаемые иномарки, в России появился автодидак, который захотел установить импортный двигатель, в основном на внедорожники, а точнее — на УАЗ V8. «Патриотизмом» в то время даже еще не пахло, поскольку жертвами многих, порой глупых, покушений были разные Уазы.

У них в моторном отсеке стояли самые разные двигатели, и не только иностранные, но и от советских грузовиков и конечно автобусов — УАЗ с Пазовским двигателем или Газовый двигатель от 66-й модели — это было естественно.

Популярные моторы для автомобилей

Самыми популярными считались (и остаются) дизельные двигатели от японского производителя — «Ниссан», «Исузу», «Тойота». А на первом Московском автосалоне ряд частных производителей показали образцы с этими моторами.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Спустя некоторое время количество экспериментов выросло по качеству, созданы точные, хорошо зарекомендовавшие себя экземпляры двигателей V8 «наклон» на УАЗ-469, и Компания создала обновленный бренд SUV. Комфортный и вместительный «Патриот» оборудован (кроме отечественной «бусинки») итальянским турбированным дизелем Iveco. Но это длилось недолго — итальянский мотор сняли, оснастив машину российским дизельным двигателем ЗМЗ-51432.

У нас на даче УАЗ «Хантер» поставили двигатель V8

Отечественный Известный автомобильный блогер aGademeG показал в своем видео спецверсию внедорожника УАЗ «Хантер» с двигателем V8. Его готовили по заказу знакомых автомехаников. Этот автомобиль имел 8-цилиндровый двигатель от японского производителя мощностью более 300 л.с.

Благодаря этому российскому двигателю внедорожник может разгоняться до 100 кмч за 7 секунд. Эти цифры дали ему возможность соревноваться даже со спортивными автомобилями.При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взял старый внедорожник, а место под двигатель занял 8-цилиндровый мотор от Toyota.

В ходе доработки автомеханики установить максимальные обороты двигателя в УАЗе, тем самым решив проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли сломаться при высоких оборотах мотора). И все же все препятствия преодолены, и этот автомобиль с двигателем V8 прошел испытания в Санкт-Петербурге. Стоит отметить, что наряду с двигателем от Toyota в улучшенном «Хантере» совмещена автоматическая трансмиссия, причем автомобиль имеет задний привод.

Инструкция по установке ЗМЗ В8

Известная попытка установить В8 на УАЗ. Вроде разумные хозяева. В качестве моторов От джипа 53-го или 66-го или ЗМЗ 511/513 Паз можно установить на Уаз. Такие двигатели встречаются в консервации и просто ремонтируются. Но есть и некоторые непонятные ситуации:

1. Одно из основных — расход топлива. Есть много записей о том, что он на трассе 10-12 литров.
2. Странная ситуация — тепло.Насколько крута эта машина, на данный момент ответов мало Многие автолюбители отмечают использование обычного медного охлаждения УАЗ.

Что нужно сделать, чтобы установить двигатель V8 на УАЗ 469?

• Просверлите отверстия в крышке сцепления.
• Снимаем раструб и просверливаем в них отверстия на УАЗ V8.
• Затем вбейте резьбу в штифт.
• Предпочтительно передние опоры двигателя обрезать и прикрепить двигатель к коробке передач.
• Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и разберите старый двигатель.

Все автолюбители указывают, что после установки на ЗМЗ V8 мотор УАЗ работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз оброчистее.

Что будет влечеть для установки на УАЗ «Патриот» двигатель V8

В это время применяется всем известный грузовик 53-й ГАЗ-двигатель V8 (последний имеет 8 цилиндров). Это машина с отличным двигателем, который ставится на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го Газа, мощность которого составляет 115 лошадиных сил, с хорошим Хм.И в довершение ко всему, он удачно поставлен вместо обычной сборки внедорожника.

Для установки на УАЗ «Патриот» V8 Требуется замена выхлопной системы, «расгадо» и трансмиссии. После двигателя V8 ощутите всю мощь машины, которая способна преодолевать не только дороги и различные препятствия, но и снег. С агрегатом V8 от 53-го Газового авто способно стремительно продвигаться по бездорожью. Имеющиеся на УАЗе отзывы V8 свидетельствуют о том, что автомобиль может передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим мотором (V8) УАЗ «Патриот» работает несколько громче, но в принципе так и должно быть. В целом двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, разместив описанную сборку V8, можно забыть о стандартном моторе УАЗ, так как вернуть штатную настройку не получилось.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на Уаз

Двигатель имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы их перечислим.Доступные преимущества:

• Вместимость вместе с инерцией снега позволяют транспортному средству двигаться намного лучше.
• Работает в сто раз лучше стандарт, вибрации не было.
• Асфальтоукладчик демонстрирует большую мощность.

Есть определенные минусы:

• Резонаторы от 52-го Газ не подходят, поэтому глушители ставить обязательно.
• На высоких оборотах с громким звуком.
• Мостик может касаться сковороды. Но это конечно не смертельно, и после установки амортизаторов проблема перестает быть.

В целом по отзывам автовладельцев заменен стенд двигателя для установки на УАЗ V8.

Возможности тюнинга данного автомобиля

Тюнинг УАЗа начинать с технической составляющей — это будет зависеть от маневренности автомобиля. Можно купить трехлитровый двигатель. Этот агрегат справляется со всеми обязанностями, ему не нужна форсировка. Также желательно оснастить мотор иридиевыми искрами — они улучшают его характеристики. Но для большего эффекта можно расточить цилиндры.Обязательно обратите внимание на то, как он питает агрегат и вентиляцию баллона.

Тот факт, что вентиляция достаточно сильная, чтобы влиять на работу двигателя. Для того, чтобы установить, следует поставить снокель, выведенный на крышу автомобиля, на случай преодоления форда. В частых случаях делают инжекторный мотор штатным, тогда мощность доходит до 130 л.с.

Еще нужно переделать трансмиссию — поставил на низкую домашнюю парочку. Настал момент увеличить свои возможности. Также следует произвести подъем кузова, поставив большие колеса.В конце концов, после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Подробнее об УАЗ «Патриот»

Стоит отметить, что на данный момент в линейке моторов к «Патриоту» стоит атмосферный бензиновый двигатель ЗМЗ 409.10 объемом 2,7 литра, а мощность доходит до 135 лошадиных сил. Это при 4 600 об / мин. Максимальный крутящий момент оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3900 оборотах в минуту. Такой же двигатель установлен на УАЗ «Хантер». На нем он хорош, но для тяжелого Патриота тяги на малой скорости просто не хватает.

Другой вариант — дизельный ЗМЗ 51432, на самой маленькой тяге тут несколько лучше. По плохим дорогам и снежному покрову Патриот с дизельным двигателем как-то на 1-й снижал скорость, а если поставить колеса больших размеров и кучу разных элементов, практически теряется возможность для нормального движения по бездорожью.

Что нужно делать и что прекращать

Исчерпывающий ответ на этот вопрос — нет. Но стоит отметить, что в Подмосковье ответ нашли — поставить в подкапотное пространство «Патриота» китайский мотор Cummins ISF 2.8-литровый дизель с турбонаддувом Он имеет приличный объем 2,8 литра (правда, не очень мощный — всего 120,6 л. 700 об. / Мин.

Мотор, отлично справляющийся с суровым «Соболем», у которого есть полный привод и просил поставить его на УАЗ.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2.8 L. Считается, что это довольно распространенное явление. Помимо «Земли» его устанавливают и на автомобили, и на «Газели», причем, не может быть полного привода.Преимущество в хорошей и недорогой стоимости нового двигателя, наличие запчастей у отечественных дилеров и, конечно же, возможность произвести ремонт.

Далее: нормальные для «наклона» дизельные агрегаты УАЗ из Японии стареют, большое количество простейших и неубиваемых двигателей Японии, погибли автомобилисты, а таможенный контроль не позволяет ввозить технику и двигатели.

Существующие проблемы при установке и их решения

Самая большая проблема при установке Cummins ISF 2.УАЗ «Патриот» 8 л — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, масляный поддон мотора. Во время больших ходов подвески Cummins бьет кастрюлю о балку моста спереди. Во избежание этого двигатель поставили на высокую подушку. В общем, разработчикам все же удалось установить движок практически без особого труда.

Ну и в заключение пару слов

Сборка «правильного» дизельного агрегата — это только часть проекта. УАЗ Патриот по задумке разработчиков должен был быть полноценным внедорожником, идеально адаптированным к различным условиям эксплуатации — от трассы до снежного покрова и болотистой местности.Без хорошего увеличения размера колес не справиться и потому, что подвеска была изменена, чтобы можно было установить шину на тридцать пять дюймов.

Для того, чтобы «приподнять» кузов, подвеска тоже была «уливелли», поставив задний мост Патриота с листовыми рессорами на амортизаторы и заменив барабанные тормоза обратно на дисковые.

И в процессе получился неплохой вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то мастера постарались на славу, и в итоге мы лицезреем вполне комфортный по многим параметрам УАЗ «Патриот», доработанный просто идеально.

Что в итоге произошло, вы можете узнать из этой статьи и посмотреть фото.

Некоторые автолюбители ставят двигатель от Ниссан. Конечно, если позволяют финансы, можно поставить УАЗ «Патриот» и более мощный мотор. Мощность этого агрегата составляет порядка 150 лошадиных сил — это считается вполне приемлемым фактом. Мотор дизельный, ставится также под установку с электронным управлением. Но при ручном управлении мощность становится меньше — всего 135 л.с.

После смены двигателя по умолчанию от Nissan, отечественный «Патриот» получает следующие характеристики:

1. Мощность незначительно увеличивается.Теперь российские автомобили способны и сами выбраться из любой аварии, и вытащить то же самое.
2. Становится больше расхода топлива, за счет увеличения мощности агрегата.

Патриот — отзывы владельцев о новом модельном ряду внедорожников

На данный момент детище Ульяновского автозавода «УАЗ-Патриот» зарекомендовало себя как современный надежный внедорожник с высокой проходимостью. , способный не только передвигаться по пересеченной местности, но и комфортно передвигаться по асфальтовому покрытию.В городе этот автомобиль также не теряет своих достоинств, а цена на него вполне приемлемая по сравнению с зарубежными конкурентами. На днях ульяновский автопроизводитель разработал и запустил в серийное производство 2013 модельный ряд легендарных внедорожников УАЗ-Патриот. Отзывы владельцев о новинке, а также ее технические характеристики и цену вы узнаете в нашей статье. Сегодняшний обзор будет посвящен модельному ряду ульяновских джипов 2013 года.

УАЗ-Патриот — фото и обзор внешнего вида

УАЗ-Патриот — отзывы владельцев об интерьере

Если внешне автомобиль изменился лишь немного, то внутри изменений было очень и очень много. В первую очередь коснулись руля (он стал 4-спицевым), а также панели приборов, которая теперь, по мнению специалистов компании, сделана из мягкого пластика.

Технические характеристики джипа УАЗ-Патриот

Отзывы владельцев говорят, что в автомобиле линейка силовых агрегатов не изменилась. Автомобиль по-прежнему оснащается двумя двигателями на выбор. Первый агрегат ЗМЗ-409 работает на бензине и при рабочем объеме 2700 кубических сантиметров развивает мощность 128 лошадиных сил.Также есть дизельный двигатель, развивающий 114 лошадиных сил при максимальной мощности. Его рабочий объем составляет 2200 кубических сантиметров. Оба двигателя работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Daymos корейского производства.

Стоимость

Цена УАЗ-Патриот в новом кузове начинается от 500 тысяч рублей. Самая дорогая техника, оснащенная различными электронными системами безопасности, такими как ABS, EBD и др., Обойдется любителям бездорожья в 755 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость.

Новый бензиновый двигатель на УАЗ Патриот. УАЗ «Патриот»: реальный расход топлива

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. Он появится под капотом внедорожника в ближайшее время. Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила существенно увеличить мощность. Напомним, теперь 2,7-литровый 16-клапанный мотор с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше выдавал 128 лошадиных сил.

Очередная модернизация 4-х цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности.Но также создать конкурентоспособный современный агрегат. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера DELPHI DS150E, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это уже давно норма, то на отечественных машинах такая возможность проверки технического состояния автомобиля появилась сравнительно недавно.

Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность выросла до 160 лошадиных сил, но этот показатель был доведен до уровня 150 л.с., так что покупателям пришлось платить повышенный дорожный налог.Сегодня мы расскажем, почему удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ Про.

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

• 1. Степень сжатия увеличилась с 9,1 до 9,8
• 2. Подъем клапанов увеличился на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
• 3. Изменены фазы газораспределения.
• 4. Применена новая система градуировки геометрии.
• 5.Использовали новую цепь ГРМ и поршневую группу.
• 6. Увеличена скорость максимальной мощности с 4600 до 5000 об / мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение на 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 нм до 235 нм . Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 максимальный крутящий момент был доступен только при 3900 оборотах, то теперь этот уровень снизился до 2600 об / мин. То есть не надо было бы крутить мотор на предельных оборотах, чтобы крутить мотор на предельных оборотах с ЗМЗ про (409-051), а это значительно снизит расход топлива.

Именно расход топлива на УАЗ Патриот один из материальных минусов. Кстати, логично предположить, что для увеличения степени сжатия потребуется более качественный бензин, однако разработчики новой версии The 409th уверяют, что бензин марки АИ-92 полностью подходит.

Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ Про 150 л.с.

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95.5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об / мин
• Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин
• Крутящий момент — 235 нм при 2650 об / мин
• Степень сжатия — 9,8
• ГРМ — цепь
• Вид топлива — бензин АИ 92

Причем покупателям обещают не только новый мотор повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого силового агрегата, работающую на газе. Ведь ни для кого не секрет, что многие владельцы патриотов в нашей стране самостоятельно переводят прожорливую 2.Двигатель 7 литров на газомоторном топливе. Правда, мощность такой версии снизится до 143 л.с. (227 нм). Альтернативой бензину будет пропан-бутановая смесь.

Два горба хороши только для корабля пустыни. Но внедорожник — не верблюд, подергивание кривой крутящего момента для его двигателя — не оптимальный вариант. Поэтому вздрогнул, когда мой добрый знакомый Володя Шарандин пригласил погонять на патриоте по ледовой трассе.

Прошло, знайте! Беги, когда после первого всплеска до трех тысяч бунтов упадет тяга? Сомнительное удовольствие.Даже очередной всплеск в районе четырех тысяч не спасет. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе мне показались сродни неповоротливым на пассажирской пузотерке.

Но Володя может переубедить и, честно говоря, никогда не предлагал глупых идей. Более того, он пятнадцать лет не был на родине и за это время стал классным автомобильным инженером, добавив российское образование к американскому и европейскому. Ныне его Конк — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, заинтриговал: УАЗ в своем исполнении должен быть неординарным.

Дала тягу

Вот момент двести семьдесят и мощность сто восемьдесят. Не стесняйся, круто отрезать!

Шарандин щиплет, и мне не нужно долго просить. Газ в пол! На этом патриоте я не ездил — разгоняется очень быстро! Было даже ужасно: к бойкому персонажу надо привыкать, потому что шасси и тормоза стандартные, а другое другое.Пот? А на Низахе этот патриот убедителен. Везет плавно, без прыжков. Особенно после 1800 оборотов.

Во-первых, небольшой мотокросс. Здесь их не посетят: сплошные горки с крутыми ставнями и подъемниками. Серийный патриот взял все горки — где на первой передаче, где на второй.А на машине с доработанным двигателем можно ехать иначе: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

Гвоздь программы — автопереход. Пробежки и аппендиксы, впереди лед со снежной кашей. Серийный патриот при своей массе и габаритной высоте неплохо скользит по дороге. Конечно, активно. Качкаю на большие углы — чай, механизм не пластиковый. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять ход, включайте вторую передачу на вторую.Меня часто переключают, но в целом — терпимо. Честно говоря, после этого «Рабач» изменил свое мнение о патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил. Все-таки серийный УАЗ не для сносов и заносов, фанат бури поворотов не его стихия.

Сейчас — 182-сильная машина. Воистину силы и момента много не бывает! Ходовая часть такая же, и ездить приятнее, а главное безопаснее. Практически весь маршрут — на третьей передаче, переключались только в паре сидений.Теперь я понимаю, почему Шарандин пригласил именно так: этот патриот уже управляется газом — и вы получаете удовольствие от процесса. Вместо спасения руля можно активно использовать ношу — мотор, можно сказать, вытаскивает патриота из сноса.

На нашу полку прибыло

Смотрите, неровности удалось сгладить, а не просто поднять крутящий момент!

Шарандин выкладывает распечатку внешних высокоскоростных характеристик Моторный выстрел на роликовой стойке Maha.Действительно, полка почти ровная, в 260–270 Н · м в диапазоне 1800–4800 об / мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об / мин. Серийный мотор выдает 134 л.с., а максимальные 217 Ньютон-метров — это самые неровности на 2500 и 4000 об / мин. Самое любопытное, что результат достигается без вскрытия мотора и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Поменял только впуск и.

Направление? Кого это удивит! Все интереснее примитивного аналога, — здесь впуск и выпуск согласованы.

Такова технология выравнивания полок. Сначала — 3D сканирование моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещены новые детали. Затем идет расчет и конструкция железа.

Затем изготовили выпускной коллектор с патрубками одинаковой длины. В УАЗ подойдет «Паук» по схеме 4-2-1 (вариант 4-1 на просторах не размещать).То есть сопла сначала сливаются попарно, а потом переходят в единую трубу. Далее идут доработанный резонатор и глушитель. Все — нержавеющая сталь.

А также — нестандартный впуск. Фильтр пониженного сопротивления Их ставят в холодную зону, где плотность воздуха выше. Сзади — диффузор и приточная труба. Их диаметры, закругления, размеры — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких нарастаний и расширений.

После установки узлов на автомобиль начинается процедура чистовой отделки на роликовом стенде Maha. Характеристики снимаются с колес, а электроника рисует кривые мощности и момента. В первоначальном варианте используются телескопические насадки — изменяя их длину, разработчик регулирует характеристики. Володя, хоть он и в прошлом и болид, предпочитает делать ставки не на большую скорость, а на данный момент — такие моторы в повседневной эксплуатации намного удобнее.Патриот — это вообще особый случай: доработки не должны сказываться на его неизменных качествах. Увидеть тягу на низких оборотах — значит, чтобы тебя тянули.

Если можно получить увесистую добавку за счет «выдоха-выдоха», то есть впуска и выпуска, почему бы не сделать заводской?

Умеренное форсирование не влияет. В этом плане работа с фаркопом намного менее рискованна, чем разборка двигателя с заменой дорогих деталей. И, что очень приятно, цена не переводится. Доработка системы впуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настройки.

Основным элементом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя.Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много времени и сил.

Для внедорожника надежность и техническое состояние двигателя имеют еще большее значение. Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться поистине печально.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году.Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

В октябре 2014 года презентовали нового «патриота». Он получил задний стабилизатор, стекла с тачскрином, более привлекательный внешний вид, а бампер теперь крепится к кузову. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление.«Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный вид. Повышена общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

Какие моторы на УАЗ «Патриот» существуют?

На протяжении всего первого поколения устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры также добавили дизельный двигатель объемом 2,3 литра, отдача которого составила 114 лошадиных сил.Это был двигатель «Ивеко F1A». Он был установлен при производстве Авто «Фиат Дукато». Позже этот мотор сняли. С 2012 года начали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий двигатель уменьшился на 65 кубов. Так, усовершенствованный двигатель УАЗ «Патриот» получил индекс 2.2d. Такой же мотор сохранился после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В результате его официальная мощность стала 135 л. из. На самом новом УАЗе «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, не найти.Дизель отказался. Бензиновый мотор оставлен без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко F1A» был хоть и дорогим, но действительно надежным мотором. К тому же это позволило снизить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сотню километров пробега по городу. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров по городу. Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, автомобиль стал намного быстрее. Бензиновая версия терялась после 80 км / ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км / ч.Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м, против 218 «бензиновых Ньютонов». На бездорожье дизель тоже показал себя намного лучше. От турбоямы помогала избавиться от тяги всегда хватало.

В 2012 году произведена замена Дизельного двигателя УАЗ «Патриот» итальянского производителя. На смену небезызвестному «ЗМЗ-514». Он был спроектирован в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, влияющих на надежность. Трещины в головке блока цилиндров, попадание тарелки клапанов в цилиндр, поломка трубопровода высокого давления И многие другие проблемы до сих пор снятся в кошмарных снах владельцам дизельных «патриотов».

По словам инженеров, большинство проблем уже решено. Поменяли поставщиков некачественных комплектующих, доработали мотор вместе с Bosch. Так получился такой же надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы подтверждают. С середины 2012 года, когда начали устанавливать систему COMMON RAIL.Mотор особых проблем у владельцев не доставлял. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на дизельном «ЗМЗ» практически полностью совпадал с турбодизелем от Fiat Dukato.Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель сделал заводу слишком дорогим, но купить новый дизельный «Патриот» невозможно.

Бензиновый мотор

«Патриот» первого поколения получил бензиновый двигатель объемом 2,7 л. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал до одного Н * М, с 218 до 17 Н * м.Однако при тестировании на dintend заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗу от 24 «Волги», правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность мотора составляла 150 лошадей.

Автомобиль с таким двигателем всегда стоил дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, и запчастей к нему практически нет. Это всегда подкупало людей, выбирающих российский внедорожник, потому что ремонтировать дизель в разы дороже.Но на бензине точно не экономят. Меньше 15 литров на сотню по городу просто нереально для бензинового «Патриота». Если стоишь в пробках, стараешься активно разгоняться, тогда предусмотрена стоимость 20-22 литра на сотню километров. А если учесть, что машина с этим мотором просто не едет (разгон до 100 км / ч составляет 19 секунд), то вам придется крутить этот мотор.

Проблемы бензинового мотора

Недетальный 2,7-литровый двигатель УАЗ «Патриот» — не единственная проблема.Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика, неизвестно только, решит ли это эту проблему.

Мощность

Какой идеальный двигатель для «патриота»? Дизель от Ивеко. Без особых проблем проходит 500 000 километров. Ремонт обходится дешевле, чем у Дизельного «ЗМЗ». Купить новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый мотор очень надежен, стоит смотреть только на цепь.

Несмотря на это, выпускаемый на своих мощностях УАЗ «Патриот» принципиально другой: внедорожник оказался более «прирученным» и адаптированным к повседневной жизни.

Характеристики УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость

После нескольких доработок основные узлы и агрегаты автомобиля не претерпели никаких изменений, оставшись на прежнем уровне: внедорожник оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем. силовой агрегат мощностью 128 лошадиных сил, объемом 2,7 л. Подача топлива по типу впрыска, вся система основана на впрыске топлива непосредственно в цилиндры и соответствует нормам Евро-2.

Модели с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 113 лошадиных сил и объемом 2 штуки.23 литра, также доступен впрыск топлива. Моторы устанавливались не только на УАЗ отечественного производства, но и итальянские, которые обладали 116 лошадиными силами и объемом 2,3 литра. Однако на «Патриотах» 2015 года и более поздних выпусков такие двигатели не устанавливались.

Коробка передач от стандартной — механическая пятиступенчатая. Полный привод и передний подключаются водителем самостоятельно вручную.

Расход топлива

Счастливые обладатели нового кроссовера отечественного производства практически сразу после его приобретения сталкиваются с не самой приятной проблемой, которая делает ее необходимой для целесообразности и рациональности данной покупки в целом.Речь идет о том, что расход топлива УАЗ «Патриот» с полным баком превышает все мыслимые значения и не соответствует заявленным производителем, а индикатор уровня топлива может показывать сотню разных километров, чтобы показать почти полное отсутствие бензина.

Простые расчеты, сделанные владельцем автомобиля, говорят в данном случае о том, что расход превышает 20 литров на 100 километров, после чего в игру вступает экономия, из-за чего остается сожалеть, что на модель не был взят дизельный двигатель. .На самом деле все не так уж и дымно, как кажется на первый взгляд. Если посчитать общее количество топлива, затраченного на несколько тысяч километров пробега, то реальный расход топлива УАЗ «Патриот» составит порядка 11-13 литров.

Причины несоответствий

Столь явная разница в показателях связана напрямую с конструктивными особенностями автомобиля. Расход топлива УАЗ «Патриот» во многом зависит от того, что у него два топливных бака: основной используется для заправки, а вспомогательный заправляется с первого с помощью встроенного струйного насоса.Работает очень медленно, поэтому процесс наполнения обоих баков занимает не менее 15-30 минут. Во время начала движения бензин из вспомогательного бака поступает в основной, при остановке все происходит в обратном порядке.

Показания датчика приборной панели

Расход топлива УАЗ «Патриот» может быть неверным по другой причине. Установленные в баках датчики показывают нелинейное изменение топлива, потому что сами емкости прямые. Сами аппараты ВАЗ, они создавались специально под «Жигули», баки которых несколько разной формы заужены кверху, расширяя книжку.Соответственно, на пике бензина уровень в них меняется в несколько раз медленнее.

В УАЗе наоборот уровень бензина падает линейно, а происходит это в разы быстрее. Соответственно, датчики не покажут реальный расход топлива на УАЗ «Патриот». Бензин, даже если он быстро мчится в самом начале пути, реально сэкономят.

Искажение данных на бортовом компьютере

Причина этого кроется в том, что изначально само устройство не подвергалось никакой калибровке.Время открытия форсунок поступает в ЭБУ, и по этой информации он рассчитывает расход топлива. Собственно, причина в этом: в зависимости от модели системы впрыска меняют и форсунки. Чтобы компьютер выдавал реальную информацию, необходимо провести его калибровку. Наиболее точным будет на полных баках, однако можно реализовать его и на холостом ходу.

Расход топлива УАЗ «Патриот» в данном случае регулируется как 1,5 л / час, а компьютер выдает цифру 2.2 литра. Среднее значение получается правильным. Желательно перед началом измерения подключить откалиброванный БК аналогичной модели автомобиля, меняя при этом калибровку пробега.

Давление в шинах автомобиля

Расход топлива в значительной степени зависит от уровня насоса насоса, особенно заднего. Желательно регулярно проверять давление в шинах: спереди должно быть несколько меньше. Кроме того, может увеличиться расход из-за рабочих ступиц переднего моста. Передний мостовой редуктор при отрицательных температурах окружающей среды обдувается потоком холодного воздуха и вращается без особой нагрузки, что приведет к созданию дополнительного сопротивления между ненатянутым и собственно маслом.Чтобы избежать такой проблемы, желательно использовать только качественную синтетическую смазку, вязкость которой не изменится при низких температурах.

Кроме того, для экономии топлива при регулярном использовании автомобиля, если вы едете на высоких передачах, постоянно контролируя количество оборотов. Необходимо следить, чтобы они не опускались ниже минимальной отметки 1500 оборотов в минуту.

Какой на самом деле расход топлива УАЗ «Патриот»

Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод, что не все так печально, как кажется на первый взгляд.Для УАЗа «Патриот» Расход топлива (отзывы многочисленных владельцев этого автомобиля это подтверждают) составляет около 13,5 литров на сотню километров в городском режиме. Большинство водителей отмечает, что при движении по трассе расход составляет около 10 литров на сотню километров. С увеличением скорости может увеличиваться максимум до 11,5 л.

Для дизельной версии «Патриот» при движении по загородной трассе расход составит около 9,5 л. На городском чертеже он меняется на 12-13 литров.Турбодиель для бездорожья будет потреблять около 15 литров. Расход может увеличиваться соответственно при использовании кондиционера, полного привода, печки либо с измельченными колесами.

Несмотря на все достоинства дизельного «Патриота», приобретают его, по статистике, всего в 5% случаев. Основными реверсивными факторами становятся высокая цена, невозможность перевести машину на газ и сложное обслуживание мотора. К тому же его отталкивает высокий уровень шума и практически полное отсутствие звукоизоляции.

Средний расход топлива, по заявлению производителя, составляет 11,5 л при скорости в режиме 90 км / ч. В тяжелых дорожных условиях и бездорожье расход бензина может вырасти до 20 литров на 100 км.

Рабочий объем дизельного двигателя 2,2 литра, максимальная мощность 113,5 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля с дизельным двигателем не превышает 135 км / ч. По сравнению с бензиновым двигателем W. Дизельный двигатель Меньший расход топлива составляет не более 9,5 л на 100 км в загородном цикле.

выпускается только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Заменена раздаточная коробка. Отныне автомобиль комплектуется современным корейским раздаточным ящиком Hyundai Dymos.Передаточное число изменилось в сторону увеличения и теперь составляет 2,56. Это значительно улучшило проницаемость. Новый раздаточный материал практически не шумит и управляется джойстиком. Минус корейской раздаточной коробки в том, что если при включении пониженной трансмиссии двигатель заглохнет, то должно быть какое-то время электроника снова заработает.

Шасси Патриота 2014 года практически не изменилось — зависимая рессорная подвеска спереди и зависимая конструкция с двумя рессорами сзади.Изменения коснулись принципа работы ручных тормозов: теперь он блокирует задние колеса, а не карданный вал .. Тормозная система, как и раньше, — это дисковые тормоза с цилиндрами впереди и барабанные механизмы на задних колесах. Все модификации автомобиля имеют рулевое управление с гидроусилителем.

Комплектация и цены

Где заменить цепь ГРМ на УАЗ патриот

Заволжского моторного завода недавно доведен до экологического стандарта Евро 4. По сути, это инжекторный двигатель 406, который устанавливался на Волге и ГАЗелях. Собственно конструкция силовых агрегатов очень похожа, к тому же проблема мотора 406 досталась двигателю ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409.

Бензиновые, рядные, 4-цилиндровые и 16-клапанные агрегаты имеют алюминиевые блочные цилиндры (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую головку блока цилиндров. В головке блока расположены два распределительных вала, которые вращаются цепным приводом. ГРМ V-клапанный механизм есть гидравлические подъемники, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16 клапанов.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

➤ 1 — звездочка коленчатого вала ➤ 2 — нижний гидравлический натяжитель ➤ 3 — нижний рычаг натяжителя цепи ➤ 4 — нижняя цепь ➤ 5 — ведомая звездочка промежуточного вала ➤ 6 — ведущая звездочка промежуточного вала ➤ 7 — верхний рычаг натяжителя цепи ➤ 8 — гидронатяжитель верх ➤ 9 — верхняя цепь ➤ 10 — установочная метка на звездочке ➤ 11 — установочные штифты ➤ 12 — звездочка впускных клапанов распределительного вала 13 — демпфер верхней цепи ➤ 14 — звездочка выпускных клапанов распределительного вала 15 — верхняя плоскость головки блока цилиндров ➤ 16 — демпфер средней цепи ➤ 17 — демпфер нижней цепи ➤ М1 и М2 — установочные метки на блоке

Возможно, это сложный механизм механизма газораспределения. 409 двигатель УАЗ Патриот мешает работе двигателя.Недостаточное давление масла довольно быстро выводит из строя гидроподъемники, нужно внимательно следить за уровнем масла в двигателе. А частые поломки гидронатяжителей цепи вызывают неприятный звук … Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла … Следует отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Дальнейшие характеристики бензинового двигателя УАЗ Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

Замена приводных цепей УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

В этой статье мы просто дадим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в ГРМ УАЗ Патриот используются 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепей потребуется повышенная квалификация механика, который будет выполнять работу.

Процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ 409 Евро 3

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней.Затем нажмите на шестерню 2. Шестерни снимаются съемником.

После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительный износ, замените цепи. Замените шестерни со сколами или зазубринами. Заменить поврежденные направляющие цепи. Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочки есть сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма газораспределения и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемые моменты затяжки и натяжения)

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала.При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через глушитель 3, должна быть подтянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне. Установите два болта шестерни промежуточного вала с стопорной пластиной под ними. Затяните болты моментом 22-25 Н / м (2,2-2,5 кгс / м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на кромку головок болтов.Нажимая на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления рамки переключателя.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров. Надеть цепь на шестерню 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установить шестерню 2 с цепью на нее. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал гаечным ключом по угольнику на распредвале. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом не должны вращаться. Отметка A должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выкрутите болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала. Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Отметка A на передаче 4 должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться во время этого процесса. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н / м (4,6–7,4 кгс / м), удерживая распредвалы от проворачивания ключом для квадратов. Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установите демпфер 7. Установите на место кожух цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотнительные поверхности крышки, блока цилиндров и головки блока.Осторожно установите крышку, чтобы не повредить сальник. Установите гидравлические натяжители цепей верхней и нижней цепей, см. «Сборка (« зарядка ») и установка гидравлических натяжителей цепи». Установите шкив коленчатого вала. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и затормозив стояночный тормоз автомобиля, затяните болт с моментом 104-128 Н / м (10,4-12,8 кгс / м), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив прижимается к коленчатому валу.Проверните коленчатый вал храповым механизмом на два оборота и установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. Операцию 3). Проверьте выравнивание этикеток. Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, сначала нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к головке блока цилиндров. Затяните болты крышки моментом 12-18 Н / м (1,2-1,8 кгс / м). Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н / м (0,6–1,2 кгс / м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода — к катушкам зажигания.Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания. Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия и закрытия клапанов. От его работы зависит эффективность двигателя, его безотказная и надежная работа. Именно поэтому работа системы ГРМ двигателя УАЗ Патриот очень ответственная.Так что для повышения надежности механизма газораспределения используется цепная передача, но она также может растягиваться или даже ломаться со временем. В результате отдельные детали и саму цепь ГРМ необходимо заменять примерно каждые 80 000 км. Точный пробег здесь назвать нельзя, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя. Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Износ цепи проявится в ее «дребезжании» — высокочастотном звуке, как от клапанов.

В этой статье мы просто дадим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в ГРМ УАЗ Патриот используются 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепей потребуется повышенная квалификация механика, который будет выполнять работу.

На фото показан ГРМ УАЗ Патриот и каталожные номера механизма

Процесс замены цепи ГРМ (нижняя, верхняя) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

Перед началом работы с двигателем необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

и ремни привода насоса ГУР («Ремень ГУР УАЗ Патриот»),

Ослабьте хомут подающего шланга к насосу системы охлаждения и снимите шланг с штуцера.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта со снятым вентилятором для наглядности).

Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик ГРМ) (см. «Датчики коленвала УАЗ Патриот»).

Снимите шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный поддон (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит»).

Выкрутите два болта и снимите верхнюю крышку натяжителя цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как на нее действует пружина гидронатяжителя. Затем снимите гидронатяжитель (см. «Снятие и разборка гидронатяжителей цепей ГРМ УАЗ Патриот»).

Также снимите нижний натяжитель цепи.

Выкрутите 7 болтов и снимите кожух цепи. Снимите крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.
Открутите 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
Также снимите нижний рычаг натяжителя. Также вместе со звездочкой.
Выкрутите 2 болта и снимите пластиковую направляющую цепи.

Снимите шестерни с распределительных валов, отвернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, устранение неисправностей и установка распределительных валов»). Здесь вам понадобится съемник.

Выкрутите болты 2 и вытяните направляющую 1 цепи вверх.Отогните концы стопорной пластины 6 и открутите болт 5, для чего удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь. отвертку как рычаг на шестерне 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней.Затем нажмите на шестерню 2. Шестерни снимаются съемником.

После снятия промыть цепи и шестерни в бензине, протереть и просушить.
Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительный износ, замените цепи.
Заменить шестерни с зазубринами или зазубринами.
Заменить поврежденные направляющие цепи.
Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочки есть сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма ГРМ и установка цепей ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемые моменты затяжки и натяжения)

Если вы сняли шестерню с коленчатого вала, наденьте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установить демпфер цепи 4, не затягивая болты крепления демпфера 3.Надеть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, смазав ее моторным маслом.

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через глушитель 3, должна быть подтянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
Установите два болта шестерни промежуточного вала с стопорной пластиной под ними. Затяните болты моментом 22-25 Н · м (2,2-2,5 кгс · м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на кромку головок болтов.
Нажимая на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления рамки переключателя.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров.
Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите шестерню 2 с цепью на нее. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал гаечным ключом в угольнике на распредвале. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом не должны вращаться. Отметка A должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выкрутите болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала.Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Отметка A на передаче 4 должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться во время этого процесса. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н м (4,6–7,4 кгс м), удерживая распредвалы от проворачивания гаечным ключом по углам.Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установите демпфер 7.
Замените кожух цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотнительные поверхности крышки, блока цилиндров и головки блока. Осторожно установите крышку, чтобы не повредить сальник.
Установите гидравлические натяжители цепей верхней и нижней цепей, см. «Сборка (« зарядка ») и установка гидравлических натяжителей цепи». Установите шкив коленчатого вала.Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт с моментом 104–128 Н м (10,4–12,8 кгс м), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив прижимается к коленчатому валу.
Проверните коленчатый вал храповым механизмом на два оборота и установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. Операцию 3). Проверьте выравнивание этикеток.
Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, сначала нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к головке блока цилиндров.Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Нм (1,2-1,8 кгс м).
Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Нм (0,6–1,2 кгс м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода — к катушкам зажигания. Установите наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

После того, как в двигателе появился шаркающий грохот, долго не думал, попросил погонять.Товарищи подсказали что и как. Сначала решил поменять масло, фильтр, посмотреть работу двигателя, может все качается и успокаивается. Но, взвесившись еще раз, вспомнив о случаях преждевременного выхода из строя цепей ГРМ на автомобилях 13-го года, он решил не испытывать судьбу накануне долгой дороги, так сказать, основательно подойти к решению проблемы. Заказал комплект двойных цепей с вращающимися цилиндрическими роликами, а также разрезные звездочки (для удобства точной регулировки) распредвалов и монолитную среднюю звездочку.В комплект входили башмаки, нижняя имела специальный выступ для предотвращения поворота вокруг оси крепления при установке цепи до полного натяжения. В комплект входят гидронатяжители с прямоугольными головками. Впоследствии их пришлось доработать болгаркой, так как на Евро 4 форма отверстий в кронштейнах рассчитана на узкие обтекаемые крышки — другими словами я отрезал два противоположных угла. Еще я купил демпферы, прокладки для верхней и нижней крышек, а собственно транспортир, он же фазомер, устройство (приспособление) для регулировки фаз.
Изучив специализированную литературу, я узнал, что весь процесс занимает три часа времени. Как бы то ни было, подумал я и подготовил для этого целую субботу. С утра залил тосол (не весь, как потом выяснилось), вынул радиатор, диффузор. Висок откручиванию не поддавался, никакие методы не помогли — ни отвертки, ни давления на ремень, ничего. Даже пытался открутить ремешком с рычагом откручивания и затяжки масляного фильтра — ремень чуть не порвался.Позже открутил вместе с крышкой. Снял сверху всю проводку, приподнял газовые форсунки повыше, снял клапанную крышку и очень удивился — цепь ГРМ не классическая, а пластинчатая, как на раздатках. Я подумала, что, может, он все напрасно затеял, как могла такая цепь тянуться … Но не остановился. Открутил мешающие навесные ролики, Гур, генератор, открутил кронштейн кондея и гены сверху. Позже пришлось открутить левую подушку двигателя, потому что скоба мешала откручивать и впоследствии снимать нижнюю переднюю крышку.Потом уперся в шкив коленвала. Не удалось открутить болт. Он боролся … Прыгал на ключ … Я не знал, в какую сторону он отворачивался. Обычно в московском дворе трудно найти кусок трубы или что-то в этом роде, которое могло бы увеличить длину рычага … Пришлось в магазин большие. Купил шатун на 60 см. Уважаемый, зараза. По дороге я опросил всех мужчин на эту тему, в каком направлении отворачивается болт шкива… Никто не знает, даже не газелист, разбиравший половину подкапотного пространства … Жесть. Болт победил (отворачивается как обычно — против часовой стрелки). Потом фланец на каландре… Прыгнул, поехал к родственнику за съемником. Снял. открутил болты масляного поддона, все кроме тех, что в коробке. Снял корпус термостата, благополучно сломав прокладку. Стал снимать нижнюю крышку ГРМ — неизвестно откуда капал антифриз в поддон. Японская мама.
Стал снимать цепь привода ГРМ, когда темнело… а потом я понял, что три часа книги немного растянулись …
Весь усталый и грязный, когда дьявол ушел домой в полночь (я никогда не был дома днем, даже мой любимый кормился улица на ужин).
День второй начался с болей во всем теле.
Ничего не хотел делать, хотя вчера было намного хуже, особенно в тупиках со шкивом и подушкой двигателя.
Сборка шла медленно. Установить фазы сразу не удалось, потому что цепь еще не растянулась должным образом.К 22.00 осталась несобранной только верхняя — крышка клапана, проводка, газ, и вся защита двигателя снизу еще были демонтированы …
понедельник … понедельник отдыхал)))
во вторник купил жидкости в комплекте с системой охлаждения, сорвал хомут. В среду залил масло и тосол, заменил порванный хомут на патрубке, собрал верх и завел двигатель. Я долго ходил и слушал. В четверг не было возможности уделить время машине. Пятница была решающим днем, так как в субботу был путь в 100 км.Я снова снял клапанную крышку и отрегулировал фазы. Собрал все, кроме защиты двигателя снизу (еще не устанавливал). катались по двору. Все работает. Только при переходе с бензина на газ и наоборот возникают затупления — надо мозги газовщикам настраивать.
Прошла неделя (жена осознала разницу между поездкой на работу на машине и на метро, ​​на машине у нее быстрее выбирается и даже комфорт). Двигатель в порядке.Работает, ничего не гремит. Надеюсь не поехать туда сто тысяч.
Во-первых, я вымыл радиатор снаружи. Температура снова стала держаться в более узком коридоре.