Как проверить работу генератора мультиметром: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Содержание

Как проверить работу генератора на автомобиле

Привет любители ремонта автомобилей своими руками. Сегодня расскажу вам, как проверить работу генератора на автомобиле самому.

С наступлением холодов многие автолюбители начинают замечать, что их автомобиль начинает плохо заводиться, а порой и вовсе отказывается ехать.

Как правило, все эти проблемы в большинстве случаев относятся как раз к проблеме работы генератора автомобиля.

Вот и хочу посветить эту статью вопросу, как проверить генератор автомобиля своими руками. Статья скорее для начинающих любителей поковыряться в своем автомобиле, чем для опытных мастеров.

Наверно самым оптимальным решением вопроса будет проверка генератора мультиметром на автомобиле, так как снимать и тестировать свой генератор не у каждого есть возможность и время.

Проверка генератора на автомобиле будет заключаться в измерении мультиметром показаний генератора на разных режимах работы.

С этим должен справиться любой школьник.

Все что вам понадобится для проверки генератора на автомобиле это мультиметр.

Ах, да, еще вам понадобится топливо в баке автомобиля, ведь во время тестирования генератора двигатель автомобиля должен работать.

У некоторых товарищей может возникнуть вопрос как мультиметром проверить генератор автомобиля и куда надо подключать щупы мультиметра.

Для начала переведите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, это очень важно иначе показания будут неправильными или вообще мультиметр может перегореть.

Для начала тестирования откройте капот, освободите от защитных колпачков клеммы АКБ, так, что бы щупами мультиметра можно было беспрепятственно касаться клемм.

Затем необходимо зафиксировать щупы на клеммах АКБ, так что бы они надежно держались без вашего участия.

Так необходимо сделать тем, кто будет заниматься проверкой генератора мультиметром на автомобиле один без помощи друга.

Если будет помощник, то крепить щупы к клеммам необязательно.

Далее заведите автомобиль и посмотрите на мультиметр, какое напряжение на клеммах АКБ он показывает.

Кстати вот вам и ответ на вопрос, как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле.

Если мультиметр показывает менее 14 вольт у вас проблемы, а если в пределах 14,2 – 14,4 вольт, то пока у вас все в порядке. Почему пока?, потому что дальше надо подключать нагрузку и смотреть на показания мультиметра.

Следующие, что нужно сделать это последовательно добавлять нагрузку.

Включите сначала габаритные огни, потом ближний свет фар, потом добавьте дальний свет, потом добавьте печку и так далее, не выключая предыдущую нагрузку.

Вот именно так мультиметром проверяют работу генератора на автомобиле.

При каждом подключении необходимо смотреть на показания мультиметра. Показания не должны сильно отличаться от работы генератора в режиме без нагрузки.

А если у вас возникнет необходимость повысить напряжение генератора на автомобиле то в статье «Как самому повысить напряжение на генераторе своего автомобиля» вы об этом узнаете в деталях.

А в продолжении нашей темы о том, как проверить работу генератора на автомобиле хочу заострить внимание на том, что все показания измеряемые мультиметром производятся на холостых оборотах двигателя.

Если показания при максимальной нагрузке стали меньше чем 14 вольт все плохо и надо искать неисправность в электрооборудовании автомобиля.

Как правило, если напряжение бортовой сети плавает, то в этом виноват генератор, но не всегда так.

На самом деле причин может быть много и разбираться нужно в каждом конкретном случае.

А на этом я думаю вопрос, как проверить работу генератора на автомобиле раскрыт и трудностей с проверкой работоспособности генератора автомобиля у вас возникнуть не должно.

Небольшое видео поможет разобраться в этом вопросе еще лучше.

перейти на канал

C уважением автор блога: Doctor Shmi

ремонт и обслуживание своими руками

Как проверить снятый генератор?



Генератор — один из самых важных элементов авто, он отвечает за корректную работу всех узлов, которым необходима электроэнергия. Конечно, если в авто возникают проблемы с электропитанием, первый «виновник» — генератор. Вот почему важно уметь проверять его самостоятельно. Давайте разберемся, как проверить работу генератора с помощью тестера (мультиметра).

Проверка элементов генератора

У генератора есть 4 главных составных элемента, работоспособность которых дает полную картину о функционировании генератора. Если один из элементов неисправен, значит, и генератор работать корректно не сможет. Таким образом, чтобы проверить генератор, нужно проверить каждый из элементов.

Реле

  1. Включаем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения.
  2. Заводим авто.
  3. На клеммах аккумулятора измеряем величину напряжения — значение должно колебаться в диапазоне 14 — 14,2 В (в противном случае — реле неисправно).
  4. Нажимаем на акселератор, следим за напряжением — оно должно вырасти на 0, 5 В (в противном случае — реле неисправно).

Диодный мост

  1. Включаем на мультиметре режим звука.
  2. «Прозваниваем» каждый диод (всего их в мосте 6) в обоих направлениях.
  3. Если все диоды «звонятся» только в одном направлении, — они исправны, в противном случае — нет.

Статор генератора

  1. Отключаем диодный мост от статора.
  2. Осматриваем обмотку — никакого нагара и повреждений быть не должно.
  3. Переключаем мультиметр в режим измерения сопротивления.
  4. Измеряем значение сопротивления между корпусом статора и обмоткой.
  5. Если значение много больше 50 кОм, — статор исправен, если значение близко к 50 кОм, — он скоро выйдет из строя, меньше 50 кОм, — неисправен.

Ротор генератора

  1. Вытаскиваем ротор и осматриваем на видимые повреждения.
  2. Проверяем целостность обмотки.
  3. Измеряем сопротивление между контактными кольцами.
  4. Если значение сопротивления равно нескольким Омам, — ротор исправлен, если прибор показывает ноль или бесконечность, — нет.

Вот и все проверки, которые требуется провести с генератором.

Если все проверки показали, что генератор исправен, значит, нужно искать проблему дальше.

Аккумулятор автомобиля снабжает его электроэнергией в гордом одиночестве только до запуска двигателя. После старта мотора ему помогает генератор. Задача генератора – обеспечить непрерывную подзарядку аккумулятора на всех режимах работы и при любой нагрузке на него. Но случаются поломки. Как определить, что в них виноват именно генератор?

Признаками его неисправности являются:

Характер неисправности

Причина неисправности

Аккумулятор «выкипает» Большой зарядный ток
Аккумулятор разряжается Зарядный ток мал или отсутствует
Горит лампа «Отсутствие заряда аккумулятора» на панели приборов автомобиля
Нет тока заряда
Напряжение в бортовой сети нестабильно Отсутствует стабилизация тока заряда или этого тока нет.
Посторонние звуки в генераторе Требуют замены подшипники или не натянут ремень генератора.

Но обо все по порядку. Генератор не так просто снять и, чтобы это сделать, необходимы веские основания.

Диагностика генератора на автомобиле мультиметром / тестером

Перед проверками проверяется натяжение и техническое состояние ремня генератора . Ремень не должен быть перетянут, но и ослабление его недопустимо. В первом случае преждевременно износятся подшипники, во втором – ротор будет пробуксовывать при увеличении электрической нагрузки. Проскальзывание, кроме снижения напряжения в сети, приведет еще и к преждевременному износу ремня. Сам ремень не должен быть изношен и на нем не должно быть трещин.

Если при работающем двигателе из-под капота чувствуется запах горелой резины, горит лампа «отсутствие заряда» — заклинило подшипники генератора . Повышенный шум наоборот, вызван причиной увеличения зазора в них . Это проверяют, ослабив ремень и пошатав вал ротора в радиальном направлении. Так определяется только люфт в переднем подшипнике, но он и страдает в первую очередь.

Если с механикой порядок, проверяют электрические характеристики . Для этого потребуется прибор, способный точно измерить постоянное напряжение величиной 12 – 16 В. Причем шкала (или цифровой индикатор) на этом пределе измерения должна показывать значения с десятыми долями, иначе замеры бессмысленны. Годится и стрелочный тестер, и мультиметр.

Прибор подключаем напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Цифровым приборам переполюсовка не повредит, а у аналоговых стрелка резко упрется в левый ограничитель. Пугаться этого не стоит, прибор это выдержит, но долго задерживаться в таком положении не желательно.

Измерительные щупы лучше зафиксировать на клеммах . Можно воспользоваться услугами помощника, но использовать зажимы типа «крокодил» удобнее. Главное требование – чтобы при старте мотора (он при этом дергается) зажимы не отключились самопроизвольно.


До запуска двигателя фиксируем напряжение аккумулятора. Оно должно быть в пределах 12,5 – 12,7 В , в зависимости от степени его зарядки, а вся нагрузка при этом отключается. Не забудьте, что при открытии дверей в салоне зажигается свет, а это – хоть небольшая, но нагрузка. Если напряжение ниже 12 В, то лучше перед тестом зарядить аккумулятор. Исправный регулятор сильно задерет напряжение, пытаясь исправить ситуацию и поскорее зарядить аккумулятор. А вы сделаете из этого неверные выводы о его неисправности.

Теперь запускаем двигатель, прогреваем его , чтобы число оборотов в минуту равнялось оборотам холостого хода для вашей модели (обычно – в пределах 800). Контролируем напряжение на батарее, можно начать поглядывать на шкалу прибора еще в процессе прогрева. Измеренная величина должна лежать в пределах от 13,5 до 14 В . И так – на всех режимах работы.


Если на холостых оборотах напряжение ниже 13,0 В, то проблемы могут быть следующими:

Неисправности, связанные с нарушением контактов

Следить за чистотой клемм аккумулятора нужно постоянно, но нельзя применять для очистки окислов наждачную бумагу. Лучше скоблить ножом, а периодически – ослаблять затяжку контактов и притирать поверхности, проворачивая зажимы на клемме из стороны в сторону. А при проверке уровня масла нанесите по паре его капель на контакты аккумулятора.

Контактные соединения, которые стоит проверить в случае низкого напряжения заряда:

  • Плюсовой вывод: от батареи до генератора;
  • Минусовой вывод: от батареи до корпуса автомобиля; от корпуса автомобиля – до корпуса двигателя.

Контакт между корпусами автомобиля и двигателя моделей ВАЗ обеспечивается гибкой связью под днищем в районе коробки передач . Металлический поводок отгнивает, в электрическую цепь добавляется дополнительное сопротивление. А минус генератора связан с минусом аккумуляторной батареи через него. Дополнительное сопротивление вносят и ржавые элементы кузовов старых машин.

Выход из положения – установка дополнительной гибкой связи из проводника на 25мм2, подключенного между любым из подходящих болтовых соединений на двигателе и точкой подключения минусового вывода батареи к кузову.

Неисправности аккумулятора

При сульфатации пластин батареи, выработке ее ресурса напряжение заряда не увеличивается . Сама батарея работает, как ограничитель. Чтобы в этом убедиться – попробуйте полностью зарядить аккумулятор. Если не получится – меняйте на новый.

Если при работе генератора напряжение на аккумуляторе больше 14 В, то либо он сильно разряжен, либо неисправен регулятор напряжения.

Диагностика работы регулятора напряжения

Задача регулятора напряжения – поддержание напряжения на батарее в диапазоне от 13,5 до 14 В на всех режимах работы двигателя и при любой нагрузке. Критерии его работоспособности:

  • При нажатии на педаль газа и повышении числа оборотов двигателя напряжение повышается незначительно, не выходя при этом из допустимых пределов.
  • При включении потребителей: фар, автомагнитолы, отопителя, кондиционера – напряжение снижается ниже допустимого только на холостом ходу. Если при этом увеличить обороты (прибавить газ), то оно возвращается в рабочий диапазон.

Проверяют исправность регулятора на работающем двигателе, изменяя число оборотов нажатием на педаль газа. Сначала опыт проводят без нагрузки, затем включают фары, отопитель, добавляя нагрузку. Напряжение на аккумуляторе при этом не должно существенно меняться.

Если это не так, регулятор меняют. На некоторых моделях это возможно без снятия генератора, но его все равно рекомендуется снять. Цель: дополнительно оценить состояние щеток, убрать загрязнения, накопившиеся во время их эксплуатации, проверить состояние подшипников.

Проверка щеток генератора

Для подробного обследования генератора его снимают с автомобиля. Затем очищают его от загрязнений. Снимают щеточный аппарат, при необходимости – регулятор напряжения. Щетки должны быть изношены равномерно (длина их – одинакова, а выработка от колец ротора – симметрична относительно продольной оси). Остаточная длина щеток должна быть больше 4,5 мм (нормой считается 8-10 мм) . Если эти параметры не соблюдены – щетки меняют, даже если неисправность кроется не в них.


Попутно потребуется удалить угольную пыль, образовавшуюся при трении щеток о кольца ротора.

Для замены регулятора напряжения или щеток дальнейшая разборка не потребуется, но если неисправность еще не найдена, вскрывают заднюю крышку генератора. Перед этим понадобится раскрутить контактный вывод плюсового выхода.

Проверка выпрямителя

Генератор вырабатывает трехфазное напряжение, выпрямляемое шестью диодами. Плюсовой и минусовой выводы выпрямителя выполнены в виде алюминиевых пластин, одновременно являющихся радиаторами охлаждения диодов.

Для проверки их исправности снова потребуется мультиметр или тестер. Переводим прибор в режим измерения сопротивления. Затем поочередно измеряем сопротивление каждого диода в прямом и обратном направлении. Для этого изменяем полярность подключения щупов прибора. В прямом направлении сопротивление мало (но не равно нулю). В обратном – равно бесконечности . Если это не так – диод вышел из строя.


При повреждении одного диода выходят из строя еще, как минимум, два. Случайно оставить поломку без внимания не получится. Меняют диоды группой, совместно с радиатором.

Диагностика статора генератора

Обмотка статора выполнена толстым проводом, поэтому обрывы в ней – редкость. Разве что распаяются контакты в местах ее присоединения к диодам, что и нужно проверить.

Затем осматривают обмотку в поисках механических повреждений. Они появляются, если вал ротора из-за увеличения выработки подшипников смещался при работе в сторону. При этом его крыльчатка задевает витки обмотки статора и повреждает их. Результат: обрывы, витковые замыкания или замыкания на корпус.


Изоляцию проводников статора восстанавливают. Для этого между витками прокладывают лакоткань. Для фиксации место повреждения промазывают бакелитовым лаком и высушивают. Применение изоляционной ленты недопустимо, под действием рабочей температуры внутри генератора она расплавится.

При отсутствии видимых повреждений возможно замыкание витков обмотки между собой и на корпус. Витковое замыкание можно обнаружить только по изменению цвета группы витков обмотки. Измерениями выявить дефект не получится, так как сечение провода большое, количество витков наоборот – мало. Изменение сопротивления по фазам настолько невелико, что сравнимо с переходным сопротивлением в месте подключения щупов прибора. Но и вероятность возникновения виткового замыкания, к счастью, небольшая.

А вот замыкания на корпус случаются чаще. Для их выявления измеряют сопротивление между любым выводом обмотки и корпусом. Используют самый большой предел мультиметра для измерения сопротивления. Лучше использовать специальный прибор – мегаомметр, но только при условии, что выдаваемое им напряжение не будет превышать 100 В. Рабочее напряжение генератора – 12-16 В, использование для проверки мегаомметров на большее напряжение приведет к повреждению изоляции.

При любых проблемах с обмоткой статора лучший выход – его замена . Статор продается с намотанной внутри него обмоткой. А перемотка его самостоятельно, даже с привлечением специалистов-обмотчиков, себя не оправдает.

Диагностика ротора генератора

При осмотре ротора обращают внимание на:

  • выработку на контактных кольцах: не должно быть борозд, образовавшихся под щетками;
  • цвет обмотки: однородный, отличный от черного (черный цвет – обмотка сгорела).

Для выравнивания поверхностей контактных колец их можно отшлифовать, зажав ротор в токарном станке, обязательно отцентровав его. Для шлифовки используется наждачная бумага, зерно которой уменьшают по мере приближения к требуемой форме колец.

Для диагностики обмотки ротора измеряют ее сопротивление мультиметром или тестером. У разных моделей генераторов эта величина колеблется от 2,3 до 5,1 Ома .

Подшипники генератора

Для снятия подшипников используются съемники. Использование подручных средств для этой цели возможно только при наличии соответствующего опыта.

Если в ходе диагностики генератора выяснится, что замене подлежит более двух его деталей, лучше приобрести его целиком. А если вы не уверены в своих силах – сразу воспользуйтесь услугами специалистов ближайшей СТО. Так вы сэкономите свое время, нервы, и возможно – деньги.

Существуют аппаратные и визуальные способы, как проверить генератор машины. Однако владелец должен знать устройство и предназначение этого электроприбора, чтобы осуществить диагностику правильно. Данное руководство поможет избежать поездки в СТО и сэкономить эксплуатационный бюджет.

Конструкция и назначение генератора

Перед тем, как проверить генератор мультиметром своими силами, нужны хотя бы минимальные знания о конструкции электроприбора:

  • ремень передает вращение с коленвала ДВС на шкив генератора
  • механическая энергия преобразуется в электрическую
  • диодный мост изменяет переменный ток в постоянный
  • реле регулятора отвечает за подзарядку АКБ при ее разрядке во время запуска ДВС
  • остальное напряжение расходуется на электроприборы машины

Для аккумулятора вреден, как недозаяд, так и перезаряд, поэтому напряжение на клеммах должно обладать стабильными характеристиками на любых оборотах. При этом присоединительный узел, размеры, схема и качество изготовления генераторов могут существенно отличаться у разных производителей и для конкретных модификаций авто.

Схемы и клеммы

Перед тем, как проверить генератор на машине собственными силами, необходимо знать электрическую схему этого узла и назначение клемм на его корпусе. Наиболее востребованы 6 схем, для примера на нижнем фото приведена одна из них.

Для удобства ознакомления цифровые обозначения на всех схемах одинаковые:

  • блок генератора
  • возбуждающая обмотка
  • статорная обмотка
  • выпрямитель
  • выключатель
  • реле лампы контрольной
  • регулятор напряжения
  • лампа контрольная
  • конденсатор для подавления помех
  • блок трансформатор/выпрямитель
  • стабилитрон
  • резистор

Выводы на корпусе обозначаются не одинаково, что может помешать правельной диагностике мультиметром (тестером):

  • положительная клемма выпрямителя силового – ВАТ; В+; 30; В или «+»
  • возбуждающая обмотка – FLD; E; EXC; F; DF; 67 либо Ш
  • вывод для контрольной лампы от выпрямителя дублирующего – IND; WL; L; 61; D+ или D
  • фаза – STA; R; ͠ или W
  • нуль – МР или «0»
  • вывод для «+» АКБ – Б; 15 или S
  • клемма для соединения с бортовым компьютером – F или FR
  • вывод на выключатель зажигания – IG

В РФ чаще всего эксплуатируются генераторы, возбуждающая обмотка регулятора напряжения которых соединена с бортовой сетью «минусом». Хотя существуют варианты, присоединенные к ней «+».

В машинах с дизельными ДВС могут быть установлены двухуровневые силовые установки 14/28 В. Проверка этих генераторов сложнее, лучше осуществлять ее в СТО.

Самостоятельная проверка генератора

Простейшим вариантом, как проверить генератор в домашних условиях без поездки в сервис, является визуальный осмотр и поиск посторонних звуков. Однако этими способами можно выявить не все имеющиеся дефекты. Например, свечение лампы на приборной панели извещает о том, что не производится подзарядка аккумулятора. При этом может быть неисправна сама батарея АКБ или генератор подает недостаточное напряжение на ее клеммы.

Поэтому лучше вооружиться тестером или его более современным вариантом небольших габаритов – мультиметром для высокоточной диагностики. Большинство поломок можно определить по месту, для поиска и починки остальных нужно проверить снятый генератор, разобрав его частично.

Техника безопасности

Чтобы диагностика была безопасной для пользователя и электрической части авто, следует выполнить условия:

  • использование тестера, мультиметра или приборов для измерения сил тока, напряжения и сопротивления по отдельности
  • отключение аккумулятора от бортовой сети и от генератора дополнительно
  • при замене проводки сохранять длину и сечение кабеля, как у исходных деталей
  • убедиться в нормальном натяжении ремня

Запрещено производить действия:

  • использовать источники с напряжением больше 12 В
  • выключать потребители при работающем двигателе и соединенной ременной передачей генератора
  • замыкать с «массой» или клеммой D+ (67) вывод B+ (он же 30)
  • проверять искру на корпус коротким замыканием

Визуальный осмотр

Прежде всего, владельца интересует, как проверить генератор на машине не снимая этот электроприбор. Поэтому неисправности могут диагностироваться следующими способами:

  • лампочка подзарядки – если она зажглась на панели, либо напряжение подзарядки недостаточное, либо АКБ выработала ресурс
  • сторонние звуки – шум, свист и шелест свидетельствуют о слабом натяжении ремня, изношенной втулке или подшипнике
  • запах гари – может проникнуть через печку в салон, вероятна причина высокотемпературный нагрев обмоток
  • перебои в работе электрики – указывают на недостаточный ток, который производит работающий генератор

Ремень можно натянуть, не снимая узел целиком, остальные неисправности устраняются только после демонтажа генератора.

Подшипники (втулки)

Вал генератора вращается в двух подшипниках качения. Первый фиксируется на самом валу, вынимается вместе с якорем. Второй впрессован в статор в его центральной части. В данном случае диагностика производится на слух и визуально:

  • свист и гул при нормальном натяжении ремня являются признаками выработки подшипника или его рассыпавшейся обоймы
  • при проворачивании вала вручную после снятия ремня он должен крутиться свободно, бел поперечного люфта

В противном случае возможны перекосы, заклинивание, перегорание обмоток, высыпание магнитов якоря. В любом случае до аккумулятора будет доходить пониженное напряжение, недостаточное для подзарядки.

Обмотки

Этот узел единственный в генераторе, диагностика которого визуальным способом эффективнее использования тестера по ряду причин:

  • при интенсивном нагреве лаковое покрытие медного проводника темнеет
  • появляется запах гари
  • сопротивление обмоток слишком маленькое, чтобы точно диагностировать их на короткое замыкание

Следует учесть, что перед тем, как проверить генератор на работоспособность, в этом случае придется его разобрать, сняв с посадочного места. Если электроприбор исправный, лаковое покрытие будет по умолчанию светлым.

Коллекторная группа и щетки

Перед тем, как проверить генератор на износ этих деталей трения, нужно его разобрать:

  • щетки прилегают к латунным контактам цилиндрической формы – коллекторам
  • чаще всего изнашиваются щетки, лучше менять их комплектом
  • износ коллекторной группы определяется визуально по появившимся канавкам
  • коллекторы можно шлифовать 3 – 4 раза, затем придется их заменить целиком

На этом этапе проблем у автовладельца не возникает.

Внимание: «Дедовский» метод проверки работоспособности генератора – снятие клеммы «минус» после запуска ДВС и не глохнущий при этом двигатель, для современных авто неприемлем. Мало того, на инжекторых авто лучше не давать «прикуривать» проводами от аккумулятора, подключенного к бортовой системе. Возможно загорание ошибки «чек».

Аппаратная диагностика мультиметром

Лучшим вариантом, как проверить генератор автомобиля собственными руками, является использование приборов: омметр + вольтметр + амперметр или тестера (мультиметра). Последний вариант, как проверить исправность генератора, предпочтительнее, так как универсальным прибором можно так же прозвонить диодный мостик.

Диодный мост

Конструкционно состоит мостик из 6 диодов – 3 из них считаются отрицательными, оставшиеся положительными. На самом деле они развернуты в схеме в противоположные стороны, пропуская ток в одном лишь направлении.

Существует два варианта, как проверить автомобильный генератор на целостность диодного выпрямляющего мостика:

  • без снятия агрегата – диагностика производится после отключения «массы» аккумулятора, проводов с регулятора напряжения и диодного моста, тестер переводится в режим омметра, его плюс (красный провод) подключается к 30 клемме генератора, минус (черный провод) замыкается на корпус электроприбора, все диоды целые, если на шкале мультиметра появится бесконечность, пробитые – если высветится какое то значение в Ом
  • после демонтажа и частичной разборки – положительные диоды проверяются аналогичным образом, отрицательные – наоборот, в обоих случаях конкретное значение сопротивления на индикаторе тестера становится признаком пробоя

Внимание: Если при подключении аккумулятора ошибиться с полярностью, выходит из стоя именно диодный мостик.

Ротор и статор

Если проверка механической части не выявила проблем, работу генератора проверяют дальше после его разборки:

  • статор – проверить обмотку генератора нужно для каждого витка, сопротивление составляет около 0,2 Ом, поэтому потребуется точный прибор, можно использовать безаппаратные способы, рассмотренные выше
  • ротор – если используется модификация на постоянных магнитах, нужно лишь заново установить их внутри обоймы, у обычных роторов всего 2 обмотки, сопротивление каждой из которых составляет 2 – 5 Ом, если тестер покажет бесконечность, значит произошел пробой изоляции или отрыв провода

Для более детальной диагностики, работает ли генератор, стартер нужно проверить дополнительно, но уже в комплекте. Для этого замеряется сопротивление между выводом любой обмотки и их общим «нулем», оно должно составлять 0,3 Ом.

Реле регулятора напряжение зарядки АКБ

Во избежание ошибок перед тем, как проверить зарядку генератора машины, следует учесть нюансы:

  • нормальным для аккумулятора авто считается напряжение 12,5 – 12,7 В на его клеммах, то есть во всей бортовой сети при заглушенном двигателе
  • на холостом ходу при включенном ДВС оно достигает значения 13,5 – 14,5 В, для некоторых иномарок нормальным напряжением считается 14,8 В
  • на повышенных оборотах напряжение генератора снижается до 13,7 В
  • если прибор показывает 13 В при работе ДВС под нагрузкой, генератор однозначно нуждается в ремонте
  • перезарядка 15 В опасна тем, что вскипает электролит, начинают сыпаться пластины кислотного аккумулятора
  • недозарядка 13 В не позволит накопить в АКБ истраченную при прокручивании маховика в момент пуска электроэнергию, следующая поезда будет под вопросом

Операции диагностики нужно производить последовательно:

  1. выполняется запуск двигателя ключом стартера
  2. включаются фары на 15 минут, выставляются средние обороты на все это время
  3. измеряется напряжение между клеммой В+ (30) генератора и его «массой», оно должно быть в пределах 13,5 – 14,5 В

Многие владельцы после установки качественного автозвука, для которых критичны просадки напряжения бортовой сети, решают проблему кардинально:

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Каждый автолюбитель сталкивается с обслуживанием генератора. Бывают случаи выхода его из строя и не всегда верно отдавать его в сервисный центр или покупать новый. Возобновить его работоспособность можно самостоятельно и сделать это довольно просто. В этом случае необходимо знать принцип работы, благодаря которому проверить генератор на предмет исправности очень легко.

Основная информация

Генераторы используются для получения электрической энергии. Они трансформируют другую энергию, при помощи которой получается электрический ток, появляющийся в проводнике за счет электродвижущей силы (ЭДС). Это сила заставляет направлено перемещаться заряженные частицы, которые называются электронами. Электрон имеет отрицательный заряд. При помещении проводника в электромагнитное поле и совершении им движений образуется разность потенциалов.

Это условие можно рассматривать и с обратной стороны: при воздействии движущегося равномерно или равноускоренно в проводнике начинает генерироваться ток. Это явление называется электромагнитной индукцией, получившее широкое применение при изготовлении различных видов устройств и электрических машин. На этом принципе сделаны трансформаторы, электродвигатели и генераторы тока.

Генератор тока — это разновидность электрической машины, преобразующей энергию различного типа в электрическую. Для того чтобы проверить работу генератора на автомобиле, нужно ознакомиться с его устройством и принципом действия.

Устройство электрогенератора

Генераторы любого типа одинаковы по конструктивному исполнению, но есть и некоторые различия. Устройство состоит из таких основных частей:

Корпус является главной частью любого генератора, так как в нем осуществляется крепление основных узлов и механизмов. В нем происходит установка подшипников, продлевающих срок службы электрогенератора (далее ЭГ) и смягчающих удары при вращении ротора. Корпус устройства изготавливается из прочного сплава. Кроме того, он служит для защиты от механических повреждений, попадания пыли, влаги и отрицательного влияния внешних факторов.

Статор, имеющий магнитные полюса, выполняется из специальной электротехнической обмотки. Магнитные полюса — это обмотки, состоящие из определенного количества витков провода, диаметр которого подбирается расчетным путем.

Ротор приводит в движение сторонняя сила, при его вращении образуется разность потенциалов. Напряжение (U) или разность потенциалов поступает через кольца в коробку соединительных проводов. С коробки отводится для дальнейшего преобразования в более качественное напряжение.

Принцип работы

Принцип действия основывается на законе электромагнитной индукции. При вращении в однородном магнитном поле происходит образование U на роторе. Работа ЭГ состоит из следующих моментов:

Кольца, выполняющиеся из медного проводника, вращаются синхронно с ротором, а нужны для протекания тока на кольца. Все ЭГ отличаются по конструкции, методу возбуждения обмоток статора, количеству фаз и типу соединения обмоток. Исходя из конструктивного плана, различают два типа:

  1. Неподвижные полюса, при которых якорь вращается.
  2. Подвижные полюса.

Последний тип получил широкое применение, так как он генерирует сравнительно большой ток при меньших габаритах и получение U, являющимся близкому к синусоидальному. Этот тип имеет 3 основных модификации:

  1. Независимое возбуждение.
  2. Самовозбуждение.
  3. Работа от постоянных магнитов.

Первая модель приводится в действие сторонним источником механического, теплового, водяного и других видов энергий. Вторая модель питается своим же выпрямленным током, а работа последней осуществляется при помощи постоянных магнитов, образующих магнитное поле с постоянной составляющей Ф.

Одним из наиболее востребованных является соединение звездой (схема 1) с нейтральным проводом, который является компенсатором фазовых перекосов. Кроме того, нулевой провод исключает снижение мощности и нагрев статорных катушек при воздействии кольцевого тока (I).

Схема 1 — Соединение звездой.

К обмоткам, соединенным по типу звезды, нагрузка активной составляющей с нейтральным проводом является минимальной. Однако существует еще одна схема (схема 2) соединения статорных катушек ЭГ треугольником. Она применяется редко в бытовых условиях.

Схема 2 — Соединение статорных обмоток треугольником.

При этом виде подключения обмоток следует подключать приборы и механизмы сравнительно небольшой мощности. Все виды генераторов имеют различные технические характеристики (ТХ).

Технические характеристики

ЭГ отличаются между собой еще по основным техпараметрам: генерируемыми U, I и мощностью (Р), а также частотой вращения ротора и коэффициентом по Р (cosф).

Регуляция U осуществляется благодаря изменению Ф. Для этого последовательно подключают в цепь обмоток возбуждения специальных устройств — регуляторов U. Если используется сторонний двигатель для вращения вала ЭГ, то обороты регулируются на нем. При применении генераторов, возбуждение которых происходит от постоянных магнитов, нужно применять регулятор и стабилизатор U.

Для сетевого подключения применяют параллельное соединение электрогенераторов. Нужно следить за равенством ЭДС, фазовый сдвиг при этом равен 0. Этот процесс называется синхронизацией ЭГ с питающей сетью и для этого применяют специальный прибор, который называется синхроскопом. Синхроскоп является обыкновенной лампой с вольтметром. Он подключается последовательно к ЭГ. Во время пуска электрогенератора происходит регулировка I возбуждения на статорных катушках.

Лампа начинает мигать, а при приближении к оптимальной величине тока эти моргания становятся интенсивнее. В конечном счете она гаснет, и в этом случае процесс синхронизации завершен. Кроме того, показания вольтметра, который еще называется нулевым, должны быть равны 0.

Сферы применения

Трехфазные генераторы используются вместе с диодным мостом для , питания бортсети, системы зажигания, световой сигнализации и освещения, бортового компьютера и прочего оборудования авто. Подключение происходит к регулятору U на интегралке (интегральная микросхема), стабилизирующей его значения в пределах нормы.

Генераторы различаются по сферам применения и следует выделить их основные виды: автомобильный, электрический, инверторный, дизельный, синхронный, асинхронный, электрохимический.

Аккумулятор для автомобиля служит для кратковременного вращения коленвала при помощи стартера. Стартер питается от аккумулятора, который является в большинстве современных авто гибридным. При воздействии на обмотку возбуждения при включении зажигания I течет по кольцам и в обмотке возбуждения генерирует электромагнитное поле, благодаря которому и запускается ротор. Ротор создает волны электромагнитной составляющей, пронизывающих обмотки статора.

Электрогенератор необходим для преобразования энергии различных сторонних источников, оказывающих воздействие на вал последнего. Кроме того, сейчас распространены инверторные типы ЭГ. Они производят качественную электроэнергию и являются автономным источником питания. Основной принцип работы такого инверторного генератора сводится к следующему:

  1. Переменный высококачественный ток вырабатывается и выпрямляется при помощи диодного моста, на выходе которого появляется постоянное U.
  2. Постоянное U накапливается в аккумуляторных батареях, из которых при помощи инвертора происходит преобразование в переменный ток.

Часто применяется для бытовых нужд дизельный генератор. Он преобразует энергию при сгорании топлива в электрическую. Топливо представляет собой химический вид энергии, а сгорание — процесс окисления кислородом, содержащимся в воздухе. При сгорании происходит трансформация тепловой в механическую электроэнергию, а дальше, согласно принципу работы генератора, происходит получение электрического тока.

Ротор синхронного ЭГ является постоянным магнитом. У этого магнита есть полюса, число которых может быть в диапазоне от 2 и выше, но это значение всегда кратно двум. При запуске ЭГ ротор производит электромагнитное поле и при увеличении частоты вращения возникает I в обмотках. Вследствие этого, появляется U, которое контролируется спецустройством. Напряжение при этом является стабильным, а следовательно, этот факт является положительной стороной этого типа ЭГ.

В некоторых случаях возможна значительная перегрузка по I. Этот тип требует применения дополнительного оборудования для защиты от перегрузок. Электрогенераторы асинхронного типа отличаются от синхронных тем, что ротор вращается с некоторым опережением.

Источник химической энергии или электрохимический генератор является очень интересным и экологически чистым изобретением. Принцип его работы состоит во взаимодействии водорода и кислорода. Использование этих элементов делает его опасным: водород является взрывоопасным газом, а кислород мощным окислителем (при возгорании водорода пожар только усилится за счет кислорода-катализатора). Следует отметить, что при использовании любого генератора, кроме инверторного, следует применять дополнительные устройства защиты и регуляции параметров выходного U и I.

Способы проверки на автомобилях

Иногда генератор выходит из строя на автомобиле, мотоцикле и других видах транспорта. Существуют такие варианты решения проблемы: ремонт в сервисном центре, покупка нового или ремонт своими силами. Кроме того, непосредственно при покупке нужно проверить зарядку генератора аккумуляторной батареи. Если батарея новая, то при неудачных попытках ее заряда возможен выход последней из строя. Первые два варианта требуют вложения денежных средств, хотя многие автолюбители предпочитают решать проблему самостоятельно. Для устранения основных неисправностей нужно знать типичные поломки:

  1. Заклинивание подшипников.
  2. Сгорание обмоток.
  3. Неисправность щеток.
  4. Выход из строя реле, которое применяется в регуляторе U.

При заклинивании подшипников происходит заклинивание ротора и для устранения этой проблемы нужно разобрать и смазать подшипники. Кроме того, если они пришли в негодность, то нужно заменить их другими.

При сгорании обмоток роторной и статорной катушек ее нужно прозвонить тестером на предмет короткозамкнутых витков, а при необходимости — перемотать. Как правило, щетки подлежат замене, но бывают случаи ослабления пружин, необходимых для амортизации вращения вала и щеточного узла. Пружины нужно в этом случае тоже заменить. Реле регулятора U отвечает за зарядку батареи от ЭГ и при выходе его из строя АКБ не заряжается вообще.

В основном происходят неполадки электрического плана и проверить генератор на машине, не снимая его, достаточно просто. Существует 2 способа проверки: прозвонить генератор мультиметром и проверка работы генератора на автомобиле под нагрузкой.

Проверить генератор автомобиля в домашних условиях при помощи мультиметра можно условно разделить на несколько этапов:

Для проверки нужно точно знать модель и параметры ЭГ: U, I, сопротивление обмоток (R). Его (ЭГ) нужно отсоединить от проводки авто и начинать , а затем сравнить показатели с необходимыми.

Второй способ является простым и дает результат не хуже первого. Основные шаги проверки генератора для ВАЗ (хотя этим способом можно проверять ЭГ для любого вида транспорта):

Таким образом, нет необходимости идти в сервисный центр для ремонта автомобильного ЭГ или покупать новый. Прежде всего нужно разобраться с неисправностью, ведь в большинстве случаев она оказывается достаточно примитивной и легко устраняется даже неопытным автолюбителем.

Электрооборудование современного автомобиля представляет собой сложный комплекс приборов и устройств. Питание бортовой сети осуществляется от аккумулятора, а после запуска двигателя — от генератора. Данное устройство в исправном состоянии обеспечивает напряжение в пределах 14 — 14,2 В. Проверка генератора ВАЗ 2107 не только поможет выявить его неисправности, но и избежать выхода из строя аккумуляторной батареи.

При недостаточном напряжении заряд ее становиться неполным, что вызывает падение плотности электролита. При низких температурах такое явление может вызвать замерзание жидкости. Образование кристаллов льда приводит к постепенному разрушению пластин аккумулятора. Для установления параметров выходного напряжения генератор можно прозвонить обычным мультиметром.

Порядок проверки при разных режимах работы двигателя

Для выполнения данной операции понадобится помощник. Последовательность действий по проверке работоспособности генератора:

  1. Цифровой или индикаторный мультиметр устанавливаем в режим измерения постоянного напряжения. Проверяем параметры на клеммах аккумуляторной батареи. Согласно руководству по эксплуатации напряжение должно быть в пределах от 11,9 до 12,6 В возможно чуть меньше с учетом того, что сеть потребляет небольшое количество энергии.
  2. Помощник запускает двигатель и оставляет его работ на оборотах холостого хода, вновь проверяем напряжение. Если оно упадет, это означает что генератор, либо полностью не работает, либо параметры недостаточны для заряда батареи.
  3. Превышение напряжения значения в 14,5 В в течение длительного времени приведет к закипанию электролита в банках.

При выявлении неисправности генератора потребуется проверить диодный мост, электронный регулятор напряжения, обмотки статора и ротора, а также состояние щеточного узла.

Контроль работоспособности компонентов

Для выполнения данной операции необходимо демонтировать устройство с автомобиля и очистить от загрязнений. Порядок проверки следующий:

  1. Мультиметр переводим в режим измерения сопротивления. Положительный щуп устанавливаем на клемму «30», а отрицательный на массу. Близкие к нулю показания свидетельствуют о том, что мост или статор генератора вышли из строя.
  2. Проверка положительных диодов происходит при установке положительного щупа на вывод один из болтов крепления выпрямительного блока, а отрицательный на массу. Нулевые или близкие к ним показания прибора, говорят о том, что диодный мост неисправен.
  3. Для проверки ротора необходимо измерить сопротивление между контактными кольцами. В рабочем состоянии оно должно быть в пределах нескольких Ом. Если сопротивление около нуля, то в обмотке произошло замыкание.


Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него

Что же не так давно я писал статью про проверку аккумулятора нагрузочной вилкой, собственно это происходит по двум причинам, когда аккумулятор уже подыхает и его нужно проверить, и когда батарея новая его также нужно протестировать перед покупкой. Но всегда ли дело в АКБ? Почему вдруг он может выйти из строя, одно дело — если это зима и ему реально сложно работать, другое дело, если лето и он вообще не «мур-мур». ДА еще и на панели приборов, начинает изредка моргать датчик аккумуляторной батареи, либо постоянно горит! В таких ситуациях не стоит бежать «сломя» голову за новым АКБ, для начала нужно установить причину, по которой она вышла из строя, ведь в 50% случаев это может быть именно генератор. Причем проверку достаточно легко сделать не снимая с машины, давайте подробнее …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Почему генератор выходит из строя?
  • Подсказки автомобиля
  • Проверить, не снимая с машины
  • Перезаряд батареи
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ!!!

Действительно ребята, у меня очень много знакомых, которые сначала бежали за новой батареей, но позже и она разряжалась в ноль. В дело в том, что перед покупкой, ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно проверять генератор! Ведь подумайте сами, если он не подзаряжает батарею (либо вообще нет заряда), то она и разрядится в ноль после дня — двух эксплуатации, скажу больше ее легко довести до глубокого разряда, что даже для нового АКБ, очень плохо, потеряете сразу около 10% емкости, А ОНО ВАМ НУЖНО? Поэтому повторю еще раз — ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА

Почему генератор выходит из строя?

Собственно генератор имеет несложное строение, если хотите, то это обычный электродвигатель (только сделан с учетом на большую генерацию тока), попробуйте покрутить обычный электродвигатель и присоединить к нему лампочку или светодиод, то он начнет гореть — вот вам и элементарный генератор тока.

У меня как-нибудь будет статья, в которой я вам расскажу — из чего состоит генератор. НО сегодня просто и утрированно — это ротор (подвижная часть), статор (неподвижная часть), щеточный узел, реле-регулятора, ну и конечно же корпус в котором все это дело находится.

А теперь собственно поломки.

  • Заклинило подшипники. Это достаточно распространенная проблема у уже изношенных генераторов, ротор в корпусе крутится на подшипниках, от времени и влаги (грязи), они изнашиваются и из банально клинит или подклинивает. Если присутствует клин, то это одно — шток перестает вращаться. Но вот если проявляются подклинивания, то заметить это сложно, шток может вращаться, а может и нет. В любом случае, при таких симптомах скорее порвется ремень, который крутит генератор от двигателя. ЭТО ПЕРВЫЙ ЗВОНОЧЕК.
  • Сгорела обмотка на статоре или роторе. Она там есть в любом случае и скорее всего будет на статоре, так вот — также от влаги (соли на дорогах), ее может разъесть и она банально замкнет или просто перегорит, так как там используются медные провода. Соответственно генерация тока прекратиться.
  • Выход из строя щеточного узла. Это также встречается очень часто, щетки это графитовые (зачастую квадратные) стержни, которые ходят по дорожкам статора. Так вот от времени они банально изнашиваются и их нужно заменить.
  • Выход из строя реле регулятора. Это реле не дает генератору перезаряжать аккумулятор, приводя напряжение и силу тока в нужные рамки. Зачастую оно также выходит из строя и зарядка вообще не поступает на батарею! Нужно смотреть.

В общем то по этим 4 основным причинам генератор может не работать, поэтому его нужно обязательно проверять, перед покупкой новой батареи. Вполне вероятно у вас дело именно в нем.

Подсказки автомобиля

Собственно про них я уже вам говорил сверху, если генератор отказывается работать, то это легко заметить даже внутри салона.

  • Все современные машины будут сигнализировать контрольной лампой — «красный аккумулятор» на панели приборов. Если горит или даже моргает — то в этом нет ничего хорошего, нужно сразу же реагировать иначе разряд не за горами.
  • Слабое свечение всех приборов. «Контрольная лампа» может и перегореть, а вот если вы заметили что приборы стали светить тускло, то это значит — что машина работает от АКБ, а не от генератора. Опять же нужно проверять.
  • Обрыв ремня. Если залезли под капот, а там увидели обрыв ремня, который крутит генератор, значит ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРЯТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ! Иначе опять же можно убить свою батарею.

Это все очевидные неисправности, но бывает такое — что аккумулятор сдох и вроде бы все нормально, но что-то внутри «гложет» — а не генератор ли? Как проверить легко и быстро на машине, не снимая? Вопрос? И тут все достаточно легко

Проверить, не снимая с машины

Есть два 100% способа, которые лично я вам советую.

1) Проверка с мультиметром. Конечно, не у всех он есть, но справедливости ради стоит отметить, что это достаточно распространенный девайс и скажем у вашего отца — соседа — друга, он «по-любому» будет. Для начала замеряем на неработающем двигателе, на клеммах батареи, нормальное напряжение должно быть около 12,5 — 12,7В., в идеале.

Запускаем автомобиль, не газуем, и не включаем никакие электрические приборы — при работающем двигателе замеряем напряжение, оно должно быть в пределах 13,8 — 14,5 Вольта.

Однако на современных авто, где напичкано много электроники производители заверяют — что 14,8 Вольта ЭТО ТАКЖЕ НОРМАЛЬНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ. Про это чуть ниже. Далее подключаем нагрузку — фары, печка, обогрев заднего стекла, противотуманки, магнитола, после этого напряжение должно немного просесть — но не ниже 13,7 — 14,0В. Если оно ниже, скажем в 12,8 — 13В, то значит генератор не работает, нужно его проверять.

Подведем итог небольшой итог:

Нормальное напряжение аккумулятора — 12,5 — 12,7В

После пуска машины — 13,8 — 14,5В, на некоторых современных авто — 14,8В

После включения максимальной нагрузки, должно быть — 13,7 — 13,8 В

Если напряжение ниже — 13В, срочно ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР

2) Старый дедовский метод. Почти на всех машинах так можно проверять, причем этот метод рабочий на все 100%. Но делать нужно все очень аккуратно. Итак — запускаем двигатель, включаем не очень большую нагрузку (например, фары или подогрев заднего стекла). И на рабочем двигателе нам нужно снять минусовую клемму с АКБ, откручивается все ключом на «10». Снимаем ее и убираем в сторону, можно просто поднять над клеммой.

Если машина продолжает уверенно работать, фары не потускли, то значит ваш генератор на 100% рабочий. Если машина сразу же заглохла, то значит — генератор на 100% не рабочий и срочно нужно его смотреть. Так я проверял еще на ВАЗ 2101 и сейчас работает на моем АВЕО.

Перезаряд батареи

Однако зачастую идет не «недозаряд» и «перезаряд». Электролит из аккумулятора выкипает и батарея также выходит из строя, в этом также нет ничего хорошего.

Первым признаком будут белые подтеки на АКБ, сверху, значит — электролит банально закипает и испаряется. То есть аккумулятор зарядился, а генератор все равно его «хреначит» заряжает. Здесь скорее всего вышел из строя реле-регулятора.

Проверка здесь также элементарная — вам нужно подсоединить мультиметр или тестер (кто как называет) на заведенном авто, и посмотреть заряд. Если он сильно превышает 14,5 — 14,8 В, а находится в пределах 15 — 15,2В, значит идет перезаряд. Срочно меняем реле-регулятор, иначе будете постоянно кипятить свою аккумуляторную батарею, ТОЖЕ НИЧЕГО ХОРОШЕГО. Банально пластины могут осыпаться.

Сейчас видео версия, смотрим.

Вот собственно это и все, рассказал, именно методы не снимая с машины, а так конечно отдать на ремонт хорошему автоэлектрику.

Как проверить генератор Киа Рио — Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром в домашних условиях?

Многие автомобилисты попадали в ситуацию, когда не могли завести свою машину. Стартер не мог провернуть вал двигателя, натужно тарахтел и отказывался работать. Причина такого поведения всем понятна — разряжен аккумулятор. Сразу приходит мысль о том, что он неисправен и нужно провести замену. Как проверить аккумулятор знают не все. Но прежде, чем пойти покупать новый, нужно правильно оценить работоспособность старого. Ведь может оказаться так, что замена ничего не даст.

В современном автомобиле аккумулятор работает не только при запуске двигателя. Он используется на малых оборотах при большой нагрузке в бортовой сети. В такие моменты ток заряда отсутствует. Напряжение может упасть до порога низкого уровня и на следующий запуск не хватит силы тока, чтобы провернуть якорь стартера. Поэтому, на холостом ходу не следует включать мощные потребители электроэнергии.

Недостаточный заряд может быть по причине плохой работы генератора. Износившиеся щетки негативно влияют на его работу. Бывают отказы электронных блоков, регулирующих параметры бортовой сети. Они тоже могут привести к низкому напряжению.

Так как проверить аккумулятор и определить его состояние?

Содержание

На что обратить внимание?

Чтобы определить, почему разряжается аккумулятор и понять степень изношенности АКБ нужно в первую очередь провести внешний осмотр. Не должно быть механических повреждений. Осмотреть состояние клемм. Лучше их лишний раз почистить. Окислы препятствуют хорошему контакту.

Затем нужно провести замер плотности электролита. Её величина должна соответствовать 80% заряда. Эту процедуру проводят ареометром. Нужно открутить крышки всех банок, поочерёдно набрать электролит, и оценить плотность. Поплавок в колбе прибора будет подниматься на разную высоту. Сравнить значения с приведёнными ниже:

  • Полностью заряжен: 1.270 — 1.290
  • Заряжен на 70%: 1.230 — 1.250
  • Полностью разряжен: 1.110 — 1.130

Следует отметить, в зимнее время они должны быть выше. За этим нужно следить. Проводя замеры, обратите внимание на уровень электролита.

Оценка уровня заряда

Для предварительной диагностики АКБ нужно знать как проверить заряд. Сначала необходимо провести замер напряжения при заглушенном двигателе. Снять показания можно простым тестером. Этот прибор легко приобрести в магазине электротоваров и в дальнейшем он не раз пригодиться. Лучше всего купить цифровой вариант. Он позволит получить более точные показания.

Итак, проверяем напряжение. Если оно будет ниже 11,8-12,0 — аккумулятор наверняка разряжен. Автомобиль скорее всего не заведётся. Нормальное напряжение должно соответствовать уровню от 12,5 до 13,0 В. Существует методика приблизительной оценки уровня заряда :
  • напряжение 12,9 — говорит о заряде АКБ в 90%
  • напряжение 12,5 — в 50%
  • напряжение 12,1 — почти разряжен, в 10%

Лучше производить замер перед запуском двигателя. Можно достаточно точно определить будет ли он успешным.

Запускаем двигатель. Снова проводим замер тестером. Норма — напряжение от 13,5 до 14,0 В. Если уровень немного выше, волноваться не нужно, через некоторое время он снизится. Это займёт 5-10 минут.

Для дальнейших действий нужно выключить все приборы автомобиля, потребляющие достаточно много электроэнергии. И снова провести замер. При нормальной работе электронного регулятора машины, напряжение на клеммах будет в норме.

Важно! При уровне 13,0-13,4 В не будет полноценного тока заряда. А если уровень опускается ещё ниже — скорее всего проблемы с генератором автомобиля.

Оценить его исправность можно одним нехитрым способом. Нужно постепенно увеличивать нагрузку. Сначала включить ближний свет. Затем — дальний. Включить музыку, кондиционер и другие приборы. Каждый раз производить замер.

Напряжение должно немного падать на 0,1-0,2 В. Но его уровень оставаться выше 13 вольт. В противном случае, нужно проверить щетки генератора, скорее всего они пришли в негодность.

Убедившись, что все вышеперечисленные параметры не выходят за пределы нормальной работы аккумулятора, можно переходить к оценке его нагрузочной способности.

Определение остаточной емкости

Для вычисления этого параметра аккумулятор разряжают током определённой величины и замеряют время достижения порога 10,5 В. Такую операцию можно провести самостоятельно. Нужно взять 12-вольтовую нагрузку с известным током потребления. Это могут быть несколько автомобильных ламп. На них пишется мощность, по которой можно определить ток(известная формула J=P/U).

Делаем нагрузку с током разряда 1/10 от номинала АКБ в ампер-часах. Подключаем её к источнику. Ток умножаем на время и делим значение на номинальную ёмкость. Получим процент остаточной ёмкости.

Ампер-часовая характеристика

По этой характеристике, тоже, можно судить о состоянии химического источника энергии. Она показывает количество тока, которое способен отдать аккумулятор пока напряжение не станет равным 10,8 В.

Обычно эталоном считается 20 — часовой разряд. Например, источник ёмкостью 60 А/Ч способен отдавать 3 А. Можно воспользоваться всё теми же лампочками, чтобы определить соответствие этому параметру.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка — специальное устройство, с помощью которого легко и быстро определяется состояние аккумулятора.

Именно по её показаниям можно почти безошибочно судить о надежности. Вилку подсоединяют к клеммам и проводят замер в течение пяти секунд.

Если в начале этого промежутка времени напряжение 12-13В, то в конце оно должно превышать 10-вольтовый рубеж. Если заряд падает до 9В и ниже — стоит задуматься о замене АКБ вашего автомобиля. В дальнейшем он может подвести в неподходящий момент.

Подведём итог

Из всего вышесказанного следует — не стоит менять аккумулятор, если автомобиль плохо заводится. Нужно сначала исключить причины, по которым это может происходить.

Потратив время на проверку и небольшую диагностику, можно сэкономить свои средства. Достаточно произвести несколько несложных замеров и вычислений, чтобы в совокупности получить полноценную информацию о состоянии АКБ и бортовой сети автомобиля.

Для проверки аккумулятора можно самому сконструировать приспособления, которые помогут. Но лучше — купить готовые и держать их всегда под рукой. Они очень пригодятся в дальнейшем.

Мультиметр

— обзор | Темы ScienceDirect

Многие из этих свойств уже представлены. Ниже мы опишем некоторые методы их оценки.

Экспериментальная характеристика электродвигателя постоянного тока с щеткой

Учитывая загадочный электродвигатель с кодировщиком, вы можете использовать функциональный генератор, осциллограф, мультиметр и, возможно, некоторые резисторы и конденсаторы, чтобы оценить большинство важных свойств электродвигателя. Ниже приведены некоторые предлагаемые методы; вы можете придумывать другие.

Сопротивление на зажимах
R

R можно измерить с помощью мультиметра. Сопротивление может измениться, когда вы вращаете вал вручную, поскольку щетки перемещаются в новое положение на коммутаторе. Вы должны записать минимальное сопротивление, которое вы можете надежно найти. Однако лучшим выбором может быть измерение тока при остановке двигателя.

Постоянная крутящего момента
k t

Вы можете измерить это, вращая вал двигателя, измеряя противоэдс на клеммах двигателя и измеряя скорость вращения ω с помощью энкодера.Или, если потери на трение незначительны, хорошее приближение: V nom / ω 0 . Это избавляет от необходимости вращать двигатель снаружи.

Электрическая постоянная
k e

Идентично постоянной крутящего момента в единицах СИ. Постоянная крутящего момента k t часто выражается в единицах Нм / А или мНм / А или в английских единицах, таких как унция-дюйм / А, и часто k e выражается в В / об / мин. , но k t и k e имеют идентичные числовые значения при выражении в Нм / А и Vs / рад соответственно.

Постоянная скорости
k с

Просто величина, обратная электрической постоянной.

Постоянная двигателя
k м

Постоянная двигателя рассчитывается как km = kt / R.

Макс.продолжительный ток
I cont

Это определяется тепловыми соображениями, которые нелегко измерить. Обычно это меньше половины тока покоя.

Макс. Продолжительный крутящий момент
τ cont

Это определяется тепловыми соображениями, которые нелегко измерить.Обычно это меньше половины крутящего момента сваливания.

Демпфирование короткого замыкания
B

Это легче всего рассчитать из оценок R и k t : B = kt2 / R.

Терминальная индуктивность
L

Есть несколько способов измерения индуктивности. Один из подходов — добавить конденсатор параллельно двигателю и измерить частоту колебаний результирующей цепи RLC. Например, вы можете построить схему, показанную на рисунке 25.15, где хорошим выбором для C может быть 0,01 или 0,1 мкФ. Двигатель действует последовательно как резистор и индуктор; обратная ЭДС не будет проблемой, потому что двигатель будет питаться небольшими токами с высокой частотой и, следовательно, не будет двигаться.

Рисунок 25.15. Использование конденсатора для создания цепи RLC для измерения индуктивности двигателя.

Используйте функциональный генератор, чтобы поместить прямоугольный сигнал частотой 1 кГц между 0 и 5 В в указанной точке. Резистор 1 кОм ограничивает ток от функционального генератора.Измерьте напряжение осциллографом в указанном месте. Вы должны увидеть затухающий колебательный отклик на входной прямоугольный сигнал, если выберете правильные масштабы на вашем телескопе. Измерьте частоту колебательного отклика. Зная C и что собственная частота цепи RLC равна ωn = 1 / LC в рад / с, оцените L .

Давайте подумаем, почему мы видим такой ответ. Допустим, на входе схемы в течение длительного времени было 0 В. Тогда ваш прицел также покажет 0 В.Теперь входной сигнал увеличивается до 5 В. Через некоторое время в установившемся режиме конденсатор будет разомкнутой цепью, а катушка индуктивности будет замкнутой цепью (проводом), поэтому напряжение на осциллографе установится на 5 В × ( R / (1000 + R )) — два резистора в цепи устанавливают конечное напряжение. Однако сразу после скачка напряжения весь ток идет на зарядку конденсатора (поскольку нулевой ток через катушку индуктивности не может изменяться скачкообразно). Если катушка индуктивности продолжит обеспечивать нулевой ток, конденсатор зарядится до 5 В.Однако по мере роста напряжения на конденсаторе увеличивается и напряжение на катушке индуктивности, а следовательно, и скорость изменения тока, который должен протекать через катушку индуктивности (согласно соотношению В L + В R = V C и конституционный закон V L = L d I / d t ). В конце концов, интеграл от этой скорости изменения диктует, что весь ток перенаправляется на катушку индуктивности, и на самом деле конденсатор должен будет подавать ток на катушку индуктивности, разряжаясь сам.Однако, когда напряжение на конденсаторе падает, напряжение на катушке индуктивности в конечном итоге станет отрицательным, и, следовательно, скорость изменения тока через катушку индуктивности станет отрицательной. И так далее, чтобы создать колебание. Если бы R был большим, то есть если бы цепь была сильно демпфирована, колебания быстро исчезли бы, но вы должны были бы их видеть.

Обратите внимание, что вы видите затухающие колебания, то есть вы фактически измеряете затухающую собственную частоту.Но затухание невелико, если вы наблюдаете хотя бы пару циклов колебаний, поэтому затухающая собственная частота почти неотличима от незатухающей собственной частоты.

Электрическая постоянная времени
T e

Электрическая постоянная времени может быть рассчитана из L и R как T e = L / R .

Инерция ротора
Дж

Инерцию ротора можно оценить по измерениям механической постоянной времени T м , постоянной крутящего момента k t и сопротивления R .В качестве альтернативы, приблизительная оценка может быть сделана на основе массы двигателя, предположения о той части массы, которая принадлежит вращающемуся ротору, предположения о радиусе ротора и формулы для инерции однородной плотности. цилиндр. Или, проще говоря, обратитесь к паспорту двигателя аналогичного размера и массы.

Механическая постоянная времени
T м

Постоянная времени может быть измерена путем подачи постоянного напряжения на двигатель, измерения скорости и определения времени, необходимого для достижения 63% конечной скорости.В качестве альтернативы вы можете сделать разумную оценку инерции ротора J и рассчитать Tm = JR / kt2.

Трение

Момент трения возникает из-за скольжения щеток по коммутатору и вращения вала двигателя в подшипниках, и он может зависеть от внешних нагрузок. Типичная модель трения включает как кулоновское трение, так и вязкое трение, записанное в виде

τfric = b0sgn (ω) + b1ω,

, где b 0 — момент кулоновского трения (sgn ( ω ) просто возвращает знак ω ) и b 1 — коэффициент вязкого трения.На холостом ходу τ fric = k t I 0 . Оценка каждого из b 0 и b 1 может быть сделана путем запуска двигателя при двух разных напряжениях без нагрузки.

Номинальное напряжение
В nom

Это спецификация, которую вы, скорее всего, знаете для двигателя, неизвестного другим образом. Иногда его печатают прямо на самом моторе. Это напряжение является всего лишь рекомендацией; реальная проблема состоит в том, чтобы избежать перегрева двигателя или его раскрутки со скоростью, превышающей рекомендованное значение для щеток или подшипников. Номинальное напряжение невозможно измерить, но типичная скорость холостого хода для щеточного двигателя постоянного тока составляет от 3000 до 10 000 об / мин, поэтому номинальное напряжение часто дает скорость холостого хода в этом диапазоне.

Номинальная мощность
P

Номинальная мощность — это выходная механическая мощность при максимальном продолжительном крутящем моменте.

Скорость холостого хода
ω 0

ω 0 можно определить путем измерения скорости двигателя без нагрузки при номинальном напряжении.Величина, которая меньше В nom / k t , может быть отнесена к моменту трения.

Ток холостого хода
I 0

I 0 можно определить с помощью мультиметра в режиме измерения тока.

Ток опрокидывания
I Опрокидывание

Ток опрокидывания иногда называют пусковым током. Вы можете оценить это, используя свою оценку в рэндов.Поскольку R может быть трудно измерить мультиметром, вы можете вместо этого заблокировать вал двигателя и использовать мультиметр в режиме измерения тока, при условии, что мультиметр может обрабатывать ток.

Момент срыва
τ Срыв

Его можно получить из k t и I stall .

Максимальная механическая мощность
P max

Максимальная механическая мощность достигается при 12 установках и 12ω0.Для большинства паспортов двигателей максимальная механическая мощность наблюдается за пределами области непрерывной работы.

Максимальный КПД
η max

КПД определяется как выходная мощность, деленная на входную мощность, τ на выходе ω / ( IV ). Потери мощности вызваны нагревом змеевика и потерями на трение. Максимальный КПД может быть оценен с использованием тока холостого хода I 0 и тока останова I останова , как описано в разделе 25. 4. Использование вольтметра

| Основные концепции и испытательное оборудование

ДЕТАЛИ И МАТЕРИАЛЫ

  • Мультиметр, цифровой или аналоговый
  • Аккумуляторы в ассортименте
  • Один светодиод (каталожный номер Radio Shack 276-026 или аналог)
  • Маленький мотор для хобби, с постоянным магнитом (каталог Radio Shack № 273-223 или аналог)
  • Две перемычки с концами «крокодил» (каталог Radio Shack № 278-1156, 278-1157 или аналогичный)

Мультиметр — это электрический прибор, способный измерять напряжение, ток и сопротивление.

Цифровые мультиметры имеют числовые дисплеи, как и цифровые часы, для индикации величины напряжения, тока или сопротивления.

Аналоговые мультиметры показывают эти величины с помощью движущегося указателя на напечатанной шкале.

Аналоговые мультиметры, как правило, дешевле цифровых мультиметров и более полезны в качестве учебных пособий для тех, кто впервые изучает электричество.

Я настоятельно рекомендую приобрести аналоговый мультиметр перед покупкой цифрового мультиметра, но в конечном итоге в вашем наборе инструментов должны быть оба инструмента для этих экспериментов.

СПРАВОЧНЫЕ ССЫЛКИ

Уроки электрических цепей, том 1, глава 1: «Основные концепции электричества»

Уроки электрических цепей, том 1, глава 8: «Цепи измерения постоянного тока»

ЦЕЛИ ОБУЧЕНИЯ

  • Как измерить напряжение
  • Характеристики напряжения: между двумя точками
  • Выбор подходящего диапазона расходомера

ИЛЛЮСТРАЦИЯ

ИНСТРУКЦИЯ

Во всех экспериментах, описанных в этой книге, вы будете использовать какое-то тестовое оборудование для измерения аспектов электричества, которые вы не можете напрямую увидеть, почувствовать, услышать, ощутить на вкус или обонять.

Электричество — по крайней мере, в небольших, безопасных количествах — не воспринимается нашим человеческим телом.

Вашим самым главным «глазом» в мире электричества и электроники будет устройство, называемое мультиметром .

Мультиметры

показывают наличие и измеряют количество электрических свойств, таких как напряжение, ток и сопротивление.

В этом эксперименте вы познакомитесь с измерением напряжения.

Напряжение — это мера электрического «толчка», готового заставить заряды двигаться по проводнику.

С научной точки зрения, это удельная энергия на единицу заряда, математически определяемая как джоуль на кулон.

Аналогично давлению в жидкостной системе. : сила, которая перемещает жидкость по трубе, измеряется в вольтах (В).

Ваш мультиметр должен поставляться с некоторыми основными инструкциями.

Прочтите их внимательно! Если ваш мультиметр цифровой, для работы ему потребуется небольшая батарейка.

Если он аналоговый, то для измерения напряжения ему не нужна батарея.

Некоторые цифровые мультиметры поддерживают с автоматическим выбором диапазона . Измеритель с автоматическим выбором диапазона имеет только несколько положений селекторного переключателя (шкалы).

Измерители

с ручным выбором диапазона имеют несколько различных положений переключателя для каждой базовой величины: несколько для напряжения, несколько для тока и несколько для сопротивления.

Автоматический выбор диапазона обычно встречается только на более дорогих цифровых измерителях и предназначен для ручного переключения диапазонов, как автоматическая трансмиссия на механическую коробку передач в автомобиле.

Измеритель с автоматическим выбором диапазона «переключает передачи» автоматически, чтобы найти лучший диапазон измерения для отображения конкретной измеряемой величины.

Установите селекторный переключатель мультиметра в положение с максимальным значением «Вольт постоянного тока».

Мультиметры с автоматическим переключением диапазонов могут иметь только одно положение для напряжения постоянного тока, и в этом случае вам необходимо установить переключатель в это положение.

Прикоснитесь красным щупом к положительной (+) стороне батареи, а черным щупом — к отрицательной (-) стороне той же батареи.

Теперь счетчик должен давать вам какую-то индикацию.

Поменяйте местами подключения измерительного щупа к батарее, если показание измерителя отрицательное (на аналоговом измерителе отрицательное значение отображается стрелкой, отклоняющейся влево, а не вправо).

Если у вас измеритель ручного диапазона, а селекторный переключатель установлен в положение верхнего диапазона, показание будет маленьким.

Установите переключатель в положение следующего более низкого диапазона напряжения постоянного тока и снова подключите аккумулятор.

Теперь показания должны быть более сильными, о чем свидетельствует большее отклонение стрелки аналогового измерителя ( игла ) или большее количество активных цифр на дисплее цифрового измерителя.

Для достижения наилучших результатов переместите селекторный переключатель в положение самого низкого диапазона, при котором измеритель не выходит за пределы диапазона.

Аналоговый измеритель с завышенным диапазоном называется «привязанным», так как стрелка будет перемещена полностью в правую часть шкалы, за значение шкалы полного диапазона.

Цифровой измеритель с завышенным диапазоном значений иногда отображает буквы «OL» или серию пунктирных линий. Это указание зависит от производителя.

Что произойдет, если вы прикоснетесь к одному концу батареи только одним измерительным щупом?

Как счетчик должен подключаться к батарее, чтобы показывать показания?

Что это говорит нам об использовании вольтметра и природе напряжения?

Существует ли напряжение «в одной точке»?

Обязательно измеряйте батареи более одного размера и узнайте, как выбрать лучший диапазон напряжения на мультиметре, чтобы получить максимальные показания без выхода за пределы диапазона.

Теперь переключите мультиметр на самый низкий доступный диапазон постоянного напряжения и прикоснитесь щупами измерительного прибора к клеммам (проводам) светодиода (LED).

Светодиод предназначен для получения света при питании от небольшого количества электричества, но светодиоды также могут генерировать постоянное напряжение при воздействии света, что-то вроде солнечного элемента.

Направьте светодиодный индикатор на яркий источник света с подключенным к нему мультиметром и обратите внимание на его показания:

Батареи вырабатывают электрическое напряжение в результате химических реакций.Когда батарея «умирает», она исчерпала свой первоначальный запас химического «топлива».

Светодиод, однако, не полагается на внутреннее «топливо» для генерации напряжения; скорее, он преобразует оптическую энергию в электрическую.

Пока светится светодиод, он вырабатывает напряжение.

Еще один источник напряжения путем преобразования энергии — это генератор .

Маленький электродвигатель, указанный в списке «Детали и материалы», функционирует как электрический генератор, если его вал вращается под действием механической силы.

Подключите вольтметр (мультиметр, настроенный на функцию «вольт») к клеммам двигателя так же, как вы подключили его к клеммам светодиода, и вращайте вал пальцами.

Измеритель должен показывать напряжение посредством отклонения стрелки (аналоговый) или числовой индикации (цифровой).

Если вам трудно поддерживать соединение обоих измерительных щупов с выводами двигателя при одновременном вращении вала пальцами, вы можете использовать зажимы типа «крокодил» «перемычки», например:

Определить зависимость между напряжением и частотой вращения вала генератора? Измените направление вращения генератора и обратите внимание на изменение показаний счетчика.

При обратном вращении вала вы меняете полярность напряжения, создаваемого генератором.

Вольтметр показывает полярность по направлению направления стрелки (аналоговый) или знаком числовой индикации (цифровой).

Когда красный измерительный провод является положительным (+), а черный измерительный провод отрицательным (-), измеритель будет регистрировать напряжение в нормальном направлении.

Если приложенное напряжение имеет обратную полярность (отрицательный на красном и положительный на черном), измеритель покажет «обратная полярность».”

СВЯЗАННЫЕ РАБОЧИЕ ЛИСТЫ:

Электрические системы

  • Основная функция электрической системы самолета — генерировать, регулировать и распределять электроэнергию по всему самолету. На самолетах есть несколько различных источников энергии для питания электрических систем самолета. Эти источники питания включают в себя: генераторы переменного тока с приводом от двигателя, вспомогательные силовые установки (APU) и внешний источник питания. Система электропитания самолета используется для управления полетными приборами, основными системами, такими как противообледенительная система, и услугами для пассажиров, такими как освещение кабины
  • Электроэнергия вырабатывается двух видов в зависимости от их использования:
    • Постоянный ток (DC): аккумулятор, генератор, трансформатор-выпрямитель
    • Переменный ток (AC): генератор, инвертор
  • Большинство самолетов оборудовано электрической системой постоянного тока на 14 или 28 В
  • Электрическая система состоит из множества компонентов, которые приводят в действие различные системы самолета
  • Генератор / Генератор
  • Аккумулятор
  • Главный выключатель / аккумулятор
  • Переключатель генератора / генератора
  • Шина, предохранители и автоматические выключатели
  • Регулятор напряжения
  • Амперметр / измеритель нагрузки
  • Статические фитили
  • Электропроводка сопутствующая
  • Справочник пилота по авиационным знаниям, электрическая схема
    • Генераторы и / или генераторы — это аксессуары к источникам питания с приводом от двигателя, которые подают электрический ток в электрическую систему для работы в полете, сохраняя при этом достаточный электрический заряд на батарее
      • Генераторы переменного тока вращают магнитное поле внутри неподвижных катушек проводов
      • Генераторы переменного тока вырабатывают ток, достаточный для работы всей электрической системы, даже при более низких оборотах двигателя, путем выработки переменного тока, который преобразуется в постоянный ток
      • Электрическая мощность генератора переменного тока более постоянна в широком диапазоне частот вращения двигателя
      • У некоторых самолетов есть розетки, к которым может быть подключен внешний наземный блок питания (GPU) для обеспечения электрической энергией для запуска, что может быть очень полезно, особенно при запуске в холодную погоду
      • В генераторе проводники представляют собой медные провода, намотанные на якорь, прикрепленный болтами к ведущему шкиву
      • При вращении якоря медные провода движутся через магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами, которые вырабатывают электроэнергию
      • Генераторы не вырабатывают номинальную мощность до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет среднего рабочего диапазона — обычно выше 1400 об / мин
      • Пилоты, которые испытали быстрое затемнение посадочного света при снижении оборотов двигателя на коротком финале, поймут один из недостатков системы с генератором
      • Недостатки:
        • тяжелый
        • Нижняя электрическая мощность
        • Электрический шум и статическое электричество, излучаемые другим бортовым электронным оборудованием
        • Требуют большего обслуживания, чем генераторы
      • Преимущества:
        • Нечувствителен к ошибочным скачкам напряжения или обратной полярности
        • производит электроэнергию, даже если батарея разряжена
    • Узнайте больше о техническом обслуживании генератора, прочтите статьи AOPA по уходу за генератором и 500-часовым осмотрам
    • Электрическая энергия, запасенная в батарее, обеспечивает источник электроэнергии для запуска двигателя и ограниченный запас электроэнергии для использования в случае выхода из строя генератора или генератора
    • Большинство генераторов постоянного тока не вырабатывают достаточного количества электрического тока при низких оборотах двигателя для работы всей электрической системы
    • Во время работы на низких оборотах двигателя электрическая энергия должна поступать от аккумуляторной батареи, которая может быстро разрядиться
    • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям,
      Главный выключатель
    • Электрическая система включается или выключается главным выключателем
      • Это было бы то же самое, что повернуть ключи от машины для запуска электрических компонентов без фактического запуска автомобиля
    • При переводе главного переключателя в положение ВКЛ подача электроэнергии подается на все цепи электрического оборудования, кроме системы зажигания
    • Многие летательные аппараты оборудованы переключателем аккумуляторной батареи, который регулирует подачу электроэнергии на самолет аналогично главному переключателю
    • Кроме того, установлен выключатель генератора, который позволяет пилоту отключать генератор от электрической системы в случае отказа генератора
    • Когда половина переключателя генератора переменного тока находится в положении ВЫКЛ, вся электрическая нагрузка ложится на аккумулятор
    • Все второстепенное электрическое оборудование должно быть отключено для экономии заряда батареи
    • Шина используется в качестве терминала в электрической системе самолета для подключения основной электрической системы к оборудованию, использующему электричество в качестве источника энергии
    • Это упрощает систему проводки и обеспечивает общую точку, из которой напряжение может распределяться по системе
    • Предохранители или автоматические выключатели используются в электрической системе для защиты цепей и оборудования от электрической перегрузки
    • Запасные предохранители с надлежащим пределом силы тока должны иметься в самолете для замены неисправных или перегоревших предохранителей
    • Автоматические выключатели имеют ту же функцию, что и предохранители, но могут быть сброшены вручную, а не заменены, если в электрической системе возникает состояние перегрузки
    • Таблички на панели предохранителей или выключателя идентифицируют цепь по имени и показывают предел силы тока
    • Амазонка, Вольтметр
    • Регулятор напряжения управляет скоростью заряда аккумулятора, стабилизируя электрическую мощность генератора или генератора переменного тока
    • Выходное напряжение генератора / генератора должно быть выше, чем напряжение аккумулятора
    • Например, аккумулятор на 12 В будет питаться от системы генератор / генератор с напряжением примерно 14 В.
    • Разница в напряжении держит аккумулятор заряженным
    • Рассмотрите альтернативные решения для панельных приборов, которые могут подключаться к прикуривателям (если таковые имеются)
      • Убедитесь, что цифровой вольтметр соответствует электрической системе (т.е., 12В или 24В)
    • Амазонка, Вольтметр
    • Статические фитили контролируют электрический разряд в атмосферу, изолируя шум и предотвращая его влияние на оборудование связи самолета
    • Этот разряд предотвращает образование отложений, что обеспечивает удовлетворительную работу бортовых систем навигации и радиосвязи.
  • Оборудование, которое обычно использует электрическую систему, включает:
  • Системы освещения самолетов включают в себя как внутреннее, так и внешнее освещение
  • Внешнее освещение состоит из фонарей для предотвращения столкновений,
    • Система освещения самолета для предотвращения столкновений может использовать один или несколько проблесковых маячков и / или проблесковых маячков красного или белого цвета
    • Они помогают другим привлечь внимание к местонахождению действующего самолета, особенно ночью, когда их использование обязательно.
    • Следует проявлять осторожность во время их работы в ночное время, когда они находятся рядом с другими людьми, находясь на земле.
      • Это означает, что их использование на земле должно быть ограничено, когда это необходимо (при работающем двигателе), если в противном случае их использование может ослепить пилотов, работающих поблизости.
      • Таким образом при предполетной подготовке быстро проверьте работу огней, а затем выключите их на оставшуюся часть обхода
    • Навигационные огни — это красный (левое крыло) и зеленый (правое крыло) огни, которые обеспечивают информацию о местоположении самолета
    • Кроме того, белый свет направлен в сторону кормовой части самолета
  • Этот тип манометра имеет шкалу, начинающуюся с нуля, и показывает нагрузку на генератор / генератор
    • Электрическая система 28 В постоянного тока
    • Питание от генератора на 60 А (с ременным приводом) и 24-вольтовой батареи (левая передняя сторона межсетевого экрана)
    • В модуле распределения питания (J-box), расположенном на левой передней стороне брандмауэра, находятся все реле, блок управления генератором и разъем внешнего питания в модуле
    • Электрическая система 14 В постоянного тока
    • Работает от генератора на 60 А (с ременным приводом) и 12-вольтовой аккумуляторной батареи на 35 ампер-часов
  • Если у вас его еще нет, подумайте о покупке портативного радио
  • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Copyright © 2022 CFI Notebook, Все права защищены. | Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

Как проверить выключатель GFCI с помощью мультиметра всего за пять шагов

Вам интересно, вышел ли из строя ваш прерыватель цепи замыкания на землю (GFCI)? Вы можете проверить свой выключатель самостоятельно, просто активировав встроенный тестер и подключив электрическое устройство к розетке. Это устройство укажет, полностью ли отключено питание.

Однако, просто так вы не сможете определить основную проблему.Чтобы определить причину неисправности этой розетки, узнайте, как проверить выключатель GFCI с помощью мультиметра.

Признайте важность мультиметров в ваших электрических дилеммах, которые, в данном случае, связаны с вашим выключателем GFCI. Используйте эту статью в качестве руководства для точного устранения неполадок GFCI.

Что вам понадобится

Хотя здесь мы имеем дело только с нарушителем GFCI, не стоит недооценивать его важность. Более того, если у вашей торговой точки возникнут проблемы, вам необходимо вооружиться подходящими материалами для работы.

1. Мультиметр

Мультиметр, также известный как вольт-омметр, является лучшим устройством для поиска и устранения неисправностей прерывателя GFCI. Он измеряет такие параметры электричества, как сила тока, напряжение и электрическое сопротивление. Вы можете выбрать одну из двух версий — аналоговую или цифровую.

Аналоговый мультиметр имеет градуированную шкалу со стрелкой, указывающей на соответствующие значения силы тока и тока. Такой мультиметр — самый дешевый из возможных.

Однако этот инструмент очень хрупкий, и пользователи могут столкнуться с трудностями при считывании точных значений амперметра.Тем не менее, он по-прежнему превосходен, особенно при использовании в качестве амперметра, поскольку имеет низкое сопротивление и высокую чувствительность.

С другой стороны, цифровые мультиметры являются более совершенными из-за их более высокого сопротивления и точного цифрового дисплея (ЖК-экран). Считывание мощности розетки может быть довольно сложным, особенно когда вы пытаетесь получить точное измерение напряжения от проводов. Могу сказать, что эта версия справляется с электрическими напряжениями лучше, чем аналоговая, при тестировании розетки GFCI с помощью мультиметра.

2. Средства индивидуальной защиты

Ожидайте, что вы столкнетесь с опасной опасностью поражения электрическим током, поэтому использование средств индивидуальной защиты просто необходимо. Один инцидент может привести к множественным травмам или, что еще хуже, к смерти. Избегайте этих рисков, используя эти основные электрические СИЗ перед испытанием выключателя GFCI:

Ваши руки будут первой частью вашего тела, которая, возможно, соприкоснется с проводом под напряжением. Убедитесь, что вы надели изолированную перчатку, которая предотвращает попадание электрического тока в вашу руку.Вы должны использовать продукт, который полностью и надежно изолирует электричество. Электрические изолированные резиновые перчатки ShuangAn — отличный тому пример.

Далее идет изоляционное покрытие, которое останавливает передачу электричества от пола через ваше тело в случае замыкания на землю. Поскольку вы собираетесь работать в зоне высокого напряжения, этот коврик служит защитным слоем между вами и землей.

Наконец, помните, что до и после устранения неисправностей выключателя GFCI лучше всего иметь датчик напряжения для определения любого тока, протекающего в источнике питания.Вы не хотите по ошибке работать с действующим выключателем GFCI, поэтому возьмите такой, который покажет уровень электричества в данный момент.

Шаги по тестированию выключателя GFCI с помощью мультиметра

Чтобы предотвратить возникновение замыкания на землю, вы должны иметь возможность обнаруживать его признаки, устраняя неисправности самого GFCI. Это простой процесс с использованием мультиметра. Это подробные шаги, которые вы можете выполнить, чтобы узнать, неисправен ли ваш прерыватель GFCI.

Шаг 1. Кнопки проверки и сброса

На вашем GFCI есть две кнопки между двумя разъемами, обозначенные как TEST и RESET. Это особенность только для данного типа розеток.

Вручную нажимайте кнопку ТЕСТ, пока не услышите щелчок срабатывания розетки, указывающий на отключение питания.

Шаг 2. Вставьте мультиметр в разъемы

Пока ваша розетка выключена, проверьте, есть ли еще электричество, вставив вилки щупов мультиметра в вертикальные разъемы — сначала черный провод, затем красный провод.

Если он показывает ноль, значит, ваша розетка безопасна и все еще работает.Теперь вы можете нажать кнопку RESET, чтобы включить питание и продолжить измерение напряжения вашей розетки.

Шаг 3. Измерьте напряжение в розетке

На этом этапе вы стремитесь определить, передает ли ваша розетка GFCI правильное напряжение. Не забудьте установить напряжение переменного тока мультиметра на максимальную шкалу.

Если вы работаете с однополюсным выключателем, вы должны иметь возможность показывать 110 вольт, в то время как двухполюсные выключатели должны иметь 220 вольт. Однако, если вы по-прежнему получаете отсутствующие показания, вам необходимо проверить проводку внутри.

Шаг 4. Проверьте проводку розетки

Перед тем, как разобрать розетку для проверки проводки, обязательно отключите питание от главной электрической панели. После этого проверьте, нет ли неправильного подключения или переключаемых проводов.

У вас правильное электрическое соединение, если черный провод подключается к «линейной» паре проводов, а белый провод — к «нагрузочной» паре проводов. Цвета должны совпадать — от черного к черному и от белого к белому.

Также еще раз проверьте, надежно ли закреплены гайки проводов на разъемах.Наконец, включите электричество и внимательно проверьте мультиметром, правильное ли напряжение в розетке.

Шаг 5. Проверьте правильность заземления розетки

Эта процедура аналогична измерению напряжения в розетке, за исключением того, что черный провод мультиметра помещается в заземляющий (U-образный) разъем GFCI.

Если розетка правильно заземлена, значение напряжения будет таким же. И наоборот, если ваш мультиметр показывает напряжение, отличное от предполагаемого, значит, он неправильно заземлен или имеет обратную проводку.

Не забывайте ежемесячную задачу по устранению неполадок с нарушителем GFCI. Это необходимо для вашей безопасности. Не забудьте заменить розетку, если она не работает, как раньше; он может отказаться от вас в любое время без вашего ведома.

Заключение

Вы нашли этот урок интересным? Устранение неисправностей прерывателя цепи при замыкании на землю может быть сложной задачей. Невозможно сразу определить причину неисправности, просто используя метод ручного тестирования, поэтому мультиметр является эффективным и безопасным инструментом к вашим услугам.

Теперь, когда вы знаете, как проверить выключатель GFCI с помощью мультиметра, примените знания об использовании этого инструмента для решения других электрических проблем в доме.

Что вы думаете об этой статье с пошаговыми инструкциями? Оставьте комментарий ниже и поделитесь с нами своими мыслями, поскольку мы будем рады услышать их от вас.

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ОПЕРАЦИЯ

Для проверки регулятора напряжения, снимите его с основания и очистите все клеммы и контактные поверхности.Осмотрите основание или корпус на предмет трещин. Проверьте все соединения на безопасность. Помните, что регулятор напряжения — это точный прибор и не может выдерживают грубое обращение. Обращайтесь с ним осторожно. Чтобы настроить регулятор напряжения, Требуется прецизионный переносной вольтметр. С этим тоже нужно справиться осторожно, так как он не сохранит точность в условиях неправильного обращения, вибрация или сотрясение.

Подробные процедуры регулировки регуляторы напряжения приведены в соответствующих инструкциях производителя.Следующие ниже процедуры представляют собой рекомендации по регулировке напряжения угольного сваи. регулятор в многодвигательной электрической системе 28 В постоянного тока:

1. Запустить и прогреть все двигатели. которые установили генераторы.

2. Установите все переключатели генератора в положение «выключено».

3. Подключить прецизионный вольтметр. от клеммы B одного регулятора напряжения до надежного заземления.

4. Увеличьте обороты двигателя генератор проверяется на нормальные крейсерские обороты.Запустить оставшиеся двигатели на холостом ходу.

5. Отрегулируйте регулятор так, чтобы вольтметр показывает ровно 28 вольт. (Расположение ручки регулировки на угольном регуляторе напряжения показан на рисунке 9-33.)

6. Повторите эту процедуру, чтобы отрегулировать все регуляторы напряжения.

7. Увеличьте обороты всех двигателей. до нормальных крейсерских оборотов.

8. Замкните все выключатели генератора.

9. Приложите нагрузку, эквивалентную приблизительно половина номинальной нагрузки одного генератора при проверке двух генераторов системы или нагрузки, сопоставимой с номинальной мощностью одного генератора при проверке система, имеющая более двух генераторов.

10. Посмотрите на амперметры или нагрузку. метров. Разница между наивысшим и наименьшим током генератора не должен превышать значение, указанное в инструкциях по техническому обслуживанию производителя.

11. Если генераторы не делительные нагрузка одинаковая (не имеющая аналогов), сначала понизьте напряжение самого высокого генератора и немного поднять напряжение самого нижнего генератора, регулируя соответствующие регуляторы напряжения. Когда генераторы были отрегулированы чтобы распределить нагрузку поровну, они работают «параллельно».»

12. После внесения всех корректировок сделайте окончательную проверку напряжения на шине от положительной шины к земле, с прецизионный вольтметр. Вольтметр должен показывать 28 вольт, (± 0,25 в большинстве 28-вольтных систем). Если напряжение на шине не соответствует требованиям ограничения, отрегулируйте все реостаты регулятора напряжения и перепроверьте.

При осмотре реле генератора выключатель, проверьте реле на чистоту и надежность монтажа и посмотрите что все электрические соединения надежно закреплены.Ищите сгоревшие или изъеденные контакты. Никогда не замыкайте реле вручную, нажимая на контакты. вместе; это может серьезно повредить реле или вызвать травму. Никогда отрегулируйте реле дифференциального типа, так как оно замыкается, когда генератор напряжение превышает напряжение системы на заданное значение и не проверяется закрываться при любом установленном напряжении; однако проверьте правильность закрытия, отметив индикация амперметра при включенных переключателях управления аккумуляторным генератором горит при работе двигателей.Иногда необходимо поставить небольшой нагрузка на систему до того, как амперметр покажет положительную индикацию, когда двигатель разгоняется до крейсерской скорости. Если амперметр не показывает, реле вероятно неисправно; поэтому удалите его и замените на новое реле. Проверьте реле обратного тока на предмет надлежащего размыкания. Если реле не замыкается при увеличении оборотов двигателя или выходит из строя отключить генератор от шины, неисправно реле.

Устранение неисправностей

Если система генератора неисправна, есть две общие возможности: (1) сам генератор может быть на неисправность (сгорел, механически поврежден и т. д.) или (2) та часть цепь, ведущая к генератору или от него, может быть неисправна. Тестирование непрерывности относится к проверке наличия полной электрической системы между два очка. Три основных типа тестеров непрерывности:

1.Портативный тестер сухих ячеек, наличие зуммера или 3-вольтовой лампы для индикации замкнутой цепи, используется для тестирования цепей при отключенном питании главной цепи.

2. Обычная лампа накаливания (24 В типа), с одним проводом от центрального контакта лампы и одним заземляющим проводом к корпусу лампы, может использоваться для проверки цепей с главной цепью включить.

3. Применяется прецизионный вольтметр. для проверки цепей при включенном питании главной цепи, поместив положительный провод в точке цепи, а отрицательный провод — на любое удобное заземление.

Испытания должны проводиться на каждом терминале схемы. Между последней точкой, в которой отображается напряжение, и первая точка, в которой указывается нулевое напряжение, имеется обрыв цепи или падение напряжения, вызванное работой блока или замыканием на массу. Если то же самое показание напряжения получается на отрицательной клемме блока, как и было получено на плюсовой клемме указано разомкнутое заземление. Если небольшое напряжение чтение получается на отрицательной клемме блока, высокое сопротивление отображается между устройством и землей.

Следующая таблица поиска и устранения неисправностей описывает наиболее часто встречающиеся неисправности, список возможных причины для локализации неисправностей и надлежащие корректирующие действия для быть взятым. Эта таблица представляет собой общее руководство по поиску и устранению неисправностей в сдвоенном двигателе. Генераторная система постоянного тока, в которой используются регуляторы напряжения из углеродных свай.

———————————————— ——————

АВАРИЯ: Нет индикации напряжения на любой генератор.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов переключатель генератора или переключатель возбуждения.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить выключатель генератора. или переключатель поля.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Определите, если полярность генератора обратная.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Поле флеш-генератора.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на обрыв, закороченная или заземленная проводка.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить неисправную проводку.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов генератор.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить генератор.

———————————————— ——————

НЕИСПРАВНОСТЬ: Низкое напряжение на одном из генераторов.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить напряжение регулировка регулятора
ИСПРАВЛЕНИЕ: Отрегулируйте регулятор напряжения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов регулятор напряжения.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить регулятор напряжения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов проводка.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить неисправную проводку.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов генератор.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить генератор.

———————————————— ——————

НЕИСПРАВНОСТЬ: Генератор отключается.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов реле отключения обратного тока.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить обратный ток. реле отключения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов реле максимального напряжения.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить перенапряжение. реле.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов реле управления полем.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить полевой элемент управления. реле.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов регулятор напряжения.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить регулятор напряжения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов проводка.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить неисправную проводку.

———————————————— ——————

АВАРИЯ: нестабильное напряжение при любом один генератор.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов проводка.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить неисправную проводку.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов генератор.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить генератор.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить износ подшипники генератора.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить генератор.

———————————————— ——————

НЕИСПРАВНОСТЬ: Нет индикации нагрузки ни на одном один генератор.Напряжение в норме.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов реле отключения обратного тока.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить обратный ток. реле отключения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов переключатель генератора.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить выключатель генератора.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов проводка.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить неисправную проводку.

———————————————— ——————

НЕИСПРАВНОСТЬ: Низкое напряжение на шине постоянного тока.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить ненадлежащее регулировка регулятора напряжения.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Отрегулируйте регулятор напряжения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов реле отключения обратного тока.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить обратный ток. реле отключения.

———————————————— ——————

АВАРИЯ: высокое напряжение на любом из них генератор.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверьте исправность регулировка регулятора напряжения.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Отрегулируйте регулятор напряжения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов регулятор напряжения.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить регулятор напряжения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Определите, если провод возбуждения генератора A замкнут на плюс.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить закороченную проводку. или отремонтировать соединения.

———————————————— ——————

ПРОБЛЕМА: Генератор не может построить более чем примерно на 2 вольта.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить напряжение регулятор или база. Снимите показания прецизионного вольтметра между клеммой A. и земля. Отсутствие показаний напряжения указывает на неисправность регулятора или регулятора. база. Значение около 2 вольт означает, что регулятор и база в порядке.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Проверить контакты регулятора. где они опираются на серебряную контактную планку. Любые признаки горения при этом Дело в том, что причина замены регулятора.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов генератор.Низкое показание омметра указывает на то, что ток в норме, и возникновение неисправности необходимо. находиться внутри генератора.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Отключите генератор. затыкать. Подключите один провод омметра к клемме A, а другой — к клемме E. Терминал. Высокое значение указывает на то, что поле генератора открыто. Заменять генератор.

———————————————— ——————

НЕИСПРАВНОСТЬ: Вольтметр приборной панели чтение чрезмерного напряжения.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Коротко проверьте между клеммами A и B регулятора напряжения.
ИСПРАВЛЕНИЕ: В случае короткого замыкания измените напряжение. регулятор.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить напряжение регуляторное управление.
ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить регулятор напряжения.

———————————————— ——————

НЕИСПРАВНОСТЬ: Вольтметр приборной панели чтение нуля вольт.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие дефектов схема вольтметра.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Подключите плюсовой провод вольтметр на плюсовой клемме вольтметра панели приборов и минусовой привести к земле.Показание должно быть 27,5 вольт. В противном случае провод от регулятора. к инструменту неисправен. Замените или исправьте провод. Разместите положительный вывод вольтметра на минусовой клемме вольтметра панели приборов и минусовой привести к земле. Если показание вольтметра равно нулю, вольтметр панели приборов неисправен. Заменить вольтметр.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на наличие поломки. Отведение B или E. Снимите регулятор напряжения и снимите показания омметра между Контактный палец B основания регулятора и заземления.Низкое значение указывает на цепь в порядке. Высокое значение указывает на то, что проблема заключается в высоком сопротивлении.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Самое высокое сопротивление Вероятно, это вызвано маслом, грязью или ожогом на вилке разъема или коммутаторе. Заменить генератор.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на отсутствие остаточного магнетизма.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Установите переключатель указателя поворота. в положении ON на мгновение, не удерживайте. ПРИМЕЧАНИЕ. Если удерживать переключатель мигания ВКЛ, а не переключение на мгновение, может быть повреждено поле генератора. катушки.

———————————————— ——————

АВАРИЯ: напряжение не нарастает правильно, когда поле мигает.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на обрыв поле. Отсоедините разъем генератора и снимите показания омметра между Клеммы A и E разъемов генератора. Высокое значение указывает на поле цепь разомкнута.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Проверьте и отремонтируйте. или разъемы.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверьте заземление. поле.Снимите показания омметра между клеммой А генератора и генератором. Корпус. Низкое значение означает, что поле заземлено.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Изоляция обмотки возбуждения сломан. Заменить генератор.

ПРОЦЕДУРА ИЗОЛЯЦИИ: Проверить на обрыв арматура. Снимите крышку генератора и осмотрите коммутатор. Если припой расплавился и был сброшен, значит, якорь открыт (из-за перегрева генератора).

ИСПРАВЛЕНИЕ: Заменить генератор.

———————————————— ——————

Двухканальный осциллограф, генератор сигналов и мультиметр Hantek®

Отличная функция.Маленький размер.

• Цветной ЖК-экран, читаемый даже под прямыми солнечными лучами!

• Мягкие цвета, четкое отображение сигналов.

• Высококачественный корпус с силиконовой защитной крышкой, обеспечивающей ударопрочность и превосходную термостойкость!

• Работает только от двух литиевых батарей 18650. Работайте без перерыва целый день и в режиме ожидания более 8 недель!

• Минималистичный дизайн клавиатуры для простоты использования.

3-В-1

• Двухканальный осциллограф

• Генератор сигналов

• Мультиметр

ОСЦИЛЛОСКОП

• Частота дискретизации 250 МБ, полоса пропускания 70/40 МГц

• 10 мВ ~ 10 В вертикальное разрешение

• Функция автоматического измерения

• Настройки звука клавиш

• Регулируемая яркость / продолжительность подсветки и таймер автоматического выключения

• Функция цифрового вольтметра

• Меню поддержки (доступно на английском и китайском языках)

• Курсорное измерение, опорная форма сигнала, функция сохранения осциллограмм

• Мощное программное обеспечение для ПК

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ ЗАРЯДКИ

• Может заряжаться как сильноточным — 5В / 2А, так и обычным компьютерным USB-интерфейсом.

Встроенная литиевая батарея большой емкости

• Система питания от сменной литиевой батареи типа Tesla 18650.

Зарядное устройство 5 В / 2 А, кабель для зарядки и передачи данных типа C

• Тип C питание + интерфейс передачи данных, можно использовать зарядное устройство и кабель для передачи данных с вашим мобильным телефоном

Конструкция со сверхнизким энергопотреблением

• Каждый раз при зарядке позволяет работать один полный день или в режиме ожидания в течение 2 месяцев!

ГЕНЕРАТОР ВОЛНЫ

• Частота дискретизации 250 MSa / s, разрешение по вертикали 12 бит

• Синус: 1 Гц ~ 25 МГц

• Квадрат: 1 Гц ~ 10 МГц

• Треугольная: 1 Гц ~ 1 МГц

• Трапеция: 1 Гц ~ 5 МГц

• Частотный оборот: 1 Гц

• Выходное сопротивление: 50 Ом

• 4 типа сигналов произвольной формы

• Многоцелевой тестер, отвечающий вашим текущим и будущим требованиям к испытаниям.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *