Как проверить гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото

В том случае, когда при запуске двигателя станет слышен характерный звук, это с большой вероятностью можно считать признаком того, что в моторе стучат гидрокомпенсаторы. Предназначены они для регулировки в автоматическом режиме зазоров, которые появляются у клапанов при нагревании и охлаждении двигателя.

На видео показаны вблизи гидрокомпенсаторы, можно увидеть особенности их конструкции:

Содержание

• 1 Гидрокомпенсаторы и их работа
  • 1.1 Какой гидрокомпенсатор стучит: определение
  • 1.2 Приспособление
• 2 Заключение

Гидрокомпенсаторы и их работа

Чтобы гидрокомпенсаторы работали стабильно, им потребуется постоянная подача масла. Для этого в головке блока есть канал с шариком (клапаном), который не дает маслу сливаться после того, как мотор будет остановлен. Аналогичный клапан есть и в нижней части подшипника, по которым и подводится масло к шейке клапанов для смазки.

Рекомендованное масло для мотора автомобиля ВАЗ 2112

Сразу следует отметить, что эти детали чувствительны к качеству масла. Если в нем будут какие-то примеси, то из строя на протяжении короткого времени выйдет плунжерная пара гидрокомпенсатора. Это отразится на работе мотора. Появится шум и интенсивно будут изнашиваться кулачки распредвала. Если гидроконденсатор вышел из строя, то его ремонтировать нельзя. Он только меняется на новый.

Гидрокомпенсаторы в головке блока цилиндров

Когда стук в моторе будет слышен постоянно, то следует выявить причину его появления. Для этого надо придерживаться правил, приведенных ниже.

Гидрокомпенсаторы всегда проверяют при замене клапанов!

Какой гидрокомпенсатор стучит: определение

Чтобы определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, надо на него нажать отверткой. Если состояние толкателя нормальное, то он должен прижиматься с усилием. Когда прилагаемое усилие будет невелико, то такую деталь следует заменить. Подробнее о замене гидрокомпенсаторов мы уже писали в материале: замена гидрокомперсаторов на 16-ти клапанной ВАЗ-2112 своими руками.

Блок головки цилиндров. Определение, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Устранить шум можно также при незначительном повороте клапана или прижимной пружины вокруг оси.

Для этого следует заглушить мотор и произвести такие действия:

1. Повернуть коленвал так, чтобы клапан, который стучит, начал немного открываться.
2. Повернуть немного пружину (клапан при этом тоже провернется).
3. Запустить мотор.

Если стук не прекратиться, то следует процедуру повторить. Когда и это не поможет, надо проверить зазор между втулками и стержнями клапанов. Также следует проверить и состояние самой пружины.

Приспособление

Фонендоскоп при помощи которого можно выявить неисправный гидрокомпенсатор

Также определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, можно при помощи фонендоскопа. Его следует приложить к головке блока цилиндров в месте расположения каждого из компенсаторов. В том месте, где деталь вышла из строя, будет слышен звук, напоминающий клапанный стук.

Заключение

Наиболее часто гидрокомпенсатор может стучать по таким причинам:

• Загрязненное масло.
• Низкий уровень масла в моторе.

Если деталь застучала, то не стоит спешить разбирать сам мотор. Следует изначально попробовать заменить масло.

Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность

В данном материале рассмотрим вопрос, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, а также вероятные причины их нештатного функционирования. Симптомом, который обращает на себя внимание, является их характерный стук, явно различимый при работающем двигателе. Причем проявляться посторонний звук может как на холодном двигателе, так и после его прогрева. В ряде случаев стук гидрокомпенсаторов сопровождает работу двигателя под нагрузкой на низких оборотах. Например, при подъеме в гору на высокой передаче, или резком нажатии на педаль газа.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

Содержание

• 1 Причины стука исправных гидрокомпенсаторов
• 2 Несоответствующее типу двигателя моторное масло
• 3 Малый класс вязкости, либо выработавшее ресурс моторное масло
• 4 Уровень масла выше максимального
• 5 Уровень масла ниже минимума
• 6 Загрязненность фильтрующего элемента или неисправность масляного насоса
• 7 Как проверить гидрокомпенсаторы

Причины стука исправных гидрокомпенсаторов

Непродолжительный стук сразу после пуска двигателя – это нормально. При открытых клапанах у части компенсаторов вытекает масло из каналов, и насос сразу после запуска не успевает моментально их заполнить. Спустя секунды посторонний звук прекращается. Однако в ряде случаев стук может быть спровоцирован нарушениями в работе совершенно исправных гидрокомпенсаторов, штатному функционированию которых препятствуют следующие недочеты или неисправности системы смазки ДВС:

• неподходящее для данного типа двигателя масло
• выработавшее свой ресурс либо недостаточно вязкое моторное масло
• уровень моторного масла выше установленной нормы
• недостаточный уровень масла в двигателе
• сильно загрязненный масляный фильтр или неисправность масляного насоса

Несоответствующее типу двигателя моторное масло

Для каждого двигателя производитель рекомендует использовать масло, соответствующее определенному классу вязкости и имеющее в составе специальные присадки. Подходящий состав которого обеспечит нормальное функционирование и лучшие рабочие характеристики силового агрегата. Равно, как и долгий срок его службы. Масло, которое не подходит по свойствам к определенному типу двигателя, заведомо влечет неправильную работу его компонентов. В частности, первым признаком может послужить именно стук гидрокомпенсаторов.

Малый класс вязкости, либо выработавшее ресурс моторное масло

Слишком жидкое моторное масло не способно поддерживать нужную степень давления на рабочий поршень гидрокомпенсатора, даже если оно свежее и чистое. Также любое масло для двигателя внутреннего сгорания имеет определенный ресурс. Компоненты и присадки в его составе, обеспечивающие нужную вязкость для эффективного смазывания трущихся поверхностей, под действием постоянных нагрузок и высоких температур со временем вырабатываются. Масло разжижается, а также загрязняется. Продукты загрязнения создают дополнительные помехи свободному перемещению движущихся деталей механизма.

Уровень масла выше максимального

Объем масла в картере ДВС, намного превышающий необходимый, приводит к его вспениванию вращением коленвала. В масле образуются пузырьки воздуха, в системе смазки падает давление и образуются воздушные пробки. Это сказывается на эффективности смазывания деталей всего двигателя, а также невозможности создания нужного давления для правильной работы гидрокомпенсаторов.

Уровень масла ниже минимума

При недостаточном уровне смазывающей жидкости в двигателе, возникает эффект «масляного голодания». В системе появляется много лишнего воздуха, так как насос подсасывает его при нехватке в поддоне объема масла. Это вызывает и стук гидрокомпенсаторов, для нормальной работы которых необходимо стабильная подача смазывающей жидкости.

Загрязненность фильтрующего элемента или неисправность масляного насоса

масляный насос

При наличии данных условий не может создаваться расчетное давление в системе смазки двигателя. Оно может быть достаточным для функционирования силового агрегата, и не сопровождаться предупреждающей индикацией лампы на панели приборов. Тем не менее, для появления стука гидрокомпенсаторов пониженного давления масла может быть вполне достаточно.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Общепринятые методы проверки работоспособности включают приложение усилия на колпачок каждого гидрокомпенсатора. Выступающая часть кулачка должна быть направлена в противоположную от толкателя сторону. Предварительно проверяется зазор между ними, если он присутствует, это уже говорит о необходимости чистки или замены детали.

Для продавливания исправного гидрокомпенсатора потребуется приложить значительное усилие. Для этого можно воспользоваться выколоткой, сделанной из мягкого металла или дерева, чтобы не повредить поверхность. Прикладываемое для продавливания усилие должно быть примерно одинаковым для всех диагностируемых деталей, также как и скорость их перемещения относительно вертикали. Явно «слабые» подлежат замене. Это один из способов, как правильно проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, но при отсутствии опыта лучше доверить процедуру специалистам.

Как проверить неисправные подъемники

Крис Стивенсон

Thinkstock Images/Comstock/Getty Images

Клапанные подъемники бывают двух типов: регулируемые и гидравлические. Оба типа толкателей обеспечивают открытие и закрытие выпускных и впускных клапанов за счет контакта с распределительным валом. Гидравлические подъемники используют масло в корпусах своих корпусов для поддержания определенной высоты под давлением, которая определяет длину открытия клапанов. Регулируемый толкатель клапана можно отрегулировать, чтобы определить высоту открытия клапана. Оба типа подъемников нуждаются в надлежащем давлении масла и смазке для правильной работы. Владелец транспортного средства может проверить работу своего подъемника с помощью некоторых основных инструментов.

Шаг 1

Установите автомобиль в парковочный или нейтральный режим, в зависимости от типа трансмиссии. Примените аварийный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Посмотрите на приборную панель, нет ли красного индикатора «Проверить двигатель» или «Масло». Если у вас есть манометр оригинального оборудования, обратите внимание на показания в фунтах на квадратный дюйм (фунты на квадратный дюйм). Предупредительный световой сигнал будет вашим первым признаком того, что у вас может быть низкое давление масла, влияющее на ваши подъемники.

Шаг 2

Обратите внимание на показания манометра давления масла, если он имеется. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать правильное значение давления масла, которое у вас должно быть. Например, если у вас рекомендованное давление масла 40 фунтов на квадратный дюйм, а ваш манометр показывает 20 фунтов на квадратный дюйм или ниже, это может быть первым признаком того, что где-то в верхнем клапанном механизме существуют засоренные каналы, что может повлиять на работу толкателя.

Шаг 3

Прислушайтесь к любым «щелкающим» или «лязгающим» звукам, исходящим из верхней части двигателя, особенно возле крышек клапанов или непосредственно под крышкой впускного коллектора. Чтобы лучше слышать шумы, поместите стетоскоп над клапанными крышками или впускным коллектором и перемещайте его от передней части двигателя к задней части, прослушивая каждые 6 дюймов или около того. Любой явный щелчок или лязгающий звук указывает на плохо отрегулированный или изношенный гидравлический подъемник. Эти звуки также будут издавать слишком много воздуха в сложенном гидравлическом подъемнике.

Шаг 4

Выключите двигатель, если вы обнаружили шум подъемника. Поднимите капот и вытащите масляный щуп из трубки. Протрите тряпкой и вставьте обратно. Вытащите его и проверьте уровень масла. Если уровень масла ниже линии минимального уровня или вообще не показывается, шум подъемника может быть вызван недостатком смазки. Осмотрите масло на предмет обесцвечивания. Пенистое, белое, серое или желтовато-коричневое масло свидетельствует о загрязнении масла или о том, что масло потеряло свою вязкость и смазывающие свойства.

Шаг 5

Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи с помощью розетки. Следуйте инструкциям руководства по ремонту вашего автомобиля по снятию клапанных крышек с двигателя. С помощью торцевого ключа и гаечного ключа открутите болты крышки клапанов и снимите крышки клапанов. Если у вас четырех- или шестицилиндровый двигатель с верхним картером, используйте торцевые головки, отвертки и ключи для топливопровода, чтобы снять необходимые компоненты, включая топливопровод, вакуумные шланги, тягу дроссельной заслонки, провода датчиков и любые другие компоненты, которые мешают снятие одной крышки или клапанных крышек.

Шаг 6

Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи с помощью розетки и гаечного ключа. Запустите двигатель, но не увеличивайте его обороты. Пусть простаивает. Убедитесь, что все толкатели, толкатели и пружины клапанов двигаются вверх и вниз. Если в вашем двигателе установлены сплошные подъемники, обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать величину зазора клапанного зазора, выраженную в тысячах дюймов. Запомните настройку зазоров для впуска и выпуска отдельно. Выберите щуп для правильной настройки выпускного клапана в передней части двигателя.

Шаг 7

Вставьте щуп в пространство между верхней частью штока клапана и толкателем коромысла. Вы должны чувствовать легкое сопротивление при перемещении манометра вперед и назад. Если толкатель шумит, ослабьте стопорную гайку в верхней части толкателя с помощью торцевого ключа.

Шаг 8

С помощью отвертки поверните установочный винт по часовой стрелке, чтобы затянуть регулировку — убедитесь, что зазор соответствует правильной настройке щупа в соответствии с вашим руководством. Удерживая установочный винт, затяните стопорную гайку толкателя. Таким образом отрегулируйте каждый из клапанов.

Шаг 9

Ослабьте стопорную гайку толкателя с помощью торцевого ключа, если у вас есть гидравлические подъемники. Используйте отвертку, чтобы ослабить установочный винт против часовой стрелки, пока толкатель не начнет щелкать. Поверните установочный винт по часовой стрелке на три четверти оборота и затяните контргайку торцевым ключом. При использовании этого метода вам не потребуется использовать щуп.

Шаг 10

Следите за тем, чтобы толкатели не продолжали щелкать после того, как вы отрегулировали таким образом гидравлический клапан. Если какой-либо толкатель издает шум даже после того, как вы превысите три четверти оборота (по часовой стрелке), это будет указывать на разрушенный или чрезмерно изношенный толкатель. Эти подъемники должны быть заменены.

Ссылки

• AA1Car.com: Диагностика шума двигателя

Советы

• Замените масляный фильтр и масло, если давление масла очень низкое, но уровень масла на щупе остается в пределах нормы. Забитый масляный фильтр не позволит маслу достичь надлежащего давления в верхних частях клапанного механизма для надлежащей смазки. Изношенный масляный насос также будет давать более низкие показания давления масла и может вызывать шум в клапанном механизме на холостом ходу или в диапазоне более высоких скоростей.

Things You’ll Need

• Rags
• Stethoscope
• Socket set and wrench
• Vehicle repair manual
• Screwdrivers
• Fuel line wrenches
• Feeler gauge

Warnings

• Tappets, valve springs and Толкатели, которые не двигаются при работающем двигателе, могут указывать на сломанную часть клапанного механизма. Немедленно выключите двигатель, если вы столкнулись с этим симптомом. Потребуется капитальный ремонт двигателя.

Writer Bio

Крис Стивенсон пишет с 1988 года. Его автомобильное призвание длилось более 35 лет, и в 1990 году он написал руководство по ремонту автомобилей «Автомошенничество и мошенничество при ремонте автомобилей». Стивенсон имеет сертификат P.D.S Toyota, тормоз ASE. сертификация, сертификация Закона о чистом воздухе и лицензия на смог в Калифорнии.

Еще статьи

Испытание гидрокомпенсаторов клапанов « Автомобильная механика

Испытание гидрокомпенсаторов

Гидравлические подъемники клапанов испытываются на степень утечки. У хорошего подъемника утечка происходит медленно, но если его поршень заедает, скорость утечки будет слишком медленной. Его поршень изношен или обратный клапан протекает, тогда скорость утечки будет слишком высокой. Тестер (рисунок 3.25) состоит из основания с вертикальным эталоном, на котором закреплен ползун. Есть стаканчик с тестовой жидкостью. Баранина приводится в действие весом на конце руки. Шкала и стрелка показывают движение плунжера. Часы используются для измерения времени.

1.     Поместите подъемник в чашу тестера и залейте жидкостью. Используется либо специальное светлое масло, либо дистиллят.

2.     Поместите стальной шарик в чашку толкателя под концом рычага.

3.     Подвигайте поршень вверх и вниз вместе с грузом, пока из подъемника не выйдет воздух и он не наполнится жидкостью.

4.     Отрегулируйте длину рычага так, чтобы его точка находилась на одной линии с верхней отметкой шкалы, когда плунжер только касается шарика в чашке толкателя.

5.     Поднимите рычаг и дайте весу и толкателю толкнуть плунжер вниз.

6.     Измерено время, за которое указатель перемещается по шкале. Это скорость утечки.

Например, у бывшего в употреблении подъемника должно пройти не менее 5 секунд, но не более 60 секунд, а у нового подъемника должно пройти не менее 10 секунд, но не более 60 секунд. Сомневающийся спортсмен должен быть проверен три или четыре раза. Если подъемник не прошел испытания в соответствии со спецификациями, его следует выбросить и заменить новым.

Гидравлические регуляторы зазора

Некоторые гидравлические регуляторы зазора для двигателей с верхним расположением распредвала можно испытывать аналогично тому, как это описано для толкателей с гидравлическими клапанами. Как правило, гидравлические регуляторы зазора нельзя демонтировать, но можно прокачать их для удаления воздуха. Это также обеспечивает ограниченную очистку.

Неисправный гидрокомпенсатор будет издавать шум при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Некоторый шум не является необычным, когда двигатель холодный и стоял, потому что поршень этого регулятора мог протечь вниз.

Из гидрокомпенсаторов зазора можно удалить воздух, поместив их в емкость с дистиллятом. Необходимо использовать чистый дистиллят. Чтобы предотвратить загрязнение, наружную часть регулятора следует очистить перед погружением для прокачки.

• Если после прокачки регулятор зазора продолжает шуметь, его необходимо заменить.

Станки для шлифовки и шлифовки клапанов

Станки для шлифовки клапанов состоят в основном из двух шлифовальных кругов и насадки, которая удерживает и вращает клапан (рис. 3.26). Рефейсеры клапанов используются для восстановления клапанов путем окончательной шлифовки поверхности клапана. Это должно быть под правильным углом и концентрично по отношению к штоку клапана.

Шлифовальный круг

Основной шлифовальный круг установлен на шпинделе и приводится в движение с высокой скоростью электродвигателем. Колесо должно быть хорошо отбалансировано, чтобы предотвратить вибрацию, которая может вызвать следы вибрации при шлифовке поверхности клапана.

Поверхность шлифовального круга время от времени зачищается, чтобы она оставалась плоской. Используется инструмент для правки, содержащий мелкий технический алмаз.

Кругу дается только легкая правка, так как это создаст прекрасную поверхность на поверхности шлифовального круга. Правильно заправленный шлифовальный круг обеспечит гладко отшлифованную поверхность клапана.

Рабочая головка

Рабочая головка показана на рис. 3.26 (b). Это удерживает клапан, зажимая его в цанге. Клапан должен быть правильно отцентрирован в рабочей головке. Любая ошибка приведет к созданию клапана с торцом, эксцентричным по отношению к штоку.

Рабочая головка имеет градусную шкалу на основании, чтобы можно было установить поверхность клапана и правильный угол к шлифовальному кругу. Когда машина используется, клапан медленно вращается относительно поверхности шлифовального круга.

Элементы управления

Имеются два ручных элемента управления:

1.        Маховик, приводящий в действие подающий винт для перемещения шлифовального круга вперед и назад.

2.        Ручной рычаг, перемещающий поверхность клапана по поверхности шлифовального круга.

Клапан шлифуется с помощью маховика, поднося шлифовальный круг к поверхности клапана, а затем с помощью рычага медленно перемещая клапан по поверхности шлифовального круга.

Для чистовой обработки используется легкая подача. Клапан перемещается вперед и назад по поверхности круга. Для достижения наилучших результатов клапан держится напротив поверхности круга во время шлифовки, а не для того, чтобы он соскальзывал с круга.

Небольшой насос подает охлаждающую жидкость из резервуара в основании станка. Охлаждающая жидкость направляется на поверхность колеса, где она охлаждает клапан и способствует получению чистовой обработки.

• Клапан отшлифован ровно настолько, чтобы получить гладкую поверхность. Если маржа становится слишком тонкой, клапан следует утилизировать.

Шлифовальный станок для наконечников клапанов

Чашеобразный шлифовальный круг установлен на задней части станка. Он используется с насадкой, показанной на рис.