Развал-схождение /  Шиномонтаж, развал-схождение на В. О.

Когда говорят развал-схождение (или сход-развал) имеют ввиду регулировку углов положения колес. Попробуем разобраться в том, что именно регулируют, какие именно углы и зачем это нужно?

Если дословно переводить с английского то сход-развал – это выравнивание колес (wheel aligments).

 

 

Для чего нужен сход-развал?

Почему необходимо минимум раз в год проходить развал-схождение?

1. Безопасность вождения

В первую очередь положение колес влияет на управляемость автомобилем. Если автомобиль едет ровно и адекватно реагирует на действия водителя – это залог безопасного управления транспортным средством.
Это Ваша жизнь и здоровье, а также жизнь и здоровье других участников дорожного движения.

 

2. Уменьшение износа шин

Неправильное положение (углов развала, схождения, кастера и угла упора) колес является основной причиной преждевременного износа шин. Правильно выполненная регулировка углов развала-схождения может существено увеличить срок службы шин.

 

3. Предотвращение серьезных поломок

Развал-схождение – это проверка и регулировка систем подвески, которые позволяют вовремя обнаружить опасные повреждения и изношенность деталей, прежде чем это приведет к серьезным проблемам.

 

4. Улучшение управляемости

Замечали ли Вы, что машину все время тянет в одну сторону? Ощущали постороннюю вибрацию рулевого колеса? Приходится все время подруливать, чтобы автомобиль ехал прямо? Развал-схождение может устранить многие подобные недостатки управления машиной. Когда все компоненты системы подвески отрегулированы должным образом, автомобиль хорошо ведет себя на дороге и ощутимо повышается плавность хода.

 

5. Экономия топлива

Неправильное положение колес может приводить к появлению дополнительного сопротивления во время движения автомобиля. Правильно выполненный сход-развал приводит к тому, что все 4 колеса стоят параллельно, а это сводит к минимуму сопротивление качению. Расход топлива на трассе снижается.

 

Развал-схождение. Основной принцип

В двух словах, развал-схождение состоит из настройки углов установки колес, таким образом, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны друг другу.
Целью этих корректировок является увеличение сроков службы шин и автомобиля, сохранение правильной траектории движения автомобиля на дороге при движении по прямой и при выполнении маневров. В ходе выполнения развала-схождения выполняют проверку и регулировку четырех углов положения колес: кастер (caster), развал (camber), схождение (toe) и положение оси (угол упора) (thrust). Рассмотрим каждый элемент в отдельности.

 

Кастер (Caster)

Caster

Кастер – угол наклона между вертикалью и осью рулевой колонки. Обратный наклон считается положительным (+), а наклон вперед отрицательным (-). Кастер влияет на рулевое управление, и практически не влияет на износ шин. По умолчанию значение кастера должно быть положительным и задается заводом-изготовителем.

Если кастер (угол наклона рулевой оси) меньше заданного, то это приводит к слишком чувтвительной реакции на движение рулем на большой скорости, а также снижается самовыравнивание руля при выходе из поворота. Если одно из колес имеет больший наклон, чем другое, то это колесо будет тянуть к центру автомобиля, что может привести к заносу автомобиля или заклиниванию колеса.

 

 

 

Развал (Camber)

Camber

Развал – это угол наклона колес от вертикали, если смотреть на переднюю часть автомобиля. Когда верхняя часть колеса отклонена наружу, развал положительный (+). Когда колесо наклонено внутрь в верхней части, развал отрицательный (-). Степень наклона измеряется в градусах от вертикали.

Отклонение от вертикали влияет на траекторию движения и износ шин. Положительный развал приводит к преждевременному износу на внешней стороне шины, отрицательный – к износу внутренней стороны шины. Даже незначительное отклонение от вертикали может привести к чрезмерному износу деталей подвески. Неравномерный развал на левой и правой стороне приводит к тому, что автомобиль начинает тащить в ту сторону, где угол развала больше.

 

 

 

Схождение (Toe)

Toe

Схождение (или сход) – является мерой того, насколько колеса повернуты относительно прямого положения. Когда колеса повернуты внутрь, сход положительный (+), когда колеса развернуты наружу – схождение отрицательное (-).
Цель регулировки схождения – сделать так, чтобы колеса катились параллельно. Регулировка схождения также служит для того, чтобы компенсировать небольшие отклонения положения элементов подвески, которые происходят, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, по умолчанию, когда автомобиль стоит на месте колеса установлены с небольшим схождением внутрь (Toe-in), а когда автомобиль начинает двигаться – колеса выравниваются и становятся параллельно. Неправильная регулировка схождения вызывает преждевременный износ шин и нестабильность рулевого управления.

 

 

Положение задней оси (Thrust Angle)

Thrust Angle

Суть регулировки положения задней оси (угол тяги) – поставить все 4 колеса параллельно друг другу. (См. рисунок). Если линия перпендикулярная задней оси отклонена от линии соединяющей середины передней и задней оси, то:
В случае с нерегулируемой задней подвеской – это говорит о том, что скорее всего автомобиль битый или настолько деформирован, что может потребоваться капитальный ремонт с заменой задней оси.
В случае с независимой задней подвеской – отклонение положения задней оси может быть отрегулировано путем выставления правильных углов схождения для задних и передних колес.

 

 

 

 

Развал-схождение. Нормативные значения

Заводы-изготовители задают «предпочтительные» углы развала-схождения для каждой модели автомобилей. Производитель также указывает приемлемые “минимумы” и “максимумы” углов схода-развала.

 

Вывод

Развал-схождение

является одним из ключевых факторов грамотной эксплуатации автомобиля, поддержания оптимального состояния элементов подвески, минимизации износа, правильного баланса и эффективной производительности шин. Сход-развал следует рассматривать как обычное, регулярное, профилактическое обслуживание. Кроме того, развал-схождение обеспечит безопасное, предсказуемое управление транспортным средством, а также мягкость и комфорт во время поездок на Вашем автомобиле.

В значительной степени это перевод с английского статьи Tire Tech: WHEEL ALIGNMENT 
Отдельное спасибо за картинки.
Thanks Town Fair Tire  

г. Санкт-Петербург, В.О., пер. Декабристов, д.20

Тел.: (812) 350-33-02, (951) 660-87-92

 

См. прайс на шиномонтаж, развал-схождение, сезонное хранение шин и цены на новые шины:

 

Сход-развал и его влияние на износ шин

Еще с момента использования карет и конных повозок, колеса на них устанавливались с небольшими отклонениями от продольных и поперечных осей автомобиля. Это делалось для разных целей, к примеру, колеса ставились верней частью наружу, что бы при езде, грязь не попадала на пассажиров, или наоборот, что бы колесо не соскочило с оси при потере нагеля (штырь удерживающий колесо). Кареты уже давно ушли в прошлое, но установка колес с различными наклонами дошла и используется в современных автомобилях. Эти настройки называются углами установки колес. Далее мы рассмотрим основные из них. 

Схождение/расхождение колес 

В сервисных центрах мы часто видим предложение отрегулировать сход-развал. В словосочетании «сход-развал» кроются сразу два параметра установки колес. Первым является схождение/расхождение. Схождение представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля при взгляде сверху. Если плоскости колес пересекаются спереди автомобиля (как на картинке справа), то это называется схождением, если позади автомобиля, то расхождением.

Подавляющее большинство серийных автомобилей имеет схождение передних колес. Во-первых, это позволяет компенсировать действие продольных сил на колесо при качении. Во-вторых, это улучшает управляемость и стабильность на дороге. Существуют также обратные примеры: при небольшом расхождении колес увеличивается скорость реакции на поворот руля. Такие настройки часто применяются в автоспорте. Но в повседневной жизни другие преимущества схождения колес намного важнее чрезмерно «острого» руля при расхождении.

Развал колес

Другой важный параметр настройки колес – это развал. Развалом называют угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса, если смотреть на автомобиль спереди. Развал может быть положительным (если вершина колеса смотрит наружу) или отрицательным (если колесо смотрит в сторону кузова). С развитием различных типов подвесок на автомобилях встречаются как положительные углы развала, так и отрицательные. Положительный угол призван компенсировать смещение колес при нагрузке на ось (статическая загрузка, или динамическая при разгоне и торможении). Отрицательный развал улучшает сцепление и устойчивость. Машины с отрицательным развалом можно наблюдать в автомобильных гонках, но такие настройки пагубно влияют на срок службы шин.  

Как правило, значения регулировок углов установки колес указываются диапазонами, в пределах которых можно их выставлять. Даже небольшие изменения этих углов влияют на управляемость и устойчивость автомобиля, ведь колесо должно сохранять оптимальную позицию во всех режимах движения, на любых скоростях и на различных покрытиях. И с помощью настройки кинематики подвески и выставлению этих углов, тот или иной автопроизводитель может придавать различный характер своим моделям.

Влияние сход-развала на износ шин           

Углы установки колес также влияют на износ шин. При неправильных настройках шина может изнашиваться неравномерно, что выведет её из строя раньше. В некоторых случаях по износу можно определить какие настройки сбились в подвеске.

При неправильном развале будет повышенный износ одной из сторон шины. В случае излишне положительного развала, интенсивнее будет изнашиваться внешняя часть протектора шины. При отрицательном развале, наоборот, сильнее будет изнашиваться внутренняя часть шины. В случае

неверных настроек углов схождения колес шина начинает неравномерно стираться и на ней появляются заусенцы, которые можно почувствовать руками. Если вы чувствуете эти заусенцы при движении рукой, от внешней стороны шины к внутренней, то у вас недостаточное схождение колес. А если наоборот, при движении рукой от внутренней части наружу, то схождение колес чрезмерное.

Но это в теории, а в реальности, согласно нашим исследованиям, около 5% летних шин имеют износ увеличивающийся от одного плеча к другому и около 20% имеют изношенное плечо. Всё это происходит из-за неправильных углов установки колес. Поэтому регулярно осматривайте и проверяйте свои шины на предмет повреждений и неравномерного износа и следите за техническим состоянием вашего автомобиля.

Развал-схождение при обслуживании автомобиля

Одним из важнейших параметров, влияющих на настройку ходовой автомобиля — это развал-схождение. Наши эксперты обращают внимание автолюбителей на то, что после смены резины необходимо сделать проверку развал-схождения, ведь от него во многом зависит управляемость автомашины. Не отрегулированный сход-развал может снизить управляемость, и привести к неожиданному столкновению и аварии, а так же к быстрому износу шин.

После завершения работ, связанных с ремонтом и обслуживанием ходовой части, в том числе и после замены автомобильных шин, требуется установить нормальные значения развала и схождения. Это две разные, но связанные между собой процедуры. Их проведение улучшает управляемость транспортного средства, делает его более устойчивым на дорожном покрытии. Нормальные параметры развала-схождения уберегают автомобиль от преждевременного износа и попадания в аварийную ситуацию.

Немного теории про развал-схождение

Развалом называется это угол наклона, между вертикальной осью колеса и дорожным полотном. Этот показатель считается положительным, если наклон оси направлен к центру автомобиля, в противоположном случае – развал отрицательный. Отрицательный развал представляет собой меньшую опасность, ведь он обеспечивает максимальную связь авто с дорогой. К сожалению, при подобном силовом контакте резина быстро истирается. Владельцу авто придется гораздо чаще менять шины, которые стоят намного дороже проведения самого развала-схождения.

Положительный показатель развала недопустим, он может привести к аварии, поэтому мастера при наладке устанавливают небольшое отрицательное значение этого параметра. Отрицательный показатель развала для передних колес ограничивается 2 градусами, а для задних – 1,5 градусами. Эти показатели обеспечивают хорошее сцепление шин с дорожным полотном, гарантируют безопасную эксплуатацию автомобиля.

Схождением называют сумму углов между осью, которая соединяет центры переднего и заднего колеса, и плоскостью. Этот параметр так же может быть как положительным, так и отрицательным. Положительный параметр схождения делает более устойчивым положение транспорта на дороге, но негативно сказывается на его маневренности. При большом значении положительного схождения автомобиль тяжело преодолевает повороты, что может привести к аварийной ситуации.

Отрицательное схождение имеет свои незначительные преимущества.

В этом случае, так же как и при отрицательном развале, улучшается связь покрышек с дорогой. Недостаток, связанный с этим явлением, существенно превышает его плюс. Отрицательное схождение существенно сказывается на износе шин. В дополнение к этому все толчки при движении ТС передаются на руль, что может вызвать его биение.

Негативные последствия от схождения заметно превышают преимущества этого явления. По этой причине автомеханики предпочитают устанавливать нулевое значение этого параметра. Вначале все необходимые работы производятся с передними колесами. После приходит черед и задних.

Покупая шины, воспользуйтесь услугами шиномонтажа и развала-схождения того авто дилера, который осуществляет продажу. Если вы приобретаете автошины в интернет-магазине, тогда вам может потребоваться консультация по подбору дисков. Например, на сайте компании Мир шин представлен богатый выбор шин и дисков для автомобиля любой марки как отечественного так и импортного производства.

При создании интернет-магазина были учтены пожелания покупателей и разработан фильтр подбора шин и дисков, который сейчас предлагает не только рекомендованные заводом-изготовителем типоразмеры, но и другие, подходящие для вашей марки авто.

Развал-схождение (регулировка углов установки колес) в Челябинске

Уважаемые Клиенты, с июня 2020 года мы запускаем регулировку углов сход-развала  колес автомобиля.

Сход-развал в Челябинске

Сход-развал любого транспортного средства – это ответственная процедура, которая не терпит необдуманных действий и торопливости. Проводить все необходимые мероприятия должны опытные мастера – профессионалы своего дела на качественном оборудовании. Только они знают весь процесс в теории и изучили его нюансы на практике.

Особенности

От того, насколько грамотно выполнен сход-развал, напрямую зависит устойчивость машины на трассе. Следовательно, от этого фактора зависит и безопасность пассажиров и остальных участников движения.

Что собой представляет сход-развал? Это понятие, которое объединяет две важные процедуры. Первая направлена на регулировку элементов автомобильной подвески. Во время второй процедуры мастера приводят к номинальному значению сложный угол между автомобильными колесами и дорожным полотном. Этот фактор определяет устойчивость автомобиля при движении по дорожному полотну, а также регулирует износ покрышек.

 Регулировка передних колес

Исполнитель, который принимается за регулировку, обязан иметь высокую квалификацию и большой опыт. При первом изучении предложений автосервисов создается впечатление, что с поставленной задачей справится любой автомеханик. В действительности, предложить по-настоящему качественный сервис способны лишь единицы. Профессионалы выполняют регулировку колес не только качественно, но и оперативно, а также предоставляют гарантию получения желаемого результата.

В профессиональной мастерской должно быть установлено профессиональное оборудование для регулировки положения колес, которое позволяет настраивать параметры с высокой точностью — у нас используется оборудование Hunter. Все мероприятия выполняются с использованием современной компьютерной техники, что позволяет исключить человеческий фактор и свести к минимуму вероятность возникновения ошибок. Опытные мастера умеют правильно обращаться со сложной техникой, поэтому выполняют свою работу оперативно и качественно.

Обращаясь в проверенный сервисный центр, вы можете не сомневаться, что ваш автомобиль получит должное техническое обслуживание в полном объеме и будет полностью пригоден для совершения любых поездок.

Теоретические основы

Развал-схождение – это научное название углов установки колес с заданными параметрами. Развал – это угол, который определяется как угол вращения между плоскостью автомобильных колес и вертикальной плоскостью. Он имеет несколько разновидностей. Положительный развал возникает, когда верхняя часть колеса образует внутренний уклон. В прочих случаях, угол становится отрицательным. При определенном значении этого угла колеса машины обретают способность эффективно гасить вибрации. Если этого не происходит, то вибрация переход от колес на руль, создавая водителю массу неудобств. На неровной дороге водитель практически теряет управление. При правильно настроенном угле вибрации гасятся за счет упругости автомобильной резины.

Еще одна ключевая функция развала – это уверенное сцепление автомобильных колес с дорожным полотном. От этого зависит управляемость транспортного средства. Особенно важно сцепление колес на поворотах. Грамотно настроенный сход-развал поможет обеспечить автомобилю необходимую управляемость. Кроме того, это приводит к уменьшению износа протектора. Это повышает экономичность использования автомобильных покрышек, поскольку существенно продлевает срок их службы.

Производители автомобилей дают свои рекомендации относительно проведения процедуры сход-развал. По их мнению, ее необходимо повторять через каждые 15-20 тысяч километров реального пробега. В среднем, это 2 раза в течение календарного года.

Отрицательные и положительные углы уклона автомобильных колес

У многих современных машин, оснащенных амортизационными стойками, развал принимает нулевое или отрицательное значение. Функция развала остается прежней – гасить излишние вибрации и обеспечивать устойчивость транспортного средства на дороге. При отрицательном развале колеса получают более плотное сцепление с дорогой, по сравнению с положительным.

Многие современные мастерские практикуют классический подход к настройке углов. Они регулируют развал в широком диапазоне. Это существенно упрощает мастерам задачу, но практике оставляет возможность для постоянного изменения углов и нарушения полноценного функционирования подвески. На СТО для измерения углов сход-развала применяют новейшие электронные датчики.

Регулировку колес Вы можете пройти в центре по адресу г. Челябинск, Копейское ш., 35-А, тел.: +7 (351) 217-25-47

Сход-развал на 3D-стенде в Екатеринбурге по низкой цене

Автосервис «АвтоКонтинент Плюс» предлагает автовладельцам из Екатеринбурга услуги 3D сход-развала по привлекательным ценам. Работы выполняем на специальных стендах, которые предназначен для точной регулировки развала схождения колес. У нас можно сделать сход развал на любую марку автомобиля импортного или отечественного производства.

Современная технология 3d

Для точной проверки углов наклона авто загоняется на специальный стенд. На колесные диски устанавливаются мишени, с которых видеокамеры считывают исходные технические параметры. Чтобы правильно сделать развал схождение, используется специализированное программное обеспечение, обрабатывающее и анализирующее полученные результаты. Информация выводится на экран монитора в виде трехмерной модели развал-схождения колес. Данные сопоставляются с заводскими параметрами, рекомендованными производителем для определенной марки и модели автомобиля.

Достоинства технологии 3D-развала схождения в Екатеринбурге:

• повышенная точность результатов автодиагностики;
• применяется оборудование, устойчивое к электромагнитным помехам;
• на достоверность результатов не влияют неровности площадки с транспортным средством;
• за умеренную цену можно сделать развал схождение, включая восстановление угла наклона колес, а также получение информации о состоянии ходовой части, скрытых недостатках и изменениях геометрии кузова.

Как часто нужно обращаться на СТО?

Посещать автосервис необходимо после каждой замены резины и деталей передней подвески. Такую запланированную диагностику также необходимо проводить через 10000-20000 пробега или раз в полгода. Цена 3D развал-схождения полностью компенсируется точностью результатов и безопасностью отремонтированного автомобиля. Поэтому ждем вас на регулировку сход-развала по нашим специальным ценам в период смены шин к летнему или зимнему сезону.

Перечень причин незапланированной диагностики авто:

• из-за дорожно-транспортного происшествия, чтобы проверить безопасность и исправность систем;
• после замятия дисков, вследствие поездок по бездорожью либо ухабистому дорожному покрытию;
• при проведении ремонтных работ, включая замену сайлентблоков, редуктора, стоек, рулевых тяг, других деталей, которые влияют на управление ТС;
• рулевое колесо не возвращается в исходное положение по окончанию совершения маневра;
• разнится радиус поворота при вращении руля влево или вправо;
• были установлены проставки для увеличения высоты посадки автомобиля;
• транспортное средство уводит вправо или влево при езде по прямолинейной траектории;
• во время прохождения планового технического осмотра.

Непривычное изменение поведения автотранспорта, которое создает неудобства или трудности при управлении − обоснованный повод заехать в нашу автомастерскую на диагностику. Своевременное посещение СТО для регулировки сход-развала на 3D-стенде по привлекательной цене положительно скажется на равномерности износа покрышек, повысит управляемость и устойчивость на загородной трассе, а также маневренность на городских улицах.

Цена развала-схождения в Екатеринбурге

Стоимость рассчитывается с учетом двух решающих факторов:

• модельного ряда конкретной марки автомобиля;
• необходимости в дополнительных диагностических процедурах.

В нашем автосервисе автовладельцы из Екатеринбурга могут сделать развал схождение по низкой цене. Для выполнения автодиагностики оставьте заявку на сайте, позвоните нам по телефону. Подберем удобное для вас время.

Дополнительные услуги СТО «АвтоКонтинент Плюс»:

• срочный или сезонный шиномонтаж;
• капитальный ремонт моторного отсека;
• обслуживание, замена расходных материалов.

Услуги компании АвтоКонтинент Плюс:

Развал-схождение в Саратове

Каждый опытный автолюбитель знает, насколько важно правильно отрегулированный сход-развал колёс. В первую очередь нарушенный сход развал – это не безопасно, так как ухудшается устойчивость и управляемость машины, происходит неравномерный износ шин. Это влечет за собой финансовые затраты на новые покрышки.

Схождение и развал – почему нас выбирают

1. Регулировка на новейшем высокоточном стенде сход-развала с технологией 3D от Techno Vector всего за 30 минут.
2. Компьютерная настройка Развала-схождения по данным завода изготовителя именно вашей модели автомобиля.
3. Сертификация наших специалистов подтверждена независимыми экспертами.
4. 100% соблюдение порядка настройки развала, включая бесплатный осмотр ходовой части.
5. Пока происходит регулировка развала-схождения Вы можете подождать в уютной клиентской комнате, где есть WiFi и отдохнуть, сидя на удобном диване за ТВ.
6. Наши высокотехнологичные 3D-стенды по сход-развалу расположены на двух наших сервисах, в Заводском и Кировском районе Саратова.
7. Доступные цены при высоком качестве.

Цены на 3D развал-схождение

Тип автомобиля	Передняя ось	Две оси
Легковые автомобили, кроссоверы	840	1260
Внедорожники и микроавтобусы		2100

Как мы проводим настройку сход-развала в соответствии с нормами

Прежде чем мы приступим к регулировке сход-развала, специалист в первую очередь проверяет состояние подвески на наличие видимых неисправностей. Если состояние деталей подвески хорошее, тогда он приступает к следующему этапу, если же нет, тогда мы сообщаем клиенту о наличие дефектов и предлагаем отремонтировать вышедшие из строя узлы в подвеске и предупреждаем, что настройка развала-схождения с дефектами подвески может быть не очень корректна.

Затем выставляем нужное давление в каждом колесе, используя для этого сертифицированное оборудование. Далее на каждое колесо устанавливаются датчики. После этого, мастер в компьютере выбирает конкретно Вашу марку и модель автомобиля, затем данные с датчиков поступают в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, и происходит настройка углов развала схождения.

Обязательно и важно, учесть такой момент, как отсутствие в багажнике и салоне автомобиля лишнего большого груза. Это связано с тем, что лишний вес способен отрицательно повлиять на результаты замены углов развала. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем.

В каких случаях необходимо делать Развал схождение

1. На дороге машину уводит в сторону. Плохая управляемость.
2. Повышенный и неравномерный износ покрышек.
3. При движении прямо, руль стоит не ровно.
4. Пробег с предыдущей настройки развала схождения более 15000 км. При плохих дорогах, как в Саратове, рекомендуется делать это не реже чем 2 раза в год или при сезонной смене резины.
5. После определенных ремонтных работ в подвеске автомобиля (замена или ремонт рулевой рейки, шаровых, пружин, сайлент-блоков…)
6. Если руль не возвращается при выходе из поворота
7. При сильно ударе колесом бордюр либо при попадании в большую яму.

И помните, правильно настроенный развал-схождение – это ваша безопасность и уверенность на дороге!!

Регулировка сход-развал. Автосервис — Автосалон «Базовый»

Независимо от того меняете ли вы амортизаторы, пружины, или опоры на новые, всегда необходимо делать сход-развал. В противном случае это может привести к ухудшению управляемости и быстрому износу шин.

После определенного времени заводские регулировки углов сход-развала колес сбиваются. Это связано с естественным износом узлов подвески и деталей рулевого управления. В связи с этим рекомендуется через каждые 15000-30000 км проводить проверку сход-развала и при необходимости выполнять регулировку.

В двух словах, развал-схождение состоит из настройки углов установки колес, таким образом, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны друг другу.

Целью этих корректировок является увеличение сроков службы шин и автомобиля, сохранение правильной траектории движения автомобиля на дороге при движении по прямой и при выполнении маневров. В ходе выполнения развала-схождения выполняют проверку и регулировку четырех углов положения колес: кастер, развал, схождение и положение оси (угол упора).

Развал-схождение является одним из ключевых факторов грамотной эксплуатации автомобиля, поддержания оптимального состояния элементов подвески, минимизации износа, правильного баланса и эффективной производительности шин. Кроме того, развал-схождение обеспечит безопасное, предсказуемое управление транспортным средством, а также мягкость и комфорт во время поездок на Вашем автомобиле.

Для чего нужен сход-развал:

• Безопасность вождения. В первую очередь положение колес влияет на управляемость автомобилем. Если автомобиль едет ровно и адекватно реагирует на действия водителя – это залог безопасного управления транспортным средством.
• Уменьшение износа шин. Неправильное положение колес является основной причиной преждевременного износа шин. Правильно выполненная регулировка углов развала-схождения может существено увеличить срок службы шин.
• Предотвращение серьезных поломок. Развал-схождение – это проверка и регулировка систем подвески, которые позволяют вовремя обнаружить опасные повреждения и изношенность деталей, прежде чем это приведет к серьезным проблемам.
• Улучшение управляемости. Замечали ли Вы, что машину все время тянет в одну сторону? Ощущали постороннюю вибрацию рулевого колеса? Приходится все время подруливать, чтобы автомобиль ехал прямо? Развал-схождение может устранить многие подобные недостатки управления машиной.
• Экономия топлива. Неправильное положение колес может приводить к появлению дополнительного сопротивления во время движения автомобиля. Правильно выполненный сход-развал приводит к снижению расхода топлива на трассе.

Когда делать развал носка. Как понять, надо ли спуск делать

Если вы чувствуете, что при движении по дороге ваш автомобиль кренится в сторону, или есть заметная вибрация в рулевом колесе, то скорее всего колеса вашего автомобиля нуждаются в диагностике и регулировке спуска — развала. Регулировка развала — важная часть технического обслуживания автомобилей, это сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

ЧТО ТАКОЕ НАСТРОЙКА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ КАМЕРЫ?

Регулировка развала колес включает в себя регулировку углов трех основных колес таким образом, чтобы каждое колесо находилось в правильном положении относительно трех других.Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда автомобиль «уводит» в сторону при движении. Смещение правильного положения колес, как правило, происходит со временем, из-за того, что оно передает на дорогу достаточно большие нагрузки, что приводит к смещению некоторых его частей из исходного положения.

Это происходит с каждым автомобилем, который намотал более десятка километров. Добавьте сюда другие неприятности, такие как наезд на бордюр или наезд на лежачий полицейский, и будьте уверены, что настанет время, когда подвеска и рулевое управление начнут просить о пощаде.

КАК Я ЗНАЮ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕГУЛИРОВАНИИ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ?

Если рулевое колесо повернуто из центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой, значит, пора диагностировать развал автомобиля. Такой же вердикт следует, если рулевое колесо находится в центральном положении и машина отказывается ехать прямо.

Кроме того, неравномерный износ шин является одним из показателей нарушенной сходимости — развала, но об этом позже.

ПОЧЕМУ ВЫ РЕГУЛИРУЕТЕ УЧАСТИЕ КОЛЕС?

Помните, чем больше вы управляете неоткалиброванным автомобилем, тем больше повреждений будет нанесено подвеске и рулевому управлению.

Кроме того, если развал ухудшается, срок службы ваших шин может значительно сократиться. Шины сконструированы таким образом, что только определенная их часть соприкасается с дорогой. Свернувшееся транспортное средство держит шины под неправильным углом, а это означает, что правильная часть шины не сможет получить необходимый контакт с дорогой.Шины такой машины изнашиваются неравномерно и намного раньше положенного срока, а значит, менять их придется гораздо чаще, чем обычно.

СОХРАНИТЕ ШИНЫ, СОХРАНИТЕ ТОПЛИВО

Экономия топлива — еще одна из главных причин, по которой ваш автомобиль сломается. Если шины катятся по дороге под неправильным углом, они столкнутся с большим сопротивлением, из-за чего автомобиль будет работать усерднее при использовании большего количества топлива.

Регулярная проверка развала автомобиля — отличный способ убедиться в собственной безопасности и правильной эксплуатации автомобиля.Конечно, это будет стоить вам денег, но вы сэкономите деньги на покупке новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае спуск — развал можно регулировать самостоятельно, в домашних условиях (инструкция), но лучше доверить свой автомобиль профессионалам.

Вопрос правильной работы автомобиля волнует каждого автомобилиста, ведь от этого зависит хорошая работа автомобиля и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос — когда делать регулировку углов установки колес, так как по этому поводу существует множество споров и разных мнений.Конечно, вам нужно знать общие понятия, как работает автомобиль, и некоторые данные о регулировке углов установки колес. Поговорим об этом подробнее.

Многие СТО пренебрегают анализом автомобильных данных, чтобы облегчить свою работу. Они не учитывают того факта, что автомобиль с загруженным багажником ведет себя иначе и важно протестировать его не только в легком положении, но и с грузом. Уровень давления в колесах тоже очень важен, но мало кто из механиков измеряет эти значения в первую очередь.Поэтому, если автолюбитель решит обратиться на СТО к мастерам, внимательно проанализируйте действия этих специалистов и потребуйте, чтобы все процедуры были выполнены правильно.

Выполнять данную процедуру придется в случае явных неисправностей в управлении (автомобиль уезжает в сторону), при замене комплектующих, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит мастера на СТО: когда делать развал? Он будет отвечать ему раз в полгода, а то и чаще.Поскольку чем больше автомобилист посещает СТО, тем больше он будет получать дохода. Если водитель спросит продавца в автосалоне: когда делать развал? Скорее всего, он ответит, что не чаще одного раза в несколько лет, чтобы порекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Следовательно, каждый автовладелец должен самостоятельно заботиться о своем автомобиле. Только вы и никто другой знаете, как машина едет, где и когда она едет, каков ее точный пробег и по каким дорогам она ехала.

Тогда, когда необходимо сделать развал, машина сама «скажет», хотя вы можете проверять ее или проверять целостность ее составных частей раз в полгода.

Основные правила, которые нужно знать о том, когда делать регулировку углов установки колес:

Если у вас старый автомобиль, вам нужно проверять углы установки чаще, если новый — реже, владелец знает лучше. Главное в этом вопросе — понимать, что если колесо изношено, стоит подумать и о других характеристиках автомобиля, которые тоже могут изнашиваться, но визуально их не видно.Удачи в нелегком автомобильном деле!

Видео «Регулировка углов установки колес»

Предлагаем Вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как регулируется установка углов установки колес автомобиля на СТО на современном стенде.

В этой статье мы поговорим о том, когда делать развал на вашей машине. Рассмотрим основные признаки поведения автомобиля при отсутствии геометрии, ее важность, а также то, на что влияют развал, схождение и «кастер».

Когда вам нужно сделать развал подобия, первое, что возникает вопрос: в какую автомастерскую обращаться, чтобы работа выполнялась качественно? Несомненно, нужно обращать внимание на такие вещи, как: наличие современных стендов в автосервисе, а также специальных захватов с повышенной точностью установки датчиков на колеса.

Перед началом работ техник должен обязательно проверить давление воздуха в шинах и, при необходимости, выровнять его. Также мастер должен провести диагностику подвески автомобиля и при наличии неисправности отложить корректировку геометрии до их устранения.

Когда делать развал подобия

Специалисты рекомендуют проверять геометрию не реже одного раза в год или при пробеге автомобиля 10-15 тысяч километров. Предварительно нужно проверить геометрию, если во время движения автомобиля вы стали замечать, что держание дороги стало хуже, стало уводить в сторону, а руль плотно возвращается в исходное положение при повороте завершенный.

Также, если наблюдается ускоренный износ протектора, обычно неравномерный, это также указывает на необходимость регулировки колеса. Не помешает посетить автосервис после сезонной смены шин. Также важно, чтобы мастер, который будет регулировать колеса, был высококвалифицированным специалистом в этой области. Отсутствие хотя бы одного из вышеперечисленных не может в конечном итоге гарантировать
правильную геометрию колеса.

Что такое подобие коллапса и зачем оно нужно

Когда на вашем автомобиле проводились какие-либо работы по ремонту или замене деталей подвески, необходимо проверить геометрию колес.В противном случае это негативно скажется на управляемости автомобиля. В случае неправильной геометрии автомобиль будет плохо держаться на дороге, снизится управляемость и увеличится износ протектора.

Правильно выполненная геометрия:

• Пониженный расход топлива;
• Комфортность управления транспортом;
• Прямолинейное движение без тяги автомобиля;
• Увеличенный срок службы шин.

Что такое угол развала

Развал — это положение колес перпендикулярно дороге.Он должен иметь угол наклона 0 градусов. Положительный развал — это когда верхняя часть колеса немного наклонена наружу. Отрицательный развал — это наличие явных признаков наклона внутрь.

К плюсам правильной установки развала можно отнести то, что он обеспечивает надежное сцепление покрышек с дорожным покрытием, протектор изнашивается равномерно. Также автомобиль получает улучшенную управляемость на дороге.

Изменение положения установки колес на отрицательный угол наклона увеличивает площадь пятна контакта шины с дорогой, что увеличивает ее сцепление с дорогой и износ.

Что такое схождение колес

Сходимость — это разница в расстоянии между передней и задней точками передних дисков, расположенных на одной оси. Сходимость измеряется в сантиметрах и градусах. Сходимость может быть положительной или отрицательной. Нулевое схождение — это положение колес в одной параллельной плоскости относительно друг друга. Неправильно отрегулированный носок — самый критический показатель.

Положительное схождение стабилизирует управляемость автомобиля при увеличении скорости.Но затем его недостаточная поворачиваемость возрастает в худшую сторону.

Отрицательный схождение улучшает управляемость автомобиля, лучше реагирует на маневры рулевого управления. Но, соответственно, увеличивается износ протектора шины, увеличивается передача неровностей дорожного покрытия с возможной обратной связью на рулевом колесе (происходит «биение»).

При отрицательном схождении задних колес автомобиль склонен к заносу. Поэтому среди огромных плюсов и минусов оптимальная установка углов установки колес на всех колесах должна быть равна нулю градусов.

Колеса «Ролики»

«Ролик» — угол кастера и вертикальная ось. «Заклинатель» измеряется в градусах. «Кастер» стабилизирует управление автомобилем на высоких скоростях. Увеличение «колесика» позволяет немного улучшить управляемость автомобиля. При большом увеличении становится трудно повернуть руль. Вождение становится трудным, и при прохождении поворотов внешнему колесу добавляется отрицательный развал.

Обращаем ваше внимание, что при необходимости проведения центровки колес важно, чтобы автомобиль был оборудован колесными дисками правильной геометрической формы с такими же параметрами ширины, диаметра и вылета.Не допускается наличие на автомобиле покрышек разных размеров и шин разных производителей.

Как поведение автомобиля показывает, что развал нарушен?

Итак, регулировке подлежат три основных параметра подвески, о которых стоит поговорить в теоретической части статьи.

Развал — это угол наклона колес по отношению к дорожному покрытию. Оно может быть отрицательным, если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, и положительным, если верхняя часть колеса наклонена соответственно от центра автомобиля.И каждое из положений имеет свои достоинства и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но резина изнашивается быстрее.

Второе важное понятие — это кастер — угол кастера оси колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: слегка увеличенный ролик делает рулевое управление более резким, но в случае чрезмерно увеличенного угла поворота рулевое колесо становится тяжелее.

Третья концепция, о которой следует помнить, — это конвергенция. Схождение — это сумма всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес), что делает машину более устойчивой на высоких скоростях, но увеличивает недостаточную поворачиваемость. Отрицательное схождение передних колес делает управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги реагируют на рулевое колесо — появляется так называемое «биение».

Как проходит процедура? В разных мастерских выполняется по-разному. Некоторые умельцы более ответственные: перед регулировкой развала специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а ножной тормоз зажимается с помощью специальной проставки. Особо квалифицированные мастера также осмотрят подвеску на предмет видимых дефектов — однако такие специалисты встречаются крайне редко.Машину «загоняют в яму» и «выдавливают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка — это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка — без него. Это потому, что даже небольшой лишний вес может повлиять на результаты измерения. В то же время большинство работников сервисных мастерских обычно не учитывают этот момент и проводят измерения на загруженной машине.

Две наиболее распространенные причины, по которым автомобилисты приходят к развалу, — это плохая управляемость или занос в сторону, или повышенный износ шин.

Тем не менее, на новом автомобиле необходимо также проверить и отрегулировать развал. Производитель устанавливает средние параметры с расчетом, что дилер подготовит машину и внесет необходимые корректировки перед ее продажей. Но, как показывает практика, продавцы по большей части упускают этот момент.

Есть и другие ситуации, в которых необходимо отрегулировать развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замена наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого механизма или рейки, маятникового рычага, стоек, рессор и сайлентблоков.Во-вторых, с определенным поведением машины — например, если машину тянет в сторону, а руль криво, или если машина начинает «плыть» по колее, а также если она отстает в управлении. . В-третьих, развал нужно делать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается с помощью специальных стоек или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И, наконец, четвертое — развал нужно делать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у машины разный радиус поворота влево и вправо.

Таким образом, подобный развал необходимо делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой отбортовки колес или установки новой резины. В этом случае мастер должен сначала осмотреть подвеску автомобиля, расспросить водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, снять их во время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободное движение руля и осмотреть колесные диски на предмет деформации.Несоблюдение любой из этих процедур может повлиять на работу датчиков.

Сделайте адаптацию под развал на спуске. Под контролем

Сегодня на любой СТО предлагается регулировка углов установки колес. Однако автовладельцы могут провести эту процедуру самостоятельно. Так они научатся лучше понимать и чувствовать свою машину.

На СТО или самостоятельно?

Автомеханики в один голос утверждают, что самостоятельно отрегулировать развал крайне сложно.На самом деле это не так. Также не стоит слишком доверять специалистам СТО, утверждающим, что в автомобиле эти параметры нарушаются. В автосервисах предлагают установить автомобиль на подставку для регулировки схождения колес и, по показаниям этого устройства, произвести профессиональную регулировку. В этом случае не стоит рассчитывать на профессионализм. Сейчас действительно квалифицированных специалистов становится все меньше и меньше. Но все же есть мастера, которые могут качественно выполнить эту работу.

Без помощи стендов они могут провести точную диагностику параметров развала, поставить правильную диагностику различных нарушений геометрических характеристик и провести ремонт. Но опытные автомобилисты предпочитают выполнять эти операции своими руками. Это даст вам более точный результат. И хотя методы, которыми производится регулировка углов установки колес, уже изрядно устарели, они все еще существуют и показывают довольно точные результаты.

Свернуть

Под этим параметром следует понимать разницу расстояний от некоторых условных точек.Это угол, который образуется по вертикали и в плоскости вращения колеса. Если заданный угол развала отрицательный, то верхняя точка на колесе направлена ​​внутрь, в колесную арку … Если на положительной территории, то наоборот — наружу. Чтобы правильно настроить этот параметр, необходимо соблюдать строгие условия. Важно, чтобы в шинах было оптимальное давление. Гладкие диски также являются гарантией правильных углов. Для настройки требуется, чтобы рулевое колесо имело нормальный или свободный ход.Перед тем как приступить к диагностике, необходимо убедиться, что все основные узлы и узлы подвески полностью исправны и не изношены. Развал регулируется уменьшением или увеличением количества проставок. Они расположены между эксцентриком стойки и осью нижнего рычага. Теперь в продаже можно найти специальные регулировочные пластины для регулировки развала колес. Они подходят для колес отечественного производства.

Схождение

Этот параметр — направление машины и плоскость вращения ведущего колеса.Часто можно услышать от профессиональных механиков о сумме углов схождения колес на одной оси. Есть автомобили, в которых регулировка углов установки колес выполняется по каждой из осей. Правильно установленный параметр на ведущих колесах — один из важнейших факторов, определяющих устойчивость машины. Схождение определяется суммой разностей кромок обода в заднем и переднем положениях. Измерения производятся по центру диска по высоте между одинаковыми точками на ободах.

Если данные не соответствуют норме, то необходимо установить углы схождения. Приступать к тонкой настройке можно только после проверки надежности крепления рычагов и поворотной стойки. Это соединение должно быть максимально надежным. Также диагностированы шаровые, установленные на рулевых тягах. Для хорошего результата дополнительно следует убедиться, что сошки и маятниковый механизм надежно закреплены. Важно помнить, что после любого ремонта ходовой части автомобиля требуется регулировка углов установки колес.Это делается путем изменения длины боковых рулевых тяг.

Caster

Это угол, который проходит между вертикалью и проекцией оси рулевого управления для конкретного колеса и продольной плоскостью автомобиля. Наклоняя продольную часть, машина выравнивается на скорости. То есть она сама выходит из поворота, если отпустить колесо … Каким бы ни был угол поворота, машина автоматически вернется в положение для движения по прямой. Естественно, именно так будет себя вести автомобиль при правильной установке колес.Такое же поведение можно наблюдать с правильно настроенным роликом. На обычных автомобилях этот угол составляет более 6 градусов. Гонщики настраивают этот параметр немного выше. Это сделает машину более устойчивой. Это также увеличит тенденцию автомобиля двигаться по прямой.

Зачем нужна регулировка углов установки колес?

Эта регулировка придает автомобилю большую устойчивость. Улучшенная управляемость. Также правильные углы уменьшают вероятность заноса. И еще: если все углы выставить правильно, то шины не будут так сильно изнашиваться, а расход топлива снизится.

Когда вам нужны настройки?

Регулировка необходима, если при движении автомобиль постоянно ведет в ту или другую сторону прямолинейного движения. Также на необходимость регулировки указывает износ шины только с одной стороны или неравномерный износ. Если это заднеприводный автомобиль, дополнительно проверяется, требуется ли регулировка развала задних колес. При визуальной диагностике протектора передней оси рекомендуется тщательно проверять состояние протектора.Его края важны. Если края желоба совпадают, это хороший знак и не о чем беспокоиться. Если один из краев желоба заострен, а другой нормальный, значит, проблема.

Однако это важно только при спокойной езде. Регулировка также необходима при возникновении определенных трудностей при выполнении определенных маневров.

Регулировка развала колес своими руками: методы

Есть несколько методов, которые подойдут вам. Например, вы можете использовать лазерную указку.Также есть проверенный метод с телескопической линейкой и отвесом. Такая регулировка углов установки колес своими руками будет осуществляться, может быть, не очень точно, но все эти инструменты есть у каждого.

Перед началом работы

Перед началом работы необходимо проверить несколько вещей.

Убедитесь, что на каждой оси установлены одинаковые шины. Диски должны быть как можно более плоскими. Дополнительно рулевое колесо устанавливается в прямолинейное положение, а затем проверяется количество оборотов вправо и влево.Чтобы регулировка работала, вся подвеска должна быть в исправном состоянии. И наконец, давление в шинах. Он должен соответствовать настройкам производителя.

Начало работы: развал

Если передние развалы регулируются, то они выставляются в прямом направлении. Подойдя к верхней и нижней точке, сделайте пометки. Затем к крылу прикладывают отвес и измеряют расстояние между шнуром и ободом.

Автомобиль необходимо откатить вперед так, чтобы колесо было смещено на 90 градусов, после чего необходимо провести такие же измерения.Для работы необходимо разобрать колесо. Также откручиваем болты, которыми крепится амортизатор. Затем переместите кулак на расстояние, полученное в результате измерений. Все — угол отрегулирован. Теперь вам нужно собрать все вместе и снова снять мерки. Развал для переднеприводного автомобиля составляет -1 / + 1 мм. В случае с задним приводом — + 1 / + 3 мм.

Регулировка конвергенции

Условия такие же, как и для предыдущей регулировки.Что касается необходимого инструмента, то вам понадобится мел и телескопическая линейка. Теперь пометки нужно делать не снаружи, а внутри колеса, почти вплотную к ободу колеса … Затем линейку двумя концами прикладывают к меткам. Далее указатель выравнивается с нулем на шкале линейки и фиксируется. После этого машину немного откатывают вперед, пока линейка не переместится назад.

Измерения покажут, насколько необходимо отрегулировать. Если числа между колесами становятся меньше, то уменьшается тяга.Если разница увеличилась, значит, они удлиняются. Есть специальная муфта для регулировки длины стержней.

Регулировка СТО: цены

Регулировка углов установки колес на ВАЗ-2106 своими руками — обычная процедура. Но в случае с современными автомобилями зарубежных производителей, особенно моделями люкс, лучше всего обратиться к профессионалам. Вот что рекомендуют делать производители. Точность на стенде будет очень высокой. Например, в Москве многие СТО занимаются регулировкой углов установки колес.Цена на легковые автомобили колеблется от 1500 до 2000 р. Если это внедорожник и бизнес-класс, то стоимость будет от 2000 до 2500 рублей.

Для грузовых автомобилей эта процедура будет проводиться по цене от 2200 до 2500 рублей. Таким образом, если у вас есть хоть немного опыта, лучше регулировать углы установки колес самостоятельно. Цена на услугу может быть небольшой, но при частой корректировке это может вылиться в довольно круглую сумму.

Заключение

Итак, мы разобрались, как самостоятельно провести процедуру регулировки развала схождения колес автомобиля.Тюнинг можно провести с минимальным набором инструментов. Эти знания не будут лишними ни для одного автомобилиста.

Научиться делать регулировку углов установки колес — мечта многих автомобилистов, волей судьбы оказавшихся за городом. Что им делать, если они оказались там, где нет стойки для регулировки колесной базы и даже не слышали об этом. Знаете ли вы, что всего несколько лет назад обрушение производилось собственными руками и представляло собой обычную операцию на автомобиле. Хотя в те времена машины были попроще, но все же.

Необходимая информация

Если вдруг вы окажетесь в дальнем населенном пункте, где нет автосервиса и произошла поломка, не отчаивайтесь. Даже если вам необходимо заменить амортизатор своими руками или, после чего необходимо провести регулировку углов установки колес, пользуясь данной инструкцией, вы можете все сделать самостоятельно.

Прежде всего, вам нужно будет найти гараж. Например, подойдет помещение бывшего совхоза, где, правда, нет подставки, но можно найти линейку, пусть и старую, для регулировки угла схождения.

Что это за

Перед выполнением операции следует знать, зачем она вам нужна. Разве нельзя без регулировки угла попасть в ближайший город, где опытные мастера возьмут на себя работу в автосервисе? Оказывается, все не так просто. Попасть туда можно, но как? Неправильный развал приведет к тому, что даже несколько километров езды могут привести к облысению на протекторе.
К тому же управлять такой машиной очень сложно и опасно.

Параметры, которые должен знать каждый водитель

Что такое развал? Не каждый автомобилист, даже проехав много километров, знает это. Кстати, развалом называют угол, расположенный поперек плоскости вращения и вертикали колеса. Если этот угол меньше нормального значения, колесо будет направлено внутрь вертикали верха. Если угол больше, колесо будет смотреть наружу относительно вертикали.

Что касается схождения колес, то его называют углом между плоскостью вращения колеса и направлением движения.Этот угол измеряется в градусах или миллиметрах.

Угол продольный и поперечный

Помимо вышеперечисленных параметров, еще и про разные углы наклона оси.

Итак, угол поперечного наклона — это величина, которая измеряется между проекцией оси вращения относительно вертикали поперечной плоскости колеса.

Напротив, продольный угол наклона оси — это величина, которая лежит между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость.Этот угол еще называют кастром, и он должен быть равен 6 градусам. А после литья обеспечит самовыравнивание колес за счет скорости.

Инструкция — как сделать самому

Для проведения операции вам потребуются следующие инструменты и комплектующие:

• стандартный набор инструментов для автомобилиста;
• плоская бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
• отвес;
• линейка;

Сначала ставим колеса в прямое положение.Стоя сбоку от машины и следя за колесами. Делаем мелом отметины сверху и снизу колеса по диаметру.

Разница между расстояниями должна быть плюс / минус 3 мм.

После этого нужно будет немного прогнать машину вперед, чтобы отметки, сделанные мелом, повернулись на 90 градусов. Повторяем измерение еще раз так же, как и раньше.

Видео описывает, что такое выравнивание и как происходит регулировка:

Эта повторная процедура проводится для чистоты измерений, потому что ни крыло, ни платформа, ни само колесо нельзя считать идеально плоской точкой отсчета.

После этого нужно будет снять колесо. А затем ослабьте болты крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора. Затем сустав нужно переместить наружу или внутрь на расстояние, которое мы получили во время измерения.

Затем ставим колесо и кронштейн на место.

Выполненная процедура поможет правильно установить угол развала. И даже здесь допускаются ошибки, но они должны быть такими:

• на + 1 … + 3 мм;
• на -1… + 1 мм.

Угол схождения и регулировка

Нарушение схождения также осуществляется регулировкой схождения колес. Для этого используйте специальную телескопическую линейку. Опять же, работайте на идеально ровной поверхности и поставьте колеса прямо.

Теперь уже на внутренней резине, ближе к диску, наносим отметки мелом. Устанавливаем линейку так, чтобы она не касалась каких-либо частей подвеса и т. Д., А упиралась концами в метки. Затем закрепляем линейку. В этом случае «0» нужно будет сравнить с указателем стационарной шкалы.

Видео — как правильно сделать регулировку углов установки колес:

Прокатываем машину немного вперед, а линейка движется назад, опять же не задевая никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колесами становится меньше, нужно укоротить рулевые тяги. Если их больше, необходимо удлинить рулевые тяги. Длина стержней регулируется с помощью специальной муфты.

Выполненная таким образом регулировка позволит вам безопасно добраться до.

Когда нужно регулировать угол?

Приведенные выше инструкции помогут вам самостоятельно выполнять измерения и регулировку. Но знать, когда проводить такую ​​операцию, тоже очень важно.

Зазор

Регулировку развала необходимо выполнять после изменения зазора с помощью проставок или других приспособлений. После замены колес на колеса большего или меньшего размера развал не требуется, поскольку при этом не меняются углы. А вот ставить колеса или диски на машину разного размера крайне не рекомендуется!

Кроме того, регулировка углов установки колес обычно выполняется после установки тяжелого оборудования весом 30 кг и более на автомобиль и его задний мост.Или в том случае, если на переднюю ось была установлена ​​гиря в 100 кг, также необходимо провести регулировку угла.

Приведенная выше инструкция поможет вам не только научиться делать изгиб самостоятельно, но и самостоятельно. Как известно, стоимость таких услуг в автосервисах высока. Хотя раз в год можно проводить осмотр на стенде 3D развала схождения, где специалисты выявят неисправности.

Устройство развала колес / углов установки колес

(Самодельный гониометр)

Углы развала и схождения легкового автомобиля можно отрегулировать предельно точно, не прибегая к сервисному обслуживанию станции… Достаточно иметь слесарные навыки и простейший инструмент, чтобы самостоятельно изготовить для этой регулировки набор простых и удобных в исполнении устройств. Рассмотрим, например, вариант с автомобилем ВАЗ-21063. Расстояние между центрами колеи на земле составляет 1365 мм. Если провести две параллельные линии через эти точки в направлении движения транспортного средства, они могут стать ориентирами для последующих регулировок. Однако этого делать нельзя: выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут препятствием.Поэтому необходимо провести эти параллельные линии на некотором расстоянии от машины. Сделать это можно с помощью набора приспособлений, который можно назвать транспортиром.

Основа гониометра — это рейка из твердой древесины или металла. Его стороны должны быть строго параллельны. Длина рельса от 450 до 500 мм.

На рис. 1 показана такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм. На рис. 2 показан транспортир, сделанный из трубы квадратного сечения размером 25×25 мм и длиной 450 мм. На равном расстоянии от торцов рейки просверливаются два отверстия под шпильку 6 мм.Расстояние между их центрами соответствует диаметру колесного диска — 360 мм. В отверстия вставляются штифты упоров. Последние изготавливаются из листового металла толщиной 4 мм; их длина 120 мм, высота 50 мм. Упоры плотно огибают край диска, касаясь поверхности шины. Край упора в месте контакта с шиной срезан под углом 45 градусов.

Рисунок: 1. Устройство для регулировки развала и схождения передних колес легкового автомобиля
(A и B — виды с правой и левой стороны гониометра соответственно):
1 — миллиметровая линейка , 2 — основание устройства (деревянный брус сечением 30х70 мм), 3 — упоры (2 шт .; Д16Т; 4х50х120 мм), 4 — дуга (Д16Т; планка 2… 4 мм), 5 — шпильки с крючками (стальной стержень 8 мм), 6 — катушка с леской длиной около 2 м, 7 — отвес массой 20 … 30 г.

Рисунок: 2. Цельнометаллическое исполнение устройства
(А — боковые стороны устройства, В — боковые):
Линейка 1 мм, основание 2-х крепежное (стальная квадратная труба 25×25 мм), 3 — упоры, 4 — дуга, 5 — шпильки с крючками, 6 — катушка с леской, 7 — отвес.

Основание гониометра крепится к диску специальными штифтами с крючками на концах; давление в шинах должно быть нормальным.За счет их упругости можно добиться параллельности основания гониометра относительно плоскости диска. Для проверки параллельности используется линейка или штангенциркуль.

На одном конце рельса прикреплена катушка с леской толщиной 0,2 … 0,3 мм, длиной около двух метров с отвесом на конце массой 20 … 30 г. На другом конце рейки подвижная миллиметровая линейка 80 … 100 мм. Желательно, чтобы он мог вращаться вокруг оси — так удобнее снимать мерки.

На рельсе вершиной строго по центру расположена дуга из листового металла толщиной 2 … 4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которая фиксируется на рейке с помощью хомутов или саморезов.

Контрольная точка подвижной шкалы (число, отметка) должна быть точно отрегулирована по высоте дуги. Линия отвеса протянута по поверхности дуги и отметка на шкале параллельна плоскости рельса, а рельс на упорах, в свою очередь, параллелен плоскости колеса.

Предлагаемый вашему вниманию набор транспортиров имеет те же детали и размеры, такой же способ регулировки.

При регулировке колес машина должна находиться на ровной поверхности. Должен быть обеспечен доступ к передней нижней части автомобиля.

Используя домкрат, по очереди поднимите колеса и установите транспортиры перпендикулярно земле (уменьшите масштаб). Леска или нить почти касаются поверхности чешуи. Затем колеса опускаются с частичной нагрузкой. Руководствуясь рекомендациями по регулировке (в инструкции по эксплуатации автомобиля), устанавливаем размеры развала.

При регулировке угла схождения колес транспортиры фиксируются в горизонтальном положении (или это достигается поворотом поднятого колеса). Шкала расположена по направлению к автомобилю. На расстоянии 1,5 … 2 м от передней части автомобиля на уровне транспортиров устанавливают рейку, доску или доску длиной 1,5 … 1,6 метра. Лески с отвесами тянутся с катушек, которые, огибая рельс, образуют опорные лески. Ориентируем одну линию на шкале левого или правого гониометра.Вторую линию установите строго параллельно первой. Теперь вы можете приступить к настройке в соответствии с инструкциями.

Этот гониометр можно использовать для регулировки колес и других транспортных средств. Вам просто нужно учесть диаметр колесного диска и способ крепления к нему транспортира.

Наверное, каждому автомобилисту не понаслышке знакомо сочетание слов «установка углов установки колес». Эта профилактическая процедура помогает предотвратить преждевременный износ шин и улучшает поведение автомобиля в целом.Как определить правильность этого параметра на своей машине и можно ли в домашних условиях произвести регулировку колес, разберемся дальше.

Что такое регулировка углов установки колес

Автомобильные колеса требуют особого внимания к точности их установки. Схождение — это соотношение углов, которое необходимо учитывать при этой процедуре.

Показатели этих углов должны стремиться к нулю. Для лучшей управляемости на неровной дороге допускается небольшой положительный развал для автомобилей с задним приводом или слегка отрицательный развал для автомобилей с передним приводом.

Как и где выявляются нарушения развала колес

Проверка углов установки колес проводится специалистами СТО с использованием специальных диагностических стендов.

В каких случаях необходимо делать регулировку углов установки колес

Прежде чем приступить к саморегулированию развала-схождения, важно понять, какие обстоятельства могут повлиять на нарушение этих параметров.

1. Вмешательство в ходовую часть должно заканчиваться регулировкой развала колес.
2. Большой износ шин — верный признак неправильной установки колес. Более того, как правило, шины страдают именно от неправильной регулировки схождения.
3. Свист шин при прохождении поворотов и торможении также свидетельствует о неправильной установке колес.
4. Сезонная замена шин также может привести к неровностям углов правильной установки колес. Обычно, если замена шин не происходит дома, мастер автоматически диагностирует развал-схождение.
5. Возникающие проблемы управления не обязательно могут свидетельствовать о нарушении развала-схождения, но они также могут служить поводом для проверки этого параметра.
6. Изменение размера колес — довольно серьезный повод для обращения за диагностикой и регулировкой углов установки колес.

Некоторые опытные водители умеют обнаруживать нарушения визуально. Как правило, это становится заметно при значительных отклонениях.

Перед тем, как самому делать регулировку углов установки колес, подумайте, проще ли обратиться к опытным автомеханикам, тем более что процедура эта не очень дорогая. Однако право выбора в данном случае касается преимущественно городских жителей.Сельские автомобилисты действительно не против умения регулировать развал-схождение колес.

Подготовка рабочего места

Вряд ли кто-то купит специальный стенд для домашнего использования. Даже самые простые из них все равно не окупятся для личного пользования. Поэтому постараемся обойтись подручными средствами. Следует понимать, что в домашних условиях можно добиться лишь приблизительных показателей. Для более точной настройки желательно хотя бы иногда посещать СТО.

Регулировочная площадка должна быть плоской, в идеале желательно иметь смотровую яму … Для самостоятельного определения отклонений от нормы понадобится отвес и специальная телескопическая линейка. Для прямой настройки — набор ключей. Также помощниками станут мел и налобный фонарь.

Разнос выполняется в два этапа. Сначала необходимо отрегулировать развал, а после — схождение.

На видео хорошо видно, как произвести центровку колес:

Шаги регулировки развала

На данном этапе выполнить регулировку углов установки колес своими руками не так уж и сложно.Однако регулировка развала — это только начало. Далее вас ждет более технически сложная процедура — регулировка носка.

Шаги регулировки схождения

Выполняя центровку колес своими руками, важно ответственно подойти к затяжке болтов, иначе все выполняемые процедуры будут напрасными.

Что такое рицинус

При регулировке углов установки колес стоит учесть еще парочку крайне важных параметров — боковой наклон оси и угол наклона или самоката.Эти параметры отвечают за стабилизацию ведущих колес во время движения. Проще говоря, если вы отпустите рулевое колесо, оно автоматически вернет колеса в переднее положение.

Caster влияет на угол поворота и максимальное сцепление протектора с дорожным покрытием. Максимальный эффект вращения может быть достигнут только при нулевом значении кастера.

Как и значения развала схождения, этот параметр можно настраивать независимо. Для этого нужно изменить количество шайб на распорках подвески.Увеличивая угол, нужно убрать лишние шайбы. Для уменьшения уклона количество шайб необходимо увеличить. Важно понимать, что максимально допустимое количество этих элементов не должно превышать двух спереди и четырех сзади.

Развал-схождение задних колес. Делать это или нет?

Учитывая все вышесказанное, возникает вполне резонный вопрос, выполняется ли развал-схождение на задних колесах. Этот вопрос, пожалуй, самый обсуждаемый среди автомобилистов.На самом деле регулировка задних колес требуется только при наличии независимой подвески … Во всех остальных случаях задние колеса трогать не нужно.

Обычно задние колеса имеют заводскую настройку с небольшим отрицательным развалом. Это делается с одной целью — обеспечить оптимальную устойчивость, особенно на поворотах. Возможно, вы заметили машины гонщиков Формулы 1, у которых колеса обнажены самым нелепым образом краями наружу. Так что это не просто прихоть гонщиков, а прямая необходимость, позволяющая машине оставаться на дороге на высоких скоростях.

Даже при хорошем понимании процесса самовыравнивание углов установки колес является довольно сложной и хлопотной задачей. Без специальных инструментов вы не сможете добиться точных показателей. Помимо всего вышеперечисленного, вам также необходимо учитывать баланс между изгибом, схождением, а также поперечным и продольным наклоном. Ведь без баланса вы вряд ли сможете добиться хорошей управляемости. Поэтому, прежде чем устраивать «СТО» у себя в гараже, подумайте, стоит ли оно того.

В любом случае действия профессионалов будут более точными и эффективными.

Ни для кого не станет новостью, что неправильно отрегулированный развал колес может привести не только к ухудшению качества шины, но и к его увеличению. Именно поэтому к настройке развала стоит подойти ответственно.

Самостоятельно отрегулировать развал на спуске совсем не сложно, как может показаться на первый взгляд. Постараемся подробно рассмотреть этот вопрос и дать оптимальный совет начинающим механикам.Стабилизация пары рулевых колес — важнейший аспект, влияющий на устойчивость автомобиля на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой и, минуя поворот, вернуться в исходное положение.

Отсюда необходимость срочной процедуры стабилизации колеса объясняется очень просто. Когда автомобиль движется, колеса, которые не стабилизированы, срываются с дороги в результате ударов дороги. Затем водитель должен вернуть колеса в желаемое (прямое) положение.Учитывая, что это происходит постоянно, водитель устает сильнее. К тому же рулевые контакты будут быстрее изнашиваться. А с увеличением скорости растущая нестабильность становится небезопасной.

От чего зависит стабилизация рулевого колеса? Ответ прост: от их сближения или развала. Регулировка развала колес можно изготовить в автомастерских, но решить эту проблему вполне возможно и своими руками .

Первое, что нужно сделать, это определить необходимость регулировки развала колес.

Рассмотрим по пунктам:

1. Непрерывный уход автомобиля с заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
2. Неоднородный.
3. При осмотре протекторной канавки переднего колеса по оси вращения необходимо осмотреть края этой канавки. Края одинаковые — это значит, что волноваться не о чем, если у одного из них какая-то резкость, а у другого нет, значит, у вас проблема. Но обращать на это внимание стоит только при тихой езде.Если вы любитель быстрой скорости, то это условие может обмануть.
4. Затруднение в управлении при маневрах. Наличие хотя бы одного из этих симптомов говорит о том, что необходимо выставить развал. Водители, имеющие некоторый опыт ремонта авто своими руками, при желании могут произвести развал самостоятельно.

Как регулируется обрушение?

Для ремонта вам потребуются:

• линейка;
• стандартный набор инструментов;
• отвес;
• ровный участок с ямой или лифтом.

Для начала нужно выяснить, насколько точно была произведена сходимость ранее. Те. Находится ли рулевая рейка в «нулевом» положении при движении прямо. Как это сделать? Следуйте дальнейшим инструкциям: припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Затем поверните руль как можно сильнее в одну сторону, сделав отметку на верхней части руля (в середине круга), поверните руль до упора в другую сторону. В этом случае необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целого круга (долей).Когда вы посчитали, разделите полученную сумму на 2 и поверните руль в это положение. Если этот результат совпадает с обычным положением руля направления, то устанавливается «нулевое» положение стойки. В противном случае придется делать это самостоятельно.

Как выставить «нулевую» позицию?

Необходимо снять руль, для этого открутить гайку. Затем зафиксируйте его в рассчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны быть симметричными). Теперь будем руководствоваться этим положением.Для того, чтобы проверить себя, нужно поочередно вращать руль влево / вправо — в обоих направлениях он должен вращаться на одинаковое количество оборотов, поэтому, доворачивая руль до упора в стороны, поддерживайте их.

Далее необходимо ослабить стопорные гайки на концах рулевой тяги. Один стержень нужно немного открутить, а другой затянуть на такое же количество оборотов (это очень важно!). Эту процедуру можно проделать один раз и больше не менять положение руля.А в будущем — только регулировать конвергенцию.

Как отрегулировать углы установки колес?

После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности дорог, давление в шинах, надежно ли закреплены подвеска и рулевой механизм. После этого уже можно переходить непосредственно к проверке и настройке сходимости.

Чтобы определить уровень схождения, вычислите разницу между точками обода спереди и сзади его геометрической оси.Для этого необходимо использовать специальную цепь с линейкой или натяжителем.

Для измерения схождения между колесами устанавливают линейку так, чтобы концы труб упирались в боковины шин, а цепи касались земли. При установке указателя в нулевое положение станок следует немного откатить вперед, чтобы линейка оказалась за осью колеса. В этом случае стрелка должна показывать уровень сходимости. В случае несоблюдения нормы его необходимо исправить.

Для регулировки схождения колес необходимо повернуть муфты боковых рулевых тяг. При выполнении этой операции контрольные гайки должны быть надежно затянуты.

Регулировка развала

Самый сложный процесс — это проверка и регулировка развала, но это также можно сделать самостоятельно. Для этого автомобиль приподнимается так, чтобы колеса не касались земли. После этого нужно рассчитать места такого же биения на стороне покрышек.Установив колеса прямо, повесьте груз рядом с колесом. По окружности колеса сверху и снизу делаются отметки мелом. Используйте отвес, чтобы рассчитать расстояние от обода до линии.

Разница в расстоянии между резьбой груза и верхней частью обода — это уровень развала. Для точности процедуры прокатите машину так, чтобы колесо повернулось на 90? .. Повторите несколько раз и запишите результаты.

Затем снимаем автомобильное колесо и откручиваем 2 болта, которыми кронштейн стойки амортизатора крепится к поворотному кулаку.Затем сдвигаем закругленный кулак внутрь или наружу, в каком направлении и на каком расстоянии зависит от результатов ваших измерений. Таким образом можно установить требуемый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, надеть колесо и снова измерить.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускается развал передних колес в диапазоне от +1 до +3 мм, а на автомобилях с передним приводом этот показатель составляет от -1 до +1 мм. .

После завершения всей процедуры не забудьте проверить затяжку всех тех болтов, которыми вы производили регулировку.И после завершения регулировки схождения проверьте соосность автомобиля на дороге.

Делая развал своими руками, помните, что вам нужно снять мерки несколько раз (не менее трех), а затем взять среднее арифметическое. Если развал отрегулирован правильно, автомобиль не будет катиться в сторону во время движения и износ протектора шин будет равномерным.

Вся процедура регулировки выполняется заново в том случае, если после проведенных работ машина все еще «сходит» с прямолинейного пути.Неравномерный износ шин тоже скажет о неправильном развале или схождении, поэтому тоже не будет лишним.

Выполнение такой сложной процедуры своими силами может сэкономить приличную сумму денег, но помните, что для большинства современных автомобилей спуск / развал рекомендуется проводить в автосервисах.

Нужен ли мне комплект для развала колес?

Нужен ли мне комплект для развала колес?

Нам часто задают этот вопрос, и это понятно, когда мы имеем дело с приостановкой.Итак, нужен ли вам комплект развала при установке наших койловеров? Может быть. Как и во многих других вещах, связанных с модификацией транспортного средства, здесь много всего, что усложняет однозначный ответ «да» или «нет». Начнем с основ.

Что такое Камбер?

Проще говоря, развал — это наклон колес / шин транспортного средства в сторону или от шасси автомобиля. Если бы колесо вашего автомобиля было расположено прямо вверх и вниз, идеально перпендикулярно земле, это было бы известно как нулевой развал.Затем измеряется развал и определяется по тому, на сколько градусов отклоняется колесо от прямого вверх и вниз. Если верхняя часть колеса наклонена к автомобилю, это называется отрицательным развалом. Если верхняя часть колеса отклоняется от автомобиля, это называется положительным развалом. См. Иллюстрацию ниже.

Зачем мне Камбер?

На первый взгляд легко подумать, что все автомобили имеют нулевой развал, колесо установлено прямо вверх и вниз.На самом деле это не так. Каким бы тонким это ни было, автомобили будут иметь, по крайней мере, небольшой отрицательный развал при правильной настройке. Не вдаваясь в физику, лежащую в основе нагрузки на шину и силы поворота, когда вы входите в поворот, этот небольшой отрицательный развал сглаживается и позволяет шине сползать во время поворота. См. Иллюстрацию ниже.

В то время как основным преимуществом отрицательного развала является сцепление с дорогой в поворотах, он может использоваться и для других целей. Когда вы пытаетесь опустить свой автомобиль на землю, управляя колесом или шиной большого размера, а иногда даже при неагрессивных настройках, вы быстро поймете, что высота дорожного просвета может быть ограничена из-за контакта шины с крылом.Добавляя дополнительный отрицательный развал, вы позволяете шине наклоняться в автомобиль, позволяя ей плотнее входить в колесную нишу и тем самым позволяя вам опустить автомобиль ниже. Хотя это сильно преувеличено, посмотрите фото ниже, чтобы понять, как это может работать.

Очевидно, что отрицательный развал не идеален для большинства людей, некоторые из них могут помочь вам достичь идеальной стойки. Имейте в виду, что, наклоняя колесо в автомобиль, шина также будет приближаться к компонентам подвески, так что это необходимо учитывать при принятии решения о том, какой развал вы хотите.

Как исправить развал?

Когда производитель вашего транспортного средства проектировал ваш автомобиль, последнее, о чем они, вероятно, думали, было «когда-нибудь кто-то захочет захлопнуть эту машину». Как невнимательно, а? Ну, поскольку они спроектировали его для заводского дорожного просвета, когда вы опускаете автомобиль, он теряет важные геометрические параметры подвески, в том числе некоторые из них, которые вызывают развал. Производитель был достаточно любезен, чтобы разрешить некоторую регулировку для корректировки развала развала по сравнению с заводом, но иногда этого недостаточно.Мы всегда рекомендуем проводить центровку после установки подвески. Если у вас нет предпочтений относительно того, как вы хотите установить изгиб во время выравнивания, мы рекомендуем попросить их установить его как можно ближе к заводским настройкам. Но если вы покидаете центр центровки, желая большего или меньшего изгиба, есть несколько вариантов. Мы не будем рассматривать их все, но давайте кратко коснемся наиболее популярных вариантов дальнейшей регулировки развала колес.

Пластина развала

Пластина развала будет установлена ​​поверх стойки койловера и позволит койловеру наклоняться к автомобилю или от него.Наклон койловера изменит развал в том же направлении; наклоняя его к автомобилю, вы увеличиваете отрицательный развал, а отклонение от него — положительный.

Регулируемые рычаги управления

Регулируемые рычаги управления заменят ваш заводской рычаг управления и предоставят вам дополнительную регулировку, они обычно имеют резьбу. Помните, когда мы говорили о геометрии подвески, которая теряется, когда вы опускаете машину? Рычаги управления — одна из основных областей; они часто бывают слишком длинными.Регулируемый рычаг с резьбой позволит вам поправить их до нужного размера или длины.

Втулки развала колес Втулки развала

иногда можно использовать и установить в заводские рычаги управления. Заводские втулки поперечного рычага центрируются на конце поперечного рычага. Втулки развала будут иметь смещенное монтажное отверстие во втулке, что позволит внести небольшую коррекцию развала.

Болты развала колес Болты развала

можно использовать не на всех автомобилях, но их можно использовать, если они подходят для вашего автомобиля.По сути, они будут меньшего диаметра, чем ваше заводское оборудование, но будут иметь смещенный «выступ», который будет изменять наклон ступицы в зависимости от положения выступа.

Как мне решить?

Что ж, это много информации, которую нужно переварить. Вы, вероятно, думаете: «Хорошо, но как мне определить, что лучше всего подходит для моего автомобиля?» Как упоминалось в начале, существует множество факторов, и они будут зависеть от вашей конечной цели с автомобилем. Если вы ищете умеренное падение и хотите, чтобы оно оставалось заводским, попросите в мастерской по регулировке выровнять автомобиль как можно ближе к заводским характеристикам.Если они не могут исправить изгиб в достаточной степени, вам следует изучить один из пунктов по исправлению изгиба, упомянутых выше.

Если вы хотите немного более экстремального, то у вас есть еще кое-что для вас. Каждый автомобиль будет отличаться в зависимости от колес, характеристик колес, шин, размера шин, дорожного просвета и других модификаций подвески. Возможно, вам придется немного поработать с развалом, чтобы он идеально соответствовал вашим предпочтениям для вашего автомобиля, и, вероятно, вам, возможно, придется использовать некоторые из этих частей, упомянутых выше.

Мы предлагаем подключиться к другим людям с тем же транспортным средством, у которых некоторые измерения могут быть уже выполнены из их настроек. Лучшее место для общения с этими людьми — различные форумы энтузиастов вашего производителя или модели; там много всего. Как всегда, если у вас есть другие вопросы, обращайтесь напрямую к нам по телефону 801-365-1440.

Регулировка углов установки боковых колес — модифицированный журнал

Фото 1/5 | Регулировка углов установки колес — Tech Talk

Любой опытный гонщик скажет вам, что регулировка углов установки колес вашего автомобиля для максимального сцепления с дорогой является ключевым компонентом общей настройки гоночной трассы.Профессиональная центровка вашего автомобиля на 3D-лазерной стойке для центровки никогда не является плохой идеей, но многие центры центровки не любят работать с заниженными автомобилями, подготовленными для гонок, и не любят использовать настройки центровки, выходящие за рамки рекомендаций производителя.

Так что, по крайней мере, вам нужно найти гоночный магазин, который знает, как сделать ориентированную на производительность регулировку на модифицированном автомобиле (который часто имеет пластины развала или регулируемые рычаги развала, добавленные к смеси). Но если вы похожи на нас и хотите поэкспериментировать с различными настройками углов установки колес на гоночной трассе, тогда вам нужно научиться регулировать развал и схождение, и делать это контролируемым и измеримым способом.

Фото 2/5 | Коробка для струн — отличный инструмент для самостоятельного изготовления, поскольку он позволяет измерять выравнивание схождения для каждого колеса отдельно (путем измерения расстояния от струны до передней и задней стороны шины).

Недавно мы проверили наши навыки выравнивания обочины, так как мы установили на трассе койловеры KW Variant 3, и нам нужно было иметь возможность регулировать углы установки колес для более низких высот, на которые мы их установили.Имейте в виду, что когда вы опускаете автомобиль, его углы установки меняются, к тому же мы хотели установить более ориентированное на трассу выравнивание, чтобы помочь автомобилю оптимально работать на гоночной трассе.

Для точной регулировки выравнивания мы принесли с собой несколько инструментов, которые вам следует подумать о добавлении в свой набор инструментов трек-дня. Первым из багажника был извлечен цифровой датчик развала колес, который стоил около 200 долларов и на самом деле представляет собой модный уровень с рычагами на каждом конце, которые позволяют удерживать инструмент заподлицо с верхней и нижней кромкой колеса.Цифровой инклинометр, прикрепленный к прямому краю уровня, дает вам показания развала в градусах, и, по нашему опыту, они довольно точны, пока автомобиль припаркован на ровной поверхности (некоторые датчики развала более высокого уровня соответствуют углу поверхности, но для достижения наилучших результатов всегда старайтесь выполнять выравнивание на ровной поверхности).

Поскольку передние стойки KW V3 для Civic Si имеют отверстия для болтов с прорезями, которые позволяют регулировать развал, мы максимально увеличили их отрицательный развал, предполагая, что мы все еще будем в пределах разумных спецификаций для гонки. выравнивание (более отрицательный развал позволяет автомобилю использовать большую площадь пятна контакта при прохождении поворотов).

Используя цифровой датчик развала, мы могли затем проверить это предположение, и передний и задний развалы были на уровне, удобном для улицы, но были немного более агрессивными, чем штатные. С пластинами развала спереди и регулируемыми рычагами развала сзади у нас было бы гораздо больше свободы действий для экспериментов с настройками развала, в частности, Civic, как известно, извлекает выгоду из большого развала задних колес, чтобы помочь автомобилю вращаться в повороте. углы. Внимательно посмотрите на несколько фотографий гоночных автомобилей Civic Si SCCA World Challenge девятого поколения от Compass360 Racing, и вы поймете, что я имею в виду, говоря об агрессивном заднем развале.

Фото 3/5 | Датчик развала колес, используемый вместе с пирометром для шин, поможет вам точно определить развал колес для максимального сцепления шин с дорогой в поворотах.

Тем не менее, следует подчеркнуть, что развал лучше всего использовать как способ максимального сцепления шин с дорогой, а не для изменения баланса управляемости автомобиля спереди и сзади.Лучший способ сделать это — использовать пирометр для измерения температуры шин при регулировке развала колес. То, к чему вы хотите стремиться, — это температура шин в оптимальном рабочем диапазоне для шины (который для высокопроизводительных уличных шин и гоночных шин обычно находится в диапазоне 160-200F), но с температурой примерно на 10-20F выше на внутренней трети. пятна контакта, чем на средней и внешней трети. Многие профессиональные гоночные команды и производители шин доказали, что такой тип распределения температуры по пятну контакта обеспечивает наилучшие характеристики шины.

Где у нас была большая свобода выравнивания, так это с настройками носка. Обычно мне нравится настраивать свои гусеничные машины с небольшим схождением впереди, чтобы обеспечить более быструю реакцию при повороте. Что касается настроек схождения задних колес, мне обычно нравится небольшой схождение на автомобилях с передним и полным приводом, чтобы помочь задней части поворачиваться и следовать за передней частью, в то время как на автомобилях с задним расположением я часто заканчиваю легким схождением для некоторой дополнительной середины. угол задней устойчивости. Но то, как вы устанавливаете настройки носка, будет зависеть от вашего стиля вождения, от того, как настроена остальная часть вашей подвески, и от того, к какому типу баланса вы стремитесь.Очевидно, что регулировка углов установки колес, особенно настройки схождения, будут сильно отличаться на автомобиле с передним сцеплением / гоночном автомобиле, чем на автомобиле для дрифта с задним приводом.

Измерение общего пальца ноги спереди и сзади легко и быстро выполняется с помощью набора подносок и пары рулеток. Подносочные пластины дают вам хорошую стабильную и стабильную точку для измерения. Их можно найти в Интернете менее чем за 60 долларов, и если вы знаете, что настройки схождения левой и правой стороны равны, тогда измерение схождения на передней и задней оси таким образом даст вам хорошие результаты.Просто не забудьте изменить схождение на каждой стороне автомобиля в равных количествах, поэтому, если вы хотите набрать 1/4 дюйма от общего переднего схождения, отрегулируйте каждую сторону на 1/8 дюйма. Таким образом, ваше рулевое колесо останется по центру, и автомобиль не будет тянуть вправо или влево при ускорении. Передний схождение легко регулируется с помощью рулевых тяг, а задний схождение обычно регулируется с помощью эксцентриковой гайки, которая изменяет положение задней тяги, поэтому все, что вам нужно, это пара гаечных ключей и ваш дядя Боба.

Фото 4/5 | Подносочные пластины и пара рулеток позволят вам быстро и легко проверить выравнивание носков передних и задних ног, пока вы вносите корректировки в поисках идеальной настройки.

Как вы прочтете в следующем выпуске, нам не пришлось делать ничего интересного с регулировкой FR-S, поскольку управляемость автомобиля была абсолютно идеальной при использовании рекомендуемых KW высоты дорожного просвета и настроек амортизатора. Нам не пришлось прикасаться к машине после установки, что просто показывает, насколько хорош ее дизайн и насколько хорошо спроектированы койловеры KW. Civic представлял собой немного больше проблем, как обычно делают автомобили с передним приводом, поэтому, чтобы вызвать некоторое вращение, мы пошли с агрессивным вылетом задних колес, а также изрядным разносом передних колес.Потребовалось немного усилий, чтобы настроить параметры выравнивания Civic (мы даже потрудились настроить поле для измерения схождения на каждом колесе индивидуально, для некоторой дополнительной точности), но внесение этих изменений было действительно полезным и почувствуйте, как задняя часть качается постепенно и очень управляемо, точно так же, как мы любим, чтобы наши автомобили FWD управлялись на гоночной трассе.

Дело в том, что регулировка углов установки колес — это не то, что вы должны «установить и забыть», и вам не следует думать об этом как о чем-то, что следует делать только на дорогостоящей установке для трехмерной лазерной центровки.С помощью основных инструментов, которые мы использовали, вы также можете быстро и легко записывать и настраивать параметры выравнивания в бесконечном стремлении к большему сцеплению и скорости. У профессиональных гоночных команд есть уникальные настройки для каждой трассы, на которой они участвуют, поэтому не бойтесь делать то же самое.

Отправляйте письма на [email protected]

Фото 5/5 | Подносочные пластины и пара рулеток позволят вам быстро и легко проверить выравнивание носков передних и задних ног, пока вы вносите корректировки в поисках идеальной настройки.

Смотреть фотогалерею (5) Фото

Сделай сам Шелдон Выравнивание Miata Страница

Мне нравится работать над моими автомобилями, как и многим людям, мы делаем это для ощущения контроля и расширения возможностей, а также для экономии денег. С этой целью я разработал несколько инструментов, которые позволят мне выровнять свои машины дома. На этой странице будет описан мой метод, используемые инструменты и его ограничения. Я опишу процесс на моей Mazda Miata, которая является самой сложной и высокопроизводительной подвеской, которая у меня есть.

Выравнивание вашего автомобиля может привести к преждевременному износу шин или вызвать нежелательное управление, если оно не настроено должным образом. Мой опыт работы с компьютеризированными стеллажами для выравнивания магазина не очень хорош, если не сказать больше. Эти машины разработаны для простоты использования (для низкоквалифицированных рабочих) и скорости. Точность — более низкий приоритет. Если вам повезет, вы можете найти место, которое будет работать с вами, и попытаться получить нужные вам числа выравнивания, но я еще не нашел такого места. Правильно ли затянуты регулировочные болты? Ваше рулевое колесо прямо после процедуры? Мой опыт был отрицательным.

Mazda Miata имеет очень сложную подвеску для дорожного транспортного средства. Он использует двойные рычаги «А» на каждом углу с амортизаторами. Задние колеса имеют регулируемый развал и схождение, а передние колеса — регулируемые колеса. выпуклость и носок. При таком большом количестве степеней свободы машину легко выровнять, особенно дома.

Как указывалось ранее, три параметра, измеряемые при выравнивании, — это изгиб, кастер и схождение.Я не буду вдаваться в подробности здесь, а скорее отсылаю вас к хорошей статье по этой теме (или поиск в Google должен дать что-то хорошее), которая представляет собой перепечатку статьи журнала SAE корпорации Hunter, которая делает стойки для выравнивания I раньше был пренебрежительно. Бумага здесь. Схождение измеряется непосредственно от колес до контрольной линии. Изгиб — это измерение вертикального угла. Кастер косвенно рассчитывается на основе пары измерений развала при известных углах поворота передних колес.

Для измерения углов развала необходимо использовать точный метод измерения почти вертикальных углов.На рынке есть много датчиков развала, основанных на спиртовых уровнях, отвесах и т. Д. Я не хотел покупать один, предпочитая сделать свой собственный, очень точный. Я также искал интересный проект для использования моего настольного фрезерного станка с ЧПУ (см. Рисунок).

Датчик развала, который я разработал, использует микрометрический механизм для наклона поворотной полки, на которой установлен уровень машиниста. Перевернутая буква «Т» с регулируемыми ножками касается обода в трех местах.ножки отрегулированы так, чтобы все они находились на одинаковом расстоянии от Т-образной рамы. Установив приспособление на обод, микрометр регулируется до тех пор, пока спиртовой уровень не покажет, что поворотная полка выровнена. Показание микрометра указывает угол развала колеса. Поворот механизма микрометра расположен таким образом, что 2 мм хода микрометра равны одному градусу (если он находится почти перпендикулярно). Этот датчик имеет угловое разрешение в одну тысячную градуса, но его точность, вероятно, больше примерно одной сотой градуса.Приспособление может вмещать диски от 12 дюймов до 19 дюймов. Фотография его первого рейса представлена ​​ниже.

Ниже показан набор деталей, используемых для выравнивания. В их число входят деревянные распорки, мой датчик развала, длина трубки Tygon и небольшой отвес. Также необходимы веревка или леска и точные металлические линейки, а также надежные стойки для крепления веревки на высоте ступицы колеса. Подставки, которые я использовал, были набором опор.

Более проницательный читатель понял, что датчик развала показывает истинный развал, только если автомобиль стоит на ровной поверхности, в противном случае измерение угла бессмысленно. Это поднимает первый элемент домашнего выравнивания; выравнивание машины. По моему опыту, ровные гаражные полы и ровный бетон в целом существуют только в мифологии. Мой гараж наклоняется примерно на 1 дюйм над колесной базой Miata и примерно на 1/4 дюйма по ширине.Это означает, что я не могу получить точные измерения с помощью датчика развала, если я не выровняю машину. Я вырезал квадраты размером 1 фут из МДФ и ДВП толщиной 1/2 «, 1/4» и 1/8 «, чтобы использовать их в качестве прокладок. Я использовал трубку Tygon длиной 3/8», наполненную водой, чтобы измерить высоту каждого из них. колесо. Я использовал нижний край пылезащитной крышки как отметку, чтобы установить уровень воды. Прокладки разной толщины помещаются под каждое колесо до тех пор, пока вода в трубе не станет на одном уровне на всех колесах. Я использовал одно колесо в качестве эталона и отрегулировал трубку так, чтобы уровень воды соответствовал уровню пылезащитного колпачка, и поднес другой конец трубки к каждому из трех других колес и убедился, что вода соответствует одной и той же точке на каждом колесе.Если вы поднимаете машину домкратом, чтобы разместить проставки под колесами (а не наезжать на них), убедитесь, что вы подбросили подвеску, чтобы она стабилизировалась, прежде чем производить какие-либо измерения (это не обязательно для проверки уровня). Стоит отметить, что под передними колесами должна быть какая-то скользкая поверхность. Передние колеса должны быть повернуты для измерения кастера, и подвеска не должна быть скована, пытаясь сделать этот поворот. Я положил пару проставок из твердого картона 1/8 дюйма под каждое переднее колесо, которые были довольно скользкими по отношению друг к другу.

Ключ к тому, чтобы все было выровнено и не съезжало по дороге боком, — это определить или измерить линию тяги автомобиля и выровнять каждое колесо по этой линии тяги. Желаемая линия тяги — это центральная линия автомобиля. Это измеряется, а не от тела, которое недостаточно точно расположено относительно шарниров подвески, чтобы быть полезным. А точнее к самим шарнирам подвески, а к середине между ними.Я отметил линию тяги, приподняв машину домкратом и измерив расстояние между опорами подвески, а затем проведя центральную линию между опорами на чем-то, что должно быть видно, когда машина стоит на колесах. Отметки, которые я использовал, можно увидеть на двух картинках ниже. Нажмите на изображение, чтобы увидеть его в увеличенном виде.

Когда автомобиль выровнен, линия тяги должна быть видимой и пригодной для использования. Я протянул веревку под машиной, протянул ее спереди и сзади и прикрепил к металлическим контейнерам на полгаллона.Струна должна находиться непосредственно под метками линии тяги или касаться их. Я использовал небольшой отвес в задней части машины и небольшой квадратик машиниста спереди, чтобы застраховаться от этого. Это будет моя линия тяги, по которой будут выровнены все колеса. Примечание: вы не должны использовать кузов вашего автомобиля в качестве эталона (эмблема IE Mazda), потому что допуски кузова на самом деле довольно слабые, и ваше тело может быть не отцентрировано по центрам подвески.

Проблема теперь в том, что эту веревку невозможно измерить, с таким же успехом ее можно зарыть под вашим гаражом.Следующее, что вам понадобится, — это еще одна пара струн, прикрепленных к опорам для домкратов или что-то подобное, чтобы струны поднимались на высоту ступиц с каждой стороны автомобиля. Вы размещаете эти струны параллельно сторонам вашего автомобиля, натягивая их, и с помощью небольшого отвеса и линейки или измерительной доски измеряете расстояние от струны линии тяги, где она выходит из задней части автомобиля, до одной боковой внешней струны с помощью отвеса. боб. Запомните это расстояние и переместите линейку вперед, и проделайте то же самое, отрегулировав переднюю опорную стойку, чтобы попытаться добиться того же расстояния.Повторяйте, пока не убедитесь, что две струны параллельны. Затем повторите для другой стороны машины. Вы хотите, чтобы ваши внешние струны находились примерно в 9 дюймах от центров колес, чтобы вы могли поворачивать передние колеса, не задевая струны. Ниже представлена ​​пара изображений, на которых показано использование отвеса (и держателя циферблатного индикатора) для обеспечения параллельности струн (щелкните, чтобы увеличить изображения).

Нижние рычаги «А» на всех углах автомобиля крепятся к подрамнику с помощью пар эксцентриков.Носок, изгиб и кастер регулируются с помощью этих эксцентриков, поворачивающих их в одном или противоположных направлениях. Эксцентрики удерживаются на месте с помощью болта с плоскими сторонами и фиксирующей гайкой. Для регулировки эксцентриков необходимо ослабить гайки. Гайки удерживаются на месте с крутящим моментом 55-70 фут-фунт (и кто знает, насколько сильно, если кто-то еще выровнял вашу машину в прошлом). Их может быть чертовски невозможно ослабить, когда машина стоит на земле. Возможно, вы захотите ослабить их перед выравниванием, но не ослабляйте слишком сильно, ровно настолько, чтобы вы могли закончить их ослабление, когда будете готовы к настройке.В таблице ниже показаны мои целевые числа выравнивания, они похожи на числа, предоставленные Миком Миллманом, которые, как я полагаю, произошли от чисел Лэнни Чемберса. Эти цифры должны быть хорошим компромиссом между характеристиками и сроком службы шин.

	Оставил	Верно
Задний Развал: Схождение:	-1 град 0 схождение_in	-1 град 0 схождение_in
Передняя часть Развал: Ролик: Носок:	-0.8 градусов 5 градусов (или макс.) схождение 1/16 дюйма	-0,8 ° 5 ° (или макс.) схождение_выход 1/16 дюйма

Рекомендую начать с регулировки задних колес. Они намного проще и позволят вам освоить более простую настройку. два эксцентрика контролируют зацеп и изгиб. Если вы перемещаете оба эксцентрика в одном направлении на одинаковую величину, вы меняете только развал.Если вы перемещаете их в равных и противоположных направлениях, вы, по сути, только меняете носки. Это утомительный процесс, и вам поможет помощь друга (пример друга см. На картинке ниже), но это не обязательно. Развал измеряется датчиком развала колес, а схождение измеряется путем тщательных измерений от обода колеса до контрольной струны в передней части обода, а затем сзади (показано на другом изображении ниже). При аккуратной натяжке, тонкой струне и тщательных измерениях каждое измерение расстояния между пальцами должно быть с точностью до 64 дюймов.Многократные измерения также уменьшат неопределенность. Когда развал и схождение будут отрегулированы по своему вкусу, затяните стопорные гайки на каждом эксцентрике. Рекомендуется удерживать болт гаечным ключом, чтобы предотвратить движение во время затяжки гайки, хотя после того, как он станет достаточно затянутым, гаечный ключ на болте можно вынуть.

Помните, что ваши струны — это ваша точность и ваш ориентир. вы точны настолько, насколько точно размещены струны и ваша способность измерять их и не беспокоить их.Нажать на струны действительно легко, рекомендуется время от времени проверять их расположение. Проверяйте свои струны, когда закончите колесо, это хорошая идея.

После того, как вы настроили одно заднее колесо по своему вкусу, отрегулируйте другое заднее колесо в соответствии с вашими предпочтениями. точные числа не так важны, как совпадение чисел слева направо. вы можете обнаружить, что не можете получить точные цифры, к которым стремитесь (особенно, если ваша машина была сбита или опущена). Вам нужно, чтобы обе стороны совпадали как можно лучше, а это может означать ослабление некоторых из ваших желаемых чисел.

Передние колеса немного сложнее. Если задние эксцентрики работали с одинаковым эффектом на изгибе и носке, то передние имеют более однозначное назначение с небольшим количеством перекрестных помех. Эксцентрики регулируют развал и поворот, концы стяжных муфт рычагов рулевой рейки управляют носком. Передний эксцентрик в основном регулирует развал. Задний эксцентрик в основном регулирует ролик. Как я уже говорил ранее, кастер измеряется на основе пары измерений развала колес в двух положениях поворота колес.формула:

Колесо (град.) = (180 / 3,1415) * [(изгиб1 — изгиб2) / (угол поворота1 — угол поворота2)]

Углы поворота должны быть равными и противоположными. Для моих измерений я проворачиваю колеса почти на один полный оборот, что составляет 24,6 градуса. Это упростило измерение угла поворота. Я измерил расстояние от переднего края обода до струны, а затем от заднего края обода до струны, и разница между этими двумя расстояниями, разделенная на диаметр обода, где измеренный (17 дюймов в моем случае) — это синусоида. угла.Делая разницу расстояний 18 см каждый раз, углы всегда были одинаковыми. По моим оценкам, исходя из наших способностей к измерению расстояний, погрешность угла составляет около 0,1 градуса. В сочетании с погрешностью измерения развала около 0,01 градуса (без учета проблем нивелирования) мы получаем погрешность измерения развала 0,03 градуса. Неопределенность выравнивания может заглушить эту неопределенность литейщика, как и дрейф передней части автомобиля при повороте колес (проблема со всеми настройками выравнивания).

Таким образом, регулировка переднего колеса включает в себя настройку развала и кастера с помощью эксцентриков, когда колесо обращено вперед, затягивание эксцентриковых гаек и поворот колес вправо и влево, измеряя развал на каждом из них, а затем используя формулу выше для расчета угла поворота. .Это повторяется до тех пор, пока не будут достигнуты желаемые числа. Если вас не сбивает с толку или сбивает с толку, оба передних колеса можно регулировать одновременно, тогда поворот левого рулевого колеса можно использовать для измерения прогиба левого и правого колеса, уменьшая количество оборотов колеса вдвое. Однако, чтобы получить точный угол для измерений развала, обычно требуются немного разные положения рулевого колеса для левого и правого колес (если схождение не равно нулю, что маловероятно при регулировке развала).

Когда передний развал и кастер настроены по своему вкусу, самое время поработать с носком. Передний схождение — вещь относительная, при движении прямо по дороге передний схождение сбалансировано (при условии, что задние колеса выровнены по линии тяги). Но для того, чтобы рулевое колесо было центрировано при движении по прямой, схождение каждого колеса в значительной степени совпадает, когда колесо теперь прямое. Установите рулевое колесо прямо и измерьте расстояние до контрольной струны спереди и сзади обода.Отрегулируйте фиксатор поворота рулевого колеса для этого колеса до желаемого схождения. Повторите для другой стороны. Затяните контргайки на стяжках.

просмотрите свои заметки и убедитесь, что вас устраивают допуски и фактические значения центровки. Пришло время изменить их, пока у вас еще есть справочные строки. Если вы счастливы, пора заканчивать …

Поздравляем! Вы выровняли машину, но еще не уезжаете…

Вам нужно подтянуть эксцентриковые гайки. затяните их как можно сильнее, когда автомобиль находится на месте, затем домкратом поднимите автомобиль и затяните с усилием 55-70 фут-фунтов с помощью динамометрического ключа. передняя эксцентриковая гайка на передних колесах недоступна с помощью динамометрического ключа, поскольку мешает рычажный механизм рулевой рейки. Затяните его как можно сильнее.

Очень счастливый владелец, только что вернувшийся из поездки, с гораздо более хорошей настройкой, чем заводской сток.

Мои реальные цифры:

	Оставил	Верно
Задний Развал: Схождение:	-0.89 град 0,0 схождение_in	-0,89 ° <0,053 ° схождение_in
Передняя часть Развал: Ролик: Носок:	-0,86 град. 5,23 град. схождение 0 дюймов	-0,89 град. 5,23 град. схождение 0 дюймов

ПРИМЕЧАНИЕ: Это трудоемкий процесс, не ожидайте, что вы сделаете это за час.Это заняло у меня (и моего друга) 6 часов, чтобы завершить процесс. Мы были очень осторожны с измерениями и настройками, мы не торопились и повторяли измерения. Я думаю, что мы могли бы сделать это примерно за 3 часа, если бы мы повторили это снова, но выделите целый день. Найдите хорошее место для работы с большим пространством и хорошим освещением. И сделайте перерыв, если вы расстроитесь.

Держите блестящую сторону вверх …

Как покорять развал | Техника горного велосипеда »Рельеф | IMB

Введение

Мы часто думаем о тропе как о подъеме или спуске, подъеме или спуске.Реальность такова, что мы живем в гораздо более трехмерном мире, где часто линия падения местности пересекается, а не отслеживается. Перекрестное падение тропы может бросить вызов гонщику и создать проблему, которая толкает его в места, куда они либо не хотят ехать, либо сама тропа не хочет.

Camber может сбивать с толку и сбивать с толку, справиться с этим — это способность, которая даст вам большую уверенность и контроль. Читайте дальше, и вы убедитесь в этом сами.

По правде говоря, вы, многие из нас, сталкиваетесь с развалом каждый раз, когда едем, но это может быть вопросом степени, проходим ли мы насквозь или проскальзываем, скользим или останавливаемся.Большинство грунтовых трасс будут спроектированы с перекрестным падением для обеспечения дренажа и устойчивости. Тем не менее, этот уровень изгиба не требует особой техники, и только когда изгиб становится более серьезным, обнаруживается пробел в навыках.

По мере повышения технических характеристик трассы частота и степень развала могут стать более очевидными и негативно повлиять на гонщика. Наступит момент, когда невозможно будет пройти разделы, полагаясь на минималистичный подход «точка и надежда».Каковы же тогда ключи к успеху?

Как всегда, ответ заключается в правильном применении навыков, определенных в нашей системе. Каждый из них, применяемый по отдельности, будет полезен, но сложите их вместе, и результаты превзойдут ваши ожидания, и вы найдете сцепление там, где другие поскользнутся, удерживайте вашу линию отлично и уверенно пересекайте поперечную линию падения.

Короче говоря, с небольшой практикой и ноу-хау вы можете перестать быть «игроком на развал».

Речь идет не только о том, чтобы иметь возможность справляться с участками, которые «заставляют» вас преодолевать боковой склон, но и многое другое. о расширении ваших возможностей.Обретя уверенность с помощью улучшенной техники, вы откроете для себя значительное количество вариантов выбора линий, которые в противном случае были бы для вас закрыты. Попадание выше и раньше на обратный путь, остановка автобуса на низких влажных точках на высокой стороне тропы или объезд линий, которые могут не оставить вас с максимальной скоростью выхода на этот участок или в нужное место для следующего, — все это становится вариантами. .

Как всегда, то, что мы делаем как гонщики, всегда будет самым важным фактором с точки зрения развития навыков и их применения для достижения успеха.Однако никуда не деться от того факта, что то, что мы делаем (или не делаем) перед тем, как отправиться в путь, также будет играть свою роль в определении того, насколько хорошо мы справляемся с трассой.

Перед поездкой двое наших любимых подозреваемых поднимают головы; давление в шинах и настройка подвески. Если вы хотите улучшить сцепление с дорогой, вы должны иметь возможность формировать шину до такой степени, чтобы обеспечить более толстый край и более широкую точку контакта с трассой. Если слишком накачанная шина отскочит от трассы, это будет мешать продвижению и уменьшать сцепление с дорогой.То же самое относится и к вашей приостановке. Чтобы найти баланс между втягиванием неровностей, нежеланием слишком быстро укладываться, или слишком быстрым откатом подвески при сжатии, может потребоваться небольшое экспериментирование. Как сжатие, так и отскок важны, чтобы соответствовать вашему весу и окружающей обстановке.

Природа того, как возникает развал, означает, что помимо бокового склона, вы также можете столкнуться с изрядным количеством «входов». Изгиб и корень часто идут рука об руку.Это могут быть сами корни, которые создают выпуклость. Поскольку тропа переходит в склон холма и срезается до корневого комка деревьев, выстилающих тропу, можно создать изгиб. Если подвеска вашего велосипеда или давление в шинах не помогают, скорее всего, они мешают.

Если вы собираетесь удерживать линию при нарастании развала, плавность и плавность будут иметь большое значение для успеха. Плавность и плавность хода никоим образом не порождаются только настройкой вашего велосипеда, но все, что у вас есть в вашем распоряжении, используйте его по максимуму.

Как и на любом участке трассы, «признаки эффективности» могут начать делать свое дело и расстраивать вашу поездку и вашу способность преодолевать развал. Подвести итог; «Сигналы производительности» — это вещи, которые влияют на то, как мы едем. Мы различаем три типа реплик производительности — хотя одна функция может сочетать все три.

Любой изгиб можно рассматривать как «визуальный» сигнал производительности. Чем круче поверхность, по которой мы пересекаем, тем больше мы можем быть вовлечены в просмотр вниз и в разрез, а не вверх и до точки выхода.Как всегда, поддержание вашего потока через больше технических участков требует от гонщика думать далеко впереди велосипеда. Визуальное притяжение к тому, что находится прямо перед вашим передним колесом, ограничивает способность водителя делать это.

Физические и умственные игры неразрывно связаны между собой, и есть элемент, в котором одно ведет к другому. Поддайтесь визуальному притяжению, которое может создать изгиб, и внезапно ваша приверженность как предстоящему участку, так и вашему собственному набору навыков может начать вас покидать.Любая предполагаемая угроза может быстро привести к тому, что вы, как гонщик, напрягетесь. Хотя это может быть неосознанной реакцией на то, что вы видите, жесткое сидение на велосипеде отрицательно повлияет на то, как мы справляемся с входами, и, следовательно, на то, насколько плавно мы можем ездить и сколько сцепления мы можем найти.

Двумя другими показателями производительности являются «ввод» и «ожидание». Когда эти два сочетаются, вы будете бороться. «Входной» сигнал производительности (работа с неровностями, стойлами и т. Д.) Не может быть решен путем строительства стены… как и большинство других вещей в жизни.Выключение и натяжение не позволят велосипеду двигаться так свободно, как требуется под вами.

Чем больше вы напрягаетесь, тем больше ощущается вход. Чем больше они ощущаются, тем сильнее вы можете сжимать перекладины и задерживать дыхание. Это нисходящая спираль, а сцепление и сцепление с дорогой — это ранние жертвы, особенно когда изгиб сильно преувеличен. Как только велосипеду будет труднее двигаться вперед, чем скользить вниз, он пойдет по пути с меньшим сопротивлением.

Ожидание того, что может произойти, может легко вызвать у всадника накопление предвкушения; мы называем эту реплику производительности «ожиданием».«Мы все знаем, как скользко и сложно преодолевать корни изгиба, верно? Продолжайте думать таким образом, и вы вполне можете обнаружить, что они оправдают ваши ожидания раньше, чем позже.

Конечно, вы были бы безумны, если бы полностью игнорировали меняющийся характер тропы впереди, но важно то, как вы думаете об этом. Существует огромная разница между размышлениями о худшем сценарии и размышлениями о том, что вы можете сделать, чтобы свести на нет эффект, который может иметь след впереди. Думая «Ой», «Мой» и «Бог», когда вы смотрите на то, с чем вы сталкиваетесь, вероятно, не принесет вам такой же пользы, как размышления «Работа ногами, взгляд и« положение тела ».

Всегда лучше иметь план на игру, чем его не иметь, и хотя придерживаться его может быть непросто, очень важно придерживаться того, что вы делаете, и стараться избегать неуверенности в себе. Если вы ожидаете, что в любой момент ваши колеса выскользнут из-под вас, вы, скорее всего, отреагируете таким образом, который будет способствовать этому результату. Это очень низкое состояние человеческой натуры, наша реакция на угрозу, которую нам нужно перестроить, если мы хотим способствовать успеху.

Чтобы удерживать высокую линию, сохранять сцепление и ездить на развале, очень важно оставаться свободным.Когда дело доходит до развала колес, колеса, обнаружившие этот путь с меньшим сопротивлением, могут быстро выехать без особого предупреждения. Конечно, есть способы, которыми наши физические усилия как гонщика могут: а) остановить это и б) вернуть велосипед под наш контроль, если это произойдет.

Подходя к секции, глядя вверх и сквозь, глядя на свой выход, это поможет преодолеть негативное влияние, которое могут иметь визуальные подсказки. Если оставаться свободным, дышать и позволять велосипеду более свободно подниматься и опускаться, это компенсирует эти факторы.Кроме того, если вы заранее продумаете этот раздел, это обеспечит вам позитивный план действий и поможет преодолеть «ожидание», связанное с производительностью.

Имея правильное мышление и делая все возможное, чтобы компенсировать комбинированное оскорбление сигналов производительности, есть несколько ключевых физических факторов, которые позволят вам кататься на развале с большим успехом и большей уверенностью.

Если вы взяли на себя обязательство смотреть вверх и через участок и взяли на себя обязательства по развалу, ваша цель — найти сцепление с дорогой.Наклоняя байк на склон, но удерживая себя по центру над линией шин, вы можете вонзить края шины в след, что поможет вам найти необходимое сцепление.

Наклоняя велосипед на склон, опустите педаль спуска и встаньте над ней. Тем из вас, кто катается на лыжах, может показаться знакомое ощущение утяжеления горных лыж при движении по склону. Не позволяйте телу наклоняться к склону при наклоне велосипеда. Держитесь прямо над этими шинами, и ваша масса поможет найти сцепление и видеть вас через участок.

Правильная работа ног и положение тела над линией шин позволят вашим шинам легче найти сцепление с дорогой. По мере приближения к секции вы также можете просмотреть ее в поисках точек, где можно найти сцепление. Маловероятно, что развал полностью однородный; посмотрите пораньше, и вы можете увидеть несколько более плоских точек, которые можно соединить, когда вы катитесь. Корни для неподготовленного взгляда могут выглядеть ужасающе, но будьте уверены, что будут суставы и плоские участки, которые могут дать вам то, во что ваши шины будут вталкиваться, а не уклоняться от них.

Нам также нужно подумать о том, как мы можем толкать велосипед в спуск и подниматься по склону. Поднимаясь по склону при любых резких поворотах руля, вы будете просить вымыть переднее колесо. Во-первых, поворот руля укорачивает «край», который вы создали, наклонив велосипед и правильно взвесив его.

Во-вторых, поворот колеса в уклон немного замедлит байк. Становится труднее ехать вперед и, следовательно, высока вероятность того, что он начнет движение вбок.Вместо этого попробуйте использовать массу своего тела, чтобы загнать велосипед на боковой склон и эффективно толкать его туда, куда вы хотите. Скручивание бедер в наклон и опускание пятки поможет вести велосипед по желаемой линии.

Так же, как мы уже рассматривали в поворотах, использование того, что мы называем «волшебной ногой», определенно поможет. По сути, это включает в себя перекатывание вашего веса на подушечку большого пальца опускаемой стопы (на спусковую). Немного смягчив стоящую ногу (согнув ее), вы еще больше будете способствовать этому повороту бедра.Комбинированный подход, когда вы сидите сразу за центральной линией, скручиваете бедра и опускаетесь на опущенную пятку, даст вам сцепление там, где, как вы думали, его не было, и поможет байку сохранить импульс движения вперед.

Вы не будете держаться за каждую линию, но если байк действительно начнет скользить по склону, вы сможете оттолкнуться от него и подъехать вверх по склону. Кроме того, если байк находится над линией шин, если байк начнет дрейфовать и соскользнуть вниз по развалу, вы останетесь на вершине велосипеда, а не выплюнет его снизу.

Если он начинает скользить по линии падения, продолжайте делать хорошие дела. Делайте больше, а не просто замирайте и готовьтесь к удару. Сильнее нажимайте на опущенную педаль, с большей уверенностью смотрите, где вы хотите быть дальше, и крутите бедра. Применяйте все эти навыки и продолжайте делать это. Не забывайте смотреть пупком, а не только глазами. Направьте живот вверх по склону и ведите велосипед в нужном направлении.

Если вы будете думать о тропе как о участке, это также будет способствовать успеху.К точке входа вы должны были просмотреть участок (определить потенциальные плоские или возвышенные места, которые могут способствовать сцеплению) и установить скорость входа. В секции иметь возможность ускоряться через нее. Снижение скорости при развале не приведет к оптимальному результату. Если движение велосипеда впереди затруднено, маловероятно, что он просто остановится, но скорее всего, он ускорится от вас и спустится по склону.

Наконец-то уверенно сделайте это, вдохните и ослабьте хватку на перекладине.Оказавшись в «кармане», садясь в байк, вы можете использовать импульс массы тела, чтобы толкнуть байк туда, куда вы хотите. В тот момент, когда вы откажетесь от положительных отзывов, вы, скорее всего, начнете продвигать отрицательные. Когда дело доходит до изгиба, нет настоящей серой зоны.

If может помочь при оттачивании этих навыков найти относительно простой участок и усердно отработать технику, где штраф за неудачу невысок. Как только вы найдете на велосипеде то самое приятное место, которое заставит вас протолкнуть его через секцию и управлять им, ищите более сложное и четкое поперечное падение.

Вы будете поражены той линией, которую вы можете держать, и, следовательно, возможностями, которые она открывает перед вами. Camber может легко запугать вас на низкой мокрой трассе или полностью сойти с трассы. Часто в жизни нас поощряют противостоять хулиганам. В данном случае это не столько «противостоять хулиганам», сколько «сесть в велосипед». Как и в случае со многими другими техниками, чем больше вы расслабляетесь, тем эффективнее вы их применяете. Чем лучше вы их реализуете, тем лучше вы себя чувствуете. Чем лучше вы себя чувствуете, тем увереннее вы становитесь и так далее, и тому подобное.

«Яйца» Дэнни Хартса, возможно, были аккредитованы за его успех на чемпионате мира в Шампери все эти годы назад, но на самом деле его бедра и пятки сделали всю тяжелую работу по противодействию изгибу, вышеупомянутые части его анатомии действительно были в хорошем состоянии. Поездка!

Эта техническая статья была в выпуске 44 IMB.

Развал схождения на SsangYong Actyon Sports. Небольшой эксперимент с полным приводом и развалом схождения Camber схождение задних колес new actyon

Camber SSANGYONG ACTYON доступен в качестве услуги в каждом из наших сетевых центров.Наши салоны расположены во всех районах Москвы, поэтому вы легко сможете выбрать среди них наиболее удобный. Цены на услуги отличаются лояльностью, а сотрудники прекрасно знакомы с особенностями каждой модели автомобиля.

На надежных СТО, где сотрудники делают развал SSANGYONG ACTYON , есть компьютерные устройства. Это компьютерные устройства, без которых невозможно правильно диагностировать и откалибровать углы колес.

Go-raval-services

Развал-схождение колес SSANGYONG ACTYON в Москве

Ни для кого не секрет, что каждый ответственный автовладелец вынужден следить за ходовой частью.В некоторых странах это требование закона; несоблюдение влечет за собой штраф. В нашей стране нет штрафа, слава богу, но сходство с развалом SSANGYONG ACTYON до сих пор остается очень востребованной задачей.

Что такое система регулировки углов установки колес SSANGYONG ACTYON? Колеса у машины не устанавливаются напрямую, хотя сбоку это не слишком заметно. Колеса установлены под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Есть список углов, которые учитываются при диагностике положения колес.Эти повороты получили общее название — угловая установка. Развал SSANGYONG ACTYON — это наклон колес внутрь или наружу. Схождение SSANGYONG ACTYON — их отклонение от направления движения (навстречу друг другу или в стороны)

Некоторые углы ходовой части можно регулировать, другие отслеживать. Наши авто мастера разбираются во всех технических особенностях.

Если нарушится установка углов установки колес, вы сразу это заметите — резко ухудшится управляемость.В общем, пользоваться автомобилем с нарушенными углами установки колес — не самое приятное. К тому же это небезопасно. Никогда не знаешь, как машина поведет себя на некачественном дорожном покрытии. Регулировка колес помогает экономить топливо, экономить резину и придает устойчивость.

Диагностика отклонений спускового развала SSANGYONG ACTYON

В сети автомастерских, действующих в Москве, проводится ЭВМ. Вы можете быть уверены, что другие (устаревшие) варианты проверки этого узла не дают результатов.

Каждый профессиональный автомеханик согласится, что диагностика схода развалов SSANGYONG ACTYON нужна каждый раз, когда машина проезжает следующие двенадцать тысяч км. Но, имея представление о качестве отечественных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.

Подвеска SSANGYONG ACTYON требует срочной диагностики, если

• Новые шины быстро изнашиваются или изнашиваются неравномерно
• Руль SSANGYONG ACTYON не возвращается в прямое положение автоматически
• Вы держите руль прямо, а машина кажется> боком

Задний мост SSANGYONG ACTYON

Характерной особенностью настройки задних колес является то, что ее невозможно выполнить без отладки передних колес.Кроме того, важным отличием задней подвески от предшественников является то, что задние колеса не могут быть настроены на развал. То есть изменение углов развала вообще не предусмотрено, их можно только отследить. Задний и передний мосты также отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному откалиброваны. Так что схождение задних колес SSANGYONG ACTYON осуществляется исходя из характера регулировки передних колес, после чего сомнения в точности их положения исключены.

Передний мост SSANGYONG ACTYON

В мастерской нашей сети Вы можете предварительно записаться на регулировку передних колес. Лучше это сделать, потому что передний развал SSANGYONG ACTYON чрезвычайно востребован у наших клиентов. В первую очередь это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с плохой производительностью автоконцернов. Чтобы не тратить зря время, звоните по телефону, указанному на сайте. Наши специалисты посоветуют подходящий технический центр, проконсультируют по ценам на услуги, ответят на технические вопросы.

Измерение и калибровка углов установки колес SSANGYONG ACTYON

В старину, не так давно нашим автовладельцам приходилось регулировать спуск — развал своими руками. Найдите ровную поверхность, подготовьте смотровую яму, потратьте много времени на измерение углов с помощью отвеса и линейки. Сегодня, когда машины стали намного сложнее с точки зрения конструкции, регулировка развала углов SSANGYONG ACTYON без компьютеров абсолютно невозможна.

В любом случае перед тем, как приступить к отладке, нужно проверить соосность колес SSANGYONG ACTYON … Без этого ни один специалист за работу не возьмется.

Регулировку проводить поэтапно.

• Подготовка SSANGYONG ACTYON, проверка элементов ходовой части
• Устранение недостатков подвески при их обнаружении
• В зависимости от возможностей стенда — компенсация биения обода
• Диагностика геометрии
• Калибровка угла

В наших мастерских используются инновационные компьютеризированные стенды для подвешивания.У нас мы можем изготовить аналогичный развал SSANGYONG ACTYON с непревзойденной точностью, в короткие сроки, недорого.

Доброго времени суток всем форумчанам! Нужен совет грамотных пользователей или специалистов по ходункам. На днях купил SsangYong Actyon Sports 2011. Машину забрал на заказ, поэтому осмотреть заранее не было возможности, но продавец заверил, что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, не застряла в мухах и т. д. Когда приехала машина, сразу заметил, что передние колеса сильно изношены особенно по внешнему краю, то есть грызло, заметил, что этот косяк продан, на что он мне ответил: «Что корейцы такие умные, говорят умные и заменяют в порту новую резину на старую ».
Я не спорил, кто его знает, может это и так.
Ехал на машине из Владика в Хабаровск, дорога мусорная, но все же на коротких участках хорошей дороги заметил, что машина ехала вправо, причем сильно. По приезду домой сделал тщательный осмотр, залез под днище, снял колеса на предмет повреждений, вроде все нормально. Поставил новую пару колес на перед и поехал на развал, заехал в фирменный автосалон SsangYong, надеясь на профессионализм местных «рабочих».Подъехали к стенду, начали с первичного осмотра ходовки, который превратился в диагностику. Диагностика: мертвая передняя шаровая (нижняя), срочно нужно менять, цена вопроса 1260 руб. за штуку + 2000-3000 за работу. Небольшой ступор, отвечаю: «ты о чем, у машины общий пробег 23000, с чего вдруг мяч убили» ??? !!! На что мне «мастер» отвечает: «Меняем их каждые 30 000 по гарантии, так что не удивляйтесь, с этой моделью они быстро изнашиваются»! Хочу отметить, что при езде посторонних шумов, стуков, скрипов со стороны шасси не заметил, ходовая в порядке, но ведет вправо.Ладно, говорю: «Как долго эти шары прослужат без замены»? «Мастер» с помехой отвечает: «Нууууу 5 тысяч, а может и больше». Ладно, я говорю: «Пока сделаем это!» ОК. Меня попросили пройти в комнату для посетителей и подождать там час. Всего, по моим прикидкам, этот мастер пробыл у моей машины не больше 15 минут, приходит: «Усы готовы, от вас 1500 рублей» и дает мне какую-то распечатку, в которой я толком ничего не разглядел. Спрашиваю: «Что это?»? «Мастер»: «Это результаты разрыва стопы до и после»? Понятно, что на этом мы расстались.ПРИКЛАДЕН ПЕЧАТЬ НА РАЗРЫВ !!!
В общем уже больше месяца езжу, нихрена не поменяла, машина как правее ехала, продолжает, на ровной дороге отпускаю руль, а он сам вправо поворачивает на около 30-40 градусов. Кстати после развала заехал к другу на диагностику ходовой, он сказал, что все в порядке, включая шаровые!
Вопрос: «В чем может быть причина»? Взгляните, пожалуйста, на распечатку, обратите внимание на данные заднего шасси, там видно, что в МОСТЕ сделали схождение развала, может это быть?

Ну, с работой ПП по НС разобрались.Коллеги подключили к муфте осциллограф, им удалось увидеть, что муфта управляется импульсными сигналами переменной скважности. NorthSpirit, sergkuz, SasGr — спасибо вам большое, ребята.

Блок управления AWD посылает управляющие импульсы на муфту с переменной частотой. Но в этом случае основная блокирующая сила передается с помощью шарового механизма. Если передняя часть проскальзывает, шаровой механизм заклинивает сцепление, и крутящий момент передается на заднюю ось. Как только передний конец выходит на поверхность с хорошим сцеплением, скорость вращения колес выравнивается, шарики выходят из зацепления и сцепление «отпускается».

Еще выяснилось, что в режиме Lock напряжение на муфту подается только после начала движения. Эта информация подтолкнула меня к собственному небольшому эксперименту — измерению зависимости блокировки сцепления от режимов движения.

Вольтметр был подключен к проводам, напрямую подающим управляющий сигнал на муфту. Из четырех имеющихся вольтметров две стрелки вообще отказались воспринимать сигнал, один цифровой китайский был ужасно медленным, а на другом цифровом мультиметре можно было увидеть более-менее вменяемый сигнал.Я не снимал видео, не делал фото, в одиночестве при этом ехал на машине, смотрел показания вольтметра и занимался еще чем-то не в моих силах. Делал записи в дневнике, по их результатам строил графики.

Я думаю, что они более чем описательные.

Естественно, о комплексной оценке работы ПП не может быть и речи. Оценивалась только плотность заправки рабочим напряжением в зависимости от режима движения ТС.

Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты приблизительные. Но общие закономерности прослеживаются ЕДИНСТВЕННО.

Сделанный ранее вывод ребят о программной защите в режиме Lock подтвердился. Пока машина не начнет хоть немного двигаться, хвост не связан. Влияние пробуксовки передка в цифрах оценить не смог, но ТЦУ однозначно реагирует при пробуксовке повышением напряжения на сцеплении.

Так же видно, что в автоматическом режиме крышка багажника подключается нажатием на педаль газа и обеспечивает активный разгон без скольжения на скользкой поверхности и в грязи.

В целом реализация PP на Актиошке откровенно нравится, темных пятен нет, все четко и предсказуемо. По мере увеличения скорости до обычных ППГ дальнего следования он практически отключается, экономя топливо. В поворотах на льду автомобиль ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ общим заносом с небольшой тенденцией к заносу задней оси, при этом автомобиль легко застревает на дороге либо рулем, либо газом. То, что в Lock нет жесткой блокировки, тоже хорошо — получается полный привод с отличной управляемостью, да и с характеристиками переднеприводной машины (ведь момента в передке больше).

Жалко, что нет информации о реальной работе ПП ни в мануале, ни в инструкции, считаю это очень серьезным недостатком Sollers.

На пробеге 19 800 км заметил, что задние колеса становятся «домиком», решил произвести регулировку углов установки колес. Во время беглого поиска ни одна из надежных компаний по развалу-схождению в Хабаровске не взялась производить мою машину, сославшись на отсутствие машины в компьютерной базе данных. Обратился к ОД.Записал на следующий день. Приехал в назначенное время, машину без промедления приняли и отвезли на пост выравнивания. 15 минут ожидания и подошел специалист. Когда я попытался посмотреть на экран монитора, ну мне интересно, — он предложил уйти, мотивируя это тем, что не читает мои текстовые сообщения. Я отошла в сторону и молча посмотрела на процесс со стороны, никак не комментируя. В самом начале меня удивили 2 пункта:

первый — это то, что техник не проверил давление в шинах перед началом регулировки.Признаюсь, сам почти месяц не тестировал. Проверял лично после «регулировки» — давление в колесах 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Причем плоские колеса находились по правому борту.

Второй момент — специалист залез в зону передней подвески с креплением, обычно это делается для проверки люфта.

После уравнивания специалист выдал распечатку, рассказал о результатах уравнивания. В принципе ничего критичного не было, небольшие отклонения схождения передних и задних колес устранены.Развал на Актиошке не регулируется, но параметры находятся в пределах допустимых значений. И своим следующим заявлением специалист поверг меня в легкий ступор — оказывается, пыльники на шаровых порвались. И именно состояние шаровых кранов он проверил перед настройкой. На мой вопрос — может вначале стоило поменять пыльники и уже потом делать регулировку углов установки колес? Последовал бойкий ответ — да, без проблем, пыльник легко меняется, не разбирая подвеску.Новых пыльников в наличии не было. Так меня оторвали от ОД и уехали.

Вопрос — за что я заплатил? Зачем нужно было проводить такую ​​«настройку»? Как это воспринимать? Тем более что летом об этих пыльниках заговорили, и специалисты ОД знают, что они порваны.