Как делают развал схождение: Страница не найдена — С автомобилем каждый день

Содержание

Развал-Схождение: как делается и для чего нужен

    Уже давно мне было интересно разобраться с такой автомобильной услугой, как «Развал-Схождение». Тем более в этой области я ощущал себя полным невежой, сам никогда к ней не обращался. Поглядывал, что шины изнашиваются равномерно и успокаивался. Чтобы лучше понять, что же это такое я обратился к мастеру Сергею, которого посоветовали участники клуба АвтоГродно.

 

 

 

 

 

 

    Итак, мастерская Сергея оказалась на Южном рынке и представляет из себя бокс, внутри которого стенд регулировки углов установки колес.

    Как пояснил Сергей, у него лазерный стенд 5-го поколения и на нем можно «настроить» любой автомобиль. Стенд состоит из 4-х измерительных блоков и вычислительного центра.

 

 

 

    Приступим к регулировке: 

 

 

 

При установке датчиков, их измерительная плоскость должна идеально совпадать с плоскостью вращения колеса, иначе эта погрешность скажется на точности регулировок.

 

 

Схождение:

 

 

 

     

Справка:

Схождение — это угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса (угол α). Величина схождения влияет на прямолинейность движения. На передней оси переднеприводных автомобилей схождение делают нулевым или немного отрицательным.

     

    Компьютер считывает информацию с каждого колеса и показывает на каком колесе какое отклонение.

 

 

Данный Рено Меган Сценик, проехав 1 км по прямой линии, сместится на 4 м в сторону. Это допустимо.


    При регулировке автомобиля, сначала нужно выставить заднюю часть, которая более жесткая, нежели передняя.

 

 

    Все схождение регулируется рулевой тягой. Тяга прикручена к рейке, она вкручивается или выкручивается в зависимости от положительного или отрицательного показания компьютера.

 

  

Рено Меган Сценик

 

 

 

Фольксваген Пассат Б3

 

    Компьютер в реальном времени показывает, насколько мастер изменил значения.

    Далее необходимо повращать руль – создать видимость поворота и повторить измерения. При необходимости провести повторную настройку.

 

 

     

     Совет от Сергея:
    После замены рулевой рейки, важно посчитать кол-во витков и с каждой стороны оставить равное кол-во витков. В противном случае в одну сторону руль будет делать 2 оборота, а в другую 2,5, например.

     

 

Развал: 

 

     

Справка:

Развал — угол наклона колес по отношению к дороге в вертикальной плоскости (угол γ). Как правило, у передних колес современных автомобилей развал нулевой или положительный, то есть верхняя часть колеса немного наклонена наружу. Но на гоночных автомобилях развал делают отрицательным.

       

На испытании все того же Сценика, компьютер показал, что передняя часть в норме, а вот сзади есть смещение моста.

    Чтобы узнать, почему из-за чего появилось это смещение — нужно задаться целью, обычно подлежит замене амортизатор (тросион). В данном случае правый.

 

     Развал регулируется либо эксцентриками на оси рычага, либо стойками:

 

 

 

    В Сценике Развал по заводу не поддается регулировке. Таких автомобилей, на самом деле, много. Это показал и компьютер:

 

   

    К примеру, у распространенных ФВ Пассатов: у 3-го и 4-го развал регулируется стойками, а уже у 5-го и 6-го не регулируется, выставлен по заводу.

 

    После настроек, конечный результат выводится на экран и клиенту выдается распечатка всех значений:

 

 

Компьютер позволяет вести базу каждого клиента:

 

 

 


    Пора, пожалуй, ответить на главный вопрос темы: когда НУЖНО делать Развал-Схождение в автомобиле?
        1.    Резина начала неравномерно изнашиваться. В народе говорят: начало есть резину.
        2.    Автомобиль начал ехать криво, смещаться от прямолинейного движения.
        Интересно, что эти два пункта не взаимосвязаны!

    Когда ЖЕЛАТЕЛЬНО делать Развал-Схождение:
        1.    После замены какой-либо детали подвески.
        2.    При переобувки с лета на зиму и наоборот. До посещения шиномонтажа или после – роли не играет. Впрочем, этот пункт является далеко не критичным. Можно и обойтись без услуги.

    К слову, на станции имеется и другой прибор, его предшественник - СКО-1М, он хорошо известен и широко распространен в нашем городе. Особенность СКО-1М в том, что он не прихотлив. Даже после падения, его легко настроить в течении 10 мин.

 

 

 

    Казалось бы СКО-1М – прошлый век, но и он часто приходит на помощь. Например, когда на станцию приезжает автомобиль, собранный из двух половинок, либо авто до 95-96 г.в. со смещенной задней балкой – у этих категорий автомобилей зад не регулируется и руль невозможно поставить ровно на современном оборудовании – компьютер пишет, что задняя часть автомобиля не поддается регулировке и отказывается работать с таким авто. Вот тогда на помощь и приходит СКО-1М, который в опытных руках мастера позволяет настроить даже такие автомобили.

 

 

 

 

    Интересные факты о схождении задних колес, Журнал АвтоРевю (2006 год / №22 (369) ):

 

     

    Все знают, как важно следить за углами установки передних колес: они влияют и на управляемость, и на износ шин… А как насчет задней оси? Что будет, если, к примеру, от удара о бордюр нарушится схождение задних колес?

Как поведет себя автомобиль, с нарушенным схождением задних колес:
Заднее внешнее колесо, сильно повернутое наружу, уводит заднюю ось на обочину — машина срывается в занос Развернутое к центру поворота заднее «упорное» колесо перекладывает всю работу по восприятию боковой силы на переднюю ось — склонность к недостаточной поворачиваемости возрастает

     Если у автомобиля отрицательное схождение задних колес, то есть задние колеса развернуты наружу по ходу движения. Тогда в повороте наружное заднее колесо (а при прочих равных условиях оно обладает гораздо большим сцеплением с покрытием, нежели внутреннее) будет слегка развернуто от центра поворота — и задняя ось будет стремиться обогнать переднюю. Автомобиль приобретает склонность к заносу!

    При положительном схождении (колеса смотрят «внутрь») нагруженное колесо направлено к центру поворота — оно работает на недостаточную поворачиваемость. Слегка сведенные к центру колеса увеличивают стабильность движения по скоростной прямой и помогают подвеске самой «подруливать» в нужную сторону, компенсируя порывы бокового ветра.

    Поэтому небольшое положительное схождение — хорошо! А вот отрицательное схождение («расхождение») — плохо.

     

    Если у вас есть вопросы, связанные с Развал-Схождением, пожалуйста, задавайте. Мы планируем продолжить раскрывать тему, тем более рассказать еще есть о чем!

 

 

Развал-схождение 3D – больше, чем просто замер углов

Если вы почувствовали неуверенную курсовую устойчивость своего автомобиля, самое время проверить углы постановки колес. Способов проверки уйма, но мы обсудим 3D определение развала-схождения и другие компьютерные методики.

Где делать развал-схождение?

Новые автомобили из салона вряд ли побудят владельца в ближайшие несколько лет обращаться на СТО за этой операцией. А вот машины вторичного рынка – частые гости у мастеров станций техобслуживания. Но что они могут нам предложить? К кому лучше ехать? Действительно, рекламы пестрят множеством сложных названий методик развала-схождения, и начинающему автолюбителю разобраться в этом сложно. Сделать развал-схождение вы можете в профессиональном техцентре СТО Открытие.

Проверка развал-схождения на СТО

К общему счастью, прогресс не стоит на месте, и анализ совершенствуется. В гонке за клиента станции закупают новейшее оборудование и редко где можно увидеть, например, оптические стенды развала-схождения. Именно они были самыми первыми. Чуть чаще встречаются лазерные установки, по принципу близкие к предыдущему способу, но ошибаются они реже и менее существенно. Лидирует по качеству услуг и надежности компьютерный анализ развала-схождения, но и он бывает нескольких видов.

Каким может быть компьютерный стенд?

Нетрудно догадаться, что обрабатывает результаты замеров компьютер, отсюда и название. Результат, который собирают многочисленные датчики, представляется оператору уже в виде графиков или диаграмм, на их основании он потом производит настройку. Датчики и принцип их взаимодействия с главным блоком может быть различным, отсюда и деление компьютерных стендов на подвиды.

Компьютерный стенд развал-схождения

Самым первым способом определения величины развала-схождения был кордовый стенд. Датчики, закрепляемые на колесах, соединялись с компьютером при помощи проводов, имеются тросики и между самими измерительными головками. На момент своего появления они были самыми точными и простыми в использовании. Сегодня есть куда более совершенные способы определить развал-схождение, но такие стенды все еще имеются во многих мастерских, потому что результаты вполне удовлетворительные, а оборудование недорогое.

Следующим появился компьютерный инфракрасный стенд. Основным рабочим инструментом был ИК-луч, направляемый от датчиков, на основе его замерялись углы развала-схождения. Эта система имела слабое место по сравнению с предшественником – низкую помехоустойчивость. Если что-то попадалось на пути луча, это приводило к большим погрешностям, а то и сводило анализ к нулю. Навредить мог даже солнечный луч.

Компьютерный инфракрасный стенд

Очередной новинкой стал радиоканальный стенд. Теперь помехоустойчивость возросла, так как принцип работы был подобен ИК-установкам, но передача сигналов происходила по Bluetooth. Потом появился компьютерный 3D-стенд, результатом его работы была трехмерная модель, что расширяло возможности регулировки, повышало качество результатов и позволяло даже диагностировать всю ходовую часть машины. Сегодня самой последней разработкой стал бесконтактный стенд. Для исследования углов постановки колес вам нужно просто на него заехать. Даже датчиков крепить на авто не нужно, они работают на самом стенде и исключительно дистанционно.

3D диагностика – стоит ли так проверять развал-схождение?

Для приобретения бесконтактных стендов имеются возможности не у всех СТО, а вот 3D технологию может позволить себе каждая крупная фирма. И это стоит делать по многим причинам. Почему выигрывают при таком анализе и автовладельцы, и операторы станции техобслуживания? Во-первых, сама диагностика проводится очень быстро, что увеличивает приток клиентов, да и сами автомобилисты очень рады этому факту. Во-вторых, стенды не нуждаются в постоянной калибровке, вечной головной боли операторов. В-третьих, оборудование точное и помехоустойчивое, не реагирует на неровности поверхности, на которой располагается само и исследуемый автомобиль. Приятный бонус в виде дополнительной информации об остальной ходовой части машины – еще один плюс 3D стендов.

На колесах подвешивают контрастные мишени, за которыми потом будут следить очень чувствительные камеры. Сама площадка для диагностики имеет подъемник, яму и спецплатформу.

Важная роль отводится и обработке результатов. Компьютер не только собирает все данные, проводит их анализ и представляет итоговую 3D модель, но и проверяет полученные цифры на соответствие с заводскими значениями для вашей марки и модели авто. В конце программа выносит вердикт и можно приступать к исправлению недочетов, рекомендации на этот счет, кстати, компьютер тоже даст.

3D модель развал-схождения

По сравнению с методами более раннего периода 3D технология лидирует по экономии времени. Это выражается и в настройке самого оборудования, и по подготовке автомобиля к диагностике. Результаты достоверные и имеют высокую точность. Даже такая мелочь, как биение дисков при работе, сглаживается компьютером при обработке результатов. База данных заводских значений включает почти все существующие модели авто, поэтому по итогу оператор точно будет знать, что делать с вашим автомобилем.

Цены на эти услуги кусаются редко, только у самых жадных фирм. Такое оборудование способно быстро себя окупить, ведь качество и надежность хотят получить большинство автовладельцев. 3D диагностика развала-схождения подходит и тем, кто только покупает свой автомобиль, если речь идет о вторичном рынке.

Дополнительная возможность проверки геометрии шасси даст ответы на вопросы, о которых не любит говорить предыдущий владелец: была ли машина в серьезной аварии или, может, на ней бороздили суровое бездорожье, отчего развал-схождение может уже и не поддаваться корректировке. Кстати, иногда регулировка действительно может оказаться неэффективной и именно объемная 3D-технология поможет разобрать этот диагноз.

3D-технология определения развал-схождения

Можно сказать, что объемный развал-схождение дает больше ответов, чем другие методы. А определяет углы она так же хорошо, как и остальные компьютерные стенды. Поэтому если вас интересуют исключительно значения углов, то совсем необязательно искать поблизости именно 3D оборудование, иногда оно хоть и несущественно, но все-таки дороже. Некоторые автомобилисты определяют развал-схождение самостоятельно.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Почему нужно делать развал-схождение колес?

Игнорируя услугу настройки автомобиля — https://oiler.ua/razval-shojdenie/ владельцы машин не всегда понимают, как важна эта процедура. Автомобильные шины, это тоже самое, что для спринтера – кроссовки. Не завязав шнурки, далеко не убежишь. Также и в автомобиле. Недостаточно уделенное внимание колесам, их состоянию, давлению, углам настройки – обернётся водителю проблемой как в управлении, так и в затратах на автомобиль. Развал-схождение в Киеве можно сделать только на специальных современных стендах.

Что такое сход-развал?

Это процедура, которая позволяет настроить положение колеса автомобиля относительно дорожного полотна и относительно противоположного колеса на оси. Стандартная процедура «сход-развал» производится путем смещения поворотного кулака (ступицы) относительно подрамника или кузова автомобиля. Она проводится на специальном измерительном стенде, который показывает лазером углы установки колеса.

Для стенда «сход-развал» создан специальный софт, который имеет в базе настройки под каждый автомобиль. Вес и особенности конструкции влияют на эти параметры.

Развал-схождение (сход-развал) – может проводиться как спереди, так и у некоторых автомобилей сзади. При условии, если задняя подвеска независимая – многорычажная.

Зачем проводить развал-схождение?

Во время эксплуатации автомобиля или при его ремонте, возможно смещение колеса на небольшие углы (причиной может быть удар в подвеску, износ сайлетблоков, при ремонте нарушение настроек и т.д.). Колесо относительно второго может стоять не параллельно или поворачивается на неверный угол. Это приводит к повышенному износу резины, колесо уже не катится по прямой, а при ровном руле имеет небольшой угол, в то время как второе едет ровно. В итоге колеса упираются друг в друга или наоборот смотрят в разные стороны. Трение об асфальт увеличивается. Это может быть заметно — автомобиль «уводит» в сторону или руль при езде по прямой немного повернут. На все это влияет схождение. Шина быстрее стирается по плоскости, на скользкой поверхности могут возникнуть проблемы с управлением. Простыми словами, схождение – это положение колеса друг относительно друга.

Вторая настройка колеса – развал. Развал – это угол наклона колеса относительно кузова. Если развал слишком большой в сторону кузова или от него, тогда будет повышенный износ резины на бортах и ухудшение сцепления с дорогой, растет тормозной путь, автомобиль становится на ребро резины. Это может быть опасно. Особенно опасно это при экстренном торможении. Одно колесо имеет больше сцепления, второе – меньше, и, как следствие, машина при резком торможении начнет закручиваться вокруг колеса с сильным сцеплением.

Заводской угол развала и правильно установленное схождение делают автомобиль предсказуемым во всех условиях и на разном покрытии.

Где проводить развал схождение?

Проводите развал на сервисе, которому вы доверяете. Почитайте отзывы в интернете. Спросите – предоставляют ли какую-то гарантию на эту работу или нет. Если вы уедете с сервиса и у вас по-прежнему будет «тянуть руль в сторону» — сможете ли вы обратиться в сервис с этим вопросом для исправления сложившейся ситуации?

По итогу работ вам обязаны выдать распечатку с данными, которые были до настройки и после. Если руль стоит не ровно или машину после настройки тянет, возвращайтесь и требуйте повторной настройки.

Когда стоить делать развал схождение?

Чтобы провести процедуру «развал-схождение», в первую очередь необходимо пройти диагностику ходовой части. Так как ее элементы влияют на настройку и, например, если сайлетблок поврежден, тяга болтается или есть люфт в подвеске, то угол колеса будет плавать, толку от настройки не будет. Поэтому сначала необходимо привести подвеску в порядок, устранить поврежденные и износившееся элементы, потом делать настройку.

Сход развал — как часто делать и для чего нужна данная процедура?

Владельцы автомобилей наверное в курсе того, что при любом даже малом вмешательстве в конструкцию ходовой части авто может произойти изменение углов положения колес, из-за чего происходит изменение поведения машины на дороге, а иногда даже к возникновению аварийных ситуаций. Для того, чтобы езда была безопасной, а автомобиль устойчив и хорошо управляем, передние колеса нужно установить под нужным углом по отношению к элементам кузова и подвески. «Развал-схождение» – процедура установки правильного угла колес.

Зачем нужна эта процедура?

У многих владельцев авто изначально возникает вопрос: для чего вообще развал-схождение и когда его следует делать? Автомобиль с отрегулированными углами колес, обладает:

— Экономичностью при расходе топлива

— Устойчивостью на дороге и минимальными отклонениями во время прямолинейного движения

— Хорошей управляемостью, маневрированием, а также ощущением безопасности и комфорта

— Отсутствием склонности к заносам, и уж тем более к опрокидыванию авто при возникновении опасных ситуаций.

— Равномерным износом шин

В каком случае необходимо проверять развал-схождение:

1. После любого ремонта ходовой части авто, когда менялись любые узлы и агрегаты.

2. Изменение клиренса авто в следствие любых работ.

3. Ранний износ шин, которые зачастую изнашиваются неравномерно по ширине.

4. Машиной стало туго управлять или же, напротив, руль крутится слишком легко без каких либо причин, автомобиль не «держит» дорогу.

5. Если автомобиль начинает уводить в сторону при движении прямо (можно проверить, аккуратно отпуская руль), а также при изменении положения руля при прямолинейном движении.

6. Если при торможении начинает уводить в сторону.

7. После осуществления поворота — руль плохо возвращается.

8. При «обкатке» новой машины или в случае приобретения авто «с пробегом» у незнакомого человека.

9. На очередном ТО автомобиля, если пробег после предыдущей проверки и регулировки более 15 тыс. километров.

10. Профилактическая проверка при замене шин.

Параметры развала-схождения могут зависеть и от прочих причин: износа, люфтов, давления в шинах. Рано или поздно наступает момент, когда любому автомобилю придется ремонтировать подвеску. После ремонта подвески обязательно нужно проверить развал-схождение, так как велик риск его нарушения.

Как сделать развал-схождение колес — регулировка развала-схождения

Рано или поздно в автомобилях любой модели или страны-производителя возникает необходимость ремонта передней подвески. Связано это может быть практически с любым нюансом: от замены сайлентблока или шруса до замены амортизаторов или пружин к ним. Если ремонт производится самостоятельно, то велика вероятность нарушить схождение колес очень велика.

Что такое развал-схождение колес

Что такое развал и схождение колес

Термин по сути состоит из двух разных понятий:

  • Развал колес – отклонение колеса от вертикальной оси плоскости вращения. Например, при положительном угле развала нижняя часть колеса будет направлена наружу.
  • Схождение колес – это отклонения плоскости вращения колеса от направления движения.

Соответственно обобщенный термин развал-схождение позволяет оценить насколько неровно установлено колесо относительно продольной и поперечной оси движения.

Зачем необходимо делать развал-схождение

Положительный и отрицательный развал

Правильно выставленные углы развала и схождения колес необходимы для:

  • Повышения безопасности движения. При неправильно выставленном угле ухудшается чувствительность колес к манипуляциям рулем.
  • Снижение износа покрышек – при значительном отклонении колес по горизонтальной или продольной оси автомобиля уменьшается площадь соприкосновения покрышки колеса с дорожной поверхностью. Соответственно покрышка быстрее изнашивается.
  • Улучшения стабилизации автомобиля на дороге. При неверно выставленном угле развала или схождения автомобиль начинает «тянуть» в одну из сторон, и его приходится постоянно контролировать.

Признаки необходимости регулировки развала-схождения колес

Иногда неправильный развал-схождение определяется на глаз

Признаков, при которых необходимо обязательно проверить углы развала и схождения множество, но стоит упомянуть наиболее часто встречающиеся:

  • Автомобиль при движении прямо на ровной дороге начинает существенно «тянуть» в одну из сторон. Для движения прямо автовладельцу необходимо постоянно поправлять траекторию движения автомобиля или компенсировать уход постоянным выворотом руля.
  • При осмотре покрышек колес автомобиля заметны явные признаки истирания с одной из сторон. Обычно заметнее всего эти следы видны на кромке покрышки.
  • Стоит также назвать не совсем признак, а следствие. Развал-схождение необходимо сделать при замене покрышек, произведенном ремонте передней или задней подвески. При этом развал-схождение задней подвески необходимо проверять для иностранных автомобилей, потому как в отечественных автомобилях такая регулировка не предусмотрена.

Вообще процедуру проверки угла развала-схождения необходимо периодически контролировать, даже если на автомобиле не производились ремонтные работы, а он просто передвигался по дорогам.

Способы регулировки развала-схождения

Профессиональная регулировка развала-схождения

Способов на самом деле несколько, но стоит описать наиболее популярные. Вообще, все способы осуществления работ с подвеской автомобиля можно разделить на две части:

  • Доверить свой автомобиль специалистам станции технического обслуживания.
  • Обслуживать и производить все виды ремонтных работ самостоятельно.

Для того чтобы определиться какой из способов выбрать и как сделать развал-схождение колес, необходимо сперва понять для себя, насколько вы готовы оплачивать чужую работу. Если лишних денег в наличии нет, то стоит выбрать способ самостоятельной регулировки развала и схождения.

Как сделать развал-схождение колес своими руками

Болт-эксцентрик

Этот материал будет полезен тем автолюбителям, которые решили произвести ремонтные работы самостоятельно, но не знают, как сделать развал-схождения своими руками. Следует действовать нехитрой последовательностью и у вас все получится.

  • Установите автомобиль на ровную поверхность, предварительно обеспечив доступ к рулевым тягам и рулевой рейке. Как вариант может подойти гараж со смотровой ямой или эстакада. Переднюю часть автомобиля можно немного поддомкратить, чтобы на колеса не полностью действовала масса автомобиля, тогда будет проще производить доводку.
  • Затем колеса выравниваются как для езды прямо. Руль желательно закрепить, если нечем, то для исправления развала-схождения понадобятся два человека, один из которых будет держать руль в одном положении.
  • После выставления колес в прямом положении понадобится мел, отвес и точная линейка или штангенциркуль. При помощи мела делаются отметки по диаметру колеса. Затем при помощи линейки и отвеса измеряются расстояния у верхней и нижней отметки относительно края крыла автомобиля. Замеры лучше произвести несколько раз чтобы быть уверенным в правильности результата.
  • Затем необходимо ослабить кронштейн крепления стойки амортизатора и провернуть кулачек крепления на полученную разность между верхней и нижней меткой, и отвесом в предыдущем измерении. Затем колесо закрепляется.

Можно приступать к регулировке схождения колес для этого можно воспользоваться линейкой или специальной раздвижной штангой.

  • Руль необходимо продолжать удерживать в положении для прямолинейного движения автомобиля.
  • На внутренней стороне колес ставится мелом метка, и замеряется между ними расстояние.
  • Колеса проворачиваются на 90 градусов и проводятся 4 замера.

Если расстояния, измеренные линейкой отличаются, то они поправляются при помощи регулировки длины рулевых тяг – устраняем разницу в измерениях.

Видео

А так можно отрегулировать развал-схождение в гаражных условиях:

Сколько по времени делают развал схождение – АвтоТоп

В нашей мастерской, измерение и регулировка, в среднем занимают около 40 минут. Однако существует огромное количество нюансов, которые могут как ускорить этот процесс, так замедлить его на довольно-продолжительное время.

Очень сильно сокращает время измерения использование современных 3D стендов сход-развала, где процедура компенсации биения колесных дисков выполняется прокаткой автомобиля назад и вперед, а не как на более ранних моделях, когда необходимо было поднимать автомобиль и производить компенсацию каждого колеса отдельно.

Любое соединение, подвергшееся коррозии, может не только замедлить процедуру регулировки, но и отложить ее на неопределенный срок. Например — намертво закисшие регулировочные болты в сайлентблоках, которые нельзя греть газом, т.к. это приведет к разрушению резинометаллического шарнира.

Ниже попробуем составить небольшую схему, чтобы примерно показать сколько по времени делается сход-развал.

15 минут. Измерение углов сход-развала, которое включает себя собственно заезд автомобиля в цех, осмотр подвески, выравнивание давления в шинах и прочие подготовительные работы.
30 минут. Измерение сход-развала и регулировка переднего схождения, когда контргайки на рулевых тягах не сильно закисли.
45 минут. Измерение сход-развала и регулировка на передней и задней оси, при условии что все хорошо откручивается.
60 минут и дольше. Все откручивается очень плохо, но в итоге откручивается. Правда при помощи газовой горелки и метрового воротка. Либо автомобиль имеет сложную подвеску с большим количеством регулировок.

Если вы следите за подвеской автомобиля и отправляетесь на сход-развал после слесарного ремонта ходовой, то, скорее всего это займет не более 30-40 минут. В противном случае желательно иметь хотя бы полтора часа свободного времени, поскольку любая спешка при измерении и регулировке крайне противопоказана.

Почему после весны вы должны будете сделать сход-развал своего автомобиля?

Читали новости о том, что скоро многие премиальные шины подорожают на 15-20%? Если вы не в курсе такого важного изменения, обязательно ознакомьтесь с ним здесь.

А мы тем временем подумали, сможем ли мы каким-то образом помочь автомобилистам сэкономить на одном из самых важных элементов безопасности – покрышках? Прочитав массу форумов и ознакомившись с мнением автоэкспертов, мы, кажется, поняли, что нужно делать, чтобы наверняка продлить жизнь автомобильным шинам.

Оказывается, правило здесь действует только одно – превентивные меры по выставлению угла установки и схождения колес, а также кастора на тех автомобилях, где он регулируется (кастор – это угол, под которым наклонена ось поворота колеса).

Иными словами, если вы хотите сохранить протектор своих шин как можно дольше в нормальном состоянии (имеется в виду равномерный износ), то вам просто необходимо принять за правило заезжать в сервис, где делают сход-развал, как минимум один раз в год.

Если при ударе руль ушел в сторону, это сразу говорит о сбое сход-развала

Более того, по мнению Александра Андреади (одного из создателей сети шиномонтажных мастерских Meteor-24), с полным интервью с которым можно ознакомиться на сайте drive2.ru, перейдя по ссылке здесь, даже попадание в одну-единственную яму может привести к необходимости посетить мастерскую, ведь тонкие настройки подвески, скорее всего, будут сбиты:

Да, именно так это и происходит. Не поспоришь. Если вам доводилось влетать на скорости в большую яму, особенно если дыра в асфальте находилась на стороне загруженных колес, а потом начинало потихоньку «пожирать» покрышки, вы согласитесь с мнением специалиста. После посещения СТО на стенде вам действительно покажут сбитые показатели.

На плохих дорогах выставляйте схождение-развал чаще

Таким образом, можно сделать следующий важный вывод: если там, где живете вы, преобладают плохие дороги, проверяйте схождение/развал два раза в год. Стандартная схема, про которую нередко можно было услышать в гаражах, о выставлении колес гласит: делай это после «переобувки» машины на летнюю резину и наоборот .

Прибавьте к этому возможное попадание на скорости в большую яму. Такое случается нечасто, возможно, раз в год, а то и реже (все зависит от скоростей, на которых вы передвигаетесь), но как только это произошло, не поленитесь проследовать в автосервис для диагностики подвески, проверки шин на наличие грыжи (она может быть с обратной стороны борта покрышки) и проверки ухода схождения и развала.

Но! Даже если у вас в регионе с дорогами все окей, также не стоит пренебрегать золотым правилом проверки выставления подвески дважды в год. Все дело в том, что весной на всех дорогах страны появляются ямы. Где-то больше, где-то меньше, но они есть, а значит, катаясь по трясучим дорогам, вы так или иначе расшатываете подвеску. К лету ямы залатают, а вот о вашей машине никто не позаботится, кроме вас.

Отсюда проистекает второй важнейший нюанс:

Когда проверять настройки подвески – после смены шин/колес или после того, как дороги станут вновь ровными?

Здесь стоит отталкиваться строго от вводных данных. Ответьте себе на несколько вопросов, от них будет зависеть то, как нужно будет действовать в сложившейся обстановке:

1. Какие колеса стоят на автомобиле?

Если «зима» у вас на 15 дюймов, а «лето» на 17-18”, придется выставить настройки сразу после смены колес. Настройки подвески при установке разных колес нужны разные.

2. Ровные ли дороги?

Если после зимы уже который год вы не видите на дорогах ям, делать проверку будет излишним. Если с приходом оттепели все в дырах, к лету езжайте на СТО. Настройки почти наверняка сбиты.

Вариант номер три. Если с дорогами все в порядке, а колеса зима/лето не отличаются, все равно сделайте диагностику. За зиму настройки также могли уйти в неприемлемые показатели.

Общий алгоритм действий ясен? Надеемся, что да.

И еще один важный совет. Проводите схождение-развал на проверенных станциях технического обслуживания. Как определить, какая лучше? По отзывам в Интернете. Проверьте форумы, посоветуйтесь со своими знакомыми. Хорошие мастера всегда находят своих клиентов через «сарафанное радио». Оно же поможет вам найти этого хорошего мастера.

Ну и напоследок небольшая визуализация.

Наглядный пример того, как выставление влияет на положение колес на автомобиле

Давайте посмотрим на еще один интересный пример, который касается ухода за резиной автомашины. В изучении материала нам поможет достаточно подробное зарубежное видео. Не беспокойтесь, перевод главных моментов мы вам дадим:

1-я минута видеоролика показывает и описывает, как влияет на управляемость автомобиля развал колес. В данном случае отрицательный. Обычно используется производителями спортивных автомобилей, облегчая им возможность входить в поворот на высокой скорости, активно сопротивляясь деформации «подворачиванию» шин, увеличивая силу трения.

Более «гражданские» варианты развала в большей степени заботятся о сохранности шин и накате.

2-я минута ролика визуализирует так называемый кастор – угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля. Иными словами, это выбег колеса, в точности такой же, как на велосипедах или мотоциклах. У них это просто лучше видно на примере вилки.

Настройка кастора относится к спортивной и на обычных автомобилях не применяется.

3-я минута видео показывает схождение колес. Чем схождение меньше, тем меньше износ покрышек. Однако при движении водитель непроизвольно осуществляет небольшие движения рулем. Эти мини-подруливания не должны сказываться на прямолинейном движении, с чем отлично справляется схождение.

Часто любители авто думают о правильной работоспособности своего транспортного средства, и это неслучайно, ведь этот фактор напрямую связан со сроком службы. Часто владельцам машин интересен вопрос: когда нужно делать развал схождение. Здесь существует очень много советов, разногласий. Попытаемся рассмотреть эту ситуацию подробнее.

Большинство станций, проводящих техническое обслуживание, анализируют автомобильные данные с халатностью, так как это облегчает им работу. Часто не учитывается, что авто, в котором багажник часто нагружен, ведет себя иначе. Здесь необходимо проводить тесты, как в легком положении, так и при увеличении нагрузки. Другим важным показателем работоспособности авто является уровень давления в колесах, однако и тут механики часто пускают всё на самотек.

Когда вы обращаетесь к мастерам по техническому обслуживанию, старайтесь, чтобы они тщательнее проверяли колеса и выполняли все процедуры.

Через какое время пора задуматься о развале сходе?

Данный тип процедуры лучше всего делать, когда присутствуют очевидные недостатки в управлении авто (то есть машину часто водит в сторону), при замене важных составных частей, а также при езде на плохом дорожном покрытии, ну и конечно в случаях, при которых образовался солидный пробег без обслуживания.

Ответственные автолюбители часто спрашивают у мастеров — через какое время нужно заняться сход развалом? На что получают ответ, что раз в полгода, а то и чаще. Не секрет, что от числа посещений автомобилиста в мастерскую, растет доход мастеров по техническому обслуживанию.

Если же задаться тем же самым вопросом в салоне, где продают авто, то наверняка вам ответят, что сход развал делается раз в несколько лет, ведь тем самым продавец показывает сильные стороны машины и говорит о минимальных затратах на авто. Поэтому каждый водитель должен сам приглядывать за своим авто. Ведь только он может четко понимать, как ведет себя машина, не ведет ли колеса из стороны в сторону, какой пробег образовался, и по какому типу дорог приходилось ездить на машине.

Через сколько времени пора произвести сход развал — это вам подскажет само транспортное средство, хотя тест на целостность его деталей вы можете проводить раз в полгода.

Главные правила, позволяющие понять, когда требуется развал схождение

  1. Когда вы покупаете автомобиль, то мастера на СТО внутри магазина обязаны произвести развал-схождение, однако на деле это не всегда так. Часто этот тип процедуры производится в отдельных салонах, из-за этого люди порой обращаются в другие СТО. Про этот момент лучше узнать заранее, возможно даже лучше приходить в салон, именно для того, чтобы сделать контроль над этим процессом.
  2. Когда на колесах меняется резина, рекомендуется проверить схождение. Но тут стоит понимать, что проверить и делать — это разные вещи, ведь машина бывает в отличном состоянии.
  3. Если вы по стилю езды понимаете, что одно из колес манит в сторону, то необходимо сделать проверку конструкции колес. Это самая вынужденная мера, при которой очевидно требуется развал схождение. Следует также сделать проверку самому на предмет того, как работает рулевое колесо без удержания. Так вы поймете, в какую сторону ведется ваш автомобиль.
  4. Когда необходимо сделать сход развал, бывает понятно и при износе резины на авто. Если вы чувствуете, что вот-вот потребуется замена — то и этот параметр авто нужно проверить.
  5. Допустим, у вас еще имеется гарантия ТО, тогда вам обязаны сообщать о сроках проверки развала схождения. Как правило, пробег будет составлять от 15 до 20 тысяч км.

Заключение

Если ваш автомобиль уже старый, то развал схождение требуется проводить чаще, если новый — редко. Тут важно понять, что если произошел износ колеса, то пора задуматься и о других важных характеристиках машины, ведь они тоже могут нуждаться в тщательном осмотре, только вот их не всегда видно сразу.

>

Как узнать, что пришло время делать сход – развал колес?

Как понять, что ваш автомобиль нуждается в регулировке сход – развала колес?

Если вы чувствуете, что при передвижении по дороге, ваш автомобиль клонит в сторону, или же есть ощутимая вибрация в руле, то, вероятнее всего, колеса вашего транспортного средства нуждаются в диагностике и регулировке сход — развала. Регулировка сход — развала является важной частью технического обслуживания автотранспортных средств, это позволит вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ — СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС?

Регулировка сход – развала включает регулировку трех основных углов колес, чтобы каждое колесо стояло по отношению к трем другим в правильном положении. Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда в движении автомобиль «ведет» в сторону. Смещение правильного положения колес, как правило, происходит со временем, ввиду того, что подвеска автомобиля переносит достаточно большие нагрузки на дороге, что приводит к смещению некоторых ее деталей со своего первоначального положения.

Это происходит с каждым автомобилем, который намотал не один десяток километров. Добавьте другие раздражители, например, столкновения с бордюрами или переезд через лежачего полицейского на слишком высокой скорости, и можете быть уверены, что придет время, когда подвеска и рулевое управления начнут просить о пощаде.

КАК УЗНАТЬ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕГУЛИРОВКЕ СХОД – РАЗВАЛА?

Если руль повернут от своего центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой линии, это значит, что пора осуществить диагностику сход – развала автомобиля. Тот же вердикт следует в случае,  если руль находиться в центральном положении, а автомобиль отказывается ехать прямо.

Кроме того, одним из индикаторов нарушенного сход – развала служит неравномерный износ шины, но об этом далее.

ЗАЧЕМ ДЕЛАТЬ РЕГУЛИРОВКУ СХОД — РАЗВАЛА КОЛЕС?

Запомните, чем больше времени вы будете передвигаться на не откалиброванном автомобиле, тем больше вреда будет нанесено подвеске и рулевому управлению.

Кроме того, если сход — развал колес нарушен, продолжительность жизни ваших шин может резко сократиться. Шины разрабатывают таким образом, что только определенная их часть имела контакт с дорогой. Автомобиль со сбитым сход – развалом держит шины под неправильным углом, а это значит, что правильная часть шины не сможет получать необходимого контакта с дорогой. Шины такого автомобиля будут снашиваться неравномерно и намного раньше положенного срока, а это значит, что менять их придется гораздо чаще обычного.

БЕРЕЖЕТЕ ШИНЫ, БЕРЕЖЕТЕ ТОПЛИВО

Экономия топлива является еще одной из основных причин, чтобы следить за сход — развалом вашего автомобиля. Если шины будут катиться по дороге под неправильным углом, они будут встречать большее сопротивление, заставляя автомобиль больше работать, используя при этом больше топлива.

Регулярная проверка сход — развала колес вашего транспортного средства является отличным способом обеспечить собственную безопасность и правильную работу автомобиля. Конечно, это будет стоить вам денег, но зато сэкономит средства на покупку новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае, сход – развал можно отрегулировать и самостоятельно, в домашних условиях (инструкция здесь), но лучше доверить свой авто профессионалам.

на что влияет в машине.

Чтобы получать удовольствие от вождения, автомобиль должен быть не только легким в управлении, но и безопасным на дороге.

Немаловажную роль в удобстве езды играет правильный спуск — развал колес.

Давайте сначала попробуем разобраться в понятиях развала и схождения.

Свернуть

Так что же такое развал колес? Это угол наклона колес автомобиля по отношению к дороге.Как правило, под развалом понимается статический развал ведущих колес. Но в некоторых автомобилях регулируется развал-схождение и «пассивные» колеса. Когда верхний край шины наклонен больше к машине, развал будет отрицательным или отрицательным. Когда верхний край шины находится дальше от центра автомобиля, развал может быть положительным или положительным.

Отрицательное значение развала отрицательно сказывается на устойчивости автомобиля. Большое значение отрицательного развала свидетельствует о том, что подвеска либо изношена, либо неправильно отрегулирована.В результате резина быстро изнашивается, ухудшается сцепление с дорогой и снижается курсовая устойчивость автомобиля на дороге.


Идеальный развал — это когда значение развала равно нулю, чтобы шины изнашивались меньше.

Если нужно увеличить тягу, нужно поставить 2 или 1,5 градуса на передние колеса и 1,5 градуса на задние, конечно в ущерб резине.

Основное назначение развала ведущих колес — уменьшить передачу неровностей на рулевое колесо.дорожное покрытие, которое амортизируется за счет эластичности резины. Также развал служит для увеличения сцепления протекторов колес с дорогой, делает машину более устойчивой на поворотах, что сказывается на устойчивости и «послушности» машины в управлении.

Что касается кинематики подвески, развал, а также угол наклона по линии поворота ведущих колес влияют на радиус крена, но это влияние намного меньше, чем второй указанный фактор.На самом деле угол развала автомобиля без движения задается довольно приблизительно (погрешность при установке можно сравнить с его значением), плюс величина развала существенно меняется при работе подвески.

Колесо

Колесо, другими словами, угол, полученный между вертикальной линией, проведенной обычным способом, и осью, используемой для поворота колеса в плоскости, проходящей вдоль автомобиля. Функция ролика заключается в «автоматическом» выравнивании рулевых колес в зависимости от скорости автомобиля.

То есть после поворота машина выезжает из него сама, а именно: колесо имеет свободный ход, благодаря чему сам имеет возможность вернуться в прямолинейное движение (при условии, конечно, что вся механика настроена правильно). Это результат положительного заклинателя. В некоторых случаях изменение заводского значения кастера сделает прямое движение более стабильным.

Чрезмерное значение кастера придает рулевому управлению так называемую «тяжесть». Любителям экспериментов может показаться интересным выставить кастер на +1 или +2 градуса относительно «заводских настроек».Такие изменения делают курс машины более стабильным, она имеет тенденцию двигаться еще более прямолинейно.

Конвергенция

Схождение можно определить как разницу в расстоянии от передней до задней части колес.


В некоторых автомобилях можно отрегулировать схождение всех четырех колес.

Цель схождения — компенсировать поперечное скольжение автомобиля из-за положительного развала колес, что позволяет избежать значительного износа резины. Схождение и развал всегда контролируются одновременно.

Плюс положительной сходимости — устойчивость при движении на большой скорости, недостаток — машина становится несколько «корявой».

Плюс отрицательного схождения — повышенная чувствительность колес к «командам» руля, а из минусов — резина быстро «съедает», все неровности мы чувствуем через руль, или просто «избиение».

Смещенный палец считается одной из основных причин быстрого износа. Обычно первым признаком установки значения схождения является визг при прохождении поворота на низкой скорости.Если значение схождения составляет 5 мм или больше, шина будет полностью изношена менее чем за 1000 км. Желательно, чтобы сходимость была нулевой.

Когда необходимо регулировать установку углов установки колес.

Регулировать развал автомобиля ВАЗ или любого другого необходимо, если:

  1. Вы поменяли шины;
  2. «Конь» уже преодолел добрые 10-11 тыс. Км;
  3. Ремонт ходовой части;
  4. При быстрой езде слышен повышенный шум шин;
  5. Автомобиль едет по ровной прямой дороге и начинает увлекаться;
  6. Машиной становится хуже ехать.

Какая ориентировочная стоимость развала авто? Для легковых автомобилей это будет около 1600 рублей. Кроме того, при установке треугольных рычагов угол кастинга регулируется намного проще и в большей степени.

Регулировка углов установки колес играет важную роль в работе автомобиля — при правильном соблюдении они могут увеличить срок службы различных компонентов, а также повысить комфорт вождения. Но при этом многие не понимают, как их соблюдать и зачем это нужно.

На что это влияет?

В идеале колесо всегда должно располагаться строго перпендикулярно поверхности дороги, и такие углы установки колес должны обеспечивать максимальную устойчивость, а также обеспечивать минимальное сопротивление. Кроме того, соблюдение этого правила позволяет снизить износ шин и расход топлива, что также крайне положительно сказывается на работе автомобиля. Но, к сожалению, достичь такого идеала невозможно.

Углы установки колес постоянно меняются при изменении дорожных условий, нагрузки или при разных поворотах, поэтому конструкторы закладывают в автомобиль несколько десятков различных параметров, определяющих наиболее оптимальное положение в разных условиях.Большинство этих параметров заданы как постоянные значения, тогда как другие углы установки колес можно регулировать во время работы автомобиля.

В современных иномарках вообще предусмотрена регулировка только такого параметра, как схождение колес, но такая, казалось бы, положительная сторона имеет свои недостатки. Например, если из-за физического повреждения нарушена геометрия кузова или шасси, то регулировка углов установки колес возможна, но если выполняется только регулировка схождения, необходимо произвести полную замену поврежденных деталей. , которые зачастую не так уж и дешевы.

Угол ролика

Он измеряется между вертикалью и линией, проходящей через центр вращения и опору опоры в плоскости, параллельной продольной оси. Он помогает стабилизировать рулевое колесо, то есть позволяет машине двигаться прямо, если водитель не держится за рулевое колесо. Для визуального понимания заклинателя вспомните мотоцикл или велосипед, у которых рулевая колонка всегда отклоняется назад, поэтому в процессе движения, если регулировка угла установки колес не осуществляется, постоянно стремятся к вернуться в прямое положение.

Это из-за литейщика, если водитель не держится за руль, машина едет прямо, а после поворота начинает автоматически возвращать колеса в штатное положение. Если изменить углы наклона передних колес, то в этом случае управлять автомобилем будет сложнее, так как нужно постоянно рулить, а это довольно утомительное занятие не только для водителя, но и для его покрышек, которые достаточно быстро изнашиваются. Если увеличить заклинатель, то машина начнет движение по дороге, как по гусенице, и поворот руля потребует крайне больших физических усилий.Конечно, все вышеперечисленное больше относится к автомобилям с задним приводом, в которых углы передних колес отрегулированы немного иначе, потому что в автомобилях с передним приводом делается небольшое положительное значение кастера для стабилизации колес. при движении накатом, а также при появлении резких боковых нагрузок или торможения.

Если углы установки управляемых колес установлены неправильно, автомобиль во время движения начнет уходить в сторону, и водителю придется прилагать значительные усилия, чтобы повернуть автомобиль влево и вправо.

Угол развала


Измеряется между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Другими словами, независимо от того, как наклоняются стойки и рычаги во время движения или изменения нагрузок, углы рулевых колес по отношению к дороге должны оставаться в указанных пределах. В том случае, если верхняя часть колеса отклоняется наружу, развал обычно называют положительным, а при наклоне внутрь — отрицательным. При обнаружении отклонений от рекомендованных данных о углах установки колес автомобиль начинает постепенно уходить в сторону, также наблюдается неравномерный износ протектора.

Конвергенция

Угол между продольной осью транспортного средства и плоскостью вращения колеса. Установка углов установки колес позволяет добиться правильного положения на всех скоростях и независимо от углов поворота автомобиля. Если есть увеличенный носок, это вызовет износ зубьев на внешней стороне протектора, в то время как отрицательный угол также повлияет на внутреннюю часть. При этом следует отметить, что при возникновении подобных проблем шины могут начать визжать в поворотах, значительно снижается управляемость автомобиля, а также значительно увеличивается расход топлива, так как возникает повышенное сопротивление качению передних колес, что отрицательно сказывается на биении автомобиля.

Кроме указанных, есть еще углы, возникновение которых нежелательно — это углы перемещения, а также смещения по одной или нескольким осям. Если автомобилист столкнется с такими проблемами, нужно отправить машину в автосервис, где углы установки колес проверят профессионалы. Подобным проблемам подвержены и Nissan и другие качественные иномарки, и при их наличии чаще всего необходимо отремонтировать подвеску или восстановить кузов автомобиля.

Когда и почему проводится регулировка?


В большинстве автомобилей марок Nissan, ВАЗ и других, не оборудованных подвеской McPherson, развал передних колес часто имеет небольшое положительное значение (от 0 o до 45 o), из-за чего усилия на рулевое колесо уменьшено, как и трансмиссия на рулевые всевозможные рывки. Если в автомобиле используется подвеска McPherson, то колеса имеют небольшой отрицательный развал или вообще не имеют его.

В процессе эксплуатации различные детали подвески подвержены естественному износу, в результате чего нарушаются углы установки.Именно поэтому время от времени (в соответствии с инструкцией) нужно измерять углы установки задних колес и при необходимости регулировать их.

Чаще всего «внеплановая» регулировка требуется современным автомобилям после наезда на всевозможные ямы или препятствия, а также после участия в аварии, повлекшей повреждение кузова. Если вы заметили какие-либо изменения в поведении автомобиля из-за таких случаев, вам следует немедленно отправить его на СТО.

Кроме всего прочего, бывает, что к «раструбам» нужно переходить после замены деталей подвески и рулевого управления, влияющих на положение колес.

Если вы не сталкивались ни с одним из вышеперечисленных случаев, но при этом считаете, что нарушили параметры углов установки колес, то попробуйте проанализировать сложившуюся ситуацию и понять, что могло предшествовать изменению характера езды. Например, если раньше у вас были другие колеса, то при их разбалансировке может появиться вибрация и неравномерный износ протектора. Также стоит отметить, что при недостаточной затяжке колесных болтов автомобиль может периодически трястись, а кроме того, шины с дефектами, разными размерами, рисунком и даже степенью накачивания также могут привести к ненормальному поведению вашего автомобиля на дороге. Дорога.

Если автомобиль тянет в сторону, это часто происходит из-за торможения колеса, а также из-за неисправности тормозного механизма, а сломанные амортизаторы негативно сказываются на поведении вашего автомобиля на дороге. Сильное вращение рулевого колеса происходит из-за неисправности гидроусилителя рулевого управления, а уменьшение вылета — из-за ступичных подшипников.

Таким образом, не всегда стоит «грешить» на углы установки колес. Особенно подвержены подобным неисправностям ВАЗ и другие отечественные автомобили, поэтому лучше начинать проверку с них.

Где ремонтировать?

В первую очередь постарайтесь найти по-настоящему профессионального мастера, а не искать людей с лучшим оборудованием и стендами. Выбирать услугу нужно в соответствии с вашими потребностями, иначе вы переплатите за то, что вам действительно не нужно.

Например, если автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии, и вы просто хотите проверить и отрегулировать схождение, совсем не обязательно использовать для этого 3D стенд для регулировки углов установки колес. Компетентный техник может довольно хорошо справиться с такими проблемами, используя мерную рейку и стандартный подъемник, и с тем же результатом будет предлагать гораздо более низкую стоимость.Если вы хотите проверить всю геометрию, то вам действительно понадобится специализированное оборудование.

Какое там оборудование?


Стенды проверки углов установки колес и их регулировки делятся на два основных типа — компьютерные и оптические. Каждый из вариантов имеет свои особенности и преимущества.

Оптические

Эти стенды делятся на две категории — лазерные и лучевые. В последнем источником света выступает лампа накаливания.Два источника закреплены на колесах, а сбоку и перед автомобилем установлены измерительные экраны, на которые проецируется световой луч. Когда углы установки колес транспортного средства регулируются, лучи направляются на измерительный стержень перед автомобилем. Лазерные более точны, и мастеру на них удобнее работать. По бокам подъемника или приямка устанавливаются измерительные экраны, в центре которых проделаны отверстия, через которые лазеры направляются друг на друга.На колесах установлены зеркала, с помощью которых лучи отражаются на экранах.

Достоинством оптических стоек является их простота, а также надежность в использовании и относительно невысокая стоимость, но они также имеют существенные недостатки. Во-первых, они менее точны, по сравнению с компьютерными, могут работать одновременно только с определенной осью автомобиля, а также не предусматривают возможность использования в работе специальной базы данных моделей. Помимо прочего, у них нет возможности измерить некоторые параметры, характеризующие общую «геометрию» автомобиля.Таким образом, если в автомобиле используется проверка и регулировка углов установки колес на оптических стендах, это противопоказано.

Компьютер


Стенды этого типа также имеют два подвида — 3D и CCD (сенсорные). В последнем к каждому колесу прикреплены измерительные головки, данные с которых будут обрабатываться компьютером. По используемому способу соединения головок стойки могут быть шнуровыми, а также инфракрасными проводными или беспроводными. Последний тип в настоящее время является наиболее распространенным, но при выборе следует также учитывать тот факт, что даже сегодня иногда используются компьютерные стойки с разомкнутой цепью, которые по своей функциональности намного хуже устройств с закрытая схема.

Преимущества компьютерных стендов очевидны: многозадачность, чрезвычайно высокая точность, возможность измерения многих других характеристик, а также использование постоянно обновляемой базы данных. Также стоит отметить, что в таком оборудовании используется специализированная программа, сообщающая механикам последовательность действий. Но такие стойки не лишены недостатков — они оснащены довольно хрупкими датчиками, а также зависят от освещенности и температурного режима.

С появлением компьютерных 3D-стендов произошла буквально революция в области проверки и регулировки углов установки колес.К стойке перед автомобилем прикреплена специальная камера, которая позволяет с идеальной точностью фиксировать положение пластиковых светоотражающих мишеней на колесах. Для измерения углов достаточно просто покатать машину вперед-назад буквально на 20-30 сантиметров, а затем повернуть руль в разные стороны. После этого информация, полученная с видеокамер, тщательно обрабатывается компьютером, который выдает все необходимые геометрические параметры в реальном времени. Эта технология сегодня называется «машинное зрение».

Особого внимания заслуживает тот факт, что современные 3D стенды, в отличие от других, не предусматривают необходимости размещения автомобиля на идеально ровной поверхности.

Тонкости работы


Переходить к регулировке углов установки колес можно только при наличии исправной и ходовой части, и перед проведением регулировки мастер должен проверить эти параметры. Машину поднимают на подъемнике, затем техник осматривает и перемещает колеса, рычаги, стержни, пружины и многие другие необходимые действия.

Обязательно замерить и при необходимости довести давление в шинах до нормы. При появлении слишком большого люфта или любого физического повреждения деталей специалист должен обязательно прекратить процедуру и отказать клиенту в корректировке, если устранить проблему на месте не представляется возможным.

Если все же отклонений не обнаружено, автомобиль устанавливается на горизонтальную площадку, после чего загружается в полном соответствии с рекомендациями производителя. Другими словами, если завод указывал значения углов для конкретной нагрузки, то было бы прямым нарушением пытаться отрегулировать их на полностью пустой машине.Чтобы установить детали подвески сначала в рабочее положение, ее с усилием отжимают, придавливая заднюю и переднюю часть автомобиля. Во избежание серьезных ошибок в процессе измерения проводится предварительная компенсация биения диска вне зависимости от того, на каком стенде проводится юстировка. Для проведения этой процедуры мастер вывешивает ось, фиксирует колеса измерительными приборами и затем их прокручивает. На современных 3D стендах компенсация осуществляется без вывешивания путем раскатывания машины в разные стороны на 20-30 см.

Как выполняется регулировка?


Поскольку все углы установки взаимосвязаны, профессионалы стараются соблюдать предельно четкую последовательность при их регулировке. Сначала настраивается кастер, а затем меняются изгиб и зацеп. В подавляющем большинстве современных иномарок задается только последний параметр.

Регулировка ролика заключается в изменении количества шайб, при этом колеса автомобиля тормозятся работающей тормозной системой (а не ручным тормозом) — для этого в мастерских используется специализированная блокировка педали.В принципе, процедура регулировки колесика одна из самых трудоемких для «разгальщика», занимает много времени, а потому многим это не нравится. Некоторые профессионалы могут даже отрезать шайбы зубилом, в то время как другие просто не сосредотачиваются на роликах или пытаются убедить своих клиентов, что этот угол в порядке, поэтому всегда следует проявлять бдительность.

Регулировка развала на двойных поперечных рычагах осуществляется так же, как и на колесе. На подвеске типа McPherson в большинстве случаев изменение развала осуществляется поворотом специального эксцентрикового болта, с помощью которого крепится стойка, но могут использоваться и другие варианты.Например, на некоторых моделях вместо такого болта устанавливается специальный механизм скольжения, либо в основании рычага может располагаться регулирующий элемент. Также существуют такие конструкции, в которых развал регулируется перемещением шаровой опоры.

Перед регулировкой схождения специалист должен сначала установить его в среднее положение, а рулевое колесо должно стоять прямо и зафиксировать специальным фиксатором. Регулировка осуществляется вращением регулировочной втулки наконечника с каждой стороны (но не с одной стороны).Одним из признаков правильно выполненной операции является прямое положение руля направления без каких-либо перекосов в процессе прямолинейного движения. По крайней мере, исходя из этого, вы всегда можете определить, насколько хорошо была произведена регулировка и действительно ли она помогла вам справиться с проблемами во время вождения.

От правильной регулировки От колес автомобиля зависит множество факторов: управляемость автомобиля, срок службы шин, расход топлива. Итак давайте разберемся с углами установки колес автомобиля — на что это влияет и зачем они нужны .

Для чего нужны углы установки колес?
К рекомендациям производителей автомобилей по установке колес следует относиться со всей ответственностью. Для каждой модели автомобиля эти рекомендации разные. Эти углы обеспечивают лучшую устойчивость и управляемость, а также минимальный износ шин для вашей конкретной модели автомобиля.

Время от времени при эксплуатации автомобиля (после 30 000 км пробега) им полезно управлять, а при замене отдельных элементов подвески на автомобиле, а тем более после серьезных ударов по ходовой части, просто нужно делать прямо сейчас.В любом случае следует помнить, что регулировка углов развала и схождения управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески, деталей шасси и рулевого управления автомобиля.

Максимальный угол поворота
Он характеризует максимальный угол, на который повернется колесо автомобиля при полностью вывернутом рулевом колесе. И чем меньше этот угол, тем выше точность и плавность управления. Ведь для поворота даже на небольшой угол требуется лишь небольшое движение рулевого колеса.

Но не забывайте, что чем меньше максимальный угол поворота, тем меньше радиус поворота автомобиля. Те. Развернуть в замкнутом пространстве будет очень сложно. Поэтому производителям приходится искать некую «золотую середину» при маневрировании между большим радиусом поворота и точным рулевым управлением.

Плечо крена — это кратчайшее расстояние между центром шины и осью колеса. Если ось вращения колеса и центр колеса совпадают, то значение считается нулевым.При отрицательном значении — ось вращения будет двигаться наружу от колеса, а при положительном — внутрь.

Для автомобилей с задним приводом рекомендуется заплечик с нулевым или отрицательным значением. Но на практике из-за конструкции автомобиля это сделать очень сложно, потому что механизм не помещается внутрь колеса. В результате получается автомобиль с положительным скатом плеча, который ведет себя непредсказуемо: при проезде неровностей руль может вырываться из рук, при поворотах создается ощутимый момент, препятствующий равномерному движению.

Для борьбы с положительным плечом специалисты наклонили шкворень в поперечном направлении и сделали положительный развал. Хотя это уменьшило проходимость автомобиля, это плохо сказалось на движении в повороте.

Кастер отвечает за динамическую стабилизацию руля. Проще говоря, ролик
заставляет машину ехать прямо с отпущенным рулевым колесом. Тех. если убрать руки с руля, то машина в идеале должна ехать прямо, а не куда не отклоняться.Если на автомобиль действует боковая сила (например, ветер), то ролик должен обеспечить очень плавный поворот автомобиля навстречу силе при отпускании рулевого колеса. Кроме того, ролик предотвращает опрокидывание автомобиля.

Основная функция ролика — наклонять колеса к рулевому колесу автомобиля. Наклон колес влияет на тягу и, следовательно, на управляемость автомобиля. Если автомобиль едет прямо, колеса имеют максимальное сцепление с дорогой, что обеспечивает водителю быстрый старт и позднее торможение.Но в свою очередь все иначе.

При повороте колеса шина деформируется под действием поперечных сил. А для того, чтобы поддерживать максимальный контакт с дорогой, колесо автомобиля также наклоняется в сторону поворота. Но везде нужно знать, когда остановиться, потому что при очень большом ролике колесо машины будет сильно наклоняться, и тогда оно потеряет сцепление с дорогой.

Отвечает за стабилизацию веса управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься.А поскольку он много весит, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, для того, чтобы эта стабилизация работала, необходимо поддерживать (пусть и небольшой, но нежелательный) положительный обкатку плеча.

Изначально боковой угол наклона шкворня инженеры применили для устранения недостатков подвески автомобиля. Избавился от таких «недугов» машины, как положительный развал и положительная обкатка плеча.

На многих автомобилях используется подвеска типа McPherson. Это дает возможность получить отрицательное или нулевое кредитное плечо. Ведь ось колеса состоит из опоры одного единственного рычага, который легко помещается внутри колеса. Но и эта подвеска не идеальна, потому что из-за ее конструкции сделать малым угол наклона оси поворота практически невозможно. При повороте он наклоняет внешнее колесо под неблагоприятным углом (например, положительный развал), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположном направлении.

В результате пятно контакта на внешнем колесе значительно уменьшается. А поскольку основная нагрузка приходится на внешнее колесо в углу, вся ось сильно теряет сцепление. Это, конечно, может быть частично компенсировано кастером и изгибом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а сцепление внутреннего колеса практически исчезнет.

Схождение колес легковых
Существует два типа схождения автомобиля: положительное и отрицательное. Определить тип схождения очень просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля.Если эти линии пересекаются в передней части автомобиля, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное. Если будет положительный схождение передних колес, то машине будет легче входить в поворот, а также появится дополнительное рулевое управление.

На задней оси с положительным схождением автомобиль будет более устойчивым при прямолинейном движении, а при отрицательном схождении — автомобиль будет вести себя неадекватно и рыскать из стороны в сторону.

Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения автомобиля от нуля будет увеличивать сопротивление качению при движении по прямой, а на поворотах оно будет заметно в меньшей степени.

Развал
Вывал, как и носок, может быть как отрицательным, так и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, и колеса наклоняются внутрь, то это отрицательный развал, а если они отклоняются наружу от автомобиля, то это уже положительный развал. Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным покрытием.

Изменение угла развала влияет на поведение автомобиля на прямой, поскольку колеса не перпендикулярны дороге, а это означает, что они не имеют максимального сцепления с дорогой.Но это касается только заднеприводных автомобилей при трогании с места.

› Все о регулировке углов установки колес ч.1.

Для тех, кто хочет понять, что означают углы установки колес (развал / схождение), и досконально разобраться в проблеме, в этой статье есть ответы на все вопросы.

Экскурсия в историю показывает, что сложная регулировка углов установки колес использовалась на различных транспортных средствах задолго до появления автомобилей. Вот несколько более-менее известных примеров.
Ни для кого не секрет, что колеса некоторых экипажей и других конных экипажей, предназначенных для «динамического» движения, устанавливались с хорошо видимым глазом большим положительным развалом. Это было сделано для того, чтобы грязь, летящая с колес, не попадала в экипаж и важных гонщиков, а рассыпалась вокруг. Например, в дореволюционных инструкциях о том, как построить хорошую тележку, рекомендовалось устанавливать колеса с отрицательным развалом. В этом случае при потере дюбеля, блокирующего колесо, оно не сразу соскакивало с оси.Водитель успел заметить повреждение «ходовой части», чреватое особенно большими неприятностями при наличии нескольких десятков пудов муки в тележке и отсутствии домкрата. В конструкции лафетов (опять же, наоборот) иногда использовался положительный развал. Понятно, что не с целью защиты пистолета от грязи. Так слугам было удобно катать ружье по колесам руками сбоку, не боясь раздавить ноги. Но у телеги ее огромные колеса, которые помогали легко преодолевать канавы, были наклонены в другую сторону — на телегу.Полученное увеличение колеи способствовало повышению устойчивости среднеазиатского «мобиля», отличавшегося высоким центром тяжести. Как эти исторические факты связаны с установкой колес? современные автомобили? Да в общем никак. Однако они приводят к полезному выводу. Видно, что установка колес (в частности, их развал) не подчиняется какой-либо единой схеме.

При выборе этого параметра «производитель» в каждом случае руководствовался разными соображениями, которые он считал приоритетными.Так какие же конструкторы стремятся к автомобильным подвескам, выбирая УУК? Конечно, до идеала. Идеальным для автомобиля, движущегося по прямой, считается такое положение колес, когда плоскости их вращения (плоскость качения) перпендикулярны поверхности дороги, параллельны друг другу, оси симметрии кузова и совпадают с траекторией движения. В этом случае потеря мощности из-за трения и износа протектора шины минимальна, а сцепление колес с дорогой, наоборот, максимальным.Естественно, возникает вопрос: что заставляет вас сознательно отклоняться от идеала? Забегая вперед, есть несколько соображений. Во-первых, мы оцениваем углы установки колес на основе статической картинки, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии. Кто сказал, что в движении, при разгоне, торможении и маневрировании авто не меняется? Во-вторых, снижение потерь в шинах и продление срока их службы не всегда является приоритетом. Прежде чем говорить о том, какие факторы учитывают разработчики подвесок, соглашаемся, что из большого количества параметров, описывающих геометрию подвески автомобиля, мы ограничимся только теми, которые входят в основную или основную группу.Называются они так потому, что определяют настройку и свойства подвески, всегда контролируются при ее диагностике и корректируются, если такая возможность предусмотрена. Это хорошо известные углы схождения, развала и наклона управляемой оси. Рассматривая эти критические параметры, мы должны помнить и о других характеристиках подвески.


Схождение (TOE) характеризует ориентацию колес относительно продольной оси автомобиля.Положение каждого колеса можно определить отдельно от других, и тогда говорят об индивидуальном схождении. Это угол между плоскостью вращения колеса и осью транспортного средства, если смотреть сверху. Полное схождение (или просто схождение) колес одной оси. как следует из названия, это сумма отдельных углов. Если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, схождение положительное (схождение), если сзади — отрицательное (схождение).В последнем случае можно говорить о регулировке углов установки колес.
В данных уравнивания иногда сходимость задается не только в виде углового, но и линейного значения. Это связано с тем. что схождение колес оценивается также по разнице расстояний между фланцами обода, измеренных на уровне их центров на задней и передней части оси.

В различных источниках, включая серьезную техническую литературу, часто цитируется версия о том, что регулировка углов установки колес необходима для компенсации побочных эффектов развала колес.Говорят, что из-за деформации шины в пятне контакта «свернувшееся» колесо можно представить как основание конуса. Если колеса установлены с положительным углом развала колес (почему пока не важно), они имеют свойство «выкатываться» в разные стороны. Чтобы противодействовать этому, плоскости вращения колес сводят вместе. (Рис. 20)

Версия, надо сказать, не лишена элегантности, но не выдерживает критики. Хотя бы потому, что предполагает однозначную связь между коллапсом и конвергенцией.Следуя предложенной логике, колеса с отрицательным углом развала необходимо устанавливать с несоответствием, а если угол развала равен нулю, то схождения быть не должно. На самом деле это совсем не так.

Реальность, как всегда, подчиняется более сложным и неоднозначным схемам. Когда наклонное колесо катится, в пятне контакта действительно присутствует поперечная сила, которую часто называют осевым усилием. Это происходит в результате упругой деформации шины в поперечном направлении и действует в направлении уклона.Чем больше угол наклона колеса, тем больше тяга от развала колес. Именно этим пользуются водители двухколесных транспортных средств — мотоциклов и велосипедов — при прохождении поворотов. Им достаточно наклонить коня, чтобы он «прописал» криволинейную траекторию, которую можно исправить только рулевым управлением. Развал также играет важную роль при маневрировании транспортных средств, о чем будет сказано ниже. Поэтому маловероятно, что это должно сознательно компенсироваться конвергенцией.А само сообщение о том, что из-за положительного угла развала колес имеют тенденцию разворачиваться наружу, т.е.в сторону несоответствия, неверно. Напротив, конструкция подвески управляемых колес в большинстве случаев такова, что при положительном развале их тяга имеет тенденцию к увеличению схождения. Так что тут нет ничего общего с «компенсацией побочных эффектов развала». Характер и глубина (а значит, и результат) воздействия зависят от многих обстоятельств: ведущее колесо или свободно катящееся, управляемое или нет, наконец, от кинематики и упругости подвески.Таким образом, сила сопротивления качению действует на свободно катящееся колесо автомобиля в продольном направлении. Он создает изгибающий момент, стремящийся повернуть колесо относительно точек крепления подвески в направлении отклонения. Если подвеска автомобиля жесткая (например, не разрезная или торсионная), то эффект будет не очень значительным. Тем не менее, безусловно, будет, поскольку «абсолютная жесткость» — это чисто теоретический термин и явление. Кроме того, движение колеса определяется не только упругой деформацией элементов подвески, но и компенсацией конструктивных зазоров в их шарнирах, ступичных подшипниках и т. Д.
В случае подвески с большой гибкостью (что типично, например, для рычажных конструкций с упругими втулками) результат многократно увеличится. Если колесо не только свободно вращается, но и управляемо, ситуация усложняется. За счет появления у колеса дополнительной степени свободы та же сила сопротивления оказывает двойное действие. Момент изгиба передней подвески дополняется моментом, который стремится повернуть колесо вокруг оси поворота.Поворачивающий момент, величина которого зависит от положения оси поворота, влияет на части рулевого механизма и, благодаря их податливости, также вносит значительный вклад в изменение схождения колес в движении. В зависимости от набегающего плеча вклад крутящего момента может быть со знаком плюс или минус. То есть может либо увеличивать схождение колес, либо противодействовать ему. Если не учесть все это и изначально установить колеса с нулевым схождением, они при движении займут расходящееся положение.Из этого «следуют» последствия, характерные для случаев нарушения регулировки схождения: повышенный расход топлива, пилообразный износ протектора и проблемы с управляемостью, о которых пойдет речь далее.
Сопротивление движению зависит от скорости автомобиля. Вот почему идеальным решением было бы регулируемое схождение, обеспечивающее одинаковое идеальное положение колес на всех скоростях. Поскольку это сделать сложно, колесо предварительно «разводят», чтобы добиться минимального износа шин в режиме крейсерской скорости… Колесо, расположенное на ведущей оси, большую часть времени подвергается воздействию тягового усилия. Он превышает силы сопротивления движению, поэтому результирующие силы будут направлены в сторону движения. Применяя ту же логику, получаем, что в этом случае колеса в статике должны быть установлены с погрешностью. Аналогичный вывод можно сделать и в отношении управляемых ведущих колес.
Лучший критерий истины — практика. Если, имея это в виду, вы посмотрите на данные регулировки для современных автомобилей, вы можете быть разочарованы, не обнаружив большой разницы в углах установки колес между задними и переднеприводными моделями.В большинстве случаев и у тех, и у других этот параметр будет положительным. Если не среди переднеприводных автомобилей, чаще встречаются случаи «нейтральной» регулировки схождения. Причина не в том, что описанная выше логика неверна. Просто при выборе значения сходимости наряду с компенсацией продольных сил учитываются и другие соображения, изменяющие конечный результат. Одним из важнейших является обеспечение оптимальной управляемости автомобиля. С ростом скорости движения и динамики транспортных средств этот фактор становится все более важным.
Управляемость — понятие многогранное, поэтому стоит уточнить, что регулировка углов установки колес наиболее существенно влияет на стабилизацию прямой траектории движения автомобиля и его поведение при входе в поворот. Это влияние можно наглядно объяснить на примере управляемых колес.

Предположим, что при движении по прямой одна из них подвергается случайному возмущению из-за неровностей дороги. Повышенная сила сопротивления поворачивает колесо в направлении уменьшения схождения.Через рулевой механизм удар передается на второе колесо, схождение которого наоборот увеличивается. Если изначально колеса имеют положительное схождение, сила сопротивления уменьшается на первом и увеличивается на втором, что противодействует возмущению. При нулевой сходимости противодействующий эффект отсутствует, а при отрицательном — появляется дестабилизирующий момент, способствующий развитию возмущения. Автомобиль с такой регулировкой схождения будет рыскать по дороге, им придется постоянно управлять, что для обычного дорожного автомобиля недопустимо.
У этой «монеты» есть обратная сторона, положительная сторона — отрицательный схождение позволяет получить максимально быструю реакцию от рулевого управления. Малейшее действие водителя сразу провоцирует резкое изменение траектории — машина охотно маневрирует, легко «соглашается» на поворот. Эта регулировка схождения постоянно используется в автоспорте.


Те, кто смотрят телепередачи о чемпионате WRC, наверняка обратили внимание на то, насколько активно тому же Лёбу или Гронхольму приходится работать за рулем даже на относительно прямых участках трассы.Схождение задней оси аналогичным образом влияет на поведение автомобиля — уменьшение схождения до небольшого отклонения увеличивает «подвижность» оси. Этот эффект часто используется для компенсации недостаточной поворачиваемости в таких транспортных средствах, как модели с передним приводом с перегруженной передней осью.
Таким образом, статические параметры схождения, которые приведены в данных регулировки, представляют собой своего рода суперпозицию, а иногда и компромисс между стремлением сэкономить на топливе и резине и добиться оптимальных характеристик управляемости автомобиля.Более того, заметно, что в последние годы преобладает последнее.

Развал — это параметр, отвечающий за ориентацию колеса относительно поверхности дороги. Помним, что в идеале они должны быть перпендикулярны друг другу, т.е. не должно быть обрушения. Однако на большинстве дорожных машин он есть. Что за хитрость?

Ссылка.
Развал отражает ориентацию колеса относительно вертикали и определяется как угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.Если колесо действительно «сломано», т.е. его верхняя часть наклонена наружу, развал считается положительным. Если колесо наклонено к корпусу, развал отрицательный.

До недавнего времени существовала тенденция ломать колеса, то есть давать положительные значения углов развала колес. Многие, наверняка, помнят учебники по теории автомобиля, в которых установку колес с развалом объясняли желанием перераспределить нагрузку между внешним и внутренним ступичными подшипниками.Мол, при положительном угле развала большая часть приходится на внутренний подшипник, который проще сделать более массивным и прочным. В результате повышается долговечность подшипникового узла. Тезис не очень убедителен хотя бы потому, что если он верен, то только для идеальной ситуации — прямолинейного движения автомобиля по абсолютно ровной дороге … Известно, что при маневрах и неровностях движения, даже самых мелких подшипниковый узел испытывает динамические нагрузки, на порядок превышающие статические.И распределяются они не совсем так, как «диктует» положительный развал.

Иногда они пытаются интерпретировать положительный развал как дополнительную меру, направленную на уменьшение плеча приработки. Когда дело касается нашего знакомства с этим важным параметром подвески рулевого колеса, становится понятно, что этот способ воздействия далеко не самый удачный. Это связано с одновременным изменением ширины колеи и включенного угла наклона оси поворота рулевого колеса, что чревато нежелательными последствиями.Есть более прямые и менее болезненные варианты замены обкатного плеча. К тому же его минимизация не всегда является целью конструкторов подвески.

Более убедительная версия состоит в том, что положительный развал компенсирует смещение колес, возникающее при увеличении нагрузки на ось (в результате увеличения нагрузки автомобиля или динамического перераспределения его массы при разгоне и торможении). Упруго-кинематические свойства большинства типов современных подвесок таковы, что с увеличением веса на колесо угол развала уменьшается.Чтобы обеспечить максимальное сцепление колес с дорогой, логично заранее их немного «разбить». Кроме того, в умеренных дозах развал не оказывает существенного влияния на сопротивление качению и износ шин.


Достоверно известно, что на выбор величины развала также влияет общепринятое профилирование проезжей части. В цивилизованных странах, где есть дороги, а не направления, их поперечное сечение имеет выпуклый профиль. Чтобы колесо в этом случае оставалось перпендикулярно опорной поверхности, ему необходимо придать небольшой положительный угол развала колес.
Просматривая спецификации UCC, можно заметить, что в последние годы преобладает противоположная «тенденция пробоя». Колеса большинства серийных автомобилей установлены в статическом положении с отрицательным развалом. Дело в том, что, как уже было сказано, на первый план выходит задача обеспечения их максимальной устойчивости и управляемости. Развал — это параметр, который имеет решающее влияние на так называемую боковую реакцию колес. Именно она противодействует центробежным силам, действующим на машину в повороте, и помогает удерживать ее на криволинейной траектории.Из общих соображений следует, что сцепление колеса с дорогой (поперечная реакция) будет максимальным на самой большой площади пятна контакта, т.е. когда колесо находится в вертикальном положении. Фактически, для колеса стандартной конструкции он достигает своего пика при малых отрицательных углах наклона, что связано с упомянутым усилием от развала колес. Это значит, что для того, чтобы колеса автомобиля были чрезвычайно цепкими в повороте, нужно не разрывать их, а, наоборот, «сваливать».Этот эффект известен давно и так же давно используется в автоспорте. Если присмотреться к автомобилю «формула», отчетливо видно, что на его передних колесах установлен большой отрицательный развал.


Что хорошо для гоночных автомобилей, не совсем подходит для серийных автомобилей. Чрезмерный отрицательный развал вызывает повышенный износ внутренней поверхности протектора. С увеличением наклона колеса площадь пятна контакта уменьшается. Сцепление колес при прямолинейном движении снижается, в свою очередь, снижается эффективность разгона и торможения.Чрезмерный отрицательный развал влияет на способность автомобиля сохранять прямую линию так же, как недостаточный схождение, автомобиль становится излишне нервным. Виновата в этом та же тяга к коллапсу. В идеальном случае боковые силы, вызванные изгибом, действуют на оба колеса оси и уравновешивают друг друга. Но как только одно из колес теряет сцепление с дорогой, усилие развала другого колеса не компенсируется и вынуждает автомобиль отклоняться от прямой линии. Кстати, если вспомнить, что величина тяги зависит от наклона колеса, нетрудно объяснить боковой занос автомобиля при неодинаковых углах развала правого и левого колес.Словом, выбирая величину развала, тоже нужно искать «золотую середину».

Для обеспечения хорошей устойчивости автомобиля недостаточно сделать углы развала отрицательными в статике. Разработчики подвески должны следить за тем, чтобы колеса оставались в оптимальной или близкой к ней ориентации при любых условиях движения. Сделать это непросто, так как при маневрах любые изменения положения кузова, сопровождающиеся смещением элементов подвески (клевки, боковые крены и т. Д.), Приводят к значительному изменению развала колес.Как ни странно, эту проблему проще решить на спорткарах с их «бешеной» подвеской, отличающейся большой угловой жесткостью и коротким ходом. Здесь статические значения развала (и схождения) меньше всего отличаются от того, как они выглядят в динамике.


Чем больше диапазон хода подвески, тем больше изменение развала при движении. Поэтому сложнее всего разработчикам обычных дорожных транспортных средств с максимально упругими (для максимального комфорта) подвесками.Им приходится ломать голову над тем, как «совместить несовместимое» — комфорт и стабильность. Обычно компромисс можно найти, «колдуя» над кинематикой подвески.

Существуют решения, позволяющие минимизировать изменения развала и придать этим изменениям желаемую «тенденцию». Например, желательно, чтобы в повороте наиболее нагруженное внешнее колесо оставалось в том же оптимальном положении — с небольшим отрицательным развалом. Для этого при качении кузова колесо должно еще больше «перекатываться» по нему, что достигается за счет оптимизации геометрии направляющих элементов подвески.Кроме того, они сами пытаются уменьшить крен кузова с помощью стабилизаторов поперечной устойчивости.
Справедливо сказать, что эластичность подвески — не всегда враг устойчивости и управляемости. В «добрые руки» им способствует эластичность. Например, при умелом использовании эффекта «самоуправления» колес задней оси. Возвращаясь к теме разговора, можно резюмировать, что углы развала, которые указаны в технических характеристиках для легковых автомобилей, будут существенно отличаться от тех, какими они оказались.


Завершая «разборку» с носком и развалом, можно отметить еще один интересный момент, имеющий практическое значение. В данных регулировки на УУК приведены не абсолютные значения углов развала и схождения, а диапазоны допустимых значений. Допуск для носка более жесткий и обычно не превышает ± 10 дюймов, для изгиба — в несколько раз больше свободного (в среднем ± 30 дюймов). Это означает, что мастер, регулирующий ACC, может настроить подвеску в соответствии с заводскими спецификациями.Казалось бы, несколько десятков угловых минут — это нонсенс. Загнал параметры в «зеленый коридор» — и заказываю. Но посмотрим, каков может быть результат. Например, в спецификациях BMW 5 серии в кузове E39 указано: схождение 0 ° 5 «± 10», развал -0 ° 13 «± 30». Это означает, что, оставаясь в «зеленом коридоре», сходимость может принимать значение от –0 ° 5 «до 5», а развал — от –43 «до 7». То есть и схождение, и развал могут быть отрицательными, нейтральными или положительными. Имея представление о влиянии схождения и развала на поведение автомобиля, вы можете намеренно «шаманить» эти параметры, чтобы получить желаемый результат.Эффект не будет драматичным, но обязательно будет.

Рассмотренные нами развал и схождение — параметры, которые определены для всех четырех колес автомобиля. Далее мы поговорим об угловых характеристиках, которые относятся только к управляемым колесам, и определим пространственную ориентацию оси их вращения.

Известно, что положение рулевой оси рулевого колеса автомобиля определяется двумя углами: продольным и поперечным. Почему бы не сделать ось поворота строго вертикальной? В отличие от случаев коллапса и конвергенции, ответ на этот вопрос более однозначен.Здесь разные источники практически единодушны, по крайней мере, в отношении угла заклинания.



Справедливо отметить, что основная функция ролика — это скоростная (или динамическая) стабилизация рулевых колес автомобиля. В данном случае стабилизация — это способность управляемых колес противостоять отклонению от нейтрального (соответствующего прямолинейному движению) положения и автоматически возвращаться в него после прекращения действия внешних сил, вызвавших отклонение.Возмущающие силы постоянно действуют на движущееся колесо автомобиля, пытаясь вывести его из нейтрального положения. Они могут быть результатом проезжающих неровностей дороги, дисбаланса колес и т. Д. Поскольку величина и направление возмущений постоянно меняются, их влияние носит случайный колебательный характер. Без механизма стабилизации водителю пришлось бы отражать колебания, которые делали бы управление автомобилем мучительным и, вероятно, увеличивали бы износ шин. При надлежащей стабилизации автомобиль устойчиво движется по прямой с минимальным вмешательством водителя и даже с освобожденным рулевым колесом.


Прогиб управляемых колес может быть вызван преднамеренными действиями водителя, связанными с изменением направления движения. В этом случае стабилизирующий эффект помогает водителю выйти из поворота, автоматически возвращая колеса в нейтральное положение. Но на входе в поворот и в его вершине «водитель», наоборот, должен преодолевать «сопротивление» колес, прикладывая к рулю определенное усилие. Реактивная сила, создаваемая на рулевом колесе, создает так называемое ощущение рулевого управления или информацию о рулевом управлении, которая привлекла большое внимание как конструкторов автомобилей, так и автомобильных журналистов.

3 года

Эта статья не является истиной в последней инстанции. Он дает основные понятия — какие углы существуют в машине и для чего они нужны. Если вам есть что добавить или вы с чем-то не согласны, то не медлите, мы будем рады обсудить ваши мысли. Итак, приступим …

Передние (а в современных автомобилях — и задние) колеса устанавливаются не строго вертикально и параллельно друг другу, а под некоторыми углами. Благодаря этому повышается устойчивость и управляемость автомобиля, оптимизируется работа подвески и радиус поворота, рулевое колесо самовыравнивается, снижается износ шин и расход топлива.Изменение этих углов может серьезно изменить характер управляемости. В большинстве современных автомобилей можно регулировать следующие углы (параметры) установки колес: развала, схождения и кастера. Проверка и регулировка этих углов обычно называется «схождение развала» или «выравнивание развала». Что это за углы, какие еще есть углы, как они называются и на что они влияют — читайте ниже.

1. Развал ( Развал ) — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса .Другими словами, если вы посмотрите на автомобиль спереди, то верхние колеса будут наклоняться внутрь или наружу в зависимости от модели автомобиля. Если верх колеса направлен внутрь, то развал называют отрицательным, если наружу — положительным. Изгиб измеряется в углах-градусах.

Развал обычно снижает сопротивление при повороте колеса и уменьшает неровности дороги на рулевом колесе. Одновременно снижается нагрузка на подшипник (и) ступицы и шарниры подвески.Величина и знак развала зависят от типа подвески, рулевого управления и привода автомобиля. Отрицательный развал в основном используется в спорткарах и автомобилях с подвеской Макферсон. В остальных случаях, включая «Ниву», «Шевроле Нива» и большинство импортных внедорожников, развал выставлен на положительный.

Признаки нарушения углов развала: занос автомобиля от прямолинейного движения и односторонний равномерный износ протектора.

Развал левого и правого колес не должен отличаться более чем на 30 минут.

При положительном (положительном) развале ось переднего колеса наклоняется наружу и, соответственно, внешняя часть шины деформируется больше при контакте с дорогой, т.е. е. внешний радиус качения шины меньше внутреннего. Передняя ось автомобиля как бы опирается на два вращающихся конуса, которые стремятся расходиться в разные стороны. Чтобы это компенсировать, плоскости вращения колес нужно уменьшить так, чтобы они образовывали определенный угол. Это схождение колес называется схождением схождением .

( Toe ) — установка передних колес автомобиля под углом к ​​его продольной оси. При положительном схождении колеса поворачиваются внутрь по направлению к автомобилю, а при отрицательном — наружу. Схождение, помимо компенсации пробуксовки из-за развала колес, служит для компенсации отклонений системы фиксации колес, возникающих при движении автомобиля вперед. Угол схождения, который необходимо получить при регулировке, — это схождение, которое становится нулевым при движении автомобиля.

Чаще всего сходимость измеряется в углах, но иногда в миллиметрах или дюймах (разность BA) со знаком плюс (для положительной сходимости) или минус (для отрицательной сходимости). дюймов используется в странах со стандартом дюймов, например в США. Также в США размер колеса 728 мм в качестве «образца» или «отправной точки», именно для этого размера даны значения сходимости . При измерении в мм. и дюймов, необходимо учитывать размер обода! Носок всегда регулируется последним.

На рисунке углы положительной сходимости:

α β γ δ — частичный (индивидуальный) в градусах

A B C B — частичный (индивидуальный) в мм. \ Дюймы

Признаки нарушения углов установки колес: сильный пилообразный износ внешних краев шин, визг шин в повороте на малой скорости, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (качение автомобиль намного меньше задуманного), а также возможное нестабильное поведение автомобиля на дороге (рыскание).Если схождение всего на несколько миллиметров больше или меньше обычного, шина может прийти в негодность менее чем через 1000 км.

Теперь ясно, что угол развала и углы схождения параметры взаимосвязаны, и считается, что угол схождения должен быть установлен в зависимости от угла развала. Чем больше угол развала колес, тем больше угол скольжения колеса. Если углы развала левого и правого колес не равны, автомобиль будет тянуться под большим углом.

3. Ролик — продольный угол наклона оси вращения колеса ( Кастер ). Угол ролика — это угол между вертикалью

и проекцией оси вращения колеса

на продольную плоскость автомобиля. Шарнир, измеряемый в наклоне, требуется для самовыравнивания передних колес автомобиля во время движения. Если в конце поворота отпустить руль, он самостоятельно будет стремиться занять центральное положение — так проявляет себя заклинатель.Угол наклона оси (ролика) можно более отчетливо представить, вспомнив велосипед и мотоцикл: передняя вилка установлена ​​под углом, так что на них можно ездить, не держась за руль.

Чем больше продольный угол наклона передних колес, тем лучше автомобиль противостоит центробежной силе при прохождении поворотов. Это связано с тем, что колесо слегка наклоняется в сторону угла, увеличивая тягу. Наглядный пример такого наклона — на фото слева.Меньший угол поворота (более вертикальный) приводит к меньшему радиусу поворота транспортного средства. Например, на вилочных погрузчиках установлен нулевой угол поворота для лучшего управления.

Признаки нарушения угла кастера: занос автомобиля в сторону при движении, разное усилие на рулевое колесо при повороте влево и вправо, односторонний износ протектора, визг покрышек при поворотах. Разница между наклонами левого и правого колеса не должна превышать 30 минут.

4. Боковой наклон оси поворота ( шкворень ) — это угол отклонения верхней точки поворотного кулака от вертикали (угол α при фигура). Угол поворота измеряется между истинной вертикалью и линией, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть спереди автомобиля.

Боковой наклон оси рулевого управления заставляет транспортное средство сохранять прямое движение, помогает вернуть колесо в этом направлении и обеспечивает стабилизацию веса передних колес.Он задается конструкцией поворотного кулака и, как правило, не регулируется. Измеряется в угловых величинах — градусах.

5. Включенный (смежный) угол (Развал + шкворень ) — суммарный угол развала и боковой наклон оси поворота (на рисунке — угол α + β).

Другими словами, это угол, измеряемый от угла развала до линии, проходящей через центр стойки и нижний шаровой шарнир, если смотреть спереди автомобиля.

Включенный угол рассчитывается в угловых значениях — градусах. На большинстве стендов, предназначенных для центровки колес (стендов для центровки колес), прямое измерение прилегающего угла не производится. Чтобы определить включенный угол, вычтите отрицательный развал из угла поворота шарнира или добавьте положительный изгиб к наклону шарнира.

6. Закатываемый выступ ( шкворня offse t, радиус скребка ) — расстояние от линии пересечения средней плоскости колеса с дорожным покрытием до точки пересечения оси поворота с той же поверхностью.Ось вращения колеса представляет собой линию, проходящую через центр стойки и нижний шаровой шарнир (стойка Макферсон) или центры шаровых шарниров (поперечная подвеска). Если точка пересечения оси вращения колеса с дорогой лежит с внутренней стороны от плоскости продольной симметрии колеса, то заплечик вкатки положительный (а), если снаружи — отрицательный (б) . Плечо вкатывания встроено в конструкцию подвески автомобиля и не регулируется, но может быть изменено путем установки дисков с измененным смещением.

Автомобили с подвеской на двойных поперечных рычагах имеют положительный поперечный рычаг, потому что кулачковые рычаги просто не помещаются в обод колеса … Автомобили с амортизационной стойкой Макферсон имеют нулевой, а иногда и отрицательный обкатку плеча.

При положительном плече скатывания случайное увеличение силы сопротивления одного из колес может вызвать поворот рулевого колеса в том же направлении и нарушить курсовую устойчивость автомобиля. Разрабатывая конструкцию подвески, они стремятся уменьшить положительное плечо крена, максимально приблизить его к нулю или даже сделать отрицательным.

Обкатка плеча определяется не только конструкцией подвески, но и параметрами колес. При установке дисков с нулевым или отрицательным смещением плоскость вращения колеса (срединная плоскость) смещается наружу, а обкатка плеча может приобретать большие положительные значения, руль начнет вырываться из рук на каждой неровной дороге , усилие на нем увеличится, а износ ступичных подшипников значительно возрастет.

Изменен 25 мая 2015 г. с помощью SAL

6 пользователям понравилось это

Как проверить схождение в домашних условиях.Отрицательный развал задних колес. Как сделать и зачем это нужно

Введение

В этой книге автор обсудил некоторые аспекты улучшения управляемости автомобиля, которые могут быть полезны тем, кто строит спортивные автомобили или комплектные автомобили или пытается улучшить ходовые качества автомобиля. Рассмотрены моменты настройки подвески для автомобилей с передним и задним расположением двигателя, с независимой передней и зависимой задней подвеской или с полностью независимой подвеской.Другими словами, основная информация может быть применена практически ко всем типам транспортных средств.

Небольшие корректировки, которые можно произвести в вашем гараже (если, конечно, там нет ровного и ровного пола) с минимальными затратами времени, помогут улучшить управляемость автомобиля.

Естественно, большинству владельцев хочется, чтобы машина хорошо управлялась и управлялась. С одной стороны, проблема понятия «вождение» более-менее понятна для всех, а с другой стороны, решения, устраняющие недостатки управляемости, представлены как результат «черной магии».

Возьмем, к примеру, два одинаковых автомобиля в комплекте, купленных и собранных двумя разными людьми и настроенных ими по своему усмотрению. Управляемость обоих автомобилей, вероятно, будет заметно отличаться. Автомобили по-прежнему будут соответствовать спецификации, но если изменения будут внесены без четкого понимания того, каков конечный результат и что способствует лучшей управляемости, в конечном итоге это приведет к созданию просто опасного автомобиля. И не вините после этого производителя.

Как правило, большинство кит-каров идут со всем необходимым оборудованием, многие допускают регулируемую и регулируемую подвеску.Но возможность настроить подвеску и не знать, как это делать, часто приводит к худшим результатам.

Многие спортивные автомобили и комплекты автомобилей оснащены серийными автомобильными запчастями. В некоторых случаях используется одиночный автомобиль-донор, детали которого устанавливаются непосредственно на спортивный автомобиль. Такой подход с точки зрения управляемости приводит к увеличению количества компромиссных решений … В других случаях существует несколько автомобилей-доноров, поскольку конструкторы и производители спортивных автомобилей хотят установить наиболее подходящие с их точки зрения детали.Естественно, учитываются и вопросы стоимости продукции.

Некоторые автомобили построены для кольцевых трасс, некоторые для треков, некоторые для обеих. Чисто гусеничные автомобили по понятным причинам часто оснащаются лучшими запчастями, которые можно купить за деньги. Машины для кольца и для трека не так тесно связаны друг с другом, как принято думать. Решение о назначении автомобиля нужно принимать немедленно, чтобы сэкономить время и деньги, потраченные на установку совершенно неподходящих деталей и ненужных регулировок.

Самый простой комплект автомобилей основан на конструкции переднего двигателя и заднего привода с зависимой задней подвеской. Задняя подвеска также может быть независимой. Некоторые версии комплектов автомобилей, такие как Westfield, доступны в обоих вариантах. Есть много на и против для применения этих двух схем подвески: зависимая подвеска легче, но иногда создает проблемы с управлением. Независимая подвеска тяжелее, но обычно лучше передает тягу и способствует лучшей управляемости.

На некоторых модификациях автомобилей двигатель устанавливается посередине колесной базы, привод осуществляется на задние колеса и на обе независимые подвески … Таких машин сравнительно немного, так как они дороже в производстве, но они все еще существуют, хотя их обработка не всегда так хороша, как можно было бы ожидать.

Фактически, спортивные автомобили должны иметь лучшую управляемость и характеристики, чем большинство обычных автомобилей (цель, которую нелегко достичь в наши дни, когда серийные автомобили исключительно хорошо держатся на дороге).Подвески разных автомобилей имеют разную конструкцию, однако основная цель остается неизменной — обеспечить максимальную управляемость автомобиля в заданных пределах стоимости и ожидаемого комфорта. Основная задача подвески — обеспечить бесперебойное движение колеса по дорожному покрытию в любых условиях движения. В этом случае желательно добиться одинакового размера пятна контакта всех шин с дорогой (правильное распределение веса автомобиля на колеса).

Во многих автомобилях (в том числе в популярных спортивных версиях) используются детали от других автомобилей, и, хотя это понятно с точки зрения стоимости, эти детали не всегда полностью подходят для использования по назначению, но необходимо идти на компромисс.

Иногда можно вполне удовлетворительно настроить машину самостоятельно. Однако уровень понимания того, что нужно делать с автомобилем, и понимание причин его поведения и проблем, которые их вызывают, обеспечивают основу для внесения правильных изменений, которые неизбежно приведут к желаемому результату. Проблемы с управлением иногда могут казаться непреодолимыми, но логика и информация, представленные в этой книге, всегда помогут вам отказаться от идеи, что настройка подвески — это «черная магия».Идеи решений и процедуры выполнения, описанные в этой книге, просты, эффективны и не влекут за собой значительных материальных затрат. Помните, что простота — часто лучшее решение.

Важные примечания

Основой точной настройки геометрии подвески любого транспортного средства является измерение всех переменных из одной контрольной точки. В первую очередь это означает необходимость подготовки измерительной плоскости (пола). Пол должен быть горизонтальным и абсолютно плоским, шире и длиннее автомобиля на 1 метр.Корректировать замеры и затем регулировать подвеску без соблюдения заданных требований невозможно … Отклонение поверхности пола от плоскости не должно превышать 1 мм по всей поверхности. Это может показаться очень строгим требованием, но обычные бетонные полы могут быть изготовлены с указанной точностью на гораздо большей площади, чем требуется для области измерения. Бетонный пол, подвергнутый дополнительной обработке при укладке, может быть идеально ровным.Если пол уже уложен, его приведение в порядок потребует дополнительных усилий: в среднем отклонение от плоскости для бетонных полов достигает 3 мм, что не соответствует требованиям к точности измерений. При этом реально провести регулировку подвески с достаточной точностью можно, но получить автомобиль «без пятна» невозможно. Любой пол или его часть можно проверить на горизонтальность с помощью строительного уровня. Выровнять пол по горизонтали без особых затрат можно с помощью продающейся в строительных магазинах наливной смеси.Обычно этот состав применяют для выравнивания пола перед укладкой плитки и в большинстве случаев не предназначен для передвижения по нему автомобиля, однако, если основание пола достаточно прочное, его использование оправдано, кроме того, пользоваться может любой желающий. соединение.

Причина использования смеси заключается в ее текучести. Выравниваемую поверхность закрывают небольшой опалубкой и заливают компаундом. Поверхность компаунда расположена горизонтально и до затвердевания становится абсолютно гладкой.Из соображений прочности минимальная толщина компаунда должна быть более 3 мм. подготовленный таким образом пол может прослужить несколько лет.

Вы можете вносить коррективы в машину «на стороне», в помещении, удовлетворяющем заданным условиям, что также создает определенные неудобства, но вам не нужно тратить время и деньги на подготовку пола в собственном гараже.

Если работы, связанные с регулировкой подвески, проводятся регулярно, то участок пола, на котором производится регулировка (проверяется на горизонтальность и плоскостность), обычно отмечается по периметру краской.По возможности эту зону не следует использовать для других работ, кроме регулировки подвески, в том числе для хранения автомобиля.

Необходимо четко понимать, что все измерения и испытания, предлагаемые в этой книге, должны проводиться в условиях, указанных выше. Нарушение этих обязательных требований приведет к ошибкам, влияющим на управляемость транспортного средства.

Термины и определения

Есть несколько общих терминов, которые часто используются при обсуждении вопросов регулировки подвески.Эти термины включают положительный и отрицательный развал (развал), кастор (кастор или кастор), угол нижнего рычага, угол верхнего рычага, положительное и отрицательное схождение колес. Эти термины необходимо знать и понимать. Ниже приводится краткое определение каждого термина и, если возможно, их влияние на управляемость.

Если автомобиль пытается сохранить прямую линию при повороте управляемых колес внутрь, они говорят о недостаточной поворачиваемости автомобиля. Это обычная проблема, когда автомобиль приближается к пределу своих возможностей управления.

Существует несколько причин недостаточной поворачиваемости, большинство из которых можно компенсировать или устранить с помощью регулировок или модификаций компонентов. Большинство людей хотят что-то сделать с недостаточной поворачиваемостью, потому что это постоянно сбивает с толку водителя. Недостаточная поворачиваемость заставляет вас поворачивать, чтобы уменьшить ее эффект. В любом случае это означает, что машина будет двигаться медленнее, чем может. Нет ничего лучше, чем вождение автомобиля, который никогда не проявляет недостаточной поворачиваемости и не допускает ошибок при прохождении поворотов.

В большинстве случаев неправильная установка колес (шины не имеют достаточного сцепления с дорогой) приводит к недостаточной поворачиваемости.Так или иначе, обычно все сводится к геометрии подвески, за исключением выбора шин. Еще один фактор, приводящий к недостаточной поворачиваемости — взаимная «борьба» передних колес (см. Раздел «Проблемы при прохождении поворотов»).

Избыточная поворачиваемость проявляется как склонность автомобиля к заносу задней оси при прохождении поворотов. Машина неплохо входит в поворот, но потом задний мост начинает заносить в сторону, противоположную повороту: как говорится, «машина виляла хвостом».«Этот эффект может дать преимущество при прохождении поворотов в гонках, но он ограничивает способность автомобиля вернуться на прямую линию.

Если избыточная поворачиваемость очень велика, автомобиль почти всегда выходит из-под контроля. В какой-то мере вам поможет справиться с этой ситуацией только одно: установка более мягких покрышек, которые держат дорогу, а не скользят по ней. Избыточную поворачиваемость можно уменьшить, изменив схождение задних колес или изменив колесную базу.

Статический отрицательный развал

В основном с развалом устанавливаются передние колеса.Использование заднего развала обычно применяется только с независимой задней подвеской. Термин «отрицательный развал» используется, когда верхняя часть колеса или вертикальная ось колеса направлена ​​внутрь колеи транспортного средства (при положительном развале вертикальная ось колеса направлена ​​наружу). «Статический» отрицательный развал определяется на стоящем автомобиле при нормальном распределении нагрузки по осям и при установке управляемых колес в прямолинейное положение. Отрицательный развал требует некоторого диапазона регулировки, обычно около двух градусов или более.Некоторые специальные гоночные автомобили по определенным причинам имеют отрицательный развал до пяти градусов. Принято считать, что идеальный статический отрицательный развал должен иметь регулировку от 0,5 до 1,5 градусов. Все автомобили, которые движутся со скоростью в пределах диапазона, указанного в этой книге, соответствуют этому угловому допуску.

Хотя в статике устанавливается отрицательный угол развала, это не означает, что при прохождении поворотов с некоторым креном кузова регулировки остаются неизменными: это далеко не так.

Отрицательный развал — это хорошо, но не во всех случаях.

Динамический развал

Этот термин применяется к движущемуся транспортному средству и особенно при прохождении поворотов. При повороте вправо с левым передним колесом могут произойти три вещи:

  • статический развал не изменится
  • отрицательный угол развала увеличится
  • отрицательный развал превратится в положительный (до двух-трех градусов в крутом повороте)

Естественно, то же самое происходит и с правым колесом при левом повороте. Поскольку крен кузова изменяет геометрию подвески, желательно, чтобы колесо изгибалось между отрицательным развалом на 1 градус и положительным развалом на 2 градуса.Если динамический развал выходит за указанные пределы, требуется регулировка, даже если управляемость остается вполне удовлетворительной. При проектировании подвески следует стремиться к указанным значениям динамического развала. Правое колесо при правом повороте в идеале должно иметь нулевой динамический развал. На практике наиболее распространен вариант, когда правое переднее колесо имеет небольшой отрицательный развал (или, что еще хуже, очень большой отрицательный развал: до 8 °, что невозможно).

Итак, если автомобиль делает крутой поворот направо на максимально возможной скорости, левое переднее колесо может иметь развал от минус одного до плюс шесть градусов, в то время как в идеале развал должен быть ограничен диапазоном от минус одного до плюс два градуса.

В такой же ситуации правое переднее колесо может иметь развал от нуля до минус восьми градусов. В идеале это колесо должно иметь развал от нуля до минус двух градусов (нулевой развал получить очень сложно, а отрицательные восемь градусов указывают на печальное положение вещей).

Основная причина необходимости иметь возможность регулировать развал — это обеспечение надлежащего контакта шины с дорогой при изменении нагрузки на колеса во время поворота. Положение шин становится особенно важным при прохождении тяжелых поворотов.При положительном развале более пяти градусов шина левого переднего колеса в правом повороте пытается включить диск, что ухудшает управляемость. Если в то же время внутреннее колесо имеет отрицательный развал, так что пятно контакта составляет только 30% от максимально возможного, автомобиль будет вести себя иначе, как если бы у него была недостаточная поворачиваемость. Отчасти секрет хорошего динамического развала кузова раскрывается в правильном выборе положительного продольного наклона оси вращения.

Положительный ролик

Угол ролика считается положительным, если его верхняя часть отклонена в сторону задней оси.Ступица колеса (поворотный кулак) крепится к рычагам подвески через шаровые опоры. Эффективный поворотный кулак определяется как угол между вертикалью и линией, проходящей через центры шарниров поворотного кулака … Положительный диапазон поворотного кулака составляет от 4 ° до 8 °. Углы менее 4 ° не оказывают заметного влияния. Нет смысла устанавливать углы больше 8 °. Регулировку всегда следует начинать с малых углов с начальным шагом в один градус: по мере увеличения угла наклона рулевое колесо становится все более и более «тяжелым», и вам не следует выполнять регулировку в обратном порядке с 8 ° до 4 °.

Влияние угла наклона оси поворота проявляется в изменении развала колес (на одном колесе развал увеличивается, на другом уменьшается в зависимости от направления вращения колеса). Кроме того, продольный наклон оси поворота приводит к стабилизации путевой устойчивости автомобиля. Чем больше угол кастера, тем больший приращение развала достигается при одинаковом повороте рулевого колеса. Итак, изменение угла кастера оси вращения — хороший метод изменения развала при прохождении поворотов.Например, для автомобиля, поворачивающего направо, левое переднее колесо увеличивает отрицательный развал, а правое колесо теряет отрицательный развал (здесь мы не учитываем крен кузова).

Напомним, что продольный и поперечный углы наклона оси поворота очень тесно связаны друг с другом. Каждый из них способствует изменению развала колес при повороте руля. Большой угол бокового наклона вместе с большим углом наклона при повороте приводят к увеличению развала нагруженного колеса и уменьшению развала ненагруженного колеса.Мы можем найти комбинацию углов тангажа и крена, которая приведет к требуемой динамической геометрии подвески. Таким образом, поворотный кулак с малым углом бокового наклона оси поворота может потребовать введения большого угла кастора.

Во-первых, установите небольшой положительный наклон оси поворота (например, три градуса), в то время как отрицательный развал недостаточен для правильного позиционирования шины в крутом повороте. Затем с шагом в один градус будем увеличивать продольный наклон (одновременно на обоих колесах) до тех пор, пока не будет получен желаемый контакт шины с дорогой.

Очень важно , так что углы наклона оси поворота равны с обеих сторон транспортного средства (за исключением гусеничных машин, движущихся по шоссе с односторонним поворотом).

Хотя современные автомобили не имеют шкворня как такового, конструкция поворотного кулака такая, как если бы шкворень имеет свои собственные углы продольного и поперечного наклона. Настоящая шкворня, вокруг которого вращается колесо, давно используется на неразрезных мостах.Многие производители гоночных автомобилей, предназначенных для гонок по овальной трассе, до сих пор используют неразрезной луч. установлен передний мост и соответственно настоящая шкворня. Эта конструкция имеет некоторые преимущества перед другими типами подвески в данном применении, хотя и является «старомодным». Таким образом, хотя шкворня как такового может и не существовать, термины продольный и боковой наклон шкворня по-прежнему используются.

Примечание переводчика: приведенное выше рассуждение о терминологии актуально в английском языке. В англоязычной литературе по автомобилестроению термин «наклон шкворня» получил юридическую аббревиатуру KPI, которую никто менять не собирается.В переводе мы отказались от терминов «продольный наклон оси поворота» и «поперечный наклон оси поворота», заменив их терминами «продольный наклон оси поворота колеса» и «поперечный наклон оси поворота колеса» соответственно. .

В частности, боковой наклон оси поворота определяет статический развал колес.

Поскольку боковой наклон относительно сложно отрегулировать, принято изменять угол кастера для регулировки динамического развала колес.

Отбойник поворота

Рулевое управление с ударом возникает, когда одно или оба передних колеса меняют схождение в ответ на неровность дороги. Это приводит к потере курсовой устойчивости автомобиля («раскачивание») при неподвижном рулевом колесе. Проблемы управления ударами почти всегда можно исправить, отрегулировав геометрию подвески или изменив отдельные компоненты.

Контроль ударов может немного улучшить прохождение поворотов из-за меньшего схождения внутреннего колеса (крен кузова и зависание колеса).Дополнительного воздействия на внешнее колесо нет. Что нужно изменить в подвеске с невысокой степенью контроля ударов (которую нельзя полностью исключить)? В этом случае предпочтительнее передавать изменение схождения колес за счет управления ударом в момент нижнего положения рычагов подвески, чем в момент их верхнего положения. Если вы не можете исключить управление ударами, просто поменяв место соединения рулевой тяги, то вам стоит хотя бы заставить этот эффект работать на вас, а не против вас.

  • Глава 7. Задняя подвеска
  • Глава 8. Тормоза
  • Глава 9. Настройки автомобиля
  • Глава 10. Проверка и регулировка автомобиля
  • Независимо от того, что у вас есть, пружины, опоры или резина, после проведения работ ваши колеса должны выполнить процедуру, называемую. Если вы проигнорируете эту, казалось бы, ненужную или необязательную процедуру, вы можете создать себе новые проблемы, которые сулят новую «головную боль» и серьезные денежные вливания.

    С помощью различных настроек специалисты могут значительно улучшить / изменить поведение автомобиля на дороге.Итак, предлагаю разобраться, что такое регулировка углов установки колес.


    Развалом обычно называют угол наклона колеса относительно дороги. Например, если верхняя часть колеса наклонена внутрь (к центру) автомобиля, развал называется отрицательным, если наоборот, положительным. Несмотря на то, что отрицательный развал является отклонением от нормы, он все же имеет свои преимущества, например, колеса автомобиля будут лучше контактировать с дорожным покрытием.Если вы не хотите жертвовать автомобильными шинами во имя улучшения сцепления с дорогой, вам следует установить значение 1,5-2 градуса спереди и 1,5 градуса сзади. Разница объясняется тем, что передняя ось автомобиля более загружена, чем задняя.

    Угол кастера оси колеса, то есть горизонтальное положение колес в арках, обычно называют кастером. Слегка увеличенный кастер обычно положительно сказывается на плавности хода транспортного средства.


    Автомобиль намного лучше (острее) реагирует на изменение положения руля, автомобиль становится хорошо управляемым, особенно это чувствуется на высоких скоростях.Однако, если колесико увеличить слишком сильно, рулевое колесо станет значительно тяжелее. Если ролик слишком большой, отрицательный развал внешнего колеса увеличивается в поворотах. Тем, кто любит экспериментировать, рекомендую попробовать, но не переусердствуйте, рекомендуемое значение кастера +1 или +2 градуса к стандартному значению.

    И последнее — конвергенция. Что это за схождение — это набор сходимости (сумма углов между плоскостью и продольной осью автомобиля, проходящей через центр правого и левого колес).Для начала нужно установить схождение передних колес. Как и в предыдущем случае допускается небольшая надбавка. Плюс положительной сходимости в том, что машина будет иметь лучшую устойчивость на высоких скоростях, минус усиленная (положительная) сходимость — ухудшение рулевого управления. Отрицательный схождение имеет некоторые небольшие преимущества — улучшенный отклик колеса на рулевое колесо, есть и недостатки — и увеличение передачи всех неровностей дороги на рулевое колесо или возникновения биений.

    По задним колесам ситуация практически такая же. В случае отрицательного схождения автомобиль будет более склонен к заносу, специалисты рекомендуют установить оптимальное значение, то есть нулевое схождение на обеих осях.

    Для повышения качества управляемости регулируется отрицательный развал задних колес, в результате чего улучшается сцепление колесной поверхности с дорожным покрытием. Вспомним, что такое отрицательный и положительный развал.

    При отрицательном развале верхняя часть колес сходится к центру, а при положительном развале колеса слегка отклоняются от центра вертикальной оси.В процессе эксплуатации автомобиля со временем нарушаются настройки развала схождения, поэтому рекомендуется производить регулировку колес сразу на передней и задней оси.

    Правильная регулировка отрицательного развала колес увеличит маневренность и устойчивость автомобиля. В среднем изменение отрицательного развала на 2? значительно увеличивает сцепление колес с дорогой, однако следует помнить, что это значительно сокращает срок службы шин.

    Задние колеса с отрицательным развалом помогают улучшить качество входа автомобиля в радиус поворота на высокой скорости без смещения оси, а также ощутимого и возможного опрокидывания.Как узнать, правильно ли отрегулирован развал вашего автомобиля?



    Для этого необходимо проверить поверхность колесных пар на износ. Если протектор покрышки изнашивается внутренними колесами, необходимо срочно отрегулировать углы отрицательного развала колес, так как он превышает допустимые заводские нормы. Износ колес снаружи сообщит автовладельцу о превышении положительного угла развала колес, который также необходимо отрегулировать.

    Как выполняется регулировка отрицательного развала колес?


    Внеся некоторые изменения в шасси автомобиля, можно значительно повысить уровень его управляемости и устойчивости.Для этого рекомендуется согласно заводским стандартам отрегулировать положительный развал передней оси и отрегулировать отрицательный развал задней оси. Увеличить поперечную устойчивость можно, установив на переднюю подвеску стабилизатор.

    Вертикальную устойчивость можно улучшить, заменив старые пружины на более жесткие. Противостоять заносу при входе в поворот можно за счет уменьшения количества витков в рессорах задней подвески … В зависимости от модели автомобиля уменьшение может быть равно 1 — 1.5 ходов. В этом случае при входе в поворот автомобиль будет полностью давить на внешнюю часть колес, исключая снос заднего моста.



    Сам процесс


    Для регулировки угла развала задних колес чаще всего используются пластины развала. В зависимости от марки автомобиля и рекомендованных производителем углов развала схождения подбираются эти пластины. При их установке следует строго соблюдать инструкции производителя.

    В основном порядок работы для многих марок автомобилей будет примерно следующим. Перед началом работы автомобиль припаркован на ровной горизонтальной платформе. Затем нужно выставить упоры и поддомкратить машину. Затем следует отдать болты крепления и снять колесо, а затем барабан с тормозными колодками.

    Это важный аспект в обслуживании автомобилей. Настроить данный агрегат можно только в специализированных автосервисах. Мы отрегулируем углы установки колес на задней оси с максимальной точностью в любом из наших технических центров.Для регулировки схождения задних колес нужно учесть многие особенности данного агрегата и исключить наличие в нем дефектов и неисправностей

    Важно понимать, что при регулировке положения задних колес мы не Говоря о процедуре изгиба. Дело в том, что развал задних колес как определение в корне неверно относительно возможных методов обслуживания заднего моста. Некоторые автолюбители ошибочно употребляют термин «развал задней части . », но в любой специализированной мастерской вам объяснят, что возможности регулировки развала задней оси просто нет.

    Задний схождение осуществляется только после регулировки переднего моста. Это неизменное правило, от которого нельзя отклоняться ни при каких обстоятельствах. В условиях собственного гаража автовладельцы проводят грубую регулировку передних колес, после чего примерно регулируют схождение задних колес … Следующим шагом является повторение процедуры для достижения точного результата.

    Как видно из вышесказанного, настроить задний носок самостоятельно довольно сложно.На это нужно время и осторожность, а идеального результата все равно не получить. Специальные компьютерные стойки, которыми оснащены наши автосервисы, позволяют без малейшей погрешности регулировать одновременно передние и задние колеса.

    Go-raval-services

    Зачем регулировать задние колеса

    Считается, что задний схождение требуется проводить реже, чем передний. Однако такое суждение ошибочно, поскольку при нарушении развала — схождения передней оси автоматически смещаются задние углы.

    Конструкция задней оси немного отличается от передней. Положение задних колес определяется следующими углами

    • Развертывание
    • Схождение
    • Смещение оси
    • Линия натяжения

    Профессиональный подход к регулировке схождения заднего моста

    Наши специалисты знают, что не все углы можно регулировать. Задний носок отличается наличием углов, по которым можно только отследить. Крах в этом случае тоже принадлежит им.Регулируемое значение — это угол тяги. Профессиональные автомеханики регулируют этот параметр шасси так, чтобы его значение не отличалось от нуля. Как вы понимаете, без высокоточной компьютерной техники не обойтись. Ведь даже малейшее превышение этого показателя приводит к ухудшению управляемости автомобиля.

    Схождение задних колес регулируется при определенном положении передних колес. Этот угол обычно называют прямолинейностью движения. Углы, под которыми стоят задние колеса, могут быть измерены только тогда, когда передняя ось расположена таким образом, что каждое из передних колес имеет равный угол схождения по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства.

    Регулировка схождения задних колес в Москве

    Для точной настройки схождения задних колес требуется не только инновационное оборудование в виде подставок, в памяти которых огромная база технических характеристик любого автомобиля. Часто бывает, что автомобилисты, привыкшие обслуживать автомобиль своими руками, сталкиваются с банальной проблемой ровной поверхности. Любая неровность сведет на нет все ваши старания. Также немаловажно, чтобы регулировка носка заднего прохода производилась профессионалами.Их бесценный опыт в сочетании с новейшим оборудованием поможет вам добиться идеальных результатов.

    Все процедуры по регулировке схождения — развала, а именно регулировка схождения задней оси, успешно выполняются на базе наших автотехцентров. Проведем регулировку схождения задних колес любого автомобиля, будь то легковой автомобиль или грузовик. Обращаясь к услугам наших автомехаников, вы можете быть уверены в точности регулировки и в том, что все работы будут проводиться с соблюдением характерных особенностей вашего автомобиля.Специалисты строго придерживаются технической инструкции производителя, поэтому ошибки в настройке исключены.

    Если вам нужно отрегулировать , задний схождение , запишитесь на сервис в ближайшем автосервисе сети. Зарегистрироваться можно по телефону или через сайт. Сотрудники подскажут, до каких СТО будет удобнее добираться, ответят на вопросы, касающиеся цен и сервиса для той или иной модели автомобиля.

    Важность правильной центровки колес

    Вы наткнулись на выбоину или обрезали бордюр при повороте? Это всего лишь пара примеров причин неправильной установки колес в вашем автомобиле.Если вы думаете, что можете выдержать борьбу с кривым рулевым колесом или чрезмерной вибрацией без долгосрочных повреждений, угадайте еще раз. Неправильное выравнивание колес не только ускоряет износ шин, но и снижает топливную экономичность, заставляет колеса работать друг против друга, создает нагрузку на компоненты подвески и снижает эффективность торможения. Если ваш автомобиль смещен, это влияет на весь автомобиль и может поставить под угрозу вашу безопасность. Вот почему вы должны следить за тем, чтобы ваши шины оставались ровными.

    Для чего нужна регулировка углов установки колес?

    Центровка — это геометрия системы подвески, состоящей из нескольких компонентов, работающих вместе для поддержки и поворота автомобиля.Системы подвески состоят из рычагов управления, стоек, амортизаторов, точек крепления и компонентов рулевого управления, предназначенных для установки в специально отведенных местах. Чтобы все четыре колеса работали вместе, чтобы двигаться в одном направлении и вращаться одновременно, колеса должны быть правильно выровнены. Даже незначительное отклонение геометрии может повлиять на подвеску автомобиля. Преждевременный износ и повреждение шин — прямой результат неправильной центровки.

    Когда техники выполняют регулировку колес, они измеряют углы схождения, развала и кастинга автомобиля, чтобы определить, находится ли автомобиль в центре.Выравнивающая машина используется для расчета положения существующей центровки каждого колеса и регулировок, необходимых для выравнивания транспортного средства в соответствии с размерами, установленными изготовителем транспортного средства. Все четыре колеса должны вращаться в одном направлении, Схождение определяет направление вращения колес. Развал связан с углом или вертикальным наклоном колес. Развал отключен, когда колеса наклоняются в неправильном направлении или под неправильным углом на дороге. Наконец, Caster относится к балансировке по отношению к рулевому управлению и весу транспортного средства.Положительный кастер похож на переднее колесо велосипеда, выброшенное вперед внизу. Чем выше положение заклинателя, тем устойчивее будет движение вашего автомобиля. Кастер должен быть в идеальном месте. Слишком большое или слишком маленькое вращающееся колесо влияет на управляемость и рулевое управление автомобиля, вызывая блуждание, занос или затруднения в управлении.

    Что вызывает плохую регулировку углов установки колес?

    Несоосность вызвана несколькими факторами, включая условия окружающей среды, возраст и износ компонентов подвески, а также ошибку водителя.Хотя эти компоненты изготовлены из металла, они довольно хрупкие и подвержены повреждениям при ударах о бордюры и выбоины. Удары на любой скорости могут изменить форму колеса и повлиять на центровку. Аналогичным образом, со временем компоненты системы подвески, такие как втулки, начинают ослабевать и трескаться, а соединения расшатываются, что влияет на их способность удерживать колеса в правильном положении. Наконец, модификации транспортного средства, включая комплекты для опускания или подъема, изменяют выравнивание транспортного средства. Производители автомобилей рассчитывают подвеску исходя из высоты автомобиля.При внесении изменений подвеска также должна быть отрегулирована с учетом изменения высоты.

    Езда с плохой центровкой

    Может ли неправильная центровка вызвать дрожание рулевого колеса? Абсолютно. Скошенные колеса не только причиняют неудобства, но и могут стоить вам; от необходимости покупки новых шин, дорогостоящего ремонта узлов подвески и увеличения расхода топлива. Вот почему вам следует избегать движения со смещенными колесами:

    • Экономия топлива — вместо того, чтобы легко катиться, шины будут тянуть, снижая топливную экономичность до 10%.
    • Управляемость — Это может быть опасно, поскольку мешает вам сохранять контроль и контакт с дорогой.
    • Чрезмерная тряска или вибрация — колеса, которые не находятся на прямой линии, не могут должным образом поворачиваться в любом направлении, что вызывает неравномерный преждевременный износ шин.
    • Раздут шины — Движение на высоких скоростях с плохим выравниванием приводит к чрезмерному давлению и износу шины, что может привести к опасному повреждению шины .
    • Тормозная неисправность — когда колеса не могут вращаться или двигаться в одном направлении, они также не могут тормозить равномерно.

    Движение на высоких скоростях с перекосом довольно опасно, поскольку влияет на вашу способность управлять автомобилем, увеличивая опасность аварии. Колеса, которые не выровнены, имеют тенденцию тянуться в сторону, вынуждая водителей усилить хватку на рулевом колесе в попытке сохранить контроль над транспортным средством. Несоосность также может отрицательно сказаться на управляемости и торможении автомобиля, ставя под угрозу безопасность водителей и пассажиров. Помимо рисков для безопасности, неправильная регулировка колес может повлиять на ваш кошелек, создав ненужную нагрузку на систему подвески, что приведет к дорогостоящему ремонту, низкой топливной эффективности и повреждению шин, требующему замены.

    Как часто вы должны проходить выравнивание, зависит от нескольких факторов, однако рекомендуется проводить один-два раза в год. Тем не менее, этот график может варьироваться в зависимости от условий вождения и привычек вождения. Следует отметить, что нет никаких гарантированных сроков, когда транспортное средство выйдет из строя. Если вы на выезде из ремонтной мастерской нарежетесь на бордюре, вы можете снова обнаружить, что ваши колеса смещены.

    На большинстве автомобилей регулировку углов установки колес можно выполнить всего за один час.Инвестируйте в долговечность подвески и шин вашего автомобиля, выполнив регулировку углов установки колес с помощью Sun Devil Auto . Наши опытные техники используют самые современные машины для выравнивания, чтобы обеспечить правильную центровку вашего автомобиля, экономя ваши деньги за счет новых шин для замены, ремонта подвески и частых поездок к насосу. Запланируйте свое следующее выравнивание в любом из наших уголков долины сегодня!

    причин. Регулировка развала-схождения

    У каждого водителя качество и правильная эксплуатация автомобиля всегда на первом месте.Если это касается рулевого управления и его характеристик, то здесь нужно быть особенно внимательным и осторожным. Рулевое управление — одна из важнейших частей любого автомобиля. Если машина тянет влево, необходимо немедленно выявить и устранить причины проблемы. Это может спасти от непредвиденных ситуаций. Давайте посмотрим, почему машина отклоняется от прямого курса.

    Стоит отметить, что причины отвода машины в сторону могут быть практически налицо и долго искать их не придется.Но бывает и по-другому.

    Почему машина сбивается с курса?

    Существует несколько типичных неисправностей, из-за которых автомобиль может двигаться вправо или влево.

    И не всегда в этом виноваты дороги, а точнее их состояние. Наиболее популярные причины:
      выравнивание-схождение
    • ;
    • давление в шинах;
    • люфт в рулевом управлении;
    • Состояние резины.

    Ниже рассмотрим подробнее.

    Люфт рулевого управления

    Если машина тянет влево, причиной может быть люфт рулевого управления.Естественно, допускаются небольшие колебания. Однако они обязательно должны быть в пределах, указанных производителем. Если люфт увеличился, то этим объясняется уход машины в сторону. Достаточно удалить это, и проблема будет решена. Часто это изношенные рулевые тяги и поворотные кулаки.

    Смещение задних колес

    Если задние колеса смещены относительно кузова, это также повлечет за собой ситуацию, когда при движении рулевое колесо будет тянуть влево.Часто это происходит после некачественной или неправильной регулировки развала колес. Что делать в этой ситуации? Специалисты рекомендуют заново отрегулировать развал и схождение. Стоит отметить, что задние колеса регулируются не на всех автомобилях.

    Также следует диагностировать необходимость регулировки положения передних колес относительно задних. Если есть нарушение геометрии, то после устранения проблемы машина поедет вправо.

    Угол наклона задних колес

    Еще одна ситуация, когда автомобиль тянет влево.Причины — развал задних колес. Иногда нарушается калибровка. Если будет большая разница углов развала на паре задних дисков, то руль точно отнесет. Это происходит, когда одно из колес имеет отрицательный угол, а другое — положительный.

    Давление в колесах

    Если шины накачаны неравномерно, это еще одна возможная причина отклонения автомобиля в сторону. Стоит проверить давление во всех колесах.Если автомобиль выезжает с прямого курса, сначала проверьте давление в колесах со стороны движения автомобиля.

    При разнице между шинами хотя бы в 0,5 атмосферы автомобиль обязательно выезжает из курса. Чтобы устранить причину, достаточно прокачать колеса, чтобы они были на одном уровне.

    Состояние шин

    Распространенный случай — различные дефекты шин. Так, на автомобилях (в том числе новых) шина изнашивается неравномерно. Поэтому рулевой механизм работает нестабильно.

    Также в процессе эксплуатации автомобиля возможны деформации металлического каркаса шин при движении по плохим дорогам с низким давлением.При этом характерного биения в руле не будет. Но снятие машины с курса проявляется сразу.

    Бывают также ситуации, когда в шине образуется узкая часть корда слоя. Чаще всего такие зазоры возникают при движении автомобиля по неровной дороге при невысоком давлении в колесах. Как следствие — образование тонкой полосы противоположной стороне диска внутри или снаружи шины.

    Необходимо проверить состояние каждой шины.Если имеется серьезный дефект колеса или износ резины, проблему можно решить, заменив шины. Но так получается не всегда, ведь цены на резину достаточно большие, а это серьезная покупка. В этом случае специалисты рекомендуют попробовать перебросить старую резину на другую линию. Тогда равная сторона будет снаружи. Внутри останется тот, что похуже. Так вы сможете решить проблему оставления машины в стороне и сэкономить серьезную сумму. Но стоит отметить, что на некоторых шинах протектор асимметричный.В этом случае можно попробовать сделать вторую поломку и кататься до тех пор, пока протектор не стирается максимально равномерно. Обычно на это уходит от 1 до 2 тысяч километров.

    Но конечно, если износ резины большой, простая перестановка долго не протянет, и через некоторое время ситуация может повториться или резина полностью изнашивается.

    Ходовые колеса

    При движении по плохой дороге на шинах с низким давлением и наоборот появляются радиальные или диагональные биения. Это также одна из возможных причин отклонения машины от курса.

    Одна из частых причин — нарушение балансировки колес. При диагональных или радиальных биениях колесных дисков машина тоже уйдет в одну из сторон. То же произойдет, если колеса неправильно собраны или неправильно закреплены.

    Причины неизвестны

    К сожалению, даже опытные диагносты иногда не могут определить, что произошло и почему машина так себя ведет. Дело в том, что даже серьезные компании на этапе производства автомобилей допускают различные различные незначительные дефекты.Некоторые из них можно найти в процессе обслуживания, а остальные невозможно идентифицировать. Дефекты, связанные с отводом автомобиля в сторону, помогает решить регулировка развала схождения. Эта процедура стоит около 500 рублей. Но если машину тянуть влево, а развал нормальный, то в чем причина? Также учтите, что эта проблема может наблюдаться при погнутых рычагах подвески. Автомобиль попал в аварию или на большой скорости врезался в большую яму.

    Автомобиль уезжает при разгоне

    Переднеприводные автомобили могут уйти в сторону, если на передние рессоры установлены так называемые проставки.

    Одновременно потяните рулевое колесо в направлении длительного движения. Полуось работает под определенным углом, и при более длительном движении центробежная сила будет выше. Поэтому при разгоне машина тянет влево.

    На отечественных автомобилях марки ВАЗ, при выезде с трассы закладывается в процессе изготовления по умолчанию. Повлиять на это можно только заменой продольного наклона амортизатора.

    Резина и центровка

    Автовладелец меняет резину, затем регулируется центровка.В итоге машина все равно уезжает, но ведь до установки новой резины и регулировки углов все было нормально. Что случилось?

    Причина в том, что более раннее уклонение, создававшее шины, компенсировалось неправильными углами развала схождения. После корректировки этого равновесия больше нет. Отсюда проблема. Поэтому после смены колес автомобиль тянет влево.

    Специалисты рекомендуют проверить, как шины влияют на вывод машины. Для этого поменять передние колеса.Если вместе с покрышками машина начинает уходить на другую сторону, то причины неисправностей напрямую связаны с ними. Решить проблему можно, установив одну из передних шин наоборот — так, чтобы внутренняя часть теперь стала внешней.

    Если установлена ​​направленная резина, колеса временно меняют местами, чтобы убедиться, что она резина. Если после смены колес машина тянет влево, то передняя часть откидывается назад, и тогда они занимаются поиском пары, по которой машина пойдет по прямому курсу.Особенно часто эта проблема стала возникать на отечественных шинах. Все дело в качестве изготовления — можно наблюдать различные разрушения резинового каркаса, что вызывает деформации.

    Если диагностирована ходовая часть и машина тянет влево, причины могут скрываться в том, что отрегулирована только передняя ось машины. Необходимо убедиться, что задний мост тоже хорош. Но чаще бывает иначе — на задней оси есть деформированные детали.Иногда даже специалисты по регулировке развала не могут заметить эти дефекты.

    Почему в процессе эксплуатации нарушаются углы установки

    Наверное, каждый автовладелец заметил, что с ним автомобиль меняет свое поведение. Итак, даже если машина не попала в аварию, если владелец вел машину очень осторожно, то рано или поздно машина начнет отходить от прямолинейного движения.

    Это происходит из-за просадки упругих частей в механизме подвески.Это пружины, резинки, кузовные детали. Также со временем в шарнирных соединениях подвески появляются зазоры. При складывании этих щелей образуется очень заметное изменение углов.

    Также угол изменяется из-за старения кузова. Он переживает изгибающий и крутящий момент. Это приводит к тому, что постепенно изменяется геометрия, а углы схлопывания-схождения увеличиваются. Как итог — на ходу тянет машину влево или вправо.

    Особенности установки угла наклона колес

    Правильно отрегулированный угол наклона автомобиля обеспечит автомобилю надежное сцепление с дорожным полотном, а также устойчивость в процессе управления.Если этот параметр настроен неправильно или вообще не настроен, то это влечет за собой массу проблем, одна из которых — нарушение контроля.

    Что такое развал? Это угол между перпендикуляром проезжей части и центральной плоскостью колеса. Параметр измеряется в градусах, и колесо должно быть прямым. Если угол развала равен нулю, колесо будет в вертикальном положении на дороге. При положительном сгибании верх колеса отклоняется наружу, если сгибание отрицательное, то колесо наклоняется внутрь.

    Самый критический угол установки колес — это угол схождения. Если он слишком положительный или отрицательный, это приводит к чрезмерному износу резины. Под сходимостью понимается разница в расстояниях, которые измеряются как вдоль передней, так и задней точки колеса в горизонтальной плоскости. Это значение рассчитывается в миллиметрах.

    Если расстояния вдоль передних точек меньше, то схождение положительное. Если наоборот, то отрицательно. Нулевым считается схождение, если колеса установлены параллельно.Это самый правильный параметр.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, почему тянет руль влево. Как видите, развал-схождение — лишь одна из причин того, что автомобиль может уехать в сторону при движении, разгоне или торможении. Гораздо чаще машина выезжает с прямолинейности из-за состояния шин, колес, резины. Если нарушена управляемость, то стоит пройтись по всем возможным причинам и устранить обнаруженные неисправности.А регулировка развала схождения сделает вождение проще и приятнее.

    p>

    Как настроить болид Формулы 1 и другие гоночные машины?

    Для разных трасс требуются разные настройки, и обеспечение того, чтобы ваш автомобиль соответствовал требованиям характеристик трассы, может принести большую пользу.

    Думайте об этом, как об игре на гитаре; для некоторых песен может потребоваться другая настройка, поэтому струны необходимо натягивать и ослаблять, чтобы играть правильные ноты.

    Независимо от того, являетесь ли вы ветераном гонок или новичком в киберспорте, впервые открывающим меню параметров, вы можете изменить множество различных параметров.С помощью бывшего инженера McLaren и Jordan F1 Тима Райта мы исследуем некоторые из этих различных настроек и объясняем их эффекты.

    Как отрегулировать прижимную силу?

    Регулировка уровней прижимной силы автомобиля обычно является простой операцией; Например, для автомобиля с одной спецификацией крыло может поставляться с заданными уровнями, на которых крыло может быть настроено. Они обычно регулируют угол атаки крыла.

    Если мы думаем о нейтральном угле атаки как о горизонтальной линии, то увеличение угла атаки означает, что вы начинаете увеличивать общую прижимную силу.

    Добавление прижимной силы гарантирует, что автомобиль может проходить повороты на гораздо более высоких скоростях, поскольку шины загружены больше и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой.

    Однако при этом крыло также начинает создавать большее сопротивление, поскольку оно вытесняет большее количество воздуха, снижая максимальную скорость по прямой.

    Когда регулировать прижимную силу: Для трассы с длинными прямыми и скоростными поворотами, таких как Монца, рекомендуется малый угол атаки, что означает, что вы можете управлять неглубоким крылом и получать выгоду от большей скорости по прямой.

    На более медленных трассах, таких как Монако, вы можете использовать максимальное количество доступных вам крыльев, чтобы улучшить скорость прохождения поворотов.

    Другие схемы — это скорее компромисс, и вы можете поэкспериментировать с другими настройками прижимной силы.

    Какой угол схождения?

    Угол схождения — это угол, под которым, если смотреть на автомобиль сверху вниз, колеса указывают относительно его осевой линии. Нейтральный схождение означает, что колеса полностью параллельны осевой линии, схождение означает, что передняя часть колеса направлена ​​от автомобиля, а схождение означает, что колесо направлено внутрь.

    Вообще говоря, гоночный автомобиль будет двигаться с носком вперед и задним схождением. Это означает, что передние колеса развернуты наружу, а задние будут направлены внутрь. Передний носок не только помогает нагреть шину из-за легкого царапающего эффекта, но и помогает обеспечить большее сцепление с дорогой и устойчивость при повороте колес.

    Это зависит от того, что Аккерманн (разница между скоростью поворота двух передних колес) спроектирован в автомобиле, поскольку настоящий Акерманн будет поворачивать внутреннее колесо больше, чем внешнее.Это наоборот, если в машине есть анти Аккерманн.

    В задней части схождение происходит главным образом потому, что при торможении колеса имеют тенденцию пытаться выпрямиться, в зависимости от геометрии подвески, что приводит к увеличению площади основания.

    Как отрегулировать угол схождения?

    Регулировка схождения обычно достигается путем укорачивания или удлинения поперечной рулевой тяги. Спереди он прикреплен к концу рулевой рейки и к стойке на внешнем конце.

    На каждом конце имеется розеточное соединение, а иногда бывает правая и левая резьба, так что стержень можно просто повернуть в одну или другую сторону.Сзади к шасси с внутренней стороны прикреплена аналогичная штанга.

    Популярный способ измерения зацепа — это иметь леску (иногда леску) с каждой стороны, опирающуюся на стержни, прикрепленные к передней и задней части автомобиля, идущие параллельно центральной линии автомобиля. Затем можно измерить расстояние от этой линии до переднего края обода колеса, а затем до заднего края, разница дает вам схождение или наружу.

    Общее значение схождения задней части составляет 2.5 мм на колесо, но спереди он может достигать 5 мм схождения на колесо.

    Во многом это также зависит от того, какой развал каждого колеса проходит.

    Для истинного Аккермана, если шарнир внешнего рулевого рычага находится перед шарниром верхнего поперечного рычага, то, если вы проведете линию через эти две точки с обеих сторон, они должны сходиться в центре задней оси.

    В зависимости от архитектуры передней стойки, может оказаться невозможным достичь истинного Аккермана, и в итоге вы можете получить параллельные линии, или если шарнир рулевого рычага находится за шарниром верхнего поперечного рычага, тогда у вас может быть анти-Аккерманн.

    Когда менять угол схождения: Если вы бежите по овальной трассе или по трассе с несколькими углами в одном направлении, выставление схождения на внутреннем колесе и схождение на внутреннем колесе поможет уменьшить величину. необходимого рулевого управления.

    На задних шинах добавление схождения улучшает эффективность торможения, а схождение может улучшить ускорение за счет общей скорости движения по прямой.

    В случае системы Mercedes DAS в F1, угол схождения можно контролировать изнутри кабины, чтобы обеспечить преимущество большего схождения в поворотах, но уменьшенного схождения на прямых.

    Что дает изменение дорожного просвета?

    Клиренс автомобиля обычно измеряется посередине автомобиля по средней линии передней и задней осей. Идея состоит в том, чтобы опустить переднюю часть автомобиля как можно ниже, чтобы она не касалась при торможении или неровностях.

    Высота задней части автомобиля будет зависеть от того, какую прижимную силу автомобиль будет развивать при нормальной работе. В случае с автомобилем Формулы-1 или спортивным автомобилем LMP1 они могут создавать огромную прижимную силу, поэтому высота заднего дорожного просвета обычно достаточно высока.

    Самым популярным решением для поддержания высоты движения автомобиля на постоянном уровне на участках контура с высокой прижимной силой является использование третьего амортизатора, который соединен с обычными амортизаторами и может регулироваться с помощью ряда проставок.

    На большинстве седанов высота движения регулируется путем сжатия пружины для подъема автомобиля или уменьшения предварительной нагрузки при опускании автомобиля. На автомобилях, в которых пружины и амортизаторы приводятся в действие посредством толкателя и коромысла, регулировка длины толкателя производится либо с помощью системы прокладок, либо путем вкручивания или выкручивания розеточного шарнира на его резьбе.

    Когда менять высоту дорожного просвета: Высота дорожного просвета обычно остается низкой, чтобы максимизировать характеристики пола, но создание смещения между дорожным просветом спереди и сзади (грабли) означает, что диффузор имеет больше места, чтобы позволить потоку воздуха расширять.

    На более ухабистых трассах увеличение дорожного просвета означает, что автомобиль будет менее подвержен потере прижимной силы на неровностях. Опускание передней части также вызывает недостаточную поворачиваемость, а обратное применяется для противодействия избыточной поворачиваемости.

    Какое давление в шинах в гонках?

    Производители шин всегда рекомендуют командам оптимальное давление, при котором их шины будут работать в горячем состоянии.

    В Формуле-1 это строго соблюдается, как написано в регламенте, но в других формулах довольно часто экспериментируют с давлением, так как это может иметь огромное влияние, когда дело доходит до квалификации или гонки.

    Обычно новая гладкая шина, в зависимости от состава, конструкции боковых стенок и длины цепи, быстро нагревается и обеспечивает максимальное сцепление в течение одного или двух кругов.

    После того, как шина была запущена и прошла цикл нагрева, поверхность станет более твердой, поэтому требуется больше времени, чтобы снова достичь оптимальной температуры. Для гоночной ситуации давление необходимо будет немного увеличить по сравнению с квалификационными настройками, даже если шины были предварительно нагреты. D

    В зависимости от производителя давление в шинах измеряется в британских (фунтах на кв. Дюйм) или метрических (бар) единицах. Типичное рабочее давление для дорожного автомобиля составляет 2 бара (29 фунтов на квадратный дюйм).

    В F1 давление в шинах может быть около 1.5 бар или ниже, в зависимости от схемы. Pirelli, поставщик шин для F1, предоставляет каждой команде необходимый диапазон допустимого давления, которого команды должны придерживаться.

    Когда менять давление в шинах: Более низкое давление в шинах может улучшить общее пятно контакта с дорогой, улучшая сцепление с дорогой, но недокачивание будет означать, что управление будет менее отзывчивым, поскольку каркас шины тянется по дороге и производит излишне высокое углы скольжения — а значит, больший износ.

    Снижение давления в передней части приводит к избыточной поворачиваемости, а снижение давления в задней части — к большей недостаточной поворачиваемости.

    Более высокое давление обеспечивает меньшее сцепление с дорогой в целом и обеспечивает более жесткую установку, но не вызывает такого сильного износа.

    Что такое демпферы и как они работают?

    Амортизаторы, или амортизаторы, если дать им собственное название, представляют собой сложные инженерные сооружения, которые бывают самых разных форм.

    Демпфер представляет собой цилиндр с определенным количеством масла и поршень, который пытается сжать масло или позволяет ему обойти через ряд небольших отверстий и прокладок.

    Для поддержания давления внутри заслонки многие производители используют газ в отдельном баллоне, давление в котором можно регулировать.

    Как следует из названия, идея состоит в том, чтобы позволить колесам эффективно преодолевать неровности и бордюры, не нарушая хода автомобиля. Однако их также можно использовать для повышения температуры шин, если они настроены правильно.

    У более продвинутых амортизаторов может быть так называемая четырехсторонняя регулировка, поэтому у вас есть низкая скорость и высокая скорость неровностей, а также низкая скорость и высокая скорость отбоя.Это относится к скорости вала демпфера и определяет, как он реагирует на серию ударов.

    Некоторые сложные амортизаторы имеют «продувочный клапан», который позволяет временно сбрасывать давление в случае сильного удара по бордюру. Регулировка каждой функции обычно достигается путем поворота внутреннего вала, который соединен с поршнем и в основном открывает или закрывает ряд отверстий.

    Чем больше закрывается порт, тем труднее маслу проходить мимо поршня.Этого также можно добиться, используя набор очень тонких прокладок, которые отклоняются под давлением.

    В некоторых гоночных категориях, таких как F1, автомобили используют торсионы (см. Выше), а не системы амортизаторов для управления ходом. Когда узел подвески поднимается в ответ на бордюр или неровность, толкатель или тяга перекручивают торсион.

    Торсионы разного размера и расположения обеспечивают разную степень сопротивления.

    Когда менять жесткость пружины: Уменьшение жесткости передней пружины по отношению к задней приведет к уменьшению недостаточной поворачиваемости, тогда как противоположное применяется к уменьшению избыточной поворачиваемости.

    Смягчение пружин в задней части также позволяет автомобилю передавать больше мощности на колеса, но слишком большое усилие увеличивает избыточную поворачиваемость и затрудняет управление задней частью автомобиля.

    Инженеры принимают во внимание все эти факторы, а также требования схемы, чтобы выбрать правильные характеристики управляемости.

    Что такое углы развала?

    Развал — это наклон колеса в сборе, если смотреть на него спереди или сзади.

    Положительный развал — это когда верхняя часть шины наклоняется по сравнению с нижней частью, а отрицательный развал, очевидно, противоположен.

    Это было довольно популярно на современных гоночных автомобилях с тонкими шинами и большими движениями подвески для движения с положительным развалом, особенно на задней части, поскольку, когда автомобиль ускоряется и задняя часть садится, пятно контакта становится более плоским.

    Современные гоночные автомобили работают только с отрицательным развалом, как показано выше, поскольку шины намного толще и имеют жесткие боковые стенки, которые могут контролировать протектор. Опять же, производители шин всегда рекомендуют максимальный развал, который их шины выдерживают с точки зрения нагрузки.

    Ходовой отрицательный развал означает, что, когда автомобиль катится в ответ на поворот, внешнее колесо имеет большее пятно контакта, чтобы гарантировать устойчивость автомобиля.

    Тем не менее, развал может обеспечить стабильность настройки и в сочетании с настройками носка может иметь большое влияние на сцепление.

    Многому можно научиться, осматривая шину после того, как она была спущена, поскольку очевидно, где шина провела большую часть времени в контакте с гусеницей.

    Шины Slick имеют выемки для износа на поверхности, которые позволяют вам видеть, насколько изгибает шина, и вы можете отрегулировать развал, чтобы получить больше контактной поверхности.

    Также существует эффект, называемый «зернистостью» на поверхности шины, который указывает на то, что выделяется недостаточно тепла, и поверхность шины начинает катиться или толкаться по направлению к внешней стороне шины. Для улучшения этого можно использовать настройки развала и носка.

    Когда менять развал: Вообще говоря, гоночный автомобиль должен использовать только отрицательный развал, а задние колеса используют меньший развал, чем передние.

    Использование настройки развала, которая противодействует крену автомобиля — так, чтобы внешнее колесо имело максимально возможное пятно контакта — в поворотах идеально, но слишком большой развал означает, что внутренняя часть шины изнашивается быстрее, чем внешняя.

    Величину отрицательного развала также можно уменьшить, если у автомобиля слишком большая поворачиваемость.

    Что такое удар и отскок?

    Самые простые гоночные амортизаторы будут иметь несколько регулировок сжатия, называемых «ударом», и регулировок растяжения, называемых «отскоком».

    Удар — это когда поршень движется вниз по цилиндру, а отбой — когда он пытается вернуться.

    Более мягкая сторона сжатия означает, что автомобиль будет лучше двигаться по неровностям и т. Д., Но может не очень хорошо контролировать крен автомобиля.

    Здесь при настройке необходимо учитывать взаимосвязь между использованием стабилизатора поперечной устойчивости в сочетании с демпфированием для достижения хорошего результата.

    Когда менять удар и отскок: Амортизаторы также используются для управления положением автомобиля, чтобы он не слишком сильно качался при торможении.

    Для этого используется либо более жесткое сжатие спереди, либо более жесткий отскок сзади остановит подъем задней части автомобиля, но нижняя сторона — это эффект, который это оказывает на сцепление с дорогой и вызывает недостаточную поворачиваемость, поэтому она становится недостаточной. тонкая балансировка для инженера, чтобы выработать наилучшие настройки.

    Более жесткая компрессия спереди также снижает недостаточную поворачиваемость.

    Что такое смещение тормозов и как его изменить?

    Тормозное смещение — это простое устройство, управляемое водителем. Поперечно через педаль тормоза, чуть выше точки поворота, проходит регулируемая штанга или балансир, чтобы дать ей собственное название.

    Одна сторона штанги прикреплена к переднему главному цилиндру с помощью вилки, а другая сторона прикреплена к заднему главному цилиндру. Обычно к концу балансира прикреплен трос, и, поворачивая трос изнутри кабины, водитель может перемещать штангу слева направо или справа налево, в зависимости от того, хотят ли они, чтобы смещение приходилось на передние тормоза. или задние тормоза.

    Когда водитель нажимает на педаль тормоза, балансир поворачивается и оказывает большее давление на один из главных цилиндров.

    На большинстве современных гоночных автомобилей смещение передних тормозов составляет около 58%, и водитель может затем регулировать баланс в зависимости от износа шин или топливной нагрузки. С гибридными автомобилями, такими как F1, это немного сложнее, поскольку энергия торможения является частью системы хранения.

    Когда менять смещение тормоза: Если рассматривать схему в целом, смещение смещения тормоза для минимизации общей блокировки при торможении является ключевым моментом, но некоторые углы могут создавать другие проблемы для других.

    Слишком сильная блокировка спереди требует сдвига тормозного смещения назад, в то время как обратное применяется в случае, если задняя часть слишком сильно блокируется.

    Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

    Стабилизаторы поперечной устойчивости (или стабилизаторы поперечной устойчивости, как их называют американцы) разработаны, чтобы действовать в точности так, как говорится: ограничивать крен кузова в автомобиле.

    Существует много различных конструкций механических ARB, но обычно они представляют собой трубу или сплошную балку, установленную поперек автомобиля и прикрепленную к системам передней и задней подвески с помощью регулируемого рычага.

    На каждом конце штанги будут рычаги, расположенные под углом 90 градусов к штанге, так что, когда автомобиль катится, штанга скручивается и сопротивляется движению. Таким образом, бар является предметом повышенного напряжения. Плечи могут иметь ряд отверстий по длине, чтобы они изменяли угловое отклонение стержня.

    Еще один способ изменить силы, приложенные к штанге, — это сделать рукоятки вращающимся лезвием. С помощью этой системы водитель может регулировать лопасти с помощью троса внутри кабины.

    Стабилизаторы поперечной устойчивости также являются устройством для балансировки автомобиля.

    Когда менять настройки ARB: Если водитель жалуется на недостаточную поворачиваемость, вы можете смягчить эффект переднего руля. Если они жалуются на избыточную поворачиваемость или плохое сцепление с дорогой, вы можете смягчить задний поперечный рычаг, чтобы автомобиль больше въезжал в поворот.

    Довольно часто при движении по мокрой дороге может помочь полное отключение заднего стабилизатора поперечной устойчивости, поскольку это позволяет подвеске двигаться более свободно и, следовательно, больший контакт шин при движении автомобиля.

    Что такое угол кастера?

    Угол поворота — это разница между вертикальной осью подвески и осью поворота рулевого колеса. Возможно, это проще всего представить на мотоцикле, где передняя вилка часто наклонена под углом по сравнению с вертикальной линией, проведенной через переднее колесо.

    На автомобиле Формулы 1 ось поворота рулевого колеса — это линия, соединяющая точки поворота на верхнем и нижнем поперечных рычагах.

    Вообще говоря, точка крепления верхнего поперечного рычага проходит дальше по автомобилю по сравнению с нижним поперечным рычагом, и это создает положительный кастер.Это обычно используется, поскольку обеспечивает водителю четкую обратную связь и генерирует собственный самовыравнивающийся крутящий момент из-за расположения следа за осью рулевого управления.

    Это также усиливает эффект изгиба в поворотах для повышения общего сцепления.

    Отрицательный заклинатель редко используется и, хотя он позволяет упростить управление в небольших масштабах, он не имеет никаких бонусов, возникающих при настройке автомобиля с положительным заклинателем.

    Колесо обычно встраивается в систему подвески автомобиля, но в последние сезоны команды экспериментировали с позициями точек крепления, чтобы исследовать влияние заклинателя.

    Сколько стоит регулировка углов установки колес автомобиля?

    В Великобритании средняя стоимость регулировки углов установки колес составляет фунтов стерлингов, 42,63 фунтов стерлингов, согласно бронированиям, сделанным через BookMyGarage. Для 2-х колес средняя стоимость выравнивания колес составляет 41,23 фунтов стерлингов, , а в Великобритании средняя стоимость регулировки углов установки четырех колес составляет фунтов стерлингов 74,64 фунтов стерлингов. Вам также следует позаботиться о балансировке колес наряду с регулировкой углов установки колес. Это немного повышает стоимость, но только на фунтов стерлингов — 10 фунтов стерлингов за колесо. Точная стоимость регулировки углов установки колес будет варьироваться в зависимости от того, на чем вы водите.В таблице ниже указана средняя стоимость 26 популярных марок автомобилей в Великобритании.

    Сколько стоит регулировка углов установки колес в Великобритании?

    Средняя стоимость центровки колес в Великобритании

    Средние значения рассчитаны на основе данных о регулировке и отслеживании углов установки колес, сделанных в BookMyGarage.Цены варьируются в зависимости от гаража. Чтобы найти лучшее предложение по регулировке углов установки колес рядом с вами, сравните предложения в нашем каталоге прямо сейчас.

    Как снизить затраты на регулировку углов установки колес?

    Самый простой способ найти самую низкую стоимость регулировки углов установки колес в Великобритании — это сравнить предложения через BookMyGarage. Фактически, вы можете сэкономить до 70%, сравнивая сделки с прямым обращением к дилеру! Просто введите свой регистрационный и почтовый индекс в наш инструмент онлайн-бронирования, чтобы мгновенно узнать цены на регулировку углов установки колес в вашем регионе. Вы можете сравнивать гаражи, как, например, за лайк, без регистрации и без звонков, чтобы узнать цену.Сравните расстояние, цену, доступность или отзывы, что для вас важно, а затем закажите прямо в гараже. Таким образом, вы никогда не заплатите ни копейки, пока не соберетесь на прием. Что могло быть проще этого? Если вы изо всех сил пытаетесь удержать контроль над своей машиной на дороге и думаете, что виновато выравнивание, запишитесь на прием в ближайшем к вам гараже через BookMyGarage сегодня!

    Что такое регулировка углов установки колес?

    Регулировка углов установки колес — это когда все четыре колеса вашего автомобиля выровнены друг с другом в соответствии со спецификациями производителя, так что они соединяются с дорогой согласованно друг с другом.

    Что происходит на приеме по регулировке углов установки колес?

    Механики

    используют специальное оборудование для регулировки углов установки колес. Вам всегда следует бронировать места в гараже рядом с вами и НЕ пытаться самостоятельно регулировать углы установки колес. Когда рулевое колесо находится в самом центральном положении, механик прикрепляет зажимы к каждому колесу. Компьютер использует отражения от зажимов, чтобы вычислить, какие корректировки необходимы. Когда рулевое колесо направлено прямо, ваши передние колеса должны делать то же самое.Устройство может измерять центровку намного точнее, чем человеческий глаз, чтобы уловить даже малейшее отклонение. Он также проверяет развал ваших колес (угол поворота колеса) и схождение (насколько прямолинейно шина сидит на колесе). При правильной настройке улучшаются управляемость и устойчивость.

    Регулировка углов установки колес — это то же самое, что отслеживание?

    Хотя регулировка углов установки колес и балансировка — это две разные вещи, отслеживание совпадает с выравниванием. Это более неформальный термин для обозначения углов установки колес и относится к тому, насколько хорошо ваши колеса совмещены друг с другом и с остальной частью вашего автомобиля.Если кто-то говорит, что вы «едете прямо и верно», это означает, что ваши задние колеса едут по тому же участку дороги, что и передние. Вы можете определить, есть ли у вашего автомобиля проблемы с отслеживанием движения, если протектор вашей шины кажется неестественно широким.

    Почему важна регулировка углов установки колес?

    Вождение со смещенными колесами — неприятное занятие. Выровненные колеса гарантируют, что ваш автомобиль едет прямо и точно, что обеспечивает наиболее стабильную и экономичную поездку с минимальным износом шин.Несоблюдение выравнивания колес может привести к износу шин, повреждению рулевого управления и подвески, что может оказаться дорогостоящим. Кроме того, поскольку автомобиль будет фактически двигаться в нескольких направлениях, смещенные колеса создают сопротивление для автомобиля, как при езде на сильном ветру, а это означает, что экономия топлива будет снижена.

    Что вызывает проблемы с регулировкой углов установки колес?

    Основной причиной проблем с регулировкой углов установки колес в Великобритании являются выбоины. Если колесо вашего автомобиля упадет в одну или с силой ударится о бордюр, неровность или рампу, велика вероятность того, что колесо выйдет за пределы одной линии с остальными.Кроме того, если шина была заменена и не была выровнена с другими, есть большая вероятность, что вы заметите, что автомобиль поворачивается не по центру. Избыточный вес внутри автомобиля и низкое давление в шинах колес автомобиля также могут вызвать проблемы с регулировкой углов установки колес.

    Есть ли сигнальная лампа на приборной панели регулировки угла установки колес?

    Удивительно, но нет.

    Как узнать, нужна ли вам регулировка углов установки колес?

    Если вы когда-либо чувствуете, что ваш автомобиль смещается влево или вправо, когда вы едете по ровной прямой дороге и не держитесь крепко за руль, это верный признак того, что вашему автомобилю нужна регулировка углов установки колес.Кроме того, если рулевое колесо трясется или шины издают визг, быстро (или неравномерно) изнашиваются, у вас, вероятно, проблема с выравниванием. Мы рекомендуем вам записаться на прием, как только вы заметите любой из этих симптомов.

    Как узнать, нужна ли вам регулировка углов установки двух или четырех колес?

    Регулировка углов установки двух колес состоит из осмотра и соответствующей регулировки передних колес, в то время как регулировка углов установки четырех колес проверяет и регулирует все колеса вашего автомобиля.Многие британские автомобили имеют только передний привод и поэтому имеют прочную заднюю ось, не нуждающуюся в регулировке. Если ваш автомобиль только с передним или задним приводом, вам следует заказать регулировку углов установки двух колес. Если в вашем автомобиле для управления используются как передние, так и задние колеса, вам следует заказать регулировку углов установки четырех колес. Не волнуйтесь, если вы не знаете, нужна ли вашему автомобилю регулировка углов установки двух или четырех колес. Проверьте справочник по вашему автомобилю, в котором есть вся необходимая информация о отслеживании вашего автомобиля. В противном случае механик сможет сказать вам, что вам нужно.

    Сколько времени занимает регулировка установки колес?

    В среднем регулировка углов установки колес занимает 60 минут. Однако, в зависимости от типа транспортного средства, это может занять от 30 минут до двух часов.

    Сколько длится регулировка углов установки колес?

    Производители не предоставляют сроков относительно того, как долго продлится регулировка углов установки колес, предполагая, что колеса никогда не сталкиваются ни с чем, что может привести к смещению. Тем не менее, механики часто предлагают выравнивать их каждые 2-3 года , но это также обычная часть установки новых шин на автомобиль.

    В чем разница между регулировкой углов установки колес и балансировкой колес?

    Они совершенно разные. Короче говоря, регулировка углов установки колес учитывает, как колеса автомобиля взаимодействуют друг с другом и с дорогой. Балансировка колес касается распределения веса по колесам автомобиля.

    Что такое балансировка колес?

    Балансировка колес гарантирует, что ваше колесо правильно взвешено, чтобы шина могла вращаться равномерно. Это предотвращает ненужную вибрацию и износ шин, компонентов подвески и рулевого управления.Как и любой другой вращающийся объект, колеса нуждаются в балансировке для эффективной работы. В противном случае вам будет неудобно управлять автомобилем. Возьмем, к примеру, стиральную машину. Если вы загрузите белье неравномерно, барабан будет разбалансирован, что приведет к громкому шуму и сильной вибрации. То же самое и с колесами вашего автомобиля.

    Как работает запись о балансировке колес?

    Опять же, механик использует специальное оборудование, поэтому вам НЕ стоит пытаться балансировать колеса самостоятельно. Они снимают колеса с вашего автомобиля, чтобы проверить их баланс.Затем они помещают колеса в специально разработанную машину, которая раскручивает их на большой скорости для измерения вибрации. Если возникают проблемы, механик помещает небольшие компенсирующие грузы в точках на ободе колеса. Они повторяют процесс до тех пор, пока не будут решены проблемы с балансировкой.

    Сколько стоит балансировка колес?

    Балансировка колес стоит от 5 до 10 фунтов стерлингов за колесо, в зависимости от типа автомобиля. Тем не менее, большинство гаражей включают это в цену назначения регулировки углов установки колес.Мы рекомендуем заказывать встречу по балансировке колес каждые 3000 — 6000 миль , чтобы ваши шины были максимально эффективными. Кроме того, вы всегда должны балансировать колеса, когда устанавливаете новую шину или записываете встречу по регулировке колес.

    Сколько времени занимает балансировка колес?

    В среднем балансировка колес занимает 45 минут. Однако, в зависимости от типа автомобиля, это может занять до 2 часов.

    Обзор

    Средняя стоимость регулировки углов установки колес в Великобритании составляет 42 фунта стерлингов.63 . Это включает в себя профессиональный осмотр и регулировку 2-х или 4-х колес (в зависимости от того, является ли ваш автомобиль 2-х или 4-х колесным) с помощью специального оборудования. Это займет около 60 минут, и вам следует записываться на прием каждые 2–3 года. Это связано с тем, что смещенные колеса могут стать очень дорогими из-за повышенной экономии топлива и износа шин, а это означает, что вам придется заправлять бак и менять шины чаще! Чтобы снизить затраты на регулировку углов установки колес, сравните предложения на BookMyGarage.Наш инструмент сравнения может сэкономить вам до 70% по сравнению с прямым обращением к основному дилеру! Введите свой регистрационный и почтовый индекс сегодня, чтобы найти лучшее предложение рядом с вами.

    Подпишитесь на наш блог, чтобы получить больше полезной информации о вашем автомобиле

    на что влияет в машине

    Альфа означает действительное число. Знак равенства в приведенных выше выражениях означает, что если вы добавите число или бесконечность к бесконечности, ничего не изменится, результатом будет та же бесконечность.Если взять в качестве примера бесконечный набор натуральных чисел, то рассмотренные примеры можно представить в следующем виде:

    Для наглядного доказательства их правильности математики придумали множество различных методов. Лично я смотрю на все эти приемы как на танцы шаманов с бубнами. По сути, все они сводятся к тому, что либо часть комнат не занята и въезжают новые гости, либо часть посетителей выбрасывается в коридор, чтобы освободить место для гостей (очень по-человечески).Свой взгляд на такие решения я изложил в виде фантастического рассказа о Блондинке. На чем основаны мои рассуждения? Перемещение бесконечного количества посетителей занимает бесконечное количество времени. После того, как мы освободили первую комнату для гостя, один из посетителей всегда будет идти по коридору из своей комнаты в следующую до конца века. Конечно, фактор времени можно тупо игнорировать, но это уже будет из разряда «закон не для дураков написан». Все зависит от того, что мы делаем: приводим реальность в соответствие с математическими теориями или наоборот.

    Что такое «бесконечный отель»? Бесконечная гостиница — это гостиница, в которой всегда есть сколько угодно свободных мест, сколько бы комнат ни было занято. Если все комнаты в бесконечном коридоре для посетителей заняты, остается еще один бесконечный коридор с гостевыми комнатами. Таких коридоров будет бесконечное количество. Более того, «бесконечный отель» имеет бесконечное количество этажей в бесконечном количестве зданий на бесконечном количестве планет в бесконечном количестве вселенных, созданных бесконечным числом Богов.Однако математики не могут дистанцироваться от обыденных бытовых проблем: Бог-Аллах-Будда всегда только один, гостиница — одна, коридор — только один. Математики пытаются подтасовывать порядковые номера гостиничных номеров, убеждая нас, что вы можете «запихнуть в них всякую ерунду».

    Я продемонстрирую вам логику своих рассуждений на примере бесконечного множества натуральных чисел. Во-первых, вам нужно ответить на очень простой вопрос: сколько существует наборов натуральных чисел — один или несколько? На этот вопрос нет правильного ответа, поскольку числа мы изобрели сами, в Природе чисел нет.Да, Природа отлично умеет считать, но для этого она использует другие математические инструменты, которые нам не знакомы. Как думает Природа, расскажу в другой раз. Поскольку числа изобрели мы, мы сами решим, сколько существует наборов натуральных чисел. Рассмотрим оба варианта, как и положено настоящему ученому.

    Вариант первый. «Дадим нам» единый набор натуральных чисел, который спокойно лежит на полке. Берем этот набор с полки. Все, других натуральных чисел на полке не осталось и брать некуда.Мы не можем добавить его в этот набор, так как он у нас уже есть. А если очень хочется? Без проблем. Можем взять одну из уже взятого набора и вернуть на полку. После этого мы можем взять единицу с полки и добавить ее к тому, что у нас осталось. В результате мы снова получаем бесконечный набор натуральных чисел. Вы можете записать все наши манипуляции так:

    Я записал действия в системе алгебраической записи и в системе обозначений, принятой в теории множеств, с подробным перечислением элементов множества.Нижний индекс указывает, что у нас есть один-единственный набор натуральных чисел. Получается, что набор натуральных чисел останется неизменным, только если вы вычтете из него единицу и прибавите ту же единицу.

    Вариант второй. У нас на полке много разных бесконечных наборов натуральных чисел. Подчеркиваю — РАЗНЫЕ, несмотря на то, что практически неотличимы. Берем один из таких наборов. Затем мы берем одно из другого набора натуральных чисел и добавляем его к уже взятому набору.Мы даже можем сложить два набора натуральных чисел. Вот что мы получаем:

    Нижние индексы «один» и «два» указывают на то, что эти элементы принадлежали разным наборам. Да, если вы добавите единицу к бесконечному набору, результат также будет бесконечным, но он не будет таким же, как исходный набор. Если мы добавим еще один бесконечный набор к одному бесконечному набору, результатом будет новый бесконечный набор, состоящий из элементов первых двух наборов.

    Наборы натуральных чисел используются для счета так же, как линейка для измерений.А теперь представьте, что к линейке добавляется один сантиметр. Это уже будет другая строка, не равная исходной.

    Вы можете принять или не принять мои доводы — это ваше личное дело. Но если вы когда-нибудь столкнетесь с математическими проблемами, подумайте, не идете ли вы по пути ложных рассуждений, проторенному поколениями математиков. Ведь занятия математикой в ​​первую очередь формируют у нас устойчивый стереотип мышления, а уже потом добавляют нам умственные способности (или наоборот, лишают свободы мысли).

    Воскресенье, 4 августа 2019

    Я писал постскриптум к статье о и увидел этот замечательный текст в Википедии:

    Мы читаем: «… богатая теоретическая база математики Вавилона не имела целостного характера и была сведена к набору разрозненных методы, лишенные единой системы и доказательной базы «.

    Вау! Насколько мы умны и насколько хорошо видим недостатки других. Трудно ли нам смотреть на современную математику в том же контексте? Слегка перефразируя приведенный выше текст, я лично получил следующее:

    Богатая теоретическая база современной математики не имеет целостного характера и сводится к набору разрозненных разделов, лишенных общей системы и доказательной базы.

    Я не собираюсь далеко подтверждать свои слова — в нем есть язык и условные обозначения, которые отличаются от языка и условностей многих других разделов математики. Одни и те же имена в разных областях математики могут иметь разное значение. Я хочу посвятить целую серию публикаций наиболее очевидным промахам современной математики. До скорого.

    суббота, 3 августа 2019 г.

    Как разделить набор? Для этого необходимо ввести новую единицу измерения, которая присутствует для некоторых элементов выбранного набора.Давайте посмотрим на пример.

    У нас будет много А из четырех человек. Этот набор формируется на основе «людей». Обозначим элементы этого набора буквой a , нижний индекс с цифрой будет указывать порядковый номер каждого человека в этом наборе. Введем новую единицу измерения «пол» и обозначим ее буквой b … Поскольку половые признаки присущи всем людям, умножаем каждый элемент множества A на пол b … Заметьте, что теперь наше множество «людей» превратилось в множество «людей с половыми признаками». После этого мы можем разделить половые характеристики на мужские bm и женские bw сексуальных характеристик. Теперь мы можем применить математический фильтр: мы выбираем одну из этих половых характеристик, неважно, мужская или женская. Если у человека он есть, то умножаем на единицу, если такого знака нет — умножаем на ноль. А затем применяем обычную школьную математику.Посмотри, что случилось.

    После умножения, редукции и перегруппировки мы получили две подмножества: подмножество мужчин Bm и подмножество женщин Bw … Математики думают о том же, когда применяют теорию множеств на практике. Но они не посвящают нас деталям, а дают готовый результат — «совокупность людей состоит из подмножества мужчин и подмножества женщин». Естественно, у вас может возникнуть вопрос, насколько правильно применена математика в приведенных выше преобразованиях? Смею вас заверить, на самом деле все было сделано правильно, достаточно знать математические основы арифметики, булевой алгебры и других разделов математики.Что это? Расскажу как-нибудь в другой раз.

    Что касается расширенных наборов, вы можете объединить два набора в один расширенный набор, выбрав единицу измерения, которая присутствует для элементов этих двух наборов.

    Как видите, единицы и обычная математика оставили теорию множеств в прошлом. Признаком того, что теория множеств не в порядке, является то, что математики придумали свой собственный язык и обозначения для теории множеств. Математики сделали то, что когда-то делали шаманы. Только шаманы умеют «правильно» применять свои «знания».Они учат нас этому «знанию».

    Наконец, я хочу показать вам, как математики манипулируют с.

    7 января 2019 г., понедельник

    В пятом веке до нашей эры древнегреческий философ Зенон Элейский сформулировал свои знаменитые апории, самой известной из которых является апория «Ахилл и черепаха». Вот как это звучит:

    Допустим, Ахиллес бежит в десять раз быстрее черепахи и отстает от нее на тысячу шагов. За время, необходимое Ахиллу, чтобы пробежать это расстояние, черепаха проползет сотню шагов в том же направлении.Когда Ахилл пробежит сто шагов, черепаха проползет еще десять шагов и так далее. Процесс будет продолжаться бесконечно, Ахиллес никогда не догонит черепаху.

    Это рассуждение стало логическим шоком для всех последующих поколений. Аристотель, Диоген, Кант, Гегель, Гильберт … Все они так или иначе считали апории Зенона. Шок был настолько сильным, что « … дискуссии продолжаются и в настоящее время, научное сообщество еще не успело прийти к единому мнению о сути парадоксов… математический анализ, теория множеств, новые физические и философские подходы были задействованы в исследовании вопроса; ни один из них не стал общепринятым решением вопроса … «[Википедия, Апория Зенона»]. Все понимают, что их обманывают, но никто не понимает, что это за обман.

    С точки зрения математики Зенон в своей апории ясно продемонстрировал переход от величины к. Этот переход подразумевает применение вместо констант.Насколько я понимаю, математический аппарат для применения переменных единиц измерения либо еще не разработан, либо он не применялся к апории Зенона. Применение нашей обычной логики приводит нас в ловушку. Мы по инерции мышления применяем постоянные единицы измерения времени к обратным. С физической точки зрения это похоже на замедление времени до тех пор, пока оно полностью не остановится в тот момент, когда Ахиллес окажется на одном уровне с черепахой. Если время остановится, Ахиллес больше не сможет догнать черепаху.

    Если перевернуть привычную логику, все становится на свои места. Ахиллес бежит с постоянной скоростью. Каждый последующий отрезок его пути в десять раз короче предыдущего. Соответственно, время, затрачиваемое на его преодоление, в десять раз меньше предыдущего. Если применить в этой ситуации понятие «бесконечность», то будет правильным сказать «Ахиллес бесконечно быстро догонит черепаху».

    Как избежать этой логической ловушки? Оставайтесь в постоянных единицах времени и не возвращайтесь назад.На языке Зенона это выглядит так:

    За время, в течение которого Ахиллес пробежит тысячу шагов, черепаха проползет сотню шагов в том же направлении. В следующий интервал времени, равный первому, Ахиллес пробежит еще тысячу шагов, а черепаха проползет сто шагов. Теперь Ахилл на восемьсот шагов впереди черепахи.

    Такой подход адекватно описывает реальность без каких-либо логических парадоксов. Но это не полное решение проблемы.Утверждение Эйнштейна о непреодолимости скорости света очень похоже на апорию Зенона «Ахилл и черепаха». Нам еще предстоит изучить, переосмыслить и решить эту проблему. И решение нужно искать не в бесконечно больших числах, а в единицах измерения.

    Другая интересная апория Зенона рассказывает о летящей стреле:

    Летящая стрела неподвижна, поскольку в каждый момент времени она находится в состоянии покоя, а поскольку она находится в состоянии покоя в каждый момент времени, она всегда находится в покое.

    В этой апории логический парадокс преодолевается очень просто — достаточно уточнить, что в каждый момент времени летящая стрела упирается в разные точки пространства, что, по сути, является движением. Здесь следует отметить еще один момент. По единственной фотографии автомобиля на дороге невозможно определить ни факт его движения, ни расстояние до него. Для определения факта движения автомобиля необходимы две фотографии, сделанные с одной и той же точки в разные моменты времени, но по ним невозможно определить расстояние.Для определения расстояния до машины нужны две фотографии, сделанные одновременно из разных точек пространства, но по ним невозможно определить факт движения (конечно, для расчетов все же нужны дополнительные данные, поможет тригонометрия ты). На что я хочу обратить особое внимание, так это на то, что две точки во времени и две точки в пространстве — это разные вещи, которые не следует путать, потому что они предоставляют разные возможности для исследования.

    среда, 4 июля 2018 г.

    Я уже говорил вам то, с помощью чего шаманы пытаются сортировать «» реальность.Как они это делают? Как на самом деле происходит формирование набора?

    Давайте подробнее рассмотрим определение набора: «совокупность различных элементов, рассматриваемых как единое целое». Теперь почувствуйте разницу между двумя фразами: «мыслимый в целом» и «мыслимый в целом». Первая фраза — это конечный результат, набор. Вторая фраза — предварительная подготовка к формированию набора. На этом этапе реальность разбивается на отдельные элементы («целое»), из которых затем формируется набор («одно целое»).При этом тщательно отслеживается фактор, позволяющий объединить «целое» в «единое целое», иначе шаманы потерпят неудачу. Ведь шаманы заранее знают, какое множество людей хотят нам продемонстрировать.

    Позвольте мне показать вам процесс на примере. Выбираем «красное твердое тело в прыщик» — это наше «целое». При этом мы видим, что эти штуки с луком, а луков нет. После этого выделяем часть «целого» и формируем набор «с бантиком».Так шаманы питаются, привязывая свою теорию множеств к реальности.

    А теперь сделаем небольшой подвох. Возьмите «сплошной прыщик с бантиком» и объедините эти «целые» по цвету, выделив красные элементы. У нас много «красных». Теперь вопрос для заполнения: получившиеся наборы «с бантом» и «красный» — это один и тот же набор или два разных набора? Только шаманы знают ответ. Точнее сами ничего не знают, но как говорится, пусть будет так.

    Этот простой пример показывает, что теория множеств совершенно бесполезна, когда дело касается реальности.В чем секрет? Мы сформировали набор «красное твердое тело в шишку с бантиком». Формирование происходило по четырем различным единицам измерения: цвет (красный), прочность (твердый), шероховатость (в виде прыщика), орнаменты (с бантом). Только набор единиц измерения позволяет адекватно описывать реальные объекты на языке математики … Вот как это выглядит.

    Буква «а» с разными индексами обозначает разные единицы измерения. В скобках выделены единицы измерения, по которым на предварительном этапе выделяется «целое».Единица измерения, по которой формируется набор, вынесена за скобки. Последняя строка показывает конечный результат — элемент набора. Как видите, если мы используем единицы измерения для формирования набора, то результат не зависит от порядка наших действий. И это математика, а не пляски шаманов с бубнами. Шаманы могут «интуитивно» прийти к тому же результату, аргументируя это «доказательствами», потому что единицы измерения не входят в их «научный» арсенал.

    Очень легко использовать блоки, чтобы разделить один или объединить несколько наборов в один расширенный.Давайте подробнее рассмотрим алгебру этого процесса.

    суббота, 30 июня 2018 г.

    Если математики не могут свести одно понятие к другому, значит, они ничего не понимают в математике. Отвечаю: чем элементы одного набора отличаются от элементов другого набора? Ответ очень прост: числа и единицы.

    Сегодня все, что мы не берем, принадлежит какому-либо множеству (как уверяют нас математики). Кстати, видели ли вы в зеркале у себя на лбу список тех наборов, к которым вы принадлежите? И я такого списка не видел.Скажу больше — на самом деле ни у одной вещи нет метки со списком наборов, к которым эта вещь принадлежит. Все эти массы — изобретение шаманов. Как они это делают? Давайте глубже заглянем в историю и посмотрим, как выглядели элементы множества до того, как шаманские математики разделили их на свои множества.

    Давным-давно, когда никто даже не слышал о математике, и только деревья и Сатурн имели кольца, огромные стада диких элементов множества бродили по физическим полям (в конце концов, шаманы еще не изобрели математические поля).Они выглядели примерно так.

    Да не удивляйтесь, с точки зрения математики все элементы наборов больше всего похожи на морских ежей — из одной точки, как иголки, единицы измерения торчат во все стороны. Для тех, кто напомнил, что любую единицу измерения можно геометрически представить отрезком произвольной длины, а число — точкой. Геометрически любое значение можно представить как набор сегментов, выходящих в разные стороны из одной точки.Эта точка — нулевая точка. Я не буду рисовать это произведение геометрического искусства (без вдохновения), но вы легко можете это представить.

    Какие единицы измерения образуют элемент набора? Любой, кто описывает этот элемент с разных точек зрения. Это древние единицы измерения, которые использовали наши предки и о которых все давно забыли. Это современные единицы измерения, которые мы используем сейчас. Это также неизвестные единицы измерения, которые будут изобретать наши потомки и которые они будут использовать для описания реальности.

    С геометрией разобрались — предлагаемая модель элементов набора имеет четкое геометрическое представление. А как насчет физики? Единицы измерения — это прямая связь между математикой и физикой. Если шаманы не признают единицы измерения как полноценный элемент математических теорий, это их проблема. Я лично не могу представить настоящую математику без единиц измерения. Поэтому в самом начале своего рассказа о теории множеств я назвал ее каменным веком.

    Но перейдем к самому интересному — к алгебре элементов множеств. Алгебраически любой элемент множества является произведением (результатом умножения) различных величин. Это выглядит так.

    Я сознательно исключил условные обозначения теории множеств, потому что мы рассматриваем элемент множества в его естественной среде обитания до появления теории множеств. Каждая пара букв в скобках обозначает отдельное значение, состоящее из числа, обозначенного буквой « n », и единиц измерения, обозначенных буквой « a ».Индексы рядом с буквами указывают на то, что числа и единицы измерения разные. Один элемент набора может состоять из бесконечного числа величин (пока у нас и наших потомков достаточно воображения). Каждый кронштейн геометрически изображен как отдельный сегмент. В примере с морским ежом одна скоба — это одна игла.

    Как шаманы формируют наборы из разных элементов? Фактически, единицами или числами. Ничего не понимая в математике, они берут разных морских ежей и внимательно исследуют их в поисках той единственной иглы, по которой они образуют набор.Если такая игла есть, то этот элемент принадлежит набору, если такой иглы нет, то это элемент не из этого набора. Шаманы рассказывают нам басни о мыслительных процессах и едином целом.

    Как вы уже догадались, один и тот же элемент может принадлежать к очень разным наборам. Затем я покажу вам, как образуются множества, подмножества и прочая шаманская ерунда. Как видите, «не может быть двух одинаковых элементов в наборе», но если в наборе есть идентичные элементы, такой набор называется «мультимножеством».Такая логика абсурда никогда не будет понятна разумным существам. Это уровень говорящих попугаев и дрессированных обезьян, которым не хватает интеллекта от слова «полностью». Математики действуют как обычные инструкторы, проповедуя нам свои абсурдные идеи.

    Однажды инженеры, строившие мост, находились в лодке под мостом во время испытаний моста. Если мост рухнет, некомпетентный инженер погибнет под обломками своего творения. Если бы мост выдерживал нагрузку, талантливый инженер строил бы другие мосты.

    Как бы математики ни прятались за фразой «чур, я в доме», а точнее «математика изучает абстрактные понятия», есть одна пуповина, которая неразрывно связывает их с реальностью. Эта пуповина — деньги. Применим математическую теорию множеств к самим математикам.

    Мы очень хорошо изучали математику и сейчас сидим за кассой, выдаем зарплаты. А вот и математик за свои деньги. Считаем ему всю сумму и раскладываем на нашем столе в разные стопки, в которые складываем купюры одного достоинства.Затем мы берем по одной банкноте из каждой стопки и передаем математику его «математический набор зарплат». Поясним математику, что остальные купюры он получит только тогда, когда докажет, что набор без идентичных элементов не равен набору с идентичными элементами. Здесь начинается самое интересное.

    Во-первых, сработает логика депутатов: «Можно применять к другим, нельзя применять ко мне!» Далее мы начнем уверять нас, что на купюрах одного достоинства есть разные номера достоинства, а это значит, что они не могут считаться одними и теми же элементами.Ладно, посчитаем зарплату монетами — цифр на монетах нет. Здесь математик начнёт лихорадочно вспоминать физику: разные монеты имеют разное количество грязи, кристаллическая структура и расположение атомов в каждой монете уникальны …

    И теперь у меня возникает самый интересный вопрос: где граница, за которой элементы мультимножества превращаются в элементы множества и наоборот? Такой линии не существует — все решают шаманы, наука здесь не лежала.

    Посмотрите сюда. Подбираем футбольные стадионы с одинаковым полем. Площадь полей такая же, значит, у нас есть мультимножество. Но если рассматривать названия одних и тех же стадионов, мы получаем много, потому что названия разные. Как видите, один и тот же набор элементов является одновременно и набором, и мультимножеством. Как это правильно? И тут математик-шаман-шуллер достает из рукава козырный туз и начинает рассказывать либо о множестве, либо о мультимножестве.В любом случае он убедит нас в своей правоте.

    Чтобы понять, как современные шаманы оперируют теорией множеств, привязывая ее к реальности, достаточно ответить на один вопрос: чем элементы одного набора отличаются от элементов другого набора? Я покажу вам, без каких-либо «мыслимых как не единого целого» или «не мыслимых как целого».

    Малый угол атаки — [A.S. Гольдберг. Англо-русский энергетический словарь. 2006] Темы энергии в целом Синонимы малый угол атаки EN отрицательная атака низкая атака…

    отрицательный угол резания — — Темы нефтегазовая отрасль EN отрицательный угол резания отрицательный угол резания отрицательный передний угол … Руководство технического переводчика

    отрицательный угол скоса верхней поверхности щетки — [ГОСТ 21888 82 (IEC 276 68, IEC 560 77)] Общие разделы вращающихся электрических машин … Пособие технического переводчика

    угол крыла Энциклопедия «Авиация»

    угол крыла — Угол установки крыла.Угол крепления крыла — угол φ0 между центральной хордой крыла и осью основания самолета (см. рис.). В зависимости от аэродинамической схемы самолета этот угол может быть как положительным, так и отрицательным. Обычно… Энциклопедия «Авиация»

    Угол крыла — угол (φ) 0 между центральной хордой крыла и базовой осью самолета. В зависимости от аэродинамической схемы самолета этот угол может быть как положительным, так и отрицательным. Обычно он колеблется от 2 (°) до +3 (°).Угол (φ) 0 … … Энциклопедия техники

    УГОЛ СНИЖЕНИЯ — (Угол смещения) угол, образованный линией возвышения (см.) С горизонтом, когда первая проходит ниже горизонта, то есть отрицательный угол возвышения. Самойлов К.И. Морской словарь. М.Л .: Государственное военно-морское издательство Союза НКВМФ … … Морской словарь

    УГОЛ ОПТИЧЕСКИХ ОСЕЙ — острый угол между опт. оси в двухосных каналах. З. о. О. называется положительной, когда острая биссектриса равна Ng, и отрицательной, когда острая биссектриса равна Np (см. Кристалл оптически двухосный).Правда У. о. О. обозначен … … Геологическая энциклопедия

    Кастор (угол) — У этого термина есть и другие значения, см. Кастор. θ castor, красная линия — ось вращения колеса. На рисунке колесико положительное (угол отсчитывается по часовой стрелке, перед автомобилем слева) … Википедия

    Ролик (угол наклона оси вращения) — Ролик θ, красная линия — ось вращения колеса. На рисунке ролик положительный (угол отсчитывается по часовой стрелке, перед автомобилем слева) Castor (англ. Caster) — угол ролика оси колеса автомобиля.Кастор … … Википедия

    передний угол — 3.2.9 передний угол: угол между передней поверхностью и базовой плоскостью (см. Рисунок 5) 1 отрицательный передний угол; 2 положительный передний угол Рисунок 5 передний угол

    Альфа означает действительное число. Знак равенства в приведенных выше выражениях означает, что если вы добавите число или бесконечность к бесконечности, ничего не изменится, результатом будет та же бесконечность. Если взять в качестве примера бесконечный набор натуральных чисел, то рассмотренные примеры можно представить в следующем виде:

    Для наглядного доказательства их правильности математики придумали множество различных методов.Лично я смотрю на все эти приемы как на танцы шаманов с бубнами. По сути, все они сводятся к тому, что либо часть комнат не занята и въезжают новые гости, либо часть посетителей выбрасывается в коридор, чтобы освободить место для гостей (очень по-человечески). Свой взгляд на такие решения я изложил в виде фантастического рассказа о Блондинке. На чем основаны мои рассуждения? Перемещение бесконечного количества посетителей занимает бесконечное количество времени.После того, как мы освободили первую комнату для гостя, один из посетителей всегда будет идти по коридору из своей комнаты в следующую до конца века. Конечно, фактор времени можно тупо игнорировать, но это уже будет из разряда «закон не для дураков написан». Все зависит от того, что мы делаем: приводим реальность в соответствие с математическими теориями или наоборот.

    Что такое «бесконечный отель»? Бесконечная гостиница — это гостиница, в которой всегда есть сколько угодно свободных мест, сколько бы комнат ни было занято.Если все комнаты в бесконечном коридоре для посетителей заняты, остается еще один бесконечный коридор с гостевыми комнатами. Таких коридоров будет бесконечное количество. Более того, «бесконечный отель» имеет бесконечное количество этажей в бесконечном количестве зданий на бесконечном количестве планет в бесконечном количестве вселенных, созданных бесконечным числом Богов. Однако математики не могут дистанцироваться от обыденных бытовых проблем: Бог-Аллах-Будда всегда только один, гостиница — одна, коридор — только один.Математики пытаются подтасовывать порядковые номера гостиничных номеров, убеждая нас, что вы можете «запихнуть в них всякую ерунду».

    Я продемонстрирую вам логику своих рассуждений на примере бесконечного множества натуральных чисел. Во-первых, вам нужно ответить на очень простой вопрос: сколько существует наборов натуральных чисел — один или несколько? На этот вопрос нет правильного ответа, поскольку числа мы изобрели сами, в Природе чисел нет. Да, Природа отлично умеет считать, но для этого она использует другие математические инструменты, которые нам не знакомы.Как думает Природа, расскажу в другой раз. Поскольку числа изобрели мы, мы сами решим, сколько существует наборов натуральных чисел. Рассмотрим оба варианта, как и положено настоящему ученому.

    Вариант первый. «Дадим нам» единый набор натуральных чисел, который спокойно лежит на полке. Берем этот набор с полки. Все, других натуральных чисел на полке не осталось и брать некуда. Мы не можем добавить его в этот набор, так как он у нас уже есть.А если очень хочется? Без проблем. Можем взять одну из уже взятого набора и вернуть на полку. После этого мы можем взять единицу с полки и добавить ее к тому, что у нас осталось. В результате мы снова получаем бесконечный набор натуральных чисел. Вы можете записать все наши манипуляции так:

    Я записал действия в системе алгебраической записи и в системе обозначений, принятой в теории множеств, с подробным перечислением элементов множества. Нижний индекс указывает, что у нас есть один-единственный набор натуральных чисел.Получается, что набор натуральных чисел останется неизменным, только если вы вычтете из него единицу и прибавите ту же единицу.

    Вариант второй. У нас на полке много разных бесконечных наборов натуральных чисел. Подчеркиваю — РАЗНЫЕ, несмотря на то, что практически неотличимы. Берем один из таких наборов. Затем мы берем одно из другого набора натуральных чисел и добавляем его к уже взятому набору. Мы даже можем сложить два набора натуральных чисел. Вот что мы получаем:

    Нижние индексы «один» и «два» указывают на то, что эти элементы принадлежали разным наборам.Да, если вы добавите единицу к бесконечному набору, результат также будет бесконечным, но он не будет таким же, как исходный набор. Если мы добавим еще один бесконечный набор к одному бесконечному набору, результатом будет новый бесконечный набор, состоящий из элементов первых двух наборов.

    Наборы натуральных чисел используются для счета так же, как линейка для измерений. А теперь представьте, что к линейке добавляется один сантиметр. Это уже будет другая строка, не равная исходной.

    Вы можете принять или не принять мои доводы — это ваше личное дело.Но если вы когда-нибудь столкнетесь с математическими проблемами, подумайте, не идете ли вы по пути ложных рассуждений, проторенному поколениями математиков. Ведь занятия математикой в ​​первую очередь формируют у нас устойчивый стереотип мышления, а уже потом добавляют нам умственные способности (или наоборот, лишают свободы мышления).

    Воскресенье, 4 августа 2019

    Я писал постскриптум к статье и увидел в Википедии этот замечательный текст:

    Мы читаем: «… Богатая теоретическая база математики Вавилона не имела целостного характера и была сведена к набору разрозненных методов, лишенных общей системы и доказательной базы ».

    Вау! Какие мы умные и насколько хорошо мы можем видеть недостатки других. Трудно ли нам смотреть на современную математику в том же контексте? Слегка перефразируя приведенный выше текст, я лично получил следующее:

    Богатая теоретическая база современной математики не имеет целостного характера и является сводится к набору разрозненных разделов, лишенных единой системы и доказательной базы.

    Я не собираюсь далеко подтверждать свои слова — в нем есть язык и условные обозначения, которые отличаются от языка и условностей многих других разделов математики. Одни и те же имена в разных областях математики могут иметь разное значение. Я хочу посвятить целую серию публикаций наиболее очевидным промахам современной математики. До скорого.

    суббота, 3 августа 2019 г.

    Как разделить набор? Для этого необходимо ввести новую единицу измерения, которая присутствует для некоторых элементов выбранного набора.Давайте посмотрим на пример.

    У нас будет много А из четырех человек. Этот набор формируется на основе «людей». Обозначим элементы этого набора буквой a , нижний индекс с цифрой будет указывать порядковый номер каждого человека в этом наборе. Введем новую единицу измерения «пол» и обозначим ее буквой b … Поскольку половые признаки присущи всем людям, умножаем каждый элемент множества A на пол b … Заметьте, что теперь наше множество «людей» превратилось в множество «людей с половыми признаками». После этого мы можем разделить половые характеристики на мужские bm и женские bw сексуальных характеристик. Теперь мы можем применить математический фильтр: мы выбираем одну из этих половых характеристик, неважно, мужская или женская. Если у человека он есть, то умножаем на единицу, если такого знака нет — умножаем на ноль. А затем применяем обычную школьную математику.Посмотри, что случилось.

    После умножения, редукции и перегруппировки мы получили две подмножества: подмножество мужчин Bm и подмножество женщин Bw … Математики думают о том же, когда применяют теорию множеств на практике. Но они не посвящают нас деталям, а дают готовый результат — «совокупность людей состоит из подмножества мужчин и подмножества женщин». Естественно, у вас может возникнуть вопрос, насколько правильно применена математика в приведенных выше преобразованиях? Смею вас заверить, на самом деле все было сделано правильно, достаточно знать математические основы арифметики, булевой алгебры и других разделов математики.Что это? Расскажу как-нибудь в другой раз.

    Что касается расширенных наборов, вы можете объединить два набора в один расширенный набор, выбрав единицу измерения, которая присутствует для элементов этих двух наборов.

    Как видите, единицы и обычная математика оставили теорию множеств в прошлом. Признаком того, что теория множеств не в порядке, является то, что математики придумали свой собственный язык и обозначения для теории множеств. Математики сделали то, что когда-то делали шаманы. Только шаманы умеют «правильно» применять свои «знания».Они учат нас этому «знанию».

    Наконец, я хочу показать вам, как математики манипулируют с.

    7 января 2019 г., понедельник

    В пятом веке до нашей эры древнегреческий философ Зенон Элейский сформулировал свои знаменитые апории, самой известной из которых является апория «Ахилл и черепаха». Вот как это звучит:

    Допустим, Ахиллес бежит в десять раз быстрее черепахи и отстает от нее на тысячу шагов. За время, необходимое Ахиллу, чтобы пробежать это расстояние, черепаха проползет сотню шагов в том же направлении.Когда Ахилл пробежит сто шагов, черепаха проползет еще десять шагов и так далее. Процесс будет продолжаться бесконечно, Ахиллес никогда не догонит черепаху.

    Это рассуждение стало логическим шоком для всех последующих поколений. Аристотель, Диоген, Кант, Гегель, Гильберт … Все они так или иначе считали апории Зенона. Шок был настолько сильным, что « … дискуссии продолжаются и в настоящее время, научное сообщество еще не успело прийти к единому мнению о сути парадоксов… математический анализ, теория множеств, новые физические и философские подходы были задействованы в исследовании вопроса; ни один из них не стал общепринятым решением вопроса … «[Википедия, Апория Зенона»]. Все понимают, что их обманывают, но никто не понимает, что это за обман.

    С точки зрения математики Зенон в своей апории ясно продемонстрировал переход от величины к. Этот переход подразумевает применение вместо констант.Насколько я понимаю, математический аппарат для применения переменных единиц измерения либо еще не разработан, либо не применяется к апории Зенона. Применение нашей обычной логики приводит нас в ловушку. Мы по инерции мышления применяем постоянные единицы измерения времени к обратным. С физической точки зрения это похоже на замедление времени до тех пор, пока оно полностью не остановится в тот момент, когда Ахиллес окажется на одном уровне с черепахой. Если время остановится, Ахиллес больше не сможет догнать черепаху.

    Если перевернуть привычную логику, все становится на свои места. Ахиллес бежит с постоянной скоростью. Каждый последующий отрезок его пути в десять раз короче предыдущего. Соответственно, время, затрачиваемое на его преодоление, в десять раз меньше предыдущего. Если применить в этой ситуации понятие «бесконечность», то будет правильным сказать «Ахиллес бесконечно быстро догонит черепаху».

    Как избежать этой логической ловушки? Оставайтесь в постоянных единицах времени и не возвращайтесь назад.На языке Зенона это выглядит так:

    За время, в течение которого Ахиллес пробежит тысячу шагов, черепаха проползет сотню шагов в том же направлении. В следующий интервал времени, равный первому, Ахиллес пробежит еще тысячу шагов, а черепаха проползет сто шагов. Теперь Ахилл на восемьсот шагов впереди черепахи.

    Такой подход адекватно описывает реальность без каких-либо логических парадоксов. Но это не полное решение проблемы.Утверждение Эйнштейна о непреодолимости скорости света очень похоже на апорию Зенона «Ахилл и черепаха». Нам еще предстоит изучить, переосмыслить и решить эту проблему. И решение нужно искать не в бесконечно больших числах, а в единицах измерения.

    Другая интересная апория Зенона рассказывает о летящей стреле:

    Летящая стрела неподвижна, поскольку в каждый момент времени она находится в состоянии покоя, а поскольку она находится в состоянии покоя в каждый момент времени, она всегда находится в покое.

    В этой апории логический парадокс преодолевается очень просто — достаточно уточнить, что в каждый момент времени летящая стрела упирается в разные точки пространства, что, по сути, является движением. Здесь следует отметить еще один момент. По единственной фотографии автомобиля на дороге невозможно определить ни факт его движения, ни расстояние до него. Для определения факта движения автомобиля необходимы две фотографии, сделанные с одной и той же точки в разные моменты времени, но по ним невозможно определить расстояние.Для определения расстояния до машины нужны две фотографии, сделанные одновременно из разных точек пространства, но по ним невозможно определить факт движения (конечно, для расчетов все же нужны дополнительные данные, поможет тригонометрия ты). На что я хочу обратить особое внимание, так это на то, что две точки во времени и две точки в пространстве — это разные вещи, которые не следует путать, потому что они предоставляют разные возможности для исследования.

    среда, 4 июля 2018 г.

    Я уже говорил вам то, с помощью чего шаманы пытаются сортировать «» реальность.Как они это делают? Как на самом деле происходит формирование набора?

    Давайте подробнее рассмотрим определение набора: «совокупность различных элементов, рассматриваемых как единое целое». Теперь почувствуйте разницу между двумя фразами: «мыслимый в целом» и «мыслимый в целом». Первая фраза — это конечный результат, набор. Вторая фраза — предварительная подготовка к формированию набора. На этом этапе реальность разбивается на отдельные элементы («целое»), из которых затем формируется набор («одно целое»).При этом тщательно отслеживается фактор, позволяющий объединить «целое» в «единое целое», иначе шаманы потерпят неудачу. Ведь шаманы заранее знают, какое множество людей хотят нам продемонстрировать.

    Позвольте мне показать вам процесс на примере. Выбираем «красное твердое тело в прыщик» — это наше «целое». При этом мы видим, что эти штуки с луком, а луков нет. После этого выделяем часть «целого» и формируем набор «с бантиком».Так шаманы питаются, привязывая свою теорию множеств к реальности.

    А теперь сделаем небольшой подвох. Возьмите «сплошной прыщик с бантиком» и объедините эти «целые» по цвету, выделив красные элементы. У нас много «красных». Теперь вопрос для заполнения: получившиеся наборы «с бантом» и «красный» — это один и тот же набор или два разных набора? Только шаманы знают ответ. Точнее сами ничего не знают, но как говорится, пусть будет так.

    Этот простой пример показывает, что теория множеств совершенно бесполезна, когда дело касается реальности.В чем секрет? Мы сформировали набор «красное твердое тело в шишку с бантиком». Формирование происходило по четырем различным единицам измерения: цвет (красный), прочность (твердый), шероховатость (в виде прыщика), орнаменты (с бантом). Только набор единиц измерения позволяет адекватно описывать реальные объекты на языке математики … Вот как это выглядит.

    Буква «а» с разными индексами обозначает разные единицы измерения. В скобках выделены единицы измерения, по которым на предварительном этапе выделяется «целое».Единица измерения, по которой формируется набор, вынесена за скобки. Последняя строка показывает конечный результат — элемент набора. Как видите, если мы используем единицы измерения для формирования набора, то результат не зависит от порядка наших действий. И это математика, а не пляски шаманов с бубнами. Шаманы могут «интуитивно» прийти к тому же результату, аргументируя это «доказательствами», потому что единицы измерения не входят в их «научный» арсенал.

    Очень легко использовать блоки, чтобы разделить один или объединить несколько наборов в один расширенный.Давайте подробнее рассмотрим алгебру этого процесса.

    суббота, 30 июня 2018 г.

    Если математики не могут свести одно понятие к другому, значит, они ничего не понимают в математике. Отвечаю: чем элементы одного набора отличаются от элементов другого набора? Ответ очень прост: числа и единицы.

    Сегодня все, что мы не берем, принадлежит какому-либо множеству (как уверяют нас математики). Кстати, видели ли вы в зеркале у себя на лбу список тех наборов, к которым вы принадлежите? И я такого списка не видел.Скажу больше — на самом деле ни у одной вещи нет метки со списком наборов, к которым эта вещь принадлежит. Все эти массы — изобретение шаманов. Как они это делают? Давайте глубже заглянем в историю и посмотрим, как выглядели элементы множества до того, как шаманские математики разделили их на свои множества.

    Давным-давно, когда никто даже не слышал о математике, и только деревья и Сатурн имели кольца, огромные стада диких элементов множества бродили по физическим полям (в конце концов, шаманы еще не изобрели математические поля).Они выглядели примерно так.

    Да не удивляйтесь, с точки зрения математики все элементы наборов больше всего похожи на морских ежей — из одной точки, как иголки, единицы измерения торчат во все стороны. Для тех, кто напомнил, что любую единицу измерения можно геометрически представить отрезком произвольной длины, а число — точкой. Геометрически любое значение можно представить как набор отрезков, выходящих в разные стороны из одной точки.Эта точка — нулевая точка. Я не буду рисовать это произведение геометрического искусства (без вдохновения), но вы легко можете это представить.

    Какие единицы измерения образуют элемент набора? Любой, кто описывает этот элемент с разных точек зрения. Это древние единицы измерения, которые использовали наши предки и о которых все давно забыли. Это современные единицы измерения, которые мы используем сейчас. Это также неизвестные единицы измерения, которые будут изобретать наши потомки и которые они будут использовать для описания реальности.

    С геометрией разобрались — предлагаемая модель элементов набора имеет четкое геометрическое представление. А как насчет физики? Единицы измерения — это прямая связь между математикой и физикой. Если шаманы не признают единицы измерения как полноценный элемент математических теорий, это их проблема. Я лично не могу представить настоящую математику без единиц измерения. Поэтому в самом начале своего рассказа о теории множеств я назвал ее каменным веком.

    Но перейдем к самому интересному — к алгебре элементов множеств. Алгебраически любой элемент множества является произведением (результатом умножения) различных величин. Это выглядит так.

    Я сознательно исключил условные обозначения теории множеств, потому что мы рассматриваем элемент множества в его естественной среде обитания до появления теории множеств. Каждая пара букв в скобках обозначает отдельное значение, состоящее из числа, обозначенного буквой « n », и единиц измерения, обозначенных буквой « a ».Индексы рядом с буквами указывают на то, что числа и единицы измерения разные. Один элемент набора может состоять из бесконечного числа величин (пока у нас и наших потомков достаточно воображения). Каждый кронштейн геометрически изображен как отдельный сегмент. В примере с морским ежом одна скоба — это одна игла.

    Как шаманы формируют наборы из разных элементов? Фактически, единицами или числами. Ничего не понимая в математике, они берут разных морских ежей и внимательно исследуют их в поисках той единственной иглы, по которой они образуют набор.Если такая игла есть, то этот элемент принадлежит набору, если такой иглы нет, то это элемент не из этого набора. Шаманы рассказывают нам басни о мыслительных процессах и едином целом.

    Как вы уже догадались, один и тот же элемент может принадлежать к очень разным наборам. Затем я покажу вам, как образуются множества, подмножества и прочая шаманская ерунда. Как видите, «не может быть двух одинаковых элементов в наборе», но если в наборе есть идентичные элементы, такой набор называется «мультимножеством».Такая логика абсурда никогда не будет понятна разумным существам. Это уровень говорящих попугаев и дрессированных обезьян, которым не хватает интеллекта от слова «полностью». Математики действуют как обычные инструкторы, проповедуя нам свои абсурдные идеи.

    Однажды инженеры, строившие мост, находились в лодке под мостом во время испытаний моста. Если мост рухнет, некомпетентный инженер погибнет под обломками своего творения. Если бы мост выдерживал нагрузку, талантливый инженер строил бы другие мосты.

    Как бы математики ни прятались за фразой «чур, я в доме», а точнее «математика изучает абстрактные понятия», есть одна пуповина, которая неразрывно связывает их с реальностью. Эта пуповина — деньги. Применим математическую теорию множеств к самим математикам.

    Мы очень хорошо изучали математику и сейчас сидим за кассой, выдаем зарплаты. А вот и математик за свои деньги. Считаем ему всю сумму и раскладываем на нашем столе в разные стопки, в которые складываем купюры одного достоинства.Затем мы берем по одной банкноте из каждой стопки и передаем математику его «математический набор зарплат». Поясним математику, что остальные купюры он получит только тогда, когда докажет, что набор без идентичных элементов не равен набору с идентичными элементами. Здесь начинается самое интересное.

    Во-первых, сработает логика депутатов: «Можно применять к другим, нельзя применять ко мне!» Далее мы начнем уверять нас, что на купюрах одного достоинства есть разные номера достоинства, а это значит, что они не могут считаться одними и теми же элементами.Ладно, посчитаем зарплату монетами — цифр на монетах нет. Здесь математик начнёт лихорадочно вспоминать физику: разные монеты имеют разное количество грязи, кристаллическая структура и расположение атомов в каждой монете уникальны …

    И теперь у меня возникает самый интересный вопрос: где граница, за которой элементы мультимножества превращаются в элементы множества и наоборот? Такой линии не существует — все решают шаманы, наука здесь не лежала.

    Посмотрите сюда. Подбираем футбольные стадионы с одинаковым полем. Площадь полей такая же, значит, у нас есть мультимножество. Но если рассматривать названия одних и тех же стадионов, мы получаем много, потому что названия разные. Как видите, один и тот же набор элементов является одновременно и набором, и мультимножеством. Как это правильно? И тут математик-шаман-шуллер достает из рукава козырный туз и начинает рассказывать либо о множестве, либо о мультимножестве.В любом случае он убедит нас в своей правоте.

    Чтобы понять, как современные шаманы оперируют теорией множеств, привязывая ее к реальности, достаточно ответить на один вопрос: чем элементы одного набора отличаются от элементов другого набора? Я покажу вам, без каких-либо «мыслимых как не единого целого» или «не мыслимых как целого».

    Если вы уже знакомы с тригонометрической окружностью , и вы просто хотите освежить в памяти отдельные элементы, или вам совсем не терпится, то вот он:

    Здесь мы все подробно разберем пошагово.

    Тригонометрический круг — не роскошь, а необходимость

    Тригонометрия многие ассоциируются с непроходимыми зарослями. Вдруг столько значений тригонометрических функций, столько формул …

    Очень важно не махать рукой на значений тригонометрических функций , — мол, всегда можно заглянуть в шпору с таблицей значений.

    Если вы постоянно смотрите на таблицу со значениями тригонометрических формул, давайте избавимся от этой привычки!

    Выручит нас! Вы будете работать с ним несколько раз, и тогда он всплывет у вас в голове.Почему это лучше, чем стол? Да, в таблице вы найдете ограниченное количество значений, но по кругу — ВСЁ!

    Например, можно сказать, посмотрев стандартную таблицу значений тригонометрических формул . , который является синусом, скажем, 300 градусов или -45.


    Ни в коем случае? .. можно, конечно, соединить формул приведения … И глядя на тригонометрический круг, можно легко ответить на такие вопросы. И вы скоро узнаете как!

    А при решении тригонометрических уравнений и неравенств без тригонометрического круга — вообще никуда.

    Представляем тригонометрический круг

    Поехали по порядку.

    Сначала выпишем следующий ряд чисел:

    А теперь это:

    И напоследок вот так:

    Конечно, понятно, что, по сути, это на первом месте, на втором месте и на последнем -. То есть цепочка нас будет больше интересовать.

    Но как красиво получилось! В таком случае мы восстановим эту «чудо-лестницу».

    А зачем он нам?

    В этой цепочке представлены основные значения синуса и косинуса в первом квартале.

    Нарисуем круг единичного радиуса в прямоугольной системе координат (то есть возьмем любой радиус по длине и объявим его длину равной единице).

    От луча «0-старт» отложите углы по направлению стрелки (см. Рис.).

    Получаем соответствующие точки на окружности. Итак, если мы спроецируем точки на каждую из осей, то мы получим только значения из приведенной выше цепочки.

    Почему, спросите вы?

    Не будем все анализировать.Рассмотрим принцип , который позволит вам справиться с другими похожими ситуациями.

    Треугольник АОБ — прямоугольный, в нем. И мы знаем, что напротив угла b лежит катет, равный половине размера гипотенузы (наша гипотенуза = радиус окружности, то есть 1).

    Следовательно, AB = (а значит, и OM =). И по теореме Пифагора

    Надеюсь, что-то уже проясняется?

    Таким образом, точка B будет соответствовать значению, а точка M будет соответствовать значению

    .

    Аналогично остальным значениям первого квартала.

    Как вы понимаете, обычная ось (ox) будет , ось косинуса , а ось (oy) — , ось синуса . … потом.

    Слева от нуля на оси косинуса (ниже нуля на оси синуса), конечно, будут отрицательные значения.

    Итак, вот он, Вседержитель, без которого нет места в тригонометрии.

    А вот как пользоваться тригонометрическим кругом мы поговорим.

    Назовем вращение подвижного радиус-вектора в направлении против часовой стрелки положительным, а в обратном направлении (по часовой стрелке) отрицательным.Угол, описываемый отрицательным поворотом движущегося радиус-вектора, называется отрицательным углом.

    Правило. Угол измеряется положительным числом, если он положительный, и отрицательным числом, если он отрицательный.

    Пример 1. На рис. 80 показаны два угла с общей начальной стороной OA и общей конечной стороной OD: один составляет + 270 °, другой — -90 °.

    Сумма двух углов. На координатной плоскости Oxy рассмотрим окружность единичного радиуса с центром в начале координат (рис.81).

    Пусть произвольный угол a (положительный на чертеже) получается в результате поворота некоторого движущегося радиус-вектора из его начального положения OA, которое совпадает с положительным направлением оси Ox, в его конечное положение.

    Примем теперь положение радиус-вектора OE за исходное и отложим от него произвольный угол (на чертеже положительный), который мы получаем в результате вращения некоторого подвижного объекта. радиус-вектор от его начального положения OE до его конечного положения OS.В результате этих действий мы получаем угол, который назовем суммой углов a и. (Начальное положение движущегося радиус-вектора OA, конечное положение радиус-вектора OS.)

    Разница двух углов.

    Под разностью двух углов a и, которую мы обозначаем, мы будем понимать такой третий угол y, который в сумме с углом дает угол a, то есть если разность двух углов можно интерпретировать как сумму углов a и. Фактически, как правило, для любых углов их сумма измеряется алгебраической суммой действительных чисел, которые измеряют эти углы.

    Пример 2. Тогда.

    Пример 3. Угол и угол. Их сумма.

    В формуле (95.1) предполагалось, что это любое неотрицательное целое число. Если мы предположим, что это любое целое число (положительное, отрицательное или ноль), то используя формулу

    , вы можете записать любой угол, как положительный, так и отрицательный.

    Пример 4. Угол, равный -1370 °, можно записать следующим образом:

    Обратите внимание, что все углы, записанные по формуле (96.1), для разных значений, но одинакового a, имеют общие начальные буквы (ОА) и конечные (ОЕ) стороны (рис.79). Следовательно, построение любого угла сводится к построению соответствующего неотрицательного угла меньше 360 °. На рис. 79 углов не отличаются друг от друга, они отличаются только процессом поворота радиус-вектора, который привел к их образованию.

    .

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.