Как делается развал схождение: Зачем делать развал-схождение колёс? | Блог максимум.рф

Содержание

Зачем нужен развал-схождение?

Сход-развал — процедура регулировки колес. Правильное их положение, соответствующее авто (для каждой машины оптимальные показатели индивидуальны), обеспечивает транспортное средство должной управляемостью

Что представляет собой развал-схождение?

Данная процедура делится на два этапа, от которых и произошло ее название:

  • Развал. Подразумевает настройку угла наклона колеса по отношению к вертикальной плоскости (дороге). Бывает нескольких видов: отрицательный (верхняя часть колеса направлена в центр автомобиля, а нижняя — от него), положительный (то есть обратное отрицательному) и нулевой.
  • Схождение. Означает регулировку относительно продольной плоскости авто (прямой от капота до багажника). Схождение аналогично разделяется на разновидности: отрицательное (передняя часть колес отвернута от транспортного средства) и положительное (наоборот повернута к машине).

Развал-сход должен осуществляться исключительно профессионалами в СТО, так как требуется специализированное оборудование для выполнения. Своими силами справиться с регулированием, как и убедиться в том, что оно требуется, не выйдет.

«Симптоматика» неправильного развал-схождение

Существует ряд признаков, указывающих на сбитые/неподходящие настройки сход-развала:

  • автомобиль постоянно уносит в правую или левую сторону, что вынуждает водителя держать руль отклоненным от центральной оси;
  • быстрый и/или неравномерный износ покрышек;
  • возникновения «визга» колес при повороте на небольшой скорости.

Если замечаете любой из перечисленных «симптомов» (или все вместе), то рекомендуется отправиться в автосервис для регулировки развал-схождения. В противном случае увеличится нагрузка на подвеску, ухудшится управляемость авто и в целом водить станет менее комфортно, поскольку придется прикладывать большее усилие при манипуляциях с рулем.

Указанные нюансы в совокупности, если повременить с регулированием, приведут к дополнительным финансовым тратам на элементы машины, вышедшие из строя раньше времени. А в некоторых случаях возможно даже возникновение аварийных ситуаций, если не получится справиться с управлением.

Когда необходимо делать развал-схождение?

Эту процедуру обязательно стоит выполнить, если заменяются следующие элементы:

  • шаровые опоры;
  • рулевой наконечник;
  • ШРУС (шарнир равных угловых скоростей).

Указанные детали формируют положение колес и если они заменяются, то оптимальный/прежний угол наклона «сбрасывается».

Требуется ли развал-сход при замене шин?

Несмотря на распространенное мнение, выполнение развал-схождения — необязательное мероприятие, если на старых покрышках не наблюдались «симптомы» неправильного сход-развала. Ведь при смене резины ни одна из точек, влияющих на положение колес, не отклоняется от прежних значений.

Однако все равно необходимо проверить геометрию колес. Особенно, если ставятся шины, не идентичные предыдущим — большего диаметра или с отличающимся протектором. Хоть настройки регулировки останутся прежними, но они могут не подойти под новые покрышки, которые впоследствии быстро сотрутся, если не предпринять меры.

Когда желательно провести развал-схождение?

Важно научиться своевременно определять наступившую необходимость осуществления регулировки. Ориентировочно опираться можно на то, что в среднем эта процедура проводится раз в 15-20 тысяч км. Соответственно, если давно не регулировали колеса (за рамками указанного километража), то лучше сделать сход-развал. Так или иначе при преодолении такого расстояния изначально настроенные углы собьются.

Кроме того, рекомендуется перед зимой отрегулировать колеса. Для этого временного периода характерны сложные погодные условия (гололед, снег), при которых даже малейшее отклонение от оптимального положения может привести к критическим последствиям. Потому и стоит сделать развал-сход, обеспечив предельно качественное сцепление покрышек с дорожной поверхностью.

Примечание! Старые авто чаще нуждаются в проведении процедуры развал/схождение, чем новые.

Развал и схождение колес автомобиля

Причиной нарушения управляемости автомобиля является неправильная регулировка углов установки колес. Расскажем что такое развал и схождение и когда его надо делать.

Схождение колес

Перед автомобиля (вид сверху). Схождение - разность расстояний А и Б. Если А больше Б, то схождение считается положительным. Если А меньше Б - отрицательное. Для переднеприводных машин схождение на передней оси делают нулевым или немного отрицательным.

Нормальное схождение передних колес - важный фактор устойчивости автомобиля. Его определяют, подсчитав разность между кромками шин в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. Если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.

Точную установку схождения выполняют только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага. Если проводили ремонт ходовой части, необходимо провести регулировку углов подвески.

Схождения регулируется изменением длины рулевых тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются, чтобы их концы после не соприкасались.

Развал колес

Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь - отрицательный. Наглядней видно на картинке (вид спереди авто). На большинстве автомобилей производители делают развал нулевой или немного положительным.
Для гоночных авто - выставляют отрицательное значение, чтобы улучшить управляемость. Для проверки развала нужно, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не погнуты, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор, штоков амортизаторов. Развал регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке. Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

Когда делать

  • После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
  • Шины неравномерно изнашиваются с внутренней или внешней стороны.
  • Попали в яму, наехали на бордюр, после аварии.
  • Часто ездите по плохим дорогам, не устраивает управляемость машины.
  • Руль стал крутиться туго, чувствуется «увод» в сторону при прямолинейном движении.

Как правильно

Для проверки развала-схождения может использоваться различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными датчиками до дедовских методов с зеркалами. Важнее - опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работами нужно обязательно проверить давление в шинах. Если этого не сделать - вся работа будет бесполезной. Также нужно разгрузить машину или использовать таблицы для частичной нагрузки автомобиля. Далее нужно устранить биение колеса машины и погрешности прибора. При этом не забыть проверить состояние подвески. Например, если сайлент-блок имеет большой люфт - то регулирование углов подвески - бесполезное дело. Потом мастер должен найти данные вашего конкретного автомобиля (если регулировка компьютерная) и по ним делать проверку углов. По результатам вам должны дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала-схождения не требуется. Конструкция подвески такая, что она исключает изменение углов колес в течении определенного периода эксплуатации.

Необходимо делать только после ремонта подвески или аварии (сильного наезда на бордюр).

Развал-схождение КамАЗ | сервисное обслуживание КамАЗ в Москве

Официальным сервисным центром ALS осуществляется развал-схождение КамАЗ в Москве на максимально выгодных для Вас условиях. Работы выполняют специалисты высокой квалификации и с большим опытом в данной сфере.

Для безопасности передвижения и увеличения срока эксплуатации транспортного средства важно следить за правильной настройкой работы колёс. Схождение колёс обеспечивает их параллельное движение строго в продольной плоскости.

Сход-развал можно считать неотрегулированным, если:

  • ТС уводит или «кидает» в разные стороны при движении по прямой;
  • руль «тугой», а автомобиль тяжело управляем.

От угла развала зависит положение колёс автомобиля КамАЗ во время поворотов и лёгкость вхождения в повороты, а угол схождения влияет на управляемость и стабильность транспортного средства на дороге.

Иными словами, сход-развал – это углы установки колёс ТС. Развал-схождение КамАЗ обязательно нужно проводить, если произошло ДТП, или Вы «поймали» серьёзную яму подвеской, а также в случае замены следующих деталей:

  • ШРУСа, так как для замены внешнего либо внутреннего ШРУСа требуется как минимум демонтаж поворотного кулака и шаровых опор или рулевого наконечника, а при данных процедурах можно сбить регулировку;
  • рулевого наконечника или рулевой рейки, так как при замене данных элементов рулевого управления можно изменить их настройки;
  • шаровых опор, так как после их замены необходимо настраивать углы колёс под новый люфт.

В сервисном центре «Автологистика» услуга по регулировке развала-схождения КамАЗ проводится профессионалами в максимально короткие сроки и по самым привлекательным ценам. Для получения наиболее точных показателей специалисту необходимо:

  • разместить автомобиль на ровной поверхности;
  • провернуть руль до упора и подсчитать число полных вращений;
  • сделать соответствующие арифметические вычисления.

Важно помнить, что для проведения эффективной процедуры регулировки схода-развала колёс нужно подготовить автомобиль: проверить давление в шинах, освободить ТС от лишнего груза, убедиться в исправности подвески, так как после ремонта подвески придётся вновь регулировать развал-схождение. Более подробную информацию по этому и другим вопросам Вы всегда сможете получить у специалистов официального сервиса ALS.

Когда нужно делать развал схождение колес?

Вопрос правильной работоспособности машины волнует каждого автолюбителя, ведь от этого зависит хорошая работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос – когда нужно делать развал схождение, поскольку по этому поводу существует много споров и разных мнений. Чтобы точно определиться – нужно знать общие понятия, как устроено авто и некоторые данные про развал-схождение. Расскажем об этом детальнее.

Многие станции технического обслуживания проводят анализ данных авто халатно, чтобы облегчить себе работу. Они не учитывают того, что машина с нагруженным багажником ведет себя по-другому и важно тестировать не только ее в легком положении, но и с нагрузкой. Также очень важен уровень давления в колесах, но мало кто из механиков первым делом замеряет эти значения. Поэтому, если автолюбитель решился обратиться на станцию технического обслуживания к мастерам – внимательно анализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.

Содержание статьи

В каких случаях нужно делать развал сход?

Выполнять данную процедуру придется при явных дефектах в управлении (машину ведет в сторону), при смене составных частей, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит у мастера на станции технического обслуживания: когда нужно делать сход развал? Тот ему ответит, что каждые пол года, а то и чаще. Поскольку чем больше визитов автомобилист будет наносить в мастерскую, тем больше дохода она получит. Если водитель задаст вопрос продавцу в автомобильном салоне: когда делать сход развал? Тот скорее всего ответит, что не чаще чем раз в несколько лет, чтобы зарекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Специалисты на СТО могут рекомендовать свои правила, которым стоит следовать, но когда надо делать развал схождение – выбирает каждый автомобилист для себя.

Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и больше никто, не знает, как едет автомобиль, куда и когда его тянет, каков точный его пробег и по каким дорогам он ездил. Тогда, когда надо делать сход развал – автомобиль сам «скажет», хотя протестировать его или посмотреть на целостность составных деталей можно и раз в пол года.

Основные правила, которые стоит знать о том, когда надо делать развал схождение:

  1. При покупке автомобиля мастера на внутреннем СТО магазина должны проверять и делать развал-схождение, но это только правило. На самом деле такую процедуру проводят в очень редкостных салонах, поэтому водителю можно обратиться в отдельное СТО. А лучше всего заранее спрашивать этот момент или прийти в салон специально для того, чтобы проконтролировать этот процесс.
  2. После смены резины (зимней на летнюю или наоборот) – рекомендовано проверять схождение. Именно проверять, а не его делать, поскольку авто может быть в полном порядке. Причиной такого является настроенность машины под определенный диаметр колеса, а если он внезапно изменяется – то необходимо перестроить всю машину.
  3. Если автомобилист чувствует по стилю езды, что какое-то колесо тянет в сторону – стоит проверить конструкцию колес. Это – вынужденная мера, но ее необходимо выполнить как можно скорее. Проверьте также самостоятельно – как ведет себя рулевое колесо без его удерживания, в какую сторону ведет машину и всю эту информацию учитывайте при анализе.
  4. Когда делать сход развал, подскажет изношенная резина авто. Если скоро близится час ее замены – то и этот параметр автомобиля важно проверить.
  5. При гарантийном ТО, каждому автомобилисту обязательно сообщат, когда надо делать развал схождение. В большинстве случаев, это пробег автомобиля, составляющий 15-20 тысяч километров.

Если у вас старое авто – необходимо чаще проверять развал схождение, если новое – реже, владельцу виднее. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо износилось – стоит подумать и других характеристиках автомобиля, которые могут износиться тоже, но их визуально не видно. Успехов в нелегком автомобильном деле!

Видео “Регулировка развала-схождения колес”

Предлагаем вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как происходит на СТО регулировка развал-схождения колес авто на современном стенде.

Развал схождение на автомобиле, что сигнализирует о необходимости регулировки

Схождение и развал относятся к параметрам настройки ходовой автомобиля. От них зависит управляемость машины, поэтому необходимо регулярно проверять этот момент. Автомобилист обязан понимать, зачем нужен развал схождение колес, и почему он возникает. Неожиданные столкновения и аварии, потеря управления, быстрый износ шин — всё это результат неправильной регулировки развала схождения.

Как выглядит правильный сход-развал?

Развал — угол, образуемый вертикальной линией покрышки и дорожным покрытием, их различают как нормальный, отрицательный и положительный:

  • в первом случае угол колес по отношению к дорожной поверхности нулевой, колёса ровно перпендикулярны к поверхности дороги;
  • во втором случае угол острый — верхняя зона покрышки направлена внутрь;
  • в третьем случае угол тупой — верхняя зона покрышки направлена наружу.

При отрицательном расхождении улучшается сцепление с дорогой, машиной становится легче управлять на поворотах. Минус такого развала — резина быстро изнашивается, автомобиль может водить из стороны в сторону, ухудшается управляемость на скорости выше 80 км/ч. Чем острее угол развала, тем сильнее проявляются недостатки.

Рекомендуется такой, правильный угол сход-развала:

  • для спортивных авто выставлять угол развала в -3°;
  • для гражданских автомобилей, нацеленных на тюнинг — выставлять -1°.

Каким должно быть схождение

Схождением называют другой угол колёс, рассчитываемый отношением вертикали к плоскости кузова машины. Многим интересно, делают ли развал схождение на задних колесах. В большинстве случаях оно регулируется спереди и сзади. Этот параметр можно измерять в градусах и в миллиметрах.

Схождение как в одну, так и в другую сторону, не должно превышать 5 мм, иначе покрышка сотрётся в ноль за 1 тысячу км пробега транспортного средства.

Сильное нарушение в параметрах развал схождение может «подложить свинью водителю» в любой момент. К примеру, стоит выехать на мокрый асфальт, как автомобиль начнёт водить. Придётся постоянно корректировать машину, чтобы не стать виновником ДТП.

После чего выполняют регулировку развала-схождения

Необходимость в проверке и установке параметров ходовой возникает после восстановительных работ с подвеской, рулевой или замены амортизаторов и пружин, а также шаровых, втулок, сайлентблоков. В большинстве случаях, это время, когда делают развал схождение колес.

Безошибочная регулировка этих параметров возможна только на СТО. Здесь предварительно проверят фиксацию балансира рулевой к подвижной стойке, крепление сошки, маятник и многое другое. Регулировка осуществляется путём изменения длины боковых рулевых тяг и увеличением/уменьшением количества манжет, расположенных между стержнем нижестоящего рычага и поперечиной (можно также повернуть эксцентрик на передней стойке).

Время, когда выполняют данный вид работ, определяется ещё и следующим:

  • если покрышки автомобиля изнашиваются неравномерно, будь это изнаночная или наружная сторона;
  • после наезда, столкновения и любого ДТП;
  • если машину водит, управляемость не на высоте;
  • руль крутится чересчур туго, хотя никаких причин для этого в рулевой нет.

Услуги, после которых необходимо делать сход-развал колес:

  • По завершении ремонта подвески машины. (обязательно)
  • Во время первого ТО, планового ТО. (необязательно)
  • После обкатки только приобретенного авто. (необязательно)
  • После сезонной "переобувки" колес. (необязательно)
  • По достижении пробега в 15-20 тыс. км. (необязательно)
  • Через 3-5 тыс. км. после замены пружин. (необязательно)
  • После грубого наезда на препятствие, попадания в яму (особенно если ходовая часть пробита или случилась деформация дисков). (обязательно)
В случае смещения углов колес. (обязательно)

Профессиональное стендовое оборудование даёт возможность точно проверить и отрегулировать развал схождение. Сделать это «на глаз», как утверждают некоторые «эксперты» невозможно, ведь даже 0,5° разницы могут отрицательно сказаться на ездовых характеристиках.

Если автомобиль не подвергался ремонту подвески или не попадал в аварию, то регулировка рассматриваемых параметров ему не требуется.

Сколько по времени делают сход-развал?

Время балансировки сход-развала занимает в среднем составляет 30 минут, минимальное затраченное время, при условии доступности элементов автомобиля, составляет 15 минут.

Когда делать развал схождение колес?

Развал-схождение - это углы положения колёс автомобиля. Неправильные углы положения колёс способны существенно повлиять на управляемость автомобиля, увеличить расход горючего, привести к преждевременному износу покрышек. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

Неправильный развал-схождение авто возникает в результате либо большой изношенности ходовой части, либо из-за тяжелых условий эксплуатации. Проверить и настроить углы развала колёс можно на станциях техобслуживания, и чем качественнее оборудование, тем быстрее и точнее удастся настроить положение колес.

Развал и схождения колес (или как его еще называют сход-развал колес), это углы их установки, и значения этих углов будут разными для различных моделей авто.Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:

Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;

Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.

При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. На автосервисе «Автоком Групп» для проведения сход-развала используется стенд развал-схождение Hofmann Geoliner 650 lift, который предназначен для колес любых легковых автомобилей.

Стенд обеспечивает:

  • простоту и точность измерений
  • проведение измерений от 1 минуты
  • автоматическое измерение размеров автомобиля
  • трехмерное представление всех данных
  • полные, актуальные и оперативно обновляемые данные полученные непосредственно от автопроизводителей (база данных насчитывает более 5000 моделей)
  • программа помощи on-line с трехмерной анимацией
  • банк данных клиентов
  • широкий выбор опций
  • возможность регулировки схождения при повернутых колесах
  • возможность регулировки при снятых колесах (крепление датчиков осуществляется на ступицу).

После проведения ремонтных работ по ходовой, а также при проведении планового ТО (каждые 10-15 тыс. км) обязательно необходимо провести установку углов наклона колес согласно рекомендациям завода-производителя (по простому развал-схождение) на компьютерном стенде. Это необходимо делать по той причине, что за период 10-15 тыс.км пробега детали подвески автомобиля подвергаются большим механическим нагрузкам и ударам, как следствие изменяются параметры установки углов колес от заводских величин, что в свою очередь влияет на устойчивость автомобиля на дороге (т.е. безопасность), а также на правильный износ покрышек.

Делается ли сход развал на задних колесах? Мнения о схождении колес

Читатель узнает, что такое геометрия колес автомобиля и для чего она нужна. А также узнает, как можно сделать процедуру сход-развал на задние колеса транспортного средства собственными руками, если автомеханики на СТО отказались это делать.

Многие опытные автомеханики не берутся делать развал задних колес на транспортном средстве. Аргументируют тем, что конструкция задней подвески машины гораздо сложнее и поэтому процесс сход-развал на задних колесах не делается. Из-за этого начинающие автолюбители сомневаются в том, что действительно ли нужна эта процедура.

Что означает процедура регулировки авто на развал-схождение

Развал-схождение – это процесс корректировки угла положения шин относительно к дорожному покрытию и угла траектории движения с плоскостью кручения. Углы необходимо регулировать потому, что со временем деформация осей, нагрузка на авто, эксплуатация в экстремальных условиях на грунтовых дорогах или по каменистой местности, приводит к изменению положений углов.

Процесс регулировки заключается в выравнивании шин и кластера. Делать его необходимо в специализированных станциях технического обслуживания. Опытные механики устанавливают машины на кордовые стенды или делают геометрию с помощью компьютерных 3D-моделей.

В домашних условиях и в обычном гараже, без специального оборудования такая процедура займет большое количество времени. К тому же работа эта кропотливая. Неверное изменение угла на 4 мм, незамеченное незадачливым водителем при регулировке, будет постоянно уводить машину на двадцать градусов в сторону того колеса, на котором была допущена ошибка.

Поэтому эксперты не рекомендуют регулировать шины тем, кто не имеет опыта. Однако, если на станции технического обслуживания отмахиваются от регулировки схождения-развала на колесах, то при достаточном опыте и понимании процедуры геометрии осей, можно сделать корректировку собственными руками.

Нужна ли регулировка и почему

Эксперты на вопрос «Делают ли развал на задних колесах транспортного средства?» отвечают однозначно: «Да!». Потому что при неправильной регулировке, автомобиль будет:

  • быстрее съедать резину;
  • не поддаваться водителю в управлении;
  • не устойчив во время движения на большой скорости по автомагистрали;
  • плохо входить в повороты.

Внимание! На современных иностранных машинах делать сход-развал на задних колесах производители не рекомендуют. Они советуют заменить целый узел.

Когда необходима корректировка

Если у автовладельца обнаруживаются следующие признаки расхождения углов при езде на транспортном средстве, то машину необходимо везти на корректировку:

  • авто уводит в сторону при движении прямо;
  • после ремонта подвески;
  • при большом износе шин с одной стороны;
  • когда автовладелец тормозит, а автомобиль уводит в сторону;
  • смена шин на зиму или на лето;
  • когда водитель купил и установил колеса другого размера на авто;
  • после наезда на камень или ныряния в большую яму.

Если же автовладелец решил, что сможет сделать регулировку сход-развала на передних и задних колесах самостоятельно, то следующая инструкция поможет ему в этом.

Материалы для корректировки

Понадобятся следующие материалы:

  • обычная линейка (если есть, то лучше телескопическая). Так как телескопическая позволит регулировать расстояние. Если для нахождения внешнего размера подойдет обычная линейка, то телескопическая удобна для измерения внутреннего расстояния между шинами;
  • отвес – какой-нибудь груз, который можно будет привязать к веревке. Подойдет обычное рыбацкое грузило;
  • веревка или шнур, к которому будет привязываться грузило.

Автомобиль желательно установить на яму или на ровной поверхности. Вся процедура состоит из двух этапов:

  • регулировка развала;
  • корректировка схождения.

Причем сход-развал на передних шинах транспортного средства делается именно в той последовательности, в которой указаны этапы выше.

Внимание! Если автовладелец не уверен в своих силах, то корректировку лучше предоставить специалистам на станции технического обслуживания.

Корректировка развала на передних шинах

Регулировка для развала шин делается следующим образом:

  1. Сделать пару отметок вверху и внизу, чтобы при соединении образовывалась диагональ.
  2. К крылу машины приложить отвес на шнуре. Затем с помощью линейки замерить расстояние между пометкой и отвесом.

Отсюда можно сделать вывод. Если расстояние одинаковое, что у верхней и что у нижней пометки, то у колес все в порядке и корректировку можно не делать. Но, если есть разница, которая соответствует 3 миллиметрам и выше, то следует продолжить делать регулировку.

  1. Провернуть шины, чтобы сделанные пометки стали параллельны земле.
  2. Замерить.
  3. Откатить машину и снова замерить.

Это делается для того, чтобы узнать, какие существуют отклонения более точно. После того, как все замеры будут сделаны, необходимо продолжить шаги по корректировке:

  1. Поднять на домкрате переднюю часть автомобиля.
  2. Открутить болты, которые держат колеса.
  3. Снять их.
  4. Выкрутить винты поворотного кулака и кронштейна амортизационной стойки.
  5. Сдвинуть кулак на то расстояние, которое показали измерения.
  6. Установить колеса и повторить измерения.

Повторять эту процедуру до тех пор, пока не будет пойман тот размер, который указывается для этого транспорта оптимальным.

После того как был исправлен развал передних шин, необходимо приступить к процедуре регулировки схождения.

Процедура регулировки схода

Шаги по корректировки схождения колес:

  1. Выставить передние прямо.
  2. На шине с внутренней стороны сделать пометки.
  3. Узнать расстояние с помощью телескопической линейки от отметки на одной шине до пометки на другой.
  4. Проехать вперед или назад и снова замерить расстояние.
  5. Сравнить полученный результат.
  6. Если схождение в сторону уменьшения размеров, то на языке механиков, этот результат называется отрицательным. Если схождение в сторону увеличения размеров, то это положительное значение.

Теперь необходимо будет с помощью рулевых тяг установить оптимальные значения. При отрицательном результате, оптимальные размеры устанавливаются посредством укорачивания тяг, а при положительном – путем удлинения.

Теперь необходимо заново сделать размеры. Если обнаружится несоответствие, то продолжить корректировку.

После того, как регулировка будет произведена, необходимо колеса установить на место, закрутить болты и проехать на транспортном средстве 10 километров. Понаблюдать как будет вести себя автомобиль.

Если автомашина продолжает уходить в сторону во время езды по прямой автомагистрали, то нужно повторить регулировку или обратиться в сервис-центр.

Как корректировать положение задних шин

Нарушение угла установки колес по отношению к дороге и угла установки ступиц задней и передней оси приводит к проблемам с управляемостью транспортным средством. Регулировка схода-развала направлена именно на установку корректных угловых значений. Техническое мероприятие, связанное с работой над задней осью, имеет свою специфику. Например, многие современные модели авто с задней независимой подвеской не предусматривают возможность регулировки угловых значений.

Если произошло нарушение параметров, производитель рекомендует заменить целиком целый агрегат, к примеру, балку. Однако в некоторых мастерских подобные услуги предложены в виде регулировки кустарным способом. Это рисковая операция, поскольку с установкой новой детали может быть нарушена заводская геометрия узла. Если геометрия задних колес будет нарушена, то водитель ощутит серьезное снижение эксплуатационных характеристик автомобиля.

Как схождение задней оси влияет на автомобиль:

В некоторых ситуациях регулировка обязательна, понять необходимость проведения данного мероприятия можно по следующим характерным признакам:

  • протектор покрышек задних колес сильно изношен;
  • по ровной дороге автомобиль едет отлично, но при неровностях дороги начинает «болтать» заднюю часть из стороны в сторону;
  • при отрицательном схождении колес заднюю часть «закидывает».

Кроме того, что регулировать сход-развал необходимо через установленный производителем километраж, который прописан в руководстве пользователя, может возникнуть потребность в неплановом обслуживании. Это связано в первую очередь с низким качеством дорожного полотна или проведенными ремонтными операциями над подвеской.

Иногда специалисты утверждают, что регулировать сход-развал на задней оси нет необходимости. Но однозначно дать ответ на этот вопрос не представляется возможным. На сегодняшний день известно несколько разновидностей задней подвески, и для некоторых типов это мероприятие предусмотрено самим изготовителем.

Подготовительные работы и сход-развал задних колес

Перед регулировкой угловых параметров необходимо выполнить подготовительные работы, а именно:

  • установить нормированное давление в шинах, рекомендуемое изготовителем;
  • устранить все неисправности в подвеске;
  • выполнить балансировку колесных дисков;
  • скорректировать поперечный и продольный наклон кузова транспортного средства.

Выполнив эти работы, можно преступать непосредственно к работе над задними колесами. Для этого потребуется профессиональный стенд, который есть в распоряжении современных мастерских. С его помощью происходит установка следующих важных параметров:

  1. Разность развалов. Характеристика, определяющая разницу развала между колесами задней оси. Не должен быть свыше 300 градусов, в противном случае автомобиль не должен выезжать на дорогу.
  2. Угол продольного наклона поворотной оси. Образован вертикальной линией, которая проходит в центре колеса и проекцией центра шаровых опор на условную параллель продольной оси автомобиля. Также не должен быть больше 300 градусов.
  3. Передний развал. Определяет угол, под которым колеса транспортного средства наклонены относительно дорожного полотна.
  4. Раздельное переднее схождение. Угол между плоскостью центра колеса и условной продольной осью автомобиля

В СТО для выполнения работы задействуют профессиональные компьютерные стенды. Они позволяют установить сход-развал быстро, а главное – точно.

Поэтому если вы решили откорректировать угловые значения колес задней оси, за этой услугой стоит обратиться в профессиональную мастерскую. Регулировка должна быть выполнена качественно, так как от этого зависит безопасность транспортного средства на дороге.

Возможно, на вашем автомобиле углы установки задних колес просто не регулируются, так как колеса установлены жестко. Это особенность ходовой части автомобилей, у которых зависимая или полузависимая задняя подвеска. Сюда относятся жесткие мосты у внедорожников и «скручавающаяся балка» по типу как у переднеприводных ВАЗ. По причине повреждения балки углы установки могут просто-напросто «уйти». В современных «многорычажках» неисправность одного из рычагов приведет к изменению угла схождения.

На следующих моделях Тойота регулируются задние колеса:

  • Toyota Celica;
  • Toyota Camry;
  • Toyota Corolla;
  • Toyota Crown;
  • Toyota Caldina;
  • Toyota Mark II;
  • Toyota Vista;
  • Toyota Altezza;
  • Toyota Sprinter;
  • Toyota Marino.

В следующих моделях Тойота регулировка колес задней оси не предусмотрена производителем:

  • Toyota Land Cruiser Prado;
  • Toyota Hilux;
  • Toyota Tacoma;
  • Toyota 4Runner;
  • Toyota Tundra;
  • Toyota Sequoia.

Если вы заинтересованы в том, чтобы сделать все самостоятельно, то ознакомьтесь с видеоинструкцией установки угловых значений:

Все, что вам нужно знать о регулировке углов установки колес

Мы любим простые объяснения! Надеемся, это поможет всем.

Пример текущих решений по регулировке углов установки колес QuickTrick 4: заинтересованы в полной настройке? Напишите нам по адресу [email protected]

КАСТЕР, КАМЕРА, ВЫРАВНИВАНИЕ И ДРУГИЕ VOODOO

ВЫРАВНИВАНИЕ

Это общий термин, используемый для приукрашивания следующих трех пунктов:

КАСТЕР

Это прямой (отрицательный) или назад (положительный) наклон оси поворота шпинделя.Это то, что заставляет ваше рулевое управление «самоцентрироваться». Правильный заклинатель почти всегда положителен. Взгляните на велосипед - передняя вилка имеет довольно очевидный наклон назад по отношению к рулю и поэтому дает положительный поворот. Весь смысл в том, чтобы дать автомобилю (или байку) заметную центральную точку рулевого управления - точку, где очевидно, что машина будет двигаться по прямой.

КАМЕРА

Развал - это наклон верхней части колеса внутрь или наружу (отрицательный или положительный). Правильный развал (вместе с носком и колесиком) должен обеспечить как можно более ровную поверхность протектора шины на поверхности дороги.Если ваш развал отсутствует, вы получите износ шин. Слишком большой отрицательный развал (колеса наклонены внутрь) вызывает износ протектора и шины на внутреннем крае шины. Следовательно, слишком большой положительный развал вызывает износ внешней кромки.
Отрицательный развал - это то, что противодействует тенденции внутреннего колеса во время поворота отклоняться от центра автомобиля. 0 или отрицательный развал желателен почти всегда. Положительный развал почти всегда создает проблемы с управляемостью.
Техническая причина этого заключается в том, что, когда шины на внутренней стороне поворота имеют отрицательный развал, они будут стремиться к нулевому развалу, более эффективно используя пятно контакта во время поворота.Если бы шины имели положительный развал, то во время поворота внутренние колеса имели бы тенденцию к еще большему положительному развалу, что поставило бы под угрозу эффективность пятна контакта, поскольку шина фактически ехала бы только по своему внешнему краю.
Когда автомобиль катится на поворотах или когда подвеска сжимается и выходит на неровности дороги, развал изменяется по отношению к земле (поскольку опоры подвески перемещаются относительно поверхности дороги). Чтобы попытаться свести к минимуму это изменение и сохранить шину в максимально возможном выравнивании с дорогой, детали подвески, соединенные с верхней и нижней частью держателя ступицы колеса, обычно предназначены для движения по разным дугам (относительно ее бокового расположения). .т.е. верхние рычаги управления / стойка McPherson и т. д. перемещаются по дуге, отличной от нижних рычагов и звеньев. Это вызывает динамическое изменение развала с движением подвески, то есть чем больше она сжимается, тем больше (обычно) увеличивается развал, называемый усилением развала . Это противодействует эффектам смещения точек крепления подвески по отношению к дороге.

СНОГ ВХОДА И ВЫХОДА

«Схождение» - это термин, обозначающий расположение передних колес влево-вправо относительно друг друга.Схождение - это когда передние края колес расположены ближе друг к другу, чем задние, а схождение - наоборот. Схождение противодействует тенденции колес к схождению под действием мощности, например, при резком ускорении или на скоростях автострады (где схождение исчезает). Схождение противодействует склонности передних колес к схождению при повороте на скоростях автострады. Все это немного странно и противоречиво, но есть разница. Типичным признаком слишком большого схождения является чрезмерный износ и зазубрины на внешних краях протектора шины.Точно так же слишком большое схождение приведет к появлению одинаковых рисунков растушеванного износа на внутренних краях рисунка протектора.
Читатель моего сайта прислал мне это письмо, которое является хорошим описанием схождения и схождения.
Когда автомобиль с передним приводом тянет себя вперед, колеса будут стремиться поворачиваться вокруг шкворней и, таким образом, к центру автомобиля. Чтобы гарантировать, что они окажутся прямо перед собой, они должны сидеть с небольшим носком в состоянии покоя.
Автомобиль с задним приводом толкает себя вперед, а передние колеса вращаются за счет трения… таким образом, они будут стремиться тянуть шкворни и, следовательно, захотят расколоться.Чтобы гарантировать, что они идут параллельно при перекатывании, в состоянии покоя им следует немного сойтись.
Идеальный автомобиль с полным приводом будет иметь нейтральное давление на передние колеса, поэтому у него нет ни схождения, ни схождения ... однако очень немногие компании делают идеальные 4WD, поэтому у некоторых будет небольшое схождение / схождение, в зависимости от ведущая ось.

(Посещено 3400 раз, сегодня 1 раз)

Регулировка схождения колес

Сделайте грубую проверку схождения с помощью веревки или проволоки.Это позволит установить, входят ли колеса внутрь или наружу, но не на сколько.

Передние колеса неправильно выровнены по причине неровности шина износ и может серьезно повлиять на управляемость автомобиля.

Схождение или схождение - величина, на которую колеса расположены ближе или дальше друг от друга по передним краям, чем по задним краям, - регулируется на всех автомобилях.

Настройка может быть неправильной из-за неправильной регулировки или из-за резкого наезда на бордюр.

изгиб - угол наклона колеса внутрь или наружу - обычно не регулируется.Но если вы обнаружите, что на двух сторонах автомобиля они разные, значит, что-то не так с шинами, колесами или подвеской. Проверьте их (см. Проверка шарниров подвески и шарниров ).

Величина схождения или схождения очень мала - обычно от 0,3 до 1,6 мм - и должна устанавливаться в гараже со специальным оборудованием. Но вы можете произвести грубую регулировку, изменив длину рулевой тяги.

Примерно проверить палец При установке используйте отрезок струны, предпочтительно, или новый, не перекрученный электрический провод.

Camber тоже можно проверить только приблизительно, т.к. боковина современной шины с радиальным кордом всегда слегка выпирает наружу в области контакта шины с земля . Большинство автомобильных колес выступают вверх, поэтому отклонение от вертикали измеряется внизу.

При подозрении на неравномерный износ шин (см. Проверка колес и шин на предмет повреждений ), что что-то не так, проверьте настройки схождения и развала, чтобы убедиться, что автомобиль пригоден для вождения.

При необходимости отрегулируйте схождение, чтобы можно было безопасно отвезти машину в гараж и привлечь внимание специалиста.

Проверьте настройку носка, если вы разобрали и снова собрали какую-либо часть гусеницы или рулевые тяги , и снова нужно в гараже его перепроверить.

Проверка установки носка

Отметьте мерный уровень на каждой из передних шин на одинаковой высоте.

Уберите с автомобиля все тяжелые грузы. Накачать все шины вправо давление . Проверить рулевое управление и шарниры подвески на износ (см.).

Убедитесь, что рулевые тяги прямые и одинаковой длины с обеих сторон.

Это не относится к автомобилям VW и Audis с одной регулируемой и одной фиксированной поперечной рулевой тягой (см. Замена рулевой тяги других типов ).

Установите автомобиль на ровную ровную поверхность (не на изогнутую) и отцентрируйте рулевое управление. Толкните автомобиль вперед на несколько ярдов, давая ему остановиться, не используя тормоза .

Отбросьте его несколько раз, чтобы отрегулировать подвеску. После этого не прикасайтесь к рулю и не садитесь в машину.

Сделайте уровень как можно ближе к высоте центра ступицы.

Найдите точки измерения на каждом переднем колесе. В справочнике по автомобилю обычно указывается схождение, измеренное между внутренними колесными дисками на их переднем и заднем краях на уровне схождения. центр .

Однако есть несколько автомобилей, на которых вы можете натянуть веревку или провод прямо между этими точками, потому что ось мешает. Измерение между краями протекторов шин обычно нецелесообразно, потому что протектор часто не имеет четких краев.

Поэтому измерьте расстояние от одного внешнего обода колеса до другого.Проверка проводов не может быть действительно точной, поэтому иметь значение слишком много, что вы не измеряете от «правильных» точек.

Все, что вы можете установить, это то, есть ли у колес небольшой схождение или схождение, а не точная величина измерения.

Сделайте грубую проверку схождения с помощью веревки или проволоки. Это позволит установить, входят ли колеса внутрь или наружу, но не на сколько.

Растяните трос вокруг шин как можно ближе к высоте центра ступицы и натяните его как спереди, так и сзади.

Отметьте этот уровень на шинах мелом и линейкой.

Отметьте провод около одного конца, затем попросите помощника провести отметку в одной точке измерения и переместить провод к другому.

Туго затяните и отметьте на проводе, где он касается второй точки измерения.

Повторите процесс для задней части колеса, стараясь сохранить такое же натяжение проволоки. Расстояние между первой и второй отметками на тросе вдвое больше схождения или схождения.

Удерживая трос на измерительном уровне, отметьте на нем расстояние между внешними ободами спереди и сзади колес.

Дважды проверьте, перекатив машину вперед так, чтобы колеса сделали пол-оборота, отскочите от машины и повторите весь тест.

Проверка развала

Прижмите карту к шине так, чтобы она касалась боковин сверху и снизу и была перпендикулярна земле.

Подготовьте автомобиль так же, как и к проверке схождения.

Идеальный инструмент для измерения изгиба - строительный квадрат, но подойдет все, что имеет идеальный прямой угол - например, кусок оргалита.

ДВП или картон лучше всего подходят для колес и выступающих ступиц, так как вы можете вырезать кусок, чтобы край упирался в боковины.

Одна сторона карты должна быть равна полной высоте колеса, а сторона, расположенная под прямым углом к ​​нему, - не менее половины этой высоты.

Установите карту напротив колеса, вертикально и по центру, так, чтобы длинная сторона касалась боковой стенки в двух местах, а другая сторона была перпендикулярна земле. При необходимости снимите колпак ступицы или вырежьте кусок из карты.

Между картой и шиной будет промежуток, вероятно, вверху. Измерьте зазор.

Повторить на другом колесе. Два измерения должны быть одинаковыми. Сдвиньте машину вперед так, чтобы колеса сделали пол-оборота, подпрыгните и повторите испытание.

Положительный развал

Если колеса высовываются вверх (положительный развал), измерьте зазор внизу.

Отрицательный развал

Если колеса наклонены вверху (отрицательный развал), измерьте зазор вверху.

Развал обычно не регулируется, поэтому, если размеры существенно отличаются, шины, колеса или подвеска могут быть искажены. Деформированные колеса или шины следует заменить.

Регулировка схождения и схождения

Регулировка схождения и схождения осуществляется путем прикручивания рулевой тяги. шаровой шарнир заканчивается вверх или вниз по рулевой рейке, чтобы изменить их длину.

Невозможно выполнить полностью точную регулировку в домашних условиях без надлежащего оборудования для выравнивания колес.Но измерения, полученные с помощью уже описанного проволочного метода, должны позволить вам отрегулировать настройки достаточно точно, чтобы ехать в гараж для привлечения внимания специалистов. Немногие автомобили имеют схождение или схождение более 3 мм, поэтому постарайтесь отрегулировать его с точностью до этого размера, если это возможно.

Нет необходимости отключать т стойка стержни; внутренние концы рулевых тяг свободно поворачиваются на своих шаровых шарнирах на концах стойки, когда вы поворачиваете тяги для регулировки их внешних концов.

Отрегулируйте обе тяги одинаково, за исключением автомобилей VW и Audis, у которых есть только одна регулируемая тяга для изменения рулевого управления.Даже когда фиксированная штанга заменена регулируемой сменной деталью, рулевое управление все равно регулируется путем изменения одной штанги.

Вы можете отрегулировать рулевые тяги, не поднимая переднюю часть автомобиля. Это экономит время и труд, поскольку вам нужно проверять настройку схождения каждый раз, когда вам нужно выполнить пробную регулировку, и это нужно делать, когда колеса находятся на земле.

Но на некоторых автомобилях вам, возможно, придется снимать колеса, чтобы получить доступ к контргайкам шаровых шарниров.

Если вам нужно поднять автомобиль и работать под ним, используйте пандусы (или стойки для осей, если вам нужно снять колеса), а не домкраты.

Применить ручник крепко и подложите под задние колеса колодки.

Регулировка рулевой тяги

Ослабьте винтовые зажимы, удерживающие гетры рейки на поперечной штанге, достаточно, чтобы повернуть штангу, не перекручивая гетры.

Ослабьте зажимы на внешнем конце чехлов стойки на реечный рулевое управление.Убедитесь, что каждая манжета может свободно вращаться на рулевой тяге, но не толкайте ее вверх или вниз: важно ее точное размещение.

Удерживайте один шаровой шарнир рулевой тяги самоблокирующимися захватами, чтобы он не поворачивался и не повредил. Отвинтите контргайку на два-три оборота.

Возьмитесь за шаровую опору большими захватами, ослабляя контргайку.

Один стержень может иметь левую резьбу: внимательно посмотрите перед отвинчиванием и стандартный болт, если не уверены.

Стандартные болты имеют правую резьбу: поворот гайки по часовой стрелке сокращает расстояние между гайкой и головкой болта; поворот против часовой стрелки увеличивает расстояние. Болт с левой резьбой работает наоборот.

Автомобили с рулевым управлением имеют шаровые опоры на обоих концах рулевой тяги. Ослабьте обе контргайки. По одному на каждом стержне всегда имеет левую резьбу.

Чтобы упростить поворот стержня, прижмите к нему самоблокирующиеся ручки, а затем поверните ручки.

Поверните рулевую тягу с помощью самоблокирующихся ручек, чтобы удлинить или укоротить ее. У некоторых стержней есть лыски, которые можно захватить гаечным ключом.

В какую сторону повернуть стержень, зависит от резьбы. Проверьте, прежде чем повернуть. Поверните обе штанги на пол-оборота, затем заново измерьте положение пальцев. Отрегулируйте и повторно протестируйте, пока вы не будете удовлетворены.

У некоторых рулевых тяг короткое замыкание. рукав с правой резьбой на одном конце и левой резьбой на другом. Втулка соединяет две половинки стержня.Поворот втулки изменяет длину стержня.

Убедитесь, что шаровой шарнир шпилька находится в середине своего хода, так что шарнир может свободно перемещаться по рулевой рычаг . Возьмитесь за шарнир и затяните контргайку.

Выпрямите гетры стойки, следя за тем, чтобы не изменить их положение на рулевой тяге, и затяните их зажимы. В системах рулевого управления затяните внутренние контргайки шарового шарнира.

Регулировка рукава

Ослабьте зажимные болты на рулевой тяге с регулировкой втулочного типа.Поворот втулки изменяет длину рулевой тяги.

Регулировка двухкомпонентной поперечной рулевой тяги

Многие классические Renaults имеют двухсекционные гусеницы. Внутренняя часть ввинчивается непосредственно в конец стойки и имеет контргайку снаружи или внутри чехла стойки.

Разделите половинки рулевой тяги, вывернув болт через вилку и проушину. Ослабьте зажим манжеты и отогните манжету, чтобы получить доступ к контргайке.Ослабьте контргайку. Вкрутите или вывинтите внутренний стержень на равное количество полуоборотов с каждой стороны. Растушеванные глаза должны быть вертикальными.

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль имеет регулируемую внешнюю поперечную рулевую тягу, отрегулируйте ее как обычно, не пытайтесь регулировать внутреннюю тягу, которая в данном случае является фиксированной.

Разделите две половинки дороги, сняв болт. Ослабьте зажим внутреннего чехла так, чтобы он мог поворачиваться целиком.Или сдвиньте манжету с края контргайки. пластина .

Ослабьте контргайку, вверните или выкрутите обе внутренние рулевые тяги с точностью до половины оборота - проушина с втулкой на конце рулевой тяги должна оставаться в вертикальном положении.

Снова подсоедините внешние рулевые тяги и проверьте схождение или схождение, как описано ранее.

Что такое палец ноги? (Эффекты схождения и схождения)

Последнее обновление: 24 ноября 2020 г.

Автомобильные технологии продолжают совершенствоваться, позволяя людям пользоваться динамическими системами и управляемостью в автомобиле, такими как улучшение угла схождения.Но вы можете спросить: «Что такое палец?»

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Что такое носок?

Схождение, или трекинг, когда колеса автомобиля указывают вправо или влево под асимметричным углом. Схождение, также известное как положительное схождение, означает наклон передних колес по направлению к центральной линии автомобиля, а схождение или отрицательное схождение - это когда задние колеса наклоняются наружу от центральной линии автомобиля.

Схождение - один из трех основных параметров конфигурации центровки в автомобиле.Это базовая настройка, которая оказывает значительное влияние на курсовую устойчивость автомобиля и угол износа шин. Он также меняется в зависимости от скорости автомобиля.

Отслеживание выражается в долях дюйма или градусов и используется для регулировки управляемости транспортного средства и подвески втулки, а также для продления срока службы шин.

Среди значительных признаков плохой центровки - плоский протектор с одной стороны и острый с другой, или потенциально неустойчивое и шумное рулевое колесо.

А как насчет развала и кастера?

В конечном счете, правильный баланс схождения, развала и кастера увеличивает производительность вашего автомобиля и продлевает срок службы шин, тормозов и подвески.

Подвеска автомобиля измеряется тремя способами и по разным осям. Каждое из этих измерений влияет на другие, поэтому, если вы измените один из углов, вы должны немедленно повторно измерить другие и проверить компоненты подвески.

Схождение - это острие передних колес, если смотреть на автомобиль сверху.«Схождение» относится к переднему краю шин, повернутому к центру автомобиля, как если бы автомобиль был «косолапым». «Схождение» относится к шинам, направленным наружу от центра автомобиля.

Развал влияет на износ шин и управляемость автомобиля. Большинство автомобилей имеют небольшой отрицательный развал, но в некоторых случаях более подходит положительный развал.

Наконец, ролик измеряет нижнее положение поворота относительно верхнего положения поворота, также известное как угол оси поворота.Этот угол влияет на устойчивость рулевого управления, когда ваш автомобиль движется по прямой.

См. Также: Что такое развал? и что такое Кастер?

Эффекты схождения

Кредит

Эффекты схождения в основном предусмотрены для автомобилей с задним приводом, грузовиков и внедорожников, так как это обеспечивает лучшую устойчивость на прямой. Обратной стороной является то, что реакция на поворот немного более медленная.

При прохождении крутого поворота схождение меняется на схождение, чтобы уменьшить царапание шины, потому что внутреннее колесо поворачивается через небольшой интервал по сравнению с внешним колесом.

В большинстве автомобилей с задним приводом используется положительное схождение, чтобы шины могли двигаться надлежащим образом и компенсировать движение назад, вызванное сопротивлением качению шин.

Когда у транспортного средства много схождений, внешние края шин быстро изнашиваются; таким образом, схождение требуется лишь в небольшом количестве, чтобы позволить автомобилю получить большую устойчивость и компенсировать небольшие изменения в геометрии и высоте подвески.

Эффекты схождения

Эффекты схождения в основном встречаются в гоночных автомобилях, поскольку им требуется очень отзывчивая система рулевого управления.Придете ли вы на мероприятие на небольшом местном гоночном треке или на Нюрбургринге, многие машины будут настроены с определенными отклонениями.

Большинство полноприводных автомобилей оснащено системами схождения, которые помогают быстро и без усилий реагировать на рулевое управление.

Регулировка схождения на переднеприводных автомобилях делает передние шины более прочными и увеличивает сцепление с дорогой, что способствует ускорению. Однако расстояние между колесами уменьшается из-за повышенного давления на резину.

Когда автомобиль собирается двигаться или движется по неровной дороге, колеса с передним носком помогают автомобилю достичь курсовой устойчивости.Они обеспечивают естественную устойчивость рулевого колеса, когда водитель собирается повернуть.

В автомобилях с передним приводом используется отрицательное схождение, чтобы избежать движения вперед и позволить шинам двигаться бок о бок с относительно хорошей скоростью.

Чрезмерное схождение может привести к быстрому износу внутренних краев шин, проблемам с торможением и недостаточной поворачиваемостью.

Как регулируется зацеп?

Схождение и схождение в основном влияют на геометрию рулевого управления и срок службы шин транспортных средств.

Поскольку существуют разные модели автомобилей, в некоторых автомобилях схождение передних и задних колес регулируется. Для автомобилей, которые не регулируются сзади, механик поместит инструмент на все четыре колеса, чтобы проверить схождение и отслеживание, а также отрегулировать с переднего колеса.

Неправильная установка схождения приведет к неправильному углу тяги, затруднениям при повороте или прохождении крутых поворотов, а также проблемам с устойчивостью на прямой на высокой скорости.

Угол тяги определяется как воображаемая линия, проведенная перпендикулярно от задней части к центральной линии оси.Он сравнивает и подтверждает, что задняя ось параллельна передней оси и что обе стороны колесной базы равны.

Перед изменением настроек схождения для управления управляемостью имейте в виду, что настройки схождения повлияют на управляемость вашего автомобиля, особенно в более влажные и холодные месяцы. Кроме того, чрезмерная регулировка схождения может привести к потере устойчивости вашего автомобиля при движении по неровной дороге или при проезде по лужам.

Связано: Средняя стоимость центровки колес

Схождение и схождение различаются в зависимости от типа автомобиля.Легковые автомобили, скорее всего, будут иметь настройку схождения (положительное схождение) - больше внимания уделяется устойчивости на прямой. Кроме того, рулевое управление в основном рассматривается в гоночных автомобилях, оснащенных настройкой схождения (отрицательное схождение).

Мы надеемся, что эта статья адекватно ответила на вопрос «Что такое палец?»

Если вы водитель, который предпочитает небольшой схождение или схождение, важно отметить, что небольшая или неправильная регулировка схождения приведет к неравномерному износу шин в течение короткого времени.

Следите за тем, чтобы выравнивание схождения пальцев вашего автомобиля производилось регулярно и правильно в квалифицированной и опытной мастерской по ремонту автомобилей, чтобы гарантировать вам плавное и безопасное вождение.

Развал, кастер, схождение / схождение nader bekeken

Развал, кастер, схождение / схождение объяснено

Ниже вы найдете объяснение положений колес развала, кастера и схождения / схождения. Сначала мы покажем вам, что означают эти термины. Далее мы объясним, как эти положения колес влияют на управляемость автомобиля.

КАМЕРА
Развал - это угол поворота колес по отношению к дороге, если смотреть спереди (перед автомобилем). Попробуйте представить вертикальную линию, проходящую через центр протектора шины. (Мы будем называть это «центральной линией»). При 0º эта линия будет перпендикулярна дороге. (Чернить). Если эти «центральные линии» образуют V-образную форму, мы называем это «положительным изгибом» (красной линией). «Отрицательный изгиб» возникает, когда эти линии образуют А-образную форму (синяя линия).


КАСТЕР
Здесь мы смотрим на машину со стороны. Теперь представьте линию, проходящую через ось поворота. Это ось, вокруг которой будут поворачиваться передние колеса при повороте. Обычно он проходит через шарниры верхнего и нижнего кулаков или через центральную линию точек поворота MacPherson. Зеленая линия указывает на «положительный ролик», поэтому верхняя часть этой линии наклонена к задней части автомобиля.Красная линия показывает «отрицательный заклинатель». Положительный ролик отвечает за эффект самоцентрирования, обеспечивающий устойчивость при движении по прямой. Это похоже на передние колеса тележки для покупок.

Схождение и схождение, также известное как положительный и отрицательный носок
Теперь посмотрим на машину сверху. Представьте себе линии в направлении движения, проходящие через центр протектора шины. (Имеется в виду положение колес).Красные линии показывают «положительный схождение», что означает, что линии пересекаются перед колесами («А-образная»). Зеленые линии показывают «отрицательный схождение», где линии пересекаются за колесами («V-образная форма»).


Часть 2: Как развал, наклон, положительный и отрицательный схождение влияют на поведение при вождении?

Развал
Развал обычно составляет от 0 градусов до 6 градусов (отрицательный).При прохождении поворотов кузов автомобиля начинает крениться / наклоняться. Это может привести к более положительному развалу колес (в зависимости от геометрии колес). Отрицательный развал компенсирует этот эффект, вызывая большую поверхность контакта между шинами и дорогой («след»). Это приводит к большему сцеплению с дорогой и устойчивости на поворотах. Кроме того, отрицательный развал вызывает приложение силы к колесам, которую мы называем «осевой развал». Эта сила хочет подтолкнуть колеса к центру автомобиля.

Если смотреть с высоты дорожного просвета, во время сжатия подвески (в зависимости от геометрии колес) будет возникать все более отрицательный развал. При правильной регулировке развала шины изнашиваются более равномерно.

Вопрос Всегда ли отрицательный развал - положительное явление?
Ответ №
Почему это вызывает больший износ внутренней части шин при движении по прямой. В случае экстремального отрицательного развала сцепление шин с дорожным покрытием может снизиться.Это связано с уменьшением контактной поверхности.

В идеале, шины всегда должны быть расположены под прямым углом (перпендикулярно) к дороге при любых обстоятельствах. Для легкового автомобиля это будет сложнее, чем для гоночного. Причина в том, что у легкового автомобиля больший ход подвески, более мягкая подвеска и больший крен кузова. Мы также хотим, чтобы шины прослужили как можно дольше, но для гоночного автомобиля они должны прослужить достаточно долго, чтобы достичь отметки финиша. В зависимости от типа гонки, квалификации, спринтерской гонки или гонки на выносливость можно выбрать разные настройки.Это означает, что для уличных / трековых автомобилей необходимо найти компромисс. Обычно это приводит к изгибу от -½ до -2 градусов (отрицательный).

Для большинства уличных автомобилей существует ограниченное пространство для регулировки развала колес. «Диапазон настроек» часто составляет не более +0,5 и -1,5 градусов.

КАСТЕР (или КАСТОР)
Обычно это значение находится в диапазоне от 1 до 10 градусов положительного значения.

Вообще говоря, кастер применяется только к передним (т. Е. Рулевым) колесам.

Caster, помимо прочего, необходим для устойчивости на прямой линии, что также называется «эффектом самоуправления». Чтобы лучше понять заклинателя, мы проиллюстрируем его на передних (т. Е. Рулевых) колесах тележки для покупок. Если бы вы повернули эти колеса на 180 градусов, то у них был бы отрицательный кастер. Тележку теперь намного труднее толкать (и даже ее можно заблокировать). Он внезапно стал непредсказуемым и нестабильным. Положительный кастер также влияет на развал при рулевом управлении.Внешнее колесо получит более отрицательный развал, в то время как внутреннее колесо получит меньший отрицательный развал. Это явно приносит пользу сцеплению.

Более положительный ролик обеспечивает большую «обратную связь» во время вождения, особенно без усилителя рулевого управления. Вы можете подумать: чем больше положительного заклинателя, тем лучше. Однако это не так. По мере увеличения кастера рулевое управление становится тяжелее. И еще один минус. При повороте положительный кастер вызывает следующий эффект. Если есть более положительный ролик, динамическое давление колеса останется на внутреннем колесе, тем самым увеличивая сцепление с дорогой в передней части автомобиля.

Вообще говоря, настроить заклинателя очень сложно, если вообще возможно. Применение пластин изгиба / ролика Intrax позволяет мгновенно настроить как кастер, так и изгиб.

Схождение / схождение (положительный и отрицательный)
Это влияет на 3 важные характеристики вождения.
1. Износ шин.
2. Устойчивость к прямой.
3. Момент прохождения поворотов.

Для минимального износа шин было бы идеально, если бы шины были параллельны во время движения.Другими словами, ни положительного, ни отрицательного схождения, поэтому 0 градусов.

В автомобиле с передним приводом этого можно достичь за счет небольшого отрицательного статического схождения. У заднеприводного автомобиля действительно должно быть немного положительное схождение в таких условиях. Это особенно актуально для уличного использования. Для гонок это зависит от типа машины, шин и геометрии колес. Для заднеприводной машины отрицательное схождение передних колес и положительное схождение задних колес - обычное явление.

Существует разница между «статическим» и «динамическим» отслеживанием. Мы наблюдаем это в основном с переднеприводными автомобилями, но это также встречается и с заднеприводными автомобилями с независимой подвеской колес. При высвобождении движущих сил импульс приводных валов вызывает большую нагрузку на подвеску, а также на ее шарниры и соединительные элементы. Это приведет к искажению конструкции подвески. Ведущие колеса хотят двигаться вперед и получают положительный схождение.Особенно это касается трамваев. Благодаря применению гибкой резины для обеспечения комфорта и снижения шума в этих типах подвески появляется гораздо больше подвижности. Вот почему статическое отслеживание часто начинается с некоторого отрицательного зацепа.

Высокий схождение приведет к «съеданию» внутренних краев шин, что приведет к дополнительному износу. Большое схождение приводит к большой нагрузке на внешнюю часть шин.

Отрицательное схождение в основном улучшает реакцию на рулевое управление.Положительный носок в основном увеличивает устойчивость прямой линии.

Иногда схождение или схождение применяется для другого эффекта: температуры шины. Очень важно, чтобы гоночные шины достигли надлежащей рабочей температуры, чтобы обеспечить максимальное сцепление и производительность. Когда шины остаются слишком холодными, решение может помочь так называемый эффект трекинга. Этот эффект скрабирования также оказывает очищающее действие на протектор шины. Это означает, что тормоза можно будет использовать с большей силой, и в углах будет больше сцепления с дорогой.

Легковые автомобили в основном имеют схождение (положительное схождение), так как в этом случае поведение рулевого управления приносится в жертву устойчивости на прямой. Для гоночных автомобилей поведение рулевого управления более важно, чем устойчивость на прямой, поэтому здесь предпочтительнее схождение (отрицательное схождение).

В случае независимой подвески задних колес действуют также схождение и схождение. Грубо говоря, эффекты такие же, как и с передними колесами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Все вышеперечисленное имеет большое значение для управляемости и других вопросов, таких как износ шин, и давайте не будем забывать об удовлетворенности водителя.Поэтому наш совет: используйте только заводские настройки по умолчанию или значения, которые были проверены и подтвердили правильность, в качестве отправной точки для хорошей настройки вашего шасси. При замене пружин, демпферов и / или пластин развала необходимо снова отрегулировать углы установки колес. Не пытайтесь сэкономить, не используя профессиональные услуги по регулировке углов установки колес на современном оборудовании. Это потенциально может полностью испортить ваши вложения в улучшение шасси. Ходовые качества могут ухудшиться до такой степени, что вы даже не заметите улучшения новой подвески.Внезапно изношенные шины могут преподнести неприятные сюрпризы. Например, опасные ситуации могут возникнуть из-за нестабильности на прямой / в поворотах и ​​/ или при торможении.

Мы надеемся, что информация, представленная на этой странице, расширила ваше понимание автомобильных шасси и заставила вас осознать его важность. Надеемся, вам понравится безопасное и ответственное вождение автомобиля!

4-х колесная регулировка объяснена | Commonwealth Motors

Разъяснение схождения 4-х колес | Содружество Моторс Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: