Тест-драйв: Honda CR-V — TopGear Russia
Десять километров, двадцать… тридцать пять… Черт, да когда же это кончится? Я битый час мчу по не менее битой турецкой дороге близ Стамбула. Вернее, по каменисто-грязевому безобразию, которое навигатор отчего-то счел “более быстрым маршрутом”. Нервы на ползучку со скоростью 15 км/ч кончились сразу же. Отбросив переживания об убитой тестовой машине на потом, я жму 70-80 км/ч. Плевать на булыжники с кулак и ямы, вышибающие барахло со всяких полочек! Удивительно, но при этом я почти не чувствую противной дрожи в руле и откровенных пробоев подвески. Из динамиков льются красивые восточные мотивы, а в голове крутится зацепивший мозг слайд презентации обновленной машины. Картинка нехитрая: четыре зоны – Стиль, Динамика, Утилитарность и Комфорт – плюс Honda CR-V посередине. Дескать, таким и должен быть настоящий кроссовер – чтобы всего поровну.
Что ж, вспоминая относительно беспроблемный полет по так называемой дороге (нет, ну как такие вообще наносят на карту?!), тишину уровня полутора миллионов рэ, продвинутую Android-“мультимедию” с набором качественных аппов, электроприводы водительского сиденья и крышки почти 600-литрового багажника, напротив последних двух пунктов уверенно поставлю одобрительные галочки.
Теперь надо бы прикинуть, как тут с луком и драйвом. К первому, пожалуй, вопросов нет – фрагментарные обновки вполне пришлись CR-V к лицу и к прочим частям. Сложный передок – вообще на “пять”. Стало быть, еще одна галка. Но с четвертым пунктом все не так ровно. Потому что на выбор предложены скучный, но плавный вариант с прежним 150-сильным “два-и-ноль” плюс автоматом-пятиступкой (механика, кстати, тоже доступна, но кому она здесь нужна?) и достаточно бодрый дуэт полностью нового 2.4 i-VTEC в 188 сил и безальтернативного вариатора. Последний – едет. Шустро щелкая семью виртуальными ступенями и призывая поспортивнее ухватить баранку. Но на этом весь спорт и кончается – к реальности возвращают тормоза, ленивые реакции руля… 180-миллиметровый клиренс, в конце концов. Тянет ли на галочку? За чистую динамику, пожалуй, да. Но я все равно предпочту плавную, чуть более доступную и в общем логичную CR-V 2.0. Боже, я что, правда написал такое в TG?!
ТЕКСТ: МИХАИЛ НИКОЛАЕНКО
Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: ищем отличия этого гибрида от остальных (видео)
Тест-драйвы Honda CR-V последняя время носят довольно интересный характер – вроде автомобиль тот же, но при более близком знакомстве оказывается, что во многом другой! И в этот раз было так же.
Ведь актуальное поколение кроссовера нам уже хорошо знакомо – сначала мы тестировали версию с двигателем 2.4, затем ее заменила модификация с турбобензиновым двигателем 1.5, а этой весной к нам приехала гибридная версия – Honda CR-V Hybrid. Впрочем, в самой Хонда называют эту систему i-MMD, а в разговорах с представителями компании можно услышать и формулировку “электромобиль, который никогда не разряжается”. Амбициозно, согласитесь! Ну что же, давайте попробуем разобраться во всем детально и проверить, так ли это на самом деле!
Гибридная версия создана на основе “обычной” в нашем понимании Honda CR-V c ДВС, а поэтому ни внешне, ни внутренне здесь глобальных отличий нет. Могу даже поспорить, что при беглом взгляде вы не отличите гибридную версию от обычной, поэтому проще всего это сделать по шильдикам на передних крыльях и на крышке багажника. Хотя минимальные различия все же есть. Помните два выхлопных патрубка, которые гордо красовались на корме версии 1.5 Turbo? Так вот тут он один и куда менее заметный.
Очевидно, что перед дизайнерами не стояла задача выделить именно гибридную версию, а наоборот, было решено сделать ее точно такой же. Заявлять о себе, как о производителе в том числе гибридных автомобилей Хонде не нужно, поскольку первый гибрид с ее логотипом вышел на европейский рынок еще в 1999 году. И вся модельная линейка включала в себя гибридные версии, в том числе и суперкар NSX.
Главные новшества Honda CR-V Hybrid, конечно же, скрываются под капотом и глубоко внутри, так что в салоне тоже особых отличий нет. Но давайте все же бросим на него беглый взгляд!
В салоне
Тестовый автомобиль был в комплектации Executive, которая для гибридной версии считается стартовой. Но для других CR-V это уже средний уровень комплектации, поэтому оснащен он весьма неплохо! Кожаный салон, электрорегулировки передних сидений, бесключевой доступ, светодиодные фары, полный набор систем безопасности и помощи водителю. Позавидовать комплектации Prestige можно разве что из-за электропривода двери багажника и проекционного дисплея.
Есть и еще пару опций, но различия между комплектациями на самом деле незначительны.
На что обращаешь внимание в салоне сразу, причем это замечают и те, кто не очень хорошо знаком с моделью, это на отсутствие традиционного селектора КПП. Вместо него здесь несколько кнопок. Довольно просто и логично, такая схема применяется и на автомобилях Acura. Для большего удобства режим заднего хода включается качающейся клавишей, а кнопка “drive” самая крупная.
Как и в “обычных” Honda CR-V мне нравится здесь эргономика и посадка в комфортных креслах, но все так же немного не хватает регулировки руля по вылету. Приборная панель предоставляет максимум информации, только теперь сюда еще добавилась индикация режима работы гибридной силовой установки, а тахометр заменил “пауэметр”. А вот и тест на внимательность – шкалы по краям приборки теперь также цифровые! Хотя визуально и похожи на прежние.
Организация центральной консоли мне в Honda CR-V нравится давно. Интересно вписанный в переднюю панель экран мультимедийной системы (диагональю 7 дюймов) с навигацией Garmin и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto может и не самый современный по интерфейсу, но вполне удобен в ежедневном использовании.
Ну а организация центрального тоннеля проста и очень функциональна – как многие японские вещи. Несколько нищ, сдвигающаяся крышка-полочка, подстаканники, полный набор входов: от обычного “прикуривателя” до HDMI.
Владельцы актуального поколения CR-V согласятся, что салон у кроссовера очень просторный, и места здесь много и по длине, и по ширине, и по высоте. Плюс к этому почти ровный пол на заднем ряду, а за его спинками – вместительный багажник.
Хотя вот здесь пришлось пойти на небольшие жертвы и отнять у него 64 литра, а также нишу под запаску. Ведь там, сразу за задней осью живет литий-ионная батарея. Поэтому объем багажника в версии Hybrid составляет 497 литров.
Но визуально его уменьшение незаметно, да и каких-то дополнительных признаков тоже нет. Разве что нетипичные жалюзи вентиляции возле спинки заднего сидения, но они совершенно не влияют на комфорт. А в качестве компенсации за меньший объем багажник получил полностью ворсовую обивку.
Драйв
А теперь и в путь! Технически гибридная Honda CR-V Hybrid представляет собой сочетание экономичного бензинового двигателя 2.
Но в отличие от других гибридов, электромотор с мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 315 Нм является основным – именно он вращает колеса.
Бензиновый выдает 145 л.с., и 175 Нм крутящего момента и главным образом служит для производства энергию для питания электродвигателя. Который в свою очередь и вращает колеса. Ну а сама электроэнергия накапливается в той самой батарее. Причем производитель даже не сообщает ее объем – она небольшая и служит своего рода буфером. Вот и получается “электромобиль, который никогда не разряжается”. Ну еще бы, если у вас всегда с собой такая зарядка в виде 2-литрового ДВС. Всю эту технологию хондовцы назвали i-MMD.
Но есть и нюансы. Иногда бензиновый двигатель все же включается в работу и сам непосредственно приводит колеса в движение. Происходит это на прямых ровных участках, когда скорость кроссовера находится в диапазоне 70-120 км/ч (на практике иногда даже выше).
Самих основных режимов предусмотрено три. Помимо привычных “Экономичного” и “Спортивного” есть также и “Электро”. Если условия будут благоприятными, то сугубо на электротяге, на запасе заряда, CR-V Hybrid проедет до 2 км. Довольно типичная цифра для неподключаемых гибридов.
Однако в этом автомобиле ставка сделана больше на сочетание экономичности и… динамики. Да-да, при хорошем нажатии педали акселератора кроссовер так бодро берет с места, что можно подумать, будто под капотом здесь все 3 литра объема! (это для сравнения, чтобы вам легче было представить). До первой “сотни” он разгоняется за 8.8 сек., но если постараться, можно даже чуточку быстрее. А это ощутимо быстрее турбоверсии, кстати.
По всем остальным параметрам она такая же, как и Хонды с ДВС, так что не самый искушенный водитель и не почувствует разницу. В то же время полный комплекс ассистентов радует всегда – помогая удерживать машину в полосе и поддерживая дистанцию до впередиидущего авто. Пригодилась и подсказка о поперечном движении при езде задним ходом. Панорамная камера не всегда может “увидеть” приближающийся поперек авто, в том время как сенсоры здесь очень чувствительны.
И в заключение – про сочетание динамики и экономичности. За время теста средний расход в городе составлял 5-6 литров на 100 км. Иногда чуть меньше, иногда чуть больше – это уже будет зависеть от режимов, которые вы предпочтете. Опять же, у турбоверсии была крепкая “десятка”, что считайте почти в два раза больше.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Марафет — Авторевю
Honda переживает сложные времена. В последние годы немало средств ушло на разработку маленького турбодизеля, преселективного «робота» и вариатора. И все это на фоне кризиса. Пояс затянут туго, и фирме не под силу выбрасывать на рынок кардинально новые автомобили. Приходится выбирать: либо новый кузов, либо новые агрегаты. Вот почему Honda CR-V четвертого поколения — не новый-новый кроссовер, а просто новый.
Платформа с передними стойками McPherson и задней многорычажкой осталась практически той же. Не изменилась колесная база (2620 мм), прежней осталась и колея (1570 мм спереди и 1585 мм сзади). Оба предлагаемых двигателя — бензиновый 2.0 i-VTEC и турбодизель 2.2 i-DTEC — лишь настроили в соответствии с современными требованиями, остался и прежний пятиступенчатый «автомат».
Единственный принципиально новый узел — межосевая муфта. Прежде на CR-V ставили многодисковую муфту с двумя гидронасосами: в двух ее контурах постоянно поддерживалось рабочее давление, на что постоянно расходовалась энергия.
Изменилась и логика управления. Прежде муфта работала лишь «по факту»: случалось, передние колеса успевали основательно зарыться, прежде чем блокировалась муфта, подключая задок. Теперь же трогание всегда происходит с «зажатой» муфтой — на старте автомобиль превращается в полноприводный, и только после того как электроника убедится, что передние колеса не стремятся уйти в пробуксовку, муфта «распускается» и весь крутящий момент передается вперед. Но при резком ускорении с педалью в полу муфта вновь превентивно блокируется во избежание потерь тяги.
Но кто из потенциальных покупателей и тем паче покупательниц станет разбираться в этих нюансах? Главное — внешность. И вот она действительно новая. Динамичный профиль! Автомобиль кажется больше предшественника, хотя при той же ширине он стал короче на 5 мм.
В салоне — марафет. Руль — как на новом Сивике. Приборы напоминают обо всех нынешних Хондах сразу. Нижняя кромка лобового стекла отнесена чуть вперед: благодаря этому якобы улучшился обзор «под самым носом» машины, хотя я этого не заметил. Обивка дверей теперь чуть тоньше, поэтому на уровне локтей стало чуть просторнее. На большой дисплей помимо прочего выводятся карта навигационной системы и картинка с камеры заднего вида, а чуть выше пристроился маленький дисплей-дублер, точь-в-точь как на Сивике.
Мягкий пластик опоясывает только «средний этаж» передней панели: все, что выше и ниже (то, к чему не тянутся руки), лишь выглядит мягким. А на мощном приливе центральной консоли, где по-прежнему ютится рычаг коробки передач, появились трогательные кожаные подушечки, чтобы не набивать шишки на коленях.
Ключи от бензиновой машины я вырвал с боем, поскольку почти все представленные на «ездовой» презентации в Мюнхене кроссоверы оказались дизельными: Европа экономит. Но в случае с CR-V дело не только в любви к экономичным дизельным моторам.
Новый интерьер — симбиоз знакомых форм и новых решений. Из мягкого пластика сделан только «средний этаж» облицовки, который объединяет передние решетки воздуховодов. Остальной пластик жесткий
Многофункциональный руль — как у нового Сивика. Диапазоны регулировок по углу наклона и по вылету стали чуть больше
Помните, каким пятнадцать лет назад был CR-V первого поколения? Легким и независимым. «Двухрычажки» спереди и сзади предопределили задорный характер, а 129-сильного мотора не очень тяжелой машине вполне хватало. За удаль мы прощали автомобилю и грубый пластик салона, и неважный ездовой комфорт. Порою казалось, что под капотом все 150 «лошадок»! А еще были двухстворчатая дверь багажника, складной столик для пикников, свободный проход между передними сиденьями и другие необычные решения.
Минувшие годы легли на CR-V тяжелым грузом.
Системы безопасности и комфортные «фичи» вроде электропривода двери багажника — все это лишняя масса. И как ни бились инженеры с «ожирением», но «четвертый» CR-V стал чуть тяжелее «третьего».
На большой опционный дисплей выводится изображение с камеры заднего вида, расположенной высоко — над задним номерным знаком, но ничем не защищенной от грязи
В Германии навигационная система работала без сбоев, но разрешение экрана удовлетворит лишь невзыскательных пользователей
Заимствованный у Сивика небольшой дисплей под лобовым стеклом во многом играет дублирующую функцию, поскольку показания маршрутного компьютера, название выбранной радиостанции или подсказку навигационной системы можно вывести на дисплейчик панели приборов или на большой экран центральной консоли
В спортрежиме выбранная с помощью подрулевых рычажков передача «автомата» высвечивается в окошке на панели приборов.
«Спорта» в этом нет, но нервы успокаивает: появляется хоть какая-то связь между перемещением педали газа и откликами бензинового мотора
На европейских машинах (а именно такие были в моем распоряжении) бензиновый двигатель стал мощнее на пять «лошадок» и отвечает нормам Евро-5.
Скорее всего, он действительно стал мощнее, но настолько «зажат» заботой об экологии, что теперь уже кажется, что здесь не 155, а все те же 129 л.с. Между перемещением электрической педали газа и получаемым ускорением связь такая же, как между жалобой в ЖЭК и последующим визитом сантехника, — нужно иметь крепкие нервы!
Шасси принципиально не изменилось, хотя над задней подвеской поработали: увеличены сайлент-блоки продольных рычагов, а также ход амортизаторов. Для улучшения плавности хода подобрали более мягкие пружины и амортизаторы: азарт принесли в жертву комфорту. Хорошо еще, что на европейских версиях установлены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости — такие машины пойдут и к нам
Шасси принципиально не изменилось, хотя над задней подвеской поработали: увеличены сайлент-блоки продольных рычагов, а также ход амортизаторов.
Для улучшения плавности хода подобрали более мягкие пружины и амортизаторы: азарт принесли в жертву комфорту. Хорошо еще, что на европейских версиях установлены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости — такие машины пойдут и к нам
Пятиступенчатый «автомат» деликатен настолько, что в ответ хочется нагрубить. Пока не продавишь педаль до кик-дауна, переключения вниз не жди. А случись на хвосте прицеп — и будешь плестись, как черепаха.
Передачи очень «длинные»: на второй я разгонялся до 120 км/ч, а третья «крутится» почти до 160 км/ч, хотя максимальная скорость — 182 км/ч. Экономия переходит в прижимистость: приятно, конечно, сберечь за дальнюю поездку литр-другой бензина, но не такой же ценой!
Комбинированная обивка со вставками из «цепкой» алькантары компенсирует излишне плоский профиль передних сидений, но такие кресла — прерогатива топ-версий. Регулируемый поясничный подпор — с электроприводом
И словно издевка — система ECO Assist, которая уже известна по гибриду CR-Z и новому Сивику.
Если нажать зеленую кнопку ECON, электропривод дроссельной заслонки станет еще более вяло реагировать на перемещение педали газа.
Комбинированная обивка со вставками из «цепкой» алькантары компенсирует излишне плоский профиль передних сидений, но такие кресла — прерогатива топ-версий. Регулируемый поясничный подпор — с электроприводом
Три подстаканника между передними сиденьями — дань американскому рынку. Одну из «лунок» я использовал как держатель для сотового телефона, ибо больше положить его некуда. В «пещере» подлокотника — не только 12-вольтовая розетка и USB-разъем, но и видеовход: на большой экран можно выводить сигнал с внешнего носителя
Три подстаканника между передними сиденьями — дань американскому рынку. Одну из «лунок» я использовал как держатель для сотового телефона, ибо больше положить его некуда. В «пещере» подлокотника — не только 12-вольтовая розетка и USB-разъем, но и видеовход: на большой экран можно выводить сигнал с внешнего носителя
Небольшие кармашки вместо нормальных дверных ручек — совсем «некроссоверное» решение
Единственное, чем напоминает CR-V о временах, когда Авторевю мы печатали еще на газетной бумаге, а каждая Honda дарила праздник скорости — это работа двухлитрового атмосферника на самых «верхах».
Между 5000 и 6000 об/мин есть и достойный звук, и смачная тяга. Но до этих пяти тысяч нужно доволочиться! А много ли нынешних владельцев CR-V не то что выкручивают мотор до отсечки — даже подозревают, что двигатель может работать и на таких оборотах?
Чтобы больше не набивать о жесткий пластик синяки на коленях, на приливе центральной консоли добавили кожаные подушечки
«Минималистский» блок климат-контроля — в духе прежних автомобилей Honda. Кнопочное управление скоростью воздушного потока — не лучший вариант
Среди приятных мелочей — совмещенное с очечником «детское» панорамное зеркало
На машинах попроще двигатель запускается привычным ключом со складным жалом. На топ-версиях — кнопочный запуск и бесключевой доступ в салон
Cистема ECO Assist — для людей с железными нервами и неудержимым желанием сэкономить стакан бензина и вырастить «дерево» на панели приборов.
Если нажать зеленую кнопку ECON, педаль акселератора совсем онемеет. Одновременно в экономичный режим переходит климат-контроль, позволяя температуре гулять в более широком коридоре. При экономичном стиле езды панель приборов подсвечивается зеленым, а при расточительном — белым
Cистема ECO Assist — для людей с железными нервами и неудержимым желанием сэкономить стакан бензина и вырастить «дерево» на панели приборов. Если нажать зеленую кнопку ECON, педаль акселератора совсем онемеет. Одновременно в экономичный режим переходит климат-контроль, позволяя температуре гулять в более широком коридоре. При экономичном стиле езды панель приборов подсвечивается зеленым, а при расточительном — белым
Впрочем, к нам Honda CR-V придет с иными настройками двигателя: прежние 150 л.с. и экологический класс не выше Евро-4. Поэтому есть надежда, что «российские» двухлитровые машины будут живее, но гарантированное решение лишь одно — 185-сильный двигатель 2.
4, с которым CR-V уже продается в США. Россияне и прежде предпочитали этот мотор двухлитровому, и вряд ли ситуация изменится.
У механической шестиступенчатой коробки передач не самый лучший механизм переключений, но я бы предпочел ее меланхоличному «автомату»
В угоду аэродинамике линия крыши понижена на 30 мм, но запас пространства над головой задних пассажиров даже увеличился: компоновщики опустили заднее сиденье, и «точка h» просела на 38 мм. Для людей с моим ростом (186 см) это беда: и в старой машине бедра находили лишь частичную опору, а теперь они и вовсе висят. Но места для коленей предостаточно (больше только в новом Аутлендере), вход-выход удобный, трансмиссионного тоннеля нет
Теперь разделенные в пропорции 60/40 части заднего сиденья можно складывать одним движением руки: подпружиненная подушка автоматически встает вертикально, а на ее место падает спинка с поджавшимся подголовником.
Хорошее решение, но теперь сиденье закреплено жестко, а ведь прежде оно двигалось по салазкам
Турбодизель — вот сердце, с которым, как пела Алла Пугачева в эпоху заката «винила», можно «жить, а не существовать». Я наконец-то почувствовал себя в Хонде! Какой приятный «запас» под педалью! При 2000 об/мин на трансмиссию наваливаются все 350 ньютон-метров — и лихо продавливают тугодумный «автомат»! А если машина с шестиступенчатой «механикой», то кажется, будто мы с ней помолодели на десять лет — только пыль из-под колес! Пусть я встречал и более четкие механизмы выбора передач с тросовым приводом, зато разгон так разгон!
При сложенных задних местах в багажник помещается два горных велосипеда, правда, со снятыми передними колесами. Порог опустился на 25 мм. Объем багажника «под шторкой» — 589 л
Электропривод двери багажника — опция, доступная не на всех рынках.
Кнопка есть не только на двери, но и на передней панели, слева от руля
При складывании заднего сиденья образуется ровный пол. В подполье — полноразмерное запасное колесо или докатка (в зависимости от рынка)
При складывании заднего сиденья образуется ровный пол. В подполье — полноразмерное запасное колесо или докатка (в зависимости от рынка)
Увы, у нас дизельных версий не будет. Еще одна старая песня: «Покупатель не готов, плохое качество топлива…» А вот на Украине дизельный CR-V ждут, хотя там ситуация с соляркой не лучше: в крупных городах серьезных проблем нет, а на периферии по-прежнему полно низкосортного топлива.
В списке опций — адаптивный круиз-контроль и система контроля полосы движения LKAS с камерой, установленной под лобовым стеклом. Но хондовцы по-прежнему осторожничают: CR-V может лишь поддерживать дистанцию до впереди идущей машины, но не обучен полностью останавливаться в случае опасного сближения с препятствием.
А система LKAS, способная слегка подруливать при уходе из «своей» полосы, складывает с себя полномочия в том случае, если распознает, что руки водителя не на руле
В списке опций — адаптивный круиз-контроль и система контроля полосы движения LKAS с камерой, установленной под лобовым стеклом. Но хондовцы по-прежнему осторожничают: CR-V может лишь поддерживать дистанцию до впереди идущей машины, но не обучен полностью останавливаться в случае опасного сближения с препятствием. А система LKAS, способная слегка подруливать при уходе из «своей» полосы, складывает с себя полномочия в том случае, если распознает, что руки водителя не на руле
Жесткость кузова на кручение увеличилась на 9%, а на изгиб — на 7%, но точных цифр японцы не раскрывают, «потому что этими данными могут воспользоваться конкуренты». В стандартное оснащение входят система стабилизации и шесть подушек безопасности. Конструкция передних сидений предотвращает хлыстовые травмы
Не ожидается в России и переднеприводных версий, хотя в Европе доля продаж моноприводных кроссоверов этого класса уже перевалила за половину — и хондовцы небезосновательно рассчитывают привлечь недорогой «начальной» модификацией новых клиентов.
Управляемость? Инженеры Хонды не пошли на поводу у мировой моды настраивать шасси уже с учетом работы системы стабилизации. По их словам, сначала они «затачивают железо», а уже потом дополняют конструкцию страхующими электронными системами. И это чувствуется. Повороты Honda CR-V проходит надежно, без сюрпризов — и в ответ на превышение разумной скорости начинает соскальзывать наружу передними колесами. Если бы не пришедший на смену «гидравлике» электрический усилитель руля, который частично размывает связь с автомобилем, я бы вновь вспомнил о старых Хондах с тонкой-тонкой баранкой, налитой сочным-сочным усилием.
CR-V мягко идет по проселку, но клиренс стал совсем легковым — всего 165 мм
На презентации оказалось и несколько CR-V предыдущего поколения. Глянул я на жесткий «винил» передней панели, поработал подрулевой «кочергой» селектора «автомата»… Прокатиться на «старушке» — с удовольствием! Но ездить каждый день? Хочется комфорта! И в новом CR-V его больше.
Дополнительной шумоизоляции подверглись пол салона, задние колесные арки, дверные короба, моторный щит и капот. На всех дверях — новый двойной контур уплотнений «по кругу». Уровень шума в салоне снизился примерно на 3 дБ — и это ощущается даже «невооруженным ухом». Машина благороднее проходит жесткие стыки — не зря увеличили ход задних амортизаторов!
Этот бензиновый двигатель 2.4 (185 л.с.) устанавливается на машины в американском исполнении: у нас такие CR-V появятся в марте следуюшего года, но в дефорсированном исполнении (около 180 л.с.)
Двухлитровый бензиновый мотор с регулируемыми фазами газораспределения и хода клапанов известен по прежнему поколению CR-V. На европейских автомобилях у него увеличенная степень сжатия, а мощность поднялась на 5 л.с. при существенном снижении выбросов CO2
В девяностых годах Honda CR-V при прочих равных была примерно на четверть дешевле, чем главный и едва ли не единственный в ту пору конкурент — Toyota RAV4.
Это был аргумент! С тех пор цены сравнялись. Даже на излете своей карьеры последние партии машин третьего поколения продаются за 1,2-1,4 млн рублей. А новый CR-V появится у российских дилеров в ноябре. Цены объявят с недели на неделю, но уже понятно, что новичок станет чуть дороже. Не зря же марафет наводили!
| Паспортные данные* | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Honda CR-V | ||
| Модификация | 2.0 i-VTEC | 2.2 i-DTEC | |
| Тип кузова | 5-дверный | 5-дверный | |
| Число мест | 5 | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4529 | 4529 |
| ширина | 1820 | 1820 | |
| высота | 1654 | 1654 | |
| колесная база | 2620 | 2620 | |
| колея спереди/сзади | 1570/1585 | 1570/1585 | |
| клиренс | 165 | 165 | |
| Объем багажника, л (VDA) | 589-1669 | 589-1669 | |
| Снаряженная масса, кг** | 1517-1627 (1542-1652) | 1653-1753 (1712-1806) | |
| Полная масса, кг | 2075 (2010) | 2200 (2250) | |
| Двигатель | бензиновый | дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 1997 | 2199 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 81,0/96,9 | 85,0/96,9 | |
| Степень сжатия | 10,6:1 | 16,3:1 | |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин |
155/114/6500 | 150/110/4000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 192/4300 | 350/2000 | |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая) | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая) | |
| Привод | полный | полный | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | |
| Шины | 225/65 R17 или 225/60 R18 | 225/65 R17 или 225/60 R18 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 (182) | 190 (190) | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10,2 (12,3) | 9,7 (10,6) | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 6,3 (6,0) | |
| загородный цикл | 7,4 (7,5) | ||
| Выбросы CO2, г/км | смешанный цикл | 173 (175) | |
| Емкость топливного бака, л | 58 | ||
| Топливо | бензин АИ-95 | дизтопливо | |
| * Для машин в европейской спецификации ** В скобках — данные для автомобилей с автоматической коробкой передач | |||
Три поколения CR-V
Honda CR-V 1995 года
Honda CR-V первого поколения дебютировала на Токийском автосалоне в 1995 году.
Это был первый в гамме Хонды легкий внедорожник собственной разработки (термин «кроссовер» тогда еще не вошел в моду). Машина длиной 4,5 метра базировалась на узлах Сивика пятого поколения. Годом позже вышла в свет американская (с заметными изменениями) версия, а в 1997 году CR-V появился в Европе и на российском рынке. В те годы CR-V и его основной конкурент Toyota RAV4 фактически открывали для нас новый сектор рынка, поэтому стремительно набирали популярность.
В Старом Свете машина тоже пришлась ко двору, поэтому в 2000 году на заводе в британском городе Суиндоне началось производство CR-V в сугубо европейской спецификации. Привод — передний или на заказ — подключаемый полный, с многодисковой муфтой на задней оси, управляемой двумя гидронасосами. Машина оснащалась 129-сильной «четверкой» серии B20B, которую позже модернизировали и довели мощность до 148 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая механическая или неспешный четырехступенчатый «автомат». Еще одна особенность машины — двухстворчатая дверь багажника с подъемной верхней половинкой: на подвешенную на боковых петлях нижнюю часть крепилось запасное колесо.
Honda CR-V 2001 года
Запущенное в производство в конце 2001 года второе поколение CR-V унаследовало многие «фамильные» черты оригинала, включая межосевую муфту со сдвоенным гидронасосом. Однако подвеска изменилась — место прежних двухрычажек заняли стойки McPherson спереди и новая задняя подвеска (тоже двухрычажная) от Сивика седьмой генерации. Впервые появилась система стабилизации. Усилилось разделение по рынкам — на американской версии двухлитровый мотор заменили «четверкой» K24A1 рабочим объемом 2,4 л (163 л.с.), причем четырехступенчатый «автомат» со временем уступил место пятиступенчатому. А в Европе помимо двухлитрового бензинового мотора появился турбодизель 2.2 (140 л.с.), который прижился и под капотом Аккорда.
Honda CR-V 2006 года
Третье поколение CR-V появилось в конце 2006 года: машины из последних партий распродаются до сих пор..jpg)
При той же колесной базе кузов был совершенно новым (дверь багажника стала подниматься целиком вверх) и существенно более жестким на кручение, подвеска стала комфортнее, оснащение — богаче. Запасное колесо перебралось в багажник. Европейцы отдавали предпочтение 140-сильным дизельным версиям, а у нас чаще покупали модификации с мотором2.4.
Третье поколение оказалось самым популярным: выпущено около 2,5 млн автомобилей. Всего же с 1995 года в мире было продано более пяти миллионов машин трех поколений.
Новая Honda CR-V 2016 2017
Новый Honda CR-V
Обновлённый автомобиль Honda CR-V 2016 и 2017 года вызывает восхищение с первого взгляда. Новый кроссовер отличается ярким эффектным внешним видом, комфортабельным и эргономичным салоном, превосходными техническими характеристиками. Он подарит Вам максимум удовольствия от каждой поездки!
Безупречный дизайн экстерьера и интерьера
В стильном дизайне обновлённой модели преобладают обтекаемые плавные линии.
От кроссовера прошлого поколения новинка отличается передним бампером, радиаторной решёткой с двумя хромированными перекладинами, а также фарами головного света, эффектно подчёркнутыми линией светодиодных ходовых огней.
Салон автомобиля обладает комфортом уровня бизнес-класса. Высококачественные материалы отделки, изящный дизайн внутреннего пространства и современные мультимедийные решения способствуют созданию уникальной атмосферы. Благодаря дополнительной шумоизоляции напольного покрытия и применению специальных звукопоглощающих элементов в дверях и колёсных арках в салон практически не проникают посторонние звуки, что позволяет водителю и пассажирам в полной степени насладится любимой музыкой или общением друг с другом.
Адаптация к российским дорожным условиям
Обновлённый кроссовер прекрасно адаптирован для эксплуатации в российских дорожных и погодных условиях: клиренс равен 180 мм, допускается использование бензина АИ-92, а функция обогрева зоны покоя стеклоочистителей будет крайне актуальна в зимний период.
Вместительное и удобное багажное отделение – ещё одно важное достоинство автомобиля. Максимальный объём багажного отсека составляет 1146 литров (при сложенных задних сидениях), что позволяет перевозить даже крупногабаритные предметы, а низкая погрузочная высота значительно облегчает процесс загрузки и выгрузки вещей.
Мощные экономичные двигатели
Модель оснащается новыми двигателями Earth Dreams Technology объёмом 2,0 (150 л/с) и 2,4 (188 л/с) литра, обеспечивающими превосходную динамику и низкий расход топлива. Силовой агрегат объёмом 2,0 литра работает в паре либо с 6-ти ступенчатой «механикой», либо с 5-ти ступенчатым «автоматом», мотор объёмом 2,4 литра сочетается с автоматической бесступенчатой трансмиссией (вариатором).
Официальным дилером «Хонда Отрадное» осуществляется срочный выкуп битых авто в Москве на максимально привлекательных условиях. Приобрести автомобиль Вы сможете как за наличный расчёт, так и в кредит или лизинг, а также по системе Trade-in.
По всем вопросам просьба обращаться к нашим специалистам по телефону (495) 99-555-22.
New CR-V Official Video Indonesia:
Тест-драйв Honda CR-V от «АвтоВести»:
Honda CR-V с новым 1,5-литровым двигателем
Украинский дебют представленной в своей пятой итерации Honda CR-V опередил европейский, но первый год покупатели находили в автосалонах только американскую версию с 2,4-литровым атмосферным мотором
С 2019 года ее заместила «европейка» с 1,5-литровым бензиновым турбоагрегатом.
Фото: Сергей Мамин, автор
Honda CR-V стала неотъемлемой частью мира компактных SUV с момента своего появления в 1995 году, определив новый вектор для целого поколения покупателей семейных автомобилей, а затем регулярно возглавляла списки бестселлеров среди внедорожников в разных странах мира.
Это изначально была подлинно глобальная модель, ведь она продавалась в 130 странах.
Пятое поколение снова построено на совместной с Civic платформе. Это совершенно новая конструкция, хотя ее и можно принять за ремикс четвертого поколения.
Габариты CR-V изменились во всех измерениях – модель длиннее и шире предшественницы, выросла и колесная база. Дорожный просвет также увеличен, причем полноприводные модели предлагают дополнительные 38 мм клиренса.
Визуально “европейка” отличается новой формой противотуманных фонарей (снизу), а также наличием крышки радара под логотипом и системы камер над салонным зеркалом заднего видаСалон, соответственно, приумножил в объеме, чему будут рады пассажиры второго ряда. Для их колен высвобождено 65 мм зазора, так что даже за высокорослым водителем достаточно места для перемещения.
Чтобы достичь такого прогресса, разработчики пошли на компромисс, в результате которого немного уменьшился объем багажника. Но это не помешало поместить туда третий ряд сидений, с которым CR-V предлагается на некоторых рынках, и сохранить за собой лидерские позиции по багажной вместимости в классе.
Каждая модель CR-V получила множество новых технологий и функций, как протоколы подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации, представленными на приятном на вид, отзывчивом и функциональном 7,0-дюймовом сенсорном дисплее.
Все модели также получили такое оборудование, как 2-зональный климат-контроль, доступ в салон и запуск мотора без ключа, а также камеру заднего вида.
За исключением базовой модели, CR-V оснащен и электроприводом багажной двери с регулировкой высоты подъема, теперь и с функцией «свободные руки»
К нам поставляют только полноприводники с увеличенным до 208 мм дорожным просветомНабор технологий помощи водителю Honda Sensing, которые включают автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль до полной остановки, активный контроль рядности, мониторинг слепых зон и распознавание дорожных знаков, также доступен на CR-V впервые.
Все это не новость для класса, но кардинальное отличие CR-V от конкурентов в том, что большинство из перечисленных систем входят в базовое оборудование.
В то время как интерьер знаком с точки зрения компоновки и эргономики, уровень детализации и качества материалов вырос. Салон под стать экстерьеру выглядит очень респектабельно.
Аккуратно расставленные акценты из искусственного дерева прекрасно сочетаются с небольшим количеством хромированного пластика и создают очень современную атмосферу.
Honda это удалось сделать, не раскошеливаясь на дорогую пластмассу: в этом отношении многие детали отделки здесь проявляют сдержанность.
Наш тестовый автомобиль поставлялся с красивой ворсистой кожаной приборной панелью и супергладкими деревянными вставками. Только более дешевый пластик на перчаточном ящике и дверных бункерах избегает всеобъемлющего ощущения премиум-класса.За рулем CR-V не сложно удобно устроиться, а обзорность отличная благодаря зауженным стойкам лобового стекла и большим окнам.
А вот дополнительный бонус «американки» в виде правой боковой камеры Lane Watch, которая значительно облегчает перестроения и маневрирование в узких местах, евроверсии не положен, как и дистанционный запуск мотора.
Столь же обнадеживающим является и стремление японцев снизить уровень шумности: замеры показывают, что в салоне стало тише на 2 децибела по сравнению с CR-V 2015 года. В этом заслуга системы активного подавления шумов через штатные динамики аудиосистемы.
Конечно, она не всесильна и не в состоянии справиться, например, со спонтанными стуками колес о дорожные швы и ревом проезжающего рядом грузовика, или подавить голос мотора при разгоне.
И все же тихоходный турбомотор акустически оказывается более сдержанным, чем завывание вращающегося на более высоких оборотах 2,4-литровика в паре с бесступенчатым вариатором.
А вот то, что звук выхлопа не отличается сочным звучанием, для CR-V – не новость.
Сам вариатор CVT хорошо согласован с двигателем и ощущается зрелой конструкцией, имитируя переключения передач обычной коробки-автомат при плавных разгонах и позволяя слегка подтормаживать на спусках при переключении вручную.
Вариатор хорошо соответствует расслабленной природе автомобиля, но не любит, когда ее подстегивают. Если этого не делать, то водитель едва ли почувствует разницу с АКПП, но точно оценит преимущества, ведь с вариатором тяга передается на колеса с меньшей задержкой.
1,5-литровый турбо бензиновый агрегат достаточно резвый и разгоняет даже быстрее, чем 2,4-литровик. Уменьшение рабочего объема принесло и небольшие дивиденды в экономичности.
И хотя заводские данный обещают сильно уменьшенный аппетит, реальный расход лишь немногим отличается от версии с атмосферником: городской составляет 9,9 л/100 км против 10,3 л, на шоссе требуется 7,3 против 7,6 л.
Дизель не запланирован, а гибридный CR-V на подходе.
Так что на данный момент аналогичная Skoda Kodiaq 1.4 TSI 4×4 DSG дешевле в эксплуатации.
Из 1,5 литров рабочего объема Honda без напряжения извлекает 193 л.с. с помощью турбонаддува и управления клапанами VTECДля нашего региона был увеличен дорожный просвет до 208 мм (против 170 мм у предшественника), что отразилось на ездовых качествах.
CR-V катится мягко, с усердием сглаживая профиль дороги, но на серьезных складках асфальта допускает срабатывание подвески в упор. Даже с острым и легким рулевым управлением сохраняется монолитная курсовая устойчивость.
Однако, если вы ищете кроссовер, на котором захватывающе хорошо перемещаться быстро извилистыми дорогами, то новый CR-V – не ваш выбор. Honda отдает предпочтение мягкой езде, а не натянутости в управлении.
Нововведение сзади – активируемый взмахом ноги под бампером сервопривод двери багажникаУ сидений достаточно боковой поддержки для не слишком агрессивного штурма поворотов, а смена траектории не требует больших усилий.
В поворот Honda въезжает с легкой поступью без обременяющей неуклюжести.
Вкупе с небольшими усилиями на педалях управление новой CR-V справедливо признать очень простым.
Усевшись спереди, сразу становится ясно, что Honda потратила много времени на улучшение качества восприятия Плоский пол, обилие места в длину и опускающиеся на пол полушки сидений при складывании спинок одним движением рукиНовая электрическая система рулевого управления предназначена для более быстрого реагирования, чем в CR-V предыдущего поколения. В то время как переменное передаточное отношение облегчает маневрирование в узких местах, отклики и обратная связь в поворотах также улучшились.
В багажнике регулируемая высота пола для конфигурации под максимальный объем или легкость загрузки и выгрузки. Здесь же может быть третий ряд сидений, но для Украины эта опция не доступнаHonda также обновила свою полноприводную трансмиссию, которая распределяет крутящий момент между осями на основе данных о скорости и ускорении, положении дроссельной заслонки и угле поворота рулевого колеса.
Таким образом, задние колеса подключаются еще до пробуксовки передних, в результате чего этот процесс происходит абсолютно незаметно.
Фирменный аксессуар – штатное обзорное зеркало салона Две 2,5-амперные USB-розетки сзади Умные зажимы в багажнике для закрепления поклажи Под полом – докаткаМоноприводная версия и механическая КПП снова не предлагаются.
В продажу CR-V вышел с довольно высоким ценником и присутствует с тремя уровнями оборудования: базовая Lifestyle, помимо перечисленного оснащения по безопасности, располагает полным комплектом светодиодной оптики с автоматом дальнего света, легкосплавными 18-дюймовками, подогревом передних сидений, передним и задним парк-пилотом, адаптивным круиз-контролем и мультимедийным центром на Andriod с навигацией.
В топовой версии Prestige, которая всего на $3100 дороже, появляются панорамная крыша с большим люком, подогрев руля и задних сидений, навигация, проекционный дисплей и сабвуфер.
Вниманию меломанов: вход AUX не предусмотрен ни в одной из комплектаций, зато присутствует полноразмерный порт HDMI.
Итог
Новая Honda CR-V не претендует быть тем, чем она не является. Не элегантный, но респектабельный на вид, рекордно просторный, парящий над дорогой и легкий в управлении. Не ищите в нем спортивной динамики и тяговых возможностей экономичных дизельных внедорожников, вместо этого откройте в новой Honda исключительную заботу об отправляющейся в путешествие семье.
Технические характеристики Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO AWD CVT
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | 4-цилиндровый бензиновый с турбонаддувом, спереди поперечно |
| Рабочий объем, см3 | 1498 |
| Максимальная мощность, л.с. | 142 кВт (193 л.с.) при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 243 Нм при 2000-5000 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | полный |
| Коробка передач | бесступенчатый вариатор CVT |
| КУЗОВ | |
| Тип | универсал |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4600 |
| Ширина, мм | 1855 |
| Высота, мм | 1689 |
| Колесная база, мм, | 2662 |
| Диаметр разворота, м | 11,4 |
| Дорожный просвет, мм | 208 |
| Снаряженная масса, кг | 1705 |
| Полная масса, кг | 2350 |
| Объем багажника, л | 581–1756 |
| Масса буксируемого прицепа, кг | 1500 |
| ШАССИ | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, McPherson |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза | дисковые вентилирируемые, сзади дисковые |
| Шины | базовые 235/60 R18, тестовые 235/55 R19 |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10,0 |
| Расход топлива нормированный, город/шоссе/средний, л/100 км | 8,6/6,2/7,1 (А-95) |
| Расход топлива тестовый средний, л/100 км | 8,7 |
| Цена/цена тестового, грн | от 1 052 000/1 194 000 |
Тест-драйв HondaCR-V 2.
0i, SuzukiGrand Vitara 2.0, ToyotaRAV-4 2.0 16v VVT-i 4WDНесколькими страницами ранее вы могли познакомиться с тестом четырех очень дорогих (50-80 тысяч долларов) внедорожников. Не дожидаясь следующего номера журнала, предлагаем вам еще одну «серию» на ту же тему — три японских, значительно менее дорогих, «паркетных» вездехода.
Роман Сергеев.
Среди отобранной для испытаний тройки (Toyota RAV4, Honda CR-V и Suzuki Grand Vitara) малоизвестных новичков нет. Toyota RAV4, по праву считающаяся прародительницей «дорожных вездеходов», представлена моделью новейшего, второго поколения. Популярная во всем мире Honda CR-V на российском рынке второй год подряд уверенно держит второе место по количеству проданных автомобилей среди новых импортных внедорожников. Suzuki Grand Vitara и за границей, и у нас пользуется спросом как один из наименее дорогих джипов (не считая корейской Kia Sportage и российской «Нивы»).
Конструкция и компоновка
Все три автомобиля, не претендуя на статус полноценных «проходимцев», в конструкции и в компоновке не имеют ничего общего с обычными легковыми автомобилями (за исключением силовых агрегатов).
Это означает, что их кузова и подвески, в отличие от, скажем, Subaru Forester, разработаны «с чистого листа» и с учетом внедорожной эксплуатации. Наиболее традиционно «по-внедорожному» скомпонована Suzuki Grand Vitara: рамный кузов, продольный двигатель, подключаемый при необходимости передний привод, неразрезной задний мост. Остальные используют несущую конструкцию кузова, поперечные силовые агрегаты и полностью независимые подвески. Полный привод у них либо постоянно включенный (Toyota), либо автоматически подключаемый задний мост при пробуксовке передних колес (Honda). Для испытаний мы подобрали наиболее популярные пятидверные модификации с двухлитровыми моторами и автоматическими коробками передач.
Внешний облик
Все три японских джипа производят совершенно разное внешнее впечатление. Наиболее запоминающейся и выразительной внешностью выделяется Toyota. Облик RAV4 точно соответствует назначению автомобиля — это не вездеход для тяжелой работы в бездорожье, а транспорт для серфингиста, горнолыжника или поклонника горных велосипедов.
В соответствии с этим в дизайне автомобиля нашли отражение и внедорожные пропорции, и спортивные мотивы. В новом RAV4 дизайнерам удалось воплотить трудно совместимые качества: функциональность, гармоничность и оригинальность. В этом плане новый RAV4 — достойный родственник впечатляющей малышки Toyota Yaris.
Дизайн Honda CR-V основан на иной идеологии — внешняя сдержанность и лаконичность. За исключением наружного расположения «запаски», Honda лишена какой-либо внедорожной атрибутики. CR-V производит впечатление сугубо практичного, скромного, но изящного универсала, не претендующего на роль плейбоя. И, как показывает хороший сбыт этой модели, чисто вездеходный облик важен далеко не для всех покупателей «паркетных» «проходимцев».
Пожалуй, менее других нас порадовала внешность Suzuki Grand Vitara — обычный универсал, значительно утяжеленный массивной нижней «обвязкой» (окрашенные в цвет кузова бамперы, брови колесных ниш и накладки дверей). Нам кажется, что первое поколение Suzuki Vitara было даже интереснее.
Если в наружном дизайне легковых автомобилей выразительность и узнаваемость имеют большое значение, то в стилистике интерьера для многих важнее спокойная ненавязчивость, которая может быть и не запоминается, но и ничем не раздражает. Такой подход характерен для дизайна интерьеров очень многих японских автомобилей, в том числе и для Honda CR-V и Suzuki Grand Vitara. Оформление передних панелей этих автомобилей, различаясь в обводах и деталировке, оставляет очень схожее впечатление. У Honda CR-V оно немного «побогаче» за счет горизонтальной вставки из мягкого пластика более светлого оттенка. Приятно удивила и кожаная отделка салона. У Suzuki используются только жесткие пластмассы с фактурой типа «soft-look», удачно имитирующей мягкую поверхность.
В отделке интерьера Toyota RAV4 тоже используются высококачественные жесткие «подделки» под мягкие пластмассы, однако в целом оформление яркое, в спортивном духе. Стилистика интерьера нового RAV4 понравилась больше, чем у конкурентов, хотя нельзя не покритиковать серебристые — но явно не из настоящего алюминия — накладки на центральной консоли.
Эргономика, вместимость
Переходя от внешнего облика к эргономике «рабочего места водителя», сразу отмечаешь, что главное различие — в форме и жесткости сиденья. У RAV4 эти показатели оптимальны — сиденье удобно «охватывает» тело и обеспечивает хорошую боковую поддержку. У Suzuki оно слишком мягкое, аморфное. У CR-V чересчур выпуклый поясничный подпор спинки сиденья и недостаточная боковая поддержка. Однако благодаря регулировкам сиденья (их больше всего у Honda CR-V) и рулевой колонки (только по наклону) поиск удобной рабочей позы у всех трех автомобилей не вызывает существенных затруднений. Еще одно явное различие относится к расположению селектора автоматической коробки — у Honda CR-V он по-американски на рулевой колонке, у Suzuki и Toyota — по-европейски между сиденьями. Европейское расположение нам кажется более удобным, хотя при отсутствии режима ручного переключения это не имеет особого значения. Зато перенос рычага «на руль» освобождает проход между сиденьями, хотя возможность «прогулки» по салону в небольшом автомобиле вряд ли можно считать важным преимуществом.
Умозрительно наиболее вместительным автомобилем должна была бы быть Honda CR-V — самая длинная и по базе, и по габаритам. Тем большим сюрпризом стала практически одинаковая с ней полезная вместимость Toyota RAV4. Пространство для ног задних пассажиров у обоих автомобилей достойно больших седанов класса «Е», правда при условии, что у Toyota заднее сиденье максимально отодвинуто назад. Здесь необходимо отметить, что, кроме регулировки наклона спинки заднего сиденья, у RAV4 есть еще и весьма эффективная продольная регулировка, передвигающая второй ряд сидений назад на целых 150 мм. При этом объем багажника уменьшается от 500 л до 400 л, тем не менее оставаясь немного большим, чем у Honda CR-V. Дело в том, что у RAV4 больше глубина багажника, а у CR-V часть высоты багажника занимает складной столик для пикников. Нужно отметить, что задние сиденья у RAV4 могут не только складываться, но и вообще выноситься из автомобиля. Suzuki Grand Vitara уступает обоим конкурентам и по длине салона, и по объему багажника.
Динамика разгона, управляемость, тормоза
В динамике разгона среди участников этого теста есть два лидера (Toyota и Honda) и один аутсайдер (Suzuki). Собственно, RAV4 мог бы стать единоличным победителем, если бы не повышенная «задумчивость» автоматической трансмиссии при переходе на режим kick dawn. У Honda CR-V реакция на «педаль в пол» срабатывает быстрее и плавнее. Suzuki тоже грешит «задумчивостью» автомата, но это усугубляется еще и очевидно меньшими возможностями мотора. Устроив на извилистом и незагруженном загородном шоссе импровизированные соревнования, мы убедились, что Honda и Toyota могут держаться на равных, а Suzuki отстает. Конечно, здесь сказались не только возможности силовых агрегатов, но и характеристики управляемости.
Кстати, об управляемости — обобщенно расклад тот же, что и в динамике разгона, с той лишь разницей, что отставание Suzuki еще больше. Honda и Toyota отличаются хорошим легковым поведением на твердой дороге. Причем Toyota немного спортивнее — чуть острее реакция на поворот руля (чувствительность рулевого управления), чуть меньше крены кузова в повороте.
Но и у Honda CR-V есть преимущество — более внятное реактивное действие (информативность) рулевого управления. Suzuki воспринимается как автомобиль, принадлежащий к предыдущему поколению. Рулевое управление менее точное, с вялой чувствительностью и плохой информативностью. Быстрое движение по неидеальному асфальту вызывает необходимость постоянного подруливания, а неровности в повороте «переставляют» автомобиль. Suzuki еще может выиграть в сравнении с ВАЗовской «классикой», но не с современными аналогами.
Может быть единственной номинацией этого теста, в которой трудно выделить лидеров и отстающих, являются тормозные свойства. Все соперники оборудованы системами АБС, не вызвавшими никаких существенных нареканий.
При равномерном движении все три автомобиля достаточно бесшумны — особенно не досаждают ни аэродинамические шумы, ни звук качения шин, ни «голос» мотора. Но при интенсивном разгоне картина резко меняется. Toyota лишь слегка повышает мягкий тембр своего мотора, в то время как двигатели Honda CR-V и Suzuki Grand Vitara «голосом» выражают свой протест, причем Suzuki это делает особенно резко.
В сравнении с обычными легковыми автомобилями, все три паркетных внедорожника отличаются повышенной энергоемкостью подвески, позволяющей им довольно безболезненно «проглатывать» значительные дефекты наших дорог. При этом резкая «мелочевка» передается достаточно явственно. В целом, по плавности хода впереди Honda, с небольшим отставанием за ней Toyota и еще немного от них отстает Suzuki.
Проходимость
В разделе «проходимость» Suzuki Grand Vitara получила возможность частично компенсировать проигрыши в предыдущих номинациях этого теста. Основное преимущество Suzuki — в наличии понижающей передачи, позволяющей в особо тяжелых условиях двигаться в тракторном режиме. Кроме того, у Grand Vitara наибольший угол въезда и жестко подключаемый привод передних колес.
Второй по проходимости, благодаря автоматической блокировке центрального дифференциала и заднему дифференциалу повышенного трения, является Toyota RAV4. Да и в геометрической проходимости RAV4 лишь немногим уступает Suzuki.
Toyota RAV4
«За»:
1. Выразительный дизайн
2. Управляемость
3. Динамика разгона
4. Бесшумность
«Против»
1. Высокая цена
Honda CR-V
«За»:
1. Управляемость
2. Динамика разгона
3. Разумная цена
«Против»:
1. Относительно слабые внедорожныевозможности
Suzuki Grand Vitara
«За»:
1. Невысокая стоимость
2. Преимуществ в проходимости
«Против»:
1. Недостатки управляемости
Слабее всех в бездорожье выглядит Honda CR-V с самыми длинными свесами кузова, наименьшими углами въезда-съезда и без каких-либо блокировок. Правда, как мы убедились, гидравлическая муфта, подключающая привод задних колес, срабатывает достаточно быстро после начала пробуксовки передних, но уже сам факт пробуксовки в критических условиях может стать непреодолимым препятствием. Маленькая ремарка: если вы решите испытать пределы проходимости любого из этих автомобилей, заранее имейте в виду, что ни один из них, как говорится, в подметки не годится нашей «Ниве».
Итоги
При подведении итогов этого сравнительного теста вроде бы напрашивается очевидный вывод: Toyota RAV4 и Honda CR-V лидируют почти «ноздря в ноздрю» при явном отставании Suzuki Grand Vitara. Причем Toyota все-таки опережает Hondа, хотя бы за счет свежести, новизны и большей внешней выразительности. Но все это без учета немаловажного фактора — стоимости. Пятидверный RAV4 с автоматом стоит неразумно много — 37 тыс. долл., CR-V — от 27 900 тыс., а Grand Vitara — всего 24 тыс. Получается, что выбрав CR-V вместо RAV4, вы можете сэкономить на Peugeot 206 для супруги, а разница между Toyotа и Suzuki позволяет рассчитывать на покупку Skoda Octavia. Остается надеяться, что цена RAV4 установлена в расчете «на новенького» и впоследствии будет снижена, но сейчас наиболее разумным компромиссом является покупка Honda CR-V. Что касается Suzuki Grand Vitara, то такая цена при вполне приемлемом качестве – большой плюс. В качестве умеренно дорогой альтернативы для трех героев нашего теста можно предложить Land Rover Freelander и Subaru Forester.
Freelander выделяется внедорожной внешней выразительностью, а Forester, особенно с турбонаддувным мотором, — выбор водителя-энтузиаста.
Технические характеристики
Модель: Toyota RAV4 (автомат)/ Honda CR-V(автомат) / Suzuki Grand Vitara (автомат)
База, мм: 2490 / 2620 / 2480
Габаритные размеры, мм:
длина: 4245 / 4545 / 4200
ширина: 1785 / 1750 / 1780
высота: 1680 / 1710 / 1680
Дорожный просвет, мм: 200 / 210 / 195
Снаряженная масса, кг: 1350 / 1445 / 1375
Число цилиндров и рабочий объем двигателя, см3: R4 — 1998 / R4 — 1997 / R4 — 1995
Максимальная мощность, л.с.
при об/мин: 150/6000: 147/6300: 128/6000
Максимальный крутящий момент, Нм
при об/мин: 192/4000: 182/4500: 174/2900
Максимальная скорость, км/ч: 175 / 170 / 155
Время разгона 0-100 км/ч, с: 10,8 / 12,5 / 13,0
Расход топлива по нормам ЕИ, л/100 км:
по загородному циклу: 7,6 / 8,4 / 9,6
по городскому циклу: 12,4 / 12,7 / 13,8
Объем багажного отделения, л: 400 / 444 / 277
Фото: Александра Ноздрина
2021 Honda CR-V Обзор, цены и характеристики
Обзор Если вы ищете компактный внедорожник с впечатляющей универсальностью, знайте, что Honda CR-V 2021 года почти все делает хорошо, что принесло ему награду «Выбор редакции».
Двухрядная Honda предлагает привлекательную и просторную кабину с множеством решений для хранения вещей, которые идеально подходят для вьючных крыс и дорожных поездок.Хотя ни один из его четырехцилиндровых силовых агрегатов — один с турбонаддувом, один гибрид — не особенно быстр, оба имеют заметные показатели экономии топлива. По сравнению с Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan, CR-V менее интересен за рулем, но он приятен на ходу и никогда не чувствует себя несогласованным. Он также оснащен множеством функций активной безопасности и предлагает всевозможные популярные технологии. Эти качества и утонченный внешний вид делают CR-V 2021 одним из лучших компактных внедорожников для небольших семей.
Honda переводит CR-V в 2021 год без каких-либо существенных изменений.
Цены и какой купить Мы думаем, что EX Hybrid — это CR-V, который нужно получить. Он не только оснащен популярными стандартными функциями, включая мониторинг слепых зон, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, регулируемое сиденье водителя и 7,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, но и более совершенный.
и топливная экономичность, чем газовая модель.Хотя выбранный нами экологичный CR-V не предлагает никаких опций, он стандартно поставляется с полным приводом.
Honda провела домашнюю работу, установив свой первый двигатель с турбонаддувом — 1,5-литровый агрегат мощностью 190 лошадиных сил — в CR-V и соединив его с одной из лучших бесступенчатых автоматических трансмиссий ( Вариаторы) доступны — хвалить мы несерьезно. В то время как большинство компактных кроссоверов имеют скудные пределы буксировки, у CR-V один из самых низких — 1500 фунтов.Любой родитель, подрабатывающий уличным гонщиком, может быть разочарован ускорением CR-V. С другой стороны, они, как и все остальные, оценят его изысканную езду, энергичное рулевое управление и мощные тормоза. Компактная и послушная поездка на CR-V делает поездки на работу приятными, длинными или короткими. Его отзывчивая педаль тормоза означает, что вы получите желаемое тормозное усилие, когда захотите.
Гибрид CR-V приводится в движение 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем и двумя электродвигателями, которые в сумме составляют 212 лошадиных сил.Мы обнаружили, что гибридная система работает плавно и ненавязчиво, и мы оценили, что Honda смягчила воздействие дронов двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, добавив звукопоглощающие материалы и предоставив аудиосистеме функцию активного шумоподавления. Это обеспечило гораздо более тихую работу, чем базовый двигатель, который был одним из самых громких в своем классе при нажатии на педаль газа.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях Приятный на вид, хороший в управлении и хороший расход топлива: CR-V — один из самых экономичных компактных кроссоверов, которые мы тестировали.По оценкам Агентства по охране окружающей среды, бензиновая модель заработает до 28 миль на галлон в городе и 34 на шоссе.
Последний CR-V, который мы тестировали на нашем 200-мильном шоссе, имитирует реальную экономию топлива, имел полный привод и расходовал 32 мили на галлон, что соответствовало рейтингу правительства. Гибридный CR-V, по оценкам, заработает 40 миль на галлон по городу и 35 миль на шоссе. Однако гибрид Toyota RAV4 оценивается в 41/38 миль на галлон по городу / шоссе. В наших реальных испытаниях Honda заработала 32 мили на галлон на шоссе, но Toyota превзошла ее на 5 миль на галлон (всего 37).
Стильный и просторный салон создает прохладную и комфортную атмосферу в CR-V. Качественные материалы и знакомая планировка создают современный вид. Со вкусом подобранный баланс акцентов из искусственного дерева, хромированного пластика и матово-сатинированной отделки выглядел особенно высококлассно в версии Touring, которую мы тестировали. Поддерживающие и красиво оформленные передние сиденья обнимают пассажиров во всех нужных местах. CR-V занимает лидирующие позиции в своем классе по объему груза и багажного отделения, не только получает высокие оценки по этим предметам, но и благодаря удобному и полезному оборудованию.
За задним сиденьем нам удалось разместить 10 ручных чемоданов, что соответствует CX-5 и Ford Escape. Сложите заднее сиденье, и Honda предложит лучшее в своем классе место для багажа.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключения В остальном отличная презентация компенсируется разочаровывающей информационно-развлекательной системой Honda. Базовые модели LX поставляются с 5,0-дюймовым цветным экраном радио, но все остальные модели получают 7.0-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран с Apple CarPlay, Android Auto и спутниковым радио SiriusXM; навигация не является обязательной, как и аудиосистема с девятью динамиками. В прошлом году Honda вновь представила поворотную ручку регулировки громкости, и мы ценим это, но нельзя простить отсутствие других элементов управления, медленную реакцию информационно-развлекательной системы и отсутствие дополнительного входа.
CR-V получил пятизвездочную оценку краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и был назван лучшим выбором безопасности Страховым институтом автомобильных дорог. Безопасность (IIHS).Honda также стандартно поставляется с набором технологий помощи водителю, которые в первую очередь помогают предотвратить столкновения. Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартный ассистент удержания полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения
- Стандартный адаптивный круиз-контроль
Honda покрывает каждый CR-V с ограниченной гарантией и гарантией на трансмиссию, которая конкурентоспособна с большинством других производителей.Hyundai Tucson и Kia Sportage — исключения, превосходящие Honda и компанию с непревзойденной 10-летней или 100 000-мильной гарантией на трансмиссию.
Их ограниченная гарантия тоже значительно лучше.
- Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60 000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Honda CR-V Hybrid Универсал
ТИП АВТОМОБИЛЯ
переднемоторный, переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
37 920 долларов (базовая цена: 37 525 долларов)
ТРАНСМИССИЯ
DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 2.0-литровый рядный 4, 143 л.с., 129 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 181 л.с., 232 фунт-фут (комбинированная мощность, 212 л.с.; литий-ионный аккумулятор 1,4 кВтч)
ПЕРЕДАЧА
1-скоростной прямой привод
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / правые): дисковые, вентилируемые, 12,3 дюйма / дисковые 12,2 дюйма,
Шины: Continental CrossContact LX Sport, 235 / 55R-19 101H M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104.
7 в
Длина: 182,1 дюйма
Ширина: 73.0 дюймов
Высота: 66,5 дюймов
Пассажировместимость: 103 фута 3
Грузовой объем: 33 фута 3
Снаряженная масса: 3750 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
60 миль / ч: 7,5 сек
1/4 мили: 16,1 сек @ 86 миль / ч
100 миль / ч: 24,5 сек
Приведенные выше результаты не включают откат на 1 фут за 0,3 секунды.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4.1 сек
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,4 с
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 103 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 170 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,80 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 27 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 38/40/35 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
3 года / 36000 миль от бампера до бампера
5 лет / 60000 миль трансмиссия
8 лет / 100000 миль гибридные компоненты
Защита от коррозии 5 лет / неограниченное количество миль
3 года / 36000 миль помощь на дороге
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Дополнительные функции и характеристики
2020 Honda CR-V 1.Обзор и тест-драйв 5T AWD Touring: автомобильные наркоманы
Компания Honda продолжает стабильно строить надежные семейные автомобили, и такие автомобили, как CR-V 2020 года, продолжают совершенствоваться. Чтобы сделать «вещи» лучше, Honda теперь оснащает все уровни отделки CR-V 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, чтобы повысить производительность своего популярного компактного кроссовера по всем направлениям.
Honda CR-V 2020 года не только отличается от предыдущей модели 2.4-литровый двигатель с меньшей мощностью, но внешний вид обновлен, но по-прежнему имеет тот же общий дизайн, что и новый 2017 модельный год, который ознаменовал пятое поколение CR-V.
Выбор с одним двигателем, 1,5-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом, аналогичный тому, что можно найти во многих комплектациях Honda Civic, является долгожданным изменением для CR-V в более низких уровнях отделки салона. В то время как двигатель по-прежнему соединен с бесступенчатой трансмиссией (CVT), управляемость CR-V приветствуется большинством: время от нуля до 60 составляет около 7 секунд, что более чем на две секунды быстрее, чем у снятого с производства безнаддувного двигателя. 2.CR-V с 4-литровым 4-цилиндровым двигателем прошлых лет. 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом обладает мощностью 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента, чтобы разгонять CR-V без дополнительной мощности. В то время как вариатор действительно лишает удовольствия и первоначального движения вперед от остановки, он действительно хорошо работает, чтобы поддерживать двигатель в своем диапазоне мощности после того, как все тронулось, без значительного ущерба для экономии топлива.
Расход топлива остается постоянным и хорошим — 27 миль на галлон в городе, 32 мили на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых для полноприводного CR-V.Выбирайте стандартную установку с передним приводом, и CR-V выглядит лучше на шоссе с 33 миль на галлон.
Как хороший ход со стороны Honda, они не испортили хорошие вещи и сохранили CR-V в основном таким же, с некоторыми внешними изменениями стиля. В топовой комплектации AWD Touring моего тестового автомобиля CR-V добавляет привлекательное оборудование, начиная с более крупных 19-дюймовых колес, задней двери с электроприводом громкой связи, зарядного устройства для беспроводного телефона, рулевого колеса с подогревом, автоматических светодиодных фар, чувствительных к дождю дворников. , внешнее освещение, навигация и модернизированная аудиосистема мощностью 330 Вт.Преимущество более высоких уровней отделки салона в CR-V заключается в том, что цены не становятся слишком сумасшедшими, когда базовый CR-V LX начинается с 25 050 долларов, а переход к чему-то вроде хорошо оборудованной отделки EX-L обойдется вам в 30 050 долларов. . Мой тестовый автомобиль CR-V Touring в топовой комплектации начинается с 33 250 долларов и заканчивается проверенной ценой в 35 845 долларов после добавления системы полного привода и сборов в размере 1095 долларов.
Вместительность Honda CR-V — яркое отличие от конкурентов.Чтобы поднять себя, Honda CR-V для модели 2020 года, теперь имеющая однодвигательный вариант, который является более мощной вариацией, несколько превосходит такие автомобили, как Nissan Rogue, в области производительности, что может победить некоторых беззаботных энтузиастов или тех, кто получать удовольствие от лишнего веса при нажатии на педаль газа.
Тест-драйв: гибридный универсал Honda CR-V 2020 | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive
2020 Honda CR-V Hybrid Touring в цвете Sonic Grey Pearl
2020 Honda CR-V гибридный универсалКласс: Компактный кроссовер
пройденных миль: 314
Использованное топливо: 8.6 галлонов
| Табель успеваемости CG | |
|---|---|
| Номера и комфорт | A |
| Мощность и производительность | B |
| Посадка и чистовая обработка | A- |
| Экономия топлива | A |
| Значение | B + |
| Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей.Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки. | |
| Большой и высокий Комфорт | |
| Большой парень | B |
| Высокий парень | B + |
| Уровни комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений.Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов. | |
| Трансмиссия | |
| Характеристики двигателя | 2,0-литровый двигатель мощностью 212 л.с. |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый гибридный |
| Трансмиссия | CVT |
| Ведущие колеса | AWD |
Реальная экономия топлива: 36.5 миль на галлон
Состав движения: 45% город, 55% шоссе
Расчетная экономия топлива EPA: 40/35/38 (город / шоссе / комбинированный)
Вид топлива: Газ
Базовая цена: 35 950 долларов (не включая сбор за место назначения в размере 1120 долларов)
Опции на тестовом автомобиле: Нет
Цена при испытании : 37 070 долларов США
Быстрые обращения
Великолепное: Пассажирское и грузовое пространство, ходовые качества, качество сборки, плавность хода и топливная экономичность гибридной трансмиссии
The good : Комфорт и удобство модели Touring
Не очень хороший : гибридное оборудование занимает немного места для груза, некоторые желательные функции ограничены моделями высокого класса
Дополнительная информация о цене и наличии на CR-V
Джон Биль
Сейчас на рынке больше гибридных компактных кроссоверов-внедорожников, чем крупных автомобилей субпремиального класса, теперь, когда вышел Honda CR-V Hybrid.Новый газо-электрический CR-V присоединяется к Ford Escape, Toyota RAV4, Kia Niro, Mitsubishi Outlander и Subaru Crosstrek в предложении обычных и / или подключаемых гибридов, и это делается в просторном и многофункциональном пакете, который также обеспечивает конкурентоспособный расход топлива.
CR-V Hybrid получил несколько тонких штрихов в дизайне, которые отличают его от других моделей CR-V, включая специальные значки, скрытые выхлопные патрубки и, на Tourings, уникальный дизайн противотуманных фар с 5 светодиодами.
Хонда тоже набирает обороты.Все четыре уровня отделки салона CR-V 2020 доступны с гибридной мощностью, которая генерируется синхронным электродвигателем с постоянными магнитами в сочетании с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с циклом Аткинсона, обеспечивающим в сумме 212 лошадиных сил при 6200 об / мин. (Трансмиссия и аккумулятор используются совместно с Accord Hybrid.) Полный привод входит в стандартную комплектацию. По сравнению с полноприводными CR-V того же класса отделки салона, гибриды стоят на 1225 долларов дороже. Consumer Guide протестировал Touring высшего уровня по цене 37 070 долларов с доставкой.
Текущее поколение CR-V выпущено на 2017 год.К 20-м годам он освежился, передняя часть изменилась, особенно бампер и нижний воздухозаборник; новый задний диффузор; и темные задние фонари. Даже LX начального уровня теперь поставляются с высокотехнологичной группой безопасности Honda Sensing, включающей адаптивный круиз-контроль, торможение с предотвращением столкновений, помощь в удержании полосы движения и предотвращение съезда с дороги.
Тест-драйв: Lexus UX 250h Luxury
2020 годаИнтерьер CR-V красиво собран из высококачественных материалов, но общая атмосфера не такая шикарная, как у некоторых конкурентов высшего класса.Гибриды CR-V получают кнопочный переключатель передач Honda; другие CR-V имеют традиционный рычаг переключения передач. USB-порты с легким доступом и подставка для беспроводной зарядки (эксклюзивная модель Touring) — это новые функции 2020 года.
EPA оценивает CR-V Hybrid в 40 миль на галлон в городе, 35 миль на галлон на шоссе и 38 миль на галлон при комбинированном движении по городу / шоссе. Время, проведенное этим рецензентом в тестовом автомобиле, превзошло все эти цифры на 41,6 миль на галлон после теста 82 миль, который включал 45% работы в городском стиле, хотя другие наши редакторы не достигли таких хороших показателей.
Хотя Honda утверждает, что гибрид немного быстрее, чем 4-цилиндровые газовые двигатели CR-V с турбонаддувом мощностью 190 лошадиных сил, в работе с двумя двигателями все же больше ощущения крутой компетентности, чем горячности. В сочетании с бесступенчатой коробкой передач с электронным управлением он обладает достаточной мощностью для хороших уличных характеристик и безопасно перемещается по шоссе в базовом режиме движения «ECON». Переход от низкоскоростного электрического двигателя к высокоскоростному двигателю внутреннего сгорания проходит безупречно.«Спортивный» режим явно усиливает отклик дроссельной заслонки — и он делает акцент на исходе, придавая нотку выхлопа немного больше остроты. Режим «EV» позволяет ездить только на электроэнергии на короткие расстояния, когда аккумулятор достаточно заряжен. Лопатки на рулевом колесе могут выглядеть как подрулевые переключатели для работы трансмиссии, но здесь они регулируют уровень рекуперативного торможения, при котором автомобиль замедляется без педального торможения при питании аккумулятора.
Тест-драйв: Ford Escape Hybrid
2020 годаПространство на задних сиденьях CR-V превосходно для своего класса.Особенно нам понравились складывающиеся спинки задних сидений; они складываются, образуя ровный грузовой пол, и легко освобождают передние сиденья, не складывая и не снимая подголовники, даже когда передние сиденья полностью откинуты назад (чем могут похвастаться не все компактные внедорожники).
Даже с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, входящими в стандартную комплектацию Tourings, боковины покрышек по-прежнему остаются довольно высокими, поэтому поездка с полностью независимой подвеской довольно удобна и удобна. CR-V Hybrid, обладая более толстым передним стабилизатором поперечной устойчивости, чем модели с полным газом, легко и надежно управляется и управляется.
Пассажирский салон в обоих рядах подходит для взрослых, а благодаря ровному полу трое взрослых могут втиснуться на заднее сиденье. Двери широко открываются для свободного входа и выхода в любом ряду. Единственный недостаток, который мешает обзору водителя — обычно сильный костюм Honda — это задние углы, где кузов поднимается вверх, переходя в заднюю стойку крыши. Сзади есть хорошее грузовое пространство — 33,2 кубических фута за сиденьями второго ряда — совсем не так много, как в газовом CR-V. Батарея гибрида расположена под грузовым полом, что не позволяет гибриду иметь регулируемый грузовой пол, который есть в других CR-V.Задние сиденья 60/40 складываются на одном уровне с грузовым полом, обеспечивая 68,7 кубических футов доступного пространства.
Тест-драйв: Toyota RAV4 Hybrid Limited 2019 года
УCR-V Hybrids немного меньше грузового пространства, чем у их негибридных собратьев (33,2 кубических фута за задними сиденьями и 68,7 кубических футов со сложенными задними сиденьями, по сравнению с 39,2 и 75,8 соответственно), но это еще хорошие номера для своего класса. Кроме того, грузовой пол очень низкий, а в багажном отделении есть удобные защелки спинки сиденья второго ряда.
В дополнение к своей особой силовой группе, гибриды CR-V также поставляются с дополнительными стандартными функциями по сравнению с газовыми моделями на каждом уровне отделки салона. Бонусом Hybrid Touring являются передние и задние датчики парковки. Гибриды также оснащены кнопочным переключателем передач (вместо стояночного переключателя газовой версии) и дисплеем на приборной панели, который можно настроить для сообщения о распределении мощности и даже для выдачи «оценки» эффективности после каждой поездки.
Учитывая отсутствие у Honda дополнительных пакетов опций, Tourings получается настолько полным, насколько может быть CR-V.Сиденья и рулевое колесо отделаны кожей, а передние ковши и руль обогреваются. Сиденье водителя с функцией памяти регулируется по 12 направлениям. Некоторые из встроенных удобств включают в себя дистанционный запуск двигателя, чувствительные к дождю дворники, дверь багажного отделения с электроприводом громкой связи, люк с электроприводом, двухзонную автоматическую климатическую систему, светодиодные фары с автоматическим управлением дальним светом, вход и запуск без ключа, Аудиосистема с 9 динамиками, навигация, спутник и HD-радио, интеграция смартфона Apple CarPlay / Android Auto и беспроводная зарядка Qi (новинка для всех Tourings на 2020 год).Дополнительные функции безопасности — это предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о слепых зонах и монитор внимания водителя.
Тест-драйв: Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid 2019 года выпуска
Трансмиссия CR-V Hybrid на самом деле выдает немного больше мощности, чем обычный CR-V: 212 лошадиных сил вместо 190 лошадиных сил. Это также одна из самых плавно работающих гибридных трансмиссий на рынке; бензиновый двигатель и электродвигатель замечательно интегрированы, и действие рекуперативных тормозов также плавное и линейное.
Яркий металл и акценты под дерево украшали черный интерьер, который был единственным выбором цвета для тестового автомобиля CG Sonic Grey Pearl. (Доступны другие цвета салона, но только в сочетании с определенными красками.) Мягкие на ощупь поверхности находятся на приборной панели и передних дверях. Управление климатом и звуком просты в работе. Варианты хранения случайных вещей хороши, но не выдаются: вместительный перчаточный ящик, расположенный низко в приборной панели, где он может открываться на коленях пассажира; открытое место для хранения вещей в консоли под откидным подлокотником; единственная сумка для хранения вещей на заднем сиденье за передним пассажирским сиденьем; подстаканники в консоли и выдвижном заднем подлокотнике; и большие дверные карманы с держателями для бутылок.
Honda не новичок в области гибридных автомобилей, так как она работает там уже 20 лет. CR-V присоединяется к нескольким предложениям марки электрифицированных седанов, хотя он немного расширяет крылья Honda, добавляя к растущему телу небольших спортивных гибридов.
Тест-драйв: Mitsubishi Outlander PHEV
2019 годаХотя мы не достигли выдающейся экономии топлива по сравнению с оценками EPA, как это было с нашим испытательным автомобилем Honda Accord Hybrid, тем не менее, новый гибрид CR-V 2020 года нас впечатлил.Вы заплатите обычную премию за гибридный автомобиль в первоначальную покупную цену, но будете вознаграждены отличной трансмиссией, которая обеспечивает прекрасную мощность и отличную плавность хода наряду с улучшенной топливной экономичностью.
Ознакомьтесь с развлекательным и информативным подкастом Consumer Guide Car Stuff
2020 Honda CR-V Гибрид
2020 Honda CR-V Hybrid Галерея
2020 Honda CR-V Гибрид
Автор: The Daily Drive 7 июля 2020 г. 8 июля 2020 г.Обзор Honda CR-V 2021 года | Top Gear
Еще один кроссовер-внедорожник. Потому что это то, чего сегодня хотят люди. И похоже, что больше всего они хотят этого — Honda CR-V. Теперь в своем пятом поколении Honda продает сотни тысяч таких вещей каждый год людям, которые хотят что-то практичное и надежно утомительное — что-то, что можно было бы отбуксировать в своем фургоне или конюшне на выходных и / или доставить своих детей в школу и из школы, все. без объяснения причин для посещения местного дилера или звонка в АА.
За многие годы продаж CR-V стал самым продаваемым внедорожником в мире, что сделало его чрезвычайно важной частью модельного ряда Honda. Поэтому новый — это большое дело. Только это не совсем новое. CR-V пятого поколения продается в Штатах уже около 18 месяцев, но нам говорят, что изменения в рулевом управлении и подвеске делают европейские автомобили намного удобнее в управлении. Фактически, Honda утверждает, что новый CR-V является «самым динамичным автомобилем в своем классе», в том числе благодаря более жесткому шасси, в котором широко используются высокопрочные и сверхвысокопрочные стали.
Большая техническая новость заключается в том, что Honda не будет предлагать новый CR-V с дизельным двигателем. Бензиновый гибрид без подзарядки появится в начале следующего года, но на данный момент единственным доступным двигателем является 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (также встречается в Civic) в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. трансмиссия и либо передний, либо неполный полный привод.
Но это в основном семейные автомобили, поэтому место имеет значение. Как и то, как вы его используете. Мы привыкли, что с каждым поколением автомобили становятся все больше, но CR-V пятого поколения такой же длины, как и старый.В основном это связано с тем, что Honda увеличила колесную базу на 40 мм, придвинув колеса ближе к углам и «способствуя более мускулистой стойке внедорожника», — благодаря чему вы получаете больше места внутри.
Пассажиры второго ряда получают на 50 мм больше места для ног, и впервые Honda удалось втиснуть дополнительный третий, удобный для детей ряд сидений, которые складываются в пол багажника. В другом месте внутри нам обещают больше возможностей подключения благодаря той же информационно-развлекательной системе, что и в Civic, и более широкому использованию высококачественных материалов.
Продажистартуют в сентябре этого года, вскоре после этого с завода в Японии прибывают первые автомобили (в настоящее время завод Honda в Суиндоне производит только модели Civics).
2020 Honda CR-V Тест-драйв Обзор
Это пятое поколение компактного кроссовера Honda находится на рынке с 2017 модельного года, поэтому его дизайн теперь настолько же знакомый, насколько и забавный. Дизайнеры Honda всегда мягко подходили к созданию линий CR-V, которые, как всегда, выглядят как пышные и автомобильные.Благодаря семейному сходству с линейкой седанов Honda в его передней и задней панели и общему внешнему виду, который больше похож на универсал, чем на внедорожник, стиль CR-V определяет парадигму современного семейного транспорта — по крайней мере, снаружи.
Внутри же совсем другая история. Интерьер CR-V представляет собой смесь текстур и материалов. Некоторые из них хороши, например, отделка под дерево и кожаная обивка, которые можно найти в более дорогих моделях. Но эти высококлассные штрихи конфликтуют с некоторыми из некачественных пластиков, которые напоминают водителю, что дорогая версия CR-V — это дорогостоящая модернизация серийного автомобиля, а не действительно премиальный продукт.
Действительно, базовая CR-V, модель с передним приводом (FWD) в комплектации LX, начинается с рекомендованной розничной цены всего в 26 270 долларов. Так же, как и с остальной частью своей линейки, Honda упрощает работу с CR-V, который имеет всего четыре уровня отделки салона: вышеупомянутые LX, EX (от 28 720 долларов США), EX-L (31 270 долларов США) и Touring (24 470 долларов США). ). Каждый из них имеет стандартную трехлетнюю или 36000-километровую гарантию Honda. Полный привод (AWD) стоит 1500 долларов на все комплектации CR-V.
Поразительный набор 17-дюймовых легкосплавных дисков входит в стандартную комплектацию, в то время как детали CR-V EX получают 18-дюймовые, а дополнительные 19-дюймовые диски устанавливаются на CR-V Touring.Тканевые сиденья украшают два нижних уровня отделки салона, а в двух верхних — натуральная кожа для передних и задних сидений. Honda включает в себя выдвижной люк на всех отделках, кроме LX, но это далеко от панорамного люка на крыше, доступного на Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan. В соответствии с автомобильным обликом CR-V, рейлинги на крыше установлены только на топовой модели Touring, и даже они такие же низкопрофильные, как и приходят.
Для модели 2020 года модельный ряд CR-V был еще более упрощен, поскольку Honda отказалась от базового двигателя прошлого года.Этот 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель был заменен 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, который ранее использовался для комплектации EX и выше. Выдавая 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента, и в сочетании с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT), эта четырехцилиндровая турбированная трансмиссия хорошо сочетается с CR-V.
Хотя некоторые вариаторные трансмиссии заслужили репутацию вялых и склонных к тому, чтобы двигатель «гудел» на высоких оборотах, инженеры Honda проделали хорошую работу, применив эту технологию экономии топлива.CR-V нужно время, чтобы начать движение, но когда он движется, он чувствует себя быстро, особенно когда он находится в спортивном режиме вождения. Коробка передач достаточно хорошо имитирует обычную автоматическую коробку передач, поэтому большинство водителей не заметят разницы.
Поведение CR-V, напоминающее автомобиль, отражается в его превосходных манерах на дороге. Он ездит так же, как маленький седан, с хорошо взвешенным рулевым управлением и маневренностью. CR-V вряд ли можно назвать спортивным, но его шасси хорошо застегнутое, прочное, но удобное, с минимальным креном кузова.CR-V никогда не кажется полным, отчасти потому, что его снаряженная масса невелика — всего 3337 фунтов для модели FWD LX.
То, что CR-V является одним из самых легких автомобилей в своем классе, помогает не только в ускорении и управляемости, но и в экономии топлива. Модели FWD CR-V оцениваются Агентством по охране окружающей среды в 30 миль на галлон вместе, в то время как модели AWD CR-V — 29 — на 2 мили на галлон лучше, чем у прошлогоднего CR-V с 2,4-литровым двигателем. Эти цифры ставят AWD CR-V на первое место в своем классе, сопоставимое с Subaru Forester, и на 1 милю на галлон впереди Ford Escape и Toyota RAV4.
Для тех покупателей, которые ищут максимальную экономию топлива, Honda также представила гибридную версию на 2020 год, о которой будет рассказано в отдельном обзоре. CR-V Hybrid будет конкурировать с гибридными версиями RAV4 и Escape.
Honda имеет репутацию мастера по упаковке, и CR-V не исключение. Его салон ничуть не менее просторен, чем у классического гиганта Volkswagen Tiguan, но при этом он не ощущается как автомобиль на размер больше.На водительском и пассажирском сиденьях достаточно места для головы и ног. Частично причина кроется в отличной посадке CR-V, которая идеально подходит для использования его низкого капота и отличной видимости спереди. Грузовой отсек также просторен, соответствует Tiguan по объему, несмотря на то, что CR-V на три дюйма короче.
Превосходная упаковка работает как на макроскопическом, так и на микроскопическом уровне, поскольку CR-V изобилует умными решениями для хранения. Центральная консоль между передними сиденьями имеет глубокий колодец со сдвижной крышкой, дизайн явно вдохновлен минивэном Honda Odyssey и стал возможным благодаря тому, что рычаг переключения передач фактически выступает из приборной панели.Эта корзина отлично подходит для хранения предметов, которые в противном случае могли бы столкнуться во время вождения, и по-прежнему позволяет размещать сотовые телефоны и кошельки сверху.
В задней части такой же продуманный двухпозиционный грузовой пол позволяет владельцам выбирать между максимальным увеличением грузового пространства или созданием плоского пола со сложенными задними сиденьями, разделенными на 60-40 частей, в сумме 75,8 кубических футов грузового пространства. Когда пол находится в приподнятом положении, в верхней части отсека для запасного колеса остается довольно много места, что хорошо подходит для хранения грязного или мокрого снаряжения, не пачкая ковер.
Даже дверные карманы в CR-V большие, а отсек простирается за нижней дверной панелью, обеспечивая дополнительное пространство. Суть в том, что с CR-V легко жить, потому что он так хорошо проглатывает все ваши вещи.
Уже четвертый год на рынке CR-V действительно показывает свой возраст, когда дело доходит до информационно-развлекательной системы. В комплектацию LX стандартно входит 5-дюймовый экран, который очень мал по размеру и лишен функций; Связь по Bluetooth и совместимость с Pandora — это почти все, что он предлагает.Даже 7-дюймовый сенсорный экран в более высоких комплектациях кажется крошечным по сравнению с ослепительным 8-дюймовым экраном, который является дополнительным в Tiguan. И Honda не предлагает ничего, что могло бы сравниться с опциональной цифровой кабиной VW, полностью ЖК-панелью приборов.
Более того, информационно-развлекательная система CR-V была довольно убогой, даже когда была впервые представлена. В отличие от системы в RAV4, у него нет аппаратных кнопок, кроме единственной ручки питания и громкости. Это затрудняет работу информационно-развлекательной системы Honda, поскольку для переключения одной функции на другую часто требуется два или более нажатий.Даже использование Apple CarPlay или Android Auto, которые доступны только с большим экраном, не является панацеей, поскольку приложения для смартфонов кажутся прикрепленными, а не продуманно интегрированными. Тем не менее, обе они обеспечивают лучшую навигацию, чем система Honda, которую можно найти только в CR-V Touring.
Тем не менее, Honda преуспела, снабдив CR-V множеством USB-портов — при условии, что вы получите комплектацию EX или лучше с 7-дюймовой информационно-развлекательной системой. Их два спереди, один для подключения смартфона и один для зарядки.Еще два на заднем сиденье — мощные, вырабатывающие 2,5 А. Honda также добавила зарядное устройство для беспроводного телефона в комплектацию Touring на 2020 год, что дало этой модели возможность заряжать столько устройств, сколько пассажиров.
CR-V включает в себя систему «Honda Sensing» в качестве стандартного оборудования, что означает, что даже базовая комплектация LX получает предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, смягчением последствий выезда с дороги и адаптивным круиз-контролем с поддержкой удержания полосы движения.Эти системы медленно, но верно используются почти во всех ценовых категориях. RAV4 имеет версию Toyota в качестве стандартного оборудования, и VW будет делать подобное стандартное оборудование для всех классов следующего Tiguan.
Автоматический дальний свет также есть на всех CR-V, хотя только триммеры EX и выше имеют контроль слепых зон и контроль перекрестного движения. Стандартное оборудование для обеспечения безопасности, такое как система стабилизации, фиксаторы LATCH для автомобильных сидений и подушки безопасности, также входят в стандартную комплектацию.
В краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) Honda CR-V 2020 года получила пять звезд, наивысший рейтинг.CR-V получил пять звезд в лобовом краш-тесте, пять в боковом ударе и четыре звезды в тесте на опрокидывание. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) также протестировал CR-V, присвоив ему звание Top Safety Pick, с оговорками для комплектации ниже Touring. Это связано с тем, что галогенные фары на этих моделях имеют минимальную оценку. Touring — единственная модель CR-V со светодиодными фарами, которые намного лучше освещают дорогу и улучшают видимость в ночное время.
NHTSA выпустило один отзыв по безопасности для Honda CR-V 2020 года из-за возможного отказа заднего подрамника, хотя это касается всего 358 автомобилей.Отзыв начался в январе 2020 года и также распространяется на некоторые модели CR-V 2019 модельного года.
Благодаря новому двигателю базовый CR-V стал гораздо более привлекательным предложением стоимости для модели 2020 года, но недостаточным для того, чтобы рекомендовать LX. Дополнительные 2510 долларов, которые Honda взимает за обновление до EX, — это немало, но мы не можем себе представить, чтобы слишком много людей были счастливы без большого информационно-развлекательного экрана и функций интеграции со смартфоном, с которыми он поставляется.Благодаря тому, что вы также получаете контроль слепых зон, сиденья с подогревом, заднее защитное стекло, люк на крыше, доступ без ключа, лучшую аудиосистему и несколько косметических улучшений, это стоит денег.
Переход на EX-L в первую очередь добавляет кожаную обивку (это то, что означает L), но вы также получаете регулировку мощности для сиденья переднего пассажира, дверь багажного отделения с электроприводом и встроенный механизм открывания гаражных ворот Homelink. За 2490 долларов это неплохая сделка.
Тратить еще 3200 долларов на комплектацию Touring, однако, не стоит.Обновление аудиосистемы, которое поставляется с этой отделкой, добавляет сабвуфер, но он не звучит так хорошо, а навигационная система Honda уступает во всех отношениях тому, что может предоставить ваш смартфон. Рулевое колесо с подогревом и беспроводная зарядка телефона — это приятно, как и косметические улучшения, такие как окружающее освещение и причудливые выхлопные трубы. Однако жаль, что самая важная эксклюзивная функция Touring — его светодиодные фары, которые нравятся IIHS за их улучшенный запас безопасности в ночное время, — недоступна, не заплатив так много денег.
Тем не менее, заряженный Honda CR-V Touring с AWD стоит всего 35 970 долларов, в то время как сопоставимый RAV4 или Tiguan стоит почти 40 000 долларов. Ни один компактный кроссовер-внедорожник не выглядит выгодным по такой цене.
В течение многих лет Honda устанавливала стандарт для своего класса — или, по крайней мере, была той, кто разработал шаблон, которому следует остальная часть отрасли. Ни для кого не секрет, что автомобили в этом сегменте больше похожи, чем различны. То, что нынешнее поколение CR-V не стоит слишком далеко от множества конкурентов, включая Subaru Forester, Ford Escape, Toyota RAV4, Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan, является свидетельством его достоинств.
2020 Honda CR-V Hybrid First Drive Review
Honda CR-V Hybrid Полный обзорИрония не может быть более реальной. Когда я ехал на CR-V Hybrid 2020 года из Тусона, штат Аризона, в Лос-Анджелес, президент Трамп объявил, что США покупают баррели сырой нефти после того, как ее цена упала почти на 30 процентов за один день. Хотя этот шаг был предпринят с целью стимулировать экономику с учетом вспышки нового коронавируса и ее влияния на рынки по всему миру, цены на газ в США были относительно низкими.S. на несколько лет, а Трамп хочет еще меньше. Цены на нефть были самыми низкими за более чем десятилетие, и вот я был за рулем первого гибридного внедорожника, который Honda предложила в США
. CR-V Hybrid представляет собой большой шаг для Honda. Это первый электрифицированный CR-V и первый полноприводный гибридный автомобиль для автопроизводителя. Несмотря на то, что Insight и Accord Hybrid существуют уже несколько поколений, Honda не рискнула вступить в мир экологически чистых внедорожников, и этот CR-V является частью цели бренда — к 2030 году электрифицировать две трети своих глобальных продаж, при этом на гибриды приходится 50 процентов этих продаж.(Напротив, в 2019 году только 7 процентов мировых продаж приходились на гибриды.)
Honda CR-V Hybrid: отличия
Гибридная трансмиссия доступна во всех четырех комплектациях: LX, EX, EX-L и Универсал. Помимо трансмиссии, между бензиновым CR-V и гибридом мало различий. Эстетически внешние значки Honda спереди и сзади имеют синюю окантовку на гибридных моделях, задний бампер был переработан, чтобы скрыть выхлопную трубу, а по бокам есть значки гибридных автомобилей.Все гибриды CR-V, кроме LX, получают противотуманки с пятью светодиодами. Внутри самое большое отличие — отсутствие запасного колеса; гибриды получают комплект для ремонта шин и пропускают двухуровневый грузовой пол, который есть у бензинового CR-V. Механизм переключения передач CR-V Hybrid был заменен кнопками, а экран на приборной панели добавляет графику и информацию о работе трансмиссии. Также эксклюзивными для гибрида являются четыре режима движения: Sport, Econ, EV и Normal.
Самые большие различия скрываются под кожей.Honda CR-V Hybrid 2020 года использует ту же двухмоторную систему, что и Accord Hybrid, который получает 2,0-литровый двигатель с циклом Аткинсона, который выдает 143 л.с. и 129 фунт-фут крутящего момента. Электродвигатель выдает 181 л.с. и 232 фунт-фут, а это означает, что его суммарная мощность в 212 лошадиных сил делает его на 22 л.с. более мощным, чем у бензиновой версии. Эта мощность передается на все четыре колеса через трансмиссию электронного вариатора. Литий-ионный аккумулятор емкостью 1,3 кВт-ч находится под грузовым полом, занимая место запасного колеса в газовой модели. Все гибриды CR-V поставляются со стандартным полным приводом, и это та же механическая система, что и в газовой модели, а не электрифицированный задний мост.
Посмотреть все 98 фото2020 Honda CR-V Hybrid: MPG
Вы покупаете гибрид, потому что заботитесь об окружающей среде и хотите сэкономить на бензине, а гибрид CR-V обеспечивает 40/35/38 миль на галлон по городу / трасса / совмещенная. Это лучше, чем у газового AWD CR-V с 27/32/29 миль на галлон, но не так хорошо, как у Toyota RAV4 Hybrid (41/38/40 миль на галлон) или Ford Escape Hybrid (43/37/40 миль на галлон).
Хотя гибриды не особо выделяются на шоссе, я был удивлен низкими показателями экономии топлива, которые я получил во время обратного пути из Тусона в Лос-Анджелес.По данным компьютера CR-V, я проехал 516,1 миль в среднем 26,7 миль на галлон. Мой выбор в пользу живописного и немного более длинного маршрута Interstate-8 не особо помог делу CR-V Hybrid — в какой-то момент маршрут включает крутой подъем на высоту более 4000 футов — но к тому времени, когда я спустился в море уровень и вернулся домой, количество миль на галлон было далеко от рейтингов EPA.
Во время запуска в Тусоне мне пришлось ненадолго проехать на RAV4 Hybrid и CR-V Hybrid по одним и тем же дорогам. После 11.На 1-мильном круге Toyota в среднем набирала 46,7 миль на галлон, а Honda — 38,8 миль на галлон — огромная разница. Скоро мы проведем более тщательное тестирование RAV4 Hybrid и CR-V Hybrid, так что следите за обновлениями.
2020 Honda CR-V Hybrid: как ездит?
Проведя год в нашей Honda CR-V LX 2018 года на длительный срок, было несколько вещей, которые мне не нравились в его маневренности. Нам так понравился CR-V, мы назвали его нашим внедорожником 2018 года, а в прошлом году он выиграл большой тест по сравнению с восемью другими компактными внедорожниками.Итак, как же справляется CR-V Hybrid?
В зависимости от режима вождения впечатления сильно различаются. В нормальном режиме для внедорожника такого размера есть приличная мощность. Низкий крутящий момент помогает CR-V Hybrid начать движение, но нажмите на дроссельную заслонку, и двигатель будет реветь — и не в лучшую сторону. Это было особенно верно при подъеме на холм I-8, но никогда не было ощущения борьбы; хотя звук двигателя был громким, мощность всегда присутствовала.
Просмотреть все 98 фотоПереключитесь в спортивный режим, и игра станет немного более динамичной.Трансмиссия дает больше энергии благодаря более агрессивному отображению дроссельной заслонки. В экономичном режиме ситуация значительно снижается; он сильно ограничивает мощность, чтобы получить наиболее экономичную езду. Режим EV длится всего около мили, и производительность в этом режиме действительно зависит от заряда батареи и мощности дроссельной заслонки. Естественно, спортивный режим был самым интересным, но он сильно ударил по экономии топлива.
Подвеска CR-V Hybrid не уступает бензиновому CR-V, обеспечивая комфортную езду с низким креном кузова и небольшим количеством вибраций в кабине.Его рулевое управление легкое, но точное и дает много информации о том, что происходит за рулем. Поездка также тихая, с небольшим шумом ветра и шин — даже на скоростях автострады.
Подрулевые переключатели — классная особенность. Вместо работы с трансмиссией они позволяют водителю выбирать между тремя различными уровнями рекуперативного торможения. Нормальное торможение также является сильным, с хорошим ощущением от педали и потрясающим тормозным усилием.
Просмотреть все 98 фотоHonda CR-V Hybrid 2020: Интерьер
Поскольку нынешнее поколение CR-V разрабатывалось с учетом гибридной модели, в плане внутреннего пространства почти нет компромиссов.Разница лишь в том, что покупатели не получат запаску и лишатся двухуровневого грузового пола. Но в остальном все остается по-прежнему.
К 2020 году все CR-V (гибридные или газовые) получат обновленную центральную консоль, которая теперь предлагает больше места для хранения. Существуют три различные конфигурации, которые позволяют помещать предметы размером с кошелек. Кроме того, в комплектацию Touring входит зарядное устройство для беспроводного телефона. Внутреннее пространство по-прежнему остается одной из самых сильных сторон CR-V с большим пассажирским пространством и большим грузовым отсеком.Гибридные модели по-прежнему получают сиденья второго ряда с раздельным складыванием 60/40, и они складываются полностью плоско.
Проехав почти восемь часов из Тусона в Лос-Анджелес, я обнаружил, что сиденья довольно удобны, и я не чувствовал себя усталым или нуждающимся в растяжке. Подушка и качество кожи просто великолепны. Туристические модели также отделаны искусственным деревом вдоль центральной консоли, приборной панели и дверных панелей, что улучшает внешний вид салона. Одна вещь, которую я хотел бы видеть, — это более новая информационно-развлекательная система; старая система работает медленно и требует более качественной графики.
Просмотреть все 98 фото2020 Honda CR-V Hybrid: Safety
Все Honda CR-V, независимо от отделки салона или трансмиссии, поставляются со стандартным Honda Sensing, набором технологий безопасности и помощи водителю, которые снижают стресс и увеличивают нагрузку. безопасность для всех пассажиров. В Honda Sensing входят система предотвращения столкновений, адаптивный круиз-контроль для движения с остановками и движения, помощь в удержании полосы движения и смягчение последствий съезда с дороги. На большей части пути домой я использовал адаптивный круиз-контроль, и это сделало поездку еще более комфортной.CR-V всегда оставался между полосами движения и снижал скорость именно тогда, когда я приближался к другой машине на автостраде.
Все модели CR-V 2020 года получили награду Top Safety Pick от IIHS, даже после того, как институт ввел более строгие стандарты на 2020 год.
Honda CR-V Hybrid 2020: ценность
Honda стратегически оценила CR-V Hybrid чтобы конкурировать с RAV4 Hybrid и Escape Hybrid, и он является наименее дорогим из трех. Следовательно, гибридная трансмиссия в CR-V стоит всего 1200 долларов больше, чем бензиновые версии с полным приводом.
CR-V AWD Hybrid LX начинается с 28 870 долларов и включает в себя вход без ключа, запуск с помощью кнопки, один порт USB и 17-дюймовые легкосплавные диски. EX начинается с 31380 долларов и добавляет 18-дюймовые колеса, 7,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, два порта USB, двухзонный климат-контроль и зеркала заднего вида с поворотниками. За 33 870 долларов отделка EX-L добавляет рулевое колесо с подогревом, внешнее освещение, кожаные сиденья, дверь багажного отделения с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, а также обтянутые кожей рулевое колесо и переключатель.Наконец, за 37 070 долларов Touring добавляет 19-дюймовые колеса, передние и задние датчики парковки, беспроводную зарядку, навигацию, рейлинги на крыше, датчики дождя и заднюю дверь с функцией громкой связи.
Посмотреть все 98 фотоHonda CR-V Hybrid 2020: стоит ли покупать?
Honda CR-V Hybrid 2020 года — это универсальный и просторный кроссовер, созданный на основе уже симпатичного CR-V. Его стоимость и управляемость делают его привлекательным внедорожником, но мы бы хотели, чтобы его реальные показатели топливной эффективности были лучше.
Цены на бензин могут быть низкими, но с появлением на рынке первого гибридного внедорожника Honda CR-V останется популярной моделью.
Выглядит хорошо! Подробнее?| 2020 Honda CR-V AWD Гибрид | |
| ЦЕНА | 28 870–37070 долларов |
| ВИД | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2,0 л / 143 л.с. / 129 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4; плюс электродвигатель мощностью 181 л.с. / 232 фунт-фут, суммарная мощность 212 л.с. |
| ТРАНСМИССИЯ | Cont переменная авто |
| МАССА ТРЕНИРОВКИ | 3,650-3,750 фунтов (производственная мощность) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 104.7 в |
| Д x Ш x В | 182,1 x 73,0 x 66,5 дюймов |
| 0-60 миль / ч | 7,0-7,5 с (расчетное время) |
| EPA FUEL ECON | 40/35/38 миль на галлон |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
: Honda CR-V 2020 года — Driving.ca
ОБЗОР
Мягкое освежение известной модели
PROS
Комфортный салон, хорошие ходовые качества, много места для хранения
МИНУСЫ
Ускорение может немного отставать, узкие передние пространства для ног
СТОИМОСТЬ ДЕНЕГ
Большинство конкурентов имеют одинаковую цену
ЧТО ИЗМЕНИТЬ?
Сделайте информационно-развлекательную систему еще проще
КАК ЭТО УКАЗАТЬ?
Я бы получил EX-L и остался ниже 40 000 долларов
Есть кое-что, что нужно сказать о долголетии.23 года назад Honda CR-V прибыла в Канаду, и она до сих пор остается одним из самых продаваемых спортивных автомобилей в стране. В 2020 году он получит незначительные изменения, включая новую решетку радиатора, фары, передний и задний бамперы, а также новую многоуровневую центральную консоль.
Тем не менее, канадцы не получают гибридную версию, которая только что поступила в продажу в США — несколько удивительное решение, учитывая, что Toyota RAV4 выпускается как в гибридной, так и в подключаемой гибридной версии.
Вы можете получить CR-V с передним приводом, но только в базовой комплектации LX за 28 905 долларов.Все остальное — полноприводное, что гораздо более популярно среди канадцев, начиная с LX AWD за 31 705 долларов. Он проходит через Sport, EX-L и мой тестер Touring по цене 41 305 долларов. Последний шаг — это Black Edition, в которое добавлены некоторые элементы отделки за 42 805 долларов (и я получаю улыбку из этих последних пяти долларов на каждом из них).
Все CR-V используют 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента. Он включает в себя автоматический запуск / остановку, который выключает двигатель на холостом ходу для уменьшения выбросов, но при желании его можно временно отключить с помощью кнопки.Двигатель соединен с вариатором, который действительно хорошо сделан и очень похож на обычную автоматическую коробку передач. Мне также нравится, что он переключается с помощью обычного рычага, так как Honda в последнее время оснастила многие свои автомобили ужасным набором двухтактных кнопок для переключения передач.
Этот маленький двигатель кажется солидным, с плавными и высокими ходовыми качествами. Тем не менее, он не ощущается быстро , и если вы сильно нажмете ногу, есть мертвая точка, прежде чем двигатель и трансмиссия определят свою стратегию и затем заставят все двигаться.Тем не менее, это не означает, что CR-V в первую очередь является двигателем, а не спортивной машиной. И положительная сторона — очень респектабельные 8,1 л / 100 км в официальных тестах, и за неделю, проведенную с ними, я показал столь же респектабельные 8,4. Буксировочная способность составляет 1500 фунтов.
Это также достойный автомобиль для вождения, с хорошо взвешенным рулевым управлением, хорошей реакцией, устойчивостью на поворотах, малым радиусом поворота и тихой, комфортной ездой. Я совершил пятичасовую поездку туда и обратно и был впечатлен его работой.
2020 Honda CR-V Touring
Джил МакИнтош
2020 Honda CR-V Touring
Джил МакИнтош
2020 Honda CR-V Touring
Jil McIntosh
- — V Touring
Jil McIntosh
2020 Honda CR-V Touring
Jil McIntosh
2020 Honda CR-V Touring
Jil McIntosh
2020 Honda CR-V Touring
McIntosh2020 Honda CR-V Touring
Jil McIntosh
2020 Honda CR-V Touring
Jil McIntosh
Сиденья оставались очень удобными во время этой поездки — на EX-L и Touring они обтянут перфорированной кожей, а передние и задние сиденья обогреваются.Но в то время как остальная часть салона очень просторная, включая впечатляющее количество места для ног задних пассажиров, мы с пассажиром обнаружили, что пространство для ног передних сидений было узким. Обязательно во время тест-драйва убедитесь, что вы можете адекватно двигать ногами.
Грузовой отсек очень просторный, а задние сиденья складываются для размещения более крупных предметов. На новой выдвижной консоли также есть много места для мелких предметов. Вместо коробки, полностью закрытой крышкой, как в большинстве консольных ящиков, у этого есть полуприкрытая крышка, которая служит подлокотником с открытым отсеком перед ним.Наверху находится панель, которая сдвигается назад, чтобы вы могли бросать предметы в открытую корзину, или вперед, которая закрывает корзину, чтобы ваши вещи были скрыты. Это очень умный способ управлять пространством.
Информационно-развлекательная система Honda не является золотым стандартом в отрасли, но она намного лучше, чем многие другие. Я предпочел бы использовать аппаратные кнопки для вызова меню, а не извивающиеся маленькие значки слева от дисплея, но действия довольно интуитивно понятны, когда вы попадаете в каждую область, и есть диск для регулировки громкости. Тем не менее, на этот раз у меня была теплая погода; Я вспоминаю, как водил машину на морозе, когда экран безумно долго реагировал на мои прикосновения.Все уровни отделки салона включают семидюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а Touring включает навигацию, спутниковое радио и аудиосистему премиум-класса.
2020 Honda CR-V Touring
Jil McIntosh
2020 Honda CR-V Touring
Jil McIntosh
2020 Honda CR-V Touring
9000 CR-VJil McIntosh
- V Touring
Джил МакИнтош
2020 Honda CR-V Touring
Джил МакИнтош
2020 Honda CR-V Touring
Джил Макинтош
2020 Honda CR-V Touring
McIntosh2020 Honda CR-V Touring
Jil McIntosh
2020 Honda CR-V Touring
Jil McIntosh
2020 Honda CR-V Touring
Jil McIntosh
Honda Touring 2020
Джил МакИнтош
2020 Honda CR-V Touring
Джил МакИнтош
2020 Honda CR-V Touring
Джил МакИнтош
2020 Honda CR-V Touring
Джил МакИнтош
Все CR-V также включают несколько высокотехнологичных систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, экстренное переднее торможение и помощь при удержании полосы движения.Компания Honda первой изобрела LaneWatch, свою версию мониторинга слепых зон, которая показывает видео на центральном экране со стороны пассажира всякий раз, когда вы включаете правый указатель поворота.
LaneWatch имеет свои плюсы и минусы: вы с большей вероятностью увидите велосипедиста или пешехода, приближающегося с этой стороны, когда вы поворачиваете направо, но это не работает с левой стороны; Монитор слепого обзора Hyundai аналогичен, но отображает изображения с обеих сторон комбинации приборов. Я подозреваю, что Honda может разделить мое мнение за и против, потому что, хотя LaneWatch входит в стандартную комплектацию среднего класса Sport и EX-L, мой Touring шел с обычной системой контроля слепых зон, с сигнальными лампами в зеркалах и предупреждение о перекрестном движении.Также в Touring есть задняя дверь с функцией громкой связи, светодиодные фары и противотуманные фары, датчики дождя, беспроводная зарядка и панорамный люк на крыше.
Пару незначительных замечаний.
