История модели Хонда Цивик от начала и до наших дней.

Нестареющий символ японской автомобильной промышленности, «Хонда Цивик» уже более сорока лет радует автомобилистов всего мира. Отзывы о нем неоднозначны, но «на вкус и цвет…», как говорится, единомышленников не найти. Дебют прошел в 1972г., с той поры автомобиль пользовался успехом у ценителей хорошего японского качества. Он привел предприятие к заслуженной славе, став серьезным конкурентом на рынке продукции «корифеев» автобизнеса «Форда» и «Шевроле». Во многом благодаря этой модели Хонда является той, какой мы ее знаем сегодня.

Содержание статьи:

• Поколения Honda Civic
  • 1 поколение (1972-1978)
  • 2 поколение (1979-1983)
  • 3 поколение (1983-1987)
  • 4 поколение (1987-1991)
  • 5 поколение (1991-1997)
  • 6 поколение (1995-2000)
  • 7 поколение (2000-2003, 2003-2005 рестайлинг)
  • 8 поколение (2006-2008, 2008-2012 рестайлинг)
  • 9 поколение (2012-2015)
  • 10 поколение (2015-н. в.)
• Итог

Поколения Honda Civic

На сегодняшний день сменилось десять поколений Honda Civic. Рассмотрим их по порядку.

1 поколение (1972-1978)

Honda Civic 1 поколенияHonda Civic 1 поколения хэтчбек

Honda Civic первого поколения появилась на свет в июле 1972 г. Сперва была выпущена двухдверная версия, немного позже – трехдверный хэтчбек. Первое поколение оснащалось 1,2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 50 л.с..  Автомобиль при этом, весил всего 650 килограммов, что давало ему неплохую динамику разгона. На выбор предлагались два вида трансмиссии: 4-ступенчатая механика и автоматическая Hondamatic. Расход топлива был всего 5,8 литра на сотню. Такие характеристики, вкупе с небольшой стоимостью – всего 2200 долларов, привели к тому, что Цивик пользовался огромной популярностью, в том числе и у молодежи. Три года подряд (с 1972 по 1974) автомобиль удостаивался премии Car of the Year Japan.

Проанализировав популярность автомобиля, руководство Honda приняло решение об экспорте его в Соединенные Штаты. Это произошло в том же 1972 году. Как показало история – это стало началом превращения автоконцерна и данной модели в то, что мы знаем сейчас. Удачные технические решения и небольшая стоимость и в период с 1976 по 1978 год первое поколение Honda Civic становится самым популярным и продаваемым автомобилем в мире! 

В 1973 году на рынок выходит модель Civic с 1.5-литровым 53-сильным двигателем CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) и вариативной автоматической трансмиссией/5-ступенчатой механикой. Этот автомобиль стал настоящей сенсацией в США. Компанию ему составили спортивная версия Civic RS с двухкамерным двигателем и практичный универсал.

Тогда же, в 1973 году Цивик получил престижнейшею награду международного конкурса ‘Car of the Year’, заняв 3 место.

2 поколение (1979-1983)

В 1979 году увидел свет Цивик второго поколения. Хотя модель первого поколения к тому времени имела довольно таки неплохой успех, конкуренты не дремали и было принято решение на основе первой модели выпустить улучшенный вариант.

Honda Civic 2 поколения

В 1980 году компания представила новый мотор CVCC-II объёмом 1,3 литра и мощностью 55 л. с., с модернизированной системой камеры сгорания. Был и ещё один, более мощный, 67-сильный мотор объёмом 1,5 литра. К ним шла одна из трёх трансмиссий: 4-ступенчатая механика, 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия Hondamatic. Через год появился улучшенный трехступенчатый “робот”. Спустя два года после премьеры хэтчбека, компания показала ещё два кузова: вместительный универсал (Country station) и классический седан.

Цивик седан II поколенияHonda Civic Country station

Второе поколение сделало еще один шаг в сторону эргономики, комфорта и эстетики.

Новый Civic II получил премию ‘U.S. Import Car of the Year 1980’ от американского журнала Motor Trend.

3 поколение (1983-1987)

Третье поколение Цивиков стало дальнейшим логическим развитием популярной модели.  Новый Цивик стал солиднее, больше, его база выросла на 125 мм.

Модель 1983 года

В базовой версии автомобиль комплектовался 60-сильным 1.3-литровым двигателем и 4-х или 5-ступенчатой МКПП или 3-ступенчатой АКПП. Также предлагался новый 1.5-литровый 12-клапанный двигатель мощностью 76 л.с.

Выпускалось данное поколение Цивиков в 3-х, 4-х и 5-дверных версиях

Седан 1983 года

В 1987 году Civic впервые получил полный привод – им оснащалась версия в кузове универсал.

Можно сказать, что начиная с третьего поколения, Civic приобрел характерные черты внешности, узнаваемые во всех последующих поколениях. Это и довольно низкий силуэт, зауженные фары, тонкая линия радиаторной решетки. Civic стал узнаваемым, более того, 1984 году в Европе завоевал награду «Torino-Piedmonte Car Design Award», а в Японии в очередной раз получить премию “Car of the Year Japan”

4 поколение (1987-1991)

4 поколение Хонда Цивик

Четвертое поколение Civic поступило к покупателям в 1988 году, предсказуемо прибавив в размерах кузова и салона. Линия крыши немного опустилась, площадь остекления стала больше, дизайн автомобиля продолжил эволюцию прежних поколений – чуть солиднее и чуть спортивнее. Civic IV приобрел узкие фары и более сдержанный дизайн экстерьера в европейском стиле, который проявился более всего в задних фонарях, наружных зеркалах, колесных дисках.

К четвертому поколению перед инженерами Honda остро встал вопрос разработки высокоэффективного двигателя, который существенно бы повысил технический уровень модели. И они его создали! Это 16-клапанный мотор, который разработчики назвали Hyper. Он предлагался в новом поколении сразу в пяти вариациях: от 1.3-х до полутролитровой. Максимальная мощность топового двигателя составляла 92 л.с., базовый же мотор обладал 62 л.с.

В 1987 г. на автомобилях Honda Civic четвёртого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Данное новшество было применено в вариации Civic SiR, оснащаемой форсированным двигателем DOHC VTEC (легендарный мотор B16A). Автомобиль развивал немалые по тем временам 125-130 л.с. В Америке автомобиль поставлялся только с электронным впрыском топлива, в Европе и Японии – его карбюраторные версии.

Помимо хетчбэков, были также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе CRX.

Высокие потребительские и технологические свойства автомобиля были оценены по достоинству. Civic 4 поколения получил награду «Золотой руль» от крупнейшего немецкого издания Bild, а французский автомобильный журнал L’Automobile Magazine назвал Civic 4 самым качественным и надежным автомобилем среди малолитражек 1989 года.

5 поколение (1991-1997)

Пятое поколение Honda Civic

5 поколение Цивиков отличает яркая и запоминающаяся внешность. Она воплотила в себе, как угловатый дизайн 80-х, так и округлый 90х. Civic V не выглядит архаично до сих пор: компактный, легкий, стремительный.

В пятом поколении выпускались 4-дверный седан, 3-дверный хэтчбек (с конца 1991 года) и 2-дверное купе.

Габариты автомобиля вновь увеличились. Также изменился и двигатель — знаменитый VTEC хондовцы как следует доработали и представили уже в 70-сильном исполнении. Мотор отличался экономичностью и выносливостью. Были версии и мощнее: 92-х и 125-сильная. К сведению: 92-х сильная потребляла всего 4.8 литра на сотню в городском цикле!

Новое поколение отличалось надежными системами безопасности. В базовой версии автомобиль укомплектовывался фронтальной подушкой безопасности водителя и системой ABS.

В 1993 году на рынке появилось двухдверное купе. Здесь была и качественная аудиосистема и 125 лошадиных сил под капотом.

Цивик купе 5 поколения

Позже, в 1994 году, на свет появился еще один двигатель: 1.6-литровый DOHC на 160 сил, оснащенным передовой системой DOHC VTEC (два распределительных вала, система изменения фаз газораспределения). Его устанавливали специальную серию Sol, которая оснащалась спортивной подвеской и тормозами.  В работе над шасси данной серии принимал участие знаменитый бразильский гонщик Айртон Сенна. Благодаря данным характеристикам, Civic пятого поколения отличался завидной динамикой.

Из плюсов данного поколения можно отметить хорошую динамику, экологичный двигатель, хорошую эргономику и внешность.

Из недостатков – посредственную шумоизоляцию, бедное оснащение интерьера и слабое антикоррозийное покрытие. Жесткая подвеска, позволявшая входить в повороты на большой скорости не располагала к комфортной езде по плохим дорогам. Также данный автомобиль обладал весьма скромным багажником – всего 230 литров.

Несмотря на все перечисленное, Honda Civic 5 поколения получил две премии ‘Car of the Year Japan’ подряд в 1991 и 1992 году.

6 поколение (1995-2000)

Модель 1995 года

Шестое поколение популярной модели Honda Civic было представлено в 1996 году (в 1995 году – в Японии). Появление шестого поколения ознаменовало переход от простого автомобиля для всех к высокотехнологичному шедевру. В конструкции ходовой части широко использовался опыт гоночного подразделения Honda. Передняя подвеска была на двойных треугольных рычагах, задняя – многорычажка. В линейке четырехцилиндровых моторов появились как варианты с одним распределительным валом (SOHC VTEC), так и мощные двухвальные DOHC VTEC (1. 5 л/125 л.с., 1.6 л/160 л.с.). Кроме того, впервые Civic получил бесступенчатую вариаторную трансмиссию (CVT), сделавшую автомобиль экономичнее. Предлагались варианты с 5-ступенчатой МКП и традиционным 4-ступенчатым автоматом.  Специально для Японии Honda выпустила экстремальный вариант Civic VI под названием Honda Civic Type-R. Модификация была доступна только в кузове хэтчбек с двигателем B16B (1.6 л/185 л.с. при 8200 об/мин), 5-ступенчатой МКПП и дифференциалом повышенного трения (LSD). Двигатель B16B являлся, в свою очередь, «гражданской» версией самого «злого» мотора от Honda Integra Type-R (B18C).

Тем не менее, обычный Civic 6 поколения имел несколько худшую, в сравнении с пятым поколением, динамику. Это объяснялось тем, что конструкторы Honda увеличили массу автомобиля из-за возросших аппетитов потребителей к размерам салона, безопасности и комфорту автомобиля.

В 1996 г. Honda Civic стала первой серийной машиной, отвечающей очень жёстким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle). Honda Civic шестого поколения выпускалась в следующих кузовах: трёх- и пятидверный хетчбэк, купе, седан и универсал Aero Deck. Производство было налажено в трёх странах: Японии (трёхдверные хэтчбэки и седаны), Англии (пятидверные хэтчбэки и универсалы) и США (купе).

В целом, можно говорить, что модель получилась достаточно удачной, несмотря на то, что ничего революционного в ней не было, скорее это была эволюция Цивика.

7 поколение (2000-2003, 2003-2005 рестайлинг)

Honda Civic 7 поколенияHonda Civic 7 поколения

Седьмое поколение модели вышло на рынок в 2001 году. С выходом этой модели все чаще начали звучать голоса недовольных тем, что Хонда вместо “зажигалок” стала делать Цивики “для всех”. Ушла экспрессия, появился комфорт.  И действительно, машина получилась достаточно безликой. Вместе с обновленным дизайном автомобиль получил совершенно новую подвеску типа MacPherson и легкий 1.7-литровый мотор мощностью 117 л.с. Несмотря на уверения специалистов Honda в том, что Мак-Ферсон настроен максимально «по-хондовски», автомобиль стал скучнее в управлении. Ушла прежняя отточенность реакций на движение рулем, автомобиль больше кренился в поворотах.

Двигатели остались теми же: SOHC VTEC и DOHC VTEC, 1.4 л и 1.6 л (для Японии – 1.5 л и 1.7 л).
Формально новый Civic стал лучше: увеличилось пространство для задних пассажиров, исчез тоннель в полу, улучшились показатели кузова на кручение. Моторы стали экономичнее, вариатор надежнее. Заметно улучшилась шумоизоляция салона. Однако сиденья утратили выраженную боковую поддержку, двигатели – характерный мощный подхват VTEC после 5500 об/мин, а внешность Civic VII стала универсально европейской, не напоминая о спортивных претензиях модели.

Тем не менее, в 2002 году появилась версия Civic Si, оснащенная 160-сильным двигателем и раллийной 5-ступенчатой механикой, чтобы хоть немного порадовать фанатов модели.

Спустя год после ее выхода, на рынке появилась первая гибридная версия Civic, оснащенная бензиновым 1.3-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 65 л.с., сопряженным с 13-сильным электрическим. Данное сочетание двигателей позволило сократить уровень расхода в городе до 5.1 литра на сотню.

В 2004 году произошел рестайлинг модели, впрочем, не повлекший за собой кардинальных изменений. В новой версии немного изменился бампер, оптика и решетка радиатора.

Рестайлинговая версия

Традиционная победа в конкурсе ‘Car of the Year Japan’ пришлась на 2001 и 2002 год.

8 поколение (2006-2008, 2008-2012 рестайлинг)

Восьмое поколение Civic предстало в совершенно ином варианте. Особенно сильно отличался дизайн седана и хэтчбэка. В чем их отличия?

• Цивик Седан – машина представительного класса, на которой можно встретить деловых партнеров, не стесняясь выделиться среди остальных собственников транспорта. В этом варианте дебют случился в 2015 году. Его «изюминкой» стала спортивная направленность дизайнерского оформления. Передний бампер был несколько занижен, сделан обвес на порогах. На спорткары изделие похоже задним бампером и спойлером.

Седан 8 поколенияСалон седана 8-го поколения

• Для Civic хэтчбэк, оборудованного пятью дверками, характерны черты футуризма со спортивным намеком. Не заметить его в потоке невозможно. За счет чего улучшена аэродинамика? Эти качества скорректированы благодаря увеличенному наклону лобового стекла, форме кузовных деталей. «Хэтч» напоминает космический корабль, настолько проектировщики хотели изменить дизайн. Недаром в народе его прозвали “Космоцивиком”.

Honda Civic 8 поколения хетчбек

Салон Honda Civic 8 поколения хетчбек

Оттенки темного металла придают салону благородную скромность и эксклюзивность. С проверками на антиплагиат Хонда справилась бы на все сто. Цивик отличается внешней компактностью, однако внутри чувствуется простор. Багажник на 415 л вмещает много вещей, так что на таком «стальном коне» можно отправиться на дачу, на пикник, в путешествие.

Что касается двигателей, то европейские версии модели оснащались экономичными 1.4-литровым и 1.8-литровым (113 л.с.) аппаратами VTEC, потребляя всего 10-12 литров на 100 км в городе. Спортивная версия Type-R была укомплектована 2.0-литровым силовым агрегатом. Помимо этого был доступен и 2.2-литровый дизель мощностью 140 л.с., агрегатируемый с 5-ступенчатым механикой или автоматом, взмывавший до сотни за 8.6 секунд.

Рестайлинговая версия 2009 года получила минимум изменений снаружи и никаких внутри. Немного изменилась форма задних фонарей (они стали ромбовидные) и форма противотуманных фар.

9 поколение (2012-2015)

Honda Civic 9 поколения

Салон Honda Civic 9 поколения

В таком виде Хонду знали до 2012г. пока не появилась новая модель. Доработанная подвеска, продвинутая шумоизоляция подарили возможность улучшить потребительские качества. К этому моменту «японец» уже обладал надежной системой безопасности: усовершенствованной курсовой устойчивостью, облегченным стартом. Мотор работает здесь на бензине, будучи наделенным объемом 1,8л. Прибавилось и «лошадок» – стало 142.

Трансмиссионную систему покупатель выбирает на свое усмотрение: пятиступенчатый автомат, шестиступенчатая механика.  Комплектации представлены в трех вариациях: «LifeStile», « Премиум», «Elegance».

Система EcoAssist позволяет водителю выбирать удобный формат езды с оптимальными затратами на горючее.

Салон тесноват, не хватает места как в коленях, так и над головой, высокие пассажиры и водитель могут испытывать определенные неудобства. Плюс -центральный тоннель на полу заднего ряда сидений практически отсутствует, и втроем здесь пассажиры не теснятся, не прижимают друг друга локтями.

Объем багажника Хонда Цивик – 440 литров, для седана неплохо.

Основные плюсы модели

• экономичность
• надежность
• дизайн
• безопасность

Минусы

Хонда Цивик 10 поколения купе

Салон Хонда Цивик 10 поколения

Появившееся в 2015 году десятое поколение Цивик стало выглядеть еще более футуристично. В городском потоке эта модель так и приковывает взгляды. В этом поколении конструкторы постарались сделать так, чтобы о ее приобретении задумывалась не только активная и продвинутая молодежь.  Многие опции Цивика присущи моделям выше классом.

В базовой комплектации, например, можно найти полностью светодиодную оптику (включая противотуманки) и бесключевой доступ и открытие багажника, сдвоенный глушитель и режим Спорт, предупреждение о уходе с разметки и еще множество других приятных мелочей. То есть Civic перестал играть в гольф-классе.  Машина стала более солидной, богато оснащенной.

Неординарный кузов выделяется, треугольники выхлопных систем смотрятся интересно.  Экстерьер отличается биксеноновыми фарами головного освещения, способными менять дальность светового потока за счет специальных шторок. С оптикой можно больше сконцентрироваться на дорожном покрытии даже в случае плохой видимости из-за погоды. Кузову придали нотки спортивности. Элегантности в то же время ему не занимать. Дневные светодиодные фонари добавляют функциональности и удобства в эксплуатацию, модного стиля в дизайн. Разные ситуации водителю пережить проще, поскольку все механизмы продуманы и сформированы так, чтобы ему удавалось вождение.

Двигатели предлагаются следующие:

•  16-клапанный атмосферный i-VTEC объемом 2. 0 литра, 158 лошадиных сил при 6500 об/мин и 188 Нм максимального момента при 4200 об/мин. Он работает в паре с 6-скоростной «механикой» или бесступенчатым вариатором. Средний расход его – 6.7 до 7.6 литров на сотню.
• 1.5-литровый Earth Dreams VTEC Turbo с системой непосредственного питания, на 174 л.с. при 6000 об/мин и 220 Нм крутящего момента. В паре с мотором идет вариатор CVT. В такой комбинации машина разгоняется до сотни менее чем за 8 секунд, а расходует 6.7 литров топлива в смешанном цикле движения.

Передняя часть салона оформлена с ассиметричностью элементов. Все просто «дышит» космическим магнетизмом: крупный тахометр по центру «болида», яркая подсветка. У ведущего машину – все под рукой!

Кресла стильно выглядят благодаря дорогой кожаной отделке. В максимальной комплектации комфорт водителю обеспечивается за счет регулировки поясничного упора с помощью электропривода.

Плюсы модели

1. Обеспечивает неплохой скоростью и управляемостью
2. Надежность
3. Солидность, дорогой интерьер
4. Довольно вместительный багажник

Минусы

• «Глюки» ABS в дождливую погоду. Авто остается под ливнем на несколько часов – получай проблему в виде сбоев системы. Результат – через три года приходится менять датчик.
• В снежную зиму не хватает клиренса. При серьезных поломках приходится искать оригинальные запчасти.
• На плохих дорогах страдает подвеска.
• Автолюбители отмечают ненадежность опции блока микроклимата. Его трудно перенастроить из-за низкого расположения на торпедо.
• «Сердце» автотранспорта не настроено на большие гонки. Несмотря на спортивную оригинальность, он не «заточен» под высокие скоростные поездки: медленно переключаются передачи, подводит электроника на старте.
• «Робот» лучше вовсе не выбирать, иначе замучает дорогостоящий ремонт.
• Не всем по душе пришлась обзорность ввиду присутствия мертвых зон, несмотря на крупные зеркала.
• «Болячками» можно назвать плохую работу установленного «робота» в пробках. Маленькие скорости машинка не любит, практически глохнет в пробках.
• Приборная панель ловит солнечные блики, мешая в пути. Некоторые водители отмечают плохие шумоизоляционные свойства.
• Желательно заниматься частой регулировкой клапанов во избежание потерь динамики.

Итог

Несмотря на то, что в последних версиях Цивик отошел от концепции автомобиля “зажигалки”, для молодежи, он все так же остается детищем японской высокотехнологичной промышленности. Надежность, презентабельный внешний вид, экономичность, высокие эксплуатационные качества, гарантируют ему любовь и доверие покупателей. Подтверждением тому, что автомобиль ждет большое будущее является то, что данная модель пережила уже десять поколений и не собирается останавливаться на достигнутом. А мы будем и дальше пристально следить за этой увлекательной историей под названием Honda Civic.

История автомобиля Honda модели Civic

Одна из самых известных и популярных моделей известного японского концерна Honda — автомобиль Honda Civic, покоривший множество автомобилистов по всему миру.

Первая модель Honda Civic была представлена в варианте кузова 2-х дверного купе в июле 1972 года. Следом за купе, в сентябре того же года, появляется Honda Civic с кузовом хетчбэк. Особенность модели Honda Civic в особом поперечном расположении двигателя (тогда объемом 1169 см3) и переднем приводе — благодаря этому Honda Civic, при своих маленьких габаритах, обладает поразительной вместимостью.

Вообще модель Honda Civic занимает второе место по продолжительности производства среди японских автомобилей, уступая в этом плане только Toyota Corolla, выпуск которой начался с 1968 года.

Именно этот переднеприводный непритязательный и маленький автомобильчик, Honda Civic, который вроде особо ничем не выделялся, стал первым японским автомобилем, о котором серьезно заговорили как о конкуренте компактным европейским автомобилям.

С самых первых моделей, Honda Civic отличалась комфортом и изяществом.
В комплектацию Honda Civic первого поколения входил радиоприемник, обогреватель, двухскоростные дворники и хромированные диски.
Современная же Honda Civic, конечно более “изысканна” — сейчас в Honda Civic устанавливают  спутниковую систему навигации, 6-ти ступенчатую коробку передач, центральный замок и электро-стеклопакет.

Репутация, которую завоевало первое поколение Honda Civic, была и впоследствии достойно подтверждена последующими поколениями автомобиля.
Более того, первое и второе (1979-1984) поколение Honda Civic, завоевывает еще больший авторитет после принятия в 1975-ом году в США более строгих требований к токсичности выхлопных газов автомобилей. Honda Civic , благодаря своему двигателю CVCC, полностью соответствовала всем требованиям.

Третье поколение автомобилей Honda Civic, выпускаемое с 1984 по 1987 год, приобретает новые модификации — это купе Honda Civic CRX и универсал Honda Civic Shuttle.

В 1988 году появляется четвертое поколение Honda Civic, которое отличается тем, что здесь впервые двигатель автомобиля такого класса обладает системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов, именуемой VTEC. Конечно был обновлен и дизайн — четвертое поколение Honda Civic приобретает более современные формы. Продолжается выпуск моделей Honda Civic Shuttle и Honda Civic CRX.

Honda Civic пятого поколения начинают выпускать с 1992 года и завершается выпуск автомобилей Honda Civic этого поколения в 1995 году.
Данный Civic выпускается в вариантах кузова: седан, хетчбэк и купе (но это не CRX).
Кстати, май 1995 года ознаменовался тем, что с конвейера Honda был выпущен десятимиллионный Honda Civic.

Шестое поколение Honda Civic (1996-2000 года) в 1996 году становится первым серийным автомобилем, который отвечает экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle). Автомобили данного поколение Honda Civic производились в трех странах: в Японии (седаны и трехдверные хэтчбеки), в Англии (универсалы и пятидверные хэтчбеки) и в США (купе).

Т.е. производство по сборке Honda Civic пятого и шестого поколений, были разбросаны по всему миру. На российский рынок официально поставлялись автомобили только японской сборки в европейской комплектации, причем до 1996 года — лишь с карбюраторным двигателем D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда. Но, конечно же, благодаря серым дилерам в России был представлен практически весь модельный ряд Honda Civic.

Седьмое поколение автомобилей Honda Civic (2001-2005 года) продолжили выпускать в трех странах: в Японии — седаны и пятидверные хэтчбеки, в Англии — пятидверные хэтчбеки и в США — двухдверное купе и седаны.

Развиваясь начиная с объема двигателя 1169 см3 (1973), Honda Civic, от модели к модели, оснащается более мощными двигателями, становится более комфортной и всегда выглядит современно. Так восьмое поколение, Honda Civic Type-R, представленное на Женевском Мотор Шоу, обладает мощным двухлитровым двигателем (198 л.с.), а своим дизайном вызвала настоящий фурор.

На сегодняшний день Honda Civic, на российском рынке, представлена в 3-х вариантах: седан Honda Civic 4D, хэтчбек Honda Civic 5D и спортивная версия Honda Civic Type-R.

Honda Civic 4D – это вместительный седан, который подвергся значительному редизайну в 2006 году. Автомобиль отличается привлекательными плавными линиями экстерьера. А благодаря сочетанию хорошей аэродинамики и двигателю I-VTEC объемом 1,8 литра, Honda Civic 4D достигает скорости 100 км/ч за 9.1 секунду, а максимальная скорость достигает 200 км/ч.

Honda Civic 5D — это переднеприводный хэтчбек “класса-C”, отличающийся, не просто современным,  футуристическим дизайном. Внешне маленький автомобиль, хэтчбек Civic 5D обладает весьма вместительным салоном. А под капотом у этого “малыша”, так же, новый двигатель I-VTEC 1.8.

Honda Civic Type-R это особый автомобиль. Тот факт, что в Type-R установлены: шестнадцати-клапанный 2.0 DOHC i-VTEC и 6-ти ступенчатая механическая КПП — недвусмысленно говорят о направленности этого автомобиля. Honda Civic Type-R была представлена в 2006 году на Женевском Мотор Шоу и сразу же покорила множество автомобилистов.
А если заглянуть внутрь Type-R — кресла Alcantara Type R, двухзонный климат-контроль, 8 подушек безопасности… и многое другое — все это способно действительно порадовать счастливого владельца Honda Civic Type R.

Отдельно стоит упомянуть Honda Civic Hybrid. Не секрет, что автопроизводитель Honda уже давно ведет разработки по созданию автомобилей, как можно безопасных для окружающей среды. А легендарная модель Honda Civic ни только не стала исключением, а скорее послужила основой для “проб пера” в разработке “двигателей будущего”.

Результаты этой работы можно увидеть в автомобиле Honda Civic Hybrid, оборудованном вспомогательным электромотором — в помощь основному двигателю.

Первая Honda Civic Hybrid была выпущена в 2003 году на основе седьмого поколения Honda Civic седан, и продолжила свое существования до 2005 года.

Второе поколение Honda Civic Hybrid появилось в 2006 году и выпускается до сих пор, на базе седана Honda Civic 4D. Этот автомобиль оснащен i-VTEC 1.3, комбинируемым системой IMA (Integrated Motor Assist). Данная комбинация ДВС и электрической тяги способствует довольно резкому изменению темпа движения и значительно уменьшить расход топлива, соответственно, и неблагоприятный выброс в атмосферу. И расход топлива в объеме около 3 литров на 100 км — уже реальность, благодаря системе смешанной тяги Honda Civic Hybrid.

Полная визуальная история Honda Civic, поколение за поколением

| История автомобиля

Сейчас, когда исполняется 50 лет, представляем вашему вниманию обзор 11 поколений легендарного маленького автомобиля.

Honda Civic — это не просто автомобиль, который превратил одну из крупнейших мотоциклетных компаний в крупного автопроизводителя. Это также автомобиль, который осветил движение производительности малолитражных автомобилей.

До Цивика компактных автомобилей с удовлетворительной динамикой вождения, надежностью и вообще не хреновостью просто не существовало. Это помогло укрепить репутацию Honda как производителя доступных и качественных автомобилей здесь, в Америке, и Civic изменился так же сильно, как и люди, которые его покупают, водят и модифицируют. Теперь, в своем одиннадцатом поколении, выпущенном более чем 22 миллионами автомобилей, Civic является опорой автомобильной промышленности, лидером продаж в своем классе и даже имеет репутацию производительности благодаря своим поколениям спортивных моделей Si и доступен в других местах для лет, но только недавно здесь — хардкорные варианты Type R.

Итак, давайте более подробно рассмотрим одну из самых долгоживущих табличек в истории автомобилестроения, которой в 2022 году исполняется 50 лет:

Honda Civic 1973–1979 | 1-е поколение

Civic 73-го года — не первая машина Honda. Однако это первый «настоящий» автомобиль Honda с чем-то большим, чем двухцилиндровый мотоциклетный двигатель объемом 600 куб. Современный слоган Honda подразумевает: «Он доставит вас туда, куда вы идете».

Впервые потребители получают автомобиль с отделкой и отделкой, как у чего-то немецкого, но с надежностью и безупречными характеристиками, которыми сегодня славятся японские автомобили, такие как Civic. И все это стоит около 2200 долларов в деньгах эпохи семидесятых. В середине производственного цикла Civic первого поколения Honda представляет свою технологию двигателя CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber), которая, возможно, является тем, чем больше всего известен этот первый Civic, и даже больше, чем то, что VTEC позже сделает, это то, что характеризует Honda. как один из ведущих мировых производителей двигателей.

Honda Civic 1980–1983 гг. | 2-е поколение

Это нефтяное эмбарго 70-х помогло сделать такие автомобили, как Civic первого поколения, такими популярными, но в то время Honda не нуждалась в национальном кризисе, чтобы сохранить свой импульс. Второй удар Honda по Civic больше во всех отношениях, получает целых 67 л.с. и использует умную технологию двигателя CVCC по всем направлениям. Первый проблеск Civic, ориентированного на производительность, появился в 83-м, когда появилась отделка S.

Civic S базируется на шасси с более жесткой подвеской, задним стабилизатором поперечной устойчивости, шинами Michelin с более высокими характеристиками и эмблемой с акцентом, который впоследствии стал фирменным цветом скорости Honda: красным. К настоящему времени жители Северной Америки также привыкли к переднеприводной компоновке Civic с передним расположением двигателя, что было чем-то вроде аномалии. В дополнение к хэтчбеку 73-го года Civic теперь доступен в четырехдверной конфигурации и в конфигурации универсал.

1984–1987 Honda Civic Хэтчбек | 3-е поколение

Для Civic третьего поколения Honda расширяет модельный ряд. Civic снова может быть двухдверным хэтчбеком и четырехдверным седаном, но четырехдверный универсал становится выше, и появляется новый двухместный вариант спортивного автомобиля, получивший название CRX. По горячим следам Civic S 83 года Honda выпускает еще один из более нового хэтчбека третьего поколения.

Хотя спортивная модель имитирует недавно представленный в Японии Civic Si, она не является более чистой и мощной формой этого автомобиля. У нашего Civic S всего 85 л.с., но это только начало линейки Si здесь, в Америке. Значок Si в конечном итоге попадает на более поздние люки третьего поколения (86 года и далее) вместе с большей мощностью и впервые распространяется на CRX в 19 году.85.

1984–1987 Honda Civic Седан | 3-е поколение

Именно с Civic третьего поколения Honda действительно завоевывает себе репутацию благодаря понятным, простым в использовании органам управления и чистым, компактным салонам. Каждый Civic третьего поколения отличается низким капотом, огромной площадью остекления и интуитивно понятной эргономикой. Да, и качество сборки скромного автомобиля, как внутри, так и снаружи, впечатляет. Как видно из более ранних моделей Civic, основные элементы управления радуют вас удовлетворительным ручным переключением передач и хорошим ощущением педали и руля. Civic доставляет удовольствие от вождения таким, какой он есть.

1984–1987 Honda Civic CRX | 3-е поколение

Вам действительно небезразличен Civic 1984 года, особенно CRX, который открыл эру спортивно-компактных характеристик, продолжающуюся уже три десятилетия. CRX Si, который был представлен в 85 модельном году с 1,5-литровым двигателем мощностью 91 л.с. и такими характеристиками снижения веса, как пластиковые крылья, сделал Si самым быстрым Civic. Honda также представила модель HF с экономичным 1,3-литровым восьмиклапанным двигателем мощностью 58 л. сегодняшним гибридам трудно победить.

Honda Civic Wagon 1984–1987 гг. | 3-е поколение

Высокие модели универсалов, похожие на минивэны, изначально были доступны только с передним приводом. В 1985 году Honda добавила более интересную опцию полного привода, активируемую кнопкой на приборной панели. Для модели 1987 года Honda оснастила модели универсалов системой Real Time 4WD, которая автоматически направляла крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением через центральную вязкостную муфту; водителям больше не приходилось разбираться во всем этом самостоятельно, а затем возиться с рычагом, чтобы щелкнуть, хотя и не без причудливости: пятиступенчатая механическая коробка передач предлагала сверхнизкую «ползучую» первую передачу за дополнительную плату. внедорожное мастерство.

1988–1991 Honda Civic | 4-е поколение

Если Civic и CRX третьего поколения не заставили покупателей поверить в то, что Honda способна производить что-то с более чем двумя колесами, которым было бы весело управлять, 88-й бьет по земле. Кроме того, именно этот Civic, который часто ошибочно называют EF, который никогда не был доступен в США, укрепляет превосходство бренда Honda. Как вы можете видеть на этой фотографии, обновленный CRX Si получает награду «Импортный автомобиль года» 1988 года; наш золотой трофей суппорта находится на переднем плане.

1988–1991 Honda Civic | 4-е поколение

Помимо CRX, Honda Civic четвертого поколения снова предлагается с кузовами хэтчбек, седан и универсал в различных комплектациях: от урезанной и облегченной базовой модели до Si и его теперь 16-клапанного 1,6-литрового двигателя. литровый двигатель хорош для 105 л.с. Впрыск топлива становится стандартным для каждого Civic этого поколения, как и одна из самых хвалебных подвесок на двойных поперечных рычагах, когда-либо устанавливавшихся на компактные автомобили — забавное напоминание об участии Honda в Формуле 1 — и впервые доступная. дисковые тормоза на четыре колеса.

1988–1991 Honda Civic Si | 4-е поколение

Говоря об этом Si, вот Civic четвертого поколения в форме Si. Этот спортивный хэтчбек появится в продаже в 1989 году, вслед за механически похожим Civic CRX Si, выпущенным в 1988 году, и до сих пор носит пластиковые колесные колпаки — да, колпаки — на своих стальных колесах. Однако здесь, в Америке, его новый 1,6-литровый двигатель I-4 развивает мощность 105 л. бампера в цвет кузова.

Honda Civic 1992–1995 гг. | 5-е поколение

Ни один Civic не воплощает в себе движение компактных автомобилей лучше, чем модель Honda пятого поколения. Это первое шасси, в котором двигатель с болтовым креплением заменяется деталями, заимствованными у Integras и del Sols с двумя распредвалами, и имеет одну из самых эффективных компоновок подвески на двойных поперечных рычагах среди всех переднеприводных автомобилей на сегодняшний день. Именно вневременные округлые линии Civic 92-95 годов, механическая простота и кросс-платформенная взаимозаменяемость с более дорогими моделями сделали автомобиль популярным спустя два с половиной десятилетия.

Honda Civic 1992–1995 гг. | 5-е поколение

В то время как Civic четвертого поколения имеет квадратную форму и красивые горизонтальные линии кузова, у пятого поколения сплошные изгибы повсюду. Это очень актуально для начала 1990-х годов, хотя Хонда справляется с этим относительно сдержанно. (Посмотрите на продукт GM или Ford любого периода, и вы поймете, что мы имеем в виду.) Купе и седан закрепляют модельный ряд, а CRX заменяется концептуально похожим, но совершенно другим двухместным автомобилем del Sol.

1992–1995 Хонда Цивик | 5-е поколение

Это первое поколение, в котором широко доступна система изменения фаз газораспределения Honda VTEC. На экономичном хэтчбеке VX это проявляется как VTEC-e, способный выжимать 95 (!) л. На хэтчбеке Si VTEC увеличил мощность до 125 лошадиных сил. Без VTEC 1,5-литровый двигатель развивает мощность 70 л.с. в базовой версии CX и 102 л.с. в моделях DX.

1992–1995 Хонда Цивик дель Соль | 5-е поколение

После того, как CRX умер, Honda переводит двухместные вентиляторы Civic на заводскую табличку del Sol. Эта де-факто замена CRX выглядит так же, хотя и с совершенно другой миссией, благодаря съемной панели крыши targa, которая превращает его в круизер под открытым небом. Любопытно, что Honda оснащает редко упоминаемый Civic del Sol одним из самых популярных двигателей в истории тюнинга — B16A3 с двумя распредвалами, — но владельцам купе, седанов и хэтчбеков Civic пятого поколения не требуется много времени, чтобы понять сходства между шасси (а также ’94-’01 Integra’s) и положило начало движению по замене двигателей, которое будет расти в ближайшие десятилетия.

Honda Civic 1996–2000 гг. | 6-е поколение

Представление Honda Civic шестого поколения без модели Si является лишь предзнаменованием того, что станет с брендом, все более ориентированным на мейнстрим, почти десятилетие спустя. С 1996 по 1998 год Civic предлагался только в четырехдверных форматах, что мало подходит для базовой производительности Honda, но максимально подходит для большинства покупателей компактных автомобилей. На полях предлагаются различные купе, а также вариации хэтчбека CX и DX.

Honda Civic 1996–2000 гг. | 6-е поколение

Несмотря на то, что Civic шестого поколения выпускается без спортивного варианта, он производит солидное впечатление, сохраняя подвеску на двойных поперечных рычагах с четырьмя углами, низкую поясную линию и высококачественный интерьер. Его невзрачный внешний вид также скрывает несколько выдающихся достижений, в том числе редко обсуждаемую бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT), которая была реализована еще в 1996 году на некоторых купе HX с экономичным двигателем VTEC-E мощностью 115 л.с. . С небольшой помпой заменивший CRX del Sol снят с производства на полпути производственного цикла Civic шестого поколения.

 

 

Honda Civic 1996–2000 гг. | 6-е поколение

Врожденная способность Honda прислушиваться к потребителям, а затем вносить изменения в середине производственного цикла отчасти является тем, что так сильно привлекает поклонников к бренду, и Honda демонстрирует это с моделью Si шестого поколения. Этот Civic Si, первое купе в линейке Si, производится ограниченным тиражом для моделей 1999 и 2000 годов с двигателем B16A2, аналогичным двигателю del Sol, и производительностью, более близкой к более дорогой Integra GS-R. Он устанавливает новый стандарт количества л.с. на литр рабочего объема (100!) и является живым, привлекательным спортивным купе на века.

Honda Civic 2001–2005 гг. | 7-е поколение

Это Civic Honda, которую поклонники любят ненавидеть, но без особых причин. Civic седьмого поколения доказывает свою популярность, но под его классически сдержанным стилем и традиционными предложениями седана и купе некоторые из магических свойств его предшественников были урезаны в цене. Знаменитая подвеска Honda на двойных поперечных рычагах заменена на более распространенную переднюю установку со стойками МакФерсон, которая обеспечивает больше внутреннего пространства и более плавную езду. Интерьер не так красиво обставлен, как раньше. Но Civic остается вместительным, надежным и эффективным; на самом деле, в 2003 году он стал намного эффективнее благодаря своей первой гибридной модели.

Honda Civic 2001–2005 гг. | 7-е поколение

Honda возвращает кузов купе для модели седьмого поколения, и, хотя у него такая же колесная база, как и у седана, его кузов уникален за передними колесами. Это придает двухдверному автомобилю длинный и поджарый вид, хотя это всего лишь игра стиля: он использует тот же 1,7-литровый двигатель, что и седан, мощностью от 115 до 127 л.с.

Honda Civic 2001–2005 гг. 7-е поколение

В то время как обычные люди почти не замечают никакой разницы между этим Civic и его предшественниками, по крайней мере, не за счет очевидных достоинств Honda, энтузиасты относятся к нему равнодушно. Это не изменилось с появлением варианта Civic Si седьмого поколения в 2004 году. Задумайтесь на секунду, что этот хэтчбек, который был взят — как ни странно — из европейского и японского автопарка Honda и отправлен сюда, следует за легендарным 1999-2000 Цивик Си.

Теперь учтите, что Si седьмого поколения приводится в движение относительно низкооборотистым 2,0-литровым двигателем I-4 с большим крутящим моментом вместо 1,6-литрового высокоскоростного двигателя с системой VTEC предыдущего Si. Это правда, что Si не получил более мощный K20A2, которого он заслуживает. Но это не умаляет того, что Civic Si седьмого поколения обладает самым большим крутящим моментом среди всех Si на сегодняшний день, даже если он будет превосходить своего предшественника почти во всех отношениях.

Honda Civic 2006–2011 гг. | 8-е поколение

Продав множество относительно консервативных Civic седьмого поколения, Honda делает ставку на модель восьмого поколения. Жесткий. Новый Civic обладает скользким корпусом, похожим на космический корабль, который не совсем отличается от кузова Toyota Prius 2004 года. Новая шикарная кабина, более острая динамика вождения и более мощные двигатели завершают пакет, хотя на этот раз этот пакет доступен только в кузовах седан и купе.

Honda Civic 2006–2011 гг. | 8-е поколение

Попрощавшись с хэтчбеком Civic в этом поколении, Honda возвращает Si в форме купе вместе с беспрецедентным седаном Si. Здесь представлена ​​​​одна из лучших итераций i-VTEC в виде Si K20Z3, что делает его самым мощным Civic для Северной Америки на сегодняшний день и с такими опциями, на которые предыдущие покупатели Si могли только надеяться, например, с шестицилиндровым двигателем. -ступенчатая механическая коробка передач со стандартным самоблокирующимся дифференциалом. Элементы управления няней, такие как контроль устойчивости, теперь являются стандартными для всей линейки, как и множество подушек безопасности и снаряженная масса, которая сделает даже ‘9Румяна седана 0s Accord.

Honda Civic 2012–2015 гг. | 9-е поколение

Honda Civic 2012–2015 годов — редкий Civic, нуждающийся в доработке. Когда модель девятого поколения выходит на рынок в 2012 году, ее почти повсеместно раскритиковали за бестолковую управляемость, дешевый интерьер и дизайн, который кажется телефонным. Энтузиастам наскучили силовые агрегаты даже в спортивном купе и седане Si, которые заменили малолитражный четырехцилиндровый двигатель Si восьмого поколения на более крупную, более ориентированную на крутящий момент мельницу, которая в целом менее захватывающая. Honda, потрясенная нехарактерно плохими отзывами о Civic, немедленно приступает к ремонту автомобиля девятого поколения, выпустив на удивление тщательное обновление 2013 года. 0003

Honda Civic 2012–2015 гг. | 9-е поколение

Несмотря на то, что Civic девятого поколения, даже в его первоначальном виде, вряд ли можно назвать «плохим» — он просто показывает, что даже посредственный Civic — все еще приличный маленький автомобиль, — обновление 2013 года во многом помогает исправить многие своих промахов. Несмотря на это, этот Civic продержался всего четыре года выпуска, прежде чем его заменила модель десятого поколения с чистым листом.

Honda Civic 2016–2021 гг. | 10-е поколение

Совершенно новая модель 10-го поколения полностью искупает предполагаемые грехи Civic девятого поколения. Под своим диким новым стилем, который резко сочетает в себе более традиционную форму кузова, чем у его предшественника в форме головастика, с агрессивными поверхностными складками и несколько нелепыми выпуклостями и изгибами, Civic — это возвращение к форме. Его шасси обеспечивает привлекательную управляемость, а салон стал более приземленным, чем раньше. Новый 2,0-литровый I-4 мощностью 158 л.с. выполняет функции базового двигателя, а новый 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 170 л.с. заменяет модели более высокого уровня.

Honda Civic 2016–2021 гг. | 10-е поколение

Civic 10-го поколения — последнее, что предлагается в форме купе. Honda убивает двухдверный Civic в конце жизненного цикла этой модели. В последние годы купе Civic предлагалось с механической коробкой передач и вариатором, либо с 158-сильным 2,0-литровым I-4 Civic начального уровня, либо с 1,5-литровым I-4 с турбонаддувом мощностью 174 л.с. Civic Si также предлагается в кузове купе с 205-сильной версией 1,5-литрового двигателя и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, самоблокирующимся передним дифференциалом, электронными регулируемыми амортизаторами и задним антикрылом в стиле мальчика-гонщика. Седан Si имеет ту же механику, но более приглушенный вид.

Honda Civic Type R 2018–2020 гг. | 10-е поколение

Несмотря на то, что Civic 10-го поколения с самого начала доступен в кузове хэтчбек с теми же двигателями, что и для седана, Honda, как ни странно, исключает этот тип кузова из более спортивной линейки Si. То есть до тех пор, пока Civic Type R, наконец, не попал в США в 2018 модельном году. Этот Civic с максимальной производительностью оснащен 306-сильным 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом, шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, самоблокирующимся передним дифференциалом, летними шинами с тонкими боковинами и старым большим задним антикрылом. О, и ковры ярко-красные, как и передние сиденья, отделка сплиттера и порога, а также значки спереди и сзади, в истинном стиле Type R.

2022– Honda Civic | 11-е поколение

Возможно, почувствовав, что вентиляционные отверстия, планки, складки и выпуклости на Civic десятого поколения зашли слишком далеко, Хонда возвращает стиль к модели 11-го поколения. Несмотря на то, что кости автомобиля остаются, они покрыты совершенно новым листовым металлом, который стал чище и красивее, чем раньше. Есть четкие визуальные связи с более крупным Accord, а сам Civic становится немного больше, освобождая еще больше места внутри.

2022– Honda Civic | 11-е поколение

Honda возвращает модель хэтчбека, придавая ей такой же сдержанный стиль (хэтчбек и седан визуально идентичны, начиная с передних дверей). Выбор двигателей остается прежним: 2,0-литровый I-4 мощностью 158 л.с. для моделей LX и Sport и 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 180 л.с. для версий EX и Touring. Седан поставляется только с вариатором — в обычных комплектациях руководство не предлагается, в то время как люк сохраняет возможность для палки.

2022– Honda Civic Si | 11-е поколение

Вскоре после запуска основных моделей Civic в 2022 году, Honda выпускает новый Civic Si. Теперь предлагаемый только как четырехдверный седан, Si также переносит свою механику с прошлого года, хотя и с несколькими ключевыми исключениями: сиденья с подогревом и пять лошадиных сил.

С возвращением Acura Integra, созданной на базе Civic 11-го поколения, Honda, похоже, намерена установить баланс между ним и Civic — отсюда и отсутствие у Si адаптивных амортизаторов и подогрева сидений. Дефицит в 5 л.с. по сравнению с предыдущим Si связан с небольшими обновлениями настройки для улучшения диапазона мощности. Однако основы остаются превосходными: передний дифференциал повышенного трения, спортивные сиденья, более жесткая подвеска и единственная доступная трансмиссия — шестиступенчатая механическая.

2023– Honda Civic Type R | 11-е поколение

Для второго пришествия Civic Type R в Америку Honda облачила дикий хэтчбек в более тонкую одежду хэтчбека Civic 11-го поколения. Мощность также увеличивается с 306 л.с. предыдущего Type R до примерно 325 л.с., по предварительным оценкам. Шестиступенчатая механическая коробка передач, красные ковры и сиденья, а также возвышающееся заднее крыло остаются.

Honda Civic Хэтчбек | История Civic Hatchback

Модели Honda Civic

Civic Sedan 2022 года

Civic Hatchback 2022 года

Civic Sedan 2021

Civic Hatchback 2021

Honda Civic Hatchback 2021 отличается экономичностью и мощностью при любом варианте двигателя. Реальные тесты подтверждают сильные оценки EPA, а стандартные функции в салоне изобилуют.

Civic Coupe 2020

Honda Civic Coupe 2020 отличается быстрым ускорением и отзывчивым управлением. Его новый внешний дизайн более утонченный, а в интерьере были внесены многочисленные улучшения.

Цивик Хэтчбек 9 20200013

Безопасность и мощность Honda Civic Hatchback 2020 года сбалансированы. Доступная 6-ступенчатая механическая коробка передач или стандартный вариатор обеспечивают плавную передачу мощности без ущерба для эффективности использования топлива.

Civic Sedan 2020

Созданный для семей и пассажиров, HONDA Civic Sedan 2020 сочетает в себе мощные двигатели и прочный интерьер, который делает любую поездку достаточно увлекательной.

Civic Sedan 2019

Универсальный и экономичный Civic стал основным продуктом автопарка Honda.

Civic Hatchback 2019 года

Стильный Civic Hatchback настолько же надежен, насколько и спортивен.

Civic Coupe 2019

Civic Coupe — компактный и современный автомобиль с множеством доступных спортивных дополнений.

Civic седан 2018 года

Седан Civic всегда был основным продуктом автопарка Honda и продолжает эту традицию в 2018 году.

Civic Hatchback 2018 года года своего шестого поколения, продолжая оставаться опорой автопроизводителя.

Civic Coupe 2018 года

Классическое купе Civic появлялось на рынке бесчисленное количество раз и возвращается в 2018 году со стандартными функциями.

Civic Coupe 2017

Civic Coupe от Honda продолжает традицию, которая сделала его имя нарицательным.

Civic Hatchback 2017

Классический хэтчбек Civic практичен, технологичен и быстр.

Седан Civic 2017 года

Седан Honda Civic навсегда стал основным продуктом автопарка этого автопроизводителя.

Civic Sedan 2016 года

Культовый седан Honda Civic предлагает комфорт и маневренность по доступной цене.

Civic Coupe 2016

Купе Honda Civic отличается непревзойденной надежностью, а также характерными чертами и функциональностью, которые помогли ему закрепить за собой репутацию бестселлера на протяжении многих лет.

Civic Sedan 2015

Популярный и культовый седан Honda Civic возвращается в 2015 году в вариантах купе и седан, предлагая фирменную надежность и технологичность.

Civic Coupe 2015 года

Самый продаваемый Honda Civic Coupe отличается надежностью, управляемостью, технологиями и безопасностью.

Civic Coupe 2014

Honda Civic Coupe 2014 модельного года оснащен надежным двигателем i-VTEC, который эффективно передает эмоциональные спортивные ощущения.

Civic Sedan 2014 года

Honda Civic Sedan 2014 года с обновленным стилем и оснащением станет популярным выбором для практичных водителей.

2013 Civic Sdn

Предлагая один из самых разнообразных модельных рядов автомобилей на рынке, Honda Civic Sedan 2013 предлагает стандартную комплектацию, ориентированный на производительность вариант Si, гибридный вариант, GX, работающий на природном газе, и HF, работающий на водородном топливе.

Civic Cpe 2013

Обладая обновленным внешним видом, Honda Civic Coupe 2013 года может похвастаться той же надежностью, топливной экономичностью и удобством, что и его предшественники.

2012 Civic Cpe

Экономичный компактный автомобиль, который также отличается ярко выраженным спортивным стилем. Внешний вид и механика Honda Civic Coupe были значительно улучшены в результате редизайна 2012 года.

2012 Civic Sdn

Популярный четырехдверный седан Honda Civic 2012 года, возвращающийся в качестве модели 9-го поколения, выходит на рынок с совершенно новым внешним видом и механическими обновлениями.

2011 Civic Cpe

Объединяя экономичность и ощущение компактного автомобиля со спортивным ощущением, Honda Civic Coupe 2011 года по-прежнему представляет собой прочную платформу, будь то базовая модель DX или ориентированная на производительность модель Si.

2011 Civic Sdn

Несмотря на то, что в модели Honda Civic 2011 года не произошло серьезных изменений, нынешний автомобиль продолжает оставаться надежным транспортным средством, поскольку на горизонте уже не за горами редизайн.

2010 Civic Cpe

Двухдверный компактный пятиместный автомобиль Honda Civic Cpe 2010 года — надежный и экономичный автомобиль, доступный в различных комплектациях с автоматической и механической коробкой передач.

2010 Civic Sdn

Компактный пятиместный седан Honda Civic Sdn 2010 доступен по цене, хорошо оборудован и очень экономичен.

2009 Civic Sdn

Возглавляющий модельный ряд Honda Civic Sedan 2009 года оснащен традиционным двигателем, работающим на сжатом природном газе, а также шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с улучшенными характеристиками.

2009 Civic Cpe

Honda Civic Coupe 2009 модельного года отличается высокой топливной экономичностью и высокими характеристиками. Он получил хорошие результаты в краш-тестах и ​​может похвастаться модернизированным интерьером, что делает его выгодной покупкой в ​​сегменте малолитражных автомобилей.

2008 Civic Cpe

Небольшой двухдверный автомобиль, купе Honda Civic 2008 года вмещает пять человек и экономит топливо более 30 миль на галлон.

Civic Sdn 2008 года выпуска

Седан Honda Civic 2008 года доступен во множестве комплектаций, включая SI со спортивными сиденьями и 19Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л мощностью 7 л.с.

2007 Civic Sdn

Пятиместный компактный седан Honda Civic Sdn 2007 года выпуска представляет собой хорошо оборудованный и экономичный автомобиль с системой доступа без ключа и навигационной системой.

2007 Civic Cpe

Двухдверный Honda Civic Cpe 2007 с пятью пассажирами, способный расходовать 38 миль на галлон по шоссе и 30 миль на галлон по городу, является доступным, надежным и экономичным выбором.

Civic Sdn 2006 года выпуска

Honda Civic Sdn 2006 года выпуска — это пятиместный компактный седан, который был переработан к Новому году и теперь в стандартной комплектации оснащен боковыми шторками безопасности.

Civic Cpe 2006 года выпуска

Двухдверное купе Honda Civic Cpe 2006 года было переработано к Новому году, придав ему более элегантный стиль, но сохранив при этом свою топливную экономичность при движении по дороге.

2005 Civic Sdn

Компактный пятиместный седан, Honda Civic Sdn 2005 года меньше, чем Accord, но более экономичен по топливу: расход топлива по шоссе оценивается в 38 миль на галлон EPA.

Civic Cpe 2005 года выпуска

Компактный двухдверный пятиместный автомобиль Honda Civic Cpe 2005 года отличается стильным дизайном, надежностью и очень экономичным расходом топлива, по оценке Агентства по охране окружающей среды США: 30 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон на трассе. шоссе.

Civic 2004 года выпуска

Honda Civic 2004 года выпуска представляет собой компактный автомобиль, доступный в кузовах купе, хэтчбек или седан. Он имеет рейтинг экономии топлива до 38 миль на галлон на шоссе и обновленный к Новому году внешний вид.

Обзоры новых автомобилей

Ознакомьтесь с последними и лучшими характеристиками недавно переработанных автомобилей, грузовиков и внедорожников, которые можно найти у ближайшего к вам дилера. Выполните поиск по производителю автомобиля или конкретным моделям, чтобы получить подробный предварительный просмотр новейших технологий, спецификаций, функций и фотографий для последнего модельного года.

2024 GMC Sierra EV предварительный просмотр
2024 Cadillac Celestiq предварительный просмотр
2024 Mercedes-AMG EQE внедорожник предварительный просмотр
2023 Mercedes-Benz EQE внедорожник предварительный просмотр

Посмотреть все предварительные просмотры

о Civic

Впервые представленная на североамериканском рынке в 1973 модельном году, Honda Civic в значительной степени считается эталоном простого и доступного автомобильного транспорта. Набирая популярность в 1970-х и 1980-х годах среди растущей клиентской базы автомобилей, ищущих более экономичные автомобили, экономичность и надежность Civic сформировали репутацию Honda в Соединенных Штатах. На протяжении десятилетий Honda Civic предлагались с различными стилями кузова, включая Wagovan в 19-м.80-х с полным приводом. К 1990-м годам Civic, продаваемый в США, предлагался как двухдверное купе, четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек. Honda Civic 1998 года была оснащена четырехцилиндровым двигателем 1,6 с разным уровнем мощности в зависимости от уровня отделки салона. В комплектациях CX, DX и LX мощность двигателя была рассчитана на стандартную мощность 106 лошадиных сил, оснащенную пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Благодаря технологии двигателя VTEC, Civic HX 1998 года по экономии топлива предлагался с дополнительной бесступенчатой ​​​​трансмиссией. Оснащенный двигателем VTEC мощностью 127 лошадиных сил, Honda Civic EX служил моделью с максимальной отделкой для 1998. В 1999 году новая модель Honda Civic Si предлагалась с двухдверным купе. Купе Civic Si 1999 года оснащено 160-сильным двигателем, более жесткой подвеской и задним спойлером. В Honda Civic Si были включены электрические стеклоподъемники, кондиционер и кожаный руль. Модернизированная Honda Civic появилась в 2001 году с совершенно новой системой подвески. Кузов хэтчбек вернулся в 2002 году и стал основой для последней версии Civic Si. В 2003 модельном году впервые была представлена ​​бензиново-электрическая гибридная версия Honda Civic. Обладая электродвигателем мощностью 13 лошадиных сил в сочетании с 1,3-литровым двигателем, экономия топлива Honda Civic Hybrid была оценена в 51 милю на галлон при движении по шоссе.