Hyundai Creta — тест-драйв видео

Creta – субкомпактный кроссовер, выпущенный компанией Hyundai в трех комплектациях. Как видно из видео о Hyundai Creta, авто выглядит весьма привлекательно: широкие колесные арки с защитой, накладки на дверях необычной формы и другие запоминающиеся внешние признаки наподобие фар и оптики с «макияжной» подводкой.

Смотрите тест-драйв Hyundai Creta 2016

Сразу обращает на себя внимание приборная панель с ЖК-дисплеем с хорошо читаемой информацией на ней. Количество кнопок — минимальное, при этом над их расположением явно поработали дизайнеры: они постарались поместить клавиши управления различными функциями не только максимально удобно для пользователя, но и довольно рационально, учитывая не самый просторный салон.

Поскольку автомобиль разрабатывался как городской кроссовер, багажник у него небольшой (чуть более 400 литров), но его хватает для размещения пары сумок и рюкзаков. В крайнем случае, на крыше дополнительно можно установить бокс.

Еще один Крета Хендай тест-драйв

Из видео тест-драйва Хендай Крета 2016 года ясно можно понять, что автомобиль в комплектации со 123-сильным мотором и МКПП на дороге чувствует себя уверенно. Но при подъеме в гору или при сильной загруженности обороты мотора необходимо повышать до 2800, чтобы добиться нормальной динамики. 6-ступенчатая коробка передач делает управление транспортным средством комфортным и приятным. Радует и расход топлива: по городу машина потребляет порядка 9,5 литров, на трассе – около 6 литров горючего.

Так же из видео тест-драйва Hyundai Creta можно понять, что автомобиль не особо приспособлен для высоких скоростей и чересчур резких маневров: на извилистой скоростной дороге придется периодически подруливать.

Посмотрев видео о новом Хендай Крета становится очевидно, что авто понравится тем, кто:

• любит компактные модели с щедрой «начинкой»;
• предпочитает ездить с соблюдением правил и не приемлет лихачество.

Поклонникам идеальной управляемости, не желающих платить за многочисленные опции, лучше остановить свой выбор на другом варианте.

Хундай Грета (новый) 2016 — тест драйв видео

Внедрожник Грета от Хендай на тест драйве по бездорожью

Тест драйвы бывают разные. Но для кроссовера, внедорожника или паркетника одним из самых важный и интересных для будущих владельцев является тест-драйв по бездорожью.

Именно тот тест драйв, где автомобиль, а в нашем случаи Хендай Крета, работает на запредельных мощностях и показывает все свои недостатки и минусы. Если они есть.

Видео тест драйва Хендай Греты по бездорожью.

 

 

Бездорожье не страшит автомобиль Хендай Крета. Подвеска выдерживает ухабы и другие сложности. Двухлитрового двигателя достаточно для перемещения по грязи. Автоматическая шести ступенчатая трансмиссия прекрасно увеличивает данный эффект, избавляя от дискомфорта, проблем.

Тест-драйвы показали определенные недостатки авто при езде по бездорожью. Корейский паркетник в отличие от авто Туссан чувствует себя не достаточно уверенно на «низких стартах» на плохой дороге. Когда нажимается педаль, нет ощущения необходимой динамики. В других ситуациях на роуде Крета не может разочаровать.

Коробка передач отличается хорошим набором так называемых передаточных чисел. Силовая установка после выхода из режима офф без проблем достигает показателя 6 200 об./мин. Динамика на больших расстояниях пути удивляет. Именно такого результата ждешь, приобретая кроссовер для езды по проселочным дорогам.

Впечатление, которое производит тест-драйв, положительное: плавность хода, управляемость практически идеальны. Производители не утаили, что рулевое колесо Креты оснащается специальным усилителемю. Гидро стоит в базовых вариантах, а в топовых – электро. Основное преимущество – оптимальная настройка параметров, благодаря чему удается избежать вибрации при езде на неровной дороге и по ухабам.

Тест-драйв Хендай в отличие от Туссан показал, что корейское авто на плохих дорогах ведет себя отлично. Авто все драйвы проходит спокойно, минуя крутые повороты, сохраняя собственную управляемость на высоте. При этом подвеска Креты обеспечивает показатели ходовой на высшем уровне.

Тест-драйв Крета по проселочной дороге поможет определить функционирование системы, позволяющей машине спускаться с горы. Она работает просто замечательно. Достаточно только нажать кнопку, после чего сразу же можно давить на тормоз. Авто станет котиться на небольшой скорости по определенному водителем пути. Эта система доступна опционально, имеется и в базовых комплектациях авто.

При смене вектора проверки нужно провести мониторинга специальной «системы помощи старта на подъёме» — по англ. аббревиатура HSA. Hyundai Creta показал себя отлично на таком маневре: при подъезде к подъему авто останавливается, зажимается педаль тормоза. Драйв показал, что затем водителю дается 4 секунды на активацию услуги.

В целом, тест-драйв на бездорожье Хендай Креты показал замечательные результаты и полностью разбил все прогнозы скептиков. Поэтому авто отлично подходит не только для эксплуатации в условиях города, но и на проселочных дорогах.

Видео-обзор и тест драйв Hyundai Creta 2016 в России (Новая Крета)

Все хотят эту тачку и это не Lamborghini, и это не Ягуар f-type, и даже и не Mazda mx-5. Простенько и 749 900 за минимальную комплектацию. Начинаем видео тест драйв Хендай Крета на русском языке.

По заверению создателей авто ориентировано на российский рынок и в случае Хендай Грета 2016 в это легко поверить. Во-первых, автомобиль уже производится на предприятии в Санкт-Петербурге, а, во-вторых, у него цена, которую назначили люди точно знающие, что нужно российскому рынку. 749 900 за базовую Hyundai Creta, это на 20 090 руб дешевле, чем пустой Renault Duster.

С удивлением обнаружили, что маркетологом Hyundai приходится оправдываться. Они стали заложниками успеха собственной модели. Дело в том, что Creta производятся в Санкт-Петербурге на той же самой линии, где раньше производился Hyundai Solaris хэтчбек. И теперь кто-то пустил слух, что Крета это тоже самое, что Solaris.

Но нет. Хотите цифры: колесная база на 20 мм больше, чем у Solaris. Если бы это были одинаковые автомобили, то такой геометрический параметр, как колесная база, у них был в миллиметр в миллиметр. Конструкция оптимизирована под полный привод, другой двухлитровый мотор.

Багажник

У Hyundai крутые инженеры компоновщики, потому что Creta компактный автомобиль, компактнее чем тот же Дастер, по геометрическим параметрам, по величине колесной базы. Но попробуйте заглянуть в салон, здесь есть ощущение простора. И открыть багажник: 402 литра это меньше на 70 с лишним литров чем у того же Дастер, но вы смотрите в этот багажный отсек и не понимаете в чём подвох, потому что кажется, что у багажник больше.

Дело в огромном проеме, в высоте поднятия задней двери, в длине багажника. Если вы уроните спинки сиденья второго ряда вперед, то получится, что ни один конкурент не может дать такого погрузочного объема. Это спальное место, там ровный пол. Идеально. Никто такого больше не делает. И полноразмерная запаска под пол и погрузочная высота меньше чем у Дастера, но чуть выше чем у Ford Ecosport. В любом случае этот багажник выглядит очень клёво и очень соблазнительно.

Геометрия

Итак, Хендай Крета 2016 года тест внедорожной геометрии. Крета проигрывает всем своим ближайшим конкурентам, включая гламурную версию Дастера, Renault Captur. У всех под днищем больше 200 мм, но здесь 190.

И такой важный параметр внедорожный, как углы въезда и съезда здесь средненький. А по сравнению с Renault Duster, вообще, скромный. Угол въезда — 21 градус, у Дастера — 30. Угол съезда 28 градусов, а у Duster — целых 36. И хотя конструкции полного привода здесь аналогичные Хендай Туссан, по цифрам, по чистой геометрии Renault Duster кажется больше внедорожником.

Подробный разбор геометрии и сравнение с конкурентами смотрите в видео Hyundai Creta тест драйв, на этой странице.

Об экстерьере, к сожалению, сказать ничего особенно не получается. Внешность неплохая, чем-то напоминает с разных ракурсов Мицубиси ASX или Пежо. Это не «дизайнерский росчерк», тут особо не «полюбуешься линиями», но в целом нормально.

Места для пассажиров

Без этого пункта наш обзор не смог бы обойтись. Пришло время усаживаться самому за собой. Мой рост под 190 и я вот так запросто располагаюсь на втором ряду. Хотя после феномена Ford Ecosport, в который я тоже помещаюсь на втором ряду, удивляться этому довольно сложно. Но здесь совсем другая картина.

Здесь удобнее задний диван с высокой спинкой и длинной подушкой. Он сшит правильно, набит правильно. Материалы сами по себе для глаза приятней и на ощупь. Хотя игрушечек маловато. Карман для карт, плафон галогеновый для чтения, подлокотника нет, розеток нет, дефлекторов обдува нет, а есть кнопка обогрева сидений второго ряда. В остальном это второй ряд компактного автомобиля во всей своей красе.

Двигатель и шум

Продолжаем тест драйв Хендай Крета 2016. Параметры двигателя: 2 литра 149,6 лошадиных сил. Маловато при том, что она маленькая такая, но едет она с мотором 2 литра, также как Дастер. Мучается со своим автоматом. Им обоим очень тяжело вывозить себя. Не говоря уже о том, что будет если посадить сюда еще пассажиров штук 5. Особенно это впечатление неторопливого разгона усиливается в самом начале, когда вы топаете педаль акселератора в пол и за этим следует маленький «вдох», которые делает машина. И разгоняется она громко.

Хотя вот тут уже надо ловить нюансы, потому что в Дастере громче, в Каптуре чуть потише, хотя тоже громко. По шумоизоляции, разгон с двухлитровым мотором Ecosportа очень похож на разгон двухлитровой Creta.

С именем тоже уже связано много вариантов: у нас уже тут «каретой» ее называют, Гретой. Продавцы говорят, что подавляющее большинство людей, которые звонят сейчас в дилерские центры, спрашивают эту машину называют её Крета. Хотя изначально по замыслу создателей это намек на остров Крит. Причём он здесь непонятно, и плюс еще пересечение игра такая буквами со словом «creativity», то есть креативность.

Приборная панель

Почему появилась Creta в России очевидно. Потому что успех Дастера никому не дает покоя, и каждый начинает шарить в своих закромах, что же у нас есть такого, что можно для россиян по-быстрому адаптировать. То есть приспособить к плохим дорогам и кинуть на их рынок, чтобы скорее из этой ниши пока она не наполнена выгрести все денежки. Вот пошарили, нашли в Китае на ix25.

Всё индикаторы горят синим, кроме вот этой шикарной замечательной панели supervision, купленной, правда, за очень дополнительные деньги. То есть такую панель вы получаете в самом топ варианте и плюс еще два пакета, вот тогда у вас будет Super Vision. В противном случае здесь будет ядовито синее сияние.

Подвеска

Что показал заводской тест драйв Хендай Грета в России. Для российского рынка, естественно, Крету адаптировали. Для этого изменили ей характеристики подвески, накатали по нашим дорогам чуть ли не 800 000 километров и, в принципе, то что уже на данный момент сделано с подвеской вполне устраивает. Потому что  она не похожа на Дастеровскую.

Вот если вы ждете здесь такой же дастеро ралийный, по пашням езжательной подвески, то нет, она не такая. Это подвеска что-то среднее между город-деревня и всё-таки больше в сторону города и шоссе. И это радует, потому что по пашне большинство из вас ездят не так часто.

На дачу ехать можно комфортно, не трясет, не пробивается и этого вполне достаточно. Но, главное, Creta позволяет вам маневрировать классно на высоких скоростях на трассе и в городе. То есть то, чего не умеет ни Дастер, ни соплатформенный с ним Каптюр, не даже Ford Ecosport. Хотя у Экоспорта подвеска ближе к Крета, как ни у кого другого.

Другое дело, что здесь рулевое управление другое и у вас нет такого чистого отклика, такого понимания автомобиля. Через вот эту электрическую связь она куда-то потерялась. Но это опять же речь идет о самой дорогостоящей версии, то есть в маленьких по ценам версиях, там будет всё попроще. Здесь у нас и многорычажка стоит, и полный привод, и электрический усилитель руля. В простых версиях полузависимая балка, той же самой конструкции что на последней Hyundai Elantra, гидроусилитель и передний привод.

Внутренний дизайн

В интерьере всё на своих местах. Всё сделано аккуратно, ненавязчиво и очень правильно с точки зрения эргономики. Здесь классные кресла. Здесь всё по-человечески, есть подлокотник большой, с ящиком. Причём он уже идет в базовой комплектации, и он не такой неживой, не вихляющийся.Это нормальный человеческий крепкий подлокотник, не поделка какая-то тюнинговая.

Здесь всё сделано с умом. Лоток, в которой вы можете положить мобильный телефон. Там ему и место, потому что здесь энергетические блок и два гнезда розеток по 12 вольт каждая, здесь гнездо USB и АУКС, и тут должен лежать смартфон. Здесь он и лежит. Доступ свободный ничем не затруднен, рычаг нормально отодвинут. Кнопочки второстепенных всяких разных сложностей и вкусностей тоже в правильном месте.

Хватает ли этих плюсов, чтобы рекомендовать автомобиль к покупке? Финальные выводы смотрите в конце тест драйв видео.

Если вам есть что сказать про Hyundai Creta тест драйв, напишите об этом в комментариях.

Hyundai Creta

2020 дизель-мануальный обзор, тест-драйв

Превосходная информация продолжается с помощью сцепления и переключения передач, которые одинаково невероятно мягкие и плавные, в соответствии с законной модой Hyundai. И хотя он не такой тихий, как бензиновый, он невероятно совершенен в соответствии с ожиданиями дизельного двигателя, и только после трех 500 об / мин усиливается лишь легкое ворчание. Подвеска действительно кажется немного жесткой по сравнению с турбо-бензиновым вариантом — обычное дело для многих дизельных вариантов, которые помогают справиться с более тяжелым двигателем, — но это не доставляет неудобств.Вы просто действительно чувствуете немного больше движения в салоне из-за неровностей, и в целом удобство поездки на Creta сохраняет энергию. С другой стороны, динамика вождения — это не энергия, во многом благодаря безжизненному рулевому управлению и частому крену человеческого тела, если вы гонитесь за автомобилем с увлеченным водителем, вам будет намного лучше с Kia Seltos.

Что еще нового в дизельном справочнике Hyundai Creta 2020 года?

Следует отметить несколько факторов: хотя этот SX (O) сохраняет невероятный список устройств, который включает панорамный люк на крыше, охлаждаемые передние сиденья, беспроводную зарядку, водительское сиденье с приводом и десятку.25-дюймовый сенсорный экран с подключенными атрибутами автомобиля, с этой ручной коробкой передач вы можете не обращать внимания на режимы вождения. Судя по всему, даже несмотря на то, что турбо-бензин получил более спортивную полностью черную цветовую схему, «стандартная» бежево-черная тема с матовыми алюминиевыми вставками выглядит гораздо более качественно. Что особенно важно, он гораздо лучше отвлекает вас от обильного использования твердого блестящего пластика на приборной панели и дверях. Точно так же 17-дюймовые колеса этого дизеля представляют собой прекрасные двухцветные хромированные и черные диски, которые выглядят намного более престижно, чем скучные серые диски на турбобензиновом двигателе.

17-дюймовые двухцветные легкосплавные диски выглядят гораздо более престижно, чем диски с турбонаддувом.

И, безусловно, необходимо упомянуть заднее сиденье, учитывая, что это вариант, который, скорее всего, будет выталкивать шофер. Hyundai проделал хорошую работу прямо здесь, с щедрой амортизацией, отличной поддержкой бедер, хорошо продуманным углом наклона спинки, портом для зарядки USB и подушками, которые прикреплены к задним подголовникам.

Удобные задние сиденья с правильной амортизацией.

Должен ли я получить руководство по дизельному двигателю Hyundai Creta 2020 года?

Очевидно, что бензиновый без наддува, покрывающий пониженные факторы стоимости, и турбо-бензин, обеспечивающий производительность, завершающую спектр, уместно думать, что дизельный Creta нацелен на тех, кто ищет практичность и наименьшие эксплуатационные расходы. Отличная информация заключается в том, что, несмотря на то, что она предоставляет этим людям вещи, вы также получаете плавный и изысканный толчок, а также щедрый список устройств и необычные ощущения на заднем сиденье.Это не самое замечательное, чтобы подтолкнуть, и внешность этих людей — полученный вкус, но, безусловно, его можно приспосабливать. На самом деле, единственное, что могло бы сделать его намного более адаптируемым, — это автоматическая коробка передач — и в идеале это вариант, который мы будем продвигать в будущее.

Тест-драйв

MG Astor: робот в виде внедорожника | Обзор MG AStor | Fast Track

До недавнего времени мы привыкли к тому, что бензиновые и дизельные автомобили меняют на электрическую.От Tata Nexon до Tigor и даже электрические авторикши относятся к этой категории транспортных средств. Однако MG Astor другой. В предыдущем воплощении это был MG ZS electric, а во втором пришествии бензиновый автомобиль лучше, чем его электрическая версия.

Бензин и электричество
Именно гениальный дизайн помогает Astor легко трансформироваться из электромобиля в бензиновый.Для стандартных бензиновых автомобилей преобразование в электрический вариант немного сложно. Он нуждается в существенных изменениях, в том числе с учетом аккумулятора. Следовательно, то, чего удалось достичь с помощью Astor, совершенно уникально. Базовая конструкция сделана таким образом, чтобы ее можно было легко переделать в электромобиль. Так что дизайн, несомненно, самый современный.

Искусственный интеллект
Обычный бейдж «Internet Inside» уступил место «AI Inside».Итак, что предлагает технология искусственного интеллекта?

Много. На приборной панели есть небольшой робот, который будет работать вашим личным помощником. Робот — это не просто экран.Он отображает человеческие эмоции в виде смайлов и отвечает голосом женщины. По запросу он может спеть вам песню, пошутить, развеять ваши сомнения, обратившись к Википедии, прочитать новости, а также следить за состоянием автомобиля. Если вам нужно открыть люк, сообщите об этом роботу. Astor имеет около 80 подключенных автомобильных функций, включая навигацию, с подключением к Интернету через 4G Jio SIM.

«Key» Aspect
Еще одна функция импорта — это цифровой ключ.Если вы забыли ключ, не волнуйтесь, вы можете использовать свой телефон в качестве ключа. Если вы активируете цифровой ключ, вы сможете не только открывать и закрывать автомобиль, но и управлять им. Но MG советует своим клиентам не использовать эту функцию регулярно, потому что это может привести к разрядке аккумулятора телефона, что может привести к тому, что вы окажетесь в затруднительном положении.

«Следующий уровень»
MG Astor наполнен функциями.Помимо функций с искусственным интеллектом, он поставляется с системой помощи водителю улучшенного уровня 2, которая обычно используется в роскошных автомобилях и делает путешествие более безопасным. Другие функции включают расширенный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, предотвращение выезда с полосы движения, систему обнаружения слепых зон и помощь при скорости среди 14 автономных функций.

Усовершенствованная система круиз-контроля не только определяет скорость, но и использует радар для поддержания определенного расстояния до идущего впереди автомобиля.Кроме того, он может увеличивать или уменьшать скорость в зависимости от движения впереди идущего автомобиля. Система предупреждения о лобовом столкновении предупредит идущего впереди водителя в случае возможной аварии и, при необходимости, также задействует тормоз. Ассистент удержания полосы движения предупредит вас, если вы съехали с полосы движения, и вернет автомобиль на свой путь.

При движении задним ходом с парковки водитель может не видеть автомобиль из-за слепой зоны.Astor имеет функцию предотвращения таких несчастных случаев. При движении задним ходом, если автомобили едут с боков, система обнаружения слепых зон предупреждает водителя. Другие функции включают в себя шесть подушек безопасности, удержание холма, спуск с холма, дисковые тормоза на всех четырех колесах, камеру 360 градусов, противотуманные фары на поворотах и ​​электрический стояночный тормоз.

Внедорожник не ниже 4 м.
Astor не относится к сегменту ниже 4 м.Его длина — 4323 мм, ширина — 1809 мм, высота — 1650 мм. Он получил спортивную «небесную» решетку радиатора, небольшие светодиодные фары с девятью кристаллическими алмазными элементами, 17-дюймовые двухцветные легкосплавные диски в стиле турбины и маленькие задние фонари. Логотип MG служит ручкой крышки багажника.

Интерьер премиум-класса
Astor получил самый премиальный интерьер для автомобиля в своем сегменте.Цветовая гамма интерьера включает красный и черный, бежевый и черный и полностью черный. Astor также оснащен 10,1-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, навигацией, Apple CarPlay и Android Auto. Настройки ADAS уровня 2 также можно выполнить на сенсорном экране. MG сотрудничает с MapMyIndia в области создания карт и навигационных сервисов. Jio SIM поставляется с приложением Jio Saavan для прослушивания песен. Также имеется полностью цифровая семидюймовая комбинация приборов.

Режимы рулевого управления
Рулевое управление имеет три режима — нормальный, городской и динамический.В соответствии с вашим выбором режимы изменят реакцию рулевого управления, чтобы обеспечить лучшее ощущение и обратную связь. Astor также имеет панорамный люк, зеркала заднего вида с подогревом, автоматический климат-контроль, чувствительные к дождю дворники и 6-позиционное электрически регулируемое сиденье водителя. Комфортность езды на задних сиденьях хорошая.

Бензиновые двигатели
Astor предлагает на выбор два бензиновых двигателя.1,5-литровый двигатель выдает 120 л.с. мощности и 150 Нм крутящего момента, а 1,3-литровый двигатель с турбонаддувом выдает 163 л.с. мощности и 203 Нм крутящего момента. 1,5-литровый двигатель получает механическую коробку передач и восьмиступенчатую АКПП CVT. Турбомотор идет в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Оба двигателя мощные.

Хотя Hyundai Creta, Kia Seltos, Nissan Kicks, Renault Duster, Skoda Kushaq и Volkswagen Taigun являются его конкурентами, Astor опережает их на лиги по характеристикам и качеству.

Бензиновый привод Hyundai Creta 1.5

: впечатления [видео]

Одним из недавних запусков Hyundai в Индии является полностью новый среднеразмерный внедорожник Creta. Новая Creta — это совершенно новый внедорожник по сравнению с предыдущей моделью. Hyundai выглядит совершенно иначе и основан на платформе Kia Seltos. Абсолютно новая Creta уже поступила в дилерские центры, и поставка такой же уже началась.Здесь у нас есть видео, которое показывает, как себя чувствует новый Hyundai Creta с 1,5-литровым бензиновым двигателем.

Видео было загружено The Car Guide — Rishabh Arora на его канал на YouTube. Видео начинается с демонстрации базовой EX-модели Creta. Creta неплохо смотрится в окраске Phantom Black. Видео переходит в приводную часть, и видеоблогер был очень впечатлен уровнями шума, вибрации и жесткости нового Hyundai. Салон хорошо изолирован изнутри, и, судя по видео, нужно посмотреть на тахометр, чтобы убедиться, что автомобиль включен.

У Creta хорошие ходовые качества, а подвеска более мягкая и очень плавно скользит по сломанным участкам. Судя по видео, рулевое управление в городском потоке кажется довольно легким, и на высоких скоростях рулевое управление становится тяжелым. Мощность и ускорение были хорошими как для города, так и для шоссе. Подача мощности была довольно линейной по сравнению с двумя другими вариантами двигателя. Литровый бензин Creta никогда не ощущает недостатка мощности.

В видео также рассказывается об особенностях базовой комплектации EX модели Creta.Снаружи он имеет такие особенности, как раздельные светодиодные ДХО в форме бумеранга. Он получает фару проектора даже в базовой отделке. В базовой комплектации даже есть такие функции, как информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, которая поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а также другие функции.

Новая Creta в этом видео оснащена 1,5-литровым бензиновым двигателем без наддува, который развивает мощность 115 л.с. и 144 Нм крутящего момента. Базовая комплектация доступна с механической коробкой передач, в то время как более высокие модели также имеют вариант коробки передач CVT.Другой вариант двигателя включает дизельный двигатель объемом 1,5 литра и бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,4 литра, которые доступны с автоматической коробкой передач и коробкой передач DCT соответственно. Цена на новый Creta начинается с 9,99 рупий после выставочного зала. Внедорожник конкурирует с такими моделями, как Kia Seltos, Renault Duster и Maruti S-Cross.

Обзор Hyundai Creta 2020, тест-драйв

Что это?

Сделать Hyundai Creta с новой технологией было непросто, в первую очередь думая об устаревшей модели, которая находилась в самом расцвете своей видеоигры, вплоть до конца своего жизненного цикла.Обожать это или не любить, в этом нет двух способов, это был почти ничто иное, как блокбастер.

Фактически, новый Hyundai Creta 2020 года находится в этой статье, и на этот раз его задача намного сложнее. Теперь есть несколько более сильных соперников (один из которых находится в личном дворе Hyundai), а еще много других — буквально за углом. Может ли он стать продолжением, превосходящим подлинный?

Каково это снаружи?

Основным фактором хороших результатов 1st Creta были его солидные, похожие на внедорожник пропорции.Он не был достаточно существенным или впечатляющим, и на самом деле, непосредственно перед фейслифтингом, можно было даже назвать внешний вид очень скучным, но он получил правильную форму, и это сработало. Новый Creta, автомобиль заметно большего размера, также имеет прекрасные пропорции: массивный квадратный вход, толстые складки на колесных арках, широкие плечи и линия крыши с чудесным серебряным акцентом на задней стойке. Тем не менее, детали меньшего размера могут поляризовать мужчин и женщин.Семнадцатидюймовые сплавы (двухцветные и ромбовидные в некоторых вариантах) имеют интригующую, но неинтересную компоновку. Плоский нос автомобиля является обычным для основной решетки радиатора, а для освещения используется нетрадиционный, состоящий из нескольких компонентов образец С-образных светодиодных ДХО, при этом фактические светодиодные фары в группе уменьшены (тем не менее уменьшены индикаторы и противотуманные фары. ). Светодиодные задние фонари с их С-образным расположением и блоком стоп-сигналов отражают фары, а аккуратная черная полоса, на которой размещается верхний торцевой фонарь, обеспечивает некоторое облегчение.Планировка в идеале необычная, а в худшем — суетливая.

Индикаторы и противотуманные фары расположены в основании переднего бампера.

Как там внутри?

Интерьер полностью противоположен, и вас приветствует четкая и простая компоновка приборной панели с изысканной V-образной плавной центральной консолью. Уникальный дизайн 1.4 Turbo — это полностью черный интерьер с малиновыми бликами, тогда как другие люди получают дополнительные общие бежевые и черные.Есть даже отличительная строчка на обтянутом кожей рулевом колесе и переключателе оборудования, похожем на дроссельную заслонку — оба имеют странное сходство с тем, что вы собираетесь найти в модной Audi. Каким бы спортивным ни был этот цветовой план, он подчеркивает либеральное использование Creta яркого блестящего пластика и делает его правильным в вашем противостоянии. Хотя высококачественный пластик сам по себе очень хорош для этого курса, ему не хватает продуктов с плавным контактом, как у многих конкурентов, и повсюду очень мало ярких элементов, что может отрицательно сказаться на воспринимаемом высоком качестве.

Большие экраны, разумное рулевое колесо выделяются на изысканном, но просто сделанном спринте, в котором используется слишком много блестящего пластика.

Что больше всего понравится потенциальным покупателям, так это большие передние сиденья, обтянутые искусственной кожей с отличительной прострочкой, поддерживающие и довольно идеально мягкие — не слишком гладкие, как в более ранних автомобилях. На этот раз Hyundai проявил уникальный интерес к задней кабине. Пространства для ног немного больше, чем у устаревшего автомобиля, но ширина значительно лучше, так что третий пассажир будет расслабленнее, но ему придется бороться с центральным подлокотником, снова выступающим в их спину.Вы сидите крупнее, так что легче найти, и лучше смотреть вперед, и в этой статье контуры на самом деле идеально оцениваются. Вы даже можете получить набор подушек, которые можно прикрепить к задним подголовникам — a la , Mercedes S-course — для дополнительного комфорта задних сидений.

Задняя скамья солидная, расслабленная и поддерживающая. Обратите внимание на подушку, прикрепленную к подголовнику.

Есть, конечно, задние вентиляционные отверстия для кондиционера, а вот замечательный маленький лоток для хранения телефона рядом с USB-портом для зарядки.Жалюзи на задних окнах также существуют, и свободное пространство для головы, когда оно очень хорошее, в какой-то степени съедается корпусом люка на крыше, но только самые высокие из путешественников обнаружат такую ​​ситуацию.

В какой форме у него есть продукты?

В подлинном стиле Hyundai список продуктов Creta бросает в глаза все мелочи и кухонную раковину. Автоматические фары, зарядка телефона через Wi-Fi, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, сиденье водителя с электроприводом, отслеживание деформации шин, бортовой воздухоочиститель и автоматическое локальное управление погодой — все это уже признанные сущности, которыми на самом деле будут заниматься индийские потенциальные покупатели. Обожают вентилируемые передние сиденья, громко звучащую аудиосистему Bose, цифровой стояночный тормоз и, самое главное, панорамный люк во всю длину.

Сенсорный экран ten.25in очевиден и имеет множество опций.

Но даже в этом случае главной достопримечательностью является сенсорный экран с диагональю 10,25 дюйма, который расположен заподлицо с центральной консолью. Он гладкий, он кристально очевиден, с четкой графикой и загружен опциями, включая Apple CarPlay и Android Auto, а также пакет приложений для подключенных автомобилей Hyundai BlueLink. Другое благословение — это ряд реальных физических кнопок, поэтому обычно вам не нужно отрывать глаза от улицы.Другие изящные штрихи — великолепное синее окружающее освещение, рифленая поверхность матовых серебряных ручек кондиционера и компонентно-цифровая приборная панель. Аналоговый тахометр небольшой и расположен в одном углу, но семидюймовый дисплей в центре нактоуза выглядит резким, предоставляет всю необходимую информацию о бортовом компьютере и улучшает цвет в режимах движения. Конечно, у Creta есть режимы передвижения — «Утешение», «Эко» и «Активность» для улицы и «Снег, грязь и песок», когда вы на ней, — но держите лошадей, любители бездорожья, тем не менее, нет полного привода.

Панорамный люк на крыше привлекает множество покупателей.

Базовый комплект безопасности, представленный в настоящее время, тоже очень хороший, который включает в себя 6 подушек безопасности, задние датчики парковки и камеру заднего обзора, команду контроля тяги и безопасности, а также дисковые тормоза на всех 4 углах.

Каково это путешествовать?

Существует пять альтернативных силовых агрегатов, в том числе 1,5-литровый бензиновый безнаддувный двигатель мощностью 115 л.с., бензиновый двигатель мощностью 115 л.с.пятилитровый турбодизель и 1,4-литровый турбо-бензиновый двигатель с непосредственным впрыском мощностью 140 л.с., о котором мы рассказываем в этой статье. Первые два доступны как с ручными, так и с автоматическими альтернативами, турбо-бензин, на котором мы ездим в наши дни, доступен только как автомобиль.

Двигатель 1.4 T-GDi, идентичный агрегату, скрытому под капотом Seltos, не остается позиционированным как откровенно «производительный», обладает аналогичными характеристиками — 140 л.с. и 242 Нм — что придает Creta очень солидные характеристики.Это позор, что в настоящее время нет руководства, но быстрое переключение передач с автоматическим двойным сцеплением прекрасно справляется с этим мотором. Тем не менее, Hyundai не так хорошо освоил технологию DCT, как немцы, и, тем не менее, есть немало рывков на вялых скоростях. Тем не менее, переключение передач в Creta заметно более плавное, чем в Seltos (который также использует идентичную коробку передач), и он включает передачи значительно менее резко. Удивите коробку передач внезапным понижением скорости на более низких оборотах, и коробка передач немного запутается.Как и большинство DCT, этот односторонний также отлично работает на высоких скоростях и высоких оборотах. Подлинным средством изменения видеоигр в этой статье, даже в этом случае, являются переключатели весла — первые в курсе — которые на самом деле позволяют вам выбирать поводья этой трансмиссии и использовать ее в полной мере.

Paddleshifters — первые в курсе.

Мотор, в целом, очень усовершенствованный, но при этом он немного гудит, когда вы набираете обороты. В большинстве случаев, даже в этом случае, вы на самом деле не почувствуете желания это сделать благодаря бодрому нижнему краю и солидному среднему ассортименту.

Вы можете усилить элементы, выбрав режим Eco, который регулирует производительность переменного тока и отзывчивость трансмиссии, и идеальный компонент заключается в том, что он не утомляет навыки вождения до обескураживающей суммы. Этот способ, который заставит коробку передач переключаться на повышенную передачу как можно быстрее, идеально подходит, если вы тратите свое время на целевое движение, но если вы регулярно находитесь в пути, утешительный (или «нормальный») способ кажется немного дополнительным воодушевлением. Выбор Activity может потребовать дополнительной стадии перевода коробки передач в режим Activity (что вы также можете сделать, нажав на переключатель оборудования вправо), и это фактически заставит трансмиссию подключиться и грызть бит.Коробка передач держится на оборотах вплоть до красной черты, и переключение на повышенную передачу действительно кажется более выраженным.

Благодаря своей новой платформе новое поколение Creta превосходно повзрослело на входе в динамику. Он ощущается как полностью больший по размеру и дополнительно прочно соединенный автомобиль от ведущего колеса, хотя он, тем не менее, действительно не очень хорош по сравнению с вещью от европейского автопроизводителя.

Подвеска нового Hyundai Creta снова становится более мягкой, и вы немного качаетесь на сиденье, но она не такая упругая, как устаревшая Creta, и вы получаете прекрасную безопасность на высоких скоростях.Более мягкая настройка позволяет ему идеально справляться с уличными дефектами меньшего размера.

Универсальная управляемость настроена так, чтобы максимально упростить вождение. Все органы управления легкие, и рулевое управление также требует очень небольшого усилия, что превосходно для маневренности на низких скоростях. Тем не менее, легкое рулевое управление действительно будет достигнуто за счет мнений, которые не поощряют театральность в середине поворота, и есть немного крутящего момента рулевого управления, когда вы открываете дроссельную заслонку.

Мне нужен?

Новый взгляд на Hyundai Creta 2020 года не подойдет всем, но, честно говоря, этого вряд ли будет более чем достаточно, чтобы контролировать его в значительной степени грядущую популярность — всего за две недели на него было совершено четырнадцать тысяч заказов. В чем она не будет такой простой, как у ее предшественницы, так это в том, что уровень конкуренции ее видеоигры повысился со всех сторон. Помимо своего ближайшего конкурента, Seltos, приближается фаза, находящаяся под ним, с такими, как довольно способный XUV300 и внедорожники большего размера, такие как MG Hector, принося действительно заманчивую выгоду для дохода.Но Hyundai использовал свои сильные стороны, отказавшись от таких вещей, как динамика движения, для лучшего комфорта и даже расширив список продуктов. Они даже предоставили ему высокую начальную цену от 9,99 до 17,20 рупий, что, тем не менее, указывает на очень хорошую цену. Что будет в нем, даже в этом случае, так это те основные опции, в первую очередь охлаждаемые сиденья и панорамный люк на крыше, которые индийские потенциальные покупатели, похоже, просто обожают и за которые готовы расплачиваться за качество. Без сомнения, борьба идет прямо к порогу Seltos, но Hyundai сконцентрирована на том, чтобы превзойти хорошие результаты более ранней Creta, что, вероятно, так и будет.

См. Также:

2020 Hyundai Creta оценка видеоклипа

Hyundai Creta 1.six diesel обширная оценка фразы, заключительный отчет

шесть, 703 внедорожника Hyundai Creta отправлено до блокировки

Оценка Kia Seltos, уличный тест

Видеообзор: Hyundai Tucson Expert Test Drive 2016

Новый Hyundai Tucson 2016 года привлекателен со всех сторон, чего нельзя сказать о многих его конкурентах.

Великолепный дизайн может означать разницу между успехом и неудачей, и если Hyundai не продаст целую партию Tucson 2016 года, это определенно произойдет не из-за стиля этого компактного кроссовера-внедорожника. Автопроизводитель, возможно, возился с редизайном сонаты, но этот совершенно новый Tucson выглядит потрясающе.

От его тупого носа, который помогает визуально уменьшить чрезмерный передний свес, характерный для переднеприводных платформ, до классической отделки колесной арки и красивого 19-дюймового дизайна алюминиевых колес — новый Tucson 2016 года привлекает со всех сторон. этого нельзя сказать о многих его конкурентах.

Внутри полностью проявлена ​​германская строгость и чувственность, которые стали отличительными чертами интерьеров Hyundai, с дополнительными тонами и текстурами, переданными в продуманной и упрощенной манере. Элегантные детали, такие как черные ручки радио и текстурированная резиновая подкладка лотка для хранения вещей, представляют собой детали удивления и удовольствия, а ночью панель управления подсвечивается успокаивающей фиолетово-белой схемой освещения.

Новый Tucson предлагается в комплектациях SE, Eco, Sport и Limited.Базовая цена SE с передним приводом (FWD) составляет 23 595 долларов, а полная версия Limited с полным приводом (AWD) стоит 35 665 долларов. Это целая куча денег за кроссовер начального уровня, но, учитывая количество оборудования, часть которого до сих пор недоступна для «роскошных» моделей, он не совсем неисправен.

Моим тестовым автомобилем на этой неделе был Tucson Limited AWD, окрашенный краской Sedona Sunset, приглушенного и привлекательного оттенка выжженного оранжевого. У него не было Ultimate Package, то есть в нем не было электролюминесцентных датчиков, панорамного люка на крыше, вентилируемых передних сидений, задних сидений с подогревом, фар, которые помогают водителю видеть темные углы, задних датчиков помощи при парковке, предупреждения о выезде с полосы движения. система или автоматическая система экстренного торможения с возможностью обнаружения пешеходов.Тем не менее, у него были коврики с ковровым покрытием, в результате чего общая сумма испытаний составила 32 320 долларов, включая 895 долларов США.

Каждая версия Tucson, кроме базовой комплектации SE, оснащена 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Он развивает 175 л.с. при 5500 об / мин и 195 фунт-фут крутящего момента от 1500 до 4500 об / мин и работает в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач EcoShift с двойным сцеплением (DCT).

Некоторые пояснения по порядку.Во-первых, важен пиковый крутящий момент. Как только двигатель набирает обороты и крутящий момент начинает течь, Tucson чувствует себя сильным и быстрым при ускорении. Однако до этого, когда вы впервые нажимаете на акселератор, вы можете задаться вопросом, установлен ли вообще двигатель на Tucson. Эта задержка подачи мощности называется «турбо-задержкой», и с технологией выбора режима привода, установленной на экономичный или нормальный режим калибровки, она значительна. Переход в спортивный режим помогает, но незначительно.

Проблема усугубляется тем, что 7-ступенчатая коробка передач DCT не включает первую передачу. Автоматические механические трансмиссии работают аналогично традиционным механическим трансмиссиям, за исключением того, что водитель не использует педаль сцепления и не переключает передачи — отсюда и «автоматизированная» часть описания. В Tucson, когда вы отпускаете педаль тормоза и нажимаете на педаль акселератора, происходит задержка, когда трансмиссия включает первую передачу. Из-за этого, наряду с проблемой турбо-лага, водитель не захочет пытаться обогнать движение при повороте налево и захочет оставить достаточно места при повороте направо в поток машин.

Когда Tucson движется, двигатель и трансмиссия восхитительны, обеспечивая впечатляющее ускорение на средних частотах и ​​ведя себя изысканно. Динамика вождения тоже достойная, хотя Tucson не хватает тех тонко настроенных качеств, которые делали бы автомобиль действительно приятным от вождения.

Например, электрическое рулевое управление лучше, чем у прошлых Хюндай, но все же не может сравниться с некоторыми конкурентами с точки зрения устойчивости на центральном участке и отзывчивости при отклонении от центра.Несмотря на то, что он оснащен 19-дюймовыми колесами и шинами, качество езды приемлемое на относительно гладких шоссе Южной Калифорнии, но крен кузова и хлюпающие боковины ограничивают управляемость Tucson на извилистой дороге. Педаль тормоза также иногда трудно регулировать, что приводит к более сильной тормозной реакции, чем иногда ожидается.

Hyundai дает Tucson умеренную проходимость по бездорожью благодаря дополнительной системе полного привода, которая включает способ равномерного распределения мощности между передними и задними колесами.Системы помощи при трогании с места и системы контроля торможения на спуске также присутствуют на ходу. Тем не менее, несмотря на эти особенности, Tucson на самом деле не предназначен для преодоления чего-то большего, чем проторенная тропа.

Я проехал тонну миль на своем тестовом Тусоне, проехав на нем от северо-западного пригорода Лос-Анджелеса до Сан-Диего и обратно. EPA считает, что Tucson должен иметь 24 мили на галлон в городе, 28 на шоссе и 26 при комбинированном вождении. Это странно небольшой разброс между ездой по городу и шоссе, и мой средний тест за неделю упал до 24.7 миль на галлон, несмотря на всю езду по шоссе.

Hyundai понимает, что когда дело доходит до дизайна интерьера, форма должна следовать за функцией. В результате получился интерьер Tucson, который выглядит аскетично, но при этом освежающе прост в использовании и хорошо детализирован с такими высококлассными функциями, как радио с хромированными кольцами, черный рояль и ручки климат-контроля, перфорированные кожаные сиденья и, в модели Limited, приборная панель премиум-класса. обложка с видом открытой строчки.Органы управления Tucson также четко обозначены и выполнены из гладкого матового пластика, который выглядит и ощущается высококлассным.

Изучите нижнюю половину салона Tucson, и вы легко поймете, где компания экономит деньги. Хотя текстура и зернистость соответствуют верхним мягким материалам, жесткий нижний пластик приобретает глянцевый блеск и кажется, что их легко потирать и царапать. Если вы покупаете Tucson Limited с пакетом Ultimate Package, этот подход может оказаться особенно неприятным.

Тем не менее, уровень комфорта

впечатляет: оба передних сиденья в модели Limited имеют 8-позиционную регулировку мощности. Водительское сиденье также оснащено поясничной опорой с электроприводом. Заднее сиденье не такое удобное, так как нижняя подушка сиденья установлена ​​довольно низко. Тем не менее, он обеспечивает приличную поддержку бедер, а места для ног достаточно, чтобы Tucson работал на семью из четырех человек, что ранее могло быть сомнительным заявлением.

Благодаря этому редизайну Hyundai также расширил грузовой отсек за задним сиденьем, увеличив его в 5 раз.3 кубических фута, всего 31. При сложенном заднем сиденье общий объем увеличивается на 6,1 кубических футов до 61,9. Хотя новые цифры остаются скромными, особенно по сравнению с другими автомобилями в сегменте небольших кроссоверов SUV, добавленное пространство имеет большое значение с точки зрения общей полезности и практичности нового Tucson.

Купите Tucson Sport или Limited, и вы получите заднюю дверь с электроприводом, работающую без помощи рук.В отличие от других автопроизводителей, которые предлагают аналогичную функцию, решение Hyundai просто требует, чтобы владелец стоял позади автомобиля, держал брелок в кармане или сумочке, и через несколько секунд задняя дверь открылась.

С одной стороны, это более безопасная конструкция, поскольку не требует, чтобы человек с полными руками балансировал на одной ноге и махал ногой под задним бампером. С другой стороны, если вы слишком долго задерживаетесь возле задней части автомобиля, не намереваясь попасть в грузовой отсек, задняя дверь откроется, хотите вы этого или нет.Эту функцию можно отключить с помощью системы информации для водителя Tucson, но это лишает смысла ее наличие.

Модели

Limited включают в себя более крупную информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном, навигацией и звуковой системой премиум-класса, двухзонную автоматическую систему климат-контроля с фильтрацией воздуха и технологию подключенных услуг Blue Link, для которой требуется подписка. Бесплатная услуга Blue Link Connected Care в течение первого года владения включает экстренный вызов SOS и автоматическое уведомление о столкновениях.Перейдите на службу удаленного доступа Blue Link для удаленного запуска двигателя, удаленного доступа к замкам автомобиля, восстановления угнанного автомобиля и возможности устанавливать оповещения о скорости, комендантском часе и географических границах. Служба поиска места назначения Blue Link — это еще одно обновление, в котором, помимо других функций, устанавливается возможность голосового поиска достопримечательностей.

Я уверен, что мог бы использовать эту последнюю функцию, потому что при попытке найти отель по названию он предлагал интересные результаты по категории и близости, а не по названию и городу.Кроме того, технология распознавания голоса Tucson не смогла должным образом обработать ни один из точных адресов, которые я ей дал, и мне пришлось съехать на обочину дороги и вручную ввести пункт назначения.

Hyundai, навигационная система Tucson не может сравниться с Siri.

Tucson каждого 2016 года оснащается стандартной камерой заднего вида, а модели Sport и Limited включают систему предупреждения о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади и технологией помощи при смене полосы движения.Эти функции работают хорошо, а система предупреждения о слепых зонах использует свет, который загорается на боковых зеркалах, что упрощает поиск. Когда вы сигнализируете о смене полосы движения и другой автомобиль оказывается в слепой зоне Tucson, раздается звуковой сигнал.

Обновление до Tucson Limited для Blue Link и связанных с ним функций безопасности. Ограниченная отделка салона и его дополнительный пакет Ultimate также необходимы для нового автоматического экстренного торможения Tucson с технологией обнаружения пешеходов, которая может задействовать полную тормозную способность на скорости до 50 миль в час, в зависимости от функции.Система предупреждения о выезде с полосы движения также включена в Ultimate Package.

Во время одного из первых поездок на Tucson я взглянул на элементы управления, чтобы указать на экран информационно-развлекательной системы, и когда я посмотрел вверх, впереди свет стал желтым. Не осознавая, как долго он мог быть такого цвета, и еще не привыкнув к педали тормоза Tucson, я нажал слишком сильно и слишком быстро, активировав полную систему экстренного торможения Tucson. Поверьте мне: это эффективно. И после этого я прикоснулся к педали тормоза гораздо легче.

Хотя федеральное правительство еще не провело испытания Tucson на момент написания этого обзора, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) уже определил, что Tucson является лучшим выбором для безопасности. Более того, Tucson сохранит это обозначение в 2016 календарном году (когда IIHS ужесточит требования к рейтингу), потому что он получает оценку «Хорошо» при каждой оценке краш-теста плюс рейтинг «Превосходный» за предотвращение лобового столкновения.

С модернизированными автомобилями, особенно с новыми силовыми агрегатами и технологиями, трудно предсказать, насколько надежными они окажутся со временем.Исторически Tucson показал хорошие результаты с точки зрения долговечности, и, учитывая, что Hyundai предлагает одну из лучших гарантий в бизнесе уже более десяти лет и еще не прекратил свое существование, это является хорошим предзнаменованием для надежности Tucson. Я уверен, что 7-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач вызовет негативный отклик владельцев в исследованиях Consumer Reports и J.D. Power в следующем году.

Хотя прогнозы надежности Tucson могут снизиться из-за DCT, есть вероятность, что неоспоримая привлекательность и стоимость внедорожника улучшат его рейтинг амортизации, как только ALG назначит их на 2016 модельный год.Ранее Tucson оценивал в этом отношении средний рейтинг.

Tucson также был оценен как относительно доступный для владения, и это должно продолжаться и в новой модели. Расход бензина приличный, и с бесплатной помощью на дороге, доступной в течение первых 5 лет или 60 000 миль владения, этот Hyundai не должен понести значительных непредвиденных расходов.

Учитывая, что Tucson 2016 года только прибывает в автосалоны, сделки ограничиваются специальной арендой с низкой оплатой для модели SE, а также купоном на 500 долларов для нынешних владельцев Hyundai.Тем не менее, это конкурентный сегмент, и Hyundai захочет сохранить движение акций, как только первоначальный интерес к обновленному Tucson начнет ослабевать.

По моим оценкам, это может занять некоторое время. Новый Tucson конкурирует в самом популярном сегменте рынка новых автомобилей США и выглядит лучше, чем большинство своих конкурентов. Объедините эту эстетическую привлекательность с благоприятными уравнениями безопасности и стоимости, а также возможностью указать Tucson со многими функциями, которые обычно зарезервированы для роскошных моделей, и Hyundai может просто обнаружить, что скидки на самом деле не нужны, чтобы убедить покупателей в том, что он продает одну из лучшие небольшие кроссоверы, доступные сегодня.

Best of Creta в трехрядном форм-факторе

Hyundai Alcazar — один из крупнейших запусков этого года в Индии, и неудивительно, почему Hyundai решила еще больше расширить свою и без того сильную линейку внедорожников в стране. Видите пространство? Двигайтесь с целью завоевать. В последнее время сегмент премиальных среднеразмерных внедорожников набирает обороты, и остается еще много неисследованного потенциала, который привлекает все больше игроков.

Подобные автомобили

Хендай Алькасар

1999 cc | Бензин | Механика

₹ 16.3 лакха ^* и далее

Хендай Крета

1497 куб.см | Бензин | Механическая

₹ 9,82 лакха ^* и далее

Hyundai Grand-i10-nios

1197 куб.см | Бензин | Механическая

₹ 5,13 лакхов ^* и далее

Хендай Тусон

1999 cc | Бензин | Автомат

₹ 22,55 лакха ^* и далее

Хендай Крета

1497 куб.см | Бензин | Механическая

₹ 9.82 лакха ^* и далее

И именно здесь Hyundai Alcazar планирует заработать себе прочную репутацию. Alcazar — это, по сути, увеличенная версия популярного внедорожника Creta, но разве это не так? Прочтите обзор ниже, чтобы узнать.

(Смотрите также | Еще фото Hyundai Alcazar)

По сути, основанный на чрезвычайно успешной Creta, Alcazar имеет сверхъестественное сходство со своим меньшим по размерам собратом. Но не требуется пристального взгляда, чтобы понять, что это транспортное средство прямо здесь не совсем пытается затмить Крету, а фактически сталкивается с некоторыми достойными противниками из лагеря соперников.

Из множества обещаний Hyundai корейский автопроизводитель ставит на первое место стиль, характеристики, пространство и драйв. И как только я сел за руль Алькасара, с самого начала, я стал в первую очередь проверять это. Я сам владелец Creta, поэтому мне было очень любопытно.

Так является ли Алькасар надежным самостоятельным предложением или он просто пытается подражать успеху Creta? Действительно ли в салоне чувствуется царственность, которую пытается предложить название «Алькасар», или это только гламурная косметика? А как насчет того, чтобы уехать из-за руля? Все эти и другие ответы ниже.

Нравится во внешности?

Как бы Alcazar ни хотел выглядеть уникальным с точки зрения дизайна, он имеет те же гены дизайна, что и Creta. Увидьте приближающийся к вам из зеркала заднего вида вашего автомобиля, и может потребоваться некоторое время, чтобы определить, Creta это или последняя разработка Hyundai.

Обзор первого привода Hyundai Alcazar: Несмотря на больший размер, передняя решетка Alcazar очень похожа на решетку на последней модели Creta.

Каскадная решетка с отделкой из темного хрома больше, чем решетка на Creta, но ее форма почти идентична.Благодаря светодиодным фарам Trio-Beam и светодиодным противотуманным фарам, которые также похожи на то, что наблюдается на лице Creta, Alcazar является почти идентичным близнецом.

Но если перейти от лица к боковому профилю, различия станут совершенно очевидными.

Размеры (мм)	Alcazar	Creta
Длина	4,500	4,300
Высота	1,675						Без нагрузки GC	190	200
Размер колеса (дюймы)	18	17

Alcazar явно длиннее, но также немного выше — даже если это не сразу заметно из-за вытянутого размера.Лучшая в своем сегменте колесная база обещает предложить больше места внутри, в то время как линия крыши над задней стойкой более прямая, что увеличивает пространство для головы третьего ряда. Очень заметная линия символов на боковых сторонах проходит прямо от кончика ДХО, изгибаясь над колесными арками и переходя прямо к кончику задних фонарей.

Обзор первого привода Hyundai Alcazar: с четкими линиями, пропорциональными колесными арками и большими окнами Alcazar имеет привлекательную визуальную элегантность сбоку.

Темные хромированные элементы на дверной ручке выглядят изящно, но в то же время премиум-класса, в то время как первая в своем сегменте боковая подножка добавляет практичности для облегчения посадки и выхода из автомобиля.Лично меня не особо привлекает дизайн сплавов с алмазной огранкой — он мог бы быть скорее спортивным, чем цветочным, — но это могло быть субъективным мнением. Однако размер колес на дюйм больше, чем у Creta, и это помогает Alcazar стоять более вертикально.

Обзор первого привода Hyundai Alcazar: дизайн легкосплавных дисков, напоминающий лепестки цветка, может понравиться, а может и не понравиться каждому покупателю.

Вид сзади на Алькасар чистый, и он работает для того, чтобы дизайнеры не тратили время на излишества (да, я смотрю на тебя, Аура).Светодиодные задние фонари имеют сложную и чистую визуальную привлекательность, и хотя они похожи на то, что когда-то видели на Tata Hexa (по крайней мере, для меня), они хорошо дополняют стойку автомобиля. Уникальная хромированная линия, соединяющая задние фонари, серая защитная пластина и сдвоенный выхлоп, еще больше добавляют визуальной элегантности.

Обзор первого привода Hyundai Alcazar: Alcazar ездит на шикарных 18-дюймовых колесах.

Но действительно ли это похоже на внедорожник в том смысле, к которому мы привыкли здесь, в Индии? Я считаю, что Alcazar визуально больше похож на величественный минивэн, чем на шумный и громоздкий внедорожник.Вот, сказал это. Если вы предпочитаете устрашающий вид автомобиля, Алькасар может не понравиться. Вместо этого, если вас захватит трехрядный автомобиль, который выглядит изысканно, не пытаясь выглядеть так, как будто он предназначен для того, чтобы оттеснить другие автомобили на дороге, последняя от Hyundai играет свою роль чрезвычайно хорошо.

Ослепить трон?

Будучи Hyundai, самая большая сила Alcazar — это полный список функций — некоторые от базового варианта — которые были доступны.Но прежде чем углубляться во все предлагаемые функции, важно понять, чего ожидать от этого дополнительного ряда сидений.

К счастью, третий ряд

Alcazar — это не после размышлений и определенно не пример поспешного лоскутного шитья. Похоже, что много думали о том, как уладить споры о том, кто займет места в третьем ряду, и хотя двое здесь не будут очень довольны, они тоже не будут так сильно ворчать.

Обзор первого привода Hyundai Alcazar: в то время как два передних сиденья внутри Alcazar перфорированы, сиденья во втором и третьем ряду — нет.Но даже эти сиденья имеют приличный уровень амортизации. Не пропустите центральный подлокотник в среднем ряду в шестиместной компоновке. Поскольку он выдвинут вперед, он дает пассажирам немного места, чтобы поставить ногу каждому из третьего ряда.

Теперь вспомните, что Alcazar выпускается как в шестиместном, так и в семиместном исполнении. Попасть в третий ряд довольно легко благодаря функции складывания сидений посередине. Как только эти сиденья зафиксируются на месте, человеку среднего роста, вроде меня, будет достаточно места, чтобы устроиться там.Предупреждение: если вы находитесь около отметки шести футов высотой, держитесь подальше от последнего ряда.

Между коленями и спинкой второго ряда остается тонкое пространство, определенно меньше, чем то, что предлагается в третьем ряду Tata Safari. Но есть причина, почему. Со всеми тремя рядами Alcazar предлагает 180 литров багажного отделения, которого, как я обнаружил, достаточно, чтобы разместить рядом чемодан среднего размера, а также чемодан в салоне. Это лучшая в своем сегменте статистика, которая обходится недорого, и, хотя пассажиры в последнем ряду могут удобно и удобно добираться по городу — также благодаря специальным вентиляционным отверстиям переменного тока с контролем скорости и зарядным устройствам для телефонов USB, что позволяет путешествовать по шоссе. часы и часы могут потребовать перетасовки пассажиров.

Обзор первого привода Hyundai Alcazar: при поднятых сиденьях в багажнике Alcazar имеется 180 литров места — этого достаточно для одного чемодана среднего размера и другого чемодана в салоне.

Если возможно подкупить владельца Алькасара за лучшие места в доме, заплатите золотом за места в среднем ряду. С сиденьями капитана в шестиместной компоновке средний ряд сделан правильно, а затем еще несколько. Сдвиньте сиденья назад настолько, насколько позволяет пассажир сзади, и вы все равно можете рассчитывать на просторное пространство для колен, адекватную поддержку под бедрами и много места для головы.Сиденья имеют приличный уровень амортизации, а подлокотник посередине — в комплекте с местом для хранения вещей и первой в своем сегменте беспроводной зарядкой второго ряда — стремятся создать ощущение бизнес-класса. Для еще большего ощущения просто опустите выдвижной лоток на спинке передних сидений, который может вместить предметы весом до 3,5 кг. В нем есть длинный паз для размещения планшетов, а также подстаканники — идеально подходят для длительных путешествий.

Обзор первого привода Hyundai Alcazar: семиместный салон в Alcazar имеет многоместное сиденье в среднем ряду.

Улучшает атмосферу — панорамный люк на крыше с голосовым управлением, 64-цветное окружающее освещение, большие окна и система Bose с 8 динамиками. Единственный недостаток, который следует отметить здесь, заключается в том, что пространство для ног ограничено из-за ползунков, на которых размещены передние сиденья. Несколько дюймов — это все, что вам нужно, чтобы отрегулировать и перенастроить ноги — незначительно, если в гладких кроссовках, но беспокойство, если носить громоздкие ботинки, предназначенные для походов и восхождений.

Но если вам больше по душе вождение, чем прогулка, в большинстве случаев вы, скорее всего, окажетесь на передних сиденьях.

Обзор первого привода Hyundai Alcazar: двухцветная цветовая схема внутри Alcazar выглядит приятной, но вариант с более светлым цветовым тоном тоже был бы отличным.

Вся кабина Alcazar выполнена с богатой коричневой обивкой, и, хотя более светлый оттенок мог бы повысить премиальный коэффициент, эта конкретная цветовая схема по-прежнему выглядит престижной сама по себе, хотя в некоторой степени идеально подходит для маскировки грязи и пыли. Металлическая отделка на некоторых ручках подчеркивает этот престижный вид, в то время как черный цвет рояля — да, он привлекает отпечатки пальцев — на центральной консоли — еще один шаг в том же направлении.

На центральной консоли находится интеллектуальная ручка переключения передач, диск управления движением и тяговым усилием, кнопка автоматического удержания и кнопка для поворота на 360 градусов с одной стороны, а также элементы управления для регулировки вентиляции передних сидений с обеих сторон. Сразу за ним находится место для хранения совместимых устройств с беспроводной зарядкой и розетка 12 В, а также USB-зарядные устройства для устройств, которые не поддерживают функцию беспроводной зарядки.

Обзор первого привода Hyundai Alcazar: два передних вентилируемых сиденья внутри Alcazar — это благо в жарких индийских условиях.Качество материалов тоже в норме.

Что также является хитрым ходом, некоторые из вариантов поставляются с обращенным вперед вентиляционным отверстием прямо под центральным подлокотником — отличное дополнение для а) еще более быстрого охлаждения и б) предотвращения потных рук в автоматических вариантах.

И снова самая большая изюминка — это 10,25-дюймовый главный информационно-развлекательный блок HD LCD, который хорошо расположен, чтобы нейтрализовать отражения, и достаточно большой, чтобы хорошо видеть даже пассажиров во втором ряду.Как правило, реагирующий на прикосновения, экран может отображать и контролировать практически все, что предлагает Alcazar — очистку воздуха, элементы управления кондиционером (для него, конечно же, есть специальные регуляторы), навигацию, требования к AV и многое другое.

Спинка заднего сиденья с выдвижным столом и подстаканниками

Alcazar — Некоторые из новинок сегмента

10,25-дюймовый цифровой дисплей водителя

Боковая подножка

Солнцезащитный козырек заднего стекла

Монитор с подсветкой

Подрулевые лепестки

Подушка подголовника 2-го ряда

Тогда есть столь же впечатляющая 10.25-дюймовый дисплей водителя с четырьмя уровнями настройки внешнего вида. Он содержит дополнительную информацию, такую ​​как система контроля давления в шинах, компас, и даже может отображать сигнал с камер обнаружения слепых зон на обоих ORVM — включите индикатор влево или вправо, чтобы получить сигнал прямо на дисплей водителя.

Обзор первого привода Hyundai Alcazar: взгляд на 10,25-дюймовый цифровой дисплей водителя внутри Alcazar.

Места для хранения вещей предостаточно для пассажиров спереди, но я чувствую, что держатели для бутылок на двери, а также пространство под подлокотником здесь могли бы быть еще больше для большего удобства.

В целом, салон Alcazar по-прежнему является хорошим примером того, насколько Hyundai стремится сконцентрироваться на интерьере, и хотя вы можете или не можете выбирать все функции, доступные внутри полностью загруженного Alcazar, тот факт, что он поставляется упакованным, помогает его аргументы против некоторых из его соперников.

Доставка на драйве?

Какая польза от множества функций, если автомобиль — даже трехрядный — не совсем веселый и не способный водить? И именно здесь Алькасар стремится предложить что-то каждому.

Обзор первого привода Hyundai Alcazar: Alcazar поставляется с тремя режимами ландшафта — Снег, Песок и Грязь.

Alcazar оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем и 1,5-литровым дизельным двигателем. Оба варианта двигателя предлагают шестиступенчатую автоматическую, а также шестиступенчатую механическую коробку передач. В наши дни с этой моделью я много ездил на бензиновом двигателе с автоматической коробкой передач, прежде чем переключиться на дизель с механической коробкой передач в течение примерно 30 минут испытаний на открытой дороге.

Около 55% первоначальных заказов на Alcazar приходятся на дизельную модель, а соотношение между механической и автоматической коробкой передач составляет около 50:50.Лично я предпочел бы купить бензиновый автомобиль из практических соображений, дизельный Alcazar почти так же интересен, как и дизельный Creta — очевидно, потому что это тот же двигатель с небольшими изменениями в трансмиссии.

Обзор первого привода Hyundai Alcazar: на открытых дорогах дизельный двигатель Alcazar продолжает отличаться с ускорением, почти сопоставимым с Creta.

Учитывая, что Alcazar примерно на 80 кг тяжелее Creta и занимает большую площадь, ходовые качества по-прежнему очень похожи на автомобильные.Это делает новинку Hyundai довольно хитрым покупателем в условиях плотного городского движения. На открытых дорогах дизельный двигатель довольно хорошо гудел в диапазоне от 2000 до 3000 оборотов. Выдвиньте его дальше, и отклик будет почти таким же быстрым, как и скорость, с которой вы вставили бы гладкую коробку передач. Для тех, кто знаком с внедорожниками Hyundai, механическая трансмиссия Alcazar была бы хорошо известна, но также заслуживает доверия доработка двигателя без просачивания ворчания из-под капота в салон.

На самом деле, уровни NVH довольно впечатляющие как для дизельных, так и для бензиновых моделей Alcazar, и, хотя на высоких скоростях присутствует некоторый уровень дорожного шума, мало что еще может повлиять на него.

И поскольку я много ездил на бензине с автоматической коробкой передач, здесь также было сосредоточено основное внимание. То, что Hyundai решила использовать 2,0-литровый двигатель от Tucson и Elantra в Alcazar, является серьезным шагом, потому что он может быть здесь лучше, чем бензиновый агрегат внутри Creta.

Обзор первого привода Hyundai Alcazar: Бензиновый двигатель — это более мощный 2,0-литровый мотор, который хорошо соответствует пропорциям Alcazar.

Переключение передач почти точное, а бензиновый двигатель хорошо работает на низких и средних оборотах. Переведите спидометр на трехзначную территорию, и Alcazar ненадолго остановится, прежде чем отреагировать на изменение ожиданий. Но как только этот отрезок времени истекает — секунда или около того, он тянет быстро и тянет чисто.

В то время как Alcazar остается устойчивым на высоких скоростях, сохраняя четкую прямую линию, легкое рулевое колесо — супер гладкое для городских условий, абсолютно ничего не дает с точки зрения обратной связи на открытых дорогах.Что касается Alcazar, мне кажется, Hyundai могла бы отклониться от своей обычной настройки и предложить немного более утяжеленное рулевое управление.

Что касается настройки подвески, она снова более мягкая, что означает, что, хотя Alcazar действительно удается преодолеть большинство дорожных неровностей, есть также небольшой выступ кузова, который ощущается в первую очередь пассажирами в последних двух рядах. Здесь, возможно, помогли бы дополнительные контуры на сиденьях. Alcazar с легкостью справится с обычными характеристиками вождения, но именно тогда, когда его подталкивают к крутым поворотам на более высоких скоростях — помните легкое рулевое управление? — что это могло стать немного шумным.

Очевидно, что Алькасар не создан для сложных внедорожных приключений, и здесь нет внедорожника. Вместо этого он получает три режима движения — Комфорт, Эко и Спорт, а также три режима движения по бездорожью — Снег, Песок и Грязь. В последних двух режимах — песке и грязи — ему удается предложить немного больше тяги, когда я игриво бегал по кругу на пустом участке за асфальтом, чтобы весело завершить день.

Вердикт:

Алькасар не совсем предназначен для масс, даже если он стремится привлечь всех.При стартовой цене от 16,3 лакха и до 20 лакх (без выставочного зала) это более дорогая цена. Да, разница в цене между бензином и дизелем может быть не астрономической, и да, даже базовый вариант Prestige предлагает довольно много — светодиодные фары, окружающее освещение, двухцветные цвета интерьера, дистанционный запуск двигателя и 10,25-дюймовый информационно-развлекательный экран, среди прочего — Hyundai могла пропустить несколько и снизить стартовую цену до 16 лакхов.

Обзор первого привода Hyundai Alcazar: Alcazar — красивый автомобиль, который может выглядеть как внедорожник, а может и не выглядеть.Но у него приличный объем пространства и множество функций — два основных момента, которые помогают ему занять твердую позицию в том сегменте, в который он входит.

Потенциальные покупатели Creta, принадлежащие к нуклеарным семьям, могут не видеть особого смысла в инвестировании в Alcazar, и потому что Creta сама по себе является довольно солидным предложением. Но если вы смотрели на более крупный автомобиль с навороченными функциями, которыми славится Hyundai, Alcazar представляет для себя воодушевляющие аргументы.

Множество вариантов с точки зрения типа топлива, трансмиссии, выбора цвета — шесть одноцветных и два двухцветных, а также расположение сидений помогает Alcazar заявить о себе.

Если вам нужен трехрядный бензиновый автомобиль, Alcazare должен быть в списке ваших предпочтений, но если дизельный двигатель — ваше желание, и у вас абсолютно строгий бюджет, было бы лучше принять осторожное, хорошо продуманное решение.

Hyundai Creta

2020 дизель-мануальный обзор, тест-драйв

Превосходные новости продолжаются, касаясь сцепления и смены оборудования, которые очень мягкие и легкие, в точном стиле Hyundai. И когда он не такой тихий, как бензиновый, он действительно усовершенствован требованиями дизельного двигателя, и только после 3500 оборотов в минуту появляется лишь легкое ворчание.Подвеска действительно немного усилена по сравнению с турбобензиновым вариантом — обычное дело для учебного курса для многих дизельных вариантов, чтобы помочь справиться с более тяжелым двигателем, — но это не доставляет неприятностей. Вы в основном чувствуете немного больше движения в салоне из-за неровностей, и в целом удобство поездки на Creta остается сильной стороной. С другой стороны, динамика движения не является сильной стороной, благодаря безжизненному рулевому управлению и множеству кренов всего кузова, если вы сразу после машины нетерпеливого водителя, вам будет лучше с Kia Seltos.

Что еще нового в Дизель-механике Hyundai Creta 2020 года?

Следует помнить о нескольких факторах: когда этот SX (O) сохраняет рекордные показатели машин, включая панорамный люк, охлаждаемые передние сиденья, беспроводную зарядку, сиденье водителя с электроприводом и 10,25-дюймовый сенсорный экран со связанными автомобильными опциями, вы Не обращайте внимания на режимы движения с этой механической коробкой передач. Любопытно, что когда турбо-бензин получит более спортивную полностью черную цветовую схему, «стандартная» бежево-черная тема с ее матовыми алюминиевыми вставками будет иметь гораздо более качественный внешний вид.Что особенно важно, это более серьезная задача — отвлечь вас от обильного использования твердого блестящего пластика на приборной панели и дверях. Точно так же 17-дюймовые колеса на этом дизеле представляют собой потрясающие двухцветные хромированные и черные комплекты, которые кажутся намного более престижными, чем неинтересные серые на турбобензиновом двигателе.

17-дюймовые двухцветные легкосплавные диски выглядят намного более престижно, чем те, что установлены на турбированном бензине.

И, несомненно, следует отметить спинку сиденья, учитывая, что это вариант, который, вероятно, управляется шофером.Hyundai проделал здесь отличную работу, обеспечив щедрую амортизацию, превосходную поддержку бедер, идеально продуманный угол наклона спинки, порт для зарядки USB и подушки, которые прикреплены к задним подголовникам.

Идеально мягкие и уютные задние сиденья.

На самом деле стоит вкладывать деньги в дизель-механику Hyundai Creta 2020 года?

С явно атмосферным бензином, маскирующим факторы более низкой цены, и турбонаддувом, имеющим дело с функциональным концом спектра, правильно предположить, что дизельный Creta нацелен на людей, ищущих практичности и минимальных затрат на управление.Превосходная новость заключается в том, что когда он действительно производит людей, вы также получаете легкий и изысканный толчок, так же идеально, как щедрый рекорд машины и необыкновенные ощущения на заднем сиденье. Это не самое увлекательное занятие, и кажется, что у людей есть наработанный вкус, но он, несомненно, универсален. По правде говоря, единственное, что могло бы сделать его намного более универсальным, — это компьютеризированная коробка передач — и, если повезет, это вариант, который мы будем продвигать в будущем.

.