входит в стандартную комплектацию всех комплектаций Opel Mokka и прошел испытания на соответствие требованиям Euro NCAP.Также в базовой комплектации кроссовера установлена ​​система напоминания о непристегнутом ремне безопасности для водителя и всех пассажиров. В стандартную комплектацию Opel Mokka также входит активное ограничительное устройство. В целом за электронные системы безопасности Mokka получила максимально возможное количество баллов.

Камеру заднего вида нужно постоянно протирать

В городе Opel Mokka как рыба в воде. А все потому, что он обладает набором качеств, несколько превосходящим набор характеристик типичного «горожанина».Главные козыри «Мокки» относительно обычных автомобилей — это, конечно же, высокий дорожный просвет, высокая посадка водителя и полный привод. 19-сантиметровый клиренс позволяет не церемониться с бордюрами и сугробами при парковке и без замирания сердца преодолевать коварные дорожные и дворовые ямы. Насколько это «вдохновляет», вы не поймете, пока не попробуете.

Небольшой багажник часто не может вместить весь багаж

Высокая вертикальная посадка водителя (и остального экипажа) тоже бальзам на душу.Возвышенное положение в обществе позволяет более объективно оценивать дорожную обстановку, а «табуретный стиль» — делать компактный интерьер большим. Правда, для задних пассажиров инженеры определили излишнюю вертикальность спинок сидений, что не добавляет комфорта в дальних поездках. Эти свойства, безусловно, присущи моноприводной (точнее, переднеприводной) версии автомобиля.

Непросто быстро очистить дворники из-за малого угла изгиба

С полным приводом, автоматически подключаемым электроникой при необходимости, возможности Mokka еще шире.Она лучше стоит в поворотах и ​​штурмует бездорожье. Хотя возможности машины не стоит переоценивать. Если переборщить со скоростью на скользкой дороге, то урезонить полноприводную «Мокку» в заносе будет непросто. Даже сложнее, чем обычно. А желание съехать с бездорожья, например, в зимнем лесу, скорее всего, закончится захватом машины из-за чересчур «шероховатого» днища. Большая парусность и скромный 350-литровый багажник — тоже не самые веские аргументы в пользу автопутешествий.Одним словом, город «Мокка» прописан «по полной программе», а природа — без фанатизма.

Эстетически салон безупречен

Бензинового 1,8-литрового 140-сильного двигателя этому автомобилю хватает не только за глаза, но и за уши. И расход адекватный: 10-12 литров на сотню. Трансмиссионный автомат тоже пригодится для автомобиля. Это сильно облегчает жизнь, особенно в «проверенном» городе (полном пробок). Правда характер коробки передач своеобразный.Колесная тяга иногда передается с некоторым временным сдвигом. Это приходится учитывать в напряженных ситуациях, например, при выезде со второстепенной дороги на основную, заранее активировать педаль газа на «огонь».

Подвеска автомобиля компромиссная, с небольшим креном в сторону жесткости. Это придает уверенности при маневрировании. При этом подвеска хорошо справляется с неровностями, даже серьезными. Хотя в этом случае ее работа сопровождается приглушенным звуковым сопровождением.Тормоза у кроссовера отлично настроены и позволяют тормозить по сценарию. Руль тоже хорош. Но видимость является источником критики. Вернее, вызвало бы, если бы не дотошные парктроники спереди и сзади. Плюс камера, показания с которой выводятся на информационный дисплей, позволяет минимизировать тыловую угрозу. Правда, всевидящее око камеры, чтобы оно все увидело, часто приходится протирать.Ручка пятой двери также подвержена скоплению грязи и пыли, что предполагает наличие либо дежурной тряпки, либо грязных рук.

Одна из кнопок на руле может случайно включить ограничение скорости

Салон Mokka очень эстетичен. Радует качество материалов отделки, а также удобство передних сидений и богатство комплектации «плюшками», такими как навигация, подогрев руля или продвинутый головной свет. Однако некоторые эргономические решения вызывают вопросы. Почему передний подлокотник только для водителя, и почему он выше, чем хотелось бы? Зачем под левой рукой на руле кнопка, которой можно случайно ограничить скорость движения? Почему шкалы приборов такие маленькие? Почему в районе 20°С климат-контроль «лихорадит» от горячего к холодному и обратно от холодного к горячему? И огромное количество кнопок на центральной консоли? Объяснить это можно только внезапной потерей чувства меры у создателей машины.

Не очень удобно использовать ручной режим «+» «-» на селекторе

Дворники это отдельная тема. Они сделаны таким образом, что в откинутом состоянии упираются в край капюшона. Очистить стеклоочистители ото льда во время снегопада или после ночёвки – проблема. Понятно, что есть сервисное положение дворников или возможность выключения двигателя при раскачке, но необходимость регулярного использования одной из этих процедур несколько напрягает.Кстати, при омывании лобового стекла дворники делают всего один взмах, после чего остатки жидкости приходится смывать снова.

Удивляет обилие кнопок на центральной консоли. При работе «климатические» кнопки нижнего сектора несколько раз самопроизвольно гасили подсветку

Впрочем, ко всему привыкаешь. Негатив отходит на второй план. И на первом — шлейф положительных эмоций, вызванных Opel Mokka.Дружественный дизайн усиливает ощущение. Благодаря очаровательной «сферической форме» и фирменному оранжевому цвету в голову приходят забавные ассоциации: недаром один из остроумных владельцев «рыжей Мокки» называет свой кроссовер «опельсином».

Древние китайцы хорошо понимали двойственную природу нашего мира — в нем почти нет однозначных суждений, общих ценностей, нет и согласия во мнениях. Именно поэтому и его новый конкурент Opel Mokka имеет множество поклонников, которые приводят свои доводы в пользу покупки того или иного автомобиля.Приходится оценивать — Опель Мокка или Шкода Йети. А может быть, они слишком разные, чтобы давать им однозначные оценки — как Инь и Ян в философии Дао, которые, будучи противоположными, не могут существовать друг без друга.

Битва дизайнеров

Мягкие линии или строгие штрихи?

Он выглядит коротким и очень высоким, хотя на самом деле он длиннее и ниже, чем Skoda Yeti. Причиной этого является оригинальная дизайнерская концепция, использованная стилистами Opel – полоса из черного пластика проходит снизу автомобиля, опоясывая автомобиль со всех сторон и визуально приподнимая его над дорогой.Кроме того, линия окон в Mokka поднята очень высоко, что также способствует визуальному увеличению размеров. Короткий капот напоминает однообъемную компоновку, а почти вертикальная задняя дверь делает Opel Mokka еще более похожим на получившие распространение в последние годы компактные минивэны.

Спереди автомобиль может показаться немного нелепым – этому способствуют округлые линии капота и бампера, а также огромные дуги из черного пластика, занимающие часть пространства.А вот фары Opel Mokka, наоборот, настраивают на серьезный лад своей двухуровневой структурой и острыми углами. Традиционная опельевская решетка радиатора с широкой хромированной полосой особого веселья не вызывает, а вот небольшие вентиляционные отверстия между ней и светотехникой придают передней части некую динамичность. Сзади Opel Mokka напоминает острые грани пятой двери и ее почти вертикальное положение, но эту картину несколько разбавляет имитация диффузора на бампере, окрашенном в серебристый цвет.Словом, не автомобиль, а смесь различных дизайнерских решений — вроде кофейного напитка мокко, в который помимо основного ингредиента добавили молоко и какао.

На первый взгляд, в выборе Yeti или Mokka чешский кроссовер однозначно проигрывает. Но есть в Skoda Yeti что-то такое, что заставляет вспоминать о ней даже спустя долгое время. После обновления автомобиль лишился главного спорного элемента в своем облике – круглых «стекол» противотуманных фар, из-за чего основная оптика выглядела несколько незаконченной и даже неказистой.Теперь в дизайне передней части автомобиля от Skoda преобладают строгие геометрические формы и прямые линии. Остроугольные фары Skoda Yeti выглядят крайне серьезно, а широкий проем в нижней части бампера и решетка радиатора с большим зазором между вертикальными планками даже добавляют автомобилю агрессивности.

К сожалению, Skoda Yeti так и не избавилась от подобия минивэна Roomster, что особенно заметно, если на крыше автомобиля отсутствуют рейлинги.При взгляде сбоку автомобиль никак не напоминает кроссовер – о повышенной проходимости говорят лишь увеличенный дорожный просвет и расширенные колесные арки, способные на немалую размерность. Задняя дверь Skoda Yeti не просто кажется вертикальной — она действительно такая. Но при этом не возникает ощущения тяжести, так как его поверхность содержит красивые изломы, дополненные компактными фонариками с лаконичным внешним видом. Осмотрев Skoda Yeti со всех сторон, понимаешь, чем так привлекательна внешность чешского автомобиля – гармонией, заставляющей воспринимать все элементы дизайна как одно целое и неделимое.

Красота или функционализм?

Если вы заглянете внутрь, то сначала захотите сесть в Opel Mokka. Проникнув внутрь через водительскую дверь и закрытую от внешнего мира, сразу успокаиваешься и готовишься к долгому неспешному путешествию. Передняя панель Opel Mokka целиком состоит из мягких линий, похожих на овалы — они составляют не только козырек комбинации приборов, но и центральную консоль, окантовку экрана мультимедийного центра и даже боковые дефлекторы система воздушного потока.Последние стоит рассмотреть подробнее — у Mokka они сильно выступают наружу, что сначала раздражает глаз, а потом начинает нравиться за счет оригинального вида и простоты управления. Наиболее примечательны в Opel Mokka четыре циферблата, расположенные перед глазами водителя – использованная в них нежно-голубая подсветка привлекает внимание даже издалека и придает салону мягкую элегантность без ущерба для скорости считывания информации.

Передние сиденья Опель Мокка можно разместить только с комфортом, благодаря чему сразу можно судить о целевой аудитории этого автомобиля.Причиной тому очень узко поставленные выступы боковой поддержки, которые сдавливают крупного человека, заставляя его постоянно приподниматься, напрягая спину. Места над головой в кроссовере Opel тоже нет – высокие люди всегда выберут полулежачее положение, ограничивающее пространство на задних сиденьях. Также хотелось бы отметить крайнее неудобство управления режимом МКПП в Opel Mokka. Клавиша Shift расположена прямо над ручкой селектора, что заставляет совершать непривычные для автомобилиста движения, вызывая ассоциации скорее с использованием компьютерной «мышки» — хотя, возможно, Opel Mokka это понравится.

Да и его там не так уж и много — высоко расположенная спинка дивана в Opel Mokka вынуждает выбирать почти вертикальную посадку, при которой высокие люди коленями подпирают передних. Частично решить эту проблему пытались за счет укорочения подушки сиденья, но инженерам Opel удалось создать больше недостатков, чем достоинств, так как при активном маневрировании пассажиры еще и хватаются руками за спинки сидений, изо всех сил стараясь удержаться на месте.Есть очень серьезные претензии к ширине Opel Mokka, из-за небольшой величины которой здесь могут поместиться только два седока. Не может порадовать и объем Opel Mokka, так как даже с полностью трансформируемыми задними сиденьями он составляет 1,37 кубометра, а в минимальном положении и вовсе 356 литров.

Когда сравнивали Opel Mokka со Skoda Yeti, сразу было понятно, что чешский автомобиль покажет себя с лучшей стороны. Но это в основном практичность, а не элегантность.Центральная консоль Skoda Yeti выглядит скучновато, но организована она настолько правильно, что через некоторое время начинаешь находить нужные кнопки, даже не глядя на них. Прямоугольные горизонтальные дефлекторы системы микроклимата также не привлекают внимания, но хорошо справляются со своей задачей, создавая необходимые условия для каждого из седоков. Но приборы Skoda Yeti ничуть не хуже, чем у Opel Mokka — огромные шкалы с насыщенно-синей подсветкой расположены в глубоких колодцах с хромированной окантовкой, а между ними небольшой монитор, на котором отображается вторичная информация.

Сиденья Skoda Yeti можно назвать — они легко принимают не только высоких людей, но и тех, кому по силам взяться за баскетбольный мяч. При этом их легко настроить под индивидуальные потребности благодаря огромному количеству регулировок, в том числе характерному для автомобилей Skoda перемещению по вертикальным направляющим. Приподнятая крыша позволяет не беспокоиться о свободном пространстве, даже вызывая толчки и удары.

Сзади в Skoda Yeti могут разместиться трое – и единственное неудобство для среднестатистического пассажира вызывает только высокий центральный тоннель, через который проходит приводной вал.В остальном Skoda Yeti предлагает лучшее, чем могут похвастаться компактные кроссоверы, а именно возможность перемещать каждую из трех частей дивана отдельно от других и регулировать угол наклона спинки. Также, выбирая между Моккой или Йети, не забывайте о больших грузопассажирских возможностях. Даже с максимально отодвинутыми назад сиденьями, обеспечивающими достаточно места для ног, объем багажного отделения составляет 405 литров. Если сложить спинки сидений Skoda Yeti, купе 1.Образуется 6 куб.м., лишенная ступеньки на полу.

Поехали в путь

Динамические возможности

Устанавливаемый на Opel Mokka 1,8-литровый объем давно известен нам по автомобилям Vectra — он стоит на них уже более 10 лет. Однако здесь ему приходится справляться с немалым весом, вследствие чего автомобиль производит впечатление неповоротливого и неспособного к быстрым активным маневрам. При этом остро чувствуется нехватка тяги опелевского двигателя на низких оборотах – если поддерживать постоянную малую скорость, АКПП будет быстро переключаться на более высокие передачи, разогнать которые практически невозможно.К счастью, Opel Mokka отличается отличными электронными настройками, позволяющими быстро переключаться на более низкие ступени. К сожалению, такой стиль вождения приводит к быстрому опустошению топливного бака, который в городе опустеет более чем на 10 литров после преодоления 100 километров.

Модель автомобиля:	Opel Mokka	Skoda Yeti
Страна производитель:	Германия (Сборка — Корея)	Чехия (Сборка — Россия)
Тип кузова:	Кроссовер	Кроссовер
Количество мест:	5	5
Количество дверей:	5	5
Объем двигателя, куб. м см:	1796	1798
Мощность, л.с./ о. мин.:	140/6200	160/6200
Максимальная скорость, км/ч:	180	200
Разгон до 100 км/ч, с:	11,1	9,0
Тип привода:	Полный	Полный
КПП:	6 АКПП	7 АКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	По городу 10.7 / За городом 6,3	В городе 9,8 / За городом 6,6
Длина, мм:	4278	4222
Ширина, мм:	1777	1793
Высота, мм:	1658	1691
Клиренс, мм:	180	180
Размер шин:	205/70 R16	215/60 R16
Снаряженная масса, кг:	1329	1370
Полная масса, кг:	1919	1915
Объем топливного бака:	54	60

На фоне Skoda Yeti, оснащенного турбированным агрегатом, Opel Mokka выглядит настоящим тихоходом. Даже с автоматической коробкой передач автомобиль достигает первых 100 километров в час всего за 9 секунд и продолжает разгоняться до второй «сотни»! Роботизированная коробка передач, установленная на Skoda Yeti, идеально подобрана на 1,8 литра, развивая 180 лошадиных сил. Идеальные настройки электроники Skoda Yeti позволяют различать малейшие различия в усилии нажатия на педаль газа – при необходимости автомобиль может плавно катиться по трассе, расходуя не более 6 литров/100 км, а с небольшое усилие, создаваемое правой ногой водителя, позволяет резко разгоняться, обходя в потоке сразу несколько автомобилей.Стоит сказать, что давно прошли те времена, когда роботизированные трансмиссии DSG, вроде той, что идет в комплекте со Skoda Yeti, считались ненадежными — теперь на них распространяется пятилетняя гарантия.

Комфорт и проходимость

В основе шасси Opel Mokka элементы, заимствованные у. При этом представители компании Opel попытались адаптировать их под тяжелый кроссовер без существенных изменений, для чего пришлось увеличить жесткость и без того не очень комфортной подвески. Результатом стало значительное улучшение управляемости, а также полное устранение крена, но цена была поистине ужасной. Кроссовер Opel Mokka подпрыгивает даже на самых мелких трещинах дорожного покрытия, не говоря уже о таких препятствиях, как приподнятые люки и лежачие полицейские. Когда с удалением от центра города дорога начинает сильно портиться, необходимо ее уменьшить, так как всегда есть ощущение, что Opel Mokka сейчас оторвется от земли и отправится в свободный полет.

Тест-драйв автомобиля Opel Mokka:

Возможно изготовление автомобиля для бездорожья, но для этого необходимо снять с него передний бампер, оснащенный низко свисающей планкой из черного неокрашенного пластика. Дорожный просвет Опель Мокка воткнут в 180 мм, но под пластиковым обвесом он уменьшен всего до 165 мм, что соответствует без претензии на кроссовер. Но в остальном машина даже превосходит ожидания – легко пробирается по грязи и даже достаточно глубокому снегу.А вот водителю Opel Mokka хотелось бы посоветовать постоянно поддерживать обороты около 2500–3000 в минуту, так как при большем значении машину начинает бешено буксовать, а при меньшем — мотору откровенно не хватает крутящего момента.

И снова в сравнении Mokka vs Yeti побеждает чешский кроссовер – машина тоже достаточно жесткая, но ни малейшего дискомфорта это не создает. По сравнению с Opel небольшие толчки кажутся уже не раздражающими, а приятными, говорящими о том, что вы действительно движетесь с хорошей скоростью.Рулевое колесо Skoda Yeti не вырывается из рук даже при сильных ударах, что позволяет хорошо держать прямую без необходимости постоянно корректировать направление своего движения. Крены минимальны, а мгновенные переключения роботизированной коробки Skoda Yeti не допускают продольного раскачивания.

Тест-драйв автомобиля Шкода Йети:

Проходимость Шкода Йети не на высоте — во многом благодаря тому, что клиренс в 180 мм действительно измеряется с самой нижней точки.Кроме того, Yeti оснащен усовершенствованной полноприводной трансмиссией с электронным управлением, что позволяет максимально быстро реагировать на изменения дорожной ситуации, принимая определенные меры для стабилизации положения. В результате Skoda Yeti может не только ездить по асфальту, но и участвовать в ралли, не предполагающих глубокого погружения в грязь. Но управлять педалью газа нужно внимательно — если сильно нажать на нее, Шкода может не понять ваших намерений и включить пониженную передачу, в результате чего машина захлебнется и вам придется искать тягач в чтобы выбраться из ловушки, которую вы создали сами.

Равны или противоположны?

Сразу можно сказать, что чешский кроссовер Skoda Yeti явно опережает своего конкурента по всем параметрам. Автомобиль Шкода намного динамичнее, имеет лучшую вместительность и комфорт при вождении, а также не вызывает негативных эмоций при езде по дорогам с плохим покрытием. Тем не менее, Opel Mokka неплохо продается, несмотря на множество недостатков. Причиной тому стильный внешний вид Opel, который особенно понравится представительницам прекрасной половины человечества, а также цена, которая будет примерно на 300-400 тысяч рублей меньше, чем у Skoda Yeti. Так что концепция Инь и Ян, означающая единство и противопоставление в одном, актуальна и здесь — обе машины схожи по параметрам, но имеют разные характеры и способны найти своих покупателей, пусть и в разных целевых аудиториях.

В наше время не иметь в своем модельном ряду целой кучи кроссоверов разного калибра неприемлемо для любого массового автопроизводителя. Даже компании, которые всю жизнь делали суперкары, ориентируются на сегмент покорителей бордюров и клумб.Что уж говорить о более популярных брендах. Это Opel стремится закрыть зияющую дыру в модельном ряду новым компактным кроссовером Mokka.

Недавно Денис Смолянов рассказал об американском брате Мокки под названием Chevrolet Tracker. Одна и та же машина с разными шильдиками? Да и нет, а скорее нет. У них общая платформа и множество агрегатов, но разные кузова, салоны и настройки подвески. Концерн GM очень грамотно уловил правильный баланс и сделал из одной машины две.

Американка выглядит, пожалуй, более внушительно, а Мокка, напротив, игривее. И сделано это было специально, потому что в диалоге с маркетологом Опеля я узнал, что главная цель Mokka — совершенно замечательный Nissan Juke. И к его целевой аудитории нельзя подойти без замысловатой внешности.

Одним из сильных преимуществ компактного Mokka является серьезный список стандартного и дополнительного оборудования. Это фирменная адаптивная система головного света AFL+ с 11 режимами освещения, круиз-контроль, двухзонный климат, отличные ортопедические кресла, многофункциональная фронтальная камера, камера заднего вида, навигационно-развлекательная система на борту, опциональное крепление для велосипедов с возможность перевозки до трех штук, подогрев руля и автоматическая система быстрого обогрева салона, датчик дождя, система контроля давления в шинах и многое другое.И, конечно же, множество вспомогательной электроники, которая подстраховывает водителя во время движения и помогает ему трогаться с места на подъеме и спуске с крутых горок.

Кузов кроссовера Mokka не имеет общих кузовных деталей с Tracker, схожи лишь их силуэты. Вид спереди Mokka выглядит энергично благодаря «крутому» капоту, крупноячеистой решетке радиатора и массивным пластиковым накладкам на бампера. А черные псевдорешетки под фарами придают оригинальности и свежести взгляду.Профиль с восходящей к корме подоконной линией тоже хорош, а его мощная выштамповка на задней двери визуально облегчает, хотя у Tracker более интересная боковина. А вот зад получился не таким уж узнаваемым и запоминающимся — это скорее робкая цитата внешности Корсы. В целом Мокку сделали не такой эпатажной, как Nissan Juke, но при этом она выглядит свежее, чем Skoda Yeti, Mitsubishi ASX или Suzuki SX4, которых также можно отнести к конкурентам новинки.

Органы управления и блоки клавиш в салоне знакомы по другим моделям Opel, материалы подобраны на достойном уровне (особенно хорош серебристый лак на передней панели и дверях), передняя панель отделана хорошим пластиком, пусть и с не очень большой «глубиной мягкости». Над головой много места над головой, и есть ощущение простора, насколько это возможно при таких размерах. В дверях есть удобные карманы, а верхний дополнительный бардачок имеет небольшой, но ни в коем случае не лишний объем.А всего ниш и карманов 19! Из них 13 в передней части салона и 6 в задней. Также в задней части салона есть розетка, куда можно подключить электроприбор с обычной «домашней» вилкой.

Передние габариты не очень чувствуются — приходится выбирать капитанскую посадку, хотя диапазоны регулировок сиденья позволяют сидеть низко. Впрочем, большинство владельцев таких автомобилей все же предпочитают посадку «высоко сижу — далеко гляжу», так что и тут у Мокки все в порядке.Кстати, сиденья радуют ненавязчивой, но ощутимой боковой поддержкой подушки, так что телу комфортно и на автобане, и в поворотах сельских тропинок. При этом тканевые сиденья мне показались чуть более удобными и рельефными, чем кожаные. Отличные характеристики стульев неудивительны, поскольку они были одобрены ассоциацией AGR (движение за здоровье спины). Кстати, в классе кроссоверов В-сегмента таким одобрением похвастаться не может больше никто. Еще одна интересная опция — подогрев руля, который покупатели получат вместе с подогревом сидений.

На европейской презентации опелевцы выкатили на растерзание журналистам две версии: полноприводную с турбированным 140-сильным мотором объемом 1,4 литра (он также устанавливается на Астру) и дизельную с двигателем 1,7 л около 130 «лошадей», но при этом с передним приводом — трансмиссия 4×4 с таким мотором еще не сочеталась.Коробки передач на обеих версиях механические шестиступенчатые. На самом деле нас больше должна интересовать модификация, не доведенная до международной презентации, — с обычным «атмосферником» объемом 1,8 литра, зарекомендовавшим себя в моделях предыдущих поколений.

Не было такой машины только потому, что старый добрый 1.8 приделали под капот Мокки специально для нашей страны, а потому он интересен исключительно россиянам. Наверняка именно такую ​​модификацию выберут покупатели, живущие далеко от крупных городов.Ведь Мокка с этим мотором дешевле, его устройство проще, а значит проблем с обслуживанием будет меньше. Кроме того, от заправки 92 бензином ему вряд ли будет очень плохо, в отличие от турбированного аналога, который рассчитан на хороший 95. Да и мощность такая же до коня — 140 сил. Хотя крутящий момент у старичка меньше — 178 Н∙м против 200, а расход топлива почти на литр выше.

Итак, в России мы можем выбрать из следующих модификаций: турбомотор с полным приводом и 6-ступенчатой ​​«механикой», атмосферник с передним приводом и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также такой же двигатель с полным приводом и 6-ступенчатым «автоматом».Отсюда вытекает главное ограничение: хочешь «автомат» — приходится соглашаться на полный привод и старый мотор. Хотя есть еще один момент — в России традиционно (не для Опеля, а скорее для рынка в целом) дизельная версия не продается. Но тщетно!

Несмотря на то, что основным конкурентом новинки называют Nissan Juke, у которого 190-сильный мотор, более мощные моторы для Mokka пока предлагать не собираются. Это возможно, если только компания не решит приклеить на Mokke заветный шильдик OPC, как это когда-то произошло с семейством Zafira.

Именно с нее я начал свое знакомство с этим автомобилем. Первое ощущение очень странное — при попытке съехать с парковки глохнет раз, два, три. Я не могу управлять педалью сцепления! При этом я вовсе не блондинка из анекдотов: каждый день щелкаю «механикой» собственного автомобиля и играючи справляюсь с керамическим сцеплением гоночного болида. А вот «сцепка» дизельной Мокки меня сразу не послушалась — хватает резко, но почувствовать ключевой момент в ходе педали практически невозможно.В итоге при маневрировании в городе приходилось поджигать сцепление лишними оборотами двигателя, чтобы не дергаться и не замерзнуть на очередном светофоре.

А я кажется сказал что дизельная Мокка хороша. Это действительно так. Двигатель тянет и крутится отлично, так что резво ускакать со светофора не будет проблемой. С шумом двигателя тоже все вполне приемлемо, так что при движении по трассе машина радует не только отличной тягой (300 Н∙м!) во всем диапазоне оборотов и скоростей, но и хорошей уровень акустического комфорта. Правда, у дизеля есть небольшая особенность: чтобы получить всю его мощность, педаль газа надо вдавливать глубже, так как именно во второй половине ее хода находится весь запас мощности двигателя. Кроме сцепления огорчает только коробка передач — механизм выбора менее точен, чем у шестиступенчатой ​​бензиновой версии, и усилия на ней выше.

С дизеля пересаживаюсь на «бензин». Педаль сцепления такая же «пустая», но трогаться с места на машине намного проще.Да и коробка передач оказалась четче и приятнее в использовании. Мотор обещает хорошую тягу, а на деле, увы, демонстрирует бесхарактерность. Догадаться, что у этого двигателя турбина, можно только по надписи на двери багажника. Я даже не мог сойти с автобана с педалью в пол из старого кабриолета Peugeot 206 CC, который никогда не был мощным автомобилем. Чтобы убедиться, что у мотора есть нагнетатель, мне пришлось открыть капот. «Улитка» есть, а крыльчатка на месте? В общем, мотор тянет, но без энтузиазма, и слова пикап он явно не слышал.

Управление автомобилем в целом приятное, чему способствует понятное шасси и адекватное усилие на руле с электроусилителем (кстати, на атмосферных версиях усилитель гидравлический). Особенно приятно рулить, если машина дизельная. Имеет разные настройки элементов подвески, за счет чего автомобиль ощущается более собранным. Мы с коллегами мчались друг за другом по автобану, и за рулем дизельной Мокки я решил попробовать своеобразную перекомпоновку.Отлично! Реакция водителя бензиновой машины, повторившего мой маневр, была не столь оптимистичной. И это я понял по смене машин — бензиновый кроссовер реагирует на резкие движения руля задержками реакции, чрезмерным креном и как следствие вмешательством системы стабилизации (но она свое дело знает) уже на скорости 70-80 км/ч. Дизель не позволял себе этого. Про тормоза, как и у всех современных автомобилей, и говорить нечего — просто потому, что они без вопросов справляются со своей пыльной работой.

Полный привод Mokka реализован посредством многодисковой электромагнитной муфты, которая по команде электроники подключает задние колеса при пробуксовке передних. В целом трансмиссии 4×4 можно условно разделить на заточенные под проходимость, управляемость и уверенность в движении. Mokka имеет полный привод — только последний тип. С его помощью не получится забраться в джунгли или грациозно отомстить хвостом. И вам это не нужно.Это простой и недорогой агрегат, который призван придать уверенности владельцу кроссовера на проселочной дороге и скользких зимниках. Ведь, по словам представителей маркетинговой службы Opel, Россия — один из самых перспективных и желанных рынков для этой модели.

Оценить проходимость Мокки не удалось — тест проходил в Германии, где найти «грязное» место сложнее, чем разогнаться до сотни менее чем за 10 секунд на Мокке (самая быстрая бензиновая турбированная версия делает это в 9.9 секунд). Мало того, что в этой вылизанной и ухоженной стране нет бездорожья как такового, так еще и съезд в любой сфере есть нарушение права частной собственности. Но зато немецкая сторона приготовила нам приятный сюрприз: недалеко от городка Санкт-Петер-Ординг, где пролегал тестовый маршрут из Гамбурга, есть потрясающий пляж с видом на суровое Северное море. Здесь отдыхают кайтеры, а чайки летают только боком над бескрайним песчаным пространством из-за сильных ветров.

Именно там нам разрешили порезвиться на новых кроссоверах. Вспоминая старые времена Кена Блока, я попытался выполнить нечто подобное на уплотненном приливами песке. Все учения лишь подтвердили тезис о том, что полный привод новому кроссоверу нужен в основном для уверенности на скользком покрытии — Мокка не умеет ездить в заносах, так как сцепление включается дольше, чем хотелось бы водителю, и быстро перегревается. , а система стабилизации не отключается полностью.И это хорошо. При потере траекторной устойчивости «Мокка» ведет себя уверенно и предсказуемо, и даже новичок легко справится как с заносом, так и с заносом с помощью электроники. То, что нужно для семейного внедорожника.

Забавно работает система слежения за полосой движения: если вы решили вздремнуть на ходу, только деликатный разовый писк и изменение цвета пиктограммы на приборке с зеленого на желтый предупредят вас о смене курс. Должен признаться, что шансов возбудиться от этих событий в салоне не так много.А вот камера Opel Eye, следящая за полосой, полезная – отлично распознает любые дорожные знаки с ограничением скорости и передает информацию на приборку. А если вы пропустили знак, вы всегда можете перемотать считанную камерой информацию. Еще одна функция камеры — предупреждать об опасном приближении к впереди идущему транспортному средству, но сила ее вмешательства в происходящее примерно такая же, как и в случае перестроения.

В целом Mokka удалась, хоть и неоднозначно получилось.У нее внешний вид, который понравится абсолютному большинству, комфортный и красивый салон, энергоемкая подвеска и отличное оснащение. Чего еще желать покупателю, особенно в России! Но впечатление немного портит расшатанная ходовая часть бензиновой версии, а также то, что опелевцы еще не подружили дизель с полноприводной трансмиссией — вот было бы отличное сочетание. В любом случае, за свои минимальные 717 тысяч рублей этот кроссовер найдет массу покупателей – пока конкурентов в этом сегменте было всего один-два.

Какая цена и конкуренты

Базовая Mokka сегодня предлагается за 717 тысяч рублей – это переднеприводный атмосферник на «механике» в комплектации Essentia. Его стандартное оборудование включает в себя дневные ходовые огни, зеркала с электроприводом, кондиционер, круиз-контроль, передние электростеклоподъемники и радио с 6 динамиками. Тот же автомобиль в версии Enjoy стоит 785 тысяч и имеет на борту противотуманки, тонированные задние стекла (кстати, с электроприводом), более затейливую отделку салона, легкосплавные диски и другое оборудование, сгруппированное в пакеты — как стандартные, так и опциональные.Наконец, Cosmo в топовом исполнении стоит 840 тысяч. Продвинутые вещи вроде навигации и камеры заднего вида вынесены в отдельный интересный пакет Innovation за 37 500 рублей.

Если говорить о стоимости юнитов, то расклад следующий. Бензиновая турбированная версия доступна, начиная с версии Enjoy (от 880 тысяч). А вот за сочетание полного привода с «автоматом» придется заплатить еще больше, даже если вы получите атмосферный двигатель — от 900 000 рублей. А в верхней версии Cosmo такой автомобиль будет стоить 955 тысяч рублей. И даже если вы закажете единственную доступную для него опцию — пакет «Инновация» — за миллион вам все равно не перешагнуть. А как же конкуренты?

Поскольку сегмент компактных кроссоверов облюбовали пока не все производители, у Mokka сейчас не так много конкурентов. Главный из них — Nissan Juke — автомобиль со 115-сильным двигателем стоит от 690 тысяч рублей. «Автомат» (точнее, вариатор) Juke за 750 тысяч выгоднее двухпедальной Mokka! А вот полноценное предложение с полным приводом и настоящим «автоматом» стоит уже 975 тысяч! Правда, в этом случае двигатель будет выдавать уже 190 л.с.

Текст: Дмитрий Ласьков
Фото: автора и Opel

Опель Мокка 2012 — характеристики, цена, фото

Описание Опель Мокка 2012

Опель Мокка 2012 — переднеприводный минивэн. Силовой агрегат имеет продольное расположение. Кузов имеет пять дверей и до девяти посадочных мест. Описание габаритов, технических характеристик и оснащения автомобиля поможет вам получить более полное представление о нем.

РАЗМЕРЫ

Размеры модели Опель Мокка 2012 года указаны в таблице.

Tech Specs:

Силовые агрегаты на модель Опель Мокка 2012 бывают нескольких типов. Устанавливается бензиновый или одна из версий дизельного двигателя. Коробка передач бывает нескольких типов – шестиступенчатая или пятиступенчатая механика. Автомобиль оснащен независимой многорычажной подвеской. Все колеса оборудованы дисковыми тормозами. Рулевое колесо оснащено электроусилителем.

ОБОРУДОВАНИЕ

Кроссовер компактен, имеет обтекаемую, округлую форму. В 2012 году появление нового автомобиля стало очень популярным.Сочетание мощности и элегантности восхищает автомобилистов. Салон имеет хорошее качество сборки. Материалы отделки достойного качества. Отдельного внимания заслуживает оснащение приборной панели электронными помощниками. Установленные системы отвечают за повышение безопасности вождения.

Фотогалерея Opel Mokka 2012

На фото ниже представлена ​​новая модель Opel Mokka 2012 года, которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

✔️ Какая максимальная скорость у Opel Mokka 2012?
Максимальная скорость на Опель Мокка 2012 — 180 км/ч

✔️ Какая мощность двигателя у Опель Мокка 2012?
Мощность двигателя в Опель Мокка 2012 140 л. с.

✔️ Какой расход топлива у Опель Мокка 2012?
Средний расход топлива на 100 км в Opel Mokka 2012- От 5,3 до 7,1 л/100 км.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ Opel Mokka 2012

rt-tpg-container-1371005332 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-1371005332 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container -1371005332 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1371005332 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1371005332 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1371005332 . isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1371005332 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1371005332 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1371005332 .isotope12 . rt-holder h4,#rt-tpg-container-1371005332 .carousel12 .rt-holder h4{цвет фона:rgba(3,103,191,.8)}#rt-tpg-container-1371005332 .read-more a{border-radius :px}#rt-tpg-container-1371005332 .rt-img-holder img.rt-img-responsive,#rt-tpg-container-1371005332 .rt-img-holder,#rt-tpg-container-1371005332 . rt-post-overlay .post-img,#rt- tpg-container-1371005332 .post-sm .post-img,#rt-tpg-container-1371005332 .rt-post-grid .post-img,#rt-tpg-container-1371005332 .post-img img{граница-радиус :px}]]>

Видео обзор Опель Мокка 2012

В видео обзоре предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели Опель Мокка 2012 года и внешними изменениями.

Изысканные автомобили: Opel Mocha (2013)

Двигатель работает неравномерно на Opel Mocha 1 .8. Выбор подержанного Opel Mokka. Мокка моторс

18.11.2017

Опель Мокка (Опель Мокка) — первая модель немецкого автопроизводителя в сегменте компактных кроссоверов. Долгое время компания Opel не решалась выпускать автомобили этой категории, а конкуренты уже заполнили эту нишу. Сегодня каждый уважающий себя автопроизводитель пытается пробиться в этот сегмент, так как в последнее время все больше людей стремятся ездить исключительно на кроссоверах, мол, проходимость у них повышенная, да и вроде как безопаснее.С обоими пунктами можно поспорить, но мой сегодняшний рассказ будет посвящен не функциональности и практичности этой модели, а ее надежности и тому, насколько оправданной будет покупка Opel Mokka на вторичном рынке.

Немного истории:

Автомобиль Opel Mokka пока не имеет долгой истории, так как фактически пишется с нуля. Opel представил концепт своего будущего кроссовера в 2011 году, главная задача, которая ставилась перед новинкой – отвоевать часть аудитории у подобных ему Nissan Beetles. Серийный экземпляр впервые был представлен на автосалоне в Женеве в начале 2012 года, а уже в середине того же года автомобиль поступил в продажу. В конце 2012 года новинка была удостоена звания «Автомобиль года — 2012» на Европейском автомобильном конкурсе. Opel Mokka — самый маленький кроссовер класса B, в связи с этим он получил шуточное прозвище «джип для девочек». Название «Мокка» произошло от арабского названия престижных кофейных зерен сорта Арабика, из которых готовят разнообразные кофейные напитки мокко.Маркетологи не зря выбрали такое название для субкомпактного кроссовера: в нем заложен мощный ассоциативный посыл — «начни свой день с Mokka».

Автомобиль построен на общей платформе для многих легковых автомобилей GM последних лет выпуска — Gamma II. Как ни странно, в модельном ряду Opel Mokka занимает место ниже, чем . В некоторых странах автомобиль продается под другим именем: в Великобритании — Vauxhall Mokka, в Китае и США — Buick Encore. Производство автомобилей было налажено в Германии, Южной Корее, Испании, России и Белоруссии. В 2013 году после незначительной модернизации линейка силовых агрегатов пополнилась 140-сильным мотором объемом 1,8 литра. В 2014 году был представлен дизель 1.6 (136 л.с.), мощность которого в 2015 году была снижена до 110 л.с. В связи с введением санкций в 2015 году продажи автомобилей в России были остановлены. В марте 2016 года на Женевском автосалоне была представлена ​​рестайлинговая версия, которая теперь называется Opel Mokka X. Осенью того же года началось серийное производство модели.

Слабые стороны Опель Мокка с пробегом

Как и у большинства современных машин, лакокрасочное покрытие кузова тонкое и особой выносливостью не отличается — быстро покрывается царапинами и сколами.Хромированные элементы (дверные ручки, решетка радиатора и фирменный логотип) также не славятся надежностью; после 3-5 лет эксплуатации, как правило, их необходимо заменить. Что касается коррозионной стойкости кузова, то об этом пока рано говорить, учитывая небольшой возраст автомобиля. Однако исходя из того, что металл в местах сколов долго не ржавеет, если скол не устранить, металл начинает цвести примерно через год, то серьезных проблем с кузовом быть не должно. в будущем.

А вот элементы подвески и крепления моторного отсека очень быстро покрываются ржавчиной. Поэтому, если вы планируете эксплуатировать автомобиль длительное время, желательно обработать днище антикором. Лобовое стекло очень слабое и склонное к растрескиванию, покупка оригинального стекла стоит недешево, из-за этого на него часто устанавливается китайский аналог… Поэтому оно будет полезным и может стать поводом для торга. Механизм дверных ручек не славится надежностью, к тому же они очень хлипкие и, если приложить к ним чрезмерное усилие, ручка может отломиться.

Силовые агрегаты

Линейка силовых агрегатов состоит из бензиновых и дизельных двигателей, последние официально не поставлялись в большинство стран СНГ: бензиновые ECOTEC — турбированный 1.4 (140 л.с.) и безнаддувный A18XER 1. 8 (140 л.с.), есть еще 1,6 (115 л.с.). с.), но официально к нам не поставлялся; дизельные CDTI — 1.6 (135 л.с., с 2015 г. — 110 л.с.) и 1.7 (130 л.с.). По линейке силовых агрегатов можно понять, что машина ориентирована на спокойный стиль вождения, поэтому ожидать от этих моторов «бодрой» динамики не стоит.Все двигатели известны и достаточно надежны, но если выбирать между двумя бензиновыми моторами, то я бы отдал предпочтение атмосферному силовому агрегату. Этот мотор ничем не уступает по мощности турбированному, но, при дальнейшей эксплуатации, будет дешевле в обслуживании ( хотя бы заменой турбины можно сэкономить почти 400$. ), плюс, имеет большую ресурс и быстрее прогревается в холодное время года.

Перед покупкой Опель Мокка необходимо обратить внимание на несколько моментов.Первый – это работа фазовращателей (отстукивание). Длительный выход «фазика» на рабочий режим может свидетельствовать о неисправности муфт регулятора, но, скорее всего, в плохом состоянии находятся регулирующие клапаны (сильно загрязнены их сетки), в результате чего недостаточная давление . Во-вторых, проверьте состояние антифриза. Дело в том, что прокладка блока цилиндров со временем теряет герметичность и масло начинает поступать в систему охлаждения, быстро загрязняет ее, а также приводит в негодность резиновые элементы, тем самым увеличивая вероятность перегрева двигателя.Со временем выходит из строя клапан вентиляции картерных газов, что значительно увеличивает расход масла на угар и ускоряет процесс загрязнения впускного коллектора. Регулировать клапана рекомендуется каждые 50-70 тыс. км, эта процедура стоит недорого, но значительно снижает шум двигателя.

При использовании некачественного топлива вас будет ждать неприятный сюрприз во впускном коллекторе. Из-за сильного загрязнения сначала начинают подклинивать заслонки, если не принять меры, ломается привод.Во избежание проблем рекомендуется ревизия узла каждые 100 000 км. Ресурс генератора не превышает 150 000 км. Из общих недостатков атмосферника можно отметить малый ресурс катушек зажигания (средний срок службы 60 000 км), датчиков, течь сальников и прокладок крышки ГБЦ, низкое качество элементов системы охлаждения (течь термостат, помпа и т. д.) и достаточно высокий, по современным меркам, расход топлива — 11-12 литров на сотню. В мотор рекомендуется заливать только фирменное масло, так как экономия в лучшем случае обернется выходом из строя фазовращателей, в худшем — заглублением маслосъемных колец, что увеличивает расход масла.Ремень привода ГРМ, интервал замены 60-80 тыс. км.

В отличие от атмосферника, в турбодвигателе используется цепной привод ГРМ, но это несколько увеличивает ресурс механизма (ресурс цепи 120-150 тыс. км). В связи с тем, что у мотора большая отдача на литр объема, он сильно нагружен и требователен к качеству ГСМ — нужно заливать только рекомендованное производителем масло, иначе проблемы не заставят себя долго ждать (преждевременный выход из строя турбины, разрушение поршневой группы и др.). Из общих недостатков можно отметить: течь прокладки клапанной крышки (может появиться даже на автомобиле с небольшим пробегом), повышенный шум работы (напоминает работу дизеля, классика двигателей Опеля с фазой регуляторы).

После 100 000 км пробега рекомендуется заменить клапан управления накачкой. Эта операция позволит вам избежать дальнейших осложнений с надуванием и выдуванием. Турбина ходит до 200 000 тыс. км, но имеет склонность к растрескиванию в наиболее теплонагруженной части.При использовании некачественного топлива значительно возрастает детонация двигателя, из-за этого возможно разрушение поршневых перегородок, в результате снижается компрессия в цилиндрах. Очень часто даже при небольших пробегах насос начинает «выть» (свистеть). Устранить дефект поможет только замена помпы, благо эта деталь стоит относительно недорого. Более посторонние звуки (щелкающий звук) могут издавать топливные форсунки, но, как правило, это не влияет на их работоспособность. Проблема с повышенными вибрациями на холостом ходу известна многим любителям марки Опель, она тоже фатальная в этом нет ничего, болезнь всех турбомоторов этой фирмы.Система охлаждения со временем может начать подтекать, расширительный бачок и помпа.

О недостатках дизельных двигателей известно немного, единственное, что можно уверенно утверждать на данный момент, это то, что, как и все двигатели, оборудованные системой Common Rail, они очень чувствительны к качеству дизельного топлива. При использовании топлива из «канистры» не стоит рассчитывать на длительный срок службы форсунок ТНВД, клапана EGR и сажевого фильтра. А учитывая тот факт, что 1.6 двигатели заточены под стандарты Евро-6, проблемы могут начаться довольно рано. Здесь предпочтительнее выглядит «исузовский» двигатель объемом 1,7, этот силовой агрегат хорошо зарекомендовал себя на автомобилях других марок.

Трансмиссия

Opel Mokka комплектовался пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (F16 и M32), а также шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач корейского производства (6T40). Независимо от типа трансмиссии подвесной подшипник требует особого внимания. Дело в том, что он находится близко к выхлопной системе, при больших нагрузках из него начинает вытекать смазка. Нередко подшипник начинает гудеть после 60-80 тыс. км. Механика надежна и имеет хороший ресурс, но пара слабых мест здесь все же есть. Могут беспокоить подшипники вторичного вала и дифференциала, но они, как правило, выходят из строя после 200 000 км. На многих автомобилях после 100-150 тыс. км снижается четкость работы кулисы, появляются подтеки масла в местах соединений.

А вот АКПП не может похвастаться высоким уровнем надежности, особенно в паре с турбированным двигателем.Серьезные проблемы с механической частью трансмиссии начинаются после 150-180 тыс. км – выходят из строя соленоиды и их блок, гидроблок, гидротрансформатор, втулки, фрикционные диски, блокировочные накладки для ГТД. Чуть раньше могут появиться рывки при переключении с 3-4-5-6, чаще всего причина в износе волновой пружины. Если проблема не будет устранена своевременно, в дальнейшем потребуется ремонт барабана или замена планетарной передачи. Также рывки и задержки при переключении передач могут свидетельствовать не только о технических проблемах коробки, но и о программных сбоях. В 2014 году трансмиссия была модернизирована, что повысило ее надежность. Чтобы продлить срок службы АКПП, избегайте перегрева трансмиссии, следите за уровнем масла и старайтесь менять его вместе с фильтром каждые 50 000 км.

Несмотря на наличие полного привода, рассматривать Opel Mokka для поездок на охоту и рыбалку все же не стоит. Во-первых, дорожный просвет маловат для таких поездок. Во-вторых, эта трансмиссия довольно быстро перегревается при интенсивной пробуксовке, из-за этого срок ее службы значительно сокращается.Полный привод реализован с помощью муфты BorgWarner, если она не «форсированная» проблем с ней быть не должно. Для улучшения работы агрегата его желательно чистить и менять смазку каждые 3-4 года. С таким же интервалом рекомендуется производить регулировку зазоров в пакете фрикционов. Слабое место — блок управления сцеплением. Дело в том, что он расположен близко к муфте и сильно страдает от воздействия реагентов, грязи и влаги. Для продления срока его службы требуется периодическая чистка разъемов, в запущенных случаях необходимо менять в нем проводку.

Надежность ходовой Опель Мокка с пробегом

Подвеска конструктивно проста, но из-за того, что сзади установлена ​​балка, Опель Мокка оказался немного жестковат на ходу (традиционно используются стойки МакФерсон спереди). Больше всего меня удивило то, что на полноприводных версиях устанавливается балка, но немного другой формы (у конкурентов на полноприводных версиях «многорычажка»). Если говорить о надежности ходовой, то стоит отметить малый ресурс шаровых опор – они могут прийти в негодность через 30 000 км.Есть проблемы с надежностью ступичных подшипников — выходят из строя через 60-70 тыс. км. На топовых конфигурациях с 18 дюймовыми дисками проблема может появиться при более раннем запуске. Стойки и втулки стабилизатора ходят до 50-80 тыс. км. Остальные оригинальные элементы подвески выхаживают более 100 000 км пробега. Также стоит отметить дорогую стоимость замены некоторых оригинальных деталей и небольшой ресурс. Датчики АБС- 50-70 тыс. км.

Рулевое управление оснащалось двумя типами усилителей — на безнаддувных двигателях устанавливался гидроусилитель, на остальных — электрический. ГУР вполне надежен, но сильных морозов боится — у него неудачное расположение, из-за чего жидкость в нем практически не прогревается. Эта особенность приводит к преждевременному выходу из строя насоса и протечке рейки. Недостатком электроусилителя руля является неисправность датчика положения рулевого колеса. Также есть нарекания на надежность разъемов на самом модуле питания — со временем они перегорают. Тормозная система надежная, единственное, что немного расстраивает, это скрип тормозных колодок, ненадежность ручника и высокая цена расходников.Ресурс колодок 40-60 тыс. км, дисков — 100-120 тыс. км.

Салон

Салон Opel Mokka издалека чем-то напоминает Porsche Cayenne, но как только попадаешь внутрь, сразу чувствуешь разницу — недорогие материалы отделки, качество сборки местами хромает. Из основных недостатков можно отметить плохую шумоизоляцию, появление сверчков и царапин на пластике, рано (70-100 тыс. км) появляются следы износа на руле, со временем разбалтывается рычаг КПП и рулевая колонка. Под водителей более 90 кг через 3-5 лет эксплуатации провисают подушки сидений. Также к минусам можно отнести появление конденсата на потолке. Что касается электрооборудования, то здесь мотор отопителя проблематичен – люфт появляется на автомобиле с пробегом более 100 000 км. Время от времени датчик света AFL (установлен в зеркале заднего вида) докучает сбоями. Ближайший цифровой видеорегистратор может повлиять на работу датчика. Кроме того, подшипник компрессора кондиционера любит издавать визжащие звуки, что сильно пугает владельцев.Некоторые владельцы перепрошивают панель приборов, эта манипуляция позволяет вывести на экран показания о температуре жидкости АКПП и уровне заряда аккумулятора (прошивка от Buick ).

Итог:

Несмотря на большое количество всевозможных проблем, назвать Opel Mokka проблемным автомобилем нельзя, так как большинство неприятностей возникает в результате некачественного или несвоевременного обслуживания. Сегодня на вторичном рынке можно взять очень хороший вариант по адекватной цене, однако не стоит забывать, что Опель быстро теряет в цене и Мокка не исключение. Стоимость услуги не больше, чем у конкурентов, а в некоторых моментах даже дешевле.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Опора (подушка) двигателя Опель Мокка представляет собой металлический — стальной или алюминиевый — элемент с резиновой вставкой, который предназначен для крепления агрегата к кузову автомобиля.Он может быть в форме цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит колебания ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым предотвращая его смещение, а также препятствует преждевременному износу мотора. Замена опор двигателя требуется при малейших признаках неисправности.

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях представительского класса Opel Mokka используются гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделенные подвижной мембраной. Мембрана гасит мелкие вибрации, например, при движении по ровной дороге или на холостом ходу, а камеры, заполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные вибрации при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

1. Механические. Они разрабатываются для каждой модели автомобиля индивидуально: либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова автомобиля на холостом ходу, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
2. Электронный. С помощью датчиков такие опоры способны подстраиваться под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо работают как при незначительных вибрациях, так и при перегрузках.
3. Динамические опоры новые. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. За его состоянием следят датчики, фиксирующие информацию о скорости автомобиля, стиле вождения и состоянии дорожного полотна. Исходя из этого, меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жесткость.

Естественный износ опор двигателя Опель Мокка происходит до 100 000 км. Даже если после преодоления этого пробега не было никаких признаков поломок, все равно стоит заменить подушки ДВС на ближайшем автосервисе. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы двигателя.Ее повреждение может произойти при различных обстоятельствах:

1. Экстремальный стиль вождения заставляет подушки безопасности испытывать значительные перегрузки, что сокращает срок их службы в несколько раз.
2. Продолжительная неравномерная работа двигателя может привести к поломке каплевидного крепления.
3. Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом плавят его.
4. Проникновение частиц грязи между пластинами также разрушает резину, действует на алюминий как абразив.
5. Из-за перепадов температур уплотнение теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластичности, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с вновь установленными качественными деталями. Для этого потребуется повторная замена опоры двигателя Опель Мокка.
6. Также алюминиевые пластины могут пострадать от сильных морозов, особенно если машина долгое время не использовалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
7. Тепло делает алюминий мягким и деформирует его. Стальные опоры считаются более прочными, однако и они имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушиться.

В автомобилях Opel Mokka, как правило, используются три или четыре опоры двигателя:

• правая и левая — крепятся к лонжеронам и кузову;
• передний — устанавливается на переднюю балку;
• задняя подушка двс крепится к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых автомобилях подушек всего две — нижняя правая и верхняя передняя, ​​а задняя общая для ДВС и коробки передач. Некоторые признаки неисправной опоры будут зависеть от расположения заднего элемента. Симптомы неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

1. От работающего двигателя Opel Mokka вибрация передается на кузов автомобиля, руль и рычаг переключения передач (КПП).
2. Преодоление неровностей дороги сопровождается стуком и скрежетом металла.
3. При трогании с места на задней передаче чувствуется удар.
4. Переключение диапазонов коробки передач Опель Мокка происходит толчками, иногда выбивая шестерни.

Стоит отметить, что почти все вышеперечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, стуки на кочках водитель не сразу свяжет с изношенной подушкой, скорее предположит поломку амортизатора амортизатор или стабилизатор поперечной устойчивости, и выбитая шестерня с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении этих признаков следует немедленно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, нужна вам замена опоры ДВС или нет.

Поскольку подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Опель Мокка, но и для гашения колебаний самого ДВС, их повышенный износ приведет к значительному снижению ресурса двигателя .При работе без упругой фиксации (подушек) вибродвигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо провалится в защиту двигателя.

Перед поездкой на СТО можно самостоятельно протестировать состояние опор.Верхняя подушка обычно хорошо видна — ее можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А для проверки состояния левой, правой и нижней подушек двигателя Опель Мокка понадобится помощник, который сядет за руль автомобиля:

1. Открываем капот.
2. Помощник заводит машину и трогается с места на передаче.
3. После одного оборота колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.

При наличии деформаций хотя бы в одной опоре двигатель Опель Мокка потеряет устойчивость: при старте сместится в сторону, а при торможении вернется в исходное положение.В автосервисе механик осмотрит подушки на подъемнике: определит степень износа каждой из них, и сообщит клиенту, какие из них требуют замены.

Опоры Opel Mokka ремонту не подлежат, только замена. На первый взгляд эта процедура кажется простой, как и построение элементов. Однако даже у опытного механика ремонт может занять много времени из-за того, что нет возможности демонтировать подушку из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера.При необходимости снятия компрессора замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой заправки кондиционера. Проведение ремонтных работ может быть осложнено наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

При демонтаже нижних подушек используется опора для блока цилиндров и коробки передач. При проведении ремонта своими руками необходимо учитывать температурный режим окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет.Не рекомендуется устанавливать подушку в таком состоянии.

Главное условие, соблюдение которого поможет отработать опоры за установленный срок, — это спокойная езда: плавное начало движения и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Опель Мокка, и прохождение препятствий на малой скорости не допустит ее резкого смещения, соответственно и чрезмерной силы сжатия подушки.

Периодическая очистка от грязи мест крепления предотвратит износ резиновой вставки, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Опель Мокка.Регулярный осмотр днища позволит заранее определить наличие течи рабочих жидкостей автомобиля. В результате своевременное техническое обслуживание поможет избежать неожиданного повреждения не только опоры, но и других узлов и систем.

Левая и правая подушки двигателя внутреннего сгорания Опель Мокка отработают заявленный срок эксплуатации, если они качественные.Перед приобретением новой детали стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные отличия не только в корпусе, но и в креплениях. Вы можете купить оригинальную запчасть Опель Мокка, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь обойдется немного дешевле, но не будет уступать по качеству. Тут разница только в гарантийных обязательствах по износу.

Набирают популярность опоры с полиуретановыми вставками вместо резиновых.Это связано с особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурным воздействиям, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями автомобиля. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но ее ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Опель Мокка не стоит использовать подозрительно дешевую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли он хорошего качества.Поддержку лучше приобретать у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на продаваемую ими продукцию.

Opel неоднократно заявлял о желании создать полноценную линейку автомобилей, именно поэтому в 2012 году появился первый малолитражный городской кроссовер Opel Mokka. Платформа GM Gamma II, на которой построен новый автомобиль, уже использовалась конструкторами General Motors при проектировании Chevrolet Aveo третьего поколения. Эта же платформа используется на другом кроссовере, имеющем много общего с Mokka, — Chevrolet Tracker.В разработке платформы для модели принял участие немецкий автогонщик Йоахим Винкельхок. Поэтому можно сказать, что у Opel Mokka есть некий спортивный характер.

Автомобиль от Opel отличается от аналогов других производителей широким набором опций. По документам это компактный кроссовер, но на деле объем багажника значительно больше, чем у конкурентов. Что это значит? Просторный салон и багажник говорят нам о том, что автомобиль идеально подходит не только для повседневных поездок по городу, но и для дальних поездок всей семьей. Надежные силовые агрегаты – одно из достоинств модели. Именно о том, каков ресурс двигателя Опель Мокка в статье.

Линия силового агрегата

В России кроссовер доступен с тремя разными бензиновыми двигателями и двумя вариантами трансмиссии. Автомобиль отличается хорошими динамическими показателями за счет бензинового 1,8-литрового двигателя мощностью 140 «лошадей» и крутящим моментом 178 Нм при 6300 об/мин. 1,7-литровый дизельный двигатель также обеспечивает высокую производительность кроссовера, способствует отдаче 130 лошадиных сил и выдает крутящий момент, равный 300 Нм при 2500 об/мин.

Оба мотора агрегатируются механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, что способствует экономичности автомобиля при езде по городу. Автоматически подключаемый полный привод… Когда нет необходимости в формуле 4х4, например, в черте города, Mokka работает на переднем приводе — дополнительная экономия топлива.

Итак, линейка силовых агрегатов модели имеет следующие варианты установки:

• бензиновый 1,4-литровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором во впускном коллекторе;
• дизель 1. 7-литровый двигатель мощностью 130 сил с 16-клапанным ГРМ и системой непосредственного впрыска топлива;
• безнаддувный 1,8-литровый двигатель с 16-клапанным газораспределением и технологией впрыска топлива.

Бензиновый двигатель объемом 1,4 литра обеспечивает кроссоверу максимальную динамичность – разгон от 0 до 100 км/ч всего за 9,9 секунды. Подвеска адаптирована к российским условиям эксплуатации – спереди установлена ​​независимая пружинная подвеска, сзади полузависимая. Тормоза передние, как и задние, дисковые, вентилируемые.В общем, отличный автомобиль для комфортных повседневных поездок по городу.

Двигатель рабочим объемом 1,4 литра с показателем мощности 140 сил получил маркировку — A14NET. Это достаточно новый силовой агрегат, поскольку впервые он был установлен на автомобили семейства General Motors в 2010 году. Отличительной особенностью двигателя является наличие турбокомпрессора сравнительно небольшого объема. Приводом ГРМ служит ресурсоемкая цепь, служащая на протяжении 100-120 тысяч километров. Этот мотор оснащен гидрокомпенсаторами, что избавляет водителя от необходимости периодически регулировать тепловые зазоры. Помимо Opel Mokka, силовым агрегатом A14NET оснащаются также такие автомобили, как Opel Astra и Astra GTC.

Основным недостатком двигателя считается хроническое заболевание, типичное для «опелевского» двигателя – протечки моторного масла через прокладку клапанной крышки на ранней стадии эксплуатации машины. При этом даже владельцы новых автомобилей, еще не прошедших стадию обкатки, рискуют столкнуться с этим недугом один на один, и ничего не остается, кроме как разобрать новый двигатель и поменять прокладку.Многих особенно начинающих водителей пугает звук А14NET — для него характерно дизельное цоканье, что обусловлено наличием гидрокомпенсаторов. Нередко помпа начинает свистеть раньше времени – лучше сразу заменить ее и не затягивать с ремонтом, тем более что стоимость ее замены относительно невелика. В целом хороший, оригинальный силовой агрегат, не без недостатков, средний ресурс двигателя Опель Мокка 1. 4 350 тысяч километров.

Европейское отделение General Motors при поддержке японских конструкторов разработало дизельный силовой агрегат рабочим объемом 1.7 литров и мощностью 130 лошадиных сил. Мотор использовался в ряде автомобилей Opel — от Corsa до Vectra, а позже Cruze и Mokka. Сколько работает этот мотор? Многое зависит от специфики эксплуатации кроссовера с дизельным двигателем, своевременности и качества обслуживания.

Двигатель получил турбину, кстати, не из самых надежных агрегатов. силовая установка . Она «ходит» в среднем 250-300 тысяч километров, после чего требует реконструкции и ремонта.Каковы слабые места установки? Это слабые резиновые уплотнители, осыпающиеся раньше времени, что приводит к утечке рабочих жидкостей мотора наружу. Стоит отметить, что эти же недостатки присущи многим старым двигателям от General Motors.

Мотор A18XER — это, по сути, точная копия Z18XER, но с одним отличием — он был «зажат» нормами эконом Евро-5. Заводской индекс F18D4, устанавливается под капот автомобиля Шевроле Круз. ..Конструктивно этот двигатель представляет собой рядную «четверку» с 16-клапанной ГБЦ. Система изменения фаз газораспределения установлена ​​на обоих валах. Такое инженерное решение можно отнести к достоинствам силового агрегата, поскольку A18XER отличается высоким КПД, мощностью и приемлемым уровнем расхода топлива.

Но часто случается так, что электромагнитный клапан выходит из строя преждевременно. Чаще всего первые проблемы начинаются на рубеже 100 тысяч километров. При обнаружении проблемы клапан подлежит замене.В некоторых случаях помогает банальная чистка. Но если процедура не принесла должного эффекта, только замена. На A18XER установлен надежный зубчатый ремень ГРМ с ресурсом более 120 тысяч километров. Мотор отличается от предыдущих разработок концерна General Motors наличием ресивера с переменной длиной и отсутствием клапана EGR, что также можно отнести к очевидным достоинствам двигателя. Гидравлических компенсаторов нет, а значит, водителю придется самостоятельно регулировать тепловые зазоры через каждые 100 тысяч километров.

Регулировка зазоров в A18XER осуществляется подбором тарированных стаканов. Часто владельцы отмечают, как двигатель начинает работать уже после первых 100 тыс. км. Причиной может быть вышедший из строя модуль зажигания, который в A18XER редко «живет» дольше 90-100 тыс. км. Это основные неисправности, с которыми может столкнуться владелец Opel Mokka с установленным A18XER на рубеже первых 100-150 тысяч километров пробега. В среднем ресурс составляет 360 тысяч, и цифра сильно зависит от качества обслуживания и эксплуатации автомобиля.

Ресурс двигателя Опель Мокка по отзывам владельцев

Как показывает практика эксплуатации Opel Mokka, основные трудности, которые ждут владельца на первых этапах, это неисправности турбины в случае тубодизельной модификации, проблемы с сажевым фильтром и клапаном EGR, подтекание моторной жидкости наружу. От того, насколько быстро и качественно владелец кроссовера устранит эти неприятности, зависит максимально возможный ресурс. Справедливости ради следует сказать, что вышеперечисленные проблемы характерны для многих современных двигателей, как новых, так и уже с пробегом.Мелкие поломки ремонтируются сравнительно недорого, а вот серьезный ремонт, который может вырасти из банальной мелочи, обойдется намного дороже. Какие еще проблемы могут ощущаться при эксплуатации Opel Mokka? Далее в отзывах автовладельцев.

А14NET 1.4

1. Максим, Ставрополь. У меня машина 2012 года с двигателем 1,4л A14NET. Кроссовер мне нравится, всем доволен надежный двигатель. За рулем Opel Mokka пройдено 140 тысяч километров, недавно заменили цепь ГРМ, отслужившую 120 000 км.Мотор практически не доставлял проблем на протяжении всего периода эксплуатации. Турбированная версия автомобиля, динамика достаточная для нормальной эксплуатации в черте города. Масло меняю каждые 7500 км, предпочитаю заливать GM 5W30 Dexos, которое рекомендует использовать производитель. Уверен, что при должном отношении к машине двигатель полностью выработает свой ресурс, а это намного больше 300 000 километров пробега.
2. Игорь, г. Тула. В 2014 году он приобрел Opel Mokka с двигателем 1.4-литровый турбированный двигатель A14NET. Сейчас на одометре пробег 80 тысяч километров. Я даже цепь ГРМ за 4 года эксплуатации не менял, ничего не звенит, не стучит, обороты не плавают, не троит. Я полностью доволен сделанной покупкой и не жалею о потраченных деньгах — брал новую машину из салона, она действительно стоит своих денег. Всем владельцам кроссоверов рекомендую следить за состоянием воздушной системы — регулярно менять фильтры и не пренебрегать прохождением ТО.Тогда проблем с вашим автомобилем не будет.
3. Андрей, г. Москва. Двигатель A14NET хорошо зарекомендовал себя на Opel Astra, я знаю нескольких водителей, которые лестно отзываются об этой машине. У самого Опель Мокка 2015 года ресурс вообще ничего — 60 тысяч километров. Двигатель практически не трогал, все новое, еще не менял привод ГРМ, помпу, ролики — все новое. Не раз слышал от людей, что моторы «Опеля» «ходят» по 200 000 км — это абсолютно не так.Допускаю, что любой двигатель, даже самый надежный, можно «посадить» даже за 50 000 км, но если подойти к этому с умом, установка прослужит более 300 000 км пробега.

Заявленный ресурс в 350 тысяч километров на самом деле имеет место, но на практике владельцы кроссовера с двигателем A14NET часто сталкиваются с другими цифрами. Ресурс мотора находится в корреляции со своевременностью проведения регламентных работ и качеством обслуживания машины. При условии заправки автомобиля качественным топливом и регулярной замене смазочного материала, рекомендованного производителем, моторесурс будет полностью выработан.

А17ДТС 1,7

1. Михаил, г. Новосибирск. Ненавижу сглазить, но пока дизель А17ДТС превзошел все мои даже самые смелые ожидания. Что хочется отметить в первую очередь, так это уровень расхода топлива — всего 6 литров солярки на 100 км, что не может не радовать. Удобная посадка, комфортный салон, качественная подвеска, руль не бьет, вибраций нет, машина стабильно и уверенно держит дорогу. На данный момент проехал 50 000 км, двигатель работает без проблем на любых режимах, механическая коробка тоже проблем не доставляет.Уверен, что при качественном обслуживании проедет более 300 000 километров.
2. Олег, г. Пермь. Моторы, прошедшие 500 000 километров, не редкость. Я сам знаком с водителями, у которых Опели прошли полмиллиона без существенных поломок, а после этого еще и моторы капиталили. Турбодизельный автомобиль A17DTS 2016 года по-прежнему находится в идеальном состоянии, а силовой агрегат как новый. Фильтры и свечи стараюсь менять через 15 000 км, масло 7 500 км, заливаю только оригинальную смазку.Модуль катушки зажигания, на который часто грешат владельцы Опеля, «родной» и проблем не доставлял. Очень качественный автомобиль, но обратите внимание на состояние дизельного топлива, которое вы заливаете в бензобак автомобиля.
3. Станислав, Чита. Машина 2013 года, дизель А17ДТС с турбиной + МКПП. Как хозяин относится к водителю, так и она относится к нему. Я прохожу регламентированное производителем техническое обслуживание и не запускаю двигатель на максимальных оборотах. В конце концов, нет проблем. У знакомого тоже есть Опель Мокка, так он уже за 70 тысяч километров успел заглушить двигатель.

Дизельный двигатель 1,7 л требователен к качеству топлива, что свойственно всем современным установкам, работающим на дизельном топливе. Мотор не идеальный, но ресурсоемкий и надежный. В идеале ресурс двигателя Опель Мокка 1.7 составляет 350-380 тыс. км, в среднем установка без серьезных поломок служит 300 тыс. км.

A18XER 1,8

1. Сергей, г. Чебоксары. Владею Opel Mokka 1.8 с 2013 года, за это время пробег составил 100 тысяч километров.Масло меняю через 8-10 тыс. км. Использую исключительно Mobil 0W40, что делает A18XER тише, плавнее и экономичнее других моторных масел. Масло не «кушает» — лейте от замены к замене. Ремень прослужил 100 тык, что чуть меньше максимального ресурса привода ГРМ, однако при моем стиле вождения это нормально, так как я часто и сильно крутлю двигатель. Бензин АИ-95 и ничего больше. Автомобилем полностью доволен, двигатель, на удивление, проблем не доставляет — расход в норме, ничего не течет и не подтекает.В общем, всем рекомендую эту модификацию кроссовера, ресурс 300-350 тыс. км более чем реальный.
2. Илья, г. Тюмень. Опель Мокка 2013 года, двигатель A18XER 1,8 л, пробег 200 тыс. км, термостат менялся, гофра выхлопной трубы прогорела еще при пробеге 90 тыс. км. На сервисе сказали, что заправлялись неудачно, и вообще этот двигатель чувствителен к качеству топлива, поэтому заправляйтесь только на проверенных и сертифицированных АЗС. Сам заливаю АИ-95, в основном Лукойл.
3. Егор, г. Москва. Как по мне, так самая серьезная проблема двигателя A18XER — слабый модуль зажигания. Я его почти сразу заменил, так как «родной» вышел из строя буквально через год, и я взял новую машину из салона. Opel Mokka идеален для Москвы — подвеска энергоемкая, расход топлива нормальный, жрет не много, масло меняю через 7-8 тыс. км, без проблем нашел GM 5W30 Dexos. Вовремя проходите ТО и меняйте смазку, тогда и фазорегуляторы будут жить долго, и мотор в целом не будет доставлять проблем.

A18XER — один из самых надежных агрегатов в линейке силовых агрегатов Opel Mokka. Ресурс мотора, по словам владельцев, составляет 350-360 тысяч километров.

Характеристики двигателя A18XER/Z18XER

Производство — Завод Сентготтхард
Марка двигателя A18XER/Z18XER
Годы выпуска — (2005 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 88.2 мм
Диаметр цилиндра — 80,5 мм
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя — 1796 куб.см.
Мощность двигателя — 140 л.с./6300 об/мин
Крутящий момент — 175 Нм/3800 об/мин
Топливо — 95
Экологические нормы — Евро 5/4
Масса двигателя — 118 кг
Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 5,3 литра. | смешанный 6,6 л/100 км
Расход масла — до 0,6 л/1000 км
Моторное масло для Opel A18XER/Z18XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (Низкотемпературные области)
0W-40 (Низкотемпературные области) площади)
Сколько масла в двигателе Z18XER/A18XER: 4.5 л.
Замена масла проводится каждые 15000 км
В городских условиях каждые 7500 км
Ресурс двигателя Z18XER/A18XER:
1. По данным завода — н.д.
2. На практике — 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса ~150 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Неисправности, ремонт двигателя Z18XER/A18XER

Двигатель A18XER это тот же Z18XER, но задушенный для соответствия экологическим нормам Евро 5, это один и тот же двигатель.
На территории Южной Кореи производят такие же двигатели под названием Chevrolet Cruzes, Opel Mokka и других автомобилей. Двигатель Z18XER пришел на смену Z18XE в 2005 году. Это обычная, простая рядная четверка с 16-клапанной головкой. Диаметр впускных клапанов 31,2 мм, выпускных 27,5 мм. Здесь на обоих валах используется система изменения фаз газораспределения. Это хорошо, но часто терпит неудачу. электромагнитные клапана фазорегулятора и мотор издает звуки, похожие на работу дизеля. Обычно клапана чистят, но если эффекта нет, то их меняют.В отличие от старых двигателей GM, 1,8 л. применен ресивер с переменной длиной, что дает дополнительные преимущества. В двигателе Z18XER используется хороший долговечный ремень ГРМ со сроком замены 150 тыс. км. Также не используется система EGR, что скорее плюс, чем минус. Термостат на Z18XER вещь не самая надежная и часто просит замены перед пробегом в 80 тыс. км.

Клапана необходимо регулировать каждые 100 000 км. Гидрокомпенсаторов на A18XER/Z18XER нет, регулировка осуществляется подбором тарированных стаканов.Зазоры клапанов на холодном двигателе: впуск — 0,21-0,29 мм, выпуск 0,27-0,35 мм.
Модуль зажигания на Z18XER, как и термостат, живет недолго и через 70-90 тысяч километров просит замены. У тебя двигатель троит? Возможно это модуль зажигания, часто причина в экономии на свечах зажигания и их несвоевременной замене.
К тому же течи из масляного радиатора на Z18XER/A18XER — обычное дело, не удивляйтесь и не переживайте, ремонт стоит копейки.

Ресурс двигателя A18XER составляет 200-250 тыс. км и сильно зависит от эксплуатации.В общем, выбирая между 1.6 и 1.8 A18XER, выбирайте последний, при некоторых заболеваниях вы получите более мощный и тяговитый мотор.

Тюнинг двигателя A18XER / Z18XER

Чип-тюнинг, компрессор и турбина для A18XER / Z18XER

Все методы повышения мощности используемые в тюнинге актуальны и для A18XER, прибавляем к заявленным цифрам до 15% и получаем свою мощность, учитывая больший рабочий объем двигателя.

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Opel Mokka и играет важную роль в работе двигателя автомобиля.Несвоевременная замена ремня может привести к неисправности мотора, а обрыв цепи – к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыскиваемая топливовоздушная смесь приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, соединенный приводным ремнем с распределительным валом. Таким образом, распределительный вал движется , который регулирует частоту клапанов.Ремень ГРМ Опель Мокка соединяет шестерни и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительной коробке, влияя на скорость ее вращения. Если система исправна, частота их оборотов должна быть равна.

1. Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленвала к распредвалу, вследствие чего происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя.Это, в свою очередь, приводит к неисправности системы газораспределения, быстрому нагреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с той же частотой, что и поршни двигателя. Если из-за износа происходит проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.
2. Обрыв ремня ГРМ Опель Мокка – самое опасное повреждение двигателя.В случае такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в таком положении, при котором любой из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. При этом поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипов и т.д. .

Для профилактики и предупреждения работы газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, это убережет двигатель автомобиля Опель Мокка от поломок, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которых можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня.Для осмотра и оценки ременного привода открутите и снимите защитный кожух механизма, под которым спрятан двигатель. Первыми признаками износа являются:

• появление подтёков масла и антифриза, способных химически разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
• возникновение продольных трещин на тыльной поверхности ремня;
• образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
• рыхлая поверхность и нарушение целостности кромки также являются признаком износа;
• об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
• если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться или стираться, деталь необходимо немедленно заменить на новую.

1. Повышенный расход бензина автомобилем
2. Снижение мощности двигателя
3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не заводится, а стартер крутит легче обычного
4. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движение;
5. Возникновение выстрелов в ресивере форсунки и выхлопной трубе

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если на своем автомобиле Опель Мокка вы заметили один или несколько признаков из этого списка – срочно обращайтесь на СТО для проведения осмотра.

Периодичность замены любых комплектующих для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля замена ремня ГРМ необходима по мере его износа и стирания зубьев.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо плановую замену оригинального ремня ГРМ каждые 60 — 70 000 км. пробег. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем Opel Mokka стоит аналог ремня, его необходимо заменить немного раньше срока, рекомендованного производителем автомобиля.

Современные ремни для газораспределительной системы — высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки.Ремни ГРМ изготавливаются из неопрена или полихлоропрена, армированного прочными шнурами из стекловолокна, нейлона и хлопка.

1. Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обращайтесь к специалистам, которые помогут заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля, по WIN-коду вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции двигателя, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести к сбоям в работе двигателя Опель Мокка.
2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро испортится и в будущем может привести к серьезной поломке двигателя. Оптимальным вариантом для любого автомобиля являются оригинальные детали, их стоимость выше аналогов, но при эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
3. При покупке ремня ГРМ проверьте его жесткость, красивый ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем жестче он будет.
4. Не допускается наличие зубьев, наплывов, пор на ремне — это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность.Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются небольшие заусенцы.
5. При самостоятельной покупке проверьте артикул ремня ГРМ, напечатанный сзади, он должен совпадать с WIN-кодом автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, то необходимо сделать визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичными.
6. Во избежание покупки подделки старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
7. Не скупитесь на квалифицированную замену ремня ГРМ, обращайтесь в наш сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут отремонтировать ваш автомобиль Opel Mokka.А в магазине запчастей вы сможете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Опель Мокка I поколение 2012-настоящее время

Сегмент городских кроссоверов постоянно пополняется, и это неудивительно, ведь они сейчас на пике популярности. Вот и Opel выпустил свою задиристую малышку — Mokka. Внешне автомобиль выглядит внушительно и мускулисто, однако его габариты нельзя назвать выдающимися.

Внимание сразу привлекает передок с заостренными фарами и мощным бампером, а вот корму трудно отличить от Актиона «на лету». Образ Opel Mokka удачно дополняют массивные задние двери с небольшими окошками.

Двигатели Опель Мокка

Немцы порадуют Россию 2-мя бензиновыми двигателями. Довольно экономно, учитывая, что в запасе есть еще один «бензиновый двигатель» и дизель.Как бы то ни было, покупателям придется выбирать между 1,4-литровым турбированным мотором и 1,8-литровым атмосферником. Проблема в том, что оба эти двигателя равны по мощности и развивают по 140 л.с. от. каждый. Преимущество турбомотора проявляется в большем крутящем моменте (200 Нм против 178 Нм) и более широком диапазоне оборотов, в котором доступен этот самый момент.

Назвать оба агрегата гонщиками язык не поворачивается, а что касается кроссовера, то динамические характеристики очень даже ничего — 10.9 секунд. до сотни с двигателем 1,8 л и 9,9 сек. для двигателя 1,4Т. Справедливости ради стоит отметить, что на скорости 120 км/ч система ПВО сдается и дорожный шум, который производит воздушный поток вокруг нагроможденных передних стоек, активно проникает в салон.

6-диапазонная АКПП для турбомотора недоступна ни за какие деньги, как и «понижник» — только 6-ступенчатая «механика» и схема 4х4. А вот у 1,8-литровой версии есть и то, и другое, и третье.

Технические характеристики Opel Mokka I поколения

Двигатель Опель Мокка

Показатели эффективности

Полный привод Мокка подключаемый — при начале пробуксовки автоматика сама передает до половины крутящего момента на заднюю ось. Конечно, не стоит спешить на проселок и ездить по пашне, так как муфта полного привода может перегреться, а низкий свес переднего бампера заставляет крепко задуматься перед внедорожными подвигами.А вот проехать по заснеженной городской дороге или взять штурмом невысокий бордюр не составит труда.

Все версии Opel Mokka имеют торсионную балку сзади, но управляемость от этого если и пострадала, то не слишком — машина шустрая, шустрая и отлично слушается руля (особенно переднеприводные версии).

Салон Опель Мокка действительно шикарен. Покатая приборная панель, идеально спрофилированные сиденья с множеством регулировок, четкая и четкая приборная панель, удобный мультируль, командирская посадка.Это далеко не полный список достоинств Opel Mokka.

«бардачок» 2-х секционный, правда, в верхний почти ничего не положишь. Большой цветной дисплей возвышается над всем остальным. Сзади, правда, пойдут только двое — троицу тут никак не разместить. Огорчает только обзорность, так как большие нижние углы стоек могут даже закрыть машину от взгляда водителя.

Автомобиль с двигателем 1,8 л, передним приводом и МКПП будет стоить от 729 000 руб.- не так много. А вот за турбодвигатель и полный привод придется отдать 166 000 рублей, а за «автомат» и схему 4х4 с двигателем 1,8 л и вовсе 186 000 рублей.

Как видите, проходимость сейчас дорогого стоит…

18.11.2017

Opel Mokka — первая модель немецкого автопроизводителя в сегменте компактных кроссоверов. Долгое время компания Opel не решалась выпускать автомобили этой категории, а конкуренты уже заполнили эту нишу.Сегодня каждый уважающий себя автопроизводитель пытается пробиться в этот сегмент, так как в последнее время все больше людей стремятся ездить исключительно на кроссоверах, дескать, у них повышенная проходимость, да и, вроде бы, безопаснее. . С обоими пунктами можно было бы поспорить, но мой сегодняшний рассказ будет посвящен не функциональности и практичности этой модели, а ее надежности и тому, насколько оправданной будет покупка этого автомобиля на вторичном рынке.

Немного истории:

Автомобиль Opel Mokka пока не имеет долгой истории, так как фактически написан с нуля.Концепт своего будущего кроссовера Opel представил в 2011 году, главная задача, которая ставилась перед новинкой – отвоевать часть аудитории у подобных ему Nissan Beetles. Серийный экземпляр впервые был представлен на автосалоне в Женеве в начале 2012 года, а уже в середине того же года автомобиль поступил в продажу. В конце 2012 года новинка была удостоена звания «Автомобиль года — 2012» на Европейском автомобильном конкурсе. Opel Mokka — самый маленький кроссовер класса B, в связи с этим он получил шуточное прозвище «джип для девочек».Название «Мокка» произошло от арабского названия престижных кофейных зерен сорта Арабика, из которых готовят разнообразные кофейные напитки мокко. Маркетологи не зря выбрали это имя для малолитражного кроссовера: оно имеет мощный ассоциативный позыв — «начни свой день». с Mokka».

Opel Mokka построен на общей платформе для многих автомобилей GM последних лет выпуска — Gamma II. Как ни странно, в модельном ряду Opel Mokka занимает более низкое место, чем. В некоторых странах автомобиль продается под другое название: в Великобритании — Vauxhall Mokka, в Китае и США — Buick Encore.Производство автомобилей было налажено в Германии, Южной Корее, Испании, России и Белоруссии. В 2013 году после незначительной модернизации линейка силовых агрегатов пополнилась 140-сильным двигателем объемом 1,8 л. В 2014 году был представлен дизель 1.6 (136 л.с.), мощность которого в 2015 году была снижена до 110 л.с. В 2015 году в связи с введением санкций продажи автомобилей в России были остановлены. В марте 2016 года на Женевском автосалоне была представлена ​​рестайлинговая версия, которая теперь называется Opel Mocca X. Осенью того же года началось серийное производство модели.

Слабые стороны Опель Мокка с пробегом

Как и у большинства современных автомобилей, лакокрасочное покрытие кузова тонкое и особой выносливостью не отличается – быстро покрывается царапинами и сколами. Хромированные элементы (накладки на дверные ручки, решетку радиатора и логотип компании ) через 3-5 лет эксплуатации, как правило, требуют замены. Что касается коррозионной стойкости кузова, то об этом пока рано говорить, учитывая небольшой возраст автомобиля.Однако исходя из того, что металл в местах сколов долго не ржавеет, если скол не устранить, металл начинает цвести примерно через год, то серьезных проблем с кузовом быть не должно. в будущем.

А вот элементы подвески и крепления моторного отсека очень быстро покрываются ржавчиной. Поэтому, если вы планируете эксплуатировать автомобиль длительное время, желательно обработать днище антикором. Лобовое стекло очень слабое и склонно к растрескиванию, покупка оригинального стекла стоит недешево, из-за этого часто ставится китайский аналог.Поэтому это будет полезно и может стать поводом для торга. Механизм дверных ручек не славится надежностью, к тому же они очень хлипкие и, если приложить к ним чрезмерное усилие, ручка может отломиться.

Силовые агрегаты

Линейка силовых агрегатов состоит из бензиновых и дизельных двигателей, последние официально не поставлялись в большинство стран СНГ: бензиновые ECOTEC — турбированные 1.4 (140 л.с.) и атмосферные A18XER 1.8 (140 л.с.), есть 1.еще 6 (115 л.с.). с.), но официально к нам не поставлялся; дизельные CDTI — 1.6 (135 л.с., с 2015 г. — 110 л.с.) и 1.7 (130 л.с.). По линейке силовых агрегатов можно понять, что машина ориентирована на спокойную манеру вождения, поэтому ожидать от этих моторов «бодрой» динамики не стоит. Все двигатели известны и достаточно надежны, но если выбирать между двумя бензиновыми двигателями, то я бы предпочел безнаддувный силовой агрегат. Этот мотор ничем не уступает по мощности турбированному, но, при дальнейшей эксплуатации, будет дешевле в обслуживании ( хотя бы заменой турбины можно сэкономить почти 400$.), плюс, имеет больший ресурс и быстрее прогревается в холодное время года.

Перед покупкой Опель Мокка необходимо обратить внимание на несколько моментов. Первый – это работа фазовращателей (отстукивание). Долгий вывод «фазиков» на рабочий режим может свидетельствовать о неисправности муфт регулятора, но, скорее всего, в плохом состоянии находится регулирующий клапан ( их сетки сильно загрязнены ), следствием чего является недостаточное давление в маслопровод. Во-вторых, проверьте состояние антифриза.Дело в том, что прокладка блока цилиндров со временем теряет герметичность и масло начинает поступать в систему охлаждения, быстро загрязняет ее, а также приводит в негодность резиновые элементы, тем самым увеличивая вероятность перегрева двигателя. Со временем выходит из строя клапан вентиляции картерных газов, что значительно увеличивает расход масла на угар и ускоряет процесс загрязнения впускного коллектора. Регулировать клапана рекомендуется каждые 50-70 тыс. км, эта процедура стоит недорого, но значительно снижает шум двигателя.

При использовании некачественного топлива вас будет ждать неприятный сюрприз во впускном коллекторе. Из-за сильного загрязнения сначала начинают подклинивать заслонки, если не принять меры, выходит из строя привод. Во избежание проблем рекомендуется ревизия узла каждые 100 000 км. Ресурс генератора не превышает 150 000 км. Среди общих недостатков атмосферника можно отметить малый ресурс катушек зажигания (средний срок службы 60 000 км), датчиков, течь сальников и прокладок крышки ГБЦ, низкое качество элементов системы охлаждения (течь термостат, помпа и т.) и довольно высокий, по современным меркам, расход топлива — 11-12 литров на сотню. В мотор рекомендуется заливать только фирменное масло, так как экономия в лучшем случае обернется выходом из строя фазовращателей, в худшем — заглублением маслосъемных колец, что увеличивает расход масла. Ремень привода ГРМ, интервал замены 60-80 тыс. км.

В отличие от атмосферника, в турбодвигателе используется цепной привод ГРМ, но это несколько увеличивает ресурс механизма (ресурс цепи 120-150 тыс. км).В связи с тем, что у двигателя большая отдача на литр объема, он сильно нагружен и требователен к качеству ГСМ — нужно лить только рекомендованное производителем масло, иначе проблемы не заставят себя долго ждать( преждевременный выход из строя турбины, разрушение поршневой группы и т.д.) и т.п.). Из общих недостатков можно отметить: течь прокладки клапанной крышки ( может появиться даже на автомобилях с малым пробегом ), повышенный шум при работе ( напоминает работу дизеля, классика опелевских двигателей с фазорегуляторами ). .

После 100 000 км пробега рекомендуется заменить клапан управления накачкой. Эта операция позволит вам избежать дальнейших осложнений с надуванием и выдуванием. Турбина ходит до 200 000 тыс. км, но имеет склонность к растрескиванию в наиболее теплонагруженной части. При использовании некачественного топлива значительно увеличивается детонация двигателя, из-за этого возможно разрушение поршневых перегородок, в результате снижается компрессия в цилиндрах. Очень часто даже при небольших пробегах насос начинает «выть» (свистеть).Устранить дефект поможет только замена помпы, благо эта деталь стоит относительно недорого. Дополнительные звуки (щелчки) могут издавать топливные форсунки, но, как правило, это не влияет на их работу. Проблема с увеличением вибраций на холостом ходу известна многим любителям автомобилей Опель, в этом тоже нет ничего фатального, болезнь всех турбомоторов этой фирмы. В системе охлаждения со временем может начать подтекать расширительный бачок и помпа.

О недостатках дизельных двигателей известно немного, единственное, что можно уверенно утверждать на данный момент, это то, что, как и все двигатели, оборудованные системой Common Rail, они очень чувствительны к качеству дизельного топлива.При использовании топлива из «канистры» не стоит рассчитывать на длительный срок службы форсунок ТНВД, клапана EGR и сажевого фильтра. А с учетом того, что моторы 1.6 заточены под нормы Евро-6, проблемы могут начаться довольно рано. Здесь предпочтительнее выглядит «исузовский» двигатель объемом 1,7, этот силовой агрегат хорошо зарекомендовал себя на автомобилях других марок.

Трансмиссия

Opel Mokka комплектовался пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (F16 и M32), а также шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач корейского производства (6T40).Независимо от типа трансмиссии подвесной подшипник требует особого внимания. Дело в том, что он находится рядом с выхлопной системой; при больших нагрузках из него начинает вытекать смазка. Нередко подшипник начинает гудеть после 60-80 тыс. км. Механика надежна и имеет хороший ресурс, но пара слабых мест здесь все же есть. Могут беспокоить подшипники вторичного вала и дифференциала, но они, как правило, выходят из строя после 200 000 км. На многих автомобилях после 100-150 тыс. км снижается четкость работы кулисы, появляются подтеки масла в местах соединений.

А вот АКПП не может похвастаться высоким уровнем надежности, особенно в паре с турбированным двигателем. Серьезные проблемы с механической частью трансмиссии начинаются после 150-180 тыс. км – выходят из строя соленоиды и их блок, гидроблок, гидротрансформатор, втулки, фрикционные диски, блокировочные накладки ГДТ. Чуть раньше могут появиться рывки при переключении с 3-4-5-6, чаще всего причина в износе волновой пружины. Если проблема не будет устранена своевременно, то потребуется ремонт барабана или замена планетарной передачи.Также рывки и задержки при переключении передач могут свидетельствовать не только о технических проблемах с коробкой, но и о программных сбоях. В 2014 году трансмиссия была модернизирована, что повысило ее надежность. Чтобы продлить срок службы АКПП, избегайте перегрева трансмиссии, следите за уровнем масла и старайтесь менять его вместе с фильтром каждые 50 000 км.

Несмотря на наличие полного привода, рассматривать Opel Mokka для поездок на охоту и рыбалку все же не стоит.Во-первых, дорожный просвет маловат для таких поездок. Во-вторых, эта трансмиссия довольно быстро перегревается при интенсивной пробуксовке, из-за этого срок ее службы значительно сокращается. Полный привод реализован с помощью муфты BorgWarner, если она не «форсированная» проблем с ней быть не должно. Для улучшения работы агрегата его желательно чистить и менять смазку каждые 3-4 года. С таким же интервалом рекомендуется производить регулировку зазоров в пакете фрикционов.Слабое место — блок управления сцеплением. Дело в том, что он находится недалеко от муфты и сильно страдает от воздействия реагентов, грязи и влаги. Для продления срока его службы требуется периодическая чистка разъемов, в запущенных случаях необходимо менять проводку.

Надежность ходовой Опель Мокка с пробегом

Подвеска конструктивно проста, но из-за того, что сзади установлена ​​балка, Опель Мокка оказался немного жестковат на ходу (традиционно используются стойки МакФерсон спереди).Больше всего меня удивило, что на полноприводных версиях тоже устанавливается балка, но немного другой формы (у конкурентов на полноприводных версиях «многорычажка»). Если говорить о надежности ходовой, то стоит отметить малый ресурс шаровых опор – они могут прийти в негодность через 30 000 км. Есть проблемы с надежностью ступичных подшипников — они выходят из строя через 60-70 тыс. км. На топовых моделях с 18-дюймовыми дисками проблема может появиться при более раннем пробеге.Стойки и втулки стабилизатора ходят до 50-80 тыс. км. Остальные оригинальные элементы подвески выхаживают более 100 000 км пробега. Также стоит отметить дорогую стоимость замены некоторых оригинальных деталей и малый ресурс датчиков АБС – 50-70 тыс. км.

Рулевое управление оснащалось двумя типами усилителей — на атмосферном двигателе устанавливался гидроусилитель, на остальных — электрический. ГУР вполне надежен, но сильных морозов боится — у него неудачное расположение, из-за чего жидкость в нем практически не прогревается.Эта особенность вызывает преждевременный выход насоса из строя и появление течи в рампе. Недостатком электроусилителя руля является неисправность датчика положения рулевого колеса. Также есть нарекания на надежность разъемов на самом модуле питания — со временем они перегорают. Тормозная система надежная, единственное, что немного расстраивает, это скрип тормозных колодок, ненадежность ручника и дороговизна расходников. Ресурс колодок 40-60 тыс. км дисков — 100-120 тыс. км

Салон

Салон Opel Mokka издалека чем-то напоминает Porsche Cayenne, но как только попадаешь внутрь, сразу чувствуешь разницу — недорогие материалы отделки, местами качество сборки хромает.Среди основных недостатков можно отметить плохую шумоизоляцию, появление сверчков и царапин на пластике, рано (70-100 тыс. км) появляются следы износа на руле, со временем разбалтывается рычаг КПП и рулевая колонка. Под водителей более 90 кг через 3-5 лет эксплуатации провисают подушки сидений. Также к минусам можно отнести появление конденсата на потолке. Что касается электрооборудования, то здесь мотор отопителя проблематичен – люфт появляется на автомобиле с пробегом более 100 000 км.Время от времени датчик света AFL ( установлен в зеркало заднего вида ). Ближайший цифровой видеорегистратор может повлиять на работу датчика. Кроме того, подшипник компрессора кондиционера любит издавать визжащие звуки, что сильно пугает владельцев. Некоторые владельцы перепрошивают панель приборов, эта манипуляция позволяет вывести на экран показания о температуре жидкости АКПП и уровне заряда аккумулятора ( buick прошивка ).

Итог:

Несмотря на большое количество всевозможных проблем, назвать Opel Mokka проблемным автомобилем нельзя, так как большинство неприятностей возникает в результате некачественного или несвоевременного обслуживания.Сегодня на вторичном рынке можно взять очень хороший вариант по адекватной цене, однако не стоит забывать, что Опель быстро теряет в цене и Мокка не исключение. Стоимость услуги не больше, чем у конкурентов, а в некоторых моментах даже дешевле.

Преимущества:

• Полный привод.
• Интересный дизайн.
• Доступная стоимость покупки и обслуживания.

Недостатки:

• Малый дорожный просвет.
• Малый ресурс АКПП.
• Качество сборки хромает.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Mini не так популярны, как седаны или хэтчбеки, например, но и у них есть свои покупатели. Одним из самых известных является Opel Mokka. Технические характеристики этого автомобиля – отдельная тема, на которую хотелось бы обратить внимание.

Коротко о модели

Итак, в первую очередь хотелось бы сказать, что этот автомобиль впервые был показан в 2012 году в Женеве. А первые фотографии автомобиля были опубликованы в январе того же года. Через полгода начались первые продажи. Интересно, что эта модель также продается под именем Vauxhall Mokka. Правда только в одном штате, а именно в Великобритании. В США и Китае этому автомобилю дали совсем другое имя — Buick Encore. А вот на территории нашей страны «Опель Мокка», цена которого начинается от 717 000 рублей (что совсем немного для нового немецкого автомобиля, пусть и мини-кроссовера), продается под своим оригинальным названием.

Модификации

Этот автомобиль стандартно оснащен передним приводом, но в более современных версиях он появляется и полный. «Опель Мокка», технические характеристики которого вполне солидны для мини-кроссовера, выпускается в нескольких модификациях. На самом деле отличий немного. Opel Mokka выпускается в трех модификациях. Двигатели являются их ключевым отличием.

Первый предложенный вариант — бензиновый двигатель 1,4 л. Второй – 1,8-литровый атмосферный двигатель с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.И, конечно же, 1,7-литровый «дизель» со стандартной шестиступенчатой ​​коробкой передач. Кстати, есть и дизельная версия с «автоматом». Следует отметить, что полноприводные «Опели» оснащены умной системой 4×4. Что это означает? Дело в том, что в стандартных условиях они передвигаются как переднеприводные, но в том случае, если замечена пробуксовка или занос, половина крутящего момента передается на заднюю ось. Это удобная и продуманная система, обеспечивающая автомобилисту более комфортное вождение.

Внешний вид

Что еще следует отметить, говоря об «Опель Мокка»? Технические характеристики полностью соответствуют требованиям водителей, передвигающихся по городским дорогам, но есть еще один момент, на который следует обратить внимание. А это внешний вид автомобиля. Надо сказать, что в жизни эта машина выглядит намного ярче и даже «живее», чем на фотографии. Дизайн экстерьера лег на плечи команды немецких художников во главе с Карстеном Анненхейстером.

Дизайнер признался, что целью художников было создать энергичный, поджарый и «мускулистый» спортивный автомобиль.Маленький, но гордый — так он сказал о новом «Опеле». Кроме того, конструкторы очень практично подошли к своей работе, прикрепив под бампером фартук из мягкой резины. Именно он защищает автомобиль от грязи и повышает показатель аэродинамических характеристик.

В общем, результатом плодотворной работы стал спортивный и яркий образ новенького мини-кроссовера, глядя на который бросается в глаза его решительность, целеустремленность и энергичность.

Экстерьер

Говоря об «Опель Мокка», технических характеристиках автомобиля, его внешнем виде и «характере», нельзя не отметить вниманием и внешний вид салона, ведь он находится внутри водителя проводит больше времени.Ну а экстерьер оставляет исключительно положительное впечатление. Даже в стандартной комплектации сиденье, предназначенное для водителя, радует очень удобным и комфортным профилем. Имеются также боковые поддерживающие ролики. Плюс кресло оснащено довольно широким диапазоном регулировок. Кстати, производители предоставили потенциальным покупателям возможность купить спортивные кресла с ортопедической функцией. Но это только для первого ряда. Что и говорить, сидеть в таких креслах – сплошное удовольствие.Спина не устанет даже после нескольких часов езды. Сиденье водителя можно отрегулировать в восьми направлениях! Также стоит отметить высокую посадку и удобный руль, который идеально ложится в руку.

Особенности комплектации

А в салоне целых 19 самых разнообразных отделений для любых вещей. По желанию заказчика за дополнительную плату может быть встроена система под названием FlexFix. Позволяет перевозить несколько велосипедов на специальной выдвижной платформе! И, конечно же, внутри есть такие дополнения, как круиз-контроль, кондиционер, электростеклоподъемники, магнитола, бортовой компьютер и электрозеркала с функцией обогрева.В комплектациях Cosmo добавлены климат-контроль, датчик дождя, парктроник и подогрев сидений с рулем. Такая богатая комплектация у мини-кроссовера Opel Mokka. Цена максимальной комплектации (Cosmo AT6 4WD) составит около 955 000 рублей.

Мощность, скорость и экономичность

Автомобиль Opel Mokka, тест-драйв которого показал, что машина действительно стоящая (если говорить о мини-кроссоверах), пользуется популярностью у автомобилистов. Самая востребованная модификация – с бензиновым двигателем мощностью 140 лошадиных сил.Точнее, их даже два. Один оснащен турбированным 1,4-литровым мотором, а другой – атмосферным 1,8-литровым. Есть и дизель 1,7 л мощностью 130 л.с.

Подробнее стоит поговорить об «Опель Мокка», отзывы о котором самые впечатляющие. Это 1,4-литровая версия NET. Система «звезда-стоп», шестиступенчатая механическая коробка передач и подключаемый полный привод — вот что отличает этот автомобиль. Двигатель может разогнаться до ста километров всего за 10 секунд.А максимальная скорость составляет около 190 км/ч, что для кроссовера довольно неплохо.

Что и говорить, немецкие производители даже такие модели стараются сделать мощными и привлекательными для потенциальных покупателей. Кроме того, следует отметить еще один момент, касающийся «Опель Мокка». Отзывы о нем положительные еще и потому, что этот автомобиль не потребляет слишком много топлива. Менее 6,5 литров на сто километров в смешанном цикле — отличный показатель для города! Именно из-за этого многие автолюбители делают выбор в пользу этой модели.

Комфорт и управляемость

Что ж, тест-драйвы многих критиков показали, что «Опель Мокка» хорошо ведет себя на дороге. Стабильное прямолинейное поведение и минимальные крены кузова в различных поворотах — это то, что все отмечают в первую очередь. Многим кажется, что подвеска этого автомобиля должна быть очень жесткой. Однако нет, на самом деле настройки подвески очень комфортные, что позволяет легко «проезжать» лежачих полицейских и другие препятствия на пути. С ямами, выбоинами и другими неровностями машина справляется легко – пассажиры их практически не ощущают.Правда, о водителе этого не скажешь – немного огорчает рулевое управление, так как оно слишком отзывчивое и чуткое, из-за чего все нюансы дорожного покрытия ощущаются очень четко. Но к этому быстро привыкаешь. В целом управление оставляет приятное впечатление.

Надежность

Многих волнует такой вопрос, как ремонт автомобиля. Opel Mokka не из тех автомобилей, которые ломаются раз в месяц. Немцы приложили все усилия, чтобы сделать машину максимально надежной.Конечно, он не без недостатков. Одни жалуются, например, на поломку пластиковой трубы, другие на плохую хромированную окантовку, которая со временем начинает отслаиваться. Но радует одно – обслуживание автомобиля Опель Мокка стоит недорого, поэтому если есть необходимость в ремонте автомобиля, то он будет сделан по невысокой цене.

Кроссовер Opel Mokka стал популярен не только благодаря своему внешнему виду. Технические характеристики автомобиля также оказались привлекательными для покупателей.

Хорошие ходовые качества автомобиля обеспечила линейка моторов, предлагаемая производителем.Основным силовым агрегатом, входящим в комплектацию Opel Mokka с начала производства, является бензиновый двигатель объемом 1,4 л, оснащенный системой турбонаддува и заводской маркировкой A14NET при настройке на соответствие требованиям Евро-5 и B14NET с настройкой на Евро-6. Вместе с ним устанавливается как МКПП, так и АКПП, которые имеют 6 ступеней переключения передач. Привод, в зависимости от комплектации, передний или полный.

Мотор разработан совместно специалистами Opel и General Motors.Ею оснащают не только автомобили, сходящие с конвейеров немецкого производителя техники, но и некоторые модели Chevrolet. В этом случае он помечен LUJ. По этой причине его часто называют LUJ/A14NET.

По мнению некоторых специалистов в области моторостроения, мода на малолитражные двигатели в версии «Турбо» связана не столько с их реальными преимуществами перед атмосферными силовыми агрегатами, сколько с маркетинговой политикой компаний, занимающихся производством машины.В рекламе двигателей с турбонаддувом утверждается, что они имеют:

• Высокая удельная мощность.
• Небольшие размеры.
• Хорошие тяговые характеристики.
• Низкий расход топлива.
• Низкое количество вредных выбросов.

Как это часто бывает, в этих утверждениях есть доля лукавства. Главная выгода не покупателю, а производителю. Не вдаваясь в глубокие теоретические рассуждения, упомянем лишь, что двигатели, оснащенные системами наддува, испытывают в процессе эксплуатации высокие нагрузки.За прирост мощности приходится расплачиваться ресурсом силового агрегата и ухудшением его ремонтопригодности. Если запаса прочности атмосферника хватит надолго, то владельцам машин с шильдиком Turbo стоит задуматься о замене своего железного коня лет через пять.

Читайте также: Описание и характеристики двигателей 1.3 на Опель Аскона и Кадет (13N, 13NB, 13S, C13LZ, C13N)

По ресурсу владельцы Опель Мокка 1.4 Turbo, оснащенные двигателями A14NET с чугунным блоком цилиндров, находятся в лучшем положении, чем владельцы автомобилей, двигатели которых полностью выполнены из алюминия. При правильной эксплуатации и использовании качественных смазочных материалов серьезные проблемы у Мокки возникают только при пробеге от 200 тыс. км и более. Правда, такой пробег достижим только для тех, кто практикует спокойную манеру вождения, пусть и с интенсивными, но не слишком частыми ускорениями.

Особенности конструкции

Конструктивно A14NET представляет собой четырехцилиндровый рядный двигатель с двумя впускными и двумя выпускными клапанами на цилиндр.Жидкостная система охлаждения обеспечивает эффективную рабочую температуру 90 градусов Цельсия. Характеристики устройства A14NET включают:

• Роликовая цепь, приводящая в движение систему синхронизации. Замену цепи рекомендуется производить при пробеге 120 тыс. км.
• Распредвалы, на которых установлены регуляторы фаз газораспределения (фазорегуляторы). Именно с их неисправностью связан специфический звук, когда двигатель начинает работать как дизель. Проблема возникает примерно одновременно с приближением сроков замены цепи ГРМ и лечится установкой новых фазовращателей.
• Каталитический нейтрализатор отработавших газов, крепится непосредственно к выпускному коллектору. Это решение позволило значительно снизить количество вредных выбросов.
• Инжекторная турбина с дополнительным давлением 0,5 бар.

Класс малолитражных кроссоверов постоянно набирает обороты, именно поэтому никто из автопроизводителей не хочет оставаться в стороне от этого «вкусного пирога», поэтому немецкая компания Opel после нескольких лет «секретных испытаний» представила свое видение мини -Внедорожник на автосалоне в Женеве в марте 2012 года — пятидверная модель «Мокка».

Российская презентация автомобиля состоялась в августе того же года на международном смотре невест в Москве, а осенью он поступил в продажу на рынок нашей страны, но в конце 2015 года покинул его из-за сложной экономическая ситуация.

Внешне Opel Mokka воспринимается как настоящий (пусть и небольшой) кроссовер за счет классических пропорций и мускулистого силуэта, да и выглядит неплохо – красиво, энергично и сбалансировано. Вид автомобиля спереди демонстрирует напористость за счет «крутого» капота, слегка скошенной оптики и крупноячеистой решетки радиатора, а сбоку демонстрирует динамичные очертания с восходящей к корме линией «порога» и мощной выштамповкой на корме. двери.Задняя часть кроссовера лишена запоминающихся или ярких деталей, но скучной ее точно не назовешь – заслуга в этом принадлежит стильным фонарям и приподнятому бамперу из некрашеного пластика.

Габаритная длина «Мокки» составляет 4278 мм, ее ширина и высота не превышают 1774 мм и 1657 мм соответственно, а расстояние между осями укладывается в 2555 мм. Снаряженная масса внедорожника в зависимости от модификации колеблется от 1360 до 1462 кг, а его дорожный просвет составляет 190 мм.

Салон Опель Мокка выглядит красиво, современно и по-немецки солидно, а по материалам способен дать фору даже машинам более высокого класса — мягкий и аккуратный пластик, вставки под алюминий, плотная ткань, а в дорогом версии также из натуральной кожи. Центральная консоль с 7-дюймовым экраном вверху строга и симметрична, но только перенасыщена кнопками, отвечающими за мультимедийные функции и «климат». Зато с рабочим местом водителя полный порядок — стильный мультифункциональный руль и классическая приборная панель с «чистым» и понятным дизайном, лишенным каких-либо интерактивных решений.

Передние седока в «Мокке» настоящее благо – удобные сиденья «щеголяют» плотной набивкой, хорошей фиксацией тела и большим количеством настроек в достаточных диапазонах. Задний ряд сидений в кроссовере вполне удобен, но только для двух человек (на это намекает и погонаж дивана) — свободное пространство есть и над головой, и у ног.

В цифрах багажник Opel Mokka не бросается в глаза – всего 362 литра в «походном» виде.Но положение спасает почти правильная форма и складывающаяся на две неравные части спинка «галереи» (не получается только полностью ровный пол), увеличивающая полезный объем до 1372 литров. В подземном «трюке» — компактная «запаска» и штатный инструмент.

Технические характеристики. В России Mokka имеет три силовые установки, два варианта коробки передач и аналогичное количество типов привода:

• В моторном отсеке начальной версии автомобиля прописана бензиновая «четверка» с рядной компоновкой, 16-клапанным ГРМ и технологией распределенной мощности, которая при рабочем объеме 1.8 литров (1796 кубических сантиметров), выдает 140 «лошадей» при 6300 об/мин и 178 Нм пиковой тяги при 3800 об/мин.
  Двигатель работает в связке с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом, либо 6-диапазонным «автоматом» и полноприводной трансмиссией, в результате чего позволяет кроссоверу разгоняться до «сотни». за 10,9-11,1 сек, максимальный набор 180 км/ч и средний расход топлива 7,1-7,9 литров в смешанном ездовом цикле.
• Более экономичные варианты включают четырехцилиндровый бензиновый агрегат (сочетается с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним приводом) объемом 1.4 литра (1364 кубических сантиметра), который оснащен прямой подачей топлива, турбокомпрессором, интегрированным во впускной коллектор, и фазовращателями на выпуске и впуске. Его мощность составляет 140 лошадиных сил при 4900-6000 об/мин и 200 Нм крутящего момента при 1850-4900 об/мин. Стартовый разгон «Мокка» до 100 км/ч совершает за 9,9 секунды, покоряя в пике 190 км/ч, и потребляет в комбинированном режиме не более 6,7 литров бензина.
• Дизельная версия Opel Mokka оснащена четырехцилиндровым двигателем 1.7-литровый турбомотор с 16-клапанным ГРМ и непосредственным впрыском, развивающий 130 «кобыл» при 4000 об/мин и 300 Нм крутящего момента при 2000–2500 об/мин.
  С ним работает «автомат» с шестью диапазонами и ведущими колесами передней оси. Экстремально «немец» способен разгоняться до 184 км/ч, разменивая первую «сотню» через 10,5 секунд, и стоит 5,3 литра «дизеля» в смешанных условиях.

Полный привод на «Мокке» организован по стандартной для кроссоверов схеме: по умолчанию весь объем мощности идет на передние колеса, но при необходимости до 50% тяги «перенаправляется» на задний мост с помощью электромагнитной муфты.

Внедорожник Opel Mokka базируется на платформе GM Gamma II, что подразумевает поперечную установку двигателя. Спереди автомобиль имеет независимую подвеску со стойками МакФерсон, а сзади — полунезависимую конструкцию с витой U-образной балкой.
«Немец» оснащен реечным рулевым механизмом, который на 1,8-литровой версии дополнен гидроусилителем, а на остальных — электрическим. За торможение на машине отвечают дисковые тормоза всех колес (с вентиляцией на передней оси), оснащенные ABS, EBD и другими электронными «помощниками».

Опции и цены. В России продажи Opel Mokka были прекращены в конце 2015 года в связи с уходом немецкого бренда из страны. На нашем рынке автомобиль продавался в комплектациях Essentia, Enjoy и Cosmo по цене от 699 000 рублей.
В начальной версии кроссовер «щеголяет» четырьмя подушками безопасности, кондиционером, ABS, ESP, гидроусилителем руля, наружными зеркалами с подогревом и электроприводом, двумя электростеклоподъемниками, аудиосистемой и стальными колесными дисками.
Самая «фаршированная» версия, помимо всего прочего, оснащена двухзонным «климатом», системой адаптивного освещения, комбинированной отделкой салона, «круизом», датчиками света и дождя, подогревом передних сидений, мультимедийным комплексом, свето- литые «катки» 18 дюймов и много других «фишек»…

Opel Mokka 2022. ⋆ АВТОМОБИЛИ МИРА

Opel Mokka 2022. Спрос на компактные кроссоверы растет не только в России, но и далеко за ее пределами.

Яркий пример можно увидеть в Старом Свете, где Opel Mokka 2022, конкурент Hyundai Creta, Kia Seltos, Renault Kaptur и Mazda CX-30, демонстрирует впечатляющие показатели продаж.

Речь идет о городском паркетнике, представленном в вариациях с двигателем внутреннего сгорания, а также в электрической версии.

Автомобиль продается в нескольких комплектациях с ценником от 1 393 000 рублей за стандартную версию и от 2 922 000 рублей за электрифицированную модель.

Поскольку модель Opel Mocha 2022 в версии с электродвигателем еще не приобрела всеобщей популярности, о ней упомянем «вскользь», сосредоточив основное внимание на вариациях с традиционными двигателями внутреннего сгорания.

Комплектация, цена и общие технические характеристики автомобилей в новом кузове не так заметно отличаются от большинства «одноклассников», а значит, вникать в подробности будем плотнее, не забывая оценивать экстерьер, который можно выделить по фотографиям. прилагается к статье.

Компактный паркетник от концерна General Motors на территории Старого Света можно приобрести с несколькими силовыми агрегатами на выбор.

Речь идет о дизельных и бензиновых агрегатах, а именно:

1,2-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 100 лошадиных сил;

1,2-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 130 л.с.;

1,5-литровый турбодизель на 110 «лошадок».

Бензиновые 130-сильные варианты используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

и 100-сильные бензиновые моторы комплектуются 6-ступенчатой ​​«механикой».

Parkette продается с полным или передним приводом. Кросс экономичный и соответствует нормам выбросов Евро 6.

В среднем на каждые 100 км пробега в смешанном цикле автомобиль расходует около 4,0 — 5,5 литров топлива (дизель или бензин АИ-95).

Топливный бак паркетника рассчитан на 48 литров, что обеспечивает хороший запас хода.Все электрические версии оснащены электродвигателем мощностью 100 кВт или 136 лошадиных сил, а аккумулятор обеспечивает запас хода в 355 км.

По размерам это стандартная модель для своего класса, достигающая в длину 4 151 мм, в ширину 1 791 мм, в высоту 1 531 мм.

Колесная база паркетника 2 557 мм. Снаряженная масса автомобиля напрямую зависит от выбранного двигателя, типа привода и установленной трансмиссии (в пределах от 1270 до 1295 кг).

имеет багажное отделение вместимостью 350 литров.При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1105 литров.

Почти все оборудование автомобиля Опель Мокко 2022 настраивается и может быть расширено за счет «экстра».

Цены на автомобиль в «базе» начинаются от 1 393 000 рублей. В продаже есть следующие варианты: Base, Edition, Elegance, GS Line и Ultimate.

На ценник сильно влияет выбранный мотор, а также реальное количество «дополнительных услуг», выбранных будущим владельцем.

Новая Мокка — стильная компактная модель, во многом рассчитанная на молодых владельцев и автоледи.

получился элегантным и местами чересчур женственным.

В то же время можно выделить некоторые спортивные очертания и агрессивные элементы.

В целом дизайн автомобиля выглядит эффектно и привлекательно, однако есть ощущение недосказанности.

В салоне автомобиля еще больше спортивных моментов.

Паркетка получила комбинированный темный салон с эффектными яркими вставками.

Также здесь стоит выделить обилие высокотехнологичных элементов и практичную планировку.

Интерьер модели обязательно придется по вкусу автолюбителям, которые ищут ультрасовременный и комфортный автомобиль с малолитражными габаритами для комфортной езды в городских условиях.

с вашего собственного сайта.