Цепь или ремень ГРМ? Какие двигатели автомобилей самые надежные | Об автомобилях | Авто

Среди автомобилистов бытует мнение, что цепь в приводе газораспределительного механизма (ГРМ) гораздо надежнее обыкновенного зубчатого ремня. Она металлическая, крепкая и не рвется, в то время как ремень подвержен высокому износу и трескается под воздействием высоких температур. Так ли это на самом деле?

Надежность шестерен

В двигателестроении самой надежной схемой привода ГРМ считается шестеренная. Момент с коленчатого вала на клапанный механизм в ней передается за счет рядов зубчатых колес. Они практически вечны. Недаром на танке Т-34 и в поршневых авиамоторах все вспомогательные агрегаты работали за счет шестерен. В легковых машинах середины прошлого века тоже использовалась эта схема.

Шестеренный привод ГРМ сохранился и на некоторых современных V-образных многоклапанных моторах. Но такая конструкция оказалась громоздкой и тяжелой.

Цепной привод

Впервые среди отечественных машин цепной привод распредвала появился на Москвиче 412 в 60-е годы.

А вскоре в 70-е он повсеместно ставился на Жигули. В то время не было хороших материалов, и цепь ГРМ была единственным вариантом для бесперебойной работы привода.

Она не нуждается в замене «по возрасту» и служит долгие годы, требуя лишь периодического смазывания и контроля за натяжением. Если же наступил ее критический износ, то перед поломкой цепь издает посторонние звуки, лязгает и стучит. Владелец сможет вовремя услышать этот сигнал и починить привод ГРМ. Но есть у цепного привода и недостатки.

Со временем цепь вытягивается. Удлинение цепи происходит при износе и увеличении зазоров в каждом шарнире. В итоге в течение 100-тысячного пробега длина цепи растет на несколько миллиметров. А этого бывает достаточно для проскакивания звеньев между зубьями с последующим выходом из строя клапанов.

Такие же проскакивания случаются, если оставить машину с включенной передачей на крутом склоне. Под нагрузкой настройка сбивается, и при запуске мотора валы теряют синхронизацию.

Поршни бьют в клапана и гнут их.

Ресурс цепи определен в 100-120 тыс. км пробега.

Ременной привод

На отечественных машинах ремень появился впервые на двигателе ВАЗ-2105. Такие моторы оказались легче и дешевле в производстве. Первые ремни были ненадежны и могли оборваться уже через 10-15 тысяч км пробега. Правда, конструкция мотора предусматривала, что при любых взаимных положениях коленчатого и распределительного валов встречи клапанов с поршнями не происходило. Клапана не страдали, и при обрыве ремня мотор просто глох. Водители ставили запасной ремень и ехали дальше.

С появлением переднеприводного семейства ВАЗ потребовалось делать моторы мощнее и экологичнее, для чего реализовывались настройки ГРМ с опасной схемой, которая при обрыве ремня гнула клапана. Отдача мотора выросла, но над водителем стал висеть «дамоклов меч» в виде постоянной опасности обрыва ремня и серьезного повреждения двигателя.

Зато были и достоинства. Это легкость, простота, дешевизна и ремонтопригодность. Ну а проблему с надежностью решили за счет более качественных материалов.

Современные ремни могут ходить долго. Замена их производится в промежутке между 80-120 тыс. км пробега.

Основными недостатками ремня можно считать его чувствительность к утечкам масла. При контакте с ним материал ремня разлагается, трескается и теряет прочность.

Ресурс ремня зависит и от возраста из-за склонности резины к старению. Даже при длительном простое без работы ремень выходит из строя.

Самое неприятное, что ремень рвется мгновенно, зачастую без всяких предупреждающих сигналов. Недаром существует совет: если покупаете подержанный автомобиль, то сразу замените ремень ГРМ.

В общем, у каждого из приводов есть свои достоинства и недостатки. И сказать, что цепь имеет явное преимущество, конечно, нельзя. Если следить за состоянием ремня и не затягивать с заменой, то пользы от него больше.

ЦЕПЬ или РЕМЕНЬ? КАК узнать какой привод ГРМ у вашего автомобиля? И почему это нужно знать.

| Oil WormВ этой статье мы коснемся только цепного и ременного приводов газораспределительного механизма (далее ГРМ).

В этой статье мы коснемся только цепного и ременного приводов газораспределительного механизма (далее ГРМ).

Совсем недавно услышал следующий вопрос: «А когда менять ремень ГРМ?». Его мне задал человек, который, буквально несколько дней назад, купил автомобиль с пробегом чуть более ста тысяч километров. Капот был открыт и, посмотрев на двигатель, я ему ответил, что он может не беспокоиться по этому поводу еще как минимум 100 тысяч километров. Дело в том, что двигатель его автомобиля был с цепным приводом ГРМ. Хочется подчеркнуть, что это не первый человек, задавший мне подобный вопрос. Это обстоятельство и подтолкнуло меня на создание данного материала. Статья будет полезна для тех, кто недавно купил автомобиль, а так же для тех, кому интересно устройство их средства передвижения.

Почему важно знать какой привод ГРМ у вашего двигателя?

Здесь все просто. Газораспределительный механизм один из важнейших узлов двигателя внутреннего сгорания. В зависимости от его привода, список и периодичность работ по техническому обслуживанию может отличаться. Например, периодичность замены РЕМНЯ составляет 60000, а ЦЕПЬ может спокойно «отходить» 200 тыс. км и более. Еще один пример. Вы купили автомобиль, у которого пробег 100-120 тыс. км. Если у его двигателя ременный привод, то стоит задуматься о замене или проверке ремня ГРМ, иначе есть риск повреждения двигателя. Если цепь, то можно отложить этот вопрос на будущее.

Конечно, для среднестатистического автовладельца (или владелицы) эта информация лишняя, ведь для этого и существуют всевозможные автомастерские и станции техобслуживания. Можно переложить такие заботы на специалистов.

А для тех, кому интересно, вот несколько отличительных признаков.

Насос охлаждающей жидкости

Обычно привод насоса (помпы) охлаждающей жидкости осуществляется от ремня навесного оборудования или от ремня ГРМ. И никогда (по крайней мере, я не встречал) не приводится от цепи. Иначе такой привод был бы нецелесообразен, а работа по замене насоса очень трудоемка. Обратите внимание, если помпа приводится от навесного ремня, а с торца двигателя металлическая крышка, то скорее всего привод ГРМ цепной. Кстати, насос можно узнать по подходящим патрубкам системы охлаждения.

ПЛАСТИКОВЫЙ КОЖУХ и МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ КРЫШКА. Самый наглядный показатель

Цепь

Так как цепь смазывается моторным маслом, то ее картер должен быть герметичен. Обычно цепной привод закрыт цельноМЕТАЛЛИЧЕСКОЙ крышкой — алюминиевой или стальной. Сама крышка прикручивается к блоку двигателя болтами и уплотняется герметиком или прокладкой.

Для наглядности клапанная крышка отсутствует

Для наглядности клапанная крышка отсутствует

Ремень

Ременной передаче герметичность не требуется. Как правило, здесь защитную функцию выполняет пластиковый кожух. Он так же прикручивается к блоку болтами. Может состоять из нескольких частей.

Наличие натяжителя

Наличие натяжителя на боковине двигателя указывает на цепной привод газораспределительного механизма. Натяжитель выглядит в виде болта, вкрученного в двигатель в районе картера ГРМ, с большой шестигранной головкой под ключ на «22» или «24». Но натяжитель может быть не виден из под капота, так как он установлен под МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ крышкой картера ГРМ.

В общем, в первую очередь, посмотрите на крышку за ремнем навесных агрегатов, и будет все понятно. Но лучше обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля.

Спасибо за просмотр.

Цепь или ремень? Какой привод ГРМ надежнее?

Цепной привод ГРМ принято считать более надежным по сравнению с ременным. Значит, цепные моторы предпочтительнее? Все не так однозначно.

Сколько всего разного говорят про ременный привод ГРМ! Дескать, ненадежный, требующий постоянного внимания… А уж если ремень оборвется, владельцу автомобиля «светит» крупный ремонт двигателя. Почему же автопроизводители продолжают выпускать моторы с таким «ужасным» типом привода газораспределительного механизма?

Главное — следить за состоянием

Все ужастики о ремне ГРМ — чаще всего плоды фантазии механиков или хозяев автомобиля. Если забыть о своевременном обслуживании машины, можно придумать еще несколько десятков трагических историй, которые теоретически могут произойти с абсолютно разными узлами и деталями. Но давайте не будем усложнять себе жизнь: чтобы ремень ГРМ не стал источником проблем, надо всего лишь следить за его состоянием и менять через интервалы, как минимум соответствующие рекомендациям производителя (можно чаще).

Ременный привод получил широкое распространение в первую очередь за счет невысокой стоимости, но у него есть и другое важное преимущество — он тише цепного в работе. Срок службы ремня варьирует от 60 до 120 тыс. км и зависит от типа двигателя и… коэффициента запаса, который заложили в него инженеры. Если ремень рвется, действительно возможны катастрофические последствия (особенно если обрыв произошел на высоких оборотах). В некоторых моторах разрушение ремня приводит к встрече поршней и клапанов, стало быть, к переборке двигателя.

Замена ремня ГРМ обычно подразумевает замену роликов, а иногда и помпы — в профилактических целях.

Причиной обрыва помимо уже упомянутой несвоевременной замены может стать
и использование неоригинального ремня. Конечно, не факт, что он хуже «родного» по качеству, но производитель при выработке рекомендаций исходит именно из использования оригинальных запчастей. Есть и другие причины: к примеру, заклинивание натяжного ролика или помпы. Опять-таки, если следить за состоянием автомобиля и обращать внимание на тревожные симптомы, ничего страшного случиться не должно.

При замене ремня ГРМ в обязательном порядке меняют и все ролики (обводные, натяжные, паразитные). Также желательно установить новый водяной насос (даже если старый исправен), конечно, при условии, что он приводится в действие этим ремнем. Ресурсы ремня и помпы обычно отличаются незначительно, так что экономить на такой профилактике не стоит: если заклинит ротор насоса, придется оплачивать не только новую деталь, но и монтаж нового ремня.

Достоинство цепи — ее ресурс

А что цепные приводы? Они сегодня встречаются на моторах разного объема и мощности. В пользу цепи говорят ее ресурс (практически вдвое больший, чем у ремня) и надежность (порвать цепь практически невозможно). Однако этот тип привода дороже в производстве. К тому же даже такие очевидные преимущест­ва не дают права забывать о нем на весь срок службы цепи. Цепь имеет свойство вытягиваться, и, если ее натяжитель не работает должным образом, она вполне может перескочить на шестерне на зуб-другой. Результат — опять поломка.

Как видите, оба типа привода имеют свои преимущества и недостатки и оба требуют контроля и профилактики. Это оградит вас от значительного количества проблем.

На Mazda 3 цепь или ремень ГРМ?

Владельцы Mazda 3 задаются вопросом о приводе ГРМ: ремень или цепь используется в их автомобиле? В Mazda 3 с 2003 до 2017 года, кузовы BK, BL и BM, используется цепной привод ГРМ. В последнем на сегодняшний день кузове BM в бензиновой версии также используется «цепь». Это подтверждает официальное руководство по эксплуатации Mazda 3. Ременной привод («ремень») используется только в дизельных версиях, которые непопулярны в России.

Коротко о ГРМ

Для начала немного теории. ГРМ — это газораспределительный механизм. Привод ГРМ может осуществляться цепью или резиновым ремнем с зубцами — цепной привод и ременной соответственно. Отсюда и выходит, что чаще всего у автовладельцев спрашивают: «У вас цепь или ремень?». ГРМ не меняется. Меняется только привод ГРМ — цепь или ремень.

Главное отличие между ремнем и цепью, на которое стоит обратить внимание, это продолжительность эксплуатации. Срок эксплуатации ремня примерно 100-120 тыс км, тогда как цепь прослужит дольше — 200 тыс км.

Таблица двигателей Mazda 3: привод ГРМ

Двигатель	Объем, л.	Мощность, л.с.	ГРМ, привод
Z6/ZM/MZR	1.6	105	Цепной
SkyActiv, P5-VPS	1.5	100	Цепной
LF17	2.0	166	Цепной
L3 Turbo	2.3	260	Цепной
SkyActiv-G	2.0	165	Цепной

Когда менять цепь на Mazda 3

Как уже говорилось выше, ресурс цепного привода составляет 200 тыс км, или около 8-10 лет при пробеге в год около 20-25 тыс км. В Mazda 3 рекомендуется послушать и проверить цепной привод в диапазоне 120-150 тыс км пробега. По отзывам владельцев «тройки», именно в этот период чаще всего возникают проблемы. Стоит отметить, что цепь ГРМ не является расходником и в таблице планового ТО отсутствует. Замена, как советуют владельцы «Мазды», рекомендована после преодоления пробега 200 тыс км.

Для Mazda 3 с двигателем 2.0 рекомендуется проверять цепь на слух каждые 120 тыс км пробега, а при наличии шума – заменить привод.

Как понять, что пора менять цепь

Замена привода ГРМ осуществляется редко. Ременной привод, в отличие от цепного, меняется раз в 100 тыс км, и необходимо это делать заранее. Иначе оборванный ремень может грозить серьезными поломками. Владельцам же Mazda 3 с цепным привод повезло больше. О том, когда настал момент замены цепи, вы услышите по звукам, исходящих со стороны капота. Будет характерный шум (иногда похожий на свист), который сложно не услышать.

Как шумит цепь на Mazda 3 — наглядный пример

Обратите внимание: чаще всего посторонний шум может исходить из ремня генератора, а не цепи ГРМ. Также советуем обратить внимание на натяжной ролик ГРМ.

Установка цепи ГРМ Mazda 3 (2003-2006 года выпуска)

Павел Аверин

27 лет, высшее техническое образование. Владею Mazda 3 2012 г.в. на протяжении почти пяти лет. Один из авторов блога Mazdagid.ru

Цепь или ремень грм как узнать

Полезно знать. ГРМ цепь или ремень? — DRIVE2

Покупатели автомобилей часто сталкиваются с такими понятиями, принятыми в среде автолюбителей, как «цепь ГРМ» или «ремень ГРМ».Кто уже имеет некоторый опыт в эксплуатации автомобиля, знает значение этих терминов.Однако появляется все больше людей, которые слабо представляют себе, какие плюсы для эксплуатации механизма ГРМ имеют цепь или ремень. Это связано в первую очередь с тем, что автомобиль стал доступен и имеет высокий уровень удобства.Чтобы не стать легкой «добычей» для работников сервисов, которые часто предлагают оплатить те работы, которые они не выполняли, необходимо иметь общее представление о работе двигателя и для чего нужны ему цепь или ремень.

Как работает механизм ГРМГРМ – газо-распределительный механизм двигателя. С его помощью топливо с воздухом попадает в двигатель и удаляются все газы, полученные в процессе сгорания. Этот процесс хорошо виден на подвижной картинке.Через впускные клапаны (valves), в определенный момент времени, когда они открываются, попадает топливо-воздушная смесь. Получившиеся газы после сгорания смеси удаляются через выпускные клапаны, так же открывающиеся в определённый момент времени.Специальные распределительные валы (camshafts) отвечают за своевременное открытие и закрытие клапанов.На большинстве современных недорогих автомобилях устанавливают двигатели с двумя распределительными валами, которые приводят в движение клапаны и располагаются сверху. Данный тип двигателя носит аббревиатуру DOHC — Double Over Head Camshaft.Специальный привод с помощью ремня или с помощью цепи (Timing belt) обеспечивает вращение этих распределительных валов.От бесперебойной работы механизма ГРМ зависит работа двигателя. Поэтому за состоянием ремня (или цепи) ГРМ нужно постоянно следить. Необходимо своевременно заменить ремень ГРМ в случае износа.Наиболее распространенной поломкой при ненадлежащем уходе за двигателем является обрыв ремня (или цепи). При этом в большинстве случаев поршни «встречаются» с клапанами и двигателю уже требуется дорогостоящий капитальный ремонт.Плюсы и минусы цепного механизма ГРМСамый главный и основной плюс цепи – это ее долговечность. Цепь на некоторых моделях двигателей способна служить порядка 300-500 тысяч километров, при этом не требуя никакого дополнительного сервиса, кроме визуального осмотра автовладельцем на предмет отклонений в работе.У таксистов и автовладельцев, которые экономят свое время и деньги, двигатели с цепным приводом ГРМ очень ценятся.Если говорить о минусах, то это, прежде всего, шумность при работе двигателя, что, по мнению специалистов, очень мешает выявить другие «нездоровые» звуки двигателя, которые могут привести к поломке.Другим минусом цепного механизма ГРМ является высокая сложность и стоимость работ при его замене. В этом случае необходимо приобрести комплект запчастей со звездочками, натяжными планками и натяжителями.Плюсы и минусы механизма ГРМ с ремнёмЕсли говорить о плюсах ременного привода механизма ГРМ, то это низкая шумность работы двигателя. По сравнению с цепью двигатель с ремнем работает на порядок тише.На большинстве современных автомобилей установлена хорошая шумоизоляция двигателя и факт низкой шумности смогут оценить, в основном, мастера автосервисов. Разницу в уровне шума работы ременного и цепного двигателя автовладелец может и не почувствовать.Так же к плюсам ремня в сравнении с цепью можно отнести то, что покупка его обойдется недорого.Если говорить про минусы, то их гораздо больше, чем плюсов.Основной минус в том, что срок службы ремня невысокий. Срок службы ремня на многих автомобилях не более 100 тысяч км. Так же бывает срок замены даже через 40 тысяч км!Заменять ремень необходимо до того, как подойдет к концу его срок службы. Эта процедура сложная и ее необходимо совершать в специализированном сервисе, потому что от качества замены ремня напрямую зависит срок службы двигателя. От частого замена ремня ГРМ автовладелец сталкивается с многими проблемами.Владельцу автомобиля нужно найти место, где можно приобрести ремень по приемлемой цене (например, на mopar.by ) и станцию сервиса, где произведут качественно произведут замену. Так же автовладельцу необходимо помнить о сроке замены ремня и следить, чтобы он не превышал допустимый.

Очень частой проблемой для покупателя автомобиля б.у. становится то, что не каждый продавец сможет сказать, когда производилась замена ремня ГРМ. Одни продавцы забывают об этом, другие ещё и пытаются скрыть пробег автомобиля.

Цепной привод ГРМ

Ременной привод ГРМ

Цепь или ремень: какой привод ГРМ лучше?

Начнем с истории вопроса. На заре создания двигателей внутреннего сгорания самым простым и логичным был привод распределительного вала с помощью шестерен. Нужно, чтобы распредвал вращался вдвое медленнее коленчатого вала, а потому две шестерни с числом зубьев, относящимся как 1:2, представлялись идеальным решением. Схема с шестеренным приводом обладает самой высокой надежностью. Недаром на знаменитом танке Т-34 устанавливался двигатель В-2, у которого не только привод клапанов, но и всех вспомогательных агрегатов осуществлялся шестернями. Предвоенные, да и некоторые послевоенные легковые автомобили отечественного производства также имели шестеренный привод ГРМ с нижним расположением распредвала.

На цепь его!

Конструкторы автомобильных двигателей довольно быстро пришли к выводу, что распределительному валу место рядом с клапанами. Это решение упрощает привод клапанов и снижает инерционность, что особенно важно для высокооборотных моторов. И расстояние между распределительным и коленчатым валами стало достаточно велико, особенно на длинноходных двигателях. Такими называют моторы, у которых ход поршня больше, чем диаметр цилиндра. К тому времени уже были освоены в производстве втулочно-роликовые цепи, которые и стали применять для привода распредвалов. Передаточное отношение обеспечивала двукратная разница в числе зубьев ведущей и ведомой шестерен. А цепи применяли двухрядные, для надежности.

Шестеренный привод ГРМ сохранился на современных V-образных многоклапанных моторах. Это стало возможным потому, что распредвалы, расположенные в развале V-образного блока цилиндров, находятся относительно близко к коленчатому валу.Шестеренный привод ГРМ сохранился на современных V-образных многоклапанных моторах. Это стало возможным потому, что распредвалы, расположенные в развале V-образного блока цилиндров, находятся относительно близко к коленчатому валу.

Впервые на массовом отечественном двигателе цепной привод появился на москвичовском двигателе УЗАМ-412, разработанном в первой половине 60-х годов прошлого столетия. А вскоре началось триумфальное шествие Жигулей, на которых вплоть до начала восьмидесятых безраздельно господствовал цепной привод распредвала.

Отмечу, что при использовании цепного привода всегда возникают сложные колебания системы, вызванные неравномерностью работы цепи. Для гашения этих колебаний мотористам приходится устанавливать успокоители в виде пластмассовых (иногда стальных обрезиненных) пластин. При этом цепь необходимо натягивать. Делать это приходится и сразу после сборки мотора, и в процессе эксплуатации в связи с удлинением (вытяжкой) цепи.

Откуда берется «вытяжка»? Интересный вопрос. Конечно, не может быть и речи об удлинении под нагрузкой каждой отдельной пластинки, составляющей цепь. Рассчитать на прочность эти элементы проще простого. Удлинение цепи происходит при износе, увеличении зазора в каждом шарнире, а их, как правило, больше сотни. Соответственно, и суммарная длина цепи может расти на несколько миллиметров по мере износа.

Ранние импортные и описанные выше отечественные двигатели имели механические натяжители с пружиной, обслуживаемые при каждом ТО. При этом цепи на наших моторах (напомню, двухрядные) ходили при должном обслуживании немногим больше 100 000 км. Далее тольяттинские моторостроители на много лет прекратили разрабатывать новые конструкции с цепным приводом, и только при модернизации старого доброго двигателя рабочим объемом 1,7 л для Chevrolet Niva и Lada 4×4 немного изменили конструкцию. Вместо двухрядной применили однорядную цепь, снабдив ее гидравлическим натяжителем. Замечу, что при равном качестве материалов ресурс однорядной цепи меньше: ведь в двухрядной цепи поверхностей пластин, взаимодействующих с валиками, минимум три, а в однорядной — только две.

Вот такой узкой стала цепь на нынешних вазовских полноприводниках.Вот такой узкой стала цепь на нынешних вазовских полноприводниках.

Мировое моторостроение меж тем перешло на зубчатые цепи, что позволило снизить шум и износ. Достигнут такой эффект благодаря тому, что количество пластин, работающих в паре с валиками цепи, увеличено до четырех даже в самых простых конструкциях. Вторым фактором, продлившим срок службы цепей и сделавших их необслуживаемыми, стало применение гидравлических натяжителей. Такие устройства обеспечивают постоянное необходимое натяжение цепи, особенно если снабжены храповым механизмом, который уже не отдаст обратно отвоеванную у цепи слабину.

Так выглядит цепной привод распредвалов в двигателе корейских автомобилей Kia Rio или Hyundai Solaris прошлого поколения. Так выглядит цепной привод распредвалов в двигателе корейских автомобилей Kia Rio или Hyundai Solaris прошлого поколения.

В современных многоцилиндровых V-образных двигателях цепей может быть несколько, включая и небольшую цепочку привода масляного насоса.В современных многоцилиндровых V-образных двигателях цепей может быть несколько, включая и небольшую цепочку привода масляного насоса.

На оппозитных двигателях конструкторы тоже применяют цепной привод.На оппозитных двигателях конструкторы тоже применяют цепной привод.

Да, кстати, вы в курсе, что на народном любимце Логане стоит цепь? «Нет, неправда, автор сошел с ума! Там ремень!» — скажете вы. А вот и нет. Масляный насос на этом достойном двигателе действительно приводит небольшая цепь.

Явление ремня народу

До поры до времени неметаллические материалы использовались в двигателе только в виде прокладок или сальников. Как вдруг в середине пятидесятых годов прошлого века американцы впервые наладили привод распредвала резиновым ремнем. Конечно, это был не такой ремень, который крутит генераторы и компрессоры кондиционера. Во-первых, требовалось синхронное вращение валов, то есть должно быть исключено проскальзывание ремня, а во-вторых, прочность ремня и его зубьев должны обеспечивать работоспособность двигателя в течение длительного срока.

На просторах нашей Родины ремень появился впервые на двигателе ВАЗ-2105. Заводчане изменили конструкцию двух базовых деталей — блока цилиндров и его головки, чтобы не отставать от мирового прогресса автомобилестроения. Ремни ходили не очень долго, являлись приличной головной болью для хозяев, но их обрыв не был фатален для мотора. Конструкция предусматривала, что при любых взаимных положениях коленчатого и распределительного валов встречи клапанов с поршнями не происходило. Иными словами, даже в дороге — заменил ремень и езжай дальше. Правда, такой мотор выпускали не очень долго.

С появлением переднеприводного семейства ВАЗ ремень стал основным типом привода ГРМ. Были в линейке новых моторов и «втыковые», и «невтыковые» модели и их модификации. Но постепенно требования к мощности и экологии привели к необходимости даже восьмиклапанный двигатель сделать по конструкции втыковым. А у шестнадцатиклапанников подобная конструкция была изначально.

Натяжной ролик и поверхность зубчатого ремня двигателя Приоры. Объявленный ресурс ремня — 200 000 км. Посмотрим…Натяжной ролик и поверхность зубчатого ремня двигателя Приоры. Объявленный ресурс ремня — 200 000 км. Посмотрим…

Но русского умельца так просто современными евронормами не возьмешь. Сейчас в продаже есть поршни, предотвращающие встречу клапанов при обрыве ремня — и к восьми-, и к шестнадцатиклапанникам. О чем это говорит? О том, что ремни-то, похоже, рвутся, как и прежде, ну а спрос рождает предложение. К слову, для импортных двигателей я таких поршней в продаже не встречал.

Ременный привод в двигателе Chevrolet Cruze. Современная схема привода ГРМ с двумя фазовращателями требует применения широкого (1 дюйм) ремня.Ременный привод в двигателе Chevrolet Cruze. Современная схема привода ГРМ с двумя фазовращателями требует применения широкого (1 дюйм) ремня.

Меньший шум Ремень позволяет избежать резонансных колебаний, т.к. число зубьев нечетное и некратное количеству зубьев шестерен.. Например, 111 зубьев было у двигателя некогда популярной вазовской «восьмерки». Таких моторных цепей не бывает в природе: число звеньев всегда четное. Ремень благодаря своей эластичности хорошо гасит крутильные колебания. Не требует гидравлического натяжителя: ремню достаточно недорогого пружинного натяжителя. Нечувствителен к качеству залитого в двигатель масла, его количеству и величине давления. На части моторов его довольно легко осмотреть. Но, к сожалению, на некоторых моторах бывает нужно демонтировать опору силового агрегата. Заменить ремень проще. Это можно сделать даже своими силами. Масса двигателя с ременным приводом несколько ниже.	Двигатель с ременным приводом имеет большое число валов, выходящих из масляной полости наружу. Это — большее число сальниковых уплотнений, причем течь из них и будет выводить ремень из строя. Очень низкие температуры, как и попадание воды, представляют для ремня серьезную угрозу. Ресурс ремня ограничен не только пробегом, но и временем. Резина склонна к старению. На сохранность ремня влияет состояние натяжных и обводящих роликов, а также помпы, которая часто приводится тем же ремнем. Смазка в роликах пересыхает от времени и жары, а помпу выводит из строя применение некачественных охлаждающих жидкостей. Требует периодических замен в соответствии с таблицей регламентных работ. Ремень рвется мгновенно, зачастую без всяких предупреждающих звуков.
Для первого владельца цепь дешевле в эксплуатации. Регламентных работ по замене цепи ни в одной сервисной книжке, которые очень многие производители ведут до 100 тыс. км. не видел ни разу. Высокий ресурс, особенно для знаменитых двигателей 80–90 годов с цепями, имеющими два и более ряда. Цепь защищена от внешних неблагоприятных факторов, всегда смазана и при исправном натяжителе — натянута. Цепь благодаря продуманной системе успокоителей и натяжителей испытывает даже меньшие колебания, чем ремень. Цепь — находка для тех, кто ездит мало. Она не нуждается в замене «по возрасту». Цепь перед «кончиной» начнет «проситься» на замену повышенным шумом, и у владельца есть шанс не упустить этот момент.	Двигатели с цепным приводом несколько тяжелее. Гидронатяжитель цепи без храпового механизма может плохо работать при недостаточном давлении масла. Такое возможно при использовании систем «старт-стоп». Возможно перескакивание цепи при вращении мотора в обратную сторону, что случается при парковке с включенной передачей на крутом склоне. Насос охлаждающей жидкости практически всегда у таких моторов вращает ремень вспомогательных агрегатов. Его по регламенту зачастую не меняют — мол, он не самый важный. А при обрыве далеко не уедешь из-за перегрева двигателя. Встречались в истории двигатели с ресурсом цепи, не превышающим 50 тыс. км. Ну, тут по поговорке — «В семье не без урода».

Выводы

Способ привода газораспределительного механизма — ремнем или цепью — редко становится определяющим фактором при выборе автомобиля. Но задуматься все-таки заставляет. Ведь он порой может изменить судьбу автомобиля. Характерен пример с нашей редакционной Грантой.

Если данная модель двигателя не славится малым ресурсом цепи (отзывы на профильных форумах вам в помощь), то цепной привод лучше ременного. Ременный привод выдерживает только пробег до регламентной замены, а цепь может ходить дольше. Недаром же существует совет: покупаете бэушный автомобиль — сразу замените все ремни, включая ГРМ.

Не хочу никого обидеть, но владельцы автомобилей, где привод ГРМ осуществляется цепью, несколько снисходительно взирают на тех, кто периодически задумывается: «А как там поживает мой ремень?. .».

Расскажите в комментариях, какой тип привода ГРМ нравится вам и почему.

Цепь или ремень: какой привод ГРМ лучше?

Цепь ГРМ или ремень ГРМ?

Многие покупатели автомобиля нередко сталкиваются с такими часто встречающимися в среде автомобилистов понятиями, как «цепь ГРМ» или «ремень ГРМ».

Для тех, кто уже имеет определённый опыт эксплуатации автомобиля, значение этих терминов обычно не вызывает вопросов.

Однако, широкая доступность автомобиля и высокий уровень удобства его использования влекут за собой появление всё большего количества людей, которые плохо представляют себе что такое «механизм ГРМ» и какие плюсы для его эксплуатации имеют цепь или ремень.

Для того, чтобы не попадаться на удочку сервисменов, нередко предлагающих оплатить работы, которые они не выполняли, нужно иметь хотя бы общее представление о том, как работает двигатель и для чего ему нужны цепь или ремень.

Как работает механизм ГРМ

ГРМ – газо-распределительный механизм двигателя. С помощью этого механизма в двигатель попадает топливо, смешанное с воздухом и удаляются газы, которые получаются в результате сгорания (хорошо видно на подвижной картинке).

Топливо-воздушная смесь попадает в цилиндры через впускные клапаны (valves), открывающиеся в определённый момент времени. После сгорания смеси получившиеся газы удаляются через выпускные клапаны, так же открывающиеся в определённый момент времени. За открытие и закрытие клапанов в определённый момент времени отвечают специальные распределительные валы (Camshafts).

Большинство современных двигателей, устанавливаемых преимущественно на недорогие автомобили, имеют два распределительных вала, расположенных сверху и приводящих в движение клапаны. Этот тип двигателя имеет аббревиатуру DOHC — Double Over Head Camshaft.

Для обеспечения вращения этих распределительных валов в различных моделях двигателей используется специальный привод с помощью ремня или с помощью цепи (Timing belt).

За состоянием ремня (или цепи) ГРМ необходимо постоянно следить, так как от правильности работы всего механизма ГРМ зависит возможность дальнейшей эксплуатации двигателя.

При обрыве ремня (или цепи) — довольно распространённая поломка при ненадлежащем уходе за двигателем — на большинстве современных двигателей поршни «встречаются» с клапанами. После такой «встречи» двигателю потребуется капитальный ремонт, стоящий очень дорого.

Плюсы и минусы цепного механизма ГРМ

Главный и основной плюс цепи в механизме ГРМ – это её долговечность. На некоторых моделях двигателей цепь способна служить очень долго – порядка 300-500 тысяч километров не требуя от владельца никаких действий, кроме осмотра на предмет отклонений в работе.

Двигатели с цепным приводом ГРМ очень ценятся у таксистов, автовладельцев, имеющих очень большие пробеги и людей, предпочитающих тратить на автомобиль как можно меньше времени и денег.

Что касается минусов цепи ГРМ, то большинство специалистов выделяют шумность работы такого механизма, зачастую сильно мешающую распознать другие «нездоровые» звуки двигателя, могущие привести к его поломке.

Так же к минусам цепного механизма ГРМ относят сложность и достаточно высокую стоимость работ по его замене (при достижении максимального пробега, или, в редких случаях, обрыва цепи).

Плюсы и минусы механизма ГРМ с ремнём

К плюсам ременного привода механизма ГРМ относят его очень низкую шумность работы, двигатель с ремнём работает заметно тише двигателя с цепью.

Однако этот факт способны оценить, главным образом, мастера автосервисов, так как на большинстве современных автомобилей существует хорошая шумоизоляция отсека с двигателем и разницы в шумности работы цепного и ременного двигателя автовладелец не почувствует.

Так же к плюсам ремня относят сравнительно невысокую стоимость работ по его замене (в сравнении с цепью).

Что касается минусов ремня – то их гораздо больше, чем плюсов.

Основной минус – это невысокий срок службы ремня. На большинстве автомобилей ремень ГРМ «ходит» не больше 100 тысяч км (так же бывает срок замены через каждые 80, 60 или даже 40 тыс. км).

По прошествии срока службы ремня ГРМ его необходимо заменить. Процедура достаточно сложная, проходить её лучше всего в специализированном сервисе, так как от качества выполненных работ будет напрямую зависеть срок службы двигателя.

Для каждой модели автомобиля процедура замены ремня ГРМ имеет свою стоимость (примерно 10-20 тыс.р.), которая увеличивает общую стоимость эксплуатации машины.

Из необходимости регулярно менять ремень ГРМ для владельца автомобиля с таким механизмом вытекает множество других проблем.

Например, владельцу необходимо найти место, где продаются качественные запчасти (цены официального дилера устраивают не всех) и хороший сервис, где произведут замену качественно. Так же владельцу необходимо постоянно следить за сроками замены ремня, чтобы они не превышали максимальные.

Ещё одной проблемой для потенциального автовладельца может стать покупка б.у. автомобиля с ремнём ГРМ. Далеко не все продавцы могут точно сказать, когда ремень менялся последний раз (кто-то забывает, а кто-то пытается таким образом скрыть реальный пробег машины).

Что покупать и каким образом выбирать?

Исходя из надёжности и стоимости эксплуатации машины, цепной привод механизма ГРМ, разумеется, предпочтительнее.

Однако прежде чем останавливать свой выбор, потенциальному покупателю необходимо выяснить, а какие двигатели вообще устанавливаются на выбранную машину.

Зачастую бывает так, что у выбранного автомобиля вообще нет альтернативы – все двигатели выбранной машины имеют цепь, или наоборот – все двигатели выбранной машины имеют ремень.

Для каждого автомобилиста выбор будущего автомобиля – это совокупность всевозможных плюсов и минусов. Конструкция механизма ГРМ в этом наборе не может быть определяющей, она может только добавить один плюс или один минус.

Цепь или ремень ГРМ: какой привод лучше

В конструкции различных ДВС независимо от типа (бензин или дизель) привод распределительного вала может быть как цепным, так и ременным. При этом каждый тип привода имеет определенные преимущества и недостатки, обязывая владельца учитывать различные нюансы в процессе эксплуатации.

Что касается самих автолюбителей, практическая эксплуатация  дополнительно разделила сторонников и противников того или иного решения на два противоположных лагеря. Далее мы рассмотрим особенности ремня и цепи ГРМ,  поговорим о плюсах и минусах цепных и ременных типов привода, а также постараемся ответить на вопрос, что лучше, цепь или ремень ГРМ.

Цепной привод газораспределительного механизма или ремень ГРМ

Начнем с того, что цепь устанавливается на двигатели давно, решение проверено временем и зарекомендовало себя как  достаточно надежное. Многие водители на  территории СНГ привыкли к цепи ГРМ еще со времен «классики» ВАЗ, также цепной привод установлен на огромном количестве старых иномарок.

Однако сегодня все больше и больше автомобилей нового поколения имеют ременной привод. Ремень ГРМ повсеместно ставится как на малообъемные двигатели, так и на мощные V-образные силовые агрегаты.

По этой причине многие начинающие водители часто интересуются, как узнать, стоит цепь или ремень ГРМ. Как правило, легче всего посмотреть на двигатель сверху или сбоку. Определить достаточно просто. Если снаружи ДВС имеется кожух-крышка (часто из пластика), тогда это мотор с ремнем. Цепной привод находится внутри ДВС, так как цепи нужна смазка.

Итак, вернемся к сравнению. Если  противопоставить два типа привода, на первый взгляд может показаться, что цепь однозначно надежнее и долговечнее по сравнению с ремнем. Минусом цепи можно считать разве что повышенный уровень шума таких моторов, что легко компенсируется улучшенной шумоизоляцией моторного отсека.

В то же самое время более тихий и легкий ремень ГРМ является «расходником» с достаточно ограниченным сроком службы, за его состоянием нужно постоянно следить и обязательно менять через строго определенный промежуток времени. В противном случае может произойти обрыв ремня, что приводит к дорогостоящему ремонту ДВС. Однако на практике не все так очевидно. Давайте разбираться.

Цепь ГРМ: минусы

В самом начале отметим, что описанное выше общепринятое сравнение двух типов приводов является актуальным только применительно к достаточно старым моторам, на которые ставились надежные трех или двухрядные цепи с большим сроком службы. Главным плюсом можно считать факт, что такую цепь нужно редко обслуживать и нельзя сразу оборвать.

Как правило, цепи на  ДВС старого поколения служат минимум 250-300 тыс. км. и более, затем происходит постепенное растяжение цепи и появляется характерный шум. Однако цепь не проскакивает на шестернях, фазы газораспределения не сбиваются, двигатель продолжает работать ровно на разных оборотах.

При этом ситуация заметно изменилась после того, как производители автомобилей  сконцентрировались на производстве более компактных ДВС. Главной задачей стало снижение веса и размеров силового агрегата, что позволило уменьшить длину моторного отсека и увеличить внутрисалонное пространство.

В результате двигатели стали меньше и легче, поперечное расположение мотора стало встречаться намного чаще продольного,  так как была отмечена популяризация переднего привода. Вполне очевидно, что на этом фоне размеры цепи ГРМ также уменьшились, вместо широких трех и двухрядных решений стали устанавливаться однорядные узкие цепи.

Добавим, что уменьшение ширины  было необходимо не только для облегчения цепи. Дело в том, что конструктивно цепь находится под крышкой и смазывается моторным маслом из масляной ванны. Если не сильно вдаваться подробности, общая длина ГБЦ и БЦ будет зависеть от ширины цепи. Естественно, именно цепь сделали уже и облегчили.

При этом облегченные цепи стали обрываться намного чаще, их ресурс заметно сократился по сравнению с предшественниками. Например, двухрядная цепь имела более распределенную нагрузку и сохраняла работоспособность даже после того, как произошел обрыв одного ряда.

С такой конструкцией меньшему износу были подвержены и зубья самих звездочек, что позволяло добиться очень большого срока службы всего механизма. На практике цепь могла шуметь, но выхаживала столько, сколько и сам двигатель до наступления  момента капитального ремонта. Что касается однорядных облегченных решений, указанные цепи шумят меньше, при этом не всегда можно услышать, что цепь растянута/изношена и скоро произойдет обрыв. Срок службы таких цепей редко превышает отметку в 150 тыс. км., зачастую замена цепи ГРМ необходима уже к 100 тыс. км.

Получается, элемент можно считать тем же самым «расходником», что и ремень ГРМ (особенно в случае с усиленными ремнями, которые имеют увеличенный срок службы). С учетом ряда особенностей становится очевидно, что современный цепной привод конструктивно более сложный и шумный, диагностика, обслуживание и замена цепи обходится намного дороже ремня (в среднем, в 2 или 3 раза).

Также следует учитывать, что на некоторых большеобъемных V-образных ДВС замена такого привода предполагает значительный список работ и определенные трудности. Может понадобиться демонтировать двигатель, затем снять с него ГБЦ. С учетом небольшого срока службы самой цепи обслуживание оказывается очень дорогим.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве цепного привода ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о реализации и конструктивных особенностях подобного решения.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что в цепном приводе использован гидронатяжитель. Элемент очень чувствителен к давлению масла в системе смазки. Если давление масла «скачет», цепь также может перескочить на шестернях во время запуска мотора и т.д.

Также встречается ситуация, когда натяжитель не справился со своей задачей в том случае, если двигатель прокрутился в обратную сторону. В качестве примера можно упомянуть банальный откат автомобиля назад, который до этого стоял на включенной передаче.

Плюсы цепного привода

Если учитывать все вышесказанное, тогда может показаться, что современные цепные моторы полностью проигрывают агрегатам с ремнем. Отметим, что и это не совсем верно.

Прежде всего, цепь фактически является деталью двигателя, то есть расположена внутри. Другими словами, элемент надежно защищен от грязи, пыли и воды, не страдает от температурных перепадов и не боится попадания технических жидкостей.  При этом перечисленные выше факторы заметно влияют на ресурс ремня и могут быстро вывести из строя ременной привод.

Еще одним неоспоримым преимуществом цепи является возможность точно выставить фазы газораспределения. Дело в том, что цепь долгое время не подвержена растяжению, на нее не воздействуют растущие нагрузки на мотор. Следовательно, во время езды на повышенных и максимальных оборотах сохраняется точная установка распредвалов, двигатель не теряет мощность.

Также стоит упомянуть, что исправная цепь боле устойчива к разным нагрузкам. Это значит, что привод не перескакивает на зубьях шестерен (при условии нормальной работы натяжителя), то есть фазы газораспределения не сбиваются. Еще использование цепи в системах изменения фаз газораспределения позволяет использовать упрощенную и более надежную конструкцию фазовращателей на распределительных валах.

Преимущества ремня ГРМ

Одним из главных плюсов ремня ГРМ является его простота, а также возможность эффективно гасить вибрации. Такая способность снижать нагрузки от вибраций и колебания увеличивает ресурс постелей распределительных валов.

Также ремень снижает общий уровень шум от работы ДВС, при необходимости его состояние можно относительно легко проверить, заменить или подтянуть, при этом фазы ГРМ остаются на месте. Для диагностики нет необходимости разбирать ДВС, ремень доступен по цене, так что его можно менять в любой момент.

Современные ремни хорошо работают в условиях перепадов температур, имеют увеличенный ресурс, который не зависит от качества моторного масла и давления в системе смазки. Моторы с ремнем можно делать максимально компактными, устанавливая их под капоты микролитражек.

Недостатки ременного привода

Что касается минусов, главным из них является незащищенность ремня от воздействия внешних факторов. Попадание грязи, моторного масла, перепады температур и другие нюансы значительно сокращают срок службы элемента. Также следует учитывать, что ремень является резинотехническим изделием, а резина склонна стареть. По этой причине ремень меняют не только по пробегу, но и по времени.

Еще одной особенностью ремня является то, что он может проскальзывать в случае превышения расчетной нагрузки. Совмещение механизма изменения фаз газораспределения с ременным приводом повышает риск попадания масла из фазовращателей на ремень. Сами фазовращатели должны быть герметичными.Также многие водители хорошо знают, что обрыв ремня ГРМ приводит к тому, что на двигателе гнет клапана. Хотя производители пытались в свое время нивелировать этот недостаток, решить проблему так и не удалось.

Для того чтобы избежать последствий обрыва,  на некоторых моторах в днищах поршней выполнялись особые проточки. Такие проточки были нужны для того, чтобы в случае обрыва ремня поршень не ударял по клапанам. При этом от такой «страховки» позже отказались. Дело в том, что  наличие проточек сильно снижало качество сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, мощность ДВС падала. По этой причине инженеры были вынуждены отказаться от этой идеи, тем самым снизив и общую надежность конструкции.

Что в итоге

Как видно, для многих ведущих автопроизводителей выбор и переход исключительного на один или другой тип привода также является не простой задачей. Примечательно, что на разных моделях одного бренда могут быть установлены как моторы с цепью, так и с ремнем ГРМ.

• Например, компания BMW, которая долгие годы использовала в конструкции ДВС только цепь, параллельно выпустила ряд моторов с ременным приводом (хорошо известный силовой агрегат M40).

Двигатели оказались вполне надежными, ремни полностью отрабатывали свой ресурс, никаких проблем с приводом и самим механизмом газораспределения в процессе эксплуатации выявлено не было. При этом версии моторов BMW с цепью бывали как удачными (цепь выхаживала без замены до самого капремонта агрегата), так и не особенно надежными, когда цепь требовала дорогостоящей замены уже спустя 80-90 тыс. км. С учетом данной информации не удается ответить на вопрос, что надежнее, цепь или ремень.

• Концерн VAG (Volkswagen) на некоторых моделях начального сегмента устанавливает ремни, машины среднего класса оборудуются цепью, однако на мощные и объемные агрегаты производитель также ставит ременной привод. Получается, нельзя также сказать, что ремни можно встретить только на бюджетных версиях автомобилей, тогда как цепь идет на более престижные и дорогие модели.

Схожая ситуация прослеживается и у других автопроизводителей (отечественный автопром, марки из США и Японии). Все это говорит нам о том, что многое зависит не от самого типа привода, а от того, как он выполнен касательно технической части. Также не следует забывать и об особенностях эксплуатации того или иного ТС.

Напоследок отметим, что расширенный анализ преимуществ и недостатков цепного и ременного привода на современных моторах позволяет сделать несколько основных выводов:

• Цепь имеет ряд плюсов только применительно к стабильности работы ДВС. Если точнее, с таким приводом удается более точно настроить фазы газораспределения.
• Что касается ресурса, обслуживания, а также стоимости замены цепи и ремня, затраты на цепной привод в итоге окажутся намного больше (начиная от повышенных требований к качеству масла и заканчивая заменой самой цепи, натяжителя, успокоителя и т.д.).
• Надежность современных ремней ГРМ при их невысокой стоимости выглядит намного более привлекательным вариантом как в плане замены, так и простоты обслуживания.
• На практике своевременная замена ремня и роликов на качественные оригинальные изделия или проверенные аналоги позволяет говорить о достаточной надежности элемента.
• Также не следует верить в огромный ресурс цепи, так как на современных авто зачастую стоит облегченная узкая цепь с небольшим ресурсом. В этом случае нужен постоянный контроль шумов, желательна периодическая проверка натяжителя и успокоителей цепи, а также замена цепного привода по регламенту.

Если учесть высокую стоимость замены, становится понятно, что многие меняют цепь не по пробегу, а только тогда, когда проявляются признаки ее растяжения и другие неисправности. В этом случае будет неправильно говорить о каком-либо преимуществе в плане надежности, так как изношенная цепь может перескочить или ее оборвет в любой момент.

В случае с ремнем, затраты на его покупку и установку относительно небольшие, что позволяет каждому автолюбителю даже с ограниченным бюджетом обслуживать свой автомобиль по регламенту.

Разница между цепями ГРМ и ремнями ГРМ

 

Auto Works Владелец автомобильного сервисного центра Уэйн Уотсон рассказывает о различиях между цепями и ремнями ГРМ в автомобиле.

Хотя ремни ГРМ и цепи ГРМ разные, в конечном итоге они выполняют одну и ту же работу в автомобиле. Оба они соединяют коленчатый вал двигателя с распределительным валом.

Итак, в чем отличия?

Самое очевидное отличие состоит в том, что ремни ГРМ сделаны из резины, а цепи ГРМ — из металлических цепей.

Цепи ГРМ:

Каждый из них имеет свои преимущества и отличается для определенных автомобилей, однако технологии улучшили цепи привода ГРМ, что позволило увеличить их срок службы. Некоторые из улучшений включают меньшую вибрацию и меньший шум в двигателе. Есть компании, которые также ожидают, что их цепи ГРМ прослужат на транспортных средствах весь срок службы. Цепи ГРМ расположены внутри двигателя и поэтому смазываются моторным маслом.

Ремни ГРМ:

Ремни ГРМ

обычно были дешевле и чаще использовались в моделях автомобилей вплоть до конца 90-х годов. Ремни ГРМ снижают шум и вибрации, однако это достигается за счет частых проверок и технического обслуживания. Вы должны получать замену каждые 60 000 — 105 000 миль в зависимости от транспортного средства. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендации производителей.

Как узнать, когда мне нужно заменить ремень ГРМ?

• Пробег – показатель номер один
• Когда вы едете по дороге и двигатель глохнет
• Если автомобиль какое-то время простоял на складе – после перепадов температур и полного растрескивания материала (ремни ГРМ) можно ожидать, что потребуется техническое обслуживание

Каждый автомобиль уникален, но в целом рекомендуется не отставать от техобслуживания, прежде чем может произойти более крупный (и более дорогостоящий) ущерб.

Auto Works Automotive Service Center хочет убедиться, что вы правильно планируете и безопасно ездите этим летом. Если вы не уверены в техническом обслуживании вашего автомобиля, вы можете привезти его для осмотра и сначала получить предложение.

Место, которому доверяют ваши соседи. Автосервис Автосервис Центр.

Вот разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ

В вашем автомобиле установлен либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ, и каждый из них требует разного уровня обслуживания.Их сложно отличить, поскольку они оба выполняют одинаковую задачу в двигателе вашего автомобиля. Поэтому обязательно проконсультируйтесь с руководством пользователя и в Интернете, чтобы узнать, какой из них на самом деле находится в вашем двигателе. Но вот ключевые отличия и причина, по которой вы должны следить за их обслуживанием.

Инженер работает над двигателем Ferrari с ремнями ГРМ на заводе в Маранелло, Италия | Витториано Растелли/CORBIS/Corbis через Getty Images

Какова цель ремня ГРМ или цепи ГРМ?

Проще говоря, ремень ГРМ или цепь ГРМ обеспечивает синхронизацию топливных форсунок, воздухозаборника и поршней. Когда поршень движется вниз, воздух и топливо должны поступать внутрь. Затем поршень идет вверх, свеча зажигания поджигает топливо, поршень отбрасывается обратно. Затем поршень снова поднимается вверх, чтобы вытолкнуть весь оставшийся газ из двигателя в выхлопную трубу.

Все это происходит за долю секунды, и это должно быть в полной гармонии. Когда коленчатый вал опускает поршень, топливные форсунки должны подавать топливо в цилиндр. Ремень ГРМ или цепь ГРМ соединены с каждым из этих компонентов, чтобы регулировать, когда клапаны пропускают воздух/топливо внутрь по отношению к поршням.

Если синхронизация сбита даже на волосок, это может привести к серьезному повреждению двигателя. Неправильный угол опережения зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе из-за невоспламененного топлива. Вы очень быстро заметите, когда это произойдет, так как ваш двигатель будет работать с перебоями на холостом ходу или машина вообще не заведется. Тем не менее, профилактическое обслуживание может обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля.

Замена ремня ГРМ требует тщательного обслуживания

СВЯЗАННЫЕ: Разница между бензиновыми и дизельными двигателями

Начнем с того, что замена ремня ГРМ не является самостоятельной задачей для новичков, так как требует полной разборки двигателя. Ремень ГРМ представляет собой усиленный резиновый ремень, который соединяется с клапанами и коленчатым валом вашего двигателя. В какой-то момент жизни вашего автомобиля этот ремень ГРМ необходимо будет заменить, а вы не хотите, чтобы он выходил из строя во время движения. В противном случае можно полностью испортить машину.

Все автомобили разные, но Sun Auto Service утверждает, что средний срок замены ремня составляет около 100 000 миль. На старых автомобилях его можно заменить ближе к 60 000 миль. Точно так же, когда вы меняете ремень ГРМ, механики также рекомендуют заменить водяной насос и другие детали.Поскольку все эти детали должны быть синхронизированы, при замене ремня ГРМ все эти детали также должны быть синхронизированы.

Несоблюдение технического обслуживания ремня ГРМ может привести к полной поломке автомобиля. И хотя счет за ремонт, вероятно, будет более чем великим, это стоит затрат, если вы хотите, чтобы машина работала.

Цепи ГРМ рассчитаны на весь срок службы автомобиля

Между ремнем ГРМ и цепью ГРМ есть два основных отличия. Во-первых, ремень ГРМ сделан из резины, тогда как ремень ГРМ представляет собой металлическую цепь.Но что более важно, цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы автомобиля. Другими словами, вам не нужно менять его вместе с множеством деталей каждые 100 тысяч миль.

Тем не менее, чтобы поддерживать цепь ГРМ в хорошем состоянии, необходимо правильно обслуживать двигатель. Это означает замену масла с периодичностью, рекомендованной производителем, или раньше, если это возможно. Цепь ГРМ смазывается моторным маслом, и если его не менять, то цепь ГРМ будет заменена.

И на автомобилях с большим пробегом, где-то от 200 до 300 тысяч миль, вы все равно можете заменить цепь ГРМ. Это движущийся компонент, и он не застрахован от сбоев. Но если вы хорошо ухаживаете за автомобилем, часто меняя моторное масло, то цепь ГРМ должна работать исправно.

Уход за автомобилем требует много усилий. И если вы хотите, чтобы он работал долгое время, обязательно узнайте, что находится внутри вашего двигателя и как его правильно обслуживать.

СВЯЗАННЫЕ: Вот все, что вам нужно знать об уходе за шинами

Ремень ГРМ

vs.Цепь ГРМ | Сент-Пол, Миннесота

— Алисса Хескет, 17 июня 2020 г.

Если вы хотите понять механику своего автомобиля, важно знать, есть ли в нем ремень ГРМ или цепь ГРМ. В конечном итоге они выполняют одну и ту же работу — помогают синхронизировать вращение коленчатого и распределительного валов, чтобы клапаны двигателя открывались и закрывались в нужное время во время тактов впуска и выпуска каждого цилиндра.

Коленчатый вал — это то, что приводит в движение ремень или цепь ГРМ, а ремень или цепь — это то, что приводит в движение распределительные валы.Клапаны двигателя пропускают воздух, чтобы мог происходить процесс внутреннего сгорания. Они должны открываться и закрываться в нужное время, отсюда и слово «время». Итак, в чем разница между двумя частями, как узнать, нужно ли их заменить, и как часто их нужно заменять?

Ремень ГРМ

Ремни ГРМ представляют собой закрытые ремни, которые часто изготавливаются из армированной резины. Они расположены снаружи двигателя. Ремни прочнее и тише. Однако, поскольку они изготовлены из каучука, они со временем разрушаются.К счастью, поскольку ремни сделаны из более дешевого материала и просты в изготовлении, их замена обходится дешевле. Некоторые способны прослужить до 100 000 миль.

Цепь ГРМ

Цепи ГРМ

сделаны из металлических цепей, и они обычно более шумные. Однако технологии в новых автомобилях сделали их такими же тихими, как ремни. Цепи расположены внутри двигателя и смазываются моторным маслом. Цепи тяжелее и сложнее, чем ремни ГРМ, и служат намного дольше, если не вечно.У них обычно нет интервала замены, а регулярная замена масла предотвращает преждевременный износ, растяжение и выход из строя.

Как узнать, есть ли в моей машине ремень ГРМ или цепь ГРМ?

Вероятно, вы не сможете определить, есть ли в вашем автомобиле ремень ГРМ или цепь ГРМ, просто заглянув под капот из-за того, где они расположены. В старых автомобилях ремни иногда находятся снаружи, а цепи обычно прикручены болтами за кожухами. Чтобы узнать, какая деталь у вас есть, вам следует обратиться к руководству пользователя или позвонить производителю вашего автомобиля.

Как узнать, когда их нужно заменить?

Если ремень ГРМ или цепь обрываются, это может привести к катастрофическому повреждению двигателя. Обычно есть некоторые заметные подсказки, когда их нужно заменить. С ремнем вы можете услышать тикающий звук после того, как выключите машину, или из нее может вытечь масло. Цепь может издавать дребезжащий звук, когда автомобиль стоит на холостом ходу, или металлическая стружка может появиться в моторном масле. С ремнем или цепью вы можете услышать пропуски зажигания в двигателе.

Однако, к сожалению, часто предупреждения вообще нет, поэтому важно регулярно обслуживать свой автомобиль. Что касается ремней, вы должны следовать интервалу замены, рекомендованному производителем вашего автомобиля. Обычно они рекомендуют заменять их где-то между 60 000 и 105 000 миль.

Цепи ГРМ имеют очень долгий срок службы, и большинство из них служат столько же, сколько и сам автомобиль. Это означает, что вы обычно можете проехать на них от 150 000 до 200 000 миль. Единственные детали, которые вам, возможно, придется заменить, — это пластиковые направляющие, которые используются для запуска цепи.Они имеют тенденцию изнашиваться после 150 000 миль.

Автомобили Honda на продажу в St. Paul, MN

Если вы хотите ознакомиться с потрясающим выбором автомобилей Honda, посетите Buerkle Honda в Сент-Поле, штат Миннесота! Мы здесь, чтобы помочь вам найти автомобиль, который удовлетворит все ваши желания и потребности. Зайдите в наш дилерский центр, позвоните нам или проверьте наш онлайн-инвентарь, чтобы узнать, что у нас есть на складе. При покупке или аренде любого автомобиля у дилера Buerkle вы получите ценные вознаграждения в рамках нашей программы Buerkle Rewards+.Эти награды включают в себя две бесплатные замены масла, две бесплатные замены шин, возврат 5% на запчасти и услуги и многое другое! Мы находимся недалеко от Миннеаполиса, Инвер-Гроув и Блейна.

Как это работает: Цепи ГРМ и ремни ГРМ

Цепи следа

1. Подержанные автомобили
2. Техническое обслуживание
3. Как это работает
4. Feature Story

Вы должны знать, какой из них вам следует знать. ремонт

Автор статьи:

Jil McIntosh Цепь ГРМ Фото Jil McIntosh

Содержание статьи

В передней части вашего двигателя есть компонент, который представляет собой либо ремень ГРМ, либо цепь ГРМ.Они оба выполняют одну и ту же функцию, но сделаны из разных материалов. И хотя ремни не так распространены, как раньше, если они есть в вашем двигателе, вам необходимо учитывать профилактическое обслуживание.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Цепь ГРМ обычно рассчитана на весь срок службы вашего двигателя, но ремень ГРМ следует заменять через определенные промежутки времени. Если новый не будет установлен в соответствии с рекомендациями, старый может изнашиваться и ломаться, что оставит вас в затруднительном положении.

Синхронизация двигателя относится к поршням, клапанам и свечам зажигания, которые выполняют свою работу точно в нужный момент. В четырехтактном двигателе, который используется во всех современных автомобилях, каждый поршень перемещается четыре раза, совершая один цикл.

Сначала он движется вниз в цилиндре, создавая вакуум. При этом впускной клапан (или клапаны, в зависимости от конструкции двигателя) открывается, пропуская смесь топлива и воздуха. В двигателе с непосредственным впрыском через клапан поступает только воздух, а топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Клапан закрывается, и поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь. Свеча зажигания срабатывает и воспламеняет топливо, и эта энергия толкает поршень обратно вниз. Он прикреплен к коленчатому валу, и это действие поворачивает его; Затем вращательное движение коленчатого вала передается на вращение колес автомобиля.

Наконец, выпускной клапан открывается, поршень движется вверх, чтобы вытолкнуть выхлопные газы, а затем цикл начинается снова.Вся эта операция происходит сотни раз в минуту.

Клапаны должны открываться и закрываться точно в нужное время. В противном случае двигатель не будет работать должным образом, и здесь в дело вступает цепь/ремень ГРМ.

На разрезе «взорванный двигатель» видна цепь ГРМ спереди. Фото BMW

Впускной и выпускной клапаны активированы. распределительным валом, который имеет кулачки, которые толкают их вниз, чтобы открыть, а затем отпускают, чтобы они пружинили, чтобы закрыться. В зависимости от двигателя может быть один, два или четыре распределительных вала.Каждый должен вращаться в гармонии с оборотами коленчатого вала, вращаясь с половинной скоростью коленчатого вала.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

На концах коленчатого и распределительного валов имеются звездочки, к которым крепится цепь или ремень ГРМ. Когда коленчатый вал вращается, ремень/цепь вращает распределительный вал точно с нужной скоростью. На большинстве двигателей он также управляет водяным насосом, который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель и радиатор.

Цепь ГРМ выглядит именно так, как кажется — она очень похожа на велосипедную цепь, — а ремни ГРМ обычно изготавливаются из армированной резиновой смеси. Цепи, которые раньше были единственным выбором, стали прочнее и долговечнее. Единственная проблема, с которой вы, вероятно, когда-либо столкнетесь, — это утечка масла из крышки, которая проходит над ней, что может произойти, когда прокладка изнашивается.

Ремни стали популярными, потому что они тише, дешевле и легче.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Благодаря доступности более легких материалов большинство автопроизводителей возвращаются к цепям, не требующим обслуживания. Но они все еще есть на многих старых автомобилях, и теперь они могут приблизиться к рекомендуемой замене, которая обычно составляет от 150 000 до 175 000 километров.

Вы не можете сказать, что у вас есть, посмотрев, так как оно скрыто.Резиновый ремень, который вы видите под капотом, — это поликлиновой ремень, который приводит в движение такие компоненты, как генератор переменного тока и компрессор кондиционера. Обратитесь к руководству пользователя для планового обслуживания, чтобы увидеть, указан ли ремень ГРМ (он отделен от «приводных ремней», которые являются видимыми).

Цепь ГРМ, показанная под прозрачным пластиковым кожухом для демонстрации. Фото Audi

Ремни ГРМ заменяются заранее, потому что их сложно проверить на предмет износа. Если ремень обрывается, между коленвалом и распредвалом нет связи.Клапана не открываются и не закрываются, двигатель не работает.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

На большинстве автомобилей это просто означает, что вы идете, но несколько старых и коллекционных моделей, в том числе некоторые высокопроизводительные двигатели 1990-х и начала 2000-х годов, имели дизайн «помехи». Когда клапаны открываются, они опускаются так низко, что находятся в пределах зоны перемещения поршня, что позволяет подавать больше воздуха для большей мощности.Конечно, к тому времени, когда поршень достигает верха, клапан уже освободил место. Но если ремень ГРМ порвется, поршень и клапан могут встретиться, что приведет к дорогостоящему повреждению, которое в худшем случае может потребовать замены двигателя.

Большая проблема с заменой ремня ГРМ заключается в том, что это недешево, и большая часть денег уходит на работу. Мало того, что передняя крышка двигателя должна быть снята, но техник должен добраться до нее первым. Любые другие компоненты на пути также должны быть удалены, а на некоторых, возможно, придется переместить и сам двигатель.

Магазин может предложить одновременно заменить водяной насос, но это не намерение дополнить счет дополнительной деталью. Водяной насос является изнашиваемым элементом, и, поскольку для того, чтобы добраться до него, требуется такой же объем работы, его замена сейчас означает, что вы не будете платить этот большой счет за работу дважды, если его потребуется заменить в будущем.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.

Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Ремень ГРМ Против. Цепь ГРМ: это важно? —

Ремень ГРМ Против.Цепь ГРМ: это важно?

Так в чем же разница между ремнем ГРМ и цепью ГРМ? По сути, ремень ГРМ и цепь ГРМ служат одной и той же цели. Независимо от того, водите ли вы Porsche, Mercedes Benz или BMW с внутренней цепью ГРМ или Audi или Volkswagen с внешним ремнем ГРМ, эти устройства предназначены для поддержания относительного положения открытия и закрытия клапанов относительно положения поршня в двигателе. это работает. Несвоевременное открытие клапана может привести к его контакту с поршнем, что приведет к катастрофическому отказу двигателя.

В двигателе с правильным синхронизацией поршень поднимается (сжатие создается), а клапаны точно открываются, позволяя воздуху и топливу поступать в камеру сгорания, а выхлопным газам выходить в течение 1000-х долей секунды. Ситуация с нарушением синхронизации, приводящая к позднему или раннему открытию или закрытию клапанов, приводит к тому, что поршень вдавливается в клапан, чаще всего изгибая клапан и, возможно, пробивая отверстие в днище поршня, делая двигатель бесполезным. Стоимость такого ремонта может составлять от 4000 до 5000 долларов, а на некоторых двигателях и значительно больше.

Porsche, BMW и Mercedes Benz используют внутреннюю цепь ГРМ. Эти цепи более долговечны и с меньшей вероятностью сами выйдут из строя. Другие компоненты, используемые для удержания цепи в нужном положении, такие как натяжители цепи и направляющие цепи, являются более распространенными точками отказа, что приводит к тому же конечному результату. Ранними предупредительными признаками неисправности будут индикаторы проверки двигателя и стук, который чаще всего слышен при запуске двигателя.

Audi и Volkswagen изначально использовали цепи ГРМ и перешли на внешний ремень ГРМ в 80-х, 90-х и большей части 2000-х годов (сейчас возвращаются к системам цепного привода). В отличие от цепи ГРМ, ремень ГРМ можно легко осмотреть и заменить. Стоимость замены ремня ГРМ вместе со всеми сопутствующими компонентами (и на большинстве моделей, включая водяной насос) на большинстве моделей составляет от 700 до 900 долларов, что намного меньше, чем стоимость замены цепи привода ГРМ. Недостатком внешнего ремня ГРМ является тот факт, что, как и все ремни, он изнашивается и подлежит замене. В среднем ремни ГРМ следует заменять каждые 80 000 миль или каждые 5 лет. Их следует визуально осматривать не реже одного раза в год или при каждом обслуживании.

Независимо от того, водите ли вы Porsche, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen или Audi, важно помнить, что при надлежащем обслуживании современные немецкие спортивные автомобили прослужат вам долгие годы. Доверьтесь нашим специалистам по ремонту Porsche, Mercedes Benz, Volkswagen, Audi и BMW в Остине. Если у вас есть какие-либо вопросы, просто приходите к нам в Немецкий автоцентр. Мы удобно и в центре города по адресу 8215 Research Blvd, и мы будем рады помочь вам.

Ремень ГРМ или цепь ГРМ, что лучше? — Тенденции на четыре колеса

Мы все хотим иметь надежное транспортное средство для вождения, и одна тема, которая постоянно поднимается на автомобильных форумах, — это цепи ГРМ и ремни ГРМ.Я решил провести небольшое исследование, чтобы определить, действительно ли одно лучше другого.

Проведя небольшое исследование, я нашел вот что.

Чтобы ваша машина работала, в двигателе должна быть координация. Синхронизация распределительного вала и коленчатого вала должны быть полностью синхронизированы, чтобы гарантировать, что это произойдет. В этой статье рассматриваются цепь ГРМ и ремень ГРМ, объясняются их функции и различия.

Что лучше, цепь ГРМ или ремень ГРМ?

Так что лучше, цепь ГРМ или ремень ГРМ? Цепь ГРМ и ремень ГРМ — хороший выбор.Каждый из них идет с компромиссами. Как правило, цепи служат дольше, но замена ремней, как правило, дешевле. Единственный способ выяснить это — посмотреть на плюсы и минусы и сравнить их друг с другом.

Это еще не все; читайте дальше, чтобы определить вердикт о том, что лучше между цепью ГРМ и ремнем ГРМ.

 Как автомобили используют ремень ГРМ или цепь ГРМ?

Время работы двигателя автомобиля контролируется либо ремнем ГРМ, либо цепью ГРМ.Каждый автомобильный двигатель уникален, чтобы использовать один из этих двух. Вы не можете перейти с ремня на цепь, если не поменяете машину.

Понимание ремней и цепей ГРМ облегчает выбор правильного автомобиля, соответствующего вашим предпочтениям. В течение долгого времени у многих людей были различные разногласия по поводу того, какой из них работает лучше, чем другой, и у каждого было свое мнение о том, почему они предпочитают один.

 Из чего состоит ремень ГРМ и цепь ГРМ?

Цепь ГРМ и ремень работают одинаково.Отличие только в материале, из которого они изготовлены.

Цепь ГРМ изготовлена ​​из металла, а ремень ГРМ — из резины. По этой причине было так много споров о том, кто лучше другого. Давайте поближе познакомимся с ними и посмотрим, каковы их плюсы и минусы.

Знание времени, используемого в двигателях, поможет вам принять обоснованное решение.

Что нужно знать о ремне ГРМ?

Многие считают, что ремни ГРМ слабее цепей ГРМ.Это может быть потому, что все думают, что все металлическое имеет более высокое качество. Таким образом, некоторые люди, без сомнения, согласятся на цепь ГРМ и не будут использовать ремень ГРМ.

Плюсы:

• По сравнению с цепью ремни работают тише и не издают шума при движении. Они также практически не вибрируют в автомобилях, которые их используют. Этот фактор сыграл значительную роль в том, что многие люди перешли с автомобилей с цепями ГРМ на автомобили с ремнями ГРМ.
• Прочные и плотные; поэтому они не растягиваются при использовании. Этот фактор делает ремень нескользящим, что пригодится в основном после длительного использования.
• За ними легко и чисто ухаживать. Ремни ГРМ не используют масло и их легче обслуживать, поскольку они регулируют количество масла, поступающего в автомобиль.
• Долговечность и устойчивость к ржавчине делают ее более стабильной по сравнению с цепями. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы она оставалась сухой, как о синхронизации цепи.
• Доступен по цене, так как ременная цепь изготовлена ​​из резины, которая дешевле в производстве. Не требует смазки или специальных систем натяжения.
• Он может прослужить до 100 000 миль в новом автомобиле или 60 000 миль в подержанном автомобиле.

Минусы:

• Высокая стоимость с течением времени. Несмотря на то, что ремни ГРМ дешевы в установке, вы, скорее всего, будете заменять их чаще, чем цепь, что в долгосрочной перспективе принесет больше денег.
• Он может передавать энергию только на короткое расстояние и передает меньшую мощность.
• Требуется больше внимания со стороны водителя. Ремень ГРМ потребует, чтобы вы чаще его проверяли и меняли, чтобы он служил вам дольше.
• Замена ремня означает, что вам также придется заменить водяной насос, что требует дополнительных затрат.

 Что нужно знать о цепи привода ГРМ?

Цепь ГРМ использовалась дольше, чем ремень ГРМ. Тем не менее, некоторые люди предпочитают использовать цепь ГРМ еще долго после изобретения ремня ГРМ.

Плюсы:

• Цепи ГРМ служат дольше. Они могут длиться от 250 000 до 300 000 миль по сравнению с 100 000 миль, срок службы ремня ГРМ.
• Легче предсказать, нужно ли что-то менять. В отличие от ремня ГРМ, который незаметно обрывается, цепь ГРМ предупредит вас о необходимости замены. Шум, который он производит, отличается от обычного шума, который он обычно имеет.
• При замене цепи нет необходимости менять водяной насос.Это делает процесс ВОЗ дешевле.
• В отличие от ремня ГРМ не проскальзывает. Цепь хорошо спроектирована, чтобы гарантировать, что она не соскользнет и не порвется.

Минусы:

Чтобы цепь ГРМ служила долго, ее необходимо часто смазывать. На него сильно влияет масло, которое вы используете в своем двигателе. Поэтому вы должны быть осторожны, чтобы использовать качественное масло для вашего двигателя.

 Как обслуживать цепь или ремень ГРМ?

Что бы вы ни выбрали: цепь или ремень ГРМ, помните, что и то, и другое требует ухода.Оба могут испортиться и иметь ужасные последствия, если ими вообще пренебречь.

Вам необходимо обеспечить техническое обслуживание ремня/цепи ГРМ. Единственный способ сделать это — регулярно проводить техосмотр вашего автомобиля.

Текущая диагностика позволит вам быть в курсе рабочего состояния вашего автомобиля, и при необходимости его можно будет заменить. Очень важно не ждать, пока цепь или ремень ГРМ порвется и, в конечном счете, автомобиль не будет отбуксирован. Последствия могут быть ужасными, если вы это сделаете.

Регулярно проверяйте двигатель у специалиста.Это сэкономит вам деньги и жизнь в долгосрочной перспективе. Опытные механики отремонтируют ваш автомобиль и установят правильный ремень ГРМ или цепь для вашего автомобиля.

Окончательный вердикт

Выбор ремня ГРМ или цепи полностью зависит от вас и ваших потребностей. Потратьте время, чтобы посмотреть на плюсы и минусы, и тогда вы сможете остановиться на том, который вас удовлетворит. Ниже приведено более подробное сравнение ремней ГРМ и цепей ГРМ.

• В то время как цепь ГРМ шумит и вибрирует, ремень ГРМ работает бесшумно и обеспечивает плавность хода.Однако, в зависимости от ваших потребностей, вы должны выбрать тот, который соответствует вашим предпочтениям вождения.
• Хотя изначально вы можете потратить меньше денег на комплект ремня ГРМ, в конечном итоге вы можете заменить его больше раз, чем тот, кто потратил больше на цепь ГРМ, и в конечном итоге вы потратите больше денег на ремень ГРМ. .
• Цепь ГРМ требует большего ухода и стоит дороже, тогда как ремень ГРМ обойдется вам дешевле. Нет проблем с выбором подходящего типа масла для смазывания ремня по сравнению с подходящим маслом для цепей.
• Еще одна вещь, которую вы, возможно, захотите принять во внимание, это тот факт, что вы будете знать, когда цепь необходимо заменить, поскольку она издает шум. С другой стороны, ремень лопнет, и вы можете понять это слишком поздно.

Принятие во внимание всех этих факторов, прежде чем отправиться за покупкой автомобиля, в конечном итоге повлияет на ваше решение ухаживать за автомобилем и обслуживать его. Помните, что ваш выбор автомобиля может определить ремень ГРМ или цепь. Если вы очень хотите машину, вам, возможно, придется принять ее функции, будь то ремень ГРМ или цепь ГРМ.

Надеюсь, приведенные выше советы помогут вам при выборе автомобиля.

Руководство для начинающих: что такое ремень/цепь ГРМ (и для чего они нужны)?

Ремень ГРМ или цепь в двигателе вашего автомобиля удерживает открытие клапанов в точном соответствии с движением поршней, чтобы они не мешали друг другу. Чтобы понять, как это работает и почему, может помочь обзор , как работает типичный четырехтактный двигатель . Все современные двигатели с верхним расположением распредвала имеют приводную цепь или ремень, как и большинство двигателей с толкателем и распредвалом в блоке, но в некоторых двигателях используется система зубчатых колес или даже вал с коническими шестернями на обоих концах для соединения распредвала и коленчатого вала. .

Для работы четырехтактного двигателя клапаны должны открываться и закрываться в точное время, а поршни перемещаются вверх и вниз. Чтобы упростить задачу, распределительный вал, управляющий клапанами, вращается с половиной скорости вращения коленчатого вала. Зубчатый ремень ГРМ или цепь ГРМ вращаются на зубчатых шкивах или звездочках, чтобы все правильно индексировалось на протяжении миллионов оборотов и десятков тысяч миль. Зубчатые колеса были первоначальным способом соединения этих двух валов вместе, но они быстро уступили место цепям, потому что они были намного более гибкими при проектировании двигателя, не говоря уже о том, что они легче.

В идеале двигатель должен быть сконструирован таким образом, чтобы поршни ни в коем случае не могли ударить по клапанам и вызвать катастрофические повреждения, но более крупные клапаны, большой подъем кулачков, высокая степень сжатия и мелкие камеры сгорания в совокупности оставляют мало места для ошибок. В «неинтерференционном» двигателе места для всех деталей предостаточно, а в случае обрыва ремня ГРМ (или двигателя, «теряющего время» каким-то другим образом) внутренних повреждений нет. В двигателе с «помехами» все наоборот, и крайне важно менять ремень ГРМ и проверять натяжитель через определенные промежутки времени, чтобы избежать дорогостоящего повреждения двигателя.

Независимо от конструкции двигателя с помехами, если вы покупаете подержанный автомобиль без истории обслуживания, ремень ГРМ должен быть в вашем кратком списке необходимого обслуживания. Если у автомобиля или грузовика есть ремень ГРМ и он проехал более 50 000 миль, он живет взаймы.

.