Геометрия колес ваз 2109: Углы установки колес ВАЗ-2108 — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Углы установки колес ВАЗ-2108

Проверка и регулировка углов установки колес выполняется на специальных стендах согласно инструкции на стенд

Проверка углов установки колес обязательна, если проводится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.

У нового обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 3136 Н (320 кгс) [4 человека и 392 Н (40 кгс) груза в багажнике], углы установки колес должны иметь следующие значения:

развал 0°±30´ (30´± 30°)*
схождение (0 ± 1) мм [(1,5±1) мм]*

угол наклона оси поворота:

продольный 1°30 ± 30’ (20´±30´)*
поперечный 13°4´

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

—давление воздуха в шинах;

— радиальное и осевое биение дисков колес: оно не должно превышать для осевого — 1 мм, для радиального — 0,7 мм;

— свободный ход рулевого колеса;

— свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

— техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески).

Замеченные неисправности устраните.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2—3 раза усилие в 392—490 Н (40—50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом — на передний.

При этом колеса автомобиля должны распологаться параллельно продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь — схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота

Если величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 23 (см. рис. 1), установленных на обоих концах растяжек 29 подвески.

для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части.

И, наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но только в задней части растяжки, так как спереди ЭТО ВЫПОЛНИТЬ не всегда ВОЗМОЖНО из-за короткой резьбовой части растяжки.

При изменении количества шайб На растяжке следите за тем, чтобы фаски На шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки.

Это же правило соблюдайте при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы.

При несоблюдении ЭТИХ требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек.

Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух штук спереди, четырех — сзади.

Для того, чтобы не изменилось положение растяжки 29 относительно рычага 22 подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага, то есть не допускает поворачивание растяжки от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу.

Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки.

При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19’.

Угол развала передних колес

Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 11 (см. рис. 1), установите необходимый угол развала колес.

По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Нм (9 кгс м).

ВАЗ 2109 | Геометрия подвески

Геометрия подвески

Углы установки колес автомобиля — общая информация

Геометрией подвески и ее жесткостью определяется возможность ограничения вертикальных перемещений кузова и уменьшения угловых колебаний вокруг поперечной и продольной осей.

Передние колеса поворачиваются вокруг наклонных осей, чье положение определяется шарнирами и деталями подвески автомобиля.

Наиболее важными являются перечисленные ниже кинематические установки колесных сборок по отношению к рулевому управлению и передаче сил между шинами и дорожным покрытием. Следует помнить, что углы установки колес в значительной мере влияют на устойчивость автомобиля, износ шин и расход топлива. Номинальные значения подлежащих проверке и регулировке углов установки колес рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей приведены в Спецификациях Главы Подвеска и рулевое управление.

Сходимостью (схождением) называется угол между линиями, образованными при сечении горизонтальной плоскостью следующих плоскостей:

Плоскость симметрии автомобиля;

Плоскость колесного диска.

Сходимость передних колес

Сходимость может быть также определена как разность расстояний между крайними передними и задними краями колесных сборок. Сходимость оказывает влияние на прямолинейность движения автомобиля и на его управляемость, а на переднеприводных моделях компенсирует результирующие кинематические изменения геометрии подвески, определяемые воздействием силы тяги. При нулевой сходимости расстояние между передними краями колес равно расстоянию между их задними краями. Нормальная сходимость обычно не превышает долей дюйма (1 дюйм = 2.54 см).

Развалом называется угол между линиями, образованными при сечении вертикальной плоскостью, перпендикулярной плоскости симметрии автомобиля следующих плоскостей:

Плоскость симметрии автомобиля;
Плоскость колесного диска.

Углы установки колеса

Если верхняя часть колеса отклонена от оси симметрии автомобиля наружу, развал называется отрицательным, и наоборот. Правильность регулировки развала определяет величину и положение пятна контакта протекторов с дорожным покрытием и позволяет компенсировать изменения в геометрии подвески, происходящие во время совершения поворотов и при движении автомобиля по неровному дорожному покрытию.

Кинематическая длина цапфы представляет собой кратчайшее расстояние между центром управляемого колеса и осью его поворота. Для полноприводных автомобилей данный параметр характеризует влияние сил тяги и сил сопротивления качению на управляемость транспортного средства.

Плечом стабилизации называется расстояние между точкой контакта колеса и точкой пересечения оси его поворота с дорожным покрытием на виде сбоку, определяющее величину стабилизирующего момента и влияющее на курсовую устойчивость автомобиля и на распределение сил в рулевом управлении при совершении поворотов.

Выбегом называется угол продольного наклона оси поворота колеса, т.е., угол между осью поворота и вертикалью на виде сбоку. Вместе с углом поперечного наклона оси выбег оказывает влияние на изменение развала колес при изменении угла поворота рулевого колеса, а также влияет на стабилизирующий момент.

Плечо обкатки определяется как расстояние между точкой контакта колеса с дорожным покрытием и точкой пересечения оси его поворота с дорожным покрытием на виде спереди. Плечо считается отрицательным, когда последняя из названных выше точек находится между центром и верхней частью колеса. Параметр оказывает влияние на степень воздействия сил торможения на рулевое колесо и на величину стабилизирующего момента, причем, отрицательное плечо обкатки увеличивает последний.

Угол поперечного наклона оси поворота колеса представляет собой угол между осью поворота колеса и вертикалью в плоскости поперечного сечения автомобиля. Наряду с выбегом и величиной продольного смещения оси поворота оказывает влияние на чувствительность рулевого управления.

Общая проверка геометрии подвески производится на специальном стенде в условиях специализированной мастерской.

Задние колеса автомобиля имеют определяемые геометрией подвески, не поддающиеся регулировке нулевые углы развала и выбега. Описание процедур проверки и регулировки углов установки передних колес автомобиля приведено в Разделе

Проверка и регулировка углов установки передних колес.

Условия проверки углов установки колес

Проверка углов установки автомобиля требует наличия специально оборудованной эстакады. Перед началом проверки следует удостовериться в выполнении следующих условий:

Давление воздуха в шинах соответствует номинальному;
Передние колеса установлены прямолинейно;
Автомобиль не загружен, топливный бак полностью заправлен;
Элементы подвески автомобиля осажены с усилием;
Рулевой привод правильным образом отрегулирован;
Люфты в колесных подшипниках, наконечниках рулевых тяг и шаровых опорах подвески не выходят за допустимые пределы;
Глубина протектора шин, установленных на колеса одной оси одинакова.

Развал схождение своими руками ВАЗ 2110

Я выставлял отклонение 1,5-2 мм отвеса от кронштейна (могу ошибаться, надо …

Развал-схождение своими руками.

Диагностика и регулировка развала-схождения на Вольво.

Угол кастера на ваз 2110 своими руками.

Как сделать развал-схождение своими руками.

Регулировка угла схождения колес.

Развал — схождение.

Развал схождение своими руками на нексии » Информация об автомобилях.

Как отрегулировать развал схождение на ваз 2109.

Как отрегулировать схождение колес.

Впрочем, развал схождение своими руками ВАЗ 2110 вполне обычная процедура

Как проверить помпу на ваз 2110.

Схождение колес автомобиля.

Геометрия передних колёс своими руками на примере ваз 2110.

Регулировка угла развала колес Ваз-2107.

Сход-развал своими руками.

регулировка угла развала и схождения.

Диагностика и регулировка развал-схождения колес в Твери- Колесо.69.

Развал схождение Ваз-2110.

Замена передних амортизаторов в машине Ваз 2110.

Углы установки передних колес

BMW E38 Club — Развал передних колес!

Lada 2109 Светло-серебристый.

Пошаговая инструкция — как заменить передний опорный подшипник ВАЗ 2110.

Развал-схождение.

Углы передней подвески ЛАДА(ВАЗ) 2110, 2111, 2112.

Подвесной подшипник ваз 2106.

Регулировка схождения колес.

Проверка и регулировка углов установки передних колес на ВАЗ-2107

Поведение автомобиля на дороге определяется многими факторами, основными среди которых можно назвать конструкцию его подвески, тип и размерность шин, а также углы установки передних колес. От последних, к слову, зависит не только то, как машина поведет себя на дороге, но и износ шин и элементов подвески.

Чтобы сопротивление качению было минимальным, передние колеса авто должны вращаться в вертикальных плоскостях, параллельно продольной оси машины. Однако для того, чтобы повысить устойчивость автомобиля, улучшить управляемость и обеспечить после поворота самостоятельный возврат управляемых колес в положение, которое соответствует прямолинейному движению, передние колеса устанавливают под определенными углами относительно друг друга и кузова автомобиля.

По мере эксплуатации автомобиля, значения углов меняются и выходят за допустимые пределы, установленные заводом-изготовителем. Если регулировки сбиты не сильно, водитель долгое время может этого не замечать. По мере усугубления проблемы машину постоянно будет уводить в сторону при прямолинейном движении, начнется неравномерный износ резины и т.п.

Во избежание подобных проблем требуется периодическая проверка и регулировка углов установки передних колес. Желательно проводить эти процедуры не реже, чем раз в 30 тысяч км, а также после сильных ударов по ходовой (например, после попадания колесом в яму на высокой скорости).

Схождение

Схождением называют разницу расстояний, измеренных по передним и задним точкам диска колеса в горизонтальной плоскости. Если расстояние, измеренное по передним точкам меньше расстояния, измеренного по задним точкам (т.е. колеса повернуты к центральной линии автомобиля), то говорят о положительном схождении, если наоборот — об отрицательном (обратном) схождении. До проведения измерений нужно убедиться в отсутствии биения дисков колес. Неправильная регулировка схождения отрицательно влияет на стабилизацию рулевого управления и комфортность управления автомобилем. Схождение колес может быть выражено в линейных и угловых мерах, в зависимости от типа применяемого оборудования и предпочтений механика.

Обратное схождение в повороте

Обратное схождение в повороте — это разность углов поворота внешнего и внутреннего колеса, отсчитываемых от центральной оси автомобиля. Рулевое управление сконструировано так, что внутреннее колесо катится по меньшему радиусу поворота (имеет больший угол поворота), что уменьшает проскальзывание колеса. Разница углов поворота влево и вправо должна быть в пределах, допускаемых заводом-изготовителем (угол А)

Угол развала

Если колесо отклонено от вертикальной плоскости наружу автомобиля, то говорят о положительном развале(В), если колеса отклоняются внутрь — то развал отрицательный (С). При этом направление взгляда — вдоль оси автомобиля спереди назад. Влияние развала может быть рассмотрено на примере качения конуса А (стабилизация качения). Так, колеса, имеющие положительный развал, имеют тенденцию к качению по направлению от центральной оси автомобиля; колеса, имеющие отрицательный развал, катятся по направлению к центральной оси. Развал измеряется в градусах, при этом колеса должны находиться в положении прямолинейного движения.

Что такое развал, нормативные показатели (цифры), как регулируется?

Развал — параметр, отражающий угол наклона колеса по отношению к вертикальной плоскости.

Развал бывает:

Положительным. В этом случае верхняя сторона колес отклоняется в стороны (наружу).
Отрицательным — верхние части колес сведены вовнутрь.

Главное назначение развала — гашение вибраций рулевого колеса в случае наезда на препятствия. Вибрации не передаются через рулевую трапецию, а гасятся, благодаря упругости колес.

Нарушение развала приводит к следующим последствиям:

Ухудшению контакта шины с дорогой;
Снижение устойчивости на крутых поворотах;
Ускорение износа покрышек;
Изменение радиуса обката.

В большей части машин, кроме тех, на которых установлена подвеска «МакФерсон», развал равен 0-45\’ (иногда до двух градусов).

На машинах, оборудованных подвеской «МакФерсон» развал отрицательный или нулевой, что обусловлено особыми конструктивными особенностями транспортного средства.

Что касается конструктивных особенностей авто с подвесками МакФерсон, то в них регулировка углов схождения не предусмотрена.

Распространенные причины нарушений развала:

Нарушение целостности рычагов;
Разрушение резинометаллических шарниров;
Деформация ступичных узлов и стоек.

Такое возможно при попадании в ямы или открытые люки, при сильном ударе о бордюры.

Если развал имеет небольшое отклонение, то производится его регулировка. Для этого придется откручивать два болта соединяющие кронштейн стойки амортизатора и поворотный кулак и путем сдвигания последнего добиться нормативных показателей.

Не забудьте поставить метки на болтах, чтобы запомнить их положение.

Такая регулировка характерна в основном для отечественных автомобилей и некоторых иномарок.

Если отклонения очень большие и не поддаются регулировке, то замена амортизатора позволяет вернуть показатель в норму. Если же параметр расходится больше (от 2 градусов и выше), то проверьте ступицу и цапфу.

Угол наклона шкворня (поперечный — SAI) и дополнительный поперечный угол

Поперечный наклон шкворня отсчитывается от вертикали по направлению центральной оси автомобиля (А). Многие системы подвески не имеют шкворня, в этом случае можно говорить о воображаемом наклоне шкворня, заменяемого осью, проходящей через центры шаровых опор. Дополнительный угол складывается из угла развала и угла поперечного наклона шкворня (с учетом знаков). Оси угла развала и поперечного наклона шкворня пересекаются в некоторой точке. Если точка пересечения лежит ниже дорожного покрытия, то размер С представляет собой положительное плечо обкатки, если точка пересечения выше дорожного покрытия — плечо обкатки отрицательное. Маленький радиус обкатки способствует стабилизации рулевого управления. На автомобилях с диагональным разделением контуров тормозов отрицательное плечо обкатки стабилизирует рулевое управление при неравном распределении тормозных сил на управляемых колесах.

Что такое геометрия колес?

Геометрия колес — распространенный термин, который в обиходе автолюбителей и на СТО носит название «развал-схождения».

Этот параметр влияет на следующие параметры машины:

Управляемость;
Скорость износа шин;
Устойчивость.

Регулировка угла развала-схождения обязательна для всех автомобилей, а сама работа должна выполняться мастерами с применением специального оборудования.

Задние управляемые колеса

В последнее время некоторые изготовители автомобилей вводят систему задних управляемых колес. В основном системы с задними управляемыми колесами сконструированы так, что при превышении скорости 30-50 км/ч задние колеса поворачиваются в ту сторону, что и передние (А). Более сложные системы обеспечивают поворот задних колес в противоположном направлении поворота передних на низких скоростях (В) и поворот в том же направлении на высоких. Применение задних управляемых колес повышает управляемость автомобиля, способствует повышению скорости прохождения поворотов, улучшает маневренность при парковках. До попыток отрегулировать рулевой привод задних управляемых колес, ознакомьтесь с руководством по обслуживанию такого автомобиля.

Способы регулировки геометрии колес

Регулировка развал-схождения давно перестала быть проблемой для автолюбителей. Почти на каждом СТО установлено оборудование, выполняющее требуемый объем работ по настройке геометрии колес.

Современные стенды, на которых выполняются работы, бывают нескольких видов:

Лазерные;
Компьютерные;
Оптические.

Оборудование обеспечивает быструю и точную настройку геометрии колес с выдачей результатов автолюбителю на руки (что было до ремонта, и как стало после). При этом общее время настройки занимает не большее нескольких минут.

Главное — найти СТО, где работают опытные специалисты, умеющие обращаться со специализированным оборудованием.

Часто владельцы автосервисов закупают технику для установки развал-схождения, а грамотных мастеров для его обслуживания нет.

Многие автолюбители настраивают геометрию колес своими руками.

Здесь может применяться один из методов:

С помощью лазерного указателя;
С применением телескопической линейки.

Наиболее распространенный вариант — с помощью телескопической линейки и отвеса.

Также для выполнения работ необходима обычная линейка, мел и набор гаечных ключей.

Сначала регулируется развал колес, а после — схождение.

Все операции производятся в условиях гаража, что экономит деньги и нервы. Недостаток — высокая погрешность измерений — 1 мм в одну и другую сторону.

Больше по этой теме читайте тут .

На автомобилях ВАЗ 2101, 2103 данные работы выполняются так.

Процедура регулировки

Подготовительные операции: Проверьте: 1. Размер шин и давление в них. 2. Состояние пружин подвески (визуально по крену автомобиля) 3. Отсутствие излишних люфтов в рулевом механизме и тягах. 4. Регулировку подшипников колес. 5. Отсутствие биения колес (коробленые диски должны быть заменены). 6. Загрузить автомобиль, как это рекомендовано. 7. Покачайте автомобиль на подвеске при выключенном ручном тормозе. 8. Установите рулевой механизм в центральное положение. Типы регулировки: 1. Схождение — обычно регулировка схождения может быть проведена изменением длины поперечной рулевой тяги после отпускания контргайки и зажима (рис.12). Поворот наконечника должен быть одинаков с обеих сторон автомобиля. 2. Продольный наклон шкворня — регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги (рис.13) либо изменением толщины регулировочных прокладок под опорой рычага (рис.14). 3. Развал — в большинстве случаев развал регулируется: а) изменением положения верхней опоры стойки Макферсона б) изменением толщины прокладок под опорой рычага подвески (рис.14) в) изменением положения шаровой опоры на рычаге (рис.15,А) г) регулировкой кулачка внизу стойки (рис.15,В)

Ответы на часто задаваемые вопросы

Основные критерии, указывающие на необходимость проверки Углов Установки Колес (УУК) на автомобиле.

1. После ремонта ходовой части: замена рулевых тяг замена шаровых опор замена маятникового рычага замена рулевого редуктора замена рычагов подвески замена сайлентблоков и пружин (обязательна повторная проверка после 2−3 тысяч километров пробега) 2. После проведения работ по изменению клиренса автомобиля (высоты положения кузова) 3. Появился увод или руль изменил свое положение при движении по прямой 4. Автомобиль плохо держит дорогу (рыскает) 5. Автомобиль «тупой» в управлении. Реакции на движения рулем запоздалые. Тугой руль. 6. При торможении автомобиль тянет в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (при отсутствии неисправности тормозной системы) 7. При жестком наезде на препятствия, сопровождавшимися погнутостью дисков, пробоем подвески до упоров (даже если не присутствует явных признаков, перечисленных выше, нужно хотя бы проверить) 8. Повышенный износ шин. 9. Если у вас разный радиус разворота влево и в право и вы хотите выровнять его (иногда это сопровождается задеванием колес за подкрылки при вывернутом руле до упора) 10. Плохой самовозврат руля при выходе из поворота. 11. После обкатки нового автомобиля или если вы недавно купили автомобиль б/у.

Почему руль стоит неровно при движении по прямой?

Причин несколько: 1. Повышенный свободный ход рулевого управления. При движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля. 2. Автомобиль имеет некоторую повернутость заднего моста(задней оси). Была выполнена регулировка «сход-развала» только передней оси без учета смещений задней оси. 3. Слишком большая разница в развале задних колес. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал ,а другое- отрицательный. 4. Большая разница в давлении передних или задних колес. 5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала». Примечание: Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

Почему автомобиль ведет в сторону при нормальном «сход-развале»?

1. Проверьте влияние шин на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в шинах. Пустите колеса по кругу и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Затем нужно привести в соответствие направление вращения колес (если на шине имеется стрелка, указывающая направление вращения), т.е. перевернуть шины на дисках, если это необходимо. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто (и, как ни удивительно, даже на новых шинах). Во всем виновато качество изготовления. Как говорят специалисты — это т.н. силовая неоднородность каркаса шины. 2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков. 3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно продиагностировать задний мост. Возможно, причина кроется в нем (погнутости, деформация, нарушения регулировок). 4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

До регулировки машину никуда не вело, но имел место повышенный износ шин. После регулировки «сход-развала» появился увод в сторону.

Скорее всего причина в шинах (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод, создаваемый шинами, был уравновешен уводом, создаваемым неправильным «сход-развалом» в др.сторону. Устранили одну причину — появился увод.

Машину не ведет, резину не ест, но автомобиль тяжеловат в управлении («тугой» руль).

1. При ремонте установлены тугие шаровые опоры или рулевые тяги, перетянут маятниковый рычаг или рулевой редуктор (рулевая рейка).Со временем все может стабилизироваться само-собой, кроме перетяжек (их нужно привести в норму). 2. Неправильно отрегулирован «сход-развал». 3. Вылет дисков (параметр «ЕТ» указан на маркировке диска) не соответствует рекомендованному заводом-изготовителем. 4. Низкое давление воздуха в шинах.

Почему со временем нарушается установка углов на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой части и автомобиль не попадал в аварийные ситуации ?

1. Как известно, УУК (углы установки колес) напрямую зависят от клиренса автомобиля (т.е. высоты положения кузова). А клиренс, в свою очередь, имеет особенность изменяться в зависимости от возраста машины. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, сайлентблоки. 2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирных соединениях подвески, которые, складываясь между собой, дают ощутимые изменения УУК. 3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты, что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и, в свою очередь, — к изменению УУК.
1470K5BKFF1SD тележка с инструментом 166 предметовТехнология 3D. Часть 1

Какие углы нужно регулировать

Проверка и регулировка углов установки колес проводится по трем параметрам, описанным ниже.

Кастор

Это угол продольного наклона оси поворота колеса относительно вертикали. Его значение может быть как положительным, так и отрицательным. Благодаря кастору, передние колеса стремятся самостоятельно вернуться в нейтральное положение. От него зависит изменение развала колес при повороте руля и стабилизация автомобиля при движении по дуге. Чем больше его значение, тем сильнее выражен стабилизирующий эффект.

При вывернутом руле колеса наклоняются в сторону поворота, обеспечивая вышеупомянутый стабилизирующий эффект. Значение кастора на современных заднеприводных машинах может достигать 10-12 градусов, на автомобилях с передним приводом кастор выставляют меньше, порядка 5-8 градусов.

Схождение колес

Эта величина также может быть как положительной, если линии, проведенные вдоль управляемых колес пересекутся перед автомобилем, так и отрицательной, если точка пересечения окажется позади. Следует отметить, что чем ближе к нулю угол схождения, тем меньшее сопротивление качению испытывает машина.

Статья в тему: Провода для прикуривания автомобиля: выбрать или сделать своими руками

Отрицательное схождение – явление крайне нежелательное. Оно вызывает ухудшение управляемости, худший отклик на работу рулем приводит к рысканию автомобиля по дороге и повышает опасность возникновения неуправляемого заноса.

При положительном схождении управляемых колес машина лучше отзывается на работу рулем, легче входит в повороты, а, кроме того, обретает дополнительную поворачиваемость. Колеса задней оси также устанавливаются с положительным схождением, в результате машина становится более устойчивой при прямолинейном движении.

При сильном отклонении углов схождения от нормы, возникает повышенный пилообразный износ протектора шин:

при положительном – его внешней части;
при отрицательном – внутренней.

Развал колес

Развалом называется угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Если колеса наклонены к центру автомобиля, угол развала отрицательный, при наклоне наружу угол положительный. Отклонение углов развала от нормы ведет к усиленному износу протектора, кроме этого, машину будет постоянно уводить в сторону колеса, имеющего больший угол развала.

Автомобиль тянет в сторону при движении по прямой дороге

Существует несколько причин того, что автомобиль при движении тянет (уводит) в сторону.

На примере автомобиля ВАЗ 2109 (2108, 21099) разберемся почему возникает такая неисправность и как ее устранить самостоятельно.

Причины неисправности «автомобиль тянет (уводит) в сторону при движении»

— Колеса не отбалансированы

Может сопровождатьсяя биением в руль разной степени. Нарушена балансировка какого-либо колеса (или нескольких). Особенно хорошо способствует уводу автомобиля отсутствие балансировки на передних колесах. Отбалансируйте колеса. Рекомендуется это делать раз в год.

— Разное давление в шинах колес

На одной оси колеса накачаны по разному. Поэтому одно катится легче, другое притормаживает. Автомобиль тянет в сторону. Проверьте давление в шинах колес и при необходимости подкачайте их.

— Неравномерный износ шин

Например, на одном колесе протектор стерт, на другом почти как новый. В таком случае нужно поставить колеса с приблизительно одинаковым износом покрышек на одну ось.

— Нарушен сход-развал передних колес автомобиля

Одно колесо едет прямо, другое в бок. Автомобиль при этом ощутимо уводит в сторону от прямолинейного движения (тянет в сторону). На протекторе шин хорошо заметны следы износа. Придется ехать на сход-развал.

— Просели пружины подвески

Либо передней, либо задней. Причем просели однобоко, с одной стороны. Или, возможно, в подвеску установлены пружины разной жесткости. Подробно о пружинах подвески: «Пружины в подвеску автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Подклинивание одного из тормозных механизмов колес

Возможно имеется неисправность

— Подклинивание поршней в колесных тормозных цилиндрах

— Ослабло крепление суппорта к поворотному кулаку

— Закупорка тормозных трубок из-за вмятин

— Разбухание резиновых элементов тормозной системы мешающее нормальному растормаживанию после отпускания педали тормоза

— Поломана стяжная пружина задних тормозных колодок

— Заклинил ручник

Подробнее: «Неисправности тормозов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Детали ручной стояночной системы (ручника) по причине неисправности которых клинят тормоза

— Деформированы детали подвески

Например, погнуты рычаги. Необходимо проверить состояние деталей в ходе визуального осмотра.

— Задняя балка с задними колесами стала жить своей жизнью

Возможно разрушились сайлентблоки в кронштейнах ее крепления к кузову. Либо отгнили площадки под этими кронштейнами и балка «плавает» сама собой. В такой ситуации нужно проверить состояние кузова в местах крепления балки и осмотреть ее сайлентблоки на предмет разрыва, трещин, осадки и пр.

Примечания и дополнения

Помимо перечисленных причин увода автомобиля в сторону при движении, есть еще одна, устранить которую весьма проблематично. Это деформация кузова автомобиля. Например, кузов слегка «повело» после аварии. Визуально это может быть не заметно, а при движении проблема вылазит наружу.

Или некачественный кузовной ремонт (не точное восстановление мест крепления задней балки, «чашек» крепления стоек, кронштейнов рычагов передней подвески и пр.) привел к тому, что геометрия расположения колес автомобиля нарушена. Ни о каком прямолинейном движении в такой ситуации не может быть и речи.

Еще статьи по ходовой части автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Шумит подшипник ступицы колеса, почему?

— Зимние шины на «13» и «14» на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Колесные диски на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Что такое ступица колеса?

— Замена наружного ШРУСа на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Хрустит ШРУС, почему и что делать?

— Почему появляется вибрация при движении автомобиля?

Как сделать развал на ваз 2109

Сход развал своими руками

Можно с большой уверенностью утверждать, что среди водителей со стажем и только получившими «водительские права», есть такие, которые слышат об этом первый раз. Для большей части владельцев автомобилей, которые сами не проводят обслуживание и ремонт своих «железных коней», знать об этом не нужно. Для тех, кто любит мастерить и смотрит за своим автомобилем самостоятельно, эта статья может оказаться полезной.

Что понимают под схождением и развалом передних колёс.

Когда развал и схождение колёс на автомобиле установлен правильно, соблюдены все рекомендации завода изготовителя транспортного средства, это обеспечит хорошую устойчивость при движении по любым дорогам. Износ резины будет происходить равномерно по всей площади колеса, управление становиться лёгким и надежным.

Под развалом понимают положение колеса по отношению к дороге. Нормальное положение считается таким, когда наклон верха колеса направлен наружу. Эта величина определена заводом и имеет определённое значение для разных моделей автомобилей. Плохо для автомобиля и для колеса непосредственно, когда наклон его верхней части направлен внутрь. В таком случае о хорошей устойчивости и управляемости приходится забыть, а износ резины сильно ускоряется.

Под схождением понимают расстояние между передними и задними точками дисков передних колёс. Развал колёс измеряется в градусах, а схождение колёс кроме градусов, можно определить с помощью расстояния в миллиметрах.

Когда необходимо проводить проверку развала и схождения.

Различные источники рекомендуют проводить регулировку при пробеге примерно 12-15 тысяч километров, или один раз в год. Иногда бывают случаи, когда приходится выполнять такую операцию досрочно. Причиной этого в большинстве случаев бывает состояние наших дорог. Достаточно один раз «поймать» хорошую выбоину, чтобы потребовалось проводить проверку и регулировку развала и схождения передних колёс.

Если владелец планирует эксплуатировать без особых проблем свой автомобиль длительное время, то экономить на этой операции не стоит. После каждой замены шаровых опор, сайлентблоков, рулевых тяг, амортизаторов необходимо проводить проверку и регулировку развала и схождения колёс.

Выполнить эту операцию сегодня достаточно просто. Нужно просто заехать в сервис, который выполняет такую операцию, и специалисты быстро и качественно выполнят эту работу. Но бывают случаи, когда такую работу необходимо выполнить самостоятельно в условиях гаража.

Выполняем развал и схождение самостоятельно.

Не будем повторяться о важности этой операции. Процесс этот важный и отнестись к нему необходимо с полной серьёзностью. Для выполнения её необходим инструмент и приспособления:

Наличие смотровой ямы.
Отвес.
Мел или фломастер.
Набор ключей.
Раздвижная линейка со шкалой.

Проведение операции проверки и регулировки развала и схождения для автомобилей с приводом на передние колёса и «классики» имеют некоторые различия. Для выполнения этой операции в домашних условиях необходимо обеспечить наличие ровной, горизонтальной площадки. Проверку и регулировку проводят в несколько этапов:

Автомобиль устанавливается на площадке таким образом, чтобы передние колёса стояли прямо. На внешней стороне покрышке наносят две метки, одна вверху, а другая снизу.
Прикладывают отвес к крылу таким образом, чтобы он был в плоскости с нанесёнными метками. Далее штангенциркулем или другим измерительным инструментом измеряют расстояние от шнура до диска колеса возле верхней и нижней метки. Если разница составляет около 3 миллиметров, это нормально.
Далее необходимо провернуть колёса, прокатив автомобиль вперёд, чтобы нанесённые метки расположились горизонтально.
Снова проводятся замеры от шнура до диска колеса в вертикальной плоскости.
Для получения более точных данных замеров, такую операцию необходимо произвести несколько раз.

Разница размеров межу верхней и нижней меткой для автомобилей с передним приводом должна быть не более 1 мм, а для «классики» – 3 мм. Если полученные результаты измерений не вписываются в эти нормы, проводят регулировку. У автомобилей с передним приводом нужный результат получают сдвигом стойки вперёд или назад, а у «классики» добавляют или убирают регулировочные шайбы нижнего рычага передней подвеске. Если «классика» в передней подвеске имеет стойку «Мак Ферсон», для регулировки тоже двигают стойку.

Схождение колёс проверяют с помощью раздвижной линейки. Для этого на внутренней части колёс впереди по ходу автомобиля делают две метки и измеряют расстояние. Далее необходимо перекатить автомобиль таким образом, чтобы метки оказались сзади по ходу автомобиля. Замер, полученный между метками, должен быть больше предыдущего примерно на 1 мм. Этого можно достичь проворачиванием рулевых тяг.

Хочется напомнить, что подобные самостоятельные регулировки, являются временными, поэтому, надолго не откладывайте проверку на специальном оборудовании передней подвески автомобиля.Удачи на дорогах!

Регулировка сход-развала колес автомобиля ВАЗ-2109

Для того чтобы обеспечить хорошую управляемость и устойчивость автомобиля, колеса устанавливаются под определенным углом относительно корпуса автомобиля.

Чтобы установить эти углы есть три параметра:

Схождение передних колес под нагрузкой 320 кгс, мм – 0±1

Развал передних колес под нагрузкой 320 кгс, град – 0±30′

Продольный угол наклона оси поворота колеса под нагрузкой 320 кгс – 1°30’±30′

Проверка и регулировка углов установки колес выполняется на специальных стендах согласно инструкции на стенд.

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

– давление воздуха в шинах;

– радиальное и осевое биение дисков колес: оно не должно превышать для осевого – 1 мм, для радиального – 0,7 мм;

– свободный ход рулевого колеса;

– свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

– техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески).

Замеченные неисправности устраните.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, “прожмите” подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом — на передний.

При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

Угол продольного наклона оси поворота

Если величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 23, установленных на обоих концах растяжек 29 подвески.

Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части.

И, наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но только в задней части растяжки, так как спереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки.

При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки.

При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек.

Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух штук спереди, четырех — сзади.

Для того чтобы не изменилось положение растяжки 29 относительно рычага 22 подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага, то есть не допускает поворачивание растяжки от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу.

При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′.

Угол развала передних колес

Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 11, установите необходимый угол развала колес.

По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Нм (9 кгс·м).

Схождение передних колес

Если величина схождения не соответствует норме, ослабьте гайки 4 и, вращая тяги 5, установите необходимое схождение.

Затем убедитесь, что плоскость «А» шарового шарнира 2 параллельна плоскости «В» опорной поверхности поворотного рычага 3, после чего затяните гайки 4 моментом 121–150 Нм (12,3–15 кгс·м).

Dzhiper89 › Блог › Как сделать развал-схождение колёс своими руками

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал-схождение – что это такое?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).
Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля).
Давление в шинах.
Загрузка машины.
Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.
На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
Проверьте показания.
Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.
Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Развал схождения своими руками на ваз 2109

После любого ремонта подвески или рулевого управления требуется отрегулировать угол развала и схождения передних колес. Процедура эта крайне важна, ведь если не провести ее, в лучшем случае машина будет «подъедать» резину, а в худшем – ее постоянно будет уводить в сторону во время движения, что крайне опасно, поскольку чревато ДТП. Обычно автолюбители предпочитают обращаться на автосервис, поскольку там есть все необходимое оборудование. Однако некоторые желают попробовать отрегулировать сход-развал своими руками или же не могут позволить себе лишние траты. Как же провести эту операцию самостоятельно?

Содержание:

Сегодня мы подробно опишем последовательность действий, а заодно и расскажем, что значит слова «развал» и «схождение».

Что такое развал и схождение колес

Развал – представляет собой угол между вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. От него напрямую зависит, насколько хорошо шины соприкасаются с дорожным покрытием.

Схождение – является углом между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Оно определяет, насколько устойчива машина в поворотах, и с какой скоростью изнашиваются шины.

У схождения есть один нюанс – оно различается в зависимости от привода автомобиля. Транспортные средства с задней ведущей осью должны обладать положительным схождением (когда колеса чуть-чуть повернуты друг к другу), а вот у переднееприводных автомобилей схождение должно быть отрицательным (колеса наоборот, слегка развернуты в стороны). Следует заметить, что во время движения колеса становятся ровно в обоих случаях, что обеспечивает комфортную и безопасную езду.

Есть еще одна малоизвестная регулировка под названием кастер – угол, с каким наклонен шкворень (в продольной плоскости). Кастер устанавливается на заводе-изготовителе раз и навсегда, и поэтому в регулировке не нуждается. Однако если вы вносите коренные изменения в подвеску автомобиля (например, подготавливая его к спортивным состязаниям), его нужно будет регулировать заново. Здесь эта процедура рассмотрена не будет.

Специалисты рекомендуют регулировать сход-развал 2 раза в год, одновременно с переходом на летние/зимние шины. Но по факту, подавляющая часть водителей проводят эту процедуру только после ремонта элементов подвески или замены рулевых тяг, а также перед техосмотром.

Как отрегулировать развал схождение на ВАЗ 2109

Прежде чем приступать к работе, сделайте 3 важные вещи. Во-первых, убедитесь, что в ближайшей перспективе вы не будете проводить ремонт подвески или рулевого управления. В противном случае вы напрасно потратите нервы, время и силы. Во-вторых, не поленитесь проверить давление в колесах. Если оно ненормальное, измерения будут неправильными. В-третьих, проверьте багажник и салон, чтобы там ничего не лежало, поскольку регулировка производится на незагруженном автомобиле.

Также обратите внимание, что инструкция ниже действительна для автомобиля ВАЗ-2109 и его семейства. На других отечественных автомобилях, а тем более на иномарках, процедура заметно отличается.

Регулировка развала на ВАЗ 2109

Вам понадобятся:

Мел;
Шнур с отвесом;
Штангенциркуль или линейка;
Баллонный ключ, домкрат;
2 гаечных ключа на 19.

1) Сначала убедитесь, что машина стоит ровно.

2) Возьмите мел и поставьте 2 вертикальные риски на ободе – вверху и внизу.

3) Воспользуйтесь шнуром с отвесом, приложив его к крылу машины. Затем измерьте расстояние от колеса до шнура в районе сначала верхней, а потом нижней метки. Показания должны различаться не более чем на ±3 мм.

4) Поскольку геометрия колеса не всегда бывает идеальной, прокатите авто немного вперед, чтобы метки сместились на 90°. Сделайте еще 2 риски, повторите замеры.

5) Повторите п. 2,3 и 4 для другого колеса.

6) Переставьте машину на 180° по отношению к предыдущему местоположению. Сделайте замеры вновь.

7) Возьмите баллонный ключ и домкрат, демонтируйте колесо. Далее с помощью 2-х ключей на 19 ослабьте 2 болта, крепящие кронштейн стойки амортизатора к поворотному кулаку.

8) С помощью ключа на 19 переместите поворотный кулак на необходимое расстояние вовнутрь или наружу посредством эксцентриситета головки болта. Тем самым вы зададите нужный вам угол развала.

9) Затяните ослабленные болты, смонтируйте колесо обратно, покачайте автомобиль нажатиями на переднее крыло. Еще раз сделайте замеры.

10) Если вы сделали что-то не так, повторите процедуру, пока замеры не покажут удовлетворительный результат.

Применительно к переднеприводным машинам нормативный развал – это -1/+1 мм.

Регулировка схождения на ВАЗ 2109

Необходимые инструменты:

Специализированная линейка со шкалой;
Мел;
Гаечные ключи на 27 и 24 (необязательно).

1) Загоните машину на яму, руль должен быть ровным.

2) Мелом поставьте 2 риски на колесах, как можно плотнее к дискам (с внутренней стороны).

3) Возьмите линейку, осуществите ее преднатяг и установите так, чтобы концами она упиралась в поставленные вами риски. Следите, чтобы она ни до чего не касалась, кроме колес.

4) Слегка потрясите линейку, после чего посмотрите на подвижную шкалу, совместив 0 с указателем, а потом зафиксируйте ее.

5) Немного толкните машину вперед, чтобы она проехала несколько десятков сантиметров, а линейка изменила свое местоположение. Опять же, не допускайте контакта линейки с чем-либо, иначе все придется начинать сначала.

6) Залезьте в яму, посмотрите на показания на шкале.

Вы можете увидеть, что расстояние между колесами на задней оси и расстояние между передними колесами неодинаково, хотя оно должно быть ровным. В зависимости от ситуации, придется регулировать длину тяг в определенную сторону (делать их длиннее или короче).

Возьмите ключ на 27, немного открутите контргайки рулевых тяг.
Посредством ключа на 24 можно изменять длину рулевой тяги (крутить надо исключительно за муфту!).
Далее установите шкалу линейки так, чтобы отрегулировать схождение на 0, а затем немного переместите машину назад.
Когда показания станут равны -1/+1 мм., регулировку можно считать законченной. Не забудьте прокатить автомобиль вперед, чтобы проконтролировать измерения.

Теперь внимательно посмотрите на руль. Если он повернулся в бок, это означает, что вы не совсем правильно отрегулировали длину тяг, и одна из них теперь смещена. Чтобы это исправить, открутите одну тягу на N оборотов, и закрутите другую на столько же. Если руль встал ровно, смещение исправлено.

Выводы и рекомендации:

Как видите, регулировка развала схождения колес ваз 2109 своими руками процедура весьма непростая, но при некоторой сноровке вполне осуществимая. А проведя ее несколько раз, вы будете делать все необходимые операции без труда. Впрочем, если вы не уверены в своих силах, автосервис всегда к вашим услугам.

Что такое геометрия колес, как сделать своими руками

Неравномерный износ шин автомобиля, ухудшение управляемости, снижение уровня комфорта и повышение расхода топлива — все это может свидетельствовать о нарушении геометрии колес автомобиля.

В чем особенности развала и схождения? Какие параметры считаются нормой? Как производится регулировка? Эти и другие вопросы обсудим в статье.

Что такое геометрия колес?

Этот параметр влияет на следующие параметры машины:

Управляемость;
Скорость износа шин;
Устойчивость.

Когда необходима регулировка геометрии колес?

Колесо — узел, который выполнен с применением разных материалов, каждый из которых обладает индивидуальными химически и физическими свойствами (весом, центром тяжести, плотностью и так далее).

Если в параметре регулировки нет отклонений, то автомобиль имеет:

Отличную управляемость;
Небольшой износ шин;
Достаточную маневренность;
Хорошую устойчивость;
Минимальное потребление топлива;
Отсутствие дополнительного торможения при движении накатом;
Низкую склонность к заносам во время поворотов.

Регулировка геометрии колес потребуется в следующих случаях:

После ремонта ходовой, а именно замены рычагов подвески, шаровых опор, рулевых тяг, маятниковых рычагов и рулевых наконечников. Также рекомендуется сделать развал-схождение после установки новых амортизаторов или стоек, пружин или сайлентблоков. В последних случаях повторная проверка развал-схождения рекомендуется через две-три тысячи километров.
После выполнения работ, связанных с корректировкой дорожного просвета — установки проставок, замены амортизаторов или пружин на более короткие или длинные.
После «переобувки» автомобиля. Проверка развал-схождения особенно важна, если шины хранились с нарушением правил (лежа на боку).
Через каждые 18-20 тысяч пробега или ежегодно (здесь все зависит от того, что наступит раньше).
После наезда на препятствие или после ДТП.
После завершения обкатки или в случае покупки б/у автомобиля.

Как распознать нарушение углов развал-схождения, и чем это чревато?

Нарушение параметров развал-схождения легко распознать по следующим признакам:

Авто уводит в сторону или руль самопроизвольно меняет свое положение при движении по прямой трассе;
Машина не держит дорогу, из-за чего приходится ее «ловить»;
В процессе торможения авто тенят в одну из сторон. На скользкой дороге это часто приводит к неконтролируемому заносу;
Реакция на поворот рулевого колеса затормаживается, руль становится чрезмерно легким или «тупым»;
Покрышки быстро изнашиваются;
Руль перестает возвращаться в первоначальную позицию.

Как видно, нарушение геометрии колес негативно влияет на управляемость и устойчивость транспортного средства на дороге.

При появлении любого из перечисленных признаков стоит обратиться на СТО для регулировки развал-схождения. В противном случае возрастает риск потери управляемости, а покрышки износятся много быстрее.

Что такое схождение, нормативные показатели (цифры), как регулируется?

Схождение — параметр, отражающий угол между плоскостью, где вращается колесо, и направлением движения. Другими словами, это отношение двух параметров — расстояния между передним и задним краем колеса.

При правильной установке и отсутствии отклонений, считается, что схождение равняется «нулю», т.е. правильное.

Параметр схождения для каждого автомобиля индивидуален и единой нормы не существует. Измеряется в миллиметрах или градусах/минутах.

Неправильная регулировка приводит к следующим проблемам:

Быстрому износу шин. Если схождение 5 мм и более, то уже через 1000 километров рисунок на покрышке будет «съеден».
Ухудшению управляемости (растет склонность к заносу) и устойчивости.

Как упоминалось, параметр схождения бывает двух видов:

Отрицательным — в этом случае шины изнашиваются с внутренней стороны.
Положительным — рисунок покрышки истирается с наружной стороны.

На новых автомобилях, оборудованных независимой подвеской, часто предусматриваются регулировочные узлы, позволяющие регулировать угол схождения на задних колесах.

При этом последствия отклонения схождения на передних и задних колесах одинаково влияют на эксплуатацию и управляемость машины.

Что такое развал, нормативные показатели (цифры), как регулируется?

Развал — параметр, отражающий угол наклона колеса по отношению к вертикальной плоскости.

Развал бывает:

Положительным. В этом случае верхняя сторона колес отклоняется в стороны (наружу).
Отрицательным — верхние части колес сведены вовнутрь.

Нарушение развала приводит к следующим последствиям:

Ухудшению контакта шины с дорогой;
Снижение устойчивости на крутых поворотах;
Ускорение износа покрышек;
Изменение радиуса обката.

Распространенные причины нарушений развала:

Нарушение целостности рычагов;
Разрушение резинометаллических шарниров;
Деформация ступичных узлов и стоек.

Такое возможно при попадании в ямы или открытые люки, при сильном ударе о бордюры.

Не забудьте поставить метки на болтах, чтобы запомнить их положение.

Такая регулировка характерна в основном для отечественных автомобилей и некоторых иномарок.

Угол продольного наклона оси поворота

Угол кастера — параметр, который присущ только для передних подвесок. Он отвечает за управляемость машины во время прохождения крутых виражей.

По сути, это угол, характеризующий наклон поворотной оси колеса назад и вперед.

Угол кастера бывает положительный, отрицательный и нулевой.

На спортивных авто угол кастера может достигать семи градусов. Главная причина отклонения — выход из строя (деформация) нижнего поперечного рычага.

Благодаря углу кастера, рулевое колесо возвращается в исходное положение (если параметр правильно отрегулирован).

На обычных машинах размер угла продольного наклона является положительным (к примеру, у Mitsubishi Outlander XL этот параметр равен 2,35 градуса).

Способы регулировки геометрии колес

Современные стенды, на которых выполняются работы, бывают нескольких видов:

Лазерные;
Компьютерные;
Оптические.

Многие автолюбители настраивают геометрию колес своими руками.

Здесь может применяться один из методов:

С помощью лазерного указателя;
С применением телескопической линейки.

Наиболее распространенный вариант — с помощью телескопической линейки и отвеса.

Также для выполнения работ необходима обычная линейка, мел и набор гаечных ключей.

Сначала регулируется развал колес, а после — схождение.

Больше по этой теме читайте тут https://autotopik.ru/remont/513-razval-shozhdenie-koles-svoimi-rukami.html.

На автомобилях ВАЗ 2101, 2103 данные работы выполняются так.

Итоги

Настройка геометрии колес — важная работа, которая должна своевременно выполняться с привлечением специалистов своего дела. Главное, чтобы проверка производилась на современном оборудовании с помощью квалифицированного и обученного мастера.

В завершение выделим следующие советы.

Проверяйте даже новый автомобиль. Покупая машину из салона, вы получаете транспорт со всеми необходимыми настройками. Но через определенный километраж происходит просадка всех деталей, из-за чего параметры развал-схождения меняются.

Чтобы избежать проблем, рекомендуется загонять машину на стенд после двух тысяч километров.

В случае ремонта или замены элементов подвески желательно проверить и отрегулировать геометрию колес. Единственное, что не влияет на этот параметр, так это установка новых втулок стабилизатора.

Изменение геометрии чаще всего происходит при ударе колеса о препятствие или при попадании в яму.

В случае повреждения колес или элементов подвески (передней или задней) должна быть произведена компьютерная диагностика.

Как сделать регулировку колес своими руками

Углы развала колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и несложные приспособления. В этой статье мы расскажем о том, как сделать регулировку углов установки колес самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала колес может привести, например, к быстрому износу шин или к тому, что при движении по прямой машина будет поворачиваться влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно и показано все, что вам нужно знать о регулировке углов установки колес.

Для начала давайте разберемся с теорией: схождение колес — что это такое? Какие бывают углы установки колес и как от них зависит поведение автомобиля на дороге?

Развал-схождение — что это?

Свернуть Угол между вертикалью и плоскостью колеса. Обеспечивает надежный контакт шины с дорогой (см. Рисунок выше).

Схождение Угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От этого зависит устойчивость машины в поворотах и износ шин.

У автомобилей с задним приводом колеса должны быть слегка повернуты друг к другу — это называется положительным схождением. В движении они расходятся и становятся параллельными.
Для автомобилей с передним приводом, напротив, схождение должно быть отрицательным (см. Схему ниже).

Caster Угол наклона шкворня.Этот параметр очень редко нужно регулировать, только на только что собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) приводит к значительному изменению углов установки колес. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала схождения.

При сезонной замене шин лучше всего регулировать углы установки колес два раза в год.За это время вы не раз упадете в яму или наедете на бордюр, от чего шасси расшатывается и углы меняются. Своевременная регулировка развала колес намного дешевле, чем установка новых шин.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки углов установки колес. Датчики, установленные на колесах, испускали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому подставку назвали оптической. Но уже в 1969 году он был подключен к компьютеру, а в 1995 году впервые были применены 3D-технологии для измерения и регулировки углов.

Правда, советские автомобилисты справились без всяких стоек и компьютеров — с помощью гаечных ключей, суппортов, ниток и отвеса своими руками регулировали углы развала и схождения.

Инструкции по регулировке развала кузова своими руками

Перед тем, как приступить к регулировке углов развала и схождения, обязательно проверьте шасси автомобиля. Если нужен ремонт, то регулировку углов установки колес делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в исправном состоянии.

Обратите внимание на три точки, от которых очень сильно зависят углы поворота колес автомобиля:

Исправность шасси (подробнее о диагностике подвески автомобиля).

Обязательно проверьте давление в шинах перед регулировкой развала схождения и убедитесь, что случайно не забыли пару мешков картошки или цемента в багажнике 🙂

В качестве примера расскажем, как сделать регулировку колес своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать ненужной регулировки развала и схождения после ремонта шасси, пометьте все разъединяемые соединения относительно друг друга перед разборкой подвески. Лучше всего это делать стамеской, дыроколом или краской. Также необходимо подсчитывать количество оборотов при откручивании наконечников от рулевых тяг.

Углы развала регулируются в следующем порядке (напомним, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

Перед тем, как начать регулировку развала колес, машину необходимо припарковать на ровной поверхности.
Наносим мелом на обод колеса две вертикальные метки диаметром — одну сверху, другую снизу.
Наносим на крыло отвес, и по меткам линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура по верхней метке, а затем по нижней. Разница должна составлять ± 3 мм.
Обод может быть не идеальным, поэтому рекомендуется катить машину, повернув колесо на 90 ° и сделав еще 2 вертикальные отметки. Измеряем еще раз.
Проделайте то же самое со вторым колесом и запишите результат.
Затем поверните машину на 180 ° и снова выполните измерения, запишите их и сравните.
Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 ослабьте два болта, которыми кронштейн стойки амортизатора крепится к поворотному кулаку.
Переместите поворотный кулак гаечным ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добившись необходимого угла развала.
Затяните болты, установите колесо на место, опустите автомобиль и несколько раз поверните, нажав на крыло.Сделайте замеры.
Отойдите на некоторое расстояние от автомобиля и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних колес.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах + 1 / + 3 мм, а на переднеприводных автомобилях развал в диапазоне от -1 до +1 мм считается нормальным.

Регулировка углов установки колес

Линейка с носком

Для регулировки угла схождения измерения удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой (см. Фото выше).В яме работать удобнее. Рулевое колесо должно быть прямо.

Перед регулировкой схождения на внутренней стороне колес мелом нанесите по одной отметке на левой и правой шинах как можно ближе к ободам.
Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев ее концы в обозначенные точки так, чтобы ее корпус не касался корпуса и деталей подвески.
Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем.Закрепите масштаб.
Осторожно катите автомобиль вперед так, чтобы линейка двигалась назад вместе с колесами, но не касалась деталей подвески и кузова.
Проверить показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше, чем спереди, то рулевые тяги необходимо укоротить, а если больше, то удлинить.

Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с насечками по краям имеют левую резьбу.
Используйте гаечный ключ на 24, чтобы повернуть муфту, чтобы изменить длину штока.
Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы рулевого колеса.
Установите подвижную шкалу на линейке схождения на ноль и откатите автомобиль назад.
При показаниях от -1 до +1 мм регулировка угла схождения может быть завершена. Для дополнительного контроля ведите машину вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса до ворот каждого заднего колеса.С горизонтальной спицей рулевого колеса вы можете легко увидеть, двигаются ли оба колеса влево или вправо. Если смещение заметно, то открутив один стержень и повернув другой на такое же количество оборотов, скорректируйте смещение.

После регулировки развала схождения своими руками стоит задуматься, какие колеса выбрать: штампованные или литые? Считается, что легкосплавные диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные более практичны.

Видео: что нужно знать о регулировке углов установки колес

Вибрация на скорости 100-120 км / ч: основные причины

Любого водителя очень беспокоят ситуации, когда возникает вибрация на скорости 100-120 км / ч на рулевом колесе или на теле. И дело не только в дискомфорте, хотя надо сказать, что эти симптомы — довольно неприятное явление. Несвоевременное выполнение корректирующих действий может привести к нарушению геометрии кузова.Произойдет это не сразу, а медленно и постепенно.

Искажения могут спровоцировать нарушение аэродинамических характеристик, а также ухудшение управляемости автомобиля. Кроме того, в металле могут образоваться трещины из-за воздействия вибрации, что не только опасно само по себе, но и требует дорогостоящего ремонта.

И это не вся проблема. Если машина вибрирует на скорости 100-120 (ВАЗ 2110 — не исключение), это приводит к раскручиванию различных креплений.Названное явление может привести к серьезным последствиям — это аварии, а также различные неисправности и поломки, устранить которые будет очень сложно. Стоит добавить, что такая тряска — сигнал поломок, которые произойдут только в ближайшее время.

Вибрация на скорости 100-120 км / ч возникает по разным причинам. Это могут быть довольно безобидные проблемы. Но иногда встречаются серьезные случаи, требующие глобального вмешательства в техническое устройство автомобиля.Далее в статье мы рассмотрим типичные причины, по которым вибрация передается на руль и кузов автомобиля на высоких скоростях.

Колеса

Если при движении машины ощущаются стуки, то не стоит сразу расстраиваться и думать о плохом. Практика показывает, что чаще всего причина кроется в шинах. Иногда в этом случае даже нет необходимости посещать шинный цех, чтобы в этом убедиться. Все будет видно визуально.

Несбалансирован

Если наблюдается вибрация рулевого колеса на скорости 100–120 км / ч, в первую очередь необходимо осмотреть колеса и шины.Они не идеальны. Диски могут быть неровными или неровными по составу. Поскольку вес в разных местах шины или диска разный, в процессе вращения место, где масса больше, притянет на себя центр тяжести. Это не что иное, как эффект центробежной силы. Соответственно, на высоких оборотах колес этот эффект обязательно будет передаваться через рельс и тягу на рулевое колесо. При других повреждениях по той же причине возникнет вибрация по кузову.

Как выйти из сложившейся ситуации? Водителю необходимо балансировать колеса. Лучше делать это периодически. Кроме того, балансировка обязательна при «переобуве». Что это за процесс? Это выравнивание веса колеса в каждой точке. Если обнаруживаются нарушения, то на диск специалист наклеивает специальные грузики.

Нельзя долго эксплуатировать автомобиль на неуравновешенных колесах. Это может вызвать серьезный износ некоторых участков шины, что приведет к увеличению вибрации.Также из-за этого практически все узлы и узлы подвески автомобиля чрезмерно изношены. Ступичные подшипники также подвергаются большим нагрузкам.

Признаки дисбаланса и диагностика

Определенный баланс можно определить при движении на высоких скоростях. В этом случае будет ощущаться вибрация руля или кузова. Диагностировать проблему можно при визуальном осмотре. Колеса должны быть максимально плоскими, без вмятин. Если машина недавно не проезжала ямы на скорости, и чувствуется легкая вибрация на руле и на кузове, то, скорее всего, проблема именно в нарушенной балансировке.

Однако не стоит думать, что если бьется руль, то для балансировки достаточно дать только два передних колеса. Часто проблему удается решить, только если сбалансировать все четыре.

Нарушена центровка колес

Прямо пропорционально неправильно установленному углу вибрация может быть только в момент разгона или в определенном диапазоне скоростей. Очень быстро можно определить неправильное схождение / схождение колес — шины изнашиваются неравномерно.

Если протирается только внешняя или только внутренняя часть, то это та же ситуация.Исправить проблему можно, отрегулировав углы. Тогда вибрация по кузову на скорости 100-120 км / ч исчезнет.

А вот регулировка углов установки колес, и проблема никуда не делась. Угол исправлен, это факт. Но автовладелец решил не менять резину, ведь на них еще можно ездить. Но резина «едет» так, как раньше. Это означает, что необходимо сменить шины или какое-то время ездить на малых скоростях, тогда протектор изнашивается равномерно и проблема будет решена.

Вибрация кузова и деформированные диски

Часто причиной неприятных вибраций является деформация дисков. Легко определяется на балансировочных стендах. Чаще всего деформации возникают из-за проезда ям. Проблема возникает весной, когда их количество увеличивается.

Если нет возможности заехать на стенд, то можно попробовать найти вмятину визуально. Больше всего заклинивает привод изнутри. Стальные штампованные диски чаще подвергаются деформациям, чем их литые аналоги.

Помимо вмятин, вибрацию на скорости 100–120 км / ч может вызывать просто изогнутый диск. При этом колесо может плавно вращаться на подставке. Это потому, что на устройстве он закреплен по центральному отверстию. На машине колесо не центрируется при установке. Деформированные диски идут с завода.

Шасси

Здесь, как и в случае с колесами, есть несколько причин. Итак, при изгибе карданного вала обязательно возникнет вибрация на колесе.Об этом сообщит постоянная тряска в начале движения. Его сила будет увеличиваться при разгоне. На скорости 100 км / ч машина превращается в погремушку. А если разогнаться еще больше, машина сойдет с прямой.

Часто вибрация на скорости 100-120 возникает после замены тормозных дисков. Встряхивание сообщит автовладельцу о холостом ходе. На скорости привод — люфт, который передается кузову и рулевому колесу.

ШРУС — это еще одна причина.Проверить этот пункт очень просто. Достаточно взять шарнирный вал и попытаться его повернуть. При наличии люфтов, даже небольших, ШРУС необходимо заменить. Дополнительный симптом — оторванный пыльник.

И, конечно, стоит проверить ступичные подшипники. Если они будут повреждены, то тело непременно завибрирует. При этом тряска ощущается на любой скорости.

Изношенный кулон

Сильно изношенные компоненты шасси могут вызвать вибрацию рулевого колеса.Подвеска влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если есть люфт в шасси, это причина дисбаланса при вращении. Но люфт подвески — всего лишь «катализатор» тряски руля. Одно это не может служить основной причиной появления руля.

Скорости 100-120 (ВАЗ — 2108 — не исключение) это вам продемонстрируют при неисправности рулевого механизма. В первую очередь необходимо устранить эти поломки. Это может быть опасно.Однако диагностика проблем — это последнее, что нужно делать, если все остальные узлы находятся в полном порядке.

Прочие причины

Все причины вибрации на скорости 100-120 км / ч могут спровоцировать тряску на другой скорости. Но если корпус трясется только на высоте, то главный подозреваемый — мотор, а точнее его неправильная установка. Часто этому предшествует ремонт двигателя. Чтобы избавиться от последствий, снимите подвеску, ослабьте опоры двигателя, а затем снова установите.

Ослаблено крепление колеса

Эту проблему легко выявить и устранить, поскольку она вызывает вибрацию на скорости 100–120.ВАЗ-2110 будет издавать характерный глухой звук. Дело в ослабленных гайках и болтах крепления одного колеса или нескольких. Не пренебрегайте проверкой, это может быть опасно. Колесо можно просто открутить во время движения.

Само биение очень напоминает вибрацию руля и кузова, когда причина была в колесах и шинах. Разница здесь в том, что тряска начинается на низких скоростях. Это явление можно наблюдать с разной скоростью.

Итак, мы выяснили, по каким причинам возникает вибрация на кузове при движении со скоростью более 100 километров в час.

Сколько раз в год нужно делать развал пальцев ног?

Когда нужно делать геометрию колеса?

Регулировка геометрии колес требуется в следующих случаях: После ремонта ходовой части, а именно замены рычагов подвески, шаровых опор, рулевых тяг, маятниковых рычагов и рулевых наконечников. Также рекомендуется делать развал после установки новых амортизаторов или стоек, рессор или сайлентблоков.

Как понять, когда сделать развал?

Специалисты рекомендуют регулировать сход — развал для отечественных автомобилей каждые 10-15 тысяч километров, для иномарок — до 30 тысяч километров.Также стоит проверка углов развал -схождение колес в том случае, если подвеска получила сильный удар от падения в яму или при наезде на другие препятствия.

Нужно ли проверять изгиб зацепа?

Очевидный пример — регулировка углов. развал — схождение колеса . Никто не сомневается, что эту процедуру нужно проводить регулярно. Любой профессиональный наладчик порекомендует проверять углы не реже одного раза в шесть месяцев.

Нужно ли делать развал при изменении радиуса колеса?

RџSЂRё замена изношенных деталей, если это не Жигули, развал не производится. Конечно радиус диска и другие параметры колеса не развал , ни схождение, ни угол наклона оси вращения колеса никак не сказываются.

Нужно ли делать развал после смены обуви?

После смены обуви , замена резины с лета на зиму обязательна нужно сделать развал сходимость…. Рекомендуем сделать выход — развал после переоборудования … Тем более что перед зимой полезно проверить подвеску.

Зачем нужна геометрия на станке?

Это необходимо для уменьшения износа шин и оптимального управления. Схождение также регулируется, чтобы компенсировать тенденцию колес двигаться по дуге. Положительный схождение — это когда передние края колес направлены внутрь по направлению движения транспортного средства. Отрицательный схождение — передние края колес обращены наружу.

Мне нужно заниматься геометрией?

Эта процедура необходима для того, чтобы после завершения замены, регулировки деталей, человек, управляющий автомобилем, наслаждался поездкой на правильно установленных передних колесах. Кроме того, это один из важных факторов, определяющих безопасность движения.

Нужно ли изменять геометрию после замены шин?

Нужно ли делать сход развал после замены голени

развала-схождения после замены передка резина вообще делать не надо.Единственная процедура, которая здесь необходима, — это балансировка колес. Установка других шин того же размера не влияет на углы установки колес.

Чем опасен обвал?

Таким образом, ключевой опасностью неправильной конфигурации развала -схождения является ухудшение управляемости автомобиля. В этих условиях многие элементы подвески и связанные с ними детали начинают испытывать повышенные нагрузки, в результате чего они быстрее изнашиваются.

Как самому сделать развал носка?

схождение осуществляется регулировкой угла между плоскостью вращения колесного диска и продольной осью транспорта.Чем точнее настроен этот параметр, тем выше прямолинейность движения; Развал регулируется путем регулировки угла, под которым колеса расположены в вертикальной плоскости относительно дороги.

Выравнивание 101 | PowerflexUSA

ЧАСТЬ 1 — ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС;

Существует три основных угла установки колес, которые определяют положение каждого колеса относительно автомобиля, земли и друг друга.Это выпуклость, кастер и носок. Углы развала и схождения относятся непосредственно к колесу, в то время как Кастер, с другой стороны, является мерой геометрии подвески.

Мы все знаем, что такое Камбер, верно?

Развал — это наклон колеса от вертикали относительно земли при просмотре спереди (или сзади) автомобиля.

a) Положительный (+ ve) развал — это когда верхняя часть колеса выходит наружу.

b) Отрицательный развал — это когда верхняя часть колеса направлена внутрь.

Типичные настройки развала для большинства дорожных автомобилей составляют от 0 до -1,0 градуса.

В целом, простой способ улучшить характеристики на поворотах наряду с соответствующей модернизацией подвески и шин — это добавить некоторый дополнительный отрицательный развал. Для большинства дорожных автомобилей с высокими динамическими характеристиками подходящая настройка развала колес находится в диапазоне –1.0 и –2,0 градуса. Одно из преимуществ этого заключается в том, что, поскольку центробежная сила во время крутых поворотов заставляет кузов автомобиля откатываться наружу, внешние шины, которые принимают на себя основную силу поворотов, будут сидеть более вертикально по отношению к земле, максимально увеличивая контакт протектора с дорогой и в конечном итоге приводит к большему сцеплению. Однако слишком большой отрицательный развал может отрицательно сказаться не только на более очевидном износе шин, но и на производительности, а также на безопасности, стабильности и удовольствии от вождения.Поэтому, как и в случае с любыми модификациями автомобиля, даже самые простые изменения геометрии подвески следует выполнять осторожно и доверить их профессионалам.

Я слышал о caster раньше, но почему это важно?

Ролик — это наклон оси рулевого управления назад или вперед при взгляде сбоку от автомобиля. Точнее, это угол между верхней и нижней точками поворота оси поворота при просмотре сбоку автомобиля.В случае подвески стойки McPherson соответствующими точками являются опора стойки для верхнего шарнира и шаровой шарнир в нижнем рычаге подвески в качестве нижнего шарнира.

a) Положительный (+ ve) поворотный механизм — это когда верхний стержень находится позади нижнего стержня.

b) Отрицательный (-ve) кастер — это когда верхний шарнир находится перед нижним шарниром.

Важность более высокого положительного заклинателя весьма впечатляет, поскольку преимущества значительно перевешивают любые вредные эффекты.Преимущества увеличенного заклинателя:

Под ногой подразумевается отслеживание?

Схождение находится в угловом положении колеса при просмотре сверху, выраженном в градусах, или более известном как разница в расстоянии между передней и задней частью шин, выраженная в дюймах или миллиметрах. Toe также называют отслеживанием, и также известен как либо;

Нейтральный схождение, когда расстояние между передней и задней частью двух противоположных колес равно, или, другими словами, оба колеса направлены прямо вперед.

Схождение, когда расстояние между двумя противоположными колесами больше у задней части двух колес, другими словами, передние колеса расположены ближе друг к другу, чем задние.

Схождение, когда расстояние между двумя противостоящими колесами больше на передней части двух колес, другими словами, передние или колеса расположены дальше друг от друга, чем задние.

Как правило, на большинстве дорожных автомобилей схождение устанавливается между нейтральным и некоторым схождением. Как правило, схождение улучшает стабильность и снижает нервозность, а нейтральное схождение улучшает поворот и резкость.

ЧАСТЬ 2 — ОСНОВНАЯ ГЕОМЕТРИЯ ПОДВЕСКИ;

Наклон оси рулевого управления (SAI) (также известный как наклон шкворня или KPI) аналогичен приведенному выше ролику, поскольку это угловая мера верхней и нижней точек поворота оси поворота, но в отличие от ролика, который измеряется сбоку , SAI измеряется от передней части автомобиля.

Угол тяги — это разность индивидуальных углов схождения задних колес. Если индивидуальный угол схождения каждого заднего колеса не равен, то задние колеса будут пытаться повернуть машину сзади, как руль на лодке. Это называется углом тяги.

«Анти-геометрия»;

Существует ряд «анти» геометрических особенностей, основные три из которых известны как;

Антилифт — это количество встроенных антилифт, встроенных в переднюю подвеску передних / полноприводных автомобилей (зависит от крутящего момента привода).Чем больше антилифт, тем меньше передняя часть будет подниматься во время ускорения, за счет тяги и комфорта. Как правило, уменьшение количества антиподъемной геометрии улучшает сцепление с дорогой на передней оси и, следовательно, снижает недостаточную поворачиваемость, которая часто встречается на большинстве дорожных автомобилей.

Anti-dive — это количество встроенных анти-нырок в передней подвеске любого автомобиля (зависит от тормозного момента). Чем больше анти-клевок, тем меньше передняя часть автомобиля сжимается во время торможения, что снижает комфорт и увеличивает вероятность блокировки тормозов.

Anti-squat — это количество антиприседаний, встроенных в заднюю подвеску заднеприводных автомобилей (зависит от крутящего момента привода). Чем больше антиприседаний, тем меньше сжимается задняя часть автомобиля во время разгона, что приводит к снижению комфорта и увеличению вероятности потери сцепления с дорогой на более низких скоростях.

Проще говоря, увеличение анти-геометрии имеет аналогичный эффект увеличения жесткости подвески.Некоторые из них хороши, но слишком много может быть вредным. Поэтому инженеры по подвеске должны тщательно рассчитать точное количество.

Носок (отбойник) рулевого управления;

Toe Steer — это когда во время вертикального движения подвески геометрия подвески спроектирована таким образом, что приводит к некоторому изменению угла схождения. Хотя может быть допустимо небольшое поворачивание зацепа, обычно лучше всего иметь как можно меньше поворачивания зацепа или совсем его не использовать.

ЧАСТЬ 3 — ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ ДИНАМИКИ АВТОМОБИЛЯ;

Существует множество факторов, которые определяют динамическое поведение (управляемость) автомобиля, например, распределение веса спереди и сзади, сцепление с дорогой, конструкция подвески и геометрии, технические характеристики и настройки и многое другое. Это довольно сложная смесь, но конечный результат определяет основные характеристики управляемости; это недостаточная, нейтральная и избыточная поворачиваемость.

Недостаточная поворачиваемость — это термин, используемый для описания, когда автомобиль, движущийся по кривой, на самом деле движется по большей кривой (или прямой) по отношению к намеченной траектории.Другими словами, вместо того, чтобы завернуть за угол, машина широко толкает и не хочет разворачиваться. Некоторая недостаточная поворачиваемость, вероятно, желательна, поскольку это безопасное состояние, которое легче контролировать и из которого легче восстанавливать. Это причина того, что большинство серийных дорожных автомобилей сконструированы с некоторым уровнем недостаточной поворачиваемости.

Избыточная поворачиваемость — это просто противоположность недостаточной поворачиваемости, когда задняя часть автомобиля поворачивается больше, чем передняя, что приводит к вращению автомобиля. Это может быть трудно контролировать и сдерживать среднестатистическому водителю, и поэтому его можно классифицировать как наиболее опасную из двух крайностей.

Тем не менее, высшей динамикой автомобиля является нейтральный баланс, хотя достичь его труднее всего.

ЧАСТЬ 4 — НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ;

Итак, что все это значит?

Регулировка углов установки колес и геометрии имеет решающее значение для устойчивости автомобиля на дороге, его характеристик на поворотах, удовольствия от вождения и безопасности. Получение «правильного» рецепта регулировки углов установки колес и геометрии имеет решающее значение, но должно выполняться таким образом, чтобы это дополняло технические характеристики механической подвески и использование транспортного средства.Если сделать еще один шаг вперед, то правильная формула также должна соответствовать стилю вождения.

Поскольку «оптимальный» рецепт зависит от множества различных факторов, довольно сложно понять, каким он должен быть на самом деле. Но справедливо будет сказать, что на автомобилях с неизмененной подвеской и подвижным составом лучше всего следовать рекомендованным производителем настройкам, указанным в руководстве для владельца или в руководстве по ремонту. Это также хорошее руководство, с которого можно начать, чтобы улучшить управляемость вашего автомобиля, будь то просто улучшение устойчивости на дороге, устойчивости на прямой и ощущения во время высокоскоростной езды по автомагистрали, или если вам нужно абсолютное сцепление с дорогой.Мы считаем, что всегда есть возможности для улучшения, какой бы автомобиль у вас ни был, и где бы вы ни управляли.

Сейчас, в то время как на большинстве автомобилей схождение регулируется — по крайней мере, на передней оси — с другой стороны, развал и кастер часто не регулируются. Так что, если все настройки геометрии и углов установки колес правильные, требуется лишь небольшая корректировка схождения, тогда все в порядке. Однако чаще всего это не так. Хотя современные автомобили производятся с гораздо более жесткими допусками, чем когда-либо прежде, они по-прежнему имеют высокую стоимость (читай компромисс), когда требуется некоторая корректировка развала, литейщика или того и другого, чтобы привести их в оптимальное положение.На автомобиле без заводской регулировки это становится проблемой.

К счастью, именно здесь Powerflex предлагает интеллектуальные решения для устранения недостатков вашей подвески с помощью ряда продуктов Powerflex с регулируемой геометрией. Если вы хотите отремонтировать свой повседневный автомобиль, повысить управляемость своего хот-хэтча или настроить свой спортивный автомобиль для гонок на выходных, скорее всего, вам понадобятся регулируемые компоненты Powerflex Geometry GAC.

Обратите внимание; Вышеизложенное предназначено для использования в качестве общего руководства по основным положениям и условиям приостановки с целью стимулирования дальнейших размышлений и исследований. Если у вас есть какие-либо комментарии, запросы или предложения, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы приветствуем и уважаем все отзывы.

Как сделать сильную крутку на ВАЗ 2109. Выключатель разводки для заноса на классике

Всем привет!
Сегодня мы расскажем вам о том, как сделать переворот в самой классике.

Для начала увидели рычажные ограничители и на рулевом редукторе.
На рычагах:

На рулевом механизме:

Чтобы сделать необходимый отрицательный развал, стандартных болтов будет мало, для замены стандартных болтов нужно будет покупать болты от генератора ВАЗ 2108 (4 шт), делаем отрицательный развал шайбами, чтобы он выглядел так:

Идите в Coska.
Цель простая, подтолкнуть рулевую насадку ближе к оси выпускного отверстия (верхний и нижний шарики, смотрящие друг на друга, являются осью вращения).И не бойтесь варить, поддон сделан из такого металла, что не развалится, и место сварки не когда не развалится если просто выйдет из строя, вернее все рычаги и лонжероны пойдут , прежде чем лопнет отстойник.

Место обрезки образца:

Должно получиться так:

Скорее всего при сварке он будет упираться в тормозной суппорт. Лечится переносом суппорта вперед и установкой тормозных шлангов «Нива».Постарайтесь при проектировании башни максимально увеличить ось поворота. Если смотреть сзади (по ходу движения автомобиля) на поворотный кулак, то место крепления рулевой тяги должно быть на одном уровне. Но много не бери, а то руль при твите может упираться в рычаг.

Подготовка и снятие суппорта .
Возьмите шарнирный кулак со ступицей и кронштейн, удерживающий тормозной суппорт. Обратите внимание на изгиб (внутри) и просто поменяйте их местами от Льва вправо.Это даст сантиметр удаления без лишнего «краилова». Можно конечно передернуть и заказать в Токары …
Следующий шаг — нужно убрать край, чтобы ступица вошла внутрь (кто не разбирался в дырке просто побольше, уберите край меньшего круга и сделайте его одним большим )

При этом ступица останется на своем месте и никуда не сдвинется, ее конические подшипники одеты на конус. Берем длинные болты и шайбы и укладываем все вместе.

Одеваем тормозной диск и проверяем, все ли тормозит.
Берем проставки (обычные вазовские) в количестве 8 штук (по 4 в сторону) они всего около 0,5 см, что даст снятие самого тормозного диска.

Погрузочно-разгрузочные работы.
Обеспечение длинной рулевой тяги. Вот такая вот стандартная насадка (разница в размерах и есть виток). Изгиб очень важен, он помогает избежать контакта с другими деталями, а главное с лонжеронами.

Всем привет! Сегодня мы поговорим о split , а точнее о большом угле поворота колес на Nissan Silvia . . Сильва попала в первую очередь не случайно, так как эта модель — одна из популярных дрифт машин.

А дальше будет Sky, ну в общем по порядку этой категории пойдем: Выбираем тачку для дрифта.

Как известно для хорошего и качественного дрифта нужен большой поворот, на разном заносе он достигается разными путями, но здесь всего 2 варианта.Это либо покупка готового комплекта увеличенной выработки, либо колхоз. Кочкино 1 вариант существенно дороже 2.

Как Nissan Silvia делает такой ад на явке?

Сплит, теория!

Если хрен с вами, то нужно проделать следующие вещи:
1) Расширить колесную базу Широкие поперечные рычаги, иначе колеса будут упираться в лонжероны. Для этого можно взять рычаги от С14, С15 или Skyline R33 (они шире), можно купить регулируемые рычаги типа Меган.Для трифта корку также можно произносить рычагом на СК и расширять ее как угодно.

Если немного рассыпается, можно сделать часть этой «работы» вылетом диска или проставки под диск, но это немного компенсирует. Но сильно поможет, если диск будет упираться в тягу.

2) самый действенный вопрос, требующий решения — кулаки или
Оставить сток

Модернизированный — с разливом ограничителя выхода (под крепление рулевой тяги, хотя в нас они не упираются, на рычаге упоров нет и они как-то проходят вверх)
Важный момент — перенос крепления рулевой тяги ближе к оси кулака, чем крепление будет ближе, кулак повернется на больший угол , но нужно приложить больше усилий… кто дает подумать
Варианты:
Сделайте переходные пластины
и научите их в кулак, решит сразу две проблемы

Чертежей найти на них не удалось, но индивидуально чисто. Они приварены к кулаку с двух сторон, могут быть усилены паяльниками, палец пластины вставлен в старое отверстие для крепления рулевой тяги и все достаточно безопасно и пригодно для эксплуатации. Попутно решается проблема занижения автомобиля, об этом ниже.
Для Drift Cort можно тупо срезать и переварить башню на кулаке.

Самый простой вариант — Купить тюен кулаки сваренные из толстого листового металла профессионалы со всеми необходимыми усилителями
типа такие

3) рулевые тяги и наконечники Вам нужно выбрать длину своего «конфига» «регулируемую тягу можно сделать из нескольких. И в итоге оказалось, что длина больше, чем нужно, но есть запас на пяточной части резьбы как от тяги, так и от кончика.Так что вопрос открыт. В этом и оказывается разница в длине рулевых тяг и их диаметре.

4) рулевая рейка если стандарт остаётся то можно поставить более простую типа такую

Эти проставки придают рейке дополнительный ход на 18мм (или сколько вы будете делать и сколько будет рейка позволяют), потому что стандартные грабли упираются не в конец пропила на него, а в рулевую тягу, эти проставки позволят перейти на грабли еще на 13мм с одной стороны и 5мм с другой.Есть возможность быстро закончить рабы рельса.
После всех этих процедур возможен перекус из-за переноса крепления грохота ближе к оси кулака, для этого необходимо будет носить крепление рейки на подрамнике.

А вот такие проставки можно тянуть, установить их горизонтально и рейку нельзя переносить.

5) перед арками крыльев Дальние и они не должны мешать, поэтому сливать их надо или нет — решать надо на месте в зависимости от габаритов резины, клиренса, поперечного рычаги и результирующий вывод.

Теория — все. Можно кардинально поменять подвеску и принцип рулевого управления, если совсем надоест.

А так купите готовый комплект

Европа лептес, вот такой набор для вытягивания! Это умная фантазия! Наверное, самый дорогой способ.

Колхоз с изюминками!

Компромисс между ценой и углом. Начнем по порядку, шток превращается в ограничители на нижнем рычаге, значит, мы этот ограничитель полностью убираем, выворот полностью немного увеличивается.Сейчас у нас не хватает рельсов рельса, значит надо этот ход увеличивать вот такие проставки.

Как видно, одна шайба (ставится с правой (водительской) стороны) увеличивает ход на 5 мм, а одна проставка (ставится со стороны пассажира) увеличивает ход направляющих на 13 мм и увеличивает длину руля. толкать! Работает это так:

Дальше нужно отложить крепление Рулевая насадка снаружи, можно либо переварить себя (как я), либо заказать готовую такую полностью в продаже)) картинка ниже прекрасно объясняет почему надо:

На практике это выглядит так:

Далее перенести ось рулевой рейки.Для чего это необходимо: при закорачивании неровностей рулевое тяговое усилие становится под очень большим углом, что приводит к растрескиванию рельса, то есть прямая линия: шар рулевой тяги — шарик рулевой тяги. рулевой наконечник — чаша рычага. Как только такая прямая будет построена, рельс не сможет повернуть колесо назад, следовательно, машина продолжит движение с повернутым рулевым колесом …
Решения два:

Прокладки с рулевой передачей, а вот с такими проставками увеличивается нагрузка на рейки
передача рейки, крепление рулевых реек крик и передача вперед на 20мм

ну тогда крутить колеса мешают теншерен (при повороте внутрь) и ланжерон (при вывернутом) то решается удлинением нижнего рычага, то есть увеличиваем колею, и как отделить колеса от Теншрода.Рычаг просто режет по давлению и закипает косяк 30мм, можно и рычаги на более длинные заменить, от 34 Скай. И поставил диски с хорошим вылетом.

Колхоз Комплект:

Ну примерно так, оборот оказался очень мужицкий. Ограничилось тем, что рулевые наконечники упирались в нижние рычаги, будем решать тыненными наконечниками.

Ну что, друзья вот и конец первой статьи.Конечно, большие выходные углы могут быть достигнуты другими путями, это обычная идея. Какой вариант понравится выбирать только вам! Другую информацию о повороте вы можете увидеть в других проектах Nissan Silvia.

Спасибо, что были с нами! Друзья Регистрируйся!

В этой статье мы рассмотрим, как сделать поворот на классике.

Сразу перейдем к сути вопроса. Рисовать классику можно двумя способами. Первый — это так называемая система WiseFab, второй стиль — это так называемая «кастомная настройка».В первом случае все просто. Берем и собираем деньги, потом наступает заветный день покупки и установки готового комплекта.

Но мы не любим людей, поэтому будем танцевать с бубном.

Первое, что нужно сделать, это срезать ограничители на рулевом редукторе и тд на рычагах.

Смотрим на картинку, как делают на рычагах.

Смотрим на картинку, как делают на коробке передач.

Для правильного отрицательного развала потребуется купить болт от генератора.

Он будет искать эту картинку таким образом. См. ниже.

А теперь немного о соше

Вам необходимо переместить руль ближе к задней оси. Готовки бояться не нужно, ведь из этого металла сделана шишка, которая никогда не развалится. Как показывает практика, место приготовления останется нетронутым, рычаги будут питаться.

Место обрезки будет выглядеть так. См. Изображение.

Было так, но стало так.А точнее как надо было попасть.

Как можно больше по оси вращения. Подбираться ближе не нужно, потому что рулевой наконечник может упираться в сам рычаг.

Нужно сделать сам суппорт. И поменяйтесь местами от Льва направо. Вы можете, конечно, позвонить дяде, который сделает это творение на машине под вас.

Хаб будет на своем месте и не сдвинется с места. Берем болты и шайбы и обслуживаем все вместе.

Проставки Ваза в количестве четырех штук просто необходимы. Использовать их нужно, чтобы занять место тормозного диска. Необходимо, чтобы они вошли внутрь тормозного диска.

Далее сделайте рулевую тягу . Изгиб важен, потому что именно он поможет избежать контакта с другими частями. Самое слабое место где? Именно в этом месте конструкция неустойчива, потому что есть легкое прикосновение к бордюру.

Если все в порядке, то понадобится либо зачистка передних арок, либо обрезка излишка металла шариком.И в самом конце мы получим следующий дизайн, в котором легко может быть:

Следует отметить, что ВАЗ давно работает в сфере машиностроения. В девяностые годы многие водители могли оценить следующие модели ВАЗ: 2110, а также 2115. Такие автомобили действительно выглядели как иномарки, например, вставленное стекло, мотор от шести клапанов, а также аэродинамический кузов, который обеспечивал почти бесшумное движение автомобиля.

ЯАЗ-204 — четырехцилиндровый дизельный двигатель, по сути являющийся модификацией ЯАЗ-206.В котором приводное действие в любом из цилиндров осуществляется за счет одного поворота коленчатого вала, то есть за 2 хода поршня. Этот мотор предназначен для грузовых автомобилей, выпускавшихся на Автозаводе в городе Ярослав с 1947 по 1970 год.

Предлагаем вашему вниманию информацию о двухтактном шестицилиндровом дизельном двигателе, выпускавшемся с 1947 по 1970 год, двигателе ЯАЗ-206. Также есть его модификация, но только на четырех цилиндрах стоит двигатель ЯАЗ-204.

Известно, что угол поворота колес (инвертировать) на автомобилях ВАЗ Классик можно увеличить, просто собрав деньги и купив такую систему, как WiseFab. После непростой установки можно довести угол поворота до 65 градусов. Аналогичные устройства продаются и для других автомобилей.

Мастера-автолюбители реализовали множество собственных способов увеличения угла поворота на автомобилях ВАЗ, с иронией называя такие Custom Tuning или « колхозный тюнинг ». Однако такие механизмы не уступают приобретенным в магазине по прочности и технологичности. .

Распорка колеса на классике своими руками

Последовательность работ по увеличению угла поворота колес автомобиля ВАЗ следующая. Выполнить это несложно, понимая, для чего выполняется каждое действие.

Закрутите ограничители на рычагах.
Ограничители прокрутки на коробке передач.
Купить удлиненные 4 болта с шайбами для генератора ВАЗ «восьмерка».
Установить отрицательный развал, заменив болты из комплекта к купленному генератору.
Изготовление башни.

Ось вывода прямая, проходит через шаровые опоры. К этой оси нужно переместить наконечник руля.

Для этого проводят сварочные работы на отсеке. Стоит знать, что суета сделана из хорошего металла, который сваривается любой сваркой.

Нанося разметку кузова под триммер, необходимо максимально совместить ось поворота с поворотным кулаком, при этом узел крепления на тягу должен находиться на одном уровне.Постарайтесь создать рулевой наконечник и отбойник рычага на максимальном повороте.

В том случае, если образовавшаяся укороченная бугорка все же соприкасается с суппортом тормоза, всегда есть возможность сдвинуть его вперед.

Самый простой способ заменить тормозной суппорт тормозной суппорт расположить с левой стороны, с правой. Так вы сможете сэкономить несколько сантиметров расстояния и оставить Токары в покое.

Под установку ступицы снять кромку, иначе ступица не войдет в свое посадочное место.Конические подшипники ступицы остаются на месте, конус садится на них и фиксируется длинными болтами с шайбами.

Осталось установить новые удлиненные тормозные шланги, для этого лучше всего просто купить тормозные шланги Нивов. Еще более длинные тормозные шланги у Газели, их тоже можно применить на вазе.

Установить тормозной диск.

Купите обычные проставки для вазы, их должно быть по 4 с каждой стороны — всего 8 штук. Пространства нужны для перемещения тормозного диска. Снятие необходимо производить, так как суппорт смещается на сантиметр с переносом кронштейна и установкой проставок.

Осталось установить проставки на место, внутри тормозного диска, закрепить проставки. Общая высота проставки, каждая из которых составляет 5 мм, должна компенсировать расстояние смещения суппорта.

Увеличьте тягу рулевого управления с помощью стандартного наконечника. Загните наконечник так, чтобы не было контакта с деталями. В самом узком месте возможен контакт с лонжероном.

Не исключено, что новый механизм затронет внутренние части кузова.Их можно отрезать болгаркой, так как они не испортят внешнюю поверхность корпуса. Чаще всего обрезки тела не избежать в области верхнего мяча.

Проверяя действие всего механизма, они могут заканчиваться деформацией перевариваемой неровности, поэтому постарайтесь провести «жесткие» испытания, например, не поворачивайте бордюр на полный угол поворота. Durable Cup — гарантия безопасности. Техническая доработка автомобиля, это само собой.

Из прошлой статьи мы определились с выбором авто и доработали подвеску.Не хитростью мы раскачали машину и натянули подвеску. В соответствии с требованиями реального корта. Но сделать машину жесткой и сбить не означает, что она готова к заносу. Как мы уже знаем, занос — это скоростное прохождение поворотов с принудительной поломкой задней оси в занос. Подобные заносы контролируются, а значит, за рулем должно быть чисто.

Чтобы добиться хорошей передачи на автомобиле, можно обработать рулевое управление. Здесь у нас два этапа контроля управления:

Замена штатной рулевой рейки на короткоземную, если изначально установлен рулевой редуктор, то заменяется обязательная регулировка или замена;
Замена рычагов и кулаков поворотных на увеличение угла поворота колес.

Замена рулевой рейки

При скоростных поворотах очень важно иметь мгновенную передачу ваших рук на колеса. Как гласит эффективность ваших действий, должна быть максимальная. А со стандартной рейкой сделать не получится. В результате маневр будет невозможен и машина в лучшем случае выкатится за пределы трассы. Особенно актуальна эта проблема в отечественных автомобилях с полным поворотом руля до упора на 4 оборота. Поднялся против акционерного общества с 3 и 2.4 хода — дело бесполезное.

Устанавливаем рейку 2,9 витка и вносим некоторые изменения в лучшую сторону. Оборот минус и уже можно рассчитывать на результат. Преимущества замены пляжа :

Острый контроль;
Уменьшение оборотов;
Плавное и легкое вращение руля;

Важно! В дрифте самый важный элемент — контроль. Все узлы должны быть мощными и надежными, не должно быть люфтов, износа и усталости металла.Поэтому механизмы должны быть новыми, резинки и расходники поменяны, подобие развала отрегулировано.

Спорткар для владельцев ВАЗа обойдется примерно в 9-10 тысяч рублей, но эффект от его работы намного выше. Меняя рельс, мы перемещаем ходы колес, и здесь вы уже можете практиковать свои инженерные способности. Если залог на это есть, конечно. Но можно пойти и заказать спортивные рычаги и кулаки.

Замена рычагов и кулаков поворотных

Колесный вывод сделан для увеличения угла заноса.В любительском «сантехнике» и на соревнованиях профессионалов это угол заноса, он создает красоту, восторженные крики болельщиков и судейские баллы. Поэтому к вопросу об угле подходим основательно. Итак, начнем с относительно простого и в то же время очень непонятного способа сделать нужный угол наклона колес. Рычаги и кулаки заказываем в Wisefab. Надо сказать, что цена комплекта в зависимости от машины варьируется от 1200 до 2500 евро. В текущем году цена на элементы подвески впечатляет.Однако для начинающих дрифтеров это прекрасная возможность опередить основную массу гонщиков. В определенных кругах Weissfab считается разновидностью мошенничества. Сообщество дрифта иногда пытается запретить подобные киты на соревнованиях. Раскол у него получается «адский». Добиться такого угла с помощью других рычагов или самоделок проблематично.

Особенности weakfab.

Все дело в уникальной геометрии. Подвеска совершенно нового поколения, специально созданная для дрифта. Конструкция кулака позволяет сместиться ниже центра тяжести, уменьшив тем самым крен и повысив устойчивость.У тех, кто выбирает Weissfab, отпадает необходимость в установке стабилизатора. Это одно из достоинств конструкции, но и его минус. Также у этих рычагов призрак контакта колес с дорогой намного выше, «морда» становится шире из-за вытянутых рычагов и огромного вылета. Особенности управления таким автомобилем в том, что к огромным поворотам привыкаешь и правильно ехать становится проблематично. Из минусов можно отметить плохую ремонтопригодность конструкции. Петли слабые и в случае городской эксплуатации быстро выходят из строя.Не удобна и регулировка для изменения длины шарнирного соединения, надо болт вытаскивать подрамник.

Многие уникальные элементы тюнинга Weissfab производятся только для популярных моделей. Возникает дилемма. Сделайте аналог самостоятельно или переделайте подвеску с подрамником. И с другой, процесс довольно интенсивный, требующий специальных навыков и инструментов. Но все равно подвеску переделывать быстрее.

Спортивные рычаги своими руками или кастомизация

Кастом или «колхозный тюнинг» применится в случае нехватки средств.Но у многих нет денег, а у всех нет способностей, так получается минимальный процент самодельных кулонов. Начнем с элементарного — насыпаем ограничители на нижний рычаг. Явка увеличилась. Далее следует увеличить ход рейки, но поскольку у нас уже есть новая рейка, то необходимость отпадает. Переносим головку рулевого наконечника, тем самым увеличивая угол поворота руля. Можно переварить самостоятельно, а можно заказать уже готовый вариант. Но на рейке не заканчиваем.Выносить нужно вперед, чтобы избавиться от перекуса от стоящей под большим углом тяги. Для этого отрезаем крепления речки и выносим их, примерно на 20 мм вперед.

Осталось только избавиться от лишних помех. С внутренней стороны поворот до конца предотвратит натяжку, а с внешней стороны лонжерон. Лечится увеличением нижнего рычага. Обрезаем и прикручиваем проставку на 30 мм. Последствия удлинения рычага тоже не заставили себя ждать.В нем была подсказка. Помогут только наконечники тюны с особой геометрией. В итоге получаем желаемый угол вывода.

Следует отметить, что для облегчения работы с трансформацией управления следует приравнять в местах работы ненужные элементы кузова. Некоторые мастера настолько привыкли к этому виду, что до этого отправляются на соревнования или ночные «круизы» с «голыми». Но их действия не лишены логики, лишнее охлаждение тоже не лишнее, тем более что Корч не для удовольствия прогулок по бульварному кольцу и эстетики ему не к лицу.

главная »Стройматериалы» Как сделать сильную крутку на ВАЗ 2109. Выключатель разводки колеса для заноса на классике