Генератор воет причины: «Воет» автомобильный генератор, причины | Twokarburators.ru — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

«Воет» автомобильный генератор, причины | Twokarburators.ru

Определим причины неисправности «воет генератор» и попробуем самостоятельно выяснить, что конкретно произошло. Проделаем все это на примере штатного генератора 37.3701 автомобиля ВАЗ 2109 (2108, 21099).

Признаки неисправности

Постоянный или периодический «вой» (звук высокой тональности) со стороны генератора автомобиля.

Исчезновение зарядки (либо полное, либо ее снижение). Горит или моргает лампа заряда аккумулятора на щитке приборов.

«Воет» автомобильный генератор, причины неисправности

Основная причина — короткое замыкание обмоток статора на «массу»

Без снятия генератора с двигателя самостоятельно диагностировать эту неисправность можно только заодно с иными его неисправностями. Сделать это можно так: включить мощные потребители (печку, фары), установить обороты в пределах 3000 об/мин и замерить напряжение на клеммах АКБ. Должно быть не менее 13 В.

Если меньше, генератор неисправен. Но, тут возможно еще имеется проблема с регулятором напряжения, обмотками ротора, диодным мостом, а не только с обмотками статора.

Поэтому, что бы точно установить, что обмотки статора замыкают на «массу», нужно снять генератор с двигателя. Разобрать его. И при помощи мультиметра в режиме омметра проверить наличие КЗ.

См. фото в начале статьи.

Прижимаем минусовой щуп мультиметра в режиме омметра к статору, а плюсовой к любому выводу обмотки. Если короткого замыкания нет, сопротивление на приборе стремится к бесконечности. Повторяем операцию для каждого вывода обмотки.

Если нет мультиметра для проверки обмотки статора генератора на наличие короткого замыкания можно использовать контрольную лампу.

При проведении проверки статора генератора на короткое замыкание контрольной лампой подаем минус от вывода АКБ на статор, а плюс на контрольную лампу. Другим выводом лампы касаемся любого вывода обмотки. Лампа загорелась – присутствует короткое замыкание, нет – все в норме.

Повторяем процедуру для каждого вывода.

Таким бесхитростным способом можно установить неисправность обмоток статора генератора и выяснить причину его «воя». Вышедший из строя статор генератора нужно заменить.

Примечания и дополнения

Попутно можно проверить обмотки статора генератора на «обрыв».

Прижимаем щупы мультиметра в режиме омметра к выводам обмотки статора. Если «обрыва» нет, прибор покажет сопротивление в пределах 10 Ом. Если присутствует «обрыв» в обмотках статора, то есть ток по ним не проходит, то сопротивление стремится к бесконечности. Проверяем таким образом поочередно все три вывода.

В ряде случаев может «подвывать» слабо натянутый ремень генератора. Для точной диагностики неисправности рекомендуется снять ремень и послушать работу генератора. В случае необходимости отрегулировать его натяжение или (и) заменить новым.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по генератору автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Подшипники генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как снять регулятор напряжения с генератора на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка регулятора напряжения генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109. 21099

— Неисправности генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Подключаем провода к генератору ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Диодный мост генератора, устройство и принцип действия

⚡ 10 характерных неисправностей генератора и признаки их проявления

На фоне многочисленных и разнообразных проблем с узлом зарядки АКБ характерные неисправности генератора встречаются чаще других. Если знать о них, а также о первичных признаках их проявления, проблему можно найти и устранить в 95% случаев. Более того, из описанных десяти поломок можно смело отбросить около половины, так как с ними обычные пользователи сталкиваются очень редко. Благодаря этому даже у начинающих автолюбителей есть неплохие шансы самостоятельно «поставить диагноз» и, возможно, устранить возникшую неисправность генератора своими руками.

Если же самостоятельный ремонт не предполагается, полученные из этой статьи знания помогут выявить поломку своевременно. А это уже хорошие шансы пораньше обратиться за помощью к специалисту, и обойтись несложным и сравнительно недорогим ремонтом, избежав покупки нового генератора. В конце концов недобросовестность автомобильных сервисов еще никто не отменял. На практике доказано – если к мастеру идти хотя бы с примерным пониманием проблемы, шансы надуть вас, навязав несуществующие проблемы, стремятся к нулю.

Краткий перечень характерных неисправностей генератора

Для начала кратко перечислим характерные неисправности генератора автомобиля без каких-либо пояснений. Это позволит в общих чертах оценить, так сказать, масштабы катастрофы. Вполне возможно, что некоторые из приведенных в списке поломок вам уже знакомы. Как правило, к ним относятся те, которые встречаются очень часто, и практически каждый первый автолюбитель с маломальским опытом с ними сталкивался хотя бы раз.

Итак, вот 10 характерных неисправностей генератора автомобиля:

Плохой контакт или повреждения в цепи зарядки АКБ.
Проскальзывание или обрыв приводного ремня.
Износ или разрушение подшипников ротора.
Износ или зависание щеток.
Износ токосъемных колец.
Некорректная работа или выход из строя реле-регулятора напряжения.
Межвитковое замыкание или обрыв в обмотках генератора.
Пробой диодов выпрямительного моста.
Обрыв диодов выпрямительного моста.
Недостаточная мощность генератора.

К подробному рассмотрению каждой из этих поломок мы еще вернемся. Как и к симптомам, по которым эти неисправности можно выявить.

Устройство и принцип работы генератора автомобиля

Сперва же не лишним будет хотя бы в общих чертах познакомиться с устройством генератора, а также с принципом работы этого узла автомобиля. Многие автолюбители, к сожалению, всегда пропускают этот этап, сразу приступая к диагностике и ремонту. В итоге, из-за непонимания (или недопонимания) принципа работы дело часто заходит в тупик, допускаются серьезные ошибки, провоцируются короткие замыкания и более серьезные поломки, чем были до этого. Отсюда следует вывод, что поиск и устранение любых неисправностей того или иного узла автомобиля нужно начинать с изучения его устройства и принципа работы.

Генератор автомобиля устроен и работает следующим образом. Собственно, электроэнергия, используемая для питания бортовой сети и зарядки аккумуляторной батареи, вырабатывается за счет электромагнитной индукции. Снимается она с выводов обмоток статора, внутри которых вращается ротор на двух подшипниках. В движение ротор приводится от коленчатого вала двигателя, с которым он соединен при помощи ремня.

Первая особенность, о которой необходимо знать, это неравномерность скорости вращения ротора генератора. Она полностью зависит от того, на каких оборотах работает двигатель. Соответственно, если бы ротор питался (для возбуждения) одним и тем же напряжением, то на выходе генератора мы бы получали скачущее напряжение, что является неприемлемым для бортовой сети автомобиля.

Решается эта проблема весьма просто. На ротор подается не стабильное напряжение, а регулируемое. За это отвечает реле-регулятор, который «отслеживает» напряжение на клеммах АКБ, и в зависимости от текущих показателей корректирует питание ротора. Грубо говоря, когда на выходе генератора напряжение доходит до верхней допустимой отметки (например, 14.4 вольта), схема реле-регулятора прекращает питание ротора. Напряжение на выходе падает, РРН возобновляет возбуждение ротора, и так по циклу с очень большой частотой. За счет этого напряжение бортовой сети постоянно поддерживается на одном уровне, и не зависит от того, на каких оборотах работает мотор автомобиля.

Вторая особенность автомобильного генератора заключается в том, что он генерирует переменное трехфазное напряжение. А для питания бортовой сети и зарядки АКБ оно должно быть постоянным. Чтобы решить эту проблему, генератор оснащается выпрямительным мостом, состоящим из диодов. Как правило, в выпрямителе имеется шесть основных диодов (по два на каждую фазу), а также три дополнительных.

В принципе, этих знаний уже будет достаточно для того, чтобы разобраться в описанных далее характерных неисправностях генератора. Хотя для успешного самостоятельного ремонта не помешает углубиться в тему, используя дополнительные источники информации.

Плохой контакт или повреждения в цепи зарядки АКБ

Чтобы генераторный узел мог работать, он должен быть надежно соединен с:

Положительной клеммой аккумуляторной батареи.
Замком зажигания.
«Массой».

Начнем с последнего. С «массой» генератор контактирует за счет своего металлического корпуса, которым он закреплен на двигателе автомобиля. Как правило, в этом месте контакт всегда хороший, и практически никогда не становится причиной неисправности узла. Однако следует помнить о том, что сам двигатель соединяется с отрицательной клеммой АКБ при помощи провода. И вот с ним очень часто возникают проблемы.

Самая частая из них – это плохой контакт. В большинстве автомобилей «масса» к двигателю подсоединена где-то в нижней части. Грязь, влага, перепад температур, подтекающее масло и прочие факторы – приводят к окислению и коррозии соединения. Проявляется это в виде нескольких симптомов.

Во-первых, из-за плохой «массы» могут наблюдаться просадки напряжения бортовой сети автомобиля.

Как следствие – систематический недозаряд АКБ. Во-вторых, наблюдаются значительные просадки напряжения при включении серьезной нагрузки – печки, кондиционера, сабвуфера, света головных фар и так далее.

Проверить «массу» двигателя очень просто. Для этого при помощи мультиметра, включенного в режим омметра, измеряется сопротивление между отрицательной клеммой АКБ и любой точкой на двигателе. Если прибор показывает более 0.05 Ом, «массу» надо бы очистить от грязи и окислов. Возможно, потребуется замена или даже добавление еще одного провода, подключенного параллельно с основным. За счет этого увеличивается сечение провода «массы», и очень часто решаются такие проблемы, как просадка напряжения или недозаряд аккумулятора.

Абсолютно то же самое и с положительным силовым проводом генератора. Он идет непосредственно на АКБ, и отличается довольно серьезной толщиной. Если этот провод поврежден, либо плохо контактирует в точках крепления – проявляются описанные выше симптомы. Устраняется неисправность простой зачисткой контактных площадок.

Если провод поврежден механически (в результате неосторожности, коррозии или вибраций), то его нужно обязательно заменить на новый с соблюдением поперечного сечения.

Дополнительно проверяется состояние контактов управляющего провода, приходящего к генератору от замка зажигания (тонкий), а также сигнального (на реле-регуляторе). Плохие контакты в этих точках также приводят к нестабильной и некорректной работе всего узла зарядки АКБ.

Проскальзывание или обрыв приводного ремня

Проскальзывание приводного ремня может быть вызвано несколькими причинами. Во-первых, недостаточным его натяжением. Во-вторых, попаданием на шкив генератора воды из луж или моторного масла. В-третьих, ремень со временем растягивается, провисает, и тоже начинает периодически проскальзывать. Как правило, на первых порах эта неисправность проявляется только тогда, когда генератор начинает работать под серьезной нагрузкой. Это происходит потому, что с увеличением нагрузки возрастает сопротивление ротора.

Очень часто проскальзывание ремня определяется по характерному писку, который слышен при старте двигателя, а также сразу после включения нагрузки. Довольно часто этот свист можно услышать в дождливую погоду, что говорит о попадании воды на шкив генератора. Если такое происходит, ремень надо либо подтянуть, либо заменить на новый.

Обрыв ремня генератора является более серьезной неисправностью, которую крайне желательно замечать сразу же после ее возникновения. Первичным симптомом является загорание сигнальной лампы на панели приборов, показывающей, что заряд аккумулятора не происходит. Эта лампа должна гореть только при включенном зажигании и заглушенном моторе. Во всех остальных режимах она не светится.

Вторичным симптомом обрыва ремня генератора является пониженное напряжение бортовой сети. Когда все работает в штатном режиме, вольтметр должен показывать не менее 13.8-14.5 вольт. Если же во время движения напряжение упало до 12 вольт, это означает, что бортовая сеть питается только от аккумулятора. Вывод – генератор неисправен.

Износ или разрушение подшипников ротора

При износе подшипников ротора генератора может возникнуть несколько проблем. Во-первых, из-за нарушения оси вращения вала якоря он своими обмотками начинает задевать статор. Во-вторых, подшипники в результате значительного износа могут вообще заклинить, и ротор остановится. Первая проблема повлечет за собой сначала просадки напряжения бортовой сети, а позже – к межвитковому замыканию в статоре. Что будет при заклинивании подшипников – и так понятно. Ротор остановится.

В большинстве случаев износ подшипников генератора удается выявить заранее по характерному гулу, доносящемуся из-под капота. Этот звук может менять громкость и тональность в зависимости от того, какая нагрузка в данный момент возложена на бортовую сеть автомобиля. То есть, например, при включении фар головного света гул может значительно усиливаться, что и позволяет заблаговременно выявить неисправность.

Чтобы избежать описанных проблем, крайне желательно периодически проверять подшипники на предмет наличия люфтов. Для этого достаточно взяться рукой за шкив генератора, и пошатать его из стороны в сторону. При исправных подшипниках никакого люфта быть не должно.

Износ или зависание щеток

Щетки нужны для того, чтобы подавать питание на постоянно вращающийся ротор генератора. Как правило, вместе с реле-регулятором они являются одной отдельной деталью. Сделаны щетки из токопроводящего графита, и подпружинены для обеспечения надежного контакта с коллектором. Если контакт между ними и токосъемными кольцами плохой (либо отсутствует), генератор работать нормально не сможет (либо вообще работать не будет).

Самая распространенная неисправность, связанная со щетками – это их естественный износ. Когда графит истирается, длины щеток попросту не хватает для того, чтобы обеспечивать питание ротора. Как правило, на начальной стадии эта неисправность проявляет себя в виде обильного искрения внутри генератора. Щетки из-за износа не всегда плотно контактируют с коллектором, и между этими деталями образуется искрение.

Вторая характерная неисправность генератора связана с так называемым зависанием или залипанием щеток. Происходит это из-за попадания графитовой пыли или другой грязи в направляющие щеток. Последние становятся неподвижными, а потому больше не могут поджиматься пружинами к коллектору. В результате сначала наблюдается усиленное искрение, а затем генератор вовсе прекращает вырабатывать электроэнергию.

На ряду с искрением критический износ или залипание щеток можно выявить по просадкам напряжения бортовой сети (если есть вольтметр в салоне) или по контрольной лампе на панели приборов. Следует также отметить, что эту неисправность можно выявить визуально, не снимая генератор с автомобиля. Щеточный узел, как правило, легко снимается вместе реле-регулятором, так как крепится при помощи двух винтов. Если щетки изношены, то это только замена. Залипание можно устранить путем очистки направляющих от графита и прочей грязи.

Износ токосъемных колец

Токосъемные кольца находятся на валу ротора генератора. Они предназначены для того, чтобы передавать питание от щеток к обмотке якоря. Делаются кольца из меди, а потому со временем подвергаются износу. Симптомы этой неисправности абсолютно такие же, как и в случае со щетками – искрение, просадки напряжения, а также полный отказ генератора. Для уточнения диагноза и устранения поломки требуется уже демонтаж и полная разборка узла. К счастью, на многих распространенных генераторах эти детали без проблем меняются, и стоят сравнительно недорого.

Некорректная работа или выход из строя РРН

Реле-регулятор напряжения «страдает» несколькими видами поломок, которые довольно легко диагностируются даже без разборки генератора. Первый признак его неисправности – пониженное напряжение бортовой сети. Просадки могут наблюдаться и без нагрузки, и с ней. Происходит это из-за того, что в схеме реле-регулятора перегорают электронные компоненты.

Второй известный признак неисправности узла – генератор не работает вообще. Определяется это и по контрольной лампе на панели приборов, и по показаниям бортового вольтметра. Последний в таких случаях начинает показывать напряжение в районе 12 вольт. По мере разрядки аккумуляторной батареи показатели заметно снижаются.

Стоит отметить, что большая половина описанных неисправностей генератора проявляются примерно одинаково. В частности, низкое напряжение и загоревшаяся контрольная лампа может указывать как на выход из строя реле-регулятора, так и на другие поломки. Чтобы выявить неисправность более точно, существует довольно простая методика проверки реле-регулятора напряжения. Выполняется она при помощи регулируемого источника питания и мультиметра по следующему алгоритму:

Реле-регулятор извлекается из генератора.
К щеткам подсоединяется мультиметр в режиме изменения напряжения (можно также контрольную лампочку на 12 вольт).
Минус источника питания подсоединяется к «массе» реле-регулятора.
Плюс подается на провод, который выходит из реле-регулятора.
Напряжение источника питания повышается до 14. 0-14.5 вольт.
По достижению этого напряжения исправный реле-регулятор должен сработать – подключенная к щеткам контрольная лампа гаснет.

Если контрольная лампа не светится вообще ни при каком напряжении – в реле-регуляторе имеется обрыв. Если же лампа не отключается при достижении контрольного напряжения (14.0-14.5 вольт), а продолжает светиться дальше – это называется пробоем реле-регулятора. На практике первый исход означает недозаряд АКБ, а при втором – происходит ее перезаряд (с кипением, раздуванием корпуса и даже взрывом).

Так называемые реле-регуляторы нового образца (с двумя проводами) проверять немного сложнее, но возможно. Отличие заключается в том, что на второй провод необходимо подавать при проверке сымитированное переменное напряжение. Как это сделать в домашних условиях, можно найти в Сети.

Межвитковое замыкание или обрыв в обмотках генератора

Симптомы все те же – сначала просадки напряжения бортовой сети, а затем полный отказ генератора. При межвитковом замыкании, если сразу обратить на это внимание, можно обнаружить очень сильный перегрев. К сожалению, более точно выявить эти виды неисправности генератора без его демонтажа и частичной разборки – невозможно.

Пробой или обрыв диодов выпрямительного моста

Напомним, что диодный мост служит для выпрямления переменного напряжения, вырабатываемого обмотками статора генератора. Поскольку в автомобильном генераторе есть три фазы, то и мост состоит из трех веток – по два диода в каждой. Когда происходит пробой одного из диодов, может наблюдаться резкое повышение напряжения в бортовой сети автомобиля. Пробой – это когда диод начинает пропускать ток в обоих направлениях, а должен только в одном.

Обрыв диодов выпрямительного моста ничем катастрофическим не грозит, в отличие от пробоя. Например, если в обрыв уходит один из диодов, то из трех фаз продолжают работать только две. Если большой нагрузки на бортовую сеть нету, то этой неисправности можно и не заметить. Однако, когда включается нагрузка, мощности двух фаз уже не хватает, а потому наблюдается просадка бортового напряжения.

Понятно, что при обрыве всех диодов, что бывает не так уж часто – генератор прекращает функционировать полностью. Это видно и по напряжению бортового вольтметра, и по контрольной лампе на панели приборов. Для более точной проверки диодов моста потребуется демонтаж генератора и его частичная разборка.

Недостаточная мощность генератора

Довольно частая проблема в наше время, которая, по сути, неисправностью не является. Заключается она в том, что после установки на автомобиль какого-либо мощного внештатного оборудования наблюдаются дикие просадки напряжения. Эти симптомы вполне могут указывать на то, что мощности имеющегося генератора для возложенной на него нагрузки – не хватает.

Наблюдается такое чаще всего после установки мощной акустики, ксеноновых фар, инвертора, позволяющего получить на борту автомобиля переменные 220 вольт, и так далее. Устраняется эта «неисправность» очень просто – путем подбора и установки более мощного генератора. К сожалению, к такому решению чаще приходят уже тогда, когда штатный генератор не выдерживает нагрузки, и сгорает.

Краткие итоги

Большинство характерных неисправностей генератора автомобиля очень легко выявляются и устраняются даже без соответствующего опыта. Если генератор работает, но проблема сводится только к просадкам напряжения или к искрению в щеточном узле – решается она путем очистки контактов или заменой реле-регулятора. Посторонние звуки со стороны генератора – устраняются подтяжкой или заменой ремня, а также установкой новых подшипников. Остальные неисправности – замыкания в витках обмоток, пробои и обрывы диодов и прочее – лучше доверить специалистам, так как их устранение требует не только голых знаний, но и опыта.

Внимание, говорит мотор: пять шумов из-под капота, которые должны насторожить

Конечно, речь не идёт о том, чтобы всё бросить и за выходные перебрать подвеску своего Логана. Для этого действительно есть автосервис. Но есть и другие вещи, даже более важные для машины, чем замена изношенного сайлентблока. Например, послушайте, как работает его мотор. Частенько вовремя услышанный звук помогает избежать крупных затрат на ремонт. Давайте попробуем разобраться в речи мотора и понять, о чём он говорит.

Свист и гул

Начнём со звука, который ни с чем перепутать нельзя: со свиста ремней навесного оборудования. Тут даже прислушиваться не надо: он слышен очень хорошо, чаще — в момент резкого нажатия на педаль газа. О чём он говорит, и чем опасен?

В первую очередь следует проверить натяжение ремня (или ремней, если их несколько). Если вы привыкли к нашей вазовской “классике”, то знаете, что раньше натяжение почти везде регулировалось смещением генератора. Это славное время потихоньку уходит, и сейчас на большей части автомобилей, даже самых бюджетных, стоят натяжители с роликом. Там изменить натяжение не получится, и проблему можно решить только заменой ремня и натяжителя.

Езда со свистом может закончиться не совсем приятно. Но не всегда. На автомобилях, где ремень крутит генератор, насос ГУРа и, может быть, компрессор кондиционера, в случае его обрыва вы останетесь, соответственно, без зарядки аккумулятора, кондиционера и ГУРа. Но тут хотя бы можно доехать до дома: хорошая АКБ вполне позволяет проехать километров 50, а этого в городе хватает за глаза. Главное — выключить все лишние потребители.

Если же на вашем автомобиле сервисный ремень приводит в действие ещё и помпу охлаждения, то ехать без него уже никуда не получится. Устранение последствия перегрева мотора обойдётся гораздо дороже транспортировки машины на эвакуаторе или, тем более, на тросе.

Если ремень свистит, откройте капот и послушайте по возможности работу навесных агрегатов. Может оказаться, что ремень начал проскальзывать из-за износа их подшипников. В этом случае нагрузка на ремень возрастает, и его натяжения становится недостаточно. Износ подшипников звучит по-разному: как писк, похрустывание или гул. Обычно его можно услышать, и тогда сначала придётся, например, заменить подшипники генератора или ту же самую помпу.

На некоторых автомобилях не слишком сложно скинуть приводной ремень. Если со снятым ремнём посторонний гул пропадает, то причина однозначно кроется в навесном оборудовании. Только не злоупотребляйте этим способом диагностики на автомобилях с приводом ремнём помпы охлаждения. Помирающий насос ГУРа вы, может, и обнаружите, но заодно можете устроить и перегрев мотора, который гораздо опаснее отказа ГУРа.

Свист, как вы понимаете, начинается от проскальзывания ремня. И этот звук означает стремительный его износ. Поэтому затягивать устранение неприятности не стоит: финал может произойти в любой момент, в том числе — и в самый неподходящий.

Ну и чтобы напоследок ещё сильнее сгустить краски, отметим, что на некоторых автомобилях ремни навесного оборудования и ГРМ находятся в опасной близости. А это значит, что порванный на скорости один ремешок с высокой долей вероятности заденет и оборвёт второй. Что вызовет в двигателе разрушительный процесс, метко именуемый мастерами «Сталинградом».

Что-то стучит

Стук клапанов — наиболее частый “неправильный” звук мотора. Проще всего его заметить на холодном моторе сразу после пуска. Дело чаще всего в возросшем тепловом зазоре в клапанном механизме. Который изменяется на любом автомобиле с течением времени в силу естественного износа деталей привода.

По мере прогрева звук может стать тише или исчезнуть вовсе: детали греются, тепловые зазоры сокращаются, стук становится менее заметным. Звучит обычно как цоканье, частота которого зависит от оборотов коленвала и которое пропадает по мере прогрева.

Что делать? Тут всё зависит от мотора вашего автомобиля. Если он гидрокомпенсаторный (то есть, возрастное изменение теплового зазора компенсируется гидравлическими толкателями), попробуйте для начала заменить масло — иногда это помогает. Компенсаторы на то и гидравлические, что «питаются» маслом, и вязкость его может быть неоптимальной.

Если стук остался — меняйте сами гидрокомпенсаторы, боржоми пить уже поздно. Если гидрокомпенсаторов в моторе нет, то езжайте на регулировку клапанов. Интервал этой процедуры у производителей бывает разным, но обычно он составляет 80-100 тысяч километров.

Можно ли ездить с этим звуком? Конечно, можно. Только клапаны могут прогореть, а толкатели — уничтожить кулачки распредвала. Первое происходит из-за неполного прилегания тарелок и их “поджаривания” отработавшими газами. Второе, ясное дело — от удара толкателя (рокера) по кулачку распредвала из-за увеличенного зазора. Помните, что разрушение верхнего слоя кулачка происходит не сразу, и если вовремя проблему устранить, распредвал выживет. Но если верхний слой разрушен, распредвал начинает “жрать” (так это называют в некоторых гаражных и не очень сервисах), и его менять придётся уже почти обязательно.

Что-то трещит

Чаще всего трещать любит фазорегулятор. Этот звук хорошо знают владельцы Тойот всех мастей или, например, Рено с мотором K4M (1,6 л, 113 л.с.). Симптомы умирающего фазорегулятора очень разнообразны. Это могут быть и нестабильные обороты при прогреве, и отсутствие тяги в определённом диапазоне и, конечно же, треск самого фазорегулятора. В принципе, есть те, кто не сильно заморачивается и ездит с этим до последнего. Но прежде чем забивать на эту проблему болт на 24, ознакомьтесь с особенностями мотора вашего автомобиля. В зависимости от его конструкции могут быть разные причины и последствия этого неприятного явления.

Если в треске виноват клапан фазовращателя, может помочь замена масла. Желательно — на то, что имеет допуск производителя. И лучше найти не “палёное”. Впрочем, это всегда лучше.

Иногда поможет замена не фазорегулятора, а датчика положения распредвалов (иногда его называют датчиком фаз). Так что прежде чем покупать эту не всегда дешёвую деталь, проведите диагностику в хорошем сервисе.

Кстати, если ваша машина ещё на гарантии, а треск уже есть, мучайте специалистов, инженера по гарантии и вообще всех, кто попадётся вам на глаза на территории сервиса официального дилера. Часто бывает, что официалы стремительно глохнут и проблему не слышат (благо, бывают ситуации, где кроме кратковременного треска неисправность себя ничем не выдаёт), но как только гарантия заканчивается, они опять обретают слух и предлагают поделиться с ним денежками на замену фазовращателя. Это уже немного подленько, но что поделать.

Звук, похожий на треск, может издавать и растянутая цепь. Хотя больше он похож на рык или гул.

Ситуация с цепью — одна из самых сложных (хуже — только поршневая группа и коленвал, о чём поговорим ниже). Есть автомобили, которые о существовании цепного привода ГРМ напоминают только тысяч через 200 пробега. Но если в вашей машине под капотом стоит «шедевр» немецко-французской инженерной мысли под названием EP6 (он же Prince) или что-то из славной немецкой серии EA111 или даже EA888, будьте готовы услышать предсмертную песнь цепи в любой момент.

В принципе, шум должен сопровождаться загоревшейся лампочкой Check engine и ошибкой фаз, но такое бывает не всегда и не везде. Бывают случаи, когда ничего не горит, а цепь уже готова перескочить. Про последствия в виде «Сталинграда» мы уже говорили, повторяться не будем.

Разумеется, растянутую цепь нельзя вылечить ни заменой масла, ни чем-то другим. Её придётся менять, и чем раньше — тем лучше. Обратите внимание, что на некоторых моторах слабые не столько цепи, сколько гидронатяжители. И если пробег совсем небольшой, вполне вероятно, что шум цепи обусловлен ещё и натяжителем. Его тоже придётся поменять, обычно — на улучшенный, новой ревизии.

Слишком звонко и слишком глухо

Ну, и наконец, самый печальный звук. Честно говоря, его восприятие очень субъективно, и если первые звуки сложно с чем-то перепутать, то стуки в цилиндропоршневой группе или стук коленвала на изношенных вкладышах можно принять за что-то другое. Но встречаются они намного реже, в подавляющем большинстве — на сильно пробежных моторах. Хотя, конечно, бывают и исключения.

Поршневая может стучать по разным причинам. Например, вследствие локального перегрева или износа юбок поршней. Этот тот случай, когда без капитального ремонта уже не обойтись. Конечно, если этот глуховатый металлический звук вы слышите на своей машине, то он вас не должен удивить по одной простой причине: расход масла к этому времени повышается настолько, что удивительно, как этот мотор вообще ещё ездит. А вот если вы осматриваете машину перед покупкой, даже лёгкий намёк на звуки в поршневой может предотвратить приобретение злобного пожирателя масла. В первую очередь потому, что других признаков “масложора” может и не быть вовсе.

Стук коленвала из-за смерти вкладышей (весьма характерная проблема, скажем, для дизелей 2,2 DW12 на Пежо, Ситроенах, Фордах и Ленд Роверах) может быть разным. Но лучше всего его будет слышно на прогретом моторе на холостых оборотах. Звук явно металлический, и он может проявляться при изменении числа оборотов. Если он доносится откуда-то из области картера — это точно он. Если вкладыши изношены уже очень сильно, то звучание будет более звонким.

Что делать, если такой звук есть? Тут три выхода. Первый — быстренько продать этот автомобиль какому-нибудь неудачнику, желательно — скрутив пробег (это шутка, а не руководство к действию). Второй — ездить, пока ездит. Выход неплох, если машина никакой ценности уже не представляет, а стоимость её ремонта сопоставима со стоимостью другой такой машины, но с более-менее нормальным мотором. Ну, и третье — ремонтировать. Да, это обычно недёшево, но если машина хорошая, то почему бы и нет? Заодно можно поменять всё, что ещё нужно. Вряд ли ремонт мотора с изношенными вкладышами ограничится их заменой и шлифовкой шеек коленвала. Скорее всего, там будет, где разгуляться.

* * *

Послушать иногда мотор своего автомобиля – дело несложное. Особенно сейчас, зимой, когда волей-неволей приходится прогревать двигатель. И это действительно может быть полезным.

Хотя… Может, вы не греете мотор? Запустил – и в путь? Говорят, некоторые так действительно делают. Чего мы, конечно, не одобряем.

Опрос

А ваш мотор шумит?

Всего голосов:

Повышенный шум генератора причины и его ремонт своими руками

При сильном шуме генератора проверяем исправность батареи, потом натяжение ремня генератора, крепления проводов на контактах генератора, также смотрим износ его щеток.

Если же после проверки и пуска мотора неисправность не пропала, нужно снимать и проверять сам генератор. Если напряжение его поднимается выше нормы (аккумулятор закипает), причина- неисправность регулятора напряжения, работа которого состоит в автоматическом изменении тока возбуждения генератора так, чтоб напряжение генератора поддерживалось в заданных границах при изменении частоты вращения и силы тока перегрузки генератора.

Проверять работу регулятора напряжения возможно как на авто, так и после снятия самого регулятора. Проверку на авто проводят с помощью вольтметра. Запускают движок, дают ему поработать около 10 мин на средних оборотах, включают фары и определяют напряжение между выводами клеммы и корпусом генератора. Напряжение обязано находиться в границах 13,6В–14,6В.

Когда появляется периодическая не дозарядка либо перезарядка аккумулятора и регулируемое напряжение не вписывается в обозначенные нормы, регулятор напряжения заменяют.

Регулятор, встроенный в генератор, лучше проверять в сборе со щеткодержателем, при этом можно одновременно найти обрывы выводов щеток и слабый контакт между выводами щеткодержателя и регулятором напряжения.

Между выводами «В» и «Ш» регулятора либо между щетками на генераторе подключают лампу в 1—3 Ватт. К выводам «Б» и «В» и к корпусу регулятора присоединяют источник питания в начале с напряжением 12 В, потом в 15 В. Если регулятор исправен, в первом случае лампа обязана светится, а во 2-м — нет.

Если лампа светится сразу в двух вариантах, то в регуляторе пробой; если лампа в обоих вариантах не светится, то либо в регуляторе произошел обрыв, либо отсутствует контакт между щетками напряжения. Нужно посмотреть и поправить контакты, также проверять, как соединен корпус регулятора с массой через крепежные винты.

🕺 Генератор Eurosong

🕺 Генератор Eurosong
Посмотреть, как исполнитель поет за свою страну
Посмотреть сейчас
или …
Выберите исполнителей, песни и костюмы, чтобы создать свой собственный проект!
Начать сейчас Случайная запись
Выберите страну для представления
Выберите исполнителей
Вы можете забрать до 4
Готово
Выберите музыкальный жанр
Выберите тему песни
Выберите костюм
Выберите трюк производительности
Тогда сядьте и посмотрите шоу…
следующий
Юнайтед Королевство
Ирландия
Израиль
Мальта
Франция
Испания
Италия
Германия
Россия
Латвия
Люксембург
Греция
Украина
Швеция
Финляндия
>> Перемотка вперед
Посмотреть еще раз Сделайте еще
Извините, необходим современный браузер с поддержкой JavaScript 🙁
Роблокс
Роблокс
Пожалуйста, включите Javascript, чтобы использовать все функции этого сайта.
Запуск Roblox …
Подключение к игрокам …
Отметьте Запомните мой выбор и нажмите ОК в диалоговом окне выше, чтобы быстрее присоединяться к играм в будущем!
1
Нажмите Сохранить файл , когда появится окно загрузки
2
Перейдите в раздел «Загрузки» и дважды щелкните RobloxPlayer.exe
3
Нажмите Выполните
4
После установки нажмите Играть , чтобы присоединиться к действию!
5
Нажмите Ok , когда появится предупреждение
Установщик Roblox должен загрузиться в ближайшее время. Если этого не произошло, начните загрузку сейчас.
Популярные цитаты
Цитаты, популярные среди участников Goodreads

«Я эгоистичен, нетерпелив и немного неуверен.Я делаю ошибки, я теряю контроль и временами с трудом справляюсь. Но если ты не справишься со мной в худшем случае, то, черт возьми, ты не заслуживаешь меня в моих лучших проявлениях ».
— Мэрилин Монро
«Будь собой; все остальные уже взяты.»
— Оскар Уайлд
«Две вещи безграничны: вселенная и человеческая глупость; и я не уверен насчет вселенной ».
— Альберт Эйнштейн
«Так много книг, так мало времени. ”
— Фрэнк Заппа
«Комната без книг подобна телу без души».
— Марк Туллий Цицерон
«Будьте собой и говорите, что чувствуете, потому что те, кто возражает, не имеют значения, а те, кто имеет значение, не возражают».
— Бернард М. Барух
«Ты должен танцевать, как будто никто не смотрит,
Любовь, как будто тебе никогда не причинят вреда,
Пой, как будто никто не слушает,
И живи, как будто это рай на земле.”
— Уильям В. Пурки
«Вы знаете, что влюблены, когда не можете заснуть, потому что реальность, наконец, лучше, чем ваши мечты».
— Доктор Сьюз
«Вы живете только один раз, но если вы все делаете правильно, достаточно одного раза».
— Мэй Уэст
«Будьте тем изменением, которое вы хотите видеть в мире».
— Махатма Ганди
«В трех словах я могу обобщить все, что я узнал о жизни: она продолжается.”
— Роберт Фрост
«Не иди впереди меня… Я не могу идти за
. Не иди за мной… Я не могу вести за мной
. Иди рядом со мной… просто будь моим другом»
— Альбер Камю
«Никто не может заставить вас чувствовать себя неполноценным без вашего согласия».
— Элеонора Рузвельт, Это моя история
«Если вы говорите правду, вам не нужно ничего помнить.”
—
Выбран один генератор заголовков
К мобильной версии
Дом Фантастические имена Настоящие имена географические названия
Поп-культура Другие имена Описания Прочие поколения.
Связаться Около Помощь сайту Спасибо
Дом
Фантастические имена
▼
Имена пришельцев
Имена Amazon
Имена Anansi — Новинка!
Имена ангелов
Названия видов животных
Аниматронные имена
Имена персонажей аниме
Имена Anthousai
Апокалипсис / Имена мутантов
Имена искусственного интеллекта
Имена бандитов
Имена банши
Имена варваров
Имена василисков
Имена птиц
Имена Bluecap
Имена охотников за головами
Имена Брауни
Люди-кошки / Имена Некодзин
Имена пещерных людей
Имена Кентавров
Имена рождественских эльфов
Имена василисов
Кодовые названия
Имена ковбоев / девочек
Cyberpunk (Ник) Имена
Имена темных эльфов
Имена смерти
Имена червя смерти
Имена демонов
Имена детективов
Драцены Имена
Имена драконов
Имена драконов (китайские)
Имена драконов
Имена дриад
Имена гномов
Имена элементалей
Имена эльфов
Имена энтов / древовидных существ
Злые имена
Имена фейского двора
Сказочные имена
Фэнтезийные имена животных
Имена фантастических существ
Имена фэнтезийных рас
Фэнтези Фамилии
Фурсона Имена
Футуристические имена
Имена горгулий
Имена Genie
Классификация призраков
Имена призраков / духов
Имена гулей
Имена гигантов
Имена гноллов
Имена гномов
Имена гоблинов
Имена богов и богинь
Имена големов
Имена горгоны
Имена Graeae
Имена грифонов
Имена Grootslang
Имена хранителей
Имена полуэльфов
Имена полуорков
Имена гарпий
Имена адских гончих
Имена хоббитов
(Героический) Имена лошадей
Имена Гидры
Имена Ифрита
Имена бесов
Шакалопы и вольпертинги
Имена Jotunn
Имена кайдзю
Имена убийц
Имена кицунэ
Имена рыцарей
Имена кобольдов
Имена Ламия
Имена легендарных существ
Имена личей
Имена лизардфолков
Имена безумных ученых
Magic User Names — Новинка!
Имена Манананггал
Имена мантикоры
Создавайте безопасные пароли, которые вы действительно можете запомнить!
О программе Diceware
Слабые пароли — большой недостаток компьютерной безопасности из-за отсутствия «энтропии». или случайность.Например, сколько раз вы использовали имя домашнего животного, родственника или улицы в пароле, а может, цифра «1»? Не очень случайно, правда? 🙂 Еще хуже, если пароли повторно используются между службами, что увеличивает риск безопасности. Это не теоретически, это уже произошло. Дело в том, что люди ужасно запоминают случайные комбинации букв и числа, но мы отлично запоминаем фразы из слов. Вот где приходит Diceware. Это веб-приложение Diceware основано на предложении на http: // world.std.com/~reinhold/diceware.html при этом виртуальные кости берутся 5 раз, а 5-значное число используется в справочной таблице слов. 4 броска кубиков дают вам 4 случайных слова, которые легко запомнить человеку, но большое количество энтропии, что затрудняет их взлом. Для получения дополнительной информации о Diceware: Для получения дополнительной информации об энтропии в парольных фразах я хотел бы порекомендовать вам к этому комиксу XKCD. Diceware — торговая марка Арнольда Рейнхольда.
FAQ: Почему бы не использовать LastPass или аналогичный продукт?
Во что бы то ни стало, не стесняйтесь делать это.LastPass — отличный продукт, и я его очень рекомендую. Тем не менее, нет причин, по которым Diceware нельзя использовать одновременно с LastPass. Лично, Мне нравятся пароли, которые я могу запомнить.
Часто задаваемые вопросы: каковы хорошие варианты использования Diceware?
Smart TV: Diceware отлично подходит для ввода пароля на Smart TV или в любой другой среде, где ввод не буквенно-цифровых символов является проблемой.
Рабочий / общий компьютер. Допустим, вы используете чужой компьютер и хотите войти в личную учетную запись.Возможно, вы не захотите устанавливать LastPass на этом компьютере, поэтому, если вы сгенерировали пароль этой учетной записи с помощью Diceware, будет намного проще ввести его с клавиатуры.
Часто задаваемые вопросы. Какие варианты использования Diceware являются ПЛОХОЙ?
Вы не должны использовать Diceware в тех случаях, когда высока вероятность того, что злоумышленник сможет получить копию. вашего зашифрованного пароля и используйте попытки его массового взлома. Плохой случай — возможно, худший случай — использования Diceware — это защита вашего кошелька BitCoin, потому что все узлы BitCoin имеют копию BitCoin Ledger, и злоумышленник может попытаться взломать пароль вашего кошелька.
«Не могу поверить, что вы отправляете пароли через Интернет!»
Холод. Я не. Пароли генерируются в вашем браузере и не оставляют его (если вы сами их не скопируете).
Часто задаваемые вопросы: криптографически безопасны ли эти броски костей?
Да, поскольку мы используем getRandomValues () в Javascript, и вы верите, что ваш браузер и компьютер не были взломаны или иным образом изменены. Имейте в виду, что не совсем теоретическая атака злоумышленник скомпрометирует генератор случайных чисел на вашем компьютере, чтобы все, что зашифровано (или сгенерированы ключи доступа), может подвергнуться менее тщательному криптоанализу.
FAQ: Насколько безопасен подход Diceware?
Если вам нужна наихудшая защита паролем, сразу же используйте один и тот же пароль везде, чтобы при взломе одной службы злоумышленник мог поставить под угрозу каждую вашу учетную запись. (Пожалуйста, не делайте этого) Если вы хотите обеспечить максимальную безопасность, выберите для каждой службы свой пароль, состоящий из случайных символов. Если вам нужен средний подход со средней степенью защиты, вам подойдет Diceware. Я написал его для таких людей, как мои родители, которые могут испытывать затруднения с менеджером паролей или не хотят вводить случайные символы при попытке ввести свой пароль Apple в свой Apple TV, или хотят иметь пароль для входа в свой Mac, который они действительно могут запомнить и записывать не надо.
FAQ: Доступен ли исходный код?
Ага! Вы можете получить копию на https://github.com/dmuth/diceware Фактически, если вы нервничаете по поводу создания пароля на веб-сайте (даже если пароль на самом деле сгенерированный Javascript в вашем браузере), я бы посоветовал вам загрузить исходный код и запустить его локально. Если вы действительно хотите запускать Diceware локально, просто загрузите исходный код и запустите веб-сервер на Python с эта команда: python -m SimpleHTTPServer 8000. После этого вы сможете получить доступ к DiceWare по адресу http: // localhost: 8000 /.
FAQ: Есть ли способ автоматически бросить кости?
Да, есть. Добавьте «? Debug = n» к URL-адресу, чтобы автоматически бросить кости N раз. Примеры: бросьте кости 4 раза. Или 5 раз. Или даже в 6 раз!
FAQ: Есть ли способ пропустить анимацию игральных костей?
Да уж. Добавьте к URL-адресу «? Skip_animation», чтобы не отображалась анимация игральных костей. Примеры: 4 броска кубика без анимации.
FAQ: Вы можете подробнее рассказать о списке слов?
Для броска 5 кубиков я теперь использую мировой список от EFF.По сравнению с исходным списком были внесены существенные улучшения. разработан для повышения удобства использования без ущерба для безопасности. Я начал использовать оригинальный список слов, но он содержал много символов, знаков препинания, цифр и слов из 2 и 3 букв. Я хотел попробовать другое список слов с более длинными словами, без неалфавитных символов и более часто используемых слов. Итак, я попробовал Список Петера Норвига из 1/3 миллиона наиболее часто используемых слов. Список Питера Норвига до сих пор используется, когда выпадает 6 или 7 кубиков.
Часто задаваемые вопросы: сколько кубиков бросается на слово?
По умолчанию установлено 5 кубиков, что позволяет использовать 7776 различных слов на один бросок. Пока у меня есть отладочные хуки в коде, чтобы вы могли запускать Diceware с 6 кубиками на слово и 7 кубиков на слово (для 46 655 и 279 935 возможных слов соответственно), слова used становятся более неясными, что затрудняет их запоминание, поэтому я не совсем уверен, что это хорошо. Но пока функционал есть, если есть желание.
Часто задаваемые вопросы: поддерживается ли работа с воздушным зазором?
Сейчас! Весь проект можно загрузить и запустить на машине, не подключенной к Интернету.Мне это удалось отчасти благодаря загрузке кода в AWS S3 Bucket, а затем созданию этого контент доступен через CloudFront.
Часто задаваемые вопросы: Насколько безопасен веб-сервер, на котором установлено это приложение?
Раньше я размещал это приложение на своем личном веб-сервере, но мне это не нравилось, поэтому он увеличил профиль риска существенно. С тех пор я переместил приложение в AWS — HTML, Javascript и CSS находятся в S3, а контент обслуживается через CloudFront с SSL-сертификат, предоставляемый AWS Certificate Manager бесплатно.В ведре S3 включен CloudTrail, поэтому у меня журнал аудита всех действий, выполненных в этом сегменте.
FAQ: Почему вы изменили список слов?
Я всегда думаю, какие слова я использую в словарном списке. В будущем я могу использовать более короткие слова.
Кто это построил? / Контакт
Меня зовут Дуглас Мут, я инженер-программист из Филадельфии, штат Пенсильвания. Есть несколько способов связаться со мной: Не стесняйтесь обращаться ко мне, если у вас есть какие-либо комментарии, предложения, сообщения об ошибках или вы хотите купить мне пива.:-)
Генератор предыстории — Kassoon.com
Раса: Человек
Место рождения: пещера
Текущий возраст: 28
Харизма: 6 (-2)
Родители: Вы знаете своих родителей.
Мать: Алин Марстон, нейтральный колдун-человек, работающая ремесленником. Ваши отношения были дружескими. Она жива и вполне успешна.
Отец: Гилберт Марстон, нейтральный злой следопыт-человек, работающий ремесленником. Ваши отношения были дружескими. Он жив-здоров.
Братья и сестры: 2
Старший брат.Лэнс Марстон, нейтральный злой человек-колдун, работающий чернорабочим. Ваши отношения были дружескими. Он жив, но плохо себя чувствует из-за травмы / финансов / отношений.
Младший брат. Жизель Марстон, нейтральный злой человек-клерик, работающий торговцем. Ваши отношения были безразличными. Она жива-здорова.

Семья: Вы были воспитаны приемной семьей (той же или другой расы). Твой отец был заключен в тюрьму или порабощен, а твоя мать бросила тебя.
Основной страж: Варис Мистралат, боец нейтральных эльфов, который работает фермером.Ваши отношения были безразличными. Он жив-здоров.

Образ жизни: Скромный. Выросла в квартире в захудалом районе
Детство: у вас было несколько близких друзей, и вы жили обычным детством.
Жизнь
Справочная информация: Charlatan
Мотивация: вы рано узнали, что люди легковерны и их легко использовать.
Класс: Истребитель
Происхождение: Вы наняли рыцаря, который научил вас сражаться, ухаживать за конем и вести себя с честью.Вы решили пойти по этому пути для себя.
События: 3
Вы начали встречаться.
Фанн Ксистрит, бард нейтральных эльфов, который работает исследователем / странником. Ваши отношения были безразличными. Она жива и вполне успешна.
Вы подружились с авантюристом.
Адрекрик Вертисатургиеш, нейтральный драконорожденный разбойник, который работает жрецом. Ваши отношения были дружескими. Он жив-здоров.
Вы подружились с авантюристом.
Сесили Уинтерборн, нейтральный добрый друид-человек, работающая охотником. Ваши отношения были дружескими. Она жива, но плохо себя чувствует из-за травмы / финансов / отношений.
Нужна дополнительная помощь в вашей кампании? Ознакомьтесь со всеми другими инструментами, генераторами и статьями: kassoon. com/dnd/
Этот веб-сайт существует благодаря вкладу покровителей Patreon. Если вы найдете эти инструменты полезными, рассмотрите возможность поддержки этого сайта.Даже простое отключение вашего блокировщика рекламы поможет (я обещаю, что это будет только текстовая и графическая реклама). Став покровителем, вы повысите свою учетную запись до премиум-класса, не предоставив вам рекламы и дополнительных функций.
Привет: Стейси, Джон Патрик Каллахан-младший, Гордон Александр Фэллон и Макс Пуплетт.
Их вклад — маяк надежды для всех авантюристов!
.