Гбц расшифровка: Что означает гбц. Расшифровка термина гбц и связанные с ним работы. Техническое обслуживание и диагностика

Содержание

Что означает гбц. Расшифровка термина гбц и связанные с ним работы. Техническое обслуживание и диагностика

Нередко в ходе ремонта и обслуживания транспортного средства автомобилисты сталкиваются с термином ГБЦ. У молодых владельцев машин возникает вопрос что же такое ГБЦ и какую функцию она выполняет в работе автомобиля?

Расшифровка ГБЦ — головка блока цилиндров.

Рассматриваемый элемент представляет собой крышку, которая закрывает цилиндры. ГБЦ выполняет важную функцию в работе двигательной системы и её состояния во многом зависит продуктивность автомобиля.
Как правило, голова блока цилиндров изготавливается из алюминия. После того как голова блока получает окончательную форму её подвергают старению по специальной методике. Таким образом, удается устранить сильное напряжение, возникающие при установке элемента в автомобиль. Если транспортное средство оснащена двигателем, имеющим один ряд, то голова блока цилиндров имеет стандартную форму. Если же мотор автомобиля имеет другой вид, то форма головы блока определяется для каждого блока цилиндров отдельно.

В нижней части ГБЦ можно заметить незначительное расширение. Таким образом, производителя добиваются более плотной фиксации с блоком цилиндров, что обеспечивает большую надёжность при эксплуатации автомобиля. Помимо этого для плотности фиксации вместо взаимодействия головы и блоков используется специальная прокладка. Для закрепления головы на блоках используются специальные направляющие, а также оригинальные крепежи ГБЦ. Поскольку каждый современный автомобиль имеет свои технические особенности, установка ГБЦ является сложным процессом, который выполняются согласно рекомендациям производителя.Затяжка болтов ГБЦ имеет свои особенности. В этом случае правильная работа блока зависит не от силы затяжки, а от правильной технологии. Затяжка болтов производится по специально разработанной для конкретного двигателя технологии. В качестве рабочего инструмента используется динамометрический ключ.

Рассмотрим, какую функцию выполняет голова блока цилиндров.

Без преувеличения, можно сказать, что ГБЦ выполняет важнейшую функцию в двигателе автомобиля. Понять это можно рассмотрев основные элементы, которые разместила в себе голова блока цилиндров:

  • Камера сгорания топлива воздушной смеси.
  • Область механизма распределения газов.
  • Рукава охлаждающей системы.
  • Каналы для смазки рабочих компонентов двигателя.
  • Клапаны впуска и выпуска топливовоздушной смеси.

Перед тем как выполнить ремонт головы блока цилиндров самостоятельно, необходимо ознакомиться с некоторыми особенностями проведения работ. Первое что необходимо понимать это момент затяжки болтов, который предусмотрен для определённого типа двигателя. Неправильный момент затяжки болтов приводит к преждевременному нарушению герметичности прокладки, что приводит не только у течки смазывающей жидкости, но и антифриза. Также неправильная затяжка болтов ГБЦ может привести к нарушению компрессии в двигателе, что в значительной мере снизить его производительность.

Если во время затяжки крепежи подвергнуться большим усилиям, это может привести к деформации самой головы. В таком случае придётся произвести масштабную реконструкцию структуру ГБЦ.

Затягивать болты можно только строго следуя схеме производителя. В связи с, техническими характеристиками каждый автомобиль имеет свои особенности затяжки болтов и соответствующую схему, которой стоит придерживаться во время проведения работ.
В передней части головы блоков предусмотрена специальная область для размещения приводного ремня и распределительного вала, а также цепи натяжения.
Для фиксации свечей системы зажигания в корпусе головы блока цилиндров выполняются специальные отверстия в необходимом количестве. В правой части ГБЦ имеется специальное отверстие для шпилек, фиксирующих коллекторы спуска и выпуска топливной смеси.

В месте взаимодействия головы и блоков устанавливается специальная герметичная прокладка.
Форма головы блока полностью зависит от количества рядов двигателя автомобиля. Если двигатель авто оснащен одним рядом цилиндров, то голова представляет собой общий вид. В случае если двигатель автомобиля имеет несколько рядов, то для каждого ряда предусматривается самостоятельная конструкция крышки.

Особенности ремонта головы блока цилиндров.

Некоторая часть ремонта ГБЦ выполняется руками автолюбителей. Масштабный ремонт головы блока цилиндров и её шлифовка требуют наличия специализированного оборудования и хороших навыков в сфере ремонта автомобилей.
Для того чтобы отрегулировать клапана или произвести замену расходных элементов нет необходимости обращаться в специализированные сервис и платить значительное количество средств за работу мастеров.В данном случае ремонт можно произвести без демонтажа ГБЦ.

Для этого потребуется снять крышку головы блоков и произвести регулировку клапанов согласно инструкции производителя или осуществить замену необходимых элементов.
В случае необходимости расточки блоков, мотор автомобиля снимается полностью. Если же ремонт не требует снятия всего движка в таком случае может понадобиться демонтаж головы блоков.Во время ремонта головы блока цилиндров необходимо строго придерживаться инструкция производителя. В противном случае можно в значительной мере нарушать правильную работу системы транспортного средства.
Направляющие и фиксаторы устанавливаются при достижении ГБЦ определённой температуры, поэтому в гаражных условиях выполнить процедуру будет сложно.


В случае шлифовки головы также необходимо обратиться к рекомендациям производителя. В комплектующей инструкции указывается предельно допустимый момент шлифовки. Также необходимо узнать у мастера, на какую глубину будет обрабатываться элемент. В случае если износ элемента превышает допустимые нормы, ГБЦ восстановлению не подлежит. Поэтому придётся производить капитальный ремонт двигателя, с последующей замены головы.

Единственным способом избежать сложных неполадок ГБЦ, является своевременная диагностика и регулярное обслуживание важнейшей системы автомобиля.
Удачного обслуживания!

Двигатель в своем технологическом понимании достаточно сложная установка, агрегат, который состоит из множества отдельных деталей, предназначенных для выполнения определенных целей. Полноценное функционирование каждой детали, позволяет обеспечивать слаженную работу всего механизма. Для некоторых элементов характерно выполнение каких-то узконаправленных функций, другие получают более высокую «честь» и работают над преобразованием одного типа энергии в другой. То, есть, к примеру, превращать топливо в баке, в силу движения.

Так что же такой ГБЦ? Расшифровка достаточно простая, это головка блока цилиндров. Данная деталь относится к самым важным и основным в слаженной работе всего механизма под названием двигатель. Именно к данному узлу относится процесс сгорания топлива, здесь происходит выход отработанных элементов, в нашем понимании это газы. Чтобы разобраться, каким образом устроено здесь все, необходимо изучить и рассмотреть всю конструктивную сердцевину устройства и понять основные функции.

Конструктивные особенности

Ранее ГБЦ изготавливались из чугунного металла, сейчас же от него потихоньку стали отказываться, в пользу более легких и простых сплавов, на алюминиевой основе. Но, все равно полностью вычеркнуть из автостроения чугунные ГБЦ не возможно, ведь существуют такие типы моторов, где сам температурный режим не позволяет применять легкий сплав.

Ведь появляется высокая вероятность того, что произойдет термическая усадка и соответственно деформация. А с такими процессами наиболее эффективно справляются головки из чугуна.

Головки накладываются поверх цилиндров, и крепятся к его основанию через обыкновенные болты, либо шпильки. Тип крепления может отличаться даже у одной спецификации двигателя, все зависит от модификации и типов устройства. Учитывая, что сама посадочная плоскость имеет большую площадь, по установке имеется несколько основных правил, как правильно завинчивать и устанавливать головку, чтобы получилось равномерное распределение и соединение. Ввиду того, что существует разница конструктивных решений, для крепления разных моторов разрабатывают индивидуальные правила и схемы крепления.

В моторах располагающихся рядно, одна головка способна покрыть весь корпус цилиндра. А вот более производительные моторы, так называемые V-образные, требуют для каждого ряда свою ГБЦ. За обеспечение максимальной герметизации между головкой и блоком, выступает прокладка, изготавливающаяся в точной копии с головкой.

Как правило, прокладки производят из специального асбестового листа, который является огнеупорным, не зависимо от того, какой уровень нагревания, тем самым сохраняет герметичность камеры.

Главные механизмы ГБЦ

Среди основных механизмов и элементов ГБЦ разделяют:

  • 1. Главный корпус головки, так называемый картер, где и помещаются основные механизмы системы.
  • 2. Нужное количество отверстий с резьбой, в которые по задумке устанавливаются свечи либо форсунки.
  • 3. Асбестовая прокладка.
  • 4. Камера сгорания, где происходит сгорание топлива и превращение его в рабочую смесь.
  • 5. Устройство отвода и газораспределения.
  • 6. Места крепления впускного и выпускного коллектора.

Кроме съемных элементов головки, имеются еще и несъемные, которые требуются для сохранения герметичности самого газораспределительного механизма. К таким устройствам можно отнести «седла» клапанов. Они при помощи горячей спресовки монтируются в картер головки. А вот, чтобы их поменять потребуется уже специализированный инструмент.

Хотелось бы уточнить, что самостоятельно в гаражных условиях вынимать и заменять седла клапанов не рекомендуется. Ведь при неравномерном нагреве головки, она может просто напросто изменить свою геометрию. То есть, нарушиться главная плоскость прилегания к блоку цилиндров, и пропадет герметичность. В таком случае ГБЦ не подлежит ремонту, и придется приобретать новую ГБЦ.

Все узлы и элементы в конструкции автомобиля нуждаются в обслуживании, а нередко и в ремонте. Головка в данном случае не исключение. Первостепенно внимания требуют те детали, которые получают большую нагрузку. А именно это механизм газораспределения, в него входят клапана, сальники, как клапанов, так и распредвала, прокладки головки. На износ и функционирование влияет множество факторов, но главные среди них касаются именно обслуживания, диагностики. Перед владельцем стоит важная задача постоянно следить за мотором, не давать ему перегреваться, контролировать пробивающиеся потоки масла или охлаждающей жидкости. Когда появляются потеки масла, следует обязательно обратиться в сервис.

К повреждению головки помимо указанного перегрева, может повлиять использования инструмента при закручивании и установке, без специального измерительного элемента, такого как динамометр. Затяжка болтов и гаек без контроля приведет к короблению корпуса, что само собой ведет к невозможности использования. Существует целый комплекс мероприятий и операций по ремонту, где требуется учитывать все нюансы.

Зачастую авто владелец сталкивается с проблемой замены, снятия головки в таких случаях: расточка цилиндров, новая опресовка втулок и седел, замена клапанов, доработка, шлифовка седел, шлифовка плоскости.

Надеюсь, представленная статья дала понимание того, что же собой представляет головка. Какие главные детали, части, её составляющие.

Перед обработкой плоскости или диагностикой клапанного механизма проводится опрессовка ГБЦ. Единственной операцией выполняемой до этого — технологическая мойка. Опрессовка представляет собой проверку рубашки охлаждения на герметичность. Если выявляются повреждения — производится оценка возможности дальнейшего ремонта. По результатам оценки принимается решение о целесообразности ремонта данной головки блока цилиндров. Опрессовка производится так же после удалении форсунок, обломков свечей накаливания, замене седел и технологических заглушек, сварочных работ проводимых на данной головке блока цилиндров(ГБЦ).

Под ремонтом ГБЦ подразумевают так же работы с клапанной группой. Притирка клапана, замена седла клапана, замена втулки клапана.

Стоит отметить, что опрессовка головки блока — одна из услуг, предоставляемых ООО «МоторИнтех». Данная технология применяется при опрессовывании:

Мы готовы предложить вам полный спектр услуг по диагностике и ремонту ГБЦ. Благодаря своему профессионализму, огромному опыту работы и наличию всего необходимого инструмента, мы можем выявить все имеющиеся проблемы и эффективно их устранить. Мы гарантируем вам высокое качество выполнения всех работ, в том числе и ремонт ГБЦ, также наши сотрудники помогут вам осуществить подбор вкладышей.

Вас интересует выгодная цена на ремонт головки блока цилиндров двигателя? Наиболее доступную стоимость готов предложить вам специализированный центр ООО «МоторИнтех». Доверять все работы, связанные с двигателем в целом и с ремонтом ГБЦ можно только профессионалам. Почему? По той простой причине, что без соответствующего опыта и знаний, без профессионального инструмента, мотор так и останется до конца «не долеченным».

Правильная работа ГБЦ — основная составляющая успешной работы двигателя в целом. Наиболее качественный ремонт ГБЦ возможен только при наличии высокотехнологичного оборудования и квалифицированных специалистов.

Ремонт ГБЦ включает в себя несколько этапов: подготовительные работы (мойка и опрессовка, разборка и дефектация), ремонт деталей клапанного механизма, ремонт постелей распределительных валов, ремонт резьбовых соединений и отверстий, обработку плоскостей и окончательную сборку.

Подготовительные работы

Любые работы по ремонту ГБЦ начинаются с демонтажа навесного оборудования и технологической мойки. Это позволяет очистить ГБЦ от масляных отложений, продуктов горения и других загрязнений, которые могут скрыть поверхностные дефекты ремонтируемой детали. Первоначальная оценка объема работ и порядок их выполнения в случае обнаружения таких дефектов может значительно изменяться.

Следующий этап подготовки к ремонту — опрессовка ГБЦ, в ходе которой проверяется герметичность рубашки охлаждения, при обнаружении микротрещин, в большинстве случаев ГБЦ подлежит замене. Опрессовка также проводится после замены прогоревших, износившихся или разрушенных седел клапанов. Работы по опрессовке выполняются специалистами ООО «МоторИнтех» на специальном оборудовании в условиях максимально приближенных к условиям работы двигателя.

Для дальнейшего определения состояния ремонтируемой головки необходима разборка клапанного механизма и его последующая дефектация. Даже такая незначительная операция должна выполняться исключительно профессионалами, что гарантирует сохранность разбираемых деталей и возможность дальнейшего их использования. Дефектация, ремонтируемых ГБЦ, проводится с помощью специального измерительного инструмента. В ходе дефектации определяется объем предстоящих работ по ремонту ГБЦ.

Ремонт деталей ГБЦ

После проведения подготовительных работ производится замена изношенных и деформированных деталей новыми. При отсутствии заводских направляющих втулок клапанов, таковые могут быть изготовлены в нашем специализированном центре ООО «МоторИнтех» из аналогичных сплавов. Всегда заменяются все резиновые детали, прокладки и сальники.

Наибольшую сложность представляет собой восстановление распределительных валов ГБЦ и их постелей. Дефекты, возникающие при неправильной эксплуатации двигателя, (работа без смазки, перегрев двигателя) приводят к деформации распределительных валов и износу опорных шеек и кулачков, образованию задиров, глубоких царапин и рисок как на самих валах, так и на их постелях, что может привести к необратимым последствиям вплоть до выхода из строя всего двигателя. Современные технологии ремонта в большинстве случаев позволяют восстанавливать изношенные поверхности постелей и распределительные валы, продлевая тем самым срок службы ГБЦ. Исключение составляют полые облегченные распределительные валы, которые при любых повреждениях подлежат обязательной замене.

Если у Вас возникли проблемы, связанные с восстановлением Распредвалов и постелей РВ, обращайтесь в наш специализированный центр ООО «МоторИнтех», и мы качественно и быстро решим ваши проблемы.

Следующий этап заключается в восстановлении всевозможных резьбовых и крепежных элементов, резьб свечных колодцев, а на дизельных головках блока отверстий форсунок и свечей накаливания.

Одной из заключительных операций по ремонту ГБЦ является фрезеровка привалочной плоскости. Операция сводится к выравниванию плоскости ГБЦ на фрезерном или шлифовальном станках для обеспечения герметичного соединения головки блока цилиндров с блоком цилиндров по всей площади плоскости и исключения возможных утечек технических жидкостей, циркулирующих в каналах систем смазки и охлаждения. Многие заводы-изготовители допускают незначительное уменьшение высоты головки блока цилиндров и выпускают ремонтные прокладки увеличенной толщины.

Перед окончательной сборкой клапанного механизма необходимо обработать седла и фаски клапанов для обеспечения герметичного перекрытия впускных и выпускных каналов во время работы двигателя. Детали клапанного механизма обрабатываются в специализированном центре ООО «Моторинтех» на современных высокоточных станках, а проверка качества выполненных работ производится на специальных измерительных установках.

В заключение, на некоторых моделях двигателей современных автомобилей необходима ручная регулировка зазоров привода клапанов с помощью измерительных щупов.

Замена направляющих втулок клапанов — это одна из услуг, оказываемых нашим специализированном центром. Обратитесь в ООО «МоторИнтех», и будьте уверены — все работы выполнены профессионально, качественно, в срок.

Почему данный вид работ следует поручить профессионалам? Может быть, с задачей справится и новичок, следуя имеющимся в интернете инструкциям? Ответ однозначен: притирка клапанов и замена направляющих втулок клапанов должна осуществляться только специалистам в мастерской.

Что еще требуется для проведения работ:

  • печь;
  • специальный инструмент для удаления и установки направляющих втулок;
  • оправка, при помощи которой направляющая устанавливается в тело ГБЦ;
  • развертки для калибровки отверстий в направляющей втулке.

Если отверстия под направляющую втулку разбито и нет возможности установить стандартную втулку, а ремонтных втулок не существует или проблематично купить втулку, то мы с радостью поможем Вам, изготовив направляющую втулку.

ГБЦ выполнены из сплавов алюминия, имеющих гораздо больший коэффициент расширения при тепловом воздействии, чем те материалы, из которых выполнены направляющие втулки. Таким образом, после нагрева ГБЦ в печи, при помощи специального инструмента можно свободно впрессовывать направляющие. При этом не возникает деформаций посадочного места непосредственно в теле головки.

Если речь идет о чугунных головках, то замена направляющих втулок клапанов проводится без нагревания.

Часто используемое выражение расточка головки блока цилиндров представляет собой обработку (фрезеровку) сопрягаемой поверхности головки с блоком цилиндров.

По мере эксплуатации двигателя, а также после его перегрева происходит нарушение геометрии, что влечет за собой деформацию головки блока цилиндров.

В тех случаях когда это предусмотрено заводом-изготовителем, данную проблему возможно решить путем обработки (выравнивание) плоскости.

Гильзовка блоков или расточка головки самостоятельно не может быть выполнена. Не имея нужных знаний и оборудования, можно только усугубить ситуацию. Лучше доверить профессионалам ООО «МоторИнтех» работу, с которой они сталкиваются ежедневно.

Ремонт постели распредвала — одна из услуг, которые оказывает ООО «МоторИнтех». Для оценки проблемы с постелью распредвала нам нужны: собственно сама ГБЦ, распредвал, крышки крепления распредвала с болтами или шпильками. Сначала производится внешний осмотр и замеры распредвала и мест его посадки. Далее устанавливается система крепления РВ — это могут быть крышки или общая плита. Так же существует туннельная система крепления распредвала. Во всех случаях производятся замеры и вычисляется зазор между валом и постелью. Если он не соответствует значению, указанному заводом-изготовителем — требуется ремонт постели распредвала.

Мы предлагаем вам:

Обычный ремонт постели распредвала осуществляется в несколько этапов. Для начала все детали тщательно очищаются от масла, грязи и стружки. Далее проверяется распредвал, при необходимости правиться и полируются шейки. Промеряется постель, крышки занижаются и за несколько проходов растачивается постель. В конце осуществляется контрольная сборка с распредвалом.

Но типов ГБЦ достаточно много, соответственно и ремонт постели осуществляемый с каждой в отдельности взятой головкой имеет свои особенности. Поэтому однозначно ответить на вопрос каким образом будет отремонтирована постель, можно сказать только после проведения предварительной диагностики.

Ремонт свечного отверстия, в том числе и восстановление его резьбы, это небольшая часть тех услуг, которые оказывает своим клиентам наш специализированный технический центр. Если вам нужно оперативно и качественно провести диагностику и выполнить все виды ремонтных работ, значит, пришло время обратиться в ООО «МоторИнтех».

Благодаря опыту, знаниям, наличию всего необходимого профессионального инструмента и правильно выбранной методике ремонта, устранить неполадку, то есть, восстановить резьбу свечного отверстия, можно очень качественно и быстро. Мы выполняем ремонт как в ГБЦ, выполненных из чугуна, так и в алюминиевых.

Для проведения таких ремонтных работ, как правило, используются:

  • cпециальный инструмент для удаления обломков свечей;
  • инструменты для установки футорки в головку блока цилиндра;
  • собственно футорки, имеющие определенную конструкцию;
  • термостойкие герметики, которые способны предотвратить газовую коррозию в установленных в ГБЦ футорках.

Весь процесс ремонта можно условно поделить на несколько операций. Это удаления обломков,нарезание новой резьбы, усановка футорки и ее фиксация. Обратитесь к нашим мастерам, если вас интересует ремонт свечного отверстия или ремонт блока цилиндров двигателя.

Ремонт седел — один из видов работ, которые проводятся при ремонте головки блока цилиндров. Выполнить этот, а также все остальные виды ремонтных работ, готовы специалисты ООО «МоторИнтех». Абсолютно все работы мы выполним для вас:

  • качественно;
  • профессионально;
  • оперативно;
  • не дорого.

Мы можем восстановить поврежденное седло, а также изготовить и заменить его при необходимости.

Для того чтобы все было сделано правильно, нужны не только опыт и знания. Очень важно для проведения каждого из видов работ использовать специальный, профессиональный инструмент. Инструмент — важный фактор обеспечения качества ремонта всех поврежденных деталей и важный фактор качества замены всех деталей, которые уже износились. Материально техническая база нашей специализированного центра позволяет выполнять ремонт в соответствии со всеми техническими требованиям заводов-изготовителей, а также в строгом соответствии с технологией проведения ремонта деталей двигателя. Двигатель — основной агрегат любого транспортного средства, и относиться к его ремонту следует максимально ответственно.

Отметим еще раз: головка блока цилиндров любого двигателя — это чрезвычайно сложный комплекс, состоящий из множества механизмов и узлов. И каждый этап на котором выполняется ремонт головки блока цилиндров двигателя, каждый вид работ, включая ремонт седел, следует доверять высококвалифицированным специалистам.

Притирка клапанов проводится с целью достижения максимальной компрессии. При данном ремонте сначала производится обработка фаски клапана и фаски седла на специализированном станке, далее в случае необходимости с помощью притирочной пасты поверхности дотираются. Контроль производится вакууметром. Данный вид работ проводит наш специализированный центр ООО «МоторИнтех».

Естественно, заменить клапан или выполнить ремонт седел намного выгоднее, чем покупать новую головку блока цилиндров(есть исключения). Гораздо проще доверить эту работу специалистам, чем вникать в тонкости выбора притирочной пасты и приобретать специальные наборы инструментов, необходимые для профессиональной притирки.

Наша компания может предложить Вам услуги:

  • ремонт или замена седел;
  • ремонт головки блока цилиндров двигателя;
  • опрессовка ГБЦ;
  • подбор вкладышей;
  • правка вала и многие другие работы.

Притирка проводится на снятой головке блока цилиндров.. Не менее важно провести проверку эффективности притирки. Обращайтесь к нам, чтобы притирка клапанов была проведена профессионально и качественно.

Данной статьей я расскажу вам, что такое ГБЦ (головка блоков цилиндров), из чего она состоит, где находится и как действует. Так же объясню, зачем необходим этот немаловажный для работы автомобиля узел.

Разберемся с определением.

Итак, головка блоков цилиндров (ГБЦ) – это крышка, которая закрывает блок цилиндров от любых внешних негативных влияний. Она представляет собой деталь сложной формы, изготовленную, как правило, из алюминиевого сплава или легированного чугуна способом точечного литья. После прохождения этапа литья, чтобы избавится от остаточного напряжения, возникшего на предыдущем этапе, ее подвергают искусственному старению с помощью механической обработки.

Внутренняя поверхность ГБЦ при этом представляет собой идеально гладкую поверхность, что указывает на высокую значимость данного узла. Чтобы более надежно соединить ГБЦ с блоком цилиндров, ее нижнюю часть производят немного расширенной.

Конструктивные особенности ГБЦ.

Головка блоков цилиндров современных авто имеют сложную конструкцию и включают очень большое количество различных деталей (клапана газораспределения, привод свечей зажигания, форсунки и т.д.). Также сюда устанавливаются – выпускные и впускные клапана, камера сгорания топлива, распределительный вал и многое другое. На автомобили с однорядными двигателями устанавливают общую ГБЦ, а на многорядные двигатели — W-образные, где на каждый ряд цилиндров устанавливают отдельную головку.

Строение и основные функции, которые выполняет головка блоков цилиндров в период работы.

  1. Крышка ГБЦ (на которой находится маслоналивное отверстие) – на нее возлагается функция защиты блока цилиндров от негативных воздействий и засорения.
  2. Резиновый уплотнитель (прокладка головки блока цилиндров) — используется при креплении крышки ГБЦ и выполняет функцию уплотнителя в местах крепления крышки к блоку цилиндров. Прокладка предназначена для однократного использования, поэтому не стоит экономить на ее замене при ремонте или обслуживании данного узла.
  3. Камеры для сгорания топлива.
  4. Расположенные на корпусе головки резьбовые отверстия, предназначенные для форсунок или свечей зажигания.
  5. Полость для распредвала и натяжителя цепи – расположена в передней части ГБЦ.

Место в верхней части ГБЦ отведено для клапанных пружин и втулок, опорных шайб и корпусов подшипников распредвала, а также в корпусе имеются отверстия для установки впускного и выпускного коллекторов. Есть в ГБЦ и место для ГРМ (газораспределительного механизма).

При несвоевременном или неправильном обслуживании головки блока цилиндров могут возникнуть серьезные поломки в связи с большим количеством различных узлов и механизмов, находящихся в непосредственном взаимодействии друг с другом, что в свою очередь приведет к весьма дорогому ремонту, читаем . Это связано с тем, что для разборки или даже для частичного ремонта одного из узлов практически всегда необходимо снимать головку, а этот процесс весьма трудоёмкий.

При установке ГБЦ обратно необходимо соблюдать определённую последовательность и четкий момент затяжки, которые определяет завод изготовитель данного автомобиля, подробнее в статье . Если пренебречь этими правилами и недожать до необходимого момента – можно испортить прокладку, потерять масло и охлаждающую жидкость, и как результат — поломка. В худшем варианте охлаждающая жидкость попадет в масло, и дальше в цилиндр, что приведет к поломке гильзы цилиндра. Слишком большое усилие — приведет к порче мягкого корпуса головки, что потребует его восстановления. Поэтому советуем вам производить ремонт не своими силами, а прибегая к помощи квалифицированных специалистов.

Головка блока цилиндров — верхняя часть двигателя, располагающаяся над . В зависимости от конструкции двигателя она может выполнять разное число функций: в типовых современных двигателях она закрывает верхние части цилиндров, формируя камеру сгорания, а также содержит в себе каналы для масла и охлаждающей жидкости и основную часть — (один или два), впускные и выпускные , впускные и выпускные каналы, а во многих случаях — и топливные форсунки. В некоторых случаях ГБЦ не просто формирует верхнюю крышку камеры сгорания, но также имеет свою часть этой камеры или специальные камеры впрыска — или .

Поскольку в камере сгорания при работе двигателя создается большое давление, головка блока цилиндров должна быть плотно притянута к блоку цилиндров. Для обеспечения герметичности их соединения между ними устанавливается прокладка ГБЦ, а головка по всей длине равномерно крепится к блоку большим количеством болтов.

Материал изготовления ГБЦ может быть различным: современные головки в большинстве своем изготавливаются из алюминия, но существуют и стальные, и чугунные ГБЦ. Основные преимущества алюминия — меньший вес и хорошее теплораспределение, однако алюминиевые головки несколько уступают стальным и чугунным по прочности и надежности.

ГБЦ современного мотора, в которой располагается клапанный механизм, сверху прикрыта специальной . Клапанная крышка прикрывает клапанный механизм, а съемной она сделана для обеспечения доступа к клапанному механизму для его ремонта и обслуживания — например, для так называемой регулировки клапанов, когда регулируется величина зазора между кулачком распредвала и приводом клапана. Как и поверхность между ГБЦ и блоком цилиндров, поверхность на стыке ГБЦ и клапанной крышки уплотняется специальной прокладкой.

Сколько ГБЦ может быть у двигателя?

Число головок блока цилиндров может быть различным в зависимости от двигателя. К примеру, моторы имеют одну ГБЦ, тоже обходятся одной головкой, а вот , и моторы в силу своей конструкции обязательно предполагают наличие двух головок блока цилиндров. Причины ясны: в них цилиндры (и в них) расположены под углом друг к другу, и верхние части камер сгорания значительно удалены друг от друга (в оппозитах — буквально на противоположную сторону мотора), поэтому каждая из групп цилиндров имеет свою ГБЦ.

Более экзотичные варианты — это радиальные моторы и тяжелая техника. В радиальных моторах — таких, где цилиндры отходят в стороны от , образуя «звезду» — число ГБЦ соответствует числу цилиндров, то есть, у каждого цилиндра имеется своя индивидуальная головка. Звездообразные двигатели широко использовались в авиации — такой можно увидеть на самолетах с носовым пропеллером.

Схема с индивидуальными головками блока для каждого цилиндра также применяется в моторах огромного объема для тяжелой техники — например, гигантских дизелей, используемых в судостроении, карьерных грузовиках, железнодорожных локомотивах и так далее. Такие двигатели, как правило, имеют обычную рядную компоновку, но использование индивидуальных ГБЦ для каждого цилиндра оправдано с точки зрения ремонта и обслуживания: для проведения этих работ гораздо проще и дешевле снять одну головку меньшего размера, нежели демонтировать огромную общую ГБЦ целиком. Кроме того, такая схема позволяет строить двигатели с разным числом цилиндров (и, соответственно, рабочим объемом и мощностью), не меняя конструкцию ГБЦ.

Тюнинг ГБЦ

Поскольку головка блока цилиндров современного мотора имеет множество функциональных ролей, содержа в себе ГРМ, часть впускного и тракта, часть системы впрыска и , она зачастую подвергается тюнингу.

Основные доработки самой ГБЦ обычно касаются оптимизации диаметра, формы и поверхности каналов, особенно впускных. Правильная форма канала минимизирует завихрения и улучшает наполняемость цилиндра, а увеличение диаметра канала позволяет увеличить объем подаваемого воздуха или топливовоздушной смеси. Однако стоит понимать, что в случае увеличения диаметра впускного канала при неизменности остальных параметров мотора падает скорость потока, что негативно сказывается на наполняемости цилиндра и характеристиках мотора на низких и средних оборотах. Таким образом, увеличение диаметра впускного канала должно сопровождаться увеличением объема подаваемого воздуха (к примеру, за счет повышения давления наддува турбины).

Еще одна характеристика мотора, которую можно изменись за счет доработки ГБЦ — это . Поскольку ГБЦ является верхней частью камеры сгорания, сточив ее нижнюю часть, можно уменьшить объем камеры сгорания и увеличить тем самым степень сжатия в цилиндре. Подобные методики применяются, к примеру, для адаптации старых моторов с низкой степенью сжатия, рассчитанных на применение бензина (АИ-80, АИ-76 и ниже), к наиболее распространенному сегодня АИ-92.

Конструкции ГБЦ в зависимости от типа конструкции двигателя

Как было сказано в начале, конструкция ГБЦ может различаться в зависимости от конструкции мотора, на котором она установлена. Простейшие ГБЦ на моторах типа Flathead представляют собой металлическую пластину с резьбовыми отверстиями для установки свечей зажигания. Однако по мере совершенствования ДВС возникла необходимость переноса распределительного вала и клапанного механизма в головку блока цилиндров, и в результате большинство современных моторов имеет именно такую конструкцию. Впрочем, верхнеклапанные нижневальные моторы большого объема до сих пор встречаются в американских автомобилях. Мы рассмотрим различные конструкции ГБЦ в зависимости от конструкции двигателя.

ГБЦ нижнеклапанного нижневального двигателя

Конструкция двигателя предполагает расположение распредвала в блоке цилиндров, неподалеку от коленвала, и привод первого от второго при помощи шестерней. Клапаны при этом приводятся от распредвала толкателями и расположены тарелками вверх, а впуск и выпуск подходят к цилиндру сбоку (отсюда и одно из англоязычных названий таких моторов — side-valve engine, что значит «двигатель с боковым расположением клапанов»).

Таким образом, и , и расположены в блоке (и рядом с ним), а в верхней части цилиндра могла располагаться только свеча зажигания. Соответственно, и ГБЦ такого мотора была простейшей пластиной (к этому нас отсылает другое англоязычное название таких моторов — Flathead, то есть «плоскоголовые»), в которой при необходимости имелись резьбовые отверстия для установки свечей зажигания.

Следующей ступенью развития нижневальных моторов стали двигатели со смешанным расположением клапанов: в них впускные клапаны с приводом перенесли наверх, в головку блока цилиндров, а выпускные оставили без изменения. Такая конструкция получила название F-head, так как поршень и клапаны отчасти напоминали по расположению букву F. Привод впускных клапанов осуществлялся через качающиеся коромысла. Таким образом, конструкция ГБЦ усложнилась: вместо простой пластины она стала представлять собой плиту с механизмом привода впускных клапанов и, как и ранее, разъемом под установку свечей зажигания.

ГБЦ верхнеклапанного нижневального двигателя

Следующим этапом развития моторов после нижнеклапанных нижневальных стали : то есть, распредвал в них, как и ранее, располагался в блоке цилиндров, приводясь от коленвала шестеренчатым механизмом, а вот клапаны перебрались наверх, в головку блока цилиндров. Разумеется, это повлекло заметное усложнение ее конструкции — из пластины с отверстиями под свечи зажигания она превратилась в полноценный блок с каналами для смазки и охлаждения, а также впускными и выпускными каналами, по которым подавалась топливовоздушная смесь и отводились отработавшие газы.

Поскольку привод клапанов от распредвала осуществлялся через штанги-толкатели и коромысла, то конструкция ГБЦ такого мотора предполагала расположение этих коромысел и собственно клапанного механизма внутри нее.

ГБЦ верхнеклапанного верхневального двигателя

Головка блока цилиндров современного двигателя в подавляющем большинстве случаев выглядит именно так: в схеме и распредвал, и клапанный механизм находятся в ГБЦ. Эта схема является наиболее современной и может иметь несколько вариантов реализации.
В самых простых вариантах ГБЦ помимо каналов впуска-выпуска, смазки и охлаждающей жидкости содержит в себе один распределительный вал и по два клапана на каждый цилиндр. Привод клапанов, в свою очередь, тоже может быть разным — напрямую от распредвала либо через коромысла-толкатели или гидрокомпенсаторы, которые регулируют зазор между кулачком распредвала и головкой клапана.

Более продвинутые варианты ГБЦ предполагают наличие , а также наличие , один из которых управляет впускными клапанами, а другой — выпускными. Однако, несмотря на это увеличение числа рабочих элементов, функционал и принципиальное устройство ГБЦ остается тем же.

KnowCar — понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные — внизу сайта.

7 признаков, что пора менять ремень

Для автолюбителей страшной поломкой является обрыв ремня в системе газораспределения. Разберемся, чем опасна эта неисправность.

Роль ремня ГРМ в работе двигателя

Газораспределительный механизм, регулирует своевременный выпуск отработанных газов и впрыск топливо-воздушной смеси. Как правило, приводом ГРМ называют ремень или цепь. Сейчас распространены двигатели с ременным приводом, рассмотрим подробнее.

Ремень ГРМ на автомобиле

На самом деле ремень газораспределительной системы, только отвечает за передачу усилия от коленчатого вала к распределительному. Также, благодаря зубчатым шкивам, поддерживает правильные настройки системы.

Дополнительная функция привода газораспределительного механизма — передача усилия на водяной насос, а иногда и на водяную помпу.

Как устроен ремень ГРМ

Приводной ремень представляет собой замкнутое кольцо, которое выполнено из технической резины. Некоторые модели имеют в составе полимерные нити. Использование резины позволяет добиться минимального уровня шумности.

На большей части двигателей внутреннего сгорания, используются зубчатые ремни.

Они эффективнее настраивают фазы газораспределительного механизма. Такой ремень имеет насечки-зубцы на внутренней поверхности кольца, которые обеспечивают надежное зацепление со шкивами распределительных валов и коленвала.

1. Зубец. 2. Лента.

Применяются следующие разновидности ремней:

  • зубчатые;
  • клиновые;
  • поликлиновые.

Два последних типа применяются крайне редко. По сравнению с зубчатыми ремнями, они не дают достаточную надежность передачи усилия.

Каждый ремень имеет точные размеры по внутреннему диаметру. Ширина ленты также различается. Учитывать эти параметры важно, если нужно будет приобрести неоригинальное изделие.

Когда менять ремень ГРМ?

На срок замены ремня могут влиять множество факторов:

  • срок эксплуатации;
  • неисправности двигателя;
  • неправильная установка и обслуживание.

На практике наиболее частой причиной замены, становится плановое ТО, согласно регламенту производителя.

Заявленный производителем срок службы ремня ГРМ.

Производители рассчитывают срок службы ремня ГРМ. В техническом руководстве к каждой модели можно найти данные по пробегу, на котором производится замена. Работа входит в плановое ТО. В таблице ниже можно найти информацию по популярным маркам легковых автомобилей.

Марка автомобиля Срок службы в км пробега
Audi 120 000
Renault 120 000
Ford 160 000
Hyundai 75 000
BMW 95 000
Honda 120 000
Toyota 95 000
Volkswagen 95 000
Nissan 95 000
Mazda 95 000
KIA 90 000
Daewoo 115 000

Стоит учитывать, что данная таблица носит справочный характер. Максимальный допустимый пробег зависит от модели двигателя, некоторые особенности мотора могут влиять на срок службы ремня

Пример износа ремня

7 признаков, что пора менять ремень ГРМ

Ориентироваться, только на рекомендации неосмотрительно. Обрывы ремня встречаются и с меньшим пробегом. Когда ремень обрывается избежать серьезных повреждений двигателя не получится.

Трещины на ремне ГРМ

В целом менять деталь стоит при видимом износе, трещинах и других повреждениях. Но ремень обычно скрыт кожухом, разбирать его регулярно для визуальной диагностики не самая лучшая идея. Поэтому, стоит знать основные признаки, что пора поменять ремень.

  1. Возраст ремня. Имеется ввиду не только пробег, но и общее время эксплуатации. Если на машине ездили редко, но в эксплуатации она уже лет 7–8, имеет смысл проверить, а еще лучше сразу заменить привод ГРМ. Резина имеет определенный срок эксплуатации, после которого может начать разрушаться, даже без видимых нагрузок.
  2. Сбои в системе зажигания. При сильном износе ремень может перескакивать через зубцы на шкиве. В результате мотор работает нестабильно, может не запускаться с первого раза. В некоторых случаях двигатель троит. Если ремень перескочил больше, чем на один зубец, возможно повреждение клапанов.
  3. Дым из выхлопной трубы может появляться по разным причинам. Одна из этих причин — ослабление ремня привода газораспределения. В результате чего топливо сгорает неполностью, догорая в системе выхлопа.
  4. Если ремень сильно изношен, могут появляться нехарактерные звуки, например, щелчки. Важно: такие же звуки может издавать и разрушающийся подшипник водяной помпы или генератора.
  5. Потеки смазки из-под кожуха ГРМ. Появляются они из-за проблем с сальником коленвала. Попадание моторного масла на ремень однозначно приведет к необходимости замены всего комплекта (ремня, шкивов и роликов).
  6. Когда доступ к визуальному осмотру ремня все же имеется. Осмотрите его по всей длине, аккуратно поворачивая мотор (перед этим выкрутите свечи). Любые трещины и другие незначительные повреждения говорят о необходимости замены.
  7. Если стартер крутится, а мотор не запускается, скорее всего порвался ремень ГРМ. И хорошо, если не произошло повреждение других элементов двигателя.

Последствия обрыва ремня

В некоторых случаях можно обойтись «малой кровью» и никаких последствий кроме замены ремня и сопутствующих деталей не потребуется. Правда, такое случается редко. Некоторые модели имели выемки в поршнях, позволяющие избегать встречи с клапанами. Сейчас такие двигатели практически не производятся, так как имеют сниженное КПД.

Обрыв ремня на двигателе

Вероятнее всего проблемы все же возникнут. Распространенная ситуация — загиб клапанов. Происходит это по причине разнобойной работы валов. Распредвал застыл в одном положении, клапана естественно тоже. Коленвал еще работает по инерции, и поршни в верхней мертвой точке бьют по клапанам, повреждая их. В итоге, водителю приходится менять комплект клапанов.

В некоторых случаях клапан пробивает и поршень. Тогда придется провести полную переборку мотора, в очень редких ситуациях разбивается блок цилиндров. Еще реже повреждается пастель распредвала, тогда потребуется замена ГБЦ (головки блока цилиндров).

Особенности выбора детали и замены

Рекомендуется покупать только оригинальные запчасти, это гарантирует длительный срок службы и отсутствие сюрпризов. Даже если машина приобреталась с рук, и вы не знаете, каталожный номер оригинала, выяснить это можно по номеру VIN. Ставить неоригинальные ремни можно только в самом крайнем случае.

Комплект ГРМ для замены

Если подбираете ремень не по номеру в каталоге, следует учитывать следующие моменты:

  • Технические характеристики. Это ширина и длина, количество и размер зубьев. Желательно смотреть еще на шаг между зубьями
  • Цена/качество. Ремень ГРМ важная деталь, не приобретайте слишком дешевые комплектующие, экономия в дальнейшем может выйти дополнительными тратами
  • Производитель. Не стоит покупать деталь, произведенную неизвестным заводом, даже если номер совпадает с каталогом. Качество может быть не самым хорошим

Помимо всего перечисленного, имеет смысл покупать детали только в проверенных магазинах или у официальных представителей.

Пример маркировки ремня ГРМ

Переходим к замене. Оптимально отдать машину в авторизованный сервисный центр. Это гарантированно избавит вас от целого ряда проблем.

Если планируете выполнять ремонт самостоятельно, будут полезны следующие советы:

  • Замена производится только комплектом. Износ роликов и шкивов может быть меньше, но определить какой из них находится в «рабочем» состоянии практически невозможно. Оставив старые детали на месте, ускорите износ нового ремня. Также ролики-натяжители или шкивы могут вскоре выйти из строя, требуя очередного ремонта.
  • Тщательно следите за метками. Размещаются на коленвале, распредвале и возле маховика (местоположение и внешний вид зависит от модели автомобиля). Все должны полностью совпадать.
  • При замене ремня на моторах с двумя распредвалами, обязательно нужно использовать фиксаторы.
  • На некоторых автомобилях используется гидравлический натяжитель. Его перед установкой нового ремня демонтируют, приводят в рабочее положение, устанавливают обратно.

Задача по замене ремня ГРМ не слишком сложная. Но, при этом желательно иметь навыки работы с двигателем.

Заключение

Ремень ГРМ отвечает за одновременную работу коленвала и распредвала. Проблемы с этой деталью способны привести к серьезному ремонту. Важно следить за состоянием ремня постоянно, не дожидаясь обрыва.

Deutz двигатели | Описание и расшифровка маркировки

Двигатели Deutz обеспечивают высокий уровень производительности специализированного транспорта, применяемого в самых разных сферах. Они прекрасно справляются со своей работой даже в экстремально тяжелых условиях эксплуатации, при этом довольно экономно растрачивая расходные материалы. Большая часть двигателей этого бренда имеет малое число контрольных точек работоспособности мотора, за счет чего технический осмотр проходит в разы быстрее.

Можно легко подобрать двигатель для любой спецтехники, так как немецкая компания производит как маломощные модели, так и двигатели с показателями высокой мощности.

Дойц — моторы, известные как надежные механизмы, способные не снижать работоспособность при любых нагрузках и температурах. У нас Вы сможете также подобрать любые запчасти к Вашему двигателю Дойц.

Технические характеристики, описание и расшифровка маркировки двигателей Deutz
  • Deutz  1013 series
  • Deutz  1013/1015 Genset series
  • Deutz  1015 series
  • Deutz 1008 series
  • Deutz 1011 series
  • Deutz TCD 2011 series
  • Deutz 2012 series
  • Deutz TCD 2012 series

УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ О МОДЕЛЬНОМ РЯДЕ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Двигатели Deutz и запчасти к ним по лучшим ценам

Deutz 1008
Deutz 1008 series — это 4-х тактные 2-х, 3-х, 4-х цилиндровые  дизельные двигатели для строительной техники с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в тяжелых условиях, мощностью от 17,7 л.с. (13 кВт) до 42 л.с. (31 кВт). Модели двигателей Deutz  серии 1008 выпускаются с турбонаддувом и без.

Преимуществами Deutz  серии 1008 являются: низкий уровень шума; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; повышенная надежность и долговечность, благодаря применению современных технологий производства и качеству материалов.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Deutz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Deutz.

Моторы Deutz  1008 серии  используются в составе передвижных электрогенераторов, буровых и сварочных установок, тракторов, кранов, экскаваторов, комбайнов,  в качестве приводов других строительных и сельскохозяйственных машин и техники.

Линейка двигателей для строительного, агропромышленного и шахтёрского оборудования рассчитанная для работы в сложных условиях. Как уже упоминалось, достоинством этих двигателей является небольшой вес и мобильность механизма.

Серия Deutz 1008 — это четырехтактные двигатели работающие на дизеле. В данных моделях, клапаны расположены вертикально, а вал имеет горизонтальное расположение. Моторы Дойц 1008 включают в серию двух, трёх и четырёх цилиндровые агрегаты, предназначенные для строительной техники. Серия имеет жидкостное охлаждение, некоторые модели оснащены турбиной. Мощность колеблется о пределах 31 кВт. Двигатели имеют небольшой размер и вес, они мобильны, прочны и работают не громко.

Эти механизмы рассчитаны на работу в самых сложных условиях. Они прекрасно показывают себя в сельском хозяйстве, строительной технике, а также в шахтовом оборудовании

  Объем Мощность Вал Вес Габариты
DEUTZ F2M1008F 0.69 л 17.7 л.с. гориз. 66 кг 428 x 440 x 515 мм
DEUTZ F3M1008F 1.03 л 27 л.с. гориз. 87 кг 507 x 440 x 515 мм
DEUTZ F4M1008F 1. 37 л 37 л.с. гориз. 98 кг 590 x 440 x 515 мм
DEUTZ BF4M1008 1.22л 42 л.с.  гориз. 100 кг 507 x 480 x 555 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1008 серии

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Deutz 1011

Deutz 1011 series — это 4-х тактные 2-х, 3-х, 4-х цилиндровые  дизельные двигатели для строительной техники с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в тяжелых климатических условиях, мощностью от 30 л.с. (22 кВт) до 89.2 л.с. (61 кВт). Соответствуют нормам по газовым выбросам ЕС Step II и CFR 40, Часть 89, Tier II (США).

В категории Deutz 1011 представлены моторы, расходующие минимум топлива, с мощностью до 108 лошадиных сил. Часто устанавливаются на электроогенераторные установки, в строительной и аграрной технике.

Механизмы Deutz 1011, имеющие систему охлаждения масла — это двух-, трех- и четырехцилиндровые двигатели с производительностью 20 — 83 лошадиных сил. Моторы с четырьмя цилиндрами дополнительно можно оборудовать турбонаддувом. В группу входит ряд модификаций: F2L1011, F3L1011, F3L1011F, F4L1011, F3M1011F,  F2L1011F, F4M1011F, и BF4M1011F. Рабочий литраж устройств — 0,68 л.

 

Агрегаты данного ряда не требуют больших расходов на топливо, удобны для ремонтных работ, компактны и не создают сильного шума. Все контрольные точки расположены на одной стороне, поэтому не тратится много времени на диагностику и обслуживание двигателя.

Несмотря на хорошую производительность, моторы серии 1011 позволяют существенно сэкономить расходные материалы. К примеру, масло нужно менять не ранее, чем через 1000 часов работы.

В данной серии потребителю предлагается два варианта моторов: одни укомплектованы эффективной встроенной охладительной системой, другие имеют кулер с внешней стороны, которые легко устанавливать и снимать.

Такими устройствами обычно оснащаются компрессоры малого типа Irmair 3.0 и Irmair 8.0. Такой же популярностью они пользуются и среди владельцев аграрной техники, оборудования для строительства и компактных портативных электрических станциях. Механизмы очень надежны и их легко обслуживать.

Агрегаты с турбонаддувом имеют мощность до 68 кВ, без него достигают 50 кВ. А вариант с охладителем воздуха обладает мощностью в 79,4 кВ.

Дополнительно данные модели можно оборудовать системой электронного регулирования, которая способствует оптимизации их эффективности и минимизации энергозатрат.

Устройства 1011, выпускаемые сегодня, отвечают экологическим требованиям, что доказывает их безвредность для окружающей среды.

Еще одним преимуществом данной категории является то, что моторы можно ремонтировать как целиком, так и отдельным лдя любых комплектующих.
 

Описание двигателя Deutz BF4L 1011 F

Сторона обслуживания 

1   Маслоналивная горловина (крышка привода клапанов)
2   Трубопровод наддувочного воздуха / впускной газопровод
3   Вентилятор со встроенным генератором
4   Клиновой ремень узкого сечения
5   Подъемный электромагнит
6   Крышка распределительных шестерен двигателя
7   Шкив клиноременной передачи на коленчатом валу
8   Масляный поддон
9   Рычаг выключения
10 Рычаг для перестановки
12 Картер
13 Маслоналивное отверстие (на картере сбоку)
14 Топливоподкачивающий насос
15 Сменный топливный фильтр
16 Присоединительный элемент для обогревателя масла
17 Ограничитель хода рейки с коррекцией по давлению наддува (LDA)
18 Сменный фильтр для смазочного масла
19 Съемный направляющий колпак потока охлаждающего воздуха
20 Топливные насосы высокого давления
21 Маслоохладитель

 

Сторона отходящего воздуха

22 Головка блока цилиндров
23 Выпускной коллектор
24 Маховик с зубчатым ободом
25 Стартер
26 Картер
27 Подводящая линия к турбокомпрессору работающему на ОГ (смазочное масло)
28 Сливная линия от турбокомпрессора, работающего на ОГ (смазочное масло)
29 Патрубок впускного газопровода
30 Турбокомпрессор, работающий на ОГ
31 Впускной коллектор
32 Трубопровод наддувочного воздуха 

  Объем Мощность Вал Вес Габариты
DEUTZ F2L1011F 1. 37 л 30 л.с. гориз. 167 кг 487 x 451 x 683 мм
DEUTZ F3L1011F 2.05 л 45 л.с. гориз. 223 кг 599 x 451 x 678 мм
DEUTZ F4L1011F 2.73 л 60 л.с. гориз. 249 кг 710 x 451 x 703 мм
DEUTZ BF4L1011FT 2.73 л 63 л.с. гориз. 256 кг 710 x 495 x 703 мм
DEUTZ BF4L1011F 2.73 л 75 л.с. гориз. 256 кг 710 x 495 x 703 мм
DEUTZ F2M1011 1.37 л 31 л.с. гориз. 161 кг 408 x 456 x 702 мм
DEUTZ F3M1011F 2.18 л 48 л.с. гориз. 200 кг 599 x 451 x 678 мм
DEUTZ F4M1011F 2.91 л 65 л.с. гориз. 243 кг 710 x 451 x 703 мм
DEUTZ BF3M1011F 2. 18 л 62 л.с. гориз. 210 кг 609 x 534 x 679 мм
DEUTZ BF4M1011F 2.91 л 83 л.с. гориз. 249 кг 710 x 495 x 703 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1011 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1011

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ


Deutz 1012
Универсальные моторы серии Deutz 1012 — экономичны, долговечны и недороги. Максимальная мощность таких моторов — 170 лошадиных сил.

Универсальные моторы серии Deutz 1012 — экономичны, долговечны и недороги. Максимальная мощность таких моторов — 170 лошадиных сил. 
 

Серия моделей моторов Deutz 1012 — это категория, в которую входят устройства, подходящие для установки на разные виды техники. Их максимальная мощность составляет 170 лошадиных сил. Использование таких двигателей позволяет существенно сэкономить расходные материалы. Модели этой серии имеют большой срок службы и стоят сравнительно недорого.

Описание двигателя Deutz 1012

Сторона обслуживания

1   Маслоналивная горловина (специальный вариант: между фильтрами)
2   Наливная горловина для охлаждающей жидкости
3   Вентилятор системы охлаждения
4   Насос для подачи охлаждающей жидкости
5   Ременный шкив
6   Топливоподкачивающий насос
7   Подвеска двигателя
8   Сменный топливный фильтр
9   Сменный фильтр для смазочного масла
10 Масляный поддон
11 Указатель уровня масла
12 Масляный радиатор
13 Элемент для присоединения гидравлических насосов
14 Генератор
15 Трубопровод для слива просачивающегося топлива с клапаном для поддержания напора
16 Головка блока цилиндров

Сторона стартера

17 Транспортное устройство
18 Турбокомпрессор, работающий на ОГ
19 Регулятор частоты вращения
20 Корпус  SAE
21 Маховик
22 Стартер
23 Охладитель рабочей жидкости гидросистемы
24 Теплообменник охлаждающей жидкости
25 Указатель уровня охлаждающей жидкости
26 Воздушный клапан

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1012

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

 

Deutz 1013

Deutz  1013 series — это 4-х тактные 4-х и 6-ти цилиндровые  дизельные двигатели для промышленной и строительной техники с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных и тяжелых климатических условиях, мощностью от 154 л. с. (115 кВт) до 313 л.с. (233 кВт). 

Механизмы, вошедшие в серию Deutz 1013, представляют собой универсальные двигатели с разными комплектациями. Мощность данных моделей колеблется от 84 до 268 лошадиных сил, они отличаются высокой эффективностью и надежностью. Обычно ими оснащают автобусы МАЗ и сельскохозяйственные тракторы Беларус МТЗ 2822 ДЦ и Беларус МТЗ 3022 ДЦ.

Расшифровка обозначений двигателя Deutz (Дойтц)

Например: BF6M(L)1013C 
B — с турбонаддувом; 
F — высокооборотный четырехтактный двигатель; 
6 — количество цилиндров; 
М — с жидкостным охлаждением; 
L — c воздушным охлаждением; 
10 — заводское обозначение; 
13 — ход поршня; 
С — с охлаждением наддувочного воздуха
.

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012-1013 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1013

Двигатели BF6M1013E и BF4M1013E:

Данная серия двигателей устанавливается на строительной и дорожной технике, обладает мощностью 84 — 268 лошадиных сил. Это высокоэффективные и надежные устройства, которые сегодня пользуются большим спросом. Многие мировые производители экскаваторов, погрузчиков и катков использую данный двигатель на своей технике. Заказать Дойц 1013 можно по телефону.

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012-1013 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1013

Двигатели BF6M1013FC и BF4M1013FC:

Двигателя которые используют для аграрной техники, имеют мощность 121 — 249 лошадиных сил. Популярностью в этой области они пользуются за счет способности идеально работать при любых условиях, нагрузках и температурах. Кроме того, фермеры выбирают их еще и потому, что техническое обслуживание агрегатов приходится проводить довольно редко. Большую популярность этот мотор получил на МТЗ, он был установлен на тракторах Беларус 2822 ДЦ и Беларус 3022 ДЦ.

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012-1013 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1013

Двигатели BF6M1013EC и BF4M1013EC:

Моторы данного семейства лучше всего подходят для генераторных установок. Их дополнительное преимущество в данном случае — компактность и небольшой вес. А еще они подходят для установки на автобусы МАЗ 103 и Волжанин. Также прекрасно подходит Deutz 1013 (мощностью 98 — 262 лошадиных сил) для комплектации водного транспорта: шхун для рыболовов и катеров для прогулок. Купить запчасти Deutz 1013 можно по номеру.

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012-1013 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1013

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Особенности и конструктивные элементы двигателя Deutz BF6M 1013 FC

– верхнеклапанный, шести цилиндровый, 4-х тактный, турбированный дизельный двигатель, с системами жидкостного охлаждения и охлаждения турбонаддува, с непосредственным впрыском топлива и инжектором для каждого цилиндра, вал расположен горизонтально. Состоит из: чугунных гбц и картера, кованого коленчатого вала с противовесами, масляный фильтр полнопоточный картридж, топливный фильтр тоже картридж, генератор и стартер 12В на 24В. Заводом выпускаются версии с диагностической CAN-шиной и без нее. Дойц 1013 один из самых удобных двигателей для технического обслуживания, так как все точки обслуживания расположены на одной стороне мотора.

 

Описание двигателей Deutz 1013

Сторона обслуживания Deutz 1013 E

1  Маслоналивная горловина
2  Насос для подачи охлаждающей жидкости
3  Топливоподкачивающий насос
4  Демпфер
5  Сменный фильтр для смазочного масла
6  Подвеска двигателя
7  Сменный топливный фильтр
8  Масляный поддон
9  Указатель уровня масла
10 Масляный радиатор
11 Элемент для присоединения гидравлического насоса
12 Трубопровод для слива просачивающегося топлива с клапаном для поддержания напора
13 Головка блока цилиндров
 А  Подводящая линия охлаждающей жидкости

Сторона стартера Deutz 1013 E

14  Транспортное устройство
15  Воздушный клапан картера
16  Регулятор частоты вращения
17  Корпус  SAE
18  Маховик
19  Стартер
20  Турбокомпрессор, работающий на ОГ
21  Вентилятор
22  Выпускной коллектор
23  Впускная труба

 

Схема циркуляции охлаждающей жидкости Deutz 1013 E

1  Корпус термостата
2  Насос для подачи охлаждающей жидкости
3  Масляный радиатор
4  Охлаждение цилиндров
5  Охлаждение головки блока цилиндров
6  Теплообменник
7  Вентиляционная линия от компенсационного бака к насосу для подачи охлаждающей жидкости
8  Линия, ведущая от двигателя к теплообменнику
9  Вентиляционная линия от блока головки цилиндров к компенсационному баку
10 Компенсационный бак
11 Линия, ведущая от теплообменника к термостату

Технические характеристики двигателя Deutz BF6M1013FC устанавливаемого на тракторах МТЗ 3022ДЦ, МТЗ 2822ДЦ:

Тип двигателя

четырехтактный, дизельный, турбированный

Цилиндры

расположение рядно

Количество цилиндров

6

Тип охлаждение

водяное

Макс. мощность при 1500 оборотах

201 кВт/270 л.с.

Макс. мощность при 2300 оборотах

233 кВт/313 л.с.

Объём двигателя

1,2 л на цилиндр, 7150,00 см³

Диаметр поршня

108 мм (4,2 дюйма)

Ход поршня

130 мм (5,1 дюйм)

Макс крутящий момент

1050 Н х м

Степень сжатия

17.5:1

Объём масляной системы

20 л

Вес

572 кг

Габариты Д x Ш x В в мм

1146 x 622 x 943

Питающее напряжение

12:24 В

Технические характеристики двигателя Deutz BF4M1013EC:

Тип двигателя

четырехтактный, дизельный, турбированный

Цилиндры

расположение рядно

Количество цилиндров

4

Тип охлаждение

водяное

Макс. мощность при 2300 оборотах

118 кВт/158 л.с.

Объём двигателя

4760,00 см³

Диаметр поршня

108 мм (4,2 дюйма)

Ход поршня

130 мм (5,1 дюйм)

Макс крутящий момент

577 Н х м

Степень сжатия

17.5:1

Вес

432 кг

Габариты Д x Ш x В в мм

862 x 616 x 935

Питающее напряжение

12:24 В

 

 

 

 

 

 

Расшифровка маркировки двигателей на примере Deutz BF 6 M 1013 FC:

B

турбонаддув 

F

высокая скорость, четырехтактный 

6

число цилиндров 

М

жидкостное охлаждение

1013

семейство двигателей 

F/E

встроенная либо внешняя системы охлаждения 

C

охлаждение воздуха турбонаддува 

P

модернизированный 

 

 

  Объем Мощность Вал Вес Габариты
DEUTZ BF4M1013C 4. 76 л 154 л.с. гориз. 432 кг 1020 x 760 x 790 мм
DEUTZ BF4M1013EC 4.76 л 158 л.с. гориз. 430 кг 862 x 616 x 935 мм
DEUTZ BF4M1013FC 4.76 л 173 л.с. гориз. 432 кг 862 x 616 x 935 мм
DEUTZ BF6M1013C 7.14 л 228 л.с. гориз. 572 кг 1280 x 760 x 845 мм
DEUTZ BF6M1013EC 7.14 л 234 л.с. гориз. 572 кг 1146 x 622 x 943 мм
DEUTZ BF6M1013CP 7.14 л 255 л.с. гориз. 572 кг 1280 x 760 x 845 мм
DEUTZ BF6M1013ECP 7.14 л 262 л.с. гориз. 572 кг 1146 x 622 x 943 мм
DEUTZ BF6M1013FC 7.14 л 313 л.с. гориз. 572 кг 1146 x 622 x 943 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1012-1013 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1013

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ


Deutz 1015

 Deutz  1015 series — это 4-х тактные 6-ти и 8-ми цилиндровые  v-образные дизельные двигатели для мобильной техники с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных климатических условиях, мощностью от 407 л. с. (300 кВт) до 598 л.с. (440 кВт). 

Долговечные и надежные V-образные модели Deutz 1015  имеют от 6 до 8 цилиндров и турбонаддув. Максимальная их мощность — 590 лошадиных сил. Выносливы, отличаются и другими хорошими характеристиками.

V-образные турбированные модели Deutz 1015 с 4 тактами производятся в двух вариантах — одни имеют 6, а вторые 8 цилиндров. Наибольший вращающий момент достигается при 1500-2100 об/мин. Эти двигатели оснащены модернизированной системой топливного впрыска с механическим регулированием оборотов.

Для бортового оборудования агрегаты укомплектовываются электронной версией регулятора. Данные моторы оборудованы новейшей охладительной системой Multi Parallel Kuhlsystem, дающая возможность уменьшить затраты на расходные материалы без потери производительности.

Эти механизмы удобны компактностью и малым весом, кроме того, на их починку в случае необходимости не понадобится большой траты времени. Они известны своей высокоэффективностью и малозатратностью.  

Одно из дополнительных преимуществ данной модели — низкий уровень шума.

Модели этой категории одинаково эффективны как в сфере сельского хозяйства и строительства, так и при установке на водный транспорт или электрогенераторы. Каждая из моделей рассчитана на определенную область деятельности.

Моторы данной категории имеют мощность от 251 до 590 лошадиных сил. Каждый из них рассчитан на работу даже в самых экстремальных условиях.

Для генераторов используется модель BF6M1015. Кроме небольшого веса и размера, они не создают много шума, что является хорошим плюсом.

В сельском хозяйстве и строительстве используются моторы с мощностью 251 — 590 лошадиных сил. При максимальной производительности двигатели обеспечивают минимальные расходы на топливо и другие материалы.

Механизмы для водного транспорта (BF8M1015) имеют производительность 262 — 590 лошадиных сил. Они также имеют компактный дизайн и весят сравнительно немного.

Устройства данной серии — это надежные, долговечные и низкозатратные механизмы, благодаря чему можно в кратчайшие сроки окупить их и впоследствии экономить на расходных материалах.

 

Описание двигателя Deutz BF8M 1015 C

Сторона стартера

1  Турбокомпрессор, работающий на отработавших газах
2  Выпускной коллектор
3  Картер
4  Стартер
5  Маслоналивная горловина
6  Масляный поддон
7  Масляный фильтр
8  Шкив клиноременной передачи с амортизатором
9  Соединительный элемент для охлаждающей жидкости, текущей от теплообменника к двигателю
10 Масляный радиатор
11 Вентилятор
12 Распределительный трубопровод к охладителю наддувочного воздуха
13 Воздухопровод для наддувочного воздуха
14 Факельная свеча накаливания (сторона обслуживания)

Сторона обслуживания

14 Факельная свеча накаливания (сторона стартера)
15 Маслоналивная горловина
16 Головка цилиндра
17 Генератор
18 Маслоизмерительный стержень
19 Корпус по стандарту SAE
20 Маховик
21 Компрессор
22 Присоединительный топливопровод

  Объем Мощность Вал Вес Габариты
DEUTZ BF6M1015C 11. 91 л 407 л.с. гориз. 850 кг 1039 x 932 x 1174 мм
DEUTZ BF6M1015CP 11.91 л 448 л.с. гориз. 850 кг 1039 x 932 x 1174 мм
DEUTZ BF8M1015C 15.87 л 543 л.с. гориз. 1060 кг 1208 x 955 x 1174 мм
DEUTZ BF8M1015CP 15.87 л 597 л.с. гориз. 1060 кг 1208 x 955 x 1174 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1015 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 1015

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

Deutz  1013/1015 Genset

Deutz  1013/1015 Genset series — это 4-х тактные 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровые  дизельные двигатели для электрогенераторов с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных и тяжелых климатических условиях, мощностью от 103 л. с. (77 кВт) до 571 л.с. (426 кВт). Выпускаются с механическим регулятором и с электронным управлением (опция).

Deutz  series 1013 genset — серия профессиональных  двигателей известной немецкой компании  DEUTZ  для генераторов.  Двигатели Deutz серия 1013 genset применяются в качестве силовых установок электрогенераторов

Двигатели Deutz BF4M1013E GENSET, BF4M1013EC GENSET, BF4M1013FC GENSET, BF6M1013E GENSET, BF6M1013EC GENSET — четырёхтактные 4-х и 6-ти цилиндровые, дизельные двигатели жидкостного охлаждения, с турбокомпрессором и охлаждением воздуха наддува, с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала.

Двигатели Дойц BF4M1013E GENSET, BF4M1013EC GENSET, BF4M1013FC GENSET, BF6M1013E GENSET, BF6M1013EC GENSET имеют  следующие конструктивные особенности: чугунный картер, чугунная литая головка блока цилиндров, индивидуальный насос-инжектор для каждого цилиндра, укомплектован радиатором.

  • Кованый коленвал с противовесами
  • Верхнее расположение клапанов
  • Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
  • Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
  • Топливный фильтр типа картридж
  • Биметаллические подшипники распредвала
  • Генератор 12В/24В
  • Электростартер 12В/24В 

Двигатели Deutz BF4M1013E GENSET, BF4M1013EC GENSET, BF4M1013FC GENSET, BF6M1013E GENSET, BF6M1013EC GENSET широко используются в составе дизельгенераторных установок.

Расшифровка маркировки двигателей на примере Deutz BF 6 M 1013 EC GENSET:

B

турбонаддув 

F

высокая скорость, четырехтактный 

6

число цилиндров 

М

жидкостное охлаждение

1013

семейство двигателей 

F/E

встроенная либо внешняя системы охлаждения 

C

охлаждение воздуха турбонаддува 

P

модернизированный 


 

 

Двигатели Deutz BF6M1013FC G1 GENSET, BF6M1013FC G2 GENSET, BF6M1013FC G3 GENSET — четырёхтактные, шестицилиндровые, дизельные двигатель жидкостного охлаждения, с турбокомпрессором и охлаждением воздуха наддува, с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц BF6M1013FC G1 GENSET, BF6M1013FC G2 GENSET, BF6M1013FC G3 GENSET имеют  следующие конструктивные особенности: чугунный картер, чугунная литая головка блока цилиндров, индивидуальный насос-инжектор для каждого цилиндра, укомплектован радиатором. 

  • Кованый коленвал с противовесами
  • Верхнее расположение клапанов
  • Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
  • Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
  • Топливный фильтр типа картридж
  • Биметаллические подшипники распредвала
  • Генератор 12В/24В
  • Электростартер 12В/24В 

Двигатели Deutz BF6M1013FC G1 GENSET, BF6M1013FC G2 GENSET, BF6M1013FC G3 GENSET широко используются в составе дизельгенераторных установок.

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Deutz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Deutz.


Двигатели Deutz BF6M1015 GENSET, BF6M1015С GENSET, BF6M1015С G2 GENSET, BF6M1015СP GENSET, BF8M1015С GENSET, BF8M1015С G2 GENSET, BF8M1015СP GENSET — четырёхтактные, 6-ти и 8-ми цилиндровые, дизельные двигатели жидкостного охлаждения, с турбокомпрессором, с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц BF6M1015 GENSET, BF6M1015С GENSET, BF6M1015С G2 GENSET, BF6M1015СP GENSET, BF8M1015С GENSET, BF8M1015С G2 GENSET, BF8M1015СP GENSET имеют  следующие конструктивные особенности: чугунный картер, чугунная литая головка блока цилиндров, индивидуальный насос-инжектор для каждого цилиндра, укомплектован  радиатором.

  • Кованый коленвал с противовесами
  • Верхнее расположение клапанов
  • Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
  • Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
  • Топливный фильтр типа картридж
  • Биметаллические подшипники распредвала
  • Генератор 24В/55А
  • Электростартер

Двигатели Deutz BF6M1015 GENSET, BF6M1015С GENSET, BF6M1015С G2 GENSET, BF6M1015СP GENSET, BF8M1015С GENSET, BF8M1015С G2 GENSET, BF8M1015СP GENSET широко используются в составе дизельгенераторных установок.

Моторы Deutz  1013/1015 Genset серии  используются в составе стационарных и передвежных дизельгенераторных установок.

 

Объем

Мощность Вал Вес Габариты
DEUTZ BF4M1013E Genset 4.76 л 139 л.с. гориз. 520 кг 1425 x 663 x 1151 мм
DEUTZ BF4M1013EC Genset 4.76 л 135 л.с. гориз. 560 кг 1479 x 728 x 1151 мм
DEUTZ BF4M1013FC Genset 4.76 л 147 л.с. гориз. 560 кг 1479 x 728 x 1151 мм
DEUTZ BF6M1013E Genset 7.14 л 164 л.с. гориз. 740 кг 1702 x 741 x 1239 мм
DEUTZ BF6M1013EC Genset 7.14 л 198 л.с. гориз. 770 кг 1870 x 866 x 1239 мм
DEUTZ BF6M1013FC G1 Genset 7.14 л 240 л.с. гориз. 770 кг 1923 x 1003 x 1586 мм
DEUTZ BF6M1013FC G2 Genset 7. 14 л 249 л.с. гориз. 770 кг 1923 x 1003 x 1586 мм
DEUTZ BF6M1013FC G3 Genset 7.14 л 249 л.с. гориз. 770 кг 1923 x 1003 x 1586 мм
DEUTZ BF6M1015 Genset 11.91 л 283 л.с. гориз. 850 кг 1638 x 1515 x 1924 мм
DEUTZ BF6M1015С Genset 11.91 л 363 л.с. гориз. 850 кг 1638 x 1515 x 1924 мм
DEUTZ BF6M1015С G2 Genset 11.91 л 422 л.с. гориз. 850 кг 1638 x 1515 x 1924 мм
DEUTZ BF6M1015СP Genset 11.91 л 429 л.с. гориз. 850 кг 1638 x 1515 x 1924 мм
DEUTZ BF8M1015С Genset 15.87 л 485 л.с. гориз. 1060 кг 1764 x 1815 x 1849 мм
DEUTZ BF8M1015С G2 Genset 15.87 л 539 л. с. гориз. 1060 кг 1764 x 1815 x 1849 мм
DEUTZ BF8M1015СP Genset 15.87 л 571 л.с. гориз. 1060 кг 1764 x 1815 x 1849 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1013 Genset серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 1015 Genset серии

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ


Deutz 2011

Deutz  series 2011 — это 4-х тактные 2-х, 3-х, 4-х цилиндровые  дизельные двигатели для мобильной техники средней мощности с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с воздушным или жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных  климатических условиях. Выпускаются мощностью от 31 л.с. (23 кВт) до 88 л.с. (65 кВт), с турбонаддувом и без.

В зависимости от комплектации рядные двигатели категории 2011 имеют турбокомпрессор, максимальная их мощность достигает 100 лошадиных сил. В основном используются для портативных электростанций и строительной спецтехники.

Приемуществами Deutz  серии 2011 являются: модели L оборудованы теплообменником, низкий уровень шума; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; повышенная надежность и долговечность, благодоря применению современных технологий производства и качеству материалов. 

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Deutz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Deutz.

Моторы Deutz  2011 серии  используются в составе  мобильной техники: экскаваторовтракторов, крановпогрузчиков,  в качестве приводов других строительных и сельскохозяйственных машин и техники.

Двигатели Deutz F2L2011, F3L2011, F4L2011 — четырёхтактные 2-х, 3-х и 4-х цилиндровые, дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала.  Двигатели Дойц F2L2011, F3L2011, F4L2011 имеют  следующие конструктивные особенности: оборудованы теплообменником, интегрированная масляная система  охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров. 

  • Кованый коленвал с противовесами
  • Верхнее расположение клапанов
  • Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
  • Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
  • Топливный фильтр типа картридж
  • Биметаллические подшипники распредвала
  • Генератор 14В/60А
  • Электростартер 12В 

Двигатели Deutz F2L2011, F3L2011, F4L2011 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторовпогрузчиковбуровых установоккомбайновкомпрессоровдизельгенераторов и др.

Двигатели Deutz BF3L2011, BF4L2011 — четырёхтактные 3-х и 4-х цилиндровые, дизельные двигатели с турбокомпрессором, воздушного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц BF3L2011, BF4L2011 имеют  следующие конструктивные особенности: оборудованы теплообменником, интегрированная масляная система охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров. 

  • Кованый коленвал с противовесами
  • Верхнее расположение клапанов
  • Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
  • Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
  • Топливный фильтр типа картридж
  • Биметаллические подшипники распредвала
  • Генератор 14В/60А
  • Электростартер 12В 

Двигатели Deutz BF3L2011, BF4L2011 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторовпогрузчиковбуровых установоккомбайновкомпрессоровдизельгенераторов и др.

Двигатели Deutz F2M2011, F3M2011, F4M2011 — четырёхтактные 2-х, 3-х и четырёхцилиндровые, дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц F2M2011, F3M2011, F4M2011 имеют  следующие конструктивные особенности: масляная система  охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров. 

  • Кованый коленвал с противовесами
  • Верхнее расположение клапанов
  • Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
  • Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
  • Топливный фильтр типа картридж
  • Биметаллические подшипники распредвала
  • Генератор 14В/60А
  • Электростартер 12В 

Двигатели Deutz F2M2011, F3M2011, F4M2011 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторовпогрузчиковбуровых установоккомбайновкомпрессоровдизельгенераторов и др.

Двигатели Deutz BF3M2011, BF4M2011 — четырёхтактные 3-х и 4-х цилиндровые, дизельные двигатели, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц BF3M2011, BF4M2011 имеют  следующие конструктивные особенности: масляная система  охлаждения, модульная система цилиндров удобная для раздельного обслуживания нужного цилиндра, алюминиевые головки цилиндров. 

  • Кованый коленвал с противовесами
  • Верхнее расположение клапанов
  • Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
  • Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
  • Топливный фильтр типа картридж
  • Биметаллические подшипники распредвала
  • Генератор 14В/60А
  • Электростартер 12В 

Двигатели Deutz BF3M2011, BF4M2011 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторовпогрузчиковбуровых установоккомбайновкомпрессоровдизельгенераторов и др.

В линейку Deutz 2011 вошли улучшенные модели с интегрированной охладительной системой масла, созданные на базе моторов серии 1011. В данной категории представлены двух-, трех- и четырехцилиндровые рядные агрегаты. Последние два варианта дополнительно можно оборудовать турбокомпрессором. Максимальная мощность усовершенствованных моторов увеличена на 13 процентов по сравнению с моделями 1011. Еще одним отличием от предыдущей модели является увеличенные промежуток времени между заменами ремня. Помимо этого отбор мощности для привода инжектора давления увеличен на 55 процентов.

Как и другие моторы немецкого бренда, эти механизмы несложно чинить, так как все точки контроля установлены на одной стороне двигателя, кроме того, они занимают мало места.

Данные моторы предназначены для строительного оборудования и электрических генераторов. Варианты различаются между собой по показателям производительности, числу цилиндров и охладительной системе.

В серии 2011 для строительного спецоборудования есть модели с охладительной системой масла и встроенной охладительной системой. Число цилиндров варьируется от 2 до 4. Последние можно укомплектовать турбонаддувом. Мощность этих агрегатов колеблется от 16 до 100 лошадиных сил. Они рассчитаны на работу при любых механических нагрузках и при высокой температуре и морозах.

Описание двигателя Deutz BF4M 2011

Рабочая сторона

1   Воздушный коллектор
2   Крыльчатка вентилятора
3   Клиноременный шкиф на коленчатом валу
4   Узкий клиновый приводной ремень
5   Подъемный электромагнит
6   Кожух зубчатого ремня
7   Рычаг останова
8   Рычаг регулятора
9   Заправка масла (сбоку на картере коленвала)
10 Масломер
11 Топливный насос
12 Сменный топливный фильтр
13 Штуцер для подогрева масла
14 Сменный масляный фильтр
15 Топливные насосы высокого давления
16 Штуцер маслорадиатора
17 Впускные клапаны

Сторона стартера

18 Вентиляция картера коленвал (необязательная)
19 Крышка головки цилиндров 
20 Выхлопной коллектор
21 Корпус SAE
22 Стартер
23 Картер коленчатого вала
24 Турбонагнетатель
25 Генератор с кожухом
26 Воздушный коллектор
27 Маслозаправочная горловина

  Объем Мощность Вал Вес Габариты
DEUTZ F2L2011 1. 55 л 31 л.с. гориз. 175 кг 487 x 451 x 683 мм
DEUTZ F3L2011 2.33 л 48 л.с. гориз. 216 кг 598 x 451 x 678 мм
DEUTZ F4L2011 3.11 л 65 л.с. гориз. 254 кг 710 x 451 x 703 мм
DEUTZ BF3L2011 2.33 л 61 л.с. гориз. 221 кг 612 x 495 x 678 мм
DEUTZ F4M2011 3.11 л 66 л.с. гориз. 245 кг 710 x 4951 x 703 мм
DEUTZ F2M2011 1.55 л 33 л.с. гориз. 168 кг 408 x 451 x 683 мм
DEUTZ F3M2011 2.33 л 50 л.с. гориз. 208 кг 599 x 451 x 678 мм
DEUTZ F4M2011 3.11 л 66 л.с. гориз. 245 кг 710 x 4951 x 703 мм
DEUTZ BF3M2011 2. 33 л 66 л.с. гориз. 213 кг 612 x 495 x 678 мм
DEUTZ BF4M2011 3.11 л 88 л.с. гориз. 247 кг 710 x 495 x 703 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 2011 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 2011

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

 

Deutz TCD 2011

Серия двигателей Дойц оснащенных радиатором, шумоизолированные и экологичные. Двигатель работает на дизельном топливе в четырёхтактном режиме.  Мощность моделей серии достигает 74.9 кВт.

Преимуществами Deutz  серии TCD 2011 являются: модели Li оборудованы теплообменником, низкий уровень шума; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; повышенная надежность и долговечность, благодаря применению современных технологий производства и качеству материалов. Соответствуют нормам по газовым выбросам ЕС Step III A и Tier 3 (США).

Вы можете приобрести как комплектные двигатели Deutz, так и комплектующие, расходники и запасные части на необходимую Вам силовую технику Deutz.

Моторы Deutz  TCD 2011 серии  широко используются в составе различной строительной техникиколёсных и гусеничных экскаваторовпогрузчиковбуровых установоккомбайновкомпрессоров, дизельгенераторов и др.

Техническое описание двигателя Deutz TCD 2011 L04 w вид справа

1   Вентиляция картера
2   Выход охлаждающей жидкости к радиатору
3   Насос охлаждающей жидкости
4   Генератор
5   Клиновые ремни
6   Крышка зубчатого ремня
7   Заправка смазочного масла
8   Масляный поддон
9   Масляный насос
10 Пробка для слива масла
11 Рычаг регулирования числа оборотов
12 Щуп для определения уровня масла
13 Топливный насос со встроенным сетчатым фильтром
14 Сменный топливный фильтр
15 Сменный масляный фильтр
16 Рычаг останова
17 Маслорадиатор
18 Вход охлаждающей жидкости
19 Топливный насос высокого давления
20 Возврат охлаждающей жидкости к термостату
21 Крышка головки блока цилиндров

Техническое описание двигателя Deutz TCD 2011 L04 w вид слева

1 Отвод топлива к топливному баку
2 Соединение охладителя нагнетаемого воздуха
3 Маховик
4 Стартер
5 Вход охлаждающей жидкости
6 Турбонагнетатель
7 Выхлопной коллектор
8 Нагнетательный воздухопровод

  Объем Мощность Вал Вес Габариты
DEUTZ F2L2011 1. 55 л 31 л.с. гориз. 175 кг 487 x 451 x 683 мм
DEUTZ F3L2011 2.33 л 48 л.с. гориз. 216 кг 598 x 451 x 678 мм
DEUTZ F4L2011 3.11 л 65 л.с. гориз. 254 кг 710 x 451 x 703 мм
DEUTZ BF3L2011 2.33 л 61 л.с. гориз. 221 кг 612 x 495 x 678 мм
DEUTZ F4M2011 3.11 л 66 л.с. гориз. 245 кг 710 x 4951 x 703 мм
DEUTZ F2M2011 1.55 л 33 л.с. гориз. 168 кг 408 x 451 x 683 мм
DEUTZ F3M2011 2.33 л 50 л.с. гориз. 208 кг 599 x 451 x 678 мм
DEUTZ F4M2011 3.11 л 66 л.с. гориз. 245 кг 710 x 4951 x 703 мм
DEUTZ BF3M2011 2. 33 л 66 л.с. гориз. 213 кг 612 x 495 x 678 мм
DEUTZ BF4M2011 3.11 л 88 л.с. гориз. 247 кг 710 x 495 x 703 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz TD 2011 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz TD

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ


Deutz 2012

Deutz  series 2012 — это 4-х тактные 4-х и 6-ти цилиндровые  дизельные двигатели для мобильной техники средней мощности с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных  климатических условиях. Выпускаются мощностью от 101.8 л.с. (74.9 кВт) до 210 л.с. (155 кВт), с турбонаддувом, с охлаждением воздуха наддува и без.

Преимуществами Deutz  серии 2012 являются: модели L оборудованы теплообменником, низкий уровень шума; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; повышенная надежность и долговечность, благодаря применению современных технологий производства и качеству материалов.  

Моторы Deutz  2012 серии  используются в составе  мобильной техники: экскаваторовтракторов, крановпогрузчиков,  в качестве приводов других строительных и сельскохозяйственных машин и техники.

В серию Deutz 2012 вошли моторы с четырьмя и шестью цилиндрами. Они оснащены системой охлаждения воды, турбонаддувом, механизмом электронного регулирования и шестеренчатым приводом, и обладают высокой мощностью. Интегрированная система Common Rail производит впрыск топлива под сильным напором. Модели с четырьмя цилиндрами имеют механический впрыск.

Такие моторы устанавливают на строительные и аграрные специализированные машины. Механизмы, предназначенные для строительного оборудования обладают рабочий объем 1,0 л. Они компактны, несмотря на отличные данные мощности. Впрыска топлива происходит под давлением до 1600 бар.

Дополнительно моторы можно укомплектовать гидравлическим насосом (в трех исполнениях). Агрегаты легко ремонтировать и диагностировать. В данной серии представлены двигатели со следующими показателями мощности: 80 лошадиных сил (60 кВт), 99 лошадиных сил (75 кВт), 197 или 208 лошадиных сил (147-155 кВт). 

Для установки на специализированные машины, предназначенные для сельского хозяйства обычно берут двигатели, похожие по показателям. Эти моторы выигрывают в сравнении со многими аналогами, они являются высоконадежными и работоспособными независимо от условий эксплуатации (нагрузки, температурные изменения). Кроме этого, они обладают низким уровнем шума. Также в данных моделях предусмотрен механизм, сводящий к минимуму выброс выхлопных газов и загрязнения окружающей среды.

Моторы категории Deutz 2012 — это универсальные агрегаты, выдерживающие высокие нагрузки. Применимы для строительного и сельскохозяйственного оборудования.

Описание двигателя Deutz 2012 с зубчатой ременной передачей

Рабочая сторона

1   Генератор
2   Заправка масла
3   Штуцер для антифриза — расширительный патрубок
4   Шкив для ремня вентилятора
5   Топливный насос
6   Насос охлаждающей жидкости
7   Зубчатый шкив на коленчатом валу
8   Натяжной ролик
9   Опоры
10 Масляный поддон
11 Маслозаправочная горловина
12 Корпус масляного фильтра с маслорадиатором
13 Масломер
14 Установочное место для: компрессора или гидравлического насоса
15 Вкладыш топливного фильтра
16 Вкладыш масляного фильтра
17 Подъемный электромагнит

Сторона стартера

18 Турбонагнетатель
19 Подвеска двигателя
20 Регулятор оборотов
21 Маховик
22 Корпус SAE
23 Стартер
24 Выхлопной коллектор
25 Впускной патрубок охлаждающей жидкости
26 Фланец для подогрева не показан
27 Корпус термостата — выпускной патрубок охлаждающей жидкости 

  Объем Мощность Вал Вес Габариты
DEUTZ BF4M2012 4. 04 л 102 л.с. гориз. 391 кг 847 x 643 x 741 мм
DEUTZ BF4M2012C 4.04 л 140 л.с. гориз. 391 кг 847 x 643 x 741 мм
DEUTZ BF6M2012C 6.06 л 210 л.с. гориз. 509 кг 1102 x 628 x 920 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz 2012 серии

Скачать каталог запчастей Deutz 2012

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

 

Deutz TCD 2012

Deutz  series TCD 2012 — это 4-х тактные 4-х и 6-ти цилиндровые  дизельные двигатели для мобильной техники средней мощности с верхним расположением клапанов (OHV), горизонтальным валом отбора мощности, с жидкостным охлаждением ориентированные на эксплуатацию в нормальных  климатических условиях. Выпускаются мощностью от 88.5 л.с. (66 кВт) до 208 л.с. (155 кВт), с турбонаддувом, с механическим или электронным инжектором.

Преимуществами Deutz  серии TCD2012 являются: низкий уровень шума; компактность конструкции при относительно большой мощности двигателя; повышенная надежность и долговечность, благодаря применению современных технологий производства и качеству материалов. Соответствуют нормам по газовым выбросам ЕС Step III A и Tier 3 (США).

Это серия четырёхтактных дизельных двигателей предназначенная для передвижной техники средней мощности. В линейке есть как двух, так и четырёх тактные двигатели. Мощность достигает 155 кВт.

Моторы Deutz  TCD2012 серии  широко используются в составе различной строительной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Четырех- и шестицилиндровые моторы Deutz TCD 2012 имеют систему водного охлаждения, что позволяет оптимизировать работу механизма и минимизирует затраты. Правда, из-за этого быстрее изнашиваются некоторые детали устройства, но при должном техническом уходе, это не отразится на его производительности.

Модели TCD 2012 — турбированные, они обладают довольно высокой мощностью и их можно использовать в любых условиях (нагрузки, температура). Шестеренчатый привод оснащен системой отбора мощности, благодаря чему оптимизируется работа двигателя.

Моторы данной серии оборудованы и электронной системой регулирования механизма, что помогает снизить затраты на расходные материалы. Впрыск топлива производится с применением особой системы сильным напором, что также влияет на снижение расходов. Четырехцилиндровые устройства оснащены механической системой впрыска.

Максимальная мощность 4-хцилиндровой модификации TCD 2012 L4 2V — 103 кВт (при 2400 об/мин). Они весят 395 кг и не занимают много места. Механизмы выдают хорошую мощность при невысокой нагрузке.

6-цилиндровая модель TCD 2012 L6 2V обладает максимальной производительностью в 155 кВт (при 2400 об/мин). Они весят 506 кг, но также довольно компактны.

Двигатели Deutz TD2012L4 MECH, TСD2012L4 MECH, TСD2012L4, TСD2012L6 — четырёхтактные четырёх- и шестицилиндровые, дизельные двигатели, с турбонаддувом ( некоторые — и охлаждением воздуха наддува), с непосредственным впрыском топлива, горизонтальным расположением вала. Двигатели Дойц TD2012L4 MECH, TСD2012L4 MECH, TСD2012L4, TСD2012L6 имеют  следующие конструктивные особенности: механическая система управления впрыском, жидкостная система  охлаждения, литой чугунный блок, литая чугунная головка блока цилиндров, система полного баланса массы с двумя валами интегрирована в картер.

  • Кованый коленвал с противовесами
  • Верхнее расположение клапанов
  • Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (на цилиндр)
  • Полнопоточный масляный фильтр типа картридж
  • Топливный фильтр типа картридж
  • Биметаллические подшипники распредвала
  • Генератор 12 или 24В
  • Электростартер 12 или 24В 

Двигатели Deutz TD2012L4 MECH, TСD2012L4 MECH, TСD2012L4, TСD2012L6 широко используются в составе различной техники: колёсных и гусеничных экскаваторов, погрузчиков, буровых установок, комбайнов, компрессоров, дизельгенераторов и др.

Данные моторы пользуются огромной популярностью благодаря надежности и отличной производительности. Дополнительным их преимуществом является малое количество времени, требующегося для диагностики и технических работ. Применимы как к строительной, так и аграрной и другой технике, так как идеально работают при больших нагрузках, экстремально высоких и низких температурах, тратя при этом минимум топлива.

 

Описание двигателя TCD 2012 L04 2V с системой DEUTZ Common Rail (DCR)

Вид справа

1   Заправка смазочного масла
2   Вход воздуха для сгорания
3   Транспортное средство
4   Генератор
5   Ступица вентилятора
6   Топливный насос
7   Ременный шкив с антивибратором на коленчатом валу
8   Поликлиновой ремень
9   Натяжной ролик
10 Насос охлаждающей жидкости
11 Сменный масляный фильтр
12 Пробка слива масла
13 Маслорадиатор
14 Подача обогрева кабины
15 Сменный топливный фильтр
16 Щуп для определения уровня масла
17 Опоры двигателя
18 Гидронасос или возможность установки воздушного компрессора (дополниельно)
19 Заправка смазочного масла (дополнительно)
20 Штекерный разъем (для соединения с системой управления двигателем)
21 Воздушный клапан картера
22 Насос высокого давления
23 Rail
24 Инжектор

 

Вид слева

1   Воздушный клапан картера
2   Нагнетательный воздухопровод
3   Транспортное устройство
4   Подсоединение коробки передач (корпус SAE)
5   Опоры двигателя
6   Пробка для слива масла
7   Крышка стартера
8   Обратный трубопровод масла от турбонагнетателя
9   Турбонагнетатель
10 Подключение нагнетаемого воздуха к охладителю нагнетаемого воздуха
11 Вход охлаждающей жидкости
12 Выход охлаждающей жидкости
13 Выхлопной коллектор
14 Крышка головки блока цилиндров 

  Объем Мощность Вал Вес Габариты
DEUTZ TD2012L4 MECH 4. 04 л 88.5 л.с. гориз. 400 кг 766 x 628 x 825 мм
DEUTZ TСD2012L4 MECH 4.04 л 118 л.с. гориз. 400 кг 766 x 628 x 825 мм
DEUTZ TСD2012L4 4.04 л 138 л.с. гориз. 400 кг 791 x 628 x 823 мм
DEUTZ TСD2012L6 6.06 л 208 л.с. гориз. 510 кг 1018 x 659 x 893 мм

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz TCD 2012 серии

Скачать Руководство / Инструкцию по эксплуатации двигателей Deutz TCD 2012-2013 серии

Скачать каталог запчастей Deutz TCD 2012 2V

Скачать каталог запчастей Deutz TCD 2012 4V

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ
 

ВЕРНУТЬСЯ К ОПИСАНИЮ ПРЕДЫДУЩИХ СЕРИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ СО СЛЕДУЮЩИМИ СЕРИЯМИ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ

 

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

  • до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
  • от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
  • от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Рекомендации по эксплуатации

Любая вещь, созданная человеком, рано или поздно придёт в негодность и даже такие качественные двигатели не вечны. Однако если вы будете использовать качественные расходники и уделите пристальное внимание на состояние цепи ГРМ, то детище немецких инженеров не будет расстраивать вас форс-мажорными поломками в течение многих десятков тысяч километров.

Нюанс с долгим прогревом можно просто решить. Достаточно установить автономный предпусковой подогреватель мотора. Ведь такие приспособления уже не первое десятилетие используются в грузовиках и в нашем случае они помогут вам не мёрзнуть во время коротких зимних поездок.

Что это — ГРМ? Расшифровка ГРМ

Как звучит расшифровка ГРМ наверняка многие знают. Да, это газораспределительный механизм. Но вот что он делает, да какими свойствами должен обладать, не каждый скажет. Стоит отметить, что механизм этот тем сложнее, чем больше клапанов установлено в моторе. Например, большинство бюджетных автомобилей оснащены 8-клапанными моторами. Они проще в эксплуатации, мощность меньшая, да и ремонт проводится достаточно просто. Особенно замена ремня ГРМ, так как в системе предусмотрен всего один распределительный вал. Меньше меток – выше вероятность точной установки.

Распредвал в механизме газораспределения

Итак, начать стоит с самого главного узла. Конечно, по степени важности их разделение проведено чисто условно, так как даже самый маленький болтик или шпонка играют значительную роль. Но все же распределительный вал – это основа, без него газораспределительный механизм двигателя не сможет работать. С его помощью производится смещение клапанов, они своевременно открываются и закрываются, чтобы впустить в камеру сгорания топливовоздушную смесь, либо выпустить из нее отработавшие газы.

Роль клапанов

Упомянули про клапаны, но без них-то система тоже не сможет функционировать. Они устанавливаются в головке блока цилиндров. В ГБЦ имеются пастели, в которые упираются тарелки поршней. Необходимо, чтобы прилегание плоскостей было максимально герметичным. Только в таком случае можно обеспечить высокую мощность двигателя. Расшифровка ГРМ говорит о том, что распределительный вал должен приводиться в движение. Для этой цели используется ременный механизм, который приводит в движение зубчатый шкив распределительного вала. А для регулирования натяжения ремня используется специальный ролик.

Какую роль играют клапаны в ГРМ

Теперь стоит поговорить о функциях клапанов. Для того чтобы оценить по достоинству их работу, нужно взглянуть на то, как двигатель будет функционировать, если их не будет. Для примера можно взять двухтактные моторы, которые и по сей день используются на мотокосах, бензопилах, на некоторых мопедах и мотоциклах. Во-первых, уровень шума у мотора существенно выше. Это происходит за счет того, что камера сгорания никак не отделена от выхлопной системы. Во-вторых, мощность двигателя существенно ниже, так как герметичность камеры сгорания меньше.

Можно также отметить, что правильная работа газораспределительного механизма четырехцилиндрового двигателя – это залог высокой мощности и крутящего момента. А построить двухтактный четырехцилиндровый двигатель оказывается намного сложнее, а порой и вовсе невозможно. Да и есть ли смысл, если выжать из него максимальные показатели невозможно? Также вспомните о том, что двухтактные двигатели нуждаются в том, чтобы к топливу производилась добавка масла. Вы будете на заправке в бак постоянно отмерять и доливать моторное масло? Скорее всего, нет.

Что будет, если произойдет смещение меток?

А теперь включите фантазию, ведь придется представить непростой процесс, который протекает при смещении меток. Если привод газораспределительного механизма установлен и настроен правильно, с учетом всех меток, то работать двигатель будет идеально. А вот что будет, если вдруг ремень проскользнет на несколько зубьев? Да, такое случается нередко, даже зубчатый ремень способен проскочить на шкиве, если он слабо натянут.

А произойдет буквально следующее: движение поршней в цилиндрах и клапанов будет происходить асинхронно. Расшифровка ГРМ говорит о том, что впуск и выпуск должны происходить своевременно, зависеть от того, в каком положении находятся поршни. Следовательно, такт впуска будет начинаться раньше или позже, аналогично с выпуском. Топливовоздушная смесь будет попадать несвоевременно, ее воспламенение в лучшем случае произойдет в среднем положении поршня в цилиндре. Другими словами, начинается в моторе сплошной хаос. И все это происходит из-за того, что какой-то ремень перескочил на несколько зубьев.

Чем закончится обрыв ремня ГРМ?

А вот если произошел обрыв ремня ГРМ, то не каждый двигатель способен пережить такое событие. На большей части моторов это явление сопровождается тем, что происходит деформация клапанов, которые в буквальном смысле бегут навстречу поршням, будто на свидание. Иногда такая романтическая встреча заканчивается тем, что клапан пробивает поршень насквозь. Устройство газораспределительного механизма подразумевает, что без капитального ремонта не обойтись. Хорошо, если не повредится блок цилиндров.

Самое печальное окончание – это появление трещин на блоке. Немного легче будет, если трещина пойдет по ГБЦ. К сожалению, если автомобиль планируется на продажу, то некоторые владельцы аргоном заваривают и шлифуют эти повреждения. Но это не выход из положения, лучше заменить ГБЦ, пусть даже бывшую в употреблении, но не деформированную и не поврежденную. И не забывайте о том, что замена прокладки тоже проводится в обязательном порядке. Вообще, этот элемент всегда ставится новый, при каждом снятии ГБЦ.

Как установить метки на 8-клапанном моторе?

Допустим, что все подготовительные работы проведены. Ремень генератора снят и осмотрен на наличие повреждений, правая сторона поднята и демонтировано колесо, выкручен болт шкива коленчатого вала. Другими словами, доступ к ремню ГРМ открыт полностью. Теперь главное – сделать все действия правильно.

Первым делом снимите ролик, используя ключ на 17, да не потеряйте шайбу, которая находится под ним. С ее помощью проведена регулировка положения относительно ремня. Теперь можно снять старый ремень, поставить новый ролик. После этого просто установить новый ремень, если не были затронуты шкивы.

Но если все делать по «книжке», то нужно перепроверить, совпадают ли метки, а для этого нужно знать в общих чертах газораспределительный механизм ВАЗ. Ориентироваться нужно на две отметки – на распределительном вале и на маховике. Первая устанавливается напротив пластинки, которая находится на ГБЦ со стороны лобового стекла. Вторую вы сможете увидеть после того, как извлечете резиновую заглушку из картера сцепления. На поверхности маховика находится метка, ее нужно установить четко в середине прорези пластины, которая прикреплена к блоку двигателя. Прокрутка коленвала осуществляется при помощи ключа на 19. Им крутите болт на шкиве коленчатого вала.

Задача усложняется: настройка 16-клапанного мотора

Слишком громкие слова, конечно, но все-таки некоторые автомобилисты хватаются за голову, когда речь идет о 16-клапанных двигателях. Обосновывают такое поведение тем, что много валов и меток, которые очень сложно настроить. Судя по поведению таких личностей, они и в рощице из трех сосен способны заблудиться и долго искать дорогу к дому. Нет ничего невозможного, тем более если речь идет об автомобиле. Вы уже поняли, как звучит расшифровка ГРМ, рассмотрели его основные функции и элементы. В нем нет ничего сверхсложного.

Единственное, что потребуется для установки ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе – это зафиксировать взаимное расположение распределительных валов. Для этой цели сначала нужно каждый установить по своим меткам, после чего, стараясь не сместить ни на миллиметр, между ними зафиксировать пластину. Она поможет избавиться от случайного проворачивания валов. С другой стороны, прокрутить распределительный вал очень трудно – большие усилия нужны, чтобы преодолеть сопротивление пружин. Поэтом такая мера носит лишь рекомендательный характер. Куда важнее провести фиксацию коленчатого вала. Вот и все, теперь осталось заменить оба ролика и установить новый ремень. После сборки узла автомобиль готов к эксплуатации.

Головка блока цилиндров Deutz к ХТЗ, Deutz Fahr, Same — ГБЦ Дойц, цена

Предлагаем купить новые и б/у

Головки блоков цилиндров к двигателям Deutz — ГБЦ Дойц для ХТЗ, Deutz Fahr, Same с доставкой любой населенный пункт Украины — в надежном интернет-магазине https://technoaktyv. com.ua

ГБЦ к двигателям Deutz (Дойц) всех моделей для Запчасти к экскаваторуов, дорожно-строительной, сельcкохозяйственной и логистической техники (ХТЗ, Deutz Fahr, Same, Komatsu, HAMM, Atlas, Zeppelin, Hanomag, Caterpillar, Liebherr, Case, New Holland, Hyundai, Bobcat, Manitou, Wiedlmann, Bomag, JCB, Komatsu, Kubota, Terex, Volvo, Wacker, Yanmar, Claas, Massey Ferguson и др.). Головки новые и БУ в отличном состоянии, с гарантией

РАСШИФРОВКА МАРКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ DEUTZ И ИХ ОПИСАНИЕ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ DEUTZ

На день оформления заказа — ЦЕНЫ УТОЧНЯЙТЕ У МЕНЕДЖЕРА!!!

СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

Быстрый подбор и быстрое предоставление предложения. Наличный или безналичный (с НДС) расчет.
 

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ

КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ
 

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

В нашем интернет-магазине можно купить не только Дизельные двигатели для спецтехники, но и другие Двигатели дизельные, газовые. .., такие как: Бензиновые двигатели для нефтегазовой отрасли, Газовые двигатели для нефтегазовой отрасли, Двигатели для наземных буровых установок нефтегазовой отрасли, Двигатели с компримированием газа для нефтегазовой отрасли, Дизельные двигатели для спецтехники, Дизельные промышленные двигатели, Промышленные газовые двигатели, Промышленные дизельные двигатели, Промышленные дизельные силовые установки, Промышленные насосы, Судовые вспомогательные двигатели, Судовые генераторы, Судовые тяговые двигатели

Для этого перейдите в соответсвующий раздел и воспользуйтесь фильтром по Детализации товаров.

ВЕРНУТЬСЯ В РАЗДЕЛ: ДВИГАТЕЛИ ДИЗЕЛЬНЫЕ, ГАЗОВЫЕ…

ПЕРЕЙТИ В РАЗДЕЛ: ГЕНЕРАТОРЫ

ПЕРЕЙТИ В РАЗДЕЛ: ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ В РАЗДЕЛ: ТУРБОКОМПРЕССОРЫ

ПЕРЕЙТИ В РАЗДЕЛ: ГИДРАВЛИКА (ГИДРОНАСОСЫ / ГИДРОДВИГАТЕЛИ)

ПЕРЕЙТИ В РАЗДЕЛ: ЭЛАСТИЧНЫЕ МУФТЫ И ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Аббревиатуры / сокращения / сленг

В данном разделе будут даны расшифровки употребляемых при подборе запчастей различных аббревиатур, сокращений и сленговых названий различных деталей.

  Англоязычные аббревиатуры и сокращения
 4WD  полный привод
 ABS  антиблокировочная система (не позволяет колёсам автомобиля  полностью блокироваться при резком торможении)
 А/С,AC  кондиционер
 A/T  автоматическая коробка передач
 ATF  жидкость для автоматической коробки передач
 CVT  вариатор
 DOHC  два распредвала в головке блока цилиндров
 GDI, D4, NeoDi   непосредственный (прямой) впрыск бензина
 LEV  система снижения токсичности отработанных газов
 FR  передний
 LH  левый
 М/Т  механическая (ручная) коробка передач
 RH  правый
 RR  задний
 SOHC  один распредвал в головке блока цилиндров
 VTEC, VVTi  система изменяемых фаз газораспределения
  Русскоязычные аббревиатуры и сокращения
 ГБЦ  головка блока цилиндров
 ДВС  двигатель внутреннего сгорания
 ДМРВ  датчик массового расхода воздуха
 Р. К.  ремкомплект
 СПУ  стабилизатор поперечной устойчивости
 ТНВД  топливный насос высокого давления
 ШРУС  шарнир равных угловых скоростей
 Сленг
 Голова,”башка”  головка блока цилиндров
 Граната  ШРУС, шарнир равных угловых скоростей
 Колено  коленвал
 Кислородник  датчик кислорода
 Распред  распредвал
 Распыл  распылитель
 Рем  ремкомплект
 Стабилизатор, “яйцо”  тяга стабилизатора поперечной устойчивости

 

Руководство по замене

для малоблочной головки цилиндров Chevy ID

Когда GM впервые представила миру свой малоблочный двигатель, он был специально разработан, чтобы дать Chevrolet преимущество над V-8 с плоской головкой Ford. Это было в середине 50-х годов, а до этого Chevrolet полагалась на рядные шестицилиндровые двигатели в своих легковых автомобилях. Тем не менее, V-8 с плоской головкой был явной причиной, по которой Chevrolet пришлось активизировать свою игру.

На временной шкале небольшого квартала было три поколения легендарной мельницы, а общая архитектура сохранилась до третьего поколения (LS), которое было представлено в 1997 году.Первое поколение, с которого все началось в 1955 году, оставалось в силе до 1992 года, когда было выпущено второе поколение (LT1). Двигатель второго поколения отличался алюминиевыми головками, реверсивным охлаждением (охлаждающая жидкость сначала охлаждалась, а не блоком) и электронным управлением. Затем, в 1997 году, был выпущен малый блок третьего поколения.

В 1962 году двигатель 327ci на Corvette был первым малым блоком с диаметром цилиндра 4 дюйма. Головки блока цилиндров наверху этого двигателя представляли собой известные теперь двугорбые головки. Сегодня эти регуляторы дыхания двигателя обычно называют головками «Fuelie», потому что они выпускались на корветах с системой впрыска топлива Rochester.

Стоит ли восстанавливать производительность для любого из них? Если вы знаете, что искать, вы можете найти неограненный алмаз, ожидающий полировки.

Эти двугорбые головки по-прежнему являются фаворитом ностальгирующих энтузиастов, даже несмотря на то, что сегодня доступны лучшие предложения на вторичном рынке.

За всю легендарную историю этого небольшого блока было множество вариантов головки блока цилиндров, и нас часто спрашивают, какие головки подходят к каким двигателям и какие из них обеспечивают максимальную производительность.Как правило, этот вопрос задают после того, как кто-то находит группу голов на встрече по обмену и хочет узнать, стоят ли они чего-нибудь.

Чтобы помочь вам ответить на этот вопрос, мы составили этот список идентификаторов головок цилиндров для малых блоков Chevy поколений I и II. Теперь, когда вопрос «что это за головы, и подойдут ли они мне?» возникает во время прогулки по своп-встрече, вы, по крайней мере, можете знать, что находится на земле или на столе перед вами. Этот список, однако, не будет включать предложения LS поколения III.

Головка блока цилиндров LT1, номер литья

20. Это чугунная версия головок с обратным охлаждением, используемых в двигателях серии LT 1990-х годов.

Головки цилиндров, специфические для LT

78: 1990 LT 350ci V-8. Используется на LT5 Corvette ZR1. DOHC 32 клапана, алюминий, со стороны пассажира.

79: 1990 LT 350ci V-8 350. Используется на LT5, Corvette ZR1. DOHC 32 клапана, алюминий, со стороны водителя.

20: с 1994 по 1996 год LT 350ci V-8.Используется на LT1. чугун, применяемый в двигателях с реверсивным охлаждением.


74:
1992 LT 350ci V-8. Используется на LT1. Алюминий, камеры объемом 53 куб. См, угловые заглушки, охлаждение с обратным потоком, впускные каналы объемом 175 куб. См, выпускные отверстия 68 куб. См.

10174389: с 1991 по 1995 LT 350ci V-8. Используется на LT5 в Corvette ZR1. DOHC 32 клапана, со стороны водителя, алюминий.

10174390: с 1991 по 1995 LT 350ci V-8. Используется на LT5 в Corvette ZR1. DOHC 32 клапана, со стороны пассажира, алюминий.

10205245: 1993 LT 350ci V-8. Используется на LT1. Алюминий, охлаждение с обратным потоком, впускные отверстия объемом 175 куб. См, выпускные отверстия объемом 68 куб. См.

10207643: с 1994 по 1996 год LT 350ci V-8. Используется на LT1. Алюминий, охлаждение с обратным потоком, впускные отверстия объемом 175 куб. См, выпускные отверстия объемом 68 куб. См.

10208890: с 1994 по 1996 год LT 350ci V-8. Используется на LT1 и L99. Чугун, охлаждение обратное.

10225121: с 1994 по 1995 год LT 350ci V-8. Используется на LT5 в Corvette ZR1.DOHC 32 клапана, со стороны водителя, алюминий.

10225122: 1995 LT 350ci V-8. Используется на LT5 в Corvette ZR1. DOHC 32 клапана, со стороны пассажира, алюминий.

10239902: 1996 LT 350ci V-8. Используется на LT4. Алюминий, охлаждение с обратным потоком, впускные каналы объемом 195 куб. См, камера 54 куб. См, угловые заглушки.

12529742: 1995 и 1996 LT 265ci V-8. Чугун.

12551561: 1996 LT 350ci V-8. Используется на LT1. Алюминий, охлаждение с обратным потоком.

12554290: с 1994 по 1996 год LT 350ci V-8.Используется на LT1. Чугун, охлаждение обратное.

12554291: 1995 и 1996 LT 265ci V-8. Используется на LT1 и L99, чугун.

12555690: 1996 LT 350ci V-8. Используется на LT4. алюминий, охлаждение с обратным потоком.

14088526: с 1992 по 1997 год LT 350ci V-8. Используется на LT1. алюминий

Следует иметь в виду, что головки Gen-1 и LT не так легко взаимозаменяемы. Каждый из них физически подключается к другому двигателю, но водяные каналы не совпадают.Выхлопные отверстия и отверстия под болты выпускного коллектора находятся в одном месте. Впускной коллектор является собственностью LT1. Тем не менее, стандартный малоблочный воздухозаборник Chevy можно модифицировать для работы. На всех двигателях LT1 используются клапанные крышки с центральным болтом.

Мелкоблочные головки цилиндров Chevy Gen-I

Стандартные малоблочные головки Chevy Gen-I устанавливают клапаны под углом 23 градуса к палубе. В 1989 году Chevy представила алюминиевую головку Bow Tie с углом наклона 18 градусов, которая смещала угол клапана по вертикали, одновременно поднимая впускной канал, чтобы воспользоваться этим углом.Преимущество изменения угла клапана заключается в улучшении воздушного потока за счет более «вертикального» положения клапана по отношению к поршню. Поднятие порта также потребовало специального впускного коллектора.

340292: с 1973 по 1980 год, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

01: «Галстук-бабочка», алюминий, камеры объемом 55 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма, угловые заглушки, выступающие направляющие, впускные каналы 196 куб.

Знаменитые двугорбые головки блока цилиндров. Использованы номера отливок 3782461 и 3782461X 1.94 и 1,50-дюймовые клапаны. Их обычно называли «топливными» головами.

02: Двигатели для грузовых автомобилей 350ci с 1987 по 1995 год.

03: Двигатели для грузовых автомобилей 350ci с 1987 по 1995 год.

04: Легковой автомобиль с 1987 по 1995 год 350ci.

05: с 1987 по 1995 год легковые и грузовые автомобили 305ci.

06: с 1987 по 1995 годы 350ci легковые и грузовые автомобили.

07: с 1987 по 1995 год легковой автомобиль 305ci.

13: с 1988 по 1990 год 350ci Corvette. Алюминий, 58 куб. См, угловые заглушки, выступающие направляющие, выпускное отверстие с d-образным отверстием, клапаны 1,94 и 1,50 дюйма.

10: Двигатели 305ci и 350ci с 1991 по 1997 год. Камеры объемом 64 куб. См. 305ci имел 1,84-дюймовые впускные клапаны, а двигатели 350ci — 1,94-дюймовые впускные клапаны.

28: 1987–1995 Двигатели 350ci, используемые в легковых автомобилях.

52: Bow Tie Performance головка. Камеры 45сс, 2.20 / 1,60-дюймовые клапаны, угловые заглушки, низкое отверстие, головка под углом 18 градусов, впускные каналы объемом 223 куб. См, алюминий.

63: Алюминиевая гоночная головка «галстук-бабочка». Камера объемом 43 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма. 18-градусный, приподнятый порт.

54: Алюминий «галстук-бабочка», камера объемом 43 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

98: с 1995 по 1998 год двигатели с ящиками 350ci, камеры 78cc, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

10159550: с 1987 по 1995 год 350ci (грузовик), камеры 76cc и 1.94 / 1,50-дюймовые клапаны.

10159551: с 1987 по 1994 г. 305ci, камера объемом 58 куб. См и клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

10159552: с 1987 по 1995 год 350ci, камера объемом 76 куб. См и клапаны размером 1,94 / 1,50 дюйма.

10159553: с 1987 по 1994 г. 305ci, камера объемом 58 куб. См и клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

10185040: Галстук-бабочка, алюминиевая гоночная головка, камеры 45 куб. См, симметричные порты, впускные порты 263 куб. См, расширенные клапаны.

10185040 : Галстук-бабочка, алюминий, камеры 45 куб. См, 2.02 / 1.60-дюймовые клапаны, симметричные порты, впускные порты 240 куб. См, расширенные клапаны.

10239906: 1996 350ci, Vortec 5700, L31, камеры объемом 64 куб. См, впускные каналы 170 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

12367712: 1999 Fast Burn Vortec, алюминий, угловая заглушка, камеры 62 куб. См, впускные отверстия 210 куб. См, 2,00 / 1,55-дюймовые клапаны.

12367713: 1999 ZZ430 двигатель в ящике, алюминий, камеры 62 куб. См, впускной канал 210 куб. См, 2,00 / 1,55-дюймовые клапаны.

12480011: 1997 Галстук-бабочка SB2.2, алюминиевая головка «NASCAR». Эта головка была продана в виде голого литья, когда она была новой, поэтому размер готового клапана, камеры и порта будет зависеть от работы станка.

12506450: с 1987 по 1994 350ci, камера объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

12509859: с 1987 по 1994 г. 305ci, камера объемом 58 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

12516852: с 1987 по 1994 350ci, камера объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

Bow Tie / Vortec ГБЦ, номер литья 25534421.

12552520: с 1997 по 1999 год 305ci, Vortec, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

12558059: 1997 305ci, Vortec, грузовик, 1,84 / 1,50-дюймовые клапаны.

12558062: 1998 350ci, L31 Vortec, грузовик, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма, впускные каналы 170 куб.

14008856: с 1979 по 1981 год 267ci, 1,71 / 1,50-дюймовые клапаны.

14010201: с 1982 по 1985 год 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

14010516: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры 74cc, 1.94 / 1,50-дюймовые клапаны.

14011034: Галстук-бабочка, чугун, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма, впускные отверстия 184 куб. См, угловые заглушки.

14011049: Галстук-бабочка, алюминий, камеры объемом 55 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма, угловые заглушки, впускные каналы 180 куб.

14011083: с 1955 по 1986 год 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14014415: с 1980 по 1985 год, 267ci и 305ci, 64cc, 1,71 / 1,50-дюймовые клапаны.

14014416: с 1980 по 1986 год 305ci, камеры 58cc, 1.Клапаны 84 / 1,50 дюйма.

14014440: 1980 305ci, камеры 58cc, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

14019821: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 78 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

14019924: с 1979 по 1981 год 267ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,71 / 1,50 дюйма.

14019926: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 78 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14020517: 1980 350ci, камера объемом 78 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

Головки блока цилиндров

Vortec имеют номера отливок, расположенные рядом с пружинами клапанов.

14020555: 1981 305ci, камеры 58cc 1,84 / 1,50-дюймовые клапаны.

14020556: 1981 350ci, камеры объемом 78 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14022056: 1985 350ci, камеры объемом 78 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14022206: 1980 350ci, камеры объемом 78 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14022301: с 1980 по 1986 год 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

14022601: с 1980 по 1986 267ci или 305ci, камеры 53cc, могли иметь 1.Клапаны 72 / 1,50 дюйма или 1,84 / 1,50 дюйма.

14022801: с 1980 по 1986 год 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

14024816: 350ci, камеры 76cc, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14034806: с 1978 по 1982 год 267ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

14034807: 1978–1986 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

14034808: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры 76 куб. См, 1.Клапаны 84 / 1,50 дюйма.

140348086: 1996 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14034810: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14034811: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

14039121: с 1981 по 1986 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

14039122: с 1981 по 1986 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

14071114: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

Алюминиевый номер Vortec Fast Burn 1

55

14075381: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

14079261: 1986 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

14085844: с 1980 по 1986 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

1 4085963: 1986 350ci, камеры 76cc, 1.94 / 1,60-дюймовые клапаны.

14089119: с 1986 по 1988 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

140: с 1986 по 1988 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

140: с 1955 по 1986 год 350ci. Изначально поставлялись на ящичных двигателях мощностью 285 или 300 л.с. Камеры объемом 64 куб. См, центральный угол крепления впускного коллектора — 72 или 90 градусов.

14: с 1987 по 1995 год 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,84 / 1,50 дюйма.

14: 1987 350ci. Изначально поставлялись обрешеточные двигатели мощностью 285 л.с. или 300 л.с. Камеры объемом 64 куб. См, угол поворота центрального коллектора 72 градуса.

14: 1986-1987 350ci, алюминий, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма, угловые заглушки.

14102187: с 1987 по 1991 г. 305ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,84 / 1,60 дюйма.

14102191: 1987 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

14102193: 1987 305ci или 350ci, камеры 65cc, 1.94 / 1,60-дюймовые клапаны

1816887: 1963 283ci, камеры 60 см3, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

24502559: 1996-1997 Bow Tie, SB2, алюминий, порт 196 куб. См, версия с ЧПУ, впускные отверстия 280 куб. См, камеры 38 куб. См. Первоначально продается без покрытия, поэтому размеры клапана зависят от обработки.

Во всех малых блоках 400ci используются сиамские стенки цилиндров. Такая конструкция привела к тому, что в системе охлаждения образовались горячие точки, и поэтому у 400 головок есть отверстия для пара.

25534351C: 2004 Галстук-бабочка, чугун, Vortec, впускные отверстия 175 см3, выпускные отверстия 65 см3, 2.02 / 1,55-дюймовые клапаны.

25534371C: 2004 Галстук-бабочка, чугун, Vortec, впускные каналы объемом 206 куб. См, выпускные отверстия 77 куб. См, камеры 66 куб. См, 2,02 / 1,55-дюймовые клапаны.

330545: 1973 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

333881: 1974 и 1975 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма

333882: с 1974 по 1980 год 350ci или 400ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

33417369: 1990 350ci, камеры 76cc, 1.94 / 1,60-дюймовые клапаны.

340292: В 70-х годах это продавалось без рецепта у дилеров GM. угловые заглушки, камеры объемом 64 куб. см, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

354434: с 1975 по 1979 год 262ci, 267ci или 305ci, камеры 60cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

358741: с 1976 по 1979 год 305ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3636839: 1955 265ci, камеры объемом 58 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3703523: 1955 265ci, камеры 58cc, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3713358: 1955 и 1956 265ci, камеры 58cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

Номер отливки на этой головке — 37. Это подтверждает, что это головка 283ci / 327ci с камерами 60cc и 1,72 / 1,50-дюймовыми клапанами.

3713569: 1955 и 1956 265ci, камеры 58cc и клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3725306: 1956 265ci, камеры 58cc и 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3731539: 1957 283ci, 283 л.с. Corvette, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3731544: с 1957 по 1963 год 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3731556: 1957 283ci, камеры 68cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3731762: 1956 265ci, камеры 68cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3737775: с 1962 по 1967 год 283ci или 327ci, камеры 68cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3740997: 1957 283ci, камеры 68cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3743056: 1958 283ci, камеры 68cc, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3743096: с 1962 по 1967 год 327ci, камеры 68cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3747363: с 1957 по 1961 год 283ci, камеры 68cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3747460: с 1959 по 1967 год 283ci или 327ci, камеры 70cc.

3748770: 1958 283ci, камеры 68cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3748772: с 1958 по 1961 год 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3755537: с 1957 по 1962 год 283ci, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3755539: с 1958 по 1962 год 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3755549: с 1957 по 1962 год 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3755550: 1959 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3755585: 1962–1967 327ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

376445: 1977–1985 гг. 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,60 дюйма.

376450: с 1975 по 1981 год 262ci, 267ci или 305ci, камеры 60cc, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3767460: с 1959 по 1960 год 283ci, камеры объемом 65 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3767462: с 1962 по 1967 год 327ci, камеры объемом 65 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

3767465: с 1959 по 1961 год 283ci, камеры объемом 65 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3767754: с 1959 по 1961 год 283ci, камеры объемом 60 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3767792: с 1960 по 1964 год 283ci, 65cc, камеры, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3774682: с 1960 по 1964 год 283ci или 327ci, камеры объемом 70 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3774684: с 1962 по 1964 год 327ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3774690: 1958 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3774692: с 1958 по 1964 год 283ci, камеры 60cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3767465: 1960 и 1961 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3782461: 1964-1966 327ci, камеры 60cc, 1.94 / 1,50-дюймовые клапаны.

Литой номер 37 получил прозвище «Головка Power Pack».

3782461X: с 1960 по 1963 год 28ci3 или 327ci, камеры объемом 60 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

37: с 1963 по 1965 год 283ci, камеры 60 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

37: с 1962 по 1964 год 327ci, камеры объемом 60 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

37: с 1963 по 1967 год 327ci, камеры объемом 65 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3814480: с 1960 по 1967 год 283ci или 327ci, камеры объемом 70 куб. См, клапаны 1,72 / 1,5 дюйма.

3814482: с 1962 по 1967 год 283ci, 327ci или 350ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3817680: с 1963 по 1967 год 283ci или 327ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3817681: 1962–1967 327ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3817682: 1961 и 1962 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3836839: 1955 265ci, камеры 58cc, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3836842: с 1957 по 1967 год 283ci или 327ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3837064: с 1956 по 1962 год 265ci или 283ci, камеры 60cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

Камера сгорания Vortec (справа) имеет радикальную форму сердца. Камера сгорания более старого поколения I (слева) намного более открыта.

3837065: 1955 и 1956 265ci, камеры объемом 65 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3848720 : 1957 и 1958 283ci, камеры 60cc, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3867802: с 1957 по 1960 год 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3876775: 1960-1967 гг. 283ci и 327ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3884520: с 1960 по 1967 год 283ci, камеры 60 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3884520: с 1962 по 1967 год 327ci, камеры объемом 60 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

38: 1966 и 1967 302ci, 327ci и 350ci, камеры 64cc, 2.02 / 1.60-дюймовые клапаны.

3

8: 350ci 1987-до, используется в двигателях с ящиками с камерой объемом 64 куб. См, с клапанами 1,94 / 1,60 дюйма.

32: 1968 307ci и 327ci, камера объемом 70 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

34: с 1958 по 1962 год 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

35: 1963 и 1964 283ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

31: с 1968 по 1970 год 302ci, 327ci и 350ci, камеры объемом 65 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

3

1: 1965–1967 327ci, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

3

3: 1965–1967 327ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3

0: 1967 и 1968 307ci и 327ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3

1: 1967 и 1968 302ci, 327ci и 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

3

2: 1968 327ci и 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

3

3: 1967 и 1968 307ci и 327ci, камеры 75cc, 1.72 / 1,50-дюймовые клапаны.

35: с 1969 по 1976 год 307ci, 327ci или 350ci, камеры объемом 70 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

36: 1969 и 1970 302ci и 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

37: 1969 и 1970 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

38: 1969 и 1970 307ci, 327ci и 350ci, камеры 74cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3

4: 1968 327ci, камеры 64cc.

35: 1968 302ci и 327ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

34: 1968 327ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,50 дюйма.

35: 1968 302ci и 327ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,20 / 1,60 дюйма.

3

3: 1968–1973 307ci, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3

8: 1968 327ci, 64cc, 1,72 / 1,50-дюймовые клапаны.

3

5: с 1968 по 1976 год 350ci, камеры 76cc, 1.94 / 1,50-дюймовые клапаны.

31: 1969 и 1970 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

31X: 1969 и 1970 350ci и 400ci, камеры 80cc, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

3

4: с 1969 по 1973 г. 307ci и 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3

2: 1969 350ci, камеры 74cc, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

3

3: 1969-1979 350ci, камеры 76cc, 1.74 / 1.50-дюймовые клапаны.

Номер литья 12558062 — это головка Vortec, которую можно приобрести в Chevrolet Performance. Он полностью собран с клапанами размером 1,94 / 1,50 дюйма и камерами сгорания объемом 64 куб. Его можно обработать для клапанов размером 2,20 / 1,60 дюйма.

3

0: 1968 327ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

3

1: 1969 и 1970 302ci или 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

3

1X: 1969 и 1970 302ci или 350ci, камеры 64cc, 2.02 / 1.60-дюймовые клапаны.

3

8: 1970 400ci, камеры 76cc, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

36: с 1968 по 1977 год 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

3

2: 1970 350ci. Это была сменная головка Chevrolet с угловыми заглушками.

3

6: 1967–1971 327ci и 350ci, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

30: 1969 и 1970 350ci, камеры 64cc, 1.94 / 1.60-дюймовые клапаны.

3

4: 1970 350ci, LT1, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,50 дюйма.

37: 1971 и 1972 350ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

37X: 1971 и 1972 350ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60.

33: 1971 и 1972 400ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

3

6: 1971 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

36: 1971 350ci, камеры 76cc, 1.94 / 1,50-дюймовые клапаны.

36X: 1971 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

39: 1971 307ci и 350ci, камеры 74cc, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

39X: 1971 307ci и 350ci, камеры 74cc, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

3

8: 1968-1976 307ci и 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

39

: 1970 350ci, LT1, камеры объемом 64 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60 дюйма.

39: 1972 350ci, LT1, камеры 76cc, 2.02 / 1.60-дюймовые клапаны.

39: 1972 и 1973 350ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

39

: 1972 и 1973 307ci и 350ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

39: 1972 и 1973 307ci и 350ci, камеры объемом 75 куб. См, клапаны 1,72 / 1,50 дюйма.

39: 1972 и 1973 400ci, камеры объемом 76 куб. См, клапаны 1,94 / 1,50 дюйма.

458642: 1975-1984 350ci, камеры 76cc, 1.94 / 1,50-дюймовые клапаны.

Идентификация головки блока цилиндров Chevy — номера отливок малых блоков

Используйте эти номера отливок, чтобы идентифицировать головки, которые у вас есть.

02

03

04

05

06

07

28

63

Корвет

1

1

5

6

7

8

8

4

5

7

7X

33

79

2

8

9

4

Номер отливки

CID

Годы

Клапаны

Комментарии

350

82-86

1.94 / 1,50

76cc

350

82-86

1,94 / 1,50

76cc

350

82-86

1,94 / 1,50

76cc

305

82-86

1.84 / 1,50

58cc

350

82-86

1,94 / 1,50

76cc

305

82-86

1,84 / 1,50

58cc

13

350

86-92

1.94 / 1,50

58cc Corvette Aluminium

350

87-94

1,94 / 1,50

76cc

20

350

94-96

2,00 / 1,55

Gen II LT1 исполнение из чугуна,


74

350

92-97

2.00 / 1,55

Gen II LT1 53 CC угловой штекер, алюминий

Bowtie High Port 60 CC 210 ~ 258 CC

10159550

350

87-94

1,94 / 1,50

76cc

10159551

305

87-94

1.84 / 1,50

58cc

10159552

350

87-94

1,94 / 1,50

76cc

10159553

305

87-94

1,84 / 1,50

58cc

10185040

Угловая заглушка 45 CC

10205245

350

93

2.00 / 1,55

Gen II LT1 угловая заглушка, алюминиевая система охлаждения с обратным потоком, порты 175/68 куб. См

10207643

350

94-97

2,00 / 1,55

Gen II LT1 угловая заглушка, алюминиевая система охлаждения с обратным потоком, порты 175/68 куб. См

10208890

265

94-96

2.00 / 1,55

Gen II L99 4,3 литра V-8, чугун, обратный поток

10215339

346

97

2,00 / 1,55

Gen III LS1 алюминий 68cc

10239906

305/350

96-up

1,94 / 1,50

68cc Vortec

12367713

2.00 / 1,55

GM Fast Burn 62 CC 210 CC Угловая заглушка впускного желоба Vortec

12480005

346

0

2,125 / 1,625

Gen III LS1 «GTZ» угловой алюминиевый разъем 38cc

12480011

Головка SB2.2 48 ~ 54 CC Угловая заглушка 284 CC впускной желоб Голые головки.

12480034

2,02 / 1,60

Bowtie Phase III 64cc Угловая пробка 184 куб.см впускная направляющая

12506450

350

87-94

1,94 / 1,50

76cc

12509859

305

87-94

1.84 / 1,50

58cc

12516852

350

87-94

1,94 / 1,50

76cc

12551561

350

96

2,00 / 1,55

Gen II LT1 угловая заглушка, алюминиевая система охлаждения с обратным потоком

12552520

305

97-99

1.84 / 1,5

Vortec Truck L-35

12554290

350

94-96

2,00 / 1,55

Gen II LT1 исполнение из чугуна

12555690

350

96

2,00 / 1,55

Gen II LT-4 55 CC 195 CC Угловая заглушка впускного желоба

12555690

350

96

2.00 / 1,55

Gen II LT-4 55 CC 195 CC Угловая заглушка впускного желоба

12556743

325

99 и выше

2,00 / 1,55

Алюминиевый грузовик и фургон 5,3 л Gen III

12558059

305

97

1,84 / 1,5

Грузовик L-35 Vortec

12558062

350

98

1.94 / 1,5

Грузовик L-31 Vortec, камеры 64 куб. См, впускной канал 170 куб. См

12558062

305/350

96-up

1,94 / 1,50

68cc Vortec

12558806

346

97-98

2,00 / 1,55

Gen III LS1 алюминий 68cc

12559853

346

99 и выше

2.00 / 1,55

Gen III LS1 алюминий 68cc

12559895

325

00 и выше

2,00 / 1,55

Gen III, 5,3 л, алюминий

12564241

346

00 и выше

2,00 / 1,55

Gen III LS1 алюминий 68cc

12564243

346

2

2.00 / 1,55

Gen III LS6 алюминий 68cc

12564243

346

2,00 / 1,55

Ветеринарная головка поколения III LS-6 65 CC

14008856

267

79-81

1,71 / 1,50

14010201

305

82-85

1.84 / 1,50

58cc

14011034

350

80-up

2,02 / 1,60

64cc Bowtie

14011049

350

82-уп

2,02 / 1,60

64cc Bowtie, алюминий

14014415

267/305

80-85

1.71 / 1,50

64cc Склонность к трещинам

14014416

267/305/350

80-86

1,84 / 1,50

64cc Склонность к трещинам

14019821

350

80-86

1,84 / 1,50

76cc

14019924

267

79-81

1.71 / 1,50

14019926

305

80-86

1,84 / 1,50

14020516

305/350

80-86

1,84 / 1,50

14020517

350

80-86

1.84 / 1,50

76cc

14020555

305

81

14020556

350

81

14022206

350

80

1,94 / 1.50

76cc

14022301

305

80-86

1,84 / 1,50

58cc

14022601

267/305

79-86

1,72 / 1,50 1,84 / 1,50

58cc

14022801

305

80-86

1.72 / 1,50

58cc

14034806

267

78-82

1,72 / 1,50

14034807

305

78-82

1,72 / 1,50

14034808

350

80-86

1.84 / 1,50

76cc

14034810

350

80-86

14034811

350

80-86

14039121

305

81-86

14039122

305

81-86

14071114

350

80-86

14075381

350

80-86

14079261

350

82-85

14085844

350

80-86

14089119

350

80-86

140

350

90-up

1.94 / 1,50

Головки ящиков объемом 64 куб. См

14

305

87-94

1,84 / 1,50

58cc

14

350

88-94

1,94 / 1,50

64 куб. См

14102187

305

87-95

1.84 / 1,50

58cc

14102191

305/350

87-95

1,84 / 1,50

14102193

305/350

87-95

1,84 / 1,50

24502559

96-97

Bowtie SB2 1-й дизайн «зеркальные порты» алюминий

25534351C

2.00 / 1,55

Vortec Bowtie 65 CC Впускная направляющая 175 куб.см

25534371C

2,00 / 1,55

Vortec Bowtie 65 CC 206 куб.см всасывающая направляющая

3238882

350

68-69

1,94 / 1,50

76cc

32

307/327/350

57-67

1.72 / 1,50

330545

350/400

71-75

2,02 / 1,60

76cc

330862

400

71-73

1,94 / 1,50

333881

350

71-76

2.02 / 1.60

76cc

333882

350/400

70-80

1,94 / 1,50

76cc

340292

350

73-80

2,02 / 1,60

64cc Угловые заглушки с турбонаддувом Без теплообменника

354434

262/305

75-80

1.72 / 1,50

60cc

358741

262/305

71–79

1,72 / 1,50

359944

350

71-79

1,94 / 1,50

76cc

3636839

265

55

1.72 / 1,50

3703523

265

55

1,72 / 1,50

195 л.с.

3713358

265

55-56

1,72 / 1,50

3713569

265

55-56

1.72 / 1,50

3725306

265

56

1,72 / 1,50

210HP Корвет

3731262

265

56

1,72 / 1,50

Двухъядерный корвет

3731539

283

57-66

1.72 / 1,50

283HP

3731544

265/283

55-61

1,72 / 1,50

Двухъядерный корвет

3731554

265/283

55-63

1,72 / 1,50

3731556

283

57

1.72 / 1,50

3731762

265

56

1,72 / 1,50

Двухъядерный корвет

3737775

283/327

62-67

1,72 / 1,50

3740997

283

57

1.72 / 1,50

Dual Quad FI & 4-brl 220-270HP

3743056

283

58

1,72 / 1,50

3743096

327

62-67

1,72 / 1,50

3747363

265

57-62

1.72 / 1,50

3748056

327

62-67

1,72 / 1,50

3748720

283

57-58

1,72 / 1,50

Dual Quad FI и 4-brl Corvette

3748770

283

55-62

1.72 / 1,50

Dual Quad FI и 4-brl Corvette

3748772

283

57-62

1,72 / 1,50

Dual Quad FI и 4-brl Corvette

3755537

283

57-62

1,72 / 1,50

3755538

283

59

1.72 / 1,50

250-290HP FI Корвет

3755539

283

58-62

1,72 / 1,50

3755549

283

57-62

1,72 / 1,50

3755550

283

57-62

1.72 / 1,50

Dual Quad FI и 4-brl Corvette

3755585

327

62-67

1,72 / 1,50

3755896

283

62-64

1,72 / 1,50

3760116

283

59

1.72 / 1,50

Dual Quad FI и 4-brl Corvette

376445

350

80-84

1,72 / 1,50

376450

262/305

75-76

1,72 / 1,50

376495

350

июн-79

1.94 / 1,50

76cc

3767460

265/283/327

55-67

1,72 / 1,50

Легковые и грузовые автомобили Corvette

3767462

327

62-67

1,72 / 1,50

3767465

283

60-61

1.72 / 1,50

Dual Quad FI и 4-brl Corvette

3767754

283

60-61

1,72 / 1,50

3767792

283

60-67

1,72 / 1,50

3770126

327/350

67-70

1.94 / 1,50

3773012

265

55

1,72 / 1,50

3774634

327

64-67

1,72 / 1,50

3774682

283/327

60-67

1.72 / 1,50

3774684

283/327

57-67

1,72 / 1,50

3774690

283

58

1,72 / 1,50

FI Корвет

3774692

283

58-64

1.72 / 1,50

Dual Quad FI и 4-brl Corvette

3782461

302/327/350

61-70

1,94 / 1,50

Dual Quad FI и 4-brl Corvette 2.02 / 1.60 Двойные неровности 64cc

3782462

327

67

1.94 / 1,50

Корвет 2.02 / 1.60

37

327

65-67

37

283/307/327

58-72

1,72 / 1,50

60cc

37

283

64-67

1.72 / 1,50

60 куб.см Chevy II

37

327

63-67

3814462

350

67

1,94 / 1,50

3814480

283/327

60-67

1.72 / 1,50

3814482

327

62-67

1,72 / 1,50

3817680

283

59

1,72 / 1,50

FI 4 brl

3817681

327

62-67

1.72 / 1,50

3817682

283

61-62

1,72 / 1,50

3836839

265

55

1,72 / 1,50

3836842

283/327

57-67

1.72 / 1,50

3836924

283

63-64

1,72 / 1,50

3836942

283

58-62

1,72 / 1,50

3837063

283

58-62

1.72 / 1,50

3837064

265/283

56-62

1,72 / 1,50

3837065

265

55-56

1,72 / 1,50

3837775

283/327

62-67

1.72 / 1,50

383882

400

71-73

3848720

283

57-58

1,72 / 1,50

3849820

327

65

1.72 / 1,50

3854520

283/327

62-67

1,72 / 1,50

3867802

283

57-60

1,72 / 1,50

FI Корвет

3873064

265

56-57

1.72 / 1,50

3876487

350

71-73

1,94 / 1,50

76cc

3876775

283/327

57-67

1,72 / 1,50

76cc

3878775

327

64-67

1.72 / 1,50

3884520

283/327

60-67

1,72 / 1,50

60cc

38

302/327/350

62-68

1,94 / 1,50 2,02 / 1,60

64cc Двойные неровности

38

302/327/350

62-67

1.94 / 1,50 2,02 / 1,60

64cc

38

327

64-67

1,94 / 1,50

3

1

327

68

3

2

307/327

68-70

1.72 / 1,50

70cc

3

4

283

58-62

1,72 / 1,50

3

5

283

63-64

1,72 / 1,50

3

302/327/350

68-70

1.94 / 1,50 2,02 / 1,60

64 куб.см Двойные неровности

3

1

350

67

1,94 / 1,50

3

3

327

65-73

1,72 / 1,50

3

4

302

67

2.02 / 1.60

64cc Z-28

3

0

327

68-70

1,72 / 1,50

3

1

302/327/350

62-69

1,94 / 1,50 2,02 / 1,60

64cc Двойные неровности

3

2

327

67-68

1.94 / 1,50

3

3

307/327

68-69

1,72 / 1,50

76cc

3

5

327

66

1,94 / 1,50

3

350

67-76

1.94 / 1,50

76cc

3

307/327/350

68-79

1,72 / 1,50

70cc

3

302/327/350

68-72

1,94 / 1,50 2,02 / 1,60

64cc Двойные неровности Отверстия под болты

3

302/350

69-70

2.02 / 1.60

64cc Corvette

3

307/327/350

69

1,72 / 1,50

76cc

3

4

307

68

1,72 / 1,50

3

5

302/327

68

2.02 / 1.60

64cc 325 и 350 л.с.

3

4

327

68

2,02 / 1,60

64cc 350HP 4-brl

3

5

327

68

1,72 / 1,50

3

3

307

68-73

1.72 / 1,50

3

5

350

68-76

1,94 / 1,50

76cc

3

7

327

68-69

3

8

327

68

1.72 / 1,50

3

9

302

68

2,02 / 1,60

64cc

3

1

327/350

67-79

1,94 / 1,50

76cc

3

4

307/350

68-799

1.72 / 1,50

76cc

3

350

68-73

76cc

3

4

327

68

1,72 / 1,50

3

2

350

69

1.72 / 1,50

3

3

350

69-79

76cc

3

350

68-70

3

0

302/327/350

68-70

1.94 / 1,50 2,02 / 1,60

64cc

3

1

302/327/350

68-79

1,94 / 1,50 2,02 / 1,60

64cc

3

8

400

70-71

1,94 / 1,50

76cc

3

8

400

70-76

1.94 / 1,50

76cc

3

6

350

68-77

1,94 / 1,50

76cc

3

6

327/350

67-79

1,72 / 1,50

3

400

71-73

1.94 / 1,50

76cc

3

4

327/350

64-70

2,02 / 1,60

64-кубовый корвет Z-28 LT-1

3

350

68-79

1,94 / 1,50 2,02 / 1,60

76cc

3

350

68-73

1.94 / 1,50 2,02 / 1,60

76cc X cast 10cc

3

3

400

70-76

1,94 / 1,50

76cc

3

6

350

71-72

2,02 / 1,60

76cc

30

350

69-79

1.94 / 1,50

76cc

39

307/350

68-79

1,72 / 1,50

76cc

3

8

350

68-79

1,72 / 1,50

76cc

39

307/350

68-82

39

327/350

68-73

1.94 / 1,50 2,02 / 1,60

64cc Угловая заглушка

3

400

70-73

76cc

39

307

71

1,72 / 1,50

39

350/400

72-75

2.02 / 1.60

76cc

39

350

72-75

1,94 / 1,50

76cc

39

307/350

68-79

1,72 / 1,50

76cc

39

307/350

68-79

1.71 / 1,50 1,94 / 1,50

76cc

39

350/400

71-73

1,94 / 1,50

76cc

426424

305/350/400

72-82

1,72 / 1,50

458624

350

69-84

1.94 / 1,50

76cc

460703

350

78-80

1,94 / 1,50

76cc

462614

305/350

77-79

1,72 / 1,50

462624

350

76-87

1.94 / 1,50 2,02 / 1,60

76cc Склонность к трещинам

464033

350

76-86

1,94 / 1,50

76cc

464036

350

76-86

1,94 / 1,50

76cc

468642

350/400

75-84

1.72 / 1,50

471513

267

79-81

1,72 / 1,50

472424

305

76-79

1,72 / 1,50

474213

305

78-82

1.72 / 1,50

474214

350

78-82

1,94 / 1,50

76cc

475590

400

78-82

1,94 / 1,50

76cc

517513

267

79-81

1.72 / 1,50

6259515

350

73

6260855

350

73-75

1,94 / 1,50

76cc

6260856

350

73-76

1.94 / 1,50

76cc

6272070

350

73

27

Pontiac / Chevy Aluminium, камера 91 куб. См, порт большого прямоугольника

75

Pontiac / Chevy Алюминиевый порт малого прямоугольного сечения

28

454

90-94

2.19 / 1,88

72cc Bowtie Алюминий Прямоугольный порт 400cc впускной канал

02

427

Овальное отверстие Открытая камера

36

454

91-94

2,06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

40

366/427

91-01

Овальное отверстие Закрытая камера

56

454

91-01

Овальное отверстие Открытая камера

454

78-88

2.06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

454

96-01

Vortec 7400 Камеры объемом 100 куб. См Овальный порт

10487052

366

77-90

Овальное отверстие Открытая камера

12352783

454

79-93

2.06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

12363391

Алюминиевая подпись с овальным портом Bowtie, серия

12363401

Прямоугольник с портом Bowtie, алюминиевая подпись, серия

12558162

496

01 и выше

Gen.Грузовик VII Vortec 8100 8.1L

12560241

454

98-01

Vortec 7400 Камеры объемом 100 куб. См Овальный порт

12562932

454/502

91-95

Камеры двигателя 118кк ящика тележки овального порта

12562934

502

00 и выше

GenVI Marine

14011077

454

89-94

2.19 / 1,88

Запасной алюминиевый порт 118 куб. См. Прямоугольный впускной канал 295 куб. См.

14025175

454

83-93

2,06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

14044861

454

89-94

2,19 / 1,88

106cc Bowtie Алюминий Прямоугольный порт 380cc Впуск

14081044

454

86-90

2.06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

14081045

454

78-87

Овальное отверстие Открытая камера

14081052

366/427/454

85-87

Овальное отверстие Открытая камера

140

427

86-89

2.06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

140

454

85-89

2,06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

140

454

87-94

2,19 / 1,88

118cc Запасной прямоугольный впускной канал 325cc

140

502

89-дата

2.19 / 1,88

118cc Запасной прямоугольный впускной патрубок 325cc GEN V

14

454

86-90

2,06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

24502585

Olds / Chevy DRCE 2 Pro Stock алюминий

330864

366/427/454

70-81

2.06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

330865

366/427/454

70-84

2,06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

330866

366/427

68-78

Овальное отверстие Открытая камера

330867

427

68-73

Овальное отверстие Открытая камера

336768

427

73-76

Овальное отверстие Открытая камера

336781

454

73-85

2.06 / 1,77

113cc Овальный порт

343771

366/427/454

68-85

2,06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

343772

366/427/454

76-84

2,06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

343783

454

75-78

2.06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

346236

454

75-87

2,06 / 1,77

113cc Овальный порт

346238

454

75-87

2,06 / 1,77

113cc Овальный порт

352625

454

70-76

Овальное отверстие Открытая камера

353049

454

70-73

2.06 / 1,77

113cc Овальный порт

366765

427/454

73-84

2,06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

3732791

348

58

3758379

348

59-61

3759256

348

58

3767738

348

59-61

3781147

348

60-61

Высокая производительность

37

409

61

360 л.с.

3814690

409

62-64

Высокая производительность

3819333

348/409

62-65

3830817

409

63-65

340 л.с.

3837731

409

63

Высокая производительность Z-11

3852583

409

65

400 л.с.

3856206

396

65-66

2.06 / 1,77

98cc Овальный порт

3856208

396

65

2,06 / 1,77

109cc Z-16 / L-37 Прямоугольный порт

3856213

366

66-70

2,06 / 1,77

Закрытая камера Овальный порт

3856260

396

68

Овальное отверстие Закрытая камера

3872702

396/427

66

2.06 / 1,77

98cc Овальный порт L-34 / L-35 / L-36

3873858

396/427

66-67

2,06 / 1,77

109cc L-78 / L-72 Прямоугольный порт

3876875

427

66-70

2,06 / 1,77

Закрытая камера Овальный порт

3

0

396/427

66-67

2.06 / 1,77

98cc Овальный порт L-34 / L-35 / L-36

3

1

396/427

65-67

2,06 / 1,77

107cc L-78 / L-71 / L-72 Прямоугольный порт

3

2

427

67

2,19 / 1,88

106cc L-88 / L-89 Алюминий Прямоугольный порт

3

3

366

66-68

2.06 / 1,77

Закрытая камера Овальный порт

3

427

67

Овальное отверстие Открытая камера

3

2

396/427

66-67

2,06 / 1,77

100 куб.см Овальный порт L-34 / L-35 / L-36 / L-68

3

5

396/427

67-69

2.06 / 1,77

100 куб.см Овальный порт L-34 / L-35

3

9

366/427

66-70

2,06 / 1,77

Закрытая камера Овальный порт

3

0

396/427

67-69

2,06 / 1,77

107cc L-78 / L-71 / L-72 Прямоугольный порт

3

2

396/427

68-69

2.19 / 1,88

106cc L-88 / L-89 Алюминий Прямоугольный порт

3

3

396/427

69-70

2,06 / 1,77

100 куб.см Овальный порт L-34 / L-35

3

366/396/427

69

2,06 / 1,77

122cc Овальный порт

3

427

69-70

2.06 / 1,77

122cc Овальный порт

3

1

427

68-76

Овальное отверстие Открытая камера

3

396/454

69-71

2,19 / 1,88

118cc L-88 / ZL-1 Алюминиевый прямоугольный порт

3

0

427/454

66-70

2.06 / 1,77

Закрытая камера Овальный порт

3

0

396/402/427/454

69-70

2,06 / 1,77

100cc Овальный порт

3

1

396/402/427/454

69-70

2,19 / 1,88

108cc L-78 / L-71 / L-72 / LS-6 Прямоугольный канал впускной 325cc

3

2

454

70

2.19 / 1,88

109cc LS-6 Прямоугольный порт

3

8

396

69

2,06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

3

0

366/427

68-70

2,06 / 1,77

Закрытая камера Овальный порт

33

366/427

70-85

2.06 / 1,77

Закрытая камера Овальный порт

36

366/427

70-84

2,06 / 1,77

Закрытая камера Овальный порт

39

402/454

71

2,06 / 1,77

113cc Овальный порт

39

454

71

2.19 / 1,88

118cc LS-6 Прямоугольный порт

39

454

71

2,19 / 1,88

118cc LS-6 Прямоугольный порт

39

402/454

72

2,06 / 1,77

113cc Овальный порт

473328

366

68-85

2.06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

6258723

454

71

2,19 / 1,88

118cc LS-6 Прямоугольный порт

6272292

402/454

71

2,06 / 1,77

Открытая камера Овальный порт

6272990

454

71-94

2.19 / 1,88

118cc Запасной прямоугольный впускной канал 325cc

Ford OHV V8 Номера отливок ГБЦ Справочное руководство

Хотя рынок запасных частей проделал исключительную работу по созданию головок цилиндров с высокими характеристиками для линейки двигателей Ford V8, иногда вы не ищете головку блока цилиндров для вторичного рынка. Если вы выполняете правильную реставрацию или строите бюджетную сборку, иногда вам нужна оригинальная головка блока цилиндров FoMoCo, поэтому независимо от того, роетесь ли вы в Интернете или на свалке, следующие номера отливок головки блока цилиндров Ford должны помочь вам выяснить, что вы смотрите и откуда это взялось.

Соглашение о нумерации

Номер детали

Ford обычно следует формату четырехзначного кода литья, за которым следует четырехзначный базовый номер детали, который будет «6090» для головки блока цилиндров, за которым следует версия редакции. Поскольку довольно очевидно, что вы смотрите на головку блока цилиндров, важными цифрами являются первые четыре и последние две, и в большинстве головок цилиндров в любом случае эти четыре-шесть цифр — это все, что вписано в головку.

Основная разбивка современной нумерации (1959 г. и новее) заключается в том, что первая цифра является буквой и представляет десятилетие, в котором была разработана деталь. A = 1940-е, B = 1950-е, C = 1960-е, D = 1970-е, E = 1980-е, F = 1990-е. Вторая цифра будет числовой и будет представлять год в пределах этого десятилетия (т.е. C2 = 1962; E7 = 1987).

Третья цифра обычно представляет собой другую букву, но в редких случаях также может быть цифрой и обозначает транспортное средство, для которого была разработана деталь (например, S = Thunderbird; T = Грузовик).

Четвертая цифра — это инженерное подразделение, из которого была произведена деталь, поэтому большая часть четвертых цифр будет « E » для «Двигатель», за некоторыми исключениями.

Вот где вы можете найти номер каста на голове Виндзора. Вот и почтенная голова E7TE-PA 5.0L. Следует отметить, что из-за общей схемы нумерации номеров отливок Ford у вас может быть один и тот же главный номер отливок для двух совершенно разных приложений. Например, есть также головка блока цилиндров Ford E7TE с большим блоком, с идентификатором ревизии «BD.”

Семейства двигателей

В этой статье рассматривается ряд семейств двигателей Ford V8. Их:

Y-Block small-block: Выпускавшийся в США с 1954 по 1964 год, Y-Block был заменой small-block для Flathead V8, и именно с этого начинается данная статья. Обычные заводские смещения варьировались от 239 кубических дюймов до 312 кубических дюймов.

FE средний блок: Производный от названия «Ford-Edsel», FE больше малого блока, но меньше большого блока, за что получил прозвище «средний блок».«Он был разработан, чтобы заменить Y-Block в линейке Ford 1958 года. Он просуществовал до 1978 года и пришел с завода с рабочим объемом от 332 кубических дюймов до 428 кубических дюймов.

Большой блок M-E-L: Большой блок Ford MEL был также представлен в 1958 году для замены более тяжелых Y-образных блоков. MEL, который расшифровывался как «Меркурий-Эдсель-Линкольн», имел рабочий объем от 383 кубических дюймов до 462 кубических дюймов и продержался в течение всего модельного года 1968 года.

Большой блок Super Duty: Двигатель Ford Super Duty с большим блоком был разработан специально для грузовиков, который был представлен в 1958 году вместе с FE и MEL и просуществовал до 1982 года. Он имел объем 401 кубический дюйм, 477 кубических дюймов. кубических дюймов и 534 кубических дюйма и гораздо менее распространены в области производительности.

Ford с большим блоком: Более правильное название двигателя Ford 385 — после заводского хода коленчатого вала 3,85 дюйма — это двигатель, о котором говорят, когда кто-то ссылается на Ford с большим блоком, или BBF.Он был дебютирован в 1968 году и продавался до 1997 года. BBF выпускался в основном в двух размерах: 429 кубических дюймов и 460 кубических дюймов, а в 1978 году появилась редкая версия с 370 кубами малого диаметра.

Смолл-блок Cleveland: Семейство малых блоков Ford 335, представленное в 1969 году, называлось двигателями «Cleveland» из-за того, что они были построены на заводе двигателей в Кливленде. Они выпускались в вариантах на 351 кубический дюйм и 400 кубических дюймов, были известны своими большими портами и большими наклонными клапанами и оставались в производстве до 1982 года.

Смолл-блок Windsor: Смолл-блок Ford Windsor — это широко распространенный двигатель Ford с малым блоком, с наиболее распространенными вариантами 302 и 351 Windsor с рабочим объемом от 221 кубических дюймов до 351 кубических дюймов. . Дебютировав в 1962 модельном году, она просуществовала до следующего столетия. Последний двигатель Windsor сошел с конвейера Ford Explorer 2001 года.

Малоблочный гибрид Boss 302 Cleveland / Windsor: Двигатель Boss 302 представлял собой головку блока цилиндров 351 Cleveland, прикрепленную болтами к шортблоку Windsor, создавая первый гибрид «Clevor».Головки цилиндров от Boss 302 имеют слегка измененные каналы для охлаждающей жидкости, чтобы все детали идеально стыковались.

Головка блока цилиндров 351 Cleveland предлагает более крупные порты и размеры клапанов по сравнению с аналогами Windsor, а также более выгодную конфигурацию клапана со скосом.

XE — 1966-1967, 427 малых блоков, 2,19 / 1,73 клапана, камеры 88,0 куб. См

117 — 1956-1963, 332 ВЭ среднеблоковые

119 — 1956-1963, 332 ВЭ среднеблоковые

EBU -1954, 239 Y-Block small-block.1.64 / 1.51 клапаны

EBU-F -1954, 239 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBU-G -1954, 239 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBV — 1954-1955, 239 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBY -1954, 256 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBY-C — 1954-1964, 256/272 Y-Block small-block. 1.64 / 1.51 клапаны

EBZ — 1954-1955, малый блок 256 Y-Block.1.64 / 1.51 клапаны

ECG-A -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, специальный, поздний

ECG-B -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

ECG-C -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

ECG-D -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-H -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-R -1956, 272 Y-Block small-block, 1.78 / 1.51 клапаны

ECG-T -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-T -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECG-T -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

ECK -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECK-A -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECK-B -1955, 292 Y-Block small-block, 1.78 / 1.51 клапанов, Police, конец

ECL-A -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECL-B -1955, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, специальный, ранний

ECL-B -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Police

ECL-B -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

ECL-C -1955, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECR-D -1956, 292 Y-Block small-block, 1.78 / 1.51 клапаны

ECW-A -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-A -1956, 272 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-A -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-B -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-B -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

ECZ-C -1956, 272 Y-Block small-block, 1.78 / 1.51 клапаны, камеры 73 куб. См

ECZ-C -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, камеры 73cc

ECZ-C -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, камеры 73cc

ECZ-E — 1957-1959, 272 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc

ECZ-F -1957, 292 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc, Thunderbird

ECZ-G -1957, 272 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69 куб. См

ECZ-G -1957, 292 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc

ECZ-G -1957, 312 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc, Thunderbird

EDB-B -1956, 292 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана

EDB-B -1956, 312 Y-Block small-block, 1,78 / 1,51 клапана, Thunderbird

EDB-C -1957, 312 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69cc, Racing

EDB-D -1957, 312 Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 69 куб.см, с наддувом

EDB-E -1957, 312 Y-Block small-block, 1,92 / 1,51 клапана, камеры 69 куб. См, с наддувом

EDC -1958, средний блок 332 FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 69 куб. См,

EDC-E -1958, средний блок 332 FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры 69 куб. См,

575 — 1958-1960, 352, ФЭ среднеблочный

5750063 — 1958-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

5750065 — 1958-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

5750117 — 1956-1962, 332, КЭ средний блок

5750118 — 1956-1968 401/477/534, большой блок Super Duty

5750119 — 1956-1962, 332, КЭ средний блок

5750188 — 1958-1968, 401/477/534, биг-блок Super Duty

5750471 -1955-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1.92 / 1,51 клапана, камеры 72 куб. См

5750564 — 1958-1968, 401/477/534, биг-блок Super Duty

5751433 — 1958-1968, 401/477/534, биг-блок Super Duty

5752113 -1957-1962, 272/292/312, Y-Block small-block, 1,92 / 1,51 клапана, камеры 72cc

5752117 — 1958-1964, 332, КЭ средний блок

5752120 — 1958-1962, 332, КЭ средний блок

5752142 -1958-1959, 332/352/361, КЭ средний блок, 2.Клапаны 02-1,55, камеры 70 куб. См

5752143 -1958-1962, 332/352/361/390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 70 куб. См

B9AE — 1959-1962, 272/292/312, Y-Block small-block, 1.92 / 1.51 клапана, камеры 72cc

B9AE — 1959-1963, 352/390, FE средний блок

B9ME — 1959-1960, 430, Mercury-Edsel-Lincoln (MEL) большой блок

B9ME-B — 1959-1960, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

B9TE — 1959-1962, 272/292/312, Y-Block small-block, 1.92 / 1,51 клапана, камеры 72 куб. См

C0AE — 1960-1962, 292/312, малый блок Y-Block, клапаны 1,64 / 1,51, камеры объемом 75 куб. См

C0AE — 1960-1962, 352, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 75 куб. См

C0AE-C — 1960-1962, 352, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 75 куб. См

C0AE-D — 1960-1962, 352, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камеры 60 куб. См

C0DE-607 — 1960-1963, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C0ME — 1960-1965, 430, Mercury-Edsel-Lincoln (MEL) большой блок

C0OE-D — 1960-1961, 390, FE средний блок, 2.02 / 1.55 клапаны, 65 куб. См

C0TE — 1960-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1.64 / 1.51 клапаны, камеры 75cc

COTE-A -292, Y-Block small-block, 1,64 / 1,51 клапана, камеры объемом 75 куб. См

C1AE — 1961-1962, 292/312, Y-Block small-block, 1.64 / 1.51 клапаны, камеры 72cc

C1AE — 1961-1962, 352/390, средний блок FE, клапаны 1,64 / 1,51, камеры объемом 72 куб. См

C1AE-590 -1961-1965, 352/390, FE средний блок

C1AE-A -1961-1965, 390, ФЭ средноблочный, 2.Клапаны 02 / 1.55, камеры 72 куб. См

C1AE-C — 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1SE-A -1961-1962, 390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камеры 72 куб. См

C1TE, 1961-1964, 272/292, Y-Block small-block, 1.64 / 1.51 клапаны, камеры 76cc

C1TE-471 , 1961, 312, Y-Block small-block

C1TE-611 , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-612 , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-B , 1961-1962, 272/292/312, Y-Block small-block

C1TE-C , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-D , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C1TE-G , 1961-1962, 292, Y-Block small-block

C2OE -1962, 221, Смолл-блок Виндзор, 1.59 / 1,39 клапанов, камеры 45 куб. См

C2OE-A -1962, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-B -1962, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-C -1962, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-D — 1962-1963, 221, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры 45 куб. См

C2OE-E — 1962-1963, 221, Смолл-блок Виндзор, 1.59 / 1,39 клапанов, камеры 45 куб. См

C2OE-F — 1962-1963, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры объемом 49,2 куб. См

C2SE-A — 1962-1963, 390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камеры 66 куб. См

C2SE-B -1962, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камеры объемом 66 куб. См

C2SE-B -1962, 406, средний блок FE, клапаны 2,09 / 1,55, камеры объемом 63 куб. См

C2SE-C -1962-1963, 406, средний блок FE, 2.Клапаны 09 / 1.55, камеры объемом 64 куб. См

C2TE — 1962-1964, 390, FE средний блок

C2TE-490 -1962-1964, 332, средний блок FE

C2TE-A -1962, 332, средний блок FE

C2TE-AA -1962, 390, средний блок FE

C2TZ- A — 1962, 332, средний блок FE

C3AE -1963, 260, малый блок Windsor, 1,67 / 145 клапанов, камеры объемом 49,2 куб. См

C3AE — 1963-1965, 406, FE средний блок

C3AE -1963-1967, 352, FE средний блок

C3AE -1963-1968, 390, средний блок FE

C3AE-846 -1963, 406, средний блок FE

C3AE-846 -1963-1965, 427, FE средний блок

C3AE-A — 1963-1965, 289, Смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1.45 клапанов, камеры 54,5 куб. См

C3AE-C — 1963-1965, 406, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры объемом 58 куб. См

C3AE-D — 1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры объемом 64 куб. См

C3AE-F — 1963-1964, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См

C3AE-G — 1963-1965, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-H — 1963-1964, 427, FE средний блок.2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-I -1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-J -1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3AE-K — 1963-1964, 427, FE средний блок. 2,09 / 1,66 клапана, камеры 73 куб. См

C3OE -1963, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. Hi-Po

C3OE-A -1963, 221, Виндзорский малый блок, 1.59 / 1,39 клапанов, камеры 45 куб. См

C3OE-B -1963, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,59 / 1,39, камеры объемом 49,2 куб. См

C3OE-E -1963, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C3OE-F -1963, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C3TE — 1963-1968, 534, биг-блок Super Duty

C3TE-B -1963, 332, средний блок FE

C3TE-D — 1963-1975, 401/475/477/534, большой блок Super Duty

C3VE-A -1963, 430, Mercury-Edsel-Lincoln (MEL) большой блок

C3VE-B — 1963-1965, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C4AE -1964, 427, FE средний блок.2,19 / 1,73 клапана, камеры 73 куб. См

C4AE — 1964-1965, 289, малый блок Windsor, 1,67 / 1,45 клапана, камеры объемом 49,2 куб. См

C4AE -1964-1974, 352/390/428, средний блок FE

C4AE-590 -1964-1965, 352/390, средний блок FE

C4AE-A — 1964-1965, 352/390, средний блок FE, 202 / 1,55 клапана

C4AE-C — 1964-1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4AE-C — 1964-1965, 352/390, средний блок FE

C4AE-D — 1964-1965, 352/390, средний блок FE

C4AE- F — 1964-1965, 427, FE средний блок, 2.19 / 1,73 клапана, камеры 73 куб. См

C4OE -1964, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4OE-A -1964, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4OE-B -1964, 260, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C4OE-B — 1964-1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C4VE-A — 1964-1965, 430, большой блок Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)

C5AE — 1965-1966, 289, Смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1.45 клапанов, камеры объемом 49,2 куб. См

C5AE -1965-1968, 352/390, средний блок FE

C5AE-686 — 1965-1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры объемом 49,2 куб. См

C5AE-850 -1965-1968, 427, средний блок FE

C5AE-A -1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камеры 49,2 куб. См, Hi-Po

C5AE-B -1965, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C5AE-E -1965, 289, малый блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C5AE-F -1965-1967, 427, FE средний блок. 2,19 / 1,73 клапана, камеры 88 куб. См

C5AE-R — 1965-1967, 427, средний блок FE, 2,19 / 1,73 клапана, камеры 88 куб. См

C5DE-B — 1965-1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камеры 54,5 куб. См

C5OE-A — 1965-1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C50E-E -19, Смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камеры 54,5 куб. См, Hi-Po

C6AE — 1966-1968, 289, малый блок Windsor, 1,67 / 1,45 клапана, камеры объемом 49,2 куб. См

C6AE — 1966-1968, 352/390/428, средний блок FE

C6AE-A -1966, 289, малый блок Windsor, 1,67 / 1,45 клапана, камера объемом 49,2 куб. См

C6AE-A — 1966-1968, 428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C6AE-AA -1966-1968, 428, средний блок FE, 2,02 / 1.55 клапанов, камера 73,5 куб. См

C6AE-AB — 1966-1968, 390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C6AE-D — 1966-1968, 428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См, смог

C6AE-F — 1966-1967, 427, средний блок FE, 2,19 / 1,73 клапана, камера 88 куб. См

C6AE-G -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера объемом 49,2 куб. См

C6AE-J -1966-1968, 352/390, средний блок FE, 2.02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C6AE-K -1966, 352/390/410/428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C6AE-L — 1966-1968, 390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 68 куб. См

C6AE-U — 1966-1967, 390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 68 куб. См, GT

C6OE -1966, 289, малый блок Windsor, 1,67 / 1,45 клапана, камера 49,2 куб. См

C6OE-AA -1966-1968, 390, средний блок FE, 2.Клапаны 02 / 1.55, камера 68 куб. См, Смог

C6OE-AB — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, смог

C6OE-AC — 1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C6OE-C -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, смог

C6OE-E -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, смог

C6OE-H -1966-1967, 390, средний блок FE, 2.02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См, Смог, GT

C6OE-M -1966, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См

C6OE-R — 1966-1968, 352/390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68,5 куб. См

C6OE-Y -1966-1968, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C6TE-B -1966, 352/390/410/428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C6TE-G -1966, 352/390/410/428, средний блок FE, 2.02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C7AE-A — 1967-1968, 390/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C7AE-H -1967, 390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C7AE-H -1967, 428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 73,5 куб. См

C7OE — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Hi-Po, Shelby

C7OE-A — 1967, 289, Смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1,45 клапанов, камера 54,5 куб. См, Смог

C7OE-B — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, смог

C7OE-C — 1967, 289, малый блок Windsor, 1,67 / 1,45 клапана, камера 54,5 куб. См

C7OE-C — 1967-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См

C7OE-D — 1967, 289, малый блок Windsor, 1,67 / 1,45 клапана, камера 49,2 куб. См

C7OE-G — 1967-1968, 302, Смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1.45 клапанов, камера 63 куб. См

C7OE-G — 1967-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См

C7OE-K — 1967, 427, средний блок FE, клапаны 2,25 / 1,73, камера 88 куб. См

C7OZ-A — 1967, 289, малый блок Windsor, 1,67 / 1,45 клапана, камера 49,2 куб. См

C7OZ-B — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, смог

C7ZE — 1967, 289, смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера 54,9 куб. См, Hi-Po

C7ZE-A — 1967, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,67 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Hi-Po Smog

C8AE-A -1968, 390/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, смог

C8AE-B -1968, 390/428, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, смог

C8AE-F -1968, 428, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 68 куб. См, Cobra Jet, Smog

C8AE-H -1968, 390/428, FE средний блок, 2.Клапаны 02 / 1.55, камера 68 куб. См, Смог

C8AE-J — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См

C8AE-N -1968, 427, средний блок FE, клапаны 2,09 / 1,66, камера 75 куб. См, смог

C8AX-A -1968, 427, средний блок FE, 2,25 / 1,73 клапана, камера 88 куб. См

C8DE-F — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См

C8OE -1968, 289, Смолл-блок Виндзор, 1.67 / 1.45 клапанов, камера 63 куб. См

C8OE-A -1968, 390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 68 куб. См, GT, Smog

C8OE-B — 1968-1969, 390, средний блок FE, клапаны 2,02 / 1,55, камера 68 куб. См, GT

C8OE-D -1968, 289, малый блок Windsor, 1.67 / 1.45 клапаны, камера 63 куб. См

C8OE-F -1968, 390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 68 куб. См, GT

C8OE-F — 1968-1970, 302, смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера объемом 53,5 куб. См

C8OE-H — 1968-1970, 428, средний блок FE, 2,09 / 1,66 клапана, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Smog

C8OE-J -1968, 302, малый блок Windsor, 1,67 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См

C8OE-J — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См

C8OE-K — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См, смог

C8OE-L -1968, 289, малый блок Виндзор, 1.67 / 1.45 клапанов, камера 63 куб. См, Смог

C8OE-L — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 63 куб. См, смог

C8OE-M -1968, 289, малый блок Windsor, 1.67 / 1.45 клапаны, камера 63 куб. См, смог

C8OE-M — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См, смог

C8OE-XX -1968, 390, средний блок FE, 2,02 / 1,55 клапана, камера 68 куб. См, GT

C8OZ-H -1968-69, FE средний блок, 2.02 / 1.55 клапаны, камера 68 куб. См, GT

C8SZ-B -1968-1971, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 76 куб. См

C8TE — 1968-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 63 куб. См

C8VE-A -1968-1971, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 76 куб. См

C8VE-E -1968-1971, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера объемом 76 куб. См

C8WE-A -1968, 427, FE средний блок, 2.Клапаны 09 / 1.66, камера 75 куб. См, Смог

C8ZE-B -1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 54,5 куб. См, Hi-Po, обслуживание

C8ZE-B -1968, 289, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 54,9 куб. См, Hi-Po, обслуживание

C9AE-A -1969, 429, Big-Block Ford, 2,25 / 1,73 клапана, камера объемом 100 куб. См, BOSS

C9OE-B -1969-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

C9OE-D -1969-1974, 351, виндзорский малый блок, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

C9OE-E -1969-1974, 351, малый блок Windsor, 1,84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

C9TE-C — 1960-1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

C9VE-A -1969-1971, 429, Big-Block Ford, клапаны 2,24 / 1,72, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Super Cobra Jet

C9ZE-A -1969, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,23 / 1,71, камера 63 куб. См, бобышка

C9ZE-A -1969, 302, гибрид малой площади Кливленд / Виндзор, 2.23 / 1.71 клапана, камера 63 куб. См, бобышка

D0AE-AA -1969, 429, Big-Block Ford, 2,25 / 1,73 клапана, камера объемом 100 куб. См, BOSS

D0AE-E — 1970-1974 гг., 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 73,2 куб. См

D0AE-G — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-H — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-H — 1970-1971, 429, Биг-Блок Форд, 2.24 / 1,72 клапана, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Super Cobra Jet

D0AE-J — 1970-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0AE-M — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-N — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AE-R — 1970-1971, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры 62,8 куб. См

D0AZ-A — 1970-1974, 351, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0AZ-B — 1970-1974 гг., 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0AZ-C -1970, 429, Big-Block Ford, 2,25 / 1,73 клапана, камера объемом 100 куб. См, BOSS

D0AZ-D — 1970-1974 гг., 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D0OE-B -1970, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера объемом 58,2 куб. См

D0OE-C — 1970-1974, 351, Смолл-блок Виндзор, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D0OE-G — 1970-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

D0OE-R — 1970-1971, 429, Big-Block Ford, 2,24 / 1,72 клапана, камера 73,5 куб. См, Cobra Jet, Super Cobra Jet

D0OZ-C — 1970-1974, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,84 / 1,54, камера 60,4 куб. См

D0VE-A — 1970-1971, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 76 куб. См

D0VE-C — 1970-1971, 429/460, Биг-Блок Форд, 2.Клапаны 09 / 1,66, камера объемом 76 куб. См

D0ZE-A -1970, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,19 / 1,71, камера 58 куб. См, бобышка

D0ZE-B — 1970, 302, малоблочный гибрид Cleveland / Windsor, клапаны 2,19 / 1,71, камера 58 куб. См, бобышка

D1AE — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-A — 1971-1973, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D1AE-A1A — 1971, 400, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D1AE-A1B -1971, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D1AE-A1C — 1971-1973, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 75,6 куб. См

D1AE-A2C — 1971-1973, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 75,6 куб. См

D1AE-AA — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-AB — 1971-1974, 351, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-AC — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-CB — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1AE-GA — 1971-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры объемом 58 куб. См

D1OE — 1971-1974, 351, малый блок Windsor, 1,84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D1OE-BA — 1971-1974, 351, Виндзорский смолл-блок, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D1TZ-A — 1971-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D1TZ-BB — 1971-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D1VE-A -1971, 429/460, 429/460, Big-Block Ford, 2,09 / 1,66 клапана, камера 76 куб. См

D1ZE-A — 1971, 302, малоблочный гибрид Кливленда / Виндзора, клапаны 2,19 / 1,71, камера 58 куб. См, бобышка, обслуживание

D1ZE-B — 1971, 351, Кливленд смолл-блок, 2.19 / 1.71 клапана, камеры 66 куб. См, Boss

D1ZE-CB — 1971-1974 гг. 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D1ZE-DA — 1971, 351, Cleveland small-block, 2,19 / 1,71 клапана, камеры 75,4 куб. См, Cobra Jet

D1ZE-GA — 1971-1973 гг., 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры объемом 75,4 куб. См, Cobra Jet

D2AE — 1972-1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D2OE-AA — 1972-1974, 429/460, Биг-Блок Форд, 2.19 / 1,71 клапана, камера 91,5 куб. См, Police

D2OE-AB — 1972-1974, 429/460, Big-Block Ford, 2,19 / 1,71 клапана, камера 91,5 куб. См, Police

D2OE-BA — 1972-1974, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D2OE-DA — 1972-1974, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D2VE-AA — 1972-1974, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 91,5 куб. См

D2VE-A2A — 1972, 429/460, Биг-Блок Форд, 2.Клапаны 09 / 1,66, камера объемом 100 куб. См

D2ZE-A -1973, 351, малый блок Cleveland, 2,19 / 1,71 клапана, камеры 75,4 куб. См, высокая производительность

D2ZE-B -1973, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры объемом 75,4 куб. См, высокая производительность

D3AE — 1973-1975, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D3AE-FA -1973-1974, 460, Big-Block Ford, 2,19 / 1,66 клапана, камера 89 куб. См, Police

D3AE-G2B — 1973-1974, 400, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D3VE-A2A -1973-1974, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 97 куб. См

D3VE-AA — 1973-1974, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D3VE-AA -1973-1974, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 97 куб. См

D3ZE-AA — 1973-1974, 351, Cleveland small-block, 2,19 / 1,71 клапана, камеры 75,4 куб. См, Cobra Jet

D4AE — 1974, 351, Кливленд смолл-блок, 2.19 / 1,71 клапаны, камеры объемом 75,4 куб. См

D4AE-AA — 1974-1975, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 76,2 куб. См

D4AE-AA -1974, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D4AE-B2A — 1974, 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D4AE-BA -1974, 351, малый блок Cleveland, клапаны 2,19 / 1,71, камеры объемом 75,4 куб. См

D4DE-AA -1974-1979, 302, смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера объемом 58,2 куб. См

D4DE-AB -1974-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D4DE-BA -1974-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера объемом 58,2 куб. См

D4DE-BB -1974-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера объемом 58,2 куб. См

D4VE -1974, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D4VE -1974-1978, 460, Биг-Блок Форд, 2.Клапаны 09 / 1,66, камера 96,2 куб. См, Police

D4VE-B2A -1974-1978, 460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 96,2 куб. См

D4VE-BA — 1974-1978, 460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 96,2 куб. См

D5AE-A — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-A1A — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-A2A — 1975-1978, 351M / 400, Кливленд смолл-блок, 2.Клапаны 04 / 1,66, камеры объемом 74,5 куб. См

D5AE-A3A — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры 74,5 куб. См

D5AE-AA — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-BA — 1975-1978, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5AE-CA — 1975-1976, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D5AE-DA — 1975-1976, 351, малый блок Виндзор, 2.Клапаны 04 / 1,66, камера объемом 75,4 куб. См

D5AZ — 1975-1979, 351M / 400, малый блок Cleveland, клапаны 2,04 / 1,66, камеры объемом 78,4 куб. См

D5DE-AE — 1975-1976, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D5OE-A — 1975-1978, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D5OE-A3A — 1975-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-A3B — 1975-1976, 302, Смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1,45 клапанов, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-A4B — 1975-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера объемом 58,2 куб. См

D5OE-AB — 1975-1977, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D5OE-GA — 1975-1976, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 58,2 куб. См

D5TE-DA — 1975-1977, 351, малый блок Windsor, 1,84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D5TE-EA — 1975-1977, 351, Смолл-блок Виндзор, 1.84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D5TE-EB — 1975-1977, 351, малый блок Windsor, 1,84 / 1,54 клапана, камера 60,4 куб. См

D5VE-A — 1975-1978, 429/460, Big-Block Ford, клапаны 2,09 / 1,66, камера 96,2 куб. См

D7OE — 1977-1978, 351, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D7OE — 1977-1981, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D7OE-A — 1977-1978, 351, Смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 69 куб. См

D7OE-A — 1977-1981, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D7OE-A4B — 1977-1979, 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7OE-DA — 1977-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D7OE-DC — 1977-1978, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7OE-DC — 1977-1979, 302, малый блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 69 куб. См

D7OE-GB — 1977-1979, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D7TE-AB — 1977-1978, 400, Cleveland small-block, 1,78 / 1,45 клапана, камеры 69 куб. См

D8OE-A -1978-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D8OE-AB -1978, 351, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D8OE-AB — 1978-1984, 302, смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 69 куб. См

D8OE-CB -1978, 351, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 69 куб. См

D8OE-DA — 1978-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D8TE-AB -1978-1979, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D8TE-BB -1978, 351, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D9AE-AA — 1979-1984, 351M / 400, Кливленд смолл-блок, 1.78 / 1.45 клапанов, камеры 69 куб. См

D9OE-A -1979-1984, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 69 куб. См

D9TE-FA -1979-1985, 429, большой блок Ford

D9TE-HA -1979-1985, 429, большой блок Ford

E0SE-AB -1980, 255, смолл-блок Виндзор

E5AE-AB — 1985-1987 гг., 302, малый блок Windsor, клапаны 1,78 / 1,45, камера 66 куб. См, GT

E5AE-CA — 1985-1987, 302, смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 66 куб. См, GT

E5TE-AB — 1985-1987, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 66 куб. См

E5TE-HA — 1985-1987, 429, большой блок Ford

E5TE-TA -1985-1986, 460, большой блок Ford

E5TZ — 1985-1987, 302, малый блок Windsor, 1,78 / 1,45 клапана, камера 66 куб. См, GT

E6SE-AA — 1986-1991, 302, маленький виндзорский блок

E6TE-DA — 1986-1987, 460, большой блок Ford

E6TE-EA — 1986-1991, 429, большой блок Ford

E7SE -1987, 302, малый блок Виндзор

E7TE-BD — 1985-1995, 429/460, большой блок Ford

E7TE-PA — 1987-1995, 302, Смолл-блок Виндзор, 1.78 / 1.45 клапанов, камера 66 куб. См, GT

E8TE-JA -1988-1992, 460, большой блок Ford

F1ZE-AA — 1991-1996, 302, малый блок Windsor, GT40

F1ZE-AA — 1991-1995, 351, малый блок Виндзор

F2PE -1993-1995, 302, малый блок Windsor, GT40

F3ZE -1993-1995, 302, малый блок Windsor, GT40

F4ZE -1993-1995, 302, малый блок Windsor, GT40

F3TE-JA -1993-1996, 460, большой блок Ford

F77E-AA — 1997-2001 гг., 302, малый блок Windsor, GT40P

Головка блока цилиндров Декод

Головка блока цилиндров

Номер литья указан сверху. головки между шпильками коромысла.

5 6 4 30
(ZL1)
Отливка
номер
Год Двигатель л.с. Клапан
Внутр. / Вых.
Камера
(куб.см)
Отливка
символ
38 1967
ранний
327 275 1.94 / 1,50 63,305
350 295
302 290 2,02 / 1,60
3

5

1967
поздно
396 325 2.06 / 1,72 100.967 НЕТ
1968 325,350
3

1

1967
поздно
327 275 1,94 / 1,50 63,305
350 295
1968 327 275
350 295
3

1

1967
1968
302 290 2.02 / 1,60 63,995
3

3

1968 327 210 1,72 / 1,50 75,340
3

0
1967
поздно
396 375 2.19 / 1,72 106,8
1968
1969
427 425
3

2
1968 396 375
L89
2,19 / 1,72 106.8
1969
3 1969 307 200 1,72 / 1,50 69,625
327 210
3 1969 350 300 1.94 / 1,50 63,305
360 2,02 / 1,60
302 290
33 1969 396 325 9

50
2,06 / 1,72 100.967
31 1969 350 250
255
1,94 / 1,50 76,26
3
1969 427 9 2.19 / 1,88 118,00
3

1
1969 350 300 1,94 / 1,50 63,305
302 290 2,02 / 1,60
3

0

1969 396 325 9

50
2.06 / 1,72 100,967
3

1

1969 396 375 2,19 / 1,88 109.037
427 425

Это головы, которые использовался в Камаросе в качестве стандартного или заменяющего в течение этого периода.Были и другие головки, используемые в двигателях Chevrolet, которые могли оказаться на вашем двигателе, если это не так. оригинал. Если у вас есть голова с номером, не указанным здесь, вы можете найти ее в «Шевроле в цифрах» Алана Колвина. Узнайте, где это можно найти в книгах страница.

Как легко определить головки цилиндров Ford с большими блоками

Семейство двигателей Ford с большими блоками охватывает широкий спектр головок цилиндров и областей применения. Инженеры Ford сосредоточились на технических изменениях, сводящих с ума энтузиастов.Большинство этих инженерных изменений трудно увидеть на поверхности, но у каждого была цель. Некоторые из этих изменений влияют на мощность. Изменение размера порта имеет незначительное влияние, если оно вообще имеет место, потому что порты, как правило, слишком велики или слишком малы, в зависимости от того, к какому семейству двигателей вы обращаетесь.

Размер порта серии

FE сбивает с толку, потому что разница в размере порта очень мала по всем направлениям, если вы не говорите о головках блока цилиндров 427. В большом блоке серии 385 используются четыре основные головки блока цилиндров, несмотря на то, что существует ряд различий в отливке / номере детали.MEL был низкооборотистым двигателем для роскошных автомобилей. Тем не менее, он добился известности в круизах и гонках на моторных лодках. Несмотря на оба фактора, Ford произвел одну базовую головку блока цилиндров для MEL с небольшими вариациями.

Головки блока цилиндров

FE идентифицируются по отливному номеру и коду даты. Это головка блока цилиндров C0AE-6090-D для 1960 352 и 1961–1962 390. Номер литья (нижние стрелки) почти никогда не совпадает с номером детали Ford. Буквенно-цифровой код даты отливки «0E6» (верхняя стрелка) указывает на точную дату отливки детали: 6 мая 1960 года.

Настоящая красота головок с большими головками Ford — это простая идентификация и широкий выбор для каждого семейства двигателей.

FE серии

Большим плюсом для баффов FE big block является множество заводских отливок головы с дополнительным бонусом отливок головы в OEM-стиле от Blue Thunder, Robert Pond, Bear Block Motors, Survival Motorsports и Edelbrock, которые придают FE сборку стандартное поведение, не раскрывая, что внутри. Эти производители предлагают больше вариантов, чем когда-либо, а это означает беспрецедентный прирост мощности.


Этот Tech Tip взят из полной книги
FORD BIG-BLOCK PARTS INTERCHANGE
. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.diyford.com/how-to-easily-identify-ford-big-block-cylinder-heads/


Головки блока цилиндров

FE имеют 10 отверстий под головку и 4 точки крепления опоры коромысла. На каждом конце имеются отверстия для болтов с резьбой 3/8 дюйма для принадлежностей. Что делает головку блока цилиндров FE странной, так это то, что она разделяет крышку клапана с впускным коллектором. Это делает головку FE более узкой по сравнению с головками серий 385 и MEL. Все клапаны находятся в общей плоскости под углом 13 градусов по отношению к настилу блока.Размеры камер сгорания варьируются от 58 до 88 куб. См, в зависимости от того, о какой головке вы думаете.

Большинство головок блока цилиндров FE имеют камеры меньшего размера — от 58 до 74 куб. Высокопроизводительные головки блока цилиндров, такие как 427-е, традиционно имеют камеры объемом от 77 до 88 куб. См, а степень сжатия регулируется куполом поршня. Выхлопные каналы выходят из клапанных крышек, как на головках цилиндров Pontiac или Oldsmobile.

Хорошо известно, что головки блока цилиндров FE массового производства не сильно различаются по всем отливкам.Размеры портов в истории производства FE мало меняются, несмотря на десятки номеров деталей и отливок. Например, головка блока цилиндров GT High Performance не имеет достаточной разницы в размерах порта / клапана, чтобы быть достойным ее отличия. По сути, это та же голова, что и на Galaxies и пикапах, с небольшими вариациями.

Головка блока цилиндров C0AE-D имеет эти потрясающие камеры объемом от 59 до 62 куб. См, которые обеспечивают отличное охлаждение. Одной из проблем может быть кожух клапана, который можно улучшить с помощью талантов опытного носильщика головки блока цилиндров.Размер клапана составляет 2,020 / 1,550 дюйма впуск / выпуск. Это одна из лучших головок FE, когда-либо производимых Ford из-за меньшего размера камеры

Вот C8AE-H (стрелка вверху) Головка блока цилиндров 390 Thermactor, отлитая 27 сентября 1968 года (стрелка внизу). В ходе динамометрических испытаний в JGM Performance Engineering от 390 до 431 куб.

Это головка 390 GT 1967–1969 годов, C7AE-A, с двумя.Впускные / выпускные клапаны 020 / 1,550 дюйма, размер впускного порта 2,340 x 1,340 дюйма и выпускной канал 1,840 x 1,340 дюйма. Размер камеры от 67 до 70 куб.

Код даты литья на этой головке C7AE-A — «6ч34». Это соответствует 24 августа 1966 года.

Головка C8AE-H имеет камеры объемом от 67 до 70 куб. См, что делает ее сопоставимой с десятками других литых головок FE. Хотя Форд назвал это отливкой GT, сложно увидеть разницу между ней и отливками FE садового разнообразия.Размеры клапана, порта и камеры одинаковы.

Если смотреть сверху, легко увидеть, что головка C8AE-H 390 GT High Performance оснащена теми же впускными отверстиями размером 2,340 x 1,340 дюйма, что и остальная часть линейки FE. Вот почему выбор головки не так важен, если вы создаете двигатель для круизов или даже гонок на выходных. Лучше всего избегать использования головки Thermactor, если только вы не выполняете восстановление контуров с совпадающими числами. Выхлопные отверстия Thermactor ограничены.

Пара камер сгорания 390 GT 1967–1969 гг., Оснащенных седлами выпускных клапанов из закаленной стали для использования с неэтилированным топливом. Закаленные седла выпускных клапанов являются обязательными для любого большого блока, если вы хотите по-настоящему долговечность.

Если смотреть сверху, легко увидеть, что головка C8AE-H 390 GT High Performance оснащена теми же впускными отверстиями размером 2,340 x 1,340 дюйма, что и остальная часть линейки FE. Вот почему выбор головки не так важен, если вы создаете двигатель для круизов или даже гонок на выходных.Лучше всего избегать использования головки Thermactor, если только вы не выполняете восстановление контуров с совпадающими числами. Выхлопные отверстия Thermactor ограничены.

Пара камер сгорания 390 GT 1967–1969 гг., Оснащенных седлами выпускных клапанов из закаленной стали для использования с неэтилированным топливом. Закаленные седла выпускных клапанов являются обязательными для любого большого блока, если вы хотите по-настоящему долговечность.

Работа клапана должна включать 16 новых клапанов из нержавеющей стали.Многое зависит от состояния существующих клапанов, и от этого зависит, будете ли вы использовать их повторно или заменять. Ваше решение должно зависеть от состояния лица и ствола. Есть два способа подойти к направляющим клапана. Бронзовые направляющие самые экономичные. Однако вам следует заменить все 16 направляющих и начать все сначала в интересах долговечности, если позволяет бюджет. Стандартный трехугловой клапан подходит для большинства сборок. Если поток имеет решающее значение для вашей конструкции, выберите многоугольный клапан и седло. Работа с многоугольными клапанами обходится дороже, потому что требуется больше времени на настройку.

Смазка клапанного механизма FE осуществляется от сети масляных камбузов блока до этой переходной точки в головке блока цилиндров. Отсюда масло проходит через камбуз к пьедесталу вала коромысла номер 2 (со стороны водителя) или к пьедесталу номер 3 (со стороны пассажира).

Чтобы ускорить возврат масла из верхней части, Ford добавил этот штампованный стальной сливной канал, который улавливает масло, выходящее из узла коромысла.Это также предотвращает попадание чрезмерного количества масла на уплотнения клапана. Сливной канал не всегда очищает коромысла послепродажного обслуживания. Вы можете обрезать канал по размеру или полностью исключить его

Выбирая новые клапаны, упрочненные седла выхлопных газов и новые направляющие, вы строите новую отливку головки блока цилиндров. Если направляющие выходят за рамки вашего бюджета, бронзовые вкладыши — подходящая альтернатива. Бронзовые направляющие — это вкладыши, которые входят в существующие направляющие.

Прежде чем тратить время или деньги на отливку головки блока цилиндров, проведите ее магнафлюкс для проверки на наличие трещин, а также подробный осмотр на предмет других дефектов.

Если вы ищете заметного прироста мощности, голова 427 Medium Riser / 428 Cobra Jet — ваш лучший вариант среди заводских железных головок. Вы обнаружите, что работа порта и чаши в динамометрической комнате существенно влияет на мощность FE. Повышение компрессии с учетом имеющегося в насосе газа — это самый быстрый способ увеличения мощности FE.Сжатие никогда не должно превышать 10,0: 1, если вы не можете найти подходящий профиль кулачка, предназначенный для управления динамическим сжатием.

Все модели 332/352/360/361/390 и 410 имеют 2,020-дюймовые впускные и 1,550-дюймовые выпускные клапаны. Различия заключаются в основном в размерах камеры сгорания и отверстий, причем размер камеры сгорания напрямую влияет на степень сжатия. Когда вы исследуете группу головок блока цилиндров 427, существуют огромные различия. Для уличных гонок и гонок выходного дня вам не понадобится больше, чем кастинг 427 Medium Riser.Головка 427 High Riser — лучший выбор для заводских гонок для гонок. Головка 427 Low Riser ничем не отличается от большинства голов FE того времени.

Отличительной особенностью этих первых головок блока цилиндров FE 332/352 была их механически обработанная камера сгорания, которая исчезла, когда Ford начал смотреть на стоимость. Именно тогда Форд перешел на «литые» камеры FE. Головки блока цилиндров FE после этого особо не изменились. Прелесть семейства головок большого блока FE — это возможность выбора и взаимозаменяемость.Минус — отсутствие выбора. Просто нет большой разницы в отливках головки блока цилиндров FE; Исключение составляют головки 427 Medium Riser, High Riser и Tunnel Port, а также головка 428 Cobra Jet (которая в основном представляет собой 427 Low Riser).

Сверху вниз показаны стороны впуска четырех головок блока цилиндров FE: 427 Tunnel Port, High Riser, Medium Riser и 428 Cobra Jet. (Фото любезно предоставлено Барри Работником)

На выпускной стороне четыре примера FE, сверху вниз: 428 Cobra Jet, Medium Riser, High Riser и 427 Tunnel Port.Намерение каждой головы ясно; Tunnel Port — это чистая высокопроизводительная гоночная головка. Low Riser не показан. (Фото любезно предоставлено Барри Работником)

Четыре головки блока цилиндров FE, со стороны камеры, сверху вниз: туннельный порт 427, высокий подъемник, средний подъемник и 428 Cobra Jet. High Riser имеет камеру объемом от 73 до 76 куб. См с впускными / выпускными клапанами 2,180 / 1,720 дюйма, впускными отверстиями 2,780 x 1,380 дюйма и выпускными отверстиями 1,780 x 1,300 дюйма. Medium Riser — лучшая универсальная голова с камерами объемом от 88 до 91 куб.Впускные / выпускные клапаны 180 / 1,720 дюйма, впускные отверстия 2,780 x 1,380 дюйма и выпускные отверстия 1,780 x 1,300 дюйма. Головка 428 Cobra Jet имеет камеры объемом 73–76 куб. См с впускными / выпускными клапанами 2,080 x 1,650 дюйма, впускными отверстиями 2,340 x 1,340 и выпускными отверстиями 1,840 x 1,340 дюйма. Наконец, головка с низким подъемом (не изображена) имеет впускные / выпускные клапаны 2,080 / 1,640 дюйма, впускные отверстия 2,340 x 1,340 дюйма и выпускные отверстия 1,840 x 1,280 дюйма. (Фото любезно предоставлено Барри Работником)

Сверху вниз изображены те же четыре рабочих головки FE: 427 Tunnel Port, High Riser, Medium Riser и 428 Cobra Jet.Отливочные номера High Riser: C3AE-K и C4AE-F. Номера отливок со средней ступенькой: C5AE-F, C5AE-H (алюминий), C5AE-R, SK-35369 (канадский), C6AE-F и XE (алюминий). Ожидайте увидеть несколько отливок из чугуна и алюминия XE при поиске. Вы увидите XE, за которым следует любое количество цифр. (Фото любезно предоставлено Барри Работником)

Вы также должны следить за размером камеры сгорания и профилем поршня, когда покупаете головки блока цилиндров. Легко ошибиться, и произойдет либо слишком сильное, либо недостаточное сжатие, что приведет к ненужным расходам.Например, не все 427 головок крепятся болтами ко всем блокам двигателя FE. Поскольку у 427-го есть огромные 4,230-дюймовые отверстия цилиндров, Форд смог установить 427-й на более крупные клапаны. Если вы собираетесь прикрутить 427 головок к блоку 390, клапаны 427 могут не очистить стенки цилиндра меньшего диаметра, особенно если вы взяли набор головок туннельного порта, которые очень немногие когда-либо рассматривали бы для крепления болтами к блоку 390. . Компетентный механический цех может изготовить предохранительные клапаны в блочной платформе в зависимости от вашего применения.Лучше всего держать 427 голов на 427 блоках, иначе столкнуться с трудностями при их смешивании.

При поиске головок цилиндров FE помните о конфигурациях выпускных отверстий. У вас должны быть совместимые выпускные коллекторы / коллекторы. Существует три основных конфигурации выпуска с головками цилиндров FE / FT: с 16 болтами (четыре отверстия для болтов в каждом отверстии), с 14 болтами (четыре отверстия для болтов снаружи и три отверстия для болтов внутри) и с 8 болтами (по два отверстия для болтов на каждом отверстии). порт). Головки блока цилиндров с 16 отверстиями под болты характерны для 428 Cobra Jet в Mustang, Cougar, Fairlane, Cyclone и Comet из-за проблем с зазором стойки амортизатора.Головка 390 GT с 14 отверстиями под болты встречается чаще. Головки FE с 8 болтами являются наиболее распространенной головкой блока цилиндров в большинстве легковых и грузовых автомобилей Ford.

Головки блока цилиндров All Low, Medium и High Riser состоят из 427 отливок. Лучшая универсальная головка блока цилиндров FE — это 427 Medium-Riser. Эта голова обеспечивает хороший баланс уличных характеристик и стрип-шоу. Головка 427 High Riser — это отдельная отливка, разработанная только для гонок, хотя некоторые применяли ее для уличного использования. Эта отливка предназначена для высоких оборотов и не представляет особой ценности для улицы из-за высоких портов и меньших размеров камер (что означает более высокое сжатие и потребность в гоночном газе).Головка High Riser лучше всего работает на высоких оборотах от 6500 до 7800. Головка блока цилиндров 427 Low Riser не сильно отличается от литой модели 390 High Performance 1961–1962 гг., И имеет соответствующую цену. Это хорошая производительная головка, продвинутая для своего времени.

Более крупные выпускные отверстия 428 (справа) обеспечивают улучшенную очистку. Выхлопные отверстия ранних моделей 390 High Performance более удушающие. Также обратите внимание на выхлопные отверстия с четырьмя болтами на головке CJ, которые необходимы на компактных и промежуточных моделях Ford / Mercury.Это известно как головка с 16 болтами. Слева — головка на 8 болтов.

Головку 390 High Performance 1966–1969 (слева) часто принимают за отливку 428 Cobra Jet (справа). Однако головка Cobra Jet имеет большие впускные каналы, а также впускные и выпускные клапаны. То же самое верно и для головок C8AE-J, C8AE-N и C8WE-H 427 Low Riser периода

Головка 389 High Performance 1961–1962 гг. (Слева) и 428 Cobra Jet (справа) с идентичными размерами камеры в форме лопаты.Камера 390 Hi-Po объемом от 65 до 68 куб. См отражает более крупные камеры объемом от 73 до 76 куб. См у 428 CJ. Внимательный осмотр показывает, что камеры 428 больше с меньшим количеством кожухов для клапанов.

Серия Edelbrock 390/428 Performer RPM для двигателей FE основана на головках 427 Medium Riser и 428 Cobra Jet, которые включают фланцы выхлопной системы с 16 болтами для компактных и промежуточных двигателей Ford и Mercury

Что делает головку Edelbrock Performer FE лучше, так это эти камеры с сильным завихрением, которые явно лучше, чем стандартные камеры Ford лопаточного типа.

Маловероятно, что вы будете искать 427 головок SOHC, но вот одна из инвентаря John Vermeersch Total Performance: C5AE-6090-E. Эти тяжелые чугунные отливки делают 427 SOHC самым тяжелым биг-блоком FE из когда-либо созданных. Свечи зажигания ранних 427 SOHC располагались на выхлопной стороне. Компания Ford улучшила расположение свечей зажигания, переместив их на впускную сторону головки для облегчения доступа. Проникновение наконечника практически такое же.

Полусферические камеры поперечного потока 427 SOHC сделали его оптимальным конкурентом Chrysler Hemi. Головка 427 SOHC — это конструкция туннельного порта, изначально задуманная для соревнований NASCAR. Он оказался в драг-рейсинге после того, как был отклонен NASCAR. Базовых головок SOHC было как минимум две. Свечи зажигания ранней головки располагались на выхлопной стороне. У более знакомой головки ограниченного производства были свечи зажигания, расположенные на стороне впуска. Это отливка головы C5AE-6090-E.

Robert Pond Motorsports предлагает эту невероятную головку блока цилиндров Cammer 427 SOHC из литого алюминия для тех, кто любит жизнь на грани. Эти головки блока цилиндров 427 SOHC являются прямой заменой оригинальной головки SOHC. Единственное визуальное отличие состоит в том, что Понд добавил пять дополнительных отверстий под болты к выхлопным фланцам для лучшего уплотнения прокладок.

Головки Pond SOHC при отгрузке портированы с ЧПУ. Расход примерно на 15 процентов лучше, чем у оригинальных железных головок SOHC, с 2.350-дюймовые впускные и 1,900-дюймовые выпускные клапаны. Расход составляет 393 куб. Футов в минуту при подъеме 0,700 дюйма и выхлоп 270 кубических футов в минуту при подъеме 0,700 дюйма.

Выхлопные головки FE Thermactor можно определить по портам коллектора на каждом выпускном отверстии. Когда Thermactor не используется, эти порты закрыты (стрелка).

Это сторона впуска алюминиевой отливки головки блока цилиндров C5AE-H со средним подъемом. Они были произведены в ограниченном количестве для гоночной программы Ford GT40 в середине 1960-х годов.Легенда гласит, что некоторые из них были специально установлены на новые 427 Cobras.

Ford произвел ограниченное количество экспериментальных алюминиевых головок 427 Medium Riser. Вот один комплект, найденный в JGM Performance Engineering, прикрученный к боковой масленке 427. Это алюминиевые отливки ограниченного производства C5AE-H, произведенные для программы GT40 в середине 1960-х годов для гоночной программы Ле-Мана.

Выхлопная сторона алюминиевой головки C5AE-6090-H с выхлопными отверстиями на восемь болтов.

Головка C5AE-6090-H имеет 427 камер сгорания объемом от 88 до 91 куб. См со средним стояком и впускными / выпускными клапанами 2,180 / 1,720 дюйма.

Этот крупный план алюминиевой головки C5AE-H 427 показывает, что это, очевидно, экспериментальная отливка с «PROCESS FD1». Ранее кастинги показывают «ПРОЦЕСС FB».

Вместо буквенно-цифрового кода даты на этих редких алюминиевых головках Ford FE на блоке отлита фактическая дата отливки.Здесь «1-8-65» означает 8 января 1965 года.

Головка 427 Tunnel Port C7OE-K, разработанная для NASCAR, была идеальной клиновой гоночной головкой FE после High Riser с огромным впускным отверстием 2,170 x 2,340 дюйма и выпускным отверстием 1,780 x 1,300 дюйма. Ширина выпускного отверстия чуть уже для агрессивной очистки. Концепция туннельного порта предназначалась исключительно для использования на высоких оборотах и ​​никогда не предназначалась для массового использования. (Фото любезно предоставлено Скоттом Вальтером)

Выхлопная сторона головки туннельного порта C7OE-K демонстрирует не только большой размер, но и большую работу порта.Они предлагают правильный размер, чтобы у вас был хороший поток, но достаточно ограничений для увеличения скорости. (Фото любезно предоставлено Скоттом Вальтером)

Камеры туннельного порта объемом от 88 до 91 см3 имеют типичную форму лопаты FE с большим количеством закалки. (Фото любезно предоставлено Скоттом Вальтером)

Как и в случае других отливок головки FE, на головке туннельного порта нанесен номер отливки Ford «C7OE-6090-K» (стрелки вправо) вместе с буквенно-цифровым кодом даты отливки «8F15» (стрелка влево), указывающий на 15 июня. , 1968.Эти головки никогда не устанавливались на серийные автомобили и были доступны только гонщикам. (Фото любезно предоставлено Скоттом Вальтером)

Вот штампованная хромированная стальная крышка клапана POWER BY Ford FE. Он прибыл в 1967 году и производился до 1970 года.

Оребренные литые алюминиевые клапанные крышки FE начали появляться в 1966–1967 годах на Shelby GT500 Mustang, устанавливаемых на модели 428 и 427, устанавливаемые дилерами. Обложки Cobra и Cobra Le Mans очень популярны и доступны в виде репродукций.

Это репродукция ребристой алюминиевой крышки клапана Cobra Le Mans в морщинистом черном цвете.

Крышка клапана Cobra Le Mans из алюминия с оребрением и отделкой под натуральный металл.

Хромированные стальные односкатные клапанные крышки FE были широко распространены в начале и середине 1960-х годов. В ранних версиях не было вентиляции картера, которая располагалась через впускной коллектор.

Хромированные стальные односкатные клапанные крышки FE были широко распространены в начале и середине 1960-х годов. В ранних версиях не было вентиляции картера, которая располагалась через впускной коллектор.

MEL

Поскольку MEL разрабатывался как двигатель для роскошных автомобилей с большим рабочим объемом, головки блока цилиндров не претерпели значительных изменений, потому что в них не было необходимости. Голова MEL — это не типичная голова Ford. Фактически, нет другой головки блока цилиндров Ford, подобной этой.Он имеет плоскую поверхность, как у головки блока цилиндров дизельного двигателя, без камер сгорания, которые находятся в верхней части каждого цилиндра. На самом деле, камеры сгорания, если их можно так назвать, были плоскими с 1958 по 1959 год. В отличие от напора MEL, примерно с 1959 года камеры сгорания располагались в карманах, чтобы уменьшить проблемы сжатия и детонации (звона). Вместо плоской поверхности у этих головок появились небольшие камеры сгорания вокруг клапанов и свечи зажигания.


Этот Tech Tip взят из полной книги
FORD BIG-BLOCK PARTS INTERCHANGE
.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ


ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ:
Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.cartechbooks.com/products/ford-big-block-parts-interchange-1/


Эта плоская головка без камер сгорания была спроектирована таким образом, что дека блока срезана под углом 10 градусов к куполу поршня, давая в верхней части цилиндра клиновую камеру вместо головки цилиндра.Ford (а также Chevrolet с его двигателями с большими блоками 348/409 куб.

При выборе поршней для проекта MEL очень важно учитывать конструкцию головки блока цилиндров. Не все головки MEL имеют плоскую поверхность у клапанов и свечей зажигания. Более поздние головки имеют небольшую карманную камеру вокруг клапанов, чтобы уменьшить сжатие и изменить динамику сгорания. Размер и форма купола поршня определяют степень сжатия в MEL, как и выбор головки блока цилиндров.Это означает, что вы должны помнить о типе головки блока цилиндров.

Выбор головки блока цилиндров

MEL напрямую влияет на выбор поршня. Если вы сделаете это неправильно, вы можете получить слишком сильное или недостаточное сжатие. Если вы выберете поршень с плоским верхом, ожидайте потери сжатия, особенно если вы используете более позднюю головку MEL с маленькой камерой.

Для вашего проекта MEL вам придется обратиться к производителям нестандартных поршней, таким как Wiseco и Egge, поскольку поршни для этих двигателей не являются широко доступными.На них просто не хватает спроса. Прежде чем эти компании смогут изготовить для вас поршень, они должны знать, что у вас есть для головок цилиндров. Поршень MEL изначально был разработан не только для сжатия смеси воздух / топливо и передачи мощности, но и для управления сжатием воздуха и топлива. Ford узнал об этом методом проб и ошибок, по крайней мере, с тремя известными модификациями головки блока цилиндров, предназначенными для устранения грубого хода и детонации.

Головка блока цилиндров MEL была изготовлена ​​как минимум с четырьмя типами литья за 10-летний срок службы.В начале 1958 модельного года головка блока цилиндров MEL имела большие клапаны и огромную компрессию. В середине года Ford уменьшил размер клапана, чтобы улучшить управляемость и крутящий момент. В свете продолжающейся детонации и тяжелой эксплуатации инженеры Ford пересмотрели головку блока цилиндров MEL. Они сохранили тот же размер клапана, но с уменьшенным сжатием через карманные камеры.

Впускные отверстия MEL огромны, что увеличивает мощность, но не дает большого значения для крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего.В двигателе роскошного автомобиля мощность в лошадиных силах не обязательна. Однако это важно, если вы собираетесь участвовать в гонках. Впускные каналы были позже уменьшены в размерах, чтобы улучшить крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего. Преимущество крутящего момента в MEL достигается за счет огромного плеча хода.

Смазка коромысел MEL, установленных на валу, осуществляется так же, как и смазки FE через камбузы и опоры блока и головки блока цилиндров.

Это отливка MEL головки B9ME-6090-A.Обратите внимание на масляную камбуз, который питает узел коромысла, видимый через отверстие для болта.

По мере изменения конструкции головки блока цилиндров MEL изменились и поршни, что еще раз подчеркивает, почему вы должны уделять пристальное внимание выбору поршня и головки блока цилиндров в комплекте. Поскольку MEL был сложным двигателем, постоянно менялись головки цилиндров, поршни и индукционная система.

Поверхности верхней части MEL идеально ровные и не имеют камер сгорания.Поскольку деки блока расположены на расстоянии 10 градусов от деки поршня, верхняя часть отверстия каждого цилиндра является камерой сгорания, что оставляет размер и форму камеры вплоть до днища поршня. Размер и форма купола поршня регулируют сжатие. Позже головки MEL были заменены на небольшую карманную камеру в головке, окружающую клапаны; он использовался для уменьшения степени сжатия.

Другой проблемой первых двигателей MEL была чрезмерная компрессия и низкооктановое топливо, в основном предназначенное для экспортных автомобилей.Ford выпустил комплект переходника для низкооктанового топлива (номер по каталогу I-502592), состоящий из прокладок и распорок головки блока цилиндров, прокладок и распорок впускного коллектора, болтов и штифтов головки блока цилиндров, а также более длинных толкателей. Согласно документации Ford на то время, комплект адаптера для низкооктанового топлива уменьшил сжатие с 10,5: 1 до 7,14: 1 на Mercury 383 и с 10,5: 1 до 7,25: 1 на 430. У Edsel 410, несомненно, был такой же комплект. для уменьшения сжатия. До этого комплекта сервисные службы Ford / Lincoln / Mercury имели возможность замедлить опережение зажигания.Однако уменьшение угла опережения зажигания сказалось на мощности и расходе топлива.

385 серии

Выбор головки блока цилиндров для 429/460 серии 385 проще по сравнению с FE. За все время производства 385-й модели было четыре основных отливки головки блока цилиндров, о которых вы должны позаботиться. Есть стандартное литье 429/460, Cobra Jet, Police Interceptor и Boss 429. Головка блока цилиндров Boss 429 с ее полусферическими камерами в представлении не нуждается. Это отдельная голова и двигатель.

Головка гидравлического подъемника 429/460 установлена ​​на коромысла без регулировки болта / точки опоры. Обратите внимание на опоры коромысел с прорезями для двигателей гидравлического подъемника 385 серии 429/460-ci.

Это отливка головки D0VE-C, несмотря на то, что она была оснащена ввинчиваемыми шпильками и направляющими стержня. Отливка D0VE-C является стандартной производственной отливкой 429/460.

Вот отливка днища грузовика E6TE с приспособлением Thermactor (стрелка), которое заглушено для использования вне компании Thermactor.Эти головки Thermactor имеют минимальные ограничения на выпускное отверстие.

Камера для фасоли объемом 88 куб. См является общей для двигателей 429/460. Размер клапана — 2,090 дюйма на впуске и 1,650 дюйма на выпуске. Головка 429 Cobra Jet становится больше при 2,190-дюймовом впускном и 1,730-дюймовом выпускных клапанах.

A Головка D0VE-C 429/460 без подключения Thermactor. Это хорошая головка блока цилиндров для работы с отверстиями и чашей вместе с более крупными клапанами.

Различаются клиновые головки 429/460 по форме и размеру камеры сгорания. По правде говоря, головка блока цилиндров 429/460 обеспечивает отличные характеристики потока во всех ее формах. Наиболее распространенными головками 429/460 являются C8VE-A, C9VE-A и D0VE-A, которые в основном представляют собой одну и ту же отливку головки блока цилиндров с впускными / выпускными клапанами 2,090 / 1,650 дюйма и впускными портами 2,180 x 1,870 дюйма и Выхлопные отверстия 1,990 x 1,300 дюйма. Это головная забивка с клиновыми камерами объемом от 75 до 77 куб.

Другая отливка — D2VE-A2A, которая не сильно отличается от вышеупомянутых головок, за исключением большей открытой камеры объемом 100 куб. См, которая обеспечивает плохую закалку и пониженное сжатие. Головка D2VE-A2A более подвержена детонации из-за огромной открытой камеры. D3VE-A, D3VE-A2A и выше — это головки с открытыми камерами и плохой закалкой. Хотя у них камеры меньшего размера, они разочаровывают с точки зрения производительности. Ford продолжал отливать базовую головку 460 до середины 1990-х годов.Когда эти двигатели были исключены из списка опций в 1979 году, они продолжились в грузовиках Ford серии F и фургонах серии E. Эти отливки будут отображаться как E7TE, E8TE и т. Д., Которые в основном представляют собой отливки D3VE-A с инженерными изменениями, предназначенными больше для электронного впрыска топлива и снижения выбросов.

Самая редкая головка 429/460 — это отливка Cobra Jet 1970–1971 годов, D0OE-R с впускными / выпускными клапанами 2,190 / 1,730 дюйма, впускным отверстием 2,510 x 2,110 дюйма и выпускными отверстиями 2,250 x 1,300 дюйма, а также отверстиями размером от 71 до 75-кубовые камеры.Поскольку головка Cobra Jet встречается редко и чертовски дорого, вы можете выбрать отливки Police Interceptor 1972–1974 годов с тем же размером клапана, что и головка Cobra Jet, но с меньшими портами и камерами от 88 до 91 куб. Размеры порта головки Police Interceptor составляют 2.200 x 1,930 дюйма для впуска и 2,060 x 1,310 дюйма для выпуска, что означает лучший крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего. Удаление выхлопных газов с этими головками является предметом споров, практически с небольшим усилением или без него.

Эта голова NOS D0OE-R 429 Super Cobra Jet прямо из коробки.Обратите внимание на завинчивающиеся положения цоколя шпилек коромысла на восьми клапанах. Это головка Thermactor (стрелка).

Головка NOS 429 Super Cobra Jet показана со стороны камеры. Это примерно 88-кубовые камеры с 2,190-дюймовыми впускными и 1,730-дюймовыми выпускными клапанами.

На выхлопной стороне 429 Super Cbra Jet ead имеются порты размером 2,060 x 1,310 дюйма, которые значительно больше, чем у стандартного выхлопного отверстия 429/460.

Головки полицейских перехватчиков имеют усиленные седла выпускных клапанов для использования с неэтилированным топливом, представленным в то время. Есть три кастинга Police Interceptor, D2OE-AA. D2OE-AB и D3AE-FA, все с камерами от 88 до 91 куб. Головка Police Interceptor является альтернативой более дорогой головке Cobra Jet, поскольку она обеспечивает лучший крутящий момент на низких оборотах для уличного использования.

Размер проходного всасывающего отверстия 429 Super Cobra Jet составляет 2 штуки.510 x 2,110 дюйма и ведет к впускному клапану 2,190 дюйма.

Эта головка блока цилиндров полицейского перехватчика 460 D3AE-FA имеет опоры коромысел с принудительным упором. Это типично для отливок грузовиков 1970-х, 1980-х и 1990-х годов.

При более внимательном рассмотрении этой головки Super Cobra Jet можно увидеть код даты отливки «9J25», указывающий на 25 сентября 1969 года.

Присмотритесь к выхлопному патрубку 429 Super Cobra Jet.Все, что нужно, — это немного поработать портвейном и поработать чашей, чтобы получить от этих головок больше мощности.

Присмотритесь к выхлопному патрубку 429 Super Cobra Jet. Все, что нужно, — это немного поработать портвейном и поработать чашей, чтобы получить от этих головок больше мощности.

Босс 429

Как бы вы ни посмотрели на Boss 429 с полукруглой головкой, это не то же самое, что обычные 429/460. Этот двигатель был рожден для соревнований NASCAR. Когда дело доходит до головок блока цилиндров и что с ними делать, существует множество переменных.Street Boss 429 — это модернизированная версия заводского гоночного двигателя. Существует две основных отливки ГБЦ Boss 429: C9AE-A и D0AE-AA. Есть также гоночные и экспериментальные отливки ГБЦ. Один эксперт по Boss 429 утверждает, что, по его мнению, существует не менее 50 различных отливок ГБЦ. Некоторые различия тонкие, а другие более очевидны.

Скорее всего, вы собираете Boss 429.Однако есть два основных стрит-хэда Boss 429: C9AE-AA и D0OE-AA. Это пара отливок D0OE-AA с впускными / выпускными клапанами 2.380 / 1.900 дюймов. Номер детали Ford — D0AZ-6049-C. Головка блока цилиндров C9AE-AA имеет впускные / выпускные клапаны 2,280 / 1,900 дюйма.

Вид сверху на головку блока цилиндров D0AE-AA Boss 429 демонстрирует ее истинную конструкцию с поперечным потоком с самым необычным распределительным механизмом, который когда-либо имелся у большого блока Ford. Boss 429 стал ответом Ford на Chrysler 426-ci Hemi.

Крышки клапана Boss 429 предназначены только для Boss Nine.

Несмотря на то, что Boss 429 назывался полусферическим корпусом, в головном унитазе не было камеры с полным полусферическим резервуаром. Некоторые называют их «полусухими».

Правая крышка клапана Boss 429 выглядит так при установке
. Эти клапанные крышки идентичны со всех сторон
Они доступны по специальному заказу от Tony D.Бранда.

Написано Джорджем Ридом и переиздано с разрешения CarTech Inc

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга!

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

Номера отливок головки Small Block Chevy

Номера отливок Small Block Chevy

Small Block Chevy, номера отливок

Camaro, Corvette даже Stovebolts можно найти здесь.

Дополнительная техническая информация

отливка № камера об. впускной клапан выпускной клапан
032 70cc 1,72 1,50
034 64cc 2,02 1,60
1,60
041 64cc 2,02 1.60
049 55cc 2,02 1,60
056 56cc 1,72 1,50
064 67cc 1,92 1,92 58cc 1,94 1,50
116 60cc 1,72 1,50
185 70cc 1,72 1.50
186 63cc 1,94 1,50
186 63cc 2,02 1,60
187 64cc 2,02 9097 2,02 9097 2,02 9097 75cc 1,72 1,50
291-1 63cc 1,94 1,50
291-2 64cc 2,02 1.60
293 75 куб. 75cc 1,72 1,50
414 64cc 2,02 1,60
441 76cc 1,94 1.50
460 69cc 1,72 1,50
461 62cc 2,02 1,60
461x 62cc 909 9017 9017 909 62cc 1,94 1,50
462 63cc 2,02 1,60
465 60cc 1,72 1.50
480 69cc 1,72 1,50
482 75cc 1,72 1,50
487 75cc 1,94 909 909 909 909 1,94 75cc 2,02 1,60
492 64cc 2,02 1,60
493 76cc 1,94 1.60
520 61cc 1,72 1,50
523 67cc 1,72 1,50
537 69cc 1,72 60cc 1,72 1,50
545 76cc 2,02 1,60
549 69cc 1,72 1.50
550 60 куб. 76cc 2,02 1,60
682 69cc 1,72 1,50
684 75cc 1,72 1.50
692 60 куб. 60cc 1,72 1,50
772 69cc 1,72 1,50
775 75cc 1,72 1.50
881 76cc 2,02 1,60
882 75cc 1,94 1,50
896 60cc 909 909 909 76cc 2,02 1,60
991 75cc 1,72 1,50
993 75cc 1,94 1.50
993 75cc 2,02 1,60
997 76cc 1,94 1,60

Дополнительная техническая информация

Автозапчасти главная

Авторские права AutoWare 1997,98

Поиск головки блока цилиндров Pontiac

Поиск головки блока цилиндров Pontiac

Вам нравится этот сайт?
Приветствуется небольшое пожертвование.


По мере того, как вы идете по жизни… СДЕЛАЙТЕ ВИЛИ !!!

[ДОМОЙ]


Введите свой запрос в соответствующее поле. (год в поле года и т. д.)
Или, чтобы получить список всех кодов, просто нажмите кнопку «Отправить».
Интерфейс поиска головки цилиндров Понтиак


Таблица для фрезерования головок цилиндров Pontiac
Диаграмма C.R. двигателей и головок Pontiac
C.R. Процент потери мощности


Pontiac производил головки с закрытыми камерами до 1967 года.В 1967 году Pontiac сделал несколько головок с открытыми камерами (например, 061). После 1967 года головки стали открытыми.
Выхлопные кроссоверы портов
С головкой и коллектором Используйте прокладку
1965-71 1965-71 1965-71
1965-71 1972-79 1972-79 1972-79 1972-79 1972-79
1972-79 1965-71 1965-71 **

** Используйте блок из листовой нержавеющей стали.

В 1973 году Pontiac начал штамповать дополнительные цифры (1/4 дюйма в высоту) на головах. Эти номера на головках представляли размеры камер. Они обычно выбиты на механически обработанных подушках возле крышек клапанов.

Изображение местоположения идентификатора головы


1973/74 Штампы на головных кодах — 4X, 46, 4C, 16 / X

Штампованный ID Глава № Код Камера МВМА Том. Диаметр клапана Длина клапана CID
1 / 1H 4X 112.30 куб.см Клапан 2,11 / 1,66 4,78 дюйма 455
2H 46 96,17 куб.см 1,96 / 1,66 клапан 4,86 ​​дюйма 350
3 / 3H 4X 98,21 куб.см 2,11 / 1,66 клапан 4,86 ​​дюйма 400
4 / 4H 4X 98,94 куб.см 1,96 / 1,66 клапан 4,86 ​​дюйма 350/400
5H 4C (ВОЗДУХ) 96.17 куб.см 1.96 / 1.66 клапан 4,86 ​​дюйма 350
6H 46 96,17 куб.см 1,96 / 1,66 клапан 4,86 ​​дюйма 350
6H 16 / X 110,74 куб. См Клапан 2,11 / 1,77 4,97 дюйма 455 SD
7 / 7H 4X 98,21 куб.см 2,11 / 1,66 клапан 4,86 ​​дюйма 400
8 / 8H 4C (ВОЗДУХ) 98.94 куб.см 1.96 / 1.66 клапан 4,86 ​​дюйма 400
* Все коромысла имеют резьбу, начиная с номера моторного блока 709986, собранного примерно 7 мая 1973 г. или около того.
================================================== =====================

Головки 5C устанавливались на двигатели примерно до середины 1975 года, а затем были сняты с производства.

 
  • -5C-4- 1975 350 4 барреля, 2,11 / 1,66 дюйма, длина клапана, 4,960 / 4,949 дюйма, Седла 30/45 градусов, резьбовые шпильки, 93 куб.
  • -5C-7- 1975 350 4 баррелей ВОЗДУХ, 2.Клапаны 11 / 1,66 дюйма, длина клапана 4,960 / 4,949 дюйма, Седла 30/45 градусов, резьбовые шпильки, 93 куб.
  • -5C-8- 1975 400 4 барреля, 2,11 / 1,66 дюйма, длина клапана, 4,960 / 4,949 дюйма, Седла 30/45 градусов, резьбовые шпильки, 101 куб.
  • -5CX-8- 1975 400 4 барреля, 2,11 / 1,66 дюйма, длина клапана, 4,960 / 4,949 дюйма, Седла 30/45 градусов, резьбовые шпильки, 101 куб.
  • -5C-9- 1975 400 4 барреля воздуха, 2,11 / 1,66 дюйма, клапаны, длина клапана 4,960 / 4,949 дюйма, Седла 30/45 градусов, резьбовые шпильки, 101 куб. 5I (51) направляется к 455:
  • -5И-6- 1975 455 4 баррелей 2.Клапаны 11 / 1,66 дюйма, седла 30/45 градусов, резьбовые шпильки, 124 куб. ================================================== ===================== Отливки 6X начали устанавливать на двигатели примерно после 21.02.75. (копии указаны на заводе-изготовителе, на самом деле могут отличаться)
  • 6X-4 350 (и 77-79 T / A 6,6), 93 куб. См, 2,11 / 1,66 »
  • 6X-6 455, 114 куб. См? / 124 куб. См, 2,11 / 1,66 дюйма
  • 6X-8 400, 101 куб. См, 2,11 / 1,66 дюйма
  • 6H-6 455, 124 куб. См, 2,11 / 1,66 дюйма
  • 6S-7350 с воздухом, 93 куб. См, 2.11 / 1,66 »
  • 6S-9 400 с воздухом, 101 куб. См 2,11 / 1,66 » После 1976 года использовались только головки 6X-4 и 6X-8. ================================================== =====================
    Штампы на 46 головном коде
    Еще несколько кодов и субкодов для 46-х. Один набор от "WP" 74 GTO,
    один комплект
    от 74 "YS" GTO 350 и 1 от "ZB". Очень интересно. Все маленькие
    клапан конечно.
    
    
              WP ГОЛОВКИ YS ZB
            
    винт в шпильках такой же прижатый
    Субкод "6H" Субкод "H6" без субкода
    K093-K133 коды даты K093-K103 I103-I213
    3.Гребешок шириной 170 дюймов шириной 3,230 дюйма такой же
    0,970 дюйма, глубокий гребешок, глубина 1,060 дюйма, такой же
    
    Похоже, что Pontiac следовал традиции в том, что у автомобилей немного
    меньше cr, чем палка.        
  • Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.