Форд куга новый тест драйв: Тест-драйвы Ford Kuga (Форд Куга) от «За рулем» — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Тест-драйв Форд Куга 2021

Последняя версия кроссовера Форд Куга 2021 в новом кузове впервые была показана широкой публике на лос-анджелесской автомобильной выставке 2015-го года. То есть примерно через 9 лет после показа первой концепции автомобиля Iosis X, ставшей прототипом первого поколения Kuga. Начиная с этого февраля, несколько модификаций уже стали доступны для покупки в отечественных автосалонах. За рубежом же машина, известная как Ford Escape, продаётся ещё с прошлого года. И для ознакомления с её характеристиками и особенностями стоит сделать небольшой обзор дизайна, ассортимента моторов и цен.

Характеристики

Российские покупатели получат на выбор три варианта ходовой части:

Переднеприводная FWD версия с 2.5-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. Внутри используется распределенный впрыск топлива;
Полноприводный EcoBoost-150 с 1.5-литровым бензиновым двигателем. Мотор усилен турбонаддувом, мощность – 150 лошадиных сил;
Полноприводный EcoBoost-182 c5-литровым бензиновым двигателем. Эта версия самая мощная – 182 л.с.

Длина – 4524 мм;
Высота – 1689 мм;
Ширина – 1838 мм;
Колесная база – 2690 мм;
Объем багажника – 406/1603 л;
Клиренс – 200 мм.

Также на выбор доступны четыре комплектации: Trend, Trend Plus, Titanium и Titanium Plus. Последний топовый вариант включает в себя:

18-дюймовые легкосплавные диски;
Багажник, оснащенный системой «hands-free»;
Кожаную обивку сидений в салоне;
Головную биксеноновую оптику с омывателями;
Светодиодную подсветку салона.

Багажное отделение

Объем багажника – 406 л. При сложенных сиденьях заднего ряда этот показатель увеличивается до 1603 л. Это значит, что Вы сможете основательно подготовиться как к каникулам с детьми на даче, так и к уикенду на горнолыжном курорте.

Особенность багажника Ford Kuga – возможность регулировки уровня пола. Если Вы используете 5 сидений, то, опустив пол ниже, сможете увеличить грузовое пространство. При эксплуатации 2 сидений Вы получите большой грузовой отсек с потайным отделением, расположенным под ним.

Задние кресла кроссовера оборудованы системой Easy Fold, благодаря которой сиденья легко и быстро складываются до уровня пола. Это пространство можно использовать как спальное место, что особенно ценно, когда Вы отправляетесь отдыхать на природу.

Провозить еще больше багажа позволяют рейлинги, установленные на крыше авто.

Внешний вид

Старая версия Ford Kuga не сыскала особого успеха среди российских водителей. Для многих первой причиной не покупать кроссовер стал отталкивающий дизайн кузова авто, который чем-то даже напоминал монстра «Чужого» из известной кинофраншизы. Подобная ассоциация возникла из-за слегка опущенного переда с тонкой радиаторной решеткой.

Рестайлинг должен был исправить ошибки прошлого поколения. Теперь Kuga получил более спокойный внешний вид с полностью обновленной передней частью. Первое, что бросается в глаза – широкая шестиугольная решетка радиатора. Она гармонично сочетается с обновленной головной оптикой и хромированным передним бампером.

Черты экстерьера Куги очень похожи на старшую модель Ford Edge: почти такой же анфас и профиль. В дополнение новый кроссовер получил на выбор шесть разных вариантов литых дисков. Сбоку видны большие колесные арки, боковые дверцы пересекают две линии сверху и снизу.

Задняя часть автомобиля претерпела не так уж много изменений. Дверца багажника теперь не такая выпуклая и отнимает больше пространства у заднего стекла. По бокам – новая оптика с более выразительным дизайном. В топовой комплектации под бампером есть специальный датчик для дистанционного открытия багажника.

На зарубежном рынке доступна особая модификация Ford Kuga St-Line. Модель отличается затемненной оптикой, 19-дюймовыми литыми дисками и фирменной накладкой ST на порогах авто. Дверцу багажника машины украшает небольшой спойлер.

Салон

Общие черты салона мало изменились со времен старой версии кроссовера за исключением нескольких элементов. Первый из них – обновленный трёхспицевый руль с лепестками переключения передач. На баранке минимум функциональных клавиш, основная их часть вынесена в нишу чуть выше рычага автомата.

Сразу же заметен неприятный недостаток. Дотянуться до системы климат-контроля не так уж и просто из-за этого самого рычага. В положении «P» он перекрывает большую часть кнопок, впрочем для регулировки активного круиз-контроля достаточно нескольких клавиш на руле.

В целях экономии места было принято решение отказаться от большого рычага стояночного тормоза. Таким образом освободилось пространство для нескольких ниш и миниатюрной кнопки, которая теперь выполняет функции старого рычага. Топовые комплектации автомобиля располагают широким панорамным стеклом на крыше. Рядом с ним расположился верхний блок управления. Здесь можно отключить свет в салоне или послать экстренный вызов по системе «ЭРА-ГЛОНАСС».

После рестайлинга салон Kuga получил новую мультимедийную систему Sync 3. 8-дюймовый сенсорный дисплей сменил старый маленький экран Sync 1. Хоть качество отображаемой картинки и не дотягивает до современных смартфонов, функционал бортовой системы вполне сможет удовлетворить все требования. Поддерживается мультитач, голосовое управление и синхронизация с мобильными устройствами.

Передние кресла Куги усилены жесткими боковыми вставками. Спинки сидений выполнены из ребристого материала, который отлично чувствуется спиной. Для водителя пространства теперь чуть меньше, зато такая конструкция не приводит к боли в спине после нескольких сотен километров пути.

На спинках переднего ряда есть небольшие пластиковые подставки. Для легкого ланча они очень пригодятся, а вот более тяжелый вес вряд ли выдержат. Три пассажира сзади получили довольно много свободного места. Если ездить только вдвоем, сложенный задний ряд высвобождает еще примерно тысячу литров для багажника.

Доступные комплектации

Кроссовер представлен четырьмя модификациями: TREND, TREND PLUS, TITANIUM, а также TITANIUM PLUS.

Базовая версия TREND оборудована дневными ходовыми LED-огнями, стеклоподъемниками, которые позволяют открыть или закрыть стекло одним нажатием кнопки, передними противотуманными фарами, боковыми зеркалами с электроприводом и опцией обогрева, электроусилителем руля и бортовым компьютером.

Запустить мотор авто Вы можете без использования ключа, а легко переключить передачу позволят подрулевые лепестки. Комфорт водителя и пассажира, сидящего спереди, обеспечивает увеличенная поддержка кресел, а об оптимальной температуре в салоне позаботится кондиционер. Система хранения включает карманы на спинках передних кресел, потолочную мини-консоль, в которой предусмотрен футляр для очков, отсеки, расположенные в полу под креслом переднего пассажира, перчаточный ящик, оборудованный подсветкой. Уютную атмосферу в салоне создаст светодиодная подсветка, а читать в пути пассажирам позволят специальные лампы.

Существенную помощь в дороге окажет антиблокировочная система с EBD, электронная система курсовой устойчивости с ЕВА, система помощи при трогании на подъеме, система ROM, которая предотвратит опрокидывание машины в форс-мажорной ситуации. Пригодится в путешествии по бездорожью компактная «запаска». В авто предусмотрено семь подушек безопасности, а также коленная подушка безопасности для водителя, современная аудиосистема, поддерживающая форматы CD/MP3 и позволяющая слушать радио, система «ЭРА-ГЛОНАСС», а также система MyKey. Руль отделан кожей. Боковые зеркала автомобиля окрашены в тон кузова, а стальные диски отличаются декоративными колпаками.

Оснащение версии TREND PLUS включает 2-зонный климат-контроль, центральную консоль, оборудованную воздуховодами для пассажиров второго ряда, а также мультимедийную систему SYNC, которая поддерживает Bluetooth, AppLink и возможность голосового управления.

Пакет «теплых опций» включает обогрев лобового стекла и руля, подогрев передних сидений. Водительское кресло предусматривает регулировку поясничного упора. На авто установлены рейлинги серебристого цвета. Автомобиль в представленной комплектации участвует в нашем видеообзоре.

Модификация TITANIUM – это инновационная мультимедийная система SYNC 3, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto, двойная блокировка дверных замков, сигнализация, оборудованная датчиками объема и периметра, круиз-контроль, а также система Keyless Entry, позволяющая попасть в автомобиль без использования ключа, и датчик дождя. Головное освещение включается автоматически. Полезной будет и опция задержки выключения фар. Задние стекла кроссовера тонированы, а салонное зеркало способно самостоятельно затемняться. Кресла отделаны комбинацией ткани и кожи, на порогах есть стальные накладки.

Оснащение топовой версии TITANIUM PLUS дополнено задними LED-фонарями, опцией Нands-Free, позволяющей открыть багажное отделение без рук, боковыми зеркалами с электроприводом складывания, адаптивными биксеноновыми фарами. В дороге пригодится навигационная система, а при парковке или маневрировании задним ходом помогут датчики парковки и камера заднего вида. Водитель не устанет даже при длительном нахождении за рулем благодаря электрорегулировкам кресла в 10 направлениях. На спинках передних сидений есть откидные столики – на них можно рисовать или играть с детьми.

Панорамное стекло на крыше пропускает много света и делает любую поездку еще более увлекательной. В салоне предусмотрена декоративная подсветка – Вы сможете выбрать один из семи предложенных оттенков. Сиденья отделаны комбинацией искусственной и натуральной кожи. Ряд отличий имеет и внешний вид авто премиальной версии: увеличенный задний спойлер, 18-дюймовые 10-спицевые диски.

Тест-драйв

Все три варианта ходовой части авто укомплектованы автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. Работает она плавно при постепенной смене тяги. А вот постоянные рывки с места могут на несколько мгновений ввести систему в заблуждение. Она будет переключать передачи с некоторым запозданием. Руководить процессом можно вручную благодаря лепесткам за рулем.

Две разные версии мотора и привода не особо отличились в тест-драйве Ford Kuga 2021 года. Переднеприводный вариант справляется с кочками так же напористо, как и более дорогой полноприводный автомобиль. На бездорожье всё же могут появиться проблемы с проходимостью, в условиях города кроссовер чувствует себя на ура.

Большую роль в экстренной ситуации может сыграть система автоматического торможения. Здесь она работает при скорости ниже 50 км/ч. Также машина постоянно отслеживает объекты в слепых зонах. В случае чего пассажиры внутри защищены набором из семи подушек безопасности.

Подвеска машины адекватно реагирует на дорожные ямы. Внутри салона заметно лишь легкое покачивание во время преодоления серьезных препятствий. Со своей задачей хорошо справляется внутренняя звукоизоляция. Шум с улицы и рокот шин по проезжей части не беспокоят излишней громкостью.

Как обстоят дела с комплектацией базовых версий?

Повышенное внимание разработчиков к внешности и салону «Vignale» не говорит о том, что они проигнорировали совершенствование более простых автомобилей из обновленной серии. Даже самый бюджетный Форд Куга модельного ряда 2021 года имеет все необходимое для того, чтобы считаться достойным паркетником и составить конкуренцию на рынке аналогам.

Он укомплектован достаточно «плотно» для того, чтобы заставить конкурентов понервничать.

Машина позволяет водителю избежать столкновений за счет использования системы контроля и анализа так называемых «слепых зон». Помимо этого в ней реализован активный круиз-контроль, гарантирующий комфорт и простоту управления кроссовером.

Что касается инноваций в области системы торможения, то при разработке Форд Куга базовой комплектации разработчики сделали ставку на использование системы автономного торможения, включающейся на 50 км/ч вместо прежних 30 км/ч. Изменение в скорости срабатывания системы связано с тем, что разработчики стремились приблизить ее к распространенным городским условиям. Они проанализировали статистику столкновений на малых скоростях и приложили все усилия для того, чтобы владельцы «Куги» подвергались риску участия в подобных ДТП с минимально возможной вероятностью.

Владельцы авто могут рассчитывать и на простоту парковки. В Форд Куга используется система ActivePark Assist, помогающая безопасно выезжать из дворов и парковок и сигнализирующая водителю о пересечении с траекторией движения другого автомобиля, приближающегося к нему. Работает система эффективно, а ее использование является максимально простым.

Наличие еще одной вспомогательной опции – выдвигающегося фаркопа на электроприводе оценят не все водители. Однако автомобилисты, использующие Кугу для транспортировки прицепов будут от всей души благодарны разработчикам за реализацию данного решения. Они смогут ездить на дачу или на отдых, используя данное прицепно-тяговое приспособление для буксировки автоприцепов с инвентарем, лодками, гидроскутерами, квадроциклами и прочими грузами.

Ford Kuga 2021 (новый Форд куга) видео обзор и тест драйв

Ford Kuga на российском рынке довольно известный автомобиль. Не так давно он прошел рестайлинг. Какие изменения его постигли? Поменяли переднюю часть, а именно бампера и фары, получившие эффективную биксеноновую начинку, радиаторная решетка — все эти доработки сделали внешность new Куга более сдержанным.

Ford Kuga при определенных ракурсах похож на некоторые японские и корейские машины. Внешний вид вызывает противоречивые чувства из-за этого, так как с других ракурсов это вылитый Инфинити и BMW серии X. При этом не отталкивает и не вызывает антипатию, но и не производит впечатление ни американского, ни европейского авто.

Управляемость авто – сравнение с конкурентными моделями

Делая акцент на оценке управляемости «Куги», зачастую проводят параллели с фольксвагеновским Tiguan и Mazda CX-5. Находясь в одной категории, эти автомобили ведут себя на дороге похоже, однако «Куга» отличается от них специфическими настройками «автомата» и возможность переключения скоростей удобными лепестками, расположенными на рулевом колесе.

Интерьер

Салон поменялся не так сильно, как экстерьер, по крайней мере, чувствуется некоторая стилистическая преемственность с предыдущей моделью. Новая Куга получила трехспицевый руль с функцией обогрева, электрический привод ручника и новую центральную консоль, на которой стало вдвое меньше кнопок. А также появилась новая мультимедийная система с 8-дюймовым экраном.

Это интересно: Видео тест-драйва Нива Шевроле 2021 года

На рычаге автомата теперь больше нет клавиши переключения скоростей, так как эту функцию перенесли на подрулевые лепестки. По качеству отделки салона изменений нет никаких. По этой части Ford всё так же превосходят большинство одноклассников.

Сидушки в комплектации за 1,8 млн идут с высокой посадкой. Можно отметить, что они очень удобные. Можно настроить по вашему желанию.

Возможно, этот интерьер кому-то не понравится по причине многоступенчатости архитектуры, отсылающей к прошлому, но это классика. Возможно, возникнут противники жестких торпед, как здесь, но это вряд ли имеет такое огромное значение, как раньше. Мягкие торпеды ранее делались исключительно для безопасности, чтобы во время аварии, вам ничего не повредить разлетающимися кусками. Теперь многое поменялось, и твердые торпеды уже не представляют опасности. Здесь же пластик твердый грубый, выглядишь очень привлекательно.

В целом с салоном немного переборщили с деталями, что сказалось на цене, а главное для покупателя что? Конечно, доступность цены.

Багажник

Багажник у машины электрический. Кнопочка закрытия находится слева в отличие от большинства авто, за ручку справа, как и должно быть. Внутри багажника под полом находится полноразмерная запаска и несколько дополнительных инструментов. Есть полочка, которая отодвигается.

Сам багажник небольшой, неглубокий. В принципе все стандартно. Особо он не впечатляет, но и не разочаровывает. Багажное отделение можно открывать «с ноги», но при этом эта функция исполняет как-то странно. Только с 5-6 раза удается таким способом, при этом сам алгоритм совершенно непонятен.

Приближение к Ботническому заливу: испытание кроссовера бездорожьем

Когда вместо шоссе перед испытателями показались хутора и проселки с соответствующими дорогами, они подумали о возможности испытания возможностей кроссовера в этих непривычных условиях. К слову сказать, машина не подвела – все участки бездорожья, независимо от того, были ли они отсыпаны гравием или представляли собой лесные тропы, она вела себя уверенно. В результате удалось качественно протестировать автомобиль на предмет превентивности и быстродействия трансмиссии и шоссе.

По бездорожью «Куга» ехал вполне азартно, не давая водителю и пассажирам испытать дискомфорт и скуку от кочек и однообразных пейзажей за окном. Итог испытания позволил сделать вывод о том, что машина пригодна для преодоления небольших ручьев, низин и неровностей ландшафта. Она обладает живым рулевым управлением и отличается от аналогов цельным шасси и отличной артикуляцией подвески.

Отдельно стоит выделить внедорожные качества серии ST-line, которая демонстрирует необычайную мощность за счет 180 лошадиных сил, размещенных под капотом. Эта версия имеет следующие отличия, позволяющие с большим энтузиазмом использовать авто на неидеальных участках дороги:

перенастроенная подвеска;
инновационная система стабилизации;
специфические амортизаторы;
укороченные пружины;
перекалиброванное рулевое управление.

ST-line отлично преодолевает все препятствия без кренов и частых подруливаний, однако в отличие от топовой версии его немного «трясет» на ровной дороге за счет наличия жесткой подвески.

Тест драйв

Тест драйв Ford Kuga 2021 проводился в разных условиях, и вот что можно кратко об этом сказать. Нравится как иномарка едет, если говорить именно о неспешности, то очень приятные ощущения возникают в процессе. Если начинать ускоряться, то 100 кубиков совершенно не чувствуется.

В целом получился очень спорный автомобиль: как-то странно реагирует на газ, в повороты входит валко, нет четкости. Очень раздражает система, которая следит за рядностью, потому что машина руль выдергивает из рук, но при этом ничего не делает. К счастью, ее можно отключить. Переплачивать за нее в этом авто точно не стоит.

Обзорность в машине великолепная.

Первое, что бросается в глаза — высокий уровень шума в салоне при активном ускорение. Форд не стал вносить изменения в подвеску, а это такое решение правильное, ведь управляется Ford Kuga 2017 действительно неплохо. Он очень крепко стоит на дороге и беспрекословно слушается руля. Но на дорожных ямах, кузов всё-таки раскачивается, что чуть-чуть диссонирует с выстроенным вокруг данной машины спортивны имиджем.

Тест драйв Форд Куга на бездорожье оставил много вопросов. Благодаря тому, что у иномарки установлен 20-сантиметровый клиренс и полный привод, то владельцу можно уверенно бороздит по бездорожью. Но есть одна загвоздка — отсутствие возможности заблокировать муфту, которая есть у конкурентов, отсутствует. А в глубоком бездорожье — это большая необходимость, поэтому по Offroad необходимо передвигаться с максимальной осторожностью.

Куга — очень приятный автомобиль, который рестайлинг сделал еще интереснее. В целом любители данной марки, должны быть довольными. Но машина не вызывает восторг. Это просто хорошая добротная иномарка, но неамериканская. Она стала больше ориентироваться на азиатские стандарты, в чем сильно растеряла свой былой шарм.

Продолжение путешествия: анализ света и оптики

Инновации, реализованные в Форд Куга 2021 новый тест драйв видео которого стоит просмотреть перед приобретением авто, продолжаются в реализации оптических приборов и особенностях управления ими. Машина автоматически реагирует на естественный уровень света, внешние погодные условия и скорость движения для того, чтобы подобрать оптимальную предустановку пучков света. Так, в процессе езды по территории Финляндии участники оценили безукоризненное переключение света с дальнего на ближний в условиях пурги, делая максимально заметными все препятствия на дороге.

Своевременное переключение света позволило избежать наезда на элементы дороги, такие как бордюры и ограждения, а также предотвратить столкновения с животными, часто появляющимися на трассах по всей территории Финляндии. Эти инновации хорошо себя зарекомендовали во время сложных погодных условий, однако они вполне полезны и в процессе эксплуатации кроссовера в городе

Тест-драйв Форд Куга 2014 года выпуска.

Прежде, чем поделиться с вами впечатлениями от проведенного мной тест-драйва Форд Куга 2014 года выпуска, хотел бы сделать небольшое отступление.

Если быть точным, то Форд Куга второго поколения вышел еще в 2013 году, но автопроизводитель в прошлом году решил немного технический обновить уже знакомый нам автомобиль. Что говорить, продажи 2013 года, видимо, не удовлетворили автопроизводителя. Причина будет странной для всего мира, но не для нас: ну, не доверяют почему-то наши граждане кроссоверам с малообъемными турбированным двигателями, называя их «газонокасилками». Мнение, конечно, спорное, но спасать ситуацию пришлось тем, что россиянам предложили комплектовать Форд Куга 2.5-литровым атмосферным двигателем с автоматической коробкой передач.

Кстати, данный 2.5-литровый агрегат, уже не молод: имеет корни в маздовских MZR, с 2009 года им же комплектовали Форд Edge, выпускаемый для североамериканского рынка.

Стоит также отметить, из-за российского налогового законодательства данный агрегат принудительно лишился 20 л.с., поэтому мощность Куга всего 150 «лошадей». В паре с новым в линейке Куга 2.5-литровым двигателем идет только автоматическая трансмиссия. Это добротный надежный шестиступечатый гидромеханический автомат. Версия с механикой для данного двигателя недоступна и видимо не предвидится.

А теперь перейдем непосредственно к тест-драйву нового Ford Kuga.

По ощущениям на дороге Куга оставляет неплохие впечатления по сравнению с турбированной линейкой. Да, он не заставляет «врасти в кресло» при резком старте, но, как бы ни было, на дороге ощущаешь себя вполне комфортно: мощности и ускорения хватает для повседневных поездок.

Еще один факт, который непременно необходимо отметить, говоря о Куга с 2.5-литровым агрегатом, — это то, что такой кроссовер существует только в переднеприводной версии. Для кого-то, возможно, это и покажется странным ходом, обычно ведь линейка с более объемным двигателем комплектуется большим количеством полезных опций, но что касается кроссоверов, то полный привод — это дань моде.

В остальном перед нами все то же второе поколение Форд Куга. В экстерьере мы имеем довольно симпатичный стремительный образ с высоким клиренсом и немного агрессивной оптикой, а в интерьере — футуристический дизайн.

Внешность обновленного кроссовера: свежие идеи и их реализация

Впервые просматривая тест драйв нового Форд Куга поклонники кроссовера отмечают необычайно «подтянутую» и «упругую» внешность модели, которая резко контрастирует с обликом предшественников. Еще одним сюрпризом для них стало наличие в серии штатных спецверсий — спортивной ST-Line и премиумной Vignale. Что касается характерных черт интерьера, приобретенных в ходе рестайлинга версиями из топовых модификаций, то их можно представить следующим образом:

использование многокомпонентного колера, который отличается уникальным перламутровым блеском, достигаемый за счет многочасовой ручной полировки кузова;
глянцевая радиаторная решетка черного цвета с сотами, вид которой ассоциируется с обликом FordEdge;
наличие огромного числа хромированных элементов;
обрамление подфарников аккуратным шестигранным кожухом;
ювелирное отношение к реализации оптики, заключающееся в использовании качественного биксенона, дополненного полосками дневных ходовых огней.

Данные изменения придали образу «Куги» солидности и респектабельности. Издалека эту модель с легкостью можно принять за Edge. Только профиль машины точно передает ее индивидуальность – дизайнеры не стали трогать кузовные панели кроссовера и ограничились изменениями в конструкции капота и бампера.

Единственным моментом, вызвавшим критику среди экспертов, оценивающих рестайлинг «Куги» в середине жизненного цикла данной модели, стало наличие фальшрешеток в передних крыльях.

По мнению многих обозревателей, эта деталь, предназначавшаяся для придания модели агрессивного спортивного образа, выглядит как бутафория и сильно портит внешность благородного автомобиля.

В целом экстерьер модели был воспринят критиками автомобильной промышленности положительно. Они рассматривали «Кугу» как среднее звено между полноценным внедорожником и компактным паркетником европейского уровня и пришли к выводу о том, что кроссовер имеет достойные характеристики и может составить конкуренцию флагманам от других производителей из США, Германии и Японии.

Форд Куга 2021 тест драйв видео

Кроссовер от Ford не собирается уходить от российских водителей из-за печального положения на отечественном рынке. Чтобы оживить интерес к этой модели, производитель обновил дизайн авто, а также провел большую работу над электронными системами машины. Тест-драйв Ford Kuga 2021 года выделит основные плюсы и минусы рестайлинговой версии кроссовера.

Характеристики

Российские покупатели получат на выбор три варианта ходовой части:

Переднеприводная FWD версия с 2.5-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. Внутри используется распределенный впрыск топлива;
Полноприводный EcoBoost-150 с 1.5-литровым бензиновым двигателем. Мотор усилен турбонаддувом, мощность – 150 лошадиных сил;
Полноприводный EcoBoost-182 c5-литровым бензиновым двигателем. Эта версия самая мощная – 182 л.с.

Длина – 4524 мм;
Высота – 1689 мм;
Ширина – 1838 мм;
Колесная база – 2690 мм;
Объем багажника – 406/1603 л;
Клиренс – 200 мм.

18-дюймовые легкосплавные диски;
Багажник, оснащенный системой «hands-free»;
Кожаную обивку сидений в салоне;
Головную биксеноновую оптику с омывателями;
Светодиодную подсветку салона.

Габариты и размеры

Форд Куга 2014 – 2021 годов выпуска обладает довольно большими размерами для своего класса. В целом же, он ближе к седану, нежели к внедорожнику, а поэтому не стоит ожидать огромного объема. Габаритные размеры автомобиля позволяют с комфортом перевозить пассажиров и личные вещи. К слову, багажник с откинутыми задними сидениями составляет всего лишь 456 литров, однако, если их сложить, то мы получим пространство в 1653 литра, а это уже довольно серьезно. Более того, длина автомобиля более чем в 4 метра (4524 см, если быть точным) позволяет перевозить и крупногабаритные предметы, какие-то стройматериалы и т. д. Размеры Форд Куга позволяют разносторонне использовать его, а поэтому такой кроссовер можно по праву назвать универсальным как для ежедневных поездок по городу, так и для грузоперевозки.

Масса автомобиля может варьироваться от 1 580 до 1 707 кг в зависимости от конкретной комплектации и набора оснащения. Грузоподъемность довольно неплохая и находится на уровне около 520 кг. Стандартное количество мест в машине составляет 5, причем все пассажиры могут разместиться довольно удобно, поскольку задний диван более комфортный, чем на седанах или хэтчбеках. Также вас порадует дорожный просвет – 197 см, а поэтому если вы часто ездите по плохим дорогам, то вы по достоинству оцените такой показатель.

Что касается остальных параметров, то Форд Куга 2014 – 2019 годов выпуска имеет следующие размеры:

Ширина – 1838см.
Высота – 1745 см.
Задняя колея – 1565 см.
Передняя колея – 1563 см.
Колесная база – 2690 см.

Если проанализировать размеры нашего сегодняшнего героя и его конкурентов по классу, то можно смело утверждать, что кроссовер от компании Форд ничем не уступает, а по некоторым позициям и значительно превосходит их. Поэтому если вам нужен хороший компактный автомобиль на каждый день, но при этом важен также размер, то обратите внимание на эту модель. Более того, салон у машины также довольно неплох и именно об этом мы поговорим далее.

Внешний вид

Это интересно: Видео тест-драйва Порше Кайен 2018

Основные изменения

Интерьер новинки пережил достаточно существенную модернизацию, что видно на фото. В техническом плане кроссовер получил несколько новых моторов.

Что касается новых опций, то все они в основном связаны с более современными электронными системами.

Обновленные автомобили из данной модельной линейки по праву можно считать современными и способными удовлетворить потребности любого водителя или пассажира.

Кроме технических изменений, новый Ford Kuga 2021 модельного года получил несколько измененный внешний вид, который, как правило, можно считать полностью уникальным. Это также существенно повлияло на оценку автомобиля во время его представления публике.

Цена, соответствующая каждой комплектации Форд Куга 2021 года, не сильно изменилась в сравнение с ранними представителями этого модельного ряда. Автомобиль занимает место в среднем ценовом диапазоне, то есть, доступен большей части населения развитых стран мира.

Внешний вид

Оформление Ford Kuga претерпело множество изменений, что видно по фото, если сравнивать автомобиль с предшественниками. Появилось множество дополнительных элементов, имеющих как чисто декоративное значение, так и несущих за собой расширение функциональных возможностей транспортного средства.

Экстерьер

Пройдемся по экстерьеру. Форд Куга 2021 имеет новый кузов. Внешне автомобиль обновился прилично. Сразу же бросается в глаза большая решетка радиатора. Оптика стала более выразительной. Если же сравнить последний Форд Куга с предшественником по силуэту, то сразу же можно обнаружить в новом авто схожие черты.

Бампер Форд Куга внешне более мощный и с воздухозаборниками. По бокам, расположены элементы бампера, куда, кстати, помешены дополнительные осветительные приборы.

Двери зрительно разделены горизонтальными линиями:

на уровне ручек;
у основания.

Нижний контур линии немного больше выпячивается, благодаря чему боковая часть, в свою очередь, более привлекательна с эстетической точки зрения.

Обновленный дизайн кузова Ford Kuga 2021, фото которого можно найти в сети интернет, был встречен публикой очень хорошо. Благодаря этому автомобиль приобрел много фанатов, которые, после старта продаж, обязательно приобретут данное транспортное средство, так как часто предпочитают всё “фордовское” другим маркам.

Интерьер

Салон Форд Куга выглядит вполне симпатично и лаконично. Материалы, использованные для пошивки сидений, высокого качества. Центральная консоль получила новую архитектуру, а также большой сенсорный экран.

Стоит сделать важную оговорку на то, что конкретно консоль спровоцировала много отрицательных отзывов автолюбителей и критиков из-за периодических зависаний программы MyFord, которую, кстати, разработали в Microsoft. На данный момент этот отрицательный фактор был устранен благодаря тому, что программу убрали из использования.

Вместо неисправной системы MyFord каждый внедорожник Форд Куга 2019 теперь оснащается другой, более стабильной системой Sync 3. Она обладает меньшим временем отклика и понятным интерфейсом. Одной из особенностей системы вполне можно назвать возможность управления со смартфона:

запуском двигателя;
блокировкой дверей;
большей часть прочих функций.

Таким образом, тут сразу видно две заглавные причины, почему Форд Куга, имеющий новый кузов, является по-настоящему достойным автомобилем.

Первое – разработчики прислушиваются к мнению большинства и исправляют обнаруженные ошибки.
Второе – автомобиль Форд Куга является одним из наиболее современных кроссоверов на сегодняшний день, то есть, идеально подойдет тем водителям, которые ценят в машине широкий функционал.

Технические характеристики

Форд Куга 2021 имеет технические характеристики, соответствующие его статусу. На Ford Kuga предусмотрены двигатели, которые были разработаны специально для обновленного модельного ряда, заслуживают отдельного и максимально детального рассмотрения, равно как и любая другая деталь, оказывающая влияние на динамику транспортного средства.

Стоит только заметить, что независимо от двигателя, Ford Kuga – это очень резвый авто с потрясающей динамичностью.

Вместимость

Отдельного упоминания достоин такой технический аспект, как вместимость автомобиля в плане размером багажного отделения и салона. В сравнение с предшественниками и некоторыми популярными внедорожниками, новый Ford Kuga 2021 модельного года предоставляет по-настоящему большие показатели вместимости.

В результате мы имеем:

багажник, который теперь вмещает 971 литр, а если собрать задние сидения – объём увеличивается до 1928 литров;
салон, вмещающий себя три ряда сидений и предоставляющий пассажирам более чем много свободного пространства.

Двигатель

Специально для модельного ряда Форд Куга выпущенного в 2021 году было разработано два силовых агрегата различной мощности. Тут важно уточнить, что комплектации и цены, по сути, никак не связаны с мощностью того или иного автомобиля, но, при этом, каждая отдельная комплектация имеет собственный двигатель.

Первый мотор, которым оснащается новая модель Ford Kuga – это бензиновый движок со следующими показателями:

рабочий объем – 1.5 литра;
мощность – 182 лошадиные силы;
крутящий момент – 250 Нм.

Второй силовой агрегат представляет собой сочетание еще более высоких показателей:

рабочий объем – 2.0 литра;
мощность – 245 лошадиные силы;
крутящий момент – 374 Нм.

Как видно, таким техническим характеристикам мог бы позавидовать практически любой современный внедорожник.

Что касается комплектаций и цен Ford Kuga, то новый Форд Куга 2019 года будет стоить столько же, сколько стоила модель предыдущего года в свое время. Ford Kuga имеет цену, зависящую от объема и мощности двигателя. От этого же, естественно, будет зависеть и расход топлива. В последнем поколении новый Форд Куга дизельными двигателями не оснащается.

Важно отметить! Бензиновый 1.5-литровый двигатель Форд Куга также может быть модернизирован, с целью увеличения мощности. В результате водитель получает автомобиль с рабочим объемом 1.6 литра и, следовательно, завышенными показателями динамики.

В планах разработчика также имеется реализация более мощных моторов. Один из них будет иметь 150 лошадок, а другой – 240 с турбонаддувом.

Дополнительно

В автомобиль Форд Куга добавлено много изменений для улучшения безопасности. Что сделало данную машину более надежной:

электроусилитель рулевого колеса;
система EBD;
опция ESP;
тормозная система ABS и EBA;
система HLA.

Кроме вышеназванного, в новой версии машину можно обнаружить:

18-дюймовые легкосплавные диски Ford Kuga;
систему открывания багажника «hands-free»;
биксеноновые фары с омывателями;
боковые зеркала с околодверной подсветкой;
датчики парковки;
сидение водителя с электрорегулировкой в 10 направлениях;
панорамную крышу;
декоративную LED-подсветку салона;
камеру заднего вида;

Источник: https://auto-obzory.ru/ford/kuga.html

Форд Куга глазами владельца. Реальный обзор, тест драйв

Show player controls

Published on Dec 2, 2016
Обсудить на форуме: carclub.az/forum/index.php?/topic/259-%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%B4-%D0%BA%D1%83%D0%B3%D0%B0-test-1/ Форд Куга глазами владельца. Реальный обзор, тест драйв Куга второго поколения с мотором 1.6 turbo. В этом репортаже мы расскажем про Форд Куга 2, а так же проведем небольшой тест драйв. Вы узнаете реальное мнение владельца авто. Авто куплено с салона в 2014. Для такого кузова очень экономичная. Расход 10 л./100км. Лучше один раз посмотреть. Так, что приятного просмотра. Не забывайте подписываться и ставить лайки.
Autos & Vehicles
тест драйв форд кугафорд куга тест драйв видеофорд кугафорд куга ценафорд куга комплектации +и ценыкупить форд кугафорд куга 2014eco boost 4wdумный приводфорд куга в грязифорд куга проходимостьford kuga 2ford kuga test driveвидео обзоркомплектация форд кугадхо форд кугаcarclubcarclub.az

Предпосылки к рестайлингу модели

Наибольшее сходство новый Форд Куга тест драйв видео которого уже давно гуляет по сети, любезно смонтированный журналистами, имеет с моделью Escape, внезапно завоевавшей американские, а следом и мировые рынки вместе с популяризацией компактных паркетников.

Они пришли на смену полноценным кроссоверам SUV класса, до недавнего времени занимавшим лидерские позиции согласно статистическим данным авторитетных источников. Но нравы меняются — все большее количество водителей стремится реализовать свое желание управлять маневренным, экономичным и практичным автомобилем, который уверенно ведет себя на дороге и подходит для города и шоссе.

Эта тенденция прослеживается не только среди прекрасной половины водителей, а и среди мужчин, проявляющих все более рациональное отношение к выбору «железного коня». Ответом на подобное изменение спроса со стороны потребителей, стало точечное изменение дизайна «Куги», целью которого было приведение экстерьера автомобиля к общепринятому корпоративному знаменателю. Стоит подчеркнуть, что для достижения поставленной цели бренду «Форд» потребовалось восемь лет работы, результатом которой стало создание усредненного паркетника, привлекающего внимание покупателей благодаря оптимальному соотношению цены и качества, а также наличия эталонной для класса кроссоверов управляемости и маневренности.

Форд Куга 2017 тест драйв видео

Популярный концерн Ford пополнил линейку автомобилей новым продуктом под названием Форд Куга 2017, тест драйв которого показывает достаточно интересные результаты. Основные изменения затронули салон автомобиля, моторную часть и системы безопасности.

Содержание:

Экстерьер
Тест-драйв видео
Интерьер
Силовые агрегаты

Экстерьер нового Ford Kuga

Внешне, авто незначительно отличается от предшественника, но благодаря современном технологическим процессам, оно стало намного удобней и привлекательней даже для достаточно прихотливых автолюбителей. Активная решетка радиатора, обновленная оптика на задних фарах и возможность выбора спортивной версии кроссовера – все это относится к новинкам.

Форд Куга 2017 тест-драйв видео:

Интерьер кроссовера

Изменения внутри Форд Куга 2017 стали более заметными. Производители полностью пересмотрели расположение приборов на центральной консоли, добавили руль с множеством функций, кнопка стояночного тормоза (рычаг полностью заменили автоматикой). Здесь же заменили дефлекторы и добавили множество мелочей, из которых складывается достаточно приятная картина. Более подробную информацию по всем мелким изменениям в салоне, можно увидеть на видео в тест-драйве нового Форд Куга 2017. Внутри салона спокойно разместятся 5 человек.

Силовые агрегаты

В обновленной модели, которая попала в линейку 2017 года, установлен достаточно тихий двигатель. Под капотом находится агрегат EcoBoost, объемом 1,5 л или же его более мощный вариант на 2,5 л. Все двигатели оснащены интеллектуальной система контроля «Старт/стоп», что позволит сэкономить до 6% топлива при стандартных нагрузках.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Тест драйв Ford Kuga 2021, технические характеристики

Комментариев: нет Опубликовано: 11.07.2017

Рейтинг:

Новый внедорожник американского бренда Ford был представлен в 2016 году на проводимой в Барселоне всемирной выставке Mobile World Congress. Он относится к классу «К1», являясь усовершенствованной версией кроссовера Ford Kuga образца 2013. Сохранив многие черты своего предшественника, новый «Форд Куга» серьёзно преобразился, представ взору покупателей более современным и комфортабельным авто.

Смотрите также:

Тест-драйв Volkswagen Tiguan 2021 года

Тест-драйв Форд Куга 2021

Европейский тест-драйв полностью обновленного Ford Kuga, вероятно, является наиболее масштабным подобным мероприятием, проводимым на европейском континенте. #KUGAdventure проходит в 15 этапов, отправной точкой были Афины, второй этап проходил через Болгарию, а 9 этап застал нас в Вильнюсе, где мы с еще одним коллегой из России прошли расстояние между столицей Литвы и Ригой на новеньком Ford Kuga.

Конечный пункт назначения этого эпического путешествия каравана «Куги» финиширует в самой северной точке европейского континента – мысе Нордкап, Норвегия. Но нам не понадобится настолько северный климат, чтобы проверить возможности Kuga. Достаточно дождя и 30-сантиметрового снега в столице Латвии, чтобы создать очень четкое представление о модели, с которой Ford теперь может смело вступить в гонку европейских внедорожников в сегменте С.

Пятерка Kuga встретила нас на стоянке в аэропорту Вильнюса, и первое впечатление, что это какой-то урезанный вариант нового Edge. Передние маски очень похожи, но правда в том, что всеобъемлюще обновленная (благодарность компании Ford, что не называет обновление „новой моделью“) Kuga имеет гораздо более спортивный вид и, если не учитывать радиаторные решетки, дизайн Ford Kuga вызывает смелые ассоциации. Нельзя сказать, что он похож на Focus ST, например, но разница с предыдущей моделью довольно убедительна. И это нас чрезвычайно радует.

Комплектации

У нас создалось впечатление, что мы смотрим на раздутый до масштабов внедорожника хэтчбек, но дизайнеры приложили все усилия, чтобы автомобиль не выглядел как вышедшая из рук пластического хирурга силиконовая кукла. Пластик почти полностью исчез, а каждый последующий опыт дизайнеров Ford становится все более успешным. Kuga появился на рынке в 2008 году, сменил поколение в 2012 году, а теперь пришла очередь для обновленной версии, так как клиенты теперь могут выбирать между спортивным и роскошным видом — это версии ST-Line и Vignale. Результатом является совершенно новая машина по отношению к моделям, которые мы видели до сих пор.

Тест-драйв Ford Kuga, его soft & hard

Слоган и фишка Kuga — смарт кроссовер. Умный, стало быть. Теперь он обновился, поумнел ли он еще?

Ford, конечно, заявляет, что это новая модель, но по факту автомобиль остался во многом тот же — силовая структура, подвески, интерьер и прочее — все по сути тоже. Поменяли экстерьер — капот с более рельефными приливами, другие фары — на моей машине они были биксеноновыми адаптивными и по современной моде со светодиодами, бампер, решетка радиатора.

Так же более жестко очерченная крышка багажника и задние светодиодные фонари повысили степень брутальности — автомобиль выглядит более серьезным и даже слегка агрессивным.

Отличия Форд Куга 2017 от предыдущей модели

Наводим на красные точки:

Руль — трехспицевый руль. Он изменился, причем даже тактильно: кожа очень мягкая, легко продавливается под пальцам, да и толщина стала больше, по мне так приятнее. Плюс появился подогрев.Подрулевые лепестки, ранее передачи переключались не самой удобной качелькой на селекторе, в нынешнем состоянии удобнее.Ручник стал электронным — небольшая кнопка, зато на месте традиционного ручника закрываемая ниша с подстаканниками.Появился большой цветной экран между колодцами тахометра и спидометра с большим количеством информации.Sync 3 — 8″ экранПодогревы зоны парковки дворников (на тестовой еще и подогрев лобового стекла был)Климат слегка переделали, кнопки стали крупнее, по мне и раньше нормально было, а вот экран климата стал мельче, мне не очень — лучше бы их на основной экран вывели.

Наглядные изменения в интерьере («шторку» можно двигать, кстати):

Так, что там насчет умного кроссовера, его «софта»? Да, поумнел: теперь может парковаться и перпендикулярно (раньше только параллельно), подсказывает едет ли машина по дороге при выезде с парковочного места задом, если не видно в камеру, а система автоматического торможения работает до 50 км/ч (раньше до 30 только), адаптивные фары с автоматическим переключением дальнего света, датчики света и дождя, система стабилизации теперь умеет работать с прицепом, ну и раскрученная фишка — открытие багажника «пинком», предупреждение о выезде на соседнюю полосу, мониторинг усталости водителя, слепых зон, а если все пойдет совсем плохо то есть ЭРА Глонасс, причем вписана она органично в интерьер — не у всех так вышло.

Кратко остановлюсь на Sync 3 — теперь он работает шустро, понимает жесты, есть навигация и поддержка пробок и, соответственно интернета, короче, если у вас смартфон то проблем не будет — максимально приближено ко всем привычным гаджетам, а при желании на экран монитора выводится экран вашего смарта — так безопаснее, чем на ходу работать с телефоном, все это можно делать с помощью усовершенствованного голосового управления, впрочем, мне, например, так не удобно, слишком медленно и распознавание речи оставляет желать лучшего.

С софтом понятно, что там по железу?

Подвески как сказал не изменились — да и чего там менять, он очень неплохо управлялся и раньше, только немцы могут сравнится с ним — едешь как на легковушке, при этом энергоемкость на уровне. Не хватало шумоизоляции — прибавили, стало явно тише, особенно арки и подвески.

Дизеля теперь не будет, как и механической коробки передач — слишком мало на них находилось покупателей.

Двигатель 150 сил 2,5 так же только с передним приводом, а вот 1,6 сменили на 1,5 EcoBoost. Впрочем, его характеристики практически те же: 150 и 182 сил, но обещают за счет жидкостного интеркулера (ранее воздушный) и кое-каких еще изменений большую топливную экономичность (у меня вышло 11.9 л за время теста), зато я сразу ощутил лучшую звукоизоляцию обновленного мотора — 1,6 уж больно верещал на высоких оборотах, и, самое главное — звук стал благороднее, злее.

Автомат тот же самый, неторопливый, откровенно говоря, при активном вождении, но его вполне достаточно в спокойных режимах вождения.

Заехал я и в легкое бездорожье — и тут бы мне хотелось отключение системы стабилизации кнопкой, но она только в меню компьютера, а так же принудительную блокировку муфты, впрочем и без этого неплохо заехал в заснеженную гору.

Посадить так же удалось, но и выехать сам смог:

Клиренса 200 мм, полного привода и электроники, способной в широких пределах распределять крутящий момент между осями, вполне достаточно для своеобычных кроссоверных нужд — доехать по плохой грунтовке пару километров, выехать с заваленного снегом двора, уверенно буксировать прицеп, лезть на нем в серьезное бездорожье все же не стоит.

Открываем багажник, к нему есть претензия — как и на прошлой машине ручка с кнопкой пачкается. Багажник для подобного размера так же в рамках жанра.

Под поликом багажника докатка, ниш для мелких предметов не так уж много.

Сидения раскладываются практически вровень с багажным отделением.

Ну и вишенка на торте: панорамная крыша.

Выводы: «софт»» обновлен, при старом «железе» изначально достойного уровня, так же подновлен дизайн экстерьера — автомобиль выглядит серьезнее, лучше оснащен — гаджетоманам понравится, но и тем у кого бензин в крови тоже понравится — ведет он себя достойно!

12 февраля с 12 часов дня в автосалоне Форд Альфа Гарант на Г. Хасана 105б будет «разбит» тут же презентованный новый Ford Kuga, по этому же поводу там будет небольшой фуршет, заезжайте, будет интересно, мне кажется)) Автомобиль на тест предоставлен этим же автосалоном.

P.S: Заметили что номера крымские? Теперь во многих регионах такие выдают, в том числе и в Перми. Говорят с ними не пускают в Европу, по крайней мере на финской границе — санкции.

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Тест-драйв Форд Куга

На чтение 6 мин. Просмотров 126

Героем нашей сегодняшней статьи и объектом обсуждения стал Форд Куга 2021 года. Это довольно популярный кроссовер, сочетающий в себе отличную управляемость и неплохую проходимость. Так ли это на самом деле? Мы провели тест-драйв Ford Kuga чтобы выяснить, как автомобиль ведет себя на дороге, какие сильные и слабые стороны у него есть. Итак, поехали.

Последнее поколение Форд Куга стало не только обновлением для европейского рынка, но и полностью заменила американский вариант, который назывался Escape. Особенностью нового автомобиля стало то, что построен он на базе модели Фокус, но при этом обладает улучшенными динамическими показателями и большими размерами. В целом его можно назвать полноценным кроссовером, который заслуженно пользуется популярностью среди автолюбителей со всего мира.

Интерьер

Первым делом, когда проводишь тест драйв автомобиля, сталкиваешься с его салоном. Это крайне важный элемент, поскольку от его эргономичности зависит безопасность движения. Салон Форд Куга выполнен довольно качественно, а в производстве используется мягкий пластик. Панель приборов хорошо читается и выглядит красиво. Что касается центральной консоли, то к ней есть некоторые вопросы. Проблема заключается в том, что она включает в себя большое количество различных маленьких кнопок. Конечно же, со временем к этому привыкаешь, но в целом назвать такое решение удачным нельзя.

Наличие дополнительного оборудования и различных систем помощи водителю значительно упрощает движение в различных условиях. К примеру, в некоторых комплектациях доступна камера заднего вида и система автоматической парковки, что особенно оценят новички. Порадовали удобные сидения, которые помимо множества регулировок имеют также подогрев. Следует отметить, что интенсивность подогрева можно регулировать, но даже не первой ступени температура достаточна для наших зим. С салоном разобрались, пора идти дальше и начинать наш тест-драйв.

Технические характеристики и другие особенности

Несколько слов о моторах, которые в Ford Kuga 2021 года были значительно доработаны. Ранее на автомобиль устанавливался 2,5-литровый бензиновый двигатель от Volvo, в то время, как сейчас используются дизельные и бензиновые моторы Eco Boost от компании Ford. На выбор есть 4 различные модификации с разной мощностью, а поэтому выбрать для себя подходящий не составит труда.

В паре с этими силовыми агрегатами на Форд Куга может устанавливаться механическая коробка передач, автомат или 6-ступенчатый робот Power Shift собственной разработки. Что касается последнего агрегата, то он отлично справляется со своими функциями, позволяя успешно реализовать весь потенциал мотора. Единственное, к чему возникли вопросы, это плавность переключения передач, но к этому нюансу быстро привыкаешь.

По сравнению с предыдущим поколением, Ford Kuga 2021 Года потерпел следующие изменения:

Длина выросла на 8,1 см.
Ширина уменьшилась на 0,4 см.
Высота уменьшилась на 0,6 см.

При этом колесная база осталась такой же.

Тест-драйв показал, что система открывания задней двери багажника без рук очень удобна. Если у вас при себе ключ, вам нужно провести ногой под задним бампером и багажник откроется. Актуальной такая функция является тогда, когда у вас заняты руки, а нужно положить что-то назад. Следует отметить, что она работает отлично и без ошибочных действий. То есть на мяч, бровку или любой другой объект система не реагирует. Главное условие заключается в том, чтобы открывал человек с ключом-меткой при себе. Кстати, даже если кузов перекошенный, задняя крышка все равно откроется, с этим проблем никаких не возникает.

Автомобиль на ходу

Тест-драйв мы решили провести одной из наиболее популярных модификаций – Ford Kuga с 140-сильным дизельным мотором и 320 Нм крутящего момента. У многих может возникнуть вопрос, достаточно ли этого для комфортной езды? Мой ответ – да! Динамические показатели кроссовера удивили, поскольку разгоны и внезапные обгоны даются без проблем, а мощность доступна на всем диапазоне оборотов. Во многом это достигается за счет роботизированной коробки передач Power Shift, которая при необходимости всегда включит пониженную передачу.

Немного странная ситуация получилась с расходом топлива. Производитель Ford Kuga заявил показатели, которые не соответствуют действительности:

Город – 7.4 л (по факту 8.5 – 10 в зависимости от стиля езды).
Смешанный цикл – 6.2 л (в действительности около 7.8 – 8.5 литров).

Может быть, нужно было устроить полноценный и длительный тест-драйв чтобы адекватно оценить расход, но наши результаты таковы. Сказать, что это заоблачный расход нельзя, но все же хочется, чтобы ожидания оправдывались. Однако как показывает опыт автолюбителей, заявленный производителем расход можно достичь в идеальных условиях, в то время как реальные показатели всегда отличаются.

В целом же дизели и коробка работают отлично, а робот уверенно переключает передачи в любом режиме. Справедливости ради стоит отметить, что тест-драйв с ручным режимом мы не проводили. Во-первых, как-то не хотелось. Во-вторых, переключение передач кнопкой на селекторе показалось немного неудобным (по крайне мере непривычным), а поэтому сказать об этом ничего не могу.

Что касается бездорожья, то здесь робот не самый лучший вариант для Ford Kuga. Как только автомобиль попадает в сложную ситуацию и мощности не хватает, он начинает жечь сцепление. Также подобная ситуация возникает и при старте под горку, когда выходом из ситуации может стать газ в пол. В любых других ситуациях, когда крутящего момента достаточно, Куга уверенно двигается по грязи, песку или другому покрытию. Ход подвески довольно большой, а поэтому с вывешиваниями никаких проблем не возникает. Более того, электроника всегда помоет выбраться из любой ситуации.

Особенности подвески

Ходовая часть Ford Kuga не представляет собой ничего необычного – стандартный Макферсон на передней оси и независимая многорычажная сзади, что позволяет сочетать управляемость и умеренную жесткость.

В общем, настройки подвески позволяют передвигаться с комфортом, не обращая внимания на небольшие ямы и неровности. Что касается более серьезных препятствий, то они могут нарушить покой водителя и пассажиров, но подвеска пытается максимально тихо обработать колебания.

Устойчивость на дороге заслуживает уважения, поскольку крены минимальны даже при резких маневрах. Автомобиль остается на своей траектории и не уходит в занос. Рулевое управление довольно четкое и информативное.

Ford Kuga – это городской автомобиль и тест-драйв это доказал. Однако если вам нужно поехать за город и преодолеть участок дороги плохого качества, то это не станет проблемой. Подвеска автомобиля гармонично настроена и в сочетании с мощным мотором и роботом позволяет достигать отличного результата – кроссовер можно использовать в любых условиях и режимах.

Выводы

Тест-драйв кроссовера Форд Куга 2021 года нас не разочаровал. Автомобиль гармонично сочетает в себе интересную внешность, оригинальный салон и отличные динамические показатели. Он идеально подойдет для езды по городу, при этом бездорожье его также не напугает. Если вам нужен качественный кроссовер, то обязательно обратите внимание на Ford Kuga.

Новый Ford Kuga: Загородный тест-драйв

Каким должен быть городской автомобиль? На мой взгляд — быстрым, комфортным, экономичным, способным вылезти из сугроба и взобраться на высокий бордюр. Кроме того, машина должна радовать веселым нравом и динамикой, быть достаточно вместительной. Похоже, инженеры Ford вплотную подошли к созданию отличного городского автомобиля, способного стать хитом продаж. Встречайте — новый Ford Kuga!

На прошлой неделе в Москву съехались представители многих региональных автомобильных изданий с целью убедиться, насколько хорош новый Kuga. Какие-то ожидания оправдались, другие нет, но для меня это был первый тест-драйв, поэтому Куга, наверное, всегда будет для меня номер 1. Кроме того, у нас была возможность поездить на трех комплектациях с разными двигателями — 182- и 150-сильными бензиновыми и 140-сильным дизелем. Не скрою — дизель мне понравился особенно — для города он мне кажется идеальным. Почему? Попробую объяснить )

Будильник. Рота подъём! Душ, легкий завтрак, короткие сборы, ливень, такси, аэропорт, регистрация, провека, ожидание… Новый терминал казанского аэропорта, конечно, впечатляет. Вас может и не впечатлить — если вы не видели старый. Все познается в сравнении.

Каждый перелет для меня пока связан с дикой суетой — я не так уж часто летаю. И вот я наконец расслаблено сижу в зоне вылета. Подождите-подождите! Почему билет на рейс S7 в Домодедово? У меня-то «Аэрофлот» и «Шереметьево». А, ну все понятно — теперь я Чулков Антон. Интересно — как же я прошел предпосадочную проверку — женщины ведь так сурово вглядывались в паспорт. А если я прошел с «левым» билетом, то к чему все эти нормы безопасности?

Ну да ладно — это ж Россия. Возвращаюсь, меняю билет. По-моему, тем, что я с «левым» билетом прошел контроль, немало шокирую сотрудников аэропорта. Обращаю все в шутку, все расслабляются. Приятно — я не просил, но мне дали место у окна. Уже над самой Москвой затянутое облаками небо неожиданно очистилось и я смог сделать несколько удачных кадров. Как думаете, что за город на фото? Химки?

Аэропорт, холод, встреча, знакомство, поиски отеля, завтрак… Кстати, на всем протяжении моей небольшой поездки я активно постил в Instagram, пользуюсь этим сервисом недавно и просто бешено от него фанатею:

И вот мы, наконец, на «дальней» стоянке компании Ford. Перед нами два эффектных стеклянных здания, куча людей в голубой форме и куча машин на стоянке. И все – Ford Kuga. Разных цветов и комплектаций.

Небольшой инструктаж, пояснения по маршруту и дорожным картам и всё — в бой. Я напросился в компанию Альфреда, редактора небольшого казанского автомобильного журнала — водитель я пока неопытный, мне нужен матерый поводырь-инструктор. Замечу, что было очень весело, так как инструктор оказался не только спокойным, терпимым и веселым человеком, но и обладателем недюжинного чувства юмора и отличным знатоком машин. Так что за два дня я здорово прокачал свои автомобильные познания.

Представьте — вы в комнате с множеством красивых одинаковых игрушек. Так какую выбрать? Не умереть бы, как осел между двумя стогами сена. В итоге выбрали рыженький кроссовер, стоящий к нам ближе всего. Оказалось, это самая мощная версия — с двухлитровым бензиновым движком в 182 лошади. А это моя единственная фотка с машиной. Устроить небольшую фотосессию мы решили напоследок, но, как это часто бывает, «все пошло не по плану» )

Быстро знакомимся с машиной, подстраиваем сиденья под себя. Первые эмоции — классный зверек. Удивительно удобный салон и просторный багажник для небольшой, в общем-то, машинки. Сзади мне, обладателю роста в метр-восемьдесят, вполне удобно, даже место для ног осталось. Впереди я помещаюсь, даже поставив в ноги свой огромный фоторюкзак. Доверенность заполнена, инструкции получены. Ну что, поехали?

Сначала нам пришлось тащиться в пробках, но минут через 20 мы смогли пришпорить нашего скакуна ). Первые ощущения — очень хорошие. Машина, конечно, не «выстреливает», но разгоняется довольно бодро. Спортивный режим радикально ситуацию не меняет, его мы почти не используем.

Несемся по извилистым подмосковным дорогам. Места нам явно выбирали покрасивее — кругом живописные поля, леса и аккуратненькие деревни с древними церквушками. За руль я сел на следующий день, а пока усиленно вертел головой и любовался окружающими нас видами )

Подвеска в Куге в самый раз по мне — довольно жесткая, для довольно плохой и извилистой дороги она подходит почти идеально — амортизаторы неплохо отрабатывают неровности, машина не раскачивается и не кренится. Однако пару раз произошёл пробой — мы даже не смотрели в дорожную карту и ехали по навигатору. И, видимо, зря — к паре глубоких ям мы не были готовы. Но неровности дороги вовсе не мешали мне активно делиться фотоэмоциями в Instagram.

Проехав половину пути, мы остановились передохнуть и устроили нашему двухлитровому крепышу небольшую фотосессию. На мой взгляд, машина получилась весьма красивой и даже несколько агрессивной. На дороге это впечатление она вполне оправдывает.

На мой взгляд, дизайнеры Ford’а постарались на славу. Но европейской машина все же не кажется. Скорее корейской или японской. Но это ни капли её не портит, видимо, это тренд — Азия начинает диктовать, как должны выглядеть современные кроссоверы. Я не против )

Альфред, кстати, говорит, что Куга — это машина-девушка, даже машина-девочка. «Плохая» девочка, с характером — с ней не соскучишься. В хорошем смысле. И эта девочка, по-моему, явно занимается фитнесом )

Мне же Куга сейчас и вовсе кажется медвежонком или лохматым псом, задравшим лапку )

Изрядно поколесив по подмосковным городам и весям, мы приехали в спа-отель «Свежий ветер», место нашей первой стоянки и ночевки )

Здесь очень красиво, тихо и уютно. И здания, и их внутреннее убранство демонстрируют хороший вкус владельцев этого отеля. Сдержанный экологичный хайтек. Пожалуй, это один из лучших загородных отелей, которые я видел. После привычных мне псевдосовковых отелей это просто мечта. Стильная такая мечта )

Здесь повсюду висят большие качели — качаться на них можно, как минимум, семьей из четырех человек. Здорово! )

А это уже фотографии моего номера и вид с моего балкона. Честно-говоря, хотелось побыть здесь подольше, но времени в запасе у нас почти не было, так что я забил на всевозможные SPA-удовольствия и вечером отправился спать. А пока нас ждал обед, ещё один небольшой заезд и, собственно, презентация автомобилей. На ней было очень много речей, интересных автоэкспертам, но мне было скучновато.

Оживился я лишь в один момент — когда на сцене начали говорить о том, как мы умудрились утопить машину в снегу. Знали бы они, что их ждет на следующий день )))

После обеда мы проехали ещё километров 30. И даже умудрились застрять в снегу. Собственно, мы просто поехали за ребятами, отчаянно желавшими погонять Кугу по грязи. Но они уже успели отключить всевозможные системы, помогающие водителю на асфальте, а мы нет. В итоге в один прекрасный момент антипробуксовочная система лишила нас тяги и мы медленно сползли в сугроб. Фоток не будет, так как мою дверь завалило снегом и я попросту не мог вылезти.

Покряхтев и погоревав о том, что не взял с собой лопату, Альфред отключил всю электронику, но этого было маловато. Пришлось доставать трос и вытягивать нас другим Кугой. Как видите, яма была довольно глубокой — из нее не смог бы, пожалуй, выбраться, и «взрослый джип». Но его спасать бы пришлось уже трактору. А мы обошлись братскими усилиями )

Вылезли! Решаем пройти снежную дистанцию — это уже дело принципа. Альфред, уверенно ведя машину, которую так и норовит развернуть на снегу, поет на мотив известной пионерской песни про друзей:

На медведя я, друзья, на медведя я, друзья,
Выйду без испуга!
Если в Kuga буду я, если в Kuga буду я,
А медведь не в Kuga!

Ура! Проехали! Альфред довольно поглаживает руль, а я в этот момент любуюсь видами и даже пытаюсь фотографировать из окна. Вылезать не хочется — грязюка. Средний расход топлива самой мощной версии за первый день составил 12,4 литра. Думаю, было бы меньше, если бы мы не попали в снежный плен… )

Утром следующего дня специалисты компании Ford продемонстрировали нам смарт-возможности Форда Куга. А потом и мы вдоволь с ними поигрались )

Альфред изучает механизм работы двери багажника. Если ключ в кармане, нужно лишь поводить ногой под багажником — и дверь откроется.

Ура! Работает! А ларчик просто открывался )

Но-но! Без рук! Машина паркуется сама. Руль крутить уже не нужно. А вот передачи переключать — вперед-назад — пока ещё необходимо. Вот бы ещё машину научить выезжать — парковаться она может очень плотно, даже там, где человек это делать не решится. А вот выезжать потом уже будет страшно.

Происходит автоматическая парковка просто. Вы подъезжаете, включаете поворотник, и машина начинает искать место для парковки. Когда вы проезжаете, а машина его находит, она начинает говорить вам, что делать.

Видео автоматической парковки. Изнутри:

И снаружи:

Здесь же мы внимательно изучили движок и салон. Что ж, вполне неплохо! Кстати, этих экономичных двигателей Eco-Boost в прежней линейке Kuga, по-моему, не было.

Салон довольно удобен и функционален. Подлокотник водителя кажется бездонной пропастью — туда влезает даже зеркалка! )

На задних сиденьях могут разместиться три человека. Но двоим все же будет комфортнее. Сиденья удобно регулируются и складываются, в итоге мы можем получить большой багажник для перевозке крупногабаритных грузов.

Тормозная система, по-моему, во всех комплектациях одинакова. Здесь все хорошо, нареканий нет )

В общем, хорош Куга, для города — самое то )

Вдоволь наигравшись, мы отправились на трассу. Сегодня у нас новый 140-сильный дизельный скакун )

Проехав пару километров по дороге, мы надолго остановились — один из наших коллег в поисках грязи намертво застрял в снегу. Вытаскивать его тросом мы не решились — боялись повредить машину, висящую на днище, так что просто стояли рядом и чесали репу.

Тем временем у сложенных у дороги бревен часть наших коллег устроила небольшую фотосессию для Куг. А к ее завершению прибыли специалисты Ford с тросами и лопатами. Нас же попросили не ждать любителя бездорожья — когда его вытащат, он нагонит, а нам пора ехать дальше, так как график довольно плотный.

Пролетев километров 20 по трассе, мы немного заблудились — навигация затупила. Ехали по контрольным точкам, и после прохождения каждой из них система перерасчитывает маршрут, это занимает время, за которое мы частенько сворачивали не туда. Но при обычном использовании системы навигации таких проблем, думаю, не возникнет. Удобно, кстати, что навигация здесь встроенная, а у водителя есть целых два экрана, на одном из которых в нужные моменты даже отображается распределение нагрузки по осям. На трассе Куги идут на переднем приводе и когда необходимо подключают задний.

Проехал за рулем километров 15-20. Классная машина, очень послушная )

Кренов практически нет, движок удивительно быстро набирает скорость — я даже не заметил, как разогнался до 100 км/ч, машина идеально слушается руля и прощает ошибки. В случае попадания на лед или заезда в глубокую лужу, подключается полный привод — машина моментально стабилизируется. В общем, моя куга — однозначно дизельная. Да, она не покажет чемпионских скоростей на трассе, и обгонять седаны и спортивные купе вы на нем вред ли решитесь, но в городском цикле езды автомобиль покажет такую динамику, что закачаетесь! Резво стартануть на светофоре он ещё как сможет )

Обедаем в Звенигороде, делимся эмоциями от машин. По-моему, все довольны. Куга как наркотик — вызывает привыкание. Нахваливаю дизель. Для меня это настоящее открытие. Кстати, расход топлива этой версии составил 10,9 литра.

Поменяли коня на переправе. Вернее, на обеде ) Едем на 150-сильной бензиновой Куге. Для нас это уже третья машина. По сравнению с первыми двумя, она поскучнее. Но тоже весьма неплохо ведет себя на трассе.

Заговорившись, мы пролетели нужный поворот и заблудились. На Новорижском шоссе страшная авария и многокилометровые пробки. Навигация направляет нас в самую гущу ревящего стада машин. Сидим, думу думаем ). Развернемся и поплетемся в пробке — наверняка опоздаем на самолет. Решаем действовать на свой страх и риск и едем через Ховрино на Волоколамку с надеждой пробиться по ней к МКАДу, а уж по кольцевой — к Шереметьево.

Услышали, по радио, что пробка растянулась а 11 километров. Немного волнуемся, едем по каким-то буеракам. Да, опоздать на самолет — не самое страшное, что бывает в жизни, но утром на работу, так что лучше бы нам успеть.

Минут на 30 застряли на переезде в Ховрино. В инстаграме нам сочувствуют и дают советы московские френды. Но нам никуда не деться. Ах, почему Куги не летают как птицы? Так-так-так, поехали. Слово «ползем» в Москве имеет положительный оттенок. Едем же )

Ура! Летим по Волоколамскому шоссе. Кажется, успеваем. Куга, давай, родненький, топи!

Развязки на МКАД — это настоящие лабиринты. Но мы не стали жертвой МКАДотавра и выбрались на Международное шоссе. 15 минут — и мы в Шереметьево. Ставим машину на внешней парковке, подбегаем к «Новотелю». У организаторов шок — ГДЕ МАШИНА? Вручаем им ключи, показываем на грязненького кугу, мчимся ужинать и на регистрацию на рейс. Уже в самолете вспоминаем — мы забыли замерить расход топлива последней версии. Ну да ладно )

А через три часа я уже пью чай на балконе, любясь видами на казанский центр. Быстро мы все наши дела провернули. Спасибо Куге. Кстати, Ford Kuga разрабатывался специально для Европы и будет производиться на татарстанском заводе Ford Sollers в особой экономической зоне «Алабуга».

Честно, говоря, за эти два дня я успел полюбить этой приятный городской автомобильчик. Вообще, я сторонник пеших прогулок и велосипеда, но когда-нибудь, возможно, я куплю себе или своей девушке такой же. Пока же он для меня, увы, дороговат — топовые версии стоят за миллион, а базовые версии покупать не вижу смысла. Прежде всего, из-за переднего привода — ведь вся «фишка» Куги, как мне кажется, в его хитрых системах полного привода, позволяющих идеально контролировать машину. Впрочем, на переднеприводных кугах мы не ездили — возможно и для них фордовские инженеры придумали что-нибудь интересное. До встречи на дорогах! )

Зы: Замечу, моё мнение не претендует на абсолютную истину, я лишь начинаю свою автомобильный жизнь. Если что-то напутал — не серчайте. Конструктивная критика поста приветствуется, а добрые слова и позитивные комменты — тем более )

Тест-драйв Ford Kuga с новым мотором 2,5 — журнал За рулем

Ford Kuga

Силовой агрегат достался «Куге» от ее двойника, который в Америке продается как Escape, — заокеанское подразделение Ford поделилось своим арсеналом с европейским кластером, так сказать, с барского плеча. Двигатель слегка дефорсировали, понизив мощность до 150 л.с., но крутящий момент при этом остался прежним — 230 Нм. Мотор прост, как ручная мясорубка. Из технических деликатесов можно выделить систему изменения фаз газораспределения на впускном валу и наличие балансирных валов. Может, оно и к лучшему — чем проще, тем надежнее.

Ответы (2)

Бензиновые двигатели Duratec, также как и турбодизельные Duratorg имеют совмещенный ГРМ. То есть ремень приводит один распредвал, а второй — приводит цепь. Такая технология позволяет увеличить надежность и повысить эффективность.

Ремень привода распределительного вала, натяжитель и ролик меняются через каждые 240 000 км/10 лет.

На дилерском сервисе взял распечатку, в которой указаны периодичность проведения работ на форд куга. Замена ГРМ 150000км или 10 лет.

Источник

Ford Kuga

На экран бортового компьютера, расположенного в верхней части приборной панели, в наглядном виде выводится вся необходимая дорожная информация
На экран бортового компьютера, расположенного в верхней части приборной панели, в наглядном виде выводится вся необходимая дорожная информация

На экран бортового компьютера, расположенного в верхней части приборной панели, в наглядном виде выводится вся необходимая дорожная информация

«Четверка» в сочетании с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» пока устанавливается только на моноприводные версии Ford Kuga. Экипированный так кроссовер едет, в общем-то, неплохо: резво берет с места, напористо ускоряется до 2200–2500 об/мин… Но потом скисает. На средних оборотах явно чувствуется нехватка тяги. Да и с увеличением газа должной прыти от мотора не дождешься. Зато если ехать спокойно, не требуя от двигателя невозможного, автомобиль становится предсказуемым и даже в меру динамичным…

Тест-драйв Ford Kuga 2 (MY2017), 2.5л/150лс, АКПП, 2WD

Привет, друзья! Весна, скоро лето, нельзя подобрать лучшего времени для чего-то нового и не испробованного до сих пор. В моём небольшом автопарке есть автомобиль Форд Куга первого поколения, но сравнивать новую модель с ней нельзя- это категорически разные автомобили, как технически, так и по философии. Признаюсь, что дорестайл эксплуатировать мне не довелось, а короткие пробежки по ремзоне моего автосервиса не в счет. Поэтому будем придерживаться правила «с чистого листа». Рад поделиться с вами накопившимися впечатлениями и итогами относительно длительного теста новой Куги.

Начнем с того, почему мне досталась на тест именно такая версия Куги? Не скрою- брать на тест именно её многие отказались, отдав предпочтение более дорогим комплектациям. Почему!? Видимо клубней смутило отсутствие полного привода и турбо-мотора… Я в замешательстве, так как с радостью принял решение, что в весеннее время мне полный привод не понадобится и каких-то новых эмоций я не приобрету. А тестировать полноприводный кроссовер в городских условиях — не совсем целесообразно. Да и скажу откровенно, чаще всего мы используем эту опцию (полный привод) на дорогах общего пользования в снегопад. Надеюсь, Евгений aKa
Z-CV
, достойно оценить эту машину в контрасте с уже протестированной им Kuga 2017MY EcoBoost 1,5 л 6АКП AWD Titanium Plus. Однако, волею судеб, об отсутствии полного привода мне таки пришлось немного пожалеть, о чем я расскажу немного позже. Постараюсь сильно не мучить вас обсуждением кнопочек и подробными фото, так этого добра хватает, как в сети, так в нашем клубе. Попробую остановиться на общих впечатлениях.

Рад представить вам обновленный Ford Kuga 2 в комплектации Titanium.

Скрытый текст — Мотор 2.5 атмо 150 сил Дополнительные опции к комплектации титаниум -Sync 3 c навигацией -Система автоматической помощи при парковке -Камера заднего вида -Система удержания в полосе и система мониторинга мертвых зон -Би-ксеноновые адаптивные фары -Система открывания багажника hands-free x

Автомобиль предоставлен компанией Ford Sollers совместно с FFcub.ru. Моя основная цель- протестировать автомобиль в режиме ежедневных поездок. Общий пробег за эти пять дней составил порядка 700 километров, оставив за собой только положительные впечатления.

Начнем пожалуй с мотора. 2,5 литра атмосферник- это основное, за что я поставлю пять баллов именно этой комплектации Куги. Скоро мы забудем о таком объеме двигателя практически навсегда. Это немного печально, так как тяга у него очень стабильная и вменяемый расход топлива. При приемке Куги на тест, я сразу сбросил средний расход, который составил на данный момент порядка одиннадцати литров на сто километров и продолжает падать. Приемистости хватает, как на низах, так и в верхах.

А цвет… мне кажется, что я начинаю в него влюбляться!!! Deep impact Blue Практически каждое утро начиналось с мойки. Нельзя заставлять такую красоту меркнуть на фона московских пробок и грязи. Напомню, это уже второй автомобиль Форд в данном цвете, который я тестирую. Тест грузового фургона Транзит

Подвеска, мягкая, в сочетании с хорошей шумоизоляцией автомобиль уверенно стоит на шоссейной дороге, а в городе плавно и без ударов перекатывается через лежачие полицейские. Её качества я могу сравнить разве что с мондео пятой генерации, что действительно неожиданно для небольшого городского кроссовера. Значительный клиренс позволяет уверенно заползать на высокие бордюры и без проблем парковаться возле них. На трассе не чувствуешь себя за рулем паркетника, автомобиль отлично держит дорогу, точно проглатывает неровности, в очередной раз повторюсь– настройкой подвески и её работой я остался очень доволен.

Салон просто огромный, от дорестайла практически ни чего не осталось. Водительское кресло, в которое я сел «как в свое» и настроил его с первого раза на весь срок теста, с серьезной боковой поддержкой и позволяет себя чувствовать за рулем более, чем уверенно. Комфорт водителя и переднего пассажира выше всяких похвал, особенно в длительных поездках. Для меня, самый главный показатель большого и комфортного салона, это если я без труда могу усадить в него хотя бы двоих своих детей и они не стучат ногами об спинку впереди стоящего кресла. И это действительно получилось сделать без труда. При этом, задние сидения регулируются продольно, что не может не радовать если появится желание увеличить объем багажника. Головной свет- просто супер. Выезжаю я из дома в четыре часа утра и небольшой отрезок времени двигаюсь по трассе, где фонарей, для нормального освещения, недостаточно и усугубляют ситуацию многочисленные ремонты дороги. Складывается ощущение, что оптика новой Куги заменяет мне глаза, а автоматическое включение дальнего света добавляет еще больше положительных эмоций. Данный факт вызывает еще большее желание опробовать систему дальнего света Glare-Free Highbeam, о которой я писал на драйв 2. Отдельно отмечу узнаваемые в темноте ДХО и габариты задних фонарей. Да, форд начинает приобретать «лицо», которое можно узнать даже ночью.

Отдельно упомяну систему безключевого доступа и систему hands-free. Если безключевой доступ- это далеко не новинка, то доступ без рук в багажник, который в Форде разработали первыми, продолжает радовать чистотой рук и своим удобством. Именно по это причине, я бы переименовал его в clean hands.

Тормоза эффективные, но по ощущениям, сравнимы с обычным третьим фокусом, что косвенно подтверждают суппорта, которые видны через литые диски.

Обзор с водительского сидения не сказать, что хороший… массивные стойки лобового стекла и багажника «съедают» очень много пространства для наблюдения за дорогой. Думаю, что это скорее моя придирка и дело привычки, так как управлять моим микроавтобусом Tourneo Custom гораздо сложнее. Датчики дождя, автоматический свет фар добавляют комфорт и не дают лишний раз отвлекаться от управления автомобилем. Система BLIS (мониторинг мертвых зон)- это то, чего мне не хватает во многих машинах, особенно в бусе, который я упомянул выше. К сожалению, новомодными подрулевыми лепестками воспользоваться мне не удалось… или точнее я не захотел. Не для этого покупается автомобиль с хорошей гидравлической АКПП.

Так же не сильно удивил климат-контроль, хотя его визуальное исполнение, отправляющее к автомобилям Вольво, понравилось больше, чем стандартное решение на прошлых моделях от Форд. Зато воздуховоды и рядом расположенная розетка 220 вольт порадуют задних пассажиров обязательно. Обидно, что меню климата не выводится на большой дисплей, управлять им в режиме «паркинг» очень неудобно.

Отдельно упомяну систему удержания в полосе. Вообще я люблю вещи, которые приучают водителя быть более организованным, пристегиваться и что не мало важно на наших дорогах- ВКЛЮЧАТЬ ПОВОРОТНИКИ. Система способна не только оповещать водителя вибрацией на новомодный руль, при выполнении маневра без использования поворотников, но и автоматически возвращать автомобиль на полосу движения, если вы вдруг отвлеклись от дороги. Силу вибрации можно регулировать, а автоматическую помощь отключать в меню бортового компьютера.

Электрический ручник добавляет эмоций!) Это не сильно необходимая вещь на автомобиле с АКПП, но при использовании данного девайса, на центральном тоннеле появляется больше места и я всё больше вспоминаю свой Focus С-МАХ. Эх! Ностальгия десятилетней давности.

Коротко про Sync 3. Отличная мультимедийная система, которая обладает средним качеством звука и всеми необходимыми функциями для современных автомагнитол- USB порты, блютуз, навигация и так далее. Ох уж эта избитая тема с автоматической парковкой!))) Сообщаю- все опробовал, всё работает. Система допускает ошибки, не стоит ей доверять на 100%. Ну и сообщаю, что мне данный функционал не нужен. Полезными оказались только функции парктроника, которые «видят» пороги и камера заднего вида, которая к сожалению не омывается, но ведь наши руки не для скуки ))) сделаем омыватель сами?

Вернемся к обсуждению переднего привода. Напомню, посадить этот автомобиль, вовремя очередной небольшой фотоссесии мне таки удалось. При этом я понимал на что иду, поэтому действо происходило в паре километров от дома, там же, где снимался в свое время Новогодний тест-драйв Ford EcoSport . Земля рядом с рекой оказалась слишком мягкой, а уклон слишком крутым, и как следствие, я «закопался» по самое Поэтому, при выборе между передним и полным приводом, нужно проанализировать целесообразность того и другого для условий города. Если ваши поездки редко связаны с загородными путешествиями на шашлык и на природу в зимнее время года или межсезонье, то лучше выберете для себя надежный и предсказуемый мотор 2,5 + передний привод. Если вы сторонник месить грязь ради красивого пейзажа (хотя сомневаюсь, что вы далеко уедете на городском паркетнике даже с полным приводом), то ваш выбор 1.5. Подведу итог! За спиной порядка 700-та километров. Автомобиль получился настоящий семейный, но дополнительный бокс для дальних поездок не помешает, благо на крыше уже есть специальные рейленги. Куга позволяет съезжать с дороги у носиться по сухим проселочным дорогам, но не более того. Главное- это делать обдуманно, понимая все возможности переднеприводного кроссовера. Автомобиль прост и универсален, именно об этом я напишу свой второй отчет на драйв2 и сброшу ссылочку здесь!

Всем спасибо за то, что прочитали до конца. Готов ответить на все ваши вопросы.

Topic handbook:

Продолжение рассуждений

тест-драйв, рестайл, рестайлинговая куга, куга 2, новая куга, тест драйв, ford kuga, ford sollers, kuga, 2017

ПОДВЕСКА

1. Электрическая рулевая рейка

со встроенными элементами усилителя схожа по конструкции и возникающим неисправностям с той, что устанавливается на Focus третьей генерации. Для нее тоже характерны неприятные стуки, которые появляются уже на относительно небольших пробегах. Это врожденная особенность узла, которую практически невозможно победить. Профильные сервисы берутся за ремонт, но перебранные узлы всё равно долго не ходят. Единственный плюс для владельцев Куги — благодаря хорошей шумоизоляции стуки докучают не так сильно, как на Фокусах.

Как и у Фокуса, пыльники рулевых тяг у рейки излишне жесткие, с неудачным изгибом. При повороте колес они задевают за шарниры (с характерным щелчком) и потому быстро изнашиваются.

2. Нейтрализатор и кислородные датчики

на «дореформенных» машинах чувствительны к качеству топлива. Плохой бензин вызывает появление белого налета на измерительной части лямбда-зондов и сотах экофильтра. В некоторых случаях происходило даже локальное оплавление наполнителя нейтрализатора. Обычно при этом появляются ошибки, сигнализирующие о низкой эффективности фильтра и медленной реакции кислородных датчиков.

3. Передние и задние амортизаторы требуют замены крайне редко

, они с большим запасом отхаживают минимум 100 000 км.

Как и на Фокусе, примерно к 100 000 км в задней подвеске
сдаются все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов.
А производитель не так давно выпустил сервисный бюллетень, который запрещает дилерам менять по гарантии сайлент-блоки с неглубокими (менее 1 см) разрывами — только откровенно уставшие элементы, и то лишь после согласования.

Несмотря на приличные размеры и массу автомобиля,
втулки и стойки стабилизатора
имеют достойный ресурс. Меняют их редко.

Примерно
к 100 000 км разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов
. Оригинальные для Куги доступны только в сборе с рычагами.

Очень распространенное явление — течь сальников углового редуктора в месте стыка с коробкой передач,

а также в зоне выхода привода переднего правого колеса. Первая проблема хорошо знакома владельцам автомобилей Mazda CX‑7 с похожей конструкцией этого узла. Чаще всего следы подтекания масла становятся заметны при пробеге 75 000 км.

Если муфта полного привода начинает ударно подключать заднюю ось, скорее всего, предстоят дорогостоящие работы с заменой ремкомплекта

(пакет пластин и фрикционов), который идет в сборе. Ударное включение муфты проявляется в основном при троганье автомобиля с вывернутыми колесами. При этом на приборной панели не появляется никаких ошибок.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

4. Шестиступенчатый автомат с индексом 6F35

— совместная разработка компаний Ford и GM. Он аналогичен очень капризным коробкам семейства 6T30/6T40, которые ставили на многие модели Opel и Chevrolet. Однако, в отличие от коллег, фордовцам удалось искоренить самые серьезные недочеты своего агрегата еще до его запуска в серийное производство. В итоге получилась надежная коробка, которая не страдает от таких проблем, как малый ресурс гидроблока и соленоидов или разрушение стопорных колец барабанов, чреватое дорогостоящим ремонтом. Но без досадного просчета всё же не обошлось.

На дорестайлинговых Кугах установлена версия 6F35, у которой очень активно стираются фрикционы блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа попадают в масло и разносятся по всей гидросистеме, засоряя гидроблок и его клапаны. Это приводит к чрезмерному падению или повышению давления жидкости. И уже на небольших пробегах возникает целый букет неисправностей: ударные переключения передач с задержками, отказы соленоидов, сгорание пакетов фрикционов. Производитель так и не признал просчет и выпускал технические бюллетени, предписывающие дилерам в гарантийный период ограничиваться минимальными телодвижениями, лишь бы как-то оживить коробку.

Ford переработал программное обеспечение и обновил гидротрансформатор. Этот доработанный вариант достался Куге лишь при рестайлинге. В итоге недуг удалось минимизировать, однако для продления срока службы агрегата желательно обновлять в нем масло хотя бы раз в 45 000 км.

Версия 6F35, предназначенная для бензинового мотора 2.5, отличилась течью сальника левого привода. Этот недостаток больше характерен для «дореформенных» машин. Очень важно вместе с манжетой обновить и направляющую втулку.

5. Робот PowerShift

c мокрым сцеплением доступен только для «дореформенных» машин с дизельными моторами.

Ресурс сцепления превышает 100 000 км, а механическая часть страдает по большей части у любителей погонять. «Мокрый» PowerShift проявил себя не хуже, чем аналогичные коробки DSG.

У роботов этого типа общий масляный контур, и продукты неизбежного износа сцепления разносятся по всей гидросистеме. Поэтому следует менять масло в коробке хотя бы каждые 45 000 км, иначе резко сокращается срок службы дорогостоящего мехатронного блока и его соленоидов. Поломке предшествует появление ошибок по датчику положения вилок переключения передач, отдельным клапанам и невозможности задействовать определенную ступень.

САЛОН

1. Хрипы из динамика при включении магнитолы

— не повод для его замены. В большинстве случаев помогает перепрошивка головного устройства. Не путайте эту операцию с обновлением системы SYNC, которая до сих пор вызывает нарекания владельцев.

По современным меркам
износостойкость элементов интерьера Куги достойная
. Фактов слишком быстрого затирания отдельных деталей, к примеру руля, не зафиксировано.

Для Куги действует
отзывная кампания по замене неисправных подушек безопасности
фирмы Takata, коснувшаяся большинства автопроизводителей. Под нее подпадают машины, произведенные с сентября 2021 по июнь 2017 года. В рамках кампании меняют коленную и боковую подушки безопасности переднего пассажира.

Из-за риска
самопроизвольной блокировки рулевого вала на ходу
(некорректная работа замка зажигания) под отзыв попали дорестайлинговые Куги с бензиновым мотором 2.5, произведенные с октября 2013 по декабрь 2015 года. Ремонт подразумевает перепрошивку блока управления двигателем. На подавляющем большинстве машин это сделали до передачи клиентам. По словам представителей одного из дилерских центров, у их клиентов не зафиксировано ни одного случая блокировки вала.

Со временем поролоновое
основание подушек передних сидений протирается о пружины
, рвется и проседает. При ремонте устанавливают модифицированный элемент с полиуретановой подложкой, исключающей механическое взаимодействие с пружинами каркаса.

КУЗОВ

Для машин, выпущенных в период с марта 2013 по декабрь 2015 года, действует отзывная кампания, в рамках которой подрезают теплоизоляцию

(уменьшают ее длину) на внутренней части обшивок центральных стоек. Есть риск, что при срабатывании пиропатронов, встроенных в катушки ремней безопасности, произойдет возгорание войлока, который изначально расположен очень близко к узлам.

Иногда на «дореформенных» Кугах резиновый уплотнитель на жабо протирает капот

. Из-за этого дилерам приходится перекрашивать деталь изнутри. При рестайлинге производитель наклеил бронепленку на капот в месте контакта с уплотнителем.

Куги для нашего рынка собирались исключительно на елабужском заводе. К лакокрасочному покрытию и уровню антикоррозионной защиты серьезных претензий нет.

На рестайлинговых Кугах первых годов выпуска активно гниет большой электрический разъем в левой части переднего бампера

перед подкрылком. В результате перестают адекватно работать датчики парктроника, передние противотуманки и сенсор наружной температуры воздуха, из-за которого возникают различные нарушения в системе управления кондиционером. Производитель выпустил соответствующий технический бюллетень, предусматривающий специфический ремонт проводки.

По фордовской традиции блок управления двигателем расположен на переднем левом подкрылке

. Потому высока вероятность того, что при аварии пострадает не только модуль, но и разъем на дорогостоящем жгуте проводки.

Радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера забиваются грязью довольно быстро

, как и на большинстве моделей Ford. Теплообменники желательно промывать раз в 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с теплонагруженными моторами EcoBoost 1.5 и 1.6. Но именно на них крепления бампера максимально неудобные, поэтому демонтажные операции требуют много времени и терпения.

На дорестайлинговых машинах накладка над номерным знаком протирает по углам крышку багажника до металла

, вызывая коррозию. При перекрашивании необходимо наклеить бронирующую пленку в местах контакта деталей.

Рестайлинг не всегда проходит гладко и иногда приносит с собой новые болячки. На обновленных Кугах фонари могут натирать дальние углы в крыльях

, а также задевать за крышку багажника, трескаться и запотевать. Для устранения выпущен технический бюллетень, предписывающий установку дополнительной прокладки под фонари для регулировки зазоров.

Первая поездка: Ford Kuga huybrid — июнь 2021 г.

Дизель, несомненно, уходит, но электромобили еще не появились, так что же делает бизнес-водитель с большим пробегом?

Что ж, Ford считает, что у него есть ответ в виде так называемого самозарядного гибридного внедорожника Kuga.

Трансмиссия сочетает в себе 2,5-литровый бензиновый двигатель с аккумулятором 1,1 кВт · ч и выдает довольно изящные 190 л.с. Более того, он справляется с этим при официальном среднем значении 51.4 мили на галлон и тушение выбросов 130 г / км. Это помещает его в 30% -ный диапазон налога на пособие в натуральном выражении, поэтому налогоплательщик с 20% -ной ставкой будет платить ежемесячный счет в размере 173 фунтов стерлингов, в то время как налогоплательщик с 40% -ной ставкой будет выкладывать 347 фунтов стерлингов.

Итак, неплохое начало, и хорошие новости продолжаются, когда вы оставляете документы позади и фактически отправляетесь в путь. Трансмиссия мощная, и у нее есть приятное желание использовать заряд батареи при любой возможности. Итак, каждый раз, когда вы трогаетесь с места (почти бесшумно), электрическая трансмиссия делает свое дело примерно до 25 миль в час, после чего включается бензиновый двигатель, предлагая помощь.

Двигатель сравнительно плавный, но ваши уши замечают, когда он звонит, потому что он не издает особенно приятного шума. Когда вы опускаете ногу, это становится еще более громким.

Однако, когда вы достигаете крейсерской скорости на автомагистрали, двигатель уходит на второй план. Однако это главным образом потому, что он заглушен дорожным шумом. Тем не менее, шум ветра не так уж и плох.

Модель ST-Line X имеет довольно жесткую подвеску. Качество езды немного оживленное, и в машине постоянно гудит; он довольно сильно преодолевает более острые неровности.Во всяком случае, создается ощущение, что шины накачаны слишком сильно.

Между тем рулевое управление легкое и исключительно быстрое. Это замечательно для города, поскольку позволяет точно разместить машину, а при парковке требуется минимальное усилие. Тем не менее, такая же скорость отклика может заставить Kuga чувствовать себя немного беспокойным и неловким на извилистых дорогах, что усугубляется твердой ездой.

Высокая посадка обеспечивает хороший обзор, хотя толстые стойки ветрового стекла имеют тенденцию ограничивать обзор, особенно на круговых перекрестках.

Тем не менее, интерьер Куги — достойное место для проведения времени. Сиденья кажутся довольно удобными, все переключатели и кнопки находятся примерно там, где вы ожидаете их найти, и есть множество комплектов, включая двухзонный климат-контроль, автоматическое освещение и дворники, 12,3-дюймовый цифровой дисплей водителя и центральный сенсорный экран. что позволяет вам управлять информационно-развлекательной системой. Он также поддерживает зеркалирование смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, к которым будут стремиться многие люди.

У вас много места впереди, а сзади достаточно места для троих взрослых, а также достаточно места в багажнике для всех их вещей.

euan doig

Первый привод: Jaguar XE

Тест-драйв: Ford Kuga SUV

Новый Kuga — это последняя попытка Ford на рынке средних внедорожников, и, несмотря на некоторую жесткую конкуренцию, он обладает достаточным количеством боеприпасов, чтобы ощутить свое присутствие. Это особенно актуально в отделе технологий помощи водителю, где адаптивный круиз-контроль, активная остановка в городе, мониторинг слепых зон, помощь при парковке и помощь при удержании полосы движения означают набор функций, призванных сделать жизнь на дороге проще и безопаснее.Мы провели две недели с Kuga, чтобы узнать, как все эти высокотехнологичные устройства работают в реальном мире.

Ассортимент Kuga включает варианты с 2 и 4 приводом, а также 4-цилиндровый дизельный двигатель TDCi объемом 2,0 л или бензиновый двигатель EcoBoost объемом 1,6 л. Нашим тестером была модель AWD Titanium с дизельной силовой установкой, 6-ступенчатой автоматической коробкой передач со спортивным режимом и дополнительным «пакетом технологий».

Стиль Kuga приятен на вид, хотя и несколько скромен, с 19-дюймовыми легкосплавными дисками и сужающейся линией окон, придающей ему спортивный вид.Модель, которую мы тестировали, также оснащена потрясающей панорамной стеклянной крышей, которая проливает свет на удобный интерьер, оснащенный информационно-развлекательной системой Ford SYNC, которая, как мы обнаружили в обзоре Fiesta ST, отлично справляется с задачей облегчения общения без помощи рук.

Тест-драйв: внедорожник Ford Kuga (Фото: Ноэль МакКиган / Gizmag.com)

На открытой дороге Kuga — впечатляющая машина для вождения. Управляемость легкая и отзывчивая, а блок электроники поглощает большую часть крена во время поворота и помогает удерживать автомобиль на одной прямой.Он не претендует на звание серьезного внедорожника, но Kuga более чем способен перемещаться за пределы асфальта. Интеллектуальная система полного привода обеспечивает уверенное ощущение устойчивости на грунтовых дорогах, и она особенно полезна, когда вы проезжаете встречный поток по узкой закрытой дороге и оказываетесь с двумя колесами на более мягком покрытии. Пролистайте меню приборной панели, и вы найдете индикацию, показывающую, какие колеса задействованы … что является скорее новинкой, чем критически важной информацией, чтобы быть уверенным — привлекательность этой системы заключается в том, что она просто работает.

Ford Kuga: Интеллектуальный дисплей полного привода (Фото: Ноэль МакКиган / Gizmag.com)

Адаптивный круиз-контроль добавляет еще один уровень комфорта на шоссе, позволяя вам установить расстояние, которое вы хотите поддерживать между вами и автомобилем впереди. Хотя реакция не является мгновенной, она хорошо справляется с обнаружением и обслуживанием проезжающих перед вами автомобилей, нажимая на тормоза, или возвращает вас к заранее выбранной крейсерской скорости, когда дорога открывается.Также есть спортивный режим, который придает мощности при нажатии заметной неровности, когда вам нужно обогнать или просто хотите немного распустить волосы.

Вылет с полосы движения — еще одна полезная функция. Эта система определяет, когда вы начинаете блуждать по дороге, и обеспечивает обратную связь через рулевое колесо, чтобы предупредить вас об опасности. Если вы слишком часто сбиваетесь с пути, на экране приборной панели вспыхивает предупреждение водителя, а также есть индикатор, который сообщает вам, когда вам следует подумать о перерыве на кофе.Во всяком случае, мы обнаружили, что эта система слишком снисходительна, но это тонкий баланс между вмешательством в опыт вождения, с одной стороны, и его улучшением, с другой, и Ford имел тенденцию ошибаться в пользу последнего. Короче говоря, это способствует безопасности, не беспокоя вас о том, как вам следует водить.

В окрестностях города, где мы ожидаем, что Kuga будет проводить большую часть своего времени, внедорожник среднего размера также имеет в рукаве некоторые хитрости, которые помогут ориентироваться в загруженных дорогах и на скудных парковках торговых центров.К ним относятся предупреждения о слепых зонах, которые появляются в боковых зеркалах, и функция помощи при парковке, которая определяет параллельные парковочные места, сообщает вам, где поставить переключатель передач, и отвлекает вас. Эта функция, без сомнения, будет очень популярна, и пока она заставили нас нервничать в первые несколько попыток, это сработало невероятно хорошо и привело нас в очень ограниченные пространства.

Небольшой радиус поворота еще больше усиливает привлекательность Kuga для города, равно как и одна из наших любимых функций — дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук, которая позволяет открыть заднюю дверь легким ударом ногой.

Опыт Kuga показывает, насколько мы приближаемся к эре автономных автомобилей (Фото: Ноэль МакКиган / Gizmag.com)

Экономия топлива повышается за счет активных жалюзи решетки, которые закрываются для улучшения аэродинамики на скоростях шоссе. Несмотря на эту умную технологию, мы все же превзошли заявленные Ford 6,3 литра на 100 км (37 миль на галлон) вместе взятые, с результатами, близкими к 8 литрам на 100 км (29 миль на галлон).

В этом сегменте много конкурентов, включая Honda CR-V, Subaru Forester и Toyota RAV4, но управляемость Kuga в сочетании с комфортабельным салоном, практически безупречным применением технологий помощи водителю и ценой намного ниже 50 000 долларов. хорошо там в списке транспортных средств, которые следует учитывать при поиске универсального семейного автомобиля.

Технологический пакет здесь действительно открывает глаза. Хотя он не предназначен для замены водителя, опыт Kuga показывает, насколько мы приближаемся к эре автономных автомобилей. Имея это в виду, вот посмотрите, на что способна текущая модель Kuga и следующее поколение.

Обзор Kuga

Новый внедорожник Ford Kuga опережает остальных в первом в истории рейтинге системы помощи при вождении от Euro NCAP

Ford Co-Pilot360 Технологии помощи водителю, разработанные для обеспечения интуитивно понятного и снижающего стресс ощущения от вождения, позволили новому внедорожнику Ford Kuga занять лидирующую позицию. в первой оценке Euro NCAP по автоматизированному вождению

Ford Co-Pilot360 Технологии помощи водителю, разработанные для обеспечения интуитивного управления автомобилем и снижения стресса, позволили новому внедорожнику Ford Kuga занять лидирующую позицию в первой оценке Euro NCAP по системе помощи водителю.

Kuga финишировал впереди транспортных средств, включая Tesla Model 3, Volvo V60 и Volkswagen Passat, в общем рейтинге после независимого тестирования технологий, которые автоматически помогают внедорожнику поддерживать комфортное расстояние от автомобилей впереди, оставаться в центре полосы движения и регулировать скорость в пределах законных.

Новая программа Euro NCAP Assisted Driving оценивает функции, которые разделяют управление транспортным средством с водителем, который сохраняет полную ответственность; помогает обнаруживать объекты и события и реагировать на них для легкого и вдохновляющего путешествия.

Kuga набрала более чем в два раза больше баллов, чем Tesla Model 3 в категории «Вовлеченность водителя», и значительно превзошла Volvo V60 и Volkswagen Passat в плане обеспечения безопасности в течение двух недель испытаний, в ходе которых также оценивалась эффективность системы помощи транспортным средствам с использованием технологий. .

«Несмотря на всю свободу и независимость, которую он дает нам, вождение по оживленным дорогам сегодня может быть тяжелым и напряженным занятием. Вот почему мы разработали технологии, которые снимают нагрузку с водителей и помогают им более четко сосредоточиться на дороге », — сказал Стюарт Саутгейт, директор по технике безопасности Ford of Europe.«Мы много работали над тем, чтобы сделать вождение с помощью Kuga максимально интуитивно понятным, естественным и увлекательным, чтобы водители могли в полной мере использовать все доступные технологии».

Адаптивный круиз-контроль (ACC) Kuga с функцией Stop & Go, распознаванием знаков скорости и центрированием полосы движения использует комбинацию радара и камеры для наблюдения за дорогой и движением впереди и может автоматически идти в ногу с трафиком и дорожным потоком, а также скоростью ограничения во многих сценариях вождения.

Stop & Go — доступно с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Kuga — позволяет системе ACC полностью останавливать автомобиль в движении с остановкой и стартовать, используя до 50% общего тормозного усилия, и автоматически трогаться с места при остановке. продолжительность менее 3 секунд. Если продолжительность остановки превышает 3 секунды, водитель может нажать кнопку на рулевом колесе или осторожно нажать на педаль акселератора, чтобы трогаться с места.

Система распознавания знаков скорости может регулировать скорость автомобиля в пределах установленных законом ограничений, отслеживая дорожные знаки на придорожных и потолочных платформах, а также используя информацию от бортовой навигационной системы.

Технология Lane Centering отслеживает дорожную разметку и может прикладывать мягкий, но заметный крутящий момент к системе рулевого управления, чтобы помочь водителям оставаться в центре своей полосы движения при активации системы ACC. Эта технология, разработанная для поддержки водителей на скорости до 200 км / ч (125 миль в час), обеспечивает визуальные и звуковые предупреждения, если обнаруживает отсутствие действий со стороны рулевого колеса со стороны водителя.

«Ford Kuga на большом количестве протестированных автомобилей демонстрирует, что оценка« Хорошая »достижима на крупносерийном семейном внедорожнике», — сказал Ричард Шрам, технический директор Euro NCAP.«Форд впечатлил нашей первой в истории технологией системы помощи при вождении, показавшей высокую производительность во всех областях и хороший баланс между вовлечением водителя и поддержкой транспортного средства с надежной системой безопасности».

Kuga также обладает передовыми технологиями, предназначенными для предотвращения или смягчения последствий аварий, в том числе системой помощи в слепых зонах и системой помощи при перекрестке, впервые представленной во всем мире, и системой помощи перед столкновением с активным торможением.

Сложные технологии в прошлом году способствовали максимальному пятизвездочному рейтингу безопасности Kuga по стандарту Euro NCAP.*

Эффективность использования топлива Kuga с 1,2 л / 100 км и выбросами CO ₂ с выбросами 26 г / км NEDC (с 1,4 л / 100 км и 32 г / км WLTP)

Заявленный расход топлива / энергии, CO ₂ — выбросы и запас хода определены в соответствии с техническими требованиями и спецификациями Европейских правил (ЕС) 715/2007 и (ЕС) 2017/1151 с последними поправками. Легковые автомобили, утвержденные по типу с использованием Всемирной гармонизированной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP), будут иметь данные о расходе топлива / энергии и выбросах CO ₂ для нового европейского ездового цикла (NEDC) и WLTP.WLTP полностью заменит NEDC к концу 2020 года. Применяемые стандартные процедуры испытаний позволяют сравнивать различные типы транспортных средств и разных производителей. Во время отказа от NEDC расход топлива WLTP и выбросы CO ₂ снова соотносятся с NEDC. Существуют некоторые отклонения от предыдущей экономии топлива и выбросов, поскольку некоторые элементы испытаний изменились, поэтому один и тот же автомобиль может иметь другой расход топлива и выбросы CO ₂.

* 5-звездочный рейтинг Euro NCAP применим для Kuga 2.0-литровый дизельный EcoBlue, 1,5-литровый дизельный EcoBlue и 1,5-литровый бензиновый EcoBoost

ИСТОЧНИК: Ford

Тест-драйв: новый Ford Kuga | Бизнес Корнуолл

Я уверен, что многие из вас заметили, как рынок внедорожников резко вырос за последние 10 с лишним лет. Во все большем числе случаев это уже не обычный хэтчбек или (если вам нужно больше места) универсал, удовлетворяющий нашим высоким требованиям.

Внедорожник был создан с целью обеспечения более просторного и практичного предложения по сравнению с «обычным» автомобилем.

Хотя с годами это изменилось, и теперь внедорожник имеет гораздо более широкий список требований, немногие более важные, чем его имидж, и дающие семьям ощущение приключений.

На самом деле, одна из линий ремней Ford для Kuga — это «мир принадлежит вам». С точки зрения внешности, Kuga — один из самых легко узнаваемых в этом сегменте, сегменте, где модели обычно выглядят совершенно одинаково — у новой модели есть Внушительная и агрессивно выглядящая передняя решетка, резкая форма задней двери багажного отделения и световая установка.Модель, которую я тестировал, была ST-line, которая включала частично дымчатые фары и 19-дюймовые колеса, которые делали ее особенно выдающейся и лично я считаю ее самой привлекательной в своем классе.

Интерьер соответствует другим моделям Ford, и это то, что вы ожидаете от производителя, выпускающего одни из самых продаваемых в Великобритании автомобилей — он хорошего качества, хорошо оборудован и красиво оформлен. Мне особенно понравились полукожаные и замшевые сиденья и дверь багажного отделения с функцией громкой связи.

Возвращаясь к первоначальному духу внедорожника, Kuga просторный и многофункциональный.Duratorq объемом 2 л (испытанная модель 185 л. С.) Предлагает хорошие характеристики и дает заявленный комбинированный расход 54,2 миль на галлон, в то время как опция интеллектуального полного привода и приличный дорожный просвет означает, что он отлично подходит для катания вне трасс.

Есть также мелочи, на которые можно не обращать внимания, например, тот факт, что он стоит намного выше, чем «нормальный» автомобиль, что улучшает обзор, кажется более солидным, а пассажиры могут наслаждаться более четким видом на живые изгороди Корнуолла.

Итак, внезапно призыв становится более ясным и соответствует «миру принадлежит вам». Kuga чувствует себя энергичным и крутым, хотя он приносит с собой некоторые небольшие жертвы, например, Kuga не предлагает такой же плавности хода и управляемости, как Mondeo и Focus, и при этом он не так эффективен в управлении: исходное базовое предложение Ford, включая , Fiesta, Focus и Mondeo действительно являются лучшими в своем классе и практически не допускают компромиссов в том, что они делают лучше всего. Двусторонний Kuga предлагает большую универсальность с небольшим количеством компромиссов.

Так что действительно подумайте о том, чего вы хотите, и если универсальность в автомобиле доставляет удовольствие с прочным изображением, которое пробуждает в вас искателя приключений, тогда Kuga — хороший выбор

Цены начинаются от 20 845 фунтов стерлингов.

www.vospers.com

Эта статья была впервые опубликована в мартовском выпуске журнала Business Cornwall за 2017 год. Чтобы подписаться, нажмите здесь.

Первая поездка: Ford Kuga

Является ли след внедорожника в сочетании с опорой Focus и подключаемой гибридной технологией удачным сочетанием? Мартин Коллинз узнает…

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

СЕКТОР C-SUV ЦЕНА £ 24,615- 32,565 £ ТОПЛИВО 42,2-201,8 миль на галлон (WLTP) CO2 26-160 г / км (в соответствии с NEDC)

Думаете, внешний вид третьего поколения Kuga более европейский и почти как внедорожник последней модели Focus? Что ж, это более чем совпадение, потому что новый внедорожник теперь построен на платформе C2 нынешнего Focus. Внешний вид лучше всего описать как привлекательный, но не отличительный, и те, кому нравился предыдущий строгий вид, могут быть разочарованы.

Переместитесь внутрь Kuga, и вы можете обмануть себя, подумав, что вы на самом деле сидите в Focus, поскольку приборная панель по сути такая же, хотя цифровая 12,3-дюймовая приборная панель является новой. Совместное использование платформы Focus означает, что Kuga значительно вырос (89 мм в длину и 44 мм в ширину), в результате, сидите ли вы в передней или задней части Kuga, он кажется очень просторным с большим пространством для головы и ног. Это особенно актуально для задней части, где сиденья можно сдвинуть вперед или назад на 150 мм, хотя это повлияет на объем багажного отделения объемом 581 литр.

Zetec, Titanium, ST-Line, ST-Line X и Vignale доступны, и все они хорошо оборудованы, включая Ford SYNC 3 Navigation, площадку для беспроводной зарядки мобильного телефона и выбираемые режимы движения. Наш тестовый автомобиль ST-Line выглядел хорошо законченным, но качество не примечательное, учитывая цену в 40 000 фунтов стерлингов.

Благодаря пятизвездочному рейтингу безопасности NCAP и стандартному автономному экстренному торможению семейный внедорожник Ford также безопасен.

Новый Kuga доступен с версиями 1.5-цилиндровые и 2,0-литровые бензиновые двигатели Ecoboost мощностью 187 л.с. Плюс 118 л.с. 1,5 или 2,0-литровый 148 л.с. мягкий гибрид, дизели EcoBlue. Однако больше всего водителей заинтересует версия PHEV мощностью 222 л.с.

Этот Kuga может похвастаться более чем 200 л.с. благодаря 2,5-литровому бензину и электромотору, но единственный раз, когда он чувствует себя более бодрым, чем в среднем, — это режим Sport, который, кажется, ускоряет ускорение. Это не медленный автомобиль, на самом деле он большую часть времени чувствует себя довольно крутящим и легко переключается между бензином и электричеством.Но вес дополнительной батареи и мотора, а также слякотная трансмиссия CVT притупляют его край.

Тем не менее, с полностью заряженным аккумулятором, на что требуется три с половиной часа от настенного зарядного устройства, Kuga впечатляюще эффективен. Ford требует 35 миль только на электрической тяге; мы не могли с этим сравниться, но с учетом того, что это было в конце 20-х годов, это было не так уж и далеко. То же самое можно сказать и об общем расходе топлива, который на уровне 45 миль на галлон был близок к максимальному показателю Ford WLTP в 47,1 миль на галлон.

Учитывая, что лежит в основе Focus, самым большим разочарованием является хрупкая езда Kuga на низких скоростях.Вероятно, это результат дополнительного веса электрической гибридной системы и более жесткой спортивной подвески ST-Line. Этот Kuga лучше всего проявляет себя на автомагистралях, и если вы не ведете его слишком сильно, этот Ford станет для вас комфортным круизом. Здесь нет полного привода, вместо этого Ford установил выбираемые режимы водителя, в том числе один для легкого бездорожья.

Помимо лишнего веса и проблем с плавностью хода, как и следовало ожидать от Ford, Kuga круче, чем вы ожидаете от вождения. Рулевое управление отзывчивое, сцепление с дорогой на высоком уровне, и, несмотря на большую площадь опоры, крен кузова хорошо контролируется.Единственная ложка дегтя — это тормоза, которые сложно регулировать и которые кажутся резкими. Но в форме ST-Line PHEV стоимостью 35 685 фунтов стерлингов новый Kuga имеет хорошую цену и предлагает впечатляющий запас хода только для электромобилей.

The Lowdown
Ключевой парк Модель: 2.5 Duratech PHEV ST-Line
Сильные стороны: Просторный салон, хорошо оборудованный, электрический диапазон
Слабые стороны: Внешний вид, производительность, плавность хода

The Verdict
Хорошее вождение, дешевое в эксплуатации и переход на днище Focus равняется впечатляюще просторному салону.Чтобы быть королем, требуется больше производительности и более резкий вид.

Звездный рейтинг FW
4/5

Подержанный Ford Kuga (2013-2020) Обзор

Теперь есть новый Ford Kuga, как модель второго поколения выглядит как подержанный автомобиль?

Модель Kuga стала настоящим хитом для Ford. Оригинал был выпущен в 2008 году и стал неожиданным сюрпризом. У него был коренастый внешний вид, интересный интерьер и, что самое главное, веселые и увлекательные дорожные манеры.

Эта модель второго поколения появилась в 2013 году. У нее не совсем харизматичный стиль оригинала, но в целом она больше и мощнее. Он также имеет более просторный и гибкий интерьер. Диапазон двигателей широк, но при этом мало что потеряно от харизмы, присущей первому Kuga.

Секретный соус — это сочетание знакомства с Ford, в том числе обширной дилерской сети, а также привлекательности постоянно растущего сектора внедорожников.Мы уверены, что больше, чем несколько покупателей хэтчбека Ford Focus выкупили Kuga, чтобы продлить срок действия PCP. Kuga отличается высокой посадкой, прочной стойкой и общим чувством превосходства, присущим лучшим внедорожникам. Focus никогда не будет чувствовать себя так же, как после поездки на Kuga.

Широкий спектр двигателей сосредоточен на дизелях. Хотя покупатели автомобилей Ford меньшего размера предпочитают 1,0-литровый бензиновый двигатель Ecoboost, он недостаточно мощный, чтобы установить Kuga. 1,6-литровый TDCi и более поздние версии 1.Особенно хорошо продаются 5-литровые дизели TDCi, а для тех, кто хочет большей мощности, есть ряд 2,0-литровых версий TDCi.

Многие обнаруживают, что они действительно этого хотят, потому что на Kuga очень весело водить внедорожник. Он обладает всем очарованием управляемости Focus, даже если сидеть выше. Поразительно, насколько спортивнее Kuga по сравнению с некоторыми из его более мягких и агрессивных соперников, с резким рулевым управлением, небольшим креном кузова и отличным контролем, даже когда вы его бросаете.

Аккуратные гаджеты включают одну из первых дверей багажного отделения с электроприводом, доступных на новом автомобиле.Это стало обычным явлением, Kuga получил его раньше многих других, включая датчик под задним бампером, который автоматически открывает его, когда вы махаете ногой в этом месте. Опыт подсказывает нам, что это несколько случайность …

На протяжении всей жизни Куги отделка салона становилась все более роскошной. Спортивные версии включают запуск смелой линии ST-Line, когда автомобиль был модернизирован в начале 2016 года (обратите внимание на гораздо более смелую решетку с широкой решеткой). Несколько месяцев спустя последовал ультра-шикарный Kuga Vignale. Ford также дал большой толчок развитию информационно-развлекательной системы в 2016 году, представив мультимедийную систему Ford Sync 2.Он действительно изящный и простой в использовании, а также оснащен четким сенсорным экраном. Это большое улучшение по сравнению с настройкой синхронизации запуска.

Куга не для всех. Кому-то, конечно, покажется, что поездка немного жестковата из-за его маневренности. Другие могут предпочесть харизматичный стиль оригинала или более премиальные альтернативы, такие как Volkswagen Tiguan. Тем не менее, сотни тысяч покупателей означают, что на рынке подержанных автомобилей есть огромный выбор, и помогают подчеркнуть, насколько успешным был семейный внедорожник Ford второго поколения.

Если вы ищете более новую версию, вам нужен наш обзор Ford Kuga.

Новый Ford Kuga Aces Euro NCAP Assisted Driving Test

Добавлено 20 октября, 2020 Кайл Джонсон Ford Kuga 2020, Ford Kuga 2021 года, Euro NCAP Assisted Driving Test, Euro NCAP Assisted Driving Test, Европейская программа оценки новых автомобилей, Ford Adaptive Cruise Control с функцией Stop & Go, Ford Co-Pilot360, технология помощи водителю Ford, Ford Lane Centering, Технология безопасности Ford, знак признания Ford Speed
Комментариев нет
Новый Ford Kuga получил высокие оценки в тесте Euro NCAP Assisted Driving Test
_{Фото: Ford}
В октябре Европейская программа оценки новых автомобилей запустила свою шкалу оценок для автомобилей с технологиями вспомогательного вождения.Самый высокий рейтинг в тесте Euro NCAP Assisted Driving Test среди основных брендов получил новый Ford Kuga, который в некоторых категориях удвоил оценку Tesla Model 3.
Взгляд в будущее: Будет ли Ford Ranger следующего поколения развивать мощность более 700 лошадиных сил?
Десять автомобилей, включая Kuga, протестированные в рамках первой оценочной группы по программе Euro NCAP Assisted Driving Program: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat и Volvo V6.
При подсчете баллов
каждое транспортное средство попадает в одну из четырех категорий: «Участие», «Умеренно», «Хорошо» и «Очень хорошо». Ford Kuga был единственным автомобилем из 10, получившим оценку «хорошо». Только три автомобиля премиум-класса — Audi, BMW и Mercedes-Benz — получили более высокие оценки.
Транспортные средства протестированы в рамках программы по двум факторам: компетентность в оказании помощи и резервная безопасность. Первый включает в себя помощь автомобилю и взаимодействие с водителем, которые рассматривают, как система работает в целом и как она влияет на водителя, соответственно.Именно так технологии защищают автомобиль в аварийной ситуации.
Куга получил впечатляющие баллы по системе помощи водителю Euro NCAP
Lane Centering удерживает Ford Kuga между нарисованными линиями
_{Фото: Ford}
В области компетенции по оказанию помощи Kuga набирает 66 процентов, 73 процента — вовлечение водителя и 66,1 процента — помощь автомобилю. В безопасном резервном копировании он набирает 86 процентов с высшим баллом за сбой системы.
«Ford Kuga на большом количестве протестированных автомобилей демонстрирует, что оценка« Хорошая »достижима на крупносерийном семейном внедорожнике», — сказал Ричард Шрам, технический директор Euro NCAP. «Компания Ford впечатлила нашей первой в мире технологией системы помощи при вождении, показавшей высокую производительность во всех областях и хороший баланс между вовлечением водителя и поддержкой автомобиля с надежной системой безопасности».
Совершенно новый Ford Kuga предлагает такие технологии, как адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, распознавание знаков скорости и центрирование полосы движения.Используя передовые технологии камеры и радара, эти функции позволяют Kuga поддерживать постоянную скорость и расстояние от впереди идущего автомобиля, не выходить за пределы скорости и оставаться в намеченной полосе движения.
Новый Kuga
Ford также получил высший 5-звездочный рейтинг безопасности Euro NCAP в декабре прошлого года, что сделало его одним из самых безопасных вариантов в Европе в целом.

Тест-драйв Форд Куга 2021

Характеристики

Багажное отделение

Внешний вид

Салон

Доступные комплектации

Тест-драйв

Как обстоят дела с комплектацией базовых версий?

Ford Kuga 2021 (новый Форд куга) видео обзор и тест драйв

Управляемость авто – сравнение с конкурентными моделями

Интерьер

Багажник

Приближение к Ботническому заливу: испытание кроссовера бездорожьем

Тест драйв

Продолжение путешествия: анализ света и оптики

Тест-драйв Форд Куга 2014 года выпуска.

Внешность обновленного кроссовера: свежие идеи и их реализация

Форд Куга 2021 тест драйв видео

Характеристики

Габариты и размеры

Внешний вид

Основные изменения

Внешний вид

Экстерьер

Интерьер

Технические характеристики

Вместимость

Двигатель

Дополнительно

Форд Куга глазами владельца. Реальный обзор, тест драйв

Предпосылки к рестайлингу модели

Форд Куга 2017 тест драйв видео

Экстерьер нового Ford Kuga

Форд Куга 2017 тест-драйв видео:

Интерьер кроссовера

Силовые агрегаты

Тест драйв Ford Kuga 2021, технические характеристики

Тест-драйв Форд Куга 2021

Комплектации

Тест-драйв Ford Kuga, его soft & hard

Отличия Форд Куга 2017 от предыдущей модели

С софтом понятно, что там по железу?

Еще интересные статьи:

Тест-драйв Форд Куга

Интерьер

Технические характеристики и другие особенности

Автомобиль на ходу

Особенности подвески

Выводы

Новый Ford Kuga: Загородный тест-драйв

Тест-драйв Ford Kuga с новым мотором 2,5 — журнал За рулем

Ford Kuga

Ответы (2)

Ford Kuga

Тест-драйв Ford Kuga 2 (MY2017), 2.5л/150лс, АКПП, 2WD

ПОДВЕСКА

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

САЛОН

КУЗОВ

Первая поездка: Ford Kuga huybrid — июнь 2021 г.

Тест-драйв: Ford Kuga SUV

Новый внедорожник Ford Kuga опережает остальных в первом в истории рейтинге системы помощи при вождении от Euro NCAP

Тест-драйв: новый Ford Kuga | Бизнес Корнуолл

Первая поездка: Ford Kuga

Подержанный Ford Kuga (2013-2020) Обзор

Новый Ford Kuga Aces Euro NCAP Assisted Driving Test

Куга получил впечатляющие баллы по системе помощи водителю Euro NCAP

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ