Экологические стандарты ЕВРО | СтандартСоюз

Статья является только информационной. Полный перечень услуг компании смотрите здесь.

Для улучшения экологии в стране с 2001 года принята процедура сертификации Евро. Она направлена на то, чтобы урегулировать уровень количества вредных веществ, которые содержаться в выхлопных газах автомобиля до максимально допустимых норм.

Сертификат Евро является экологическим сертификатом, который подтверждает соответствие ввозимого автомобиля требованиям Техрегламента. Евро стандарты euro 1-5 требуются для предъявления таможенным органам при ввозе тех автомобилей, которые выпускаются для обращения на территории Федерации.

Экологический класс евро определяется только органами сертификации. Для приблизительного определения принадлежности автомобиля к экологическому классу следует воспользоваться базами данных выданных сертификатов на автомобиль, которые можно получить в Федеральном агентстве по Техническому регулированию. Самые первые нормы Евро 1 вступили в силу в 1993 году. Норма евро 2 введена в 1996 году, а экологический класс евро 3 в 2000 году. Нормы евро 2 включают в себя уменьшение количества выброса в атмосферу вредных веществ на 20%. Также нормы euro-2 обязывают все автомобили оборудовать двигателем с инжекторным вспрыском топлива и запрещают этилировать бензин тетраэтилсвинцом. Положение нормы евро 2 про ограниченное количество серы в бензине ужесточает требования, предъявляемые к автомобильной технике и ее экологической безопасности. Что такое евро 3, Россия знает с 2008 года, когда были приняты эти нормы, которые предусматривают снижение выброса вредных веществ в атмосферу на 40%.

Экологический стандарт евро в странах европейского сообщества значительно опережает экологический класс евро Россия. Евро 4 в России вступило в свои права в прошлом году. Нормы выброса евро 4 ужесточились по сравнению с предыдущими – они составляют 75%. А нормы евро 4 в Европе, США и Японии действуют ещё с 2005 года. Экологический сертификат евро 4 выдается аккредитованными органами сертификации по предоставлению заказчиком необходимых документов.

Требования евро4 предусматривают выброс двигателем автомобиля оксида углерода – 4 г/кВт*ч, углеводородов – 0,55 г/кВт*ч и оксида азота – 2 г/кВт*ч. Для того, чтобы узнать нормы по евро 4, следует обратиться в компетентные органы. Введение евро 4 в Европе улучшило экологическое состояние стран Евросоюза. Россия к euro4 готова не полностью, потому что производство новых автомобилей под евро 4 стандарт потребует глобального переоборудования всех предприятий.

Ответы на все вопросы относительно экологической сертификации квалифицированные работники предоставят в органах сертификации, которые проводят данную процедуру и состоят на аккредитации в Росгосстандарте. Сертификаты евро 3 евро 4 действительны на всей территории России.

Хотите получить качественную бесплатную консультацию?

Специалисты сертификационного центра «СтандартСоюз» будут рады ответить на ваши вопросы. Пожалуйста, заполните форму обратной связи ниже.

 

Остались вопросы?

Спросите специалиста

и получите ответ по e-mail

ЗАДАТЬ ВОПРОС

Стандарт Евро-4 | СтандартСоюз

Напоминаем, что на основании Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) сертификат евро 5 больше не оформляется, вместо него выдается свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). 

Стандарт Евро-4:

В последнее время вопросы по обеспечению экологической безопасности планеты стали одними из приоритетных задач множества государств. Ни для кого не секрет, что с каждым годом экологическая ситуация на Земле ухудшается, что влечет за собой множество негативных последствий для человека и его среды обитания.

В Российской Федерации для улучшения экологической обстановки введены особые требования по обеспечению контроля над всеми видами транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах страны. Для этого специально был разработан и введен в действие национальный технический регламент «О требованиях по содержанию в выхлопных газах транспортных средств токсичных и загрязняющих веществ», утвержденный Постановление Правительства Российской Федерации № 609 от 12 октября 2005 года. В данном нормативном документе были установлены основные экологические стандарты качества, которым должны соответствовать все виды транспорта ввозимого в страну из-за рубежа или производимые на территории России.

На данный момент, основным экологическим нормативом, применяемым к автомобильной технике в России является стандарт Евро 4, который определил показатели содержания оксида азота, окиси углерода и углеводородов в выхлопах автомобилей с бензиновым двигателем, а также установил максимально допустимое содержание твердых частиц, способных при превышении концентрации вызывать рак легких, в выхлопах транспорта с дизельными двигателями.

Стандарт Евро 4 для ввоза на территорию Росси зарубежного автомобиля

Для ввоза любого вида транспорта на территорию Российской Федерации предусмотрена процедура подтверждения соответствия автомобиля экологическим стандартам качества. Поэтому перед принятием решения об импорте техники следует в обязательном порядке убедиться соответствует ли авто установленным Россией требованиям в области экологии. Для этого можно посетить соответствующие интернет-сайты, где опубликованы специальные таблицы, по которым можно определить данную информацию (необходимо точно знать марку и год выпуска автомобиля, а также идентификационный номер машины) или обратиться в специализированные аккредитованные Госстандартом сертификационные центры, где вам объяснят все нюансы получения сертификата Евро 4 на зарубежный автомобиль.

Необходимо отметить, что без получения соответствующего разрешительного документа на основании экологического стандарта Евро 4 невозможно будет пройти таможенный контроль, по результатам которого сотрудниками таможенных служб оформляется паспорт транспортного средства (ПТС), который требуется для постановки автомобиля на регистрационный учет в ГАИ с целью последующей законной эксплуатации транспорта на территории Российской Федерации.

Основным условием получения на автомобиль сертификата Евро 4 является проведение, специально предусмотренных, экспертиз и исследований, которые направлены на подтверждение соответствия транспорта всем нормативам, утвержденным в техническом регламенте. Только в случае полного соответствия всех свойств и характеристик автомобиля требованиям законодательных актов Российской Федерации соискатель вправе рассчитывать на оформление и выдачу сертификата согласно стандарту Евро 4.

Центр сертификации «СтандартСоюз» оказывает услуги по оформлению и выдаче экологического сертификата на автомобиль, согласно требованиям действующего на территории страны стандарта Евро 4.

Остались вопросы?

Спросите специалиста

и получите ответ по e-mail

ЗАДАТЬ ВОПРОС

Преимущества техники экологического стандарта ЕВРО-4

     Приоритетным направлением деятельности Минского автомобильного завода является создание техники, отвечающей всем современным требованиям автомобилестроения. Сегодня, когда особенно остро стоит проблема загрязнения окружающей среды, огромное внимание уделяется выпуску техники, эксплуатация которой не наносила бы такого сильного урона мировой экологии. Политика завода направлена на следование мировым тенденциям. Сегодня ОАО «МАЗ» готов обеспечить потребителей техникой экологического стандарта Евро-4, который законодательно признаны в европейских странах и некоторых странах СНГ. 

     Автомобили, оснащенные двигателями стандарта Евро-3, хорошо зарекомендовали себя и пользуются огромным спросом, в то же время двигатели нового стандарта Евро-4 имеют ряд преимуществ перед своими предшественниками:

     • увеличение интервала межсервисного обслуживания; 

     • уменьшение расхода топлива на 5%;
     • полная унификация по сервисному обслуживанию с двигателями Евро-3;
     • автомобили «МАЗ» четвертого экологического класса имеют меньшую снаряженную массу двигателя (от 250 кг до 350 кг). Это позволяет увеличить полезную загрузку автомобиля;
     • уменьшение шума производимого транспортным средством и выбросов загрязняющих (вредных) веществ;
     • использование топливоподачи с повышенной энергией впрыска до 1600 бар;
     • применение системы EGR (рециркуляции отработавших газов) и РМ-САТ (глушителя-нейтрализатора на выпуске) либо системы SCR (Selective Catalytic Reduction – избирательная каталитическая нейтрализация), которая включает в себя дополнительный бак для AdBlue, дозирующую систему для подачи реагента в выпускной тракт (насосный модуль и форсунка) и окислительный каталитический нейтрализатор. Средний расход AdBlue составляет 2…4% от расхода дизельного топлива.

     Минский автомобильный завод не только готов предложить своим потребителям автомобили, оснащенные современными дизельными двигателями, но и обеспечить доступный и качественный сервис. Профессионализм специалистов, техническая оснащенность сервисных центров и обеспеченность запчастями, а также высокая степень унификации дизельных двигателей позволяет осуществлять послегарантийное обслуживание максимально оперативно и значительно сократить затраты. 

 

Что такое евро 2.3.4 5. Экологические стандарты евро

Страны Западной Европы приняли стандарт Евро 2 в 1995 году. В России он начал действовать лишь с апреля 2006 года, при этом наша страна не сертифицировала автомобили и топливо по Евро 1, введенному в Европе в 1992 году, а перешагнула сразу к Евро 2.

Действовать в России он должен был с 01.04.2006 по 01.01.2008., однако впоследствии внедрение заменяющего его Евро 3 было перенесено на 1 января 2013 года.

Основные положения Евро 2

Поскольку основной направленностью стандартов Евро является охрана окружающей среды, требования Евро 2 сводились к дальнейшему (по отношению к Евро 1) уменьшению выбросов вредных веществ в выхлопах автомобильных двигателей:

• содержание угарного газа СО уменьшили с 2,72 до значения 2,2 г/км (граммов на километр пути) для бензинового двигателя, с 2,72 до значения 1,0 г/км для дизельного;
• выброс углеводородов и окислов азота был директивно снижен с 0,97 г/км до 0,5 г/км для бензиновых, и с 0,97 до 0,7 г/км — для дизельных двигателей;
• содержание сажи в выхлопах дизельных моторов уменьшили со 140 до 80 мг/км пути;
• впервые было ограничена массовая доля серы как вредного вещества в дизельном топливе: ее концентрация по Евро 2 не должна была превышать порог в 500 мг/кг;
• содержание бензола в топливе ограничили уровнем в 5 %;
• окончательный запрет получили добавки тетраэтилсвинца, повышающего октановое число бензина.

Энергетические характеристики дизельного топлива Евро 2 практически не отличаются от Евро 1, а в экологическом плане новые требования явно усиливали защиту окружающего мира. Все дальнейшие изменения сертификата (Евро 3, 4, 5) продолжили линию последовательных количественных ограничений вредных веществ в выхлопах двигателей.

Топливо Евро 2 в России

Чтобы определить, что за топливо представляло собой Евро 2 в России, обратимся к нашим нормативным документам.

Для введения международных требований сертификации Евро в нормативы России был выпущен ГОСТ Р 52368-2005, который фактически интерпретировал европейский норматив EN 590 в законодательство нашей страны. Дизельное топливо евро 2 в этом документе не обозначено, очевидно, как устаревшее, поскольку требования изложены к видам топлива, начиная с Евро 3 (в ГОСТе оно обозначается экологической группой Вид I c уровнем серы 350 мг/кг).

Не обозначено дизельное топливо евро класс 2 и в более позднем нормативном документе — ГОСТ 32511-2013. В нем также устанавливаются параметры для видов топлива, начиная с класса Евро 3.

Качество топлива евро 2 описывает только технический регламент РТ ТС 013/2011, принятый в Таможенном союзе в 2011 году для России, Казахстана и Беларуси. В документе это топливо фигурирует под экологическим классом К2 с пороговым значением уровня серы в 500 мг/кг.

Стандарт «Евро-2»

В стандарте «Евро-2» были ужесточены почти в 3 раза нормы по содержанию в выхлопе углеводородов, они стали равны 0,29 г/км.

Требования к выбросу вредных веществ ДВС :

оксид углерода (CO) — не более 55 г/кВт*ч,

углеводороды (СН) — не более 2,4 г/кВт*ч,

оксиды азота (NO) — не более 10 г/кВт*ч.

Экологический стандарт «Евро-2» был принят правительством России осенью 2005 года.

Стандарт «Евро-3»

В 2008 году эти нормативы были ужесточены: стандарт «Евро-2» был заменен новым «Евро-3».

Стандарт «Евро-3» — это снижение уровня выбросов по сравнению с «Евро-2» на 30-40 %. В «Евро-3» предусматривается максимальный выброс СО в количестве 0,64 г на километр пробега для легковых автомобилей.

Действующий в Российской Федерации экологический стандарт на транспортные средства предусматривает, что автомобиль не может быть произведен или ввезен на ее территорию без знака соответствия «Евро-3».

Допустимые показатели выброса в атмосферу токсинов для автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями :

оксид углерода (CO) — не более 20 г/кВт*ч,

углеводороды (СН) — не более 1,1 г/кВт*ч,

оксиды азота (NO) — не более 7 г/кВт*ч.

По данным специалистов, «Евро-3» позволил снизить уровень «грязных» выбросов по сравнению с «Евро-2» на 20 %. Стандарт «Евро-3» был введён в Евросоюзе в 1999 году, в России — с 1 января 2008 года.

Стандарт «Евро-4»

Стандарт «Евро-4» жёстче уровня «Евро-3» на 65 — 70 %. Он был введен в Евросоюзе, Японии и США в 2005 году. Стандарт «Евро-4» позволяет снизить выброс в атмосферу вредных веществ на 40 % по сравнению со стандартом «Евро-3».

Стандарт «Евро-4» предусматривает снижение выбросов СО по сравнению с «Евро-3» в 2,3 раза, а углеводородов — в 2 раза :

оксид углерода (CO) — 4 г/кВт*ч,

углеводороды (СН) — 0,55 г/кВт*ч,

оксиды азота (NO) — 2 г/кВт*ч.

«Евро-4» уменьшает содержание окиси азота в выхлопе на 30 %, а твёрдых частиц — на 80 %, содержание серы на 0,005 %, ароматических углеводородов на 35 %, бензола на 1 %.

В России экологические нормы «Евро-4» были введены Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609 «Об утверждении технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ».

Технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» применяется в целях защиты населения и окружающей среды от воздействия выбросов автомобильной техникой вредных (загрязняющих) веществ.

В соответствии с Федеральными законами «О техническом регулировании», «О безопасности дорожного движения», «Об охране атмосферного воздуха», «О защите прав потребителей», «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» и Соглашением о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний, подписанным в г. Женеве (с изменениями и дополнениями, вступившими в силу 16 октября 1995 г.), выше обозначенный регламент устанавливает требования к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автомобильной техникой, оборудованной двигателями внутреннего сгорания.

21 апреля вступил в силу новый технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории РФ, загрязняющих веществ». Согласно этому документу все автозаводы, расположенные на территории России, должны выпускать автомобили, соответствующие минимум требованиям «Евро-2».

Надо отметить, что вся Европа, США и Япония в данный момент выпускают двигатели, соответствующие более продвинутым нормам «Евро-3», а стандарт «Евро-2» у них был введен еще в далеком 1995 году.

В чем заключаются эти нормы? Они регламентируют содержание в выхлопных газах автомобиля вредных веществ. Основной параметр измерений — содержание углекислого газа, но, конечно, нормируются и другие параметры — оксида азота, углеводороды, оксид углерода, а также множество других частиц, которые вредны и неэкологичны…

Для того чтобы автомобиль соответствовал стандарту «Евро-2», необходимо всего лишь установить на него вместо архаичного карбюратора систему впрыска топлива, называемую инжекторной.

«Евро-3» уже посложнее, хотя в основе остается все тот же инжектор. Но для соблюдения более жестких нормативов требуется увеличение энергии впрыска. В итоге это способствует более полному сжиганию топлива в камере сгорания, и, соответственно, в результате в атмосферу попадает меньше вредных веществ.

По стандарту «Евро-4» в топливную систему внедряются дожигатели топлива (катализаторы). Но стандарт не ограничивается только механическими изменениями в топливной системе автомобиля. Требуется еще и соответствующее качество топлива.

С этим в России зачастую бывают проблемы. Несмотря на то что в настоящее время в нашей стране уже используется много автомобилей, поддерживающих стандарт «Евро-4», топливо даже на проверенных бензоколонках периодически бывает с посторонними примесями. Это является дополнительной нагрузкой на катализаторы, которые гораздо быстрее выходят из строя. Сама по себе деталь не дешевая, поэтому в гаражных мастерских некоторые мастера просто изымают катализатор из топливной системы и перенастраивают управляющий двигателем компьютер. Однако на такое вмешательство в автомобиль идут не везде, поэтому для ряда автовладельцев, двигатель автомобиля которых наиболее экологичен, каждая заправка без преувеличения превращается в лотерею с собственным кошельком.

По данным контрольно-проверочных структур, порядка 25 процентов бензина, продаваемого на территории России, не соответствует не только международным, но и российским экологическим стандартам. По экспертным оценкам Минпромэнерго России, большинство российских НПЗ пока не имеют технологических возможностей производить качественный высокооктановый бензин для внутреннего рынка, особенно 95-й. Более 40 процентов от общего объема производимого топлива составляет низкооктановое топливо марки А-76 (Аи-80). Отметим, что бензин стандарта «Евро-3», на который, кстати, планируется перевести российский автопарк с 2008 года, в нашей стране выпускают всего 3 нефтеперерабатывающих завода.

Польза от введения новых стандартов будет огромная. Прежде всего с экологической точки зрения. В 2000 году, когда грузовики и автобусы, выпускаемые в России, перешли на нормы «Евро-2», количество вредных выбросов упало в 2-3 раза. Введение же этих норм для легковых автомобилей может снизить экологическую нагрузку на наши с вами легкие в 10 раз!

А с учетом того факта, что автомобильный парк в нашей стране растет прогрессирующими темпами, введение норм «Евро-3» с 1 января 2008 года, «Евро-4» — с 1 января 2010 года, а «Евро-5» — с 2014 года не выглядит таким уж скоропалительным решением. Тем более что, по экспертным оценкам, российский автопарк на 90 процентов составляют автомобили, соответствующие нормам «Евро-0», на 5 процентов — «Евро-1», на 4 процента — «Евро-2» и лишь 1 процент из 24 миллионов автомобилей, колесящих по просторам страны, принадлежит машинам, подходящим по стандартам «Евро-3».

Между прочим, в Европе с 1 января 2006 года запрещено производить и реализовывать автомобили, не удовлетворяющие стандартам «Евро-4», так что российскому автопрому да и сопутствующим отраслям промышленности есть на кого равняться.

Для среднего российского автолюбителя, конечно, введение более строгих экологических рамок приведет к двум негативным моментам. Во-первых, повысится цена на автомобили. По самым скромным подсчетам, установка инжекторной топливной системы увеличит цену самых популярных российских машин на сумму от 300 до 500 долларов. Во-вторых, вырастет цена и на топливо, ведь перевооружение производства обязательно скажется и на отпускной цене.

В данной ситуации прежде всего пострадают интересы жителей села и удаленных от цивилизации районов Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока, ведь починить, что называется, «на коленке» автомобиль, оснащенный карбюратором, намного проще, чем инжекторный. Но с другой стороны, если задумываться о том, какую планету мы оставим нашим детям и внукам, то к ужесточению экологических требований надо относиться с пониманием. Альтернативы этому пока нет.

Присоединение России к Женевской конвенции привело к тому, что в стране были введены нормативные акты, которые установили стандарты на выброс вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах и попадающих в воздух. В этих документах четко прописаны статьи, в которых указывается на то, что в эксплуатации должны находиться только те автомобили, которые полностью соответствуют европейским стандартам относительно выбросов вредных веществ.

Экологические классы автомобилей

После проведения огромного количества лабораторных исследований были получены данные, говорящие о том, что в течение года среднестатистический автомобиль потребляет из окружающей среды почти 4 тонны кислорода, а после переработки в воздух выбрасываются следующие вещества:

• угарный газ — около 800 кг;
• углероды — 200 кг;
• оксиды азота — 40 кг.

Если взять во внимание статистику, что количество автомобилей с каждым днем увеличивается, то можно только догадываться, чем это грозит окружающей среде. Экологические службы давно уже стали уделять этому вопросу особое внимание. Понятно, что запретить эксплуатацию автомобилей невозможно, поэтому было решено разработать нормы, регламентирующие регуляцию выбросов вредных веществ с выхлопами. Выполнять их обязали всех производителей автомобилей.

Что такое экологический класс автомобиля?

Это понятие подразумевает разделение всех существующих автомобилей на отдельные категории. Отнесение к той или иной категории осуществляется в зависимости от содержания вредных веществ в отработанных газах. Также важен уровень вредности от испарений топлива, которое используется для конкретного автомобиля.

К вредным испарениям относятся:

• СО — оксид углерода;
• NO — оксид азота;
• углеводороды;
• твердые вещества мелких фракций;

Внимание! Отношение автомобиля к экологическому классу определяется на стадии прохождения таможенного контроля, когда автомобиль пересекает границу Российской Федерации. Пометка экологического класса ставится в техническом паспорте, идущем вместе с автомобилем.

Классификация автомобилей по стандартам

Евро-1 — это один из самых первых стандартов, который осуществляет контроль количества вредных компонентов, содержащихся в отработанных газах. Он применялся только по отношению к транспортным средствам, оборудованным бензиновым типом двигателя. Стандарт регулировал количество оксидов углерода, азота и углеводорода в выхлопах. Поскольку это был самый первый стандарт, он считается самым лояльным по отношению к транспорту, но и одновременно с этим достаточно жестоким к окружающей среде.

Евро-2 — это уже усовершенствованный стандарт, в котором говорится о снижении содержания вредных веществ в отработанных газах в 3 раза. На территории Российской Федерации он вступил в свою законную силу в 2005 году. Полное применение началось только с 2006 года.

Евро-3 — в данном стандарте говориться о регуляции содержания негативных компонентов в отработанных газах транспортного средства оборудованных не только бензиновым, но и дизельным двигателем. Норма Евро-3 имеет еще большие требования к выхлопам. По сравнению с предыдущими стандартами предусматривается снижение почти на 40%.

Евро-4 — этот стандарт стал, активно применяться на территории Европы с 2005 года. На территории России он начал действовать только с 2010 года. Согласно ему, снижение состава негативных компонентов в отработанных газах должно быть на 40% по сравнению с предыдущим стандартом.

Евро-5 — это один из самых популярных стандартов, который применяется в наше время. Он стал обязательным с 2008 года. Ему должны соответствовать все новые автомобили с высокой грузоподъемностью, реализация которых проводится на территории Евросоюза. Соответствие легкового транспорта этим нормам стало требоваться с 2009 года. На территории России нормы ввели с 2015 года.

Как узнать к какому классу относится автомобиль?

Существует три самых верных способа, благодаря которым можно узнать принадлежность транспортного средства к экологическому классу:

• анализ ПТС автомобиля — вполне возможно, что там есть отметка, указывающая на определенный стандарт;
• поиск в таблице Росстандарта;
• запрос через базу данных в режиме онлайн, указав только VIN.

Экологический класс в ПТС

В первую очередь узнать какому именно стандарту отвечают выхлопы автомобиля можно с помощью ПТС. Это паспорт транспортного средства, содержащий основные технические данные. Если это документ нового типа, то узнать нужную информацию можно в графе 13. Чаще всего класс пишется словами.

В том случае, когда документ не нового образца, то данное примечание может быть в графе «Дополнительные пометки».

Внимание! Если в ПТС не нашлось ответа на этот вопрос, то отыскать информацию можно в таблице Росстандарта.

Экологический класс в таблице Росстандарта

Ведомство, занимающееся сертификацией транспортных средств, в соответствии со специальными стандартами Российской Федерации, разработало специальную таблицу, при помощи которой можно узнать, к какому экологическому классу относится автомобиль.

К основным критериям, которые учитываются при определении класса автомобиля, относится год производства и страна производитель. В список производителей входят не только страны Европы, но и располагающиеся за её пределами. При составлении таблицы учитывались не только требования ЕЭК ООН, но и другие нормы которые используются на территории других стран-производителей.

Удивительно то, что российские ведомства разрабатывают данную таблицу, но наша страна в списке отсутствует. Причиной этому является то, что все вышеуказанные критерии были введены в действие на территории страны недавно. Именно поэтому не совсем корректно сравнивать автомобили старого производства и выпущенных сначала 2000-х годов с автомобилями европейского производства, отвечающих всем необходимым нормам.

Если после того, как вы узнали класс автомобиля по таблице, остались любые непонятные моменты или вопросы, то дополнительно можно узнать по VIN коду.

Совет! Найти идентификатор можно в разных местах в зависимости от производителя: на двигателе, кузовной стойке рядом с сиденьем водителя, на торпедо со стороны водителя, под обшивкой пола или дверных порогах и всегда в ПТС.

Узнать экологический класс с помощью VIN

Узнать о классе транспортного средства можно по VIN коду на специальном сайте Росстандарта. На интернет странице ведомства для этого есть специальный онлайн сервис. Именно через него можно сделать соответствующий запрос.

У этого способа есть свое одно самое большое достоинство — это точность полученного результата. В определенную графу вводится номер VIN и отправляется запрос. После распознания идентификатора выдается результат, в котором описываются следующие данные:

• марка автомобиля;
• тип транспорта;
• номер одобрения;
• дата выпуска документа и срок его действия;
• тип экологического класса.

Внимание! Узнать нужную информацию возможно только в том случае, если данный VIN есть в базе Росстандарта. Вполне возможна ситуация, когда его там нет. В таком случае владельцу транспортного средства придется самостоятельно обращаться в соответствующее ведомство.

Заключение

Введение в силу специальных экологических норм относительно содержания определенных вредных компонентов, содержащихся в отработанных автомобилем газах, дало возможность провести разделение машин по экологическим классам. В том случае, когда состав негативных веществ в выхлопах очень высокий, владельцу автомобиля придется оплатить транспортный сбор и пошлину, величина которых зависит от класса.

Более подробную информацию о новом экологическом классе Евро-5 узнаем в следующем видео:

В чём принципиальная разница для мастеров по ремонту автомобилей с распределённым впрыском топлива между системами Евро-2 и Евро-3?

Вспомним для начало что это такое, стандарт Евро в автомобилестроении. Это стандарт Евросоюза по требованию к чистоте выхлопа отработанных газов. То есть каждый новый стандарт ужесточает эти запросы от Экологических служб к производителям. В системе Евро-2 был реализован революционный на тот момент принцип дожигания не сгоревшего топлива непосредственно в выхлопной системе. Для этого использовали каталитические нейтрализаторы называемые в просторечии- катализаторами. Благодаря особенностям данного устройства, не догоревшие частицы топлива утилизируются непосредственно внутри него. Но особенностью катализатора является то что пропускные соты его очень тонкие, и по прошествии определённого времени всё равно забиваются продуктами сгорания. Для решения этой проблемы в Электронную систему управления был встроен специальный датчик — Лямбда-зонд. Ещё одно рабочее название, Датчик кислорода. Благодаря специальному покрытию, этот датчик определяет количество СО2 в камере перед катализатором и в случае повышения его содержания, образно говоря, подаёт команду на ЭБУ, уменьшить подачу топлива в систему. Таким образом, если соты катализатора забиваются то есть теряют свойства дожигателя, мощность двигателя резко падает и владелец автомобиля волей неволей обращается на СТО, где данная неисправность очень быстро выявляется с помощью простейшей диагностики. Происходит замена катализатора и автовладелец спокойно продолжает эксплуатацию. Но трудность в том что сам катализатор, довольно дорогой агрегат и его замена влетает в копеечку. А система такова, что на Евро-2 можно просто убрать катализатор и заменить его простым прямотоком. Датчик кислорода на этот финт не отреагирует никак. Скажем так. А ему то что? Угар в камере не скапливается, его поверхность нагаром не покрывается. Вот он и «рапортует» ЭБУ:- всё в порядке, работаем дальше. Это не совсем устраивало как производителей(катализаторы запасные то произведены), так и Экологические службы! Выхлоп то в атмосферу идёт? И тогда были приняты нормы для отработанных газов Евро-3. Нормы ещё более ужесточили требования к производителю, а те в свою очередь наряду с вводом различных инноваций внедрили в систему ещё один Лямбда-зонд. Но только с немного другими параметрами. Этот датчик расположен уже после катализатора. Эта особенность внесена и в программное обеспечение системы Евро-3. Хитрость в том, что теперь если ловкий владелец просто выкидывает катализатор, оба датчика начинали выдавать одинаковые показания для «мозга»! На что тот тут же соответственно реагирует, так же как реагирует и на отключение второго датчика, он резко снижает подачу топлива и соответственно уменьшает мощность автомобиля. И обойти данный запрет долгое время считалось невозможным. Конечно для владельцев супер престижных автокаров брэнд моделей такой вопрос не встаёт вообще! Там ни о каких хитростях разговоров просто нет. Они владельцам не интересны. А вот тем у кого машины более народного класса этот вопрос не безразличен. И выход конечно был найден! Просто напросто были разработаны прошивки превращающие систему Евро-3 в систему Евро-2! Теперь катализатор так же спокойно удаляется, а вместе с ним и второй датчик.

Конечно в Европу на таком авто поехать уже проблематично. Но те кто так решает этот вопрос, туда не очень и стремятся!

Экологический стандарт евро 4 в россии

Экологические стандарты Евро

С целью борьбы за улучшение экологической ситуации в мире были введены специальные экологические стандарты, характеризующие все транспортные средства согласно количеству выбрасываемых ими вредных веществ в атмосферу. На сегодняшний день на территории России, начиная с 2010 года, действует стандарт «Евро-4».

Экологический класс автомобиля — это специальный классификационный код, характеризующий автомобильную технику согласно уровню выброса загрязняющих веществ. К загрязняющим веществам относятся выхлопные газы двигателей и испарения топлива, содержащие в себе оксид углерода — СО, производные углеводородов — CmHn, оксиды азота — NОx, а также дисперсные частицы.

Все автомобили, которые ввозятся на территорию России, должны соответствовать определенным экологическим стандартам. На сегодняшний день на территории России действует экологический стандарт «Евро-4», который распространяется на любые транспортные средства, находящиеся на территории страны, независимо от их типа. Это значит, что действующим стандартам должны отвечать не только легковые, но и грузовые автомобили, а также спецтехника.

Характеристика экологических стандартов

Экологический стандарт «Евро-1»

Данный стандарт был введен в 1992 году в странах Европы, в США и Японии, став первым шагом к улучшению экологический ситуации в мире. Действовал до 1995 года.

Экологический стандарт «Евро-2»

Пришел на смену стандарту «Евро-1» в 1995 году, значительно ужесточив требования, предъявляемые как к самому топливу, так и к уровню вредных веществ, выбрасываемых дизельными и бензиновыми двигателями. Именно с этого стандарта подключилась к борьбе за экологию Россия, приняв «Евро-2» в 2006 году. Начиная с 2006 года, на территорию России был запрещен ввоз автомобилей, не имеющих сертификата соответствия стандарту «Евро-2».

Экологический стандарт «Евро-3»

В 2000 году в Европе был принят новый стандарт «Евро-3», снижающий допустимые показатели вредных выбросов на 30-40%. Россия приняла данный стандарт в 2008 году, и действовал он до 2010 года.

Экологический стандарт «Евро-4»

В любом случае ЕС опережает Россию в борьбе за экологию, поэтому стандарт «Евро-4», который в России начал действовать только с 2010 года и вызвал много споров, в Европе был внедрен еще в 2005 году. Данный стандарт ужесточил предыдущие нормы на 65-70%.

Экологический стандарт «Евро-5»

Подобная норма в Европе действует уже с 2009 года. На территории России возможно введение стандарта «Евро-5» в 2014 году. На сегодняшний день оформление сертификата соответствия «Евро-5» возможно и в России, но данная процедура пока не является обязательной.

Экологический стандарт «Евро-6»

В ЕС планируется введение нового экологического стандарта «Евро-6» в 2014 году.

Ниже приведена сравнительная таблица с требованиями каждого из экологических стандартов по отношению к легковым автомобилям с бензиновым и дизельным двигателем.

Евронормы для легковых автомобилей (г/км) Класс Дата СО ТНС NMHC NOx HC+NOx PM

Дизельные двигатели
Евро-1	Июль 1992	2,72 (3,16)	—	—	—	0,97(1,13)	0,14 (0,18)
Евро-2	Январь 1996	1,0	—	—	—	0,7	0,08
Евро-3	Январь 2000	0,64	—	—	0,50	0,56	0,05
Евро-4	Январь 2005	0,50	—	—	0,25	0,30	0,025
Евро-5	Сентябрь 2009	0,500	—	—	0,180	0,230	0,005
Евро-6	Сентябрь 2014	0,500	—	—	0,080	0,170	0,005
Бензиновые двигатели
Евро-1	Июль 1992	2,72 (3,16)	—	—	—	0,97 (1,13)	—
Евро-2	Январь 1996	2,2	—	—	—	0,5	—
Евро-3	Январь 2000	1,3	0,20	—	0,15	—	—
Евро-4	Январь 2005	1,0	0,10	—	0,08	—	—
Евро-5	Сентябрь 2009	1,00	0,100	0,068	0,060	—	0,005
Евро-6	Сентябрь 2014	1,00	0,100	0,068	0,060	—	0,005

Условные обозначения: СО — углекислый газ, ТНС — углеводород, NMHC — летучие органические вещества, NOx — оксид азота, PM — взвешенные частицы.

Внедрение экологических стандартов в России

На территории Росси на сегодняшний день действует экологический стандарт «Евро-4». Автомобили, которые не соответствуют данному стандарту, не могут быть ввезены на территорию страны.

Если говорить о компании «АвтоВАЗ», основном российском производителе автомобилей, то уже в декабре 2011 года началось производство автомобилей Lada, полностью соответствующих стандартам «Евро-4». Стоит заметить, что «Лады», производящиеся для экспорта, были переоборудованы под «Евро-4» еще в 2005 году.

На сегодняшний день АвтоВАЗ активно готовится к внедрению в стране нового стандарта «Евро-5». Поэтому разговоры насчет того, что Россия не может полноценно перейти на строгие экологические стандарты только из-за того, что производитель отечественных автомобилей не в состоянии переоборудовать свои заводы под новые требования, не имеют реальной почвы.

Основная проблема на сегодняшний день заключается даже не в самих автомобилях, а в топливе, качество которого оставляет желать лучшего. А ведь, по идее, к топливу тоже предъявляются некоторые требования. Тем не менее, уже в 2014 году ожидается переход России на экологический стандарт «Евро-5».

Еще в этом разделе

Смерть дизеля: к чему еще приведет введение экологического стандарта Евро-6

Введение Евро-6 планировалось еще 31 декабря 2013 года, но ведущие европейские автоконцерны и производители топлива оказались тогда не готовы к абсолютному соответствию новаторским требованиям ретивых законодателей и попросили отсрочки. Слишком уж строгими были очередные ограничения на допустимое содержание вредных веществ в выхлопных газах, а за их несоблюдение грозили большие штрафы. Дополнительная передышка понадобилась для доработки двигателей, улучшения качества топлива и модернизации предприятий.

«Нет» вредным веществам!

Номинально битва за чистоту «дыхания» автомобилей в Европе началась в 1988 году (хотя экологические нормативы существовали там и ранее), когда был утвержден регламент, требующий снизить в выхлопных газах крупнотоннажных автомобилей содержание окиси углерода (CO), остаточных углеводородов (HC) и оксидов азота (NOx). Первые ограничительные барьеры выглядели следующим образом:

Свое имя так называемый базовый стандарт Евро-0 получил лишь после пришедшего ему на смену в 1993 году стандарта Евро-1. И с тех пор пошло-поехало. В 1996 году официально вступил в силу Евро-2, в 2000-м — Евро-3, в 2005-м- Евро-4, в 2009-м — Евро-5. Каждый очередной регламент вводил все более строгие ограничения, усложнялись расчеты и добавлялись новые объекты мониторинга: уровень дымности (smoke), содержание твердых частиц (PM) в отработавших газах и т.д.

Со времени первого стандарта до момента введения Евро-5 удалось добиться многократного снижения выброса вредных веществ, в том числе окиси углерода CO (угарного газа) — от 2,72 до 9,3 раза, оксидов азота (NOx) от 2,4 до 7,9 раза, взвешенных частиц — от 20 до 50 раз. Ощутимый разброс данных связан с тем, что к каждой категории транспортных средств (с учетом вида топлива) применяются свои нормативы.

Чище сигаретного дыма

Евро-6, продолжая традиции своих предшественников, тоже ужесточает контроль за выбросом выхлопных газов в атмосферу. Так, по сравнению с предыдущими нормами вновь уменьшается допустимый порог содержания оксидов азота (NOx), твердых частиц (PM) и остаточных углеводородов (HC). При этом двигатели нового стандарта должны полностью отвечать всем заявленным требованиям на протяжении не менее семи лет с даты изготовления или 700 тыс. км пробега во всех условиях эксплуатации. О том, каких экологических высот достиг стандарт Евро-6, свидетельствует любопытный эксперимент, проведенный группой итальянских ученых в 2014 году в рамках проекта «Tobacco Control» под эгидой Всемирной организации здравоохранения. Они установили, что три зажженные сигареты за 30 минут горения в закрытом гараже объемом 60 куб. м выделяют б ольшую концентрацию вредных веществ, чем работающий там же и в течение того же самого времени дизельный двигатель легкового автомобиля класса Евро-6.

Сравнение стандартов Евро-5 и Евро-6 для разных категорий автомобилей (с учетом вида топлива) показывает интересную особенность нового регламента, он оставляет неизменными нормы для бензиновых двигателей. Их пока оставили в покое. Похоже, Евро-5 на сегодняшний день и так выжало из них слишком много. Евро-6 направлен только против вредоносного влияния на здоровье людей и окружающую среду дизельных двигателей, прежде всего против высокого уровня содержания оксидов азота, выбрасываемых в атмосферу при их работе. По мнению экологов, оксиды азота в 10 раз опаснее угарного газа. Вступая в реакцию с углеводородами, они участвуют в образовании высокотоксичных и канцерогенных соединений, способствуют образованию фотохимического смога и выпадению кислотных дождей. Именно поэтому на сей раз больше всех попали под удар тяжелые дизельные двигатели. Количество допустимой концентрации оксидов азота (NOx) им сократили сразу в пять раз — с 2 до 0,4 г/кВт-ч, уровень твердых частиц (PM) уменьшили в два раза — с 0,02 до 0,01 г/кВт-ч, а содержание остаточных углеводородов (HC) снизили в 3,5 раза — с 0,46 до 0,13 г/кВт-ч.

Европейские стандарты выхлопных газов для тяжелых дизельных двигателей, г/кВт-ч (дымность в m−1)

Чтобы не выпасть из конкурентной борьбы, семь европейских производителей грузовых автомобилей и автобусов марок — DAF, Iveco, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Volvo, Scania — вложили значительные финансовые средства в подготовку новых серий тягачей и другой техники, соответствующих нормам Евро-6, которые уже успешно эксплуатируются на дорогах EC. Так, известно, что немецкому концерну Daimler AG вывод на рынок четвертого поколения Mercedes-Benz Actros обошелся в миллиард евро, итальянская компания Iveco потратила на свое детище Stralis Hi-Way 300 млн евро, а французская Renault Group в создание автомобилей стандарта Евро-6, в том числе магистрального тягача Renault Trucks серии Т, инвестировала 2 млрд евро.

Закольцевали

Конструкторам пришлось немало потрудиться, чтобы придумать, как можно максимально эффективно нейтрализовать оксиды азота в выхлопных газах. Они разработали сложные схемы рециркуляции выхлопных газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation), систему селективной каталитической нейтрализации (SCR — Selective Catalytic Reduction) с впрыском реагента AdBlue (водный раствор мочевины, 32,5%), усовершенствовали сажевые фильтры. Большинство автоконцернов, чтобы справиться с проблемой соответствия нормам Евро-6, используют именно эти технологии, добавляя свои собственные наработки. Новый экологический класс грузовиков Mercedes-Benz Actros IV с двигателями Mercedes-Benz OM 471 серии BlueEfficiency выполняется благодаря системе рециркуляции EGR с фильтром частиц и системе селективной каталитической нейтрализации. SCR предусматривает впрыск в поток отработавших газов строго дозированного количества жидкости AdBlue в присутствии катализатора (пентаоксида ванадия), в результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества — азот и воду. Такое инженерное решение помимо соблюдения экологических требований позволяет снизить расход топлива у грузовика версии Евро-6 на 3% по сравнению с предыдущей моделью и потребление реагента AdBlue на 40%.

Дизельный двигатель OM 471 от Mercedes-BenzДизельный двигатель OM 471 от Mercedes-BenzДизельный двигатель OM 471 от Mercedes-Benz

Четвертое поколение грузовиков Volvo FH соблюдает нормы Евро-6 также при помощи технологий EGR и SCR. А вот компания Iveco поступила оригинальнее. В своих новых тягачах Stralis Hi-Way с двигателями Cursor ей удалось достичь норм Евро-6 за счет применения уникальной системы Hi-eSCR (High Efficiency SCR), запатентованной компанией FPT Industrial (подразделением FIAT), без использования системы рециркуляции отработавших газов (EGR), а только при помощи селективной каталитической нейтрализации (SCR) с AdBlue и сажевого фильтра. Как отмечают представители компании Iveco, эффективность HI-eSCR, размещенной вместе с сажевым фильтром в едином корпусе рядом с рамой, превышает 95% по сравнению с 80–85% у лучших конкурентов по уровню NOx в отработанных газах. Кроме того, по сравнению со своим предшественником по модельному ряду Stralis Hi-Way потребляет топлива на 2% меньше. Разработчики уверяют, что их ноу-хау позволит двигателю «переваривать» солярку с высоким содержанием серы, так как двигатели без EGR менее требовательны к качеству топлива. А это очень важно для России, где качество топлива пока оставляет желать лучшего.

Экология требует жертв

Установка на дизельные автомобили класса Евро-6 дополнительного оборудования, его обслуживание и необходимость использования AdBlue увеличивают общую стоимость владения транспортным средством и создают определенные неудобства для водителей. К примеру, для жидкости AdBlue требуется установка отдельной емкости, жидкость замерзает при температуре —11,5 0С, а еще за ее заправку нужно платить. Расход реагента AdBlue для работы системы SCR у грузовиков Евро-6 составляет в среднем 2–3,5% от расхода топлива, а у  легковых автомобилей — от 0,9 л на 1000 км пути.

Европейские стандарты выхлопных газов для легковых автомобилей (категория М*), г/км

Эксперты предполагают, что по этой причине после вступления в силу Евро-6 владельцы легковых дизельных машин в странах ЕС начнут активно отказываться от них в пользу других типов автомобилей, в том числе гибридов и электромобилей, которые в последнее время так широко пропагандируются. К тому же в некоторых странах такое решение стимулируется на государственном уровне неплохими денежными компенсациями. Так, во Франции автовладельцам, решившимся поменять машины с дизельными моторами на электрокары или гибриды, предлагают субсидию в размере 10 тыс. евро, а лондонским водителям за это же сулят 2 тыс. фунтов.

К тем же, кто будет противиться, применят санкции. Недавно во Франции на законодательном уровне дизельные двигатели, даже соответствующие нормам Евро-6, уже исключили из «категории 1», к которой относятся самые экологически чистые моторы. Далее французские власти планируют повышение пошлин на дизтопливо, отмену местных налоговых и парковочных льгот, запрет на въезд в определенные городские зоны. В Лондоне заявили о намерении штрафовать на 20 фунтов водителей дизельных автомобилей за стоянку в городе с работающим двигателем. К 2020 году за въезд в центр британской столицы со всех дизелей предполагается взимать плату в размере 10 фунтов.

Сложилась парадоксальная ситуация. Еще пару десятков лет назад покупка дизельных автомобилей позиционировалась в Европе как экологически правильный выбор и даже поощрялась в некоторых странах налоговыми преференциями. В результате государственной политики доля таких транспортных средств сейчас в автопарке Франции достигает 80%, Испании — 70%, в Великобритании превышает 50%. Средний показатель в ЕС равен 55%. Теперь же дизели демонизируются, превращаясь в объект для порицания, на который ведется наступление по всем фронтам. Выдержат ли легковые дизельные автомобили давление общественного экологического мнения, покажет время. Не опасаются специалисты пока только за судьбу крупнотоннажных грузовиков, магистральных тягачей и тяжелой спецтехники. По их оценкам, этот сегмент рынка не претерпит больших изменений, потому что таким автомобилям на ближайшие годы просто нет альтернативы.

Европейские стандарты выхлопных газов для легких коммерческих автомобилей ≤1305 кг (категория N1-I), г/км

Догоним Европу?

О том, когда Россия примет Евро-6, сказать пока трудно. Нам бы для начала разобраться с Евро-5. Номинально он введен в нашей стране с 1 января 2014 года, но фактически переход для грузовых автомобилей и автобусов на этот стандарт произошел только 1 января 2015 года с момента официального вступления в силу техрегламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Хотя до конца 2015-го разрешается изготовление автомобилей класса Евро-4, сертифицированных и одобренных до конца 2013 года, при условии их оборудования бортовой системой диагностики двигателя. А вот с 1 января 2016 года нормы Евро-5 станут уже без исключения обязательными на территории нашей страны для всей новой автотехники отечественного и импортного производства.

Да и внедрение Евро-5 проходит не совсем гладко. Согласно этому техрегламенту коммерческий транспорт должен оснащаться анализаторами топлива, задача которых ограничивать крутящий момент двигателя. При использовании топлива низкого качества прибор автоматически снижает обороты мотора, что может привести к его полной остановке и спровоцировать серьезные ДТП. Поэтому многим россиянам автомобили стандарта Евро-5 пока не принесут ничего, кроме головной боли. Ведь качество топлива у нас зачастую оставляет желать лучшего. Для справки, в 2008 году в рейтинге из ста стран, составленном Международным центром качества топлива (IFQC, Хьюстон, США), Россия показала наихудшие результаты в Европе по качеству солярки и бензина. Вообще же в мире наша страна заняла только 44-е место по дизтопливу и 84-е — по бензину.

Европейские стандарты выхлопных газов для легких коммерческих автомобилей 1305–1760 кг (категория N1-II), г/км

Несмотря на технологическое отставание, российские автопроизводители по мере финансовых возможностей ведут подготовительную работу к будущему переходу на Евро-6. К примеру, «Группа ГАЗ» еще в сентябре 2010 года продемонстрировала в Москве образец низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292 с газовым мотором от MAN и «автоматом» ZF Ecolife, соответствующего экостандарту ЕЕV (Евро-6). А в июне 2012-го газовцы в партнерстве с бельгийской Bosal запустили в Нижнем Новгороде завод по производству систем выпуска отработавших газов, отвечающих нормам Евро-3 и Евро-4, которые в случае необходимости можно довести до стандартов Евро-5 и Евро-6. Причем местная продукция используется не только для автомобилей ГАЗ, но и для собираемых на нижегородском предприятии Volkswagen Jetta, Skoda Octavia и Skoda Yeti.

Инженеры ярославского «Автодизеля» в сотрудничестве с австрийской AVL List создали новое семейство дизельных моторов ЯМЗ-530 класса Евро-4 с возможностью их доработки до Евро-5 и Евро-6. Изготовление рядных четырех- и шестицилиндровых моторов было поставлено на поток в 2013 году. Линейка двигателей, предназначенных для автомобилей заводов «Группы ГАЗ», состоит из 27 модификаций и свыше 200 комплектаций мощностью от 120 до 320 л. с.

Европейские стандарты выхлопных газов для легких коммерческих автомобилей >1760 кг max 3500 кг (категория N1-III & N2), г/км

А вот КАМАЗ совместно со швейцарской Liebherr-International AG пока лишь разрабатывает следующее поколение рядных дизелей и газовых двигателей. Новое семейство шестицилиндровых моторов КАМАЗ-910.10 рабочим объемом 11,95 л и мощностью 380–550 л.с. при 1900 об/мин будет выполнять нормы Евро-5 и обладать техническим потенциалом, позволяющим в перспективе выйти на уровень стандарта Евро-6. Выпуск первых партий двигателей запланирован на второе полугодие 2017 года. Важно, что предполагается практически 100%-ная локализация их производства в России.

Осенью 2015 года АВТОВАЗ приступит к поставкам в ЕС автомобилей марки Lada, доработанных под соответствие стандартам Евро-6. Первыми оценить качество российских машин смогут жители Венгрии и Чехии. Далее планируется освоение рынков Германии, Италии и Великобритании.

Отечественные автопроизводители заявляют о своей готовности в случае необходимости ускорить переход на Евро-6, но отмечают, что без повышения качества топлива в этом нет никакого смысла. Нефтяники же признаются, что не успели своевременно реконструировать свои перерабатывающие предприятия и винят во всем кризис, вызванный падением цен на нефть. По их мнению, до завершения кризиса модернизация просто разорительна. А пока официально на территории нашей страны разрешены производство и продажа автомобильного бензина и солярки классов не ниже Евро-4 и Евро-5. При этом, согласно топливному техрегламенту (постановление Правительства РФ от 27.02.2008 № 118, оборот топлива класса Евро-4 допускается только до 31 декабря 2015 года. По мнению, экспертов из-за этого и по причине технологической отсталости нефтезаводов в следующем году в России может возникнуть дефицит горючего. Поэтому Министерство энергетики РФ предполагает попросить у правительства отсрочки на два года на запрет топлива стандарта Евро-4. Вице-премьер РФ Аркадий Дворкович на совещании в Новороссийске в августе нынешнего года сообщил, что в случае такого обращения от Минэнерго правительство существенно повысит акцизы на топливо Евро-4 по сравнению с акцизами на Евро-5, чтобы вынудить нефтяные компании серьезно заняться переоснащением своих перерабатывающих мощностей. Так что, до перехода на стандарты Евро-6 по качеству горючего нам тоже еще очень далеко.

Смерть дизеля: к чему еще приведет введение экологического стандарта Евро-6

Экологический стандарт для траспортных средств ЕВРО-4 требования по содержанию вредных веществ в выхлопных газах

Экологические стандарты для транспортных средств регулируют содержание вредных веществ в выхлопных газах. В Евросоюзе действует стандарт Евро-5, которых вступил в силу в 2009 году. В России с 2005 года к сертификации транспортных средств применяются требования, соответствующие европейскому стандарту Евро-4 (2005 год).

Требования стандарта Евро-4

Требованием стандарта является переоборудование транспортного средства на Евро-4. Доработка выполняется с помощью установки специальных каталитических нейтрализаторов, или фильтров технологической очистки (магнитной, ультразвуковой и т.д.), позволяющих понизить вредные выбросы, а также существенно снизить расход топлива до 50 %. Это происходит за счет изменения качества используемого топлива и ряда его физических показателей. Автомобили могут переоборудоваться только организациями, имеющими аккредитацию НИИЭВМАШ.

Новые транспортные средства оборудуются на этапе производства. Так на автомобилях Камаз Евро-4 используется система каталитической нейтрализации. Реагент AdBlue (мочевина) применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизельных двигателях, с применением технологии SCR (Селективной Каталитической Нейтрализации). Технология SCR основана на впрыске строго дозированного количества реагента AdBlue в поток отработанных газов в присутствии катализатора (пентаоксида ванадия), в результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества – азот и воду.

Аккредитованными органами по сертификации и центрами сертификации выдается сертификат Евро-4 в соответствии с техническим регламентом «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ».

Сертификат Евро-4, как и другие сертификаты соответствия класса Евро, относятся к экологическим стандартам. Их используют для подтверждения качества автомобилей определенным техническим нормам. Например, сертификат Евро-4 подтверждает соответствие транспортного средства/автомобиля европейским экологическим стандартам. Главным показателем служит уровень выброса в атмосферу вредных веществ, таких как углекислый газ, оксиды азота и углеводороды, и другие.

Выбросы вредных веществ с отработавшими газами, г/кВт’ч:
монооксид углерода	0,5
углеводороды	0,01
оксиды азота	4,1
твердые частицы	0,1

В России для улучшения экологической обстановки и в целях защиты населения и окружающей среды от воздействия выбросов транспортными средствами вредных (загрязняющих) веществ утвержден специальный технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на Территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ». С 1-го января 2013 года все производимые и ввозимые на территорию России автомобили должны соответствовать классу Евро-4, однако возможно использовать шасси и базовые транспортные средства с сертификатами Евро-3, выпущенные до 31 декабря 2012 года.

Сертификат Евро 4

Экологические сертификаты соответствия нормам выбросов Euro4 и Euro5, удостоверяют соответствие авто и мототехники установленным нормативам технического регламента Ростехрегулирования. Соответствие требованиям к выбросам автомобильной техникой вредных и загрязняющих веществ, выпускаемой в обращении на территории РФ удостоверяет экологический сертификат соответствия.

Сертификат Евро 4 Ростест

Все авто транспортные средства, как впервые изготовленные и выпускаемые в обращение на территории РФ, а также ввозимые на таможенную территорию РФ, начиная с 1 января 2010 года, должны соответствовать экологическому стандарту не ниже Евро 4. На грузовые автомобили соответствующие экологическому классу Евро 5 предусмотрены послабления при уплате таможенных пошлин.

Действие сертификата на автомобиль о соответствии специальному техническому регламенту О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных и загрязняющих веществ распространяется на всей территории РФ.

 

Получить сертификат соответствия стандарта евро 4 и евро 5

Сертификат соответствия Евро 4, Евро 5 оформляется с целью предоставления в органы ФТС России для таможенной очистки транспортного средства и получения паспорта транспортного средства ПТС. При таможенном оформлении авто транспортных средств, отсутствие сертификата о соответствии нормам токсичных выбросов ЕВРО 4 и выше будет служить мотивированным отказом в выдаче паспорта транспортного средства ПТС. Без паспорта транспортного средства ПТС Вы не сможете поставить автомобиль на учёт в ГИБДД.

Определить экологический класс Евро 4 автомобиля по VIN

Экологический класс автомобиля определяет центр сертификации. Для определения соответствия классу Euro 4 необходимо предоставить в наш центр сертификации такую информацию как: VIN номер, наименование фирмы производителя и год выпуска транспортного средства.

ФТС России разработана таблица соответствия экологическим стандартам Евро 1,2,3,4

Таблица поможет Вам самостоятельно разобраться, какому экологическому стандарту соответствует ввозимое автотранспортное средство.  

Страна производства транспортного средства	Год выпуска
Несоответствие требованиям  экологических стандартов. Стандарт Евро 1 и ниже	Соответствие требованиям экологических стандартов
Евро 2	Евро 3	Евро 4
ЕВРО Союз	-1996	1997-2000	2001-2004	2005-
США	-1995	1996-2000	2001-2003	2004-
Япония	-1997	1998-2004	2005-2010	2011-
Канада	-2000	2001-2003	2004-	—
Индия	-2004	2005-2009	2010-	—
Малайзия	-2002	2003-	—	—
Китай	-2003	2004-2007	2008-	—
Корея	-2000	2001-2002	2003-2005	2006-

* Экологический стандарт Евро 3 в Евро Союзе для дизельных двигателей введён с января 2002 года.

Оформление состоит из нескольких этапов:

1. Предоставление копий необходимых документов на e-mail или лично в офисе компании;
2. Оформление заявления;
3. Экспертная оценка предоставленной документации и оформление макета документа; 
4. Предоставление заказчику на проверку макета с внесёнными данными;
5. Подтверждение макета и предоставление копии квитанции об оплате с отметкой банка;
6. Оформление в ФГУ РОСТЕСТ Москва и внесение в реестр Госстандарта России;
7. Выдача готовых документов в офисе компании или отправка экспресс почтой заказчику.

Определить стоимость можно, предоставив в центр сертификации VIN номер, марку и год выпуска автомобиля. Срок оформления составляет от нескольких часов до 2х рабочих дней с момента предоставления полного пакета документов.  

Документы для получения экологических сертификатов Евро4 Евро5:  

Заявление от имени владельца авто на Евро 4 Евро 5; Копия документа на автомобиль TITLE или BRIF, другой документ его заменяющий; Копия паспорта собственника транспортного средства.

Скачать  заявление для физ. лиц

Заявление от имени владельца авто на Евро 4 Евро 5; Копия документа на автомобиль TITLE или BRIF, другой документ его заменяющий; Свидетельства о присвоении ИНН, ОГРН;

Скачать заявление для юр. лиц

При оформлении заявки необходимо указать точный рабочий объём установленного двигателя. Уточнить объём двигателя Вы можете в ближайшем дилерском центре или в таможенных органах.

Необходимо предоставлять копии документа на автомобиль с двух сторон. Копия паспорта собственника транспортного средства — первая страница, страница с пропиской.

Доставка сертификатов Евро 4 по России Для клиентов оформивших сертификат в нашем центре возможно оформление экспресс доставки готовых документов. Средняя цена доставки сертификатов по России составляет 640 руб, срок 1-3 рабочих дня. Чтобы оформить доставку при заказе необходимо предоставьте контактные данные в формате: почтовый индекс, город, улица, дом, номер офиса или квартиры, ФИО и номер мобильного телефона получателя. Оплата почтовых услуг производится до передачи отправлений в курьерскую службу.

Оформленную заявку и копии документов можно предоставить лично в офисе компании или выслать на наш адрес e-mail [email protected] 

Поддержите нас в социальных сетях!

Какие автомобили с Евро 4 остались на рынке

16 июля 2016 Публикации

Евро 4 – это экологический стандарт европейского союза, введенный в 2005 году, и замененный более жестким Евро 5 в 2009. Согласно его нормам, выбросы продуктов сгорания топлива в атмосферу не должны превышать следующих значений: CO — 4 г/кВт•ч, СН — 0,55 г/кВт•ч, а NO — 2 г/кВт•ч. В России этот стандарт с 2016 года также заменил более жесткий Евро 5, но большинство автомобилей на рынке (особенно недорогих) все еще соответствуют более старому экологическому классу. Поэтому мы составили список популярных авто, подходящих под нормы Евро 4. В нем мы расскажем о преимуществах и недостатках каждой модели, поэтому с его помощью вы без труда подберете подходящий автомобиль. Стоит отметить, что автопроизводители постепенно переходят на современные стандарты экологичности, поэтому ситуация на рынке меняется довольно быстро.

АвтоВАЗ представлен в нашем списке двумя самыми популярными своими моделями. И «Калина», и «Гранта» оснащаются моторами 1.6 мощностью 87 или 106 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой, роботом или 4-ступенчатым автоматом. Хэтчбэку дополнительно доступна силовая установка объемом 1.6 л, выдающая 98 л.с., которая предлагается исключительно с АКПП. Все двигатели соответствуют классу Евро 4 и достаточно тяговиты. При выборе трансмиссии нужно учитывать, что ВАЗовский робот не отличается хорошими настройками и ухудшает динамику. К автомату тоже есть вопросы – его конструкция серьезно устарела. К преимуществам авто относят ездовой комфорт, относительную надежность и низкую стоимость запчастей. Недостатки: качество сборки, материалы отделки салона, плохая управляемость и настройки руля. «Калина» отличается лучшим относительно «Гранты» уровнем оснащения и общего качества, но все равно по большей части параметров не дотягивает до конкурентов.

Datsun on-Do, Datsun mi-Do

Эти автомобили, выпускающиеся под маркой бюджетного суббренда Nissan построены на базе «Лада Гранта» и «Лада Калина». Основные преимущества и недостатки у них те же. «Датсуны» отличаются от своих «доноров» дизайном интерьера и экстерьера, чуть лучшей шумоизоляцией и гаммой двигателей и трансмиссий. Для них доступны двигатели 1.6 мощностью 87 л.с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Mi-Do также предлагается и с 4-ступенчатым автоматом. Плюс, у on-Do, по сравнению с «Грантой» увеличено багажное отделение.

Это один из бестселлеров российского рынка. Покупатели ценят «Поло Седан» за хорошую управляемость, вместительность, и богатый набор дополнительного оборудования. Главным недостатком модели становится цена – максимальные комплектации стоят как авто классом выше, средние и базовые исполнения тоже не так доступны. Кроме того, есть нарекания к материалам отделки салона и шумоизоляции. На «Фольксваген» устанавливают двигатели 1. 6 мощностью 90 или 110 л.с. В качестве трансмиссий доступны пятиступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат.

Hyundai Solaris / Kia Rio

Эта пара корейских седанов достаточно быстро завоевала народную любовь. К преимуществам обоих автомобилей относят хорошую динамику, надежность, ездовой комфорт и уровень оснащения. Недостатки: ограниченное пространство на заднем диване, материалы отделки салона, отсутствие обратной связи на руле и небольшие проблемы с управляемостью. Оба корейских седана оснащаются двигателями 1.4 мощностью 107 л.с. и 1.6, выдающим 123 л.с. Выбор трансмиссий традиционен: пятиступенчатая механика, или автоматы (4 ступени для 1.4, 6 для 1.6). Оба автомобиля соответствую нормам Euro 4, и в целом хороши, но цены на средние и максимальные комплектации достаточно высоки.

«Джентра» и «Нексия» комплектуются двигателями Евро 5, но их цена даже доступнее некоторых конкурентов с менее технологичными моторами. При этом по уровню оснащения и ездового комфорта они вполне могут с ними соперничать. «Матиз» оснащается двигателем Евро 4, но и его ждет модернизация под новый экологический стандарт. Этот автомобиль оснащается экономичным мотором 0.8 мощностью 51 л.с. и механической коробкой передач с пятью ступенями. К преимуществам авто относят миниатюрные размеры, позволяющие «Матизу» с легкостью маневрировать в городском потоке, экономичность, простоту и надежность конструкции.

Евро 4: история и особенности

В Европе экологические нормы, обязательные для всех автомобилей были введены в 1992 году. С тех пор их неоднократно пересматривали и ужесточали – это связано с развитием технологий, и нарастающими проблемами с окружающей средой. В России переход на стандарт Евро 4 был проведен 1 января 2013 года, этот пакет экологических требований действовал до 1 января 2016 года. Согласно ему, машины, не соответствующие нормам не могли ввозиться на территорию РФ, а автопроизводители должны были получать сертификат соответствия экологическому классу Евро 4.

Наш список поможет вам разобраться, какие автомобили класса Евро 4 присутствуют на российском рынке. С его помощью вы подберете экологичный и относительно современный автомобиль, подходящий для удовлетворения ваших каждодневных нужд.

Определяем, какие автомобили соответствуют Евро-4

Нормы евро-1 были приняты еще в 1992 в странах Европы, распространившись потом на остальные страны мира. Евро норма 3 вступила в действие на территории России с 1 января 2008 года. Она предусматривала полный комплекс стандартов по безопасности автомобиля для окружающей среды. При этом все авто, «выхлоп» которых не отвечал этим правилам и не успевшим получить ПТС до начала января, были запрещены для эксплуатации. То же самое произошло в 2005 году, когда в Японии принят стандарт евро 3был: тогда японские автомобили выпуска 2004 года таможня просто не пропускала на территорию России.

1 января 2010 года в России приняли новые экологические нормы евро 4. Стандарт евро 4 автомобили российского производства поддерживают, также как и европейские. При введении более строгих норм евро 4 машины, производимые на территории РФ, будут более экологичными и безопасными. Также был определен список автомобилей евро 4, которые могут свободно импортироваться. Согласно евро 4 выбросы в атмосферу должны быть минимальными, что повлечет за собой постепенное улучшение экологической ситуации в стране.

Остается важным вопрос: авто с Евро 4 с какого года выпускаются они на территории России? Ответ тут не так уж и прост. Какие автомобили попадают под евро 4, определяет законодательство. Все авто, начиная с 2010 года, должны соответствовать стандарту Евро 4. Однако на практике оказалось, что не все отечественные авто могут это сделать сразу, поэтому они получили отсрочку на два года.

Поскольку все автомобили, которые будут ввезены на территорию РФ с 2012 года, в обязательном порядке должны будут отвечать стандарту евро 4, как узнать соответствуют они ему или нет? Это можно сделать при прохождении сертификации. В евро-4 список автомобилей обширен, но также широк и перечень того, какие автомобили соответствуют евро 4 не в полной мере. В евро-4 список машин уже вошел один из российских авто Chevrolet Niva выпуска 2009 года (после 1 декабря).

Сегодня существует таблица соответствия нормам евро 4, при помощи которых каждый может самостоятельно предварительно определить экологический класс своего автомобиля. Также таблица соответствия нормам евро-4 поможет узнать, можно ли получить евросертификат на авто. Какие авто соответствуют евро-4 можно определить и по типу двигателя (разделение на бензиновые и дизельные). Все это позволит вам выяснить, какие машины подходят под евро 4, а какие нет, и есть ли необходимость в смене автомобиля, или можно просто его усовершенствовать, подведя к евростандартам данного экологического класса. Проверка ВИН кода на Евро 4 – еще один способ самостоятельно определить принадлежность авто к экологическому классу. Сделать это можно на официальном сайте ФА по техрегулированию и метрологии.

Как из евро 3 сделать евро 4 официальным, законным способом? В Европе владельцы автомобилей уже знают, как это сделать правильно. Во-первых, улучшение авто делается только на 1 класс. Во-вторых, без завода-изготовителя сделать это невозможно, поскольку они разрабатывают рекомендации и обладают нужным оборудованием, изготавливающие запчасти вместо старых деталей для определенных моделей машин. Это производится для того, чтобы снизить токсичность выхлопных газов, увеличивая класс экологичности авто.

Таблица для определения принадлежности автомобиля Евростандартам:

Страна происхождения	Годы выпуска транспортных средств, включительно:
Не соответствующих требованиям технического регламента на момент ввоза в Российскую Федерацию (имеющих экологический класс 1 и ниже)	Соответствующих требованиям технического регламента, по экологическим классам:
2	3	4
Страны ЕС* (бензиновые двигатели)	до 1996	1997-2000	2001-2004	с 2005
Страны ЕС* (дизельные двигатели)	до 1996	1997-2001	2002-2004	с 2005
США	до 1995	1996-2000	2001-2003	с 2004
Япония	до 1997	1998-2008	2005-2010	с 2011
Канада	до 2000	2001-2003	с 2004	—
Индия	до 2004	2005-2009	с 2010	—
Малайзия	до 2002	с 2003	—	—
Китай	до 2003	2004-2007	с 2008	—
Корея	до 2000	2001-2002	2003-2005	с 2006
Украина (кат. M)	до 2005	с 2006	—	—
Украина (кат. N)	до 2006	с 2007	—	—

Самый же простой способ определить соответствие автомобиля ЕВРО стандартам — задать вопрос специалисту и оперативно получить ответ.

Какие авто подходят под Евро-4?

Минтранском РК разъяснил порядок применения Таблицы соответствия ввозимых в Казахстан АТС и двигателей внутреннего сгорания требованиям нового экостандарта.

Как отметили в ведомстве, в настоящее время автомобили, бывшие в эксплуатации, ввозятся в Казахстан в упрощённом порядке, согласно Таблице соответствия, по которой определяется их экологический класс в зависимости от года выпуска и страны производства. К примеру, под стандарт Евро-4 подпадают авто, выпускаемые в странах Европейского союза с 2005 года, в США и Корее — с 2006 года, в Японии и России — с 2010 года, а в Китае — с 2012 года.

При этом, по словам начальника Управления автомобильного транспорта и нормативов МТК РК Селима Куанышулы, происхождение автомобиля при его регистрации в РК будет признаваться по стране, указанной в документах. К примеру, японские марки, произведённые в Америке, если в документах присутствует пометка «Сделано в США», станут считаться американскими.

— Транспортные средства, страна происхождения которых не указана в таблице, согласно техрегламенту, будут регистрироваться в следующем порядке: новые авто, в возрасте до 3 лет, станут проходить сертификацию, предъявив документ «Одобрение типа». Более старым придётся доказывать соответствие автомобиля стандарту Евро-4 на основании техпаспорта или справки от завода-изготовителя либо проходить лабораторные исследования на безопасность, — пояснил чиновник.

Селим Куанышулы также подчеркнул, что японские машины считаются соответствующими Евро-4 с 2010 года.

 

— Когда мы только разрабатывали техрегламент, в таблице присутствовали лишь экостандарты Евро-2 и Евро-3. Японские авто там отмечались как соответствующие Евро-3 с 2005 по 2010 год. Но Япония начала производить автомобили Евро-4 только в 2010 году. А изменить норматив, написав: «Япония — Евро-3: 2005 — 2009гг. », мы не могли, так как по закону любое изменение норм не должно ухудшать прежние действующие положения. Одним словом, сегодня японские машины считаются соответствующими нормам Евро-4 с 2010 года. Все без исключения.

Таблица соответствия автотранспортных средств и двигателей внутреннего сгорания в зависимости от года их выпуска требованиям технического регламента по экологическим классам-2, 3, 4 и 5

Примечания

* в Европейский союз входят Австрия, Бельгия, Болгария, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония;

* настоящее приложение применяется аккредитованными органами по подтверждению соответствия при проведении процедуры подтверждения соответствия.

С 2022 запрещается ввоз автомобилей, не соответствующих классу Евро-4 – Spot

Евро-4 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах.

Кабинет Министров принял постановление «О совершенствовании системы экологической сертификации колесных транспортных средств». Spot летом 2019 года разбирал этот документ, когда он еще был проектом.

Согласно постановлению, с 1 января 2022 года будет запрещен ввоз в Узбекистан колесных транспортных средств категорий «L», «М», «N» и «G», как бывших в эксплуатации, так и новых, оборудованных бензиновыми и дизельными двигателями, уровень токсичности которых не соответствует требованиям экологического класса «Евро-4».

Евро-4 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Введён в Евросоюзе в 2005 в качестве замены предыдущему стандарту, Евро 3. В 2009 году заменён на новый стандарт — Евро-5.

Что это за категории

«L» — мототранспортные средства, включая мопеды, мотовелосипеды, мотоциклы, мотороллеры, трициклы, квадроциклы, за исключением, оснащенных электродвигателем.

«М» — механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров, включая транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие кроме места водителя не более восьми мест для сидения, автобусы, микроавтобусы, специализированные пассажирские транспортные средства, за исключением оснащенных электродвигателем.

«N» — транспортные средства, используемые для перевозки грузов, автомобили грузовые, включая транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 т., транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т., транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 12 т., за исключением оснащенных электродвигателем.

«G» — автотранспортные средства повышенной проходимости.

Ожидается, что это позволит сократить загрязнение окружающей среды и обновить автопарк.

«Поддержим Евро-4!» — Forbes Kazakhstan

Фото: Андрей Лунин

Андрей Лаврентьев.

Сейчас возник вопрос о процедуре таможенного оформления автомобилей, которые импортируются с июля 2013 года. К сожалению, недоработка этого механизма проецирует негатив на всю инициативу в целом. Вопрос уже поднимается на высоком государственном уровне, чтобы как можно скорее прояснить ситуацию для людей, желающих самостоятельно ввезти автомобиль в Казахстан, и регламентировать процедуру. Это может занять некоторое время, но ситуация обязательно прояснится в ближайшее время, что поможет избежать ввоза некачественных автомобилей.

Если говорить про экологию, стандарт Евро-4 не сможет полностью изменить ситуацию, но повлиять на ее улучшение способен. Для исправления экологической ситуации необходим комплекс мер.  Они включают в себя изменение стандартов производства топлива, внедрение транспорта на газе, импорт электромобилей. Данные меры влекут за собой обновление транспортной инфраструктуры страны: строительство газовых АЗС, заправок для электромобилей. Для всего этого необходимо время. Но именно поэтому нельзя отказываться от мер, которые уже сейчас могут изменить ситуацию к лучшему.

«Это наша обязанность заботиться о стране, где мы живём, — говорит Андрей Лаврентьев, президент Ассоциации казахстанского автобизнеса. — И правительство двигается в правильном направлении, ограничивая ввоз автомобилей, загрязняющих окружающую среду. Правительство не лоббирует интересы кого-либо, а заботится о населении Казахстана! В конце концов, молодое поколение должно пользоваться нормальными природными ресурсами, чистым воздухом, водой. Необходимо поддержать экологическую инициативу! В нашей стране любое решение правительства изначально вызывает негативную оценку у граждан. Но если разобраться, то видно, что многое делается для развития Казахстана, сохранения и преумножения имеющихся ресурсов. Конечно, есть вопросы по механизму реализации новых постановлений, но всё это решаемо».

Экологический стандарт Евро-4 относится ко всем маркам автомобилей, которые были выпущены в том году, когда он начал действовать в стране, экспортирующей товар. Требования к уровню Евро 4 заключаются в достижения необходимых показателей по выбросу вредных веществ, а именно, оксиды азота – 2 г/кВт*ч, оксиды углерода – 4 г/кВт*ч и углеводороды – 0,55 г/кВт*ч.

В настоящее время автомобили, бывшие в эксплуатации, ввозятся на территорию РК в упрощенном порядке, согласно Таблице соответствия, по которой определяется их экологический класс в зависимости от года выпуска и страны производства. Так, под стандарт Евро-4 подпадают авто, выпускаемые в странах Европейского союза с 2005 года, в США и Корее — с 2006 года, а в Китае — с 2012 года. 

Евро 1 – Евро 6 – узнайте стандарт выбросов вашего автомобиля было введение сажевых фильтров (DPF) для дизельных автомобилей, а также более низкие ограничения по всем направлениям. Для типовых утверждений с сентября 2011 года и новых автомобилей с января 2013 года дизельные автомобили подпадали под новое ограничение на количество твердых частиц.Фильтры DPF улавливают 99% всех твердых частиц и устанавливаются на каждый новый дизельный автомобиль. Автомобили, отвечающие стандартам Евро-5, выбрасывают эквивалент одной песчинки на километр пробега.

Стандарты выбросов Евро 5 (бензин) 

CO: 1,0 г/км
THC: 0,10 г/км
NMHC: 0,068 г/км
NOx: 0,06 г/км
PM: 0,005 г/км (только непосредственный впрыск)

Стандарты выбросов Евро 5 (дизель)

CO: 0,50 г/км
HC + NOx: 0,23 г/км
NOx: 0,18 г/км
PM: 0,005 г/км
PN [#/км]: 6. 11/км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2005 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2006 г. THC: 0,10 г/км
NOx: 0,08 г/км

Стандарты выбросов Евро 4 (дизель)

CO: 0,50 г/км
HC + NOx: 0,30 г/км
NOx: 0,25 г/км
PM: 0,025 г/км

Дата введения в действие (новые разрешения): 1 января 2000 г.

Дата введения в действие (все новые регистрации): 1 января 2001 г. а также добавление отдельного предела оксида азота для дизельных автомобилей.Период прогрева был исключен из процедуры испытаний.

Стандарты выбросов Евро 3 (бензин)

CO: 2,3 г/км
THC: 0,20 г/км
NOx: 0,15 г/км

Стандарты выбросов Евро 3 (дизель)

CO: 0,66 г/км
HC + NOx: 0,56 г/км
NOx: 0,50 г/км
PM: 0,05 г/км

Дата введения в действие (новые разрешения): 1 января 1996 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 1997 г.

Евро 2 снизил лимиты по угарному газу и комбинированный лимит по несгоревшим углеводородам и оксидам азота, а также ввел разные уровни для бензиновых и дизельных двигателей.

Стандарт выбросов Евро 2 (бензин)

CO: 2,2 г/км
HC + NOx: 0,5 г/км

Стандарт выбросов Euro 2 (дизель)

CO: 1,0 г/км
HC + NOx: 0,7 г /км
PM: 0,08 г/км

Дата введения в действие (новые сертификаты): 1 июля 1992 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 31 декабря 1992 г.

Введены первые общеевропейские нормы выбросов в июле 1992 года, и правила не были такими строгими, как сегодня.

Тем не менее, установка каталитических нейтрализаторов стала обязательной на всех новых автомобилях, а Евро-1 требовал перехода на неэтилированный бензин. В то время тестировались только углеводороды и оксид азота, а также твердые частицы в случае дизельных двигателей.

С годами правила ужесточились, а ограничения снизились.

Стандарты выбросов Евро 1 (бензин)

CO: 2,72 г/км
HC + NOx: 0,97 г/км

Стандарты выбросов Евро 1 (дизель)

CO: 2.72 г/км
HC + NOx: 0,97 г/км
PM: 0,14 г/км

В то время как стандарты Евро обеспечили снижение выбросов транспортных средств, скандал с так называемым «дизельгейтом» показал, что есть еще над чем работать, а не хотя бы потому, что автопроизводители чувствовали необходимость «обмануть», чтобы соответствовать строгим стандартам.

В 2017 году ЕС ввел тест «Выбросы при реальном вождении» (RDE). Есть надежда, что это будет лучше отражать фактические выбросы на дороге, уменьшая несоответствие между реальными выбросами и измеренными в лаборатории.

В дополнение к этим новым тестам в автомобильном мире широко распространено мнение, что ЕС планирует ввести новый стандарт выбросов Евро-7 в ближайшие годы.

Однако в апреле 2019 года Европейский парламент и Совет приняли новые правила, устанавливающие стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и фургонов, которые начнут применяться с 1 января 2020 года. выбросов новых автомобилей и фургонов, а также включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

Еще неизвестно, внедрит ли и когда ЕС стандарт выбросов Евро-7 с теми же требованиями, что и предыдущие стандарты, наряду с этим новым регламентом.

Хотя Великобритания ведет переговоры о выходе из Европейского Союза, ожидается, что стандарты выбросов останутся неизменными, чтобы обеспечить единый стандарт на всем континенте.

После введения новых правил в мае 2018 года тест MOT теперь включает более строгие требования к выбросам.

Любой автомобиль, оснащенный сажевым фильтром (DPF) (требование для всех дизелей Euro 5 и 6), который во время испытаний выделяет «видимый дым любого цвета», получит серьезную ошибку — автоматический отказ.

Также произойдет сбой, если тестер MOT обнаружит доказательства того, что сажевый фильтр был взломан. Подробнее о новых правилах ТО.

 

Европейские стандарты выбросов для мотоциклов немного отличаются от автомобилей, и с годами было введено меньше новых стандартов (из-за того, что мотоциклы выделяют меньше выбросов, чем автомобили и другие более крупные транспортные средства).

В настоящее время новые мотоциклы регулируются по стандарту Евро 4, а стандарт Евро 5 должен быть введен в январе 2020 года.

Внедрение стандартов выбросов для мотоциклов также немного сложнее, чем стандарты для автомобилей.

Нормы выбросов мотоциклов для Евро 1–3

Что они означают? — Сообщество NIU

Каждые несколько лет Европейская комиссия выпускает новый набор стандартов и пределов выбросов для различных типов транспортных средств.Стандарты становятся все более строгими с каждым новым стандартом и затрагивают все типы транспортных средств. Но как они влияют на вас?

Евро стандарты выбросов

Чтобы лучше ориентировать стандарты на выбросы для определенных типов транспортных средств, транспортные средства классифицируются легко запоминающимися заглавными буквами. Европейская комиссия (ЕК) классифицирует легковые автомобили как «M», а коммерческие автомобили — как «N». Наконец, двух- и трехколесные транспортные средства, а именно мотоциклы и мопеды, получают категорию «L».

Инициатива Европейской комиссии «Дорога к нулю»

Имейте в виду, что эти стандарты выбросов применяются только к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания или автомобилям с ДВС. В результате, по мере ужесточения этих стандартов в окружающую среду выбрасывается все меньше и меньше вредных парниковых газов.

Эти стандарты предназначены для достижения цели по отказу от автомобилей с ДВС в Европе к 2050 году. Эта цель метко названа «Дорога к нулю». количество выбросов снизится до нуля не позднее, чем через 15 лет.Евростандарты выбросов, в частности, касаются сокращения вредных загрязняющих веществ. К ним относятся ранее упомянутые двуокись углерода (CO2), окись углерода (CO) и оксиды азота (NOx).

Транспортные средства категорий M и N

С 1992 года автомобили категорий M и N должны соответствовать различным стандартам выбросов. Они начали с Евро 1, а теперь, в 2020 году, мы живем в эпоху Евро 6. С новым стандартом не только снижены нормы выбросов, но и модернизированы тесты.

Стандарты выбросов Евро 6

Пределы выбросов категорий M и N | Фото: motoreu

Сегодня, если производители хотят продавать автомобили в Европе, они должны соответствовать стандарту «Евро 6». ЕС внедрил это в 2015 году, и выбросы Евро-6 будут действовать как минимум до 2021 года. Когда вы покупаете новый автомобиль, если он не соответствует последнему стандарту, вы не можете его зарегистрировать. Другими словами, сегодня, если вы покупаете транспортное средство, и оно не соответствует стандарту Евро-6, вы не можете ездить на нем в Европе. В результате Европейская комиссия создала тесты для обеспечения соответствия стандартам выбросов.

Тесты для обеспечения соответствия

Последний стандарт выбросов также обновил тест, который должны пройти автомобили. Старый тест назывался «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC). NEDC был завершен в лаборатории, что дало относительно неточные данные. Кроме того, поскольку это не было завершено в реальном сценарии, данные также были нереальными.

Идет тестирование WLTP | Предоставлено: DriveMag

В результате Европейская комиссия создала новый тест, названный Всемирным согласованным протоколом испытаний легковых автомобилей (WLTP).Этот тест оценивает, сколько топлива будет использовать автомобиль и каков объем загрязняющих веществ, выбрасываемых во время вождения. Этот тест очень точен и дает результаты с более высокой степенью точности, чем предыдущий тест. Кроме того, этот тест не проводится в лаборатории — данные собираются с реальных водителей на дороге. Однако, поскольку тест настолько новый, он не вступал в силу до тех пор, пока не был введен Евро-6. Он официально стал новым методом тестирования только в 2018 году, а это означает, что ваш автомобиль должен был предварительно пройти только старый тест NEDC.

Поскольку это правило слишком жесткое, новые цифры более точны. Компании кардинально изменили свои модели, чтобы остаться на рынке. Например, когда были выпущены стандарты Евро-6, компания Porsche объявила, что больше не будет продавать автомобили с ДВС на дизельном топливе. Вместо этого они сосредоточатся на более экологически чистых вариантах: гибридных технологиях и технологиях электромобилей. Вождение зарегистрированного автомобиля, который больше не соответствует новому стандарту выбросов, может вызвать некоторые проблемы. Возможно, вам придется заплатить пошлину.Например, в Лондоне вы должны платить ежедневную плату в размере 12,50 фунтов стерлингов.

А как насчет электромобилей?

Тот факт, что вы не водите автомобиль с бензиновым двигателем, не означает, что вы освобождены от процесса тестирования! Электромобили проходят тот же тест WLTP, что и дизельные и бензиновые автомобили. Тест электромобиля на самом деле дольше, чем тест на дизельное топливо и бензин, и также измеряет, сколько электроэнергии автомобиль использует в дополнение к любым вредным загрязнителям.

Категории транспортных средств Европейской комиссии | Кредит: Транспортная политика.нетто

Транспортные средства категории L

Транспортные средства категории

включают практически все, что НЕ является легковым или коммерческим автомобилем. А именно мотоциклы, мотоциклы и мопеды. Эти транспортные средства должны соответствовать другому набору стандартов выбросов. Это самая большая разница между автомобилями категорий N и M и автомобилями категории L.

Стандарты выбросов Евро 5

Транспортные средства категории L во Франкфурте

Стандарты выбросов категории L начали выпускаться в 1997 году и были официально введены в 1999 году.В первый день января 2020 года ЕС ввел последние стандарты Евро-5. Новые стандарты Евро-5 для автомобилей категории L доводят ограничения выбросов до уровня автомобилей Евро-6.

С введением стандарта Евро 4 для транспортных средств категории L этот стандарт сократил выбросы наполовину. Когда ЕС ввел Евро 5, они снова сократили стандарты вдвое. Другой тест измеряет эти выбросы. Это похоже на автомобильный тест. Этот тест называется Всемирной согласованной сертификацией/процедурой испытаний по выбросам мотоциклов (WMTC).Мотоцикл ускоряется, а затем быстро тормозится, чтобы имитировать реальные ситуации вождения и эксплуатации. Затем он измеряет выбросы загрязняющих веществ и потребляемое топливо, чтобы убедиться, что они соответствуют ограничениям.

Иногда повышение стандартов выбросов может вызвать много проблем для мотоциклетной компании. Например, когда были выпущены нормы выбросов Евро-4, мотоциклетная компания MV Agusta радикально изменила свои конструкции. Они снизили выбросы на 48% и шум двигателя на 50%.Из-за радикальных изменений MV Agusta чуть не разорилась, но, к счастью, смогла справиться с новым дизайном.

За пределами Европы

Что делать, если вы живете не в Европе? Что ж, эти стандарты ближе всего к глобальному стандарту выбросов!

Рынки по всему миру уже начали приспосабливаться к этим стандартам. Когда Европейская комиссия выпускает новые стандарты, мы можем ожидать, что они сделают то же самое, будь то Евро 5 для категории L или Евро 6 для категорий N и M.Это самый строгий стандарт в мире, поэтому проще всего следовать одному стандарту. Кроме того, производство разных моделей, соответствующих разным стандартам, было бы нецелесообразно для компании. Таким образом, компания обычно решает обновить их все одновременно на каждом рынке, чтобы соответствовать самым жестким стандартам выбросов.

Как насчет электрических скутеров?

Если вы водите электросамокат, у вас нет двигателя внутреннего сгорания. К счастью для вас, это означает, что выбранный вами транспорт не выделяет вредных загрязняющих веществ.И вам не нужно соблюдать постоянно обновляемые и строгие европейские стандарты. Отсутствие необходимости соблюдать стандарты означает, что вам не нужно беспокоиться о том, что вы столкнетесь с какими-либо проблемами или другими препятствиями при вождении вашего автомобиля в Европе.

Например, электрические скутеры NIU используют чрезвычайно легкий литий-ионный аккумулятор для питания своих двигателей. В скутерах серии MQi даже используется очень маленький двигатель, требующий очень низкого энергопотребления. Это по-прежнему дает вам мощность, необходимую для быстрой езды по дорогам, не беспокоясь о нарушении стандарта выбросов.

 

Особенно в эпоху COVID-19 и все более строгих стандартов выбросов, вождение электрического скутера становится все более и более привлекательным вариантом.

Автомобильная промышленность Индонезии примет стандарт выбросов Евро-4 – GAIKINDO

ДЖАКАРТА – Ассоциация автомобильной промышленности Индонезии (GAIKINDO) приветствует шаг правительства по немедленному внедрению политики применения стандарта выбросов Евро-4. Позитивное отношение GAIKINDO соответствует его способности выступать в качестве платформы для участников автомобильной промышленности в Индонезии, особенно для производителей автомобилей (производство) и дистрибьюторов.

Как сообщалось, в конце марта 2017 года правительство Индонезии официально запустило политику сертификации внедрения стандарта выбросов Евро-4. Политика сформулирована в Постановлении Министерства окружающей среды и лесного хозяйства № P. 20 / MENLHK / SETJEN / KUM. 03.01.2017 г., о стандартном выбросе выхлопных газов автомобилей типа Евро-4. План вступит в силу в 2018 году, как и предсказывал GAIKINDO.

Регламент призывает несколько заинтересованных сторон обеспечить наличие топлива, которое соответствует требованиям стандарта Euro4 – октановое число (RON) 92 и выше для бензина и содержание серы ниже 50 пар на миллион (серы) частей на миллион для дизельного топлива.Обеспечение топливом качества стандарта выбросов Евро-4 очень важно, поскольку с технической точки зрения последствия очень серьезные.

«Топливо с качеством ниже Евро4 сделает автомобиль поврежденным и сложным в ремонте. Так что не позволяйте хитрым людям использовать топливо, не соответствующее спецификации. Помимо повреждения автомобилей, топливо стандарта Евро-4 также создает загрязнение, наносящее ущерб здоровью человека», — сказал генеральный секретарь GAIKINDO г-н Кукух Кумара.

Как известно, правило будет действовать именно для бензинового топлива на 18 месяцев вперед с момента опубликования.В то время как дизель будет применяться в течение следующих четырех лет. Правило также требует, чтобы два или более транспортных средства, продаваемые в Индонезии, использовали топливо стандарта Евро-4. В настоящее время Индонезия по-прежнему использует стандарт Euro2.

Для GAIKINDO в правилах также предусмотрено новое домашнее задание. Г-н Кукух сказал, что производители автомобилей в Индонезии должны предпринять новые шаги, чтобы подготовиться к соблюдению правил, учитывая, что все автомобильные технологии в Индонезии по-прежнему основаны на стандарте выбросов Евро-2.

«Будет переходный период. Мы по-прежнему используем технологию Euro2, и процесс перехода на Euro4 должен пройти гладко», — сказал г-н Кукух.

Для автомобильной промышленности это положение очень важно. Это делает уровень конкуренции открытым, например, у Индонезии теперь есть возможность эффективно расширять направления экспорта. (*)

Что такое стандарты выбросов Евро 6? Envirotech Online

Стандарты выбросов Евро 6 являются последним воплощением законодательства, введенного ЕС в отношении количества вредных выбросов, которые могут быть выброшены новыми автомобилями. В частности, правила касаются количества оксида азота (NOx), углеводородов NMHC и THC, а также окиси углерода (CO), которые вырабатываются как бензиновыми, так и дизельными автомобилями. Кроме того, они также сосредоточены на твердых частицах (ТЧ), которые эти автомобили выбрасывают в атмосферу и которые могут вызвать проблемы со здоровьем.

Соблюдая эти правила, новые автомобили могут свести к минимуму выбросы углекислого газа, тем самым помогая окружающей среде и качеству воздуха для окружающих. Дополнительным бонусом соблюдения требований является то, что автомобили часто также могут добиться большей экономии топлива.

История стандартов выбросов ЕС

Стандарты выбросов были впервые введены в 1992 году вместе с Евро 1, что наложило первые в истории ограничения на выпуск произведенных автомобилей. За ними последовали Евро 2 в 1997 г., Евро 3 в 2000 г., Евро 4 в 2006 г., Евро 5 в 2009 г. и Евро 6, которые вступят в силу в сентябре этого года.

Количество CO, NOx и ТЧ, которые разрешено выбрасывать из новых автомобилей, с годами неуклонно снижалось.Ниже приведена таблица со всеми соответствующими данными за каждый год, относящимися как к бензиновым, так и к дизельным автомобилям.

Стандарты выбросов	Дата	Надбавка за бензин CO	Надбавка за бензин NOx	Пособие по бензиновым ТЧ	Надбавка за дизельное топливо	Допуск на дизельное топливо NOx	Допуск на ТЧ дизельного топлива
евро 1	1992	2.72	—	—	2,72	—	0,14
Евро 2	1996	2,2	—	—	1	—	0. 08
3 евро	2000	2,3	0,15	—	0,64	0,5	0,05
Евро 4	2006	1	0.08	—	0,5	0,25	0,025
5 евро	2009	1	0,06	0.005	0,5	0,18	0,005
Евро 6	2015	1	0,06	0,005	0.5	0,08	0,005

Как видите, разрешенное количество CO, NOx и твердых частиц резко сократилось за последние годы, особенно в дизельных автомобилях. В то время как NOx не регулировался первыми двумя стандартами, в 2000 году было введено ограничение в 500 мг/км, которое было снижено до 80 мг/км в действующем законодательстве. Бензиновые автомобили, тем временем, остаются на уровне 2009 года – 60 мг/км.

Что это значит для вас

На личном уровне новые правила не должны иметь большого значения для потребителя, если только вы не являетесь владельцем старого дизельного автомобиля. В то время как новые дизельные модели соответствуют нормам и почти так же безвредны для окружающей среды, как и их бензиновые аналоги, старые модели по-прежнему производят тревожные объемы загрязнения.

Чтобы бороться с этим, многие местные советы и районы вводят собственные правила, чтобы удержать водителей от их использования.Например, совет Ислингтона в Лондоне уже в апреле этого года ввел надбавку в размере 96 фунтов стерлингов в год для владельцев дизельных автомобилей. Между тем, город в целом рассматривает возможность назвать Лондон зоной со сверхнизким уровнем выбросов, взимая с дизельных автомобилей дополнительные 10 фунтов стерлингов за въезд в город сверх и без того высоких сборов за пробки.

Тем временем в Уэльсе правительство пытается уменьшить загрязнение окружающей среды, информируя водителей об окружающей среде и состоянии дорожного движения в предстоящих зонах.Чтобы узнать больше об этой инициативе, ознакомьтесь со статьей «Все вместе — план управления дорожным движением Суонси».

Что такое нормы выбросов Евро 6? Зачем вам это нужно знать

В последнее время правительства все больше стремятся затянуть гайки в отношении автомобилей с более высоким уровнем выбросов с помощью налоговой системы, а также поощрять самые чистые автомобили. Это означает, что покупателям как новых, так и подержанных автомобилей нужно хорошо разбираться в них, потому что выбор автомобиля с неправильным рейтингом выбросов может стоить вам сотен фунтов ненужного корпоративного налога на автомобиль.Это также может привести к значительным ежедневным расходам, если вы едете в зону со сверхнизким уровнем выбросов (ULEZ), например, в Лондон и Бирмингем.

Таким образом, покупателям дизельного топлива необходимо не только подобрать нужную марку, модель и технические характеристики, но и проверить рейтинг выбросов при любой потенциальной покупке. Если вы хотите быть на шаг впереди налогового инспектора или сборов ULEZ, возможно, вы захотите найти автомобиль с рейтингом Евро 6.

Евро 6 — это название, данное набору пределов вредных выбросов выхлопных газов, производимых практически любым транспортным средством с бензиновым или дизельным двигателем, включая гибридные автомобили, поскольку они также используют бензиновый или дизельный двигатель под капотом наряду с их электрические элементы.С сентября 2015 года производители обязаны следить за тем, чтобы выбросы новых автомобилей не превышали этих пределов, измеренных в ходе официальных испытаний.

В 2019 году значение стандарта Евро-6 возросло, поскольку он включает в себя критерии, по которым в настоящее время применяются новые зоны со сверхнизким уровнем выбросов (ULEZ) и зоны чистого воздуха (CAZ).

В пределах этих зон с любого дизельного автомобиля или фургона, не соответствующих требованиям Евро-6, будет взиматься ежедневная плата в размере до 12,50 фунтов стерлингов при движении в центре города в целях улучшения качества воздуха. Правила для автомобилей с бензиновым двигателем менее строгие, потому что они исторически производили менее токсичные выбросы.

Таким образом, если вы покупаете дизельный автомобиль, модель, соответствующая стандарту Евро-6, гарантирует, что вы избежите сборов ULEZ и CAZ в соответствии с действующими правилами. Покупателям бензина не нужно беспокоиться об этих сборах, если только их автомобиль не был зарегистрирован до 2006 года.

Однако это еще не все. Новые типы испытаний на выбросы породили еще больше жаргона, включая WLTP, RDE2 и Euro 6d. Некоторые из них могут повлиять на сумму налога на автомобиль и налог на служебный автомобиль, который вы платите.Читайте дальше для получения полной информации.

Что такое стандарты выбросов Евро 6?

Стандарты выбросов Евро 6 устанавливают максимальные пределы для некоторых вредных газов и твердых частиц, которые разрешено выбрасывать в атмосферу, главными из которых являются оксиды азота (NOx) и углеводороды. Для бензиновых и дизельных автомобилей действуют немного разные ограничения.

Стандарты Евро-6 заменили предыдущий набор ограничений, известный как Евро-5, особенно ужесточив ограничения для дизельных двигателей.Чтобы дизель соответствовал стандарту Евро-6, он не может выбрасывать более 80 мг/км газов NOx, в то время как бензиновый автомобиль может выбрасывать не более 60 мг/км.

Практически каждый новый автомобиль, проданный с сентября 2015 года, должен был соответствовать стандарту Евро-6, тогда как до этого многие автомобили соответствовали стандарту. Однако способ проверки выбросов изменился и стал более реалистичным, что привело к внедрению последнего стандарта Euro 6d.

Дизельные автомобили Euro 6d

Сначала автомобили Euro 6 были протестированы на выбросы и экономию топлива в лаборатории на катящейся дороге.Эти тесты были заведомо нереальными по сравнению с реальным вождением, где экономия топлива была намного хуже, а выбросы намного выше.

Старым тестом также можно было манипулировать — как показал скандал с дизельгейтом, когда несколько производителей были уличены в мошенничестве с системой.

В результате был разработан новый способ тестирования автомобилей с использованием мобильного оборудования для мониторинга выхлопных газов (показано выше), которое измеряет выбросы в реальных условиях вождения. С сентября 2019 года каждый новый автомобиль должен пройти дорожные испытания для контроля выбросов.Пределы выше, чем в лабораторных испытаниях, и этот стандарт называется Euro 6d-TEMP.

Но с января 2022 года новые автомобили должны пройти испытания в реальных условиях с более низкими пределами, фактически сравнявшись с уровнями лабораторных испытаний (с некоторыми поправками на вес и аэродинамические воздействия оборудования). Этот стандарт называется Euro 6d, и ожидается, что новые автомобили будут намного чище.

Все автомобили, отвечающие этим новым стандартам, будут облагаться налогом дешевле, особенно для бизнес-пользователей, поскольку дизельные автомобили стандарта Euro 6d не будут облагаться 4%-ным дополнительным налогом на корпоративный автомобиль, который применяется ко всем другим дизельным автомобилям. Это может сэкономить налогоплательщику с более высокой ставкой почти 500 фунтов стерлингов в год на машину стоимостью 30 000 фунтов стерлингов.

Автомобильный налог для водителей, не являющихся служебными автомобилями, также будет ниже в течение первого года для дизельных автомобилей Euro 6d, поскольку для них не будет увеличена налоговая группа, как в настоящее время для других дизельных автомобилей.

Одними из первых дизельных автомобилей в продаже, которые соответствовали этим новым стандартам, были Mercedes A-Class, Mercedes GLE, Jaguar XE, Jaguar XF, которые являются одними из самых дешевых вариантов, когда дело доходит до поиска подержанного автомобиля.

Автомобили с бензиновым двигателем также должны соответствовать тем же ограничениям Euro 6d, но в настоящее время покупка версии Euro 6d не дает никаких преимуществ по сравнению с версией, соответствующей более ранним стандартам, помимо очевидного снижения воздействия на окружающую среду, но если это является вашей главной задачей, это может стоит рассмотреть гибридные варианты или перейти на электричество.

Что такое RDE и RDE2?

RDE расшифровывается как Real Driving Emissions и представляет собой тест на вождение, который автомобили должны пройти, чтобы убедиться, что они соответствуют ограничениям Euro 6d-TEMP.RDE2 — это та же процедура, но с более строгими ограничениями для соответствия стандарту Euro 6d.

А NEDC и WLTP?

Выбросы автомобилей по-прежнему измеряются в лаборатории, в дополнение к испытаниям в реальных условиях, и недавно эта процедура была ужесточена.

До недавнего времени каждый автомобиль проходил через цикл разгона, движения по инерции и замедления, называемый Новым европейским ездовым циклом (NEDC). Однако это не ново; этот тест возник в 1970-х годах и был разработан для автомобилей, которые были значительно менее мощными и менее хорошо оборудованными, чем современные автомобили.

Таким образом, он просто не отражал того, как сейчас водят автомобили, и давал нереально низкие показатели выбросов и высокие показатели экономии топлива.

В сентябре 2017 года он был заменен Всемирной согласованной процедурой испытаний легковых автомобилей (WLTP), которая предполагает более резкое ускорение и большее время на высоких скоростях. Это усложняет обгон, гарантируя, что новые автомобили действительно чистые, и дает более реалистичные показатели экономии топлива.

Идентификация автомобиля стандарта Евро-6

Поскольку стандарт Евро-6 стал обязательным для всех новых автомобилей с сентября 2015 года, многие автомобили, зарегистрированные до этого времени — с номерными знаками 2015 года (15/65) и ранее — могут относиться только к стандарту Евро-5.Тем не менее, многие автомобили соответствовали стандарту раньше — например, Mazda CX-5, выпущенная еще в 2012 году.

Итак, на рынке есть много подержанных автомобилей, которые могут соответствовать стандарту Евро-6. стандарт в технической информации, которая сопровождает многие списки на BuyaCar. Обязательно попросите, чтобы это было перепроверено, чтобы избежать возможности штрафа за загрязнение в будущем.

Преимущества автомобиля Евро-6

Сборы, связанные с выбросами

Автомобилисты, въезжающие в центр Лондона, должны оплатить сбор ULEZ, если они находятся за рулем автомобиля, который не соответствует ограничениям выбросов.Для бензиновых автомобилей это означает, что они должны соответствовать как минимум стандартам Евро 4, а для дизельных автомобилей они должны соответствовать как минимум стандартам Евро 6.

Зона ULEZ в Лондоне расширится в октябре 2021 года, чтобы охватить большую территорию, вплоть до (но исключая) Северной и Южной окружных дорог.

Бирмингем уже ввел свой собственный ULEZ, и другие города Великобритании планируют последовать его примеру, поэтому, если вы живете в городе, приобретение более чистой машины может ежедневно экономить ваши деньги. Подробнее

Корпоративный налог на автомобиль

Преимущества покупки автомобиля Евро 6 зависят от того, какую подкатегорию вы покупаете. Большинство не скупится на тех, кто хочет платить наименьший возможный налог на служебный автомобиль.

В настоящее время служебные автомобили с дизельным двигателем автоматически облагаются дополнительным налогом на 4% по сравнению с бензиновыми автомобилями с теми же выбросами, если только они не соответствуют стандарту Euro 6d. По этой причине имеет смысл выбирать автомобили, соответствующие стандарту Euro 6d, если вы хотите максимально сэкономить, а также потому, что вы покупаете более экологически чистый автомобиль. Подробнее

Автомобильный налог (VED)

Хотя нормы выбросов CO2 для отдельных автомобилей не подпадают под действие стандарта Евро 6, автомобили, соответствующие требованиям, как правило, имеют сниженные выбросы CO2.Следовательно, чем лучше соответствует подкатегории Евро 6 автомобиль, тем больше вероятность того, что он будет иметь более низкие выбросы СО2, и тем меньше он будет стоить вам каждый год в ЖНВЛП (транспортный акциз, или дорожный налог). Тем не менее, существует сбор VED для дизельных автомобилей, которые не соответствуют стандартам RDE2. В то время как дополнительный налог может стоить менее 20 фунтов стерлингов в год, он также может стоить более 500 фунтов стерлингов, поэтому тщательно выбирайте свой автомобиль. Подробнее

евро Выбросы

Выбросы стандарт	Подробности	Эмиссионная зона и налоговые льготы
EURO 4	Обязательные для всех видов нового автомобиля от января 2006 г.	Минимальный стандарт для бензиновых автомобилей , освобожденных от лондонского ULEZ и Birmingham CAZ
Евро 5	Все типы новых автомобилей должны были соответствовать января 2011 г. 6 соответствует стандарту Сентябрь 2015 г.	Минимальный стандарт для дизельных автомобилей для освобождения от ULEZ и CAZ
Евро 6d-TEMP	Новые автомобили должны соответствовать ограничениям испытаний в реальных условиях от	201039 Сентябрь 20003
Euro 6d	Более жесткие пределы испытаний в реальных условиях обязательны для новых автомобилей с января 2022	Автомобили с дизельным двигателем освобождены от служебных автомобилей и налоговых сборов на автомобили

 

 

Янина С. Lim
Reporter
Министерство торговли и промышленности приостановило выполнение правила, запрещающего ввоз двигателей и подержанных автомобилей, не соответствующих стандарту выбросов Евро-4.
Министр торговли Рамон М. Лопес сказал, что отсрочка была произведена посредством выпуска Меморандума 18-16 и была ответом на призыв группы ремонтников грузовиков перенести действие Административного распоряжения Департамента DTI (DAO) 18-04. на следующий год.
DAO, выпущенный в прошлом году, требует соблюдения стандартов выбросов для импорта подержанных автомобилей, деталей и компонентов в соответствии с Законом о чистом воздухе Филиппин от 1999 года. не Евро 4, должен был вступить в силу 1 января этого года.
«Запросите, чтобы все было готово, и вы могли бы использовать обычные грузовики малого и среднего бизнеса», — сказал г-н Лопес журналистам на прошлой неделе.(Они просили отсрочку, потому что не готовы, механики еще нет и люди не могут себе позволить [покупки по новому правилу]).
«Слушаем наман. Basta papapasa sa (Пока выполняются их заказы) техосмотр автомобилей, тесты на выбросы», — добавил он.
В соответствии с меморандумом, подписанным 17 декабря 2018 г., DTI предоставил заинтересованным сторонам двухмесячный переходный период для ввоза полностью собранных подержанных автомобилей.
Более длительный переходный период, в общей сложности шесть месяцев, был предоставлен для тех, кто импортирует полностью разобранные детали и компоненты для работ по восстановлению грузовиков.
После указанного переходного периода соответствующим товарам будет предоставлен сертификат соответствия только после того, как будет установлено, что они соответствуют стандартам Евро-4.
Разрешение на ввоз запчастей для грузовиков также будет определяться тем, получены ли они от автомобилей, включенных в список моделей DTI, одобренных для восстановления.
С 2016 года Бюро природопользования Департамента охраны окружающей среды и природных ресурсов выдает сертификаты соответствия только автомобилям стандарта Евро-4. Сертификат является требованием для первоначальной регистрации транспортных средств в Управлении наземного транспорта.

Оценка политики стандартов выхлопных газов транспортных средств в Японии с 1995 по 2005 год на основе двух индексов риска для здоровья человека, связанных с загрязнением воздуха и глобальным потеплением

На рисунке 1 показана процедура, использованная для оценки риска в нашем исследовании.

Рис. 1

Вся процедура оценки риска

Настройки случая

В таблице 1 представлены пять случаев, определенных в этом исследовании; в нем описываются используемые переменные и приводятся значения для двух основных факторов риска.Один драйвер — это выбор типа PV с изменением соотношения состава PV во времени, а другой драйвер — стандарты выбросов транспортных средств с изменением коэффициентов выбросов во времени. Значения этих двух факторов различают эти пять случаев, что приводит к изменениям в других переменных, а также в выбросах DEP и CO ₂ .

Таблица 1 Варианты выбора PV и стандарты выбросов выхлопных газов, использованные в этом исследовании

Выбор потребителями типа легкового автомобиля

Устанавливаем один из двух возможных вариантов выбора типа ФЭ в каждом случае.В одном наборе случаев мы позволили потребителям увеличить выбор G-PV с 1995 по 2005 год, как это произошло в Японии. В остальных случаях мы оставили выбор типа PV без изменений с 1995 по 2005 год.

Таким образом, в случаях 1, 4 и 5 отношение состава холдинга PV между D-PV и G-PV принималось равным 11: 89% (т.е. так же, как и в 1995 г. в Японии), а в случаях 2 и 3 мы предположили, что Г-ПВ было выбрано больше, чем в 1995 г., при удерживающем соотношении состава ПВ между Д-ПВ и Г-ПВ, равном 4 :96 % (т. е. столько же, сколько в 2005 году в Японии).

Коэффициенты выбросов, отражающие стандарты выбросов выхлопных газов транспортных средств

Отношения между нанятыми водителями и значениями, используемыми для выбросов соответствующих переменных, основаны на фактических измерениях и наблюдаемых значениях.

Здесь мы ориентируемся на максимальное значение выбросов твердых частиц в соответствии со стандартами выбросов транспортных средств, а также на коэффициенты выбросов на дорогах в ЕС и Японии. Максимальное значение выбросов ТЧ для D-PV в стандарте ЕВРО-4 составляет 0,025 г/км (ЕС, 1998 г.), тогда как значение в новом долгосрочном стандарте Японии с 2005 г. равно 0.013 г/км (CEC 2002). Таким образом, японский стандарт является более строгим. На основе исследования фактических выбросов от транспортных средств на каждом рынке коэффициент выбросов ТЧ в Англии (в ЕС) составлял 0,013 г/км (METI 2005), а в Японии — 0,008 г/км при скорости 30 км/ч (Дохи). и др., 2012 г.). Мы сравниваем коэффициенты выбросов при скорости 30 км/ч, потому что коэффициент выбросов для G-PV в METI (2005), который использовался в качестве эталона для D-PV, был аналогичен коэффициентам выбросов при 30 км/ч, измеренным для G-PV. в Дохи и соавт. (2012). Напротив, коэффициент выбросов CO ₂ для дорожного движения в Японии составлял 166 г/км, а в Англии – 133 г/км.

Эти взаимосвязи между стандартами выбросов и фактическими коэффициентами выбросов показывают, что принятие более низкого максимального значения для выбросов ТЧ связано с более низким коэффициентом выбросов ТЧ, но более высоким коэффициентом выбросов для CO ₂ . Таким образом, принятие этих различных стандартов выбросов транспортных средств привело к изменению коэффициентов выбросов, в том числе для CO ₂ , что позволило нам изучить их влияние в различных случаях, поэтому мы выбрали выбросы выхлопных газов в качестве одного из основных факторов.

В таблице 1 показано, что в наших случаях (за исключением случая 1) мы использовали либо новый долгосрочный стандарт 2005 года (CEC 2002), либо стандарт EURO 4 (EU 1998).В случае 1 мы приняли стандарты выбросов на основе краткосрочных стандартов 1994 года, а коэффициенты выбросов были получены на основе фактических стандартов 1994 года в Японии (Дохи и др., 2012; Намикава и др., 2003). В случаях 2 и 4 мы установили новый долгосрочный стандарт 2005 года для Японии, и предполагалось, что коэффициенты выбросов для D-PV и G-PV будут такими же, как фактические коэффициенты выбросов в 2005 году в Японии (Dohi et al. 2012; Намикава и др., 2003). Напротив, в случаях 3 и 5 мы использовали стандарт EURO 4, и предполагалось, что коэффициенты выбросов для D-PV такие же, как виртуальные коэффициенты выбросов, рассчитанные на основе реальных испытаний транспортных средств в Англии (METI 2005).

Предполагалось, что коэффициенты выбросов для G-PV в стандарте ЕВРО 4 будут такими же, как фактические коэффициенты выбросов в 2005 году в Японии, поскольку предел взвешенных твердых частиц (ВЧ) был одинаковым для стандарта ЕВРО 4 и японского 2005 новый долгосрочный стандарт.

Оценка DEP и CO

₂ Выбросы

Выбросы DEP учитываются только как выбросы ТЧ от выхлопных газов D-PV, но не для выхлопов G-PV. Оба типа PV выделяют CO ₂ . Мы предположили, что годовое расстояние поездки в D-PV и G-PV было одинаковым.Таким образом, соотношение между годовым расстоянием поездки в D-PV и G-PV принималось таким же, как и коэффициент состава холдинга PV в каждом случае. Чтобы оценить реальную мощность выхлопных газов, мы использовали коэффициенты выбросов и расстояния поездки в зависимости от скорости для каждой японской префектуры.

Количество выбросов E _{м , n , o По формуле(1):}

$$E_{m,n,o} = \mathop \sum \limits_{p} \mathop \sum \limits_{q} \left( {{\text{HPVC}}_{m, p} \times {\text{TD}}_{o,q} \times {\text{EF}}_{m,n,p,q} } \right),$$

(1)

, где m указывает на случай (1, 2, 3, 4, 5), n вещество (DEP, CO ₂ ), o префектуру в Японии (в Японии 47 префектур), p тип транспортного средства (D-PV, G-PV), q класс скорости, определенный с шагом 5 км/ч, E _{м , n , o} годовой объем выбросов (г/год) для случая m , вещества n и префектуры o , HPVC _{m , p} коэффициент состава пассажирского транспортного средства (%) для случая m и типа транспортного средства p , TD _{o , q} годовое расстояние поездки (транспортное средство × км/год) для префектуры o и класса скорости q и EF _{м , n , p , q} коэффициент выбросов (г/км) для случая м , вещества n , типа транспортного средства p и класса скорости q .

Вывод ТД _{o , q} (транспортное средство × км/год) представлено в Приложении 1 Электронных дополнительных материалов (ESM) (MLIT 2005a, b), а EF _{m , n , p , q 90 704 (г/км) показано в Приложении 2 к ESM (Дохи и др., 2012; Намикава и др., 2003; METI, 2005).}

Риски для здоровья человека, вызванные раком легких и глобальным потеплением

Рак легких, вызванный ингаляционным воздействием ЭК в DEP

Для оценки пространственных концентраций DEP (г/м ³ ) мы использовали программное Оценка рисков (версия ADMER 2.6, Хигасино и соавт. 2003). ADMER основан на модели «шлейф-слой» с использованием общей теории рассеивания загрязнителей воздуха. Схема ADMER приведена в Приложении 3 к ESM. Параметры, необходимые в ADMER, описаны в Приложении 4 ESM.

Для оценки риска, вызванного воздействием DEP, мы следовали методу, используемому Калифорнийским агентством по охране окружающей среды (1998). Мы сосредоточились на раке легких, вызванном ингаляционным воздействием ЭК при ДЭП. Концентрация ЕС, указанная по D По формуле(2):

$$D_{{m,{\text{EC}},r}} = 0,697 \times D_{{m,{\text{DEP}},r}},$$

(2)

, где r — размер ячейки (для сетки, определенной как 5 × 5 км ² сетки для Японии в этом исследовании), со значениями, полученными из ADMER, D _{м , ЕС, р} — концентрация ЕС (г/м ³ ) для случая m и r -го меш, а D _{м ,ДЕП, р} – концентрация ДЭП (г/м ³ ) для случая м и r -й сетки, оцененная ADMER.Обратите внимание, что коэффициент 0,697 представляет собой отношение EC к DEP для небольших автомобилей (PV в этом исследовании) (Ямамото и др., 2008).

Избыточный риск рака легких в течение жизни, ER _{m , r , s} для случая m , r -й сетки и типа рака s (рак легкого) рассчитывали по уравнению. 3. Воздействие DALY, вызванное вдыханием EC, DALY _{m , EC} для случая m , было рассчитано с использованием уравнения.4. В этом исследовании мы использовали среднее геометрическое единичного риска: UR _{EC, s}  = 6 × 10 ⁻⁴ [1/(жизнь-мкг/м ³ )] для рака легких, вызванного EC, получено из California EPA (1998). (DALY/заболеваемость) _{t Значение} для рака легких составило 12,587 DALY/заболеваемость, как показано в Itsubo and Inaba (2010).

$${\text{ER}}_{m,r,s} = D_{{m,{\text{EC}},r}} \times {\text{UR}}_{{{\ текст{EC}},s }}$$

(3)

, где s — тип рака (рак легкого), ER _{м , р , с} — избыточный пожизненный риск рака для случая m , сетки r и типа рака s и UR _{EC, s} представляет собой единицу риска [1/(жизнь-мкг/м ³ )] для EC, вызывающего рак типа с .

$${\text{DALY}}_{{m,{\text{EC}}}} = \mathop \sum \limits_{r} \left\{ {{\text{ER}}_{m ,r,s} \times {\text{Население}}_{r} \times \left( {\frac{\text{DALY}}}{\text{заболеваемость}}} \right)_{t}} \ справа\},$$

(4)

где t — заболеваемость раком легких, Население _r — совокупность внутри сетки (MIAC 2005), DALY _{m , EC} — влияние DALY на ЕС для случая m , а DALY/заболеваемость — это влияние DALY на каждый случай.

Обратите внимание, что избыточный риск рака легких в течение жизни на уровне 95-го процентиля для населения Японии означает, что 95 % японцев находились ниже порога избыточного риска.

Причина принятия среднего геометрического единичного риска в соответствии с Калифорнийским агентством по охране окружающей среды заключалась в том, что среднее геометрическое дает информацию о центральной тенденции диапазона; ее не следует путать с наилучшей оценкой, полученной из доступных расчетов. Кроме того, было принято влияние DALY на каждый случай в Itsubo and Inaba (2010), поскольку это значение было изменено с использованием доступной медицинской статистики в Японии по сравнению с исходным значением DALY на один случай в Murray and Lopez (1996).

Риск для здоровья человека, вызванный глобальным потеплением, связанным с выбросами CO

₂

Мы оценили воздействие DALY как риск для здоровья человека, вызванный глобальным потеплением, связанным с выбросами CO ₂ , после Schryver et al. (2009). Шрайвер и соавт. оценили характеристический фактор (CF) (DALY/kton) в конечной точке для малярии, диареи, недоедания, утопления и сердечно-сосудистых заболеваний. Мы использовали CF 1,76 × 10 ⁻² (DALY/t-CO _2-eq ), который был рассчитан без взвешивания по возрасту и коэффициента дисконтирования 0 % (эгалитарный).В разд. 3.3.1, влияние DALY на воздействие EC оценивалось с использованием значения (DALY/заболеваемость) _t для рака легких (Itsubo and Inaba 2010) без взвешивания по возрасту и с коэффициентом дисконтирования 0 %.