В чем разница между ЕВРО-3 и ЕВРО-4

Что такое ЕВРО? Так называется не только валюта Евросоюза, это название экологического стандарта, регулирующего содержание вредных веществ и примесей в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Не вдаваясь в технические подробности, сравнение разных стандартов (ЕВРО-2, 3 или 4) можно провести по «общему» признаку. Так ЕВРО-3 в целом предполагает, что выхлопные газы ДВС будут на 40% менее вредными, чем ЕВРО-2, а ЕВРО-4 говорит о еще большем уменьшении общей «вредности» — на 70% в сравнении с ЕВРО-3.

Кроме того, ЕВРО-3 впервые стал касаться не только бензиновых, но и дизельных двигателей. В отличие от бензиновых, для дизелей в ЕВРО-3 существует и норма содержания твердых частиц, которые являются достаточно сильными канцерогенами.

История вопроса и его нынешнее состояние

С 1 января 2010 года на территорию России не может быть ввезен автомобиль, двигательная установка которого не соответствует стандартам ЕВРО-4. Причем всего за 2 года до этого, с 2008 года, такие же требования стали действовать в отношении стандарта ЕВРО-3. С производством внутри страны дело обстоит иначе. До сих пор, на 2012 год, в отношении производимого топлива действует стандарт ЕВРО-2, а двигательных установок – ЕВРО-3.

Более того, с начала 2014 года моторостроителей ждет переход на стандарт ЕВРО-4. Такая гонка технологии оправдана, экологические нормы, принятые в промышленно развитых государствах, отвечают требованиям времени. Автомобильный парк растет небывалыми темпами, увеличивая выбросы в атмосферу вредных газов. Очевидно, что, пока не найдена эффективная замена углеводородному топливу, нужно что-то   предпринимать, уменьшая количество этих вредных газов.

Россия в этом смысле существенно отстала от Запада, принявшего экологический стандарт под названием ЕВРО-3 еще в 1999 году. Мы приблизились к этой норме лишь в 2008.

Увы, но первоначальные расчеты внедрения ЕВРО-4 как для производителей топлива, так и для производителей двигателей с 2010 года не могли быть реализованы на практике. Серьезное переоборудование существующих производств, отработка новых технологий потребовала значительно больше времени, чем это предусматривалось заранее.

Две стороны одной медали

Стандарты ЕВРО представляют собой перечень определенных показателей, которые не должны быть превышены в составе отработанных выхлопных газов ДВС. Любой двигатель внутреннего сгорания – сложная комплексная система, поэтому для реализации требований экологов, ставших законом, мало научиться производить особо чистое топливо, нужно еще оборудовать сам двигатель дополнительными деталями, системами, агрегатами, работа которых также приведет к уменьшению в составе выхлопных газов вредных компонентов, в первую очередь – угарного газа (СО). VK1169

То есть, реализация требований стандарта ЕВРО идет по двум направлениям. С одной стороны, эта работа зависит от нефтеперерабатывающих компаний, которые должны научиться выпускать более «чистое» топливо достаточно приемлемой для рынка цены. С другой стороны, сами двигатели должны быть оборудованы особыми фильтрационными компонентами, особой, точной системой управления впрыском, которая станет обеспечивать более полное сгорание топлива.

Практически это означает для моторостроителей создание нового двигателя. Процессы, происходящие в камерах сгорания при подаче туда более чистого топлива, будут существенно отличаться своей динамикой, потребуют применения модифицированных материалов, иной точности систем управления. Чтобы привести все системы двигателя к необходимому балансу сил и обеспечить, тем самым, не только требуемую мощность, но и надежную работу агрегата с соблюдением жестких условий стандартов ЕВРО, модифицировать уже существующий двигатель бывает недостаточно, нужно строить новый.

Как участвуют в этом процессе наши компании

В настоящее время все двигательные установки, выпускаемые ЯМЗ

и ТМЗ, соответствуют требованиям стандартов ЕВРО-3, как этого и требует Закон. Опытным производством, также, успешно разработаны и двигатели стандарта ЕВРО-4, модели которых испытываются и доводятся на стендах и в испытательных лабораториях заводов.

Мы обязаны идти в ногу со временем, поскольку прекрасно понимаем важность принятия мер, которые позволят оздоровить природу, буквально уничтожаемую в крупных, промышленно развитых странах огромной армией автомобилей. С другой стороны, без автомобилей жить уже невозможно, а замена углеводородов, как топлива – дело еще не скорого будущего.

Сертификация Евро2, Евро3, Евро4 и Евро5

Стандарты «Евро»(по содержанию в выхлопе автомобиля токсичных веществ) были введены Европейской экономической комиссией ООН.
Экологическая сертификация Евро-2, Евро-3 и Евро-4 направлена на улучшение экологической картины в России. Это сертификация автомобилей (легковых или спецтехники). Сертификаты Евро-2, Евро-3 и Евро-4 показывают соответствие максимально допустимого уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах соответствующим требованиям.

Стандарт Евро-1 предусматривал выброс бензиновым двигателем оксида углерода (СО) не более 2,72 грамма на километр пути, углеводородов (СН) — не более 0,72 г/км, оксидов азота (NO) — не более 0,27 г/км. Евро-1 действовал в Европе с 1992 года, а в 1995-м году его сменил более жесткий — Евро-2.

В Евро-2 были ужесточены почти в 3 раза (0,29 против 0,72) нормы по содержанию в выхлопе углеводородов. Экологический стандарт Евро-2 был принят правительством России осенью 2005. С 2008 года новые автомобили должны соответствовать еще более строгим значениям предельно допустимых выбросов. С целью улучшения экологической ситуации в Москве уже с 1 сентября будет ограничен въезд в пределы Бульварного кольца легковых автомобилей, не соответствующих стандартам Евро-2″.

Стандарт Евро-3(с 1999 г.) Все транспортные средства, произведённые или ввезённые в Россию начиная с 1 января 2008, должны удовлетворять требованиям стандарта Евро-3. регулирующему содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. Евро-3 – это снижение уровня выбросов по сравнению с Евро-2 на 30-40 процентов. В Евро-3 нормируются такие показатели, как окись углерода (СО), оксид азота, углеводороды, которые способствуют канцерогенности. Для дизельных двигателей — это твердые частицы, которые образуются в топливе и вызывают раковые заболевания. Ему соответствуют все новые машины, выпущенные в европейских странах с 1999 года.

Евро-4 введен в Евросоюзе в 2005 г. Столичные власти намерены ввести в Москве для автомобилей экологический стандарт «Евро-4» к 2010 г. Ожидается, что он поможет уменьшить содержание окиси азота в выхлопе на 30%, а твердых частиц — на 80%. Содержание серы 0,005%, ароматических углеводородов 35%, бензола 1%

Евро-5 есть пока только для грузовиков. В Европе для легковых машин он будет введен в 2008 году.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

как в Европе ограничивают движение неэкологичных автомобилей — Strelka Mag

В конце января Совет при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека предложил ввести в Москве ограничения для автомобилей «низких экологических классов». В столичном правительстве к идее отнеслись с интересом, но конкретных обещаний чиновники давать не стали. Strelka Mag рассказывает, о каких именно запретах идёт речь и как подобные ограничения функционируют в европейских городах.

Источник: plherrera / istockphoto.com

Как появилась экологическая классификация автомобилей?

В 1993 году в Европейском Союзе вступил в силу экологический стандарт Евро-1 для легковых автомобилей. Он фиксировал максимально допустимый объём вредных веществ, которые выделяются при работе двигателя. Производство и ввоз на территорию ЕС менее экологичных автомобилей оказались под запретом.

Постепенно требования к выхлопам становились строже, и европейские власти вводили новые стандарты. В зависимости от того, когда был произведён автомобиль, он получал свой экологический класс: Euro-1, Euro-2, Euro-3 и так далее. С 2015 года в Евросоюзе принят стандарт Euro-6.

Как это работает в России?

В России классификация и производство новых автомобилей осуществляются по тем же принципам. В 2005 году в РФ приняли стандарт Euro-2, сейчас действует Euro-5. Официально российские классы называются «второй», «третий», «четвёртый» и «пятый», но они практически полностью соответствуют европейским.

Что предлагают в СПЧ?

Совет по правам человека предлагает ввести в Москве зоны, которые будут закрыты для автомобилей всех классов ниже Euro-4. Под эту категорию попадут все советские и ранние российские автомобили, а также значительная часть иномарок, выпущенных до 1998 года. По данным СПЧ, это примерно 40 процентов всех автомобилей в Москве.

Законодательная база для таких перемен уже готова. Летом прошлого года в ПДД появились новые знаки: «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств» и «Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей». С 30 декабря 2018 года местные власти получили возможность устанавливать такие зоны и вводить соответствующие ограничения. Кроме того, в Москве уже много лет существуют ограничения на въезд грузовых автомобилей в пределы Москвы, которые имеют много общего с действием экологических зон.

Как подобные ограничения устроены в Европе?

В Евросоюзе нет единых норм по организации экологических зон. Страны и города создают локальные программы ограничений для старых автомобилей и разрабатывают для транспортных средств собственные классификации на базе стандартов Euro. Для определения экологических классов автомобилей обычно используются специальные цветовые стикеры.

Лондон

Источник: David Holt / Flickr

В 2003 году в Лондоне ввели платный въезд в центральную часть города. В 2007-м она была расширена и сейчас простирается от Восточной границы Гайд-парка до Тауэрского моста. Система платного въезда в центр Лондона рассматривалась как налог на пробки, чтобы разгрузить центр британской столицы. Она работает в определённое время суток в будние дни. Стоимость въезда составляет 11,5 фунта.

Тем не менее в пределах этой же территории действуют и экологические ограничения. Бесплатный допуск в центр города разрешён автомобилям, которые соответствуют стандартам как минимум Euro-4 для дизельных и бензиновых автомобилей, и Евро-3 для квадроциклов и трициклов. Всех остальных водителей потребуют заплатить взнос: 10 фунтов.

Уже в апреле 2019 года в Лондоне вступит в силу новая зона ULEZ, которая будет строже и постепенно выйдет за границы зоны платного въезда в центр. Она будет стоить 12,5 фунта.

Мадрид

Источник: commons.wikimedia.org

Мадрид считается городом с одной из самых строгих экологических зон в мире. Зона Madrid Central практически полностью освобождает центр города от автомобилей.

Въезд автомобилей с бензиновыми двигателями, выпущенными до 2000 года, и дизельными, выпущенными до 2006 года, сюда полностью запрещён. Водители более поздних автомобилей могут заехать в центр только для того, чтобы припарковаться на общественной стоянке. Обладателям гибридных автомобилей можно провести в этой зоне не больше двух часов. Неограниченный доступ в Madrid Central открыт только для владельцев электрокаров и для местных жителей.

В Испании существует система Distintivo Ambiental («экологический значок»), она включает 4 стикера, по которым и различаются стандарты автомобилей.

Милан

Собор Дуомо находится на территории Зоны C. Источник: commons.wikimedia.org

В 2008 году в Милане была введена программа Ecopass, по которой въезд в центральную часть города для наименее экологичных транспортных средств стал платным по рабочим дням. Автомобилям, купленным до введения стандартов Euro, был запрещён въезд с 15 октября до 15 апреля. В рамках программы Ecopass была введена Зона ограниченного движения (Zone a Traffico Limitato), её границы соответствуют Кольцу бастионов — границе исторического центра Милана. Обладатели экологичных видов транспорта могли въезжать в эту зону бесплатно.

В 2012 году на смену Ecopass пришла новая программа — Зона С (Area C). Она совмещает сразу две задачи: и борьбу с заторами в центре Милана, и сокращение вредных выбросов. Сейчас абсолютно все автовладельцы обязаны заплатить 5 евро за въезд в центр. Исключения составляют электрокары, скутеры и общественный транспорт. Местным жителям предоставляются скидки. Обладатели гибридных автомобилей сейчас тоже могут перемещаться здесь бесплатно, но в октябре 2019 года они потеряют эту привилегию.

Париж

Источник: france.fr

Во Франции 32 экологические зоны, они делятся на два типа: временные (ZPA) и постоянные (ZCR). Проезд по временным зонам ограничивается только при повышенном загрязнении воздуха, в остальное время они открыты для любых автомобилей.

Одна из четырёх постоянных зон находится в Париже. Столичная ZCR расположена внутри кольцевой трассы Периферик. Сейчас в эту зону, в частности, запрещён въезд всех дизельных автомобилей, выпущенных до 2000 года, и всех легковых автомобилей, выпущенных до 1997 года. Запрет действует в рабочие дни с восьми утра до восьми вечера.

Постепенно ограничения станут строже, и по плану уже в 2030 году Париж будет открыт только электрокарам и автомобилям на водородном топливе. Степень экологичности транспортного средства можно понять по специальному стикеру. Они соответствуют введённой во Франции классификации Crit’Air. Стикер стоит 3 евро и 11 центов. Ещё 3 постоянных зоны находятся в Лилле, Гренобле и Страсбурге, но ограничения в этих городах не такие строгие, как в Париже.

Экологический стандарт на грузовых автомобилях от 6 тонн: на чем ездят в России

• В исследовании было проанализировано 169 брендов грузовой техники
• Исследование проводилось по данным аналитического агентства Эвитос-Инфо

В настоящее время большинство компаний, в том числе и в автомобильной отрасли, стремятся к защите окружающей среды путем снижения выбросов вредных веществ. Технический стандарт, регулирующий их содержание в выхлопных газах и ограничивающий уровень выбросов, позволяет сделать грузовой автомобиль более экологически безопасным. Эксперты MAN провели исследование среди 169 брендов и выяснили, на автомобилях какого класса ездят водители в России.

На данный момент существует шесть экологических стандартов, каждый из которых представляет более усовершенствованный вариант предыдущего: с каждым новым стандартом уменьшаются предельно допустимые концентрации вредных веществ.

По итогам исследования, можно отметить, что 28% от общего числа грузовых автомобилей в России имеют двигатель стандарта Евро-3. Второе место занимает экологический стандарт Евро-4 с результатом в 26%. Более 17% водителей ездят на автомобилях с двигателем стандарта Евро-1, который является третьим по используемости на территории нашей страны.

Также заметное количество автомобилей соответствуют стандартам Евро-2 и Евро-5, что составляет 13.8% и 14.6% от общего числа.

В России среди техники из семерки европейских брендов (EU-7) (по данным аналитического агентства Эвитос – Инфо) самым распространенным является стандарт класса Евро-4, которому соответствуют более чем 58% грузовиков, в то время как автомобили с Евро-0 составляют всего 0.06%. Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-5 составляют 0%, 6%, 12% и 24%, соответственно.

Таким образом, в составе автомобильного парка страны преобладают автомобили с двигателями устаревших экологических стандартов, что в целом соответствует картине по возрасту транспортных средств. По данным агентства «Автостат», на 1 января 2020 года средний возраст грузового автомобиля в России составлял 21,2 года, в основном за счет того, что 64% из них старше 15 лет. Эта проблема была отмечена правительством еще несколько лет назад и сейчас ожидается принятие ряда мер, которые, могли бы серьезно поддержать рынок коммерческого транспорта в текущей крайне сложной ситуации. Например, в Германии используется дифференцированная ставка платы за проезд по федеральным трассам (аналог российского Платона), при которой тягач тяжелее 18 тонн класса Евро 0 платит за 1 км пути почти на треть больше, чем такая же машина класса Евро 6 (25 и 18 центов соответственно). Это позволяет не только удерживать баланс выбросов и стимулировать продажи более экологичных автомобилей; за счет подобных мер действуют постоянные стимулы для обновления национального автомобильного парка.

Что касается Евро-6, то сейчас на территории Евразийского экономического союза он еще не является обязательным, однако грузовые автомобили и автобусы с двигателями этого стандарта доступны для поставок в Россию у большинства брендов в рамках индивидуального запроса клиента.

«Мы всегда ориентируемся на запросы клиентов, в том числе и в вопросе установки двигателя определенного стандарта. По этой причине наша компания уже сейчас может предложить автомобили как с двигателем Евро-5, так и с двигателем Евро-6» – отметил Павел Селев, коммерческий директор компании «МАН Трак энд Бас РУС».

На данный момент большинство автомобилей MAN, приобретенных в разные годы в России, соответствуют стандарту Евро-4, что составляет более 63% от общего числа проданных автомобилей компании.

«Для нас очень важно обеспечить не только высокий уровень безопасности, комфорта и технологичности грузовых автомобилей, которые мы производим, но и сделать их как можно более экологичными. Кроме того, мы тщательно подбираем специалистов, работающих на официальных сервисных станциях и проводим серию тренингов по автомобилям с различными экологическими стандартами» – поделилась Мария Жмак, директор по маркетингу ООО «МАН Трак энд Бас РУС»

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» — 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 56 станций в ключевых регионах страны. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок, но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы обучения водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи на дорогах Mobile24.

Забота об экологии: стандарты ЕВРО

С экологической точки зрения, транспорт занимает первое место по вкладу загрязнения атмосферы. По данным World Energy Council, около 17% глобального выброса парниковых газов попадает в окружающую среду из-за работы автотранспорта.

 

В начале 90-х годов экологи европейских стран  забили тревогу о высокой концентрации в городах Старого Света вредных выбросов от всё увеличивающегося потока автомобильного транспорта. ООН была вынуждена создать комиссию по оценке воздействий благ цивилизации на дальнейшую жизнь и здоровье ее граждан – заложников урбанизации. Выводы были неутешительные: углекислый газ, углеводороды, оксиды азота, выбросы тяжелых металлов и канцерогенных веществ, не ограниченные действиями законов, могли привести к печальным последствиям. В связи с этим в 1992 году был вводят в действие экологический стандарт Евро, разработанный европейской экономической комиссией ООН.

 

Экологический сертификат Евро – это сертификат о соответствии транспортного средства стандартам, которые устанавливают ограничения на содержание загрязняющих веществ в выхлопных газах автомобилей.

 

В Японии, США, странах  Европейского Союза с 1992 по 1995 годы действовал стандарт Евро-1. Он вводил ограничения  только для бензиновых двигателей по трем показателям: оксид углерода, углеводороды, оксид азота.  Но это был лишь первый прогрессивный шаг на пути оздоровления атмосферы.

 

Евро-2 в 1995 году заменил действующий в то время  первый экологический стандарт и ввел более  жесткие требования к используемому  топливу и к выбрасываемым  токсинам. Его действие распространялось как на бензиновые, так и на дизельные двигатели.

 

Россия присоединилась к борьбе с вредными выбросами, начиная  с ввода в действие на своей территории именно стандарта Евро-2 в 2006 году. 

 

Страны ЕвроСоюза, США и Япония в 1999 году пошли дальше в своей заботе об окружающей атмосфере  и, соответственно, о своих гражданах. В это время вводится стандарт Евро-3, который ужесточает требования к выбросам сразу на 30-40 % по сравнению с предшествующим экологическим классом. Новый стандарт определял предельно допустимые показатели окиси углерода, оксида азота и углеводородов. Для дизельных двигателей – это показатель твердых частиц, которые, как выяснилось, вызывают онкологические заболевания легких при превышении допустимого уровня в топливе. Стандарт на дизельные двигатели был введен с Евро-3.

 

Россия приняла  стандарт Евро-3 в 2008 году. Опять же для российских и импортных автомобилей. 

 

В 2005 году  передовые страны ввели на  своих территориях стандарт Евро-4, ужесточающий требования к выбросам, по которым происходит их уменьшение сразу на 65-70 % по сравнению с Евро-3.

 

Евро-5 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах.

 

Следующий шаг по защите экологии – введение сертификата Евро-5, который стал обязателен для всех новых грузовых автомобилей, продаваемых в Евросоюзе, с октября 2008-го. 

 

Экологическое движение в России

Евро-4 официально был введен на территории РФ с 2010 года. До ввода в действие нового жесткого стандарта было много споров, высказано множество пессимистичных взглядов и утверждений, что сертификат Евро-4 убьет отечественный автопром, что промышленность автомобилестроения не готова к принятию подобного рода радикальных шагов и глобальному изменению параметров автомобилей. В качестве аргумента высказывалось мнение, что слишком небольшой промежуток времени прошел с начала борьбы за экологическую безопасность. Если Запад начал свой путь в 1992 году, то Россия присоединилась к этому важному делу лишь в 2006-м. Чтобы ввести сертификат Евро-4, практически необходимо перестроить все производства автомобилей в России, что приведет к существенному повышению цен на российские авто. А именно небольшая цена – главное преимущество отечественного автопрома на рынке. Например, с вводом в действие Евро-2 была снята с производства «Ока», т.к. процедура ее переоборудования для исполнения требований данного стандарта была абсолютно бессмысленной.

 

Неготовность  Российского автопрома к приему стандарта Евро-4  сказалась на том, что срок ввода его в действие постоянно переносился.

 

С 1 января 2013 года на территории РФ всё-таки вступил в силу закон, согласно которому, действует норма Евро-4 в качестве основного стандарта подтверждения экологического качества для автомобилей.

 

Данная мера была установлена после отсрочки – технический регламент предусматривал введение стандарта с 2012 года. Но отечественные производители автомобилей получили отсрочку от правительства – было продлено разрешение на продажу и выпуск автомобилей менее низкого стандарта Евро-3. Также было продлен оборот топлива более низких стандартов. Введение стандарта было перенесено в связи с возникшей необходимостью модернизации нефтеперерабатывающих предприятий и с заменой парка автомобилей.

 

Экологи считают, что данная мера пойдет на пользу экологической обстановке. По их оценкам, только в столице РФ выброс веществ с токсичностью в атмосферу составляет почти миллион тонн в год, и введение стандарта снизит выброс вредных веществ на 70 процентов. По их мнению, введение экологического класса Евро-4 – давно необходимая мера.

 

Изменение экологической ситуации

Зам главы департамента Москвы по экологии  в октябре 2010 года сообщила о положительных результатах ввода в российской столице Евро-3. Около 90% всех загрязнений поступают в город именно от автотранспорта. Зарегистрировано в Москве более 4 млн. автомобилей. Но даже 300 тысяч их одновременно находящихся в движении – уже приводят к коллапсу. Евро-3 был введен в Москве в 2007 году, с этого времени экологическая ситуация, как считают в Правительстве Москвы, стабилизировалась. Но, как планируется, именно ввод Евро-4 позволит значительно улучшить экологию.

 

Переход на новый  экологический стандарт Евро-4 требует и перехода на новый бензин, который отвечает повышенным требованиям.  Специалисты утверждают, что для экологии почти равнозначно использование для машины, которая отвечает требованиям Евро-4, бензина, выпущенного по требованиям  Евро-3 или имеющего сертификат Евро-4. Но сам автомобиль будет подвергаться быстрейшему изнашиванию при худшем бензине. Четвертый экологический стандарт для двигателя предполагает применение бензина Евро-4.  В настоящее время нефтеперерабатывающая промышленность также проводит преобразования и проходит обязательную сертификацию топлива на Евро-3, Евро-4.

 

Дизельное топливо  является более токсичным, и число  автомобилей на этом топливе возрастает. Присвоить сертификат Евро-4 для  дизельного топлива планируют в ближайшее время.

 

Экологи говорят, что переход на Евро-4 позволит снизить содержание в воздухе твердых веществ на 9 процентов. А количество диоксида серы и вовсе снизится почти в четыре раза.

 

 

 

 

Сертификат Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5

ВНИМАНИЕ!

 

С января 2015 Евро-5 сертификат больше не действует ни в РФ, ни на других территориях ТС – связано это с вступлением нового Техрегламента ТС, что регулирует безопасность колесного транспорта (официальный номер ТРТС 018/2011). По требованию этого норматива, начиная с января 2015 сертификаты Евро более не выдаются: для ввоза единицы транспорта в страны ТС требуется другое разрешение – СБКТС. Документ этот не только удостоверяет безопасность конструкции транспорта, но и устанавливает класс экологической безопасности – согласно новым нормам класс должен быть Евро класса 4 или больше, информация об этом вписывается в СБКТС.

 

Сертификат Евро 4 – документ, удостоверяющий соответствие ввозимой из-за рубежа, производимой или эксплуатируемой в стране автомобильной техники требованиям стандартов и нормативов по содержанию в выхлопных газах автомобилей, токсичных и загрязняющих веществ, утвержденных законодательством Российской Федерации.

Разработка и создание первых экологических стандартов, применяемых к транспортным средствам, началась в 90-х годах, когда произошел резкий рывок в автомобильной промышленности, что способствовало стремительному увеличению количества транспорта во всем мире. Уже в то время ученые забили тревогу, так как было ясно, что все выхлопные газы, произведенные автомобилями наносят непоправимый ущерб экологической обстановке на планете. Данные выводы были сделаны учеными, входящими в состав экспертной группы, созданной по решению организации объединенных наций (ООН) с целью определить влияние современных благ цивилизации при их использовании на окружающую среду. В результате проведенных изысканий было выявлено, что содержание токсичных и вредных веществ в атмосфере возрастает с каждым днем, что может привести к экологической катастрофе и как следствие гибели всего человечества.

Сертификат Евро 2 и Евро 3

Уже в 1992 году в странах Европы был разработан и вступил в действие экологический стандарт Евро, который регламентировал содержание вредных веществ в выхлопах автомобилей, работающих на бензиновых двигателях в странах Европы, США и Японии с 1992 года по 1995 год. С введением данного стандарта, значительно сократилось содержание оксида углерода, углеводородов и оксидов азота в выхлопах транспортных средств.

В 1995 году в странах Европы был введен в действие новый экологический стандарт качества Евро 2, который установил требования к бензиновым и дизельным двигателям, установленным на автомобилях, эксплуатируемых на дрогах Японии, Евросоюза и США. А в 1999 году начался новый этап борьбы за сохранность окружающей среды – вступление в действие экологического стандарта Евро 3, содержащего в себе на 30-40 % более жесткие требования к выхлопам автомобилей, по сравнению со своим предшественником.

Если говорить о России, то первый экологический стандарт в отношении автомобильной техники начал действовать только с 2006 года, кода Правительством был утвержден новый технический регламент, устанавливающий стандарты в области оценки экологической безопасности транспортных средств. Стандарт Евро 3 на территории Российской Федерации вступил в законную силу с 2008 года и определил нормы и показатели по содержанию в выхлопах автомобилей с бензиновыми двигателями углеводородов, окиси углерода и окиси азота, а также стандарты по содержанию твердых частиц в выхлопах автомобилей с дизельными двигателями.

Сертификат Евро 4 и Евро 5

В 2005 году во всех развитых странах ввели в действие новый экологический стандарт безопасности Евро 4, ужесточивший требования к выбросам автомобилей сразу же на 60-70% по сравнению с предыдущим стандартом Евро 3, а с 1 января 2011 года на территории Евросоюза начал действовать экологический стандарт Евро 5.

В нашей стране на данный момент действует стандарт экологической безопасности колесных транспортных средств Евро 4, который вступил в действие с 2010 года. С этого момента вся ввозимая в страну автомобильная техника должна соответствовать принятому стандарту качества и подтверждать свое соответствие оформленным сертификатом Евро 4, который требуется для оформления паспорта транспортного средства и регистрации автомобиля в органах ГИБДД.

Если вам требуется профессиональная помощь в получении экологического сертификата соответствия на транспорт, обратитесь в специализированный центр сертификации «Интергост».

Статья носит исключительно информационный характер. Ознакомьтесь с полным перечнем услуг центра «Интергост».

 

Германия. Местные ограничения движения

Экологические зоны 

В «экологических  зонах» установлен запрет на проезд  определенных групп транспортных средств со значительными выбросами вредных веществ (в соответствии с экологическим классом автомобиля по выбросам).

Преимущество  при въезде  в экологические зоны получают владельцы транспортных средств, обладающих малыми выбросами вредных веществ.

Необходимым условием для этого является идентификация автомобиля по различным группам выбросов вредных веществ с различными наклейками.

Такие характеристики-предписания  к Федеральному закону по  охране  окружающей среды опубликованы  10 октября  2006 г. и вступили в силу 1 марта 2007 г. (35.BImSchV). Основанием для идентификации является класс транспортного средства по ЕВРО-нормам выбросов вредных веществ, указанный в паспорте транспортного средства, а также дата ввода в эксплуатацию.

Транспортные средства разделяются на следующие категории:

• Категория 1: Евро 0 или Евро 1, наклейка не требуется;
• Категория 2: Евро 2 или Евро 1 с фильтром частиц, красная наклейка;
• Категория 3: Евро 3 или Евро 2 с фильтром частиц, желтая наклейка;
• Категория 4: Евро 4 или Евро 3 с фильтром частиц, зеленая наклейка;

В планах многочисленных местных администраций на 2005-2007 г.г. были определены мероприятия по созданию «экологических зон». Сроки введения и степени ограничений существенно различаются.

Министерство по охране окружающей среды  Германии получает сведения по экологическим зонам от Земель и местных администраций. Ответственность за актуальность, полноту и правильность сведений по экологическим  зонам несут  соответствующие администрации Земель.

Введение экологических зон  планируется в следующих регионах Германии:

1. Augsburg (срок  введения не определен)
2. Berlin  (с 01.01.2008)
3. Freiburg im Breisgau  (с 01.01.2010)
4. Hannover (с 01.01.2008)
5. Heidelberg(с 01.01.2010)
6. Ilsfeld  (с 01.03.2010)
7. Karlsruhe  (с 01.01.2010)
8. Koln (поэтапно :с  01.01.2008, с  01.01.2010)
9. Leonberg  (с 01.03.2008)
10. Ludwigsburg   (с 01.03.2008)
11. Mannheim  (с 01.03.2008)
12. Muhlacker(с 01.01.2010)
13. Munchen (ориентировочно 01.01.2008-01.10.2008)
14. Neu-Ulm (срок введения не определен)
15. Pforzheim (с 01.01.2010)
16. Pleidelsheim (с 01.01.2008 , с 01.01.2010)
17. Reutlingen  (с 01.03.2010)
18. Schwabisch-Gmund  (с 01.03.2010)
19. Stuttgart (с 01.03.2008)
20. Tubingen (с 01.03.2008)

Ограничения при въезде в экологическую зону Берлина

Экологическая зона Берлина —  территория,  по которой  право на проезд  имеют транспортные средства (легковые и грузовые автомобили), отвечающие стандартам по выбросам выхлопных газов. В эту зону запрещается въезд транспортных средств с особо высокой степенью эмиссии вредных веществ.

В экологическую зону входит центральная часть Берлина в пределах кольца городской электрички S-Bahn.  Южная часть городской автомагистрали, входящей в кольцо S-Bahn  не относится к экологической зоне  и останется свободной для  движения автотранспорта.

Экологическая зона  Берлина будет введена в два этапа:

1-й этап   будет действовать с 1 января 2008 г.: транспортные средства должны отвечать  требованиям категории 2 выброса вредных веществ в атмосферу. Это означает, что наклейки  красного, желтого и зеленого цвета дают право автомобилям на въезд в экологическую зону.

2-й этап будет действовать с 1 января 2010 г.: право на въезд в экологическую зону имеют лишь транспортные средства категории 4  выброса вредных веществ в атмосферу, т.е.  автомобили с зеленой наклейкой.

На  иностранные автомобили  также распространяются критерии экологической зоны, они также должны иметь наклейку.

Пунктами выдачи наклеек являются инспекции по допуску автотранспортных средств к эксплуатации, службы контроля выхлопных газов – такие как TUV, DEKRA, и около 850 автомастерских в Берлине, уполномоченных на проведение такого контроля. Для получения наклейки
необходимо разрешение  на право пользования транспортным средством. Наклейку можно заказать в инспекции г.Берлина по письменному заявлению.

Наклейки действуют по всей стране в любой экологической зоне. Поэтому их можно получить по всей Германии.

Стоимость наклейки не определена в Предписаниях  по защите выброса вредных веществ. Каждая мастерская вправе иметь свою стоимость.

В Инспекции по допуску автотранспортных средств к эксплуатации в г.Берлине  стоимость наклейки составляет 5 евро. Эта цена покрывает себестоимость   и административные расходы.

Наклейку получают один раз на конкретное транспортное средство и срок ее действия не ограничен.

Ограничения при въезде в экологическую зону Hannover

Введение экологической зоны планируется в 3 этапа:

• с 1 января 2008 года только транспортные средства категорий 2, 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону;
• с 1 января 2009 года только транспортные средства категорий 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону;
• с 1 января 2010 года только транспортные средства категории 4 могут въезжать в экологическую зону.

Ограничения при въезде в экологическую зону Cologne

Введение экологической зоны планируется в 2 этапа:

• с 1 января 2008 года только транспортные средства категорий 2, 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону;
• с 1 января 2010 года только транспортные средства категории 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону.

Ограничения при въезде в экологическую зону Stuttgart

Введение экологической зоны планируется в 2 этапа:

• с 1 марта 2008 года только транспортные средства категорий 2, 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону;
• с 1 января 2012 года только транспортные средства категории 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону.

Ограничения при въезде в экологическую зону Tubingen

Введение экологической зоны планируется в 2 этапа:

• с 1 марта 2008 года только транспортные средства категорий 2, 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону;
• с 1 января 2012 года только транспортные средства категории 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону.

Ограничения при въезде в экологическую зону Reutlingen

Введение экологической зоны планируется в 2 этапа:

• с 1 марта 2008 года только транспортные средства категорий 2, 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону;
• с 1 января 2012 года только транспортные средства категории 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону.

Ограничения при въезде в экологическую зону Mannheim

Введение экологической зоны планируется в 2 этапа:

• с 1 марта 2008 года только транспортные средства категорий 2, 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону;
• с 1 января 2012 года только транспортные средства категории 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону.

Ограничения при въезде в экологическую зону Ludwigsburg

Введение экологической зоны планируется в 2 этапа:

• с 1 марта 2008 года только транспортные средства категорий 2, 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону;
• с 1 января 2012 года только транспортные средства категории 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону.

Ограничения при въезде в экологическую зону Ilsfeld

Введение экологической зоны планируется в 2 этапа:

• с начала 2008 года только транспортные средства категорий 2, 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону;
• с 1 января 2012 года только транспортные средства категории 3 и 4 могут въезжать в экологическую зону.

Подробную информацию о сроках введения «природных зон» можно получить по адресу: http://www.env-it.de/luftdaten/download/public/html/Umweltzonen/index.htm.

 

Нормативная база

В целях сокращения риска заболеваний из-за загрязнения атмосферного воздуха, в 1996 г. ЕС были приняты  строгие предельно допустимые значения выхлопов. В установленный срок в 2002г. они были приняты законодательством Германии.

Директива 91/542/EWG определяет категорию выброса EURO I (ab 1992/93) и II (с 1995/96) и Директива 99/96/EG категории EURO III (с 2000), IV (с 2005/2006),  а также V (с 2008/2009).

Федеральный закон  по защите окружающей среды ( 35. BlmSchV) —  Предписания по обозначению грузовиков с незначительными выбросами вредных веществ.

Федеральный закон по защите окружающей среды ( 22. BlmSchV) – Предписания по уровню эмиссии вредных веществ в атмосферу.

 

АСМАП по информации МСАТ и сайта http://www.env-it.de

Доля автопарка, соответствующая определенным стандартам выбросов — Европейское агентство по окружающей среде

Расчетная доля легковых и малотоннажных автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, соответствующих стандартам Евро / 1-5, в 30 странах-членах ЕЭЗ, 1995, 2005 и 2011 гг.

Примечание: На графике показана расчетная доля легковых и легковых автомобилей с бензиновым и дизельным топливом, соответствующих стандартам Евро / обычных, Евро 1-5 в 30 странах-членах ЕЭЗ, 1995, 2005 и 2011 гг.

Расчетная доля грузовых автомобилей большой грузоподъемности, автобусов до евро / обычных и евро I-V, а также обычных мопедов и мотоциклов и мотоциклов, отвечающих требованиям евро 1-3, в 30 странах-членах ЕЭЗ, 1995, 2005 и 2011 годы

Примечание: На графике показана расчетная доля грузовых автомобилей большой грузоподъемности, автобусов и междугородных автобусов, а также обычных мопедов и мотоциклов, а также мотоциклов, соответствующих стандартам Евро 1-3, в 30 странах-членах ЕЭЗ в 1995, 2005 и 2011 годах.

Расчетная доля транспортных средств в километрах от бензиновых и дизельных легковых и малотоннажных автомобилей до Евро / обычных, Евро 1-5 и легковых автомобилей в 30 странах-членах ЕЭЗ, 1995 и 2011 годы

Примечание: Расчетная доля транспортных средств в километрах от бензиновых и дизельных легковых и малотоннажных автомобилей до Евро / обычных, Евро 1-5 в 30 странах-членах ЕЭЗ, 1995 и 2011 гг.

Расчетная доля транспортных средств большой грузоподъемности до евро / обычных и евро IV, а также обычных мопедов и мотоциклов, а также мопедов и мотоциклов евро 1-3 в 30 странах-членах ЕЭЗ, 1995 и 2011 гг.

Примечание: Расчетная доля транспортных средств большой грузоподъемности, автобусы и междугородные автобусы, а также обычные мопеды и мотоциклы, соответствующие стандарту Евро / 1-3 и Евро-1, а также мопедов и мотоциклов, рассчитанных на соответствие нормам Евро / 1-3 и Евро-I-V, в 30 странах-членах ЕЭЗ в 1995 и 2011 гг.

Фактором, ограничивающим преимущества новых технологий, является медленное проникновение этих технологий на рынок; средний возраст легковых автомобилей в ЕЭЗ немного увеличился с 1995 по 2011 год (см. ТЕРМИН 33 — Средний возраст автопарка).Частично такое развитие событий можно объяснить тем, что новые автомобили покупаются, а старые остаются. Действительно, количество автомобилей на одно домохозяйство увеличилось (см. ТЕРМИН 32 — Размер и состав автопарка), подтверждая, что новым технологиям требуется много времени для полного внедрения.

Одним из косвенных индикаторов, который можно использовать для отображения степени проникновения новых технологий, является доля легковых автомобилей, оснащенных каталитическими преобразователями. Что касается легковых автомобилей, потребовалось более 15 лет, чтобы достичь 92% распространения этой технологии.Однако одного этого показателя недостаточно для полной оценки экологических выгод, получаемых от внедрения какой-либо новой технологии. Чтобы иметь лучший обзор экологических показателей автопарка, необходимо знать годовую долю километров, проезжаемых автомобилями с более старыми технологиями. Старые автомобили, как правило, используются реже, чем новые, а это означает, что достигнутые сокращения выбросов выше, чем можно предположить по вышеуказанному показателю. В случае легковых автомобилей автомобиль-километр, выделенный для автомобилей без катализатора, составляет около 2.3%, что ниже их доли в общем парке легковых автомобилей (6,5%). Соответствующие значения для 2005 года составляют 8,6% автокилометров и 16,4% доли в общем парке легковых автомобилей. С другой стороны, почти 28% километров легковых автомобилей приходится на автомобили стандарта Евро-5, а их доля в общем парке легковых автомобилей составляет около 20%. Аналогичная картина наблюдается и для легковых, и для большегрузных автомобилей, тогда как для двухколесных транспортных средств различия намного меньше.

Легковые автомобили, и особенно автомобили с дизельным двигателем, имеют самый высокий уровень проникновения последних стандартов выбросов, как показано на Рисунке 1. В 2011 году около 17% и 26% всех бензиновых и дизельных автомобилей, соответственно, соответствовали требованиям Евро 5, в то время как доля Евро 4 совместимых автомобиля составили 14% и 23% соответственно. В 2005 году около 0,3% и 0,4% всех бензиновых и дизельных автомобилей соответственно соответствовали стандарту Евро 4, в то время как доля автомобилей, соответствующих стандарту Евро 3, составляла 30% и 55%. Это связано с тем, что рынок дизельных автомобилей постоянно расширяется.Около 46% новых регистраций легковых автомобилей в 2011 году составляли автомобили с дизельным двигателем, тогда как в 2005 году доля автомобилей с дизельным двигателем составляла около 45%.

Для легких (LDV) и тяжелых (HDV) автомобилей ситуация совершенно иная. Средний срок службы грузовика больше, чем у легкового автомобиля. Таким образом, доля грузовиков, отвечающих самым строгим стандартам выбросов и соответствующая скорость проникновения новых технологий, относительно невелика. В то время как в 1995 году около 92% всех LDV и HDV были с традиционной технологией, доля транспортных средств, соответствующих стандартам Euro IV, к 2011 году составляла 15%, 11% и 22% для бензиновых LDV, дизельных LDV и HDV соответственно, тогда как значительная часть процент (22%, 36% и 29% соответственно) — автомобили Евро III.В 2005 г. доля автомобилей, соответствующих стандарту Euro III, составляла 25%, 38% и 33% для бензиновых LDV, дизельных LDV и HDV соответственно. Проникновение бензиновых LDV, дизельных LDV и HDV стандарта Euro V в 2011 году увеличивается, составляя 27%, 18% и 16,5% соответственно.
Та же картина наблюдается и в автобусах. Примерно 37%, 13% и 9% автобусов соответствовали стандартам Euro III, Euro IV и Euro V соответственно в 2011 году. В 2005 году доля автобусов, соответствующих стандартам Euro III, составляла 31%.Что касается мопедов и мотоциклов, 45% и 38% соответственно соответствуют ограничениям выбросов Евро III, в то время как 27% и 23%, соответственно, по-прежнему относятся к традиционной технологии. В 2005 году для мопедов и мотоциклов 25% и 24% соответственно соответствовали стандартам Euro II, в то время как половина запасов (50%) по-прежнему принадлежала к традиционной технологии.

Вспомогательная информация

Определение показателя

Категория транспортных средств, разделенная на технологические классы, определяется как процентная доля обычных транспортных средств, транспортных средств с разомкнутым контуром, евро 1, евро 2, евро 3, евро 4 и евро 5 в каждой категории транспортных средств (легковые автомобили с бензиновым и дизельным двигателем и легковые автомобили, большегрузные автомобили, автобусы, туристические автобусы, мопеды и мотоциклы).

Разделение активности транспортных средств по технологическим классам определяется как процентная доля от общей активности (транспортно-километры) обычных транспортных средств с разомкнутым контуром, евро 1, евро 2, евро 3, евро 4 и евро 5 каждой категории транспортных средств (бензин легковые и легковые автомобили с дизельным двигателем, автомобили большой грузоподъемности, автобусы, туристические автобусы, мопеды и мотоциклы).

Квартир

Категория автомобиля разбивка по технологическим классам представлена ​​в процентах от каждой технологии класс для каждой категории транспортных средств (например,грамм. процент автомобилей Euro 3 в общий парк легковых автомобилей с бензиновым двигателем).

Контекст и цели политики

Описание контекста

Стандарты, требующие использования каталитических нейтрализаторов на бензиновых автомобилях, впервые вступили в силу в 1993 году с Евро 1 (Директива 91/441 / EEC) и были заменены Директивой 94/12 / EC, вводящей стандарты Евро 2 в 1997 году. Пределы выбросов для света коммерческие автомобили, подпадающие под менее строгие стандарты, чем легковые автомобили, были приведены в соответствие с этими более строгими предельными значениями Директивой 93/59 / EEC и Директивой 96/69 / EC.Директива 98/69 / EC ввела стандарты Euro 3 для легковых автомобилей (в 2001 г.) и легких коммерческих автомобилей (в 2002 г.). Этой же директивой были определены стандарты Euro 4 (которые вступили в силу в 2005 году для новых типовых одобрений). Постановлением № 715/2007 Европейский Союз недавно ввел более строгие ограничения, особенно для выбросов NO _x и PM. Стандарты Euro 5 и Euro 6 вступят в силу в сентябре 2009 г. и в сентябре 2014 г. соответственно. Для большегрузных автомобилей первые стандарты вступили в силу в 1990 году с Евро 0 (Директива 88/77 / EEC с поправками, внесенными Директивой Комиссии 2001/27 / EC), которые были заменены на Euro I и Euro II в 1993 и 1996 годах. соответственно (Директива 91/542 / EEC).Директивой 1999/96 / EC были приняты более строгие стандарты выбросов, Евро III, IV и V на 2001, 2006 и 2009 годы. Эта так называемая «Директива по тяжелым условиям эксплуатации» описывает принятие дополнительных мер (вступающих в силу с 2005/6 г.), включая положения, касающиеся разработки бортовых диагностических (OBD) и бортовых систем измерения (OBM) для мониторинга выбросы выхлопных газов в процессе эксплуатации, требования к долговечности и контроль в процессе эксплуатации, а также ограничения для нерегулируемых загрязняющих веществ, которые могут стать важными в результате широкого внедрения новых альтернативных видов топлива.Текущие пределы выбросов для мотоциклов и мопедов определены в Директиве 2002/51 / EC, вносящей поправки в Директиву 97/24 / EC. Директива и поправка к ней определяют набор предельных значений выбросов (как для 2-тактных, так и для 4-тактных мотоциклов) для CO, HC и NO _x , которые будут применяться к мотоциклам с 2003 года. Предусматривается дальнейшее ужесточение предельных значений выбросов, что приведет к расширению стандартов Euro 4 с 2016 года. Также предусматривается введение проверок «в процессе эксплуатации» для предотвращения высоких выбросов, вызванных «возиться» с двигателями байкерами.

en.

Цели

Политические цели устанавливаются в отношении стандартов выбросов для новых транспортных средств, как описано выше. Однако не существует целевого показателя, указывающего или определяющего долю автопарка, которая должна соответствовать этим стандартам. Цели были установлены в городском контексте, поскольку в Белой книге по транспорту 2011 года говорится, что к 2030 году в крупных городских центрах должна быть достигнута практически полная ликвидация выбросов углекислого газа, а к 2050 году будет полностью выведен из обращения автомобили с традиционным топливом в городах.

Соответствующие программные документы

• ПОСТАНОВЛЕНИЕ КОМИССИИ (ЕС) № 692/2008 об одобрении типа автотранспортных средств.

  ПОСТАНОВЛЕНИЕ КОМИССИИ (ЕС) № 692/2008 от 18 июля 2008 г. о внедрении и внесении поправок в Регламент (ЕС) № 715/2007 Европейского парламента и Совета об утверждении типа автотранспортных средств в отношении выбросов легких пассажирских и грузовых автомобилей. (Евро 5 и Евро 6) и о доступе к информации о ремонте и техническом обслуживании автомобилей

• Директива 1999/96 / EC

  о сближении законов государств-членов, касающихся к мерам, которые необходимо принять против выбросов газообразных и твердых частиц загрязняющие вещества из двигателей с воспламенением от сжатия для использования в транспортных средствах, и выброс газообразных загрязнителей из двигателей с принудительным зажиганием работает на природном газе или сжиженном нефтяном газе для использования в транспортных средствах и внесение поправок в Директиву Совета 88/77 / EEC

• ДИРЕКТИВА 2002/51 / EC по выбросам двух- и трехколесных автотранспортных средств.

  ДИРЕКТИВА 2002/51 / ЕС ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА от 19 июля 2002 г. о снижении уровня выбросов загрязняющих веществ от двух- и трехколесных транспортных средств и о внесении поправок в Директиву 97/24 / EC

• ПОСТАНОВЛЕНИЕ (ЕС) № 595/2009 об одобрении типа грузовых автомобилей большой грузоподъемности EURO VI

  РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 595/2009 ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА от 18 июня 2009 г. об утверждении типа автотранспортных средств и двигателей в отношении выбросов от большегрузных транспортных средств (Евро VI) и о доступе к ремонту и техническому обслуживанию автомобилей. информация и внесение поправок в Регламент (ЕС) № 715/2007 и Директиву 2007/46 / EC и отменяющие Директивы 80/1269 / EEC, 2005/55 / ​​EC и 2005/78 / EC

• Регламент (ЕС) № 715/2007 об официальном утверждении типа автотранспортных средств

  РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 715/2007 ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА от 20 июня 2007 г. об утверждении типа автотранспортных средств в отношении выбросов легких пассажирских и коммерческих автомобилей (Евро 5 и Евро 6) и о доступе к ремонту транспортных средств. и информация по техническому обслуживанию

• Технический документ по транспорту 2011 г.

  Дорожная карта для единого европейского транспортного пространства — На пути к конкурентоспособной и ресурсоэффективной транспортной системе

Методология

Методика расчета показателя

Доли различных технологических классов рассчитываются путем деления совокупности обычных автомобилей, автомобилей с разомкнутым контуром, Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 на общий парк транспортных средств каждой категории (легковые автомобили с бензиновым и дизельным двигателем, а также малотоннажные автомобили. , большегрузные автомобили, автобусы, туристические автобусы, мопеды и мотоциклы).

Методика заполнения зазоров

Поскольку количество транспортных средств, а также уровни их активности (количество пройденных километров в год), включенных в различные технологические классы, моделируются, восполнение пробелов не требуется.

Методологические ссылки

Нет доступных методологических ссылок.

Неопределенности

Неопределенность методологии

Неопределенность не указана

Неопределенность наборов данных

Доли различных технологических классов и их активность в TREMOVE основаны как на статистических данных, так и на оценках, особенно для новых государств-членов.В принципе, наборы данных можно считать надежными, поскольку они хорошо согласуются с официальными опубликованными данными (например, Евростатом).

Обоснование неопределенности

Неопределенность не указана

Источники данных

• TREMOVE
  предоставлено Генеральный директорат по окружающей среде (DG ENV)

Что нужно знать о нормах выбросов Евро 5 для мотоциклов

До

EICMA останется неделя, поэтому энтузиасты мотоциклов по всему миру готовятся к потоку анонсов новых моделей 2020 года, которые выйдут из Милана.

Наряду со всеми новыми велосипедами вы, вероятно, услышите несколько упоминаний о «Евро 5» — новом стандарте выбросов, который вступает в силу 1 января 2020 года. Как следует из названия, новый стандарт вводится для Европе, но из-за того, насколько строги стандарты и насколько влиятельный европейский рынок для всей отрасли, Евро 5 будет фактически всемирным стандартом де-факто.

Давайте посмотрим на стандарт Евро 5 и его влияние на мотоциклы, которые мы увидим в ближайшем будущем.

Возможно, вы заметили распространение гигантских выхлопных систем в последние годы благодаря ужесточению стандартов выбросов.

Что такое евро 5?

Как нетрудно догадаться, Euro 5 — это пятый набор европейских стандартов для мотоциклов, направленных на сокращение выбросов в атмосферу двухколесных, трехколесных и даже квадроциклов. Стандарты различны для трех- и четырехколесных транспортных средств, а также для мотоциклов с меньшим рабочим объемом двигателя, но для наших целей мы сосредоточимся только на правилах для более крупных моделей, разрешенных для автострад.

Ducati Panigale V2 2020 года (слева) соответствует стандарту Euro 5, с обновленным двигателем V-Twin объемом 955 куб. См и глушителем с «каталитическими нейтрализаторами большего размера с улучшенной пропиткой». Однако двигатель на моделях Panigale V4 S и R 2020 года не изменился, и они считаются возвращающимися моделями, соответствующими стандартам Euro 4.

Евро 1 для мотоциклов вступил в силу 17 июня 1999 года, за ним последовали Евро 2 1 апреля 2004 года и Евро 3 1 января 2006 года. В 2013 году Европейский Союз полностью обновил систему и разработал дорожную карту для внедрение Евро 4 и Евро 5.

Евро 4 вступил в силу 1 января 2017 года для всех новых моделей, в то время как существующие модели получили дополнительный год на обновление в соответствии с меняющимися стандартами.

Это подводит нас к Евро 5, который применяется к новым моделям с 1 января 2020 года. Как и в случае Евро 4, производители могут вернуть существующие модели еще на один год, но все они должны будут соответствовать Евро 5 к январю. 1, 2021.

Чем евро 4 отличается от евро 5?

Стандарты выбросов более строгие по всем параметрам, чем Евро 5, с более низкими пределами для оксида углерода, несгоревших углеводородов и оксидов азота (NOx).

Euro 5 также вводит новый стандарт измерения углеводородов, за исключением метана. Согласно новым правилам, мотоциклы должны производить не более 0,1 г / км углеводородов, при этом неметановые углеводороды (NMHC) составляют менее 68% от этого количества. Это может оказаться одним из самых серьезных препятствий для производителей, поскольку значительная часть выбросов углеводородов — это не метан.

	Углерод Моноксид	Углеводороды	Неметан Углеводороды	NOx	Долговечность
Euro 4	1.14 г / км	0,170 г / км	Н / Д	0,090 г / км	20,000 км
Euro 5	1,00 г / км	0,100 г / км	0,068 г / км	0,060 г / км	Срок службы автомобиля

Евро 5 также ввел новый стандарт для выбросов твердых частиц, но он применяется только к дизельным двигателям. Если не считать внезапного перехода на дизельное топливо, это не имеет большого значения для наших целей.

Хотя технически это новая модель, Kawasaki W800 2020 года соответствует только стандарту Euro 4.Kawasaki удалось избежать необходимости привести его в соответствие с Euro 5, добавив его в документацию об утверждении типа транспортного средства для W800 Cafe и W800 Street, таким образом, посчитав его возвращающейся моделью. У Kawasaki есть год на то, чтобы все три модели W800 соответствовали стандарту Euro 5.

Что действительно важно, так это изменение долговечности системы контроля выбросов на велосипеде. Согласно стандарту Euro 4, транспортные средства должны быть сертифицированы, чтобы продолжать соответствовать стандартам выбросов после 20 000 км (около 12 427 миль) пробега. Для Евро 5 это было продлено до расчетного срока службы автомобиля.Для этого требуется новая бортовая диагностическая система, помимо той, которая добавлена ​​в Euro 4.

Согласно Euro 4, мотоциклам требовалась система OBD stage I, которая отслеживает электрическую цепь и сбои в системе контроля выбросов. Соответствие стандарту Euro 5 OBD stage II, которое добавляет обнаружение пропусков зажигания и ухудшение состояния кислородного датчика. В стандарте Euro 5 также предлагалось добавить мониторинг каталитических нейтрализаторов, но он был перенесен на 2025 год.

Euro 4 также ввел ограничение уровня шума в 80 дБ для мотоциклов с двигателями объемом более 175 куб. См.Евро 5 установит новые ограничения на уровень шума, но уровни звука еще не определены и будут установлены в отдельном законодательном акте.

Почему стандарты Euro 5 имеют значение для США и других рынков за пределами Европы?

Ранее мы говорили о том, что Евро 5 стал де-факто всемирным стандартом, хотя технически он может применяться только на европейском рынке. В других странах, например в США, есть свои национальные стандарты (плюс Калифорния, которая устанавливает свои стандарты), которые отличаются от европейских стандартов.Например, в США пределы содержания монооксида углерода намного ниже — 12,0 г / км по сравнению с 1,0 г / км в соответствии с 5 евро.

3 280 + CC

Стандарты США	Углерод Моноксид	Углеводороды	Углеводороды + NOx	Срок службы / Гарантия
EPA 170-279cc	12,0 г / км	1,0 г / км	Н / Д	5 лет / 18000 км
EPA	12.0 г / км	НЕТ	0,8 г / км *	5 лет / 30,000 км
CARB 50-279cc	12,0 г / км	1,0 г / км	НЕТ	НЕТ
CARB 280-699cc	12,0 г / км	НЕТ	1,4 г / км *	НЕТ
CARB 700 + CC	12,0 г / км	НЕТ	0,8 г / км *	НЕТ
* Производители могут соответствовать среднему корпоративному стандарту HC + NOx

CARB сертифицировал Suzuki GSX-R1000 2020 года как производящий 0.07 г / км углеводородов и 0,10 г / км по HC + NOx.

Теоретически мотоциклы, продаваемые в США, должны соответствовать только стандартам Агентства по охране окружающей среды (или Калифорнийского совета по воздушным ресурсам для Золотого штата). Некоторые изменения, необходимые для перехода к стандарту Euro 5, настолько радикальны, однако для производителей более практично менять модели для всех рынков, чем производить несколько версий одной и той же модели для соответствия различным стандартам. По умолчанию самые строгие стандарты имеют наибольшее влияние на разработку.

Другие рынки скорректировали свои национальные стандарты, чтобы они соответствовали Евро 5. Например, Индия вводит свой стандарт Bharat Stage VI (BS VI) 1 апреля 2020 года с ограничениями выбросов, аналогичными 5 евро.

Что такое производители мотоциклов стремятся соответствовать стандарту Евро 5?

Производители используют множество различных стратегий, чтобы соответствовать новым стандартам выбросов. Некоторые из этих шагов уже были реализованы задолго до установленной даты 1 января 2020 года.

Одна из идей — это регулируемое время клапана или регулируемый подъем клапана.Несколько производителей пошли по этому пути, в том числе несколько ярких недавних примеров, в том числе ShiftCam BMW (модели S1000RR и R1250 ), десмодромный клапан Ducati ( Diavel и Multistrada 1260 ) и Multistrada 126050006). Suzuki VVT ( GSX-R1000 ) уже в производстве. В ближайшие годы мы, вероятно, увидим больше. Indian, например, подала заявку на патент, который предоставит ее двигатели Thunder Stroke VVT ​​.

VVT позволяет производителям регулировать перекрытие клапанов для различных потребностей двигателя. В двигателях с высокими рабочими характеристиками обычно требуется более длительная работа клапана на высоких оборотах с большим перекрытием при одновременном открытии как впускных, так и выпускных клапанов. Однако при низких оборотах двигателя это приводит к тому, что через выпускной клапан выходит больше несгоревшего топлива, увеличивая количество выбрасываемых углеводородов. Система VVT противодействует этому эффекту, уменьшая перекрытие при более низких оборотах двигателя, при этом обеспечивая большее перекрытие при более высоких оборотах.

Увеличив объем двигателя Africa Twin на 86 куб. См, Honda смогла сделать его более мощным, но при этом соответствовать более строгим стандартам Euro 5.

Еще одна стратегия, которую мы наблюдаем, — это увеличение рабочего объема двигателя. Было время, когда производители вводили более мощные двигатели для повышения производительности, но теперь мы видим, что они делают это для снижения выбросов. Ярким примером является Honda Africa Twin , недавно перешедшая с 998cc до 1084cc. У моделей-боксеров BMW и Ducati Multistrada также наблюдались проблемы смещения наряду с VVT.

С более мощным двигателем мотоциклы могут производить столько же или больше мощности, чем меньший двигатель при более низких оборотах, и, таким образом, производить меньше выбросов.

Будет ли Евро 5 убивать некоторые модели?

Хотя производители будут пытаться адаптировать большинство своих моделей для соответствия новым стандартам, неизбежно, что некоторые модели не смогут осуществить такой переход, либо потому, что это будет стоить слишком дорого, либо потому, что спрос на эти велосипеды невысок. достаточно, чтобы стоить усилий.

Мы уже видим снятие с производства некоторых моделей как в Европе, так и здесь, в Северной Америке.Мотоциклы с воздушным охлаждением, в частности, подвергаются опасности из-за более строгих норм выбросов. Особенно это заметно по исчезновению нескольких круизеров от Ямаха и Хонда. Модель Kawasaki KLR650 , несмотря на то, что у нее много поклонников, также увидела топор.

Harley-Davidson надеется на расширение своего присутствия в Европе, и сделать так, чтобы круизеры с воздушным охлаждением соответствовали требованиям, будет сложной задачей. Мы уже видим предпринимаемые шаги, такие как исчезновение нескольких моделей Sportster, таких как Custom 1200.Ожидайте замену линейки Sportster в следующем году.

Некоторые модели продолжаются здесь, в Северной Америке, несмотря на то, что их производство в Европе прекращено из-за евро 4. Honda CBR600RR и Yamaha VMax живут в США, что может указывать на то, насколько популярны они здесь. Honda Fury также продолжает существовать, потому что … гм … на самом деле, мы не знаем почему. Кто-то наверняка их покупает, в то время как Honda Interstate и Stateline последний раз видели в 2016 году.

Мы ожидаем, что многие модели на EICMA получат обновления для соответствия стандарту Euro 5, но мы также должны увидеть обновления других мотоциклов в течение следующего года благодаря дополнительной отсрочке в 12 месяцев для возвращаемых моделей. Некоторые модели могут вернуться, но нам придется подождать, чтобы увидеть, сохранятся ли они по истечении крайнего срока 1 января 2021 года.

Сербия принимает решение о запрете ввоза «свалочных» автомобилей стандарта Евро-3

Белградское движение. Фотография: EPA-EFE / KOCA SULEJMANOVIC

На фоне жалоб на то, что Сербия импортирует слишком много старых, сильно загрязняющих окружающую среду автомобилей, правительство, как сообщается, рассматривает вопрос о запрете дальнейшего импорта так называемых автомобилей Euro 3 — легковых автомобилей, которые соответствуют стандартам выбросов ЕС, установленным на 2000–2005 годы.

Ежедневная газета Vecernje Novosti daily написала в понедельник, что, хотя государство уже намеревалось делать больше для продвижения экологически чистых автомобилей, недавние события, когда многие сербские города были помещены в первые строчки списка самых загрязненных в мире, поставили большее давление на них.

«Скорее всего, с июня вступит в силу запрет на ввоз автомобилей стандарта Euro 3», — говорится в сообщении, опубликованном в понедельник со ссылкой на несколько источников.

Президент

Александр Вучич заявил 17 января в интервью телекомпании RTS, что ввоз автомобилей стандарта Euro 3 должен быть прекращен.

«Многие ездят на автомобилях с двигателями Euro 3, дальнейший ввоз которых должен быть запрещен. Такие автомобили не будут конфискованы у людей, у которых они уже есть, [однако] », — сказал Вучич. По его словам, около 20% общего загрязнения в Сербии приходится на дорожное движение.

Глава Сербской ассоциации импортеров транспортных средств и запчастей Милош Петрович подтвердил в понедельник телеканалу Vecernje Novosti , что Сербия может запретить автомобили стандарта Euro 3 с июня.

«Никто не против ввоза подержанных автомобилей.Мы только просим, ​​чтобы они были технически исправными, имели катализаторы и другие устройства, а не ввозили старые автомобили », — сказал Петрович.

Министр окружающей среды Сербии Горан Триван несколько раз в прошлом году заявлял, что правительство подумывает о запрете импорта евро-3, предполагая, что 2021 год является реалистичным вариантом для этого.

Сербия — единственная страна в регионе, которая не запретила ввоз автомобилей, соответствующих нормам выбросов Евро 3, что может объяснить, почему в страну ежегодно въезжают десятки тысяч автомобилей, зарегистрированных до 2005 года.

Босния и Герцеговина запретила ввоз автомобилей стандарта Euro 3 в 2016 году. В июне 2019 года она также запретила импорт автомобилей стандарта Euro 4.

В прошлом году Албания запретила ввоз всех автомобилей, которые не соответствуют норме Евро 5 или старше 10 лет. Северная Македония пять лет назад запретила ввоз автомобилей старше 15 лет. Черногория запретила импорт автомобилей стандарта Euro 3 в конце 2018 года. В Румынии водители Euro 3 должны платить налог, чтобы въехать в столицу страны Бухарест.

По данным Ассоциации импортеров транспортных средств, в 2019 году Сербия импортировала около 142 000 автомобилей, из которых 110 000 имели стандарты Евро 3 и Евро 4.«Это машины, которые попадают на свалки ЕС или продаются нам», — говорится в сообщении «Вечерние новости».

Объяснение стандартов выбросов евро

— Ключи от автомобиля

В настоящее время много всего происходит вокруг выбросов транспортных средств в рамках Программы утилизации отходов Великобритании 2017 года, и она не скоро исчезнет. Стандарты выбросов Евро фактически являются мерой, с помощью которой выбросы выхлопных газов транспортного средства контролируются и регулируются на европейском автомобильном рынке.

Почему были введены европейские стандарты выбросов?

Хотя шумиха может показаться недавней, европейские стандарты существуют уже довольно давно, с первым стандартом выбросов, называемым Euro 1, введенным еще в 1993 году — шаг, который привел к обязательной установке каталитических нейтрализаторов на все новые машины.

Стандарты устанавливают ограничения на выбросы в выхлопные трубы легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV), таких как фургоны и пикапы, на всех рынках ЕС.

Что такое стандарты выбросов Евро?

Каждый из стандартов от Евро 1 до Евро 6 (последний) представляет собой общий объем выбросов выхлопных газов от автомобиля. Они измеряют четыре основные группы выбросов — окись углерода, углеводороды, закись азота и твердые частицы.

Какой евро стандарт у моей машины?

Для автомобилей шесть этапов сокращения выбросов произошли в 1993 (Евро 1), 1996 (Евро 2), 2000 (Евро 3), 2005 (Евро 4), 2009 (Евро 5) и 2014 (Евро 6). В знак признания проблем, связанных с сокращением выбросов твердых частиц в дизельном топливе, для дизельных автомобилей были введены нормы Евро-5: в 2009 году вступил в силу стандарт Евро 5a, а в 2011 году — Евро 5b.

В зависимости от того, когда ваш автомобиль был зарегистрирован, указанные выше даты отражают абсолютный минимальный стандарт выбросов, которого он должен придерживаться, хотя вы можете проверить точный стандарт выбросов для вашего автомобиля в правительстве.uk, здесь.

Большинство схем утилизации, продвигаемых в настоящее время, сосредоточены на автомобилях стандарта Евро 4 или ниже, подавляющему большинству из которых восемь лет и более. Первоначальная схема утилизации, начатая в 2009 году, предназначалась для автомобилей 1998 года выпуска и ранее, многие из которых были не лучше стандарта Евро 2.

Euro 1 допускает максимум 2,72 г / км окиси углерода и 0,97 г / км углеводородов для любого автомобиля, в то время как дизели также измеряли на твердые частицы, которые должны были быть ниже нуля.14г / км.

Для сравнения: сегодняшние ограничения (Евро 6) для бензиновых автомобилей составляют 1,0 г / км оксида углерода и 0,17 г / км углеводородов, а для автомобилей с дизельным двигателем — 0,5 г / км оксида углерода и 0,17 г. / км углеводородов. Как бензиновые, так и дизельные автомобили должны выделять менее 0,005 г / км твердых частиц, поэтому в конце 2000-х годов были введены дизельные сажевые фильтры (DPF).

Вот точные ограничения для каждого класса:

Евро 1 (EC93)

Применяется ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 января 1993 г.

Бензин: CO: 2.72 г / км HC + NOx: 0,97 г / км

Дизель: CO: 2,72 г / км HC + NOx: 0,97 г / км PM: 0,14 г / км

Евро 2 (EC96)

Применяется ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 января 1997 г.

Бензин: CO: 2 20 г / км HC + NOx: 0,50 г / км

Дизель: CO: 1,00 г / км HC + NOx: 0,70 г / км PM: 0,08 г / км

Евро 3 (EC2000)

Применяется ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 января 2001 г.

Бензин: CO: 2.30 г / км HC: 0,20 г / км NOx: 0,15 г / км

Дизель: CO: 0,64 г / км HC: 0,56 г / км NOx: 0,50 г / км PM: 0,05 г / км

Евро 4 (EC2005)

Применяется ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 января 2006 г.

Бензин: CO: 1,00 г / км HC: 0,10 г / км NOx: 0,08 г / км

Дизель: CO: 0,50 г / км HC + NOx: 0,30 г / км NOx: 0,25 г / км PM: 0,025 г / км

Евро 5

Применяется ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 января 2011 г.

Бензин: CO: 1.11 / км

А как насчет автомобилей на альтернативном топливе?

Большинство электромобилей и гибридных автомобилей подходят ниже порогового уровня Евро-6, и говорят о другом способе измерения их воздействия на окружающую среду. Тем не менее, поскольку европейские требования к автопаркам стремятся к достижению цели 98 граммов CO ₂ на километр к 2020 году, глобальный исследовательский институт McKinsey считает, что единственный способ, которым автомобильные компании смогут достичь этой цели, продолжая зарабатывать деньги, — это использовать электрические розетки. -в транспортных средствах.

Одинаковы ли классы выбросов Евро для всех типов транспортных средств?

Нет. В то время как текущий стандарт Евро 6 имеет одно и то же название независимо от типа транспортного средства, правила для автомобилей, фургонов, грузовиков, автобусов и внедорожных транспортных средств, таких как сельскохозяйственная техника, все разные. Действительно, Евро 6 был введен для грузовых автомобилей до того, как он был внедрен на автомобильный рынок, но с другими ограничениями и параметрами. Существует также отдельная классификация коммерческих транспортных средств, известная как улучшенный экологически чистый автомобиль (или EEV), который часто представляет собой более старую модель, которая не соответствовала стандарту Euro 6, когда она была новой, но была доведена до стандарта с помощью технологии модернизации.

Будет ли евро 7?

Нет ни подтвержденной даты, ни обязательства по введению стандарта выбросов Евро 7, хотя широко распространено мнение, что это произойдет, скорее всего, в 2020 или 2021 году. Однако отраслевые эксперты предполагают, что следующий уровень стандарта Евро будет сосредоточен по сокращению выбросов углекислого газа, а не по прямым загрязнителям, как это было до сих пор.

С 23 ^rd октября 2017 года будет введен лондонский тариф T-Charge, поэтому знание вашего европейского стандарта выбросов жизненно важно, чтобы избежать крупных штрафов.Вы можете узнать больше о лондонском T-Charge здесь.

В связи со схемой утилизации отходов Великобритании вы можете переключить свой автомобиль на автомобиль, соответствующий стандарту Euro 6. Вот все, что вам нужно знать, чтобы получить наиболее выгодную сделку по программе утилизации отходов в Великобритании от 2017 года

.

Каким транспортным средствам будет запрещено ездить в Брюсселе с 2018 года? — Энергид

Как и 200 других европейских городов, Брюссель стал зоной с низким уровнем выбросов (LEZ). С 1 января 2018 года автомобили, не соответствующие европейскому стандарту выбросов , больше не могут ездить в нашей столице.

Этот европейский стандарт выбросов — или евростандарт — классифицирует автомобили по шкале от 1 до 6 в зависимости от того, насколько их двигатели соответствуют экологическим стандартам. Чем выше евро-стандарт автомобиля, тем ниже его выбросы.

Могу ли я водить машину в Брюсселе?

Дизель

С 2020 года , дизельных автомобилей Евро 3 и ниже не допускаются в Брюссель. С 2022 года этот запрет будет распространяться на автомобили с дизельным двигателем стандарта Евро-4.

Стандартный	2020	2021	2022	2023	2024	2025
6 евро	ок	ок	ок	ок	ок	ок
5 евро	ок	ок	ок	ок	ок	х
Евро 4	ок	ок	х	х	х	х
Евро 3	х	х	х	х	х	х
2 евро	х	х	х	х	х	х
Евро 1	х	х	х	х	х	х
Нет Euro	х	х	х	х	х	х

Бензин, СНГ, КПГ

Бензин, сжиженный нефтяной газ или КПГ автомобилей, которые не соответствуют требованиям стандарта Euro или стандарта Euro 1, также запрещены.Автомобили с бензиновым двигателем до стандарта Euro 2 будут запрещены как с 2025 года и далее.

Стандартный	2020	2021	2022	2023	2024	2025
6 евро	ок	ок	ок	ок	ок	ок
5 евро	ок	ок	ок	ок	ок	ок
Евро 4	ок	ок	ок	ок	ок	ок
Евро 3	ок	ок	ок	ок	ок	ок
2 евро	ок	ок	ок	ок	ок	х
Евро 1	х	х	х	х	х	х
Нет Euro	х	х	х	х	х	х

Где я могу найти евро стандарт моего автомобиля?

• В регистрационном документе вашего автомобиля (серая карта) , рядом с заголовком «Экологический класс»
• По проездному на подержанный автомобиль
• На сайте www.ecoscore.be, используя номер вашего шасси
• На www.lez.brussels, используя дату первоначальной регистрации

Не уверены в европейском стандарте вашего автомобиля? Это можно проверить с помощью кода COC в сертификате соответствия вашего автомобиля. Если вы получите другой результат, вы можете запросить исправление данных. Узнайте больше на www.lez.brussels

Что делать, если мой автомобиль не соответствует стандарту?

Лом это

Обратитесь в авторизованный центр.Утилизируя старый автомобиль и не регистрируя другой автомобиль в течение как минимум года, вы можете получить грант Bruxell’Air;

Перепродать

Вы можете перепродать его из вторых рук, но не на брюссельском рынке.

Купить дневной абонемент

Если ваш автомобиль не соответствует критериям доступа к LEZ и вам необходимо получить доступ к Брюсселю, вы можете приобрести платный дневной проездной, который стоит 35 евро за дней.

Вы можете приобрести проездной до , когда поедете в Брюссель, и до , до полуночи следующего дня.

Обратите внимание на : этот пропуск действителен только в тот день, на который он был приобретен. Максимум из восьми проходов можно купить на одно транспортное средство. Поэтому это временное решение. По истечении восьми дней транспортное средство должно соответствовать правилам доступа.

Найдите разные способы передвижения по Брюсселю

Вариантов масса! См. ниже.

На что обращать внимание при покупке нового автомобиля?

Технически новых автомобилей соответствуют стандарту Евро 6.Таким образом, они по-прежнему имеют доступ к ЗЭЗ. Как правило, вам следует подумать о покупке автомобилей с наименьшим загрязнением, таких как автомобили, работающие на электричестве, природном газе, водороде или даже бензине (который считается менее вредным для окружающей среды, чем автомобили, работающие на дизельном топливе).

Если это подержанный автомобиль , проконсультируйтесь с регистрацией транспортного средства или примите во внимание дату первоначальной регистрации. Вы должны отметить, что дизельные автомобили больше всего подпадают под действие правил, потому что они выбрасывают больше загрязняющих веществ.

Как обойти Брюссель без машины?

Общественным транспортом

Услуги городского общественного транспорта Брюсселя, STIB-MIVB (трамвай, метро, ​​автобус), а также услуги общественного транспорта TEC (в Валлонии) и de Lijn (во Фландрии) можно использовать с одной картой Mobib, которая также может пополняться. онлайн. Ваша карта Mobib также позволяет вам пользоваться поездом между различными станциями Брюсселя (проездной билет).

На велосипеде или пешком

Почему бы не прогуляться немного или не использовать велосипед для коротких поездок? Велосипедная сеть Брюсселя быстро расширяется.Используйте свой собственный велосипед или возьмите напрокат один (электрический или обычный) у постоянного оператора Villo !, который поддерживается Брюссельским столичным регионом или другими сетями. Список доступен на сайте Брюссельской мобильности.

На коллективной машине

Помимо такси, в Брюсселе действует несколько схем каршеринга. Найдите список на веб-сайте Брюссельской мобильности.

Вы предпочитаете мопед или скутер? Забронируйте один из этих электромобилей общего пользования здесь.

Совместное использование автомобилей

Онлайн-платформы позволяют пользователям легко найти автобазу, которая соответствует их потребностям, для дальних или коротких расстояний, а также для регулярных или случайных поездок.

На сегвее, электрическом скейтборде или ховерборде

Эти новые автомобили становятся все более популярными и открывают путь новым режимам мобильности.

Выбросы невозможны; что на самом деле означает евро 4

Предыдущий слайд ◀ Следующий слайд ▶

1 из 5

Будет ли новое законодательство по уменьшению загрязнения нашей планеты мотоциклами уменьшать и наше удовольствие? Это руководство MCN по законам Euro 4 и его значению для вас

уэль — это, естественно, весело и увлекательно.Но на другом конце двигателя выхлопные газы горячие, вонючие и токсичные; достаточно вредны, чтобы требовать регулирования. И здесь на помощь приходит Евро-4.

Что такое евро 4?

Euro 4 — это название закона, который устанавливает ограничение на выбросы загрязняющих веществ новыми транспортными средствами. Он распространяется на все серийные автомобили, продаваемые в Европе, и имеет юридическую силу.

Что касается велосипедов, то Евро 4 содержится в более широкой европейской директиве под названием Регламент (ЕС) № 168/2013, в которой изложены требования к разрешению на новые велосипеды (а не только размеры номерных знаков и расстояние между индикаторами). , но определение типов велосипедов, обязанности импортеров и производителей и т. д.Он также содержит требование для антиблокировочной системы тормозов).

Итак, если вы хотите производить велосипеды в больших количествах и продавать их в Европе, Регламент говорит вам, что вы можете и чего нельзя делать. Его часть, соответствующая стандарту Евро-4, говорит вам не только о том, насколько чистыми должны быть его выхлопные газы, но и о том, сколько топлива, испаряющегося естественным путем, оно может выбрасывать, и начинает обеспечивать его соответствие нормам в течение всего срока службы.

Чем отличается от 3 евро

Евро 4 сложнее пройти.Стандарт Евро 3 был введен в новых моделях в 2005 году (и в существующих новых моделях в 2006 году), и он, в свою очередь, установил более жесткие ограничения на допустимые содержания окиси углерода, углеводородов и азота в выхлопных газах, чем Евро 2. Производители были вынуждены устанавливать громоздкие каталитические нейтрализаторы. изменить эти токсичные газы на менее токсичные и использовать впрыск топлива для точного контроля количества топлива, поступающего в двигатель в первую очередь.

Разработка двигателя для велосипеда превратилась в битву за то, чтобы скупать с топливом, использовать его только в нужный момент, полностью и эффективно сжигать его, тратить как можно меньше энергии и эффективно очищать выхлопные газы на выходе. .И все это одновременно с созданием большей мощности, чем когда-либо.

Таким образом, в середине 2000-х годов некоторые байки стали тяжелее, некоторые получили резкий дроссель, а некоторые получили и то, и другое. Suzuki GSX-R1000 2007 года выпуска с катализатором в двойном выхлопе весил больше, чем его предшественник K5, и чувствовал это. Yamaha FZ1 Fazer (и многие другие) поставлялись с дроссельной заслонкой, похожей на переключатель, поскольку инженеры по впрыску топлива разработали опыт, позволяющий совмещать крошечные количества доступного топлива со сложными требованиями к нагрузке двигателя велосипеда.

Euro 4 устанавливает даже более жесткие ограничения, чем Euro 3, с добавлением нескольких дополнительных мер по снижению выбросов (см. Таблицу на обороте). Помимо меньшего количества токсинов в выхлопных газах при работающем двигателе, велосипеды также должны будут пройти испытание на выбросы паров, использовать бортовые системы самодиагностики и потребовать от производителей доказать, что байк все равно пройдет испытания после указанный пробег.

Пары из топлива содержат намного больше несгоревших углеводородов, чем выхлопные газы, и как только вы наполняете свой бак, они начинают выходить в атмосферу через сапун.Евро 4 ограничивает количество побегов.

Стандартным автомобильным решением является выпуск воздуха из топливных баков в канистру; на велосипедах он размером с батарею фонарика на 6 В. Внутри канистры находится углеродное соединение (часто древесный уголь), которое поглощает пары топлива, как губка. Когда двигатель работает, пары сбрасываются обратно в топливную систему (создавая дополнительную головную боль инженерам-заправщикам).

Итак, с 2016 года велосипеды Euro 4 должны будут пройти тест SHED (герметичный корпус для определения испарения), в котором они буквально хранятся в контейнере и измеряют испарения, которые они выделяют.

Велосипеды

также должны будут иметь встроенные системы диагностики (OBD1), в которых велосипед измеряет и записывает состояние своих систем управления выбросами, предоставляя подключаемые модули для поиска неисправностей и обновления статуса для технических специалистов (которые затем могут определить, есть ли мотоцикл по-прежнему соответствует требованиям по выбросам в более позднем возрасте). OBD2 запланирован на 2020 год, когда от мотоцикла потребуется самодиагностика и самокоррекция, чтобы поддерживать контроль за выбросами на протяжении всего срока службы.

Какие велосипеды затронуты?

Евро 4 распространяется на все новые модели, представленные в 2016 году, и на все новые велосипеды с 2017 года.Так, например, новая Honda Africa Twin, новый Suzuki GSX-R1000 и Yamaha MT-10 соответствуют стандарту Euro 4, а к 2017 году все существующие новые мотоциклы тоже должны будут соответствовать. Некоторые модели уже действуют, поскольку требования к выбросам, аналогичные Евро 4, включая испытание на выбросы испарения, действуют в Калифорнии в течение нескольких лет.

Кроме того, производители хорошо осведомлены о приближении стандарта Euro 4 и знают, что до еще более жестких требований стандарта Euro 5 осталось всего несколько лет, поэтому у них было время адаптировать существующие двигатели (где это возможно) или разработать новые, соответствующие требованиям regs (в 2005 году Euro 3 был широко признан причиной смерти Suzuki GSX1400 с воздушным охлаждением, но, похоже, это не повлияло на XJR1300 Yamaha с таким же воздушным охлаждением, который все еще продается сегодня… хотя не надейтесь, что он продержится дольше следующего года).

Некоторые используют более очевидные технологии, чем другие; Ducati Multistrada и XDiavel имеют регулируемые фазы газораспределения, чтобы помочь добиться более эффективного сгорания в широком диапазоне оборотов. Но у него есть и другие преимущества, помимо выбросов (подача энергии, гибкость и т. Д.), Поэтому, хотя он помогает, нет необходимости в 4 евро.

Производительность нового 959 Panigale

Ducati увеличилась в основном для того, чтобы компенсировать влияние евро 4 на производительность старого 899.И Евро 4 не остановило новые Bonnevilles Triumph, которые постоянно сохраняют внешний вид с воздушным охлаждением (даже если они полностью охлаждаются водой снизу). Возможно, это не самые мощные двигатели в мире, но они показывают, как можно спроектировать современную силовую установку, которая соответствует стандартам Евро 4 (и Евро 5), но при этом не будет выглядеть как внутренняя часть поджелудочной железы Трансформера.

В конце концов, реальность такова, что владелец велосипеда Euro 4, скорее всего, не будет больше замечать, каким параметрам соответствует его байк, чем любой другой — возможно, самая большая разница будет в том, что в его гараже больше не пахнет бензином каждое утро.Евро 4 не сделает велосипед автоматически заметно тяжелее, резче, жестче или дороже, чем был раньше. Поиск инновационных инженерных решений в соответствии с рыночными правилами и положениями, не говоря уже о финансовых ограничениях, всегда был в должностных инструкциях обычного дизайнера двигателей велосипеда. Это то, что они делают, даже если не всегда понимают это правильно. Если новый велосипед уродливее, тяжелее, жестче или цепче, чем его предшественник, вините производителя не меньше, чем бюрократа в Брюсселе.Потому что единственное, что действительно означает Евро 4, — это то, что ваш новый мотоцикл почти наверняка будет более экономичным и нанесет меньший ущерб планете.

Регламенты выбросов по годам

	Евро 1	Евро 2	Евро 3	Евро 4	Евро 5
Год	1999	2005	2007	2016	2020
CO	13.0 г / км	5,5 г / км	2,0 г / км	1,14 г / км	1,00 г / км
Углеводороды	3,0 г / км	1,0 г / км	0,3 г / км	0,17 г / км	0,10 г / км
NOx	0,3 г / км	0,3 г / км	0,15 г / км	0,09 г / км	0,06 г / км
Тест SHED	н / д	н / д	н / д	да	да
Бортовая диагностика	№	№	№	да (OBD1)	да (OBD2)
Испытание на долговечность	н / д	н / д	н / д	20,000 км	Срок службы

---

Несмотря на все более строгие нормы выбросов, мы по-прежнему получаем довольно хорошие мотоциклы на 2017 год.

Очевидно, что все совершенно новые мотоциклы, такие как долгожданный новый Honda Fireblade, Suzuki GSX-R1000 и Triumph Bonneville Bobber, будут полностью соответствовать стандарту Euro 4.

Но даже модели, которые выглядят точно так же, как и их исходные данные, будут соответствовать новым правилам, например, KTM 1290 Super Adventure, теперь известному как 1290 Super Adventure T.

слов: Саймон Харгривз

Изменения в стандартах выбросов транспортных средств

Хотя дизельные двигатели в среднем производят меньше CO ₂ , чем бензиновые, они производят больше NOx.В современных дизельных двигателях жидкость для выхлопных газов дизелей (DEF), также известная как AdBlue ^® , используется в системе избирательного каталитического восстановления (SCR) для преобразования NOx обратно в азот и кислород. С 2006 года все наши дизельные автомобили оснащены фильтрами твердых частиц, которые удаляют 99% всех твердых частиц из выхлопных газов.

Дизельные двигатели, соответствующие последним стандартам выбросов EU6, имеют технологию SCR и, следовательно, производят меньше NOx и твердых частиц, чем те дизельные двигатели, которые были построены до введения стандартов.

Из-за воздействия на здоровье населения ряд европейских городов объявили о мерах по снижению загрязнения NOx. Лондон, например, ввел T-Charge, дополнительную плату в дополнение к ранее существовавшей плате за перегрузку, чтобы препятствовать въезду старых дизельных автомобилей в определенные районы. Автомобили с дизельным двигателем EU6 освобождаются от этого сбора из-за низкого уровня выбросов NOx.

По состоянию на сентябрь 2015 года все наши дизельные двигатели ЕС и ЕЭЗ соответствуют строгим нормам ЕС6 по выбросам. Это означает, что наши дизельные двигатели настолько чисты, что могут беспрепятственно проходить через зоны со сверхнизкими выбросами, что накладывает финансовые штрафы на водителей, выбрасывающих высокие уровни загрязняющих веществ.

Наша приверженность экологичному вождению означает, что мы производим одни из самых экологически чистых двигателей на сегодняшний день.

Всемирная согласованная процедура испытаний легких транспортных средств (WLTP) — это новый метод лабораторных испытаний, представленный в сентябре 2017 года и призванный обеспечить экономию топлива и данные о выбросах CO ₂ , которые более точно соответствуют реальным цифрам. Новый стандарт выбросов (EU6d RDE) также предусматривает испытания автомобилей как на дороге, так и в лаборатории впервые, что позволит добиться еще большей точности показателей выбросов.

Все наши дизельные двигатели, производимые для рынков ЕС и ЕЭЗ с сентября 2015 года, оснащены системой избирательного каталитического восстановления (SCR). При этом используется жидкость AdBlue ^® на основе мочевины для значительного снижения воздействия на окружающую среду.

Технология фильтрации, входящая в стандартную комплектацию всех наших дизельных автомобилей, удаляет до 99% всех твердых частиц, прежде чем они покинут выхлопную трубу.