Какой бензин лучше заливать в автомобиль?
Не дай себя обмануть
Универсальный совет: заливать в бензобак машины тот тип топлива, который рекомендовал производитель. Если же вы любите эксперименты и привыкли сами решать подобные вопросы, для вас несколько советов, как правильно выбрать топливо (бензин) для автомобиля.На что рассчитан двигатель
Современные моторы автоматически выставляют зажигание, и часто в инструкции написано, что можно заливать и 95-й, и 92-й бензин.
Двигатели со степенью сжатия 10 и менее рассчитаны на бензин с октановым числом 92. Если у Вас двигатель со степенью сжатия 10,5-11, то ему положен 95-й.
Степень сжатия можно узнать в документации к Вашему авто или поискать в интернете.
Если степень сжатия 10, но двигатель на фирменном 95-м бензине все равно детонирует (в народе говорят «стучат пальчики»), то проверьте регулировку клапанов – у современных машин отсутствуют гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Детонация очень вредна двигателю, приводит к его разрушению. Или все равно заливайте 95-й – детонации будет меньше.
Журнал «Авторевю» провел тест и выяснил, что современные двигатели, которые могут работать и на 92-м, и на 95-м бензине в активном городском режиме эксплуатации намного экономичнее на 95-м – мотор на нем мощнее, и расход денег на 95-м получается меньше, чем на 92-м.
Если у Вас двигатель с турбонаддувом или спортивный высокофорсированный, то ему положен только 98-й бензин. Такие двигатели высоконагруженные и с небольшим запасом прочности, поэтому даже кратковременная детонация может привести к разрушению поршней, к задирам и прочее…
На что рассчитана система выхлопа
На это обычно внимания не обращают, но на самом деле это очень важно. Выход из строя катализатора приводит не только к потере денег на его замену или вырезание, но и опасен тем, что у некоторых двигателей при разрушении катализатора керамика засасывается в цилиндры, и происходит износ двигателя и последующий его капремонт.
Современные машины все предназначены для стандарта Евро 4 или Евро 5. А в этом случае какой бензин лучше?
В РФ бензин по своим качествам делится на классы. Класс 3 бензина означает, что по международным нормам это бензин Евро3. Такой бензин содержит много крайне вредных для катализатора примесей, в первую очередь серу до 150 мг\кг.
Двигатели Евро 4 рассчитаны на содержание серы до 50 мг\кг – на бензин стандарта Евро 4, или по-российски на бензин 4 класса. Двигатели Евро 5 — на еще меньшее количество.
Такой бензин производится только ведущими нефтяными заводами. Класс бензина можно узнать на заправке – это открытая информация, «Паспорта Качества» на бензин «висят» в специальном уголке.
На что рассчитана система впрыска
Сейчас много машин с экологичной системой непосредственного впрыска топлива под высоким давлением. Разные производители называют эти системы по-разному – у Тойоты — это D4, у Фольцвагена — FSI и пр.
Такие системы впрыска требуют бензин Евро 5, причем в нем обязательно должны быть моющие присадки. Например, подходит тип топлива «Лукойл» Евро 5 Экто.
Октановое число таким двигателем требуется 95-е.
Если у Вас в регионе такого бензина не продают, то можно заливать простой фирменный 95-й, но раз в 30-40 т. км надо обязательно промывать на СТО специальными жидкостями систему непосредственного впрыска. Не многие автосервисы умеют это делать (именно D4 и FSI, а не простой инжектор), ищите специалистов. Если не промывать профилактически, то через 80-100 т. км форсунки забьются намертво, скорее всего, отмыть их не удастся, и их придется менять – а цена одной до 700 долл., и их 4-6 штук.
Либо надо постоянно лить в бак высококачественные добавки – очистители с первых дней жизни машины.
На что рассчитано масло в Вашем двигателе
Современные синтетические моторные масла «элитного» уровня очень чувствительны к качеству бензина, к его экологичности. Повышенное содержание серы в бензине приводит к сильному снижению щелочного числа масла, к потерю маслом своих смазывающих свойств.
Поэтому если у Вас машина гарантийная, и Вам дилер заливает в двигатель то, что считает нужным, лучше перестрахуйтесь, и заправляйтесь бензином как минимум Евро 4, а лучше Евро 5 – только тогда масло гарантированно прослужит свой срок.
Источник: http://lihomobil.ru/
Дизельное топливо Евро: классификация, характеристики » Поставки нефтепродуктов по России
Нормы стандарта Евро EN 590на дизельное топливо универсальны. Продукция, выпущенная по этим требованиям, подходит для двигателей всех производителей. Стандарт был разработан и введен в ЕС в 1993 году и с тех пор претерпел 4 переиздания. В настоящее время для производства дизельного топлива используется стандарт Евро-5 (EN 590-2009), согласно которому продукция классифицируется по климатическим условиям применения: Class A-F (от +5 до -20 °С), Class 0-4 (от -20 до -44 °С).
Классификация дизельного топлива в России
В Советском Союзе, а затем и в России дизельное топливо подразделяли на три марки: летнее, зимнее и арктическое. Оно выпускалось в соответствии с ГОСТ 305-82. Несмотря на то, что стандарт уже устарел, многие пользователи и сейчас применяют эту терминологию и обозначения. Летнее горючее предназначено для использования при температуре выше 0 °С, зимнее — в холодное время года, но не ниже -20 °С, арктическое — до -50 °С. При обозначении марки указывают количество серы, температуру вспышки или замерзания (для холодостойких сортов).
С 2005 года в РФ стали переходить на европейские нормативы, и была введена спецификация EN 590 с ограничением на содержание серы. В соответствии с российским аналогом, в дизельном топливе Евро ее количество должно быть:
- в виде I — до 350 мг/кг;
- в виде II — до 50 мг/кг;
- в виде III — до 10 мг/кг.
Новый российский стандарт не рассматривает климатические условия использования ДТ Евро, а классифицирует его по сортам с предельной температурой фильтруемости. Для теплого времени года подходят сорта А и В с предельной температурой +5 и 0 °С соответственно.
Дизельное топливо Евро сорта С можно использовать до -5 °С, это оптимальный вариант для межсезонья или регионов с мягким климатом. Для холодов предусмотрены сорта D, Е, и F с предельной температурой -10, -15 и -20 °С. Все перечисленные марки предназначены для применения в теплом и умеренном климате, а для более суровых условий эксплуатации выпускается ДТ Евро 5 классов (от 0 до 4) с предельной температурой от -20 до -44 °С.
Как расшифровывается маркировка топлива?
В 2011 году новый стандарт и маркировка стали использоваться в рамках Технического регламента Таможенного союза. Марка состоит из 3 групп буквенных и цифровых символов, разделенных дефисом. Они обозначают:
- ДТ — дизельное топливо стандарта Евро-5 для автомобильных двигателей;
- климатические условия: Л — летнее, Е — межсезонная до -15 °С, З — зимнее до -20 °С, А — арктическое до -38 °С;
- экологический класс по содержанию серы: К2 — не более 500 мг/кг, К3 — до 350 мг/кг, К4 — до 50 мг/кг, К5 — до 10 мг/кг.
Например, маркировка ДТ-З-К4 расшифровывается как зимнее горючее экологического класса К4. Классы дизельного топлива Евро-5 К3-К5 по содержанию серы соответствуют горючему по ГОСТ I-III видов.
Согласно российскому законодательству, с 2016 года в нашей стране выпускается и продается продукция с содержанием серы не ниже класса К5.
ГОСТ Р 55475-2013 на зимнее дизельное топливо
В 2014 году в дополнение к стандарту Евро-5 был введен ГОСТ Р 55475-2013, регулирующий качество зимнего и арктического депарафинированного дизельного топлива. Нефтепродукты этого вида выпускаются по современной технологии каталитической депарафинизации и маркируются как ДЗ-3-К3 и ДЗ-А-К3. Предельная температура для зимних сортов составляет -32 и -38 °С, для арктических — -44, -48 и -52 °С.
Стандарт Евро не отменяет выпуск дизельного топлива по ГОСТ Р 52368-2005.
Смотрите также: Стоимость дизтоплива.
Топливо класса «Евро-5» – новые возможности уменьшения токсических выбросов в атмосферу
1 января 2016 года вступили в силу изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».
Новая редакция документа обновила технические нормативы выбросов легковых автомобилей по экологическому классу «Евро-5». Распространяются изменения как на производимые в странах Таможенного союза автомобили, так и на автомобили, ввозимые на его территорию. Аналогичные требования действуют и при ввозе автомобилей в Россию с территории стран, входящих в состав ТС.
На территории стран Европейского союза класс «Евро-5» автопроизводители внедрили в сентябре 2009 года. В США он появился немного раньше – в январе 2009 года. Поэтому требования на ввозимые в нашу страну автомобили, произведенные в Евросоюзе или в штатах, установились именно в 2009 году. Это позволило остановить импорт транспортных средств, изготовленных по более низким экологическим нормам.
Основным требованием экологического класса к производимому топливу является ограничение содержания серы. Предельно допустимая норма содержания серы согласно классу «Евро-5» допускается до 10 ppm. Для примера, в экологическом классе «Евро-4», действовавшем у нас в стране до конца 2015 года, допускается содержание серы в производимых топливах на уровне до 50 ppm, а в «Евро-3» – до 150 ppm.
Помимо ужесточения требований по количеству выхлопов в атмосферу изменились требования по нормам токсичности в процессе пробега автомобиля. Ранее норма не должна была ухудшаться после пробега в 100 тыс. км. Однако новые изменения внесли свои коррективы и в этот пункт. Теперь норма токсичности не должна ухудшаться при пробеге автомобилем уже в 160 тыс. км.
По подсчетам экологов в одной только Москве выхлопы автомобилей составляют 90% всех выбросов в атмосферу, ежегодно оседает 1 млн. тонн оксидов. Благодаря переходу на экологический класс «Евро-5» укрепляется положительная динамика по уменьшению выбросов токсичных соединений в атмосферу. Бензины и дизельное топливо класса «Евро-5» сократят содержание в выхлопах серы в 5 раз. Тем самым решается комплексная задача по защите окружающей природной среды и здоровья населения.
Россия может начать импорт топлива
Запрет на использование в России моторного топлива низких экологических классов для нефтекомпаний, не успевающих ввести на своих заводах установки, необходимые для выпуска топлива более высокого качества, может быть перенесен на год, сообщил замглавы Минфина Сергей Шаталов агентству «Прайм».
Сергей Шаталов также не исключил возникновения проблем с бензином и допустил возможность его импорта в связи с отказом от «Евро-2» и «Евро-3». «Дальше возникает вопрос, как это будет корреспондироваться теми техническими регламентами, которые приняты, и не будет означать, что тогда мы перейдем только на «Евро-4» и «Евро-5». Пока угроза есть, что мы будем импортировать бензин», — сказал он.
Сроки перехода на топливо высоких экологических стандартов в России переносились неоднократно. Последний раз с просьбой о переносе сроков техрегламента в Минэнерго в 2011 г. обращались нефтекомпании, не успевающие ввести на своих НПЗ установки, необходимые для выпуска топлива более высокого качества. В сентябре 2011 г. правительство РФ одобрило внесение в действующий техрегламент изменений, продлевающих оборот бензина и дизельного топлива «Евро-2» на два года — до 31 декабря 2012 г., «Евро-3» на три года — до 31 декабря 2014 г., «Евро-4» на один год — до 31 декабря 2015 г.
В августе ФАС официально подтвердила, что почти все крупные российские нефтяники просят правительство сдвинуть сроки модернизации НПЗ. «Сургутнефтегаз» обращался, «Роснефть» обращалась. Речь идет о том, что в силу сложностей, связанных с поставкой оборудования, со строительно-монтажными работами, не всегда удается в срок реализовать мероприятия в рамках соглашений», — заявлял заместитель главы ФАС Анатолий Голомолзин «Интерфаксу». В конце сентября глава ФАС Игорь Артемьев заявил, что считает целесообразным перенести на полгода запрет на использование в России топлива низких экологических классов. Глава Минэнерго в конце ноября заявил «Интерфаксу», что его ведомство выступает против продления оборота «Евро-2».
Управляющий активами УК «Финам менеджмент» Роман Беседовский считает, что оборот топлива стандарта «Евро-2» не будет перенесен. «Во-первых, государство в данной сфере уже шло навстречу участникам рынка, а во-вторых, это способно серьезно скорректировать дальнейшие планы по модернизации нефтеперерабатывающих заводов. Полагаю, что государство на этот раз проявит жесткость и примет решение запретить оборот моторного топлива стандарта «Евро-2», — отмечает собеседник «Ведомостей».
Кроме того, он полагает, что дефицита бензина в связи с отказом от «Евро-2» в целом на российском рынке не будет. «Возможны отдельные, связанные с отказом от производства «Евро-2» проблемы в некоторых регионах, но и решаться они будут также локально. За счет продления возможности производства топлива «Евро-2» и формирования резервов, например», — полагает Роман Беседовский.
Он добавляет, что правительство постарается не допустить либо минимизировать объемы потенциального импорта топлива «Евро-2», так как это не только не рационально, но и может подогреть розничные цены на топливо. «Теоретически допустимы поставки из Белоруссии, но НПЗ этой страны не испытывают острой потребности в дозагрузке», — заключает эксперт.
курс на новое евро — Публикации — город Рязань на городском сайте RZN.info
О том, как правильно выбрать бензин для своей машины, о новинках на рынке топлива рассказал первый заместитель исполнительного вице-президента ТНК-BP по переработке и торговле Амир Фейзулин.
Это раньше автомобиль считался роскошью, сейчас же он в полной мере превратился в привычное средство передвижения. При этом, как отмечают эксперты рынка, москвичи, да и россияне тоже, все чаще отдают предпочтение новейшим моделям автомобилей, оснащенным сложными и чувствительными к качеству топлива двигателями.
О том, как правильно выбрать бензин для своей машины, о новинках на рынке топлива рассказал первый заместитель исполнительного вице-президента ТНК-BP по переработке и торговле Амир Фейзулин.
Наш бензин — не хуже европейского
– Скажите, насколько остро стоит сегодня вопрос качества топлива в России? Какие тенденции Вы видите на рынке?
– Специалисты нашей компании постоянно анализируют российский авторынок. Тенденции очевидны: автомобили становятся все более технически сложными, а стало быть, и более требовательными к качеству нефтепродуктов. Эксперты прогнозируют, что уже в будущем году доля иномарок в общем объеме российского автопарка превзойдет долю машин отечественного производства. В стране будет более 20 миллионов иномарок. А в 2014 году, как ожидается, автомобильный парк страны превысит отметку в 40 миллионов машин – при том, что в настоящее время в России 35,7 миллиона машин. Вполне логично ожидать повышения спроса на качественные и инновационные брендовые бензины. Наша компания готова к такому развитию событий. В ближайшие 10 лет мы планируем вложить 1,3 млрд долларов в развитие производства, обновление автопарка грузовиков-бензовозов и многоуровневую систему контроля.
В нефтепереработке существенно выросла доля высококачественного топлива, что явилось отчасти следствием модернизации наших российских НПЗ: производство бензина стандарта Евро-4 в первой половине 2012 года возросло более чем в 2 раза и составило 1,98 млн тонн, а производство дизельного топлива стандарта Евро-4 и Евро-5 – на 25% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Отдельно хотел бы сказать, что мы регистрируем рост спроса на так называемая фирменные виды топлива – ТНК Pulsar и BP Ultimate, – со специальными высокотехнологичными присадками, которые улучшают работу двигателя. Поэтому основная конкуренция между крупнейшими участниками нефтяного рынка, как я полагаю, будет развиваться именно в сегменте премиального бензина и дизтоплива, что делает еще более важными вопросы качества.
– Как по Вашим оценкам, где более качественный бензин – в Европе или России?
– Должен сказать, что у нас не менее строгие государственные требования к топливу, чем на Западе, так что наш бензин абсолютно точно не хуже.
По крайней мере тот, что продается на крупных сетевых АЗС. Например, несколько лет подряд мы тестировали наше топливо в западных испытательных центрах и лабораториях, сравнивали его с немецким, французским. И оно оказалось одним из лучших в Европе.
– Вы планируете расширяться в регионы?
– Сегодня наш бизнес в новых регионах сконцентрирован на федеральных трассах — в первую очередь на основных транспортных артериях Северо-Западной части России. Мы планируем открывать новые заправки в крупных промышленных регионах — на Урале, в Самаре и Нижнем Новгороде, в Ростове и Краснодарском крае.
Курс на новое Евро
– Расскажите, пожалуйста, в чем смысл стандарта евро? О чем эти цифры —Евро-3, Евро-4, Евро-5 —должны говорить автомобилисту?
– Начнем с того, что «Евро» — экологический стандарт, он регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах. И чем выше класс «Евро», тем чище бензин и тем лучше для экологической обстановки. Требования к топливу обычно указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если это «Евро-3», то автомобилю подходит топливо класса «Евро-3» и выше. В России уже введены стандарты «Евро-4», что сделано, конечно, для улучшения экологической обстановки. Но в то же время и производители автомобилей начали выпускать новые модели авто с повышенными экологическими требованиями. Так что спрос на топливо более высокого «Евро» класса растет не только под нажимом законодателей, но и за счет обновления парка машин. Например, мы еще в 2010 году приняли решение полностью прекратить выпуск неэкологичного 80-го бензина на заводах нашей компании в Рязани и Саратове. На АЗС Московского региона уже несколько лет поставляем бензины только класса «Евро-4». Мы строим специальные установки, модернизируем производство, и с 1 июля 2012 года мы осуществили переход на выпуск бензина и дизельного топлива «Евро-5».
– О переходе на стандарт «Евро-5». Не могли бы Вы пояснить, с чем это связано и что от этого выиграют автомобилисты? В чем принципиальное отличие стандарта «Евро-5»? Приблизились мы в этом плане к Европе?
– Ведущие производители автомобилей выпускают в оборот новые машины с повышенными требованиями к качеству топлива.
К переходу на производство топлива класса 5 нашу компанию подтолкнуло также изменение с 1 июля 2012 года акцизного законодательства, что сделало выпуск экологичного топлива более выгодным для нефтяных компаний. Ставки акцизов на моторное топливо уровня «Евро-3» и ниже существенно увеличились, для топлива уровня «Евро-4» — остались на прежнем уровне, а для «Евро-5» – снизились. Таким образом, государство стимулирует топливные компании производить более экологичный и качественный продукт.
Если говорить о технической стороне дела, то выполнение требований «Евро-5» предполагает ограничение выбросов дизельных автомобилей до 0,2 г/км NOx, и 0,005 г/км твердых частиц (ТЧ), бензиновых автомобилей – до 0,06 г/км выбросов NOx, и тяжелых грузовых транспортных средств (грузовых автомобилей) – до 2,0 г/км NOx и 0.02 г/км ТЧ. В бензине класса 5 по сравнению с предыдущим поколением содержится в пять раз меньше серы, ограничено содержание бензола и других ароматических углеводородов, негативно влияющих на срок службы автомобиля и окружающую среду.
Что касается Европы, то стандарт Евро–5 был введен в 27 странах Европейского союза в cентябре 2009 года, а в 2016 Евросоюз планирует полностью перейти на Евро-6. Однако можно смело сказать, что мы этот разрыв стремительно сокращаем, а в плане качества наше топливо не только не уступает, но и превосходит некоторых европейских производителей.
– Бензин класса «Евро-5» более качественный, чем «четверка»?
– Топливо класса 5 – продукт, безусловно, более высокого уровня качества по сравнению с топливом класса 4. В частности, бензин и дизельное топливо класса 5 содержит в пять раз меньше серы по сравнению с топливом класса 4.
Напомним, что сера является природным компонентом сырой нефти. Если серу не удалить во время процесса переработки нефти, она будет загрязнять автомобильное топливо. Поэтому повышенное содержание серы в дизельном топливе приводит к коррозии и износу систем двигателя, увеличению уровня выбросов, а повышенное содержание серы в бензинах негативно сказывается на работе датчиков кислорода, сокращает срок службы работы катализаторов и негативно влияет на общий уровень выбросов.
– Как отразится «Евро-5» на продолжительности эксплуатации топливного фильтра импортного автомобиля и на работе двигателя?
– Обычное топливо не влияет на эксплуатацию топливного фильтра и работу двигателя, а вот фирменное топливо оказывает положительно воздействие. Более подробную информацию о нашем топливе и рекомендации по этому вопросу Вы сможете найти на нашем сайте,
– На каких заправках по Москве можно будет залить в бак Евро-5?
– Топливо, соответствующее классу 5, можно приобрести на любом из наших автозаправочных комплексов и во всех регионах нашего присутствия. Найти удобную для вас станцию вы можете в интернете на нашем сайте tnk.ru или через специальное приложение для смартфонов iOS или Android.
– Насколько бензин стандарта «Евро-5», произведенный в России, отвечает аналогичному, произведенному в Европе?
– Топливо российского производства класса 5 ничем не отличается по качеству от европейских аналогов. И его качество гарантируется жестким соблюдением государственных технических стандартов.
– Потребуется ли переоборудовать отечественный автомобиль, чтобы заправляться топливом стандарта «Евро-5»?
– Нет, для использования топлива класса 5 вам не потребуется переоборудовать автомобиль — вне зависимости от его марки и года выпуска. В принципе следует придерживаться следующего правила: класс топлива должен либо соответствовать экологическому классу вашего автомобиля, либо быть выше. В любом случае, он не должен быть ниже. Переход на топливо класса 5 никак не отразится на «кошельке» потребителя. Стоимость данного топлива будет такой же, как и у топлива, соответствующего классу 4.
– Насколько ваш новый бензин экологичнее своих предшественников?
– Основное отличие бензина класса 5 от класса 4, как мы уже говорили, в содержании серы, которая негативным образом влияет на работу каталитических систем. Работа катализатора всегда лучше, когда используется топливо, содержащее минимальные концентрации серы, т.к. сера отравляет катализатор.
Поэтому вполне очевидно, что нормальная работа систем нейтрализации обеспечивает более низкий уровень выбросов при эксплуатации автомобиля.
Но и автомобили, не оборудованные катализатором, показали динамику к уменьшению вредных выбросов при пониженных концентрациях серы. Так, выбросы твердых частиц из выхлопной системы грузового автомобиля, не оборудованного катализатором, работающего на дизельном топливе с содержанием 400 промилле серы на один литр, примерно в два раза больше, чем выбросы при работе с топливом, которое содержит 2 промилле серы.
– Поясните, пожалуйста, почему вы перешли на «Евро-5», хотя государство требует перейти на «Евро-4» лишь в 2015 году?
– Наша компания управляет сетью автозаправочных комплексов, предлагающих только высококачественные товары и услуги. Поскольку нашей задачей является усиление жесткой программы контроля качества обслуживания, мы считаем крайне важным обеспечивать наших клиентов топливом лучшего качества уже сейчас.
Пульс нового топлива
– О так называемом брендированном топливе. Говорят, что оно продлевает жизнь моторов и увеличивает его мощность… А чем вообще отличается обычный бензин от брендованного?
– Объемы производства брендированного топлива в России постоянно увеличиваются. И это не случайно. Ведь брендованный бензин обладает улучшенными характеристиками и дополнительными свойствами: он действительно сокращает уровень загрязнения двигателя, препятствует образованию в нем отложений, увеличивает его мощность и срок жизни.
.. Например, все это свойственно бензину Pulsar-95 ТНК, который уже продается не только в Москве и в Санкт-Петербурге, но и в Ростове, Краснодаре, Курске, Рязани и еще ряде регионов страны.
Кроме того, есть брендованные виды дизельного топлива, которые защищают двигатель от отложений и делают его более мощным. К таким относится, например, BP Ultimate Diesel. Это топливо увеличивает мощность двигателя и количество километров пробега на одной заправке. Независимые испытания подтвердили, что использование BP Ultimate Diesel может повысить мощность двигателя и ускорение до 8,2%. В результате экономится топливо и снижается количество вредных выбросов. Улучшенные свойства фирменных видов бензина и дизельного топлива обеспечивают инновационные присадки. Каждая нефтяная компания использует уникальный пакет присадок, поэтому эффект от фирменного топлива разных брендов может отличаться.
– Действительно ли топливо ТНК Pulsar продлевает жизнь двигателя? Если его постоянно заливать, какие-то существенные изменения характеристик в работе автомобиля произойдут? И правда ли, что бензин с улучшенными свойствами может сделать машину мощнее?
– Все это действительно так: топливо Pulsar, о котором вы говорите, не только продлевает жизнь двигателя, но и может сделать его мощнее. Но если вы переходите на новый вид топлива, некоторое время понаблюдайте за поведением двигателя: около двух недель обороты могут быть нестабильными, а затем придут в норму, и машина действительно станет мощнее. Это возможно, если заправить топливом с моющими присадками машину с пробегом 100 000 км и более, двигатель которой сильно зашлакован: присадка может «поднять» грязь. Также через некоторое время имеет смысл заменить топливный фильтр, в котором останется грязь из магистрали.
– Стоит ли переходить на фирменный 95-й бензин. Подскажите, в чем его преимущества?
– Вряд ли я смогу рассказать Вам обо всех фирменных бензинах, но готов привести в качестве примера бензин марки Pulsar-95.
Лабораторные тесты подтверждают, что его использование предотвращает образование загрязнений и способствует удалению отложений на впускных клапанах двигателя. К тому же он повышает общий уровень чистоты двигателя и защищает топливную систему от коррозии. Мы гордимся тем, что в 2009 году получили премию Effie за Pulsar-95, который был признан «брендом 2009 года». Ну, а преимущества этого бензина перед стандартным топливом подтверждены испытаниями в Германии и России.
– Вы уже начали производство морозоустойчивого дизтоплива. Так ли это и где можно будет это новое топливо найти?
– Дизельное топливо, реализуемое на наших автозаправочных комплексах, всегда соответствует требованиям, устанавливаемым ГОСТ. В соответствии с требованиями нормативных документов, в каждом регионе России рекомендованы различные характеристики для топлива, в том числе низкотемпературные показатели. Заправляясь в зимний период на АЗК ТНК, вы можете быть абсолютно уверены в том, что топливо не только соответствует текущему температурному режиму, но и имеет хороший запас прочности. Этим занимается наша служба контроля качества.
– Новое дизельное топливо появится на всех ваших АЗC? Или как всегда это произойдет только в Москве да Питере, где и так все есть?
– Все наши клиенты, где бы они ни находились, смогут заправлять зимнее дизельное топливо на любой нашей фирменной АЗС с наступлением холодного периода.
Если вам не долили бензина…
– Проверяете ли вы бензин перед отправкой его на АЗС? И как вы это делаете?
– Топливо проходит контроль сначала на нефтеперерабытывающем заводе, потом при отгрузке бензина с НПЗ, при транспортировке, во время промежуточного хранения на нефтебазе и финальную проверку уже на АЗС. На заправке обязательно проверяются товарно-сопроводительные документы и паспорт качества, а перед сливом топлива в резервуары проводится его анализ и дополнительная фильтрация.
Все топливо на наши АЗС поставляется с собственных нефтеперерабатывающих заводов компании в Рязани, Саратове и Ярославле, поэтому контролировать его качество несложно. За свои производства мы уверены – они сертифицированы по международным стандартам, мы постоянно модернизируем оборудование. На каждом из наших нефтеперерабатывающих заводов есть лаборатория контроля качества, аккредитованная Росстандартом. К тому же мы сотрудничаем с ведущими исследовательскими центрами страны и проводим независимые оценки качества топлива.
– Все ли АЗС принадлежат головной компании. Или у вас есть точки продаж, работающие по договору? Если есть, как вы отслеживаете качество на таких заправках?
– Такие заправки работают по франшизе — на них поставляется тот же бензин, и распространяются все требования, предъявляемые компанией к качеству топлива и обслуживания. При необходимости для контроля могут привлекаться независимые лаборатории. Качество топлива на любой заправке полностью контролируется компанией и везде одинаково высокое. Все дилерские АЗС включены в «горячую линию» для оперативного контроля.
– Многие автомобилисты жалуются, что на АЗС топливо не доливают. Можно ли это как-то проверить?
– Дело в том, что по ГОСТу на заправке допускается максимальный недолив в 25 мл с 10 л бензина – это чуть больше столовой ложки. Правда, с оговоркой «при нормальных условиях эксплуатации», то есть, при температуре воздуха и топлива 15-25С. Но поскольку в нашей северной стране температура топлива почти никогда не поднимается выше +15С, «нормальные условия эксплуатации» у нас практически недостижимы. В этом случае погрешность работы колонки не должна превышать 50 мл на 10 л топлива. Кроме того, погрешность может быть не только «в минус», но и «в плюс» – колонка может и переливать. Поэтому я бы не стал однозначно говорить, что на заправках недоливают топливо. А подтвердить, что колонка работает исправно, может только контрольный пролив с использованием специального мерника.
– Есть ли какой-то способ определить качеству бензина по внешнему виде или по запаху?
– Удивительно, что в этом уверено так много автомобилистов! Вынужден разочаровать их и развенчать этот миф. Внешний вид бензина не должен быть темным и мутным, с примесями и посторонними включениями. Но цвет (от бесцветного до слегка желтого) ничего не скажет вам о качестве. Такое же заблуждение думать, что некачественный бензин можно определить по запаху. Любому топливу присущ специфический запах, но хорошее топливо от плохого не отличит даже профессиональный парфюмер. Кстати, среди показателей качества бензина, регулирующихся нормативными документами, ни цвета, ни запаха нет. Зато есть, например, октановое число или содержание фактических смол. Но проверить их визуально невозможно. Например, октановые числа определяются с помощью специальных установок, которые стоят 300 тысяч долларов. Иного простого и достоверного способа просто нет, иначе в магазинах давно появились бы тестеры. Поэтому единственный надежный способ удостовериться в качестве топлива — его паспорт качества и надежность поставщика.
– Говорят, двигатель машины может забарахлить или даже отказать из-за некачественного топлива. И что делать в этой ситуации?
– Прежде всего, надо убедиться, что дело действительно в бензине. Мы своим клиентам рекомендуем при любых подозрениях на залив некачественного бензина позвонить на нашу Горячую линию, телефоны которой есть на каждой АЗС. Затем доставьте машину в технический сервис, который проверит двигатель и определит причины неисправности. После этого необходимо обратиться на АЗС с письменным заявлением — приложите к нему кассовый чек и документы из автосервиса. После получения жалобы компания отберет пробы топлива из подземного резервуара для исследования в независимой лаборатории. Если же вы заправились на частной АЗС, обязательно сохраните чек, проверьте документы заправки, сделайте слив бензина в сервисе для проверки и попросите опечатать бензобак в присутствии понятых.
«Бодяжный», то есть, некачественный бензин можно встретить у недобросовестных, как правило, мелких поставщиков. Качество бензина может гарантировать только надежный продавец топлива. И даже если бензин покажется вам некачественным, всегда можно сообщить об этом на Горячую линию для обратной связи с потребителями.
— Зачем вам это нужно – «Евро-5», новая дизелька? Можно ведь без проблем продавать старое топливо, ведь никто из водителей особо не заботится об экологии. Скорее, для водителя важен вопрос цены.
– Наша компания является клиентоориентированной. Для нас это не просто слова. Это значит, что мы пытаемся предупредить желания наших клиентов: предложить новые товары и услуги, существенно повысить их качество. Мы ставим перед собой «задачу-максимум»: наш клиент должен остаться полностью удовлетворенным посещением АЗС, общением с нашими сотрудниками, качеством топлива и оказанных услуг. Поэтому мы постоянно работаем над усилением действующей повсеместно жесткой программы контроля качества обслуживания. Мы считаем, крайне важно постоянно улучшать качество и ассортимент нашей продукции от незамерзающих жидкостей до брендированного топлива. К тому же вопросы экологии окружающей среды для нас — не пустой звук. И мы хотим, чтобы и водители это понимали, и учились заботиться об окружающей среде вместе с нами.
Россия готовится к переходу на «Евро-3»
С 1 января будущего года в России должен вступить в силу запрет на производство и оборот топлива экологического класса 2. Теперь НПЗ страны должны будут производить, а заправки реализовывать только бензин и дизтопливо класса 3 (соответствует европейскому стандарту «Евро-3») и выше. В очередной раз переносить сроки перехода на «Евро-3» не планируется, говорят чиновники.
С 1 января будущего года в России должен вступить в силу запрет на производство и оборот топлива экологического класса 2. Теперь НПЗ страны должны будут производить, а заправки реализовывать только бензин и дизтопливо класса 3 (соответствует европейскому стандарту «Евро-3») и выше.
В очередной раз переносить сроки перехода на «Евро-3» не планируется, говорят чиновники.
В пятницу заместитель министра финансов Сергей Шаталов сообщил журналистам, что вопрос о переносе даты запрета на оборот топлива «Евро-2» в России в правительстве не поднимался. «Я ничего не знаю про то, чтобы кто-то что-то выносил», — цитирует слова чиновника РИА Новости.
Отсутствие планов отложить сроки перехода на топливо «Евро-3» подтверждают и в Министерстве энергетики РФ. Заместитель главы Минэнерго Павел Федоров сказал РБК daily, что «Евро-2» будет исключен из оборота с 1 января следующего года, в соответствии с действующим Техническим регламентом (об этом издание передает в понедельник).
А на прошлой неделе Минэнерго объявило о завершении подготовительных мероприятий по переходу с 1 января 2013 г. на «Евро-3». Согласно сообщению, размещенном на сайте министерства, 17 декабря глава Минэнерго Александр Новак провел по этому вопросу совещание, в котором приняли участие представители «Роснефти», «ЛУКОЙЛа», «Газпром нефти», «ТНК–ВР», «Сургутнефтегаза», «Русснефти», «Татнефти», а также «Транснефти» и «Транснефтепродукта».
Нефтекомпании на совещании заявили о «полной готовности производственных мощностей и логистических объектов нефтепродуктообеспечения к выпуску в оборот на внутреннем рынке России моторных топлив класса 3 и выше с 1 января 2013 г.».
В пресс-релизе министерства отмечено, что по итогам 2012 г. в на российских нефтеперерабатывающих предприятиях были введены в эксплуатацию 15 установок вторичной переработки нефти, что строго соответствует четырехсторонним соглашениям (напомним, соглашения о сроках модернизации НПЗ были заключены между нефтяными компаниями с Федеральной антимонопольной службой (ФАС), Ростехнадзором и Росстандартом в 2011 г.).
Также в ходе совещания нефтекомпании поддержали инициативу Минэнерго по резервированию бензина и зимнего дизтоплива на период прохождения осеннее-зимнего периода 2013 г.
С переходом на экологический класс 3 и выше топливный рынок РФ будет обеспечен бензинами, имеющими в три раза меньшее содержание серы (в настоящее время максимальный разрешенный уровень — 500 мг/л, с 1 января — 150 мг/л), аналогичное улучшение произойдет и по другим видам моторных топлив. Все это должно способствовать улучшению экологической обстановки в городах страны, подчеркивается в сообщении Минэнерго.
Ранее, напомним, были предложения еще раз отложить переход на топливо «Евро-3» — в частности, из-за того, что не все нефтекомпании успевают модернизировать свои НПЗ с соответствии с намеченным графиком, и в связи с чем в России может сократиться производство бензина и, как следствие, возникнуть его дефицит. Так, осенью замглавы ФАС Анатолий Голомолзин сообщал, что ведомство предложило Минэнерго перенести срок введения запрета на оборот топлива «Евро-2» на один год.
Как передает РБК daily, теперь А.Голомозин сообщил изданию, что в связи с отставанием планов по модернизации ряда НПЗ, четырехсторонние соглашения с несколькими компаниями были скорректированы, но проблем с топливом в стране не ожидается.
По оценке Минэнерго, которую приводит РБК daily, после запрета на «Евро-2» с рынка «уйдет» не более 1 млн тонн бензина. Директор по развитию ИАЦ «Кортес» Павел Строков в беседе с изданием отметил, что этот объем уже не так критичен для внутреннего рынка, как это было год назад.
Президент Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша, также прокомментировавший ситуацию для РБК daily, полагает, что проблемы могут возникнуть летом, к пику потребления топлива. По словам эксперта, есть еще одна нерешенная проблема, которая заключается в отсутствии системы контроля за качеством топлива, а это позволяет находиться в обороте топливу, не соответствующему техрегламенту.
Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter
ТНК-BP: О новинках на российском рынке топлива
Россияне все чаще отдают предпочтение новейшим моделям автомобилей, оснащенным сложными и чувствительными к качеству топлива двигателями.
О новинках на рынке топлива рассказал первый заместитель исполнительного вице-Президента ТНК-BP по переработке и торговле Амир Фейзулин.
Курс на новое Евро
Здравствуйте, расскажите, пожалуйста, в чем смысл стандарта евро? О чем эти цифры — Евро-3, Евро-4, Евро-5 — должны говорить автомобилисту?
— «Евро» — экологический стандарт, он регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах. И чем выше класс «Евро», тем чище бензин и тем лучше для экологической обстановки. Требования к топливу обычно указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если это «Евро-3», то автомобилю подходит топливо класса «Евро-3» и выше. В России уже введены стандарты «Евро-4», что сделано, конечно, для улучшения экологической обстановки. Но в то же время и производители автомобилей начали выпускать новые модели авто с повышенными экологическими требованиями. Так что спрос на топливо более высокого «Евро» класса растет не только под нажимом законодателей, но и за счет обновления парка машин. Теперь автомобилисты получат возможность покупать топливо, качество которого соответствует современному уровню техники. Например, мы еще в 2010 году приняли решение полностью прекратить выпуск неэкологичного 80-го бензина на заводах нашей компании в Рязани и Саратове. На АЗС Московского региона уже несколько лет поставляем бензины только класса «Евро-4». Мы строим специальные установки, модернизируем производство, и с 1 июля 2012 года мы осуществили переход на выпуск бензина и дизельного топлива «Евро-5».
С чем еще связано решение перехода на стандарт «Евро-5»? Что от этого выиграют автомобилисты? Приблизились мы в этом плане к Европе?
— К переходу на производство топлива класса 5 нашу компанию подтолкнуло также изменение с 1 июля 2012 года акцизного законодательства, что сделало выпуск экологичного топлива более выгодным для нефтяных компаний. Ставки акцизов на моторное топливо уровня «Евро-3» и ниже существенно увеличились, для топлива уровня «Евро-4» — остались на прежнем уровне, а для «Евро-5» – снизились.
Таким образом, государство стимулирует топливные компании производить более экологичный и качественный продукт.
Что касается Европы, то стандарт «Евро–5» был введен в 27 странах Европейского союза в сентябре 2009 года, а в 2016 году ЕС планирует полностью перейти на «Евро-6». Однако можно смело сказать, что мы этот разрыв стремительно сокращаем, а в плане качества наше топливо не только не уступает, но и превосходит некоторых европейских производителей.
Подскажите, пожалуйста, бензин класса «Евро-5» более качественный, чем «четверка»?
— Топливо класса 5 – продукт, безусловно, более высокого уровня качества по сравнению с топливом класса 4. Выполнение требований «Евро-5» предполагает ограничение выбросов дизельных автомобилей до 0,2 г/км NOx, и 0,005 г/км твердых частиц (ТЧ), бензиновых автомобилей – до 0,06 г/км выбросов NOx, и тяжелых грузовых транспортных средств (грузовых автомобилей) – до 2,0 г/км NOx и 0.02 г/км ТЧ. В бензине класса 5 по сравнению с предыдущим поколением содержится в пять раз меньше серы. Напомним, что сера является природным компонентом сырой нефти. Если серу не удалить во время процесса переработки нефти, она будет загрязнять автомобильное топливо. Поэтому повышенное содержание серы в дизельном топливе приводит к коррозии и износу систем двигателя, увеличению уровня выбросов, а повышенное содержание серы в бензинах негативно сказывается на работе датчиков кислорода, сокращает срок службы работы катализаторов и негативно влияет на общий уровень выбросов.
А «Евро-5» будет стоить дороже «Евро-4»?
— Переход на топливо класса 5 никак не отразится на «кошельке» потребителя. Стоимость данного топлива будет такой же, как и у топлива, соответствующего классу 4.
На каких заправках можно будет залить в бак «Евро-5»?
— Топливо, соответствующее классу 5, можно приобрести на любом из наших автозаправочных комплексов и во всех регионах нашего присутствия. Найти удобную для вас станцию вы можете в Интернете на нашем сайте tnk.ru или через специальное приложение для смартфонов iOS или Android.
Потребуется ли переоборудовать отечественный автомобиль, чтобы заправляться топливом стандарта «Евро-5»?
— Нет, для использования топлива класса 5 вам не потребуется переоборудовать автомобиль — вне зависимости от его марки и года выпуска. В принципе следует придерживаться следующего правила: класс топлива должен либо соответствовать экологическому классу вашего автомобиля, либо быть выше. В любом случае, он не должен быть ниже.
Государство требует перейти на «Евро-4» лишь в 2015 году, а вы уже перешли на «Евро-5». С чем это связано?
— Наша компания управляет сетью автозаправочных комплексов, предлагающих только высококачественные товары и услуги. Поскольку нашей задачей является усиление жесткой программы контроля качества обслуживания, мы считаем крайне важным обеспечивать наших клиентов топливом лучшего качества уже сейчас.
Пульс нового топлива
Сейчас много говорят о так называемом брендированном топливе, что оно продлевает жизнь моторов и увеличивает его мощность. А чем оно вообще отличается от обычного?
— Объемы производства брендированного топлива в России постоянно увеличиваются. И это не случайно. Ведь брендированный бензин обладает улучшенными характеристиками и дополнительными свойствами: он действительно сокращает уровень загрязнения двигателя, препятствует образованию в нем отложений, увеличивает его мощность и срок жизни… Например, все это свойственно бензину Pulsar-95 ТНК, который уже продается не только в Москве и в Санкт-Петербурге, но и в Ростове, Краснодаре, Курске, Рязани и еще ряде регионов страны.
Кроме того, есть брендированные виды дизельного топлива, которые защищают двигатель от отложений и делают его более мощным. К таким относится, например, BP Ultimate Diesel. Это топливо увеличивает мощность двигателя и количество километров пробега на одной заправке. Независимые испытания подтвердили, что использование BP Ultimate Diesel может повысить мощность двигателя и ускорение до 8,2%. В результате экономится топливо и снижается количество вредных выбросов. Улучшенные свойства фирменных видов бензина и дизельного топлива обеспечивают инновационные присадки. Каждая нефтяная компания использует уникальный пакет присадок, поэтому эффект от фирменного топлива разных брендов может отличаться.
Если владелец, скажем, иномарки 2004 года будет постоянно заливать топливо Pulsar, какие-то существенные изменения характеристик в работе автомобиля произойдут? Если вы переходите на новый вид топлива, некоторое время понаблюдайте за поведением двигателя: около двух недель обороты могут быть нестабильными, а затем придут в норму, и машина станет мощнее. Это возможно, если заправить топливом с моющими присадками машину с пробегом 100 000 км и более, двигатель которой сильно зашлакован: присадка может «поднять» грязь. Также через некоторое время имеет смысл заменить топливный фильтр, в котором останется грязь из магистрали.
Лабораторные тесты подтверждают, что использование бензина марки Pulsar-95 предотвращает образование загрязнений и способствует удалению отложений на впускных клапанах двигателя. К тому же он повышает общий уровень чистоты двигателя и защищает топливную систему от коррозии. Могут ли присадки навредить автомобилю?
— Здесь все зависит от того, какие именно присадки вы используете. Если речь идет о легальной продукции, то современные присадки абсолютно безопасны. А вот о контрафактной продукции я такого сказать не могу. Нередки случаи, когда такие присадки используют недобросовестные производители, чтобы выдать дешевый, низкокачественный бензин за дорогой. И эта «химия» на самом деле может навредить машине. Но хочу вас успокоить: мы применяем только сертифицированные присадки, которые вводятся в бензин в заводских условиях. Мы очень внимательно относимся к выбору добавок, улучшающих топливо — анализируем и тестируем различные смеси в лабораториях Германии и США. Напомню, что присадки обязательно указаны в паспорте качества топлива.
Может ли дизельное топливо промывать двигатель?
— В состав фирменного дизельного топлива входят моющие добавки. Приведу в качестве примера топливо Ultimate Diesel – это специально разработанная химическая формула топлива защищает металлические части двигателя и топливной системы от коррозии и износа — оно уже продается на всех автозаправках BP в Москве и Московской области. И мы планируем расширяться в регионы.
Наша компания является клиентоориентированной. Это значит, что мы пытаемся предупредить желания наших клиентов: предложить новые товары и услуги, существенно повысить их качество. Мы ставим перед собой «задачу-максимум»: наш клиент должен остаться полностью удовлетворенным посещением АЗС, общением с нашими сотрудниками, качеством топлива и оказанных услуг. Поэтому мы постоянно работаем над усилением действующей повсеместно жесткой программы контроля качества обслуживания. Мы считаем, крайне важно постоянно улучшать качество и ассортимент нашей продукции от незамерзающих жидкостей до брендированного топлива. К тому же вопросы экологии окружающей среды для нас — не пустой звук. И мы хотим, чтобы и водители это понимали, и учились заботиться об окружающей среде вместе с нами.
Евро 1 до Евро 6: насколько чиста моя машина?
Euro 5
Относится ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 января 2011 года.
Преимущества: Объявил о внедрении дизельных сажевых фильтров (DPF) для всех дизельных автомобилей. Ограничение по содержанию твердых частиц было также введено для бензиновых двигателей с прямым впрыском.
Дополнительное ограничение на количество частиц, выбрасываемых дизельными двигателями, было также введено для автомобилей, зарегистрированных с 1 января 2013 года.
Нормы выбросов Евро 5 (бензин) CO: 1.11 / км
Подробнее — Что мне покупать: бензиновый или дизельный?
Euro 6
Относится ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 сентября 2015 г.
Преимущества: Снижение на 67% допустимых уровней оксидов азота в дизелях и введение ограничения количества твердых частиц для бензина.
Автопроизводители используют два метода, чтобы соответствовать этим строгим ограничениям на дизельное топливо. Первый — это избирательное каталитическое восстановление, при котором жидкость, преобразующая оксид азота в воду, и азот, выбрасываемый в выхлопные газы автомобиля.11 / km
Насколько эффективны стандарты евро?Согласно данным Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT), выбросы евро оказали значительное влияние на сокращение выбросов.
В нем говорится, что с 1993 года уровень окиси углерода был снижен на 82% для автомобилей с дизельным двигателем и на 63% для бензина и твердых частиц — на 96%. С 2001 года количество оксидов азота в автомобилях с бензиновым двигателем снизилось на 84%, а углеводородов — на 50%.
Чтобы получать все последние обзоры, советы и новые предложения автомобилей, подпишитесь на What Car? информационный бюллетень здесь
Стандарты выбросов Евро 6: что они значат для вас?
Загрязнение окружающей среды оказало значительное влияние на мир. Несколько лет назад производители выпускали автомобили с большей производительностью и лучшими характеристиками, мало обращая внимания на загрязняющие вещества, выделяемые транспортными средствами. Однако, поскольку атмосферные исследования выявили рост количества загрязняющих веществ в воздухе, правительства и законодательные органы по всему миру ограничили выбросы транспортных средств, чтобы помочь снизить их.
В Европе меры Европейского Союза по ограничению загрязнения от транспортных средств приняли форму стандартов выбросов Евро, и последней из линейки, которая началась в 1993 году с Евро 1, является Евро 6. Если производители автомобилей хотят продавать автомобиль в Европе Сегодня он должен соответствовать нормам выбросов Евро 6 на официальных тестах.
Конечно, это далеко не так просто, Евро-6 и стандарты выбросов, прежде чем они сыграли важную роль в формировании автомобильного рынка, подталкивая производителей автомобилей предлагать более чистые автомобили, а правительства — создавать системы налогообложения автомобилей вокруг стандарты.Даже сами тесты подверглись тщательной проверке и были обновлены, чтобы лучше представить реальные уровни выбросов.
В этом руководстве кратко излагаются последние стандарты выбросов Евро 6 и процедуры тестирования, а также мы объясняем новое законодательство, направленное на улучшение правил испытаний на выбросы и помогающее избежать сокращения автопроизводителями тестов.
Как новые автомобили проверяются на выбросы?
Чтобы тесты на выбросы более отражали реальное вождение, в сентябре 2018 года были введены новые тесты WLTP (Всемирный согласованный протокол тестирования легких транспортных средств), которые заменили старые тесты NEDC.
Все новые автомобили теперь продаются после тестирования WLTP, чтобы более точно отразить экономию топлива и выбросы при фактическом вождении, а также включить дополнительный тест на выбросы от вождения (RDE) для обнаружения регулируемых выбросов загрязняющих веществ. RDE будет проводиться в дороге, а не в лаборатории, и будет использовать портативную систему измерения выбросов для регистрации выбросов.
Процедура проводится в контролируемой среде, испытания проходят под наблюдением государственных органов. Температура окружающей среды, уровни жидкости в автомобиле и давление в шинах измеряются для поддержания согласованности между тестами различных моделей, и это гарантирует, что тест будет максимально точным.Это означает, что все автомобили проходят испытания в одних и тех же условиях, и означает, что записанные для них показатели выбросов можно напрямую сравнивать друг с другом, когда вы сравниваете характеристики разных автомобилей.
Автомобили, выбранные для испытания, случайным образом выбираются законодательным органом из производственных линий. Это означает, что производитель не может предоставить специально «доработанную» модель, которую можно было бы оптимизировать для получения благоприятных результатов.
Однако, как доказал Volkswagen, автопроизводители все еще могут обойти эти правила, не дорабатывая тестовую модель.
Что такое евро 6?
Euro 6 — шестое воплощение директивы Европейского Союза по сокращению вредных выбросов в выхлопных газах транспортных средств. Стандарт Euro 6 был введен в сентябре 2015 года, и все серийные автомобили, проданные с этой даты, должны соответствовать этим требованиям по выбросам. Целью стандарта Euro 6 является снижение уровня вредных выбросов выхлопных газов автомобилей и фургонов, как бензиновых, так и дизельных автомобилей.
Сюда входят оксид азота (NOx), монооксид углерода (CO), углеводороды (THC и NMHC) и твердые частицы (PM), которые в основном представляют собой сажу от дизельных автомобилей.Дополнительный эффект сокращения этих загрязняющих веществ может также означать улучшенную экономию топлива и снижение выбросов CO2.
NOx — это вредный загрязнитель, который часто обвиняют в нанесении ущерба окружающей среде, а также доказали, что он имеет серьезные последствия для здоровья. Между тем твердые частицы — это местный загрязнитель, который также связан с проблемами со здоровьем и респираторными заболеваниями. Дата введения стандартов Евро 7 еще не определена, и некоторые правительства и производители автомобилей все еще приспосабливаются к требованиям Евро 6.
Нормы Euro 6 устанавливают разные стандарты выбросов для бензиновых и дизельных автомобилей, но это отражает различные виды загрязняющих веществ, производимых двумя видами топлива. Для дизелей разрешенный уровень выбросов NOx резко упал до максимального значения 80 мг / км по сравнению с уровнем 180 мг / км, который требовался для автомобилей, которые соответствовали предыдущему стандарту выбросов Евро 5. Напротив, предел NOx для автомобилей с бензиновым двигателем остался неизменным по сравнению с Евро 5, поскольку он уже был низким и составлял 60 мг / км.
Дизельные автомобили и стандарты выбросов Евро 6
Старые дизельные автомобили, производящие более высокие уровни NOx и твердых частиц, уже несколько лет подвергаются критике со стороны ряда экологических групп.Правительство Великобритании обвиняют в привлечении потребителей к дизельным автомобилям, которые считаются более вредными для окружающей среды, с дорожным налогом и структурами налога на служебные автомобили, обеспечивающими низкий уровень выбросов CO2.
Аргумент дорожного налога теперь не имеет значения, потому что правительство ввело новую структуру дорожного налога в 2017 году, в то время как автомобильная промышленность и Общество производителей и трейдеров автомобилей (SMMT), которое ее представляет, выступили в защиту дизельных автомобилей и начали кампания по повышению осведомленности об экологически чистых дизельных технологиях, устанавливаемых на модели, соответствующие стандарту Euro 6.
SMMT пытается гарантировать, что все автомобили с дизельным двигателем не смолятся одной и той же кистью, и проводит грань между старыми дизелями и новым поколением чистых дизельных моделей. Обеспокоенность заключается в том, что путаница может привести к тому, что покупатели будут пренебрежительно относиться к новым дизелям Euro 6, если они обеспечивают такое же сокращение загрязнения, как и альтернативные бензину.
Euro 6 и зоны сверхнизких выбросов ULEZ
Долгосрочное будущее дизельных автомобилей выглядит несколько более неопределенным по причинам, упомянутым выше.Несмотря на то, что большая часть критики дизельных автомобилей неуместна, владельцы дизельных автомобилей подвергаются значительным финансовым штрафам, которые в будущем могут возрасти.
ULEZ (Зона сверхнизких выбросов) в Лондоне — это сбор для водителей транспортных средств с самым высоким уровнем загрязнения в центре Лондона. Он охватывает ту же территорию, что и лондонская зона взимания платы за въезд, но с 26 октября 2021 года он будет расширяться, чтобы охватить все районы внутри Северного и Южного циркуляров. около 2016 года) и бензиновых двигателей до стандарта Euro 4 (выпущенных примерно до 2006 года).Стандартная дневная ставка ULEZ составляет 12,50 фунтов стерлингов — вместе с обязательной платой за въезд в размере 11,50 фунтов стерлингов, общая стоимость некоторых транспортных средств для въезда в центр Лондона составит до 24 фунтов стерлингов.
Некоторые советы также начали взимать с владельцев дизельных автомобилей более высокую плату за разрешение на парковку. Совет Ислингтона в Лондоне ввел дополнительную плату в размере 120 фунтов стерлингов с апреля 2019 года для всех, у кого есть дизельный автомобиль (за исключением жителей с синими значками и жителей, которые зависят от своего автомобиля при трудоустройстве). В нем утверждается, что причиной этого является «защита жителей от рисков для здоровья, связанных с выбросами дизельного топлива».
Евро 1 — Евро 6: сроки действия европейского законодательства по выбросам
Европейские стандарты выбросов впервые вступили в силу в 1993 году, а стандарты Евро 1 стали законом. Этот первоначальный стандарт гарантировал, что дизельные автомобили выбрасывают не более 780 мг / км оксида азота, в то время как максимум для бензиновых двигателей составляет 490 мг / км.
Это перешло к стандарту Евро 2 в 1997 году, который снизил выбросы NOx в дизельном топливе до 730 мг / км, а в 2001 году последовали стандарты Евро 3, снизив предельные значения NOx для дизельного топлива до 500 мг / км. К 2006 году выбросы по стандарту Евро 4 снизились до 250 мг / км в дизельных двигателях, а в 2011 году по стандарту Евро 5 они были сокращены до 180 мг / км.
Все это время максимальное количество NOx, выбрасываемое дизельными автомобилями, значительно отставало от бензиновых моделей. Однако в соответствии со стандартами Euro 6 максимальный уровень NOx в дизельных моделях составляет 80 мг / км по сравнению с 60 мг / км в бензиновых автомобилях.
Устройство проверки выбросов евро
В таблицах ниже приведены стандарты выбросов евро для дизельных и бензиновых автомобилей. Даты введения стандартов могут дать хорошее представление о нормах выбросов, которым соответствует ваш дизельный автомобиль.Если ваш автомобиль был впервые зарегистрирован после даты вступления в силу европейского стандарта, велика вероятность, что он соответствует этому стандарту. Тем не менее, вы всегда должны уточнять у производителя вашего автомобиля, если у вас есть какие-либо сомнения, потому что модели, соответствующие стандартам, часто продаются до даты их выпуска, а модели, которые не соответствуют стандарту, иногда регистрируются после этой даты.
Евро стандарты выбросов: дизельное топливо
| Евро стандарт | Дата | CO | NOx | PM | |||
| Евро 1 | июль 1993 | 2.72 | 0,97 | 0,14 | |||
| Евро 2 | Январь 1997 г. | 1 | 0,7 | 0,08 | |||
| Евро 3 | Январь 2001 г. | 0,64 | 901 9010,64 | 901 901 4январь 2006 г. | 0,5 | 0,25 | 0,025 |
| Euro 5a | сентябрь 2011 г. | 0,5 | 0,18 | 0,005 | |||
| Euro 6 | 90150,08 | 0,005 |
Стандарты выбросов Евро: бензин
| Евро стандарт | Дата | CO | NOx | PM | 9013 901 9030 Евро 2,720,97 | нет данных |
| евро 2 | январь 1997 г. | 2,2 | 0,5 | нет данных | ||
| евро 3 | январь 2001 | 2.3 | 0,15 | н / д | ||
| евро 4 | январь 2006 г. | 1 | 0,08 | н / п | ||
| евро 5 | сентябрь 2011 г. | 1 1 | ||||
| Euro 6 | сентябрь 2015 | 1 | 0,06 | 0,005 |
Ниже приведены стандарты выбросов евро для дизельных фургонов.Опять же, даты являются руководством к стандарту, которому будет соответствовать ваш фургон, по сравнению с датой первой регистрации транспортного средства, но для уверенности уточняйте у производителя.
| Стандарт выбросов | Дата | CO | NoX | PM | |||||||
| Euro 1 | октябрь 1994 | 2,72 | н / д | 2,72 | n / a | 0,14 | 901 901 901 | 0,14 | 1 | н / д | 0.08 |
| Евро 3 | Январь 2001 г. | 0,64 | 0,5 | 0,05 | |||||||
| Евро 4 | Январь 2006 г. | 0,5 | 0,25 | 0,025 | 9010,25 | 0,025 | 901 9010,5 | 0,18 | 0,005 | ||
| евро 5b | январь 2013 г. | 0,5 | 0,18 | 0,0045 | |||||||
| евро 6b | сентябрь 2015 | 0.5 | 0,08 | 0,0045 | |||||||
| Euro 6c | сентябрь 2018 г. | 0,5 | 0,08 | 0,0045 | |||||||
| Euro 6d-Temp | сентябрь 2019 0,0131 | 0,5 | 0,5 | Euro 6d | Январь 2021 г. | 0,5 | 0,08 | 0,0045 |
Что вы думаете об экологических дебатах вокруг бензиновых и дизельных автомобилей? Выскажите свое мнение в разделе комментариев ниже…
Руководство от Euro 1 до Euro 6 — Узнайте стандарты выбросов для вашего автомобиля
Какой стандарт выбросов Euro соответствует моему автомобилю?
По мере того, как мир становится более осведомленным об окружающей среде, загрязнение и качество воздуха оказались в центре внимания. Производителям автомобилей больше не разрешается выпускать автомобили с высокими выбросами, поэтому все большее количество марок в настоящее время концентрируется на гибридных и чисто электрических транспортных средствах, которые выделяют мало или совсем не выделяют вредных газов. В то время как промышленность обращает внимание и предпринимает шаги по сокращению углеродного следа водителей, вы можете задаться вопросом: Какой европейский стандарт выбросов соответствует моей машине? Это важное руководство содержит всю необходимую информацию.
Что такое европейские стандарты выбросов «евро»?
Евро 1
Евро Выбросы не новы. На самом деле они восходят к 1970-м годам. Тем не менее, первый общеевропейский стандарт, известный как Евро 1, не применялся до 31 декабря 1992 года с целью улучшения качества воздуха, которым мы дышим, и удаления вредных токсинов. Обязательное внедрение каталитических нейтрализаторов в новые автомобили стало первым шагом к стандартизации впрыска топлива, снижению выбросов угарного газа и восстановлению контроля над воздействием на окружающую среду автомобилей, выпущенных на рынок.Несмотря на то, что правила Евро 1 не были столь же строгими, как сегодня, были внесены значительные изменения. Например, водители были вынуждены перейти на неэтилированный бензин.
Двумя конкретными выбросами, которые учитываются европейскими стандартами, являются оксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx). Также внимательно изучаются углеводороды (HC), а также твердые частицы (PM), общие выбросы углеводородов (THC) и неметановые углеводороды (NMHC).
Нормы выбросов Евро 1 для бензина и дизельного топлива выглядели так…
Бензин:
CO: 2.72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
Дизель:
CO: 2,72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
PM: 0,14 г / км
Euro 2
С целью дальнейшего сокращения выбросов оксида углерода, Euro 2 поднял ситуацию на ступеньку выше, и правила стали немного более строгими. Датой введения новых разрешений был январь 1996 года, а датой введения всех новых регистраций — январь 1997 года. Евро 2 также снизил комбинированный лимит несгоревших углеводородов и оксидов азота как для бензиновых, так и для дизельных транспортных средств.
Евро 2 ввел различные ограничения выбросов для бензина и дизельного топлива. Это были следующие:
Бензин:
CO — 2,2 г / км
HC + NOx — 0/5 г / км
PM — без ограничений
Дизель:
CO — 1,0 г / км
HC + NOx — 0,7 г / км
PM — 0,09 г / км
Euro 3
Как и следовало ожидать, каждое обновление стандарта выбросов Euro сопровождалось новым набором правил, которые еще больше повышают эффективность дорожных транспортных средств. Стандарт Евро 3, введенный в период с января 2000 года (новые разрешения) по январь 2001 года (новые регистрации), был в значительной степени ориентирован на устранение периода прогрева двигателя и введение более жестких ограничений на выбросы окиси углерода.В стандарте Euro 3 также разделены ограничения по углеводородам и оксидам азота для бензиновых и дизельных двигателей и добавлены отдельные ограничения по оксидам азота для дизельных двигателей.
Вот как выглядели лимиты выбросов Евро 3:
Бензин:
CO: 2,3 г / км
THC: 0,20 г / км
NOx: 0,15 г / км
Дизель:
CO: 0,66 г / км
HC + NOx: 0,56 г / км
NOx: 0,50 г / км
PM: 0,05 г / км
Euro 4
Следующее обновление появилось не раньше января 2005 г. (новые разрешения) и января 2006 г. (новые регистрации).И на этот раз в центре внимания была очистка выбросов дизельных автомобилей. Дизельные двигатели давно известны своими загрязняющими свойствами, но европейские стандарты значительно снизили количество выделяемых токсинов. Стандарт Euro 4 направлен на сокращение количества твердых частиц (PM) и оксидов азота (NOx), при этом некоторые дизельные автомобили оснащены фильтрами твердых частиц.
Вот как выглядели лимиты Евро 4:
Бензин:
CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NOx: 0.08г / км
Дизель:
CO: 0,50 г / км
HC + NOx: 0,30 г / км
NOx: 0,25 г / км
PM: 0,025 г / км
Euro 5
Euro 5 была посвящена ужесточению ограничений на выбросы твердых частиц дизельными автомобилями. Одним из видов твердых частиц, например, является сажа в выхлопных газах транспортных средств. Это также может быть вызвано несгоревшим углеродом в газе или масле. Чтобы соответствовать новым строгим требованиям, все новые дизельные автомобили должны были быть специально оснащены сажевыми фильтрами.В стандарте Euro 5 были тщательно приняты меры по устранению последствий очень мелких конкретных выбросов, введя ограничение на количество частиц для дизельных двигателей в дополнение к пределу веса частиц. Евро 5 применяется к новым типовым утверждениям с сентября 2011 года и новым дизельным автомобилям с января 2013 года.
Интересный факт — автомобилей Euro 5, которые соответствуют всем необходимым стандартам, выбрасывают в атмосферу, эквивалентную одной песчинке на километр пробега.
Вот как выглядели лимиты выбросов Евро 5:
Бензин:
CO: 1.11 / км
Euro 6
Euro 6 был стандартом, наложенным на большинство новых регистраций в сентябре 2015 года, особенно с очень строгими новыми правилами для дизельных моделей. Обновления включали значительное сокращение выбросов NOx при снижении выбросов NOx на 67% для автомобилей с дизельным двигателем по сравнению со стандартами Euro 5. Все это произошло благодаря рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая помогает предотвратить окисление азота до NOx во время сгорания.
Евро 6 автомобили также могут быть оснащены: поглотителем NOx и присадкой для селективного каталитического восстановления для преобразования NOx в азот и воду.11 / км
Дизельные автомобили стандарта Euro 6d
В то время как выбросы для автомобилей стандарта Euro 6 раньше проверялись в лаборатории, где условия были далеко не такими реалистичными, как вождение по дороге, появился новый способ тестирования. Выбросы дизельных автомобилей Euro 6d проверяются в реальных условиях вождения с помощью мобильного оборудования для контроля выхлопных газов. Каждый новый автомобиль, выпущенный в сентябре 2019 года, должен пройти такие новые испытания на выбросы загрязняющих веществ, чтобы получить новый статус Euro 6d. Хотя установленные пределы выбросов намного выше, чем в лаборатории, они намного более реалистичны и достижимы, но при этом остаются невероятно строгими по сравнению с предыдущими стандартами выбросов.Тем не менее; с января 2022 года новые автомобили должны пройти испытания в реальных условиях с более низкими ограничениями, что приведет к появлению еще более чистого поколения новых моделей автомобилей.
Автомобили, выпущенные в 2022 году, будут дешевле облагаться налогом, особенно для бизнес-пользователей, поскольку автомобили с дизельным двигателем Euro 6d не будут облагаться налогом на служебные автомобили в размере 4%, который в настоящее время взимается со всех других дизельных моделей.
Почему важно знать нормы выбросов вашего автомобиля?
Ну, во-первых, если вы пытаетесь уменьшить свой углеродный след, знание стандарта выбросов вашего автомобиля поможет вам решить, стоит ли вам искать подержанных автомобилей для продажи , которые более эффективны.В конце концов, ваш автомобиль может заправлять нам больше топлива, чем вы думали, и стоить вам целое состояние по сравнению с другими моделями, так что хорошо следить за тем, что к чему. Во-вторых, времена быстро меняются, и выбросы становятся все более важными по многим причинам.
Эти причины включают:
Первое, о чем следует знать, — это правительственная инициатива «Дорога к нулю». Он направлен на создание мира, в котором возможно движение по дорогам с нулевым уровнем выбросов, и включает запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году и полный запрет к 2050 году.Итак, если вам интересно, будут ли запрещены дизельные двигатели стандарта Euro 6? Ответ, скорее всего. Особенно, если план идет гладко.
- Зоны сверхнизких выбросов
Более того, в ближайшие несколько лет, похоже, будет увеличиваться количество зон сверхнизких выбросов (ULEZ). В настоящее время лондонский ULEZ налагает ограничения на автомобили в соответствии с их стандартами выбросов. Минимальные нормы выбросов для УЛЭЗ в столице — Евро 4 для автомобилей с бензиновым двигателем и Евро 6 для автомобилей с дизельным двигателем.Итак, если вы живете, работаете или регулярно посещаете столицу, важно убедиться, что ваш автомобиль находится в рабочем состоянии. В противном случае вы можете столкнуться с нежелательными расходами, поскольку в настоящее время ежедневная плата за проезд составляет 12,50 фунтов стерлингов, хотя доступны ежегодные скидки.
Точно так же, если вы планируете купить новый дизель или найти предложений по финансированию автомобилей , которые соответствуют вашим потребностям и являются дизельным вентилятором, всегда ищите модели, которые соответствуют требованиям Euro 6, чтобы избежать всех этих ежедневных расходов.
- Планирование поездки по Европе
Если вы хотите проехать по Европе и насладиться запоминающимся приключением, это хорошо.Но важно знать нормы выбросов Евро для вашего автомобиля. Это связано с тем, что есть определенные страны, города и регионы с зонами с низким уровнем выбросов, которые используют стандарты евро для их регулирования. Например, во Франции существует система Crit’Air, которая классифицирует автомобили на основе их выбросов. Автомобили обозначены цветной пронумерованной наклейкой на лобовом стекле.
Более того, если вы хотите заскочить в Париж и увидеть прекрасные места в этой части мира, в том числе Эйфелеву башню, вы столкнетесь с еще большими трудностями, если ваш автомобиль будет загрязнять окружающую среду.В Париже есть постоянная зона с низким уровнем выбросов, которая ограничивает въезд для автомобилей с высоким уровнем загрязнения в определенное время в течение недели. По всей Франции также могут встречаться зоны экстренного ограничения. Въезд разрешен в соответствии с категорией вашего автомобиля Crit’Air.
Испытания на выбросы выхлопных газов
Вдобавок ко всему, вы также должны понимать пределы испытаний на выбросы выхлопных газов MOT. Поскольку выбросы выхлопных газов опасны, правительства ЕС и Великобритании ввели тесты на выбросы выхлопных газов, чтобы убедиться, что все транспортные средства на дороге работают должным образом и не перекачивают больше топлива, чем необходимо, из-за плохого обслуживания.В Великобритании этот тест станет частью вашего ТО. Если автомобиль имеет выбросы, превышающие стандартные нормы и ожидания, установленные стандартами Euro 4 и Euro 5, он не пройдет MOT. Все новые автомобили должны соответствовать нормативам по выбросам.
Существует множество причин, по которым ваш автомобиль может не пройти тест на выбросы выхлопных газов, даже если он соответствует действующему диапазону европейских стандартов. Но эти проблемы часто легко исправить. Они могут включать повреждение двигателя, приводящее к чрезмерным выбросам, а также плохо установленный каталитический нейтрализатор.Поскольку работа конвертера заключается в том, чтобы сделать газы менее вредными для окружающей среды, его плохая установка может означать, что уровни выбросов слишком высоки и требуют устранения. Неисправная система управления — еще одна возможная причина чрезмерных выбросов. Это связано с тем, что автомобильный двигатель может не получать правильную смесь воздуха и топлива, а уменьшение воздушного потока приводит к высоким выбросам.
Если вы ищете высококачественный подержанный автомобиль, соответствующий современным стандартам выбросов Евро, обратите внимание на широкий ассортимент подержанных автомобилей от Carwise Group — авторитетного автосалона , базирующегося в Harlow и Maidstone. .Помните, что покупка у дилера имеет много преимуществ и часто считается намного безопаснее, чем покупка у частного продавца. В Carwise Group все автомобили проходят тщательную проверку работоспособности и безопасности для вашего спокойствия. Они также поставляются с правильной документацией, поэтому вы точно знаете, откуда взялся автомобиль, и можете принять обоснованное решение на основе истории автомобиля. Отметим, что Carwise Group добавляет в свой модельный ряд только самые лучшие модели, а отдел продаж тщательно отбирает модели в отличном состоянии.
Нормы выбросов / Kuraray — EVAL ™
EVAL ™: Более низкие выбросы. Меньший вес. Надежная работа.
Поскольку экологическая политика продолжает развиваться, был предпринят ряд усилий по улучшению качества воздуха
Нормы выбросов из топливных баков в США были введены в действие в 1990 году с принятием Закона о чистом воздухе. Этот закон Конгресса был принят как часть масштабных усилий по улучшению качества воздуха за счет ограничения загрязнения из всех источников.Затем два агентства разработали правила, которым должны следовать отрасли, чтобы их соблюдать.
Агентство по охране окружающей среды (EPA) — федеральное агентство, правила которого стали минимальным стандартом для всей страны. Штат Калифорния, который является наиболее загрязненным в США, разработал собственные более строгие правила (принятые Калифорнийским советом по воздушным ресурсам или CARB) и теперь имеет прецедент по сравнению с правилами EPA в этом штате.
Инициативы LEV I, II, III в США
Другие штаты могут принимать либо постановления EPA, либо любые другие более строгие постановления.В результате этого несколько штатов на северо-востоке приняли либо правила CARB, либо некоторые его варианты. Правила CARB называются LEV (автомобиль с низким уровнем выбросов) и впервые были введены в действие в 1994 году. LEV I действовал до 2003 года. С 2003 по 2010 год действовал LEV II. Согласно стандартам LEV II, средний автомобиль 2010 года производит 10 фунтов смога, по сравнению с автомобилем LEV I, который производит в среднем 50 фунтов. В 2012 году были согласованы критерии LEV III, которые начали применяться в 2015 году. Эти поправки включают более строгие стандарты как для критериев, так и для загрязняющих веществ и парниковых газов для легковых автомобилей.Заметным изменением с LEV III в отношении топливных баков стало стандартное тестовое топливо. Это означало, что все LEV III должны быть сертифицированы для бензина E10 (10% этанола).
Правила уровня EPA
Правила EPA известны как правила Tier. Уровень 1 применялся до 2004 г. Уровень 2 начался в 2004 г. и действует до сих пор. По крайней мере 45 штатов соблюдают эти правила. В 2017 году уровень 3 установит новые стандарты выбросов от транспортных средств. Инициативы уровня 3 сокращают выбросы выхлопных газов и испарений для легковых автомобилей, легких грузовиков и некоторых тяжелых грузовиков.
Нормы выбросов парниковых газов
Европейские нормы выбросов
В течение многих лет единственным стандартом выбросов паров топлива, используемым в большей части Европы, был ECE R34. Это относилось только к проникновению в топливный бак. Испытание, необходимое для соответствия ECE R34, заключалось в помещении частично заполненного топливного бака в закрытую камеру при 40 ° C на 24 часа. Общая потеря веса не могла быть больше 20 граммов.Это близко к уровням проницаемости некоторых необработанных резервуаров.
В соответствии с правилами США, Европейское экономическое сообщество (ЕЭС) требует, чтобы транспортные средства проходили испытание на выбросы паров топлива типа SHED. В этом испытании измерялись выбросы от всего транспортного средства, когда оно подвергалось дневному (1 час при 16-30 ° C) и горячему (1 час 23-31 ° C) выбросу. Предельное значение в 2 грамма на цикл автомобиля применяется ко всему автомобилю и к общей сумме всех углеводородов. Более подробную информацию можно найти в Директиве 70/220 / EEC , обновленных версиях 94/12 / EC и 96/69 / EC .
Начиная с 2000 года, Европейское сообщество потребовало от транспортных средств соответствия новым правилам, известным как Euro 3 (или EURO 2000). Евро 3, указанный в Директиве 98/69 / EC , был введен с 1 st января 2000 года и полностью вступил в силу для большинства транспортных средств с 1 st января 2001 года. Предельное значение 2 грамма на тест Цикл был сохранен, но продолжительность испытания на потери на проницаемость резервуара была увеличена с 1 часа до 24 часов (24 часа при 20-35 ° C в течение суток и горячее замачивание 1 час при 23-31 ° C).Следовательно, как и в случае с правилами США, проницаемость топлива является важным компонентом общих выбросов в результате испарения. Законодательство Euro 3 было довольно близко к усиленным правилам выбросов парниковых газов, которые были введены в США в соответствии с EPA Tier 1.
Стандарт Euro 4, действие которого началось с 1 st января 2005 г. и полностью вступило в силу 1 st января 2007 г., также был определен в Директиве 98/69 / EC.
Для стандартов выбросов Евро 5 и Евро 6, первоначально определенных в Постановлении Комиссии 715/2007 (введено и изменено Постановлениями Комиссии 692/2008, 459/2012 и 2017/1221), выбросы в результате испарения по-прежнему были ограничены до 2.0 г на тест. В качестве эталонного топлива E5 (5% этанол) был определен Постановлением Комиссии 692/2008 . Стандарт Euro 5 был введен с 1 st сентября 2009 года для новых разрешений и полностью вступил в силу с 1 st января 2011 года. Стандарт Euro 6 (b) был введен в действие в период с 1 st сентября 2014 г. по 1 st сентября 2015.
Вслед за отчетом Европейской комиссии 25640 евро за 2012 г. (Обзор европейских процедур испытаний на выбросы испарения: основные проблемы и предлагаемые решения) Европейская комиссия сформулировала Регламент 2017/1221 , в котором представлена измененная методология определения выбросов парниковых газов. выбросы в результате испарения.Эта новая методология требует использования эталонного топлива E10 (10% этанола), в то время как выбросы в результате испарения были сокращены до 2 г / 48 ч (двухдневные суточные испытания). Эти новые требования были внедрены вместе с введением нормы Euro 6c, которая была введена для легковых автомобилей в период с сентября 2017 года по сентябрь 2018 года.
Проверенная репутация ПродуктыEVAL ™ EVOH коммерчески используются в многослойных пластиковых топливных баках, линиях и наливных трубах.На сегодняшний день с использованием EVAL ™ произведено более 600 миллионов автомобилей, при этом не известно о неисправностях топливных систем, связанных с продуктом EVAL ™.
Чистое топливо — глобальный переход к миру с низким содержанием серы
Новые технологии помогают перерабатывать нефтепереработчики в мир с низким содержанием серы, в то время как пересмотренные стандарты на топливо являются катализатором для проектов более чистого топлива для разработки более качественного транспортного топлива.
За последнее десятилетие нефтеперерабатывающая промышленность предприняла невероятные шаги по снижению уровня серы в транспортном топливе.Нефтепереработчики вложили миллиарды долларов в новые установки, модернизацию / модернизацию и расширение, чтобы соответствовать новым нормам по сере и выбросам. Эти инвестиции способствуют снижению содержания монооксида углерода, оксида азота, углеводородов и твердых частиц как в дизельных, так и в бензиновых транспортных средствах. Новые технологии переводят нефтеперерабатывающую промышленность в мир с низким содержанием серы. Новые правила и стандарты топлива действуют как катализаторы для дополнительных проектов чистого топлива для разработки более качественного транспортного топлива.
| НПЗ Essar Oil мощностью 20 млн тонн в год расположен в Вадинаре, |
Во всем мире вступает в силу законодательство, предписывающее сокращение выбросов и более низкие уровни переносимых по воздуху загрязнителей. В ответ на это нефтепереработчики вносят изменения в производственные процессы и технологические процессы, чтобы снизить уровень серы в топливе для транспортных средств. Новые технологии продвигают отрасль переработки углеводородов к более чистому транспортному топливу с низким содержанием серы.
Однако мир с низким содержанием серы не из дешевых.Нефтепереработчики инвестируют миллиарды долларов в новые установки, модернизацию / модернизацию и расширение, чтобы соответствовать новым нормам по сере и выбросам. Эти инвестиции помогут производить высококачественное топливо, соответствующее требованиям Euro 4, Euro 5 и Euro 6. Многие нефтеперерабатывающие предприятия по всему миру приняли европейские стандарты качества топлива, поскольку Европа была лидером в области регулирования «чистого» транспортного топлива с низким содержанием серы. Европейские стандарты выбросов для легковых автомобилей Euro 4, Euro 5 и Euro 6 подробно описаны в , таблица 1, и , таблица 2. Эти стандарты способствуют снижению содержания оксида углерода (CO), оксида азота (NO x ), углеводородов (HC) и твердых частиц (PM) как в дизельных, так и в бензиновых легковых автомобилях. Как показано на рис. 1 , многие страны по всему миру уже производят транспортное топливо, соответствующее спецификациям Евро-4. Другие регионы, такие как Ближний Восток, вкладывают значительные средства в увеличение производства топлива стандарта Евро 4 и Евро 5.
Фиг.1. Стандарты выбросов транспортных средств: глобальный статус |
Ниже приводится обзор основных проектов и тенденций в области экологически чистых видов топлива, реализуемых по всему миру. Каждый регион вкладывает средства во внедрение новых технологий для удовлетворения требований к более чистому топливу. Эти новые технологические установки помогут производить более качественное транспортное топливо.
США / Канада
Рынок транспортного топлива в США является крупнейшим в мире.Правительство страны начнет применять новую программу Tier 3, начиная с 2017 года. Эта программа установит новые стандарты выбросов от транспортных средств и снизит содержание серы в бензине. По данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), содержание серы в бензине будет ограничено до 10 частей на миллион (ppm). Это снижение по сравнению со стандартами уровня 2, которые ограничивали содержание серы в бензине до 30 частей на миллион. Программа поддерживает текущее содержание в воротах нефтеперерабатывающего завода на галлон 80 частей на миллион и границу распределения ниже по потоку на уровне 95 частей на миллион.Агентство по охране окружающей среды прогнозирует, что новое правило значительно снизит выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Например, EPA прогнозирует, что выбросы NO x сократятся примерно на 260 000 тонн только в 2018 году.
Крупные нефтеперерабатывающие заводы в США (производящие более 75 млн баррелей в сутки) должны соответствовать стандартам уровня 3 к 2017 году. Нефтепереработчики, производящие менее 75 млн баррелей в сутки, должны соответствовать стандартам регулирования уровня 3 к 2020 году. Чтобы соответствовать новым правилам, НПЗ США инвестировали в дополнительные установки, например в качестве гидроочистителей для снижения содержания серы в транспортном топливе.
В Канаде нефтяное топливо составляет 95% транспортных потребностей Канады в энергии. Страна строго соблюдает топливные стандарты США и делает все возможное, чтобы постоянно снижать уровень серы в топливе для транспортных средств. Это включает введение строгих требований к топливу Уровня 3 для легковых автомобилей и легких грузовиков. Эти стандарты топлива вступят в силу в 2017 году, что совпадает с введением в действие правил Tier 3 в США. Канадские нефтепереработчики уже вложили более 8 миллиардов долларов за последнее десятилетие в снижение уровня серы в бензине и дизельном топливе.С 2005 года уровни серы в бензине и дизельном топливе снизились более чем на 90% и 97% соответственно. Новые стандарты уровня 3 будут способствовать дальнейшему снижению содержания серы в топливе для транспортных средств, а также снижению выбросов транспортных средств почти до нуля в течение срока их службы.
Китай
Чтобы помочь сдержать загрязнение воздуха, страна установила жесткие стандарты экономии топлива до 2020 года. Китай внедряет национальный стандарт качества топлива V, который соответствует транспортному топливу стандарта Евро-5.Евро 5 ограничивает содержание серы в бензине и дизельном топливе на уровне 10 частей на миллион. Согласно последним правилам нефтепереработчики должны производить транспортное топливо стандарта Евро 4 по всей стране к концу 2015 года. Транспортное топливо стандарта Евро 5 будет требоваться для автомобильной промышленности к 2017 году. Эти новые правила вводятся на год раньше запланированного срока. Внедрение Национальных стандартов качества топлива V для неавтомобильного дизельного топлива было перенесено на год, до января 2018 года. Это касается «общего» дизельного топлива, используемого в сельском хозяйстве и промышленности.В этот срок дизельное топливо общего назначения должно будет соответствовать требованиям стандарта Евро 5. Повышение качества топлива в стране может стоить китайским нефтепереработчикам более 7 миллиардов долларов.
Индия
В стране действуют 22 крупных нефтеперерабатывающих завода с общей пропускной способностью 4,3 млн баррелей в сутки. Чтобы удовлетворить растущий спрос на транспортное топливо, Индия инвестирует до 30 млрд долларов в дополнительные проекты по переработке до 2020 года. Ожидается, что капитальные затраты будут еще выше из-за новых правил по ограничению загрязнения воздуха и производству топлива по стандартам Евро 4 и Евро 5 к 2020 году.В январе министр автомобильного транспорта Нитин Гадкари объявил, что индийским нефтеперерабатывающим предприятиям необходимо будет инвестировать 4,5 млрд долларов в производство стандартного топлива Bharat Stage 6 (BS-6) к 2 кварталу 2020 года. Топливо BS-6 эквивалентно топливным спецификациям Euro 6. Эти новые правила вводятся на четыре года раньше запланированного срока и требуют сокращения выбросов NO x на 68%. Автомобили, продаваемые в стране, соответствуют стандартам BS-4. Новые правила Индии обойдут стадию BS-5 и перейдут непосредственно к BS-6.
Предложенный законопроект о чистом топливе явился ответом на исследование Всемирной организации здравоохранения, которое показало, что 13 самых грязных городов мира находятся в Индии.Установка вторичных блоков для соответствия новым стандартам топлива может стоить индийским нефтеперерабатывающим предприятиям более 17 миллиардов долларов.
Индонезия
Крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии является мировым лидером по производству пальмового масла и продвигает его использование в качестве биотоплива. Страна увеличила обязательный объем смешивания дизельного топлива в 2014 году с 7,5% до 10%, а затем до 15% в 2015 году. Индонезия повысила требования к смешиванию до 20% в этом году и планирует увеличить его до 30% в 2020 году. Согласно индонезийской ассоциации производителей биотоплива, потребление биодизеля в Индонезии увеличится с 1.От 1 килолитра в 2015 году до 7,9 килолитра в 2016 году. Ожидается, что дополнительное использование биотоплива приведет к значительному снижению выбросов от транспортных средств.
Африка
Немногие страны приняли правила использования топлива с низким содержанием серы, но несколько стран на юге Африки объявили о своем обязательстве производить более чистое топливо к концу десятилетия. Африканская ассоциация нефтепереработчиков разработала спецификации AFRI в качестве руководства для производства более чистого топлива. К 2020 году регион планирует производить топливо со спецификациями AFRI-4.Это будет составлять максимальное содержание серы в дизельном топливе и бензине 50 и 150 частей на миллион соответственно. Для достижения этих целей африканским нефтеперерабатывающим предприятиям потребуется инвестировать более 7 миллиардов долларов в дополнительные установки.
Самая заметная инициатива по чистому топливу была выдвинута Южной Африкой. Национальная программа «Чистое топливо 2» (CF2) — это попытка разработать топливо стандарта Euro 5. Это повлечет за собой разработку топлива, содержащего 10 частей на миллион или меньше серы, снижение содержания бензола с 5% до 1% и уменьшение содержания ароматических углеводородов с 50% до 35%.
Программа CF2 изначально планировалась для начала в 2017 году, но была перенесена на 2020 год или позже. Продленный крайний срок дает южноафриканским нефтеперерабатывающим предприятиям время для проведения необходимых модернизаций для производства более чистого топлива и представляет собой более реалистичный график реализации программы, который может стоить южноафриканским нефтеперерабатывающим предприятиям миллиарды затрат на модернизацию. Нефтепереработчики страны не решаются проводить необходимые обновления из-за низкой окупаемости инвестиций.
Страна также ведет переговоры с Ираном о строительстве в стране нового завода по переработке чистого топлива.Этот план может заменить проект Mthombo стоимостью 10 млрд долларов в промышленном порту Коега, который некоторое время находился в подвешенном состоянии. Новый нефтеперерабатывающий завод, питаемый иранской сырой нефтью, будет производить топливо стандарта Евро-5 в соответствии с постановлением правительства.
Другие страны, такие как Египет и Алжир, планируют проекты по улучшению качества местного топлива. В связи с тем, что в Азии и на Ближнем Востоке строятся ультрасовременные нефтеперерабатывающие заводы, Африка может продолжать импортировать нефтепродукты для удовлетворения спроса вместо значительных инвестиций в капиталоемкие проекты.
Ближний Восток
Регион продолжает наращивать перерабатывающие мощности, чтобы диверсифицировать экспорт и поставлять более качественные нефтепродукты на мировой рынок. Традиционно нефтеперерабатывающие заводы Ближнего Востока имели простую конфигурацию и высокий выход мазута, отчасти из-за высоких требований к производству электроэнергии. Это состояние меняется. Новое поколение очень сложных заводов в сочетании с модернизацией и расширением существующих заводов радикально меняет ассортимент продукции. Новые конфигурации установок включают в себя мощности гидрокрекинга, каталитического крекинга и гидроочистки, предназначенные для минимизации выпуска мазута и максимизации производства среднего дистиллята с низким содержанием серы, дизельного топлива и бензина.
Саудовская Аравия и Кувейт лидируют в реализации новых проектов экологически чистого топлива в регионе. Чтобы соответствовать обязательным требованиям к содержанию серы в бензине и дизельном топливе, Саудовская Аравия тратит миллиарды долларов на строительство нескольких проектов по чистому топливу. Страна стремится снизить содержание серы в дизельном топливе и бензине до 10 частей на миллион и снизить содержание бензола в бензине до 1%. Это представляет собой резкое изменение уровней серы по сравнению с 2012 годом, когда максимальный уровень серы в дизельном топливе в Саудовской Аравии превышал 500 частей на миллион.Страна планирует ввести в эксплуатацию свой нефтеперерабатывающий завод в Джазане мощностью 400 млн баррелей в сутки к 2018 году. Завод будет производить более качественное транспортное топливо, в том числе дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Наряду со своими совместными предприятиями Saudi Aramco модернизирует все свои внутренние нефтеперерабатывающие заводы для производства транспортного топлива с низким содержанием серы. Несколько проектов — проект очистки топлива и ароматики НПЗ Рас Танура (который был приостановлен, но был возобновлен в середине 2015 года), проект чистого транспортного топлива НПЗ в Эр-Рияде, Saudi Aramco Mobil Refinery Co.Проект «Чистое топливо» (завершен в 2014 г.) и проект «Чистое топливо PetroRabigh» — предназначены для достижения цели Королевства по производству топлива с почти нулевым содержанием серы.
Кувейт инвестирует более 30 миллиардов долларов в амбициозные планы по капитальному ремонту своего нефтеперерабатывающего сектора и стать лидером в области экологически чистых видов топлива. План направлен на модернизацию и интеграцию нефтеперерабатывающих заводов Мина Абдулла и Мина Аль-Ахмади в стране, а также на строительство крупнейшего нефтеперерабатывающего завода в регионе — завода Аль-Зур. После завершения реконфигурированные и интегрированные нефтеперерабатывающие заводы Мина Абдулла и Мина Аль-Ахмади снизят содержание серы в производстве бензина с 500 частей на миллион до менее чем 10 частей на миллион.Концентрации бензола и ароматических углеводородов также уменьшатся. Содержание серы в бункерном мазуте снизится с 4,5 частей на миллион до 1 части на миллион, а максимальное содержание серы в полноразмерной нафте снизится с 700 частей на миллион до 500 частей на миллион. Благодаря строительству Al-Zour, модернизации и интеграции его внутренних нефтеперерабатывающих заводов Кувейт к 2019 году станет крупнейшим производителем чистого топлива на Ближнем Востоке.
Другие страны региона также вкладывают значительные средства в производство более качественного транспортного топлива.Усилия включают расширение нефтеперерабатывающего завода в Рувайсе (завершено в 2015 году), проекты Джебель Али и Фуджейра в ОАЭ, модернизацию НПЗ Sohar и НПЗ Duqm в Омане, проект модернизации НПЗ Sitra в Бахрейне и проект НПЗ SOCAR Turkey Aegean в Турции. .
Латинская Америка
Из-за роста среднего класса в регионе в Латинской Америке за последнее десятилетие наблюдался колоссальный рост спроса на нефтепродукты. Спрос смещается в сторону средних и легких дистиллятов в отличие от мазута.Многократная модернизация НПЗ, расширение и новые объекты были отложены или отменены из-за падения цен на нефть. Страны Латинской Америки, которые в значительной степени зависят от доходов от экспорта нефти, сильно пострадали от падения цен на нефть. В свою очередь, это оставило мало денег для финансирования расширения мощностей и модернизации для производства более качественного транспортного топлива. Однако в регионе реализуются новые инициативы в области экологически чистых видов топлива.
В конце 2014 года Бразилия увеличила свой мандат на добавление этанола в бензин с 5% до 7% и в дизельное топливо с 25% до 27%.Ожидается, что эти новые требования к смеси, а также запуск новых перерабатывающих мощностей помогут снизить значительную часть импорта очищенного топлива. Было объявлено о дополнительных планах по переработке нефти, но огромные долги, коррупция и перерасход средств отодвинули проекты на второй план.
В конце 2015 года мексиканская государственная нефтяная компания Pemex объявила о планах возобновить программу модернизации своих НПЗ. Инвестиции в размере 23 млрд долларов позволят модернизировать систему переработки Pemex для увеличения производства более экологически чистого дизельного топлива и бензина.Цель плана — более чем удвоить производство бензина со сверхнизким содержанием серы и увеличить производство дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.
Колумбия также вкладывает значительные средства в производство топлива для транспортных средств более высокого качества. Государственная компания Ecopetrol планирует завершить полный запуск своего НПЗ в Картахене во 2 квартале 2016 года. Проект расширения стоимостью 7 млрд долларов увеличил мощность более чем вдвое до 165 млн баррелей в сутки, что включало модернизацию существующего НПЗ для использования преимуществ нового комплекса и повысить эффективность.Проект поможет снизить региональные ограничения переработки; производить бензин со сверхнизким содержанием серы и дизельное топливо из тяжелой нефти с высоким содержанием серы; соблюдать новейшие протоколы и требования по выбросам; увеличить конверсионную мощность завода с 76% до 95%; и соответствуют международным стандартам топлива для транспортных средств.
Россия
Страна производит более чем достаточно нефтепродуктов для удовлетворения внутреннего спроса, но ей не хватает современных мощностей для производства более качественного транспортного топлива, такого как топливо Евро 4 и Евро 5.В ответ Россия запустила в 2011 году программу стоимостью 55 млрд долларов по модернизации существующих заводов и стимулированию экспорта высококачественной продукции. План предусматривал установку 130 новых блоков к 2020 году. В 2015 году реализация программы была отложена из-за падения цен на нефть и западных санкций, которые ограничили возможности российских компаний по обеспечению финансирования.
Пик программы модернизации России прогнозируется на 2016–2018 годы. Два крупнейших нефтеперерабатывающих завода страны, «Роснефть» и «Лукойл», возглавили работы по модернизации НПЗ для производства топлива стандартов Евро-4 и Евро-5.Небольшие российские нефтеперерабатывающие предприятия также модернизируют свои нефтеперерабатывающие заводы, чтобы снизить содержание серы в транспортном топливе. Программа модернизации России будет по-прежнему сосредоточена на увеличении выхода светлых нефтепродуктов, с основным упором на удовлетворение спроса на бензин и авиакеросин, повышение стандартов топлива до стандартов Евро 5 и замену старых агрегатов для снижения выхода остаточных продуктов и максимального использования.
Топливо бункерное
Основным изменением для нефтеперерабатывающих заводов Европейского Союза (ЕС) является требуемое снижение содержания серы в судовом топливе.По данным Concawe, судовое топливо составляет около 7% от объема нефтепереработки в ЕС. В 2015 году вступили в силу новые правила, которые требуют от грузоотправителей переходить с судового остаточного топлива на судовое топливо с низким содержанием серы в определенных зонах контроля выбросов (ECA). Эти районы включают Балтийское и Северное моря, прибрежные районы США и Канады, а также Карибское море США.
Содержание серы в судовом топливе, потребляемом в ECA, было ограничено до 0,1%, такого же качества, как и в дистиллятных материалах с более низким содержанием серы.Директива Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) также устанавливает ограничения на судовое топливо в странах, не входящих в ЕСА. Начиная с 2020 года содержание серы в судовом топливе, используемом в странах, не входящих в зону ECA, будет снижено с 3,5% до 0,5%. Хотя первоначальная дата начала действия этого нового правила — 1 января 2020 года, план будет пересмотрен в 2018 году, чтобы проверить наличие необходимого мазута. В зависимости от результатов обзора, дата введения в действие новых правил по сере, не относящихся к ЕЦА, может быть отложена как минимум до 2025 года. л.с.
Автор
Из архива
Дизельный двигатель, соответствующий стандарту Евро-3, использующий экономичный топливный насос высокого давления без электроники
Образец цитирования: Babu, P., Лакшминараянан П., Сетти К., Селвакумар Н. и др. «Дизельный двигатель, соответствующий стандарту Евро-3, использующий экономичный топливный насос без электроники», Технический документ SAE 2010-01-1504, 2010, https: //doi.org/10.4271/2010-01-1504.Загрузить Citation
Автор (ы): П.Сахая Сурендира Бабу, П. А. Лакшминараянан, К. Л. С. Сетти, Н. Августин Сельвакумар, Р. Картик, Г. Шринивасан, Аджай Найн, Сантош Пендалвар, П. Махеш
Филиал: Ашок Лейланд
Страницы: 11
Событие: Международная конференция по силовым агрегатам, топливу и смазочным материалам
ISSN: 0148-7191
e-ISSN: 2688-3627
PPMC ТРАНСПОРТ
Введение к 2030 году топлива с низким содержанием серы и стандартов выбросов транспортных средств
Цель Глобальной стратегии для большинства стран — достичь уровня топлива с содержанием серы 50 ppm к 2020 году, для всех стран — достичь этого уровня к 2025 году, а для большинства стран — достичь уровня топлива с концентрацией 10 ppm к 2030 году.Польза для окружающей среды и здоровья от более чистых видов топлива и транспортных средств существенна, поскольку к 2050 году к 2050 году ожидается 14 миллионов метрических тонн твердых частиц, а к 2050 году произойдет сокращение преждевременных смертей на 500 000 в год.
Обязательство
Целью Глобальной стратегии является достижение большинством стран топлива с содержанием серы 50 ppm к 2020 году, всеми странами — достижением этого уровня к 2025 году и большинством стран — достижением уровня топлива с концентрацией 10 ppm к 2030 году. Транспортные средства значительны: к 2050 году ожидается сокращение выбросов твердых частиц в размере 14 миллионов метрических тонн, а к 2050 году преждевременная смерть предотвратится до 500 000 в год.
- одобрить глобальную стратегию Коалиции по внедрению топлива с низким содержанием серы и более чистых дизельных транспортных средств;
- Поощрять партнеров Коалиции и другие соответствующие заинтересованные стороны к выполнению ее рекомендаций, в том числе путем: принятия, поддержания и обеспечения соблюдения мировых стандартов качества дизельного топлива и выбросов выхлопных газов для дорожных легких и тяжелых транспортных средств на наших рынках.
Принятие решения разработать национальные планы внедрения с указанием сроков введения таких стандартов в масштабах всей страны, если такие стандарты еще не приняты.
Партнеры и подписавшие стороны38 стран: Австралия, Бангладеш, Бенин, Канада, Центральноафриканская Республика, Чад, Чили, Колумбия, Кот-д’Ивуар, Дания, Доминиканская Республика, Финляндия, Германия, Гвинея, Ирландия, Италия, Япония, Кения, Люксембург, Мали, Мексика, Молдова, Марокко, Нидерланды, Новая Зеландия, Нигерия, Норвегия, Парагвай, Перу, Филиппины, Польша, Руанда, Швеция, Швейцария, Того, Великобритания, США, Уругвай
Актуальность для достижения целей Парижского соглашенияСочетание дизельного топлива с низким содержанием серы с правильными технологиями контроля выбросов приводит к сокращению содержания черного углерода [1], а также других загрязнителей климата (Bond et al., 2013). Стандарты выбросов, эквивалентные Евро VI, для которых требуются фильтры твердых частиц (т. Е. Стандарты усиления фильтров), являются наиболее эффективным вариантом контроля дизельного сажи, сокращая выбросы PM2,5 до 99% и сажи более чем на 99%. Стандарты Euro 4 / IV также приводят к сокращению выбросов черного углерода до 90% за счет улучшения технологии сжигания; но, как правило, автомобили, соответствующие стандартам Euro 4 / IV, не оснащены фильтрами твердых частиц и поэтому обеспечивают меньшее сокращение выбросов, чем двигатели, соответствующие стандарту принудительной фильтрации.Дополнительным преимуществом внедрения более современных транспортных средств за счет применения стандартов усиления фильтров с более чистыми и эффективными технологиями двигателей является то, что эти современные автомобили, как правило, более экономичны (из-за параллельного внедрения стандартов экономии топлива) и таким образом, выбросы CO2 от этих транспортных средств также часто снижаются.
Переход к более строгим стандартам для дизельного топлива и транспортных средств позволит сократить совокупные выбросы дизельного черного углерода примерно на 7.1 миллион метрических тонн до 2050 года.
Когда воздействие на климат оценивается на 100-летнем временном горизонте, эти сокращения выбросов черного углерода составляют эквивалент 6,0 миллиардов метрических тонн CO2; За 20-летний период CO2-эквивалент составляет 23 миллиарда метрических тонн. С учетом одновременного сокращения других короткоживущих загрязнителей климата внедрение строгих стандартов позволит сэкономить 5,5 миллиардов метрических тонн CO2 в течение 100 лет или 22 миллиарда метрических тонн CO2-эквивалента в течение 20 лет. временной горизонт.Обессеривание также требует дополнительных затрат энергии на НПЗ, увеличивая выбросы НПЗ. В отсутствие дальнейшей декарбонизации энергоснабжения нефтеперерабатывающих заводов, по нашим оценкам, совокупные выбросы нефтеперерабатывающих заводов, связанные с этим глобальным обессериванием, могут составить до 1 миллиарда метрических тонн CO2. Это оставляет чистую выгоду на 100-летнем временном горизонте не менее 4,5 миллиардов метрических тонн эквивалента CO2.
[1] Один из компонентов, в частности PM2,5, черный углерод, является сильнодействующим климатическим фактором, который поглощает солнечный свет и выделяет тепло, вызывая потепление.Поскольку черный углерод живет в атмосфере менее недели, это так называемый краткосрочный загрязнитель климата. Сокращение выбросов короткоживущих загрязнителей климата, таких как черный углерод, оказывает прямое и немедленное воздействие на изменение климата и, следовательно, может быть ценным дополнением к сокращению выбросов CO 2 в качестве инструмента ограничения изменения климата.
Мероприятия ИнициативыИнформационно-пропагандистское здание и здание коалиции:
- Министры и высокопоставленные представители стран Коалиции за климат и чистый воздух (CCAC) приняли и выпустили коммюнике, подтверждающее их приверженность улучшению качества воздуха и замедлению нарастающих темпов изменения климата путем принятия мер по сокращению выбросов краткосрочных загрязнителей климата такие как сажа на Ассамблее высокого уровня Коалиции в Марракеше, Марокко.Признавая, что автотранспортные средства, особенно дизельные, вносят основной вклад в загрязнение воздуха и краткосрочное изменение климата, они одобрили Глобальную стратегию внедрения топлива с низким содержанием серы и более чистых дизельных транспортных средств («Глобальная стратегия») и призвали партнеров CCAC и других соответствующие заинтересованные стороны для выполнения его рекомендаций. [1] CCAC продолжает взаимодействовать с партнерами по этому вопросу, предоставляя обновленную информацию через веб-сайт, а также запрашивая страны сообщать / делиться прогрессом в выполнении своих обязательств.
- Инициатива по тяжелым транспортным средствам реализует Глобальную стратегию путем создания глобальных, региональных и субрегиональных сетей, посвященных разработке и внедрению стандартов и планов по достижению сверхнизких и низких уровней серы в топливе в сочетании с передовыми стандартами выбросов транспортных средств. Основное внимание уделяется Латинской Америке, Азии, Африке и Восточной Европе и 35 странам, поддерживающим десульфуризацию
[1] http://ccacoalition.org/en/news/ccac-high-level-assembly-endorses-global-strategy-low-sulfur-fuels-and-cleaner-diesel-vehicles
Создание потенциала:
- Инициатива CCAC по тяжелым транспортным средствам реализует Глобальную стратегию посредством мероприятий по наращиванию потенциала (включая учебные мероприятия) на субрегиональном и национальном уровнях.Мы ориентируемся на Латинскую Америку, Азию, Африку и Восточную Европу, и на сегодняшний день мы оказали поддержку более чем 35 странам; в 2017-2019 гг. наша деятельность будет сосредоточена в Бенине, Эфиопии, Того, Мали, Кот-д’Ивуаре, Нигерии, Парагвае, Доминиканской Республике, Монголии, Молдове, Индонезии, Китае, странах Восточной Африки, Аргентине, Панаме, юге Африки.
Развитие знаний:
- Информация и обновления Глобальной стратегии публикуются на веб-сайте, а также через параллельные встречи на собраниях руководства CCAC два раза в год.
Разработка и реализация политики:
Инициатива работает напрямую с субрегиональными и национальными партнерами через соглашения о сотрудничестве для разработки и внедрения стандартов чистого топлива и выбросов транспортных средств. Недавние примеры включают:
- Страны Западной Африки обязуются использовать топливо с низким содержанием серы с июля 2017 года — Нигерия только что опубликовала свой новый стандарт, одобренный министром торговли. Это предложение поможет субрегиону во внедрении этих новых стандартов;
- страны юга Африки (Мозамбик, Малави и Зимбабве) перейдут на дизельное топливо с низким содержанием серы с июня 2017 г .; Мозамбик опубликовал свои новые стандарты.Это предложение поможет субрегиону во внедрении новых стандартов;
- Китай внедряет топливо с низким содержанием серы в 2017 году и принимает стандарты фильтрации для новых грузовиков и автобусов, начиная с 2019 года. Это предложение поможет во внедрении этих новых стандартов;
- Мексика внедряет топливо с низким содержанием серы в 2016 году и предлагает стандарты усиления фильтров для новых грузовиков и автобусов.
- Сантьяго, Стамбул и Мехико стремятся избавиться от сажи в городских автобусных парках. Монтевидео рекомендовал дооснастить 400 автобусов стандарта Euro III (около 3 миллионов долларов США инвестиций) фильтрами твердых частиц;
- Управление северного коридора Восточной Африки, связывающего 6 стран Восточной и Центральной Африки, приняло первую стратегию зеленых грузовых перевозок в Африке в 2016 году.Более 50 стран и организаций заявляют о своей поддержке Глобального плана действий по экологическим грузовым перевозкам. Мексика, Канада и США согласовывают свои программы, а Бразилия и Вьетнам развивают свои.
- Парагвай принял стандарт 50 частей на миллион по всей стране, декабрь 2015 г.
- Уругвай достиг соглашения о национальном стандарте импорта автомобилей Евро 4 с импортерами автомобилей, Евро 5, когда топливо с содержанием серы 10 ppm станет более доступным по всей стране; Коста-Рика теперь предлагает перейти на стандарты выбросов транспортных средств Euro 3 (2017), Euro 4 (2018), Euro 6 (2021).
- Страны Восточной Африки Бурунди, Кения, Руанда, Танзания и Уганда официально приняли национальные стандарты содержания серы 50 ppm в топливе с 1 января 2015 года.
- Перу приняла и внедрила стандарты выбросов транспортных средств Euro 4 / IV: 93% будут иметь доступ к дизельному топливу с концентрацией 50 ppm, что затронет 27 миллионов человек
- Мексика пересмотрела стандарты выбросов в январе 2018 года для всех новых большегрузных автомобилей (как грузовиков, так и автобусов), чтобы с 1 января 2021 года разрешить только уровни выбросов Евро VI или США 2010 года, что увеличивает вероятность того, что Мексика достигнет цели сокращения выбросов черного углерода на 51% к 2030 году включен в свой НДЦ
- Мозамбик, Малави и Зимбабве теперь разрешают импорт топлива только с содержанием серы 50 ppm
- Кот-д’Ивуар решил ограничить ввоз автомобилей возрастом 5 лет, автобусами и грузовиками 10 лет
- В 2017 году было запущено Партнерство по производству экологически чистых автобусов без сажи.
