Евро 2 евро 1: Стандарт Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро-6 — Автомобильные перевозки — АВТО перевозки — Рекомендации по перевозкам

Содержание

Машинам с низким «Евро» приготовили «кирпич» – Авто – Коммерсантъ

ГИБДД впервые раскрыла данные об экологических классах стоящих на учете автомобилей, что позволило “Ъ” определить, кого коснутся разрабатываемые властями планы по введению экологически чистых зон. Из всех машин, зарегистрированных в Москве и Подмосковье, до 44% не смогут без штрафа проехать в центральные районы столицы. В Санкт-Петербурге и Ленобласти запреты могут коснуться уже 73% всего автопарка. В общей сложности речь идет о 4,5–5,5 млн транспортных средств экологического класса ниже «Евро-3» и «Евро-4», подпадающих под потенциальные запреты в двух столицах. Впрочем, сам проект по введению запретных зон до сих пор находится в проработке, Минтранс занимается «анализом рисков», но конкретные сроки не называются.

ГИБДД опубликовала официальные данные о состоянии автопарка России на конец 2018 года. Годовую отчетность Госавтоинспекция, напомним, публикует частями — “Ъ” уже рассказывал о состоянии аварийности, самых популярных нарушениях и экзаменах на права. Общее число транспортных средств за год выросло на 765 тыс.— с 59,7 млн

до 60,5 млн (+1,3%). В Москве количество транспортных средств за год сократилось на 5% (до 4,69 млн), в Московской области увеличилось на 2,7% (до 3,32 млн).

С этого года ГИБДД впервые начала публиковать официальные данные об экологическом классе зарегистрированных транспортных средств. Ранее такие сведения приводило только агентство «Автостат» со ссылкой на собственные источники и экспертную оценку. Наибольший интерес представляют прежде всего данные об автопарках Москвы и Санкт-Петербурга.

Напомним, в конце 2018 года вице-премьер Максим Акимов поручил Минтрансу и другим ведомствам разработать «дорожную карту» по введению в столицах экологически чистых зон, куда запретят проезжать транспортным средствам с низким экологическим классом. Инициатива вызвала мощный общественный резонанс, так как старые автомобили по-прежнему составляют большую часть автопарка России. Тем не менее необходимые документы готовятся, но, по данным “Ъ”, недавно были отправлены на доработку. Какие-либо подробности проекта не раскрываются. В Минтрансе “Ъ” рассказали, что на данный момент «проводится работа с органами госвласти пилотных городов» (Москвы и Санкт-Петербурга). «В частности, анализируются возможные риски, готовятся предложения по разъяснительной работе с владельцами транспортных средств, прорабатывается вопрос введения компенсирующего механизма для различных групп населения»,— пояснили в министерстве.

В Москве и Московской области, судя по данным ГИБДД, из 7,6 млн механических транспортных средств (за исключением прицепов, легковые авто составляют 87% парка) 1,93 млн — с неустановленным экологическим классом. Напомним, что сведения о классе начали вписывать в паспорта транспортных средств в 2008–2011 годах, по более старым авто данных нет. Таким машинам проезд в «чистые» зоны почти наверняка запретят, тем более что для контроля планируется использовать автоматические камеры и базу данных МВД. 655,7 тыс. машин в Московской агломерации относятся к экологическому классу ниже «Евро-3», 1,44 млн — ниже «Евро-4». Иными словами, под планируемые запреты (в зависимости от того, для каких двигателей установят запрет) в Москве могут подпасть 34–44% транспортных средств

, зарегистрированных на территории всей столичной агломерации.

В Санкт-Петербурге и Ленинградской области из 2,8 млн механических транспортных средств (легковые авто составляют 82% парка) предположительно 1,95 млн не смогут проехать в районы, где будут запрещены двигатели ниже «Евро-3», и 2,05 млн — в зоны, где запретят машины с двигателями ниже «Евро-4».

Иными словами, под ограничения могут подпасть от 69% до 73% всех зарегистрированных в Санкт-Петербурге и Ленинградской области транспортных средств.

На фоне планируемых ограничений для неэкологичных авто интерес также представляет возрастная структура легкового автопарка. Из данных ГИБДД следует, что в Московской агломерации из всех 8 млн транспортных средств 3,16 млн — старше десяти лет. В Санкт-Петербурге и области — более 1,4 млн таких машин. В общей сложности в России зарегистрировано 4,28 млн машин возрастом до 1 года, 4,36 млн 1–3-летних авто, 4,89 млн 3–5-летних, 11,23 млн 5–10-летних, 8,36 млн 10–15-летних и 14,28 млн машин старше 15 лет.

Количество машин последней категории в последние годы росло (с 13,6 млн в 2015 году до 14,5 млн в 2017-м), но в прошлом году впервые сократилось до 14,2 млн. Усиление контроля за уплатой транспортного налога со стороны Федеральной налоговой службы могло привести к такому эффекту, поясняет источник “Ъ”, знакомый с ситуацией: граждане стали снимать с регистрации старые автомобили, на некоторых из которых уже давно никто не ездит.

Иван Буранов


Запчасти на двигатель КамАЗ с доставкой по России - в наличии с доставкой по России

Блоки цилиндров производства завода ОАО КАМАЗ
740.21-1002012-20 Блок цилиндров КАМАЗ (на моторы 740,7403) Б/У Р0 на гарантии 45 000р
740. 21-1002012-20 Блок цилиндров КАМАЗ (на моторы 740,7403) 2018 145 000р
740.21-1002012-21 Блок цилиндров КАМАЗ (моторы 740,7403) с распредвалом 149 500р
740.21-1002012 Блок цилиндров КАМАЗ-ЕВРО ЯЗДА 150 000р
740.21-1002012-10 Блок цилиндров КАМАЗ-ЕВРО ЯЗДА/Bosch 150 600р
740.21-1002012(-10) Блок цилиндров КАМАЗ-ЕВРО ЯЗДА/Bosch Б/У Р0 75 000р
Вал коленчатый, производство ПАО КАМАЗ
740.13-1005008-23 Вал коленчатый КАМАЗ (дв.740/7403) новый Р1/Р0 50 700р
740. 13-1005008-20 Вал коленчатый КАМАЗ (дв.740/7403) 92 000р
740.13-1005008-03 Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 1 (моторы 740.11/13) новый Р1/Р0 50 000р
740.13-1005008 Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 1 (моторы 740.11/13) 84 100р
740.30-1005008-03 Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 2 (мотор 740.30) новый Р1/Р0 50 500р
740.30-1005008 Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 2 (мотор 740.30) 88 000р
740.13-1005008-13 Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 2 (мотор 740.31) новый Р1/Р0 50 200р
740.13-1005008-10 Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 2 (мотор 740. 31) 85 500р
740.30-1005008-10 Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 2 (Автобус) 88 000р
740.50-1005008-03 Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 2 (моторы 740.51/740.62) новый Р1/Р0 55 000р
740.50-1005008 Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 2 (моторы 740.51/50) 92 200р
740.62-1005008-03 Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 3 (дв.60/61/62/63) новый Р1/Р0 55 000р
740.62-1005008 Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 3 (дв.60/61/62/63) 95 000р
740.65-1005008 Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 3 (дв.740.65) 100 100р
Другие детали двигателя. Цены уточняйте по телефону !
740.1000128 ЦПГ (Гильза, палец, поршень, кольца) к-т на 740.10/7403 3400р
740.30-1000128-05/07
ЦПГ (Гильза, палец, поршень, кольца) к-т на евро 1/2
5850р
740.60-1000128-05 ЦПГ (Гильза, палец, поршень, кольца) к-т на евро 2/3 6200 р
740.1004045 Шатун, шт 4200р
740.1003010-20 Головка блока цилиндров в сборе 740 5500р
740.30-1003010 Головка блока цилиндров в сборе евро 5500р
740. 1307010-02 Насос водяной 5680р
740.13-1307010 Насос водяной евро 7050р
740.50-1307010 Насос водяной евро 3950р
740.63-1307010 Насос водяной евро 6230р
740.1011010-02 Насос масляный с шестерней в сборе 7270р
740.11-1011010 Насос масляный евро с шестерней в сборе 7070р
740.1006015-04 Вал распределительный 4591р
740.21-1006015 Вал распределительный евро 6100р
740. 1005115-91 Маховик СБ 7320р
7405.1005115-2 Маховик евро СБ 8540р
740.30-1005115 Маховик евро под лепестковую корзину СБ 14680р

Цилиндро-поршневая группа ЕВРО-2, 3, газовый (ход поршня 130мм)

Код ДЗЧ:
740.50-1000128-02

Комплект в сборе

Ремонтный комплект для двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 2 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность выбора оптимального надпоршневого зазора за счет подрезки днища поршня.. Работоспособность подтверждена длительными моторными испытаниями.

Код ДЗЧ:
740.61-1004015

Поршень

Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища максимальное, позволяет проводить подрезку и обеспечивать оптимальный зазор с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания тороидальная с вытеснителем, увеличенного диаметра, смещена в сторону от выборок под клапаны на 5 мм. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром блока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия.

Код ДЗЧ:
740.51-1002021

Гильза цилиндра

Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130.

Код ДЗЧ:
740.1002024

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы.

Код ДЗЧ:
740.1002031

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы.

7406.1004020

Палец

Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия, что вызвано необходимостью повысить жесткость пальца.

Код ДЗЧ:
740.1004022

Кольцо стопорное

Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне.

К005260760

Кольцо поршневое компрессионное верхнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции с внутренней выборкой на верхнем торце. На рабочую поверхность нанесено молибденовое покрытие с улучшенными характеристиками, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К005388691

Кольцо поршневое компрессионное нижнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Изготовлено из серого специального чугуна, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромовое покрытие, форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и рабочим пояском примыкающим к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза.. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К035423690

Кольцо поршневое маслосъемное

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца. Расширитель с повышенной теплостойкостью. Специальная термообработка расширителя гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар.

Код ДЗЧ:
740.50-1000128-03

Комплект в сборе

Ремонтный комплект для двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 2 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность выбора оптимального надпоршневого зазора за счет подрезки днища поршня. Работоспособность подтверждена длительными моторными испытаниями.

Код ДЗЧ:
740.61-1004015

Поршень

Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища максимальное, позволяет проводить подрезку и обеспечивать оптимальный зазор с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания тороидальная с вытеснителем, увеличенного диаметра, смещена в сторону от выборок под клапаны на 5 мм. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром ьлока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия.

Код ДЗЧ:
740.51-1002021

Гильза цилиндра

Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130.

Код ДЗЧ:
740.1002024

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы.
Код ДЗЧ:
740.1002031

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы.
7406. 1004020

Палец

Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия, что вызвано необходимостью повысить жесткость пальца.

Код ДЗЧ:
740.1004022

Кольцо стопорное

Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне.
26-120-35-10

Кольцо поршневое компрессионное верхнее

Производства фирмы <Бузулук> Чехия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции с внутренней выборкой на верхнем торце. На рабочую поверхность нанесено молибденовое покрытие с улучшенными характеристиками, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

Код ДЗЧ:
740.13-1004032

Кольцо поршневое компрессионное нижнее

Изготовлено из серого специального чугуна, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромовое покрытие, форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и рабочим пояском примыкающим к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза.. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

Код ДЗЧ:
740.13-1004034-01

Кольцо поршневое маслосъемное

Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца производства фирмы <ПРИМА> Польша. Расширитель с повышенной теплостойкостью. Специальная термообработка расширителя гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар.

Код ДЗЧ:
740.50-1000128-05

Комплект в сборе

Ремонтный комплект для двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 2 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность установки в блок цилиндров без контроля надпоршневого зазора. Работоспособность подтверждена моторными испытаниями.

Код ДЗЧ:
740.61-1004015

Поршень

Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища минимальное, позволяет не контролировать зазор с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания тороидальная с вытеснителем, увеличенного диаметра, смещена в сторону от выборок под клапаны на 5 мм. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром ьлока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия.

Код ДЗЧ:
740.51-1002021

Гильза цилиндра

Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130.

Код ДЗЧ:
740.1002024

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы.
Код ДЗЧ:
740.1002031

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы.
7406.1004020

Палец

Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия, что вызвано необходимостью повысить жесткость пальца.

Код ДЗЧ:
740.1004022

Кольцо стопорное

Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне.
26-120-35-10

Кольцо поршневое компрессионное верхнее

Производства фирмы <Бузулук> Чехия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции с внутренней выборкой на верхнем торце. На рабочую поверхность нанесено молибденовое покрытие с улучшенными характеристиками, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

Код ДЗЧ:
740.13-1004032

Кольцо поршневое компрессионное нижнее

Изготовлено из серого специального чугуна, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромовое покрытие, форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и рабочим пояском примыкающим к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

Код ДЗЧ:
740.13-1004034-01

Кольцо поршневое маслосъемное

Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца производства фирмы <ПРИМА> Польша. Расширитель с повышенной теплостойкостью. Специальная термообработка расширителя гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар.

Код ДЗЧ:
740.60-1000128

Комплект в сборе

Ремонтный комплект для двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 3 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность выбора оптимального надпоршневого зазора за счет подрезки днища поршня. Расход масла на угар в сравнении с двигателями экологического класса НВРО-2 снижен в 2 раза. Работоспособность подтверждена длительными моторными испытаниями.

Код ДЗЧ:
740.61-1004015

Поршень

Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища максимальное, позволяет проводить подрезку и обеспечивать оптимальный зазор с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания тороидальная с вытеснителем, увеличенного диаметра, смещена в сторону от выборок под клапаны на 5 мм. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром ьлока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия.

Код ДЗЧ:
740.51-1002021

Гильза цилиндра

Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130.

Код ДЗЧ:
740.1002024

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы.
Код ДЗЧ:
740.1002031

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы.
7406.1004020

Палец

Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия, что вызвано необходимостью повысить жесткость пальца.

Код ДЗЧ:
740.1004022

Кольцо стопорное

Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне.
К005596970

Кольцо поршневое компрессионное верхнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромокерамическое покрытие повышенной в 2 раза износостойкости, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К005469690

Кольцо поршневое компрессионное нижнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Изготовлено из серого специального чугуна, азотированное, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. Форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и острой кромкой примыкающий к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза.. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К035469700

Кольцо поршневое маслосъемное

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца. Расширитель с повышенной теплостойкостью гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар.

Код ДЗЧ:
740.60-1000128-03

Комплект в сборе

Ремонтный комплект для двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 3 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность установки в блок цилиндров без контроля надпоршневого зазора подрезки днища поршня. Расход масла на угар в сравнении с двигателями экологического класса EВРО-2 снижен в 2 раза. Работоспособность подтверждена моторными испытаниями.

Код ДЗЧ:
740.61-1004015

Поршень

Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища минимальное, позволяет устанавливать в гильзы без контроля зазора с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания тороидальная с вытеснителем, увеличенного диаметра, смещена в сторону от выборок под клапаны на 5 мм. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром ьлока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия.

Код ДЗЧ:
740.51-1002021

Гильза цилиндра

Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130.

Код ДЗЧ:
740.1002024

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы.
Код ДЗЧ:
740.1002031

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы.
7406.1004020

Палец

Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия, что вызвано необходимостью повысить жесткость пальца.

Код ДЗЧ:
740.1004022

Кольцо стопорное

Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне.
К005596970

Кольцо поршневое компрессионное верхнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромокерамическое покрытие повышенной в 2 раза износостойкости, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К005469690

Кольцо поршневое компрессионное нижнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Изготовлено из серого специального чугуна, азотированное, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. Форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и острой кромкой примыкающий к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза.. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К035469700

Кольцо поршневое маслосъемное

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца. Расширитель с повышенной теплостойкостью гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар.

820.52-1000128

Комплект в сборе

Ремонтный комплект для газовых двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 3 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность выбора оптимального надпоршневого зазора за счет подрезки днища поршня. Расход масла на угар в сравнении с двигателями экологического класса EВРО-2 снижен в 2 раза. Работоспособность подтверждена длительными моторными испытаниями.

820.52-1004015-40

Поршень

Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища максимальное, позволяет проводить подрезку и обеспечивать оптимальный зазор с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания выполнена соосно с поршнем, цилиндрическая, увеличенного диаметра и глубины. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром ьлока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия.

Код ДЗЧ:
740.51-1002021

Гильза цилиндра

Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130.

Код ДЗЧ:
740.1002024

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы.
Код ДЗЧ:
740.1002031

Кольцо уплотнительное

Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы.

7482.1004020

Палец

Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия по сравнению с пальцем примененным на двигателях ЕВРО-1, 2 и 3, это вызвано необходимостью обеспечить балансировку двигателя.

Код ДЗЧ:
740.1004022

Кольцо стопорное

Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне.
К005596970

Кольцо поршневое компрессионное верхнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромокерамическое покрытие повышенной в 2 раза износостойкости, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К005469690

Кольцо поршневое компрессионное нижнее

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Изготовлено из серого специального чугуна, азотированное, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. Форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и острой кромкой примыкающий к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.

К035469700

Кольцо поршневое маслосъемное

Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца. Расширитель с повышенной теплостойкостью гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар.

Экологические стандарты ЕВРО | Севтест

Статья является только информационной. Полный перечень услуг компании смотрите здесь.

Для улучшения экологии в стране с 2001 года принята процедура сертификации Евро. Она направлена на то, чтобы урегулировать уровень количества вредных веществ, которые содержаться в выхлопных газах автомобиля до максимально допустимых норм.

Сертификат Евро является экологическим сертификатом, который подтверждает соответствие ввозимого автомобиля требованиям Техрегламента. Евро стандарты euro 1-5 требуются для предъявления таможенным органам при ввозе тех автомобилей, которые выпускаются для обращения на территории Федерации.

Экологический класс евро определяется только органами сертификации. Для приблизительного определения принадлежности автомобиля к экологическому классу следует воспользоваться базами данных выданных сертификатов на автомобиль, которые можно получить в Федеральном агентстве по Техническому регулированию. Самые первые нормы Евро 1 вступили в силу в 1993 году. Норма евро 2 введена в 1996 году, а экологический класс евро 3 в 2000 году. Нормы евро 2 включают в себя уменьшение количества выброса в атмосферу вредных веществ на 20%. Также нормы euro-2 обязывают все автомобили оборудовать двигателем с инжекторным вспрыском топлива и запрещают этилировать бензин тетраэтилсвинцом. Положение нормы евро 2 про ограниченное количество серы в бензине ужесточает требования, предъявляемые к автомобильной технике и ее экологической безопасности. Что такое евро 3, Россия знает с 2008 года, когда были приняты эти нормы, которые предусматривают снижение выброса вредных веществ в атмосферу на 40%.

Экологический стандарт евро в странах европейского сообщества значительно опережает экологический класс евро Россия. Евро 4 в России вступило в свои права в прошлом году. Нормы выброса евро 4 ужесточились по сравнению с предыдущими – они составляют 75%. А нормы евро 4 в Европе, США и Японии действуют ещё с 2005 года. Экологический сертификат евро 4 выдается аккредитованными органами сертификации по предоставлению заказчиком необходимых документов.

Требования евро4 предусматривают выброс двигателем автомобиля оксида углерода – 4 г/кВт*ч, углеводородов – 0,55 г/кВт*ч и оксида азота – 2 г/кВт*ч. Для того, чтобы узнать нормы по евро 4, следует обратиться в компетентные органы. Введение евро 4 в Европе улучшило экологическое состояние стран Евросоюза. Россия к euro4 готова не полностью, потому что производство новых автомобилей под евро 4 стандарт потребует глобального переоборудования всех предприятий.

Ответы на все вопросы относительно экологической сертификации квалифицированные работники предоставят в органах сертификации, которые проводят данную процедуру и состоят на аккредитации в Росгосстандарте. Сертификаты евро 3 евро 4 действительны на всей территории России.

Хотите получить качественную бесплатную консультацию?

Специалисты сертификационного центра «Севтест» будут рады ответить на ваши вопросы. Пожалуйста, заполните форму обратной связи ниже.

 

Остались вопросы?

Спросите специалиста

и получите ответ по e-mail

ЗАДАТЬ ВОПРОС

Общий список выпущенных памятных евромонет номиналом 2 евро (€2)

2004
ГрецияЛетние Олимпийские игры 2004
ЛюксембургМонограмма Великого Герцога Люксембурга Анри
ФинляндияРасширение Европейского союза
ИталияВсемирная продовольственная программа
Ватикан75-летие основания города-государства Ватикан
Сан-МариноБартоломео Боргези
2005
ЛюксембургВеликий Герцог Анри и Великий Герцог Адольф
Австрия50-летие подписания Австрийского государственного договора
БельгияБельгийско-Люксембургский экономический союз
Испания400-летие первого издания романа «Хитроумный идальго Дон Кихот Ламанчский»
Сан-МариноМеждународный год физики
Финляндия60-летие основания Организации Объединённых Наций и 50-летие членства Финляндии в ООН
Италия1-я годовщина подписания Европейской конституции
ВатиканXX Всемирный день молодёжи в Кёльне
2006
ГерманияФедеральная земля Шлезвиг-Гольштейн
Люксембург25 лет со дня рождения наследного Великого Герцога Люксембурга Гийома
ИталияXX зимние Олимпийские игры
БельгияАтомиум
Финляндия100-летие введения в Финляндии всеобщего равного избирательного права
Сан-Марино500 лет со дня смерти Христофора Колумба
Ватикан500 лет швейцарской гвардии
2007Серия «50-летие подписания Римского договора»
Австрия
Бельгия
Германия
Греция
Ирландия
Испания
Италия
Люксембург
Нидерланды
Португалия
Словения
Финляндия
Франция
2007
Ватикан80 лет папе римскому Бенедикту XVI
ГерманияФедеральная земля Мекленбург-Передняя Померания
ЛюксембургДворец Великих Герцогов
ПортугалияПредседательство Португалии в Совете Европейского союза
Монако25 лет со дня смерти Грейс Келли
Сан-Марино200 лет со дня рождения Джузеппе Гарибальди
Финляндия90-летие провозглашения независимости Финляндии
2008
ГерманияФедеральная земля Гамбург
ЛюксембургЗамок Берг
Сан-МариноЕвропейский год межкультурного диалога
Словения500 лет со дня рождения Приможа Трубара
Бельгия60-летие принятия Всеобщей декларации прав человека
ФранцияПредседательство Франции в Европейского союза
Португалия60-летие принятия Всеобщей декларации прав человека
ВатиканГод апостола Павла
Финляндия60-летие принятия Всеобщей декларации прав человека
Италия60-летие принятия Всеобщей декларации прав человека
2009Серия «10 лет Экономическому и валютному союзу»
Австрия
Бельгия
Германия
Греция
Ирландия
Испания
Италия
Кипр
Люксембург
Мальта
Нидерланды
Португалия
Словакия
Словения
Финляндия
Франция
2009
Люксембург90 лет вступления на престол Герцогини Шарлотты
ГерманияФедеральная земля Саар
ПортугалияВторые спортивные игры португалоязычных стран
Сан-МариноЕвропейский год творчества и инноваций
Бельгия200 лет со дня рождения Луи Брайля
Италия200 лет со дня рождения Луи Брайля
Финляндия200-летие финской автономии и сейма в Порвоо
Словакия20 лет бархатной революции
ВатиканМеждународный год астрономии
2010
ЛюксембургГерб Великого Герцога Люксембурга
ГерманияФедеральная земля Бремен
ИспанияПамятники культурного и природного Всемирного наследия ЮНЕСКО. Исторический центр г.Кордова
Италия200 лет со дня рождения Камилло Кавура
Словения200-летие Ботанического сада в Любляне
Франция70 лет речи Шарля де Голля 18 июня 1940 г.
БельгияПредседательство Бельгии в Совете Европейского союза
Сан-Марино500 лет со дня смерти Сандро Боттичелли
Португалия100 лет Португальской Республике
ВатиканГод священника
Греция2500 лет Марафонской битве
Финляндия150-летие введения в Финляндии собственной валюты
2011
Словакия20 лет формирования Вишеградской группы
Нидерланды500 лет издания книги «Похвала глупости» Эразма Роттердамского
ГерманияФедеральная земля Северный Рейн-Вестфалия
Люксембург50-летие назначения наследного Великого Герцога Люксембурга Жана титулом «лейтенант-представитель» Великой Герцогини Шарлотты
ИспанияПамятники культурного и природного Всемирного наследия ЮНЕСКО. Альгамбра, Хенералифе и Альбайсин в Гранаде
Словения100 лет со дня рождения Франца Розмана
Италия150-летие объединения Италии
Бельгия100-летие Международного женского дня
ГрецияXIII Всемирные летние Специальные Олимпийские игры
Сан-Марино500 лет со дня рождения Джорджо Вазари
Франция30 лет фестивалю музыки
МонакоСвадьба князя Монако Альбера II и Шарлин Уиттсток
Португалия500 лет со дня рождения Фернана Мендиша Пинту
МальтаПервые избранные представители совета Мальты 1849 года
ВатиканXXVI Всемирный день молодёжи в Мадриде
Финляндия200-летие Банка Финляндии
2012Серия «10 лет наличному обращению евро»
Австрия
Бельгия
Германия
Греция
Ирландия
Испания
Италия
Кипр
Люксембург
Мальта
Нидерланды
Португалия
Словакия
Словения
Финляндия
Франция
Эстония
2012
ГерманияФедеральная земля Бавария
Люксембург100 лет со дня смерти Великого Герцога Люксембурга Вильгельма IV
ИспанияПамятники культурного и природного Всемирного наследия ЮНЕСКО. Кафедральный собор в г.Бургос
Бельгия75-летие музыкального конкурса имени королевы Елизаветы
Сан-Марино10 лет наличному обращению евро
ПортугалияГимарайнш — Культурная столица Европы
Монако500 лет признанию независимости Монако
Италия100 лет со дня смерти Джованни Пасколи
Франция100 лет со дня рождения аббата Пьера
МальтаСовет большинства 1887 года
Финляндия150 лет со дня рождения Хелены Шерфбек
ВатиканVII Всемирная встреча семей в Милане
ЛюксембургСвадьба наследного Великого Герцога Люксембурга Гийома и графини Стефании де Ланнуа
2013
Франция50 лет франко-германскому договору о дружбе и сотрудничестве
Германия50 лет франко-германскому договору о дружбе и сотрудничестве
ГерманияФедеральная земля Баден-Вюртемберг
ИспанияПамятники культурного и природного Всемирного наследия ЮНЕСКО. Архитектурный ансамбль Эскориал
Словения800-летие открытия пещеры Постойнска-Яма
НидерландыОбъявление королевы Беатрикс о смене трона принцем Виллемом-Александром
Италия200 лет со дня рождения Джузеппе Верди
ВатиканSede Vacante
Франция150 лет со дня рождения Пьера де Кубертена
Монако20 лет со дня вступления Монако в ООН
Португалия250-летие возведения колокольни церкви Клеригуш
МальтаСобственное правительство 1921 года
Словакия1150 лет с прибытия миссии Кирилла и Мефодия в Великую Моравию
Италия700 лет со дня рождения Джованни Боккаччо
Финляндия150-летие проведения сейма 1863 года
Сан-Марино500 лет со дня смерти Пинтуриккьо
Бельгия100-летие Королевского метеорологического института Бельгии
Греция100-летие воссоединения с Критом
Греция2400 лет с основания Платоновской Академии
ВатиканXXVIII Всемирный день молодёжи в Рио-де-Жанейро
Финляндия125 лет со дня рождения Франса Эмиля Силланпяя
ЛюксембургНациональный гимн
Нидерланды200 лет Королевству Нидерландов
2014
Люксембург175-летие независимости Великого Герцогства Люксембург
ГерманияФедеральная земля Нижняя Саксония
ИспанияПамятники культурного и природного Всемирного наследия ЮНЕСКО. Работы Антони Гауди в г.Барселоне
Италия200 лет итальянским карабинерам
Словакия10 лет вступлению Республики Словакия в Евросоюз
Португалия40-летие Революции гвоздик
Бельгия100-летие начала Первой мировой войны
НидерландыДвойной портрет: Король Виллем-Александр и принцесса Беатрикс
МальтаНезависимость 1964 года
Франция70 лет высадке в Нормандии (D-Day)
Финляндия100 лет со дня рождения Туве Янссон
Италия450 лет со дня рождения Галилео Галилея
Сан-Марино500 лет со дня смерти Донато Браманте
Мальта200 лет полиции Мальты
ЛатвияРига — Культурная столица Европы
Бельгия150 лет Красному Кресту Бельгии
Греция150-летие союза Ионических островов с Грецией
Греция400 лет со дня смерти Доменикоса Теотокопулоса (Эль Греко)
Сан-Марино90 лет со дня смерти Джакомо Пуччини
Ватикан25-летие падения Берлинской стены
ПортугалияМеждународный год семейных фермерских хозяйств
Люксембург50-летие вступления на престол Великого Герцога Жана
Финляндия100 лет со дня рождения Илмари Тапиоваара
Словения600 лет коронации Барбары Цилли
ФранцияВсемирный день борьбы со СПИДом
ИспанияПровозглашение Филиппа VI королём Испании
Андорра20-летие вступления Андорры в Совет Европы
2015Серия «30 лет флагу Европейского союза»
Австрия
Бельгия
Германия
Греция
Ирландия
Испания
Италия
Кипр
Латвия
Литва
Люксембург
Мальта
Нидерланды
Португалия
Словакия
Словения
Финляндия
Франция
Эстония
2015
ГерманияФедеральная земля Гессен
Германия25-летие объединения Германии
Франция70 лет мира в Европе
ИспанияНаскальные рисунки в пещере Альтамира
ЛатвияПредседательство Латвии в Совете Европейского союза
Финляндия150 лет со дня рождения Яна Сибелиуса
Сан-Марино750 лет со дня рождения Данте Алигьери
Португалия150 лет Красному Кресту Португалии
ИталияExpo 2015 в Милане
Мальта100-летие первого авиаполёта с Мальты
Люксембург15-летие вступления на престол Великого Герцога Люксембурга Анри
МальтаРеспублика 1974 года
Италия750 лет со дня рождения Данте Алигьери
Португалия500-летие первого контакта с Тимором
Франция225-летие Фестиваля Федерации
БельгияЕвропейский год развития
Сан-Марино25-летие объединения Германии
ВатиканVIII Всемирная встреча семей в Филадельфии
Люксембург125-летие династии Нассау-Вайльбург
Финляндия150 лет со дня рождения Аксели Галлен-Каллела
Словакия200 лет со дня рождения Людовита Штура
Словения2000-летие древнеримского поселения Эмона
Монако800-летие строительства первого замка на скале
ЛатвияЧёрный аист. Природа в опасности
ЛитваЛитовский язык
Греция75 лет со дня смерти Спиридона Луиса
Андорра30-летие установления возраста достижения совершеннолетия и избирательного возраста в 18 лет
Андорра25-летие подписания таможенного соглашения с Евросоюзом
2016
Эстония100 лет со дня рождения Пауля Кереса
Австрия200-летие Национального банка Австрии
Ирландия100-летие Пасхального восстания
ИспанияСтаринный город Сеговия с римским акведуком
ФранцияЧемпионат Европы по футболу 2016 во Франции
ГерманияФедеральная земля Саксония
СловакияПредседательство Словакии в Совете Европейского союза
БельгияСборная Бельгии на Летних Олимпийских играх 2016 в Рио-де-Жанейро
Сан-Марино550 лет со дня смерти Донателло
Финляндия90 лет со дня смерти Эйно Лейно
Италия550 лет со дня смерти Донателло
ПортугалияСборная Португалии на Летних Олимпийских играх 2016 в Рио-де-Жанейро
ЛитваБалтийская культура
Люксембург50-летие моста Великой Герцогини Шарлотты
Италия2200 лет со дня смерти Тита Макция Плавта
Бельгия20-летие европейского центра Child Focus
Монако150-летие со дня основания Монте-Карло Карлом III
Ватикан200-летие папской жандармерии
Словения25-летие независимости Словении
ЛатвияСельское хозяйство
Португалия50-летие моста имени 25 апреля
МальтаХрамы Джгантии
Франция100 лет со дня рождения Франсуа Миттерана
Сан-Марино400 лет со дня смерти Уильяма Шекспира
ВатиканЮбилейный год милосердия
Финляндия100 лет со дня рождения Георга Хенрика фон Вригта
ЛатвияИсторическая область Видземе
МальтаСолидарность через любовь
Греция120 лет со дня рождения Димитриса Митропулоса
Греция150-летие холокоста Аркади
Андорра150-летие новой реформы 1866 года
Андорра25-летие радио- и телевещания в Андорре
2017
Словакия550-летие Истрополитанского университета
Люксембург50-летие добровольной военной службы в Люксембурге
Словения10-я годовщина введения евро в Словении
ГерманияФедеральная земля Рейнланд-Пфальц
ИспанияЦерковь Санта-Мария-дель-Наранко в Овьедо
Франция100 лет со дня смерти Огюста Родена
Италия400-летие завершения строительства собора Святого Марка в Венеции
Сан-Марино750 лет со дня рождения Джотто ди Бондоне
Бельгия200 лет с основания Льежского университета
МальтаХрамы Хаджар-Кима
Финляндия100-летие независимости Финляндии
Ватикан1950-летие мученической смерти святых Петра и Павла
Италия2000 лет со дня смерти Тита Ливия
ЭстонияДорога Эстонии к независимости
Греция60 лет со дня смерти Никоса Казандзакиса
Португалия150 лет Полиции общественной безопасности
ЛитваВильнюс
Сан-МариноМеждународный год устойчивого туризма в интересах развития
Франция25-летие розовой ленте
Бельгия200 лет с основания Гентского университета
Ватикан100-летие явления Девы Марии в Фатиме
ГрецияАрхеологический комплекс Филиппы
ФинляндияПрирода Финляндии
Люксембург200 лет со дня рождения Великого Герцога Виллема III
КипрПафос — Культурная столица Европы 2017
МальтаСолидарность и мир
Монако200-летие Роты княжеских карабинеров
ЛатвияИсторическая область Курземе
ЛатвияИсторическая область Латгале
Португалия150 лет со дня рождения Раула Брандао
Андорра100-летие гимна Андорры
АндорраАндорра — страна в Пиренеях
2018
Австрия100 лет Австрийской Республике
Италия70-летие конституции Итальянской Республики
Словакия25 лет Словацкой Республике
Люксембург150-летие Конституции Люксембурга
ГерманияФедеральная земля Берлин
Германия100 лет со дня рождения Гельмута Шмидта
Латвия100-летие независимости прибалтийских государств
Литва100-летие независимости прибалтийских государств
Эстония100-летие независимости прибалтийских государств
ИспанияСантьяго-де-Компостела
Испания50 лет со дня рождения короля Филиппа VI
Эстония100-летие Эстонской Республике
ФранцияВасилёк Франции
Италия60-летие Министерства здравоохранения Италии
Сан-Марино500 лет со дня рождения Тинторетто
Андорра25-летие Конституции Андорры
СловенияВсемирный день пчёл
Португалия250-летие Национальной типографии
ФинляндияФинский национальный пейзаж Коли
ВатиканЕвропейский год культурного наследия
Бельгия50-летие студенческих волнений в 1968 году
МальтаХрамы Мнайдра
Монако250 лет со дня рождения Франсуа-Жозефа Бозио
ЛитваЛитовский Праздник песни и танца
ФранцияСимона Вейль
Португалия250-летие Ботанического сада Ажуда
Люксембург175 лет со дня смерти Великого Герцога Гийома I
Сан-Марино420 лет со дня рождения Джованни Лоренцо Бернини
Бельгия50-летие запуска первого европейского спутника ESRO-2B
ЛатвияИсторическая область Земгале
Ватикан50 лет со дня смерти падре Пио
ФинляндияКультура финской сауны
Греция75 лет со дня смерти Костиса Паламаса
Греция70-летие союза островов Додеканес с Грецией
МальтаКультурное наследие
Андорра70-летие принятия Всеобщей декларации прав человека
2019
Люксембург100-летие вступления на престол Великой Герцогини Люксембурга Шарлотты
Ирландия100-летие со дня первого заседания Дойл Эрен
Бельгия450 лет со дня смерти Питера Брейгеля Старшего
Италия500 лет со дня смерти Леонардо да Винчи
ГерманияБундесрат
ИспанияСтарый город Авила
АндорраФинал Кубка мира по горнолыжному спорту 2018/2019
Сан-Марино500 лет со дня смерти Леонардо да Винчи
Словакия100 лет со дня смерти Милана Ростислава Штефаника
Ватикан90-летие основания города‑государства Ватикан
Португалия500-летие кругосветного плавания Фернана Магеллана
Бельгия25-летие Европейского валютного института
МальтаХрамы Та’ Хаджрат
Эстония150-летие эстонского Праздника песни
Франция60 лет Астериксу
Португалия600-летие открытия архипелага Мадейра
ЛитваСутартинес
Греция100 лет со дня рождения Манолиса Андроникоса
Греция150 лет со дня смерти Андреаса Калвоса
Сан-Марино550 лет со дня смерти Филиппо Липпи
ЛитваЖемайтия
Монако200-летие вступления на престол князя Монако Оноре V
ЛатвияВосходящее солнце
Люксембург100-летие всеобщего избирательного права в Люксембурге
Ватикан25-летие завершения реставрации Сикстинской капеллы
Германия30-летие падения Берлинской стены
Франция30-летие падения Берлинской стены
МальтаПрирода и окружающая среда
ФинляндияКонституция Финляндии 1919 года
Андорра600-летие Совета Земли
Эстония100-летие Тартуского университета
Словения100-летие Люблянского университета
2020
ИталияНациональный корпус пожарных Италии
Эстония200 лет со дня открытия Антарктиды
ГерманияБранденбург
ФранцияШарль де Голль
Эстония100-летие Тартуского мирного договора между РСФСР и Эстонией
ИспанияАрхитектура мудехар в Арагоне
Сан-Марино500 лет со дня смерти Рафаэля Санти
БельгияМеждународный год охраны здоровья растений
Люксембург200 лет со дня рождения Генриха Оранско-Нассауского
ЛатвияЛатгальская керамика
Италия150 лет со дня рождения Марии Монтессори
Ватикан100 лет со дня рождения папы римского Иоанна Павла II
Греция2500-летие Фермопильскому сражению
Греция100-летие включения Фракии в Грецию
МальтаХрамы Скорба
Финляндия100-летие Университета Турку
Сан-Марино250 лет со дня смерти Джованни Баттиста Тьеполо
Португалия730-летие университета Коимбры
ЛитваАукштайтия
Португалия75 лет ООН
Германия50-летие коленопреклонения в Варшаве
БельгияЯн ван Эйк
Ватикан500 лет со дня смерти Рафаэля Санти
Монако300 лет со дня рождения Оноре III
ФранцияМедицинские исследования
ЛитваГора крестов
Словакия20-летие вступления Словакии в ОЭСР
Финляндия100 лет со дня рождения Вяйнё Линна
АндорраXXVII Иберо-американский саммит в Андорре
Андорра50 лет всеобщего избирательного права женщин в Андорре
МальтаДетские игры
Кипр30-летие Кипрского института неврологии и генетики
ЛюксембургРождение наследного Великого Герцога Шарля
Словения500 лет со дня рождения Адама Бохорича
2021
ПортугалияПредседательство Португалии в Совете Европейского союза
Латвия100-летие международного признания Латвии де-юре
План выпуска монет на 2020 год
План выпуска монет на 2021 год

58% грузовиков в России имеют экологический стандарт Евро-4

Специалисты компании МАН Трак энд Бас РУС проанализировали экологические стандарты и определили, какое количество коммерческой техники определенного класса в категории грузовиков от 6 тонн ездит по российским дорогам.

Экологический стандарт на грузовых автомобилях от 6 тонн: на чем ездят в России

В настоящее время большинство компаний, в том числе и в автомобильной отрасли, стремятся к защите окружающей среды путем снижения выбросов вредных веществ. Технический стандарт, регулирующий их содержание в выхлопных газах и ограничивающий уровень выбросов, позволяет сделать грузовой автомобиль более экологически безопасным. Эксперты MAN провели исследование среди 169 брендов и выяснили, на автомобилях какого класса ездят водители в России.

На данный момент существует шесть экологических стандартов, каждый из которых представляет более усовершенствованный вариант предыдущего: с каждым новым стандартом уменьшаются предельно допустимые концентрации вредных веществ.

По итогам исследования, можно отметить, что 28% от общего числа грузовых автомобилей в России имеют двигатель стандарта Евро-3. Второе место занимает экологический стандарт Евро-4 с результатом в 26%. Более 17% водителей ездят на автомобилях с двигателем стандарта Евро-1, который является третьим по используемости на территории нашей страны.

Также заметное количество автомобилей соответствуют стандартам Евро-2 и Евро-5, что составляет 13.8% и 14.6% от общего числа.

В России среди техники из семерки европейских брендов (EU-7) (по данным аналитического агентства Эвитос – Инфо) самым распространенным является стандарт класса Евро-4, которому соответствуют более чем 58% грузовиков, в то время как автомобили с Евро-0 составляют всего 0.06%. Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-5 составляют 0%, 6%, 12% и 24%, соответственно.

Таким образом, в составе автомобильного парка страны преобладают автомобили с двигателями устаревших экологических стандартов, что в целом соответствует картине по возрасту транспортных средств. По данным агентства «Автостат», на 1 января 2020 года средний возраст грузового автомобиля в России составлял 21,2 года, в основном за счет того, что 64% из них старше 15 лет. Эта проблема была отмечена правительством еще несколько лет назад и сейчас ожидается принятие ряда мер, которые, могли бы серьезно поддержать рынок коммерческого транспорта в текущей крайне сложной ситуации. Например, в Германии используется дифференцированная ставка платы за проезд по федеральным трассам (аналог российского Платона), при которой тягач тяжелее 18 тонн класса Евро 0 платит за 1 км пути почти на треть больше, чем такая же машина класса Евро 6 (25 и 18 центов соответственно). Это позволяет не только удерживать баланс выбросов и стимулировать продажи более экологичных автомобилей; за счет подобных мер действуют постоянные стимулы для обновления национального автомобильного парка.

Что касается Евро-6, то сейчас на территории Евразийского экономического союза он еще не является обязательным, однако грузовые автомобили и автобусы с двигателями этого стандарта доступны для поставок в Россию у большинства брендов в рамках индивидуального запроса клиента.

«Мы всегда ориентируемся на запросы клиентов, в том числе и в вопросе установки двигателя определенного стандарта. По этой причине наша компания уже сейчас может предложить автомобили как с двигателем Евро-5, так и с двигателем Евро-6» – отметил Павел Селев, коммерческий директор компании «МАН Трак энд Бас РУС».

На данный момент большинство автомобилей MAN, приобретенных в разные годы в России, соответствуют стандарту Евро-4, что составляет более 63% от общего числа проданных автомобилей компании.

«Для нас очень важно обеспечить не только высокий уровень безопасности, комфорта и технологичности грузовых автомобилей, которые мы производим, но и сделать их как можно более экологичными. Кроме того, мы тщательно подбираем специалистов, работающих на официальных сервисных станциях и проводим серию тренингов по автомобилям с различными экологическими стандартами» – поделилась Мария Жмак, директор по маркетингу ООО «МАН Трак энд Бас РУС»

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Комплекты вкладышей КАМАЗ (Евро 0, Евро 1, Евро 2); — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

КАМАЗ Евро 0,1,2

740.30-260
740.35-400
740.50-360
740.51-320
740.52-260
740.53-290
740.37-400
740.13-260
740.11-240
7403.10
740.10-20
740.10

Комплект шатунных вкладышей

R7405.1000104

79,985

80,015

85,021

№ партии
DMR740558

R7405.1000104Р01

79,735

79,765

№ партии
DMR740558Р01

R7405.1000104Р1

79,485

79,515

№ партии
DMR740558Р1

R7405.1000104Р02

79,235

79,265

№ партии
DMR740558Р02

R7405.1000104Р2

78,985

79,015

№ партии
DMR740558Р2

R7405.1000104Р3

79,985

80,015

85,521

№ партии
DMR740558Р3

R7405.1000104Р04

79,735

79,765

№ партии
DMR740558Р04

R7405.1000104Р4

79,485

79,515

№ партии
DMR740558Р4

R7405.1000104Р05

79,235

79,265

№ партии
DMR740558Р05

R7405.1000104Р5

78,985

79,015

№ партии
DMR740558Р5

R7405.1000104Р6

78,485

78,515

85,021

№ партии
DMR740558Р6

R7405.1000104Р7

77,985

78,015

№ партии
DMR740558Р7

КАМАЗ Евро 0,1,2

740.30-260
740.35-400
740.50-360
740.51-320
740.52-260
740.53-290
740.37-400
740.13-260
740.11-240
7403.10
740.10-20
740.10

Комплект коренных вкладышей
 

R7405.1000102

94,985

95,015

100,021

№ партии
DMR740570

№ партии
DMR740571

R7405.1000102Р01

94,735

94,765

№ партии
DMR740570Р01

№ партии
DMR740571Р01

R7405.1000102Р1

94,485

94,515

№ партии
DMR740570Р1

№ партии
DMR740571Р1

R7405.1000102Р02

94,235

94,265

№ партии
DMR740570Р02

№ партии
DMR740571Р02

R7405.1000102Р2

93,985

94,015

№ партии
DMR740570Р2

№ партии
DMR740571Р2

R7405.1000102Р3

94,985

95,015

100,521

№ партии
DMR740570Р3

№ партии
DMR740571Р3

R7405.1000102Р04

94,735

94,765

№ партии
DMR740570Р04

№ партии
DMR740571Р04

R7405.1000102Р4

94,485

94,515

№ партии
DMR740570Р4

№ партии
DMR740571Р4

R7405.1000102Р05

94,235

94,265

№ партии
DMR740570Р05

№ партии
DMR740571Р05

R7405.1000102Р5

93,985

94,015

№ партии
DMR740570Р5

№ партии
DMR740571Р5

R7405.1000102Р6

93,485

93,515

100,021

№ партии
DMR740570Р6

№ партии
DMR740571Р6

R7405.1000102Р7

92,985

93,015

№ партии
DMR740570Р7

№ партии
DMR740571Р7

Вкладыш шатунный компрессорный

130-3509092-01

130-3509092-63

0,3

Втулка верхней головки шатуна (сталебронзовая)

R740.052

№ партии DMR052

Euro 1 до Euro 6 - узнайте стандарт выбросов для вашего автомобиля

Дата внедрения (новые разрешения): 1 сентября 2009 г.

Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2011 г.

Важные новости для Euro 5 было введение сажевых фильтров (DPF) для дизельных транспортных средств, наряду с более низкими ограничениями по всем направлениям. Что касается официальных утверждений типа с сентября 2011 года и новых автомобилей с января 2013 года, то на дизельные автомобили распространяются новые ограничения на количество твердых частиц.DPF улавливают 99% всех твердых частиц и устанавливаются на каждый новый дизельный автомобиль. Автомобили, соответствующие стандартам Евро-5, выбрасывают одну песчинку на километр пути.

Стандарты выбросов Евро 5 (бензин)

CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NMHC: 0,068 г / км
NOx: 0,06 г / км
PM: 0,005 г / км (только с прямым впрыском)

Нормы выбросов Евро 5 (дизельное топливо)

CO: 0,50 г / км
HC + NOx: 0,23 г / км
NOx: 0,18 г / км
PM: 0,005 г / км
PN [# / км]: 6.11 / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2005 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2006 г.

Стандарты выбросов Евро 4 (бензин)

CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NOx: 0,08 г / км

Нормы выбросов Евро 4 (дизельное топливо)

CO: 0,50 г / км
HC + NOx: 0,30 г / км
NOx: 0,25 г / км
PM: 0,025 г / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2000 г.

Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2001 г.

Euro 3 разделяет ограничения по углеводородам и оксидам азота для бензиновых и дизельных двигателей, т.к. а также добавление отдельного предела содержания оксида азота для дизельных автомобилей.Период прогрева был исключен из процедуры испытания.

Стандарты выбросов Евро 3 (бензин)

CO: 2,3 г / км
THC: 0,20 г / км
NOx: 0,15 г / км

Стандарты выбросов Евро 3 (дизельное топливо)

CO: 0,66 г / км
HC + NOx: 0,56 г / км
NOx: 0,50 г / км
PM: 0,05 г / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 1996 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 1997 г.

Euro 2 снизил пределы для монооксида углерода и комбинированный предел для несгоревших углеводородов и оксида азота, а также ввел разные уровни для бензиновых и дизельных двигателей.

Нормы выбросов Евро 2 (бензин)

CO: 2,2 г / км
HC + NOx: 0,5 г / км

Стандарты выбросов Евро 2 (дизельное топливо)

CO: 1,0 г / км
HC + NOx: 0,7 г / км
PM: 0,08 г / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 июля 1992 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 31 декабря 1992 г.

Были введены первые общеевропейские стандарты выбросов в евро в июле 1992 года, и правила были далеко не такими строгими, как сегодня.

При этом установка каталитических нейтрализаторов стала обязательной на всех новых автомобилях, а Euro 1 потребовал перехода на неэтилированный бензин. Тогда в дизельных двигателях проверялись только углеводороды и оксид азота, а также твердые частицы.

С годами правила ужесточились, а лимиты снизились.

Стандарты выбросов Евро 1 (бензин)

CO: 2,72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км

Стандарты выбросов Евро 1 (дизельное топливо)

CO: 2.72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
PM: 0,14 г / км

Несмотря на то, что стандарты евро обеспечили сокращение выбросов от транспортных средств, так называемый скандал с «дизельными воротами» показал, что работы еще предстоит сделать, а не хотя бы потому, что автопроизводители почувствовали необходимость «обмануть», чтобы соответствовать строгим стандартам.

В 2017 году ЕС ввел тест «Реальные выбросы от вождения» (RDE). Есть надежда, что это лучше отразит фактические выбросы на дороге, уменьшив расхождение между реальными выбросами и измеренными в лаборатории.

В дополнение к этим новым испытаниям в автомобильном мире широко распространено мнение, что в ближайшие годы ЕС планирует ввести новый стандарт выбросов Евро-7.

Тем не менее, в апреле 2019 года Европейский парламент и Совет приняли новые правила, устанавливающие стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и фургонов, которые начнут применяться с 1 января 2020 года.

В отличие от предыдущих стандартов выбросов евро, этот регламент ориентирован исключительно на углерод. выбросы новых автомобилей и фургонов, а также включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

Еще неизвестно, введет ли ЕС стандарт выбросов Евро 7 с теми же требованиями, что и предыдущие стандарты, наряду с этим новым правилом, и когда.

Хотя Великобритания ведет переговоры о выходе из Европейского Союза, ожидается, что стандарты выбросов останутся неизменными, чтобы обеспечить единый стандарт для всего континента.

После введения новых правил в мае 2018 года тест MOT теперь включает более строгие требования в отношении выбросов.

Любой автомобиль, оснащенный сажевым фильтром (DPF) (требование для всех дизелей Euro 5 и 6), который выделяет «видимый дым любого цвета» во время испытаний, получит серьезную неисправность - автоматический отказ.

Также произойдет сбой, если тестер MOT обнаружит свидетельство того, что DPF был подделан. Подробнее о новых правилах ТО.

Стандарты выбросов евро для мотоциклов немного отличаются от стандартов для автомобилей, с годами введено меньше новых стандартов (из-за того, что мотоциклы выделяют меньше выбросов, чем автомобили и другие более крупные транспортные средства).

В настоящее время новые мотоциклы регулируются по стандарту Евро 4, а Евро 5 должен быть введен в январе 2020 года.

Внедрение стандартов выбросов для мотоциклов также немного сложнее, чем стандарты для автомобилей.

Нормы выбросов для мотоциклов от 1 до 3

От 1 до 6 евро - узнайте стандарты выбросов для вашего автомобиля

Дата внедрения (новые разрешения): 1 сентября 2009 г.

Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2011 г.

Большой новостью для Евро 5 стало введение сажевых фильтров (DPF) для дизельных автомобилей, а также более низкие ограничения по всем направлениям.Что касается официальных утверждений типа с сентября 2011 года и новых автомобилей с января 2013 года, то на дизельные автомобили распространяются новые ограничения на количество твердых частиц. DPF улавливают 99% всех твердых частиц и устанавливаются на каждый новый дизельный автомобиль. Автомобили, соответствующие стандартам Евро-5, выбрасывают одну песчинку на километр пути.

Стандарты выбросов Евро 5 (бензин)

CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NMHC: 0,068 г / км
NOx: 0,06 г / км
PM: 0,005 г / км (только с прямым впрыском)

Нормы выбросов Евро 5 (дизельное топливо)

CO: 0.11 / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2005 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2006 г.

Стандарты выбросов Евро 4 (бензин)

CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NOx: 0,08 г / км

Нормы выбросов Евро 4 (дизельное топливо)

CO: 0,50 г / км
HC + NOx: 0,30 г / км
NOx: 0,25 г / км
PM: 0,025 г / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2000 г.

Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2001 г.

Euro 3 разделяет ограничения по углеводородам и оксидам азота для бензиновых и дизельных двигателей, т.к. а также добавление отдельного предела содержания оксида азота для дизельных автомобилей.Период прогрева был исключен из процедуры испытания.

Стандарты выбросов Евро 3 (бензин)

CO: 2,3 г / км
THC: 0,20 г / км
NOx: 0,15 г / км

Стандарты выбросов Евро 3 (дизельное топливо)

CO: 0,66 г / км
HC + NOx: 0,56 г / км
NOx: 0,50 г / км
PM: 0,05 г / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 1996 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 1997 г.

Euro 2 снизил пределы для монооксида углерода и комбинированный предел для несгоревших углеводородов и оксида азота, а также ввел разные уровни для бензиновых и дизельных двигателей.

Нормы выбросов Евро 2 (бензин)

CO: 2,2 г / км
HC + NOx: 0,5 г / км

Стандарты выбросов Евро 2 (дизельное топливо)

CO: 1,0 г / км
HC + NOx: 0,7 г / км
PM: 0,08 г / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 июля 1992 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 31 декабря 1992 г.

Были введены первые общеевропейские стандарты выбросов в евро в июле 1992 года, и правила были далеко не такими строгими, как сегодня.

При этом установка каталитических нейтрализаторов стала обязательной на всех новых автомобилях, а Euro 1 потребовал перехода на неэтилированный бензин. Тогда в дизельных двигателях проверялись только углеводороды и оксид азота, а также твердые частицы.

С годами правила ужесточились, а лимиты снизились.

Стандарты выбросов Евро 1 (бензин)

CO: 2,72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км

Стандарты выбросов Евро 1 (дизельное топливо)

CO: 2.72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
PM: 0,14 г / км

Несмотря на то, что стандарты евро обеспечили сокращение выбросов от транспортных средств, так называемый скандал с «дизельными воротами» показал, что работы еще предстоит сделать, а не хотя бы потому, что автопроизводители почувствовали необходимость «обмануть», чтобы соответствовать строгим стандартам.

В 2017 году ЕС ввел тест «Реальные выбросы от вождения» (RDE). Есть надежда, что это лучше отразит фактические выбросы на дороге, уменьшив расхождение между реальными выбросами и измеренными в лаборатории.

В дополнение к этим новым испытаниям в автомобильном мире широко распространено мнение, что в ближайшие годы ЕС планирует ввести новый стандарт выбросов Евро-7.

Тем не менее, в апреле 2019 года Европейский парламент и Совет приняли новые правила, устанавливающие стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и фургонов, которые начнут применяться с 1 января 2020 года.

В отличие от предыдущих стандартов выбросов евро, этот регламент ориентирован исключительно на углерод. выбросы новых автомобилей и фургонов, а также включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

Еще неизвестно, введет ли ЕС стандарт выбросов Евро 7 с теми же требованиями, что и предыдущие стандарты, наряду с этим новым правилом, и когда.

Хотя Великобритания ведет переговоры о выходе из Европейского Союза, ожидается, что стандарты выбросов останутся неизменными, чтобы обеспечить единый стандарт для всего континента.

После введения новых правил в мае 2018 года тест MOT теперь включает более строгие требования в отношении выбросов.

Любой автомобиль, оснащенный сажевым фильтром (DPF) (требование для всех дизелей Euro 5 и 6), который выделяет «видимый дым любого цвета» во время испытаний, получит серьезную неисправность - автоматический отказ.

Также произойдет сбой, если тестер MOT обнаружит свидетельство того, что DPF был подделан. Подробнее о новых правилах ТО.

Стандарты выбросов евро для мотоциклов немного отличаются от стандартов для автомобилей, с годами введено меньше новых стандартов (из-за того, что мотоциклы выделяют меньше выбросов, чем автомобили и другие более крупные транспортные средства).

В настоящее время новые мотоциклы регулируются по стандарту Евро 4, а Евро 5 должен быть введен в январе 2020 года.

Внедрение стандартов выбросов для мотоциклов также немного сложнее, чем стандарты для автомобилей.

Нормы выбросов для мотоциклов от 1 до 3

От 1 до 6 евро - узнайте стандарты выбросов для вашего автомобиля

Дата внедрения (новые разрешения): 1 сентября 2009 г.

Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2011 г.

Большой новостью для Евро 5 стало введение сажевых фильтров (DPF) для дизельных автомобилей, а также более низкие ограничения по всем направлениям.Что касается официальных утверждений типа с сентября 2011 года и новых автомобилей с января 2013 года, то на дизельные автомобили распространяются новые ограничения на количество твердых частиц. DPF улавливают 99% всех твердых частиц и устанавливаются на каждый новый дизельный автомобиль. Автомобили, соответствующие стандартам Евро-5, выбрасывают одну песчинку на километр пути.

Стандарты выбросов Евро 5 (бензин)

CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NMHC: 0,068 г / км
NOx: 0,06 г / км
PM: 0,005 г / км (только с прямым впрыском)

Нормы выбросов Евро 5 (дизельное топливо)

CO: 0.11 / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2005 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2006 г.

Стандарты выбросов Евро 4 (бензин)

CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NOx: 0,08 г / км

Нормы выбросов Евро 4 (дизельное топливо)

CO: 0,50 г / км
HC + NOx: 0,30 г / км
NOx: 0,25 г / км
PM: 0,025 г / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2000 г.

Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2001 г.

Euro 3 разделяет ограничения по углеводородам и оксидам азота для бензиновых и дизельных двигателей, т.к. а также добавление отдельного предела содержания оксида азота для дизельных автомобилей.Период прогрева был исключен из процедуры испытания.

Стандарты выбросов Евро 3 (бензин)

CO: 2,3 г / км
THC: 0,20 г / км
NOx: 0,15 г / км

Стандарты выбросов Евро 3 (дизельное топливо)

CO: 0,66 г / км
HC + NOx: 0,56 г / км
NOx: 0,50 г / км
PM: 0,05 г / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 1996 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 1997 г.

Euro 2 снизил пределы для монооксида углерода и комбинированный предел для несгоревших углеводородов и оксида азота, а также ввел разные уровни для бензиновых и дизельных двигателей.

Нормы выбросов Евро 2 (бензин)

CO: 2,2 г / км
HC + NOx: 0,5 г / км

Стандарты выбросов Евро 2 (дизельное топливо)

CO: 1,0 г / км
HC + NOx: 0,7 г / км
PM: 0,08 г / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 июля 1992 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 31 декабря 1992 г.

Были введены первые общеевропейские стандарты выбросов в евро в июле 1992 года, и правила были далеко не такими строгими, как сегодня.

При этом установка каталитических нейтрализаторов стала обязательной на всех новых автомобилях, а Euro 1 потребовал перехода на неэтилированный бензин. Тогда в дизельных двигателях проверялись только углеводороды и оксид азота, а также твердые частицы.

С годами правила ужесточились, а лимиты снизились.

Стандарты выбросов Евро 1 (бензин)

CO: 2,72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км

Стандарты выбросов Евро 1 (дизельное топливо)

CO: 2.72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
PM: 0,14 г / км

Несмотря на то, что стандарты евро обеспечили сокращение выбросов от транспортных средств, так называемый скандал с «дизельными воротами» показал, что работы еще предстоит сделать, а не хотя бы потому, что автопроизводители почувствовали необходимость «обмануть», чтобы соответствовать строгим стандартам.

В 2017 году ЕС ввел тест «Реальные выбросы от вождения» (RDE). Есть надежда, что это лучше отразит фактические выбросы на дороге, уменьшив расхождение между реальными выбросами и измеренными в лаборатории.

В дополнение к этим новым испытаниям в автомобильном мире широко распространено мнение, что в ближайшие годы ЕС планирует ввести новый стандарт выбросов Евро-7.

Тем не менее, в апреле 2019 года Европейский парламент и Совет приняли новые правила, устанавливающие стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и фургонов, которые начнут применяться с 1 января 2020 года.

В отличие от предыдущих стандартов выбросов евро, этот регламент ориентирован исключительно на углерод. выбросы новых автомобилей и фургонов, а также включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

Еще неизвестно, введет ли ЕС стандарт выбросов Евро 7 с теми же требованиями, что и предыдущие стандарты, наряду с этим новым правилом, и когда.

Хотя Великобритания ведет переговоры о выходе из Европейского Союза, ожидается, что стандарты выбросов останутся неизменными, чтобы обеспечить единый стандарт для всего континента.

После введения новых правил в мае 2018 года тест MOT теперь включает более строгие требования в отношении выбросов.

Любой автомобиль, оснащенный сажевым фильтром (DPF) (требование для всех дизелей Euro 5 и 6), который выделяет «видимый дым любого цвета» во время испытаний, получит серьезную неисправность - автоматический отказ.

Также произойдет сбой, если тестер MOT обнаружит свидетельство того, что DPF был подделан. Подробнее о новых правилах ТО.

Стандарты выбросов евро для мотоциклов немного отличаются от стандартов для автомобилей, с годами введено меньше новых стандартов (из-за того, что мотоциклы выделяют меньше выбросов, чем автомобили и другие более крупные транспортные средства).

В настоящее время новые мотоциклы регулируются по стандарту Евро 4, а Евро 5 должен быть введен в январе 2020 года.

Внедрение стандартов выбросов для мотоциклов также немного сложнее, чем стандарты для автомобилей.

Нормы выбросов для мотоциклов от 1 до 3

От 1 до 6 евро - узнайте стандарты выбросов для вашего автомобиля

Дата внедрения (новые разрешения): 1 сентября 2009 г.

Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2011 г.

Большой новостью для Евро 5 стало введение сажевых фильтров (DPF) для дизельных автомобилей, а также более низкие ограничения по всем направлениям.Что касается официальных утверждений типа с сентября 2011 года и новых автомобилей с января 2013 года, то на дизельные автомобили распространяются новые ограничения на количество твердых частиц. DPF улавливают 99% всех твердых частиц и устанавливаются на каждый новый дизельный автомобиль. Автомобили, соответствующие стандартам Евро-5, выбрасывают одну песчинку на километр пути.

Стандарты выбросов Евро 5 (бензин)

CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NMHC: 0,068 г / км
NOx: 0,06 г / км
PM: 0,005 г / км (только с прямым впрыском)

Нормы выбросов Евро 5 (дизельное топливо)

CO: 0.11 / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2005 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2006 г.

Стандарты выбросов Евро 4 (бензин)

CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NOx: 0,08 г / км

Нормы выбросов Евро 4 (дизельное топливо)

CO: 0,50 г / км
HC + NOx: 0,30 г / км
NOx: 0,25 г / км
PM: 0,025 г / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2000 г.

Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2001 г.

Euro 3 разделяет ограничения по углеводородам и оксидам азота для бензиновых и дизельных двигателей, т.к. а также добавление отдельного предела содержания оксида азота для дизельных автомобилей.Период прогрева был исключен из процедуры испытания.

Стандарты выбросов Евро 3 (бензин)

CO: 2,3 г / км
THC: 0,20 г / км
NOx: 0,15 г / км

Стандарты выбросов Евро 3 (дизельное топливо)

CO: 0,66 г / км
HC + NOx: 0,56 г / км
NOx: 0,50 г / км
PM: 0,05 г / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 1996 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 1997 г.

Euro 2 снизил пределы для монооксида углерода и комбинированный предел для несгоревших углеводородов и оксида азота, а также ввел разные уровни для бензиновых и дизельных двигателей.

Нормы выбросов Евро 2 (бензин)

CO: 2,2 г / км
HC + NOx: 0,5 г / км

Стандарты выбросов Евро 2 (дизельное топливо)

CO: 1,0 г / км
HC + NOx: 0,7 г / км
PM: 0,08 г / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 июля 1992 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 31 декабря 1992 г.

Были введены первые общеевропейские стандарты выбросов в евро в июле 1992 года, и правила были далеко не такими строгими, как сегодня.

При этом установка каталитических нейтрализаторов стала обязательной на всех новых автомобилях, а Euro 1 потребовал перехода на неэтилированный бензин. Тогда в дизельных двигателях проверялись только углеводороды и оксид азота, а также твердые частицы.

С годами правила ужесточились, а лимиты снизились.

Стандарты выбросов Евро 1 (бензин)

CO: 2,72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км

Стандарты выбросов Евро 1 (дизельное топливо)

CO: 2.72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
PM: 0,14 г / км

Несмотря на то, что стандарты евро обеспечили сокращение выбросов от транспортных средств, так называемый скандал с «дизельными воротами» показал, что работы еще предстоит сделать, а не хотя бы потому, что автопроизводители почувствовали необходимость «обмануть», чтобы соответствовать строгим стандартам.

В 2017 году ЕС ввел тест «Реальные выбросы от вождения» (RDE). Есть надежда, что это лучше отразит фактические выбросы на дороге, уменьшив расхождение между реальными выбросами и измеренными в лаборатории.

В дополнение к этим новым испытаниям в автомобильном мире широко распространено мнение, что в ближайшие годы ЕС планирует ввести новый стандарт выбросов Евро-7.

Тем не менее, в апреле 2019 года Европейский парламент и Совет приняли новые правила, устанавливающие стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и фургонов, которые начнут применяться с 1 января 2020 года.

В отличие от предыдущих стандартов выбросов евро, этот регламент ориентирован исключительно на углерод. выбросы новых автомобилей и фургонов, а также включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

Еще неизвестно, введет ли ЕС стандарт выбросов Евро 7 с теми же требованиями, что и предыдущие стандарты, наряду с этим новым правилом, и когда.

Хотя Великобритания ведет переговоры о выходе из Европейского Союза, ожидается, что стандарты выбросов останутся неизменными, чтобы обеспечить единый стандарт для всего континента.

После введения новых правил в мае 2018 года тест MOT теперь включает более строгие требования в отношении выбросов.

Любой автомобиль, оснащенный сажевым фильтром (DPF) (требование для всех дизелей Euro 5 и 6), который выделяет «видимый дым любого цвета» во время испытаний, получит серьезную неисправность - автоматический отказ.

Также произойдет сбой, если тестер MOT обнаружит свидетельство того, что DPF был подделан. Подробнее о новых правилах ТО.

Стандарты выбросов евро для мотоциклов немного отличаются от стандартов для автомобилей, с годами введено меньше новых стандартов (из-за того, что мотоциклы выделяют меньше выбросов, чем автомобили и другие более крупные транспортные средства).

В настоящее время новые мотоциклы регулируются по стандарту Евро 4, а Евро 5 должен быть введен в январе 2020 года.

Внедрение стандартов выбросов для мотоциклов также немного сложнее, чем стандарты для автомобилей.

Нормы выбросов для мотоциклов от 1 до 3 евро

Общие стороны монет евро

Дизайн общих сторон монет номиналом 10, 20 и 50 центов, а также 1 и 2 евро был изменен в течение 2007 года, чтобы отразить расширение ЕС в 2004 году.Новые общие конструкции вводились постепенно, начиная с 2007 года, и стали обязательными для всего производства новых монет с 2008 года.

Первый вариант Новый дизайн

€ 2

Диаметр: 25,75 мм.
Толщина: 2,20 мм.
Вес: 8,50 г.
Форма: круглая.
Цвет: внешний белый / внутренний желтый.
Состав: внешний медно-никелевый / внутренний трехслойный.
Кромка: надписи на кромке / тонкая фрезеровка.

€ 1

Диаметр: 23,25 мм.
Толщина: 2,33 мм.
Вес: 7,50 г.
Форма: круглая.
Цвет: внешняя часть желтая / внутренняя белая.
Состав: наружный никель-латунь / внутренний трехслойный.
Кромка: прерывистая / фрезерованная.

50 центов

Диаметр: 24.25мм.
Толщина: 2,38 мм.
Вес: 7,80 г.
Форма: круглая.
Цвет: желтый.
Состав: Северное золото.
Кромка: в форме мелкого гребешка.

20 центов

Диаметр: 22,25 мм.
Толщина: 2,14 мм.
Вес: 5,74 г.
Форма: Форма испанского цветка.
Цвет: желтый.
Состав: Северное золото.
Кромка: гладкая.

10 центов

Диаметр: 19,75 мм. Толщина: 1,93 мм.
Вес: 4,10 г.
Форма: круглая.
Цвет: желтый.
Состав: Северное золото.
Кромка: в форме мелкого гребешка.

5 центов

Диаметр: 21,25 мм.
Толщина: 1,67 мм.
Вес: 3,92 г.
Форма: круглая.
Цвет: красный.
Состав: сталь, покрытая медью.
Кромка: гладкая.

2 цента

Диаметр: 18,75 мм.
Толщина: 1,67 мм.
Вес: 3,06 г.
Форма: круглая.
Цвет: красный.
Состав: сталь, покрытая медью.
Кромка: гладкая с бороздкой.

1 цент

Диаметр: 16.25мм.
Толщина: 1,67 мм.
Вес: 2,30 г.
Форма: круглая.
Цвет: красный.
Состав: сталь, покрытая медью.
Кромка: гладкая

Пакистан придерживается бензина Евро 2, когда мир потребляет Евро 6 - Пакистан

Последнее обновление: 02 декабря, 2019 11:08

Евро 2, помимо исправной работы двигателей транспортных средств, также весьма опасен для здоровья человека.

Dunya News - Пакистан, как и другие области технологий, отстает от инноваций, сделанных в месторождениях нефти.Дешевый и третьесортный бензин стандарта Евро-2 все еще потребляется в Пакистане, хотя весь мир, включая Индию, ушел далеко вперед. В то время как мир потребляет бензин класса Евро-6, мы в Пакистане используем бензин низкого качества, что не только снижает срок службы двигателей, но и вызывает дым от такого бензина, вызывая также заболевания, связанные с людьми.

Из-за отсутствия планирования и стремления двигаться вперед наши учреждения спят как никогда раньше. Бензин стандарта Euro 6 необходим для понимания, чтобы мы могли различать разные марки бензина, которые мы ежедневно заправляем в наши автомобили.


От 1 до 6 евро


Начнем с Евро 1, который является критерием измерения качества бензина и в котором количество серы составляет 1000 частей на миллион (PPM). В то время как это количество составляет 500 PPM в Euro 2, 300 PPM в Euro 3, 50 PPM в Euro 4 и 10 PPM в Euro 5 и 6.

Бензин

Евро 1 был введен в июле 1992 года. После глубокого сна соответствующие учреждения продолжали игнорировать градацию бензина и могли ввести только Евро 2.

Только 30 процентов бензина производится в Пакистане, в то время как остальная часть добывается за счет импорта нефти в основном из КСА, Ирана и ОАЭ. Эти страны производят бензин уровня Евро 5 и планируют перейти на Евро 6 до 2020 года. Иран почти близок к переходу на Евро 6. В этом отношении соответствующее планирование завершено.

Удивительно, но PARCO, Attock, National Refinery, Пакистанский НПЗ, НПЗ Byco также используют Euro 2, игнорируя новейшие технологии бензина.


Где находится Индия?


Наш главный соперник Индия потратила слишком много ресурсов на модернизацию нефтяных технологий.Она потратила более 550 миллиардов рупий и планирует потратить больше (300 миллиардов рупий) в этом секторе. В 2000 году Индия была на уровне Евро 1 и ввела Евро 2 в 2005 году, а в 2010 году достигла категории 3. Индия перешла в категорию 4 в 2016 году и 5 в 2017 году. Сейчас она рассчитывает, что Евро 6 будет соответствовать международным нефтяным стандартам до 2020 года. Индия будет стоять в одном ряду с Америкой, Японией и Европейским Союзом.


Опасность для здоровья 2 евро


Евро 2 довольно опасно и смертельно опасно для правильной работы двигателей.Эта категория ограничивает срок службы двигателя.

Владельцы бензонасосов признают тот факт, что они фальсифицируют нефтепродукты, но обвиняют правительство в том, что они не прислушиваются к ним. По словам президента Пакистанской ассоциации бензонасосов Абдула Сами, иранский бензин поступает в Пакистан и стоит довольно дешево. Это масло используется практически во всем Белуджистане. Лабораторные испытания показали, что нефтеперерабатывающие заводы в Пакистане используют смертоносные химикаты для повышения октанового числа в некачественном бензине.

Теперь животрепещущий вопрос: почему Пакистан не предпринял никаких шагов для повышения качества бензина? Бывший министр нефтяной промышленности Г. А. Сабри полагал, что мы планировали Евро-2 и Евро-3 в 1995 году. Это было отложено. По его словам, соответствующие заинтересованные стороны с треском провалились.

К сожалению, эти химические вещества, используемые в нефтепродуктах, наносят слишком большой ущерб не только двигателям транспортных средств, но также извлекают опасные частицы, которые чрезвычайно опасны для человека.

Врачи считают, что в наших странах заводы отложили установку установок по обессериванию, которые обошлись слишком дорого, в том числе для людей.Наше топливо содержит серу, которая разрушает окружающую среду.

Дым от Euro 2 содержит химические вещества, которые смертельны для дыхательной системы и могут даже вызвать рак. Замедление роста у детей, астма, глазные болезни, болезни легких и грудной клетки и т. Д. Относятся к числу побочных продуктов 2 евро.

Мы используем топливо, которое содержит больше горючих частиц, чем негорючих, - сказал доктор Джавед Икрам, вице-канцлер PIMS. Далее он сказал, что опасно не только количество дыма, но и его качество.

К сожалению, за все эти годы заинтересованным сторонам в министерстве нефти и окружающей среды не удалось повысить качество бензина. Правительство PTI, которое считает себя экологически чистым, должно будет принять немедленные меры для улучшения качества воздуха, что предотвратит дальнейшее ухудшение климата. Премьер-министр Имран Хан совсем недавно занялся этим вопросом и пообещал улучшить бензин, но только время покажет, насколько серьезно он настроен.

Под редакцией Джунаид Али Малик

Редкие монеты евроцентов - Секреты и диковинки редких монет евроцентов

На этой странице мы поговорим о редких евроцентах , но прежде чем перейти к конкретной теме, мы начнем с самого начала.2002 год - это год, когда евроцента начнут поступать в Европу евро. 1 евро делится на 100 центов, а монет восемь: 2 евро | 1 евро | 50 центов | 20 центов | 10 центов | 5 центов | 2 цента | 1 цент.

Введение в редкие монеты евроцентов

Все монеты евро имеют карту Европы на реверсе, а на прямой стороне каждая монета имеет разный дизайн в зависимости от зоны евро.

Отсюда легко понять, что в обращении находится большое количество монет одного достоинства и различных дизайнов.

Сокращения 8 евро, включая

евроцентов. Помимо этой особенности, есть несколько редких монет евроцентов. Большинство из них - монеты, созданные в памятных целях и выпущенные для коллекционирования.
Но есть также некоторые экземпляры, снятые с продажи, потому что они неправильные и, следовательно, очень редкие или не поддающиеся поиску.

«Тогда просмотрите свои кошельки.
Вы можете иметь монету стоимостью несколько тысяч евро и не знать об этом.
Тогда не говори, что я тебя не предупреждал! " Cit.

Обычные и редкие монеты евроцентов

Давайте теперь пойдем и узнаем подробнее о евроцентах и ​​особенностях этих маленьких монет.

Монеты номиналом 1, 2 и 5 центов изображают Европу в соотношении с Африкой и Азией.

5 центов с Европой между Африкой и Азией

Остальные, упомянутые выше, показывают ЕС до его расширения (май 2004 г.) до чеканки января 2007 г.

Евро центы с картой Европы

На отчеканенных позже монетах изображена карта Европы.

Это лишь некоторые из интересных фактов о евроцентах. Если вы хотите узнать больше о сборе европейских монет, то статья о коллекциях монет евро - это то, что вам нужно.

1 цент - редкие монеты евроцента

Давайте теперь познакомимся с характеристиками монеты 1 цент евро и посмотрим, почему все ищут редкую монету.

1 цент - самая маленькая монета евро. Он весит 2,30 грамма, имеет диаметр 16 мм и сделан из стали с медным покрытием.Края гладкие, топоры в немецком стиле.

Монета номиналом 1 цент

находится в обращении с 2002 года, хотя некоторые из монет датируются 1999 годом, годом чеканки евро.

Общая сторона всех монет достоинством 1 евроцент, реверс, была выгравирована Люком Люкксом, и в правом нижнем углу изображен глобус. В то время также были 15 членов ЕС, северная половина Африки и западная половина Азии. Шесть тонких линий разрезают сзади по диагонали земной шар с 12 звездами на конце.Вверху слева цифра 1 и надпись EURO CENT. В правом нижнем углу глобуса инициалы гравера Л.Л.

Монеты 1 евроцент Кастель-дель-Монте

1 евроцент с Кастель-дель-Монте

Прямая сторона монеты не уникальна, но зависит от страны выпуска. Однако все европейские страны должны включать на свои монеты двенадцать звезд, инициалы гравера и год выпуска.

На монетном дворе Рима на прямой стороне монеты изображено Castel del Monte (Апулия), восьмиугольное здание, построенное Фридрихом II Швабским.Около 12 пятиконечных звезд, представляющих Европейский Союз, под монограммой Итальянской Республики (R I наложено) между знаком монетного двора слева и инициалами автора Эухенио Дриутти (наложено ED). Ниже тысячной. Контур гладкий, оси выполнены в немецком стиле.

Стоимость 1-центовой редкой монеты евро

Стоимость 1-центовой монеты зависит от нескольких факторов. Знаете ли вы, что вы можете найти вещи стоимостью от 1 евро, но также и от 550 евро?
Пойдем посмотрим подробнее.

  • Монета номиналом 1 евроцент, отчеканенная в 2004 году в Греции, Люксембурге и Голландии, имеет статус сохранения FDC, стоит всего 1
  • евро.
  • 1 евроцент из Нидерландов в 1999 году, если FdC, стоит около 1,20 евро.
  • Мальтийская монета в 1 цент с изображением храма Мнайдра, если FdC стоит 2 евро.
  • 1 редкая монета евроцентов 2003 года из Республики Сан-Марино, стоимостью около 10 евро на условиях FdC.
  • Самая редкая 1 редкая монета евроцентов - это ошибка чеканки. Это односторонняя чеканка, т.е.е. с насечкой только на оборотной стороне и без года чеканки. Это стоит 550 евро, если FdC, и вы можете увидеть пример на изображении ниже.
«Односторонний» 1 цент

Неправильная монета 1 цент

Среди евроцентов есть экземпляры, которые могут быть особенно востребованы коллекционерами. В частности, то, что мы собираемся описать сейчас, гораздо более «известно», чем ошибка чеканки, которую мы описали ранее. Это 1 цент, что из-за ошибки государственного монетного двора показывает на прямой стороне Mole Antonelliana .

Редкая монета в 1 цент, также называемая «Моле Антонеллиана», стоимостью в несколько тысяч евро.

В частности, монета в 1 цент показывает изображение монеты в 2 чентезими, то есть Моле Антонеллиана Турина. На самом деле правильная монета должна представлять Кастель-дель-Монте в Апулии. Также диаметр такой же, как у монеты в 2 чентезими, то есть 18,75 мм.

Эти 7000 неправильных монет, в части , были изъяты, как только была обнаружена ошибка.
Однако считается, что в обращении находится по крайней мере 100 монет, избежавших реквизиции.Они особенно интересны как любителям нумизматики, так и коллекционерам.

Ценность неправильной 1-центовой монеты евро

  • Стоимость неправильной монеты в 1 евроцент составляет около 2,500–3000 евро. Некоторые экземпляры на аукционе Bolaffi достигли стоимости 6.000 €. Интересно, правда?
  • На нумизматическом аукционе Болаффи 23 мая 2013 года самое дорогое произведение было продано за 6600 евро при базовой аукционе в 2500 евро.

Помните, что у Болаффи не менее 6 монет с ошибкой!

2-центовые монеты - редкие евроценты

Теперь перейдем к монете в 2 цента.Европейская монета достоинством 2 цента соответствует одной пятидесятой евро и изготовлена ​​из стали с медным покрытием.
Он имеет диаметр 18,75 мм, вес 3 грамма и толщину 1,67 мм. Оси немецкого стиля и контур с горизонтальной резьбой.

2 цента с моле Антонеллиана

Все монеты имеют общий дизайн на оборотной стороне и прямой лицевой стороне, характерный для данной страны. Общая сторона всех монет была выгравирована Люком Люкксом, а в правом нижнем углу изображен глобус.
Вы также можете увидеть тогдашних 15 членов ЕС, северную половину Африки и западную половину Азии.Шесть тонких линий разрезают сзади по диагонали земной шар с 12 звездами на конце.

В верхнем левом углу монеты достоинством 2 цента находится цифра 2 и слово «ЕВРОЦЕНТ». В правом нижнем углу глобуса инициалы гравера Л.Л.

На Монетном дворе Рима монета изображена на прямой стороне Моле Антонеллиана. Дизайн Моле Антонеллианы также был случайно отчеканен на некоторых монетах достоинством 1 цент, что вызвало ошибку чеканки, которая отправила звездам котировку этой монеты для коллекционеров.Об этом мы говорили в предыдущей главе.

Около 12 пятиконечных звезд, представляющих Европейский Союз, слева монограмма Итальянской Республики (перекрытие RI), справа знак монетного двора и монограмма автора Лучианы Де Симони (LDS). Описание монеты завершают топоры немецкого образца и контур с горизонтальной резьбой.

2 цента достоинством 2500 евро

Как мы уже писали ранее, это монета достоинством в 2 цента с печатным изображением монеты в 1 цент.Мы называем эту монету «1 цент с моле Антонеллиана» или «неверный 1 цент евро», потому что она имеет дизайн, который должен иметь монета в 1 цент.

Однако, если вы посмотрите на монету с точки зрения ее диаметра, на самом деле это 2-центовая монета, и поэтому вы можете правильно называть ее словами «2 редких цента евро» или «2 неправильных цента евро». евро".

Как узнать? Диаметр ». Если вы найдете монету в 1 цент с наибольшим диаметром обычной монеты в 1 цент, то это ошибка чеканки.Поэтому есть разные шансы, что это всего лишь 2 редких цента, которые каждый хотел бы найти.

Стоимость редкой 2-центовой монеты

Монета FDC номиналом 2 цента имеет номинал от 20 до 50 центов. Есть также примеры, которые стоят намного больше. Приведем несколько примеров:

  • Стоимость двух редких центов Мальты 2008 года с изображением храма Мнайдра составляет 1 евро (FdC)
  • Стоимость 2 редких евроцентов, выпущенных Ватиканом (67 000 штук) в период с 2002 по 2003 год со статусом консервации FDC, составляет 110 евро (55 евро для BB).
  • Не забудьте о 2 центах по 2500 евро, которые, как уже упоминалось, делают этот срез особенно интересным.

Страны еврозоны отказываются от монет номиналом 1 и 2 цента, что приведет к повышению их стоимости, поскольку со временем они могут стать редкостью. Так что прежде чем избавиться от этих монет, подумайте об этом!

5 центов - редкие монеты евроцентов

Монета номиналом 5 евроцентов стоит одна двадцатая евро и изготовлена ​​из стали, покрытой медью.Он имеет диаметр 21,25 мм, вес 3,92 грамма и толщину 1,67 мм. Оси в этом случае тоже немецкого стиля и контур с горизонтальной резьбой.

Что касается 1 и 2 цента, то также 5 центов имеют общую лицевую и прямую стороны монеты с разным дизайном в зависимости от страны евозоны. Справа, автор Люк Люккс, слева указана стоимость монеты, а справа - рисунок Земли, пересеченный 6 линиями, соединяющими 12 звезд.Рисунок Земли символизирует Европу по отношению к миру, а 12 звезд напоминают европейский флаг.

Монета 5 центов евро

На обратной стороне монеты на монетном дворе Рима выгравирован Колизей или Амфитеатр Флавиев. Вокруг него 12 пятиконечных звезд, представляющих Европейский Союз, вверху справа - монограмма Итальянской Республики (RI), вверху, немного левее, - знак монетного двора, а внизу - тысячная.

Под основанием Колизея, справа, инициалы автора Этторе Лоренцо Флаппичини (ELF).5 центов еврозоны имеют другой дизайн, но все они имеют 12 звезд, инициалы гравера и год выпуска.

Стоимость 5-центовой монеты евро

Наименее распространенная монета достоинством в 5 центов имеет стоимость от 1 до 15 евро. Некоторые другие монеты, однако, считаются ценностью 5 центов и котируются примерно по 40 евро.

  • 5 центов стран Ирландии, Португалии, Греции и Испании, чеканки 2002 г., стоят 1 евро (BU)
  • 5 центов Мальты 2008 года с разработанным храмом Мнайдра стоят 1 евро (Fdc)
  • 5 центов Республики Сан-Марино, чеканки 2003 г., стоит 10 евро (BU)
  • Редкие монеты евроцентов, отчеканенные монетным двором Рима, отчеканенные в 2003 году, стоят 15 евро (при SPL)
  • Редкие 5 центов евроцентов монетного двора Ватикана, отчеканенные в 2002 году, стоят 40 евро (Fdc)

10 центов - редкие монеты евроцентов

Монета 10 центов стоит одну десятую евро и состоит из сплава, называемого нордическим золотом.Он имеет диаметр 19,75 мм, вес 4,10 грамма и толщину 1,93 мм. Все монеты имеют общую цифру на обратной стороне и индивидуальную для каждой страны на прямой стороне. На реверсе, написанном Люком Люксом, справа представлена ​​стоимость монеты, а слева - рисунок, изображающий карту Европы, пересеченную 6 линиями, соединяющими 12 звезд.

Монета Боттичелли в 10 центов

Дизайн напоминает о единстве Европы, а 12 звезд - о европейском флаге. Кромка полосатая с толстой накаткой, топоры немецкого образца.

На прямой стороне монетного двора Рима изображена монета «Рождение Венеры» Сандро Боттичелли. Вокруг него 12 пятиконечных звезд, представляющих Европейский Союз, вверху справа - тысячная и монограмма Итальянской Республики (RI перекрывается), справа на шее Венеры - знак монетного двора (R). Между двумя звездами инициалы автора Клаудии Момони (CM).

Стоимость 10-центовой монеты евро

При отсутствии ошибок чеканки или особенностей конкретных монет 10 центов евро, монета имеет номинальную стоимость 10 центов.Однако есть некоторые особые условия, которые могут увеличить ценность. Примером могут служить 10 евроцентов Мальты в 2008 году, которые с учетом качества FdC стоят 1 евро.

Поэтому монета не представляет интереса для коллекционеров или «искателей сокровищ». Либо это?

Стоимость 10 центов в 2002 году

Монета номиналом 10 центов 2002 года выпуска имеет довольно интересную ценность для коллекционеров монет и нумизматов.

  • Обычно это детали с производственными ошибками.Они варьируются от 236 евро за монету с ошибкой в ​​году выпуска (2002), потому что для считывания даты вам нужно повернуть монету на 180 °, до 288 евро за монету, отчеканенную в 2002 году в Германии.

20 центов - редкие монеты евроцентов

Монета в 20 центов стоит одну пятую евро. Он имеет диаметр 22,25 мм, толщину 2,14 мм и вес 5,74 грамма. Кромка гладкая, с семью углублениями (испанский цветок) и изготовлена ​​из сплава, называемого нордическим золотом. Что касается всех других уже описанных монет, у оборотной стороны есть общее лицо и другое, которое зависит от страны еврозоны.

20 центов «Boccioni»

Что касается монетного двора Рима, то он представляет на своей прямой лицевой стороне «Forme Uniche di Continuità nello Spazio» (Уникальные формы непрерывности в пространстве), произведение 1913 года скульптора-футуриста Боччони. Около 12 пятиконечных звезд, представляющих Европейский Союз, слева монограмма Итальянской Республики (перекрытие RI), справа знак монетного двора и монограмма автора Марии Анджелы Кассол (M.A.C.).

Монета датируется 2002 годом, когда монеты и банкноты евро были введены в зону евро, в которую входило 12 государств-членов.

Стоимость 20-центовой монеты евро

Давайте найдем стоимость 20 центов евро.

  • При нормальных обстоятельствах 20-центовые монеты в обращении имеют номинальную стоимость 20 евроцентов. Странно, правда?
  • Если, с другой стороны, у них есть особые особенности, такие как ошибки чеканки или дублирование металла, редкие монеты евроцентов такого типа могут стоить от 3,25 до 55 евро в FDC. И это хорошие новости.
Стоимость 20 центов в 1999 году
20 центов евро 1999 год с ошибкой чеканки

Еще один момент за сенсационную ошибку чеканки монеты в 20 центесими с тысячной чеканкой 1999 года выпуска 2002 г .:

Номер 1.Все 179.335 монет, отчеканенных по ошибке, были изъяты и уничтожены (… почти все).

Образцы, украденные с Монетного двора до изъятия, не имеют экономической ценности, потому что они не подлежат продаже, или, по крайней мере, так заявляют итальянские власти.

Более того, любого, кто владеет им, можно обвинить в получении краденого, а деньги сразу же конфисковать.

Исходя из этих предпосылок, вы хорошо понимаете, что эти монеты, мягко говоря, «интересны» любителям и нумизматикам, и их «нелегальная торговля» более чем вероятна.

Очевидно, мы НЕ знаем их (незаконного) значения.


50 центов - редкие монеты евроцентов

Мы говорили об этих монетах в другой статье, которую вы можете найти на этой странице: редкие 50 центов евро.


Так что будьте осторожны, и если у вас есть несколько «особых» центов, положитесь на совет хорошего нумизмата или сохраните его, а затем попросите информацию у экспертов.

Вы не нашли то, что искали? Отметьте эти темы:

[Всего: 1 Среднее: 5/5]

Autore dell'articolo

Алиса Коста

Я увлечен нумизматикой и монетами (особенно памятными монетами в 2 евро и итальянской лирой), я всегда ищу самые интересные диковинки.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *