Машинам с низким «Евро» приготовили «кирпич» – Авто – Коммерсантъ
ГИБДД впервые раскрыла данные об экологических классах стоящих на учете автомобилей, что позволило “Ъ” определить, кого коснутся разрабатываемые властями планы по введению экологически чистых зон. Из всех машин, зарегистрированных в Москве и Подмосковье, до 44% не смогут без штрафа проехать в центральные районы столицы. В Санкт-Петербурге и Ленобласти запреты могут коснуться уже 73% всего автопарка. В общей сложности речь идет о 4,5–5,5 млн транспортных средств экологического класса ниже «Евро-3» и «Евро-4», подпадающих под потенциальные запреты в двух столицах. Впрочем, сам проект по введению запретных зон до сих пор находится в проработке, Минтранс занимается «анализом рисков», но конкретные сроки не называются.
ГИБДД опубликовала официальные данные о состоянии автопарка России на конец 2018 года. Годовую отчетность Госавтоинспекция, напомним, публикует частями — “Ъ” уже рассказывал о состоянии аварийности, самых популярных нарушениях и экзаменах на права.
С этого года ГИБДД впервые начала публиковать официальные данные об экологическом классе зарегистрированных транспортных средств. Ранее такие сведения приводило только агентство «Автостат» со ссылкой на собственные источники и экспертную оценку. Наибольший интерес представляют прежде всего данные об автопарках Москвы и Санкт-Петербурга.
Напомним, в конце 2018 года вице-премьер Максим Акимов поручил Минтрансу и другим ведомствам разработать «дорожную карту» по введению в столицах экологически чистых зон, куда запретят проезжать транспортным средствам с низким экологическим классом. Инициатива вызвала мощный общественный резонанс, так как старые автомобили по-прежнему составляют большую часть автопарка России. Тем не менее необходимые документы готовятся, но, по данным “Ъ”, недавно были отправлены на доработку.
В Москве и Московской области, судя по данным ГИБДД, из 7,6 млн механических транспортных средств (за исключением прицепов, легковые авто составляют 87% парка) 1,93 млн — с неустановленным экологическим классом. Напомним, что сведения о классе начали вписывать в паспорта транспортных средств в 2008–2011 годах, по более старым авто данных нет. Таким машинам проезд в «чистые» зоны почти наверняка запретят, тем более что для контроля планируется использовать автоматические камеры и базу данных МВД. 655,7 тыс. машин в Московской агломерации относятся к экологическому классу ниже «Евро-3», 1,44 млн — ниже «Евро-4».
В Санкт-Петербурге и Ленинградской области из 2,8 млн механических транспортных средств (легковые авто составляют 82% парка) предположительно 1,95 млн не смогут проехать в районы, где будут запрещены двигатели ниже «Евро-3», и 2,05 млн — в зоны, где запретят машины с двигателями ниже «Евро-4».
Иными словами, под ограничения могут подпасть от 69% до 73% всех зарегистрированных в Санкт-Петербурге и Ленинградской области транспортных средств.
На фоне планируемых ограничений для неэкологичных авто интерес также представляет возрастная структура легкового автопарка. Из данных ГИБДД следует, что в Московской агломерации из всех 8 млн транспортных средств 3,16 млн — старше десяти лет. В Санкт-Петербурге и области — более 1,4 млн таких машин.
В общей сложности в России зарегистрировано 4,28 млн машин возрастом до 1 года, 4,36 млн 1–3-летних авто, 4,89 млн 3–5-летних, 11,23 млн 5–10-летних, 8,36 млн 10–15-летних и 14,28 млн машин старше 15 лет.
Количество машин последней категории в последние годы росло (с 13,6 млн в 2015 году до 14,5 млн в 2017-м), но в прошлом году впервые сократилось до 14,2 млн. Усиление контроля за уплатой транспортного налога со стороны Федеральной налоговой службы могло привести к такому эффекту, поясняет источник “Ъ”, знакомый с ситуацией: граждане стали снимать с регистрации старые автомобили, на некоторых из которых уже давно никто не ездит.
Иван Буранов
| Блоки цилиндров производства завода ОАО КАМАЗ | ||
| 740.21-1002012-20 | Блок цилиндров КАМАЗ (на моторы 740,7403) Б/У Р0 на гарантии | 45 000р |
740. 21-1002012-20 | Блок цилиндров КАМАЗ (на моторы 740,7403) 2018 | 145 000р |
| 740.21-1002012-21 | Блок цилиндров КАМАЗ (моторы 740,7403) с распредвалом | 149 500р |
| 740.21-1002012 | Блок цилиндров КАМАЗ-ЕВРО ЯЗДА | 150 000р |
| 740.21-1002012-10 | Блок цилиндров КАМАЗ-ЕВРО ЯЗДА/Bosch | 150 600р |
| 740.21-1002012(-10) | Блок цилиндров КАМАЗ-ЕВРО ЯЗДА/Bosch Б/У Р0 | 75 000р |
| Вал коленчатый, производство ПАО КАМАЗ | ||
| 740.13-1005008-23 | Вал коленчатый КАМАЗ (дв.740/7403) новый Р1/Р0 | 50 700р |
740. 13-1005008-20 | Вал коленчатый КАМАЗ (дв.740/7403) | 92 000р |
| 740.13-1005008-03 | Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 1 (моторы 740.11/13) новый Р1/Р0 | 50 000р |
| 740.13-1005008 | Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 1 (моторы 740.11/13) | 84 100р |
| 740.30-1005008-03 | Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 2 (мотор 740.30) новый Р1/Р0 | 50 500р |
| 740.30-1005008 | Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 2 (мотор 740.30) | 88 000р |
| 740.13-1005008-13 | Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 2 (мотор 740.31) новый Р1/Р0 | 50 200р |
| 740.13-1005008-10 | Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 2 (мотор 740. 31) | 85 500р |
| 740.30-1005008-10 | Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 2 (Автобус) | 88 000р |
| 740.50-1005008-03 | Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 2 (моторы 740.51/740.62) новый Р1/Р0 | 55 000р |
| 740.50-1005008 | Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 2 (моторы 740.51/50) | 92 200р |
| 740.62-1005008-03 | Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 3 (дв.60/61/62/63) новый Р1/Р0 | 55 000р |
| 740.62-1005008 | Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 3 (дв.60/61/62/63) | 95 000р |
| 740.65-1005008 | Вал коленчатый КАМАЗ ЕВРО 3 (дв.740.65) | 100 100р |
 Цены уточняйте по телефону ! | ||
| 740.1000128 | ЦПГ (Гильза, палец, поршень, кольца) к-т на 740.10/7403 | 3400р |
| 740.30-1000128-05/07 | ЦПГ (Гильза, палец, поршень, кольца) к-т на евро 1/2 | 5850р |
| 740.60-1000128-05 | ЦПГ (Гильза, палец, поршень, кольца) к-т на евро 2/3 | 6200 р |
| 740.1004045 | Шатун, шт | 4200р |
| 740.1003010-20 | Головка блока цилиндров в сборе 740 | 5500р |
| 740.30-1003010 | Головка блока цилиндров в сборе евро | 5500р |
740. 1307010-02 | Насос водяной | 5680р |
| 740.13-1307010 | Насос водяной евро | 7050р |
| 740.50-1307010 | Насос водяной евро | 3950р |
| 740.63-1307010 | Насос водяной евро | 6230р |
| 740.1011010-02 | Насос масляный с шестерней в сборе | 7270р |
| 740.11-1011010 | Насос масляный евро с шестерней в сборе | 7070р |
| 740.1006015-04 | Вал распределительный | 4591р |
| 740.21-1006015 | Вал распределительный евро | 6100р |
740. 1005115-91 | Маховик СБ | 7320р |
| 7405.1005115-2 | Маховик евро СБ | 8540р |
| 740.30-1005115 | Маховик евро под лепестковую корзину СБ | 14680р |
| Код ДЗЧ: 740.50-1000128-02 |
Комплект в сборе |
|
|
Ремонтный комплект для двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 2 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность выбора оптимального надпоршневого зазора за счет подрезки днища поршня.. Работоспособность подтверждена длительными моторными испытаниями. | ||
| Код ДЗЧ: 740.61-1004015 |
Поршень |
|
|
Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища максимальное, позволяет проводить подрезку и обеспечивать оптимальный зазор с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания тороидальная с вытеснителем, увеличенного диаметра, смещена в сторону от выборок под клапаны на 5 мм. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром блока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия. | ||
| Код ДЗЧ: 740.51-1002021 |
Гильза цилиндра |
|
|
Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1002024 |
Кольцо уплотнительное |
|
|
Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1002031 |
Кольцо уплотнительное |
|
|
Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы. | ||
| 7406.1004020 |
Палец |
|
|
Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия, что вызвано необходимостью повысить жесткость пальца. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1004022 |
Кольцо стопорное |
|
|
Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне. | ||
| К005260760 |
Кольцо поршневое компрессионное верхнее |
|
|
Производства фирмы <Федерал Могул> Германия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции с внутренней выборкой на верхнем торце. На рабочую поверхность нанесено молибденовое покрытие с улучшенными характеристиками, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров. | ||
| К005388691 |
Кольцо поршневое компрессионное нижнее |
|
|
Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Изготовлено из серого специального чугуна, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. | ||
| К035423690 |
Кольцо поршневое маслосъемное |
|
|
Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца. Расширитель с повышенной теплостойкостью. Специальная термообработка расширителя гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. | ||
| Код ДЗЧ: 740.50-1000128-03 |
Комплект в сборе |
|
|
Ремонтный комплект для двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 2 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность выбора оптимального надпоршневого зазора за счет подрезки днища поршня. Работоспособность подтверждена длительными моторными испытаниями. | ||
| Код ДЗЧ: 740.61-1004015 |
Поршень |
|
|
Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. | ||
| Код ДЗЧ: 740.51-1002021 |
Гильза цилиндра |
|
|
Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1002024 |
Кольцо уплотнительное |
|
| Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1002031 |
Кольцо уплотнительное |
|
| Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы. | ||
7406. 1004020 |
Палец |
|
|
Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия, что вызвано необходимостью повысить жесткость пальца. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1004022 |
Кольцо стопорное |
|
| Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне. | ||
| 26-120-35-10 |
Кольцо поршневое компрессионное верхнее |
|
|
Производства фирмы <Бузулук> Чехия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. | ||
| Код ДЗЧ: 740.13-1004032 |
Кольцо поршневое компрессионное нижнее |
|
|
Изготовлено из серого специального чугуна, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромовое покрытие, форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и рабочим пояском примыкающим к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза.. | ||
| Код ДЗЧ: 740.13-1004034-01 |
Кольцо поршневое маслосъемное |
|
|
Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца производства фирмы <ПРИМА> Польша. Расширитель с повышенной теплостойкостью. Специальная термообработка расширителя гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар. | ||
| Код ДЗЧ: 740.50-1000128-05 |
Комплект в сборе |
|
|
Ремонтный комплект для двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 2 с увеличенным ходом поршня 130 мм. | ||
| Код ДЗЧ: 740.61-1004015 |
Поршень |
|
|
Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища минимальное, позволяет не контролировать зазор с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания тороидальная с вытеснителем, увеличенного диаметра, смещена в сторону от выборок под клапаны на 5 мм. | ||
| Код ДЗЧ: 740.51-1002021 |
Гильза цилиндра |
|
|
Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1002024 |
Кольцо уплотнительное |
|
| Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1002031 |
Кольцо уплотнительное |
|
| Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы. | ||
| 7406.1004020 |
Палец |
|
|
Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия, что вызвано необходимостью повысить жесткость пальца. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1004022 |
Кольцо стопорное |
|
| Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне. | ||
| 26-120-35-10 |
Кольцо поршневое компрессионное верхнее |
|
|
Производства фирмы <Бузулук> Чехия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции с внутренней выборкой на верхнем торце. На рабочую поверхность нанесено молибденовое покрытие с улучшенными характеристиками, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров. | ||
| Код ДЗЧ: 740.13-1004032 |
Кольцо поршневое компрессионное нижнее |
|
|
Изготовлено из серого специального чугуна, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромовое покрытие, форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и рабочим пояском примыкающим к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров. | ||
| Код ДЗЧ: 740.13-1004034-01 |
Кольцо поршневое маслосъемное |
|
|
Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца производства фирмы <ПРИМА> Польша. Расширитель с повышенной теплостойкостью. Специальная термообработка расширителя гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар. | ||
| Код ДЗЧ: 740.60-1000128 |
Комплект в сборе |
|
|
Ремонтный комплект для двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 3 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность выбора оптимального надпоршневого зазора за счет подрезки днища поршня. Расход масла на угар в сравнении с двигателями экологического класса НВРО-2 снижен в 2 раза. Работоспособность подтверждена длительными моторными испытаниями. | ||
| Код ДЗЧ: 740.61-1004015 |
Поршень |
|
|
Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища максимальное, позволяет проводить подрезку и обеспечивать оптимальный зазор с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания тороидальная с вытеснителем, увеличенного диаметра, смещена в сторону от выборок под клапаны на 5 мм. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром ьлока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия. | ||
| Код ДЗЧ: 740.51-1002021 |
Гильза цилиндра |
|
|
Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1002024 |
Кольцо уплотнительное |
|
| Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1002031 |
Кольцо уплотнительное |
|
| Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы. | ||
| 7406.1004020 |
Палец |
|
|
Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия, что вызвано необходимостью повысить жесткость пальца. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1004022 |
Кольцо стопорное |
|
| Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне. | ||
| К005596970 |
Кольцо поршневое компрессионное верхнее |
|
|
Производства фирмы <Федерал Могул> Германия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромокерамическое покрытие повышенной в 2 раза износостойкости, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров. | ||
| К005469690 |
Кольцо поршневое компрессионное нижнее |
|
|
Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Изготовлено из серого специального чугуна, азотированное, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. Форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и острой кромкой примыкающий к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза.. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров. | ||
| К035469700 |
Кольцо поршневое маслосъемное |
|
|
Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца. Расширитель с повышенной теплостойкостью гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар. | ||
| Код ДЗЧ: 740.60-1000128-03 |
Комплект в сборе |
|
|
Ремонтный комплект для двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 3 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность установки в блок цилиндров без контроля надпоршневого зазора подрезки днища поршня. Расход масла на угар в сравнении с двигателями экологического класса EВРО-2 снижен в 2 раза. Работоспособность подтверждена моторными испытаниями. | ||
| Код ДЗЧ: 740.61-1004015 |
Поршень |
|
|
Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища минимальное, позволяет устанавливать в гильзы без контроля зазора с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания тороидальная с вытеснителем, увеличенного диаметра, смещена в сторону от выборок под клапаны на 5 мм. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром ьлока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия. | ||
| Код ДЗЧ: 740.51-1002021 |
Гильза цилиндра |
|
|
Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1002024 |
Кольцо уплотнительное |
|
| Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1002031 |
Кольцо уплотнительное |
|
| Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы. | ||
| 7406.1004020 |
Палец |
|
|
Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия, что вызвано необходимостью повысить жесткость пальца. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1004022 |
Кольцо стопорное |
|
| Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне. | ||
| К005596970 |
Кольцо поршневое компрессионное верхнее |
|
|
Производства фирмы <Федерал Могул> Германия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромокерамическое покрытие повышенной в 2 раза износостойкости, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров. | ||
| К005469690 |
Кольцо поршневое компрессионное нижнее |
|
|
Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Изготовлено из серого специального чугуна, азотированное, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. Форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и острой кромкой примыкающий к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза.. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров. | ||
| К035469700 |
Кольцо поршневое маслосъемное |
|
|
Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца. Расширитель с повышенной теплостойкостью гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар. | ||
| 820.52-1000128 |
Комплект в сборе |
|
|
Ремонтный комплект для газовых двигателей КАМАЗ экологического класса ЕВРО- 3 с увеличенным ходом поршня 130 мм. Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность выбора оптимального надпоршневого зазора за счет подрезки днища поршня. Расход масла на угар в сравнении с двигателями экологического класса EВРО-2 снижен в 2 раза. Работоспособность подтверждена длительными моторными испытаниями. | ||
| 820.52-1004015-40 |
Поршень |
|
|
Изготовлен из специального алюминиевого сплава повышенной теплостойкости, канавка верхнего компрессионного кольца упрочнена вставкой из высоколегированного чугуна, боковая поверхность имеет оригинальную овально бочкообразную форму. Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища максимальное, позволяет проводить подрезку и обеспечивать оптимальный зазор с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания выполнена соосно с поршнем, цилиндрическая, увеличенного диаметра и глубины. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром ьлока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия. | ||
| Код ДЗЧ: 740.51-1002021 |
Гильза цилиндра |
|
|
Изготовлена из серого специального чугуна, легированного молибденом, фосфором и бором, не подвергается термообработке. На рабочую поверхность нанесена сетка чередующихся рисок и впадин определенной глубины с подобранным углом наклона, обеспечивающая оптимальную маслоёмкость для приработки поршневых колец. Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1002024 |
Кольцо уплотнительное |
|
| Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров по нижнему направляющему поясу гильзы. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1002031 |
Кольцо уплотнительное |
|
|
Из резиновой смеси стойкой к моторным масла и тосолу, обеспечивает надежное уплотнение полости охлаждения блока цилиндров под опорным буртом гильзы. | ||
| 7482.1004020 |
Палец |
|
|
Рабочая поверхность упрочнена цементацией, объёмная закалка обеспечивает улучшенную структуру сердцевины, высокую усталостную прочность и высокую стабильность формы и размеров. Современные технологии обработки обеспечивают изготовление диаметра наружной поверхности с точностью в несколько микрон при очень высокой чистоте. Отличается уменьшенным диаметром отверстия по сравнению с пальцем примененным на двигателях ЕВРО-1, 2 и 3, это вызвано необходимостью обеспечить балансировку двигателя. | ||
| Код ДЗЧ: 740.1004022 |
Кольцо стопорное |
|
| Стальные гарантируют надежную фиксацию пальца в поршне. | ||
| К005596970 |
Кольцо поршневое компрессионное верхнее |
|
|
Производства фирмы <Федерал Могул> Германия. Изготовлено из высокопрочного чугуна, термоулучшенное, что гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромокерамическое покрытие повышенной в 2 раза износостойкости, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров. | ||
| К005469690 |
Кольцо поршневое компрессионное нижнее |
|
|
Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Изготовлено из серого специального чугуна, азотированное, гарантирует заданные упругие свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. Форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и острой кромкой примыкающий к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров. | ||
| К035469700 |
Кольцо поршневое маслосъемное |
|
|
Производства фирмы <Федерал Могул> Германия Коробчатого типа, уменьшенной до 4 мм высоты, что наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза изготовлено из серого специального чугуна с шлифованным пружинным расширителем, имеющим переменный шаг по периметру кольца. Расширитель с повышенной теплостойкостью гарантирует стабильную оптимальную упругость на протяжении всего ресурса работы. На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар. | ||
Поперечное сечение в виде односторонней трапеции. На рабочую поверхность нанесено хромовое покрытие, форма рабочей поверхности <минутная> с уклоном к нижнему торцу и рабочим пояском примыкающим к нему, это улучшает маслосъёмные свойства кольца и позволяет наряду с другими мероприятиями снизить расход масла на угар более чем в 2 раза.. гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.
На рабочие пояски нанесено износостойкое хромовое покрытие. Высокая точность обработки кольца обеспечивает выполнение требований по расходу масла на угар.
Расстояние от оси отверстия поршневого пальца до днища максимальное, позволяет проводить подрезку и обеспечивать оптимальный зазор с головкой блока цилиндров. Для исключения контакта с головкой цилиндров высота поршня уменьшена на 5 мм Расстояние от днища до нижнего торца канавки верхнего кольца уменьшено до 17 мм. Камера сгорания тороидальная с вытеснителем, увеличенного диаметра, смещена в сторону от выборок под клапаны на 5 мм. В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром ьлока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия.
Финишная обработка выполнена на высокоточном оборудовании фирмы <НАГЕЛЬ> Германия, что позволяет отказаться от селективного подбора с поршнем по диаметру. Высота гильзы на 3 мм меньше высоты гильзы примененной на двигателях с ходом поршня 120 мм. Это необходимо для исключения контакта с шатуном. Унифицирована для применения на всех моделях двигателей КАМАЗ размерностью 120х130.
Поперечное сечение в виде двухсторонней трапеции с внутренней выборкой на верхнем торце. На рабочую поверхность нанесено молибденовое покрытие с улучшенными характеристиками, специальная притирка обеспечивает ей бочкообразную форму со смещением к нижнему торцу, что улучшает приработку и повышает ресурс работы гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.
гарантирует 100% прилегание к гильзе цилиндров.
Детали изготовлены по основному технологическому процессу, исключающему ремонтные размеры. Точность обработки исключает необходимость селективного подбора деталей. Обеспечивает возможность установки в блок цилиндров без контроля надпоршневого зазора. Работоспособность подтверждена моторными испытаниями.
В нижней части, на юбке выполнена выборка для исключения контакта с форсункой охлаждения и с противоположной стороны выборка для исключения возможного контакта с ребром ьлока цилиндров. Изготовлен на высокоточном оборудовании фирмы <ХЮЛЛЕР> Германия.Экологические стандарты ЕВРО | Севтест
Статья является только информационной. Полный перечень услуг компании смотрите здесь.
Для улучшения экологии в стране с 2001 года принята процедура сертификации Евро. Она направлена на то, чтобы урегулировать уровень количества вредных веществ, которые содержаться в выхлопных газах автомобиля до максимально допустимых норм.
Сертификат Евро является экологическим сертификатом, который подтверждает соответствие ввозимого автомобиля требованиям Техрегламента. Евро стандарты euro 1-5 требуются для предъявления таможенным органам при ввозе тех автомобилей, которые выпускаются для обращения на территории Федерации.
Экологический класс евро определяется только органами сертификации. Для приблизительного определения принадлежности автомобиля к экологическому классу следует воспользоваться базами данных выданных сертификатов на автомобиль, которые можно получить в Федеральном агентстве по Техническому регулированию. Самые первые нормы Евро 1 вступили в силу в 1993 году. Норма евро 2 введена в 1996 году, а экологический класс евро 3 в 2000 году. Нормы евро 2 включают в себя уменьшение количества выброса в атмосферу вредных веществ на 20%. Также нормы euro-2 обязывают все автомобили оборудовать двигателем с инжекторным вспрыском топлива и запрещают этилировать бензин тетраэтилсвинцом. Положение нормы евро 2 про ограниченное количество серы в бензине ужесточает требования, предъявляемые к автомобильной технике и ее экологической безопасности. Что такое евро 3, Россия знает с 2008 года, когда были приняты эти нормы, которые предусматривают снижение выброса вредных веществ в атмосферу на 40%.
Экологический стандарт евро в странах европейского сообщества значительно опережает экологический класс евро Россия. Евро 4 в России вступило в свои права в прошлом году. Нормы выброса евро 4 ужесточились по сравнению с предыдущими – они составляют 75%. А нормы евро 4 в Европе, США и Японии действуют ещё с 2005 года. Экологический сертификат евро 4 выдается аккредитованными органами сертификации по предоставлению заказчиком необходимых документов.
Требования евро4 предусматривают выброс двигателем автомобиля оксида углерода – 4 г/кВт*ч, углеводородов – 0,55 г/кВт*ч и оксида азота – 2 г/кВт*ч. Для того, чтобы узнать нормы по евро 4, следует обратиться в компетентные органы. Введение евро 4 в Европе улучшило экологическое состояние стран Евросоюза. Россия к euro4 готова не полностью, потому что производство новых автомобилей под евро 4 стандарт потребует глобального переоборудования всех предприятий.
Ответы на все вопросы относительно экологической сертификации квалифицированные работники предоставят в органах сертификации, которые проводят данную процедуру и состоят на аккредитации в Росгосстандарте. Сертификаты евро 3 евро 4 действительны на всей территории России.
Хотите получить качественную бесплатную консультацию?
Специалисты сертификационного центра «Севтест» будут рады ответить на ваши вопросы. Пожалуйста, заполните форму обратной связи ниже.
Остались вопросы?
Спросите специалиста
и получите ответ по e-mail
ЗАДАТЬ ВОПРОС| 2004 | ||
| Греция | Летние Олимпийские игры 2004 | |
| Люксембург | Монограмма Великого Герцога Люксембурга Анри | |
| Финляндия | Расширение Европейского союза | |
| Италия | Всемирная продовольственная программа | |
| Ватикан | 75-летие основания города-государства Ватикан | |
| Сан-Марино | Бартоломео Боргези | |
| 2005 | ||
| Люксембург | Великий Герцог Анри и Великий Герцог Адольф | |
| Австрия | 50-летие подписания Австрийского государственного договора | |
| Бельгия | Бельгийско-Люксембургский экономический союз | |
| Испания | 400-летие первого издания романа «Хитроумный идальго Дон Кихот Ламанчский» | |
| Сан-Марино | Международный год физики | |
| Финляндия | 60-летие основания Организации Объединённых Наций и 50-летие членства Финляндии в ООН | |
| Италия | 1-я годовщина подписания Европейской конституции | |
| Ватикан | XX Всемирный день молодёжи в Кёльне | |
| 2006 | ||
| Германия | Федеральная земля Шлезвиг-Гольштейн | |
| Люксембург | 25 лет со дня рождения наследного Великого Герцога Люксембурга Гийома | |
| Италия | XX зимние Олимпийские игры | |
| Бельгия | Атомиум | |
| Финляндия | 100-летие введения в Финляндии всеобщего равного избирательного права | |
| Сан-Марино | 500 лет со дня смерти Христофора Колумба | |
| Ватикан | 500 лет швейцарской гвардии | |
| 2007 | Серия «50-летие подписания Римского договора» | |
| Австрия | ||
| Бельгия | ||
| Германия | ||
| Греция | ||
| Ирландия | ||
| Испания | ||
| Италия | ||
| Люксембург | ||
| Нидерланды | ||
| Португалия | ||
| Словения | ||
| Финляндия | ||
| Франция | ||
| 2007 | ||
| Ватикан | 80 лет папе римскому Бенедикту XVI | |
| Германия | Федеральная земля Мекленбург-Передняя Померания | |
| Люксембург | Дворец Великих Герцогов | |
| Португалия | Председательство Португалии в Совете Европейского союза | |
| Монако | 25 лет со дня смерти Грейс Келли | |
| Сан-Марино | 200 лет со дня рождения Джузеппе Гарибальди | |
| Финляндия | 90-летие провозглашения независимости Финляндии | |
| 2008 | ||
| Германия | Федеральная земля Гамбург | |
| Люксембург | Замок Берг | |
| Сан-Марино | Европейский год межкультурного диалога | |
| Словения | 500 лет со дня рождения Приможа Трубара | |
| Бельгия | 60-летие принятия Всеобщей декларации прав человека | |
| Франция | Председательство Франции в Европейского союза | |
| Португалия | 60-летие принятия Всеобщей декларации прав человека | |
| Ватикан | Год апостола Павла | |
| Финляндия | 60-летие принятия Всеобщей декларации прав человека | |
| Италия | 60-летие принятия Всеобщей декларации прав человека | |
| 2009 | Серия «10 лет Экономическому и валютному союзу» | |
| Австрия | ||
| Бельгия | ||
| Германия | ||
| Греция | ||
| Ирландия | ||
| Испания | ||
| Италия | ||
| Кипр | ||
| Люксембург | ||
| Мальта | ||
| Нидерланды | ||
| Португалия | ||
| Словакия | ||
| Словения | ||
| Финляндия | ||
| Франция | ||
| 2009 | ||
| Люксембург | 90 лет вступления на престол Герцогини Шарлотты | |
| Германия | Федеральная земля Саар | |
| Португалия | Вторые спортивные игры португалоязычных стран | |
| Сан-Марино | Европейский год творчества и инноваций | |
| Бельгия | 200 лет со дня рождения Луи Брайля | |
| Италия | 200 лет со дня рождения Луи Брайля | |
| Финляндия | 200-летие финской автономии и сейма в Порвоо | |
| Словакия | 20 лет бархатной революции | |
| Ватикан | Международный год астрономии | |
| 2010 | ||
| Люксембург | Герб Великого Герцога Люксембурга | |
| Германия | Федеральная земля Бремен | |
| Испания | Памятники культурного и природного Всемирного наследия ЮНЕСКО. Исторический центр г.Кордова | |
| Италия | 200 лет со дня рождения Камилло Кавура | |
| Словения | 200-летие Ботанического сада в Любляне | |
| Франция | 70 лет речи Шарля де Голля 18 июня 1940 г. | |
| Бельгия | Председательство Бельгии в Совете Европейского союза | |
| Сан-Марино | 500 лет со дня смерти Сандро Боттичелли | |
| Португалия | 100 лет Португальской Республике | |
| Ватикан | Год священника | |
| Греция | 2500 лет Марафонской битве | |
| Финляндия | 150-летие введения в Финляндии собственной валюты | |
| 2011 | ||
| Словакия | 20 лет формирования Вишеградской группы | |
| Нидерланды | 500 лет издания книги «Похвала глупости» Эразма Роттердамского | |
| Германия | Федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия | |
| Люксембург | 50-летие назначения наследного Великого Герцога Люксембурга Жана титулом «лейтенант-представитель» Великой Герцогини Шарлотты | |
| Испания | Памятники культурного и природного Всемирного наследия ЮНЕСКО. Альгамбра, Хенералифе и Альбайсин в Гранаде | |
| Словения | 100 лет со дня рождения Франца Розмана | |
| Италия | 150-летие объединения Италии | |
| Бельгия | 100-летие Международного женского дня | |
| Греция | XIII Всемирные летние Специальные Олимпийские игры | |
| Сан-Марино | 500 лет со дня рождения Джорджо Вазари | |
| Франция | 30 лет фестивалю музыки | |
| Монако | Свадьба князя Монако Альбера II и Шарлин Уиттсток | |
| Португалия | 500 лет со дня рождения Фернана Мендиша Пинту | |
| Мальта | Первые избранные представители совета Мальты 1849 года | |
| Ватикан | XXVI Всемирный день молодёжи в Мадриде | |
| Финляндия | 200-летие Банка Финляндии | |
| 2012 | Серия «10 лет наличному обращению евро» | |
| Австрия | ||
| Бельгия | ||
| Германия | ||
| Греция | ||
| Ирландия | ||
| Испания | ||
| Италия | ||
| Кипр | ||
| Люксембург | ||
| Мальта | ||
| Нидерланды | ||
| Португалия | ||
| Словакия | ||
| Словения | ||
| Финляндия | ||
| Франция | ||
| Эстония | ||
| 2012 | ||
| Германия | Федеральная земля Бавария | |
| Люксембург | 100 лет со дня смерти Великого Герцога Люксембурга Вильгельма IV | |
| Испания | Памятники культурного и природного Всемирного наследия ЮНЕСКО. Кафедральный собор в г.Бургос | |
| Бельгия | 75-летие музыкального конкурса имени королевы Елизаветы | |
| Сан-Марино | 10 лет наличному обращению евро | |
| Португалия | Гимарайнш — Культурная столица Европы | |
| Монако | 500 лет признанию независимости Монако | |
| Италия | 100 лет со дня смерти Джованни Пасколи | |
| Франция | 100 лет со дня рождения аббата Пьера | |
| Мальта | Совет большинства 1887 года | |
| Финляндия | 150 лет со дня рождения Хелены Шерфбек | |
| Ватикан | VII Всемирная встреча семей в Милане | |
| Люксембург | Свадьба наследного Великого Герцога Люксембурга Гийома и графини Стефании де Ланнуа | |
| 2013 | ||
| Франция | 50 лет франко-германскому договору о дружбе и сотрудничестве | |
| Германия | 50 лет франко-германскому договору о дружбе и сотрудничестве | |
| Германия | Федеральная земля Баден-Вюртемберг | |
| Испания | Памятники культурного и природного Всемирного наследия ЮНЕСКО. Архитектурный ансамбль Эскориал | |
| Словения | 800-летие открытия пещеры Постойнска-Яма | |
| Нидерланды | Объявление королевы Беатрикс о смене трона принцем Виллемом-Александром | |
| Италия | 200 лет со дня рождения Джузеппе Верди | |
| Ватикан | Sede Vacante | |
| Франция | 150 лет со дня рождения Пьера де Кубертена | |
| Монако | 20 лет со дня вступления Монако в ООН | |
| Португалия | 250-летие возведения колокольни церкви Клеригуш | |
| Мальта | Собственное правительство 1921 года | |
| Словакия | 1150 лет с прибытия миссии Кирилла и Мефодия в Великую Моравию | |
| Италия | 700 лет со дня рождения Джованни Боккаччо | |
| Финляндия | 150-летие проведения сейма 1863 года | |
| Сан-Марино | 500 лет со дня смерти Пинтуриккьо | |
| Бельгия | 100-летие Королевского метеорологического института Бельгии | |
| Греция | 100-летие воссоединения с Критом | |
| Греция | 2400 лет с основания Платоновской Академии | |
| Ватикан | XXVIII Всемирный день молодёжи в Рио-де-Жанейро | |
| Финляндия | 125 лет со дня рождения Франса Эмиля Силланпяя | |
| Люксембург | Национальный гимн | |
| Нидерланды | 200 лет Королевству Нидерландов | |
| 2014 | ||
| Люксембург | 175-летие независимости Великого Герцогства Люксембург | |
| Германия | Федеральная земля Нижняя Саксония | |
| Испания | Памятники культурного и природного Всемирного наследия ЮНЕСКО. Работы Антони Гауди в г.Барселоне | |
| Италия | 200 лет итальянским карабинерам | |
| Словакия | 10 лет вступлению Республики Словакия в Евросоюз | |
| Португалия | 40-летие Революции гвоздик | |
| Бельгия | 100-летие начала Первой мировой войны | |
| Нидерланды | Двойной портрет: Король Виллем-Александр и принцесса Беатрикс | |
| Мальта | Независимость 1964 года | |
| Франция | 70 лет высадке в Нормандии (D-Day) | |
| Финляндия | 100 лет со дня рождения Туве Янссон | |
| Италия | 450 лет со дня рождения Галилео Галилея | |
| Сан-Марино | 500 лет со дня смерти Донато Браманте | |
| Мальта | 200 лет полиции Мальты | |
| Латвия | Рига — Культурная столица Европы | |
| Бельгия | 150 лет Красному Кресту Бельгии | |
| Греция | 150-летие союза Ионических островов с Грецией | |
| Греция | 400 лет со дня смерти Доменикоса Теотокопулоса (Эль Греко) | |
| Сан-Марино | 90 лет со дня смерти Джакомо Пуччини | |
| Ватикан | 25-летие падения Берлинской стены | |
| Португалия | Международный год семейных фермерских хозяйств | |
| Люксембург | 50-летие вступления на престол Великого Герцога Жана | |
| Финляндия | 100 лет со дня рождения Илмари Тапиоваара | |
| Словения | 600 лет коронации Барбары Цилли | |
| Франция | Всемирный день борьбы со СПИДом | |
| Испания | Провозглашение Филиппа VI королём Испании | |
| Андорра | 20-летие вступления Андорры в Совет Европы | |
| 2015 | Серия «30 лет флагу Европейского союза» | |
| Австрия | ||
| Бельгия | ||
| Германия | ||
| Греция | ||
| Ирландия | ||
| Испания | ||
| Италия | ||
| Кипр | ||
| Латвия | ||
| Литва | ||
| Люксембург | ||
| Мальта | ||
| Нидерланды | ||
| Португалия | ||
| Словакия | ||
| Словения | ||
| Финляндия | ||
| Франция | ||
| Эстония | ||
| 2015 | ||
| Германия | Федеральная земля Гессен | |
| Германия | 25-летие объединения Германии | |
| Франция | 70 лет мира в Европе | |
| Испания | Наскальные рисунки в пещере Альтамира | |
| Латвия | Председательство Латвии в Совете Европейского союза | |
| Финляндия | 150 лет со дня рождения Яна Сибелиуса | |
| Сан-Марино | 750 лет со дня рождения Данте Алигьери | |
| Португалия | 150 лет Красному Кресту Португалии | |
| Италия | Expo 2015 в Милане | |
| Мальта | 100-летие первого авиаполёта с Мальты | |
| Люксембург | 15-летие вступления на престол Великого Герцога Люксембурга Анри | |
| Мальта | Республика 1974 года | |
| Италия | 750 лет со дня рождения Данте Алигьери | |
| Португалия | 500-летие первого контакта с Тимором | |
| Франция | 225-летие Фестиваля Федерации | |
| Бельгия | Европейский год развития | |
| Сан-Марино | 25-летие объединения Германии | |
| Ватикан | VIII Всемирная встреча семей в Филадельфии | |
| Люксембург | 125-летие династии Нассау-Вайльбург | |
| Финляндия | 150 лет со дня рождения Аксели Галлен-Каллела | |
| Словакия | 200 лет со дня рождения Людовита Штура | |
| Словения | 2000-летие древнеримского поселения Эмона | |
| Монако | 800-летие строительства первого замка на скале | |
| Латвия | Чёрный аист. Природа в опасности | |
| Литва | Литовский язык | |
| Греция | 75 лет со дня смерти Спиридона Луиса | |
| Андорра | 30-летие установления возраста достижения совершеннолетия и избирательного возраста в 18 лет | |
| Андорра | 25-летие подписания таможенного соглашения с Евросоюзом | |
| 2016 | ||
| Эстония | 100 лет со дня рождения Пауля Кереса | |
| Австрия | 200-летие Национального банка Австрии | |
| Ирландия | 100-летие Пасхального восстания | |
| Испания | Старинный город Сеговия с римским акведуком | |
| Франция | Чемпионат Европы по футболу 2016 во Франции | |
| Германия | Федеральная земля Саксония | |
| Словакия | Председательство Словакии в Совете Европейского союза | |
| Бельгия | Сборная Бельгии на Летних Олимпийских играх 2016 в Рио-де-Жанейро | |
| Сан-Марино | 550 лет со дня смерти Донателло | |
| Финляндия | 90 лет со дня смерти Эйно Лейно | |
| Италия | 550 лет со дня смерти Донателло | |
| Португалия | Сборная Португалии на Летних Олимпийских играх 2016 в Рио-де-Жанейро | |
| Литва | Балтийская культура | |
| Люксембург | 50-летие моста Великой Герцогини Шарлотты | |
| Италия | 2200 лет со дня смерти Тита Макция Плавта | |
| Бельгия | 20-летие европейского центра Child Focus | |
| Монако | 150-летие со дня основания Монте-Карло Карлом III | |
| Ватикан | 200-летие папской жандармерии | |
| Словения | 25-летие независимости Словении | |
| Латвия | Сельское хозяйство | |
| Португалия | 50-летие моста имени 25 апреля | |
| Мальта | Храмы Джгантии | |
| Франция | 100 лет со дня рождения Франсуа Миттерана | |
| Сан-Марино | 400 лет со дня смерти Уильяма Шекспира | |
| Ватикан | Юбилейный год милосердия | |
| Финляндия | 100 лет со дня рождения Георга Хенрика фон Вригта | |
| Латвия | Историческая область Видземе | |
| Мальта | Солидарность через любовь | |
| Греция | 120 лет со дня рождения Димитриса Митропулоса | |
| Греция | 150-летие холокоста Аркади | |
| Андорра | 150-летие новой реформы 1866 года | |
| Андорра | 25-летие радио- и телевещания в Андорре | |
| 2017 | ||
| Словакия | 550-летие Истрополитанского университета | |
| Люксембург | 50-летие добровольной военной службы в Люксембурге | |
| Словения | 10-я годовщина введения евро в Словении | |
| Германия | Федеральная земля Рейнланд-Пфальц | |
| Испания | Церковь Санта-Мария-дель-Наранко в Овьедо | |
| Франция | 100 лет со дня смерти Огюста Родена | |
| Италия | 400-летие завершения строительства собора Святого Марка в Венеции | |
| Сан-Марино | 750 лет со дня рождения Джотто ди Бондоне | |
| Бельгия | 200 лет с основания Льежского университета | |
| Мальта | Храмы Хаджар-Кима | |
| Финляндия | 100-летие независимости Финляндии | |
| Ватикан | 1950-летие мученической смерти святых Петра и Павла | |
| Италия | 2000 лет со дня смерти Тита Ливия | |
| Эстония | Дорога Эстонии к независимости | |
| Греция | 60 лет со дня смерти Никоса Казандзакиса | |
| Португалия | 150 лет Полиции общественной безопасности | |
| Литва | Вильнюс | |
| Сан-Марино | Международный год устойчивого туризма в интересах развития | |
| Франция | 25-летие розовой ленте | |
| Бельгия | 200 лет с основания Гентского университета | |
| Ватикан | 100-летие явления Девы Марии в Фатиме | |
| Греция | Археологический комплекс Филиппы | |
| Финляндия | Природа Финляндии | |
| Люксембург | 200 лет со дня рождения Великого Герцога Виллема III | |
| Кипр | Пафос — Культурная столица Европы 2017 | |
| Мальта | Солидарность и мир | |
| Монако | 200-летие Роты княжеских карабинеров | |
| Латвия | Историческая область Курземе | |
| Латвия | Историческая область Латгале | |
| Португалия | 150 лет со дня рождения Раула Брандао | |
| Андорра | 100-летие гимна Андорры | |
| Андорра | Андорра — страна в Пиренеях | |
| 2018 | ||
| Австрия | 100 лет Австрийской Республике | |
| Италия | 70-летие конституции Итальянской Республики | |
| Словакия | 25 лет Словацкой Республике | |
| Люксембург | 150-летие Конституции Люксембурга | |
| Германия | Федеральная земля Берлин | |
| Германия | 100 лет со дня рождения Гельмута Шмидта | |
| Латвия | 100-летие независимости прибалтийских государств | |
| Литва | 100-летие независимости прибалтийских государств | |
| Эстония | 100-летие независимости прибалтийских государств | |
| Испания | Сантьяго-де-Компостела | |
| Испания | 50 лет со дня рождения короля Филиппа VI | |
| Эстония | 100-летие Эстонской Республике | |
| Франция | Василёк Франции | |
| Италия | 60-летие Министерства здравоохранения Италии | |
| Сан-Марино | 500 лет со дня рождения Тинторетто | |
| Андорра | 25-летие Конституции Андорры | |
| Словения | Всемирный день пчёл | |
| Португалия | 250-летие Национальной типографии | |
| Финляндия | Финский национальный пейзаж Коли | |
| Ватикан | Европейский год культурного наследия | |
| Бельгия | 50-летие студенческих волнений в 1968 году | |
| Мальта | Храмы Мнайдра | |
| Монако | 250 лет со дня рождения Франсуа-Жозефа Бозио | |
| Литва | Литовский Праздник песни и танца | |
| Франция | Симона Вейль | |
| Португалия | 250-летие Ботанического сада Ажуда | |
| Люксембург | 175 лет со дня смерти Великого Герцога Гийома I | |
| Сан-Марино | 420 лет со дня рождения Джованни Лоренцо Бернини | |
| Бельгия | 50-летие запуска первого европейского спутника ESRO-2B | |
| Латвия | Историческая область Земгале | |
| Ватикан | 50 лет со дня смерти падре Пио | |
| Финляндия | Культура финской сауны | |
| Греция | 75 лет со дня смерти Костиса Паламаса | |
| Греция | 70-летие союза островов Додеканес с Грецией | |
| Мальта | Культурное наследие | |
| Андорра | 70-летие принятия Всеобщей декларации прав человека | |
| 2019 | ||
| Люксембург | 100-летие вступления на престол Великой Герцогини Люксембурга Шарлотты | |
| Ирландия | 100-летие со дня первого заседания Дойл Эрен | |
| Бельгия | 450 лет со дня смерти Питера Брейгеля Старшего | |
| Италия | 500 лет со дня смерти Леонардо да Винчи | |
| Германия | Бундесрат | |
| Испания | Старый город Авила | |
| Андорра | Финал Кубка мира по горнолыжному спорту 2018/2019 | |
| Сан-Марино | 500 лет со дня смерти Леонардо да Винчи | |
| Словакия | 100 лет со дня смерти Милана Ростислава Штефаника | |
| Ватикан | 90-летие основания города‑государства Ватикан | |
| Португалия | 500-летие кругосветного плавания Фернана Магеллана | |
| Бельгия | 25-летие Европейского валютного института | |
| Мальта | Храмы Та’ Хаджрат | |
| Эстония | 150-летие эстонского Праздника песни | |
| Франция | 60 лет Астериксу | |
| Португалия | 600-летие открытия архипелага Мадейра | |
| Литва | Сутартинес | |
| Греция | 100 лет со дня рождения Манолиса Андроникоса | |
| Греция | 150 лет со дня смерти Андреаса Калвоса | |
| Сан-Марино | 550 лет со дня смерти Филиппо Липпи | |
| Литва | Жемайтия | |
| Монако | 200-летие вступления на престол князя Монако Оноре V | |
| Латвия | Восходящее солнце | |
| Люксембург | 100-летие всеобщего избирательного права в Люксембурге | |
| Ватикан | 25-летие завершения реставрации Сикстинской капеллы | |
| Германия | 30-летие падения Берлинской стены | |
| Франция | 30-летие падения Берлинской стены | |
| Мальта | Природа и окружающая среда | |
| Финляндия | Конституция Финляндии 1919 года | |
| Андорра | 600-летие Совета Земли | |
| Эстония | 100-летие Тартуского университета | |
| Словения | 100-летие Люблянского университета | |
| 2020 | ||
| Италия | Национальный корпус пожарных Италии | |
| Эстония | 200 лет со дня открытия Антарктиды | |
| Германия | Бранденбург | |
| Франция | Шарль де Голль | |
| Эстония | 100-летие Тартуского мирного договора между РСФСР и Эстонией | |
| Испания | Архитектура мудехар в Арагоне | |
| Сан-Марино | 500 лет со дня смерти Рафаэля Санти | |
| Бельгия | Международный год охраны здоровья растений | |
| Люксембург | 200 лет со дня рождения Генриха Оранско-Нассауского | |
| Латвия | Латгальская керамика | |
| Италия | 150 лет со дня рождения Марии Монтессори | |
| Ватикан | 100 лет со дня рождения папы римского Иоанна Павла II | |
| Греция | 2500-летие Фермопильскому сражению | |
| Греция | 100-летие включения Фракии в Грецию | |
| Мальта | Храмы Скорба | |
| Финляндия | 100-летие Университета Турку | |
| Сан-Марино | 250 лет со дня смерти Джованни Баттиста Тьеполо | |
| Португалия | 730-летие университета Коимбры | |
| Литва | Аукштайтия | |
| Португалия | 75 лет ООН | |
| Германия | 50-летие коленопреклонения в Варшаве | |
| Бельгия | Ян ван Эйк | |
| Ватикан | 500 лет со дня смерти Рафаэля Санти | |
| Монако | 300 лет со дня рождения Оноре III | |
| Франция | Медицинские исследования | |
| Литва | Гора крестов | |
| Словакия | 20-летие вступления Словакии в ОЭСР | |
| Финляндия | 100 лет со дня рождения Вяйнё Линна | |
| Андорра | XXVII Иберо-американский саммит в Андорре | |
| Андорра | 50 лет всеобщего избирательного права женщин в Андорре | |
| Мальта | Детские игры | |
| Кипр | 30-летие Кипрского института неврологии и генетики | |
| Люксембург | Рождение наследного Великого Герцога Шарля | |
| Словения | 500 лет со дня рождения Адама Бохорича | |
| 2021 | ||
| Португалия | Председательство Португалии в Совете Европейского союза | |
| Латвия | 100-летие международного признания Латвии де-юре | |
| План выпуска монет на 2020 год | ||
| План выпуска монет на 2021 год | ||
58% грузовиков в России имеют экологический стандарт Евро-4
Специалисты компании МАН Трак энд Бас РУС проанализировали экологические стандарты и определили, какое количество коммерческой техники определенного класса в категории грузовиков от 6 тонн ездит по российским дорогам.
Экологический стандарт на грузовых автомобилях от 6 тонн: на чем ездят в РоссииВ настоящее время большинство компаний, в том числе и в автомобильной отрасли, стремятся к защите окружающей среды путем снижения выбросов вредных веществ. Технический стандарт, регулирующий их содержание в выхлопных газах и ограничивающий уровень выбросов, позволяет сделать грузовой автомобиль более экологически безопасным. Эксперты MAN провели исследование среди 169 брендов и выяснили, на автомобилях какого класса ездят водители в России.
На данный момент существует шесть экологических стандартов, каждый из которых представляет более усовершенствованный вариант предыдущего: с каждым новым стандартом уменьшаются предельно допустимые концентрации вредных веществ.
По итогам исследования, можно отметить, что 28% от общего числа грузовых автомобилей в России имеют двигатель стандарта Евро-3. Второе место занимает экологический стандарт Евро-4 с результатом в 26%. Более 17% водителей ездят на автомобилях с двигателем стандарта Евро-1, который является третьим по используемости на территории нашей страны.
Также заметное количество автомобилей соответствуют стандартам Евро-2 и Евро-5, что составляет 13.8% и 14.6% от общего числа.
В России среди техники из семерки европейских брендов (EU-7) (по данным аналитического агентства Эвитос – Инфо) самым распространенным является стандарт класса Евро-4, которому соответствуют более чем 58% грузовиков, в то время как автомобили с Евро-0 составляют всего 0.06%. Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-5 составляют 0%, 6%, 12% и 24%, соответственно.
Таким образом, в составе автомобильного парка страны преобладают автомобили с двигателями устаревших экологических стандартов, что в целом соответствует картине по возрасту транспортных средств. По данным агентства «Автостат», на 1 января 2020 года средний возраст грузового автомобиля в России составлял 21,2 года, в основном за счет того, что 64% из них старше 15 лет. Эта проблема была отмечена правительством еще несколько лет назад и сейчас ожидается принятие ряда мер, которые, могли бы серьезно поддержать рынок коммерческого транспорта в текущей крайне сложной ситуации. Например, в Германии используется дифференцированная ставка платы за проезд по федеральным трассам (аналог российского Платона), при которой тягач тяжелее 18 тонн класса Евро 0 платит за 1 км пути почти на треть больше, чем такая же машина класса Евро 6 (25 и 18 центов соответственно). Это позволяет не только удерживать баланс выбросов и стимулировать продажи более экологичных автомобилей; за счет подобных мер действуют постоянные стимулы для обновления национального автомобильного парка.
Что касается Евро-6, то сейчас на территории Евразийского экономического союза он еще не является обязательным, однако грузовые автомобили и автобусы с двигателями этого стандарта доступны для поставок в Россию у большинства брендов в рамках индивидуального запроса клиента.
«Мы всегда ориентируемся на запросы клиентов, в том числе и в вопросе установки двигателя определенного стандарта. По этой причине наша компания уже сейчас может предложить автомобили как с двигателем Евро-5, так и с двигателем Евро-6» – отметил Павел Селев, коммерческий директор компании «МАН Трак энд Бас РУС».
На данный момент большинство автомобилей MAN, приобретенных в разные годы в России, соответствуют стандарту Евро-4, что составляет более 63% от общего числа проданных автомобилей компании.
«Для нас очень важно обеспечить не только высокий уровень безопасности, комфорта и технологичности грузовых автомобилей, которые мы производим, но и сделать их как можно более экологичными. Кроме того, мы тщательно подбираем специалистов, работающих на официальных сервисных станциях и проводим серию тренингов по автомобилям с различными экологическими стандартами» – поделилась Мария Жмак, директор по маркетингу ООО «МАН Трак энд Бас РУС»
Вконтакте
Google+
|
КАМАЗ Евро 0,1,2 |
740.30-260 |
Комплект шатунных вкладышей |
R7405.1000104 |
79,985 |
80,015 |
85,021 |
№ партии |
|
R7405.1000104Р01 |
79,735 |
79,765 |
№ партии |
||||
|
R7405.1000104Р1 |
79,485 |
79,515 |
№ партии |
||||
|
R7405.1000104Р02 |
79,235 |
79,265 |
№ партии |
||||
|
R7405.1000104Р2 |
78,985 |
79,015 |
№ партии |
||||
|
R7405.1000104Р3 |
79,985 |
80,015 |
85,521 |
№ партии |
|||
|
R7405.1000104Р04 |
79,735 |
79,765 |
№ партии |
||||
|
R7405.1000104Р4 |
79,485 |
79,515 |
№ партии |
||||
|
R7405.1000104Р05 |
79,235 |
79,265 |
№ партии |
||||
|
R7405.1000104Р5 |
78,985 |
79,015 |
№ партии |
||||
|
R7405.1000104Р6 |
78,485 |
78,515 |
85,021 |
№ партии |
|||
|
R7405.1000104Р7 |
77,985 |
78,015 |
№ партии |
||||
|
КАМАЗ Евро 0,1,2 |
740.30-260 |
Комплект коренных вкладышей |
R7405.1000102 |
94,985 |
95,015 |
100,021 |
№ партии |
|
№ партии |
|||||||
|
R7405.1000102Р01 |
94,735 |
94,765 |
№ партии |
||||
|
№ партии |
|||||||
|
R7405.1000102Р1 |
94,485 |
94,515 |
№ партии |
||||
|
№ партии |
|||||||
|
R7405.1000102Р02 |
94,235 |
94,265 |
№ партии |
||||
|
№ партии |
|||||||
|
R7405.1000102Р2 |
93,985 |
94,015 |
№ партии |
||||
|
№ партии |
|||||||
|
R7405.1000102Р3 |
94,985 |
95,015 |
100,521 |
№ партии |
|||
|
№ партии |
|||||||
|
R7405.1000102Р04 |
94,735 |
94,765 |
№ партии |
||||
|
№ партии |
|||||||
|
R7405.1000102Р4 |
94,485 |
94,515 |
№ партии |
||||
|
№ партии |
|||||||
|
R7405.1000102Р05 |
94,235 |
94,265 |
№ партии |
||||
|
№ партии |
|||||||
|
R7405.1000102Р5 |
93,985 |
94,015 |
№ партии |
||||
|
№ партии |
|||||||
|
R7405.1000102Р6 |
93,485 |
93,515 |
100,021 |
№ партии |
|||
|
№ партии |
|||||||
|
R7405.1000102Р7 |
92,985 |
93,015 |
№ партии |
||||
|
№ партии |
|||||||
|
Вкладыш шатунный компрессорный |
130-3509092-01 |
||||||
|
130-3509092-63 |
0,3 |
||||||
|
Втулка верхней головки шатуна (сталебронзовая) |
R740.052 |
№ партии DMR052 |
Euro 1 до Euro 6 — узнайте стандарт выбросов для вашего автомобиля
Дата внедрения (новые разрешения): 1 сентября 2009 г.
Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2011 г.
Важные новости для Euro 5 было введение сажевых фильтров (DPF) для дизельных транспортных средств, наряду с более низкими ограничениями по всем направлениям. Что касается официальных утверждений типа с сентября 2011 года и новых автомобилей с января 2013 года, то на дизельные автомобили распространяются новые ограничения на количество твердых частиц.DPF улавливают 99% всех твердых частиц и устанавливаются на каждый новый дизельный автомобиль. Автомобили, соответствующие стандартам Евро-5, выбрасывают одну песчинку на километр пути.
Стандарты выбросов Евро 5 (бензин)
CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NMHC: 0,068 г / км
NOx: 0,06 г / км
PM: 0,005 г / км (только с прямым впрыском)
Нормы выбросов Евро 5 (дизельное топливо)
CO: 0,50 г / км
HC + NOx: 0,23 г / км
NOx: 0,18 г / км
PM: 0,005 г / км
PN [# / км]: 6.11 / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2005 г.
Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2006 г.
Стандарты выбросов Евро 4 (бензин)
CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NOx: 0,08 г / км
Нормы выбросов Евро 4 (дизельное топливо)
CO: 0,50 г / км
HC + NOx: 0,30 г / км
NOx: 0,25 г / км
PM: 0,025 г / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2000 г.
Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2001 г.
Euro 3 разделяет ограничения по углеводородам и оксидам азота для бензиновых и дизельных двигателей, т.к. а также добавление отдельного предела содержания оксида азота для дизельных автомобилей.Период прогрева был исключен из процедуры испытания.
Стандарты выбросов Евро 3 (бензин)
CO: 2,3 г / км
THC: 0,20 г / км
NOx: 0,15 г / км
Стандарты выбросов Евро 3 (дизельное топливо)
CO: 0,66 г / км
HC + NOx: 0,56 г / км
NOx: 0,50 г / км
PM: 0,05 г / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 1996 г.
Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 1997 г.
Euro 2 снизил пределы для монооксида углерода и комбинированный предел для несгоревших углеводородов и оксида азота, а также ввел разные уровни для бензиновых и дизельных двигателей.
Нормы выбросов Евро 2 (бензин)
CO: 2,2 г / км
HC + NOx: 0,5 г / км
Стандарты выбросов Евро 2 (дизельное топливо)
CO: 1,0 г / км
HC + NOx: 0,7 г / км
PM: 0,08 г / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 июля 1992 г.
Дата внедрения (все новые регистрации): 31 декабря 1992 г.
Были введены первые общеевропейские стандарты выбросов в евро в июле 1992 года, и правила были далеко не такими строгими, как сегодня.
При этом установка каталитических нейтрализаторов стала обязательной на всех новых автомобилях, а Euro 1 потребовал перехода на неэтилированный бензин. Тогда в дизельных двигателях проверялись только углеводороды и оксид азота, а также твердые частицы.
С годами правила ужесточились, а лимиты снизились.
Стандарты выбросов Евро 1 (бензин)
CO: 2,72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
Стандарты выбросов Евро 1 (дизельное топливо)
CO: 2.72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
PM: 0,14 г / км
Несмотря на то, что стандарты евро обеспечили сокращение выбросов от транспортных средств, так называемый скандал с «дизельными воротами» показал, что работы еще предстоит сделать, а не хотя бы потому, что автопроизводители почувствовали необходимость «обмануть», чтобы соответствовать строгим стандартам.
В 2017 году ЕС ввел тест «Реальные выбросы от вождения» (RDE). Есть надежда, что это лучше отразит фактические выбросы на дороге, уменьшив расхождение между реальными выбросами и измеренными в лаборатории.
В дополнение к этим новым испытаниям в автомобильном мире широко распространено мнение, что в ближайшие годы ЕС планирует ввести новый стандарт выбросов Евро-7.
Тем не менее, в апреле 2019 года Европейский парламент и Совет приняли новые правила, устанавливающие стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и фургонов, которые начнут применяться с 1 января 2020 года.
В отличие от предыдущих стандартов выбросов евро, этот регламент ориентирован исключительно на углерод. выбросы новых автомобилей и фургонов, а также включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.
Еще неизвестно, введет ли ЕС стандарт выбросов Евро 7 с теми же требованиями, что и предыдущие стандарты, наряду с этим новым правилом, и когда.
Хотя Великобритания ведет переговоры о выходе из Европейского Союза, ожидается, что стандарты выбросов останутся неизменными, чтобы обеспечить единый стандарт для всего континента.
После введения новых правил в мае 2018 года тест MOT теперь включает более строгие требования в отношении выбросов.
Любой автомобиль, оснащенный сажевым фильтром (DPF) (требование для всех дизелей Euro 5 и 6), который выделяет «видимый дым любого цвета» во время испытаний, получит серьезную неисправность — автоматический отказ.
Также произойдет сбой, если тестер MOT обнаружит свидетельство того, что DPF был подделан. Подробнее о новых правилах ТО.
Стандарты выбросов евро для мотоциклов немного отличаются от стандартов для автомобилей, с годами введено меньше новых стандартов (из-за того, что мотоциклы выделяют меньше выбросов, чем автомобили и другие более крупные транспортные средства).
В настоящее время новые мотоциклы регулируются по стандарту Евро 4, а Евро 5 должен быть введен в январе 2020 года.
Внедрение стандартов выбросов для мотоциклов также немного сложнее, чем стандарты для автомобилей.
Нормы выбросов для мотоциклов от 1 до 3
От 1 до 6 евро — узнайте стандарты выбросов для вашего автомобиля
Дата внедрения (новые разрешения): 1 сентября 2009 г.
Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2011 г.
Большой новостью для Евро 5 стало введение сажевых фильтров (DPF) для дизельных автомобилей, а также более низкие ограничения по всем направлениям.Что касается официальных утверждений типа с сентября 2011 года и новых автомобилей с января 2013 года, то на дизельные автомобили распространяются новые ограничения на количество твердых частиц. DPF улавливают 99% всех твердых частиц и устанавливаются на каждый новый дизельный автомобиль. Автомобили, соответствующие стандартам Евро-5, выбрасывают одну песчинку на километр пути.
Стандарты выбросов Евро 5 (бензин)
CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NMHC: 0,068 г / км
NOx: 0,06 г / км
PM: 0,005 г / км (только с прямым впрыском)
Нормы выбросов Евро 5 (дизельное топливо)
CO: 0.11 / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2005 г.
Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2006 г.
Стандарты выбросов Евро 4 (бензин)
CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NOx: 0,08 г / км
Нормы выбросов Евро 4 (дизельное топливо)
CO: 0,50 г / км
HC + NOx: 0,30 г / км
NOx: 0,25 г / км
PM: 0,025 г / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2000 г.
Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2001 г.
Euro 3 разделяет ограничения по углеводородам и оксидам азота для бензиновых и дизельных двигателей, т.к. а также добавление отдельного предела содержания оксида азота для дизельных автомобилей.Период прогрева был исключен из процедуры испытания.
Стандарты выбросов Евро 3 (бензин)
CO: 2,3 г / км
THC: 0,20 г / км
NOx: 0,15 г / км
Стандарты выбросов Евро 3 (дизельное топливо)
CO: 0,66 г / км
HC + NOx: 0,56 г / км
NOx: 0,50 г / км
PM: 0,05 г / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 1996 г.
Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 1997 г.
Euro 2 снизил пределы для монооксида углерода и комбинированный предел для несгоревших углеводородов и оксида азота, а также ввел разные уровни для бензиновых и дизельных двигателей.
Нормы выбросов Евро 2 (бензин)
CO: 2,2 г / км
HC + NOx: 0,5 г / км
Стандарты выбросов Евро 2 (дизельное топливо)
CO: 1,0 г / км
HC + NOx: 0,7 г / км
PM: 0,08 г / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 июля 1992 г.
Дата внедрения (все новые регистрации): 31 декабря 1992 г.
Были введены первые общеевропейские стандарты выбросов в евро в июле 1992 года, и правила были далеко не такими строгими, как сегодня.
При этом установка каталитических нейтрализаторов стала обязательной на всех новых автомобилях, а Euro 1 потребовал перехода на неэтилированный бензин. Тогда в дизельных двигателях проверялись только углеводороды и оксид азота, а также твердые частицы.
С годами правила ужесточились, а лимиты снизились.
Стандарты выбросов Евро 1 (бензин)
CO: 2,72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
Стандарты выбросов Евро 1 (дизельное топливо)
CO: 2.72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
PM: 0,14 г / км
Несмотря на то, что стандарты евро обеспечили сокращение выбросов от транспортных средств, так называемый скандал с «дизельными воротами» показал, что работы еще предстоит сделать, а не хотя бы потому, что автопроизводители почувствовали необходимость «обмануть», чтобы соответствовать строгим стандартам.
В 2017 году ЕС ввел тест «Реальные выбросы от вождения» (RDE). Есть надежда, что это лучше отразит фактические выбросы на дороге, уменьшив расхождение между реальными выбросами и измеренными в лаборатории.
В дополнение к этим новым испытаниям в автомобильном мире широко распространено мнение, что в ближайшие годы ЕС планирует ввести новый стандарт выбросов Евро-7.
Тем не менее, в апреле 2019 года Европейский парламент и Совет приняли новые правила, устанавливающие стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и фургонов, которые начнут применяться с 1 января 2020 года.
В отличие от предыдущих стандартов выбросов евро, этот регламент ориентирован исключительно на углерод. выбросы новых автомобилей и фургонов, а также включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.
Еще неизвестно, введет ли ЕС стандарт выбросов Евро 7 с теми же требованиями, что и предыдущие стандарты, наряду с этим новым правилом, и когда.
Хотя Великобритания ведет переговоры о выходе из Европейского Союза, ожидается, что стандарты выбросов останутся неизменными, чтобы обеспечить единый стандарт для всего континента.
После введения новых правил в мае 2018 года тест MOT теперь включает более строгие требования в отношении выбросов.
Любой автомобиль, оснащенный сажевым фильтром (DPF) (требование для всех дизелей Euro 5 и 6), который выделяет «видимый дым любого цвета» во время испытаний, получит серьезную неисправность — автоматический отказ.
Также произойдет сбой, если тестер MOT обнаружит свидетельство того, что DPF был подделан. Подробнее о новых правилах ТО.
Стандарты выбросов евро для мотоциклов немного отличаются от стандартов для автомобилей, с годами введено меньше новых стандартов (из-за того, что мотоциклы выделяют меньше выбросов, чем автомобили и другие более крупные транспортные средства).
В настоящее время новые мотоциклы регулируются по стандарту Евро 4, а Евро 5 должен быть введен в январе 2020 года.
Внедрение стандартов выбросов для мотоциклов также немного сложнее, чем стандарты для автомобилей.
Нормы выбросов для мотоциклов от 1 до 3
От 1 до 6 евро — узнайте стандарты выбросов для вашего автомобиля
Дата внедрения (новые разрешения): 1 сентября 2009 г.
Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2011 г.
Большой новостью для Евро 5 стало введение сажевых фильтров (DPF) для дизельных автомобилей, а также более низкие ограничения по всем направлениям.Что касается официальных утверждений типа с сентября 2011 года и новых автомобилей с января 2013 года, то на дизельные автомобили распространяются новые ограничения на количество твердых частиц. DPF улавливают 99% всех твердых частиц и устанавливаются на каждый новый дизельный автомобиль. Автомобили, соответствующие стандартам Евро-5, выбрасывают одну песчинку на километр пути.
Стандарты выбросов Евро 5 (бензин)
CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NMHC: 0,068 г / км
NOx: 0,06 г / км
PM: 0,005 г / км (только с прямым впрыском)
Нормы выбросов Евро 5 (дизельное топливо)
CO: 0.11 / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2005 г.
Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2006 г.
Стандарты выбросов Евро 4 (бензин)
CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NOx: 0,08 г / км
Нормы выбросов Евро 4 (дизельное топливо)
CO: 0,50 г / км
HC + NOx: 0,30 г / км
NOx: 0,25 г / км
PM: 0,025 г / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2000 г.
Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2001 г.
Euro 3 разделяет ограничения по углеводородам и оксидам азота для бензиновых и дизельных двигателей, т.к. а также добавление отдельного предела содержания оксида азота для дизельных автомобилей.Период прогрева был исключен из процедуры испытания.
Стандарты выбросов Евро 3 (бензин)
CO: 2,3 г / км
THC: 0,20 г / км
NOx: 0,15 г / км
Стандарты выбросов Евро 3 (дизельное топливо)
CO: 0,66 г / км
HC + NOx: 0,56 г / км
NOx: 0,50 г / км
PM: 0,05 г / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 1996 г.
Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 1997 г.
Euro 2 снизил пределы для монооксида углерода и комбинированный предел для несгоревших углеводородов и оксида азота, а также ввел разные уровни для бензиновых и дизельных двигателей.
Нормы выбросов Евро 2 (бензин)
CO: 2,2 г / км
HC + NOx: 0,5 г / км
Стандарты выбросов Евро 2 (дизельное топливо)
CO: 1,0 г / км
HC + NOx: 0,7 г / км
PM: 0,08 г / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 июля 1992 г.
Дата внедрения (все новые регистрации): 31 декабря 1992 г.
Были введены первые общеевропейские стандарты выбросов в евро в июле 1992 года, и правила были далеко не такими строгими, как сегодня.
При этом установка каталитических нейтрализаторов стала обязательной на всех новых автомобилях, а Euro 1 потребовал перехода на неэтилированный бензин. Тогда в дизельных двигателях проверялись только углеводороды и оксид азота, а также твердые частицы.
С годами правила ужесточились, а лимиты снизились.
Стандарты выбросов Евро 1 (бензин)
CO: 2,72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
Стандарты выбросов Евро 1 (дизельное топливо)
CO: 2.72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
PM: 0,14 г / км
Несмотря на то, что стандарты евро обеспечили сокращение выбросов от транспортных средств, так называемый скандал с «дизельными воротами» показал, что работы еще предстоит сделать, а не хотя бы потому, что автопроизводители почувствовали необходимость «обмануть», чтобы соответствовать строгим стандартам.
В 2017 году ЕС ввел тест «Реальные выбросы от вождения» (RDE). Есть надежда, что это лучше отразит фактические выбросы на дороге, уменьшив расхождение между реальными выбросами и измеренными в лаборатории.
В дополнение к этим новым испытаниям в автомобильном мире широко распространено мнение, что в ближайшие годы ЕС планирует ввести новый стандарт выбросов Евро-7.
Тем не менее, в апреле 2019 года Европейский парламент и Совет приняли новые правила, устанавливающие стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и фургонов, которые начнут применяться с 1 января 2020 года.
В отличие от предыдущих стандартов выбросов евро, этот регламент ориентирован исключительно на углерод. выбросы новых автомобилей и фургонов, а также включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.
Еще неизвестно, введет ли ЕС стандарт выбросов Евро 7 с теми же требованиями, что и предыдущие стандарты, наряду с этим новым правилом, и когда.
Хотя Великобритания ведет переговоры о выходе из Европейского Союза, ожидается, что стандарты выбросов останутся неизменными, чтобы обеспечить единый стандарт для всего континента.
После введения новых правил в мае 2018 года тест MOT теперь включает более строгие требования в отношении выбросов.
Любой автомобиль, оснащенный сажевым фильтром (DPF) (требование для всех дизелей Euro 5 и 6), который выделяет «видимый дым любого цвета» во время испытаний, получит серьезную неисправность — автоматический отказ.
Также произойдет сбой, если тестер MOT обнаружит свидетельство того, что DPF был подделан. Подробнее о новых правилах ТО.
Стандарты выбросов евро для мотоциклов немного отличаются от стандартов для автомобилей, с годами введено меньше новых стандартов (из-за того, что мотоциклы выделяют меньше выбросов, чем автомобили и другие более крупные транспортные средства).
В настоящее время новые мотоциклы регулируются по стандарту Евро 4, а Евро 5 должен быть введен в январе 2020 года.
Внедрение стандартов выбросов для мотоциклов также немного сложнее, чем стандарты для автомобилей.
Нормы выбросов для мотоциклов от 1 до 3
От 1 до 6 евро — узнайте стандарты выбросов для вашего автомобиля
Дата внедрения (новые разрешения): 1 сентября 2009 г.
Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2011 г.
Большой новостью для Евро 5 стало введение сажевых фильтров (DPF) для дизельных автомобилей, а также более низкие ограничения по всем направлениям.Что касается официальных утверждений типа с сентября 2011 года и новых автомобилей с января 2013 года, то на дизельные автомобили распространяются новые ограничения на количество твердых частиц. DPF улавливают 99% всех твердых частиц и устанавливаются на каждый новый дизельный автомобиль. Автомобили, соответствующие стандартам Евро-5, выбрасывают одну песчинку на километр пути.
Стандарты выбросов Евро 5 (бензин)
CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NMHC: 0,068 г / км
NOx: 0,06 г / км
PM: 0,005 г / км (только с прямым впрыском)
Нормы выбросов Евро 5 (дизельное топливо)
CO: 0.11 / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2005 г.
Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2006 г.
Стандарты выбросов Евро 4 (бензин)
CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NOx: 0,08 г / км
Нормы выбросов Евро 4 (дизельное топливо)
CO: 0,50 г / км
HC + NOx: 0,30 г / км
NOx: 0,25 г / км
PM: 0,025 г / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2000 г.
Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2001 г.
Euro 3 разделяет ограничения по углеводородам и оксидам азота для бензиновых и дизельных двигателей, т.к. а также добавление отдельного предела содержания оксида азота для дизельных автомобилей.Период прогрева был исключен из процедуры испытания.
Стандарты выбросов Евро 3 (бензин)
CO: 2,3 г / км
THC: 0,20 г / км
NOx: 0,15 г / км
Стандарты выбросов Евро 3 (дизельное топливо)
CO: 0,66 г / км
HC + NOx: 0,56 г / км
NOx: 0,50 г / км
PM: 0,05 г / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 1996 г.
Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 1997 г.
Euro 2 снизил пределы для монооксида углерода и комбинированный предел для несгоревших углеводородов и оксида азота, а также ввел разные уровни для бензиновых и дизельных двигателей.
Нормы выбросов Евро 2 (бензин)
CO: 2,2 г / км
HC + NOx: 0,5 г / км
Стандарты выбросов Евро 2 (дизельное топливо)
CO: 1,0 г / км
HC + NOx: 0,7 г / км
PM: 0,08 г / км
Дата внедрения (новые разрешения): 1 июля 1992 г.
Дата внедрения (все новые регистрации): 31 декабря 1992 г.
Были введены первые общеевропейские стандарты выбросов в евро в июле 1992 года, и правила были далеко не такими строгими, как сегодня.
При этом установка каталитических нейтрализаторов стала обязательной на всех новых автомобилях, а Euro 1 потребовал перехода на неэтилированный бензин. Тогда в дизельных двигателях проверялись только углеводороды и оксид азота, а также твердые частицы.
С годами правила ужесточились, а лимиты снизились.
Стандарты выбросов Евро 1 (бензин)
CO: 2,72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
Стандарты выбросов Евро 1 (дизельное топливо)
CO: 2.72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
PM: 0,14 г / км
Несмотря на то, что стандарты евро обеспечили сокращение выбросов от транспортных средств, так называемый скандал с «дизельными воротами» показал, что работы еще предстоит сделать, а не хотя бы потому, что автопроизводители почувствовали необходимость «обмануть», чтобы соответствовать строгим стандартам.
В 2017 году ЕС ввел тест «Реальные выбросы от вождения» (RDE). Есть надежда, что это лучше отразит фактические выбросы на дороге, уменьшив расхождение между реальными выбросами и измеренными в лаборатории.
В дополнение к этим новым испытаниям в автомобильном мире широко распространено мнение, что в ближайшие годы ЕС планирует ввести новый стандарт выбросов Евро-7.
Тем не менее, в апреле 2019 года Европейский парламент и Совет приняли новые правила, устанавливающие стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и фургонов, которые начнут применяться с 1 января 2020 года.
В отличие от предыдущих стандартов выбросов евро, этот регламент ориентирован исключительно на углерод. выбросы новых автомобилей и фургонов, а также включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.
Еще неизвестно, введет ли ЕС стандарт выбросов Евро 7 с теми же требованиями, что и предыдущие стандарты, наряду с этим новым правилом, и когда.
Хотя Великобритания ведет переговоры о выходе из Европейского Союза, ожидается, что стандарты выбросов останутся неизменными, чтобы обеспечить единый стандарт для всего континента.
После введения новых правил в мае 2018 года тест MOT теперь включает более строгие требования в отношении выбросов.
Любой автомобиль, оснащенный сажевым фильтром (DPF) (требование для всех дизелей Euro 5 и 6), который выделяет «видимый дым любого цвета» во время испытаний, получит серьезную неисправность — автоматический отказ.
Также произойдет сбой, если тестер MOT обнаружит свидетельство того, что DPF был подделан. Подробнее о новых правилах ТО.
Стандарты выбросов евро для мотоциклов немного отличаются от стандартов для автомобилей, с годами введено меньше новых стандартов (из-за того, что мотоциклы выделяют меньше выбросов, чем автомобили и другие более крупные транспортные средства).
В настоящее время новые мотоциклы регулируются по стандарту Евро 4, а Евро 5 должен быть введен в январе 2020 года.
Внедрение стандартов выбросов для мотоциклов также немного сложнее, чем стандарты для автомобилей.
Нормы выбросов для мотоциклов от 1 до 3 евро
Общие стороны монет евро
Дизайн общих сторон монет номиналом 10, 20 и 50 центов, а также 1 и 2 евро был изменен в течение 2007 года, чтобы отразить расширение ЕС в 2004 году.Новые общие конструкции вводились постепенно, начиная с 2007 года, и стали обязательными для всего производства новых монет с 2008 года.
| Первый вариант | Новый дизайн | |
|---|---|---|
€ 2 Диаметр: 25,75 мм. | ||
€ 1 Диаметр: 23,25 мм. | ||
50 центов Диаметр: 24.25мм. | ||
20 центов Диаметр: 22,25 мм. | ||
10 центов Диаметр: 19,75 мм. Толщина: 1,93 мм. | ||
5 центов Диаметр: 21,25 мм. | ||
2 цента Диаметр: 18,75 мм. | ||
1 цент Диаметр: 16.25мм. |
Пакистан придерживается бензина Евро 2, когда мир потребляет Евро 6 — Пакистан
Последнее обновление: 02 декабря, 2019 11:08
Евро 2, помимо исправной работы двигателей транспортных средств, также весьма опасен для здоровья человека.
Dunya News — Пакистан, как и другие области технологий, отстает от инноваций, сделанных в месторождениях нефти.Дешевый и третьесортный бензин стандарта Евро-2 все еще потребляется в Пакистане, хотя весь мир, включая Индию, ушел далеко вперед. В то время как мир потребляет бензин класса Евро-6, мы в Пакистане используем бензин низкого качества, что не только снижает срок службы двигателей, но и вызывает дым от такого бензина, вызывая также заболевания, связанные с людьми.
Из-за отсутствия планирования и стремления двигаться вперед наши учреждения спят как никогда раньше. Бензин стандарта Euro 6 необходим для понимания, чтобы мы могли различать разные марки бензина, которые мы ежедневно заправляем в наши автомобили.
От 1 до 6 евро
Начнем с Евро 1, который является критерием измерения качества бензина и в котором количество серы составляет 1000 частей на миллион (PPM). В то время как это количество составляет 500 PPM в Euro 2, 300 PPM в Euro 3, 50 PPM в Euro 4 и 10 PPM в Euro 5 и 6.
БензинЕвро 1 был введен в июле 1992 года. После глубокого сна соответствующие учреждения продолжали игнорировать градацию бензина и могли ввести только Евро 2.
Только 30 процентов бензина производится в Пакистане, в то время как остальная часть добывается за счет импорта нефти в основном из КСА, Ирана и ОАЭ. Эти страны производят бензин уровня Евро 5 и планируют перейти на Евро 6 до 2020 года. Иран почти близок к переходу на Евро 6. В этом отношении соответствующее планирование завершено.
Удивительно, но PARCO, Attock, National Refinery, Пакистанский НПЗ, НПЗ Byco также используют Euro 2, игнорируя новейшие технологии бензина.
Где находится Индия?
Наш главный соперник Индия потратила слишком много ресурсов на модернизацию нефтяных технологий.Она потратила более 550 миллиардов рупий и планирует потратить больше (300 миллиардов рупий) в этом секторе. В 2000 году Индия была на уровне Евро 1 и ввела Евро 2 в 2005 году, а в 2010 году достигла категории 3. Индия перешла в категорию 4 в 2016 году и 5 в 2017 году. Сейчас она рассчитывает, что Евро 6 будет соответствовать международным нефтяным стандартам до 2020 года. Индия будет стоять в одном ряду с Америкой, Японией и Европейским Союзом.
Опасность для здоровья 2 евро
Евро 2 довольно опасно и смертельно опасно для правильной работы двигателей.Эта категория ограничивает срок службы двигателя.
Владельцы бензонасосов признают тот факт, что они фальсифицируют нефтепродукты, но обвиняют правительство в том, что они не прислушиваются к ним. По словам президента Пакистанской ассоциации бензонасосов Абдула Сами, иранский бензин поступает в Пакистан и стоит довольно дешево. Это масло используется практически во всем Белуджистане. Лабораторные испытания показали, что нефтеперерабатывающие заводы в Пакистане используют смертоносные химикаты для повышения октанового числа в некачественном бензине.
Теперь животрепещущий вопрос: почему Пакистан не предпринял никаких шагов для повышения качества бензина? Бывший министр нефтяной промышленности Г. А. Сабри полагал, что мы планировали Евро-2 и Евро-3 в 1995 году. Это было отложено. По его словам, соответствующие заинтересованные стороны с треском провалились.
К сожалению, эти химические вещества, используемые в нефтепродуктах, наносят слишком большой ущерб не только двигателям транспортных средств, но также извлекают опасные частицы, которые чрезвычайно опасны для человека.
Врачи считают, что в наших странах заводы отложили установку установок по обессериванию, которые обошлись слишком дорого, в том числе для людей.Наше топливо содержит серу, которая разрушает окружающую среду.
Дым от Euro 2 содержит химические вещества, которые смертельны для дыхательной системы и могут даже вызвать рак. Замедление роста у детей, астма, глазные болезни, болезни легких и грудной клетки и т. Д. Относятся к числу побочных продуктов 2 евро.
Мы используем топливо, которое содержит больше горючих частиц, чем негорючих, — сказал доктор Джавед Икрам, вице-канцлер PIMS. Далее он сказал, что опасно не только количество дыма, но и его качество.
К сожалению, за все эти годы заинтересованным сторонам в министерстве нефти и окружающей среды не удалось повысить качество бензина. Правительство PTI, которое считает себя экологически чистым, должно будет принять немедленные меры для улучшения качества воздуха, что предотвратит дальнейшее ухудшение климата. Премьер-министр Имран Хан совсем недавно занялся этим вопросом и пообещал улучшить бензин, но только время покажет, насколько серьезно он настроен.
Под редакцией Джунаид Али Малик
Редкие монеты евроцентов — Секреты и диковинки редких монет евроцентов
На этой странице мы поговорим о редких евроцентах , но прежде чем перейти к конкретной теме, мы начнем с самого начала.2002 год — это год, когда евроцента начнут поступать в Европу евро. 1 евро делится на 100 центов, а монет восемь: 2 евро | 1 евро | 50 центов | 20 центов | 10 центов | 5 центов | 2 цента | 1 цент.
Введение в редкие монеты евроцентов
Все монеты евро имеют карту Европы на реверсе, а на прямой стороне каждая монета имеет разный дизайн в зависимости от зоны евро.
Отсюда легко понять, что в обращении находится большое количество монет одного достоинства и различных дизайнов.
Сокращения 8 евро, включая евроцентов. Помимо этой особенности, есть несколько редких монет евроцентов. Большинство из них — монеты, созданные в памятных целях и выпущенные для коллекционирования.
Но есть также некоторые экземпляры, снятые с продажи, потому что они неправильные и, следовательно, очень редкие или не поддающиеся поиску.
«Тогда просмотрите свои кошельки.
Вы можете иметь монету стоимостью несколько тысяч евро и не знать об этом.
Тогда не говори, что я тебя не предупреждал! » Cit.
Обычные и редкие монеты евроцентов
Давайте теперь пойдем и узнаем подробнее о евроцентах и особенностях этих маленьких монет.
Монеты номиналом 1, 2 и 5 центов изображают Европу в соотношении с Африкой и Азией.
5 центов с Европой между Африкой и АзиейОстальные, упомянутые выше, показывают ЕС до его расширения (май 2004 г.) до чеканки января 2007 г.
Евро центы с картой ЕвропыНа отчеканенных позже монетах изображена карта Европы.
Это лишь некоторые из интересных фактов о евроцентах. Если вы хотите узнать больше о сборе европейских монет, то статья о коллекциях монет евро — это то, что вам нужно.
1 цент — редкие монеты евроцента
Давайте теперь познакомимся с характеристиками монеты 1 цент евро и посмотрим, почему все ищут редкую монету.
1 цент — самая маленькая монета евро. Он весит 2,30 грамма, имеет диаметр 16 мм и сделан из стали с медным покрытием.Края гладкие, топоры в немецком стиле.
Монета номиналом 1 центнаходится в обращении с 2002 года, хотя некоторые из монет датируются 1999 годом, годом чеканки евро.
Общая сторона всех монет достоинством 1 евроцент, реверс, была выгравирована Люком Люкксом, и в правом нижнем углу изображен глобус. В то время также были 15 членов ЕС, северная половина Африки и западная половина Азии. Шесть тонких линий разрезают сзади по диагонали земной шар с 12 звездами на конце.Вверху слева цифра 1 и надпись EURO CENT. В правом нижнем углу глобуса инициалы гравера Л.Л.
Монеты 1 евроцент Кастель-дель-Монте1 евроцент с Кастель-дель-Монте
Прямая сторона монеты не уникальна, но зависит от страны выпуска. Однако все европейские страны должны включать на свои монеты двенадцать звезд, инициалы гравера и год выпуска.
На монетном дворе Рима на прямой стороне монеты изображено Castel del Monte (Апулия), восьмиугольное здание, построенное Фридрихом II Швабским.Около 12 пятиконечных звезд, представляющих Европейский Союз, под монограммой Итальянской Республики (R I наложено) между знаком монетного двора слева и инициалами автора Эухенио Дриутти (наложено ED). Ниже тысячной. Контур гладкий, оси выполнены в немецком стиле.
Стоимость 1-центовой редкой монеты евро
Стоимость 1-центовой монеты зависит от нескольких факторов. Знаете ли вы, что вы можете найти вещи стоимостью от 1 евро, но также и от 550 евро?
Пойдем посмотрим подробнее.
- Монета номиналом 1 евроцент, отчеканенная в 2004 году в Греции, Люксембурге и Голландии, имеет статус сохранения FDC, стоит всего 1 евро.
- 1 евроцент из Нидерландов в 1999 году, если FdC, стоит около 1,20 евро.
- Мальтийская монета в 1 цент с изображением храма Мнайдра, если FdC стоит 2 евро.
- 1 редкая монета евроцентов 2003 года из Республики Сан-Марино, стоимостью около 10 евро на условиях FdC.
- Самая редкая 1 редкая монета евроцентов — это ошибка чеканки. Это односторонняя чеканка, т.е.е. с насечкой только на оборотной стороне и без года чеканки. Это стоит 550 евро, если FdC, и вы можете увидеть пример на изображении ниже.
Неправильная монета 1 цент
Среди евроцентов есть экземпляры, которые могут быть особенно востребованы коллекционерами. В частности, то, что мы собираемся описать сейчас, гораздо более «известно», чем ошибка чеканки, которую мы описали ранее. Это 1 цент, что из-за ошибки государственного монетного двора показывает на прямой стороне Mole Antonelliana .
Редкая монета в 1 цент, также называемая «Моле Антонеллиана», стоимостью в несколько тысяч евро.В частности, монета в 1 цент показывает изображение монеты в 2 чентезими, то есть Моле Антонеллиана Турина. На самом деле правильная монета должна представлять Кастель-дель-Монте в Апулии. Также диаметр такой же, как у монеты в 2 чентезими, то есть 18,75 мм.
Эти 7000 неправильных монет, в части , были изъяты, как только была обнаружена ошибка.
Однако считается, что в обращении находится по крайней мере 100 монет, избежавших реквизиции.Они особенно интересны как любителям нумизматики, так и коллекционерам.
Ценность неправильной 1-центовой монеты евро
- Стоимость неправильной монеты в 1 евроцент составляет около 2,500–3000 евро. Некоторые экземпляры на аукционе Bolaffi достигли стоимости 6.000 €. Интересно, правда?
- На нумизматическом аукционе Болаффи 23 мая 2013 года самое дорогое произведение было продано за 6600 евро при базовой аукционе в 2500 евро.
Помните, что у Болаффи не менее 6 монет с ошибкой!
2-центовые монеты — редкие евроценты
Теперь перейдем к монете в 2 цента.Европейская монета достоинством 2 цента соответствует одной пятидесятой евро и изготовлена из стали с медным покрытием.
Он имеет диаметр 18,75 мм, вес 3 грамма и толщину 1,67 мм. Оси немецкого стиля и контур с горизонтальной резьбой.
Все монеты имеют общий дизайн на оборотной стороне и прямой лицевой стороне, характерный для данной страны. Общая сторона всех монет была выгравирована Люком Люкксом, а в правом нижнем углу изображен глобус.
Вы также можете увидеть тогдашних 15 членов ЕС, северную половину Африки и западную половину Азии.Шесть тонких линий разрезают сзади по диагонали земной шар с 12 звездами на конце.
В верхнем левом углу монеты достоинством 2 цента находится цифра 2 и слово «ЕВРОЦЕНТ». В правом нижнем углу глобуса инициалы гравера Л.Л.
На Монетном дворе Рима монета изображена на прямой стороне Моле Антонеллиана. Дизайн Моле Антонеллианы также был случайно отчеканен на некоторых монетах достоинством 1 цент, что вызвало ошибку чеканки, которая отправила звездам котировку этой монеты для коллекционеров.Об этом мы говорили в предыдущей главе.
Около 12 пятиконечных звезд, представляющих Европейский Союз, слева монограмма Итальянской Республики (перекрытие RI), справа знак монетного двора и монограмма автора Лучианы Де Симони (LDS). Описание монеты завершают топоры немецкого образца и контур с горизонтальной резьбой.
2 цента достоинством 2500 евро
Как мы уже писали ранее, это монета достоинством в 2 цента с печатным изображением монеты в 1 цент.Мы называем эту монету «1 цент с моле Антонеллиана» или «неверный 1 цент евро», потому что она имеет дизайн, который должен иметь монета в 1 цент.
Однако, если вы посмотрите на монету с точки зрения ее диаметра, на самом деле это 2-центовая монета, и поэтому вы можете правильно называть ее словами «2 редких цента евро» или «2 неправильных цента евро». евро».
Как узнать? Диаметр ». Если вы найдете монету в 1 цент с наибольшим диаметром обычной монеты в 1 цент, то это ошибка чеканки.Поэтому есть разные шансы, что это всего лишь 2 редких цента, которые каждый хотел бы найти.
Стоимость редкой 2-центовой монеты
Монета FDC номиналом 2 цента имеет номинал от 20 до 50 центов. Есть также примеры, которые стоят намного больше. Приведем несколько примеров:
- Стоимость двух редких центов Мальты 2008 года с изображением храма Мнайдра составляет 1 евро (FdC)
- Стоимость 2 редких евроцентов, выпущенных Ватиканом (67 000 штук) в период с 2002 по 2003 год со статусом консервации FDC, составляет 110 евро (55 евро для BB).
- Не забудьте о 2 центах по 2500 евро, которые, как уже упоминалось, делают этот срез особенно интересным.
Страны еврозоны отказываются от монет номиналом 1 и 2 цента, что приведет к повышению их стоимости, поскольку со временем они могут стать редкостью. Так что прежде чем избавиться от этих монет, подумайте об этом!
5 центов — редкие монеты евроцентов
Монета номиналом 5 евроцентов стоит одна двадцатая евро и изготовлена из стали, покрытой медью.Он имеет диаметр 21,25 мм, вес 3,92 грамма и толщину 1,67 мм. Оси в этом случае тоже немецкого стиля и контур с горизонтальной резьбой.
Что касается 1 и 2 цента, то также 5 центов имеют общую лицевую и прямую стороны монеты с разным дизайном в зависимости от страны евозоны. Справа, автор Люк Люккс, слева указана стоимость монеты, а справа — рисунок Земли, пересеченный 6 линиями, соединяющими 12 звезд.Рисунок Земли символизирует Европу по отношению к миру, а 12 звезд напоминают европейский флаг.
Монета 5 центов евроНа обратной стороне монеты на монетном дворе Рима выгравирован Колизей или Амфитеатр Флавиев. Вокруг него 12 пятиконечных звезд, представляющих Европейский Союз, вверху справа — монограмма Итальянской Республики (RI), вверху, немного левее, — знак монетного двора, а внизу — тысячная.
Под основанием Колизея, справа, инициалы автора Этторе Лоренцо Флаппичини (ELF).5 центов еврозоны имеют другой дизайн, но все они имеют 12 звезд, инициалы гравера и год выпуска.
Стоимость 5-центовой монеты евро
Наименее распространенная монета достоинством в 5 центов имеет стоимость от 1 до 15 евро. Некоторые другие монеты, однако, считаются ценностью 5 центов и котируются примерно по 40 евро.
- 5 центов стран Ирландии, Португалии, Греции и Испании, чеканки 2002 г., стоят 1 евро (BU)
- 5 центов Мальты 2008 года с разработанным храмом Мнайдра стоят 1 евро (Fdc)
- 5 центов Республики Сан-Марино, чеканки 2003 г., стоит 10 евро (BU)
- Редкие монеты евроцентов, отчеканенные монетным двором Рима, отчеканенные в 2003 году, стоят 15 евро (при SPL)
- Редкие 5 центов евроцентов монетного двора Ватикана, отчеканенные в 2002 году, стоят 40 евро (Fdc)
10 центов — редкие монеты евроцентов
Монета 10 центов стоит одну десятую евро и состоит из сплава, называемого нордическим золотом.Он имеет диаметр 19,75 мм, вес 4,10 грамма и толщину 1,93 мм. Все монеты имеют общую цифру на обратной стороне и индивидуальную для каждой страны на прямой стороне. На реверсе, написанном Люком Люксом, справа представлена стоимость монеты, а слева — рисунок, изображающий карту Европы, пересеченную 6 линиями, соединяющими 12 звезд.
Монета Боттичелли в 10 центовДизайн напоминает о единстве Европы, а 12 звезд — о европейском флаге. Кромка полосатая с толстой накаткой, топоры немецкого образца.
На прямой стороне монетного двора Рима изображена монета «Рождение Венеры» Сандро Боттичелли. Вокруг него 12 пятиконечных звезд, представляющих Европейский Союз, вверху справа — тысячная и монограмма Итальянской Республики (RI перекрывается), справа на шее Венеры — знак монетного двора (R). Между двумя звездами инициалы автора Клаудии Момони (CM).
Стоимость 10-центовой монеты евро
При отсутствии ошибок чеканки или особенностей конкретных монет 10 центов евро, монета имеет номинальную стоимость 10 центов.Однако есть некоторые особые условия, которые могут увеличить ценность. Примером могут служить 10 евроцентов Мальты в 2008 году, которые с учетом качества FdC стоят 1 евро.
Поэтому монета не представляет интереса для коллекционеров или «искателей сокровищ». Либо это?
Стоимость 10 центов в 2002 году
Монета номиналом 10 центов 2002 года выпуска имеет довольно интересную ценность для коллекционеров монет и нумизматов.
- Обычно это детали с производственными ошибками.Они варьируются от 236 евро за монету с ошибкой в году выпуска (2002), потому что для считывания даты вам нужно повернуть монету на 180 °, до 288 евро за монету, отчеканенную в 2002 году в Германии.
20 центов — редкие монеты евроцентов
Монета в 20 центов стоит одну пятую евро. Он имеет диаметр 22,25 мм, толщину 2,14 мм и вес 5,74 грамма. Кромка гладкая, с семью углублениями (испанский цветок) и изготовлена из сплава, называемого нордическим золотом. Что касается всех других уже описанных монет, у оборотной стороны есть общее лицо и другое, которое зависит от страны еврозоны.
20 центов «Boccioni»Что касается монетного двора Рима, то он представляет на своей прямой лицевой стороне «Forme Uniche di Continuità nello Spazio» (Уникальные формы непрерывности в пространстве), произведение 1913 года скульптора-футуриста Боччони. Около 12 пятиконечных звезд, представляющих Европейский Союз, слева монограмма Итальянской Республики (перекрытие RI), справа знак монетного двора и монограмма автора Марии Анджелы Кассол (M.A.C.).
Монета датируется 2002 годом, когда монеты и банкноты евро были введены в зону евро, в которую входило 12 государств-членов.
Стоимость 20-центовой монеты евро
Давайте найдем стоимость 20 центов евро.
- При нормальных обстоятельствах 20-центовые монеты в обращении имеют номинальную стоимость 20 евроцентов. Странно, правда?
- Если, с другой стороны, у них есть особые особенности, такие как ошибки чеканки или дублирование металла, редкие монеты евроцентов такого типа могут стоить от 3,25 до 55 евро в FDC. И это хорошие новости.
Стоимость 20 центов в 1999 году
20 центов евро 1999 год с ошибкой чеканкиЕще один момент за сенсационную ошибку чеканки монеты в 20 центесими с тысячной чеканкой 1999 года выпуска 2002 г .:
Номер 1.Все 179.335 монет, отчеканенных по ошибке, были изъяты и уничтожены (… почти все).
Образцы, украденные с Монетного двора до изъятия, не имеют экономической ценности, потому что они не подлежат продаже, или, по крайней мере, так заявляют итальянские власти.
Более того, любого, кто владеет им, можно обвинить в получении краденого, а деньги сразу же конфисковать.
Исходя из этих предпосылок, вы хорошо понимаете, что эти монеты, мягко говоря, «интересны» любителям и нумизматикам, и их «нелегальная торговля» более чем вероятна.
Очевидно, мы НЕ знаем их (незаконного) значения.
50 центов — редкие монеты евроцентов
Мы говорили об этих монетах в другой статье, которую вы можете найти на этой странице: редкие 50 центов евро.
Так что будьте осторожны, и если у вас есть несколько «особых» центов, положитесь на совет хорошего нумизмата или сохраните его, а затем попросите информацию у экспертов.
Вы не нашли то, что искали? Отметьте эти темы:
[Всего: 1 Среднее: 5/5]Autore dell’articolo
Алиса КостаЯ увлечен нумизматикой и монетами (особенно памятными монетами в 2 евро и итальянской лирой), я всегда ищу самые интересные диковинки.
