Джентра тест: Тест-драйв Дэу Джентра (Daewoo Gentra) — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

комплектации и цены Ravon Gentra 2020-2021 у официального дилера в Курске

1.5 / 107 л.c.
5МТ / FWD

1.5 / 107 л.c.
6АТ / FWD

Кузов

Тип

Количество дверей

Количество посадочных мест

Размеры

Длина

Высота

Ширина

Колесная база

Колея (передняя/задняя)

1480 мм/1480 мм

Подвеска

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson

Рулевое управление

Гидроусилитель рулевого управления

Двигатель

Тип

Бензиновый

Модель

Рабочий объем

Аккумулятор 12V

Система питания

Распределенный впрыск топлива

Тип и марка топлива

АИ-92 и выше

Макс. крутящий момент

141 Н•м при 3800 об/мин

Максимальная мощность

79 кВт (107.4 л.с.) при 5800 об/мин

Механизм газораспределения

DOHC, с двумя распредвалами в головке цилиндров, 16-клапанный с цепным приводом

Число и расположение цилиндров

Четырехцилиндровый, рядный

Трансмиссия

Тип привода

Передний

Тип сцепления

Сухое, однодисковое

Тип трансмиссии

Объемы и масса

Объем багажника

405 л / 1225 л

Объем топливного бака

Снаряженная масса автомобиля

Разрешенная максимальная масса

Тормозная система

Задние тормоза

Дисковые

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Расход топлива на 100 км пути

Городской цикл

Смешанный цикл

Динамические характеристики

Максимальная скорость

Разгон до 100 км/ч с места

Эксплуатационные показатели

Экологический класс

Daewoo Gentra (Дэу Джентра), 1.

5, Бензин, МТ, 2013, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

Стал и я владельцем этой новинки. Купил в кредит, проехал 2200 км, спешу поделиться впечатлениями. И уже на этом этапе вынужден высказать свое недовольство.

С виду автомобиль не страшный, про Джентра 2013 отзывы считают его обычным. Вот и я так считаю. Тест-драйв не прошел, какие-то технические проблемы у них, а банк добро уже дал, тут моих сил не хватило, и я оформил покупку. Салон бюджетный, просторный, теперь кажется унылым. Внешне стали смущать зазоры между бампером и крылом. Хотя, когда забирал, у других авто на стоянке такие же были (может партия такая). В некоторых местах идеальные, а в других хоть раскручивай и доделывай. Капот посажен криво. Между передними и задними дверями зазоры с обеих сторон, разные.

Левая задняя дверь закрывается плохо.

Вижу в интернете, что новая Daewoo Gentra не вызывает у покупателей неприязнь. Может это мне не повезло? Продолжу о багажнике. Со временем заметил, что его крышка цепляется за крыло. Уже начала слазить там краска. Сам он просторный.

Двигатель туповат. Автомобиль слегка подергивается. Едет, конечно, прилично и даже мягко. На явных ямах уже трясет. Коробка переключается плавно, без усилий. На ней можно ездить только вальяжно, и плавно трогаться. Тормоза все дисковые, неплохие. Это единственные безоговорочные плюсы. Про Джентра отзывы владельцев предрекают ему популярность, но я не пойму за какие качества? Только из-за небольшой цены.

Видео отзыв об автомобиле Дэу Джентра

Большой тест драйв Daewoo Gentra

Daewoo Gentra: промежуточное звено | Русский Автомобиль

Наследники Chevrolet Lacetti – У Gentra другой мотор! Ну, почти… — Косяки и безвкусица – Отличные управляемость и динамика – Не напортачили. Спасибо.

До того, как стать Chevrolet, Lacetti продавался под маркой Daewoo. Вообще у него, как у Саваофа, много имён (Chevrolet Optra и Nubira, Suzuki Forenza, Buick Excelle – в зависимости от рынков), но среди них нет ТагАЗ Вега (мир её праху), которая тоже суть Lacetti, правда с изменёнными дизайном и задней подвеской.

Chevrolet Lacetti и ТагАЗ Вега

Вега – автомобиль почти полностью китайский. Lacetti – корейский. Это хоть и не два полюса мирового автомобилестроения, но всё равно предельно далёкие друг от друга величины. Узбекистан, где собирают Джентру, находится в стороне, как географически, так и технологически. Интересно будет сопоставить три градации серого одного автомобиля, не находите? Хотя бы заочно.

Выдавая мне машину, представитель Uz-Daewoo предупредил: только не пиши, что на Джентре мотор от Cobalt! Это другой мотор!

Ну как другой… Джентровский агрегат несёт индекс J200, кобальтовский – GSV. У них разные блоки управления, соответственно, разные калибровки.

ЭБУ Cobalt (слева) устанавливается в салоне автомобиля, а ЭБУ Gentra – в моторном отсеке.

Двигатель Джентры формально чуть мощнее (107,4 л.с. против 105), но эта разница – в пределах естественного разброса. Оба мотора производятся в Узбекистане, на GM Powertrain Uzbekistan.

Помимо мотора, силовые агрегаты этих двух машин различаются сцеплением, маховиком, крепёжными кронштейнами, катушками зажигания и катаколлектором.

Ощущения в салоне: Lacetti не был таким «деревянным».

Речь даже не о безвкусных накладках под дерево. Сам пластик оставляет впечатление такой абсолютно-вызывающей «дубовости». И вы только не смейтесь: накладки на «торпеду» и верхние части обшивок дверей на ощупь мягкие. Но визуально – как в тюремной душевой. Ещё более неприятно смотрится жёсткий пластик, тот, из которого сделаны все прочие панели.

Сопряжения пластика от идеала тоже далеки:

В ручках видны неприкрытые головки саморезов:

«Магнитола» (пишу это слово в кавычках, потому что это совсем не магнитола) – откровенно китайского дизайна, плохо сочетающегося с общим стайлингом салона:

Скажем так: Lacetti – не лучший образец для копирования. Но и не худший. Простыми штрихами можно было сделать Джентру интереснее, чем Lacetti, как это получилось у «тагазовцев».

Узбеки, как мне кажется, сделали хуже.

Хорошо хотя-бы, что они не поддались китайской моде на синие лампочки и оставили подсветку приборной панели зелёной:

Компоновка салона при адаптации к производственным возможностям Uz-Daewoo не пострадала. Тут солидное по меркам класса пространство для задних пассажиров:

Нормальный 405-литровый багажник

Открывается багажник кнопочкой на двери:

Есть даже ящичек под передним пассажирским сиденьем:

И полочка под «бардачком»:

Узбеки, судя по всему, очень любят визитные карточки. В Джентре я обнаружил аж три отсека для визиток: по одному в противосолнечных козырьках:

И два в нише подлокотника. Последние имеют острые кромки, я даже поранился, неосторожно засунув пальцы внутрь бардачка:

В этой комплектации был и подогрев передних кресел:

Сиденья приличные,

у водителя даже есть трёхступенчатый поясничный подпор:

Но не хватает боковой поддержки в плечах, там, где она нужнее всего.

Подушка регулируется по наклону:

И прикольно: механизмы управления салазками передних сидений справа и слева разные!

Ещё досадных мелочей: «автомат» водительского стеклоподъёмника работает только на открывание, индикатор температуры двигателя безбожно врёт (после 15 минут езды он всё ещё «на нуле»), принудительно заблокированные двери не разблокируются при открывании, нужно нажимать специальную кнопочку.

Нет индикации включенного головного света, вообще нет, только по хиленькой подсветке приборки и можно понять, включены ли фары. Это реальный косяк. Как и кнопочки звукового сигнала на ступицах.

И плохо закрывается задняя левая дверь (привет Lifan Solano!). Уплотнитель поставлен правильно, я посмотрел. Видимо, штампы уже сильно изношены.

Управляемость Джентры, что называется, «чистая»: понятные и хорошо прогнозируемые скольжения в поворотах, умеренные крены, отсутствие продольной раскачки.

На прямой машина стабильна, но после 140км/ч начинаются рыскания, динамических коридор расширяется до пугающих величин. Приходится подруливать. Это заслуга не столько подвесок, сколько простоватых сербских шипованных шин Tigar Sigura Stud 195/65R15.

Вроде бы завод принадлежит Michelin, а качество покрышек очень средненькое. Боковины избыточно мягки, из-за чего и происходят малопрогнозируемые уводы. Хотя в общем и целом приличная управляемость Lacetti никуда не делась, думаю, на летних покрышках Gentra поведёт себя значительно более благородно.

А вот с чувством автомобиля – полный порядок. Гидроусилитель и умеренно-острый руль (3,1 оборота) дают прекрасную обратную связь. Вторит и переключалка передач, настроенная просто образцово. Единственная проблема – рычаг чуть смещён вправо и третья у него там, где у других машин пятая. Приходится переучиваться.

У ТагАЗ-Веги, помню, с ощущением движения был полный и абсолютный швах, легчайший руль не только не информировал водителя, а даже дезинформировал! Lacetti тоже был более сдержан в обратных реакциях.

Мотор – восторг. Не ожидал от столь скромного объёма такого драйва! Раскручивается он моментально и разгоняет Джентру очень убедительно. Была влажная погода и динамику я не измерял. Но уверен, что паспортные 11,9 сек можно перекрыть.

Машину мне дали новую, около тыщи км пробега:

Допускаю, что после тщательной обкатки она поведёт себя ещё лучше.

К Джентре нужно привыкать. Первое впечатление от неё: чёрт, очередная дешёвая срань. И сохраняется оно долго, особенно если на улице дождь, машина «потеет» даже с включённым кондиционером, а дешёвый пластик отнюдь не благородно поскрипывает на каждом асфальтовом стыке. По мере же привыкания и адаптации к мелочам и нюансам, начинаешь видеть главное: машина едет.

В Джентре много локализованных деталей.

Однозначно машина лучше ТагАЗовской, но до аккуратности Lacetti всё-таки не дотягивает.

Daewoo Gentra – машина с большим количеством недоработок. Многие из них копируют таковые у Lacetti и я не понимаю, почему их не исправили. Но в главном – в шасси – узбекам удалось не напортачить.

Спасибо.

	SX (MT,AT)	CDX (MT,AT)
Тип	Седан
Количество дверей	4
Количество посадочных мест	5
Размеры
Длина, мм	4515
Ширина, мм	1725
Высота, мм	1445
Колесная база, мм	2600
Колея (передняя/задняя), мм	1480/1480
Двигатель
Тип	Бензиновый/Экологический класс EURO 5
Модель	B15D2
Рабочий объем (см. куб)	1485
Число и расположение цилиндров	Четырехцилиндровый, рядный
Механизм газораспределения	DOHC, с двумя распредвалами в головке цилиндров, 16 клапанный с цепным приводом
Максимальная мощность (Квт/л.с)	79/107,4 при 5800
Макс. крутящий момент (Нм/об. мин)	141 при 3800
Система питания	Распределенный впрыск топлива
Тип и марка топлива	АИ-95
Трансмиссия
Тип привода	Передний
Коробка передач	Механическая пятиступенчатая/Автоматическая шестиступенчатая
Тип сцепления	сухое, однодисковое
Объемы и массы
Объем топливного бака, л	60
Объем багажника, л	405-1225
Аккумулятор 12V, (А/ч)	55
Снаряженная масса автомобиля, кг	1245~1300
Полная масса автомобиля, кг	1660
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч с места, сек	11,9
Максимальная скорость, км/ч	180
Тормозная система
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Подвеска
Передняя подвеска	Независимая, типа McPherson
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная
Рулевое управление	Гидроусилитель рулевого управления
Расход топлива (литр/100км)
Трасса	6,97/6,52*
Город	8,46/9,46*

Нравится(30)Не нравится(2)

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

Тест-драйв Daewoo Gentra

Продержавшись на конвейере 9 лет, американо-корейский седан Chevrolet Lacetti не ушел в покое, а обрел вторую молодость и с новым именем Daewoo Gentra снова встал на конвейер!

Модель Daewoo Gentra полностью построена на агрегатах и лацентных узлах последнего поколения. Но все же есть любопытные отличия от автомобилей — с этого и нужно начинать. В первую очередь «джентра» имеет более современный и интересный внешний вид, а основные изменения коснулись передней части: оптика уже стала и приняла каплевидную форму, бампер получил новую скульптуру, иной дизайн получил рельеф капота и контуры противотуманных фар.Профиль и корма у Джентры и Лачетти практически идентичны.

Интерьер Daewoo Gentra практически полностью повторяет то, что можно было увидеть в Chevrolet Lacetti. Пятиместный салон довольно просторный, однако, впервые открыв дверь машины, глаз как-то не радуется. Например, обивка напоминает велюр. Возможно, кому-то эта ткань понравится, но я думаю, что это не самый практичный материал для такой практичной бюджетной машины. Но далеко не каждый одноклассник Gentra может похвастаться такими элементами комфорта водителя, как подголовники, подлокотники и прочие мелочи.

Конечно, узбекскую сборку идеальной не назовешь, но она вполне достойная: нет видимых проблем с креплениями, как и явных зазоров между деталями.

В то же время некоторые вопросы к качеству материалов есть, а также некоторые слишком бюджетные конструкции. Если пластик выглядит еще более-менее приемлемо, то на ощупь он жестковат и дешев. Например, рычажное управление зеркалами заднего вида, руль совсем не приятный, а рычаг КПП сделан по старинке — чтобы включить заднюю передачу, надо кольцо подтянуть.К этому придется привыкнуть, хотя есть и большой плюс такого решения — спину точно не пропускаю.

Эргономика здесь нормальная, все под рукой и на виду. От многочисленных карманов и ящичков можно отломать кучу мелочевки, руль регулируется по высоте и по вылету. А некоторые эргономичные решения Daewoo Gentra и вовсе порадовали: например, крышку багажника можно открыть, нажав большую кнопку, расположенную на двери водителя над динамиком.

В общем, в этой машине, если помнить и понимать ее «классовую принадлежность», найти можно мало на что. Панель приборов проста, понятна и достаточно информативна, а зеленоватая подсветка не режет глаз. Штатная аудиосистема включает в себя радиоприемник и CD/MP3-плеер с разъемом AUX и шестью динамиками, обеспечивающими достаточно качественный и приятный звук.

Сиденье водителя регулируется механически, есть регулировка поясничного подпора. А вот профиль у передних сидений буквально отсутствует, так что сидеть не совсем удобно.Задний диван рассчитан на троих, но располагаться лучше там.

Багажник небольшой — всего 405 литров, но под его полом находится полноразмерная запаска, а крышка наделена войлочной обивкой и обработан сам паз (а на многих бюджетниках просто голый металл) .

Но самое интересное в следующем вопросе — что такое Daewoo Gentra на ходу? Двигатель на автомобиль установлен 1,5-литровый, выдающий 107 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента.

Одним из достоинств двигателя является то, что при 16-клапанной схеме он уверенно тянет от самой «Низы» как 8-клапанник. Поэтому высокие передачи можно включать рано, а переходить на низшие – реже. Первая передача короткая, поэтому за рулем можно практически сразу включить вторую. Однако стоит отметить, что передаточные числа подобраны так, что при скорости 120 км/ч стрелки тахометра идут почти с 4000 об/мин, а в салоне слышен сильный гул мотора. Сюда же присоединяется дорожный шум, и все из-за неудовлетворительной шумоизоляции колесных арок.

Неплохо Daewoo Gentra едет с АКПП. При этом динамика разгона практически ничем не отличается. Коробка четко отклоняет ступени, слегка сбрасывая газ, поэтому переключение передач происходит практически незаметно. «Ступулл» нет, реакция на нажатие акселератора быстрая. Кроме того, есть честный ручной режим, запуск которого отменяется. Ну а шестая передача позволяет экономить топливо.В городе «Автомат» гораздо удобнее «Механики», особенно с его хорошей работой. Да и на трассе никакой неопределенности не возникает, так что накладками можно не пренебрегать.

Узбекский седан имеет простую конструкцию подвески: стойки McPherson спереди, многомерная схема сзади. Поэтому проблем с его обслуживанием не возникнет. Ходовая от Daewoo Gentra все-кондиционер. На достаточно крупных ямах и неровностях скорость можно не снижать, благодаря отличной энергоемкости подвески.А вот мелкие и средние неровности седан скрывает не полностью, что может показаться несколько жестковатым. При этом шасси идет упруго и бесшумно. Безусловно, способность «джентльменов» ездить по плохим дорогам придется по вкусу их владельцам, и по этому показателю ее можно сравнить с бюджетными автомобилями. Это может быть разве что Рено Логан.

На трассе седан ведет себя ожидаемо и устойчиво, крены, конечно, присутствуют, но они не сильно выражены, и на дуге машина вполне цепляется.Впрочем, так продолжается до тех пор, пока под колесами не окажется ровный асфальт, а за окном — штиль. Выяснилось, что «нежный» несколько нервно реагирует на воздушные «ударные волны» от грузовика и бокового ветра — заметно виляет и тем самым требует регулировки руля. Поэтому при выходе на открытую площадку, например, из леса, нужно быть начеку. Gentra не любит и асфальтовые ворота, особенно если попасть в них при перестроении: седан начинает «гулять» по полосе.

Руль Daewoo Gentra с гидроусилителем, который на фоне электрических аналогов воспринимается туговатым, хотя и не разочаровывает «пустотой». Впрочем, на лавры водителя «Джентра» и не претендует, не в этом ее предназначение.

Тормоза у машины отличные и цепкие, и спереди и сзади дисковые. Медленный седан уверенно.

В целом можно сказать, что седан Daewoo Gentra – достойный автомобиль за невысокую стоимость.По многим качествам он обходит как Chevrolet Lacetti, так и бюджетные модели более именитых фирм, чем Uz-Daewoo. Конечно, у потребителей есть свои плюсы, но они не столь значительны, а более существенные плюсы делают их практически незаметными. Можно сказать, что Gentra — это проверенный годами «Лацетти», получивший несколько иной внешний вид, новое оснащение и меньшую стоимость.

Актуальные цены Daewoo Gentra (2014). Тест-драйв Daewoo Gentra

Из Узбекистана в Минеральные Воды наконец-то попал один из самых недорогих и, как следствие, ожидаемых седанов С-класса — Daewoo Gentra.В России называется Део Джентра, но чаще Джентра, о чем свидетельствует элементарный запрос в Яндекс. Мы не будем приводить статистику таких запросов, но можем сказать, что сейчас, как только вы вбиваете слово «Дэу», поисковик подсказывает, что вы ищете именно «Джентру». Именно поэтому расширение модельного ряда Uz-Daewoo не могло остаться незамеченным, и дождливым воскресным днем представители редакции сайта отправились протестировать новинку, чтобы читатели смогли оценить все преимущества и недостатки дешевизны.

Оказавшись в Узбекистане, они предпочли основывать свои «новые» модели на линейке Opel. Примером могут служить давно забытые Royale XQ и Royale Prince, а также известная в России Nexia, которая ассоциируется с Kadett E. В случае с Daewoo Gentra производитель пошел по другому пути, хотя тоже связанному с General Корпорация Моторс.

Мнение

Качество Gentra должно быть на высоком уровне, так как собирается на заводе GM Powertrain Uzbekistan, на том же, где производится Chevrolet Cobalt, пришедший на смену Lacetti.

Прототипом новинки стал Chevrolet Lacetti в кузове седан. Это легко объясняется популярностью автомобиля не только в России, но и в других странах. Видимо, в GM поняли, что нельзя терять клиентов, спрос на которые постоянно увеличивался. Кроме того, такой шаг, скорее всего, значительно популяризирует бренд UZ-Daewoo и продолжит успешную экспансию на российский автомобильный рынок.

Внешний вид

По сути, Gentra вовсе не является абсолютным клоном Lacetti – скорее, это фейслифтинговая версия уже существующего автомобиля, выпускаемого под другим брендом.Преобразования коснулись передней части кузова – устаревший вид Lacetti был модернизирован: фары сужены и им придана каплевидная форма, изменена архитектура бампера за счет добавления спортивного центрального выреза вдоль нижней части, что коснулось и противотуманок. Капот и решетка тоже новые.

А вот в профиль и сзади машины (Джентра и Лачетти) практически неотличимы. Силуэт — один в один с прототипом. По-прежнему сохраняется низкий наклон передней и задней стоек крыши, а также ниспадающая линия остекления вдоль борта.А корма лишь слегка изменилась за счет практически незаметных мелких штрихов: вновь вошедших в моду вертикальных фар, увеличенных бамперов и крышек багажников. Такая верность традициям объясняется тем, что с этих сторон (сбоку и сзади) кузов изначально хорошо смотрелся, был узнаваем и вместе с ценником добавлял модели популярности. И все же эти контуры во многом устарели. Так что мы не можем оценить дизайн Daewoo Gentra.

Кроме того, машина очень огорчила отсутствием хоть малейшей фотогеничности.Дизайн кузова какой-то уж очень обычный, мягко говоря — «серый». Во время тест-драйва Daewoo Gentra мы проехали по Минеральным Водам около полутора часов только для того, чтобы найти фон, на котором эта модель не так сильно сливалась бы с окружающим миром.

Мнение

Этот дизайн достаточно нейтрален и универсален, а вычурные элементы могут помешать продажам.

Фото перед вами и судите сами, но по личному мнению автора нам это не удалось. С одной стороны, эта характеристика автомобиля является большим плюсом, так как эта машина во всей своей маркетинговой философии явно нацелена на тех потенциальных покупателей, которые не очень хотят выделяться из потока, предпочитая планомерно достигать определенных целей.

Салон

Интерьер Daewoo Gentra практически полностью повторяет то, что мы видели в Chevrolet Lacetti. Салон – пятиместный и очень просторный, но глаза совсем не радовались, когда перед ними впервые открыли дверь этого автомобиля.Я не совсем уверен, что это такое, но материал этой серой обивки сиденья был очень похож на велюр. Многим может нравиться эта ткань, но автор не мог не задаться вопросом, зачем в такой практичной машине такие непрактичные материалы. Здесь, в отличие от большинства конкурентов, есть все элементы комфорта при вождении: подголовники, подлокотники и прочие мелочи. Да и качество сборки салона на высоте: никаких видимых проблем с креплениями и явных зазоров между деталями. И все же эта мягкая ткань присутствует во всем: даже накладки на дверях мягкие (это отсылка к началу 2000-х, потому что при проектировании Lacetti это еще практиковалось вовсю).

Есть и другие вопросы по качеству материалов и слишком явно бюджетной конструкции: рычаг управления наружными зеркалами хлипкий, рычаг переключения передач сделан по старинке — с колечком, за которое нужно тянуть, чтобы вставить » задний» один (такая подстраховка от промаха, что приходится заново привыкать), а руль на ощупь неприятный и в условиях жесткой эксплуатации кажется, что долго он не протянет. Хотя в целом используемый здесь пластик может претендовать на звание «мягкого», и все вышеперечисленное не критично.

В остальном в салоне автомобиля придраться не к чему. Приборная панель простая и понятная, с зеленоватой подсветкой. На центральной консоли аудиосистема для CD/Mp3, с разъемом AUX, но без экрана. Чуть ниже — кондиционер и печка, которые управляются стандартными ручками. Еще ниже, уже на центральном тоннеле, расположены подстаканники, ниша для хранения всякой мелочевки, кнопки подогрева сидений. А слева, прямо под корректором фар, есть открывающийся ящик для ручек и болтов и прочего хлама.

Сиденье водителя оснащено механической регулировкой высоты и регулировкой поясничного подпора, но оно почти плоское — без боковых упоров, а также очень мягкое, но не настолько, чтобы было совсем неудобно. Регулируя руль, каждый сможет найти вполне приемлемое для себя положение и, наверное, останется доволен тем, как он сидит в кресле.

Мнение

Личные ощущения автора могут не совпадать с мнением большинства, но общее впечатление от салона Daewoo Gentra просто ужасное.

На втором ряду по паспорту поместится сразу трое. Хотя на глаз — им там будет не так комфортно. Места для двоих предостаточно, тем более, что в удобства входит подлокотник с подстаканниками, выдвигающийся из спинки. Сама спинка складывается для доступа к сравнительно небольшому багажнику, объем которого составляет 405 литров. В то же время в грузовой отсек можно попасть и более традиционным способом, открыв крышку багажника. А вот кнопка для этого находится на интересном месте – ее разместили на обивке водительской двери, прямо над музыкальной колонкой.

Шасси

Что следует сказать в первую очередь о технических характеристиках Daewoo Gentra, так это то, что этот автомобиль очень мягкий, легко справляется как с мелкими выбоинами, так и с крупными ямами, при этом держит дорогу на достаточно высоком уровне. Ходовая часть здесь точно такая же, как у Lacetti: впереди размещена независимая пружинная подвеска MacPherson со стабилизатором, а сзади — многорычажная, обеспечивающая достойную амортизирующую способность и отличную управляемость даже при прохождении поворотов на большой скорости.

Большая доля заслуг в этом и гидроусилителя руля, у которого полностью вменяемая обратная связь, с высокой точностью. Хотя намек на некую неестественность все же есть – это выражается в легкости, что, впрочем, придется по душе потенциальным покупателям Daewoo Gentra. Также вам обязательно понравятся тормоза — на обеих осях, что спереди, что сзади, они дисковые, и они просто шик.

Двигатель и трансмиссия

Самое интересное, что представили узбекские дизайнеры и то, что они называют «изюминкой» этого автомобиля, это новый цепной мотор. У Лачетти были старые агрегаты 1,4 и 1,6 литра. У Daewoo Gentra двигатель один, он до безобразия прост: чугун, два распредвала, ГРМ типа DOHC, 16-клапанный, объем 1,5 литра, мощность — 107 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент — 141 Нм при 3800 об/мин. Неплохой спектакль, учитывая его атмосферность. При этом он полностью соответствует экологическому стандарту Евро-5. По сути, это близкий родственник мотора Шевроле Кобальт, они даже производятся на одном заводе. Однако копией его не назовешь, так как у них другие муфты и множество других узлов.В то же время Daewoo Gentra немного интереснее по характеристикам, но наличие цепи говорит само за себя о том, что особых трудностей при эксплуатации мотор не вызовет.

Как вы уже поняли, к нам на тест-драйв попала Daewoo Gentra с механической 5-ступенчатой коробкой передач, хотя в арсенале есть и второй, не менее интересный вариант — автоматическая 6-ступенчатая коробка передач (от Chevrolet Cobalt ). Уже упомянутый «кольцо» включения заднего хода во время поездок по Минеральным Водам, подразумевающее развороты на парковках, не раз вводило автора в ступор. Все-таки не очень удобное устройство, несмотря на то, что с ним передачи включаются совершенно безопасно.

Даже с учетом достаточно современных идей, использованных при разработке двигателя, экономичным его не назовешь: с МКПП в среднем «аппетит» составляет около 8,46 л/100 км; АКПП в смешанном цикле потребляет 9,46 л. Объем бензобака составляет 60 литров, а это значит, что Daewoo Gentra может проехать по трассе без дозаправки до 1000 км.

Мнение

Без «автомата» на этой машине вполне можно получать удовольствие от вождения, хотя его наличие скорее всего придаст динамике автомобиля совсем другую характеристику.

Автомобиль довольно бодро разгоняется, но заметное ускорение начинается только с 2000 об/мин. По паспорту Gentra разгоняется с 0 до сотни за 11,9 секунды. Это не очень хороший показатель, но тяги хватает, как в городе, так и на трассе. Учитывая наличие цепи в моторе, можно ожидать, что он будет сильно шуметь.Но в основном в салоне слышно было шипение и скрежет об асфальт колес, на которые в автосалоне была «обута» зимняя шипованная резина. Это говорит о низкой шумоизоляции, а если быть точным, то конкретно о задних арках.

Цены и комплектации

Новый седан теперь предлагается в Минеральных Водах в четырех комплектациях и, соответственно, восьми вариантах (с каждым комплектом начинки на выбор предоставляется как «механика», так и «автомат»). Самая дешевая базовая версия обойдется в 399 000 рублей.Есть противотуманные фары, которые теперь совмещены с дневными ходовыми огнями, кондиционер, фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер, электростеклоподъемники на все четыре двери, все элементы в цвет кузова, мягкий пластик на приборной панели и дверях. То есть Daewoo Gentra сразу имеет все необходимое и является полноценным автомобилем.

Нам досталась машина в третьей комплектации — Оптимум Пиус, которая, конечно же, богаче. Здесь стоит система АБС, магнитола и подогрев сидений. И этот комплект оценивается в 423 000 рублей.Самая дорогая комплектация стоит 542 000 рублей. Более подробную информацию вы можете найти в таблицах ниже:

Оборудование	Двигатель	Трансмиссия
	1,5 (105 л. с.)	Механика
	1,5 (105 л.с.)
	1.5 (105 л.с.)	Механика
	1,5 (105 л.с.)
	1,5 (105 л.с.)	Механика
	1,5 (105 л.с.)
	1,5 (105 л.с.)	Механика
	1.5 (105 л.с.)

Конкуренты

Если быть абсолютным прагматиком и все тщательно просчитывать, то покупая Daewoo Gentra за меньшие деньги, мы получаем больше, чем покупая Chevrolet Lacetti, но с не меньшим уровнем надежности и сервисной поддержки.

Данная модель перешагнула границы ультрабюджетной зоны и от этого будет зависеть успех узбекского седана на рынке, так как автомобили с одинаковым ценником зачастую просто не попадают в С-класс по соотношению размера. Из тех, кто ближе всего — Шевроле Кобальт, Хендай Солярис, КИА Рио, Фольксваген Поло седан, и еще более дорогие китайцы Чери М11 и .

Соответственно, эта модель является самым прямым конкурентом российского продукта-а. Да и с, хоть и относятся к другому сегменту, легко могут потерять клиентов, которые, прежде чем отправиться к дилеру АвтоВАЗа, зайдут в автосалон УЗ-Дэу. Тем более, что узбекский производитель предлагает откровенно более высокое качество.

Итог

Daewoo Gentra – это, пожалуй, тот самый автомобиль, у которого есть все козыри, чтобы завоевать российский рынок и стать одним из самых часто встречающихся автомобилей на отечественных дорогах.Но тут стоит открыть глаза — основным покупателем этой модели будут таксисты и те другие прагматики, которые еще будут эксплуатировать ее в коммерческих отраслях. Этот автомобиль не может влюбить в себя, как тот же Хендай Солярис. Но люди выберут Джентру не за красивые «реснички» ходовых огней или вообще дерзкий, агрессивный внешний вид. Требуется холодный расчет соотношения цена/качество с учетом задач, которые сам будущий владелец этого автомобиля ставит перед приобретаемым транспортным средством.

И все же Daewoo Gentra вполне может стать семейным автомобилем, поскольку это высокое звание завоевывают только те машины, которые прослужили верой и правдой долгие годы, не заставляя их постоянно доливать масло. Зачет за это будет отдан быстрее, чем перегорит первая лампочка в фаре. Таким образом, Gentra предназначена для людей, которым машина нужна для вождения, а не для развлечения. Если бы ваш автор был законченным прагматиком, то точно купил бы такую машину. Но душа журналиста требует чего-то более необычного.

сайт благодарит сотрудников автокомплекса АвтоДом в Минеральных Водах за предоставленный на тест-драйв автомобиль и за помощь в написании данной статьи.

Если вы не согласны с мнением наших специалистов, вы можете пройти тест-драйв Gentra в одном из них и высказать свое мнение в комментариях.

Ознакомиться с предложениями дилеров можно на сайте Каталог.

Новая Daewoo Gentra была выпущена только в 2013 году, то есть совсем недавно.Возможно, в данном случае это новое, но хорошо забытое старое. По сути, вы видите перед собой рестайлинговый Шевроле Лачетти с новым силовым агрегатом, изысканностью салона и функциональностью. Правда, в отличие от предшественников, Gentru можно встретить только в кузове седан. Возможно, это его конкурентный недостаток.

По нашим дорогам в основном курсируют деушки узбекского типа. Их выпускает завод «УзДЭУ Авто». А машины, сходящие с их конвейеров, это Uz-Daewoo.
А о качестве отечественной сборки можно судить не умозрительно, а на конкретных примерах — наши Daewoo (Уз-Дэу) матиз и Нексия тоже принадлежат Узбекскому заводу.

В плане рестайлинга изменена часть капота: фары, бампер, решетка радиатора.

Новый двигатель Daewoo Gentra является модифицированным аналогом двигателя . Он немного не в себе по мощности, но превосходит по эффективности. Европейский экостандарт делает акцент на экономичном расходе топлива.

ГРМ теперь цепь, а не ремень.

Коробка передач доступна в вариантах 6-автомат или 5-механика. С автоматом машина будет стоить тысяч на 40-50 дороже.

Благодаря мягкой подвеске Gentra управляется довольно плавно. Ну и не последнюю роль здесь играет качественная базовая резина.

Как и в случае с формой кузова, Gentra имеет только один двигатель. Хотя не исключено, что все эти ограничения будут только поначалу.

Салон простой и просторный. Дизайн во многом унаследован от Lacetti. В лучшую комплектацию добавлены декоративные элементы. Панель удобная и привычная.Задние сиденья складываются почти полностью, расширяя пространство для чемоданов в три раза.

Салон не отличается особым шиком и наворотами — но для хорошей и комфортной езды всего достаточно. Не будем банальными, вспомнив, что автомобиль – это не роскошь, а средство передвижения. Думаю, никто не откажется сгонять на Lamborghini в пекарню, но в наших условиях это принесет скорее больше трудностей, чем пользы.

Несмотря на то, что Daewoo Gentra является автомобилем бюджетного класса, заметно желание облагородить салон.Daewoo идет в ногу со временем и старается максимально приблизить и начинку, и стиль к хорошим стандартам. И не пренебрегает приятными бонусами.

Среди конкурентов у Gentra неплохая базовая комплектация. Полный пакет опций выводит Gentra практически на уровень комфорта. Европейский автомобиль гольф-класса.
Один из конкурентов среди лучших вариантов по соотношению цена/качество.

Основные конкуренты Chevrolet Cobalt, Renault Logan. Примерно в этом же ценовом диапазоне находятся Peugeot 301, Fiat Linea, . , .Конкуренты от наших машин — Лада Приора, .

Комплектация Daewoo Gentra

Gentra представлена в четырех комплектациях.

Независимо от этого на автомобиль может быть установлена механическая коробка передач (5 передач) или автоматическая (6 передач). То есть можно использовать механику даже в самой дорогой комплектации и наоборот — добавить в базу автомат.

Базовая комплектация ( Comfort ):

механическая регулировка передних сидений.
подлокотник для переднего ряда
регулировка высоты рулевого колеса
перчаточный ящик с подсветкой и охлаждением
кондиционер с фильтром
задний ряд с подголовниками
аудио подготовка, 6 динамиков
Боковые зеркала с электроприводом и подогревом
обогрев заднего стекла
электрические стеклоподъемники (стеклоподъемники)
крышка багажника с электроприводом и лючок бензобака
центральный замок
иммобилайзер
противотуманки
корректор фар
две передние подушки безопасности
трехточечные ремни (с преднатяжителями спереди) с индикатором
безопасность детей — крепления Isofix, блокировка задних дверей и электростеклоподъемники
стальные диски
полноразмерная запаска
набор инструментов

Оптимальный :

Оптимум+ :

подогрев передних сидений
аудиосистема, 6 динамиков

Максимальная комплектация ( Elegant ):

Регулировка поясничной опоры сиденья водителя
регулировка высоты и вылета руля
обогрев ветрового стекла
подлокотник заднего ряда
люк с электроприводом и шторкой
декор под дерево
легкосплавные диски

Визуальный обзор базовой комплектации можно увидеть на видео ниже.

Технические характеристики Daewoo Gentra

4-дверный седан, 5 мест
размеры
- длина 4 515 мм
- ширина 1 725 мм
- высота 1 445 мм
Дорожный просвет 140 мм
Ширина передней и задней колеи 1480 мм
объем багажника 405 — 1225 л

Двигатель:

1,5 л, бензин, I4
мощность 107 л.с.
Топливо АИ-95

Показатели эффективности:

максимальная скорость — 180 км/ч
разгон до 100 км/ч за 11.9 с
расход топлива в городском цикле — 8,5 л\100 км, в загородном — 7 л\100 км,
объем топливного бака — 60 л
снаряженная масса — 1245 кг, максимальная — 1660 кг
колеса — 15 дюймов

Усилитель руля.
Тормозная система дисковая, АБС из второй комплектации.
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая \ 5-ступенчатая механическая, передний привод.
Подвеска: передняя — МакФерсон, задняя — независимая многорычажная.

По Украине — от 99 000 грн.
В России — от 399 000 руб.

Daewoo Gentra- оптимальный вариант по соотношению цена/качество. Учитывая широкую базовую комплектацию, он становится одним из самых дешевых среди конкурентов.

О недостатках Daewoo Gentra

Подверженность кузова коррозии, несмотря на заводское антикоррозийное покрытие.
Незащищенное расположение модуля управления двигателем.
Вообще почти без защиты моторного отсека- с поперечным расположением двигателя.Что заставляет после покупки проделать некоторые работы (поставить защиту картера), а установленная защита еще больше уменьшит базовый клиренс.
Слишком большие зазоры в некоторых частях корпуса. Сюда же можно отнести проблему с жестким закрыванием дверей.
Страдает звукоизоляция.
Кресла обоих рядов не лишены недостатков — где-то короткие, где-то низкие.
Большой контрольно-пропускной пункт перемещается

Хотя последние два вроде.

О плюсах и минусах Daewoo Gentra, которые не вошли в наш обзор, пишите в комментариях.
Не забывайте подписываться на обновления и общаться в нашей группе.

Джентра

в базовой комплектации в отзыве от владельца.

Технические характеристики Daewoo Gentra (Дэу Джентра) соответствуют современным требованиям автомобилей данного класса. Как и весь модельный ряд Daewoo, автомобили Daewoo Gentra, при наличии отличного соотношения цена-качество, обладают хорошими эксплуатационными характеристиками.Автомобиль не уступает по основным показателям и способен конкурировать на рынке автопрома в своем сегменте.

Дизайнеры хорошо поработали над дизайном Daewoo Gentra. Дизайн автомобиля перекликается с его основными характеристиками – динамичностью, мощностью и скоростью. Кузов автомобиля имеет обтекаемую форму. Каплевидные фары и хромированная решетка радиатора придают ему агрессивности и шика. Модель оснащена противотуманными фарами, выступающими элементом автотюнинга, цель которого, помимо всего прочего, придать более современный вид.

Бампер

Daewoo Gentra имеет оригинальный дизайн, не жертвуя защитными и аэродинамическими качествами. Желая придать задней части Daewoo Gentra интересную форму, отличную от прототипа итальянского автомобиля, дизайнеры предусмотрели возможность установки легкосплавных дисков (доступны в комплектации Elegant). Они долговечны, имеют отличный внешний вид, неприхотливы в обслуживании.

Высокие требования к практичности и эргономике современных новинок автомобилестроения заставили дизайнеров качественно изменить новую модель Daewoo.По сравнению с предыдущими моделями внутреннее оформление салона имеет ряд преимуществ.

Путешествие на дальние расстояния связано, в том числе, с комфортом. Впечатляющие габариты диванов, довольно большое расстояние между сиденьями, между верхом сидений и потолком – особенности этой модели. Повышенный комфорт обеспечивается также за счет наличия механизма регулировки спинки сиденья.

Имеется механизм регулировки высоты рулевой колонки.При этом руль регулируется по высоте и вылету. Daewoo Gentra имеет объемное багажное отделение, которое легко открывается нажатием кнопки, расположенной в двери. Подача свежего воздуха к пассажирам на задних сиденьях. Все это делает автомобиль отвечающим требованиям эргономики, а само путешествие приятным.

В конструкции современных автомобилей широко используются технологические новинки для повышения уровня безопасности конструкции, экологии и компьютерного оснащения. Daewoo Gentra имеет ряд интересных конструктивных элементов: гидроусилитель руля, подушки безопасности, электростеклоподъемники, кондиционер, электрорегулировка и складывание боковых зеркал и др.

Приборная панель выполнена в лучших традициях минимализма. Он достаточно информативен для автомобиля такого уровня. Интерьер оживляют стильные электронные часы, расположенные по центру, под воздуховодом.

Музыкальная система выглядит оригинально и современно. Акустика на хорошем уровне. Отсутствие порта USB не является решающим фактором. Оптимизирована система обогрева заднего стекла и стеклоочистителей, которая управляется одной кнопкой в нижней правой части приборной панели.

Система датчиков, контролирующих скорость вращения колес и скорость автомобиля, в базовой Gentra не предусмотрена.Есть только в последующей комплектации Оптимум. В то же время есть несколько хороших особенностей конструкции подушки безопасности для всех комплектаций. Диван, который находится сзади, имеет подголовники, ремни предусмотрены на сиденьях сзади и спереди. Детские автокресла жестко крепятся к кузову автомобиля в соответствии со строгим стандартом ISOFIX.

Это удобное и универсальное крепление, которое исключает риск ошибки при установке автокресла и повышает надежность крепления.И это неполный перечень предложений, направленных на повышение конструктивной безопасности.

Для тест-драйва Deu Gentra на видео показан автомобиль при температуре окружающего воздуха минус два градуса по Цельсию.

Прогрев двигателя занял около 8 минут. Автомобили Gentra имеют стандартный объем двигателя 1,5 л, мощность которого составляет 107 л.с., расход топлива 6,9 л на 100 км. Daewoo Gentra может комплектоваться 5-ступенчатой коробкой передач с механическими коробками передач или 6-ступенчатой с АКПП.

В данном случае тестируется версия автомобиля с механической коробкой передач. Вылет осуществлялся в реверсивном режиме. Задняя скорость на этом автомобиле включается с помощью не очень удобного кольца на рычаге КПП. Были проверены характеристики педали сцепления, отвечающей за отключение двигателя от коробки передач, обеспечивающей плавный пуск и переключение передач, а также педали газа, отвечающей за подачу топливовоздушной смеси.Ход педалей достаточно мягкий.

По ощущениям передачи нельзя назвать очень четкими, ходы короткие. Рычаг переключения передач не имеет четкого хода, что исключает возможность не ошибиться в выборе передач. Коробка передач досталась Daewoo Gentra от Chevrolet Lacetti, поэтому, как и на предшественнике, педаль сцепления имеет длинный ход. Впрочем, на динамику это сильно не влияет.

Daewoo хорошо отзывается на действие акселераторов.Автомобиль движется плавно, без рывков.

Динамические возможности автомобиля также очень важны, что вам обязательно нужно знать. В отличие от Chevrolet Lacetti, который оснащался тремя двигателями разного размера и мощности, Daewoo имеет только один двигатель, такой же, как и Chevrolet Cobalt. Двигатель Gentra, 16 клапанов, четырехцилиндровый, с цепным приводом.

DOHC, с распределенным впрыском. При мощности 107 л.с. крутящий момент 134 Нм. Работает на бензине АИ 95.Обычно приемистость оценивают по времени разгона от 0 до 100 км/ч и этот параметр включается в технические характеристики автомобиля. Разгон до первой сотни 11,9 секунды. Максимальная скорость – 180 км.ч. Но более важным фактором является время разгона с 80 км/ч до, например, 120 км/ч. Расчет прост. Это важно для обгона большинства медленно движущихся транспортных средств.

Как и большинство автомобилей с двигателем мощностью 107 л.с. разгон Daewoo Gentra относительно медленный и усугубляется низкими оборотами.После 3800 оборотов двигателя, когда крутящий момент достигает своего максимума, автомобиль начинает разгоняться. Только при достижении этих параметров рекомендуется совершать обгон. Для того чтобы технически и безопасно совершить обгон (обгон одного транспортного средства другим, связанный с выездом с занимаемой полосы и последующим возвращением на нее в соответствии с ПДД), необходимо учитывать комплекс различных факторов, в том числе условия в соответствии с которым это запрещено.

На динамические характеристики автомобиля также влияет соотношение массы и мощности.Автомобиль Daewoo Gentra обладает достаточной для городских условий маневренностью, что связано с наличием двигателя объемом 1,5 л и хорошей тягой на малых и средних скоростях. Это дает возможность уверенно перестраиваться и обгонять, иногда даже не переключаясь на пониженную передачу.

Шумоизоляция в салоне Gentra оставляет желать лучшего. Шум идет снаружи. На холостом ходу двигателя шума в салоне практически не слышно. При наборе скорости (1-я, 2-я) шум увеличивается.Есть техническая возможность сделать дополнительную шумоизоляцию задних колес.

Автомобиль устойчив и хорошо управляется на трассе, что немаловажно в городском потоке. Трансмиссия на Daewoo Gentra переднеприводная. Руль немного великоват, но быстро откликается на движения рук. Гидравлический усилитель снимает нагрузку с рулевого управления, что делает его приятным и комфортным. Daewoo Gentra оснащается передней подвеской McPherson. В конструкцию подвески входит амортизатор.Задняя подвеска-«многорычажка» от Cobalta. Это намного лучше, чем балка, установленная на тот же Шевроле Кобальт.

Для Daewoo Gentra расширена свобода маневра при обгоне и повороте за счет небольшого ускорения. На задних и передних колесах дисковые тормоза, поэтому жесткое торможение технически возможно.

Daewoo Gentra – практичный и привлекательный бюджетник. Машина надежная и предсказуемая.

В результате тест-драйва и исходя из основных характеристик Daewoo Gentra мы пришли к выводу, что Gentra является достойным преемником Chevrolet Lacetti.Отсутствие некоторых опций, например ABS, можно легко исправить, немного увеличив стоимость оборудования. Daewoo Gentra не боится конкуренции в своем классе автомобилей. По некоторым позициям явно лидирует. Вы можете совершить тест-драйв новой Daewoo Gentra, чтобы убедиться в этом лично.

Автопром давно выработал для себя правило не хоронить автомобили, даже если их время прошло. Всегда есть рынки в так называемых развивающихся странах, где устаревшие модели можно успешно продавать еще год.Все, что вам нужно сделать, это изменить логотип. Результаты такой бейдж-инженерии мы можем наблюдать повсюду, и время от времени мы с вами, как собаки, выбрасываем все новые и новые «кости». Люди, как говорится, едят. И это, к сожалению, верно, потому что, учитывая экономические реалии, для многих из нас сегодня главное не дизайн и техническое совершенство, а низкая цена покупки и эксплуатации автомобиля. А раз так, давайте попробуем «ухватиться», во что превратился ушедший с рынка Chevrolet Lacetti.На тесте у InfoCar.ua — .

История с историей

За 10 с лишним лет после своего дебюта этот автомобиль продавался по всему миру под дюжиной разных названий. Его разработала южнокорейская компания GM Daewoo, дизайн принадлежит перу итальянских мастеров, а собирали седан в тех странах, где это было дешево делать, то есть во Вьетнаме, Колумбии, России, Украине и др. скоро. Закончилось все тем, что автомобиль, известный нам как Chevrolet Lacetti, получил окончательную регистрацию в Узбекистане и теперь называется Daewoo Gentra.

Gentra — яркий пример инженерной мысли. Однако узбеки не просто взяли Лачетти и заменили логотип. Была предпринята попытка изменить дизайн передней части автомобиля. Для этого на седан установили фары от хэтчбека, соединив их узкой решеткой радиатора, и нарисовали новый бампер с прямоугольными противотуманками. Очень мило, кстати. Да, только с верхней частью «морды» этот бампер гармонирует примерно так же, как куртка Brioni со спортивными штанами Abibas.Это своего рода узбекская школа дизайна. А вот за попытку что-то изменить — плюс к карме однозначно.

Так как рассказ о Daewoo Gentra невозможен без ссылки на Chevrolet Lacetti, приведу несколько интересных фактов из истории этого автомобиля. В свое время на протяжении четырех лет он использовался в легендарной программе Top Gear как бюджетный седан для поездок знаменитостей. Он же стал основой для создания гоночной версии, успешно выступившей в чемпионате мира по кузовным гонкам.Но все это уже в прошлом. Сегодняшняя Гентра – это лишь отголосок тех событий. Однако она еще полна сил для того, чтобы бороться за свое существование.

Прежде чем мы отправимся осматривать салон, скажу еще одну вещь. Зеркала заднего вида у Gentra немного больше, чем у Lacetti. В противном случае двери закрыты. В отличие от жестяного звука в оригинальной модели, здесь он более приглушенный и, соответственно, более приятный. Правда, из-за толстых уплотнителей дверями приходится сильно хлопать.

И еще — даже в топовой комплектации Джентра не имеет ДУ центрального замка. Машину можно открыть и закрыть только ключом. Но эта проблема легко решается установкой любой современной сигнализации.

Интерьер

Интерьер Daewoo Gentra знаком владельцам Chevrolet Lacetti. Изменения в нем минимальны и касаются в основном центральной консоли и появления в топовой комплектации матовых пластиковых вставок под дерево.Визуально они удорожают салон, хотя материалы салона, за некоторыми исключениями и с учетом бюджета автомобиля, и без того хороши. Например, отделка торпедо и часть обивки дверей выполнены из мягкого пластика. Ткань тоже на вид качественная. И только резиновый руль и не слишком дорогой на вид пластик серого цвета несколько расстраивают.

Джентра

стала первым бюджетным автомобилем за последнее время, в котором мне легко и быстро удалось найти удобную посадку.И тут нет никакого секрета. Абсолютно во всех комплектациях этого седана доступна не только регулировка сиденья водителя в продольном направлении, но и регулировка его по высоте. При этом она двухуровневая, то есть можно отдельно регулировать и переднюю, и заднюю сторону подушки. Кроме того, имеется регулируемая поясничная поддержка. Что касается рулевой колонки, то во всех комплектациях, кроме максимальной, она регулируется по высоте, а в нашем случае есть еще и регулировка по вылету. Однако все это не означает, что добившись удобной посадки, вы одновременно получите еще и хорошую видимость.Во-первых, у Gentra слишком широкие передние стойки. А во-вторых, боковые зеркала заднего вида грешат серьезными «слепыми» зонами, и это, конечно, значительно усложняет работу водителя.

Нельзя сказать, что места на втором ряду Джентры слишком много. Если на передних сиденьях сидят высокие люди, сзади места для ног не хватает, хотя в большинстве ситуаций его должно хватить. В любом случае, это ненамного меньше, чем у основных конкурентов, несмотря на то, что у Джентры колесная база короче — 2600 мм.Не очень вместительный и накладной, но это в основном из-за наличия люка.

Из приятных моментов, доступных, правда, только владельцам топовой комплектации, отмечу наличие удобного центрального подлокотника, который фиксируется в горизонтальном положении, а не падает на подушку, как это часто бывает .

Чего в Джентре хоть отбавляй, так это всяких ниш, кармашков и тд. Самой большой вместимости, конечно же, является бардачок — вместительный, со съемной перегородкой, подсветкой и охлаждением.Под подлокотником есть ниша поменьше, но это еще не все. Слева от руля есть небольшой ящик, на полочку под центральной консолью можно положить мобильный телефон, не опасаясь, что он поцарапается, ведь дно тканевое. Спереди и сзади есть пара подстаканников, плюс карман на торце пассажирского сиденья, карманы на спинках передних сидений и на дверях. Причем сзади, кроме основного, есть еще и дополнительный. И, наконец, под пассажирским сиденьем спрятан выдвижной ящик приличных размеров.Все как в настоящей семейной машине!

Стоит отметить, что даже в базовой комплектации Daewoo Gentra оснащен очень хорошо. По большому счету, из серьезных опций, доступных только в более дорогих версиях, стоит отметить только ABS, регулировку руля по вылету, подогрев передних сидений, люк с электроприводом и аудиосистему. Все остальное, включая две подушки безопасности, кондиционер, электропривод и подогрев боковых зеркал, уже доступно в качестве стандартного оборудования.

Багажник

Поскольку у Gentra нет центрального замка с дистанционным управлением, глупо ожидать, что багажник седана откроется кнопкой на двери.Зато такая кнопка удобно расположена на водительской двери. И пусть багажник здесь нельзя назвать огромным (405 литров), его можно отнести к машине как актив. Хотя бы потому, что, в отличие от некоторых прямых конкурентов, здесь складывается спинка заднего дивана, увеличивая объем до 1225 литров. Пол ровный, правда, не получится, но это все же лучше, чем ничего.

В остальном багажник у Джентры тоже неплох — погрузочная высота небольшая, размеры проема достаточные, есть подсветка, полноразмерная запаска на стальном диске тоже на месте.Жаль только, что на внутренней стороне двери нет ручки.

Инструменты и мультимедиа

Большая часть приборного и мультимедийного оборудования вполне предсказуемо перекочевала в Джентру из Лачетти. Это касается и панели приборов, которая по-прежнему аскетична, лишена бортового компьютера, но легко читается, и кондиционера, отлично справляющегося с охлаждением и прогревом салона.

Новым для Gentra является единственная аудиосистема с 6 динамиками, доступная в двух верхних уровнях отделки салона.Звучит вполне сносно, читает CD и MP3 диски, оснащен AUX-входом, но не имеет USB-порта. В топовой комплектации кнопки управления «музыкой» также вынесены на руль. Но вот одна странная особенность — из обещанных 6-ти динамиков в машине оказалось только два, и то сзади. И это не единственный «прокол» на еще новой машине. Например перестала работать подсветка кнопки обогрева пассажирского сиденья…

Привод

Пожалуй, самое важное, что произошло с Джентрой в процессе реинкарнации, — это «пересадка сердца».Теперь у седана под капотом 1,5-литровая безальтернативная 16-клапанная «четверка». впрыск через порт и цепной привод ГРМ. Этот двигатель выдает 107 л.с. С участием. мощности и 141 Нм крутящего момента в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатым «автоматом».

Одним из преимуществ 1,5-литрового двигателя в этом автомобиле является хорошая тяга на малых и средних оборотах. Это дает возможность вполне комфортно ездить в городских режимах, уверенно перестраиваться и совершать обгоны. В некоторых случаях вам даже не нужно понижать передачу.И это на самом деле хорошо, ведь коробка здесь не самая лучшая. Он не отличается идеальной четкостью и, наоборот, отличается длинным ходом рычага. А вот на трассе мотору приходится очень тяжело. Ему явно не хватает шестой передачи в коробке и в результате на скорости 100 км/ч коленвал вращается со скоростью 3000 об/мин, а на 120 стрелка тахометра уверенно ползет до 4000 «оборотов». Помимо того, что это приводит к повышенному расходу топлива, такая скорость не добавляет акустического комфорта в салоне.А если добавить к этому отсутствие шумоизоляции колесных арок, и свист ветра, то получится, что управлять Джентрой на высоких скоростях не очень приятно.

К сожалению, отсутствие бортового компьютера не позволяет точно сказать, сколько топлива потребляет Daewoo Gentra. По паспортным данным, в городском цикле с МКПП расход бензина А-95 на 100 км составляет 8,5 л, в загородном цикле – 7 л. Однако практика показывает, что к этим цифрам можно смело прибавить литр-полтора, чтобы получить реальные показатели.В любом случае особо скромными аппетитами Gentra не отличается. А вот объем топливного бака седана можно отнести к его достоинствам – 60 литров.

Шасси Джентры конструктивно точно такое же, как и у Лачетти, а это, во-вторых, независимая подвеска всех колес, то есть спереди установлены стойки McPherson, а сзади «многорычажка». И надо сказать, подвеска тут щадящая. Она легко «проглатывает» практически все дорожные дефекты. Его крайне сложно «пробить».Да, кажется жестковатым, но только когда машина пустая. Стоит посадить несколько пассажиров, и картина меняется в лучшую сторону. Но важно помнить, что с увеличением массы эффективность тормозов заметно снижается, а они тут уже не самые лучшие.

Благодаря хорошо настроенной подвеске Gentra достаточно уверенно держит дорогу. В поворотах кузов седана немного кренится, но общую картину портят слишком явная недостаточная поворачиваемость и вялые реакции на руль.Однако не лишенный информации руль позволяет чувствовать машину и легко ею управлять.

Заключение

Всю неделю, которую я провел за рулем, меня не покидало ощущение, что я за рулем подержанного автомобиля в отличном состоянии. Как ни крути, но за 10 лет дизайн этого седана устарел. Но это, пожалуй, самый большой его недостаток, который легко перекрывается многочисленными достоинствами.

Джентра

хоть и немного дороже своих основных конкурентов, но вполне сравнима по цене с такими седанами, как Emgrand 7, BYD F3 и JAC J5.И пусть она несколько уступает им в оснащении, но эта машина будет брать свое тем, что отремонтировать ее смогут на любом СТО, проблем с запчастями не будет, да и продать Джентру в случае чего будет гораздо проще, чем любой из китайцев. Кроме того, он практичен, довольно удобен и очень хорошо едет за свои деньги. Если внешний вид Джентры вас не смущает, то это та машина, на которую стоит обратить пристальное внимание при выборе бюджетного седана.

П.С. К сожалению, нынешняя путаница с курсами валют привела к тому, что цены на автомобили пересматриваются чуть ли не ежедневно.В день мы взяли на тест Daewoo Gentra в топовой комплектации с «механикой» стоимостью 138 500 грн, а в базовой — 115 000 грн. И вот, на момент публикации этой статьи, машина серьезно подорожала. Сейчас его можно купить минимум за 131 000 грн, а за топовую модификацию с МКПП просят аж 156 000 грн. Поэтому для удобства будем ориентироваться не на гривну, а на эквивалент в долларах США по курсу 11. Итак, Gentra стоит от 12 тысяч, и это самая высокая стартовая цена среди конкурентов, так как Emgrand 7 и JAC J5 могут можно купить за 11 000, а BYD F3 — за 11.300 долларов США. Делайте выводы сами.

Диагностика аллелей — экспресс-микрочип (CGH и SNP)

Быстрый микрочип (CGH и SNP)

№ теста:

100

Время обработки:

2-4 дня

Требования к образцам:

Образцы следует отправлять при комнатной температуре в герметичном жестком контейнере с доставкой в течение ночи. Чтобы обсудить минимально приемлемые образцы для новорожденных или для типов образцов, не указанных в списке, свяжитесь с Allele Diagnostics.

Периферическая кровь: 2–3 мл NaHep и 2–3 мл цельной крови с ЭДТА (новорожденные: 1 мл NaHep и 1 мл ЭДТА)
iSWAB™ — Набор для сбора ДНК (4 мазка) ¹ Заказать набор
ДНК ^1,2 : 5 мкг

Коды CPT:

81229 x1

Требования к заказу:

Клиническая полезность:

Пациенты с множественными аномалиями, не специфичными для четко очерченного генетического синдрома.
Очевидная несиндромальная ДД/ИД.
Расстройства аутистического спектра.
Диагностика трисомий в дополнение к микроделециям/дупликациям для получения быстрых результатов в условиях отделения интенсивной терапии.

Описание теста:

Тест

выполняется с использованием массива CGH с анализом SNP.

В целом, микрочип полезен для обнаружения большинства крупных и мелких структурных хромосомные аномалии и копировать нейтральный AOH с быстрыми результатами.Визуализация FISH обычно выполняется после аномального результата микрочипа и сообщается независимо от микрочипа. Кариотип следует проводить в сочетании с микрочипом при выявлении сбалансированных аномалий. желательно.

Часть CGH этого микрочипа может идентифицировать числовые хромосомные аномалии а также несбалансированные структурные аномалии. Микроматрица предназначена для нацеливания на прицентромерные области, субтеломерные области и области, связанные с аномалиями числа копий. Кроме того, менее плотный остов обеспечивает охват всего генома. Аномалии крупнее приблизительно 20 т.п.н. в целевых регионах и 80 т.п.н. в магистральных регионах. Результаты теста будут представлены как: 1) клинически значимые, 2) аномалии, выявленные с неясное клиническое значение или 3) нормальное (не выявлено клинически значимых или неясных отклонений). Изменения количества копий, которые вряд ли будут иметь клиническое значение на момент отчета, будут отмечены в Отчет.

Компонент SNP этого микрочипа будет обнаруживать длинные непрерывные отрезки гомозиготность (или отсутствие гетерозиготности, AOH). AOH может свидетельствовать об однородительской дисомии (UPD) если внутри хромосомы, или повышенный риск рецессивного расстройства, если выявлено в нескольких хромосомы. Обратите внимание, что для некоторых участков генома АОН в 8-10 Мб может находиться в пределах нормы. и не будет сообщено. Существует небольшое количество участков хромосом, связанных с нарушения импринтинга или UPD.Для регионов, которые ранее были связаны с условиями импринтинга. Компонент SNP этого анализа также имеет возможность определяют общий уровень гомозиготности по всему геному 5% и более. Если идентифицировано, об этом будет сообщено, поскольку это может отражать идентичность по происхождению и повышенный риск рецессивные расстройства. Клиническая корреляция необходима для правильной оценки возможности родства.Кроме того, этот анализ не может определить, является ли изменение отцовским, материнским или de novo в источник. Может потребоваться дополнительное UPD или молекулярное тестирование.

Каталожные номера:

Мэннинг и Хаджинс, Комитет по профессиональной практике и руководящим принципам. Матричная технология и рекомендации по использованию в медицинской генетической практике для выявления хромосомных аномалий. Генет Мед. 12(11):742-5 (2010). ПабМед: 20962661
Миллер и др., Консенсусное заявление: хромосомный микрочип является клиническим диагностическим тестом первого уровня для лиц с нарушениями развития или врожденными аномалиями. Am J Hum Genet. 86(5):749-64 (2010). ПабМед: 20466091

GENTRA PARTICLE TRACKER

Индекс энциклопедии

КОНТРОЛЬ ЧАСТИЦ GENTRA

См. также мастерскую GENTRA

Содержимое:

Введение
Пользовательский интерфейс
Функции моделирования
Когда использовать GENTRA
GENTRA Общие уравнения
Уравнения частиц GENTRA
Стохастическая модель турбулентности
Общий алгоритм решения
Решение уравнений частиц
Реализация в PHOENICS
Активация в PHOENICS
Основные ограничения
Источники дополнительной информации
Ссылки

ВВЕДЕНИЕ

GENTRA — это «дополнение» для PHOENICS. Название GENTRA расшифровывается как GENeral TRacker.

GENTRA отслеживает движение частиц в поле потока с учетом влияния скорость жидкости, температура, турбулентность и т. д. Влияние частиц на непрерывный также учитывается фаза.

В то время как IPSA решает уравнения для обеих фаз в одной и той же системе Эйлера ссылка, используя концепцию взаимопроникающих континуумов, GENTRA решает рассредоточенные фазовые уравнения методами Лагранжа.

PHOENICS решает уравнения, определяющие поведение непрерывной фазы в нормальная манера. GENTRA объединяет уравнения частиц в лагранжевой системе отсчета, чтобы дать траектории частиц и свойства вдоль треков.

Два набора уравнений связаны источниками межфазного переноса.

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ИНТЕРФЕЙС

Предварительная обработка

Три взаимодополняющих интерфейса пользователя (меню, язык команд и FORTRAN)
VR-Editor поддерживает GENTRA
Полная интерактивная помощь в меню
Библиотека примеров и тестовых случаев

Постобработка

Файлы траекторий частиц для VR-Viewer и PHOTON, которые отображают путь частицы через домен
Файлы истории для Autoplot, которые записывают эволюцию свойств частиц во времени.

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИРОВАНИЯ

Поддерживаются все три типа систем координат.

Стабильная и кратковременная работа.

Доступно шесть типов частиц:

Трассеры (ленивые частицы), которые просто следуют за полем потока газа.
Лучи (упрямые частицы), которые следуют прямым линиям.
Изотермические частицы, которые обмениваются с газом импульсом, но не теплом.
Теплообменные частицы.
Плавящиеся/затвердевающие частицы с внутренним фазовым переходом.
Испаряющиеся капли.

Автоматическое обнаружение внутренних стен и засоров с опциями для:

Отскок частиц с заданным пользователем коэффициентом восстановления.
Прилипание частиц к стене.
Вывод частицы.
Внезапное испарение капли.

Дополнительная модель стохастической дисперсии частиц для турбулентного потока.

Совместимость с опцией сопряженной теплопередачи PHOENICS.

КОГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ GENTRA

Хотя IPSA или ASM имитируют потоки с частицами или каплями, GENTRA должен предпочтительнее, если:

Требуется подробная информация о траекториях частиц.
Необходимо учитывать большое количество размеров частиц, температур или плотностей. одновременно.
Необходимо полностью исключить числовую диффузию твердых частиц.

Однако, если загрузка частиц высока, так что взаимодействие частиц важно, GENTRA нельзя использовать без модификации.

УРАВНЕНИЯ ГЕНТРА В ОБЩЕМ

Уравнения непрерывной фазы принимают стандартную форму PHOENICS:

d(rf)/dt + div[(r u f) — G _f .град(f)] = S _f + S _p (1)

, где Sp – источник взаимодействия с дисперсными фазами.

Эти уравнения решаются PHOENICS обычным способом.

Уравнения частиц можно записать в виде:

d(f _p )/dt = A . (ф _в — ф _р ) + Б (2)

, где f _c — значение непрерывной фазы, f _p — значение фазы твердых частиц, а A и B представляют остальное уравнение.

Уравнения связаны S _p в уравнении (1) и f _c в уравнении (2).

УРАВНЕНИЯ ЧАСТИЦ GENTRA

В дальнейшем p обозначает частицу, c обозначает непрерывную фазу.

Уравнение траектории частицы принимает вид:

d( x _p )/dt = U _p

Уравнение импульса частицы принимает вид:

м _p d( U _p )/dt = D _p ( U _c — У _п ) + м _п б г — В _п град (п)

, где D _p — функция сопротивления, m _p — масса частицы, b — параметр плавучести, V _p — объем частицы и p — давление сплошной фазы.

Уравнение температуры частиц принимает вид:

Ср _р . m _p .d(T _p )/dt = h.t.c (T _c — T _p ) + Л . d(m _p )/dt + …

Поскольку эти обыкновенные дифференциальные уравнения имеют простую форму, их интегрирование прямолинейно, если известно непрерывное фазовое поле.

СТОХАСТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ТУРБУЛЕНТНОСТИ

Воздействие турбулентности на частицы моделируется стохастической моделью, в которой Предполагается, что частицы отклоняются вихрями, которые они пересекают.

Эффект предательства достигается за счет использования мгновенных значений U для непрерывных фазовых скоростей в уравнениях движения частиц:

U _c = U _c + U _c‘

Пульсирующее поле скорости U _c ‘ получено дискретизацией, для каждого компонент, нормальное распределение со средним значением 0,0 и стандартным отклонением (2/3k) ^1/2 , где k — локальное значение турбулентной кинетической энергии.

Интервал времени, в течение которого частица взаимодействует со случайно выбранной скоростью поле принимается как минимум:

время жизни местного вихря, t _e =L _e /|U _c ‘|; и
время прохождения частицы, t _r = L _e /|U — U _p |.

где размер водоворота L _e =(C _m C _d ) ^3/4 k ^3/2 /e и (C _m C _d )=0.09.

ОБЩИЙ АЛГОРИТМ РЕШЕНИЯ

Уравнения газа и частиц решаются раздельно с использованием известных математических методы.

Однако, поскольку уравнения газа и частиц связаны между собой, процедура решения для итерации между обоими алгоритмами следующим образом:

Решите газовую фазу без частиц — возможно, для многих разверток.
Интегрируйте уравнения частиц, используя текущее газовое поле, и вычислите межфазные источники.
Снова решите газовую фазу, включая новые источники частиц.
Повторяйте шаги 2 и 3, пока оба набора уравнений не сойдутся.

РЕШЕНИЕ УРАВНЕНИЙ ДЛЯ ЧАСТИЦ

Численное интегрирование уравнений частиц происходит согласно следующая последовательность:

Вычислен лагранжев временной шаг;
Частица перемещается;
Свойства частиц (скорости, температуры и т.) в новой позиции расчетный;
Рассчитываются условия межфазного источника.

Теперь будет дан обзор каждого из этих шагов.

Лагранжев временной шаг оценивается GENTRA на основе заданной пользователем доли минимальное время прохождения клетки. Это, в свою очередь, основано на минимальном размере ячейки и максимальная составляющая скорости частицы.

Частице не разрешается прыгать более чем на одну ячейку за временной шаг.На границах или блокировки, частица размещается на границе ячейки за счет уменьшения шага по времени.

Новое местоположение частицы x _n получается путем интегрирования частицы уравнение положения как:

x _n = x ₀ + U _0p dt

, где x ₀ и U _0p — координаты и вектор скорости в начало лагранжевого шага по времени.

Интегрирование всегда выполняется в декартовой системе координат.

В новом местоположении частицы получаются новые значения локальных свойств жидкости, а затем уравнения частиц интегрируются аналитически.

Для компонентов скорости в декартовой и полярной сетках значение на частице местоположение получается интерполяцией от соседних узлов. Для всех остальных переменные и скорости разрешаются в сетках BFC, используется значение центра ячейки.

Когда частицы пересекают каждую ячейку, может происходить обмен теплом, массой и импульсом. За например, частица, движущаяся быстрее, чем окружающая жидкость, будет замедляться, и в свою очередь ускоряет жидкость.

Источники, выражающие эти обмены, вычисляются после того, как уравнения частиц были интегрированы. Они сохранены и будут использованы в следующий раз, когда PHOENICS решит проблему с газом. фазовые уравнения.

РЕАЛИЗАЦИЯ В PHOENICS

Предварительная обработка для GENTRA осуществляется в главном меню VR-Editor.

Сама

GENTRA подключена к PHOENICS как НАЗЕМНАЯ станция, части которой не поставляется в источнике. Он разделен на четыре основных раздела:

GENTRA, который вызывается из GREX и содержит управление потоком. Пользователи обычно не ожидается изменить это;
GENIUS, звонок из GENTRA. Это пустая пользовательская процедура для замены или дополнения встроенные физические законы;
GPROPS, также вызываемый из GENTRA.Это позволяет пользователям добавлять свои собственные законы о собственности для частицы; и
GENLIB, библиотека объектов модуля слежения, PSICEL. Это не поставляется в источник.

АКТИВАЦИЯ В PHOENICS

Первым шагом является создание Q1 для газовой фазы. Это можно сделать в любом удобным способом — загрузив кейс из библиотеки, запустив одно из меню ввода или просто редактирование.

Затем в меню GENTRA можно войти из панели «Модели» главного меню VR-Editor.

Затем меню GENTRA можно использовать для настройки решателя GENTRA, выбора типов частиц, определить входы и выходы, установить элементы управления выходом и так далее.

Входные и выходные объекты действуют как выходы частиц по умолчанию. Их можно сделать непроницаемыми к частицам, если это необходимо.

Меню устанавливает GENTR=T, чтобы инициировать вызов в GREX.

При выходе меню GENTRA вставляет операторы PIL в Q1. Они могут быть отредактированы с помощью пользователем, или изменены дальнейшими сеансами меню.

PIL, сгенерированный меню GENTRA, включает в себя STORE для межфазных источников и PATCH применять исходники.

Помимо настроек меню, начальные положения, скорости, диаметры и должны быть заданы плотности частиц. Эти данные могут быть отредактированы в самом Q1 или могут быть хранится в отдельном файле.

Данные входа частиц состоят из таблицы чисел в следующем порядке:

x,y,z координата, u,v,w декартова компонента скорости, диаметр, плотность, массовый расход

В полярных координатах данные имеют вид:

q,r,z координата, v,u,w декартова компонента скорости, диаметр, плотность, массовый расход

Каждая частица будет иметь свою отдельную строку данных, определяющую ее начальное состояние.

Каждая частица на самом деле представляет собой «посылку» частиц, движущихся по одному и тому же пути. Общий массовый поток дисперсной фазы должен быть разделен между дорожками.

Небольшое количество гусениц, каждая из которых несет большую часть общей массы, будет эффективен в вычислительном отношении, но почти наверняка даст плохое представление о истинный поток.

Большое количество гусениц, каждая из которых несет небольшую долю общей массы, будет вычислительно дорого, но даст гораздо лучшие решения, особенно если активируется стохастическая дисперсионная модель.

После завершения установки данных запуск ЗАЗЕМЛЕНИЯ запускается в обычном режиме. Если ГЕНТРА доступна, она настроена на «общедоступную» ЗЕМЛЮ, поэтому ничего особенного делать не нужно.

GENTRA записывает информацию о ходе каждой дорожки в VDU.

В конце цикла GENTRA запишет все файлы данных, запрошенные в меню.

Файлы траекторий частиц имеют формат файлов геометрии PHOTON.Они могут быть отображается в PHOTON командой: GEOMETRY READ; имя файла. Файл GENUSE записывается by EARTH — содержит команды GEOMETRY READ для всех запрошенных дорожек. Его можно использовать как файл PHOTON «использовать».

Треки могут отображаться в VR-Viewer с помощью файла GENUSE в качестве макроса.

Имена файлов состоят из набора идентифицирующих символов в меню и пятизначного трек номер — например T00001.

Файлы истории частиц имеют формат файлов таблиц Autoplot.

Таким образом можно сохранить данные до 20 дорожек. Данные для ВСЕХ треков всегда записывается в файл GHIS. VR-Viewer может считывать все дорожки одновременно, если в качестве имени файла макроса указано GHIS.

ОСНОВНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

В случаях BFC границы циклов должны физически совпадать.

Взаимодействия между частицами, такие как столкновение или коалесценция, не учитываются.

Хотя GENTRA может рассчитать и отобразить объемную долю, занимаемую частиц, она не учитывается газовой фазой.

Модуляция турбулентности – демпфирование турбулентности газовой фазы благодаря наличию частицы — не считается.

GENTRA не может выполнять моделирование многоблочных сеток или сеток с мелкой сеткой. вложение.

ИСТОЧНИКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Подробное описание GENTRA содержится в TR211 — Руководстве пользователя GENTRA, доступном от CHAM по запросу.

Библиотека тестовых случаев и примеров доступна либо с помощью параметра «Библиотека» в верхнем меню в разделе «Библиотека Gentra» или в командном режиме через SEELIB(G).

ССЫЛКИ

Основная ссылка на методологию GENTRA:

Crowe CT, Sharma MP, Stock DE 1977 «Модель источника частиц в клетке для Газо-капельные потоки.» ASME J. Fluids Eng., стр. 325 — 332

Основная ссылка для стохастической модели турбулентности:

Госман А.Д., Иоаннидес Э. 1981 «Аспекты компьютерного моделирования жидкостных камеры сгорания», AIAA-81-0323, 19-я встреча AIAA по аэрокосмическим наукам, Санкт-Петербург.Луи, Миссури, США.

Другие ссылки включают:

Моффат Дж., Периклеус К. 1989 «Моделирование двухфазных потоков с использованием общего целевая программа отслеживания частиц GENTRA». Труды 3-го пользователя PHOENICS Конференция — Дубровник. PHOENICS Journal of Computational Fluid Dynamics and its Applications Vol 2, No 1, pp 21-40 1989. Опубликовано CHAM

Fueyo N, Hamill I, Zhang Q, Adair D, 1997 «Руководство пользователя GENTRA.» ЧАМ/ТР211

Верховный суд Канады подтверждает личную ответственность директоров за притеснение | Дентонс

13 июля 2017 г. Верховный суд Канады (SCC) единогласно подтвердил, что директора корпорации могут нести личную ответственность в случае преследования, и установил критерии привлечения к личной ответственности. В деле Wilson v. Alharayeri , 2017 SCC 39, SCC подтвердил, что двусторонний тест по делу Budd v.Gentra Inc. , 1998 г., 43 B.L.R. (2d) 27 следует использовать и уточнить его применение.

Первый аспект требует, чтобы репрессивное поведение относилось к отдельному директору.

Второй аспект требует анализа четырех принципов, используемых для определения того, уместно ли привлечение к личной ответственности в данных обстоятельствах.

Личное средство правовой защиты должно быть «справедливым», при этом справедливость определяется наличием нескольких признаков, в том числе:
1. директора получили личную выгоду от своего поведения,
2. поведение директоров усилило их личный контроль над корпорацией,
3. директора нарушили личную обязанность директора,
4. корпоративная власть директоров была использована не по назначению, и
5. если средство правовой защиты против корпорации нанесет ущерб другим держателям ценных бумаг.
Хотя личная выгода и повышенный личный контроль являются признаками поведения, влекущего за собой личную ответственность, ни то, ни другое не являются необходимыми условиями. Точно так же, хотя недобросовестность не требуется, она также остается важным соображением.
Личное средство правовой защиты должно только исправить несправедливость между сторонами и ничего более.
Как и во всех действиях по подавлению, приказ может только подтвердить разумные ожидания, которые пострадавшая сторона имела в качестве корпоративных заинтересованных сторон.
Наконец, суд должен учитывать контекст корпоративного права при осуществлении своего права по своему усмотрению в соответствии с разделом 241(3), согласно которому приказ не может заменить другие соответствующие формы судебной защиты.

Дело имеет важное значение, поскольку оно дает директорам наиболее четкое руководство относительно того, когда они могут столкнуться с личной ответственностью за корпоративное притеснение. Прецедентное право после Budd v. Gentra развивалось в нескольких направлениях, и это дело представляет собой единый национальный подход к этому вопросу.

Тест-драйв

р. Стоит ли покупать? Сравнение Daewoo Gentra с другими автомобилями

Продержавшись на конвейере 9 лет, американо-корейский седан Chevrolet lacetti не ушел на пенсию, а обрел вторую молодость и с новым именем Daewoo gentra снова встал на конвейер!

Модель Daewoo Gentra полностью построена на узлах и агрегатах Lacetti последнего поколения. Но любопытные отличия между автомобилями все же есть — и с этого нужно начинать.В первую очередь «Джентра» имеет более современный и интересный внешний вид, причем основные изменения коснулись передней части: оптика стала более узкой и приобрела каплевидную форму, бамперы получили новую скульптуру, иной дизайн перешел к рельефу кузова. капот и контуры противотуманных фар. Профиль и корма Джентры и Лачетти практически идентичны.

Интерьер Daewoo Gentra практически полностью повторяет то, что можно было увидеть в Chevrolet Lacetti. Пятиместный салон довольно просторный, однако при первом открывании дверей автомобиля глаз как-то не радует.Например, обивка сидений напоминает велюр. Возможно, кому-то и понравится эта ткань, но я думаю, что это не самый практичный материал для столь практичного бюджетного автомобиля. Но далеко не каждый одноклассник Джентры может похвастаться такими элементами ездового комфорта, как подголовники, подлокотники и прочие мелочи.

Конечно, узбекскую сборку нельзя назвать идеальной, но она вполне достойна: видимых проблем с креплениями нет, как и явных зазоров между деталями.
В то же время есть некоторые вопросы к качеству материалов, а также к некоторым чрезмерно бюджетным конструкциям. Если пластик выглядит еще более-менее приемлемо, то на ощупь он жестковат и дешев. Например, рычаг управления зеркалами заднего вида хлипкий, руль совсем не приятный на ощупь, а рычаг КПП сделан по старинке — чтобы включить заднюю передачу, нужно тянуть вверх кольцо. К этому придется привыкнуть, хотя у такого решения есть большой плюс — «назад» вы точно не промахнетесь.

Эргономика здесь нормальная, все под рукой и на виду. В многочисленные карманы и ящички можно запихнуть кучу мелочей, руль регулируется по высоте и вылету. А некоторые эргономические решения Daewoo Gentra меня порадовали: например, крышку багажника можно открыть, нажав большую кнопку, расположенную на водительской двери над динамиком.

В общем, в этом автомобиле, если помнить и понимать его «классовую принадлежность», придраться практически не к чему.Приборная панель проста, понятна и достаточно информативна, а зеленоватая подсветка не режет глаз. Стандартная аудиосистема включает в себя радиоприемник и CD/MP3-плеер с разъемом AUX и шестью динамиками, обеспечивающими достаточно качественный и приятный звук.

Сиденье водителя с механической регулировкой, есть регулировка поясничного подпора. А вот профиль передних сидений буквально отсутствует, поэтому сидеть не очень удобно. Задний диван рассчитан на троих, но сидеть там лучше вдвоем.

Сочетается с «механикой» на пять передач или современным 6-диапазонным «автоматом».Сначала о версии с МКП. Хватка у такой «Джентры» дружелюбная, поэтому тронуться с первого раза сможет даже новичок. При раскрутке мотор заметно басовит. Четкость переключения передач не идеальна, но в то же время лучше, чем, например, у Lada Granta. Даже под нагрузкой двигатель в паре с «механикой» уверенно разгоняет машину, резво и без усилий. . Динамики вполне достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно и в городском потоке, и на трассе, при разумных обгонах.
Одним из достоинств двигателя является то, что при 16-клапанной комплектации он тянет уверенно с самых низов, как и 8-клапанник. Поэтому высокие передачи можно включать раньше, а понижать реже. Первая передача короткая, поэтому при трогании можно практически сразу включить вторую. Однако стоит отметить, что передаточные числа подобраны так, что при скорости 120 км/ч стрелка на тахометре доходит почти до 4000 об/мин, а в салоне ощущается сильный гул двигателя.К нему же присоединяется дорожный шум, а все из-за неудовлетворительной шумоизоляции колесных арок.

Daewoo Gentra также хорошо ездит с автоматической коробкой передач. При этом динамика разгона практически ничем не отличается. Коробка передач четко щелкает ступенями, слегка сбрасывая газ, поэтому переключения передач практически незаметны. «Затупления» нет, реакции на нажатие акселератора быстрые. Плюс есть честный ручной режим, который отлично работает. Ну а шестая передача позволяет экономить топливо.В городе «автомат» гораздо удобнее «механики», особенно при ее хорошей работе. А на трассе никакой неуверенности не возникает, так что пренебрегать обгоном нельзя.

Узбекский седан имеет простую конструкцию подвески: спереди стойки McPherson, сзади многорычажка. Поэтому проблем с его обслуживанием не возникнет. Шасси Daewoo Gentra прощает ошибки. На довольно крупных ямах и неровностях скорость можно не сбавлять, благодаря отличной энергоемкости подвески.Но седан не полностью скрывает мелкие и средние неровности, из-за чего может казаться немного жестковатым. При этом шасси справляется с ними упруго и бесшумно. Несомненно, способность «Джентры» ездить по плохим дорогам понравится ее владельцам, и только Рено Логан.
На трассе седан ведет себя ожидаемо послушно и стабильно, крены, конечно, присутствуют, но они не сильно выражены, а на дуге машина довольно цепкая. Впрочем, это продолжается до тех пор, пока под колесами хоть асфальт, а за окном штиль.Выяснилось, что «Джентра» несколько нервно реагирует на воздушные «ударные волны» от грузовиков и боковой ветер – ощутимо виляет и требует регулировки рулем. Поэтому при выезде на открытую местность, например, из леса, нужно быть начеку. Не любит Джентра и асфальтовые колеи, особенно если попасть в них при перестроении: седан начинает «гулять» по полосе.
Руль Daewoo Gentra с гидроусилителем, который на фоне электрических аналогов воспринимается туговатым, хотя и не разочаровывает «пустотой».Однако «Джентра» не претендует на лавры водителя автомобиля, не в этом ее предназначение.
Тормоза у машины отличные и цепкие, как спереди, так и сзади, дисковые. Седан уверенно тормозит.

В целом можно сказать, что седан Daewoo Gentra – достойный автомобиль за невысокую стоимость. По многим качествам он обходит как Chevrolet Lacetti, так и бюджетные модели более известных фирм, чем UZ-Daewoo. Конечно, у машины есть недостатки, но они не столь значительны, а еще более существенные достоинства делают их практически незаметными.Можно сказать, что Gentra — это проверенная «Лачетти» с немного другой внешностью, новым оснащением и меньшей стоимостью.

Выход новой модели Uz-Daewoo – очень громкое событие, ведь консервативный узбекский концерн редко позволяет себе премьеры. Тем интереснее становится исследовать Daewoo Gentra.

Внешний вид

Первый взгляд на новинку. .. но остановись. Что это за новинка? Залит Шевроле Лачетти! Действительно, Джентра сделана на базе Лачетти, но претерпела ряд изменений, поэтому ее можно считать новинкой.совершенно верно… Главное нововведение — совсем другой силовой агрегат, но сначала разберемся с внешним видом.

Сзади Daewoo Gentry выделяется только фирменный шильдик — в остальном отличий от Chervolet нет. Но впереди узбекская модель выглядит посвежее. Во-первых, сюда перекочевали симпатичные каплевидные фары от хэтчбека Lacetti (у седана были другие, более архаичные). Во-вторых, новая решетка радиатора и новый передний бампер. Здесь он мне понравился больше всего, а именно — его выразительная нижняя кромка, подчеркивающая противотуманные фары.Вроде бы мелочь, но внешний вид автомобиля меняется.

Салон Daewoo Gentra

Салон

Daewoo Gentra выглядит гораздо интереснее многих одноклассников, и это неудивительно. К выпуску Lacetti готовили в 2002-2003 годах, когда «бешеная экономичность» еще не стала традицией среди автопроизводителей. Теперь можно вывести на рынок автомобиль без подголовников, подлокотников и прочих мелочей, прикрываясь низкой ценой. Тогда покупатели этого не понимали, и Daewoo Gentra хранит благодатный дух тех времен.

Например, как вам отделка под дерево в бюджетном автомобиле? Это, конечно же, пластик. Зато смотрится, в сочетании с темно-серым пластиком, вполне органично, не хуже, скажем, в новой Toyota Camry… А сверху торпедо прикрыто мягкой (!) накладкой. Пальцем ни на сантиметр не нажмешь, а приятно, ей-Богу!

Еще есть люк, подлокотники спереди (с ящиком) и сзади (с подстаканниками), три подголовника, куча карманов, регулируемые подстаканники и даже пепельницы.Еще десяток лет назад все это было обязательным условием для нормальной машины, пусть и дешевой.

Теперь маркетологи не дадут вам все это бесплатно! Хотите подголовники сзади? Заказать «пакет безопасности» с кучей ненужных опций, которые как-то нужно продать. О, у тебя тоже есть люк? Ну это исключительно в комплектации «Делюкс» с АКПП и ксеноновыми фарами по цене, достойной бизнес-седана.Daewoo Gentra — это как глоток ностальгии по эпохе, когда покупатель не пытался во что бы то ни стало продать копеечные варианты за сумасшедшие деньги. Наслаждаться!

Отдельно нужно сказать об аудиосистеме. Он здесь новый, двухдиновый. За время моего непродолжительного знакомства с автомобилем я не смог найти USB-вход, но в пресс-службе меня заверили, что серийные автомобили будут с разъемом. Так что любителям поставить «диагноз по фотографии» предлагаем дождаться официального старта продаж.

Сиденья — это отдельная история.Передние сиденья Daewoo Gentra обиты не самой приятной тканью, подушка короткая, спинка плоская… И сидеть на всем этом тяжело. Но коррективы! Такого сейчас не найти даже на кроссоверах за миллион… С помощью двух барашков можно поднять подушку либо спереди, либо сзади, отрегулировав ее наклон. Есть и регулировка поясничного подпора, правда, механическая и всего в двух положениях. Но все равно здорово.

Сзади регулировок нет, но обивка такая же, прямо скажем, бюджетная.Еще не понравилось то, что сиденья установлены низко относительно пола, как в рамных внедорожниках… Над головой, конечно, много места, но то, что колени приходится поднимать выше неудобно. Одно хорошо — при моем росте 175 см на заднее переднее сиденье не упираешься, даже если оно максимально отодвинуто назад.

Багажник

По объему багажника Daewoo Gentra не может конкурировать очень убедительно. Если сейчас в классе бюджетников принято делать грузовые отсеки «500 плюс», то Джентра может похвастаться лишь 405 литрами объема.Кроме того, большие петли скроют часть пространства.

Но многие эргономические решения в Daewoo Gentra очень даже здравые. Например, крышку можно открыть из салона — кнопка несколько непривычная, но вполне удобно расположена на водительской двери. Кроме того, фальшпол можно прикрепить к краю багажного проема, чтобы при необходимости безопасно достать запаску (кстати, полноразмерную). Немаловажно и то, что крышка подбита войлоком — представьте, у Шевроле кобальт и Рено Логан сзади — голый металл!

Ходовые качества

К сожалению, ни одной растаможенной Daewoo Gentra с госномерами в России пока нет в наличии — автомобиль только что представлен широкой публике.Поэтому путь к дорогам общего пользования нам был заказан, а наш тест-драйв ограничился компактной парковкой российского представительства Uz-Daewoo.

И прокатиться на новой Гентре как надо, ох как хочется! Ведь самые главные изменения коснулись силового агрегата. Двигатель здесь новый — 1,5-литровый DOHC, сравнимый с тем, что устанавливался на такой же, как на Chevrolet Cobalt. Хотя оба двигателя производятся на заводе GM Powertrain Uzbekistan, они не одинаковы.У них другое сцепление, система каталитического нейтрализатора, модуль управления двигателем и некоторые другие компоненты.

Кроме того, по данным пресс-службы, автомобиль получит такой же 6-ступенчатый «автомат». На трассе поведение машины с такой коробкой очень достойное. Правда, Daewoo Gentra с АКПП появится только осенью, а первыми свет увидят модификации с обычной 5-ступенчатой «механикой».

Сама МКПП обычная для бюджетника.Не слишком четкие и короткие ходы, не самое удобное кольцо для включения задней передачи… Но те, кто пересядет на Daewoo Gentras производных отечественного автопрома или, скажем, на Renault Logan, почувствуют положительную разницу.
Шумоизоляция моторного отсека, в первом приближении, хуже, чем в том же Шевроле Кобальт — двигатель слышно неплохо. Но тут поможет 6-ступенчатый автомат, с которым двигатель большую часть времени будет работать на умеренных оборотах.

Увы, ничего не скажешь о динамике и подвеске. Продажи стартуют 1 июля 2013 года. Тогда можно будет опробовать автомобиль в действии. А пока наберитесь терпения.

Автомобиль модели Daewoo Gentra не такая уж и новинка, как смеет утверждать производитель. Даже Daewoo Gentra 2019 года не ассоциируется с современным автомобилем по ряду причин, о которых мы поговорим более подробно ниже.

На данный момент по данной спецификации автомобиль выпускается в Узбекистане и Китае, где есть своя ниша в компактном «С» классе.В завершение обзора советуем обратить внимание на краш-тест и тест-драйв, представленные Daewoo Gentra, с изучением характеристик.

В принципе, для отечественных автолюбителей образ Deu Gentre не будет уникальным и каким-то новым, все хорошо помнят известную модель от Chevrolet под индексом Lacetti. Так вот, представленный сегодня на обзоре автомобиль практически полностью с него скопирован.

Возможно, в настоящее время дизайн не такой броский, но все же отечественные аналоги в этой ценовой категории так далеко не ушли, так что автомобиль еще способен конкурировать.Причем прототипом послужила американская разработка главных умов концерна Chevrolet.

Передняя часть, пожалуй, единственная, где чувствуется комплекс работ, проведенных по обновлению дизайна. Новые фары, решетка радиатора, смотрятся гармонично. Частично преобразования коснулись бампера, который обзавелся новыми патрубками воздухозаборника, а также иными дужками противотуманок.

На фотографиях, представленных Daewoo Gentra, хорошо видно, что силуэт продолжает сохранять традиционные мотивы автомобиля, с прямыми линиями, покатой крышей, не привычно вытянутой, как для седана.В то время как передняя часть может похвастаться новизной дизайна, дизайн кормы остался прежним.

Классические фонари, пришедшие от американских седанов начала девяностых. Бампер вообще без каких-либо деталей, под ним спрятан даже выхлоп.

Интерьер

Затрагивая тему дизайна салона, стоит сказать, что определенный этап ремонта коснулся интерьера, но не в такой степени, как многие ожидали. Качество сборки уверенное, в любом случае автомобиль способен конкурировать с отечественными Приорами и Грантами.В целом салон можно охарактеризовать как просторный и вместительный.

Передняя панель демонстрирует классический блок спидометра, некоторых премиальных элементов здесь не найти, все-таки автомобиль из бюджетного класса. Рулевая колонка характерна для оригинальной модели, по стилю полностью повторяет американские автомобили 90-х годов.

Центральная консоль порадовала новой магнитолой, видимо двух диновой. Также управление печкой или кондиционером поместили в новый блок управления, сделав его более удобным, чем у оригинала.

Вообще неплохой стиль размещения, хотя салон и простенький, но выглядит приятнее отечественных собратьев. Огромную роль играют уникальные декоративные вставки, даже если они не из дерева, а просто оформлены в этом стиле.

Сиденья не сказать что аморфные, вполне удобная посадка. Для передних пассажиров предлагаются чувствительные сиденья, плюс ощутимая боковая поддержка.

Владелец, с которым мы общались, подтвердил, что сиденья стали удобнее.Сзади места тоже предостаточно, троим седокам будет не тесно, тем более, что салон действительно большой, даже для своего класса. Не зря Lacetti числится в сегменте выше.

Технические индикаторы

Технические характеристики Daewoo модели Gentra полностью оправдывают стоимость, год выпуска. Двигатель здесь используется, как вы понимаете, только один, это 1,5 литра. агрегат, возможности позволяют ему генерировать около 107 л.с.

Несмотря на то, что двигатель старой конструкции, еще американского образца, современная модернизация, которой поддался двигатель, смогла привести его под действующие нормы Евро-5.Двигатель работает в паре с несколькими коробками, это привычная «механика» на 5 скоростей и современный «автомат» на 6 тактов.

Даже несмотря на проведенную модернизацию, назвать двигатель экономичным не получится. В случае, когда автомобиль агрегатируется с «механикой» расход составит около 8,5 литров. в смешанном режиме. Расход с «автоматом» увеличивается почти до 10 литров. с тем же интервалом движения.

Технические характеристики подвески ничем особенным не выделяются, по сути, все наработки взяты от Шевроле. Отсюда и находчивость, ведь машина из бюджетного класса и отчасти ее появление связано с покорением российского сегмента. Поэтому мы постарались максимально подготовить машину к нашим условиям.

Несмотря на дизайн начала 2000-х, технические характеристики платформы поражают, даже на высоких скоростях автомобиль уверенно чувствует дорогу. Кстати, многие отзывы владельцев положительно характеризуют ремонтопригодность автомобиля, так как запчасти подходят от Лачетти.

Опции и цены

Новая Daewoo Gentra представлена на российском рынке в пяти реальных и стационарных модификациях. Комплектация и цена по сравнению с прототипом значительно расширились в технологическом плане.

Цена самой «бедной» комплектации 419 000 рублей, за такие деньги производитель готов предоставить противотуманки, подушку безопасности, электропакет всех дверей, регулировки, подогрев зеркал, аудиоблок с шестью динамиками, МКПП трансмиссия, регулировка колес (по высоте).

За максимальную комплектацию требуют 599 000 рублей, здесь помимо «базы» уже доступна система АБС, «Молдинг», задний подлокотник, декор под дерево, регулировка колонки по вылету, подогрев сидений, кондиционер, люк и CD-магнитола. Поскольку дополнительных опций нет, цена фиксирована для всех модификаций, оснащенных своим перечнем оборудования.

Ведь только что дебютировавшая на нашем рынке Daewoo Gentra вызвала большой ажиотаж на украинских дорогах.И мы уже можем ответить на главные вопросы — что это, как проходит и сколько стоит?

Под именем Daewoo Gentra начался очередной виток жизни снятого с производства, но популярного Chevrolet Lacetti. Помимо имени и фамилии, он сменил место рождения. Новые седаны собираются на заводе GM-Uzbekistan в Асаке. Почему же тогда наших соотечественников интересовало, что это за машина? Ведь эмблема Daewoo нам хорошо знакома.

Дело в том, что Gentra выглядит свежо благодаря установке слегка модернизированной передней панели хэтчбека Lacetti – с новой решеткой радиатора и бампером с выразительной нижней кромкой, играющей роль сплиттера, и противотуманными фарами. Этот фейслифтинг полностью преобразил автомобиль. Кроме того, Daewoo Gentra оснащен большими боковыми зеркалами. Обзор через них стал лучше и, помимо электрической регулировки, их теперь можно складывать с помощью электропривода.

Дэу Джентра 2013

Автомобиль собирается на заводе GM-Uzbekistan в Асаке.
Двигатель — 1,5 л (107 л.с.)
Коробка — 5-ст. «Механика».
Комплектация четыре — Комфорт, Оптимум, Оптимум Плюс и Элегант.
Дебют в Украине — сентябрь 2013
Цена — от 99 000 грн

Альтернатива

Chery E5 1,5 л (109 л.с.) от 99 900 грн

Geely Emgrand 7 1,5 л (98 л.с.) от 99 900 грн.

JAC J5 1,5 л (112 л.с.) от 104 900 грн.

Ищем отличия
Кузов узнаваем, но двери закрываются по другому — вместо звонкого «жестяного» удара слышен более «дорогой» глухой звук.Правда, уплотнители толстые, и чтобы закрыть двери, их приходится хлопать посильнее, да и замки на нашей машине пришлось бы регулировать.

Салон такой же, как и в Lacetti, из-за чего кажется знакомым. Но новая отделка под дерево отличает самую дорогую версию Gentra.

Две вращающиеся ручки (имеются во всех комплектациях) позволяют изменять наклон подушки и высоту всего кресла. Также есть регулировка поясничного подпора.

Перчаточный ящик с подсветкой и функцией охлаждения напитков доступен во всех версиях.

В распоряжении задних пассажиров автомобиля в самой дорогой версии — подлокотник с держателями для двух емкостей с напитками.

Знакомый интерьер Daewoo Gentra освежается отделкой под дерево и головным устройством аудиосистемы с кнопками управления на рулевом колесе, CD-плеером с возможностью воспроизведения MP3 и разъемом AUX. Как и прежде в Lacetti, самая дорогая версия Gentra позволяет регулировать руль не только по углу наклона, но и по вылету.Однако диапазон перемещения колонки невелик, и поэтому мне пришлось сесть ближе к рулю, чем хотелось бы.

Головное устройство аудиосистемы нового дизайна, с CD-плеером, читающим mp3 и разъемом AUX, а также — в самой дорогой версии — с пультом на руле.

Две высшие комплектации оснащены подогревом передних сидений.

Владельцы Lacetti по шильдику CDX на передних крыльях сразу решили, что наша машина в самой богатой комплектации и оснащена «автоматом».Наличие самого буквенного обозначения не совсем понятно. Действительно, для Daewoo Gentra используются именные названия комплектаций, а вот про комплектацию угадали.

Наружные зеркала заднего вида во всех комплектациях — с обогревом, электроприводом и функцией складывания.

Люк с электроприводом доступен только в самой богатой версии Elegant.

В самой «упакованной» версии Elegant седан легко узнать по люку на крыше и легкосплавным дискам.А вот АКПП будет устанавливаться на «Гент-ру» с начала 2014 года, и будет доступна абсолютно для всех комплектаций, начиная с базовой Comfort. Пока предлагается только 5-ступенчатая «механика». Двигатель тоже один – это новый для наших автолюбителей 1,5-литровый бензиновый агрегат мощностью 107 л. с участием.

Двигатель объемом 1,5 л (107 л.с.) оснащен надежным цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами и соответствует экологическому стандарту Евро 5.

Главное нововведение
Разгон Daewoo Gentra нельзя назвать бодрым. Но это понимаешь, когда крутишь двигатель до высоких оборотов при резком старте со светофора или интенсивном наборе скорости на загородной трассе. Для езды по городу тяги двигателя хватает, чтобы разогнаться в потоке, обогнать и обогнать.
Преимущество этого агрегата в том, что при 16-клапанной схеме он уверенно тянет восьмиклапанник с самых низов.Таким образом, высокие передачи можно включать очень рано, а понижающие — гораздо реже. При этом четкость передач и избирательность механизма далеки от идеала. И иногда мне было проще оставаться на более высоком уровне, чем включать более низкий. А учитывая короткую первую передачу, вторую можно включить практически с места. Правда, передаточные числа таковы, что при скорости 120 км/ч на тахометре уже около 4000 об/мин, а в салоне довольно сильный гул двигателя.К нему примешивается шум дороги. Колесным аркам не помешала бы дополнительная шумоизоляция — слышно, как песок и грязь, летящие из-под колес, хлещут по металлу.

Багажник не изменился — обивка и объем 405 литров как у Лачетти. Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 40:60, находятся в «базе».

Подвеска не изменилась по сравнению с Шевроле, конструктивно проста: спереди — стойки McPherson, сзади — на продольных рычагах.Это значит, что проблем с обслуживанием не будет. А вот шины другие — на Gentra традиционно для продукции UZ-Daewoo стоят шины Continental ContiPremiumContact 2.

Бегущий всепрощающий. За рулем Daewoo Gentra нельзя тормозить там, где тормозят более мощные и динамичные машины. — Вот и получается, что благодаря такой энергоемкости подвеска компенсирует малую мощность двигателя и умеренную динамику автомобиля.

Седан кажется жестковатым, так как не скрывает мелкие и средние неровности.Однако ходовая часть справляется с ними тихо и упруго, а также хорошо проглатывает даже довольно внушительные ямы. А учитывая состояние наших дорог, способность «Джентры» выдерживать «удары судьбы» однозначно порадует владельцев.

Руль с гидроусилителем туговат на фоне электроусилителей, но и пустотой не разочаровывает. Однако этот автомобиль не претендует на лавры водителей. Его ценили и за другие его качества, и он их сохранил.

Оправдывая ожидания
Новый продукт — это седан, зарекомендовавший себя годами. При этом Daewoo Gentra выглядит заметно свежо и предлагает новые опции, повышающие комфорт и удобство повседневного использования. Двигатель может быть разный, но его поведение очень похоже на 1,6-литровый: разница в «лошадях» минимальна, а главное преимущество — уверенная тяга на малых и средних оборотах — сохраняется. И он обещает быть таким же неприхотливым в эксплуатации. Коробка передач и рулевое управление также знакомы и не преподносят сюрпризов.

Легкосплавные колесные диски доступны только в самой дорогой версии.

Кузов и комфорт
Можно изменить высоту сиденья водителя и угол наклона подушки. По нашим дорогам на этом седане едешь не опасаясь поломки подвески.	Регулируемая не только по высоте, но и по глубине рулевая колонка есть только в самой богатой комплектации.Автоматическая коробка передач пока не предлагается.
Силовой агрегат и динамика
Благодаря другим передаточным числам механической трансмиссии с меньшей мощностью и крутящим моментом двигателя заявленная динамика разгона до 100 км/ч лучше на 1,4 секунды, а расход топлива в городе на 0,6 л на 100 км меньше, чем у Лачетти с двигателем 1,6 литровый двигатель.	Из-за «короткой» коробки передач на высоких скоростях проселочных дорог двигатель держит высокие обороты, а это порождает повышенный шум и увеличивает расход топлива — по ТТХ на 1 л на 100 км. Недостаточная четкость включения передач.
Финансы и оборудование
Уже в «базе» фронтальные подушки безопасности, крепления детских сидений Isofix, самозатемняющееся салонное зеркало, кондиционер, электропривод и обогрев боковых зеркал, регулировка сиденья водителя по высоте, аудиоподготовка с 6 динамиками, передние и задние стекла с электростеклоподъемниками, противотуманными фарами.	Центральный замок во всех модификациях, но д/у на него нет.ABS появляется только со второго уровня оснащения, а аудиосистема доступна в двух самых дорогих комплектациях. Климат-контроль не входит в список оборудования.

Дэу Джентра
Общая информация
Тип кузова	седан
Двери/сиденья
Размеры, Д/Ш/В, мм	4515/1725/1445

Передняя/задняя колея, мм	1480/1480
Клиренс, мм
Снаряженная/полная масса, кг	1245/1660
Объем багажника, л	405-1225
Объем бака, л
Двигатель
	бенз. с расст. справа
Рашпиль. и количество цил. /кл. на цил.
Объем, куб.см
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	75(107)/5800
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	141/3800
Трансмиссия
тип привода	передний
	5-й ст.шерсть.
Шасси
Передние/задние тормоза	диск. вентиляция / диск.
Подвеска перед/зад	независимый / независимый
Усилитель руля	гидро
	195/55 R15
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км/ч
Разгон 0-100 км/ч, с
пр. трасса-город, л/100 км
Гарантия, лет/км	3/100000
Периодичность техобслуживания, лет/км
Стоимость обслуживания, грн.
Минимальная стоимость, грн.
Мы стоим. контрольная работа. авто, грн.	130 000

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Тест-драйв

Ravon Gentra
Стоит ли покупать?

Цепков Сергей ( 05.06.2018 )
Фото: PushCAR

Седан Ravon Gentra выпускается уже более 14 лет, но спрос на эту модель и интерес покупателей сохраняется и сегодня. Чтобы разгадать секрет популярности автомобиля в начале 2000-х и оценить его перспективы сегодня, мы взяли на тест-драйв новенький Ravon Gentra.

Напомню, что в 2004 году россияне признали этот автомобиль как Chevrolet Lacetti.Тогда он продавался в трех типах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Собирался на заводе «Автотор» в Калининграде до выпуска Chevrolet Cruze, пришедшего на смену Lacetti в 2009 году. Некоторое время обе модели продавались параллельно друг другу. Проект Lacetti оказался настолько успешным, что General Motors решила не отказываться от него полностью, и в 2013 году началось производство модели под именем Daewoo Gentra на сборочном заводе GM в Узбекистане. Однако на конвейере почему-то остался только седан, а от хэтчбека и универсала компания отказалась.В 2015 году компания GM-Uzbekistan решила сменить марку и с тех пор этот автомобиль носит название Ravon Gentra.

Во внешности седана Gentra всего два отличия от оригинального Lacetti. Первый находится в передней части автомобиля, который уже позаимствован у хэтчбека Lacetti. Напомню, что у седана было другое «лицо» и модели отличались фарами, решеткой радиатора и бамперами. Второе отличие — в новом шильдике Ravon.Так что дизайн, когда-то разработанный итальянскими мастерами из Pininfarina для General Motors, почти не изменился.

За все время существования этого седана в автомобильном мире многое изменилось: появились новые технологии, функции и системы безопасности. К тому же есть любопытная тенденция постоянного «роста» автомобилей, я имею в виду их габариты… Вот и получается интересная особенность, Ravon Gentra официально числится в классе «С», а по своим габаритам — длина 4515 мм, ширина 1725 мм и высота 1445 мм – он уступал абсолютно всем одноклассникам на российском рынке, а все представители младшего класса «В» почти догоняли его по размерам.Например, Nissan Almera совсем «переросла», стала длиннее и выше.

Ранее у Chevrolet Lacetti было три двигателя на выбор: 1,4 л (94 л.с.), 1,6 л (109 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.). Все они комплектовались 5-ступенчатой «механикой», а два более мощных имели еще и 4-ступенчатый «автомат». А вот для автомобиля узбекской сборки нашего времени решили оставить один силовой агрегат и тот, что в прошлом был позаимствован у моделей Ravon R4, он же Chevrolet Cobalt.Это был бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный атмосферник GM Powertrain S-Tec III с индексом B15D2, его объем 1,5 литра, мощность 107 л.с., максимальный крутящий момент 141 Нм. Основными особенностями этого двигателя являются: цепной привод ГРМ, распределенный впрыск топлива и механизм газораспределения DOHC с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров. Понравилось, что мотор работает ровно, тихо и без вибраций. Также отмечу, что он соответствует экологическим нормам Евро 5 и потребляет 92-й бензин.Заявленный производителем расход топлива с АКПП в городском цикле 9,5 литров на «сотню» получить не удалось. По нашим замерам во время теста он был немалым — 11,8 литров на «сотню». Конечно, такой результат не очень радует по сравнению с аналогичными по объему и мощности. современные моторы, которые готовы предложить расход как минимум на 2-3 литра меньше. Но при бережной эксплуатации моторы Лачетти легко вынашивают 200 тысяч и более пробега, ремонтопригодность у них выше, а запчасти немного дешевле.

Этот двигатель работает в паре с прежней 5-ступенчатой «механикой», либо с новым для этой модели 6-ступенчатым «автоматом» собственной разработки General Motors, имеющим индекс 6T30E. Такие коробки передач разных модификаций ставятся на большинство автомобилей Шевроле с 2007 года. «Автомат» с таким индексом был у Шевроле Круз, Орландо и Авео, сейчас продается как Равон Нексия. Он также установлен на популярный сейчас Ravon R4.

АКПП GM 6T30E хорошо работает с двигателем, но скорость переключения передач у нее не такая быстрая, как хотелось бы.Положение может спасти ручное переключение передач, благо такая опция есть, но особого результата это не дает. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 13,05 секунды. Такая динамика сравнима, пожалуй, с малолитражкой Ravon R2, которая недавно побывала у нас на тест-драйве.

Слабая динамика Gentra компенсируется отличными ходовыми качествами, которые раньше были у Lacetti. Едет она очень собранно, а главное, езда сопровождается умеренной тишиной в салоне, чего от этой машины не ждешь.Моторный отсек здесь хорошо изолирован, а в салоне нет посторонних шумов. Такие качества ставят Gentra на уровень своих современных одноклассников.

Подвеска достаточно энергоемкая, но показалась короткоходной, легко справляется с мелкими и средними дорожными изъянами, а вот крупные «съедает» не так охотно — на грани отбоя. Спереди классическая подвеска типа МакФерсон, а сзади «многорычажка», которую в наше время можно встретить далеко не у каждого представителя «С» класса.Настроенная на комфорт подвеска придает Gentra крен и крен, но это отголоски возраста, ведь с 2000-х в технике ничего не изменилось. От системы стабилизации ESP здесь и следа нет.

Когда садишься в салон попадаешь в прошлое, ведь где еще встретишь серую пластиковую отделку и сиденья, пусть частично, но обшитые велюром. Все выглядит так, как будто вы попали в старую советскую квартиру, которая обставлена мебелью и предметами интерьера той эпохи и при этом находится в отличном состоянии.Интерьер быстро располагает к себе и окутывает уютом, но мысль о том, что в этом салоне придется провести не неделю, а годы, приводит в откровенное уныние.

В салоне все выглядит как у первоисточника, за исключением нескольких деталей — современного разъема USB, появившегося в нише возле коробки передач, значка «Равон» на руле и новой приборной панели, изменившей концепцию автомобиля. привычные приборы Chevrolet на новый, но при этом сохранил прежнюю зеленую подсветку.

Глядя на различные детали интерьера, замечаешь, что более ранние автомобили создавались с большей заботой и любовью. Например, перчаточный ящик выполнен с подсветкой и удобным разделителем. Ниша для мелочевки возле коробки передач и низ центрального ящика-подлокотника получили мягкую вставку из ковролина. Есть также стандартные пепельницы для передних и задних пассажиров. Есть и небольшой бардачок слева от водителя, и небольшие карманы в дверях задних пассажиров, и четыре подстаканника на весь салон.Важно отметить, что пепельница для задних пассажиров и задний подлокотник с двумя подстаканниками появляются только в самой дорогой комплектации.

Багажник Ravon Gentra по старинке открывается кнопкой на двери водителя, либо обычным ключом зажигания. Он такой же легкий, как и раньше, поэтому вам придется сильно хлопнуть по нему, чтобы закрыть. Объем багажного отделения 405 литров, а если сложить задний диван, то и все 1225 литров. Удобно, что спинка заднего сиденья имеет возможность складываться в пропорции 60/40.В нише в полу багажника находится полноразмерная запаска на стальном диске, и, кстати, возле нее еще есть место для хранения различного багажа.

Изысканности в функциональном оснащении седана Ravon Gentra по современным меркам нет. Наличие трех комплектаций (Comfort, Optimum и Elegant) лишь создает видимость выбора. На самом деле базовая версия Comfort уже имеет достаточный набор опций. Имеется антиблокировочная система тормозов с АБС, две передние подушки безопасности, центральный замок, кондиционер, электропривод и электроскладывание зеркал, передние и задние электростеклоподъемники, аудиоподготовка с шестью динамиками, центральный подлокотник между передними сиденьями, регулировка сиденья водителя по высоте, регулируемая по высоте рулевая колонка и передние противотуманные фары.

Следующая комплектация Оптимум всего на 20 тысяч рублей дороже базовой. и дополняется только аудиосистемой с возможностью воспроизведения компакт-дисков и имеющей разъем AUX, а также подогревом передних сидений.

Максимальная комплектация Elegant будет на 70 тысяч рублей дороже оптимальной. и он будет расширен менее важными опциями. Среди них отделка передней панели декоративными вставками под карбон, ящик под сиденьем переднего пассажира, управление аудиосистемой на руле, обогрев лобового стекла в зоне парковки дворников, поясничный подпор водительского сиденья, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, R15 литые диски. За дополнительные 20 тыс. руб. Gentra можно дополнить люком с электроприводом Elegant.

Если сравнить все предложения, то окажется, что Ravon Gentra в комплектации Оптимум – самый рациональный выбор по опциям и деньгам. Такая машина с «механикой» будет стоить 589 000 рублей, а с «автоматом» 629 000 рублей.

Цена на Ravon Gentra практически не имеет равных конкурентов как в «В», так и в «С» классах, это одно из главных его преимуществ.За такие деньги сейчас много не возьмешь. Рассчитывать можно только на LADA Vesta 1,6 л 106 л.с. с «механикой» или «роботом», а также для базовых версий Hyundai solaris и Kia rio с двигателем 1,4 л мощностью 100 л.с. и механической коробкой передач или Renault Logan в начальных комплектациях.

Вывод напрашивается один — Ravon Gentra купить можно, но с некоторыми оговорками. Во-первых, вы практичный человек до мозга костей и просто не хотите переплачивать за машину. Во-вторых, вы уже десять лет на Лачетти, и он «устал», и менять его ни на что другое не хочется, разве что на такой же новый. В-третьих, не хочется влезать в кредиты и долги, а нужна добротная надежная машина на каждый день.

Стоимость автомобиля Ravon Gentra (1,5 АТ) от 609 000 руб.

Тест-драйв. Приборы и мультимедиа

Автопром давно выработал для себя правило не хоронить автомобили, даже если их уже нет. Всегда есть рынки так называемых развивающихся стран, где устаревшие модели могут успешно продаваться долгие годы. Достаточно просто заменить логотип.Результаты такой бейдж-инженерии мы можем наблюдать повсюду, и время от времени мы с вами, как собака, бросаем все новые и новые «кости». Пипл, как говорится, для битья. И это, к сожалению, чистая правда, ведь, учитывая экономические реалии, для многих из нас сегодня главное не дизайн и техническое совершенство, а низкая цена покупки и эксплуатации автомобиля. А так, буду пробовать «кушать» и то, что Шевроле Лачетти превратилось с рынка Шевроле Лачетти.На тесте на infoCar.ua -.

История с историей

За 10 лет с момента своего дебюта этот автомобиль продавался по всему миру под десятью разными именами. Его разработкой занималась южнокорейская компания GM Daewoo, дизайн принадлежит перуанским итальянским мастерам, а собирали седан в тех странах, где он стоил дешево, то есть во Вьетнаме, в Колумбии, России, Украине и так далее. Все дело в том, что автомобиль, известный нам как Chevrolet Lacetti, получил в Узбекистане доводку и теперь называется Daewoo Gentra.

Gentra — яркий пример бейдж-инженерии. Однако узбеки не просто так взяли Лачетти и заменили логотип. Была предпринята попытка изменить дизайн лицевой части автомобиля. Для этого на седан установили фары от хэтчбека, при этом затонировав их узкой решеткой радиатора, и нарисовали новый бампер с прямоугольными противотуманками. Между прочим, очень красиво. Да, только с верхом «мордочки», этот бампер гармонирует примерно так же, как куртка Brioni со спортивными штанами ABIBAS.Такова своеобразная узбекская школа дизайна. А вот за попытку что-то изменить — плюс к карме однозначно.

Так как рассказ о Daewoo Gentra невозможен без привязки к Chevrolet Lacetti, приведу несколько любопытных фактов из истории этого автомобиля. В свое время он использовался в легендарной программе Top Gear как бюджетный седан для гонок знаменитостей. Он же стал основой для создания гоночной версии, успешно выступающей в чемпионатах мира по кузовным гонкам. Но все это уже в прошлом.Сегодняшняя Джентра — лишь отголоски тех событий. Однако она еще полна сил для того, чтобы бороться за свое существование.

Прежде чем мы пойдем изучать салон, скажу еще о чем. Зеркала заднего вида у Гентры чуть больше, чем у Лачетти. В противном случае двери закрыты. В отличие от жестяного звука в оригинальной модели, здесь он глухой и, соответственно, более приятный. Правда, из-за толстых уплотнителей дверям приходится хорошо хлопать.

И еще — даже в топовой комплектации у Джентры нет ДУ центрального замка.Открывать и закрывать машину можно исключительно ключом. Но эта проблема легко решается установкой любой современной сигнализации.

Интерьер

Интерьер Daewoo Gentra – хороший знак владельцев Шевроле Лачетти. Изменения в нем минимальны и касаются в основном центральной консоли и появления в топовой комплектации матовых пластиковых вставок «под дерево». Визуально они делают салон дороже, хотя материалы внутренней отделки, за некоторыми исключениями и с учетом бюджета автомобиля, и без того хороши.Например, накладка на торпеду и часть обивки дверей выполнены из мягкого пластика. Ткань тоже вроде хорошая. И несколько расстраивает только резиновый руль и не слишком дорогой на вид серый пластик.

Джентра

стала за последнее время первым бюджетным автомобилем, в котором мне легко и быстро удалось найти удобную посадку. И тут нет никакого секрета. Абсолютно во всех комплектациях этого седана доступны не только продольная регулировка водительского сиденья, но и регулировка его по высоте.При этом она двухуровневая, то есть отдельно можно настроить и переднюю, и изнаночную сторону подушки. Кроме того, здесь предусмотрена поясничная регулировка. Что касается рулевой колонки, то во всей комплектации, кроме максимальной, она регулируется по высоте, а в нашем случае есть еще и регулировка вылета. Однако все это не означает, что добившись удобной посадки, вы одновременно получите и хорошую обзорность. Во-первых, у Gentra слишком широкие передние стойки. А во-вторых, боковые зеркала заднего вида грешат серьезными «слепыми» зонами, и это, конечно, заметно усложняет работу водителя.

Нельзя сказать, что места на втором ряду Gentra слишком много. Если на передние кресла садятся высокие люди, места для ног за спинкой остается мало, хотя в большинстве ситуаций его должно хватить. В любом случае, это ненамного меньше, чем у основных конкурентов, несмотря на то, что колесная база Джентры короче — 2600 мм. Он не особо просторный и над головой, но это в основном из-за наличия люка.

Из приятных моментов, имеющихся, правда, только у владельцев топовой комплектации, отмечу наличие удобного центрального подлокотника, который фиксируется в горизонтальном положении, а не падает на подушку, как это часто бывает .

Чего в Гентре хоть отбавляй, так это всяких ниш, кармашков и тд. Самой большой вместимости, естественно, является бардачок — вместительный, со съемной перегородкой, с подсветкой и охлаждением. Под подлокотником ниша поменьше, но это еще не все. Ящики надо оставить от руля, на полочку под центральной консолью можно положить мобильный телефон, не боясь, что он поцарапает, ведь дно там тканевое. Спереди и сзади есть пара подстаканников, плюс карманы в торце пассажирского сиденья, карманы на спинках передних кресел и на дверях.Причем сзади, помимо основного, есть еще и доп. И, наконец, ящик приличного размера спрятан под пассажирским сиденьем. Все как в настоящей семейной машине!

Стоит отметить, что даже в базовой комплектации Daewoo Gentra оснащен очень хорошо. По большому счету, из серьезных опций, доступных только в более дорогих версиях, стоит отметить только АБС, регулировку руля, подогрев передних сидений, люк с электроприводом и аудиосистему.Все остальное, включая две подушки безопасности, кондиционер, электропривод и обогрев боковых зеркал, доступно в качестве стандартного оборудования.

Багажник.

Так как у Гентры нет ДУ центрального замка, глупо рассчитывать на то, что багажник седана откроется кнопкой на двери. Зато эта кнопка удобно расположена на водительской двери. И хотя багажник тут нельзя назвать огромным (405 литров), его можно занести в актив. Хотя бы потому, что, в отличие от некоторых прямых конкурентов, здесь складывается спинка заднего дивана, увеличивая объем до 1225 литров.Пол даже, правда, не получится, но это все же лучше, чем ничего.

В остальном багажник у Джентры тоже неплох — погрузочная высота небольшая, размеры проема достаточные, подсветка присутствует, полноразмерная запаска на стальном диске тоже на месте. Жаль, что нет ручки с внутренней стороны двери.

Инструменты и мультимедиа

Большая часть приборного и мультимедийного оборудования полностью предсказуема от NV Gentra от Lacetti.Это касается и панели приборов, которая по-прежнему аскетична, лишена бортового компьютера, но легко читается, и кондиционера, прекрасно справляющегося и с охлаждением, и с обогревом салона.

Новое в аудиосистеме Gentra Only с 6 динамиками, доступной в двух верхних комплектациях. Звучит вполне уверенно, умеет читать CD и MP3 диски, оснащен AUX-входом, но лишен USB-порта. В топовой комплектации кнопки управления «Музыкой», тоже на руле. Но вот одна странная особенность — из обещанных 6 динамиков в машине оказалось только два, и те сзади.И это не единственный «прокол» в новой машине. Например перестала работать подсветка кнопки обогрева пассажирского сиденья…

Привод

Пожалуй, главное, что произошло с Гентрой в процессе реинкарнации, это «пересадка сердца». Теперь у седана под капотом безальтернативно устанавливается 1,5-литровая 16-клапанная «четверка» с распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ. Выдает такой мотор на 107 л. от. Мощность и 141 Нм крутящего момента, работающие в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или с 6-ступенчатым «автоматом».

Одно из преимуществ 1,5-литрового мотора в этой машине – хорошая тяга на малых и средних оборотах. Это дает возможность вполне комфортно ездить в городских режимах, уверенно перестраиваться и обгонять. В некоторых случаях можно даже не понижать передачи. И это на самом деле хорошо, потому что коробка здесь не самая лучшая. Он не отличается идеальной четкостью и, наоборот, отличается длинным ходом рычага. А вот по трассе мотору приходится очень тяжело. В коробке явно не хватает шестой передачи и в результате на скорости 100 км/час коленвал крутится со скоростью 3000 об/мин, а на 120 стрелка тахометра уверенно грохается до 4000 «оборотов».К тому же это приводит к повышенному расходу топлива, акустического комфорта в салоне такие обороты не добавляют. А если добавить к этому отсутствие шумоизоляции колесных арок и свист ветра, то получится, что на больших скоростях ездить на Джентре не особо приятно.

К сожалению, отсутствие бортового компьютера не позволяет точно сказать, сколько топлива потребляет Daewoo Gentra. По паспортным данным, в городском цикле с МКПП расход бензина А-95 на 100 км составляет 8. 5 литров, в загородном цикле — 7 литров. Однако практика показывает, что к этим цифрам можно смело прибавлять литр-полтора, чтобы получить реальные показатели. В любом случае Gentra не отличается особо скромными аппетитами. А вот объем топливного бака седана можно отнести к его достоинствам – 60 литров.

Шасси от Gentra конструктивно точно такое же, как и в Lacetti, а это, на втором, независимая подвеска всех колес, то есть спереди установлены стойки McPherson, а сзади «многофазные».И надо сказать, подвеска тут все-дружелюбная. Она легко «проглатывает» почти все ловкости дорог. Его крайне сложно «сломать». Да, это кажется жестковатым, но только в том случае, когда машина пустая. Стоит посадить несколько пассажиров, и картина меняется в лучшую сторону. Но важно помнить, что с увеличением массы эффективность тормозов заметно снижается, и они тут уже не самые лучшие.

Благодаря хорошо настроенной подвеске Джентра вполне уверенно держит дорогу.В поворотах кузов седана слегка киноват, но хороший недостаточный поворот и вялые реакции на вращение руля портят картину. Однако не лишенная информативности «Баранка», позволяющая чувствовать машину и легко ею управлять.

Заключение

Всю неделю, которую я провел за рулем, меня не покидало ощущение, что я езжу на подержанной машине в отличном состоянии. Как ни крути, а за 10 лет дизайн этого седана морально устарел.Но это, пожалуй, самый большой недостаток, который легко перекрывается многочисленными достоинствами.

Gentra Хотя и немного дороже основных конкурентов, но вполне сравним по цене с такими седанами, как Emgrand 7, BYD F3 и JAC J5. И даже если она ему немного даст в комплектации, то эта машина возьмет то, что отремонтировать сможет за любую сотню, проблем с запчастями не будет, и Джентру продать, в случае чего, она будет намного проще, чем любой из китайцев.Плюс она практичная, вполне комфортная и очень хорошо едет за свои деньги. Если внешний вид Джентры вас не смущает, то это та машина, на которую при выборе бюджетного седана стоит обратить внимание.

П.С. К сожалению, нынешняя неразбериха с курсами валют привела к тому, что автомобили на автомобили пересматриваются чуть ли не ежедневно. В день, когда мы брали Daewoo Gentra на тест, топовая комплектация с «механикой» стоила 138 500 грн, а базовая — 115 000 грн. И вот, на момент публикации этой статьи, машина серьезно подорожала.Сейчас его можно купить минимум за 131.000 грн, а за топовую модификацию с МКПП просят аж 156.000 грн. Поэтому для удобства будем ориентироваться не на гривну, а на эквивалент в долларах США по курсу 11. Так Джентра стоит от 12 тысяч, и это самая высокая стартовая цена среди конкурентов, так как Emgrand 7 и Jac J5 можно купили за 11.000, а BYD F3 — за 11.300 долларов. Выводы делайте сами.

Выход новой модельюз-Daewoo — событие очень громкое, ведь премьеры консервативный узбекский концерн позволяет себе крайне редко.Тем интереснее исследовать Daewoo Gentra.

Внешний вид

Первый взгляд на новинку… Хотя стоп. Что это за новинка? Залит Шевроле Лачетти! Действительно, Gentrased создан на базе Lacetti, но претерпел ряд изменений, так что новинку можно считать по праву. Главное новшество — совершенно другой силовой агрегат, но сначала разберемся с внешним видом.

Сзади Daewoo Jazentize только фирменный шильдик — в остальном отличий от Chervolet нет.Но впереди узбекская модель выглядит свежо. Во-первых, сюда перенесли довольно емкие фары от лачетти-хэтчбека (на седанах были и другие, более архаичные). Во-вторых, появилась новая решетка радиатора и новый передний бампер. Больше всего он мне понравился, а именно его выразительная нижняя кромка, подчеркивающая противотуманные фары. Вроде мелочь, а внешний вид автомобиля меняется.

Салон Daewoo Gentra

Салон

Daewoo Gentherworks намного интереснее многих одноклассников, и это неудивительно.Lacetti готовилась к выпуску в 2002-2003 годах, когда «последняя экономия» еще не вошла в традиции автопроизводителей. Теперь можно запустить автомобиль без подголовников, подлокотников и прочих мелочей, прикрываясь низкой ценой. Тогда покупатели этого не понимали, и Daewoo Gentra хранит благодатный дух тех времен.

Скажите, а как у вас отделка «под дерево» в бюджетной машине? Конечно, это пластик. Но смотрится, в сочетании с темно-серым пластиком, вполне органично, не хуже, скажем, в новой Toyota Camry. А сверху торпеда обтянута мягким (!) подкладом. Палец на сантиметр не продаю, но богу приятно!

А еще есть люк, подлокотники спереди (с боксом) и сзади (с кексами), три подголовника, куча карманов, регулируемые подстаканники и даже пепельницы. Еще десяток лет назад все это было обязательными атрибутами нормального автомобиля, пусть и дешевого.

Теперь маркетологи всего этого вам не дают! Хотите подголовники сзади? Заказать «пакет безопасности» с кучей ненужных опций, которые хоть как-то нужно продать. О, у тебя тоже есть люк в крыше? Ну это исключительно в комплектации «Супер Суукс» с автоматической коробкой и ксеноновыми фарами за сумму, достойную седана бизнес-класса. Daewoo gentra – это как глоток ностальгии по эпохе, когда покупатель не пытался всеми силами продать копеечные варианты за сумасшедшие деньги. Наслаждаться!

Отдельно нужно сказать об аудиосистеме. Она здесь новенькая, вдвойне. За время моего непродолжительного знакомства с автомобилем я не смог найти вход USB, но в пресс-службе заверили — разъемом будут серийные машины. Так что любителям поставить «диагноз по фотографии» предлагаем дождаться официального старта продаж.

Сиденья

— отдельная история. Передние кресла Daewoo Gentra обтянуты не самой приятной тканью, подушка короткая, спинка плоская…и сидеть на всем этом жестком. Но регулировка! Такого даже на кроссоверах за миллион не встретишь… С помощью двух стержней можно поднимать подушку или спереди, или сзади, настраивая ее наклон. Есть и регулировка поясничного затылка, правда механическая и только в двух положениях. Но все равно здорово.

Сзади регулировок нет, но обивка такая же, прямо скажем, бюджетная. Мне не понравилось то, что сиденья установлены низко относительно пола, как в рамных внедорожниках.Над головой, конечно, места остается много, но то, что колени приходится поднимать выше — неудобно. Одно хорошо — при моем росте 175 см спинка переднего сиденья не напивается, даже если ее сдвинуть на максимум.

Багажник.

По объему багажника Daewoo GentaConocoupe не очень убедителен. Если сейчас в классе бюджетников принято делать грузовые отсеки «500 плюс», то легкие могут похвастаться лишь 405 литрами объема.Большие петли, к тому же, уменьшат часть пространства.

Но многие эргономические решения Джентер ВЭУ очень разумны. Скажем, крышку можно открыть из салона — кнопка несколько непривычная, но для водительской двери вполне удобная. Кроме того, фальшпол можно закрепить на краю багажного проема, чтобы при необходимости спокойно достать запаску (кстати, полноразмерную). Немаловажно и то, что крышка имеет войлочную обивку — представьте, у Шевроле Кобальт и Рено Логан с обратной стороны — голый металл!

Ездовые качества

К сожалению, никакой растаможки Daewoo Gentra с номерами в России пока нет — машину только успели представить широкой публике. Поэтому путь по пути общего пользования нам заказан, и наш тест-драйв ограничился компактной стоянкой российского представительства Uz-Daewoo.

И пойду идти на новый жантр как надо Ой как хочу! Ведь самые главные изменения коснулись силового агрегата. Мотор здесь новый — 1,5-литровый DOHC, сравнимый с тем, что устанавливается на такой же, как на Chevrolet Cobalt. Хотя оба двигателя производятся на заводе GM PowerTrain Uzbekistan, они не одинаковы.У них другое сцепление, система каталитического нейтрализатора, модуль управления двигателем и некоторые другие узлы.

Кроме того, по данным пресс-службы, автомобиль получит такой же 6-ступенчатый «автомат». На трассе поведение машины с такой коробкой очень достойное. Правда, осенью у Daewoo Gentra C появится автоматическая коробка передач, а первый свет увидят модификации с обычной 5-ступенчатой «механикой».

Сама механическая коробка обычная для бюджетника. Не слишком четкие и короткие ходы, не самое удобное кольцо для включения заднего хода, джентльмен… Но те, кто пересядет на Daewoo Gentras Отечественного Автопрома или, скажем, на Renault Logan, почувствуют положительную разницу.
Шумоизоляция моторного отсека, в первом приближении, хуже, чем в том же Шевроле Кобальт — двигатель слышно достаточно хорошо. Зато поможет 6-ступенчатый автомат, с которым мотор будет работать большую часть времени на умеренных оборотах.

По динамике и подвеске, увы, пока нечего сказать.Продажи стартуют 1 июля 2013 года. Тогда вы сможете проверить автомобиль в действии. А пока вам следует запастись терпением.

Модель Daewoo Gentra полностью построена на агрегатах и узлах lacentti последнего поколения. Но все же есть любопытные отличия от автомобилей — с этого и нужно начинать. В первую очередь «джентра» имеет более современный и интересный внешний вид, а основные изменения коснулись передней части: оптика уже стала и приняла каплевидную форму, бампер получил новую скульптуру, иной дизайн получил рельеф капота и контуры противотуманных фар. Профиль и корма у Джентры и Лачетти практически идентичны.

Интерьер Daewoo Gentra практически полностью повторяет то, что можно было увидеть в Chevrolet Lacetti. Пятиместный салон довольно просторный, однако, впервые открыв дверь машины, глаз как-то не радуется.Например, обивка напоминает велюр. Возможно, кому-то эта ткань понравится, но я думаю, что это не самый практичный материал для такой практичной бюджетной машины. Но далеко не каждый одноклассник Gentra может похвастаться такими элементами комфорта водителя, как подголовники, подлокотники и прочие мелочи.

Конечно, узбекскую сборку идеальной не назовешь, но она вполне приличная: видимых проблем с креплениями нет, как и явных зазоров между деталями.
В то же время некоторые вопросы к качеству материалов есть, а также некоторые слишком бюджетные конструкции.Если пластик выглядит еще более-менее приемлемо, то на ощупь он жестковат и дешев. Например, рычажное управление зеркалами заднего вида, руль совсем не приятный, а рычаг КПП сделан по старинке — чтобы включить заднюю передачу, надо кольцо подтянуть. К этому придется привыкнуть, хотя есть и большой плюс такого решения — спину точно не пропускаю.

Эргономика здесь нормальная, все под рукой и на виду.От многочисленных карманов и ящичков можно отломать кучу мелочевки, руль регулируется по высоте и по вылету. А некоторые эргономичные решения Daewoo Gentra и вовсе порадовали: например, крышку багажника можно открыть, нажав большую кнопку, расположенную на двери водителя над динамиком.

Сиденье водителя регулируется механически, есть регулировка поясничного подпора. А вот профиль у передних сидений буквально отсутствует, так что сидеть не совсем удобно. Задний диван рассчитан на троих, но располагаться лучше там.

Но самое интересное следующий вопрос — что такое Дэу Джентра на ходу? Двигатель на автомобиль установлен 1,5-литровый, выдающий 107 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента.

Сочетается с «механикой» на пять передач или современным 6-диапазонным «автоматом». Во-первых, о версии с MCP. Кладка у такого «нежного» дружелюбная, поэтому потрогать с первого раза сможет даже новичок. При раскрутке мотора заметно басовит. Четкость переключения передач не идеальна, но лучше, чем, например, в Lada Granta.Даже с нагрузкой двигатель в тандеме с «механикой» уверенно разгоняет машину, бодро и без натуры. Динамики хватает, чтобы уверенно чувствовать себя и в городском потоке, и на трассе, при разумных обгонах.
Одним из достоинств двигателя является то, что при 16-клапанной схеме он уверенно тянет от самой «Низы» как 8-клапанник. Поэтому высокие передачи можно включать рано, а переходить на низшие – реже. Первая передача короткая, поэтому за рулем можно практически сразу включить вторую.Однако стоит отметить, что передаточные числа подобраны так, что при скорости 120 км/ч стрелки тахометра идут почти с 4000 об/мин, а в салоне слышен сильный гул мотора. Сюда же присоединяется дорожный шум, и все из-за неудовлетворительной шумоизоляции колесных арок.

Неплохо Daewoo Gentra едет с АКПП. При этом динамика разгона практически ничем не отличается. Коробка четко отклоняет ступени, слегка сбрасывая газ, поэтому переключение передач происходит практически незаметно. «Ступулл» нет, реакция на нажатие акселератора быстрая. Кроме того, есть честный ручной режим, запуск которого отменяется. Ну а шестая передача позволяет экономить топливо. В городе «Автомат» гораздо удобнее «Механики», особенно с его хорошей работой. Да и на трассе никакой неопределенности не возникает, так что накладками можно не пренебрегать.

Узбекский седан имеет простую конструкцию подвески: спереди стойки McPherson, сзади многоразмерная схема. Поэтому проблем с его обслуживанием не возникнет.Ходовая от Daewoo Gentra все-кондиционер. На достаточно крупных ямах и неровностях скорость можно не снижать, благодаря отличной энергоемкости подвески. А вот мелкие и средние неровности седан скрывает не полностью, что может показаться несколько жестковатым. При этом шасси идет упруго и бесшумно. Безусловно, способность «джентльменов» ездить по плохим дорогам придется по вкусу их владельцам, и по этому показателю ее можно сравнить с бюджетными автомобилями. Это может быть разве что Рено Логан.
На трассе седан ведет себя ожидаемо и устойчиво, крены, конечно, есть, но они не сильно выражены, и на дуге машина вполне цепляется. Впрочем, так продолжается до тех пор, пока под колесами не окажется ровный асфальт, а за окном — штиль. Выяснилось, что «нежный» несколько нервно реагирует на воздушные «ударные волны» от грузовика и бокового ветра — заметно виляет и тем самым требует регулировки руля. Поэтому при выходе на открытую площадку, например, из леса, нужно быть начеку.Gentra не любит и асфальтовые ворота, особенно если попасть в них при перестроении: седан начинает «гулять» по полосе.
Руль Daewoo Gentra с гидроусилителем, который на фоне электрических аналогов воспринимается туговатым, хотя и не разочаровывает «пустотой». Впрочем, на лавры водителя «Джентра» и не претендует, не в этом ее предназначение.
Тормоза у машины отличные и цепкие, как спереди, так и сзади дисковые.Медленный седан уверенно.

В целом можно сказать, что седан Daewoo Gentra – достойный автомобиль за невысокую стоимость. По многим качествам он обходит как Chevrolet Lacetti, так и бюджетные модели более именитых фирм, чем Uz-Daewoo. Конечно, у потребителей есть свои плюсы, но они не столь значительны, а более существенные плюсы делают их практически незаметными. Можно сказать, что Gentra — это проверенный годами «Лацетти», получивший несколько иной внешний вид, новое оснащение и меньшую стоимость.

Новая Daewoo Gentra вышла в свет только в 2013 году, то есть совсем недавно. Хотя в данном случае возможно новое, это хорошо забытое старое. По сути, вы видите рестайл Шевроле Лачетти с новым силовым агрегатом, доработкой салона и функционалом. Правда, в отличие от своих предшественников, джентльмен можно найти только в кузове седан. Возможно, это его конкурентный недостаток.

По нашим дорогам в основном курсирует Дашка Узбецкий разлив. Их выпуском занимается автопром AUZDAEWOO AUTO.А машины, сходящиеся с их коннелей, это Уз-Дэу.
А о качестве отечественной сборки можно судить не умозрительно, а на конкретных примерах — наша Дэу (Уз-Дэу) Матиз. и Нексия. Также принадлежат Узбекскому заводу.

В плане рестайла — изменена часть капота: фары, бампер, решетка радиатора.

Новый двигатель Daewoo Gentra является модифицированным аналогом двигателя . Он совсем немного уступает По мощности, но превосходит по экономичности.Европейский экостандарт делает акцент на экономичном расходе топлива.

ГРМ теперь цепной, а не дистанционный.

КПП идет в вариантах 6-автомат или 5-механика. С автоматом машина будет стоить тысяч на 40-50 дороже.

Gentra достаточно плавный в управлении за счет мягкой подвески. Ну и не последнюю роль играет качественная базовая резина.

Как и в случае с формой кузова, двигатель у Gentra всего один. Хотя не исключено, что все эти ограничения будут только на начальном этапе.

Салон Простой и просторный. Оформление во многом унаследовано от Lacetti. В наилучшей комплектации добавляются элементы декора. Панель удобная и привычная. Задние кресла складываются практически полностью, расширяя место для чемоданов в три раза.

Салон не отличается особым шиком и прибавками — но для хорошей и комфортной езды всего достаточно. Не будем банальны, вспомнив, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения.Думаю, никто не отказался бы покататься на быке на Lamborghini, но в наших условиях это доставит скорее больше сложностей, чем плюсов.

Несмотря на то, что Daewoo Gentra – автомобиль бюджетного класса, заметно желание улучшить салон. Daewoo не отстает и старается довести и начинку и стиль до хороших стандартов, насколько это возможно. И не пренебрегает приятными бонусами.

Среди своих конкурентов Gentra выделяется приличной базовой комплектацией.Полный пакет опций доводит мягкость почти до уровня комфорта автомобиля европейского гольф-класса.
Среди конкурентов один из лучших вариантов по цене\качеству.

Основные конкуренты — Chevrolet Cobalt, Renault Logan. Примерно в одном ценовом диапазоне находятся Peugeot 301, Fiat Linea, . , . Конкуренты от наших машин — Лада Приора, .

Комплектация Дэу Джентра.

Gentra представлен в четырех комплектациях.

Вне зависимости от этого на автомобиль можно установить ручную коробку (5 передач) или автомат (6 передач). То есть можно использовать механику даже в самой дорогой комплектации и, наоборот, добавить в базу автомат.

Базовая комплектация ( Комфорт. ):

механическая регулировка передних сидений.
подлокотник для переднего ряда
высота руля
коробка с подсветкой и охлаждением
кондиционер с фильтром
задний ряд с подголовниками
аудио подготовка, 6 динамиков
электропривод и обогрев боковых зеркал
обогрев заднего стекла
электростеклоподъемники (окна)
электропривод двери багажника и газовых желобов
центральный замок
иммобилайзер
противотаманки
корректор фар
две передние подушки безопасности
ремни трехточечные (с преднатяжителями спереди) с индикатором
безопасность детей — крепление Isofix, запирание задних дверей и окон
стальные колеса
полный размер
набор инструментов

Оптимальный :

Оптимум +. :

Подогретые фронтовые армии
аудиосистема, 6 динамиков

Максимальная комплектация ( Elegant. ):

поясничная регулировка кресла водителя
рулевое управление и регулировка ерша и
обогрев ветрового стекла
подлокотник заднего ряда
Люк с электроприводом и шторкой
декор под дерево
литые колесные диски

Хороший обзор базовой конфигурации можно посмотреть в видео ниже.

Daewoo Gentra технические характеристики

4-дверный седан, 5 мест
габаритов.
- длина 4 515 мм
- ширина 1 725 мм
- высота 1 445 мм
просвет 140 мм
ширина передней и задней колеи 1 480 мм
Объем багажника 405 — 1 225 л

Двигатель:

1,5 л, бензин, i4
мощность 107 л.с.
топливо АИ-95

Операционные индикаторы:

максимальная скорость — 180 км\ч
разгон до 100 км/ч за 11. 9 с
расход топлива в городском цикле — 8,5л\100км, в загородном — 7л\100км,
объем газгольдера — 60 л
снаряженная масса — 1245 кг, максимальная — 1660 кг
диски — 15 дюймов

Усилитель руля.
Дисковая тормозная система, АБС из второй комплектации.
Трансмиссия: 6-ступенчатый автомат\5-ступенчатая механика, передний привод.
Подвеска: Передняя — МакФерсон, задняя — независимая многобалочная.

По Украине — от 99 000 грн.
В России — от 399 000 руб.

Daewoo Gentra оптимальный вариант по соотношению цена\качество. Учитывая широкую базовую комплектацию, он становится одним из самых дешевых среди конкурентов.

О недостатках Daewoo Gentra

Подверженность коррозии корпуса, несмотря на заводское антикоррозийное покрытие.
Незащищенное расположение модуля управления двигателем.
В целом практически нет недостатка в защите моторного отсека — при поперечном расположении двигателя. Что заставляет делать доработку после покупки (защитить картер), а установленная защита все равно уменьшит базовый клиренс.
Величьи разрывы в некоторых частях кузова. Сюда же можно отнести проблему с тугим закрыванием дверей.
Страдает шумоизоляцией.
Кресла обоих рядов не лишены недостатков — где-то короткие, где-то низкие.
Большие ходы редуктора

Хотя последние два кому как.

О плюсах и минусах Daewoo Gentra, кто не попал в наш обзор, пишите в комментариях.
Не забывайте подписываться на обновления и общаться в нашей группе.

Джентра

в базовой комплектации в отзыве от владельца.

комплектации и цены Ravon Gentra 2020-2021 у официального дилера в Курске

Daewoo Gentra (Дэу Джентра), 1.

Технические характеристики

Отзыв владельца

Видео отзыв об автомобиле Дэу Джентра

Большой тест драйв Daewoo Gentra

Daewoo Gentra: промежуточное звено | Русский Автомобиль

Тест-драйв Daewoo Gentra

Актуальные цены Daewoo Gentra (2014). Тест-драйв Daewoo Gentra

Мнение

Внешний вид

Мнение

Салон

Мнение

Шасси

Двигатель и трансмиссия

Мнение

Цены и комплектации

Конкуренты

Итог

Комплектация Daewoo Gentra

Технические характеристики Daewoo Gentra

О недостатках Daewoo Gentra

История с историей

Интерьер

Багажник

Инструменты и мультимедиа

Привод

Заключение

Диагностика аллелей — экспресс-микрочип (CGH и SNP)

Быстрый микрочип (CGH и SNP)

№ теста:

Время обработки:

Требования к образцам:

Коды CPT:

Требования к заказу:

Клиническая полезность:

Описание теста:

Каталожные номера:

GENTRA PARTICLE TRACKER

КОНТРОЛЬ ЧАСТИЦ GENTRA

Содержимое:

ВВЕДЕНИЕ

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ИНТЕРФЕЙС

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИРОВАНИЯ

КОГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ GENTRA

УРАВНЕНИЯ ГЕНТРА В ОБЩЕМ

УРАВНЕНИЯ ЧАСТИЦ GENTRA

СТОХАСТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ТУРБУЛЕНТНОСТИ

ОБЩИЙ АЛГОРИТМ РЕШЕНИЯ

РЕШЕНИЕ УРАВНЕНИЙ ДЛЯ ЧАСТИЦ

РЕАЛИЗАЦИЯ В PHOENICS

АКТИВАЦИЯ В PHOENICS

ОСНОВНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

ИСТОЧНИКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

ССЫЛКИ

Верховный суд Канады подтверждает личную ответственность директоров за притеснение | Дентонс

р. Стоит ли покупать? Сравнение Daewoo Gentra с другими автомобилями

Внешний вид

Салон Daewoo Gentra

Багажник

Ходовые качества

Интерьер

Технические индикаторы

Опции и цены

Кузов и комфорт

Силовой агрегат и динамика

Финансы и оборудование

Общая информация

Двигатель

Трансмиссия

Шасси

Показатели эффективности

Тест-драйв. Приборы и мультимедиа

История с историей

Интерьер

Багажник.

Инструменты и мультимедиа

Привод

Заключение