Двс ресурс: ДВС Ресурс | Проектирование мини ТЭЦ и энергоснабжение объектов «под ключ»!

Содержание

Компании «Инко-Энерго» и «ДВС Ресурс» вошли в Ассоциацию «ЭнергоИнновация»

В Ассоциацию «ЭнергоИнновация» вошли ГК «Инко-Энерго» и компания «ДВС Ресурс». Решение о включение новых организаций было принято на расширенном заседании участников Ассоциации. На совещании также обсуждались итоги работы за первое полугодие 2021 года и планы на перспективу.

Группа компаний «ИнкоЭнерго» внедряет профессиональные решения в области городских инновационных технологий. Специализируется на комплексных инвестиционных проектах в области энергосбережения, повышения энергоэффективности, IT, ЖКХ и экологии.

Компания «ДВС Ресурс» осуществляет проектирование, изготовление энергетических модулей на базе отечественных дизельных генераторных установок ЯМЗ серии АД, дизельных генераторных установок ММЗ произведенных на территории Таможенного союза ЕАЭС и других.

«Рад, что в Ассоциацию вступают новые эксперты, компании, имеющие передовые разработки. Все это позволит нам более комплексно подходить к изучению и анализу энергетической отрасли, а значит более грамотно подходить выработке решений по возникающим проблемам.

Что касается перспектив, сейчас мы активно готовимся к Петербургскому Международному газовому форуму. Мы совместно с Ассоциацией компрессорных заводов в рамках мероприятия проводим конференцию «Перспективные направления развития компрессорного оборудования для добычи, транспорта и переработки природного газа и попутного нефтяного газа (производство и реализация водорода КПГ И СПГ)» с международным участием», — отметил Президент Ассоциации «ЭнергоИнновация» Михаил Смирнов.

В 2020 году к команде Ассоциации присоединились «БЛИК+» и «Физика Тепла». Первая — специалист в области электромонтажных работ, участник крупных российских проектов по солнечной генерации. «Физика Тепла» занимается инжинирингом территорий с особым экономическим статусом, а также является экспертом в создании и эксплуатации инженерных систем на базе биотоплива.

Сегодня в составе «ЭнергоИнновации» также компании «Катерпиллар Евразия» (Caterpillar), «Солар Турбинс» (Solar Turbines), «Цеппелин ПС Рус» (Zeppelin), «Искра-Нефтегаз компрессор», «СевЗапТехника», «Восточная Техника» и «Мантрак Восток.
ЭПР                                    

#энергетика

#новости_энергетики

 

Ресурс ДВС на примере двигателей Audi V6: bmwservice — LiveJournal

  Наглядности ради и развлечения для предлагаю сравнить две эпохи двигателестроения. Стык в стык. Условно — «атмосферный палеозой чугун» и «атмосферный силумин».

Чтобы вам не было скучно от созерцания моторов BMW в 1001 раз, возьмем примеры из параллельной реальности — Audi от VAG. Точка перегиба — примерно 2005 год.
То есть, тоже самое, что у BMW произошло в период окончательного перехода на двигатели «новой волны» серии «N» — «Neu» — N52, прежде всего…

Старое поколение ДВС V6 от Audi типа «2.8» и даже «2.7T», может успешно дожить до старости — температура там классическая,
технологии «дореволюционные»,  форсировка —  умеренная.

Вот, например:

Все проблемы — возрастные и «масляные». Они постепенно накапливаются и проявляются тысячам так к
180-200 «городского» пробега (скорость до 25 км/ч, то есть, в возрасте около 7-8 лет).

Садятся кольца и, разумеется, почти полностью истирается хон (это примерно треть ремонтного размера):

Глядя на фото совершенно лысой стенки цилиндра, невольно вспоминаешь авторов рекламных кампаний
масла про «надежную защиту вашего двигателя от износа»…

В прочем, сетка хона иногда хоть чуть-чуть, да проглядывает:

Примерно в это же время, масло начинает рекой течь через севшие колпачки и разбитые втулки.
Масла так много, что стержень, тарелка, да и весь верх ГБЦ приобретает яркий масляный цвет:

Дно поршня может иметь рыхлые следы детонации и давнюю выгоревшую масляную корку, но при этом
оставаться сухим (за это благодарим классическую конструкцию поршня и колец):

Течет с ГБЦ, порой, так обильно, что масляной рекой заливает лысую стенку цилиндра:

Иногда можно найти и вот такие шрамы от спекшегося масляного абразива — даже твердости чугуна
недостаточно, что уж там говорить про нежные негильзованные силуминовые блоки. ..

Тем не менее, даже городская эксплуатация позволяет зачетные тысяч 250-300 выкатать. А если потратится на средний ремонт (замена колпачков, например),
то и того больше…

В любом случае, тысячам к 500 российской городской эксплуатации (а это примерно 20 лет и 20.000 городских моточасов), блок и поршневая свое доходят чисто по износному трению. А вместе с ними будет необходимо заменить и все что вокруг…  Иными словами, предстоит капитальный ремонт ГБЦ, блока цилиндров и замена поршневой. Фактически — постройка мотора заново. Это очень недешевый процесс.

Теперь переходим в новое измерение: алюсиловый негильзованный блок и высокие температуры:

Все болячки здесь — примерно аналогичны двигателям BMW того же периода:

— на пробеге всего около 30-40 тысяч км, в цилиндрах уже полно масляной золы:

Присутствуют локальные очаги фрикционной коррозии/фреттинга (рыже-ржавый налет):

Обратите особое внимание: поставщик блоков у VAG использует механобработку поверхности цилиндров (царапины на фото)
у силуминовых блоков.  А вот у BMW блоки «травленые» — «сетки хона» там нет.

Дно поршней пораженных цилиндров — в крупных горелых масляных сгустках — кольца уже не работают и
масло туда поступает рекой:

Хотя клапана, разумеется, пока еще совершенно сухие, что неудивительно для 2-3 летнего автомобиля:

А вот впускные клапана уже успели зарасти масляным налетом — непосредственный впрыск не омывает их бензином,
зато «рекомендованное производителем, стойкое к окислению и высоким температурам масло» обильно поставляется на впуск
системой вентиляции картера и попадает на разогретые тарелки клапанов.

Довольно скоро, седло клапана зарастет и начнутся пропуски воспламенения…

Вот эта антрацитовая чернь нарастает в ГБЦ автомобилей с непосредственным впрыском всего за 2-3(!)
замены масла «со всеми допусками»…

Крупнее это выглядит вот так:

И вот так:

Подведем итоги:

1.Старое «гильзованное» поколение, с низкой рабочей температурой, ходит до 500. 000 км без капремонта, что в среднем соответствует нормальной ходимости двигателей поколения 80-х-90-х. Причина выхода из строя — критический расход масла на фоне фрикционного износа ЦПГ и ГБЦ, усугубляемый неверным выбором масла. Фактор влияния качества масла на «холодные» моторы низкий. Износ, в этом случае, закономерно соотносится с расходом масла: двигатель сначала почти ничего не кушает, после начинается постепенный линейный рост расхода масла. Заканчивается все на ударном участке роста расхода — резко садятся колпачки/изнашиваются втулки. Все это происходит на фоне серьезно изношенной поршневой: стираются кольца, разбивается поршневая канавка, изнашивается блок и т.д. — в совокупности, это можно назвать «нормальным ресурсным старением». Ремонтировать нужно почти все, но все узлы честно отработали свой ресурс.

Условно, это выглядит примерно так:

2.Новое поколение — «горячее», без гильзовки, начинает активно потреблять масло уже с 3-4 года эксплуатации и даже ранее, и при отличной сохранности ЦПГ и ГБЦ, остро требует замены колец и чистки ГБЦ уже примерно на рубеже 50-80 тысяч км. Фрикционный износ может практически отсутствовать — тут просто «садятся» кольца и закупоривается маслодренаж. Также могут резко (окончательно на 4-5 год) постареть колпачки. Могут действовать и оба фактора единовременно — это зависит от конкретного двигателя. В результате — необходима полная переборка ДВС для замены колец, но с полной сохранностью, как правило, блока цилиндров и поршневой… Блок и поршни здесь чаще всего «как новые».

Выглядит это примерно так:

Полная аналогия от BMW: M54 на фоне N52.

P.S.Дополнение, для сравнения: BMW N46B20 без пробега по Москве, около 100.000 км пробега:

Чистые клапана:

Чистейший верх ГБЦ — никаких следов масла:

Хон без следов износа:

Какой ресурс у двигателя


Ресурс современных двигателей

Как правило, вопросом, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля, задаются водители, которые планируют приобрести машину на вторичном рынке.  Другими словами, данная тема больше волнует покупателей подержанных автомобилей. Вполне логично, что после приобретения авто б/у далеко не каждый захочет тратиться на капитальный ремонт двигателя через 30-50 тыс. км.  пробега.

По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выходить тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нужно ремонтировать с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных ДВС, а также сколько такие двигатели  выхаживают у среднестатистического водителя.

Читайте в этой статье

  • Средний срок службы современных моторов
  • Полезные советы

Средний срок службы современных моторов

Начнем с того, что еще продолжает оставаться на слуху информация о сверхнадежных двигателях старых иномарок, для которых при должном обслуживании и уходе вполне реальной цифрой до капремонта была отметка в миллион километров.

С учетом  ряда изменений в мировой политике, глобализации производства и постоянного ужесточения экологических норм, крупные зарубежные автопроизводители  больше не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили такими надежными двигателями (миллионниками и даже полумиллионниками).

Причина проста – чтобы «намотать» такой солидный пробег, среднестатистическому водителю  с годовым пробегом около 30 тыс. км. нужно будет ездить на одной машине не менее 15 лет, чтобы пройти 500 000 км. За это время автомобиль безнадежно устареет в плане оснащения и безопасности, силовой агрегат больше не будет вписываться в актуальные  экологические стандарты и т.п.

Если же по какой-либо причине владелец не расстается с машиной и продолжает ее эксплуатировать, тогда источником дополнительной прибыли являются продажи запчастей. Другими словами, сокращать ресурс моторов и других узлов также выгодно в экономическом плане.

С учетом данной информации становится понятно, что  для большинства современных иномарок усредненной цифрой ресурса ДВС можно считать отметку около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, показатель составляет около 150-200 тыс. км.

При этом важно понимать, что на ресурс двигателя огромное влияние также оказывает целый ряд индивидуальных условий. В одних случаях силовой агрегат может с легкостью пройти и 500-600 тыс., тогда как в других капремонт необходимо делать уже через 100 тыс.

При этом другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже определенного регламентом интервала. Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества изготовления мотора, но и от самого водителя.

Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и одновременно экономичнее своих предшественников. Это значит, что силовой агрегат форсируют всеми доступными способами (турбонаддув, изменение фаз газораспределения и т.п.) при этом рабочий объем не увеличивается.

За последнее время моторы стали намного более оборотистыми, технологичными и сложными, увеличилась степень сжатия, была повышена температура термостатирования, двигатели стали работать на сверхобедненных смесях (например, моторы GDI) в целях максимальной экономии топлива и т.п.

Параллельно с этим снизился вес силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, на поверхности стали наносится особые покрытия (Никасил, Алюсил и т. д).

Другими словами, с небольшого по объему агрегата сегодня снимается максимум мощности и крутящего момента. Вполне очевидно, что такой ДВС постоянно испытывает большие нагрузки, причем даже в штатных режимах. Если сравнить двигатели нового поколения со старыми моторами с большим рабочим объемом, предшественники потребляли больше топлива, однако были менее тепло и механически нагруженными, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что и обеспечивало увеличенный ресурс.

Хотя сегодня технологии производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции все равно подтолкнули авто производителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный период (100-150 тыс. км. пробега), после чего еще пройти отрезок, который как раз и упирается в среднюю отметку около 300 тыс.

Отметим, что данное утверждение справедливо для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), большая мощность при скромном рабочем объеме сокращает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 тысяч километров до ремонта. Что касается турбодизелей, средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

Еще важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен заводом-изготовителем (нет возможности расточить блок цилиндров, в каталогах запчастей отсутствуют ремонтные поршни, кольца и т.д). Конечно, в ряде случаев вопрос решается гильзовкой блока у квалифицированных специалистов, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

Плучается, полностью и качественно отремонтировать современный двигатель с большим пробегом может оказаться экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может дойти до 30-40% от общей стоимости всего подержанного авто.

Полезные советы

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно, что атмосферный бензиновый мотор современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. При этом уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяет продлить жизнь двигателя до 400-450 тыс. км.

Исключением можно считать  разве что маленькие форсированные ДВС. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках с объемом около 1.0 литра служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто перекручивают, чтобы не отставать от потока и  динамично поддерживать заданный темп.

Если говорить о турбированных бензиновых двигателях, в этом случае пробег от 130-160 тыс. км. уже является поводом к серьезным размышлениям при покупке подержанного автомобиля. Однако на турбодизели это не распространяется, так дизельный мотор изначально имеет больший ресурс по сравнению с бензиновым.

Теперь давайте рассмотрим ресурсы двигателей иномарок,  таблица наглядно иллюстрирует  средние показатели срока службы двигателей на отечественных авто и машинах иностранного производства различных брендов.

Ваз 150-200 тыс.км.
Nissan/Mazda/Mitsubishi 250-500 тыс.км.
Toyota 350-550 тыс.
км.
Hyundai/Kia 200-250 тыс.км.
Opel/ Chevrolet 200-300 тыс.км.
Peugeot/Renault 250-400 тыс.км.
Mercedes/BMW 300-600 тыс.км.
VW/Audi/Skoda 250-550 тыс.км.
Ford 300-500 тыс.км.

Также стоит отдельно упомянуть бренд Subaru. Оппозитные моторы этого производителя способны проходить, в среднем, 250-350 тыс. Также заслуживает внимания и роторный двигатель Mazda, который служит всего 50-100 тыс. км.

Напоследок хотелось бы отметить, что приведенные выше данные являются средним показателем. На практике часто можно встретить модели ВАЗ (например, 2110, Калина, Приора), пробег которых составляет 250 тыс. км. и двигатель не нуждается в ремонте.

Также наглядным примером являются как бюджетные модели Renault Logan, Chevrolet Aveo/Lacetti, ЗАЗ Lanos и Hyundai Accent/Solaris, так и более дорогие Mitsubishi Lancer, Mazda 3-6, BMW 3-5 серии, VW Polo/Golf или Toyota Corolla, где пробеги составляют по 250-350 тыс.

км и двигатель работает без явных проблем.

Как видно, при должном уходе и обслуживании практически любой современный атмосферный бензиновый мотор с рабочим объемом от 1.4 до 1.8 литра пройдет около 250-300 тыс. км. При этом чем проще силовая установка конструктивно, а также во многих случаях чем меньше мощности было снято с каждого «кубика» объема, тем больше окажется ресурс ДВС.

Другими словами, простой двигатель будет дольше ходить до серьезного ремонта при грамотной эксплуатации по сравнению с высокотехнологичным форсированным атмосферным или турбированным силовым агрегатом. При выборе подержанного автомобиля данную особенность также необходимо обязательно учитывать.

Ресурсы импортных двигателей

Автомобиль имеет различные параметры, согласно которым производится его оценка. Большинство показателей поддаются замеру, и определить их весьма просто.

Что представляет собой ресурс двигателя?

Но когда речь идет о ресурсе двигателя, здесь дело будет обстоять несколько сложнее, поскольку для определения потребуется воспользоваться специальной таблицей, в которой представлены показатели для различных марок транспортных средств.

Говоря о ресурсе мотора автомобиля, необходимо понимать возможность ее эксплуатации до капитального ремонта. Это значит, что подразумевается тот его пробег, пока он перестает работать в полную мощность. А именно, становится большим расход топлива и масла, а общая его производительность снижается.

Ресурс работы мотора можно продлить. Для этого достаточно соблюдать несложные правила эксплуатации своего транспортного средства:

  • Не стоит экономить на масле для авто, от этого зависит срок эксплуатации мотора, то же самое относится и к выбору топлива;
  • Необходимо своевременно производить замену воздушного фильтра;
  • Не стоит пренебрегать прохождением осмотра на станции обслуживания;
  • Мотор не должен работать в нестандартном режиме.

Для каждой марки автомобиля существует свой установленный ресурс мотора. Таблица имеет обозначения показателей для машин, и чтобы понимать, какой ресурс у двигателя, необходимо учитывать, что будут соблюдаться все меры по правильной эксплуатации.

     Двигатели           Их ресурсы     
Фольксваген Поло 250-350 тыс. км
Мазда СХ 5 250-500 тыс. км
Хёндай g4fc 200-250 тыс. км
Лада Веста 150-200 тыс. км
Ниссан qr25de, mr20de 250-500 тыс. км
Тойота 1zr и 1nz 300-400 тыс. км
Митсубиши 1zz 300-500 тыс. км

Наши потребители, в первую очередь, при выборе транспортного средства, обращают внимание именно на ресурс его двигателя. Специалистами была обнаружена зависимость ресурса двигателей современных автомобилей от дальности их пробега.

Для автомобиля Лада Ларгус двигатель к4м, в его новой комплектации, необходимо соблюдать некоторые правила на первые три тысячи км. То есть движки здесь должны работать в щадящем режиме. Таким образом, можно продлить длительность эксплуатации мотора у ваза. Хотя для двигателя лада показатели ресурса будут наименьшими среди иномарок, хотя бы тех же 1zr или 1nz.

Чтобы увеличить эксплуатационные особенности двигателей, специалисты рекомендуют переходить от железных к пластмассовым корпусам на воздушном фильтре. Связано это с тем, что фильтры на металлической основе не герметичны, и не способны полностью защитить мотор от попадания пыли и загрязнений.

Характеристики авто различных производителей

Рассмотрим примеры автомобилей, произведенных в разных странах.

Китайские автомобили

В китайском автопроме потребителей привлекает в первую очередь доступная цена, а также привлекательный внешний вид.

Но ресурс легкового китайского авто не многим выше, нежели на отечественных машинах. Усредненные показатели будут составлять 250 тыс. км.

Французские автомобили

Также не слишком превзошли по своим характеристикам и автомобили французского производства, это касается двигателя Рено Логан.  Их средний показатель составляет 300 тыс. км.

Корейские авто

Корейские же авто находятся примерно на том же уровне, некоторые модели достигают отметки в 350 тыс. км, например, ресурс двигателя Киа Рио (g4fc), или Хендай, с двигателем g4fc.

Японские авто

Далее можно отметить транспортные средства японского автопрома (1zz fe), они могут достигать до отметки в 400 тыс. км. Хотя и считаются такие машины одними из наиболее надежных в мире. Моторы 1zz имеют повышенную мощность и надежность. Причем такой показатель может подходить, как для Ниссана с двигателем qr25de или mr20de, так и для Мазда СХ 5 с мотором 1zz fe. Двигатель Мазда (1zz fe) считается довольно выносливым для своего класса. Тойота с двигателем 1zr или 1nz, также будет иметь похожие данные в пробеге.

Автомобилисты, которые пользуются акцентом g4fc, вполне довольны своим выбором. То же самое можно сказать и за ресурс двигателя хендай солярис g4fc, они вполне оправдывают свои характеристики.

Американские автомобили

Американские автомобили имеют более высокий класс, если рассматривать ресурсы двигателей иномарок в таблице.

Их мотор моет выдерживать путешествия до 500 тыс. км без необходимости капитального ремонта. Это, к примеру, авто Трейл Блейзер Шевроле.

Немцы

К наиболее же высокому классу можно отнести немецкий автопром. Ресурс их двигателей может колебаться от 450 тыс. км до 600 тыс. км.

Что в итоге?

Все показатели являются усредненными, и зависеть длительность эксплуатации двигателя, как 1zr и 1nz для Тойоты, так mr20de или 30 для Ниссан, в большей степени от качества используемого топлива, регулярности замены масла и способа эксплуатации.

Например, при выборе масла, важно отдавать предпочтение тому, которое будет подходить для конкретного двигателя 1zr или 1nz.

Принято считать, что ресурс дизельного двигателя примерно вдвое превышает его бензиновый аналог. Поэтому использование дизеля получается более выгодным. Хотя каждый автомобилист делает свой выбор исходя из различных критериев.

Надежные двигатели: какой ресурс и как его продлить

Среди огромного списка всевозможных характеристик автомобиля, первенство занимает, безусловно, ресурс силового агрегата. Проще говоря, речь идет о том, какое расстояние способен преодолеть автомобиль своим ходом, до момента, когда ему понадобится капитальный ремонт.

На фото: двигатель с интеркулером

Сразу хотелось бы сделать такой акцент, что жизнь современных, да и не только двигателей, вещь по сути условная. Ведь огромное значение на жизнеспособность «сердца» оказывает множество факторов. К примеру, климат, как бы многие не думали, но суровые условия способны значительно уменьшить жизнь для мотора. Кроме того, не своевременная замена масла, расходников, агрессивная езда, бездорожье и тому подобное. Все эти факторы достаточно серьезно влияют на работу двигателя и срок его службы.

На сегодняшний день, большинство производителей уже давно отказались от производства, так называемых двигателей «миллионников». То есть, машин, которые смогли бы проехать без «капиталки» до 1 000 000 км. С чем это связано понятно всем. Ведь в случае таких сроков, владельцу не нужны запчасти и ремонт, а это неполучение прибыли заводом. Сегодня редко производятся автомобили, ресурс моторов которых превышает 400-500 т. км, а зачастую, и того меньше.

Кроме того, не стоит выпускать из виду тот факт, что различные модернизированные (форсированные), турбированные моторы, значительно проигрывают по «долгожительности», своим «гражданским» вариантам (в среднем в полтора раза меньше ресурс). Также нужно знать, что дизельные моторы в принципе живучей, чем бензиновые. Это связано с разницей в работе поршневой группы. Для наглядности, у «дизеля» рабочие обороты ниже, где-то в полтора раза, отчего поршень от верхней до нижней мертвой точки, за год или на одну тысячу пробега, проходит расстояние в два раза меньше, отсюда и экономия ресурса.

Итак, небольшой список надежных моторов среди бестселлеров российского автомобильного рынка:

1. Ford Focus II, III. В период с 2008 чуть ли не бестселлер на отечественном рынке, с моторами 1.4 л. 75 л.с. (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA и другие) и 1,8 л. 125 л.с. Duratec HE (QQDB). Сейчас можно встретить массу предложений о продаже, но каков же ресурс? Как уже говорилось, все относительно, но если изучить отзывы и комментарии владельцев на различных форумах, можно сделать вывод, что 350 000 км автомобиль пройдет без «капиталки».

На фото: двигатель 1.6 Ti (HXDA; HXDB; SIDA) 115 л.с. Ford Focus

Если речь идет о турбированных версиях 1,5 EcoBoost 150 л.с. (M8DA; M8DB), то в зависимости от эксплуатации, средний пробег в пределах 200 т. км.

2. Лада Приора, Гранта, Калина, 2110, 2112.

У отечественных моделей, ресурс, зачастую меньше, хотя и встречаются «долгожители». Устанавливаются моторы различных серий — BA3 (82/98 л.с.) 21703; VAZ-21114 (81 л.с.), VAZ 21116 (87 л.с.) VAZ-21126 (98 л.с). В сети много отзывов о том, что Приора со своим 16-клапанником спокойно проходила 200 000 км, но при этом можно найти и комментарии владельцев, которые проводили ремонт уже на 50 000 км. Аналогичная ситуация складывается с Грантой, Калиной моторы идентичные. Все дело в том, как эксплуатируется автомобиль, влияет качество ГСМ.

Двигатель 21116. Следите не только за состоянием масла, но и за ремнем ГРМ. При обрыве может загнуть клапана.

Кроме того, на большинстве моделей моторов как 8, так и 16 клапанных, гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, что соответственно приводит к капитальному ремонту. Клапана не гнет на двигателе 21114 (81 л.с.). Встречаются случаи, когда моторы выхаживают и по 300-350 т. км, однако это скорей исключение.

3. Opel Astra J.

Для этого автомобиля устанавливались моторы с объемом 1.4, 1.6, 1.7 (дизель), 1.8. Заявленный «пробег» производителем составляет 350 т. км. Причем аналогичные ресурсы официально дают и турбированным 1,4 с 140 «сильным» моторам (A14NET). Однако судя по откликам, срок службы последних близок к 150 00 км. 1,6 180 л.с. (ALET) литровый, который считают более удачным среди турбированных, зачастую «ходит» больше 250 т. км, но опять же, дело индивидуальное, у кого проработает больше, у кого меньше. У остальных «пробеги» аналогичные, причем даже для дизеля 1,7 110 л. с. (DTC; DTE; DTJ) пророчат немалый ресурс в 250 т. км.

1.6 115 л.с. A16XER

Бензиновые 1,6 A16XER и 1,8 AXER, (115/140 л.с.), вовсе, судя по отзывам спокойно «ходят» более 350 000 км. Немного больший пробег заявлен и для «дизеля» 1,7 101/125 л.с. DTJ, DTH, DTR, около 450-500 т.км.

4. Kia Rio III, Hyundai Solaris I, II

Популярные ныне «бюджетники» агрегируются с моторами 1.4 G4FA (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) G4FC. Собираются двигатели китайской компанией, что несколько смущает, однако судя по комментариям владельцев, ресурс у моторов достойный, как для своего класса. С учетом адекватного использования, 300 000 км проходят спокойно. Даже сам производитель официально подтверждает, что ресурс около 400 000 км, главное следить и ухаживать за «сердцем».

На фото: двигатель 1.6 (123 л.с.) G4FC

Не забывайте, какое количество Солярисов и Рио у таксистов, а это своеобразный «знак качества».

5. Skoda Octavia A5

На эту модель устанавливают разные модификации двигателей в зависимости от года производства — 1. 2, 1.4, 1.6, 2.0. Средний ресурс для турбированных версий 1.4 TSI 122 л.с. CAXA — 200-250 000 км, учитывая, что сюда устанавливается турбина (а у нее, как известно срок службы небольшой). Поэтому если и покупать Октавию, то лучше с «атмосферным» мотором, для него «пробег» и в 350 000 км не страшен, судя по отзывам. Кстати, не плохим «пробегом» отличается версии моторов 1.6 102 л.с. (BGU, BSE, CCSA), а также 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), порядка 350 000 км.

1.6-литровый атмосферник BSE 102 л.с: прост и надежен

А вот, другое поколение двигателей, ушедшее в 2010 году — 2.0 TDI 136 л.с. (AZV) наоборот, славилось постоянными поломками. Если в среднем заявленный «пробег» производителем подбирался к отметке в 300 000 км, то такие детали, как привод маслонасоса, турбина, «живет» судя по отзывам не более 180 000 км.

6. Renault Duster, Renault Logan

Для Дастера предложены три мотора: два бензиновых 1.6 и 2.0, а также дизель 1.5 л. Ресурс измеряется в нескольких сотнях тысяч км. К примеру, популярные модификации мотора 1. 6 102 л.с. (K4M) встречаются на Логанах, которые любят таксисты. По их же данным, они способны выезжать до «капиталки» на 400 000 км. Аналогичные «пробеги» заявлены и для других версий, в том числе «дизеля» 1.5 90/86 л.с. К9K884, 796.

Renault Duster 1.6

Но, необходимо учитывать, что если Дастер частенько используются на бездорожье, а там измерение ресурса идет по системе километр за три.

7. Toyota Corolla

У Королл наибольшей популярность славится поколение двигателей 1.6 (1ZR, 2ZR-FE), которые пришли на смену «масложерным» ZZ. Средний пробег, судя по комментариям, достигает 450 000 км.

Двигатель 1.6 1ZR-FE

А вот, другая модификация 1.3 101 л.с. (1NR-FE), наоборот считается крайне не удачной, как впрочем, и все «малообъемники». В среднем проблемы с мотором появляются после 100 000 км, в виде «масложора», судя по отзывам «вытягивает» еле до 200 000 км. Среди дизелей большей «любовью» пользуется 1.4 D 90 л.с. (1ND-TV), для него пробег и в 450 000 км не проблема.

8. Volkswagen Polo IV, V

У Поло неплохой славой отмечен двигатель 1.6 (BTS) устанавливаемый на четвертное поколение, ресурс которого достигает 350 000 км, единственное особое внимание стоит уделять цепи ГРМ (всего 90 000 км).

1.6 BTS

В период с 2010 по 2015 год, выпускался пятый Поло с модификацией двигателя 1.6 (CFNA) 105 л.с. и 1.6 (CFNB) 86 л.с, моторы надежные, в среднем ресурс на уровне 350 000 км.

1.6 CFNA

На смену последним пришел 1.6 MPI CWVA (110 л.с), судя по откликам владельцев встречаются с ним проблемы, у некоторых в виде «масложора». Какой же ресурс, пока сложно сказать, так как на рынке по большому счету недавно.

9. Volkswagen Golf  V, VI, VII

Для этого автомобиля представлена линейка из более чем двадцати моторов, но часть из них выделяется из общего сегмента, своим ресурсом. К примеру, в бензиновой линейке выделяется атмосферный мотор 1.6 (CMXA, BSE, BSF) 102 л.с., который может пройти без капремонта 350-400 000 км.

1.6 BSE — тот же самый, что устанавливался и на Шкоду

Турбированные агрегаты 1. 4 TSI (CAXA) 122 л.с., 1.8 TSI (CDAA) 160 л.с, проходят в среднем 200-250 000 км.

1.4 TSI Caxa

Еще один распространенный «движок», который устанавливался, как на 6-й, так и на 7-й Golf — это 1.2 TSI 105 л.с. Его ресурс, в среднем составляет, 250 000 км.

1.2 TSI 105 л.с.

Среди дизелей выделяются 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), 2.0 TDI (CRBB, CRVC) 143 л.с., 2.0 TDI (CKFC) 150 л.с., для них ресурс до «капиталки», составляет около 650 000 км.

10. Honda Civic VIII, IX и Honda CR-V III-IV

Для этого автомобиля судя по отзывам владельцев, надежными считаются моторы 1.8 i-VTEC (R18A) 140 л.с., 2.0 (K20A) с 225 л.с и 1.3 L13 100 л.с. Для Honda CR-V третьего-четвертого поколения более надежными и не прихотливыми, считаются R20A 2.0 (150 л.с.) и 2.4 K24A (170/190 л.с.)

1.8 R18A

Ресурс «Хондовских» двигателей — 400-500 000 км при своевременном обслуживании.

11. Mitsubishi Lancer IX, X, Pajero, ASX

Среди моделей этого японского производителя, большей надежностью выделяются следующие двигатели:

1. 8 114 л.с. (4G93 до 2010 года)

1.5 90/105 л.с., (4G15), который устанавливался на Lancer 8-го и 9-го поколений.

1.6 117 л.с. (4A92), 1.8 143 л.с. (4B10), 2.0 150 л.с. (4B11), которыми оснащались Lancer X с 2012 года, а также кроссовер ASX.

1.6 117 л.с. (4A92)

Крайне плохо себя зарекомендовал 1.5-литровый 109-сильный атмосферник (4A91), который, судя по отзывам, живет не более 100 000 км.

Турбодизели:

2.5 178 л.с. (4D56, 4D56T), 3.2 DI-D (4M41). Для них ресурс, в среднем, варьируется в пределах 350 000 км. При грамотной эксплуатации, смогут пройти более 400 000 км.

3.2 DI-D 4M41
Почему требуется капремонт? Причины

На самом деле, причин, которые могут подвести двигатель к «капиталке» много. К примеру:

• Не своевременная замена масла, фильтров, заправка некачественных ГСМ.

• Старение деталей из-за большого пробега.

• Неправильная или экстремальная эксплуатация в неблагоприятных условиях.

Признаки, что мотору нужна помощь:

• Заклинила поршневая группа. В некоторых моделях, при обрыве ремня ГРМ, гнет клапана.

• Повышенный расход масла.

• Темный дым из выхлопной.

• Стук в двигателе.

Как продлить ресурс? Советы

Разобьем на пункты:

1. Правильная обкатка. При покупке автомобиля с «новья», обязательно первые несколько тысяч км проедете в щадящем режиме. Многие полагают, что суть обкатки в том, чтобы не давить «тапок» в пол, ехать с «пенсионерской скоростью», отчасти этот так. Но, главное придерживаться правила — не поднимать обороты выше 3 000.

Кстати, на некоторых современных моделях, «мозги» до прохождения обкатки не дадут вам возможности раскрутить мотор на полную, как правило, это 2000 км.

Да и в целом, старайтесь придерживаться нормального стиля вождения и в дальнейшем. Помните, что рывки, резкие старты, короткие поездки, длительные стоянки в определенной мере влияет на продолжительность работы мотора.

2. Используйте рекомендуемое производителем автомобиля, масло. Не стоит менять каждый раз марку масла и уровень вязкости, все это может сократить ресурс.

3. Топливо только то, что рекомендует производитель. Многие в желании сэкономить льют «второй», даже если изготовитель это не одобряет. Имейте виду, что такой опрометчивый шаг серьезно сокращает продолжительность жизни двигателя. Старайтесь заправляться тем топливом, которое рекомендует производитель, как правило, это 95-й.

Некоторые модификации приспособлены для «употребления» 92, но зачастую это отечественных модели. Больше сведений в инструкции по эксплуатации.

4. Вовремя меняйте фильтра как топливный, так и воздушный. Из-за загрязнения воздушного фильтра, в мотор будет попадать больше грязи, пыли, что существенно сокращает ресурс.

5. Состояние масла. Обращайте внимание на то, какая жидкость залита, периодически вынимайте щуп и проверяйте, нет ли на щупе эмульсии. В противном случае, это свидетельствует о смешении «охлаждайки» и масла, что обязательно приведет к скорому капремонту.

Также отдельно хотелось бы уточнить, что для турбированных ДВС лучше придерживаться своего перечня рекомендаций, так как есть свои определенные нюансы. Итак:

• Старайтесь не давить на газ, во время запуска.

• Не глушите мотор сразу после остановки, дайте поработать минимум 2 минуты.

• Заливайте «правильное» моторное масло, не стоит экспериментировать, руководствуйтесь рекомендациями производителей. Дело в том, что рабочая температура для турбины выше, почему и такие требования к маслу.

• Чаще меняйте воздушный фильтр.

Статья по теме: Как делают капитальный ремонт двигателя

Что такое ресурс двигателя, от чего он зависит и как можно увеличить

При выборе автомобиля каждый покупатель ориентируется по обширному списку критерий и требований, которым должна соответствовать машина. Среди этих параметров практически всегда фигурирует понятие ресурса силовой установки.

Это действительно важная характеристика, во многом позволяющая понять о том, как долго можно будет эксплуатировать то или иное транспортное средство.

Ресурс мотора является хоть и во многом условным параметром, но он способен отразить возможности автомобиля. Не зря про моторесурс указывается в официальных документах на машину, а также автопроизводитель стремится добиться максимальных значений этой характеристики.

Что это такое

Ресурсом называют сроки жизни автомобильных двигателей. Важно уточнить, что здесь речь идёт о максимальном количестве километров, которые способно пройти транспортное средство до момента, когда потребуется выполнить капитальный ремонт силовой установки.

Условность величины объясняется тем, что во многом моторесурс зависит от непосредственных условий эксплуатации автомобиля. Если это нормальные условия без сильных перегрузок и экстремальных нагрузок, машина с лёгкостью преодолеет заявленную производителем отметку по максимальному пробегу. Но при агрессивном вождении, постоянной эксплуатации мотора под нагрузкой ресурс закончится раньше. Также негативно на срок службы влияют всевозможные технические доработки, направленные на повышение мощности и производительности в ущерб надёжности и долговечности.

Из-за этого один и тот же автомобиль с аналогичными характеристиками, но при разных условиях эксплуатации, может выработать свой ресурс уже за 100-150 тысяч километров, либо проехать более 500 тысяч, и только потом потребовать капитального ремонта. А порой даже больше.

Сами автомобильные компании в большинстве случаев указывают только гарантийный ресурс. То есть пробег, в течение которого двигатель не пострадает, если соблюдать все предписанные правила эксплуатации. Но настоящий и полный ресурс намного больше, чем гарантийный.

На примере автомобилей производства АвтоВАЗ можно сказать, что первые модели, называемые классикой, имели гарантийный срок службы равный 125 тысячам километров. Когда появились ВАЗ 2110 и его собратья, ресурс подняли до 150 тысяч километров.

Но каждый прекрасно знает и сам лично наблюдал, как по российским дорогам ездят сотни, а порой и тысячи автомобилей от АвтоВАЗ, на одометре которых цифры перешли далеко за 200-300 тысяч километров. При этом сами машины находятся в адекватном состоянии, никаких намёков на капитальный ремонт не появляется.

Сравнительно недавно зарубежные автокомпании решили, что нужно создавать двигатели, которые смогут работать безотказно в течение всего срока службы самой машины. Так начали появляться так называемые миллионники. То есть ресурс подобных двигателей был рассчитан на преодоление 1 миллиона километров.

Но подобная политика оказалась непродолжительной. Внимательно пересмотрев свой подход к производству, вектор изменился на противоположный. Автоконцерны поняли, что для повышения заработка им выгоднее снизить моторесрус. Это приведёт к необходимости покупать запчасти, а также чаще менять машины. Отсюда и рост продаж.

В итоге компании отказались от двигателей миллионников, и начали искусственно снижать моторесурс. Для современных автомобилей зарубежного производства стандартный моторесурс составляет около 300 тысяч километров. Причём такие параметры актуальны для сроков службы дизельных двигателей и бензиновых силовых установок.

Есть несколько характерных признаков, указывающих на то, что автомобиль постепенно изнашивает ресурс своего двигателя, а потому требуется ремонт. Это можно определить по:

Это ещё не указывает именно на капитальный ремонт. Не так что автовладельцы делают его, продолжая эксплуатацию своего автомобиля. В большинстве случаев от машины, ресурс которой подходит к концу, стараются избавиться, и купить что-то более свежее среди предложений на вторичном рынке, либо вовсе покупают новые авто из салона. Это уже зависит от конкретных финансовых возможностей.

Ресурс в зависимости от типа двигателя

Во многом о сроках службы двигателей можно судить по тому, к какому типу силовых установок относится тот или иной агрегат.

Несмотря на то, что ресурс для современных двигателей составляет около 300 тысяч километров, это усреднённое значение. Для более точного определения важно учесть, о каком именно типе мотора идёт речь в конкретном случае.

Открыто компании в этом не признаются, но в действительности для новых легковых автомобилей ресурс устанавливаемых двигателей занижается искусственно. Как именно это делается, каждый производитель решает сам. Но для современных машин подобное явление стало нормой.

Потому вполне закономерно, что автолюбители активно интересуются, у какого двигателя, предусмотренного для легкового автомобиля, ресурс самый большой.

Вопрос более чем справедливый, поскольку роторные, двухтактные, четырёхтактные и прочие силовые агрегаты действительно обладают разными запасами прочности. На примере разных типов мотором стоит узнать, каков ресурс в том или ином движке, и чем срок службы бензинового двигателя отличается от дизельного.

  1. Самый маленький запас прочности отмечается у двухтактных двигателей, работающих на бензине, которые устанавливают на мототехнику. Это обусловлено очень высокими параметрами оборотов коленвала. Также здесь фактически отсутствует смазочная система, что также негативное влияет на срок жизни. Чтобы цилиндро-поршневая группа смазывалась, для этого используется смесь из топлива и масла. Меняя режим работы, таким двигателям требуется разное количество смазки, но система мотора менять этот параметр не может. То есть двигатель нормально смазывается, находясь только в определённых рабочих режимах. Когда нагрузки повышены, наблюдается эффект масляного голодания. Отсюда и малый ресурс.
  2. Заметно лучше себя показывают роторные силовые установки. В настоящее время подобные двигатели встречаются редко. Есть только один автопроизводитель, который использует роторные ДВС серийно. Это японская компания Mazda. Причём стоят они на ограниченном количестве моделей. Моторесурс в таком случае превышает двухтактные двигатели, но уступает классическим четырёхтактным решениям. Даже если вовремя и грамотно обслуживать роторную систему, срок службы не превысит 100-150 тысяч километров. Но поскольку такие моторы ставят на серийные спортивные автомобили, реальный пробег до капитального ремонта обычно составляет не более 75 тысяч километров.
  3. Четырёхтактные бензиновые. Эти двигатели превосходят по моторесурсу оба рассмотренных ранее мотора. Причём на иномарках срок службы двигателя больше, чем у отечественных разработок. Но даже в этой ситуации срок жизни исчисляется сотнями тысяч километров. Не такие уж и редкие ситуации, когда четырёхтактники проезжали свыше 500 тысяч километров. Подобные параметры актуальны для всех типов четырёхтактных бензиновых моторов, вне зависимости от того, какая используется схема расположения цилиндров.
  4. Оппозитные силовые установки. Характерная особенность японских автомобилей производства компании Subaru. Владельцы этих машин часто заявляют о том, что оппозитные агрегаты очень долговечные, и якобы превосходят конкурентов четырёхтактного бензинового типа. Но существенных и принципиальных отличий по моторесурсу между этими агрегатами нет. Потому несправедливо заявлять о том, что оппозитники обладают большим сроком службы. Плюс классические четырёхтактные двигатели проще по своей конструкции, из-за чего упрощается их обслуживание и снижается стоимость проведения ремонтных работ.
  5. Турбированные двигатели. Если говорить применительно к турбомоторам об их долговечности, то тут основное внимание уделяется сроку службы именно самой турбины. Она не может похвастаться продолжительной безотказной эксплуатацией, при том что сам двигатель может продолжить качественно выполнять свои функции в течение длительного времени. Но стоит убрать с турбомотора турбину, и он превращается в стандартный и самый обычный атмосферный двигатель. Средняя продолжительность службы турбины составляет 100 тысяч километров. После этого нужно её ремонтировать, но чаще выполняется полная замена элемента. Чем правильнее водитель придерживается рекомендаций по эксплуатации турбомотора, которые отличаются от атмосферных аналогов, тем дольше прослужит турбированная силовая установка.
  6. Дизельные двигатели. Это моторы с наибольшим ресурсом и запасом прочности. Тому есть свои объяснения и причины. Для начала при производстве дизельных двигателей используются высокопрочные сплавы, что обусловлено повышенной степенью сжатия. Плюс дизели более тихоходные. Речь идёт об оборотах. Если стандартные бензиновые двигатели обычно в рабочем режиме передвигаются при оборотах 3-4 тысячи единиц, для дизеля актуальной цифрой является 1,5-2 тысячи оборотов. Другими словами, при равных пробегах, поршни на дизельной силовой установке совершают в 2 раза меньше возвратно-поступательных движений, чем на бензиновых аналогах. А это непосредственно влияет на физический износ.

Наглядно можно видеть, что двигатели разного типа действительно могут существенно отличаться по ресурсу. Срок службы во многом зависит от конструктивных особенностей мотора.

И если говорить применительно к автомобилям, самыми слабыми в плане срока службы оказываются роторные двигатели. А вот лучшие показатели демонстрируют четырёхтактные бензиновые моторы и дизельные агрегаты.

Учитывая усреднённые показатели, производителями наиболее долговечных двигателей можно считать следующие компании:

  • Nissan;
  • Vokswagen;
  • Ford;
  • Toyota;
  • Mercedes.

Утверждать точно, сколько именно сможет проехать тот или иной автомобиль до капитального ремонта, практически невозможно. Всё очень индивидуально и зависит от целого ряда факторов.

При благоприятных условиях и при адекватной эксплуатации есть все шансы на надёжных двигателях преодолеть отметку в 500-600 тысяч километров. Если же перегружать мотор, регулярно ездить по плохим дорогам, заливать плохое топливо и не менять своевременно расходники, то даже самые теоретически долговечные моторы не продержатся и 150 тысяч километров при потенциале более 500 тысяч км.

Способы повышения моторесурса

Автомобилисты, которые действительно любят, ценят и дорожат своим транспортным средством, ищут полезные советы относительно продления жизни двигателя.

Если говорить применительно к серийным гражданским автомобилям, которые преимущественно эксплуатируются в городских условиях и на трассах, периодически выезжая на лёгкое бездорожье за городом, можно дать 8 полезных рекомендаций. Эти советы вряд ли актуально применять в отношении спортивных машин, поскольку требования, предъявляемые к ним, очень специфичные. Да и эксплуатируются подобные авто в совершенно других условиях.

При желании увеличить срок службы мотору, обратите внимание на следующие нюансы:

  • процесс обкатки;
  • инструкции;
  • масло;
  • жидкости охлаждения;
  • горючее;
  • режимы эксплуатации;
  • катализатор;
  • вибрации;
  • изоляция жидкостей.

Чтобы разъяснить каждый из этих пунктов, нужно рассмотреть их отдельно.

Изоляция жидкостей

Никто не спорит, что в двигатель нужно заливать только качественные рабочие жидкости. Это истина, о которой вряд ли стоит напоминать.

Но некоторые забывают о важности исключения смешивания разных составов. То есть все жидкости обязательно следует друг от друга изолировать. В основном это касается масла и охлаждающей жидкости.

Когда в бачке с ОЖ обнаруживаются следы масла, либо в смазке двигателя появляется эмульсия из-за охладителя, это крайне тревожный сигнал. Смешивание этих компонентов непременно приводит к преждевременному износу двигателя.

Если игнорировать подобные симптомы, вы своими руками приблизите тот момент, когда потребуется делать дорогой капитальный ремонт. Причём наступает он намного быстрее, чем зачастую ожидают автовладельцы.

Вибрации и катализатор

Когда двигатель начинает издавать нехарактерные звуки, и при этом параллельно вибрирует, требуется срочная и обязательная диагностика.

При сильных вибрациях скорость износа двигателя увеличивается в несколько раз. Даже полностью исправные детали за короткий срок могут полностью износиться и выйти из строя.

Также опасна поломка катализатора, который выполняет функцию очистки выхлопа, создаваемого двигателем при сжигании топливовоздушной смеси. Поломка этого элемента ведёт к коррозии, засорению масляного фильтра и прочим негативным последствиям.

Буквально несколько часов эксплуатации машина со сломанным катализатором снижает моторесурс на несколько десятков тысяч километров.

Режим эксплуатации

Ресурс мотора напрямую зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. И тут есть несколько ситуаций, когда режим идёт точно не на пользу двигателю:

  1. Длительные остановки с периодическим преодолением коротких дистанций. Это характерная особенности при эксплуатации в большом городе в условиях плотного трафика, при стоянках в пробках и на светофорах.
  2. Агрессивная манера езды, когда машина резко разгоняется и тормозит. Также ничего хорошего для двигателя такой водитель не делает.
  3. Продолжительный отдых. Кажется абсурдом заявление, что при длительной стоянке машины в гараже ресурс всё равно снижается. Но это так. Чтобы минимизировать негативное влияние, при планировании не эксплуатировать авто более 1-2 месяцев, рекомендуется провести консервацию.

Машина любит движение, и двигатель оптимально себя чувствует, когда работает на средних оборотах, плавно набирает и снижает скорость.

Если вы проживаете в городе, и чаще всего ездите в условиях городского трафика, автомобилю периодически нужно устраивать день разгрузки. Для этого выезжают на трассу и едут с разрешённой скоростью хотя бы несколько десятков километров. Скорость около 90-110 км/час будет оптимальной практически для любого двигателя средней и высокой мощности.

Горючее

Тут основное внимание уделяется октановому числу. Чем оно ниже, тем хуже его будет перерабатывать современный двигатель.

Нынешние моторы предъявляют высокие требования в плане качества используемого топлива. Чтобы моторесурс не сокращался, следует заправляться на проверенных АЗС, заливать рекомендуемую производителем марку топлива и не забывать о чеках.

Если вы зальёте низкосортное топливо со множеством присадок и разными примесями, двигателю придётся усерднее работать для его сжигания, а фильтры начнут постепенно загрязняться.

Выбирайте хорошие заправки и старайтесь только в самых экстренных случаях заезжать на сомнительные АЗС.

Жидкости охлаждения

Поскольку двигатель работает при высоких температурах, ему нужно охлаждаться. Для этого предусмотрена соответствующая система, где циркулируют специальные жидкости.

Часто водители не уделяют должного внимания качеству и производителю жидкости охлаждения. А зря. Это крайне важный компонент в обеспечении длительной и безотказной работы двигателя. Чтобы увеличить моторесурс или максимально продлить срок службы силовой установки, выбирайте качественные ОЖ в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

Тут актуально узнать про смешивание разных жидкостей, о проблеме подделок и отличий тосола от антифриза.

Масло

Чуть ли не главной рабочей жидкостью в автомобиле является именно моторное масло. С его помощью можно не только продлить мотору жизнь, но и существенно сократить моторесурс.

И всё зависит от того, насколько ответственно автомобилист подойдёт к вопросу выбора, замены и доливки моторной смазки. Существуют рекомендации производителя, где чётко прописано, масло с какими параметрами нужно заливать в конкретный двигатель конкретного автомобиля.

Есть рекомендуемые производителем конкретные марки. Но они бывают очень дорогими или просто недоступными в продаже. Тогда автовладельцам нужно переходить на альтернативные решения. При этом они обязаны иметь те же самые характеристики и свойства, что и рекомендуемые заводом масла.

Некоторые уверены, что мотору не важно, каким маслом смазывать внутренние поверхности. Либо же уверены, что любое дорогое масло справится с поставленными задачами. И оба мнения совершенно не соответствуют действительности. Заливать в мотор нужно строго ту смазку, которая полностью отвечает требованиям автопроизводителя. Оно не просто так рекомендуется. В рамках подготовки к выпуску этого мотора инженеры выяснили, что именно такая смазка с такими характеристиками обеспечивает необходимый срок службы двигателю и гарантирует заявленный моторесурс.

Инструкции

Когда человек покупает автомобиль, чаще всего он тут же садится за руль, и со всеми возникающими вопросами предпочитает разбираться по мере их поступления. Только в крайних случаях водитель берёт в руки инструкции. И это категорически неправильное отношение.

Любая новая машина является неизведанным узлом, состоящим из огромного числа механизмов и систем. Потому автовладелец обязан сначала изучить её характеристики, возможности, разобраться с рекомендациями производителя и прочими моментами.

Из подобных документов можно и нужно узнать следующее:

  • передаточное число;
  • рекомендуемые масла;
  • рекомендуемые рабочие жидкости;
  • периодичность замены;
  • технические характеристики;
  • моторесурс;
  • тип двигателя;
  • тип коробки передач;
  • расположение датчиков;
  • маркировку приборной панели;
  • значение сигнальных ламп и пр.

Особое внимание стоит уделить вопросу рекомендуемой периодичности замены тех или иных расходников и деталей на самом двигателе, а также остальных узлах транспортного средства.

Проблема современных авто в том, что производители указывают эти значения применительно к практически идеальным условиям эксплуатации. В реальной жизни мало кто с ними сталкивается. И уж особенно в нашей стране, где качество дорог, топлива на АЗС и погода оставляют желать лучшего. Потому будет правильно, если от указанных сроков или пробегов отнимать минимум 10-15%. А иногда и все 30-40%. Всё зависит от конкретных условий эксплуатации и степени их тяжести.

Процедура обкатки

Это актуально для новых двигателей, а также для тех, у которых моторесурс закончился, и возникла необходимость провести капитальный ремонт. Обкатка нужна обязательно. И это даже не обсуждаются.

Некоторые уверены, что обкатка подразумевает соблюдение скоростного режима на минимальных значениях, а также переключение коробки передач максимум до 3 скорости. Но это не так.

Ключевыми аспектами правильной обкатки является поддержание средних оборотов, а также исключение резкого торможения и такого же резкого ускорения. Перегрузки при обкатке противопоказаны.

Продолжительность обкатки бывает разной. Зачастую точные цифры указывает автопроизводитель, что является ещё одним поводом заглянуть в руководство по эксплуатации. Новые двигатели обычно откатывают около 2 тысяч километров.

Современные двигатели, чтобы сохранить моторесурс, уже изначально запрограммированы на невозможность использовать весь потенциал до тех пор, пока на одометре не будет преодолена отметка в 1500-2000 километров.

Моторесурс действительно имеет большое значение для любого автомобиля и типа двигателя.

Не стоит рассчитывать на то, что при покупке автомобиля с самым надёжным и долговечным мотором он будет служить полный свой срок, несмотря на нарушения правил эксплуатации, использование низкокачественных рабочих жидкостей и пр. Всё напрямую зависит от самого автовладельца.

Нужно понимать, что срок службы мотора непосредственно связан с отношением к транспортному средству. И если вы хотите добиться максимальной отдачи от двигателя, за ним требуется соответствующим образом ухаживать и следить. Это не так сложно, как может показаться.



Двигатель внутреннего сгорания | Учебные ресурсы

Последнее обновление

2 декабря 2021 г.

Поделиться

Основная презентация представляет собой презентацию в формате PowerPoint с анимированными последовательностями, показывающими передачу энергии, происходящую в двигателе внутреннего сгорания.

Вспомогательный материал
Файл Readme (инструкции для всего урока)
Результаты обучения (PowerPoint)
Начальное задание (PowerPoint и рабочий лист)
Основное задание (PowerPoint с рабочими листами и бланками для ответов)
Примечания к уроку (раздаточный материал)
Общее занятие ( PowerPoint и рабочий лист)

Предназначен для всех учителей естественных наук, но особенно для тех, кто не является физиком. Он в первую очередь предназначен для учащихся в возрасте от 14 до 16 лет, но может также использоваться на более высоком уровне в качестве подготовки к более глубокому изучению этой темы. Обычно занятия занимают от 45 до 60 минут урока.

Если вы покупаете этот ресурс, распечатайте документ Readme, так как он содержит инструкции и сведения о включенных файлах.

Результаты обучения
Результаты обучения основаны на таксономии иерархической классификации Блума: знание, понимание, применение, анализ, синтез и оценка.Название урока и результаты обучения:

Как работают двигатели внутреннего сгорания?
Результаты обучения
Знания

  • для идентификации основных компонентов двигателя внутреннего сгорания
  • для определения передачи энергии в двигателе внутреннего сгорания
    Синтез
  • для построения диаграммы Санки

Дифференциация
Деятельность имеет различную степень дифференциации; обратитесь к документу Readme.

Платная лицензия TesКак я могу использовать это повторно?

Отзывы

Выберите общий рейтинг

(без рейтинга)

Ваш рейтинг должен отражать ваше счастье.

Написать отзывОтправить отзывОтменить

Приятно оставить отзыв.

Что-то пошло не так, повторите попытку позже.

Этот ресурс еще не был проверен

Чтобы обеспечить качество наших обзоров, только клиенты, которые приобрели этот ресурс, могут просматривать его

Сообщите об этом ресурсе, чтобы сообщить нам, если он нарушает наши положения и условия.
Наша служба поддержки рассмотрит ваш отчет и свяжется с вами.

Классные ресурсы | Видео Вопросы о двигателе внутреннего сгорания

Резюме

В этом упражнении учащиеся посмотрят видео и ответят на соответствующие вопросы о механических и химических процессах, используемых в двигателе внутреннего сгорания. Кроме того, они узнают о реакциях и типах топлива, а также об истории и эволюции двигателя внутреннего сгорания.

Класс

Средняя школа

Цели

К концу этого задания учащиеся должны уметь

  • Опишите реакцию горения.
  • Понять, как энергия создается в реакции сгорания и используется для использования в двигателе внутреннего сгорания.
  • Укажите некоторые общие компоненты источников углеводородного топлива, используемых в транспортных средствах.
  • Опишите некоторые основные различия между бензином и дизельным топливом в качестве вариантов топлива.

Темы по химии

Это задание поможет учащимся понять

  • Энергетика и термодинамика
  • Тепло
  • Экзотермический и эндотермический
  • Газы
  • Реакции горения
  • Полимеры
  • Молекулярная структура

Время

Подготовка учителя : минимальная

Урок : 10 минут

Материалы

Безопасность

  • Для этой деятельности не требуется соблюдения особых мер безопасности.

Заметки для учителя

  • Видео о двигателе внутреннего сгорания было разработано в рамках проекта AACT-Ford «Химия автомобилей c » 2016 г., спонсируемого Ford Motor Company. Весь цикл видео можно найти здесь.
  • Кроме того, участники, пишущие контент, разработали 19 планов уроков, связанных с темой «Химия автомобилей». Вы можете узнать больше об этом проекте, прочитав статью из сентябрьского выпуска Chemistry Solutions за 2016 год, написанную ведущим преподавателем, участвующим в этом проекте.
  • Продолжительность этого видео составляет приблизительно четыре минуты.
  • Это видео предназначено для просмотра учащимися и для включения учителями в свою учебную программу.
  • Вопросы/ответы учащихся представлены в видео в последовательном порядке.
  • Ключ ответа также предоставлен для справки учителю.
  • Видео можно показывать с помощью проектора в классе, или учителя могут создать студенческий пропуск через свое членство в AACT, чтобы дать учащимся независимый доступ к видео.

EGLE — система управления двигателем

система управления двигателем

Контактное лицо: см. ниже Агентство: Окружающая среда, Великие озера и энергетика

Стационарный поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) преобразует химическую энергию в механическую за счет сгорания топлива и воздуха. Процесс происходит внутри цилиндра, где сгорание смеси толкает поршень через цилиндр, вращая коленчатый вал. Стационарные поршневые двигатели внутреннего сгорания — это внедорожные немобильные двигатели, которые остаются стационарными на одной площадке в течение как минимум полного года.Стационарный RICE может быть классифицирован как воспламенение от сжатия (CI) или искровое зажигание (SI). Двигатели CI обычно работают на дизельном топливе, тогда как двигатели SI в основном работают на природном газе, свалочном газе или бензине. Стационарные поршневые двигатели внутреннего сгорания обычно используются для производства электроэнергии и питания механического оборудования, такого как насосы и компрессоры.

Процесс сгорания двигателей внутреннего сгорания вызывает выброс загрязнителей воздуха в атмосферу через выхлопные газы. Эти загрязнители воздуха оказывают неблагоприятное воздействие на здоровье населения и окружающую среду, особенно на уязвимые группы населения с респираторными и сердечно-сосудистыми заболеваниями.Загрязняющие вещества, обычно выбрасываемые стационарными поршневыми двигателями, включают оксиды азота (NOx), монооксид углерода (CO), летучие органические соединения (ЛОС) и твердые частицы (ТЧ), а также опасные загрязнители воздуха (HAP) и токсичные загрязнители воздуха ( TAC) формальдегида, ацетальдегида, акролеина, метанола и ПАУ. По этим причинам выбросы стационарных поршневых двигателей регулируются EGLE и EPA.

Если вы планируете установку, модификацию, реконструкцию, перемещение и/или эксплуатацию стационарного RICE в Мичигане, вам может потребоваться разрешение на полет.Правило 201 Правил контроля за загрязнением воздуха штата Мичиган требует, чтобы лицо получило утвержденное разрешение на установку (PTI) для любого потенциального источника загрязнения воздуха, если источник не освобожден от процесса получения разрешения. Не для всех стационарных блоков RICE требуется разрешение на полет. Например, если двигатель соответствует исключениям из разрешений, изложенным в Правилах 278 и 285(2)(g), двигатель можно считать освобожденным от необходимости PTI. Важно отметить, что, хотя ваш стационарный RICE может быть освобожден от разрешений штата на использование воздуха, он все же может подпадать под действие федеральных правил, перечисленных ниже.

Информация, необходимая для применимости разрешений, применения и предметных правил и положений, включает следующее:

  • тип источника (крупный или районный)
  • Использование по назначению (экстренная ситуация, снятие пиков, ограниченное использование и т. д.)
  • производитель двигателя, модель и год выпуска (новый или существующий)
  • дата установки
  • Сертификат эмиссии
  • (при наличии)
  • Конструкция двигателя
  • : номинальная мощность, рабочий объем на цилиндр, способ зажигания (CI или SI), тип используемого топлива, уровень расхода топлива, рабочий ход (два или четыре), соотношение воздух-топливо (богатая смесь или обедненная смесь). ожог), оборудование для контроля загрязнения воздуха (при наличии)

Агентство по охране окружающей среды США (USEPA) завершило разработку стандартов, устанавливающих требования к владельцам/операторам, а также к производителям стационарных поршневых двигателей внутреннего сгорания по минимизации выбросов HAP и загрязняющих веществ.Федеральные стандарты производительности новых источников (NSPS), подразделы IIII и JJJJ регулируют выбросы загрязняющих веществ, соответствующих критериям, из новых, модифицированных и реконструированных стационарных двигателей. Федеральный стандарт, именуемый Национальным стандартом выбросов опасных загрязнителей воздуха (NESHAP), подраздел ZZZZ, регулирует выбросы HAP от всех существующих, реконструированных и новых стационарных двигателей. Подраздел ZZZZ является сложным, поскольку существует множество ранее нерегулируемых двигателей меньшего размера, в том числе предназначенных для аварийного использования, которые теперь подпадают под действие федеральных правил.

Применимость

Сначала определите, считается ли ваш источник основным или второстепенным источником выбросов HAP. Крупный источник выбросов ВЗВ потенциально может выбрасывать 10 тонн в год (т/год) или более любого отдельного ВАЗ или 25 тонн в год или более комбинированных ВАЗ.

Во-вторых, определите, какой у вас двигатель: стационарное воспламенение от сжатия (CI) или искровое зажигание (SI).

В-третьих, учитывайте назначение двигателя. Это аварийный или неаварийный двигатель? Это двигатель с автоматическим запуском или двигатель ограниченного использования?

В-четвертых, проверьте мощность двигателя на месте установки в лошадиных силах (л.с.).Вам также может понадобиться знать рабочий объем двигателя в литрах на цилиндр.

В-пятых, определите, считается ли двигатель существующим, новым или реконструированным. Для крупного источника с номинальной мощностью двигателя более 500 л.с. существующий означает, что двигатель был установлен или построен на месте до 19 декабря 2002 г. Новый или реконструированный означает, что двигатель был установлен или построен 19 декабря 2002 г. или после этой даты. крупный или региональный источник с номинальной мощностью двигателя менее 500 л.с., существующий означает, что двигатель был установлен или построен на месте до 12 июня 2006 г.Новый или реконструированный означает, что двигатель был установлен или изготовлен на месте или после 12 июня 2006 г.

После того, как приведенная выше информация будет известна, можно использовать следующие инструменты для определения федеральных требований NESHAP и NSPS, применимых к вашему двигателю.

Разрешение на полет и соответствующие федеральные правила для вашего стационарного RICE могут содержать требования к ведению документации, тестированию производительности и отчетности, чтобы сделать условия разрешения и федеральные стандарты практически применимыми.

Мониторинг и учет

Типичные требования к ведению документации для двигателей включают использование топлива, часы работы (в случае аварийной ситуации), результаты анализа масла, техническое обслуживание двигателя и оборудования для контроля загрязнения воздуха (если применимо), возникшие неисправности с продолжительностью и действиями, предпринимаемыми после, а также контроль загрязнения воздуха. параметры работы оборудования (если применимо).

Тестирование производительности

В зависимости от выходной мощности двигателя, типа источника и года его изготовления двигатель может подвергаться эксплуатационным испытаниям, чтобы продемонстрировать соответствие предельным значениям выбросов, установленным PTI или федеральным законодательством.Например, существующий неаварийный двигатель Cl мощностью более 100 л.с. на основном источнике должен пройти первоначальную проверку характеристик выбросов и повторную проверку каждые 8760 часов работы или три года для двигателей мощностью более 500 л.с. (пять лет при ограниченном использовании). ).

Отчетность

В федеральных нормативных актах есть требования к отчетности для субъекта стационарного RICE. Эти отчеты могут включать первоначальное уведомление о соответствии, уведомление о соответствии после проверки производительности, а также полугодовые и годовые отчеты о соответствии.В отчетах проверяется, соответствует ли источник заданным ограничениям на выбросы или эксплуатационным ограничениям, а также не было ли отклонений. Требуется заверение ответственным должностным лицом.

Годовой отчет о выбросах

Федеральный закон о чистом воздухе требует, чтобы каждый штат вел учет выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для определенных объектов и ежегодно обновлял этот перечень. Кадастр выбросов Мичигана ежегодно собирается с использованием Системы отчетности о выбросах в атмосферу штата Мичиган (MAERS) и передается в USEPA для добавления в национальный банк данных.Не все предприятия обязаны сообщать о своих годовых выбросах. Учреждения, от которых обычно требуется отчетность, считаются крупными источниками, синтетическими-второстепенными источниками или подпадают под действие федеральных NSPS, таких как подраздел IIII или JJJJ.

Следующие ссылки могут быть полезны для расчета потенциальной эмиссии (PTE) и при подготовке заявки на PTI для стационарного RICE.

По вопросам, касающимся применимости разрешений и предметных нормативных актов, обращайтесь в районное управление или к инспектору.

Новый двигатель внутреннего сгорания улавливает углекислый газ, устраняет оксиды азота.

Хотя правительства ужесточают свои нормы выбросов, грузовики, поезда и корабли никуда не денутся. Они играют жизненно важную роль в цепочке поставок.

Признавая это, исследователи из Политехнического университета Валенсии (VPU) в Испании разработали двигатель внутреннего сгорания, который не выделяет вредных газов или углекислого газа. На данный момент кислородный двигатель также отличается высокой эффективностью и соответствует будущим нормам выбросов Европейского Союза.

Двигатель придет в нужное время, так как правила строже, чем когда-либо.

В рамках Парижского соглашения Европейский союз стремится к 2040 году стать климатически нейтральным, устранив выбросы парниковых газов. В Соединенных Штатах также наблюдается стремление к нулевым выбросам. В августе Калифорнийский совет по воздушным ресурсам и крупные автопроизводители заключили соглашение о сокращении выбросов транспортных средств в штате. Соглашение с автопроизводителями включает Ford Motor Co, Volkswagen, Honda и BMW.

Из-за своего размера двигатель VPU можно использовать только для больших транспортных средств, используемых для перевозки грузов, в основном дизельных тягачей с прицепами, кораблей или поездов. Разработчики также считают, что могут найти применение для самолетов и стационарных силовых установок, сказал Франсиско Хосе Арнау Мартинес, доцент университета и член команды, разрабатывающей двигатель с кислородным сгоранием.

Выбор редактора: Инфографика: В поисках улавливаемого углерода

Разработчики двигателя сравнивают его с двигателями электромобилей из-за его чистого сгорания.Они утверждают, что он может работать автономно и не будет выделять парниковых газов, в том числе двуокиси углерода и оксида азота, которые являются двумя основными источниками смога и изменения климата. Выхлоп — это просто водяной пар.

«Наша технология сочетает в себе лучшее из обоих типов двигателей, электрических и двигателей внутреннего сгорания», — сказал Луис Мигель Гарсия-Куэвас Гонсалес, исследователь из CMT-Thermal Motors, исследовательского центра VPU в Валенсии. Сейчас он и его коллеги строят прототипы двигателя.

Поскольку двигатель может работать на ископаемом топливе, биотопливе или синтетическом топливе, он не потребует кардинального изменения способа подачи топлива», — сказал Мартинес.

Многие компоненты недавно разработанного исследователем двигателя такие же, как и в традиционных двигателях внутреннего сгорания, включая турбокомпрессоры, охладители и клапаны. По словам Мартинеса, ключом к новой технологии является керамический мембранный модуль со смешанной ионно-электронной проводимостью (MIEC).

Конструкция двигателя ВПУ состоит из двух сосудов, между которыми в качестве фильтра помещена мембрана.«Внутри автомобиля у нас есть бак для топлива и еще один для углекислого газа, образующегося после сжигания топлива», — сказал Гарсия-Куэвас. Углекислый газ отфильтровывается, конденсируется и хранится в одном из резервуаров.

«Мы могли бы извлечь выгоду из чистого высококачественного углекислого газа», — сказал Гарсия-Куэвас. «Его можно продать на станции технического обслуживания или для промышленного использования».

Разделение происходит, когда ионы кислорода диффундируют через кристаллическую керамику при высокой температуре.По словам Мартинеса, это обусловлено разницей парциального давления кислорода на мембране.

Выбор читателей:  Блог об энергетике: обмен одного кризиса на другой

Другими словами, MIEC отделяет кислород от азота и других компонентов воздуха перед подачей его в цилиндры, генерируя чистый газ сгорания. По словам Мартинеса, кислород сжигается, а технология улавливает и сжижает углекислый газ, который вырабатывает двигатель. Удаление азота перед сжиганием предотвращает образование оксида азота.

Предпочтительные рабочие температуры составляют от 1700 до 1800 градусов по Фаренгейту с высоким перепадом давления между сырьем и пермеатом при соотношении давлений от четырех до шести.

«С точки зрения архитектуры двигателя основным отличием является наличие мембраны MIEC», — сказал Мартинес. «Остальные используемые элементы обычно можно найти в традиционных двигателях. Кроме того, потребность в использовании устройств для последующей обработки значительно снижается. С точки зрения эксплуатации разница только в выхлопных газах.Этот газ не содержит оксидов азота и состоит в основном из паров воды и CO 2 . В случае улавливания CO2 в атмосферу выбрасывается только вода».

Подробнее для вас:  Блог об энергетике: Time Is Energy

После того, как прототип будет построен, он будет испытан на испытательном стенде двигателя, чтобы продемонстрировать его эффективность в различных рабочих условиях.

Исследователи считают, что после того, как они усовершенствовали большие двигатели, они смогут внести коррективы, чтобы их можно было использовать в автомобилях.

«В случае небольших транспортных средств его также можно применять, изолируя только часть углекислого газа в выхлопных газах», — сказал Франсиско Хосе Арнау, научный сотрудник CMT-Thermal Motors.

Представьте, что вы попали в ловушку медленно движущегося транспорта за тягачом с прицепом. А теперь представьте себе это без запаха дизельного выхлопа, проникающего в вашу машину. Это то, к чему стремятся эти исследователи: мир, свободный от выхлопных газов.

Джин Тилмани (Jean Thilmany) — писатель по технологиям из Сент-Пола, Миннесота.

SBEAP Двигатели с искровым зажиганием и поршневые двигатели внутреннего сгорания

Разрешение по правилам

Отдел по контролю за загрязнением воздуха ввел «Разрешение по правилам» для стационарных аварийных двигателей внутреннего сгорания. Чтобы узнать больше о Permit-by-Rule, перейдите на веб-страницу SBEAP Permit-by-Rule  .

В соответствии с Permit-by-Rule письменное разрешение не выдается. Чтобы помочь владельцам и операторам стационарных аварийных двигателей понять требования соблюдения правил, было разработано Руководство по соблюдению требований   . Стационарные аварийные двигатели, изготовленные до 12 июня 2006 года и расположенные на коммерческих, институциональных или жилых объектах, могут быть освобождены. Руководство по соответствию содержит информацию, которая помогает объяснить, что имеется в виду под коммерческими, институциональными или жилыми объектами. Для дальнейшего разъяснения предоставляется список того, считается ли категория бизнеса коммерческой, институциональной или жилой на основе кода Североамериканской промышленной классификации (NAICS) или названия NAICS.

Ресурсы для соответствия аварийному двигателю

Даже при наличии разрешения по правилам существуют определенные записи, которые должны вести аварийные машины. Эти записи демонстрируют использование аварийного двигателя и то, что он работает в соответствии с правилами. В основном это означает работу только определенное количество часов в год для тестирования и обслуживания. При использовании в аварийной ситуации ограничения по часам работы нет. Отдел контроля за загрязнением воздуха разработал шаблоны журналов, которые можно использовать для отслеживания часов работы аварийных двигателей.Также приведены примеры использования шаблонов. Эти записи должны храниться и быть легко доступными для инспекторов по запросу.

Шаблон ежедневного и ежемесячного журнала моточасов — пример использования журнала
Шаблон годового журнала моточасов — пример использования журнала

Поршневые двигатели внутреннего сгорания (РИДС)

С июня 2008 г. и совсем недавно, с марта 2011 г., Агентство по охране окружающей среды (EPA) разработало и опубликовало правила, регулирующие ограничения выбросов и эксплуатационные ограничения поршневых двигателей внутреннего сгорания (RICE).Правила Агентства по охране окружающей среды обеспечивают нормативное покрытие RICE с искровым зажиганием (SI) и воспламенением от сжатия (CI), независимо от того, является ли двигатель новым или существующим, а также от того, находится ли двигатель в крупном или второстепенном источнике. Обычно крупные источники подпадают под действие стандартов MACT, а небольшие или второстепенные источники подпадают под действие правил для зональных источников. Поскольку существует широкий спектр типов, размеров и услуг механизмов SI и CI, в данном случае правила RICE охватывают основные и второстепенные (малые) источники. SBEAP сосредоточит свое обсуждение на второстепенных (a.к.а. — площадь) источников. Небольшой или территориальный источник выбросов опасных загрязнителей воздуха (ОЗВ) – это стационарный источник, который не выбрасывает или может выбрасывать 10 тонн в год или более любого отдельного ОЗВ или 25 тонн в год или более любой комбинации ОЗВ, в то время как основные источники действительно имеют этот потенциал. Как владелец или оператор, вы можете первоначально определить применимость правила RICE, просмотрев прилагаемую блок-схему применимости. Кроме того, предоставляется таблица требований, которая поможет вам обобщить то, что необходимо, если вы решите, что одно из правил RICE применимо к работе вашего объекта. Наконец, ниже приводится краткое обсуждение по дате и названию каждого выпуска правила RICE и его предполагаемой направленности.

Применимость

Просмотрите прилагаемую блок-схему применимости   , чтобы определить, может ли на ваш RICE (SI или CI) повлиять одно из правил RICE Агентства по охране окружающей среды.

Существующее искровое зажигание (SI) RICE

Внимание:  20 августа 2010 г. Агентство по охране окружающей среды (EPA) опубликовало в Федеральном реестре окончательные правила, касающиеся национальных стандартов выбросов опасных загрязнителей воздуха (NESHAP) для существующих поршневых двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием (SI) (RICE). ), расположенных в районе источников (и крупных источников) вредных загрязнителей атмосферного воздуха (ОВВ).Хотя это правило применяется ко всем существующим SI RICE любого номинала на площадных источниках, оно также распространяется на существующие RICE с искровым зажиганием (SI) с номиналом 500 л. с. (или меньше), расположенные на крупных источниках. Правило Агентства по охране окружающей среды для существующих двигателей с искровым зажиганием (SI) RICE вступило в силу 19 октября 2010 г. Двигатели RICE, которые работают с тормозной мощностью 500 или менее л.с. в зонах источников выбросов HAP или используются для аварийного питания, должны соответствовать требованиям к 3 мая. , 2013 г. Владельцы и операторы обязаны протестировать и сертифицировать определенные двигатели.Дополнительные сведения о правиле см. в правиле RICE для существующих источников SI, опубликованном на веб-сайте EPA.

Существующая система воспламенения от сжатия (CI) RICE

Внимание:  3 марта 2010 г. Агентство по охране окружающей среды опубликовало окончательные правила, касающиеся NESHAP(-ов) для существующих стационарных RICE двигателей с воспламенением от сжатия (CI) с номинальной мощностью 500 л.с. (или менее) и неаварийным CI RICE более 500 л.с. на крупных источниках и КИ РИСЕ любой рейтинговой площадки, расположенных на площадных источниках. Дополнительные сведения о правиле см. в правиле RICE для существующих источников CI, опубликованном на веб-сайте EPA.

Окончательное правило источника области для новых двигателей SI и CI RICE

Уведомление для производителей и владельцев новых и реконструированных двигателей SI и CI RICE в местных источниках

18 января 2008 г. Агентство по охране окружающей среды ввело в действие комбинированное окончательное правило, касающееся стандартов производительности нового источника (NSPS) для новых стационарных двигателей с искровым зажиганием (SI) и национальных стандартов выбросов опасных загрязнителей воздуха (NESHAP) для новых поршневых двигателей с воспламенением от сжатия (CI). Двигатели внутреннего сгорания (ДВС), расположенные в зоне источников вредных загрязнителей воздуха (ОВВ).Двигатели RICE, которые работают с тормозной мощностью 500 или менее л.с. в зоне источников выбросов HAP или используются для аварийного питания, имеют дату соответствия 1 июля 2008 г. или при запуске. Владельцы и операторы обязаны протестировать и сертифицировать определенные двигатели. Дополнительные сведения см. в правиле SI/RICE, опубликованном на веб-сайте EPA.

Первоначальное уведомление

Затронутые источники должны представить первоначальное уведомление, в котором указаны их объекты и местонахождение, а также часть правила, влияющая на их работу.Для вашего ознакомления и использования (при необходимости) образец  Первоначальное уведомление .

Вспомогательные инструменты

Кроме того, для просмотра дополнительных инструментов помощи, внедрения и соблюдения требований вы можете посетить веб-сайт EPA по адресу https://www.epa.gov/stationary-engines. Существует раздел «Инструменты, которые помогут вам соблюдать требования», который упрощает определение требований для конкретных движков и включает нормативный инструмент навигации для правила подраздела ZZZZ (инструмент Reg Nav использует Adobe Flash. Некоторые браузеры могут больше не поддерживать Adobe Flash). Прилагается сводная таблица требований Subpart ZZZZ.

Правило «Новые эксплуатационные стандарты для стационарных двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием» и «Национальные стандарты выбросов опасных загрязнителей воздуха» (NESHAP) для поршневых двигателей внутреннего сгорания (RICE) предназначены для новых или реконструированных двигателей, строительство которых вы начали 12 июня 2006 г. или позднее. . Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с Правилами SI RICE на веб-сайте Агентства по охране окружающей среды.

Для получения дополнительной информации о Программе экологической помощи малому бизнесу штата Теннесси, пожалуйста, свяжитесь с программой по телефону 1-800-734-3619 или по электронной почте [email protected]правительство

%PDF-1.7 % 223 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 223 85 0000000016 00000 н 0000002657 00000 н 0000002820 00000 н 0000003496 00000 н 0000003545 00000 н 0000003582 00000 н 0000003696 00000 н 0000015725 00000 н 0000028312 00000 н 0000040811 00000 н 0000053064 00000 н 0000065441 00000 н 0000077725 00000 н 0000078168 00000 н 0000078560 00000 н 0000079186 00000 н 0000079777 00000 н 0000079866 00000 н 0000080272 00000 н 0000080644 00000 н 0000081095 00000 н 0000081460 00000 н 0000081757 00000 н 0000081784 00000 н 0000082258 00000 н 0000082672 00000 н 0000083434 00000 н 0000083863 00000 н 0000084230 00000 н 0000084365 00000 н 0000084507 00000 н 0000097028 00000 н 0000109791 00000 н 0000109965 00000 н 0000110238 00000 н 0000113674 00000 н 0000115166 00000 н 0000115250 00000 н 0000115320 00000 н 0000117413 00000 н 0000122557 00000 н 0000125113 00000 н 0000125166 00000 н 0000125522 00000 н 0000125557 00000 н 0000125635 00000 н 0000130145 00000 н 0000130474 00000 н 0000130540 00000 н 0000130656 00000 н 0000130780 00000 н 0000130850 00000 н 0000130934 00000 н 0000133552 00000 н 0000133824 00000 н 0000133989 00000 н 0000134016 00000 н 0000134317 00000 н 0000135176 00000 н 0000135489 00000 н 0000135833 00000 н 0000136659 00000 н 0000136698 00000 н 0000141132 00000 н 0000141171 00000 н 0000141319 00000 н 0000141460 00000 н 0000141575 00000 н 0000141721 00000 н 0000141870 00000 н 0000141948 00000 н 0000142063 00000 н 0000142330 00000 н 0000142408 00000 н 0000142670 00000 н 0000144446 00000 н 0000158996 00000 н 0000162993 00000 н 0000163271 00000 н 0000186113 00000 н 0000208955 00000 н 0000211009 00000 н 0000250377 00000 н 0000002478 00000 н 0000001996 00000 н трейлер ]/Предыдущая 306547/XRefStm 2478>> startxref 0 %%EOF 307 0 объект >поток ht](ak_ |eRL\ҊI>n|Bl$…wY\Dʅp с! kEt

Стационарные учрежденческие поршневые двигатели внутреннего сгорания (RICE) – охрана окружающей среды и безопасность

Стационарные поршневые двигатели внутреннего сгорания (RICE)

Поршневые двигатели внутреннего сгорания (RICE) являются распространенными источниками сгорания, которые оказывают существенное влияние на качество воздуха и здоровье населения.

Воздействие этих ядовитых веществ в атмосферу, выбрасываемых двигателями, может привести к различным заболеваниям. трудности для людей, включая раздражение глаз, кожи и слизистых оболочек, и проблемы с центральной нервной системой.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания представляют собой внедорожные (стационарные) двигатели, в которых используется поршни, которые попеременно двигаются вперед и назад, чтобы преобразовать давление во вращающееся движение. Так как USC является учебным заведением, EPA классифицирует наш стационарный RICE как стационарные институциональные двигатели RICE. Они используются только в экстренных случаях для производства электричество и водяной насос для пожаротушения.

Два основных типа риса:

  • Компрессионные двигатели, работающие на дизельном топливе.
  • Двигатели с искровым зажиганием, работающие на природном газе, бензине и пропане.
Требования к стационарным институциональным двигателям RICE
  • Нет ограничений по времени использования в аварийных условиях.
  • Может эксплуатироваться в любой комбинации максимум 100 часов в календарный год для проверки технического обслуживания и проверки готовности, если тесты рекомендованы федеральными, государственные или местные органы власти, производитель, поставщик, страховая компания и т. д.
  • Все стационарные институциональные двигатели с аварийным зажиганием и искровым зажиганием на каждом из этих двигателей должен быть установлен несбрасываемый счетчик моточасов для документирования часов использования.
  • Количество часов использования для тестирования и в любое время, когда требуется аварийное использование, должно быть должны быть задокументированы и храниться в течение пяти лет.
  • Записи о техническом обслуживании каждого двигателя должны храниться в течение пяти лет.

Для получения дополнительной информации о стационарных институциональных двигателях RICE звоните Джордану Риддлу.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *