Двигатель шестерочный: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Днепр, Амур-Нижнеднепровский Сегодня 07:25

Донецк, Кировский Сегодня 07:25

Киев, Соломенский Сегодня 07:25

1 390 грн.

Договорная

Житомир, Житний рынок Сегодня 07:25

FCA готовит двигатель с турбонаддувом Inline-Six

Компания уже подала заявку на патент нового силового агрегата мощностью свыше 500 л. с.

Не секрет, что Fiat Chrysler Automobiles работает над совершенно новым рядным 6-цилиндровым двигателем турбонаддувом, но до сих пор мы слышали только слухи об этом устройстве. Теперь новая заявка на патент подтверждает, что проект под кодовым названием GME-T6 (Global Medium Engine Turbo-6) действительно находится в разработке, хотя и на самых ранних стадиях.

На патентном чертеже показан рядный шестицилиндровый двигатель с недавно разработанной системой рециркуляции выхлопных газов для использования с бензиновыми моторами с турбонаддувом. Патент № 10 247 142, поданный в Патентное ведомство США компанией FCA US LLC, описывает двигатель, очень похожий на рядный турбодвигатель FCE GME-T4, но, очевидно, имеет еще два цилиндра.

Важно отметить, что патент был подан 1 ноября два года назад и выдан 2 апреля этого года. Считается, что новый рядный шестерочный двигатель будет устанавливаться на различные продукты из портфолио FCA по обе стороны океана. Как сообщается, в нем будет представлена ​​новая технология компании eBooster, которая обещает увеличить мощность на 25% и устранить турбо-лаги.

Новый двигатель будет доступен с различными вариантами мощности: от 360 лошадиных сил (268 кВт) до более 500 л.с. (373 кВт). По слухам, последняя будет использоваться в качестве замены для 7,0-литрового HEMI V8.

Будет очень интересно посмотреть, повлияет ли недавно созданный конгломерат с PSA на разработку нового двигателя inline-Six. Теперь фактически четвертый по величине автопроизводитель в мире планирует сохранить на борту все 13 брендов, что может означать, что новый высокопроизводительный мотор сможет найти место под капотом продуктов из портфолио PSA. В то время как Peugeot или Citroen с шестью цилиндрами кажется крайне маловероятным, новый Opel Insignia OPC звучит как интересная возможность.

Двигатели заднеприводных ВАЗов: Тридцать пять лет в строю

Три с половиной десятилетия назад в Тольятти начали выпуск «Жигулей» – автомобиля, определившего развитие советского (а потом и российского) автопрома на много лет вперед.

Двигатели заднеприводных ВАЗов

Три с половиной десятилетия назад в Тольятти начали выпуск «Жигулей» – автомобиля, определившего развитие советского (а потом и российского) автопрома на много лет вперед. Не секрет, что легендарная «копейка» является модернизированной копией Fiat-124 1966 модельного года. Однако советская малолитражка имела несколько существенных отличий от итальянского прототипа, наиболее важным из которых является другое «сердце».

Нижнему валу сказали «нет»!

Двигатель Fiat имел классическую конструкцию: нижнее расположение распределительного вала (в блоке цилиндров), блок и головку из чугуна… Советские конструкторы сочли его недостаточно современным и перспективным. Совместно с итальянскими специалистами его существенно модернизировали – в частности, при прежнем рабочем объеме 1198 см куб. межцентровое расстояние между цилиндрами увеличили до 95 мм и перенесли распределительный вал в головку блока, которую отлили из алюминиевого сплава.

Кроме того, диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, что при уменьшении хода поршня (с 71,5 до 66 мм) улучшило приемистость двигателя (по старому ГОСТу мощность составила 64 л. с., а крутящий момент – 85 Нм).

Впрочем, двигатель 2101 (такой индекс в 1970 году присвоили как силовому агрегату, так и первенцу «ВАЗа» в целом) имел существенные недостатки – к примеру, в ходе эксплуатации выяснилось, что ресурс верхнего распредвала примерно вдвое меньше, чем двигателя, из-за чего эта деталь стала в СССР большим дефицитом. Хотя позже эту проблему решили, начав делать распредвал по иной технологии.

Базовый двигатель объемом 1,2 л устанавливался не только на «копейку», но и на другие модели «Жигулей» – «двойку», «пятерку» (модификация носила индекс 21051), а также экспортную версию модернизированной «копейки» – ВАЗ-21013. Мотор-ветеран продержался на конвейере вплоть до конца 80-х.

В середине 70-х появился двигатель 21011, которым оснащался не только автомобиль с таким же индексом, но и многие другие – та же «двойка», «шестерка», «Нива»… «Одиннадцатый» двигатель, по сути, являлся модификацией силового агрегата «копейки» с расточенными до диаметра 79 мм цилиндрами (ход поршня остался неизмененным). Мощность при этом увеличилась до 69 л. с., а крутящий момент – до 93 Нм.

«Высокий» блок – залог престижа

Создавая новые модели «Жигулей» (в то время их называли «люксовыми»), конструкторы стремились не только улучшать их внешность, но и повышать мощность их двигателей. Сначала объем мотора увеличили до 1,5 л, расширив ход поршня «копейки» до 80 мм с помощью более «высокого» блока цилиндров и коленвала с увеличенным радиусом кривошипа (диаметр цилиндров при этом остался 76 мм). Так в начале 70-х появился мотор-долгожитель 2103 (77 л. с./ 5600 об/мин, 110 Нм/ 3400 об/мин), который пользовался популярностью у поклонников ВАЗов благодаря сбалансированности характеристик. «Троечный» мотор устанавливался не только на ВАЗ-2103, но и на множество других «Жигулей» – на «четверку» (21043), «пятерку» (21053), «шестерку» (21061), «семерку» (2107)…

Сочетание «больших» цилиндров с «высоким» блоком (79х80 мм) позволило получить в середине 70-х 1,6-литровый двигатель 2106 мощностью 80 л. с. Он оказался впору самой престижной и дорогой на то время тольяттинской «классике» – ВАЗ-2106. Впрочем, «шестым» двигателем оснащали не только «шаху», но и другие модели классического семейства – естественно, самые дорогие и престижные (к примеру, ВАЗ-21074 многие считают лучшей моделью «ВАЗа», сочетающей в себе мощный «шестой» мотор с современным «седьмым» кузовом).

В начале 80-х «одиннадцатый» мотор еще раз модернизировали, заменив двухрядную цепь газораспределительного механизма ременным приводом. Такой шаг позволил сделать силовой агрегат тише и компактнее, но потребовал применения новых блока и головки, а также поршней, в которых появились выемки под клапаны (чтобы в случае обрыва ремня детали мотора «не встретились»). Самый прогрессивный в семействе «пятерочный» мотор устанавливали недолго – и только на «четверку», саму «пятерку» и «семерку» (модификация 21072). Но консервативно настроенные покупатели предпочитали более мощные и надежные агрегаты с цепью.

Со временем двигатели 2103 и 2106 вытеснили своих маломощных собратьев – нынешние «Жигули» оснащаются именно этими моторами, созданными в начале 70-х годов прошлого столетия…

На пределе

В 1993 году вершиной моторной «классики» стал новый двигатель – ВАЗ-21213, в котором новый коленвал с увеличенным числом противовесов (радиус кривошипа остался прежним – 40 мм) сочетался с расточенными до 82 мм цилиндрами. Рабочий объем этого мотора вырос до 1,7 л. Изменения внесли и в другие детали: усовершенствована головка блока, изменена камера сгорания и использованы новые поршни. Двигатель стал более мощным (76 л. с.) и, что немаловажно, «моментным» (125 Нм). Неудивительно, что агрегат с такими характеристиками стали использовать на «Ниве», для которой нелишним был каждый дополнительный ньютоно-метр.

У данного двигателя в середине 90-х появился еще более «объемистый» собрат – ВАЗ-2130, который прибавил «сто граммов» (1,8 л) за счет увеличения хода поршня (на 4 мм). Мотор стал мощнее (81,6 л. с., карб.) и тяговитее (134 Нм), что позволяло использовать его на самых тяжелых ВАЗах – удлиненной пятидверной «Ниве», названной «Кедр», и минивэне «Надежда». Кстати, «везущий» двигатель жалуют и любители тюнинга – благо «тридцатый» уже встречается в автомагазинах.

Инъекция бодрости

В 90-е годы 1,5-литровый мотор-ветеран «примерил» более прогрессивную систему питания: сначала его с прицелом на экспорт оснастили моновпрыском (ВАЗ-21073 и -21044), затем на базе двигателя ВАЗ-21213 был создан «214-й» с распределенным впрыском, который при том же рабочем объеме (1,7 л) оказался не только мощнее (81 л. с.) и тяговитее (129,5 Нм), но и соответствовал ужесточившимся европейским нормам токсичности.

В прошлом году было начато серийное производство еще одного полуторалитрового «инжектора» для «семерок». Как и мотор «Нивы», он оснащен распределенным впрыском, системой улавливания паров бензина и катализатором и соответствует требованиям Евро 2.

Среди преимуществ впрысковых моторов – более высокие мощность и крутящий момент (не всегда), а также более устойчивая работа. 1,7-литровая модификация мотора «классики» в инжекторном исполнении нашла свое место под капотом Chevrolet-Niva – российско-американского СП «GM-АвтоВАЗ».

Очень часто показатели того или иного мотора «классики» зависят от качества изготовления распределителя, настройки карбюратора и системы зажигания, в то время как для впрыска это не имеет никакого значения. Впрочем, за все надо платить: более современная система питания нуждается в квалифицированной диагностике и качественном обслуживании – «оживить» ее с помощью пары гаечных ключей и обычного насоса вряд ли удастся. С другой стороны, «четвертый» мотор – единственный из ныне выпускаемых соответствует нормам Евро 2, что, в принципе, нереально для карбюратора.

Вчера, сегодня… завтра?

Очевидно, что проверенные временем двигатели «классики» пока отправлять на покой не собираются. Их продолжают усовершенствовать, внедряя все новые и новые поколения систем впрыска и электронику. Карбюраторы уже в ближайшее время навсегда исчезнут со сборочного конвейера «АвтоВАЗа».

 Дизель из Тольятти

Спустя десять лет после выпуска первого ВАЗа семейство «классических» агрегатов пополнила необычная модификация, работающая на… солярке. Дизельный мотор ВАЗ-341 явился результатом существенной модернизации «троечного» двигателя. В силу других условий работы дизеля конструкторам пришлось значительно усилить блок цилиндров и поршни (соотношение хода и диаметра – 76х84 мм). Чтобы компенсировать неравномерность работы мотора, цепной привод ГРМ заменили ременным, а сам клапанный механизм конструктивно напоминает «восьмерочный». Несмотря на некоторые недостатки этого двигателя (проблемы с обслуживанием в глубинке, высокие технологические требования к изготовлению), он пришелся впору утилитарной «четверке» (модификация 21045). Дизельная «четверка» выпускается мелкими сериями в опытно-промышленном производстве (ОПП) «АвтоВАЗа».

Разработана и более «объемная» модификация дизеля – ВАЗ-343. Благодаря увеличенному до 82 мм диаметру цилиндров (блок двигателя – оригинальный, невзаимозаменяемый с обычным) ее объем составляет 1800 «кубиков».

 Характеристики двигателей ВАЗ-«классики»
Двигатель 2101 21011 2103 2106 2105 21213 2130 21214 2130-10 341 21044
Рабочий объем, см куб. 1198 1290 1452 1570 1290 1690 1774 1690 1774 1524 1452
Диаметр цилиндров, мм 76 79 76 79 79 82 82 82 82 76 76
Ход поршня, мм 66 66 80 80 66 80 84 80 84 84 80
Максимальная мощность, л. с./об/мин 58,7 (64*)/5600 63,5 (69)/5600 71,4 (77*)/5600 74,5(80*)/5600 63,5/5600 76/5200 81,6/5400 81/5000 90/5400 48/4600 68/5300
Макс.крутящий мом., Нм/об/мин 85/3400 93/3400 110/3400 120/3000 93/3400 125/3000 134/ 3000 129,5/3600 140/3400 92,0/2500 103/3400
Система питания карбюратор впрыск ТНВД впрыск
* – Мощность в соответствии старому ГОСТу. В различных справочниках данные мощности и крутящего момента моторов могут отличаться, так как получали их по разным стандартам ГОСТ.., DIN…

Олег Полажинец
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Чем отличается редуктор ваз 2103 от 2106

С помощью редуктора крутящий момент передается от двигателя к колесам. Редуктор представляет собой набор шестерен и включает два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, которые внешне не выглядят идентично.

Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106

Основное отличие заключается в разном передаточном числе редуктора:

  • ВАЗ 2103 — 4.1;
  • ВАЗ 2106 — 3. 9.

Передаточное число показывает, сколько раз провернется колесо относительно количества оборотов кардана. Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, можно наглядно увидеть по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне 11 зубьев, а на ведомой — 43 зуба, а у «тройки» 10 и 41 соответственно. Чтобы в этом убедиться, необязательно разбирать редуктор, достаточно посмотреть на его маркировку.

Многие автомобилисты считают, что редуктор с более высоким передаточным числом считается тяговым, а с низким — скоростным, и пробуют заменить один тип редуктора на другой, подстраивая автомобиль под нужные параметры. Но для полноценной модернизации автомобиля недостаточно только знать, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106.

Замена типа редуктора

Изменение передаточного числа редуктора влечет за собой и изменения в динамике автомобиля, возможно, новые характеристики ходовой части вам не понравятся. Снижение передаточного числа повысит скорость автомобиля, но снизится его мощность. Двигатель с малым объемом цилиндров может не разогнать автомобиль до желаемой скорости.

Кроме того необходимо будет смириться с тем, что спидометр и одометр станут показывать неправильные значения скорости и количества оборотов, если их не скорректировать. Для корректных показаний приборов, их привод и шестерню на вторичном валу коробки передач необходимо заменить на соответствующие передаточному числу редуктора. Так же вас может заинтересовать статья «Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103».

Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, можно в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов нашего магазина TopDetal.ru.

Ремейк примерки хэтчбека Иж-2126 Ода

В 1785 году Фридрих Шиллер написал «Оду к радости». Помните — «Обнимитесь, миллионы! Слейтесь в радости одной!..»

Моя же ода — другая. К гадости. И не к той, которая «эта ваша заливная рыба» из «Иронии судьбы». О нет, гораздо хуже.

Я, между прочим, планировал сейчас сесть за руль — в отличие от того летнего дня 2001 года. Но сперва занял место справа от коллеги Сорокина.

И обомлел.

Тогда, 19 лет назад, этот салон смотрелся просто убого. А сейчас — невероятно омерзительно! Знаете, у Сорокина… Нет, не у нашего — у его однофамильца Владимира Георгиевича есть прекрасный роман «Норма». О том, как советские люди едят дерьмо. Каждый день. Порционное, в пакетике. Не съесть нельзя, партия говорит: «Надо». И строго следит за исполнением.

Я сейчас уже позабыл тот контекст, из-за которого в 1979 году Сорокин и написал «Норму». Отвык от всего этого. А ведь тогда мы всерьез считали эти заскорузлые и хлипкие скорлупки какими-никакими, а деталями. Какого-никакого, а автомобильного интерьера.

А они — нет. Они просто гадость. Которой не было даже в самых страшных индийских или иранских машинах, уж не говоря о КНР.

И теперь я ехал справа от Сорокина К. Л., поминал отнюдь не всуе Сорокина В. Г. — и дико ржал. Аки конь Текст. Смеясь, расставался с далеким, к счастью, прошлым. Вот эта шершавая открывашка, которая нелепо топорщится из гнезда, — дверная ручка, вы хотите сказать? Эти кое-как замазанные рваные раны на кузове — сварные швы? Этот стон трансмиссии у нас песней зовется, этот вой — разгоном?

Костян покачивает рулем и усмехается: управляемости ноль и минус один, как пел Петр Мамонов. И как апофеоз — синяя карточка ЛДПР в провисшем противосолнечном козырьке.

Нет, дважды прав я был, когда вернул тогда ключи от этого убожества в редакцию. Уж не говоря о ­краш-тесте. Кстати, интересно, как сложилась жизнь у тех э-э-э… функционеров группы СОК, которые во дворе выпытывали у ­Подорожанского, по чьему заказу в Авторевю топят Оду? Депутаты теперь, поди. Генералы. Или давно отдыхают в Майами.

Странно устроена наша жизнь: на фоне того, что всплывает наверх, даже Ода могла бы жить. Но она умерла. Надеюсь, не без нашей помощи. И вот это — радость.

Неудачная замена двигателя на ВАЗ 2106

После своего первого автомобиля ВАЗ2101, на котором я проездил несколько сот тысяч километров, и пустив ее в овраг, решил себе приобрести более  свежую машинку Шестерку. Купил себе ярко зеленую ВАЗ 2106, вся битая , перебитая, в некоторых местах уже давно вся сгнила, но мне не привыкать, взялся за ремонт. Вроде бы привел свою ласточку в рабочее состояние, подкрасил, подрихтовал, подварил кузов и моя Шоха приобрела более свежий вид.

Но вот только с двигателем была проблема, что я ему только ни делал, все равно от троил как прокаженный. Свечи чуть ли не каждый день менял, но проку от этого особого не было, все равно работать нормально двигатель отказывался. После очередной поездки к родственникам за 200 км, на обратном пути, уже практически подъезжая к своему дому, двигатель начал работать как на тракторе, замигала лампочка давления, и тут я понял, что двигатель умирает, щас заклинит.

Кое-как достучал до дома на своей шестерке, и двигатель застучал, и окончательно умер. Не долго думая, собрался с другом на его машине, и поехал опять в том же направлении, дядька пообещал хороший двигатель шестерочный, правда предупредил, что стоит он на разобранной семерке уже пару лет, за состояние он не отвечал. Но все же я поехал, так как помимо двигателя там можно было ухватить еще и коробку передач, сиденья задние и передние, и еще некоторые запчасти.

Приехал я на эту разборку, посмотрел на эту разобранную уже наполовину семерку и принялся с другом снимать двигатель. Посмотрев на него, сразу было понятно, что ничего хорошего там быть не может, так как он был весь окисленный, и прокручивая рукой за вентилятор уж слишком легко крутился, компрессии там явно не было. Но все же начали снимать движок, коробку и все, что можно было снять еще. Хотя, снимать с той семерки было то особо не чего.

После того, как двигатель для моей Шестерки был снят вместе с коробкой, погрузили все в машину, и поехали домой. За двигатель деньги не стали отдавать, так как договорились с хозяином машины, что деньги отдадим только тогда, когда поставим движок на машину и убедимся, что он исправный.

Домой приехали и сразу же стали заниматься моей Шестеркой, сняли старый двигатель и коробку и начали ставить движок с семерки. Все сделали буквально за пол дня, поставили двигатель на мою шестерку, коробку тоже поставил, так как моя старая была четырех ступенчатая, а ту, которую снял, была уже пятиступка. Но все мои ожидания не оправдались, когда начали заводить авто, то часа за два усилий она все-таки завелась, но с таким усилием, да и работало всего 2 цилиндра. Что мы только не делали, меняли все, что можно, но два цилиндра так и не заработали. Тем более, что нам обещали, что двигатель исправный, не долго думая, начали снимать его обратно, позвонили тому мужику, у которого взяли мотор, и сказали, что привезем его обратно.

Вот такая поездка недавно случилась со мной, так еще и без толку промотался весь день, два раза снимал и ставил двигатель, а в итоге поставил свой старый копеечный движок, еще на несколько тысяч его хватит.

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ-2106

Отечественная классика в лице «ВАЗ-2106» хоть уже и не выпускается, но продолжает активно присутствовать на российских дорогах. Автомобиль выпускали в течение 30 лет на мощностях Волжского автозавода. Первый экземпляр увидел свет в 1976 году. Эту модель заслуженно можно считать легендой советского и российского автопрома. Не всем известно, что прототипом для создания отечественного авто был итальянский автомобиль «Fiat» модель 124 Speciale. И действительно, обе машины очень похожи между собой. Неудивительно, ведь «ВАЗ-2106» начали производить всего через 3 года с начала выпуска «Fiat». Поскольку «шестёрки» всё ещё актуальны, закономерным остаётся вопрос о том, какие масла лучше заливать в карбюраторные двигатели «ВАЗ-2106».

При выборе моторного масла для ВАЗ-2106 нет смысла ориентироваться на рекомендации производителя.

Критерии выбора

Выбирая моторное масло, каждый автомобилист пытается отыскать оптимальное соотношение между ценой и качеством. Ведь при покупке откровенно дешёвых смазок каждый понимает, к чему может привести эксплуатация авто на такой смазке. Но и на слишком дорогие составы тратиться готовы далеко не все. Для правильного подбора моторной жидкости важно знать основные данные своего «ВАЗ-2106». К этой информации относятся:

  • год выпуска;
  • тип мотора и его модификация;
  • уровень износа силового агрегата;
  • климатические условия эксплуатации авто.

Но только эти данные не помогут дать точный ответ на вопрос о том, какое масло будет лучше себя вести в двигателе «ВАЗ-2106». Специалисты рекомендуют отталкиваться от двух критериев:

  • тип моторного масла;
  • степень вязкости.

Рассмотрим эти вопросы более детально.

Тип моторного масла

Все представленные на рынке моторные жидкости делят на 3 категории:

  • минеральные;
  • синтетические;
  • полусинтетические.

В случае с современной иномаркой никто бы и не сомневался в том, что выбирать следует исключительно синтетику. Но в нашей ситуации, когда речь идёт об автомобиле «ВАЗ-2106», дела обстоят иначе. Минеральные масла обладают одним важным преимуществом. Это их низкая цена. Хотя по техническим характеристикам и свойствам они значительно уступают аналогам в виде синтетики и полусинтетики. Минералку применять не рекомендуется, если климатические условия сопровождаются сильными морозами. При такой температуре минеральное моторное масло теряет свою текучесть, из-за чего возникают проблемы с запуском двигателя. Синтетика и полусинтетика имеют иной состав, а их присадки позволяют эффективнее защищать двигатель и предотвращать преждевременный износ.

Важно учитывать год выпуска своего автомобиля. Старые двигатели, выпущенные в период 70 – 80-х лет, оснащаются маслосъёмными колпачками, сальниками и уплотнителями из нитрильной резины. Подобный материал плохо переносит контакты с синтетическими и полусинтетическими маслами. Резина начинает просто разрушаться. Чтобы устранить этот недостаток, следует поменять уплотнители на изделия из каучука. Либо же заливать в картер двигателя минеральные масла. Замена уплотнителей на каучуковые опасна тем, что на моторах «ВАЗ-2106» могут возникнуть проблемы с системой питания. Бензин будет разрушать каучук.

Вязкость

Подбирать масло для двигателя следует также исходя из показателей его вязкости. Уровень текучести влияет на работу мотора самым непосредственным образом. В случае с «ВАЗ-2106» менять моторную жидкость лучше 2 раза в течение года, заливая летние и зимние смазки. Это особенно важно для регионов с суровой зимой, когда температура на градусниках опускается ниже -25 градусов Цельсия. Если же климат умеренный, тогда подойдут и всесезонные масла.

Наиболее часто для отечественной «шестёрки» применяются следующие параметры вязкости моторного масла:

  • 5W30;
  • 10W30;
  • 15W30;
  • 20W40;
  • 10W40;
  • 15W40.

Если зима сопровождается сильными морозами, лучше ориентироваться на моторные жидкости с показателями вязкости 0W.

Производители и бренды

Все прекрасно понимают, что «ВАЗ-2106» относится к категории дешёвых автомобилей, которые доступны только на вторичном рынке. Они стоят крайне мало, потому основная целевая аудитория обладает небольшим уровнем финансового достатка. Из этого следует, что покупать дорогие моторные масла они не будут. Да и нет в этом никакого смысла, поскольку «ВАЗ-2106» отлично себя чувствует при работе на бюджетных жидкостях. Идеальным решением будет приобретение европейских моторных масел. Хотя их высокая цена не всегда позволяет покупателям приобретать подобную продукцию для своей «шестёрки». Основное внимание автовладельцы уделяют отечественным маркам. К наиболее востребованным относят:

  • Юкос Туризм;
  • Азмол Супер;
  • Лада Стандарт.

У импортных жидкостей технические параметры заметно выше. Тут и возникает главная проблема выбора. Чтобы гарантировать уверенную, надёжную и долговечную работу мотора, лучше потратить немного больше денег, но приобрести качественное импортное масло для «ВАЗ-2106». Если же финансовое состояние не позволяет тратить много денег на обслуживание «ВАЗ-2106», можно обойтись отечественным вариантом. По качеству они уступают, но существенной разницы водители обычно не чувствуют.

Заглядывать в официальное руководство по эксплуатации «ВАЗ-2106» не имеет смысла, поскольку рекомендуемые там масла уже давно не выпускаются или утратили свою актуальность.

К перечню наиболее подходящих марок для «ВАЗ-2106», доступных на сегодняшний день, относят:

  • Optimum производства компании Роснефть;
  • Стандарт, выпускаемый под брендом Lada;
  • Стандарт от Лукойл;
  • Лукойл Люкс;
  • Лукойл Супер;
  • Роснефть Maximum.

Выбор достаточно разнообразный, хотя тут следует делать упор на год выпуска вашего «ВАЗ-2106». Это касается зимних, летних и всесезонных моторных масел. Относительно года выпуска автомобилей есть несколько важных рекомендаций. Придерживаясь их, вам будет проще определиться с окончательным выбором смазки для двигателя.

  1. Автомобили «ВАЗ-2106», выпущенные в период с 1976 по 1982 год следует заправлять только минеральными моторными смазками. Как они поведут себя на синтетике или полусинтетике, предугадать сложно. Их лучше не использовать, иначе это обернётся тяжёлыми последствиями для силового агрегата.
  2. Если «шестёрка» была выпущена с 1983 по 1991 год, тогда также используйте масла на минеральной основе или гидрокрекинг.
  3. В случае эксплуатации автомобиля «ВАЗ-2106» образца 1992 – 1994 лет выпуска, помимо минеральных составов, допускается заливать в масляный картер двигателя полусинтетические смеси.
  4. Если вам повезло, и вы имеете дело с «ВАЗ-2106», который выпустили одним из последних, то есть в период 2004 – 2006 лет, тогда смело покупайте качественные полусинтетические моторные жидкости. Минералка сюда уже не подходит, но и на синтетику тратиться нет никакого смысла.

В плане брендов всё просто. Ориентируйтесь на наиболее востребованных производителей, которые успели завоевать хорошую репутацию.

Самыми предпочтительными брендами для заправки двигателей отечественного автопроизводителя считаются:

  • Роснефть;
  • Лукойл;
  • Shell;
  • Mobil;
  • Total;
  • Volvoline.

Сезонность

Немаловажно определиться с тем, какие масла заливать в двигатель «ВАЗ-2106» с учётом сезонности. Летом и зимой, если климат умеренный и средняя температура за год плюсовая, актуально и рационально заливать в масляный картер всесезонные составы. Обычно они имеют вязкость 15W20, 15W40 и 10W40. А вот зимой предпочтение отдают вязкости 5W30, 5W20 и 10W40. Они подойдут для автомобилей «ВАЗ-2106» примерно до 2002 года выпуска. А вот для версий 2003 – 2006 лет лучше применять специальные зимние составы, вязкость которых составляет 0W40 или 0W30.

Нулёвки во времена разработки «ВАЗ-2106» не существовали. Это масла с повышенной текучестью, которые непригодны для эксплуатации на машинах с чрезмерно изношенными силовыми агрегатами. До наших дней «шестёрки» дожили, только основная их часть эксплуатируется с двигателями, у которых серьёзный износ. Это привело к образованию зазоров, которые при заморозках не позволят моторному маслу с индексом 0W нормально работать. Так что только в исключительных ситуациях разумно будет покупать подобные смеси.

Полезные рекомендации

Обычно при подборе расходных материалов для автомобиля владельцу достаточно заглянуть в официальное руководство по эксплуатации. Но в случае с «ВАЗ-2106» ситуация несколько иная. Машины давно не выпускаются, плюс мануалы серьёзно устарели. Так что ориентироваться по тому, что рекомендует завод, не имеет особого смысла. Отталкивайтесь от приведённых выше советов и характеристик. С их помощью вам будет проще определиться с выбором и заливать в картер правильное, соответствующее нынешнему положению вещей моторное масло. Дополнительно дадим несколько полезных советов.

  1. Производитель моторных масел. В случае с автомобилем «ВАЗ-2106» в приоритете у большинства водителей будут жидкости отечественного производства. Но к шестёрке подойдут и многие импортные составы. Здесь ориентируйтесь не по географической принадлежности бренда, а по его положению на рынке. Старайтесь выбирать те смеси, которые давно представлены на рынке. Это говорит о том, что они выпускают качественные составы, соответствующие требованиям и нормам.
  2. Условия эксплуатации. В наших условиях и с учётом технических особенностей «ВАЗ-2106», слишком затягивать со сменой моторной жидкости не стоит. Замену рекомендуется осуществлять каждые 5 – 7 тысяч километров. Чем больше проблем у вашей «шестёрки», тем меньше будут интервалы.
  3. Попытка сэкономить. Все прекрасно понимают, что никто не хочет, а иногда и не может тратить много денег на содержание такого бюджетного авто. Но чрезмерная экономия способна обернуться серьёзными проблемами. Не заливайте сомнительные моторные смеси, а используйте проверенные, хорошо себя зарекомендовавшие масла. Среди них есть варианты по адекватной цене.
  4. Продавцы-консультанты. Не в обиду некоторых продавцам, которые действительно пытаются помочь покупателям. Но большинство из них преследует личные цели и выгоду. Для них предпочтительнее реализовать залежавшийся товар, чем дать дельный и полезный совет. Потому лучше разбирайтесь в вопросе самостоятельно.
  5. Подделки. Большая проблема отечественных автомобилистов состоит в наличии огромного количества поддельной продукции на рынке. В связи с этим старайтесь обходить сомнительные торговые точки, прилавки и стихийные рынки. Зайдите в специализированные магазины. Пусть там масло будет несколько дороже, но вы сумеете получить все документы, посмотреть на сертификаты качества и соответствия, предъявить претензии в случае покупки плохого масла и пр.

Всегда старайтесь запоминать, что вы льёте в картер двигателя и какое масло используете для своего «ВАЗ-2106», у которого стоит карбюратор. Это позволит в следующий раз приобрести аналогичную жидкость. Возраст автомобиля является главной проблемой при выборе моторной жидкости для «ВАЗ-2106». Потому старайтесь учитывать все приведённые рекомендации, отталкиваться от текущего состояния машины и не экономить на расходниках. Иначе вскоре придётся отправить авто на свалку.

Что нужно знать о новой линейке Mercedes-Benz Inline-Six | Новости

Самозваный умный набор думает, что двигатель внутреннего сгорания на последнем издыхании, но не Mercedes-Benz. В то время как компания продолжает выпускать множество электрифицированных автомобилей, она также представляет новый с нуля шестицилиндровый двигатель. И он возвращается к классической схеме с шестью цилиндрами в ряд, от которой Mercedes отказалась два десятилетия назад в пользу дизайна V-6.

В то время как новый рядный шестицилиндровый двигатель был запущен в Европе в обновленном для 2018 года S-классе, Mercedes вместо этого отправил в Соединенные Штаты новый твин-турбо V-6 в этом автомобиле.Рядный двигатель впервые появится здесь в моделях Mercedes-AMG E53, CLS-класса и четырехдверном AMG GT53 2019 года, и ожидается, что он будет распространен на другие предложения компании.

Конечно, эта новая рядная шестерка имеет объем 3,0 литра в соответствии с теперь стандартным рабочим объемом 500 кубических сантиметров на цилиндр. Не менее обязательной является принудительная индукция, которую этот двигатель обеспечивает с турбонаддувом, дополненный нагнетателем с электрическим приводом в моделях AMG. И как дань тенденции электрификации, он также включает в себя электродвигатель / генератор для силовой установки с электроприводом.Вот некоторые из его наиболее интересных деталей.

1. Девять десятилетий истории шестицилиндрового двигателя Mercedes

Mercedes имеет долгую историю рядных шестицилиндровых двигателей, начиная с 1924 года. Но в 1997 году компания представила свой первый двигатель V-6, 90-градусный M112, который разделял его базовый одинарный верхний распредвал и трехклапанный двигатель. -цилиндровая конструкция с двумя свечами зажигания с последующим M113 V-8. Идея заключалась в том, чтобы добиться унификации конструкции двигателей V-6 и V-8, уменьшив стоимость производства.К 1999 году существующие 24-клапанные рядные шестицилиндровые двигатели M104 были сняты с производства.

M112 превратился в M272 2004 года с более традиционной камерой сгорания с одной пробкой и четырьмя клапанами. В 2010 году Mercedes представил двигатель M276, у которого были такие же диаметр цилиндра и ход поршня, что и у его предшественника, но с измененным углом крена 60 градусов, чтобы исключить необходимость в балансировочном валу. К этому моменту общность с двигателями V-8 значительно уменьшилась.

2. Назад к шести строкам

Новый двигатель M256 восходит к традиционной рядной компоновке с присущим ему идеальным первичным и вторичным балансом, что делает его даже более плавным, чем 60-градусный V-6 или V-8, если на то пошло.Кроме того, с системами впуска и выпуска на противоположных сторонах двигателя достаточно места для размещения каталитических нейтрализаторов рядом с турбонагнетателем, что помогает катализатору быстрее достичь рабочей температуры после холодного запуска, что снижает выбросы.

Рядная конструкция также значительно сокращает количество деталей в двигателе: одна головка блока цилиндров вместо двух, один привод распределительного вала вместо двух, один выпускной коллектор вместо двух, один турбонагнетатель вместо двух, один катализатор вместо двух, два распределительных вала вместо четырех, два кулачковых механизма вместо четырех.Уменьшение количества распредвалов и кулачковых приводов также снижает трение.

Чтобы контролировать длину двигателя, в M256 уменьшено квадратное отверстие и размеры хода 83,0 и 92,4 миллиметра. Это контрастирует с размерами 88,0 на 82,1 мм нынешнего 3,0-литрового двигателя V-6 (одна версия V-6 имела диаметр отверстия 97,0 мм). Более узкое отверстие позволяет уменьшить расстояние между центрами отверстий с 106,0 до 90,0 мм, экономя в целом более трех дюймов.

Mercedes не раскрыл внешние размеры нового двигателя, но рядный шестицилиндровый двигатель, вероятно, примерно на восемь дюймов длиннее, чем V-6.Тем не менее, это легко увеличивает количество пакетов в текущей автомобильной линейке, без каких-либо повреждений или других штрафов. И новый двигатель со всеми технологиями, подробно описанными ниже, по-прежнему весит примерно на 13 фунтов меньше, чем его предшественник.

3. Встроенный стартер / генератор на 48 В

Этот двигатель изначально спроектирован таким образом, чтобы включать в себя встроенный стартер / генератор переменного тока на выходном конце коленчатого вала. Это устройство работает от 48 вольт, что, по всей видимости, станет стандартом в автомобильной электронике будущего, поскольку оно может эффективно обеспечивать растущие потребности современных автомобилей в мощности.Для заданного уровня мощности увеличение напряжения в четыре раза снижает ток в тот же коэффициент, а это означает, что толщина проводки, используемой для передачи энергии, может быть уменьшена, что снижает затраты и вес.

Этот двигатель также может развивать 20 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента, поэтому он может оказать полезную помощь двигателю, особенно на низких оборотах, уменьшая необходимость переключения на пониженную передачу, когда водитель требует большего ускорения. Он также может восстанавливать энергию во время торможения, чтобы зарядить его 0.Литий-ионный аккумулятор емкостью 9 кВтч. А такой мощный мотор может быстро и без усилий перезапустить двигатель на холостом ходу.

В дополнение к этой 48-вольтовой системе существует отдельная 12-вольтовая электрическая система с собственной небольшой батареей для управления многочисленными устаревшими 12-вольтовыми устройствами в автомобиле. По мере распространения 48-вольтовых технологий можно ожидать, что эти устройства будут заменены 48-вольтовыми эквивалентами, что приведет к исчезновению 12-вольтной силовой цепи.

4. Электрический нагнетатель

M256 оснащен турбонаддувом, чтобы развивать высокую мощность при небольшом рабочем объеме, а это означает, что при некоторых обстоятельствах существует возможность турбо-лага.Чтобы избежать этой проблемы, версия AMG M256 оснащена нагнетателем с электрическим приводом, который обеспечивает наддув до того, как турбина раскрутится.

В этом нагнетателе, который расположен после турбокомпрессора, используется компрессор с центробежным потоком — как компрессор на стороне турбонагнетателя — с приводом от 48-вольтового электродвигателя. Он вращается до 70000 об / мин и может развивать пиковое давление наддува около 6,6 фунтов на квадратный дюйм. Этого достаточно, чтобы обеспечить сильный отклик двигателя, пока турбонагнетатель набирает обороты, после чего закрывается обратный клапан, и турбонагнетатель берет свое начало от электрического нагнетателя.

5. Большой турбокомпрессор

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, чтобы запросить дополнительную мощность от M256, первая реакция — это немедленный крутящий момент от встроенного стартера / генератора. Затем электрический нагнетатель раскручивается за 0,3 секунды, обеспечивая полезный импульс. С этими двумя быстрыми реакциями нет необходимости устанавливать крошечный турбокомпрессор, чтобы минимизировать турбо-задержку.

Вместо этого в M256 используется турбодвигатель с двойной прокруткой больших размеров, который приносит несколько дивидендов.Во-первых, большие турбокомпрессоры более эффективны, чем меньшие, потому что потери в зазоре, вызванные пространством между вращающимися элементами и их корпусами, относительно меньше. С другой стороны, более крупный турбокомпрессор течет лучше и создает меньшее противодавление на высоких оборотах, расширяя диапазон мощности двигателя.

По сравнению с двумя турбинами на M276 V-6, одиночный турбонаддув также требует только одного перепускного клапана и одного воздушного клапана замедления, что способствует снижению массы и сложности.

6. Нет дополнительного привода

Благодаря 48-вольтовой электрической системе мощные электродвигатели могут быть меньше и легче, поэтому инженеры M256 отказались от обычного привода вспомогательных агрегатов в передней части двигателя. Очевидно, что нет необходимости в другом генераторе переменного тока, и для привода водяного насоса и компрессора кондиционера используются электродвигатели.

Электрический водяной насос можно точно контролировать, чтобы обеспечить точное охлаждение двигателя, облегчая быстрый прогрев.Электрический компрессор кондиционера также может эффективно обеспечивать охлаждение автомобиля, поддерживая при этом холодный воздух во время длительных простоев на холостом ходу.

Наконец, отсутствие дополнительного привода срезает примерно два дюйма от длины двигателя, что в значительной степени компенсирует толщину встроенного двигателя / генератора.

7. Уловитель твердых частиц

Уловители твердых частиц давно необходимы дизельным двигателям для удовлетворения требований по выбросам во всем мире. Теперь они начинают появляться и на бензиновых двигателях.Одна из причин заключается в том, что двигатели с прямым впрыском топлива производят больше твердых частиц, чем двигатели с прямым впрыском топлива. Это справедливо даже для очень точных пьезоинжекторов в M256, которые работают при давлении впрыска до 2900 фунтов на квадратный дюйм.

Это потому, что у воздуха и топлива меньше времени для смешивания — впрыск происходит только во время такта сжатия, а не охватывает такты впуска и сжатия — и это приводит к образованию локальных карманов богатой смеси. Когда они горят, они производят твердые частицы.

Одним из решений этой проблемы, к которому прибегали другие производители, является добавление в двигатель впрыска через порт, но вместо этого Mercedes выбрала уловитель твердых частиц.

8. Часть нового семейства двигателей Mercedes

Размеры двигателя M256 — диаметр цилиндра 83,0 мм, ход 92,4 мм и расстояние между центрами цилиндров 90,0 мм — по существу соответствуют размерам нынешних 2,0-литровых рядных четырехцилиндровых и 4,0-литровых двигателей V-8 Mercedes (последние два имеют 92,0-мм ход).

Эти размеры ниже квадрата позволяют получить более компактную камеру сгорания с более благоприятным отношением площади поверхности к объему, чем у двигателя с более квадратной формой, что снижает тепловые потери в охлаждающую жидкость.А меньшие размеры клапана, присущие меньшему диаметру отверстия, не имеют большого значения, если турбокомпрессор принудительно подает воздух в камеры сгорания. Более длинный ход также вызывает меньшее боковое давление на поршни, что снижает внутреннее трение.

Размеры цилиндров также совпадают с размерами цилиндров последнего дизельного двигателя Mercedes для большей унификации и экономии.

    9. Вознаграждение за электроэнергию и экономию топлива

    Вознаграждение за эту технологию — мощность 429 лошадиных сил при 6100 об / мин и 384 фунт-фут крутящего момента при 1800 оборотах в версии двигателя, используемой в моделях AMG 53.Это такой же крутящий момент и на 33 лошадиные силы больше, чем у нынешних двигателей AMG 43. Более высокие обороты, при которых пик мощности и крутящего момента являются функцией более крупного турбонагнетателя двигателя. И имейте в виду, что дополнительные 21 л.с. и 184 фунт-фут, обеспечиваемые встроенным двигателем / генератором на низких оборотах, не учитываются при этих пиковых выходах. Это сопровождается улучшением экономии топлива примерно на 15 процентов по сравнению с предыдущей трансмиссией V-6, хотя данные EPA еще не доступны. В моделях Mercedes-Benz, отличных от AMG, будет использоваться версия M256 с меньшей мощностью, без электрического нагнетателя, но с двигателем / генератором и 48-вольтовыми системами.Он рассчитан на 362 лошадиных силы, как установлено в CLS450.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    V6 против Straight-Six: плюсы и минусы

    Шестицилиндровые двигатели уместились в некоторых из величайших автомобилей всех времен, так как же V-формат по сравнению с рядной альтернативой?

    Шестицилиндровые двигатели использовались в некоторых героических автомобилях на протяжении многих лет, такие как E-Type Jag, Toyota Supra и BMW M3, проложившие путь для рядной шестерки, а Honda NSX, R35 GTR и Lancia Stratos закрепили за V6. в автомобильную психику.К сожалению, дни славы рядной шестерки, кажется, почти закончились, и двигатели V6 с турбонаддувом все еще используются в качестве альтернативы V8 в современных мощных автомобилях. Итак, каковы преимущества и недостатки каждой установки и почему V6 сейчас доминирует?

    Прямые шесть преимуществ

    Во-первых, как и любой рядный двигатель, рядные шестерки имеют приятную простую конструкцию.Без смещения цилиндров производственные затраты низкие, и нет необходимости в отдельных головках или клапанных механизмах, как в V-образной конфигурации. Вместо того, чтобы использовать вдвое больше распредвалов меньшего размера, DOHC I6 может просто использовать два более длинных распредвала, чтобы открывать и закрывать свои клапаны.

    Простота этих двигателей подчеркивается также, когда дело доходит до работы с ними, с прямой конфигурацией, обеспечивающей отличный доступ ко всем свечам зажигания, проводам и вспомогательным устройствам для общего обслуживания, что делает I6 другом механика-любителя.

    2 МБ

    Цикл двигателя I6

    Однако самым большим преимуществом является балансировка двигателя.Из-за нормального порядка срабатывания шестицилиндрового двигателя поршни движутся в тандеме со своим зеркальным отображением на другой стороне блока цилиндров. Таким образом, поршни 1 и 6 совершают возвратно-поступательное движение, затем идут 2 и 5 и заканчиваются 3 и 4. Когда поршни 1 и 6 достигают верхней мертвой точки, остальные четыре поршня равномерно распределяются под углом 120 градусов и 240 градусов соответственно по циклу двигателя, что означает, что возвратно-поступательные силы уравновешивают друг друга. Таким образом получается двигатель с плавным оборотом, которым прославились такие агрегаты, как S50 и RB26.

    Рядная шестерка недостатки

    RB26 — легенда рядного шестицилиндрового двигателя.

    К сожалению, есть множество причин, по которым прямая шестерка практически мертва.Упаковка всегда была проблемой, поскольку дополнительные два цилиндра по сравнению с I4 означают, что установка двигателя в поперечной конфигурации очень сложна. При установке сбоку обычно не хватает места для такого размера трансмиссии и трансмиссии, чтобы использовать I6 в установке с передним приводом. А поскольку производители стремятся создать трансмиссии, которые можно использовать на как можно большем количестве шасси, удлиненный I6 не совсем подходит.

    Длинному двигателю и его компонентам также не хватает жесткости по сравнению с более компактным двигателем.Длинные распредвалы и коленчатые валы, естественно, пытаются очень немного прогнуться во время вращения, наряду с блоком двигателя, которому не хватает жесткости эквивалента V6. Размеры I6 также не помогают ему с точки зрения центра тяжести автомобиля, поскольку вращающаяся и статическая масса находится в моторном отсеке немного выше, чем другие более компактные варианты двигателей.

    V6 преимущества

    Обычно встречающиеся в конфигурациях с углом поворота 60 или 90 градусов, V6 все еще можно встретить во многих высокопроизводительных автомобилях, с искусством турбонаддува, создающим более 500 лошадиных сил от подобных MY17 GTR и новейшего технического фестиваля NSX.Двигатели V6 также использовались на гораздо более послушных платформах, таких как мой собственный Mondeo ST200, поэтому одним из самых больших плюсов является универсальность двигателя.

    Благодаря своей более коренастой и компактной конструкции, его можно втиснуть в многочисленные моторные отсеки в парке производителя, что сокращает огромные расходы, связанные с необходимостью проведения НИОКР по другим вариантам двигателей.

    Lancia Stratos позаимствовала Dino V6 у Ferrari.Видео на YouTube-канале 19Bozzy92

    Таким образом, драгоценное пространство, обеспечиваемое аккуратной упаковкой, открывает дверь для принудительной индукции, оставляя место для турбокомпрессоров, которые могут разместиться глубоко в моторном отсеке. В переднеприводных установках также можно использовать V6 в качестве трансмиссии, что может привести к действительно эпическим сделкам с производительностью, таким как MG ZS180, в котором использовался Rover KV6, и Mazda MX-6, сжатые в два.5-литровый V6 второго поколения. Таким образом, V6 позволил автомобильным компаниям легко производить вариант своих обычных скучных четырехцилиндровых автомобилей без радикального изменения размеров шасси или организации моторного отсека.

    V6 недостатки

    Хотя у него может быть такое же количество цилиндров, что и у его линейного собрата, у V6 нет такого внутреннего баланса.Фактически состоящий из двух рядных трехцилиндровых цилиндров, соединенных вместе, V-образный двигатель нуждается в балансировочных валах, в которых используются специально размещенные грузы для противодействия нежелательной инерции, создаваемой поршневым двигателем. Без этих балансировочных валов большие колебания будут проходить через коленчатый вал и снижать эффективность возвратно-поступательного движения.

    Баланс двигателя ухудшается по мере увеличения рабочего объема (более длинный ход поршня) и увеличения диаметра отверстия (увеличение массы поршня).Поэтому необходимые противовесы усложняют конструкцию и производство двигателя, увеличивая общие затраты. Естественно, что у DOHC V6 должно быть четыре распредвала и потенциально 24 клапана в общей сложности, поэтому сложность дополнительных компонентов клапанного механизма, необходимых для заполнения каждой головки блока цилиндров, еще больше увеличивает сложность этой настройки двигателя, что может сделать работу над V6 пугающей перспективой для меньшего — опытный бензин.

    Нет ничего лучше, чем Busso V6, настроенный на DTM! Видео через канал YouTube NM2255 Car HD Videos

    Хотя многие автолюбители оплакивали отсутствие современных рядных шестицилиндровых двигателей, кажется, что времена скоро изменятся.В последние недели Mercedes представил новую рядную шестерку, которая будет использовать батарею 48 В для питания вспомогательных компонентов и трансмиссии. И даже с учетом этого возможного возрождения I6, помните, что BMW определенно сделала себе имя с четырехцилиндровыми двигателями благодаря оригинальным M3 и 2002 году.

    В отсутствие I6, V6 взял верх и, вероятно, будет существовать в течение некоторого времени. Но с учетом того, что в настоящее время используются автомобили V-формата, трудно пожаловаться на производительность, которую они могут предложить с небольшими недостатками.

    Какой формат двигателя вы предпочитаете? Вы хотите, чтобы рядная шестерка вернулась в моторные отсеки нынешнего поколения высокопроизводительных автомобилей? Прокомментируйте ниже свои мысли!

    Чего не хватает при оценке моторики при расстройстве аутистического спектра? | Journal of Neurodevelopmental Disorders

  1. 1.

    Esposito G, Venuti P, Apicella F, Muratori F. Анализ безопорной походки у детей ясельного возраста с аутизмом; 2011 г.

    Книга Google Scholar

  2. 2.

    Эспозито Г., Венути П., Маэстро С., Муратори Ф. Исследование симметрии ранних расстройств аутистического спектра: анализ лжи. Brain Dev. 2009; 31: 131–8.

    Артикул Google Scholar

  3. 3.

    Леонард Х.С., Бедфорд Р., Чарман Т., Эльсаббаг М., Джонсон М.Х., Хилл ЭЛ. Двигательное развитие у детей из группы риска аутизма: последующее исследование младенческих братьев и сестер.Аутизм. 2014; 18: 281–91.

    Артикул Google Scholar

  4. 4.

    Fournier KA, Hass CJ, Naik SK, Lodha N, Cauraugh JH. Моторная координация при расстройствах аутистического спектра: синтез и метаанализ. J Autism Dev Disord. 2010; 40: 1227–40.

    Артикул Google Scholar

  5. 5.

    Бхат А.Н., Ланда Р.Дж., Галлоуэй Дж.С., Ганц М., Газиуддин М., Батлер Э. и др. Современные взгляды на двигательные функции у младенцев, детей и взрослых с расстройствами аутистического спектра.Phys Ther. 2011; 91: 1116–29.

    Артикул Google Scholar

  6. 6.

    Каннер Л. Аутичные нарушения аффективного контакта. Nerv Child. 1943; 2: 217–50.

    Google Scholar

  7. 7.

    Синдром Уинга Л. Аспергера: клинический отчет. Psychol Med. 1981; 11: 115–29.

    CAS Статья Google Scholar

  8. 8.

    Jeste SS, Geschwind DH. Клинические испытания нарушений развития нервной системы: на переднем крае терапии. Sci Transl Med. 2016; 8: 1–4.

    Артикул Google Scholar

  9. 9.

    Distefano C, Gulsrud A, Huberty S, Kasari C, Cook E, Reiter LT, et al. Выявление отчетливого профиля развития и поведения у детей с синдромом Dup15q. J Neurodev Disord. 2016; 8:19.

  10. 10.

    Бишоп С.Л., доктор философии, фермер C, доктор философии, Бал В, доктор философии и др.Идентификация маркеров развития и поведения, связанных с генетическими аномалиями при расстройствах аутистического спектра. 2017;

    Книга Google Scholar

  11. 11.

    Mullen EM. Шкалы Маллена раннего обучения: издание AGS. Am Guid Serv. 1995; 18.

  12. 12.

    Грин М.М., Патра К., Нельсон М.Н., Сильвестри Дж. М.. Оценка недоношенных детей с помощью прибора Bayley-III: закономерности и корреляты развития; 2012.

    Google Scholar

  13. 13.

    Albers CA, Grieve AJ. Весы Бейли для развития младенцев и детей ясельного возраста — третье издание. Сан-Антонио: оценка Харкорта; 2006.

    Google Scholar

  14. 14.

    Folio MR, Fewell RR. Руководство для экзаменатора по развивающим моторным весам Peabody. 2-е изд. Остин: TX Pro-Ed; 2000.

    Google Scholar

  15. 15.

    Акционер Э., Крочетти Д., Мускелли Дж., Барбер А.Д., Небель М.Б., Каффо Б.С. и др.Нейронные корреляты зрительно-моторного обучения при аутизме. J Child Neurol. 2015; 30: 1877–86.

    Артикул Google Scholar

  16. 16.

    Henderson SE, Sugden DA, Barnett AL. Батарея оценки движений для детей-2. 2-е изд. Лондон: оценка Харкорта; 2007.

    Google Scholar

  17. 17.

    Пападопулос Н., МакГинли Дж., Тонг Б., Брэдшоу Дж., Сондерс К., Мерфи А., Райнхарт Н. Двигательные навыки и эмоциональные / поведенческие нарушения при аутизме и расстройстве Аспергера: еще один фрагмент неврологической головоломки ?.Аутизм. 2012. 16 (6): 627–40.

    Артикул Google Scholar

  18. 18.

    Браун Т., Лалор А. Батарея оценки движений для детей — второе издание (MABC-2): обзор и критика. Phys Occup Ther Pediatr. 2009. 29: 86–103.

    Артикул Google Scholar

  19. 19.

    Лю Т., Бреслин CM. Влияние графика активности с картинками на выполнение MABC-2 для детей с расстройством аутистического спектра.Res Q Exerc Sport. 2013; 84: 206–12.

    Артикул Google Scholar

  20. 20.

    Аллен К.А., Бредеро Б., Ван Дамм Т., Ульрих Д.А., Саймонс Дж. Тест общего моторного развития-3 (TGMD-3) с использованием визуальной поддержки для детей с расстройствами аутистического спектра: достоверность и надежность . J Autism Dev Disord. 2017; 0: 1–21.

    Google Scholar

  21. 21.

    Dietz JC, Deborah Kartin KK.Обзор теста моторики Бруининкса-Осерецкого, второе издание (BOT2). Phys Occup Ther Pediatr. 2009. 27: 87–102.

    Артикул Google Scholar

  22. 22.

    Hill S, Center H, Mayson T. Детский оздоровительный центр Sunny Hill 2007 1 написано Таней Мейсон, магистром, BScPT Children; 2007. с. 1–6.

    Google Scholar

  23. 23.

    Брюнинкс Р., Брюнинкс Б. Тест двигательной активности Брюнинкса-Осерецкого.2-е изд. Миннеаполис: NCS Pearson; 2005.

  24. 24.

    Юн Д.Й., Скотт К., Хилл Миннесота. Обзор трех тестов моторных навыков у детей. Навыки восприятия моторики. 2006. 102: 543–51.

    Артикул Google Scholar

  25. 25.

    Hands B, Licari M, Piek J. Обзор пяти тестов для выявления проблем координации движений у молодых людей. Res Dev Disabil. 2015; 41–42: 40–51.

    Артикул Google Scholar

  26. 26.

    Mandelbaum DE, Stevens M, Rosenberg E, Wiznitzer M, Steinschneider M, Filipek P, Rapin I. Сенсомоторные способности у детей школьного возраста с аутизмом, нарушением языка развития или низким IQ. Dev Med Child Neurol. 2006; 48 (1): 33-9. https://doi.org/10.1017/s0012162206000089.

    Артикул Google Scholar

  27. 27.

    Denckla MB. Пересмотренное неврологическое обследование на малозаметные признаки. Psychopharmacol Bull. 1985; 21: 773–9.

    CAS PubMed Google Scholar

  28. 28.

    Werry JD, Aman MG. Надежность и диагностическая обоснованность физического и неврологического обследования мягких признаков (PANESS). J Autism Child Schizophr. 1976; 1: 6.

  29. 29.

    Holden EW, Tarnowski KJ, Prinz RJ. Надежность неврологических мягких признаков у детей: переоценка PANESS I. J Abnorm Child Psychol. 1982; 10: 163–72.

    CAS Статья Google Scholar

  30. 30.

    PINE DS, SCOTT MR, BUSNER C, DAVIES M, FRIED JA, PARIDES M, et al.Психометрия неврологических мягких признаков. J Am Acad Детская подростковая психиатрия. 1996; 35: 509–15.

    CAS Статья Google Scholar

  31. 31.

    Мостофский, Ш. Макнейл Л. Нейропсихология. Specif. Детская диспраксия. С аутизмом. 2013; 26: 165–171.

  32. 32.

    Cools W, De MK, Samaey C, Andries C. Оценка двигательных навыков у типично развивающихся дошкольников: обзор семи инструментов оценки двигательных навыков. J Sports Sci Med.2009. 8: 154–68.

    PubMed PubMed Central Google Scholar

  33. 33.

    Грейс Н., Грегори П., Бет Е., Джонсон П., Райнхарт, штат Нью-Джерси. Связаны ли трудности с почерком с основной симптоматикой, двигательными навыками и поведением, требующим внимания? J Autism Dev Disord. 2017; 47: 1006–17.

    Артикул Google Scholar

  34. 34.

    Battaglia A. Синдром inv dup (15) или idic (15) (тетрасомия 15q).Orphanet J Rare Dis. 2008; 7: 1–7.

    Google Scholar

  35. 35.

    Найате А., Тонг Б.Дж., Брэдшоу Д.Л., МакГинли Д.Л., Янсек Р., Райнхарт, штат Нью-Джерси. Дифференциация высокофункционального аутизма и расстройства Аспергера на основе нейромоторного поведения. J Autism Dev Disord. 2012; 42: 707–17.

    Артикул Google Scholar

  36. 36.

    Lim BO, O’Sullivan D, Choi BG, Kim MY. Сравнительный анализ походки детей с аутизмом и контрольной группы сверстников: анализ с временно-пространственными переменными и переменными давления стопы; 2016 г.п. 286–92.

    Google Scholar

  37. 37.

    Райнхарт Н.Дж., Тонг Б.Дж., Янсек Р., МакГинли Дж., Бреретон А.В., Энтикотт П.Г. и др. Функция походки у детей с впервые диагностированным аутизмом: двигательное расстройство, связанное с мозжечком и базальными ганглиями. Dev Med Child Neurol. 2006; 48: 819–24.

    Артикул Google Scholar

  38. 38.

    Кук Дж. Л., Блейкмор С. Дж., Пресс С. Атипичная кинематика основных движений в условиях аутистического спектра.Мозг. 2013; 136: 2816–24.

    Артикул Google Scholar

  39. 39.

    Sacrey L-AR, Germani T, Bryson SE, Zwaigenbaum L. Достижение и понимание при расстройстве аутистического спектра: обзор новейшей литературы. Фронт Neurol. 2014; 5: Статья 6.

    Статья Google Scholar

  40. 40.

    Ян Х.С., Ли IC, Ли IC. Визуальная обратная связь и размер цели влияют на выполнение задач у детей с аутизмом.J Autism Dev Disord. 2014; 44: 3129–39.

    Артикул Google Scholar

  41. 41.

    Чанг Дж.Дж., Ву Т.И., Ву В.Л., Су ФК. Кинематическая мера спастического достижения у детей с церебральным параличом. Clin Biomech. 2005; 20: 381–8.

    Артикул Google Scholar

  42. 42.

    Бремер Э., Крозье М., Ллойд М. Систематический обзор поведенческих результатов после упражнений для детей и подростков с расстройством аутистического спектра.Аутизм. 2016; 20: 899–915.

    Артикул Google Scholar

  43. 43.

    Connolly BH, Dalton L, Smith JB, Lamberth NG, McCay B., Murphy W. Одновременное действие моторной шкалы Бейли по шкале развития младенцев II (BSID-II) и моторной шкалы развития Пибоди II (PDMS) -2) у 12-месячных детей. Pediatr Phys Ther. 2006; 18: 190–6.

    Артикул Google Scholar

  44. 44.

    Connolly BH, McClune NO, Gatlin R. Одновременное действие шкалы Бейли-III и шкалы развития моторики Пибоди-2. Pediatr Phys Ther. 2012; 24: 345–52.

    Артикул Google Scholar

  45. 45.

    Ван Акен К., Де Смедт Б., Ван Рой А., Гевиллиг М., Девриендт К., Фринс Дж. П. и др. Двигательное развитие у детей школьного возраста с делецией 22q11 (велокардиофациальный синдром / синдром Ди Джорджи). Dev Med Child Neurol. 2007; 49: 210–3.

    Артикул Google Scholar

  46. 46.

    Herington JL, Crispens MA, Carvalho-macedo AC, Camargos AF, Lebovic DI, Bruner-KL, et al. Исходы нервного развития у детей с гемифациальной микросомией. Arch Pediatr Adolesc Med. 2012; 95: 1295–301.

    Google Scholar

  47. 47.

    Grieco JC, Ciarlone SL, Gieron-Korthals M, Schoenberg MR, Smith AG, Philpot RM, et al. Открытое пилотное исследование миноциклина у детей для лечения синдрома Ангельмана. BMC Neurol. 2014; 14: 1–9.

    Артикул Google Scholar

  48. 48.

    Джентиле Дж. К., Тан В., Хоровиц Л. Т., доктор философии, Бачино, Калифорния, Скиннер С. А. и др. Обследование нервного развития синдрома Ангельмана с генотип-фенотипическими корреляциями. J Dev Behav Pediatr. 2011; 31: 592–601.

    Google Scholar

  49. 49.

    Visootsak J, Mahle W.T., Kirshbom P, Huddleston L, Caron-M, Ransom A, et al. Исходы нервного развития у детей с синдромом Дауна и врожденными пороками сердца.Am J Med Genet A. 2011; 155: 2688–91.

    Артикул Google Scholar

  50. 50.

    Cardoso ACDN, De Campos AC, Dos Santos MM, Santos DCC, Rocha NACF. Двигательные способности детей с синдромом Дауна и типичное развитие в 2–4 и 26 мес. Pediatr Phys Ther. 2015; 27: 135–41.

    Артикул Google Scholar

  51. 51.

    Тэпп С., Андерсон Т., Висоотсак Дж. Исходы нервного развития у детей с синдромом Дауна и инфантильными спазмами.J Pediatr Neurol. 2015; 13: 74–7.

    Артикул Google Scholar

  52. 52.

    Zwanenburg RJ, Ruiter SAJ, Van Den Heuvel ER, Flapper BCT, Van Ravenswaaij-Arts CMA. Фенотип развития при синдроме Фелана-Макдермида (делеция 22q13.3): систематическое и проспективное исследование с участием 34 детей. J Neurodev Disord. 2016; 8: 1–12.

    Артикул Google Scholar

  53. 53.

    Кирхнер Р.М., Мартенс М.А., Андридж Р.Р.Адаптивное поведение и развитие младенцев и детей ясельного возраста с синдромом Вильямса. Front Psychol. 2016; 7: 1–7.

    Артикул Google Scholar

  54. 54.

    Visootsak J, Hess B, Bakeman R, Adamson LB. Влияние врожденных пороков сердца на развитие речи у малышей с синдромом Дауна. J Интеллект Disabil Res. 2013; 9: 887–92.

    Артикул Google Scholar

  55. 55.

    Winarni TI, Chonchaiya W., Adams E, Au J, Mu Y, Rivera SM, et al.Сертралин может улучшить траекторию языкового развития у маленьких детей с синдромом ломкой Х-хромосомы: обзор ретроспективной карты. Лечение аутизма. 2012; 8.

  56. 56.

    Greiss Hess L, Fitzpatrick SE, Nguyen DV, Chen Y, Gaul KN, Schneider A, et al. Рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование низких доз сертралина у детей раннего возраста с синдромом ломкой Х-хромосомы HHS Public Access. J Dev Behav Pediatr. 2016; 37: 619–28.

    Артикул Google Scholar

  57. 57.

    Хан Л.Дж., Циммер Б.Дж., Брэди, Северная Каролина, Суинберн Ромайн РЭ, ФКК. Роль использования материнских жестов в речи детей с синдромом ломкой Х-хромосомы. Am J Speech Lang Pathol. 2014. 23 (2): 146–59.

    Артикул Google Scholar

  58. 58.

    Робертс Дж. Э., Маккари Л. М., Шинкарева С. В., Бейли Д. Б. Младенческое развитие при синдроме ломкой Х-хромосомы: сравнение кросс-синдромов. J Autism Dev Disord. 2016; 46 (6): 2088–99.

    Артикул Google Scholar

  59. 59.

    Zingerevich C, Greiss-Hess L, Lemons-Chitwood K, Harris SW, Hessl D, Cook K и др. Двигательные способности детей с диагнозом «синдром ломкой Х-хромосомы» с аутизмом и без него. J Интеллект Disabil Res. 2009. 53 (1): 11–8.

    CAS Статья Google Scholar

  60. 60.

    Хамфри А., Маклин С., Плобидис Г.Б., Грандер Ю., Клиффорд М., Хаслоп М. и др. Интеллектуальное развитие до и после начала младенческих спазмов: контролируемое проспективное продольное исследование туберозного склероза.Эпилепсия. 2014; 55: 108–16.

    Артикул Google Scholar

  61. 61.

    Jeste SS, Varcin KJ, Hellemann GS, Gulsrud AC, Bhatt R, Kasari C, et al. Профили симптомов расстройства аутистического спектра при туберозном склерозе. Неврология. 2016; 87 (8): 766–72.

    Артикул Google Scholar

  62. 62.

    McDonald NM, Varcin KJ, Bhatt R, Wu JY, Sahin M, Nelson CA, et al. Ранние симптомы аутизма у младенцев с комплексом туберозного склероза.Autism Res. 2017; 10: 1981–90.

    Артикул Google Scholar

  63. 63.

    Кляйн-Тасман Б., Филлипс К. Пересечение спектра аутизма у маленьких детей с синдромом Вильямса. J Dev Behav Pediatr. 2009; 30: 289–99.

    Артикул Google Scholar

  64. 64.

    Schott N, Holfelder B. Взаимосвязь между компетенцией двигательных навыков и исполнительной функцией у детей с синдромом Дауна.J Интеллект Disabil Res. 2015; 59: 860–72.

    CAS Статья Google Scholar

  65. 65.

    Schott N, Holfelder B, Mousouli O. Оценка двигательных навыков у детей с синдромом Дауна: взаимосвязь между показателями, основанными на результатах, и показателями, полученными учителем. Res Dev Disabil. 2014; 35: 3299–312.

    Артикул Google Scholar

  66. 66.

    Nijhuis-van der Sanden MW, Smits-Engelsman BC, Eling PA, Nijhuis BJ, Van Galen GP.Низкая скорость элементарного движения связана с плохой моторикой при синдроме Тернера. Dev Neuropsychol. 2002; 22: 625–42.

    Артикул Google Scholar

  67. 67.

    Nijhuis-van der Sanden RW, Smits-Engelsman BC, Eling PA. Двигательная активность у девочек с синдромом Тернера. Dev Med Child Neurol. 2000; 42: 685–90.

    CAS Статья Google Scholar

  68. 68.

    Ван Акен К., Кайенберг К., Смитс-Энгельсман Б., Суиллен А.Двигательный профиль детей младшего школьного возраста с синдромом делеции 22q11.2 (22q11.2DS) и контрольной группы, соответствующей возрасту и IQ. Детский нейропсихол. 2009; 15: 532–42.

    Артикул Google Scholar

  69. 69.

    Deitz JC, Kartin D, Kopp K. Физическая и профессиональная терапия в педиатрии Обзор теста моторных навыков Брюнинкса-Осерецкого, второе издание (BOT-2) Обзор теста моторных навыков Брюнинкса-Осерецкого, Издание второе (БОТ-2).Phys Occup Ther Pediatr 2007; 27.

    Артикул Google Scholar

  70. 70.

    Lin HC, Wuang YP. Тренировка силы и ловкости у подростков с синдромом Дауна: рандомизированное контролируемое исследование. Res Dev Disabil. 2012; 33: 2236–44.

    Артикул Google Scholar

  71. 71.

    Ван Х.Й., Лонг И.М., Лю М.Ф. Взаимосвязь между ориентированным на выполнение задач контролем позы и двигательными способностями у детей и подростков с синдромом Дауна.Res Dev Disabil. 2012; 33: 1792–8.

    Артикул Google Scholar

  72. 72.

    Myrelid A, Bergman S, Elfvik Strömberg M, Jonsson B, Nyberg F, Gustafsson J, et al. Поздние эффекты раннего лечения гормоном роста при синдроме Дауна. Acta Paediatr. 2010; 99: 763–9.

    CAS Статья Google Scholar

  73. 73.

    Lam MY, Rubin DA, Duran AT, Chavoya FA, White E, Rose DJ. Характеристика двигательных навыков у детей с ожирением с синдромом Прадера-Вилли и без него.Res Q Exerc Sport. 2016; 87: 245–53.

    Артикул Google Scholar

  74. 74.

    Wuang YP, Tsai HY. Сенсомоторное и зрительное перцептивное функционирование у детей школьного возраста с синдромом Вильямса. J Интеллект Disabil Res. 2017; 61: 348–62.

    Артикул Google Scholar

  75. 75.

    Стивенс Дж., Салорио С., Денкла М., Мостофски С., Сускауэр С. Тонкие двигательные изменения во время восстановления после детской черепно-мозговой травмы: предварительный отчет.J Mot Behav. 2017; 49 (1): 20–6.

    CAS Статья Google Scholar

  76. 76.

    Янсевич Е.М., Голдберг М.С., Ньюшаффер С.Дж., Денкла М.Б., Ланда Р., Мостофски Ш. Двигательные признаки отличают детей с высокофункциональным аутизмом и синдромом Аспергера от контрольной группы. J Autism Dev Disord. 2006; 36: 613–21.

    Артикул Google Scholar

  77. 77.

    Galasso C, Casarelli L, El Malhany N, Pitzianti MB, Spiridigliozzi S, Curatolo P.Подтверждено ли наличие мягких неврологических признаков у детей с нейрофиброматозом 1 типа? Минерва Педиатр. 2016; 70.

  78. Mazda готовит новый компактный рядный шестицилиндровый двигатель, новый 8-ступенчатый

    Mazda недавно подала патент на новую рядную шестицилиндровую выхлопную систему и новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Подумаешь? В настоящее время автопроизводитель использует только четырехцилиндровые двигатели на своих автомобилях и внедорожниках, и ему не хватает шестицилиндрового двигателя для крепления выхлопных газов, а также трансмиссии любого типа с более чем шестью передними скоростями.

    Хотя мы уже знали о рядном шестицилиндровом двигателе — он был объявлен как часть новой глобальной стратегии в прошлом году — эта новая патентная заявка показывает, что у него будут некоторые хитрости в его, э-э, выпускном коллекторе. Согласно Super.Asadura.com, патентная заявка направлена ​​на «структуру выхлопа двигателя, способную обеспечить эффективность выхлопа при уменьшении размера двигателя за счет изменения структуры выхлопного отверстия». Таким образом, коллектор, описанный в патенте, кажется, показывает, что Mazda нашла способ перемещать выхлопные отверстия и изменять расположение выхлопных газов, чтобы создать более компактный рядный шестицилиндровый блок цилиндров.

    Хотя рядные шестерки известны своим фирменным крутящим моментом и плавностью хода, они также довольно громоздки, по крайней мере, по длине. Это потому, что в отличие от V-6, где два ряда из трех цилиндров перекрываются, встречаясь у своего основания в нижней части V-образного блока цилиндров, который относительно компактен по длине и ширине, рядный шестицилиндровый двигатель, как это звучит, представляет собой ряд шесть цилиндров, стоящих в ряд. Компоновка требует длинного капота на моделях с задним приводом и сталкивается с проблемами при повороте боком для поперечных переднеприводных применений, потому что в автомобилях меньшего размера он может не помещаться между передними колесами, как это было бы в рядной четверке.Учитывая, что большая часть нынешней линейки Mazda — это передний двигатель с передним приводом, новый рядный шестицилиндровый двигатель должен быть компактным, чтобы его можно было использовать даже в более крупных продуктах, таких как кроссовер CX-9. Что касается более забавной стороны, мы предположим, что меньшая шестерка станет отличным дополнением к спортивному автомобилю Miata MX-5. . . и напоминаем всем, что Mazda не привыкать к крошечным шестицилиндровым двигателям. Помните 1,8-литровый V-6 в субкомпактном MX-3 эпохи 90-х?

    Посмотреть все 8 фото

    Другое открытие, основанное на патенте, — это заявка на новый восьмиступенчатый автомат.Mazda избежала увлечения большинства японских автопроизводителей бесступенчатыми автоматическими трансмиссиями (CVT), предпочитая вместо этого использовать шестиступенчатую автоматическую коробку передач. По заявлению компании, он достиг своих целей в отношении управляемости и экономии топлива всего с шестью скоростями движения вперед. Тем не менее, трансмиссия, изначально основанная на конструкции коробки передач Ford, еще когда Ford владел большой долей в Mazda, уже давно не работает. Для Mazda, вероятно, становится все труднее продавать свою шестиступенчатую коробку передач, в то время как некоторые конкуренты выставляют на рынок девяти- и даже десятиступенчатые коробки передач.Помимо малодушных маркетинговых потребностей, восьмиступенчатая коробка передач могла бы выжать немного больше эффективности из двигателей Mazda и, учитывая, насколько компактной может быть современная восьмиступенчатая машина, вероятно, не будет потери веса по сравнению с шестиступенчатой.

    Мы недавно поехали на CX-9 в Лас-Вегас и обнаружили, что его простой шестиступенчатый автомобиль был слабым звеном в трансмиссии большой Mazda. Мы хотели еще двоих, так что, похоже, Mazda ответила на наши молитвы. Пока неизвестно, когда мы увидим этот новый рядный шестицилиндровый двигатель или новую трансмиссию, но только Super.Asadura.com, кажется, думает, что мы можем увидеть что-то уже в Женеве в этом году. Честно говоря, спешки нет. Позвольте Mazda не торопиться и сделать все правильно.

    Просмотреть все 8 фото

    6 занятий для детей по развитию мелкой моторики | Разобрался

    Дети развивать моторику с разной скоростью . Но когда маленькие дети борются с мелкая моторика , у них могут быть проблемы с ключевыми задачами, такими как хватание за утварь (например, карандаши), перемещение предметов кончиками пальцев и использование таких инструментов, как ножницы.У них также могут быть трудности учимся завязывать обувь . Если мелкой моторике вашего ребенка требуется дополнительная помощь, попробуйте эти забавные занятия.

    Пластилин и замазка часто используются в составе тяжелая работа компонент сенсорная диета . Они также могут помочь улучшить мелкую моторику ребенка. Поощряйте ребенка сжимать, растягивать, зажимать и катать «змей» или «червяков» с помощью игровой глины. Вы даже можете попросить своего ребенка попробовать вырезать пластилин ножницами. (Учить как приготовить три вида сенсибилизированной слизи , в том числе замазка слизи.)

    Различные виды рисования могут помочь вашему ребенку улучшить зрительно-моторную координацию и ловкость рук. Рисование пальцами дает детям возможность использовать свои руки — и испачкаться. Рисование кистью помогает детям научиться держать кисть и получить больший контроль, используя ее в качестве инструмента. (Наборы для рисования по номерам отлично подходят для рисования кистью.) Чтобы добавить немного чувственной игры к миксу, вы даже можете попробовать рисование царапинами и запахом .

    Новая чистая губка, немного воды и две миски — все, что вам нужно для другого занятия, чтобы развить мелкую моторику.Наполните миску водой, а другую оставьте пустой. Ваш ребенок может смочить губку в воде, а затем выдавить губку в другую миску. Это простая игра, которая может укрепить руки и предплечья. Если вы отрежете кубик губки, у вас есть небольшая классная доска и мел, вы также можете сделать Мультисенсорный почерк «мокрый-сухой-попробуй» .

    Разделите горсть сырого риса на две пластиковые миски и приготовьте пустую миску. Дайте ребенку небольшой пластиковый пинцет и возьмите себе пару.Затем поспешите посмотреть, кто первым переложит рис в пустую миску с помощью пинцета. Если ваш ребенок борется из-за слишком маленького размера рисовых зерен, вы можете начать с овальных хлопьев или бусинок пони.

    Наполните чашку водой примерно на четверть. Дайте ребенку пустую чашку и пипетку или чистый шприц для лекарства. Попросите ребенка перелить воду из одной чашки в другую, набирая воду в капельницу или шприц, а затем капая или брызгая ее в пустую чашку.Вы также можете дать ребенку больше чашек, добавить в воду пищевой краситель и провести эксперимент по смешиванию цветов.

    6. Садоводство и озеленение

    Копание и садоводство могут показаться видами деятельности, более подходящими для развитие крупной моторики , но есть его части, которые также требуют меньшего мышечного контроля. Например, перенос саженцев в сад требует навыков координации рук и глаз, чтобы безопасно перенести меньшее растение к новой лунке. Вашему ребенку также необходимо уметь хвататься за лопатку, чтобы копать, и хватать клешни, когда собирает семена для посадки.

    Различия между двигателями Inline-Six и V6

    Это битва шести цилиндров! В левом углу бывший чемпион по крутящему моменту и любимый мотор: рядная шестерка. В правом углу — действующий чемпион и экстраординарный космический корабль: V6. Двое входят, но только один выйдет чемпионом. Посмотрите, как мы исследуем две конфигурации, чтобы найти как их слабые стороны, так и их сильные стороны, чтобы вы могли решить для себя, какой двигатель лучше для вас.

    Inline-Six

    Созданный не кем иным, как Spyker в 1903 году, рядный шестицилиндровый двигатель быстро стал популярным у многих производителей.В 1933 году BMW подобрала такую ​​конфигурацию и представила миру свою первую рядную шестицилиндровую двигатель. В 1970-х годах BMW планировала использовать двигатель V8 с более высоким рабочим объемом, но предпочла продолжить использовать проверенные двигатели, поскольку цены на нефть росли из-за нехватки. Производитель до сих пор продолжает использовать рядные шестицилиндровые двигатели в своих серийных автомобилях.

    Рядная шестерка считается в высшей степени хорошо сбалансированным двигателем. Поскольку двигатель имеет линейную конфигурацию, отсутствуют разрушительные вибрации от наклонных углов.В отличие от v6, противовесы необходимы для обеспечения баланса для поршня, который может двигаться неуравновешенно из-за своего наклонного положения. На приведенном ниже рисунке показано, что у данного поршня всегда есть другой поршень на противоположной стороне двигателя, выполняющий идентичное движение с противоположным ходом. К тому же это звучит феноменально.

    То, что делает рядные шестицилиндровые двигатели столь востребованными энтузиастами, во многом связано с шасси, в котором они были поставлены. Одним из самых знаковых примеров тюнеров является Nissan Skyline.На нем была установлена ​​платформа RB inline-6 ​​от первого Skyline GT-R (C10) до конца производства R34. Только после выпуска R35 Nissan внес изменения в конфигурацию V6.

    V6

    По мере того, как автомобили становились меньше, а бюджеты сокращались, предпочтительной конфигурацией стал V6. Такие производители, как Jaguar, могут (в буквальном смысле) разрубить существующий V8, добавить несколько головок цилиндров меньшего размера, несколько противовесов, чтобы учесть пустое пространство, которое поршни использовали для балансировки, и получить двигатель с двумя меньшими поршнями, которые поместятся в такой же компактный упаковка.К сожалению, этот метод проектирования изначально ошибочен, поскольку поршни по-прежнему остаются под тем же углом, что и их родительский двигатель V8. Это становится проблематичным, потому что меньший угловой момент 90-градусного расположения в V8 делает V6 более грубым. В идеале каждый банк должен быть смещен на дополнительные 15 градусов (что в сумме составляет 120 градусов разделения) для оптимальной эффективности и общего гармонического баланса в V6. Toyota отлично справилась с этим в своем семействе двигателей GR V6 объемом 3,5 л.

    По мере того, как экономичность и ограниченное пространство компактных автомобилей стали в центре внимания рынка, популярность двигателя V6 возросла.»Эгадс!» — воскликнули инженеры. «Вы можете разместить турбины в пространстве под головками цилиндров!» Энтузиасты обрадовались, так как их компромисс превратился в нечто гораздо большее, чем запуск моторов Yamaha на универсалах Ford Taurus. Сегодня такие автомобили, как Nissan GT-R и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, втиснут парные турбокомпрессоры по обе стороны от двигателя, размещая их в укромных уголках, созданных V-образной конфигурацией, чтобы обеспечить большую мощность. Но опять же, это банальный компромисс для мотора, балансировка которого требует больше усилий.Признаемся, звук отличный, может быть, даже сравнимый с карманным V8.

    Совсем недавно производители, такие как Mercedes-Benz, начали отказываться от V6 в пользу классической рядной шестерки (чего не было уже почти двадцать лет). Jaguar также нацеливается на новый рядный шестицилиндровый двигатель для своего автопарка, и GM надеется установить его и в свои малотоннажные грузовики.


    Все еще интересуетесь подробным объяснением двух двигателей? Посмотрите видео ниже и получите новые знания

    Требования к разрешениям и лицензиям | ADOT

    Требования к получению диплома о прохождении обучения

    • Подросток должен быть не моложе 15 лет и 6 месяцев .
    • Подросток должен пройти письменные тесты и тесты на зрение и принести в офис заполненное заявление и все оригинальные подтверждающие документы.
    • Подросток должен иметь лицензированного водителя , которому не менее 21 года , постоянно сидящего на переднем сиденье рядом с ним или с ней.

    Требования к водительским правам

    • Подростку должно быть не менее 16 лет.
    • Подросток должен иметь разрешение класса G в штате Аризона не менее шести месяцев.
    • Подросток должен пройти 20 часов контролируемой дневной практики вождения за рулем и 10 часов контролируемой практики вождения за рулем в ночное время — всего 30 часов — до подачи заявления на получение водительских прав. .
    • В течение первых шести месяцев подросток с дипломом водительских прав не может водить машину с 9:00 9:00 до 5:00 9:00 10:00, если не выполняется одно из следующих условий:
      • На переднем пассажирском сиденье сидит родитель или законный опекун, имеющий действующие водительские права.
      • Подросток едет на автомобиле на санкционированное мероприятие, спонсируемое школой, санкционированное религиозное мероприятие, место работы или чрезвычайное положение в семье, или обратно.
    • Подросток с высшим водительским удостоверением не может управлять транспортным средством, содержащим более одного пассажира в возрасте до 18 лет , по проезжей части общего пользования, если не выполняется одно из следующих условий:
      • Пассажиры — братья и сестры водителя-подростка.
      • Водителя-подростка сопровождает родитель или законный опекун с действующими водительскими правами, который занимает переднее пассажирское сиденье.

    Примечание: Если у водителя-подростка нет просроченных продлений ограниченного периода вождения или приостановления водительских прав в течение первых шести месяцев ограниченного вождения, подросток может управлять автомобилем без ограничений до тех пор, пока не получит права подать заявку на получение класса D. водительские права с 18 лет.

    Одобрение родителей / опекунов

    Для подростков младше 18 лет заявление о разрешении на обучение или водительских правах должно быть подписано как минимум одним взрослым (см. Ниже).Взрослый несет ответственность за любую халатность или умышленное неправомерное поведение, когда подросток управляет автомобилем.

    Заявление должно быть подписано

    • один естественный / приемный родитель, если состоит в браке с другим естественным / приемным родителем.
    • оба родных / приемных родителя, если они не состоят в браке, но имеют совместную опеку.
    • один естественный / приемный родитель с единоличной опекой.
    • законный опекун (требуется доказательство).
    • приемный родитель, проживающий с несовершеннолетним (требуется подтверждение).
    • работодатель несовершеннолетнего (необходимо предъявить свидетельства о смерти родителей).

    Подписи должны быть засвидетельствованы агентом МВД или нотариусом. Подписи, полученные для разрешения на обучение, потребуются снова для получения водительских прав. Этот информационный лист содержит законы, которые применяются к законным опекунам при выдаче водительских прав несовершеннолетним.

    .

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.