Устанавливаем двигатель на Ниву от иномарки. Это того стоит
Снимаем капот и запасное колесо.
Демонтируем опоры запасного колеса.
Отсоединяем наконечник «минусового» провода от выпускного коллектора.
Сливаем из двигателя масло и охлаждающую жидкость.
Снимаем радиатор (при этом на автомобиле ВАЗ-21213 снимаем кожух вентилятора, а на автомобиле ВАЗ-21214 — электровентиляторы).
Снимаем термостат со шлангами системы охлаждения.
Отсоединяем от патрубков радиатора отопителя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости.
Снимаем корпус воздушного фильтра (на впрысковом двигателе корпус снимаем с датчиком массового расхода воздуха).
Отсоединяем от дроссельного узла и ресивера впрыскового двигателя трос привода дроссельной заслонки.
От карбюратора двигателя ВАЗ-21213 отсоединяем приводы воздушной и дроссельных заслонок.
Демонтируем генератор и стартер.
Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и коробки передач.
Отсоединяем от двигателя шланг вакуумного усилителя тормозов.
Отсоединяем от дроссельного узла впрыскового двигателя шланги подвода воздуха и вентиляции картера,… |
…а также шланг продувки адсорбера.
На двигателе ВАЗ-21213 отсоединяем от топливного насоса шланг подвода топлива, а от карбюратора – сливной шланг.
На впрысковом двигателе отсоединяем от трубки регулятора давления топлива шланг слива топлива,…
…а от топливной рампы и топливного фильтра – трубку подачи топлива со шлангом (постепенно стравливая давление топлива в системе). |
На впрысковом двигателе снимаем модуль зажигания и отсоединяем «массовый» провод от шпильки крепления крышки привода распределительного вала;
разъемы моторного жгута проводов от регулятора холостого хода, топливной рампы, датчиков детонации, положения коленчатого вала и дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости (два датчика), давления масла.
На карбюраторном двигателе отсоединяем разъемы моторного жгута проводов от карбюратора, датчика-распределителя зажигания, датчиков давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Отводим жгуты проводов в сторону.
Отсоединяем центральный высоковольтный провод от крышки датчика-распределителя зажигания.
Отворачиваем гайки крепления подушек левой и правой опор силового агрегата к кронштейнам поперечины передней подвески. (см. рис.)
Демонтируем среднюю рулевую тягу, чтобы она не мешала. Для этого…
…накидным ключом «на 17» отворачиваем гайки двух болтов крепления кронштейна маятникового рычага к правому лонжерону.
Вынимаем болты крепления кронштейна маятникового рычага…
.и опускаем маятниковый рычаг сборе со средней рулевой тягой.
С правой стороны автомобиля…
…головкой «на 19» с карданным шарниром отворачиваем болт 1 крепления редуктора переднего моста, а накидным ключом «на 17» — гайку 2 шпильки крепления подушки правой опоры силового агрегата к кронштейну блока цилиндров (или гайку шпильки крепления подушки опоры к кронштейну поперечины передней подвески).
с левой стороны…
…головкой «на 19» отворачиваем гайки 2 и 3 шпилек крепления редуктора переднего моста к переднему и заднему кронштейнам блока цилиндров соответственно, а накидным ключом «на 17» — гайку 1 шпильки крепления подушки левой опоры силового агрегата к переднему кронштейну блока цилиндров (или гайку шпильки крепления подушки опоры к кронштейну поперечины передней подвески).
Головкой «на 17» отворачиваем три болта крепления кронштейна к блоку цилиндров и снимаем его.
Отворачиваем болты крепления крышки картера сцепления к его нижней части и болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
Чтобы не повредить рабочий цилиндр сцепления при демонтаже двигателя, отсоединяем цилиндр от картера сцепления (не размыкая гидропривод) и отводим на шланге в сторону.
Выполнение перечисленных операций приведено в соответствующих разделах.
Закрепляем трос подъемного устройства на двигателе:
с правой стороны – за передний рым;
с левой стороны – за задний кронштейн блока цилиндров, к которому крепился редуктор переднего моста.
Приподнимая двигатель, выводим шпильки подушек левой и правой опор силового агрегата из отверстий в кронштейнах поперечины.
Затем смещаем двигатель вперед, чтобы вывести конец первичного вала коробки передач из подшипника, расположенного во фланце коленчатого вала, и из ступицы ведомого диска сцепления.
Вынимаем из моторного отсека двигатель в сборе со сцеплением и боковыми опорами силового агрегата. Для фиксации коробки передач вставляем враспор между картером сцепления и стабилизатором поперечной устойчивости деревянный брусок подходящего размера. |
Устанавливаем двигатель на автомобиль в последовательности обратной снятию.
При соединении двигателя с коробкой передач первичный вал коробки должен войти в шлицы ведомого диска сцепления.
Тот самый момент: тест-драйв LADA 4×4 с мотором LADA Priora
Затянутая во флок панель уже не выглядит столь по-сиротски, кожаный руль чуть удобнее по хвату, да и на сиденьях, получивших, помимо перетяжки кожей, усиленный каркас, размещаться удобнее. Жаль только, что посадки за рулём Нивы такое сиденье принципиально изменить всё равно не может. «Тюнинговая» комбинация тоже неплоха (уж всяко интереснее стандартной), и подбешивает в ней только синий фон дисплея маршрутного компьютера. Индикация остатка топлива проста до безобразия – тупо стрелка, никаких тебе красных зон и зуммера. Благодаря этому мы приехали с теста, имея на борту один литр топлива – заметить дефицит получилось только под самый конец.
Что и говорить – увлеклись поездкой! Стальной багажник на крыше пригодился бы в дальней дороге, а вот силовые бамперы (передний – со встроенной лебёдкой) и «лыжа» защиты агрегатов из пятимиллиметрового металла вполне могут оказаться кстати даже в короткой вылазке. Ведь машина – настоящий провокатор: заднего самоблока, лифта подвески, зубастых внедорожных шин и вырезанных под это дело арок Ниве хватает, чтобы обрести почти полную свободу на бездорожье.
Там, где на стоковой машине ты обязательно «сбросишься», на этой можно лететь почти без оглядки. Автомобиль проглатывает огромные ямы, не клюёт носом и не «козлит». Спокойно проходит умопомрачительные «диагонали». Бодро залетает в зверские подъёмы. Именно бодро – так, что отчётливо понимаешь: стандартная машина «умерла» бы ещё на середине этого восхождения. А причина бодрости – двигатель ВАЗ-21126, состыкованный с совершенно стандартной нивовской трансмиссией.
А ВАЗ и ныне тамЭтот 1,6-литровый 98-сильный шестнадцатиклапанный мотор стоит на LADA Priora, Kalina и Granta, и наравне с восьмиклапанным мотором от переднеприводных машин давно примеряется инженерами АВТОВАЗа к LADA 4×4. Однако воз и ныне был бы там (читай – проект остался бы проектом), если бы не мир тюнинга. В случае с представленным «пациентом» мы имеем дело со вполне серьёзным подходом к делу. Ребята, построившие машину, располагают инженерным штатом и производственным цехом с современным оборудованием. Машина построена по заказу в единственном экземпляре, но найденные на ней решения планируется тиражировать и предлагать покупателям, причем как в виде сделанного «под ключ» автомобиля, так и в виде кита для самостоятельной установки.
Двигатель разместили под капотом продольно, и чтобы он не упёрся в моторный щит, его пришлось немного сдвинуть вперёд. Места у моторного щита, как видим, по минимуму, зато пространства под радиатор осталось даже с запасом. Можно было бы сместить вперёд и коробку, но тогда она упёрлась бы в рулевые тяги. Поэтому коробка осталась на месте, между коленчатым валом и маховиком двигателя появилась проставка, а с двигателем коробка агрегатируется через ещё одну проставку, состоящую из трёх частей. Подобные решения не новы, однако на последующей надёжности, как правило, сильно сказывается уровень исполнения.
Металлические кронштейны опор двигателя остались стандартными нивовскими, резиновые подушки взяты от Приоры, а вот сами опоры двигателя – полностью оригинальные, как и кронштейн под навесные агрегаты. Пришлось заново прокладывать магистрали системы охлаждения, а также перекраивать переднюю часть выпуска – взять тюнинговый «паук» от Приоры и адаптировать его под «брюхо» Нивы.
Картер двигателя тоже пришлось модифицировать. Чтобы разойтись с редуктором переднего моста, но при этом сохранить нужный объём картера, его серьёзно порезали и фактически сварили заново. А также перепроложили жгуты проводов, ведь вместо штатного нивовского «гидрача», который не слишком хорошо компоновался в новую конфигурацию моторного отсека, сюда воткнули приоровский электроусилитель.
Конечно, поменяли прошивку двигателя – имеющуюся на рынке для Приоры «подружили» с поменявшимися передаточными числами. К слову, главная пара в автомобиле довольно крупная – 4,7, под внедорожные 30-дюймовые колёса.
Как Нива, только лучшеДеталей, в которых обычно кроется дьявол (читай быстрая смерть любого «корча») пришлось учесть массу – автомобиль-то был запланирован вовсе не как корч, а как обычная, просто «более лучшая» Нива. И получилось неплохо! Как минимум, в рамках теста ничего из привнесённого в конструкцию из строя не вышло и работало вполне штатно. За исключением показателя среднего расхода топлива – он показывал немного сомнительные три литра на «сотню»… Нет, мы, конечно, оптимисты, но в заявленные изготовителем 8 л/100 км в условном смешанном цикле – что для стандартной Нивы с её «паспортными» 9.9 литрами само по себе космический оптимизм – верится как-то больше… Ах, да, примерно полраза включился межосевой дифференциал, но это уже не к вопросу о переделках: для Нивы сие является совершеннейшей нормой и, прости Господи, фамильной чертой.
Забавно, что наравне с «верхами» у приоровского мотора, оказывается, есть и «низы». По крайней мере такие, коих обычная Нива не видывала никогда. Взглянем на сравнительные ВСХ двух двигателей: на 2 000 об/мин разница в моменте уже заметная, да и за рулём она очень ощущается – с места эта LADA 4×4 берёт очень и очень резво, а при желании можно тронуться даже с третьей передачи при стандартном ряде в раздатке.
Если же выбраться на просёлок и перейти на пониженный ряд, на котором и стоковая Нива воспринимается почти как трактор, то тестовый экземпляр, кажется, немного проворачивает под собой Землю.
Однако на ровной дороге с ростом скорости, конечно, появляются проблемы: высокопрофильные шины, выросший центр тяжести и приоровский электроусилительнапрочь убивают обратную связь, околонулевую зону и все эти вещи, столь любимые «активными драйверами». С другой стороны, машина легко держит 130-140 км/ч. При соблюдении аккуратности на этих скоростях в принципе можно уверенно перестраиваться, а если у вас в придачу к аккуратности ещё и стальные яйца, то можно ехать даже быстрее. Но мы лучше немного сбросим скорость и резюмируем ощущения от динамики.
Ощущения странные. В вое раздатки изменившийся звук мотора растворяется совершенно, и в какой-то момент начинает казаться, что едешь на обычной Ниве. Но в первый раз от этой мысли отказываешься, когда продавливаешь газ: машинка-то едет! А во второй – когда добираешься до 4 500 об/мин. Вой раздатки переходит в ультразвук, и нивоводовские инстинкты начинают вопить на той же ноте: «переключайся!». Однако под педалью – ещё изрядный запас тяги, и можно продолжать ускоряться, ведь это те обороты, на которых «приоромотор» дышит полной грудью.
Космического ускорения, конечно, нет . По нашим полевым замерам получись скромные 13,8-14,2 с до 100 км/ч, но разница со стоковыми 17 секундами, замеренными в идеальных условиях, ощущается отчётливо. Это как раз те секунды и ньютонометры, которых Ниве не хватало.
Кстати, о ньютонометрах. Максимальный крутящий момент двигателя ВАЗ-21214, в паре с которым работает на стоковой «Ниве» классическая «пятиступка», – 129 Н⋅м. А установленный в тестовую машину «приоровский» ВАЗ-21126 развивает 145 Н⋅м. Переварит ли старушка-трансмиссия возросшие нагрузки? Самое время вспомнить, что старушка-то уже много лет как «не та».
Ведь изначально «классическая» пятиступка была другой – имела на вторичном валу пакет из 11 деталей, стягиваемых гайкой (у четырёхступки деталей было всего четыре). В начале нулевых был освоен так называемый «разорванный пакет», в котором удалось уйти от прежнего недуга – самовыключения пятой передачи, что на «классике» было терпимо, а на Нивах и «шнивах»– уже совсем нет. В рамках модернизации коробка получила ряд точечных апгрейдов и усилений – опять-таки под полноприводные нагрузки.
В январе 2004 года, сразу после запуска обновлённой «механики» в серию, М. Е. Вотинов, возглавлявший тогда отдел трансмиссии ДТР ВАЗа, в интервью корпоративному изданию «Волжский автостроитель» говорил об обновлённой коробке следующее:
Стоит добавить, что многочисленные стендовые и дорожные испытания подтвердили верность конструкторского замысла… Испытатели нагружали коробку крутящим моментом не в 132, а 165 Н⋅м, что соответствует двухлитровому двигателю. И результаты хорошие – все коробки выдержали это испытание.
То есть в теории мотор от переднеприводника на Ниву можно было ставить уже тогда, никоим образом не зарываясь в трансмиссионные дела. Что получилось (не получилось) на практике, всем известно. И главный вывод тут такой: в 2018 году мотор от переднеприводника не способен сделать Ниву новым автомобилем. Лет так 15 назад он позволил бы Ниве серьёзно обновиться, а 25 лет назад – и вовсе пережить второе рождение.
Сейчас же плюсы нового мотора уже никак не перевешивают трансмиссионный вой, эргономику из 1970-х и отсутствующую пассивную безопасность, да и вкладываться в такой обновление древнего автомобиля никто за заводе уже не будет. Но рецепт, который столь долго нащупывали и продвигали, да так и не продвинули на ВАЗе, наконец-то освоили тюнеры. И скоро они предложат его потребителю. Изготавливаемой штучно или мелкой серией такой Ниве по-прежнему нет цены.
Автомобиль произведён и предоставлен для тест-драйва компанией F-Design.
Опрос
Нива с мотором от Приоры — это:
Всего голосов:
Мотор — снято: «Лады» остались без мощного агрегата | Статьи
«АвтоВАЗ» официально прекратил продажи Lada Vesta с мотором 1,8 л. Из-за низкого спроса его производство вообще может оказаться экономически нецелосообразным. Есть ли у российского агрегата будущее и почему он важен для «Лады» — в материале «Известий».
«АвтоВАЗ» убрал из прайс-листов «Весты» версии с самым мощным мотором — бензиновым 1,8 л (122 л.с.). Ранее этого агрегата лишили Xray.
Слабая доля
Представители российского автогиганта рассказали, что «Весты» с мотором 1,8 не выпускают уже с ноября 2020 года. Получается всё это время дилеры распродавали остатки машин. Представитель автозавода подчеркнул, что мотор 1,8 остается на приподнятых Cross версиях Xray и Vesta. Кроме того, его форсированной версией продолжат оснащать седаны Vesta Sport.
Причина сокращения вариантов с мотором 1,8 в низком спросе. За прошлый год «Веста» с этим силовым агрегатом разошлась тиражом 12 058 экземпляров — это всего 11,2% от общего числа проданных машин (10 7281 шт.). У Lada Xray ситуация получше — 4494 машины, или 23% от общего числа (19 286 шт.).
Кросс-продажи
В основном двигатель 1,8 выбирали покупатели внедорожных версий Cross. Например, 2020 году на 10 725 приподнятых «Вест» пришлось только 882 обычных и 451 «заряженная» Vesta Sport. За то же время купили 4183 кроссовера Xray Cross и только 311 обычных «Иксреев».
У версий Cross хуже аэродинамика, большие 17-дюймовые колеса, поэтому им нужен самый мощный мотор из имеющихся. В то же время показатели двигателя 1,8 по современным меркам скромные: 122 л.с. и 170 Нм момента. В форсированном варианте для Vesta Sport удалось добиться 145 л.с. и 184 Нм момента — результат скорее гражданский нежели спортивный. Так что динамические характеристики автомобилей с мотором 1,8 можно назвать приемлемыми за неимением лучшего.
Кроссовер Lada Xray
Фото: ТАСС/Сергей Коньков
Бесславный робот
Кроме того, мотору 1,8 л не хватает современного автомата. Имеющийся «робот» АМТ с одним сцеплением по плавности переключения передач ощутимо проигрывает другим автоматическим трансмиссиям. Несмотря на то, что инженеры «АвтоВАЗа» постоянно улучшают АМТ — очередная версия умеет переключать передачи значительно быстрее и вдобавок снабжена снежным режимом — популярностью эта коробка не пользуется. Даже несмотря на то, что доплата за нее невысока.
У «Весты» и Xray доля AMT в общих продажах машин с мотором 1,8 была в районе 7%. Только с появлением вариатора в паре с агрегатом h5M (113 л.с. и 152 Нм) альянса Renault–Nissan спрос на Lada с автоматическими трансмиссиями начал расти. Несмотря на меньшую мощность иностранного агрегата, вариаторные машины оказались не только плавнее в разгоне, но и чуть динамичнее при схожем расходе.
«Если бы было принципиальное различие в мощности, например, мотор 1,8 развивал 140 л.с, был бы спрос. А так разница в мощности между моторами невелика, и смысла покупать 122-сильный нет совсем», — считает автоэксперт Игорь Моржаретто.
Надежен, но
Мотор ВАЗ-21179 объемом 1,8 л создавался для Lada C, предшественника «Весты», которая разрабатывалась совместно с канадской Magna, но так и не стала серийной. Это первый мотор «АвтоВАЗа», оснащенный системой регулировки фаз газораспределения. Особенности конструкции и использование импортных комплектующих должно было обеспечить надежность и ресурс в районе 400 тыс. км.
На деле же получился повышенный расход масла и «детские» болезни. Например, топливный шланг у части машин перетирался о хомут проводки, что могло привести к пожару. В октябре прошлого года по этой причине было отозвано более 90 тыс. машин. Затем мотор получил новую головку блока цилиндров, конструкция которой позволила победить масложор.
Между тем, перспективы мотора туманны. За первый квартал этого года доля «Вест» с мотором 1,8 упала вдвое до 1336 штук, а доля 122-сильного Xray просела до 18,3%. Низкий спрос может привести к тому, что выпуск российского силового агрегата окажется нецелесообразным. Под вопросом и модель Xray. Вариатор, которым оснащается Xray Cross, на нее установить невозможно, пришлось бы серьезно переделывать автомобиль, а недавно появившийся на версии с мотором 1,6 «робот» — замена сомнительная.
Двигатель автомобиля LADA Niva Travel
Фото: РИА Новости/Алексей Даничев
Золотая «Нива»
Мотор 1,8 мог бы заменить древний и маломощный агрегат «Нивы», и ходили слухи, что он пропишется под капотом тольяттинского внедорожника. Однако эксперимент с Chevrolet Niva FAM-1, оснащавшейся опелевским силовым агрегатом того же объема, показал, что нивовская трансмиссия работает на пределе и требует доработок, а они в итоге не лучшим образом отразятся на цене внедорожника.
«Люди пишут: разве трудно «АвтоВАЗу» новый мотор поставить, вон, умельцы же делают. Умелец делает для себя, а затем лежит под этим мотором. Одно дело, когда ты сделал две машины, а другое — когда выпускаешь на рынок машину, обеспеченную гарантией, запчастями. Чтобы приставить новую коробку к мотору, мало сделать переходник, нужно провести полный цикл испытаний по расходу топлива, по надежности, подобрать передаточный ряд, калибровки по экологии», — рассказал «Известиям» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
Вторая попытка
Определенная угроза российскому мотору исходит и от плана Renaulution, новой стратегии Группы Renault. Он подразумевает сокращение платформ и кузовов марки Lada, унификацию силовых агрегатов. Новые Granta и Niva создаются на общей с новыми «Логаном» и «Дастером» платформой CMF-B.
Впрочем, по информации «Авторевю», во французском плане нашлось место для российского мотора 1,8. Его модернизированная версия, где, в частности, появится второй фазовращатель, а мощность вырастет до 135 л.с., появится под капотом новой «Нивы». Впрочем, есть шанс, что он дебютирует раньше 2024 года, на рестайлинговой «Весте». И вполне возможно, со второй попытки этот двигатель получит признание.
Автомобильный завод LADA в Ижевске
Фото: ТАСС/Алена Селезнева
«Какое-то будущее у вазовских моторов есть, у существующих либо их модернизированных версий. Вполне очевидный вариант разведения машин, например, «Нивы» и «Дастера» — это моторная гамма. Какая-то дистанция между ними должна быть. Если использовать российский мотор, то он будет дешевле турбомотора на будущем «Дастере». Другое дело, что всё завязано на объемы производства. По некоторым вопросам трудно предсказать, что будет в 2024 году, и многие решения будут зависеть от конъюнктуры спроса. Вполне возможно, покупателей «Нивы» устроит вазовский мотор из-за цены», — предположил Максим Кадаков.
Нива-3 — с мотором поперек? — Авторевю
АвтоВАЗ объявил, что процесс разработки Лады 4х4 NG (New Generation), то есть Нивы третьего поколения, все еще находится на стадии выбора платформы, а главное — что эта платформа, вполне возможно, будет иметь поперечное расположение силового агрегата. Такая архитектура, как говорится в сообщении АвтоВАЗа, «является глобальной тенденцией в сегменте 4×4/SUV с двигателями мощностью до 200 л.с.».
Пресс-служба сообщает, что окончательное решение еще не принято, но, по неофициальным сигналам из Тольятти, вероятность переезда «третьей Нивы» на кроссоверную платформу очень высока и очевидно, что АвтоВАЗ, который раньше не комментировал развитие проекта, теперь решил подготовить почву прежде, чем информация начнет просачиваться за пределы завода.
Расставание с классической компоновкой должно лишить Ладу 4х4 неразрезного заднего моста, передней подвески на двойных поперечных рычагах и почти наверняка еще демультипликатора. В пользу расставания с ними говорят себестоимость проекта и стоящая перед АвтоВАЗом задача нарастить объемы производства. Набор агрегатов, которые необходимы Ладе 4х4 NG с продольным двигателем, почти невозможно унифицировать с другими моделями АвтоВАЗа, а единственным исключением могла бы стать Шеви Нива второго поколения, но этот проект до сих пор очень далек от завершения.
Кроме того, спрос на серьезные внедорожники неуклонно снижается, и АвтоВАЗ, судя по всему, не верит, что новая Лада 4х4 с «классической» трансмиссией сможет сохранить конкурентоспособную цену и стать по-настоящему массовой. Сегодня продажи этих внедорожников сопоставимы с результатами уазовского Патриота (это 20—27 тысяч машин в год) и Шеви Нивы (30 тысяч автомобилей в год), тогда как Renault Duster и Nissan Terrano вместе почти вдвое популярнее, а кроссовер Hyundai Creta менее чем за полгода показал результат в 21 тысячу машин.
Перед АвтоВАЗом стоит задача выйти на рынок массовых кроссоверов, а это минимум 40 тысяч автомобилей в год. Только так получится загрузить мощности завода. Пресс-служба сообщает, что развитие проекта будет идти в тесной кооперации со специалистами Альянса Renault-Nissan, а это означает унификацию с автомобилями альянса.
Трансмиссия классической Нивы до сих пор управляется тремя рычагами, хотя даже у Шеви Нивы их два
Превратится ли «третья Нива» в видоизмененный Duster? По информации Авторевю, на АвтоВАЗе ищут оригинальные технические решения, чтобы отойти от дастеровской схемы с подключаемым приводом на задние колеса и сохранить для Лады 4х4 серьезный внедорожный потенциал, а также исключить риск перегрева межосевой муфты. Однако ни у самого АвтоВАЗа, ни в арсенале альянса на сегодня нет трансмиссий, сочетающих поперечное расположение силового агрегата с постоянным полным приводом. Хотя технически такая схема возможна: поперечный двигатель и межосевой дифференциал долгое время использовали, например, кроссоверы Lexus RX и Toyota Highlander предыдущих поколений.
Кроме того, можно вспомнить пример автомобиля Jeep Cherokee, который в 2013 году поменял компоновку с продольным двигателем и подключаемым передним мостом на поперечную архитектуру с усиленными фрикционами в узле подключения задних колес (его можно полностью заблокировать подобно дифференциалу) и с возможностью использовать режим с пониженным передаточным отношением трансмиссии без отдельного демультипликатора.
Пока точно неизвестно, как изменится срок выхода новой Лады 4х4 в случае, если будет принято решение о переходе на кроссоверную платформу. Прежде ориентировочной датой запуска для этого проекта, по неофициальной информации, был 2019 год.
Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву
Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.
Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:
- высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
- дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
- требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
- больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;
Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.
Содержание статьи
Серийная Нива с дизельным двигателем
Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.
Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.
Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см3. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:
Максимальная мощность: | 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин |
Крутящий момент: | 121 Нм/2200 об/мин |
Максимальная скорость: | 120 км/ч |
Разгон 0-100 км/ч: | 25 сек |
Средний расход топлива на 100 км: | 8,0-8,7 л |
Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.
Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.
Niva-Chevrolet дизель
Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.
Рабочий объем: | 1929 см3 |
Мощность: | 90 л.с |
Максимальный крутящий момент: | 195 Нм |
Средний расход топлива на 100 км: | 7,5 л |
Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику. Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.
Устанавливаем дизельный мотор на Ниву
Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.
В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.
Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.
В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).
Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.
Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.
На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.
Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.
Читайте также
Следующий внедорожник Chevrolet Niva получит мотор Peugeot Citroen — ДРАЙВ
Внедорожник Chevrolet Niva текущего поколения выпускается с 2002 года. В 2009 году был проведён рестайлинг, причём к экстерьеру и интерьеру обновлённой машины руку приложило ателье Bertone. В прошлом году в России было продано 53 344 Шеви-Нивы. Это лидер в сегменте внедорожников B-класса и 11-й по популярности автомобиль среди всех сегментов.
Новое поколение внедорожника Chevrolet Niva дебютирует (в виде опытного образца) уже в августе нынешнего года на Московском международном автосалоне, но на конвейер попадёт только в декабре 2015 года. Специально для новой модели GM-АвтоВАЗ расширяет сейчас производственные мощности. О внешности автомобиля пока ничего сказать нельзя (хотя инсайдеры утверждают, что она готова), зато стало известно, какой мотор пропишется под капотом. Предприятие GM-АвтоВАЗ и PSA заключили лицензионное соглашение, по которому новые Нивы будут оснащаться бензиновым двигателем PSA EC8 1.8 (135 л.с., 170 Н•м).
Нынешняя версия внедорожника Chevrolet Niva комплектуется бензиновым мотором ВАЗ-2123 1.7 (на фото), развивающим 80 л.с. и 127 Н•м. Интересно также, что мотор объёмом 1,8 л на Шеви-Ниве уже когда-то стоял. В 2006–2008 годах в небольших количествах тольяттинцы собирали внедорожники с двигателями Opel Z18XE (122 л.с., 167 Н•м).
Мотор EC8 1.8, как и его «брат-близнец» EC5, показанный на фото и отличающийся объёмом 1,6 л, появился в 2012 году. Семейство EC является эволюцией старой серии двигателей PSA TU, выпускавшейся с 1986 года и использовавшейся почти на всей линейке концерна. Это сравнительно простые 16-клапанные моторы с распределённым впрыском. Но, в отличие от исходника TU, моторы серии EC получили систему изменения фаз газораспределения. Линейку EC французы разрабатывали в первую очередь с прицелом на рынки Китая, Африки и Латинской Америки. Тот же агрегат EC8 1.8, к примеру, устанавливается сейчас на седан Peugeot 301 для китайского рынка.Производить двигатели для внедорожника Chevrolet Niva будет совместное предприятие AZ Powertrain, разместившееся в особой экономической зоне Тольятти. Это СП было создано тольяттинским Заводом высокоточных деталей и индийской компаний AVTEC. Последняя является крупным специалистом по силовым установкам и работает в этой сфере более 30 лет. В Индии она выпускает целую гамму бензиновых и дизельных моторов, а также трансмиссий. В числе партнёров индийской компании такие фирмы, как Allison, Mitsubishi, Peugeot-Citroen. А вот ЗАО «Завод высокоточных деталей» — предприятие молодое, оно появилось лишь в 2003 году и поставляет на GM-АвтоВАЗ механизм переключения передач для Шеви-Нивы, шланги, трубки и ряд других деталей.
На территории Завода высокоточных деталей в Тольятти строится и производство оригинальных коробки переключения передач и раздаточной коробки для нового поколения автомобилей Chevrolet Niva. Это тоже совместный проект завода и фирмы AVTEC. Кстати, раздатка будет оснащена электромеханическим переключением.
Японский двигатель на ниву 21213 – Защита имущества
Двигатель от какой иномарки можно поставить на «Ниву»?
Теоретически. Если не вдаваться в подробности данной переделки, то на автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» можно поставить любой двигатель снятый с легкового автомобиля.
Практически. На автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» можно установить двигатель, соответствующий следующим условиям:
- Поместится в подкапотное пространство автомобиля максимально просто, т.е. при этом не придется разрезать «телевизор» или менять форму кузова, автомобиль останется не видоизмененным.
- Будет иметь мощность сравнимую со штатным двигателем, в крайнем случае будет немного мощнее (90 – 110 л.с.). Если поставить слишком мощный двигатель, придется дорабатывать весь автомобиль (подвеску, трансмиссию, особенно тормоза), что будет крайне длительно, проблематично и, самое главное, не рентабельно.
- Будет иметь явные преимущества по сравнению с ВАЗовским двигателем, иначе такая переделка будет просто бессмысленной.
На мой взгляд, автомобилю ВАЗ-2121 не хватает дизельного двигателя, поэтому если бы я поставил перед собой задачу заменить двигатель, выбрал бы именно дизельный двигатель.
Экономия топлива при езде по бездорожью, приемлимая тяга, которой бы всегда хватало с запасом. «Нива» это все-таки автомобиль не для каждодневного передвижения по городу, это больше автомобиль помощник, автомобиль для охоты, рыбалки, трофи-рейдов, пересеченной местности.
Конкретные примеры по замене двигателя.
ВАЗ-2121 «Нива» с двигателем от Peugeot 1.9D
ВАЗ-2121 «Нива» с двигателем от Nissan LD20II.
Заниматься такой переделкой или нет — это личное дело каждого. При замене двигателя неизбежно придется столкнуться с многими проблеми, самая главная из них — это соединение двигателя с ВАЗовской КПП или установка другого двигателя и КПП в сборе.
Можно пойти также и по другому пути. ВАЗовский двигатель, конечно, технический устаревший, откровенно слабоватый для такого автомобиля, но можно найти грамотного моториста, который может увеличить объем двигателя, поднять степень сжатия, перенастроить двигатель и даже родной двигатель будет ехать совсем по-другому.
Всем привет. С первого дня владения нивой, у меня чесались руки повысить мощность без потери надежности. После раздумий остановился на японском моторе. На драйве уже не мало написано про установку 3S-FE от Noah с родной ВАЗовской коробкой.
Но я захотел пойти другим путем, неизведанным. Выбор пал на 3S-GE+МКПП от Алтеззы. Самое главное было, срастить коробку от алтезы с раздаткой нивы.
Пол пришлось порезать и немного щиток передка
Сделал крепление РПМ на балку ( в стандарте крепиться к двигателю)
Подушки сделал из пластин 5мм и части родного кронштейна
Потом возникла проблема с рулевым, места под него совершенно не было. Пришлось немного подпилить поддон
И в итоге поставил рейку от Noah SR50
Коробку и раздатку закрепил с помощью самодельного подрамника
К электрику и на сварку выхлопа возил вот так:
Сейчас идет окончательная сборка, всякие мелочи остались, которые отнимают очень много времени
Может показаться что работ тут не так много, но в машине изменениям подверглись все части авто, только задний мост не трогал пока еще.
Более подробно расписано у меня в БЖ.
FakeHeader
Comments 73
Прошло 3 года, как поживает Нива, коробка с раздаткой и двигатель в Ниве?
всё хорошо, без поломок
а на шниву sxe15? чтобы с акпп и с раздаткой. подобрать валы между шрусами.
Честно, не понял вопрос
поставить туда 3s или 7а с полноприводных, чтобы не морочиться с родной раздаткой, а просто подобрать установку агрегата и к нему валы до шрусов на передней подвеске.
sxe10 — заднеприводная sxe15 — полноприводная, и мост у нее слева.
самый простой это 3s+акпп 4wd, от Noah
а чем хуже альтезовский вариант? на бусах они ездят более нагруженые и на альтезах можно отхватить а650е вместо 340-ой.
место под эту коробку будет в ниву? я имею ввиду чтобы привода нормально стояли?
альтезовский вариант sxe10 будет как у тебя 2wd и далее раздатка нивы и так далее, по длине 340-я и 650ые коробки одинаковы, на передний мост совсем не влияет.
а с полноприводной sxe15 а340h/340f и можно штатный альтезовский редуктор использовать, он к картеру двигателя прикреплен и вал на правую сторону идет сквозь картер, а можно как и на родном оставить родной редуктор, только с передним карданом возможно нужно будет подогнать длину.
Sxe15 нет такого кузова, ну а по электрике ты сможешь подключить а340?там центральный диф очень тесно связан с TRC и ABS
вечером посмотрю какие доки у меня есть на тойоты.
в принципе ничего сложного. 2вд работает и в отсутствие трс и абс, а в 4вд марковских трс блок в мозг не заводит сигналы.
странно — в альтезах нет 4вд — в марковках/краунах именно так расходятся по модификациям — МоторПоколениеПривод
например JZX100 моно или полнопривод JZX105, JZS171|JZS175…
4WD на Алтезах на Beams или на JZ
S помоему только жопоприводные.
джеи в ниву не влезут. а бимс — что ты имеешь в виду — все они немного бимсы после середины 90х.
другое название этого недоразумения — vvti&double vvti.
он тоже в ниву не лезет, да и яповоды его очень не жалуют, хотя старый до ввти был говорят надежнее всего.
Sxe15 нет такого кузова, ну а по электрике ты сможешь подключить а340?там центральный диф очень тесно связан с TRC и ABS
да и 340-я в отличии от 650ой еще гидравлика, LE — 3 клапана управляют передачами, LS — дополнительно клапана могут частично включаться (т.н. ШИМ)
отчаянный проект ) работы проделано много… удачи в завершении, ну и чтобы результат радовал
Слушай а чей прицепик-нивовоз на фотке?:)) да, в 4вд гемора в разы больше… но зато какой кайф когда машина поедет))
Не в коем случае не хочю тебя отговаривать и устрашать. Просто увидел вспомнил сказал как есть. Чтоб знал что возможно всхлопотать от него. Запомни одно простое правило если GE начал ломаться то не надо начинать впихивать в него бабло! Просто бери контрактный и все! Деньги и нервы с экономишь
Стоял такой мотор у меня на алтезе на автомате. Без обид но не тот мотор ты выбрал для токого грандиозного дела дружище! Да прет конечно он нормально для 2х литрового атмо ну чайника 2.5 спокойно натягивает. Но есть у него один жирнюший минус! Этот мотор сплошной гемор! Просто катастрафическая заноза в заднице! У него вечно ебут мозг(извиняюсь за выражение) эти муфты! Б.я как же они меня мучали ооо… как я с ним воевал кто бы знал все лето он мне ломал мозг этот GE. Я Книгу по нему на сквозь истер, спецов звал делал делал менял новые ставил муфты столько бабок в него вбухал просто жесть и все безтолку потом плюнул! Воткнул контрактный побегал на нем чуток и опять 25. Потом еше прибавился дросель чето сним было… еше чето там было уже даже и вспоминать не хочу. Короче я сделал такой вердикт(для себя) что этот мотор больше никогда в жизни не будет стоять у меня под копотом НИКОГДА! Это самый сложный, не ремонтно пригодный, дорогой, ДВС который у меня был! Япохи меня разочировали с этим мотором. И кого я не встречаю в городе на алтезах все как один говорят что он го.но! Вот такая история про 3S-GE(Yamaha) :)))
Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.
Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:
- высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
- дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
- требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
- больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;
Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.
Читайте в этой статье
Серийная Нива с дизельным двигателем
Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.
Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:
| Максимальная мощность: | 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин |
| Крутящий момент: | 121 Нм/2200 об/мин |
| Максимальная скорость: | 120 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч: | 25 сек |
| Средний расход топлива на 100 км: | 8,0-8,7 л |
Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.
Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.
Niva-Chevrolet дизель
Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.
| Рабочий объем: | 1929 см 3 |
| Мощность: | 90 л.с |
| Максимальный крутящий момент: | 195 Нм |
| Средний расход топлива на 100 км: | 7,5 л |
Устанавливаем дизельный мотор на Ниву
Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.
В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.
Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.
В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).
Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.
На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.
Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.
Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.
Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.
Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.
Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.
Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.
Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.
Cornfield Coronet Engine Build
Мы прошли три четверти пути к восстановлению 383-дюймового большого блока для автомобиля, который мы назвали Cornfield Coronet. В предыдущих выпусках мы рассказывали о разборке двигателя (июль 2012 г.), за которой следовала обработка блока, а затем сборка короткоблока (август 2012 г.).
При восстановлении двигателя люди часто говорят о том, чтобы собрать правильную комбинацию для конкретного применения. Распределительный вал должен быть совместим с системой впуска, клапанный механизм должен быть согласован с поршнями для достижения надлежащего зазора между клапаном и поршнем, диапазон оборотов двигателя должен дополнять выбор гидротрансформатора и задней шестерни, а также комбинацию поршень / кольцо. должны работать вместе с головками блока цилиндров.Короче говоря, восстановление двигателя требует тщательного планирования, чтобы включить правильный выбор деталей и компонентов, которые будут работать вместе для получения наиболее эффективного и мощного конечного продукта.
Компонент номер один для определения характеристик двигателя — распределительный вал. Выбор распределительного вала изобилует, так что обратитесь за советом к надежному поставщику. Лишь немногим менее важным, чем выбор распредвала, является выбор головки блока цилиндров. Маслкар с оригинальным двигателем, скорее всего, будет использовать головки OE, и в этом случае необходима базовая работа клапана.На трамвае работа клапана предполагает снятие головок цилиндров с двигателя. Узел коромысла, пружины клапана с их фиксаторами и держателями, уплотнения клапана и клапаны должны быть удалены. Головки должны быть заполнены горячим резервуаром и очищены, а затем произведены магнафлюкс и испытание под давлением, чтобы проверить наличие трещин, деформаций или дефектов в отливке. Если головка считается подходящим кандидатом для восстановления, клапаны, направляющие и седла переточиваются до заводских спецификаций, и головка собирается.
Кто-то из вас может строить мотор-драйвер для своего маслкара.Если это так, рассмотрите затраты, связанные с восстановлением головной части оригинального оборудования по сравнению с покупкой запчастей. Приобретение головок начального уровня послепродажного обслуживания стоит примерно столько же, сколько выполнение основной работы клапана на наборе головок оригинального оборудования. Стоимость работы клапана становится еще выше, когда эти заводские головки модернизируются новыми клапанами, модификациями для клапанов увеличенного размера или любыми работами по портированию и полировке. Восстановленный комплект головок может быть намного дороже, чем новый комплект послепродажного обслуживания.
Если вы выбрали головки для вторичного рынка, поищите у различных производителей головок цилиндров отчеты о реальной надежности и производительности их продукции.Например, Edelbrock предлагает полную линейку головок цилиндров для двигателей Mopar с большими блоками. Доступные по цене алюминиевые головки E Street обеспечивают высокую производительность для уличных работ со скоростью ниже 5500 об / мин. Алюминиевые головки Performer RPM от Edelbrock обеспечивают больший крутящий момент и мощность до 6500 об / мин, в то время как головки Victor и Victor с ЧПУ предназначены для гонок.
Покупая головки для вторичного рынка, убедитесь, что в них есть все необходимое для аксессуаров (особенно если вы строите уличный мотор).Закрепленная на болтах головка блока цилиндров послепродажного обслуживания, вероятно, будет означать, что она подходит для вашего блока, но есть риск, что не все дополнительные кронштейны будут размещены на новой головке. У уважаемого поставщика будет четкая политика возврата, поэтому тщательно выбирайте поставщиков.
Посмотреть все 2 фотоРезультаты Flowbench от Jim Lewis Race Engines
| Впуск | Выхлоп | ||
| Подъемник | куб. Футов в минуту | Подъемник | куб. Футов в минуту |
| .050 | 33 | 0,050 | 30 |
| .100 | 65 | .100 | 57 |
| . 150 | 101 | .150 | 84 |
| .200 | 136 | .200 | 100 |
| . 250 | 163 | . 250 | 113 |
| . 300 | 189 | .300 | 125 |
| .350 | 209 | .350 | 134 |
| .400 | 220 | .400 | 140 |
| .425 | 222 | .425 | 143 |
Ram 3500 2020 Характеристики мощности и производительности
2020 Ram 3500 Характеристики мощности и производительности
Если вы много буксируете и буксируете, вам нужен грузовик, способный выдерживать различные веса. Несмотря на то, что существует множество компонентов, которые помогают грузовику справляться с тяжелыми грузами, двигатель обеспечивает мощность, необходимую для буксировки.В Ram 3500 2020 года есть три мощных двигателя, которые помогут вам справиться с работой по буксировке и транспортировке. В этом посте мы рассмотрим характеристики мощности и производительности Ram 3500 2020 года.
Проверьте это дальше: какова буксирная способность Ram 3500 2020 года?
Три мощных и надежных двигателя
Как мы упоминали выше, для Ram 3500 2020 года есть три варианта мощных двигателей. Первый двигатель — 6.Двигатель 4L HEMI® V8. Этот двигатель развивает мощность до 410 лошадиных сил и крутящий момент 429 фунт-фут. С этим двигателем Ram 3500 может буксировать до 18 210 фунтов и тянуть 7680 фунтов.
Второй вариант — 6,7-литровый двигатель Cummins® Turbo Diesel I6. Этот двигатель развивает мощность до 370 лошадиных сил и крутящий момент 850 фунт-фут. При оснащении этим двигателем максимальная буксировочная способность Ram 3500 составляет 22 670 фунтов, а максимальная полезная нагрузка — 6840 фунтов.
Третий двигатель — 6,7-литровый двигатель Cummins® Turbo Diesel I6 с высокой производительностью.Этот двигатель развивает мощность до 400 лошадиных сил и впечатляющий крутящий момент в 1000 фунт-фут. С этим двигателем Ram 3500 2020 может буксировать до 35100 фунтов и тянуть до 6570 фунтов.
Подробнее: Какие функции безопасности доступны для Ram 3500 2020 года?
2020 Ram 3500 Доступен в Benny Boyd Andrews CDJR
Если вы готовы сесть за руль грузовика, который может удовлетворить все ваши потребности в буксировке, то ознакомьтесь с нашим доступным инвентарем Ram 3500 2020 года в Benny Boyd Andrews CDJR.Однако, если вам нужна дополнительная информация о Ram 3500, продолжайте следить за нашим блогом или загляните на нашу страницу исследования модели.
Видео | Колер Двигатели
Лучший дизельный двигатель
Представляем нашу новую линейку двигателей KDI с большей мощностью, большим крутящим моментом и технологией Flex — интегрированный набор систем двигателей, который позволяет вам соответствовать всем нормам выбросов на Земле, включая Stage V.
Двигатель KOHLER vs.Мокрая трава
Послушайте, это двигатель KOHLER Command PRO EFI объемом 999 куб. См. Самый мощный бензиновый двигатель, который производит KOHLER, теперь оснащен электронной дроссельной заслонкой (ETB). Так что приходите утренней росой или проливным ливнем, вы можете отрезать, когда захотите, пожалуйста.
Диагностическое программное обеспечение EFI, дополнительные функции
В части 4рассматриваются другие полезные функции диагностического программного обеспечения EFI, такие как специальное тестирование, справка по системе и конфигурация системы.
Двигатели KOHLER EFI и Birchwood Snow & Landscape
Посмотрите, как надежный и экономичный двигатель KOHLER EFI обеспечивает профессиональный ландшафтный бизнес, Birchwood Snow & Landscape, идеальным источником энергии, чтобы быть успешным и продуктивным на работе изо дня в день.
Для этого пункта проката: «Это полный комплект — двигатели, детали, поддержка.”
«Двигатели KOHLER чрезвычайно надежны и поддерживают внешний вид нашего оборудования. Если мне понадобятся запчасти, я могу заказать их утром и забрать их в обеденное время. Это огромная поддержка, — говорит Дуэйн Селл из Economy Rentals.
Хорошие двигатели делают хорошее оборудование
Эл Кимси из Madison Rentals, дилера по аренде оборудования во Флориде, говорит, что его двигатели KOHLER «запускаются с первого рывка, и это лучшее, что у вас есть.”
KOHLER KDI: 12 000 часов работы. Без поломок
Franklin Equipment, одна из крупнейших в стране компаний по аренде оборудования, выбирает дизельные двигатели KOHLER KDI для своего оборудования. Неудивительно, что они выбирают Kohler с более чем 12 000 часов надежной работы.
Диск хвостового двигателя реактивного двигателя, обнаруженный в полевых условиях, имел трещину
ВАШИНГТОН —Огромный диск хвостового двигателя, разрыв которого, как считается, вызвал крушение рейса 232 United Airlines в июле прошлого года, был треснут еще до взлета, заявили федеральные следователи в четверг .
Дефект, обнаруженный при первом осмотре критически важной детали DC-10, поскольку он был обнаружен наполовину захороненным в кукурузном поле на этой неделе, дает самый надежный ключ к разгадке причины внезапного взрыва двигателя на высоте 37 000 футов над Айовой.
Объявляя об этом открытии, Национальный совет по безопасности на транспорте предупредил, что еще не определено, вызвала ли трещина отказ диска, как предполагали его исследователи. В нем говорится, что также остается неясным, могла ли дефект быть обнаружена до аварии.Но Джим Колстад, исполняющий обязанности председателя совета по безопасности, заявил, что следователи надеются, что обнаружение трещины в давно утерянной части двигателя позволит агентству сделать твердые выводы о причине странной аварии, в результате которой погибли 112 человек.
Катастрофа в Су-Сити 19 июля произошла после того, как в результате взрыва были брошены осколки металла, которые разорвали гидравлические линии гигантского реактивного самолета. Не имея возможности управлять рулем направления и закрылками, пилоты направили искалеченный самолет на взлетно-посадочную полосу, прежде чем он откатился при посадке и загорелся.
Следователи давно подозревали, что титановый диск, который удерживал 38 лопастей вентилятора двигателя, нес ответственность за взрыв, особенно после обнаружения металлической примеси в аналогичном диске с другого самолета. Но трехмесячные поиски не смогли найти 300-фунтовую часть, что вызвало опасения, что тайна никогда не будет раскрыта.
Фермер из Альты, штат Айова, обнаружил поврежденный диск и лезвия, работая с сельскохозяйственной техникой на кукурузном поле во вторник днем. General Electric, производитель двигателей, заявила в четверг, что выплатит Дженис Соренсон вознаграждение в размере 130 000 долларов.
Дисковая часть составляла около двух третей всей лопасти вентилятора, и в ней отсутствовал кусок в форме пирога, а также 13 лопастей вентилятора и их основания.
Исследователи, которые исследовали деталь в штаб-квартире двигателей GE в Эвендейле, штат Огайо, заявили, что предварительные исследования показали, что трещина на внутренней поверхности диска «существовала ранее».
Из их описаний следует, что дефект имел зубчатую форму, простираясь как горизонтально вдоль поверхности диска, так и вертикально к его краю.Но в своем заявлении они сообщили, что «размер, природа, возраст и причины трещины еще не определены».
Хотя исследователи также подчеркнули, что до взлета рейса 232 «не было определено», была ли трещина «обнаружена», знание того, что она «существовала ранее», предполагает, что трагедии можно было избежать.
В ответ на аварию Федеральное управление гражданской авиации уже распорядилось о проверке 220 реактивных двигателей, подобных тому, который был задействован в авиакатастрофе United Airlines.Директива агентства, выпущенная в прошлом месяце, требует, чтобы к февралю были завершены проверки всех дисков, произведенных тем же методом, что и для диска, вышедшего из строя в самолете United.
Аварийная посадка российского самолета на кукурузном поле под Москвой: «Застенчивый» пилот говорит, что «не испытывал никакого страха» во время аварийной посадки
Москва — российский пилот, которому удалось плавно посадить свой вышедший из строя самолет на кукурузном поле после птицы попали в оба двигателя, сказал в пятницу, что быстрая посадка была его единственным шансом, и он не боялся справиться с этим.Опытный капитан, 41-летний Дамир Юсупов, сказал, что когда один из двигателей самолета отключился после столкновения с птицей при взлете из московского аэропорта Жуковский, он надеялся облететь аэропорт и нормально приземлиться. Но затем, по его словам, его второй двигатель отключился несколько мгновений спустя, не оставив ему выбора.
Он так осторожно посадил свой A321 на своем «Уральских авиалиниях» в кукурузе, что только один из 233 человек на борту был госпитализирован.
Подвиг Юсупова в четверг сравнивают с «чудом на Гудзоне» 2009 года, когда капитан.Чесли Салленбергер благополучно выбросил свой самолет на реке Гудзон в Нью-Йорке после того, как в результате удара птицы вышли из строя его двигатели, что спасло жизни всех 155 человек на борту.
«Я не чувствовал страха», — сказал Юсупов репортерам в телеинтервью из Екатеринбурга. «Я увидел впереди кукурузное поле и надеялся совершить достаточно мягкую посадку. Я попытался снизить вертикальную скорость, чтобы самолет приземлился как можно более плавно и плавно скользил».
Пассажирский самолет Airbus 321 Уральских авиалиний замечен на кукурузном поле после аварийной посадки возле международного аэропорта Жуковский в Москве, Россия, август.15, 2019. STRINGER / REUTERSЛюди по всей России приветствовали Юсупова как героя, а Кремль сказал, что он и его команда будут награждены высокими наградами. Он сказал, что был смущен прожектором.
«Это странно, и я стесняюсь», — сказал он.
Актуальные новости
Юсупов приветствовал своих бортпроводников, которым удалось эвакуировать пассажиров.Он также извинился перед пассажирами за то, что не смог доставить их в пункт назначения — Симферополь в Крыму.
«Желаю скорейшего выздоровления всем раненым и не бояться летать», — добавил он.
В МЧС заявили, что после приземления за медицинской помощью обратились 74 человека. Органы здравоохранения заявили, что в больницу были доставлены 23 человека, но все, кроме одного, были выписаны после проверок.
Сын пилота вертолета, Юсупов работал юристом до того, как сменил курс и поступил в летное училище, когда ему было 32 года.Он летал с «Уральскими авиалиниями» с момента выпуска в 2013 году, налетав более 3000 часов. В прошлом году он стал капитаном.
Удары птиц по самолетам регулярно происходят по всему миру, даже несмотря на то, что аэропорты используют сигналы бедствия птиц, воздушные пушки и другие методы, чтобы отогнать их от взлетно-посадочных полос. Более мелкие птицы обычно рубятся лопастями вентилятора турбины двигателя самолета, но двигатели самолета не рассчитаны на то, чтобы выдерживать удары нескольких птиц или более крупных птиц.
Джон Гоглиа, бывший член U.Национальный совет по безопасности на транспорте США заявил, что проблема «птица против двигателя» изучается в течение многих лет, но окончательного решения пока нет. Он сказал, что кукурузное поле было хорошим местом для посадки, потому что на нем нет больших камней и деревьев, которые могли бы повредить самолет.
Некоторые российские официальные лица предположили, что стая чаек, сбивших самолет Юсупова, могла быть привлечена несанкционированной свалкой мусора возле аэропорта. Местные власти после проверки подтвердили, что поблизости есть несколько свалок, в том числе несанкционированная.Многочисленные пруды и озера также расположены недалеко от аэропорта Жуковский, что способствует привлечению чаек.
Российский пилот благополучно приземлил самолет на кукурузном поле, когда он столкнулся с птицами после взлета
Российский пилот, у которого пассажирский самолет потерял мощность в обоих двигателях после столкновения со стаей чаек вскоре после взлета в четверг, сумел приземлиться на кукурузном поле достаточно плавно, чтобы только один из 233 человек на борту получил достаточно серьезные травмы, чтобы его госпитализировали. Сообразительность капитана, 41-летнего Дамира Юсупова, сравнивалась с «чудом на Гудзоне» 2009 года, когда капитан.Чесли Салленбергер благополучно выбросил свой самолет на реке Гудзон в Нью-Йорке после того, как из-за удара птицы вышли из строя его двигатели.
Эксперты говорят, что две близкие к трагедии могут вынудить производителей самолетов и регулирующие органы пересмотреть конструкцию двигателей, чтобы они могли лучше противостоять ударам птиц, хотя технологии для этого еще не доступны. Юсупова после этого подвига провозгласили героем, а российские телеканалы показали, как пассажиры стоят в кукурузе рядом с самолетом, обнимают Юсупова и благодарят его за спасение их жизней.
Самолет Airbus A321 «Уральских авиалиний» с 226 пассажирами и экипажем из семи человек вылетал из московского аэропорта Жуковский по пути в Симферополь в Крыму. Глава государственного авиационного агентства «Росавиация» Александр Нерадко заявил журналистам, что экипаж «принял единственно правильное решение» — немедленно посадить полностью загруженный самолет с поднятыми колесами после того, как оба его двигателя вышли из строя.
«Экипаж проявил смелость и профессионализм и заслужил высшие государственные награды», — сказал он, добавив, что самолет был полностью загружен 16 тоннами топлива.«Только представьте, какими были бы последствия, если бы экипаж не принял правильного решения».
Авиакомпания сообщила, что Юсупов, сын пилота вертолета, — опытный пилот, налетавший более 3000 часов. Он работал юристом, прежде чем сменил курс и поступил в летную школу, когда ему было 32 года. Отец четверых детей, он летал в «Уральских авиалиниях» с момента его окончания в 2013 году. В прошлом году он стал капитаном.
Жена Юсупова рассказала государственному телевидению «Россия» из своего дома в Екатеринбурге, что он позвонил ей после приземления, прежде чем она узнала о происшествии.«Он позвонил мне и сказал:« Все хорошо, все живы », — сказала она. «Я спросил, что это такое, и он сказал, что птицы попали в двигатель, и мы приземлились в поле. Я был в ужасе, в панике и разрыдался».
Российские чиновники тут же бросились осыпать хвалой пилота и экипаж. Пресс-секретарь президента Владимира Путина Дмитрий Песков назвал пилотов «героями» и заявил, что они получат государственные награды. Премьер-министр Дмитрий Медведев открыл заседание кабинета министров, похвалив команду и попросив министра транспорта объяснить, что произошло.
В МЧС сообщили, что после происшествия за медицинской помощью обратились 74 человека. Органы здравоохранения заявили, что 23 человека, в том числе пятеро детей, были доставлены в больницу, но все, кроме одного, были выписаны после проверок.
Столкновения с птицами в самолетах происходят регулярно по всему миру, даже несмотря на то, что аэропорты используют сигналы бедствия птиц, воздушные пушки и другие средства для их преследования с взлетно-посадочных полос. По словам Джона Хансмана, профессора аэронавтики Массачусетского технологического института, более мелкие птицы обычно измельчаются лопастями вентилятора турбины, но двигатели не рассчитаны на то, чтобы выдерживать удары нескольких птиц или более крупных птиц, таких как гуси.
Птицы редко выводят из строя оба двигателя самолета, но, поскольку за десятилетие было зарегистрировано два случая, производителям самолетов, возможно, придется перепроектировать будущие двигатели, чтобы лучше противостоять такому удару, сказал Хансман. «Вероятно, это будет дискуссия, просто потому, что вся авиационная система учится на подобных инцидентах», — сказал он, добавив, что необходимо будет взвесить риски и вероятности.
Джон Гоглиа, бывший член Национального совета по безопасности на транспорте США, сказал, что проблема столкновения птиц с двигателем изучается в течение многих лет, и в настоящее время нет решения.По его словам, если компоненты двигателя изготовлены из более тяжелых и прочных материалов, существует риск того, что они могут треснуть и сломаться, ударить по фюзеляжу и травмировать пассажиров.
«Поскольку двигатель способен переваривать более крупных птиц, у нас нет технологии», — сказал он. «У нас нет металлов. Они действительно раздвинули границы того, где мы находимся сегодня». По словам Хансмана, аэропорты также могут решить проблему на земле, отслеживая птиц с помощью радара и ограничивая взлеты, когда в этом районе находятся большие стаи.
Некоторые российские СМИ предположили, что птицы могли быть привлечены в аэропорт Жуковский с несанкционированной свалки поблизости, но немедленного подтверждения претензии не последовало.
15 января 2009 г. самолет Airbus A320 компании US Airways, пилотируемый Салленбергером, сбил стаю гусей после взлета из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке, и оба его двигателя остановились. Экипаж совершил аварийную посадку на реке Гудзон в центре Манхэттена, и все 155 человек на борту выжили, несмотря на приземление в холодной воде.
Так называемое «чудо на Гудзоне» было увековечено в голливудском фильме Салли, основанном на автобиографии Салленбергера с Томом Хэнксом в главной роли.
Пилоты часто тренируются летать с одним отключенным двигателем, но, по мнению экспертов, птицы редко могут вывести из строя оба двигателя. Тем не менее, пилоты готовятся потерять оба двигателя и часто знают самые безопасные места рядом с аэропортом для посадки, сказал Гоглиа, который часто говорил о рисках столкновения с птицами, когда он был членом NTSB.
Другая проблема заключается в том, что многие канадские гуси, вызвавшие аварийную посадку Салленбергера на реке Гудзон, мигрируют не так часто из-за более высоких температур, которые объясняются изменением климата, поэтому они находятся в северных аэропортах на более длительные периоды, сказал Хансман.
С выключенными обоими двигателями российский пилот летал на планере, которым он мог управлять в течение ограниченного времени. По словам Хансмана, самым трудным для него решением было попытаться приземлиться.
«Когда вы летите на планере, у вас есть определенная высота», — сказал он. «Вы должны решить, в каком месте лучше всего я могу летать с тем количеством энергии, которое у меня осталось, потому что я больше не получаю от двигателя».
Помимо взлетно-посадочной полосы, кукурузное поле — хорошее место для посадки, потому что на нем нет больших камней и деревьев, которые могут повредить самолет, — сказал Гоглиа.По словам Хансмана, отсутствие смертельных случаев или серьезных травм является примером правильной работы системы безопасности полетов.
Сиденья для самолетов производятся для защиты пассажиров в подобных случаях, а топливные баки спроектированы таким образом, чтобы оставаться в целости при грубой посадке и предотвращать возгорание. По словам Хансмана, пилоты, похоже, были хорошо подготовлены к такой чрезвычайной ситуации.
«Пилот хорошо поработал, но именно поэтому он был там», — сказал он.
ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: Гавайский серфер-подросток избежал смертоносной атаки акулы, в результате его кусок размером с голову откусил от доски для серфинга
ТАКЖЕ СМОТРЕТЬ | Мальчик из Бихара пытается снять видео в TikTok и умирает
День, когда бомбардировщик F-106 приземлился на кукурузном поле
Как непилотируемый сверхзвуковой истребитель стал самым известным призрачным гонщиком всех времен.
Беспилотный самолет взлетел сам по себе, обычно после того, как пилот уперся рукой в самолет, чтобы завести его, не осознавая, что дроссельная заслонка оставлена широко открытой. Затем неуправляемые ракеты волей-неволей атакуют аэропорт, как правило, уничтожая себя и ряд легких самолетов, ангар или несколько припаркованных автомобилей. Иногда, однако, они подчиняются законам аэродинамики и взлетают, а в некоторых случаях летят часами самостоятельно. В декабре 2001 года Aeronca Champion пустым взлетел с взлетно-посадочной полосы в округе Сонома, Калифорния, и скрылся из виду, предположительно до тех пор, пока его топливные баки не иссякли.Место крушения не находили несколько дней. В апреле 2009 года непилотируемый старинный биплан Stampe взлетел во время авиашоу в Гудвуде, Англия, и пять минут кружил над аэропортом, а затем врезался в деревья.
Но беспилотные самолеты, которые приземляются сами, — это другое дело, хотя есть несколько историй о необитаемых B-17, которые возвращались в Англию после бомбардировок и стояли без посторонней помощи в поле, потому что весь экипаж спрыгнул с парашютом. (Мы отметим как апокриф непилотируемые форты, которые каким-то образом нашли взлетно-посадочную полосу, а также сумели опустить шасси.)
Пожалуй, самым известным призрачным гонщиком был непилотируемый сверхзвуковой реактивный истребитель, который не только успешно приземлился, но и продолжал играть в игры, находясь на земле, а позже был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию. Печально известный бомбардировщик Cornfield Bomber, имя, которое вошло в историю военно-воздушных сил США, был Convair F-106A Delta Dart, который на удивление мягко приземлился на поле фермы Монтаны 2 февраля 1970 года после того, как его пилот потерпел поражение во время полета. вращаться.
Спасательная группа ВВС вернула самолет и обнаружила на удивление небольшие повреждения.Отремонтированный истребитель прослужит еще десять лет. (ВВС США)
Этот день начался достаточно невинно — несколько нестандартный тренировочный полет с тремя кораблями из базы ВВС Мальмстрем в чистое, но холодное небо Монтаны. Первоначально он планировался как маневрирование в воздушном бою два на два, но четвертый корабль должен был прерваться, когда его тормозной парашют выскочил на рампу, как пролитое белье, поэтому задача дня превратилась в гонку на крысах два против одного .
Направленные радаром, два из F-106 повернулись лицом к лицу в сторону третьего с расстояния 20 миль.Когда они со скоростью жара обогнали друг друга, началась драка. Пилот-инструктор капитан Том Кертис в слоте соло-агрессора описал это:
Я полагал, что справлюсь с [1-м лейтенантом] Гэри [Фустом] довольно легко, но я не доверял Джимми [майору Джеймсу Лоу]. Я подумал, что он, вероятно, прервется и придет за мной. С этой мыслью я подошел к ним на полном форсаже. Когда мы проезжали, я делал 1,9 Маха. Я поднял их прямо на высоту около 38 000 футов. Мы занялись ножницами вертикальной прокатки.Я дал [Гэри] разворот руля с большой перегрузкой. Он пытался остаться со мной, вот тогда он и потерял это. Он вошел в круговое движение после сваливания… очень резкий маневр. Его попытка восстановления была неудачной, самолет заглох и ушел в горизонтальное вращение, которое обычно невозможно восстановить.
Самолет выглядел так, как будто трубка Пито [на носу] была неподвижной, а самолет вращался вокруг нее. Очень плоский и довольно медленно вращается. Ну, Гэри проехал на нем примерно до 15 000 футов. Все это время Джимми Лоу проводил восстановительные процедуры.Часть процедур восстановления штопора — приведение в действие кнопки дифферента при взлете. При этом все рулевые поверхности будут сбалансированы в соответствии с настройками взлета, которые примерно такие же, как и при посадке.
Бинго.
Лейтенант Фуст катапультировался на высоте 15000 футов — никакого позора в этом нет, поскольку он уже заработал четыре мили высоты, изо всех сил пытаясь доказать, что книга ошибочна, — но он отказался от теплой кабины и самолета, уравновешенного до уровня крыльев, и планирующего полета на 175 узлов. на пониженной мощности, которая является начальной скоростью захода на посадку.
Затем F-106 решил, что за день успел покрутиться в горизонтальной плоскости, и вернулся к прямолинейному горизонтальному полету. В результате получилась запоминающаяся фраза: майор Лоу включил свой микрофон и по радио сказал: «Гэри, тебе лучше вернуться к нему».
Дельта Дарт остановился на ровной поверхности недалеко от Биг-Сэнди, Монт. Граунд-эффект в последнюю минуту неплохо остановил спуск, и истребитель плавно скользнул по снегу. Вскоре прибыл местный шериф, так как впечатляющее прибытие не осталось незамеченным.Никакого манекена, полицейский прочел под комингсом фонаря имя главного пилота самолета — майора Вольфольда — и позвонил Вольфольду в Мальмстрем, чтобы получить инструкции, как выключить двигатель.
После службы в 49-й эскадрилье истребителей-перехватчиков, бомбардировщик Cornfield отправился в музей ВВС в августе 1986 г. (Национальный музей ВВС США)
Полностью обученный тому, как вернуть рычаг мощности обратно в положение выключения холостого хода и выключить главный выключатель, шериф поднялся по ступенькам кабины, в то время как F-106 с горячим двигателем, растопившим снег под фюзеляжем, начал резкое скольжение. поле.Теперь настала очередь шерифа выручить. Он решил, что подождать, пока все топливо будет израсходовано, имеет больше смысла, чем играть в мгновенного пилота. В конечном итоге пустой Convair проехал на брюхе около 400 футов, прежде чем у него закончилось топливо. Тем временем не пострадавший пилот Фуст был спасен снегоходами.
К счастью, непредсказуемость F-106 убедила всех собравшихся зрителей держаться подальше, поскольку мощный радар в носу Convair все еще метался взад и вперед с такой интенсивностью, как микроволновая печь, что было бы опасно для любого, кто стоял перед носом.Группа спасателей ВВС вскоре вернула самолет, хотя один пилот, как сообщается, сказал, что, если бы повреждения брюшка было чуть меньше, он был бы счастлив улететь. Delta Dart со снятыми крыльями был отправлен на хранение на авиабазу Дэвис-Монтан на железнодорожной платформе и находился под солнцем Аризоны до конца 70-х годов, когда его не только отремонтировали, но и модернизировали. Он был возвращен на вооружение 49-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, последней части ВВС, которая эксплуатировала F-106.(Его первоначальная эскадрилья, 71-я FIS, была расформирована.)
Сегодня бомбардировщик Cornfield находится в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Он все еще окрашен в цвета 49-го, и по сей день некоторые члены этого подразделения желают, чтобы он был восстановлен как самолет 71-го FIS, просто чтобы никто не догадался, что это был один из их парней, который выпрыгнул из идеально хороший самолет. J
Постоянный участник Стефан Уилкинсон пилотировал около 120 типов самолетов, но только однажды выпрыгнул с парашютом — и он хотел бы, чтобы так и было.«Я был на грани того, чтобы стать дротиком», — говорит он об этом опыте.
Первоначально эта функция появилась в сентябрьском выпуске журнала Aviation History за 2012 год.
.