Система зажигания ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ 406

Двигатель ЗМЗ–406 оборудован микропроцессорной системой зажигания, которая состоит из блока управления системами впрыска топлива и зажигания, двух катушек зажигания типов 30.3705 или 301.3705, свечей, высоковольтных и низковольтных проводов

Блок управления установлен в салоне автомобиля с правой стороны под панелью приборов, за обивкой боковины кузова.

Катушки зажигания установлены на крышке головки блока цилиндров.

Блок управления получает сигналы от датчиков, установленных на двигателе, и на основе этого корректирует угол опережения зажигания, что позволяет получить оптимальные мощностные, экономические показатели и показатели токсичности.

Электрическая схема комплексной микропроцессорной системы управления двигателем (КМСУД)

Катушка зажигания

Снятие

Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Отсоединить от катушки 4 колодки 1 низковольтных проводов и высоковольтные провода 5.

Отвернуть болты 2, снять планку 3 и катушку 4.

Таким же образом снять вторую катушку.

Проверка

Катушки 30.3705 и 301.3705 проверяются искро-свечным диагностом 1АП975000 на автомобиле.

Для этого от катушки отсоединить высоковольтные провода и вместо них подключить диагност.

Затем провернуть двигатель стартером, при этом в разряднике диагноста должна проскакивать искра в такт работе цилиндров.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения.

Омметр должен показать сопротивление 0,025–0,03 Ом.

Затем проверить сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр между высоковольтными клеммами катушки зажигания.

Омметр должен показать сопротивление 4000–5000 Ом.

Если измеренные параметры отличаются от указанных, катушку необходимо заменить.

Устанавливают катушку зажигания в порядке, обратном снятию.

Порядок работы 8 цилиндрового v образного двигателя

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; — количество цилиндров; — конструкция распредвала; — тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Обычно автовладельцы не задумываются о порядке активности цилиндров двигателя своего автомобиля, ограничиваясь знанием числа таковых. И в большинстве случаев просто нет необходимости углубляться в такие технические детали. Но информация о работе цилиндров оказывается полезной, когда нужно, например, выставить зажигания или отрегулировать клапана, в других ситуациях самостоятельной наладки и ремонта, когда нужно починить автомобиль без возможности добраться до СТО, или просто при желании сделать все самому. Далее мы узнаем, каков порядок работы 4-цилиндрового двигателя, и выясним последовательность для некоторых других компоновок.

Как проходит рабочий цикл

Весь процесс впрыска топлива, его зажигания, работы поршней и выброса отработанных газов называется «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, стандартного для множества легковых автомобилей.

Цикл, как видно из названия, делится на четыре такта работы:

В этом состоянии впускной клапан в открытом состоянии, выпускной, наоборот, закрыт, поршень идет в нижнем направлении, в цилиндр попадает подготовленная топливовоздушная смесь.

Все клапаны цилиндра закрыты, а поршень двигается вверх и сжимает впрыснутую ранее смесь до заданных параметров.

Клапаны по-прежнему открыты, смесь поджигается, образуя газы. Их давление начинает двигать поршень вниз, а последний вращает коленвал.

По завершению рабочего хода клапан выпуска открывается, коленвал двигает поршень вверх, и тот вытесняет отработанные газы в выпускной коллектор.

Интересно: у дизельного двигателя цикл иной. При впуске всасывается только воздух, а горючее впрыскивается посредством ТНВД уже после сжатия воздушной массы в цилиндре. Контактируя с разогретым от сжатия воздухом, дизтопливо воспламеняется.

Чтобы обеспечить стабильную и непрерывную работу, горючее в цилиндрах (иногда называемых «горшками») воспламеняется в особой последовательности. Порядок работы двигателя должен соблюдаться, чтобы создавалось равномерное действие на коленвал.

Очередность цилиндров

Цилиндры имеют номера, в документации их описывают в формате A-B-C-D, где вместо букв указывается цифровое обозначение. Порядок нумерации начинается со стороны цепи или ремня ГРМ — с самого удаленного от коробки передач цилиндра. Тот, что носит номер 1, называется главным.

Важно: если цилиндры работают последовательно, они не должны быть расположены рядом. Именно с учетом этого условия производители моторов разработали определенные схемы порядка чередования тактов.

Цилиндры оснащены клапанами, через которые осуществляется впуск и выпуск газов. Клапанами управляет специальное устройство – распределительный вал, на поверхности которого особым образом расположены специальные кулачки. Именно их расположение отвечает за порядок работы: профиль кулачка и его высота влияет на моменты закрытия-открытия, величину сечения прохода для газов, а также на то, как будет двигаться клапан в зависимости от текущего угла коленвала.

Один из вариантов распредвала:

Цикл стандартного ДВС на 4 такта проходит за 2 оборота, или за 720 градусов (360 и 360). Расположенные на валу «коленца» смещены на некоторый угол таким образом, чтобы усилие с поршней двигателя постоянно передавалось на вал. Упомянутый угол – величина, зависящая от модели двигателя, тактности такового, и количества цилиндров.

Рассмотрим типичный порядок у некоторых двигателей.

Рядный 4-цилиндровый

Существует две популярные компоновки таких ДВС:

Первое означает расположение цилиндров последовательно, в один ряд, а поршни мотора вращают общий коленвал. Двигатели нередко описывают сокращением I4 или L4, можно также встретить название Inline 4 и вариации. Инженеры располагают цилиндры и вертикально, и под некоторым углом – в зависимости от конструкции двигателя.

Пример блока цилиндров:

Эта цилиндровая компоновка получила широкое распространение в массовых моделях автомобилей, а также в тех транспортных средствах, где важна простота обслуживания и ремонта – внедорожниках, машинах, предназначенных для работы в такси, и т.д.

Кривошипы 1 и 4 цилиндров в конструкции коленвала рядного четырехцилиндрового двигателя расположены под углом 180 град., и под углом 90 – к кривошипам цилиндров 2 и 3. Чтобы создать оптимальное соотношение движущих сил, действующих на кривошипы, двигатели действуют в последовательностях:

• система 1–2–4–3 – менее популярная;
• основной вариант 1–3–4–2.

Из отечественных автомашин порядок работы четырехцилиндрового двигателя второго вида использован, к примеру, в продукции концерна ВАЗ, а первый актуален для некоторых двигателей ЗМЗ.

Кривошипно-шатунный механизм

• Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
• Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
• Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
• Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное; -количество цилиндров; -конструкция распредвала; -тип и конструкция коленвала.

Читать дальше: Масло transmax dex iii multivehicle

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180°, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, то через 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Пятицилиндровые

Это агрегаты с 5 цилиндрами, стоящими в ряд. Относительное смещение шатунных шеек коленвала — 72 градуса. Встречаются как двух- так и четырехтактные образцы, для первых (2 такта) стандартный порядок оптимальной работы блока цилиндров для данных двигателей – очередность активации 1–2–4–3–5. Ею обеспечивается равномерность возгорания топлива. Эти моторы широко применяются в судовой технике.

На легковых автомобилях инженерами сообщается иной порядок работе «горшков» 5 цилиндровых типичных двигателей – система 1–2–4–5–3.

Как действуют ДВС V6

Для эффективности порядка работы сегодняшних шестицилиндровых двигателей таковой строится также по особой системе. Типичный порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного исполнения – метод 1–5–3–6–2–4. В рассматриваемом форм-факторе силовой агрегат получается достаточно длинным и требует большого подкапотного пространства.

Чтобы снизить габариты, иногда применяют «вэ-подобную» систему. Схема порядка работы «горшков» 6 цилиндровых современных двигателей, V образного форм-фактора – очередность активации 1-4-2-5-3-6.

Интересно: рассматриваемая шестицилиндровая конструкция считается одной из наименее сбалансированных.

Агрегат от Audi, для которого актуален указанный порядок работы V-образного шестицилиндрового автомобильного двигателя:

Порядок работы цилиндров двигателя – теория

Порядком работы цилиндров называют последовательность, с которой происходит чередование тактов в разных цилиндрах силового агрегата.

Данная последовательность зависит от следующих факторов:

• количество цилиндров;
• тип расположения цилиндров: V-образное либо рядное;
• конструкционные особенности коленвала и распредвала.

ДВС на 8 цилиндров

Из-за габаритов двигатели делаются V-образной компоновки.

Восьмицилиндровый ДВС от Chevrolet:

Возможный порядок работы восьмицилиндрового двигателя современной машины:

• вариант 1–5–4–2–6–3–7–8 — основной;
• принцип 1–8–4–3–6–5–7–2 – другая вариация.

Различие это мнимое и произошло из-за разницы в подсчете цилиндров. В США цилиндр 1 расположен спереди по направлению движения авто, слева, а в европейской системе – справа. Нумерация цилиндров производится в шахматной последовательности, в направлении назад и слева направо, поэтому обе классификации представляют, по сути, одно и то же, что иллюстрирует схема:

Интервал между зажиганием топлива 90 град.

Немного истории

Начало ХХ века ознаменовалось целой кучей патентов в области автопромышленности. Двигатели, шины, диски, формы кузова и т.п. Все это ознаменовало масштабный скачок автомобильной индустрии, выдвинув ее едва ли не в первые промышленные дивизионы. Большинство технологий, используемых при сборке современных автомобилей, были зачаты в те самые годы. Нашим современникам осталось лишь отточить их до нынешнего вида.

Патент на первый восьмицилиндровый двигатель не так давно отметил свое столетие. Правда об автомобилях с таким объемом мотора тогда речи не шло – скорее небольшие корабли и молодые образцы авиатехники. А вот с 1914 года немногие тогдашние автолюбители могли ощутить гул работы цилиндров 8 цилиндрового авто двигателя. Его объем на тот момент не превышал 4х литров. Были, конечно, и более ранние опыты с установкой такого движка на авто, но упоминать о них смысла нет, так как они очень быстро сходили на нет, не оставив для нас ни одного рабочего прототипа.

Перебои в работе двигателя в автомобиле Газель 3302, 2705

ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса
инжекторного двигателя или неправильной регулировкой карбюратора карбюраторного двигателя, неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров.
Нужно найти неисправность и по возможности устранить ее.
1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, отказа форсунки инжекторного двигателя, а также
о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или о значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора и зажигания карбюраторного двигателя, загрязнения распылителей форсунок инжекторного двигателя,

сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через не равные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта
системы управления двигателем.
2.Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных  проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов ― окислены. Если провода повреждены, замените неисправный провод.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Наиболее простой и в то же время эффективный способ проверки высоковольтных проводов
― проверка в темноте. Установите автомобиль в темном месте, заведите двигатель и откройте капот. Осмотрите высоковольтные провода. Если нарушена изоляция проводов, вы увидите характерное искрение
сине-фиолетового цвета («северное сияние »). В этом случае высоковольтные провода требуют обязательной замены.

3. Если повреждений проводов нет, у двигателя семейства ЗМЗ-402 проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отстегните две защелки крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее.
Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт не должен быть поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.
4.Снимите наконечники высоковольтных проводов (у двигателя ЗМЗ-40524 снимите катушки зажигания) и выверните свечи свечным ключом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и, перед снятием проворачивая его из стороны в сторону, потяните.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фотографиями, приведенными в статье «Диагностика состояниядвигателя по внешнему виду свечей зажигания».  Зазор между электродами свечи двигателя ЗМЗ-402 должен быть 0,8-0,95 мм, а на двигателях ЗМЗ-406 и ЗМЗ -405 ― 0,70-0,85 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5.Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров двигателей ЗМЗ-402: 1 -2 -4 -3 , двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405: 1 -3 -4 -2 , нумерация цилиндров (1, 2, 3 и 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя. Гнездо для провода
к свече 1-го цилиндра на крышке распределителя двигателя ЗМЗ-402 расположено напротив низковольтной клеммы, далее по часовой стрелке, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов,
― 4, 3, 2.

б.Возьмите запасную свечу Любым способом зафиксируйте ее на двигателе. Подсоедините высоковольтный провод (или катушку зажигания двигателя ЗМЗ-40524) с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите

двигатель. Если перебои двигателя не усилятся, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилятся, последовательно повторяйте процедуру п. 5 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополнительного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение блока системы управления двигателем или высоковольтной цепи катушки зажигания.
Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, обратитесь на автосервис
для диагностики системы зажигания на стенде или для диагностики двигателя ― измерения компрессии. Нормальная компресси должна составлять 1,1 МПа (11 кгс/см 2), а разница значений компрессии

по цилиндрам не должна превышать 25%.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Если в одном или нескольких цилиндрах слишком низкая компрессия, проведите проверку еще раз.
Если и при повторной проверке наблюдаются низкие показания компрессии в том же (или в тех же) цилиндре, возможно, в данном цилиндре неисправность. Рекомендуемые значения компрессии могут использоваться
только для оценки износа двигателя. Не торопитесь разбирать двигатель, попытайтесь определить причины низкой компрессии до разборки.
7. Для устранения подсоса воздуха подтяните крепления впускной трубы и выпускного коллектора или замените прокладки. Если эта мера не даст результата, отсоедините от вакуумного усилителя тормозов шланг, соединяющий вакуумный усилитель с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя прекратились, продиагностируйте и при необходимости
замените вакуумный усилитель тормозов. Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг: возможно, в нем разрыв.

Двигатель ЗМЗ-406 технические характеристики

В последние десятилетия в качестве силовой установки на основной продукции автомобильного гиганта ГАЗ устанавливается -406 двигатель производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась в течение нескольких лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня — это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с. (110 кВт).

В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 двигатель карбюратор отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас же выпускается инжекторная модификация этого мотора.
    Использование инжектора облегчила запуск, улучшила приемистость и снизила расход топлива. В чем же здесь причина?
    Из теории ДВС известно, что повышение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Повышение расхода горючей смеси идет по мере нарастания этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Коэффициент избытка воздуха несколько снижается, что ведет к росту крутящего момента и повышению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 инжектор работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. При необходимости повышения оборотов и легком нажатии на педаль осуществляется впрыск большего количества топлива в цилиндр. Временной промежуток между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Это повышает приемистость, позволяет улучшить динамику Газели или Волги (в зависимости на каком автомобиле установлен ЗМЗ 406 инжектор).

Изготовитель	ЗМЗ
Годы выпуска	1997-2008
Марка	406
Тип	бензиновый
Система питания	инжектор / карбюратор
Блок управления	МИКАС
Конфигурация	4-х цилиндровый рядный продольный ДВС
Зажигание	коммутаторное
Максимальная мощность	100 л.с. 73,55 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин
Рабочий объём	2,286 см3 (2,3 л.)
Максимальный крутящий момент	177/201 Н·м, при 4200 об/мин
Диаметр цилиндров	92 мм.
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9,3
Цилиндров	4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Местоположение первого цилиндра	ТВЕ
Клапанов	16
Материал ГБЦ	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	2 шт. DOCH
Коленвал	облегченный
Расход масла	max 0,3 л. на 1000 км.
Тип масла по вязкости	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендованный производитель	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Рекомендовано по сезону	зимой-синтетика, летом-полусинтетика
Объём масла в двигателе	6,1 л.
Рабочаа температура масла	90 o
Расход масла на 1000 км.	до 100 г.
Нормативы экологии	Евро-3/Евро-0
Детали двигателя ЗМЗ-406
Регулировка клапанов	гирротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи зажигания	А14ДВРМ или А14ДВР
Зазор свечи	1,1 мм.
Цепь ГРМ	70/90 с башмаком ил 72/92 со звездочками
Возлушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	7 отверстий со смещением 40 мм. внутренний диаметр
Болты крепления маховика	М12х1,25, длина 26 мм.
Маслосъёмные колпачки Goetze	светлые-впускные, темные-выпускные
Обороты холостого хода	750-800 мин-1
Усилия натяжения резьбовых соединений
Свечи	31-38 Нм
Маховик	72-80 Нм
Болт сцепления	19-30 Нм
Крышка подшипника	98-108 Нм коренной
Крышка подшипника	67-74 Нм шатунный
Головка цилиндров	три стадии 40 Нм, 127 — 142 Нм + 90o
Объём охлаждающей жидкости	10 л.
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Ресурс ДВС	150000-200000 км.
Вес агрегата	192 кг.

Система охлаждения ЗМЗ-406 принцип работы охлаждения двигателя на Газели и Волге

Особенности системы питания двигателя ЗМЗ-406

В системе питания двигателя с впрыском топлива давление составляет 30 МПа (3 кгс/см2). Поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки. для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания. Через 2—3 ч после остановки двигателя давление в системе падает практически до нуля.

Принципиальной особенностью системы питания двигателя ЗМЗ—4062 является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. В системе распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены — форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а подача необходимого в каждый момент работы двигателя воздуха осуществляется системой, состоящей из дросселя и регулятора холостого хода.Управление системой впрыска топлива и системой зажигания осуществляется электронным блоком управления двигателем, непрерывно контролирующим с помощью соответствующих датчиков величину нагрузки двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и окр9кающей среды, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Схема системы впрыска топлива показана на рисунке.

Схема системы питания двигателя ЗМЗ—4062: 3—дроссель; 4—топливопровод двигателя ; 6—форсунка 7— вакуумный шланг; 8— редукционный клапан; 9—шланг слива топлива; 10—топливный бак; 11— приемник топливного бака; 12— топливопровод низкого давления; 13— топливный насос; 1— впускная труба; 14, 16— топливопровод высокого давления; 2— воздушная дроссельная заслонка; 15— фильтр тонкой очистки топлива

поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке при такте сжатия и подать сигнал впрыска на форсунку именно этого цилиндра. Дальнейшая подача импульсов осуществляется блоком управления в соответствии с заложенным в его программу порядком работы цилиндров. При выходе из строя датчика фазы блок управления переключается в резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры. При этом сохраняется работоспособность двигателя, но существенно повышается расход топлива. О неисправности датчика сигнализирует контрольная лампа в комбинации приборов. Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом, изготовленным из гофрированного фильтрующего картона, расположен в правой передней части моторного отсека. Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра гайкой-барашком, а крышка закреплена на корпусе тремя пружинными зажимами. Электрический топливный насос роторного типа с приводом от электродвигателя постоянного тока расположен непосредственно в корпусе насоса и работает в топливе. В связи с этим какие-либо уплотнения подвижных деталей в насосе отсутствуют, а смазка трущихся поверхностей осуществляется протекающим топливом. Обратный клапан, установленный в насосе, предотвращает стекание топлива из топливопровода высокого давления в бак после выключения зажигания. Электрический топливный насос — неразборной конструкции и при выходе из строя подлежит замене. Топливный фильтр установлен в моторном отсеке над вакуумным усилителем тормоза. Замена штатного фильтра каким-либо другим, например унифицированным, в пластмассовом корпусе, категорически запрещена из-за высокого давления топлива в системе. Система вентиляции картера двигателя закрытого типа принудительная, действующая за счет разрежения во впускном трубопроводе. При работе двигателя на холостом ходу и с малыми нагрузками, когда дроссельная заслонка прикрыта, картерные газы засасываются через шланг малой ветви системы непосредственно во впускной трубопровод двигателя и затем в цилиндры. На остальных режимах отсос картерных газов осуществляется через шланг основной ветви системы в дроссель и оттуда во впускной трубопровод. При эксплуатации необходимо следить за герметичностью присоединения и чистотой трубопроводов, так как при неработающей системе вентиляции картера происходит быстрое окисление и старение масла в двигателе. Засорение трубопроводов системы приводит к течи масла через сальники и уплотнения двигателя из-за чрезмерного повышения давления картерных газов.

Диагностируем двигатель и систему управления Газель

На этот раз нам попалась Газель. Наверное самая распространенная машина для мелких перевозок. Из-за высокого спроса количество таких автомобилей постоянно растет. А значит будет весьма полезным рассмотреть некоторые темные стороны. К ним можно отнести микропроцессорную систему зажигания, устанавливаемую на 406 двигатели. Газель, а вернее ее хозяин, приехали с жалобами. Потеря мощности, рывки похлопывания не давали спокойно работать нашей лошадке.

В нашем случае придется проверять «все» — систему питания, зажигания, двигатель. Проверили карбюратор, используя четырехкомпонентный газоанализатор. Холостой ход, работа первой и второй камер, обогащение на мощностном режиме, отсечка все оказалось в норме. Переходим к двигателю. Измерили компрессию. В 4063 двигателе она должна быть не менее 9,6 /см2, а в 4061 не менее 8,2 кг/см2. Компрессия оказалась в норме, но при повторных измерениях немного плавала на 10%. Решили проверить фазы газораспределения. Так и есть, оказалось верхняя цепь перескочила на два зуба — вот Вам и рывки и похлопывания.

Газель

Модель 40524.10 — это известный всем газель карбюратор. Марка автомобилей — Газель является самых из одной популярных и доступных в России грузовиков, изначально которые предназначались для перевоза не сильно грузов больших. Из-за огромного количества таких машин несколько рассмотрим нюансов разных систем газелей. микропроцессорная, Например система зажигания, которую устанавливают на модель 406.

Если водитель утверждает, что автомобиль его издаёт некие хлопки, рывки и свою теряет мощность. В таком случае должна система проверяться питания, двигатель и система зажигания. анализатором Газовым не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, время и за обогащении холостого хода проверили карбюратор и не никаких находим нарушений. Дальше проверяют двигатель. проверке При компрессии никаких неполадок не было следующий, но на выявлено раз были обнаружены отклонения от Был. нормы сделан вывод, что не понравившиеся рывки водителю и хлопки были из-за прыжка зубьев цепи верхней.

Что делать при потере газели? мощности

С самого начала нужно выполнить как, проверить функционирует диагностическая цепь и бортовая диагностики система, потому как во время активирования изображения режима хода должен получаться код функционирования нарушения — 12. Для произведения считывания кода быть должен замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. помощи При тостера диагностики производятся замеры датчиков параметров двигателя и тогда они сравниваются с значениями типичными средних двигателей. Самой распространённой уменьшения причиной мощности автомобиля является загрязнение которая, трубки соединяет впускной коллектор и датчик Система.

давления зажигания газели

Микропроцессорная система воспламеняет зажигания рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает угол необходимый опережения зажигания автомобиля для режимов всех двигателя. Система зажигания выполняет регуляции функцию работы экономайзера принудительного хода Благодаря. вхолостую системе зажигания функционирование двигателя более становится экономичным, контролируется соблюдение всех токсичности норм выходящих газов, происходит исключение повышение и детонации мощности автомобиля. Если сравнивать систему классическую с этой, то эта система зажигания намного является надёжней и долговечней. Здесь могут только износиться свечи зажигания.

Как работает диагностики? режим

Во время включения системы зажигания, светиться начинает сигнализатор. В тот самый момент работать начинает система диагностики. Если всё исправна система, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном она случае продолжает гореть. То есть потухший говорит сигнализатор о том, что система зажигания исправна абсолютно.

Почему двигатель 406 иногда не время во заводится заморозка?

Самые распространённые причины, по заводится не которым двигатель 406:

• Некачественное масло;
• мощный Недостаточно аккумулятор, что не позволяет заводится Неисправный;
• двигателю стартер;
• Разрегулированная система зажигания;
• бензин Некачественный;
• Нарушение подачи бензина.

Как регулировку произвести карбюратора?

• Отсоедините шнур привода заслонки воздушной;
• Снимите воздушный фильтр и крышку Проверьте;
• карбюратора уровень поплавковой камеры, он должен ниже быть 3-х сантиметров от краёв;
• Снимите пробку с тяги поплавочной;
• Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего Установите;
• кольца верхнюю часть карбюратора;
• Установите воздушной трос заслонки и воздушный фильтр;
• До самого вкрутите конца винтик по настройке хода вхолостую, его выкрутив на пять оборотов. Такие же действия винтом с проведите качества, но уже выкручивайте его на оборота три;
• Запустите силовой агрегат;
• Позвольте нагреться ему до 90?;
• Вращением винта эксплуатационного выберите регулирования частоту вращения коленчатого вала, 700 около-от оборотов в минуту;
• Нажмите педальку быстро и акселератора отпустите. В случае заглушения мотора частоту повысьте;
• Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Регулировка карбюратора К151Д

Как и КУ других типов («Озон», «Солекс» и т. д.), карбюратор К151Д можно регулировать и настраивать, основные настройки – это:

• регулировка ХХ;
• установка уровня бензина в поплавковой камере;
• отладка пускового устройства.

«Сто пятьдесят первый» напоминает модель К126, и как бы является усовершенствованным вариантом, хотя имеет более сложную конструкцию, считается более «капризным» в настройке. Но отрегулировать, например, холостой ход, здесь не так уж и сложно, к тому же минимальные обороты на Газели можно выставить с помощью тахометра.

Самая основная из доступных настроек К151 – регулировка ХХ, она выполняется на прогретом двигателе, при этом все остальные элементы топливной системы, электросхемы зажигания и сам двигатель должны быть исправны. Регулируем ХХ так:

• запускаем мотор на холостом ходу, отворачиваем большой винт количества (с пружиной), также откручиваем и винт качества, этим самым выставляем обороты по максимуму;
• попеременно заворачиваем оба винта, сбавляя обороты, до тех пор, пока движок не начнет работать с перебоями;
• «количеством» чуть добавляем ХХ, затем «качеством» выравниваем ДВС, но этот винтик лучше стараться откручивать как можно меньше, он влияет на расход бензина;
• винтом количества снижаем обороты до нормы, то есть, примерно до 700-750 об/мин (смотрим по тахометру).

После настройки холостого хода обычно автомобиль проверяется в действии, при необходимости регулировка производится повторно.

Схема электрооборудования ГАЗ-З302 и ГАЗ-2705 с двигателями семейства ЗМЗ-406

Схема для более подробного исследования состоит из двух частей.

Отказы электрооборудования объясняются простейшими причинами, такими как коррозия контактов разъемов, выход из строя предохранителя, перегорание плавкой вставки или повреждение реле. Визуально проверьте состояние всех предохранителей, проводки и контактных разъемов цепи перед тем, как приступать к более детальной проверке исправности ее компонентов.

В случае применения для поиска неисправности диагностических приборов тщательно спланируйте (в соответствии с прилагаемыми электрическими схемами), в какие точки контура и в какой последовательности следует подключать прибор для наиболее эффективного выявления неисправности.

Кроме того, всегда следует иметь в автомобиле комплект проводов для пуска двигателя от внешнего источника питания (аккумуляторной батареи другого автомобиля), оборудованных зажимами типа «крокодил». Как уже было упомянуто, перед тем как приступить к проверке цепи с помощью диагностического оборудования, определите по схемам места его подключения.В число основных диагностических приборов входят тестер электрических цепей или вольтметр (можно использовать и 12-вольтовую контрольную лампу с комплектом соединительных проводов), индикатор обрыва цепи (пробник), включающий лампу собственный источник питания и комплект соединительных проводов.

Норма расхода какие цифры заверил производитель

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

• ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
• ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
• ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбо дизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

Правильный выбор карбюратора для Газели с мотором ЗМЗ-406

К151Д – достаточно капризное устройство, устраивает далеко не всех водителей и собственников автомобилей GAZelle, нередко возникает вопрос, что вместо него лучше поставить. Наиболее часто рассматриваемые здесь варианты – это карбюраторы:

• «Солекс», разработанный для «Волги» ГАЗ-31029;
• ДААЗ 4178-1107010, предназначенный для автомобилей УАЗ;
• «Озон» от ВАЗ-2107;
• Weber.

Правильный выбор карбюратора для Газели – дело непростое, у каждого варианта есть свои недостатки. В любом случае при замене штатного узла любым другим устройством приходится производить доработку, а наиболее часто встречающийся тюнинг КУ:

• подгонка корпуса воздушного фильтра;
• установка жиклеров (топливных и воздушных) другого сечения;
• замена диффузоров и эмульсионных трубок;
• регулировка распылителя ускорительного насоса.

В каждом случае с подгонкой необходим индивидуальный подход и некоторый опыт в этом деле, и будет обидно купить карбюратор, но не получить желаемых результатов (нет экономии бензина, улучшения динамических характеристик, машина с новым карбюратором не заводится). Впрочем, цена на «Солекс» или «Озон» относительно небольшая, к тому же деталь за ненадобностью всегда можно продать, пусть даже и дешевле.

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Схемы топливной системы и зажигания для Газели с двигателем 406

Коммерческие автомобили ГАЗ начали выпускаться в 1994 году, поначалу комплектовались только движками ЗМЗ-402. Позже на этих машинах стали устанавливаться карбюраторные 16-клапанные моторы ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (для работы на топливе Аи-92).

ЗМЗ-4063 – это двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который уже не выпускается Заволжским моторным заводом, но эксплуатируется и по сегодняшний день. Мотор имеет электронную систему зажигания, но при этом топливную систему с карбюраторным впрыском (КВ), модель карбюратора, устанавливаемая с завода – К151Д. Электросхема зажигания – микропроцессорная, в ее состав входят элементы:

• электронный блок управления;
• две сдвоенные катушки;
• высоковольтные провода с наконечниками;
• датчики положения коленчатого и распределительного валов;
• свечи зажигания;
• температурный датчик охлаждающей жидкости;
• проводка («коса»).

Система (схема) питания у автомобилей с КВ очень простая, состоит из минимума компонентов, и это:

• бензобак;
• топливопроводы, включая шланги подачи и «обратку»;
• топливные фильтры тонкой/грубой очистки;
• механический бензонасос;
• воздушный фильтр корпусом;
• карбюратор.

При желании на Газель с ДВС ЗМЗ-4063 можно установить газобаллонное оборудование (ГБО), но только первого или второго поколения, купить его можно очень недорого. Только здесь есть один существенный минус – оборудование уже считается устаревшим, не отвечает всем современным требованиям безопасности.

Высоковольтные провода и свечи ЗМЗ-406

Провода высокого напряжения изготовлены из провода ПВ ППВ диаметром 8 мм.

На сердечник с ферритовым наполнителем намотана спираль из нихромового провода.

Сердечник покрыт изоляцией и оболочкой из поливинилхлорида.

На концах проводов установлены латунные наконечники. На двигателе применяются свечи зажигания А14ДВР.

Проверка проводов и наконечников

Для проверки провода вынимаем его наконечники из разъема катушки зажигания и наконечника свечи.

Омметром замеряем сопротивление проводов высокого напряжения. У исправных проводов 1-го и 2-го цилиндров оно должно быть не более 1000 Ом, а 3-го и 4-го — не более 900 Ом. Разница за счет длины провода.	Угловой наконечник свечи (48.3707200) выполнен из полибутилентерефталата. В нем установлено помехоподавительное сопротивление, снижающее уровень радиопомех, возникающих при работе двигателя.
Для проверки его исправности вынимаем наконечник из крышки головки блока.	Омметром замеряем сопротивление наконечника, которое не должно превышать 5,60 кОм.
Свечи зажигания установлены в узких колодцах крышки головки. Для технического обслуживания свечи вынимаем угловой наконечник.	Берем свечной ключ с головкой «на 21» (с резиновым кольцом внутри) на удлинителе.

Отворачиваем свечу	Извлекаем свечу из колодца крышки головки блока.
Очистив свечу от нагара, проверяем круглым (проволочным) щупом зазор между электродами.	При необходимости, подгибая боковой электрод специальным ключом, устанавливаем зазор в пределах 0,7 – 0,85 мм.

Коммутатор 406 двигатель. Схема электрооборудования ЗМЗ 406 установленного на ГАЗ 3110

Малярный валик — инструмент, помогающий ускорить процесс окрашивания стен, потолка, пола. Но достигнуть идеального результата равномерно окрашенных стен без подтеков и полос достаточно сложно, если не знать некоторых секретов и тонкостей процесса.

Опытные мастера отмечают несколько моментов, принимая во внимание которые можно получить идеально окрашенные поверхности без полос

Малярный инструмент отличатся по размеру и материалу изготовления мягкой части (шубки), подробнее https://laksavto.com.ua. Так, чем больше окрашиваемая поверхность, тем шире валик необходимо использовать (максимальный размер 30 см).

В зависимости от используемой краски подбирается определенный тип «шубки» валика. Инструмент с поролоновой мягкой частью идеально подходит для окрашивания водно-дисперсионными составами. Не стоит использовать данный инструмент для эмульсионной краски (в процессе нанесения краска насыщается воздухом, после чего ложится на стену неровными полосами).

Получить равномерно окрашенную масляными или эмульсионными красками стену, потолок, поможет валик с велюровой мягкой частью.

Также от типа окрашиваемой поверхности подбирается длина ворса шубки валика. Для гладко оштукатуренных стен идеальный вариант — 6мм, для структурных обоев — 15мм, для кирпичных стен или блоков бетона хорошо подходит инструмент с ворсом не менее 19 мм.

Секрет: независимо от того из какого материала выполнена мягкая часть валика, перед первым использованием инструмент обязательно замачивают на несколько часов в воде, а затем хорошенько просушивают.

Чтобы избежать негативных последствий коррозии современному водителю нужно позаботиться о защите кузовной части машины. А лучший способ защиты – это его покраска, такая как на сайте http://www.77professional.ru/okraska-avtomobilya. К тому же покрашенный автомобиль – это очень красиво и роскошно, смотрите на сайте https://laksavto.com.ua. Однако, довольно часто кузов машины покрывается мелкими царапинами, причиной которых могут служить различные факторы: неудачная парковка, дорожно-транспортное происшествие, кто-то зацепил. В целом же, время берет свое и меняет окрас авто под воздействием моющего средства и влияний погоды (солнце, дождь, снег, град). Весь этот перечень неприятностей решается покраской машины. Если же Вы, конечно, желаете получения качественного и максимального результата, тогда лучше не браться за работу своими руками. Для таких случаев предусмотрена покраска автомобиля ведущими специалистами своего дела с многолетним стажем и опытом работы.

Защита кузовной части

Во все времена коррозия являлась главным врагом всех автомобилистов. В связи с тем, что не придумали еще способ и средства от появления ржавчины, то лучше своевременная реакция на предотвращение подобной ситуации.

Профессиональные работники проведут необходимые операции, устранив коррозию и другие дефекты, до начала покраски автомобиля.

Почему лучше остановить свой выбор на профессиональной покраске авто?

Для проведения покраски машины, желательно иметь не только некие знания, умения и силы, но и творческий подход. В начале, автомаляром подбирается нужный цветовой оттенок. Не надо переживать по поводу сходства цвета, в случае покраски некоторых деталей, к примеру, дверь. Каждая машина имеет специальную бирку с номером краски, мастер без труда получит такой же цвет. Шпаклевать и грунтовать также нужно с особым вниманием, правильность ее нанесения и шлифовальные работы – будут означать удачную и ровную поверхность на кузове.

Немаловажное значение придается помещению, в котором производится покраска и подсушка машины. Без наличия вытяжек и изоляций от внешней среды, конечный результат не порадует владельца авто. По этой причине красить машину в специальной камере. Любая, даже небольшая соринка или волос бросится при проверке качества покраски. Такая работа будет признана бракованной. Лучший выбор для Вас – предоставление этих действий мастеру, который сделает покраску высококачественно и с гарантией.

Система зажигания ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ—406 оборудован микропроцессорной системой зажигания, которая состоит из блока управления системами впрыска топлива и зажигания, двух катушек зажигания типов 30.3705 или 301.3705, свечей, высоковольтных и низковольтных проводов. Блок управления установлен в салоне автомобиля с правой стороны под панелью приборов, за обивкой боковины кузова. Катушки зажигания установлены на крышке головки блока цилиндров. Блок управления получает сигналы от датчиков, установленных на двигателе, и на основе этого корректирует угол опережения зажигания, что позволяет получить оптимальные мощностные, экономические показатели и показатели токсичности.

Рис. 1. Электрическая схема комплексной микропроцессорной системы управления двигателем (КМСУд) : 1 — блок управления М 1.5.4 двигателем; 2 — датчик фазы; 3 — датчик частоты вращения и синхронизации; 9 — разъем диагностики; 10 — реле системы управления двигателем; 11 — реле топливного насоса; 4 — датчик положения воздушной дроссельной заслонки; 12 — регулятор холостого хода; 5 — датчик детонации; 6 — датчик массового расхода воздуха; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости 8 — датчик температуры воздуха во впускной трубе; 13 — форсунка; 14 — катушка зажигания; 15 — свеча зажигания

Электрическая схема системы управления двигателем приведена на рисунке.Двигатели ЗМЗ—402 и ЗМЗ—4021 оборудованы бесконтактной системой зажигания, состоящей из транзисторного коммутатора, распределителя зажигания типа 19.3706, катушки зажигания типа Б116 или Б116—01, свечей и высоковольтных и низковольтных проводов. Распределитель зажигания с встроенным датчиком Холла выдает импульсы напряжения, которые коммутатор преобразует в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

autoruk.ru

Система зажигания с двигателем 406

Двигатель ЗМЗ—406 оборудован микропроцессорной системой зажигания, которая состоит из блока управления системами впрыска топлива и зажигания, двух катушек зажигания типов 30.3705 или 301.3705, свечей, высоковольтных и низковольтных проводов. Блок управления установлен в салоне автомобиля с правой стороны под панелью приборов, за обивкой боковины кузова. Катушки зажигания установлены на крышке головки блока цилиндров. Блок управления получает сигналы от датчиков, установленных на двигателе, и на основе этого корректирует угол опережения зажигания, что позволяет получить оптимальные мощностные, экономические показатели и показатели токсичности.

 

Рис. 1.Электрическая схема комплексной микропроцессорной системы управления двигателем (КМСУд) :1 — блок управления М 1.5.4 двигателем; 2 — датчик фазы; З — датчик частоты вращения и синхронизации; 9 — разъем диагностики;10 — реле системы управления двигателем; 11 — реле топливного насоса; 4 — датчик положения воздушной дроссельной заслонки; 12 — регулятор холостого хода; 5 — датчик детонации; 6 — датчик массового расхода воздуха; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 — датчик температуры воздуха во впускной трубе; 13 — форсунка; 14 — катушка зажигания; 15— свеча зажиганияЭлектрическая схема системы управления двигателем приведена на рисунке.Двигатели ЗМЗ—402 и ЗМЗ—4021 оборудованы бесконтактной системой зажигания, состоящей из транзисторного коммутатора, распределителя зажигания типа 19.3706, катушки зажигания типа Б116 или Б116—01, свечей и высоковольтных и низковольтных проводов. Распределитель зажигания с встроенным датчиком Холла выдает импульсы напряжения, которые коммутатор преобразует в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

autoruk.ru

Неисправности ЗМЗ 406 на ГАЗ 31105: описание, характеристика, особенности, ремонт

На смену силового агрегата 402-го, который выпускался для ГАЗ 3110, стали выпускать двигатель ЗМЗ 406 инжектор. Мотор имел высокие технические характеристики, а также потенциал. Поэтому, он стал оптимальным вариантом для Волги.

Технические характеристики

Прежде чем обратиться к электросхеме двигателя и всего транспортного средства Волга 3110, стоит рассмотреть основные технические характеристики движка. 406 двигатель, который устанавливался на автомобиль, имеет высокие технические характеристики и простоту конструкции.

Так, в инжекторной версии были учтены недоработки карбюраторного варианта, а также модернизированные система охлаждения, система выхлопа и другие элементы.

Итак, рассмотрим, основные технические характеристики и особенности мотора 406 для ГАЗ 3110:

Описание	Параметры
Тип	Рядный
Топливная система	На бензине
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	100-110 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход топлива	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Основные неисправности

ГАЗ 3110 двигатель 406 инжектор относится к автомобиля, где ремонт выполняет достаточно редко, при условии нормального обслуживания. Но, даже самый совершенный силовой агрегат подвержен износу и поломкам.

Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 406, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, ГАЗ 3110 с двигателем ЗМЗ 406 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 406. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем.

Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Схема электрооборудования

Схема электрооборудования автомобиля и двигателя ЗМЗ 406 достаточно простая, особенно, когда имеется полная расшифровка всех обозначений. Рассмотрим, схему электросистемы, а также расшифровку основных технических обозначений:

Условные обозначения к электросхемам Волга 3110 с двигателем 406

А9 — Модуль погружного насоса (ЗМЗ- 40621)
81 — Датчик указателя давления масла
82 — Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла
87 — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
88 — Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости
В12 — Датчик указателя уровня топлива
В20 — Датчик включения электровентилятора
В46 — Датчик спидометра
В64 — Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)
867 — Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости
868 — Датчик-распределитель зажигания (ЗМЗ-402)
В70 — Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем

(ЗМЗ-4062)

874 — Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062)
875 — Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062)
876 — Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062)
В83 — Антиобледенитель
891 — Датчик фазы (ЗМЗ-4062)
892 — Датчик детонации (ЗМЗ-4062)
893 — Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ- 402)
В95 — Датчик давления
D4 — Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402)
D7 — Блок АБС
D23 — Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062)
D29 — Блок управления замками дверей
Е1 — Фара головного света левая
Е2 — Фара головного света правая
ЕЗ — Фара противотуманная левая
Е4 — Фара противотуманная правая
Е7 — Указатель поворота передний левый
Е8 — Указатель поворота передний правый
Е9 — Повторитель указателя поворота левый
ЕЮ — Повторитель указателя поворота правый
Е16 — Плафон
Е27 — Фонарь задний левый
Е28 — Фонарь задний правый
ЕЗО, Е72 — Фонари освещения номерного знака
Е31 — Фонарь противотуманный задний
Е35 — Фонарь подкапотный
Е59 — Прикуриватель
Е61 — Фонарь багажника
Е64 — Фонарь такси
Е66 — Фонарь медицинского знака (ГАЗ- 310231)
Е67 — Фара-искатель (ГАЗ-310231)
Е68, Е69 — Плафоны салона (ГАЗ-310231)
Е70 — Плафон двери задка (ГАЗ-310221)
Е71 — Плафон освещения вещевого ящика
Е80 — Дополнительный сигнал торможения
Е81, Е82 — Фонари задние в крышке багажника
F1- F4 — Свечи зажигания
F30 — Предохранитель 10А кондиционера
F36 — Предохранитель 25А в цепи фароочистителя
F41 — Блок предохранителей левый
F42 — Блок предохранителей правый
F43 — Блок предохранителей в моторном отсеке
G1 — Генератор
G2 — Аккумуляторная батарея
1Н.Н2 — Сигнал звуковой
Н7 — Сигнализатор аварийного падения давления масла
Н8 — Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости
Н16 — Сигнализатор правого поворота
Н17 — Сигнализатор левого поворота
Н19 — Сигнализатор минимального резерва топлива в баке
Н20 — Сигнализатор дальнего света фар
Н30 — Сигнализатор включения стояночного тормоза
Н54 — Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи
Н56 — Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости
Н62, Н63 — Лампы габаритного света передние
Н64, Н65 — Лампы головного света
Н66 — Н69 — Лампы освещения приборов
Н70, Н71 — Лампы заднего противотуманного света
Н72, Н73 — Лампы света заднего хода
Н74, Н75 — Лампы сигнала торможения
Н76, Н77 — Лампы заднего габаритного света
Н78, Н79 — Лампы задних указателей поворота
Н80 — Сигнализатор габаритного света
Н81 — Сигнализатор-дублёр
Н91 — Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)
Н92 — Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
Н97 — Сигнализатор обогрева сидений
Н98, Н99 — Лампы ближнего света
Н100, Н101 — Лампа дальнего света
Н102, Н103 — Лампа указателя поворота передняя
К1 — Реле стартера
КЗ — Реле стеклоочистителя
К6 — Реле режимов кондиционера
К7 — Реле звукового сигнала
К9 — Реле электробензонасоса (ЗМЗ-4062)
К12 — Прерыватель указателей поворота
К13 — Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза
К18 — Реле дальнего света
К19 — Реле ближнего света
К20 — Реле противотуманных фар
К30 — Реле фароочистителя (ГАЗ-3102)
К36 — Реле электровентилятора
К40 — Реле фар
К42 — Реле обогрева заднего стекла
К46 — Реле системы управления двигателем

(ЗМЗ-4062)

К52 — Реле проверки сигнализаторов комбинации приборов
К54 — Реле обогрева сидений
К56 — Реле кондиционера
К57 — Реле муфты компрессора
К71 — Реле задних противотуманных фонарей
К72 — Реле системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
M1 — Стартер
М2 — Электродвигатель вентилятора отопителя
М3 — Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062)
М4 — Электродвигатель стеклоочистителя
М5 — Электронасос стеклоомывателя
М6 — Электробензонасос (ЗМЗ-4062)
М15 — Электродвигатель фароочистителя (ГАЗ-3102)
М19 — Электродвигатель антенны
М20 — Электродвигатель заднего отопителя

(ГАЗ-310231)

М24 — Зеркало заднего вида правое
М25 — Зеркало заднего вида левое
М26, М29 — Электродвигатель стеклоподъёмника
МЗЗ — Электровентилятор климатической установки
М38, М39 — Электропривод корректора фар
М40 — Электровентилятор конденсатора кондиционера
М50-М53 — Моторедуктор запора дверей
Р1 — Спидометр
Р2 — Комбинация приборов
РЗ — Тахометр
Р5 — Указатель напряжения
Р6 — Указатель температуры охлаждающей жидкости
Р7 — Указатель давления масла
Р8 — Указатель уровня топлива
R1-R4 — Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402)
R12 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителя
R13 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
R14 — Нагревательный элемент заднего стекла
R17, R18 — Элементы обогрева сиденья
R25, R26 — Электрообогревные жиклеры стеклоомывателя
R28 — Резистор кондиционера
S1 — Выключатель зажигания
S5 — Выключатель аварийной сигнализации
S6 — Переключатель вентилятора отопителя
S9 — Переключатель указателей поворота
S12 — Переключатель стеклоочистителя
S15 — Выключатель нагревательных элементов зеркал заднего вида
S18 — Выключатель заднего противотуманного света
S19 — Выключатель противотуманных фар
S29 — Выключатель света заднего хода
S30 — Выключатель сигнала торможения
S36 — Выключатель звукового сигнала
S39 — Центральный переключатель света
S50 — Переключатель управления зеркал
S52 — Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
S54 — Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов
S61 — Переключатель обогрева заднего стекла
S63 — Переключатель антенны
S70, S71 — Выключатели плафона дверные
S72 — Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
S73 — Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
S75 — Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231)
S76 — Выключатель плафонов салона (ГАЗ-310231)
S77 — Выключатель плафона вещевого ящика
S81-S84 — Выключатель стеклоподъёмников
S91, S92 — Выключатели обогрева сиденья
S109 — Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя
S116 — Переключатель электрокорректора фар
S117 — Переключатель электровентилятора климатической установки
S118 — Выключатель кондиционера
S131 — Выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
Т1,Т4 — Катушки зажигания
U2 — Магнитола
VI — Регулятор напряжения (ЗМЗ-402)
V2 — Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402)
XI — Штепсельная розетка (ГАЗ-310231)
Х51 — Разъём диагностики (ЗМЗ-4062)
Х52 — Соединитель
Y3 — Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402)
Y19-Y22 — Форсунки (ЗМЗ-4062)
Y23 — Регулятор холостого хода (ЗМЗ-4062)
Y27 — Муфта компрессора кондиционера

Коды ошибок

Когда стала понятна схема электрооборудования автомобиля, можно рассмотреть ошибки электронного блока управления двигателем, которые помогут точно распознать неисправность, а также своевременно устранить их.

Обозначение кодов неисправностей

1 Р0016 Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала
2 Р0031 Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода
3 Р0032 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода
4 Р0068 Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)
5 Р2074 Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)
6 Р0071 Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)
7 Р0072 Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры
8 Р0073 Обрыв цепи датчика окружающей температуры
9 Р0107 Короткое замыкание цепи датчика давления
10 Р0108 Обрыв цепи датчика давления
11 Р0111 Ошибка датчика температуры воздуха на впуске
12 Р0112 Короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха на впуске
13 Р0113 Обрыв цепи датчика температуры воздуха
14 Р0116 Рабочие характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости не в норме
15 Р0117 Короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Р0118 Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
17 Р0122 Короткое замыкание цепи датчика положения дросселя
18 Р0123 Обрыв цепи датчика положения дросселя
19 Р0125 Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива
20 Р0128 Неисправность термостата
21 Р0129 Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания
22 Р0131 Короткое замыкание цепи датчика кислорода
23 Р0132 Обрыв цепи датчика кислорода
24 Р0133 Медленный отклик датчика кислорода на изменение состава смеси
25 Р0135 Рабочие характеристики нагревателя датчика кислорода не в норме
26 U0155 Нет сообщений по шине данных
27 Р0171 Бедная топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)
28 Р0172 Богатая топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)
29 Р0201 Обрыв цепи форсунки № 1
30 Р0202 Обрыв цепи форсунки № 2
31 Р0203 Обрыв цепи форсунки № 3
32 Р0204 Обрыв цепи форсунки № 4
33 Р0300 Пропуски рабочего процесса по всем цилиндрам
34 Р0301 Пропуски рабочего хода цилиндра № 1
35 Р0302 Пропуски рабочего хода цилиндра № 2
36 Р0303 Пропуски рабочего хода цилиндра № 3
37 Р0304 Пропуски рабочего хода цилиндра № 4
38 Р0315 Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала
39 Р0325 Цепь датчика детонации
40 Р0335 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
41 Р0339 Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала
42 Р0340 Обрыв цепи датчика положения распредвала
43 Р0344 Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала
44 Р0443 Обрыв цепи клапана продувки адсорбера
45 Р0480 Обрыв цепи реле управления вентилятором
46 Р0501 Рабочие характеристики сигнала датчика скорости автомобиля в норме
47 Р0506 Обороты холостого хода выше заданных
48 Р0507 Обороты холостого хода ниже заданных
49 Р0508 Обрыв цепи регулятора холостого хода
50 Р0509 Короткое замыкание цепи регулятора холостого
51 Р0516 Обрыв цепи датчика температуры батареи
52 Р0517 Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи
53 Р0532 Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера
54 Р0533 Обрыв цепи датчика давления кондиционера
55 Р0562 Низкое напряжение батареи
56 Р0563 Высокое напряжение батареи
57 Р0600 Неисправности внутренних цепей БУ
58 Р0601 Ошибка контрольной суммы внутренней памяти
59 Р0622 Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора
60 Р0627 Обрыв цепи реле топливного насоса
61 Р0630 VIN не запрограммирован в БУ
62 Р0632 Одометр не запрограммирован в БУ
63 Р0645 Обрыв цепи реле муфты компрессора
64 Р0685 Обрыв цепи главного реле
65 Р0688 Обрыв цепи контактов главного реле
66 Р1115 Рассогласованность датчиков температуры
67 Р1603 Внутренняя ошибка БУ передачи двухпортовой ОЗУ
68 Р1604 Внутренняя ошибка БУ записи / чтения двухпортовой ОЗУ
69 Р1607 Неправильно считает в «-»
70 Р2610 Неправильно считает в «+»
71 Р1696 Ошибка БУ запрета записи в ППЗУ
72 Р1697 Ошибка БУ незаконченного программирования
73 Р2096 Сигнал бедной смеси топлива
74 Р2097 Сигнал богатой смеси топлива
75 Р2302 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 1
76 Р2305 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 2
77 Р2503 Низкий уровень выхода системы зарядки

Вывод

Схема электрооборудования ГАЗ 3110 с двигателем 406 достаточно понятная, и разобраться в этих проблемах способный даже новичок. Так, найти и устранить проблемы в работе силового агрегата помогут не только электросхемы, но и коды расшифровки ошибок электронного блока управления двигателем.

avtodvigateli.com

Катушка зажигания ЗМЗ-406

Катушки зажигания предназначены для вырабатывания электрического тока высокого напряжения для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Катушки зажигания (2 шт.) установлены сверху двигателя.

Устройство катушки зажигания показано на рисунке.

Катушка зажигания — это трансформатор.

На магнитопроводе 1 намотана первичная обмотка 5, а сверху нее секциями намотана вторичная обмотка 3.

Обмотки заключены в пластмассовый корпус 2.

Пространство между обмотками заполнено компаундом 7.

На корпусе имеются выводы низкого и высокого напряжения 6.

Электрические импульсы низкого напряжения поступают в катушку зажигания с блока управления.

В катушке зажигания они трансформируются в электрические импульсы высокого напряжения, которое по проводам передается к свечам.

Электрический разряд происходит одновременно в двух свечах первого и четвертого цилиндров или второго и третьего цилиндров.

Например, один электрический разряд происходит в свече первого цилиндра, когда там заканчивается такт сжатия; второй разряд происходит в свече четвертого цилиндра, когда там происходит такт выхлопа. Электрический разряд в свече четвертого цилиндра при такте выхлопа на работу двигателя не влияет.

При дальнейшем повороте коленчатого вала электрический разряд произойдет в свече четвертого цилиндра.

При попадании масла на провода их следует протирать тряпкой, смоченной в бензине.При необходимости следует проверять исправность токоведущей жилы провода омметром. Сопротивление проводов к 1-му и 2-му цилиндрам должно быть не более 1000 Ом, а проводов к 3 и 4 цилиндрам — не более 900 Ом.

Снятие катушки

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.2. Отсоединить от катушки 4 колодки 1 низковольтных проводов и высоковольтные провода 5. Отвернуть болты 2, снять планку 3 и катушку 4.

3. Таким же образом снять вторую катушку.

Проверка катушки

1. Катушки 30.3705 и 301.3705 проверяются искро-свечным диагностом 1АП975000 на автомобиле. Для этого от катушки отсоединить высоковольтные провода и вместо них подключить диагност. Затем провернуть двигатель стартером, при этом в разряднике диагноста должна проскакивать искра в такт работе цилиндров.

Подключаем к выводам первичной обмотки катушки омметр и измеряем ее сопротивление.

У исправной катушки сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4-0,5 Ом.

Чтобы получить точное значение измерений, закоротив щупы вольтметра, измеряем сопротивление проводов прибора.

Подключаем к высоковольтным выводам омметр и замеряем сопротивление вторичной обмотки катушки

У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 5—7 кОм.

Если измеренные параметры отличаются от указанных, катушку необходимо заменить.

autoruk.ru

Коммутатор 406 Двигатель

Коммутатор 406 Двигатель’ title=’Коммутатор 406 Двигатель’ /> Электросхема двигателя и карбюратора Газели 4. Схема электрооборудования коммерческого автомобиля Газель может отличаться в первую очередь в зависимости от того, какой устанавливается двигатель на Газель. Также отличается электропроводка по типу кузова например, у цельнометаллического фургона ГАЗ 2. Коммутатор 406 Двигатель’ title=’Коммутатор 406 Двигатель’ />Проверка коммутатора зажигания ГАЗель. А какже проверить коммутатор зажигания Вибратор аварийный 5102. На видео показан постой способ проверки коммутатора. Валерий может двигатель изза неисправности в коммутаторе не развивать. ГАЗ 3. 30. 2. Соответственно, и провода прокладываются в другом месте, имея другую длину. В электрической схеме меняются штекера, разводка проводов. Поэтому в электрической схеме существует немало модификаций. Старайтесь на заведенном двигатели не снимать ВВ провода со. УАЗ, Двигатели УАЗ. Доработка штатного электронного зажигания коммутатор 131. Почему лучше ставить коммутатор 131. Датчик разрежения пластмассовая такая хрень, вроде как от 406 движка. Разборка двигателя. Система охлаждения УМЗ4216 middot Двигатель 406 Газель middot Двигатель троит middot Двигатель Steyr Штайер Газель. Это касается транзисторного коммутатора марок 13. Это видео создано с помощью видеоредактора YouTube httpwww. Здесь можно купить коммутаторы электронного зажигания СОАТЭ, BERU, АЭНКК, KIYOSHI. Инструкция По Делопроизводству Предприятия. Коммутатор ВАЗ2108 карбюраторный двигатель АЭНКК. Zte0rVwLGk/hqdefault.jpg’ alt=’Коммутатор 406 Двигатель’ title=’Коммутатор 406 Двигатель’ />Вернуться к оглавлению. Общее в электрооборудовании Газелей Несмотря на множество модификаций, принцип построения электросхемы один и тот же на всех автомобилях. Все потребители электрической энергии питаются от постоянного напряжения 1. Вольт. Масса кузова и силового агрегата является минусовым проводом, схема электрооборудования двухпроводная. Она необходима для запуска двигателя. Разряженный аккумулятор доставляет немало хлопот автовладельцам Генератор. От генератора во время работы двигателя получают электроэнергию все потребители, и генератор подзаряжает аккумуляторную батарею Стартер. Устройство, которое запускает двигатель. Если стартер неисправен, машину можно завести с толкача. ЗМЗ406 линейка рядных 4цилиндровых 16клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО. Коммутатор 406 Двигатель’ title=’Коммутатор 406 Двигатель’ />Но это делать не рекомендуется Блок предохранителей. Предохранители необходимы для того, чтобы в случае короткого замыкания не горела проводка, и не выходили из строя потребители. Предохранители собраны в одном месте, так легче их обнаруживать и искать неисправности Потребители электроэнергии. Лампы фонарей и фар, габаритов, освещения салона Задние габаритные фонари на Газели. Комбинация приборов Мотор системы отопления Аудиосистема Прочие потребители прикуриватель, мотор стеклоочистителей и проч. Различные датчики Электропроводка со штекерами Реле. Вернуться к оглавлению. Различные схемы в зависимости от двигателя Самыми первыми на Газель стали устанавливаться карбюраторные двигатели ЗМЗ 4. Для работы системы зажигания ДВС была необходима подача питания на катушку зажигания, трамблер и коммутатор. Следующим в серию пошел двигатель ЗМЗ 4. Но на нем уже катушки, трамблера и коммутатора не было, вместо них устанавливался электронный блок управления зажиганием. Позднее Газели стали комплектоваться инжекторным двигателем ЗМЗ 4. Новым мотором объемом 2,7 л Газель некст стала комплектоваться с конца 2. Вернуться к оглавлению. Перестановка электропроводки двигателя Горьковский автозавод предусмотрительно разделил пучки проводок на переднюю, заднюю и подкапотную. Поэтому при смене силового агрегата на другой тип двигателя например, ЗМЗ 4. ЗМЗ 4. 05 инжектор всю проводку менять вовсе необязательно, достаточно только сменить подкапотные провода. Замена мотора Cummins на ЗМЗ 4. К сожалению, случаи преждевременного выхода их строя хваленого мотора Cummins на Газели Бизнес не редкие, и хозяева автомобилей, посчитав расходы на восстановление дизеля, решаются поставить проверенный и более дешевый мотор ЗМЗ 4. Перестановка двигателя требует внесения изменений в электрическую схему. Что нужно, чтобы подключить питание к двигателю Все просто, потребуется для ЗМЗ 4. Подкапотный жгут проводов Электрический бензонасос Блок управления двигателем. Проводка меняется элементарно необходимо только подсоединить все штекеры. Перепутать разъемы очень сложно, все они разные. Необходимо только к бензонасосу подвести питание. Вернуться к оглавлению. Неисправности в электросхеме Газель Во время эксплуатации автомобиля могут периодически возникать различные неисправности. Причины неполадок могут быть следующими Происходит естественное старение проводов. Электропроводка, как и все другие детали автомобиля, через определенное время нуждается в замене Периодически происходящая перегрузка короткое замыкание приводит к оплавлению изоляции, и провода со временем начинают замыкать между собой Пропадает масса общая или на определенном жгуте. Если плохая общая масса, то может плохо крутить стартер при запуске двигателя. Например, если нет массы на задние фонари, то вместо сигнала поворота будут перемигиваться все лампочки на заднем фонаре типа гирлянда Окисление клемм на аккумуляторе. Также может плохо крутить стартер, а может и вовсе не запускаться. Что характерно при попытке запустить ДВС тут же гаснут все лампочки на панели приборов Подгорели токопроводящие дорожки или посадочные места в блоке предохранителей. Ремонтировать блок не всегда целесообразно, лучше заменить на новую деталь. Чтобы избежать ненужных проблем с электропроводкой, категорически не рекомендуется устанавливать жучки вместо предохранителей. Многие неисправности на ГАЗ 3. ГАЗ 2. 70. 5 владельцы машин могут устранить самостоятельно. Несложно разобраться с предохранителями, с освещением, с отсутствием зарядки. А вот электронику двигателя лучше доверить специалистам без диагностического оборудования находить причины неполадок в системе управления ДВС сложно.

basiatrue.bitballoon.com

Двигатель змз-409 | LifeGaz

В этой статье вы найдёте:

В 2001 году Заволжским моторным заводом начат выпуск ЗМЗ 409. Это двигатель для практически всей современной линейки автомобилей Ульяновского автомобильного завода. Мотор является последователем двигателя ЗМЗ 406, хотя его нельзя рассматривать как эволюционный шаг. Скорее, правильно отнести его к параллельной ветке развития этой линейки двигателей ЗМЗ. В то же время, ряд решений, которые на впрысковом первенце проявили себя не с лучшей стороны, были доработаны. Двигатель имеет множество модификаций и постоянно модернизируется.

Конструкция и особенности

Уже на начальных этапах проектных работ над новым для тогда еще советской школы двигателестроения мотором ЗМЗ 406 было понятно, что получить мотор, который будет одинаково хорош для всех машин, не получится. Но это была цель, к которой стоило стремиться. Именно поэтому в новинку сразу закладывался очень серьезный потенциал не только для его совершенствования, но и для создания на его базе моторов для более тяжелых машин, требующих большого момента уже с самых низких оборотов, чего базовый четыреста шестой, будучи достаточно быстроходным, обеспечить уже не мог. Эта особенность дала возможность разработки двигателей ЗМЗ 405 и ЗМЗ 409 с увеличенными рабочими объемами.

Как и его предшественник, ЗМЗ 409 имеет шатровую камеру сгорания со свечами в центральной части, четыре клапана на цилиндр и микропроцессорное управление зажиганием и впрыском топлива. Бензин А92, степень сжатия — 9.

Головка блока из алюминиевого сплава, литая с запрессованными направляющими клапанов и чугунными жаропрочными седлами. Изначально головка всего семейства 406, 405, 409 была единой. Однако при модернизации двигателя до норм ЕВРО 3 она претерпела ряд изменений, и от унификации пришлось отказаться. Обновленная головка блока ЗМЗ 409 стала легче на 1,3 кг, в ней отсутствуют каналы холостого хода. В свою очередь, дроссель стал электронноуправляемым. Ушли в прошлое: регулятор холостого хода со своим каналом, дроссельный патрубок и датчик положения дроссельной заслонки. Отпала необходимость в подогреве корпуса дросселя, соответственно, убрали и патрубки, подводившие к дросселю охлаждающую жидкость. У переднего края головки появились дополнительные крепежные отверстия для передней крышки мотора.
Клапанный механизм имеет гидравлические компенсаторы тепловых зазоров, именуемые гидротолкателями. Соответственно, в регулировке клапана не нуждаются.
ГРМ двухвальный, за впуск и выпуск отвечают отдельные валы, отлитые из чугуна. Продольное перемещение распределительных валов ограничено упорными полукольцами из пластика установленными в передней опоре, выполненной общей для обоих валов. Крышки опор валов не взаимозаменяемы.
Привод распределительных валов осуществляется посредством двухступенчатой цепной передачи с промежуточным валом, как и на ЗМЗ 406, а вот гидронатяжители теперь выполнены звездочками. Решение долгожданное. Теперь у автовладельцев отпала нужда в поисках качественного набора для самостоятельного апгрейда этого узла. Впрочем, справедливости ради, стоит сказать о том, что и у башмачного натяжения достаточно много поклонников, так как такой вариант дешевле в ремонте и проще конструктивно.
Блок литой из серого чугуна с рядным расположением четырех цилиндров, проточенных непосредственно в теле. Диаметр цилиндра вырос с 92 мм у 406 до 95,5 у ЗМЗ 409. Рабочий объем увеличился до 2,693 литра при сохранении внешних размеров блока. Кстати, идентичный блок используется и для двигателя ЗМЗ 405 имеющего рабочий объем 2,46 литра. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет изменения хода шатуна (в поршнях смещены пальцы, а шейки коленчатого вала разнесены сильнее). Так как ЗМЗ 405 появился раньше, на нем были обкатаны многие новые решения, и четыреста девятый имеет уже сравнительно мало детских болезней. Так, горизонтальные проточки между цилиндрами на верхней привалочной поверхности блока были убраны в пользу новых каналов в теле блока, что повысило геометрическую жесткость блока и избавило цилиндры от деформации при протяжке головки. Дополнительно этому способствовала замена мягкой безастбестовой прокладки головки на более тонкую (0,5 мм против 1,5), металлическую, двухслойную, которую уже не нужно протягивать с таким диким моментом. Болты крепления головки и их резьбовая часть стали более длинными. При переходе к ЕВРО 3 в начале 2008 года, изменена хонинговка поверхности цилиндров, что позволило снизить угар масла.
Коленчатый вал из высокопрочного чугуна марки ВЧ60, смонтирован на пяти опорах. Уплотнение обоих концов выполнено самоподжимающимися сальниками. К опорам крепятся крышки, обработанные заодно с опорами, потому они не взаимозаменяемы (при ремонте помечать и ставить строго на свои места). Подшипники скольжения сталеалюминиевые, существуют трех ремонтных размеров. Радиус кривошипов увеличен до 47 мм. В остальном вал идентичен применяемому на ЗМЗ 406. Для уменьшения воздействия на вал изгибающей и центробежной сил, напротив каждого кривошипа расположено по два противовеса. Коренные шейки номинального размера, имеют диаметр — 62 мм, шатунные — 56 мм.
Шатуны стальные кованые, двутаврового сечения, аналогичные для всех моторов линейки.
Поршни алюминиевые с двумя компрессионными и одним составным маслосъемным кольцом. В днищах выполнены выборки, исключающие встречу клапанов с поршнями в случае сбивания фаз ГРМ. Поршни не взаимозаменяемы с поршнями ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405, так как у ЗМЗ 409 ось пальца смещена на 4 мм в сторону дна поршня, а само днище имеет выборку глубиной 4,1 мм. Поршневой палец плавающего типа (без фиксации), от продольных перемещений ограничен стопорными кольцами из пружинной стали, установленными в кольцевых канавках бобышек поршней.
Система смазки полнопоточная, комбинированная. Подшипники и втулки смазываются под давлением, а стенки цилиндров — разбрызгиванием. Масляный насос односекционный, шестереночный, аналогичен насосу ЗМЗ 406. Не претерпел изменений и его привод, реализованный от промежуточного вала ГРМ.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с расширительным бачком. Циркуляция жидкости принудительная. Конструктивно, повторяет систему ЗМЗ 406, но каналы в блоке выполнены иначе. Изменено их расположение и форма, окна в верхней привалочной плоскости стали треугольными (у 406 они круглые).
Вентиляция картера принудительная, закрытая, осуществляется за счет разрежения во впуске. На последних версиях мотора, газы втягиваются в ресивер.
Зажигание с микропроцессорным управлением. Порядок работы цилиндров — не привычный для волговодов 1-2-4-3, а 1-3-4-2.

Заявленный ресурс мотора составляет 200 — 250 тысяч километров пробега, но так как основным его носителем является внедорожник, режимы эксплуатации сложно назвать щадящими или хотя бы близкими к рекомендуемым, а значит, и ресурс вырабатывается несколько быстрее. Как и ЗМЗ 406, мотор допускает три капитальных ремонта.

Модификации и применяемость

К настоящему моменту ЗМЗ 409 — очень распространенный силовой агрегат. Основным его потребителем является ОАО УАЗ, наряду с другими двигателями устанавливающее его на всю линейку своих автомобилей:
УАЗ Барс;
УАЗ с вагонной компоновкой «Буханка»;
УАЗ 3163 «Патриот»;
УАЗ 3164 «Патриот» Спорт»;
УАЗ Хантер;
УАЗ 31632 «Пикап»;
УАЗ «Карго»;
УАЗ 3162 «Симбир»;
Кроме того, умельцами мотор успешно монтируется на автомобили ГАЗель.

За свою не такую уж и долгую, по меркам ЗМЗ, конвейерную жизнь, двигатель пережил достаточно много мелких и несколько серьезных модернизаций, в основном, направленных на устранение детских болезней и улучшение потребительских качеств. В результате последней доработки ЗМЗ 409 стал укладываться в экологические нормы ЕВРО 4. И, судя по тенденциям на рынке, вполне вероятна очередная доводка — теперь к нормам ЕВРО 5.

Выпускается в следующих модификациях:

ЗМЗ 409.10 — соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 2. Мощность 142,8 л.с.
ЗМЗ 4091.10 — выпускается с 2007 года. Соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 3. Предназначен для установки на автомобили УАЗ с вагонной компоновкой (в просторечии «Буханка»). Мощность 125 л.с.
ЗМЗ 4911.10 — выпускается с 2012 года. Разработан для тех же «Буханок» и «Головастиков». В конструкцию введен датчик абсолютного давления и зубчатые цепи привода ГРМ. Мощность 125 л.с.
ЗМЗ 40904.10 — устанавливается на Patriot, Hunter, Pickup и Cargo. Отличается применением датчика абсолютного давления. Форсунки двухпоточного распыления смонтированы на рампе. ГРМ приводится зубчатыми цепями. Картерные газы отсасываются в полость ресивера. Изменена крышка головки блока, на этом двигателе она из пластика. Мощность 142,8 л.с.
ЗМЗ 40905.10 — соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 4. В остальном аналогичен ЗМЗ 40904.10

Обобщение

Нового мотора с большим крутящим моментом поклонники марки УАЗ ждали очень давно, и отчасти ЗМЗ 409 эти ожидания оправдал. Конечно, он не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется очень недурно. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.
Ругают же его за недостаточную эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (УАЗ теперь хочет 92 бензина и хорошего масла… мыслимое ли дело), обслуживание стало более сложным и более дорогим. Теперь ремонт в поле уже нельзя назвать плевым делом, хотя и невыполнимым не назовешь тоже. Чинятся же.

ЗМЗ 409 более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации (чаще всего, ее первой жертвой становится вся «мишура», связанная с повышением экологичности), широкая унификация с другими моторами линейки.

Безусловно это не идеальный мотор для тяжелого рамного внедорожника, он не совершенно избавлен от детских болезней, однако является достаточно удачным двигателем с хорошим соотношением большинства характеристик и приемлемой ценой. И, несмотря на значительную унификацию с предшественниками, он получился совершенно новым — как по паспортным показателям, так и по характеру.

Яндекс Дзен

4-цилиндровый и 6-цилиндровый двигатель

При покупке нового автомобиля люди склонны думать о типе автомобиля, его марке и дополнительных деталях, таких как цвет и особенности. Одна вещь, которая может не прийти в голову, — это конфигурация двигателя. Это важный фактор, на который обязательно стоит обратить внимание при поиске нового автомобиля.

Возможно, самый важный элемент, который следует учитывать при выборе конфигурации двигателя, — это количество цилиндров.Обычно это сводится к 4-цилиндровому против 6-цилиндрового двигателя. Чтобы помочь вам решить, какой из них подходит вам, давайте посмотрим на разницу между 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми двигателями.

Что такое 4-цилиндровый двигатель?

Чтобы понять разницу между 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми двигателями, полезно узнать больше о том, что делают цилиндры. Внутри цилиндра автомобиля находится поршень. Процесс внутреннего сгорания, который используется в автомобилях более века, активируется внутри цилиндров.Вот как работают цилиндры:

• Топливный насос подает газ в топливные форсунки.
• Каждая топливная форсунка распыляет топливо в цилиндр, количество которого зависит от того, сколько энергии требуется в данный момент.
• Небольшой взрыв, вызванный газом в цилиндре, перемещает поршень внутрь.
• Поршни приводят в движение коленчатый вал, приводя в движение двигатель и заставляя ваш автомобиль двигаться.

Итак, что означает 4-цилиндровый двигатель? Это так просто, как кажется: в двигателе четыре цилиндра.Это означает, что автомобиль питается четырьмя поршнями, четырьмя топливными форсунками и четырьмя цилиндрами. Преимущества 4-цилиндрового двигателя:

• 4-цилиндровые двигатели, как правило, экономичны и являются отличной покупкой, если вы ищете небольшой и надежный автомобиль.
• 4-цилиндровые двигатели меньше влияют на ваш углеродный след, чем 6-цилиндровые двигатели.
• 4-цилиндровые двигатели обычно используются в небольших компактных автомобилях, которые легче маневрировать и парковаться.

Что такое 6-цилиндровый двигатель?

Ответ на этот вопрос должен показаться еще проще теперь, когда мы определили четырехцилиндровый двигатель.6-цилиндровый двигатель имеет шесть цилиндров. Это означает шесть всего, включая поршни и топливные форсунки. Таким образом, 6-цилиндровые и 4-цилиндровые различаются по доступной мощности. Люди обычно выбирают 6-цилиндровые двигатели по следующим причинам:

• 6-цилиндровые двигатели являются более производительными двигателями и обычно используются в спортивных автомобилях и автомобилях, которым необходимо работать с большей мощностью.
• 6-цилиндровые двигатели лучше всего использовать в автомобилях с большими двигателями, которые могут помочь вам с двумя более высокими весовыми нагрузками.

Однако имейте в виду, что 6-цилиндровые двигатели в старых автомобилях часто уступают более новым 4-цилиндровым моделям, поэтому лучше проверить мощность перед покупкой.

Вывод: в чем разница между 4-цилиндровым и 6-цилиндровым двигателем?

Знать разницу между 4-цилиндровым и 6-цилиндровым двигателями — это одно. Знать, какой из них подойдет вам, — другое. Всякий раз, когда вы ищете новую машину, вам нужно спросить, что вам нужно от машины.Вы ищете большую экономию топлива во время поездок на работу или хотите большей мощности и производительности как для работы, так и для удовольствия? Эти ответы помогут вам сделать лучший выбор для вашей ситуации.

Ключевые моменты, о которых следует помнить, думая о 6-цилиндровых и 4-цилиндровых двигателях:

• В целом, вы получите большую экономию топлива от 4-цилиндрового двигателя.
• Обычно вы получаете большую мощность и производительность от 6-цилиндрового двигателя.
• Если вы хотите купить автомобиль меньшего размера, у вас, скорее всего, будет 4-цилиндровый двигатель.
• Для буксировки лучше всего подойдет 6-цилиндровый двигатель.

Мы говорим об этом несколько в общих чертах, потому что, как уже упоминалось ранее, чем новее двигатель, тем более точными будут его характеристики и эффективность. После того, как вы сделали свой выбор, важно запланировать регулярное техническое обслуживание, чтобы поддерживать ваш автомобиль в наилучшем состоянии, будь то 4-цилиндровый или 6-цилиндровый.

Автомобили могут показаться сложными, но, узнав немного о своем автомобиле, вы сможете узнать более эффективные способы ухода за ним.Вот почему Cascade Collision здесь, чтобы помочь!

Если вы когда-нибудь попадете в автомобильную аварию в округе Юта, обязательно свяжитесь с ближайшим к вам центром Cascade Collision. Мы специализируемся на ремонте автомобилей и можем помочь вашему автомобилю выглядеть как новый, независимо от того, сколько в нем цилиндров.

Форсунка для распыления топлива, 01F003A Форсунка для распыления топлива для Peugeot 206307406407607806807 Expert Citroen 2.0: Automotive

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Применимость: Предназначен для Peugeot 206307406406407607806807 Expert Citroen 2.0.
• Высокое качество: форсунка топливного распылителя изготовлена ​​из высококачественных материалов, устойчива к ржавчине, не легко блокируется и долговечна.
• Высокая производительность: Эффективно устойчивый к износу топлива, кислотам и щелочам, он будет более экономичным, а звук двигателя больше не будет вас беспокоить.
• Простота установки: простота установки и надежность. Оригинальный эталон можно сразу заменить старым или поврежденным.
• Гарантия обслуживания: Если у вас есть какие-либо вопросы или какие-либо неудовлетворительные качества продукта, вы можете связаться с нашей службой поддержки в любое время, наша команда ответит вам в течение 24 часов.

› См. Дополнительные сведения о продукте

Как изменить порядок зажигания • LS Engine DIY

Давайте начнем эту главу с того, что согласимся с тем, что «LS1 PCM» — это всего лишь ЭБУ, предназначенный для управления последовательностью событий зажигания и форсунок на основе различных входных сигналов датчиков. .Тогда мы можем согласиться с тем, что этот ЭБУ уникально запрограммирован так, чтобы результаты сгорания были благоприятными, так что стехиометрическое отношение воздуха к топливу (приблизительно 14,7: 1) достигалось в нормальных рабочих условиях (и так далее). Проще говоря, ЭБУ можно откалибровать для любого двигателя V-6 или V-8, потому что General Motors спроектировала его именно таким образом.

---

Этот технический совет взят из полной книги, КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ И ОБНОВИТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ GM GEN III серии LS. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/gm-gen-iii-ls-pcmecm-change-firing-order/

---

Форсунки и катушки зажигания

Очень распространенный вопрос звучит примерно так: «Как я могу использовать LS1 PCM на моем малоблочном двигателе первого поколения, если порядок включения двух двигателей разный?» Чтобы ответить на этот вопрос, давайте посмотрим, как General Motors решила эту проблему.

В 2001 модельном году General Motors выпустила малоблочные двигатели первого поколения и двигатели серии LS, в которых использовался один и тот же PCM (GM № 12200411).Порядок включения малоблочного двигателя первого поколения: 1-8-4-3-6-5-7-2. Порядок включения двигателей LSseries — 1-8-7-2-6-5-4-3. Обратите внимание, что цилиндры 4 и 7 поменялись местами, а цилиндры 3 и 2 поменялись местами. Когда вы сравниваете электрические схемы топливных форсунок этого PCM для малого блока Gen I с двигателями серии LS, вы видите кое-что интересное: General Motors просто поменяла местами выходы форсунок 4 и 7, а также 3 и 2 в жгуте проводов двигателя, чтобы устранить неисправность. изменение порядка стрельбы.

Не все двигатели GM V-8 имеют одинаковый порядок включения.На этой диаграмме сравнивается заказ для пяти семейств двигателей. Обратите внимание, что цилиндры 4 и 7, 3 и 2 поменяны местами для ранних двигателей с малым / большим блоком и более поздних двигателей с малым / большим блоком.

На этой схеме показана правильная проводка восьми топливных форсунок для двигателей малого блока поколения I, LT1 поколения II и двигателей большого блока поколения VI с порядком включения 1-8-4-3-6-5-7-2.

На этой схеме показана правильная проводка восьми топливных форсунок для Gen III и Vortec 8100 8.Двигатели бигблочные 1л с порядком включения 1-8-7-2-6-5-4-3.

В этой таблице EFILive показано назначение топливных форсунок их надлежащим цилиндрам в порядке зажигания двигателя
. Эти конкретные табличные значения были взяты из 5,7-литрового экспресс-фургона 2001 года.

В этой таблице EFILive показано назначение топливных форсунок их
цилиндрам в порядке зажигания двигателя. Эти конкретные значения таблицы были взяты из 2001 LS1 Corvette.

На этой схеме показана правильная проводка восьми катушек зажигания для двигателей малого блока Gen I, LT1 поколения II и большого блока VI поколения с порядком зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2.

На этой схеме показана правильная разводка восьми катушек зажигания для двигателей Gen III и Vortec 8100 8.1L big block с порядком зажигания 1-8-7-2-6-5-4-3.

Теперь сравните детали калибровки топливной форсунки этого блока управления двигателем для малоблочных двигателей первого поколения и двигателей серии LS.EFILive показывает, что General Motors также изменила значения таблицы назначений банка впрыска, чтобы следовать назначениям топливных форсунок жгута проводов. PCM должен быть откалиброван, чтобы знать, какие форсунки назначены ряду 1 (цилиндры 1, 3, 5, 7) и ряду 2 (цилиндры 2, 4, 6, 8), чтобы корректировки подачи топлива применялись к соответствующему ряду цилиндров. Если расположение рядов впрыска неверно, топливная корректировка слишком велика, и двигатель работает плохо и может даже заглохнуть.

Хотя PCM такие же, системы зажигания разные.В двигателях Gen I Vortec V-8 используется четырехимпульсный сигнал коленчатого вала низкого разрешения для однокатушечного и распределительного зажигания. Двигатели серии LS используют 24-импульсный (24x) сигнал коленчатого вала высокого разрешения для зажигания катушки-перцилиндра. Однако та же самая логика применима и здесь, если используется малоблочный двигатель поколения I с 24-кратным сигналом коленчатого вала двигателя серии LS. Для жгута проводов необходимо поменять местами катушки зажигания для цилиндров 4 и 7, а также 3 и 2.

Цепям управления катушкой зажигания присвоено

кодов неисправности.Таблица калибровки для присвоения этих кодов неисправности недоступна в большинстве пакетов программного обеспечения для настройки. Измененный порядок запуска может привести к неправильному уведомлению DTC.

Например, допустим, у вас есть PCM от Camaro 2001 года выпуска с двигателем LS1. Вы установили 24-кратное преобразование на малый блок Gen I и выполнили необходимые обновления жгутов проводов и блока впрыска. Во время работы двигателя PCM определяет, что цепь управления катушкой зажигания 4 замкнута на напряжение.Установлен код неисправности DTC P0357 для цилиндра 7. Поскольку порядок зажигания изменился, а таблица диагностики порядка зажигания цепи управления катушкой зажигания не была обновлена, этот код неисправности фактически представляет цилиндр 4 из-за разницы в порядке зажигания между малым блоком поколения I и двигателем LS1.

Изменение калибровки

Для начала откройте ранее сохраненный файл калибровки или прочтите текущую калибровку, сохраненную в вашем PCM (нажмите Ctrl + Pg + Up). После открытия файла калибровки в EFILive перейдите к таблице назначений банка инъекций, развернув «Калибровка двигателя», развернув «Топливо», развернув «Форсунки», а затем выбрав таблицу «Назначения банка инъекций».

Для каждой топливной форсунки (обозначены от A до H в произвольном порядке) в таблице указано, в каком ряду цилиндров (ряду 1 или 2) находится топливная форсунка. Ряд 1 представляет цилиндры 1-3-5-7, а ряд 2 представляет собой цилиндры 2-4-6-8. Обратите внимание, что все нечетные форсунки назначены банку 1, а все четные форсунки — банку 2.

Давайте сначала посмотрим на назначение банка впрыска для двигателя LS1. (См. Рисунок 7.1.) Порядок включения двигателей Gen III — 1-8-7-2-6-5-4-3.Поскольку порядок запуска двигателя начинается с цилиндра 1, в таблице назначений ряда впрысков форсунка A используется для представления топливной форсунки, расположенной в цилиндре 1.

Двигаясь вместе с порядком зажигания, топливная форсунка, расположенная в цилиндре 8, представлена ​​как форсунка B, топливная форсунка в цилиндре 7 представлена ​​как форсунка C, топливная форсунка в цилиндре 2 представлена ​​как форсунка D, топливная форсунка в цилиндре 6 представлена ​​как Форсунка E, топливная форсунка в цилиндре 5 представлена ​​как Форсунка F, топливная форсунка в цилиндре 4 представлена ​​как Форсунка G, а топливная форсунка в цилиндре 3 представлена ​​как Инжектор H.

Теперь давайте посмотрим на двигатель с другим порядком включения, small-block Gen I. Порядок стрельбы: 1-8-4-3-6-5-7-2. Как и в приведенном выше примере LS1, вы видите, что топливная форсунка в цилиндре 1 представлена ​​как форсунка A, а в порядке зажигания двигателя через цилиндр 8, представленный форсункой H. даже форсунки отнесены к банку 2.

Шестицилиндровые двигатели не используют всю эту таблицу.Если бы вы открыли файл калибровки из PCM 2001 S10 4.3L (см. Рисунок 7.1), вы бы увидели значения для двух последних форсунок, G и H. (См. Рисунок 7.2.) Это связано с тем, что «LS1 PCM» является просто ECM, откалиброванный для двигателя, в котором он используется.

В этой таблице показано назначение цилиндров (от A до L) диагностическим кодам неисправности (с P0351 по P0362) для надлежащего обнаружения неисправности цепи управления катушкой зажигания. Если цепь управления катушкой зажигания разомкнута или закорочена, PCM использует эту таблицу для присвоения соответствующего кода неисправности.Некоторые автомобили OBD-II имеют двигатели с более чем восемью цилиндрами, поэтому системы OBD-II зарезервировали коды DTC P0351 — P0362 для обнаружения неисправности цепи управления катушкой зажигания. PCM LS1 никогда не сообщает коды DTC P0359– P0362, потому что цилиндры с 9 по 12 не поддерживаются.

Таблица назначения рядов впрыска должна соответствовать проводке топливных форсунок к PCM. Если порядок запуска двигателя изменяется, а эта таблица не обновляется, топливные корректировки являются экстремальными и в конечном итоге приводят к остановке двигателя.Представленные здесь значения были взяты для Корвета LS1 2001 года выпуска.

Рис. 7.1. У двигателей серии LS другой порядок включения, чем у ранних двигателей Small Block и LT1. Цилиндры 2 и 3, 7 и 4 поменяны местами в порядке зажигания двигателя. При использовании калибровки двигателя серии LS (24-кратный сигнал кривошипа) с ранним малоблочным двигателем или двигателем LT1 необходимо обновить таблицу назначений банка впрыска. Обратите внимание на разницу между назначением банка впрыска для двигателей серии LS и двигателей ранних версий Small Block или LT1.

Рис. 7.2. Распределение банка впрыска для 4.3L V-6 отображается так, как будто имеется восемь форсунок, поскольку таблица предназначена для восьми цилиндров. Однако PCM знает, что нужно использовать только первые шесть назначений форсунок при использовании калибровки для двигателя 4.3L V-6.

Для того чтобы таблица назначений банков впрыска существовала в пространстве памяти PCM, она должна иметь размеры. Программист должен определить размер (пространство памяти), который требуется объекту (например, таблице или константе).В данном случае General Motors предполагала, что эта таблица назначений банка впрыска будет использоваться с двигателем, который содержит не более восьми цилиндров. Вот почему в таблице показаны восемь форсунок для файла калибровки, написанного для двигателя с шестью цилиндрами. (Если бы General Motors написала файл калибровки для PCM для двигателя с четырьмя цилиндрами, в таблице также отображалось бы восемь форсунок.)

Это просто справочная таблица, поскольку PCM знает (откуда-то еще), что этот двигатель имеет шесть цилиндров, использует трехкратный сигнал коленчатого вала низкого разрешения, чтобы узнать положение двигателя, и запускает форсунки каждые 60 градусов вращения коленчатого вала.Последние два инжектора, представленные в этой таблице, просто игнорируются, когда PCM ищет назначения банка впрыска. Порядок включения этого 4,3-литрового двигателя V-6 — 1-6-5-4-3-2.

Опять же, начните с топливной форсунки в цилиндре 1, представленной как форсунка A, и двигайтесь по порядку зажигания двигателя через цилиндр 6, представленный форсункой F. Здесь также все нечетные форсунки назначены на ряд 1, а все четные форсунки назначены на банк 2. Значение инжектора G и инжектора H игнорируется.

Написано Майком Нунаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

6,7-литровый дизельный двигатель с силовым ходом Технические характеристики и информация

Как и в случае с любым новым двигателем, потенциальные покупатели грузовиков изначально сомневались в надежности платформы, несмотря на сообщения о обширных испытаниях на долговечность. К счастью, Ford, похоже, добился успеха с 6.7L, который впечатляет с точки зрения производительности, экономии топлива, надежности и, как мы постепенно выясняем, долговечности. За первые три года производства двигателя было продано более 500 000 6,7-литровых двигателей Power Strocks.

В 6,7-литровом двигателе Power Stroke изначально использовался уникальный одинарный последовательный турбонагнетатель (SST), который включает двойной компрессор и одиночную турбину, прикрепленную к общему валу. В 2015 модельном году агрегат был заменен одним турбокомпрессором Garrett GT37 с изменяемой геометрией (VGT), что привело к увеличению мощности и крутящего момента в сочетании с дополнительными модернизациями.SST вернулся к Power Stroke для полностью переработанного Super Duty 2017 модельного года; крутящий момент достиг рекордно высокого уровня в 925 фунт-фут. В 2018 модельном году мощность и крутящий момент были снова увеличены до 450 л.с. и 935 фунт-футов соответственно. Форд предполагает, что это увеличение связано с корректировками программного обеспечения, улучшением головки блока цилиндров и повышенным наддувом турбонагнетателя.

Также уникальна конструкция выпускного и впускного коллектора двигателя. В отличие от традиционного V-образного двигателя, впускной и выпускной потоки меняются местами — впускные коллекторы расположены на внешней стороне головки блока цилиндров, а выпускные коллекторы выходят непосредственно в долину двигателя, где установлен турбонагнетатель.Утверждается, что уникальная конструкция потока выхлопных газов увеличивает термический КПД турбокомпрессора.

Обновления и изменения для силового хода 6,7 л, 2020

В 2020 году Ford представил дизельный двигатель Power Stroke 6,7 л 3-го поколения с впечатляющим пиковым крутящим моментом 1050 фунт-фут и мощностью 475 лошадиных сил. Хотя в доработанный двигатель внесен ряд существенных изменений, наиболее примечательными из них, вероятно, является новая конструкция поршня. В 2020 году в Power Stroke используется стальной поршень с относительно небольшой общей высотой.Уменьшение высоты поршня компенсирует увеличенный вес стали, гораздо более тяжелого материала, чем предыдущая конструкция из алюминия. В результате поршень сопоставим (хотя и немного тяжелее) по весу с поршнем до 2020 года, но обеспечивает повышенную прочность / упругость и меньшее трение благодаря меньшему профилю. 6,7-литровый двигатель Power Stroke 3-го поколения имеет следующие дополнительные модификации:

• Измененный турбокомпрессор с изменяемой геометрией.
• Степень сжатия снижена с 16.От 2: 1 до 15,8: 1 (соответствует новой конструкции поршня)
• Обновленная конструкция головки блока цилиндров
• Измененная конструкция шатуна и коренного подшипника
• Усовершенствования блока цилиндров
• Разделенные струи охлаждающих форсунок поршня (способствует охлаждению поршня и смазке стенок цилиндра )
• Новый двухкомпонентный нижний впускной коллектор
• Модернизированная система впрыска с максимальным давлением впрыска 36 000 psi, новые топливные форсунки, способные производить 8 впрысков за цикл сгорания
• Десятиступенчатая автоматическая коробка передач 10R140 заменяет исходящую 6R140 TorqShift

6.7L Power Stroke Specs

Двигатель:	Ford Motor Company Дизельный двигатель с силовым ходом 6,7 л, V-8
Рабочий объем:	6,7 литров, 406 CID
Годы выпуска:	2011, чтобы представить Ford F-Series Super Duty (F-250 / F-350 / F-450) 2011, чтобы представить Ford F-Series Chassis Cab (F-350 / F-450 / F-550) 2015 — представить среднетоннажные грузовики Ford F-650 / F-750
Материал блока / головки:	• Блок цилиндров из чугуна с уплотненным графитом (CGI) с 6 болтами на каждую крышку коренного подшипника • Алюминиевые головки блока цилиндров с 6 болтами с головкой на цилиндр
Степень сжатия:	2011-2019	16.2: 1
	2020	15,8: 1
Порядок стрельбы *:	1-3-7-2-6-5-4-8
B10 Срок службы:	500000 миль (на основе шасси с кабиной 330 л.с. / вариант средней грузоподъемности, не рекламируется в пикапах)
Диаметр отверстия:	3.897 дюймов (99 мм)
Ход поршня:	4,251 дюйма (108 мм)
Аспирация:	• Garrett GT32 DualBoost с изменяемой геометрией, одинарный последовательный турбокомпрессор, перепускной, 2011–2014 г.в. • Garrett GT37, одинарный VGT, 2015–2021 г.в. (обратите внимание, что конструкция турбокомпрессора немного изменилась; идентичные, турбины 2020-2021 идентичны). • Воздухо-водяной промежуточный охладитель (охладитель наддувочного воздуха или CAC)
Впрыск:	• Common Rail высокого давления с прямым впрыском (макс. 30 000 psi 2011–2019, 36 000 psi 2020+) • Пьезоуправляемые форсунки 19 мм с форсунками с 8 отверстиями • ТНВД Bosch CP4.2
Клапанный привод:	Обычный толкатель OHV, кулачок в блоке, 4 клапана на цилиндр (32 клапана)
Система охлаждения:	Двойные системы охлаждения; высокотемпературный контур двигателя, низкотемпературный контур радиатора трансмиссии, CAC и т. д.
Объем масла:	13 кварт с фильтром
Требования к маслу:	• Моторное масло CJ-4 или CJ-4 / sm требуется для обеспечения совместимости с системой выбросов. • 10W-30 — предпочтительная вязкость моторного масла для нормального использования. • Моторное масло 5W-40 или 15W-40 рекомендуется для тяжелых условий эксплуатации. дежурные или биодизельные приложения.Рекомендации по вязкости зависят от температуры окружающей среды; см. руководство по эксплуатации
Вес двигателя:	Прибл. 1100 фунтов влажный, 990 фунтов сухой
Оборудование для выбросов:	EGR, DOC, SCR, DPF (подробную информацию о системе выбросов см. Ниже)
Пиковая мощность в лошадиных силах:	475 л.с. при 2800 об / мин (2020, см. Разбивку по модельным годам в таблице ниже)
Максимальный крутящий момент:	1050 фунт-фут при 1800 об / мин (2020, см. Разбивку по модельным годам в таблице ниже)

* Условная нумерация цилиндров Ford для двигателя 6.Дизель 7L полностью отличается от двигателей предыдущего выпуска International-Navistar.

Мощность, ход поршня 6,7 л, лошадиные силы и крутящий момент в зависимости от модельного года

Модель (лет)	Тип шасси	Номинальная пиковая мощность в лошадиных силах	Номинальный максимальный крутящий момент
2011 (введение *)	Пикап	390 л.с. при 2800 об / мин	735 фунт-фут при 1600 об / мин
2011-2014	Пикап	400 л.с. при 2800 об / мин	800 фунт-фут при 1600 об / мин
2011-2016	Шасси с кабиной	300 л.с. при 2800 об / мин	660 фунт-футов при 1600 об / мин
2015 — 2016	Пикап	440 л.с. при 2800 об / мин	860 фунт-футов при 1600 об / мин
2017	Пикап	440 л.с. при 2800 об / мин	925 фунт-футов при 1800 об / мин
2017	Шасси с кабиной	330 л.с. при 2800 об / мин	750 фунт-фут при 1600 об / мин
2018-2019	Пикап	450 л.с. при 2800 об / мин	935 фунт-фут при 1800 об / мин
2018-2019	Шасси с кабиной	330 л.с. при 2600 об / мин	750 фунт-фут при 1600 об / мин
2015-2019	Ф-650 / Ф-750	270 л.с. при 2400 об / мин	675 фунт-фут при 1600 об / мин
		300 л.с. при 2600 об / мин	700 фунт-фут при 1600 об / мин
		330 л.с. при 2600 об / мин	725 фунт-фут при 1800 об / мин
2020	Пикап	475 л.с. при 2800 об / мин	1050 фунт-футов при 1800 об / мин
	Шасси с кабиной	330 л.с. при 2600 об / мин	825 фунт-фут при 1600 об / мин
	Ф-650 / Ф-750	270 л.с. при 2400 об / мин	675 фунт-фут при 1600 об / мин
		300 л.с. при 2600 об / мин	700 фунт-фут при 1600 об / мин
		330 л.с. при 2600 об / мин	725 фунт-фут при 1800 об / мин

* Ford увеличил мощность и крутящий момент в результате перепрошивки бесплатного дилера вскоре после выпуска двигателя.Первый проданный Super Duty был оснащен двигателем мощностью 390 лошадиных сил. Из-за обновления флэш-памяти, вероятно, существует очень мало движков с исходным программированием.

Кривые мощности и крутящего момента с силовым ходом 6,7 л и крутящим моментом

График мощности и крутящего момента Power Stroke 6,7 л, начальные оценки 2011 г.в.

6.7L Power Stroke, диаграмма мощности и крутящего момента, обновление 2011 г. — оценка 2014 г.

График мощности и крутящего момента Power Stroke 6,7 л, 2015+ г.в., рейтинги

6.График мощности и крутящего момента 7L Power Stroke, 2011-2015 г.г. Номинальные значения кабины шасси

Обзор системы контроля выхлопных газов 6,7 л

• Рециркуляция выхлопных газов (EGR). Уникальная особенность Power Stroke 6,7 л заключается в том, что поток EGR управляется клапаном EGR перед поступлением в охладитель EGR, в отличие от охлаждения выхлопных газов до управления потоком EGR. Эта система дополнительного охлаждения снижает образование шлама и сажи в клапане системы рециркуляции ОГ, сводя к минимуму техническое обслуживание.
• Катализатор окисления дизельного топлива (DOC).DOC — это керамический каталитический нейтрализатор, предназначенный для окисления углеводородов в выхлопном потоке.
• Селективное восстановление катализатора (SCR). SCR — это место, где дизельная выхлопная жидкость (DEF; 32,5% мочевины) впрыскивается и смешивается с выхлопным потоком. Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя используется для преобразования оксидов азота в воду и азот. Уровень жидкости DEF должен поддерживаться для обеспечения надлежащей работы системы и погрузчика (пустой бак DEF приведет к снижению производительности и скорости).
• Дизельный сажевый фильтр (DPF).DPF улавливает дизельные твердые частицы (сажу) и использует технологию активной регенерации для периодического нагрева выхлопной системы, полного сжигания отложений сажи и очистки фильтра.

Дополнительная информация о силовом ходе 6,7 л / характеристики

• Блоки двигателей Power Stroke объемом 6,7 л производятся американской литейной компанией Tupy. Сборка двигателей производится в Чиуауа, Мексика.
• Компания Ford Motor объявила 3 ​​августа 2010 г. новые номинальные значения мощности для двигателя Power Stroke объемом 6,7 л.Владельцы модели мощностью 390 л.с. могли получить бесплатное обновление, установленное дилером, для достижения новой номинальной мощности в 400 л.с.
• Предсерийный 6,7-литровый двигатель Power Stroke получил прозвище «Скорпион» из-за его уникального места установки турбокомпрессора и расположения выхлопа / впуска.
• Двигатель оснащен крышками коренных подшипников на 6 болтов.
• Свечи накаливания с «мгновенным запуском» обеспечивают более быстрый запуск даже в самую холодную погоду.
• Блок из чугуна с уплотненным графитом для уменьшения веса (на 160 фунтов легче, чем у модели 6.4L Power Stroke).
• В двигателе используются шатуны Mahle с треснутой крышкой.
• Имеет форсунки охлаждения поршня для более низких температур поршня. Масло впрыскивается в нижнюю часть поршня и проходит через полость внутри поршня, охлаждая верхнюю часть поршня перед выходом. Это помогает снизить температуру сгорания и продлить срок службы двигателя.
• Совместимость с биодизелем B20.
• 6,7-литровый двигатель Power Stroke экономит на 18% больше топлива по сравнению с предыдущими 6,4-литровыми двигателями.
• Дизельный двигатель Power Stroke объемом 6,7 л и трансмиссия TorqShift используются в приложениях с полной массой тела до 50 000 фунтов (модели F-650, F-750).

Стоимость замены форсунки Пежо 406

Топливные пары, потеря мощности двигателя, повышенный расход топлива и рывки при ускорении — все это признаки неисправности форсунки. Итак, вы хотели бы узнать цену замены инжектора на вашем Peugeot 406?
Система впрыска необходима на вашем Peugeot 406, так как она подает топливо в двигатель. Поэтому, как только вы обнаружите эти признаки, мы советуем вам как можно скорее добраться до гаража, потому что чем дольше вы ждете, тем дороже будут затраты на ремонт.В любом случае знайте, что неисправность форсунки не будет тривиальной и будет стоить дорого. Это причина, по которой мы собираемся помочь вам оценить стоимость замены форсунки на вашем Peugeot 406.
Мы начнем эту статью с того, что расскажем вам, какие форсунки используются для Peugeot 406 . Тогда мы порекомендуем вам узнать , когда менять инжектор на Peugeot 406 . Напоследок мы расскажем вам цена инжектора на Peugeot 406 .

Для чего используются форсунки Peugeot 406?

Функция инжектора на Peugeot 406

Двигатель вашего Peugeot 406 оснащен цилиндрами, обычно у вас их не менее четырех, однако в зависимости от мощности вашего двигателя их может быть больше.Это цилиндры, которые будут запускать двигатель, однако для этого потребуется заправка топливовоздушной смесью. Последний будет сжиматься и нагреваться, что приводит к сгоранию, которое обеспечивает двигатель энергией.

Однако схема подачи работает таким образом, что подкачивающий насос будет отправлять топливо из бака, которое впоследствии будет отфильтровано благодаря топливному фильтру, чтобы попасть в систему впрыска.
Что касается системы впрыска, она состоит из впрыскивающего насоса.Он будет распределять топливо под давлением точными дозами в общей магистрали. Это будет питать каждую форсунку вашего Peugeot 406. Затем форсунка будет распылять топливо в четко определенный момент в камере сгорания.

Итак, подведем итог : Роль системы впрыска вашего Peugeot 406 заключается в подаче достаточной дозы топлива под давлением в камеру сгорания , содержащуюся в каждом цилиндре двигателя.

Тип впрыска на Пежо 406

Следует знать, что существует несколько способов впрыска.Не последние версии часто имеют механический впрыск . Однако, будучи особенно экономичным, он был заменен на с электрическим впрыском . Последний работает с помощью ЭБУ, который по определенным датчикам рассчитывает количество топлива, достаточное для снижения расхода.
Тогда впрыск мог быть прямым или непрямым . Вы должны знать, что сегодня наиболее распространенным является прямой впрыск. Действительно, последнее позволит подавать топливо под давлением непосредственно в камеру сгорания.И наоборот, косвенный, который будет вводить топливо во впускной коллектор для бензина или в камеру предварительного сгорания для дизельного топлива.

Или непрямой впрыск потребляет больше топлива , но обеспечивает лучшее сгорание, следовательно, выброс мелких частиц на меньше . И наоборот, с прямым впрыском потребляет меньше, но больше загрязняет окружающую среду.

Когда заменять инжектор на Пежо 406?

Чтобы узнать, нужно ли заменять инжектор в вашем Peugeot 406, важно изучить симптомы вашего автомобиля, чтобы выявить проблему и, следовательно, заменить правильную деталь.

Неисправности, связанные с форсункой на Peugeot 406:

Обычно, если одна или несколько форсунок неисправны на вашем автомобиле, у вас будут следующие симптомы:

• Потери мощности двигателя
• Трудности при запуске
• Рывки при наступлении ускоритель
• Дымы бензина

Однако это часто означает, что ваш двигатель неправильно заправлен топливом.

Неисправная форсунка: проблема с грязным топливным фильтром:

Действительно, иногда первая возможность заключается в том, что топливный фильтр вашего Peugeot 406 забит.Следовательно, возможно, что он оставил частицы, загрязняющие систему впрыска, включая форсунки, которые больше не смогут правильно работать для подачи бензина в цилиндры.

Неисправная форсунка: Проблема с уплотнениями форсунки:

Также со временем, движения двигателя … вполне вероятно, что соединения и шланги, которые присоединяют систему впрыска, могут быть повреждены. Так иногда случается, что форсунки протекают из-за уплотнений форсунок. Их придется поменять, чтобы обеспечить герметичность.

Неисправная форсунка: Проблема с ТНВД:

Как объяснялось выше, ТНВД будет распределять топливо, поэтому, если он неисправен, неправильно отрегулирован или если когда-либо протекает, топливо не будет отправлено в достаточном количестве в систему Common Rail и форсунки. будут затронуты.

Если вы попали в такую ​​ситуацию, вы наверняка заметите, что из вашего автомобиля выходит черный дым, потому что сгорание не будет оптимальным.

Неисправная форсунка: проблема с ЭБУ:

Также возможно, что форсунка имеет проблемы из-за того, что компьютер больше не работает.

Поэтому, если вы хотите получить более подробную информацию о проблемах, вызванных форсунками, не стесняйтесь также просматривать статьи ниже, которые могут вам помочь.

Наконец, есть много проблем с форсунками, и вы должны знать, что они обычно изнашиваются примерно через 150 км. Однако это будет зависеть от того, водите ли вы в основном по городу или используете дизельное топливо среднего качества, или если топливный фильтр забит, он может засориться быстрее. Мы рекомендуем вам регулярно обслуживать свой автомобиль, чтобы избежать этого.

Поддерживайте систему впрыска на Peugeot 406:

Чтобы сохранить систему впрыска в максимально возможной степени, мы рекомендуем вам регулярно проверять топливный фильтр вашего Peugeot 406, использовать качественное топливо и не оставлять бак почти пустым, потому что это может стимулировать коррозия.

Что касается топливного фильтра, то его следует проверять при доработке вашего Peugeot 406, мы предлагаем вам указать его.

Цена замены форсунки на Пежо 406:

Цена форсунки Пежо 406

Обычно форсунка стоит дорого, а на Пежо 406 их несколько.Однако не всегда нужно менять все форсунки, они находятся отдельно друг от друга. Вы также должны знать, что стоимость варьируется в зависимости от мощности вашего двигателя, которая не будет указана на каждом Peugeot 406.

Для части вам нужно будет запланировать от 200 до 300 евро в Интернете, не считая трудозатрат.

Если с учетом ранее сделанных уточнений вы поймете, что ТНВД необходимо будет заменить, в этом случае цена будет выше, необходимо будет предоставить около 400 и 800 евро.

Расходы на ремонт форсунки:

Вы должны знать, что перед заменой форсунки и в случае своевременного обнаружения неисправности можно запросить очистку форсунок в гараже по фиксированной ставке 80. евро в среднем по основным автомобильным брендам.

В противном случае замена системы впрыска, включая рабочую силу и детали, часто будет стоить от 1000 до 3000 евро.

Советуем не делать ремонт самостоятельно, даже если вы не профессионал.Система впрыска особенно хрупкая и важна для двигателя. Если вы случайно нанесете частицы или если уплотнение не будет должным образом восстановлено, это может иметь серьезные последствия для вашего автомобиля. Помимо предсказуемого повреждения, форсунки оказываются под сильным давлением и содержат горючее, которое является легковоспламеняющимся элементом, поэтому ремонт следует проводить с большой осторожностью.

Доработка: Замена форсунки на Пежо 406 обойдется довольно дорого. Однако в любом случае мы рекомендуем не ждать, потому что такая проблема может быстро привести к сбою, и вы застрянете.

Если вы хотите пойти немного дальше в обслуживании вашего Peugeot 406, вы можете обратиться к другим страницам Peugeot 406.

Неисправность цепи форсунки 3 цилиндра

Код ошибки

P0203 определяется как неисправность цепи форсунки цилиндра 3. Этот код означает, что PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или управление двигателем) обнаружил проблему в форсунке или ее проводке или в цепи форсунки для цилиндра 3.

Этот код является общим кодом неисправности, то есть применяется на все автомобили, оборудованные OBD-II, или автомобили, произведенные с 1996 г. по настоящее время.Спецификации в определении, поиске и устранении неисправностей и ремонте варьируются от одной марки и / или модели к другой.

Этот код очень похож на P0200, P0201, P0202, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208. Кроме того, этот код можно увидеть при пропуске зажигания в двигателе, на богатой и обедненной смеси.

Определение

PCM работает, контролируя форсунку, и когда последняя активируется, он определяет, было ли напряжение понижено или близко к нулю. Когда инжектор выключен, PCM ожидает увидеть напряжение, близкое к напряжению батареи или «высокое».Если он не видит того, что ожидает увидеть, он обнаруживает низкое или высокое падение напряжения или сопротивление на форсунке 3, что активирует код ошибки P0203. PCM также работает, отслеживая цепь сопротивления и устанавливает код, если оно слишком высокое или слишком низкое.

После установки кода автомобиль активирует отказоустойчивый режим, предохраняя двигатель от дальнейшего повреждения. Проблема должна быть устранена до того, как автомобиль вернется в нормальный режим работы из отказоустойчивого режима.

Общие симптомы

Код ошибки

P0203 довольно уникален, поскольку симптомы могут ощущаться даже до того, как на приборной панели загорится индикатор Check Engine, поскольку автомобиль может отображать богатую или обедненную смесь вместе с пропусками зажигания в двигателе.Другие распространенные симптомы включают:

• Плохое ускорение и недостаток мощности
• Двигатель работает неравномерно
• Двигатель умирает или может не запускаться вообще
• Чрезмерный расход топлива

Возможные причины

К наиболее частым причинам этого кода относятся:

• Неисправность топливной форсунки цилиндра 3
• Засорение или загрязнение топливной форсунки
• Коррозия топливной форсунки, соединения или проводка
• Плохие или оборванные электрические соединения в разъеме или жгуте
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов цепи форсунки цилиндра 2
• Неисправные цепи питания топливной форсунки

Как проверить

Как и в случае с большинством кодов ошибок, квалифицированные механики проверяют этот код ошибки, подключив его к расширенному сканеру и проверяя коды.Присутствующие коды будут иметь связанные с ними данные стоп-кадра, которые сообщат механику о состоянии транспортного средства, когда был установлен код, таких как нагрузка двигателя, скорость транспортного средства и рабочая температура.

Затем коды будут сброшены, и автомобиль отправится на тест-драйв, чтобы увидеть, вернется ли проблема и не зарегистрируется ли она на сканере. Если код действительно вернется, механик продолжит визуальный осмотр цепи форсунки и самой топливной форсунки.

Затем механик проверит наличие напряжения в форсунке, чтобы убедиться в ее правильной работе. Затем с помощью диагностического прибора он будет контролировать работу форсунки, а также световой индикатор (установленный на проводке форсунки), чтобы проверить форсунку цилиндра 3 и проверить правильность напряжения.

Если эти вещи подтвердятся, будет выполнен тест PCM, специфичный для производителя.

Как исправить

Исправить этот код ошибки довольно просто, и он будет получен после тщательной диагностики.Возможные исправления включают в себя:

• Замена топливной форсунки цилиндра 3
• Ремонт или замена любых проблем с проводкой (поврежденные или оборванные провода)
• Устранение плохих соединений
• Замена PCM

Проблема для этого кода варьируется от только индикатор Check Engine на приборной панели для различных условий плохой работы. Тем не менее, любой код, приводящий к прекращению работы двигателя транспортного средства во время работы, должен быть исправлен как можно скорее, поскольку это может быть опасно как для транспортного средства, так и для пассажиров транспортного средства.

Обычно причиной этой проблемы является сам инжектор, но всегда стоит провести тщательную диагностику перед ее заменой.

Сравнение производительности инжекторов окислителя в гибридном ракетном двигателе с парафиновым топливом 1 кН

Для исследования влияния впрыска окислителя на производительность гибридных ракетных двигателей (HRM) мы разработали, изготовили и испытали четыре типы инжектора: душевая лейка (SH), полый конус (HC), напорно-вихревой (PSW) и вихревой (VOR).Данное исследование мотивировано тем, что экспериментальные измерения обжига N ₂ O / парафин плохо представлены в открытой литературе. Кроме того, несколько публикаций посвящено характеристике новых типов форсунок в гибридных ракетных двигательных установках, таких как HC, PSW и VOR. Выгодно то, что исследование проводилось в одной и той же конфигурации двигателя, с тем преимуществом, что оно позволило сравнить характеристики различных типов форсунок.

В данной статье анализируется влияние конструкции инжектора окислителя на основные рабочие параметры, такие как скорость регрессии топлива, удельный импульс и эффективность сгорания.Во-первых, чтобы оценить качество распыляемой форсунки, проводится серия холодных испытаний с использованием жидкой воды и жидкой закиси азота, что дает хорошее представление о профилях распыления. Затем данные о характеристиках двигателя получают посредством серии огневых испытаний с использованием N ₂ O в качестве окислителя и парафина в качестве топлива. Сравнение различных данных форсунок проводится с одинаковым средним потоком массы окислителя и давлением подачи. В этом исследовании в качестве эталона используется насадка для душа. Во время этого экспериментального анализа инжектор VOR показывает самую высокую скорость регрессии, за ним идут HC и SH.Поскольку оценки скорости регрессии было недостаточно, чтобы объяснить все эффекты форсунок на характеристики двигателя, были проведены огневые испытания маломасштабного гибридного двигателя. Что касается характеристик распыления, PSW значительно отличается от других форсунок; он обеспечивает наименьший средний диаметр по Заутеру (SMD) в сформированной струе и обеспечивает хорошее распыление. Несмотря на то, что форсунка PSW обеспечивает наименьшую скорость регрессии, она обеспечивает хороший удельный импульс, увеличивает соотношение окислителя к топливу (O / F), а также равномерный и плавный расход парафинового горючего.VOR приводит к наивысшему удельному импульсу. Что касается стабильности, инжекторы VOR, HC и SH демонстрируют меньшие колебания давления в камере. Были сделаны некоторые наблюдения за интенсивностью выхлопных газов, образующихся во время горения, и при испытаниях на зажигание с SH явление выброса происходит часто.